【通勤】スズキ アドレスV100 60台目【快速】©2ch.net
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前スレ
【通勤】スズキ アドレスV100 59台目【快速】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1425181437/
参考スペック
型式 CE11A ［CE13A］
全長 1,745mm
全幅 635mm
全高 1,015mm
軸距 1,240mm
最低地上高 110mm
シート高 718mm
乾燥重量 81kg ［84kg］
定地燃費 53.3km/L(50km/h) ［43km/L(60km/h)］
最小回転半径 1.9m
エンジン型式 E111［E134］・強制空冷・2サイクル・単気筒
弁方式 ケースリードバルブ
総排気量 99cc
内径×行程 52.5×46.0mm
圧縮比 6.7 (6.5)
最高出力 6.5kW(9.0)/6,000rpm ［6.6kW(9.0)/6,000rpm］
最大トルク 10.7N・m(1.1)/5,500rpm ［11N・m(1.1)/5,500rpm］
キャブレター形式 VM16
始動方式 セルフ式(キック式併設)
点火方式 CDI式
潤滑油容量 0.8L
燃料タンク容量 6.0L (前期型4.8)
タイヤサイズ（前） 3.50-10 51J
タイヤサイズ（後） 3.50-10 51J
乗車定員 2名 2000年6月19日
原付二種スクーター「アドレスＶ１００」にスズキ創立「80周年記念モデル」を設定し新発売
ttp://www.suzuki.co.jp/release/b/b000619.htm
確認できるニュースリリースはこれが最古か・・・ 前スレ>>996
プーリー、ダンパ、ＷＲ、ベルト、センタースプリング等の駆動系が先だろ。 0997 ７７４ＲＲ 2015/06/15 13:42:13
>>996
そもそもその距離でノーメンテがありえないわ。
だから壊れたら都度直すか、壊れるまでそのまま乗って買い換えるでいいんでないか？
>>997
申し訳ない、ノーメンテは語弊があった。
タイヤ・ブレーキ等消耗品のみ交換してきたが、
それ以外はやってこなかったという意味です
>>5
ありがとう。駆動系診てもらおうと思う。
愛着がわいたので長く付き合いたいと思い、質問に至りました。
大変参考になりました、ありがとうございます なんか、向こうにも立ったな。
車種別って誰の意向なんだろ 板圧縮の火種にされてるだけだよ。すぐ移行した方が向こうにも本来迷惑かけないんだが。
向こうへのスレ立ては、今は削除人が来ないから見過ごされてるけど。 ちょっと分かり辛いですが
かなり底の方だと思います センサーの故障です
抜けVすることをオススメします >>9
オイル容量は800cc。点灯するのは残り約100cc。
V100はオイル燃費が良いのでオイル満タンから点灯までは
個体差があるが、1000㎞～1400㎞程度。 >>11
抜けVして追手から逃げ切る自信ないのでやめときます
>>12
ほんとだｗまだまだっすねｗ
>>13
目安ありがとう 参考にします イグニッションONの状態で車体を右側一杯まで傾けてみろよ。 赤スプリング入りの純正クラッチてに入れたぜ！
スプリングだけ台湾製のクラッチから移植
すれば大丈夫かな？
台湾クラッチは2万キロで滑りだすな
ガタガタ発進とやっとバイビーだぜぇ～
抜けVはまだまだ先だな。 中古で買って一年。勇んで台湾クラッチを買ったけど、不具合出ないで出番なしw 最近、通勤で使ってるんですが
雨の日の帰りエンジンは、かかるんですがアクセルを開けるとエンストしてしまいます。
しばらく暖気してるとエンストしません。
原因は、なんなんでしょう。 >>20
冬場は問題なく、セル１、２発で かかりますけど
やっぱオートチョークが問題ですかぁ… >>19
とりあえずキャブの分解清掃やOHがおすすめ アドレスのキャブは分解しにくいからね。各スクリューの調整だけでも直るんじゃないかな。 19です。
アドレスv100 雨 エンストで検索してみるとプラグコードのリークがヒットするのでメンテしてみます。
キャブのことは解らないので… フーターズコンテストジャパンで二位だったSerinaが、
黒人に輪姦されてる動画が流出したようですね。
鮮明だし最後は狂ったように泣きながらイキまくってる。
ちんこたった。
http://topic123.xyz/black_sex_046.jpg 不動のZZもらったからV100を12インチにして遊ぼうかと思うんですけど
オクで出てるワンオフ12インチ化シャフトとZZリアホイールとZZフロント一式以外何か揃えておく部品ってありますか？ 出だしで最近のデカイ4スト125に負けるのだが
WRもっと軽くした方がいいのかな？
ＣＡ11A KN軽量クラッチ WR11グラム体重77キログラム仕様です。 駆動系チューンのみで軽量クラッチなんか組むなよ
クラッチインでパワーバンド外すわシューは傷むわで何も意味ないぞ
マフラー変えてたりポート加工して高回転よりなんですーなら分かるが 軽量クラッチで高回転ってことは
WRは もっと軽くして良いってことだな。なるほど
シューは確かに熱ダレする。 昨夜の走行中にヘッドライトが点灯しなくなった
段差の振動で暗くなる前兆があった
接触不良を疑い翌朝ヘッドライトを外してみると
電球ソケットコードのハンダ部分が取れていた
ハンダを付け直したら復活した
抜けVできない こないだから登坂能力の劣化が激しくなったのでWRやベルトを変えたりしてみたがいっこうに直らず、昨日センタースプリング交換したところ復旧した。三万キロ無交換だったのでへたったみたい。
逆にWRは交換後1万５千キロ走ってたけど、6個共顕著な減りは無かった。
6個中一個だけ少し減ってただけ、3個はほぼ減りがなかった。
純正の持ちはすごいわ。 センスプ交換後ついでにWRのリセッティングをしてたんだが、登坂能力重視なんで軽くする方向でいろいろ試してみたけど、一番バランスが良かったのが12，5ｇだった。（9，10，11，12,5のいろんな組み合わせ）
よく考えたら純正重量じゃん。
セッティングは安物のWRでやったんで早い目に純正に変えようっと。
1個500円ぐらいかな？ CE11？CE13？
うちのCE11は11×6がなんだかんだで一番バランスがいいわ。
てかフロントブレーキスイッチが死んだらしく、手チョークでセルが回せなくてめんどくさい…
変えなきゃと思うけど暑くてやる気がでんわ(´・ω・`) 11。
何通りも試してたからだんだんWRの交換が早くなってきてね。
ケースカバーあけたまんまなら3分も掛からなくなったよ。
ロックナットはエアインパクトでええ加減に開け締めしてるけど。 アドレスＶ１００に乗っていたんだけど
走行性のが原付並みに遅くなったから
プーリーウエイトローラークラッチのスプリング一式を交換して
駆動系を一新したんだけど全然改善されないから嫌になって廃車にしたんだけど
何が原因だったんだろうな～ >>46
出だしの劣化はセンタースプリング。
トルクカムの戻りが悪くなり、２速発進になる。
夏場は特に症状が出やすい。 >>47
センタースプリング変えてる
>>48
マフラーも変えた でも、また２スト二種に乗りたくなる
リード９０かアドレスＶ１００を買いなおそうかと画策中 ロクにレストアも出来ないのに中古選ぶ理由あるの？
2stと言っても原2のノーマルは2stらしい良さなんて大してないのに >>52
ＰＣＸはでかすぎる
アドレスレストアする奴いんの？
レストアするほどの価値ないし v125でもデカイよ
v100のフラットシートがいいんだよ >>55
それが抜けｖ出来ない一番の理由かも。
何で原2はなんでもかんでも段付きシートなんだろうね？ 短足な人には段付きシートでもいいんだろうけど、
フラットシートじゃないと足が窮屈なんだよなー…
リアシートとフロントシートの真ん中あたりが一番ジャストポジションで。 シートを体に合わせたらタヒんじゃうの？
面倒とか売るとき減額とか
わずかな金をケチってやらない理由探しですかｗ >>58
死んじゃうよ。だって一番大事なとこだもの。
拷問を乗るたびにやってるような状態ということがわからない
ドチビの短足さんには理解できないだろうけどね。 嫁さんの下駄がキャブシグなんだけどね、シートが合わなくて今ひとつ乗る気にならんのだな。
足まわりや駆動系だいぶいじってシートも段差の少ないのに変えたけどやっぱりベストポジションがとれなくて。
スポーツシートを定価で買う気にはならんしなあ。
で、俺はこの先ずっとV100だな。 カチチチチチチ・・・・・と高速連続音のみで左のウインカーが点灯しなくなった
ウインカーレンズを取り外して確認したところ電球の端子部分の針金が黒く変色していた
爪でこすって変色部分を取り除いて取り付けたら問題なく点灯するようになった
抜けＶできない >>59
それは同意だな
ポジションが合ってないのは拷問と同じだわ >>61
よかったね。
そういう自分もセル回らなかったが接点復活したんで抜けVしません。 マフラーに穴が開いているのを発見した。
夏前からエンジン音が大きくなっていたので、
その頃からすでに穴が開き始めていたのだろう。
新車で購入して、もう10年が経ってしまった。
色々な所にガタがきているようなので、
修理はしないで廃車にしようと思う。 通勤に最適のサイズでパワーあるから
また、アドレスｖ１００買ってメンテして乗ろうかな？ 今から買うならV125一択だろ。
昔乗ってた時のパーツが手元に結構残ってるとかなら別だけど。 クランクがガラガラ鳴り出した。
最初期型のヘッドライトスイッチあるタイプ。8万キロちょっと。
6.5万キロの時に焼き付いてシリンダー周りと駆動系は新しめ。
クランク交換して乗る価値あるかな？ 結局修理に出してきた。
クランク交換が必要な方向で説明されたが、開けてみて…ということに。 クランクベアリング打ち換えってクランク取り出さずにできるの？ >>72
焼き付いた時にベアリング交換してたらしく、開けたら逆にベアリングはまだイケそうでクランクの方がガタが大きいらしい。
俺が出した店ではV100で10万キロ超えはまだいないらしい。
V125では12万キロで一度も開けてない人がいるそうです。
125ccだと常用回転域が下がるのとメッキシリンダーが貢献してるのでは？との事。
アドレス110はスリープシリンダーに戻ってるからどうだろうね？と言ってました。 後輪付近にシャーとか異音が少しするようになったけど原因なんだろうか
走行感自体は全く変化が無いのだが v125に乗り換えたけど大差ないっていうかv100のほうがいいところあるな >>78
おおまかに書くと
エンジンの回転に合わせて音が変化するなら
ドリブンより前、
速度に合わせて音が変化するなら
ミッションより後、
の可能性あり。
13Aの台湾製ベアリングは寿命が短い印象があるな。 >>82
でも今更程度のいいV100探すのも大変だし、
そこそこちゃんと走るようにするとある程度カネもかかるし、
言うほど差がないと言うのは厳しい気が。 電気自動車『リーフ』は“４年しか使えない”欠陥車だった！日産ファンだった購入者が告発「初期ユーザーはモルモットですか？」
http://www.mynewsjapan.com/reports/2183
当時の日産自動車副社長が「5年で10万km走行しても大丈夫」と公言し、
カー雑誌も「5年の使用で性能の80％は確保される」と書き立てるなど、
鳴り物入りで2010年12月に発売された電気自動車『リーフ』。
だが、3～4万㎞走っただけでバッテリーが急速に劣化し、15年7月現在、
既に使用できなくなった車両が続出していることが分かった。
国・自治体に補助金を出させたEVタクシーは散々な結果となり、
米国では集団訴訟に発展した末に日産が原告に補償する条件で和解。
13年5月には国内ユーザー向けにバッテリー保証を始めたが、
日本ではまず起こりえない「4セグメント欠け」に限って保証するという無意味なものだった。
実際に乗れなくなってしまったユーザーの1人、加持紀彰さん（仮名、福岡県在住）は、
夏場にエアコンをつけて走らせると「せいぜい50km程度」しか走らなくなり現在、廃車同然だ。
保証を求めると、日産は「80％は単なる目安」「保証の判断は司法の場で」等と言い放ったという。
「初期ユーザーは人柱なのか」と憤るこのユーザーに、
消費者をなめているとしか思えない日産側の悪辣な対応ぶりを聞いた。
【Digest】
◇EVに社運をかける日産
◇「5年間で10万kmを走行しても十分利用できる」等と宣伝
◇「３～４万㎞」でバッテリーが急速劣化
◇ほかにも起きていた被害
◇アメリカでは集団訴訟に発展
◇初期ユーザーはモルモットか Ｈ16年にバイク屋で交換した日本製のユアサバッテリー、まだまだ不具合ないぞ！
…って、ある日突然あぼーんするんだろうな。
外国産はここまで持たないのか？ >>87俺もバッテリー新車当時のままだ。フロントタイヤも（震え声） >>88
新車時からスリックタイヤ履いてたのか！
雨の日使用不可だなｗ フロントタイヤそのままって30000Ｋ走ってないな。
経年でタイヤが硬くなってるから変えとくほうが良いよ。 >>89まだ13000ですわ。山バリバリ。でも変えといたほうがよさそうですな。このスレの人はタイヤの銘柄何？ クランク交換から帰って来た
カサカサになったエアクリーナーのスポンジを吸い込んでたとかでキャブもOHされてた
すこぶる快調
平坦路で80キロのおっさん乗っけてメーター読み急重超は新車時と変わらない？ってほど
日記失礼しますた
10万キロ目指しますわ >>91
自分で変えられるなら前のを後ろへ持ってきて前をさらだな。 最近フルブレーキでハイサイドぎみに転けてからフトントフォークの上あたりがタイヤを手で前後に動かしてみるとガタガタするけど
自分で直せるかな？ >>98
聞いてる人なら無理。
直せる人はまずバラして見るなり状況で不具合見つけてるから、わざわざ聞かない。
それにおまいさんの手持ち工具や技術がわからんからそもそもアドバイスできんだろw >>100
前のカウル開けて確認したら
手で触った感じでは緩んでなかったけど 一度ロックナットみたいなの緩めてナット締めてみたら ガタツキが直ったよ。かなりスッキリした！
元に戻して試乗してみたら こんなに直進安定性があってブレーキング時の安定があるバイクだったとは…
譲り受けたときから緩んでてガタツキがあったかも
これでまだまだイケるアドレスV100。
よいアドレス有難うございました。 Vのステム周りはチャリンコのみたいで、なんだか緩くなるんよね。
締めればフツーになるんだけど。
いい加減ベアリングがヤれてるんだろうけど交換してないわ～ >>104
玉が落ちる→ガタつきやすく緩みやすく→玉がさらに落ちる
の悪循環だが、治す暇なかったからしばらく乗ってたことがあるわw
段差でものすごい勢いでガタガタ。
開けたら玉の数が半分くらいになってた(´・ω・`)
ベアリング一式V125に打ち替えて足回りもV125入れたったわ。
快適すぎてもっと早くやっときゃよかった。 >>105
玉って落ちるのかw
どんくらいなくなってるのかなあ… >>106
簡単には無くならないのだけど、
かなりガタガタになると隙間から落ちるみたい。
週イチくらいでステムナット締めてたわ。
まぁ15年位買ってから無交換だったしね。 アドレスｖ１００を譲って貰ったｗ
交換すべき部品、注意すべき点は何かないですか？ キャブはオートチョークが死にやすいので分解点検。
ワイヤの構造的に水が入ったら抜けないので念のため交換。
寒いとこだと冬に凍ってアクセル回らない。
サスがどうせ死んでるので交換がてらV125足回りに全交換。
ステムベアリングも死んでるだろうからついでに交換。
キャリパもマスターも全バラオーバーホールしたほうが安心。
駆動系は念のため開けて摩耗具合を知るのは古いバイクの鉄則。
鈴虫病でクラッチがリンリン鳴る個体が多いので気になるならワッシャをいじる。
前後タイヤともエアバルブがストレートだと根元が高確率でちぎれるからL型に交換。
ここまでやれば安心確実！ >>110さん
ご親切にありがとうございます。
電装系やオイル・燃料系などは大丈夫なのでしょうか？
リード９０はポンプがもろいみたいですが
あと、クラッチの症状ですが、クラッチシューの性能が良くなく
変えた方がいいとよく聞きますがオススメはありますか？
ワッシャをいじる？どういう意味でしょうか？
質問ばかりですみません、今度こそずっと乗りたいので >>111
15年乗ってるけど電装系は今だ健在だなー。フューエルゲージが死んだくらい。
交換は知恵の輪ですごくめんどくさかった。ポンプはないので死にようがない。
コイル・プラグコードあたりの劣化もあることはあるから、
交換できるなら変えてもいいかも。これも不調があってからでも良い。
あとはローター側のシール抜け個体があるって時々出てる。
距離理走ってて性能イマイチだとそこら辺は怪しいかも。
燃料系はホースは変えたほうが安心。オイルポンプは死んでないな。
クラッチは普通に乗るなら問題ない。
停車時にケース後ろからリンリン言うのはワッシャとクラッチの隙間が開くから。
外してラジペンでちょこっと曲げると鳴らなくなる。
というか駆動系はノーマルで乗るなら11だとランプレが糞以外はほぼ純正で不具合無い。
気持よく乗るなら豚鼻外してキャブセッティングするとパワーアップ。
長く乗りたいなら本末転倒だけどV125が良いよｗ >>112さん
ご返答、有難うございます。
最後の下から２行目の豚鼻とはどういう意味ですか？ >>113
そのままのワードでググればすぐ出てくるぞ >>114さん
調べてみました。
なるほど、前乗っていたアドレスもなんか細工がしていたような
キャブも弄らないといけないとは CE11のパーツリスト持ってる人
リアホイールのワッシャ、ナットの品番教えて下さい。
穴の径が違う他車のワッシャが付いてるのか、
ホイールが他車なのか不明でホイールが固定しきれない
まずワッシャ変えて、それでもダメならホイール変えてみる
ＨＩＵＰのフレームにV100エンジンだから
細かい部品がＨＩ用Ｖ１００用で混在しちゃってる ワッシャ：０９１６０－１６０３９
ナット ：０８３１９－２１１６８ 左側面（左足元）のネジがなくなって外装が取れかかっています。
ホームセンターで売ってるネジで代用できますか？
ネジの大きさ（規格）が分かる方、教えてください。 ネジなんて飾りだ！うちのなんてネジ半分くらいしか無いｗ
まあ適当なタッピンで止めときゃ良いよ。
スピードナットも死んでるとこが多いだろうから、それに合うサイズだと何かと楽。 >>118
側面の黒い所ならM5×16 トラスタッピングビス
純正部品で注文するとM5×12のシルバーのネジがくる。
ボディ色の所は知らん。 メットインに雨水が5リットル位溜まるんだが…
誰か助けて((T_T)) >>125
水抜きの穴とかないんだっけかw
てか、シート張り替えろよ >>128
穴あいてなくても、縫い目から染み込むよ。
そんでウレタン通ってポターリポタリ シート裏側の当たり面にふすまテープ一周貼ったら
中濡れなくなったわ 中古のアドレス総額7マソの見つけたー
年末買いに行くー マツシマの12v45w/45w口金PH-8のヘッドライトバルブは
後期型限定になるけど、HIDを除けば今までで最高の明るさだと思う。 ウィンカー片方点灯しなくなったのでバルブ買ってきて交換
120円で復活！これで気持ち良くお正月が迎えられる、
大掃除まだだけど。 おまいら、バルブの電極部分に薄くグリス塗ってるか？
V100はサビで通電不良起こるで。老体だから… バルブ交換時接点復活材一吹きしてる、
確かに通電は弱いね >>139
なるほどね。
自分はバルブ交換と一緒にリフレクターを磨いて、黄ばんだレンズもコンパウンドで磨いたよ。
更にはへタレたパッキンに雨水浸入対策としてバスコークを薄く塗って嵌めてあります。
これで４５Wバルブと相まって新車時以上の明るさを確保できました。
心配なのはリフレクター焼けによる光量低下か。初期型のON/OFFスイッチ後付けを検討中。 >>136
125だと総額10万ちょっとだった。
迷ってたら「来年来たほうがめんどくさくいないですよ」とのこと ヘッドライト暗いので常時ハイビームにしてる、ダメ？ ローが切れてハイで走ってたら前のセダンが急ブレーキ踏んで4人降りてきた。説明して許してもらえそうな人相ではなかったので逃げました
川崎で >>145
居るのか？そんなの（笑）
川崎なんて在日の巣窟だから居るのかな？ >>145
明石家さんまがCMしてたハイかと思って読み終えてから気がついたわ >>153
私もここで購入しました。とても安くて良い品ですよ。
(東京都 柳生さん58 取材当時) キーシリンダー交換してたらシリンダーに繋がるコネクタの配線がえらい死に方してた…
面倒だったからキボシ付けて繋げちゃったよorz
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org758652.jpg 購入検討中のV100初心者です。
V100のフレームとエンジンの耐久性ってどんなもんです？
中古で流通してるV100って通勤使用が多いかと想像してますが…エンジン・フレームよりもやっぱり電装系のリフレッシュ覚悟で購入すべきですか？ 無料で貰えるならともかく
古いのを修理して乗るのが趣味とか
このバイクに特別な思い入れが有るとか
短期間しか乗らないとか
じゃなければ
極度に金ないなら格安の原付にして
そうでないなら、素直に新型110にしとけ
燃費の悪さ、修理代考えると長く乗るなら
新車の方がコスパは高い
安いからとわざわざ20年近いバイクを買ってまで乗らん方が良い >>161さん、ありがとうございます。
発売からそんなに経過してるバイクなんですね。
購入検討した理由の一つは“興味”だったんです。
熱烈なファンのいるV100ってどんなのかな？って。
金銭的にはさすがにフルレストアってのは辛いですが、購入する時は覚悟するってのを肝にめいじておきます。 >>162
状態は知らんけど
駆動系、電装系、ゴム部品は交換覚悟
雨ざらしなら、鉄部品の錆チェック等
何よりエンジンの状態はバラして見ないと解らないから
興味があるだけで今から購入するのはおすすめしない
最近のバイクの方がよっぽど早い >>163さん、ありがとうございます。
チェックメニューが完全にフルレストア!?ですね。
フルレストアするにしても（金銭的にはともかく…）部品の調達が難しいかもしれませんね。
(￣○￣;) >>164
たぶん金銭的理由が大きくで選んでるかな？
それなら間違い無く原チャリオヌヌメ
五年以上乗る事を前提なら、新車が一番金かからない
部品代金もそうだけど、工具も持ってないならかなり金かかるし
頼むにしても工賃が高い
今この車種を購入するのは、金が全く無いけど、短期間で良いから乗りたい場合
金ないから節約と古い2stバイク買うと、金ドブレベル 原チャリって所詮足だから、普通は壊れない限り乗り換えん。
んで使い方は暖気無しでフル加速上等！
オイル交換とか消耗品交換サボるのは当たり前、
ゴム系部品なんて壊れない限り変えない。てかブッシュとか死んでも気にしない。
そんな個体がほとんど。
ましてやハーネスはカピカピ、外装は日焼けでボロボロ。
そんなんが多い中で、今更買うなんて鈴菌感染者のド変態か貧乏人位だよ。 んじゃ、オレの最初期型CE11A売ろうか？
ガンメタで庫内保管、走行21，200km
無事故無転倒でボディもピカピカ割れなし
駆動系もしっかりバイク屋でメンテしてます
否純正はナポレオンミラーにしてるくらい
純正ミラーは視認性☓なんで交換したのよ
フレームほか金属部のサビ無しだよ
休みの日にマッタリツー行くくらいの使用
時々フル走行してるからマフラー詰まりもないし基部錆もなし そうそう、タンクが4.6Ｌだから長距離行くときは
予備ガスをシート内に携行缶で持参してる
満タンでエコランしても110ｋｍくらいしか走れないからね
それでも良けりゃどうぞ！ 皆さんV100愛してますね。
イヤミじゃないです。
羨ましいです。 168さんへ
どちらにお住みですか？ 金額はどれくらいですか？
乱文で申し訳ないです。 >>174さん
神奈川中部ですよ
う～ん、6.5マソくらいかな
信号待ちで『新車みたいだね？レストアしたの？』って良く聞かれる １７５さん
申し訳ありません。今回は辞退させてください。東海地方なんで、取りに行けないです。 V100は好きなんでなくて壊れないから、
降りれなくて
修理してるうちに愛着が湧いてくるバイクだな >>177
いえいえ、気にしないでください！
ご自分の目で直接確認、納得した物を選んだ方が良いですからね
また御縁がありましたら… 流石に新車時からのワイヤー類はもう駄目だな。
春になってようやくリヤブレーキが戻るようになった。
今度駆動系と併せて整備しようっと。
一昔前までは歩道を手押ししてるのってだいたいＶ１００だったからな。 オイル交換が要らないのは２ｓｔの魅力。
でも、オイルをこぼさずに補給するのも難しいバイクだ。
最後の方、細くなって勢いよく上がってくるから・・・ 2ストオイルは一杯までは入れないな。
漏れてベタベタするから。 すみません叔父から貰ったv100いきなりベルトが切れてしまいました、これってネットで注文して自分で直せますか？ >>186
スクーターの駆動をバラすには
専用の工具かインパクトが必要です。
無ければ道具を揃えるか
バイク屋さんに頼んでください >>186
なんでベルト切れとわかる？
まったくのド素人なら原因なんてわからんだろ アドレスV100って乗ってる人のアドレスってみんなボロみたいに汚い。
でも外装綺麗にしてたら
スゲー愛着もてる車体なのに。 >>192
たしかに。
62台目のスレが立ったから
61台目のスレはなくてもいいな。 
60台目ｶﾞﾝｶﾞﾚ バブル期の設計なんで、燃費とか地球環境とかエコとか言ってはいけませんｗ サイドスタンドを固定するフレーム部分が錆びてちぎれてしまった…
センタースタンドだけだと不便… >>199
ありがとうございます！
この発想はなかったですwww
どうせぼろぼろだし、やってみようかな… >>196
４輪は一ケタ当たり前。
２輪でもリッター２０走れば誰も文句言わなかった時代。
燃費うんぬん言う奴は始めからｖ１００乗らんだろ ベアリングじゃないね。エンジン掛かった状態でベアリングの異音が確認できるとしたら、ベアリングは焼き付いてるはず
残念だけどハズレエンジンに当たったみたいですね。ご愁傷様です 異音と言っても漠然とし過ぎていてわからない。
口で言うと回答が得られやすい。
例
「みぃ～んみぃ～ん」
「きゅっきゅっきゅっ」
「コロコロコロ」 Ｖ１００のガサガサという異音はコンビニ袋の引きずりです。 以前、購入の相談をしたオッサンです。
超のつく初期型ですがフレーム等歪み無し・エンジン異音無く好調なのを見つけて購入しました。
乗った感想としましては『こりゃ好きな人達がヤメれんわけや！』って感じで気に入りました。
となればレストアスタート！…純正部品への交換前提で駆動系・前後ブレーキ系・各種ネジ＆ボルト＆ゴム・ホース類交換を基本にレストア第一段を馴染みの店で点検・整備依頼しました。
外装は“軍隊仕様!?”って感じの塗装をして遊びたいので後回し、新品純正マフラー購入＆エンジンＯＨは後日レストア第一段終了後に軍資金と相談しつつ順次していきますわ。
いきなり重度の鈴菌感染者になりましたｗ
また後日相談にのって頂ければ助かります♪ >>216さん、買い値はナイショにさせてください。
“安けりゃゴミ扱い”、“高けりゃボッタクリ”ってアンチさん達から言われるでしょうし。ｗ
まだルーキーの鈴菌なんでアンチさん達に対して耐性無いんです。ｗ >>215
外装とかに使ってある黒いネジは、
品番統合で銀色のメッキのネジが来る所があるので
気になれば他で探してください。 >>218さん、ありがとうございます。
その類いの情報助かります♪
皆さんは新品純正パーツを取り寄せるのってやっぱりバイク屋から発注するんですかね？ >>219
バイク屋だと2回行かないといけないからwebikeで頼んじゃう >>220さん・>>221さん、ありがとうございます。
いましばらく純正部品の供給が続く事を願うばかりです。w もう22年乗ってるけどまだ6250kmしか走ってない
去年初めてリヤタイヤを交換しましたw
エンジンはめちゃ快調です 本当です。
ほとんどクルマで仕事しているので
たまに近場に用事があり渋滞回避に使用する程度なのでw ３年位かけてノンビリとレストア完成させて～動態保存して～2040年あたりに街中快調に走ってたら皆驚くかなぁ？ｗ
周りは皆、電池＆モーター仕様ばっかりだったりしてｗ 最近バイク屋でV100もパーツでないのあると言われたんだが本当かなぁ
いままで一度もないけど
バイク屋が新車売りたいからか？ 私の馴染みのバイク屋さんは「長～く乗り続けるなら、ホ●ダとヤ●ハはヤメとき」って。
逆に「スズ●は不気味なほど部品供給をするから不思議なんだよね」ってｗ 大事に乗ってきたマイアドレスですが、とうとうエンジンが掛かりずらくなってきました、プラグ換えても駄目なのでキャブレターo/hで直るでしょうか？ >>232
ありがとう、結構動画やらblogでキャブレターのo/h上げてるかたいるので見よう見まねでやってみます 素人でもキャブバラして掃除するだけで全然変わるよ～
俺はウインカーのスイッチの動きが渋くなったので買おうとしたら7,000円だったので断念…
CRC556で接点付近の汚れ洗い流してメンテルーブ塗ったら少し良くなった
これでしばらくは大丈夫かな～？ ヤフオクで３万で買って今日登録した
やっぱ便利だわ
なんか70キロ以上は安定感無くてちと怖いけど V100のステムは全年式同じ物？
歪んでしまったのでヤフオクで探そうと思うのだけど。
ハンドル取り付け部やハンドルロックの穴とか大丈夫なんだろうか。 CE11AのT型からフォークASSYの品番がかわってる
M/N/S→51200-41810-019
T→51200-41820-019
互換性はわかりません
CE13Aはパーツカタログ無いんで知りません >>237
パーツカタログで調べてくれたんですね。
ありがとうございます。
自分のはT型なんでそれで探してみますね。 >>237
CE13Aも51200-41820-019です CE13Aフルノーマル。走行26000kmです。
先週、行きは峠、帰りはバイパスで往復60km程走ったら、
信号待ちでアイドリングが止まる症状が出だしました。
熱のせいかと思ったんですが、
その後、10分程度しか走っていない時でも止まる事があります。
再始動して走り出せばちゃんと加速してくれるし、
異音とか熱ダレっぽい症状もありません。
何を疑えば良いですか? >>241
ありがとうございます。
早速、エアクリのエレメントを洗浄するか新品に換えて
様子をみたいと思います。 中古でCE13A買ったぜ。このコンパクトさサイコー。
一応敷地内（）で確認したら85km/h＋α位は出た。
がしかし、ゆっくり加速若しくは巡航すると45～50km/hの間で吹け悪い感？非力感？があり。
一気に加速すればスムーズに速度が上がりもたつき感みたいなのは全く感じないんだけど、
こういうモンでしょうか？ おれの中古7000キロで、伏せないと80キロなんて超えない
普通の姿勢だと70キロちょいだけどこれってどっかおかしいんだろうか オクとかで売ってる安い外装ってどう？
安物買いのなんとかって感じ？ 穴ズレや爪位置ズレを削ったりして調整できればなんとかなるんじゃね？
塗装は悪いらしいがパッと見は大丈夫かと。
友達がマジェ250のカウル一式買ったが酷かった。隙間だらけ。各所合わない。
カウルに割れがあるなら溶接もお勧め。ハンダゴテとABS棒があればつながる。
欠けてる部分もその形にABS材を切り出して切り貼り溶接→磨ぎ→パテ→塗装。
ハンダゴテの中て過ぎによるカウル薄い部分のうっかり変形に注意。でも結構簡単。
ABS材はフェンダーレスにした残りのフェンダーとかフェンダーカットしたフェンダーとか何かあるでしょ。 >>250
ありがとう。
ABS材で溶接か、考えもしなかったわ。 >>251
参考になりそうなページ
ttp://www.bikebros.co.jp/eblog/index.php?e=1279
割れをピッタリ合わせてハンダゴテをあてて左右の部材が繋がるように
グジュグジュと混ぜて最後平らに均すだけでも結構付きまっせ。
ダメ押しでABS棒や薄く削ったABS屑を被せてグジュグジュペタペタすれば尚良し。 >>252
重ね重ねありがとうございます。
幸い欠損はなくクラックだけなのでやれそうです。 この間墓参りに実家に帰ったら、親戚の叔父さんがピカピカのV100に乗ってたわ。
元々は爺さんが田んぼを見に行くのに使ってた程度でずっと納屋に眠ってた個体
らしく、まだ走行2000km台だったｗ
再度まともに走る状態にするのに、バイク屋で10万ぐらいかかったらしいが、
叔父が二輪免許持ってるのなんて初めて知ったｗ 田んぼ見に行って残されたオートバイが見付かった訳か… 初期型乗ってます。
とうとう純正マフラーの錆穴補修箇所が致命的な状況になっちまいましたわ。
純正パーツ派なんで新品マフラー欲しいけど高いねw
ヤフオクで落とすとしますかね…って状況。
純正中古の程度良さげがあったから今夜にでも落としますわ。
どうか安価で落札できますように…。
今後は保管状況に気をつけようと思案中です。
以上、オッサンの独り言でした。 V100なんて金出して直したいバイクじゃないもんな リアサスからオイルが滲んでた…
純正交換か社外交換か悩む けっこうどのバイクでもホーンは劣化するよな
ましてV100だし V100ってオモチャには良いけど長く乗り続けるアシとしては
イマイチなのが残念だ、スズキさんよｗ 新車で買って20年で7万kmしか乗ってないけど色々アナログだから自分で直せる
部品が供給される限り乗ろうと思ってる。 冷間時のみ始動性が悪くて悩んでます。
・キャブレターは穴という穴は全て清掃
（パッキン類も全て交換済み）
・オートチョークユニットの動作は確認済み
（通電での伸縮と本体に取り付けてエア通路の遮断ともに）
・油面チェック済み
・クランクシャフトのサイドシール抜けがあったのでシール交換済み
・燃料タンクキャップの通気確認済み
・タンク出口のフィルターとコックは交換済み
・ホース類の詰まりチェック済み
キャブレターに破損部分はありませんでした。
一回始動すれば次はすんなりかかります。調子もいいです。
しかし数時間経ってエンジンが冷えるとまた発生します。
他にやるべきことありますか？ >>267
始動が悪くなった時の
症状から憶測するしかないね
悪い時の
プラグの状態は濡れてない？
キャブがオーバーフローで
燃焼室に微細漏れとか
リードバルブのへたり
エンジンユニットに取られている
アースが連続断接で不良とか
疑うところは結構あるよ >>268
点火は良好でした。
>>269
プラグはどちらかというと乾いていました。
オーバーフローは油面チェックで問題なかったです。
リードバルブとアースは気にしていませんでした。
今度確認してみます。
>>270
アースも含めて最終的には考えないとイケナイですよね・・・。
電装系。。。CDI兼イグニッションユニットもか・・・。
みなさんありがとうございます。 ウチのも最近エンジンの掛かりが悪くなったよ。何日か乗らないとキックの嵐じゃないと掛からない。
何とか掛かってもアイドリングが弱々しく、すぐエンストする事もしばしば…。
まあ一度走ってしまえば、その日はエンジンが冷えてもセルでエンジンは掛かるんだけど。
キャブのO/Hは八年前にして以来だったんで、O/Hすれば直るかなと思ったけど上のレス読んだら
望み薄って気がしてきた…。 キャブ清掃すればしばらくは掛かり良くなるよ
プラグイリジウムにすると少し掛かり良くなる プラグ新品でキャブも清掃済みだがエンジン冷えてる状態からだとかなりかかりにくい。
その日一度かけた後や暖まった状態だと即かかるのに。しかも機関好調。
オートチョークを睨んでタオバオ注文済みだけどなんだか治る気がしない。 購入してしまいました
新入りですがよろしくお願いします。
ところで抜けvってなんですか？卒業ってことですか？
僕のも始動が悪かったので何度かキャブo/hするも変わらず…MJ奥の筒が抜けることに気が付き抜いたところ、石のようになったガソリンがへばりついていました。
掃除したあとはかかりが良くなった
(キック4～5回) 自分で完調に出来ないならバイク屋に預けろや
貧乏臭い 中古で買うならせめてv100はやめてv125にしろ
全然耐久性が違う >>275
石のようになったガソリンがへばりついてるって
それオーバーホールしたって言わないから 一度エンジンかかるとその日は大丈夫だけど日があいて再始動の際
鬼キックに逆戻りだった13のオートチョーク不良っぽい始動不良。
純正1ﾏｿとかやってられないのでタオバオで500円位で11用表記のものを購入。
形状等はそのままポン付けで針の長さが微妙に違う感じも、なんか調子よくなったし。 V100乗りは いっせいにV抜けしたのか？
静かだな… あー・・・最近寒くて今月入ってから全然乗ってないや >>283
最初期型で10万キロ目指してますが、転職したら職場まで1キロしかなくて
8万越えてから進まなくなってしまった。
初めてミシュラン入れたけどイイねこれ。 >>283
V100あるんだけど、一日エンジンかけないとひたすらキック大会に疲れる。
アドレス110買っちゃったw
V100はきっちり保管してまっす(つД`)ノ >>288
エンジンが掛かりにくい原因としてはフロート室の中のガソリンが時間が経つに連れてどんどん減っていると起きます、
要するにガス欠状態になって、再びフロート室にガソリンが満たされるまでキックを何発をしてるって事です。
それを防ぐにはキャブのガスケットを新品に交換するか、液体ガスケットを薄く塗ると効果的です。
これをする事により無駄なガソリン垂れ流しを防ぐので燃費も良くなります。 >>288
それはバッテリーまともなのにかかり悪いの？
そして110ってアドレスから離れられないほど愛してるのかｗ 皆の衆、ありがとう。
>>290
その通りだった。
セルをチョイ回し→しばらく待つ→セルを回すでエンジンがかかる兆候→しばらく待つ→繰り返し→セル回す→エンジンかかる。
ただ、今はFiなので、1週間放置でも一発でエンジンがかかる。
正直、通勤準備が楽になった。
アドレスからは抜けられそうにないprpr エンジン掛ける前にバイクをシェイクすると掛かりやすくなるよ ベルトっていきなり切れる？
何か前兆ある？
こないだの休みに開けたらちょっとヒビが入ってた。
現在35000㌔位。
多分一回も交換していない。 推奨は2万キロで交換
使い込むと細くなって最高速が落ちる
切れ方はブチッと千切れるのと側面が剥がれて糸くずみたいになる2パターン
前者は突然、後者は寸前の数キロは振動とか異音がするらしい >>298
いきなり。
35000無交換でまだ切れてないなら
運がいいんじゃない？
過去の経験(というか自分の手は汚さないので、バラした時のバイク屋の感想)から
強化ベルトと謳っているアフターパーツより純正の方が長持ちだと思う。 なるほどありがとう。
ってことは一回位は変えてるのかな？
2萬キロで交換してあったとしてもそろそろ交換時期という事だし、今度の休みにでも交換しておくか。
前の休みはエアクリーナー交換してた。
後はキャブとブレーキ周りのメンテとちょっとヒビ入ったタイヤの交換をしたい。 >>301
駆動系バラす事になるから、最低でもWRとスライドピースも交換だな、
俺ならトルクカムの分解清掃、とプーリーも交換するけどね。 >>296
あー、それwあるあるw
なんなんだろねw インナーリアフェンダーつけとる人いますか？
パワーフィルターやキャブレターの汚れが気になるんですが、みんな純正のだけで対策してないんですか？
今は自作のプラ板つけてるけどカッコ悪いか何か流用出来るといいのですが、、、 前は駐輪場でチョーボロのとか見たけど、最近見ないなー。 どんなに古くてもフレームだけはピカピカだな
不思議 信号が青になるちょっと前にアイドルストップする。
ちょっと焦る。 >>304
雨天時、雨天後乗らない
水溜りは避ける
これがベスト 乗り換えたほうがいいんじゃないの？乗れば乗るだけガソリン代損だよ もう15年以上乗ってるけどエンジンはぜんぜん問題ないな。
定期的に駆動系は調子崩すけど。 たまにウインカー接触不良起こすわ初期型
外すの面倒だからガタガタ道走って振動で直す >>313
近場の買い物用なので２stの方が都合が良いんだよな。
Ｖ１００（ＣＥ１３）の前はヴェクスター１２５だったが冬場はオイル乳化で１０００ｋｍでオイル交換してた。
なので燃費が良くてもオイル代で±０だった。そして３万ｋｍお亡くなりに・・・・
Ｖ１００は短距離走行ばかりのシビアコンディションでも平気なので手放せない。
燃費も遠出すれば４０ｋｍ／Ｌ近く走る。（近場だけだと３０ｋｍ／Ｌ切るけど・・）
一時、燃費が極悪になったが原因はオートチョークの配線が断線していて
チョーク効きパナシが原因だった。
パーツもまだ出回っているし、一通りのセルフメンテも出来るので手放す理由が見つからない。 8年使ってるバッテリーが寒さでヘタってきたんで見たら
日本ブレードつうのがついてる、どこやねん すなわち、ガソリンの気化を促進させることで、始動性が良くなる。
寒い日の朝、キャブをヒートガンで温めてやっても同じ効果が期待できる。
嘘だと思ったらやってみろ。
手間考えたら鬼キックのほうが楽だと気づくだろうｗ 真冬は焼け型のプラグに変えたほうが始動性いいんかな？ >>324
鬼キックだと、なんか壊れそうでw
静置状態だと、4秒くらい回さないと来ないんだけど
セルボタン押しながらガタガタゆすると一発なんよねw オススメのミラーありますか？ノーマルだと後ろが全然見えないんだけどw >>329
ジェンマクエストかモードGTのヤツ
ステーがメッキか黒かの違いがある
まだあるか分からないけどね >>329
すり抜けにも良い、ナポレオンミラー使ってます 純正のライトの電球は、ぼんやりしたオレンジ色でなんとも昭和風味でいいんだけど
いかんせんクルマが飛び出してくるから危ない
テキトーなLEDにするとシアワセ。 レンズは黄ばみもあるし新品交換したほうがいいよ。数百円だし。
ユニット内を掃除してレンズを新品交換して、バルブをマツシマのB2クリア35/36.5Wに替える。
CE11A（規制前）はPH7で、CE11A後期とCE13AはPH8なので注意。
なお、CE11A（規制前）の指定は30/30Wだけど、俺の場合35/36.5Wでも問題は起きてない。
自己責任で。 イエローバルブにしてるけど、目立つようで飛び出しとかは殆どないね
ソケット側？も交換するか、端子にハンダ盛ったり磨いたりしてやると
微妙に良くなる シートを張り替えたいんだけど、パイピングとかなくて
元のシートから変えたか分からないくらいの生地を探してるんだけど
何かオススメあったら教えてください ヘッドライトバルブを新品にしても秒殺でフィラメントが飛びます。
これってなにが原因なんでしょうか？ 信号ダッシュでクロスカブに付いて行けなくて泣いた。25～40キロぐらいでのもたつきが痛い。 >>341
ありがとうございます。
さっそくレギュレーターを取り寄せて交換したいと思います。 >>339
オリジナルを踏襲したデザインで、パイピングが無いのを探しています。 >>345
現在NTBのCVS-02をつけているのですが、張り替えました感が強すぎるので
もう少しおとなしいデザインのがないかなぁと思った次第です。
シートパッドの防水対策必須みたいですが、SS-006Vにしようかと思ってます。 セルを回すと
ギャーーーーーーと鳴る
直したい原因 教えて下さい。 >>347
直したい原因はギャーーーと鳴るのを聞いたから >>348
なるほど
ピニオンギア不良っ事で よろしいですか？ 部品名が挙げれるような奴ならまずケース開けて目視点検しなよ ピニオンギアも高いよねー。31370-02G00で1万くらいか。
古いグリスで固まってて動きわるくなってたんで、キレイにしたら
モンギャーいわなくなったよ。 >>352
有難う御座います。
そーいえば この前 開けたときウェイトローラー用のグリスぬってしまったかも…
ちゃんとオーバーホールしてみます。 俺のもセル回す時に甲高い間抜けな音が鳴るわ
ピニオンギアかね セルが回りません。バッテリーは新品です。
替えた直後は何回かセル一発で掛かりましたが、今年に入ってセルボタン押してもうんともすんともいいません。 フロントショックを中華コピー品いれて、しばらくは良かったんだけど
最近キコキコ言いはじめて切ないんですw
なんか対策あるかなあ 最終型13Ａ乗っるのですが、バッテリーが死にかけてまして
交換しようと思ってます。（国産で）
ググってみたのですがユアサならYTZ7Sで良いのでしょうか？
何かググってみたら２種類出てくるので困惑してます。 定期的に、各リンクばらして清掃グリスアップするといいんでないかな？
うちの20年物フォークはキコキコしないよ >>359
リンクはついでにバラして、整備済みー
スプリングがダンパーの筒に擦れてるような感じー
やっは中華コピーは細かいとこダメだなあ >>360
自分も台湾ユアサで良いだろうと思いましたが、友人曰く
お前みたいに月に一度動かすような乗り方だと、すぐアガッちゃうよとの事だったもので。
それで、型番とゆうか６Ａｈなのか４Ａｈなのかが解らなくて困ってます。 >>358
YTZ7Sで OK。
13Aは発電量増えているから6Aが標準。
ただ、同じ国産なら古河の方が品質は良いと個人的には思う。。 >>363
おお！有難うございます６Ａｈが標準だったのですね。
フルカワは、ユアサよりチョビッと高いのは品質故なんでしょうかね？
何れにせよどちらか早急にポチろうと思います。
知人に譲ってもらった車両なんですが、悪そうな所をぼちぼち直しながら
乗ろうかとやってます。
本当に有難うございました。 2005年製13A、タイヤ前後新品に交換、プラグもイリジウムに交換。バッテリーも新品に交換したがセルは回らずw
もう軽くて早くて面白すぎる。おかげで大型乗らなくなったorz セルはアース線切れてるとか腐ってると不調になるよー >>368
アース線が怪しいです。キックペダルの上辺りにあるのがそうですか？ スタンドの上というか、エンジンマウントの所のやつが腐りやすいみたい
うちのはメンテしてたら、ネジが腐って折れた
水とかかかりやすいからチェックしとくとイイと思う モーター単体で回してみりゃいいじゃん。スターターリレーって線もあるでー 去年の11月末頃ベルト交換しようと言ってたけど、あれから忙しくてやらないでいたら今朝の通勤時切れたよ。
ちょうど職場と自宅の中間。乗り捨てて残り10㌔位歩いて二時間遅刻。
仕事終わってからとりあえずベルト買いに行って交換したよ。
ウェイトローラーも減っていたなぁ。買っておけばよかった。 往復で40kmも走るなら
PCXかアドレス110に換えた方が
いいような気もするけど >>373
本当はバイパス通れるPCX150が欲しいんだよね。快適なんだろうな。
でもV100タダで貰っちゃったからさ。
致命的に壊れる迄乗ってみようかと。
こないだはウィンカー切れたし
今日タイヤ見たら溝少なめ&ややヒビ入った感じでこれも交換対象かも。
んで、そのうちブレーキパッドもって感じなんだろうなぁ。
まーこういう手が掛かるって楽しいからいいんだけど。 俺もベルト切れ、プーリー外れ、エンジン焼き付きやってる
ベルトの時は押して帰って、すぐ在庫ベルト付けて再出発したわ
夜中だったけどｗ
暫く切れないと考えればまた安心して乗れるじゃないか！ >>369
V100あるあるですが、アース線外れませんか？左側クランクケース前側の四角い黒色鉄板カバーと共締め。 >>377
まだよく確認してないのですが、今日の仕事帰りに突然セルが回りましたw
セルはセンタースタンドの状態は関係ないですよね？ >>376
厳密にはフェイス緩んでプライマリー系全滅、だね
最大変速の状態で、フェイス、ローラー、ランププレート全部使えなくなったわ
フェイスのナットに油分付着したまま使ったのが原因と思われる
それ以降脱脂は確実にしてる >>380
逆ネジのナットかー
油はあんま気にしてないけど
怖いから逆トルクレンチ作って締めてるわ。 朝イチは白煙モクモクで全然前に進まない
後ろの車に申し訳ない あまりにもモクモク過ぎて
みんな車間を空けてくれるｗ 車より原チャリが後ろに居ると申し訳ないと言うより
臭いだろーな煙いだろーなと思うと同時にケンカ売られては怖いと
なかなか加速しないのに必死に逃げるオレ 白煙はマフラーが寿命って事?
24,000kmだからそろそろヤバイかな 朝一白煙はオートチョークじゃないのけ？
温まっても吐いてるなら他にも原因ありそうだけど マフラー根元がさびて塗るのも面倒やからKNの安いスポーツマフラーに換えたが調子ええな
あとはステムが〆てもすぐにカクカクするからベアリング換えれば、しばらく乗れそうだ。
ノーマルマフラー1000えんで欲しい奴おる？
玄関で邪魔くさい置物になっとるw
コケてガードないけど塗ればまだ使えると思うで？
埼玉南部やから近場の奴やったら届けるでwww 最新の4st125について行けないと悲しい。
だが、クロスカブおめーには絶対負けねー！ >>391
え、フツーにカモれるで
外装わざとボロにしてチギるとオモロイw >>388
3万キロだけど、出ないねー。
メンテしてる？エアクリ粉々でキャブに詰まってるとか。
あと、FDクラスのオイルだと煙少ないねー 相場なんてここで聞くより検索かけたほうが早いさね。
実働でも、オバチャーン50に置いてかれるのもあるからねぇ・・・
年式からいえば、ただのゴミ。
ゲタにしたいなら、新しいの行けよw 始動不良の原因はなんでしょうか？
更け上がりも少し悪いです エアクリーナのスポンジ確認、清掃
プラグ交換
オートチョーク動作確認
位？上2つは簡単だからすぐやるよろし 明け方、気温が-4度とかなると、かかりヤバいねぇ
外部電源でキャブヒーター動かそうかと画策中w
とかしてるうちに春になりそうだけど キャブ。一夜明けると、フロートガソリン気化してるので、軽くクランキングしてしばらく待つ。 ウチのは始動問題ないなぁ
パワーフィルターにチャンバーだけど
やっぱりエアクリーナー掃除すると調子でるよね 教えて下さい。
CE13Aの型なんですが、ヘットライトを交換しようとしたらPH7の型のようなのです。
ネットで調べた結果、CE13AはPH8だと書かれてるのが多いのですがあいませんでした。開けてみたら元からついてたのもPH7でした。
１年前に中古で購入しています。どういう状態か教えていただけたら幸いです。 >>406
走行距離偽装するのにメーター戻しが面倒だったので
不動のＣＥ１１で走行距離少ない物と、ライト＆メーター周り一式交換。と想像してみた。 >>407
ありがとうございます、そういうことがあり得るのですね～ いいかげん20年物のバイクやからニコイチ、サンコイチ当たり前だよねＶ１００w
いじくり倒して遊ぶにはちょうどいい1/1プラモの感覚で乗れるのが魅力だな M型11A現在8万6千キロ
80キロのおっさん乗っけてメーター読み85キロ >>406
書類、フレームが13て事？
11の50～は13と見た目同じだけど13で間違いない？
407の書いてる内容で中身だけやってるならわかるけどそんな面倒な事する人はあんまいないと思うなあ
つーか電装系違うしハーネス交換までやらないとダメだよね？
それとメーター11と13で違うしね(11の50～は13と同じだったか？)
V100のメーター戻す人なんかいる？普通はオクで買って交換でしょ
丸ごとならライトカウルの色が11と13でちょっと違うのもあるから(例えば黒、メタリックなしありとか)全てのカウルの色を見て比べてみたりカウル外して裏見て製造年見てそろってるか確認したりしてみたら？ ライトのハウジングとコネクタ変えるだけなら、どっちのパーツも使えちゃうよ
うちのは11Aカウルに13のハウジングでコネクタが11の物つかってる
コネクタのせいかハイローが逆になってるけどｗ >>417
バルブＰＨ７が付くのならＣＥ１１ＡのヘッドランプかＶ５０流用ということですよ。
ユニットに３０/３０Ｗの記載があれば間違いなし。フレームは１３Ａだけど、部品の寄せ集めでしょうね。 >>417
本体が13AだったらPH8の35/36.5Wだから、PH7の35/35Wを付ければ問題ないと思うよ
おそらくCE11用のPH7の中古ライトをバイク屋が付け替えたと思われる 98年式CE11に乗ってる
走行距離17500km、3年前にプーリーとベルトを新品に交換（純正ノーマル）したけど、
駆動系は完全ノーマル
プラグだけイリジウムプラグを使用してる
あとスズキ純正のメーターバイザーが付いてる
スピードが出ると多少整流効果があるみたい、最高速はメーター読みで93km/h出るよ
メーターの照明をLED化しようと思ったけど、尼のレビュー見たらすぐに故障するらしくて
やめたよ メーターバイザーいいねー
メーターledはかれこれ7年経つけど平気だよ
マツシマの奴つかってる
ただ、距離計が見難いね v100のメーターパネル開けたことある人なら思い切り光が遮られる構造になってるのがわかる
開けるならケース加工してアルミテープとかアルミホイル貼るとかなり変わるよ LEDヘッドライトにしたら、メーターの方にも回ってきてとっても明るくなりましたw
そんで、メーターパネルの黒の塗料がハゲてるのもクッキリわかります・・・ >>418
>>419
ありがとうございました、PH7で無事交換できました。
メーター偽装されてるのかなと不安でしたが、諦めることとします。今のところリッター30キロはまだぎりぎり切らない位なので。 走行時にモーター音？低周波音？が足元からするようになった
不具合満載だし、タイヤが無くなったら抜けＶします フロントハブベアリングも腐るとゴーゴー言うね。
Go! Go! スタートダッシュは問題ないけど30～40Km/hですごいもたつく。 変速関係はWRにドライファストルブで問題なくなったねぇ 13Aのランププレートを11Aのプーリーに組むのはどうなんだろう。
アドレス110やKNのと比べて。
やったことある人いますか？ アイドリングしてるとバッテリー溜まる？変わらない？ こないだGN125の部品とるのにチャイナマーケット経由でタオバオ使ったんだけど2週間弱で届いて部品代激安だったよ。
ついでにV100のフロントショックもとってみた。
尼で5千円弱で売ってる奴だけど800円ぐらいだったよ。
送料はかかるけどそれでも安いからね。おすすめです。
向こうではAG100って名前らしい。
GNのキャリパーやローターやら各ケーブル類やら30点以上、8.5キロで部品代1万円（殆ど中国鈴木純正部品、パチモンなら1/4で有る）、EMS送料7千円ちょっと。
次回はV100の外装部品メインで取るつもり。
早く春節終わらんかな～ タオバオは安いのはいいんだけど
博打だからなあw
せいぜいAliexpressくらいだわ スピードメーターのケーブルに注油したいんだけど、どんなオイル(グリス?)入れたらいい? >>436
ウレアグリス
てかグリスは大部分用途のウレアと
ごく一部のゴム用にシリコンあれば大抵どこでもイケる。 >>437
モリブデンなんて硬いグリスどうやって注すの？ >>439
ケーブルだけ抜けるよ？
んで拭いてまたグリスでネトネトにして戻す。
抜いた状態でアウター内は適当にパークリ吹いて汚れ落とし。 V100のメーターケーブルでそこまで手間暇かけてやる人もいるんだね
新品千円前後で買えるんだから新しいの買って替えた方が楽で時間もかからないし気分的にいいと俺は思うんだ メーターケーブルはインナーだけ抜けるからいいけど
Rブレーキやスロットルは抜けないから困るなぁ
ワイヤインジェクタじゃやわらかい油でも少ししか入っていかないし 新型アドレスが出るらしいね
１５年も乗っていろいろ不具合が出てるから乗り換えたい フラットフロアーのアドレス150が出れば乗り換える。 新型アドレスはボディサイズが一回り大きくなって、125と150が選べるらしいよ
コンパクトボディがお好みなら、現モデルを買うしかないみたい ミラーをナポレオンのに替えた、少し良くなったがバイクとつり合ってないwhttp://i.imgur.com/zt5hWwg.jpg >>448
ヘッドライトの黄ばみを落とせば
印象変わるぞ グリップカバーは見た目がなー
防寒性能はいいんだけど
あと外した時にすり傷がついてるのも嫌だな レンズ変えちゃえ！
1000円しない位だったはずよ
磨くなら両方かなぁ？
中も塵入って汚れるから レンズが安くて金掛けたら意味ないんで
ピカールで研磨してからプレクサス吹いてる
http://i.imgur.com/mxUw5PK.jpg そんな手間かけて面倒くさい事してしかもプレクサス高いじゃんすげー金掛かってるじゃんw
ソフト99のプラスチックコンパウンド安いし色々使えて最高だぞ ソフト99のは売ってない地域あるからな
タミヤのコンパウンド(仕上げ、細め)もいいぞ凄くいいぞ >>455と同じ奴かな
99工房プラスチッククリーナー、というのを使ってる
今はカタログ落ちしたのかもしれない
ヘルメット磨きとかスマホの画面磨きとかいろいろ使えて便利
マウスのソールに付けるとえらく滑りがよくなったりｗ >>457
カインズホームでも売ってなかったorz
やっぱりアマか楽天か、送料の方が高いんだよなあ。 >>457
同じだよ
確認したら英語表記でプラスチッククリーナーて書いてあったわ
俺のはちょっと古いやつでチューブにピンクのラインが入ってるやつ
今でも普通に売ってるよ今売ってるのはチューブとパッケージが青っぽくて43gと50gがあるみたい
>>458
売ってない地域があるみたい
あとホムセンよりカー用品店で見るよ
安くて値段関係無く送料無料で売ってる所はアマと楽天だけじゃないぜ 結局アマでポチった。レンズの内側も磨かなきゃだめ？ CE13を3万km走った車体で3万円出す価値はあります？
一応NSR50のレストアを出来るレベルのスキルはある 選択肢が他にないとか、メンテ楽しみたいならいいんじゃない？ 選択肢が他に（思いつか）ないんだよね
あと2stってのも魅力の内
チャンバー付ける程度のカスタムはしようかなとは思ってる
あと純正相応パーツは十分にラインナップあるかな 現役時代から比べると社外品も減ったよ
でも楽しむつもりなら行っちゃえ！
Gアクシスとかも面白そうだけど、V100の大きさは他にないよね >>461
無い。
2004、2005年モデルなら辛うじて。
10年経つとゴム部品の劣化が激しい。
(2004K4乗りより) >>466
そうか……
ヤフオク見てるとどれも高い……
足車で欲しいが手間部品考えると高いよなぁ…… ゴム部品なんか安いんだからダメになったら取り替えればいいじゃんつーかいつかダメになるもんだし
俺んちのk1だけど7万キロ乗って今までゴム部品で交換したのグリップとインシュレーター位かな
グリップは絶対に減るもんだしインシュレーターはヒビ入る前か入って調子悪くなったら取り替えればいいし
両方1000円しないし交換するのめっちゃ簡単だしな メータギアすり減って、メータprpr。
ヘッドライト行灯。リフレクタめっきはがれ。
シート破れ打ち直し。
Fブレーキ/キャリパ&マスタピストン固着傾向。
サス劣化。
フラッシャー不安定:叩けば直る
そこいらサビサビ。
燃料&オイルややにじみ。
車齢相応なんだけど、、、放置中。
加速も良くイイトコの方が多いんだけど、いかんせん装備が貧弱なのだ。
今乗ってるから乗り続けているけど、今から中古では絶対かわねぇな。
せめて中古V125だなぁ。 キーシリンダー破損、キーレス直結仕様
トリップメーター固着、永遠の29999km
マフラー穴開き、爆音
シートも穴開き、ケツ濡れ
バッテリー瀕死、キックペダル戻らず
ライト接点不良、段差で消灯
プーリフェイスひび割れ
加速ゲロ悪、最高速60キロ
誰か3万で買わない？ 初めて社外のベルトに交換したけどずいぶんセッティングが変わるんだな
後悔したっす ベルトははじめからグロドマンだぜ！
何がどうだかサッパリ分からないまま乗ってるぜ！ >>476
なんとなくデイトナにしてみたんだけど結構太くて長いんだね
黒くて太くて長い
出だしも最高速も落ちちゃった
再セッティングも面倒なんでまた純正ベルトを買いますわ
外したやつは捨てちゃったんで デイトナのが長い？
確か純正と同じかちょい短いくらいだったと思うけどね絶対に長くは無いよ
キタコやカメのやつなら長いけどさ
違う車種の買ったんじゃね？ 社外品だと色々あるみたいだけどねー
強化ベルトは実は高荷重用であって
高耐久ではないとか。
ドラッグレース用とかねw まだまだ純正部品の欠品も無いし
2スト好きとしては嬉しいよ
けど登坂の弱さはどうにかしたい
v125やシグと10キロは違う
駆動系や給排気系も色々試したが
やはりジェット変えるレベルまで行かないと無理かな？
今はノーマルジェットでプラグ見ながら焼ける直前まで豚鼻&仕切り板加工とノマフ焼きで頑張ってる
駆動系は現在ウエイトローラー11g他ノーマル
出尽くした話題かもしれないけど、どなたか登坂力の改善策をお持ちじゃないでしょうか
2スト好きで乗っているので乗り換えはしたくないですね 万人にお勧めできるわけじゃないけど
フラット目なランププレート（110用とか50用）と、センタースプリングスライダー、
使うとと坂でもあんまり気になったことない 484です
センタースプリングスライダー
ですか
確かに幾らプーリー側いじるより
トルクカム側の動きがカチッと決まった時の方が走りのスムーズさは上だと感じますね
ランプレートは現在kn製でした。これも谷が少なく良いですよ
今11後期なので、タイプSのランプレート発注中です(値段高い！)
通勤車で、エンジン、キャブを開ける時間がないので、次はタイプSランプとスライダーいってみます >>486
うちのもAG100Tバーロック車なので11になりますね
スライダーは亀のつけてますが、モノタロウで買えるスラストベアリングとワッシャの方が
使い勝手は良さそうです
亀のは樹脂ガイド溶けちゃうし、ボールがメンテの毎に徐々に減っていくｗ
各種ランププレート使いましたがKN、は上求めなければ結構良かったです タイプSのランププレートは13AのK1～K3同じものだとすると、もう部品出ないよ。
K4や11Aのものに統合になってる。
これはへの字に折れ曲がってるもの V100用を買っても変わらないですよ。社外品も基本的に純正とほとんど角度同じですし。
「ﾌﾟﾚｰﾄ､ﾑｰﾊﾞﾌﾞﾙﾄﾞﾗｲﾌﾞ（バックプレート）」はV00用と110用で形状が全然違っていて、
110用のほうがなだらかに変速するように調整しやすい角度になっております。
よくとおる坂道でトルクの乗った回転数で登坂できるように「ﾛｰﾗ､ﾑｰﾊﾞﾌﾞﾙﾄﾞﾗｲﾌﾞ（ウエイトローラー）」での調整は必要です。
あ、110用のﾌﾟﾚｰﾄ､ﾑｰﾊﾞﾌﾞﾙﾄﾞﾗｲﾌﾞには110用のﾀﾞﾝﾊﾟ､ﾑｰﾊﾞﾌﾞﾙﾄﾞﾗｲﾌﾞ（バックプレートに付ける樹脂製のスライダーx3個）が必要なのでお忘れなく ランプレートはそうなんですか！
一応k4は単品、k1～k3は専用ウエイトローラー？とセットでの販売なので、別物かと…3600円が…
駆動系は多ければ週2回はバラして
マロッシ以外のモノは試してるんで、スライダー駄目なら予備キャブ手に入れてジェットセッティングに移りますか…
段々チラ裏になってきたのでこれで…皆様ありがとうございます！ プーリーはKN補修用がいいよ。
加速の段付きが無くなるし、バックプレートの形状がランププレートの移動を妨げない形状になってるため、最高速が伸びる。
(言い換えると、ノーマルはバックプレートが速度リミッターになってる。)
規制前だと最高速85kmのところが90kmオーバーまで伸びるようになる。
最高速だけだったらノーマルのプーリーにバックプレートだけKNのものを移植しても伸びる可能性がある。
ちなみに過去スレ56台目でK4とKN補修用とアドレス110前期のランププレートが似てるというような書き込みがあるけど、これは間違い。
KNやアドレス110前期と似てる直線タイプは13AのK1～K3。
K4でプーリー(ランププレートも)とベルトが11Aのものになり、それにともないK1～K3の部品も統合になってる。 前にここで教わったスラストベアリングいい感じよ。これに10gローラーと110ランプレでビンビン >>484
自分も11A、V100の文字がステッカーの初期型。
豚鼻外しだけだと薄くてまともに走らなかった記憶が。
たしかMJを80か85にしてスローも若干あげてます。
変えたのが10年以上前でそれから全く弄ってないから曖昧。
プーリーをKN補修用10ｇを付けた状態で通勤使用で6万キロ走行
乗り心地を捨て燃費と加速、最高速狙いでタイヤの空気圧は前後2.5ｋ位
今でもベタ伏せで100ｋに針がギリ届かない位出るけど
上り坂は古いV125とかシグ相手だと離される。
プーリーとキャブセッティングだけだと厳しそう。 493です
あと、春から秋までは空気圧は2.1ｋ位に落としてます。
フロントホイールも空回ししたとき出来るだけ
抵抗無くするする回るようにしたりとか。
登りも含め地味な所が最後に少しだけ効いてくる。 事故って今は乗ってないけど最後のV100は13の5万キロ程走ったk1でマフラーはボンネで駆動系色々変えて当然セッティングしてた
豚鼻両方取ったり片方だけ取ったり仕切り取ったり付けたりしてた時はメイン80スローは一個上だったかな？セッティング表手元に無いから忘れちゃったけどね
薄めセッティングにしててすげーキツイ坂(チャリは降りて押して上がるのも途中で嫌になるくらいキツくて長い坂)アクセル全開しないでいつも60～70キロ位で走っててまだグングンて感じだったな
伏せなくても246のちょい坂とかで普通に100キロ出たし加速も良くいろんな原二をぶっちぎり自分のは結構イケてると思ってた
けど昔あるV100の集まりがありすげーいじってる車両がいっぱい来た
一緒に走ったらみんな同じV100とは思えない加速してて俺のなんか屁みたいな加速だった
話したら改造は俺のとは次元が違う内容で自分の自惚れに恥ずかしくなり自分はカスだったと痛感したな
集まりは数回あり沢山の人に改造やセッティングを聞いたけど色々メモった紙どこいったかな
V100もう乗らないから別にいいけど 吸気チョコチョコ変えたところでそんなに変わらんよ
面研とポート加工してやればいい シートが開けにくいんだけどどこが悪いかさっぱりわからん。あれはバネとかゴムが入っているの？
キーを右にまわしてもパコって上がらないから、回しながら手を添えないとダメ。
両手使うから荷物持っていると大変。 >>497
カギの不具合は、金具が変形とかじゃね？
片手でやりたい場合は、シートダンパとか、シート下にバネ仕込むとかあるよね 先にシートを上ギリギリまで持ち上げてから
キーを回せば片手で開けられると思う シートが開けにくいのはキーシリンダーの不具合
そのうちキーが空回りしだして最終的には壊れる 自分のキーシリンダーも操作がぎこちなくていつか壊れそうで不安。CRCとかプシューとしても意味ないですかね？ シリコンスプレー、帰りにドイトに寄って買おうとしたら780円くらい。アマゾンだと配送料込みで302円とて。しかもさっき頼んで明日着くとか、今更だがなんか怖いな。 俺のはシリコンは効果なかったな
結局動かなくなってバイクに運んでもらってシリンダー交換
新車の時から動きが悪かったけど交換してからは絶好調
怖いからシャッターはこまめに閉めるようにしてる 純粋にカギの開閉が渋いとかだけの話なら「鍵穴のクスリ」が最強じゃない？
U字ロックが泥とかで渋くなっても一撃で快適になるよ 知り合いの13はキーシリンダと中の接点が分離したらしく
キー回してもエンジン止まらなくなった
キーアッセン交換になった >>508
キーアッセン交換費用が高いから、スイッチ付けて
直結キーレス仕様にして乗ってるよ バイクパーツセンターで3000円ちょっとで売ってる
https://www.amazon.co.jp/バイクパーツセンター-キーセット-アドレスV100-CE11A-3003/dp/B003V3M5K6 >>510
11Aと13Aでは機能も構造も値段も異なるよ 13Aだけどベルト交換とウェイトローラーもついでに変えようかな。 >>513
13Aだったら、14.0gか13.5gがいいじゃないかな ベルトって本当に切れます？30年間いろんなスクーター乗ってきたけどいちども切れたことがない。 切れる時は切れる
爆裂してそこらに絡んで大変ｗ
切れないベルトあったら便利だけどねぇ 810円のベルトw
http://amzn.asia/bmciuSX
2、3千キロで切れるのってこういうのかねw
社外品でもノーマルっぽい国産の2000円くらいのが安心
あと距離走ってなくても2年で交換しろとか袋に書いてあるね。 >>517
経年で交換は正しいかも
数年放置してたのを、直して乗り出したら切れた
それ以降長くても一年半とかで交換してるから、切れたことはない
経年で弱くなる？的なのはあるのかもね ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=E0D3iMf6WsM京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNA工場白煙健康被害ニュース 整備中にキャブレターのエアベントのホース引き抜くと真鍮パイプがホースごと抜けてしまった！！
ホースは何の固定具もなしに刺さってたけど、硬化して固着してたのか…
キャブレターの穴を覗くと真鍮パイプは丸ごと抜けたか途中で断裂したかわからない
パイプはもう一度差し込んだけど、スポスポで気分悪い
エポキシで付け根を固めるか、この際穴をタップ切ってパイプをニップル化してベントホースを太くするか…
レスポンスとか変わらんかな？
ca11とce13は太さが違うようだし
さて、キャブ外すか(泣)
皆様も気を付けて… >>523
エポキシでオッケーよ。
ただの通気穴だからね。 パイプ側にシーリングテープ巻いてキャブ穴に突っ込んどけば？
いや、なんでもない。 エアベントの件色々アドバイスありがとうございます
エポキシ系gm8300(高い！)で補修しようと思います
折角なのでホース先端からキャブクリ入れたり実験しています(笑)
口にくわえて吹き込むとエンスト
逆に吸うと生の混合気？が出て5分位悶絶してました
素人丸出しですみませんが
シビアに機能しているようです
11と13で丸っきりホースの形状が違うので改良版と考え13のホースを頼みました
元のホース全体は硬化ひび割れでゴミや水分が途中にありました 暖かくなってきたら整備でもすっかな と、思って何かすると>>526みたいに成りそうで・・・
なんせ車体が年寄りだからなぁ
最終の13Ａｋ４車両でも13年物なんだよなぁー
あと何年もつのかね？まあでも割としぶとそうだが 526です
自分もまさか、キャブの真鍮が抜けるとは…クランプ留めしてないホースなんで油断しましたホムセンで外径4Φのアルミパイプ買ってきて突っ込み、エポキシ接着の予定です
その際ホースをCE13のエアベントにしようと注文したら、なんとバックオーダーでした…(出るの？)
このバイクは＋ネジが多いのでラスペネとショックハンマーがあればOKでしょう
と言いながらプーリーの逆ネジナットが最近ヌルンと緩むんでビクビクしています
最低月に2回は開けて整備していて
方法はプーリーホルダーで固定、レンチで手緩め、手締めです
緩め時だけはインパクト使った方がいいのでしょうか
ホルダーがガッチリ固定出来ないので緩む瞬間フェイスも動いてソケットが斜めになりがちなんです
いや、下手くそなんですけどね >>529
スズキのエンジンブロックは異常に丈夫ってじっちゃんが言ってた。 >>530
ナットとフェイスを新品に交換して、雄ネジのほうも脱脂してみるといいかも？
脱脂だけでも良くなるかも
うちのは脱脂で改善したよ K4乗りだす。
数年前にオイルホースもとともにホムセンのピンク透明ホースに変えたわ。
昔、セピア乗ってた時は、オイルホースが劣化して、だだ漏れになった教訓を活かして。
ガソリンホースの劣化も怖いよね。 プーリーホルダーは、ネジ部を固定できるようなV形ユニバーサルホルダーを自作するしか、
M5-M8(M10)アダプタをプーリーに取りつけて、V形ユニバーサルホルダーを使うか。
http://ww31.tiki.ne.jp/~presto/sale/sale/lod_adp_01.htm
高い・・・インパクトの方が良いな。回転方向間違ったらジエンドだけど。 ウェイトローラーって違う重さを入れたらどうなる？
元は14g(くらい?)×6個だったんだけどだいぶすり減っていたから、13g×6個に変えたら30km/h～60km/hの加速がもたつくようになったので更に軽いのにしようと思うんだけど。
合計の重さで考えていいのかな。
貧乏くさいけどせっかく買ったのをゴミにするのは勿体ないかなと。
なんで13gかって言うのは2りんかんに13g迄しかなかったから。 >>535
ノーメンテで3.5万も走ってたら、駆動系全とっかえが面倒ないね。
あーでもないこーでもないとかやって結局全部交換してたなんてのはよくある話。
セッティングごっこしたいなら止めないけどw
http://item.rakuten.co.jp/bike-parts/80-29b/ >>536
タダで貰っただけだからそこまでするのはちょっとね。
出た不具合の対処だけするつもり。
自賠責が来年の5月迄なので、それまでは乗る感じ。
走行は１ヶ月700㌔位だから後1萬㌔弱位か。
それかPCXの新型出たら買い換える。 11gを6個とセンタースプリング買ってきた。
まずはWRだけ変えてみた。
しばらくこれで様子見てみる。 >>539
80㌔は出る。
トップスピードは変わらない感じ。
最後まで周りの流れに乗った加速は出来てる。
出だしが速くなって30㌔位から変速する。
パワーバンドに乗って加速してる感じで今のところは不満無し。
燃費落ちるかと思ったけどあまり変わらない。
暖かくなってきたせいもあるかもだけど23km/㍑。
センタースプリング変えるのはもう少し様子見かな。 気温が低いと全然加速しない
暖まると多少マシになるけど
もう抜けVしたい エンジンがかからない。セルは勢い良く回っているけど、ただ回っているだけ。
プラグは新品なのに。何が原因なんだろう？キックしてもお願いしてもかからないんだよね。 エンジンは絶好調、ベルトっていきなり切れる？予兆ない？ >>544
明日になったら掛かるさ。
それがいやなら、エアクリからCRC55-6を吹いてセルを回せばよろしよ。 >>547
予兆はない。純正品で2年以上、もしくは一万キロで交換推奨。
1000円以下の中華だと2千3千kmでブチンもあるらしいw
切れて何時間も押して歩きたいならお好きに。
国産品が2000円くらいだから、さっさと交換汁。 >>548
そんなことして大丈夫なの？俺はあんまり知識ないから、どうしたもんかと。年度末ちょっと色々あって金もないし困ったなぁ 55-6が初爆剤になって、エンジンがかかる。
ただし、エアクリ内部は55-6まみれになるけど。
怖いと思ったら、無理にオススメはしない。 あ、一つ書き忘れた。
キャブへの負圧ホース抜けてないよね？ 発進時にガッガッガッと振動するのですが、原因はクラッチですか？ >>547
先週切れた。中古で買って13,500キロ程。
もしかしたらたまたまかも知れないけどアプリで燃費管理してたら、切れる一ヶ月前から燃費が徐々に下がっていってたから何だろうと思ってた。3日に一回給油、3日で120キロほど走行。
他の人も言ってるけど切れる前に変えた方がいいです。 寒い日の朝は自転車にも負ける・・・
信号で止まりたくない やっと書き込めた
こっちはDIO110のオバサンに置き去りにされました
CA11とCE13のクラッチは出足全然違いますか？
当方CA11ですが、ウエイトローラ12g，ワッシャ1㎜，トルクカム整備，クラッチ&センタースプリング少し強化，ベルト落とし込み&噛み無し
とどめにベルト泣き止め剤噴霧(整備後の仕上げにかなり効きます！)
ですが、良い状態が持続しません
勿論ケース内オイル漏れ無しです
CA11のクラッチが何をしてもダメなら改良クラッチのCE13へ乗り替えようかと…
まだまだ部品の出る2ストなんで、抜けVは勿体ない！
これ書き込んでたら
カメのセンタースプリングスライダー届いたからゾイルグリスで組んでみます！ ベルト鳴き止めって車のファンベルト用でいいの？
家の11も間欠で発進時鳴く。
KNのベルトに替えたとこだったからノーマル買い直して付け替えたけどやっぱり鳴く。ドライブで鳴いてるのかドリブンで鳴いてるのかわかんないので放置してるんだけど鳴き止め吹いたらどんぐらい黙ってくれるかな？ 鳴くと言えば俺の13Aはセルでエンジンかけた直後に「クァープゥー」と鳴くw そうか…確かに泣き止め剤は逆効果になるかもですね
脱脂のつもりが潤滑になってしまってるかもと…
トルクカム側はどうやってもいい状態を維持できず嫌になるくらい
出足も再加速もダルダルなので
センタースプリングスライダーが最後の砦ですね
整備後すぐのスコスコした吹け上がりが持続すればいいんですが スライダーなんてゴミわざわざ買うもんじゃない
駆動系いくら煮詰めたところで元々ショボいエンジン自体の出力が上がるわけでもない
面研とポート加工覚えたほうがよっぽど速くなるよ CA11の規制前です
アドにタコメーターを付けたいのですがデイトナは裏面に不適合となっていました
どなたかCA11に装着されてる方がいましたら、メーカー等教えて欲しいです >>561
11Aに13Aのクラッチを装着する方法はあるよ。
1. クラッチを分解する方法
クラッチを分解して11Aのベースに13Aのシューを嵌める。ワッシャーでの微調整が必要。
ただし、11Aと13Aのアウターの内径が同じかどうかは知らない。確認必要。違うと繋がる回転数が変わります。
詳しくはこちらを参照↓
http://www5e.biglobe.ne.jp/~AD11/v100c.htm
2. ギアボックスを開けてシャフトを組み替える方法
パーツリストを見比べてシャフトとその周辺のパーツを13Aのものに組み替える
ただし、11Aのクラッチケースカバーがはまらない可能性がある。かといって13Aのカバーがはまるかも分からない。確認必要。 >>570
情報ありがとうございます
可能性はあるということですね
パーツリスト見ながら低コストで行けるか検討してみます
純正プーリーボスにヤマハ純正ボスワッシャ1㎜接着したにも関わらず出足悪い方向に行っているので
明日から手持ちのベルト(長さ)やローラー(重さ)を組み換えて試行錯誤してみます
タコメーター欲しい… 11AでもG100Nの後期からAG100Sの前期までは13Aと同じタイプのクラッチ。
厳密に言うと13AのK1と同じシュー面積の大きなタイプ。
K2とK3はシュー面積の小さなタイプ。タイプSとK4はそれの強化スプリング版。
どれも取り付け自体は互換性があるはず。
11Aのものを含めてどれが出足や再加速がいいのかは比べたことないけど、恐らくタイプSやK4のものだと思う。 アドV黄金パターン2017
・なんか間違えて引っ張ってくる
・出足の鈍さに驚愕
・マフラーが穴あいてうるさいので通販2000円の糞マフラー入れる
・更に出足の鈍さが増して驚愕
・WR軽くする、センスプ強化、強化クラッチスプリング、強化ベルト、これで街のチャンプ(という思い)
・ようやく4ストおばちゃんとバトル
・燃費18 強化ベルトが1000キロで切れ、家まで2時間押す
・PCXの人に汚物でも見るかのように見られる
・嫌になって捨てる
どうみても、超上級者アイテムです。ありがとうこざいました。 アドV黄金パターン2017（パート2）
・新車で購入15年、金がないので乗り換えられず
・マフラー穴あき爆音仕様、2000円の中華マフラーに交換
・音は静かになったが出足の遅さに驚愕
・WR軽くして多少マシになるも寒さとともに出足の遅さが増す
・朝イチの発進時には白煙モクモク、自転車にも追い越される
・燃費？何それ？トリップメーター固着、永遠の29999km
・キーシリンダー故障のため配線直結キーレス仕様
・エンジン停止はマフラー塞ぎ
・ヘッドライトが振動で消えるけど走行中に叩けば直る
・嫌になったので3万円で売りたい
どうみても、ド底辺者アイテムです。ありがとうこざいました。 今朝は自転車に勝ったぜ
暖かくなったら、もう負けないぜ 出だしはいい勝負なんだが30～40㎞/hでまごついておいてかれる。 最近、近所の大通りでも、V100をあんまり見かけなくなって、4stばっかりになってきたわ。 そりゃオクでバラされて転売されてるのを見たら当然かと 駅の駐輪場でも、オレッチのと、一台きりだなあ。
走る粗大ゴミみたいのは消えたっぽい。
でも、オレッチの超調子いいんだなw いじってない4ストなら後ろからツンツクツーン♪ 中古で買うにしてもノーマル同士
4スト勢と試乗し比べたら動力性能やらエンジンのかかり具合なんかの質感が違いすぎるんで(そもそもの年式)
少し金積んで4スト勢に行っちゃうでしょうね
v100はいじり(整備含む)続けてナンボなので乗りっぱの客にはバイイク屋も4スト売った方が楽だろうし
俺なんかV100に街で遭ったら時間の許す限り着いて行きますよ
アイドリングの音が聞いたりやオイルの匂い嗅いだり
これからは｢好き｣な乗り手だけが
乗り続ける車種になるんかな？ >>589
安いってだけで買う奴もまだいるんじゃないか やっとハンカバ外したのに。今日は乗らないでおこう。 13Aノーマルマフラーサビで穴開いたはー。
静かでちゃんと走る社外ってどれなの？ >>594
台湾静ちゃんマフラーとか前に聞いたけどドレだか忘れた ｽﾏｿ
知らずに俺みたいに2千何百円とかの糞マフラー買うと
頑張っても７０ｋｍﾁｮｲしか出なくて悲しくて涙も出ない >>592
決して煽るとかそういうんじゃなくて向かう方向が同じなら少し車間を開けて走るだけです
最近のインジェクション車と違って同じ車種でもアイドリングや吹けなんが千差万別なんでオイルの匂いとか参考にして…キモいですねすいません
調子と言えばゾイルグリス使って
ドライブ・ドリブン組みて100㎞
程走ったらなかなかスムーズですよ
エンジンオイルは毎回4:1で使ってます信者ではないですがノイズとか減りますよ >>591
ですね外観のヤレは仕方ないとして機関はまだ直せばいくらでも走るんだし2ストならチョイ乗りでもオイルの乳化なんか気にしなくていいし
バラしてオクに出すんじゃなくて車体で売って欲しいですね
このまま市場から消えたら部品供給も無くなり…怖いですね 趣味で乗るなら11Aの規制前、実用で乗るなら13AのK3以降が良い >>597
2004年でディスコンになっていて、いつ純正部品の販売が終了してもおかしくないので、最期は中華/オク部品頼みになる予感。 Gアクのエンジン積んでしまえばまだまだ生きてられるさ 中華パーツと純正パーツの耐久レースかw
あ、後のショックもパーツあるうちに入れ替えよっかな 11Ａの最初期型
純正マフラーって、もう欠品なの？？？ ろくにメンテしないで、新しいのに勝てるわけないだろさー
よし、タイヤに空気いれよっと。 アドレスがいきなりセル押してもキュルっていうだけでエンジンつかんくなって、
後輪もロックされたみたいに押しても動かなくなったなんなんだろう… 速さを求めるスクーターじゃないと思うんです
とりあえず7ヶ月頑張ってくれたらそれでいいやって感じ買いましたから こうなったら豚鼻チューンに手を付けるか…ノーマルジェットでもエアクリの仕切り板の穴追加と豚鼻の中の隔壁切除だけでそこそこ良くなりましたよ
パワーバンドに入るとVTECみたいに音が変わるので気分もあるW
ただし薄くなるのでオイルは良いものを（スーパーファインとccisで抱きついた…）
駆動系は下りでよやキロまでは行くんで燃料を吹かしてトルクが上げれば登りでも…
後もう少しなんですよ最近の4スト勢について行けるまでは 最初期型11Aの走行21,000kmでドノーマル
加速も良いし不具合ないよ
最高速は平地でやっと90km/hだけど一般道走行じゃ充分
早め早めの部品交換やら手入れしてるからかも知れないけど
外装もキズ割れなしでサビも皆無（カウル外してフレームも見たけど）
性能追求するなら最新型になるから古いゆえの乗り方すれば良いんじゃない？ >>613
ベルト切れてんじゃね？w
開けて見てみれば。 >>615
もっさり味は、劣化でなるんだなあ。
くたびれてる駆動系と点火系を手入れるとシャッキリする。 >>619
プラグはイリジウムに変えました。駆動系はベルトとウェイトローラーですか？ >>621
あー、点火系はコイルとかCDIとか交換も含む電気系のメンテね。
駆動系は、ヤレ具合によってだねぇ。面倒くさいなら全部やった方がいい。
もう古い機械だから新しいのみたいに簡単にはいかないね。 >>432
一応、バイクの常識としてはアイドリングの2～3割増しの回転数じゃないとバッテリー充電はできない。換言するとアイドル1000回転なら1200～1300回転。普通に走った方が良いよ、クルマなら知らんけど。
テスター当てて13.5Vくらいになる回転数が目安だろうか？この辺詳しいヒトよろしく。 去年暮れに色々手当てして復活して絶好調だったのだが、
トリップメーターが動いてないのに今更気づいたorz あ、オドメーターか。
ちなみにスピードメーターは動いてます。 >>625
あー、オドのシャフトが腐ってるよ。うちのもなった。
バラして磨いて、シリコングリスで復活したよ 19999.9とか29999.9とかで止まるのが多い
バラしてシャフトを磨いて薄くグリス塗って凌いでる ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足まいちゃりマイカー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(放送大学消防庁コストカットアイドルマスターアップ株式会社）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京槍杉ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース CE13AだけどWRの交換報告
1月にベルト切れしてベルト交換
最高速度は75から85に上がったけど加速が
うんこ化
13g×6 出だし遅い。ロードに離される。
11g×6 最初よかったけど2週間でうんこ化
結局デイトナのセンスプ3%に交換 でもそんなに変化無し
11g×3+6g×3 ←今ｺｺ
今のところ加速に不満無し。
これでとりあえず様子をみたい。
最高速度はGPSで85km/h出た。
さすがに交換作業も慣れた。 駆動系以外でお金をかけずに出来るのは豚鼻外しかな
この中で豚鼻チューンしてる人いますか？
フィーリングやMJ，SJのセットを参考に教えて欲しいです
豚鼻外しだけで最高速が後10キロ乗れば有難いけど ﾉ
K4
豚鼻外し，MJ#80，PJ#25(モンキー用)
トルク若干アップも最高速変わらず。
某サーキットで85km/h強。
KN企画ランプレへの交換で30km/hあたりのトルク谷解消したのが嬉しかった記憶あり。 自分のだけで乗ってるとわからんよねー
さんざんいじくって、あんまいじってないのと変わらなかったらショックw
アドV 環境破壊ミーティングでもしたいねw v100のコンビニフックってなんのためにあるの？
あんな下の方についてて何を引っ掛けるんだよ コンビニフックっていうぐらいだから
コンビニ袋じゃないの？ さっき都内で自分のと同じ13Aを見かけたのだが、
「さすがにそりゃーねーだろ！」つーくらいボロボロベコベコだった。絶対メンテとかしてねーだろwみたいな。
でも普通に走ってたから逆に事故が心配になった。
なまじっかエンジンが丈夫過ぎるのもよくないな。 >>636
シート前下の奴？
あれはU字ロックを引っ掛けるもんかと思ってた。
使った事ないけどw 2005買い13A、リアブレーキレバー戻り悪し、前ブレーキランプ点灯なし。オドメーター不動、ベルト交換なし。ウィンカーキャンセラー不動。30～50㎞/hでもたつき。
でも元気に走る。なにから手をつけようか？ キャブの整備性が極めてよろしくないよね？
外しにくいし、外して引っ張り出そうにも
ワイヤーが邪魔してて車体外に出てこない。
ワイヤーどっから外せばええんや！？
直４エアクリボックスつき車両のキャブを
サーキットで日に何回も脱着するスキルはあっても
V100のキャブは触りたくなくなるわ。
なんかコツあるん？ 弄らないとこはないからねー
パーツセンターで売ってるの全部やってもいいんじゃね？w
1/1プラモデルだな。 >>642
整備性の悪さは国産屈指w
売れた割に改善しない変態設計。
整備情報はネットに腐るほどあるから
そっちでどーぞ
といっても、そろそろ情報が消えつつもあり… >>642
サス外して、エンジン落っことすと良いらしいよ >>640
法律順守順にて提案したい
①前ブレーキ(キャンセラ)はスイッチに接点復活剤
②リアブレーキはリンクに油塗布／ケーブル交換
③オドメーターはシリコンスプレー噴霧／分解してグリース塗布
④ベルト交換
⑤もたつきはKNランプレで解消
Evaluation: Good! >>642
センタースタンド掛け、リアサス下ボルト外してリアタイア落とし。
ケーブルはmikuniフタ外して、クリクリッと。
柄の長い2番プラスドライバーを後輪側から入れてキャブ外す。
キャブボルトは六角への交換がオヌヌメ。
(エクステンション2連＋六角ビットなどで対応)
Evaluation: Good! 皆さん色々情報ありがとー(^-^)/
試してみるす。 >>646
だいたいはシリコンスプレーで解決しました。
ありガーロ 良かったですな。
ところで、ありガーロってなんですか？ キーボードのTのとなりがRだから、と（TO）がロ（RO）になったんじゃないか？
つまりありがーと いや、それは長音符の位置が変だ
そもそも あり が平仮名で ガーロ がカタカナなのも変だ
暗号か？その文字を見た瞬間何か行動するとかの暗示か？ トルクカムと、WRってどんくらいの頻度で開けて見てる？
1000キロくらいでなんかキモくなるんだけど、ダルい…w 都内住みだけど結構現役で走ってる。
が、みんなボロボロのまま！せめて洗車してやろうぜ。 >>655
なんかねえ、なかなか回転上がんないの。
発進のときウアンウウウウーてなる 13Aだけど、なるなる
なる度にWRを軽くしてて、今12.5g
でも、治らない WRと溝を掃除して専用グリス塗って組んでも
通勤数回ですぐにモッサリになるね。
WRが戻りきってないような
ベルトが落ちきってないような感じ。
WR軽くしても同じ症状が出る。
もうやだ。 ノーマルに準じた駆動系（特にランププレート）ならそんなもんじゃないか？
それでランププレートを滑らかにすると、今度は最初のウアンさえ無くなってしまう 加速や変速がおかしくなってるならプーリーを新品に交換するといいよ
新車から一度も交換してなけりゃ劣化は進むし、プーリー劣化が原因でもっさりするってのはよくある
皆知らないだけなのかな まさかとは思うがローラーにもグリス塗ってないよな？
新品プーリーの表面を馴染ませる目的とかなら良いけど、
それ以外は塗った直後と遠心力でグリスが飛んでからでWRの滑り具合が変わるから
ローラーセッティングが全く合わなくなるぞ
他にはプーリーのボス受けを脱脂してしまって、ボスが焼き付いてるパターン
数キロ走るとボスに焼跡が着いて変速しなくなる なんでそんなに詳しいんだろ？
ベルトとプーリーとwr交換の見積りしてもらいに行ってくる。 そかー、みんななるのかー
ドライブプーリーフェースも
発進側が減ってるんだよねー 今日二輪館で見積りしてきた。
ベルト、プーリー、WRの駆動系とブレーキランプが点かないの修理して1.4マンくらい。安いなw 純正ウェイトローラーって何キロくらいもつんですかねぇ
KNの使ってたら2000キロで平らに削れて金の粉と黒い粉まみれなんですがあw
純正のが6個セットで3700円くらいだから、5倍くらい長持ちなのかなあw 5倍、1万キロならもつんじゃないか？
世の中メンテしないで乗ってる人いっぱいいるわけだし knは実質台湾製の無名と同レベルだから・・・
純正が一番、社外品だとデイトナのオレンジ色
、キタコ、POSH辺りがマトモだったんだけど
デイトナが台湾製の灰色に切り替えてから最悪になった
純正買えるなら迷わず純正えらぶべき >>672
そーですよねぇ・・・
セッティングが落ち着いたら、頻繁に開けないじゃないですかー
なのに、ローラー気にして、ナメそうな逆ねじ回すの嫌だなあとw
デイトナの灰色ですかあ。マッシーモのも灰色ですよね。同じかなあ・・
NTBはどーでしょうか。
最低5000キロくらいは持って欲しいw >>673
ドクタープーリーの異型がなかなか良いよ。
通常のでセッティングが出たら、そこから0.5～１ｇ重くすると丁度いい。 >>672
デイトナの灰色はどう悪いの？
耐久性？ どんな物でも純正の耐久性には敵わないでしょ
ドクタープーリーの異形はどうなんかね？>>674がkwskヨロ 駆動系を変えてきた、二輪館で2万弱かかったけどあきらかに乗り心地が変化したので満足。
今まで元気にスピードも出てたけどそれがすごく軽く走るようになった。 >>677
アンタ、正解！
2万でまた、数万キロ快適に走れるようになれるなら安いもんだ。 >>678
去年の年末から、バッテリー 前後タイヤ エアクリーナー イリジウムプラグ その他ミラー サイドスタンド トップケース付けてマフラー外して塗装し直して、
任意保険新たに入って（知人に譲り受けたので）
今回駆動系とブレーキランプが点かないのを直して
新車買えたがなw
でもすごく乗るのが楽しいよ。 >>679
そこまでやったならプラグコードとグリップを新品にしてアース綺麗にしとけばよかったのに
時間があればキャリパーとマスターとキャブOH
あとアクセルワイヤー交換しとけば当分安心できるよ
自分でやれば1万円くらい ひさしぶりにV100発見。
ノーマルマフラー、煙多めとか後ヒタヒタつけてたら、
気付くと飛ばしはじめるのはなんでなんだぜ？w >>676
Ｖ100はDrに交換して1年9ヵ月で5000ｋｍしか走ってないので何とも言えなが、調子は良いよ。
通勤に使っているV125SはDrの17gにして18000ｋｍ経過。今の所、全く問題ない。
今日はフロントブレーキマスターのピストンを交換したが、驚くほど効果絶大だった。
ttp://12032417.at.webry.info/201704/article_1.html マスターのピストン高いんだよなぁ
何でゴムカップとシールだけ単品で部品出ないんだよ >>686
ピストンはねぇ、バラしてみればわかるけど
けっこうスジスジになって磨耗するのよね。
つか、チミは中華マスターでいいんでない？ こないだリヤタイヤ交換しててスイングアームピボットブッシュが破損してるのを発見した。
中のゴムがちぎれてインナーカラーがゴソゴソになっちゃってた。
昨日パーツ来たんで交換したんだけど、これが大変。
ブッシュはクランクケースに圧入されてるんだけどこれを抜いて再圧入は試行錯誤しつつ１時間ちょっとで何とかなったんだけど、外したリヤ周り（エンジンとリヤタイヤ）を車体に取り付けるのが大変。
ブッシュの圧入位置がコンマ５ミリ多いだけでスイングアームが入らなくなるんで、調整に時間がかかって結局全部で３時間近く掛かってしまった。
それにしてもホントに整備性悪いバイクだよね。 >>685
あのブログの方でしたか、kwskヨロとか軽口たたいて申し訳ありません。
ケース開けたとき片摩耗ぐあいはどうなってるか興味深いですな ce11a 前後タイヤ丸坊主からテムソンに変えた。
タイヤが一回り大きくなった（同サイズ）ｗｗ
今まで軽い下りメーター超えしていたが、厳しくなった（重くなったせい？）
試しに、デイトナセンタスプ10％up,KNの強化クラスプ付けた、ちょっとましかな？
動画でよく見る、７-８千でミートするとこまでなかなかいかない。
ま、燃費落ちるからこのへんかなｗｗ
今平地で時間かけて90くらいかな 吸排気変えたわけでもないのに10%アップとか強化クラスプとか無知過ぎる タイヤ外径が大きくなって、加速が鈍ったから、スプリング定数上げたのかな >>698
勘違いでした、３％です。
デイトナ(Daytona) スーパークラッチセンタースプリング [3%UP]【アドレスV100('91〜'01)〈CE11A〉】 【ZZ('00〜'07)〈CA1PB〉】 グロンドマンのベルトで1万キロ走ったので交換しようと思うんですが
プーリーも交換した方がいいっすかねぇ。同じタイミングで入れたプーリーです。
あんま減ってないように見えます。コンディションはブリブリ良いっす。
というか、どんなタイミングでプーリー交換しますか？ >>701
見て段無くて調子いいなら変える必要ないんじゃん
俺が変える時は
駆動開けて見た時に結構段付いてたら
入れてるのに飽きて他のにしようかなと思ったら
とか >>701
プーリーは調子が良ければ必要ないだろ。
純正プーリー＆ベルトは２万ｋｍが推奨。
ＷＲの減りは確認して、必要なら交換。
ベルトは最高速が落ちてくるのが交換サイン >>700
前後丸坊主のタイヤから前後新品タイヤに変えたら、メーター表示も変化するかも
知れませんが、普通に９０－９５出てたのが、タイヤ変えただけでもっさり感満載で
トルク感無くなり、８５到達に苦労する。
なので、色々いじくりまわしているのだｗｗ 毎年冬は乗らないから冬眠してるのに、セル一発でかかった！ 12ｘ6じゃ重いんじゃないか？
センター入れててももう少し軽めで良さそうなきがする バッテリーを新品に変えて調子よかったのだが、
右ウィンカーを出す時にバッテリーが劣化した時の
ジーッという音がするようになった。
ウィンカーの球変えるだけで済むかな？ ヘッドライトカウルを叩く。
接点磨く/CRC吹いて豆球を挿し直す。 >>709
サンキュー、明日ナップス行ってくる ノ 人の話全然聞かない奴っているよなw
どうせ電球と接点が錆びてるだけだから油さしてズコズコするだけで
復活するわな。オヌヌメはコンタクトスプレーだけど・・・ ブレーキングのウエーブディスクいれたよ！
これから慣らしいってくるわ 帰ってきたよｗ
ハンドルのブレが発生しましたわ
まぁ、オシャレにはよいかも？ チクショウ、ナップスで球買ってきたらあわねーじゃねーか！
二輪館行ったらちゃんと車種別に記載してあったわ。 >>721
無いなぁ
ワンオーナー限定なら行ってみたいけど >>685
あなたのブログを拝見してノーマルからKNのプーリーに変えました。
私はCE11AのAG100Sです。
結果、加速が滑らかになり、最高速は80ちょっとだったのが90オーバーまで上がりました。
ありがとうございました。
私からも情報提供ですが、変えたのは今年の一月で、来たのは外側に彫りがあるタイプでした。
その時々で変わるのかもしれませんね。 ウィンカーの球変えて復活。ついでにヘッドライトの球交換したが明るさは？気持ち明るくなったかな。 交流OKのLEDでマシになったよ。
https://www.amazon.co.jp
【RAYD】レイド-LEDヘッドライト-交流取付可能-切替機能有-9699/dp/B00KKERAZY 750ccのサブですんごい便利なんだけどこれで日本一周とかしたい。 下道だけってのがね。でも、このサイズでクルマの流れに乗れちゃうし
駅には停められるしで、激しく便利だよねー。 初めて、このスレの存在を知ったのに便乗して質問させてください。
最近、主に30キロぐらいの速度以上での走行中にエンジンから金属同士が擦れ合うような音が鳴りだしました。
この異音の原因を知りたいのですが、どの部品を交換すれば直るでしょうか？
パッと見での自分の見解としては…
減速の際にリヤブレーキを使うと音の鳴りが少しだけ小さくなる＝後軸のクラッチ周り？
しばらく走った後、ファンからエンジンからの熱が酷い＝フライホイールやジェネレータ？
実際に細かくバラしてみないと明確に解りませんが、予想できる原因は何処でしょうか？
どうか、皆さんからの御教授をお願いしたいです。 >>733の補足になりますが、クラッチが滑ってるような症状はありません。
それから、エンジンを停止して押し歩きしてる際に『カコッ、カコッ』って感じの音がします。 >>733
まず、年式、走行距離、整備歴は？
音はシャリシャリ？それともリンリン？
で、音以外で不具合あるの？？ >>735
知人から譲り受けた車体なので、年式は不明ですが 型番を調べたら初期に近い物みたいです。
走行距離は約3万で、鳴ってる音はシャリシャリが近いように思えます。
整備歴は、知人の時は不明ですが 自分に渡ってからは、音が鳴り出してからベルトとウェイトローラーを交換したくらいです。 連レスすいません。
音以外の不具合は、以前に20キロ近い距離を走ってた際にオーバーヒート？みたいな事が一度あったくらいで それ以外は全くないです。 文章で書いてもわからんわなあ・・w
オーバーヒートというか、焼きつきかねぇ。
原因はオイルが回ってないか、燃調が薄いか。
交換したいってなら、ピストンとシリンダじゃね？ >>733
クランクベアリングかファイナルギヤベアリングの損傷し始めと推測。
①総走行距離は？
②センタースタンド掛けて、リアタイヤだけを回転させるとコクコクなるか？ >>738
ピストンやシリンダーが音の原因だとしたら、高くつきそうですね…。
音はするものの、元気に走ってくれてるので 駆動系の確認しやすい部品から見てみる事にします。
>>739
①約３万ぐらいの走行距離です。
②センスタを外してサイドだけの状態なので、押し歩きでの確認にはなりますが 後輪から、そのような感じの何かに当たってる音が聞こえます。 >>740
①は上に書かれていましたな。失礼。
ハンドルを左に切って、ハンドルを持ったまま、前輪とサイドスタンド支点に車体を左に倒して、右足先でリアタイヤを回せる？
引っ掛かりがあったら、クラッチ(スプリング折損)破損の可能性あると思う。 >>741
レスを確認して、状態を見てみました。
確かに、所々で変な引っ掛かりがあるような回り方をして、全くスムーズに回ってくれません。
なので、741さんが教えてくれたクラッチが原因っぽいですね。
どのみち、走行距離が距離なので これを機に駆動系を更にリフレッシュしようと思います。 クラッチ分解確認→ファイナルギアベアリング確認が良いかと。
クラッチは純正一番良だが、KN企画からクラッチキットが販売されてる。
凹型、平型の2種があるので、現物確認されたし。
http://www.kn926.net/products/detail.php?product_id=49540 >>743-744
色々と御教授いただき、ありがとうございます。
明日の日中に、前持ち主と共に状態を見る事にしたので 細かく見てみようと思います。 最近めっきりV100見かけなくなったわ(大阪南部) なーんか、ツーリングいくと燃費40kmとかなるんですけど。
エアスクリューを2回転半戻しくらいにしたらこんな感じー。
純正セッティングって濃いのかねぇ。 >>759
エアスクリュー弄らなくてもツーリングで
信号の少ない道を走れば40は超えるけど？ >>760
そーなん？
どっか詰まってんのかなー・・・ >>762
大田区かw あっこらの工場のおっちゃんSPかねw
突っ込みどころ満載だなwww
まず、ガソリン抜き放題の太っ腹仕様。
残念中華マフラー。
シート皮はホントやる気ないんだなw 11のマフラーじゃないの？
ガード外すとこんな感じだと思ったけど フロント回りも撮りたかったんだけど、前に車がいて進めなかった
ハンドル周りはメーターだけ、ライトはあの中にLEDが仕込まれてたよ >>765
え、中華メーターじゃないのかw
気合入ってんだかないんだかよくわからんな・・・ >>766
そう純正の台形っぽいやつ
どうやって固定してるかまでは見えなかったけど、ハンドルの Y の間にくっついてた
ライトの固定も横はエーモンっぽい→「 こんなステーとか使ってたよ
上側は長いステーでカゴ用のネジから
フロントカウルも▼の先端ぶったぎってたよ
見れば見るほど変てこな w 自力でズーマーみたいな形に辿り着いたみたいな感じする 燃料タンクキャップ丸見えやん。砂糖入れられたら終わりでっせ。
ズーマーでええやん。 永かった…一体何十回駆動系を弄ったことか…部品変えたことか…
今回カメファクボンネいれて
kn駆動系一式とキタコローラ6.5g×6
豚鼻外し&吸気口拡大(仕切り板穴追加)
MJ85SJ27.5一気にやったら平地でメーター振り切りました！
登りも少しは改善しました！
ベタなセットかもしれませんが
4万5千走行の11Aが現行4st勢と勝負出来ます
エアクリの仕切りはあった方が伸びますガチのチャンバーだったらどれ程になるか…最後の2stまだまだ楽しめますね！以上、チラ裏失礼します 771です。
燃費はリッター20で乗り味は
振動大&ギクシャクです
変速は9300まで回ります
うーん…乗りずらいですね
参考までに 昨日走行中にガス欠みたいな症状が出てエンジンがかからなくなってしまった
でも今日キックしてみたら2～3回でかかったし加速や最高速も止まる前と変わらない
原因が思い当たらなくて困ってるCE13Aのどノーマル
昨日も普通にキックでクランキングしたし抱き付きとかではないよね？ >>774
プラグ替えた事ある？
デポジットが剥がれて電極がショートしたとか・・
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/027/245/12/N000/000/000/139554733216694492225.jpg ガソリンが落ちない系だと、負圧コックとか、タンクのブリーザーチューブとかー
タンクの中のストレーナーも汚れてると燃料落ちないかなー セルモーターが動かなくなった。
バッテリーかと思い、車のバッテリー直で繋いだけど駄目だ。
セルボタンを押すとリレーはカチと動作する。（バッテリーは13.Vで圧変化なし）
リレーセル側に直でも繋いでダメ（ＧＮＤも問題なし）
あとは、ハーネスかセルだと思うけど、セルだよな～。
（CE13A 走行６万㎞）
セルのブラシASSYって頼んだ事ある人、値段判りますか？ クランクケースカバー前側のアース線外れかけてるとかもなしやで？ >>778
俺も同じ様な事なった事ある
結果モーターが死んでた
新品は2万以上して高いから中古で変えた
1日放置して1発目のセルを押すとキュルのキかキュくらいしか鳴らなくて2回目からは何にも音しなかった
ブラシかと思ったけど違った
とりあえずセルモーターを叩いてみるといいよ復活する時もある詳しくはググって
ブラシは千円したかしないかだったと思うけどよく覚えてない控えも無くしてしまった
けど安いよ多分 アースと言えば緩んでたり外れたりで乗ってるとなんだか知らんけど走ってる時にいきなり燃える時あるから気を付けて
俺は実際にある(アース先から10センチ位)
ガス欠と同じ感じで止まる
結果レギュとCDIあとなんか1つあったような？まあとにかくダメになって交換したよ >>778
以前にベルトを切ったり、プーリースライダーや
ウエイトローラー粉々にした事ある？
自分は昨年同じ症状になったけど（CE11A走行6万）
原因はケースの一番低い位置にあるセル関連のギアに小さな破片が詰まっていた。
スライダー粉々にして3年位経ってたんで思いもよらなかった。
プーリー裏のプラス2本で留まってるギアを外して掃除したら直った。
見つけるまで何度もセル回そうとしてセルボタン押し続けたら
モーターから香ばしい臭いがしてた。
もうちょっとでモーター焼くとこだった。 スライドピースか。
ケースの中はちゃんと掃除するだね。 セル回してエンジンかけると猫の鳴き声みたいな音がするようになったんだけど、何ですかね？何か壊れる予兆？ 今朝４時起きして300km走ってきた
50km/hくらいの巡行が一番燃費良かったなぁ
・・・って言っても、34km/Lだったが煽られまくり（焦） >>786
空ぶかしで鳴くんでしょ？
クランクベアリングだと思うよ 今日は暑かったので Tシャツで走り回っていたけど お腹冷えて下痢になりました。 >>788
や、交換したばかりなの。セル回した時にニャーっファーって。猫かな >>789
クランクベアリングなの？空ぶかしじゃなくて、セル回してエンジンかけた直後なんだけど 俺の13Aも始動直後に ファーぷぅって鳴いてたけど
プーリーベルトWR変えたら鳴かなくなった。
ねこじゃね？ マジレスすると、ピニオンギアの動きが渋いとなる。
エンジンかかっても外れないで回されるから、フギャーって音がする。
従って、猫。 最近、変速の回転数が低くなったり元に戻ったりと安定しないのですがプーリーの寿命ですかね？
デイトナ製で15000kmくらい使っています
触った感じ段付はなさそうですが
ベルト、WR、クラッチスプリング、センタースプリングは新品に交換したのですが改善しません
あとはプーリーかマフラーくらいかなと
誰か教えてね
ちなみに私もセル回すと甲高い変な音がしてましたが、セルを分解掃除してグリスアップしたら直りましたよ みんなありがとう。ピニオンギアかセルが原因で猫がいるのはわかった！ 上の方でカメファク&豚鼻チューンで吹き上がってた者ですが
現在順調に平地最高速86キロです
(gps補則で計測)持続しませんねー(泣)
やたら高回転で回るだけのやかましい車になってしまった
しかし豚鼻外しとＭＪアップは思ったよりトルク効きますよ
仕切り板の穴を追加しつつ吸気口をカッターなどで拡げながらセットしたら
良です。
60以上の加速は明らかに伸びながらも
アイドルや全閉からのツキも問題無し！ リアタイヤ小さくするとか
80/90-10履いたら約10%ローギア化 このスレ見ててたまに燃費ネタになって30㎞/ℓオーバーみたいなこと書いてあるけど、それってマジなの？
中古で5年くらいだけど23㎞/ℓが最初の頃だけでずーっと20㎞/ℓくらい。
CE13Aだけどずっと10㎞/ℓのバイクを乗り継いでたのでそれでも原チャってスゴイなと思ってた。
タイヤエアはパンパンにするし引き回しで引き摺り無いように前後ブレーキ周りはいつも気にしているんだけど何が違うんだろう。
皆んなホントに30㎞/ℓとか走るの？ 大阪市内25～27km/l。
淡路島一周した時は40km/l超えたよ。 CE11A最初期型
アクセルON・OFFを急な操作せず50km/hで26km/Lくらいがやっと
4.6Lタンクだから平均して100kmも走ったらガス補給してる
ツー行くときはシート内に1.5Lの予備ガス持参 >>802だけど、2週間前にVベルトとローラー交換してみた。あんまり乗らないので今度ガスがからからになったら増し締め兼ねてドリブン周りのメンテもしてみるわ。
10㎞/ℓの車体のときはそんなもんと思ってきたけど、みんなとあんまり違うとヤバイのかな？って不安に思うわ。始動も走りも好調なんだけどなぁ～。
なんかヒントがあったら教えて皆さん‼︎ >>802
通常２０ｋｍ/Ｌは悪すぎる。良くあるパターンは、以下。。
①オートチョークの故障で燃料が常に濃い状態。
②加速を良くするのにＷＲを極端に軽くしずぎている。
③ポート加工してキャブのジェット類を変更している。
④チャンバーを付けて、キャブを弄りＷＲも軽くしている。
⑤近場の足で一回を１ｋｍ未満の使用が多い。（（短距離の使用がメイン）
⑥キャブがオーバーフローしているか、ホースに亀裂で燃料が漏れている。
⑦通勤で信号停止時間が長い。STOP&GOが多い。ついでにピザである。
⑧バイパスが多く、常に全開で走っている時間が多い。
今の時期、ノーマルのＣＥ１３Ａなら信号の少ない道を６０ｋｍ/ｈ位の巡行で
長距離を走れば、軽く４０ｋｍ/Ｌを超える。 都内専用だから20㎞／lいかないかな。
ツーリング用の750ccは30㎞／lだけど。 >>807
基本的にキャブ周りということか。
中古車体なので外観はノーマルだけど中身はわからんもんね。
先日、ウエイトローラー、ベルト、スライドピースは純正交換してみた。
1㎞ということはないけど2～3㎞チョイ乗りは正にメイン。
オートチョークは怪しいかも。これって動作確認はどうすればいいのかな？ >>802
整備してないならそんなもんじゃね？
13Aで体重は70、そこらチョコチョコ走り回って30。
山ツーリンクで40以上。スピードは出せるだけ出すw
駆動系は純正風社外 + WR14g + 秘伝のタレ。
出足速く、アクセル絞ると静かに走る。 >>802
NS-1とか？250のレプリカだと13くらいいくね >>811
20年くらい前にNSRは3台乗り継いでたよ。リミカ、チャンバー、キャブセットしてブン回すと10㎞/ℓがやっと。13㎞/ℓはのんびりツー。リミカしなければ18㎞/ℓくらいは走った。
そう思うとアドレスの20㎞/ℓはちょっともうちょっとって感じです。
ご指摘のキャブとチョーク見てみますわ。でもアドレスはリヤホイル外すのにマフラー外すとか鬼ですな。キャブまでいくのに失神しそう（涙） センタースタンドかけて、リアサス下のボルト外し、エンジン落とすと、キャブ取れる キャブ外す時のイヤーなのは、ワイヤーの方だろよw
鈴菌たっぷりの変態キャブ >>81
CE13の場合、そてををやると2次エアーのホースが千切れるので要注意。 数十年ぶりにV100所有することになりました。駆動系の逆ネジ24mmの取り外しの際固定ってどうしてます？
昔やった時はフェイスにホルダー使ってボロボロにしていました。締めるときが怖いですがスターターギアに六角噛ますのがいいですかね？ 良くはないんだろうけど、スターターギアに六角噛ますの方法で
かれこれ15年以上やってる
それでいいんじゃない？ >>820
アザス。
久々の2stスクーターで弄るの楽しくなってきたのでちょくちょくやっていきたいと思います。 ちっこいねぇちゃんが乗った50スクーターの出足が速くてちょっとビビったw
体重落とすかなあ・・・w もうヤダ。
キャブassyで交換したろかな。
新品でおいくら万円するんだろ。
Assyで新品にした人いる？ キャブは中古ノーマルでオケ。
駆動系をまともにする方が先。
といっても、わからんだろなw キャブ車は朝一エンジンかかりにくいからFi車を増車したわ。 >>816
＞>>81
＞CE13の場合、そてををやると2次エアーのホースが千切れるので要注意。
そのホースはキャブレターについてる透明チューブ？そ～とやればいけるんならリヤショック外してみようかな？ >>831
２次エアクリーナから２次エアリードバルブに行っているホースだよ。
俺はリアサス交換時に知らずに勢い良くエンジン落としてやってしまった。
ホースが劣化してて、見事に千切れた。
様子を見ながら、そっとやれば大丈夫かも？まあ、事前にホース外すのが無難だがな。 2次エアクリーナーと2次エアリードバルブて始めて聞いたけど何だべ？どこにあんの？
2次エア言われたらV100だと普通はインシュレーターのひびや裂けだと思っちゃうね
>>832の2次エア全然関係無いしね
あれ13ノーマル以外のマフラーに変えたらパチンコ玉突っ込むとちょうどいいよ 触媒入りマフラーが付いた仕様にしか2次エア付いてない ああ、あれね。エキパイに生えてる空気取り込みの管が
カーボン詰まってて終わってたわw
あれマジメに機能させるの大変だなw つか、誰も維持してないだろ・・・w >>836
マフラーから生えているホースじゃないぞ。
その先の２次エアクリーナから更にＥｇ側に行っている方のホースが事だ。
サービスマニュアルが無いと、どういった機能をしているか理解不能な部分。
俺のはエキパイ部分、詰まる気配は全く無いな。
触媒が生きているかは別として、白煙少ないので普通に機能していると思う。 二次空気供給装置
二次エアをエキゾストパイプ内に供給する二次エア供給装置を採用し、
触媒反応の促進を図っています。
二次エアバルブは排気脈動を利用し、排気ポート負圧時にリードバルブが開き、
二次エアクリーナからエアをエキゾストパイプ内に供給します。
～サービスマニュアルより抜粋～ このスレこの一年くらいでとても過疎っている。
みんな抜けvなのかなぁ 今日になって突然回るようになった
風前の灯火なのかしら 釈迦る前は最期の力を振り絞っていきなり元気になるって昔はよく言ったもんですよ CE11Aの後期(5xxxxx)に乗ってます。
昨晩乗ってたら突然排気音が爆音になりました。
自分の真下から聞こえてきたので割れたかなと思ったのですが、我慢してしばらく走ってたら元に戻りました。
今朝も通勤のために乗りましたが、元の音量でした。
また爆音になるのもイヤなのでマフラーを交換しようかなと思ってるのですが、以下の条件でオススメってありますか？
加速重視。最高速は気にしない。
トルクが細くなるのは避けたい。
あまりガキんちょが好みそうなビジュアルは盗難のターゲットになりそうなので避けたい。
現在ドノーマルです。 >>845
ノーマルがオススメですwでも高いです。
なので通販の安いのを買いがちになります。
でも，2～3千円のは、全く走らなくなります。 >>846
自分も最初は純正で良いかなとも思ったんですが、「純正タイプ」なるものが安く売っており、でもその評判は良くなくて…。
程度の良い純正中古が一番いいのかなと思っているところです。 >>847
まずは爆音の原因を確定するのが先じゃね？ >>848
おっしゃる通り。
ちょっと思うところがあってマフラーの真下の部分に亀裂でも入ってるんだろうと予想してたのだけど、今日まだ明るいうちに確認してみたら目視で確認できず、エンジン掛けた状態で手をかざしてみても排気漏れしてる気配はありませんでした。
ちょっと様子見します。 カメファクボンネならキャブセッティング不要ポン付けで走るよ
ウエイトローラは6～9gの間で調整要るからポンとは言えないかも
でも(抜け)の点では確実な品質と言える
ＭＪ90番に上げで90巡航が可能になる
通販上手く使えば実質28000円位で買えるよ
音はチャンバーなのでちょっとうるさいのと制震対策しないと微振動で
色んなパーツが外れるw
この程度でも「あー。やっぱ2ストなんだ」と一気に2ストらしくなるからオススメ >>852
それのどこがポン付けOKなんだ
エンジン掛かればいいだけなら9割のマフラーはポン付けOKだぞ >>852
ボンネはスポマフだぞ
エアクリの豚鼻と仕切り取ってさらに加工してなければMJ90なんてしなくていいしエアクリ加工何もしてなくてもそんな上げなくていいし90キロ巡航可能だよ
それと振動でパーツ緩んだり外れたりとかもないぞ
音はチャンバー程うるさくなくベリアルのよりかはうるさくないけどノーマルよりかは全然うるさい
お前のボンネおかしいんじゃね？
普段の整備くらいしっかりしとけ 今日通学中に急にエンジン回らなくなったんだが理由わかる人いる？
周りうるさくてエンジン回らなくなった瞬間の音はよくわからなかったんだけど、急にエンジン音が大きくなって進まなくなった。ボボボって音。
そのあとセルでかけようとしてもセルの音とボボボって音だけでかかる気がしなかった。
ちらっと調べたらクランクベアリングが怪しいかなって感じ。
同じ症状になったり何かしらわかる人いる？
分かりにくくてすまん、何て説明したらいいか分からん 点火系死んでもボボボ言うしねぇ
自分でいじれないなら、メルカリに捨てれば？ >>862
遅刻しそうになったからとりあえず駐車場に停めて確認できてないんや、帰ったらやろうと思ってるからとりあえず何か情報集めとこうとしたんや、すまんな。
点火系も考えられるって情報ありがとうな >>861
クランクシャフトのオイルシール抜けだろう。それか豚鼻の鼻づまり症状。 >>863
そもそも簡単に解決出来るスキルと工具があるのか？
クランクベアリングが怪しいと言っている時点で・・ダメだろ。
原因的には>>864 に一票。 簡単に解決できた
プラグが外れてただけだったよかったわ
色々調子悪いからまた何かあったら聞くかもしれないのでよろしくお願いします！！！ しかし始動性 悪い
セルで かからず キックなら一撃で かかる。 15年以上ずっとV100で数台乗り継いできた
去年事故ってまたV100に乗ろうと良さげなの探したけど無くて足ですぐに必要だったからV125Sと4型シグで迷って結果シグナスを買って抜けVしてしまった
それから安くて良さげなのを店やオクでチェックしてるけどなかなか納得出来るやつ無いね
色々慣れてるし自分なりのセッティングデータあるし大量にあるパーツ勿体無いからまたV100乗りたい メンテて何したらいいかな、、？
こんどカーボンクリーナー買ってガソリンとこ入れようと思うんやけど 都内住みだけど、買った販売店でもスクーター修理大歓迎って謳ってるバイク屋に持ってってもろくに相手にしてくれない。
タイヤ変えたりベルトプーリーwr、プラグもw全部二輪館でやってもらってる。 何万も乗っててノーメンテなら、取りあえずエアクリかね。
フロントリンク
フロントショック
ステムベアリング
ハブベアリング
駆動系一式
etc…
バイク屋に頼むと中古125が買えちゃう。
なので好きで弄る奴以外は…って事さ。 車体も古いからね
特にこだわり無ければ乗り換えても良いと思うけど >>866
プラグキャップ外れは仕様です。再発するよ >>871
好きで乗ってるが弄りはしないので金で解決してる
どうも自分で弄った奴は信用出来なくてね >>875
それもいいんじゃね。大人の作法さね。
ちゃーんと帰ってこれりゃなんでもいいさ。 昨日横浜の本牧まで釣りに行ったんだけど羽村ナンバーのV100が駐輪してた、どノーマルで走行距離38000ちょっと。いい根性してるわ。 >>878
キャリアもなかったけどクーラーボックスとか竿は？どうやって積んだの？あと左手ミラーなかったけど？ オクに大量に出てる「純正タイプ」マフラーって偽物なんだね
最初見た時、本物の純正品かと思った
通りで安いはずだ・・・ >>882
あなた本物の馬鹿だね
煽りとかじゃなくて本当に心の底からそう思うよ
多分見た人全員同じ気持ちだと思うよ ｜
ぱっく| んちょ
／V＼
/◎;;;,;,,,,ヽ
＿ ﾑ::::(,,ﾟДﾟ)::|
ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::::.:..|）
ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
｀ ー U'"U' 今朝乗ったら、先週までよりも音が五月蠅くなってるような(汗
上でアドバイスもらった中にある1万円前後の台湾製も良いかなと思い始めました。
なんにせよ安物買いの何とやらにはなりたくないし、長く使えるものが言い。 そう思うなら是非台湾製のパチモンじゃなく純正品を・・・ >>886
台湾製もパチものなのかな？
だとしたら純正一択かな。 またスピードメーターケーブル切れた。
今度は珍しく外皮ごと。
もう何本目だろう。
BPSなら安いんだけど送料無料にするには色々買わないといかんし困ったもんだよ。 >>883
親切に教えてあげてねww
純正タイプの「タイプ」とは、純正の様な形をした「偽物」ってww >>890
中古で引っ張ってきてパーセンのケーブルに交換して、
1万キロだけどまだ切れないねー 駆動系交換して正解、80kg超の自分でも80㎞/hを余裕で超える。 でも、ネットを見て変な回り道するのがお約束w
って、何度も言っても聞かないよねーw タオバオで1セット700円で買った赤バネのフロントサス
走行三千キロでもう左右ともオイル抜けた。
中国鈴木純正部品だったのに・・・
次は三セットぐらい買っておこう。 >>897
チャレンジャーやねぇ・・・w
どうせ、袋に青いSの字が印刷してあるだけだろw
つっても、国内ルートで買っても同じような予感w >>898
本物の赤バネは国内生産しか存在しない。一本づつ箱に入っている。
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/027/245/12/N000/000/000/139487113706777708228_IMG_0015.JPG
左右で１．４万円超えるぜ！ >>899
なにこの鈴木ごときでスーパープレミアム感w
普通は純正＜社外品なんだけど、逆転するんだよなあwww
本当面白いバイクw
アジアバネって硬いよねぇ。あれって過積載対応なのかな。 一時期、片側だけjog系のリアサスいれてたよ！
手がしびれたから戻したけど、硬くなるのはなったｗ │
│
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Ｊ |･ |―-､ |
ｑ -´ 二 ヽ |
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/ / | うちのv100ハンドルの位置が定まらなくなって来てる。。
走ってる最中に右に切れた状態でタイヤ真っ直ぐだったり左に切れた状態でタイヤ真っ直ぐだったり、、、ヤフオクでフロント一式安く手に入れたからそれで今より良くなったらいいな～ え？本当ですか？
買っちゃったよ、、締め直して治ったらどうしよう、、 ステムナットで左右のばらつきは治らんのでは？
ミツマタとハンドル止めるボルトがゆるゆるor抜けちゃってるんじゃないの？ フロント一式買うならV100じゃなくてV125のにすればよかったのに >>907
ミツマタとハンドルのボルトってメーターカバーとフロントカウルの間の隙間から見えるやつでしょ？そこは増し締めした！！ >>908
それ考えたけど多少なりとも加工必要だし、v100につける意味をあまり理解できなかったからやめた！ I.Dめっちゃ変わっててよく分からないけど903と906と今同一人物です >>910
多少なりとも加工ってどこをどんな加工するの？
俺実際付けてたけど加工なんか全くしなかったけど？
付ける付けないは自由なんでなんともだけどV100のよりかは全然いいってのは確実に言えるよ >>912
調べてた時に見たくらいだけどインナーフェンダーとか干渉するってのを見たよ！削って合わせるらしい！でも実際にやった人が加工必要ないって言うくらいならやって見ても良かったかもなぁ、、ちょっと後悔だわ
v125乗った時v100の原付感に慣れてるからすごい乗りづらかったの覚えてるんだけどやっぱり慣れてくるとハンドリングとか違うもん？ あーインナーフェンダーか
確かに切って加工しなきゃ干渉して付かないね付けるならかなり切るよ切りまくり
だけど付けるならの話ね
今まで俺含め125足にしてるのは何台も見てきた
SNSでのv100だけの集まりや2ちゃんの走りとかで数十台見たよ
結果全ての車両がインナーフェンダー付けてなかった
理由は加工めんどいとか付ける必要ないっしょとかばっかだったね
俺は加工にトライしたけど必要ないと思ったから付けなかった
インナーフェンダーないと雨の日に水で～がだめになるとか言う人もいるけど長年乗ったけど別に雨の日に水でどうこうなった事ないしならない
ハンドリングの違いはある全然違う
ブレなんか無い低速～中速で適当に手放しすればよくわかる安定してる
フォークだからあのガツンてやつがない
変わる点としてはハンドル位置が少し下がる
首の隙間が数ミリになるから下がったのがよくわかる
ハンドルが下がったから当然ミラーも下がり気に入った位置にするのに調整が必要になる
下がった事で初めは違和感があるけどすぐに慣れる
あとは何をどっちのを使うかとかで多少の違いがあったりする
今思いつくのはそれくらい >>914
なるほど、つけないって選択肢あったか～
やっぱりハンドリング変わるんだな、v100の怖いから全然アリかも
すごい参考になった、ありがとう！！！ 俺様が釣られるとでも思ってるのか…って
＼ ∩─ｰ､ ====
＼／ ● ､_ ｀ヽ ======
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| X_入__ノ ミ クマ～～～～～～～
､ (＿／ ノ /⌒l
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〈 ＿_ノ ====
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＼＿__） ＼ ====== (´⌒
＼ ＿＿_ ＼＿＿ (´⌒;;(´⌒;;
＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒ (´⌒;; ズザザザザザザ 後輪がパンクしてるからバイク屋で１万で交換してもらう。自分でしたら安いのわかってるけどやり方いまいちわからないんだよお… マフラー外したりとか面倒だわな
やりたきゃ、YouTubeでも見れば。
うちのもそろそろだなあ。 マフラー交換はやりにくい部類だけど
下に鏡置いてやれば問題ないよ
2回もやれば次はブラインドでいける、と言うか良く覗けばフランジの位置なども見えてくるよ
昨日カメファクボンネからノーマル戻したけどブラインドでいけた
ノーマルのトルクの太いことW
最高速は当然落ちたけどキノコとＭＪ上げのままなんで更にトルクアップW
でもガソリン垂れ流し状態なんだろうなぁプラグの焼けはいいけど
125のフロント足は件のインナーフェンダ外しで雨でもいけるなら早速トライしてみよう
現状ダンパー機能失ったバネだけで走る止まるしてると思うと怖くなった
125足なら豆にオーバーホール出来るし
長々とすみません
先輩方のノウハウのおかげで一歩進んだV100に出来そうです！！ 俺はいつも毛布敷いて倒してマフラー付け外しする。
自分比５倍は早いよ。
慣れればリヤタイヤ交換３０分ぐらいでできるよ。
フロントは２０分位かな。 >>909
フロントカウルを外さないと締める事は出来ない所だけど
何か勘違いしてるんじゃ？ 因みにタイヤはアイネットで台湾のデュロが１本１５００円弱
自分でやれば１５００円。 >>926
前輪ももうへたってるんで次は自分でやってみます。後輪はもう注文してもらったからやめ辛くて我慢するけど >>928
やっすーw それにしようかっなーw
>>926
見えると早いよねぇ マフラーの根元のボルト、手持ちの工具じゃ長さが足りなくて届かない。。
みんな何使ってる？ >>931
フランジボルトはファコムのＴハンドルか、コーケンのロングラチェットを使う。 スタッドボルト埋め込みオススメ
側面にスパナがかけられる奴や、ヘクスキーで回せるタイプもあるけど
自分はM8の全ネジを現物合わせでカットし、ダブルナットで締め込んだ >>934
それ良いね、俺は寝かさずやってたとき斜めにボルト突っ込んでヘリサートする羽目になったんだよね。
今度やって見るわ。 過疎ってる。
みんなお出かけですかね（泣）
昨日マフラーにスプレーかけようと横倒ししてみたらフランジボルトが一個無くなっていた。
近所のホムセンで探したけど同じのは無くってM8のキャップとエイトロックワッシャーで代用するつもりだけど大丈夫かな？ >936
うちはマフラーのフランジは、ステンの六角とスプリングワッシャに
変えて以来緩みとは無縁です >>938
スプリングワッシャーもホムセンにあって悩んだんだけどエイトロックの緩み止めの理屈に期待して人柱。
まぁ場所が場所なので一体いつ報告できるか不明。
取りあえず取付終わったのでカラカラにしたガソリンを満タンにしてきます暑い（大汗） ステップボードの前の水抜きの穴がゴミで塞がってたので掃除。
ステップボードの下ってどうなってんだろうなあ
http://www20.big.jp/~sasao/garage/CE11A-AG100T/20060614/DSCF0016.JPG
みんなこんな感じなのかなw >>940
こういうの
ttps://www.sunco.co.jp/street/pdf/e-rock_02.pdf 今日、やっと明るいところで状況確認できました。
マフラーは割れてませんでした。
ただ、フランジのトコのボルトが「2本とも」脱落欠損してました。
手持ちのボルトでサイズ合う奴見つけて締めたら、排気漏れ直りました。
結果的には金を掛けずに乗れる状態に戻せてよかったです。
前オーナーである友人がマフラーを交換したことは判っているので本締めを忘れたのかな(汗 ガソリンタンクが6.0lになったのは何年式からですか アドレスＶ100（AG100S）
開始車体番号CE11A-208381～
発売日1995年4月
ここから6リッターみたいだね オレのは CE11A-10386×
タンク容量 4.6L >>943
>>939です。
アタシは1本だけど2本とも無くなってたんだ。
アンカやIDが不明なので前の話がわからんがどんな症状だったんでしょうか？
後学のためにも是非教えて下さい。 フランジボルトちょっとゆるんだだけですっごい音するでしょ!
よくまあ落とすまで放置したもんだ。 ｖ100とか110あたりって、割とフランジ部から排気漏れしてる個体
居る気がする
ゆるみやすいのかも？ >>949
939です。
音は全くと云っていいほどわかりませんでした、フランジボルトのポットんは2本ではなく1本。液ガス塗ってたからかな？
昔、NSRやSDR、TS(TSRではない、歳ばれちゃうな)とか2stばっかり乗ってたけどシリンダからチャンバーの間で漏れがあると下がスッカスカになって乗れたもんじゃないけどアドレスは違うのかな？ 見た目のカッコよさだけでステンレスのマフラーつけたいんだけど街乗り加速は落ちますかね？ 2stは特にマフラーの形状で大きく性能が左右されるから、
ステンレスというキーワードだけで判断はムリ >>956
両面テープでがっちりなのにとろうとする奴がいます。
裏にマジックで100円だぞ？って書いてます。 ステップボード全面被せるのもあるね～
何がしたいのかとw かっこイイ ミラーもいいけど
一番見えやすいミラーは どんなのがいいの？ >>963
ミラーの位置が低いと見にくく高いと見やすい
ミラーの大きさが小さいと見にくく大きいと見やすい ミラーはノーマルで問題ないのですが
今近所を走ってたら走行中にエンストして その後まったくかからず どーしましょう？ 一応 いろいろいじれる者なんですが
どこから探ったらいいのか伝授して下さい。 クソ古いバイクだから、何が起きても不思議じゃないからねぇ
ちゃっちゃか開けてみた方が早いけど
・プラグ抜け
・クランクシール抜け
・キャブ負圧ホース抜けの燃料ストップ
メジャーなのはこんくらいかね。 >>970
燃料がストップした感じがあるなぁ
負圧ホースを点検してみます。
有難う 夏場の燃費ってどんなもん？
最近購入して通勤メインでリッター35kmだったんで驚いたんだけど。
思ったより燃費良いのねこのバイク。 >>967
いやナポレオンです、少し増しになりました。 >>972
通年あんまかわらんねぇ。
駆動系マトモで、飛ばさないとそんなもんじゃね？
ツーリング行くと40行くよ。
調子悪いと25とか。 ねんぴ27くらいだなあ
加速良すぎていっつもマックスまで握るからかな >>976
俺の6L入るはずなのに5Lくらいしか入れた事ないや >>979
昨日の俺かと思ったw
Emptyよりも少し下まで針が下がるよねw こぼれるまで入れて5.48だったなあ
すぐなくなるからこそ燃費大事やあ >>980
うちのそれくらいで5Lくらいでまだ走れそうだけどこわいこら給油しちゃう エンジンはかかるんだけど、常にアクセル回してないとエンストする。最高速も40kmぐらいしか出ない。
急にこんな症状出たんだけど何か分かりますか？ >>984
ちなみに、プラグは問題ありませんでした。。 >>984です。
時間あけて乗ってみたらスピードは出ますがやはり停車時にアクセル回してないとエンストしてしまいます。。 マフラー詰まりかけの症状にちょっと似てる
発進加速は普通？ >>987
発進加速もかなりもたつきます(´･_･`) ちなみに車体はノーマルで走行6500kmぐらいです(´･_･`) エアクリーナのスポンジボロボロになって吸われてるかも？ V100数台乗ってきたけど13はどれもガス計がE丁度まで来たら残り1リットルて感じだった
今4型シグナス乗ってるけどガス計が適当過ぎていやになるよ
V100はましというかシグナスと比べたら全然わかりやすいし正確なレベル
まあ表示やら色々違うからしょうがないんだけどね このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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