CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 17台目 [転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
８１年に１年だけ国内販売、現在では主にオセアニア（オーストラリア・
ニュージーランド）にて農耕用バイク（AGバイク）として販売され、
国内にも逆輸入されている「ＣＴ１１０」を語るスレッドです。
現在一番市場に出回っている数が多い「輸出型ＣＴ１１０」が話題のメインですが、
国内型ＣＴ１１０の直接の兄貴分であるＣＴ２５０Ｓシルクロード、
輸出型ＣＴ１１０の現行の兄弟車であるＣＴＸ２００ブッシュランダー、
トレイル９０ＣＴ２００、ＣＴ１８５、ＣＴ１２５、ＣＴ９０、ＣＴ７０（輸出版ダックス）、ＣＴ５０Ｊ（モトラ）等のＣＴ・ＣＴＸシリーズの兄弟車の話題も歓迎します。
このスレでのお約束（超重要！！！）
:普段外部サイトやmixi等のSNSでＣＴを"ハ ン タ ー"と愛称で呼んでる人も、
:とりあえずこのスレでは何も考えずに"ハ ン タ ー"（半角スペースは抜いてね）は、
:2chブラウザのあぼーんワードにして、ＣＴという名前で呼ぶ事を徹底して下さい。
:理由はテンプレを参照の事。
前スレ
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 15台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1398957532/
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 16台目
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424609746/ 過去スレはログ速で「CT110」で探しましょう。
現在はリンクが張れません・・・
関連車種のスレ
モトラ CT50J part3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384785715/
【CROSS CUB】クロスカブCC110 part18【CC110】 [転載禁止]?2ch.net http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1398431199/
名前以外関係がない車種のスレ。「現行のCTX」についてはこちらでどうぞ。
【Honda】CTX700/CTX700N Part.3(dat落ち中)
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1392910724/
関連リンク
Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・CT110
モノチリンドロ（通称「塵」CT110、CTX200ブッシュランダーの販売。CT用のアフターパーツ多数）
ttp://homepage3.nifty.com/cilindro/bike1.htm
SMARTCYCLES（ビンテージハ ン タ ーカブＣ１０５Ｈ、トレイルカブＣ１０５Ｔの販売）
ttp://web.kyoto-inet.or.jp/people/toufuya/SMARTCYCLES/index.html 性能諸元
国内仕様（81年 CT110A）
ttp://www.honda.co.jp/news/1981/2811001.html
型式 JD01
全長×全幅×全高 1.905m×0.755m×1.060m 軸距 1.220m 最低地上高 0.175m
車両重量 92kg 乾燥重量 87kg 乗車定員 1人 燃費 60km/L(50km/h定地走行テスト値)
登坂能力 0.36tanθ(約20度) 最小回転半径 1.8m エンジン型式 JD01E・空冷4サイクルOHC単気筒
排気量 105cm3 内径×行程 52.0mm×49.5mm 圧縮比 8.5
最高出力 7.6PS/7,500rpm 最大トルク 0.85kg-m/6,000rpm
キャブレター型式 PB21 点火方式 マグネット式 始動方式 キック式
潤滑方式 圧送式飛沫式併用 潤滑油容量 1.1L 燃料タンク容量 5.5L
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング(自動遠心) 変速機段数及び操作方式 4段リターン変速
変速比 1速/2.538、2速/1.611、3速/1.190、4速/0.958 ブレーキ形式 前・後 機械式リーディングトレーリング
懸架方式 (前)テレスコピック (後)スイングアーム フレーム形式 低床バックボーン式
キャスター 27°00′度 トレール 85mm タイヤサイズ (前)2.75-17-4PR (後)2.75-17-4PR 海外仕様（オーストラリア仕様CT110P）諸元
http://www.hondampe.com.au/wps/wcm/connect/hondampe/Home/Motorcycles/Product+Range/Off+Road/Agricultural/CT110+AG
Model Name:CT110
Engine Type: 105 cm3 OHC Single Cylinder 4 stroke
Bore x Stroke: 52 x 49.5 Compression Ratio: 8.5:1 Carburettor(s): 1 x 18mm (PB18)
Starter: Kick Transmission: 4 speed Auto Clutch
Final Drive: Chain
Wheel Base (mm): 1220 Seat Height (mm): 775 Ground Clearance (mm): 175
Fuel Capacity (litres): 4.6 Front Tyre: 2.75-17 Rear Tyre: 2.75-17
Front Suspension: Telescopic Fork Rear Suspension: Hydraulic Dampers
Front Brakes: Drum Rear Brakes: Drum Dry Weight (kg): 92.5
海外仕様オーナーズマニュアルより抜粋
全長×全幅×全高(m) 1.885×0.755×1.050
変速比 1速/2.538、2速/1.611、3速/1.190、4速/0.958 副変速機/1.848
国内仕様と海外仕様の決定的な違いは、基本的には副変速機の有無のみ。
あとは輸出されている国ごとに細かな装備品の差が有る程度です。
国内・海外仕様の電装品は６Ｖが基本ですが、
オーストラリアにのみ存在するポストマン仕様は１２Ｖ電装、副変速機無しとなっています。
農耕モデルは原則として公道走行不可という扱いが長年続きましたが、
2009年モデルからフロントフォークにリフレクターが付いて、
オセアニアでも公道対応になった模様。 装備品や特徴について
CTと他のカブとの主な相違点。
・エンジン
ビッグ横型エンジンと呼ばれる系統。
MD90の他、大昔のCS90やCL90といったスポーツカブ系と共通のクランクケースで、
50ccの物より全体が少し大きい。基本構造はほぼ同一だけど、パーツの互換性は少ないです。
・ミッション
普通のカブが前ペダル踏み込みでシフトアップなのに対して、
CTは普通のリターンミッションと同じで、前踏み込みでシフトダウン、
後ろ踏み込み（前掻き上げ）でシフトアップ。
Ｎ→１→２→３→４というパターンで、４からＮには直接戻りません。
他のカブと混ぜて使用すると踏み間違いを起こすかも知れません。
・足回り
MD90と同じ、アウタースプリング式のフロントフォークが使われてます。
前後サスとも余りトレールが深くないので、林道走るには少々辛いです。
・副変速機
Hi-Lo切り替えで急坂でも登っていけますが、
山へ行く人以外は普段は使う事のない装備です。
フロントスプロケットも特殊で、クランクケースを開けないとスプロケを外せません。
街乗りしかしない人は副変速機の無いモデルを探すといいかもしれません。 ・ブレーキ
前後ともドラムブレーキ。元々カブ乗ってた人は大丈夫でしょうけど、
その他の車種から乗り換えた場合、安全に制動するには少々慣れが必要です。
フロントブレーキには駐車ブレーキ機構があり、坂道での信号待ちや再始動に便利です。
・電装系
今では非常に珍しくなった6V電装。出力電圧の安定化をバッテリーに依存している関係で、
バッテリーが弱ると電圧が安定出来なくなり電球が飛ぶので、充電状態には要注意。
自己放電が起こりにくい6Vのメンテナンスフリー（ＭＦ）バッテリーを積むか、
スクーターのレギュレーターで12V化するとトラブルが少なくなります。
・キャリア、ガード類
リアには郵政カブ並みの大型キャリア。
前にもキャリアが付いていて、地図などを挟むのに便利です。
レッグガードがない代わりに大型のアンダーガードがあるので、
荒れ道を走るには心強いです。
・サイドスタンド
左右両方に付いてます。普段は左しか使う事はないでしょうね。
・その他のオプション
サブタンク：2.2L程入る外付け燃料タンク。長距離走る時に便利です。
結構高価ですが、車体に付けるブラケット以外はまだ部品が出ます。
メインスタンド：郵政車用の装備。全年式にボルトオンで付きます。
ピリオンシート：これもほぼ全年式にボルトオンで付きます。 ハンターと呼ばないでと言いながらトランスミッションをミッションと呼ぶのはどうなの？ ミッションと言いながらシフトパターンしか言及せずw
ところで前スレ>>1000
異論はあろうが一応CCってもんがあるわけでな・・・ ヤマハが欧州でネオレトロスタイルのバイク「XSR900」を発表 MT-09譲りのトリプルエンジン搭載
http://hiruul.ereeto.jp/blog-entry-482.html >>12
いやあCTがそもそもカブの派生車だし
全くの他人じゃあるまいに >>14
派生車ってそういう意味ではない
分かりやすく言えば特別仕様 >>15
言わんとするところはわかるが
今荒れてるのはお前さんの心中かもしれんぞ？
ところでこの間青山のカフェカブでC105見て思ったんだが
あれリアスプロケが2枚付いててスーパーローにする時は
チェーンを接いで大きい方のスプロケに掛け直すんだよな
その左右方向のオフセットはどう処理するんだろう？
生憎オーナーがいなくて訊けなかったんだが
スペーサー入れ替えたりだと一旦後輪外す作業になるし
そのままでは速攻チェーンが外れそうな程ズレてるし >>17
どこで区切りたいかは人それぞれだろうけど
CTの系譜を遡るとカブをちょいと弄った程度のものでしょ 勝った勝ったまた勝ったー偽ハンター確定！完全勝利 ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━! ｗｗｗ
【ホンダの公式見解（名称スレ参照）】
担当者による回答＝正式名称はカタログ通りで「ＣＴ１１０」だけ
ハンターカブの名称は付かない！！！！！！！！！ザマーーーーｗｗｗ
【住人がホンダに問い合わせたレス】
>>179
>でも俺ホンダの客相から「構造はカブ一族の車両」
>のお言葉を頂戴したぞｗ それだけで満足だ
>社会通念上ハンターと呼ぶ事に問題はあるか？
>の問いにはスルーして正式名称では使っていない
>って言われたけどなﾌｯﾌｯﾌｯ
つまり、CT110はホンダにハンターカブの名称を与えてもらえなかった残念なバイク。ザマーーーーｗｗｗ
超絶有名嫌われネラーのくぱぁによる呼び名＝うんこカブｗ
ＨＰの間違った年表も直ぐにハンターカブの部分を削除して修正完了！！！！さすがホンダ仕事が速いぜｗｗｗ
これ見て基地外負逃妹抱兄豚は悔しさで血の涙流しながらのた打ち回ってろｗｗｗｗ
あーたのちｗあーたのちｗあーたのちｗ
勝ち逃げサイコーーーーー兄豚みじめーーー今夜も身障の妹抱っこしてやれよーーーー
まだハンターカブコンプレックスやってんの？ｗ バカじゃね。
どんなに憧れてもCT110はハンターにはなれないんだよｗ
いくら悔しくても偽ハンターは所詮偽物なんだよｗ クズは一生騙された偽物乗ってろｗｗｗ
また勝ったｗ勝ちまくりｗｗ
つまり 勝ち逃げサイックォォーーーーーォンンッ！！！！！！！ >>19
繋がりはあるけど後継機ではない
これでいいよ
終わり Tourmaster Elite Motorcycle Cover を尋ねた者ですが
届きました～♪
気にしていたサイズもＬでドンピシャ！
良い買い物でした。
ありがとね 自分の豪州仕様車はタンク固定用のボルト全部M8でしたよ。 >>26
本当ですか！？
年式によって差があるのかな… 連投失礼します。
こちらの方は旧型タンク→新型タンクへ問題もなく交換完了されてるみたいなんですよね…。謎は深まるばかり…。
http://blogs.yahoo.co.jp/gatapishi750/642971.html マフラー外してタンク固定ボルト抜いて見てみれば済む話だろ。
謎とか大げさなやつだな。 自分の豪州仕様車はタンク固定用のボルト全部M8でしたよ。 タンク交換で面倒なのはマフラー側よりエアクリーナボックス側の分解だよね。
エアクリーナーボックスは固定ボルト2本を外す前にマニホールドを外しておくのがコツだよ。
マニホールドの吸気側はキャリア都の接合部で外してキャブ側はキャブとの接合部を外すんだ。
エアクリーナーボックスのボルトを先に外すとマニホールドを外すとき余分な力がかかってエアクリーナーボックスが割れることがあるんだ。
マフラー側はマフラー自体が軽量だしエキパイ固定ボルトが外しやすい位置にあるから簡単に外せるけど火傷防止板の固定ボルトが結構なめやすいので大きめのピッタリしたプラスドライバーを用意しようぜ。 スプロケットを41Tにしました。
45Tから42Tや38Tとかコロコロ変えて結局皆さんと同じ41Tに行き当たりました。 >>34
42は何がダメでした？
42にしたいけど踏ん切りつかぬ
アルミのスプロケ高すぎだ＼(^o^)／ 俺はスチールの37だけどもう純正の45には戻れないな
45～41～38～37 丁数減らすごとにストレスも減ったわ
獣道や林道主体のツーリングなら45～４2
一般道や長距離ツーリングならせめて30の後半入れたい 37Tだと平地で最高何km/h出ますか？
メーター75位までは回せますか？
タイヤも含めてフルノーマルで41Tだと、平地で80、下り坂でひっぱって85～90といったとこで、ちょうどええ絶妙なバランスです。 私のＣＴも基本的に純正です。37Ｔで平地で85以上は確認しています。
当然下りではそれ以上の速度は出ますがリヤにＧＩＶＩの大型トップケースを積んでいるため
90以上は車体のふらつきが大きくなります。トップケース無ければ安心して90以上は出せます。
反面、高速に振ってる分、長い坂道は苦手です３速や２速も使用することもあります。
高回転が回らないのと排気量が少ない分割り切って乗っています。 交換した41Tで街なか、山道、急斜面を走ってきた。
当たり前だが「まあ41Tだな」って感じ。
ヌケの良いマフラーに交換してるんでノーマルより低速トルクは低い関係上
これまで使ってきた38Tは合わなかったかもしれんな。 >>37
そんなにハイギアにするとクラッチに負担かからない？
4速は使わなければいいんだろうけど
あまり低回転だとクラッチつながらないからなー 昨日走っててガス欠コック見たら既にリザーブ
なーにこんなこともあろうかととサブタン外したら軽いw
底に僅かに残ってたのを口から注いでどうにかセーフ
ﾏｲｯﾀﾏｲｯﾀ
以上チラ裏 俺はそれを林道でやらかしたｗ
幸いほとんど下り坂だったから助かった うちのCT、走行中にエンジンからシリシリ？チリチリ？みたいな音がするんだがみんなのCTはどう？
ちなみに音はこんな感じ(動画お借りします)
https://youtu.be/QX0x46wgfZg その動画じゃよくわからんが
カムチェーン周りできゅるきゅると聞こえることはある キュルキュルって感じではないかなぁ
オイル変えてみようかしら 走行中のみなの？
止まっててもなるならカムチェーンとかベアリングかな
走行中なら駆動系とか他もあやしいね
音が出るのは明らかにおかしいから早く原因特定した方がいいよ！ >>50
ありがとうございます。一応カムチェーンの調整はしました。
ちょっと気になる程度の音なので、異音というほどのものではないかもしれません。
ちなみに>>45の動画のエンジン音を聞いてどう思われますか？うちのCTのエンジン音にそっくりなんです。
動画の始めにアイドリング音に混じって、シャラシャラという音が聞こえると思います。 手順通りのカムチェーンの調整したら
ヘッド付近からチュルチュル聞こえるようになった アイドリングの時白煙出るんだけどなんでかいな？
最近乗ってなかったけどさ… ニオイのほとんど無い白煙なら水蒸気、ほっといても問題なす
オイルが焦げたようなニオイなら、オイル上がりか下がりでオイルが燃えてる
とりあえず量を確認して減ってたら足す、あまり減ってないならフューエル１入れてみる ヤフオクで買ったビッグタンクをしばらく使ってみたが給油口からガソリン漏れまくりで塗装が剥がれてきたｗ 評価にきちんと書いてやれよ
これ以上被害者を増やさないためにも CTにフューエルワン入れたら効果あるかな
使ったことある方教えてくだされ まあもともと給油口というのはガソリン漏れるもんなんだが
このタンクには給油口の内筒がないのでタンクの中で燃料が動揺すると溢れやすいんだろうな。 >>58
やっぱりヤフオクのは粗悪品だね
ちなみにキャップはどんなの使ってます？
漏れ以外不具合ありました？
内部のサビとか外装塗装がブツブツしてたりなど >>61
どんな理由で使うかによるかな
例えばこれから冬眠させるなら入れとくと腐りにくくなるからいいかも
特に不具合にはならないから気になるなら使ってみては？ あのタンクに入札していたけど、最後まで競らなくて正解だったな >>63
キャップはGASって書いてある純正品(?)の背が低いタイプがついてました。
タンクの内面は厚くコーティングされていて錆とかないし塗装仕上げも特に変なとこはないので粗悪品っていうのとはちょっと違うような気がします。
塗装自体もすぐ溶けちゃうわけではないですが純正塗装のようにはいきません。
とくに気温が低いとガソリンが気化しにくいので給油口まわりの塗装も傷みやすいようです。
落札したひとは使用前に耐ガソリンコートをすれば安心かも。
自分はそのうち業者さんに再塗装してもらおうかと思ってます。 >>66
そのキャップは漏れるね
違うのに変えるといいよ！ ガソリンが垂れるの前提の場所なのにガソリンで禿げる塗料を使うとはw
完全に欠陥商品だろw
金 ドブ 乙 >>68
試しに背の高いほうのGASキャップ注文したんでこんど実験してみます。 俺はあのタンクが落札できなかったので同じヤフオクに出されている
48000円のアルミサブタンクを落札したわ
どちらにせよ高くついたけど自己満足商品だから仕方ない あのアルミタンクって燃料コックとかで切り替えるのですか？ >>73
それ正解だよ
ビッグタンクに更に増設させたいから俺も買えるうちに買おうかな 換えたばかりのヘッドライトの球が切れた(´・ω・｀)
バッテリー弱ってるんかな >>76
6vならバッテリー死んでたり他にも切れたバルブない？
その辺確認してから新しいバルブにしたほうがいいかも >>74
詳しく教えてあげたいけどここで書くのはメンドクサイので
出品者に聞いてくれ
キー付タンクキャップも燃料ホースもそして純正燃料ホースに差し込むアルミ栓も
取り付けに伴うパーツは全て揃っている
後から気づいて追加したパーツと言えばサブタンクからキャブのへのホースに
ＯＮ，ＯＦＦコックを追加したくらいだ >>78
なんだかんだで全部説明しててワロタ
純正ホース側に栓をしてたのか
三股で全部ちゃんとつなげてるのかと思ってたけど
メインタンクのリザーブは必要ないもんね
タンクもマフラーも作ってるならアルミスイングアームも復活しないかな
ベアリング仕様にしてくれたら10万でも買うよ
ってそれならお願いしたら作ってくれるかなーw >>77
バッテリーは確かに年数経ってるんだが
スイッチ入れればニュートラルランプも点くし液も十分
Loが切れてHiで走ってる間回しても切れることないし他の灯火も無事
今回球換えた理由はよくある球切れでなく
尻の接点が割れて接触不良になったためでフィラメントは切れてない
次の球用意しつつ様子見ますわ >>79
Gクラフトとかで特注すれば作れるけど、15度くらいしか動かないスイングアームをベアリングにする意味はほとんど無い
実際、カブでレースやってる人らもいらんて言ってる サスならむしろフリクションダンパーで結構じゃないかという リヤサスを交換してみようと思うのだけど圧倒的に高いカヤバのサスはそんなに良い物なのかな？ 一度交換すると、もう元に戻すのが嫌になるぐらい違う キャブ変えただけで燃費がリッター50越えとかありえる？
PE22のステマか？？？
よっぽど信号も渋滞もない地域なのかな
頑張っても40ぐらいだようちの >>89
ノーマルの時は？？？
今はどんな仕様で燃費はどんな感じですか？
ブログで最近PE22に交換した人がリザーブまで190キロ走れて
給油したら3.4リッターって書いてあったからすげーなーって 友人がボルティ乗ってる時にノーマルより径の大きいFCR入れたけど、燃費がノーマルより伸びてたと言ってたな
まぁアクセルの開け方次第なんだろう 霧化特性がいいからFCRは燃費伸びることも多いよー。
このバイクもヨシムラのTM22MJNとかで、上手くいけば燃費伸びる気がするよ。 そのキャブとドリブン40Tやら点火系やらその他諸々弄って、だらだらと流れに併せて走ってたら
60km/lぐらい伸びたことがある たかが数kmの燃費に必死になるなよ
貧乏こじらせすぎだぜw 下手すると3ヶ月くらい給油しないから
蒸発分で燃費悪化してる悪寒 ビッグタンクにした人漏れは止まったのかな？
つーか、今までのキャップに戻すだけで解決したような 「漏れ」を「俺」の意味で読んでこんがらがった2ch脳の俺 >>100
今までの豪州仕様向けキャップも背の高いGAS刻印キャップも給油口が小さくてハマりません。 >>102
最悪だなー
単純にパッキンの劣化は？
空気穴あるにしてもジャバジャバ漏れるのは使えないよね
やっぱりヤフオク加工タンクは買わないほうがいいのか？！？！ いま丸ヤスリでガリガリ穴ひろげたらキャップハマるようになったわ。 >>104
歪んでたのかな
どちらにせよこれで漏れなくなるといいね
にしても、加工したり再塗装まで必要なら
高い買い物だな
ボッタクリとは言わないけど
注意書き必要だろこれ >>105
歪んでるわけではなくて給油口はこのように手作り感あふれる肉盛りで作られてます。
パッキンが当たる部分もでこぼこだったんでフラットに削りました。
そんでさっき開口部も丸く削ったわけ。
http://www1.axfc.net/u/3584916.jpg 12Ｖに変換したけど基本的にライトが暗いねＰＨ7のバルブに交換してもさほど変わらず
そろそろＬＥＤバルブ テールランプをLEDにすればヘッドライトを一段明るいのにできる。 なんかサーバーつながったりつながらなかったり。
2ch攻撃されてるのかな？
朝からグリップ交換したんだけど糞寒いから接着剤固まらん＼(^o^)／ >>116
よーし、リビングにバイク持ってっちゃうぞー！！ >>119
頭いいな！
グリップヒーターだから電源入れりゃ良かったのか！！
結局放置してたらそれなりに固まったっぽいけどね
モトチャンプ読んでごろごろしてたよ
CT乗りのガレージが特集されてるから買ったけど
みんなで集まって楽しそーだなー >>120
そう聞くけど、実際に使うと微妙なんだよね
クソ寒いと暖まらないし密着しないから
貼るカイロの方が暖かい
あと、ハクキン純正カイロベルト使いにくい＼(^o^)／ ん？ 俺のハクキンカイロは袋から出して直に触れないぐらい熱くなるよ
使い方間違ってね？ >>122
胸に内ポケがあれば結構ｲｲ
ない場合は首から下げるパスポート入れを流用してる >>121モトチャンプ何月号？ 近所に本屋ないから、アマあたりで買いたいのだが。 スプロケノーマルの45に戻した人っていますか？
38使って41にして
どうもやっぱり4速で加速しないから45が合ってるのかなって 4速で加速させる程力無いわ
4速はオーバードライブもしくは下り坂専用
それでも100はいかないけどな >>132
えっそうなんですか(；´Д｀)
>>133
かなり4速だけ離れてるし加速はなかなかしないですよね
38とかどういう用途で使うんだろ
あえてハイギアにして上りは副変速機使うとかかな
41はわからなくはないけど平坦なとこしか走らない人向けと感じました。
やっても43かな特注しかなさそうだけど リアスプロケがハブのゴムダンパーを介する古いタイプなんですが、新しいタイプのスプロケに突起を増設して装着した方はいませんか？ ４速で加速を求めてどうする？リッターバイクじゃないのだから加速しようとしたら
シフトダウンしろよ そんな俺は37Ｔだ >>136
37だとちょっと上りになると減速しない？
正直シフトダウンしても加速も遅くなるしトップギアで60キロ以下でほとんど回さず走るなんてやってるとクラッチに負担ばっかりかかって逆に燃費悪化しないのかな
ハマカブとか来るなら詳しく話を聞いてみたい。 >>138
毎年1月の10日前後の日曜日に集まってワイワイやる
40台ぐらいあつまるかな
基本的にはCTだけどクロスカブとかいろいろ
来年はちょうど1月10だねー
横浜の本牧ふ頭の端っこにシンボルタワーってのがあってそこに10時ぐらいに集まる
特に参加表明とかいらないし途中で帰るのも自由 >>137
一度は参加してみたいハマカブだけどなんせ広島在住なもんで
積載ならともかく自走は厳しいな
簡単に参加できる場所なら試走してもらってもいいんだけどね
ちょっと残念 青山のカフェカブで招待カードみたいなの配ってたな＞ハマカブ >>135
そないな器用な事できません。
４２０化するかオクで ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w123660796
買いますがな ビッグタンクのガソリンが溢れる事象も解決したし走り初めしてくるかな。 >>148
おめでとー！
それにしてもいい加減加工ですね
正直五万で買ったとして数万かけて再塗装なり内部錆取りが必要なら
はじめから自分で加工したいですよね
今後買われる方は事前に塗装の仕上がり具合、内部の錆取りやコーティングの有無
ガソリンキャップからの漏れなど
きちんとした状態で使えるか確認して万が一不具合ありなら返品できるか確認してから入札した方がいいですね！
以前自分も買って不良品だったのでこの辺りはしっかり確認された方がいいですよ
塗装の不具合のみで赤ではないのでどうせ再塗装だったから気にしなかったですけど いや再塗装は必要なあかったし内部に錆はないですよ。
給油口をヤスリで広げただけです。 お前らあけおめ
年明け早々教えてくんですまんけど
俺のは6Vでヘッドライトのバルブを換えたら速攻切れた
ブレーキランプ点くとウィンカーが止まりそうになるんで
少しでも余剰電力回そうかと35Wのと30Wに換えたんだが
これはバッテリーが駄目なんかな
適用表では35Wでも30Wでも一応合致はしてる 因みにバッテリーは今は新品ではないが
新品でもブレーキランプ点くとウインカー止まりそうになる ことよろ
>>151
バッテリーじゃないかな
で、俺も教えてくんですまん
俺のは半波整流１２V化したんだけど、
ヘッドライトダミーの抵抗って外さない方がいいの？ >>155
ヘッドライトつけっぱなんだからいらないー
と、思うけど
うちの取っ払ったよ ありがとん
考えたらうちも基本つけっぱだわ
無くていいけど急いで外す必要もなさそうね ライフルラック注文してしもうた。
山登り用に買った木杖を装着するのだ。 >>159
どちらで発注されたか教えてくれませんか？ >>161
ありがとうございます
ちょっと探してみます ティムソンのTS808とかいうタイヤ今度はめてみようかな。 レッドバロンのオイルリザーブ。
ブラン名は知らぬ。 カストロールGO 10w-30
安くてどこでも売ってるし、悪いとこないよ。 >>163
レビュー頼む！
見た目だけのカスタムならありかなって思ってた
結構いい値段するけどw
ベトキャリ買ったりさ小物とかいろいろ年末買ったのに取り付ける気力なし！w
買うだけで満足してしまう＼(^o^)／ てっきりG1とか入れてるのかと思ったら結構いいの入れてるね！
うちはプロステージの10w-40だけど
いまいち
バイク屋にこれかG2のやわい方しかおいてないから
困ってる。
工賃もとるから結構いい値段するし自分でやればその分でいいオイル使えるんだけどね 新車からずっとG1だったけど去年からプルタミナのエンデューロ入れてる >>172
使えばわかる！！
いや、入れた直後はいいんだけどどうにも持ちが悪くて劣化するとシフトフィーリングがすごく悪い
化学合成のオイル全般そんな感じなんだけどワコーズのは差と持ちが悪過ぎな気がする。 スーパーゾイル入れてる人はいませんか？
インプレ希望 シフトはプラシーボ以上に入りやすくたった
あと、アイドリングも上がった 添加剤いれるならG3、G4入れたほうが幸せになれるとバイクに詳しい先輩が言ってた >>147
eBayできるならJTsprocketsの品買うのもいいかもよ
国内や北米のリアなら「CT110 JTR」で検索して42 45 50丁からお好きな物どうぞ
てっちんだけどタイ製だからくっそ安い 今の為替レートでも送料込4000円以下で買えると思う
タイ製だけど材料は日本産の鋼ですって言い訳気味に書いてあるのがちょっとお茶目
タイ人の友達いるなら帰省のついでに買ってきてもらえば1000円しないかもしれんね
国内前 JTF1263 国内後 JTR999 副変付後 JTR263
副変付の前だけは残念ながら設定ないけどこれで結構歯数変えられるよん
JTR263.40とかだとイタリアとかイギリスとかすごい遠方のセラーしか出品してないけど
届いたモノに張ってあるシール見たら販売元はbikealart.comってアメリカの法人だった
国内だとヒロチーでXL100用扱いでJTR999.45とか買えるみたいだから42丁とか取れるか問い合わせてもいいかもね
ヒロチーはレートと手間賃考えても割と値付けが適正な感じだったんでJTR263取れるならオレ次は国内で買うかもな 今年は1月10日かな？
寒いみたいだけど横浜行ってみるかな >>179
横浜住んでるけど何か気が乗らない
近すぎだからかな
CCの集まりになりつつあるのもなんだかなーって
九州の方でも10日集まるらしいよ
ブログ見てても向こうの方多いから結構集まるんじゃないかな 一時ＣＴ乗りとＣＣ乗りが貶しあっていたけど最近は平和だな 他人の趣味趣向を尊重しつつ、自分がすきなの乗ってりゃいいだけや
貶しあうなんてさもしい行為に関わりたくもない トニーじゃないんだからお互い好きな車両に乗ればいい。 >>182
そんなことあったっけ
話題で並べるだけで悪口と思い込む奴はいたかもしれんが そーいえばトニーのおっさんも一度ハマカブに来たな
よほど居心地悪かったんだろうね
それ以来見かけなくて平和
CCの集まりを別に作ればええのにって俺も思う ハマカブは知らんが青山のカフェカブは平和だ
尤もあまりに大人数で良い意味でバラバラなのとw
CCもCTも子供扱いになるような物凄いのがいたりするわけだが 結局 UEYRQpUo の言ってることって
終始全く空っぽだな >>200
終わらないよ
パクリ株主ステッカーもみんな買ってね！
がはは がはは >202
流石TONY様ですね、自分へのネタチェックは欠かさないですね。 死ねと言う方が酷いと思うが？
TONYは自業自得でしょ？ >>209
おつかれ！
何度か参加してるけど他の集まりとかち合ったの初めてだな
駐車場いっぱいいっぱいだったw 結構集まったんじゃないかな
今年は記入用紙来なかったから正確な台数見れなかった
今年は誰にも声かけられなかったわ ライフルラックが届いたので
バイクに当ててみたけどなんかイカツいね。 ebayで昔出てたの見たことある
また出てるのかな 出てる
さすがにrifleで検索してもhitしないが ebayかあ。
去年の春くらいまではずっとヤフオクに出てたから余裕がある時にって思ってたら無くなってしまってて。
ありがとうございますebay探してみます。 >>218
CT110 rack で見つかるよ
フロントとかリヤキャリアとかじゃないのを探してみて 寒いな。でもライフルラック取り付けにガレージ行くか。 ライフルも持ってないのにライフルホルダー付けるバカって何がしたいの？ 折角だし杖だけじゃなく鉄砲の免許でも取るか。
ttp://www.boy-meets-meats.com/contents/blog/impression-airrifle/ >>219
ありがとうございます！
釣竿積むのに重宝しそうです^^ >>231
ここは馬鹿の社交場なので場違いな方はお引き取りを ライフルラック実物見たことあるけど正直イマイチ過ぎた カフェカブでC105Hの装備車いたね
ハンドル取られそうにも見えるけど案外平気なのかな ヘッドライトをマルチリフレクターからCD90のに交換した。やっぱりガラスレンズの方が雰囲気いいな。 俺も桜レーシングというメーカーのマルチリフレクターを付けたけど
まったくダメだった！ピンポイントで前面照射するばかりで左右はまったく照らさない・・速攻で外した
どこかのブログでシビエやマーシャルのレンズ入れてH4LEDを入れてるCTを見つけたけど
耐久性あるようなら真似してみたい >>238
まさに同じやつでした！ポジション球付。
サインハウスのLED(ph7)だけどバルブの規格に合う程度の良いヘッドライトが見つからなくて。
とりあえず着けたもののLEDバルブ丸見えで残念な感じなのとレンズもリフレクターもプラスチック感がすごくてずっと不満だったんですよねー。
照らし方よりも完全に見た目の好みだけど。 >>239
サインハウスのLEDは実際明るかったですか？ 日本人ならライフルラックに木刀積もうぜ
CTで山奥行って素振りの鍛錬だ。 >>240
十分明るいですよー。
Hiの配光がいまいちだけどモデルチェンジしてるので良くなってるかもしれません。 >>243
サインハウスの放熱用リボンって、ライトケースの中で悪さしませんか？ サインハウスＬＥＤ 取り付けの際特に注意する事ありますか？ ミニモトのブログにレンズとリフレクターをモンキーの純正品に交換して付けてるのを見たよ エイプ純正品でも多分大丈夫 ただしポジションランプの穴は自分で加工しないといけないけど ねえねえそれって6Vのおいらでも関係ありそうな話？ >>244
半年以上装着してて夏場も乗り切ったのでもう大丈夫かなあと思ってます。
ケース内はグリップヒーターやUSB電源も取ってて余分なケーブルも収めてるのでパンパンの状態、かつ、ケース裏の穴の隙間もほぼ無く放熱性も良い状態ではありません。
また放熱用のリボンが各種配線の被膜に多少触れている状態ですが被膜が溶けるような事も無かったです。
（調べたらリボンが60°Cくらいまでは熱くなるようです）
桜レーシング製のモンキー互換マルチリフレクターはリフレクターカップの深さがCT110純正リフレクターより深く、LEDバルブのヒートシンクがメーターケーブルに若干干渉（少し圧迫されるくらい）してましたがメーターケーブルが破損する事もなかったです。
ビニールテープで当たる場所を少し補強してました。
その他のモンキー純正・互換のヘッドライトと同じ形状かはわかりません。
CD90の純正ヘッドライトに交換してからはカップの深さも浅くなり配線、メーターケーブルへの干渉も減り、リフレクターも金属製になった事で放熱性も多少上がったんじゃないかと。
ちなみにLEDコントローラーは外出し（自分はケース裏に貼り付け）してます。本当はケース内に収めたい。 >>245
バルブの形状(ph7)の場合、CT110純正だと合わないので形状の合うヘッドライトリフレクターが必要です。自分はモンキー互換製品、CD90純正品のポジション球の穴が開いてるものを使用。
色々加工できるならCT110純正でもいけるのかもしれません。
あとは、ヘッドライトケース内の配線はなるべくリボンに触れないように整理、LEDコントローラーの設置場所確保、電源やマイナスの取り方は色々電装品を付けているなら一箇所から取らないとか電線を太くするとかした方がいいかもしれません。 >>246
付きますよ～他のファン付きLEDなんかは間違いなくメーターケーブルに干渉すると思いますが。
追加で電装品付けた事ある人や12v化した事がある人ならそんなに難しくないと思います。
とても明るくていいですよ！
以前のモデルだと配光に少し問題があり（だいぶ上向き）かなり光軸を気を付けないと対向車に怒られたりする事もありましたが、
製品ページやAmazonのレビュー読む限りはモデルチェンジ後はLo、Hiともに配光の見直し、LEDチップ変更等されてるので改善されてるんじゃないかと思います。
自分もニューモデルに交換したい…。 >>254
すごくわかりやすく説明していただいてありがとうございます。
中華H4LEDとACDC変換器いれてみようかと思ってたけどやはり信頼の国産LEDの方が
なにかと安心なのがよくわかりました。 ありがと！
知りたいことが網羅されてます
先輩方に感謝ですm(_ _)m >>255
ph7のモデルならAC/DC両対応でポン付けできるのでトラブルも少なくていいかもですね^^
>>256
お役に立てたなら嬉しいです^^ あ、一点だけ追加で。
CD90の純正ヘッドライトを使う場合ですが、
ソケットがプラスチック製でカポッと嵌めるタイプのものはLEDバルブを固定できないのでバルブを裏から回転させて嵌めるタイプものを選んでください。
年式によりいくつか種類があるようです。 チェーン巻く特は細めのタイヤに交換した方がいいの？ 既成品のは2.50までかね
緩み止めで調整きくのだろうか >>261
いや。チェーン巻いたらフェンダーにあたらないか心配で。 フロントはアップフェンダーにすれば問題ないけどリヤはスィングアームに干渉しそうなくらい狭いな
2.75-17のチェーンは市販品で7000円くらいで売ってるけどCTには厳しい感じだ 懲りずにまたヤフオクビックタンク出てるね
今回はキャップどれもは閉まるようだね
既にタンク内サビ出てるけどwwwwwww >>267
正直10万近くかけるなら脚付き悪くなるし
センターカバー取っ払っってオーストラリアのCTみたいにオフ車タンクつけた方がいいような
ハマカブで初めて実車みたけどかっこよかった >>269
でも、欲しいんでしょ？w
俺はキャブ変えたよ
すげー燃費良くなった、今までリッター30キロぐらいが50キロ近く走るようになった
燃費気にしてアクセル操作してないから気をつけたら確実に50超える！！
ビックタンクいらないw >>276
金あるならさっさと交換した方が幸せになれるかもしらんけど
いじったバイクに今まで乗ったことないなら正直おすすめしない
エアクリボックス使わないなら天候に左右されやすいし
始動性も悪くなるかもしれない
千葉とか東京辺りに来れるなら乗せてあげるよ >>278
JUNのほぼ最新バージョンですよ
後はCT用に取り付けを加工したVM22もあります。
PCもあるけどノーマルのだから
VMの方が多少良かった。
今度CTにJUNのPC20キット出るみたいだから楽しみですね >>282
多分7万
だけど、蓋の部分の作りが雑で加工し直しと再塗装もするはめになったみたいだから
たけーよな
初めから塗装無しで五万ぐらいなら買うけど
もろもろ結局10万ぐらいかかるならイラネ 全開落札したの自分だけど今度のは給油口に内筒もあるし蓋がはまらない問題はないんじゃないかな。
自分のは蓋がきちんとはまらなくて燃料がすぐ漏れてたけど給油口を削って蓋がはまるように治したよ。ソレ以降はまったく問題なし。 通勤に使ってた時なら7万突っ込んだかもしらんが、週末にちょこちょこ乗るだけになって標準タンクでいける( ･`д･´) うちのCTのエンジンからこの動画そっくりのシャラシャラ音がするんだけど大丈夫だろうか
自分でカムチェーン調製したのがまずかったかな
https://youtu.be/Y9SYj2xDCR8 その動画見てないが多分俺のと同じような音だろう
喩えが難しいがプラレールの車輪を弾いて回したような音だw
俺もカムチェーン調整したら聞こえるようになったw
ショップでOH頼んだ時に訊いてみたけど
問題無いといわれたな・・・ >>287
具体的に何をしたの？
完全に異音だなこの動画のバイクは
アルミリムなんか入れてる場合じゃないぞw >>289
シャラシャラ音がする→カムチェーン調製する→もっとひどくなった(気がする)
シャラシャラというよりシリシリシリって感じの音がずっと続いてる感じ
どの辺りがヤバいんだろうか >>291
つまりテンションかけすぎって事かな
素直にバイク屋に持ち込むべきだった… 手順通りなら問題無い筈だけど
調整機構に不具合があるとどうなんだろうな
固着して動かないみたいな話が随分前に出てたような テンションかけ過ぎとかはそうそうならないよ
ちゃんと底の調整ボルト回してあげたのかな？
オイル管理が悪くて回転数高めで走るとあっという間にカムチェーン伸びるから
普段全く調整しない人はサイドのボルト緩めただけじゃ張れないかもね >>294
底のボルトも開けて調製したよ
オイル交換は1000キロ毎にしてた
このままだとオーバーホール不可避かな >>295
開けても原因わかるかなー
謎だね、ちなみにわざとテンション緩めてもうちのはゴトゴトガタガタ、打撃音は大きくなるけどシャリャリは聞こえないね
ギアの入りはどうですか？
よくあるのがシフトドラムの外にある星形のプレートのボルトが緩んでギアに接触ってのが定番だけど
鉄粉多かったらあやしいかもね >>296
ID替わったけど287です
かなり前だけど、1速に入れたときガラガラ音がした事があったな…
ギヤに問題があるとニュートラルの状態でも異音がするの？ >>296
なにそれ怖い
近付いて聴いて明らかに音源がヘッド回りと判ってたら
それとは別？ >>297-296
CT110 異音とかで検索するとすぐでるよ
この場合はシフトドラムが動かなかなるからギアが入りにくくなったり
やたら鉄粉が増えるからすぐ分かると思う
ガラガラは単純にギアが抜けて中途半端なだけかな
シュルシュルは何なんだろうね
ベアリングかどっかオイル切れ？ カムチェーン弄ると何故ミッション系のトラブルになるのか
合理的に説明しちくり 言うほど>>287のエンジン音っておかしいか？
ちょっとアイドリング高めだけどこんなもんじゃないかな
ベテランの意見が聞きたいところ 再生環境によるんだろうが
吸気のような音しか聞こえんな
ヘッドそばでゆっくり聞かせてくれんと 287が異音をアップすれば問題解決じゃね
軽くマフラーエンドにウエス当ててエンジンの音だけ入るようにしたら解決でしょ
トコトコリズミカルな音なら問題なし ttp://www.joesdaily.com/video/learn-how-to-properly-ride-bitch/ >>307
買っちゃいなよ！
あれって赤くない普通のカヤバのと何が違うんだろ
カラーとか変えてあって専用設計なだけ？？？
あ、取り付けるときマフラー側のサスのタンク注意ね
沈み込むとマフラーと当たる親切設計＼(^o^)／ >>308
スイングアームとのクリアランス次第でチェーンケースも凹む >>308
アドバイスどうも
あと気になるのが塗装が弱くてすぐ剥がれたり色褪せたりするって聞いたんだけど
高いお金払ってそんなのだったら嫌だなあ >>311
赤色自体も紫外線に弱いし耐久性は低いかな
まめにメンテナンスすれば多少長持ちするでしょ
何より目立ってかっこいいからオススメ！！ ビッグタンク出品してるジジイ完全に調子に乗ってるなw >>314
禿同
知り合いの板金屋に聞いたらさ
やろうと思えばできない事ないけど、ちゃんと仕上げたら10万はかかるよーって
何個かやればコツつかむけど一個だけなのはやっぱり手がかかるのかな？
その代わり中も外もヤフオクに比べたら綺麗にやってくれるそうな >>311
私の北米は今年で３０歳です、確かにくすんできたけど、剥がれたり色褪せはしていないよ
日本製だもの、チャイナのＴＯＤＡＹとは比べものにならないよ。 CTシリーズは基本的にオフ寄りなんだし、110はカブでもあるんだからもっとガンガン乗って使い込んだ感じがふさわしい
俺のもフルカスタムで手入れも定期的にしてるが、神経質なほどピカピカにするのには違和感がある カスタムじゃないよ！
社外品でテキトーに直しただけだよ！ そういや俺マフラーが錆びて裂けた時に
モノチリのステンレスにしたんだった
錆びない方が良いだろうと思っただけだからね
ドレスアップじゃないんだからね 好きでアルミリムにしたんじゃないんだからね！
ノーマル鉄リムが穴空いたんだよ
ついでにスポークもサビが酷くてステンレスにしたよ(｀；ω；´) ホントお前らはＣＴにそぐわないな、もっと孤独を楽しめよ
なんで取り合えず馴れ合おうとするんだよｗ >>327
わかる。
群れるのが好きな椰子の小者感って惨めだよな。 わかる。
斜に構えて他人を見下したつもりな椰子の小者感って惨めだよな。 そうカリカリせずとも。
気持ちの悪い内輪ネタや四季折々ループするFAQを見なかった事にすれば、とても有意義なスレッドですよ。 >>330
わかる。
即レスする椰子の焦り感って惨めだよね。 >>325
っで モノチリ ステンマフラー その後どう？
オイラも 純正に穴空いたから買ってみたけど 音が甲高くて好きになれんかったわ
純正芯抜きが田舎暮らしには心地良いです 1年も経たない内に振動でサイレンサー側のステーが折れた。 送り返せば溶接してくれるってことだったけど面倒なのでそのまま乗ってる。 その後13年、全く問題なし。 たしかに音は好きになれないけど錆びないだけいいや。 >>338
もう10年くらい前だがオレのは1ヶ月くらいで溶接取れた
来店時に言われて気がついたw
その場で外され 純正に付け替えられ 再溶接して送ってくれたよ。
純正の穴空くとこのネジゆるゆるにしたまま今も乗ってる
やっぱり あのボボボって音が好き
ステンマフラーはそのまま箱の中�� 今朝エンジンかからなくてチョーク引いたり燃料コック回したりプラグキャップはめ直したりプラグ外して乾燥させたりいろいろやったけど結局ダメだった。
やっぱキルスイッチOFFじゃかからんわな。 >>340
CDIユニットまで引っ張り出した俺の勝ち リアウインカーの茎の部分だけ手に入らないものだろうか >>343
あ、嘘ごめん。
ウインカーのレンズ以外はセットで取り寄せしてた。 うちのもウインカーステーヒビが目立ってきたからそろそろ折れそうだな
純正パーツ意外と高いから悩むね ttp://ameblo.jp/neutral-parts/entry-11548455212.html
お前さんが欲しいのはこいつかい？ 外したノーマル部品かぁ 新車時に外してから使う予定全く無いからオクにでも出すか・・・
今直ぐには箱から出せないけど 定価の半額以下辺りスタートならどうだろう・・・ このバイクって体重管理の重要さを教えてくれるよね。 >>353
原付き全般にそうだろ
10キロ違うだけでかなり走りに差が出るからな
ヤフオクに出てる専用キャブつけたら走り変わるかな？
結構いい値段まで行きそうだw いや重心移動によるハンドリングへの影響を言ってるのかもしれん 最近カブプロ？のフォーク流用の話を聞くんだけど
交換後凄く良いとは聞かないんだよなー
加工無しでつくのは楽でいいけどちゃんとオイル交換したらノーマルも悪くないぞ フロントフォークの話になるとパンチングオイルの人が来るはずなんだけど、来ないね。 >>357
なにそれ？
初めて聞いたよ
オイル交換したいけどなかなか自分に合うオイルがない
やっぱり高いの使うしかないのか、、、悩む
カブのりとかG4人気だけどあんなの使うやつの気がしれねぇ
片道三キロぐらいならいいかなー完全に暖まると信号待ちでどんどん油温上がるのわかるし
真夏に使ったら完全にオーバーヒートする＼(^o^)／ ホンダのHPみりゃグラフ出てるが、G4は100度や120度という温度帯ではG1より粘度高いよ
下の0wという数字だけで真冬用と判断するのは早計ちゃいますかな みんなフロントフォークオイルってどれくらい走ったら交換してるのかな。 夏場は火傷しそうになるほど熱くなるマフラーガードも、寒い今頃だと全然熱くならないな。
手が冷たくなってうきーってなるから、暖めようとグローブはめたまま手を当ててみたのだが、暖かいのかどうかわからない。
バイク降りたとき素手で触ってみたら、手を暖めようと触っていた部分が、暖かいどころか冷たい。
でも一部分、マフラーが腐食するところ、金属繊維じゃなくて、対策部品の金属カラーをつけてある部分は、熱が伝わってきて、
その前後５ｃｍ位は熱かった。なもんで、信号待ちとかの時、その部分をさわって両手を暖めている。ただし前かがみの変な姿勢になる。 >>363
一年に一度かな年間2000キロしか走らないけどw
最低でもブレーキとかタイヤ交換タイミンでやると手間も大して変わらんから楽だよ
>>365
わかるようなわからんよーな
もう少し排気量のあるバイクでエキパイが2重になってるやつは直接革手袋で触ると真冬いい感じだったw >>363
私は、年間１０００キロも走らないので、エンジンオイルと同時に交換してます。
サービスマニュアルにある長いＭ１０のボルトでホークを引っ張り上げる作業が面倒ですね。
私はＭ１０のキャップボルトに針金を結んだものでやってました。
現在はＣＬ５０ベースのフォークを使用しているので作業は楽になりました。
>>365
うちのマンションにカブプロ乗りさんに寸法を測らせてもらいました。
ポン付け可能でしょう、ただしカラーの加工が必要かも？ >>361
そうなんですね！失礼しましたm(_ _)m
小型車じゃそこまで真夏でも温度上がらないから本来の性能発揮するまではいかなさそうですね >>363
ま、エンジンオイル交換時に漉してそれ流用してるわ。走行距離少ないし気が向いた時にやってるのでマネする輩は自己責任で。 ヤフオクPE22キャブでかけてる間に終わってた＼(^o^)／
いいなー落札した人使いこなせるといいけど >>370
ポン付けでおしまいだろ？
専用なんだし特に難しいこともないでしょ >>372
そう思ってた時期があったけど
一個だからってそんな簡単かなー
難しいよ＼(^o^)／ 2気筒になるとバキューム計なしではムリ
シングルなら何とかなるかも、ってレベル 気難しいエンジンでもあるまいし
メインとスローのジェットが何個かあれば済む >>375
その何個かでしっくり来ればいいけど
キャリア変えたらセッティング結構大変だったし
PE22もちょっと難儀してる
簡単にできる人が羨ましい 神経質になるといつまでも決まらんよ
ソコソコ煮詰めて、それで乗り続けてたら答えが見つかる 以前エンジンから異音がすると書き込んだ者です。やっと時間が取れたのでエンジン音を録音してみました。
皆さんのCTのエンジン音と比べてどうでしょうか？
http://fast-uploader.com/file/7011792745335/ アクセルひねって前に進めば別に気にすることないんじゃないの？ >>381
やはりカムチェーンですか。
一応調整済みですが、音を聞いて分かるという事は上手く調整できていないようですね >>382
具体的にどうやって調整しましたか？
逆にテンション下げて音は変わりますか？
クラッチ切る(ペダル踏みっぱなし)をすると音は変わりますか？
正直テンショナーも限界あるし
三万キロも走ればカムチェーンかなり伸びてるから
さっさと開けてもついでにピストンリングなりスプロケ交換しちゃえば？
工具あるみたいだしやり始めたら意外と簡単だよ 当たり前すぎて誰も言わないけど、チェーン音が聞こえるのは普通だから
何年前に設計されたと思ってんだ ミドリムシ糖質三兄弟nyu-yo-kuMAPマスターギャンブルしゅっちょうドッキリワーク
ミドリムシ糖質三兄弟ローン開発費(喧嘩世界1位)
ミドリムシ糖質三兄弟CD＋DVD商法（オレゴンワイン）40代走法＋解剖医京都科学者費用
駄菓子賞味期限非表示問題虎の門
こども騙し製品あとぴいおもちゃどなるど やっぱ馬力の低いバイクはシールチェーンじゃないほうがいいのかね。 ノンシールチェーンで粘度が高いチェーンオイルをベトベトに塗ったら抵抗が大きかったので燃費が悪くなるだろうな シールチェーンをしばらく使った後でノンシールに換えると、レスポンスが少し良くなる 馬力の低いバイクでフルカバードでシールチェーンはほとんど伸びないと聞いた。 長距離走るならシールかな
豆にメンテするならノンシール
確かにシールチェーンの走りは重いけどわからない人にはわからん
サビサビで伸びてガシャガシャ言わせてるよりはいいんじゃね？ >>392
そんな事言ったらスクーターどうするんだべ
ブレーキちょいがけじゃダメなの？
もしかしてジムカーナみたいなフルロックターン？ 慣れたらフルロックターンできるべ
取り回しいいから、くるんくるん回れる 今日はじめてライフルラックが役に立ったよ。
ホームセンターでモップ買ったんだぁ。 ABSか前後同時にかかるブレーキじやないと売れなくなったらどうなることやら CMにポスティ映ってるな！
なんのCMか知らんがピザ屋の前に停まってる(^_-) サッカーブッシュ日本代表日程ぷあたんしゅっちょう教育長交代春文執行40代売上差額シュガーチョコ
https://www.youtube.com/watch?v=NDq1QoJY0nY宇ドナルドああう
サッカーブッシュ日本代表日程古本屋よしたけしゅっちょうちょこしゅがー
ディーラー税務署天才開発者死亡詰みヨミドクターサービス不足
サッカーブッシュ日本代表日程ぷあたんシフト光金さかい強制バイト問題
春分資源執行ニューヨークハリウッドデビューソルトレイク福岡横浜課金パチシフト強制バイト問題新潟米センター生残
コスメ２４チャリティー営業社長高額教育費中華料理接待問題
マスコミKARDローンケーオーサービス不足婚活パーティー寄付金執行原発ビジネス
チャイニーズタイホテル売上事務所ガチャ決算ガチャキャンペーン（販売報道陣過激派組織向携帯最新情報提供終了
校長発言細心注意ノートン産廃エラー カブプロのフォーク流用された方いませんか？
フォーク2本あればとりあえず取り付けボルト類は純正そのままで行けるのかな
フォークからオイル漏れしてるし
オーバホールか流用か迷う 07株プロなら使っている
ポン漬けは、ノーマルから数点移植すれば行けたと思った
いまは、インナーチューブ位しか使って無いけど ラバーブーツ上の取り付け以外はそのままでイケる
タイラップとかでずり落ちないようにすれば無問題 皆さんありがとうございます。
加工無しでいけるなら買って試してみます。
>>405
ど、どういうことですか？
インナー以外どうされました？
もしかしてディスクブレーキ化ですか？ 新しいほうのCL50のフロントのがいいよ、サイズは同じだけどバネが強い All about SUPER CUB -スーパーカブ大全-
http://www.motormagazine.co.jp/shop/products/detail.php?product_id=698
CT110載ってたぞ
「トレッキングカブ」とコピーが付いてた
因みに前のページがC105H
レッグシールド無しの赤い奴なら「ハンターカブ」だと思ったら大間違い
みたいなことが書いてあったw
るっせーな分かってるわい それCTよりMDにスポット当ててるのがツボだったので買ったw シーティー ワン テン つて言うのかシーティーひゃくじゅうだと思っていたわ 新車ないから中古の値段みてびっくりなんたけど今乗り出し50万とか普通なの？？
ものちりさんとこのポスティの中古とかいったいいくらになるだか、、、
後、某SNSの最高速トピにスプロケ41の2速で80キロとか
完全ノーマルで80キロ超えるとか
そんなにハッピーメーターだったっけ？ えっ？ノーマルでも80キロは出るだろ？巡航はかなり辛いけど。 半年位前だけど、新車57万の値札を見た事がある。今はないみたいだからそれで売れたんだろうかなあ？ >>419
余裕で出る
測ってもらったことあるよ
orz 去年バカにされるような値段で買ったけどまだマシだったのかな >>421
80出てました？
>>423個人的には新車なら50でもいいと思うバイクなんですけどね 80は余裕
出てないやつは登り坂なんじゃね？
乗り方は>>413を参照 モノチリでもそんなもんだったでしょ
10年前新車で大体30～37万円くらい
本当にw生産が終わってから上がったのかもしれんね
ところで今月のモトチャンプにCT110が出てたようだぞ
http://livedoor.blogimg.jp/moto_champ/imgs/e/0/e00e6f35.jpg
今月号はオマケ付のようだからもう切れてるかもだが >>410の流れもあるんかねえ
随分今更とも思うが
CT110自体を知らない人向けっぽいし >>427
「CT＝ハンターカブではない」
ようやく世間の常識になってきたようだな。
担当者は2ch見てたりしてw >>433
キーホルダーの出来はどうでした？
ホンダのやつはちょっと寂しいというか遊びがないからつまらん 開けてないが立派な箱に入ってた
クリア袋と思ってたのに 率直なところを言えば
変に煽らず放っておいてほしいw >>427
モトチャンプGJ！GJ！GJ！GJ！GJ！GJ！GJ！GJ！GJ！
ザマァーーーーーーーーーーwwwwwww 郵政仕様の二重マフラーガードの部品番号分かる人がいたら教えて欲しい たまにガード重ねてる人いて不思議に思ってたけどポスト仕様にはあったのね
そんなにエキパイ熱い？
社外のガードなんかあってないようなマフラーだけ特に気にしたことないよ
モトチャンプのキーホルダーカワイイ！！ 買ったんかw
後ろの方のTECH21の記事がﾅﾂｶｼｽ 近くのバロンにCT110売ってた、副変速器付きのやつ
32万か･･･うーむ >>449
新車なら安いぞ！
ただ、バロンだとなんやかんやで乗り出し40超えるかなー 俺もバロンで一昨年の消費税が8％前に新車で買ったわ
車体375900円センタースタンドやハンドルロック、その他部品で18900円
強制保険5年、重量税など17330円 値引き5250円
支払い総額412130円
排気量の割に高いけど毎日乗ってるので満足してる
買ってからも12Ｖに変更したりで毎月何かしら交換してるから
コンスタントに出費が増え続けてる
とにかく買っちゃえ！ あっごめん20000kmくらいイッてたｗ
新車なら安いよね～ 今そんなに高いのか
俺の国内仕様のポンコツには関係ないんだろうな カブプロフォーク流用してみたすた！
なんかこれじゃない感じ
上でCLの方がスプリングが固めと書いてありましたが
現状で十分すぎるほど固いです。
どうしたものか >>457
うpもなにもメータまでかえたからまんまポスト仕様ですよ
>>458
そもそも動きが悪いのかスプリング固すぎな感じでオイルぐらいじゃ変わらなそうです。
ノーマルフォークもカッコンうるさい以外は気に入ってたのでもしかしたら元に戻すかも＼(^o^)／ 仕方が無いなあ・・よし、ノーマルに戻せ、
外したフォークは送料着払いでいいから俺が引き取ってやるよ 昨日走ってたらグゴゴゴゴゴゴって異音とともに
リアが左右に振れだしてまっすぐ走らなくなった。
スイングアームのシャフトが半分抜けてた。
ナットが自然に緩んで外れたのか
あるいは悪の組織が俺を殺そうとして細工したのかは判りません。 割りピンちゃんといれとけよ！
死ぬかもしれんかったやんけ
生きてて良かったな https://youtu.be/iy50VVVqaN0
こんな感じでした。みなさんも乗車前点検を心がけましょうね。 >>468
スイングアームのシャフトって割りピン入れられたっけ？
でも、カブ系統のバイクはこういう事例よく聞くなー
もしかしてパワースタンドとかつけてたり？ 割りピンはないですね。
パワースタンドはつけてます。こいつが悪さをしてるのかな。 品番90120-121-970 スーパーカブ ボルト スウィングアームピボット
俺も西本パワースタンド付けて同じような危ない目に遭った
上記の品番はスーパーカブのピボットシャフトでCTのより10ミリくらい長いので
ナットが脱落することは無い 俺は適当な厚みのアルミカラー入れてセルフナットでとめている。 ＣＣみたいな絶妙なコレじゃないバイクじゃなく今の技術で
再販してくれないかなぁ。
できない理由があるのか？ できない理由ってえと、いろいろ難癖をつけて買わないからじゃない？
曰く 高いとか何かのニセモノだとか、コレじゃないとかね。 設計の古さを言ってんだろ
今の110にはあっさり抜かれる もともとカブに手を入れて作ったのが始まり
今、同じ事をすると普通にCCになる
何も不思議はない ただCCの厭らしいのはオプション商法を取ってることだな
あれさえなければ乗り換えたかもしれんのに
サブミッションやサブタンは横に置いても その古さが良いけどなぁ～
キャブのご機嫌みつつとか
110に抜かれるとか原付にすらスタート100m先にいかれるのに
60km上等で良いんでないかい？ CCのオプションってホンダ関わってるの？
売ってるの武川でしょ？
カタログには載せても結局はね
別に走りとか性能変わるわじゃない見た目チューンだからなぁ し、CTはサブミッションもシュノーケルも飾りじゃないぞ！
使ったことはないけれど 自慢ではないが一度
サブミッション使って土手登ってみたことあるぞ
一度だけどな
サブタンはまああれだ
中身腐らすといけないからリザーブになったらそっちのを足すw >>489
なぜ？
だからCCのは意味ないんだろ
意味あるCT意味のないCC
でも、CTはほぼパッケージ売りじゃね？
サブタンク以外って何がオプション？ 一々CC目の敵にしなけりゃ気が済まんのかあんた
意味意味と言うがどういう意味での意味だよ
まず「クロスカブ」の名の通りオフ風を装ってる点は間違いないな？
ちゃんと意味あるじゃん
そしてオプションでさらにドレスアップ出来る点も間違いないな？
ちゃんと意味あるじゃん
まさかと思うがホンダの商品企画の外で
武川が勝手にCC用オプションパーツを開発したとでも？
そこから説明が要るようだったら全然駄目だな 横からだがなんだがCCってエンガチョ感あるんだよな、中華だし
タイ産のXRM110みたいにCT色出さなければ別車種として受け入れられたかもしれないだろうに…
ホンダが中から撤退しても1度付いた汚れ落とすの難しいだろうなぁ 朝鮮人や中国人が日本人の振りして近付いてきたら気持ち悪いだろ
そうゆうことだ GWはどこか行くの？行ってるの？
唯一の休みの金曜に宮ケ瀬ちゅーとこ行ったら白い箱つけたらCTとすれ違ったなー
ピースすればよかったw
そしてその数時間後初めてサブタンクから給油して無事帰宅。
全部で9リッター入った。
増量タンクほんとにこんなに入るんだな！ 今朝ツーリング出発前にメッキパーツの曇りが気になって
気がついたら夕方でバイクがピカピカになってました。 >>500
そのピカピカCTのうpはまだですか？
ホンダのメッキ薄いよね
裏側まできれいにやってくれたらいいのに 一昨日サブタンクの使って空で走ってて今日給油したんだけど、微妙に走行感覚変わるのね
あまり長距離走らなくなったから売っちゃおうかね(´・ω・`) サブタンクだけ売るのはやめた方がいいよ
この先入手しにくくなる一方だから >>496
CCが近付いてきた時の嫌悪感の意味がわかった
タイバイクには感じ無いんだけど CT乗っててCC毛嫌いするのはニワカくらいだろ
あっちはキビキビ走っていーなー
でも俺にはこいつがいいんだ
というくらいの温度がCT乗りには丁度いい なんだかんだでccに嫉妬しまくりじゃねーかよwwww
いやよいやよもこれだけ年がら年中叩いてりゃ好きなんだろ？って思うわ
買えよ！ 趣味嗜好の世界で俺の所有物は最高であいつの所有物は最低なんていうような奴は総じてクズなので相手しちゃダメ 昨日リザーブになったのでサブタンのガソリンを注いだが
よく考えてみると4ヶ月近くGS行ってねえw
こりゃいかんな >>510
安心してください
半年以上してませんでした！
冬眠とかじゃなく、なんとなくね
乗る機会へりつつあーあー
GWってなんだろーね、あははは >>522
ブルジョアだな！
俺は100均のやつでフキフキだぞ >>525
俺的みたいなことかな？w
地味にPH8バルブが入手性悪いからH4にするついでならありだと思う
想像だけどソケットがメーターワイヤー辺りに干渉するから
その辺り加工して逃さないとライトケースきつきつやな PH8の球は尼で買ってる
予備ストックしてるから急ぐこともないし フツーにシビエ付けてるが、メーターケーブルは特に邪魔にならん
むしろ色々増えた配線コードでライトケースが満杯になったことのほうが面倒 俺もH4ハロゲンにして乗ってるけど、もう絶対純正には戻れないくらいの劇的な
明るさになったわ 代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金キングしゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーストーンギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜいカタールラスベガススーダンサンパウロチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース）井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証医者横浜ポセイドンニュース外国人足立区情報(ブフランス西村ドナルドソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ９月振高値ビジネス）
横浜貴金属原発ミラン売却40代お手柄カジノプランナー警部補気象制御芸能デスクGMドカシ >>529
バルブは何ワットの使ってます？
発電追いついてますか？ >>531
ハロゲンなら30ｗか35ｗ LEDなら12ｗか20ｗ 勿論12vに変換済 書き忘れた・・発電についても全く問題ない 基本毎日CTで通勤して夜はライト点灯して帰ってる
一応省電力化のためにテールライトはマツシマから出てるLEDテールにしてるよ CT110にH4は有りだな 純正の6Vは話にならんので速攻で12V変換キット投入して
そのついでにレンズも交換してH4入れたわ これが思った以上に明るくてナイトツーリングも苦痛にならなくなった
たとえバルブが切れても手に入りやすいしね！ 6vは暗いっていう人は鳥目かなんかなの？
純正6vで、充分明るいでしょ。 >>537
どーした？
2chははじめてかな？それとも薬が切れたのかな？ 洒落がわからんと２ちゃんどころか、世間でも不自由してるだろ >>542
そちらの世間とやらではその洒落が通用するですか
残念ながらこちらの世間では無理ですしね！ >>544
まあ努力すれば道も開けるから頑張りなさい タイヤをミシュランM35に変えることにしました。
すこしは軽快に走るようになるかな。 >>546
３０歳の北米です。
フロントウィンカー２灯をＬＥＤにしました。
４灯全部ＬＥＤですと点滅しませんでした。
発光色はノーマルのオレンジから黄色に変わりました。
>>５４８
ＦＢ３に比べればロードノイズは小さいし、不意な切れ込みも有りません。
グリップも良いので幸せです。 現在M35だけど、今回の地震を見て、次はノーマルかブロックパターンにしようと思った 俺もFB3からM35に交換したら幸せになりました 悪路以外ならM35の方が勝ってると思う FB3もどきのブリジストンやつが
真ん中のブロックだけ一周細く繋いでるので
ロードノイズ小さい
と前に書いたな あ、ダンロップだったかな？
まああいいやそのへんのやつ >>549
LEDのバルブはどんなの使いました？
リレーとダイオードで対応させなきゃ！ 私は04のP型、12V仕様。先日テールをLED化、ヘッドライトは無理っぽかったのでバルブのみ白っぽい物に交換、ついでにポジションをLEDに替えたらライトスイッチが殺されててPが点かない…
いつかはヘッドライト替えたいな～ ct110のポイント交換したいんですけど部品はまだ出るのでしょうか、ググっても中々出てこないもので… ポイントと一言で言うけど、コンタクトブレーカーのことけ あ、すいません。
そうですコンタクトブレーカーの事です。 >>557
普通にバイク屋行って（用品店も可）フレームＮｏ．とコンタクトブレーカー下さいでOKと思うよ。
予算に余裕が在れば高額ではないのでコンデンサーも替えれば尚良しかな？ エキセルリムがようやく受注開始みたいなんで注文するんですが、スポークは元の物を再利用するのか？もしくはステンレスに変えるのが普通なんですかね？ 自分は純正スポークとニップル、そのまま再利用したよー。 >>566サンクス
品切れというか、受注停止だったみたい。 >>568
なるほど
ちなみに自分も純正スポーク&ニップル使用です
ご参考までに ふ～ん。
結構、アルミリムユーザーがいるんだ。
どうせならスポークも錆びないステンレスかなと思いましたが、そこまで拘らなくても良いかなと…
とにかく黒いリムにしたいんですよね。 >>570
どこのステンスポーク使いたいのかわからないけど
俺が知ってるのは微妙にダメなやつしかない
それが妥協できるならいいんじゃね？
ちなみに純正で不満あったの？ いえいえ…
不満はないですよ、ただアルミリムにするならついでにスポークもステンにすれば錆びないかなと考えただけです。 >>572
そんじゃクロームメッキしたら？
ピカピカになるしいいんじゃね？ 手入れしてりゃそんなすぐ錆びるもんでもないし、錆びが目立ってきたら交換すりゃええがな スポークもセミグロスブラックにペイントしようかな。
もう林道とか行けねーな。
行ったこと無いけど… アルミリムにしたオーナーが純正リムに戻す例がよくあるそうだ
パンク修理時に自分でやって傷だらけにしやすいのと
ショップに頼むと料金同じで傷つけないように慎重になるで
歓迎されないという それしきで嫌な顔するバイク屋なんてこちらから願い下げだわ リム組みもパンク修理やタイヤ交換も自分でやるから関係ないわ
下手なショップに頼んで傷つけられた挙句、くだらんに言い訳聞かされるのはバカバカしい 木の枝でスポークが折れるほどブッシュの中を走り回らされてる俺のCTは
間違いなく幸せなバイクだな、おまいらの書き込み見て確信したわ >>580
間違いなくただの拷問だ！
毎週キャンプツーリングして純正スタンドの限界でこかしてるうちのCTこそ幸せなバイクだ
パワースタンド入れたらもっと幸せかなー ところでエアークリーナーのスポンジはだいたいどれくらいで交換もしくは洗浄するものかな？ 魚や肉食いながら「おいしく食べられて幸せだよね」とか言ってる奴
それ 殺 生 さ れ て ま す か ら 使い倒すのがCTらしく幸せなら、俺のCTは間違いなく不幸せだ。
新車でフルカスタムして傷やサビ一つ気になるから部屋に置いて見るだけ。
キャンプや林道ツーリングは気を遣わない大型を使ってる。 いやあれだ
幼女を何年も監禁して着飾らせて悦に入る的な >>586
勘違いバカか？
そんな大層なバイクじゃ無いからこのボロはw CTバカです。
なんか色々乗り、所有してますが、最終的にこれで上がろうと思ってます。 フルカスタムしたCTで林道やら河原をガンガン走る俺の場合 観賞用でも道具でも楽しけりゃ人それぞれCTバカでいいじゃない。 フルカスタムのメニューを教えて下さい。
エアクリの処理と、色が気になります。 ttp://blogs.yahoo.co.jp/kobune_lc70/15178448.html
こんな感じ そんな俺は昨日珍走団の中にCTがいるのを見てしまったw
旭日旗カラーの半ヘルでww
なんだかなぁ… >>596
前後キャリア、フレーム、フェンダー、スタンド、左右ハンドルスイッチ、以外全てに手を入れてある
エアクリーナーは単にファンネルを付けずに、ボックスごと作り直した >>592
最後これで上がる
わかるわかる俺もそう
ガキの頃は見向きもしなかったけどw
10年くらい前に何気に見つけたオージー12V仕様を手に入れて
今までの手持ち3台全部処分したよ
これからはこれだけで良いと思った >>592
>>602
わかるわ～
でもフツーのカブじゃ満足出来ないんだよね センターキャリア付けました。
カブ用を加工しようと思ったら全然合わない！
むらきみ工房さんで買いました。
やっぱ、いいわぁ！ 私もむらきみキャリア付けてます。
主にバックを取り付けていますが
細部の仕上げが良くて気に言ってます。 俺も付けようかなと思ったことあったが
後ろに箱背負ったらもう忘れちまったw 俺は箱は嫌い。
でも便利だからキャンプの時だけ小さいの付けてる。 箱は便利だけど、重心高くなるからフィーリングは悪くなるよね。 プラ製の箱なんてしれてるだろと思って油断してました
思っきり感覚かわるねぇ。ちな郵政箱の小さい方 ずっと積んでりゃ慣れてしまうべ
そしてたまに外すと、そらもう軽い
ついでにキャリアも外すと押し歩きすら軽くなる 俺も箱付けっぱなしだわ TRK52だからまず容量に不足はない >>612
全く同意
たまに外すと快適
郵便箱の小さい方
ストロングボックスね 輸出用のまわるハンドルポストはイカすぜ・・・！
ゴツい鋳物トップブリッジとビミョーなギミックがたまらん～ アレは年式で違いらしい違いは無いと思うけどなあ
流用はステムとトップブリッジをセットで交換するだけ。
簡単にゴージャス（？）になるのでマジオススメよ 12V化してるという前提なら・・・
最低限はバッ直で途中にリレー入れてやればおｋ 元々センターカバーの中に、電源取り出し用の端子がある ディトナのUSBと電源をステアリングにセットしてる。
キャンプツーではホント便利。 センターカバーを下から覗くと見える、黒ゴムの防水カバーの中に端子の接続部がまとめられてて
その中の、どれにも繋がってない端子が取り出し用の＋ 何かのアクセサリー用の電源なんだろうけど
セキュリティとか何かオプションあったっけ？
それともおまけかな？ |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また12Vの話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 配線図みても、その電源取り出し用の端子が分からないんだけど、コードの色は何色ですか？ UB仕様の配線図に、Ｂr(黒ACC)とG(緑GND)の集合ギボシに空きがある。
これかな？ここから盲腸線が出てるのかな？ 最近やたらオーストラリアポスティの中古見かけるんだけど
どこかの業者が大量に輸入でもしたんか？ >>648
確かに
オーストラリアの郵便局がCC110に入れ替えたとかじゃね？ モノチリの説明の仕方だと副変速のタイプよりポスティの方がグレードが上の様な感じなんだけど
大量に仕入れたんで売り込みたいんだろうな 7年前に郵政仕様買えてたら間違いなくそっち買ってたと思うわ(´・ω・`) おまけにはじめから12vだしサスは一般的なインナースプリングの正立サスだし
副変速機無いからメンテ楽でギア比も細かく調整しやすいときてる
でもよぉーそんなバイクいじるとこ何もなくてつまんないよ |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また12Vの話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 外国の郵便に使ってたバイクなんて大丈夫なの？何十万も走ってそう。
やっぱ５年前に新車買った俺は正解だわ
。 国内仕様、オーストラリア＆ニュージーランド、北米、ポスティ・・
それから一昨年レッドバロンが独自に売っていた限定台数の12V仕様
結構仕様があるもんだね モノチリはサイトにVIN丸出しでアップしてくれるから感謝してるわ
そのVINでホンダの店で部品注文すればいい >>660
そんなの出てたっけ？
ダラダラ1ページで長いからちゃんと見てないだけだったらスマン >>661
ポスティがどうのこうの～って書いてあるあたりに
ネックについてるプレートの写真がある
今のホンダの部品発注システムなら、そのVINでパーツリストも表示されるよ >>662
サンクス
そのうち消されるかもな
保存しとくよ >>658
真偽は分からんが距離もそんなでもないし結構キレイなのが多いよ。
自然な擦れやキズは勿論ある。しかし距離相応というか、まぁオレも
素人だから騙されてるかな？
個人的には副変速機がないのは楽で良さそう。 30年物の北米車の俺颯爽と登場
副変は一度土手登って納得したら終わりだよw
たしかに無い方がスッキリしていいかもしれん・・・
サブタンは無きゃ無いで対応可能だが
まあこれはアイデンティティーとしてw
寿命延ばそうと全部隠れるチェーンカバーが欲しいが
スイングアームから形が違ってるようで涙目だよ
古いから調子が良いのか悪いのか判らんが
CCにあっさりブチ抜かれるのだけは確かだ
そんなわけでお前ら俺よりマシみたいだから気楽に行こうぜい 最近オクもGooもCT110出品増えたね
もうみんな飽きちゃったの？ 数年ぶりにオク見たら、やたら高額になっていて驚いたわ 俺はずっと欲しくて取り敢えずCC待ってて、こりゃダメだと思ってて、でもすぐ必要な訳でも無いしと悩んでたら高騰して来たからとりあえず買っといた。
店もオクも変わらなかったから店頭で購入。今、部屋のオブジェ状態。 やはり数年前に遂に熊本ライン終了してしまったからなのかな？
メイドインジャパンでは無くなったカブの質低下で評判今ひとつなのは耳にしてはいたが・・・
09モデルですらFフォークオイルドレンやRフェンダーの雌ネジ未加工なんてコストダウンしてたくらいだし！ そんな感じのコストダウンはモンキーが12Vなった時代から言われとりますな >>671
そう言えばそうだね それにしても高くなっていて驚いたよ。 1万キロ超えたんで圧縮測ってみたらきっちり10kg出てた。
長期放置で時々初期始動時にキックがスカスカになっちゃう事あるから、
圧縮落ちてるかもなと思ってたんだけど、頑丈なもんだねぇ。 購入したばかりでカブに乗るのも初めてでして慣れないシフトに苦慮しています。
シフトアップで入れ方が甘いのか、どこにも入ってない感じでガラガラガラと凄い音が、しっかり踏み入れると大丈夫なんですが、普通のバイクの様にチョンチョンとチェンジできませんね。 >>674
あのペダルだけでクラッチも動かしてるしーで、ストローク大きくて重いからね
オイルの銘柄変えたらマシになるかも そういえばそうだねとか
まず間違いを謝れよ
印象操作しすぎ つま先でアップまたはかかとでアップ出来るのかと思ってたら、いちいちステップから足を離して足半分で踏み込まないといけない。
普通にシフトダウンして止めようものなら、前につんのめるほどのエンブレ…
なかなか慣れるのに大変です。 >>682
足のサイズに依るかもしれないがペダルは慣れ。
とりあえず高さ変えてみたらどう？
エンブレは回転が合ってないだけ。
踏んでる間はクラッチ切れてるから、
離す前にアクセル煽って合わせる。 こういう人には無理だろう、あきらめてクロスカブにしとく事をお勧めする ID:QUZi8lkxみたいなのがCTオーナーの民度である
嘆かわしい ＞嘆かわしい
こっちのセリフだわ
不幸になりそうな人をみすみすほっとくと言うのか？
そんなひどい事ができるか
ホンダですらCB72の時代に
「初心者にはお勧めできません」って広告に載せたんだぞ
これが良心的ってモンだろうがよ CB72のキャッチは「トップ７０km/h以下では走れません」じゃない？ ああ、それだったわｗすまん
はて、俺の中で何と入れ替わったかな・・・ >>686
クロスを待って実車を見てからCTに決めました。
今、なんとか自分の物にしようと奮闘してます。 >>695
つまり形だけで決めたって事だね、気持ちは分かるｗ ただね、今あえて80年代のバイクを選んだんだから
苦労は当然と思って欲しいな、決してバイクのせいにしないで
クルマで例えれば、形に惚れてジープ買ったけど
乗り心地悪い、って文句言ったらジープマニアから
「パジェロ買え」って言われるのは理解できるでしょ 仰る通り型から入りました。
他に一台、大型の旧車を所有してますがもうCT1台にするつもりです。 もう大型はいいや 重い
ＣＴのカッコよさにまいった
ほしい 当初気を遣わずガンガン乗るつもりでヤフオクで一桁のボロを手に入れるつもりが、振りがついて新車購入、もう楽しくて大型手放してなんだかんだカスタム含めて70万突破。
もう一生モンだわ。 >>703
何をどうやったらそんなに金使えるんだよー
あ、モノチリコンプリートってそれぐらいしたっけ？w そういえばモノチリのビッグシートの価格ったらねw
あれでモノチリに対しての俺の中での評価が超下がったわ バイクが約40万、大きいのはマフラーとカヤバで13万、アルミリムが張り替え込みで6万、シート、全LED化、サブタンク、ジビのアルミケース、スプロケ、その他モロモロ、ビッグタンクだけヤフオクて落とせず現在に至る。
大型売った、はした金をカスタムに投入しました。
ちなみに、購入後100キロも走ってません。 >>706
ビッグタンクいらないだろ
ガソリン腐らせるぞw
タンクよかリアサス変えたら今度はフロントやろうぜ
カッコンカッコンならないししっかり踏ん張って走りやすいよ 金ある奴はいいな
シコシコ北米6Vのボロ乗ってる俺は羨む >>708
オーバーホールがてら魔改造しようぜ！
まずは118ccにボアアップだー >>707
フロントってなんのスプリング流用だっけ？ >>707
確かにフロントはかなり効く
CLのフォークが新品で手に入らなかったのでポスティのを試してみたけど
カコカコという底づき音？は鳴らないし、動きも格段にいい
一度体感したらノーマルのフォークに戻す気にならない
モノチリがポスティのVINを晒してくれたおかげで注文できたから感謝してる 金なんてないんです～
大型売った金だけです、う～んフロントブレーキのディスク化と合わせてフロント足回りですね。
こりゃ大台に乗るかな。 >>712
オーストラリア仕様にもポン付けできる？ >>718
部品番号は違うみたいだけど具体的にどの当たりが違うのか気になる
CLに関してはスプリングプラスカラーでちょっとレートもカブより高めと聞いたけどね
意外と部品番号は統合されててポスティもカブプロも同じの来たりw 形もブラケットもシールも同じ、違うのはスプリングくらいか 一応ポスティのフォークに交換するときに必要な部品を書いておく
51480-459-981 フォークサブASSY.,L.フロント
51580-459-981 フォークサブASSY.,R.フロント
51610-459-980 シートASSY.,フロントロアカバー 2個
51610-GN1-762ZD ブーツ,フトントフォーク*NH1* 2個
51612-KF9-900 バンド,フロントフォークブーツ 2個
90130-459-980 ボルト,フランジ 10X20 2個
90521-427-770 ワッシャー 10.3MM 2個
2年ほど前に買った時にはこの部品番号で、フォーク片方2万ほど
基本的にはASSY交換だけど、フロントキャリアをフォークのトップキャップに止める
ボルトの径が違うので、適当なカラーを用意する必要がある
俺は旋盤で作ったけど、気にしない人ならそのまま締めてもいいかもね
トップブリッジまではフォークトップキャップの段付きでセンターが出るから
走行上問題はないだろう 僕はノーマルのフロントフォークにスズリンのスプリングと専用オイルを入れてます。
全とっかえより簡単だし快適ですよ。 >>721
ありがたい
フォークカバーとかブーツ上にあるメッキのキャップとかも交換する必要あり？ >>723
フォークカバーはライトステーのこと？
それなら交換は不要
ブーツ上のメッキパーツはシートASSYってのがそれ
交換しないとライトステーがきれいに固定できないと思う >>724
ライトステーはトップボルトでトップブリッジとフォーク先端で、挟まれて上部に固定されて後はライトケースでバランス取れてるだけやで
メッキパーツは見た目だけやぞ
ノーマルフォークならブーツ固定の役目もあったけど
つーわけで好きにすればいい！
それより、キャリア固定のボルト？のカラーの詳細が知りたいです。
何のために必要なのか俺アホだからわからん
要するにボルトが細くなったからフォークは固定できるけどキャリアの穴より細いからガタつくって事？ 情報あり
でも今のふにゃふにゃサスでも慣れたし、なにより金がない >>725
確かにライトステー下側は同心出てたら大丈夫か
まあ\1000*2だから交換をおすすめするけど
キャリアのカラーはまさにその通り
内径10で外形がノーマルのボルト径のカラーがあればいい
ツバを付けたりすれば見栄えもいいんじゃないかな
勿論無くても固定はできるからお好みで >>727
フォークスペーサー付けてるんだけどそれで何とかならないかな >>727
要するにポスティはただの10X20のフランジボルトって事なんだ
なんでだろ？
カブプロのやつはノーマルみたいに太くなってたよ
特に加工した記憶ないし
気が向いたら確認しとくよ >>729
フォークスペーサーがどんな作りになってるか分からないから何とも言えない
>>730
ポスティはフロントキャリア付いてないっぽいから、その関係かもね
CL50も同じ径のボルトで止まってる
パーツリストをパラパラめくってたら、このあたりをカットすれば使えるかも
33409-GS3-000 DAX等のラバーマウントウインカー用カラー
内径φ10.3、外径φ12.8ぐらいの段付きカラーがあればいいから
探せば何かあると思うけどね すまん、あげてしまった
組み込み用のlongバッテリーで運用していたら、プラス端子を車体に触れさせてしまって
ショートさせてしまった。
溶けてしまったハーネスは交換するとして他に壊れてるパーツって何があるかな？
ディーラーで一緒に注文してこようと思って >>734
それは現車見ないとわからないよ
溶けたってバッテリー周りのだけでしょ？
配線買って部分的に修理でいいんじゃね？
ついでに12v化してまともなバッテリーいれるといいかもね |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また12Vの話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 6Vのまま乗ってる奴ってあえて不便を楽しんでるのか？
理解し難いわ >>738
予備ストックしてるから玉切れで困る事もないし、基本夜走らないからライトの明るさ気にならないし、USB電源はは6V電装のままでも取れてるから全く困らないんだけど
12V化しようと一通りパーツ揃えてたけど別にいっかってなっちゃった メーカー純正のノーマル状態にあえてもクソもないわ。
6vで何の不都合もないよ。
そもそも、この昭和バイクに明るいライトは似合わんと思うわ。 買った直後はいじり倒したい病だったわ
今また新車買ったとしたら6V電装のまま乗る >>736
バッテリーのマイナスにつながってる配線は見えるところは溶けちゃってる
12v化もいいね
レギュレーターも新しくできるってことか 6V電球の入手に事欠くとか
ガソリンもろくに手に入らない程の僻地なのか？ いや、6Vとかないわ。
懐中電灯みたいなライトなんてカッコわりー。 まーたCCバカにしてCTマンセーしたい卑しいクズが来てるんか CTはハッキリ言って型で選んでるだけ。無骨でクラッシックの雰囲気は好みだが、機関は別だね。
6Vが通みたいな頑固爺はCT老害。 昇圧が自己目的化してる小僧には
そんな風にしか思えんのだろう
ここは生温く 結局、拘りの通気取りの爺はもう、経済的に大型は所有出来ない…でもバイクは降りたくない…CTなら周りにダウンサイジングした言い訳がし易い。
又は爺だからもう大型に乗るテンションも体力もない…もう人生楽しみもないから、せめてバイクに縋りたい、だからCTで自分を納得させている。
元々6Vになんぞ拘りもない癖に、とりあえずCT通ぶってるからニワカの効率重視のカスタムを否定しておく。
もうそんな無理せず、さっさとバイク降りろよ。 6Vが不便とか理解できないとか、懐中電灯だとか、6Vが老害とか。何言ってんの？
拘りもクソも、何も不都合がないから純正6V仕様のままなだけよ。
純正仕様を貶される意味が分からないよ。 オリジナル状態で乗ってたら通ぶってるって思考がまったく理解できんな・・・ リッター含め他にも何台か持ってるから全力カスタムせずに不満無い程度に乗ってるだけなのにな もう本当にだせえなお前ら
ＣＴなんか拘れば拘るほどダサくなるって事にいいかげん気付けよ
あくまでもさりげなく、がカッコ良いに決まってるだろ 俺は俺のCTの価値観で所有している、あえてオリジナル派や特に拘りなく足に乗ってるなどのオーナーを否定するつもりもない。
バイク趣味なんて何でもありだろ？
…が、人の価値観のカスタムを頭ごなしに否定する老害にムカつくだけ。 他人を頭ごなしに老害だの爺だのと否定しながら何言うてんだか。 >>770
カスタム否定した奴いた？
何故か急に6V否定した奴ならいたけど CTはなんだか面倒臭い人が多いんですな。CCにはいないからぜひこちらへ。 貧乏で30年買い換えられないだけなのに
訳知り顔の小僧にとやかく言われる筋合いはない Twitterでもよくいますなぁ
他人は否定・非難してるけど、いざ自分が同じ事されたらキレ出す人 夜乗らないから6Vで良いとか昭和のバイクに明るいライトは似合わんとか
それって自分に言い聞かせてるだけだろ？
素直に12Vni変換して明るいハロゲンなりLED入れてみろよ
人生変わるかもしれないぞ 俺のは2004年型だから厳密には平成のCTだな。ライトはスイッチを常時点灯に細工されてるから常に点灯状態。
だからキセノンかLED化は必須と思ってLEDをチョイスした。
夜に乗る事はまず無いけど、いい感じですよ。 一応物は揃っているんだけどどっか電球が切れてからでいいやと・・・
スプロケも買ってあるけど今のチェーンが伸びてからでいいやと・・・
変えた人は違いに感動して「なんで変えないんだっ！？」ってなるんだろうが現状で物足りなさを感じなければそのままでもいいじゃん？
ちなみに箱とセンタースタンドはすぐ付けたwあれは良いものだ べつに12Ｖにすることは良いと思うけど糞ボッタのキットとやらだけは嫌だなｗ ま、今時なら少々お高いけど米国製LEDハンディライトを
取り付けて必要に応じて照らすのが一番賢いやり方だな
何しろクルマのライトよりも明るい位だからなｗ ほんと、6Vで何の不都合もないのよ。
走行中は充分な明るさだと思うんだが、言うほど暗いか？
鳥目なのかな？ 明るさは問題無いけどローハイ切り替え時の一瞬の暗黒時間がちょっと怖い 暗かろうがなんだろうが懐中電灯の明かりみたく、ぼゃ～っと黄色い灯りもオツなもの。
俺は眩しい位の白い閃光がやっぱり良い。
ハンディーライトって自転車じゃねーんだから… 12V化を推進してる奴は12V厨って感じだね。
なんか知らんが、余裕がないというか、必死というか。
俺は夜も乗るけど、CTは6Vで不満ないけどな～。
でも色々電装いじるのが好きなら、12V化はマストなんでしょうね。簡単だし。 CTの性格から言ってもこういうライトをワンタッチで脱着できる
ブラケットなんかのオプション化の方がCTらしくて好きなんだがなｗ
https://www.youtube.com/watch?v=cvLX20dQmCg 12Vと6Vで、なんでこんなにギクシャクするのか良く分からないが、俺はCT手に入れる前の下調べから12V化は必須と思ってたから、いの一番に手を付けた。
とりあえずこれで現代に通用すると…
6Vのバイクなんて乗った事ないから、良いのか不便なのかも良く分からない。
悪いけど必死とか余裕がないとかという意味もよく分からない。
なんとなく分かるのは、お年寄りは被害妄想気味なんじゃないか？という事。 なんかよく知らんけど１２Vにするために何万も払っちゃう人って
頭悪いとしか思えない、よく知らんけど みなさんは自分のCTX200を12V化した時はどんな部品を使いましたか？ 俺は12V化キット入れたけど、主目的は球切れ防止。
巻き添えで全部一度に切れるのは嫌すぎるw 12V化は個人の自由
6Vをdisるは大きなお世話
ちな最初から12Vのロットはは存在するし
手っ取り早さならCC110
どれでもお好きにどーぞってだけの話だ CTに限った話じゃなくて、世の中なんでそんなに6Vに否定的なんかね。
予備球さえ常備してれば、困ることなんて何もないけどな～。 6Vでもレギュレータ付きなら球切れなんてそうしょっちゅうするもんじゃないですし 12V化に工賃入れて5万ちょい払った私はアホですか、そうですか… 6Vで一番問題なのは実はヘッドじゃなく、
ウインカーとストップの同時点灯だろう
ICリレーにするだけで改善はするが >>808
なぜアホなんだ？
自分でそう思うのは自由だが CCを馬鹿にする気は全くないが、CT載ってる人間が12V手っ取り早いよってCC勧めるとは思えないのは俺だけ？ 52のオヤジだ16の頃に乗っていた原付はすべて6Vだった
当時は12Vに変換するとかは夢の話でそんな発想も全くなかったから暗いライトで何処でも行った
それが昨年CTを新車で購入して間もなくナイトツーリングに出かけたらライトが暗く感じられた
速攻で12V変換してハロゲンH4投入これも良かったけど
現在はH4LED10WとLEDワークライト10Wを取り付けた
故障も無く非常に満足してるよ
ヘッドライトのケースの中の配線整理とメーターのケーブルが邪魔、ライトケースをいっその事やり替えて2眼にしようかな。 >>814
初期のセル付スーパーカブDXも6Vだったな
セルなしは結構後まで6V >>814 同意ww
当時の原付クラスは殆ど6Vばかりだったから其れが当たり前 ましてやそんなキット無かったし
15Wライトが25Wになっただけでカタログに載った位だったね。
自分も数年前にCTを入れた際には12V化しました 周りが明るくなった事、12V化が一般に出来る様になった事もあるけど周りの友人から「今となっては見難い」と言われた事が
決定打だった！
只でさえ見落とされる可能性があるからね まぁ、見てもいないドライバーには意味ないかもだが少しでも視認性を上げてみようかと。
充電状態さえ良ければ6Vで動作に問題は全く無い事も事実！ 具体的に言えば、LONGの6VMFバッテリーとICリレーを
導入するだけで実用上は問題ないね
欲を言えば6V用のLEDバルブを自作してウインカーとテールに
入れればほぼ完璧だな LEDはなんてゆうか温かみが無いんだよな
12vにすれば視認性が良くなるとかキャブやボアアップでパワフルで速くなるとかサス交換で乗りやすくなるとかって他にハーレーやKTMあるとどうでも良くなる
CTは息抜きかな
12v化の部品は揃えてあるから否定はしない
ただ箱で6v球買ってあってなかなか減らないんだよな まあむか～しのVWビートルやシトロエン2CV等の6V車なんかも
ストイックに乗り続けてる人いるからね
男の道楽なんてやせ我慢比べみたいなものだし
ただ、キックとセルにも言える事だけど一度楽を覚えると・・・ｗ 俺は逆、ハーレーやBMを経て旧車に行き着いたから、こっちはオリジナル主義。
GSの代わりにキャンプツーリング用に購入したCTは自分でイジリ倒すオモチャ感覚。
当然ながら12v化。 ものぐさに見せかけたやせ我慢をストイックって言うんだよｗ 6vと12v。
婆とJK
軽とポルシェ
ガリとトロ
懐中電灯とLED サンクス。
ここは２ちゃんだぜ！
馴れ合いたいならミクシでも行けや！ > こっちはオリジナル主義。
> 当然ながら12v化。
どっちだよw 12V化してる人達はミラーも替えてるよね、きっと。 6vを12vにカイゾーして、僕ちゃん最高にエンスー！いくらバカにされても異論はぜったい認めない!（涙目 純正ミラーは全く使えんからな
今はCRF250の純正を使用 ラフロの根元がキュキュッと曲がってる奴使ってる
一見ノーマルと変わらないが
手元の邪魔にならないのがイイ 老人って新しいもの否定したり素直に受け入れないよな～w アホって自分の気に入らない意見を発する者に対してゆとりだの老害ってレッテル張りたがるよね 若い奴も年寄りも知識が足りないとボッタ糞の餌食になる、ってこった 電気をしってる人なら電圧が高いほど損失が抑えられることがわかるだろう。
つまり6Vは効率が糞だ！
以上 ふ、その理屈ならインジェクションより効率が糞なキャブで走るCTは
やめてCCにすべきって事だなｗ
旧車を効率で語るんじゃねーよアホ >>846
電気の話で揉めてて、何でいきなり燃料系の話になる？
話題をそらせるガイジはイラネw これだから池沼はｗ
一台のバイクは電気だけじゃ語れねーんだよボケ
キャブとインジェクションの差は6Vと12Vの差どころじゃねーんだぞ 電気の話で負けそうになって話題そらしきたーーーーー
マジ池沼w 効率を求めて乗るバイクじゃないし。
同じCT110でもPOST(UY)は12V化されたのに、なんでAG(UB/NZ)とかは最後まで6Vだったんだろうね。
6Vのが生産コストが安いってこともない気がするんだけど。
まぁ、6V車の生産が続いてた方が救済されるオーナーも多いだろうけどね。世界的にみたら。 >>851
現代のHONDAで6Vは無い。
それが答えだ！坊主 まあ6でも12でも好きにするさ、ボッタ糞だけはお断りだがなｗｗ 双方バイクが赤いからって顔真っ赤にしなくてもいいんだぞ！ >>852
＞現代のHONDAで6Vは無い。
世界的に探したら現行6V車ってまだまだ生産してそうだよね？アフリカとかアジアとか中南米あたりで。
同じCT110でありながら、6V仕様と12V仕様を同時に生産していた理由が知りたい。
12V仕様は時代の流れに合わせた改良型ってのは分かるんだけど、6V仕様もニーズがあったっちゅうことかね？
農耕仕様なら6V車のままで不都合がなかったから、改良しなかったってだけのことかな？ 爺の6V崇拝が現代のCT乗りにこと如く否定されていつも負け惜しみの決めセリフは、CCに行け！
あんたらこそもうあの世に行けよ。 ぷぷ、ガキどもが俺らの年齢まで生き残れる保障などどこにも無いのに
何言ってんだ？お前らのが先に逝くかも知れんのだぞｗｗ >>861
ものすごい思い込み。気持ち悪い奴だな。 久しぶりに来たら変なの涌いてえらい事になってるなw
収まった頃また来るわ しかし改めて思ったのはCTの老害状況って深刻だなって事。 カフェカブやハマカブで「ワンオフですか？何かの流用ですか？」って馴れ馴れしく聞いてくるCT小僧やCC乗りが大嫌い >>869
サイレントマジョリティーはきっとそうしてるw >>870
本当は聞いてきたら自慢話が尽きないんだろ？ >>872
小僧と話しても何も得るもの無いから自慢話も苦労話もしないで自分のじゃ無いって逃げるわ >>870
むしろそういう話をしに行くイベントじゃないのか？
行った事ないけど
そういうの嫌ならイベントなんか行かなきゃ良いのに とりあえずコピペしときますね(´・ω・`)
770 名前：774RR[] 投稿日：2016/06/16(木) 22:40:53.81 ID:l0cndWqZ
俺は俺のCTの価値観で所有している、あえてオリジナル派や特に拘りなく足に乗ってるなどのオーナーを否定するつもりもない。
バイク趣味なんて何でもありだろ？
…が、人の価値観のカスタムを頭ごなしに否定する老害にムカつくだけ。 >>876
それなあ
対立ありきから入ってる時点でもうね
さらに世代間のそれに短絡してるところがもうね
なんで一々力んじゃうんだろ？ もう一発コピペ
これを「頭ごなしに否定」と言わないのかな？
738 名前：774RR[] 投稿日：2016/06/15(水) 19:05:51.13 ID:qzuf98Bz
6Vのまま乗ってる奴ってあえて不便を楽しんでるのか？
理解し難いわ
749 名前：774RR[] 投稿日：2016/06/16(木) 07:43:03.75 ID:/+EOOnrB
いや、6Vとかないわ。
懐中電灯みたいなライトなんてカッコわりー。 バカかお前は、ウザいと思った奴が消えればいいだけだ
消えろ あえて不便に甘んじてる6V厨は修行僧かなんかなのか？プ 不便不便って言うけど、具体的に6v車の何がどう不便だってのよ。
実際、6vで何も困らんから修行もクソもないんだが。
12v車のメリットって電装関係の汎用性が高くなるってこと位でしょ？鳥目さん。 実は、自分も含めてジジイって昔の6vを知って居るからこそ12vにしたいんじゃないかと思ったりな
反論は、有るだろうけど
まあ、気楽に行こうや XL250S（23インチの）や、DT250M（初代モノサス）なんかですら
6Vで走ってた事を思えば原二ごとき何て事はないな
暗いとギャーギャー喚くのはゆとり >>886
なぁ爺さん、俺バカでいいからさ。
同じCT好きじゃん。
色々教えてよ。 なんだよ～
せっかくリスペクトしてるのにさ～
仲良くしようぜ。 同じなんて、ごめんね。
ニワカCT好きと言う事をわきまえるよ。
で、俺のCTなんだけど、あと一つやりたいのはフロントブレーキをディスクにしたいんだよね。
ご教授お願いしますよ。 >>896
おい、暇人。 お前はだまってろっつの。 もうや～めた。
爺はリアクションが捻りもなくてマジ
つまらん！
もっとボキャブラリーで返せないかね～
やっぱ老害だわ。 12vだとかフロントディスクだとか言ってる人は、CT110しかバイク持ってないから色々やりたくなるんじゃないかなぁ、と。ふと。
いや、いじるのはいじるので楽しみあるからいいと思うけど、複数台を使い分けてると、ノーマルCT110はこれでいいわ、これがいいわって思えちゃったりするのよね。 若者らしい言葉を使おうと必死なのが微笑ましい
だがググレカスは既に死語なんだよなあ (´-`).oO捨て台詞吐いていったけど、どうせ居着くんだろうなぁ >>902
俺もどうしても必要なカスタムしかしないや
俺普段はあんまり乗らなくて、乗る時には泊まりで500kmオーバーとか走るからビッグシートは付けた >>888
電気の話してるんだからでんそう関係に決まってるだろアホかw
お前はLEDやグリップヒーターとか一生縁なさそうだし切り捨てでいいや！ 他人のカスタムにとやかく言うつもりはないが
やるならまずサブタンだよな？
俺は間に合ってるんだけど >>913
サブタンクもいいけど、アメリカ人がやりがちなXRタンク増槽が武骨過ぎてかっこいい。
けど、あれをやる勇気はないのであった。 俺はまずハンドル、テール、ウインカー、スロットル、キャリアの順だったか。案の定何の参考にもならんが。あ、6v電装はバッテリー新品にしたら問題なし。82北米仕様ね サブタンクはファッションで、今まで使った事は一度も無いんだが、無いと寂しいかな。 ファッション的には欲しいではあるけど、繋がってなくて移し替えないと駄目なのがネックだな 確かに！
サブミッションも使った事無いわ。
でも、これもCT買う時にマストと信じていたアイテム。
よくよく考えるとCTってどうなんだ？ やっぱガンガン使い倒すのは国内仕様に限るな
Fスプロケ変更も簡単だし サブタンクもかわいいけど、俺は実用的に燃費計算用にトリップメーターが欲しいな。
貼り付けトリップカウンターはちょっと邪魔だしなぁ。
ライトケースにリセットノブ用の切り欠きがあるってことは、CT110で使えるトリップ付メーターってあるのかな？？
もしあったとしても、50cc用で目盛りが60km/hまでとかなんだろうなぁ～。と予想。 クリープを入れないコーヒーなんてと同じ位、CTには絶対と信じていた。
林道やガレ道を走る時は絶対必要と思ってたけど全く出番は無い。
でも、CTのアイデンティティと思ってまぁいいかと。 CT50JC(モトラ)とかCT250S(シルクロード)の流れで、CTとつくモデルは副変速機(スーパーロー)が必ずついてるもんだと思ってました。
俺は林道走る時に使うので、あったらあったで便利だなと思います。
ただ、ドライブスプロケット交換のことを考えると、確かにちょっと萎えまする。 >>928
あっさり自己解決。すみません。
CT90の頃はトリップ付きだったんですね。切り欠きはその名残。
トリップ付きのマイル仕様なら今でも海外から入手できそうだと。
60km/h表示のものは面積いっぱい使ってるので、NSR50方式はできないと。
なかなかうまくいかないもんですね。 サブタンクAcerbisのリア用とか配管できるのある。ロングにはいいんじゃね？
副変速機は伐採道をよじ登る時に使ったな、まぁタイヤがグリップしないと意味ないが。 無くても別に支障はないけど、あればあるなりに用途見出して使うから、おれは豪州モデルにサブタンク付けたよ。
サブタンクは完璧ロンツー向けの装備だね。
燃料完全に切れてもあと100kmは確実に走れる安心感が欲しいサバイバル上等の北海道ツアラーとか、
あの短いホースと、空気抜き代わりのメインキャップの微妙な開け閉めで流量を調整するめちゃ独特の給油作業に、
CTならではの意義を感じる変態さんじゃないと、ただ使いにくいだけの盆栽タンクになっちゃう可能性大。
副変速は4WDのMT車だとガレ道の登坂以外にもアイドリングでゆーっくり進みたい時にローレンジ入れるけど、
(AT車感覚で車庫入れできるように、ローに入れた状態で2WDにできるように改造する人もいる)
CTだとあんまりそういう局面がないのがねぇ。
豪州だと羊の群れを連れ歩く時に、羊の歩みに合わせられるようにロー使うって聞いたけど、
日本だと林道以外の一般道では、普通の原2だとひたすら1速で登り続けなきゃならないような
箱根七曲りや暗峠みたいな酷険道に行かないと、真価が分からないかもね。
繰り返すが、無くても別に支障はないけど、存在意義を見出すとCTから他に乗り換えられなくなる諸刃の剣。
ホンダ車なのに鈴菌に感染するようなものなので、素人にはお勧めできない。 こないだエアクリーナーフィルター洗おうと思ったら破れちまったんで、シート状のエアフィルターをミシンで筒状に縫ってつけたわ。 正式には言わないだけでみんな普通に言う
それが現実 6Vvs12Vの時の方がスレが賑やかだった。
投下しようか？ KYBサス付けるとマフラーと干渉してガスタンクが削れるってマジ？ 13年経つが、そんなことない
ステーによっては、サブタンク下部がチェーンケースに干渉して、チェーンケースが変形する
サスを硬めにして、リアがフルボトムしないようにすれば解決 どうつけるかによってはあっちこっち干渉するよ
どの辺が専用品なんだかなーって感じ
YSSの方が安くてかなりまし >>951
あー
モノチリのサイレンサーは外に張り出してるから当たらなかったのかもです
不細工だなあと思ってたけど、こういうことだったのか
因みに、サスの取り付け向きは同じです >>953
確かに気になりますね
この際マフラーも交換してしまおうかな ノーマル形状と変わらないモノチリとモトサル、どちらか欲しい一品なんだが、集合管じゃあるまいし6万弱という価格でいつも躊躇する。 石綿部分が対策部品になったそうだけど、それだとノーマルでもマシなんかね
>>955
性能は期待するなよ！
ただ錆びないだけだぞ（経験者談） ただのステンレスパイプに6万なら
junのマフラーかなー
性能は期待できそうだし
つーかあの専用サスとやらそこまでしてつける意味あるのかねー >>957
あの専用サスとやらはぼったくり
着けてるけど
特に塗装がチープ >>958
ダメじゃん
それなら静岡方面のCTでよく見るデイトナサスの方がいいな
金色の専用サスじゃないよー リアサス替えたらフロントフォークもいじりたくなってきた
ところでカブプロのフロントとポスティのフロントって別物なんだけっけ？ ゴムのステップは滑ってダメだな～オフロード向けのがいいんだがオススメある？ 普通にDRCのワイドフットペグを教えられて装着してるよ。
足の落ち着きがノーマルと比べものにならない、7000円位だったかな。 エンジンからのダイレクトな振動で足裏が痺れて辛抱ならず。
豪農純正鉄ステップをポスティのゴムステップに交換した。
ハンドルマウントもshary流用のラバーマウント化。
DRCのワイドペグとか、皆さんタフですね。 はて ノーマルで問題なく 舗装路 ガレ場 いけてるよ。
靴底が薄っぺらとか⁉︎w サスを固定するスイングアームのネジがなめてしまった
在庫無いらしいしオワタ じゃ粗大ゴミとして俺が処分してやる
いつどこで受け取ろうか？ >>971
ネジ切り直して直したから無理
乞食、すまん！w ハザード仕様にするぜ！
俺のCTは進化し続けるぜ！ ジャンク屋でカブ110用チェーンカバーってどう見てもCTのやつだったから捕獲してきた。
なぜチェーンカバーを外したがるのかおじさんにはわかりません。 セカンドバイクに付けたスコットオイラーが優秀だし
円高にもなって来たから追加するか >>978
メンテしない人にカバーは有利だけど
する人も必要なんだよー
オイル飛散防止にね
マジでチェーンソーオイルとか固めのエンジンオイルをブラシに少し垂らして
チェーンをゴシゴシするだけで全然伸びなくなるからオススメだよ！
センスタあれば30秒ぐらいで済むよ スイングアームごとリア回りの総取り替えしたから、付けたくても付けられぬ 北米や日本はイランね。
オーストラリアが真髄、正統、基本。 次スレ。荒れ対策済。
ところで何レスもあるテンプレは貼る必要ありますかね。 荒れるというより
荒れてることにして油注ぐ奴がいる >>995
スレ立ておつ
テンプレは前スレのurlくらいでいいかと このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
おみくじ集計（特殊）
【男の娘】 0
【腐女子】 1
【髪】 0
【神】 0
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【女神】 0
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