【SC57】CBR1000RR総合 part52【04～07】 [転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
２００４年から２００７年に販売されたCBR1000RR（型式SC57）の専用スレです。
２００８年式以降の設計とデザインが大幅に大幅に変更されたSC59の質問・話題は
多分、答えが出ない上にスレが荒れるので、専用スレに逝ってらっしゃいませー
前スレ
【SC57】CBR1000RR総合 part51【04～07】 [転載禁止]c2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1419199498/
【SC57】CBR1000RR総合 part48【04～07】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1340614068/
【SC57】CBR1000RR総合 part49【04～07】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1358886103/
【SC57】CBR1000RR総合 part50【04～07】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1388527830/ https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・CBR1000RR#.E5.88.9D.E4.BB.A3.28SC57.29 《Ｑ＆Ａ》 ※主に04～05のものです
【Ｑ１】国内仕様と逆車の違いは？
【Ａ１】ECU（セッティング変更のみ) ラムエア取り入れ口
エアエレメントのベース ファンネル
エキパイ（厚み分若干絞っているよう) サイレンサー（極端に絞ってる)
チェーン（国内仕様はサイレント仕様) カウルに吸音材
ドリブンスプロケ（USのみ41T EU・国内は40T、ドライブは全車16T）
※北米向けのみキャタライザーが無く若干パワーが上な模様。
【Ｑ２】国内フルパワーにはいくら位掛かるの？
【Ａ２】排気系を除くと２～３万（内パーツ代５千円位）みたいです。
【Ｑ３】ダクト類がその先に繋がっていないのですが？
【Ａ３】仕様です･･･
【Ｑ４】タンクバッグが付かない！！！
【Ａ４】仕様です。（タンクの形をしているのは樹脂製のカバー）フィラ-キャップにアタッチメントをつけるタイプやタンク全体を覆うタイプが出ています｡
【Ｑ５】CBR600RRと同じで逆車とはカムが違うと聞いたのですが･･･
【Ａ５】ウソです。
【Ｑ６】乗り出し価格は？
【Ａ６】国内120前後 逆車140前後のようです。
【Ｑ７】何でホンダなのにFブレーキがトキコなの？
【Ａ７】フロントラジアル化にあたり性能評価をした結果トキコになったとのこと。ニッシンのが高かったとの噂もあります｡
【Ｑ８】フルパワー化での出力は？
【Ａ８】後軸で約90PS（ノーマル)、約120PS（吸気とECU）、約150PS（排気まで)
※吸気のみフルパワーはカーボンが溜まり易いなどエンジンに多少なりとも負担をかけるかもしれませぬ｡
※フルパワ化したら燃料はハイオクを入れましょう｡ Ｑ９】めちゃめちゃ熱いのですが･･･
【Ａ９】仕様です。エアコンを付ける計画もありません｡
【Ｑ１０】AT化はしないのですか？
【Ａ１０】予定はありません。オートシフターはレースに強いショップへ相談してください｡
【Ｑ１１】3000回転の谷間は（ｒｙ
【Ａ１１】気になるならデカスクへ乗り換える事をお勧めします。
【Ｑ１２】出先でバッテリー上がって再始動不能！？
【Ａ１２】防音シート類とる等の熱対策せずにフルパワー化するとジェネレーターが焼けるっぽい。
逆車や06でも同トラブルが確認されているので、完全な対策はまだ取られて居ない模様。
たいていの場合は保障期間外でもクレーム修理がきくのでショップに要相談。
※自分でフルパワー化した場合等はクレーム対象外に成るかも？
※国内モデルはサービスキャンペーンにより、対策品に無償交換。
【Ｑ１３】06のフルパワー化のしかたは？
【Ａ１３】いい加減なフルパワー化して壊してクレーム出す馬鹿が多い為に、
メーカーからショップが口止めされてるので公式な情報は出回ってません。
ググれば個人のＨＰ等に一応出ているが、自分でやるなら自己責任で！！！
【Ｑ１４】立ちゴケ傷対策にフレームスライダー付けようと思うのですが
【Ａ１４】立ちゴケにはある程度効くけど、走っててコケると止まり辛いからかえって壊すぞ？
公道では２次災害にも繋がるし、付けるならその辺知った上で覚悟して付けた方がいい。
【Ｑ１５】片目なので「ライト切れてるよ？」って言われるんですが？
【Ａ１５】（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ
※ＬＥＤポジション球を入れるなどで、光らせる事は出来ます。 【Ｑ１６】06-07のカウルを04-05に付けられる？ その逆は？
【Ａ１６】ラジエターの幅やエキパイの取り回しが変わって細くなっているので、
カウルを削るかその辺のパーツまで交換するなら可能。
細かい所だと冷却水タンク等も変わってて04-05のは収まらないらしい。
逆はそれ程苦労しなくてもつくっぽい。
【Ｑ１７】POSH等の15Wの貼りつけウィンカーに変えたいんだけど？
【Ａ１７】04-05は４つ全部換える場合、ICリレーに換えるかレジスターを付けないとハイフラになる。
06-07はリレーが違うのでレジスター等はいらない（ＬＥＤの場合は必要な模様）
04-05はフロントがダブル球なので、シングル球の物だとポジションが点かなくなる。
尚、ウィンカーリレーはライトとライトの間にあり、交換にはアッパーカウルとライトASSYを外す事に成る 05車検整備中
流石に10年落ちになると色々消耗してるね 最近乗る機械少なくなってサボってたから消耗品のチェーンスプロケハブダンパーとか
フォークのシールなんかは全交換で、その他ホース類の劣化が限界な感じ。
ラジエターホースとかフューエルラインとか、出先でトラブルとお手上げなんで、一通り交換しておこうかと。
ホンだのパーツ供給が、製造終了後13年くらいでストップするみたいなんで、
長く乗るなら社外品がないようなものは、パーツが出る内に、交換しといたほうがいいみたい。 自分は07年式なので参考になりました
スロットルケーブルとかは、どうなんでしょうね
マメに注油しとけば余程大丈夫なもんなのかな うちのスロットルケーブルは大丈夫そうだったので替えませんでした。
交換するにはエアクリボックス外さないとだから、
動きが渋いとか遊び調整しても戻りきらないとかあれば
何かのついでがある時に替えちゃった方がいいかと。
あーそれで思い出しましたが、インシュレーターも劣化してたんで交換してます。
あとプラグもついでに替えてますが、プラグは替えると調子悪くなる事あるんで、
ダメになるまでほっておいた方がいいって言われました。
ノーマルプラグは10万㎞くらい無交換でいけるみたいですよ。 質問です。トップブリッジに2か所あるネジ穴は何に使うものなんでしょうか？ >>13
前面の左右のやつのことならこれといった用途ないみたい
レース用のキットパーツにもそこ使えってものはない >>14
特に使うことはないんですね。ありがとうございました 07北米仕様ですが、ウインカーリレーをポッシュのに
換えようとアッパーカウルばらしたのですが、
ライトの間にリレーがありません。
ウインカーをLED化するには、どうしたらいいのか途方に暮れてます。
どなたか教えて下さい。 >>17
cbr1000rr 06 ウィンカーリレー
でググると出てくるよ
06-07はウィンカー用とハザード用の2つに分かれたみたいね
うちのは05なのでくわしくはわかんないや 日曜日、流す程度に走ってきたけど、触媒のせいで右足が熱かった
今週は少し暑かったせいかな あぁ純正ミラー、風圧で負けるようになってきた…
社外か純正か迷うなー 根元のねじ増し締めで治らない？
ﾏｧ、気分変えて社外にするのもアリだろうけど アンダーカウルぶつけてしまった・・・
こういうときに限ってヤフオクに出てないし(´･ω･｀) 逆に考えるんだ
このままネイキッド化しちゃえばいいや、と >>24
ストファイもカッコイイけどまだフルカウルがいいのですよ(´･ω･｀) このバイク、何とかして試乗できないかな。レンタルバイクでもいいんだが。
オフ車しか乗ったことないから試乗なしで買うの怖いんだよね >>27
都内近郊ならSCSに聞いてみたら？
あそこに中古の在庫があればレンタルできるかも。
因みにSC57はFI周りとか熟成されてない感じで
エンジンフィールが同時期のSSと比べても
ちょっとがさつな感じだよ
まぁそんなに心配しなくても大丈夫だと思うけどね 燃費よりクラッチとかギアの消耗の方が嫌なのでブリッピングするわ 未だにブリッピング信仰は根強いんだな
公道だと2速までしか使わないけどブリッピング必須なほど急な減速はしないなあ
4mini乗ってる時は多少するけど 私のはブリッピングって言っても一瞬パーシャルに戻す程度なんで
傍目にはやってるのが解んないと思いますよ
昔からの癖でやってるから意識してないし
まぁ排気量の大きいシングルとかでもない限り、絶対必要な
事ってちゃんと乗ってたら逆に無いでしょうね ブリッピングとはシフトダウンするときの四輪のヒール＆トウと
似たようなもんよ。だろ？ 4輪でヒール＆トウをしたことがないからよくわからないｗ わからなくてもかまわないんじゃない？
AT乗りがほとんどだから。 まあ公道で高回転を保ちながら減速してコーナーに飛び込む事なんて無いしね
そういや37Zはいわゆる自動ヒール&トゥ機能付きだったな リアブレーキパッド交換しようと思って外したらシム（白いやつ）が割れてた
シムって無くても鳴きが出るかもしれないってだけで取り外しても問題ないよね？
あと、パッドピンの先端のゴムリングも破けたんだけどそれだけ部品で出るのかな？ >>38
無くても問題ないけど、効き方が変わってロックし易くなったりするよ 05年式最近納車しました
ほとんど入れる場所なんかないですけど車検証のコピーやら車載工具って積んでますか？ 車検証は積んでない
工具は必要最低限のレンチとドライバーだけだな >>42
あ～っと、レンチとドライバーは純正じゃなくて
KTCとかのもっとちゃんとした奴ね
ツーリング行く時とかは、車検証は積まずに
コピーを携帯してる MRAのレーシングスクリーン付けてるお方いらっしゃいますか？ >>46
インプレッション等ありましたら教えて頂けるとありがたいです
ゼログラビティのコルサタイプと迷っています >>47
ゼログラビティは使った事無いから比較はできないけど
風防効果はノーマルよりはいいって程度
正面部分が平面に近いので、スクリーン越しでも
ゆがみが少なく見易いけど、途中で曲率変わるから
視界は狭く感じる
ギリギリスクリーンの上位まで伏せた位置だと
縁が水平に近いから視界が広くて見やすい感じ >>48
確かに視界は重視したいところです
取り付けとかはMRAは評判良い感じですよね
対してゼログラビティは取り付け少し悪いみたいなのでやはりMRAで間違いなさそうですね
感想ありがとうございました 気になったんだけどレースベース用のスイングアームって1cmほど長いんでしたっけ? part48乗った過去ログにそんなような話出てるっぽいね
なんか開けないから確認してないけど 市販とRBじゃなく、前期と後期で1㎝違うって話はどこかで見たな RBはユニットプロリンクのリンクがリブ補強されてて、アームロッド長が1人乗りに最適な長さになってる。 前期型と後期型でラジエーターの冷却ファンが違うらしいのですが、
後期型の冷却ファンを前期型に取り付ければ冷却性能は上がりますか？ 改善されたわけじゃなくて形状の違いなんじゃなかったっけ？ ラジエターの幅が狭くなって、ステーの形状変わっただけじゃ？
冷却ＵＰはマジーのクーリングファンを入れた方がいいと思うよ
っても５７用は廃盤らしいから、在庫探すか中古か流用になるみたいだけど あとはどうしてもアツアツで困るなら強制ファンにしちゃうのが一番手っ取り早くてコストも低いらしいっす 07レプソルに乗ってると一年間思い込んでいたが傷付いて夢に右カウル交換頼んだら元々シルバーの個体だったらしく本物のレプカウルに取り替えた
まだ在庫あって良かったけど夢店員がフレーム番号確認するまで気づかんほど良くできたものだったのでびっくり >>62
中華カウルじゃないやつかな!?
純正のレプソルカウルってまだ全部在庫あるのかなー 出来の悪い純正シートに嫌気がさしてきたんで社外品に交換。乗りやすくていい感じだ >>65
TSRのレーシングシート。純正と比べて硬いし滑らない
街乗りでもあまり尻が痛くなることもないし普通に使ってる >>66
ありがとう
タンクにはラバーのパッド、シートは滑りにくいやつに変更しないとほんと色々ツルツルするわ 05国内先日納車したので記念にカキコ
大型初バイクなので大事に乗るぞ！
そしてこのスレも覗かせて頂きます 前からずっと乗りたかったSC57納車してもらいました。
どうぞよろしく。 >>71
ありがとう
大事に乗ってやろうと思います。
昨日納車して家に帰る時にエンストして
立ちゴケしそうになったよ
危なかったぁ PC37 CBR600RRのシングルシートカウルはSC57と互換性あるんでしょうか？ あるぞ
メットホルダ用の金具を外すか内側に曲げてやれば600用が付けられる >>75
ありがとナス！
1000RR用の通気穴が二つ空いてるタイプのものはどうも好きになれなくて… 04国内フルパで防音関係は全て取り除き済みで、ジェネレーターも対策済みなのに
先週バッテリーが上がり、まさかと思ったらジェネレーターが見事の焦げてた
純正パーツ見積もったら、フライホイールとジェネレーターのセットしかなく3万だったよ･･･
ebay見ると5000円前後で売られている中華製だけどやっぱ避けたほうがいいかな？
イギリスのジェネレーター関係を扱っている少々御高いメーカーもあるけど、問い合わせたら、
06-07用のローター（フライホイール？）にアップグレードしないとまた焦げるよ！って言われた･･･ 当方07国内フルパ
まだ焼けてはいないけどたまに原因不明の電圧不測になる
そろそろ電装系交換しとくかねえ… 謎のクーラント漏れにより修理へ……
大事でないといいんだがねぇ 
>>81
経年劣化だろ俺も去年全部取り替えたよ夏場だけど ジェネレーターって対策品に交換してもらっても焼けたりするの？ >>83
対策品に交換して1万キロぐらい走ったところでジェネレーター確認したら一箇所丸焦げだったよ
国内、フルパ、海外仕様関係なく焼けるみたいだね・・・ >>80
ジェネレーターとレギュレーターが両方ダメになることもあるよ。
過去にエンジンかかるけどメーターが表示されなくなった。
早めの受診を >>85
私も2015.3に両方交換しました。2回目 SC59のあの顔がどうしても好きになれない
SC57乗りは皆そう思ってるはず このスレまだ残ってて良かった！
バイク版には無い感じか？普通に検索しても出ないんだが 随分前に車板同様、バイク板とバイク車種･メーカー板に分かれてだな ジェネレーターカバーってみんなどうやって開けてるんですか？マグネットなんたらでかなりふっついてる
(´・ω・｀) >>91
ガスケットついてるから結構力いる
マイナスドライバーとかでこじるんだ 今までレギュラーで今度からハイオク入れようと思うんだけど、燃調とかのコンピュータって学習するまで時間かかる？
それとも関係ない？？ 国内ノーマルならハイオク入れても意味ないぜ
期待できるのはプラシーボ効果だけだ ハイオクに入ってる洗浄剤も気休め程度にしかならないしな
回さない人ならどうやってもカーボン溜まるし
回す人なら洗浄剤はほとんど意味ないw 回すっていっても1速で140くらい出るギア比だから公道じゃカーボン飛ばせるほど長時間回せないよな。
鈴鹿ツインとスパ西に通っててストレート以外ほぼ1速で走ってるけど10000rpm以上回ってる時間なんかごくわずかだし。
富士でも行けば全開時間長いから綺麗になりそうだけど。
>94
車みたいにノックセンサー入ってるわけじゃないから燃調って変わんないよ。
O2センサーが異常燃焼値を検出したらフェールが入るだけ。
でも入れる価値はあると思うけどな。 いまだにハイオク入れるとパワーうpすると思ってる人いるよね
レギュラー仕様車なら意味ないのに そうなのか…
でも、リミッター解除されてて、前オーナーがもしかしたらフルパワー化されてるかもしれないんだよねー
パワーチェック以外でフルパワーか分かる方法ある？ >>99
SC57でリミッターだけ外すって考えづらいな
エアクリ開けてインシュレーター見ればわかると思うよ
国内は凄く絞られてる 取り合えずラムエア覗きこんで常時開けっぱなし&左右の盆が外されてたらだいたいフルパ化済み車体だな
まあエアクリ開けてみるのが確実だけど
あと純正マフラーにうまい棒が入るなら海外版純正マフラーだ
フルパワー車ならハイオク指定なんでレギュラーは具合が悪いぞ >>100
エアクリ開けるの大変そう…
サービスマニュアルもってないんだよなー(・_・) そうそう、隼と乗り比べて全然加速感負けてなかったんだがこれはフルパワー化されてるからかな？
感覚的な問題で判断できないと思うが（笑）
国内なら100馬力くらいだから隼のほうが早いのは確実よな？ >>102
純正マフラーは国内版だったけど、スロットルに応じてマフラー中が開くコード？ついてなかったから、売るときにマフラーは別売りしてとりあえず純正つけといたのかと予想してる 超上手い人でない限り0-100加速なら国内もフルパもさほど変わんないよ >>104
これの前隼乗ってたけど、重量とか重心違うから
ブサよりこっちの方が加速感はあるよ >>103
エアクリ開けるのは多少面倒だけど難しくないよ
戻す時にドレンホースつなぎ忘れたり折れ曲がったまま
戻しちゃわないように注意するくらい。
サイドカバー外してECUの配線見ても判別できないだろし
サイドカバーはちょっとコツがいるし慣れないと爪折ったりしがち 某オークションでグラブバー落札逃したー(;o;)1万以上もするなんて思わんかったわー(´・ω・`) >>114
1.6万くらいでなら売ってるな
http://www.webike.net/sd/21163782/
自作でもいいんだが人が掴まること考えるとちゃんとしたやつ買ったほうが安心かもしれん…… 国内フルパワーにしてる方に質問です。
吸気フラップは除去した方がいいんでしょうか？ 除去はしてないけど全開固定にしてる
開けっぱだと扱いにくくなるって訳でもないし >>119
ありがとう
固定すればいいんですね
あのフラップはやっぱり騒音対策って事であってるんですかね？ 念願のSC57レプソルカラーが納車されました。
諸先輩方よろしくお願いします。 おう大事にしろよ
半年経たずに廃車となった先輩より >>121
おめこれから暖かくなるからよいバイクライフを お前ら、TSRがルマン24時間耐久で今トップ走ってるぞ！
マルチすまそ SC59のブレーキキャリパー取り付けた。SC57純正より圧倒的に軽くてびっくりした 久しぶりにSC57のスレでも見るかと思ったら車種板に変わってたんだな・・・ 最近ＳＳリターンした
おっさんライダーです。
ドノーマルなのですが、
スリップオンマフラーくらい
交換しようと思います。
当方０７モデルなんですが
前期と後期で取り付けに違いってありますか？ 04用のMICRONは何もせず付いたけど、日本製でもなくJMCA対応ですらないゴミだったので
凄まじい爆音で数日後に取り外し、再びヤフオクに流すの巻、でした。
鉄道の高架下などを通過すると、反響音が聞こえ、如何に自分が馬鹿なことを仕出かしているのかがわかります。
国産でバッフル追加できるものにして下さい 爆音あるあるw
結局俺は海外仕様純正マフラーに行き着いた
なんだかんだいって一番バランス良いわ JMCA対応のスリップオンってモリワキとかTSRとか他どれくらいあるの？ 121です。
05の逆車です。初ツーリングでSSポジションに慣れていないため手首ブレイクしました。 今までニーグリップをサボってたツケが回ってきたんじゃね？
タンクバッグ付けて胸を乗せれば楽になるってブサ乗りが言ってたぞ SSの乗り方できないと、次はケツがブレイクするよ。 エビぞりで乗ってるやつ居るよな、、あれカッコ悪いぞ 背筋伸ばして普通に乗る時は、ブレーキレバーもクラッチレバーも、「もうこれ以上下げられない」
ぐらい下げて、シフトペダルもめっさ下げて乗ると、手首も壊れない。 05年式に乗ってます。
オススメのシートバック及びタンクバックはありますか？
フィッティングがわからないので不安で。
よろしくお願い致します！ タナックス ユーロシートバッグ
バイクのシルエットもあまり崩れなくていいと思う チェーンを520コンバートしたいんだけど、サンスターとかから出てるコンバート用のスプロケを付ければ
チェーンラインの調整いらないのかな？？ コンバートとか社外品のドライブ側（前）スプロケ変えると
消音用のゴムが付いてないからガラゴロ鳴ると思う。 07年SC57乗りなんですが、皆さんはブレーキパッドはどんなの使ってますかね？
zcooのセラミックシンタードあたりを狙ってます SC57、ジクー無印からメタリカspec3にした。とにかく効きは一番w サーキットでも安心して突っ込んでいける。
400ccのレプリカもデイトナ金パッドからメタリカ無印にしたけど効きは段違い。金パッドがクソに思えるw
ただしコントロール性はイマイチ。すぐに慣れると思うが。 最近フロントブレーキがキーキー言うんだがパットの交換時期ですかね？ >>146
減りをチェックして問題なければ高速とかで周りに車いない時とか高速度から一気にブレーキングしてみ >>146
144だが、同じくキーキー言い出してる
だんだんキーキーいう場面が増えてきた
>>145
デイトナはなんか失敗臭しかしないから選択肢に上がらなかった
メタリカは初期がガツンと効くというレビューが多いねー
ま、CBR1年生としてはダラダラブレーキになれるより、今後の教育にいいのかなぁなんておもってみたり
騙されたと思ってメタリカにしてみるわ。さんきゅ 一気にブレーキングしたら鳴りおさまったわーありがとう！ 今日憧れの07EU仕様納車されたので喜びカキコ
ジェネレーターの焼けは散々書かれてるみたいだけど体調管理として電圧計って付けておいた方がいいのかな？
出先でヘタる前に予兆だけでも分かれば無用なトラブルはある程度避けれそうな感がするんだが >>152
納車おめでとうございます。
自分が体験したことですが、交換時期ではないバッテリー上がり→充電後にショップで電圧チェックし異常なしのためしばらく走行→サーキット走行中にアクセルレスポンス異常でピットインしたらメーターが消灯し再起不可
詳細を確認したところ、ジェネレータが焼き付き、レギュレーターもダメになってました。
電気系の異常は早めに手を打つのがいいでしょうね。 別車種だけど、
ライトが暗くなって明らかにおかしい→バッテリー端子では始動後13ｖ出て正常。
出先で停止、バッテリーだけ持って帰って、充電してから帰還。
それでも発電電圧正常、バッテリー上がると止まるを繰り返し、やっとジェネレータ焼け8ｖになって交換。
なんて事例も。 >>149
俺も人に教わったもんでー
街乗りしてるとどーしてもそうなる 07にスフィアライトLEDライジングを取り付けた方いらっしゃいますか？ 取り付けをしてみたのですが、バルブ固定のスプリングフックが干渉しているらしく取り付けが困難でした。 07にスフィアライトLEDライジングを取り付けた方いらっしゃいますか？ 取り付けをしてみたのですが、バルブ固定のスプリングフックが干渉しているらしく取り付けが困難でした。 テメー国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？
反論しろやオラァ
でかいバイクが偉いんか？偉いんかコラァ言うてみ >>160
きみの友だちはここにいるよ。
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1463572929/
何か大型車にすごく恨みがあってね、それもCBRが許せなくなる事故でも起こして、
彼は脳が壊れて心の殻に閉じこもって、SC59がモッサリ、という妄想に取りつかれて幻覚とか、
病院から出てこれない気の毒な人。
君も彼とならきっと仲良くなれるよ。 今でも買えるオススメのフェンダーレスキットってどれか教えて下さい。 >>155
今度同じの買って使ってみます！
電源はどこから取りましたか？ >>164
フロントにポジションランプがあるじゃないか！
おれはバッ直リレーからモニターしてるけど。
https://i.imgur.com/RBVk4J2.jpg SC57初心者でして、ご相談です。
この単車、タンク滑ってニーグリップしにくくないですか？
オススメのニーグリップパッドがあれば教えてください。 >>167
ありがとうございます。
なかなかいいお値段しますね。
中途半端なものにお金かけるくらいなら、買いですよね。 >>158
その後どうなりました？加工すれば取り付けられましたか？
自分もつけたいので教えて下さい！ スフィアLEDライジング取り付けたけど、加工したの防水カバーだけだよ 純正のマフラーガスケットって社外マフラー(無限フルチタン)にも使えますかね？？
今日乗っててなんか異音するなーと思ってよく聞いてみると排気漏れっぽいかんじでー…… SC57の2006年の国内フルパにテクスポのスリップオンを付けています。
最近マフラーの音がうるさく感じるようになって純正サイレンサーに戻したいのですが
国内仕様純正のMEL K2を付けると糞詰まりでカーボン貯まりそうなので逆車ノーマルを入れたいのですが
ディバイス付きの逆車サイレンサーの刻印はE1でいいのでしょうか？
2004年の逆車のやつが付くのかもわかりませんし
2006年に付く逆車の刻印知っている方教えてください。 172です
なんと2004年と2006年ではディバイスのワイヤーの向きが逆だとわかりました
逆車サイレンサーでワイヤーが後ろから出るやつだったら装着できるでFAですか？ ヤフオクで見たけど、どいつもこいつも後ろ見せないように写真撮って、
間違って買わせようとしてるのミエミエだなあ。
質問したら「梱包済みで分かりません」だとｗ
Ｋが国内でEが輸出用で間違いなさそう。E4だったかな？覚えてない。
間に合わせに国内サイレンサーの排気口全周に穴開けて、溶接されてる蓋を取るか
グラインダーで蓋より前を切るのもある。二次膨張室から排気されるから、
そこそこ静かでノーマル逆車用よりちょっと音が大きい。
テクニカルスポーツなら60.5のインナーバッフルとか、バッフルでも付けられたらなあ…
>>171
自分で付けてキッチリ入ってなくて、少し締め付けて行くと「ガキン」と入ることもある。
慣れてない人ならボルト折らないように注意。 質問です。レースベースのマフラーは車検通りますか？ あれ只の北米版マフラーだからショップに任せればだいたい通る
ユーザー車検だと通らないかも知れん SC59前期買うか悩んでるけど地味に値段落ちてないな～。ガッツリ攻め倒すわけでもないから国内かセミフルでもいいけど中古のいいタマがない…。
冬の乗り換えシーズンまで待つか… SC59まだ高いよね
割と来年のニューモデル期待してる センダボ CBR1000RR
キｭｩダボ CBR900/929/954RR
ロクダボ CBR600RR
ヨンダボ CBR400RR
ニーダボ CBR250RR
原付ダボ DJ-1RR プロテックのLo二灯化LED面白そうじゃん
耐久性やグレアが気になるな 愛車が野良猫に気に入られたみたいだ
うっかりシャッターを半開きにしとくと翌朝必ず
サイドカウルに足跡と、シートに丸まって寝た跡が残ってるorz >>185
近くにもっと居心地の良い寝床作るとそっち行くよ 寒くなってきたらエンジンかかりにくくなるから困る
(´・ω・｀) 街乗りばかりだとカーボンたまりやすいから
よくふかしてあげてくださいってドリームに言われたけど早朝はかかりにくいね
バッテリーは問題ないけど 売れてないからタマが無い
タマが無い値段が下がら無い 来月車検なんだけどsc57って光軸ズレやすかったりするかな？ユーザー車検でいくからさあ >>192
光軸なんて1000円程度なんだからテスター屋寄ってから受ければいい。
もしくは通らなかったらテスター屋行けばいいだろ。 04のECUを取り外したいのですがカプラが抜けません。
取り外す方法教えてください、お願いします。 sc57に取付けれるお勧めのスマホホルダーを教えて下さい。 06に乗ってるんですけど、たまに3000回転くらいでカチカチ音がなるんだけどなんだろう。。。 SC59のサイドスタンドってSC57に付きますか？ >>202
2次エアーソレノイドの作動音でカチカチなるのが
正常のようです。YouTubeでもcbr1000rr 、ソレノイドで検索したら同じく気になった人が動画あげてます。 >>205
なるほど問題ないんですね。
マフラーの遮熱板みたいなのって全部外しても問題ないんですか？前のオーナーが社外マフラーで社外板を変な形で切って付けてあるので出来れば外したい
フルパワーになってるから取らない方がいいのかな サイレンサーの構造や材質によるんじゃ？
フルパワー、チタンフルエキでストレートサイレンサーの自分のは溶けない。 >>206
遮熱板はマフラー周りの熱害やテールランプの
保護に必要なのでヤフオクで無加工のものを
先端だけ丸く加工して使った方がいいかと。
遮熱板取り外し結構大変なのでがんばってねw 昔H勤務の友人に遮熱板取っ払うと燃えることもあるんで自己責任な、と言われたことあるわ。 国内フルパで、スリップオンのみでダイナモ163馬力だったんだけどこんなに良かったっけ？ STD買う人っているのかね
この価格帯になるとどうせならSP1って人が多そうだから虜ばかりになりそう
てか来年はSP1のカラバリ増やしてくれ USノーマルが後軸140程度だったはず
スリッポンだけで160超えるとは思えないな だよね
去年買った中古なんだけどエキパイは触媒あるノーマルだし、サブコンもないし、スリップオンだけ
ネットでみんな大体150前後だから逆に怖いんだけど 納車時測って150、40,000キロ走って同じ店で測ったら130まで落ちてた、、 EU仕様・後期型だけどアクラフルエキ＋社外エアフィルター＋パワコマで155PSだった。ノーマルだと大体140PSぐらい。 17をセンターアップマフラーにする方法ありませんか？ 17ってなんぞ？
ここはSC57スレ
センターアップにするも何も初めからセンターアップだぞ？ みなさんのsc57 は、何万キロくらい走ってますか？
トラブルなどはいかがですか？ 2004年式4万kmトラブルなし
純正のショボいリアインナーフェンダーを外したら意外とかっこよかった >>206だけどこないだ何時間もかけてマフラー外して遮熱板ぶった切ってやりました。
センターアップクソめんどくさい
けどかっこいいので仕方ない 2008登録で6000キロ
オイル漏れで
Fサス オーバーホール
Rサス 交換くらいかな リアサスのオーバーホールって何キロ？位でやればいいですか？ 04年式22,000キロ
2万キロ程で対策済みのジェネレーターが焼きつき
フルエキに交換したらラジエターホースが近くて穴が空いたぐらいかな 新型、来月の17日に発売みたいだけど。。
レプソルカラーが出るまで待つかなぁ。。 TSRのクラッチスレーブシリンダー使ってる人居ますか？ 生きてたんだｗ
929,954は立てて来たけど、誰か持ってたら保守して
HONDA CBR929RR CBR954RR その十三【SC44-SC56】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488071746/
SC59は基地外のモッサリスレしかないけど、新スレいる？ >>234
SC59スレはモッサリスレ以外にもあったけど、そこにも荒らしが来てたんで1000で終了したまま放置中。
17年式が発売されるまで話題も無さそうなんでまだ立てる必要はないんじゃないかな。
3月下旬までに立ってなければﾜｯﾁｮｲIP付きで立てようかと思ってる。 冬は特にそうなんだが、夏でもセルを3秒から4秒ぐらい回してエンジンが掛かるんだけど、こんなもん？
バッテリーは容量あげて、電圧も問題なし。
冬場だとオートチョークで始動時は3000回転ぐらいまで引きあがる 4秒はちと長いかと思うが、57ってかかり悪いほうかと
かかった後普通に走るんならいいんじゃね？ 929は、「キュルボンッ」だったけど1000はディレイがある模様、キュルキュル、の間にバッテリー死ぬような
状態なら燃料噴射開始せず、始動させないのかも知れない。
カワサキはバッテリー死にかけでも押し掛けできるけど、1000RRは押し掛けできなかった。
完全バッテリー依存。 かかりが悪い上にセルの音も割と弱い方だから毎度緊張するわ 年越しでまるひと月乗らなかった時は割とヤバかった
3回目くらいでかかったけどほんとヒヤヒヤするよね 貧弱な音でキュルキュルキュル…ボボンッって感じだよな
しっかり充電してても毎度ヒヤっとする バッテリーあがってしまったぁ。
半年前に交換したんだけど。
おすすめのバッテリーある？ 中華バッテリーでも半年なら冬季放置で上がっただけだろうに、再充電してやればどう？
本当に壊れたら保証期間だし、国内品で半年とかだったら即交換してくれる。 2週間前に200kmくらいのツーリングしたんだけどなぁ。これってジェネレータかな？けどこの冬に焼けるのか？ テスターを用意します。
車用とか２千円ぐらいのバッテリーがあれば電圧を計測して始動します。12.5vもあれば健康。
始動後バッテリー端子間電圧が15ｖもあればジェネレータが生きています。
18ｖとか20ｖだとレギュレータが死んでいます、バッテリーも煮込まれて瞬殺です。
バッテリー端子間電圧が始動前と同じだとジェネレータ焼損です。 >>246
バイク屋に見せたらレギュレーター故障でした。。。
ありがとうございます レギュレーターではなかった。。
ジェネレータかぁ。。 ジェネレータなら2万超すので、できれば中古で探しましょう。
とりあえず6800円、で即決7000円のが出てます。
海外取り寄せ、とあるので中国製新品かもしてません。
ついでがあるならチャイナマートかタオバオ代行店で検索してください。 >>249
ジェネレータ交換する技術ないのでドリームに預けますorz さっき渋谷のスクランブルで信号待ちしてた裏ペタしてでかい音のSC57乗ってバッドボーン2らしきの被って
た兄ちゃんここに居るかい？ 純正マフラーの排気デバイスワイヤー外した状態は全開状態？ワイヤー外したまま走行しても問題なし？ ありがと。車検の為に交換したんだけど、静か過ぎてビビる。 諸兄にお聞きしたいのですが、ステーターコイルが焼けると匂いで解ったりしますか？ 929の時は、走行中煙が出て分かったけど、においで分かるほど上級者じゃない。
普通にテスタで測って、バッテリー端子間12.5Ｖあれば始動できて、バッテリーに15Ｖ来ればコイル焼損してない。
18とか20Ｖあったらレギュレータ焼損、バッテリーも茹で上がって脂肪。 >>261
ありがとん
再充電してたらなんか普通の電圧でした。異常なさそうなので純粋なバッテリー上がりみたいですｗ
去年の10月くらいに変えたんだけどなぁ。
カウルはぐってたらアンダーカウルにエキパイ当たって焼けてたｗ
へこむｗ 社外フルエキはアンダーカウルに干渉するよね
内側に耐熱シート貼って、カウルとステーのあいだに
スペーサーをかましてる コイルは問題なくても大体、2年2万ｋｍ毎に交換してるわ。
国内フルパだと特に壊れやすいようで、高速を降りた先の低速走行とか渋滞路で何度か焼き付いた事があるし。 このバイクってエンジンオイルG1でいいの！？
安いね！！ https://youtu.be/I3YCIG30ngI
このカラーはカッコいいけど日本だとぱっと見白バイに見えるね エアクリボックスの前側にあるおむすびみたいなタンクぽいのが俺の57後期には着いてないんだけどなくてもいいの？ >>267
後期はエアクリボックス一体構造になってるからだいじょぶだよ >>269
それの代わりにボックスの方に仕切りが付いたの
エアクリ汚さないようにブリーザーからOILを分離してやるためのもの >>270
なるほどありがとうございました(´･ω･`) >>272
リンクが違ってたはず。
バネもだっけな？
PL見れるサイトで型番見てみるといいよ。 クランク強制減圧バルブ付けてる人居ますか？
興味あるけどSC57は付けても効果が無いって意見もあって手が出せないです >>273ありがとう!!
後期を流用できるって話を耳にしたもんで、危うく買っちまうところでした まあ、ローダウンリンクでも04、06両方に付くし、サス丸ごと０4年入れたけど問題なかった。
フォークまで突き出し下からショートスタンド必要になったけど。 >>274
昔書いたブログ見たらバネレートが前期＝12.0、後期＝11.5みたいだわ。
リンクはレシオが変わってるだけなんで、取り付ける事自体はポン付けでできるけど、
セッティングかえないと乗りづらくなるかもな感じ。 信号待ちでファンが回ってる時タンクあたりからガソリン臭がするんだけど、タンクキャップのブリーザーからかな？特にガソリンが漏れてはいないだけど。 >>279
負圧ホースとドレンホース引っこ抜けてた シリンダジョイント部からクーラント漏れで入院
oリング交換するだけなのにボルトがフレーム内側でエンジン下ろさないと外せないってまじかよ みんなファイナル変更してる？自分は15-41にしてる ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ SC57かSC59を購入したいいのですが、エレベーターで高層階まであげるので全長1930ミリまでしか乗りません
57.59共に2030ミリ前後ですよね?
これはフェンダーレスにしても1930ミリにはならないですかね? >>289
釣りだと思うけど素直に近所でガレージコンテナ借りなよw >>289
SC59のホイールベースが1415mm。
120/70-17のタイヤ半径は約300mm。
190/50-17のタイヤ半径は約315mm。
全部足すと余裕で2mオーバー。 >>289
フロントアップかジャックナイフして乗れば乗れるかもよ！！ フロントを農作業一輪車のタイヤに付け替えてからどうぞ >>296
リーコル品に交換してあるよ
2日前に出先で止まって新品バッテリーに交換して、昨日も出先で止まって仕方なくレッカーで
走行中に止まるとやばいね
いきなりタイヤロックしたし >>295
自分でやれば通販１５％割引２８０００円+液状ガスケット代。
最近高速やバイパスでＳＳ風250ｃｃがよけないんだけど下忍に間違われているのか？
片側１車線の高速でＲ25の後ろに付いたら伏せて加速された・・・・・
田舎道の信号でCBR250Rの後ろに付いたら前で一人シグナルGPやられた・・・
「あ～離される」と演技して最後に・ NSR250と両方持ってたけど、後ろ付かれると邪魔なんだよ、アクセルひねってウォンウォン言わせて煽ってきて
壁に張り付いて「早く行けっ」てやっても、何か大げさな挙動して「邪魔しても無駄だあっ！」と言いたげに
バンクさせまくって抜いて行く、とにかく邪魔だから早く行ってくれ。
NSRとかは貴重品だからエンジン全開とかしないんだよ。
土日に1000RRとか929乗ったときだけは、アクセル開かないでも早いから勝手にスピードが出る。 追い付いた追い付かれたでいちいちイライラしてるヤツは適性ないから乗らないでね >>299
物好きがいるなｗ 2ストの後なんてまっぴらゴメンだわ オイルだらけになるからな >>295
俺も一度死んだけど、それからボルトメーター付けたら安心度上がるよ。デイトナから出てるやつ。尼で三千くらいの 状況や走り方にもよるとは思いますが、空気圧ってどれくらいがいいのでしょう？
低めが～とか書いてるのをWEBで見るので… スーパーテクニックを持つGPライダーじゃないですから、公道なら普通で良いのでは無いでしょうか？
あの人達は試乗会で二本サスのXJRでも、カチカチのノーマルタイヤを消しゴムにできるようですから。
ホンダなので、ホンダ乗りが好きな人は、ノーブレーキでカーブに入って、140でＳ字切り替えしても
別に膝スリもしないで平然と曲がれます。
「ホンダはつまらない」と言う方はスズキ、カワサキがお好きで、アンダー傾向のサス突き出しとフレームで、
ブレーキでフロント入れ込んで曲がるのが好きな人向けです。
春から冬の初めまで温度依存があるハイグリップ履かせてやっていると、素人でも消しゴムのカスみたいな
タイヤカスが作れて、ディアブロみたいに空気圧だけで形を保ってるようなタイヤだと、80で曲がる程度の
低速コーナーでも、できるだけ寝かせるようにすると、タイヤのクッションが感じられて、リアはサイドまで使えて
上手くなったような気がします。
ノーマルタイヤ付近の普通のタイヤを使ってツーリングなどしておられるなら、夏用に中古ホイールでも買って
サーキットでサイドだけ使い終わった中古タイヤをオークションで何本も買っておくと安く遊べます。
真ん中だけ山が残っているタイヤなら、パワーワンであろうがディアブロであろうが千円以内です。
公道で２千キロ程度で使い切ってやりましょう。
フロントのサイドがアブレーションした者もあるので、ハッタリが効きます（笑）
ビートブレーカとベビーコンプレッサを用意して、手組みで交換して、予備ホイールも何本も持っていると
交換し放題です。どうせ中古ホイールですし、レバーキズも氣にせず交換できます。
空気圧よりタイヤの銘柄変更で遊ぶと面白いですので、おすすめします。 指定値はカチカチ過ぎて乗りにくいので2～2.5くらいまで下げてる >>303
タイヤの銘柄と使い方による。
寒い日にタンデムするなら2.5/2.9で間違いない。
サーキットでも2.5/2.9が推奨なα14なんてものもある。
ダンロップ以外のハイグリップなら2.3/2.3付近から増減して試していけばいい。
>304は突っ込みどころ満載だけど、あえて触れない。 07USAIって死んだんじゃなかったか？
事故って入院しただけ？リンク削れようがどうしようが動いてるんだよ。
厭なら600RR売って二度とホンダには乗るな。
ヒョースンにでも乗ってろ。 今週末に待ちに待ったレプソルが納車
頼むから雨降らないでくれよー 大きな会の主催者かどなたが、大型取ってハヤブサに乗り換えて最初のカーブで曲がれずにズドン
見事に廃車になって、「短い距離だったがハヤブサはハヤブサだった」と名言を残したそうだけど
お気をつけて。
例のgsx動画もどなたかドゾー >>314
まだ13000キロの美車なんで大事に乗ります！ みんなこの時期水温何度くらいまで行く？
106度までいったのだが シリンダー温度を最適の110℃まで上げるので、それ以下には下げません。 真冬だって渋滞にはまればフォンフォン回るんだし
今の時期はファン回りっぱなしで正常 先日、納車になりました。
中々いい加速しますね。楽しいです。
逆車の触媒無しの純正マフラーでも結構音が大きいのでびっくりしました。 カラーチェンジをしたいけど、純正だと高すぎ。
中華カウルに手を出すか…
最近の中華カウルはマシになったのかな？
使ってる人いたら教えてください。 >>325
1年くらい前にLCRホンダのカウルに変えたけど
結局元に戻しました。理由は、取り付け精度が悪くて
加工してまで付けたのに熱害で色んなところが溶け出し
危険を感じたのとやっぱり細かなチリが合わないのが
気になったからです。
(デイトナの遮熱シートまで買ったのに...)
ヤフオクで程度の良さそうなものを探して今に至ってます。あんまりお役に立てる情報じゃないなw 05年に乗っており現在TSRフルエキが付いているのですが
エキパイはそのままTSRでTwoBrothersRacingのスリップオンが付くかどうか分かる方いませんか？
純正エキパイにTwoBrothersスリップオンが付く
純正エキパイにTSRスリップオンが付く
⇒TSRエキパイにTwoBrothersスリップオンが付く？
初心者質問かもしれませんがよろしくお願いします TSRエキパイに純正が付けばたいていのスリップオンは付くだろ。
付けばの話だがな >>328
早速のレスありがとうございます
それが買った時からTSRでして純正がないのです・・・ 社外品のエキパイは50Φとか60.5とか、国内品は規格が決まっていますので、その口径が合えば、
メーカーが違おうが、どうしようがサイレンサーは付きます。
そのままのエキパイを使って、サイレンサーだけ交換なら楽で、オークションなどで口径が合うものを探すと、
車検用、爆音用、色々探せます。
100円からありますので、選択肢としては現在のフルエキのサイレンサーだけ取っ替え引っ替えするのが
面白いのでは無いかと思います。長いのはリベット外してグラインダで切って短くできます。
純正に付けるスリップオンなら、真上にパイプが立ち上がった後ろに付けるか、下部から少し立ち上がって、
触媒がある膨らみの上から交換するタイプなので、48ミリとか中途半端なサイズで、フルエキの途中からは
口径違いでつかないと思います。
ノーマルのエキパイは外の配管の中に本来の排気管があって、国内品は口径が絞られています。
社外品フルエキなら外の配管の太さが排気管のサイズです。
ノーマルエキパイはオークションでも千円程度かと思いますので、置いておくには邪魔ですが一度買ってみて
スリップオンも買って、交換してみて苦労するのも良いかも知れません。
フルエキ取り外しでは泣かされると思いますし、取り付けとなると、普通の方ならギブアップも十分有りえます。
スタッドボルト折れ、排気側破損、色々ありえる作業なので、余程慣れた方でもないとおすすめしません。
エアクリーナ側も是非変えてみて下さい。吹けあがりすぎて公道では乗りにくくなります。燃費も悪化します。 質問させてください
07 SC57の左側のこのホースはどこから出てくるなんのホースなのでしょうか？
ふと外れているのに気付いたのですが、差し込み場所が見当たらなくて困っています
行き先はスタンドの付け根まで伸びて切りっぱなしの空放になっています
一応走れることは走れるのですが・・・
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1301618.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1301621.jpg ガソリンタンクから来てるドレンかな。
本当はその白いジョイントの先にタンクから降りてきてるチューブが刺さってる。
タンク持ち上げたときに抜けなかった？ >>333
スフィアライトのLEDにしたけど暗かったのでローのみ
HIDに戻しました。その他色々、H7タイプのLED試した
けど、結果HIDに明るさと広がりで勝るものは今の時点
ではない。55wHID>35wHID>LED>純正ハロゲン
こんな感じかな？ 友人が新しく買ったsc57に乗せてもらったらエンブレが自分の57より効かなかったんだけど、スリッパークラッチ変えてるのかな？ >>335
1. スリッパーいれてる。
2. サブコンでアクセルオフでも燃料吹かしてエンブレ低減してる。
3. あんたのバイクのチェーンとホイールベアリングが油脂切れ＆ハブダンパーが硬化してる。
4. 気のせい
好きなの選べ プレッシャーリリーフ（内圧コントロール）バルブがついてるんだろ 前オーナーがレースで使ってたみたいなので内圧弄ってるのか～。
ローでもエンブレ効かなくてびっくりした 内圧コントロールバルブってこのバイクにはあまり効果なくない？
NAGのヤツ入れたけど期待はずれだったわ。
結局パワコマで軽減した。 >>326
レスありがとうございます。
チリが合わないはよく聞きますが、相変わらず精度上がってないんですね。
おまけに耐熱シート貼っても溶けちゃうなんて…
となると、ステッカーチューンくらいしかないのか～ >>334
ありがとうございます
参考になりました >>339
既にクランクケースのベンチレーションホールで減圧されてるからね
確か採用されたのは1000RRから。954RR以前は無かった 内圧バルブって単気筒か2気筒しか効果ないんじゃなかったっけ？ サーモスタットからのラジエターホースからバンド締めても漏れてくるから、自分でラジエターホース交換とついでにクーラントも交換したんだけど6時間もかかってしまった。二度とやりたくない。
これドリームに頼んだらどんだけ取られるのか ＞＞３４５
二度とやりたくないような作業を依頼する対価を取られると表現するのはどうかと思ってしまうのはわたしが作業する側だからでしょうか。
お客様に「いくら取るの？」と聞かれるととても残念な気持ちになる。
どうかここの住人の方は「いくらぐらいかかる？」ぐらいの言い方にしてほしいです。
私たちはドロボウではありません。
スレ汚しすいません。 この手のバイクは中身ギッチギチだから奥の方を弄ると後悔する…というか後悔した
この苦労を数千円で代わってくれるんだから安いもんよ >>346
ごめんなさいでした(´･ω･`)
ただガレージもない貧乏にはとても辛かったです。
多分次からはドリームで見てもらいます 慣れたら大して困らん
エンジンのド真ん中に入ってるのは難しいけど。
カウル外すのも慣れればすぐ、ホースも慣れたらスグ入れ替わる。全部は大変だけど。 プラグ交換も似たようなもんだよな～
そりゃ工賃高いわと思うぐらいめんどくさい サイドカウルの1番下側のリベット外れにくくない？ミニドライバーで取るやつ。どうしても回らないんだよ。でネジ山死んでニッパーで切断 sc57 2004購入しました。実際に sc57後期カウルをつけたかたみえますか？
みんカラで、一つ見つけたのですが、ラジエターまで交換していたのですが、実際そこまでやらないと取り付けは不可でしょうか？ たしかラジエーターがカウルに干渉するんだよ
カウルに穴空けるかラジエーターも後期型に替えるかだな >>354
ありがとうございます。
ラジエター交換必須ですね。 >>355
ラジエターとリザーバータンクも小型の汎用品に交換する必要あるよー。交換した人のブログ見たけど結構大変ぽい カウルのステーとかも必要なんじゃなかったかな？
あとECUがエアクリボックス上に移動してるから、04-05と同じ左サイドに入れられないなら
エアクリボックスとメインハーネスから交換とかになっちゃうはず。 あ、04-05のECUは右だっけ？
まぁどっちにしろその辺の処理がたいへんかも。 最近07モデルで走行距離8000km代のを買ったんやけど、信号待ちとかしてたらたまにクーラントが蒸発してるような匂いがします。
ちょっと位匂ったりするもん？ >>359
そろそろラジエターホースが劣化して交換が必要になる時期だよ。
漏れとか滲みとかないかチェックしてみた方がいい。 >>356
ありがとうございます。
あきらめます。 >>356
ありがとうございます。
多分同じブログだとおもいます。 最近、アイドリングが不安定3000rpm以下でアクセル開けるとアフターファイアが起こるけど何だろう？
低回転で走るとボコボコなる
3000より上は快調なんだが...... >>365 プラグは新品なんだけどなぁ～
インジェクションがつまっているのかなぁ ノーマルなのか、いじってるのか車体の状態も分からんのにアドバイス出来る訳ねーだろ >>367 スリップオンだけのエンジンノーマルの逆車で後期です。
ワコーズのフューエル1入れたら調子が良くなった気がする。 >>368
エアクリでもなければあとはジェネ焼けとかかねえ？ 06-07の320純正ローター分解してみたんだが、ウエーブﾜｯｼｬ入ってたときは
当然びくともしなかったが、ばらした後、ばらしたピンとインナーとローター
再仮組みしたら前後上下ガタガタ隙間だらけ。接触面はさほど減ってない。
これPlusμのピン買ってフルフローティングにしてもガタガタで使えないよな？ >>370
ウェーブワッシャーの、再使用は不可のはずだから
外したことで上下方向のクリアランスが増えたのかな？
純正を社外ピンでフルフローティングにした人がいるけど、街乗り程度ならやめといた方がいいよ。ガチャガチャ
うるさいし。 文章だとなかなか伝わらないな。ノーマル状態からピン削ってばらして、その直後、
ばらしたピンとローターだけを床に置いて仮組みしただけの話。
元々クリアランスが広いって事。ピンもローター接触部の摩耗も
セミフロだから減ってないし。ウエーブワッシャ入ってれば
押さえつけられててそのクリアランス・ガタは分からない。
あと、ガチャうるさいとか、公道走らないんで問題ない。 >>372
サーキット走るのに純正ローターをフルフローティングにして、使えるか聞きたかっただけならそういえば良いのに プラグ交換したらさ、プラグにオイルぽいのが少量付着。
これヘッドカバーのパッキン変えないといけない？ 後期06,07逆車探してるんだけど、
なかなか見つからんな。
逆車もどきの国内フルパワーはイラネ。
本物が欲しいです。
触媒無しの北米仕様なら、
ベターやねん❗
真性の国内仕様はゴミw 見た目が好きならしょうがないけど
スリッパーはないしABSはないしトラコンもないよ？
俺は貧乏だから06逆車乗り続けるけど ちょっと弄ればフルパ以上になるんだから、
吊るしでそのまま乗るんじゃなけりゃ
10年以上前の車種なんだから、国内かどうかよりも、
程度の良さを重視した方がいいと思うけどね。 10年以上前のバイクに逆車やら国内やらこだわる意味って無いわ。上の人も言うとるが、程度いいの探すのさえ難しいのに。それより国内クソいうほど腕あるように見えんけどね。 混ぜっかえすだけのホラ吹きだろコイツ
マトモに相手したら負け つーか04～07は中身が吸排気とチェーンスプロケとECUの
配線が違うだけだから、逆車も国内フルパも変わらないよ。
まあ中古で買って逆車のステイタスとかも無いと思うが
逆車ノーマルに乗りたいんですっていうなら好きにすればいいけどね。 >>380
よく分ってるじゃねーか、
お前も国内だな。
ゴミ確定！ >>381
つーかもクソもねーんだよ！
あのな北米は触媒もついてねーんだよｗ
ついでにいうと、
タコメーターも違うんだよ！ >>379
目が悪いのか、ノータリンなのか？
クソじゃなくてゴミ！ ゴミなんだよ！
国内仕様はゴミ！ イラネw ここにも基地外繁殖しちゃったねｗｗｗ
ZX12Rスレに湧いた知的障害で、ゴミ関連の職業に障害者枠で入ってたゴミ基地外？
ゴミ回収車の名称を「パッカー車」と言って、知らない人物を罵ってた伝説の知的障害者ｗｗｗ
ソイツによると、ゴミ捨て場のら生ゴミ組み立てると、ZX12Rができると思いこんでるぐらいの統合失調症患者ｗｗｗ
敵がCBR1000RR組み立てたから、ＣＢＲも生ゴミで組み立てたバイクだと思いこんでるんだろうなあｗｗｗ
なにせ掲示板で「クッセー、生ゴミクセー」とか、匂いが検知できるほどの糖質ｗｗｗ
あまりにもゴミ生活が長すぎて、バッタが茶色いイナゴに変化する時の脳のスイッチ押されちゃって汚言症まで
発症した基地外ｗｗｗ ああ、こいつの特徴として、自分に反抗する人物を「はしけえ～～」と断定して罵り始めるからｗｗｗｗ
何か特定したつもりになって、「箕谷のカーコンビニクラブの小林、らぷ～は焼肉十番の店長、あつこは
東横インの従業員」 だと言い出して、掲示板での恨みを、本人のところに突撃しちゃって警察で保護ｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
後日、念書書かされたのか、裁判で接近禁止令出されたのか、長年「はしけえ」と言ってたのを「H氏」
と書き換えざるを得なくされ、未だに「はしけえ」と言うミクシの呑吐ダム管理人を恨んでいる模様ｗｗｗ >>383
触媒は北米も入ってたんじゃなかったけか？
触媒無は正規（？）のルートじゃ入れられなかったんだっけか？
集合途中の4＞2の2の所が国内は絞られてるから触媒ありでも
逆車の方がいくらか抜けは良いはすだけど、どっちにしろパワーが
欲しいならフルエキ入れるから関係ないんだが。 >>387
北米も触媒有りだったと思う。触媒無しはレーサーのみやったかな？ヤフオクで時々見かけるけどあんまり流通してないのよね。それはさておき、昔からいるキチガイまだいたとは、よっぽとCBR好きなんだね。 北米のエキパイ集合部には触媒が付いてないが
サイレンサー部にはバッチリ触媒が入ってる訳で
これを混同して語る人がいて毎度ややこしい事になる それ以前に、完全頭壊れ尽くした基地外がいて、どうにかしてでも敵とか相手に泥を塗ろうとしてハッキョウｗｗｗ
坊主憎けりゃで、相手のバイクがにくすぎて、輸入車じゃないとダメだとかゴミだとか、またもやハッキョウｗｗｗ
他のスレで完璧に叩き潰されて下水に流されたゴキブリが、別IDで自演して泣きながら勝利宣言ｗｗｗ 俺のは07北米だけど、
触媒付いてないし、
アクラポでバッフル入れて車検も通ったぞ。
ついでに言うなら、
ハザードもイモビもついてなかった。
サイレンサーに触媒内蔵って
初耳だな。 >>388-391
なるほど、ありがとうございます。 あの、ウィキペディア先生にも
キャタライザの非装備。[注釈 3]正式に公表はされていないが、キャタライザ非装備により出力は欧州仕様より約6psほど増加、重量は約2kgほど軽量化されていると言われる。
と書いてあるんだけど、
真相はどうなんすか？ Gooバイクで検索したら、０６，０７の逆車は一台もでてこないぞ。
出てくるのは全部国内仕様のゴミだけ。
よくこんなゴミに乗るよな。
恥ずかしくねーんかな？ >>395
わざわざgooバイクで探してるのかわいいねw
もしかしてバイク持って無いの？w >>395
goobikeかよw
検索するならするでやり方ってモンがあるやろw
トーシロはすっこんでろw 案の定、釣れた釣れたw
goobikeというルアーに本能的に食い付くんだな。
針に引っ掛かって、バタつきながら
かわいいね
トーシロはすっこんでろ
だってｗ
さて、そろそろ帰ろうかな。
今度はどんな疑似餌を使おうかな。 完全に叩き潰されて、嵐のキチガイが生き恥晒して逃げるのに
「きょうはこのぐらいにしといたろか」
吉本のギャグでもないなあ、知的障害者がお里知られたから逃げ出すとこだよなあｗｗｗ
オマエラ統合失調症の多重人格って、勝利宣言が好きだよなあｗｗｗ
自分が完璧に踏み潰されて下水に流されたゴキブリだって気付いてる？
発達障害が酷すぎて理解できないんだよなあｗｗｗ
負け惜しみの後釣り宣言で勝利宣言でも、自分が勝ってると思い込める精神遅滞者が生き恥ｗｗｗ 魚釣りはどうでもいいけど、
結局北米仕様に触媒はあるの？ないの？
オーナーの方ご教授願います。 >>401
06 北米に乗ってるけど触媒は、無いよ。
サイレンサーの中に有るって書いてる人もいたけど
消音のためのものであって触媒では、ありません。
因みに 排ガス検査は余裕で通りますよ 中古で買ったんだけど逆車なのは間違いないんだが使用地はどこで判別すりゃいいの？ >>403
ハザードとパッシングとイモビライザー（HISS)がついてないのは、
北米仕様で、付いてるのはヨーロッパ仕様と思います。 >>403
フレームナンバーで整然と細かく区分けされている。
これ常識。 新車じゃないならパーツ替わってるかもなんで
フレームナンバーで調べた方がいいよ これまで結論としては、
北米仕様最強で、
国内仕様バキューン(放送禁止)という
解釈でいいのかな？ なんだよ触媒ってw そんなもんフルエキにすれば関係ねーだろwww スリップオンとかゆとりかよwww フルエキの交換なんて慣れれば半日もかからんだろ、どんだけ不器用なんだ 車検前に交換と車検後に交換で
１日近くかかるって事じゃん。
面倒くさ。
最初から触媒のない北米仕様なら
バッフル突っ込むだけで5分で済むし。 俺はレースベースのマフラー付けてて触媒無いけど、そのまま車検通るぞ >>413
音量は？
俺はアクラポにバッフル入れたけど、
ダメだった。
まさか闇車検？ 俺は国内フルパにアクラポのスリップオン入れてるんだけどいかんせんホンダ夢さんに作業断られるのがな。おかげで自分でメンテ出来るようになったけどな 2005年に8耐にも出てる某夢店で国内SC57買ったけどフルエキ取付、ゴールドチェーン、フルパワー加工した状態で納車したぞ。夢店って今は厳しいのか？
ちなみにその夢店行ったのはそれっきりで1か月点検すら行ってない。
ノーマルパーツは宅配してもらって毎回自分で車検通してるよ。マフラー交換ついでに普段届かないようなところも掃除できる。 パロマガスのガス湯沸かし器で人が死んだ事件以降、
「メーカーが改造、もしくは改造手段を開示して、個人や販売店が加工する」
のはメーカー責任になって裁判でも負けて損害賠償義務が発生するので06からは改造方法非公開
フルモデルチェンジのSC59からは裏ROMも存在しない仕様になった、らしい。
ハヤブサは国内仕様でほぼフルパワー出せたんだから、ユーロ４規制程度で国内出して欲しい。
逆車その物もドリーム店では扱えないとか？
他社みたいに輸入代理店作らないと通らないとか。 その夢店の裁量次第なんでなんとも言えんよ
俺は夢店で07フルパ化したしな
今でもフルエキや輸入車を取り扱ってる夢店はある
SC59は色々面倒なんで素直に輸入車買ってくれとは言われたが >>403-408
北米とかそんな大まかなもんじゃないよ仕向地
BR Brasil SC57E-2100001?2199999 JH2SC579*5M100001?5M199999
E Inglaterra SC57E-2100001?2199999 JH2SC57A*5M100001?5M199999
ED Vendas Diretas da Europa SC57E-2100001?2199999 JH2SC57A*5M100001?5M199999
EK Irlanda SC57E-2100001?2199999 JH2SC57A*5M100001?5M199999
F Franca SC57E-2100001?2199999 JH2SC57C*5M100001?5M199999
G Alemanha SC57E-2100001?2199999 JH2SC57B*5M100001?5M199999
KO Coreia SC57E-2100001?2199999 JH2SC579*5M100001?5M199999
MX Mexico SC57E-2100001?2199999 JH2SC579*5M100001?5M199999
U Australia SC57E-2100001?2199999 JH2SC57U*5M100001?5M199999
2ED Vendas Diretas da Europa SC57E-2100001?2199999 JH2SC57A*5M100001?5M199999
2F Franca SC57E-2100001?2199999 JH2SC57C*5M100001?5M199999
2G Alemanha SC57E-2100001?2199999 JH2SC57B*5M100001?5M199999
2KO Coreia SC57E-2100001?2199999 JH2SC579*5M100001?5M199999
2U Australia SC57E-2100001?2199999 JH2SC57U*5M100001?5M199999
3E Inglaterra SC57E-2100001?2199999 JH2SC57A*5M100001?5M199999
4EK Irlanda SC57E-2100001?2199999 JH2SC57A*5M100001?5M199999
これだけ種類あるのよ。 >>419
見方わかんねえ
俺のはJH2SC57A36M213※※※だけど
これはどれに当たるんだ？ 最近まわすとカタカタ音がするんだが
エンジンブレーキも変な感じだし
低速だと音は鳴らないんだが 回さないで普通に走ってると、排気デバイスが固着する。
ホームセンターの安物の洗浄剤入れて1速1万回転で一分回すと大抵直る。 MFDで０７逆車買ったんですけど、
エアクリーナー交換しようとしたら、
マニュアルに載ってるエアクリーナーセパレータとやらが付いて無くて、
ボックスの上にエアクリーナー単体が置いてある状態でした。
国内には付いてて、逆車には付いていないのでしょうか？
それともMFDが納車の時、新品交換したようなので、はめ忘れたのでしょうか？
SC57に詳しい方教えて下さい。 06以降セパレータありません。
ECUも右側フロントカウルではなく、エアボックスの上です。 >>425
しかし、
パーツリスト見ると、
しっかりと書いてあります。 エアクリーナにはめて固定してある、黒いプラスチックの吸気制限でしたか。エアタンクのような物
と思っていました。
逆者かフルパワーなら、吸気口が絞られていないのがエアクリーナの底に嵌め込みで付いていて、
交換時には回せばとれます。
社外品エアクリーナなら一体型で、直接置いてあるだけのが多いですが、赤系統の紙フィルター
なら純正、青いスポンジの奴とか、無名で「X」と印刷してあるヤフオク品なら純正互換。
BNCとかなら、フルエキかスリップオン前提の抜けすぎる奴です。発進にも気を使うぐらい吹け上がるので
ノーマルをお勧めします。 みんなオプションカプラは何に使ってる？
何かに使おうかと思っても思いつかない…。ETCはもう付けてあるしなぁ >>430
アドバイスありがとうございます。
手持ちのパーツリストは
国内仕様の物で、
現状エアクリーナーを
置いているだけの状態なので、
k&nのエアクリーナー入れてみます。 webikeの純正部品からいけるとこならネットで06後期のパーツリストみれるよ >>432
k&nのもBNCなどと同じく、フルエキやスリップオンと、サブコン前提のはずです。
吹け上がりは確かに凄いのですが、以前取り付けて発進が神経質すぎて数日で諦めて外しました。
デイトナ辺りがヤフオクで4，5千円で出ていますが、純正互換を謳っているので、ある程度抜けも良くて
サブコンまで入れないと使えない抜けにはせず、ノーマル準拠程度で収めていると思います。 >>435
ウェビックのは逆車用パーツなんですね。
ありがとうございます。 停止状態で吹け上がりが早いので喜んでたら、発進時でもバカみたいに吹け上がるのでウィリーするような
ギクシャク発進。
開きすぎないようにしたらエンスト寸前、
「毎回こんなことやってられるかっ！」
となってすぐに社外フィルター外してオークションに流す羽目になりました。 04年SC57で9300ｋ車検なし46万の車両は買いですかね >>435
ウェビックのパーツリストで調べたら、
確かに手持ちの国内仕様パーツリストとは
品番が違う??
と言う事は、MFDが納車整備の時に
はめ忘れたって事か。(`へ´*)ノ 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース もうそろそろバイク屋にバイクを預けないと
@北海道 燃調が濃いめなんですが、サブコン入れる以外になにかあります？ SC57の中古を購入しようとしてる学生なのですが、無謀ですかね？ また、SC57はABSが付いてないですが、公道でブレーキロックさせることってありますかね？ ノーマルサスの状態だと、ほんのすこしの段差で空飛んで、数秒間地球とオサラバ
少しでもブレーキ掛けたらジャックナイフできるぐらい効いて、巴投げ食らって頭から落ちる。
リッター１２ぐらいで毎日給油。ハイオクガソリン捨てながら走るのと同じ。
高速とかバイパスで飛ばしても、トラックが車線変更するの予測できなかったら、即荷台に張り付いてペチャンコ。
全部一瞬で人生終わらせられるスピードで重量とパワー、タイヤ自力交換しないで中古も使わないと3000キロで
軽く6万飛ぶ。
せめて25まで生きて、死ぬのが惜しいと思ったり、35歳未満不担保の保険になってからでも乗れる。
学生とか働いてすぐなら、原付きの任意保険なら年齢制限無し、50CCとかオフ車で転倒しまくってから
125にステップアップ、それから250で転倒とか事故が考えられなくなったら600。 >>454
学校はちゃんと行っとけよ、後で後悔するぞ >>453
なぜ無謀だと思うのか分からんがw
維持費が心配なほど金が無いなら止めとけ >>457
資金では問題なはないです。 やっぱ古いバイクなので安全装備などがないので心配なので実際に乗ってる人からアドバイスもらいたくて書き込みました 安全を意識するなら公道で1000cc乗るのはいかんでしょ
ニンジャ250くらいにしとけ >>458
ABSやトラクションコントールが付いてても1000ccというのは初心者にはオススメ出来ない。
皆んなが言うように250ccあたりからステップアップした方がいいと思う。
どうしても大型に乗りたいのだったらもう少し大人しめのバイクが良いと思う。
リッターSSは、アクセル開けたら２秒で即死できるよ！ いきなり1000ccだと乗りこなせない奴結構いるから無理しない方がいいな
走行距離かなり短くて中古に出てるやつが多い事を見ても明らか
俺は50ccからいきなり大型取ってED仕様のCBR1000RRのったけど面白いなと思ったよ
なんせアクセルひねると加速がグイグイくるから感動した
でもなかなかそんな速度を走れる所もないから残念だけどね
車体が軽いから乗りこなしは楽だけどステップの高さが他とは違う高さにあるから怖いかもね
慣れると面白い
とにかく金のかかる車体だからそのへんを考慮しないとだめだね そもそも>>453は初バイクなのか？
初めてなら250～400を薦めるけどさ >>464
今は中型乗ってます。 中型乗って一年以上経ったんで乗り換えたいと思ってます。 だったら調子こいてぶっ飛ばさない限りは大丈夫だろう
ただ、見た目以上に取り回しが悪いのと
公道だと全然エンジン回せないのは覚悟してくれ みんな時間が経って老害になったんじゃないの？
イヤっホウ！しちまえよ！
ただ、10年落ちのSC57とかより、最新モデル買った方が維持費も安全装備もあるしオススメだけどね >>467
そいつらの被ってるのは装飾メットだから事故ったら保険下りないかもな
今までカッコいいと思って俺も被って乗る時あったけど、もう30になったから半ヘル
被るの辞めたわ >>466
それ全部お前が下手なだけな気がするんだけどな どれだけ上手かろうが公道ではエンジン全然回せないな
一速で頑張ってもすぐに法定速度超過するし またがって発進したら120キロのバイク。
バイパス乗る前に白バイ見たから、反対車線からでも隠れて追走されてるな、と思って８０キロで走ってたら、
橋越えて料金別になる辺りで白バイが諦めて抜いていった。
よほどの超能力者でなければ、白バイの接近はミラーに映らないから捕まる。
命無くす前に多分免許取り消し食らって、失効期間が数年とか、制限速度１００キロ超えすると以前なら実刑で
書類送検されて裁判受けて、一応執行猶予は付くけど、「前科」が付くから、まともな職場だと解雇。
前科者雇用してくれる場所は無いから、一人親方とかになって、現場の工事の職人、技能がなければ土方から。
違う意味でも学生さんが人生捨てられるバイク。 >>474
自己主義すっごいね
現場工事の職人バカにしてるし
犯罪者扱いってのも酷過ぎるよな
現場職人は前科もんで人生捨てた人の仕事つってる訳 >>474
200kmオーバーでガンガンですわ～
ヒィーハァー >>474
929をsc57の引き立て役に使っていて旅先でトラブッて置きっぱにして回収に
手間取るって話は経験談なのかな？ sage欄が見当たらずどうしても上がってしまうんだけどみんなはどうしてるん？ うわ、他のスレの基地外こっちに呼び込んじまったｗｗｗ
929が壊れると別のスレで書いたら、それを敵の失敗談だと思いこんで大々的に宣伝始めちゃったよ、この基地外ｗｗｗ 痛いところを突くつもりはなかったが図星だったようで気がふれたのだったらわるいことをした。 質問です。後期型のシートレールは前期型に取り付けできますか？ タイヤ交換を考えてまして、リヤタイヤ190/55を履いても車検はパスできるか不安で…
スピードメーターの誤差は許容範囲程度なんでしょうか？
詳しい方教えてください。 誤差範囲内です。
スプロケ交換しても大丈夫です。
国内仕様40tですが、輸入車と同じ42tにしても検査を通ります。 アクアラインとかでこの手のバイクで300㌔以上出す奴よく居るみたいだけど捕まらないのかな？ >>483
スピードメーターはエンジン回転から検出してるようだよ。
間違ってたらゴメン。 オイルフィルターの締め付けって手でもいいのかな？トルク管理したのがいいのか 手で15Nm以上掛けれるなら手で付けれると思うよ。 CBR1000RR SC57 前期 レプソル買いました。
憧れていたバイクなので手元に来るのが待ち遠しいです。
色々と質問に伺うと思いますので宜しくお願いします。 タンクカバーとか、傷がつくところは、海外製安物を千円で買っておいて、綺麗なのは梱包。
足でも引っ掛けたり、地面の角度が悪くてもタチゴケするので、ブレーキレバーもヤフオクの
１200円ぐらいのを買っておいて、純正品3500円とか買わないで済むようにストック。
グラインダーで切れ目入れて、根本から折れないように、小指の位置で折れるようにする。
右側カウルも、きれいなのが割れないように、もう傷入ってる安物でもオクで買って入れ替え。
600だと、ウィンカーのボルトがラジエターに刺さるそうなので、貼り付け埋め込みに交換、
車検は左右同じなら通る。（前から見て７平方センチ？）
真冬なんか、ちょっと古い10Zバッテリーなんかすぐ始動不能に成るので、台湾YUASAの12A
に入れ替えるか、バッテリーケースの底抜いてやると、馬鹿でかいYTX12でも入るので、出先で
始動不能にならないように、裏側の製造年見て、３年過ぎてたら交換。
駆動側のリアタイヤはよく減るので、温度依存があるハイグリップは外して、予備ホイールも
買っておいてスポーツタイヤを入れる。真冬はフロントもスポーツタイヤ。
自力交換できるようにしておくと、新品タイヤに穴開けて、パンク修理不可、裏からパッチ当て
ても直らなくて、数万円飛んで泣かないで済む。
少なくともビートブレイカーとタイヤレバー買っておき、サーキット上がりの左右だけ坊主になった
中古を買って、アブレーションしたようなのを入れてやると、公道ではそこまで使わないので、
ハッタリも効く。
今の相場橋R無いけど、サーキットで使用した中古タイヤなら１００円で買えた。
送料は1500円だけど、好き放題入れ替えて、パンクしたら捨てられる勢いで替えて、銘柄
違いを楽しめる。
完全化学合成オイルは5000キロ走っても劣化してくれないので、ペール缶買いしておくと
リッター千円～2千円で変えられる。 >>493
アドバイス本当に助かります。
タンクカバーはデグナーのタンクを覆うカバーを買おうかと思っています。
ブレーキレバーは・・・ある程度カスタムされている車両を購入した為、ベルリンガーが入っていました。
付け替えれそうであればレバーだけ安いものに換えて切れ込みを入れたいと思います。
カウルについてはエンジンスライダーが着いていたのですが右カウルが割れやすいのですかね？
エンジンスライダー突起部のでっぱりを再度確認してみて倒れた際に何処かカウルが接触しそうであればオク等で予備を探したいと思います。
タイヤについては、確かに自身も買って間もないタイヤにネジが突き刺さった時は泣くに泣けず、裏からパッチを貼って貰い使い切りました。
スポーツ走行をする事は無いと思うのでツーリングタイヤ等、持ちが良いタイヤを入れたいと思います。
エンジンオイルについては2りんかんでレプソルオイルがセールをしていたと思うので購入しておきます！
>>494
レプソルカラー大好きです!! .
Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
二宮祥平ホワイトベース ← 故意に 公道で バイク事故動画 とってみた?
トングで牛丼混ぜ男 ← すき家でドンブリ被って歓喜のポーズ? 動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
. 遂にデイトナのグリップヒーター付けてしまった。
なのに雪凍ってて乗れない 白×赤のミドルカウルが欲しい。
どなたか譲ってください。 前期のハブダンパーを交換しようと調べてたら
前期と後期でハブダンパーの材質違うこと初めて知った。せっかくだから後期のを注文した sc57前期純正サイドカウルの現在の価格をご存知の方教えて頂けませんでしょうか？ >>500
一昨年割れて交換した時はレプソルカラーが確か35000円ぐらいだったと思うよ。 純正は綺麗な状態だけど飽きてきたから中華レプソル外装キット買おうかな
5万位なら多少の品質難には目をつぶろう >>503
エキパイの当たる部分に耐熱貼っておけば大丈夫ですよ。 >>504
アドバイスありがとう
ネジやクリップ類を全移植とか穴のズレやら修正しながらの取り付けは時間が掛かりそうだけど頑張るよw カワサキ、ヤマハは誰でも値段が調べられるのにな。ホンダはなあ。。ヤマハなんかは在庫有無まで出てきた記憶。 57好みなのですがパーツがあるか不安で判子を押せない… >>501
＞>>500
＞一昨年割れて交換した時はレプソルカラーが確か35000円ぐらいだったと思うよ。
ご回答ありがとうございます。結構いいお値段しますね。
中華カウル(LCRホンダ)を一式買ったんですが取り付け精度
が全然ダメで、アンダーカウルにエキパイ干渉しまくり。デイトナの耐熱シート貼りまくったんですが、それでもダメで、結局元戻しでサイドカウルが必要になりました。
純正カウルも他の箇所みると弾力性がなくなってきて13年の月日を感じさせるヤバさを感じます。 >>509
自分も同じような状況です。
それにしても、中華カウルってそんなに精度悪いんですね。
サイドカウルのみ購入し着用ってできないのかな？ >>510
＞>>509
＞サイドカウルのみ購入し着用ってできないのかな？
中華業者によりけりなんですが、全体が歪んでたりして取り付け穴を長穴にしても、結局ダメなんかなぁという感じです。あとなんだかわからない変な匂いがずっとするし(笑)
これも業者によりけりですが、カウル専門でやってるところだと結構オーダー聞いてくれますよ～。ただやりとりに時間がかかるし到着までが不安なんでお勧めしないです。 >>510
モノによってはカウルの分割と止め点が純正と同じだから、部分的に付けられるでしょ。 初大型でCBR1000RRを検討していますが
最初は中古の57でなれたら77を買うか、最初から77にいった方が迷っています。
運転技術は、低い方だと思います。
卒研数回落ちて、なんとか教習所を卒業した、ふだんビッグスクーター（mf10）乗りです。 >>513
買えるなら77
電子制御のハイテクデバイスてんこ盛りでライダーの技量不足を補ってくれるし
悩む必要なんて無いよ >>514
ありがとうございます
新車だとたちごけの時のショックがおおきそうで
一応、資金的には買えます。
数年間の77の価格下落よりも買い換えの方がコスト的にもトータルで安いですよね。 そりゃ買えるなら新しいのですね
好きな方買えば幸せになれる よくレギュレータージェネレータートラブルが出るのは57の前期でしょうか？
それとも後期でも不具合が起きやすいでしょうか？
よければ教えていただきたいです >>518
ありがとうございます
後期買おうと思っていましたがスレを呼んでて不具合などが心配でしたが解決しました！
免許取れ次第イヤッホゥ！してきます！ CBR250RR=ﾆﾀﾞﾎﾞ
CBR400RR=ﾖﾝﾀﾞﾎﾞ
CBR600RR=ﾛｸﾀﾞﾎﾞ
CBR900RR=ｷｭｰﾀﾞﾎﾞ
CBR1000RR=ｾﾝﾀﾞﾎﾞ >>517
俺のは後期だけどジェネレータ焼けました。 >>524
タンデムステップを交換してつけるタイプがヤフオクに前あったよ だんだんとケツと腿が熱くなる時期がやってくるのか… 夏初車検なんだけど、国内仕様にe1認証アクラポスリップオンつけてるんだけどバッフル付きのままなら通るかな？
国内純正マフラーもあるからまぁ変えようと思えば変えれるけどeマークって純正マフラーと同等の音量って聞いたから メイン機1200ネイキッド(FCR39ファンネル仕様)と、サブ機250ビグスク、足の原チャ持ちなんだけど、ビクスクをSC57と入れ替えようと計画中です。
近所のショップに、04前期1.5万km逆車ノーマルと、07後期2.5万km国内車+無限スリップオンの在庫展示があり候補としてるんだけど、それぞれのメリット、デメリットを教えてくだい。 >>527
自分は同じ仕様で通ったよ
地域差とかあるみたいだし保証は出来ないけど >>528
メリット、デメリットよりも個人的には後期の方がカッコいいと思うから自分なら後期を選ぶね
もっともカラーやスタイリングは好みなので好きな方を選べば良いと思う
国内後期の方もスリップオン付なら前オーナーがセミフルパワー化してる可能性あり >>530
回答ありがとうございます。
前期が黒銀、後期がレプソルで価格差は7万なので、悩ましいんですよね。
試乗出来ないので、メインのネイキッドより加速や吹け上がりが良いのは、やはり逆車なのかなと。
逆車でマフラーやフェンダーレスを後から買うこと考えたら、後期でエアインテークとECU配線弄った方がトータルは変わらない様な気もしてます。
今度お店で後期の方の仕様を確認してみます。
あと、SC57は純正で逆シフト(リンクの逆付け)は可能でしょうか？
質問ばかりで申し訳ありません。 531で書き込んだ者です。
本日バイク屋に行ったところ、昨日07レプソルは売約済みとなっていました…
ストックヤードに07国内赤黒(モリワキSO付)2.3万kmが入って来ており、店長に交渉して現物確認と売値を決めてもらい、結局07国内赤黒を契約してきました。
価格は7万ほど高かったのですが、逆車はコケ傷が多くリアタイヤも溝が少なく、納車後すぐに交換となりそうなので止めました。
フロントフォーク、キャリパーのOH、油脂・冷却水全交換、バッテリー新品交換、その他消耗品交換で4/28納車予定です。
GW9連休は、CBRとXJRでバイク三昧楽しみます。 >>533
オメ。
レプソルの外装はもう部品が出ないと店で言われたからノーマルカラーで良かったんじゃないか？
国内ならレギュレーター周りのスポンジは剥がしとけよ。 ジェネレーター周りのプラカバーも外して
逆車用のアイドルスクリュークリップを取り付けるのも国内車の定番 >>534,535
アドバイスありがとうございます。
とりあえず納車したら、現状把握するためにカウル類は全バラするので、その時にご指摘の部分の保守を実施します！
あと、ノーマルじゃ逆チェンジできそうにないので、バックステップの作業も済ませる予定です。
今時のSSで逆チェンジ出来ないとは… タイヤのことですが、サーキットとか走らないのなら、S20とかがよいのでしょうかね。
街乗り＆ツーリングメインなので、オススメありましたらご教示お願いします。 10年以上前のバイクを今時のSSと呼ぶのは抵抗があるぞ >>539
ありがとうです。
このスレのみんな何履いてるのかなと思ったので聞いてみました。 左ウインカーのポジションウインカーがつかなくなりました。左折やハザードは着きます。ledです。換えのダブル球を変えてみても点きませんでした。配線だと思いますが、どこからきてる配線かわかる方いませんか？ちなみに反対側は薄暗く着いてます >>547
前期と後期でウインカー廻りの配線違うよ。
どっちだい？ >>548さん
05年式です。ポジションウインカー光らないと
車検通らないから直したいです(´・ω・｀) >>549
自分も同じ症状出ました。
ポジションのつかない側のウインカーを出すとなぜか復活してました。
復活後、不具合側のウインカー出すと消灯。
でも今は治ってます。なぜ？ >>551さん
そうなんですか？今まで光った状態で
通していたものですから、でもせっかくのledなんで
光ってもらいたいですね 市川から杉田あたりの高速の湾岸走ってると変なのに絡まれることあるわｗ 13年間5万キロ、ツーリングのみで乗ってきましたが、ハンドルの低さで疲れるようになってきました。
数年前から買い換えも考えてますが、ツーリングも出来るSSが無いのでそのまま乗ってます。新型のCBRも出る度にモーターショーで股がったりしてますが、ツーリングには厳しい。。
ハリケーンのセパハンとか付けてる方います？ バーハンつけてる人に出会った事はある
さらに縦長シールド・低ステップ・カーナビ・各種バッグ等々でガチガチのツーリング仕様だった 俺も干支が一回りした事だし買い替え検討中。
この前、片道300kmで一泊ツーしたがかなり疲れたし。
次はninja1000あたりかなぁ。ポジション楽そうだし。 >>556
554ですが、Ninja1000は出たときに買い換え候補になりましたがCBRの前に乗ってたYZF1000Rに大きさ、重さが似てます。
YZFは重くて立ちゴケしてましたのでNinja1000は私には厳しいかも。 ああ、ninjaは重いのか。
んじゃダメだな。
ウチの車庫の前が若干坂道になってるのでSC57でもキツイのよ。
教えてくれて、thanks！ 取り回しと言うか立ちゴケの危険性って重さもそうだけど足付きの良し悪しに左右されるんじゃないかな。
身長176cmだけどチンコをタンクに押し付けるぐらい思いっきり前に座ってかろうじてかかとベッタリ。
普通に座ってると踵浮いちゃうな。 本日06年式赤黒を11年ぶりに入手しました。
諸先輩方、宜しくお願いします。 毎月第一土曜の夜22時30分以降は渋谷ジャックがあって この前の渋谷ジャックでSSバイカーズとアメリカンバイカーズがレブ珍大会になってて凄かったw 07年式なんですが 、どなたかサービスマニュアル持ってる方がいましたら車速信号線がどれか教えていただけないでしょうか？ 06マニュアルだけど
スピードセンサ、メータ裏ならば
桃（＋）、緑/黒（−） >>568
これが高校生ならカッコいいけど
二十歳越えた人がいきってても >>567
遅くなりましたが、教えていただきありがとうございました。
とても助かりました！ 前期型に後期型のリアサスを取り付けようと考えてます。
前期と後期でスプリングレート等は違いますか？ >>572
スプリングレートもリンクも違ってたはず。
フロント込みでセッティング出し直してやれば乗れなかないだろけどね。 リアサス変えるだけじゃなくて後期のリンクも入れた方が走りが良くなると思う
フロントも後期のスプリング入れて再セッティングするのがいい このバイク乗ってる人って、8割シート下マフラーが好きだから？ 05REPSOLカラーが出たからYZF売って乗り換えた
94NSR250RSP以来のREPSOLカラーだったから。
まさかその後2年毎に出るとは思わなかったけど。。
現行のCBRがREPSOLカラー出たら買い換える予定
(当時ロッシファンだったのもあった。マルケスは嫌いなので買うのはためらうけど) 05年式の社外マフラーってどれも車検対応でないんですが新品で車検対応のやつって今はもう売ってないんですか？ >579
アクラの日本向けDBキラータイプのスリップオンを新車時につけて、車検対応だったから最初(07)は車検通ったが、
法律が変わってガス検査で引っ掛かるかもと言われたのでそこから3回(09.11.13)は純正マフラーに戻して通した
しかし最近の２回(15.17)は店側が多分通りそうというので、アクラのままで出しても通ったよ
音は静かでスリップオンだったら通るかも 北米のエキパイ付けてるけど車検そのまま通る。やっぱSC57って凄いバイクだわ 国内ノーマルマフラーエキパイ触媒だけど、2次空気撤去で排ガス通るよ 06国内フルパでアクラポE1スリップオン、バッフル付けてユーザー受けたけど音量と排ガスオッケーだったよ。 フルエキでもガス検は通るけど、触媒の膨らみ無いせいで再検査になったことある。検査官次第 >579 ヤマモトレーシングのスリップオン、スペックAを使ってます。
車検対応ですので安心ですよ 今の年式はjmca認証ないとだめなんだね。バッフルもアウトか >>585
俺も昔触媒の膨らみが無いからモリワキのレース管で検査ダメだった
検査官に「これスリップオンじゃなくてフルエキですよね？触媒無いからダメです」って言われた >>585
触媒無いの知ってて検査行くんだから悪質というかバカでしょ。
>>589
なぜレース管で検査通ると思ったのか？
音量さえクリアすれば通ると思っていたなら勉強不足だったな。 >>590
お前には関係ないけどな
そういうもんだよって話してるだけなわけよ
実際SC57は触媒なくても検査通るくらい排ガスは綺麗なんです。北米仕様は触媒なくても通るわけだから じゃあなんでフルエキでガス検通るんだ？
ちゃんと測定してるわけだからな 近所を走る用にこのバイクを買ったけど、意外と乗りやすいので、
泊りがけのツーリングにも行ってみたくなった。
が、荷物を全く載せられない…。
リュック背負う気にはならんし、どうしたものか。 TANAXのMFK-100っていうシートバッグ持ってるけど、SC57に付けると結構はみ出て、でかいような気がする。
リアシートが小さいからしょうがないけど…。
ついでにそれだけだと容量足り無い。
サイドバッグ検討してみるかなぁ。 タンクバックとシートバックで一泊2日ツーリングなら荷物抑えれば行けるけどね。もちろん着替えも最低限になるが。
可変できるタンクバックだと意外と入るし 長期間ならキャンピングシートバック。クソでかいが置けないこともないし、キャンプ道具満載で北海道一週間行ったし この小さいバイクに、あのでかいバッグ積めるのか…。
ちょっと検討してみる。 なんならベンチュラのキャリアにトップケースも。
ベンチュラ単体だと弱いけど、斜めに補強の棒入れると恐ろしい程強度出る。 SSクラスの中ではCBRは比較的リアシート幅広いよ レプソルカラーのタッチアップペイントってないですよね？
ホイールがどんどん色落ちしているような 誰かLBPてとこのマフラー付けてる人もしくは知ってる人いませんか？
レース用みたいだけど音とレスポンスを知りたいです >>603
こういうのってタイヤ外さないとうまくできないよねぇ？(´・ω・｀) 先輩方、質問です。
前期国内をフルパワー化すると、シフトインジケーターが付けれなかったという投稿を見ました。
これって本当ですか？ >>607
国内フルパワーでデイトナのシフトインジケータ付けてるよ。 arrowのマフラーに替えたんですが遮熱板がはみ出してかっこ悪くなってしまいました。
全部取り外しても問題は無いのでしょうか？
車検時にノーマルマフラーに戻すのでカットはしたくないです。 >>611
外して10年経つけど、問題ないよ。
車検でノーマルに戻すときも遮熱板は戻してない。 サイレンサーのモノによる。
熱がこもりやすい仕切りが詰まってるようなノーマルサイレンサーは溶けるかも。
チタンのストレート構造のサイレンサーなんかエンジン切ってすぐに触れるぐらい蓄熱しない。 みなさんオイルは純正入れている方が多いですか？
それとも他社のオイルを使われていますか？最近
G3かG4にするか迷ってます。街乗りメインなんですけど シェブロンしか入れてない
サーキットでぶん回すとかしなけりゃ、どれ入れても大して変わらんかと 専らG4。
新車から60,000km超えたけど調子いいよ >>617
セール品とかで色々入れるけど、街乗りで純正ならS9入れるわ。
部分合成なんで夏場なんかは渋滞はまって水温ヤバくなっても劣化しづらい感じ。
好みだけどG4は柔らか過ぎてシフトフィールが嫌い。 Castrol power1 racingをずっと入れてます。50000キロ越えましたか問題なしです。 >>623
昔は付けてたけど壊れて外してからはそのまま >>626
1回しか使ったこと無いから、壊れやすいかどうかはわからん。 前期と後期で1番変わってるのってカウル以外だと何ですか？ >>629
なるほど ありがとう 前期で検討します >>630
フレームもエンジンも違うからな。
キャスター角などの車体ジオメトリが変わってるけど、これは足の取付け長さを変えてるだけじゃなく、フレーム単体で違う。
フレーム溶接時の冶具を変えて違いを出してる。
馬力も車重もカタログ値以上にパワーアップし、軽くなってる。
これは前期発表時にカタログ値詐欺をやったのを後期で正直な値にしたため、発表スペック的にはあまり変わらないけど実際はそれ以上に変化が大きい。 ミッションも逆テーパードックになってたりするんだっけ？
自分は前期乗りだけど、細かい所が色々変わってるから、
値段の差があまりないなら後期の方が熟成されてて
良いんじゃないかと思うよ。
乗りながら好きに弄るつもりなら、程度重視でどっちでもいいとも思うけどね。
なやかやゆーても10年以上前のバイクだからねぇ。 ブレーキホースをノーマルゴムからメッシュホースに変えようと思うけどやっぱタッチ変わるんですか？ >>634
期待するほど変わらないよ。
プラシーボ程度。 >635
サーキット走るなら変えた方がいい。
純正ホースだとフルードが熱くなった時タッチが全然変わる。
峠やツーリングなら変わらないから交換する必要はない。 自分で盗難保険加入してない限り泣き寝入りのパターンか。やり切れんな。 関係なくても自分と同じモデルのバイクがぐちゃぐちゃになってるのはあまり良いものではないな 知ってるSC57乗りの方は、
フルパワー化してる。
例の盗難車が、フルパワーなのかが気になる。 中古でsc57前期購入したんですけどノーマルエキパイにスプリングってついてますか？結構いじってある車体なので気になりました アルミフレームが折れるような事故だと鉄フレームでも全損だろ。 >>647
ありがとう 調べてみたら無限フルエキぽかったです 車体が尖っているせいか、バイクシート被せてると、こすれてカウルが削れてしまう…
なんか対策ない？ 屋外で風吹いてバタついてキズになるんかい？
養生テープ貼るとか毛布かけてからカバーかけるとか。 あとはばたつかないように紐とかで縛っとくといくらかマシ。 まぁ一番良いのはガレージなんだろうけどね…都内近郊だと厳しい すみません 純正六角ボルトってバイク屋さんに売ってますか？タンクの隙間に落っこってしまいました どこのボルト？何年式？
ここで部品番号調べてwebikeで注文せぇ
ttps://www.ronayers.com/oemparts/c/honda_motorcycle/parts って言ってる間に俺の06が台風で倒れてた。。。
スクリーン割れたわクソ 06、07とかの中古を探してるとこです。06とかの真のフルパは北米仕様らしいですけど他の仕様とそんなに違いますか？
また見分けるポイントを教えて下さい。 07北米仕様に乗ってます。
北米仕様には、
ヨーロッパ仕様や国内仕様に付いている
イモビライザーとハザードが付いてないです。
また北米仕様だけ、
触媒が最初から付いてないので、
フルエキ入れてても、バッフル改造して
音量だけ落とせば車検も通ります。
触媒無いので、
ヨーロッパ仕様に比べて3～5馬力程高いらしいです。
お勧めですよ。 フルエキ入れるなら北米でもヨーロッパでも国内フルパでも変わらんから程度の良いのを選んだ方がいいよ。
バイク屋に車検出すなら、大抵エキパイとマフラーはノーマルに戻して通すから北米選ぶ意味無い。 このバイクってメカノイズ大きめ？国内フルパワーで左側のエンジンカバー外してあるんだけど結構メカノイズがうるさいけど普通ですか。 >>661
大き目だけど、普通かどうかは聞いてみないと分からんなぁ。
OILとか添加剤とかでも変わるし。 後期でエンジンかけると一瞬かかるけどアイドルせずエンスト。エンジン冷えた時のみで走行後の温まった場合は普通に始動できる。これってオートチョークが壊れてる？ >>663
始動前後の電圧とエアクリくらいはチェックしたの？
秋口から冬にかけて出る始動不良は十中八九メンテ不足だよ。 それは問題ないんだけど。アイドルせずにエンストするのが今までなかったから。サブコン入れてからこうなったんだがサブコンの原因かなぁ まぁそれで改善しなかったらECUの故障かと思ってる プラグとかイグニションコイルとかは？
まぁ10年以上たってんだから、どこに不具合出てもおかしくないし、一つずつ潰していくしかないよ。 ヘッドライトでスフィアライトライジング2
を左右つけているんですけど6000kでユーザー車検に通るか心配なんですが誰か付けて車検に通している方いますか？ >>669
他のメーカーの6000kだけど、ユーザー車検で落ちたことないわ。
個体差あるし検査員次第だから受けてみなきゃわからんけど、光軸合ってりゃ大丈夫じゃないかな。 光軸って言うけど、それ以前に光の集点は出てるのかな？安いLEDとかリフレクターとの相性が悪いとそれが出ない場合も多い。それが出てないと光軸の合わせようがないよ。不安なら光軸だけでも予備検査受けると良いよ。 こないだユーザーやったけど、テスター屋でローだけライジング2にしててハイを社外ハロゲンにしていったら光量足りなくてダメだった。純正ハロゲンにしたらオケ。ローのほうも一応関係ないけどやってもらったらやはり綺麗にまとまってないって言われた。
ハイだけ純正ハロゲンに戻したのが確実だよ >>603だけど、サブコン外したら直った。。
ヤフオクで外れのサブコンひいたか >>673
アイドリング近辺の燃調がいじってあるんじゃないのん？ >>675
アクセル開度0%の状態は全て0だからいじってない。
パワコマ3だから古い分壊れてるのかも。 >>676
スロットルのゼロ設定やっててそれならダメかもね。
まぁ中古ならしゃーない。 こんばんわ。
最近トリコロールのsc57を納車されたのですが最初からTSRのフルエキが入っていました。
自分的に音をもうちょっとでかくしたいと思って新しいマフラーを探してるのですがTSRのエキパイに付けれるマフラーってなにがありますかね？ どなたか、sc57のダイレクトイグニッションコイルの抵抗値を測った方いらっしゃいませんか？
測ったことがある方、いらっしゃったら抵抗値を教えていただきたいです
3000rpmから下のトルクが出ず、イグニッションコイルを疑ったのですが…
規定の抵抗値ってSMに乗ってないんですね…参考にする程度しか出来ないと思ってはいますが、当たり付をしたく…
知っている方は教えて頂ければ幸いです >>656
ありがとうございます 04のタンクフロントを止める六角でした 12 13 4を探してみます 久しぶりに乗ったけどやっぱ57かっこええわ
59も好きだけどまだまだ現役の57乗ってると買い替えの気がそがれる >>684
大型取って初大型が2004年式やけど中古で買って6年経つけど乗り換えたいと思える物が無い。
コツコツ手を入れて愛着もあるし。
もう弄る所はホイールだけになってしまったw
そりゃ最新のSSの方が性能も安全性もいいけどデザインだけはまだまだSC57もイケると思ってる。 中古で買って3年目だけどジェネレーター焼けやら細々としたトラブルもあったけど直していろいろカスタムしてたら愛着湧いた。あとやっぱりセンターアップマフラーはかっちょいい エンジンのかかりが悪いなぁくらいで走りだしてちょっとしたらヘッドライトチカチカしてウインカーつかないメーター消えかかって焦って帰って来たー。国内仕様フルパ サービスキャンペーン済みなので実費ですかージェネレーター工賃込みでいくらくらいですかね？ まず前期？後期？
俺は後期だけどドリームで工賃入れて五万でお釣りだった気がする。 前期です 5万ですかー バッテリーも交換しました？ コイルだけ交換なら簡単だから自分でも出来るよ。ボルト外してカバー開けて中のコイル交換して、液ガス塗って締めて終わり。
その時はバッテリーももう年数経ってたからついでに交換したよ。 ジェネーレータカバー付近のカウルのカバーやスポンジ全部外したのがいいよ。
ちなみに純正のコイルだけなら3万だね。 >>691
詳しくありがとう スポンジ撤去もやります 04～05ぁとレプソルでもない限りは下取り付かなそうかなあ？ この前04トリコ50万で買取してもらった。
ちなみに走行8千キロ 30000キロで35万の買い取りますチラシ貼られてた
その場で破り捨ててやったw みんなバッテリーリチウムのやつに変えてる？
軽いからリチウムに変えようか悩んでるが充電器も買わなきゃだけど ずっとリチウムLifePO4だよ
専用のいらないよoptimateで充電してるわ 電装品つけてるとリチウムは弱いって聞くから悩み中
このバイク一つ上の容量でも付けれるのかな。YTZ12Sとか >>704
ブサ用のを付けてるわ。
アラームとか付けてると容量上げないとキツイ。 >>705
サイズとか大丈夫？良かったら型番おしえて >>706
今、手元にないので型番はごめん。
これの前に初期のブサ乗ってたんで、廃棄のバッテリーがあったから試したら、
高さが若干高いだけなんで、バンドがはめずらいくらいで付けられたんでかえたんよ。
カタログとかにサイズ出てるから、見ればわかると思う。 今のリチウムはちょっと前の体積半分で容量は倍あるぞ >>709
関東だからせいぜいマイナス3-5なんでどうかなぁ
今の所かからなかった事はないよ
むしろ三ヶ月放っておいても一発でかかったりしてそっちの方が俺にはメリット >>710
ありがとう
次替えるとき考えてみますわ ブレーキホースやクラッチホースってメッシュにするとかなり違う？
興味あるけど違いが体感出来るか心配でなかなか手を出せない 250乗ってた時にやったけど
全く意味はなかった
今のが劣化してて
交換しないといけない状況なら
メッシュにしてもいいんじゃない？ ブレーキタッチの効果の向上を計るなら
ブレンボのマスターシリンダ交換がおススメ
って福田先生が言ってた リアをメッシュにするとロックしやすくなったって聞くからリアはやらんでいる。 >>712
ブレーキはサーキット行くんでもなきゃわかんないってのが定説。
クラッチは遮熱対策してやると黒くなるのが遅くはなる。
タッチはわからん。
ゴムが劣化してひび割れてきたら替えればいいんじゃ？ メッシュホースはフルブレーキを繰り返してフルードに熱が入った時に全然変わる。
1分に2回以上フルブレーキをするなら変えたほうがいいと思う。 単純に乗っててタッチが柔らかくなるのが分かる位に熱もつ事が無いとか、
熱で柔らかくなってもたいして気にならないなら替える必要ないでいいじゃん。
ノーマルは鋼管多用してるし、ノーマルホースだってメッシュ入ってるんだから
そんな大差ないよ。
フルードの交換まめにしたり、エア抜きキッチリやっても気に入らないなら
替えてみればいいんじゃない？ってくらいなもん。 この時期みんな乗ってるの？
ちな俺関東で平地だから軽く乗ってる。
グリヒ付けて街乗りはいいが高速だとそれ以上に風で意味ない。さすがにハンドルカバーは付けたくないわ 今日乗ったぞ
風の当たらない胴体は平気だけど指とか肩は厚着しててもじわじわ冷えてくな
街を軽く流すのが精一杯だわ 中華製の電熱ジャケットオヌヌメ
めっちゃ臭いけど3000円で買えるよ なんていうか中国くさい
洗濯できるって買いてあったけど
怖いから洗濯してないww
ワンシーズンで捨てよかな SC59のホイール装着しようとしたけど無理だった…変更箇所多いんだな… >>729
リアはそのまま合うはず。
フロントはフォーク間ピッチも違うし、ブレーキローターオフセットも違う。
剛性アップと軽量化を推し進めた結果。 昨日、前にアマゾンで安かったときに買ったマジカルレーシング のカーボンリアフェンダーを付けようとしたら、ボルト類とステッカー、注意事項の紙のみで、取り付け説明書や部品表が入ってなかった。
普通、説明書や部品表は付いていますよね？ >>729-730
フロントはスペーサー作ってホイールとディスクの間に入れれば何とかなるそうだ
軽量化目的ならスペーサーの分の重量増加であまり意味は無い。やるならリアだけでいいんじゃね YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ >>733
カットしてオイルキャッチタンクつけてるけど、車検の排ガスは通るよ。 >>735
無知で申し訳ないんだがエアクリボックスの二本のホースの内、右側のホースだけ栓をすればおけであってる？ >>730
SC59のリアホイール付ける場合、スプロケットハブの部分もSC59のに換えるんですか？ >>738
リアはまるっきりそのまんまでついたはず。
スプロケットの丁数合わせるぐらい。 >>739
ホイールだけ交換で大丈夫なんですね、ありがとうございます。 サーモハウジングとから水漏れした。
これからポロポロ故障増えてくると思うと泣ける。 15年落ちとか車じゃとっくに死んでるレベルだもんな・・・
06乗りだけど我ながらよく乗り続けてるなあと思うわ >>743
05レプソル乗りですが7回目の車検通しました
旅先での突然死が怖い。。
遠出はビクスクを使う回数が増えてきてます。。 今年車検だけどR6を予約してきた
SC57はとても良いバイクだから余裕があれば手元に置いておきたいけどね アイドリング1500rpm以下だと原付きみたいにヘッドライトテールランプ暗くなるんだけどこんなもんですか？バッテリー新品 レギュレータ2回目交換済みです ヘッドライトはlowがHIDです >>747
すみません ジェネレーターの間違いでした ちなみに04です 1000rpmくらいに落とすとエンストします >>748
普通は充電電圧と非充電電圧をテスターで測ってみたらいいんじゃない？
sc57ジェネレーターといえば熱ダレしやすいって聞いたことある
スポンジ除去されてる？
あとアイドリング1200rpmに設定してないのか？ >>749
スポンジ除去してないです 国内フルパワーは外した方がいいと聞きましたがまだやってません アイドリング1200に設定とは？1200rpmがベストって事ですか？ 取説によると1200rpmだね。
おれは1400ぐらいにしてる。 なるほど んじゃ1500でも高すぎではないんですね 色々ありがとうございました >>748
逆にレギュレータ交換してみたら？そんなに高く無かった気がするし、交換も左カウル外すだけで簡単だよ。
あと電気系不安なら汎用のボルトメーターオススメする。俺もつけてるがちゃんと発電されてるか監視できるし、3000位で安い すみません、相談させてください
07年式のメーターの時計が時間合わせしても電源オフにして数分でリセットされます
バッテリーは電圧問題なしでセルも普通にかかります
あとはウィンカーは問題ないけどハザードが点滅しません、
何かご存知の方いたら教えていただきたいです ハザードも時計リセットも完全に常時電源のライン不良だね
常時電源からUSBポートの電源とっちゃったとか？
違うなら接触不良とか断線とか 大事なこと忘れてた
ヒューズのFの10A確認とテスターつっこんでみて
あとファンモータ回ってる？
常時電源の配線の色は赤/緑
メーター、ウィンカーリレー、リアシート下のオプションカプラとヒューズBOX間が怪しい >>755
あーわかりました、多分解決しそうです！
シガーを電源から取っていたんですが、錆びて使えなくなったから整備のついでに外したんですけどそのままヒューズ抜いた状態になっているはずです！明日ヒューズ入れてみます
ありがとうございます 前後タイヤ バルブ交換したった記念パピコ
ピレリ入れたかったけど金銭的な面で安物入れた
タイヤ処理 工賃含めて37000円也
2018年25週 2018年30週 みんなタイヤなに履いてる？
先日パイロットパワー2CTコミコミ4万で変えたよ 今はPowerRS
一時期2CT在庫無くてBT003とか履いたけど、世代的にも2CTが一番合ってる気がしてる 今はそれが人気なの？
ピレリが定番なのかとおもてた そういう意味じゃないよ
sc57でミシュランなら2CTが定番品だし、ピレリはピレリの定番品あるでしょ アイドリングの時のメカノイズというかカムチェーンなのかカシャカシャ音がするんだけど皆さんはどう？
一応カムチェーンテンショナーリフターを交換してみたけど変わってないような気がする。
これが仕様なのかカムチェーンが伸びてるのか ホンダのカムギアのシャーって音独特だよねー
CBとかジェイドとか特にだから
あんまりきにすることないと思うよ
オイル交換したら気持ち音が小さくなるかもね 皆さんのSC57燃費教えてください
セミフルパワー化してますが14km/Lです
ノーマル戻そうか考えてます 国産フルパワー化ハイオクで主に街乗りだけど
11とか12くらい
燃費は確かに気にはなるけどもう古いバイクだしフルパワーにしてるから気にしないようにしてる
フルパワー前は15くらいだったかな 国内フルパワーで15前後かなー
この手のバイク乗るなら燃費気にしないかなぁ 同じくそんなもん H2sxと高速使ったツーリングは18ちょいで大差なかった みんな燃費いいんだなあ
ハイオクかレギュラーでそんな変わらないだろうし回し方なのかな
>>770
うんうん
最初は気にしてたけど、こういうバイクだしって気にしなくなってきた よかった 大差なくて、、、
俺だけがこんなに悪いと思ってました プロジェクターヘッドライトのポン付けキットってあるんですか？車検対応ので >>774
車検は知らんが中華製とかのがヤフオクとかで売ってるよ。 >>776
純正ノーマルでユーザー車検受けた時はそうだったけど、
社外品だとローのカットラインとかも見たりしないのかな？ ラジエターファンのモーターってめちゃんこ高いんだけど、互換できるものってないよね？
モーターの品番(パナソニック製)で調べたけど、業務用だから売ってなかった・・・ そろそろパーツ取り用の予備車を買い集めようかと思う devil管付けてる人音量教えて下さい 無限じゃ物足りなくなってしまった 無限のフルエキ今更ながらに欲しいけど出物がないんだよね スマホマウントのおすすめ教えて欲しいです、iPhone8PLUSをどう固定したもんか、、 アクラのスリップオン(e1マーク無し、バッフル無し)で車検通した人いますか？
現在は画像のモデルを装着しています
車両は国内仕様05モデル(セミフルパワー化済)になります
バッフルが必要な場合は汎用の物で合うものがあるのでしょうか？
https://i.imgur.com/4OPwzoK.jpg >>783
逆にe1仕様なら車検通るのかな？
公道使用不可となってるけど、皆さん車検を通してそうな雰囲気 横付けの現行の方がマフラー変えやすいのかな？
スリップオンだけでも57はめんどいイメージある ハイサイドで転倒して、貴重な前期トリコロールカウルがボロボロになっちまった。
社外品のカウルはやっぱおすすめしない？ 純正品の入手方法が難易度高いからね、、、仕方ないかと 調べてみたら、motorcycle-fairingって所が、各社のカウルをOEM生産しているので、
純正品同等の品質らしい。価格は$549くらい。
サイト見たら、SC57前期69種類、後期51種類ものカウルが販売されている。
怪我が治って作業できるようになったら、人柱になって買ってみるかなぁ。 >>784
自分のはe1認証のアクラポスリップオンでバッフル付けてそのまま合格したよ。 >>789
ありがとうございます、参考になりました 予備車検屋に通るかどうか確かめてから考えてもいいと思いますね、バッフルも持って行けばさらに安心かと バッフル持ってっても、ダメだったからって検査中に付けさせてくれないと思うぞ？
それに単なるねじ止めとかすぐに外せる状態じゃダメになったんじゃなかったか？ sc57はバッフルとか取り外しできる機構の禁止になる前の年式だからバッフルはオッケーだよ。
2010年4月以降に生産されたバイクはバッフルも禁止 >>792
だから予備車検屋で事前に確認するといいのでは？と書いていますね 車検は後整備ということで自分で通して、点検を店にやってもらうようにしてる
車検は代行手数料分が浮く
車も同様
というか車検場ってマジで大した検査してないからね、、 SC57のメーターを見て気付いたんですけど、
SC57後期型って仕向地によってレブリミットが違うんですかね？11500rpmまでと12000rpmまでがありますよね。
前期型は11500rpmまでだけっぽいんですが。 前期型の逆車だけど、このバイクに乗り出して初めて、充電不良のトラブルに遭遇したわ！
このバイクって、ジェネレーター焼けの持病があるんだな！知らんかったわ！
まだ店で見てもらってないから、レギュレーターかジェネレーターのどっちが不良かわからんけどな！ バッテリー充電してエンジンかけて電圧測ればどっちかわかるのかな？ この際ボルトメーター付けてみたら。充電されてるか常時わかるし。
このバイクでレギュレータ壊れるってあんま聞かないしジェネだとおもうよ。 逆車だとキャンペーン対象外だっけ？自分もここでボルトメーター勧められてつけたけど安心感あるわー セル回す時赤色になるのは毎回不安だけども 逆車はリコール対象外らしいです。逆車もジェネレーターが故障するんですね！
やっぱりボルトメーター付けた方が良さそうですね！ でも国内仕様より逆車がいいよね。
逆輸入って響きがいい。 北米って付くとなおいい。
それで20万とか変わるなら、国内仕様をその分いじった方がいいけどね。 600RRなら逆車もありだけど1000RRは国内の方がいいな 100馬力規制、本当にクソだよね
まぁ国もバイクは衰退してほしいとしか思えないことばっかりするからね フルパワー仕様が標準の地域でも、
リッターSSの保険料が年30万円なことも。 シングルシートカバーホンダ純正でも隙間空くのって中古だから変形してるのかな 今まで社外カバーで隙間あったのは仕方ないと思ってたのにちょっとガッカリ >>810
ぴったりくっつきはしなかったと思うけど、
シムっつうかワッシャーで調整するんじゃなかったっけ？ >>811
ポン付けじゃ無理なのですかー 押せばピッタリなのに戻って隙間がかなり空くのです 何も当たってない感じなのになー >>812
ピッタリくっついちゃうと、こすれて塗装禿るから隙間はあっていいのよ。
で隙間の幅が均一になる様に、ベースと側をねじ止めしてる所に
ワッシャー噛ませて調整するようになってた気がするけど、
別車種の話かもなうろ覚え。
逆にどうしてもピッタリくっつけたいなら、ネジ穴の所削ってやればつくかも？ >>813
なるほど！クリアランスも兼ねてるんですね 左右で隙間が違うので少し調整してみます ありがとう！ 峠やワインディングを楽しむときどれくらい空気圧さげてる？ >>816
俺も今まで下げずに指定空気圧で走ってたけど知り合いはみんな峠行くときは下げてたからさ
指定空気圧は二人乗りでちょうどいいと聞いた。 ステアリングダンパーのクセが強すぎて峠で攻められないバイクそれがsc57 スマホホルダー設置する場所思案中
電子ステアダンパーの上目線が辛い
ハンドル周りの謎のネジ穴
いいけどホルダーによって干渉しそう
スピードメーターの下
狭くて難しいとこやけどナビとか目線は楽そう
むしろスピードメーター手前
ありっちゃありwwww ステダン上だとナビ見るのに
目線が下すぎてつらい
特にロングツーリング 写真分かりにくいのはすまんがステダンじゃなくてハンドルのフォーク固定する箇所？の近くの未使用ボルト穴にハリケーンのクランプバーつけてそこにスマホスタンド付けてるけどこれで数年安定してるよ。目線もそこまで下げないしスクリーンの内側だから風も当たらんし
http://imepic.jp/20190529/056500 ハンドル交換ってフロントフォーク抜かなくちゃ出来ないの？地味に難易度高いっす…ハリケーンせパハンにしたい >>823
多分同じの付けてるわ
2年くらい経つけど何の問題もないね >>826
ありがとうございます！ハンドル交換で調べたらフォーク抜いてやってたので焦りました トップブリッジ外すのに30mmの工具あればいけますかね？ >>828
ステムナットの他、フォークとハンドルを締め付けてるボルトと、ステダン外さないと換えられなかったはず。
径は忘れたけど、元々ステムナットは締め過ぎちゃだめなものなんで、モンキーでも外せるよ。
フォークとめるボルトもだけど、締め過ぎも緩み過ぎも良くないんで、どれくらい〆ていいか解らないなら
トルクレンチ使って締めてやった方がいいかな。
あとなるべくなら、トップブリッジ戻す時は、メンテナンススタンドで車体を垂直にした状態でやる方がいい。
こんなとこかな？ >>829
詳しくありがとうございます！ステダン外しとか怖いけど頑張ってみます そろそろプラグ交換の時期ダァ～
カウル外してタンク上げてエアクリボックス外してエアファンネル外してラジエターずらしてインテーク外してかー。 >>831
その手間を考えると工賃1万も惜しくない プラグ交換マジでえぐい、イリジウム入れたから廃車まで持って欲しい その手間を自分でやれば節約できた1万円でエアクリ交換できてお釣りも来るぞ イリジウムプラグだけど年一回交換してる。
廃車まで交換しなくていいの？ 点火不良とかならわかるけど定期的に理由もなく交換するパーツでもないと思ってます 現在の状態です2007後期です
エアクリとファンネル海外仕様に交換済
フラップ取り外し済
ECU加工済
インジェクションセッティングはしてません
マフラーは純正です
この状態でECU加工したもの純正に戻すだけの場合、
1.低回転時のトルクの薄さはなくなりますか？
2.リミッターはかかりますか？
3.エンジンに都合の悪い部分がありますか？
(吸気がそのままのためガソリンが薄いなど >>838
どっちかって言うとノーマルマフラーのままフルパ状態の方がバイクに悪そう。 >>838
その内容で純正マフラーはよくないと思う
ECU戻す理由もわかんないけど マフラーだけ転売の為にノーマルに戻されたフルパを中古で購入とかじゃないのん？
ちな、２のリミッターは確実にかかる。 >>841の通りです
やっぱそうですよねー
ECU元に戻します >>842
いやいや、マフラー中古で買って国内フルパ仕様で乗った方がいいよ。何か理由があってどうしてもそうしたいなら止めないけど 5000kmでプラグ交換する人なんていないよね。30000kmくらい使ってるけど全然平気 842ですが
逆輸入ノーマルのマフラーのみ交換するという手はどうでしょうか？
やっぱフルエキチタン交換するべきですかね すいません自己解決しました
サイレンサーを海外仕様のものに交換するだけでは意味がなかったですね
ジョイントパイプにも絞りがあるみたいなので
それを含めたスリップオン以上の交換が必要とのことです
金かかるなぁ >>846
ジョイントと言うか、エキパイの4＞2＞1の2の右側が国内は少し絞られてるはず。
ノーマルフルパにしたいなら逆車ノーマルのフルエキ付ければいいし、
そうじゃないならマフラーだけ中古の社外スリップオン付けるのが安上がりだよ。
選り好みしないなら今だと3万位で落とせるかんじ。
高いフルエキ付けたいけど予算的にすぐは無理なら、とりあえずECU戻してやってもいいしさ。 普通にスリップオンで抜けのいいマフラーに変えれば良いだけじゃないの。。。？ >>838はセミフルパ仕様みたいだからスリップオン入れて完了だろ 838です
気づいたらヤフオクで海外純正サイレンサー落札しちゃいました
もちろんジョイント部分も含めてです
これでフルパですか？？いい響きですね
>>847の情報もありがとうございます
交換の際に絞りあるか確認してみます ここで聞くのもなんだけど、リアタンデムシート要らない人とかいないよね
探してるけど純正がなかなかないんだ 07ですがジェネレータ以外で持病ってなんでしょ？
ロングばっかりやるので。
昨年は北海道でジェネレータ焼け焦げて散々だったので。逆車なので問題ないかと思ってたけどやっぱダメなんですね。
危ないところは新品に変えてしまおうかと思ってるんですが。 俺はジェネレーターとレギュレーターを
セットで換えてる。 中古で07年式のいいのあったんで買おうか迷ってるんだが、リコールのステッカーなかったし、店もわからないみたいなんだが、今からでも実費でリコール受けられたりする？
あと、これから乗るとして気をつけることってある？純正パーツの供給とかが気になります >>856
リコールは今からでも無料で受けられるんじゃないかな？
メーカーの方で車体ナンバーで管理してるはずだから、
ホンダの新車扱ってるショップに頼んで問い合わせれば分かるはずだよ。
整備たのむついでの時にでも問い合わせてもらえばいいかと。
純正パーツはまだ出ない事は無いけど、常時在庫はしなくなってきてるんで、
車種専用のパーツで消耗品じゃ無いようなのは時間かかるかも。
良く言われるジェネレーター以外だとゴム関係は替えてなければ
順次交換が必要になってくる頃合い。
冷却水のホースなんかがそろそろ経年劣化で裂けやすくなってるくらいかな。 >>856
あ～、一応後期方は色々マシになってるけど、57は排ガス/騒音規制強化時期だったり
SBのレギュレーション改変なんかで急造でやった感じで色々荒削りなとこあるんで
HY戦争とかぃわれてた頃じゃなく、ジェントルなホンダのイメージで買うとビックリとか
ガッカリとかするからそのつもりで。
国産4社の同年式の中では一番ドンつきも出るし、エンジンなんかもガサツに回る感じだから
買うならその辺覚悟して買った方がいいよ。 おめ！いい色買ったな！
気をつけること
あつい
はやい
きつい ケツイタイも追加でｗ
山道とかでガンガンケツづらしまくって走ってる分には何ともないんだけど
高速とか幹線道路とか、長距離だらだら走ってるとダメだねぇ・・・。 前期に乗ってるけどそんなに不満はないし低速でも乗りやすいと思うわ。
前に乗ってたVTR1000SP1と比べてだけどね。 大型はこれしか乗ってないからこんなもんかと思って乗ってる
長距離はキツイ
あと夏場は下から来る熱風がやばい
これは最新のSSだと緩和されてたりするのかね
前に乗ってたNSRよりはポジションは楽w レーサーレプリカの方がきつかったよね このバイクはケツと手首くらいかな おっさんだから盆栽にもなるこのスタイル レバーガードつきのグリップエンドかっこよさそうだから付けようかな 57しか乗ったことないから、他のバイクもみんなポジションきついと思い込むことにしている
センターアップマフラーがやっぱり好き 同年代のSSでポジション楽だったのはGSX R1000かな。
1番辛かったのはR1。しかもセンターアップ二本だしなのもあってすげー熱いらしいよ。 >>857-860
ありがとう
今のに比べたらエンジンとかのスムーズさは劣るってことかね
消耗品とかの管理しっかりすればまだまだ長く乗れそうだね
2015年式のR1と迷ってるんだが公道ではこっちの方が楽しめるかな >>869
まぁそんな感じ。
荒いって言ってもすぐ慣れるし、弄りようは色々あるから、過度な期待しない限りは大丈夫だよ。
>>870
たっかいねw
乗り換える気とか全然なかったんで、暫くチェックしてなかったけど、久しぶりに見たら4社ともみんな200万とかでビビったわwww
なんだかんだ57にはそれ以上かかってるけど、いじるの好きなのもあるし、最初にあの金額ポンと出す気にはなれんわ。 現行の77はワークスじゃないけどSBKでの成績が悪くてプロライダーに失敗作とまで言われてるんだよな。
まぁ公道レベルじゃ全く問題ないしかっこいいとは思うけど。 リアタンデムシート探してた人ヤフオクで即決9500円で出てますよー 前期なんだけど逆シフトにしたいんだけど丸いパーツに当たってしまう様な気がするんだけどやり方間違ってる？ マフラー交換中
純正サイレンサーについてるフラップとそれを開閉するわいわーっている？ >>876
ワイヤーつけなきゃ全開状態だったはず。
ワイヤーはかけなくてもこれといった問題ないけど、
サーボモーター外すとメーターに警告灯つくみたい。
国内マフラーならワイヤー無でも車検通ったけど逆車は知らない。 >>881
ノーマルマフラーだと騒音検査はスルー。
そういう意味で「見てない」ってことかと。
アフターパーツのマフラーに変えてるとどれだけ静かでも騒音検査される。
検査官は車種ごとのノーマルマフラーの形状を記憶してるんかな。 ありがとう御座います
取っ払って問題ないのはわかったんですが
どういった機能の部分なのでしょうか
逆輸入の純正マフラー変えてみたインプレですが
音も見た目も私好みで最高です
ただトルクというか力強さは落ちたような気がします
来週馬力と空燃比測ってみます >>883
一応、低回転時に閉じてトルクが、高回転時に開いてピークパワーが出るように排気効率を変える為の物。
国内だと更に騒音測定回転付近まで閉じて静かにしてる。
なので低回転トルク欲しいならワイヤー付けて効かせた方が良いし、少しでもピークパワー欲しいならフラップ自体を外した方がいい感じ。 >>883
件のマフラーのサーボとフラップ、エアインテークのフラップ、エンジン周りの遮音カバー、サイレントチェーン、これらはメーカーが新規設計車の型式指定取るときに必要な加速騒音規制の対策。
一方、車検のときは近接騒音しか測らないんで、先の対策は必要ない。
確かマフラーのフラップとインテークのフラップは5000rpm以上でオープンになるんじゃなかったっけ。
おれのはインテークはHRCのダクトに変えてソレノイドは撤去、フルエキなんでワイヤー撤去、サーボも撤去してキャンセラー付けてる、メッチャ高いけど。
2次空気のソレノイド撤去のオイルキャッチタンク。
もちろん遮音カバーも撤去、525チェーン。
こんなんでも車検はフルエキからノーマルマフラーに変えるだけで、騒音検査はナシだし、排ガスも通ってるよ。 >>885
排気のキャンセラーって何処のメーカーの物を使ってますか？
昔、海外メーカーの奴を見た覚えがあるんですが見つからないんですよね・・・。 >>885
めちゃめちゃ詳しくありがとうございます！ >>885
フルエキからノーマルって結構大変だよな…
慣れればそうでもないのかな >>889
慣れるしか。普段届かないところまで掃除できるからオススメ。 >>891
触媒付きとかそんなのフルエキとは言わん >>888
ありがとうございます！
やっぱ各線に抵抗入ってるだけとかで、材料費500円位で作れちゃう感じですかね？w >>891
ヤマモトのって国内用ってなってるけど、フルパでも車検通ります？ >>894
自分もバイク屋から中古で買ったから確信はないけど国内フルパ無限スリップオンヤマモトチタンフルエキそのまま車検取ったと言われた。 >>895
ありがとう。
通るならノーマルエキパイより軽いし、車検楽そうでいいですねえ。 この時期から温度計110℃まで余裕で上がるけど普通？？ そういえば前に真夏の出先で駐車中、スクリーンに太陽の光が重なってメーターカバー溶けた。今はカーボンのメーターカバーつけてるから溶けないけど。 >>897
自分は100より上がったらエンジンオフしてる
走行中はそこまで上がる事はない >>899
ダブルバブルスクリーンだっけ？
あれ着けてるとなりやすいみたいだね。
スクリーンのRがきつくてレンズ効果があるのかな？ 常磐道で250kmh超えくらいでカッ飛んでくsc57何度か見かけたすけど
みんな高速ではどのくらい出すですか？ 純正ジェネレーター29800円orz
31120-MEL-D21余ってない？？笑 ジェネ、サービスキャンペーン後速攻で中華に変えて純正は保管してあるけど、中華なんの不具合もなく使えてる。 >>902
おー当たり
ゼログラビティのダブルバブル
皆さま気をつけたのがいいよ >>908
何もしてない。メーターカバーの樹脂の黒い部分だけ少し変形した。
今はマジカルレーシングのカーボンカバー付けてる ツーリング時シングルシートにシートバッグ付けてるんだけどテールカウルに傷つくのは皆様どうしてます？ずっとつけとかないから透明テープは嫌かも 参考にならなくてすみませんが
私は持ち物の量がウエストポーチレベルです
どうしてもという場合、
キャリア持ちの方に助けてもらいます
キャンプの方ですか？ いや日帰りツーリングでカッパ積んでるくらいです タナックスのユーロだっけかな ノートパソコン積んで移動する事が時々あるので、
クッション代わりにタンデムシートつけっぱなしにしてます っていうかシングルシートは社外の激安品なら
傷ついてもどうも思わないですけどねー
純正なら気が引けますが、、 >>918
ぶっちゃけクラッチを軽くしたいだけ。
クラッチだけだと何となくあれなのでブレーキも換えてるけど、ブレーキの方は普通に公道走るぶんにゃ大差無いからノーマルでじゅうぶん。 あ～大差ないとは書いたけど、ノーマルよりカッチリするから、無意識にコントロールできないと、不用意にかかりすぎたりで気疲れするかも？
マスターのシリンダー径とかレバー比とか、ブレーキパッドの材質とかの組み合わせで好みに合わせていくもんだから、ノーマルに不満がないならノーマルのままの方が無難だよ。 ブレンボRCS17にしたけど、
あまり軽くならなかった。((T_T)) >>921
じゃあSTMとかのスレーブシリンダーつけちゃえ。 アラシってメーカーのウェーブディスクローター使ってる人いますか？
ローター交換したいのですが、オススメあったら教えて下さい >>923
サーキット走るんじゃなければ荒らしで十分。
荒らしでもブレーキングでもウエーブディスクっつーのはジャダーが起きるんで、そういう時は取り付け位置をずらすと解消される。 リアキャリパーを
ブレンボにしたら、
キーキー鳴いてやかましい。
皆さんはどうですか？ >>925
パッドのあたりが出れば鳴かなくなるんじゃ？
ピストンとパッド当る所にうす～くシリコングリス塗ればマシになるかも。 >>924
ありがとうございます
ウェーブディスクって使った事がありませんがジャダーが起きるんですね
サーキットは走りませんが見た目がかっこよく見えたのでウェーブディスクにしようと思ったのですが
SSで丸型からウェーブディスクに換装してる人って少ないんですかね？ >>924
サーキット駄目なのはやっぱ歪むんです？
フローティングじゃないんかな？ モンスターのステッカー貼ってるんだけどレッドブルのステッカーも貼ったらおかしいかな >>933
へーきへーき
エクスターとモチュール両方貼ってるワークスチームもあるし 最近なんか古臭く見えてきたので 乗り換えたいけど残債まだ65もあってダメだ 独り言だけどSC57後期HRCトリコを83万で買えたのは本当にいい買い物したと思ってる
5年以上goobikeとにらめっこしててよかった
手放す理由は人それぞれだけど自分は絶対手放さない >>936
大切に乗ってあげてください
ところで買った時走行どれくらいでした？ 22550km 1年車検あり
外装、マフラーは純正 他はフルパワー化済
ETCと携帯マウント付き
エンジンスライダー計4万円分ぐらいの装着
これで乗り出し82万は格安でしょ 前期04トリコでまだ8500km.....
5年前に3000kmで買ったから乗らなすぎ？
乗るより弄ってる方が多いけどw 08出た瞬間にないわwwと思って2000km走行の07探して買った07乗りだけど、
2万kmは一年半ですぐ行ったけど3万からもう3年くらい全然伸びてない
通勤も遊びも移動全部CBR乗ってた時は楽しかった 06のトリコロールを検討している者です。
sc57後期のトリコロールカラーと300台限定のトリコロールは別物でしょうか？
HRCカラーとはトリコロールカラーの事でしょうか？ >>941
後期のトリコは06にはなくて07だったはず。
国内版が限定なだけで逆車は限定じゃない。
ロードモデルでHRCカラーと言えば一般的に赤青白のトリコロールカラーでおｋ。 こないだね、梅雨の晴れ間に～久しぶりに57でツーリングに行ったんですよ。とね、コンビニからでようとキー捻ったらね、エンジンがなぜかかからない。
やだなー怖いなーなんて思って何度もセルボタン押すんですがかからない。
任意保険てやつ入ってるんで電話してレッカーかなぁなんてゾワゾワしてたらね？ふと人の気配がしたんだ。ウゥぅ～ってゆ～っくりそちらを見ると知らないおっさんが立ってるんだ。
とーその人がしきりになんか指差してるんだー。恐る恐る私ね？ えなんですか？と聞くとかすかに「ぼたん」って言ってるんだぁ。
それを聞いて一気に寒気がしてゾワゾワゾワゾワ～ ぅぅあああと心で叫んでしまった。ハンドルの方みたらね、気がついた！ そうなんですよ。キルスイッチがオフになってたんですよ。
そりゃあエンジンかかりませんよね～。でもね？なんでキルスイッチがオフになってるかなんですよ。不思議なもんですね～。これはたぶん、霊的なものなのかなーと私は思っていますね。
ところでそのおっさんね、ふと気付くと、なんと もういませんでしたよ。おかしいなーやだなー怖いなーって思いましたよ。
一体なぜキルスイッチがオフになってたのか、またあの教えてくれたおっさんはなんだったのか。怖いですねぇー。 >>942
>>944
ありがとうございます。
現在見積もり中の車両が06年トリコロールでテールカウルだけホワイトになっており、本来はブラック？のはずなのに何故ホワイトに変えてあるか不明です。
貼り付けて頂いた画像を見る限り、06年もトリコロールが存在するという事でしょうか？ これか？
外装変えてる可能性があるから
現物見てフレームナンバーとかみて総合的に判断するしかないんじゃない？ 年式は初年度登録に依存する
SC57トリコの発売開始は2006年11月17日
つまりこの年に初年度登録されていれば
2006年式のSC57トリコとなる >>948
年式とモデルイヤーは違うこともあるってわからない？ >>946
遠方の為、現車確認行けないのです
テールカウルがブラックなら良かったんですけど 転倒車をカウルだけ中華にして売ってる可能性あるからねぇ。
ホイールとフォークがトリコのカラーだから、たぶん元からトリコだと思うけど、
現車確認しないで買うのはちょっと怖いな。 基本的にバイク屋は信用してない SSで1回も転倒が無い車両なんて有るか？去年04納車した途端に中華カウルに換装したよ おかげでよくバイク知らない人に新車と間違われる >>952
そろそろ10年目だけど一回もコケてないぞ バイク屋じゃないし。16で原付乗り始めて数十年だけど転倒は中型免許時の1回だけだよ 中古で15年経つ車両だしカウルにキズが無い方がおかしいって事 だから「遠方のバイク屋の車両を現車確認しないで買うの怖い」って言ってんだが・・・？
バイク屋で中古買うメリットなんか、なんかあったらクレーム入れて直してもらうくらいしかないのに、
遠方じゃちょっと直してもらいに行くわけにもいかんのに、バイク屋価格で買う意味無いじゃん？
ならオクとかで安く買って、なんかあれば自分で直した方がいいわって話。 現車を見られないのは怖いけど、飛行機使うレベルだから仕方ありません。
発売当初買えなかったHRCカラーがどうしても欲しいんです。カウル交換じゃダメなんです。 >>957
それで買ったバイクがカウル交換車だったりしたらシャレにならん。 というかカウル交換車でしょw
テールカウル白いってことは だろうね。
てか、そんなに欲しくて探してたんだったら飛行機使ってでも現車見に行くだろ。 立ちゴケ2回ですけど新車から自分しか乗ってないから安心
最後まで乗るつもり オクで3台買ったけど個人は良かったけど業者の2台は手放ししたらハンドルブレたww
バロンも3台買ったけどモノは良かったがクソ高い でもあの在庫量はさすが
アフターは何処もあてにならない >>962
そんなにブレるならハンドル離さなくても分かりそうだけどな オイル何入れてる？ツーリングメインならG3でも勿体ないかな G4も20Lならアマゾンで安く買えるのよねー 迷うわー エルフのMOTO4 TECH
G4よりシフトも快調になった G1入れてるんだけど、、、、ツーリングメインだからいいよね？国内フルパワー 夏場はG4とか全合成だとすぐシフトフィール悪くなるんでS9入れてるわ。 HESDのファンクションモードって結構重くなる？
自分のでフロント上げてやってみたら無負荷時とほとんど変わらないんだけど… CBR1000RR SC57 お乗りの皆様
はじめまして．ずっと欲しかった
ＳＣ５７逆車０５やっと購入出来ました
もう１４年以上も前に製造されたバイク
ですが、これから大切にしていきます。
ttp://iup.2ch-library.com/i/i2001439-1562676070.jpg
ＲＣ２１１Ｖ に憧れていました
ttp://iup.2ch-library.com/i/i2001438-1562676070.png
こちらも９０年代に購入し
今も大切に乗っています
壊れるまで乗ってみます
８９０００ｋｍ越えました
http://iup.2ch-library.com/i/i2001440-1562676070.jpg >>970
おめ！ビーナス！
自分もロスマンズNSR乗ってて泣く泣く手放してレプSC57買ったよ
ちなみにビーナスのある市の近辺住みなのでどこかで会ったらよろしくー
ほとんど乗ってないけど・・・ >>971
ありがとうございます
>>972
ありがとうございます
ＳＣ５７ ライディング
楽しみたいですね ホンダG3からモチュール7100に変えたら気持ちよくなったしメカノイズも少なくなった気がする。
あと匂いがいちごの匂いして尚良し オイルはNUTEC
もう7年前くらいになるけど4000キロを70万(アクラポ付き)を買えたのはいい買い物だった 教えてください。
昨日、ｴｱｸﾘとか掃除してからｴﾝｼﾞﾝがかからなくなりました。
ｷﾙｽｲｯﾁをｵﾝにしてもﾓｰﾀｰ音がしないんですけどどこか怪しいとこありますか？ 1.キーオンにした時の燃料ポンプが動いてる音する？
2.セルが回らないってことだけど
セルスタートするときにカチカチする？(リレーに電気が来てる？
3.ヒューズの点検はどう？ >>979
キルスイッチ、スタンドスイッチ、ヒューズ、バッテリーに問題ないなら、
タンク戻す時に燃料ホースが折れ曲がったり外れてたりしてない？ 皆さん、ありがとうございます。
ヒューズ、燃料ホース等点検しても何も問題ありませんでした、、が！！
ウインカーリレーも交換してアッパーカウルを外していたのでメーターとか配線を見直していたらバンクアングルセンサーの向きが逆でした。お騒がせしてすみません。。。
VTRSP1からの増車ですがカウル等のクリアランスやばいですね。プラグ交換する気しなくなった。 ドレンボルトをアルミのマグネット付きに交換してて今日オイル交換で規定トルクで締めたら折れた。
なんとか折れたの取れたけどオイルパン交換しなきゃとか考えて焦った。
やっぱ純正ボルトがいいんやな プラグ交換するのでオヌヌメ教えてください
後期フルパ sc59のフロントブレーキキャリパーってポン付けできる？ トキコモノブロックは、オクなら59のよりも600RR用の方が安く落ちるよ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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