【600】大型ホーネット総合part3【900】 [転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ダサイ、ダサすぎる
自作シールドを取り付けたんだけど、思いっきりダサかった。
試作段階なので切口がギザギザなのは、ご愛敬なのだが、
採寸しないで適当に作ったので、長すぎた。後7cm位短くて
良かったような気がするとにかく長すぎる感じがする
幅も、後2cm（左右1cmづつ）位あっても良いような感じがする
プラ版切るの結構面倒なので（カッターで頑張った）
次どうしようか思案中（うまくいけば切断面を綺麗にするだけで
なんとかなると思っていた）
尚、効果のほどは現時点では不明、そろそろ購入後1ヶ月点検なので
点検に持って行くときに高速道路使って試す予定
ttp://s1.gazo.cc/up/157033.jpg
チラシの裏すまん >>5
効果を狙ったら長さはそんなもんじゃない？
ダサくはないと思うけど
もう少し下を広く上は狭くするといいかも >>5
ハサミで少し大きく切ってヤスリで削ってコンパウンドで磨く >>6
現物見ると結構ダサいんだよね
>>7
ハサミは通用しない厚み（固さ）なんだよね
これは試作1号なのおでカット部分は気にしない気にしない 先日試作2号を装着後1ヶ月点検に行く際に高速道路使ってみた
結果横風がそれなりにある日で走行風よりも横風が気になった、、、、、
効果は無いよりはまし程度、前傾姿勢をとれば、それなりに
効果は体感出来たが、、、、、
ttp://s1.gazo.cc/up/158384.jpg
当初幅はもう少し広く取る予定だったが（下部分と同程度）
カット時にはコロっろ忘れており前回とさほど変わらない結果になってしまった
（前回よりはましだが）
試作3号を作り気力は現時点で無し（気が向いたら作るかも）
よって現時点では完成品を見ずに試作段階で終わってしまう可能性大 【600】大型ホーネット総合part3【900】 [転載禁止]c2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1444486687/l50
こっち落ちたらしいのでageとく。 >>9
なかなか綺麗にカットされているようだが
正面からの画像でないとよくわからんな >>11
正面からの写真もとったんだけど、手振れでぼけてしまってるので
今度撮りなおしてくる CBオーナーズミーティング登録したけど、登録車両が事故った
部品入荷が早くて来年1月だし、今回は不参加だわ 他のメーカーは新型出てるけど、ホンダは?
CB1000Rモデルチェンジするとか無いのか。
あと５年はホネ９にお世話になりそうだな。 ぶっちゃけ近頃のホンダのラインアップって、歯抜け状態な上に、
的が外れてるんだよな
いわゆるメガスポは、CB1300さえ売れてりゃいいのか、XX以来無し
1000ccランクは、CBR1000RRはいいとしても対するネイキッドはあの古臭くて
ジジイ臭い空冷CB1100しかない(本来は骨9、CB1000Rだろうに)
750ccはあの何だかよくわからないNCでしょ
600ccは、600RR(これまた微妙だが)に対するネイキッド(骨6ね)がなくって、
その代わりどうして750ccにしないのか分からない650cc勢しかない
400ccも、SF/SBが売れてりゃいいのかもしらんが、その他はやる気のあるのか
どうか分からんツインの400R/F/X
250ccで、やっとVTR/CBR/CBと充実加減がみえる
ぶっちゃけツアラーだかなんだか分からんVFR、ゴールドウィングF6、NM4とか、
こんなんラインアップするくらいならCB1000R売れって言いたくなる >>17
1000ダボと対になるネイキッドにCB1100という認識はないわ
CB1100はCB750のポジションでしょ >>18
それだけ、リッタークラスのスポーツネイキッドが無い、と
ヤマハでいうとFZ-1、スズキでいえばGSX-S1000に相当するものが、無い
近辺にあるとしても、懐古主義でニッチなCB750/1100か、位置づけが不明なV型だ、と
各社のスポーツ/ネイキッド/ツアラーのラインナップと、排気量等のサイズで
マトリックスを作ると、多分ホンダは
・適合している製品でみると、あちこちに抜けがある
・マトリックス上の中途半端なゾーンに位置づけられる製品が多い
という、ニッチ向け業種のような製品構成になっていそうだね
なまじCB1300SF・CB400SFが売れてしまっているから、そこを外したものでないと
差別化できずラインナップに加えづらい、だからGW F6とかCTXみたいな
微妙な位置づけのモデルが量産される
しかしそれは、消費者の要望からすると的が外れている、と
まさに、ホンダの構造的な問題により失われてしまったブランドが、ホーネット 何故に免許制度?
ホーネット=250って思考だからか。
上の書き込みは、他社ではラインアップされている各クラスに応じたストファイネイキッドがホンダに無いってことでしょ。
リッタークラスで言えば、国内仕様はホーネット900が最後だし。
免許制度の問題なら他社も一緒。 900の話なら免許は関係ないかもしれないですね 600なら中型と大型なんていう制度がなければ欧米同様売れたかもしれない
結局は売れないからラインナップから外れたっていうとこに行きつきますけど ヤマハがXSR700発表したけど、結構好評だよね
今ホーネット復活させたら売れると思うんだがなあ…
あ、可能なら丸目一灯でお願いします CB650Fベースのコンセプト2台はあるが・・・
ttp://jp.autoblog.com/2015/11/30/honda-scrambler-cbsix50-eicma/
CBSix50
ttp://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/e55e02b0330ec3582d011e45762319aa/203053433/honda-cb4-and-cbsix50-concept-007-1.jpg
CB4
ttp://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/a6d9f23365c1927e284d0b9a43dfc8ea/203057209/honda-cb4-and-cbsix50-concept-001-1.jpg 結局は大多数のユーザーが丸目二本サスの1300、1100、400を選んでるのが現実なんだよなぁ >>25
大型ホーネットを求める購買層は、どれも選ばないんでは
そいつら選ぶくらいなら、俺ならFZ1選ぶだろうなぁ
逆に、だからFZ1やGSX存外売れているのやもしれん 俺も、次はCB1000Rをと思ってるんだが、FZ-1 FAZERも気になっちまって…
ホーネット、250から乗り継いできたのだがなぁ CB1000Rでも良いんだけど、輸入車なんだよね。
純正部品頼むしても時間掛かりそうだし。 CB1000R乗ってると、すげー話しかけられる。
部品は共通部品以外は時間かかる、見積依頼して3か月返事すらない。
イタリアホンダだから適当なのかな・・・ イタリアホンダ、工場を閉鎖するので
もうCB1000Rも600ホーネットも生産されないと聞いたが 骨9海苔だけど、昨日軽にお釜掘られてナンバー以外無事でワロタww
向こうはフロント回りが結構へしゃげてた 43歳のおっさんだけど去年から99年式の600乗ってる
誰か同じ境遇の人がいたら友達になって欲しい >>31
俺、11月29日にオカマ掘られて挟み撃ちで全損ｗｗｗ
10月5日にもオカマ掘られてたんだけどさｗｗｗ
事故で首痛いからオーダーメイドの枕作った帰り道ｗｗｗ
両方ともこっちの責任なしｗｗｗ
体ボロボロなんで、しばらく降ります、みんな気を付けてね。 おいおいなんだよ…
全国でホーネット狩りでも始まってんのか？
二人ともお大事に。 >>32
54歳のおじさんで今年から98年式の600乗ってます 39歳のおっさんですが新車から98年式の600乗ってます
もう17年くらい乗ってるんだな・・・ >>36
羨ましいな（乗り続けていることが）
俺は結婚を機に一旦降りてしまったから約30年ぶりの
リターンです（125でリターンしたんだが物足りなくなり
中骨購入、普段の足は125の方を使ってる）
骨系は乗っていなかった頃のバイクなので、軽い大型車を
探しているうちに知った。（年なのでCB1300とか重いのは
無理だと思ってる） >>37
うちは結婚して頻度は減ったけど、
乗り続けることができる環境でした。
今は子供も小学生で大きくなったので、
二人乗りを楽しんでます。
人それぞれ環境は違うので、
リターンでまた乗り始めたなら、
それはそれで楽しめると思います。
くれぐれも、お気をつけて・・・ 皆の衆 あけおめ
>>38
結婚する時に嫁は降りなくて良いと言って
くれたのだけど、自分からおりました。
（当時は泣かしたく無かったので）
子供2人は既に成人済みで上の息子は4輪、2輪共に
興味無し（4輪の免許は取ったが）
下の娘は4輪の教習所通いの時に（路上教習時）に
事故りそうになったらしく、それからビビッて止めてしまった。
2輪は完全無理でしょう。去年はモーターサイクルショー一緒に
行ってくれたけど。 900骨をコンビニに止めて買い物してたら、
飲酒運転の車が骨に突っ込んできまして、骨は廃車となりました…
CB1000Rに乗り換えるかなと思ってるんですが
どうなんでしょう、1000R
作りとかパーツの入手性とか気になるところですが
ともするとドカとかよりも扱えるショップ少なそうとも >>40
ご愁傷さま
心の中で大骨に線香あげとく（なむ～～～）
普段乗らないので（普段は125ccと4輪）年末年始は
主に中骨乗ってました。乗りやすくて良いバイクだと
しみじみ思ったが、狭い駐車場では本気でアップハンに
交換しようかと思った。 最近みんな事故の報告多いから気をつけようと思っていた矢先に立ちゴケしてしまったorz
ウィンカー割れちゃったんで交換しようと思うけど、純正品って前後共通なのかな >>42
レンズは共通かもしれんが、中の配線は違うだろ（多分）
前はポジションとウインカーの配線で、後ろはウインカーだけだろ 純正のウィンカー、assyだと単体で1万円近くした気が
CB400SF用の社外品が付くらしいが、付けた人いるかな
リレー入れてLED化してもまだ安上がりかも バイク屋に聞いたら純正品1個で6000円ちょいだって！＞＜；
いい機会だから社外品でLED化しようと思います・・・ ホーネット600が欲しいと思う今日この頃
フロント16インチってどうなの？ >>46
切れ込むのが嫌で、年式不明CB400SFの17インチホイールにしました >>49
16インチだとタイヤ種類少ないからホイール変える人多いよね。
値段高いし。 >>47-49 迷いに迷って買う事にしました
乗れば分かるよね むかーし知人の250に乗らせてもらったら、ポジションがきつかった記憶があります
特にステップが後ろ過ぎて窮屈でした
900は600より2センチ前に移動してるそうですが、乗ってる皆さんはポジションはどうですか？ 試作3号を先日作成した。
>>7の書込みをヒントに今回は部材を薄くして
ハサミ（事務用では無く園芸用の厚みのあるものを切れるハサミも購入）で
切ったら、加工が楽で楽で、、、但し薄くなる分風圧に負ける可能性があるので
そこはアールをつけて風を流す予定だったんだが、今回も図面どころか採寸もせず
完全に感で作成、みごとアールを持たせる事に失敗して風圧に負けたので
現在は試作2号に戻している（試作3号を作成するにあたり試作2号を一時期外して
いたのですが、その際60km以上で自作シールドに効果のある事を実感したので）
試作3号改の構想としては
・金具の取付位置変更（穴開け直し）して当初の予定通りアールをもたせる
・シールド上部に別途金具を使用し強制的にアールを持たせる
・シールド側部に金具を装備し強度アップを行う（余計駄作なるのでやらないと思う）
・シールドを多重にして強度アップを行う（最初から厚めの部材を使えば良いだけなのでやらないと思う）
等考えましたが、またしばらくいじれそうに無いので試作3号改または、試作4号は
しばらくおあづけです。
試作2号でも、それなりに効果がある事が体感出来たので良しとします。
（市販のビキニカウル付けた方が手っ取り早いという突っ込みは無しでお願いします） >>52
中骨乗ってますがステップ位置も含めポジションはそんなに気にならないな
取回しの時はアップハンが欲しくなる時もあるけどね
普段足に使っている125ccの方がステップが前過ぎる感じなんだけどね。
アップハンなので取回しはこちらの方が楽だったりする >>52
250は03年？くらいからシート高下がってます。01年式乗ってたけど、膝が痛くなる。 丸目ホーネット600に汎用アンダーカウルつけてる方居ますか？
良ければどの車種に合う用を買ったのか教えて欲しいです 比較が悪いけどブラックバードに慣れてる所為でトルクの細さにビビる
軽いし回せて楽しいですね ①竹中平蔵 ②安倍晋三 ③麻生太郎 ④黒田東彦 犯罪の悪質さからいえば完全に極刑だろう
https://twitter.com/tok aiamada/status/702002841326497792
今朝、辺野古で新基地建設に反対するママの会メンバーに対して、機動隊員が「お前たちには汚い血が流れている」などと暴言を吐いたそうです。
自分のやっていることを「だってお金欲しいもん～」「俺の写真を待ち受けにしろ」とも （顔写真）
https://twitter.com/MothersNoWar/status/690357793702940672
【報道ステーション】 数日後に連絡が来て、「実は東京が危ないということは報道できない」と、全面カットになった.
三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信 三菱重工の重役でもあるらしい
これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある 書けばツイッターで速攻削除されている
ネットにおける言論統制は、非公然で陰湿に進んでいるようです
https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272
2014年1月に急死した御堂岡啓昭のアカウントが何者かに乗っ取られ、私などへの嫌がらせに利用されている。死者のアカウントを乗っ取った人物
https://twitter.com/tok aiamada/status/703766584163106816
嫌がらせアカウント対策で最大の効果は身元の曝露です。身元開示要求も行いました。誰が出てくるのか楽しみです
とうとう彼らは私へのブロックや、これまでのツイート削除などを始めて大混乱になっています
https://twitter.com/toka iamada/status/705878087620136960
後々、健康被害が出たら、ウソを言った御用学者や政治家は、全員死刑だ。
https://twitter.com/Fibrodysplasia/status/363753995791114240 暖かくなってきたけど、もうみんな乗り始めてるのかしら
てか今年花粉やべえなおい 三連休はツーリング行ってきたよ
連休に向けて、チェーンとスプロケ交換しよっと スレチだけど、海外のホンダではホーネット160なんてものあるのなｗ
http://www.honda2wheelersindia.com/CBHornet160R/
よくわかんないけどちょっと笑っちゃったよ 外国ではホーネットがまだ生き残っているのに、国内では…
ってか600はまだCB650Fがあるからまだいいけど（実際あれがホーネットだとは思えんが）
1000クラスって、CB1100みたいな変なのか、CB1300しか無いよな
ゴールドウィングF6とか、ぶっちゃけ見たこともないようなのを売り続けるより、
CB1000Rを国内販売すればいいのになぁ
FJRやバンディット1250があるのに、FZ-1とかGSX-1000Sとかも売れてるんだから、
CB1000Rも売れば売れるだろうに…
ちなみにモーターサイクルショーで、CB1000R国内販売しろってアンケートに書いといた もう俺は諦めるわ。
gsxーs1000にする。
さようならホンダ。 >>67
確かになんだかな～的なフォルムだと思う
600は趣味だからたまにしか乗れないけど、
普段の足は今のCBF125で良いや、一瞬普段の足にと考えたけど、、、
魅力を感じなかった 以前転倒してリヤカウルの張り出した部分が削れてしまったのだけれど
こういうのって補修とかできるのかしら
あるいはゴムとか樹脂みたいな素材で上からﾊﾟｺｯと被せられるようなのとか
あれば最高なんだけど >>71
タンクは出っ張りに被せるのがあるらしいが、リヤカウルは知らんな～～
オクとかで中古部品買えば、時々出てるよ >>72
タンクの出っ張りにつけるのってどれ？
欲しいわ >>73
こんなの
ttp://www.webike.net/sd/1392052/
探せば同じような物有ると思う
今のところ付ける気無いので詳しく調べてない >>74
そうそう
これのリヤカウル用みたいなのがあればいいなあって思ったんだけどね
さすがに無いかー >>74
ありがとう
探してみたけど250/600用しかないのな…
900にもつくんだろか >>77
多分忙しくて行けない
一応CB600Fという事で参加対象車種にはなるんだろうけど
初期中骨国内版は正確にはCBじゃないんだろうな～
（二輪館とかのアンケートとかは面倒だからCB600Fって書いてるけど） >>77
一応行くつもりで登録だけしたよ、職場に申請した有給が通ればだけど
そういえば車体番号の項目で何度も弾かれてちょっと手間取った… CBオーナーズミーティングって逆輸入車でも行けるの？ 行けるんじゃない？
CB1000Rも対象だし。
１人だけど行ってみる。 鈴鹿のCBオーナーズミーティングの参加受付始まってる 茂木の行ってきた。
スーパーフォアばっかりだった。
寂しかったわ～
鈴鹿には少しは集まるのかな？ ホーネット600のＰＣ34を中古で購入したんですが、スリップオンマフラーを購入する際、ＰＣ36対応の物は付きますか？ ,.r‐く: : : : -二ﾆﾆｰ_‐-=__ ',
l /l |ヽヽ、 .,,,,,,,,,,,,,、｀ ｀'' ｰ ﾐ l
l /7ﾉ ｀ヾ､_二ニ二、 ,,, ,'
',ゝ1ｨ , ,' -tｯ.､ `i .,.......'ﾐ;l、
>- ,' -l ‐ _ , ' ,'γ-t=､,' ヽ
-┬ 'l l ゝ- ‐.ｧ '´ i, `''`:. /
l ', l , ／（. !ゝ､__ﾉノ
ｌ ',', ,' , ´`ー-'! c, '
ｌ ',ヽ ! 'ゝ-=＝=､ /
l ', ＼ ｀`ーァ゛/
ｌ ヽ ＼ ｀ﾞ ´／
l ヽ、 >‐---イ 2012年モデルのHORNET600を契約して来ました！ 予定では7月納車予定です！
早速ユーロネットダイレクトでクラッシュバーも注文しましたw >>85
PC36の現物見た事無いけど、写真で見る限りは付きそうな気がする、、、
PC34用を探した方が良いのでは？
>>88
購入おめでとう。
2012年モデルだと輸入車の102馬力モデルなのかな？ >>89
そーでーす！
CB650Fとめっちゃ悩んだんですがあっちはどうしてもデザインが好きになれませんでした（笑）
ユーロネットダイレクトはやっぱり1ヶ月くらいかかるんですねー。 こんないいバイク、今無いだろ。
軽くて乗りやすい。
大型免許も簡単に取れるようになった今、
中途半端な排気量もネックではない。
超オススメバイク！ CB1300なんてジジ臭い
回顧趣味は無いのでCB1100なんて御免だ
650ccの奴等には、毒気が無い
単に大型のネイキッドなら何でもいいんじゃない
CBRエンジンを積んだ、ホットなネイキッドが欲しいんだ
なぜCB1000Rやホーネット600を国内販売しないのかと 試作4号作成
付けた感じはもう少し高さを減らし、上部を絞り込んだ方が形的に良さそう
（試作2号と変わらなくなる？）
装着後約140kmほど（一部高速道路）テスト走行してみた感じとして効果は
体感的に試作2号と同程度かと思ったが、高速で前傾姿勢とったら少し大きい
だけに効果が上がってた。
全体
ttp://s1.gazo.cc/up/197164.jpg
前から
ttp://s1.gazo.cc/up/197166.jpg
後から（メータ側）
ttp://s1.gazo.cc/up/197167.jpg >>92
輸入品買えばいいやん！
CB1000R 12EUモデルABS無しだと安いやん
おまけにフルパワーだし！
http://i.imgur.com/wM5I9iv.jpg >>94
CB1000R、ええよな
なんでホーネット1000ってしないのか、よく分からんけど
いつか、万が一、仮に、もしも、今のホーネット900に何かがあったら、
次はこれに買い換えようと思ってるが…こないだ前後タイヤとスプロケ換えたし 900乗りですが、暑くなると、フューエルキャップが開かなくなります
タンクと干渉している部分を削る、と聞きますが、どの辺を削ればよいの？ 海外の記事でHORNET800ってあるの見たんだけどネタかね〜？？ >>96
テメーら国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？
反論しろやオラァ
でかいバイクが偉いんか？偉いんかコラァ言うてみ >>96
中途半端に浮くが開かない症状なら、冬でも出てる。
無理に引っ張らず、押し込んで閉めてチャンと開くまでやり直す。
同症状はCBもあるらしい。ショップ店員情報。 うちのＣＢＲも最近ひどいよ。
カギがさらに曲がりそうだ。
ホーネット250みたく蓋取れるタイプのが今思うといいね。 pc34のサイドカバーにヒビが入ったので交換したいんだが、ホーネット250のサイドカバーは合いますか？ >>103
合いますよ
うちのは塗装して使っています >>104
250のが合うんですね！わかりました。
ありがとうございました！ 先週久しぶりに乗ったらフロントフォークがお漏らし始めたｏｒｚ
盆休みが終わるまで部品が入らないらしい。ツーリング行きたかったのに！！
ちなみに900です。約１０年、走行４万ｋｍ pc34のホーネットで社外マフラー付けている人はいますか？今から買えるもので良いものがあったら教えてください。 初投稿です。
今週土曜に900納車します。
納車したらこのスレに入り浸るハズですwww このバイク足つき性はどうなん？
シート高はcb750と同じみたいだけど >>110
166cm短足俺様が900乗ると片足の足先がつく
両足出すと爪先立ち
CB1300だとケツずらして足先つけるレベル
CB1300と比べるとタンク～シート前端の幅が多分少し細いので、足は伸ばしやすいかなと
CB750は分からんけど、フレームを考えると、似たような感覚になるんでは >>108
納車おめ。もう乗り回してる？
>>110
169ｃｍ 53ｋｇのガリな俺は両足つけると踵が少し浮くくらい。
俺より背が高いor体重が重い人だと踵まで付くと思う。 >>112
無事納車されました！
思ってたより軽くて取り回しやすかったですね。
あとはマフラーが純正だからいずれ変えたいと思ってます >>114
アクラポビッチ着けてたけど、注文から納品まで２～３カ月かかった。
不人気車種は辛いぜ。
今は純正に戻してます。 ホーネットS海苔なんだが、リア170/60ZR17に変えた人いたら感想聞きたいな。 >>107
確かヤマモトレーシングのがまだ買えるはず 中骨で誰か燃料計付けてる人いない
タンクキャップ式の汎用品でも良いので欲しいんだけど
情報見つからない
無理なのかな？ 試作5号まで作成して結局納得のいくものが出来なかったので
GIVIのAF49を購入してしまった。効果は絶大だが、当初の予定とは違い
かなり大型スクリーン装着となってしまった ホーネット600(PC34)友達からゆずってもらったんだけど、アイドリング不安定で2～3速で引っ張ると7000回転辺りからボボボボって息つぎみたいになって回転が上がらなくなり、終いにはボンってアフターファイヤ
同調が狂ってるんですかね？ >>121
キャブの同調かプラグ交換か、で何とかなるかもだけど年式考えたらそろそろキャブのオーバーホールした方がいいかもなぁ。(と半分自分に言ってます) バイク屋に工賃聞いたら多分まとめてやっちゃうかな？ 121みたいな症状は出て無いけど、年式（'98）と走行距離考えたら次の定期点検時には
キャブのオーバーホールもありかなと考えてしまう
（400SF乗ってる奴がキャブのオーバーホールしたら見違えるように調子良くなったと言ってたし、、、） 過疎ってるなぁ。来年の１月にはホーネット900納車するからウキウキなのに... 前ブレーキパッド交換してきた。
ショップの人から
「900は少なくなってきてますから大切に乗って下さいね」と言われ、シミジミ。
絶対売らん。 ホーネットより面白いバイクなんて見つからんなー。ずっと乗ってたい。 今のホンダのラインナップがどうしようもなくつまらないだけで、
他社をみれば色々とあるのが現実ではないか 900もだが初期の600も全然見ねぇw
近所のツーリングスポットで250骨乗ってる学生になんでカムギアの音しないんですかって聞かれた時は600だからだよって普通に答えたけど骨乗りなら分かると思ったんだけどな 900乗っててコンビニとか止めて休憩してると250骨の小僧とかが
ワラワラ寄ってくるのを遠目に眺めてるのは様式美？ｗ >>134
安心しろ、俺も初期の600乗ってる
最も普段はコンテナ収納で、普段は125ccを足に使ってるけどね >>134
俺もPC34を今年買ったぜ。
国内仕様をセミフルパワー化しようと計画中！ >>135
250と600、900の見分け方ってステッカー、エンジンの大きさ、微妙な車格の違い以外あるのかな？ ディスク マフラー
250 1枚 1本
600 2枚 1本
900 2枚 2本 あーなるほど。ディスクもそうだしそういえばマフラーも900は２本出しか。
thx そもそも900は250・600とはテールもタンクも違うけどな
すれ違ったぐらいじゃ気づかないような違いだけど 正直、250乗りで600・900の存在を知っているのって、どのくらいいるだろう
知っていたとしても、よーく見てCB900 Hornetの文字を見つけなければ
CB750とかの亜流か何か程度にしか分からんのでは いや、一般人は知らない、250海苔は逆に意識してると思うな 250も600も900もほぼ車格同じでしょ？細かい違いはあれど停車状態でパッと見で排気量判別できる人はなかなかいないんじゃないかな 900はわかりやすいけど250と600はラジエターホース見て判断してる。 250と600はエンジンの違いだけ
900は全部違う 250と600も、さすがにエンジンの違いだけとは言い切れないほど違う気がするのだが
フレームもスイングアームもポン付けはできなかった覚えが >>149
250と600がエンジン以外一緒とか適当なこと言うな！
タンクも裏側の形状は違うし、フレームも600用のためにパイプの厚みが増して補強してあるぜ！
ウインカーも違う！ 250と600は肉厚は同じだが
補強は一部入ってる所がある。
900は肉厚増してる。 PC34ホーネット600についてですが、国内仕様か逆車かを見分ける方法はありますか？
よろしくお願いします >>156
メーターが違う(国内は180km/h) 900に乗っているんだけど、4000～5000rpmでエンジンからジャラジャラ音がする。
カムチェーンが怪しいと思って、カムチェーンテンショナーを調整しようとしたんだけど、こいつの仕組みがよくわかりません。
90度くらい右に回してみたんだけど、エンジンかけると元の位置に戻ります。
それ以上回そうとしても、スプリングが聞いている感じで元に戻ります。
これって異常？もっと回すの？ 900に限らずは最近のバイクはオートテンショナーじゃないかな
エンジンのどの部分から音が出てる？ 走行中にしか聞いてないので、エンジンのどこから出ているかわからん・・・
テンショナーはネジで調整するようになっていないぽいですね。
ググってみるとCBR系のエンジンはテンショナーがヘタって音が出るという情報がちらほら。
今日テンショナーを注文したけど、メーカー欠品で納期は一か月以上先。
GWのツーリングどうすんだ・・・ テンショーナー緩めて一コマ出してみると変わるかもしれません。それか壊れてるか、、、 ホーネットのテンショナーはノッチ式じゃなさそうなんだけど、調整できるもんなのかな？
調整できるならやりたい。 二輪の免許取得して、昔憧れたから買おうかと思ってるのですが、初心者にはどんなバイクですか？
ホーネット900って 免許取って初めてのバイクがホーネット900です。それから10年以上乗ってます。
ポジションが楽で乗りやすい。だけど軽くてパワーもあってワインディングもイケる良いバイクですよ。
ただ、最近だとちょっと古さも感じるかな。
デザインが好きならアリだと思います。 俺はCBR900RRファイアブレードにあこがれてたけど、結局ホーネット900買った
むしろこっちでよかったかも
正直、初心者が買うのを一瞬待ったほうがいいバイクって、メガスポ、ドカ、セローくらいじゃね?
それ以外なら乗ってるうちに慣れて無難に走れるようになれるだろう
そういう時代ではなかったが、ABSが付いてればなぁと思うことはある アドバイスありがとうございます
高校時代がホーネット250デビューしたときで、今になってのりたくなって免許所得しました
乗るなら一番大きいやつと思って聞いてみました
探して購入します >>172
900、超楽しいよ
このタイプのバイクとしてぶっ飛んだパワーとレスポンスがある 600か900を買おうとしてるんですけど、部品供給の心配とか皆さんあります？
ここヵこわれやすいとか >>175
タイヤが16インチで主流の17インチに比べて種類が少ない位 ホワイトベースでホーネット900出てたんだね
もう売れたみたいだけど >>176
900と600sはフロント17インチなんで問題ないですけどね 今時の物に比べる燃費悪い様ですが、実際はどのくらいなんすか？ 2001年型国内900で町乗り13km/lくらい
北海道ツーリングの時は21km/lくらい出たなあ 2014年式の900だけど、ツーリングで20km/ｌ前後
バイクは新旧であんまり燃費変わらないんじゃないかな。
キャブかインジェクションかの違いは出るだろうけど。 まちがえた
2004年式ね。10年もサバ読んでしまった ホーネット900にCB1300のフォークは流用できますでしょうか？ 今日納車されました、逆車の2005年式
第一印象、むちゃくちゃはえぇぇぇ！！
そして扱いやすいぃぃぃ！！
これ気がつくと100キロ越えてますね、まぁ今までがGN125だったんで比べもんにならないけど 走行18,000、車検30年８月まで、EU仕様、へこみ等いっさいなしでのりだし62万 900です、丸めで上の画像みたいなカウルはついてませんでした
今日も軽く走ってきたんですけどすごい楽しい！ 05年からオレンジがあったんですね。06か07からだと思ってた。
まだオレンジの実車には遭遇したことがないなぁ。日本に何台あるんだろう ホーネットって若い子からも(250は)人気やのに
最近のは何で不細工なんやろね >>197
それはお前さんが異形ライトが嫌いだからでしょう 異形ライトは良いのですが、フルカウルはともかく、ネイキッドは装飾過剰な気がします。
中古車市場では「ホーネット」の受けが言いので、新車でも「ホーネット」復活させれば良いかと 今のバッタみたいな形したネイキッドはちょっとなぁ…
買い替える気はないけど、新車ならXJRかCB1300くらいだ 見た目に流行り廃りがあるのは当然やけど
ネイキッドであんまり空力を気にしても始まらんしな
日本では丸目で所謂オートバイらしい形状が求められてるけど
欧州ではネイキッドに何を求めてるんやろね CB1000Rは一部の国ではホーネットになってるからそれでいいじゃない MT07が日本でも受け入れられた訳やから中骨復活の好機 650Fがありますやん
って書くと、バックボーンフレームじゃないから認めないとか言われそう YouTubeのホワイトベース、ホーネット900紹介動画ってのに行き着いたんだけど前期って紹介されてる車体が、
色は後期のオレンジ、エンジンヘッドは2007以降の黒、でもメーターは時計無し
ってがあってどっちなんだ？と思って >>208
CBR系エンジン極太タイヤプラスバックボーンフレーム
この条件にあらずんば(ry
CBR900RRを買おうと思ってたが骨9を買った俺 フレーム構造はともかく名の由来となった蜂ボディラインと
日本人＆イタリア人に手頃なサイズは必須 近所のバイク屋に600と900共に乗り出し50万で置いてあるんだけどどっちオススメ？
ショップのオヤジ曰く、600の方バランスいいよ、と言っている >>214
600買った俺としては600乗ってほしいw どっちも同じ50万円なら、店にとっては600の方が利益が出るのやもしれぬ 俺は600と900で900選んだ。
その時は900だけインジェクションだった。
次の候補も無いしまだまだ乗るよ。 >>217
600が極上か900がポンコツでない限り普通はそうだよねw 214ですけど600買うことにしました
600は走行距離13,000km、2003年式、ヨーロッパ仕様、シルバー
900は走行距離31,000km、2005年式、ヨーロッパ仕様、黒です
900だとなんかもてあましそうな気がする あんま詳しくないけど倒立ってPC36じゃね？
全部逆車やろうし… >>191位の小型ビキニカウル？スクリーン？みたいのって無いですかね
大きいのはちょっとなんだけど、小型のをつけたい >>227
汎用のを好みの形にカットすればよいのでは 600(PCB34)ですがプラグ交換でコード外したら順番が分からなくなった。
とりあえず１番と４番、２番と３番の出所を同じにしたらエンジンは掛かるがこれでよいのだろうか？ >>229
合ってる。
SMの17-0ページの配線図と絵で、1と4、2と3がペアになって同じイグニッションコイルから配線出てる。 >>230
なるほど。ありがとうございます。
二番と三番は逆につけても問題ないわけですね >>231
そこが正直微妙なんだよね。
同じイグニッションコイル内で入れ換えても
いいともダメともハッキリとは書いてない。
1と4はケーブル長さ的に間違えることが難しい
長さになっているからOKだよね？
2と3は、イグニッションコイルが立った状態で
上下に線出てると思うが、上から出てるのが
クラッチ側の気筒に接続、下から出てるのがブレーキ
側の気筒に接続されるのが正しい。 >>232
詳しくありがとうございます。ほんと助かります。
１と４は付くようにしか付かないですが、２と３はどっちでも付くので困ってました。
明日明るいときに見てみますm(._.)m >>235
逆車用のパーツリストどこか海外サイトあたりにあげてあるとこ知らんかね？
PLもSMも日本語版購入したんだが、肝心の車体が逆車なんだよね。
あ、海外版のSMいただきました。サンクス。 >>237
サンクス。PL見てたら骨600と骨600Sでキャブ変えてあるんだが、なんでわざわざ変えてあるんだろう？
うちの60Sなんだが、維持の観点からパーツ極力使い回ししてほしかった。 900買って一ヶ月、確かにコンパクトだ
なんかわからんがCB400SF乗りに声かけられる、SFと勘違いされて そろそろタイヤ寿命なんだけどオススメある？
900骨 900ならフロント17インチで選び放題だから迷うねー
俺600だから選択肢殆ど無くて楽だったわw タイヤ選択は使い方によるよね。
俺は2年で使い切るくらいのライフを基準に選んでる。 900ホーネットのシート幅って広いの？
スーフォアの車格に近いですかね？ NCって取り回しはビックリするくらい軽いよね。
取り回しだけならＳR400より軽く感じた。感じただけだろうけど。
重心低いからか 600で誰かこれ付けた人いる？
ttp://www.protec-products.co.jp/products/dg/dg_cab/
250は取り付け実績あるみたいなんだが 600で誰かこれ付けた人いる？
ttp://www.protec-products.co.jp/products/dg/dg_cab/
250は取り付け実績あるみたいなんだが 立ちごけすると高確率でタンク凹むらしいので守るためにガードつけようと思うのですが、どこのがいいですかね？付けている現オーナーさん教えていただけると助かります。ちなみに自分のは2007年式の900CCで欧州仕様です。 ナイロンスライダーは意味ないからスラッシュガードだね スラッシュガードつけてるけど、やっぱりタンクは凹むよ
地面との接地点がクラッチケースではなく、その上に来るスラッシュガードとなる結果、
違う角度で地面にぶつかることになってるだけかと >>257
>>258
>>259
ありがとう！スラッシュガードでもやっぱりいっちゃうんですね。
過去レス見てたらこんなのもあった。
教習車っぽくなるけどこっち試してみるのもありかな？
ttps://www.euroe-com.com/product/sw_SBL_01_113_100.html >>255
キャブレーターのとこにスロットルセンサーってのが付いてるから、TPS付用を買えばつくんじゃないかな？
キャブ車でTPSがどう生きてくるのかイマイチ分からないが。点火タイミングの変更でもしてんのかな？
>>260
立ちゴケならSSB(サクタスポーツバンパー)ってのでリカバリー出来ると思う。
うちの骨600にも付けてる。試したことないが低速ゴケくらいなら守ってくれそう。
上げてるURLのやつよりSSBのほうが張り出し大きい。ジムカーナ用なのでバンク角の邪魔になることもないかと。
600ならロシアのCrazyironとかあるんだけど、900はマイナー過ぎて限られるな。
あんまゴツいやつ付けるとフレーム逝くから、適度にバンパー潰れて守ってくれる系のがいいよ。SSBはこれ系。
前乗ってた300キロ越えられるバイクはUSA製のガード付けてたけど、フレーム割れて廃車になったわ。 >>261
ありがとう。これ良さそうです。
受注生産ぽいですね。メールして色々聞いてみる >>261
レスありがと
先日にりんかんにそうだんしたらメーカ確認してくれて
付きそうなので注文した
今日取付予定 >>263
無事ついて何回か給油するくらい使ってみたらレポ希望。
オド付いてるからまだ管理しやすいほうなんだけど、ガス欠ドキドキするよな。
しばらくバイク下りて車オンリーだったから700kmくらい無給油なのに慣れてて、骨の150kmくらい走ったらもうガス欠になりかねない
のに最初はビックリしたわ。
俺もこのパーツ興味ある。 ホーネット900欲しい人いる？子供出来て乗る暇なくて、処分しろと嫁がうるさい
2006年式、北米仕様、26000キロ、不具合特になし
タンク右側に軽くえくぼ
30万くらいで
査定だと20万だった 燃料計付けました。
取り付け後満タンにして、タンクが空になるくらい走って
再給油してセット後、初めて燃料計として機能します。
タンク空になるまで半日で走る根性無くて180km位走った後
給油・セットして帰宅しましたが、現状ほぼ正確そうです。
GSから自宅まで11km位しかないのでまだこれからですが、
最近の燃費が大体20km/Lなのでほぼ計算どうりかと。
しばらく使ってみて再度レポートします。
尚、この商品バイクワールドで取扱いが無いようで自宅から
45km離れた2りんかんまで行って取り付けてますが、
自分で取り付けするならAmazonで買うと安いようです。
（2りんかんは定価販売）
写真
ttp://or2.mobi/index.php?mode=image&file=164923.jpg
左：給油後の距離11.35km
右上：残量モード
右下：使用量モード 900ホーネットにゴールドメダルのサブフレーム付きスラッシュガードとモリワキのスキッドパッドって同時装着できますか？ >>270
サンクス。
見やすそうでなかなかいいね。
こっちは地方なんで２りんかんとかnapsすら200kmくらい走らないとなくてネット取り寄せ確定なんだ(´・ω・`)
本体以外にオプションが設定されてたと思うけど、骨600には本体だけで取り付けいけた？ >>273
ネットで画像見る限り、無加工では付かない。
サブフレームのエンジンハンガー共締めステー部の逃がしが少ないので、モリワキのスキッドバッドの金具と干渉すると思う。
両方を付ける時点でボルトの再選定が必要になるので、首下が相当長いボルトを選定しスキッドバッド取り付け時にパイプをぶった切った
ような形状の長めのカラーを入れて逃がすならいけると思う。
最近の社外スライダーみたいに一発ステー噛まして、そこにスライダー付くような製品あるといいんだけどね。
骨用の社外スライダーの付け方は大ダメージ受けたときにフレームとエンジンにしわ寄せいくから、製品として微妙。。 >>274
本体はDG-329だけどDG-C01というキットを選べば他のオプションは不要でした。
但し取付場所によっては別途ステーを準備する必要があるかも
取扱店はこちらに一覧で載ってます
ttp://www.protec-products.co.jp/products/dg/dg_cab/shop.php >>275
ありがとうー。
どっちかひとつならばスラッシュガードのほうが良いかなと思ってた所、自分の逆車なもんで一応購入前にメーカーに直接聞いてみたんだけど、国内版に開発してるから逆車の場合は取り付けデータが無いから出来るか分からないと言われて困ったよ。
モリワキのスキッドパッドだけで我慢するしかなさそうです >>276
情報ありがとう。
燃料計欲しいなーとは思ってたけど、具体的に付けられるやつ提示されると余計欲しくなるなw
継続して使ったらまたレポして欲しいな。
>>278
国内仕様に付くなら逆車にも着くよ。
ただ、途中の年式(恐らくは倒立フォークになってから)でエンジン回りが変わって穴位置が変わってるそうなので>>278が乗ってるのが
PC34ホーネットで正立フォークの燃料計無いタイプならサブフレーム着くと思ってOK。 >>279
どうもありがとう
ただ自分のは600ではないんですよね。
2007年式900の欧州モデルなのでどうなんでしょう？ >>280
すまん、600と勝手に思い込んでよく見てなかった。
900はエンジンガードの取り付けがフレームのエンジンハンガーでなくてエンジンを利用してるから、スライダーと両立出来るね。
干渉は気にしなくて大丈夫。
07はエンジンカバーの意匠変更されてるみたいだけど、同じエンジン型式ならクランクケース自体は変えないだろうから9割9分は着くと思う。
心配なら、ガード着く3点の穴ピッチ計ってその数値をゴールドメダルに相談してみたらどうだろう？ >>280
すまん、600と勝手に思い込んでよく見てなかった。
900はエンジンガードの取り付けがフレームのエンジンハンガーでなくてエンジンを利用してるから、スライダーと両立出来るね。
干渉は気にしなくて大丈夫。
07はエンジンカバーの意匠変更されてるみたいだけど、同じエンジン型式ならクランクケース自体は変えないだろうから9割9分は着くと思う。
心配なら、ガード着く3点の穴ピッチ計ってその数値をゴールドメダルに相談してみたらどうだろう？ 経年劣化なのか分からないけど、シートカウルのくっついてたのが割れてきたんだが直したことあるひといる？
脱着頻繁にしてたら、パキッって落として開いちゃった・・。 先日少し走ったので経過報告
走行距離と残量
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1331183.jpg
最近20km/L程度なので妥当な数値に見えます
消費量と実給油数
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1331184.jpg
今回は何時もより少し燃費が良かった関係か消費表示の方が多い
逆なら不安だけどこの程度なら安心して遠乗り出来そう。
走り方とか距離によっても誤差は違ってくるだろうけどしばらく様子見かな
誤差が酷いようならリセットして再設定するけど現状このままで良いと思ってる >>284
燃費いいとき(ズレる方向)でも１割くらいなら上等だね。
いろいろレビューありがとう。
俺も来月着けることにするよ。お盆休み返上で働いた給料の一部で。 PC34とPC36ってシートカウル互換性あるかな？
互換性ありなら36のシュッとしたシートカウルとテールランプに交換したいな >>287
サイドカバーの形状も違うっぽいし難しそうだな。
てか互換性あったところで、入手出来るのか分からんけどw >>289
正直、250や600との差異のある部分で、一番格好よくなっているところだと思う
2本出しサイレンサーとの相乗効果もあるよね >>291
送料払って取り寄せしない限りはもう入手無理っぽいよね。
goobike見ても台数少ない割りに気にしてる人数が結構ついてるね。 フロント17インチという目的のために600Sを探しているのなら、
ノーマルの600を17インチ化することを考えたほうがいいと思う ハーフカウル
600cc程度
コンパクト
で探すと、他はFZ6、TRXくらいしかないので。 >>291
ttp://jmty.jp/osaka/sale-ele/article-6ucnz >>295
ありがとうございます。
自宅から遠いのと、１０万キロ近い走行距離はネックですね。 ホーネットS、ステッカーバックオーダーでなかなか入ってこない(´・ω・`)
250人気のおかげで外装とかは長いことどうにかなりそうだが、あと何年くらいは欠品に悩まさずに乗れるんだろう？ メンテのために着脱繰り返してたらシートカウルの接合部が分離し始めたんだがどうやって直すのがいいんだろう？ >>298
あれ外れるのか
まあ接着剤でくっつけるしかないんじゃ？
俺ならプラリペアでやるけど もはや10年オーバーなのでフォークオイル交換ついでにインナーチューブも交換することにした
トータル7万だけどまだまだ乗るつもりだからと嫁に納得させた 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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スズキのハントル取り付け式メットホルダーつかってる グラマラスな造形でスズメバチが再来?!
ホンダの新型ネイキッド、ホーネットが復活か
と言うニュースが8月にあったけど本当かね？ 早く出さないとXSR700 かZ900RSに乗り換えちゃうぞ、と 900で今まで北海道ツーリング、東北ツーリング、九州ツーリングと色々走り回ったが、
調子が悪いところも増えてきたので、正直そろそろ買い替えを考え中
でもホンダのラインナップ見ると、規制にむけた入れ替わりの時期なのかもしれないけど
生産終了ばかりだし、残っている車種もつまらなさそうなものばかり
CB1000R、ホーネット900が途絶えて以来長らくホンダの日本のラインナップにない車種なのに
どうして日本で販売しようとしなかったのかね
時代の変化、なのだろうけどね 900逆車乗り始めたんだけどフケが良すぎてシフトダウンのブリッピングが全然うまくいかないや。
コツおしえてー 超期待してるんのだが
ttps://young-machine.com/2017/09/29/2062/ >>314 はダンゴムシかよと思ったが、
>>317 になっただけでホーネット感が満ちる
俺は900テールが好きなんだな >>317
CBR1000RRの殻剥きバーハン化を考えていたが、これでいいから出してほしい 他社メーカーの新型バイクは情報が漏れてくるのにcb1000rはなかなか来ないな
11月までお預けかな ティザー動画が現段階での最大の情報なんだろうけど
今更丸目？って正直思うわ 最近のストファイの異形ヘッドライトださくない？
ドゥカのモンスターがやりだしたくらいからずっとダサいと思ってる。
中途半端にあんなんするならハーフカウルにすればいいのに。
あれ買うならアッパーカウル付きのがいいわ。 SUPER FOURとSUPER Bol D'orの両方を製造するノウハウ流用して
丸目とハーフカウル両方売ればよいのだ プロアームはNC30、VFR800で経験しているが、正直センスタ付かないバイクにゃいらない
それよりも、>>314の尻切れトンボみたいなのより、>>317みたいなスラッとしたテールがいいなぁ >>329
ホーネットだなんて公式では一言も言ってないはずだが >>329
ホーネットだと思うと違和感あるが別物と考えるとよさげな感じだわ うーん 別物だとしても、なぁ
こういうドレスアップは見かけるが、それはそういう風にしたい人が
そういじるってものかと 俺今骨900から乗り換えるなら新しい1000RよりカワサキのZ900買う モーターショー、新型CB1000R楽しみにしてたが、行く気失せつつある
>>314
>>317
ヤンマシ画像にアレコレいうのもアレだが、だがテールひとつでこれだけ印象が変わるとはな
バイクとしてみると>>317は正直かっこいいと思う
GSX-Sだか、ああいう尻切れトンボみたいなのって、嫌い
トラッカー風コンセプトだのネカフェコンセプトみたいなのとか、正直見たくもない
相変わらず代わり映えのないCB1300なんかも、正直どうでもいい
1000ccとか750ccクラスのスポーツネイキッドって、他社には色々とあるのにホンダでは
ラインナップから抜け落ちてるんだから、そこを何とかしてほしいわ
CBやホーネットってブランドあるんだからさ リアのウィンカーレンズが割れてしまった
レンズだけ交換しようとパーツ見てみたが本体ごと交換で1個13000円とかだった…
なにかポン付けで交換できる流用品って、ありますか >>338
LEDの安いのと交換オススメ
リレーも変える必要あるけど、どっちも1kくらいで買えますよ >>338
そんなに値段する？
リアのウインカーレンズだと
33452-MAZ-013 レンズLウインカー 640円
33406-MAZ-013 パッキンレンズ 100円
くらい変えておけばいいと思うんだが。
アッセンブリーでも
33600-MBZ-003 リヤウインカーASSY 3300円
17年前のパーツリストだけど、さすがに値段4倍はないと思うよ。 ↑のやつ分かりにくいので訂正
レンズ右33402-MAZ-013
レンズ左33452-MAZ-013
ウインカーASSY右リア33600-MBZ-003
ウインカーASSY左リア33650-MBZ-003
パッキンはFとR、LとR全て共通 2001年式のホーネット900乗り始めました。
フロントサスがちょっと柔らかいのでイニシャルアジャスターを着けようと思います。
他の車種から流用したいんですが、互換性ある物ってありますか？
CB1000SF用のはパーツが見つから無かったです… ありがとうございます。
43mのショーワ製のやつで試してｼﾞﾝﾁｭｳになります いいバイクだよ600も900も、ただマイナー過ぎてもはやパーツは無い 600は外装は250のおかげで長く出そう(金型共通で使えそう)だし、エンジンも使い回しで台数出てるから維持する分には優良そうだよな。
マフラーの社外とかは専用過ぎて廃盤になってるけど。 最近ホンダの部品供給体制ちょっと変わったよね。
一時期ほどはユーザー切り捨てなくなったっぽい。 >>350
モーターショーでは、あのネカフェコンセプトはショー専用モデルであり
このままは市販しない、と言っていたが、実にそうであってほしい かっちょええ？
嘘だろ、これのどこがカッコいいの？ 落ち着いた感じでいいわ、まあホーネットじゃないがな ネカフェかと思ったら今度はネスカフェか
そういうキワモノ狙いの一発屋、いらないんだよね ホーネット好きな連中からしたらこれは無しだろう
いいバイクなんだろうけどデザインが変わりすぎてる
まぁうちらの意見なんざ少数意見だか仕方ない まあ、ホンダは一言もホーネットとは言ってないけどな >>360
確かに同じようなのに乗り替えるならCB1300くらいしかない CB1300は毒気も個性も無さ過ぎて魅力を感じない 新型CB1000Rイラネ
イタ本の方のCB1000R探すわ cb1000r使い勝手悪そうだな。
スリップストリーム使えなくするようにリアシートカウル小さくするのなんかネイキッドにいらないだろ。
今は車両の革新にたいして電装品の革新のが大幅に上回ってるんだから、ETCやらスマホの充電やら拡張性を持つように荷物入れる
スペースを大きめに取ったほうが受け入れられると思うんだけどな。
フレームに分断されて収納スペースがほとんどとれないホーネット乗ってる人間が言えた義理ではないが。
フェンダー交換して収納スペース拡充出来るなら二万くらいなら出してもいいんだけどな。 CB1000Rの現物見た瞬間BMWぽいデザインに見えた
あの手のデザインはCBには求めていない（俺的には）
今の中骨乗れなくなったら（体力的・物理的）150cc位が良いかなと最近思ってる お前ら気に入らないみたいだけどおれは買うよ
200万用意したよ 現行のCB1000Rって出てから10年くらい経ってるんだな
新型は名前だけ一緒で別物って感じ 保守ついでに
900乗りの人、アクセルの遊びってどのくらいにしてる？
自分の買った時から体感5mmちょっとありそうでこの車両にはこんなものなのかなと思って乗り続けてるんだけど >>375
ほぼ無くしてる
アクセルに遊びは要らない気がする 600だけど
ハンドルを右にいっぱいに切ったときに
遊びがほぼないようにしてる
まっすぐのときに遊びをなくしたら
右に切ったときに回転が上がっちゃったから >>375
グリップ根元の広がってる部分の円周で4ミリくらいだった
サービスマニュアル上は2～4ミリ
個人的には遊びが少しあった方がホンのちょっと開けるときとかの力加減がしやすいかなと 今日11年式の600PC41納車した！
ZX-12Rからの乗り換えだけど、色んな意味で楽しいわ
ちな初ネイキッド&初ホンダ（いままでずっとカワサキ） >>380
おめ!
国内だと見かけることほぼ無いくらい台数少なそうな車両だし大事に乗ってくれ。
うちのPC34、PC37と比べて曲がってるときにフロントが逃げる感じがするんだがフロントフォークOHしたらよくなるかな？ 新しいCB1000Rはフレームがスチールのモノバックボーンに変更されたようだね。
これにアップマフラーなら、ホーネットの後継になるかな? >>382
ホーネットというよりも、なんかデコボコしてるしテールも中途半端で、
ダンゴムシみたいな印象 先代CB1000Rにもホーネットという名前は付いてなかったしね
ましては新型はネスカフェだし、ホーネットとは別路線の車種でしょう Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
警官の前で白い粉
おでんツンツン男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
sage、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 あけおめ
去年は2007年式のホーネットを買いました、死ぬまで乗るぞ 今年もホーネット900で元旦ツーリングいってきたよ
やっぱり900はエンジンが気持ちいいね
ツーリング同行者の現行CBR250RR乗らせてもらったんだけど、これいいかも、
なんてちょっと気に入ってしまった
買い換えるなら新型CB1000Rに、なんて思ってたけど250RRもいいかもなぁ
ネスカフェ、ねぇ…
それでも今年もまたホーネット900で長距離ツーリング行くぞー 誰か他車種からホイール流用したことある方いませんか？ PC41ってジュネレーターとかレギュレーターとかも基幹部品って
07の600RRと共通なんかな？
前のカワサキ車はよく壊れた箇所だから気になる・・・ >>398
俺はしてないけど以前CB1300SFのを流用している人がいた気がする
600でFを17インチにしたいならSのが、そのまま付くと思うけど中古は
出てこないだろから新品取り寄せかな？
600じゃなかったらごめん
>>390
パーツリストで型番確認しないと判らん
1月以上中骨に乗ってない
小さいの（125、80）はちょくちょく乗ってるんだが 寒かったけど初走行してきた
バッテリーあがっちゃってたので、押し掛けしたさ…
午前中、しばらく高速を走行してSA出るときや昼飯食ったあとはセル回ったので充電できたかと思ったら、
帰りのSAから出るときにまたバッテリーあがり…また押し掛け…あとはノンストップで自宅到着
ニッケル水素だっけ？新しい軽いってやつ
あれってどうなのだろう >>392
新しいというそれは、リチウムイオンバッテリーじゃないかな
自分もバッテリーの弱まりが気になってるので興味あるのだけど、誰か使ってますか? >>390
レギュレータは弱い感じ。俺のは逝っちゃったので交換した。ヒートシンク付きのにすれば良かった。 骨900、好きだけど、でもそろそろ買い替え時期かなと思ってもきており、
色々と見て回っている
これまではカワサキ車になんてなんの興味も沸かなかったが、まさかZが
あんなに輝いて見える日が来るとは思わなかった…
第一候補はCB1000Rバラクーダだけど、Z900RSも悪くなさそう… 同じく、そろそろ買い替え考えているけど今のバイクは電子制御が目立って何となく踏み切れない。
安全で快適な方に進んでいるのだけど、それじゃ速いスクーターか軽快な四輪に寄っていくだけなのではと老害は思う。 購入してまだ1年の自分ですが、買い替えようと思うときってどんなときですか？ >>395
Z1はタイヤ細くて色々楽しそうだけど、盗難に注意しなきゃいけないよ。旧車全般だけどね。バイク屋のシャッター壊して盗んでいく強者もいるみたいだ。骨はそこまで心配要らないけどさ。 RSがない普通のZ900も軽いし魅力的、バカボンのおまわりさんみたいな顔してるけど。
CB1000Rも良いけど163万円は出しにくい内容じゃない? >>400
RSがない普通のZ900を見ると、やっぱりカワサキには馴染めないね、となるね。うん
CB1000Rねぇ
別にカフェレーサーがほしいとか、カフェレーサーにしたいとかって訳じゃないんだよね
カフェレーサーでなくって、ネスカフェだったっけ ホーネット900にぞっこんな俺は乗り替える気はまったくおきないなぁ 誰かによりネスカフェ化カスタムされる前のCB1000R、というものがあったなら、
それはホーネットのような毒気とマッチョさとセクシーさを併せ持ったものだったろうか 骨はビュンビュン回るマルチで音が良くて、エンジンがよく見えて、タイヤがよく見えて、
マフラーが色気あって、それでいて、ごちゃごちゃしていない。
ネイキッドらしいシンプルなスタイルが最高だ
CB1000Rは金魚のヒレみたいなマフラーでプロアームの機能美を妨げている。あとタンデムが難しいようなシートはダメだ。
夢を乗せるスペースがない。 自分が年取ってきたからなんだろうけど、新しいバイクの形には惹かれないなぁ ホーネット900はそこら辺で会えるバイクじゃないところがまた良い
関東で真っ青な900を見かけたらぜひ声を掛けてほしい(笑) 単なる丸目のネイキッド、でありつつも250や600よりもエッジが効き、
張り出したタンクやテールカウル、2本出しのマフラーが
他には無いホーネット900の魅力だよな ネスカフェの展示品見てきたが、ありゃイラネ
さてまた車検通すか プロアームって、何をするにもメンテしづらいんだよね
センスタが付くならまだ救いようがあるけど、エキパイ的に付きそうにないし ネスカフェ、狭い所を狙いすぎてるんだよねぇ
F6Bなんかと同じ運命辿る予感
イタリアホンダ製な方のCB1000R探し中なんだけど、オーナーいますかね? CB1000R乗ってます
扱いやすくて気に入ってるよ >>410
近頃のホンダって、何かと秀才バカよなぁ
Z900RSを作ったうえで、Z900RS CAFEも用意する
カワサキは希にこういう商売上手なことをするから油断ならない
だから尚のこと、例のネスカフェは残念でならない
願わくば、来年と言われてるゴールドブレンボモデルの代わりにストリートファイターなりホーネットなりの
特別仕様車を用意してほしいものだが 骨900のリアタイヤのことなのですが、標準では幅180ですが、190は付きますか? 新型CB1000Rがもっとマトモだったらホーネット扱いしてもよかったんだけどなぁ >>416
まともって具体的に？ 平凡でいいってことか？ >>417
その「平凡」をキーワードとするならば、ネオとか称してるけど平凡なカフェレーサーですなあ、と 平凡の反対は奇抜だと思うけど。
奇抜なバイクに乗りたい? CB1000Rのデザインは嫌いじゃないけど、骨S以外に乘る気になれなくなってる俺ガイル。
SV 650Sがちょっと候補なんだが出来る場所ないんだよね。年式も大して変わらないし。 今日車検出してきた、フォークとキャリパーOH、コーティング洗車して貰って10万弱 東北で赤の900骨を見かけたら声をかけてくれ、それは俺だ 一昨日久々に骨600出して乗ってきた。
峠いったけど前が詰まってたからゆっくり走ってきたがなかなか気持ち良かった。
昔は別のバイクだけど、高速道路で抜かされることまずないくらいスピード出したりしてたが、
もう高速にバイクで乗るの怖くなってきた。ネイキッドで100キロって結構早く感じる。 乗って半年立つけどカーブがてんでうまく回れないんだよなぁ、うまく傾けられないというか。
ただダラーと走ってる感じで気持ち良くない。Tubeにある動画のようなスパッと寝て綺麗なラインで走り抜けてくにはどうすれば >433
ホーネットに限らずだが俺はミラーにキスっていう感じで曲がるかな
自然と体重移動できるよ
土日走りに行きたいが雨っぽいから残念 >>433
コーナー入るときにFブレーキかけて解放すると車体が不安定になるから、それをきっかけに倒し込み開始し
コーナー半ばくらいまではパーシャル維持して半ば過ぎたらアクセルばか開けくらいの感じでダメ？ SC48って純正部品の供給はどう？
今乗ってるバイクが電装系の不良が多くて、数回遭難しかけたから、乗り換えを検討してる
どうせ買うなら、ゴム、樹脂、電装系の変えれるところは全部新品に変えたい 逆車の９００骨にホンダ純正グリップヒーター付けたいんだけど、アタッチメントが対応品ないので流用しかないと思うのですが何選べば良いでしょうか？ ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ >>436
最近フロントサスのスプリング変えたけど、これがラス１だったみたい
ほかの部品も欠品出てるかもね ヤフオクで買って一年たった600をフロントフォークOHに出してきた。
結果、かなり良くなった。
中古でばっかりバイク買ってきて、「こんなもんかなー」で済ましてたけどやっぱ整備すると全然違うな。 なんか、自分の書き込みがいっぱいあるような気がして仕方ない。フロントＯ／Ｈしたのを書いた覚えなんかないのに。
それはそうとして、バッテリーが五年目を迎えてお亡くなり気味なのでリチウムイオンの人柱になってみようかと思う。
届いたらインプレしてみるね。
あと、ヘッドライトをH4からＬＥＤに交換はマジでお勧め。電装関係のトラブルが減った気がする。 街中で信号待ち中でファンが回ると発進時にエンストしそうなぐらい電圧低下が起きる >>444
アホみたいに明るいです。対向車からクレーム来るんじゃないかってくらい。ハイビームはそれほどでもないけどHID組んでるんじゃなければお勧め。
それよりも「そろそろ交換かな？」と思っていたバッテリーの寿命が二年くらいのび太のがお勧めポイント。 とりあえずリチウムイオンのバッテリーが着いたので着けてみた。
値段は楽天で8.8kほど。バッテリーの上部に電圧計があってボタン押したら現在の電圧が出る。エンジン回したら13.7くらいまで上がった。発電はしてる模様。
軽いのも何気にいい。
また、レポします。 自分900に乗ってる、嫁がバイクに興味持ちはじめたから250買って、一緒にツーリング行こうかなと
まぁ子供が0歳なんで数年先だけど >>449
この先、電子制御がビシビシ入った新車しか出ないだろうから
900を人生最後のスポーツネイキッドと思って大切に乗っています
鋭いレスポンス、ザラつく振動・・・ゆっくり走っても面白いから不思議
本当にいいゾ 01年型国内900乗ってます
前後スプロケを交換したいと思ってます
純正だと歯数は前16、後40ですが、後ろの40丁がいつも店頭になく取り寄せになるので
よくある43丁に変えようかなと思ってます
フルパワー化してないけど43丁化するのって、いかがでしょうかね？ リアショックのオーバーホールしたことある人いる？
うちの900、ヘタっている、らしく、オーバーホールを考えてます 二回OH出したよ。予備に一つとして。
まだ他車種のパッキンやら流用できるらしいし最初は付いてないリザバタンクの穴あけ、ネジ加工し次からガス補充できるようにしてある。
硬めとかにオイル粘度も変えてくれるし満足。
でも置き場所うるさく色々言われて出品するか悩み中。 誰か車体にマウントでカメラつけてるひといる？
サクタスポーツバンパー付けてるから、そこにマウントしたらハンディカムやGoproぱくり品では
見れたものでなかった。
誰かいい感じに車載カメラつけられてるひといたら情報欲しいな。 簡単な話、メットにつければいい
初代600だが振動はどう足掻いても改善出来ない >>457
ヘルメット２個使ってるので、付け替えめんどいなと。
うちも初代。というかホーネットSなので初代かつ最終だ。
人体につければ振動がオールクリアになるのは分かってるんだけど、出来るだけ身に付けたくないんだよね。
上半身はhit-airつけてるから、エアバッグ展開を妨げるようなハーネスの使用は避けたい。 どうせ充電だのPC接続だので頻繁に取り外すものなので、中華アクションカム3つ4つ揃えてしまった 台風で倒されてタンクに凹み出来た。600sなんだが250のタンクって流用出きるんだろーか？オクでの値段が違い過ぎて… >>460
10年以上前に250乗ってて今は600s持ってるけど、タンク使えると思う。
前のほうひっかけて、後ろ長いボルトで止める構造一緒だし、コックも250と600たしか共通だよね。
シートカウルは終売出てきてるみたいだけど、今もタンクは手にはいるのかな？
ハーフカウルとっぱらいのネイキッド仕様なんだけど、白にしたいんだよな。
タンクとシートカウルでいくらするんだろ？9万くらいなら買ってもいいかなー。 やっぱりポン付けは無理か、しばらく我慢して凹んだタンクで行くかな？ >>464
昔俺も考えたな
でも同じじゃないと知りヤフオクで出るまで待ち続けたよ
一応６００のコック取り付け部を剥がして２５０へ付け直せば出来る
と、大昔に誰かがやってた >>465
二本出しマフラーいいな。ビキニカウルもいいな。 ホーネット900だけど、車載カメラの取り付け位置はフロントフェンダーかテールカウルがオススメだぞ！
くれぐれもブレーキマスターに付けてはいけないぞ… >>469
どんな感じでマウントしてるか写真wazamonoとかに上げてもらえないか？
Gopro7買おうか超迷ってる。
中華カムで試してみたけど、振動凄くて見れたものでなかった。 リチウムイオンバッテリー半年報告。
上がらなくなるわけではない。やっぱ乗らなかったら一回上がった。けどリカバリーの充電が異様に早い。
後、なんだかんだで放電も放置時間の割には少ない気がする。
あんまり乗れない香具師はリチウムイオンバッテリーに替えればストレスが減るかも。 >>471
ホーネット900の振動は凄いからね…
正直ヘルメットか、フロントフェンダーくらいしか選択肢ない気がする
zawamono使い方わからなかったから、ツイッターでもよろしい？
https://twitter.com/g4xcb900hornet/status/1072269606591455232?s=21
ブレーキマスター振動強すぎてアーム折れたよ！
どこに付ける場合でも必ず命綱使用すること！
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>472
完全に上がっても鉛は騙し騙し使えるがリチウムイオンはダメなイメージだった。
そうでもない？
>>473
写真ありがとう。
一番下のヘルメットの写真がかっこいいな。
ヘルメットマウントって肩凝らない？俺めっちゃ肩凝り凄くて・・。 >>474
ヘルメットマウントは全く振動こないし、ヘルメット持ち歩けばカメラ取り外す必要ないしオススメだと思う
Araiの軽いから肩がこるような事はなかったかな ホーネット三兄弟って、
エンジンが目立つデザインですね。
対してCB400SFは、エンジンが目立たないデザイン。 北海道今年雪解け早くてもう乗れそうだ、気温はまだ一桁だから寒いけど。
週末に海沿いでも走ってみよう PC34のリアサスが終わってるから交換したいけど、全然社外品無いね。
オクにも出てないし困った。 12年乗ったホネ９００とお別れしました。
最近あんまり乗っていないし、メンテ自信なかった。
実車持っていかれてから、昔の写真見てしんみりしてしまった。
こんなに長く乗る（所有する）とは．．
みなさん今までありがとう、さようなら。 うむ
あつかれ
俺の６００もガタガタだがもうちょい乗るわ >>483
もーちょい乗るならメンテしとくのおすすめ。
部品が在庫限り、ってのがかなり出てきてる。
俺は足回りと油脂類リフレッシュした(リアサス除く)。
サブエアクリーナーの存在知らなくて、GW中にツーリング
前のメンテで交換したんだがフィルターが粘っこい黄色
のゴミに化けてた。
あれ存在すら知らないひと多いんじゃないかな。 >>484
俺もサブクリーナーの存在を知らなくて
ガソリンの切り替えレバーから漏れがあった時にバラしていたら
たまたま見つけて蓋を開けた瞬間、粉塵に
アマでどうにか手に入ったよ
https://i.imgur.com/srQkDIN.jpg >>485
あれ純正部品正規で取ると200円しないから、他の部品と
合わせ買いして送料無料に出来るならwebikeとかで買うのおすすめ。
リアホイールの中にセットするハブダンパーのゴム、タンクマウント
するゴム、フロントアクスルシャルト、カムチェーンテンショナー
あたりは購入しておくのオススメ。
ホーネットSは国内のフロントアクスルシャルトは国内向けは生産終了
してるが、逆車のは手配可能だった。 >>486
その時は別のバイクの部品と同じ販売先から購入したんであまり気にしてなかったが覚えておくよ
まあエンジンをバラすはめになったら廃車するよ
去年はそれで一台乗り換えた
ホーネットと同じ年に買ったオフ車 北海道帰ってきてから1年経つが、まだ自分と同じ900乗りに出会ってないなぁ
道南あたりに誰かおらん？ 夏は道南道東行こうかなと企んではいるが、住むまでには至らぬ pc41買おうとしてるけど
ネットに情報全然落ちてなくて不安 >>491
前期型乗ってるが情報少ないし同じく乗ってる人間見た事無いがそれなりに社外パーツも手に入る。プラグやエアエレメント、オイルエレメントも普通に手に入るし去年バイク屋でフォークのオーバーホールもしてもらった。まぁなんとかなる。 pc41買おうとしてるけど
ネット上に日本語の情報全然無くてわろえない >>493
情報と言ってもどんな情報を求めてるの？
自分もPC41買ったばかりの頃は同じような事思ってたが
今じゃ逆に数少ない情報の中で弄るのが楽しいぞ。 PC34にフェイズのバックステップつけてるんだが左右で高さが違うのに気が付いた。
バックステップってこんなもん？ ポジションを3ポジに増やすためのプレート外したらちゃんと左右高さ同じになった。
プレートの取り付け間違えてたかも。
フェイズのために一応書き込み。 社外のパーツも減ってきてるしな。
だんだん旧車みたいな維持のしかたになってきてる感じある。
アクラポビッチのマフラーも適合するバッフルが生産してなくて手に入らなかった。
社外パーツヤフオクで見てても中古の新規出品ほとんど出なくなったしな。
どうしても欲しい部品は仕方ないから図面書いて作ってもらうようにしてる。 最近、ホーネット900を買ったけどUSヨシムラのマフラー付けるか迷ってる… >>503
悩むくらいならいっとけ。
手に入らなくなってからだと余計に欲しくなる。
状態悪いのを高値でもいいからって買う羽目になるからいいの買えるときにいったほうがいい。 折れた時の予備欲しくてレバーをU-KANAYAに交換してみた
純正クラッチレバー重くて左手が辛かったのがかなり解消されたよ
良い値段はしたけど替えたかいがあったな 一万二千円はなかなか良いお値段…
予備レバー目的じゃなければ油圧クラッチにできそうなお値段だなぁ ごめんなさい間違えて書き込んじゃった
PC41のゴールドをPC37からの乗り換えで買ったんだけどマフラーが純正でちょっと物足りないです
皆さんはどんなマフラーつけてるのか知りたい PC41、中古車で買った時からついてたアクラポビッチのコニカルマフラー 2年前までPC34に乗っていて、今回SC48の購入を考えているものです。
今までの整備歴を聞いたら、きちんと整備しているようでしたが、走行距離が5万キロを超えているのがちょっと気になります。
SC48に乗っている人で10万キロ近くまで走っている人はいますか？ >>510
6万キロ弱の900でジムカーナやってるけど全く問題ないですよ
ゴムとか油脂類だけちゃんと交換しとけば大丈夫 >>511
そうですか。購入予定なのが国内仕様なので逆車に比べたら負荷が軽いので、10万キロぐらいいけるかもですね。 >>512
転倒にもかなり強いことも証明できましたw >>512
ふん詰まりになってるだけだから負荷は変わらないのでは？ たしかに負荷は変わらないですね。勘違いでした。
転倒にも強いとは？でもエンジンガードを付けていなかったら、ホーネット特有のタンクの突き出た部分が凹みやすいは900でも変わらないですよね？ >>515
バンパーは付けてます。
度重なる衝撃も問題無く今も元気に走ってます ジムカーナ用のバンパーって教習車みたいなのですかね？ガードを支点にしてタンクに傷はいかないものですかね？ >>517
教習車よりはスマートですよ
普通の転倒ならノーダメです
ハイサイドはどうしようもないですが…
SSBでググってみ >>517
https://youtu.be/kpKWpBINK2A
これの53秒くらいでホーネット600の転倒シーンあるから見てみるといい。
ステップは純正ではないほうがいいかも。ブレーキペダルとか廃盤になってなかったかな。
パーツの供給問題と、リアすっきりなおかげで結構角度ついて車体が寝るから固定式ステップをつけたほうが
転倒時の角度お越し気味にできて良いかも。 バンパーが地面に触れたあとそんなに転がらないものなんですね せっかく北海道に越してきたってのに5月から3回位しか乗ってない
7月半ばから今日まで1mmも動かしてないし
熱が冷めてしまったのかな >>521
転勤か？
環境変わったときはそんなこともあるさ。
もうオフシーズンになるだろうし、任意保険切って来春まで寝かしたら？
そんとき乗りたければまた任意入ればいいし、冷めてたら売るなりすればいい。 ホーネット600(PC34)の不動車を手に入れてキャブ清掃までやってるんですが
サービスマニュアルによると標準戻し回転数は1-1/4と書かれていますが、
回してみるとこの車体は2-1/4でした。
こんなに標準から外れているのが普通ですか？
調子が悪くて放置されていたらしい車両なのでこの回転数は信用できない…（前オーナーも素人）
PC34もってる人がいたら回転数教えてください 逆車なんですが海外のCB600Fのマニュアルをみると1-3/4戻しと書いてあります
マフラーが変わっていたので最初のオーナーがいじったのかも… PC34 BAT満タンにしてユーザー車検行く前にテスタ屋いったら光量不足言われた
帰りにエンストしてしまった。
当日走行距離30kmくらい
ジェネレータとレギュレータどっちが怪しいか
走行35000km
アイドリングは購入時（25000km）から不安定
BAT変形無し
ジェネレータだと修理大変そうだな；； >>526
レギュレーターが怪しいと思われ。
うちのもいつか予防保全で交換しなきゃと思ってるけど、まだ変えてない。
00年式頃のやつはレギュレーター弱いって聞くよね。 ホンダ車全般にあったみたいだな
レギュレータの不良 冷間始動時のエンジン回転数が本当に低いとき、「ガコガコガコ」みたいな音してて修理したひといる？
カムチェーンが緩くなってるのかと推測してるんだが、どうなんだろ？ そりゃ冷えている時は普通にそうだわな
十分にあったまってなるなら燃調が狂ってんだろ
チョークワイヤーがちゃんと戻っているか？
キャブ関連 このバイク自体、冷感始動時の回転数低すぎない？
始動時はFIだし少し回転数上がるものかと思ってた。 ホーネット900って、ウィンカーをLED化するときリレーの類が必要ですか?
メーター部のウィンカーが左右別ランプですが、あれが別ランプならリレー不要だ…という訳ではないですよね… >>532
リレーを変えないと消費電力が少な過ぎてハイフラになるはず。 初代ホーネット６００はウィンカーをＬＥＤ化しようと球を変えたらハイフラになったな
他のバイクに使えたので無駄にはならなかったが
つーか、そんな予感がしてたので >>533
あえてのハイフラ化もアリかな
車検通らなくなるか…
結局はリレーは必須ということで、それ前提に方針考えます >>537
今あるものを入手し、それを生き永らえさせるつもりで維持する
そういうバイクだ 数ヵ月のイタリア旅行で、これの最終型の新車を見つけた
即、購入したよ。その店にRR用の新品エンジン単体もあったのでついでに購入。
今月、船便で届く。
2020年登録のCBR600F(エンジンはRR用)がもうすぐ登場するハズ
この板で良いかな
https://i.imgur.com/lUfVuWf.jpg 現地で即買して輸入とかどんだけ～
600Fのスレあるからそっちのが盛り上がると思うよ >>540
貿易会社を経営しているので
通常の大型輸入品のコンテナに同包したよ バックボーンフレーム、極太タイヤプラスアップマフラー
この条件にあらずんばホーネットにあらずだ 丸目に砲弾型も外せない
しかしシリンダー周りのフィンがないとやっぱり味気ないな 90年代ZZR1100
D3
D4
と乗った
79年発売日に購入した初代のZ400FX
以来の直4だった
4発の咆哮に魅了された俺
最近のSUZUKIの4発の音が気持ち良いと感じてる
次のコレクションはGSXかもしれない ９９年式だが乗り出してとうとう２０年を越えてしまった
いつもフロントタイヤを置いてくれているタイヤ屋も次からは早目に連絡してね、って始末
用品店屋では前後セット価格で売られる事も無く
なんて不便なサイズだ！ >>546
フロントホイールだけホーネットSのに変更したら？
ホーネットS乗りだけど、タイヤ一切困らないぜ。 >>547
ブツが手に入るのが先か
エンジンが止まるのが先か
になりそう
つーか、Ｓって１７インチだったのか 去年6万キロ走行のホーネット900を買いました。
今まで純正のリアサス で乗っていたけど、何か後ろがゴツゴツ突き上げるような衝撃があったから、マトリスのリアサス (リザーブ無し)のに交換したら劇的に改善されたわ。
オイル漏れは無かっても、やっぱりへたるんだな！ >>548
ヤフオクとか見ててもし出物あれば購入したらいいよ。
いつまで乗れるか、とか気にしてたらなんも出来ないぜ。
最悪、丸ごと車体買ってドナーにすればいいんだから。
俺も>>549とは別人だけど、サスペンション抜けてて気になったから今週社外のサス買って到着待ち。 ウチのPC34は、年式はわかりませんが、CB400SFのホイールを付けています
ヤフオクで買ったので詳しくは知りませんが、ポン付けでした ポン付けはさすがにないやろ
ブレーキキャリパーとかあわないやろうし >>552 いや、キャリパーはノーマルのそのまま使えてる
ディスク付きで買ったけど、特にカラーも使っていない 手元のホーネット600のPLと、ネットに上がってるCB400
SFのPLを見比べてみた。
◎確実なこと
ベアリングは両車とも6004で規格同じ。
かつベアリング二枚の間に挟まるフロントアクスル
ディスタンスカラーも品番同じ。
つまり、アクスルに対してのホイールの位置関係は全く同じ。
アクスルシャフトとフロントホイールサイドカラーを
両方とも元から使われてる部品を使えばブレーキ関係
以外はポン付け。
△確実とは言えないが、恐らく言えること。
多分400SFのはホイールとブレーキディスクが0.5mmずれてる。
が、ディスクの厚みがホーネットと1mm違っててCB400の
ディスクセンターとホーネットのディスクセンターは
同じになると思われる。
どういうことになるかと言うと、ブレーキのピストンの出代が
0.5mm移動する。
故にポン付けになる、と思われる。
ホイールだけ買ってもダメで、ディスクつきを買ってねってことだね。
うちのはホーネットSで最初から17インチなので試してない。
試すかたは自己責任でよろ。 >>554 ありがとう
自分のモノながら、スッキリしました >>554
すまん。ブレーキ関係に関わることなので気になって
ガチンコで調べてみた。
NC39のを使うと、キャリパーとディスクの芯の位置関係変わることになるわ。
CB400SFのを使うと、カラー調整しないといずれの年式のも
少しセンター変わってると思われる。
両押しの片方だけピストン多めに出てる可能性が高い。
多分ブレーキとしては機能するけど、あんま気分的には良くない。
http://r-div.nzs.info/bros_refine/bros_refine_disc_000.html
↑ホーネット600に関してはホンダの部販に確認したっていう
他のブログと数値一致してるからここに記載の数値は正しそう。
>>554で書いたことがCBR1100XXなら成立することは確認した。ブラバもベアリングとカラー同じだわ。 AmazonでPC34用のマトリスリアサスが半額以下になってるけど、これまじオススメ。
商品ページに記載ないけど、並行輸入とかじゃなくて正規の松本エンジニアリングが
輸入してるやつが届いた。(ユーザー登録書ついてたので判明)
定価だと高くてなかなか手が出ないけど、半額ならあり。
相当乗りやすくなったよ。 そりゃ絶版なって久しいから仕方ないね
おれは今こいつがほしくて探してる 事故ってフロートフォークが曲がったから廃車にした
在庫減らしてすみません 売り
CBR600F(PC-41)最終型イタリアホンダ製
2020年1月新規登録(検2023年1月まで)
現時点走行650km(慣らし中)
3月ツーリングにて+1000km予定
フルノーマル(社外スクリーン&シート計6万相当有り)
価格110万、値引き応談 スターターリレーとメインハーネスを接続している特殊なカプラーが真っ黒焦げ
バラしたら接続端子が原因
ネットで探すも新品は見つからず
オクで250の中古ハーネスと一緒にリレーがついているのを見つけたので購入
メインハーネス交換は面倒なんで必要部だけ切って圧着予定
詳細を言うとバッテリーの横にある、３０Ａヒューズがついているリレーな マルチの教えて君です
2011年CBR600Fのブレーキレバークラッチレバーが遠いので調整出来るのに交換しようと思ってます
通販で購入予定
適応車両に下記の様に有りました
ポン付け出来ますかねぇ？
6段階調整
アルミブレーキ クラッチ レバー セット
Honda ホンダ NC700 NC750 S X/REBEL CMX 500 300 / FuryVTX1300CX / VTX1300 /
CB599 CB600 HORNET/CBR 600 F2 F3 F4 F4i / CBR900RR / CB919 / VT750 Phantom Shadow ホーネット900 は赤青銀以外は海外向けってことですかね？ 最近ウチの会社の前を600か900が良く通ってる。一瞬なのでどちらかはわからないけど。
一度話をしてみたい。店の前に俺のホーネット置いてたら寄ってくれないかな。 中古で国内仕様の900を見てきたのですがエンジンの刻印が919ccとなっていました。カタログ上は918ccとなっているのですがこういうものなのでしょうか？ >>568
通り過ぎた時に振り返って見てごらん
900はマフラーが2本出しだからすぐわかる 俺の初代６００も社外の二本出しにしているから
判断は難しいぞ 国内仕様の900をインシュレーター交換、エアークリーナーの詰め物取り外し、ECU配線替え、社外品マフラー交換だけしようと思うのですが、街を流すぶんにはあんまり変化ないですか？ 2002年式のホーネット900国内仕様を購入しました。
メーターの右ボタンの使い方が分からないのですが、何なんでしょうか？ >>574
HISSの点滅ボタンです。（説明書より抜粋）
１．メインスイッチをONにします。
２．HISSボタンを２秒以上押し続けます。一度点滅します。
３．メインスイッチをOFFにします。
４．２４時間HISSが点滅します。
・途中でメインスイッチをONにすると点滅終了
・点滅とイモビライザーの動作とは関係ありません。常に作動中。
使ったことない・・・。 900にはハイオクのほうがいいとネットの口コミで見かけたのですが皆さんどちら給油してますか？ ハイオク入れたほうが燃費がちょっと良くなった気がする
逆車900 2月車の車検、3月ホーネットの車検と重なってたから今回は少し間を開けてGW前に車検受けようと思ってたがコロナの影響でツーリングも出来ないしGW前に車検受けるかコロナ落ち着いてから受けるか悩むわ。 >>581
コロナの特定指定7府県以外でメイン使用？
どっちでもいいならあとにずらしたほうがいいと思うよ。 ＞＞568
2本出しで左側のマフラーもオールシルバーなら900の可能性高い
600の社外2本出しはチタン風かカーボン風が多いのでノーマルのようなデザインは無かったと思う >>568
あと900は一回り大きい
600は250とほぼ変わらない
パッと見250と600はエンジン回りの隙間とフロントのディスク板の数（シングル、ダブル）で
見分け付くけど、900と600は並べないと判りずらいかもね >>551
車体ナンバーで有る程度年式判るかも
俺のは、もろ初期型だ
ってか、車検証で初年度登録記載無かったけ？ >>586
仕入れてきたホイール側の年式だと思うぜ コロナで時間できたからシートを張り替えた
ついでに座面を狭く加工したら下半身がピッタリフィット
もっと早くやればよかった 久々に休みで遠乗りしたら3速8000回転くらいでクラッチ滑りっぽい症状出た。
600のひとでクラッチ交換したひと、何キロくらいでメンテ必要になった？
こっちの車体は33000キロくらい。 まさかと思うが半クラでずっと乗っていないよな？
無意識でクラッチレバーを握っているとか
でなければ調整が悪いかだな 発進時以外でも
コースで
高回転で2,3,4速等でクラッチ当てすぎると一発でかなり減るぞ
減り出したら直ぐだ 二輪歴数十年、数十台の大小の単車に乗って来たが
イタリア本国CBR600F(PC41)はクラッチレバーが遠い(掌も小柄だが遠い)
純正は遠いのでついつい吹かし気味でスタートしてしまう
欧米人仕様なのか？あと僅か狭いと乗りやすいと思う
クラッチだけ金谷さんとこのに交換してる
https://www.webike.net/md/256/tab/parts/bm/1032/br/1551/?q=CBR600F&;s=recommend 俺はバイク人生３２年間中、２１年がホーネット６００だわ
廃車したZZR1100Ｄは２５年乗ったけどw どちらも所有しているが
ZZR1100は乗りやすい単車だ
エンジンも素晴らしいキャブ音が最高
CBR600F(PC41)との比較で感じた事は排気量の差のパワーの違いが大きい
600でも公道では必要十分だ
アウトバーン等での200km/hオーバーの快適性は当然リッターバイクに軍配が上がる
90年台半ばの二輪と2010年過ぎてからの二輪で排気量も倍近い2台を比較するのもアレだがw
250の2stレーサー程度の車重が自分には丁度良いので国内外の2stレーサーも数台所有していて気分に応じて乗り分けてる
原二も数台所有しているが、バイク好きの普段の脚には十分だ。
家の近隣10km程度はハンドシフトのベスパや原二や250ccスクーターを良く使う
それぞれに味が有るので免許証返納するまで十数台を所有する予定だ １９９９年、大修理の為にＺＺＲを一旦廃車にした
その際の足に新車でホーネット６００を買って乗ったら全てがあまりの頼りなさに後悔
治したらすぐに売ろう
なーにほんのちょっとだ
買った理由は家に置き場が無いので出来るだけ小さい単車
だけど２５０は嫌だ
って事で６００
しかしまさか未だに乗り続けるとは思わなかったｗ
現役最長だったり？
１９９８年をずっと乗っている奴には負けるかー
でもそんなヤツおらんやろｗ いるよー
当時250のホーネットに乗ってて、限定解除して何に乗ろうかな、って思ってたら、
ちょうどバイク屋さんで「今度600のホーネットが出るらしいよ」って教えてもらった。
乗り慣れたポジションのまま大型のパワーに慣れられるな、と思って新車で買って、
今までずーっと乗ってるよ。
今じゃ子供と二人乗りしたりして遊んでるけど、もう22年モノかぁ・・・
結局大型免許になってから600のホーネット以外乗ったことないけど、
自分には、非力すぎず手に余ることもなく、いいバイクだと思ってるよ ９８式いたのかｗ
最近ちょっとだけホーネットＳに乗り換えようかと思った
思った以上に高額だったので諦めたがｗ
不人気で売れもしなかったバイクにいつまでも高値を付けていても置き場所に困るだけやでー 05骨6倒立フォークが直しても直してもオイル漏れるなー、このバイク特有なのかそれとも倒立フォーク全体がしょっちゅう漏れるのが当たり前なのかは知らんが、半年ごとに交換費3万位かけるのもなんだかなー >>601
06年式の倒立600RRを4年乗ってたけど油漏れは一回もなかったよ。
インナーチューブが痩せてるんじゃないか？ >>603
ホーネット900 のFローター変えたいのですが250と互換性ありますか？ ホーネット900にグリップヒーターや電熱インナー用電源の取り出しを考えてます
みなさん電源をどこから取っているか、教えていただけますか
いまは、ヘッドライト用の電源からUSB電源を、リアランプ用の電源からETCの電源を
分岐させて取っているのですが、ヒーター類で電源を分岐させるのは心配なので
バッテリー直しかないかなと思っているのですが、いかがでしょう >>606
リレー機能がついたこれを使いな
デイトナ バイク用 アクセサリー電源ユニット 4系統 電源一括管理 合計20A D-UNIT(ディーユニット) 98830 新型のCB1000F
Ｚ９００に対抗する機種なんだろけど
マフラーの位置がなー
ホーネットのアップマフラーは正しかった CB1000Fっつうと、ネスカフェの方でなく、スペンサーカスタムっぽい方かと
ネスカフェは、なぁ
別にカフェレーサーは要らんのだが >>607
遅れたが情報どうも
こういうリレーを使って、ホットグリップ、電熱ジャケット上下、とやると
色々まとまっていいかもね
どこにつくかなぁ
リアシートカウルの横部分には工具とか軍手とかいろいろ詰め込んでるので
どうしたものかな ホーネット900、押し歩いてたら油断して倒してしまいました…
フロント左のウィンカーが折れてしまったので直したいのだけど、
安物のウィンカー取り付けたら、付いたけどハイフラ状態…
純正はどうも今は無いみたいで、でも12月までには治したいのですが、
付けられるウィンカー紹介いただけますでしょうか
あと中の電球ですが、根本から出ている二本の棒が、
もともとついてた純正品は段違いタイプで、
安物ウィンカーは段違いじゃないタイプだったのですが、
どちらのタイプの電球が付いているものを選ぶべきなのでしょうか 900のホーネット乗ってるくらいだからそこそこバイクのキャリアはありそうですが…
ウインカーがハイフラになる理由とか電球の規格とかにあまり詳しくないんですね
批難するわけではないですがネットもあるこのご時世、ちょっと自分で調べてみてはいかがでしょうか？
新しい世界が開けるかもしれないですよ？ >>611
元からついていたウィンカー球の画像アップ
特に接点部
あとワット数と ブレーキランプと同じダブル球だと思うが
たまーに対角平行じゃない変なやつもあるからな >>611
ハイフラ対応のウィンカーリレーに交換したら？ PC41、国内で所有者どのくらいだろうな
各都道府県に1台ずつぐらいかな？ PC41乗り広島県住みまだ同じPC41乗りを見た事ない。 ゴールドのPC41に乗ってるけどスケベ椅子っていわれる ホーネット900乗ってるのですが、フロントフェンダーを
割ってしまいました…
純正パーツは61000-KEAというもののようですが、社外品をみると
「ホーネット250/600/900/CB1300 SF・SB用」なんていうものがあるので
ホーネット250用やCB1300用がポン付けできるのだろうかと思ってるのですが、
付くかどうかご存じの方教えてください
国内仕様なので、リフレクターは付かなくてもよいです >>623
情報ありがとうございます
ホーネット250用やCB1300用も使えるなら選択肢増えてありがたいです >>624
俺は600にコワース用のCB1300SFつけてるが、左右どっちかのディスクだけクリアランス小さかったからちょっとヤスリで削ってクリアランス調整した。
基本つくけど、微妙に車種によってセンターオフセットとかあって調整はいるかもしれない。
純正形状ならいらぬ心配だろうが、参考まで。 意味わからん文章になってたな。
コワースのRSフロントフェンダーってシリーズのCB1300用を流用してる、って言いたかった。 明日２２年目のユーザー車検を受けてくるっさ
前回はテスト直前にプラグが被ってセルの回し過ぎでバッテリーがピンチ
車検待ちの車が並ぶ中を押し掛けしてピンチを凌ぐも汗だく
前々回はウィンカーが点かず
しかし球をいじくったら復活
いつも万全で行っているのに何故なんだ？ はらたま！きよたま！
とりあえずお祓いしてみた
要る書類と記入を終え、明日のお昼に仕事の合間にちょろーんと合格してくらぁ！
合格祝いは何を食おうか
こっちが楽しみ >>630
ナンバーって更新出来ないんだっけ？だいぶ年季入ってんね。 １９９９年式だからね
恥ずかしい限りウィリー失敗でこけたりと色々あった
まぁ若気の至りやね
ナンバープレートは再交付可能
ただしナンバーともども新しくなる
この程度で交換してくれるかどうかは不明だけど
どうせならナンバー・６００を目指してみようかしら？
やり方知らんけど よう、奥多摩専門の筋骨６だ 誰だよ骨用語はやらせたやつ
あれね、当時下りた理由は女に泣かれたせいだということにしてくれ
DJEBEL下りて10年くらいかな
今はカブに乗ってる どこのスレにもこういう訳のわからん事を書く輩が湧くが
真顔で書いてんなら相当困ったちゃんやね ホーネット600を買いました
大型はすごいですね
少し捻っただけで一気に回転数上がって、発進が難しかったです
走行距離5万キロ越えでしたが、まだまだ元気そうです たしか98年式だったと思います
クラシックなんて時代遅れと思っていましたが、巡り巡って丸目ネイキッドが1番かっこよく感じます 初期型やん
もしフロントタイヤが１６インチの１３０仕様なら、早目のお取り寄せが必要 ホーネット900 のフロントディスクを320㍉にしたいんだけど、キャリパのサポートが見つからない
誰か先行者いる？ 最近は原2ばかり乗ってたけど久々にホーネット乗ったわ。
やっぱり乗りやすくて良いバイクだよな。 初期タイプの話をすれば車格は２５０サイズ
重さは４００と変わらん
2000年前後はリッタークラスがやたら軽くてホーネット６００でも重い部類だったが
昨今は極度な軽量化のバイクは減り、乾燥重量２００kgが普通
２５０も重くなってますますホーネット６００の価値がうな上り
還暦超えてから乗る為のホーネットSが欲しいところだけどガソリンエンジン撤廃してそう wikiになかったけどpc36の純正ホイールって中空なんだな、pc34もそうなのかもしれんが cb400sbからの乗り換えに困ってcb900ﾎｰﾈｯﾄにしようと思ってるけど、古い上に中古市場に数が少ないのね
xsr900やZ900RSが出て売れてるのになんで新しくcb900出さないのかな cb1000rと650rはなんか嫌なんだよ
何がとは言えないんだけどなんか違う気がして……
ホーネット250とcb400sbに近いエンジンサウンドとスタイルが良いんだよ スタイルはともかくホーネット６００とＣＢ６５０Ｒのイグニッションからアイドリング、走行時のエギゾーストはあんま変わらんぞ
リッタークラスだと野太さが加味されてちょっと違うが
だいたいホーネット２５０はカムギアの音が響いてどれとも違うやろ >>634
FAKEだね。降りた本当の理由はもちろん別だよ。
まだ当時(PC34)の英文マニュアルをもっている。
シリアル番号は忘れた。
まぁ今だからこそ書けるけどね。 レンタルでCB1000R乗ったが、たしかにいいね
振動は少ないし、トルクもあるらしく重さも感じないし、速いし
ただ、乗ってるときはいいのだけど、降りて車体を見たときに、ホーネット900のような魅力を感じない…
カフェレーサーが合わないのだろうな俺には
Z900が気になって仕方がない ホーネットＳのカウルとタンクの繋ぎはどうなっているのだろうか？
普通のホーネットのタンクが使えるのかしら？ >>650
SSとかと違ってタンクとアッパー繋がってないよ。
タンクは普通に互換性あり。
元々ネイキッドがあって、メーカーが後付してるだけだからね。 サンクス！
程度のよいＳがあったら現在のホーネット６００から乗り換えを検討中
現行ホーネットが大概ボロなのとフロントのタイヤサイズに悩むのはもうごめんずら
ただ全塗装したお気に入りだけは継承したい
アッパーカウルは塗り直しだが(^0^;) どうにも発電された電圧が１１Vと低い
レギュレータを買おうとしたら激安からそれなりと色々
格安に惹かれてしまうが過去に純正部品を購入した業者がいたのでそちらから購入
８０００円ぐらいしたが安心感が全然違う
ついでに前からの懸念クラッチワイヤーも交換
いくら調整してもスンナリしなかったのが流石新品
今度はガソリンホース系の交換が必要なのが発覚した
組み立ててエンジン始動
１３.５V
まだやや低いか？
走行テストで最終クラッチ調整完了
電圧は希望の１４Vに届かなかった
まぁええか ヤフオクにフロントフォーク折れてエンジン割れてる
600出てて、入札も入ってるがあんなん落としてどうすんだろ。
キャブとシート、リヤ足回り、電装くらいしか回収出来る部品無さそうだが。 一万以下で落札出来るなら
破れたシートの交換
汚れたリアのホイールをタイヤごと交換
見えにくいが前後のキャリパー
リアショック
チェーン
前後スプロケ
ミラーの取り付け部
その他何かあれば
十分安い
あとアルミ部分が普通に多いからスクラップで元取れそう
木津川ならすぐだわw 送料かからないなら3万くらいまでなら有りかもね。
＋で近くに麦缶常設してあるスクラップ業者があってガラ捨てられるなら。
クランクケースがあんな割れ方してる＆タンクの凹み方も始めて見た。
ライダーも無傷では済んでないだろうな。 ホーネット600
マフラー2本出しにしたいんだけど、250用じゃ駄目なんですよね。
メルカリでも出てこないし。
途方にくれてます。 左側にも６００用のサイレンサーをとりつけて、小物入れにでもしたらどうか まぁ今更のバイクやからね
２本出しがついているホーネットに乗り換えの方が手っ取りかも >>659
俺は昔丸めた銀マットをつけていたｗ
もちろんキャンプツーリングで取付場所に困った苦肉の柵だがｗ
まぁわざとだがｗ
https://i.imgur.com/ZRv3HQ4.jpg かつてPC-9801を持っていた俺の方が数字は大きい 久々に乗ろうとしたらバッテリー上がってた。
買ってから7年一度もバッテリー替えてないけどよくもったと思うわ。 寒くなるとバッテリー急激に弱るよな。
サルフェーション除去機能ある充電器で充電すれば生き返るかも？w ホンダが「The Hornet」（Hornetコンセプト）を発表
https://i.imgur.com/B653ZRY.jpg
ほう 850cc parallel-twin engine
これが正体みたいｗ
まさかと思うがＮＣ辺りのエンジンの使い回し？ｗ
どうせならせめてアフリカツインのエンジンを持ってこいよｗ インドのホーネット2.0の新型でしたーっていうオチを期待している さらばホーネット６００Ｆ
今月、２３年目の車検を迎えるがアチコチと劣化が激しく更新を断念
週末ラストツーリングへ もう1年乗るんだな
良かったな、ホーネットは喜んでるぞ まだスレを見ている人が居たとはｗ
整備はしたけど問題はシートの皮が硬化してきていること
このまま乗っていると、近いうちにパックリ割れるだろう
皮靴に塗るクリームでも使ってみるかな？ 東京モーターサイクルショーで新たな情報でも出してくれんかな。 >>681
シート生地を買って張り替えてはいかがですか
不器用な私でも力任せで皺なく綺麗に出来ました SC48の逆車乗ってるんだけど
煽られる事が多い気がする
最近だと隼だったり400SFだったり 初期型600は250と間違えているのか原２が煽って来るな 900でも250が2本出し着けてイキってると間違われる可能性 >>690
あ、そういうことか
社外で2本出しってあるもんね
後ろからの見た目だとナンバーが
緑枠なくらいしか違わんもんな
横から見たらエンジン結構でかいんだけど。
>>691
一応、918ccですｗ
マフラーは純正っす 故障もしないし、代わりが無いからねぇ
個人的にプロアームは、何をするにもまずは専用スタンドで立ててリアタイヤを外して
から始まるってのがNC30で懲りたので、要らないのだが 新型とかよりも、SC60なCB1000Rがほしいなぁと思っているのだが、
だが調べてみるとブレーキパッドやオイルフィルタが専用品で
伊ホンダ純正品を個人輸入するしかないとかそういう話を聞くとなー 何か目新しい技術を突っ込んでくる乗り物じゃないしな
２５０で極太タイヤが受けただけで６００も９００も売れずにすぐにカタログ落ち
保険の関係でヨーロッパで仕方なく安く乗れる選択肢の一台 しかし２５０と同等のコンパクトサイズ
重量も他を圧倒する軽さ
どんなライダーにも生涯乗れる一台
その性能には世間体重視の日本人には一生気付かないだろう >>703
250と同等と言えるんかねぇ
間違いなく、400よりかは大きい、と感じるなぁ
昔のCB750FとかZEPHYR750とかほどは大柄には感じないが 大型免許の教習制度が始まったのは96年から
飛び込みの再挑戦予定や、教習料金、時間の問題、欲しいバイクがすぐには買えない、
大型を持つ必要性を感じない連中もいた
中型車両のラインナップが豪華すぎたのもあるが徐々にその立場は縮小
そんな事で99年にホーネットを乗り出した頃、まだ周りには250、400乗りは多かった
知っての通り、ホーネット250は溢れるほど居たｗ
ＸＪＲ、ゼファー、ザンザス、ＳＦ、ＲＦ、ＺＺＲ、ＣＢ１、バンディットなど、ホーネット600と並べられる車両はいくらでもいた
そんな400乗りがホーネットにまたがった感想は
ちっちゃ！
かるっ！
俺が逆に乗った感想は、しっかり作ってあるなぁｗ
その中でＣＢ１だけは小さいと思えた 2022 Hornet Concept - Engine
https://youtu.be/Xq0Iu4u-TNs あの音やっぱり270の音やった！歓喜
新作Vtwin likeな音ええわぁ、
あとは見えてこない車体のデザインやね 直4
太タイヤ
モノバックボーンフレーム
この条件にあらずんばホーネットにあらずだ 懐古主義の
思い込み頑固爺には
ほとほと困ったもんだ 250がそのクラスの車種としては太いタイヤなだけで
600と900は大型なわけだし特別太いわけでもないだろ ６００でも当時はリアはやっぱり太かったけどなｗ
だが二本サスの７０～８０年代イメージの４００ネイキッド達と比べるとモノサス
アップマフラーでスポーティを醸し出していたのであのぶっといタイヤも有り
だが初代はフロントタイヤサイズがダメだったなｗ この先、長く乗っていて故障の心配があるとすればレクチャファイヤぐらいやな 750cc
92ps
なかなかなんじゃない？
あとは車重がどれぐらいかだね
190kg切ってくれたらMT07喰えそう
でも、CB650Rはどうなっちゃうんだろう？ >>719
ホーネット600の子孫にあたる650の4気筒を持っていながら新造エンジンの新型にホーネットの名前を与えるということは
現行で打ち切りということだろうかね ちょっと考えたんだけど、
ストリートファイター・・・HORNET750
ネオレトロ・・・CB650R
で行くってことはないんだろうか？
MT07、Z650の対抗としてHORNET750
XSR700、Z650RSの対抗としてCB650R
みたいな
ホンダとしては、ストリートファイターとネオレトロの両方欲しいだろうし、ネオスポーツカフェとして新CBシリーズを打ち出したんだし
HORNET750をベースに、新たにネオレトロを作るかな？ ホーネットは日本発売しないかもって何かで見た気がする。
トランザルプは発売されそうだけど。 現在ラリーも乗っているからトランザルプはいらんが１台にまとめるなら悩むな
しかし何故今並列２気筒が世界を圧巻しているんだろう？ なるほど価格か
ただパラツインは乗ったことがないので
バイク人生最後のマシンで乗ってもいいかもな
あくまでも予定だがｗ
ちなみに新型ホーネットがしょぼかったらＣＢ７５０を買う予定
行きつけの店屋に残っていたらだが
そしてマイホーネットは来年の3月に廃車予定
新型よ、がっかりさせないでくれよｗ トランザルプとエンジン共用のストリートファイター、か
CB1000Rにすっかな 結局最後はパワーが欲しくなるからな
世界では事情が多々あるが日本では何を乗っても一緒
差が出るのはフェリー代ぐらいか
俺が新型に求めるスペックは
750なら嬉しい（かつて憧れた排気量）
逆車で100馬力も有れば上等
低中速トルクブクブク
重さフルで200前後
タンク容量18
予想
80馬力
重さ220
タンク容量15
w >>727
エンジンのスペックは公表されてるんじゃなかった？
並列2気筒
270°クランク
SOHCユニカム4バルブ
67.5kw(91.8ps)/9,500rpm
75Nm/7,250rpm
CB650Rが201kgだから、これから想像するに車重は195kg前後？
出来れば190kg切ってほしい
価格は100万円ぐらいだったかな？ >>728
ほう マジかいな
つーか、ＣＢ６５０Ｒの方が欲しくなってきたｗ 2023 Honda Hornet CB750 Details Emerge In Vehicle Certifications
Technical details revealed in Swiss vehicle data
https://www.motorcycle.com/new-model-preview/2023-honda-hornet-cb750-details-emerge-in-vehicle-certifications.html 新型ってR41-03騒音規制の対象だと思うんだけど、本当にクリアできるのかな 600か900が欲しいから新型に乗り換えで良いタマが出てくれると嬉しい 昔のホーネット乗り換える人はCB650、CB1000に行ってんじゃないの その新型750バラツインのホーネットってMT07の競合的存在なんだろうから、XSR700的なバージョンにも期待 New 2023 CB750 Hornet Launch Film
https://youtu.be/9YXR1c4fW1Q New 2023 CB750 Hornet: Model Features Film
https://youtu.be/eKnHFKfQFPE 900から乗り換えるときは、イタリアホンダのCB1000R探すことにしたわ Hornet750クソダセェｗ
SSみたいなシートカウルしてるから、いずれフルカウル仕様も出ると予想外。
こういうの見るとカワサキの900rs、650rsのネオクラ路線がマトモに見えてしまうんよな… だめだこりゃ…単純にデザインが古臭くてイケてない
若者ウケを狙いすぎなのも逆に敬遠されそう どうせこれ日本じゃ売らないだろ
見るからに日本じゃ受けないとホンダ自身が見切ったストリートファイターなんだから でもKTMもドゥカティもトライアンフもこのダサイストファイ顔してないし
ヤマハも卒業したじゃん
海外でもうけてないだろｗｗ >>746
二気筒でじゅうぶんですよ、二気筒で
わかってくださいよ～ ホーネット750のデザイン糞ダサくて吹いた
絶対売れないわこれw バカばっかりだな、日本ででるしどうせかなり売れるぞ デュークみたいなの期待してたらなんともいえないの出てきて草 プアマンズKTMじゃねえか
ホンダはこれでいいのかよ ライトとか新型トランザルプと同じやな
コストカットやろうけと・・・あかんどっちもダサすぎて売れる姿が想像できない
海外だとこんな糞デザインが流行ってんのか？ うーんデザイン・・・
新型トランザルプのスパイショット見た時から嫌な予感してたけど CB750 ホーネット
190kg
91馬力
サスペンション ショーワ
ブレーキ ニッシン
890 DUKE R
166kg
121馬力
サスペンション WhitePower APEX
ブレーキ BREMBO
よほど安いんか？ 英国価格だとNC750Xより安いらしいがそもそも日本に来るんかねこれ このデザインじゃ売れないの分かってるから日本じゃ出さないんじゃないかなぁ 見た目はPC41から650Fまでを踏襲してるけど
じゃあ650の四気筒でよかったんじゃないのかと・・・ >>758
イギリス価格を日本円換算にすほと、Z650より7万円程、 >>758
イギリスの販売価格を日本円換算すると、Z650より7万円ほど、MT-07より3万円ほど、安い価格。SV650とほぼ同価格。
価格で他社を潰しに来てるから、日本で出すとき80万円前後のような気がする。 ダッサwwwww
前乗ってたGSR750の方が見た目もスペックも遥かに上 如何にもホンダのリーズナブルモデルって感じの無難なデザインよな
逆にCB-Fの丸目に替えても違和感無さそうなデザインではあるが まあ普通にCB500Fの大排気量バージョンだな
スタンダードモデルとして悪くない
同系統のエンジンを積んだ派生モデルもあるようだし、DCTがあるかどうか 国内ではどうか分からんが国際的な市場では売れるんだろうな
需要が高い600〜800ccクラスで軽量、高出力エンジン、低価格と三拍子揃ってる
あとはカマキリ顔が好みか否かの問題だが外人はこういうの好きそうだし 教習車にピッタリじゃないか？
750Xよりも教習車に向いてる 1つ気になったのはバーエンドが125ccとかに使われてるプラスチック製のぽいんだよな
ただのコストカットなのかこれでも問題ないくらい振動が少ないのか ヘッドライトは400xだしスイングアームもどっかで見たことあるし全体的にコストカットを感じるわ
逆に言えば値段は期待できるかも 新型エンジン+コストを抑えた車体って組み合わせは初代MT09もやってた戦法だな >>767
遥かに上って程か？
GSR750
106ps 213kg
ホーネット750
92ps 190kg 問題はサスよ。MT09もそうだったけどコストカットが分かりやすいのがサスだからなあ。 派生はツアラーorアドベンチャーかな。共有部品を多く使ってコストも抑えられそうだし 攻撃的なデザインな割に人が乗ってる画像を見るとすごくアップライトなんだよな
シート高が低い故か。東南アジア諸国＆女性向けを意識したモデルか
カワサキのZシリーズみたいにハイシート用意するだけで射程外が射程内になったりするんだけどな >>786
アドベンチャーは既にトランザルプのスパイショットも取られてるし確定だろう
後はSSかな？AMAのTwins CupとかWSS向けに何かしら作るんじゃない？ CB650Fみたいなデザイン
もうちょっとカッコよくならなかったのだろうか？ このエンジンでR7っぽいの出せば日本でも人気出そう
ツインの割には結構馬力あるし まぁ初期型ホーネット自体、コストカットの塊だったからなぁｗｗ
もしかして未だにＣＢ６００Ｆに乗っているのって実は俺だけか？ エンジンは良さそうなのに
ひょっとこ顔の大好きな役員でもいるのか R41-03騒音規制は今年の10月以降にリリースされる新型車に適応される。
10月を過ぎてリリースされたこのホーネットは大目に見てギリセーフって事なのかねw
何がなんでも10月にリリースに間に合わせる様に出てきたこのホーネットのやっつけ仕事感w こんなぶっ飛んだスペックで160サイズって大丈夫なのか
OHC 2気筒92馬力とかパリダカラリー車みたいなエンジンだな ホンダのレーサーモデルでお得意ユニカムOHCで92馬力。鬼トルクなのは予想できるがそのやばさを理解できる人は少ない
というか従来のホーネットと真逆の特性になってそう。 4気筒じゃないーSOHC（笑）
とか実に浅い
CB650Rでいいだろそれ だからこそ足回りが気になるわけで
まぁそれを気にしたらこの値段に抑えられないだろうし初代MT09みたいなぶっ飛んだ乗り味だったりしないだろうか
ホンダだし大丈夫か トルク7.6kgfmの7500rpmって割りと控えめ高回転型じゃない？
低速からトルクモリモリって訳では無さそう >>780
そうそう、オレも「このまま出るなら」って
期待したのに・・・ >>764
ほんまに80くらいででるなら買ってしまうやもしれん。
絶対エンジン楽しいやつやん。 ひょっとこ顔の整形に２０万円ぐらい使っても１００万で済むな >>796
CB650Rは実質的に、ホーネット600の後継だった。 見た目は別としてエンジンはすごいな
長年作ってきたモトクロッサーの技術を活かしてそうなユニカムOHCで9500回転92馬力
よく新規制通せたな >>780
はGにしかみえない
デザインに新鮮味はないがMTみたいなのは困る
スタンダードモデルはこれでいい
派生のアルプスローダーは確定的だけど、CBR750Rにも期待
XSRやZ650RSみたいなネオレトロは出るかな？ >>804
ネオクラ系はCB650Rと被りそうだし出さないんじゃね？ CB500Fと見分けがつかんなあ
ヘッドライトは400Xの流用だとか
エンジン以外に見るべきところが無いってのはホンダらしいけどさ
何かよくわからない歌と踊りまくるプロモーションになるのもむべなるかな 100万以下ならまあこんなもんじゃないんすか
それこそこのクラスの上はKTMのキチガイバイクがあるからあんなのと勝負する必要は無い まとめサイト眺めてると、250のホーネットしか知らない人がすごく多くて悲しいね CB600ホーネットは最初の丸目以外すごいデザインだよなｗ >>767
GSR750良かったよね。4気筒にしてはトルクもあって、音が良い。
GSXになってハイオクになったら、1000に流れると思ったら案の定。
重さも同等の1000に流れて終了した。 NT1100
HAWK 11
Hornet 750
マジで俺達のホンダに黄金時代到来じゃん
他のメーカーがますます雑魚に見えてしまうな！！
世界中でHornet 750が無双しまくるんだろうね 車種絞りまくりのヤマハや2輪やる気あんのかわからんスズキに比べるとポコポコ新型の情報が出てくるのはまあ流石といったところ >>820
GSX-S1000とDUKE足したけどカッコ悪くなっちゃった
エンジン凄いけどKTMには負けてる
ホーネット名乗ってみたけどホーネット要素はなくなっちゃった
これはカタナよりマシだけどカタナと同じ失敗した感じかな？ イギリス価格が本当なら安さでそれなりに売れると思う >>821
馬力に関してはヨーロッパだと100馬力越えると保険料が跳ね上がるような地域もあるから高い方が正解ってわけじゃない。
FZ6やらGSR600の600ccネイキッドが90馬力台なのも保険料を考慮してだからね 日本だとクソ不人気車の無印Z650も海外じゃド定番らしいしあの辺のポジションに入り込めるんじゃないかな
あと俺もかっこいいとは思わんけど今のゲテモノMTシリーズやSUGOMI（）のZシリーズよりは好きだぞ ホーネットの後継がエンジンをおとなしくしたCB650Rじゃないのか？
ホーネット→CB600F→CB650F→CB650R かと。大雑把だけど やるとしたらこのネジ穴とハンドルポストにまたがってがっちりした骨組み作ってからのバイザーかな スズキっぽいというのは合ってて、初見は糞デザインに見えたがジワジワよく見えてきた。
これはスズキ的な現象。とはいえ買わんけど Hornet Conceptとは何だったのか
https://youtu.be/WWbvdtaYNQE
その正体は「ヘッドライトの取り付け位置をちょっと下げる」だっただな、多分 >>836
スゲヱ
知らなかったけどそのまんまじゃん
これは海外からもバカにされるの分かるわ やっぱりヘッドライトとメーターがイマイチだなー
斜め後ろからのショットはそこそこかっこよく見えるし
https://i.imgur.com/AVHqr0b.jpg 何となくSV650を思い出しちゃうんだよね
エンジンのメカメカしさと造形がバイクの魅力の一つだと思ってるんだけど
その点はSVの方が魅力的
製造終了も近いみたいだから買っておこうかと思っちゃう CB500Fと区別つかないって、別にそれでもいいのではないか
カワサキもKTMもそうじゃん
ナンシーおじさんには不満だろうがな >>841
カワサキやKTMはハイスペックな上位モデルに合わせてあるからなあ
いやホンダのストファイなんてCB500Fだけだけど。
なんだかなあ ホーネット2.0とかCB190Rとかいるじゃん
というかコイツらのせいでアジアっぽいとか言われてる気がする CB190Rの方が断然格好良いな
横からだとちょい前のムルティまんまでトリックアートみたいなバイクだけど >>815 まさにそのGSX-S750 先日新車で買ったわｗ
乗ったらわかるけど、トータルバランスすごくイイ。でも不人気車(笑
今、別の大型ツインと2台持ちだけど、新型ホーネットは気になるわ・・・ >>820
ホーネットはやっぱり黄色だなｗ
だが今はマルーンが好きなのでしばらく走ったら塗り替えちゃうだろう
https://i.imgur.com/mJCdeCs.png >>830
これはネジじゃなくてトリムクリップっぽい
2年後にカウル付きのＳタイプが出たりしてｗ https://i.imgur.com/b5OJXwJ.jpg
そもそもホーネットって名前つけるなら
もっとぶっといタイヤにしろよなぁ >>836
ほー
こっちのほうがホーネットコンセプトっぽいな
ＣＢＲ２５０ＲＲ
ＣＢ２５０Ｒ
ラリー
まんまｗ
つーか、５００ｘ、惹かれるｗｗ >>838
しかし日本には昔から形が似た排気量の違う同名兄弟車が数多く存在したからな
ＣＢシリーズなんてその頂点やろ あんなに過疎ってた大型骨のスレッドがこんなに盛り上がってるなんて… まぁ今だけやなｗ
日本じゃ６００や７５０などの中間排気量は見向きもされないクラス
焦らしに焦らされた新型ホーネットがお披露目さえてようやくスッキリしたってとこかｗ
さて、手元にすでに１４０万程あるのだがｗ 出してくれるだけありがたいと思うわこのクラスは
信号待ちでDUKEには並びたくないが… >>852
天下茶屋？
西成区の貧民街を走る阪急電鉄か。 >>858
トライデントやドカスクランブラーはどうですか？本体100万前後ですよw
ホンダにはない3気筒とV2気筒が味わえます。 そういえばスズキも800パラツインを新規開発したようだがSV650はユーロ5に対応したから当面は併売するのか
Vストロムはどうするんだろ >>863
パラツインならスズキ以外でも良いような。
Vスト1050が650よりサイズ小さくなったから、今より小さくなってパラツインかな。 装備やデザインは だけど抜群のコストパフォーマンスで勝負するのがスズキ、という印象だけど、
今そういうのは売れないんだよね
そもそも新作の800パラツインでホーネット750より安く売るのは大変だろう メ欄にレス番書いてしまった
>>862
スクランブラーアイコンダークが税込み109万か
安いね
タイ工場製かな >>863
SV650は新型までのつなぎじゃない？
ユーロ5対応も、エンジンには手が入ってないみたいだし >>865
出てすぐは無理かもしれないけど、スズキは鬼値引きだからね コスパのスズキっていうけど，装備ケチってる分パは低いよね
お安いスズキの間違いでは >>865
700,750だともっと売れないと思うぞ。
他社より少し排気量やサイズを大きめにして、デザイン外してくるのがスズキ。で。売れないから鬼値引きw
今まで来た道ですよ。 >>870
スリッパークラッチやクイックシフター、トラコンも無しで未だに小さな白黒液晶メーターwwww
あんな時代遅れは安くても無理だわ。 >>869
まだ国内販売が確定してないし、いらなくね？ CB650R乗ってるがこのクラスがパワー的にはちょうどいいんよな
馬力はほぼ一緒でトルクは上、街中峠をキビキビ走れそうで気になるわ 実際に日本での値段もNCやMT07以下ならかなり魅力的だな。
90万になるとMT09と悩みそうだな ホーネット750のデザインに不満な人はMT-07や09みたいなのが好みなのだろうか
初代のデザインはいいと思うけど、今のは全くついていけない mtシリーズが特に好みじゃないが何か新しい形を探ってるのはわかる。ホーネットは古いんだよ。
その古さもレトロまでいけばいいんだが微妙な古さ。二つ折りのガラケーを見るような。公衆電話までいけばレトロだけど。 >>860 そういうことは、匿名掲示板でも言っちゃいけない。
オレは、阪急芦屋川が最寄り駅の芦屋市民だったが、貧乏だった(笑 あれだけホーネットコンセプトとか鳴り物入りでぶち上げておいて
実物はCB500Fのヘッドライト取り付け位置をちょっと下げただけって
馬鹿にしてんのか！って話でしょ どうせ4気筒で固有パーツふんだんに使って120万とかでも不満タラタラ言うだろお前ら >>880
日本のユーザーは名前のイメージ(過去のイメージ)にうるさいからな
たぶん海外ではそうではないのだろう >>877
べつにお前の考えが多数派じゃないから
メーカーはこのデザインにしたんだろ
わざわざ時代遅れのセンスを発表しなくていいぞ >>879
どうせ南側だろｗ
まぁ43南じゃなくてよかったなｗ >>882
日本でも懐古的な人以外はある程度納得する製品なんじゃないかと思う
軽量で程度に速くて価格も手頃なのがこのクラスで最重視される要素だし、
ショートテイルもモノショックも昨今の傾向からして当然だよな >>884 違う、JRよりも北側。今の山手幹線よりも北。但し当然、六麓荘より下(笑
最寄り駅はJRだったけど、京都へ通うのに(JRより安い）阪急使用していた。
芦屋は貧乏な俺にも良い街だったわ。 >>886
そういうスタイルが古いっての。2000代のスタイルだな。いつまでそこに拘泥してんだって感じ
もちろんアジアン小排気量はそれで喜ばれるだろうけど欧州や日本の目の肥えた客相手にはな >>887
は？
だから阪急より南側だろって言ってんだろーが
JRの話なんてしてねーよ
それにJR芦屋駅の方が近いのに阪急が最寄駅って
見栄張ってるところが痛々しいんだよ
よそ者は芦屋ってアドレスで騙されるかもしれないけど
阪急より北か南か、43号線より北か南かでしか現地では世評価されねーのわかってんだろーが
いちびってたらドブに落としてイノシシと戦わすぞ 芦屋の事をしっているならば、山に住んでいる金持ち達は平田町にはリスペクトしているもんだけどなぁｗ
まぁ阪急神戸沿線神話に囚われてしまっている人達はアレだからなｗ
昔からの芦屋の本当の金持ちは阪神国道の南、阪神沿線や芦屋川沿いに住んどるｗ
、 で、六麓荘に豪邸を建てても最期は不便になって、便利な街に戻るｗ
六麓荘、苦楽園、目神山など芦屋や西宮の金持ちの移住先がこぞって北口のタワマンへ
それで一気に人気が出た場所が西宮北口
すぐ飽きる町だが年寄りが余生を過ごすには良い場所かもなｗ
みんな大好き阪急百貨店がガーデンズにあることだし
あと、隣の阪神国道駅辺りに大きな病院も出来るしｗ
ゆえに昔からの金持ちはちゃんと根につく土地に住んでいるものよｗ 西北だと2輪館が近いし伊丹のバイクセブン？名前コロコロ変わるから知らないけども行けるし
そのまままっすぐ走れば南海箕面店にも行けるからな オプションで良いからクルコンも付けられたら有難いんだけどなー >>895
日本に馴染みがないだけでホンダのストファイって10年前からああ言うデザインやで
当時の690dukeは全然スタイル違うし 本来のホーネット600の家系図的には子孫は650Rで
この750ホーネットはCB500F系列の750版なんだよな 別にデザイン…良くはないけど悪くないな。
これで安けりゃばんばんざい。
高かったらけなすわ。 デザインは好きな方だけどフレームの色は全部黒でよかった 500Fだよなそれも現行のFANでなく2016あたりのFAG
欧州では2013年から売り続けてるロングセラーだし訴えてるとこが違うんだろうね 完全新規モデルみたいに臭わせておいてからの割とツギハギモデルだったのが残念
ヘッドライト＆メーターがちょっとダサすぎる、色々と期待しすぎたかな 新型ホーネット排気量ダウンサイズして400ccで2気筒で販売してくれないかしら。。 デザインは許容って感じ。これ故に購買意欲は増さないしこれ故に購買意欲は萎えない
あとはエンジン特性だな。結構パワーを絞り出してる感じだからツインらしい豊なトルクが
あるかどうかとか >>903
400Fがさっぱり売れなかったのでダメです
あ、でもSFが生産終了するから望みは・・・
ていうか400にするなら500Fベースになるでしょうな >>903
日本だとCB650Rのスケールダウンの方が売れるんじゃね？ もはや400とかいらんよな
（125）、250、500～750、900↑の展開でいい
※125は車格のイメージダウンにつながりかねないから微妙 CB400SFがディスコンになって後継の四発も出ないならCB500Fベースの400Fが出るのだろう
教習車もそれになる
以前日本で売っていたものは好きじゃなかったけど、現行の500Fは好き
750も同じ系統だけど、並べて見るとこれはホーネットだなって思う CB600ホーネット→CB750ホーネット
Vストローム650→Vストローム800(仮)
ここまでパラツインが繁栄するとは想像もしなかった
トリプルはトライアンフの他ヤマハの900だけか
トリプルはもっと増えると思ったのだけど 一番はコストだろうな>パラツイン
ここまでコスト重視でやるなら、車種ごとにクランク角を変えてくることくらいはやってほしいけどな 4発の衰退とパラツインの繁栄
4発の中でも特に高コストとされるV4はユーロ5でドカ以外全滅かな
そういえばビッグシングルも少なくなった
元々多くはなかったがDukeやテネレみたいにこっちもパラツインに置き換わった感じか 日本も馬力で免許区分分ければ良いんだがなあ。
現状400ccで一番高いGSR400の61psで分けるようにすれば誰も困らんし 400ccというカテゴリー自体が日本でも微妙な立ち位置になってるとは思う
大型免許が誰でも容易に所得可能になってから随分と時間が経つし、
敢えて小排気量のバイクを好む人にとってもあまり意味が無い区分なんだよな 現在、二輪教習は
「入校停止」「教習予約取れない」「キャンセル待ち20名」
という地獄。 免許制度はEUの方式が合理的だと思うけど、あと10年もすればバイクのEVシフトも始まるだろう
今ガソリンエンジンに合わせた新しい免許制度を導入することはあるまい 5年前にリターンして大型取っておいてマジで良かったわ
あれから教習料金も値上げされてる >>917
馬力というか出力で区分するならEVにも対応できるでしょ >>918
大型二輪教習は「夕方以降別料金」
の自動車学校が少なくない、、、 >>919
以前は、二輪教習希望者が少なかった。
卒業生割引対象でも変わらない。
>>921
過密を避けられるからとか、、、 教習所にとってはメインである車の教習はどうなんだろうな
コロナ前は少子化で免許を取る人が減って超大変って報道だったが 限定解除組としては教習所で大型二輪が取得出来るのはいいが未熟な運転が多いのはどうなのか？と思う。 >>924
普通自動車免許に比べ
市場が小さい二輪免許は、
教習車両も指導者も少なく
「二輪教習に閑散期無し」という混雑。 田舎の自動車学校は「大型二輪教習車が数台のみ」どころか、
そもそも大型二輪教習自体やってない、、、 自分とき、卒検は５人受けて全員合格。
コース間違い、左右確認全くしてない、、
そんなやつらばかり。でも受かる。
今頃ひとりぐらい死んでると思う。 一発行けばいいじゃない
昔はそれしか手がなかったんだし このエンジンベースのDCT作るのかな
従来のDCTはクルーザーやツアラーで採用されてきたから、軽量のロードスポーツでDCTの走りがどんな感じなのか気になる
スポーツライディングにオートマは面白くないとはいわれるが、乗ってみないと分からん
まあ売れるか売れないかというと売れないのだろうがｗ >>932
どこに良かったと書いてあった？そう卑屈になるなよ トランザルブがオフよりのMTとオンよりのDCTになるんじゃないかなぁ >>931
二輪教習へ殺到する光景になってからは、
試験場一発も同様に混雑してる。 発表済みのホーネットとスパイショットが撮られているトランザルプまでは確実として、
あと出そうなのはCBR750Rか
レブルは別途フレームを作る必要があるけど、トランザルプもホーネットとフレーム別？
フロント21インチのスポークホイールで500Xよりオフ寄りみたい 日本発売がいつか知らんけど、もうちょっと早く出てたら買ったかも知れない。
ツインが欲しくて増車した際、BMW F900R買ってしまったわ・・・
まぁ安かったし、今のところ特に不満ないんだけど。 >>938
F900Rは良いバイクだと思うよ
ホーネットは国内導入まで少し時間が掛かるかも知れないし >>916
クソ真面目ちゃん達がまた大量に野に放たれるのかｗｗ
>>921
コロナの中でもお出かけ出来る、ってとこで火が点いたな
>>925
たちごけで検索をかけると、まぁ大量にみっともないのが曝け出しているよな
ＤＯＭ（ドＭ）なのかしら？ｗ >>926
老害より実力知らずの己が見えていない思い上がりの勘違いの方がみっとないｗｗ >>914
NC750X、X-ADV、W800、BOLTが中型になるぞ？
大型はまた別の教習車になるがどうなるんだ。 >>939 BMWオタクからは中華エンジンと揶揄されるけどね・・・気にしてない(笑
MT07 や SV650も候補だったけど、＋**万円でF900Rの 新車を買えたから・・・装備面で言うと
かなりのお買い得だった。
でも本当は国産車の方がいいんですよ。ディーラー近いし、やっぱり外車は故障が多いイメージ。 再来週くらいにドリーム行くけど流石にまだ話は降りてきて無いかな
まあバカ売れなんてしないだろうから焦るこたないな >>942
> NC750X、X-ADV、W800、BOLTが中型になるぞ？
→何か問題でもある？ハイパワーで初心者が乗ると危険だってバイクでもないやろ
> 大型はまた別の教習車になるがどうなるんだ。
→CB750 ホーネットかCB650でええやろ。ヤマハの教習所だとMT09だし問題ない 先代のCB750って教習車のアレか
ジャワ原人からクロマニョン人に進化したみたいな違いだｗ 「エイプ」「モンキー」「ゴリラ」は、
何に進化する？ そつないデザインだけど自己主張が強い
赤フレームがよくないなぁ
270°クランクのツインは良いのだけど。 ホーネット600（PC34）にSSBバンパー付けようと思って調べたけどPC34用って無いんだけど…
以前はあったの？それとも600S用はあるみたいだからこれが付けれる？ バイクの性格は随分違うけどNCシリーズがあるからDCTは出ないと思う
スクーターやDCTではないオートマのバイクがあるかと検索したらアプリリアのMANA850ってのがあった
CVTでメットイン、車重は240kg近くてNCに近い位置づけかな
それにしてもなんともいえないデザインだ >>936
俺の時は４０人ぐらい受けて通るの０～２人で落ちると次は１ヶ月待ちだった
自慢じゃないぞ
混み具合いの説明な >>956
昔、大型二輪一発に挑戦し、見事に落ちた。
受験20名以下の割りに、意外に合格者が多かったのを覚えてる。 >>944
日本はヨーロッパみたいな馬力や排気量で保険がコロコロ変わらんから
普通にリッター乗ってりゃいいよ
今時のカウル付きアップハンのニンジャ１０００シリーズとか鈴木のGSX1000シリーズとかの
オールラウンダーぶりは凄い
速くて楽
そしてどうせパワーは後から欲しくなるもんだ >>958
何回も受けた人がたまたまその日に集まって受かったとか 昔の限定解除の頃は事前審査があって転倒したバイクの引き起こし、センタースタンド掛け、８の字押しが軽々と出来ないと試験も受けられなかった。
今なら半数は教習所にも入れないだろうな。 その昔、知り合いの細い女の子が限定解除して大型乗り継いでいたな～
あの時代、あんな華奢な女の子がよく引き起こしできたんだな～ってたまに思う。
今はもう還暦近いはずだけどｗ 当時うちの地方では事前審査はGT750が使われていてクソ重かったなぁ
引き起こしは前後バンパーが付いていてそれはあまり問題じゃなかった。
よく落とされていたのが８の字でのフラつき
タイヤの空気圧も低目で重かった。
最後のセンタースタンド掛けで手間取る人もいたなぁ >>963
その人、カワサキの社長になってないかい？ >>964
俺の時は引き起こしは結構親切にコツを教えてくれてた
ただちぃさいおっさんと３０歳ぐらいのおばちゃんは落ちてたw
やる前に落第者の様子を見せられたら.とても不安に
しかし簡単に起こせたw
若い、それなりの体格で力もある男子なら大型バイクに乗る事は何ら問題無い
ここから俺の中で偏見が生まれた事は言うまでも無い
まぁ、仕方がないよねw ちなみに教習所ではひきおこせなかったらどうなるんだろ？
ホーネット600 みたいな軽いバイクに交換？
まぁそう言う意味で言えばホーネット６００は大型バイク合格に一番近いバイクだな
しかし
なぜ売れなかった？ 大型の教習車は700cc以上って要件があったはず
だからＮＣシリーズも700から750に変更したんだろ？ >>951
4色あるから1色くらいは自己主張強くていいと思うけど、赤フレーム2色で更に1色は黄色だもんな
自己主張弱めはシルバーしかない >>968
「引き起こし不合格でも次へ進める」
「引き起こし合格まで次へ進めない」
かは、自動車学校による差が大きい。 >>968
ホーネット600が国内販売しだした時は大型二輪が簡単に取れるようになったのと隼やらR1が発売されてメガスポーツ、リッターSSブームになったから中途半端な600ccは売れなかったんだろう CB750は、重くても引き起こせる。
125ccでも重量バランスのせいで、
引き起こしが(前者よりも)難しい車種もあります、、、 ホーネットが教習車になったら取り回しは楽そうだな
普通二輪のCB400SFより10kg軽い
DCTモデルの設定がないとAT限定には使えないけど
というか、EVやDCTで対応車種が以前よりは増えたにしても原付2種以外でAT限定免許のニーズってあるのだろうか >>974
知り合いに左足首の動きが悪くてかき上げる動作が難ありな人がいるけど、大型二輪AT限定取ってDCTのバイクを買ったってさ >>960
スラッシュガードじゃなくてSSBバンパーを付けたいんだ >>974,975
AT限定免許でホーネット750DCTが存在したとしても乗ることは出来ないでしょ。
現在販売されてるDCTバイクはすべて乗れない。
乗れるようになったのか？
俺が無知なんだろうか？ 排気量制限のことなら勿体付けずにそういえばいいじゃん笑
廃止されたよ 大型二輪AT限定が排気量無制限になり、
大型二輪AT教習車 650ccスクーターも当面使用可。 大型二輪免許AT限定の教習車がスカイウェイブ650だった頃、排気量は650ccまでに限る
そんな決まりがあったことを忘れていた
スカイウェイブと(たぶんその頃既にディスコンの)シルバーウィング600くらいしか対象車種なくね？
スカイウェイブは車重280kgくらいあるんだよな
教習仕様だと300kg近い
>>975みたいな特別な事情がなければ絶対にCBやNCの教習の方が楽だよな ＡＴ限定はクラッチ操作の必要ない物だったら乗れるはず。
レブル1100の試乗車みたけど、クラッチ操作なしだった。車のＡＴと同じようにＤ（ドライブ）にスイッチを入れる感じ。
なのでＡＴ限定でホンダのＤＣＴモデルは乗れるはず 将来的に「大型二輪AT教習車は650cc不可」
となるとも云われてる。 >>982
英語サイトあったんだ。
でも掲載写真がバラバラだなこれ。
600に装着されてる写真もあるけど別写真でアップで見ると「ホーネット900 2001～2007」って写ってるし
本家のSSBファクトリーのサイトには載ってない >>976
ＳＳＢってのは初めて見たわ
しかしめちゃ高ｗ
>>982
これはつけるのが簡単そうだな
スラッシュガードは簡単そうに見えて厄介事だらけだった
取り付けたら取り付けたでエアフィルターのカバーに干渉
スラッシュガードを緩めるためにそのクソ厄介の作業が待っている DN-01が新車購入できた当時、
大型二輪AT限定免許では運転不可。
※現在は大型二輪AT限定免許での運転可 >>965 カワサキの社長より4歳くらい歳上かな・・・ あの方よりもっと華奢だったわ。
その彼女が最初に買った大型がGPX750Rで次がZZR1100だったかな・・・カワサキつながりはあるな（笑 このスレッドは１０００を超えました。
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