[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-15[AirHead] [転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
正規ディーラーは、http://www.bmw-motorrad.jp/から。
閉鎖消滅2バルブに使える物が見当たらなかったサイトは削除しました。
**構ってちゃんは華麗にスルーの方向でお願いします。**
国内
中野モータース：ND製スターター・モーター
http://www.bmw.gr.jp/
リトモ・セレーノ
http://www.ritmo-sereno.com/
輸入屋ビーマー
http://bmertrading.com
ツラーテックジャパン
http://www.touratech.co.jp/ シナ人とロシア人がコピーして作ったBMWモドキもこのスレで ジャップも中国人と同じように
BMW、ハーレー、トライアンフの猿まねコピー品を作ってたよね まあ、あと一週間を切ったから今のうちだけ粋がるが良いよ
通報されて強制送還→兵役→日本への再入国不能 【ウヨマゲドン】ネトウヨ、いまだに在日が7月9日に徴兵され強制送還されるというデマを信じている模様 [転載禁止](c)2ch.net [268446923]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1435988105/ バイク板から車種の方に移ったからか書き込みが少ないね
この間17000キロ使ったダイナのコイルが壊れた
1年チョイしかもたなかった
あたりはずれが結構あるね 来週納車される予定！
嬉しくて寝れない日々ですよー(^^)/ >>18
ありがとうございます
そんなに大変なの…？
頑張ります >>21
ツインサス買って、一年で40万円かかった奴を知ってる
がんばれ コイルとかいきなりの場合もあるしな…
まあ直すついでに、そろそろやばそうなアレもこれも交換したり、想定外の箇所が突然壊れたりしたからなぁ
そうです、ぼくの事です
因みに前のオーナーは、売る前年にアーテのキャリパーのオーバーホールしたり、結構金かけて整備してたみたいだから、ぼくの運が悪かっただけだとは思うw 20年以上前の車体だし、神経質な人は合わないんじゃない？
自分は最近10万キロになったけど特に大きな故障はなくて乗ることに専念できてる >>26
本当にw
だから、自分がいい加減な性格で良かったと思う
でなきゃ次から次にトラブるから、耐えられないかも
ま、一通り壊れたから、多分もう大丈夫だと思う
あとはダイオードボードだけど、電圧計が、変な動きしてからでも対処出来るからガンガン乗ってますわw 複数台持っててトラぶっても
「ぁあ、またか♪」と楽しめるくらいじゃないと駄目だな。
俺はここ１０年くらい76年型のベスパと２台体勢。
競い合うように交代で壊れるから笑える。
一昨年、２台同時に壊れた時は、さすげにめげたｗ
２台同時に直したんだけどね。 2Vって、そんなに すぐに壊れるのですか？
普段メンテナンスしてても、そんな感じなんでしょうか？ >>29
10万キロ走行して2万キロでセルの磁石剥がれのみ
定期的な油脂類交換、ワイヤー交換はしてる
電気系は弱いと覚悟してたけど意外と壊れなくて拍子抜け ウィークポイントの対策、メンテをやってれば壊れないでは？
停車時にクラッチを握るクセを止める（ミッション内のオイル撹拌がされない）
キャブ---エンジンをスリーブを定期的（２年ぐらい？）に変える（２次エア吸いで温度も上がる）
タンクの内側の樹脂剥離でのキャブオーバーフロー（フィルター）
セルの磁石剥離（社外の対策品）
発電機のローターの配線の断線（社外の対策品）
ミッションのギアのベアリング破損（？）
速度計のケーブルを伝った雨水のミッションへの侵入（ブーツとケーブルを接着）
タペット調整をサボった場合のバルブの突き上げ破損（定期的にやる）
エンジンオイルレベルの定期的なチェック（結構減る）
Ｆサスのオイル交換（メタルが無いから汚れやすいし、アウターの内側が痩せる）
Ｒドラムブレーキのシュ－を社外の柔らかいシューに変える（ホイール側が摩耗するから）
タンク下、ステム部の配線の被覆、配線を纏めてる部分の補修（古いから、ハーネステープ）
などなど >>29
脅かしてスマンかったｗ
自分のばやい乗るのと同じくらいいぢるのが好きなんで、
タイヤ交換以外は全て自分でやってるんで、
アバウトなサンメカなんで、その所為かと。
でもベンベはこないだ１０万キロ超えたしベスパも７万キロ弱。
基本的な処は丈夫なバイクなんで、
ちゃんとした店で面倒みてもらえば・・・
そんなに壊れないかと・・・多分 R100RSモノサス最初期型に新車から乗ってます．
冷静に考えて30年近く経ってるんですよね．
同じくらいの30年モノの国産の750もほぼ新車から持ってますが，
こちらは消耗品の交換だけで全く問題ないです．
しかしR100RSはついついメンテをサボるとしっぺ返しが大きいです．
タペットのチェックを怠って，バルブリフターとカムシャフトがボロボロになったのが数年前…
そのダメージからかクランクのメタルが逝ったのもその直後…
セルモータが逝ったのは去年…
いま現在，点火系が思わしくない…
いちいちへこんでたら付き合えないけど，
この数年でつぎ込んだお足，結構な金額…
そのあたりの寿命が一回り済んでいる個体なら一安心なのかな？？ >>33
クランクのメタル逝ったのって、解るもんなんですか？ バルブリフターとカムシャフトの傷は
メタルよりオイルポンプにダメージが出やすいと
ディーラーで聞いたけどね。（あくまでも理論上の話）
あと上記と関係なく厄介なのがシリンダー用スタッドボルトの抜け
（特に左上）ヘリサートいれてもいずれ近いうちに抜ける恐れあり。 >>36
左上二回抜けたよｗ
ただ、一回目が某Ｄで修理で１０ｍｍのリコイルしか入ってなかったわ
おまけに、その時の作業での思われる金属カスでシリンダーにタテキズが
今、その店は縮小で一店舗になって、メカもいなくなってるので、クレームも言えないが。
数万でドナーが手に入ったから良いけどｗ >>35
亀レスで申し訳ないです．
修理後に全体的に打音というか雑音が出てて，
左右で聴き比べると片側だけ「明らかな差」がありました．
で，開けたら音が出てるほうのクランクメタルだけに傷があり，
メタルを替えたら治まりました．
>>36
う～ん，いまは大丈夫だけど，次はそこでしょうか（汗）
いずれにせよ，厳密に考えたら再来年で30年．
少し気を使いながら…と思いながらも，
跨れば，そんな気持ちは全くなくなるのが「ある意味問題」ですね(苦笑) 二次エア吸って困ってます。
ゴムスリーブ交換しても直りません。
キャブのあちこちにキャブクリーナーを吹き付けて回転数の変化を探してますが出てきません。
次に疑ってるのがキャブとエンジンをつなぐゴムスリーブの先のアルミの部品なんですが、これってエンジンにねじ止めされてるんですか？
ここから吸ってるんじゃないかと疑ってるんですが・・
外すにもベルトレンチとかじゃないと取れないだろうし付けるにもカッパーグリス塗布でいいんでしょうか？ >>それ、ほんとに二次エアを吸い込んでるんでしょうか？
何を根拠に二次エアの吸い込みと判断されたんでしょうか。 スピゴット？ だっけは普通はロックタイトが塗られてる
中古の場合は知らない、エンジンかけて熱くなってから、
大きいパイプレンチとかで掴めば？
というか、そこから漏れる事は無いと思う
（ネジ山から漏れてるってことになるから）
可能性はチョークの処、その反対側（エンブレムがある四角の黒）
もあるみたい
2次エア吸いでは無く、タペットが詰まってる（クリアランスが無い）んじゃね？ プラグは少し焼け気味ですが片方の排気ポートが真っ白でした。エキパイは青焼けしてます。
タペットクリアランスは合わせても症状が出ます。
bing表示の黒い板周りは確かにガソリン汚れで茶黒に汚れてるのでここかもしれないです。
リベットもんでタップ立てるのは大変なのでまずは木工ボンドで周囲を塞いでみます。
ダメならお店に素直に行きます エキパイのの青焼け？はある程度以上の排気温であれば回避できないような気がします．
キャブそのものを可能なら別物の完調なモノに替えてみるようなことができれば，それはそれでデータがとれるかなとも思いますが難しいですよね． キャブ回りにパーツクリーナーを吹いても回転数が上がらない、
エンジンが温まっても、アイドリングが上がる訳ではない、
2次エア吸いじゃあないよね。
キャブのジェットニードル部にガム状になったガソリンが詰まって薄いって事もある
片側だけなんだから、左右のキャブを入れ替えて様子を見れば？ チョークの合わせ目のところの紙ガスケットが切れてて
そこから吸ってるのかも 暖まってアイドリングが上がるのはアイドリングに必要以上の混合気が供給されてるからと思ってた…
薄くても上がるもんなのね MORIさん、逝っちゃたのかな？、ロシア渡って、フランス抜けたら音信不通
店ど～するんだろ？ タペット調整やキャブ同調って、頻繁にやらないといけないのでしょうか？
雑誌を見ると、季節ごとにやるのが好調を保つ秘訣だと
フラッ〇という店が言っていたと書いてあったのですがマジネタですか？・・・
OHVメンテナンスブックを見ると、8000キロごとに調整とあったのですが、
Yahooの知恵袋には、それより早めに調整する必要があるとの回答がありました。
あと、二本サスのキャストホイールは、チューブレスですか？モノサスはどうですか？ >>48
距離や時間に比例した記憶は無いです。ずれてきたらその都度直してます。
音や振動が変わってきたと思ったら、測定して、直すか、そのままにするかで、以後これの繰り返し。 ごめん、ちょっとつけたします。
距離や時間に比例して同調、弁隙間が変化した記憶は無いです。
すぐ変わったり、ながーく変わらなかったりする。何が違うのか分からないままだけど。 2本サスはチューブ仕様、モノサスはチューブレス。
2本サスでもバルブ替えてチューブレスで乗ってる人も結構います。 >>47
通販で利用しただけで特に面識はないが心配だな >>49,50,51,52
レスありがとうございます。
RSの購入を検討しており、整備の年間コストを知りたくて質問しました。
何千キロごとではなく、具合が悪くなってきたなと思ったら整備ということですね。
2本サスは、本来はチューブ入りだが、バルブを変えたら、
チューブレスになるということですね。
どちらとも釘踏んで、すぐにパンクの心配はなさげですね。
売りに出しているRSの走行距離を見ていると、
年間にあまり乗ってない方が多いようですね。
みなさんは、年間何キロ乗ってらっしゃります？ >>58
ですね
>>59
wheelの構造が違うので単にバルブ変えてもダメです
ニップル裏が塞がるように全周にわたってのシーリングが必要です 数多あろうとも、走行距離の少ないのが売買に出てくるだけで・・ >>48
渋滞が多い、市街地走行で信号待ちが多い、
1回の走行距離が短い（熱い、冷えるの回数）
とタペット調整の距離が短くなる様な
市街地走行が多く、メインジェット部にスラッジがたまってる
左右のスロットルケーブルをタイラップ止め（ステムの下まで）してない
とキャブ調整が頻繁に必要
ってイメージがある（そんな印象）
メンテナンス・コストより不意の出費の方が痛いかも？
ミッションへの雨水混入でベアリング破損で、ミッション修理
純正イグニッションの故障（2次側の端子部のプラが割れて接触不良になる）て交換
発電機のローターの断線、ダイオードボードの溶解で交換 >>63
ミッションのオイル乳化は短走行によるケース内での結露が原因って聞いた。 年間の維持費ねぇ。
税金保険、ブレーキのシール、フィルターなんかは換えるとすれば見当がつくかな。
ガソリンとエンジンオイルは走らせる人次第で何倍も違うし。
>>63さんの書き込みのように、
突発的な修理は予定は立たないし。
>RSの購入を検討しており、整備の年間コストを知りたくて
金が嵩むなら買うのはやめておこうというつもりなら、やめておいたほうがいいと思う。
59サンにとっては、買った直後の故障でも所詮は中古。
車体の歴史的には、どこがいつ壊れても不思議は無いですよ。 いくら外観綺麗な個体でも、もう30年ぐらい前の旧車だからな
トラブルも含めて楽しむ余裕がないとね。
それ以前にこのバイクに惚れ込んでないとその気も起きないでしょ。 俺のシャビーな(ボロともいう)８０のタンク裏に今年もカネタタキが住みついた
キャブを外していたらチッチッと鳴いてかわいい
何を食べてるのかわからんが毎年１１月までいるんだよ 俺の最近なかなか乗ってやれないR100GSの
リアキャリアとフェンダーの間では蜘蛛が巣を張っていたよ
こじゃアレなんで蜘蛛の巣はそのままで明日走りにゆこうと思う 予備タンクをebayで買ったった
純正パリダカタンクを12万ならまぁこんなもんかな 燃料フィルタ付けているとなぜか燃料が落ちてこないことがあるけどホースを外して吹いてやると燃料が落ちるようになる。
これってどういうことなのだろう・・
フィルタが乾くと燃料が落ちにくくなるのはわかるんだけど フィルター外して、コックをＯＮにする・・・ちゃんと勢い様垂れるならフィルターの問題
垂れないなら、タンクのフィルタターが詰まってる
ていうか、タンク内のアレが盛大に剥離してる
って事では？ 確認してみたら？ コックを外して、タンク内の底の穴の周辺と、
コックの中の通り道の掃除を シャフトブーツにヒビ入ってきた
冬眠までもつかな… みなさん、タンクの錆止め剥離してきたら、どんな対策してますか？
錆止めコーティングなら、どこの製品がお薦めですか？
前に乗ってたバイクの錆止めに、花咲かGを使ったのですが、二年後に、また錆びてきました。G以外で、いいのありませんか？ 俺はPOR-15をミラーのシャフトに使って１年経つけどもう下地が錆びてきた。
同じシリーズでタンクシーラントがあるけど使えるのかな…
ちなみに花さかＧの処理はきちんと保温した？
人によってはハロゲンとか石油ストーブで加温したみたいだけど チューブ入りタイヤのパンク対策はどうしてるの？
パンク防止剤入れてるの？
純正チューブにして、パッチくっつけてる？ r100rs自家塗装したぜ
カウルのリベットをドリルで揉んでバラしたんだけど組み立ての事考えてなかった
ボルトで留めよかな >>76
強化チューブに換えてる人がいた、ただこのチューブ空気抜けるんだｗ
対策はパンク修理剤をパニアに突っ込んでおく事。 ネジはゆるむからリベットがいいと思う
カウルが外れたら危ないよ >>78
強化チューブって、どんなヤツだろう？空気抜けやすいって、日常的に使ってて抜けやすいってこと？
メッツラーのチューブは、釘踏んだ時に空気の抜けが遅いと聞いたことがあるんだが・・・ 強化チューブって意味無いのでは？
オフロード用の強化チューブ（ハードチューブ）なんでしょうけど、
厚いから、標準チューブと同じ合成ゴム系だと固くなるから、
天然ゴムに近いので、分子間の隙間が大きく
抜けやすい 走行前に必ず空気を入れる必要があるぐらいに抜ける
強化チューブの目的は空気圧を落とした状態、
ビートストッパーをつけて0.5kg/.cm^2とかに落とした時の
スネークバイト（タイヤが潰れて、タイヤ～～リムでチューブを噛んでパンク）とか、
ジャンプ、ギャップでのスポークのリム内での突き上げでのパンク対策だから 何方か教えて頂けないでしょうか。
R100GS後期型（角ライト）で、メーター2つとHライトのポジションをLED化
使用としましたが、替えると光りません。BA9Sですが…。
元の電球に戻すと光ります。180度回して付け直してもだめ。違うLEDバルブで
試してもだめ。知人のバイクでも同じ様子です。 ＋－逆とか。
そのへんは、電池からスイッチ経由で電気が流れるだけで、
チャージランプみたいな回路じゃないし。
そのLEDは電池直結で点くの 無極性を謳ってるBA9Sの市販LEDなら、無視してください
BA9S用の市販LEDは一般的には底のポッッチが＋、
周囲の円筒の金属部が（－）なので、
180度回しても極性は変わらないと思いますけど？
BMWの配線は 茶色＝GND、緑＝+12Vなので、
茶色の線が底のボッチに来てるなら光らないのでは？
テスターで極性を測ってみては？ LEDの件、いろいろありがとうございます。
今度、極性を調べてみます。電池で付くかも確認します。
ただこのLED、他のバイクのBA9S交換ではちゃんと点くのです。 >>85
>試してもだめ。知人のバイクでも同じ様子です。
↑
（・_・?）
↓
>>88
>ただこのLED、他のバイクのBA9S交換ではちゃんと点くのです。 知人のR100GSでもダメ
他のバイク（国産）ではOK ってことかな？ これは失礼しました。
知人のR100GSも後期の角型ライト。これは当方の車両とご同様。
（ただしスピードメーターに限っては使えたかも？とか言っていたような）
LEDのBA9Sがちゃんと使えたのは、更に別の車両です。スミマセン。 >>86
>>87
お世話様でした。本日着手し、ようやく解明。
タコ、HライトポジションのBA9S用ソケットの極性は+-逆でした。
何故かスピードのみ正極で、これは知人のGSと同じ。
無事にLED化出来まして、暗すぎノーマル対比でまともな明るさです。
助かりました。 エンジンオイルは、１０ｗ－５０では柔らかいかな？
カストロールのRSを入れようかとおもっているのだが・・・
他に、おすすめオイルありますか？ 私はMOTOREX BOXER ４T/15W-50.
緑色してて変だけど。 中古で買った個体だけどそろそろ5万キロ
外から見えるゴム関係は徐々に交換してるけど
そろそろ中の方も交換時期のがあるかな？ キャブのジェット類のＯリング（ひび割れ）
リアサスの上下のブッシュ（潰れ）
メーターマウントのブッシュ
ガソリン・コックのパッキン
トリガユニットのＯリング（除く、ポイント方式）
リアブレーキ・カム軸のＯリング（モノサスでリア・ドラムブレーキ）
あたり？ みなさんは、どんなウェアを着てますか？
これぞBM乗り！というウェアはありますか？
ちなみに私はクシタ二です。 >これぞBM乗り！
これをアンダーウェアとして・・・バイク用だけど
ttp://g01.a.alicdn.com/kf/HTB1fIFNIVXXXXcvXVXXq6xXFXXXI/Team-2014-Litespeed-Short-Sleeve-Cycling-Jersey-HOT-Bicycle-Clothes-Cycle-Wear-S-3XL.jpg ダサいジャンバーとユニクロのスラックス
マジックテープの靴
軍手
何年ものかわからないアライのメット
ＧＮ１２５に乗り換えようかな… 俺はマックスフリッツのジャケットにタイトな革パン
momoのメットを脱いだ時は、ハンチングを被ってる。
嘘です。 rsの集いの帰りとおもわれる品川ナンバー黒いｒ１００ｒｓ
道志道で見惚れてしばらく後ろに付いて鑑賞しちまった
来年こそ俺のｒ１００走れるようにするぜ 7年前に2万キロの中古を買って現在11万キロ
電装系が弱いと聞いてたけど意外と壊れないもんだね >>111
この7年間で、エンジンは、どんな整備されてますか？ >>112
普通のメンテだけですよ
3.3千キロ毎オイル交換
5千キロ毎タペット調整
1万キロ毎オイルフィルター交換
電装系は3万キロ弱でセルトラブルのみ 5万キロちょっとだけどエンジン始動時にセルがギャー！って鳴ったよ
鳴ったのは一回だけだったけどコレが噂に聞く磁石剥離の前兆なのかな… 電気関係でタイヤみたいに磨り減ってくのはブラシぐらいだからな。
壊れなかったら壊れない。 最近セル押してもングッて音だけでセルが回らないことが多い
前兆？
96年80 33000キロ >>118
バッテリーかなぁ
ありがとう
調べてみる ングッの前に、ンギャーー！音があったのなら
セル遊星ギアのグリース切れ >>117
>>120
なるほど次の休みに開けてみるかな >>114
頻発する様なら、セル内部のギアを飛び込ます機構部のグリスが固着してるのでは？
セルを分解してグリス洗浄、新しい汎用グリスで治るのでは？
中野モータースさんで売ってるセル以外にもこんな製品もあるみたい：バレオの磁石剥がれ対策品
固定ピンつきハウジング
ttp://www.euromotoelectrics.com/VALEO-Starter-Field-Magnet-Housing-clockwise-p/d6ra-magcw.htm
それを搭載したセル・Assy
ttp://www.euromotoelectrics.com/Starter-BMW-R-Airhead-9-Tooth-BMW-STR1-p/bmw-str1.htm
使ってはいないので悪しからず >>113
そうですか。うちは、5万キロでセルがダメ、6万キロでダイオードボードがイカれました。
手痛い出費でした。
電装部品が壊れない秘訣があるのかと思って聞いてみました。 2本サスRS乗りです。
純正以外のホイール付けたいのですが、
どこかのメーカーで出してますか？
検索したのですが、出てきません。
キャスト希望です。 ガソリンコック分解して組みづらさに閉口
ひとつは締められたけどもうひとつは指がいたくて今日は諦めた…
押しながら回すのにＶＰ管に切り込みでも入れてみようかと思うんですが良い道具って無いですか？ >>125
手のマメつぶしながら根性で締めるかアッセンブリー交換と思ったが、水道管を加工してやってる人が既にいる マックスフリッツやらペアスローブやら、憧れるなあ。 >>131
きみはどんなウエアで走ってるの？
ご自慢のハイセンスなウエアをご教示してくださいな ロシアン 山岳ウェア
ゴルカ上下
で跨がるＲ１００ ＧＳ ネタ提供．
いまの季節は，以下のいで立ち．
上は，30年モノのSchottのW革ジャン
下は，これまた30年モノの上野で買った革パンツ
ブーツは，これも30年モノのクシタニ
乗ってるのも，再来年で30年モノになるR100RS
いずれも，かなりのボロボロ具合(笑)
真冬は，
上は，GWのウィンタージャケット
下は，某釣り具メーカーのサロペット(笑)
ヘルメットは，さすがにここ数年のモノを使用．
普段は，AraiのSZ-Ram, UpTownが主
高速ツーは，Araiのフルヘル
ちなみに，インナーはユニクロ(大笑) >>145
実際に手にとって見たことないの？
モノはしっかりしてるよ。高いけど。
オレは買えないけど。 純正ウェアでは芸が無いかと思って、ダイネーゼが中心であるが、
最近はBarbourのINTERNATINALで乗ってる（中にプロテクターJKT着用）。
今どきのメットでは合わないので、SIMPSON M30で合わせ。 R100なんですが最近冷間時にエンジンの掛かりが悪くなってきた。
さんざんセル回してやっと掛かると片肺状態で、何度かアクセル
あおると治る。
一度掛かると再始動は簡単なんですが、この先寒くなるので心配です。
どなたかご教授していただけませんか？ >>152
長く使ってきたプラグケーブル交換とかで様子みては？
あとはイグニッションコイルもダメな旧型かもよ。
走行距離長けりゃ要腰上O/Hとかね。 >>152
普段の整備状況は、どうなんでしょうか？ 俺は点火コイルをダイナにしてもブラックボックス替えても改善しないが油面上げたら始動性が良くなった 152です
普段の整備はオイル交換から車検までディーラーまかせです。
ディーラーの話ではひとつづつ原因らしいところをつぶしていくしかない
と言われました。
ディーラーまで遠いので預けるが億劫で相談してみました。 俺のR100Rは10万キロ越えてもなかなか壊れない
おかげで乗り換えるチャンスがない >>152
２～３回セルまわしてエンジン掛からなかったら、マフラーの排気のにおいを嗅いで
ガソリン臭がきつかったら点火系、ガソリン臭が少なかったらキャブスターター系
片肺で掛かるのなら、スターターの引張りが左右違うとか、掛からない方がエア吸ってるか
まあ、Ｄ任せだったら、一晩預けて診てもらうのが吉。 >>158
本当か～？ 壊れたら本当に買い替えれるかな～？ >>159
152です。
なるほどです、それくらいなら自分でも出来そうなので
週末に試してみます。 フルード漏れるんでマスターバラしたらピストンからホウ酸が析出していた…
ａｔｅと同じ非鉱物の４番使っていたんだけど何がゴムを痛めたんだろうか ホウ酸でエステル化してるので、水分吸収すれば析出するのはしょうない
まめに交換するしかない。 たまにキックペダル付いてる個体を見るんだけど、
実際に使ってる人いるのかな？始動性よいの？ペダル重くない？ BMW乗りって、どうしてシューベルト被ってる人が多いの？ 独逸製品信者だろそれ
つか、2バルブ乗りでシューベルトは多くないだろ
新車購入層に多いんじゃないの？
ちなみにおれはBELLとショウエイ ヤマハのチンガードが上がるゼニスってのでコケて頭打って脳震盪起こした
メットは大事だと思ってアライにした >>172
韓国HJCがヤマハにOEM供給してるメットだな OGK被ってたら、BM乗りとしては、失格でしょうか？ 俺自身は絶対買わないメーカーだけど、あんたが納得してるならいいんじゃ無いの？
武石もそのメーカーのをレースで使ってるし
俺自身は武石も大嫌いだけどw レス、ありがとう。たぶんシューベルトって、作りはOGKレベルだと思う。 俺が借りてる車の駐車場の片隅に青とシルバーのR100RSがひっそりと置かれてる。
車庫を借りて3年ほど経つけど一度も動いた形跡がない。
しかも車の掃除用の雑巾とか作業着とかがシートの上に干されてたりしてマジでかわいそうな状態。
で、不動産屋に聞いてオーナーに掛け合って10万くらいで売ってもらって100万くらい掛けてきちんと整備して乗ることを妄想中。
ちなみにフルレストアって、どのくらいの金額掛かるの？ >>180
状態やどこまでやるかによってぜんぜん違うでしょうな
普通は80-150マソくらいじゃないかね
オレは180くらいかけちゃったけど みんなありがとう。
レストアって当たり前だけど金掛かるのね。
バキバキにカスタムする気はないんだけどね。
ってか安く譲ってもらえるかどうかなんて妄想なんでw しかしやはりレストアベース置き去りの物干し竿状態じゃあいろいろ問題ありそうだね。
素直にショップで買ったほうがいいのかな。 >>185
距離走ってても手が入ってれば7万キロとかでも問題ないかな
100万予算で50～65位の車両買って都度メンテでいい とりあえず動く車体を徐々に直していくほうが愛着も沸くと思うけどな
そんだけ金かけて気に入らなかったら悲惨だし 正直、周りに同車種乗ってる人が居れば、凄く安く上がる（柵は増えるが）
ただ、不動でも買い取り業者は25万からの値段がでるので10万で譲ってくれるのは無いと思う。 俺は親が乗ってたR90S黒銀ボカシ貰ったけどボロスギテやる気が沸かなくて放置中だわ
ナンバーが一桁だからいつかは復活させてやりたいんだけど 雑誌とかでカスタムが取り上げられたせいかな
午前中3人に立て続けに話しかけられた
俺のミスティックなんて、ただのおっさんバイク
一般的な金持ちおじさまのＢＭ乗りにすらスルーされてきたのに シート高が低いからじゃない？
（おっさんの俺でも）足が着く！ >>192
マジレスだけど、何か問題を抱えてるの？ パラレバーの2VはBMWでは無い
パラGSはあれはあれで別の乗り物
とでも言いたいんじゃね？ >>192の爺は ハンドル形状とパラレバーでR100Rを選びました
久しぶりにネタにされて嬉しい パラＧＳは、ジョイントの曲がり角が大き過ぎる為か
3～4万キロ程度で破断してしまうは有名なお約束。 R１００GSの駆動軸を十万キロで外してみたけど、なんともなってなかった。
交換部品を用意してあったから、分解したついでに新品に換えた。
それから二本目で十万キロ以上走ってるけどまだ壊れていない。 >>197
普通にのってたらしねーよ
うちのが7万だが折れてないし
普通に10万は行く
折れるのは余程オフで跳ねたりしない限りない チェンジペダルのスプリングと一緒で予兆無くいきなり折れます。
残念ながら。 折れる理由分かってる？
予兆ならあるぞ？
ホイール回せばベアリングの固着がわかる
のってねーだろ ジャンプしなければ破断しない。
ホイール、スイングアームを外して、プロペラシャフトを取り出せばわかる
前側のUジョイントの顎に打痕があれば、そこのニードルベアリングがダメージを受けてる
大ダメージ（いつでも逝ける状態）になれば、スタンド立ててホイールを回せば解る
ミションのベアリングは解るけど、
チェンジ（シフト・カム）のリターンスプリング折れってわかるのかな？
（予兆があるのかな？） ジャンプ等とは無縁のK100RS（4V）あたりでも破断してしまう車両があるし
ジャンプしなければ破断しない、とは言い切れないでしょうね。
やはり、パラＧＳではお約束の範疇かと。 >>204
固着するのが原因だしkの場合
GSは角度が急なのが原因
乗らない又はオフで派手な跳んだりしなければ10万は折れない K100系のドライブシャフトはミッション側もスプライン（中空）で
ミッションの出力軸～Ｕジョイントの距離も短い
で、ミッションからのブリード飛沫が掛かるから、
オイル中の水分とかでUジョイント部が錆、固着、そして
前側のU字ジョイントの破断って故障モード （が多い）
スプラインへの高粘度グリス塗布を豆にやれば予防できる（？）けど、
サス、ホイール、スイングアームを外す必要があるからやらないよね ８０BASICは、発売当時、巷では”余ったエアーヘッド・エンジンの在庫処分か？”
とか言われて、誰からも見向きもされずにディーラーのショールームで埃を被って
いた車両が少なくなかったんだよな～。 R100GSとか？からR80Basicに乗り換えると、日によっては下記の
2種類の反応が出るのですよ。私だけでしょうかねぇ？
A）何かパワーが足りない！高速で遅い！
B)軽～い！軽快だ！高速も別に問題無いな。
んで、うっかり「A」の時に手放してしまった…。
もう皆にアホ呼ばわり。 アホと言った誰かが手放したそれを買ったのだったら文句を言われる事は無いと思う。
誰も買い取っていないのなら、誰も手を出さない物だったということで、文句を言われる事は無いと思う。
209が手放すべきは、209をアホと言った皆であると思う。 そんなＧＳ海苔がスイスで事故ってたな
でも、死んでなかったらしい
でも、良かったわＭさん。 ま，いずれにしても，
45，65も80も100も，200㎞/ｈも到底出ないけど，
”響く”なにかがあるから乗ってんだよね，ワシも含めて(笑) どの速度域でもストレスなく走れるのは2Vの強み
あと重要なのが
水平に動くピストン・乾式単板クラッチ・シャフトドライブ
これにハマるかどうかが勝負の分かれ目かな。 80Basicは、新車販売してた時は見向きもしなかったのに、
値打ちが出てくると、みんな欲しがり出す不思議。
最後の空冷R買っとけば、同じ現象になるかもよ。 現行はならないと思うな
OHVみたいに維持簡単じゃないし部品高いし 80Basicの人気が高騰した背景として、ユーザー層の高齢化があるんだと思う。
筋力が衰え重たい車重が負担になってきて、動体視力も衰えてきてスピードにも
特に魅力を感じなくなってきたとき、80Ｂａｓｉｃの存在が気になってきた、とか。
最後の空冷Ｒは、上記内容とは無関係。 それだったらR80に行くでしょ、
Basicはシート高がネックになると思うアルよ。
でも、Basicって見かけないなぁ 今年から、R80（1991年製造）に乗り始めた俄かです。
だいたいは、エンジン一発始動ですが、たまに始動に失敗します。
今年度は10回弱ありました。（ちなみに今年走行：1万km弱です。）
（4,5回以上の）セルモーターの過使用が心配で、坂道始動を行っています。
これって問題なしでしょうか？
ど素人に御教示下さい。 来年度の参考に致しますので。 エンジン始動失敗ってのが分からないわ、数回セル回して掛かればＯＫでしょう
１発始動じゃないと逝けないわけ？
セルモーターは確かに消耗品だけど数万ｋｍは大丈夫だし
３０年近く交換してないのはゴロゴロしてる
逆に、坂道始動のほうが足回りやギアに負担与えてると思うがどうかな？ >>222
言葉が足りなかったようですね。
一回のセル：5、6秒で 3、4回は試します。（時間を置いて試すこともあり。）
寒い時期(雪国在です)は、1,2回のセルで始動で失敗するとなかなか掛かりません。
已む無く、坂道始動です。 この功罪を知りたくも在りました。 クラッチを切ったら、始動が簡単ならミッションのオイルが固いだけ
機械的な損傷は無いのでは？
とっても寒い日はギア入れてちょっと押し歩いてからニュートラルにしてセル始動する事もある
始動失敗後、掛かりが悪いのはインテークポート、キャブが冷えてるから、
ガソリンが霧化せず、燃焼室に流れ込んでるって状態だろうから、正常では？
チョークを引いて＋クラッチ切っても始動性が悪いなら、スピゴットのインシュレーター
キャブのチョーク部のガスケットからの２次エア吸いとか、キャブのジェｯﾄが汚れていて、
薄いってのあるのでは？ 寒い時は、かかりにくいよ。
陽のあたるところに置いておけば、比較的かかりやすい。 >>224 ,225 さん有難うございます。
自分で、理解できる範囲ですが。
>始動失敗後、掛かりが悪いのはインテークポート、キャブが冷えてるから、
>ガソリンが霧化せず、燃焼室に流れ込んでるって状態だろうから、正常では？
>陽のあたるところに置いておけば、比較的かかりやすい。
11月に入ると、最低気温0度程度に下がります。最初にやるのはバイクの引出し、
日差しを浴びさせます。それからジャケット等の準備です。20分程度です。
そうしてやると、1,2度のセルで掛かることが多いです。
思うに、キャブが暖まり、ガソリンの霧化が進むのでしょうか。
これからも、試行錯誤を繰り返してみます。有難うございました。 >>226
時間を無駄にしてるようにしか思えん。
こんなところで聞くよりも壊す前にプロに任せた方がバイクのため。
気に障ったら悪いが。 時間の無駄には思えないが。
何時でも一発始動の昨今のＦＩモデルでないから経験がモノを言うと思う
この程度の試行錯誤では、このモデルは壊れないし。 始動困難がバルブの突き上げ（タペット・クリアランスが無い）とか、
燃焼室のカーボン堆積がハンパ無いとかなら、
（自分でできない場合は）SHOPで調整、対策してもらった方が良いけど、
書かれてる内容なら普通の事だと思う 年間1万キロ走る使い方で、坂道発進までしてエンジンを掛けて、
1年間できる限りの試行錯誤してきて今に至ってるなら、オーナーとして十分
やってきたと思うよ。 自分なら買った店に相談する。 >>225
太陽光は馬鹿にしたものでは無いですよね。
冬・車の霜降を溶かすには、デフロスターよりも太陽光が勝ります。
地球が、太陽光で生かされていることを考えれば、当然かも。 R100CSに乗ってます。マニュアルが無いので、正確なタイヤの空気圧がわかりません。
一応、前2.0 後2.3 にしてます。
正確な空気圧って、どのくらいですか？ シート開ければ、後輪の上辺りにステッカー貼ってあると思うが >>234
探しましたが、ステッカー等はなかったです。
前の持ち主の管理が悪かったのか、工具も無い状態でした。 BIKESアーカイブに書いてあったと思うけど、寒くて取り出すのが大儀。 この辺で探してみ
ttp://www.pbase.com/dwerbil/root
ttp://bikelinks.com/directory/Books_Manuals/BMW_Manuals/ 取り出してみたよ
BMW BIKES Archive Vol-3 2002年版（一番最初の版）では
フロント 一人乗り/２人乗り
130km/h以下------------- 1.9/2.1
130km/h--160km/h-------- 1.9/2.0
160km/h以上 ------------ 2.1/2.2
リア 一人乗り/２人乗り
130km/h以下-------------- 1.8/2.0
130km/h--160km/h-------- 2.0/2.2
160km/h以上------------ 2.2/2.3
ってなってる 何これ？
ちなみに、R100、R100RSも同じ値なんだよね
新しいチューブレスのモデル、R80/R100RS/R100Rは全部同じで
一人乗り--2.2/2.4 2人乗り--2.5/2.9(*)
1971年以降（つまり、1981年以前）の古い世代の2本サスだと、
R100S/R100RT/R100RS共に
160km/h以上 一人乗り 2.0/2.2
160km/h以上 ２人乗り 2.2/2.3
最高速で巡行する場合には、＋0.2（一人乗りなら、2.2/2.4）
って書かれてる
(*)はハンドブック、BMW純正サービスマニュアルの記載と同じ数字
他のは知らない ブレンボキャリパー(F08)リペアキットのシール類は2000円ほどで購入できる汎用の38πと同じなのでしょうか？ 無いんじゃあ？
>>240 知りたいんなら、汎用の38π とやらの型番、写真ぐらいアップしろ！ ああすみません、こういうやつです↓
ttp://www.webike.net/sd/9669494/100010101016/
ブリッジボルトを変えるだけでいいなら安上がりかな、と webikeのには部品番号が出てるけど
読めないの？
ttp://www.j-mart.biz/j-parts/index.php?main_page=product_info&cPath=1_2653_2659&products_id=16151 えっ だからソレを流用できないかな？って話なんですけどね？ だからそのパーツNOから調べろって話でしょ？
てか2000円位投資しててめーで調べりゃいいと思うけど？ >>244 に対応が書かれてる。 それはF08用じゃないの？
BREMBO F08 Brake Caliper Seal Kit for 38mm - 120.2741.10 BMWのパーツリストに載ってるのと同じかどうか聞きたいんじゃない？ >>247
F08はあの形のブレンボキャリパーの型式であってモトグッチやドゥカティでも使われてますよね
BMWのキャリパーもブレンボの型式としてはF08ですが、少なくともブリッジボルトは年式等で微妙な差があるようです
>>247
そういうことです、ココはあまりこういう事をされる方は少なそうですね… 自分で整備してます(ｷﾘｯ
って言う人なんかイジり壊してる人多そう
俺はオイル交換以外バイク屋さんに丸投げ ショップ丸投げの俺達にそんな高度なこと要求されても無理な話ｗｗｗｗ諦めなｗｗｗ 自分で整備してて互換品を使う人なら自分で調べるわな
海外から買えばBMW用でも\3,000-（送料別）ぐらい
そして、自分で整備してたら、\1,000-の値段差と、
リスクを天秤にかければ純正のOH Kit を使うわな 俺も知らんけど態度だけは一人前の>>246みたいなのとは一緒にされたくない >>254
リスクも何も同じなら安いほう買うだろjk
社外品ならともかくブレンボ純正だぞ >>255 >.256
貴方はそのブレンボのKITがBMWのオムスビ（R45、R65を以外）に使える
って知ってるのかな？
>>246は違うだろ？ （質問した奴では無い）
質問した奴 >>249 は違うと思ってるみたいだからそう書いたんだよ
自分もブレンボ 120.2741.10 が BMW純正のKITと同じがどうかは知らん
（\1,000-しか違わないんだから、そんなリスクは取らない って意味） さすが”びーまー”ですね！
素人には、玄人を装い、上から目線。
少し知識が有るユーザーには、”丸投げですから”の対応。
大した方々です！ だって知らないから黙ってたのにこんな言い方されたらなぁ
ココはあまりこういう事をされる方は少なそうですね… 言い方によって、返事はいくらでも変わる。
上手に訊ねて自分の欲しい返事を貰うようにしないと。実生活でも一緒だろ? >>258
おめーの態度も似たり寄ったりだヒゲメガネ
ビーマーの成金趣味は好きじゃねーけど、選民意識丸出しのオレワカッテル君は、それより遥かにウザい
あと、前がヒゲメガネじゃなかったら謝る >>260
ま、他のメーカー車種ならともかく欲しい返事なんぞ期待できないよね
2chのBMスレなんてびーまーのクズ中のクズの集まりですから >>264
流石にそれは言い過ぎでしょうね、2V-OHV乗りは大きく2派に分かれるのでは、
修理派と寺依存派に。
寺依存派で、乗車距離が短いのに所有暦が長い為、ベテランと勘違いする。
そして、見当違いの回答をしてしまうのでは？ 三派
ディーラー整備の人
自分で整備できる人
自分で整備できると思っていじって壊してとほほの人 成金も意識高い系も選民思想もウザい
好きに楽しんでんだから放っておけ >>270 は直情系の人ですね！ 261でしょうか？ 嫌いでないです。
ビーマーの呼称：個人的には嫌味にしか聞こえません。
空冷・フラットツインは好きです！ スズキのエンブレムに変更されても愛します。 何で Beemer が嫌味に聞こえるんだよ? 聞く側がひねくれてるんだろ。
Beemer rider が嫌いなの? ビーマーなんて揶揄に決ってんじゃん
まさか褒められてるとでも思ってたのかwwwww >>271
ビーマーもあんたもどちらも鼻つまみ者だって、いい加減気づけよ
気持ち悪い ビーマーってBMWの四輪車、二輪車のことなんだけど。
知らないのか思い違いをしているのか?
Beemer
Beemer rider
で検索してみろ。普通にBMW製品、関連のものが出てくる
画像で人間がいっぱい出るのは BEEMER って人名があるからな。 先に書いとく
Beemer Slang で検索しても、BMW愛好者ってしか出てこないんだよね
彼のローカルルールだろうな >Beemerと「ビーマー」は別物
って、チーマーとチンピラは別物って言ってるヤンキーみたいだｗ 乗っている人を見て、むしゃくしゃしてカッとなって買ってしまった。
BMWならなんでもよかった。
よく壊れるので修理する金が欲しかった。
手放してホッとしている。
買う前によく考えればよかった。今は反省している。 欲しくなって買ったはいいが、吟味不足が災いして、タマは今一だわ修理代嵩むわで結局売ってもた
で、何買ったのん よく壊れるとかいうけど、当たり前のメンテしてればそんなに壊れないと思うんだけのなぁ
六年間で10万キロ走った感想です アタリハズレはあるね みんな同じだと思うのは間違い オーナーのアタリハズレってあるよね。と、車体の皆さんの囁く声が、 コピペの>>284に脊髄反射させられて
何をしたいの？ バイクに乗ってる時点でアホなんだから仲良くいきましょう >>294
W800…乗ったこと無い毛ど。きっと早いでしょう。
ヒュンヒュン回るからあのエンジン。さぞつまらん。
そもそも早いのが欲しいのかって！？ 普通に走って止まれる、別にブレーキが弱いなんて思った事ないけど
ただ、Ｒ６５の穴無しディスクは雨の中ではまったく効かないｗ ８０だけどマスターを１３ミリから１４ミリに変更したら少しだけ良くなったよ 現行モデルと比べれば握った瞬間加速を感じちまうのだから仕様がない もしも，いま買うとしたら，いくら見た目がキレイでも，誰がどんな扱いをしてたかわからないのが前提だとすれば，古い(失礼)R80と，少なくとも年式が新しいW800を買うかも．
仮に素性がしっかりしてても，いまR80を買うのは，いろんな意味で勇気がいるのは事実かな，一個人の見解として．
もしも，ひと通り不具合がでたあとなら，ともかく，年式のわりにあまり走っていない個体なら，買ったあとに次々とでてくると，もう目も当てられないことになる可能性大．
5万や10万円なんかあっという間に出ていくかも．
さらにまずいことに純正部品の欠品も珍しくないし． ※訂正
×「…古い(失礼)R80と，少なくとも年式…」
○「…古い(失礼)R80よりも，少なくとも年式…」 >さらにまずいことに純正部品の欠品も珍しくないし．
へぇ～ 欠品の部品なんてあるんだ
リードタイムが長いのは知ってるけど、欠品は初めて聞いたョ 数年乗るだけなら現行車かそれに近い方がいい。
１０年以上維持するなら外車の方がむしろ楽かも。 ずーっと使ってる人だっている。
ゴムは時間で劣化する。
迷ってまで買うことは無いと思う。 メーターはもう欠品だったな。あとイグニッションスイッチとか。
もっともその辺りの部品は汎用品とかでやりくりすれば走ることはできるよ。
W800、現代のバイクだからトラブルも少なく、ひたすらに扱いやすい。見た目はクラシックだけど中身は現代の作りだから、外車や水平対向に拘りがないならばW800で良いんじゃないかな。
俺なら絶対W800は買わないけどｗ初期のW650ならありかな。 >>305
外装関係は、もう出ないらしいよ
純正の電気系も在庫限り、サスペンション系も同様
オイルシールとかベアリングは大丈夫
純正以外の同等品が出回ってるから良いけど。
競争相手は少ないほど良いから、Ｗ８００にしとけｗ エンデュララスト点火モジュール装着してみたがトルクカーブの上乗せ感有りすぎて若干コレジャナイ
9カーブもあるのでじっくり好みに合わせるとしよう 原二スクに乗った後に乗ると振動が大きすぎて疲れる
まぁそれがバイクに乗ってる実感を得られるわけだけど ・
ひゅーーーーーーーーー⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃ーーーーーーーーーん 2本サスもモノサスも、もう古いボロなんだから、
故障やトラブル怖けりゃ今時のモデル買ったほうが良いということですね。 手入れをして、修理をして(20年30年と)長く使うのがドイツ製
(10年ぐらいは)壊れないけど、古くなったら新車に買い換えたほうがいいですよが日本製。
ぐらいに思ったほうがいいと思う。 と言いつつ
２０－３０年乗ってる奴なんぞここに居ないだろｗ
ちなみに俺は乗ってもいない 25の時入手した91年式ＧＳはいまだ代替車両が見つからないだけだから あ，ちなみにもう一台，国産750㏄持ってるが，そっちも購入してから今年で30年． flatから葉書届いた
デーラー辞めるって
あの女社長になってから何かあったの？
退職するスタッフ多かったし... 閉店? それとも正規ディーラーじゃないオートバイ屋さんになるの? FacebookとBlogでは告知無しで平常運転ですね
看板料に耐えられなくて、看板を下ろすのかな？ >>326
↑
またキミかw
もう少しグローバルな視点がいるんじゃないかな？
何回言えばわかる？
児童福祉法違反で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&;sns=em
ちゃんと調べなきゃ。
意識高くもって欲しいよ。うん？ ２５年続いた店を女社長が５年で潰したわけか
3年前もメカが大量に抜けたし人望なかったんだろうな 20年で終わるところを五年延ばしたんじゃないのか。 フラットガチで終了なん？
まぁ元従業員でショップあるから構わないが １速でクラッチつなぐとギュゴって音がするんだけどクラッチの滑りだろうか・・
替えるとすればクラッチフリクションプレートだけでなくホルダー側も交換するようになるの？ どうせ自分で買えないんだから黙って店持ってって黙って金払え 普通は3つ一緒に変える
ミッションを下ろすから、インプット側のオイルシールも打ち替える ついでにミッションベアリング交換と、フライホイールを取り外して
クランクシャフトとオイルポンプのシール交換
（クラッチ室のオイル汚れの洗浄も含む）
ニュートラルスイッチの交換
あと、ドライブシャフトの点検もしてもらえばOK FLATマジ終了みたいね
フェイスブックでディーラーやめて店舗も畳むって報告してた 正規ディーラーとしては、新しいんだよね。
向き不向きの問題で、正規ディーラーになったのが無理だったんじゃないのかな。 ちょうど創業30年じゃなかったかな
自分が引っ越しちゃったから20年以上無沙汰してるけど
っていうか柳沢さんはお亡くなりに？ 「ミント」時代からカウントするともっと長いのでは？
1976年：ミント（MINIT of Japan） ディラーでは無い
1986年：ミントを解散して、（有）バイクハウスフラット
在りし日の柳澤さんのインタビュー記事
ttp://www.virginbmw.com/enjoy/interview/007.htm
ttp://www.motorradfort-bmw.co.jp/information/greet/yanagisawa2.html そんなに昔からやっていたんだねえ
「気づいたら10年、10万キロと乗っている。そういう乗り物はＢＭとカブだけですよ」
当時そう言われた
軽い気持ちで乗り始めたけど、
こんなに長く乗り続けるとは俺も思わなかったものなあ
軽整備を何度か頼んだだけだがさびしいな >>336
ここは新車買えと一度も言われなかった。古いバイクまで親切に見てくれたよなあ。
マイスターが一昨年の夏頃無くなったのが潮時だったかな。
残念だね >新車買えと一度も言われなかった。
それ、''ディーラー''じゃないと思う。 良心的な店だな。
客に新車押し付けなくても、中古の整備で食っていけたんだろ。 >>340
腕の良い整備士と料理人は太い客がずっと付いていくからな。 メカニックによって整備の質が全然違うよね。
ディーラメカなのにカウルが浮いてる車両を納車したのには驚いた。
多少高くてもマイスターに頼みたい。 今日のfacebookを見た感じではディーラー権を失ったんだな
ボクサーハウスみたいになるんか？ 郊外に小さな規模での店舗なら復活の目は十分にありそうだからがんばって欲しいな
ただ、最近のバイクはディーラーのみに支給されるコンピューターが無いと重要箇所の
整備は出来ないぽいからそこが問題だろうね。めんどくさい世の中になったもんだ 2Vメンテ主体でいくような話もあったけど
全部やめたくさいよ なにも残らない ハイテクすぎて非ディーラーだとメンテ出来ないのは長く乗ろうと考えてるオーナーには辛いね
その点2Vは素晴らしい BMWに限らず、正規ディーラーというだけで嫌う人っているよね。 >>350
態度デカイ、無駄にボる、対応悪い、値引き渋いのイメージがあるからな。
まぁ正規看板維持・会社存続するには強引にもなるだろうけど、個人の満足度とは反しちゃう。
4輪は割り切れちゃうとこあるんだけど、2輪は趣味性が高い分バランス難しいね。
Japanの方針で「高級なバイク・特別なバイク」のイメージ高めちゃうから、客層限定当然だし
パイは狭まるから奪い合い、だけどコスト。条件縛りはきついから自由度もないのループ。
疲れ果てたトコ、反発するトコ、条件確保できないトコが離れていく。
困るのは客ｗ
BMWグループとしては「2輪も4輪も過去最高の販売台数記録！」ってやってるけど、寺の和尚さんや小坊主さんからは
愚痴聞くことが多くなって来た 態度デカイ。そんなことない
対応悪い。そんなことない
無駄にボる。そんなことない
値引き渋い。そんなことな。値引は無い。だよ、一社しか利用してないから他は知らん。
食わず嫌いじゃないのか。 店次第だよな
といいつつ大体は丁寧に対応してくれる
ただ、ディーラーの規則があるから融通利かない事は多い
そこは仕方ない RSって、幅の短いハンドルや前気味のステップとか、なんであんな不思議なポジションなんだろう。 長距離長時間高速移動で疲れない不思議なポジション、特に旧R100Rs 正面から見てカウルの中に身体を納めるためにはハンドルを低く短くする
しかなかった。ステップはパニアケースとピリオンステップがあるのであの
位置より後ろに下げられなかった。
それであんな不自然なポジションになった。
そんなバイクに手足が短くてチビな日本人が乗ると、手を突っ張って、
顎を出して、背筋が変に伸びてるお馴染みの恰好になる。 ＲＳはハンドル幅は狭いけど、コンパクトなポジションなので
チビな日本人でも疲れないの乗れるのですね。 トライアルマシン、モトクロッサー、、、いろいろあって
道路を進むバイクならあれが楽で疲れない。 Facebookが Garage FLAT に変わってる。
エントリーも高瀬メカさんが書いてる。
>工場長高瀬が整備する場所の確保に動いており、
>こちらもほぼ固まってまいりましたが
前の秋葉さんのエントリーではこう書かれていたから、
どっかで規模を縮小して整備中心の非ディラーとして
やっていくのかな？ 卵(カウル)が先かヒヨコ(ポジション)が先かはしらんが，
R100RSの幅狭いハンドルから成るコンパクトなポジションと，
頭と肩先以外はすっぽり隠れるカウル．
200㎏ちょっとの軽い車重に低重心．
スロットルに敏感でないエンジンのレスポンス
↑
高速道路を後ろをさほど気にしない程度で淡々と流すなら疲れ知らずの極み
たぶん，あのポジションで車重があと20㎏重かったら，全く別モンだったでしょうね． 100GSPDにデカイスクリーン付けたのをFBで見たが中々いいな 昔のＢＭＷの店
態度デカイ、店の客は金持ちで態度がデカイから店もそうなる。
対応悪い、全部お任せだから対応もへちまも無い。
無駄にボる、金持ちは文句言わない。
値引き渋い、値引きを要請すると金持ち仲間からハブにされるからしない。
要は、貧乏人が乗り始めたから店が潰れる様になったんだわ。 >>365
そーかなー？
ここ最近廃業した？お店はそんなこと無かった。
20年以上通ってたけど、その当時から他店での購入した車輌や個人売買の車輌も自社で売った車輌同様に分け隔てなく診てくれてたよ。 >>365
尊大な思い込みで？やってる店は元社員が近所でやってるらしいね…
一度も行ったことないけど周りから聞く話ではその店って、どっちがお客でどっちがお店か考えるみたい、まるで宗教かしら？www >>368
社外品の奴だったかな
FBのBMW モトラッドにあったよ >尊大な思い込みで？やってる店
東京は蕎麦屋なんかそうだよね。
そんな店を選んで喜ぶ人もいるからいいんじゃね。 R100初心者です。なんか始動性が悪い。なかなかエンジンかからない。
みなさん、チョークは全快ですか？半開ですか？
アクセルは、ちょっと開けたりしてますか？ >>373
基本，冷間時の始動はスターターは全閉（最大に引き）スロットルは気持ち開け気味．
始動したら，スロットルで回転を維持しながら，半戻し．
落ち着いたら，そのまま走り出し，走りながら，全戻し．
いまの季節でも夏でも基本は同じ．
バッテリやセルが完調なら，氷点下でもないかぎり5秒くらいであっさり始動しますよ．
低温時は特にバッテリの充電具合に左右される印象あります． >>375
ありがとうございます。試してみたら、一発でかかりました。
バイクを所有してるだけで、歩み寄ってなかったようです。
ご教授ありがとうございました。m(__)m >>376
よかったですね．
キャブレタは2輪も4輪もそうですが，昔からちょっとしたコツが必要でした．
R100RSの取説をみると，気温によってスターターの使い方を子細に書いています．
「12度以上ならスターターは使わず，スロットルを開けて…」とありますが，
いくら気温がそこそこ高くても冷間時の始動にスターターを使わないと正直にスムーズには始動しません．
ですので，わたしは旧来？からの方法で始動しています．
どんな環境でもセルを回せば，あっさり始動して勝手に安定する，
いまのインジェクションってラクですよね． GSのホイール、10万キロ超えて錆も目立ってきたし交換しようと考えてたんだけど
調べたら生産中止なのね・・・
ハブはまだ出るみたいだからリム買って組み立てろってことかな >>379
ある所にはあるよ
新品も貼ってくれる所も >>380
あちこち当たってみることにする。ありがとう！ 神田川さんには張り替えの記事があった。
BMW店では無いけど、パワーテック（ＯＦＦ車）ってお店も
張り替え記事を沢山載せてますね。
写真、記事を見る限るは綺麗、上手 横ブレは0.3mmまで追い込むとかなんとか タイヤがチューブタイプの人は、パンクした時はどうしてるの？
ツーリング先でパンクした時は、チューブ引っ張り出して自分で直すの？ >>385
パンク修理剤使用、帰宅後チューブ交換。 チューブレス化するのが最強。
一発解決だな。でかい釘踏まなきゃ大丈夫だろう。 ミドリムシ糖質三兄弟nyu-yo-kuMAPマスターギャンブルしゅっちょうドッキリワーク
ミドリムシ糖質三兄弟ローン開発費(喧嘩世界1位)
ミドリムシ糖質三兄弟CD＋DVD商法（オレゴンワイン）40代走法＋解剖医京都科学者費用
駄菓子賞味期限非表示問題虎の門
こども騙し製品あとぴいおもちゃどなるど パニアケースのカギの合鍵を作ろうとしたら、合うモノが無いと言われました。
みなさん、合鍵どうやって作ってますか？ どのタイプのパニア？ を書かないとレスが来ないのでは？
2本サス、GSのは知らない
モノレバーの古いので、自転車用みたいなチャッチイ
（正確にはスーツケースのリモワ：独用みたいなの）のも知らない
モノレバー用で、イグニッションと同じ鍵のなら、ブランクがデラで売ってるから持ち込めば？
関東圏にある合鍵屋さん「六角堂」にも合うブランクが有った記憶がある
（間違っていたらゴメン 六角堂には他のバイクのキーの適合ブランクもあるョ）
ttp://www.rokkakudo.jp/shoplist1.html >>390
レスありがとうございます。
2本サス専用です。 R65モノサス乗りだけど
パニアケースはBMW文字とオレンジの反射板が付く真四角のタイプで
買ったときから鍵は無かった
けど、鍵屋さんにパニアケースごと持って行ったら作って貰えました
鍵屋さん曰わく、鍵穴に入れば良いのだから鍵のデザインにこだわらなければ作れるそうです >>392
古いドイツ製のバッグのカギは昔のminiか昔のヤマハの原付のブランクが形状が近い、と鍵屋の爺様が言ってました。 >>394
日本製の適合ブランクキーはＫ－１７４、どこの鍵屋でも大体持ってる。 久しぶりに乗ると、あの前傾姿勢で腰にきちゃった。
アップハンキットつけたら楽になりますか？ 決めました。100gs購入します。
皆さんよろしく こんなポンコツ今さら買うものではないと思うけどなぁ・・・
今日は下道で300kmほど走ってきたけどやっぱりこのバイクは楽しいね！
エンジンOHしてまだまだ乗り続けるので皆さんよろしく >>396
アップハン，ハンドルクランプにブロックを足すのを試したことあるけど，
「え～っ」ていうくらい操縦性が激変して，その日に元に戻した経験あり．
いいよ，というかたもいるけど，ワシはムリでした． 100RSのガソリンタンクのリザーブは、何リッターでしょうか？ >>401
モノサスはカタログ値で2.5Ｌ、タンク再錆び止めの時に計ったら4Ｌ近かった
あのストローの長さによって左右される。 2本サスは、トータル24リッターでリザーブ4リッターのはずだが。 サッカーブッシュ日本代表日程ぷあたん（しゅっちょうまいくろ教育長交代）春文執行40代売上差額シュガーチョコ
https://www.youtube.com/watch?v=NDq1QoJY0nY宇ドナルドうああ
サッカーブッシュ日本代表日程古本屋よしたけしゅっちょうちょこしゅがー
ディーラー税務署天才開発者死亡詰みヨミドクターマイクロサービス不足
サッカーブッシュ日本代表日程ぷあたんシフト光金さかい強制バイト問題
春分資源執行ニューヨークハリウッドデビューソルトレイク福岡横浜課金パチシフト強制バイト問題新潟米センター生残
コスメ２４チャリティー営業社長高額教育費中華料理接待問題
マスコミKARDローンケーオーサービス不足婚活パーティー寄付金執行原発ビジネス
チャイニーズタイホテル売上事務所ガチャ決算ガチャキャンペーン（販売報道陣過激派組織向携帯最新情報提供終了
校長発言細心注意ノートン産廃エラー(著作権クレーム中国反応融資高島屋高額教育費) >>37
今更ながらだけど… 10mmのリコイルって
パーツリストに載ってる スレッドプラグM10 の残骸じゃないかと
思ってるんだけど、どうなんだろ？ ぶった切ってゴメン
巡行してるときのゆっくりした周期のハンドルの振れって治るもの？
減速時のシミーは前に荷重すれば収まるのが発見できたんだけど
いつも手のひらでカウンター方向に押しながら乗るのは気持ちが悪くて・・ >ゆっくりした周期のハンドルの振れ
GSでは、これは経験が無いです。 古いタイヤ履いてない?
乗ってなくて山あるけど古いやつ
タイヤが新しいなら
ステムベアリングの摩耗によるものかと
テーパーローラーベアリングを上下共に交換して下さい。 >>408
それ書いたのオレだけど、スレッドプラグは補修部品でＭ10ｘ20ｍｍの寸法だけど
抜けたエンジンにはＭ10ｘ10ｍｍのリコイルが１個だけ入っていた。 >>410
412さんに追加
「ゆっくり～」のばあい，ステムを締めすぎてるときにも発生することがあります 410の症状とは全く違うけど、
俺の車両は上のステムベアリングが入るフレームがなぜか楕円になってた
薄板を入れて対処したがバイク屋も初見だったとか
何人目かのオーナーが妙な事をしたんだろうか >>413
やっぱりリコイルでしたかぁ
たかがボルト穴なんだけど厄介だよね。
よくて、エンジン全バラシの上エンザート
最悪、エンジン載せ替えだもん。 ありがとうございます
やっぱステムベアリングの締め付けとか６年モノだけど９分山って全部当てはまりました。
ステムベアリングに打痕もあるんで交換から行ってみます R100gs納車した。
トロトロ走るの楽しいなこれ笑
センスタ上げるの重くて面食らった笑 >>420
gs楽しいよな
ウチのパリダカだけどコレ降りる時はバイク降りる時だわ >>424
エンジンOHって どんなのを想定してますか？ 腰上だけで充分じゃないの？その時コンロッドの振れとカムシャフトの傷と磨耗確認すれば。 >>426
不動車だったのか？査定ゼロはひどいな。 二本サスよりモノサスのほうが乗りやすいとかいうが、何がちがうんだ？
どうちがうんだ？ >>429
R90SとR100RS(モノサス)の比較を主観でもよろしいでしょうか？
・R90S
こちらのほうがフライホイルが重いため？
エンジンの回転感覚がゆったり？というか上がり下がりがモノサスと較べると遅い印象．
右コーナーと左コーナーでの車体の挙動が違う．
エンジンの雑音や振動はこちらが少ない印象．
慣れが必要なブレーキ
・R100RS(モノサス)
(R90Sに較べて)
エンジンの回転が軽い印象．
左右のコーナーでの違いは少なくなっている．
ブレーキもまあまあ普通
エンジンの雑音は…較べるとこちらが大きい
真っ直ぐ走るぶんにはそれほど違いは…だけどある． エンジンの雑音（メカ、タペット音）は保管や整備状況に左右されるので比較しようが無い
振動は確実に100＞90＞80＞65だと思う。 今までタイヤの空気はバイク屋で入れてもらってた。
そろそろ自分で空気入れようと思ってスタンドに行くと、うまく入らん。
ハンディタイプの空気入れで、おすすめのモノはありますか？ >>434
これ＋L字アダプター
ボンベタイプ(炭酸ガス？)のヤツは容量が少ないし焦ってうまく入らなかったことがあるので、それ以来使ってない パナの空気入れはこれ↓
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B000L428J6/ref=mp_s_a_1_2?qid=1461213861&;sr=8-2&pi=SY200_QL40&keywords=%E3%83%91%E3%83%8A%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%83%BC+%E7%A9%BA%E6%B0%97%E5%85%A5%E3%82%8C&dpPl=1&dpID=31d2sgA598L&ref=plSrch 俺はこれのこと言ってた。
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B007VIB9KE
安いしちっさいし、両手空ければ空くんで、キャリパのピストン出しとかちょっとエア吹くときも使えないことはなかったよ。作りは値段なり。 ワンダーリッヒのシガーソケットのコンプレッサーだわ俺
GSなんで電源とれるし GSでバイク用を貸してくださいの一言も言えないヤツがBMWとか恥ずかしいな 走行後のタイヤの空気圧では管理できないのでは？
チャリ屋で普通のポンプを買って、出かける前に入れるのが普通では？ バイク用なんて無いとこ多いだろ
Ｌ字のアダプターあれば平気 何言ってんだセルフのとこでも短いのが大抵あるだろ
ステーションの店員に声かけてみりゃいい >>440
ん？俺にレスしてる？
林道行くから入り口と出口で空気圧変えるだろ？
その為なんだが セルフ関係なくバイク用置いて無いとこは結構あるけど 86年式R65なんですが、フロントブレーキをかけるとレバーがABS装備車みたいにガツガツし
ブレーキの効きも脈動があります。
ディスク偏磨耗やパッドその他に異常は無かったので、前オーナーがメッシュホースに交換したのが原因ではないかと思うのですが
純正品のホースが手に入りません。
径と長さが合えば流用できるホースと判断しても大丈夫でしょうか？ >>447
ゴムのノーマルホースであればホースが膨らんで脈動を吸収していたのではないかと考えたんですが、やっぱり検討違いでしょうか？
購入時から唯一純正ではなかった部品なので疑ってました。 ディスクが歪んでないかもう一度見直した方がいいんじゃない >>449
ディーラーで見られる電子パーツカタログには在庫が無いという表示でした。
生産終了となったかはわかりません
>>450
もう一度しっかりとチェックしてみます 自分でチェックしたって事？
チェック内容の信頼度が・・・
パッドも新品に変えてなさそう
ピストンの動作もチェックしてなさそう
ピストンのＯリングとダストブーツも替えてなさそう >>446
自分の経験からすると、ほぼ間違いなくディスクの歪みが原因かと思われます。
ホースが原因で脈動が起きることは、通常考えられません。 便乗なんですが、俺のR100gsもフロントブレーキが脈動と言うか、大げさに言うとカックンカックンなる。
2バルブショップで点検、キャリアもみだししてもらったけど治らず。
歪みは一応、規定値以内と言われた。
新品ディスクにしてみるか、悩み中です。 >>451
アメリカにはあるな
ホース
つか多分これ100まで共通じゃないかな パッドがダブル用でキャリパー内で踊ってたりして
又は、ピストンの片側が固着 >>452
自分でも出来ますが、おっしゃる通り信頼性は無いのでチェックはディーラーでしてもらいました。
今年初めに車検で、その時にディスク以外全て交換してもらいましたが改善しませんでした
>>450>>453のおっしゃるようにディスクの可能性が高いようなので見てもらいます ディスクは歪みだけじゃなくて、μが場所によって変わることがある。パッド貼り付きを直した後とか。
物凄くいい加減なことをいえば、crc556を吹いた後に脈動が出るかどうか。でないならディスクを磨き直すといいかも。とは言え意味が理解出来ないならもちろんやっちゃダメ。 これと、これの部品を交換してって言っただけなら、ディラーは無関係だろうけど、
>86年式R65なんですが、フロントブレーキをかけるとレバーが
>ABS装備車みたいにガツガツし、ブレーキの効きも脈動があります。
って言って、車検のついでにディーラーに整備を依頼しての結果なら、
何故に作業後の確認作業で解らなかった？ って疑問しかない。
まず、そのディラーに文句を言うべきでは？
デラの作業を盲目的に信じないで、自分でもチェックしたら？
油性マジックで同心円状に４つぐらいをディスクに書けば波打ちの簡易チェックはできるし、
他の人が書いてるパッドの寸法のチェックも自分でできるでしょう？
（パッドの幅が狭くて、踊ってしまう？）
ちなみに、おむずびのパッドは3種類あるみたいな
（EBCのカタログから）
FA-077 高さ：60mm * 幅：58mm * 厚み：9mm R65-Single R100GS/R80GS(87-95)
FA-018 55.7 * 55 * 9 R65-Dual/R100 R80G/S R80GS(80-87)
FA-171 57.5 * 53.7 * 8.9 K100/K75/R100-88/9以降
ttp://www.motooprema.eu/attachments/katalog/42/2686_EBC_Brakes_katalog_2013.pdf 付属の空気入れって、まだ使ってる人はいる？ウチのはゴムが逝かれててスカスカだよ。
一応付属してるの、知らない人もいるようだね。 オーナーのみなさん、あのズレてるステップの位置を、どう思われますか？
あれは、あの位置でいいのですか？
バックステップにされてる方は、そっちのほうが調子いいですか？ 十数年乗って、あのステップ位置は構造的な問題も有るけど
トルクの反動に体の方向を合わせる為じゃないかと・・・ふと思ったりして W650とR100RSモノサス持ってるけどそう言えば、ステップちんばだね。 わしもCB750FとR100RS(モノサス)持ってる，
今日も午前と午後にそれぞれ乗ったけどそんなに気にならない．
ま，慣れたらそんなもんなのかなと． 乗ってないけどｗ
ステップのずれはステップ取り付け位置が
左右ステップ～車体センターまでの距離が左右違う場合
ステップずれてる方が座ってステップに足乗せた時
違和感が無いようになってるんではないかと
思ったりする
たとえばイスに座って足を90度の曲げ左足は真ん前
右足は45度位にずらして前を向くと右足の位置が後ろに下がる
って感じ？ >>461
気にしたことが無い。
気になったことが無い。 夏はバックステップにして冬は戻してる
足先暖房的な意味で
ズレに関しては気にならないね そろそろ、アンダーカウルを外す季節がやってきましたね。 みんな笑ってると思いますよ。
ｸｽｸｽｸｽ・・・・ 代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
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虎の門20代無許可監督者保証医者横浜ポセイドンニュース外国人足立区情報(ブフランス西村ドナルドソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ９月振高値ビジネス）
横浜貴金属原発ミラン売却40代お手柄カジノプランナー警部補気象制御芸能デスクGMドカシ メットなんか誰も気にしてませんよ 俺はカムイ
￣￣￣￣￣￣￣l/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∧＿∧
( ´･ω･`) ∧＿∧
／ ＼ （ ）何言ってんだハゲ
.＿＿| | .| |＿ / ヽ
||＼ ￣￣￣￣ ／ .| | |
||＼..∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
||. （ ） ~＼___＿_ノ| ∧＿∧
/ ヽ 空気読めよ ＼| （ ）
| ヽ ＼/ ヽ. ｵﾏｴ馬鹿だろ
| |ヽ、二⌒) ／ .| | |
.| ヽ ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ / リヤサスがヘタってきたので、交換しようと思います。
調整しやすいヤツで、お薦めのモノはありますか？
ちなみに、二本サスです。 IKONって、手に入らないの？
ＨＡＧＯＮが安いのでは？
ＯＨはできないらしいけど・・・ 何でもいいことはないと思うが・・・
２本サスとか、モノサスとか。 Ｒ１００ ＧＳ 91年 15万走
ツインプラグ化して10万走
ダイナコイル寿命きたぽい
加速時にゴボゴボする
アイドリングは安定してる
エンデュララストのデジタル点火導入後の試走約１万走 >>485
純正まだあるよ、社外求めるのならオーリンズ、IKONは設計が古い（ちょうど良いかも）
HAGONは調整代が少ない上安っぽい。 サスペンション情報、ありがとうございます。
純正サスって、まだあるんですか？さすがBMWですね。
でも、少し雰囲気変えてみたいですね。
IKONって、昔のコニーなんですね。乗り味って、どんなんでしょうね。
HAGONは、価格安めなかわりにオーバーホールができない、調べたら硬めのようですね。ヘタってきたら、調度いい感じなんですかね。
ヤフオクで1.5万くらいで出てる、よくわからないメーカーのサス買うよりかは有意義なんでしょうね。 走っていたらフォークのゴムキャップが飛んでしまった
ビニール袋と輪ゴムでごまかしてるけどカッコ悪い… >>489
ＤＩＹ店でテーブルの足に着けるゴムキャップに調度良いのがある、でも、安いから部品買えば。 >>488
安物のサスでも、ヘタった純正サスよりはマシだぞ。
使い捨て感覚で使用オッケー。
オーリンズでも、ヘタれば糞サスだ。 純正がダメになったとき、OH出来るという理由でオーリンズにしました
もちろん違いが分かる男ではありません オーリンズ、WP、なんとか（10万円、OHが２万円ちょい）
か、 そのヤフオクの1.5万円のどっちかだよなあ
5万ぐらいでもOHできないなら無価値 オーリンズのバネレート交換依頼しようかと見積もりしたは
4ヶ月と言われたわ
なのでスクーデリアにOHとバネレート交換してもらった 中古で買った時から、オーリンズリザーブタンク付きが着いてるんだけど、
あれって、サスの固さ変える時はどうやるの？
スプリングの上の２つの変なダイヤル？みたいなヤツは手でグルグル回るんだけど、
それでダンパーの固さ代わってるの？
どの状態が基本の固さで、どっちに回せばどうなるのか、わからない。
高速で100キロ/h出すと、リヤがウネウネする。
ちなみに工具らしきものは無いです。 高速に乗る直前・直後に給油して燃費を計算したら21km/Lも出てビックリした シクネスゲージでお奨めのメーカーはありますか？
ＫＴＣはAmazonではなぜか評価悪いですね。 >>500
そのリング手で回るって事は多分底付きしてるね
だから100kでウネウネするんじゃ無いかと
サス有効長活かせるようプリロード調整した方が良いよ。
サスシャフトにタイラップ巻いて、どれだけストロークしてるか見るのが良いよ r100gs探してるんですが、誰か手放す人いないかなぁ。 先週もヤフオク出てたな
今ならアフリカツイン買うわ >>500
オーリンズのHPに初期値が乗ってるはず >>500
スプリングに近い方のリングが「スプリングシート」、その次のリングがスプリングシートの位置を固定するための「ロックナット」。
で、どっちも手で回るくらいに緩いということは、スプリングが効いていない。
スプリングってのはその構造からの特性上、80%位に縮んだ時に適正な硬さとなる。
オーリンズの型式、使用車種なんかを代理店（ラボカロッェリアとか）に伝えれば、標準（出荷時）の仕様を教えてくれるよ。
大抵、リアタイヤが接地していない状態で計測して、「サス上部取り付け部（ボルト芯）→スプリングシート」か「上部スプリングシート→下部スプリングシート」のどちらかの長さを標準値として教えてもらえるからそれにあわせればOK。
ついでにダンパーの設定値も教えてもらっとけ。
ダンパーの設定値は大抵、「時計回りにいっぱい絞め込んだ状態をゼロ（もしくは１）として何回転（何クリック）戻すか？」 高いのって錆ないのかなあ？
滅多に使わないから錆さえてた
今はストレートの安いのを100均ケース＋エンジンオイルで
どぶ漬けで保管してる GS用の社外サイドスタンドってありますか？
除GS用しか見つけられないのですが。 隙間ゲージを入れたままアジャストスクリュを締めて変な跡を付けてしまったり、渋いのを引き抜いて傷にしたり…苦い思い出 たまにRSにアップハンキット付けてる人がいるけど、
100Sとかの少しアップしたハンドル付けたらいいのでは？ RSのばあい，形状を考えないと，
ハンドル切ったときにカウルに当たってしまうことがあるんですね．
だから簡単で確実な，UpハンKitになっちゃうのかも．
でも，ちょっとまえに「ダメ」って書き込みがあったような… オレは若干アップした市販品使ってる
難点は純正のグリップヒーターとミラーが使えない事。 >>504,507,509
アドバイスありがとうございます。
純正は柔らかく設定してあると聞いていたので、こんなものかな？と思っていたのですが、
全く効いてない状態だったのですね。
代理店に基準値を聞いて、調整します。工具は、ストレートで買ってきます。 >>518
ミラーが使えない？？
RSじゃなくて，R100トラッド？
確かに，トラッドとかカウル無いならケーブル長さえなんとかなれば応用範囲広いですね ハンドル少しアップしたくらいだったら、ミラー見えるでしょ・・・ 何方かR100GSパラレバー用のケイハン Y管を付けてる方います？
どんな感じ？
最近はヤフオクにも出ていない様子。
他のメーカー製品もあるようだけど、日本で入手可能なのでしょうか？ >>525
付けてたよ
RS見たいな回り方する
トルクが落ちるから元にもどしたけど MotorworksかMotibinsあたりで買えば？ ￡142＋送料
Keihan stainless steel Y piece | EXA52395
音は大きくなる
トルクの落ち込みは感じなった
こいつも変えたから？ ダウンパイプ 連結管無し
Keihan stainless steel two into two downpipe set | EXA10001
ミッションが熱くならない（と思う） ノーマルの連結管付エキパイにこの「Y管」装着だとトルクが落ちるのかな？
あるいは感覚の個人差か？
ノーマルサイレンサーが、ちょい元気な音になるのはなかなか面白そ。
でもY管欲しいのはコレクターBOXが腐ってるからでは？
私のヤツは結構ヤバイ状態…。 フルで変えたからかな
トルクが落ちたのよね
体感だけど
その分ピックアップは良くなったが
今はケイハンのエキパイに再メッキしたコレクターボックスにケイハンのエンドだわ モノサスだが買ったときＨ管仕様になってた
気まぐれにコレクター付けたらもの凄く乗りやすくなったわ、吹けあがり悪くなったけど。 皆様、色々教えて頂きありがとうございます（525）。
ヤフオクに頼らず、海外通販で「Y管」買って試してみます。
エキパイはノーマルでも大丈夫か？で、悩みますが…。
サイレンサーはノーマルで行きます。
だいぶ先になるかも知れませんが、結果をお知らせします。 R600/7を購入予定です
今のオーナーさんが購入してガレージに保管してあった車両なんですが、変えておいたほうが良い部品てありますか？
一応エンジンは掛かりました
マフラーは穴が開いているので交換予定です >>536
基本的には通常２本サスと同じ扱いでイイよ、たぶん、ブレーキAteだし
75/7は結構流通してるけど60は珍しいｗ >>535
純正エキゾースト、Ｙ管、純正マフラー（サイレンサー）なら
キャブのジェット類の変更とかはしなくても大丈夫じゃない？
社外マフラー、Ｙ管と両方を変えたら、そりゃあ、キャブのジェットの変更は必須。
コレクター＋社外マフラーはマフラーの抜けの良さによる
（抜けの悪いマフラーなら不要な事が多い） >>537
レスありがとございます
R60/7の間違いでした
部品て結構手に入るんですか？ >>538
ノーマルキャブじゃメインジェット変えられなくね？
しかもGSは40Φだし
エンジンもトルクよりに圧縮比高めだから乗り味かわるから俺はもどしたけど
あのコレクターボックスがないとあのダルさが無くなるんでGSの良さが無くなるよ >>540 ???
CARBURETTOR MAIN JETS
ttps://www.motobins.co.uk/bmw-parts.php?model=R%20Series%202%20valve%20Twin&bikeref=R90-6 MOTORWOKSにて「ケイハンのY管」のみですが注文してしまいました（525）。
まぁとりあえず試しちゃいますよ（ノーマルエキパイ+Y管+ノーマルサイレンサーで）。
ちなみにこのケイハンのY管ですが、集合部の形状が少し変わったような？
前にみたのは、変形T字型のようでしたが？滑らかY字になった？？ >>539
国内だった、ビーマーか中野、国外はイギリスの２社、本スレの３番と４番。 >>543
ありがとございます
コツコツ集めて永く乗りたいと思います R80乗りです。タイヤの走行距離（寿命）について質問。
Lasertech : フロント 5,500㎞弱、リア 8,000㎞弱
Pilot Active : フロント 6,500㎞弱予想 です。
これって普通ですか？（当方：空気圧指定値、山道走行メインです。）
皆さんの走行距離（タイヤ寿命）をお教えください。 >>542
MotorWorksの写真のアングルでそう見えるだけでは？
Motibinsの違う角度の
ttps://www.motobins.co.uk/bmw-parts.php?model=R%20Series%202%20valve%20Twin&bikeref=R90-6
ちなみにKEIHAN（UK）の製品紹介では、新設計とかって紹介は一切ない
左右の長さを同じにしたY管も売ってはいるらしい ドイツ製で180ユーロ 販売元？？
左右均等にこだわり過ぎて・・・
ttp://home.arcor.de/bernd-bauer/bilder/y-pieces.jpg
ttp://advrider.com/index.php?threads/r100gs-y-pipe-to-replace-collector-box-by-epco-in-stainless-140-order-instructions.98276/page-5
左右均等ではないが、排気の合流部分がスムーズっぽいの マウスを置くと拡大 269ユーロ
ttp://www.motoren-israel.com/Shop/Exhaust-Systems/R80/100GS-Paralever-und-Basic/Y-Pipe-R80-100Gs-with-EG-ABE::511.html
別角度の写真 別画面で拡大画像
ttp://www.bmwboxersupplies.com/pipe-r80100gs-special-stainles-steel-p-313.html
左右均等ではないが、合流がスムーズっぽい
フルエキ 1,098ユーロ（騒音が99dB以下かは不明）
http://shop.siebenrock.com/Exhaust/Exhaust-kits/SGS2-2H-exhaust-system-Big-Bore-Kit-Replacement-Kit-R-100-GS-high-position::36379.html >>547
スゲーな 実社会でもこんな言葉使いなのかねえ
アホ丸出しって感じる
Motobinsのは深いネストでは表示されたページのURLを取得できない
>>541
FUEL PREPARATION SYSTEM/ARBURETTOR MAIN JETS だね R65にレーザーテック、現在３年目で9000kmちょっと超えたところ
過去にもてぎフルコース全開走行を一回、他はツーリングで年四回くらいビーナスライン程度のワインディング走ってる
溝は５～６割くらいの残り
年数経ってるから今年は交換かな？と思ってる >>552
早速のご回答有難うございます。
機種が違いますが、9,000㎞で5部山ですか。
ネットで調べても、R80では9,000㎞は見掛けます。
多分、私の走り方に問題が在るのでしょうね。
タイトな山道の下りでフレーキング等が問題なのでしょう。 >>553
俺も80だけど、レーザーテックは結構減り早いよ。
こればっかり3本目だけど、どう頑張ってもいいとこ1万キロいかないくらい。
走り方も山ばっかりで似た環境。 >>546
遅くなりましたが、詳しいご指摘やらをありがとうございました。
ケイハンは画像アングルと、R100R用画像との混同だったようです。失礼。
他社のY管、モノは良さそうですが、残念ながら入手は難しそうですね。
e-Bayで出ていましたが、セカイモンの対象外であったりなどと…。
ワンオフ制作はどうにも高額必須と、ケイハンで我慢かな？ ミシュランなら、タイヤの持ちがいいのかな？
色々見たけど、メッツラー履いてる人が多いね。オレもメッツラーME11と77。
R100とか80には、どこのタイヤが一番いいのかな？ レーザーテックはF8000km、R15000kmという感じだけど、年間1.5～2万km走るのでもう少し持って欲しい@R100R
現在初めてのパイロットアクティブでどの程度持つか楽しみ >>558
メッツラーと比べて、ハンドリングは、どんな感じですか？ >>557
正直止めておいた方がイイと思う、とりあえず重たいんだすべてにおいて
ただ、真っ直ぐオンリーだったら良好。 545 です。
皆さんのタイヤの持ちが羨ましいです。
レーザーテックとパイロットアクティブを比較すると、
レーザーテックがずっと柔らかいです。乗り味はこちらが好みです。
なお、パイロットアクティブ(Front)は明日交換、6,800km走行予想です。 パイロットアクティブって、そんなに持たないの？
メッツラーかブリヂストンのほうがマシかもと思えてきた・・・ ミシュランの特徴は
乗り味の賞味期限は、半年から10か月程度
それ以降はゴム質が硬化して乗りづらい
で、硬化した分対摩耗性をアップさせてる。
そんな感じに思ふ。 タペットが狂ってきたら、どんな症状、もしくは音がしますか？
よくわからないです。 静か過ぎる。振動が増える。始動不良。
一度合わせて音を憶えておきませう。 ハーレーダビッドソンのモーターサイクルに乗るといいよ。 >>565
ありがとうございます。
調整してもらって、今後の勉強にさせてもらいます。 タペット音よりベアリングのスラストが大きいと音が出る
なかにはシャコ万で絞めてクリアランスを詰める人がいるけど
プラスチックカバー割ってしまうのでちゃんとシムで調整したほうが吉。 神がかり的な腕前のチューナーにタペット調整してもらったら、
しばらくは狂ってこないというのは事実ですか？ ちょっと信号待ちしただけであっという間に油温が100℃を超えてしまうので、気温が30℃を越えたら乗らないようにしてる
空冷に厳しい季節がやってきてしまいました >>571
油温100度は普通かと
油圧掛かってる証拠だし 炎天下の渋滞でヒートしてアイドリングが２０００回転まで上がるのに白色Ｏリングの変形で油圧警告が出てライトを点けていたせいでバッテリーも上がるというコンボを経験したことがある パニア付けたら、すり抜けもできないから渋滞はツラいわなあ。 増量オイルキットが結構効果あるよ、オイルパンにはさむヤツ。 連投m(_ _)mスマン
消しても消しても、名無しにならない？ＷＩＮ１０にしたからか？ 割り込み失礼します。
以前R100GSで、「ケイハン製Y管」の件で相談させて頂いた者です。
英国から届きまして装着しました。ノーマルエキパイ、ノーマルサイレンサー（スチール）での
Y管装着。キャブセッティングそのまま。
動画もアゲたのですが、Googleで「BMW R100GS ケイハンY管」でないと見つからないかも？
低速の消失感はなく、スムーズに回る感じ。
排気音は少々アップで野太い感じ。まだちゃんと走っていないのでこれからですが。
諸々教えて下さった方々、お世話様でした。コレクター箱もうダメになってました。 >>579
自分もフルエキでケイハン入れてました
トルク落ちてエキパイケイハンにコレクターボックスに戻しました
回り方がGSのダルさが無くなったのが痛かった １０年くらい前に近畿のバイク屋からＲ８０買った、当時そのバイク屋、モトラッド万歳で海外通販する奴は敵みたい事言ってた、２年後車検で行ったらEnduraLastとＥＰＬを何故か薦めてくる。
数年後何故かヤクオフで部品売ってるの発見、数年ぶりに訪ねるとモトビンの梱包が転がってたｗあんた国内の部品調達に貢献するためモトラッドから純正部品買うって言ってたねと言うと、睨まれた。
車検整備でおかめ開けてって言うとナンデおかめって言うんだって怒られた、さらに450Ｗキットなんか付けてて純正が1番だって言うから８年前アンタが付けたんだよって言ったら
口効いてくれなくなった、腕は良いんだが、もう行かない。 >>580
当方のY管のみでは、低速トルクに支障は感じていませんが、ダルい感じは確かに無くなりましたね。
変更後は、特に登り坂で開けた時など排気音が元気に響き、大分変った印象です。
R100R用のY管（まるでT管）よりはマシな形状なれど、Yじゃ無くてｙな感じ。
コレクターボックス内が腐って、下に穴も空いていたので、今後はこのまましかない感じです。 >>582
ちなみにコレクターボックスまだ買える所ある >>580
>自分もフルエキでケイハン入れてました
（フルエキ）マフラーも替えてるってことだよね？
キャブを再セッティングしても、トルクが落ちたの？ >>584
再セッティングなんてできないよ？
ノーマルキャブだし
同調とアイドルは当然やったけどな
マフラーまでケイハンだよ
回り方がGSらしさ無くなったので戻したのよ
トルクで走るというより回るから回して走るみたいになるのが嫌でね
>>585
対策品やらアップデートはいいと思うけど下手に特性変えるのはもったいないね >>586
ジェットはメインもスローも色々な番手が売ってる
マフラー替えたら抜けが変わるから
やらなきゃあトルクの谷（回転が上がりずらい域）も出るでしょう >>587
そこまでためしてないや
データも無いしRSとは圧縮比も違うしね
あんだけの箱がなくなるからどうやっても廃圧落ちるからトルク落ちるだろ
データあるなら教えてけろ 「579」です。やはり、BMWはノーマルが一番良いのかもしれません。
コレクターボックスは中古品を気長に探します。
当方のは中も外もダメみたいです。サイレンサーもズタボロでしたが、こちらは
既に中古で良品に交換済みなのです。
当面は仕方なく妥協して「Y管」ですねぇ。
社外品でパラレバー用は何故出ないのでしょうねぇ？ >>589
ebayなら結構出てますよ中古
ナカライが再メッキしてくれます >>589
ないこともない
オクにメッキされてないのが出てたよ 10年前だとBMWモトラッドを冠したディーラーはなかったんじゃないのか
近畿で有名だったのは、兵庫のカツラダモータース、2008年9月に倒産した大阪の悪評高い服部モーター商会くらいかな
あとは大阪吹田のアクトクラブ(悪徳Love？)くらいかな ガソリンコックについて教えてください
リザーブに入ってから給油することはほとんどないんですが、たまにはリザーブも使わないと詰まったりすることがあるんですか？
長さの違うストローで切替してるのは分かるんですが、それぞれ独立してるのかどうかよく分からないのです むかーしの話だが、当時の記事にリザーブたまに使わないとタンク下部に水が溜まったり
詰まったりすると書いてたから、今は亡き…というか大変になる前のFLATで
聞いてみた事あるんだけど、走行中撹拌されるから必要ないよって言われたよ ストロー内部に水が溜まっていたとして、比重の重いストロー内部の水まで撹拌されるか疑問なので
たまにリザーブにして走行してますが、全く無意味でもなかろうかと思う。 ゴミが詰まるときは、ストローに被せてある金網が詰まる。 定期的に水抜き剤使ってる、車にも使うからセールで１０本買って１０００円以下ですむ。 >>590
>>591
eBay（セカイモンだけど）に出てるコレクタBOXは程度が悪いのばかりですね～。
オクのヤツは底部分に穴空いてるように見えるし…。
motorworksで中古品有るようですが、画像が無い！？ので買えないし。
>>596
当方車両は中古で入手した状態の時、コックのOFFが詰まって？機能しなかった。
金網は問題なく、Ｏ/Ｈしようとコック部を分解。
だがフタ部分がどうしても締められず、コックまるごと交換に…。 >>601
サビが余り酷くなければ再メッキでいけるよ >>594
EU離脱から毎日チェックしてます
為替のね >>581
流行に左右されるミーハーなおやじなんだろう
2ちゃんの書き込みで腕はいいってのは見たことがある
BMWモトラッドを冠してはいないが古参の販売店なんで、ノウハウの蓄積は十分あるだろうな エンデュララストのオルタキット、強力な磁力でクランクの先端が歪んだよ。
まさかとは思ったが、シール変えてもオイル漏れ、クランク交換で治った。
回し気味で走る65や80で起きやすいらしい。
とんでもない出費だった。 450Wか？450Wキットの不具合はよく聞く、買って付けて不都合出てヤフオク行きって定番ｗ
400Wと強化品は聞いたことが無い。 >>590
再メッキに出すには、事前に錆をキレイに落とさないといけないのでしょうか？
あるいはそのまま送って、錆取りもやってもらえるのでしょうか？ >>608
私は607さんではありませんが、再メッキした際の料金はいかほどでしたか？
参考までに教えて下さると誠に光栄と存じます。 >>610
早速のご回答誠にありがとうございます。
R100Rに乗っている者ですが、先日ディーラーで新品の値段を訊いたら65k + TAXくらいとのこと。
悩みどこです…。 >>611
新品がでるなら新品がいいかもですね
GSは出ないので >>612
ですね。
100Rよりもタマ数の多いGSの( PDやBasicも含めて ) 方が先に廃盤？とは意外でした。
アドバイスありがとうございました。 横からですみませんが質問させて下さい
5万とは結構いいお値段ですが、どこに頼まれました？ 永久磁石方式はそんな問題があったのか！
俺だったらクランク交換まで逝ったら諦めて車両を手放しちゃいそうかな… 某店(非ディーラー)のメカさんの話だと、クランク先端の細くなっている箇所に強い磁力がかかって、長期間をかけて歪めていくんだと。
さらに、磁力の強さが抵抗となって、回り始めにわずかにパワーが殺されてるらしい。特にと65は元が非力なせいか顕著だと。
また、ノーマル方式で発電量アップさせた社外品は、重量が増えすぎてこれも回転の妨げになるとか。 >某店(非ディーラー)のメカさん
対策を知ってるんだろうから、
是非、SHOPを教えて！ サンダーチルド・オメガ批判はちと疑問です…
起電力による抵抗の指摘ならそもそも低回転ではノーマルより発電できないでは？ amsフジイね。
純正コイルの巻きなおしもやってみたらしいけど、コストに見合うかどうかが微妙らしい。
性能的にはイマイチでも、結局はノーマルが無難なんだと。 ノーマルでも困ったことないけどなぁ
どんな使い方してるんだろう？ 渋滞嵌ると若干つらい、電圧だんだん下がってく
黒レギュレーターにしたら若干立ち上がりは早くなったが なんでも無い奴はなんでもないんだよ、そのまま乗ってればイイ。
でも、これだけアフターパーツが出てるって事は、何らかの不都合があったってこと
自分は、常時ライト点灯で走ってると６２５みたくなる。 >>622
多分アホだからかと
磁力が強いって事を忘れてる そうだよ、何にもシテナイのにエンジン止まりました、知り合いのＢＭＷ詳しい人に調整してもらったのにとか、キャブを分解清掃したらアイドリングが不安定になりました電気系の故障でしょうかとか、幽霊がいっぱい出る場所だよ、多分磁力が・・ｗ ◇ ミ ◇
◇◇ /￣| ◇◇
◇◇ ＼ |＿_| ◇◇ 祓いたまえー 清めたまえー
彡 O(,,ﾟДﾟ) /
( Ｐ `O
／彡#＿|ミ＼
</｣_|凵_ゝ
｀´ ｀´ >>632
キャブレターのドレンを開けて、揮発して燃えにくくなったガソリンを抜けば
掛かるのでは！？ >>632
それは異常だ
そんなゴミは俺に譲るべき >>633
半分冗談で書き込みしたのに親切にアドバイスしてくれてありがとう
エンジンがかからないのは本当で今バッテリー交換したところ
やっぱりスターターがカチカチ言うだけなで、次はスターターの交換ですかね
パレオ対策品かエンデュラストで悩み中
一応キャブも見ておきます
>>634
1年前に転倒して以来、最近やっと直して乗る気になったからまだあげれませんよ だから、幽霊が出るんだって
バッテリーは満充電か？、カチカチ言ってるのはリレーか、ソレノイドは出ないのか？
セル回ってないのなら何故キャブ見なければならないんだ
動かす気が無いんだったら、オクにでも出せ。 その症状ならバッテリーは上がってる可能性が高いと思います。
新品に替えたんですよね？
案外車からのジャンプスタートで試して掛かっちゃうんじゃないかなと…
そういうのが時間や身体、気持ち的に無理なら早々に手放してキレイな車両に乗り替えるほうが結果的に楽しい時間を過ごせますよ エンデュララストまじか・・・大枚はたいて交換したばかりなのにorz
店でまたノーマルに戻してもらうかな k12のりだけど、昨日オープンした東京ベイショールームに行ったら、r32、r25、r100rs、r80gsが展示されてた。創世記のが見れてちょいと感動 >>638
充電能力は素晴らしいし、エンジン駄目にしたら乗り換えればいいよ！ 永久磁石発電機入れたからいますぐにテーパーが歪む訳でもないし、悲観することないと思うよ
バイクごときに過大な期待は無用 >>639 R32と25はもう腐りかけッて感じだったね。
100週年記念カラーの1200GSカッコ良かった 632 です
昨日バラしてみてやはり原因はスターターでした
本日新しいスターター注文
こうゆう時の為に？バイクは複数所有していているので
何かあっても気楽に対処できます >>639
>>642
今日行ってきたよ。
二輪は何処に駐輪できるかを聞いたが、スタッフ2名とも解らないだとよ！？
展示のR100RSが汚いっ！酷いわ…。
R80GS Basicは何故かカラハリ？タコや時計が非純正のようだし…。
なんか足りなくて適当なの持ってきて混ぜた感あり。
車のほうの旧車は全てキレイなレストア車にみえた。
こちらは番人も居たが、二輪は放任？ ∧_∧
⊂（#・ω・）
/ ﾉ∪
し―-J |l| |
人ﾍﾟｼｯ!!
＿＿ ＿
＼644 ＼
￣￣ 次はガバナのスプリング緩んでブラックボックスとコイルがパンクしてハイテンコードがリークしてしまえ！ >>645
私も行きました。二輪はみんな歩道に停めてた感じ（今時珍しかった）。
確かに二輪車の展示は、ややお粗末に感じます（4輪比較）。
もう少し見ごたえのあるバイクを置いて頂きたい。 RS乗りです。グローブ購入を考えてます。メッシュ生地のヤツのほうが涼しいのはわかってるんですが、強度や、転けた時が心配です。
パンチ穴の入った革グローブでも風入ってきますかね？ RSモノサス乗りです。
最近は余りバイクに乗らなくなっていますが。
ペアスロープのメッシュ革のグラブ、一番安い、ショートの物でも最高です。
RSならシーズン長く使えるし、操作性も軽くてオススメです。
布製よりも安心感はあると。
おっさんの戯言だと思ってくださいな。 >>646
幽霊が見えるおじさんが発狂してるなw
何が悔しいのかよく解らないが大人気ないよ >>651
多少は。ハンカバよりはかなりマシな程度には当たる
ハンドルから手を離して、カウルの外に出した時の爽快感と言ったら… 手の平が革の穴空き（メッシュで無く、所々に穴が開いてる）
甲が布地＋拳のプラ保護が保護と汗対策のバランスいいんじゃない？
革の穴って風では無く、汗のムレで革が痛む事への対策なのでは？
夏のツーリングでは2つの予備グローブを持って行って、替えてる やっぱり、夏場のＲＴは若干つらい、冬場はコタツなんだがな。 >>650,654
情報ありがとうございました。
革の穴空きを買いました。ペアスローブではないですが・・・
カウルの外にグローブを出したら、メチャクチャ涼しいですね。
ありがとうございました。 オコタ羨ましい
冬はバッテリー気にしながらグリップヒーター
高速は車の性能が上がって１００キロ巡航できないとまわりの邪魔になってる
ビキニカウルでも効果あるかな？ オイルについて
R100GSに「MOTOREX 鉱物油15W-50BOXER 4T」入れてますが、
この時期1～1.5時間あたりで熱だれでか？メカノイズがうるさく感じます。
お勧めオイルは何でしょう？YACCOとか？
ZOIL入れたら効くんでしょうかねぇ？ 20w-50入れたらいいんじゃないですか？
私はバルボリンの鉱物油20w-50を入れてます。
前はMOTOREXの20w-50入れてました。調子は良かったですよ。 ごめん。前はMOTOREXじゃなくてレブテックでした。 YACCOならVX600かYC454かな。ギャラクシーまでは不要かと。 この際だから、気休めにBPコースクラッシク、MOTULとかの20W-60を入れたら？
渋滞に嵌ったら30分ぐらいで120℃は軽く越えるから、休憩するのが一番じゃあないの？ >>662
数ヶ月前にショップにてタペット調整はやってもらっています。
アイドル時、低温時（外気温が低い場合でも）は静か。
有る程度乗ってると大きな音が出てくるのです（この状態でもアイドルなら静か）。
カムとオイルリフターとか？なんでしょうか？？
粘度高いオイル入れるの試そうかな～…。 >>666
入れているOILは広島高潤KZ飛竜 15W-50
やっぱり熱くなると音は変りますよ。
気になるならタペット調節してもらったショップで、音聞いてもらったらどうでしょうか。
カム、オイルリフターは、オイル交換ついでにオイルパン外せば点検出来ませんかね。 ケンドル10w-30 GT-1
純正の20w-50に近い粘度(熱容量)がある
鉱物油(パラフィン)
2000km使って足し油しながら5000kmでオイル落として、新しく入れてもオイル交換効果は感じない(劣化していない)
まだ延ばして使用可能かも
ペール缶買ってクルマにも使用してる コースクラシックは硬すぎ。冬場はメタルタッチするからダメだよ。 オイルはバイク屋のオススメにしてる
考え出すとキリがない >>671
>考え出すとキリがない
ホントそうですよね
私はぶん回ししたときに、少しは優位性あるかなぁって感じでこれ使ってます。
もしかしたらバルブスプリングとか見直したほうが良いのかもしれません。 ぶん回すで思い出したけど、R８０って良いよな
一回代車で乗ったけど回り方が軽いって言うか気持ち良い
ギア比の関係かな？ 熱くなると音が変わる件、気にしすぎのような？そうでもないような？
個体差もあるのでしょうね、きっと？
並走ツーリングで年式違いの知人のR100GS。音は出てても耳障りなほどではない。
一方、自分のは少しでも回すと「ガチ、ガチ、ガチ」と耳に付く音が出るのです。
オイルが良くないのか？と考え始めた次第です。
やはりバイク屋で再度、相談してみます。 左右の音は同じなのか。
ロッカーアーム周辺の機械的問題か。
>数ヶ月前にショップにてタペット調整はやってもらっています。
今一度調整。 >>674
走行距離メンテ履歴が不明なのではっきりしたこと言えないけどサ
バルブガイドにガタが出てるんじゃないの？
これがあるとタペット調整しても2-3か月で狂うし
メカノイズもすごいよ。 >>676
>>677
なるほど、バルブガイドですか。
やはりプロに診てもらったほうがよさそうでね。 低い回転で巡航したくてＲ１００のファイナル入れたらメーター指示値の誤差が出て計器屋のお世話になるのかと想像中 >>680
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼
. | r=- r=ｧ .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| はいはいそうですね
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／
／｀ー‐--‐‐―´＼ 確かR80RTのファイナルが一番加速寄りだった気がする。次に裸R80、R100系の順にハイギアに。65はわかんね。 65は80と同じだけど65の20Kwモデルなんてのが3.44だね
80やRTでもエジプト仕様は3.0設定ってのもあって面白い
どんな事情だったのかな エンジンみてたら分かった。
エジプト仕様は80なのに1000ccmとかある。
ピストンサイズやキャブも違うからそもそも排気量が違うのね 81年式のRSに乗ってます。
タイヤを交換しようと思っているのですが、BRIDGESTONEのバトラックスは、
リヤタイヤは純正サイズでもフェンダーにあたるときいたのですが、本当ですか？
もし本当なら、なにか対処法はありますか？ R100GSにてエンジン（ヘッド部）からメカノイズ大の件。
>>676さんのご指摘、スルドイ！との結果でした。
左右でノイズのちゃんと聴き比べをすると右側だけがウルサイ！
結局プロに診てもらった処、右シリンダー側ロッカーアームのクリアランス（規定内であったが）
を詰めてもらって解決でした。
スーパーゾイル入れてしまった…、ムダだったような。
アドバイスくれた皆さまお世話様でした。 >>686
タイヤを換える。
カラーのサイズをかえる。 >>687
規定値内なら・・・詰めたくは無いな
ロッカー軸のスラストの遊びを調整してない（シム）
ニードル・ベアリングのリップが逝きそうとかじゃあないの？ >>690
いやぁ～良く解かりません…。
今回のがそのスラストのシム再調整だったのですが。
ロッカー内のベアリングがバラバラになるというのが良く有るケースと聞きますが？
ウチのGSはばらさないと不明です…。何かのついでにそのうち診てもらうしかないでしょうねぇ。 おれ、結構うるさいほうが好き、静かだと逆に心配になるｗ >>692
ウチの車両、決して静かになったわけではなく、カチャカチャとステレオで
メカノイズを奏でています。今回の修理前は、どうにも異常な感じの音でした。
でも「ウルサめ」、「静かめ」それぞれがあるのでしょうね。
数年前、あたかも国産車の様に静かになっている中古車を置いていた店があった
のを思い出します。しかも数台在庫の2V全てが。 >>693
それType246エンジンを解ってない。
バルブシートの摩耗分クリアランスが詰まる
から3000km毎の調整が必要。もちろんヘッド
ボルトの増し締めをしてから。 >>694
スゲーね
3,000kmで調整が必要なほどバルブシートが減るんなら
1万kmも行かずに圧縮が無くなるんじゃあないの？
スタッドボルトの増し締め＋タペット調整は20,000㎞ぐらいの周期が推奨では？
スタッド・ボルトは鉄
シリンダー、ヘッドはアルミ合金
走行時には100℃くらいまで温まる、材質で伸びが違う アルミ＞＞鉄
なので、温度が上がるとタペットは詰まる
規定値から詰めるのは私も好きでは無い
スタッドの増し締めは、熱・冷を繰り返すと、ナットが緩むから
（シリンダー、ヘッドがボルトを延ばす方向に力を繰り返して掛けるから）
>>691
意味不明
そもそも、ショップがスラストのシム調整したのなら、
ロッカーをＡｓｓｙで取り外すから、
その時に目視チェックをすればダメージは判別できる
（内転輪が無いニードルベアリング 凹のシースに針が並べられてる）
そのショップはタペット・アジャスターの調整（プッシュ・ロッドとタペットの遊び）
をやった（右側を）だけなんじゃあないの？ 薀蓄親父って少なくなったと思ってたらまだ居るんだｗ r60のキャリパーのボルトが抜けないんですけど
外し方解る人います？ 695さんに同意。
R100系のブログ見てると、なんか頻繁にタペット調整してる人が多いんだけど、
そんなに調整する必要あるの？と思う。
俺はオイル3回目替える時に調整してもらってるんだが、
｢まだ大丈夫だったよ｣と言われる時もある。
頻繁に調整する人は、弄るのが楽しいんだろうね。 爺にＢＭはトルク管理が厳密と言われてビーム式のトルクレンチ使ってアジャスタロックナット締めたらネジをバカにした。
手ルクレンチで様子を見ながらが良かったのか…というかそもそも俺の腕がポンコツなんだと反省。 個体差あるんだろうけどそんなにバルブクリアランス狂わないだろ ヘッド⇔シリンダー間のガスケットの厚みを考えると、組み直し後にはスタッドボルトのトルク点検とタペットクリアランスの確認は1000kとか3000kでもやっも良いんじゃないのかな。
やって問題無かったら心配要素がひとつ減るしね。 他人のブログや掲示板の書き込みを本気にしてる奴ってまだいるのか？
こうやったら壊れましたは何故か信用できるけど、こうして修理しましたは信用できない。 長期出張中に車検流してしまった…
いい機会だからとカフェ風に改造しようかと計画中
Fウィンカーをどうやってつけるかで悩んでるけど
こういう悩みって楽しいな 自賠責って１ヵ月だと高いんだよな…
２５ヵ月で加入できるうちに車検通すことお勧めする 弄ってる間は任意だけを継続
完成して試乗時に車検、仮ナンバーで自走ってのが普通では？ あ、送っちまった
任意も１年以内だと等級継続できるから、切っちゃえば、乗らなかったら。 5年じゃない？ 家の保険屋さんにはそう聞いた
（原二を抹消した時に） 最近節税対策で、修理のための抹消登録ってさせてもらえないんでは？ 某大阪のショップでやってるよ
ブログで、代車含めて廃車にして、四月に登録し直してるの恥も外面もなく載せてる。 >>605
>>617
ちょっと信じられない話やね。
歪むほどの磁力がかかるとは思えんね。 >>718
そんな与太話、はなっから誰も信じてないって だよな。クランクシャフトが歪む程の磁力ってなんなんだよw
それはともかく、エンデュラはあの音と回転初めのレスポンス低下が嫌で外したな。まだ手元にはあるけど。 昔gsのシャフトにベルト付けて外部オルタネータ回すステキな車両があったな これか！
ttp://datchew.smugmug.com/photos/147221181-M.jpg
ttp://advrider.com/index.php?threads/need-some-real-juice-on-your-airhead.225223/
エンデュラじゃあ無いのもあるみたい
ttp://www.silent-hektik.de/BMW_2V-Boxer_370W_LiMa.jpg
ttp://www.silent-hektik.de/SH_Typ5_Rotor_w.jpg
ttp://www.silent-hektik.de/SH_LiMa.htm >>723
一枚目、凄い魔改造感
あと遊んでるコンロッドの支え方が参考になりました silentのはアウターローターで直径が大きい。
磁石部分の速度が稼げるから？
タイトルは370Wだけど、 製品は410Wを謳ってるみたい
EnDuraLastは450W（410W？） 誤差でしょうね
silent の方がちょっとだけ低回転での発電量が多いみたいな これも誤差かな？
3,000rpm以上ではどっちも30A
silent 純正と比較した発電能力のグラフ
ttp://www.silent-hektik.de/Silent-Hektik_LiMa_Typ6.jpg
EnDuraLast 純正と比較した発電能力のグラフ
（1,000rpm以下、6,000rpm～12,000rpm のグラフって、無意味では？）
ttp://www.euromotoelectrics.com/Articles.asp?ID=135
29 Amps / 400 Watts @ 5000 RPM
( 32 Amps / 450 Watts Total Maximum Rating)
25 Amps / 350 Watts @ 3000 RPM
20 Amps / 280 Watts @ 2000 RPM
ttp://www.euromotoelectrics.com/product-p/edl450-altkit.htm アイドリングから発電できる倍速アーマチュアみたいのがあれば良いのだけど kawasaki、YAMAHAの背面ジェネレーターは倍速オルタ 私の2バルブRは、購入時からキーオンでGENランプが点灯するが始動すると700回転であろうが消灯する、コレって発電してるんですかね？ >>735
さすがにそれ間違うほど
馬鹿ではありませんw ７００回転までオイル警告灯光ってたらそのエンジン死んでる。 >>733
充電とアクセサリ。縦Kは800Wとかあるし。 >>783
ナビとＧＰＳレーダー使ってるけど不安ないけど
渋滞ハマらなければ、１５００回転から電圧１４．２Ｖ維持してるし 痔主で腰痛持ちなので秋冬はシートヒーターが夢
ソフトあんかを紐でくくろうと思案した そう言えば、Ｋ1100ＲＴあたりの段付きシートを改造して付けてた人がいたな
あれ、ケツ包み込むような形状なので楽みたいだな。 Corbin King&Queen Seat
ttp://corbin.com/bmw/r80100index.shtml モトビンのコンフォートシートもいい具合だよ
今ならポンドが良い金額でお得。 数年前に買った、金額的には品物代と送料が同じくらいになるからね
穴位置はちゃんとしてるが、テール付近の収まりが悪い若干隙間が空く
基本柔らかいシート、外観から判る様にRTには似合うけど、RSには似合わない。 既出だったら申し訳ないでえす．
LEDのヘッドランプに交換しているかたはいらっしゃいますか？ みなさん、ツーリングする時はバッグは、どんなくくりつけ方してますか？
パニアの取り付けステイを利用したりしてるのでしょうか？ 量によるかな
ワシはこんな感じ
・普段使い ＝シティケース左着けっ放し
・日帰りツー ＝シティケース左右
・泊ツー(少泊)＝シティケース左右＋純正テールボックス
・泊ツー(多泊)＝ 上記に加えて，タンクバック
・北海道ツー(二人乗)＝インテグラルケース(だっけ？大きなほう)＋純正テールボックス＋タンクバック
いまは行かなくなったがキャンプ連泊の独りツーだと，リアシートにバックを載せて，リアのグリップやステーにくくってた 街乗り～日帰り～一泊程度
タンクバッグ＋シティケース
キャンプ場連泊
タンクバッグ＋インテグラルケース＋リアシート上にRV600とRV600Fの二段重ね
キャンプ場ではバイクの近くにテントを張れることは稀なので運ぶ点数を少なくすることが大事
これだと二往復で荷物を全て運ぶことができる 2v乗りにエアヘッドだねって言ったら怒られたでござる ヘアヘッド
彡⌒ ミ ( ) 彡⌒ ミ
(´・ω・｀) ⊆ ⊇(´・ω・｀)
＼＼( )／／
---- >>749,750,751,752,753
情報ありがとうございました。頑張って荷物をくくりつけてみます。
あのグラブバー、もうちょっとしっかりしてたらいいのになあ。
やはり、フレームに付いてないと不安ですね。
>>751
純正のテールボックスって、あるんですね。初めて知りました。 >>757
同時期のR100RT，K100RT，LTの純正テールボックスが流用可能です
そのままでは装着できませんが，
純正品でテールカウルについてるグラブバーとパニアステーをつなぐことで強度を得るステーとバッグ固定の台座がセットになってました
単純に積載量だけ比較すると社外品のほうがいろいろ選べますが，純正だとテールカウルとのデザイン的？な収まりはいいかなと >>747
車種は何でしょう？
当方はR100GS初期丸目にLED入れてます。
元々が暗いから、劇的に変わったよ。 >>760
R100RSです
熱的にかなり高温になるってきいたことがあるし，いくつかのモノを写真でけど，電動ファンやらなんやらで放熱しないといけないモノをあの狭いライトケースのなかに入れて大丈夫なのか？正直なところ不安なのです >>760
乱文で申し訳ございません
一部訂正です
R100RSです
熱的にかなり高温になるってきいたことがあるし，
いくつかのモノを写真で確認したけど，
電動ファンやらなんやらで放熱しないといけないモノをあの狭いライトケースのなかに入れて大丈夫なのか？
正直なところ不安なのです 集団ストーカー今現在この時間ニコニコのトップ静画ページのサムネイルコメント欄にて行われている
仲間の部屋を盗撮それを見て仲間が静画ページを開くたび合わせてほのめかしをキーワード隠語で行う。
仲間も自分の状況の異常さに気が付いて何度もF5でコメから何が起こっているのか探ろうとする
そんな一人対群れの中仲間が疲弊していくのを叩きながら楽しむゲーム
部外者の人も１０分も見ていると言葉の関係性がつかめてくる
静画トップページをF5クリックして注意深くサムネイルコメントを観察す >>762
LED登場前から色々試してきました（GSの小径丸ライトは車検大丈夫か？と
思うくらい暗く感じておりました）。当初、PAMSのHライトブースター配線とか。
H4LEDもPC用か？みたいなファン付の物、リボン型、現状下記のヒートシンクタイプと
3種類は試しました。
Webikeで検索→「IMPACTインパクト:バイク用LEDヘッドライト H4用」
GSの狭いライトハウジングにも収まります。無理やり入れても接触している
配線/ケーブルを溶かすことは無かったですね。熱の問題は出ていません。
大型丸ライトケースの中であれば、問題ないでしょう。
※ヤフオクで更に安いのとか、新型もありますね。
最近のはバルブ部以外に変なブラックボックスもなく、コンパクトです。 >>762
自分はLeFH-e(リーフィ)のLED球入れてます
こちらはファン付きですが、LEDコントロールユニットが別体なので
ハウジング内のレイアウトは余裕です。
このLED球の場合、ランプシェードは外さずに使用したほうが光軸がしっかり出るようです
一年半になりますが不具合無しです
>>764のインパクトの方がコンパクトで良さそうですね >>764，765
アドバイスありがとうございます．
ぜひ検討しようと思います．
ありがとうございました． Bike&Life,見た奴いる？
このスレのこと書かれてるよ。
録画したの見て、今気づいた。
Youtube に上がってるかも。 タイヤを交換しようと思っています。
ダンロップのTT100を検討しているのですが、乗り味や、どれくらいタイヤが持つとか、わかる方はいらっしゃいますか？
80年式のRSです。 》769
TT100は、可もなく、不可もなくといったタイヤです。
でも、山が減ってもウォブルが出にくいので、その点ではよいタイヤです。 >>769
減り速いよ、元々はレース用なんだからツーリング主体だったら勿体無い。 >>769
モノサスRSです，TT100GP，履いてました
乗りかたにもよると思いますが，
フロントが1万キロまで持つか持たないか，リアは7千キロも持たなかったです
いまはレーザーテックを履いてます
これに較べると，TT100GPはゴムが柔らかいので，グリップがいいように思ってましたが，
サイドも柔らかいので，乗り較べると挙動が違います
レーザーテックに替えた直後，数十メートル走って交差点を左折しただけで，
鈍感なワタシでも違いがわかりました >>770,771,772
レス、ありがとうございました。
まとめてみると、TT100GPはメッツラーに比べて、サイドがやわらかめで減りも早いが、
山がなくなりかけてもハンドリングは比較的安定してるという感じですかね？
乗り味は、まったりしてるということでよろしいのでしょうか？
日本製の旧車には、よく装着されてますね。
R100系にはメッツラー装着率が高いように感じますが、メッツラー(特にレーザーテック)がいいということですか？ >>773
772です
TT100GP，新車装着のミシュランから当時再販されたばかりのTT100GPに替えて，
その後は6セットほど履いてました
フロントが減ってきたら明らかに重くなります
ただ減ってきてもウォッブルは出ませんでした
ある日，勧められて，まあダメもとと思いレーザーテックにしてみました
結果，皆さんが勧めるのも納得です
特にフロントの安心感が段違いで増しました
一回の走行距離が長ければ長いほど疲労感が違うように思います
片道200㎞くらいの日帰りでも肩の張りが減りました
一応あくまでも私感です >>774
レス、ありがとうございます。
TT100GPを、6セットも履き続けられたのですか。そのあとでのメッツラーの印象は、興味深いです。
メッツラーのレーザーテックも検討しようと思います。
現在、私のRSには古いミシュラン(マカダム)が入ってます。大分減ってきたので次を検討しておりました。
旧車特集を見ると、TT100GP装着のZ1等(同じ年代物や、フロント19インチ車のタイヤをチェックしてました)
が多かったのが今回の質問の理由です。
書き込みしてたら、なんだかメッツラーが気になってきました。ありがとうございました。 》775
ミシュラン履いてるなら、パイロットアクティブもありますよ。
素直な、いいタイヤですよ Z2、CB750FourへのTT100GP/K300GPはタイヤパターンじゃない？
（パイロットアクティブとかの現代的なのが嫌い、合わないと感じる人）
R100RSの標準装着はレーザテック、ミシュラン、コンチだったから、
そっちの方が相性が良いと考えるの普通だと思うけど？・・・
他にもブリヂストン・BT-45V（グリップが良いのか？ 2本サスではウォッブルが出やすいとか？）、
ピレリ・SPORT DEMON（V）、AVON・AM26、IRC・RS-310 とかもある 質問です
左に切れ込みやすいのであちこち疑う前にまずは芯だしからしたいのですが、ホイールのアクセルとクランプとスタビラザ、トップブリッジのセンターまで緩めてボトムさせれば大丈夫ですか？それともトップブリッジの41のナットも緩めるようですか？ タイヤは古いです。まずはタイヤを履き替えてからですかね。
あと普段駐車場でセンスタ掛けると左にハンドルが切れて落ち着く感じです。地面のせいかもしれないですが。
フレームとは思いたくないですが・・ フレーム(フォークからスイングアームまで含む)だろうな。
芯出しなんか考えないで組んでも、旋回が気になるほど変な状態には組みあがらないと思うから。
車体のねじを緩めて締めて、直るかもしれんけど、(まともな部品を無理な組み付けしてたら)
ひどくなったら、フレーム直して、組立て時の芯出しはそれから。 パラレバ以外は左に切れ込むのが普通じゃないのかな？
8000km位でフロントタイヤ左側の山が右より先に無くなった時がある 大きな橋の上とか，ほぼ問題なく平坦なところで，
危険のない速度で軽く手を離して真っ直ぐ走らないのは要整備かも
あ，もしマネするなら自己責任で
わたしのモノサスRSはほぼ真っ直ぐ走ります >>784
クランクの回転方向のせいで右に傾くから、体を左に傾けなきゃ真っ直ぐ走んなくないですか？ >>785
ジャイロ効果のことでしょうか？
前述の確認のときには
エンブレを効かせながらだと多少影響あるかも
ニュートラルでアイドリング状態なら無視できる程度のものかな
でも通常走行時に真っ直ぐ走るために左に身体を…ってのは
正直なところ意識すらしたことないの現実です
>>785さんは，普通に真っ直ぐ走るときでも体を左に傾けてらっしゃる？？ 面倒くさがらずにステムベアリング、
スイングアーム、ショックのエンドアイ、
全部片付けちゃうのが早くて安上がり。 >>778
芯出しは
フェンダーとスタビの取り外しと
アクスルナットと反対側のクランプボルトだけを緩めて
ストロークさせる。でボルトを締め付ける時
できれば荷重をかけたままが良いそうです。
以上BMWBIKES VOL2より 色々アドバイスありがとうございます
高速なんかでは巡航時に無意識に当て舵してるので左手の手のひらが痛いです。
ウオブルが出るので手放しは無理です。
ステムベアリングのグリスは最近新しくしました。
アクセルシャフトを抜き差しするのに抵抗がありますのでまずは前周りかなと思ってます。 >>786
「手を離す」書き忘れてました、言葉足らずですみません。
自分の車両はストッパーなどでアクセル開けたまま手を離すと右に傾きます、なので手放しのまま垂直を保つためには左に上体を傾けバランスをとってやらなければならないんです。
そのまま段差を通過してもブレも無く通過していきますので、フレームの曲がりなどは無いかと
エンブレ時にジャイロ効果は感じないですね。 高速道路で当て舵とかウオッブルが出るから離せないって段階で，
正常ではないような気が… 最近購入した車両、事故を起こした車両なら、
タンクをはずして、ステムヘッドの周辺の塗装にワレが無いか？
などのチェックをしては？ （割れとかシワがあるならアライメントが確実に狂ってる）
>>790 直前の作業を疑う
ステムを絞め過ぎてて、セルフステアができない
（センスタでフロントを浮かせて、中央から軽くハンドルの端を押して、
自然にフルロックまで行くのが自然）
次に可能性があるのは単純にフロントフォークが捻じれてるのでは？
あるいは、インナーがボトム・クランプ部で曲がってる？
確認する方法は 「オートバイ フロントフォーク ねじれ チェック」
で画像検索すれば、確認方法が出てきます。
インナーの曲がりは１８０°ひっくり返いしてから走ってみる
変わるなら曲がり
捻じれはトップ・ブリッジか、ボトムブリッジが曲がってる・・・・交換しかないのでは？
R100GS/R100R以外のR100RS/R80は
トップブリッジにはクランプは無いので、あのφ41のナットはどうでも良い
（フォークの上下の位置決めだけ）
>>789さんの方法は2本のフォークの平行出しって作業だから、捻じれには効果は無いのでは？
アクスル部でクランプする場所の幅をボトムブリッジと同じ幅にする（フォークを平行にする）
っていう感じで順番にチェックするしかないのでは？
自分でできないのならショップに依頼する。 その症状はタイヤ交換の目安だなオレの場合。
五分以下に減ってそれならケチらず交換。 たまには、チェーン駆動のバイク載ってみれば
去年カブ買って200ｋｍ位走ってＲ乗ったら、こんなに癖のあるバイクに乗ってたのかとおもたわ。 おう。GPzなんとかって川崎重工の製品に乗って、もう横置きは無理って思った。 40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
https://www.youtube.com/watch?v=L2805v4e48cただのポンコツ発言アイドルデビュー中野４階社員マナーマック張内線中華テレビ朝日コンラッド歯磨き粉
40代やり逃げコンサルプロデューサー投資家NGワード禁止社員40代アウトレットモール騒音アナウンス不買運動千葉ランド大気汚染
https://www.youtube.com/watch?v=qKZgkw5xjpI解雇FXさんどり社長しゅっちょうひ[ヘルシアノートン緑茶] 40代ヤフージャパンオークション社員(渋谷区ノンストップ浅草ぼったくり価格円安）
ニュース報道番倶楽部事件情報報道内容自供コジキグルテンそてい十代FXセーブデータ浅草ぼったくり不動産塾月謝
アルバイト中華料理ワークチャイナタウン不掲載問題★大阪人横取り★共産党騒音ゴミ取集社員給料カット制裁中国北朝鮮指示BPO運営費焼肉パーティーライブマネー
虎の門チャイナタウンサバゲ―問題パナマ義援金とうせんジョブス社員追悼電力自由法外額請求医者(深夜白煙問題）ヤンキー世代騒音救急車工場排気ガス千葉ランド健康被害
９月決算マンハッタンミャンマー無料モニター横浜務所人事部台風情報中国人日本市場同士企業対決聖戦テレビ（フェフランスぱなし）
ロンドン自宅警備員兵共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員ケニア中国大使館(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしTOKYOMX未視聴詐欺アップル派閥市場枯渇香港は中国ダム決壊 背信炎上築地在日中国人無法地帯(中国TBS「謎水」TBS民主党保守クラブ日米会話学院）
関西弁不誠実社員リスク低キング(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素 ） Garage FLATが新しい店舗に移転できたみたいですね（8月下旬）
西六郷（大田区雑色） 最寄り駅は京急・雑色駅
川崎競馬の練習馬場（西岸）の東側、多摩川緑地サッカーの北あたり
母体は故・柳澤さんが起こした大森、杉並のバイクハウス・FLAT（廃業）の整備士さん
ttps://ja-jp.facebook.com/GarageFLAT2016/
青物横丁のバイクハウス・フラットの方が駅からのアクセスは良さげ 正規ディーラーじゃないってのは正直不安。
正規か否かどうでもいいってんなら、正規ディーラーってなんなのか、意味無いのかってことになるから。 現行車のユーザーならそうだろうけど
2V-OHVユーザーにとっては同じだろ？
ここは2V-OHVのスレ >>800
なんで? 2vはBMW製品ではないとでも? 付け足し。1990年ごろまでは正規ディーラーの意味無し?
4Ｖなかったんだから。ディーラーの存在価値や理由は4V発売から後だけ? >>801
デラで2Vを修理するメリットは何？
2Vに必要な専用テスターってあるの？
教えてよ 4Vからはテスターさえあればってことね。
だったら、ディーラーで2Vの修理をする理由は無いな。
俺+モトビンズでいいわ。 デラ逝くと新車買え買えコールとＤＭが凄いから逝かない
重整備や修理は外車専門店の方が安く上がるし、軽整備とメンテは自己 そもそもディーラーに
持ってっても相手してくれいないし。 今はそうなの? そんな経験は無い。
店のリストがついてるんだし、補償も整備も違う店でサービスを受けましたよ。 よくわからない。
補償？ってなんだかわからない。
保証の事なのかな。
店のリストも謎。 ディーラー網ってことじゃないかな？
当たり前だけどディーラーも当たり外れが大きいから一概に見てくれるとは
言えないけど。
あとは腕がいいと言われるショップはだいたいＯＨ待ち人数が凄いことになってる… 数年前、栗メカにエンジンとミッション送りつけたら２週間で帰ってきたなｗ
後十年は大丈夫だろう。 デラの商売が昔とは変わってるから、2Vの修理を持ち込んでもねえ・・・
デラの延長保証を契約してくれて（デラの収入になる）、
かつ、修理を持ちこまない。
そして、頻繁に買い替えて、認定中古車としての良いタマを供給してくれるのが
良い顧客。
定期点検、車検はウェルカム、収入になるし、
それが2年の新車保証、認定中古車保証、デラの延長保証（新車/中古車）
が受けられる条件
デラの新車延長保証は新車購入後90日以内しか入れない、
1年後に更に1年ってのはムリ
1年：3万、2年：6万、3年：12万って感じの値段設定
途中で解約すれば返金される 車両売却に伴う権利の譲渡はできない
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/services/warranty/index.html
認定中古車の場合には1年の保証に加えて、1年だけディラー延長保証を付けられる
1年:3.5万円ぐらい
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/information/approved_motorcycle/index_child.html >>811
売ったバイクの整備を断る店はないだろ? あるの? 断りはしないだろううけど、 延長保証を買ったお客を優遇して、
後回しじゃない？
大人の回答
すみません 今忙しくて、整備待ちが・・・・ なので、今、入庫していただいても・・・
今、部品待ちになっております。 迷惑をおかけしてます すみません
今忙しくて、整備作業が遅れてて・・・ 断りはしないだろう
待てど暮らせど返ってこないだけだ 非ディーラーの専門店も、最近新規の整備依頼が多くて、常連さんにも迷惑をかけてる状態なんだと リトモセレーノとかのおかげで
ブームだからかな
所ジョージも乗り始めたし。 その動画
ttps://www.youtube.com/watch?v=Zp-vZGuB-vk >>817
今またブームなのか？
そう言えば、コレ乗り始めた頃に掲示板があって、あんまり荒れるので有料化にした板があったけど
今どうしてるのかな？ これから乗るとして、俺ならこんな時代遅れのバイクを選ばないなぁ
特に不満はないので修理出来る限り、これからも乗り続けるけどね >>821
↑同意
惰性とはいえ30年近く手放さずにいる身としては，
修理ができなくなったときが降りるときかなとなんとなく想っている
これをいまから購入するのは相当な勇気と原資がいる，と思う
あと多少のことでは動じない豪胆さ
間違っても現行国産車と同レベルの緻密さを求めて買ってはいけない 購入については、買ったときは現行モデルだったからな。
今、1200やS1000を買うようなもの。
以後どうするかは人それぞれで。 2vならいまからあと20年乗れるけど
現行は無理じゃないかな。
電装 電子制御 のウェイトが
大きすぎて。 ハーネスやIGトリガーなんかは欠品になってるし、あと20年は無理なんじゃないかな？ >>825
去年はメインハーネスでたなGS
車種何？ IGトリガー（イグニッションのBlackBox）なんて
社外品が複数社から出てるじゃない そのうちケース以外はすべて社外品で
エンジン組めるようになるんじゃね。
ハーレーのS&Sみたいにさ。 ただ、イギリス製？のゴム部品買うなよ、日本だとすぐにヒビが入る 確かにMtobinsのゲイター（ミッション～スイングアームのゴム）と
ヘッドガスケッド（ロッカーカバーの黒い色の紙ガスケット）はダメダメだった Motobinsの名誉の為に言っておくと Mtobinsは純正も売ってる。
その2点は値段に釣られて社外品を買うと痛い目に合うって意味 モトビンのカタログのどこに純正品と社外品の記載があるの？
で、Ｎｏ54020で注文すると社外品が出てくる。 ちょっと出かけてデラの前通ったら看板外してたｗ
県内３店あったデラが５年で１店になった、個人営業じゃＢＭＷの店やっていけないんだな
まあ、ほとんど関係ないからどうでも良いが。 ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 燃料フィルターって付けてますか？
買ったときから付いていて特にゴミとかも溜まってないし、見栄え的に外したいのだけれども… いままでのところ、タンク内のフィルターだけで不具合無し。 外部のガソリンフィルターはこんな事にならない為の保険だよね（完全ではないけど）
ＯＦＦにするのを忘れてガソリンコック・ＯＮのまま、
長期駐車、ゴミがフロートバルブに噛んでオーバーフローすると・・・
BINGにはオーバーフロー時のドレン配管も無いしね
ttps://www.youtube.com/watch?v=eDjXSVUntnc >>840
どこを通ってクランクケースに落ちるんだろう？
理屈ではピストン-シリンダーやバルブ-ステムガイドは気密だよね。 その理屈が正しければサイドスタンドでオイルが上がることも無さそうだが 組み上げたばかりのエンジンで、
バルブの傘部の気密性がすごく高いとしても
ステム部には隙間があるし、そもそもステムシールは無い >>840
そもそもオーバーフローするとキャブから漏れてきて気が付くよ。
>>843
サイドスタンドでオイル上がりするの？ >>844
バルブステムが気密じゃないとするとエア（ブローバイ）吸って燃調が変わりそうだが。
まあゆっくりオーバーフローしたガソリンが流れても燃調がそこまで変わるほど吸うわけじゃないとか、吸ったところでEFIでごまかせるから気にならないとかはありそうだが。
INマニからステムシャフト通ってクランクケースに落ちるとするならばINマニ→バルブステム→シリンダーヘッド→カムチェーン→クランクケースの通路になるんだろうか。 >>847
そのバイクは何なんだよ ( ´･ω･`) カムチェーンにEFIに >>847は2Vに載ってるの？
2Vはヘッドにカムチェーンなんて無いし、
プッシュロッドの穴がパカッと開いてる
バーチカルのDOHC/OHCでどうなるか？ を知りたいなら別の所で聞いたら？ 合口隙間が存在するピストンリングやオイルリングでサラサラの液体であるガソリンが完全に封じられる訳ないでしょ。
あと、ピストンとくらべて極小径のバルブステムの機密性の方が全然上かと。
ま、アホな事言ってるのは約1名ですかね。 >>852
20年前に乗り始めた時は安かったです。
今となってはネオクラッシックの？二本サスのRSでさえ50万も出せば中コンディションが別冊MCの個人売買で買えましたから。
その後、バイクスでRSを前面に扱ってからRSに関してはバブル価額になり、何年か前に沈静化してものの、新車台数の少ないGS特にパリダカは高値安定。
80ベーシックなんて二回に渡る新車発売時期を目の当たりにしてた自分にしたら昨今のプレミア価額なんて考えられません。 ← あくまでも主観です。
しかし販売終了から四半世紀経った現在の価額は減ることはあっても増えることは無い為、致し方ないのでは？と思います。 ← 主観ですよ。 10年くらい前はまだ安かったよ
ここ4.5年で、一気に上がってる
カフェ仕様とかが流行りだしたのもある 俺もカフェからこのバイク興味もったんだけどカフェそのものが最近のブームなのか 俄かに興味を持った人と、煽った側が自己肯定で高値を作り出してるだけ。
中古車は、今の通り相場があるだけで高いも安いもない。 程度の悪さってどこでわかる？やっぱ中見なきゃわかんないかな ２年前、知り合いの知り合いが買った某量販店のＲ１００ＲＳモノ
外観は小擦り傷は有るがヘコミ、欠け無し、パニア付きで上の部類、定価９５万を検取り８０万で保証無しで購入
納車して数カ月、調子が悪いって見に行ったら、オカメからオイルにじみ、フロントフォークアウターが左右違う、エンジンブロックとミッションの色合いが全く違う隙間からオイル漏れ、左シリンダーからオイル漏れ、デフからオイルにじみ、タンク内からサラサラ音がする
シート下に貼ってあるカラーコードが実車と違う、フロントブレーキ引きずってる、シフトリンケージのスポンジ無くガタがある、そこからオイル漏れ
シャフトブーツカバーとフロントのガーターにヒビが入って切れてる、ミッションから異音、キリが無いｗ
結果、アウトプットベアリング破損、シリンダースタッド抜けを修理したのが抜けてる、クランクシールかオイルポンプからのオイル漏れ、ブレーキ固着、etc
その後、彼がRで走ってるの見たことない。 >>860
普通にネットに出てる中古車を買う時のチェック項目を網羅すれば
判るんじゃない？
プラスして
ミッションのベアリングのチェック
クランクランと押し歩きの抵抗が不規則になる
（Nで押し歩きすると判るけど、車両を持ってる人で無いとわかり難いかも？）
古いから電装のメンテ費用を最初から見込んでおくべきだと思う
セルを中野モータースで売ってるのに変えるか、
バレオの永久磁石をゲージで固定したタイプに交換するか、
自分でバレオのセルを分解してゲージを取り付ける
ttp://www.euromotoelectrics.com/category-s/117.htm
ttp://www.euromotoelectrics.com/Starter-BMW-R-Airhead-9-Tooth-BMW-STR1-p/bmw-str1.htm
ttp://www.euromotoelectrics.com/VALEO-Starter-Field-Magnet-Housing-clockwise-p/d6ra-magcw.htm
オルタを喫茶店で売ってるEnDuraLastの永久磁石のに変えるか、
買ってから、ダイオードボードのマウントをリジットにするか、ゴムを新品にする
ttp://www.euromotoelectrics.com/category-s/117.htm
イグニッション・コイルを社外品に変える
（マウンターも売ってる）
ttp://www.euromotoelectrics.com/Dyna-DC1-1-3-0-Ohms-Dual-Tower-Coil-p/dyna-coildc1-1.htm 勉強させていただきます、、、信頼できるお店を探すのが大変そう 直す為に、寄せ集めただけだろう。
>納車して数カ月
買って直ぐじゃないのが少し疑問だけど、
>フロントフォークアウターが左右違う
>シリンダースタッド抜け
この二点を除いて他は経年劣化の範囲内だと思う。 2vと4vってだいぶ音違うよね前者の方が好きだなぁ >>865
ボクサーならRSかGS
nineTはないな
使い勝手が悪すぎる YAMAHA XSR-900かな？
ネオ・レトロ・デザイン 軽い K75とは味が違うが3気筒の鼓動が良かった
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/xsr900/img/color/color02_001zoom.jpg
車両価格は安いけど、カネを掛ける所には掛けてる（販売計画台数が多いからか？）
ttps://www.youtube.com/watch?v=ceaPrLXtWuU
RnineT、R1200R（水冷）は試乗させてもらったけど欲しいとは思わなった
4VもBOXERだけど2Vとは別のバイク RacerのロケットカウルはRSDのConcept90のカウルにしてほしかったな コンセプト90のデザインって、BMWが権利持ってるんだっけ？ TACの100GSの本が話題にならないという事は。避けた方がいいのかな >877
100GSオンリーのなんて出てたのか･･･
前のメンテナンスブックは(黒い表紙の写真集）は159ページ、
今回はパリダカのみで208ページか
どなたか購入されてません？レビュー聞きたいです >>878
10年以前前の刊行の「BMWメンテBOOK」や「GS FILE」が共に3,000円代で今回のは9,180円…
買えないこともないけど、流石に躊躇してます。
どなたか買われた方のレビューを自分も待っています。<(_ _*)> >>879
誤) 10年以前前の…
正) 10年以上前の…
訂正です。 <(_ _*)> ところで。
エンデュラのオルタネーターKITは、リスク多いのでしょうかね？
磁石が強すぎて、クランクの回転抵抗になるやらと最近耳にしたもんで。
当方付けてますが、なにやら心配に。 貴方が信じる事が貴方にとっては最大の至福
ドカでも使ってるあのレギュレーターの方を心配したらどう？ >>881
素人が取り付けて不都合あった話はよく聞く。十数万台規模の純正部品と数千台規模の社外品を同じ扱いするのは無謀
ほぼノーメンテで済むはずの部品をあえて性能だけで社外品使うんだからそれなりのデメリットはあるはず
異音や振動があったらその都度調整してやれば問題ない、根本的に問題あったらもう販売してないはず。 よく聞くほどエンデュララストの発電機をつけてる人がいるってことか。 >879
結局自分で買いました
途中まで読みましたがとりあえずフルカラーです
内容は「一台の(PDの)分解→組み立て記録+考察/解説」なので,
当然のことながら旧書より体系立ってます(50ページ増えてますしね)
それに加えフルカラーも相まって、よくあるA→B行程の「その途中はどうするんだよ？」はあまり感じませんでした
あと本とは関係無いけどPDのリアブレーキスイッチ、BMW本社にも在庫が無くﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰでした Motobinsだと 75250
ELECTRONICS > BRAKE LIGHT SWITCHES
あれって汎用のマイクロスイッチだよねえ
オムロンかどっかのが使えるのでは？
といつも思ってる（未だ壊れた事は無いから思ってるだけ） マイクロスイッチは秋葉原で足を棒にしても手に入らなかったよ。
日米のジャンクを狙ったんだけど甘かったよ・・ ？？？
普通の人は
取り外してメーカー、型番を調べる
（裏側に書かれてるはず、メーカーはBで始まる）
寸法を測る
そのメーカーのオンラインカタログで調べる、
日本メーカーで互換を調べる
RSオンライン、モノタロウ、楽天 あたりで探す
だと思うけど？ >>885
>>879です。
ご丁寧にご返信？下さり誠にありがとうございます。 <(_ _*)>
買わないで後後後悔するのは嫌なので、近々購入してみたいと思います☆
てか、絶対に買います！！
>>885
背中を押して下さいまして本当にありがとうございました♪(о´∀`о) みなさんは、どんなヘルメット使ってられますか？
私はSHOEIのXR1100を使ってますが、
RSのスクリーンで、ベンチの効きがよく感じられません。
シールドも、曇り気味です(ピンロック使えばいいんでしょうけど)。
ベンチの効きを感じられる、快適なヘルメットはありますか？ >RSのスクリーンで、ベンチの効きがよく感じられません。
頭のテッペンにパカッと穴が開いて無いと、風がは入ら無いのでは？
OGK RT-33 とかみたいなの 》891
ショーエイのGT-AIRで決まりじゃないか？ R80かＲ１００あたりで乗り換えを考えてるんですが
年感維持費と車検時の大体の整備費を教えて下さい 特に興味がある車種もないのでエンジンOHして乗り続けることにしました
先輩方よろしくお願いします >>897
それさえ気になるなら、やめておきましょう。
後悔すれば金額の多少に因らず、百円の物でも嫌な支払だったと思う事になりますから。 個体差あるしモノシャフトでシャフト交換なくても急な出費あるしでかかる年はかかるしで
W800とかトラのったほうがいいよ >>903
まともな弾少ないし整備自分でやるかもわからんし
欲しいなら買え >>905
専門店って喫茶店みたいなのもあるからなぁ どこが壊れるかは分からないんだし、年間維持費など計算できない
俺がこれから買うなら迷わず現行車を選ぶけどなぁ >>903
20万円をつぎ込んで電装系（発電機、セル、点火コイル）を
社外の新品にすれば（作業工賃は別途必要）、
壊れて出費ってのはミッションとバルブ周りだけでは？
家のはミッションも修理済みで、この5年の出費は車検と
消耗品（オイル、オイルフィルター、タイヤ、ブレーキパッド）だけですね
バルブ周りも内燃機関屋さんでバルブガイドをリン青銅のに変えてから
オイルもほぼ減らない（それまでは3,000kmで500ccぐらいは減ってた） 現行と比べりゃカブ並に単純だから最初にどーんと>908の電装一式、
シャフトがｶﾞｸｶﾞｸしだしたら交換ついでにミッション内部のバネとブーツ類とクラッチも交換して重整備終わり
本来の維持費は安いのだが経年劣化はどうにもならん
部品があるうちに交換したほうがいい >>908
ミッションＯＨ（栗機械）５万、イグ、レギュ、ダイオード、コイル２万（米通販）
クラッチ一式、ピストンリング、バルブガイド、ガスケット一式４万（英通販）
これを持ち込みで、ヘッドＯＨ（内燃機）１万Ｘ２、組み込み工賃５万
車検６万（税、保込み）
部品持ち込みは店からの希望、店は大阪の某サイドカー屋でやった
バイクの寿命より自分の寿命が尽きるのが早そうｗ クラッチはプレッシャー板も変えたの？フリクション板だけ？ 昨日終了のヤフオクにて。俺含め、何故競争しなかったのか不思議。まともに買えば8万位するよなぁ r80g/sのタンクって幾ら位するか知ってるかた居ますか？
形だけを見ると80ベーシック,R65も同じに見えます。
純正、社外はこだわりません。 realoem.comでPDでUSD1697.83
どこかのオークションで求めるか。 同じだけど、新品ならデラ、
中古なら時価（そこで売ってる価格＋送料）じゃない？
何を知りたいの？ って感じ >>918
寺まで遠いのと欠品になってるかもしれないので、ネットで調べられないかなと。 ギアが入りにくいと思ったらシフトリンクのグリスがすっかり石鹸状になってた
白色ペースト探すの面倒なんでモリブデングリスでごまかしてみる シフトペダルのリンケージのところの黒いスポンジ？？
たしか付いてたような気がするが，
いつからないのかすら見当がつかない あんな所に Optimol Paste White T を使うのか
始めて知ったよ なんで、リンクボールとかロッドエンド使わないの？メンテナンスフリーだし
あ、純正がイイんだねｗ クッソー
ebayでパリダカ用のタンクバックでてたんだが買い損ねた ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否）
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 走行中にシャフト逝った@100GS PD 77000km
ガタには気付いてたんだがこうも一気に逝くとは
フルフラットで回収して貰ったけど後退が出来なくて往生したよ >>935
おや奇遇
うちもこないだ同じくらいの距離でユニバーサルジョイントが固くなって交換したよ
シャフトは国内在庫あるからすぐなおるよ >936-937
＿＿＿_
／＿＿＿ ＼
／ |´・ω・`| ＼ みんな～
/ ￣￣￣ ＼
| i ヽ､_ヽ
└二二⊃ l ∪
| ,､___, ノ
ヽ＿二コ/ ／
_＿＿＿＿/__／´
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ジョイントが外れていますが走行中に外れた訳ではないです
走行中にロックしなかったのは不幸中の幸いか･･･
画像2枚目、よく削れていますがこれは人里へ降りるために7キロ徐行したためでしょう
発生(70km/h)から停止までは100m程です
巻き添えで右のピポットベアリングとスイングアーム削られてました(撮り忘れ)
社外シャフトは頼んで2日で来ました >>939
怖いですね～
前兆とかはあるんですか？ >>939
社外品のシャフトはあまりいい評判聞かないな >>941
純正でも実質的な寿命は3～4万キロ！？ >940
前兆は自分の場合、
シャフトからのｷｭﾗｷｭﾗ音 (=潤滑不良)
シートに突き上げるような微振動 (=変形追いついてない)
タイヤを逆に回すと引っ掛かる (ｷｭﾗｷｭﾗ音からここまで500km以内。これが赤信号？)
あと、高速域で(ジョイント変形が追いつかず)バイクが踊りだすケースもあるとか
最悪のパターンは高速走行中に破損→ロック→ファイナル等破損らしいです
>941
真円が出てる感は純正の方があると言われましたが、
まあ社外はベアリング交換できますしグリスニップルも付いてますし(ただし給油するには･･･)
>943
そのままではスイングアーム通らないという >>944
ミッション（アウトプットシャフトだっけ）へのダメージは？ >946
さっき引き取ってきた
特にミッションにダメージは無かった
もしシャフトロックしてたらピストンその他の慣性でギア飛んでたかもと
みなさん気が付いたらお早めに交換を
ちなみに私は故障当日が走り納めで春前に直すつもりでした('∀`) 今日R100GS納車（後期）だった。１２年くらい前にやむなく前期のGSを手放した。
３年前に右目の調子が悪くなり大きいバイクは全て手放した。
視力も回復し、一番忘れられないGSを思い切って購入。
やっぱりオレには良いバイクだな。
迷っていたときにこのスレを見ていた。ありがとう！ オクでPDでてるが3000kmでビカビカで180マンておいおい 青山横丁の有名なお店って店長一人なん？
長く乗り続けたいがこの業界親方居なくなるとヤバイよね そのお店にあなたがどれだけ世話になってるかお察ししますがこの業界とまで言われると
そりゃヤバい人もいるでしょうけど、ヤバくない人が大多数でしょうね >>951
跡継ぎがいる何処はいいんだけどさ
居なくなった時困るなって話で 有名店も、今は2代目の所が多い気がする。当然っちゃ当然か。 川口の某店は親父さん亡き後息子さんが頑張ってるよね ババ様元気だよ。あの店の、バイク屋らしくないほのぼのした雰囲気は好きだね。姉様は最近見かけなくなったけど。 R80乗りですが、タイヤ交換等は近所のバイク屋に頼んでいます。
ディーラーに頼む修理と近所のバイク屋に頼む修理の境界線はどの辺でしょう？
近所のバイク屋は30年以上営業で、BMW・ドカ等も見て呉れています。 >962
（その店が）重整備をできないなら、それはデラ
クラッチ交換、ミッション修理、エンジン整備（スタッヅ抜けなど）
メンテができないなら、デラ （あるいは、できる店）
タペット調整
基本も知らないなら・・・どうでも良いのでは？ （現状と変わらないだろうから）
モノサス・リアホイールの締め付けトルクはいくらでやってるのか？
２本サスなら、タイヤ交換後のアクスルのスラスト調整はどうしてるか？ >>962
そのバイク屋に断られるか、失敗したら。 自分が世話になってる店ってバイク屋じゃなく車の修理屋
よく田舎にあるスズキの販売店だが、軽トラに混じってBMやハレ、サイドカーが置いてある
ただ屋号はスズキプロショップXX北店でバイク屋で検索しても出てこない。 >>963
アンカー程度は正確に打ちましょうね
まあ、蘊蓄ビーマーの早漏と認識していますが バイク歴40年のジジイです。ＢＭはＦ６５０とＣＳしか知りません。
Ｒ１１００ＲＴかＲ１１５０ＲＴは面白いですか？ >>968
R100GS バカウケです。
ヨメを質に入れてでも手に入れましょう
ココはそういう所です >>968
そんなポンコツはやめて、新車を買いましょうね。 先日書き込んだ>>948なんだが確かに高かった。乗り出し129マソで右サイドカバー欠品、
走行27000キロほぼ最終年式だった。が、15年前くらいに買ったときが乗り出し57マソ
ヤフオクで40マソで売ったんで２台で146マソ一台あたり73だと思えばしゃ～ね～と思って購入。
タマが無いから納得したら買うしかないんじゃね ごめん。最近買ったGSと昔買って売ったGSの乗り出し価格を平均すれば73万だったって話。 >>972
>２台で146マソ一台あたり73
それは、100万円で一台、46万円でもう一台買って二台持ちになったような場合の一台当たり平均。
収支は146万円の支払で手元に残ってるのは一台だから、
中古車一台あたり146万円だよ。 r100rsのキーシリンダーを外すのに特殊な工具は必要？ スナップリングプライヤーを使って回転すれば外れる。 すみませんキーの場所を移設しようと思って、、窃盗とかではないです 仮にここに書かれたキーシリンダー分解方法で、自信のRSが盗難にあったら、とは考えられないのかね 実物見りゃ一発で分かりそうなものをわざわざ聞く時点であやしい r100rsのキーシリンダーが欲しい人がいたらですねえ。
ﾏｽﾞｲﾖﾈｰ(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ 前スレでシフトリンクの話があったけどF800も昔ながらのリンクだった。
変わらないんだねぇ ﾏｽﾞｲﾖﾈｰ(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ
とか棺桶に片足突っ込んだジジイが書き込んでると思うと気持ち悪い 前スレでシフトリンクの話があったけどF800も昔ながらのリンクだった。
変わらないんだねぇ もし10000なら、オレは2バルブの新車を手に入れることができる。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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