【秋風歓迎】 KDX総合 33台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net
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★ 質問する方へ ★
何はともあれググれ、スレ内検索くらいしろ。
大概の事はそれで解決します。
それでもダメなら以下の事を踏まえた上で質問ﾄﾞｿﾞｰ
94'220改 ◆6fazC7fV7Iのお願い
親切野郎の3法則
1：車種。排気量、年式など
2：トラブルなのか？メンテなのか？セットアドバイスなのか？
3：2に対しての経緯など←重要
これらの大事な情報が書けない（伝えられない）様では、
ほとんどの回答は憶測エスパーモードです。
テンプレ (取り敢えずってことで。はじめにＷＩＫＩしてくれた方ありがとう。 ｂｙ94'220改)
http://web.archive.org/web/20101001153526/http://wiki.wazamono.jp/?Kawasaki%20KDX
前スレ
【灼熱上等】 KDX総合 32台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1431068940/ モーターバイク板は電動バイクの専用板だから
バイク板が正しいスレ 2stエンブレ使いまくったら焼きつくっていうけどどの程度でやきつくん？ 2ストがエンブレで焼き付くのは80年代以前の話。
90年代のＫＤＸやDT、TSは分離給油でアクセルオフ時の焼きつき対策がしてある。
急な下りで常識外なシフトダウンやガソリン供給量を薄くしている場合には
焼きつく事もあるらしいが。 マフラーからオイルが垂れてくるのってどこがおかしい？
タイヤのオススメってある？ >>13
そりゃ低い回転域でスロットルだけ開けて街乗りしてたらそうなるわな
減速時のエンブレ利かしすぎも同様 >>13
2stオイルは何使ってる!?
柔いのだと流れ過ぎるから注意 KDXでウィリー練習したいんだけど何かコツってありますか？かっこよくウィリーかましたいです >>16
お前KDXが何種類あると思ってんだよ。
せめて排気量ぐらい書け。 純正部品の供給ってどうなると見切り付けられて止まるの？
例えば本体の生産から何年以内までとか、年間に売れる数とかさ。 >>18
カワサキに聞いて見ない限り判らない。
ＫＤＸ220やＫＤＸ125は最終モデルは15年オーバーになっているから
今まで大丈夫だったエンジンやキャブ、電装パーツももうそろそろ
欠品なのかも知れない？ KDX125なんかは2000年以降も海外向けでしばらく出てたし、まだ行けるんじゃねえか >>20
30年選手のKL250Dはまだパーツがしっかり出てるから当分大丈夫じゃね？ >>16
怖くないウイリースクール
ttps://www.youtube.com/watch?v=QFGYnafgSlU
ttps://www.youtube.com/watch?v=J3S23mrAGnQ
ttps://www.youtube.com/watch?v=e-GbyJqhM8s リアキャリパーOHしとこうかな。
そのうちキャリパー本体が逝ったらカニでも入れよう。 今後の部品だが、大きな焼き付きが無ければ
クランク、コンロッドも何とかなるんで
kipsだけ確保しとけば大丈夫な気もする
KIPSも出る奴なんとか流用すれば入るんじゃねーかな
最悪、KIPS無しかあ？ キップスの全開固定って低速スカスカになるのかな？
我慢出来るレベルなら有りだと思う。 kipsは削りだしで何とでもなりそうだよ。
問題はコンロッドとかシリンダーなんだよな
私は電気部品もなんともならんから困る。 電気は、NSR50のCDIでも大丈夫
＝ジェネなら流用簡単
カブCDIでもDioでもかかるよ
YAMAHAは面倒なので使わないのが吉
コンロッドは社外がある
シリンダーはスリーブ入れて、ポート削れ
KIPSは125買いだめしておけ
つか、アルミで砂型に流して作れそうじゃね？
125エンジン3つ 250エンジン2つ有るが
どちらもCCISで4万㎞壊れないので出番が無い >>34
シリンダーのスリーブ入れてポート削るってどゆこと？
再メッキてこと？ 正確にはポート削ってから、スリーブ入れるんじゃ無いかな
内燃機やでやってくれるよ ちょw
ウェビックで220srのクランク両端ベアリング在庫切れって言われた。
モノタロウに在庫置いてるけど一緒だよね？
https://www.monotaro.com/g/01396633/?displayId=20 まあ絶版車のシリンダーが復活するなら6万なんて安いもんだろ。
ピストンやコンロッドはリプレイス品あるっぽいしまだ行けるな。 中古エンジンに載せ替えたけど、カワサキ特有の音が…
もっとお金積むべきだったわ >>44
中古エンジンならベアリングの総交換しないとね。
２ストの旧車なんだから仕方ないよ。 125のキャリア欲しいな・・・
専用品は欠品している状態だけど、物積むとき皆どうしている？ >>47
釣り用のバッカンを直接ボルト留めしてる
ホムセン箱を同じように固定すればキャリアなくても結構積めるんじゃないだろうか 125のクラッチのロックナット、21か22か覚えてる方はいらっさるカシラ？ 50
22だぞゴルア
ミスったじゃねえかコノヤロー 91年式KDX250SRライムグリーン書付き不動車、欠品あり。引き取りに来て貰えるなら無料でお譲りします。東京23区より。ご連絡下さい。 つーか欲しいなら今がチャンス
一年で1番安い時期
現金と判子と住民票持って今買うって言えば値引きに応じるぞ >>54
エンジンだけ用意すれば復活出来そうですか？ 125にkx85のキャリパーつけたけど感動するほどの感覚にはならなかった
はー、こんなもんかって感じだけどこれがオンタイヤだったら感動するんかね？ 感動というか純正はきかなすぎて危ないのがkxキャリパーで普通になったというだけだろ。
純正はある意味、車間距離を強要されるので安全っていや安全なんだが kdx125 5型ですが
ニードルジェットの品番がわかる方
教えていただけませんか？
ジェットニードルとニードルジェットを交換したいのですが、
ニードルジェットは分解図に品番がありませんでした。 kdx125 a5ゲトしました！
ちょいちょいお直しが必要だけどとても楽しみです。 この125、チョークなしでキックイッパツなんだけどホンダ入ってるの？ 素人が今から買うのは危険ですか？
馴染みのカワサキの詳しい店は近くにあります 2st、バッテリーレスについて理解してるなら良いんじゃない？パーツ自体は代用がないわけでもないし。
ただ前もってバイク屋に見てくれるか聞くか、そこに仕入れて貰う方が良い。 タマにもよるが修行物件と割り切れるからOK
完調なら実用性も問題ない >>70
そこ(老舗の詳しいお店)で売ってるKDXに一目惚れしてしまって
できるところは全てOHしてある車体でキャリアもついてて今はKLX125に乗ってます
正直物足りなさを感じてます
125しか乗るつもりがないので凄く魅力的なのと20代で2stを知らない世代で憧れというのもあります >>72
2st知らない世代は甘え
俺も20代だが整備出来るからノリで買った
125で5000kmおきに腰上OHするならなんら問題ないよ
基本壊れない
フォークOHも店に投げればいいしね
部品もまだあるし素人でも勉強がてらに買ってみてはどうよ 私も20代ですね...
通り一辺倒なことしか言えないけど、2stはどうやったってオイル飛び散るからスーツとか着て乗るならやめたがいい。
ついでに4stインジェクションからの乗り換えならかなり不便さを感じるとは思うよ。
あとは125乗りアドバイス頼んだ。 >>73
ごめんなさい
今から知識つけて１つ１つ覚えて整備していきたいと思います
>>74
やっぱオイル吹くんですねスーツで通勤で使うなら上着かなにかいりそうですね 私が分離給油なのにオイル足してたりするからかも知れんけど結構背中に跳んでる。
上着はカッパなりポリ製なり染みない奴を。
あと低速での粘りはないから、求めてるのがトルクフルなパワーなら素直に排気量上げたがいいよ。 ご意見ありがとうございます
冬場のエンジン始動はどうですか？ >>77
キャブのセッティングがあっていて万年平地だけなら一年通して特に差はないよ
ただKIPSが固着してたりすると、あれ？おかしいぞ？ってなる >>78
ありがとうございます。
買う決意が固まりました
不便も承知で整備の勉強も兼ねて弄ってみようと思います そういや125はクランクケースリードバルブだったような気がするな...
調べたけど出て来ないし、メンテ面でどっちが良いのか分からんけど ハンドルロックの鍵がひん曲がった時は合鍵作るのが早いですか？ うちのはハンドルロックの部分だけ回らないんだよなあ。中古だから鍵が違うのか壊れてるのかわからん >>82
ハンドルロック自体使ってない感じですか？ >>83
使ってないすね。ワイヤーロックもしないので押して盗まれるリスクあり >>84
自分のもシリンダーが悪いのかキーが曲がってるから悪いのか回りませんわ
スペアキーでも作るかな ハンドルロックの鍵が折れて中に入ったままなのですが
どうやったら抜けますか？ こんなとこで聞いてくるような輩には出来ない
バイク屋か鍵屋に投げろ キックしてもかからない時どうしたらいいでしょうか？
プラグ変えたりチョーク引いたり逆にコックオフにしてアクセル全開でキックしてみましたがかかりません >>89
キャブのオーバーホールは？
オーバーホールをやってもダメならkipsもやった方がいいかもね
できない範囲はバイク屋に任せた方がいいよ プラグをコードに付けたまま金属部分に付けてキックしてみて、火花が飛ぶか確認してみ ハンドルロックでキーを折ってしまった
一本しかないのに・・・ 鍵屋さん行ったら折れたカギで合鍵作ってもらえたよ！
一軒めは、マスターキー持ってきてもらえば作れますけどこれじゃ絶対に無理っすねって0.5秒で断られたけど、二軒めは普通に作ってくれた
やっぱり職人系の仕事はおっさんじゃないとダメだな！ >>95
チェーン店とかだとそういった場合の保証できないからじゃない？
チェーン店でも曲がった鍵を複製してもらうとき使えないかもしれません、て注意されたことあるし 一軒めは、はいこれはもうマスターキーないとダメ、コピーキーじゃ持ってきても使える鍵を作れる保証はできない、で終わり
そもそも他に鍵持ってたら折れたの持って鍵屋来ねえよっていう
二軒めは何も言わずに、これカワサキ？カワサキはあれなんだよなーとか言いながらすぐ作ってくれて、これでダメなようなら本体持ってこれれば本体に合わせて調整するよって言ってくれた >>95
昔、クラウザーのパニアの鍵作ってもらうとき、店の奥からベテランぽい爺さん出てきて、（ロゴ無し）鍵の形状見ただけで「古いドイツ製のバッグの鍵ですな。イギリスのミニクーパーがブランクの形状近いな。
あ、品切れしてるからヤマハのスクーターのブランクでイケルな。」とかスゴかった。
俺が女だったら、爺さんｽﾃｷ抱いて！のレベル。 オークション見ると俺のオンボロ１２５より全然きれいなのが、エンジン好調な車両でした！とかいってバラバラにされて売られててなんだかなと思うわ KDXにどんな鍵付けてる？
今となっては貴重な2stだから盗まれやすいんじゃないかと思うんだけど Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
警官の前で白い粉
おでんツンツン男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
sage、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 希少だけど貴重ではないんでね?
盗難についてはあんまり心配してないな
高く売れないからプロは手を出さない
DQNにはうけない
根拠のない思い込みだけど CBXなんて尾行されてカギたくさんつけて車庫の中に置いてても持っていかれるってな
恐ろしすぎるわ
俺なら持ってたら即売る モトクロスなんかはDQN的な雰囲気もあるけどへたくそだとカッコ悪いから参入障壁が高いな メーター周りの明かりが暗いのですがLEDに変えることって可能でしょうか？ ウィンカーランプ以外は単純に交換すりゃいいけど、交換してもあんま良いこと無いよ。
特にメーターランプは光の拡散性が必要だから交換だけだと余計見にくくなる そうなんですね、LEDは拡散に弱いのかー勉強になります
ありがとうございます 今までも自転車やってて書い足しとかでなく完全新規なのにこの興味のなさはやばい なんでこんなとこで唐突に自転車の話してんだと思ったら俺の書き込みだった
なぜこんなところに・・・ 乗り出したばかりなのですが、こういう古いバイクは頻繁にフューエルワンを入れた方がいいでしょうか？ 調子良ければ別に入れる必要無いと思うよ。
むしろ、入れることによって堆積物などで保たれてたバランスが崩れて調子悪くなる可能性もある。
まぁそれが正常な状態なんだからそこから調整するのがベストなんだが >>116
亀すみません。ありがとうございます
フューエルワン入れたとこから調整するんですね、勉強になります KX125のフロントフェンダーってKDX125にはポン付けできませんか？ フロントフェンダーは共通のが多いよ。俺はKXのつけてるし。
お店行って簡単にネジ幅測ってみたら >>119ありがとうございます
ネジ幅測ってみます！のっぺりなノーマルよりKXのものはカッコいいですよね >>119
KXのフロントフェンダー着けてるけど、取り付け部分はそのままで大丈夫。
ただ上側に出っぱる所があるので、純正のライトカウルだと下側が干渉するから、ちょっと削る必要あり。
私は社外のラウトカウルだから問題なかったけど。 >>121
ありがとうございます！
削る必要あるのですね(´；ω；`)どうしよう 出戻りですがKDX125手に入ったんでまた来ました
前よりは整備スキルも上がったし今度こそ持て余さずに乗れるかな おめでとうございます！
走行どれくらいのタマです？ ありがとうございます
走行は2万3千km位です
雨晒しが長かったんで、あちこち錆びてますね...
フロントブレーキ軽く引き摺ってるようで取り回しが重いです
取り敢えず120は出たのでパワーは出ている模様
やっぱり2stの加速感は面白いです 125なんですがKIPSの清掃って何キロ毎にしたらいいでしょうか？ >>126
5000km毎がベストかな。
使用してるオイルと吐出量の調整と走り方にもよる。
カーボンの塊が堆積するとKIPSは動くけど、抜けなったり、軸が折れたり…。
125は腰上整備しやすいからかなり楽な部類。
俺はスペアの腰上一式用意して、整備した奴を入れ替え→外した奴はマッタリと整備、ってやってる。 >>127
ありがとうございます
メンテスタンド買ってやってみます！ プロスキル チャンバーとサイレンサー入れたらパワーどれくらい体感で上がる？
下は下がっちゃうかな？ ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 今日はバイクの日だが、みんなどっかに行ったりした？
俺は洗車だけだが… >>136
近所の山の工事現場でダート遊びした。KDX220SR最高。
涼しくなったらKIPS洗ってやろう。
あとはKDXスレが統一されて盛り上がりますように。 125srなんですが、KIPSの
オペレーティングロッドとシャフトレバーの
調整ってどうやるんですか？
マニュアルの4項見ても書いてないようです。
この取り付けが悪いと低回転でも
KIPS開いてしまいますよね？
合わせ位置とか無いんですか？ >>138
KIPSのギヤに上から見てポンチ打ってないですか？ >>139
ありがとうです。
そこの合わせじゃ無いんですけど
まあ、自己解決しました。
エンジン止まってるって事は低回転側の
全閉状態で組付ければおkと言う話かなと
そう気が付いた次第、スレ汚しさーせんでした。 お世話になります。先日、実走1700㎞のKDX125 a5 7年程放置車を譲り受けました。ウォーターハンマー？オイルハンマー？状態でキックがおりません…プラグ外してもダメです。続く 続き
前オーナーは普通に乗っていて海外転勤のため納屋放置。車両状態は奇跡と言えるほど綺麗！復活したいのですが、どこから手を付けて行ったら良いのかわかりません…当方のスキルとしてはキャブのOHレベルです。本当にすみません。ご教授下さい。m(_ _)m エンジン降ろして
リートバルブ側を下にして放置
それでもオイルとか出てこなければ焼き付き 降ろさんでもとりあえず腰上開けてクランク動くか確認。動かなきゃ降ろす >>143 >>144
レスありがとうございます！せっかくだし、エンジン降ろしてみます。1700キロしか走ってなくて無茶はしてないとの事で焼き付きは考え難く、なぜこうなるのでしょうか？
>>145
載せ替えは考えましたが、オクでも高値で取り引きされているため諦めました。 >>146
ヒマなら良いけど、時間の方が勿体ないじゃね
後、エンジン降ろすにしても予備の
エンジン整備して乗せ替えて
乗せ変えたエンジン整備してからら
必要無くなったらオクに売ったほうが
いつでもバイク乗れて、かかる費用も大した事無い。
推測だが多分シリンダー内の錆で動かないから
エンジン要ると思うよ。 >>146
ついでに、エンジン降ろす前に
プラグとリードバルブ外して回してみなよ
その二つが無いと圧縮出来ないから
メカ的に死んで無ければ動くよ
無茶して動かしたらシリンダー死ぬから
その辺は力加減は慎重になー >>147 >>148
早いレスありがとうございます。週末、色々と楽しみが増えました…w。雪が降る前に林道走りたかったが、春向けて何とかしたいと思います。しっかし中古エンジン高すぎる。 数ヶ月後外装新車同様の部品取り車がヤフオクに出品されるのであった。 >>146
シリンダーやクランクのビッグ・スモールエンド錆びとか
機械物は必ずしも使用時間・走行距離が少なければ良いとは限らないよ >>151
ビンゴ。組み直し確定…エンジン組むの高校生以来だ…工具揃えよう…。 腰上はともかく腰下はSSTもいるし自信ないならエンジン降ろしてプロに頼んじゃえば？ 工具買うお金で店に投げれる
逆に店に投げるお金で工具買って他のバイクもメンテ出来る 普通に乗ってたと聞いていたが、皆様の言う通り、抱き着きロックで放置サビで固着が判明・・・
何とかシリンダーを外し、クランクはゴリゴリ感は無く、腰上だけで行けそうです。
今。kipsの例のネジが外れなくて悶々としております。シリンダーのボーリングかソープに
行くか悩んでいます・・ 125はメッキシリンダーだからボーリングできないよ。まだシリンダー出て高級風呂屋くらいの値段で買えたはず。 >>156
情弱ですまんこ。そうでした…。今、オクで7万即決でエンジンがあるが、それを買った方が良いですね…ハハハ。結局予備がいりますな。 オクの「イオンなく実働」ってのにかけるなら良いけど、それも蓋開けたらクランクゴリゴリだったりしたら
腰下パーツだけ拾ってってクランクビッグエンド交換外注したらかるく5万くらい行くよ。
それならオクで今1万（どこまで上がるかわからんけど）のシリンダー買って腰下生きてるのにかける方がいいかなあ。
だめで腰下やってトータル10万コースと怪しいエンジンに7万にかけるならそっちの方が安心できるかな。
それが惜しいなら150の言うようにバラしてオク行きだな。 >>158
レスサンクスです。そうですね！そのシリンダー、ウォッチに入れました。KDXは欲しかったので今更感ですが、どうしても直して乗りたいです！他の売って資金調達する。 まさに自分がいま125の腰下やってるんで、値段確認したら腰上系のピストンリング、ガスケット入れたら6万超えといったところでした。
多分15年前だったら4万台で済んでたんだよなー。
そこに新品ピストン入れて7万、シリンダー仮に2万で落札して9万、で自分はビッグエンドは外注したんで仮に1万となるとやはり１０万コースですな。
エンジン降ろして外せるものは全て外して店だしたら工賃3万くらいで済むのかな？ >>160
私もソープ3回分と踏んでましたw私もバラしてベアリング等の組み込みはプロに任せてましたが、その融通が利くバイク屋のじいちゃんが高齢で引退宣言…バラして行ったから工賃も2・3万だったなぁ。来年のKCBMまでには復活させたいな。 オクのはすぐに腰下死ぬイメージ
シリンダーの傷も気を付けて 結局はバラして確認してみないと本当の原因はわからないからなぁ
想像でパーツ買っても無駄になるし、急がすバラしてから買った方がいいよ >>162
それな、同感！w
レスポンス、パワーが強烈なんでベアリングに負担掛かるのと、
長期放置でオイル固着、エレメントのクズ、ごみがクランク室へ流入でベアリング死亡 と想像
今は大丈夫でもしばらく乗るとまず確実に死亡するんで小遣い貯めてその時の心の準備をしとくこと（自戒の念w）
作業外注したら最低で6-7万円、シリンダー交換諸々あったら10万円オーバーってとこか
大抵は車体も問題が出てきて、ブレーキ周り、FサスのO/Hで2万円（自分で作業したら1万円以下）
リアサスのオイル漏れが出たらプラス5万円
電装関係だとコイル、コンデンサーも状態によって交換、これは壊れてから交換してもいいけどね
ポンコツのKDXをヤフオクで落札しても必ず同じ作業を強いられるから、肝に銘じてちょうだい
どういう方法にしろ手に入れたKDXを直したら10-15万で絶好調、プライスレスなバイクライフを送れる >>167
基本やりたく無いけど、次に腰下OHは
シールタイプのベアリング使って見ようかと思う >>168
シールタイプのベアリングって車体（ホイールハブ等）に使うやつ？
クランクに使えるの？
ところで昨日カワサキパーツ検索かけたら
125のシリンダーが欠品になってた、最後の在庫を業者が買い占めたのか！？ 125は47000円くらい 価格の高いのはメッキシリンダーでコスト掛かってるから
って聞いたけど
ちなみに（俺）マヌケなことに 220も在庫有りました >>168
シールド外せば大丈夫かな？
付けたままは焼き付くからNG メーカーの意図に反して、シール無しを有りにする目的は何?
ベアリングの状態をよく観察して、変える効果があるのか、弊害は発生しないか、要熟考
自分なら絶対にやらない 腰下組み直した125エンジン積み終わったぜ。ついでにチェーンスプロケも新品ついでに520コンバート。
これでまた5年戦える。 >>174
そうですね。
レーサーなら高速ベアリングに交換する話は聞いた事ありますが、わざわざシールドベアリングなんかに交換したなんて話聞いた事ないですし。
オイル回らなくて焼き付くのがオチかと。 長期放置にも強いベアリング＝シールドベアリング、的思考かな？
もうね、アボカド。 >>177
ここはシールドベアリングを入れてあっと言う間に焼き付きましたの報告を待ちましょう。 親切な人はいないんだね…工業高校出てれば、シールドとオープンの違いを習うが…はっきり言おう！使用できません！ 125だけどセッティング報告って需要ある？スキルのサイレンサのみ
不安もあるから聞いてもらいたいってのもあるけどw おう。聞いてやろうじゃないの。
ちなみに自分の125は排気ノーマル
PWK28
MJ122
SJ48
ニードルN68A クリップ上から2段目
でこの時期でもちょっと濃いかなってとこ。 180です
スキルサイレンサのみ
PE28
AS 2回転
SJ 40
JN P2
MJ 125
好みでMJ122もありかなと
128試したいとこ
最高速よりフィーリングでの決定 >>175
ビッグエンドベアリングはどうされましたか？
自分は内燃機屋に出そうかとおもってますが >>184
内燃機屋外注一択です。ベアリングはまだ出るし、そこまで挑戦する気にはなれないですねー。 >>186
ですよね。ありがとうございます。
ベアリング発注して、揃ったら内燃機屋に依頼します。 200srのセンターバルブとロッドの新品見つけたからどっかで作ってもらおうと思うけどもし作れたら欲しい人っているのかな 125にacewellのデジタルメーターつけようと思ってるんだけど、
最高回転数って何回転くらいだろうか？ かなり前から片側しか無くて、片側だけじゃ売れないだろうと思っていたら売れちまったか クランクASSYはとっくのとうに出ない。バラでコンロッドは出てたけど、ついに終売ということかと。
片側はなんだろ？ ひどい焼き付きじゃなかったら、クランクはリビルド可能
動的バランス チェックしてベアリング交換ね 125のキャブの調子が悪いのでPWK28
買おうかと思ってるのですが
Bトップが必要なのは調べましたけど
スロットルバルブの番手って何番のが
おすすめですか？ 皆KIPSのロッドが通ってる穴の掃除はどうしてる？ いじる情熱も時間も無くなってしまった…
フロントのみNSR250ホイールつけて半端モタード仕様にしたやつ、丸車引き取り願います。愛媛or北九州。
要キャブ清掃、クラッチ切れ不良あり。盗難じゃないけど書類なしです。 >>198
手で動かしてヨシなら何もしない。
ヤバければヘッド外す >>200
ほしいです。物は125ですか？愛媛北九州ってどういうことですか？ >>203
125SRです、取りにこれるならタダでどうぞ。北九州には仕事でよく行くんで持って行けますって意味ですね。 >>204
取りに行きたいんですか、山口の日本海側の為どうしようか考え中です。 スレでやり取り続けるのもアレなので、検討されるようならメールアドレスお願いします。 >>207
>>207
206です。
hiisannobaikukdx-883@yahoo.co.jp
宜しくお願いします。 EU仕様125(B6)の純正セッティングって
メイン115
スロー48
で良いのか？ あけおめ！
>>211
それな、俺はヘルメットホルダーがどっか行ったｗ みんな色んな部品無くしてるなw
きっと車体のどこかにグレムリンが住みついてて、
機嫌損ねると悪戯するんだ ネジ固着してるほうが安心するってどうなのよ
それでも乗り続けたいのがKDXなんだけどな
あ、KIPSの例のナベネジは固着しないで >>217
それ自分で無くしてつけてないからウチは安心だわ リヤブレーキマスタの取り付けネジ
あれってナンでどこにでもあるような＋丸頭ねじなんだろうね？
ふつうブレーキ関係は高負荷・高トルク対応のヘックスボルト使うだろ
3,000ｋｍくらい走ったらほぼ確実に緩んでるわw 丸じゃなくトラスな
脚に引っかかったり当たるのを避けるためなんでね? そういえばジェネレーターカバーの4本のトラスボルトも2本外れてたことある >>222
125㏄ということあるけど、そういう事なのか…
同時代のスポーツモデルは確実にヘックスボルトで
フレームなりブラケットでボルトに足が当たらないよう保護する構造にしてる
※本日のKDX標語 気を付けようボルトのゆるみと気のゆるみｗ 薄肉難しいよ
錆とか落として行くのが礼儀ですかね。
板金塗装屋さんの時は素人が触ると
仕事が増えるからそのまま持ってこいって
怒られた(´・ω・`) ノーマルタイプのチャンバーあればいいんだけど純正が完全に使い物にならなくなったらfmf入れるかな 220でFMF入れてたよ
また220乗りたいな、パワーあって短足でも何とかなる2stオフローダーはこれしかなかったという消極的選択
だったが、いいバイクだった 250SR(F2)始めました。よろしくお願いします。
フロントキャリパーのピストンが販売終了になっています。
ピストンシールはKLX125等と型番が同じで入手できるのですが、
キャリパーピストンを他車種から流用された方はいますか？ >>225ですが、ビール本と缶コーヒー２本でした。
以上、ご報告まで 125にPWK28付けたのですが、
豚鼻外すと低速トルク落ちてる
様に思える
付けると全開域でエア量が足りないで
セッティング決まらなくて困ってます。
皆さんはどうしてますか？ >>237
トルク欲しくてチャンバー、エアクリ共に純正
豚鼻外すかどうかです。
今はメイン#132スロー#38です。
ゆっくり回転上げれば上まで回りますが
1速とか2速全開で急に回転上げようとすると
回りきる前にボコつきます。
昨日も探って見ましたが
豚鼻有っても無くてもなりますが
付けてるとひどいです。
メイン#130はプラグかなり白かったです。 >>238
237です、ウチのはノーマルチャンバーにKX125サイレンサー、エアクリのフィルターが社外スポンジフィルター
キャブはpwkじゃなくてoko28なんだけど、MJ120,SJ42、これで加速している間はいいけどパーシャルスロットルで流している時に息つく感じがしてニードルクリップを一段上げて上から二段目にして自分的にはいい感じ。 これはあくまで4stの話だろ
負圧差が違うからカッタウェイの話に行き着くわけでPWKは元々2stのキャブであること切り詰めれば2stでも行き着くわけだけど
うーん…比較対象が違うんだよとしか言えない
PWKはレスポンス、PEの方が最大出力何気に出ると思ってる 吸排気ノーマルでpwk28
MJ#122 SJ#40 N99A上から3段目カッタウェイ#3.5 AS -2
リターンspはちょい硬めで張り付きほぼ無し
下も使えるし上まで綺麗に回ってるA8 >>244
おれの125A3も吸排気ノーマルPWK28で似たようなセッティングだ。
MJ122
SJ48
ニードルN68A
カッタウェイ3.5
AS1回転開け
スプリングはたまに張り付いたんで手で伸ばしたら張り付かなくなった。 >>240です。
自分はスロージェットが40番以下だと
プラグのネジ端面部が濡れてどうにもこうにでした。
メイン少し小さくしてスロー探って見ます。 皆さまありがとうございました！無事KDX125A5復活致しました！久しぶりの2stの加速に勃起しました。久しぶりに覗いたら、いつの間にかキャブの話に。今度PWK28をつけようと思っていますので参考になります！ kdx125srのテールを220srに移設したいんですが
特に加工等必要なく取り付けられますか？？ テールランプじゃなくてリアフェンダーでした
125のリアフェンダーを220につけたいです 切った貼った出来る工具ある人なら、なんとかなるでしょ。
自分は125にＤトラのフェンダー着けてる。 オイルポンプからオイル供給されてなくて
エンジン焼いてもた。。。
しばらく走ったあとだったし
異物とか噛むとポンプ止まるの？ >>252
あー、ご愁傷様
オレの220もオイルポンプ不良で焼き付いたよ。アイドリング付近で全然流れて来て無かった。今は混合仕様にしています。 >>253
焼いたヤツですが125です。
皆オイルの異物管理とかどんな気を
使ってるか知りたくて…
でも、その前に復活しなきゃ意味無いんですけどね ワシのkdx200sr買った時からリザーブ逝ってんだがストレーナーが原因なんかこれ >>255
どう逝ってんのか、わからんが。
まあ独り言なら。 >>257
そのナットは逆ネジだよ。
取り付けてあるプレートにも外す向きが刻まれてだと思う。 まとめてバーナーで炙って、冷凍庫に入れといたポンチとかボルトとかの細い金属を、ボルト側だけにちょいちょいとあてたらとれやすいよ
やったことないけど >>252の焼いた奴です。
コンロット大端部ベアリング破損でした。
https://i.imgur.com/FklTSYS.jpg
今、パーツ集めてますが、
このスレで3年くらい前に
125のベアリングメーカ型番の一覧表
出てたと思うのですが、まだお持ちの人
いらっしゃたらもう一度上げて頂けないでしょうか？
>>1のまとめ行ったけど見れなかったです。 125A5 乗りっす
純正PEキャブって、アイドル調整ノブいじったら
ピストン側に凹みできるやん？
削って直した人が居たんだけど埋めて直す方法を
ずっと考えてる
俺このアイテムで直した！って人が居たら教えてちょ >>263
めんどくさいからPWK買おうかと思ってるところ 埋めるとそれがもし外れた時にエンジン内に入り込むリスクあるのでやめたほうがいい。
素直に部品買うかpwkにスワップしる PWKに替えたら燃費悪杉た
満タンで航続距離が100kmほどだと辛い >>266
セッティング出てないんだって。針によって全然変わるよ。
いま街乗りでリッター22くらい。田舎の3桁国道60キロで走ると30以上いく。 俺はOKOだけどツーリングで23km/Lだな。200kmくらい走れる。
OKOに変える前のPEだと平均25km/Lで最高30km/Lいってた。 263っす
>>264
俺もそう思ってPWK（KX用）買ったんだ
お漏らしが直らなくてもう1個買ったんだ
だがまた再発＠どーしても直らんのだよ
ちな調子よい時燃費24㎞前後だったかな
針はPEのを使い回してますた
なのでPEに戻してみた
アイドル安定せん←いまここ 連投
>>266
キャブセッテイングだしてみろ
俺はＰＥの使い回して
メイン120 SJ42でいけたぞ（サイレンサー以外ノーマル） 誰か125のフロントホイールベアリング品番くれませんかね… 間違えた、フロントホイールベアリングとカラーのだった >>273
部品番号92143-1452か、出てきたわありがとう
なんかのバイクで、メーカーHPから結局探せなかった事があったからメーカーHP見てなかった… カワサキとヤマハはちゃんとwebでパーツ検索できるからいいよな。 520コンバートした125のスプロケを街乗りに向け12/42から13/42にしてみたけど、
体がまだ慣れないから微妙にギクシャクするし、6速が80キロくらいじゃないと使いもんにならないな。
これで燃費も変わらないなら元に戻すかなあ。 ロングスロットル、ロングクラッチワイヤーて社外品または流用品でありますか？
ハンドル交換してバーライズであげたら長さが足りなくなりまして。 ツーリストてノーマルのスイングアームでも履けます？
250のスイングアームに変えないとダメでしょうか？ エンジン腰下までOHする事になったけどいくらになるんだろうな。。
そして外装の部品ほぼ廃盤だね。
純正のナックルガード駐輪場でバイク倒れてて割れてしまった。。 こないだやった125の部品代は、腰上のガスケット含めてもたしか2万強くらい。
クランクビッグエンド交換は内燃機屋出して2万。
エンジン降ろして店出すと作業2-3時間として工賃2万くらいで済むのかな。
車体から積み下ろしに各1時間と見て車体ごと店だとさらに2万欲しいかな。 なるほど。
エンジンは降ろしてるから脱着工賃は要らないけど１０万ぐらいかかりそうだなあ。 エンジンの状態にもよるけど焼き付きならそれ位掛かる
俺のKDX125SRはクランクベアリング異音でOHしたけど見違えるように調子良くなったわ
出費は痛いけど、快調なKDXの気持ちよさはプライスレス
ちなみに回し気味で街乗り燃費23-25㎞／ｌあたり >>283
自分の125を焼き付かせちゃったからディーラーで見積もりもらったことがあるけど降ろすのも込みで11万だった
その後ヤフオクで解体業者から中古エンジン買って載せ変えたらそれもクランクの異音が凄くてかなり悲しくなった
お金貯まったら修理依頼することにした 俺のもクランクやばくて騙し騙し乗ってるけどディーゼルのトラックみたいな音するよーになってきた。
近所にカワサキのディーラーとかも無いしどうしたもんやら。。 >>285
RSVチャンバー、サイレンサーとツインエアー・エアエレメント仕様で他はノーマル、
先日なおざりにしてたキャブ調整を#120→＃125→＃122にしたらど真ん中だった
>>287
クランクベアリングは騙しだまし乗ってると周りにダメージが波及するから
早く手を打ったほうが良い
個人的にはカワサキディーラーよりエンデューロレースやってる個人店の方が
慣れてて腕利きが多いので、そっち勧める >>288
致命傷になる前に交換した方が良さそうですね。。
あ、一軒モトクロスとかやってる個人店あったので聞いてみます。
ありがとうございます。 シリンダーとピストンで5万か。メッキシリンダーはこういう時困るな。
でも出るうちにやっといたほうがいいよ。もう玉が増えるわけじゃないから。 ２型200srのエンジン落札したけどレゾネーターカバーに謎の真鍮パイプが出てるんだけどこいつに付けたホースが何処へ繋がるのかが見当つかない
誰か教えてください 走ってると白煙が凄い＆全然吹けない状態でラジエーターを見てみるとクーラントが空っぽでした
リザーバータンクは満水だったんですが…
これってヘッドガスケット抜けてる感じですかね…？ 排ガスの匂い甘くなってたりしない？
取り敢えずプラグ外してみ 両ダンパー化しようと思い中古のフォークやオイルシール買ってきていざフォーク開けたらすでに両ダンパー化されていた(´･ω･`) メンテの時、部品代と手間が倍になる
とか、言ってしまうと身も蓋もないなw
レースとかモトクロスコース走行だと安定感が増すとは思うけど再セッティングが必要
林道ツーリングではそれほど影響ない、220のパーツ使ったアルミスイングアーム化なんかも同じ
個人的には20数年経過した現在、エンジンのコンディションを保持するために
お金使う方が良いような気がするけど 93年式に後期のタンク付きリアサスて取付できますか？ 125です！
大丈夫でしたか。
リアサス抜けたのでどうせならタンク別式が良いなと思いまして。
早速やってみます。 >>292
サンクス
大気解放ってマジか…今じゃ考えられない事するな オイルポンプの小窓てもう部品出ないのか。。
樹脂の劣化で凄まじく臭い。。 >>300
キャブの燃料ホースが干渉しなかったかしら？ 純正のチャンバー、サイレンサー穴空いてボロボロなんでプロスキルのチャンバー、サイレンサー入れようと思うけどキャブもエアクリもノーマルだけどキャブセッティング必要ですか？ >>304
あのレベルなら3Dプリンタで作って可視部分は透明プラ板でも貼り付ければいい リアホイールのナットのサイズ解る人いますか？
ホイール外そうとしたら手持ちのソケットでは小さかったもので。 なにこの教えて 連発してるやつ
新しい潮流なんか？w アクスルの事かな？と仮説して、問題です。
あなたならどうします？
━━その1━━
外そうとしたら
↓
手持ちのソケットでは小さかったので外せない
↓
ノギスやメジャー等で寸法はかって買いに行く。
若しくは相応のモンキーでも買いに行く。
━━その2━━
外そうとしたら
↓
手持ちのソケットでは小さかったので外せない
↓
うーん困った。
↓
そうだ！5chに問い合わせしよう。 手持ちのソケットが小さいなら径を測るなりして工具屋とかホムセン行って買えばいいでしょうに どう考えても聞くよりも目の前のナットのサイズ測った方が早いだろｗ 質問だけしてシカトするボケな奴。
答えてくれた人には
「ありがとうございました」って言うんだよｶｽ 外装ほとんど供給終了しちゃったねえ。
ヘッドライトのカウル取り外したら落として樹脂劣化してて割れてしまった。
ゼッケンプレート化しよーかな。 >>321
ワイはDトラのライトカウルつけてるで。
ライト大型化して明るくなったわ
ttps://files-uploader.xzy.pw/upload/20190423105905_5234557446.jpeg >>322
おお、Dトラのカウル使えるんですね。
ちょっと部品新品で出るか調べてみます。
出なかったら中古で探してみます。 フェンダーはシェルパっぽいな
125のライトカウル、数ヶ月前に純正出たけどラストだったのかな ミッション終わったわ
ガシャガシャ変な異音出すようになった
オイル抜いたら鉄粉だらけ
ボーナス出るまで放置だな… 俺が最後にボーナスもらったのは確か15年ぐらい前だな シュラウド生産終わってるのにフレームはまだ出るのかw KDX125SRの外装、デカールはほぼ絶版なのに、なぜかレアなKXのは
社外品が出る不思議
ちなみにA8のデカールはまだ純正品在庫ある
http://www.dirtbikeplus.jp/products/model_detail.php?smode=6&;maker_id=3&model_name_lid=KX125 すいません御教授下さい。
今腰下割って整備してるのですが
Oリングが何処のか分からなくなってしまいました。
2つあって、一つはウォーターポンプと
サイドカバーの間のと分かったのですが
それより少し大きくて径の細いOリングが
気が付いたら落ちて居て、何処の物か
分からなくなってしまいました。
パーツリスト見てますが見つけれれません。
どうか、御存知の方助けて下さい。
https://i.imgur.com/84QYwPb.jpg >>332です。
自己解決しました。クランクの右側ですね。
ケース周りばっかり見て泣きそうに
なってました。
スレ汚しサーセンでした。 慣れてないとよくあることだ
気持ちがたかぶるというか、焦るというか
勢いだけで、一気に作業進めないこと
パーツリストを横に置いて、分解したときに写真撮って、ボルト類は部分ごとに分けて保管
俺は好きな音楽掛けて、小まめに休憩を入れるようにしてる >>336
おめ。てことはライムグリーンか？
紫バッタもいいぞ 125のB型ってどっからタコ取ってるの？
パーツリストに出てこない 125のみなさん、オイル燃費ってどんなもんですか？
満タンから警告灯つくまで自分は2200キロってとこです。 俺のはけっこう走る、1000㎞走ってタンク１/４位消費してるんで
たぶん4000㎞はいってる
とくに薄めのセッティングとかではないけど、煙も少なめだ 最近正規の位置に合わせたら結構吹くようになっちゃったんで前みたいに少し絞ろうかと思案中。
そもそもオイルポンプ正常だとオイル燃費どのくらいなのかと気になり聞いてみました。 >>263
当たり面にカッターナイフの刃を適当な大きさに切って貼ったってジイチャンが言ってた 8年ぶりに220SR復活させました。よろしくお願い致します。 最近オクにLEDウインカーが流れてて気になってるんだけど、125後期だとウインカーリレーってどうなんの？
ググってもいまいちこれといった情報出てこないんだけど2極バルブLED両対応品じゃ無理なのかな リレーだけじゃ対応できんよ。メーターパネルのインジケーターランプのところもいじらないと。
面倒なら抵抗入れりゃバルブと同じ扱いでいいけどその場合は省電力にはならんけどね >>347
うろ覚えだけどICリレー付けてインジケータに行く線にダイオード噛ましてオイル警告ラインはテンプランプに並列でいけた筈 ありがとう、やっぱインジケータがポン程度じゃ無理か… 初期型にそれ以降のエンジン載せるならラジエーター変えたら良いのかな？
メインハーネスも全部変えないとダメなんだろーか？ >>351
水温センサーのことでしょ 初期のヘッド使うか、ラジエーター替えるか、ヘッドにネジ切るかお好きに ラジエーター替える時はアースも忘れずに
ハーネスは小加工でイケル、キースイッチも加工か交換必要 皆どうしても排気量は書かない主義なの？
それとも、もうこのスレのデフォなの？
ラジエーターが気になる君へ
水温センサーなんか好きな所に
付けられる様にすればエエよ。
オレなら初期型のヘッド使って
ヘッド付近の温度を別センサーで取る。
ジェネレータが気になる君枝
電気系統をどっちに合わせるかなので
初期型のジェネレータを付ければ
電気系統そのままでイケる
ジェネレータも合わせて使いたいなら
ハーネス他電気系統もそれ以降に
しないとあかんのやで 中古のエンジンも腰下死んでるエンジンばかりだなあ。 >>355
4万で買ったエンジンがクランク壊れかけで駄目だった(ﾆｺｯ 個人売買でまともなエンジンが手に入る訳無いだろ
本当にいい物は所有者が死なない限り売りに出る事はない
カブとかモンキーのエンジンすらゴミしか出回らないのにこんなバイクのエンジンがまともだと思うこと自体異常 「イオンなく好調」「実働車から外しました」ってのをエンジン、特に消耗早い2ストで馬鹿正直に鵜呑みにできる方がどうかしてるとは自分も思う。
まだ部品でるだけKDXシリーズはいいほうかと。 腰下のベアリングとオイルシール
交換するだけでしょ？
エンジン単体で買う人なら
やれば良いじゃね
クランク死んでるなら、業者かな 中古エンジンを一か八かの博打感覚で買うヤツが
自分で腰下OH出来るわけないだろ まあ、程度の良いものはオクとかに流さないんだよなぁ
けど、たまにアタリがあって安く買える。
それが自分に当たると思ってかってしまう… すいません、ご教授願います。
125の純正キャブトップで
曲がってるワイヤーガイドがキャブの中に
入り込んで、スロットルの遊びが
大きくなり、オイルとのバランスや
全開にならないとかで困ってます。
アクセル何度か開けるとバネの反力で
中に入り込む見たいです。
マニュアル見ても組違いはなさそうで
皆さんどうされているのでしょうか？ 以前KX250のワイセコ腰下内蔵フルキットが5万くらいで出てた
誰か使ってない？ >>363
マジでか？俺もなってるわ
アクセルワイヤ引っ張れば戻るから
あんまり気にして無かった。 油脂切れかキンクやササクレで引っ掛かりあるんじゃねーの？ 質問です。エンジンを切った状態でギアを1速に入れるとクラッチレバーを握ってもクラッチが切れません。どういう異常かわかる方はいますか？
エンジンはかかって普通に走行はできます。 切れてないんじゃなくて押し歩きが重いってだけじゃ？ >>369.370
タイヤがほとんど動かずに無理やり押すと引きずるレベルなんですが、今まで乗ったバイクでレバー引いてタイヤが動かないんだけど事がなかったもんで… >>371
まあそうじゃないとセルのバイクは押しがけ出来んもんなあ
KDXはキックで掛けるから気にしたことなかったわ >>368
kdx125しか知らないけど、ギアオイルに冷却水混じってくるとにたような症状になった気がする。
クラッチレバー調整してもダメならギアオイル交換すればいいかも。
そして、ギアオイルに水が頻繁に混じるなら、メカニカルシール交換。
それでも駄目なら、ポンプシャフト交換。
ポンプシャフトは途中で素材が変わったっぽい。
あと、十分暖機せずにぶん回してもお漏らしする気がする。 >>372
2stがはじめてなもんで、これが普通なのかどうか判断がつかなくて。 >>373
具体例助かります。今週末でも時間空いたときに開けてみます。ありがとうございます。 >>368
まず、クラッチが適切に調整してあるかどうかについて >>368
ウチのもそんな感じだった。
他に、停車するとまずニュートラルに入らなくなる。
対処としてやってみたのは、それほど酷くはなかったんたけどクラッチハウジングの段付きを修正、クラッチディスクのスライド部分の面取り。
これでまあまあ良くなった。 >>376
その調整とはレバー以外の部分でしょうか。レバーの調整部分では極端に緩めたり締めたりしても全く変わりませんでした。
>>377
なるほど。どっちにしろクラッチカバーは開けてみないとだめそうな気がしてきました。 クラッチ自分で組んだ？クラッチのワッシャーに表裏あって、逆に組むとよくそうなる。 >>379
個人売買の中古で不明ですね。怪しいですね。 >>379これだろ
正しく組んで、緩んだだけでもなる。
クラッチは切れたり切れなかったり オイルが漏れてきたから自分でフォークOHしたらダンパーが効きまくって戻ってこないようになってしまった…何を間違えたんだ… >>383
書き方が悪かった。「ダンパーが効いてるかのごとく」だ ラジエーターのサブタンクてもう部品出ないのか。。
プラスチック劣化してるとこに木巻き込んで割れてしまった。。 最近125sr買ったんですがひょっとして社外チャンバーってRSVとプロスキルしかない…？ >>390
待ち続けて10日間、ようやく賢者が現れたようだな… アパートの駐輪場に止めてたら左右のシュラウドパクられたわ。。
山行ってるやつか知らんけど同じkdx乗りとして恥ずかしいし悲しいなあ。
ヤフオク見てもボロボロのでも高額だし純正は生産終了だしなんだかなあ。 200SRにKXのフロントフェンダー付けたいんですけどいつの年式の外装が付けられますか？ というかKXじゃなくても汎用でいいんで比較的付けやすいパーツあれば教えて欲しいです フェンダーなんて穴四つだからなんでも付くんじゃね？ それはそうなんですけど200srヘッドカウル大きくて多分KX系フェンダーだと干渉しそうなんです シュラウド欠品は深刻だな、ダートで転倒したら真っ先に傷つく
せめてデカールだけでも再販してくれたらいいけど
商標権の問題でリプレイス品も社外品では作れない 125用のデカールは中国で売ってるけどダサくてアカン リッタークルーザーとKDX125どっちで北海道行くか迷ってたけど今年はKDXで行ってみるわ。
とりあえず決意表明。 >>403
こっちはクランクが焼き付いて早1年半だからその状態がうらやましい
いい加減、修理費用貯金したい・・・ 400ですが函館上陸しました。これから一週間遊んできます。忘れた頃にまた写真あげてみますね。
https://i.imgur.com/fjJ6S5u.jpg >>405
良いねぇ
道中焼き付きとか起きません様に >>405
おお。いいなーご安全に～
フロントのぼかしはなに？ >>407
ボカシアプリの操作ミスです。お恥ずかしい。
とりあえず函館名物ハセガワの焼き鳥弁当を食して道央へ向け移動。
今回トランポ積載で札幌の友人宅に車だけ置かせてもらい本格的なツーリングのスタートとなるので
今日は朝飯食いにいくしかバイクに乗っておりません。
https://i.imgur.com/SCWwzfg.jpg
https://i.imgur.com/CFwJaoX.jpg スマヌ質問
125srA8メーターtempランプは常時点灯？
オーバーヒートで何色かに変わるの？
始動時からずっと点灯してんだけど 本日は富良野にて。林道は熊出没とのことでおっかなびっくりでしたが無事帰還。
一本裏入るとすぐフラットダートで天気も良く楽しい一日でした。
https://i.imgur.com/CCFwPxh.jpg
https://i.imgur.com/Pneonb0.jpg KDXでロンツーできるの羨ましい！
正直、俺は自分のバイクが信用しきれない
ちゃんと整備して、林道へ突っ込むんだけどねw たんのしそーーー！！！俺も次（何年後だろう）は絶対にオフロードバイクで行きたいな。
怖くてKDXで行くとは言えない。 うちのオンボロKDXも去年腰下やってるとはいえ怖いですよ。
なんかあってもトランポで拾いに行けばいいやという安心感はありますね。 >>415
めちゃくちゃ天気良くて楽しそうだなあ！
フロントフェンダー変えてる？ あと数日で梅雨も明けるから、ヲイラは九州一周のツーリングにでます。 今日は朝チョロっと林道行ってから道東に移動。
荷物満載での峠越えはなかなかの苦行でしたが
ハンターカブあたりの4スト100～125よりはまだマシでしょうかね。それよりもケツの限界の方が近いのが問題だ。
フェンダーはKX用として売ってたやつですが要はカワサキ4穴ならなんでもつくのでは？
ライトカウルもUFOだかの汎用品仕入れてはあるのですがめんどくさくて着けるに至っておりません。
https://i.imgur.com/uxygql3.jpg
https://i.imgur.com/fcYHlQ7.jpg 200SRなんだがサイレンサーだけなら他の排気量の物も簡単に流用できるのか？ >>423
ステーをかましていいなら径が合えば付けられるんじゃない？
俺は125だけどKX125の付けてる 400ですが北海道を満喫していま帰宅のフェリーに乗りました。
楽しすぎて後半写真のアップが出来ずすみません。
KDXでも無事に道央道東メインに一週間周遊出来ましたことをご報告させていただきます。
心残りは天気が悪く函岳のスーパー林道で頂上まで行けなかったところかと。来年の課題とします。
月並みな表現ですがオンの峠では125の非力さがいい意味でバイクと会話している気にさせてくれました。
来年は・・・シェルパかKLXあたりの4スト250で行きたいところです笑。やっぱ焼きつき故障が怖い・・。
https://i.imgur.com/oWMeiaF.jpg
https://i.imgur.com/Vs4yFQo.jpg あと過去ログ等参考にする後世の方へロングツーリングで気付いた点を。
520コンバートしてるのですが、長距離ということでF13-R42にして行ったのですが、林道はもとより峠にも合わず、途中の宿でF12に急遽スプロケ変更。
純正設定に近いギア比はやはり使いやすいと再確認。
あとお恥ずかしながらリアブレーキパッドがなくなって鉄パットとなってました。
車検がないからこそ出発前の整備の大事さを再確認。 >>427
ちまたではF12はチェーンに負担かけるって言われてますね。13でリアスプロケ合わせたほうがいいかも。
ただ13だとFスプロケのチェーンガイド削るか取らないと入らなかったです。
そもそも428で十分というか燃費も落ちるし見た目以外いいことないかも。
>>428
道内1200キロってとこです。トランポが道内限ると250キロってとこかと。 >>426
後世の方へ←ワロタ
北海道ツーリングお疲れ様！楽しいそうでなにより
1200km程度でKDX125SRが壊れるってことはないぞ
出処不明の中古車ならともかく、1度きっちりOHして基本メンテしてたら
少々荒く扱っても大丈夫
俺も去年OHしたら調子よくて1年で10,0000kmも走ってしまった
通勤からハード林道までけっこう激しく乗り回してる >>430
全くその通りです。昔の2スト軽自動車に、「長時間の全開走行はおやめください」なんて書いてあったのかって話で。
焼きつくのは、燃調薄い、オイルポンプイカれた、クランクベアリング逝ってる、などなど理由があっての焼きつきだと思うんですよね。
それなりにエンジンまともならそうは壊れないかと。 乗りっぱなしノーメンテの車両ヤフオクで安く落札して乗ってるやつ手を挙げて！
はーい(*^^*)／♪
↑
wwwとりあえず10万用意してショップでフルO/Hして下さい 質問です
200SRですがちょっと音量を気にする場所で6速60km/hくらいで走るとエンジンがバコバコ言います
アクセルを開けてくとビーンと嫌な感じもなく吹けるんですがベアリングとかにガタが来てるのか単純に低回転過ぎてノッキングしてるだけなのか、意見をいただきたいです 13万乗り出しプラス自賠責の125買ったけど5年乗って
PWK28 1万5千
針だジェットだ揃えて3千くらい
フロントキャリパー1万
Fフォークお漏らしからのOH 1万
フェンダーレス、ハンドル、フロントフェンダー、ハンドガードもろもろで3万
ここまでは快調に走り1万5千キロ3年経過
スポーク折れたついでに前後リム交換工賃入れて6万（これはかなり劇安）
ホイール変えた3ヶ月後に腰下から異音で引くに引けずエンジン降ろしてバイク屋持ち込み 7万
これ以外にもポロポロ落としたネジやクラッチアクセルケーブル、燃料、ブレーキホースなどなどもあるな。
5年で油脂タイヤ等消耗品除いても買った時以上に金かけちゃったなぁ。 >>434
バコバコｗの意味は分かりにくいが
多分不整爆発っぽい特定の回転域でのギクシャクしたフィーリングの事だろ？
それなら、心配ないというか２ストスポーツの特性
カーボンが溜まってきたら起こりやすい気がする、KIPSとピストンヘッド掃除して
ついでにリング交換をすすめる >>437
30秒くらいのところは60km/h・6速走行っぽくないけど、濃さそうな感じがするから俺だったらニードル下げてみる >>437
吹け上がらないような感じがあるからキャブの清掃&調整とチャンバー焼いてKIPS清掃でなんとかなりそう 125のニードルd1って2.385?首下2.390あるんよね >>438
これは3速で回転をなるべく落として似た状況を再現したものですね
エンジン音にメカ的な問題がなさそうならよかったです
ニードル下げも試してみます
ありがとうございます >>439
クランク関係に異音は見られないってことで受け取っていいですかね
清掃、調整は今週末にでもやろうと思います
濃いめかな？とは思ってましたが下手にいじって焼き付くってパターンが怖かったので現状維持だったんですよね >>442
クランク焼き付かせたことがあるけど、焼き付く手前だったりコンロッドの振れが大きいと当然だけど異音が大きくなるよ
クランクの異音を確認するなら停車時に吹かして見れば分かるから走行中じゃなくても確認できるよ
個人的な感覚だけどレンブレがブーンって音からクーンって聞こえるようになって後日焼き付いた
正直あからさまに異音がするエンジンなら音だけでも分かるけど、微妙な状態なのは実際に見ないと分からないねw
金があるなら一度はメンテナンスということでOHするのもいいんじゃない？ >>441
エンジン関係ノーマルならヘンにセッティングはいじらないほうが良い
距離走ってるならニードルの摩耗も考えられるので、その場合はNJホルダーとJNを新品に
混合気が濃い感じするならその原因を突き止めて修理するのが整備の基本
対症療法的にジェット変えて燃調いじると余計おかしくなって最後に焼き付く >>443
貰い物のバイクなので行きつけのバイク屋ってものがないんですよね
入ろうにもなんとなく入りづらく…
消耗品の交換くらいはするので今までなあなあだったんですが
>>444
なるほど 目からウロコですね
一度キャブを掃除したときジェット類はノーマルのままだった気がします
摩耗具合のチェックと新品交換を基本で考えてみます 125のPE28にH80Bのニードル入れてみたらなかなか良かった
煮詰めは必要そうだけど HじゃねえN80だ
この暑さでキャブセットなんかしちゃダメだな… エンジン音がどうこう言ってた者です
ヘッド掃除してたんですがKIPSやっちゃってました…
排気ポートからみて右側のバルブのギヤがナメきって軸が折れてました
部品ってまだあるんだろうか…
https://i.imgur.com/r6UuO5d.jpg 質問ばかりで申し訳ありません
アイドルスクリューの右上のホースはなんですか？
だいぶ前から短くなってるようなんですが接続先もないし、単なる通気穴ですかね
もう一点、ニードルジェットとメインジェット全体の高さを調整するため？のナット（赤矢印）がありますが、調整の目安があれば教えていただきたいです
効果としてはニードルのクリップ位置を変えるのと同じなんでしょうか
https://i.imgur.com/KbNFYof.jpg
https://i.imgur.com/QNrXILd.jpg 緩み止めに使うナットだと思いますよ。
ニードルジェットホルダーはいっぱいまで閉め込んでからナット締めればセッティング出ました。
あと、ニードジェットホルダーはＰＬで欠番してるけど、ＫＤＸ２００だったか２５０だかのものがそのまま使えるので、新しくするのが吉 446です
取り敢えず現状セッティング出たので参考にでもしていただければ
プロスキルサイレンサ付き
PE28
AS=1と1/2～3/4
SJ=42
JN=N80C=P1
MJ=112
冬場とか体重、負荷次第でN80B、メイン115も視野に入れとけば良いかと 125SR買ったんですけどこれフォークとFブレーキほんとにやばいですね
フォーク他車種換装ってどんな車種されてますか？ そのまえにFフォークオイルとブレーキフルード交換しろ
話しはそれから 俺は純正ワンポッドでも不満はなかったけどなぁ
なんとなくツーポッドにしたけど フロントブレーキはヤバいと思ったけど、別にフォークは悪いとは思わない。 オイルラインのエア抜きでそこそこ効くようになった
その後ブレーキレバーをショートから純正ノーマルの長いのに交換したら
超絶に効くようになった
結論ショートレバーはクソ クランクシールとベアリング交換して15年前に買ったピストンとシリンダー組んで200キロほどゆっくり走ってテキトーな慣らし終わったから全開にしたらkipsの動きが悪くなってて少し引っ張って3way入った途端に走った後がわかるレベルの煙が…
ほぼレーサーに低回転走行はいかんな
かといって素人整備でいきなり全開はいろんな意味で怖い
新車で買った時ってどうしてたんだろうか バイクは125SR ？
補助的な意味合い強いけど慣らし中ならプラグの熱価を下げてもいい 最近少し走らせて停車させると3.4分後ぐらいからオイルっぽいものがめちゃくちゃゆっくりポタ…ポタ…と落ちてくるんだが排気漏れによる滲みからなのかオイルポンプ破損なのか… オイルタンクの亀裂、タンクとポンプ・ポンプとインシュレーター間のチューブの劣化漏れは全部くらった
これらで済んでればイイね
オイルポンプの透明なカバーは部品出なかった。 排気量問わず毎月一台はオクに部品でバラされた部品取り車両出てるね。
腰下逝ったら売り物として直す金額と市場価値鑑みてこうなっちゃうんだろうね。 キーシリンダーをフレームに固定するためのプラスチックのリングだけ落として無くしたから探しているけど、KLXとかと共通だったりすするのかな？
KSRのは小さかった >>464
俺もその部品なくした
ヤフオクで出てた中古キーシリンダーASSY たしか900円くらいで落札して
リングだけ流用した
それにしてもなんでKDXって部品ばら撒きながら走るんだろうｗ 俺の125はジェネレーターカバーのプラスネジ2本無くなってたっけ うちのはなぜかミッションオイルが増えてて色が白くなってたぜ。 何故もへったくれもクーラントが侵入してんじゃねーか KDX新参者で申し訳ないが125で6速80km位からアクセルオフにすると息継ぎ？ノッキング？
の様なのが出ながら回転落ちていくんだけど、そういう仕様なのかセッティングが合ってないのかどっちだろうか？
そこらに谷があるなら分からんでもないが・・・
因みに6速70km位まではアクセル閉じてもスムーズに回転落ちていく
モノはバイク屋でエンジンフルOH済みの車体 ちゃんと夢でみたって書かないと制限速度おじさんがくるよ >>473は自宅の庭のはなしだろ？
で本題だけど
125SRがそういう仕様ということはない、回転落ちが悪い原因は一般的に
燃調が薄いときに起こるで
メイン系じゃなしにニードルかパイロット系 ニードルのクリップ位置が真ん中か
確認して、次にパイロットスクリューを締めこんでみる
作業のまえに2次エア吸ってないか？確認してから作業してね
ちなみに言ってることが分かりにくかったらバイク屋に依頼して。 そうそう、自宅に滑走路があってな・・・
なるほど、とても勉強になります┏○ﾍﾟｺ
ある程度触れるのでとりあえずプラグと二次エア確認してからキャブセッティングしてみます 家の125は朽ち掛けてる良い外装でれば直すけど
２年放置してる 新品外装は廃番になって久しいな、せめて純正デカール出してくれ
デカールに金型必要ないし、コピーして樹脂シートにプリントするだけだろ
社外品は社名と車種ロゴの関係でリプレイス品出せない プリント＆カッティングマシンは最低100万からだからなぁ
>>481
イラストレーターデータがあれば可能なの？ ネットで注文したら注文した店に廃盤でキャンセルされた。 ちなみにチャンバーは注文してないので解らないです。 kxとかのシュラウドて流用できる？
台風で倒れてシュラウド割れてしまった。 125にdomaかBigoneのチャンバー入れてる方いませんか？
doma欲しいけど買い方わからん
KTMの代理店で頼めるのかしら？ マスターシリンダーの小窓がもうくすんで見えなくなってしまった。
そして125はディスクもブレーキホースも廃盤かあ。 小窓は磨いてやれば良いし、ホースもディスクもサードパーティのを買えばいいじゃん まさに同意
どれも流用がきくパーツばっかりだわw
メーカーもそこら辺りは考えてるな ヤフオクで買った125、Fフォークがストロークしねぇ
故意に固定するなんてないよなぁ ヤフオクにいつも出品されている、純正サイズの
マルチリフレクターヘッドライト使っている人おる？
配光とか商社範囲はどんな感じ？ 250のスイングアーム流用して車高そのままでいきたい時はリンクも全部250の使えば良いんだっけ？ 125SRを探してるんだけど、これは見とけって所ある？
持病とか教えて貰えると嬉しい >>503
これは見とけって所>>価格
持病とか>>無い
どんな市販車だろうがメンテしてあるか否かのみ
買ってからここに来たほうが良い 腰下は部品出ないから腰下死んでるのはやめたほうが良い。
kipsは定期的にメンテ。
水回り弱い。
a1は電装弱いからやめた方が。 価格？高いの買えってことですか？
腰下死んでるかどうか判断ってどこでするものですかね そこまで心配するならショップの保証付けてくれるところで買いなされ。
古いバイクの現状なんて誰にもわからないので運だよ運。
それでも現車確認して漏れやら異音がないかぐらいは確認すべきだけど。
壊れたら直せばいい。
部品無ければ探せばいい。 外装の状態よりエンジンの状態が命だよね
エンジンの外見がくすんでいたり錆びていたりするとそのまま中身も状態悪いの多いよね ＧＡＲＡＧＥ ＡＣＣＥＬＥＲＡＴＥ
ステマじゃねーよ。kdxググってる奴なら知ってるはず。 鍍金屋が事業撤退なんだと
その店のはあくまで店でのレストア用じゃないの？ 125にツーリスト履くならスイングアーム250とかのに交換しないと入らないかな？ >>513
F１４にしてチェーン１４０ｔをカットして走ってたよ
久々の書き込みA5のり
新車から乗り続けて早20年超え
だが2万キロにも届かない走行距離(笑)
燃費も落ちてきてた（23±1）からMJ,SJ,JNを新品に変えてみた
うん燃費向上した。（26±1）おおむね満足
>>68
あんたの書き込み見落としてたわ
部品注文してみるありがとね 514っす。
A5燃費経過報告
今日燃費計ってみたら27.5㎞/Lでした
やっぱ効果ありますね～
燃費がぁぁぁ！＞＜ って思ってる方やってみなせｗ ふつうに参考になるけど
摩耗したNJ、JNの交換は燃費、パワー回復に直結する リッター27になんの？アイドリング？下り坂のみ？満タン240km以上走る？んなわけねーよな()
参考になんなら同じようにして報告して味噌 >>521
俺は平均で23km/Lくらいで、一番良い時で30いったよ 俺も俺も。田舎の3桁国道でトラックの後ろついてたら30近くまで伸びた。 おれは街乗りで平均23-24km/L ツーリング25km/Lあたり
ちなみに摩耗したJNとNJを交換する前は漢の9ｋｍ/Lワロタ！ 走行距離も8万キロになったkdxだけどほんと色々と部品無くなってきたなあ。
初期型だから微妙に２型以降と部品違うのとか多いんだな。 チャンバーとサイレンサー製作で4万ちょいか
うーん悩みどころだなー 125で、リアキャリアをつけたい。
純正は、ヤフオクでも高額になりすぎて手が出ない。
他車種の流用などでいい方法ないですか？ >>528
安価に済ませたいなら、エーモンのステーで自作。 >>531
サンキュー！
まずソコのハードルが高いわｗ 俺はGIVIのキャリアを自作変換板かまして付けてる
https://imgur.com/D96cLf5 >>528
俺も純正が高かったのと、サードパーティ製のデザインが気に入らなかったので他車種用を流用し、キャリア側を小改造、車体側をフェンダーとフレーム穴あけ加工して取り付けしたよ キャリアは、いろいろ工夫しないと難しそうですね。
簡単につけられるものがあったら、みんなやってますよね。 >>535
荷物を運ぶことだけが目的なら
ホムセン箱の下に車体に合わせて4つ穴開けて
自転車のチューブでフレームと縛り付ければ十分だよ >>536
それも面白いアイデアですね。しかも、簡単そうだし。
いろいろな素材や付け方を考えながら検討してみます。
こういうのもバイクライフの楽しみの１つだと思ってます。
（本音は、簡単で、安くて、スタイリッシュなのがいいけど・・・。） 125の話題ばっかりだな
220乗りはいねーのか？ >>539
なんで卑屈になるの？
ふつーに220の情報もみたいだけだから 200オーバーは絶滅危惧種だからなー
大事に保護してあげて 2年ぶりに物置から220SR引っ張り出してみたわ
洗車してワックス塗って元に戻した >>543
キャブ整備してガソリン買って来る手間がな…
最近は携帯缶にガソリン入れてくれねーし >>545
何言ってんだコイツと思ったけどマジやんけ 200SR G1レストア中です。
燃料コック廃盤の為困っております。
流用情報等ありましたらご教授ください。 51023-1162です。
汎用品で考えていたのですがナットで締め込むタイプでナットが大きくあまり見かけないないサイズだったので。。。 125のkipsカバーから冷却水が滴ってるんだけど、こりゃヘッドガスケットの吹き抜けですかね？ >>528
アドレスV50のリアキャリアを付けてる人をネットで見たからやってみたよ！ヤフオクで500円。送料の方が高い。小ぶりだけどまぁまぁ使える。
穴あけ加工は純正フレームとリヤフェンダーに4箇所づつ必要だよ。あと40mmくらいのボルト、ナットとワッシャーもいるよ。 情報サンクス！ といいたいけど、
４か所も穴あけするなら大体のキャリア流用できそうだ～ 純正も同じ穴4箇所開けるでしょ。
キャリアみたいなもんフレームに固定しなくてどーすんのよ １２５のキャリアですが、
結局、「GIVI 汎用ベース 31335」をフェンダーに直付けしました。
フレームへの穴あけは不要で、わりと手軽にできました。
一応、ご報告。
フェンダーの裏側についている固定用の４つの袋ナットをドリルで貫通させ、
さらにその穴をフェンダーまで貫通させました。
後は、フェンダーを固定していたボルトを長めのものに変え、GIVIのベースも一緒に固定するだけ。
ベース側の穴の位置が合わないので、ベースを少し加工したのと、
ベースが水平になるようにフェンダーとベースの間にワッシャーを入れたくらいです。
ちょうどGIVIのボックスを持っていたので、うまくいったと自己満足しています。 俺はgiviのモノキー金属ベースをつけてるよ。
ついでにc-bowも付けた >>563
ニンジャとかゼファー、自衛隊に卸しているKLXなら
多少可能性はあるだろうけど、KDXじゃ望み薄やろ。 ツベ動画のマスターて人みたいな所で遊んでるんでて動画見てると原付で登場するバイクがない。
125で同じような遊び方してる人いたら聞きたいんだけどファイナルどうしてる？
タイヤはVE33でノーマル比だと負荷かけると低速ムリなんだよな。ギヤ比4以上じゃないとキツイのか排気量には敵わないのかどーなんだろ？ GWが暇なもんで色褪せた外装を磨こうかな
トラックのアルミホイールを磨くブルーマジックでシコシコしてみます SBSのパッド減りはやいな、次回ディスクも交換だわ 過疎ってるな
ヤフオクでkdx250sr買ったけど外れ引いたわ ヤフオクなんかどれだけネタになる
壊れ方してるかやん
まともなもんを求めたらアカン ヤフオクも当たりがあるからねー
俺の125は良かったよ 125から220に乗り換えてしまったが、ホント125は面白いバイクだったわ。
バイクと人間のシンクロ率と脳内麻薬分泌量が圧倒的だw 俺の125も絶好調
半年寝かせてもキック数発で掛かるわ 2スト125ccで行くところじゃないけどガレ場は低速トルク無いからなかなかきついね。
スプロケ13-54にしてかなりマシになったけど。 俺もKDX125SRオーナーだけど、
さすがにガレガレの終わりかけの路面は苦手だけど
車重が軽くてKIPSでそれなりにトルクあるんで
安心して枝道ダートはいれるし急坂も2速3-4.000rpmで登ってくれる ワイも125だけどセローやセロッカー達ちに
付いていくのがキツイ
もう少し登る様にしたい
スプロケは変えてるけど
無理なんかなー 水温と熱ダレがねえ。。
フラットな林道なら問題無いけどガレ場や登りがきつめだとかなりしんどいよね。。 そもそも、セローとKDXの生い立ちが違い過ぎる。
片や道無き道、獣道を往くマウンテントレール。
片や生粋のエンデューロレーサーの血を引く公道モデル。
性格もコンセプトも全く違うんだから、
同じように走れる訳がない。 歳のせいか林道でぶん回してパワーバンド維持して走るのも疲れてきて最近はセロー225でトコトコ走ってばかりだ。。
kdxはオン用にしようかな。 走行6000キロ台フルノーマルKDX125
個人売で25マンって高い？ 型によるだろ、A8やたら値がつくしBはわからんけど A2以降なら良いんじゃないの？
値段上がる事はあっても下がる事は無いっしょ
125ブームだし なるほど～今そんなに高いんですね
ありがとうございます >>587
色々と漏れなしで日焼けなしで全て綺麗で不具合なしならそんなもんじゃね？
仲良し友達からならちょっと高くね？ ここんとこの2stはプレミア相場みたいになってるよね。
レプリカだけでKDXは関係ないかと思ってたけど、ここまで高騰してきてるんだ。
仲間内で5万で譲ってもらった（オフで使い倒した個体）感覚だととてもじゃないけど手がでん。 KTMかハスクで悩む人間になれ！
と、>>593の先祖が言ってるぞ KDXは極上車のタマ数が極端にすくないな
220は皆無、125は稀に出てくる感じ
エンジンのクランク、ベアリングまでレストアしたホントの極上車があれば少々高くても買っとくべき、
外観再生車に騙されないようにね レストアが趣味みたいな人から買うのも良いぞ
俺はそんな人から買って上にも書いたけど
半年放置してもキック数発なコンディション（をもう8年程） ウォーターポンプのシャフトが段付きしてるせいですぐミッションオイルが真っ白に
G2以降の右カバー探してメカニカルシールにするしかないかなぁ >>587
俺は6年前にヤフオクに出てた走行9000kmを個人売買に切り替えて16万円で購入。
購入後に説明と違う不具合が多数、さらにはメーター巻き戻し等が発覚して返品。
県内のバイク屋を回ってみると、オンボロでも25～29万くらい…
バイク屋はボロいのも高いし諦め、ヤフオクでアラート設定し走行6000kmのA8を20万で即落札して850km陸送。外装は日焼けして白化してたけどオフ走行履歴も少なくエンジンは絶好調で、圧縮圧力も11kg/㎠ちょいある 正直、KDXの走行距離なんてアテにならないっていうか飾りだよ 腰下なんて何やってようが、不具合出るときは出るから、あとは買う人間が持ってる運としか。 変な希望幻想はやめろｗ
20年以上腰下OHしてないKDXとか地雷もいいとこ
偶然今調子よくてもミッションのオイルシールが劣化限界来てるから白煙エンジンになるのも時間の問題
ガラガラゴトゴト異音も一緒 サイドベアリングとセットで交換しとけ！ そこのあまちゃんw りっぱなKDXを持ってるんですね^_^
写真アップしてください^_^ >>607
その前にちょっと聞くけどKDXってりっぱなの？ バイクって本当にエンジン次第だよな・・・
今週末2年ぐらい寝かせていた焼き付かせた125をやっと修理に出す 125やけどシリンダーは4つめやと思う
腰下は２個を割ってメンテしながら使ってる
オフで使ってもオンで使っても
ぶん回せばそんなものだわ
ちな、腰下ってミッションと
クランクの間は液ガスだよね？ 200のピストンがとうとうRも純正が廃盤になったな
リングはまだRが出たけど 250SRはガスケット類も廃盤や
アメリカから取り寄せてるけど 純正部品に関しては125と220がまだマシかな
>>612
シリンダーずいぶん消費してますね、焼き付きか何かですか？
自分はピストン、リング2回交換で、最近では先月交換したけど今エンジンはビンビン状態
オイルシール、クランクシャフト・サイドベアリングの所あるヤツ（＾＾） >>615
クランクベアリング破損
大端部のベアリング破損
後、何か忘れたw
焼き付きも有った様な気がする
もしかしたらシリンダー3個目かも
125はクランク周りが弱いイメージが有るわ
腰下で何か壊れても、燃焼室に
異物が入ってシェークされる。
そんな壊れかたしても、腰下は
ちょっと加工メンテすれば再利用出来るよ 久しぶりに覗いてみたら、賑わってるやんｗ
>>521
125A5(1998)燃費計測の環境
市街地から郊外に向けて、車の流れをリードする位の速度で約30㎞の道のりを往復
スプロケットは前後ノーマル、タイヤは前後D605
車体はほぼノーマルで、プロスキルのサイレンサーと220流用のハイスロ
キャブもノーマルのPE
点火系はホットワイヤー入れてる仕様っす
参考になるかしら？
新車の頃は、ツーで32㎞/l まで伸びたね。
このGWにツー出かけようと思ったんだが、フロントフォークお漏らしと
思わぬケガで なーんもできんかったな（泣）
しっかし、20年間もフォークシールが持ったのが信じられんｗ
明日ぼちぼちシール交換やっちゃうかな ID:aALSmrLS おまえ、涙拭けよ もういいからw >>617
たしかにKDX125SRはクランク弱いイメージあるな
軽くてカッコよくて小気味いいエンジン
楽しすぎてどっぶりハマるんだけど、とんだ小悪魔美女だわw まともなメーカーで潤沢に補修パーツ出して欲しいもんだぜ シュラウドとかヤフオクでもボロボロのが7～8000円とかだもんな。
腰下がほとんど部品無くなったのが痛いわ。 メーカーもこの先考えるなら、絶版車部品の再販と絶版車のレストア&メンテナンス部門は必然的になるだろうな ドシロウトな質問させてください チェーンの520コンバートって意味があるのですか？ >>625
125だと思うけど
メリット
チェーンのコマ数が減るから安くなる（場合もあるかも知れない）
リヤスプロケが220やDトラと共用出来て選択肢が増える。
見た目がいい（という人がいるかも知れない）
デメリット
フリクション増えて燃費が落ちる。
フロントスプロケットが普通に売ってるのだと12丁しかない。
エンデューロとかだと428は外れやすいとかあったような気がするがもうそういうバイクでも無いかと。 運が良ければ一生涯
運が悪ければ取付けた瞬間
堅実 几帳面 心配性な奴は悪くなくとも気になった瞬間交換しないと不安になる
経年か距離か目視できるものは都度判断
目安なんぞ信じても誰も責任取らない
大多数漏れたら交換する
以上 >>626
ありがとうございます、色々考えてみます 公道走行可能なのがD603とかいう消しゴムタイヤしか選択肢がなかった200のリアタイヤがもう１つ新たなタイヤが選べるようになったな
新品買ったしクランクベアリング鳴ってるから新型タイヤ入れるのは当分先だけど sr241なら純正より1サイズでかいけどツーリスト程でかくないからスイングアームそのままでもギリギリ履ける。 kdx125にkx125のコンロッドって流用できない？
できないならTKRJのコンロッドキットなんだろうか・・・ 最近ミッションOILが激減する。
オーバーホールいやだ。 >>634
今なら高値で売れる
わらしべ長者も夢ではない エンジンまるごとオクから引っ張って
OHしながら維持すれば何とかなる
といいなー そしてfi2ストが発売され修理パーツも無くゴミと化す
アーメン フラットダート中心の林道走ってると100kmちょっとでリザーブ入るのは正常？
４スト連中はまだまだ余裕なのに・・・ 2stなんて回せばそんなもんじゃない？
ただでさえタンク容量少ないし 8L前後のタンクで20km/L以下ならそうなる可能性はあるね ありがと！
やはり予備として3L缶シートに積んで走らないと駄目か・・・ 俺はリアキャリアに3L缶と1L缶タンクバッグに入れてるわ。
和歌山の山奥行くと土日だとガソスタも空いてないから携行缶無しは怖すぎる。 おまいらそんな燃費悪いの？
20㎞/lくらい走ったら180キロ行くだろ >644
燃費に悩むのは俺だけじゃない（機体トラブルじゃない）ことが分かっただけでも良かった～ >>645
林道ツーリングとか行ったことないだろ？
最後の一滴まで使い切るような走り方してたら、泣き見るぞ。 林道は900mlでもいいから携行缶あるといい
一回ガス欠した時それでなんとか下ってなんとかなった 紀伊半島、四国や九州南部の山間部は航続距離の半分を過ぎたら、
給油するのがお約束。 >>648
むしろ100ｋｍ以上つづくダート林道を教えてほしいw
予備の携行缶を持っていくのは同意するけどね 林道はひっくり返してガソリンこぼれるから
予備持って行くのは必須
まぁ誰か居ればなんとかはなるけど ガソリンどころかオイルの消費も激しい
純正オイルだし合いマークは合ってるんだけど異常なほどオイルを食う
500キロ走らない内に警告灯がチラチラと
オイルポンプそのものがへたってるのかなこれ
ヤマハみたいに分解修理できないかな？
できないなら混合化しか道はない >>653
うちのは1500km以上は余裕でもつような気がする。 俺のは軽く3,000㎞以上持つけど、逆に不安（笑）
オイルポンプは正規に調整、快調で10,000キロ以上走ってるけど うちの125は2000くらいだわ。
間違えて買った混合専用を給油時に追いオイルしてる。 ガソリンもだけど俺は県境の林道でパンクして死んだ
35kmパンクしたまま帰ってた…
その後はパンク修理スプレーを持ち歩いてるけど持ってるとぱんくしない 焼き付き対策で気持ち程度の混合油にしておいた方が良いのかな？
みんな焼き付き対策はどうしている？ 途中で送信しちゃった
パッキンガスケット類は毎回新品でチャンバーサイレンサー変えてるならちゃんとセッティング出す
軽混合にするのはエンジンOHした時とか高速を長時間走る時に保険でやる位 >>651
１本でとは限らないだろうw
何本も繋げていくパターンだったら、俺の住んでいる地域でもあるよ クラッチの調整について教えてください。
ウチの125はクラッチの遊びを0にしても4本指で握りきらないとクラッチが完全に切れません。
二本や三本指で握り間に指が入った状態では完全に切れず、ギアチェンジが固かったり停車中はニュートラルに入りづらくなります。
遊び0からさらに引いた状態までクラッチを調整しても大丈夫でしょうか？ 666の自己レスですが
遊びゼロだと、プッシュロッドが常に当たり摩耗してしまいそうでマズそうな気がしていました クラッチ周りオーバーホールした？ワッシャーに表裏あって逆に組むとそうなる。 >>668
クラッチ周りは分解して、ディスクは歪みなしで厚さも規定値以上ありました。ハウジングは軽く段を消し、ディスクのハウジングと当たる部分は軽く面取りしました。
ワッシャーは分解時と同じ向きに付けてると思いますが、一年前なので記憶が… ワッシャー表裏逆にするとクラッチ
切れなくなって、交差点突っ込んで行ったなー
( ￣-￣) だれかkdx250srF2以降の
純正ジェットニードルのnowm
持ってる人いない？
正確な測定をして寸法を教えて貰えると
類似の互換性のあるジェットニードル見つけるけど
謝礼でストレート径の違うニードル何本か
適合可能なの見つけてお送りしまっせ
適合品と純正品を
正確にCADに打ち込めば全ての開度で薄い濃いが
出るから安心して乗れるよね
フル純正に限るけど >>671
カワサキのお客様相談室でも教えてくれそうにないな、それ
キャブはJNのストレート部とNJの穴が摩耗すると思うんだけど、
純正品がないとどうしようもないね ケーヒンのnjは3種類位在るとの噂、ケーヒンとしては番手振り分けはしていない模様 >>672
カワサキに聞いてもケイヒンに聞いても
ダメだったわ データは有るんだから
出しやがれってんだ
互換性のあるニードル実は当たりついてて
付けても綺麗に吹けるんだけど純正形状と
比較してデータしないとパーシャルで
高速走行なんか出来ねぇわ 怖くて
近場に空燃比計ってくれるところもないし
だから誰か純正ニードル持ってないかな？
計ってくれるなら計測器具なんかも
こっちからプレゼントするんだが 空燃比測らない限りうっすら濃い
セッティングから離れられなくね？
特に社外ニードルなんてストレート径
極力類似探しても全く同一は無いし
引っ掛かりなく回って普通に走っても
どっかの開度のパーシャルで薄いなんて
ざらにあるからなぁ
特にpwkはニードルジェット交換出来ないし
ストレート径違いのニードルを皆さんに
データをはっきり出して
アナウンスしたいわけよ
まぁ 車外pwkなんか付いてたらカッタウェイ
やニードルジェット、ピストンバルブ形状
なんかもチェックしないといけないんだが ダイノマシンでインジェクションチューニングすれば、
空燃比パワーカーブともにどんなアクセル開度でもバッチリ！
みたいな売り文句に毒されとるな。 すまん やべー奴だったのか
5chに書き込むのもほとんど初めて
だったから、
俺自身レストア中にニードルで困ったもん
だから好きな車種くくりで集まってる皆で
データ持ち寄って欠品部品を少しでも
減らせれば素敵やなぁ と思ってね
また長文で申し訳ないんやけど
PWKのサイドの刻印がVから
始まる物がカワサキ純正やから
中古車買うときは要注意な
同型のPWKでも社外品や他車種用は
カッタウェイやら
ニードルジェットが違って
純正の針とかジェット入れても
空燃比変わってくる可能性があるから
これでもレストア中に時間食ったわ 品切れなんだよなぁ
ebayとかにも無いし
リビルド部品出てほしいわ >>679
いや全然やばくないだろw
その情熱が新しいレストア技術の向上になると思うぜ
ニードル形状が重要なのは分かってるが俺はそこまでは拘らないからな
焼き付きに関しては全開域の空燃比（MJ)が問題で
NJのストレート部分は開け始めのスロットルのツキが関係する >>682
感覚で今までセッティングしてて
大丈夫だったんだけど
組んだ2stがことごとくピストンの当たりが
キツくてもう一回純正ニードルで
勉強し直ししたくてなぁ
乗り方的に全開しないから
低中開パーシャルで薄めってのが
ダメージ与えてそう
なんかトルクの谷の部分って薄めなほど
フラットな特性になっていく感覚が
あってついつい薄めに振ってしまうわ >>684
なるほどね
俺も以前べつのバイクでキャブセッティングとことん追い詰めたことあるけど
1/8～1/4前後のパーシャルが一番調整のシビアな感覚要求されるところだった
結果から言うとメーカー純正セッティングは全開域はやや濃い目で
どんな状況でも焼き付かないよう配慮
ニードルはよく考慮しててセッティングのド真ん中に持って行ってた
ちなみに開度1/4が薄いのとピストンの傷は別問題だと思うけど >>686
昔はかなり太い全域薄めのニードル
いれて高速走り回ってたからなぁ
吸気ポートの柱に当たる箇所の
ピストン側がひどく磨耗してたんで
全域で燃調が薄い状態でピストンが
熱もって膨張→傷が入ったと思ってた
あとkdx250srって独特のカチカチ音が
アイドリング時に鳴るよね
4stのタペット音みたいな
排気バルブの遊びの音かと思ってフル交換
したけど全く消えなかったわ
ようつべでkdx250みたら皆カチカチ鳴ってるし
何回も腰上バラしたわ！ 軽く抱き付いたくらいのエンジンの方が速いとかあるしあんま気にすんな >>687
ピストンの傷は入る場所によって原因を推測できると聞いてる
熱膨張による傷は排気側
ゴミによる傷は吸気側
リングより下のカーボンは暖機運転不足
とかだった
まあ100％ではないけどイメージは出来るだろ？ >>679
PWKのニードルのセットってほんと難しいですよね。。。
F2以降の純正ニードルですが、たしか持ってたような気が…
調べてみてあったら、またここに書き込みします。 KIPSは切削そんな難しくなさそう
旋盤で円筒部分作って適当に
排気の切り欠き削って
ギヤは後で
嵌め込めばいいんじゃないかな エンジンかかんねーんだキャブは清掃した、火花は出る、エアクリは交換した
あとは何があるんだ、125ね
エスパーしろ、お願いします >>695
ガソリンは新しい？
掛からない時にプラグを外して状態を見るとどんな感じ？ >>695
掛かってた時から、現在に至る状況は？
10年放置か梅雨の時期放置とか
ヤフオクで手に入れたばっかで知らんとか？ 取り敢えず圧縮と火花と混合気だで
まぁ次は圧縮見ろ ガソリン行ってる？ とりあえず腰上だけでも開けてみれば？ >>697
2年放置して軽く整備して息子に乗らしてた、で
止まってから色々見ると、エアクリは溶けていなくなったんでキャブに詰まってると思い全バラで整備、プラグは新品に交換、エアクリも新品に
思いの他キャブは綺麗でスロージェットの詰まりくらい
KDX125のキャブ外す、入れるでインシュレーターの亀裂は否定できない
いなくなったスポンジはどうなってるの？圧縮はある >>701
以前オクで落としたkdxで試運転のときエアクリ吸い込んで焼き付かした事あるで
やっぱり腰上開けてみれば？ >>702
圧縮があるのは別問題なんかな？腰上は未経験なんで検討します。タイヤ新品入れたのにもったいないからなんとかします。ありがとうございました。 >>703
圧縮ある、火花飛ぶ、じゃ無くてさ
いかほど？って事だと思うよ
火は飛ぶけど弱いとエンジンかからないし
火のタイミングでもかからない。
圧縮も冷間でも5k越えないとかからんし
ガスが濃くても薄くてもかからない。
でもゲージ無いんだろうし仕方がないやんね。
ゲスパーすると
リードバルブにエアフィルターが
引っ掛かって１時圧縮不足
キャブ整備不良で液面辺りがおかしい 腐ったエアクリのスポンジ吸い込んだらいったんクランク室に行く
そっから燃焼室な
クランクやコンロッドのベアリングにワルサするし当然シリンダーピストンも同じ
とりあえずキャブ外したんなら、インマニ覗いてピストン吸気側チェックしろ
傷だらけなら覚悟決めてO/H！！ まあ、見るところはいっぱいあるって事だな
まずは、圧縮圧力を測ってみたほうがいいかなって俺は思う みんなありがとう、自分整備で限界感じるけど何とか復活させます 皆さんのアドバイス参考になりました、バイク自体がもったいないんで一つずつ故障探究してボチボチ直します。加えて御礼させていただきます >>708
俺にくれたらKDXが喜ぶと思うから大事にするからくださいorz
無料で引取にいくよノシ 所得が10倍あればKTM買っても投げれるんだがなー
コロナのせいで1/10だ ブレーキペダル、穴の形が初期は楕円でそれ以降はまん丸なのかな 吹き抜け跡がすごかったピストン交換したけどキックして軽くスロットル開けないとエンジンかからない
オイルニップルのとこ塞いで口に当てて吹いても音鳴らなかったし普通に吸い込めたしちょっと焦げてたリードバルブが原因かな KTMやハスクのインジェクション２st
乗って見たいなー 倒立の200SRをモタードにしてるのを見かけた
いや、本人が好きでやってるんだし俺のじゃないから文句を言う資格が無いのはわかってるんだけども
もやもやするのはなぜだ 125やけどモタードとオフ車で
楽しむ車体やと思てたわ
サスがやらか過ぎるで慣れてくると
暴れだすけど、そこそこ遊べる。 125にkx250の前後ホイールてポン付けできます？
教えて下さい インシュレーターに刺さってるオイルたらす真鍮のアレって吸っても吹きかけても通る感じしないけど
こんなもんすか？ 先日からエンジンがかかんねーと騒いでましたが本日かかりました。ご指摘どうり一時圧縮だと思います、リードバルブを点検したところ、エアクリのカスが挟まって隙間ができてました。排除して清掃、キック一発でエンジン始動、アクセス開けながらアイドル調整で復活しました。kipsの固着は知らないフリ。ありがとうございました。 >>726
エンジンかかって良かったですね！
自分は初KIPS清掃しようとしたら、LH側の軸が折れてギアがすり減ってました。
まだ部品が出る内に観てあげて下さい。 キャブのメインジェットホルダーってナットで高さ調整できるようになってますよね
その高さって規定値はありますか？ ヲイラも行ったよ。
ガス欠しかけて、半泣きになった。 くそ暑い
害虫多い
アタック系だと熱中症まっしぐら
林道走りっぱなしはつまらない
エアコン車最高！
↑
大多数 よく見たら5年も前のスレか
2stってだけで普通にただのボロ車だもんな ボロ車じゃないと2ストには基本乗れないからね
大切に乗っていきたい所存 125のチャンバーって
プロスキル、ラフロ(廃盤)、Precious factory、doma racing、bigone、millet racing(謎)
こんなとこ？ kdx250のPWK33キャブが
ニードル回りが磨耗してたので
市販のPWK35買って
やっとセッティング出せたわ
PWKってジェットやニードルの調整範囲が
被りまくっててスンゲー、
セッティング大変なんやな
空燃比測定やキャブ本体の加工までして
やっと純正キャブに近い特性と
市販のニードルも選べて
チャンバー変更なんかに
対応できるPWK35キャブを作りあげたわ！
絶版だらけのバイクは最高の遊び道具やな
ちなみに口径アップしたので少し加速は
タルくなったわ
PWK33は市販のニードルでは
まともにセッティング出せなかったわ 125 A5です。
１速で加速していくと、パワーバンド直前で回転が上がらなくなり、失速することがあります。
失速しても、そのままアクセルを開けていくと、いきなり回転が上がりぎくしゃくする。
常に起こるわけでなく、時々起こります。
ちなみに、２速ではスムーズに加速し、同じ症状は出ていません。
プラグは新品に交換しました。
KIPSの作動不良でしょうか？ 暖気足りないときと燃料切れかけのとき、それと雨や夜、標高高いとかで空気の密度変わるととそんな感じになる 私も、ガス欠と暖気不足を疑ったのですが、違いました。
晴れているとき、平地の街中の走行で、
暖気がしっかりされた後も症状が出ることがあります。
１つずつ可能性をつぶしていくしかないですかね・・・ ウチの125は、加速時に1,2速で頭打ちがあって早めにシフトチェンジしないといけなかった。
キャブ調整してもダメで、OKOに変えて改善された。
パワーアップもしたし良かったよ。 （多分）状態の良い125乗ってるけど1速40km/h、2速60km/hまで回る
だいたいのメーター読みね >>748
OKOもまともなのは問題なくコスパいいよ。
劣化版OKOもあるらしいけど。
コピー品のコピーなのかな オレも125でOKO付けてる
正規のOKOなら普通に使えるよ
スロットルバルブの段付きが発生しないから純正より安心www OKO流行ってるけど
Φ28より小さいの付けたら
トルクアップするですか？
インシュレーター無いから
付けようが無いのかな？
他の方法でも良いので
何とかトルク上げる方法無いですか？
もうスプロケ調整は限界です vm26でもつけてみたら？
好まない人多いしセッティング高くつくだろうけど個人的には可能性はひめてるかなと思う セットが高くなる理由も一応…
ニードルジェットがたけぇ >>752
ショートにふって満足しないなら排気量変えるしかねーやな Kdx250s r ですが4万 km も走るとオイルシール交換しても部品の摩耗でオイル上がりするものですかね? つい油断して200のフォークとキャリパー買っちゃった125乗りですがステムのロアベアリングって純正流用できるのとかないですかね
ヤフオク転売品しか見つかんない… ステムの下はDRZがいけんじゃなかったっけ？自分で確認したわけじゃなく、ネットで見たような。 125に25０用のタンクとか流用してラージタンク化した人、誰かおらん？ 教えて下さい 125と200のフロントディスクカバーは共通品ですか？
よろしくお願いいたします >>761
カワサキのパーツリストを見る限り、同じ部品のようだ。
14024-1861-6F（白)、14024-1861-6W（緑）
ただし、現在絶版になっている。 >>762
ありがとうございます 125に200のフロント廻りを移植したものですから
勉強になります オール電化になる前にさっさと再販部署作れよ<川崎さん
21世紀の内燃機は終わってんのぐらいわかるだろ？<カワサキさん
わかったか？<川嶋さん 助言願います
ノーマル１２５Ａ１乗っているのですが走行中にエンジンが止まって掛からなくなりました
ガス欠のような感じではなく急にエンジンがストンと止まりました
近くのバイク屋に預けていたのですが原因が解らず昨日引き取りに行きました
バイク屋で作業して貰った内容は
リードバルブの点検、異常なし
キャブのOH
圧縮抜けなし圧縮が9
タンク内確認異常なしガソリン入れ替え
クランクシール異常なし
プラグ新品火花有り
との事です
私自身バイクは詳しくないのですがネットで必死に調べた結果、点火時期のステーターコイルってのが怪しいんじゃないかと思うのですが
他に怪しい原因があれば教えてください >>765
火花飛んでるなら電装・点火系は大丈夫でしょ
キックしたときにニュートラルインジケータが点灯するなら電装系はほぼ問題なし
ステーターコイルが逝ってるなら火花も飛ばない
キックしたときにサイレンサーからちゃんと排気出てる？
排気が詰まってるとエンジンかからない >>766ｰ767
アドバイスありがとうございます
朝から試したところキックすればサイレンサーから排気は出ていました
ついでに自分自身でもプラグを確認しましたがやはり火花は飛んでいましたしプラグも新品でした >>765
点火プラグ濡れてる？ 濡れて無かったらスローの詰まりじゃないかな >>768
火花飛んでる、排気はできてる、圧縮あるなら疑わしいのは燃料系に絞られる
キャブO/Hしたってなってるけど 助言ありがとうございます
キャブはバイク屋にOHしてもらってます
ニードルやゴムパッキン類は再使用しています
プラグの濡れは見落としていました、家に帰ったら確認してみます 今しがた自宅に帰りました
数十回キックした後に確認するとプラグは濡れていました
スロットルワイヤーは切れていません
で、別のバイク屋に相談したところ「火花が弱いんじゃね？」と言って点検用のプラグを借りれました
ワザと新品プラグのギャップを広げたモノらしく「これで火花飛ばんかったら電気弱いわ」とのことです
結果、火花は飛びませんでした
この場合はイグニッションコイルかステーターコイルが原因になるのですか？ >>772
スロットルワイヤー切れててもアイドリングはするだろ
>>773
プラグ濡れてるなら燃料は来てるね
点検用プラグで火花飛ばないならプラグキャップ・プラグコード・イグニッションコイルあたりが怪しそう >>775
色々調べたのですが
プラグキャップは他の型と共通で使えそうなんですがイグニッションコイル～コードが1型のみ専用のモノみたいなんですがどこにも部品が無く手詰まりです
うちのバッタはしばらく眠りにつきます
改めて助言ありがとうございました >776
過去に貴方と同じような症状でkdx125を7年もガレージに放置してた事があります。オークションでイグニッションコイルを手に入れて呆気なく治りました。 >>778
1型の電装なら、もしヤフオクで出品していただけるなら落札しますので可能ならその方法でお願いします
>>777
他車の流用も考えたんですがフラマグ点火方式用のイグニッションコイルとcdi用のイグニッションコイルの違いが分からずいろいろ模索しています >>780
こんなんもあったよ
http://www.beststreet.jp/item/ka-as-kdx200sr-1p
○単気筒1プラグ用 12V車
＊CDI点火（コイルとユニット別体型）
＊フラマグポイント点火用。
いまだにSSL非対応のweb通販では買う気しないけど 125ってイグナイタなの？CDIなの？どっちなの？ 25年前に125srを知り合いに売ったのは未だに後悔。
転勤もあるし仕方なかったんだけど、レンサルとステンメッシュにして最高でした。
エンデューロコースに行ったのも思い出。
こんなバイク、もう絶対出ないよ(泣 >>786
30万前後～だから高騰してるでは？
DT125Rセル付きの60万～よりは未だ安いけど >>787
>>785ですが、言われて調べてみたらたけーな。程度の良いのは50万円するじゃねえか。
俺は当時、友人価格で20万円くらいで売ったぞ。
でも今どきはハンターカブも40万円以上だし、ちょっと迷ってる。
20年以上前のバイクだし当時から結構手間のかかるバイクだったし・・・
部品が確保できるんならまだいいが、サスとかの保守は厳しいかな？
だれかアドバイスくれ。 >>789
Rサスはオーバーホールか流用 クランクとかエンジン関係は廃盤もあるが海外から調達が可能
まだまだ純正部品も出るし維持は比較的簡単だ
ただ外装が出ない オクでも少ないぞ
でも俺はオクでボロを買って直して乗って幸せだ >>790
ありがとう。フロントフォークのシールとか内部がやばそうだけどオーバーホールした？
あと調べたら海外モデルが結構中古に出てるけど、国内モデルとは別物？メーターとか別物だよね？ >>791
フォークはシールやカバーが純正で出るよ
インナーチューブも外品で新品があるし
海外とのメーターの違いはタコがあるかどうかだったような気がする >>792
ありがとう。フレームだけしっかりしてるの買って全部代えるつもりでやってみるかー。
盆栽みたいなもんだなw 125A4ですが、クラッチ滑りが気になってきたので交換してみようと思ってます
クラッチスプリングを外したあと、センターの22ミリナットって外さないと交換できないんでしょうか？
外さないといけない場合、インパクトレンチが無いと無理ですか？
普通にソケットスパナじゃ厳しいでしょうか >>795
クラッチが滑ってないなら2速か3速に入れてソケット＋ブレーカーバーで外せるかと
滑ってるとインパクトないと無理
スパナ(Open End)はお薦めしない >>796
まだ完全にすべってないので、その点は大ジョブそうです
ソケットレンチもしくは車用十字レンチがあるので、トライしてみます
ありがとうございます >>798
ちなみにギア入れて作業するならギアが痛むのは諦めろ kips戻らなくなって焼き付いたと思って焦った
アドバンス側に問題起きたっぽい逆ネジ緩めたら直ったけど かなり前からずっと2ストオイルがゆっくりゆっくりお漏らししてるんですけどやっぱりホース破損でしょうかねこれ…？
無視して乗ってたけどそろそろ治したい… >>803
エンジンオイルの量はチェックしてる？
ワンウェイバルブが逝ったかもね >>803
ホースとタンク止めてるクリップのところでホース劣化によりヒビってパターンがおおいですよ。
ホムセンで耐油ホース買ってきて交換対応して様子見がオススメ。 DRCのキャブレターリペアキット買って
ジェット類全部交換した
番手は変わってないはずなのにトルクがスカスカになって発進時の半クラでエンストする
チョーク引くと今までどおりの加速するから薄いってこと？
とりあえずニードルクリップ下げればいいのか？ 125のクラッチ板の使用限度って厚み何ミリですか？ >>811
返信の書き込みが無いっていうことは、みんなサービスマニュアル買えばいいのにって思ってるって事だよ >>809
このキャブってドレンホースで油面確認できない？
とりあえずフロート高さは交換前(純正)は19mm
交換後17mmになってたから純正より油面は高くなってた？のかな
試しにフロートバルブを純正に戻したけど変化なし
さらにニードルクリップ一段下げても変化なし
キャブって難しいんだな >>813
油面高いと逆に濃くなるんですが…
このキャブって言われても車種もキャブの種類も書いてないんで何だかわからん >>814
あ、申し訳ない KDX200SRでPE28
そう 薄い症状？のはずなのに油面は濃い方向だからわけがわからない
ニードルジェットホルダーのロックナット位置でも濃い薄いをいじれそうだけど規定値ってある？ >>815
DRCキャブレターリペアキットはKDXだと純正と全く違うという報告がwebikeに上がってるね
PE28の油面は19±2mmが規定値なので17mmだとちょっと濃いめぐらいと思うけどね
吸排気系弄ってると違いが顕著に出やすいけど
あと考えられるのはインシュレーターが劣化して二次エア吸ってるとかかな
稼働中にキャブ付近にパークリ吹いて回転数が変化するようならこの可能性もある
ジェットニードルのホルダーは締めこんで使うのが正解
緩んでたらセッティングも変わってう >>816
情報ありがとうございます
現状で1～2mm隙間あった
メインジェット、ニードルジェットホルダー、ロックナットが三段隙間なく並べばいいんだよね
DRCは普通に組むと相当に薄くなるってことかな
とりあえずニードルクリップを一番下にしたらそこそこ加速するようになったけどまだトルクが薄い
このセットはパッキンが欲しくて買っただけで、ジェット類はせっかく新品があるならってついでで変えたからいっそ戻したほうが楽かな
https://i.imgur.com/q9ltlcx.jpg Kdx220GETん！色は緑！
自身4台目。
でも冷却水盛れとるぞ。
盆栽にする。 >>817
webikeでKDX125SR純正と違うってなってるから元に戻してみるのはやる価値があると思う 125SRで520化した時のローギヤって
F12-R53が一番MaX設定？
市販品のなかでねと言う話でね
特注したらどうとでもなるやろうけど
ワタチ走ると擦りそうなのはちょっと
違う気がする。 >>821
ドライブスプロケットは12Tがどこも最小
ドリブンスプロケット入手しやすいISAやSUPERSPROX Stealthだと53Tだね
SUPERSPROX On-Demand-CNC Stealth sprocketに70Tまで設定があるがこんな丁数何に使うんだ？
On-Demand-CNC Aluminum sprocketで56Tまであるね
https://www.supersproxusa.com/products.php?cat=1125603
国内代理店は山城だが取り扱い製品には含まれず
https://www.kkyamasiro.co.jp/news/entry_img/1542b89d3c036f44ed7c8548c077947222036ce9.pdf
SUNSTARだとアルミで54Tまであるが、これも国内取り扱いなしかな？
http://sunstar-braking.com/works-al-rear-520-54t-2737.html >>822
ありがと
つまりリア53を越えるものは
海外通販とかでマンドクサイ
って事やね。
53越えるのが欲しかったら
日本で特注するのが良さげやね RG200やTS200用の520フロントスプロケ流用可能だったはず。ただ径が1mm違ってたからプレートごとだった記憶が。あれそのまま行けたかな？
あと13入れるとガイドをはずさんと着かなかった。
昔の思い出なので違ってたらすまん。 >>823
手間と費用を考えるとISA辺りで特注が無難だろうね >>819
もとのジェットに戻したらまあ当然だけど調子も元通りになった
改めて見直すとスローの側面の穴径が明らかに小さくて(左が純正)
これが薄くなった原因かなと
https://i.imgur.com/E8ZCcDa.jpg >>826
オメ
こんだけ違うと純正相当って詐欺じゃんと文句言えるレベル >>827,828
これで刻印された番手は同じなんだから恐ろしいわ ワイセコとかの海外製のスリーブって入れてもらう工賃ってどれくらいなんですかね
やってもらった方とかいます？ 純正のフューエルタンクキャップて廃番なのな。
社外でもいいんだけどいいのないかな？ 125ノーマルチャンバー穴あいちゃったよ。社外はプロスキル一択なのかぁ。 場所にもよるけど鉄板溶接して直しちゃえば？錆びすぎてると厳しいけど >>834
結構錆びてるんだよねー。フランジのあたりモナカの溶接のとこが縦に割れてた。
溶接できるのかな？今度聞いてみよ。 >>835
そこ、溶接して肉盛りして貰った
最初目立たない様にやて貰ったら
すぐ隣に孔空いたので、再度ガッツリ
肉盛りして排気漏れ直して貰ったよ。 マフラーのフランジが歪んで排気もれし出したよ
やれやれ 人はバイクを選べるが
バイクは人を選べない
バイクは自ら風呂も病院もオシャレする買い物もできない。
傷まみれていようが動ける力が残っていれば人の目的達成の為だけに死力を尽くす。
生きるも死ぬも人に頼るしか術はない。 涼しくなったので、モタードから
オフ車に交換する時期なんやが…
今シーズンは新型コロナで林道ツーも
無さそうなので、モタードのまま
コソ練して遊ぼうか迷ってる >>823なんやが
昨日ダートバイク+行って
520の53T買いに行ったら
そんなサイズはカタログ上は有るけど
注文貰っても受注生産になるし
何処のメーカーもそう言う物で
通販で頼んでも同じだよって、
言われてもた
53T以上のスプロケほすい 125のオイルタンクが割れてたんだが……まだ出るかな…… 久しぶりにエンジンかけたら排気モレ
マフラー外すとどうもフランジが曲がっているみたい
分割フランジを特注するしかないか？
ちな125 >>850
アクティブから出ている、SUS製の組フランジが寸法的に使えるはず。
>>851
金を払う気が無い乞食は絶対大切に扱わないから、断る。 >>852
ありがとう 調べると在庫がなくて再生産の予定もないってさ うちのチャンバー錆回りすぎてて溶接無理って言われたわ。
どうしたもんかなー。 >>856
モノタロウとか見ても、elfのオイル全てが
在庫のみか取扱終了になってる モチュも一部そんな感じよ
輸入止まってんのか、年末だからなのか ハイオクに変えてみたいんですけど、ハイオク入れてる方いますか？ 長距離ツーリング時で燃費24km/ℓ、街乗りで18km/ℓぐらいなんだかみんなどんなもんなんだ？ 125SRシュラウドの再販してください カワサキ様 128チャーンを520化してリア52T組んだ
だけどなー色々干渉する。
428のまま特注スプロケット頼んだ方が
ショートに振れると思うな。
https://i.imgur.com/Bj1H2r6.jpg
https://i.imgur.com/KQVEsgT.jpg >>870
良品ぼったくりだし
安いのはネジ穴クラックとかゴミみたいなのばっかりでorz >>871
原作してみて、結構取引はあるなって思ったんだけど値上がりしてるんだね 社外も無い→山でムチャできず→ストレス溜まる→ポンコツ2st増車→すぐ壊れる→やっぱKDXがいい→振り出しに戻る 俺のばあい山走るときは透明テープを何重にも張り付けてから出かける！ｷﾘｯ シュラウドというか、KDX自体が値上がりしてんな（うれぴー） KDXに限らず、20年くらい前のモデルの車両価格が全体的に上がってる。
窃盗被害も怖いが、万一事故の被害に遭っても、ちゃんと補償されるか心配。 俺はKDXのら2stの加速は気持ちいんだけど、軽く吹け上がる分せかされてるような気がしてきた。
年なんだろうな、トコトコ走る4st125に傾いてきた
kdxは寝かせておこうかな >>880
いや、売るなら寝かせてもっと高くなってから売る アンカー間違い
>>880 じゃなくて
>>881 125でパワーあってオフロードって実質KDX位なもんだしな
燃費も悪くないし早く気付いた者勝ちでしょ
半年乗らないとかザラな人間にはバッテリーレスなのも地味に嬉しいポイント KDX125SRって大柄でサス性能いいから、意外と長距離ラクなんだよな 125はタンクの小ささが起因する、航続距離の短さが泣き所 去年北海道行ってた人いたけど、2-30年前はあんなふうに緑やラベンダーなバッタが道内いっぱいいたんだろうな。 ラベンダー色w 富良野では完全に保護色だな
あの時代ヤマハやホンダもオフ車は狂ったような派手カラーだったわ 俺のkdx125は初期カラーの白だぜ
リアルで同じやつ見たことない >>832
フューエルキャップのパッキンも廃盤で、燃料吹きまくりで困ってます
そろそろ手放し時期か 多少形が悪くても新しい耐油ゴム使うと漏れなくなるよ
違う車種で古いの取って紙に型とってハサミで切ったのを使っているけど漏れなくなった
耐油ゴムは大きいホームセンターとかで売っている >>891、892
それ盲点だった。 ありがとう
只々パーツ廃盤進んでますな。
売れる状態であるうちに売るのが正解かなぁと売却考えてるわ。 >>896
親戚の遺品で殆ど乗らずにずっと倉庫に放置されてた個体やったから比較的綺麗。
でもフレームに錆が多く気に入らなくてフレーム純正カラー特注して全塗装するくらい神経質やから心折れそう 125でフライホイールとカバーのウェルドナットが干渉した形跡があるし…
なんでだよ >>885
フロントフォークのダンパーが片側だけだけどな。
>>889
全く同色のA1乗ってたわ。
5年位乗ったかなぁ、最後は友人の友人へあげちまった。 >>898
もう予備エンジン買わないと難しくない？ とりあえずパテでチャンバーの穴塞いだわ。
シリンダー以外、腰上は一式新品確保してるけど、動くうちに処分するか迷うとこだね～。 >>902
チャンバーならまだ溶接でどうにかなるよ。
鉄工所に数千包めばそれなりに綺麗に仕上げてくれたり、運が良いとタダ。 KDX125ですがコケるたびにハンドルが傾いてしまうので、ラバーマウントをZETAのラバーキラーに
変えてみたいんですが、装着してる人いますか？
KDX用としては無いので、どの車種のが流用できるか知りたいです この先も維持していくために何をストックしておけばいいかな？ >>911
嫁問題もキャンセル料金払えばエエだけや アマゾンに出てる125のコンロッドって使えるのかな? >>913
某中華の予感。
デカールや外装を購入したがぱっと見分からん。カワサキグリーンのサイドの外装を買ったがなんか純正より薄い緑だった。
内燃系は手出してないので不明。
付くと思うが耐久性は不明なので人柱だね。 >>913
大阪の会社が確か作ってる
ググれば見つかるぞ >>913
適合ほんとかこれ？
ほんとだったらkxとかの純正買うわ >>915
会社名出てこないが、マジェスティ125 とかのガスケットとか作ってる所のあそこ？ >>ALL
ｵﾇﾇﾒのギアオイルを教えて。
当方、125(A5)。入手の容易さからヤマハのギアオイル使っているけど、
冬場はちょっと固い気がする。 >>919
ウチのも硬い
ほぼ遊びゼロにしないとスムーズにチェンジできない ホンダのG1入れてる
冬は寒すぎて乗ってないのでわからん ASHのが良いって聞いた
(車用だって聞いたけど)
まぁワイは使ってないからしらん ヤマハかカワサキ純正ギアオイル
G1は泡立って自分のは相性悪かった。
そしてそろそろ維持するのが限界で春先に売ろうかと検討中。 >>925
一応、10-30Wでギアオイル粘度は同じ。
ミッションオイルとの消泡成分とかの違いらしい。潤滑不良になり易くあんまり良くないとの事。
ただミッションオイルでも正常で泡立つ時は泡立つらしいです。 引っ越しでA4を出張買取で見積出したんだが、5千円っておかしくないか？走行距離も実走6千km
フレームも純正色で塗装し直してパーツも
ほぼ綺麗な奴に交換してるんだが事故車扱いになるとかどうとか言われた。
電話だと18万→現物みて5千円
わざわざ遠方から来てるとか言って何としても買い取ろうとゴリ押ししてきたが追い返したが。 >>927
出張買い取りなんて、只にされるのがデフォ >>928
フレームの再塗装が事故扱いになるらしい。
車もフレーム触ってると事故車に とか謎論言われた。
素人やと思って適当言いよるか、配送以外素人で電話で言われたまま言いよるか。
四国アイランドのど田舎なんで買取店が無いんだわ。個人店は買替え下取前提やし。
近場の男爵も往復100kmの遠方。
オクに出した方がマシか。 事故あっても足周りの修復歴、フレーム修正履歴あっての事だったと記憶してるけどね
買い取っても事故車表示義務おまえら果たすのか？って思うわ 事故でフレーム、足周り歪んでても直さなきゃ事故車扱いしなくてよかったよーな
教えてえろいひと >>927
マジで俺に売ってくれないか？いい状態で18万円ならぜひ。 >>931
フレーム修正履歴も何も自賠責と登録時の書類しかないのに、どう表示するのかも気になる。 >>933
他で電話で聞いたら今の時期なら18-20万。
春先だと20-25万でイケるかも と言われたので考えさせて欲しい。バイク仲間も0933と似た価格帯で欲しいと言っているので。
オクとメルカリにも春先に同時に出す予定だからウォッチしてて欲しい。 >>935
状態はフルノーマル
外装もフロントフェンダーとテールランプを今風の物に交換(モタードっぽい)
ハンドルはZETAのテーパー
フレーム全バラしの再塗装全パーツ洗浄
ゴム類全交換(外回り)
フロントフォークオーバーホール
エンジン上オーバーホール
ガスケットマシマシで若干ハイコンプ
ステップはRM純正のワイドステップ
手を入れてないのはミッションだけ。 >>938
排気系はノーマル これも錆落として耐熱塗料で塗ってる。
アンダーガード(プロスキル)が付いてる。
ネジ類は全部メッキ屋で亜鉛メッキで錆対策済。
スタンドは新品に交換
ZETAのナックルガードも付いてる。
オイルキャップも新品
ほぼフルレストアのレベルで綺麗にしたんだが、
就職して海外に4年居たから長期休みで帰国した時に乗ってた位。転職して日本に戻ってきたが、燃料キャップのゴムの廃盤やらで維持が面倒だと思い売りに出そうと決意した。
ノーマルのハンドル フロントフェンダー テールランプ一式も残ってる。
出す時サービスマニュアル メンテスタンドも全部つけるつもり。塗料はウレタン塗料の残りもある 使えるならそれも出す予定。
これで出張買取出したら5千円とか 最初は0円 電話で本社と交渉しますと数回 1時間の結果が5千円。 続き
出所は親戚の倉庫で2011年まで放置
おじさん亡くなったって事で倉庫整理でKDXが出てきた。いるか？って事で売ってもらった車体。どう使ってたかはよくわからない。 >>939
引っ越し準備もあって時間的金銭的予余裕がが無いのもそうだし、引っ越し後、落ち着いてから売りたいというのもある。 >>940
かなり、大事にしてたのね
自分も昔乗ってたけど、エンブレの音が堪らなく好きだった
まあ、背中はオイル臭くなるのだがw
差し支えなければ、写真も見てみたいけど、
さすがに厳しいかな
ちなみに、自分は購入意思はない人です >>943
写真は勘弁願いたい。大昔に他の板で写真UPして盗られたのがいた。
大切というか神経質なんで、当時綺麗にして。&ずっと乗ったろって思ってたんだが、海外勤務で乗れなくなったの影響が大きい。
国内に戻ってきたらパーツが一気に廃盤で予備エンジン無い自分には維持はできんって思ったんさ。パーツ再販ブームとかwebで見てKDXもされたらなぁって思ってる。
自分は古い車体はカスタムよりノーマル維持派。 >>937
> >>935
> 状態はフルノーマル
>
> ガスケットマシマシで若干ハイコンプ
色々いじっててフルノーマルじゃないよね
ガスケットマシマシでハイコンプってのも意味わからん
ただ高く売りたくて騒いでオクに誘導してんのか？ >>945
オク誘導するも何も出してねーよ
KAWASAKI系の店に買取出した。
純正以外の外装が付いている以外ノーマル車って事で値が当初以上についた。ノーマルパーツも全部残ってた。
このスレからも卒業や。
残りの人頑張って維持するか、自分みたいに処分するかせんといかんようになると思うけど頑張ってや。 >>946
卒業おめでとう。
マジェスティ125頑張って維持してね。
変なところに液ガス使わない様にね。 まんまバイク王の手口
知らずに呼んで納得いかず5chで報告
何を期待してるかわからずじまいで吐き台詞
「頑張ってや。」
なんだ！？コイツ かわいがってほしくて、1万キロ行ってない機体を知り合いに15万円で売ったのはバカってことなんだろうなあ。
最近嫁に「なんでふるさと納税しないの」と言われ「住民サービス充実のために地元に納税する」って言ったら
「バカじゃないの」って言われたわ。 >>817
亀だけどdrcのはニードルが全く違います
200srはN68Kっていう専用のニードル使ってます
もちろん廃盤です
ニードルだけは減っていても使い回すしかありません >>946
あなたは、マジェスティの板で自分が整備士三級持ってるって書いてるね。
三級って初めて聞いたけど、仕事で三級を取らされる人がそんな人が海外勤務になるの？
ガスケットマシマシでハイコンプも意味が分からないし、嘘つきじゃね？ >>950
ですね
並べて見たら全然違ったので今はパッキン以外純正に戻して調子も元通り >>951
3級取らされるのはスタンド上がりか、メーカー社員くらい。
多分特定した。こいつ色盲で青が見えない。A5と聞いたが現物はA4(紫)だった。
新しいNinjaはどうだい？
某期間工より。 暴走族かの如く通り過ぎてったなwww
春も近いなw 953だけど俺の推理は正解。
掲示板の件でと聞いたら、本人ブルって翌日休みやがったわ。 ヤフオクで買った中古エンジンを店でOHしてもらっているけどギアオイルのドレンのネジ穴半分なめているって連絡あったwww
いやいや、乗っていたやつはどんな素人なんだ 「イオンなく絶好調」って言ってクランクベアリング逝ってるとか、それも含めてヤフオクだな。 2stksrなんかドレン舐めもっと多いぞ
ネジがどんつくからな 舐めたネジ穴用ドレインプラグって有ったべな
なんて名前か忘れたけど
それで駄目ならリコイルすればエエやん ネジ山の途中に穴開いてるんだって
リコイルそのまま入れたらあなが塞がっちゃうよ どの排気量かわからんがドレンホールの雌ねじのど真ん中に開いてるみたいよ 125のドレンホールからケース右側と繋がってるらしい、その写真の裏側だよ でも、それってサイドカバー内部の
ギヤオイル抜けやすくする位の
バイパス油路だよね
…さして要らないんじゃね？ オイルが完全に抜けないだけだから気にしなきゃ大丈夫でしょ 125の暖機中にハンドル右に切ってるとオイル警告灯がボンヤリ点いて回転上げると消える
ハーネスこねこねしたら直った？けど何だこりゃ？リークなのか断線なのか… 125のpeでアイシング対策してる人いる？
外気1～0℃以下、ラジエタ側(46℃位までしか上がらん)だと停車時にエンストする 946本人にお前なぁーって言ったらたら勝手に鬱で休職。俺は工長に呼ばれて何ハラでクビ。
別地区へ移動になったんだが。おかしくね？どう考えてもおかしい。納得いかない。 >>979
圧をかけた発言に加え 色盲発言が許されるないとさ 何が問題あるよ 世の中狂ってね 皆も煽っといて冷たいよ せっかく特定したのに俺だけクビで移動とか割に合わん 特定する必要性実際あったか？
特定したとして関わる必要あったか？
自分で勝手に行動しただけじゃん >>981
捨て台詞に スレで皆に迷惑かけてアイツが加害者 掲示板で何が四国だ 壱岐島出身だろ調子のってね色盲 って指導してやっただけ 勝手に鬱で島に帰って 俺が被害者 昔の2chなら称賛されたのに 昔って・・・
ただの頭固くて時代に変化についていけないロートルじゃん 思い込みの激しい基地外やんけ
もう放っておいてバイクのはなしをしようよ >>988
でも嘘はダメだろう 四国勢に迷惑 オクで出しても嘘つきのだから買わない 売れない 風評被害
バイクの話に戻ろう ヤフオクなんざゴミか詐欺しかないじゃん。
特定したのを5chに書き込んでリアルで攻めてクビｗ
老害ってすごいね いや、ヤフオクにもいいのあるよ
今まで５台買ってハズレはない >>991
部品問題で手を引いてる組が多い気がする。
故に前より良品が多く出てくるのでは？と推測。 >>990
老害でなく正義系の勘違い。
うちの会社にも何でもかんでもコンプラ窓口へ通報する奴がいる。指導も真面目にしているが 殺すぞボケ とか チョンか？ と言って、本人が一番のコンプラ違反という。本人は至って正義(正しい)と思っている。 ペイント補修はサンデーペイント ラッカースプレー ライムグリーン でいいですか？ >>995
デイトナのカワサキグリーンもイイよ。
ウレタンだからお値段は高めだけどね。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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