【ホンダ】フォーサイト・SE・EX part26【MF04】 [転載禁止]©2ch.net

1名無しさん2015/06/27(土) 00:11:14.53ID:EscqSOFR0
前スレ
【ホンダ】フォーサイト・SE・EX part25【MF04】 [転載禁止] 2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1422508206/

過去スレ
ttp://www.l o g s o k u.com/search?q=フォーサイト&site=2ch.net

フォーサイト説明書(99、03、05モデルがDL可)
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/

フォーサイトの歴史
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/foresight/foresight_1997-05-19/
初期型(1997年 5月〜):http://www.honda.co.jp/news/1997/2970519.html
完成型(1998年 6月〜):http://www.honda.co.jp/news/1998/2980629.html
熟成型(1999年 9月〜):http://www.honda.co.jp/news/1999/2990901.html
実用型(2003年 3月〜):http://www.honda.co.jp/news/2003/2030324-foresight.html
値上型(2004年12月〜):http://www.honda.co.jp/news/2004/2041216-foresight.html
姉妹車 パンテオン125/150 2T(JF05、1998年〜2002年):http://www.hondaitalia.com/scooter/modello/fes1502/

ファクトブック
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/FORESIGHT/199706/index.html

仲良く使ってね(AAry

592774RR2018/01/03(水) 17:29:00.68ID:wxgpsUg+
>>591

見比べて早々にあきらめた

マフラーと取り付けステーの形や穴位置が違ってたはず

マフラー本体の構造はかわらないはず。外見の違いはちょっとあるようだけど
エキパイ接続部のパイプの角度が違っていたと思う ステーの形状のせいだろう

どのみちステーはキャリパー本体も留めることになるし本来はないディスクがホイールに加わるので
幅の問題から形も変わる。

ただ組み替えやった者じゃないからあくまで想像なんだけどね
苦労してパーツ揃えてバラしてみたものの あ!ってことも

まずはパーツリスト手に入れないと

成功したらキッチリ停まるし、パーキングブレーキもしっかり効いていいのだけどね。

593774RR2018/01/03(水) 18:29:43.41ID:m1lzFLeb
>>592
補足ですがドラム用の社外マフラーとディスク用の社外マフラーでは兼用できないので、スイングアームの形状とサイレンサーを固定するボルトの位置が合わなくて苦労しました。

5945862018/01/04(木) 11:42:21.44ID:rgknXGFt
>>592-593
純正・社外共にマフラーの取り付け位置だけじゃなくて
車体の構造上の変更に伴い、干渉するが故エキパイの
取り回しも大幅に変更されてたりするの?
それとも取り付け位置程度の違い?

595774RR2018/01/04(木) 14:52:35.80ID:Iv8gyNfi
>>594
エキパイ形状の差までは分かりません。サイレンサーの裏側とスイングアームのボルトの位置は違う位だと思いますけど。

596774RR2018/01/04(木) 20:44:23.20ID:bRpBelOF
エンジン丸ごととそれに付帯しているマフラーからホイールとキャリパーなどエンジンに付いている物
全てコンプリートで変えないとディスク化はできないよ。
その他に車体周りはパーキングワイヤーとリヤブレーキホース。

ディスクとキャリパーとそのクリアランスの幅が増えた分ステーが外にオフセットしたんだから
マフラーの取り付け位置も外にオフセットしている。

旧型エンジンにディスクタイプのホイールは取り付けられない。
何故ならドラムブレーキ部がディスクタイプはパーキング専用なのでシューの幅が狭いから。
ドラムブレーキ部のブレーキの利かせ方もパーキング専用のディスク車とドラムブレーキ車
では油圧式とワイヤー引きと構造が異なるのだがエンジンのケースの形状から違う。
故にエンジン含めて変えないとディスク化は無理。

597774RR2018/01/05(金) 00:21:57.72ID:AqX+zBrs
いつかはディスクと思っていた初期型乗り涙目

598774RR2018/01/05(金) 02:16:11.14ID:I4JjkKsV
シューをディスク車のに変えたらホイール入るんじゃないの

599774RR2018/01/05(金) 09:50:27.16ID:XScFhXlu
>>598
シュー変えるだけでも
シュー幅が違うからブレーキカムとアンカーピン交換だがアンカーピンは部品設定無いからエンジンケース交換。
ドライブシャフトの長さも違うからシャフト交換。

エンジン全ばらししてエンジンケース交換して組直す位なら他にも合わない部分が多数潜んでいるのだから
ディスク仕様のエンジンをオクで買って載せ変えた方が圧倒的に安いし現実的。
でもそれよりディスク仕様車まるまる一台落としてそれ再生したほうが手間も経費もたぶん安くあがる。

600774RR2018/01/05(金) 23:01:48.49ID:lNHqkHWL
もっともだな。ドライブシャフトは中古ではでないし新品買うなら中古エンジン買えそうだ。
後期型買って前期を部品取り用にするか外装だけ付け替えてみるか

ふと愛着のあるバイクについて考えてみた。これを交換したらもう長年付き添ってきたお前じゃないというパーツはなんだろう。

固有の特定する物と考えたらフレーム。車体番号ついてるしこれがナンバープレートとも紐づけされている。
フレームさえ無事なら何変えてもそのバイクなのか

心臓というばエンジン、エンジンの鼓動を感じひたすら走ってきた。交換してしまえば他車なのか

いつも見ている外装パーツなのか。汚れや小傷にもいろんな思い出がある

ま、人から見たらどうでもいい話なんだが。

601774RR2018/01/06(土) 00:04:23.63ID:m2tPanr5
徐々に部品変えればずっと愛車だよ。
最終的に全ての部品が変わっててもOKな気がする。
特にフォーサイトの場合、ガワだけ残ってればフレームやらエンジンやらサスやらホイールやら一気に交換してもOKでは?

602774RR2018/01/06(土) 00:06:41.92ID:m2tPanr5
ま、いま一番交換したいのは色褪せた外装だけど...
ワインレッドは悲惨すぎる...

603774RR2018/01/06(土) 02:56:05.91ID:DcbEPdqb
自分で塗った方が良いよ!
車用で刷毛で塗れる面白い塗料も今は出てるし!
愛着が増すよ。

604774RR2018/01/06(土) 21:10:48.45ID:1NZj05Uj
イージラバースプレーって剥がせるスプレー出てるけど
失敗したり飽きたら剥がせば元の色に戻るし
良いんかな?

そもそもドラム時代とディスク時代でドライブシャフトって長さ違うもんなんだ…

605774RR2018/01/07(日) 02:44:38.70ID:e5iWUCjf
>>600
事故でフレームもナンバーも変わったけど
愛着は変わらなかった。

606774RR2018/01/07(日) 14:32:02.95ID:J1SgtfrB
パンテオンの左右テールとリアパネル手に入れてイメチェン図った奴っている?

607774RR2018/01/08(月) 14:07:32.92ID:Ew4bmHH4
>>602
ワインレッドなのに安全地帯じゃないのか

608774RR2018/01/08(月) 23:38:30.06ID:EyJqh4DA
買ってから初めて給油した
満タン法でリッター26kmにギリ届かず
自分の乗り方はかなり大人しいんだけど、思ったより良くなくてちょっとガッカリ

609774RR2018/01/08(月) 23:50:10.14ID:rTw9DOcA
まぁ、うちもそんなとこ

610774RR2018/01/08(月) 23:56:35.73ID:i1kolO0w
>>608
うちもそんなもん。
ストップアンドゴーが多いと22くらいのときもある。
ツーリング行くと30行く時もある。

611774RR2018/01/09(火) 08:31:02.68ID:9Ooh90v3
>>607
座布団どーぞ

612774RR2018/01/11(木) 16:36:45.17ID:7IKbr2Kf
最近Y社の茄子もディスク化したらしいけどドラム車のディスク化やっぱり難しいのかな?
すれ違いだけど…

613774RR2018/01/21(日) 23:23:08.76ID:eIhYjYc6
フォーサイトは比較的軽量な車体だけど燃費は状況によらずあんまり伸びないね
そもそも駆動系が加速力重視のセッティングなんだろう
自分は高速で80km/h巡航で記録した36km/Lが最高

614774RR2018/01/22(月) 00:04:33.74ID:colEpHE2
だってキャブですもの。

615774RR2018/01/22(月) 08:22:54.27ID:dmD8SqFX
250のスクーターで36q/Lって、むしろそれ以上は望めないくらいの好燃費だと思うが
俺は一般道で都内〜新潟走った時の31q/Lが最高かな
R17で行ったので、途中三国峠とかかなり勾配のキツいところもあったので
まあこんなもんかなってところ
日頃の通勤では30q/Lいかないね
26〜28q/Lくらいがいいところ

616774RR2018/01/22(月) 12:27:11.17ID:xv1Mog5s
>>22km/L
しかいかないオイラっていったい…

617774RR2018/01/23(火) 02:20:03.66ID:wHvbQJar
>>614
キャブはいいぞなんたって北にEMP撃たれても動き続けるからな

618774RR2018/01/23(火) 13:00:44.93ID:aSiqp4oR
つCDIユニット

619774RR2018/01/23(火) 16:16:08.89ID:2aVApDPp
今回の大雪にフォーサイトにスノータイヤを履かせて走行テストしてみた。
夏タイヤと比べると格段に走行安定性は向上したがそれでもダート走行より困難レベル。
新雪は直進安定性は問題なく横滑り等は起きにくくはなったが制動に難あり。
ブレーキはフロントは使う事は出来ない、リヤも軽く引きずる程度が限界、
ほぼ惰性で止まる為実用速度域は30km/h未満。
翌日の圧雪アイスバーンの轍走行は轍にハンドルを取られる為実用速度域は20km/h未満。
アイスバーンからの発進はスロットル控え目であればスタッグする事はなかった。

総評 なれればコントロール下ではあるが常に挙動への対処に備えなければならないので
緊張状態でゆとりが無いので楽しさは無い。

620774RR2018/01/23(火) 19:10:45.63ID:as5UHCH3
点火は電気な罠

621774RR2018/01/23(火) 19:11:21.14ID:as5UHCH3
スノータイヤなんてあるんだ!

622774RR2018/01/23(火) 19:49:35.52ID:T2tyRBh4
雪の時は4輪はまだしも2輪は乗りたくないッス

623774RR2018/01/24(水) 06:18:02.95ID:tJHQMNbp
>>619
すれ違いだが普段全く羨ましく思わないけどトリシティでスノータイヤの走行テストしたらどうだったんかな?
トリシティ+スノータイヤの速度域が物凄く高かったら初めて羨ましく思う
ちょっとトリシティのスレ覗きに行ってくる…

>>621
チェーンもあるよ
ttp://www.amazon.co.jp/dp/B00N0994BO
ttp://www.amazon.co.jp/dp/B017CPLDUG

624774RR2018/01/27(土) 18:16:53.37ID:XGfQY/J5
寒すぎて乗れてない
たまにはエンジン掛けないと……

625774RR2018/01/27(土) 18:30:34.09ID:t2FjbRSw
二週間振りの極寒でエンジン始動しましたが、掛かってくれました。
ホントに良くできたバイクですね。

626774RR2018/01/27(土) 23:28:32.24ID:JwU4TGXZ
いまさらだけど初めて入れたサラッサラのG4の威力すごいわ
解放11.2Vの8年目衰弱バッテリでも外気温0度でもセルがスルスルと軽く回る
冬限定でG4使えば10年いけそう

627774RR2018/01/27(土) 23:37:23.33ID:JwU4TGXZ
E1は冬だと燃費が1-2km/L悪くなってたが冬のG4は夏のE1と変わらない
油温と低温粘度が燃費に影響を及ぼすことを改めて実感した
ちょっと高いけどG4の性能は確実に立派

628774RR2018/01/30(火) 03:20:06.35ID:7Z4nf/0P
路面凍結しててコケたorz

629774RR2018/02/02(金) 00:39:57.57ID:5A0hEGJT
EXのフューチャーグレーメタリックにあうタッチアップ塗料でなにかいいの無いですか?
シルバーウイングのプレシャスグレーメタリックが近い色だと思うんですが既に生産終了で…

630774RR2018/02/08(木) 21:26:35.39ID:9Wd71HBY
そろそろフォークのオーバーホールとリヤサス交換しようと思うんだけど、
オーリンズ以外って社外品は無い? 純正の新品はもう売ってないっぽい

631774RR2018/02/09(金) 18:29:53.73ID:EyQsWbmI
>>630
俺はリヤをビチューボ入れてる。
フロントはオイルを#10と#15半半で混ぜて#12.5にしてやや硬めにして乗っている。

ビチューボはイニシャルをカバー外さなくても調整可とダンピングをレバーで簡単に調整できるのでお勧め。
拘ればビチューボはフォーサイト用のフロントサススプリングもでている。

ただネックなのは受注後メーカー発注なので海外からの輸入なので3ヶ月程待つ必要がある。

632774RR2018/02/10(土) 07:55:47.18ID:4Plx509W
yss
安くて素敵なサス

633774RR2018/02/12(月) 06:35:42.44ID:LyRgp3W1
ヤフオクで売ってるPS250のフロントサスはフォーサイトでも当然使えるよな?

634774RR2018/02/12(月) 15:22:55.64ID:NvSGRE0C
>>631
サンクス、俺には無理な価格だった

635復活フォーサイト乗り2018/02/12(月) 17:54:07.13ID:kceqNIgz
フォルツァsiのリヤショックをポン付け。2ヶ月ほど経つが今のところ不具合は無し。

636774RR2018/02/13(火) 07:39:20.32ID:JhT2VWIK
シートヒンジ買おうと思ったら2500円もしやがんの
最終版PLに書いてある価格の1.5倍じゃねーか

637774RR2018/02/13(火) 21:48:34.07ID:UV9ZBt4g
いま買わないでいつ買うか
純正部品の未来は沙羅なる値上か欠品廃盤のどちらか

638774RR2018/02/14(水) 10:35:52.76ID:u6YzF7Xf
やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci

この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです

掻い摘んで説明すると

・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
 90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた

・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
 防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった

・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
 創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
 防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった

・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
 不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった

・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
 私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
 防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
 ※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る

・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った

つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕

詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/

639774RR2018/02/19(月) 01:41:07.64ID:AXuA0Rec
ウォーターポンプのインペラシャフトを自分で交換した猛者はいない?
引き抜けるか心配なんだけど、大人しくお店に任せた方がいいかな?

640774RR2018/02/19(月) 21:50:09.92ID:MYJsTZ/b
>>639
固着してるから抜くのは非常に難しいよ。
正規のやり方だとプーリーホルダーでクランクの回転抑えてインペラのネジを緩める。
インペラの軸のネジにスライディングハンマーを取り付けて引き抜く となるのだが
このやり方だとインペラのネジを緩める時ACG側のオイルポンプに軸がつながってるんだが
オイルポンプの溝とオイルポンプを回すスプロケットのスプラインが破損する。
インペラその物にスライディングハンマーをうまく引っ掛けて引き抜くかそれが無理そうなら
ACG側もばらしてオイルポンプ外してそこからウオーターポンプカセットをど突くのが確実で安全。

バイク屋に頼むにしても上記の説明はした方が良い。
でないと結局ACG側もばらしてオイルポンプとオイルポンプスプロケットも破損で支払い金額が
正規の3倍になるであろう

641774RR2018/02/19(月) 21:57:15.07ID:MYJsTZ/b
抜ける時は簡単にインペラに針金巻いた程度でそれをスライディングハンマーで簡単に抜けるんだけどね。
経験上そんなのは5台に1台だw

6426392018/02/20(火) 07:31:18.06ID:nWrlz+SE
>>640
詳しくありがとう
やっぱりあのペラは緩めるべきじゃないんだね
一回試してみて、抜けないようだったらバイク屋に相談してみます

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