【空冷】HONDA CB1100 Part44【SC65】©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレがdat落ちしたようだから立て直した。
悪しからず。 typeⅡ純正より低くてセパハンより高いハンドルが付けたくて、
CB250FとかCB400F(いずれも現行)のバーハンを検討してみたけれど
ブラケットのスパンが合わなくて困難だとわかった。
なかなかうまいものが無いねえ…。
スーパーバイクLOWなど試した人がいたら御意見を是非。 >>3
タイプ2に準じた社外品は買ったけど、それより低いと
一文字ハンドルになるんじゃないかな？
zerocustom.jpなんかはノーマルを含めハンドルサイズを詳細に記してるんで
方々から社外品の使用確認してさがしたら良いのでは
たぶん高さとか位置のサイズ的にはただの鉄パイプみたいな仕様はタイプIIの少し
下になると思う。
俺的にその位置は手前過ぎて手足からだが窮屈にまとまる場所だから、ちょっと
前方に押し出した位置の方が乗りやすい >>4
ありがとう。
早速zerocustom.jpを流し見してきた。
複数メーカーのものが一遍に見られるのが便利だな。少なくともハンドルに関してはwebike.netあたりより情報量も多くて助かる。
WMのFタイプとハリケーンのスーパーバイクLOWが候補か。 >>5
ハンドルアップスペーサーつければ丁度いいんでないかな またまた馬鹿 丸出しで赤っ恥を晒すゴキブ リ蟯 虫出たああああああ♪
公訴棄却も期待できるレベルじゃないですかね？(ｷﾘﾘﾘﾘｯ! ←ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
無罪判決も大いに期待できるのではないですかね？(ｷﾘﾘﾘﾘﾘｯ! ←ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
馬鹿すぎる阿呆すぎる間抜けすぎる惨めすぎるぅうううううううううううｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
既に起訴されて、正式裁判に移行し、第3回まで公判が進むのに「公訴棄却」←ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
しかも罪状認否で否認していないのに「無罪判決」←ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
やむを得ない事由等(過失相殺や情状)で減刑される事はあっても、
起訴内容を認めている時点で無罪だけは120%無いんだよヴァアアアアアアカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
つまり名古屋市昭和区のゴキブ リ蟯 虫Ｋ（51）は前科持ちの本物の犯罪者になる事が確定済み☆ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
最初から言ってんだろ雑魚ゴ キ ブ リ がｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そしてこれを受けての涙ながらの返答が
私にとって勲章だと思っています←ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
負け犬宣言きたああああああああああああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
既に覚悟完了ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
犯罪者になる事が勲章ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗそう思わないとチンケな自我が保てないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ダメだ腹がよじれる笑い死ぬｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
うひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ゴキブ リ蟯 虫 完 全 敗 北 死 亡 糞ざまあああああああああああああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ またまた馬鹿 丸出しで赤っ恥を晒すゴキブ リ蟯 虫出たああああああ♪
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いまNTT DoCoMoに通報してるからな。
スマホ解約されるまえにバックアップ取って、ソフトバンクに申し込んでおけよ。
強制解約ブラックリストになるとMNPできなくなるぞ。w やましい所が無ければ構わない訳で。
そろそろマイナーチェンジが来るのかな？？ ワッチョイだけで旭入れてないとか片手落ちすぎだろ。 コンセプトのやつ出るとしたらマイチェンというかフルモデルチェンジ感がすごいね。 過去の歴史を振り返っても成功したエンジンコンポーネントは
長い年月継承されてるから、大ヒット作のCB1100エンジンは
市場で莫大なユーザに実験と検証で育てられたことから
しっかり継承されつつ、フレーム、足廻り、デザインを多様化して
モデルの枝葉は広がっていく予感
XJR1300はカフェレーサー風味がラインナップされてるし、CB1100で
高確率に追加されるのは、カウル付きのSBやカフェフレーバーのデザイン
大穴でアメリカン風味のカスタムｗ
今の細身のリブで構成されたキャストホイールを星形の枝でコムスターシルエット
なデザインも出るんじゃないかと憶測 ２年くらい前にCB1100を扱き下ろして炎上したブログあったよね。
やれ退屈で眠たくなるだの、老人介護バイクだの、何だの。
20代の俺が買おうと情報収集してて見付けて、かなり腹がたった覚えがある。
もう消えてて読めないんだけど、URLかブログタイトル分かる人いる？ >>18
考え方しだいだが、社会から20%支持されたら大ヒット、超好感度が高い
と称されるが、反面で20%アンチを抱えたり、60%も無関心を抱えてる
CB1100にファンがいる限り同数のアンチはいるだろうし、それも含めて人気のバロメータ。
アンチのいう攻撃対象って実はファンの好感対象で退屈なほど扱いやすく、高齢者でも安心安全
実はそういうバイクは多くて、大半がそういうバイクなのが市販車の条件であり普及する要因
その炎上ブログは的確な分析と評論で実は愛好者にとっては讃辞だったろうね。
穏やかで扱いやすいバイクは、低年齢だって女性だって高齢者だってベスト
今まではVT250かな？CB400かな？っていうユーザがCB1100はイイジャンって
行列して買いに来た要因が、そのブログの内容の主旨が遠回しに射抜いていたんだろ。 まったり走るのには最適なバイクだけど、
あの重さだけは如何ともしがたいなぁ >>21
各人がこれに辿り着くまでに乗ってきた車種による
…って、前にも書いた憶えがあるな。
この単車がでかいか、重いか、って話題は不定期にループしてる。
なお俺は『ちっちゃくて軽い』派。
>>17
すっ、すくらんぶらあは…？ CB1100は莫大な台数で市場の実験を経たとか書いてしまったが
未だにヘッドのオイル漏れは多数なんだよな。
俺もクレーム出したけど、結局本田は代理店に液ガス山盛りで埋めろ
とかヘッド漏れ対策の親切丁寧販社用の指導してるんだから
最初から熊本で漏れない組み付け、漏れないシール開発（設計変更）すれば
いいんだけど、これがちょっと疑問点だよね。
6速モデルも相変わらず漏れてるみたいだし。
クレーム修理はたいがい1発で補修されて2度と漏れてないんだよな。 もしかしてキチガイの人ドコモ解約させられて、白猫
プロジェクトも追放されたのか？
別会社で復活まで平和なのかな？ >>24
解約なんて事出来るの？
個人的にはドラッガー風がいいなぁ ドラッグスタイルは明確な収まりの基準がないけど、それなりに
美しいCBならではのドラッグとかはあり得ると思うけど
スクランブラーは四気筒のバイクでは少し無理があるし
本田はアドベンチャーやアフリカを押してるから
わざわざCB1100でスクランブラーはやらないだろうなぁ >>23
ヘッドのオイル漏れ俺は今のところないけどこの症状出た人は何年何kmくらいででました？ アフリカツインなんて最初だけ飛び付くのがいるだろうが日本ではCBより売れないって。ここ数年、毎年1月か2月に限定モデルだか追加モデルを発表してたんだからCBの方を早くして！
ヘッドのお漏らし気になるなぁ、 でかい空冷なんだし多少は仕方ないだろう
ハーレーとか川崎乗ってる連中を見習えばOK
漏れてる→よしオイル入ってるな >>29
アフリカがCB1100より売れないのは当然だよ、ただスクランブラーって知ってる？
いわゆるオン＋オフという万能型、昭和の時代だと浅間レースモデルのような
未整備路面をぶっ飛ばすモデルね。
最近は少し人気が出てきた、一方でアドベンチャーと言われるタイプも多くなってる
用途や意味合いは同じ本田だとVFR1200/800とかアフリカツインとか鈴木のVストとか
これが比較的スクランブラーとかぶるっていうだけ。
過去の事例だとスクランブラーは150kgとか、少なくとも200kg以下で悪路走行の
取り回しを重視したモデルが多いのでCBでアップマフラーとか悪路想定足廻りは
少しファッションダケジャネーノ要素が濃くなるから販売数に直結しにくいのでは？ スクランブラーならCBじゃなくCL1100になるじゃん >>31
もうやめて下さい！
こいつにセパハン単座で悪路未舗装路走り回ってる不審者だっているんですよ！ 本当すげえよ。行けるとしても俺はびびって引き返すよ。 昔のじゃなくて最近のスクランプラーってファッション的な需要が
ほとんどなのかな。それともガシガシ未舗装路行く人もいるんだろか。
オレはドノーマルのCB1100で河の堤防や遊水地、林道にも入っていくけど
もうちっと最低地上高があったら面白いかなとは思わんでもないｗ >>35
トラのスクランブラーはフラットダートや小ガレなら余裕、ゲロは止めとけとディーラーが云っていた。
ドカのことは知らない。
グッチだったら行っても良いよと云われても絶対厭だ。 スクランブラーってまだ明確なオフ車がなかったころ
バイクをいじってよりオフロード走行できるものにカスタムしてた奴だからな
その後スクランブラーが進化していってオフ車が出来た
今本気でオフ走るならオフ車買うだろ
よってスクランブラーってカテはファッション以上のものじゃない なるほど...
今の時流のスクランブラーって、四輪で言うとなんなんだろ。
クロスオーバーってのになるのかな。つか四輪で語る意味も無いけどｗ
CB1100のスクランブラーの話って前スレにも出てたけど、買う買わないは
別として、出たら面白いかもとは思うです。
少なくとも、前輪を17インチにするよりは19インチの方がカッコ良さそうｗ マイナーチェンジ早くしてくれ
変更内容によっては新車にするが、今いい中古も見つかったから困ってるんだ >>33,35
そういう人が沢山いていいし、そういう人が実際の走行で
非常に扱いをよく改造されたスクランブルを創造するのは
スバラシイと思うけどね。
ただ既製品として仕上げて市販とは別問題だということだわ。
CB1100の数あるカスタマイズや改造をみな市販に盛り込むには無理がある
むしろ大きなフレーム改造をしないと実現しないアメリカンとかは
メーカの領分だが、あまり車台に影響しないでも完成しそうな
スクランブルは個人やショップが力量を発揮できるとおもうけどな >>36
MOTOGUZZIの縦置きV-twin
スクランブラーどころかディーラーチームがラリー参戦に使用したオフロード車をラインナップしてたけどな 今日は400XとCBR400だった。
CB1100はサイクルショーにお披露目で来年発売の予感。 フェンダー裏側が未処理なのがイマイチ。
好きな人は錆びてもそれが味だ とか、手入れする楽しみとか思うんだろうけど
ピカピカの新車状態が理想の俺には辛い。
一応対策はしてるけど。 >>43
普通のバイクは何か防錆されてるのか？
好きな人はそこが錆びる前にキレイに洗って防錆にWAXしたり
亜鉛塗料でシルバー塗装しちゃうだろ。
サイドのネジに亜鉛ブロックのワッシャでも噛ませればちがうんじゃね？
表面だって劣化はするんだしフェンダーは10年くらいで買い換えれば良いと思うよ。 CBじゃないけど俺は年１でフェンダーやチェーンケース、ヘッドライトを全部外して洗って裏側にクリア色スプレー塗布を塗布してる
おかげで5万km近いし雨の日もたまに乗るけど錆はほとんど無い CB1100はお掃除や手入れも楽しみの一つ。
努力が結果で見えやすいからかなｗ メットホルダーが若干使いにくいんだが、汎用のキー付引っ掛けユニット
ハンドル以外のフレーム廻りとかで何か良いアイデアないかなぁ？
トップケースも付いてるので、具体的にはサイドカバー下から後部の
V字フレームやステップ－タンデムステップあたり、リアサス上部から
リアウインカーアタリまでの流れで後付け事例ないかなぁ？ >>47
ほい
ttp://www.tk-kijima.co.jp/newkiji303_lock.htm >>48
おお、ありがとうございました。
この中に多分ドンピシャの製品があると思います。
相談してヨカッタです。 >>49
いや単純にヘルメットロックアシストを勧めたつもりが何か誤解させてしまったようで恐縮
キジマからは多分CB1100用のロックはないと思う CB1100用が無いなら自作すればいいかもね。単純なアイデア商品だしｗ
自分はちょっとヘルメットを脱いだ時にも吊るしのホルダーを使ってて
割と使いやすいほうだよなぁ、とは思ってた。
けど、これはヘルメットのストラップの構造の問題なんかな。
脱線してスマンが、見掛ける他のCB1100乗りはほとんどがジェッペルで
フルフェイスは少数派かな。 >>51
世間ではフルフェイスは少数派なのか。
俺の職場にSC65乗りが三人、うち二人がフルフェイスだが…。
なお俺はアライのAstroIQマットブラック。
出先の兇悪峠で悪戯もするから免許取得以来ずーっとジェットは考慮対象外。 >>50
いえいえ、実は汎用のロック機器は前車に付けていたので持ってるのですが
丸ハンドル用アタッチメントというか、取り付けに少々難があった
そのてんキジマのはロックが平面固定のネジなので、鋼板アタッチメント
を工夫すればよさそう。
実は機械屋さんなので、鋼板の加工なら厚みも形状もどうにでも
なりそうなので、相性の良いロックがあったのと、アタッチメントで
ナンバーからフレームまで各所の取り付け事例がたくさん載っていたので
ものすごく勉強になりました。
もちろん栓抜き型の補助アタッチメントも知らなかったので純正を生かす
為にも1本用意はしてみたいと思います。
重ね重ねありがとうございました。 ヘルメットは使い分けてますね、夏場のノンビリ下道はジェット
医師に水の多大な摂取を薦められてるので、運転中もドリンクホルダの
水を信号のたびに飲んだりしています。
四季を通じて高速メインのツーはフルフェ、風の抜けが違うんで頭が安定します。
その中間はクチバシが飛び出る形のオフ用フルフェイス、シールド付
ギブソンのYX3だっけな。
花粉とかでくしゃみと鼻水が多い季節は、息苦しくなく近距離ツーに
よく利用してる。
ただ100km/h限度で高速にはあまり向かないんで、少々高速を使っても
近距離だけ。
誰も自分のことは気にしていないでしょうから、色やファッションとかは
気にせず実用の快適さ優先ですね。 CB1100のプロモビデオとか宣伝写真があの黒いジェッペルだったから
なんとなくつられて似たような黒のジェッペルを買ってしまった。
あのオサーンかっこよろしかったしｗ
オレみたいなブサメンはフルフェイスで覆った方がちっとは
カッコつくんだけど... 昔原付で派手にすっころんで上からバイクが降ってきた
フルフェだったから前歯１本折ったくらいですんだ
それ以来フルフェ以外考えられん >>57
フルフェなのに前歯折るってどんな状況？
スクリーン突き破った？ >>58
バイクが上から降ってきた際にチンガードの部分がおそらく一時的に湾曲して
前歯を押したんだと思う。チンガードはなんか外のプラスチックがはがれて
中の樹脂？みたいのが見えてたし
ちなみに２０年前くらいで、メットはＳＨＯＥＩでした >>59
激しいなw
それでジェッペルだったら1本どころじゃないな ガキの時に兄貴のジャズを庭で乗ってたら隣の畑に落ちてノーヘルだったけど脚の骨を折る程度でなんとか致命傷で済んだわ
ちなみに庭から畑の落差3メートルw >>61
えと、元ネタは株式板かどっかのだっけか？ わかりにくいよｗ 今日もなんとか致命傷で済んだﾆﾀﾞ
＿＿＿＿＿＿ ┬-.∥
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/:~￣￣￣￣￣:/.| | ∥
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/.::::: .. ...::::::|'(/＼＿／ ∥
../:.::: .. :.:::/.:/ ／∥＼
/.:::. ....:::..:::/.:/
'￣￣￣￣￣￣ _/
|_|￣￣￣￣￣|_| >>66
fxでスッたときのやつですねw
大腿骨折ったし頭も打って意識不明だったから退院したあと普段優しい親父にぶん殴られたよ。
今ではHMSに通うほどバイクの虜です >>68
そっかｗ ガシガシ乗れるくらいに復活できて良かったですね。
掃除洗濯終わったし、今日は気持ちのいい天気だからこれから走ってくるか。
みなさんご安全に！ >>68
綺麗に折れてよかったよかった
変な折れ方してたら後遺症で大変だし
俺も林道で転けてバイク降ってきた事があるから偉そうなことは言えんわ >>71
おめでとう
いい色買ったな
俺もw6からの乗り換え候補にと思ってるんだが
なかなかマイチェンしないね 大きなMCってのはないが、ちょこちょこ細かく変わってる 投資系板にずーっといるから当たり前だと思っていたが、
致命傷って2chの全板標準語ではなかったのか。 バイク屋のHPにCB1100EXスペシャルエディションというのがComing Soonと出てきたけどどんなのが出るんだろう？
あと他のが現行型から2016モデルって変更されたからカラー変更有るのか少し気になる。 >>74
「致命傷で済んだ」か？
奥多摩スレ、秩父スレ、林道スレ辺りでは見掛ける。
他板だとドメサカ板で時々使うな。 今日の朝、車に乗っていて交差点で曲がるとき
信号待ちのバイクが真っ黒のCB1300SB風だったので
チラミしたら、真横からCB1100だとわかった、SB風のカウルだったんだな。
なかなかカッコウ良かったわ。
あくまでもチラ見なんで勘違いも含んでだが >>77
スーパーボルドール風のSC65！？ それは見てみたいなぁ。
どこが作ってるんだろ。
XLCRとかビキニカウル付きが好きだったからCB1100にも付けてるけど、
ＳＢ風とかは考えたこと無かったな。ZRX1200Sみたいなもんか。 >>78
一般的なハーフカウルを誤認したかもしれないので
話し半分の50%の3割引くらいに聞き流してくれ 情報提供。
その一。
WMにFタイプハンドルの寸法を訊いた(俺は>>3)。
「typeⅠよりハンドル一本分低くて一本分近い」とのこと。
当然typeⅡより高くて近いことになるから俺は見送ろうと思うけど、そのへんのポジションを望む向きは参考にされたし。
その二。
RSⅢはRSⅡよりもグリップしない。
特に冷間や濡れた路面で差を感じる。
逝く時はD205並にサクッと逝きそうな感触がある。
RSⅡよりツーリング寄りに振った、ってのがDLの触れ込みだが、まさかコンパウンドを固くしただけってことは…。 >>82
RS3と2を比較してるブログがあったので
ttp://blog.goo.ne.jp/naru250f/e/781fd02c8e30f45de4b409477c0c390e >サクッと逝きそうな感触がある。
悪夢が蘇る...orz
でもまー吊るしのCB1100ってコーナリング性能云々を語るバイクじゃ
ないけど、フレームやら色んなところからのフィードバックがあるから
いきなりコワイ思いはしにくいバイクなんでないかな。 頭のおかしい人、ほんと来なくなったね。
どうしたのか心配になってきたｗ 発売当時は売れてたみたいだけど、最近はどうなんかね？
CB1100って、わりと飽きられるのが早いのかずっと乗ってる人を全然みないわ
そのせいか、中古が割と安い気がする 乗り味そのものは極平凡な、どこまでもフラットに緩やかに伸びて行く感じだからね。
スピードとかはいいからのんびりゆったり走りたいわっていう俺みたいなおっさんくらいしか
興味が続かないんじゃないかな。
乗り換えた当初は、Ｖ－ＴＥＣＨやＣＢＲみたいにある回転数からモリモリッとパワーが
出てくれれば乗ってて楽しいのになぁと思ったけど、
このバイクはそうじゃない、そういうのを求めてる奴が対象じゃないんだな。 連投のキチガイの人って白猫プロジェクトにはまって
水樹奈々のファンでアニオタの孤独貧乏でCB1100は
買える経済力がないっていう苦労人 黄色いタンクの奴、出ないのかなぁ～…(´･ω･`) >>88
自分もまったり走りたいおっさんだけど、
もっと緩いバイクに乗り換えを決意した。
自分が一番良く使う50～70km/hより、
気持ちのいい領域がCBは少し上。
体力や反射神経が衰えたせいもあるけど（笑） 関西のWMからポン付けの60年代カフェカスタムパーツでるみたいね
カッチョよい
が、車検時にどうすりゃいいの？
これ >>95
車検に通らない性質のパーツは見受けられないから
ハンドル廻りの寸法差は構造変更で記載変更
シングルシートの定員変更も同時に記載変更で問題ない。
大人2人がシングルシートに乗れそうならベルトを着ければ
定員変更は不要だろうな。
構変なんて大概の車両が車検と同時に記載変更してるんで
得に問題ない。 >>96
マジですか！ありがとうございます
記載変更でいけるなら良いですね
カフェレーサー大好物なもんで >>93
５０～７０ｋｍってこいつの３速（６速仕様で）で２千上から３千中くらいで
まったりにはもってこいだと思うんだが
逆にそのあたりで５速、６速つかうものだと、高速まったりはできないぞ 所有したいとは思わないけど、Ｗ８００もいいな。
「彼のオートバイ彼女のシマ」で見たＷ３、映画を観た時には
そんなにいいとは思わなかったけど、後からカッコイイと思うようになった。
当時はカウルで覆われたスポーツバイクとかモトクロッサーみたいなヤツに
しか興味無かったんだわｗ つかＷ３のハナシじゃなかったな。 W800は分かるわ。
去年EX白買ったけどW800の赤とどっちにするか最後まで迷った。 99です。
確かに飽きたんだと思う。
自分のは5速だから60kmで2000rpmほど。
この領域ならエンジンも低くゴロゴロ唸ってる感じで振動もほとんどない。
快適と言えば快適だが面白みは無い。
3000rpm程回してやれば躍動感も出てくるが自分にはちょいとオーバースピード。
そんなわけでもっと自分のスタイルに合ったものを、、、となった次第。 CB1100検討してるW800乗りだけど、Wって2000-2500rpmの間が謎なくらいスムーズだから、極力高いギアでまったり走りたい人だとドコドコ感が薄くて期待はずれかも
むしろ飛ばすわけじゃないけどちょい回し気味だったり峠道が好きな人にはエンジンの鼓動がトコトコいい感じでおすすめ
CBは低速トルクがトロットロでこっちのほうがまったり向けかなと思った まだ残量もあるのだが、整備ツイデにブレーキパッドでも
交換しようかと探したら、純正1.6万くらいなんだな
社外品で0.9万（赤）から1.2万（金）くらいか。 スルメじゃないが、乗れば乗るほど味わいが出てきて、不満は
本当に無いんだけど、ちょっと吹け上がりのいい排気管に丸取替えしてみたい。
でも最高速を上げたいなんて全然思わないｗ
SC65の魅力は極低速での安定感安心感。重いのは確かだけど
クルクル小回りになんのストレスも不安も感じないんだわな。 ずっとノーマルマフラーで乗ってきたけど
モリワキ４本出しいいじゃないかっ！ そんなオレは今度出るトライアンフT120が気になる 4本出しって、そんなにいいか？
個人の好みなのは分かってるけど、昔のCBに憧れてるっつーか、懐古趣味なの？ 純正派だが四本だしも後ろからのスタイルはかっこよく見える。
でも音はやっぱ純正のが好きだわ。 単純に個人的にカッコいいてだけだよ
憧れるも何も昔のCBがわからん若造ですが
懐古趣味なところはこのバイク選んでるから否定はできぬ！ >>109
そもそもが全体をクラシカルに作り込んで、4本か集合か
キャストかスポークかという懐古な風味に関しては
70年代か80年代を好むかの差でしか無く、両方が懐古主義でしょ。
例えばCB750FOURをはじめとした、各排気量のFOURシリーズは
スポーク＋4本からスタートしつつもFOURIIあたりまででコムスタ＋集合とかになり
400FOURは集合しかなかった気がする（350と同視すれば4本だが）
なので集合を選んでも充分に懐古主義のスタイルじゃねーかな。
オッサンにも両派あって70-80年に必死に集合や社外キャストに変えたり
していた人々は初期SC65を好んだり、90年代の出戻りも懐古的な好感を
持ってるのでは。
4本はそれなりに味は感じるがエンジンや周辺の目新しさには馴染みがイマイチに感じる
もう少し全体のデザインや各部のまとまりを4本にあわせたデザインにしてほしかったな。
後付感がすこしある。 >>113
キャストかスポークかは好みというより掃除のしやすさってのもでかいかと。 >>114
掃除の好きなやつって喉から手が出るほど好きで磨き込むから
スポークなんて仕様は願ったり叶ったりで笑顔で磨き込むよね。
差が出るっていうか自身の愛情が目に見えてアピールされるから
飾ってるときの満足感も大きい。
エンジンフィンにしてもそうだが、ミガキストはスゴイよ イェアー！オレはミガキスト！
今日も丹念にミガキスト！歯も丹念にミガキストイェアー
口の中血だらけになるよな >>106
SC65の鬼の低速操安は未舗装林道でも神。 >>113
ショートメガホン四本出しなんて珍しい代物(モリワキ偉いっ)は、
純正の外観よりも昔MCNに挙がってた Dick Mann concept みたいな奴にこそよく似合うと思う。 >>117
ﾊｹﾞﾄﾞｰ
スロットルを煽らず、軽いクラッチ操作くらいで林道や
河川敷をユルユル進む、これが実に気持ちいい。
って渡辺篤史みたいなモノ言いだけど。 3年35000キロなんだけど、ヘッドからオイル漏れてたよ。
これって購入店に持ってけばリコール対応になるんだっけ？ >>122
いやいや。
コーナー進入速度20km/h以下、ちょっと傾けてスロットルをぬるっと開けて、
「うーわー、すーべったーーーず～るず～る♪」
とか云いながらカウンターを当てる。
それで完全にコントローラブルなのがSC65の真骨頂。これがSC40だったらアナタ、地獄ですよ。
そんなモノでそんな道を走るな、という批判は聞こえない。 >>119
チェーン掃除の度に、マフラー取り外すの？ そんだけ乗ってたら無理じゃね？
３年ってのが新車保証の範囲なら大丈夫だと思うが。
距離走ってるから劣化と言われれば劣化かしれんし。 >>125
マジレスすると、チェーンの清掃は真横でなく、真後ろ
あたりから可能なんじゃないの >>123
オイル漏れは「リコール」対象じゃないよ、リコールは症状の有無にかかわらず
全車修理対応の措置で国交省に届け出る「欠陥」をいうから。
オイル漏れは保証対象、カタカナで言うとクレーム修理ってのが近いと思う。
で、コレには保証規定や基準があるから、期間、距離、漏れ程度が修理基準なら無料
基準外なら有料修理
ニジミと言われるオイルの染みは新車翌日でも保証対象にならず、漏れの基準は
サジ加減だが、おおむね車体下に垂れる、油霧が飛んで漏れ場所より遠い車体や
衣服が汚れるって感じか。
多くの場合は顧客サービスとしてニジミ程度でも無償交換してくれるが
車検前だし顧客サービスのサジ加減もあるから「聞くだけはタダ」を生かして
まずはみせてから対象を聞いて、ダメなら自修理か有償修理を
有償ならガマンしようかと言う程度のニジミなら最初から保証対象でない
って事もあるけどね。 保証期間は確か2年だったから、
そのオイル漏れは有償修理だろうね >>130
俺も3年だと勘違いしていて、>>129に教えられて助かった。
本田技研が設定してるのは2年保証だな。
ただ、ドリームが独自に+1年付けて3年保証にして売ったりしてるケースがある。 そうか、ありがとう！
栃木で新車買って上京したから購入店まで行くの難しそうだ。ナップスで純正部品頼んで自分でやることにする。
ガスケットが対策品になってればいいのぉ >>132
ガスケットが対策でなく、液ガス使った対策組み付け手法が
あるようだけどね。
なぜ新車時にしないかは不明だがｗ
俺のはクレーム漏れ補修後はまったく滲んでこない >>133
ありますねー。交換すると書き込みましたけど、実際家帰ったら液体ガスケットぬりぬりしてそれで漏れなければ交換しないと思いますw
現状こんな感じです
http://iup.2ch-library.com/i/i1609318-1456981974.jpg
両側のヘッド前側のみ挟んでるガスケットが摩耗？溶けて？足りなくなってオイル滲んでます。
オイルが入ってる証拠・・・ですかねw >>134 ん？なにか写ってる...！
ｵﾜｶﾘｲﾀﾀﾞｹﾀﾀﾞﾛｳｶ... 「経営者のAさんは店の女の子たちに『SPEEDの今井と付き合ってる』と自慢していて、お店ではBGMとしてSPEEDの曲をガンガン流していました」
https://twitter.com/kikko_no_blog/status/705031246275940353
今朝、辺野古で新基地建設に反対するママの会メンバーに対して、機動隊員が「お前たちには汚い血が流れている」などと暴言を吐いたそうです。
自分のやっていることを「だってお金欲しいもん～」「俺の写真を待ち受けにしろ」とも （顔写真）
https://twitter.com/MothersNoWar/status/690357793702940672
このフォロワーたちhttps://twitter.com/raichoexp2原発推進、自民党と安倍晋三断固支持ばかりのアカウントどういう脳味噌
①竹中平蔵 ②安倍晋三 ③麻生太郎 ④黒田東彦 犯罪の悪質さからいえば完全に極刑だろう
https://twitter.com/tok aiamada/status/702002841326497792
日本から始まる世界的株式市場の大暴落
数年前に4万円近くだった日本の株価が今では2万円以下になっています。 今後これは1万円位まで下がるでしょう。
終いには政府にも支えることができなくなり、日本がアメリカ国債の25％を引き出すと世界経済が破綻します。
それが最終的な暴落であることがはっきりするや否や、マイトレーヤは出現するでしょう。彼は「匿名」で働いております。
最初になくなるのは世界の株式市場でしょう。株式市場の崩壊は必然的に多くの失業者を出すでしょう。
新政権は国民の意志を反映し、まず食物と住宅、次に健康と教育、最後に防衛です。国民を裏切ると、自殺につながる。 ←安部、自殺っすか？（笑）m9(^Д^)
非常に間もなくマイトレーヤを、テレビで見るでしょう。マイトレーヤは毎日テレビに現れ、質問に答えるでしょう。
テレビやラジオを通してマイトレーヤと名乗らずに、スポークスマンをもたない人々すべてのために語るでしょう
彼は日本人ではありませんが、日本語で話すでしょう。彼の最初の控えめな態度に混乱してはならない。
彼は、非常に物静かなやり方で話します。マイトレーヤは彼が助けたい人々を怯えさせることを欲しません。 >>137
お前さんのﾜｯﾁｮｲネームに訊いてみな。 油温計つけたいと思ってるんだが、つけてる人います？
冬以外は、渋滞で熱ダレが…
ドレンボルトじゃなくて、オイルパン横のめくら蓋？を外してセンサーを取り付けられるっぽいからどーなんかなぁと 油の注入口の蓋換わりに差し込むヤツあるけど、あれ付けたい。
デジタルじゃなくてアナログの油温計ね、ハーレーとかで付けてるの
よくみるけど。
CB1100用のってあれば欲しいけどな。 エンジンオイル投入口開けてみると、いきなり障害物があったような気がするけど温度測れるのかなぁ
W650の頃は売ってたけど、CB1100用は見ませんね。
オイルクーラーにファンつけようか考えて始めました >>140
もう売っぱらっちゃっていなくなっちゃったけど、以前いたマッチョ号という名前のツアラー仕様にしてた人が海外取り寄せでゲットしてたよ、ドレミコレクションぽい油温計。 注入口は専用品は無いけどショート端子のヤツをネジ切り直して
造ろうと思いちょっと調べたけど、途中で飽きちゃったな。
前のバイクにはデジタル付けたりしていたが、油温計って
あったから冷えるワケでもないし、昇降みながら一喜一憂しても
なんのメリットもないんだよな。
渋滞で熱だれしたら休むしかないんで、油温計があるよ休まなくて良いとか
上昇を食い止められるかっていうと何の対策のしようもない。
結局は従来通り、炎天下で長時間の渋滞が目に見えたら、ナビのリルート
活用して枝道に逃げ込むか、割り切ってお茶タイムにするかだな。
アクセサリーとしては電気式も機械式も目を楽しますので良いとは思う。 >>143
今見てきました。そんなヤツです。ドレミコレクションで扱ってますね。
CB750用はあるみたいだけど...マッチョ号にはどうやって付けてたんだろ。 >>145
マッチョ号の人はドレミの物に似てるのをebayで輸入してましたよ。自分も探してますがなかなか無いもので・・・
マッチョの人来てくれればいいんですがバイクから降りたらしいので自力で探すしかないですね >>146
自分もeBayでいくつか見つけたです。けど、SC65にも合うつうのは
見つからないです...
まぁいつか見つければ、くらいで考えておくですｗ
今日は雨だったけど、やはり乗り回してしまった。
雨だから今日はやめておこうという気にならないバイクｗ 何となく思い出した。
SC65のキャップはM20P2.5のネジなんだが、ネジ山外径が20mm谷が17.5mm
市販のキャップはM22P2.5と言うのがあって、外径が22mm谷が19.5mm
これを一皮剥いてM20のネジを立てれば選択範囲が増えて流用が出来る
んだが、SC65のオイルキャップは進行方向から見て水平でなく内側に
刺すようにかなり傾いてる、このキャップに測定の棒が出ると
エンジンの回転部に見事あたるんで、ショートタイプで相性が問われる
1mmでも隙間があれば良いのだけどね。
そこまで考えてトータル費用考えると、市販の電気式センサーのほうが
ぜんぜん安いんで選定に飽きてしまった。
例のイーベイの彼は商品提示までしてくれて、装着実績も示してくれたので
買うならアレを買うしかないんだろうね。
がんばってくれ。
サーモテープ（貼り付け型の温度計）もクランクに貼ると面白そうだったが
これといった魅力的なのがなかった。 >>148
ほぉ、なるほど。でも
>これを一皮剥いて
これでもうダメっすｗ
オレの場合は油温を見たいというより、一応は機能を前提とした
盆栽やりたかっただけだからｗ あのプラッチックの栓は色気が無いから
他の何かに変えてみたいとこではあります。 >>149
ドレスアップならM20-P2.5オイルキャップで色々と
かっこいいのがあるよ、ただ相性もあるんで
（ケースとキャップのシールにOリング使ってたりする）全てが
合うわけでないだろうから、漏れないように機種適合は観た方が良いけど。 >>150
そうですね、発想をかえて色々見てみたですよ。DAYTONAとかの。
うん、いいかもしんない...地味な鈍色とか 先日にヘルメット装着のノウハウを聞いたら、速攻でホルダーアシストと
別付けホルダーを教えて貰ったので、入手してCan do。
http://i.imgur.com/65pFT6P.jpg
全く無知で何年も苦労してホルダーにメットを押しつけて引っ掛けていたのが
嘘のように快適だ。
ありがとん。 栓抜きから作ったのか
当然栓抜きもできるから本家より高性能だな >>153
おお、これはいい！
ただ、オレのヘルメットは引っ掛けやすいからいらないけど、
ヘルメット以外を繋ぎとめたい時にいいかも。 良いアイデアだな～漢だわw
ミラーにメットかけてハンドルクランプにつけられるメットホルダーでカギかけてるけど便利よ、多少の雨なら問題無いし >>156
降りる、プシュッ、ヘルメットガチャリ、ゴクゴクプハー >>160
広報の流れから行くと、CB1100にツートーンカラー追加か
クマモンスタイルの追加の方向性だろうな。 ミリタリーカラーが好きだなぁ
マットなカーキとかベージュ色で旭風防つけて弾薬箱をパニアにしてさ >>165
鍍金タンクの背中が黒、ニーグリップラバー付きでドハマリだろう。 >>167
なるほどそっちか
なかなかいいね
俺は新CBの黄色から想像してた スポークホイールのモデルもチューブレスタイヤですか？ >>169
EXのことを言ってるならチューブタイヤだぞ 今回のCB1300とCB400のツートーンは今までの感じから
はちょっと違う気がする。
一瞬YAMAHAを思わせる風味もある
SBもラインナップにあるし、自分には好印象のツートーンだから
良いのだが、この路線がCB1100にもってくるかどうかだよね。 カスタムコンセプトか何かでつや消しブラックのツートンなかったっけ？ 納期一ヶ月遅れで注文してたマフラーがバイク屋に届いたけど、
寒さが戻って行く気しない… >>174
寒くて天気の悪いうちにとっとと取り付けとかねえと、
極上のツーリング日和を恨めしく睨みながらガレージに籠ることになるぞ。 >>176
まさか。
マフラーとりにいくなら車だろ。
取り付けしてもらうならわからんが。 >>177
若い頃、友達が買ったフルエキをバイク二台で取りに行ったことあるぞ！
店員に「お車まで運びましょうか？」って言われたけど丁重に断ったわw >>178
それどうやってもってかえんの？
担いでくの？w >>179
二分割して、それぞれのシートにくくりつけたw
まあ、高校生の時、CD50で自転車を運んだ事もあるんだけどなw 今日はちと寒かったな...
信号待ちで並んだスクーターの６０代後半くらいの兄さんに
それは見事なまでのガン見をされた。視線の先は主にエンジン→タンク→
エンジン→タンク→オレの顔に来て、はぁどぉもと会釈したです。
CB1100、オサーンジサーンに大人気ｗ レバーをU-KANAYAのCB1300用GPタイプに交換して、
まあ、どうと云うことは無いな。 しばらくここみてなかったんだけどオマンコテールがどうとか言ってたヤツ消えたの？ >>184
触るな。黙ってNGへ。
その為のIP表示だから。 あのキチガイの人は宮城県だし、北海道の人ではないな。
冬でバイク乗れなくて連投しながらキチっていたのかな？ｗ 東京モーターサイクルショーの参考出品市販予定にスペシャルエディションってあるな 東モのようにカスタムしろってことか。あの出展車は黄色い奴よりもカッコ良いと思った。 よし、じゃあ俺が見物に行って、プロ並みの画像をいっぱいうpするよ Concept CB Type IIとは？？？
黄色いやつじゃないよな >>188
スラクストンにも乗る俺が断言する。
バーエンドミラーは駄目だ。
視点移動が大きい、ブレが酷くて視認性が悪い、スリ抜けもしづらい、…、
恰好だけで着けると後悔するぞ。 >>192
スマホからだと画像あったぞ
タンクのエンブレムって赤だったっけ？
なんか赤いようにみえるんだけども >>192
無印の方が好みかな。
しかし、スーパーボルドールもカッコイイな… 結局、無印シルバー買ったよ。バイク熱再開したのが1年早すぎた。現行モデルは結構売れ残って在庫抱えているみたいだな。
たぶん新型は来年だろう。 >>195
ｦﾒ!
無印銀いいよね、オレ以外で乗ってる人は見たこと無いけどｗ >>195
在庫は持たない生産システムだよ。
毎月2回ぐらい数台の生産完了予定をコンピュータに待機させて
全国のアクセス権をもつ販社が早い者勝ちで仕様と色に注文アクセスする。
なので2W-4W待ちになったり人気だと8W待ちになるでしょ。
とうぜん受注残というか見込み生産にあまる仕様の車両も出るが
それは次の生産計画に組まれないので次出荷予定に繰り越されるので
まず余剰在庫はないよ。
これは20%も25%も引いて売るような激安販社でも同じ予約で取ってるんで
特定販社が1度に20-30台買い上げてって事はないだろ。
ただ、激安販社はとうぜん、年間販売台数で仕切り決定するから
どうしてもノルマに数台足りない販社はウレセンの自社買いするだろうけどな。 ブラックのエンジンはやっぱり剥がれとの戦いが待ってるんかね
でかい空冷なんだから黒塗装はやばそうだよなぁ 俺のは11年式34000キロあたりで急に剥がれてきたよ。このまま乗ってれば銀エンジンになるとか二度美味しいわw
ホンダさんさすがやで オレの黒銀エンジンには剥離の予兆はまだ無しです。
約15,000Km/一年半。いつか来るのかなぁその日が。
まるで抜け毛の心配のようだが... 60,000kmだが、ちょびっと禿げてる。
気にするほどじゃ無い。 >>202
気にしたくないだけだろ。
そーゆう言い方は負け惜しみみたいでダサい。 CB1100EXのABSなんだけどセパハン装着可能無理ですかね？ >>204
可能だよ、ただセパハンってのは文字通りセパレートしてるだけ
つまり左右が別体で1本じゃないって意味だから形状は様々
トップブリッジ（三つ叉）に左右のハンドルをネジ止めするものから
フォークに抱かせてとめるものまで、そしてフォークから上に伸ばした
アップタイプや、フォークから同高さで張り出すレーシーなものまで。
ただ、レーサーやSSのようにハの字に絞り込んだセパハンは、タンクの都合で
まったく蛇角を取れなくなるんで事実上つかない。
タンクをエグリに変えるか、セパハンをハの字でなく一文字に開くことになるが
フォークから真一文字に開いたセパハンはちょっと体裁が悪い。
CB1100用のセパハンは各社から数種類でてるので、装着実績を参考に
もしABSのホース廻しを気にしてるなら、ノーマルより下がり、前側の方式が多いので
余りをうまく引き回せばいいし、仮に交換したくてもABSに大きな影響なく市販ホースを
使えるとのユーザ報告はでてるよ。 >>205
長文＆丁寧なご説明感謝します。
自分が望むのは完全にセパレートしててトップブリッジ下に取り付け可能なものです。
またABS車両はブレーキホースを社外のものに交換できないと聞いたことがあるのですが本当なのでしょうか？
セパハンにするには多少ホース長をみじかく...とおもったのですが。
でも引き回しうまくすればいけるんですね。
勉強になります。
ブログやホームページを検索したのですがCB1100EXのABS車両にセパハンを取り付けている事例が見当たりませんでした。
もしご存知ならばご教授いただけると幸いです >>206
ホースに関しては、ABSが電子制御で油圧を可変させてブレーキ力を
扱うので、油圧前経路の体積や圧力逃げに慎重になってる。
命に関わるからね。
メーカが社外品を必死に実験検証して交換の是非を提示するならば
「純正以外交換不可能」とするのが安全策。
ただ実際には酷い軟質なビニールホースでも無い限り何の問題もないのでしょ。
誰も責任取りたくないから、パーツメーカやショップでは推奨をしないし
自己責任とか自殺願望といえば一言で終了だが、特に問題ない使用例を
盲信してみても問題ないのでは。
ブレーキなんて改造や整備したら、だれだって安全な場所でフルブレーキテストするんだから。
自分の身体を賭けて実験すりゃいいんじゃないか？
ちなみにハンドル交換事例はEXじゃなくても、無印でそう変わらないよ
タンクの大きさとか気にしてるのかもしれないけど、タンクの干渉箇所が数mm違うから
付かないとか付くとかいう問題じゃないから。
端にCB1100 セパハンやセパレートハンドルとかで検索 >>210
ごめん、聞きそびれてしまった。
大手２輪ディーラーからの連絡で発覚。
買った当初からエンスト頻発してクレーム入れまくってたところだったから。
メーカーは似たような事象は確認されていないの一点張りだったから今回のこの対応はどうなのとか思ってる まじか
と思ってホンダのHPでリコール情報みたけど、対象になってなかった
マッピング変わったEXとか後期だけなのかな？
前期の自分も、エンストしかける挙動あるから食いついてしまった
そーいやドリームから電話きてた気がするけど… >>212
参考になるかわからないけど私のバイクはEXです >>215
サンクス！
検索してみたが対象じゃないみたいだ（2015Exのり）
ノーマルが対象なんかね？ リコール情報は全公開しないとならないので
このページの二輪枠（中段から下）に最新はすべて掲載されるはずだよ。
http://www.honda.co.jp/recall/ ってことは、一部年式の一部型式だけなのか、リコールではなくサービスキャンペーンなのか、はたまたクレーム入れてた人限定なのかわからんけど、そのECUマッピング変更でエンスト治るといいね
250cc並みに発進時アクセル煽る癖ついてるから自分も問い合わせてみようかな リコールじゃなくてサービスキャンペーンかも。
今日ディーラーに電話して対象車種と内容をもう一度確認してここに書き込むよ ディーラーに聞いてきた
要はディーラー向けのサービスニュース（対象車種入庫時の対応マニュアル）なんだと。
で、対象車種はEX（SC65-1300000～1304000）付近だと。
3月15日付でディーラーに配信されたから気になる人はホンダの正規店や大手ディーラーに問い合わせるべし >>221
乙
さくら良いバイク屋で買った人が対象だったら悲惨だなｗ
* 買ったばっかなのに調子悪いです。
- そうですか、じゃアナタのお金でプラグ交換
- そんでアナタのお金で高級オイルに交換
- あとアナタのお金で何を施しましょうか？
* あの、クレーム修理とかじゃないんですか？
- いいえ、同じ症例が報告されてないし、全部アナタの金で対策しますよ。
- そうだプラグコード社外品の強力なのに換えましょう。
そして、入庫時グッドタイミングにサービスキャンペーンで完治。 >>219
ミテクレをここまでやるんなら吸気ファンネルの径ぐらい拡げやがれ畜生、と。
こちとら樹脂部品の追加工が難しくて四苦八苦してんだぞ。 >>221
そういえばこの話、完全にクローズのホンダからの伝達らしく、あまり口外しないでくれとディーラーから言われてたわ。
知るかそんなもん そういう不具合が起きている事実をメーカーと販売店で隠蔽していることが問題。
インジェクションになってから結構な月日が流れているのにいまだに原因不明のエンストが続いているのか。 クレーム隠しや談合なんてのはな、
日常的に何の罪の意識も無く当たり前に行われてんだよ。
ヘッドランプ作ってるある会社じゃ談合やりまくってボロ儲け、
アメリカで訴えられそうになったから自主的に罰金一億円を喜んで即払って無罪放免。
カナダじゃ５０億円の集団訴訟起こされたけど、その後続報は無いな。
談合やった営業担当者が降格やけん責処分になったなんて社内報には出たことが無い。
むしろそいつらは会社に利益をもたらした功績で出世してるよ。
表向き「良いことは良い、悪いことは悪い」を標語にしてる会社だけどな。 続報。
ホンダお客様センターは>>221の対応を把握してないことが判明。
だから対象車種か判別するにはディーラーで聞かないとわからんという状況。
この感じだと対応を知らないディーラーがいてもおかしくはない 皆さん燃費ってどれくらい？
下道を流れに乗って走ってリッター15～17くらいなんだけど。
なんかの記事にリッター25とか書いてあってびっくりしてる >>230
まじすか！？
どんな走り方してますか？ >>231
11は普段使いの話で、通勤距離が短い(7km)のが全ての元凶。
真冬なんか暖まる前に着いちゃう。
プラス、
燃料を増やしてるのと回転を引っ張るのが効いてると思う。
奥多摩やら秩父やらへ出掛ければ、下道だけ、移動から峠・林道まで引っくるめて15ぐらいは出る。 >>221
俺のこれに当てはまるがこっちから持ってったほうがいいのか？ >>234
とりあえずホンダ正規店に持ってて見たらどうでしょう。 二千から三千の間で回してるとリッター２０以上はいく >>229
町乗りで月一乗るだけだが大体20くらいかね。 >>235
再来週１年点検だからそのときについでに聞いてみる。 意味も無く首都高を200kmほどグリグリ廻って25KM/Lくらいだった。
一周毎にＰＡで一息ついて、スロットルも一定じゃないけど、
まったり周囲に合わせて流してるとこんなもんではないかと。 燃費は測ってもしかたないので、航続距離しか気にしていない。
旧BSで200km給油を徹底してるな、給油量は条件次第で10Lを下回ることも
10L以上もあるが、200kmを超えたら危険サインとしてる
調子ブッコくと14L少し超えるくらいはいったりするからね。
それと、満タン時に空気の抜けがキレイじゃないから、有人スタンドでサクっと
給油させると-1～2リットルは満タンから下回るのでガス欠の恐怖は高まる。
あれって口まで上がってから、ジックリ油面が下がるのをまって継ぎ足しを
何回か繰り返すと、ナミナミ満タンまでずいぶん入るからね。 もうコンセプトはいいから、ちゃんと発売してくれ…頼む… ﾌﾌﾌ 発売して欲しいでしょ？
でも、しないんだなぁ。
そうやってみんあを焦らすのがコンセプトモデルを見せる最大の楽しみ。 ズバリ
cb400sf.sbとこっち、乗っててどっちが面白い？ >>244
CB400SB→CB1100EXと乗り継いだものだが
面白いのは400
タイヤの径も違うしな
ただ何処までも何時までも乗っていたくなるのはコッチ 元祖ストファイの人間魚雷CB-1には長く乗ってたけど、SFはそれより面白いのかなあ…。 ４００はＶ－ＴＥＣＨという若者が楽しめる演出がされてるからね。
１１００はびっくりするくらいどこまでもフラットで、淡々と走る。
（このバイクにパワーバンドっつーのはあるのかね？）
逆に言えば、小細工なしで走ることを純粋に楽しむって感じかな。
スピードとか、攻めるとかはもういいから、ゆったりとでもバイクに乗ること自体を楽しめる、
気持ちにその余裕がないとつまらないバイクと感じるかも。
そういう意味では正にゆったり走りたいおっさん向けのバイクといえるだろう。 CB400SFとCB-1、どっちも清原を追っかけてたなぁｗ
ある意味、プロの仕事のためのバイクなんだろね。 cb1000sfってめっちゃ安くなってるけど、このバイクと比べてダメなのかな？ >>247
>このバイクにパワーバンドっつーのはあるのかね？
ワロタｗ 確かに意識したことねーやｗ >>244
どう考えてのCB400SFのVTECだろ、1万回転超えて乗り倒すのは
楽しすぎるし、首都高、峠レベルでブン回せるからね
CBR250RRだとやかましいっていうか、がんばってるけど前に進まない感じが
比率として多いがCB400SFならしっかり走るからな。
じゃ乗りたい？っていうなら欲しくない
楽しいだけじゃ実用はできないしな。
他にもNSR250Rとか楽しいけど実用的じゃないバイクは多いよね コンセプトは販売しないで欲しい。
買い換えたくなっちゃうから。 >>253
すまん、誤解をあたえたようだが、少なくとも自分の用途では
あまり実用的でないって考えてる。
例えばスーパーカブは実用性が高いって言われてるよね？
でもカブで東京から群馬、新潟まわって北陸でメシ喰って
帰ってきましょうって考えても、実際に時間やルートで苦難があったり
楽しみ型の質が変わってしまう、そういう楽しみは良いレジャーなんだけどね。
だったら大排気量と高速と、峠の昇降を楽しみながらってのが今の実用実態だし
1000ccクラスで楽しむ人の実態じゃないか？
そこにCB400SFもってきたって、同じに楽しむなら四六時中ギャンギャン回し
て走り回ることになる。
軽くてヒラヒラと峠は楽しいけどね、自宅から自宅にのトータルで考えたら
少し大きな排気量で余裕を持ってツーリングした方が良いとは考えてる。
どうしてもCB1100を下りる事情があってもCB400SF買うなら同じ費用をつかって
NC750でも買いたいわ。
ただ通勤ならカブでも良いし、街乗りならVTR250でもCB410SFでも良いな。
さまざまなユーザの適材適所なんだろうね。 CB400SFはデザインが好かん
コンパクトなエンジンなのにタンクだけ無様にデカかったりチンピラ用みたいなテール >>255
そうだね、CB1100か○○って選択をするからCB450SFでもCB510SFでも
免許も車検も保険台も差異がないから何の問題もないな。
話し戻っちゃうけど、価格、重さや性能で考えるとCB650ホーネット
とかCB650Fのほうに目がいくね。
回せるときは回せるけど、普段も低回転でしっかり乗れる感じがする。 >>257
ホーネットは600ccだったな、すまんこ 一昨日、大型免許取得して昨日契約してきました
大型初心者ですが宜しくお願いします
赤が欲しかったので自然とEXになりましたが、チューブタイヤって強度的にどうなんでしょう？
カブのときにパンクした記憶がありまして >>259 おめ タイヤの強度は知らないけど、パンクしたら修理大変だよ。
専門店に出すか自分で修理するスキルを付けるかだね >>260
ありがとうございます
カブの時は普通の空気だったのでこまめに圧チェックして自分で継ぎ足ししてました
今度のは窒素充填なもんで自己管理が難しそうやなあと思ってる次第です ハハッ間違った俺が写ってるのあげちゃったよ。見ないでくれ・・・ >>263
EXにしたい理由は何ですか？
それと次も同車種行く予定の理由も聞かせて下さい。 >>262
黒の統一感が出てて、決まってるジャン！ >>263
ハゲだとわからないように撮ってるのがすごいわ。
乙 >>264
クラッシックな単車が好きだからスポークのEXにしたいと思ってるよ
マフラー2本は魅力的だけど重いからモリワキのワンピースにしたい
>>265
ありがとう！隠れコミネマンだけどバレないようにお洒落するの楽しい
>>266
髪にコシはなくなってきたけど多少はね？ 俺もクラシックスタイル大好きだけど、CB1100ってクラシックスタイルという点から見ると半端な感じは否めない。ネオクラシカルっていうのかね？
トライアンフのT120が新しくなって出るけど、気になる人少ないのかな。 >>264
見落としてましたが同車種行く理由は6速化されたのが大きいですが、単にこの単車を気に入ったからですよ！
>>268
クラシックというには足りずまさにネオクラですね。
外車に乗り換えるならT120かリトモセレーノのr100rs乗ってみたいです まぁ俺も気に入って乗ってるし、6速や17リッタータンクや二本だしマフラーで、焼き色つかないメッキエキパイも羨ましいし、EXに乗りたい気持ちもわかるわ。すげー重そうだけど。
毎日通勤にも使うし、雨の日も乗るし、色々現実的な妥協点、快適装備など含めて飲み込んでくれるのがCB1100だと思ってる。
理想の彼女と嫁の違いみたいなものか。
見た目はW800とかの方が好きだけどさw >>270
すごい。一語一句同意ですよ、通勤で雨でもガシガシ乗ってます。
w800、ボンネ、小排気量のCD125ですら走ってるとマジマジ見てしまうけど、俺は走りを重視してて且つ格好良いのでこの単車が好きですね。
新婚旅行はこいつで日本一周したいと提案したら却下されましたよw
なので仲間が増えて嬉しい ははw
歳も近そうだし、近場だったら会ってみたいくらいだねw
モーターサイクルショーで新型ボンネT120とV7ストーンの試乗もやってるみたいだし見てくるかな。
買わないけど、どんなもんかは気になる。 数ある中からまた同車種を購入したいと思うような
ベストバイクを見つけられた方が羨ましいです。
俺は色々なものに目移りしちゃってダメなんだよなぁ。
まあでもジャンルに縛られずオン、オフ問わず、
カブからウイングまで大好きという性格でよかったとも思うけどｗ
そんな俺は今、このバイクかCRF1000Lかで迷い中。
一体どうなってるんだか俺にもわからんです… PCXかグロムちゃんか位の迷いだったら何とかなりそうなんですが… (；´Д`) ｵｶﾈﾅｲｮ >>273
おー、まさに自分と同じ。株も金翼も好きだわ。
そして今他に欲しいバイクとなればAfrica Twin。
夢店でDCTのヤツを試乗させてもらったけど、質感も海苔味もスゴクいい。
けどCB1100が歴代一番の満足度だから、浮気心は消えましたｗ
やっぱ空冷四発がいいのと、派手で目立つバイクより、風景に馴染んで
あまり目立たないバイクに乗りたいなと。今は思ってるです。 >>270
すげーわかるわ！w
彼女ならW800
嫁にするならCB1100 EX CB1100のエンジン性能曲線どこかにないかな？出力とトルクは直ぐに見つかるけど燃料消費曲線とギアの線が見てみたいんだけど。 なんせW800だのトラT120だの旧車だのはかっこいいけど、服装とか積載の現実がね
ここ一番のおしゃれしてお出かけする気合入った時はいいけど、疲れるのも事実。
だから普段は車とか原2とかで、休日におしゃれする感覚で乗る人にはそーいう感じが合うのかなと思う。 いやーコンセプトtype2かなりいーなー
あんな感じで排気量は750位でいんだが… >>282
ふッ…。
本田技研、やっと俺の『GB1100TT』號に追い付いて来たか…(云ってみただけ)。 コンセプトtype2はかなりカッコよかったわ。
周りから聞こえてくる声も好評な感じで、社員に発売希望してる人も結構いた。 259ですが、ボディカバーってみなさんどんなの使ってます？ >>285
余計なお世話だけど、そういうのを統計とって
仮に30人から15種のボディカバーを使ってる報告を受けたって
君にはあまり参考にならないのでは？
自宅前の野晒しと、少し距離がある置き場の野晒しと
屋根や地下で日照や雨に当たらないが目隠し（隠したい）状況下で
少し違うんだが、ボディーカバーの性能の一番は耐熱性なんだな。
二番目に紫外線や風雨の耐久性や価格、2倍長持ちでも価格が3倍じゃ意味無いからね。
遠い駐車場だと、そのカバーをどうやって置いておくんだ？
カバー自体が盗まれるので高価な物はって問題もある。
耐熱性に関してはコストも高くなるが、乗り終えた直後にカバーできる（高温の排気管やエンジンで溶けない）
というメリットがあるんで高額でも好まれる。
例えば戸建て家屋の玄関前やカーポートだと、帰宅後に冷ましてからカバーできるし日光も風雨もさほど
当たらないなんて条件は、立ち寄ったHCやバイク用品店で安価なものを選んで問題ない。
統計を取るなら、君の必要条件を加味して聞かないと
アンケート回答者がみな戸建てカーポートの目隠し程度なユーザばかりだとババを引いてしまうよ。 すごい上から目線でありがとうございます(^^)
君よばわりするところがかっこいいですね
別に完全な初心者じゃないので購入の参考になるなら聞いてみただけなんですがね笑 >>287
ジャマして済まなかった、統計とアンケートをどうぞ >>287
それと完全な初心者じゃないなら、前に書いたチューブや窒素の話しが
かなりかなり恥ずかしいので、別人として通した方が良いよ。
下に見てる木はないが、劣等感を持ってるなら過去の話は隠ぺいする工夫は必要。 >>289
耐性ないんですね
実社会でもどんな感じの人がよくわかりますw >>290
2chはそう言うところだよ？
実社会で君の想像するような人が集ってるんだし。
もし理想を追い求めるならFBとかを薦めるよ 急須で申し訳ねえけどな、御両所ともつまんねえ煽り合いは止しなさいって。
せっかく既知外が消えて長閑なスレになったんだから。 >>292
ほんとだよなw
しかも煽り合いがおっさん同士感まるだしw EX乗りなんだけど、磨きストまでいかないが綺麗にはしてるつもり
だけど２本だしマフラーのステップ付近の内側は綺麗にする方法が思いつかない
ブラシだと油汚れとかきれいに落ちないし
やっぱちゃんと綺麗にする人はマフラー外して掃除するんですかね？ >>286
長文の人は優しいのか厳しいのかわからん 今日見てきたTypeIIは、写真以上に、想像以上にかなり良かった。
けど、ドレミコレクションとこにあった、SC65の外装を変えた
CB1100Rレプリカがいい出来だったｗ むしろアッチに興味ある。 >>296
SC65は素材としては素晴らしい。
しかし何かが、ほんの少しだけ何かが足りない。
俺ならこうする。エンジンを。脚を。外装を。
と、思ってしまったら、もう本田技研の悪辣な策謀に乗せられている。
発売以来、個人も業者も死屍累々。 年内新型来るぞ。
今日、モーターサイクルショーで聞いた。
type2も市販決定らしい。 マジか
今のEXにどれだけパーツ流用できるかね
本当に発売されるなら楽しみだなー type2は、出るなら値段結構上がりそう？
なんかの加工がかなり手間って話ししてたのを又聞きしたけど… タンクじゃない？
あのミラーは見にくいよね。市販する時にはどうなるかな？ 新型は今年出るのか！
タイプ2は10歳若かったら買えた。 タイプⅡは社員の方に効いたら、赤い方はキャストじゃなくてスポークでいくようなとの事。
錆びにくいとは仰ってましたが、手間がw
サイドカバーの削り出しとかもアピールされておりました。
集合＋キャスト、タンクのエンブレムは従来通りでいいのにと個人的要望。 タンクのエンブレムは今のがいいな。七宝焼きみたいで。
あのエンブレムだけ欲しい。そんで冷蔵庫に貼りたい。 >>303
スポークでいいからチューブレスタイヤにしてくれ >>298
マヂでか！
いや買わんぞ、たとえどんなにカッコ良くても、中身は俺のCBと同じだ… ミラー換えようと思うんだがCB1100って正ネジの10mmでOK？ >>310
それくらいも分からないやつは乗らない方が良いんじゃないか？ >>310
根元から変えるならＯＫだけど、アダプター残すなら逆ネジだよ ＣＢ１１００ＴyｐｅⅡって、いつ頃発売されるか予想出来ますか？
発売されたら是非購入したいです >>313
アダプターなんてついてるの？
>>310
M10X1.25、いわゆる細目ネジだな。
こないだ2本買ったが正ネジ >>316
ミラー付け根のゴムずらせば分かるけど、逆ネジのミラーをアダプター介して正ネジのマスターシリンダーに付けてるわけで
昔のヤマハみたいに右だけ逆ネジより単純でイイよね ちなみに正ネジのミラー買ってアダプター無しで取り付けは車検×になる？ >>317
純正ミラーの根本に仕込まれていたのか、ありがとう
速攻で外してポイしたので知らなかった。
>>318
正ネジで全く問題ないよ。
道路運送車両法では歩行者の保護規定があるので、何かに当たって倒れる
構造は示唆されてるが、それはネジ機構に依存しないでも良い
ミラーが倒れればネジはそうでもいい。
そんで運輸局の検査官がミラーにタックルしたり叩いたりしないので
確認のしようがないってのが現実。 >>315
確か2010年の6月だったか9月だったか。
残念ながらもうカタログ落ちしてるんで、中古を探すしかないな。
(意地悪) 雷すごいなー降ってくる前になんとか帰ってこれた＠世田谷
ハンドルだけでタイプ分けするのよく考えたら意味不明だな >>321
キャストのEXも限定で出してるんだよね、意外と遊び心はあるようだ。 遊び心があるならば、
はじめのコンセプトモデルにあったようなフレームマウントのハーフカウルが出て来ないかなあ
いっそのことサードパーティのカタナカウルかニンジャカウルでも！
などという有り得べからじ妄想に、たまにとらわれる…orz >>325
花見で出払ってんだよ。
単車に乗って行ったら酒が呑めねえだろうが。 やっぱり暖かくなってきたからねぇ、みんな走ってて2chどころじゃないんだろ。
て思ったら今日は寒くってさっさと引き返してきたｗ
じっくり洗車でもするです。 ＥＸでマフラーをモリワキ チタン２本出しに交換してきた。
いい音するけどうるさくなくて、焼け色がとても綺麗。 >>329
おまおれ
でも個人的にはもう少し音量が欲しい 音量なんて静かなほうがいいだろうに
そもそもパワー出すために音量がでかくならざるを得ないだけで
同じパワーが出てるなら音量は小さいほうが優れてるし周りにもやさしい
大抵自分でいい音だと酔っていても、周りからするとうるさいだけだぞ 実はノーマルって中にバタフライみたいのが仕込んであって
開くとウルサイんだよね。
そこでパワーも出てるんだろ。
ヨシムラのショート管にすると恐ろしく静かになって
音に関係なく高回転に全開していくときパワーも減少する感じがする。
実際にベンチマークとったら遜色ないかもしれないが、少なくとも
パワーアップはない。
ノーマルで全開高回転はしっかりパワー出すようにセッティングされてるんだろうな。 >>333
バタフライバルブなんてついてないだろ？
ワイヤーもないし。
BMにはついてる車種あるけどハイエンドだぜ？
CBについてるとは思えないが >>335
EXはしらないけど
少なくとも無印の4in1の集合にはバルブもあるし、その駆動ワイヤもあるよ。
ちなみにエアクリーナの吸入口にも同じ機構でパタパタっと蓋が開閉されるよ。 >>335
画像貼りたいけどNGワードで貼れないんだよね。
ttp://kokubu.nankaibuhin.info/archives/201109-9.html
CB1100の3-4枚目の写真 >>336
まじで？
俺EXだけどそんな機構ついてないわ
だから燃費悪いのか？とか勘ぐっちゃう
リッター15しか走らん。どんなに低回転で走っても >>338
低回転てどんなもん？
俺は2000～2500でリッター20少し越えるぞ。 >>340
同じくらいの回転域。
三千までは回らないくらい >>340
連投ごめん
それは燃費計の数字？それとも満たん法？ 俺のＥＸは、なんかアイドル回転数が1,500くらいでちょっとうるさくて、
それで燃料を喰ってるっぽい。 せっかくバタフライバルブ付いてるのに
外してしまうのはもったいないな。 >>345
納車時にマフラーは代えたから排気フラップは無し。
店から帰宅してプレダクトを取っ払ってボックスファンネルにしたから吸気フラップも無し。
フラップの効用を知らずに六年経とうとしている。 >>343
それって噂に聞いてたアイドリング誤作動じゃないかな？
どっかの店のホームページで見たんだけど、不要な半クラを使い過ぎると学習機能が誤作動してアイドリングが高くなるって見たな。
直すには、ECUのリセットが必要とか書いてた気がする。 162センチのチビだけどCB1100乗れるかな？真剣に購入考えてる >>348
人に聞いても無理、自分で可能性を探るしかない。
そういう人はいないの？っていえば存在はする
でも存在するから全員に同じ能力がある訳じゃないし。
最大限に親切にいうなら、やめたほうがいい
KTMでもドカティでも200kg以下くらいで比較的足つきの良い
ネイキッドでも選んだ方が軽快で身体にも馴染むかと
150や200馬力のラインナップもあるから見劣りもしない。
MT09も少しこぶりで扱いやすいしハイパワー
そう言われて「ふざけるなハゲ、スタイル好きなんだ」って思う人が気合いで乗ればいいだけだし。
足場の悪さや滑りで何度ヒックリかえっても気合いと愛情があれば乗り切れる。 >>>348
エンジニアブーツ履いてみる
リアサスを最弱にする
シートをK＆Hのローシートにする
ハンドルバーを手前にくる物に交換
いけるっしょ！ >>348
重さを気にしているのか足つきを気にしているのかはっきりした方がいい。
大型2輪の免許取れたんだから乗れないことはないと思うよ。ショップに行って跨がってから悩んだ方がよいだろうね。 >>350
シートが低いのが好きなので、ローシートって検討したんだが
シートを全部外してフレームに跨っても足つきってほとんど変わらないんだよね。
足をがに股に開かれてるんで、座面のクッションが無くなった程度だと
差は感じにくいよ、だからローシートでもあまり変わらないかもね。
乗車位置としてはクッション分さがるんで差が大きいけど。
片足だけ伸ばす人はまた違うのかもしれないが。
>>348
ちなみに片足を重視する人はパンツの滑りの良い物を使わないと
片足がグイグイ出て行かないよ。
超腰高のアドベンチャーなんかに乗るとパンツのマタの摩擦が
非常に重要に感じる。 163でEXノーマルシートで乗ってるが両かかと浮くけどつくよ。
股下にもよるけどね。
とりあえず一年乗ったけどたちごけはないけど、車体重いから傾いたりぐらついた時は大変かも。(俺は20代でからだ鍛えてるので高齢で力ない人とかだとたぶん耐えられない。)
一番つらいのは、これはみんな同じだと思うが左側に傾いてる一時停止とか。 >>351
重さよりも足つきが気になってる。とりあえず一度跨ってみてからだね、ありがとう。 教習所のCB750より乗りやすいし。お姐さんも乗ってるしね。
危ぶむなかれ 危ぶめば道はなし >>348 >>348
踏み出せばその一足が道となり その一足が道となる 迷わず行けよ 行けばわかるさ。
別人だけど、これが珠玉の言ですから。 >>348
同じく163のチビだけど立ちごけなく7年目突入！
身長より6速が欲しくなるぜ？ 実際なぁ、6速無くても問題ないし、高速でもほとんど使ってない。
けど、無いと欲しくなるんだよな。 >>358
いやw
高速ならさすがに６速使うだろw >>358
欲しくなるよなあ。六速。
クロスの、な。 ６速クロス…
マターリ巡航のときに幻の７速を探してしまいそう… ピーキーな250でも6速で足りるのに、トルクがフラットなCB1100でそんな
クロスの多段必要かな？
変速時に回転落ちが和らぐだけだもんね。
>>358のトップは使わないってのは何となく共感で、5速車でも高速で機敏に
走ろうと思うと、巡航5速からシフトダウンして4速でバンバンはしる。
レッドゾーン程度まで回せば特に5速の必要性感じないし、加減速の軽快感はベスト
5速車もスプロケで6速車とファイナル合わせれば高速快適かと思い部品
探ししたし、実際にやった人もいたよね。
ただ巡航は同じでも街とか低速域で常時3-4速走行を強いられるから
高速メインの人じゃないとストレス。
新型の6速は欲しいかと言われれば欲しいが、今で困ってるかというと
左手と左足の1回少ない労力を感謝するようにして乗ってるわ。 減速比の下と上をそのままに、４速で四等分でもいいとすら思ってしまう、
このトルクならｗ
でもオレはギア固定のズボラ運転も好きだし、意味も無くガチャガチャ
変速するのも好きだから、どっちでもいいやｗ
５速も６速も燃費は変わらないそうだし。
50ccのスポーツバイクなら７速とか欲しいと思うけど。 今や大人気の二代目阿弗利可象のリヤが150/70R18M/C70H、
チューブタイプだがEXのホイールだったら着くんじゃねえか、同銘柄でSC65のフロント適合サイズはねえかな♪
…と、楽しい妄想をして調べてみたら。
何だよTRAILMAX D610って。
カタログにも載ってない謎の銘柄とか、ナメてんのかよと。 確かにダンロップのwebカタログだとまだD609までだね
単に新作タイヤなだけじゃないかい？ >>367
まあ、間もなく載るんだろうね。
いいんだよ。わかってんだよ。
どうせ載るまでが楽しみなんだよ。
どうせ21、19と来て17なんだ。
いっつも18はスッ飛ばされるんだ。
いいんだいいんだ。フン。 昔１６インチが流行ったころの遺物に乗ってた身の上としては歴史は繰り返すんだな、と
ＧＰＺ１０００ＲＸとかＫＬＲ２５０とか
気に入ったバイクはタイヤチョイスがほぼ無い 鯨！
エイボンにラジアルでサイズが有って(5、6年前？)一瞬惹かれたけど値段聞いてピレリのバイアスにしてしまったことを思い出した… >>366
キャストにチューブ付けるなら、バルブを引き抜いてチューブの
ノズルを出せば大丈夫だよ。
それと、チューブと言いつつ、大概のオフパターンもキャストにチューブレスで
空気は漏れないと思うよ。 ECUバージョンアップの為本日入庫
低速域のマップが変わる模様
ちなEX そろそろ、タイヤの交換時期が見えてきたから銘柄を考えているんだが、履けるタイヤのリストアップと銘柄ごとの特徴などをテンプレ化したいなぁと思うのです。
特にリアは150サイズも出来そうだし。 >>373
取り敢えず純正相当サイズ銘柄のみ。
BT54：真人間が履く
RSⅡ：走りたい奴が履く
RSⅢ：遠くへ行きたい奴が履く
D205：変態と命知らずが吐く(誤記に非ず)
T30 ：次回予定(ちょっと期待している) デイトナのメッキメーターカバーってどんな感じかな
レビューしてるブログとか見当たらない
やっぱりかなり安っぽいんだろうか >>376
親切に書くと初心者じゃないからって逆に怒られるんで
要点を書くと、自分で決めなさいよ。
決められない＝必要ない
って考えればいい。
本当に必要なら他人が反対したって加入するでしょ。
地域、盗難経験、路上駐車、自室から遠い駐車場で全くリスクが違う。 >>376
地域によるなー。
俺は田舎だから新車で買った最初の一年はつけてたが今はつけてない。
防犯はフロント、リアにチェーンで地球ロック。
後はアラームディスクロックつけてシートかけて車庫にいれてあって車どかさないと出せない。 >>374
タイヤ交換依頼したら、T30なら在庫ありとのコト。
人柱、立ってきます。 >>377
>>378
ありがとうございます。参考になります。
盗難保険は入らない事にしたかったので、この車種の盗難状況はどうかなと気になってしまい質問しました。
ちなみに神奈川で自宅は人通り少ない所です。
ツーリング以外都心とかで路上駐車はほぼしない予定です。 >>380
ちなみにだが人通り少ないとこの方が窃盗やるやつらからしたら人目につきにくいから狙いやすいかと。
CB1100はあえて狙われる車種ではないとは思うが。 今朝通勤で出て3分くらいでエキパイ付近からモヤ～と煙・・・
確認したらK＆Nのオイルフィルターからオイル漏れしてたよ。
フィルター交換して1000キロで漏れるとは思わなかったよ。
とりあえず家戻らないと道が最悪の状態になるから上着の下に着てたシャツ破ってタイラップでオイルフィルターに巻いて帰ってきた。
ちゃんと手トルクで取り付けたんだがなぁ～cbちゃんに乗りたいぜ >>382
そりゃ取り付けに不手際があったんだろ。
自分でやったんか？ >>382
テルクの意味がわからんが、大昔の風習や伝説で「手で締めれば」
みたいなことを信じてる人いるけど、今ではオイルフィルタは規定トルクで
ってのが常識で、漏れクレームというか漏れ障害の大半は規定トルクで
締まってないってのが要因みたいよ。
そんな話しをバイク屋がこぼしてたよ。
本来のトルクになる程度に手と締め付け工具で締めていたってなら
漏れの箇所も原因も他かもしれないが、甘い締めトルクなら
改善した方が良いよ。
CB1100はマフラーの形状や社外マフラーだと良い工具が入らずに
巻き付け系とか横から挟み系の工具しか使えないことも多いが
正規トルクを想定してしっかり締めてやれば、ゴムバンド巻のでも
チェーン巻のでも何でも大丈夫。 >>383
自分でやりました。K＆Nのオイルフィルターはメガネなんかで取り付けると外す時困難なので手トルクでいつもやってました。改めます。
>>384
いつも詳しくレスしてくれて勉強になってます。
規定トルクが一番ですね。オイルフィルターは手で閉めるイメージが強かったです。トルクレンチ用意します。
情けないわ >>374
コメありがとう。
とりあえず自分が軽く知ってる範囲で印象とかまとめてみたので、追加とか訂正とか反論とかあれば指摘お願いします。
タイヤの寿命は乗り方、空気圧管理の状態によってかなり変わってくるため参考程度でお願いします。
純正タイヤサイズ
F 110/80R18M/C 58V
R 140/70R18M/C 67V
ブリジストン BT-54
フロント 7000km リア14000km
純正指定タイヤ
フロントの溝が浅いためすぐ無くなるがグリップは良く、ゆっくり倒れる傾向
もっとも無難で安心だが、ランニングコストは高め。
ブリジストン T-30
流行りのツーリングタイヤ最新モデル
ツーリングタイヤなのに溝が少なくライフが短めとの噂も。人気のロードスマート対抗馬
ダンロップ D205
こちらも純正指定タイヤ
同じくフロントの溝があっさり無くなる
タイヤの出来はBT54のほうが良いらしい。
わざわざこれを選ぶ人は変わってるらしい？ ダンロップ ロードスマート2
フロント10000km リア20000km
流行りのツーリングタイヤ
そこそこの寿命、そこそこのグリップでバランスがよく、滑り出しも滑らか
なんだかんだで、一番人気がありそう。
リアは150サイズもあるらしい。
ツーリング主体で、軽く峠な人向け
ダンロップ ロードスマート3
RS2の後継で、さらに長寿命とのことらしいが、その分滑り出しが安定しないとの噂も。
RS2と同じく、150サイズが入るらしい。
PILLERI スポーツデーモン
バイアスタイヤなので安い。
溝が結構あるので寿命は長め
重いが乗り心地が良いらしい
ゆっくり走る人にはコスパ高いようだ。
BRIDGESTONE BT-45
バイアスなので全体的に性能は低いが安い
あまりオススメされてない様子
バイアス履くならスポーツデーモンのほうが？ 話題に出てなかったが公式に2016バージョンきてるね。
スペシャルエディション、カラー違いなだけで特に変更なし。 >>388
140のぺたんと寝る感覚、150にして変わりましたか？
(150を端っこまで使ったらあっちこっちからガリガリと香ばしい音が聞こえそうだ…) >>391
ペタンからゴロンググって感じでしょうか >>392
つまり「一応"同意"はするけど喜んであんたと寝るわけじゃないんだからねっ」って感じかな。 >>386-387
タイヤレポート乙
サイズ的に種類が少ないのだが、イザ交換となると悩むから
助かるね。
俺はフロントタイヤが1万保たなかったのでリヤは使い倒す
ために残し先にフロントだけRS3に換えた 本田技研工業熊本製作所：熊本県菊池郡大津町
震度5強
従業員御一同様及び御家族の皆様の御無事を心からお祈り申し上げます。 CB1100シリーズは熊本工場生産か
出荷が滞りそうだね >>396
仮に具体的な被害が無かったとしても、設備点検で何日かは仕事にならないんだよなあ。
工場とか研究所ってところは。
東日本大震災の時は埼玉県内の俺の職場でさえ二、三日の間てんてこ舞いだった。 >>399
憶測だけど、「社員を休ませたい」ってのは最大の理由じゃない
交通機関や道路の乱れもあるが
自宅や実家や倒壊とか重傷とかだと出勤しにくいし、そのシフトも厳しい
とうぜん出入り業者や下請けも同じ事情なので、フル稼働は世間体が悪い。
操業停止期間に、工場の点検や確認、社員、関連企業の関係各位の安否や被害状況を
しっかり把握して再開に万全の対処しようって作戦だろ。
納期遅れは顧客も甘受してくれるだろうしね。 >>400
こんな時に「何で納期守れねぇんだよ！！」っていう奴は人でなしすぎる。
まぁ、いるにはいるんだろうがほんと極少数だけで、普通は「工場大丈夫ですか？」とか、
「ケガしてる人とかいないですか？」って客も気遣うよな。 関西系のやつらは企業でも自分の心配優先。
俺が働いてる会社の工場で昔家事があって生産が止まった時、
どの会社もまずは見舞いの言葉だったけど
関西の会社は「納期は！？」だった 関西関西申しましても広ぉござんす...
しかし、こんな災害の不幸があった時には、販売店はツライだろけど、
末端の客としては、まぁ落ち着いてからでいいよな、と思うもんだわな。
ツライ思いをしている時期の職人さんが作ったバイクには哀しみの念が
こもってしまい、品質管理では止められない不幸なバイクが生まれてしまう。
と、割と本気で信じているオレサマ... >>404
安心しろ。
>>397にも書いた通り、災害復旧作業にせよ復旧後の生産回復過程にせよ、
現場の技術屋や管理屋にゃツライ思いだの哀しみだの抱いてる暇なんか無いから。
むしろ災害を理由に品質が落ちたとか云われちゃ敵わねえってんで余計に熱が籠ってるかもしれない。 品質不良は現場じゃなくて設計で起こるだろうなあ。震災の影響で部品供給元を変えたら不具合頻発しそう。 >>401
逆もあるからね、カンバン方式の時代だから工場操業停止
全国の下請け、出入りの商社、運輸、食堂や販売、清掃のの協力会社
4月は○○受注していたのに、4月、5月の売り上げ貰えないで収入激減
熊本工場からの収入がなく、東北なのに操業停止に追い込まれたとかな。
客にや販社に対する納期を守らないってことは、自らも発注契約を反故にする
って事になるし。
それも震災のせいだっていえばそれまでだが、生活掛かってる人は厳しいよな。
社員も派遣で日当や時給の人はどうなるかわからんし。 明日、熊本工場の被害情報をアナウンスするみたいだ。保管場所の壁が倒れたらしい。
被災車輌って直してそのまま出荷してしまうのだろうか？これから入庫する人は因縁車輌だったら嫌だろうな。 >>408
それはないから御安心を。
基本はオシャカ、
傷が付いたレベルだと従業員販売に回したりする。 >>407
安っぽい感情だろうが、こういう災害が起きるたびに
「なんの恨みがあってこんな事になったんだよ！亡くなった方々・
被災した人々がなんか悪い事したのかよ！！」って気持ちになる。
407が書いてる通り、いち企業に色んな人々が関わってるわけで、
やるせない・・・・。 >>408
て事は、素は元より、スペシャルエディションも被害被ってるんだろうな・・・・。
受注生産だから、余計ダメージでかいかも。 バイク屋情報だけど15日の本震でほとんどの車輌がダメになったみたい。
今週末入荷分がその車輌みたいだ。来週以降も稼働できそうにないそうで出荷時期未定に変わったそうだ。 いっそ100台くらい和光で組んだら、幻の和光SC65として
希少車になりそうだな。 >>414
申し訳無い。
和光にはもう製作所は無いんだよ…。
某SC65ブログにてSC54海外版のファンネル装着(小加工要の模様)の記事発見。
偶然にもブログ主氏は俺と同じiCONⅢのユーザーらしい。
四苦八苦してる純正ファンネル加工を放棄して、安直に真似することに決めて部品を発注しちまった♪ >>415
専用ファンネル作ろうと思って、寸法取りにインジェクションボディ買ったんだけど
ブローバイとか負圧関知ってのか、いろんな壁を感じて中断中だわ。
誰かがファンネル仕様でハイパフォーマンス＆ガス検クリアまでしてくれる
日を夢見てる。
がんばってくれ >>416
> 寸法取りにインジェクションボディ買った
> 中断中
くれ(切実)。 >>417
オークションに出てる中古をマレによく見るけどな。ｗ
スロットルボディだけなんだけど、いくらで買ったか調べたら
結構なオネダンだったわ。
採寸して試作品作れば要らなくなるんだけど、最近暇がなくてさ。
改造素材でタンクとかも買っちゃったんだよなぁ。
飽きちゃったから手放してもいいのだが、タダはちょっと厳しい。 concept cbかっこいいな
タンクの形状が今のより良い >>420
脚挟んでない？大丈夫か
サイドかバーよりタンクかエンジンにヒットしそうなもんだがその程度で良かったと思うしかないよ >>420
初期型シルバーでよければ余ってるけどね@千葉 >>420
このバイク結構重いからね。
どんな状況で？ >>420
バイクに乗ってればそんなこともあるさ、元気出して 片側一車線で後ろから煽ってくるDQN車に車線を譲った時に道路脇の土の部分がぬめっててタイヤを一瞬取られてしまい、あせって前ブレーキかけてしまってアラアラアラって感じ
ほとんど止まってるような速度だったのでケガはなかったです >>426
あー、知ってる知ってる。
製品を二つに裂くと両方再生して二個になるんだよなー。 >>428
最悪だな。
これだから４輪は嫌いなんだよ。
質問なんだがこのバイク乗ってるみんなはすり抜けする？
信号待ちでするする抜けて先頭でて停止線越えて待機とか。 >>420
オークションで中古買った方が良いよ。
治すならヒートリペアで裏から補修して、表にパテかプラリペア
磨いて成形して再塗装だから、買う方がいかにやすいか。
絶版車なら治す価値ありだが、CB1100は新品中古が山のようにある >>435
完全に割れずにヒビだけなので、とりあえず裏から接着剤とテープで補強して対処したよ
見た目にはほとんどわからなくなった
タンクに小さな傷がついたけどこっちはコンパウンドでなんとかごまかせた >>419
容量わかりますか？RC42の20リッターくらい欲しい。 >>434
余裕でするよ。停止線越えたりは普通ならしないけど、後ろのすり抜けライダーとの兼ね合いや先頭の車具合で越えたり越えなかったり。 昨日の豊洲駐輪場での出来事。
遠くから自分のバイク探しながら戻っていると、なんか自分のバイクがいつもと違うような気がして違和感。
で、近くに来たら二台あって自分の隣にもう一台のCB1100が。
同じ黒でビキニカウルに全く同じのリアボックスにK&Hのシートとそっくり。やっぱ自分と同じバイク見つけると隣に停めたくなっちゃうのかなw
んで、隣のは新型のほうだったんだけど、なんか車高がずいぶん違う気がしたんだよねー。
前見せてもらった違う人のEXも低くて小さい気がしたし、新型って車高下がってたのかな。 >>434
しますよ、適当に。というか、流れてる時はしないけど信号待ちで幅有れば。 チタンマフラーのサイレンサーに傷ついた…
磨きには何がいいだろう。諸兄教えて下され オレはコミュ障だから、駐車場でSC65が停まってても
気付かない振りして素通りしてしまう...
話しかけられれば嬉しかったりするけどさｗ 需要の少なそうな情報提供。
SC54海外版のエアファンネルは現在メーカー欠品、
納期は六月頃とのこと。
「よし俺も」と思った物好きの方に御参考まで。
和光2りんかんのBLRラボ出店に間に合わなくなっちゃった…。 ＥＸって普通のCB1100よりなんか性能が良くなったの？
> 左右2本出しマフラー。
> 最高出力66kW（90PS）/7,500rpm・最大トルク91N・m（9.3kgf・m）/5,500rpm。
> 燃費（60km／h定地走行テスト値）は31.0km/L。
> アルミリム製ワイヤースポークホイールを採用したためチューブタイヤを装着。
> 17L専用燃料タンク。
> クッションを厚くし20mm高く新デザインの表皮を採用したシート。
> 重量は13㎏増加の257kg（ABSレス車比較）。
> サイドカバー形状。
> シート後部グラブレールを水平に装着。 来月初めての車検を受けるので、明日から準備に入る。
フロントブレーキ廻りはこないだフロントフォークのオイル交換で
モミだしフルード交換したんで、あとはライトはハロゲンに戻して
リヤブレーキの掃除とモミだし、寸法測定と排気管の書類揃えて
保安灯火とタイヤ溝のチェックだ。
検査場は何度か持ち込んでるが、以前と比較して二輪ラインを新調されてるのと
年式が新しいバイクなのでガス検や音が初めてでちょっと手探りだな。 ここ数年内で新装された２輪検査ラインは割りと光軸がシビアだという噂
例のユーザー車検増加対応でライン通過にも回数制限あるから、
ヘッドライトは１回引っかかったら素直にテスター屋に行った方が良いかも >>451
HIDのまま車検通ったけど、わざわざ戻すの？ >>452,453
ありがとん。
光軸はハロゲンなら、前夜壁当てで照準を合わせれば落ちたこと無いが
検査場のボール判定で「もうちっと高い、低い」とかのアドバイスで2回目で
修正合格できるかと、2回落ちたらテスター屋にいくわ。
1Rだから余裕だろう。
HIDを戻す理由は、確かに現状明るいんだがリフレクタの問題か
HIDの光源やシェードの問題か、灯りがかなり拡散で散ってしまうので
中心の照準に光度の低さを感じてるのよ、これは目測での話しだけど自分でそう思うんだから
検査場でも、数値はそうでるだろうし
事例としてHIDの拡散光量不足はオヤクソクの不合格理由なので
時間があるんだからハロゲンに交換しようと思ってる。
スポークLEDテールとかウインカーはLEDにしたりハンドル換えたりミラーや排気管換えた
りしてるんで他の部分で突っ込まれるとロスタイムでちゃうからさ。
こないだザッとメジャーで測ったら構造変更まで寸法差はなかったのだが
脱着可能なバーエンドはどうカウントするんだろう？ あれに何回も並ぶくらいなら最初から1000円だしてテスター屋で合わせてもらうわ >>455
俺も何回も並ぶならテスター屋行くけど、何回も並ぶの最初から
わかってるなら治してから行く方が速くないか？
たまに2年間乗りっぱなしで何もしないで並ぶって人いるけどな。 >>457
俺は総額から18万引きだった。
EX eパケ >>457
店とのつき合いによってだいぶ変わると思うから聞いてもあまり意味ない 俺の場合は、その店の常連で、過去にも買い替えで２台買ってるって言う実績があって
定価だった。 >>457
値引きは知らないけど、総額で83万くらいだったかな。
goobikeの新車検索で総費用で安い順に並べて見れば
おそらく日本の最安値、近隣地域の最安値が見つかる
それ以上に安く出す業者はないよ。
とうぜん最高値に位置するのがドリーム系、全部じゃないが多くの
直営資本店舗があるので、ウイングや他の新車代理店を圧迫しないように
価格は高くしてサービスや信頼だけを高付加価値にして売ってる。
どちらを選ぶかは客の自由だ。 >>467
考え方はそれぞれだからな。
君の言葉を借りるなら、どうせ中古は新車より安いのだからケチケチするな。
って考え方もできる。
新車も中古もケチケチしないで買うことはすばらしいことだが。
たとえば新車で三年落ちの車検2年付の乗りだし85万なんて普通に売ってるわけだよね。
それを買ったと思って、乗りだし85万の新車を買うのはケチケチというより
たんに中古買ったと気持ちで新車乗ってるだけなのでケチなのかも知れないが
85万の中古を買うヤツが太っ腹とも思えないな。 >>472
他人にわかってもらおうという配慮のない2ちゃんらしい文章でワロタ みんながオススメの銘柄を挙げる
↓
「G1で十分」派が反論
↓
高価なオイルの効能について議論紛糾
(この時点で質問者置き去り)
↓
潤滑・冷却の原理からオイルの組成まで遡って解説する「詳しい人」登場
↓
みんなついていけずウヤムヤ
までは読めた。 書き込み減ったけどお前ら走り行ってるんだろうな～
休みなのに全然走り行けないや 箱根方面に行こうと思ってたけど、風強かったし帰りの高速混みそうだったから、ガラガラの首都高を流してきた
ほんとにただ流してただけだけど、CB1100だとやっぱり楽しい
お散歩バイク最高 >>478
大型連休中は深夜の内濠通りグルグルが良いぞ。 一回ここの住人でオフというかミーティングしてみたいですね このバイクは前から見ると大型だが跨がって後ろから見られると250くらいの大きさだな。
車に舐められるわけだ。 ナメられるとか何とか80年代の餓鬼(俺だよ)みたいなことを云ってる暇があったら走ってきなさいよ、と。
今日は柏餅を喰って狭山湖から六道山のてっぺんまで登ってきた。 クルマに舐められるというのがどんなのかよく分からないけど、
長髪されるとかなんかな。
タイヤ細いし古風な成りしてるからトロいとか思われて...
加速って言えば、かなり凄い加速するバイクだとは思うけどなｗ
でも、そんなのどうでもいいｗ バイクに乗るなら五月と十月というのは
最高に気分がいいな。今日も遠出から帰って来て、家について荷物を卸して
身軽になって、また走りに行ってしまった。 >>482
たとえば250ccとかで実際に車に舐められるとどうなるんだ？ スペシャルエディション購入しようとグーバイク見てるが、ドリーム店によっても価格にばらつきがあるんだね オフええやないですか
東京あたりやったら飛んで行きまっせー 【集合場所】晴海客船ターミナル
http://maps.google.com/?q=35.647543,139.773149&;hl=ja&gl=jp
【日時】5月15日午後3時
【目印】黒EX
【備考】5月14日の時点で参加希望者いなければ中止します
こんな感じでどうですか？
参加希望者はこのレスにレスつけてください。
よろしくお願いします >>493
カスタムしてる人がいれば参考になるし同じ車種が集まるってだけでも盛り上がると思いますよ 490ですわ
あかん、次とそん次の週末は予定はいっとんですわー。言い出しておいてすんまへん。 今時サイドカバーに「1100」って、見る人が見れば想像できる数字が書いてあるバイクは
少なくなってきてるので、まわりからどれだけ理解されてるのかが分からんw
88馬力でも充分に感じてる。ゆったり走るのも楽しいし、たまに先頭から早々とダッシュしてみる
のも楽しくないはずがない。もっと上の馬力のバイクに乗れば、また考えが変わってくるんだろうけど、
どうなることやら・・・。 ３回読み直しましたが、あなたが何を言いたいのか全く分かりませんでした 「国語入試問題必勝法 清水義範」をマスターしたオレサマには
ヨユーだったがな。 >>492
関東で集まるなら22日のCBオーナーズミーティング、モテギも良いんじゃない？
15日は前夜祭にして22日に何か目印というか、ミュージアムの特定場所に集まるとか。
申し込みは13日まで、車台番号を控えてから申し込もう。
詳しくはwebで。 ミーティングの件ですが参加可能な方は早めにレスください。
よろしくお願いします 行きたいけど調理師だから基本土日仕事なんだよなぁ
林道おじさんとか内燃機屋の人の話聴いたり吊るんで走ったら楽しそうだなぁ リアサスが取れません・・・
センタースタンドを掛けてリアサス上下のボルトを外し、
リアサスを外そうとしたのですが、固く外れる気配が無いです。
外すやり方間違ってますか？ リアタイヤ浮かしたままだとキツいよ
センスタ掛けてリアタイヤの下に何かかまして荷重抜いてみて リアサス交換は片方ずつが定石だよな
両方いっぺんに外すと泣きながらネットで相談することとなる 20 ：７７４ＲＲ：2014/06/05(木) 12:20:33.38 ID:L3EsSBzo.net
買う前にインプレ探したら、老人向けの特養バイクとか書いてあってワロタ
21 ：７７４ＲＲ：2014/06/05(木) 15:46:14.40 ID:e2nunfNiG
>>20
んなこたあないｗ
それくらい乗りやすいってことだわ。気軽に乗れるBIGバイクだわ。
乗りやすいし、パワーもあるし、見た目もクラシカルで渋いよ。
18 ：774RR (ｵｯﾍﾟｹ Sr72-pejn [126.229.84.183])：2016/02/16(火) 09:32:41.96 ID:uibNveu+r
２年くらい前にCB1100を扱き下ろして炎上したブログあったよね。
やれ退屈で眠たくなるだの、老人介護バイクだの、何だの。
20代の俺が買おうと情報収集してて見付けて、かなり腹がたった覚えがある。
もう消えてて読めないんだけど、URLかブログタイトル分かる人いる？
これスゲー読みたいんだけど、WEBアーカイブとかに残ってないの？ http://goo.gl/Of6uHz
もう元サイトは残ってないし、web.archive.orgも拾ってないみたいだ 今400SFに乗ってる昨年免許とった30歳なんだけど大型とったらこれに乗り換えようか思案中
SF新車で買ったし不満がある訳でもないんだけど1100の乗り心地はどうなのかなぁと思いましてオーナーさん達に聴いてみたいかと 大型免許とってからホンダに試乗しに行けよ
人に聞くより自分で体験するのが一番
バイク乗ってたらそれくらい知ってるだろ >>512
CBR600RRから乗り換えたけど、納車当日の出来事
「1100のトルク太すぎﾜﾛﾀwwwwwww」って楽しかったよ！
…なんか後ろで白馬の王子様が赤いもん光らせたけどな。 >>512
乗り心地は、ラクじゃないけど気持ちいいですよ。
回さなくても回しても。ＳＦとは違う世界。
只、自分の場合、速く走れるのはＳＦの方だｗ いや、「ラクじゃないけど」とか書き込んだけど、
高速走行以外はすげーラクだわｗ 400SFは高速1時間くらい乗ると手が痺れたなーw
1100はお尻が痛くなるw
乗り心地はまったりどっしり謎の高揚感さ！ >>512
CB400SFがどうこうって何人も出現してきたけど、簡単に考えろよ
排気量が3倍近いんだぜ？
想像通りの違いがある、教習や試験で750cc程度は十数時間乗っただろうし
乗り心地の差ってのはそんなもの。 >>512
400だと、specいくつか知らんけど、VTECHというオモチャが付いてるじゃん？
あれって、ある程度回すとグイーンとパワー出て排気音も太くなって楽しいじゃない？
でもね、1300でも1100でもそういうのは無いの。
1300は乗ったこと無いから分からないけど、1100に関して言えば、
どこまでもフラットにブーーーんと伸びていく感じ。
正直、最初は退屈なバイクだと感じると思う。
けど、ある程度乗ると、エンジンの鼓動感や路面からのフィードバックや、まったり流れに乗って緩く走るのも気持ちいいバイクなんだと気付く。
乗り手には大人のゆとりが求められる。 CB1100は車でいうならクラウンとかそっちの味付けなのかな？
目を三角にして走るバイクではない（俺は走るけど ワインディングに楽しみを感じている奴が現行1100買ったらガッカリする人は多いと思う。ステップセンサー擦る前にタイヤを倒しきってしまう。
そういう人は17インチの倒せるタイヤが付いたモデルが出るまで待つか1300にしましょう。 >>522
> ステップセンサー擦る前にタイヤを倒しきってしまう。
どうやらお前のCBと俺のCBは設計が違うらしい。 俺はケツの肉が厚いのか何時間乗っても痛くならない。
小回りは効くしトルクはもう塊どころじゃないしヤマも高速も街中も楽しい。
ただ空冷なんで渋滞はキツいよね。 ケツ痛すごいって言うけど600RRで鍛えられた俺なら平気だろ！
…って思って乗ったら、微妙に違うところが痛くて耐えられなかったでござる。
シート変えたら幸せになったー！ 倒し込んだらセンサーも擦るけど、右はモリワキワンピースでも擦るし左は思い違いじゃなければセンスタがヒットしたような？ >>527
バックステップにした場合は、
・右：モリワキの集合部
・左：センタースタンド又はサイドスタンドフック
が最初に接地。
ここまで倒し込んでやっとタイヤを使い切れてるかどうか…というところだな。
なお既出のことながら、
モリワキ集合管は初期と現行では形状が若干違っていて現行の方が接地が遅い。 >>525
やっぱみんな痛くなるのな。
EXだけど見た目よさげなシートに見えたが長時間乗ってるとやっぱいたいわ。 一度ケツ痛くなるとちょっと休憩したくらいじゃ走り出してまたすぐ痛くなるんだよな
良い解ケツ策ないかな ケツ痛と腕のシビレ両方くるオッさんライダーは辛いです・・・泣 腕？w
結構長い時間乗っても腕にくることはないわ。
ハンドル位置直すかそもそもの運転の仕方がおかしいかと。 腕に来るってことは上半身に不要な力が加わってる証拠やで。
言い方悪いけど要は下手くそなんやで
下半身でしっかりホールドして下半身で走らせるようになれば腕の痛みも消えるはず >>526
k＆hのmidだよ。
ケツ痛にならないし、コーナリング中の安定感も違うしオススメ！
…けっこー高いけどね…
http://i.imgur.com/IhYqTPr.jpg いや、おそらく頚椎椎間板ヘルニア
首の動きでビリビリくる
多分バイク関係ないです泣 20年以上前にUSAでCB650（だったかな）乗ってたので
CB1100スレは大好きで良く見に来ます（スタイル似てるし）
ヘルニア手術したけど怖くて今のバイクは乗りこなせません笑
( ；´Д｀)CBにしとけば良かったぁー笑 STDのe-なんとかって書いてあるシートね、あれに乗ってるけど
不思議とおケツが痛くなったことはないな。脂肪のほぼ無いSkinny Butだけど。
だから、薄めなのによく出来た鞍だ、と思ってたですよ。
乗り方としては、ややリアシートに尾骶骨を掛ける様な座り方してる。
そんで、おケツは痛くならないけど、長距離乗ってると太腿の筋肉が
プルプルしてくるから多分おケツに圧力をあまりかけてないのかも。 K&HはSRに乗ってた頃使ってたけどあれもケツ痛くなった
相性とかもあるんだろうな モテギオナミ行くよ。
前傾姿勢にしたからケツの痛みは大きく軽減したが、腕が痛くなるね
ヘタクソだからｗ
つか腰があまり強くないとニーグリップして下半身を支えても前傾の身体は
腕に大きく体重を預ける時間比率が高くなる。
四六時中腰を緊張させておくと厳しいからな。
ケツでもウデでもコシでも適度な休憩や延ばしでリフレッシュを繰り返せば
意外といける、頻繁な給油とコンビニ休憩を欠かさないことだね。 頻繁な休憩ってのは理解できるが１度メットとって休憩すると走る気がしなくなるw >>542
習慣なのかもね、俺は汗が多少多いのか、たまに頭を風でドライにサラしたいとか
冬場から梅雨までは頻繁に鼻をかみたいとか体質にも左右されるのかも。
そして夏場は1日2L以上、汗をかくなら3L水を飲めとか医師にアドバイスされてるんで
水分チャージだから、結果的に休みの頻度が高まる。
休んでバッカだなｗ 人生は長いツーリングだから、休憩は大事なことだよ（ﾏｼﾞ顔
夏場はエンジンが悲鳴あげるから木陰で休憩するか水ぶっかけるしかないから辛いわね ex純正のエキパイ&マフラーって無印に小加工程度で付かないものかな
そういうことやってるブログとかないだろうか >>536
クビのほぐしと軽くて且つ安全なヘルメットなどいかがでしょう？。お大事に。 コミネのエアメッシュシートカバー良いですよ。夏のムレ対策で買ったけど、ケツの痛さも軽減。 concept typeⅡがCB1100RSなる名を得て2017年に上市される！
と、雑誌が予想していた。 今日も又、あても無くフラフラと都内を流した。
なんて気持ちのいい日だったんだ...
でも、もう梅雨かと思うと泣きたい フハハハ泣くが良い
梅雨が明けたら炎熱地獄が待っておるぞ！
そして短い秋の快適な時期があっという間に過ぎ、台風で乗れる日も少なくなる。
その後は酷寒の冬が来る。
春になって良い季節と思いきや、黄砂と花粉地獄。
そしてまた今日みたいな良い日が来る。
一日一日を大切に生きるんだな。 一寸光陰、永劫回帰ですな。
梅雨で乗れないと思ったら暑い熱いで乗り出すのが億劫になるんだよなぁ。
乗り出したら楽しいんだがね。
今年は真夏に奥多摩デビューしてみようかな、涼しそうだし 速度によるとは思うんだけど、CB1100ってリーンアウト、リーンウィズ、リーンインのどれで曲がるのがいいんだろ。
わりと狭い峠道で、あらゆる車種からケツにつかれてさ。
オフ車、アメリカン、スポーツカーまで…
安全は確保しつつもそんなに遅いほうだと思ってなかっただけに、下手だと思い知らされた。
一応ステップ擦ったりすることもあるから悩み中 >>553
譲ってバカは先にいかせればいいんだよ。
そしてのんびり走る。
これはそういうバイク。 >>553
いつも下手だ下手だって煽ってくる上級者様の回答を待ちましょう 奥多摩、チャリ多いぞ！
このバイクで峠を攻めても面白くない。普通に乗るのが一番。
あと縦溝が彫られている道路を走るとちょっと危ない感じがして怖い。 >>553
考えるまでもなく、舗装路ならリーンウィズで中立に
ダートならリーンアウトもアリと言えばあり
雪や雨ならリーンインもありだが、君はそういう意識と関係ない
次元で勝負しないとならないのでは？
速く走ることが良いわけではないが、極端に遅いのであれば
リーンウィズで普通の人と同じに普通に曲がれば良いのではないか >>553
バンクセンサー削るまでバンク角取れてるならそんなに遅いはずはないと思うけど。
根本的に何かが間違ってる気がする。
オーバースピードで奥まで突っ込んでブレーキ使いながらバンクさせてとか。
結果、出口でアクセル開けられないとか。 バンクセンサーと言えば、気付いたら左のバンクセンサーがもげてた… よし、週末は奥多摩のくるみ味噌焼き団子を食べに行く！
CB1100には焼き団子がよく似合う。 CB1100と焼き団子
妙に納得出来るのがなんかムカつくw >>553
安心しろ。
俺も今川峠のコークスクリューで鼬にインをズバッと刺されたことがある。
松姫峠の猿には勝ったが上日川峠の鹿にはスイマセン俺が悪いんですと謝ってやっと通して貰った。
横沢小机線の蛇は踏ん潰したから勝ちだと思う。
入間白岩線の蟇蛙軍団とは痛み分けか。
鋸山線の熊(らしきもの)に対しては敵前逃亡しちまった。
大概みんなそんなもんだ。 たぶん、カーブ入る前にスピード落としすぎなのかなぁ？と思ってます。
んで、そこから倒して、なんとなくリーンアウト気味なときはステップがガリっていくときも。
基本追いつかれて少し走ってみて、離れないようならさっくり譲ってます。
早く走るってよりは、コーナリングの速度がおっせーんで、それを解決する方法とかあるのかなと質問しました(・ω・｀) 色々なコーナーがあるわけで何ともアドバイスしづらいですね。
そちらが普段走っているところでは何速何キロでコーナー突っ込んでますか？ >>563
エンジンフィンで良い焼き色がつきそうだw
茶屋の前に停まってるCB1100って構図がすぐに頭のなかに浮かんださー
良い写真撮りたいねぇ >>564
CB1100って高速でも峠でもそこそこ見つかる人気車種だから
見つけたら等間隔でついていけばいいのよ。
前のバイクで回れるコーナーなら自分も曲がれると信じて
2-3回転ぶまでやってみればいいさ >>565
そうですよねー、場所によると思います。
峠とかの片側1車線の外側ヘアピンで3速か4速で30キロ位だと思います。
90度カーブなら40か50弱くらいかなぁ
基本的に法定速度を大きく破ったりするのが嫌なんで立ち上がりでアクセルガバ開けしてないのもあるんですが…
>>567
転んだことないから、怖くて怖くて(・ω・｀)
他のバイクについてくと、直線で見えなくなっちゃうんですよ～
30キロ道路とかで、100キロ位だしてそう。 >>569
他の人のように速く走る気はサラサラないけど、コーナーの旋回は
他の人と同様に速く回りたいってことだよね。
かなり矛盾を感じるが、要は
速い人が直線を100Km/hで来てコーナー寸前で40km/hに急制動し
40km/hでコーナー旋回して100km/hまで急加速で立ち上がるが
自分は40km/hで走行してきて、ノーブレーキで40km/hのまま旋回して
立ち上がりも40km/hのまま定速で抜けていきたいと。
不可能じゃないし、考えようによっては速い人より安定して、安全でウマイ人だな。
あまり深く考えないでライディングスクールで習ったら？
指導者が様々なヘタや度胸のない人や初心者を指導してきた経験を生かし
あなたのフォームやクセを客観的に外から見てアドバイスしてくれると思うよ。
ライン取りやクリッピングポイントの指導だけでも大きく変わるんじゃない。 >>570
> 40km/hで走行してきて、ノーブレーキで40km/hのまま旋回して
> 立ち上がりも40km/hのまま定速で抜けていきたいと。
林道で会う林業軽トラとか山菜親爺カブなんか正にそんな感じだぞ。
ガレててもヌタってても全く動じない。 >>571
狭い峠というか旧道系の峠なんかは舗装路でそういう人多いよ
直線部は無理せず、ごく普通の速度域で走るがコーナーの旋回レベルが
高いので減速をせずハイレベルに旋回していく感じ。
コーナーだけ切り取ると速度域は素人より異常に速い
だからといって無理に直線で開けることもしない感じか。 >>572
そりゃそうだろう。
旧道とか兇悪峠は舗装は荒れてる砂利は浮いてる苔はビッシリ洗い越しはサラサラ動物はコンニチハ、
周遊あたりの走り方なんかしたらコーナー一つ抜けられない。
コーナーは円滑迅速に、直線は風情を満喫。
旧道はこれですよ。
笹子峠全力推奨。 >>569
＞峠とかの片側1車線の外側ヘアピンで3速か4速で30キロ位で90度カーブなら40か50弱くらい
自分ならヘアピン2～3速で50キロ位で90度なら80～キロ位ですね、アウトインアウトです。路面状況見ながらですけどね。
個人的にはタイヤにトラクションが掛かってるのを特に意識しつつ、タイヤをもっと信用してもいいと思います。
他の方も言われてますが、まず直線からコーナーに進入する手前でしっかりと減速します。
この減速のときもあまりに急激にブレーキをかけるとフロントフォークが必要以上に沈み込み、その結果リアタイヤが浮いた状態になりますから、かえって制動距離が延びてしまいます。
コツとしては、握りこむようにゆっくりと優しく、でも強く確実にブレーキをかけることで車体のバランスを適正に保てます（ここが大事！）
前後のタイヤのグリップ力を使いましょう。リヤブレーキばかり強く掛けたり多用するとリヤがタコ踊りすることもありますから、コーナー直前ではフロントブレーキメインくらいでいいです。
ロックさせないようにブレーキングすることで制動距離はできるだけ短く。
ラインはコーナーのアウト側から進入。
コーナーの中央あたりでイン側に付きます。
それからコーナーを立ち上がりながら
アウト側に膨らむラインで抜ける。
アクセルは開いた状態です。
これがアウトインアウトのラインです。
自分はまだまだですが、コーナーを個人的に格好良く駆け抜けられたなと感じた時は気持ちが良いもんですよ～ >>570
さすがに、コーナーあけても全く加速しないわけではなく、+10～20km程度は加速しますが、その分ブレーキもあまりやらない感じです。
ちょっとのブレーキの間にコーナリング中にとる姿勢に切り替えて、ブレーキ離すと倒れるって感じに。
確かに矛盾してるのかもしれないけど、コーナー遅いのに直線だけがんばるのは違う気がして…
HMSに一度行って、CB1100の安全圏がどこまでなのか知るべきっすね。
>>574
やっぱ、だいぶ早いですねー
タイヤを信用できてないってのはまさに図星です。
こけたことも、滑ったこともないからわからないのと、たんにビビってるんだと思います。
なんかこれ以上は怖い、と。
コーナーのラインは、対抗車がバスだったりではみ出してきて怖い思いしてるんで、アウト真ん中アウト程度にチキンしてます(・ω・｀)
アウトのほうも、ゴミ溜まってたりしてあんま使えないことも多いですよね…
こーいう国道299号とかの峠道のヘアピンとかってやっぱリーンアウト気味ってのは駄目なんでしょか。
外脚に荷重ってよりは外側のケツに荷重乗っけてる感じ。リーンイン気味にすると全然曲がっていかない感じがするんですよね。頭が内側いくから対向車にビビってさらにラインが外側になるし。 >>577
たしかにあり得なくて笑う、調子こきましたw
コーナリング中にメーター見る余裕は無いですが、攻めても精々50～60キロ位でしょうか。それもあやしいですが
HMSでこのバイク乗れますから練習するといいんじゃないですか。どうとでも走れる良いバイクですよ。 速く走りたいならとりあえず直線番長で誤魔化すところからだな。 おおかたスロットルオフでハンドルきって廻っとるんじゃろ。
そんな御仁は峠なんかで気合い入れようとか思わんことじゃの。
危なっかしくて廻りが迷惑じゃよ。 メッキのメーターカバー買おうと思ったけど高いな。
15,000越えはさすがにメーターカバーに出せないotz >>582
純正のですか？随分高くなってたんですね、純正のを8500円で買ったのに倍とかこれもうわかんねえな 純正のなんてあったの？
アフターパーツで2社くらい出してるのは見たな。
ある人のブログでは、中にドロドロの錆が溜まって酷いことになってた。 ホンダ純正のってメッキじゃないんだろ？
プラスチック（ABS樹脂）って話だが…
メッキのは高いんだろ >>583
純正なんてあるんですか？
俺が見たのは
フォースデザインてとこの。 >>586
4年前にホンダのCB1100のページに出てた同じ物をアマで買いました。>>585さんが言われてる様にメッキ風なのでプラになりますが･･･
ちょっとしたパーツだと思って買いましたが雰囲気変わるのでオススメですよ～ ディーラーでエンジンオイル交換してもらったらタンクにワックスがけされててグローブでナデナデした手でメットのシールドさわったらベトベトで視界不良になったでござる ワックスかぁ。
油の艶より、もっぱらガラスコーティングだなあ。 ガラスコーティングもしてもらってたんだけど、さらにその上からされてしまってた
善意なんだろうけど塗ったら言って欲しかったでござる コーティングを守るワックスなのだ
次はコーティングの上を守るワックスを守るコーティングをするんだ！ 最終的にはそのワックスの上から、ウレタンクリアーを塗装して、物理的に樹脂コーティングだな CB1100EXの燃費なんだけど、みなさんどれくらい？
自分は下道17㌔～20㌔
上は22㌔～23㌔ >>594
みんなそんなもんだから気にしないで良いよ。 燃費ならね～キルスイッtおっといきなり何するんですか！たすk >>594
ワシもそんなもんですな。瞬間瞬間の燃費と、給油時に距離を割った
平均で。乗り方が大人しいのでもうちっと伸びるかな。 やっぱ林道にCB1100はいいなぁ。
帰ってきた後の洗車も又一興...
今日は念入りにピカピカにして気分良くなって走ってきたら
雨に降られた。 雨のCB1100はいいんだが、雨合羽が不細工ｗ CBオーナーズ行けなくなってしまった。
先週からの体調不良が長引いて現時点でも回復の
見込み無しだ。
みなさん楽しんできてくれ。 20代後半でCB1100EX黒を新車購入したんだけどほんとに飽きないバイクですね。
良き伴侶として長い付き合いになりそうだ... その若さでCB1100の魅力に気づくとは凄いですね。
自分の頃はもうちょっとクセがあったり、
楽しめる演出（例えばＣＢ４００ＳＦのＶ－ＴＥＣＨみたいなの）が好きだったよ。
おっさんになってこのバイク乗ったら、一般道を車の流れに従ってただ流してるだけでも
なんか気持ちいいんだよね。振動とかドロドロ感とでもいうのかな？
例えると「味しねぇ」と思ったけど、じっくり味わうと出汁の旨味が効いてて病み付きになるみたいな。 電子制御テンコ盛りのクルマもバイクも、スゴイねぇ、としばらくは
楽しいんだけど、それに慣れてきた頃から徐々に飽きてくる...
CB1100はそこんとこ最低限だからね。そらまぁキャブだキックスターターだとか
言い出したらコレも充分先進的ではあるけどｗ 俺も新車乗り出し時は20代だったし！
高速乗るとフルカウルが脳裏をよぎるし
マスツーで一人だけ給油回数多い時にツアラーだったらって声が聞こえる
でもこんなに楽なバイクなかなかないやね >>603
ちなみに今まではどんなバイクを即座に飽きてたびたび買い換えて行ったの？ >>609
宣伝なんかしてないよ。中古本探してたら見つけて買うか迷っていたんだ。
詐欺サイトだったのか。危なかった。
ウエビックでも定価でカートに入れられる状態だが５万円超えているからな。 加盟店以外にもパーカタ共々ネット閲覧開放しろ、とまでは言わんが
有料の電子書籍化とか考えてないんかね？ 注文したいパーツあれば書き込んでくれれば番号教えるよ！ >>610
ヤフオク相場1.5万程度だからね。
アラート入れておけば、その辺の価格帯で落とせるよ。 EXの純正シートいらないって人いる？
なんかに引っ掛けて裂けてしまった。
１万円前後くらいで譲ってくれる人いないかな... >>614
皮だけパーツ販売してないんだよなぁ。
EXパーツは比較的高値安定で売りさばかれるからね。
なかなか安価には出ないだろうけど、気長に待って
シート屋に貼り替えに出すか、いっそK&Hにアップグレードで高級シートかも
検討していくとか。 パーツカタログ、pdfにしてupしてる人がブログでいるけど、大丈夫なんかな？
一応パーツカタログ持ってるけどいちいち引っ張り出すのめんどくさくて、スマホでpdf参照することばかりだから助かってるが。 >>617
アメリカは公開してるからなぁ。
販社単位みたいだが、販売上の義務的なこともあるようだし
ありがたく前ページ落としてる。
紙のPLもSMも持ってるけどタブレットは拡大縮小で扱いやすいからね。 日本の場合、webでそれを見る客側に問題点が有りそうな気がする
特に四輪車の客に
ヤマハカワサキがwebで公開してて、ホンダスズキがしていないことからの邪推ではあるけれど… >>616
うわまじサンクス！
当分落札はなさそうだからもう少し待って見る >>620
反社会的勢力の抵抗だな。
正確な漢字で書くと、販社会勢力か。
例えば四輪自動車のパーツリスト、サービスマニュアル、パーツ販売システムとかが
比較的閉鎖的なのは、メーカ、販売サービス会社、共販とかの密約というか
ウマイ形の合意形成でナァナァされてると思うが、バイクもメーカ（部品販売もメーカ）と
販社（サービス）との合意で特約店とか全社販売とか自転車兼業とかの枠組みで
パーツリスト公開で顧客からパーツ注文もあるでしょうが「いかが？」って
流れにYAMAHAとKawasakiはオッケーベイベだったけど、本田はドリームやウイングがイヤーン
とか言ってるんじゃないの。
ただのパーツ集め屋にもなりたくないし、小物の小銭で汗もかきたくないしって。
現状だって市販のパーツリスト片手に150円のパーツ頼みに来て、伝票斬らされたり
入荷連絡させられたり、あげく催促されたり、頼み逃げ去れたりみたいので懲りてるんでしょ。 このバイクに乗り換えた当初は、モッサリした走りだなぁと微妙な心境だった。
ネットの評判や、ホンダの開発話なんかで言う空冷らしさとか
ドロドロ感やエンジンの鼓動感ってのが全く分からなかった。
しょっちゅう乗るわけではないので時間がかかったが、
数ヵ月経ちバイクの挙動やフィーリング(？)みたいなのが分かってきた。
そして丁度一年過ぎた今は、このバイクの普通過ぎるほど普通であること、キャッチフレーズの「鷹揚」というのがしっくりくる。
所有感を満足させるのは過去のバイク同様不満はないが、
ただ軽く流してるだけ、乗ってるだけで気持ちよくて味わい深い。
みんなは乗りはじめてどのくらいでこいつの魅力、良さに気づいた？ ハーレーからの乗り換えだったので納車日に思い知らされた
癖が強いバイクからの乗り換えだとすぐに「鷹揚」に気づくと思う
やっぱりこういうバイクは１台持っておくべきだなと納車日に思ったよ
まあ数年後には刺激を求めて癖の強いバイクを買い足してる可能性は十分あるけどね >>623
納車されてすぐ
に、
『鷹揚』から『獰猛』(一応韻を踏んでいる)へと拵えに掛かっちゃったから純正の乗り味は憶えてない。
と云うよりも、知らない。 候補のバイクは色々レンタルして、CB1100でもStdとEXで何度か
乗り較べてみた。そんでStdにしたんだけど、乗り出して次の信号までの間で
しっくりくるなぁと思った。
納車されてから慣らしでやってたＵターンや８の字で、こらラクだわと
新たな一面に気付いた。
そんで約一年半経ったけど、寸暇を惜しんで乗っている。高速でも無い、
峠でも無い、普通の町乗りでも味わい深い。
その陰でご無沙汰になった趣味もあるけどさｗ 他社も同様コンセプトのバイク出したら面白いんだけどなー
ZRXやXJRはわりとガッついてる雰囲気じゃない？CB1100と比べたら
スズキがGSX1400を規制対応で再販するか、
バンディットのエンジンで二本サスのオールドネイキッド出せば良いのに CB1100って、実際の排気量は1140なんだよね。
んで、CB1300が1284だから、差は144か。
トルクとか馬力の差もあまり無いし、車重の差を考えると差はないんじゃないかと思えるが、実際はだいぶ違うみたい。
この理由って、フライホイールが重いからなん？
そういや、無印タンクって14.7リットルなんだってね。 >>628
川崎はW800
ヤマハはSR400
がそのポジションじゃないか？ >>632
ホンダ的にはそうなんだろうけど、
その２車と比べるとCB1100は遥かに薄味。
というか味がしないｗ ホンダ公式では開発テーマ等色々言ってるけど、内心「この時代、無個性もまた個性では？」って
思いがあったんじゃないの？現代SSは、ひと昔前のワークスマシンすらストックで軽くチギれる位
進化、一方、こういう「味」がテーマのバイクに対する表現は？って会社の回答が、ユーザーに色を
付けてもらおうって判断。 cb1100かストリートツインか悩むな
どっちもいいんだよなぁ >>635
どっちも買えばいいさ、同時じゃなくて良いんだし
どちらを先に買うかの問題でしかない。 >>636
天才現る
とりあえずどっちでもいいから買ってしまえと >>635
t120とcb1100ならわかるけど、ストツイが候補に挙がるなら2気筒でドコドコいわせて走れるストツイかな
もっと走りたくなったらt120かcb1100でいいんじゃないか ストリートツインいいよな
俺も一時買い足そうと思って見積もらったけど奥さんに一蹴された
お前ら頑張れ STREET TWINはいいね。結局、飾り気の無い素の二輪車がいいな。
パワポのClip Artで「オートバイ」と入れたら出てくるようなカタチでｗ
まぁ偏見かもしれないけど、遠出しても確実に還ってこれる確率は
寅よりホンダの方が高いだろうから、自分にはCB1100でいいですｗ 400ccで出してくれないかな。普通自動二輪免許で乗れるクラシックタイプがないんだよね。 >>641
魑魅魍魎百鬼夜行の限定解除でもあるまいに、
大型二輪免許なんぞ誰でもすぐ取れるだろう。 雨が上がってちと肌寒くなったので、この空気を体感しないのは
もったいないからチョロっとだけノンビリ走ってきた。
五月てのはいいもんだ。でも、もう尾張名古屋...
そして十月が待ち遠しくなるｗ >>642
ネコヒロシみたいな体格な人も多いからね。
免許こそローライダーで取れたとしても日常に使うには
厳しい人も
なにもCB1100のスレで同様のスケールダウンを熱望してもしかたないけどｗ そういえば1回目の車検をユーザーえ通してきましたよ。
ヨシムラショートは音量、ガス検、排気管書類確認、銘板チェックで通過。
ハンドル交換、カウル（恒久的でない）の外観検査は寸法未測定でスルー
当日に気づいたが、もしハンドル高さと幅でひっかったら管轄外だったので少し面倒だったかも。
ウインカーやテールのLED交換も面積、照度、視野に問題ないのでスルー
HIDは光量落ちでハロゲン交換で合格、帰宅して新品のHIDバルブに交換してみたら
ガレージ内でわかるほど旧バルブの明るさは落ちていたが、それ以上にシェードやリフレクタの
相性で芯に光が集まってなかったのが敗因だね。 写真うｐしてる人じゃないですが、今日もまた林道をグリグリ走ってしまった、
洗車した後だというのに...涼しかった あたしはせせらぎ街道行ってきました
ほんとにいい季節だわ 大阪のEX乗りですが、今日初めて自分以外のCBを見ました。
なんか見たことあるようなバイクだなーと思いながら見ていたらCB。思わずオーナーさんに軽く頭を下げてました。 一泊二日のツーリング中、CBには三回会いました
ex、ブラックスタイル、ノーマルとそれぞれ一台ずつ
ノーマルの方はタンデムされてました
客観的に見ても日本の風景に合うバイクだなあと思いました オーソドックスで、トラディショナルで、スタンダードなデザイン。
例えると柴犬とか和犬みたいな感じで日本の風景に似合うのかも。 ４輪で言うところのクラウンだな。日本の風景に溶け込む 自分もCB1100はクルマだとどのアタリになるんかな、と考えたことあるです。
でもクルマはそんなに詳しくないから答えは出なかったｗ >>653
クラウンみたいな虚飾の塊と一緒にすんなよ。 >>653
私もクラウンと思うな
所有する喜び、鷹揚とした乗り味、日本を代表する会社（車はトヨタ、バイクはホンダ）の大排気量サルーン、だけどレクサスみたいに虚飾にまみれてない慎ましさ
結構共通点多いと思うがなあ eパケに乗り始めて１年近く経つ
俺も最初はクラウンかなと思ってたけど何か違う気がする
伝統継承と言う意味ではクラウンかもしれないが、クラウンコンフォートのほうがしっくりくるのは俺だけか クラウンよりGTRに近いと思う
懐の深いバイクだよ >>655
>>656の言うように虚勢を張りたい奴はレクサスかBMW、ベンツ行くと思う。今どき自家用でクラウンのる人って日本の本物にこだわってるイメージ。CB1100もそんな匂いがするんだよね。個人の感想だけど なんか四枚扉のセダン、という気はしたけど...
クラウンコンフォートてのは当てはまる様な気がする。
ヘンな意味じゃなくてｗ オレンジ色とかピンク色のクラウン乗ってる奴等はそういうふうには見えないけどな パールピンクのCB1100が出たら結構人気が出そうだ cb1100のタイヤ選べないとこなんてGTRっぽいけどな >>664
もうやめろって
ネタとして面白くないよ、それ クラウン･･･CB1300だろ
パトカー･･･白バイ
覆面･･･何だ？
CB1100･･･プログレか？ くだらねーからやめろよ
CB1100はCB1100でしか無い マフラーを規制対応の社外品に変えたら、
加速時の排気音がドロロロロって感じになって心地よい CB1100(SC65だっけ？)の前にCB1100は(有るけど)無く、
CB1100の後にCB1100は無し(出るかもしれんけど)
ランクルなんぞには当たらんのではないか？
一番デカイのはオイルマネーホイホイ系だし
プラドは見かけ倒し系だし
ナナマル直系のは本気のワークホースだし
…もしかしてプラドか!?(鬱 >>677
クルマはクルマ、バイクはバイク
CB1100はCB1100なんだから、
そうまで無理に例えなくても良かろうがｗ >>678
CB1100は佐野ラーメン（ドン！！！） >>678
まあまあ、かてーこと言うなって
この話題がいやなら他の話題振ってくれたら良いんだから CB1100低速での粘りはヂーゼルエンジン車の様でもある...
つか、たぶん5000回転以上回したこと無いかもしれんｗ >>681
ふッ…、あンた、燃焼室が煤けてるぜ…。
って世代限定ネタを書くのも何回目になるんだか。
たまには汚れを焼いてやらないとエンジンが不憫。 >>683
「汚れを計る運など知らぬ――まして煤を焼き切る運など持たぬ」 >>682
昔ネットで見た情報を鵜呑みにして踊らされてます！って感じがよく伝わりますw ラーメンに例えても誰も乗ってこないとかひどいよね(´･ω･`)
煤けるなんとかのおじさん達のネタわからなくて年の差を感じる31才です(´･ω･`) 俺なんか、わざわざマフラーネタを書き込んだのに
華麗にスルーだぜ？ このバイクをクラウンに例えるのはいいと思う。
回せば峠もそこそこ行けるからクラウンアスリートとかそんな風にも感じられる オレも乗ってて気に入ってるバイクだけど
当初「100万未満の価格設定で貧乏人でも買えるように」徹底的にコスト削って開発されたこのバイクと
「いつかはクラウン」と長きに亘って憧憬の指標とされ来た、価格面も装備面も贅沢三昧のクラウンが同じ位置づけのわけがない
せいぜいクルマ好きの中高年向けに作られたマークXかヘタしたらカローラ程度だろ
このバイクで「オレのバイクはクルマで言うところのクラウンと同じ位置づけなんだよな」 ｷﾘｯ
と恥ずかしげも無く自慢でもしたいのか >>687
シュイーンて音があまり好みじゃなかったから俺もマフラーをモリワキのに換えたよ。ドロロっぽい音になってから更にこのバイク好きになったわ。 マフラーをワイバーンクラシックに交換してから、低速でもわざと高いギアに入れて走るとすっごいドロドロいってる。 吊るしの排気管に不満があるわけじゃないけど、
違う音色を味わいたい気がないでもないです。
今欲しいのは、シャイーンピキピキとか啼くヤツよりドロドロ唸るヤツです。
それで乗り味にも変化があれば嬉しい...
そうか、モリワキとワイバンですか。どっちも特には思い入れの無い
メーカーだったから考えた事なかったけどｗ >>695
選択肢は少ないけど、各社SC65専用サイズ出してるし
ラジアルとバイアスまで広げれば、そこそこ選べるのでは
性能を多岐に選択ってのは無理だが。
少なくとも純正の装備タイヤから脱してみるだけで違いでしょ。 あーインナーチューブ交換したい
サビひどい
さびとりするくらいならOHしてスプリングも社外に交換したいな お、忘れる所だった。
ホンダの公式サイトのサービスキャンペーン情報には載ってないけどECUのアップデートがあるからな。
詳しくはウィング店で！ あ、それと一速で3000rpm付近から全開加速するとエンジンからシャカシャカシャカとか大きな多分ノッキング音がするんだけど、これって仕様なの？ >>700
釈迦釈迦という音が聞こえましたか。ガンダーラへ通じる道です。求道してください >>701
なるほど。
神戸岩へ通じる道とか雲取山の山腹で行き止まる道ばっかり走ってる俺には全く聞こえないのも道理だな。
修行が足りないと反省。 そもそもこのバイクで熱い走り目的のやつなんているの？
時々はあるかも知れんけど。 >>706
フルパワー化
検討したことあったけど、金と手間がかかるのに＋10馬力にも満たないから止めたわ。 >>707
たとえ一馬力でも手前ェの手で上げると云う、
その手間、手数こそが何より面白いんだけどな。
現状でスペックに対して+4PS(実測ベースで+5PS)、さすがにφ36までやっちゃうと早晩JMCAマフラーかカムか、どっちかの限界が来ちゃうんだろうが…。 そんなに馬力を上げることに執着するようなバイクかねぇ。
人それぞれってのはあるけど。
知り合いに、あるマッチョバイクの純正ターボ的な機構の始動回転数を
6千から3千回転に変更した人がいて、
発進直後からウィリーして危なくて乗れずに手放したってのがいたよ。
純正がベストとは言わないけどかなりベターなセッティングだと思う。 これそんな馬力ないの？
ZZRや隼ぐらいならタメ張れるでしょ。
逆車VMAX相手にしろってんじゃないんだからさ。
それよか4本出しマフラーバージョンも出して欲しいわ 遅いとは言われてるけど90馬力あるからね、皆常識的な走りをする素敵なジェントルマン達なんですよ
このバイクでかっ飛ばすのが好きな俺からすると四気筒らしいサウンドで本当好きだなぁ
車を含めて道路上では充分過ぎる速さですよ かっ飛ばすのは車で十分
バイクでやると人生終わるからな
大人は無理しない バイクは車に比べて加速が良いとはいえスピードの出せる物ではないですからね。
ターンパイクのコーナリング中に何故この場所で？！という時にコンビニ袋がフワ～来ただけで大パニックでしたよ。
そこを間違うと遅かれ早かれ死にますから気をつけます。
飛ばせる車乗ったことないから羨ましいですぞ(´･ω･`)ワゴンR捨てたい（´･ω･`) >>713
クルマだって単車とそんなに変わらない。
滑る・落ちる・ひっくり返るのは珍しくもない。
と、
学生の頃ダートラをやっていた俺は思う。 >>714
>>滑る・落ちる・ひっくり返るのは珍しくもない。
いやいやいや大惨事ですけどw
車は便利だよね、ワゴンRみたいなクソでも屋根とエアコンあるだけで感動する。
でもバイクが好きなんだよなぁ。
無印からEXに買い替えたいから嫁説得してるけど全然話聞いてくれなくて笑うw >>715
それはムリかもｗ
ワゴンRからワゴンRスティングレーにしたいってのと同じでしょ？ｗ >>715
バイク好きならかろうじて可能性あるがそれは無茶だろw パワー欲しいなら150馬力くらいの吊しを買ったほうが
よほど安定して速く、足廻りもブレーキもしっかりしてる。
そもそも軽量だったりバンクが深かったりトータルで優位だしね。
ただ、モンキーチューニングではないが絶対的な性能が欲しいのでなく
そのバイクで拘りたい為に湯水のごとく金と時間を浪費する気持ちも理解できる。
バイクの危険度を検証する実験を教習所のショーで見たが
80km/hまで加速した教習者とCB400、車はお嬢さんでABSの全力床突き破り踏み込み
バイク走りや屋風のウデに覚えのあるバイク教習員
結果は激しく半ロックで絶対的に最短制動距離で停まった見事なCB400の芸術的制動を横目に
半分くらいの距離で停まってしまった、お嬢さんの教習車
4輪制動の安定最強のABSにはバイクは足下にも及ばなかったね。
これが公道で起きうる大惨事での生死をわけるボーダーラインなんだろうな。 >>716
なるほど理由がわかったwそりゃそうだw
>>717
スポークのマフラー２本出しのCB1100は全く別物なんだよ！理想のバイクの完成形なんだよ！！と言っても全く響かないのは女からしたら子どもの言い訳にしか聞こえてなさそうだね、別の言い訳探すよ・・・ >>719
無印にexの足まわり、タンク、シート、マフラー移植すりゃいいんじゃね？
修理とか言って店に出して、戻ってきたって、女には、違いはワカランだろ～
…コレ、完全に悪魔の囁きだなw >>720
修理費バレて嘘に嘘を重ねるはめに。
oh... >>719
知り合いに、嫁が知らぬ間にストリートトリプルをスピードトリプルに変えた豪の者が居る。
気づかなかったから、きっと大丈夫。 EXのタンクも何度もオークションでてるよね、マフラーも交換するヤツは多いだろうし
車検対応なら迷わずノーマルは売り払う、シートはEX用じゃなくてもCB750FOUR風味の
が出そろってるようだし、あとはホイールの出物がいつでるかね。
気長にでものを買い漁っていけばルックは整うね。
6速に関しては以前ここに来たオーナーが改造したように、6速のファイナルと5速のファイナルを
合わせるようにスプロケ交換すれば巡航には特に差が出ず、加速の引っ張り時間が少々
長引く程度ですむだろうね。 >>721
修理費の詳細なんて、女にはわかんねーだろ～ しれっと買い替えて、バイク屋と相談して部品変えたんだ、その方が安上がりだから、費用は小遣いでローン組んだ でいいんじゃね？ てゆーか、そんなに無印からEXに乗り換えたくなるかなぁ…
実際にEXを見てみると、なんか、ずんぐりむっくりしてて、無印の方がいいスタイルに感じるんだが…
…もちろん、EXもカッコいいとは思うんだけどさぁ～ ならないな
スタイルは断然無印の方がカッコいいから タンクは、デザイナーの意匠に忠実な無印の方がカッコよく見えた。
けど、EXのデカタンクになって、バランスが良くなったと評する人もいるし。
自分は只キャストの車輪の方がいいなってのと、黒銀のエンジンが良かったんで
無印にしたけど。
燃費走行とか気にしないで、260Km付近を目安に給油してるけど、
まぁ航続距離に不満や不安はとくに無いです。 皆さま方いじってくれてありがとうw
そこまで交換ならいっそEX買ってきたほうが手間無く済みそうですねw
40000キロだからそろそろ新車にしたいけど、発売して二年位ようつべでpvを寝る前に指加えてずっと見てて念願の購入だったから嫁からしたら理解不能なのもあるのかな
>>725さんをBAに選ばせて頂きます 個人的にも無印がシュッとしてて格好良いと思うけど、新車納車されてから満タンでも180キロ位しか走れないからEXのタンクも最近良いんじゃないかと思いはじめたよ >>720
EXのスポークホイール、未舗装路走行には魅力よな。
んでリヤは阿弗利可象のD610、フロントは根性で探して、っと。
カネがねえ。 EX乗りだが、タンクはとにかく「もも」が痛い
新しいやつのタンクが１７リットルで、今のにポンづけできるなら
変えてしまおうかと思う 無印のえぐれた形を見慣れてればEXが太って見えるのは当然。
EXを見慣れてれば無印が異様にくびれて見える。
ちんこ痒い。 >>733
カンジダかゆいよね仕事で疲れ過ぎるとなるけど薬塗れば治るよ！ そもそもラインナップや同型エンジン派生車種ってのは
両方のユーザの好みの分岐や忌み嫌う分岐点を境にラインナップするんだから
片方の愛好者が片方を否定したり好まないってことは普通だし、メーカは
そうあって欲しいように仕様を偏らせて仕向けるわけだしね。
ただ旧モデル組はそうじEXがラインナップしていなかった訳だから
どうぜんEXど真ん中のひとが無印に乗ってしまってる流れなんだろうね。
俺もEXに興味はないがX4のような仕様やモノサス、倒立でCB1100RDみたいな仕様になったら
ちょっと買い換えたい。
RDにかんしてはこのエンジンで造る意味はないんだろうけど。 >>735
もう少し読みやすい文章を書く努力をした方が良いですよ >>736
それって2chに必要？
雑誌とか新聞レベルにクオリティ高く購読したいなら無理じゃないの？
今は読み飛ばし機能が充実してるし、他人にクオリティ向上の努力を
求めるより読み飛ばしの選択を駆使した方が良いのでは？ >>737
せっかく長文書くなら分かりやすく書いた方がレスもつきやすいってことなんやけどな
まあ別にどうでもいいよ >>738
別に著作権はないから君が修正して再投稿すれば良いんじゃない？
文才を生かすチャンスだよ。 メガホン２本出しだけど4本だしが欲しくなってきた
あれ騒音規制とガス検クリアしてるん？ >>740
モリワキなら車検対応
メンテ自分でやってんならセンタースタンド使えなくなって不便になるよ >>742
タダで乗れるんだから試乗で試せばいいよ。 身長より股下の長さの方が重要だろう。
両足だと届かなくても、停止時にケツをずらして片足着くなら乗れるといえば乗れる。
よろめいた時は悲惨だけどね。 ローシート、リヤサスを社外ので最弱、腕の長さの問題があると思うのでハンドルを手前に来る物に換装
乗れますyo！ >>742
身長1550mmほどのお姐さんというかオバサンが
颯爽と乗ってるのを見たことあるですよ。駐車場の取り回しを
見たときは、ちと大丈夫かな、と思ったけど...ちょっと重たそうではあったｗ >>746
なるほど！お店でノーマルまたがってみる。 無印なら標準的な人なら身長170cmで両足踵までつく感じだから単純に15cm踵が浮くのかな。 180㎝だけど取り回し怖いわ。
またがって動かしてる。 >>752
さすがに足短すぎだろw
俺166でかかとぴったりくらいなのにw >>755
昨今の風潮から、そこは「脚の長さに不自由ですね」と表現すべき 横からすみません。
CB1100のプロの方教えて下さい。
CB1100を買うべく、先日WR250xを売りました。
ビンボーなんで売却代金＋コツコツ貯めた金で何とか初期の中古が買えそうです。
そこでお聞きしたいのですが、5速でも自然に走れますか？
WRは6速なので、慣れるまで違和感あるのは覚悟してますが
慣れれば、5速で当たり前になれますか？
高速は長距離へ行く時だけで多用はしません。
不足感があるなら、借金でexも考えてます。
持ち主の方の意見が聞ければ、参考になるのでよろしくお願いします。 迷ったらex買っといたら？
上で誰か言ってるけどかなり別物だから >>758
善良な市民を装い世間を欺いて走ってる分には五速で全ッ然問題無い。
元WR乗りなら人目を忍んで兇悪峠で本性を顕したくなることもあるだろうが、そういう場ではさすがに1-2-3の遠さが焦れったい。
じゃあ六速ならそのへんが解消されるかってえとそんなわきゃーない。
結論。買えるもんを早く買えスグ買え今日買え。 ありがとうございます。
本来なら新車がいいんでしょうが、なかなか…
一番心配してるのは、回転詰まりと言うか、高速で6速が欲しくなると言うか。
所謂、幻の6速が欲しくなる頻度が高いかどうかなんです。
今まで1-2-3の距離感を回転で補ってきましたが、
トルクでカバー出来るなら問題ないような気がします。 >>758
普通に走れるよ、上をみればきりがないけど。
理論上でいえば250ccが6速で良いなら1100ccは3-4速あれば充分
そして50-80ccなら16段から20段ないとパワーバンドを生かして走れない。
段数の多さって、シフトチェンジしたときの回転差の落ち込みでロスが多いから
なのでトルクのない小排気量は多段数に（無段変速のCVTとか）大排気量のましんは
小段数よくなってる、大排気量バイクは2速なんてのもあるでしょ。
昔の2000ccクラスの乗用車はみな3速（MT、AT）とかだったし
なのでCB1100も低回転から高回転までの幅をめいっぱい回して使い切れば
5速でもしっかり発進から180km/hまで快適に楽しめる。
強いて言うと高速巡航にもう少しファイナルをあげても良いかなという程度で
新型の6速化はそいう要望がファイナル変更でなく多段で盛り込まれた感じ >>758
1速8000rpmで80km/h
5速3500rpmで100km/h
くらいだった気がしますが、常識的に走る分には全く問題ありませんよ
基本的にはトルクがありますから、5速でアクセル使わずに40km/hとかですし、ドン突きはありませんからどうとでも乗れるオールマイティーな単車です
変態な人からするとCB特有の優等生感がつまらないらしいです
初期型の無印だと燃料ゲージがいい加減ですがすぐ慣れます
良い単車ですよ！40000キロでヘッドからオイル滲んだくらいですしオイルがちゃんと入っている証k レンタルで高速走ってみた方がえんじゃない？
自分は高速乗り始めて10分くらいは毎回6速欲しくなるが
カウルの方がもっと欲しくなるかな
降りたらどっちもいらなくなるけど 関係ない方に話それるけど、前日VFR800Xの全開テストをさせてもらうチャンスがあって
VTECのシフトアップのみクラッチシフターが付いていて、キンキン回してガンガン加速して
遊んでみたが、パワーアルし良く回るね。
CB1100に戻ったら幻のVTECと幻の水冷とが欲しくなった。
幻のフェイクな空冷フィンを付けちゃえば、大きめのオイルクーラーだよ的なラジエータで
水冷化しちゃえばいいのになぁ。
そんな空冷風味ナンチャッテ水冷もあるものね。 みなさんありがとうございます。
本来なら試乗してみたいところですが、住処がクソ田舎なんで試乗車すらありません。
みなさんが仰るように、5速と6速の差にストレスを感じなさそうでしたら
初期型を買いたいと思います。
色々やりたいカスタムもありますが、とりあえずノーマルで
空冷4気筒を味わってみたいと思います。ありがとうございました。 >>766
別にストレスとか関係なく買うなら新車を買う方が良いよ
保証もそうだし故障や不具合もある、安いなら良いけど多くの
中古は新車と比較してかなり高額だし
今の新車で安い店なら乗り出し総額88万円くらいだからね。
65万も70万もだして車検切れたようなバイクを継続車検して乗り出す
ような中古車はあまりオトク感無いと思うけどな。
年式にもよるけど50万以下で上物がゴロゴロ出てるなら良いけど
乗り倒してアルミから粉吹いたようなやつだろ。
吟味はしっかりした方が良いよ。 お得だから中古を買おうとしてるわけじゃないだろレスにも書いてあるが
モノは新車の方がいいに決まってんだから >>768
確かに10万でも安ければ5年物の6万㎞みたいな中古を買うって意気込みがあっても
別に否定しないけど、そういう人は新型の6速がどうこうなんて脳みそに1mmも浮かんで
こないんじゃないかな？
そもそも雲の上で買える見込み無いし、5速車は国産でベストセラーで何万台も
市場で走り回ってる実績もあるんだしね。
5速と6速の優劣がとか6速があるのに5速を買ってしまうことに慎重になる
ってことは予算的にも中古6速が買えるか買えないかのボーダーライン何じゃないの？ 高速で６速が欲しくなるハイギヤ好きなオーナーは６速に乗ったら乗ったで７速が欲しくなるんじゃないかな もう、いっそのこと、20速くらいのカスタムバイク作れよ 昔ホンダが作ってなかったか？
20段だか30段変速のバイク。
たしか50ccの最高速コンテストみたいなのに出してた気がする >>773
それは単なるギヤ抜けじゃないか？
Ｎ芋は、2速に入ってるつもりがＮだったって事じゃね？ ギヤ抜けとN芋は同じだと思っていたw
ありがとう>>774 マフラーを社外品にしたら、エキパイの焼け色が鮮やかな虹色になった。
会社仲間のツーリングでCB1100 ステンレスエキパイの社外品の人は黒く茶色く焼けてて汚い見た目。
撮影した画像を見てたら嫁が覗き込んできて、
随分汚れてるね、ウチのは虹色だね～と何か嬉しそう。
バイクには特に興味無いはずだけど、嫁って見てないようで意外と観察してる。 またバイクいじってんのかこいつ的な暗黒微笑だったりして >>778
おまえすげえ性格悪そうな感じが伝わってくるわw ヨシムラショートをたまにのぞき込むと下回りとか結構擦ってるんだよな
たまには外して電動のワイヤーブラシでクリーニングして再塗装しないと。
同じくらいの価格ならモリワキの分割ステンレスのほうが良いかもなぁ。
なんか脱着しやすいイメージ >>782さんは豆な人だからそうかもね
滅多なことが無い限り脱着しないからモリワキのでも大して変わらないんじゃないかな
購入一年後に一人でモリワキに交換したら本当きつかったよ、低い場所で作業だし地味に重いわ真夏だったわで気失うレベル
もうやりたくないw >>782
現行仕様のモリワキ集合は初期仕様やヨシムラほどには擦らなくなってるぞ。
□がほんの少ぉし◇。 >>786
あ、このスレだったのか！
そうだよ、確かにオレだﾖ.... >>783
一人でマフラー交換は、超めんどくせぇよねw
俺は、モリワキメガホンに替えたけど、O2センサーを外すのめんどくさかったなぁ。
重さは、車体下にダンボール何枚か引いて底上げしながらやったら、そこまで気にならなかったけど。
…まあ、難易度は、昔、CBR600RRのフルエキに替えた時よりは、楽だった。 >>783
二度と脱着したくないってのが本音だけどな。ｗ
寝そべってヒザや股や足首を器用に使って後部を上下させながら
4本のエキマニに旨く差し込んでコジる悪戦苦闘が小一時間
あの4カ所がまったくバランス取れないで泣きはいったもん。
ただ将来売るときはノーマルに戻すしかないんだろうなぁ。
AFセンサーの工具は削ってオープンソケット作ったよ >>789
そうなんですよね、俺のも位置決まらなくてなかなか嵌まらなかったですよ
俺の場合はO2センサーは手持ちの工具じゃ歯が立たなかったのでアストロまで買い行きましたよw
本当使い道無い工具増えて困る(´･ω･`)
今日は天気良いから嫁とタンデムで東京ー栃木を往復してきたけど暑かったわ・・・オーバーヒート気味だったからいろはすぶっかけたわ モリワキ4本出しを1人でつけたよ。
スプリングを掛けるのがくそ狭かった
よく考えてあるわ、バンク角に合わせて
マフラーが逃げるようになってた。
タイヤのはじまでいっても擦らなかった >>790
工具が増えるといったら、アクスル関係と三つ叉に大きな
ソケットやメガネを買い足したな。 >>792
そうですねぇ。アクスル用に買ったあんなサイズのメガネは人殴るときにしか使えないですよw
工具箱の中身のラインナップ見ると上級者感あって格好良いから満足してますw モリワキワンピースを入手したけど割カラーが付いてなかったからモリワキから買わないといかんのか >>794
ワンピースは、昔からずっと割りカラー構造のままか。
入手って中古をオクとか窃盗とか？
しずれにしてもモリワキに連絡して買うしかないんじゃないかな。 湿度は低くは無いが、梅雨とは思えない好天。
今日も一日ガッツリ楽しめたです。下道、峠道、酷道、帰りはちょっとだけ
高速にのって約240Km。
低い山でも17℃で、冷えた湿気で気持ちえがった。
けど湖の水位が下がってた、今年はもしや水不足？ パーツ注文だが、アフターパーツのメーカ独自の製品は
そこで部品買いしないとならないけど、銅パイプのガスケットなんかは
用品店やアマゾンでも安い。
ヨシムラショートを付けるとき、スタンドストッパーをヨシムラ純正で組むと
ちょっと面倒だなと思って、鈴鹿のTSRのスタンドストッパーを買って付けたら
簡単で見栄えも良く助かった。
そのごヨシムラのストッパーはオクで売ったがTSRより高値になったのでよかった。
それと車検対応マフラーは検査で書類を求められるんで、中古入手なんかの場合
書類がなかったらメーカに再発行を頼んでおくと良い。
有償だったりする会社もあるろうが、中古を買うときに証明初代金や欠品（ストッパーやフランジ）
の調達価格も意識して買った方が良いよ、あとで割高になってしまうので。 俺みたいに、マフラーとエキパイのジョイントバンドを外そうとしてねじ切っちゃう不器用さんでも、
尼で汎用品を注文すれば翌日発送されるから助かるわー >>798
モリワキも補修部品をFAXで注文すると翌日発送してくれるぞ。
何度も世話になって名前を憶えられちゃったのは内緒だ。 >>799
モリワキ「あ、こいつまたパーツ注文してきたわ～。
どんだけ不器用なんだよ(ﾌﾟｹﾞﾗ」 日曜に南郷ひめさゆりミーティングとかいう南会津にいってきたんだけど
会場でも途中のSAPAでもCB1100はありまくりで、カスタムを拝見すると
バーハンドルで純正のクランプに短い一文字を固定して、その両端に
セパレートの旋回角調整できるハンドルを付けてる人が2台いたな。
途中のSAPAと会場でみたのだが、他のカスタムがぜんぜん違っていたから
同一バイクではなかったのだろうが、ちょっとした流行なのか。
ポジションは若干低め、若干前目で体制が前かがむ感じ
三つ叉交換の高級セパレートに比較するとちょっと高い位置かな
中心のバー次第で幅、高さ、開きとかが自由に組めそうだ。 >>802
それだ、でもインスパイア セパレートハンドルの
メーカーは大阪単車工業みたいだよ。 Ｗ８００からの乗り換えを検討中なんですが、
熊本地震の影響で今発注しても10月納車になるとの事。
来年1月にはモデルチェンジするそうなので、
ただ今真剣に悩んでおります。
どうしたものか… >>804
素晴らしい情報をおもちだ、ただその情報と流れを噛みしめて
決断をするのは自分。
僕たち他人には「どうしても欲しい指数」の大きさが判断できないし
「妥協しても良いか規準」の限度もわからない。
おそらくだけど、自分のなかに答えはもう決まってるんでしょ？
そして他人に10月まで待てとか、とうざ中古で良いだろとか。
モデルチェンジの報道発表を見てからでも遅くないとか言って欲しい
んだろうけど、まずは自分の情熱を確かめた方が後悔がないよ。 >>804さんが懇意にしてる店で納車が10月ということなら、そこに話をつけた上で赤男爵とかで在庫を購入してしまえばいいのでは？
あとはcb1100は夏場乗れたもんじゃないですから10月まで待つのも有りだと思いますよ
モデルチェンジのことは待つしかないから何とも言えませんが 思ってたより、熱くないよ。
上にもあるけど、前にCBR600RRに乗ってた時の方が、よっぽど熱かった…
水冷は、ラジエータファンが回って、熱風を俺に浴びせてきてたから、それに比べれば、全然、平気だわ。 皆さんタフですね～俺は夏もガシガシ乗りまくりますが基本的には駄目ですw
ストーブて程ではありませんね、夏のエアコンつける前の車の中ってくらいですよ大丈夫大丈夫
突然雨降るともわっと湯気に包まれて幻想的ですよw >>811
俺も夏も乗るけど朝6：00～10：00くらいの間、山の方に走り行くくらいだわ。
高速とか都会とか渋滞起こりそうなとこはまずいかない。 自分も夏は酷暑であろうが走りに出てしまいますね。
長袖長ズボン革手袋、服の下は上下全身プロテクターでｗ
ぶっ通しで走らないでしょっちゅう小休止で水分補給してるから、
フラフラしたってことは無い。まだ。 猛暑日にヘルメットからブーツまで黒で、ブラックスタイル乗ってたよ。
クソ暑いぜ！ 昔 雑誌の広告にあった、全身黒のバトルスーツにグラサンでキメるのがいいんじゃね？ 暑いに限ると、水冷とか空冷とか関係無しに、総熱量というか
排気量に応じてかなり熱量が放出されるんでしかたないんだろうな。
XJR1200からだと涼しい感じもするが、気のせいくらいの誤差だろうな。
マタ火鉢を避けたいなら単気筒の250ccくらいにするしかないんだろうなぁ。
週末に同行した友人が仕事で使うのか非接触の温度計もってて
ピピって見てもらったら、普通に走って適度なマタ火鉢のときクランクケース135度
って見てくれた、体感の記憶だと真夏だともう少し上がる予感
ファン付きのオイルクーラーがナンバーの当たりとか腹下とかにレイアウトされて
温風拡散してくれたらなぁ。 ttp://www.asahi.com/articles/ASJ6G5259J6GULFA02Y.html?ref=mixi
そういえば、先日友人が１年落ちかなんかのVFR800Xを飽きて売却したんだが
買った人は熊本の操業停止でどうしても新車が買えないって人だったな。
言い値で喜んで買っていったのでWin-Winだったそうな。 >>820
前出で熊本生産停止でCB1100が買えないと苦慮したひとに、生産再開の道筋の経緯を
お知らせしただけだが？
熊本工場はCB1100の母体だからね、障害が治らなければ永遠にCB1100は生み出されない。
そしてその生産中止状態が続く限り、良質な新車レベルのCB1100の中古車流通には
新車買えない需要が大きく影響してきて需要と供給のバランスで価格高騰に傾いて
いるのでしょうねと示唆したんだが、関係ない話しだったかな？ >>821
いいと思うよ。
なんでも考えずにスレチだ！とかすぐ書き込む頭の堅いやつ2ちゃんに多いから気にすんな！ 熊本行ったことなけど阿蘇山を走ってみたいす。
開発の人は阿蘇山を毎日のように走ったというしな。 >>819
その記事で重要なのは気合い入れて新型ウルゾーって息巻いていた
アフリカツインを最優先で生産再開して中古物流があるようなCB1100を後回しに
してるってことだな。
予約台数の台数比率からの優先もあるのだろうけど、いずれにしても中古高年式を
売るなら秋までに、高年式が欲しい人は秋以降に買うのが良い感じだ。 バイク屋さんに頼めば高年式の中古を探してくれるっしょ
1月モデルチェンジするって話し
ところで、どうモデルチェンジするの？
17インチホイール化とか、冷風扇風機付くとか >>825
出る出るって新車ほど出た試しがなかったりするけどね。
モデルチェンジがフルモデルチェンジかマイナーチェンジか新バージョン追加か
ってのも怪しいところで、新型マーケティングの市場調査の範疇で考えると
モーターショーのコンセプトモデルとかが新型に近い線でしょ
tp://clicccar.com/wp-content/uploads/2015/10/CB1100CAFE-618x412.jpg
tp://image.e-nenpi.com/article_images/201511/263335/970747.jpg
LEDライトとか、チューブレススポークリムなんかも使うかもしれないし
大穴だとSUPER BOLD'ORとかねｗ
憶測の範囲だけど、斬新に方向性をかえたフルモデルチェンジはしないと思うよ。
ヒットした流れを斬りたくないし、進化させた大きな路線変更はクラシカルな
フレーバーの否定になるし、下手なコトしても最新ネイキッドより陳腐になってしまう。
これ以上レトロ方向にはできないだろうし、身動き取れないって感じはする >>826
コンセプトモデル(二枚目)の肝は、シームレスタンク。
このスレでは注目度は低いようだが。
利点の多い構造だから市販品として成功したら広汎に展開していくんじゃないか。
SC65は数が出るから技術的なバラツキ範囲もカバー出来るしコストも吸収出来そうだってんで、
そのフィールドテスト用先駆モデルとなる可能性は低くないと思われる。 >>827
金属でシームレスだったらスゴイなぁ。内圧整形というか袋状の金属の
なかに油圧や爆圧をかけて膨らませるってのは聞いたことあるが。
XJR1300Cは樹脂成形タンクだそうで、とうぜんシームレス。
許認可で樹脂タンクは禁止されてるわけでもないので(インサイドにしか無いようだが）
耐衝撃とか転倒破損の性能も高くて、内部静電気を完全に解消できたなら国交省も
何も言わず、樹脂タンクなんだろうな。 >>826
なんかCB1100RDみたいなの欲しい >>829
ドレミコレクションのCB1100用カウルは
まだ試作段階だったかな？ >>832
このカタチが好きだけど中身は今のがいいや、とか思ってたから
コレはいいなと思った。展示してる実物見たけど、なかなかのモノだった。
フレームまでガッツリ塗装してる！と思ったら...ナルホドのアイデアだたｗ 1100RDかっこいいよねぇ
なるほどのアイデアって、カッティングシートとか？ 2016コンセプトＣＢ1100タイプ2っていつくらいに出るんでしょうか？ >>835
当スレではお答え致しかねます。
お問い合せはこちらまでどうぞ。
03-3423-1111 >>834
そうです、それをぺロッと巻きつけてるだけだったｗ
でもあれをキレイに貼るのは熟練の職人技なんでないかな。
ズレるは気泡が入るから針で突いたりドライヤーあてたり。
貼り直そうと思って剥がしてクチャクチャになってムキーとなったりで...
平面ですら貼れないブキッチョな俺様には絶対ムリｗ CB1100RDレプリカもだと思うけど、750Fレプリカとかカスタムコストが高い！
唯一手が届きそうなのはmizのリアカウルくらいなもんです。(泣) W800が空冷では欧州の新排気規制適合を困難として生産終了だとか何とか。
技術的にはSC65の方が厳しいと思うが、サアどうするよ本田技研。 W800の場合は元々650(ても675だったけ？)設定のエンジン廻りに熱容量的な余裕がもう無いのと、
ABS義務化に対応するには車体廻りを大幅改変する必要があって、
この路線をもし残すにしても新作する方が利があると踏んだんでしょ 路上ですれ違うとちっとだけ嬉しいのでCB1100の生産が継続するのはいいな。
味付けもキャラも薄いから、訴求力は低いかもしんないけど... 赤いexだけど、結構ガン見されるよ。
ガソスタの店員のおっさん、信号待ち中の対向車線のドカタのおっさん、ネズミ取りで歩道橋の下に隠れてるクソお巡りなどなど。
マフラー変えてエキパイの焼き色が目立つからかもしれん(音は規制内) >>844
かなり太ったオッサンが乗ってるのを見てるだけでは？ >>845
くまモンがくまモンキー乗ってる絵がでましたよ 童帝と言われることは甘んじて受け入れるが、
デブと言われるのは許せない 色んな意見があるけど、昔乗ってた（と思われる）方々からの熱い視線は感じるよねw ネオレトロとかネオクラシックとか呼び名はなんでもいいけど、こういうスタイル
（丸目の空冷エンジン、リア二本サスの光物パーツが多々）のバイクは
いつまでも残って欲しいよね。あっ、ホイールはキャストでいいですw そうなんだよなぁ
巷ではネオクラシックとは言うけどさぁ、モーターサイクルの原点DA.YO.NE インボードディスクをドラムブレーキ風にデザインしてスポークに
合わせてほしいなぁ。
つかドラムで良いよな、最新技術や素材を使えば加熱問題は解消するだろうし。 >>852のつづき
こんな感じのがあったよ。
ttp://thekneeslider.com/images/2010/08/mugen-mrv-1000.jpg
ttp://thekneeslider.com/images/2010/08/mugen-mrv-1000-2.jpg
無限MRV-1000 このバイク意外にカスタム記事(ネタ）が少ないよね もっとあっても良さそうだけど この外観が好きで乗ってる人が多いだろうからあまり変えないんだろうね
カフェのベースにもなるんだろうけどリターン勢が多いしキツい姿勢や無茶な速さを求めることも無いだろうし やってる人でも、セパハン、セミカウル、オーリンズ前後、スイングアーム、バックステップ
フルエキ、シート（シートカウル）、インナーファンネル、ROM書き換えくらいかな。
あとはライトのHIDやLED、灯火類のカスタム、フェンダーカスタムやちょん切り
金の掛かる外装だとCB750K風味、CB750F風味とかか。
ある程度オヤクソクパターンに落ち着くよね。
あとアップハン、段付きシートのヤンキー風味もあるな。 854だけどハイパーバイクで発刊しないかなぁ それにしてもネタがないか >>856
ドレミコレクションのCB1000R外装が出たら、それも追加かなぁ。
このスレの住人で人柱が出てほしいけど。 >>832
これじゃせっかくの空冷エンジンが見えないじゃないか だよね
こういう風にしたいならCB1300に乗り換えればよくない？ >>859-860
そもそもCB1100RB,CB1100RDは空冷なんだけどね。
なんで空冷なのにエンジン見せなかったんだって？ｗ
別に見せる物でもないし、大人の事情で隠したんでしょ。 >>861
当時は、空冷全盛期
まともな水冷なんて作れない時代だよ >>862
今は水冷全盛期、まともな空冷が造れる時代じゃない（ガス規制）よな。
それでもCB1100は空冷、事情がどうでもCB1100RB/RDをフェイクしても
何の違和感も問題もないと思うけどなぁ。
むしろ往年の空冷車を液冷でフェイクするほうが邪道でないかと思うけど。
機動性も重要って話しならVFRでフェイクすればいいけど、それって結果的に生きる？ そうするとVF-Rの復活になるのでは？
ソレはソレで歓迎なれども… ワコーズの二層式のシェイクワックスというのを浸かって磨いたらもうピッカピカになったよ！
あー俺のcbが世界で一番かっけーわー熱い視線を感じるわーつれーわー 教えてください
ガソリンタンクを交換して起動したら
ウィーンとメータが起動した後「ジジジ」という音がします。
そのあとセルでエンジン始動し普通に走行します
この「ジジジ」音はなんでしょうか？
なんかおかしい？ 867だけど
燃料ポンプの音みたいだけど
以前はしなかった気がするんだけど・・ >>868
音の症状を文字で他人に伝えるのは難しいぞ…。
一般論として燃ポン周りを付け外ししてありがちなのは取付状態や電気回路接触状態の微妙な違いによる発振音、微細なエア噛みによるキャビ、等々。
但し何れも高周波の音になる筈。
ジジジ…ってのがどんな音か想像しづらいが、いじった箇所の取合・締付を丁寧に見直して、わかんなきゃ店に行け、としか。 >>869
そうですね明日バイク屋さんいってきます
ありがとう >>865
ワコース高いけど、モノは結構いいみたいだよね。
俺がバイク屋に勧められたのは、ガラスコーティング材。
3000円するけど、洗車後の濡れた状態で塗布ok、綺麗になるよ。 もう3年半経過して66000キロ走ってるけど、ガラスコーティングとかって
意味あるかねえ？
http://i.imgur.com/KTwlNga.jpg >>873
真っ黒な単車だな。
この黒さはガラスコーティングならぬカラスコーティング
とか書く奴がいて、即レスでツマンネと返される展開までは読めた。 北海道ツーとかするとこんなもんだよ。
ぱっと見、ポリッシングした方がいいだろうけど、
洗車してガラスコーティングでも多少輝きは戻ると思うよ。 >>873
むしろ赤さびの汚し塗装したり銃弾の着弾だまし絵をエアブラシしたりして
徹底的に汚してやったほうが味が出るんじゃない？
バッグにはカビを模した汚しで その前にホイール綺麗にしろよ。って思ってしまった。 >>873
リアキャリア着けたら更に積載アップですぞ！ ゼファー750からの乗り換えを検討中なんだけど、どうかな？NC750とストリートツインも同時に迷ってる。人生最後のバイクにしようと思ってる。どれがいいんだぁ？ >>881
つninjaH2
いろんな意味で人生最後のバイクになるよ♪ >>883
そういう意味なら元祖H2の方が最後、もとい最期になりやすいと思う。 >>881
ゼファー750に乗り続けるのが最善かと >>882
カブは人生最初の単車だったから、もうね。中3の時、家のカブ乗り回して高校の推薦入学取り消し喰らったし。400ccくらいのカブがあれば乗ってみたいけどね >>885
あ、22年乗って、とうとう廃車になっちまったので。 >>881
NC750はあんな感じだし、ストツイは走りに不満が残るのでは？
CB1100なら5速、6速今なら選べるし馬力は90、トルクもあるからゼファーからの乗り換えならまず遜色無いよ。
CB1100はよくつまらん単車と言われてるけど、1、2速をレッドまでぶん回すとまあまあ楽しいよ。
次の買い替えはEXと決めてるくらい愛してる。こんな単車ははじめて。
ゼファーは以前兄貴が乗っててたまに運転させてもらったけど男らしい良いバイクだったなぁ～
乗り続けるのもgoodですぞ！ >>886
実はある。
750ccのカブ。
その名をインテグラと云う。 >>888
だとしたらオレだったら
その候補の中ならCBが断然ｵﾇﾇﾒです >>881
親身になって答えるならNC750かな。
あと何年生きる人かしらないけど、まずCB1100を60歳過ぎ、70歳過ぎで
頻繁に楽しむのは無理がある。
例外は居るでしょ、実際に操ってる爺さんも多く観るだろうが、それ全員が可能な
わけでもないし、同じ高齢ならCB1100よりNC750、NCよりVT250って感じでしょ。
自分も60歳過ぎてまで今のCB1100に固執しようとは思わない、バイクの寿命は問題ないだろうが
自分の寿命を削ってまで乗るより、有り余る時間を存分に楽しめる軽さと機動性をとるな。
それとランニングコスト、水冷で大人しいFITエンジンのNCのほうが消耗品もオイルも
長い目で見てランニングコストは優しい。
バイクの費用は微々たるもんだから、貧乏じゃないって人も多いだろうから
大きな問題じゃないだろうが、整備の手間やOHというのを先々何十年も考えるなら
一つの要素にはなるね。
おれなら60歳を気にドカのスクランブラーかMT07くらいに、もしくは250ccくらすに転向する。 881だが
皆さん、ありがとう。
明日、CB注文するよ。
ヤバい、ワクワクして寝れないかも。
やはりブラックかな～
ところでスペンサーブルーって
ファースト・フレディーと
何か関係あるのかな？
現金で買うかな？
カードで買うかな？
ローンで買うかな？
ちなみに250ccはRZ持ってます。
今も乗ってます。
どの店で買うかな？ >>893
決心したところで悪いが、
来年早々新型発表(悪魔の囁き)。 今日も夜走りしてきた
気持ちいいねこの時期の夜は。
しかしフロントフォークのサビが大変なことになってて手がつけられないからフロントフォークのインナースプリング交換の時にinなチューブも交換するかな。
あとガラスコート系でいいショップ知りませんか？ >>897
バイクのコーティングなんて面積少ないし自分でやった方がよくないか？ >>897
フォークの錆びが酷いって、どんな保管してんの？
目の前が海とか？ 海水で洗車してるの？ フォークを錆びさせるような人にガラスコートは必要なのか？
それともフォークを錆びさせるような管理だからガラスコートが必要なのか？
非常に難問だが、まずフォークにワックスでも塗ることから始めた方が。 あまり乗らないとフォークが錆びるけど
シリコンスプレー吹いとくといいよ
樹脂の保湿もにも使える
CRC556は樹脂を傷めるので絶対厳禁 週末に日光からロマンチックに群馬に回ってみたんだが
かなり峠率が高くちかれた。
ヘタクソなんだが、ポジション調整のためにステップ交換してバンクセンサーがない
合っても下手だから意味がないんだが、道路整備が少し悪いボコボコの峠で
少し倒しすぎたようで、センスタか何かが突然路上にヒット。
徐々にスリスリガリガリなら良いのだが、がつんとヒットすると後輪が浮いて
走馬燈を見ながら瞬間的に1リットル汗が噴き出て毛髪が逆立った。
幸い後輪のチョイ滑りと、ちょっと漏らしただけですんだが、みなさんもボコボコ峠と
車体干渉は御注意してパンツの替えを >>905
バンクセンサーなしか。
１度だけバンクセンサー擦ったことあるが冷や汗すごかった。 >>905
俺もやったことあるしあなたのセンスタ見たわけじゃないけど、左にバンクして擦ったならセンスタだね、右ならマフラーだけど火花あげるから違うかな
この単車の限界値が解ったわけだし今後の走りに役立つよ！もっと攻めるならセンスタ外すかバクステに換装も良いと思う
うんこはドンマイ！！ >>908
思った以上に傾けてないつもりが擦ったわ。 センスタは、納車二日目にマフラー交換して外したなぁ。
ちなみに俺の無印は、左だけバンクセンサーがもげてるわ。 >>905
> 道路整備が少し悪いボコボコの峠で
むしろ我が国にボコボコじゃない峠がいかほどあるのかと問いたい。
問い詰めたい。
小一時間問い詰めたい。
バックステップにすると接地順位は
右：①エキパイ集合部 ②ブレーキペダル ③マフラー屈曲部又はステップバー
左：①サイドスタンドフック ②センタースタンド ③シフトペダル
だと思う。
純正のバンクセンサーも含めて、乱暴に寝かせて急に接地させたらそりゃあ怖いよな。
優ぁしく少ぉぉしづつ削っていけば大丈夫。安心。怖くない怖くない。
段々車体のバンク限界が拡がっていく。
気が付けばフルバンクだ。ｽﾞｻｰ。 881です。
CB買えませんでした。
近所の大型店舗4箇所行きましたが
どこも在庫がなく、入荷予定もわからないと言われました。
唯一、店に在庫があったNC750Sを
購入しました。
皆さん、お達者で。アディオス 仕事場近くの店で、黒無印中古が65万くらいで売ってたな
@神奈川 江田 ああ、熊本の影響が出てんのか…。
NC750Sもキビキビ動いて楽しい単車。
三年ぐらい前に借り物(MT)で妙義を走ってみたら面白かった。
あのレブリミッターだけは萎えるけど。 >>916
速そうなスポーツバイクはセンタースタンド無いから
気にしない人は必要ないんでない？
むしろ障害と感じる人もいるかも。 >>900
俺も以前はフクピカ派だったが、今はプレクサス派だ。
この6年、CBに水をかけたのは2～3回。 >>916
元々、センスタ無いバイクしか乗って無かったから気にならないなぁ。
チェーンメンテはCBR600RRの時まではサイドスタンドかけて更に車体傾けて後輪浮かしてたけど
CB1100になってからは怖くてジャッキで後輪上げてるけどねw 普段はフクピカ＆バリアスコートだが
雨に降られたら水使わないとやってられん
あとはエンジン前面とかは手が入っていかないから
水＋洗剤＋ブラシじゃないと綺麗にならないな >>923
たぶんチャーンの真上のアレはチンコパブルだけど、スプロケを
カバーするアソコはネジ位置が1本違う >>923
>>924
何言ってやがるかわからんから
ドキドキしちゃうじゃないか♪ >>925
【無修正画像】
http://img3.imepic.jp/mobile/vga/20160707/061030.jpg?guid=ON
つまり脚の付け根の近くに見えそうで見えなさそうなのがアソコで、
ずっと前の方、写らないように陰に隠れた所でキツめの穴に挿入するのがナニだろう。 なんで年取ると下ネタが多くなるんだろうな、最近俺も増えてきたわまんこ いやぁ、CB1100いいねぇ。
我が愛車(exだけど)を眺めてると、宝石のように美しくて見とれるよ。 自分で一年半乗ってても、街中でCB1100を見かけるとカッコいいなと思うし、
モーターサイクルショーなんかでも、つい写真を撮ったりまたがったり
してしまうｗ >>929
わかります、わかります。自分も同じことをしてしまいますよ。 欲しいのにどこにも新車がない…いつになったら平常運転になるんだ… ズバリ聞きたい
ＣＢ1100（ＥＸ） バイク初心者でもちゃんと扱える？
結構重いけど物凄く乗りやすいって聞いて興味がわいてる
見た目は直球どストライクで好み
ただ・・・先週大型免許取ったばっか >>933
こんな場末で訊く前にやるべきことがあるのも解らないほど念の入った与太郎には、とてもじゃないが扱えない。
やめときなさい。 >>933教習所で乗ってたのはCB750？それともNC750Sあたりでしょうか？
ＣＢに比べるとちょっと重いけど大した事無いけど、NCだったら取り回しに
苦労するかもしれません。それでも慣れでしょうけど・・・。
試乗してきましょう、ぜひ！ >>933
初二輪で大型？
普通二輪の経験があれば何も問題ないだろう。
初バイクだとしても、重さとパンクの心配以外は扱い自体に特に注意すべきことはないんじゃないかな。 >>933
CB1100シリーズは乗りやすくて良いバイクだけど、初めての大型二輪ならもっと軽くて乗りやすい中古買って経験を重ねた方がいいと思う。 >>933
他の人も書いているけど重いというのは結構リスク
乗りやすいってのはある程度の速度が乗ったあとで
低速時やエンジン切っての取り回しなどは
初心者とある程度慣れた人の差が一番出やすいとこで
重さがあるほどそれが出やすい
転がしても泣かないならいいけど、そうじゃないなら
もうちょっと軽いやつから始めたほうが無難かも なるほど…
いや、忌憚なき意見ありがとうです
一度冷静になって慎重に考えてみますわ >>939
一番のリスクは取り回しだからバイク屋いって取り回しさせてもらうといいよ。
最初は鉄の塊感がすごいと思うよ。 重いのは、慣れる。3年かかるけどな。
重いから、足つきUターンとかでも慣れない間は危ない。
走り出してしまえばラクチン以上にスムーズ、リラックス。
ま、本当に慣れるまで6万キロ走らないとな。 初の大型でCB1100→もっとパワーが欲しくなる→売る→ツアラー買う…という散財パターンもあり得ますのでご注意を。 >>939
そんなヘコむことないし買いたいなら買っちゃえば良いと思うけど、買う前に取り回しの確認と試乗は必ずした方がいいよ そういえば、これ買った時って、結局一目惚れしたからで、
ほかの諸条件なんてもう全く考慮しなかった。結局、
少ない少ないと言われてた14リッタータンクで、日本一周2.5回して
このタンクで充分だとハッキリ明言できるし、消耗品以外全く故障なしの
さすがホンダの名車バイクですわ。
新車から3年半経ってバッテリー劣化したので今日変えます。
生涯乗るつもりだよ。この盟友に。 >>933
始めてバイクを買うなら、レンタルバイクで色々乗った方が良いと思います。
俺も半年くらいかけて吟味した挙句、CBにした。
その後、6年乗ってるが、これ以上の機には出会ってない。 メイン初期型無印
サブTZR125
この2台持ってるけど、TZR125の通勤は楽しいけど、なんか忙しない。
CB1100での通勤も楽しいけど、とにかく楽チンって感じ。
街乗りじゃ125クラスの方が総じていいけど、CB1100も手放す気は、更々起きないわ。
初大型にも乗り継いで来た人にもオススメ出来るバイクだと思うなぁ。 >>946
そうそう楽チンだよね。原二スクで通勤してるときは常に全開なあげくもっとパワーを！もっとパワーを！て独り言言ってたwあと非常につまらん
通勤時間は原二しかおらず、大型バイクは俺しかいないから目の保養が出来ん 俺はもう一台、アフリカツインほしひ。さすがにCB1100じゃダート行く気にならんから。 なぁに、ブロックタイヤ履かせりゃどうにかなるもんよ オフのレベルがフラットダートくらいの想定かもしれないし、アフリカツインが
どんな悪路でも走破できるくらいのスタンスなんだろけど、一般人には400ccレベルの
オフ車ぐらいでしか林道やリトルガレは走る気がおきないなぁ。
がんばっても単気筒の650ccクラスまでだわ。 「ダート」というからには一応道なわけで、
「オフ」ではないのではなかろうか…
とか思ってしまうシングルトラックの山遊びメインだとせいぜい250まで…
…だって投げるしｗ
VMX系だとＷベースのは居るみたいだけどさすがにCBは居ないのでないかい？ なあに、多少荒れてても大抵の未舗装路はこの単車で登れちゃうぜ。
怖くない怖くない。へーきへーき。
下りでちょっと地獄が見えるだけだ(血涙)。 >>952
その「ちょっと」が、忘れられない思い出(トラウマ)になるんですね、分かります。 ところで、CBがはけるダートも走れそうなオールラウンドタイヤってあるの？ >>954
う～ん、素直には見つかんないなあ。
【参考】
>>366 >>731 無茶してダート攻めると危ないな
キリンじゃあるまいし…(漫画キリンでZZRがダートでモタード煽る描写あったような) 何度か話題に出てるけど、自分も未舗装路てよりはもうちっと荒れた
林道や河原なんかに入っていきます。アイドリングだけでヌコヌコ走る。
タイヤは純正のそのまんまです。
４ＷＤで遊びクロカンとかはよくやってたけど、バイクはオフロード系は
所有したことないす。セロウもいいなぁｗ 正にCBとセロー2台持ちの俺様参上！
CBばっかりでセロー乗ってません。
だってオンロードならCBの方が楽しいんだもん オフは楽しそうではあるんだけど
ぼっちなんで何かあった場合を考えると
二の足を踏んでしまうな セロウ欲しいとは思うけど、実はCROSS CUBの方が先だったですｗ
あれに増槽を着けて野山をトコトコ巡りたい...
誰かさんがCB1100は大きなCUBだと言ってた。あれは褒め言葉だと思うｗ
CB1100とCuB110の組み合わせは大刀小刀の様であかよろし。 >>954
彫刻刀で自らタイヤを彫ってみたらどうでしょう？
理想のパターンが作れる可能性があります。
彫った分、タイヤの寿命が極端に縮むのは言うまでもありませんが。 オフロードタイヤって多少細くても良いんだから、適度なサイズのオフホイールに
オフタイヤ付けて、ハブにスペーサー噛まして幅をディスクを付け、スペーサでアクスル
を調整すれば前後無理なくキャラメルは付くと思うけど。 めんどくせぇ、いっそトレッド全部削ってスリックタイヤにしてサーキット走行だ。
たまにワイヤーが飛び出て路面に食いついてハイグリップ。 933,939の者です
アドバイスを受けて地元のお店で試乗と取り回し
等をお店でさせてもらいました
思ってた以上に幅がゴツかったけど想定してたよりは取り回しや傾斜の押し歩きは楽だった
足付きは両足とも半分はつく感じ
実際に走ってみて
以前地元の自動車学校のコースであったアフリカツイン等の試乗会でやらかした走り出しのパワーで上半身が思いっきしのけぞった
のをまたやっちゃって思いっきし焦ったけど少し慣れてくると車重のせいかそこそこ安定して乗れてるようにも感じた
実際に乗ってみて思ったのは怖いけど楽しいってことでした
ただお店の人曰く「熊本地震の影響で納車はかなり遅れるだろうから焦らずじっくり考えて決めた方がいいよ 初バイクなら尚の事」とのことでした >>966
いっちゃいましょうこれ良いバイク(*´･ω･｀)b
パワーはすぐ慣れますし物足りなくなるもんですよ！ 初バイクなのか。
無印かexかは分からんけど、結構ハンドル幅は広いと思う。
400でも250でも同じだけど、アクセルはガバッと開けるのは厳禁。
教習所で教わったニーグリップは大事。
買って損はないバイクだと思うよ。
まだ若いなら、SSとかフルカウルの今っぽいやつに目移りすることもあるだろうけど。 SSとか海外製とかの尖ったやつ乗ってからCB1100乗った方が良さが分かりやすい
最初からCB1100だとその良さが退屈にしか感じられないかもしれない うむ、確かにそれはあるかも。
このバイクの前にCBR乗ってたけど、
乗り換えた当初はなんの特徴もなくもっさりした走りで、正直つまらんと思ってた。
俺の感想としてはこのバイクの面白さは、一見味がしないお湯かと思ったら実は入念に出汁が利いたすまし汁的な感じかな。 乗り始めて一年立つけどまだこのバイクの限界点がわからない。
タイヤはロードスマート2。
左右バンクセンサーはたまに擦る。
結構バンクできるのかな？
バンクセンサーすらなくてもリアタイヤ見るとかなり限界まで使ってるように見えるんだが... >>971
バンク角の話ならこのスレを遡って読めば話題になってる(>>905あたりから)。
RSⅡだと？
そんなもん履いてるから限界がわかんないんだ。
男ならD205一択。
あの硬派なタイヤでこそこの単車の醍醐味が味わえる。
とにかくD205。
俺は二度と履かないけどな♪ 味付けの濃ゆいバイクにも乗ってたけど、CB1100が一番いい。
面白い、というか「いい」なと思ってるです。
純正のキジマのエンジンガードを付けてるんですが、ステップのバンクセンサーより
先にコイツが接地してソリ状態になるから、タイヤへの圧力が抜ける。
これはコワイ...でも取り払う気はないっす。立ちゴケで助けられたことあるしｗ 自分のCBにはアクティブのエンジンガード付けてるけど、ガード以前にフレーム取り付け部分の下側ボルトがガンガン削れる
もちろんバンクセンサーなんぞかすったこともありません
それでもリヤタイヤにアマリングないのは、細タイヤだからか 過去レス見た感じ、燃費は頑張っても25くらいな感じ？
無印のブラックスタイル購入考えてるけど、高速100km/h、下道田舎を60km/h走行前提で。
航続距離重視してるからexの方がいいんだけど、無印なら行きつけの店に在庫があるからそっちにしようかと思ってる。 燃費は大体20くらいだな。
ちなみに飛ばさないしエコ運転。
高速は90くらいで走ってる。 ストリート・ツインが履いてるピレリ・ファントムみたいなタイヤが好き。
CB1100用のサイズ出出ないかなー 一寸した時代錯誤でゴメンだが、昔のGL1100/1200のようなフェアリングは、
CB1100にはないのかなぁ。
あと、CB750/Fourの白バイのそれのようなラゲージがあれば、
CB1100（特にEXが良い！）も立派なツーリング・バイクになれるだろうに。 >>980
ツーリングバイク、いわゆるツアラーってのは方々に既製品が
あるからなぁ。
カスタムまでして仕上げるには、デザインや完成度とか色々とあるよね。
みっとも、いや
個性的なカウルとかはアフターパーツにある。
ttp://www.gangparts.com/gang-parts/cb1100/cb1100.html >>971
バイクの限界はバンクセンサーが地面に触れるところですヨ
但し、走行性能の限界は「バイクの限界×運転手の性能」なのでお忘れなく～ 限界考えながら乗ってて楽しい？
このバイク乗りやすいから、たまにジムカーナ風に乗ってみようかなって考えて走ることあるけど、限界ってそういうこと？ ８の字やってて、バンクセンサーをガリガリ擦ってた時、俺よりめちゃくちゃ上手い人が「俺の事、追っかけてみ？」って言うから追っかけてみた。
…当然、追いつけない＆向こうは手を抜いてるんだけど、何故か速いペースで走ってる時の方がバンクセンサーを擦らなかった。
終わったあとに
「な？速いペースなのにステップ擦らないだろ？ステップ擦るのは、物理的にこれ以上無いくらいの限界の状態だから、それ以上のペースってのは作れないんだよ。
ステップ擦ってると速く走ってる気がして気持ちいいんだけど、
ほんとに速く走りたいなら、ステップを擦らずに走ってみな。」と言われた。
…未だに、その言葉の本質は、捉えられてないけど、それ以来、ステップをガリガリ擦りながら走るのは、意図的に辞めてるわ。
速くなってるかは、なーんもわかんないけどね。
…ちなみに、CB1100でライディングスポーツしてても、めちゃくちゃ楽しいし、それなりに走れるもんだよ。
転けたらメーター割っちゃうから注意だけどw なるほど、示唆に富んでいますな。自分もそんな先輩というか師匠が欲しい...
けどその言葉、、脳内ではなぜかヤマジュンのキャラで再生されてしまったｗ 倒さないほうが早いってのは幻想、というか言葉が悪い
倒す時間を短くする というのが正しい
そのためにはしっかりとしたブレーキングと立ち上がりのアクセルワークが
必要になり、この２つがしっかりできてればそりゃ速い
おれは別に速さは求めていないので、ゆったりブレーキ＆アクセルで
適度にGを感じながらコーナーを走りたいからステップするかすらないかの
塩梅で走ってるかな >>983
限界を考えなくても良いけど、限界は確実に襲ってくるよ。
バイクを倒せばバンクセンサーが当たり、マフラーやセンスタがあたり
更に倒せばクランクケースやフレームまで当たってくる。
もうすでにタイヤは接地力を失って浮いてる状態だよ、それでも走るのか？
一般的には転倒して滑ってる状態だがｗ
タイヤが浮くまでが限界なので、その限界を考えないで乗っても
あまり良いことはない、みんなその手前を考えて乗るんだし
ただ、車体の何かが接地しないように改造するのは良いことだと思うけど
それも限界を考えて限界点の幅を広げる作業するわけだし >>985
バイクは寝てないと曲がらないけど、
寝かしゃ曲がるわけではないからサ
特に、安定旋回に入っている段階でステップガリガリはバイクの向き変えには寄与しない、といってもいいくらい
向き変えのキモは倒し込みのスピード
倒し込み速度をコントロールすることでステアリングの切れ具合も制御できる
バイクは前輪の向きが変わるから曲がるのヨ
効率良くバイクの向きを変えるためにも効率良い倒し込みが必要
逆ハン切って寝かしてちゃ駄目ヨ
いちばんバイクの向きが変わる瞬間を捨てることになる
前後18インチだし前輪からぐいぐいコーナー喰っていく車体設定でもないから、ブレーキリリースから一気に倒し込んでサッサと向き変える方が合ってると思うゾ
…でもこのバイクハンドルこじり易いから、癖になっちゃってると修正面倒かも >いちばんバイクの向きが変わる瞬間を捨てることになる
おぉ、そうだったのか... 「ハンドルに手は添えるだけ」って教わったなぁ。
バイクが勝手にバランス取ってくれるから人間が邪魔しちゃいかんとも言われた事あるわ。
CB1100は、そんな乗り方がよく合うと思うわ。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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