【2st】R1-Zのスレ その27【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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形式 3XC
原動機種類 2サイクル・水冷
気筒数配列 パラレルツイン
総排気量 249(cc)
最高出力 45/9500(ps/rpm)
最大トルク 3.7/8500(kg-m/rpm)
33.5/8500(Nm/rpm)
燃費 34.0(km/L)
全長/全幅/全高 2005/700/1040(mm)
ホイールベース 1380(mm)
乾燥重量 134(kg)
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニートたなかの自演荒らしはスルーで 。
前スレ
【2st】R1-Zのスレ その26【パラツイン】
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1428670431/ 親子は1KTとR1-Zを所有しているろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんだが13年も２ｃｈに粘着しドヤ顔で知ったかしてる。 久しぶりに洗車してエンジン周りよく見たらインシュレーターがもう限界だな～
前から無数にあったヒビ割れが更に進行してかなり深くなってきたみたい
新品出るうちに変えておくか 昨日友達のMT-03乗らしてもろた。気が付いたら100キロくらい出ててはやーって思ったけど、加速感はおいらの1Zのが感じました～ 昨日ツーリング中、家から130キロぐらいの場所で休憩して出発しようとしたらエンジンかからず^^; 急に火が飛んでなくて、ハンドル左右ゆさゆさ、キルスイッチ周りゴニョゴニョで無事始動。どっか断線しかけかな… >>10
何と比較してなのかによる
現役当時は新車で買える最遅の2st250ccと云われたものだ 速い感じはするけどメーターみてもそれほどではない。
免許にヤサシイ仕様です。 小さくて軽くて高速も走れて、結構速い気がするバイク。
本当に速いと命がいくつあっても足りないからね。
楽しむにはこれくらいがちょうどイイ。 そうだね
速く走れる気がするバイク
もしくは走りの遺伝子をもったバイク
実際TOTとか現役だしな
４輪でいうとRX-8みたいなバイクだな 2ストに乗ってみたい20代男です。
メンテに自信がないので、通販ではなく取り寄せてもらおうと思ってバイク屋回ってるんですけど、2ストを理由に断られます。。
当然、通販で買ってきて近所のバイク屋で見てもらうってのもダメみたいです。
皆さんのように、自分でメンテするしかないんですかね。自分でバイクあまり触れない方の意見が聞きたいです。 >>16
4stよりは確実に加速は良い
全盛期の4st250マルチのレプリカ相手でも直線だけは速い
>>17
どーせ簡単なんだから覚えりゃ良いじゃん >>17
時間が有り余ってないならショップにマル投げ。
オレは千葉の某ショップにマル投げ、片道１００ｋｍくらいあるけど冬に預けて春に引き取り。
買ってから5～6年で3回預けてエンジン、キャブ、足回りＯＨしてもらって総額30～50万くらい。
20代なら地道に覚えるのもいいよね、オレは４０・・・・。 >>17
俺も整備に自信ないけどキャブバラして掃除するくらいはできるようになったよ
ちょっとググれば情報は沢山手に入るから参考にしてやれそうな事は自分でやって無理そうならバイク屋
近所になくても面倒見てくれるバイク屋は必ずあるはずだよ
少しずつ自分でやれる事が増えて行けば整備も楽しくなるし財布にも優しいしね
自分でエンジンOHとかできる人マジ尊敬するわ～ 極端な話、プラグ被ったぐらいでいちいち電話されちゃ面倒だからバイク屋が渋る
>>19
時間無かったから腰上OHはバイク屋に投げたや
車屋で働いてるし技術的には自分で出来るんだけどね >>21
大した差はないよ
低中速は3HMのほうが扱い易いし高回転なら3XCだし
特に差があるとすればラジアルが履けるかどうかぐらいじゃないか 前スレでキャブの調子が悪かった者です。
キャブのオーバーホールしたら戻りました。ガソリン腐ってキャブ内が緑色でした。 普通に街乗りしてるだけでも加速時にギャップ踏むとシミーが出て怖いんだけどこれってステダン入れるしかないんかね？ >>27
タイヤじゃなければ
フォーク抜けてるかホイールベアリングにガタ出てないか？
俺のはテーパーローラー組んだ3型だがそんな事ないぞ >>27
そんなのオカシイに決まってる
何故ステダンの発想が出るのか不思議 >>27
とりあえずステムとフォークのオーバーホールをしようぜ
話はそれからだ
街乗りレベルでステダンはいらないよ >>27
1型にラジアル履かせると出る
1型ならタイヤをバイアスにしろ >>32
適当じゃないが？
1型はバイアス指定
2型以降からラジアル指定になっててフロントサスも違う >>33
ツーリングラジアルとハイグリップバイアスどっちが負荷かかるよ 確かにフォークの減衰上げたり腹下に補強入れたりしてるけど、
どっちみちバネレート低いし致命的にフロントの加重が足りない
20年ぐらい経ってボロいのはそれ以前の問題 イレクターでキャリア組んでみた
http://sylphys.org/upld2nd/bike2/src/1459070690459.jpg
3つのコンセプトで製作
1.フレーム・フェンダー・カウル等車両本体には加工を施さない
2.特別な工具・機械・技術を必要としない。パイプカッターだけは購入したが
3.当然の話だがキャリア完成状態でもシートが外せる
メンテ時の取り外しも考えて左右フレーム・天板の3ピース構造にした
左上がベース・右上が移設したヘルメットロック・下がフレームのみ
http://sylphys.org/upld2nd/bike2/src/1459000221189.jpg
サイドバッグ取付と、おまけで作った天板拡張オプション
http://sylphys.org/upld2nd/bike2/src/1459070741243.jpg
後ろからだとテールランプが見えにくくなったんで、ブレーキランプ連動のLEDリフレクターを取付予定 >>40
おつかれやんす！
無いものは作る精神すばらしい ヤフオクで安物のハイエース２００系用ＬＥＤテールとメッキパーツ買った
やはり偽物のハイエースより本物のハイエースの方がいいなｗｗｗ シリンダーのガスケット部から燃料が吹き出ているのに昨日気がついた
アイドリング時には漏れてないけど回転上げると少し吹き出します
バイク屋に出したいんですが自走しない方がいいですか？ バイク屋さん遠いの？
ガスケット吹き抜けかな
冷却水がクランク側に流れるのが怖いな >>45
いや、ベースだろ
上から燃料噴くかいな
>>44
回さず優しくなら大丈夫。 >>45
>>46
ベース部のガスケットです。
バイクで20分くらいの距離なんで回さずゆっくり行ってみます。
走行距離1万5千だし腰上OHかなあ >>47
どうせバラすんだからとは思うが
その走行ならohなんて必要ない
おれだったらypvsのシール点検して交換するくらいだね 走行距離より前回のOHからどれだけ経ってるかが重要じゃないの
買ってから一度もOHしてないんなら腰下のシール類もやったほうがいいでしょ
20年以上前のバイクなんだし いやー
あと音とかでなきゃ必要ないでしょ
三万くらいまて全然いけるわ
金はいくらでもかけていいけど、最高の状態キープしたい人以外は必要ないでしょ
キープしたいひとは二万おきにやれば良いとおもいます。 シールなんてのは、常に最高を求めない限り
オイルが漏れたら交換すればいいんだよ
ゴムにも当たりが付いてるのに勿体ない そういうとこケチると腰上組んですぐクランクシールが抜けたりするんだよなあ そんな何の根拠もない二万キロとかの決まり文句で
貴重な純正パーツを浪費しないで貰いたいな 正直走り方によるとしか言えないよね
2ストに限らずガンガン回して高回転使ってる人と普通に街乗りしてるだけの人じゃ
同じ走行距離でもエンジンの状況は全く違うんだから 青缶からKZフォーミュラ2に変えたら
9千～1万位だけ失火する様な症状がでた。
んで暫くしたら片肺になって反対もヤバくなったんだ。
箱根の上で走行不能かと焦ったけど、
落ち着いてプラグ見たら見事に濡れ濡れ。
青缶の時は標高2000m超えでもどこでも
カブったことなんて無かった。
このオイル使ってる人いないかな？
普通に使えてますか？
因みに高回転以外はすこぶる良い感触です。 >>55
ノーマル&チャンバー程度なら「ひましじゃけぇ」のほうが相性が良いよ
トライアル感性ほどじゃ無いけど競技車向けだしね >>58
一度イリジウム使ってみたが
吹き上がりは悪くなるし、燃費は落ちるんで普通のに戻した このオイルのレビューはすごく良かったので、
何かドコかに問題有りそうなんですけど、
ひましじゃけんの方が相性良しですか。
冬にも乗るのでフォーミュラ2にしたのです。
1mmオーバーサイズでO/H
オイルポンプO/H、調整ズレなし
チャンバーに豚鼻外し
TM28SSにキースターの標準セット
特別な事してないんですけどね。
点火系かなぁ。 >>62
もちろんヒロコーのオイルは良いオイルだよ
俺も使い始めて白煙の少なさには感動したし
でも今はA.S.H.のオイルに変えた
排気口からのオイル飛散が劇的に減って指で触っても僅かなススが付くだけになった
吹け上がりも文句なし
欠点は売っている所が少ないことだな あ、あと豚鼻外しは定番だけど経験上セッティングがでないなぁ 豚鼻外すと低速無くなるからね
俺はターボフィルターに変更してるけど豚鼻は残したまま セッティングでないってのは
具体的にとういう状態なの？
豚鼻外しでターボフィルターでキッチリセッティングでるけど
シャシダイまわしてもきっちりでてるけど
後輪45ps近くあるよ
インテークチャンバーも外して更に低速ないけど、パワーフィルター付けてるバイクよりは低速あるかな >>66
もちろんピンポイントのセッティングはでるんだよ
でもね 街乗りでも峠でも夏でも冬でもOKなんてのは やっぱりノーマルにかなわないってだけ
チューニングしていくと我慢しなきゃいけないコトがふえるよね？
どこまで許容できるかは人それぞれでしょ？
俺は街乗りとツーリングがメインだから望み通りのセッティングがでない
それだけのコトだよ >>67
そんなもん、ノーマル云々関係ないから
キャブ車の宿命でしょ
ノーマルだって夏は濃いんだから
そもそも、三国純正のジェットが10番飛ばしの時点でキッチリセッティングなんて無理だから
ノーマルなら、毎日キッチリセッティング出てるなんてのは思い込み
程度の問題でしょ
てか、ボックスついてて山流す程度で
問題でるならもとから外してるでしょ 町乗り・ツーリングメインってのがどの程度なのか解らないけど
同じ仕様でもサーキットと比べたらセッティングは薄くしなきゃならないわけでしょ？厳密には
アクセルの開けてる開度が少なかったり、時間が短いからね
例えば、全開でセッティングとって街中やや山で問題がでるほどカブるなら乗り方の問題でしよ
そんなのキャブレターは補正出来ないんだから
もしくは、燃調が君の走り方には濃すぎるんでしょ
それは、豚鼻云々じゃなくて
君の乗り方にセッティングがあってないんでしょ
もしくは2ストの乗り方に君があってないか 逆に峠メインならステダンいるのかな？
100キロ超えで曲がれるようなところだとギャップ拾って激しくウォブルのが怖い >>70
う～ん？
俺のアタマが悪いのかな？
「いつでも全開！どこでも全開！信号が青になり次第ロケットスタート！それができねぇ野郎は2stに乗るんじゃねぇよ！」
と書かれてるように読めるんだけど
そゆことはサーキットで好きなだけやってよ
街中ならただの暴走行為だよ
バイクに対する価値観が違いすぎて話が噛み合わなすぎるよ 公道なら不調無し、馬力普通ぐらいならなんでも良かろ
モアパワー言うなら別のバイク乗れば良い
カブるのはどっかおかしい
確かにサーキットでTOTみたいなノリなら話は別 >>72
そんな事いってない
基本的には、飛ばすなら飛ばすなりの
ゆっくりならゆっくりなりのセッティングが必要
でも、豚鼻外しくらいで不具合でるなら
乗り方が下手くそだっていってんの
飛ばす飛ばさないじゃなくて
メリハリが足りないんじゃない？
もしくはバイクの調子わるいか どこまでシビアにセット出したいかってのはあるんでないの
ちょっとでもスロットルの反応悪かったら嫌、とか言うなら割と絞らないと駄目
自分は多少モコモコ感あっても引っかからずに上までスムーズに回れば文句無し 最初にオイル話した奴です。
取り敢えず暇見て今のオイル抜いて
もう一度青缶試してみます。
そんで不具合出なくなればまた考える。
何か変な流れになってスマソです。
私はノーマルで満足出来る人だけど、細かく気になる人は大変そう。
良くも悪くもキャブ車ですもの。 >>78
下手くそが知ったかアドバイスしてただけだから気にしなくていいよ 親子は1KTとR1-Zを所有しているろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんだが13年も２ｃｈに粘着しドヤ顔で知ったかしてる。 八王子のガチホモニートロン毛のたなかは人生始まる前に既に終了
たなかは言う
「俺はまだ本気出してないだけ」 なんか最近、7000以上まわすとエンジン周り？！からヒューン、ヒューンて聞こえる気が^^;アイドリングでは聞こえない。なにか金属がビビってるか共鳴してるようにも思えるんですが… 久々にヤフオク見たけどかなーり値上がりしてない？？ >>88
店側が勝手に値上げしてるだけで
売れてないでしょ バイク屋の店頭価格の相場も上がってるよね
5年ぐらい前は高くて30ぐらいだったのに今じゃ40 オイルの消費量が多いんでオイルポンプのカバーを外して動きを見てみると、プランジャーの動きが悪いみたい。アクセルを戻してもバネの力で戻ってこない。こうなるとアッセン交換ですかね？^^;オイル漏れはしてないんですがね… まずはワイヤーから点検していってはどうでしょうか。
ポンプ交換にならなくてもオイルポンプは消耗品なので予備をストックしておいてもいいと思いますよ 今回の地震で倒れてしまった…
運が良かったのか悪かったのか前ブレーキレバーのボール？が根元から折れて、後ろブレーキレバーが車体側に寄るように曲がってしまった…おかげでリアブレーキが靴が引っ掛かり難くてやりづらい。
他にもキズはついたが、乗れるだけマシか。 1KTのCDIって配線組換えだけでR1-Zで使うことできますか？
ピックアップコイルの抵抗値違うらしいのですが… >>96
無理
1KTのCDIはYPVSコントローラが別だから
どうしても使いたかったら配線とユニット全部移植するしかない ヤフオクでべビメタのTシャツとか買ってるジジイマジキモイｗｗｗ キャブヒーターに通るライン塞ごうと思うんだけどボルト径教えてください。 ふさぐんじゃなくて、キャブからひっこぬいてシリンダーに差す
出口と入り口あるからね 親子は1KTとR1-Zを所有しているろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんだが13年も２ｃｈに粘着しドヤ顔で知ったかしてる。 >>100
あれバンジョーボルトでヘッドと繋がってるから
バンジョー抜いてバンジョーボルト締め直せばいいだけじゃなかったかな 2スト バイブル「憧れの35台」なんてムック本が発売されてんだけどR1-Zの記事がとても少ない
ホントに2stスポーツの中でも人気ないのね
ごっつ凹むわぁ～ 車体代とか維持のこととか考えなきゃ他の2stに人気集まるのもわかるな
ほどよい人気のなさが今日のR1-Zの維持しやすさに繋がってるんだからいいじゃないww
乗るともう手放せない、いいバイクなんだけどねぇ >>106
人気あっても中古相場が妙に上がるぐらいでないの
ちゃんと再生産してる部品ならオーダーが多いほど供給良くなる訳だし 親子は1KTとR1-Zを所有しているろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんだが13年も２ｃｈに粘着しドヤ顔で知ったかしてる。 R1-Z用にフルフェイスヘルメット買ったぜ
NR－7の黄色
乗るかどうか分からんけどな >>105
スポーツバイクじゃ無いから
あくまでもストリートが根っこにある
スポーツでTDR出てきたら違和感あるだろ？
それと一緒 ふと気になってYPVSのジョイント部覗いてみたらジョイントのガタつきは無いものの、オイルシールが汚れてるだけならまだしもなんか湿ってるんですがこれ排気漏れ間近でしょうか
YPVS回り新品に･･･ というか腰上OHしてから1万km走りました
もののみごとにオイルシールだけが湿っております、というか滲んでいるようにも見えます オイルポンプをOHしたのと交換したらオイルの消費量が正常になった。それまで倍近く消費してた(´Д` ) 自作キャリアにLEDリフレクター付けてみたら
ウインカーも後方からだと見づらいんじゃないかと思い立ち
若干のやりすぎ感は残るが小さめのLEDウインカー増設してみた
ついでに正月セールの時に買っておいたシートバッグを仮設置
http://sylphys.org/upld2nd/bike2/src/1462009374578.jpg
工夫すればテントも積めそうなんで、これでどこへでも行けるぜ
問題は、おっさんの気力・体力が持つかどうか >>121
RDミーティングって聞いてたけど、2STミーティングだったんだね。
R1-Zも結構いた。 >>119
大観山でRDミーティングあったんだよ
ヤマハ系の2ストとFZ750がいっぱいいた 親子は1KTとR1-Zを所有しているろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんだが13年も２ｃｈに粘着しドヤ顔で知ったかしてる。 禿げ発狂中W
リアルでうまくいかないとここに来るんだなWWW 昨日ラーメン屋から出てバイクに乗ろうとしたら隣の雑貨屋っぽい店のオッサン(50代くらい)が話しかけてきて
そのR1-Zってのは昔のRZの後継機かね？なんて聞かれたから
同じヤマハの水冷2サイクルと言う意味では元を辿ればRZに行き着くとは思うけど
それよりも一世代後のTZRの派生機って感じだと思うと伝えた
話してると当時RZ350に乗ってたらしく俺がラーメン屋に着いた時たまたま外にいて聞いた2ストの音が懐かしくて話しかけてきたらしい
こんな説明でよかっただろうか？ >>129
もともとRZ-1というネーミングにしたかっが版権の、関係でできなかっから
R1-Zになった
RZの孫みたいなもんです
でおk TZRのエンジンとSRXの足回りをくっつけて作ったRZの後継
って自分は言ってる
最初はRZRと併売してたみたいだけどね >>131
版権じゃなくで登録商標の絡みじゃないの？ 走行三千未満の極上があるんだがこれ希少価値あるかな。3型規制前CDI。 38φフォークの初出は3LNか
んでその翌年にR1Zとセル付きのSRX 希少価値なんてないでしょ、金払うならみんなNSRやらTZR買う 部品が欠品になって久しいとかなら走行距離少ないのは貴重だろうけどなー
問題はどういう保管状態だったかってところよね 3千キロの極上ね～
50万～60万ってとこかな？
そこまで出せるなら俺もNSRかTZR探すかな・・
R1-Zに強い思い入れがある人なら別だと思うけど >>139
カバーかけて屋内保管 面白いことにタイヤは納車時のまま(絶版タイヤ)で始動問題なしだがゴム類に多少劣化はある 直さにゃ乗れんし、そんなびっくり高額にゃなるまい
中古の相場が30万40万そこらだからプレミア要素が全く無いとは言えんけど、
やっぱり大してプレミアもののバイクじゃ無い 親子は1KTとR1-Zを所有しているろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんだが13年も２ｃｈに粘着しドヤ顔で知ったかしてる。 >>133
あーそうだわ
間違えたは
日産がつかってたんだよなたしか しかし、ワタシ肩肘張らずに初めての2サイクルってことでR1-Z乗ってますがやっぱりTZRやら乗ってもたら切なくなりますかね？ 俺はどうしてもR1ZはRZの下位互換という感覚があって、RZ欲しいけど高くて手が出なくてコレ乗ってますって言ってしまう笑
実際そうなんだが笑 >>148
Vは全然ちがうな
パラは後方排気もエンジンじたいはたいしてかわらん
でも車体が全然ちがうよ
アルミフレームのレプリカは通勤に使おうとはおもわん
前にガルアームのNSRと交換してくれって言われたことあるけど
やっぱり、通勤はR1-Zのが楽だからR1-Z乗ってる 30分も走るとお尻が痛くなるんだけど皆さん何か対策してます？
シート新品に変えてもあまり意味ないかな 尻デカいんじゃ無いか
あとシートは電カタだと「販売終了」の表示が出るね >>151
全くってことないよ
下手くそや、初心者には優しいとおもうよ
俺ふくめ
タイヤ細いしフレーム柔らかいから、倒し込みが適当でもそれなりに曲がっていくし
レプリカは曲がろうと思わないと、倒れていかないからね
倒れてからは凄い曲がるけど >>153
仕込むタイプのゲルザブいれてる
効果は微妙w ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１2年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 >>156
ゲルザブは車種は違いますが同じようにシートに仕込んでいる友人もあまり効果は感じられないと言ってました
>>157
ノーマルシートの形状が気に入ってるんでちょっと見た目が気になりますが
価格もそれほど高くないし遠出する時だけ付けると考えれば装着するタイプも悪くないですね
効果の程が気になりますが試してみようかな
痔持ちなんで切実な悩みです。 次スレ立てるときﾜｯﾁｮｲにしよう。ipと所在地が表示されるから荒らしが誰か突き止められる。 匿名をなくす2chのあらたな機能。基地がいを特定しやすく通信回線と端末機種、所在地、ipアドレス、が表示される。頻繁に変わるid以外でngもやり易くなる。 ワッチョイはオールコテハン表記になるだけで今だってIDからIPアドレスは解かるやろ 八王子のガチホモニートロン毛のたなかは人生始まる前に終わった
たなかの美学
「俺はまだ本気出してないだけ」
ぼくを虐める奴は許さない！
次スレはワッチョイだ！ >>165
どうやってIDからIPアドレス割り出すんだよ できるやつにはできる、らしい。
現実派にはまったくムリだけどなーー。 >>169
ID被り出る時点でIPアドレスとは関係ないんだよなあ 基本基地外には何やっても効き目がないんだけど携帯焼かれれば多少発作を防ぐことは出来るからね＞ﾜｯﾁｮｲ
携帯焼かれると復活するまで相当な手間も時間も必要になるから相当ヘコむらしい
ましてや二回も三回もとなると相当なダメージだから抑制策としては有効かと思う 前のスプロケの下辺り？の砂利にまみれた油汚れがとんでもないです… シフトシャフトからギアオイル漏れてねそれ
てか俺のもなんだけど 構造的に飛び散ったチェーンオイルが溜まりやすくなってんじゃね？
俺のもだけど これどないして掃除したらいいんすかね…なんやかんやの外し方がわからんす… シフトペダルのアーム引っこ抜いてキャップボルト外すだけやろ
見て分からんレベルなら触らんほうが良いとは思う
んでもってシフトシャフト根本のOリングから漏れるのは持病
スプロケカバーどころか腹下までやたら汚かったらギアオイルの可能性大 酷いとシール変えたぐらいじゃ治らないんでしょ？>シフトシャフト シャフト側に磨耗あったらOリング変えても再発するしシャフトごと交換になるね
クラッチ側バラして抜かないといけないしかなり手間 どうせヤるなら腰下まで全バラ洗浄コースですわね(´・ω・｀;)
今放置車両組み直してるんだけど開けてみたらクランク両端や
ウォーターポンプのシール破れてたりキック軸のシール歪んでたり
極めつけはクランクベアリング死んでたりで資金的に長期化しそう。
1ktスイングアームのコンバート情報て需要有る？てか開示して
前例有れば細かい訂正、意見聞きたいんだが。 今日シフトシャフトからオイル漏れに気付かずに走りまくってクラッチ切れなくなってレッカー呼んだ… >>183
スプロケカバーとスプロケット外してパークリと古い歯ブラシで洗うだけやろ？ >>184
ミッションオイルカラッカラになって焼き付いたって事？
そんなジャバジャバ漏れるような場所じゃなし気付かないかね。 >>185
スプロケとか外したことないからわからんねん…恥ずかしい… 今さっきシフトシャフトのオイルシール打ち替えてきたよ
掃除込みで30分ありゃ出来るね
部品安いしシャフト削れる前に予防整備しちゃうのもありかも シフトシャフトってクラッチハウジング外さなくても抜けたっけ？ シールに穴開けてビスねじ込んでスポッと取れる。
Fスプロケのシールも似た感じで取れるけどけっこうキツイ。
対策品の場合は楽に取れるのかな? 自分はシールの外周にマイナスドライバー打ち込んで引っペがしたよ
どう外すにせよとにかくシャフトには傷入れないように
>>190
カバーどころかクラッチ自体を外すようになるよ シフトシャフトのシールは外してもギアオイルあんまし出なかったからオイル抜かなくてもええね
あと自分のはシフトシャフト保護の樹脂カラーが何故か無かったから今回付けた
前に誰かが整備して付け忘れたかな たなかは蛆虫、ブログ止めたとか２ｃｈ見てないとか嘘ばっかりついているロン毛のガチホモニートたなか
２ｃｈもブログも毎日チェックして２ｃｈに毎日書き込んでいる八王子のガチホモニートたなか
http://blogs.yahoo.co.jp/like88_92/MYBLOG/yblog.html
ガチホモニートたなかは粗大ごみのようなSRX400も持っている
ロン毛のたなかの親は何も言わないからヒキオタニート、親の金でガチホモやってR1-Zに乗ってる
ロン毛のたなかは何時も宮ヶ瀬と多摩境ライコに相模ナンバーの白いR1-Zで行っているロン毛のニートでしかも童貞
たなかはミクシーにも居るようだ mixiID 34251170
↓ここに写っているR1-Zのロン毛のキモオタが、パパのお小遣いでガチホモニートしているホラ吹きチンカス野郎八王子のたなかだ
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f010%2f225%2f801%2fb03def587d.jpg >>191
対策品の件kwsk。腰下バラしてるんだけどあそこ特に傷んでなかったから
使い回そうと思ってもう組んじゃった（汗 >>197
対策品というか交換用の奴は鍔無しのオイルシール+スナップリング >>197
35か、40・41のクリップタイプがある。
俺は35で組んじゃったから40・41がどんなもんか詳しく分からないんだ。
http://imgur.com/D9I7ADZ.jpg >>198>>199ありがとうございます!
パーツリストのあの表記はそう言う意味だったんですね。
（単品シールorシール+スナップで選択可能？）
後者ならケース割らなくても交換できるし、今回使い回したシールが
ご臨終になってても>>191の方法とコチラの組み合わせでリカバー可能ですな(ﾟ∀ﾟ) >>200
カラー・Oリングも交換しないと意味が無いらしい
http://ameblo.jp/ups-taku/entry-10853564633.html
によると、スキルの無い人は自分で手を出すのは止めた方が良いでしょうとの事
俺は、やめておこう リアのキャリパー外したいけど長いメガネ無くてボルトカッチカチで回らんす… 禿げｼﾞｼﾞｲって10年もここにこびりついてんの？
マジ？！ >>202
鉄パイプでレンチを延長すると楽々ですぜ キャリパーを定番のブレンボ４０㎜のにしたんだけど
やっぱりセンターずれてるんだよねぇ。
しかも内側にずれてるから付属のワッシャー意味なしorz
ホイールのディスクのマウント部を削るのが定石みたいだけど
そんなのやってらんないからキャリパーをオイルストーンでｼｺｼｺ削ってます…
ノーマルキャリパーでもセンターズレズレだよねこのﾊﾞｲｸｗ たなかは蛆虫、ブログ止めたとか２ｃｈ見てないとか嘘ばっかりついているロン毛のガチホモニートたなか
２ｃｈもブログも毎日チェックして２ｃｈに毎日書き込んでいる八王子のガチホモニートたなか
http://blogs.yahoo.co.jp/like88_92/MYBLOG/yblog.html
ガチホモニートたなかは粗大ごみのようなSRX400も持っている
ロン毛のたなかの親は何も言わないからヒキオタニート、親の金でガチホモやってR1-Zに乗ってる
ロン毛のたなかは何時も宮ヶ瀬と多摩境ライコに相模ナンバーの白いR1-Zで行っているロン毛のニートでしかも童貞
たなかはミクシーにも居るようだ mixiID 34251170
↓ここに写っているR1-Zのロン毛のキモオタが、パパのお小遣いでガチホモニートしているホラ吹きチンカス野郎八王子のたなかだ
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f010%2f225%2f801%2fb03def587d.jpg >>207
それ、キャリパーサポートが、クソなだけだろ
俺のはセンター出てるぞ、シムなんていらない >>210
そうか、それかぁ。俺のはどこのだったか忘れたけど量産品の１万くらいの安いやつ。
ワンオフがよかったな、やっぱ。 ノーマルでセンター出てないならサポートつけてもセンター出ないでしょ。
アウターチューブが曲がってるんじゃないの？ 3MAのリアサスいい値段するね(´Д｀;)
諦めつけて情報垂れ流し。
1ktスイングアームと1ktリンクアームが有れば若干のシム調整（ホムセンワッシャー）と
干渉部分の切削でR1-Zにくっつく。
ただコレだとケツ下がりになるんで3MAのリアサスと交換。
これで寧ろノーマルよりケツ上がりになる。
リアサスのスワップ候補としてはFZR250も有ったけど、コイツはリンクブロックに干渉するんでペケ。んでもって俺はTDR250のサスにしてみた。
違いはサス下端に有るダンパー調整ノブの有無。これが有るおかげで
リンクブロックの干渉を避けられます。ただTDRはプリロード調整が
付いてない上に全長が長過ぎる。（3MA300mm、TDR310mm）
今現在エンジン下ろした状態でタンデムステップがタイヤと同位置。
カチ上がり過ぎてチェーンがピボットに干渉しそうなぐらいの
オフ車並み垂れ角になってもうた。（ダンピングまでオフ車っぽいorz）
切削が必要な干渉部位はスイングアーム左右を繋ぐブリッジ部分（スプリングが干渉）
及びリンクブロックのサス取り付け部分周辺。
以上! >>213
2XTのスイングアームなら1Zのリンクアームそのまま使えて
3MAのリアサス使えばスイングアームの干渉部分カットせずに済むよ でも1KTとか2XTのスイングアームってR1-Zのものより剛性低いんじゃなかったっけ？ サスとかスイングアーム変えて乗り味良くなるの？
見た目のみ？ >>217
1KTや2XTのスイングアームはノーマルより短いから旋回力が上がる
あと軽いからバネ下荷重減ってサスの動きが良くなる
まあ変えた一番の理由は錆が酷くて落として再塗装するのが面倒臭かったからなんですけどね >>221
ご指導ありがとうございます。とりあえずSM購入してみます。 シリンダー組む時トルクレンチが入らないところがあるんだけどそこに使えるトルクレンチって売ってるの？ クロウフットレンチ
当たり前だけどトルクレンチの設定値は計算して補正な >>226
頭がメガネタイプに変更できるのとか、
先につけるのとかあるよ あそこって締結具合によってYPVSの動きが阻害される場合が有るって言うし
結構個体によってバラついてもしょうがない気も。 どっかの動画でレンチにバネばかり付けて引っ張ってたな 親子は1KTとR1-Zを所有しているろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんだが13年も２ｃｈに粘着しドヤ顔で知ったかしてる。 オフ会の集合場所に行ってみたら、さえない薄毛のｼﾞｼﾞｲが…… >>233
ジジイおっさんだらけだろ
本当は行ったことないだろおまえ
あとは、安いからかった兄ちゃんがたまに来るだけだよ 人気も性能もレプリカには敵わないが
安くて気軽に2ストオンロードモデルを楽しめる
そんなバイクでしょうが >>237
そうなんだが、初めての2ストに安いから買うひと多いよ
そういう人は、ノーマル車でノーマルチャンバーベタベタで来て
セッティングが合ってないって大抵いうよな
もしくはケーツーケックの安いチャンバー付けて
ただ安いから買ってるから ぶっちゃけ
レプリカよりも、ハンドルが切れてポジションが楽なだけで気軽なんてのは嘘だろ
定期的にショップでキチンと整備してるやつ以外は一般的には気軽に乗れないだろ
自分で整備して乗ってるのは気軽と言えるのか？
気軽なんてのはVTRとかの事をいうもんだ
あくまでポジションと切れ角が楽なだけ
それでもオレはR1-Zが好きだが 2スト乗るならキャブやら腰上くらいは自分でできないとな >>237
部品の劣化は致し方無いが、製造終了が多いのは痛い
気軽な2ｓｔオンロードが欲しいなら川崎Ninja RR150の方がいいよ
なにせ、今現在新車で買えるんだぜ
それでも俺もR1-Zが好きだが
今乗ってるのがツブれるまで4stとか他車種を増車する事は有っても、買い替える事はしないね ぶっちゃけポジションが楽な２ｓｔバックアナルが最高
たなかは蛆虫、ブログ止めたとか２ｃｈ見てないとか嘘ばっかりついているロン毛のガチホモニートたなか
２ｃｈもブログも毎日チェックして２ｃｈに毎日書き込んでいる八王子のガチホモニートたなか
http://blogs.yahoo.co.jp/like88_92/MYBLOG/yblog.html
ガチホモニートたなかは粗大ごみのようなSRX400も持っている
ロン毛のたなかの親は何も言わないからヒキオタニート、親の金でガチホモやってR1-Zに乗ってる
ロン毛のたなかは何時も宮ヶ瀬と多摩境ライコに相模ナンバーの白いR1-Zで行っているロン毛のニートでしかも童貞
たなかはミクシーにも居るようだ mixiID 34251170
↓ここに写っているR1-Zのロン毛のキモオタが、パパのお小遣いでガチホモニートしているホラ吹きチンカス野郎八王子のたなかだ
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f010%2f225%2f801%2fb03def587d.jpg >>245
資金いくらかかっても良いなら可能
一万円とかなら無理 気合いでタンクに穴開けて浮きのメーターならなんとかなるんじゃない？ >>247
燃料単体のメーターなんてあんのかね
メーター代と浮き代だけで一万円かかるでしょ
タンク加工代にタンクの板金塗装代
結構かかるよ
5万～10万くらいかかるんじゃない？
キチンと計れるかもわからないものに こんな物が、あるにはある
http://www.protec-products.co.jp/products/dg/dg_cab/
詳しくは取説がDL出来るみたいんで読んでくれ
燃費を登録して計算上のガソリン残量を表示するっぽい なんのためにオドメーターが付いてんだよ
トリップの距離とタンクのコックで大体の残量位わかるだろ 距離はわかりますがタンクのコックでわかるってどういうことですか？ >>251
タンク容量が満タンで16L
ONでガス欠になった時点で残量が大体3L 俺のはONでガス欠になった時点で給油しても10Lくらいしか入らないから予備が5～6Lはある計算になる >>254
RESでガス欠してもタンクの中にまだガソリン残ってるからな
ガソリン全部使い切るの多分無理 コックから透明ホース分岐させて上に伸ばしとけばなんとなく残量わかるんじゃね？ ガソリン満タンに入れたつもりでも実際は結構空間があるから使いきれない分も考えて14Lで計算してる 俺は満タンから150キロ越えたら給油。リザーブになるまえにを心がけてるよ←びびり >>258
キャブレターとか変えてるから町乗りだと140ぐらいしか走らない
ツーリングだと170ぐらい行くんだけどなー >>258
俺もそんな感じだわ
給油までの走行距離はざっくり150km以上200km未満だと考えてる ガチホモのなんやらって書き込みは毎回同じ人がしてるんでしょうか？ >>263
触れてはいけない人ですよ
スルー推奨です 走行中にニュートラルランプとオイルランプが同時に点いたり消えたりします
ニュートラルスイッチを新品に交換してオイルを補充しても症状が治まりません
他に考えられる原因って何かありますか？ >>268
2stオイルレベルゲージアッセンブリが怪しいかも？
アッセンブリ本体は正常でも、コネクタ部のショートも考えられるかな
回路図を見ると、まあ無くは無いって感じなんで自信は無いけど >>269
オイルレベルゲージですか新品でるか確認してみます
オイルの残量は頻繁に確認しているしNランプもNに入れた時はちゃんと点灯するんで特に困ってはいないんですが
夜走っているとランプの点滅が結構気になるんですよね ちょっと聞きたいんだけど・・・
水温85度以上になってて（デジタル表示に替えてる）、LLCのリザーブタンクが
ほぼ満タンのままってあまりよろしくない状態だよね？
オーバーヒートの兆候は特になく、走っているうちに徐々に水温は下がっているようなんだけど
以前より冷える時間が長くなっているような気もします。
これってサーモスタットの反応が鈍ってるっぽい？ >>273
水冷の場合LLCの温度が高くなるとLLC自体が膨張するのでリザーブタンクに逃がしてる。
水温85℃で真ん中以上ならむしろ正常
サーモが鈍くなってると思うんだったら取り出して煮てみれば？大体の数値はSMに書いてある ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１2年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 >>274-275
昨日山の中走ってて、気温22度程度、たいして回していないつもり
にしては水温が上がり過ぎのような気がしてね…
まだまだ勉強不足ですね。
お二方、どうもありがとう。 >>277
逆だよ
回してないと
ウォーターポンプ回らないから冷えないんだよ
適度に回した方が冷える R1-Zのフロントブレーキキャリパーって重量どのくらい？
ブレンボ＋キャリパーサポートより軽い？
純正の方が軽いならシングル化も視野に入れてるんだけどブレーキの効き具合が心配。
フロントシングル化してる人いる？ キャスティングブレンボが６９０ｇって聞いたので純正はいかほどかな？と。
純正OHならブレンボのが安いって聞いたけど、重くなるようなら思い切ってシングル化もありかなと。 >>282
重いかどうかは知らんが、320ディスクにブレンボで満足してる。 キャリパーのOHでブレンボより高くなるってピストン全部新品入れる気かよ
シングル化するんならマスターシリンダーも交換になるから絶対ブレンボ入れるほうが高いだろ >>284
もちろん、ブレンボの方が高くなる。
でも、ダブルディスクのOHの手間を考えると、ブレンボでシングルの方が、メンテナンスする分には安くアガルって勘違いできる。 オフ会でヅラつけとけばバカにされなかったのに。
笑 2st マガジンにたなか載ってたのは触れないんだな
知らないのか ノーマルで乗っている人、イロイロ弄っている人
それぞれ楽しんでいると思うけど
パーツを社外品とか他車のを流用してみてこれはオススメってのある？
機能的に、誰でも実感できるってのがいいな。
俺はラジポンをお勧めする。
制動力自体はノーマルと変わらんが、コントロールが段違いによくなった。
因みにニッシンのだけど、十二分に恩恵はあると思う。 リア車高が上がるリンクプレートor社外ショック：もはや必須
3XV・3TU純正ヤマンボリアマスター：安い >>290
ノーマルハンドルならバーエンドはPOSH 031779かFANATIC YAMAHA用
どちらも、アダプタ・バーエンド本体・ボルトのセット
http://sylphys.org/upld2nd/bike2/src/1466440237152.jpg
POSHは発売されたばかりなんで、FANATICのを使ってたんだがグリップ交換時に
落っことして傷になったんで、POSHのアダプタ無を付けてみたんで参考
ナビなどステムマウント使いたいなら N PROJECT ステムナット B-タイプ
LEDウインカーにするなら、DAYTONA 69571 ＆ M&Hマツシマ LHN700
ETCやナビ付けて電源が心配になったら、固定ゴムが伸ばせれば（俺のは切れた）
バッテリー X5L-BSがそのまま付く
走りに関することは、ASウオタニのコイルぐらいしか変えてないけど
プラグコードの繋ぎ方が変わってボンド使わないで済むようになったし
車体への取付も配線以外はポン付けだし、トルクアップが実感できた >>292
お、ロッシグリップですね。
TZグリップ&ロッシグリップは純正流用として2大お勧め品。 >>292
これはミラー二アダプターかましてるんですか？
見えはどうですか？ >>293
純正がTZグリップじゃない？
グリップが115mmなのはちょっと厄介だよね
自分は5mm端が出るけどNSR250とかの純正グリップ付けてる >>293
俺のはキジマのドクターグリップ
ホンダ純正に比べると柔らかめの材質らしい
>>294
直付けだと腕の映り込みが有ったんで、TANAXのオフセットホルダー45追加した
ミラーはナポレオンスティングレイミラー
見え方はホルダー本体+ミラー基部と調整箇所が増えるんで調整次第ってのも有るけど
腕の映り込みが無くなって、かなり見やすくなった
http://sylphys.org/upld2nd/bike2/src/1466504980038.jpg
ただし、純正マスターの場合は別途M10逆キャップボルトが必要だし
http://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=6617
純正など逆ネジミラーを使う場合は正ネジアダプターが必要になる
http://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=1142 >>296
なるほど
腕の写り込みないのはかなりいいね
参考にさせてもらいます リヤサスストロークさせるとシュコシュコいうようになった…
サス本体かピボットとかリンクのベアリングかどっちかな？ >>301
サス本体が怪しいな
抜けて空気が出入りしてるんちゃうの 窒素抜けてオイルが泡立ってんでないの
てかそれならモロに減衰力落ちてるっしょ
ピボット駄目ならギシギシみたいな音になる気がする かれこれゴールデンウィークからエンジンかけてないわ… 俺なんて去年の12月に転勤で実家に置きっぱなしだぜ 気をつけろ、2stはシリンダー周辺の防錆を混合燃料に依存してるから
エンジン掛けず放って置くとスリーブからクランク、ベアリングまでサビだらけ。
ソースは1年半放置の俺参上。 >>306
２ヶ月ぶりに７月こそは全開走行逝きます!! フロントにハイパープロのスプリング入れてるんだけど、今回OHするんでオイル選びに悩んでます。
今までは付属のオイルだったんだけど、今回はヤマハ純正入れようか考え中です。
オレはハイパープロにこのオイル使ってるとかあったら教えてください。
あとインナーピストン加工（OXレーシング）してる人いましたら減衰がどのくらい変わるか教えてください。
OHついでに加工もしようか考え中。 ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１3年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 >>309
正直バネで何が変わったか、今よりもどう言う方向に振りたいかが
分からないと何とも。
某ショップじゃ先ずはノーマルバネ、インナーピストンでオイルを
15番に変更して様子見。それでまだ減衰足りないならインナー加工って
段取り勧めてるみたいだけど、そのインナーピストンが1.2.3型で
それぞれ仕様が違うとか。
（1型:3.3mm穴1個、2型:3mm穴1個、3型:2mm穴2個らしい）
ウチのは2型フォークに変わってたらしく15番オイル、ノーマルスプリングで
まずまずかなぁと思ってるが。 3LNとか後期SRX400/600、あとZEALと互換する筈だから、
上手く組み合わせればいい感じのフォーク作れそう
自分もとりあえずはノーマルにオイルだけ15を試す予定
ノーマルはストローク量多いのはまぁ別にそれで良いんだけど
初期の動きが大きすぎる感じがする そろそろスプロケとチェーンを交換しようかと思うんだけどやっぱり純正がいいのかな？ ♯１５中々ええ感じやけど、少し固いかな？
ブレンドしてる人、割合どんなんやろ？ >>315
見た目に拘らない・丁数変えずギア比そのままなら純正でいいんじゃない
そうでないなら、フロントはSUNSTARかXAM
ノーマルリアスプロケはオフセットになってるので
初めての社外品に交換ならXAMのR1-Z用スペーサーセットが楽
チェーンは純正は販売終了
スプロケの丁数変えるなら参考に
http://xam-japan.co.jp/link.xls
俺のは前後XAM、チェーンはDID 520VX2シルバー
http://sylphys.org/upld2nd/bike2/src/1467535011401.jpg >>317
それよりピレリ（スポーツデーモン？）のインプレkwsk。
TT900履かせてたけど高速多様&腕が芋なもんだから真ん中ばっか減っちゃって
勿体無い事になってもうた。最近サブフレームを3型に入れ替えたんで
ラジアルの選択肢も有るんだが、ピレリの安さもキニナル。 >>318
中古で買った時に付いてたんで新品タイヤではなかったし
似たようなレベルのタイヤの違いが分かるほど俺の腕は良くないけど
去年変えた、GT601の方が走りやすい気がする >>318
おいら今スポーツデーモンです。今のところ何の不安もなく乗ってますが暖まるまで少し固いような気がするような…いかんせん素人目でして… タイヤインプレ便乗
車でミシュランタイヤがお気に入りだから
ミシュランのパイロットストリート(ラジアル)に替えてみた
まだ数か月ぐらいしか乗ってない＆劣化したタイヤからだから
ネガティブな印象はまるでなし
接地感は薄いが安定感はある不思議な感覚
倒し込みはフラッと寝る感じ(バイクの特性？)だけど低速での切れ込み、
バンク角による変化も無く素直そのもの
切り返しも軽いが超軽快かと言われれば安定志向かな
山坂道を元気に流す程度じゃ何の問題も無い
乗り心地はちょっと硬いかなと思う程度
ライフは知らん
ぶっちゃけ俺ごときの腕では何の不満もない >>323
おいらのスポーツデーモンも全くもって同じ感想です！ スプロケは後ろは純正で前で調整したほうが効果的だしホイールベースの移動も最小限ですむでしょ
純正のリアスプロケの方が持ちもいいし
まぁ、アルマイトのスプロケ入れたいならいいけど
フォークはスプリング変えるより、インナーピストン変えた方が絶対いいね
伸び側の減水が全然ちがうね
高速の登りループでの安心感が全然ちがうよ
スプリングなんてのはへたらないから、スポーツ走行用でもなければ交換する必要ないでしょ
目に見えないし
オーエックスのインナーピストンは在庫切れで持ち込み加工しかやってないのがつらいね >>325
3LNとかSRXの純正インナーピストンでそれっぽく代用出来んかな >>326
いいんでない？
オーエックスに在庫ないだけだから
R1-Zの純正インナーピストンって欠品なのかな？ そういえば3型で使われてたブルーイッシュホワイトカクテル1っていまだにFZ1とかMT-07、TMAXなんかで使われてるのね >>328
ご名答、メーカー販売終了になってた。
世の中メタルパテで穴埋めして自家加工してる人も居るみたいね。
流石にパテは怖いけど、インナーピストン自体そこそこ肉厚有るし
穴も小さいからホムセン100v電気溶接機でも埋め戻しできるんじゃね？ リアローターが摩耗限界来たから純正形状の中華リアローター付けてみたよ
値上がりで1.3万ぐらいする純正と比べたら半額以下
とりあえず自分が買った奴は寸法精度まともだった
耐摩耗性含めた素材の問題は謎
まぁこの時期のヤマハの250はだいたい全部一緒だし、良質な中古を探すのも手かもね オイルの消費量って普通どれくらい？
減りが早い気がするが、警告ランプ点灯する前に入れちゃうからよく分からん 満タンから800キロぐらいで警告灯付いたかな
容量から考えるにやっぱり>>342ぐらいだと思う オイルタンク容量1.2L
満タンで約1200Kmで走れるとしたら
警告が残400mlならだいたい>>342,343と合致するかな
最悪警告出てもガソリンタンク満タン1回分なら全然問題無い感じか 懐かしいなあ、20年近く前乗ってた。全然バイクやめて気になって検索してたらたどり着いた。もう球数無いだろうし、欲しいけどなあ。 寂しい人生だな、一人の人間貶すのに心血注ぐってのは。 2005年にリターンしてR1-Zに乗り始めた直後くらいからだから、まさに10年以上だな。
やってるのは下品な改造したドカ乗りのジジイだろ？
いや、スパーダだったかな？ あの当時キャブのメインボアをボーリングした云々で叩かれてた人居たけど
ウチのR1-Zも前オーナー曰くRyOX（OXレーシングの後継？）でボーリング
してるらしいんだが、コレって何が問題だったん？ >>354
てきとーな所でてきとーにやると
エアー吸い込んだりする オイルって皆様青缶ですか？モノタロウオイルとかAZのメッセージ安いのってやっぱりあんまりですか？ 実際壊れるこた無いだろうけど数百円の削減で踏むリスク大きくないか
ずっと青缶だけど、年間でも大した距離走らないから赤缶も検討中 2ストオイルは最低でも青缶、CCISクラスを使うのが無難だよね。
メーカー指定、長年の実績とか踏まえて。
それ以上の高級オイルに関しては自己満足、気休め、保険だと思ってる。
そんな私はAMSに落ち着いた。
青缶との違いは、判らんｗ >>359
全然違うオイルじゃん
なんでスズキのオイルなんか勧めるのかわからん
青缶赤缶だけすすめてりゃ良いんだよ無難なんだから 勧めるべきかは知らんけどCCISって純正オイルの中では最も安かった気がする
まーでも金なくても青缶だわ 出先でオイル警告灯点いてドンキ寄ったら青缶もカストロールも売り切れててホンダの安いの入れたら詰まり気味になって壊れるかと思った。。
オイル大事だと実感した！ >>362
マジですか…そんなことあるんすね…通勤用のPCXはAZの安いやつ… ホンダの安いやつってウルトラ2スーパーか？
あれで詰まるとかねーよ
俺ずっと入れてるけど調子悪くなったことないし 燃焼性悪い4stオイルじゃ、安かろうが高かろうがそりゃ当たり前に無理だろ
ホンダへの風評被害やめれ ごめん思いっきり読み違えた
でも2stと4stじゃオイルの役割違うから事情は全然違うよとだけ 赤缶倉庫にあるけど勿体無くてついつい青缶入れてまう…
スポーツデーモンって峠とかでガンガン攻めても大丈夫なタイヤですか？ ツーリングバイアスでガンガン攻める人も居るし、
プロダクションタイヤでゆっくり走る人も居るよ
スポーツデーモンはハイグリップタイヤでは無いよとだけ >>372
ボチボチ安全に走るのが一番ってことですね キャブのフロート外そうとして、ピンを叩いたら勢い余って万力から外れて地面に落下。
フロート回りのダイカスト部分からモゲた。
久々に泣きそうになった45歳の夏の日。 ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１3年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 >>376
叩いて柱折ることもあるからな
仕方ないね
次はセンタポンチでぬくんだよ >>379
自分も軽く抜けると思っていたのですが、
支柱とピンが固着していて、
元々自分には厳しい状態だったようでした。
試しに折れた支柱からピンを抜こうとしましたが全く動かず、
コンロで炙った後に叩いてみて、ようやく抜けました。 3型に乗っています
先日、走行中にエンジンが停止し
そのままエンジンがかからなくなりました
プラグを外してキックした所、点火が見られなかったため、電装系の不良を疑い、
イグニッションコイルの一次側に繋がっているカプラを外し、テスタに繋いでキックした所、ピーク電圧が1.4vでした。
どこの故障を疑うべきでしょうか？ >>383
バッテリーの電圧はどんな状態？
単なるバッテリー寿命かステータコイルの断線やレギュレーターパンクによる
充電不良か、疑い出したらキリ無いで。
cdiも内部パーツの劣化で寿命有るし、ドコが悪いと言い切れるモンじゃない。
財布と相談して一つ一つ潰して行くしか無いよ。 マグネトー点火なんだからバッテリーは関係ないでしょ こういう時R1-Z乗りの知り合いがいれば原因を探りやすくていいよね
一応サービスマニュアルのトラブルシューティングだとこんな感じよhttp://i.imgur.com/ngSBELK.jpg 親子は1KTとR1-Zを所有しているろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんだが13年も２ｃｈに粘着しドヤ顔で知ったかしてる。 今月R1‐Z納車だぞー！
1990年式！
よよよよろぴく >>392
おめ！いい色買ったな！！
なんか分からん事があったらバンバン相談してくれ 50000km超えたし腰下までOHしたいけどどれくらいかかるんだろ。。 夏休みに関西から東北まで長距離ツーリング!おらのR1－Ｚが無事に走りきってくれるか心配です… 標高2000㍍の山とかって独特な不具合とか出やすくなるものでしょうか？ このバイクはちゃんとセッティング出てれば2000mくらいならなんともないけどね うちのは気温が２５度くらいまでだと８番で丁度いい感じ。
３０度超えると８番で真っ黒になる
７番は怖いから使わない。 片側のチャンバーの付け根から油？みたいなんが垂れてて、塩吹いたみたいに白くなってるとこあるんですがこれはなんでしょうか…サイレンサーの2本ともから煙出てたので片肺ではないと思われます… >>404
エキゾーストポートの所ですよね？
オイルの垂れは私の経験では、
チャンバーの取り付けが緩んでいるとか、
ガスケットがヘタっているとか、
実はチャンバー(又はステー周り)が転倒などで歪んで、ポートに密着できてないとか
白い粉はフロントタイヤが掻き上げ汚れですかね サイレンサーの根元が折れたかも
ノーマル片側2本が気に入っているけど、まだ部品供給してるのかな？
社外品に付け替えるしかないのか… >>407
恐らくその通りです。買ってから三年で、13000㎞走って今まで何もなかったのでガスケットとやらがダメになったのでしょうか…とりあえず盆休み明けにバイク屋さんに見てもらってみます!ありがとうございます！ >>411
紙のは3XCが廃盤でRZR用のだからね
値段上がってるのよ
この前8枚かったら6千円超えて吹いたw キタコで充分だよ。
現に俺も使ってるけど問題ないよ >>413
楽天で669円くらいでした。素人でもネット見ながら自分で出来るでしょうか？ >>413
紙は、はいってりゃ
厚みが薄くなければ大丈夫だからね >>414
ちゃんとした工具とラスペネ、パーツクリーナー
出来れば、オイルストーンがあれば小一時間でできるんじゃね？ Net見ながら自分でシコシコやっていると大きな失敗をしてドバっと金がかかって
結局プロにやってもらった方が安くて楽と言う落ち ピストンのインサートは意外に難しい
焦ってやると傷をつけてしまう
オイルをしっかり塗って焦らず優しく入れるのがコツ ユーゾークロス入ってるんですが、今日急に排気音がパリパリとなって(ウールが抜けたような音)、しばらくしたらまた元の音に戻ったりを繰り返しました。これはYPVSの開きの不具合ですかね？^^; >>421
なんでチャンバーのフランジの話でピストン？ >>422
排気ポートの間にYPVSの連結部のレバーがあるので触ってみてガタがなければ問題ない
ウールがベチャベチャで走ると乾くのかも？ >>424
ガタは前からあるのは確認してるんです^^;
特に今までこの音の変化の症状がなかったもので… >>425
そこから音でたら終了だよ
最悪シリンダーの穴が楕円に、なってるかもね
解ってるなら乗るなよ 初期はホルダーが削れるだけだけど、放置すればバルブが削れ、
シリンダーが削れ、どんどん酷くなる
すぐ手放す予定があるならまだしも当分乗るならさっさと直すべき
ヤマハだから年々部品が値上がりするわけだし、待てば待つほど高い >>426
>>427
そうですか^^;セカンドバイクに乗ってばかりで久しぶりに乗りました。近々OHします(￣^￣)ゞ YPVSホルダーのガタほっといたらシリンダー交換になるからな ブレーキのディスクって厚さ限度超えたら交換必須？
リア４ｍｍ以下になってるんだけどやばい？ 交換必要無いと思うんならそのまま使ってりゃいいじゃん >>431
割れてロックして転倒しても良いならそのまま使えば？
転んで頭うったら聞かなくても解るようになるかもな そもそも何故限度が設定されてるのか考えりゃそんなアホな質問する必要すら無いだろうに 赤信号だけど、車こないぽいから進んで良い？って質問と同レベルだろ いやちがうだろ。
スリップマーク出てるけどOK？じゃね？ “このまま直進すると壁に激突するけど、大丈夫でしょうか？”
だと思う。 そうそう、あれだよチキンレース。
遥か手前でびびって止まるやつもいれば海に落ちちゃうやつもいる。
＞＞４３１ が聞きたいのは限界がどのくらいなの？ってことだと思うよ。
賞味期限と同じで限度＝破断ってわけでもないしな。
とは言え破断寸前まで使うやつはいないだろ、ってことだよね。
だから素直に使用限度超えたら速やかに交換したほうが身のためだよ。 >>431
ディスクの限度厚てのは、
パッドも最大に摩減した際にもピストンが出すぎずにブレーキが機能するように設定されている。
ディスクが曲がるとか理由としてそんなんあるわけないからｗ。
おれなら3.0mmまでは使う。でもし違和感でたら交換。
でも限度値が気になり出してんだろ？だったらもう負け。交換するしかない。 >>440
薄いほど熱歪み出やすくなるのに何言ってんの？ 測ってみたが3.6mmでわろた、オレも変えねばな。
ここで偉そうなこと言ってるヤツってマイクロとか持ってんの？ >>443
なんでマイクロ？
ノギスじゃだめなん？ ノギスじゃピンポイントで測るの難しくない？
最大値は測れるけど最小値は測れないでしょ？
先端にコマでもつけるなら別だけどめんどくさいし。 >>445
そこまで細かく気にする必要ないだろ
限界ギリギリになるまで使いたいなら別だけどさ だからそんなレベルのヤツが偉そうに講釈たれんな、ってことさ。 ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１3年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 暑いのと車買い替えちゃってそっちばっかり乗ってたから
もうニか月近く放置してる
ガソリン腐ってるだろうか 皆さんどうやってそんなに整備に詳しくなったんですか？ 貧乏だといろいろな器具を工夫してシコシコやっているうちに
気持ちよくなって快感に変わるよね みんなのせいでエロいこと想像しちゃったよ
バイクの話だったよねゴメンゴメン たっぷりオイルで濡らして最初は優しく入ったら激しくピストンすれば
スキン無しでも行ける 粘着ジジイNGワード避けしすぎてもう何が言いたいのか訳わからなくなってるな 大きいピストンが奥で激しく上下する事で大きな快感が得られる。 血管が浮き上がっている大きな息子を後ろからねじ込んでほしい。 夏休みの思い出は、夜の公園で後ろからおっちゃんに肛門奪われた事。
凄く気持ちよくてその道に入った。 リアブレーキキャリパーアッセンブリー販売終了してる…
つい最近まで在庫ありだったのに… 集団ストーカー末端加害者としてスカウトされるのは、・警察の実体を知らない世間知らず・低学歴
・低知能指数・知的障害者・犬中学生・外人労働者・底辺職業、ガテン系・単純労働・世の中に不満
を持っている・宗教などにすがるもの・遵法精神の無いもの・見栄っ張り・嫉妬深い・障害者・公務
員現業・精神性が中学生レベルの大人・テレビしか信用しないＢ層
教養の無い人たちは国家権力に疑いを持たず、進んで自分は良い事をしていると誇りを持って集団ス
トーカーに加担してしまいます。
集団ストーカーとは権力者 が税金を使ってバカを操り、特定人物にいやがらせする工作です。 壊れないよねぇ
最近ウインカーレンズとそのゴムダンパー替えたけど 数年前まで乗ってた！
このバイクめっちゃ楽しいよ！
遅い遅い言うけどパワーバンド使いこなせば十分クソ速いよ！
フレームが上等ではないので峠で思いっきり攻めたら車体ブレるのでそれだけ注意 限界が低いってよりは、限界に近づくと挙動が変って印象 >>479
オイルポンプは早めに変えた方がいいよ
壊れないな
サスが抜けるのとインシュレーターが、劣化するくらいだね オイルたっぷり塗って優しく穴をほぐしてから激しく息子でピストンして欲しい。
息子の欠陥が激しく隆起しても息子の気持ち親知らず。 書店で2stムック本がDVD付きで売られていた
表紙にTZRパラツインの魅力もR1-Zなんて書いてあるから気になった
買った人居ますか？R1-Zが沢山載っているなら買おうかと >>世間知らず・低学歴 ・低知能指数・知的障害者・世の中に不満を持っている・見栄っ張り・嫉妬深い・障害者・精神性が中学生レベル
↑
お前そのものズバリじゃん！
ションベンハゲ >>476
1KT用で良ければ、新品が出るよ？
たぶんキャリパー本体がゴールド塗装になるけど。
1KT-25810-50 キヤリパアセンブリ 33,264
まぁ～オレならキャリパーシールキット交換で十分だがね。 親子は1KTとR1-Zを所有しているろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんだが13年も２ｃｈに粘着しドヤ顔で知ったかしてる。 静かだからネタを１つ
エンジン焼き付いたから、試しにTDRのエンジンを載せてみました
ギャレシオのせいか、やたらと元気に回ります
けっこう面白いですよ 123速をそのままで456速を1KTに替えた事はある
高いギア比のクロスレシオを狙ったが峠でストレスを感じるようになった思い出
逆の方が面白かったのか… 1KTのギア入れてドライブスプロケット1丁落としにしたら何やら面白い仕様になったw
160km/hくらいしか出ないけどww >>499
ピレリのバイアス
安い
そこそこ持つ
フルバンクで滑っても立て直ししやすい ミシュランのパイロットストリート
バイアスもラジアルもあるでよ >>504
それです
一台分送料込みで14000でした。(いまは少し値上がりしてるらしいですが)
見た目も好みのデザインなので気に入ってます >>502
スポーツデーモンとどちらが楽しいでしょうか？ >>506
グリップならRX01Rの方が遥かに上だと思う
ただしTT900とかBT39と同列な訳だからライフも相応 フル立ってもたなかってどのぐらいの大きさなの？
お口に入るの？
おいしいの？ >>508
ツーリングの時の突然の雨でのウェットが心配でTT900とかハイグリップ履いたことないんです… スポーツバイアス全般、低温から柔らかいイメージが有るなぁ
現に困ったことは無い
まぁその分ごりごり減る訳だけど >>513
BT39はハイグリップバイアスではないんですか？ >>516
一応名目上どちらも「ハイグリップバイアス」だけどBT39はだいぶおとなしい特性だった筈 >>516
ゴムが全然かたいよ
持ちが全然いいよ
でもTT900と比べるとあったまんないよ TT900って雨で滑る？
峠&街乗りで選んだのだけど >>518
ライフを考えなければ性能的にはTT900の方が安心して乗れるってことですね TT900 フリマでサーキットでサイド使ってセンター10部山を前後4000円 ( ^ω^ ) >>519
それ俺も知りたい。ウェットのTT900ががどんな感じなのか。
>>523
やはりツーリングをメインに考えるとTT900よりBT39ですか？ TT900で雨上がりの山の登り勾配走ってて滑った事有るけど、他の
タイヤ使った事無いからタイヤのせいなのか開け方が荒いからかはワカラン。
あとバイアスはラジアルに比べて剛性が低いから偏摩耗し易いとも。
ラジアル入れるとフレームがヨレると言われるけど、公道で常識的な
スピードで走る限りは至らない速度での話だし、ラジアルを選択肢に
入れてみては？ >>525
詳しくありがとうございます！しかしながらお財布事情が厳しいです…ラジアルって高いですよね？ >>526
横浜だけど、工賃こみ前後3万くらいかな
よくもわるくもラジアルはバイアスと比べて乗り味かわるから
ラジアルでなきゃならない理由がないなら
ラジアルにする必要はないとおもう。
バイアスは、そこまで極端な変化は出にくいとおもう
BT39でも膝はすれるから
町乗りもしつつ、たまに峠ならBT39が良いと思う 確かRX01Rは前後セットで2万しなかったな
ついでに手組みすれば安上がり 昔オフ会でサイドが5部でセンターが禿げのおっさんを見た。
今は偏摩耗してるらしい。 40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
https://www.youtube.com/watch?v=L2805v4e48cただのポンコツ発言アイドルデビュー中野４階社員マナーマック張内線中華テレビ朝日コンラッド歯磨き粉
40代やり逃げコンサルプロデューサー投資家NGワード禁止社員40代アウトレットモール騒音アナウンス不買運動千葉ランド大気汚染
https://www.youtube.com/watch?v=qKZgkw5xjpI解雇FXさんどり社長しゅっちょうひ[ヘルシアノートン緑茶] 40代ヤフージャパンオークション社員(渋谷区ノンストップ浅草ぼったくり価格円安）
ニュース報道番倶楽部事件情報報道内容自供コジキグルテンそてい十代FXセーブデータ浅草ぼったくり不動産塾月謝
アルバイト中華料理ワークチャイナタウン不掲載問題★大阪人横取り★共産党騒音ゴミ取集社員給料カット制裁中国北朝鮮指示BPO運営費焼肉パーティーライブマネー
虎の門チャイナタウンサバゲ―問題パナマ義援金とうせんジョブス社員追悼電力自由法外額請求医者(深夜白煙問題）ヤンキー世代騒音救急車工場排気ガス千葉ランド健康被害
９月決算マンハッタンミャンマー無料モニター横浜務所人事部台風情報中国人日本市場同士企業対決聖戦テレビ（フェフランスぱなし）
ロンドン自宅警備員兵共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員ケニア中国大使館(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしTOKYOMX未視聴詐欺アップル派閥市場枯渇香港は中国ダム決壊 背信炎上築地在日中国人無法地帯(中国TBS「謎水」TBS民主党保守クラブ日米会話学院）
関西弁不誠実社員リスク低キング(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素 ） >>527
BT39、コストパフォーマンス的にもバランス取れてそうですね！第一候補で検討してみます！ありがとうございます にしても、最近トラブルが多いんだよね
修理しても次々に不調箇所が出てくる、20年も乗ってるから仕方ないんだけど
遠出しるのも心配だし、気持ちよく走れないから、新しいバイク買っちゃおうか
と雑誌を買ったのだけど、欲しいと思うバイクが無い 昔オフ会でサイドが5部でセンターが禿げのおっさんを見た。
今は偏摩耗してるらしい。 シフトシャフトのとこからオイル漏れが…シール交換で大丈夫かな… 漏れ始めてすぐならシールだけでええんでない
自分のはそれで直った
シャフトの硬度が低いのか知らんが、シャフト側が削れててどうにもならんケースも多いみたいだけど 今スポーツデーモンなんですが、BT39やTT900に変えたら乗り味もっと良くなるんでしょうか？ >>545
タイヤなんて好みは人それぞれだから
何をもって乗り味が良いかなんてわからんよ
バイアスが好きな人がいれば
ラジアル最高な人もいるんだから 親子は1KTとR1-Zを所有しているろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんだが13年も２ｃｈに粘着しドヤ顔で知ったかしてる。 昔オフ会でサイドが5部でセンターが禿げのおっさんを見た。
今は偏摩耗してるらしい。
ＷＷＷ ウルトラのハゲがいる～♪
そ～してあ～た～ま～はへんま～もう♪
ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ >>547
それ言い出したら意見交換って無くなるよ >>547
磨耗＆硬化した古タイヤから、
新品に変えているし、
同じ場所を走って、
機械的に計測したわけでもないから、
正しい比較にならないのが大前提だけど
今まで使ったタイヤの感想です
BT39
寒い日も安心
バンク中に滑ってもなんとかなる(気がしたけどガシャーン)
何て言うかヒラヒラ感
すぐ減る
スポーツデーモン
あまりに減らない
滑ってもなんとかなった
他は上と同じ
BT92
パンク？と思うほどのもっさり感
がっちりグリップ
グイグイ曲がる
意外と減らなかったけど硬化は早かった
滑ったら、その後の挙動の変化が速すぎて
何も出来なかった
高いからもう買わない ↑
このキチガイいい加減ウザい。
何年も荒らしてるらしいけど。 >>553
いや
乗り味とか曖昧なことを聞くからいけないんだよ
グリップがどうか
乗り心地は硬いか･ゴツゴツするか
雨の日は滑るか
タイムはでるか
とかの具体的な
質問をすれば良い
乗り味の定義なんてないんだから答えられないだろ >>554
あなた様のような感想非常に参考になり有り難き幸せ‼ ブレーキペダル、シフトペダルって他の車種でも使われてる？曲がってるので交換したい。汎用品はあるのだろうか？ >>563
純正品まだ販売してる
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
1KT-27200-00 ペダル,ブレーキ 7,042 1 あり
3XC-18111-00 ペダル,シフト 4,784 1 あり 自宅警備員たなか「今は偏摩耗してるらしいＷＷＷ 」
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f010%2f225%2f801%2fb03def587d.jpg
↑
このキチガイたなかいい加減ウザい。
何年も荒らしてるらしいけど
大爆笑 腹痛いwwwwww
サインください秋葉原
お前がわかってねぇよwww
ウルトラのハゲがいる～♪
そ～してあ～た～ま～はへんま～もう♪
NGワード登録でスルー
反応したら負けだと思え ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１3年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 オクにオイルポンプのオーバーホール品出てるけど、誰か使ってみた人いますか？
やっと時間ができたので、少しづつ手入れてこうと思ってるんですけど、
たくさんありすぎて、予算抑えたいんですよね やっぱり漏れる。友人のは漏れない。当たり外れがあるみたいなんで、新品がおススメ。 >>575 ありがとうございます。ではせっかくなので、自分でチャレンジして失敗したら新品購入の流れでいきます。 安物買いの銭失い って言葉知ってるか？
高速走っててオイル供給足らなくなったりしたらって想像したことあるか？
命と金は大事にしろよ >>574
大体ブランジャーがダメになってるで
それ入れる位ならまだ漏れてない中古買ってOHしたほうがいい
けど中古も3型のは高いからな
3型の抜けたオイルポンプあるならリールの部分だけ3型の使えば
吐出量3型と一緒に出来る オイルポンプか～
俺のもダダ洩れなんだよね
駐車スペースのコンクリ汚しているよ
それでも洩れる量が把握できるから
オイル切れは無いけどね
部品あるうちに交換しておくかな うわ～まだやってんだ、、、
関係者誰も見てないのに、、、 色々とありがとうございます。
白煙、オイルの飛び散りが凄いのと、
チャンバーの付け根に、オイルべったりなんで、
まずは、オイルポンプをどうにかするべきだと思ってますんで、頑張ってやってみます！ 自宅警備員たなか「今は偏摩耗してるらしいＷＷＷ 」
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f010%2f225%2f801%2fb03def587d.jpg
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何年も荒らしてるらしいけど
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反応したら負けだと思え
うわ～まだやってんだ、、、 ★在日中国人審判買収(線路内ゴミ放置問題）
https://www.youtube.com/watch?v=VMoHfLKqWoU
★在日中国人審判買収(グリーン車）(張本大好き在日中国人偽装松茸不動産(東京弁当適正価格問題）(40代飛ばし記事操作世代）
関西弁不誠実社員(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素
ワンマン冷房サービス不足放送大学給料格差アイドルマスター(ファミ通ウソレビュー）サプリ中国人焼き肉昇ショウ チャンバーの腹のとこに油が死ぬ程滴って地面にも滴ってる… >>584
オイルポンプじゃなくて
オイルタンクからじゃない？ ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１3年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 おれのはオイルポンプとキックシャフトのダブルパンチだ。
ちょっとハゲし目？に乗った日のあとに漏れているもよう。
車庫のコンクリートには濃淡２つの点々があるから
2stオイルとギヤオイルとでほぼ間違いない。 自宅警備員たなか「俺はまだ本気出してないだけ 」
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f010%2f225%2f801%2fb03def587d.jpg
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このキチガイたなかいい加減ウザい。
何年も荒らしてるらしいけど
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反応したら負けだと思え
うわ～まだやってんだ、、、
ちょっとハゲし目？ >>591
そうそう
終わったと思って仕舞った頃にジョロッて
ほんと嫌になるよね 初めまして。
r1-zオーナーになるべく、現在不動車レストア中です。
初期型
ジャッカルチャンバー
パワフィル
購入当初からこの状態だったので、ひとまずキャブのオーバーホール(ジェット類はキースター製で全て新品)を行いました。
焼き付きが怖かったので
MJ230→245
ニードルクリップ一段下げ
さらにプラグ穴からオイル数滴、念のため混合油でエンジン始動。
キック数回でかかったのですが、回転数が一気に7000まで跳ね上がってしまいビビってすぐに切りました。
とりあえず限界ギリギリまでアイドリング調整ネジを緩めましたが、それでも４千回転ほど回っています。
軽くアクセルをひねると若干メーターがタコ踊りします。
スロットルは正常だと思います(ピストンバルブはスムーズ、アクセル戻すとカツンと鳴ります)
油面が低い？インマニからの二次エア？チョークワイヤー？と色々考えを巡らせましたが迷走中です…とりあえずはインマニの二次エアに関してはシーラントで一時的に誤魔化そうとはおもってます。
というのも、あまり経験が無いのですが、二次エアを多少吸ったからとここまで跳ね上がるのかなと疑問です。
純正エアクリ、チャンバーならわかりやすいのかとも思いますが、根本的な原因ではないように思うので、ここチェックしとけ！みたいなオーナーの皆さんの知識をお借りできればありがたいです。 両方のスロットルバルブの位置を点検窓から確認してますか？
カチンの音源は実は片側だけ、もう一方は何らかの原因で、開いたままの状態じゃないかって思ったもので。 >>596さん
ありがとうございます。
明るい時に再度確認してみます。
無知なので教えていただければありがたいですが、キャブ上部のスロットルワイヤーのナットで開閉具合を調整、開き具合を確認で間違いないでしょうか？ キャブの頭のスロットルワイヤーのアジャスターで左右の同調（全開位置）
アイドルスクリューで全閉位置の調整
エアクリ外せばカッタウェイの位置すぐ分かるんだし、
とりあえずどうなってるか見てみりゃええんでないの おらもそれくらい弄れるようになりたいけどどないしたらええのか全然わからん >>598さん
ありがとうございます。
はい、タンクおろせばすぐ確認出来ます。
そのやり方で再度確認します！
と、色々ググってたらキースターのチョークのスプリングが純正より短いとあったのでチョークききっぱなしの可能性もあるなと思いました。こちらも合わせて純正スプリングで組み直してみます！ >>600
チョーク効きっぱなしでも
そんなに回転あがらんぞ
スロッルワイヤーの分岐部分が外れてないか？
分岐の箱にワイヤーのアウターがキチンとハマってるか確認しなはれ てか、サービマニュアルぐらい買いなよ
自分の命のせてるんだからさ キャブ脱着OHぐらいなら見たまんま組めば問題無いやろ
YPVS居る分ワイヤーの調整が厄介だから既定値知りたいってぐらいで >>600さん
ありがとうございます
確認してみます！
が、キャブ組み付け時にスロットルバルブが閉じてるんですが、それでもワイヤーが引っ張られてるなんてあるんですかね？
>>602
注文済みで火曜ぐらいに届きます！
キースターの到着が早かったので届く前にキャブだけでもってやっちゃいました^^; >>604
閉じてるってのは何をもっていってるの？
スロッルバルブがキチンと「両方」アイドルスクリューに当たってるの？
同調とれてないなら、二回音がなるはず
開けてないキャブレターは少しは同調ズレてるハズなので
両方確認した？
組み付け時ってのが何を指すのか不明なんだけど
キャブレター自体が組まれた状態なのか
キャブレターが、車体に組まれた状態なのか
キャブレターが車体に組まれて、ワイヤーが付いた完成状態なのか インマニからの二次エアってのは
明らかにインマニに欠陥があるの？
例えば、切れている･貫通している等
R1-Zのインマニはかなり肉厚なので表面のひび割れ程度で貫通してない場合が多い
その場合は二次エアなんて吸わない
貫通してるなら、悪いこと言わないから
先にインマニ買いな
左右で一万超えるけど
エンジン壊すまえに買ったほうがいいよ >>605さん
キャブレターを車体に組み付けた状態です。
アドバイス非常にわかりやすかったです。本当にありがとうございます。
適当にしか合わせてなかったのでまずはそこを徹底して確認します！
インマニは亀裂なしです。おっしゃる通り無数の細かいひびがあったので変性シリコンをとりあえず塗っている状態です。 ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１3年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 昨日エンジン回転数で質問した者です。
先ほどもう1度キャブを取り外した際、あまりにも簡単にポコッと外れるのでおかしいと思い、シリコングリスを薄く塗って挿入したらもう一段階奥に入りました^^;
おそらくはこれが主たる原因だと思います。
二次エアなんてレベルではなかったですね…
教えて頂いたスロットルバルブの調整も行いました！
ちなみにキースターのスターターバルブのバネは純正と同じ長さだったので関係なしでした。
近所迷惑なので明日エンジン始動を試みます！
ひとまず色々教えていただきありがとうございました！
エンジン一瞬で切って本当に良かったです。 アイドリング状態ならエアクリBOX外したままでも見られるしオイル指しか何かで
ガソリン外部供給してやってスロットルバルブの様子見てみれば？
何となくだがスロットルワイヤーがサーボに変な引っ張られ方してそう。
あとタコメーターの件はバッテリーかレギュレーターがあやしい。 CDIイカレた時もタコメーター変な動きだったなー。
とにかくエンジン何とかなってちゃんと走れるようになって ぼちぼちとネガを消して行ければよいですね。
あんまり気合入れ過ぎて手を入れてくと気づいたらフレームだけになってて
２５０くらいの新車買えるお金が飛んでいきますよｗ >>610さん
>>612さん
ありがとうございます！
そうですね、一つずつ潰していきます。
色々調べてたらフロントにTZフォーク、リアはスズキの刻印の入ったホイール、外装はtz仕様と何じゃこりゃみたいな仕様に前々オーナーがしてるので疑問だらけで毎日ワクワクです 笑
とりあえず冬までには走って止まれるようにしたいですねー
もしまた不明点が出た時はアドバイスいただけたらありがたいですm(_ _)m 自分のIDステキだったので記念カキコｗ
私も不動車起こすのにここで大変お世話になりました。
TZフォーク、いいじゃないっすかｗ
がんばってね。 回転数で質問した者です。
今日エンジン始動致しましたが、結果は変わらずでした…orz
暗くなるのが早くてチェックが全然できないのですが、ひとまず次は610さんのアドバイス通り、パワフィルを外してスロットルバルブの動きを見てみます。
エンジン始動と同時にサーボが変にアクセルワイヤー引っ張ってたらバルブが開いてるかもって事ですよね？
あと、いきなり高回転の症状は油面が低い可能性もあるとグーグル先生が教えてくれたので順番に対応していきます。
他にも何か、ここかもって所があったら教えていただけたらありがたいですm(_ _)m まぁズブの素人さんじゃ無さそうだし釈迦に説法かもしれんけど、
ホントにypvsサーボがスロットルバルブ引いてたら速攻エンジン切って。
モロに希薄燃焼になるから。
あと油面はキャブ再生の基本中の基本だし、逆に油面でセッティングを
弄ろうなんてのはストリート仕様で先ずやらない事だから、一度ちゃんと
規定値出してみて。話は先ずそれからだ。
ジェット類新品交換したと言うから考え辛いかもしれんけど、自分の経験で
スロー系の洗浄が甘く、詰まったスローに代わりにメインジェット（ニードル）
からガスが吸い上げられてしまい回転数が跳ね上がった事有り。
まさかジェット新品でキャブボディーの経路は通って無いなんて事は
無いよね？(ヽ´ω`)
あとスロージェットがハマる穴には樹脂製の延長カラーが付くけど、
これはキチンと刺さってる？（無い場合は油面が低い状態と一緒）
ざっとこの辺が考えられる。 あともう一つ、クドいようだけどキャブ本体側の穴という穴は全て
どこかしらに繋がってて、どれも必ず役割が有るから通してあげるように。
中には髪の毛程の太さしか無い経路も有るから、コンプレッサーが
欲しいトコだけど。
ぶっちゃけ何年ぐらい寝てたのさ？ガム化したガソリンでジェットが
詰まってしまうような年代物なら、いっそキャブ丸ごとシンナーに
ドブ漬けしてやらんと追いつかないぐらいだけど。 >>617さん
ありがとうございます。
油面はH寸法にて見たのみで実油面では見ていない状況です。
キャブ本体はクリーナー＋コンプレッサー使用のエアーで吹いてますので燃料系は間違いなく通っております。
が、どこかの汚れがまた流れてきてスローに詰まってる可能性もあるので、改善されなかったらまた週末にキャブをあけてみます。
アイシング対策なんですかね？クーラントの経路は右キャブの詰まりが取れませんでしたが、まぁここは今回の回転数とは関係ないと思うので…
スローのパイプも付けております。
車体は一年前まではエンジンはかかっていたとのことです。
ガム状はほぼなかったですが、フロート周りのサビが多かったので念のためジェット類は新品にしました。
ホース類もキャブ周りは新品に交換しています。
キャブオーバーホール後の初始動では6000～7000回転
↓
キャブインマニ深く挿入し直し、アイドルスクリュー全閉めから2回転開け、バルブ全開、全閉タイミング調整
↓
現在は4000回転程です。
インマニの見づらい所に亀裂が入ってるのかなとも思い始めたので、パーツクリーナー吹きつつ、エンジンかけた状態でバルブの動き見てみます。
現在混合油にしてますので、サーボに引っかかっていてもとりあえずは大丈夫かと思います。
ちなみにエンジン始動時にほんとーに軽くちょんっとアクセルをひねっても動きはほとんどなく、タコがブルブルっとなったぐらいでした。
もしかしたらしばらくかけてたらストールするのかもしれませんが、ダメージが怖くて…
といった経緯でして、確認不足の推測なんですが、
スロットルバルブではなく、混合気が薄い→二次エアor燃料供給不足
と考えた次第です。 キャブの差し込み不足が有ったり、余程の初心者さんかと思ったら
マジ釈迦に説法じゃないのよさ(ヽ´ω`)ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ
何だろうね、そこまでキッチリやっといて変な結果出るような特殊な
車両じゃ無いと思うんだけど。
ともあれレストア頑張って下さい。 アイドルスクリュー、全締めから2回転開けがちょっと気になった(´・ω・`)
いや、まさか。エア（パイロット）スクリューじゃ無いんだし締め過ぎでは？ 自分の経験では、CDIを3MA-00を入手した時にタコメーターの針ががタコ踊りしてたことがあるんだけど
バルブやキャブの物理的な状態はほぼ正常だけど
エンジン回転数制御にかかわる電気系がイカレてたら
回転バカ上がり、ってこともありえますよねぇ。
正常であるとお墨付きのCDIがあってそれを試せる環境であれば一発なんですけどね… 助けてください。
ｷｯｸ一発でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ安定、2、3㎞程走行後ｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ。
ｴﾝｼﾞﾝ停止後、ｷｯｸ繰り返しても始動しないのですが、
2,3分待ってｷｯｸすると問題無く始動・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞします。
ですがｽﾛｯﾄﾙを開けるとｺﾞﾎﾞｺﾞﾎﾞとそのまま開けるとｴﾝｼﾞﾝ停止します。
数時間後、改めて始動・走行すると、ｺﾞﾎﾞｺﾞﾎﾞ状態はないですが、
やはり一定距離走ると同じ状態になってしまいます。
ﾀﾝｸ洗浄・ｷｬﾌﾞOH・燃料ｺｯｸ新品(自然落下式に変えてますので
負圧ﾎｰｽはﾎﾞﾙﾄで塞いでます)・ﾌﾟﾗｸﾞ交換などしているのですが、
改善されません。。。
一番初めにこの現象が出た時、諦めてｶﾞﾚｰｼﾞに停めて翌日みると
ｶﾞｿﾘﾝが地面に大量に漏れてました。
改めてｷｬﾌﾞ清掃・ｺｯｸ清掃して、ｶﾞｿﾘﾝ漏れは無くなりましたが
途中でｴﾝｼﾞﾝ停止現象は治りません。。。
上記からすると燃料が上手く回っていないのかと思うのですが、
正直よく分からなくなってきました。。。長々とすいません。
こんな状態ですが誰かご助言をお願い致します。 >>623
タンクのエアぬきの穴が詰まってるのかも
エアブローしてみれば？ キャブレターの人は、とりあえず途中報告長々と書いても無駄だから
一通りアドバイスもらったの全部みてみてからかいたら？
そうじゃないと先にすすめないわ 個人的には七千も上がっちゃうなら
何らかの原因で物理的にスロットル上がっちゃってると思うけどね >>625
日頃寂しいスレが少しでも賑わうからいいことじゃないですか～ 俺もタンクのエア抜き不良で止まったことある。
バラしてもパッと見きれいだったんだけどね。
掃除したらすぐ直ったよ。 >>624
>>628
お二方ともありがとうございます。
とりあえず掃除してみます。全バラ状態からようやく組みあがったんで
早いとこ乗り回したいです。 >>629
俺も一度、満タンの時にガス欠みたいな止まり方した事がある
タンクキャップ交換してからは問題なし
アマゾンで安いのに比べると、ちょっと高かったけど
バイクパーツセンターのはゴム製のパッキンみたいのが付いてていい感じ
キーが別になってしまうと心配したがググったらキーシリンダー交換は
さほど難しくなさそうだったんで自分で交換したよ 回転数跳ね上がり男です。
今日少し時間が取れたので確認しました。
原因はインマニ左右をつなぐジョイント部分のクリップ裏側に亀裂が二箇所あったのと、アクセルワイヤーが何度か開け閉めしてる時にたまに引っかかっていた様で、1度引っかかると自然には元の位置までバルブが降りないことが判明しました。
ワイヤー新品でるかな…
あと、リードバルブのガスケットがやっとこさ外れたのでクランクとこんにちはしたところ…底にガソリン臭い液体が少しとシャフトにもサビが…
来春までかかりそうです 泣
荒らす気はありませんので、控えておきます、気分を害された方申し訳ないm(_ _)m >>631
お疲れ様でした
ひとまずハッキリして良かったですね。 >>631
乙
一形のスロットルワイヤーは欠品
TAKUで代替え品を頼めるかも >>631
何はともあれ原因が分かって良かった良かった。
クランクはショックでしたね・・・
でも、せっかくだからクランクO/H
腰上、状態にもよるけど最低リング交換
クランク以外自分でやれば5万～くらいかな。
（シールは要交換として、ベアリングは含まず）
痛い出費ではあるけれども、そこは25年前のﾊﾞｲｸ
まあ必要経費ってことでｗ
スロットルワイヤー、もし入手できなかったら2型のでもよければお譲りしますよ。
ワンオーナー、25年モノだけど作動はOK。
なんたって今現在稼働しているモノですからねｗ
がんばれ！ ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１3年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 ↑がんはれハゲジジイ！！
ワンオフのカツラがお似合いだＷＷＷ 回転数跳ね上がり男です。
色々とありがとうございます！
非常にレアな鳥取県民なので地震の対応でてんやわんやです。
初めて地震の怖さを実感しました。
幸いにも人的被害も少ないのでたいしてニュースにもなりませんが皆様もほんとに色々な備えはしておいてください。
背の高い棚は突っ張っとかないと軒並み倒れるので家の中が歩けなくなります 泣 >>637
お見舞い申し上げます。
更にマイナーなお隣県民です。
一夜明けて被害の大きさに驚きました。
今はバイクどころじゃないかもしれませんが
お互いこのあたりじゃレアでマイナーなバイク同士
いつか路上でお会いできるのを楽しみにしております。 最近オイル漏れが酷いんですよ
ググってみるとオイルポンプの不調の様です
駐輪場のコンクリが汚れるのは仕方ないですが
しっかり補充してさえいれば走りには影響ないですか？ >>639
ポンプの下流から漏れてるとしたら…
供給が追い付かなくなると思いますけど… >>640
自己レスすみません
訂正します
ポンプが原因で酷い漏れなら、
焼き付きに結び付くと思います。 >>639
血が止まらなくてもあなたの生命に関係ないんですか？
人に聞く前に考えましょう
考えて解らないなら、免許返納してください
運行前点検は運転者の義務です 壊したみたい(ToT)
高速道路で走行中、急にリアタイヤがロックした!
エンジンがかからない。 毛が生えなくてもあなたの生命に関係ないんですか？
人に聞く前に考えましょう
考えて解らないなら、カツラ返納してください
発毛は人間の義務です >>644
毛が抜けて死ぬなら俺なんざとうの昔に死んどるわ！ww >>643
はどこのスレの497なんだろw
みんな触れてやれよ >>649
一応書いておくけど
774RR(ななしダブルアール）名無しダブルアール
バイク板の名無し
>>497
このスレの497を書いたっていう名乗り >>650
マジでした。ありがとうございます。でも497が643？ >>651
多分どこか別のスレの>>497なんだけど
消さない限り記録されるから、そのまま出てるだけ
このスレの>>497じゃないとおもう 自宅警備員たなか「今は偏摩耗してるらしいＷＷＷ 」
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f010%2f225%2f801%2fb03def587d.jpg
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このキチガイたなかいい加減ウザい。
何年も荒らしてるらしいけど
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ウルトラのハゲがいる～♪
そ～してあ～た～ま～はへんま～もう♪
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反応したら負けだと思え
ワンオフのカツラがお似合いだＷＷＷ 最近7000回転辺りで点火不良？タコメーターがたこ踊りするようなった
レギュレータ交換してキャブ分解コースかな... 自宅警備員たなか「今は偏摩耗してるらしいＷＷＷ 」
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ワンオフのカツラがお似合いだＷＷＷ
がんはれハゲジジイ！！ ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１3年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 自宅警備員たなか「自演は華麗にスルーするのさ 」 と自演
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がんはれハゲジジイ！！ 熱くなんなよ、斑ハゲＷ
発狂しないで発毛しろや生ハゲＷＷＷ 今日、信号待ちしてて後ろから2ストの音聞こえたからミラーで確認したらR1-Zじゃん！
今まですれ違った事はあっても並んで走った事はなかったからなぜか妙に緊張してしまったw
途中から先行してもらって後ろから眺めながらR1-Zのカッコよさを再確認できました。 >>665
俺ちゃうけどなぁんかめっちゃ嬉しいわ～ 後ろからかん高い排気音や加速する時の白煙とオイルの匂いを感じながら
自分のバイクが走る姿が他人からはこう見えてるんだなと実感できましたよ 自宅警備員たなか「自演は華麗にスルーするのさ 」 と自演
俺ちゃうけどなぁんかめっちゃ嬉しいわ～
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がんはれハゲジジイ！！ 時代遅れの爆音（法規制内であるノーマルでも現代の、第三者からしてみれば）
白煙、ニオイ…
色んな意味でも、「見られている」ことを頭の隅にでも置いて
マナーを守って安全に末永くこのﾊﾞｲｸを楽しみたいものですね。 割と低回転で走れるから静かやで
そんな運転でも燃費良くならんけどな オイラはリッター14だを。高速乗っても大体おんなじくらいだを。 自宅警備員たなか「自演は華麗にスルーするのさ 」 と自演
俺ちゃうけどなぁんかめっちゃ嬉しいわ～
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がんはれハゲジジイ！！
オイラはリッター朝から自作自演だお バッテリー上がってた
でも普通にエンジン掛かるし問題無いな
例のウィンウィーンて動作音が聴けないくらいか
春になったら買うか >>674
バッテリー死んだまま乗るとCDI壊れるよ >>675
まじか
じゃあ春まで放置する
ありがとう >>676
レギュレーターも確認しておいた方がいいよ
放熱フィン無いのが付いてるなら壊れてなくても交換しておいた方が安心
5WG-H1960-00なら3,542円 自宅警備員たなか「自演は華麗にスルーするのさ 」 と自演
俺ちゃうけどなぁんかめっちゃ嬉しいわ～
書き込み時間で自演バレバレのホモニート
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ワンオフのカツラがお似合いだＷＷＷ
がんはれハゲジジイ！！ >>677
あるけど安いし買ってもいいかなと思って
まあもったいないし充電してみてから判断する
>>678
案外安いのね
放熱フィンはなかったと思う
後期は放熱フィン付きだっけか？ バッテリーはユアサとかでも台湾の奴とかは安いよね
俺も使ってます R1-Z買ったー
冬だから乗れないけど、冬明けが楽しみや
結構ガラクタだから整備せな >>680
2型はフィン無、3型も多分フィン無
フィンの分厚みが増すからM6 X 30mmのボルトが別途必要になるよ
アマゾンなら、もう少し安いのもあるがオススメはしない
中国語のシールが貼ってあって3ヶ月で安定しなくなった
5WG-はナビ+ETCでも1年半問題無し >>684
3形もフィン無しだよ
ヤフオクでレギューレータークーラーという名のアルミ板かって付けてるけど
未だにノーマルでトラブル無し フィン付きはカワサキかなんかの純正流用じゃなかったか ↑
ここまで自宅警備員無職たなかの自演
書き込み時間で自演バレバレのホモニートロン毛のたなか
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がんはれハゲジジイ！！ >>687,688
カワサキスーパーシェルパ用は、9,320円
コマジェ用5AG-H1960-00は、6,718円 中華製3500円の4KL-H1960-00ってのもある
一応ヤマハの純正部品検索でも出る >>691
Webikeで、4KL-H1960-00で発注したら5WG-が届いた
5WG-は4KL-の後継品もしくは対策品 目的は解らんけど自作自演には絡む気しないのは事実だけどなｗ ヤマ発もホンダとのお見合いに入ったからな
ダイハツ化したら部品供給は無くなるだろう
商品力が保てればスバル化して独自路線だろう
ホンダと破断すれば中国傘下とかインド傘下もありえる
スズキはトヨタ＆BMW系になるみたいだしな
カワサキはアンテナ民生として独自で小規模で生き残りそう
国内バイク４メーカー時代は１０年以内に無くなる
商品開発頑張ってスバル化して生き残って欲しいもんだ ヤフオクで落としたから、R1-Zなら2stならまず特にここは見とけってとこ教えてもらえない？
50の2stはもってるけど250で2stは初めての素人だからいろいろ頼んます。 >>694
バイク業界が冷えきってるてことですか？ >>696
クソ免許制度と厳しい規制のせいで完全にオワコン
現行ミドルクラスの寂れ具合は酷い >>681
台湾YUASAとGS YUASAは全く関係ない別の会社やで >>698
マジですか！
グループ企業だとばかり思ってました >>695
2ストオイルポンプのお漏らし
燃料コックのお漏らし
キャブレタージョイントのゴムの痛み
ステムベアリングの痛み
マフラーのフランジの間付近にあるYPVSの連結部分付近のオイル汚れ及び吹き抜け、の有無
YPVS連結部分のガタの有無
チャンバーのサイレンサー取り付けフランジのガタ及び溶接の割れの有無
とりあえずサービスマニュアル買おうか >>678
ちょうど2日前にバッテリーが急死。バッテリーは替えたけどレギュレターも心配なってきた´д` ; 国内販売は関係ないだろｗ
国内は販売台数少なくても損も得もしていないレベルか微妙に儲かっている
問題は欧州や北米はもう飽和でローテクバイクや車にはもう将来性がない
発展途上国は逆にもっとローテク品でOKだから製造コストをかけた商品は売れない
各種製品チャイナが５年分以上の過剰在庫を世界にばらまき現在不渡り出しまくり
チャイナは不正操作をしているので言われているような破たんはしないだろうが
過剰在庫や金融への悪影響は１０年は解消しないと言われている
イギリスはそんなに悪くないがドイツは不景気に突入しているしEUはがちやばい >>695
サービスマニュアルは一番最初に買っとけ、基本中の基本だぞ。
後は習うより慣れろ。
それから、2chなんぞ最初から当てにするな、自分自身で何とかしろ。 >>700>>704
ありがとー
もちろんサービスマニュアルは買っていろいろ見るけど、リアルタイムで詳しく聞けるのは2chの良いとこだからね
いろいろ参考にさせていただきます ↑
ここまで自宅警備員無職たなかの自演が８割
書き込み時間で自演バレバレのホモニートロン毛のたなか
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がんはれハゲジジイ！！ ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否）
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 バッテリー外して充電するかと確認したら12.5Vあった
なんかいやな予感
外す時やたらとバッテリーの端子ネジがゆるかったから接触不良と思いたい ヤフオクに出てる3XVのスイングアームが気になる… フェイズのバックステップにしている方、ＨＥＬＰ！
リヤブレーキランプのスイッチのステーって純正のとは違う専用部品？ >>710
おおおっわざわざありがとうございます！！
純正のステーとはちがうっぽいですね。
私はとりあえず純正の奴でどうにかつけてみました。
ライン真っ直ぐじゃないけどバネだからかどうにかランプは点灯してますｗ
フェイズにステー単体で売ってくれないか問い合わせてみますね。
ついでといってはなんなんですが
スタンドの出っ張りは要カットというのは聞いていたんだけど
実際つけてみたけど特に不具合はないみたいなんですけど・・・
社外チャンバーの場合には、要加工ってことなんでしょうか？
何はともあれポジションがやっと決まりそうです。
重ね重ねわざわざどうもありがとうございました。 >>712
社外チャンバーでも問題ないですよ♪エンジニアブーツなんかで乗ると、シフトアップの時に出っ張りに少し当たりますね。慣れれば特に気にはならないですけど…。 >>712
あとブレーキ側とシフト側のアームを左右入れ替えて
「へ」の形から「v」になるようにしてます。への時の山の部分を踏んでしまうようなので 自分に宛ててお礼してた何やってんだ俺…
>>714
何度もありがとうございます！
スタンド、あの出っ張り無いと不便なんでいやだなと思ってたんですが良かった。
アームの件、なるほどその手もあるんですね。
私も気になったらパクらせていただきますｗ
あとちょっと気になった点。
○リアマスターとブレーキペダルの連結のピロボール？
ペダルと接触してｺﾘｺﾘするので接触部分ちょっと削った。
○左側、シフトアームがピポット部のアルミのプレートに微妙に接触するので
プレートを削った。
あと、右側にくるぶしがあたるプレート的なものがないんでくるぶしでホールドできない？
早く試走したいｗ
何度も何度もありがとうございました！ >>716
ピロの接触は、入れるワッシャー間違えてませんか？
キチンとかわすとおもいます
むしろシフトのリンクがピポットカバーにすれるのと
シフトシャフトとの噛み合わせが、緩い方が気になる
部品は単体で出ます ↑
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書き込み時間で自演バレバレのホモニートロン毛のたなか
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反応したら負けだと思え
ワンオフのカツラがお似合いだＷＷＷ
がんはれハゲジジイ！！ >>717
同じく。シフトシャフトスプラインとのガタはどうにかならんもんなね^^; >>719
シフトシャフト連結部をバイスで挟んですき間を縮めたらだいぶましになった。 >>720
締め付けるだけでは限界ありますよね^^;
スプラインがバカになってるのかと。一旦外してバイスで挟んでみます(￣^￣)ゞ すいません。凄い素人なんですがデイトナの＃601ってグリップは装着出来ますでしょうか？ >>722
内径22mmの方にすれば装着できると思うけど、長さがだいぶ短いような。
標準の長さ今わからんけど120mmって相当短い気がします。
「できる、できない」でいえば答えは「できるけど…」 >>723
ご丁寧にありがとうございます！今ついてるグリップの長さ計ってみます！ >>724
120mmは短くないよ
俺は同じ長さのキジマのドクターグリップで、ほぼジャスト
ちなみに、内径22/25ってのは左が22mm右が25mmって意味
2種類有る訳じゃない >>725
あれ‼そうなんですか‼では、買ってみます！ありがとうございます！ >>726
参考までに
http://sylphys.org/upld2nd/bike2/src/1478530182681.jpg
上 キジマ SP-1貫通タイプ 114mm 短くて5mm厚グリップスペーサー(赤丸)噛ました
中 PROGRIP ＃7680P 120mm
下 キジマ ドクターグリップ 120mm
バーエンドは変えてあるけど、ハンドル・スロットル共にノーマル ↑
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がんはれハゲジジイ！！ 4stオイルをフラッシングに使っても大丈夫かな？
余っててもったいないし、10～40Wやけどダメかな？ 質問なんですが、今日走ってたら突然メーターが動かなくなりそれと同時にライトも消えてバッテリー切れの状態みたいになりました。エンジンはかかったままなので家に帰ってバッテリー外してヒューズをみたらぶっちり切れてました。 732続き
それで、ヒューズ外した状態でキーオンにしても最初と同じでメーターやYSPV、ライトは動かないんですけど、エンジンかけるとなぜか電装系が復活してメーターやライトが付くんですけどどうなってるんですかね？ >>733
配線図をみると、R1-Zのヒューズはバッテリーの+側のみ
エンジンが掛かっていればジェネレーターが発電する電気でヒューズが切れていてもメーターやライトが付くみたいだね
それよりもヒューズが切れた原因を洗い出した方がいい
振動や経年劣化で切れたなら仕方ないが、レギュレーター故障による過電圧の可能性もある
レギュレーターの故障症状やチェック方法について他車種だが詳しく載ってるとこ
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/regcheck/regindex.html
とりあえずヒューズを新品に交換して1,000円前後の安いのでもいいからテスター買って電圧を測ってみて
キーONでヒューズが切れるなら、どこかで配線ショートっての考えられるが >>734
ありがとうございます！明日とりあえず20Aのヒューズとテスター買ってきて計ってみようと思います。
ヒューズ切れてても電気つく現象が分かってちょっと感動しましたwww 月一くらいしか乗らへんのに買ってから約三年、バッテリー上がらず。上がりやすいと聞いてたのに不思議です。 維持の為に月１で乗ってるのと変わらない状態なんじゃないの ↑
ここまで自宅警備員無職たなかの自演が８割
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がんはれハゲジジイ！！ 負圧ホースってキャブのどこに繋がってるの？メインのホースとは別にガソリン流れてるってこと？ ガソリンコックから追いかければ？
細いほうね 負圧でガソリンコックのダイヤフラムを作動させてガソリンを落下させる仕組みだからガソリンは流れてないよ >>739
キャブのインシュレータ側からニップルが出ていて、それに繋がってますよ。 >>745
一万から上しかかわらないよ
チャンバーとかポートやらないと殆ど意味ない ヤフオクで3型800㎞ちょい走行車、80万スタート120万即決ですとｗ
このﾊﾞｲｸ、楽しいし大好きだけど、さすがにどう贔屓目に見ても
そんな金額的価値は無いと思うんだけど。
絶対ないとは思うが、R1-Zは、CBXとかZ2とかK0みたいな
キチガイ価格をつけられて取引されないことを望むよ。 プレミア価格ついて盗難の的になるのは勘弁してほしい… >>748
ヤンキーマンガの主人公がのって
マンガが映画化されない限りは有り得ないから心配するな よく聞くフロントブレとかフレームフニャフニャとかってどうなん？
1ktずっとのってたから今度はこれの3型でもと思ったんだが少し心配でな 個人的な感想ですけど、
サーキットの高ミュー路面をフルバンクで走っても剛性の低さは体感出来なかったです。
ただエア圧低かったときに、言われるような症状？みたいな、変なフワフワ感があったけど。 733でヒューズ替えたら直って走れるようになったんですが、少し走っていると今度は走行中にエンジンが急に止まってから全くかからなくなりました…調べてみたら今度はヒューズは飛んでないんですが、プラグ調べた所火花が飛んで無いんですが、CDI逝ったんですかね…？ >>751
2型以降で、足回りがちゃんとした個体なら心配ないです。
ハンドルﾌﾞﾚﾌﾞﾚとかっていうのは条件次第であらゆるバイクに起こり得る
と思うし、整備不良・乗り方の問題じゃないかな、と。
結構な速度でカーブを走ってもフレームがヨレたりってのは体感したことないです
（2型ハイグリップバイアス・ラジアル） 警察が集団ストーカーをやる理由
それほど事件や犯罪が頻繁におきるわけでもないのに、むやみに組織を拡大してきた結果、警察は暇で暇でし
ょうがなくなった。ターゲットを作れば作るほど警察予算が増えていくのでその分、ピンハネできるお金も増
えていく。集団ストーカーは、警察ＯＢの天下り先の防犯協会と連携することで利権を維持できる。集団スト
ーカーをすればするほど抗精神薬が売れ、製薬会社と利権で癒着、天下り先確保。集団ストーカーをすればす
るほど、暴走族が蔓延ったり、時に、周南市事件のような事件が起こり治安が悪くなる。警察組織を維持拡大
するためには、ある程度事件が起こり、治安が悪くなくてはならない。国民を生贄として闇権力に捧げるほど
出世するシステムになっている。警察官全員が裏金の偽領収書を書かせられるシステムがあるため仙波敏郎氏
のような正義感のある警察官が警察組織から排除され、腐敗した人間ほど出世できる仕組みになっている。
役に立たない人間を社会から抹殺することで国民を権力者にとって都合のいい奴隷（羊）だけにし税金の徴収
効率を上げる。集団ストーカーによって権力者に対する憎しみを市民同士の憎しみ合いに替えることができる。
→米ClAが仕掛けるイシス・アイエスと同じ ↑
ここまで自宅警備員無職たなかの自演が８割
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がんはれハゲジジイ！！ >>756
YSP東大宮で3型レンタルしてるよ
もし行ける範囲に住んでいるのなら買う前に
一度レンタルしてみるのもいいんじゃない 1kt世代のリア旋回と現代的な(とは言っても90年代だけど)フロント旋回が
ごちゃまぜになってとっ散らかってるってのがじゃじゃ馬感の正体
セッティングを3XVに寄せていけば確かに寄る
その方が乗りやすさは上 k2tecのクロスチャンバー入れようかと思ってるんだけど表面仕上げとかマウント耐久とかどうなんかな？
右クロスはどっかの動画でサイレンサーが結構揺れてて少し不安になるな… >>762
絶対やめろ
ノーマルよりパワーでないから
入口が一番大事なのに曲げパイプで性能出るわけ無い
てか、パワー計って比較したけど出てない サイレンサー出口のシルバーはパーツクリーナーで取れる塗装
クリアー仕上げは溶接の酸化皮膜がポロポロはがれて錆びる
フランジのシリコンから排気漏れする
などなど
どうしてもほしいなら、ヤフオクでうってる安いステンレスのにしなよ K2tecのチャンバー買う位ならSPEXのほうがマシじゃね >>765
おもうに制作元は同じだおもう
初期のスペックスとK2 TECとゼス
なんかは殆どいっしょ
サイレンサーと、取り付けステーなんかは共通
スペックスも結構ひどいよ
酸化皮膜ポロポロとれる
タンデムバーも買ったけど、メッキかけるまえに酸化皮膜取ってないから
溶接部分からメッキがポロポロはがれてくる
で、さびる
チャンバーは買ったら全部剥がして、溶接部分もペーパーかけて黒く塗った方が良いレベル
もちろん、サイレンサー出口は汚くてもパーツクリーナーを使ってはいけない
塗装がはがれるから
わるいことは言わないから
10万円前後のレースで実績のこしているショップチャンバーかいな
後悔するから スペックスのチャンバーとTMX32の組み合わせでセッティングが出なくて やけくそでノーマルマフラーに戻したらいきなりフロントリフトしたのは遠い思い出。 今ちゃんとしたチャンバー作ってくれてるのってOXぐらい？ >>769
OX 忠男 ライズオン ぐらいかな？
K2 tecの高いのはどうなの？ 3型探してたらエンジンが黒だったんだが純正はシルバーだよね？
塗ったか載せ替えしたのか現車見ないと不安で買えないよなぁ >>771
エンジン番号が3XC-の後に数字まで打ってあったら3形のエンジン 何にも調子悪くないけど白煙の出方が片方ばかり…
普通に吹けるし何ともないんだけれども… >>774
このﾊﾞｲｸが発売当時、バイカーズステーションって雑誌だったかな
そこのインプレ的な記事で
「左シリンダーからの白煙が多少多いのはヤマハパラツインの伝統」
って記述があったのをなぜか今でも鮮明に覚えています。
自分のも言われてみれば確かにそうだったから「そんなもんなのか」
とすんなり受け入れた単純な自分ｗ
調子悪くないんだったら、さあ、一緒に信じましょうｗ >>777
正面から向かって左のシリンダーからの排気ばかり白煙が出とります。まぁ、そういうものならそういうモノでええんですけどねw
持ってるヤマハはみんな「そういうもの」って点があるし >>780
バルブもホルダーもちょっと前に新品にしてますねぇ。 フル加速でミラー見るとまるで飛行機雲の様
ほんとゴメンて思いながらアクセルを緩める事は無かったのである 高速道路走ってると、後ろの車は必要十分以上に車間距離とるか
エライスピードで追い越してゆきますなぁ… >>784
まぁ不動車を1万で買ってバッテリーとオイル交換しただけで走ってたからな仕方無い
2年程乗って個売で10万で売って新しいのを30万で買った今はそんなに煙出無い… その日のエンジン始動一発目しばらくは死ぬほど煙モクモクやけど、なんぼか走ったらそんなに出んで ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１4年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 クラークシャフトのオイルシールが劣化して、ミッションオイルを吸ってるとか
部品取りのエンジン買ったらそれだった
おかけで右側のヘッドとピストンにカーボン山盛りで笑った >>789
誤 クラークシャフト
正 クランクシャフト
ご免なさい ↑
ここまで自宅警備員無職たなかの自演が８割
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ワンオフのカツラがお似合いだＷＷＷ
がんはれハゲジジイ！！ ワンオフのカツラは汎用品よりフィットすんべ？？
ＷＷＷＷＷＷ 皆様お久しぶりです。
結局エンジン下ろしてのオーバーホール中なんですが、1点本気で困ってます…
クランクケースに圧入されているキックのオイルシールなんですが、あれどうやって外せばいいんでしょうか？
劣化でつまむとゴムだけはすぐちぎれちゃうし円になった金属部分は薄すぎてつまめないしで本気でお手上げです…
バーナーで炙るしかないかなーとも思うんですが、もしどなたか最終こーやって外す！みたいなやり方をご存知でしたら教えていただけると助かります。 まず1.5mmくらいの穴をあけて、そこに先を丸めたタップビス（2.5㎜くらい）をねじ込みます。
2カ所くらいでやるのがベターです。
ねじ込まれるほどにシールが浮いてくると思います。
先端をしっかり丸めないと悲惨になるのは想像に難くないのでご注意を。 >>798さん
ありがとうございます。
実はにえがれさんのブログで拝見したのでやってみたのですがここの部分だけ妙に劣化が激しくて全く浮き上がらず、ゴム部分がボロボロになってしまいました… >>799
あらま、そうでしたか・・・
あとはてこの原理を生かした所謂パワープレイしかなさそうかな？
マイナスドライバーかなんかで。
穴が比較的大きめなので何とかいけないかなぁ。
最悪側面とかにキズついても、構造的にカエリさえペーパーで
慣らしさえすれば問題はないはず・・・
他にもっと良い方法があればいいんですが。
力になれずスマヌです。
ご健闘を祈ります。 仕事終わってタイヤ交換いこうと思ったら雨だったわ… ↑
ここまで自宅警備員無職たなかの自演が８割
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↑
このキチガイたなかいい加減ウザい。
何年も荒らしてるらしいけど
大爆笑 腹痛いwwwwww
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そ～してあ～た～ま～はへんま～もう♪
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がんはれハゲジジイ！！ >>800さん
構造的に大丈夫という言葉を聞いて勇気を出してマイナスでガリッといったら1発でした＼( 'ω')／ﾋｬｯﾊｱｱｱ
ありがとうございます！
恥の上塗りですがあと1点だけ…
ypvsバルブが外せないです…
右のメクラブタの所から片方は外せたんですが、もう片方が外せないんです。
この部分のＳＭは役に立たないし…
ぐぐると向きが有るから無理矢理はダメってあるんですが、あの硬さどうやって抜いたらいいか迷走中です。
ラスペネでバルブはクルクル回ります。
もしかして銀の輪っかの部分はパワープレイで外して、あとからバルブをクルクル回してとるってのが正解なんでしょうか？ >>803
テンパってるのは分かるけど
「1kt ypvs 抜けない」で検索したほうが早いよ
これが一番分かりやすいと思う
http://www.naganonirin.com/home/r1-z/restore56 >>804さん
ありがとうございます！
抜けてみたらなんとあっけない 笑
ずっとつまみの部分を持って指先フルパワーで抜こうとしてました…
これでようやく先にすすめます！ 純正ブレーキマスターが逝ったので、
社外入れたいなぁ～
純正キャリパーとの相性とかって有ります？
アドバイス下さい。 >>807
デイトナニッシンのラジポンがオススメですよ。
制動力自体は変わらないけど、非常にコントローラブルに。
自分も以前ここで教えてもらったんだけど
ノーマルのコントロールが5段階だとすれば
ラジポンは20段階くらいの感覚です。
ついでにステンホースに換えたけど、ノーマルキャリパーとの相性も
問題なかったです（今は仕様変えた）
自分はTZR用の横型からの交換だったけど、それでもだいぶ進化して大満足。
１９㎜で好みのタッチが出せたけど、カッチリ感が好みのヒトは
径を小さくすればいいのかな？よくわかんないのでその辺は調べてくださいね。
R1用のセミラジポンもいいらしいけど、コスト的にはニッシンラジポン
（実売\16000強）どっちが安上がりなんだろう？ >>808
アドバイスありがとうございます。
奮発してラジポンいっちゃいます?? ノーマルのキャリパーにR1のセミラジアルも中々良い感じですよ。タンクから全部揃えても13000円位でした。値段は当時なので値上がりしてるかもしれないけど。 >>810
ありがとー。
今回は、ニッシン試してみますね。
余裕が出来たら、セミラジも試してみます?? ↑
ここまで自宅警備員無職たなかの自演が８割 、ありがとー。
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がんはれハゲジジイ！！ ヤフオクでこの頃出ている1万ちょっとの社外フォークインナーパイプ
使っている人いる？
値段が値段なんで、メッキの厚みとか品質どうなんだろう。
純正同等ってのはありえないよねぇ… >>813
こないだ知り合いが買ってたけど
見事に縦傷入ってて使い物にならない奴が来てた 金色の奴なら今手元にあるぞい
摺動部のメッキが落ちやすいとか、買ったら20mm長かったとか聞いてビビって交換できずにいる >>816
シールが擦れるところは少しずつ金色が落ちていくよな
でも、高いところで（５万以上）かけてコーティングしたレーサーがラッシングをフォークにかけて軽トラにつんでたらベルトのあとがモロに付いてるの見たことあるから
色付のコーティングは仕方ないのかもな
長い分には突き出しすれば良いでしょ >>817
ヤフオクのは分からないけど、ミズノモーターで金銀とも販売はしている ↑
ここまで自宅警備員無職たなかの自演が８割 、ありがとー。ヤフオクヤフオク
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がんはれハゲジジイ！！ 保守ついでにひとり言。
この冬やること
・タイヤ交換
・前後サスO/H
・キャブO/H
後ろサス、どこに出そうかしら。 >>822
実は過去２回それぞれ別のところでお世話になってて
２回目の所は多分２万以内で収まりそうなんですが
いつのまにか代表の方が変わっててどうなんだろうなぁ、と。
名の通ったショップさんなんで大丈夫なんでしょうけど。 >>823
リアサスは純正ですか？
二万円くらいだと、どのようなメニューですか？ >>824
オイル、バンプラバー、その他消耗パーツ交換、窒素ガス充填、清掃
こんなところだったかな。プラス送料。
純正のショックです。初回はバルブ取り付けで5000円ほどかかったかな。
その他ロッドの状態なんかで価格は変わります。 ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１5年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 レギュレーターが壊れると
CDIが壊れるって言う人と
点火回路と、充電回路は別だから関係ないっていう人いるけど
実際どっちなんだろ？ 完全に独立してるのはカブぐらいだわ
点火に要るのは12V電源とピックアップコイルの点火信号 >>829
なるほど
ピックアップコイルでタイミングだけみてて
12ボルト電源で点火してるの？
その12ボルト電源が不安定だとCDIに負担がかかって壊れるってこと？ >>830
そゆこと
そういえばホンダのVTはバッテリー死んでると片肺になった上に進角制御死んでアイドリングしか出来なかったね
バッテリー点火ってそんなもん >>831
それは3MA以降のエンジンからじゃなかったっけ >>832
ごめんほんとだ
R1Zはマグネトー式CDI点火だわ
ただ、YPVSの制御系がCDIの中に要るから充電系はどっちみちちゃんとしてないとまずい予感 んじゃ、キック始動で充電されるのを待つのも何かに負荷がかかる感じ？ >>834
バッテリー自体が整流器の役目を果たすから
放電しきって死んだバッテリーだと
レギュレータがパンクしてる車両の場合ジェネレータで発電した電圧が直で流れてCDIが死ぬ ↑
ここまで自宅警備員無職たなかの自演が８割 、 ごめんほんとだ、んじゃ、死ぬ
本人はバレてないつもりらしい
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がんはれハゲジジイ！！ 保守がてらに…
冬でも渋滞はまったら水温計が赤いとこまでいくんだけどそんなもん？ 冬っつっても走行風が当たらなければそんなもんでしょう。 唐突で悪いけど質問させてくれないかな
つい先日3xc乗りになったんだけど、購入したときからメーター割れがひどくて気になっててさ
1ktメーターとか3maメーターならステーでっち上げたらポン付けできたりしないのかな？
程度のいい純正メーターがオクで出れば一番だけど大概割れがひどいしね >>839
3型なら純正メーターケース売ってるよ
高いけどね >>839
俺のメーター、オクに出そうか？
割れ無いで！ >>837
オイラは真夏に渋滞はまっても全然大丈夫っす。真ん中くらい。 最近R1-Z買ったんだけど
この季節(関西)でも1発始動って素直に調子いいって思っていい？
あと、ヘッドライトONのままキー回すとYPVSが力無く回るんだけど、バッテリーが弱ってるんかな？
なぜかライトOFFでエンジンかけずにウィンカーつけるとYPVSが連動して動く >>843
この時期私は家の前の下り坂でおしがけです。キックやと多分30は蹴らんとあかん。 >>840
1型のリストしか見てなかったよ
しかしホントに高いね…
>>841
ありがたいけど…
傷無しのものがオクに出たら俺の落とせる値段越えそうですし… >>843
静岡だけど空キック数回→キーON→チョーク引いて始動で一発だよ
住んでるところが標高高くて早朝は氷点下だけど普通に掛かる
どちらかというと暖機終わるまでのグズりの方が面倒 ↑
ここまで自宅警備員無職たなかの自演が８割 、 オク、オイラ
本人はバレてないつもりらしい
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がんはれハゲジジイ！！ ろくに知識も無い白髪陰毛の爺さんが、１5年２ｃｈに粘着ドヤ顔で知ったかする、1KTとR1-Zを所有している親子 走行中、なんか音がうるさくなった、回転が勝手に上がるな、と感じてたらマフラーがぬけかけていた。
ノーマルチャンバーなんだが、弱くなってるんだなぁ。 >>854
そこ？！
サイレンサーの根元は多いんだけどね
純正チャンバーはパンチングとかウール入ってるかもだけど
基本的に仕切りとかは無いような事がマニュアルに書いてあるね
サイレンサーで多段膨張してるみたい ノーマルのチャンバーって結構な重さあるけど左右出しのチャンバーに替えてバランス崩れたりしないのかな 久々に走ってるの見たわ
寒いのに・・・
止まってるやつはうちの車庫で毎日見てるけどな そういやR1-Zは自分以外はなかなか見ないなー
冬なのにバイクは結構走ってるけど 潮吹いてるやんけ！
俺はこの時期は寒くて乗れてないや… このスレであがる写真で
チャンバーが汚れてないやつ、まず見ないな・・
俺のだけじゃないんだ！ってすごく安心するｗ >>864
はぁ？
俺のステンレスチャンバー磨いてピカピカやで？
中身もアルカリで洗浄して新品同様だし
なまけてんなよ
バイクが可哀想やで 左右出しのチャンバーにしてる人ってメットホルダーどうしてるん？ >>873
中古で買った時にスポーツデーモン履いてたので一概には言えないが
一昨年変えたGT601の方が走りやすいし安定感が有る・・・気がする
そのGT601も限界なので次はGT601かGPR300で検討中 ledライト級に交換しようと思ってるが、ライトケースに放熱フィンが当たりそうだけど皆さん付けてる？ >>876
LED入れる位ならHIDのほうがいいと思う
最近はLEDより安いのも多いし
ネイキッドだとヘッドライトカバーの中滅茶苦茶高熱になりそう
別のバイクだけどライズコーポレーションのHID使ってるけど悪くない >>876
汎用マルチリフレクターライトに変えてLED入れてます。Amazonで2番目に安いやつ。ファン無しで放熱フィンもコンパクトで問題はないです。
ハイロー切り替えはローがLEDチップ二個点灯、ハイが三個点灯するんですが、あまり上下に動く感じにはなりません。ハイにするとより手前まで照らす感じになります。耐久性は装着してまだ2カ月ちょっとなんで今後どうなるかですね。 ハロゲンでも明るすぎるくらいじゃね？
車の片方切れたやつを使いたい >>876
各種コードがごちゃごちゃしてるのもあって焼けたりしないかなぁ？ >>882
全然大丈夫やで
後ろ側にモーターとファン内蔵してるのはスペース的にかなりきついよ >>882
てか、より分ける必要はあるけど
そもそもそれで溶けちゃうなら
LED自体の配線溶けちゃうだろw >>886
配線つーかLEDバルブ自体が溶ける奴もあるよマジで >>888
それは不良品か設計に問題ある物だろ
製品が問題ない物なら問題ないよ GPR300にしよか思ったけどS20 evoのがええすか… >>890
「ストリートからサーキットまで」と
「街中からワインディングまで」を比べちゃいかん 前後ＧＰＲ300だけど攻めないのでグリップ云々は語れないが
路面のギャップをタイヤが吸収してくれる様な感じがする。
サスがアップグレードした感じ。
あと前の減りが早い気がするが乗り方のせいかもしれん。（ＢＴ-39に比べて） スポーツデーモンを端まで使えないヘタレの私にはツーリングタイヤで充分ですかね… >>894
こういう事言う奴よくいるけどさ
下手糞ほど高いタイヤ入れたほうがいいんだよ
腕の悪さをタイヤの性能がフォローしてくれるからな うむ
雨でも使える仕様内のグリップの良いタイヤがいいよな >>898
ツーリングか峠を少し走るくらいなんですが、ウェットもいける万能タイヤですね クランクケースからオイル漏れしてた…
まだ部品はあるのだろうか？ >>903
どこから漏れてるのか確認しろよ
ケースから漏れてたってケースにクラック入ってるんかよ 元々、1KTのクランクケースだからケース自体が不良でオイル漏れってのは聞いた事が無いな。
聞いた事が無いってだけでありえないわけじゃないけど、普通は考えられんな。
シフトシャフトのオイルシール、ドライブアクスル(スプロケット)のオイルシール、
オートルーブオイルポンプ部のオイル漏れ、キックシャフトのオイルシール、
ミッションオイルドレンボルト二箇所からのオイル漏れ、クランクケースカバー取り付け不良によるオイル漏れ、
ま～オレが思い付くのはこんな所かな。 冷寒時チョーク引かずにエンジンかけると、かかるんだけどアクセル捻るとすぐ止まっちゃうんだけど何でだろう？キャブセッティングがあってない？チョーク引いたままにすると被るし... オレの個体は>>907の最後の以外絶賛実践中！
しかしどうもケースとかフレームの濡れ具合をみると、
まだ漏れてる箇所があるようだ。しかも結構上部に。
もうこうなるとクランクケースじゃなくてシリンダ合面とかかな。 >>908
暖まると普通に動くんならそれで問題ないよ
っていうか冷間時にスロットルついてこないのは普通 誰か親切な人！
フロント倒立にゴッソリ入れ替えていて、
どうもフロント車高が低すぎる気がするのですが、
ノーマルの車高を忘れてしまいました。
アンダーブラケット取付位置のフレーム側の一番低いとこから地面までの高さを測れる人いませんか？
ウチのは役70.5cmでした。
http://imgur.com/t8U3R8l.jpg そんな面倒臭い事するより
純正フォークと倒立フォークの長さ測ったほうが早くねえ？ 某ヤマハ系レース屋で
エンジンオーバーホールして
、その日のうちにケースの合い面（メインシャフト付近）からオイル漏れしててやり直して貰ってもなおらなくて
今度三回目やりなおすんだが
そういう人いる？
漏れる所は内側にオイルの通路がある
二回目に合い面をオイルストーンで通常より強めにこすったが、変わらずもれる 911だけど、純正とはトップブリッジ違うしイニシャルも違うから「ノーマル車高」が知りたかったんです。
>>913
液ガスは純正指定のやつ？
自分で腰下やった時、工具屋に進められた液ガス使ったら、
ものの見事に溶けてしまいオイル漏れした事があった。
レース屋との事だからそんな事ないと思うけど(笑)
ケースが歪んでるのかね？ >>914
純正指定ガスケットみたい
ケースは歪みながらネジで締め付けられるから
仮に空で重ねて隙間があっても問題無いって言われたんだけど… 仮に空で重ねて隙間があっても問題無い…
ケースは歪みながらネジで締め付けられるから…
初耳ですな。
プロにとっては常識なんでしょうかねぇ。 >>915
ストレートエッジで歪み見るか、
ガスケット無しでケースを合わせて、
シックネスゲージで隙間を測るとか。
ケースの合わせは丁寧にやればそんなに難しい作業じゃないと思うんだけどなぁ。 >>917
てかねー
あわせとか考慮してないと思うんだよね
レース用のエンジンとストリート用のエンジンで組み方を変えてるというか省略している様な気がする
俺のエンジンは、空の状態でクランクケースを合わして確認してないって言ってたからね >>918
んな訳ねえよ
レース車輌でオイル漏れとか走行禁止ですよ
レース前の検査で落とされる >>919
だから
レース用はキッチリ計測してるんだろうけど
ストリート用のエンジンは計測してないんじゃないかと思うわけよ そうだとしたらとんでもない店だね。
もう出しちゃってるからしょうがないんだろうけどさ。
ガスケットの選択ミスはあったけど、
素人の俺が組んでも漏らさなかったのに。
そんな店は教えといた方が今後のためじゃないか？ >>921
まだ終わってないから
流石にそれは…
一生懸命ではあるんだ 908ですけど、始動時チョーク引いてそのまま走ってたら、それ以来アイドリングは低くなって、1速2000回転位までしか吹かせなくなったんですけど何が原因でしょうか？2速にしてアクセル捻るとすぐ停まります。プラグは変えましたが変わらずです... >>925
釣りかな？
マジレスするとチョーク引いてるからだろ >>928
チョークは戻してます。
一回エンジンが止まるとなかなか掛からなくなって、掛かったとしても走り出すとまたさっきの現象になってもうまともに走らないです... >>929
キャブとかいじれないの？
そんな質問するレベルならさっさとバイク屋持ってきなよ。 チョークワイヤーが伸びたか切れたかかねぇ
戻ってないんじゃない？ r1-zにアルミフェンダーってないんけ？
どっかから流用できないかな。 >>932
R1-Zとは同型の前期SRX（キック式）用で探した方が見つけやすいんじゃないかな
純正フェンダーからステー外して、そのステーを使えばどうにかなりそうな気もするが
そんな俺はFZR250のフェンダーをR1-Zに取り付けようと
FZRフェンダーとSRXステーのニコイチが絶賛放置中
http://sylphys.org/upld2nd/bike2/src/1485525541388.jpg >>938
空気圧で性格が結構変わる感じです。
私的には、安定感が感じられなくて難しいと感じました。
501は良かったんですけどね。 所詮、バイアスタイヤ。
R1-Zの性格からすると、もう少しグリップ寄りのタイヤの方が似合うんじゃないかな。 前に回転数が上がって困ってたものです。
冬の間に全部やってしまおうとエンジンオーバーホールしたんですが、組み付けてドキドキのエンジン始動の為に各部調整したんですが、クラッチの感触がない…握ってみたらスカスカで、ワイヤーの調整ではどうしようもない感じです。
今は始動していない状態で3速に入ってしまう状況です。
常に握りっぱなしの状態？
後日右側を再度開けようとは思うんですが何が原因だと考えられるか教えてもらえるとありがたいです。(´；ω；｀) 連続申し訳ない。
今マニュアルを睨みつけていたんですが、プッシュレバーの合いマークのミスぐらいしか思いつかず、疑問に思った点があります。
この合いマークの合わせ方としては
①プッシュレバーの先端(卵形の細長い方)が合いマークの中に入る
②プッシュレバーについているケーブルを取り付ける四角い部分の先端が合いマークの中に入る
(ちょうどケーブルを取り付けている時のような「 ←こんな状態)
の、どちらですか？
組み上げの際、何度やっても丁度いい感じにハマらなかったんですよね。
後者だと合いマークの左に入るか入らないかのギリギリだったので、前者だと思ってそれで組み付けたのですが… >>943
プッシュレバーってワイヤーで引っ張るとこのレバー？
それじゃなくてケースはめる際に
クラッチ側のプッシュロッドとケース側のプッシュレバーのギアが噛み合ってない ≫943
ありがとうございます、やっぱりそれですよね。プッシュレバーのくだりは、SMにそれをマークに合わせながらケースをはめ込めとあったので…
また週末に開けてみます！ >>945
ケースをはめる時はプッシュレバーを軸からはずしてる？
Ｃ型のクリップをマイナスドライバーでも使ってカンタンに取れる。
ケースを閉じてから、プッシュレバーの先端と合いマークを合わせりゃかんたんですよ。
結構汚れていたりさびてたりしてるからばらしたついでに清掃＆グリスアップ！
どうせ外は寒くて走れないしじっくりやりましょうｗ
そうそう、ケース組み付けるときクラッチプレート側のプッシュロッド？と中央のギアの方向気を付けて。
ずれてると微妙にはまらずあせるｗ ≫946
そうなんです、なかなかハマらなくて焦った結果です 笑
まぁでもトラブルを楽しむのが自分でやるという事なんで皆さんからのアドバイスほんとに助かります！
とりあえずニュートラルの状態なら問題ないだろうと踏んでエンジン始動してみましたが
10回に一回1秒だけエンジンかかってストール…
で、たまにチャンバーからプシュっと生ガス？が抜けてる感じなので原因何なんだろなーと新たな課題です 笑 >>950
サイドスタンドＳＷがいかれていてたまに正常になってるとかあとはＣＤＩか？ >>951
今パワフィル＋ジャッカルなんで
一応スローはそのまま、メインジェット240 ニードル1段下げでキャブは組んだんですけどアイドリングすらしないとなると電気系統な気がしますよね…
とおもって、さっき試してみたらキック蹴り下ろした瞬間に1/5回ぐらいの頻度で何故か再度YPVSが回る音がにーにーしたんで接触不良が原因臭いですね。はぁーがんばろー泣 >>953
とりあえず
カプラー全部はずして
接点回復材吹いてつけなおしてみれば？ >>955
と、思ってクレのコンタクトスプレーっての買ってきました！
明るい時に症状みながらやってみます！ すいません、956なんですが教えていただきたいことがあります。もしご存知の方いたら教えてくださいm(__)m
キック後にypvsが再稼動してしまう点ですが、接点復活剤を塗ったところ「ほぼ」なくなりました。
なぜかキックを一番下まで踏みおろした際に
ほんの少しだけ
ウィウィっと0,1サイクルぐらいするんですが、これは仕様なんですかね…
意識せずに思いっきり踏み切らなければ作動しないのですが。。
まぁどのみち5000回転以下では関係ないのかもしれませんが気になるので教えていただければありがたいです。 YPVSってな、エンジン始動時にセルフクリーニング機構があるんだぜ。
更に、始動時に圧縮を下げる為に必ずバルブが全開位置で固定されるようになってる。
エンジンがかかると全閉位置に戻る。
キックの踏み加減では作動するのが当たり前。 色々クラッチやypvsなど質問した者です。
959さんありがとうございます！
謎がスッキリとけました！
と、クラッチカバーも組み直し、無事エンジンもかかりました！
あとは塗装やらベアリング関係ぐらいでいけるので春には間に合いそうです。
学生時代tzr50に乗ってた時代はカストロの甘い匂いが好きでしたが今もう廃盤なんですね…
ひましじゃけんってのがあるみたいですがコスパを考えると厳しいなぁーと。
r1-z乗りは皆さん青缶が多いんですかね？ ホムセンだとウルトラ2スーパーのほうが安いからずっとそっち入れてるわ 友達はスズキ純正が良いと言う
要はメーカー純正ならどこでも良いんではないの
ちなみに青缶はモリブデン入ってるからヤマハもそれ前提でE/G開発してる、はず >960
カストロールのスーバースポーツだったか
いい臭いしてたよなー ブレーキマスターをブレンボにしたんだぁ～
後は、タイヤとチェーンとスプロケ前後やらねば。
今春は、走るぞ～ おう、オイルポンプがお漏らししてる。。
20000円かあ YSPVのシールが逝った。オイルだだ漏れ
腰上OHですよね。また出費………… ウチのは負圧コック下の圧抜き穴（？）からガソリン漏れ。
更に燃費が悪くなるるる。 病院の待合室でのじいさんばあさん持病自慢大会みたいだねｗ
そんな俺は３年ぶりくらいにタイヤ交換＆車体メンテで結局１０万近く…
タイヤ交換久々にやったら後輪だけで１時間かかったよ。
前輪はまた後日… >>972
GPR300ですよ。
ちなみにα13からの履き替えです。
タイヤ交換作業で思った事「今だけ釜じいになりたい」 >>973
α13からの履き替えだとだいぶ乗り味変わりますか？ >>974
まだ乗れてないのでわかりませんが、違うでしょうねぇ。
てか違いが判ることを祈るｗ リヤキャリア用の荷台(釣りによく行くので)を取り付けたいんだが、自作しかない？ 自作しか無いと思うよ
というかこのバイクタンデムバーすら社外品ないし ガソリンコックの代替えに某所で勧められてたTT-R用の自然落下式
入手したが、ホース径違いやがんの(´・ω・`)つ純正8mm→TT用6mm？ >>978
SPEX復活してたんか
KPもまたチャンバー製作始めたみたいだな
今新しいHP見てたら1Z用のチタンチャンバーも作ってた
いくらになるんだろうなあれ タイヤ交換終わった。ビードが上がる「ﾍﾞﾝﾍﾞﾝ!」って音気持ちいい。
経った今ふと気づいたけどそういや「軽点」を、何を勘違いしたのか
バルブの反対側に合わせて組んでいた。
まあ、今頃のちゃんとしたメーカーのタイヤがそんなにバカみたいにバランス狂ってるわけでもないだろうし
そもそも軽点の印無いメーカーもあるんだし気にしないことに決めた。
ちなみに交換前の前輪の逆組みに気づいたのは１年過ぎてからで
更にもう１年そのままでやりすごした。
多少のことは黄にしなかったらなんとかなるもんだ。
・・・・・orz >>985
「黄にしなかった」ぐらいは、気にしろよ
俺のは本日入院、1～2週間掛かるらしい
帰りはヘルメット抱えて約24年ぶりの路線バス >>985
まぁ気休めかもしれんけど、今時のタイヤで街乗りのスピードレンジなら
余程過敏な人でも無ければタイヤが振られるような感触は出ないかと。
ソースは軽点消えた中古ハイグリップばっか履き替えてる鈍感な俺(´・ω・`) α-12で振動出たから自分でバランス取った。
ホイールにアスクルシャフトを通してジャッキなど2本使って乗せるだけ。
ホイールをゆっくり回して重い箇所を探して反対に重りを貼る。
完璧じゃないけど十分に改善できたよ。 TMX-30
付けてる人いたら質問したいんだけど
パイロットジェット27.5
エアスクリュー 2回転半戻しの状態
パイロットジェット25のエアスクリユー何回転戻しに相当するのですか？
教えてください >>985
タイヤ交換できる環境で羨ましい。仕事でタイヤ取り付けしてるから技術はあるけど場所が無い >>992 ほんと、恵まれた環境に感謝しなきゃね。推定５０年近く前の
コンプレッサーだけど何故かあるので重宝してます。ご老体なんで
６㎏？がせいぜいなんでホコリ飛ばしと空気入れくらいがせいぜいだけど。
ところでどなたかそろそろ次スレをば…
自分はたてられないっす。 >>992
家の中とか、それこそ外したバイクの真横でやれない？
自分はビード上げはガソスタでするけど、自転車用みたいなポンプで上げる猛者もいるし >>994
マンションとかだと
外すことすら出来なかったりするでしょ
周りがうるさいと ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
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ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
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