【エボ】スポーツスター【～03】4 [無断転載禁止]©2ch.net
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最終リジットマウントから10年経ったエボスポええバイクや
※前スレ
【エボ】スポーツスター【～03】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1362180615/
【エボ】スポーツスター【～4】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1406089076/
【エボ】スポーツスター【～03】3
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1438272220/
楽しみましょう
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>999
ベースガスケット交換ついでにボアアップ、カム交換考えてるんだけどそんなにいい？
燃費も良さそうだね。
なにかネガティブな要素ない？ >>3
どんなカムを選んで
圧縮比をどうするかによるけど
振動が増える可能性はあるかと
それと熱的には確実に厳しくなる
まあ首都圏住んでるけど
オーバーヒート経験したりは
無いけど真夏の昼間は乗らないように
してます >>4
回答ありがとう。
振動と熱ですね。なるほど。
いまのままで充分まんぞくなんで
ボアアップするか悩んでました。
このままガスケット交換だけにしようかな。
45dgrの1000ccもきになってるんだけど誰か入れた人いる？ ガスケット交換と燃焼室&ポート、
ピストンのカーボン取って
バルブシート擦り合わせすれば
パリッとしそうですよね
1000ccは俺も気になるけど
何かあった時オーバーサイズピストン
無いのはちょっと気がかりかなあと
まあそん時は1200にすれば
良いんだろうけども エンジンはエボでフレームはKフレームだったら最高なんだけどなぁ
CRフレームはシート下のラインがダサ過ぎる >>8
>>7はKフレームが～と書いてるのに
何故ロードホッパーとかになるの？ >>9
無い物ねだりだと思ったから
お金があるならご自由にどうぞ HSRはおすすめだね
開けて楽しいのはもちろん、流しても悪くないし、手入れもし易い。CV用のアクセサリーも使えるしね。
欠点はガラのでかさ。形もカッコ良くはない >>9
Kフレームが何か知らなかったんでしょ
ロードホッパーってスポと比べるまでもなく全くの別物だし この前最終型のオーナーになりました。無知ですがよろしくお願いしまくらちよこ。 >>11
俄然買う気になってしまいました！
ネオファクの通販で今夜あたりポチッとしてしまいそう。
手持ちのスクリーミンの鉄板のハイフローに合わせるならイージーキットを買えば良いのかな >>15
イージーキットでOK
ネオファクならHSRの細かいパーツも売ってるんで後から必要があれば買い足しできるね >>16
ポン付けできるもんなの？
セッティングは必要だよね？ある程度ジェットも同時購入がよい？ >>18
抜け過ぎマフラーにファンネルとかじゃなきゃポン付けでも走るよ。
弄るのが好きならフロート室用のヘックスボルトセットにメインジェットとスロージェットを2,3個買えばいいんじゃない？ 最近、寄る年波でクラッチが重く
渋滞時は非常に辛いので
キジマのレバーとライトクラッチキットに変えてみた。
本当に楽になるねー。
しかしレーシングワールドで部品買って
交換もお願いしたんだけど
来る客がみんな自分同様のオッサンばかりで
バイクは斜陽なのかなと思いました。 質問させてください。
1週間ほど落下式？コックをオフにするのを忘れ、始動に違和感を感じ見てみるとクランクケースにガソリンが垂れていました。
ガソリンの減り具合から2リットル弱は漏れたと思いますが、クランクケース外側、地面には若干の滲みだけでした。
清掃して100キロ程走ったのですが特に問題はなし
この場合、大事には至らなかったと考えてよいのでしょうか？キャブのオーバーホールが必要なのか、
2リットルのガソリンはどこにいったのか？(揮発したのか、クランクケースに侵入？するのか)
良ければご意見ください… >>24
まずオイルタンクのキャップを外し臭いを嗅いでみ？
ガソリンの臭いがしたらエンジンオイルは交換。
出来ればギヤオイルも交換。
俺なら念の為、臭いに関係なくオイル交換するかな。
んでごく少量の2stオイルをプラグ穴から入れとく。
キャブのドレンホースの先が湿ってるなら良いフロートバルブに交換。
調子が良いならフロートバルブ交換だけでも良いかも？
ゴミが噛んでるだけかも知れないから交換は必須ではないけどね。
キャブ直下にガソリンが垂れてたらエルボーの割れやヒビをチェック。
(CV等ケーヒンのキャブでプラのエルボーの場合) >>25
2stオイルをプラグ穴から入れる
理由を教えてくれ >>25
詳しくありがとう。
ちなみに少量混入してたとしてもあきらかに匂いするものなんすかね？
今、嗅いできた所、ガソリン臭はしませんでした。
ただモヤモヤしたくないから変えようかなーと。
ドレンホースの先も湿ってました…
おそらく、ドレンホースとキャブの継ぎ目の所から漏れたのが
クランクケースに垂れてきたのだと思います。
キャブ直下には特に漏れは無かったのでそこは良かったです！
ちなみにキャブはS&SのEキャブです。 >>25
詳しくありがとう。
ちなみに少量混入してたとしてもあきらかに匂いするものなんすかね？
今、嗅いできた所、ガソリン臭はしませんでした。
ただモヤモヤしたくないから変えようかなーと。
ドレンホースの先も湿ってました…
おそらく、ドレンホースとキャブの継ぎ目の所から漏れたのが
クランクケースに垂れてきたのだと思います。
キャブ直下には特に漏れは無かったのでそこは良かったです！
ちなみにキャブはS&SのEキャブです。 それ、ただのオーバーフローじゃないの？
コックが落下式ならオフにしないとガソリン漏れるよ。 >2stオイルをプラグ穴から入れる理由
シリンダー壁面のオイル膜がガソリンで流れてるからじゃん？
俺も入れてゆっくり数回クランキングさせる。
寝かしていた車も同じく。 >>29
自由落下でもフロートバルブが問題なければ
漏れないんじゃないですかね？？
納車して1ヶ月だけど、全然コックOFFの癖つかない… オイルタンクがガソリンで満タンになってシール抜けてプライマリーまでガソリンが到達したって人いましたよね いたね。CVのスロットル不良で開きっぱなしになってて負圧式だからガソリンだだ流れでオイルタンクも溢れそうになってたっての見てからコックオフは忘れないようにしてる >>32
もう腰下まで全バラ
「ついでに」チューニングみたいな >>27
まず>>25は絶対じゃあないからね？俺(素人)ならこうするってところ。
2リッターも混じって100kmも走ったらオイルランプ光るんじゃないかな？
てかブローバイ吹きまくりだろうし。
逆に2リッターもガレージに撒いたらすんげえ臭いから判るべ？
>>29
最後の2行以外は「ただのオーバーフロー」のついて書いたつもりなんだけど・・・。
>>30
フォローありがと。
>>31
「スポーツスター オーバーフロー オイルタンク」で検索してみ？たぶん>>32が言ってる記事がhitする。
読めば嫌でもoffにしたくなるよ。
俺は到着地点手前でoffにしてる。フロートボウルが空での停車が良いか悪いかは判らないけどね。
>>35
オイル交換で大丈夫じゃね？
CVは年式によってドレンが無い。
ドレン無しのキャブで負圧じゃないコックに変更してる場合は特に注意した方が良いと思う。 マフラーステーが折れた。
新品はもう出ないみたいだし、オクでも中古は中々出ないみたい。
アドバイスお願いします！ 99の1200Sです。 >>39
ノーマルの下から生えてるあのゴツいステー？折れるの？？
使わないから譲っても良いけど >>42
はい、棒状というかパイプ状の部品です。
そのパイプ部分が真っ二つに折れて私も驚きました。
もしお譲り頂けるのなら是非お願いします。
連絡等はどうさせて頂けばよろしいでしょうか？ >>40
アドバイスありがとうございます。
元々の溶接部のすぐ隣が折れたのでそのような所を溶接出来るものなんでしょうか？強度的にどうなのかな？と。
ただの素人考えなのですが。 >>43
だいぶ前に外したので近日中に存在を確認します。棄ててはないのであるはず。
連絡はどうしましょう？捨てアドか何か教えてくれたら送りますけど >>43
横からだけど貴方が
捨てアド取得して
ココに貼ればいいんじゃない？ >>44
溶接すること自体は問題無い
ただそのうちその新しく溶接した
隣が折れるだけ >>45
早速のレスありがとうございます。
supo1200s1200s@yahoo.co.jp までご連絡お願いします。 マフラーステーって折れる？
エンジンマウントかどっか緩んで変な振動してるとか無いの？ >>51
まわりにリジスポ乗りはいないけど
ハーレーとビューエルなら
FXR、S1、XBのステー折れは
見たことあるな
あ、俺のトゥーハーツのも
一度サイレンサーから
折れるというより剥離したことある >>52
FXRもビューエルもラバーマウントじゃん。
エンジンが揺れるからステーに皺寄せが来てると思うんだけど…
スポーツスターの純正マフラーステーってかなり頑丈だよ。 >>51
43ですが間違いなくマフラーステーが真っ二つに折れてます。
確かにあんな丈夫そうなものがと目を疑いました。
去年エキパイ&サイレンサーを脱着したのでその時の取り付け方に問題があって一部にストレスが集中してしまったのかなと推測していますが、どうなんでしょうか？ >>54
疑っているわけじゃないんだ。
単に強度不足を原因とする前に他の要因もチェックしてみれば？って言いたかっただけ。 99年式 1200S を納車しました。
鼓動感、トルク感が最高ですね。皆様、宜しくお願い致します。 >>56
同年同モデルです。
バッテリケーブル千切れるので未交換なら柔らかい対策ケーブルにした方かいいかも。
自分は高速道路走行中に切れましたー スポスタのシート高って年式によって違う？
身長170cmの短足なんだけどノーマル車高だと足つきどんなもんだろ 年式とゆうかモデルによってサスの長さも違うし短足具合にもよるし >>59
168cmの俺が自由長350mmの
リアサス入れても不自由無いんだから
まず平気だろう >>59
1200Sのバッドランダーは薄く足つきよし
1200Cのは少し座面が高くなるが、座りごごちよし
デラックスのボタンシートは座面やや高いが、座りごごちよし
そら豆は座面高く前座りになりやや窮屈
純正だとこんな感じかな 883Rのだと座面が横に広くて若干足つき悪くなる感じでした。Sのシートに比べたら尻に優しかったけど 1200cのフォアコンをミッドにしたんだけど、フォアコンの着いてたネジ穴を塞ぐパーツてないのかな？
教えて下さいな。 56 です。
皆様、アドバイスありがとうございます。
嬉しいので愛車アップします。
初ハーレーなのでよくわかりませんので色々と快適仕様等のカスタムを教えてください。
http://i.imgur.com/XHkc9Un.jpg 雨なのが若干残念だけどほぼノーマルなのが好感度高い
ホーンの上に付いてるパーツは何？ >>68
今のままでも充分格好いいですよ！
おみかんウィンカーとロングミラーは是非そのままで。 >>69
ETC です。
弄ったところはフロントサスをサンダンスのトラックテックのスプリングにあとはエアクリ交換、フロントフォーク、ホイール、プーリーをサンドブラスト処理後にパウダーコートしてもらっただけのどノーマルです（笑） ETCって日本無機以外のメーカーもあったのね知らんかった教えてくれてありがとう みんなETC着けてる？
本体仕込む場所がなく未だ未装着。時代遅れだなー
年数回しか高速使わないからなくてもいいのかもしれないけど。 >>74
着けてますよ。本体はフロントの工具バッグの中です。 >>74
つけてるよ。
本体はシート下に強引に詰め込んだ
配線整理すればなんとかなる 01年883に乗り出して2年。
こんな楽しいバイクは無いと
気に入って車検も通した。
でジョッキー500kmシートを
手に入れて走ったら
これまた楽しさ倍増!
バイクの動きがクイックになった感がすごい。
しかし1200Sも気になるこの頃。
両方乗った事のある奴ら
感想教えてくれない？ >>78
1200Sは３速まではシフトアップの度にウィリーするらしい 03の1200Rと883Rで迷い、初志貫徹？883R契約しました。
リターンのオッさんですがよろしくお願いします。
免許まだですがw >>78
ショーワのカートリッジフォークは
良いかもね
ワインディングを楽しみたい人ならだけど
ツインプラグは特にメリットは
無いと思うけど
シングルプラグの1200Sって
そういえばあんまり中古市場で
見かけないね 96から2年間だっけ？シングルプラグは。
ドノーマルなら買い足したいな～。シートも分厚つくていいんだよね。 >>77
俺もトライしたけど断念したんだよね
どんなふうに配線整理したの？
良かったら参考にしたいので、写真アップお願い！
気長に待ってます >>84
特別なにもしてないよ。
オイルタンク上の配線をできるだけよけて
フェンダーとかバッテリーの隙間に押し込んだだけ。
下方面に意外と隙間あるから有効活用してみて >>85
ありがとう
使ってるETCはJRCのアンテナとかが別体のやつ？
あと、固定はしなくても大丈夫 >>86
jrm-11って奴だね。
固定とかしてないとおもったな。そんなにクリアランスないから笑
シートで押しつぶしてるイメージ笑
写真撮れたらアップするよ >>74です
皆さんレスありがとうございます。
シート下はモジュールがあるので無理なんですよね、Sは。
バイザーかカウル付けてメーター裏に仕込むかダートラシートの裏側に仕込むか頑張ってみます。
サイズ最小のミツバの後発モデルでもそこそこデカい、入るかな。 スポーツスターは93年までのモデルまでがカッコいいなぁ
4速ミッションは悪い事しか聞かないんだけど、初期の5速も同じような感じなのかな >>90
ミッションは全くの別物。共通部品はクラッチランプ位。
94～のプライマリーカバーに変更も可。メンテが大幅に楽になる。
同時にクラッチランプも94～の物へ変更が必要。MRC等も使えるようになる。
でもアノ不便なプライマリーカバーがカッコイイんだよね。少しだけスリムだし。 年のせいか膝の曲がりが辛くなってきたので
シート高を上げたいのですが
シートジョイで改造した人はいらっしゃいますか？
感想など伺いたいです。
ジョッキーのシングルシートは無いですよね？
当方、タンデムは購入時から出来ない一人乗り登録なので。 >>93
登録とシートは関係無いでしょ？
2人乗りしなきゃいいんだし。 シートジョイって知らなかったからググってきたけど、今から500kmシート探して買うより手っ取り早いし安くあがるかもね 上野のサゴウ工芸さんであんこ盛りしてもらった事があるよ。
相談しながら、出来上がりのスケッチ描いてくれて、仕上がりも完璧でした。
他にも、近所に家具のソファ張替え屋さんがあれば、ちゃんとやってくれるはずだよ。 皆様
アドバイスありがとうございます。
何らかやってみます。 >>98
せっかくだからその何らかのレポとか可能ならよろしく リアサス交換したけど、ヘタって無いサスは気持ちいいね。 BT-45付けようと思って値段聞いたらBRIDGESTONEの指導でハーレーにはつけられないらしい。
なぜなんだろう。
ちなテクニタッ◯。 >>101
つけてる人が検索で引っ掛かるけどなんなんだろうな
在庫切れてたとか？ レンジの問題でーとか具体的な話ならもう少し面白かったんだが
今のままだとただの解ってないタップなダンサーな店だな >>101
リアはサイドウォールがベルトカバーに干渉するからじゃなかった？ そもそもハーレーにはつけられないとかおかしいだろw
この車種のこの年式のはつかないからとかなら解るけど石橋タイヤから通達とか変な話しすぎる >>106
Sだけだったかもだけど45Vは干渉するかもって記載があった気がする。
実際、自分のは当たってたよ。確か下側のベルトカバー。 >>108
45Vは当たるのか
45ならどうなんだろう
人のバイクの事だしこれ以上調べるのめんどくさい
やり方は色々あるけどポンづけオンリーの店じゃ無理だろうね みなさんありがとうございます。
マッハにでも行ってみます。
ちなみに'03の883Rです。 >>110
マッハで駄目ならボンバー
ボンバーで駄目ならスピードスターか w >>110
HDNの過去ログ読んでたら00か01年までのSが干渉するようです。下側ベルトガードにゴムのビロビロ付いてるんですがそれが当たるので。
02年からは付かなくなったようなので883Rなら問題なさそうですよ。
Vじゃない吊しの45でもいいと思います。 http://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/products/detail/pr014/
ハーレーダビッドソン社製『XL1200S （スポーツスター・スポーツ）』 のリアに装着する場合は、クリアランス不足による接触の可能性がございますのでご注意願います。
Hレンジの方は断面が丸くて細い。Vレンジの方は平べったくて幅が広い。 新しいマラソンME888を95年883に付けてるんだけど同じくベルトガードに干渉してる形跡がある。
HPにもそんな記述なかったので何も考えず交換してしまった。
どうすればいいの？ >>115
下側のベルトガード外すか、干渉してるゴム部分をカットするとか。
「BT45V 1200S干渉」とかでググるとヒットすると思いますよ。 タイヤを何がなんでもと優先するならチェーン化すれば良いんじゃない？
俺なら別のタイヤ選ぶけど そこまでタイヤ拘る乗りかたしてないからな
45vなんて俺の乗り方だと要らないわ
BT39で事足りてる ま、昨日は質問がBT-45での質問で最後は何故か45Vになってたからな
ちゃんと書いてよ >>120
レンジの違いはあるけどBT39の方がグリップ上でしょ？ >>122
ロングライフとかの意味ね
減ったら変えるしあんま気にしたことないんだわ
ダンロップのは減りが早すぎてバイク屋に預ける期間増えて嫌になった
極論で言っちゃうと履けないタイヤとか無いから昨日のはハーレーには無理とか車種年式関係無しで言うような店だからやめとけと >>120
同意です。03 1200S なので45は買う勇気はありませんでした。 39より45の方が安いんだよね。
130/90-16はあってもフロント用はないのか…
Vにはあるのにね。
他にオススメタイヤないですか？
もちろん安くてよけりゃ言うことなし。 サンダンスかグライドで前後18インチにしてる方いますか？
リアはベルトのままでいけるのかな 昔CCIで買ったスポークと高砂特注リムで19-18にして前後FTRのタイヤにしてます。 >>125
Hレンジのフロント用BT45
・3.25-19(チューブレス)
・100/90-19(チューブ必要) IRCrs310はいいかも。
BT39とどっちかかな。
懐かしいK300好きなんだけどGPしかないのな。 二重になった
タイヤは本来のサイズ違いは指導が入って大手だと断られる事か多くなった。
チェーンも車検時に構造変更を求められるようになって気楽ではなくなってる。 >>134
短いよ
だからなに？って話なんだが
見た目的に太くしたくもないしロングライフで金浮かせるとかも考えてない
だから39なんだけど >>135
古い車種の丸写しで金だけ払ったら構造変更通るよ
45履こうとしてた人がどんなスポスタ乗ってるか解らないからあくまでもタイヤにそこまで拘るならとつけてある
そして俺なら構造変更してタイヤ取るか気にせず付けられる39なら39つけるよって話なんだが
そもそも45なら履けるし45Vの話じゃ無かったし
質問が中途半端だったわけよ
883なんですけど？って言われても4速なのかチビタンの883なのかRなのかも解らんのと一緒 >>132
グリップはBT39＝K300GP＞＞＞BT45＝RS310
ライフはまんまその逆。
RS310の方がBT45より少しロングライフだった。
BT45とBT45Vとではグリップ/ライフ共に大差無いかも。
最高速アタックでもすればVの方がしっかりしてんのかな？
峠だとBT45の方が丸いから良く寝た気がする。
逆にVの方が低速での直進安定性が良かった気がする。 >>138
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。 ロングライフで金浮かせることしか考えてない奴がライフの短い39選んでる時点で
馬鹿なんだろうな
ツーリングタイヤ履いとけゃいいのに >>147
俺もコマンダーでコマったことないンダー コマンダーっていつまでもつのってくらい減らない割に性能も悪くないんだよなw のんびり走るならコマンダーでもいいんだよね。
峠走るならBT39なんだろうけど ミシュランはやっぱり良いと思う
俺はF19R18なので
パイロットアクティブ
履いたことあるけどとても良かった 去年位に出たマラソンME888ってどうだろう？
旧モデルのME880でも履いたことある人居たら教えて。 880だけども倒しこみは素直だね。グリップの限界はそんなに高くないけど唐突じゃないからコントローラブル。ズリっていくかいかないかまでスロットル開けるの楽しい。
ドライとウェットのグリップの落差がそんなにない。いや有るんだろうけど極端じゃないから雨だからっておっかなびっくり走る必要は無い。濡れたマンホールと車間距離には気をつけて。
ちなみに1200sです。 >>155
ありがとう！
バランス良さそうで自分の使い方にピッタリな感じ。
888は更にライフも長くなってるとのことなのでこれに決定します。 1200sで街をブラッと流して来たけどやっぱり自分のバイクサイコー低回転から流しつつヒラリとレーンチェンジしていつでもスロットル一捻りでドンと前に出る。
街中走っててここまで気持ち良いバイクは無いんじゃないかな1200sしかバイク乗ったこと無いんだけど 明日、関東スポスタミーティングだぞ
おまえら当然いくんだろうな >>164
まだ慣らし中
少し開け始めてるけど
全然違うね
下も扱いにくさないよ タイヤ交換してきた！
これでGWは終わり！あとは仕事涙 >>168
盆休みがタイヤ交換で潰れないからよかったじゃないかw >>169
俺もそんな気がした！
>>170
頼んだ！気を付けてな！
今日は仕事上がったらキャバ嬢の子と渋々デートしてくる。スポスタ乗りたいわー。 >>168
You タイヤ交換覚えちゃいなよ
慣れれば楽勝よ？ >>173
廃タイヤはどうしてる？
買ったとこに引き取ってもらうとか？ >>173
1本/年の頻度だと量販店で交換した方が安上がりですねー 廃タイヤ処理は二輪館で400円しないくらいじゃなかったかな
セルフ交換の良いところは安上がりってのもあるけど何より朝でも夜でも自分のタイミングで出来る点かな 連休なのにインマニシール駄目になったっぽい。
あれ付け替えるの面倒なんだよな～ >>178
JAMESのやつ？
急ぎだったんで純正買っちゃったよ。 2003年式の883Rです。
バリバリいう感じのサイレンサーないですかね。現在SEの2in1なんですが、なんだかこもった感じでイマイチで… スーパートラップですか！ありがとうございます。探してみます。 2in1だとどうしてもこもった音で歯切れが悪い連続音になると思う。
パリパリって粒をはっきりさせたいなら2本出しの細目のサイレンサーのとか探してみたら？ノーマル穴開けが意外といい音。 >>184
なるほど！ありがとうございます。
では2本だしで探した方が良さそうですね。
Rなのでデザイン的には2in1が気に入っていたのですが… >>186
ありがとうございます。
サンダーヘッダーもカッコ良い形ですね。
形状から見て結構低音がでそうです。
2in1で歯切れが良いのが理想ですが、2in2には負けるという事であれば、2in2のバンズ&ハインズのショートマフラーを検討しています。 ヤフオク見てたらシンコーのSR777ってタイヤが激安で出てるんだけど、履いてる人いる？ 去年 前後ホワイトウォールに履き替えた、安価格にしてはまぁまぁじゃないかなと。
ビィンテージ感がでて気に入ってるよ！ 俺はホワイトヘアーになっちゃってビンテージ感がでちゃったよ
スリックになるよりずっとマシだけどね >>189
ありがとう。
普通に乗れるなら金欠の時に候補にしような？ 今日給油してたら883ハガーの人に声を掛けて貰いました。
嬉しかったです。
今度ツーリング行きましょう！
男同士ですが(^^;) きのう03883R納車されました。
よろしくお願いします。
ここでは情報が色々きけてたすかります。 >>197
おめ
ネットの情報は話半分で
日本語マニュアル買いなさい >>198 199
ありがとうございます。
日本語マニュアル高いんですよ…
3万も出せません。
英語版なら1／10なんで締め付けトルク程度ならこちらでわかるかな？と思うんですが、どうなんでしょう。 >>200
パーツリストあれば事足りるよ。
あとマスターブックっていうメンテ本があるんだけど、その2冊があれば基本メンテはなんとかなると思います。 >>200
ええ？3万？？
北川で18kくらいで買えますよ
まあ>>202でも良いとは思うけど >>202 203
ありがとうございます。
北川で安くても18Kですか…
マスターブックはあるのでトルク等はこちらで質問させていただきます。
まあ、せいぜい軽整備くらいしか出来ませんので…
パーツリストは買おうかな。 >>204
パーツリストは便利ですよ。ホットバイク別冊でもメンテ本出てました。
HDNっていうサイトの技術掲示板の過去ログ読み漁るのも一考 ブリーザーからのオイル吹き替えしがひどいので、
オイルキャッチタンクを付けようと思うのですが、
おすすめのブリーザーキット、ありますか？
形式も金属のパイプで2つのブリーザーをつなげる奴とか
ゴムホース前提で、T字のジョイントがついてるやつとか、形式も値段もいろいろですね
ちなみにノーマルエア栗を使用し、オイルキャッチタンクから、エアクリにブローバイは戻す予定です >>207
使うエアクリにもよると思いますが、自分はスクリーミンのハイフローでプロトから出てたブローオフキット使ってます。
ただ、これ廃盤なんですよね。 >>208
ありがとう
プロトは日本のちゃんとしたメーカーでよさそうですけど、廃盤ですか
メーカーに着目して決めるというのもよさそうですね
引き続き、情報をお待ちしています >>206
ヤフー知恵袋みたいなもんでカスの中から有意義な情報を見つけるんだよ。 >>207
自分はヤフオクとかにある安い汎用のアルミキャッチタンクをレギュレーター横に付けてる。色も黒アルマイトだからそんなに目立たない。
その前はキジマの四角いアルミキャッチタンク付けてたけどドレン穴無いし容量が250と少なくてすぐに逆流してたから今の350ある円筒形タンクに変えた。
タンクの取り付け位置やホースの取り回しをあれこれ思案するのも楽しいし、自分のアイデア次第でどんな風にもできるよ。
あとは付けたら2ヶ月に1回ペースでタンク内とホース内のオイルヘドロをキレイに掃除してね。冬場は結露の水分もかなり溜まるから。
キャッチタンク付けるとエンジン周りも汚れない利点もあるけど、ブリーザーからホースだけで大気解放とか有り得ないって解るよ。それくらいブローバイのオイルヘドロってすごいよ。 >>208
俺もその組み合わせで使ってます。
FCR化するときもちょっとの加工で済んだので重宝してます。
ただ取り出しがアルミなのがね… >>209
現在販売してるのは左右パイプでブリッジさせてるのか別々に取り出してホースで取り回すかの２タイプくらい？
どちらでも良いけどサポートステーは必要になると思います。 みなさん、ありがとうございます。
>211、結構手間かかるんですね。特にパイプの掃除は難しそうですね
>212、アルミは弱いということでしょうか
>213、ノーマルエアクリを継続使用する場合でもキャブのサポートステーは必要なんでしょうか
ノーマルエアクリのバックプレートではだめなんでしょうか >>214
ノーマルエアクリってブローバイのボルトで固定されてますよね？
プロト以外の社外はバックプレート固定は出来ないと思います。
もしくはスクリーミンのハイフローエアクリの後期型にするとか。これならオイルをキャブに戻すので。 >>215
ありがとうございます
ネットで画像も見つつ、理解しました
ブリーザーホースの取り付け部分の厚さの分だけ、ボルトの長さが長くなるので、
その厚さ分のスペーサーをキャブの前面にとりつけないと純正エアクリのバックプレートが
付かないということですね
でも、プロトのものが廃盤だとすると、社外エアクリにするか、スペーサーをつくる等して工夫して純正エアクリを付けるか
結構難しいものですね ついに1速カコンの症状がorz
ギア交換しか根本的には治療できないよね？ 俺なんか騙し騙し乗って、10年以上経った…
スポーツ用ギアオイル入れないで、エンジンオイル
入れてたから若干マシな感じはしたけど、気のせいかなw リジスポに使えるスリッパークラッチって出てますか？ >>218
ナイスの強化スプリングと考えは同じですね。
18年も乗るとあちこちガタが出ます。 >>220
リクルスのオートクラッチを調整するとスリッパー的になるとかならないとか LED入れてみたいけど白すぎる。ガラスレンズに似合う4300k以下があればなぁ 【二輪】バイクの違法マフラー排除に重点 不正改造排除月間スタート
＞また、消音機能に関わる部品がねじ止めなどで取り外しができる
＞構造のマフラーを装着した場合は、音量に関わらず不適合となる。
マフラー買えてる人は気を付けろよ ノーマルが堪らなくいい音するのでそのまま乗ってる。 爆音なんてもっての他。 平成22年以降製造だったかが対象だから91の自分はスパトラで爽快 規制以前の年式でも消音器がついてないならアウトだし
消音器がねじ止めで簡単に取り外せるものだったら摘発対象だよー バッフル取り外しは年式次第じゃないの？
近接100db以下なら大丈夫でしょう。
みんな爆音なのかしら？ スパトラバッフル大量＋opエンドだが大爆音ではないな >>235
違法なのが今月だけな訳はないが、取り締まり強化は今月だけなのでは。 コーナリングでインステップを踏むと良いって言いますけど皆さんやってます？
スポはそんな事しなくても一気にフルバンクするし逆ハンの方が軽く寝ると思うんですけど コーナリング中にちょっと追加で寝かしたいときはイン側踏むかな。 >>239
自分は追加も逆ハンでやっちゃうんですが人それぞれですねやっぱり
ありがとうございました 逆ハンていうとダートレーサーみたいでカッコイイね
実際は皆が想像するようなもんじゃないけどさ 新人です。
自宅以外での、出先やらツーリング先での防犯はどうしていますか？
チェーンをソコソコの物を買うか良いもの買うか悩んでます。
自宅はへんぴなとこなのでまあオッケーです。 連投すみません、ETC取り付けはどの様にされてますか？
やっぱりポーチですかね。 普通はコーナー中は外足を踏ん張るもんだよ。
バイクも身体と一緒。倒れてる側を踏み込むと身体が起きようとするから、バイクも起き上がる。
あと、逆ハンは舗装路じゃ危ないから止めようね。あれはフロントに身体預けてリアを流す走り方です。 >>242 ハンドルロックと逆側に南京錠＋普通のステンレス鎖に南京錠 >>243
etc本体はシート下に押し込んだ。
年式によっては入るけど、入らない奴もあるよ 逆ハン？あれはあぶないよ。
フェイントステア（当て舵）のことかな？
倒し込みや立ち上がりのきっかけ作りに使いますね。 >>243
Sのツインプラグ以外ならシート下に押し込めると思います。
自分はネック下フレームに金属ケースに入れてます。 >>246 248
ありがとうございます。
シート下入るんですね。
凹みは確認してましたが、大きさが微妙で。 >>245
10mmとかになるとステンレスチェーンって結構高いですね。 >>250
出先は割り切るしかないとおもうよ。
携帯性重視でイタズラ防止程度にとどめるとか？
色々言われてるけど本気で盗みに来る奴にはなにやっても防げないので。
で、スポーツの場合本気で盗みに来る奴がそれほどいるとは思えない。だから俺はいつも南京錠だけ。
あと、人目につくところに置くようにするとか工夫はしてるけど。 >>251
自分は南京錠とディスクロックです。
気休めな気もしますが。 >>250 買ったの20年以上前だから高かったか忘れたｗでも切り売りの単なる鎖。あと地味にプラグキャップ外しとくとか。 >>254
盗んだハーレーで走り出す奴なんて滅多にいないだろ 皆さん、ありがとうございます。
出先用はディスクロックと安めのチェーンにしときます。 4月に99年式XL883を購入した者ですが質問良いですか？
弐か月の間である程度自分の理想のﾎﾞﾙﾄオンパーツを入れてこれから手を入れようと思っているのがキャブに成ります。
このスレの上の方で話題が出ていたのは ZM-HSR42-10 キジマ HSR42で合ってますか？
中低速のﾊﾟﾜｰを上げたくて交換を考えております。
タンデム使用が多く回転数を上げてクラッチつなげば問題は無いのですが少々音がみっともなく感じます。
他のキャブでも良いのでお薦めが有ったら教えてください。
あと、コーナリングの立ち上がり時に少しバンクした状態からアクセルを開けるとリアがスライドする感覚が有りましたがこれは正常でしょうか？
中型から１４年ぶりの大型の為バイクの事を結構忘れております。
ご教授頂けると幸いです。 >>259
HSRは口径デカすぎて883には不適合だったと思います。
ダイノジェット、サンダースライド＋ハイフローは試しました？
あとは883用にFCR39って口径の小さいモデルが出てますね。 >>260
費用対効果で考えてますが
あるショップではデータがあるのでｾｯﾃｨﾝｸﾞバッチリだと言われてますがやはり口径大きすぎますかね？
これで組んでいるブログを拝見し購入検討しております。
http://item.rakuten.co.jp/hirochishop/zm-hsr42-10/
FCR等の高速走行に強いキャブじゃない方が良いと思ってます。
ダイノジェット、サンダースライド＋ハイフローの件は初耳でした。
どの程度費用が掛るかに寄って検討してみます。 まずはノーマルをちゃんとセッティングしてみたら？
順序としてはノーマルマフラーの場合
1 ミクスチャーのメクラ蓋を開けて濃くする
2 足りなければスローを上げる
3 ニードルにワッシャをかます
でけっこう走るよ？
4 エアクリフィルターをK&Nに
5 4で足りなければハイフローエアクリ(純正オプションおすすめ)
http://www.virginharley.com/expert/expert03/
まあコレでも読んでみてよ 883にFCR41入れてるけど何も問題ないよ。HSRもセッティング次第だと思う。
昔、コスト考えてサンダースライド入れてたけど、満足できなかったな。結局FCR入れたのでコスト余計にかかった。
吸排気いじるなら是非モジュールも検討してね。この辺やらないと頭打ち早いよ。
リアの滑りはタイヤだとおもう。今履いてるやつ、ひょっとして純正のダンロップかな？ >>262
アドバイスありがとうございます。
マフラーがノーマルでは無いのですが、セッティングはバッチリ出せてるとは思います。
ですがもう少し勉強が必要そうですね・・・ >>264
！！タイヤその通りです！これって有名な症状なんでしょうか？
HSRの場合中低速ドッカーン系と伺っており自分の好みのイメージに近いと思っております。 下手にレスポンス良くしすぎるとタンデマーが疲れそう >>267
仰ってる事は何と無く理解が出来ます。
現状レスポンスが悪い事とﾊﾟﾜｰ不足を感じている状況で
アクセルを強めに開けると確かにタンデマーから今日は走りがアグレッシブだねとは言われます。
ソロでの走りをタンデム時に出来る位のﾊﾟﾜｰが欲しいと思っている所です。
他の車種乗りの方にアドバイスを聞くと大概1200かビッグツインに乗り換えろと言われます。 >>264
連投すみません
モジュールも検討と言うと書き換えや載せ替えと言う事でしょうか？
99年式でも関係ある部分なのでしょうか？ ボアアップが手っ取り早い気がする。
まぁ、タンデムしないってのが一番かも？ >>266
ダンロップの純正タイヤ クソだよ。
何よりも先に変えるべき。
硬くなって滑ってるんじゃない？ >>270
アドバイスありがとうございます。
1000もしくは1200にって事ですよね。
じっくり時間かけてソコまで考えた方が良さそうですかね。
今のドコドコ感を無くしたくは無いと思っているので悩んでおります。 >>271
先日納車の際に新品を入れておりました。
最初だったので知識が無く全く銘柄に頭が回っておりませんでした。
中古で売って新しいのを入れます。メッツﾗｰの方が良いのでしょうか？ >>269
純正はレブリミットが低くて高速で100キロ出すと嫌な振動が始まる。
モジュール変えるとレブリミットが上がるので100キロ付近でもスムーズになるよ。
883で純正CVだとトルクなくてタンデムきついよな。
ボアアップも手段の一つだし、キャブ変えるのもキャラクター変わって楽しいし、色々悩むといいよ笑 >>273
新品だったのか。
それならそこそこグリップするはずだけどどうかな。
純正ダンロップは中々減らなくてすごく持つんだけど、変えずにいると硬くなって滑りまくる。
おすすめタイヤはここだと色々意見あるよ。
俺はミシュランコマンダーおすすめ >>274
レブリミット把握しました。ありがとう御座います。
100ｋｍ程度での嫌な振動の件把握しております。モジュールも変えたいですね。
ソロで高速通過時１００以上は正直振動に耐えられず辛いです。
今後長距離タンデムも有り、普段の街乗りも考えると純正CVだと限界を感じております。
あんまりお金も無いので劇的な変化も期待しつつ皆様の意見を近くのショップに自分の理想を交え相談してみるのが一番良さそうですかね。
悩む時間は楽しいですが、皆様の意見を色々聞く事が出来ないと今回納車時の整備の時に下手な物を選んだように失敗しそうです。（笑） >>275
走行中に自分の尻を左右に振るとリアが少しフラフラするイメージが有り、
交差点での左折時に大したバンク角も無く5ｃｍ位横にずれたのでちょっと焦りました。
ソロでもタンデム時でもあり気に成った次第です。
コマンダー２のトレッドパターンカッコいいし実用的そうですね検討してみます。
色々アドバイス助かります。ありがとう！ モジュールはキャブやった後でもいいかも。
いまの純正CVは凄く薄いはずだから、その辺改善しても振動出るようなら検討かな。
パワーが出るようになるとブレーキやりたくなるし、そうすると足回りも気になってくる。
ドツボだね笑 >>277
コマンダークラスでも純正から変えるとコーナーリングでヒラヒラ感増して楽しいよ >>278
確かに既にブレーキに不満も有ります（笑）
８８３Rのダブルディスクを選んでおけば良かったと若干後悔はしてます。
今後の為にもリアサスは11.6のｵｰﾘﾝｽﾞ入れたのですがそれでも物足りなく成る感じですかね・・・
完全にドツボにハマってしまいそうで怖いです
今現状はマフラーの抜けが凄い良いので濃い目の調整にしているはずなんですがまだ薄い感じですね。
近々調整してみます。 >>280
オーリンズいれとけばまあいいんじゃないかな。
その先は速度域がさらに上の人たち向けの製品だよ。
ダブルディスクは制動力がでるメリットあるけど軽快感が損なわれるよ。
そんなにスピード出るバイクじゃないのでシングルで充分なはずなんだけど、全く効かないのは純正ブレーキがクソすぎるから。
ブレンボキャリパーとニッシンマスターでかなり改善する。純正は本当にクソ過ぎ。あとパフォーマンスマシーンとかベルリンガーとかヤフオクで安く買えるときあるからチェックかね。
デザイン気にするならグリメカとかあるけどお好みで。
ブレーキやるとフロントフォークやりたくなるよ キャブ弄って自分で遊ぶ程度ならモジュール変えてなくても楽しめるけど整備ついでに近所のハーレー屋に寄った時にキャブセッティング頼んでみようとお願いしたら、
「モジュール変えてある？変えてないの？なら大したセッティングも出ないしお金のムダだからやめときなよ」
と言われた思い出 >>281
忘れてましたがPMのキャリパーサポートだけ入ってます。コレって純正のサポートだけPMって事ですよね？
PMのキャリパー検討してみます。グリメカのマスターは一応入れてます！
フロントフォークの違いがまだ解っておりませんがどの方向に向く感じですか？ >>280
キャブ弄ってそれならモジュール変えた方がいいかもね。
99年式ならスクリーミングイーグルの奴でやすいのあったはず。買えるときはコイルも一緒にどうぞー
ノロジーとかイリジウムプラグとかそんなものにお金かけるならこっち >>284
キャブ交換して同時にモジュールも交換してみます！
本当に色々ありがとうございます！！
お話聞けて大分構想がまとまってきました！
>>282
モジュールの重要さが解るお話ですね。ありがとうございます。 >>283
む？
サポートだけPMでキャリパーは純正なの？
キャリパーは4ポットのやつ？
99年まではキャリパー取り付けピッチが広くて00年以降のキャリパーつかないんだけど、それつけるためにキャリパーサポートがでてたはず。この前探して手に入らなくて諦めた笑
そのキャリパーサポート、今は絶版だから貴重品だよ。大事にしな。 >>283
ブレーキやるとフロントのふわふわ感が気になっちゃうようになるかな。乗り方次第だけど、締め上げるならイニシャルアジャスター入れるだけでもかなり変わるよ。これはあんまり高くないし。
ただ、どうせイニシャルアジャスター入れるならバネ変えとくかーとか色気がでてくるわけよ。 オーリンズとはいえ
11.6インチの自由長で
タンデムってどうなの？
底付きしないくらいに
イニシャルかけたらかなり
乗りにくいんじゃ？
リアがすぐ流れるのも
イニシャルかけすぎてるせいだったり？ >>287
https://imgur.com/a/3r6xp
これがリアのキャリパーです。汚くてお恥ずかしいですが・・・
>>288
単純に固すぎって事ですかね？
確かにその可能性は否定できないかもしれません。
ソロライド時にも同じ症状が稀に出ます。
883Lと同じ全長だったので余り気にしてませんでした。
慣らしの距離はとっくに過ぎたので調整もしてみます。 883だとパワーを出すには高回転まで回す必要があるよ。
キャブやモジュールもその為に変えるって言っても過言ではないかも。
けど、タンデムでドコドコってのとは相反するんだよね。
どっちを取る？ >>290
同じ回転数同じギアで中低速のﾊﾟﾜｰを上げる事には繋がらないって事ですかね？
とりあえず今の現状から変化が欲しいです。
高回転向けの方向性では無くあくまで中低速のパワーアップが理想です。
すみません、初のハーレーなので無知に等しいと思うので言ってる事が理解出来て無い可能性はご了承ください。 >>291
メーカーが883と1200を出してるのは何故かな？ >>289
なんか言ってることが支離滅裂
写真のはサポートだけじゃなく
PMのキャリパーとサポートのセットじゃん タンデマーの乗り心地とか
コーナリングの事考えると
13インチ以上のサス長は要ると
思うけどな >>291
中低速のパワーアップ狙うなら吸排気だけじゃなくてボルトインカムなりボアアップした方が早いと思う ローダウンでリアにPM4ポッド？
面白い方向性だね・・・
なんか出鱈目にいじられた車両なんじゃないか？と疑ってる
一度は本当に調子の良い883に乗ってみた方が良い気がする >>296
ローダウンだからこそリア重視になるんじゃない？
おいらはローダウンはいらんけど >>297
ところがそのリアのPM
友人が付けてて乗ったことあるけど
あまり効かないんだわ ツインプラグのxl1200s用SEモジュールって今手に入れる事はできますか？ >>299
ダイナ2000iじゃあかんの？
今のならプリセット以外にも
PCに繋いで設定イジれるし >>293
昨日質問した者です。
これPMのキャリパーとサポートセットだったんですね。
車検取得時店の言うままにキャリパーサポートがイかれてたので交換をしてもらいました。
サポートだけ変えたと思ってました。
タンデマーの乗り心地はｼｰﾄの厚みを出したので現状解決はされていると思います。
ローダウン時のコーナリングに関してはアグレッシブに攻めるわけじゃないので大丈夫だと判断してました。
>>295
ボアｱｯﾌﾟも検討してみます。予算が・・・（泣）
>>296>>297
そうですローダウンも納車前でした。壊れているので純正にするよりもPMにした方が性能も上がり安いですと薦められて・・・
>>298
ディスクローター変えても変わりませんか？
現状純正よりは良いと思ってました。理想はブレンボですが・・・
全レスすみません。皆様の色々な意見ホント貴重です。ありがとう御座います。 ホットバイク別冊スポスタ本の最初の頃のを読むと良いかも。 >>303
中古で売ってるのでしょうか・・・アマゾンで探すと16と17は出てきますが17はプレミア価格ですね・・・ありがとうございます。
メンテナンスブックやSportster Custom Bookも購入してみます。
とりあえず全くの知識が無いに等しいレベルだと自分では思ってます。
以前はSRに乗っておりその時のイメージだけで話をしてしまってます。 >>304
SRと比べて何か不足に感じるトコロある？ >>305
パワー不足ですかね？SRと比べては十分なパワーが有りますが、タンデム時に辛い時が有る事を改善改良したいと思ってます。
なにせSRのってたのが14年前なので・・・当時からリジットサスにコブラシート シーシーバーのｽﾀｲﾙで乗っており今回もそのイメージでサスとシート入れました。
当時SRでFCR入れてたので400にしては良い加速してたと思ってます。
他の883乗った事が無く、もしかすると自分のマシンが現状で正常なのかすら把握出来てないと思います。 >>306
買った店はディーラー？
悪いこと言わないから1度スポに強い店に持って行け。
どこ住みか書けば誰かオススメ書いてくれるから。 >>307
個人売買でかなり安く父が買ってきたのですが誰も乗らないので買い取りカスタムしてます。
東京です。 >>302
リアブレーキは純正よりかは
全然マシだよ
でもローターは鋳鉄にでもすれば
効きは出るけど今時鋳鉄ローターとか
一般的じゃないしステンレスなら
そんなに大差無いんじゃないかな
ボアアップするにも色々パターンがあるから
1200の試乗出来るのないかとか
どういうパターンが良いかまず知識を
貯めたほうが良いかと >>302
あとそれキャリパーとサポートの
セットだけどサポート単体でも買えるから
サポートだけ換えたんだと思うよ
ちゃんと明細見てみてよ
自分の命乗せて走るもので
安くないお金を払ってるんだろうから
ちゃんと把握しようよ
リターンしてきたばかりで
知識が無いとか言い訳だよ >>311
仰ってる事はホントにごもっともです。ＳＲの時はﾄﾞﾗﾑだったのでキャリパーの件は元々は純正が付いていると思ってました。
明細にはキャリパーサポートの交換と記載が有りました。と言う事は最初からＰＭのキャリパーが付いていてサポートだけ交換って事ですよね。
車検取得前の整備はリアホイールベアリング、ロッカーカバーガスケット、ドライブベルト、エンジンオイル及びフィルターとﾌﾟﾗｸﾞ位です。
その他は特に主だった異常は有りませんでしたが見ておいた方が良い所有ったら教えて頂けたら幸いです。 ここにいる人達はみんなストックで乗ってるの？
リアのフレームループ加工してる人いないかな？ >>306
以前が大型国産4発に乗ってたってのならまだしもSRに乗ってた人が不足を感じるようなバイクじゃないよ？
まずはちゃんと調整(キャブ&点火時期)した方が良い >>314
それはわかってます。
ソロで乗ってる分には流石に大型だと思いますが、タンデム時での不満なので・・・
とりあえずまずはちゃんと調整(キャブ&点火時期)します。ありがとうございます。 >>312
なんか真面目な良いお店っぽいから
先ずそのお店と相談するのが
一番なんじゃなかろうか？ スポスタに興味がわいたので来てみたが、今時珍しい良スレじゃないか 車種、年式、金額なんかの点で階級制度が生まれにくいからかな？
ハーレー全般になると、エボ(笑)とかノーマル(笑)とかスポスタ(笑)とか色々湧いてくるからね いつもメンテして頂いているお店に相談して
フロントにPM異形4ポットと
ラッセル11.5ローターを発注しました。
マスターはノーマルのままでも
オイル吐出量は合うとの事。
プラックブレンボはカッコイイけど
キャリパーサポートがマストなのが辛い。 >>319
どうせなら13インチローターにすれば良かったのに。
PMはドレスアップ的要素が高いだけだよ。 >>319
～99年だとホイルとディスク間のクリアランスが狭くて定番のブレンボが付かないんですよ。
衝動的に手を入れるよりトータルでどうするのか絵を描いてからの方が良いと思いますよー。 >>321
ホイールがキャストならば、スペーサーとキャリパーの背面を切削すれば～99でも付きます。
BURNはポン付けのキット出してますよ。 >>322
知ってますよ。だから定番のって言ってるの。
バーンのは付けてました。期待してたほどじゃなかったですが。 >>323
最初からブレンボは要加工だし、加工済みのBURNのを買ったけど思った程ではなかったと書けばいいんじゃない？定番の意味を知ってる？ 13インチだと6ポッドになるんですよね。
考えたのですがかなり値段が上がるのと
ジャイロ効果でハンドリングが重くなるのが
115にした理由です。
まあ人柱としてこのスレで報告します。
ホイールはグライドのキャストです。 >>325
アクティブグライドにサポート無しで
ダイレクトに取り付くPMの
異形対向4POT
ラッセルのローター
スッキリしたクリーンなフロントまわりやん
グライドとPMはフィニッシュどれ選んだの？
ローターはソリッド？フローティング？ >>316
丸一日調整してて書き込みするの忘れてました。
その店にはもうすでに何度も相談をしており、これ以上のｾｯﾃｨﾝｸﾞは出せないとの事でした。
特に以上は無いと思うし、少しﾊﾟﾜｰ不足だとは思うがとの事でした。
昨日調整前に走った所5速70kmから4速へシフトダウンした際にエンブレかかると思いますが、
アフターファイヤー？が『パッパッﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝ』と言う感じで一度だけ起こりました。
また、発進時にスロットルを開けると一瞬エンストの様な症状も出ております。
昨日の調整で自分で出来る限りで濃くしたり薄くしたりしましたが解決には成らなかった為最初の状態に戻しております。 ≫326
ホイールは黒キャスト、PMも黒、
ローターはフローティングです。
完成したらUPしますね。 >>327
「自分で出来る限りで濃くしたり薄くしたり」はジェットも替えた？
ミクスチャーを回して変化が無いのならジェットが合ってない
ジェットが合ってればミクスチャー半回転で明らかな変化を感じられる
とりあえず走れてるみたいだから薄いんだと思う
でもアクセルワークで補正しちゃうから加速ポンプが多用されてプラグは燻りがち
んで「濃いんじゃないか？」って疑っちゃう
ウチもタンデムは多いんだけど不足は感じないんだよね
求めるレベルが違うのかもしれないけどさ
加速も登坂もソロとタンデムで困る程の違いは無いよ やっと納車から300kmほど乗りましたが、街乗りメインだと5速はいらないですね。
5速は6～70からだけど、風圧あるし100以上出す気にもなれない…
4速で十分カバーできる。
4速車は楽しそうな気がします。 >>329
まさしく原因はそれかもしれません。
何と言うか大型にしてはｱｸｾﾙの開け方が６割位まで開けて走らないとﾊﾟﾜｰが感じられない状況
それと同時にスタート時アクセルを３割開け位で発進したのにも関わらず一瞬ストールしてしまう事も有りました。
ジェット類は持っていなかった為買いに行きましたが在庫が無く取り寄せしてます。
ジェットの番数変えてもう一度ｾｯﾃｨﾝｸﾞ出してみます。
それでも駄目だったらまた是非お願いします。
ホントに色々助かりました。 >>330
街乗りだと４速スポの方が楽しいですねｷﾞｱ比の関係で4速フルに使えますしね
自分のと比べ力強い走りをしていたのはギア比の問題ではなかったのだろうと先程の返答で思いましたがｗ あと変な事聞くけどギアのシフトチェンジが多い乗り方してない？
耕運機みたいなガッガッガッガって感じの加速で走るのが好きだったりとか
シフトアップのタイミングが早過ぎる人の特徴なんだけどさ
結果オイシイ回転数を使ってないって事に >>333
どっちかと言えば引っ張り気味に乗ってます。
美味しい回転数ってﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞの事ですか？
イマイチどの程度の回転数か分かりません。
順にシフトアップしていって５速入れる頃には70km位だしてたイメージです。（違反ですが）
街乗りで５速はほとんど使わず走ってます。
関係無いけど別の現行スポスタスレ覗いてみたら同じIDの人がいる・・・俺では無いのに・・・・ >>333も>>329の補足ね
んで>>329で言ってるジェットはスロージェットの事 >>335
メインだと思ってましたｗすいませんｗ
スローですね。了解です。一応両方買っておいて良かったです。 >>336
吸排気がダメダメだったらキャブ弄ってもパッとしないかもよ。
トータルでセッティング出さないとね。 >>327
シャシダイに一度載せてみるのも
良いかもね
全開オンリーで計るとは言っても
現状把握になるから >>337
認識として給排気＝マフラー＆エアクリで合ってますか？
>>338
シャシダイ載せて計測してくれるショップでお薦め有ったら教えてください。東京近郊が嬉しいです。
自分でも調べてみます。ありがとう御座います。 >>339
吸排気ったらそうでしょ。
それ以外にも点火も重要だけど、タイマーカバー開けた様子はないよね？ >>340
劣化が著しいのでもしかしたら開けた可能性ありですﾀｲﾏｰｶﾊﾞｰ。
現状スクリーミンイーグルのロゴの入った楕円型のエアクリｶﾊﾞｰが付いてます 多分中身は純正かスクリーミン？見ても良く分かりませんでした。
マフラーはお恥ずかしい話THのうるさいマフラーです。 >>341
エアクリはプラスネジ外して中を見せてくれ。
運が良ければハイフローかもよ？
タイマーカバーはリベット止めなら手付かずだと思うけど、違うなら点火時期がずれてる可能性あり。
マフラーはTHってサンダーヘッダー？だとしたら883なら抜け過ぎなのとトルクの谷があって乗りにくいよ。 >>342
音だけに憧れてTH入れたのが間違いですかねｗ
ﾀｲﾏｰｶﾊﾞｰを確認しましたが左右がリベット留めの状態で上下がプラスのビスでした。
エアクリｶﾊﾞｰ外そうと思ったらドライバーが小さかった・・・後で工具買ってきます
明日にでも写真載せますすみません。 >>343
ついでにタイマーカバーを開けて写真を撮ってくれ。
運が悪けりゃポイント式かもよ？
あと、キャブの負圧ホースがコックの他にもう一本繋がっているのかもチェックしてみて、VOES（詳しくはググって）が付いていないと面倒だよ。
押し付けがましいけど、883のまま乗るならサンダーヘッダーは売っぱらって、オクでスパトラ2in1でも買いなよ。
ベタだけど性能は折り紙付きだから。 >>343
ちょっと落ち着きなさい
タイマーカバー上下左右に穴があるの？
左右リベットはわかるけど、上下ビスってよくわからない。
なにかいじってるのかも >>343
サンダーヘッダーはセッティングだしにくいよ。
ノーマルCVなんかセッティングでないんじゃない？
アフター出るのも納得だね。あれ速度だぜば出すほど抜ける構造だからね。
シャシダイ載せる前にやる事あるよ
シャシダイは最後の最後で細かくセッティングする時に使いなよ。
目指す姿とやってる事がチグハグだなー >>345
ノーマルのリベットをドリルでもんでタイマーカバーを外したら、普通は90度回転させてボルトで止めるじゃん。
5の字が横になるのを嫌って穴開け直したのかもよ？ >>343
点火時期は、進めると高速より、遅らすと低速寄りになるよ。
ノーマルは遅すぎるらしくほんのちょっと進めるのがいいらしい。サンダンス柴崎さんが言ってた。
今普通に走ってるなら、そこは疑わなくていいと思うよ。
俺も含めて色んな人がアドバイスしてるけど、一体なにを解決したくて何処に向かってるのか一回整理した方がいいかな。
衝動的にパーツ変えても良い結果にならない気がする >>339
吸排気って言ったらキャブとマフラーだよ。
エアクリなんかただのスポンジだよ。 >>347
普通はもう一回リベット留めするんじゃないの？
ハンドリベッターなんかドリルより安いんだし。 ホント初心者ですみません！勉強に成ります。
長く成ってしまいます。スレ汚しすみません。
サンダーヘッダー入れてオーリンズ入れてる883乗ってる人を見かけました。
タンデム走行しながら軽快に進んで行く姿を見て憧れたのでそのイメージでパーツ選びをしてました。
とりあえず見た目から入ってる感じです。そのイメージに自分の昔乗ってたSRのテイストを入れたパーツ選びしてます。
現状はタンデム走行時のﾊﾟﾜｰ不足解決をメインとしてます。
昨日も色々走っている中で発進時のストールが起こる事が少し気に成って来た次第です。
ソロでもタンデムでもある程度のﾊﾟﾜｰで街乗りをキビキビ走れる様にするってのが希望
かけられる金も限界が有るので何から進めていくべきか悩んでます。
タイマーカバーの件はこんな感じです。
https://imgur.com/a/mHZOg
>>344
スパトラは何とか避けたいのです。以前SRの時に乗ってた時に使ってました。完全にさんだーへっだーの音に心奪われてて
何とかこのマフラーで今後の解決策や改善策を考えたい所なのですが、付き合ってるショップではこれ以上出来なさそうな感じが有ります。
それは私の知識が足りないのかつたえられてないのか・・・・ >>348
普通かどうかわかんなくなってるから質問してんじゃね？
点火時期に関しては三拍子wを狙ってデチューンしている可能性も疑うべきであって、本来ならタイミングライトを使って適正位置に合わせるのが正確。
中古で素性の知れないバイクならなおの事。 >>351
こりゃ1回開けてるな。中身はどう？
マフラーは好みもあるだろうけど、セッティングは難しいって言うか無理だと思うよ。 >>353
多分開けられてますよね？
ｽｲﾏｾﾝﾘﾍﾞｯﾄ揉んで外さなくても上下のビス回せば外れますかね？
ﾘﾍﾞｯﾄハズした事なくて・・・
サンダーヘッダーはｾｯﾃｨﾝｸﾞ無理ですか・・・どうしても無理ですか・・・？
どうしても無理なら色々考えて乗り換えも視野に・・・入れ無いとですかね。 >>352
それはわかるんだけど、優先順位があるだろうって事
イメージ優先してサンダーヘッダー入れちゃって低速トルクでないと言ってる人に点火時期見ろってなると混乱するよね？ >>354
多分だけど、前のオーナーが1のタイマーカバーつけたくて上下穴の奴入手してつけたんだと思う。
リベット揉まないとダメ >>354
なんでバイク本体よりマフラー優先なの？
元々付いてたマフラーはどうしたの？ >>355
あー成るほど、サンダーヘッダーは抜けが良すぎて低速スカスカ何ですね元々。
やりたい事と矛盾してる意味が少し解りました。
確かにぶん回した時大分良い加速するので中低速走行時もう少し回転数あげて走るしかなさそうな感じって事ですかね？
ソロ時はそこそこ速度だして走るのでソコまでパワー不足を感じた事は有りませんでした。 >>357
自分の外装の好みに一番合うのがサンダーヘッダーだと思って付けてます。
元々付いていたマフラーは純正でした。 >>349
そのスポンジが重要なのよ、吸わなきゃキャブに送れないんだから。
サンダンスはエアクリについては何にも言ってなかったかいw
あと、点火時期についてはノッキングを嫌って遅くなっているのは間違いないけど、再度調整出来るようにタイマーカバー開けたら普通はボルト留めだよ。 >>354
上下のボルト外せば大丈夫。
内側に鉄のプレートがあるんだけど、本当は皿ビスで上下を固定してからカバーをリベットで固定するんだよ。 >>360
キャブ本体よりスポンジが重要とは知りませんでした。勉強になります。
普通はボルト留めなんですね。
わざわざ内蓋にタップ切ってボルト留めするのが普通なんですね。
僕は毎回リベット打ってました。簡単なんで。 >>362
自分で無知さらけ出しちゃったかw
自分でタイマーカバーの蓋開けた事ある？
センサープレート（年式によってはモジュール）を固定さるボルトには元からネジ穴切ってあるんだけど。 >>363
いやータイマーカバー90度回転させるのがスタンダードだとしりませんでした。かっこ悪くて思いもつきませんでした。
写真にあるように上下穴の空けるのもいいけど穴あけするくらいならリベット打つかな。やっぱり。 >>365
わかってないな～
BT用は上下穴なんだから一々穴開けしなくてもいいのに。 >>366
わざわざbt用買うんですね。
写真はわざわざ上下穴開けてたみたいですが >>366
なんでノーマルとかけ離れた事やってるのに
普通は。なんて話しするのか良く分かりません。
わかってないなーとか。そういうの知ったかぶりってやつですよ。 >>336
俺だったらまずメイン180スロー50位にするかな？
詳しそうな人いっぱい来たみたいだし「船頭多くして～」になりそうなので素人の俺はこの辺で
頑張ってね てかサンダーヘッダーは軽蔑するわ
音量、音質ともにアウトだね タイヤとオイルくらいしか話題無かったんだし良いんじゃない？
ブランチヘッド入れてる人いない？X1のヘッドと比べてそこまで変わるものなのかな？ リジスポスレは平和で雰囲気良いなぁって思ってたのに最近の現行スポスレみたいな煽り合いやめようよ
今どきのスポ乗りがみんなあんなんなのかと辟易するわ
馴れ合えって言ってるんじゃないんだからね！ 次のカスタムプランて何かある？
アコサットのクラッチレバー入れた人いるかな？ 次はホイールだな。
PMのシケインがダサカッコイイけど、中々出物が無いんだよね。 シートレールドロップ、フロント6インチロング、K&Qシート、リア18インチ化 最近はカスタムというよりリフレッシュやメンテナンスの意味合いが多くなってきた。
流石に旧車の部類に片足突っ込んでるし？もう旧車？
前後サスオーバーホール、キャリパーオーバーホールして走りをスッキリさせた所。
オイル滲みあるので、そろそろエンジンオーバーホールの予定。
ボアアップとかせずヘッド周りクリーニングしてガスケット交換のみ。
ベルトもやるかなー。 >>374
お、ビグスク乗りに虐められたトラウマ持ちかｗ >>375
かといって全レスうざいし逆ギレまでやられたらね チグハグな人やそろそろウザい人は不寛容なので嫌だね。
例えばサンダーヘッダーにSUにファンネル、ダイナSでも当人が気に入りゃサイコーな仕上がりでしょ。
買ったばっかならイロイロやりたいし、やってみりゃいいんじゃねーの。遠回りは大事だよ。 最近はマフラーも廃盤ばかりで選べないですよね。
ファストブルーかベビーフェイスのマフラーが欲しいけど出てこないだろうなぁ。 >>383
本人が満足してるんなら勝手にどうぞってなるんだけど…
アドバイス求められたら、そりゃ駄目出しするじゃん。 サンダーヘッダのは私です
私のせいでスレが荒れてしまってすみません 逆ギレは自分じゃありません
ちょっと時間が無くてアドバイス頂いたのにまだあれから何も出来てません。
サンダーヘッダーの駄目出しは重々承知の上です。お恥ずかしながら爆音と見た目に憧れて購入しましたので
厳しい意見と共に勉強していくつもりで全レスもしてました。全レスがうざいと思われてしまうので有れば控えますが
せっかくアドバイス頂いた皆様に失礼かと思いましたので・・・ >>386
爆音に憧れるって低脳か？近所迷惑だろ！
グラスウール巻いたインナーサイレンサー突っ込めば低速も乗り易くなるしセッティングも出るぞ。 >>387
一応イージーライダースから出ているサイレンサーは付いてます。
これにウール巻いて対処した方が良いですかね。 それはラウドリーサイレンサーかな？
オレもつけてるけどウール巻くのムズイわ。
巻いたら糞詰まりで走らない、ちょこっと巻くと変わらないで >>389
サンダーヘッダーマフラー用インナーサイレンサーってのを買って付けてます。
ラウドリーとは若干形状が違うと思いますが似た様な物ですよね？ >>390
ごめん、テキトーに書いちゃった。
中がどうなってるのかしらないけど筒の外周に巻けるなら音量さげれそうだね >>388
クビレが無きゃ巻けないだろ？
マフラーの出口を測って用品店で睨めっこしながら探すんだな。
自分の頭を使おうぜ。 現状のサイレンサーにグラスウール巻いて針金で上手く固定してみます。
あとは色々頂いたアドバイスを順に確認していきます。
ありがとうございます。 サンダーヘッダーいいじゃん。俺は好きだよ。
批判してる奴なんか放っておけ！ >>394
ありがとうございます。極端に言うとドラッグパイプ入れてる人達よりは静かですねｗ
抜けが良いので私の考えている低速のパワーアップが難しいと言われているので・・・解決策を相談してました！ トルクコーンとかスパイスバルブってのがあるのでいれてみるのもいいかも。 >>396
トルクコーンとスパイスバルブは排圧を高めるために使うパーツ何ですね。ありがとう御座います。 連投すみません。
とりあえず現状お世話に成ってるショップではこれ以上ﾍﾞｽﾄなｾｯﾃｨﾝｸﾞを出す事は出来ないと言われ
原因はサンダーヘッダーでは無いかと言われてます。車両が古くエンジン内のクリアランス等も広がっていると思われるのでこれ以上の対応は
マフラー交換しか改善策は無いと言われ話がストップしてしまったのでショップを変え相談するしかないかなと思ってます。
先程頂いたスパイスバルブ（トルクコーン）を早速注文し取付してみたいと思います。
皆様アドバイスありがとうございました。取り付けてまだ不満があったりしたらまた相談します。 >>398
んでジェットは何番が入ってたん？
もしスローが42番とかだったら実は過去に誰もセッティングしてないって事だよ >>399
スローは48番が入っており少々濃い目のｾｯﾃｨﾝｸﾞだそうです。 >>398
トルクコーンは背圧が掛かる反面、高回転では排気抵抗になる事を理解しといてね。
同じ背圧掛けるならエキパイの入口と出口ではどっちが後々いいかも考えてみたら？ サンダーヘッダーでスローが48番で濃いって？？？
正直な話トルクコーンはあまり期待しない方が良いよ
2インチのドラッグパイプとか入れちゃった人が悪足掻きで付ける様な物
俺なら付けないでセッティング出すかな？ >>401
街乗りメインで高回転まで回すシチュエーションにで合ってないのでその時が来て邪魔だったら即取り外します。
エキパイの入口と出口の件がいまいち良く分かりませんがエンジン側に負担が出るって事ですか？
>>402
ちょっと言い方悪いですが家の近所のショップですが正直知識無いのかなと思ってます。
上の方で50番辺りから調整と伺っておりそれよりも番数が低いので自分なりにも疑問持ってます。
違うショップに出向き相談をしつつｾｯﾃｨﾝｸﾞも出して見たいと思います。 >>403
パーツ付けてイマイチだなぁって時にエキパイ外すのと、マフラーのエンド引っこ抜くのどっちが楽？
俺も含み持たせる書き方したけど、ここまで書かないと駄目か… >>404
そこに関しては出口側に付けちゃうと音が小さくなったりすると思いトルクコーンでと思ってます。
とりあえずガスケットだけは２セット用意するつもりです
アドバイス助かります 1200乗りなんでわからんけど、883ってある程度回して乗るイメージだわ。
そもそも求めてるものがバイクと合ってないんじゃない？ >>405
トルクコーンそんなに期待きないでね。
現状よりマシくらいで。
あとガスケット毎回交換しなくてもいいかも？
マフラー変えても排気もれるもんじゃないし、入れるのかなり面倒だよ。 ガスケット挿入器みたいの北川商会のページで見たんだけどアレは使いやすいのかな？ 1 3/4ドラッグパイプにスパイスバルブ入れてるけど、入れてる時と入れてない時、明らかに発進、低速域は違ったよ。
確かに高回転時は期待出来ない。街乗りメインならそんな気にならないでしょ。
ただこれってドラッグパイプみたいな二本出しのために作られたけど、サンダーヘッダーの様な2in1だとどうなんだろうね？ >>411
同意
いろいろ回り道して無駄な出費するより良いと思う。
シリンダーとピストンだけなら比較的安価で費用対効果バツグン。 ボアアップ要検討します。
どうにもならなかった時の解決策として検討します！
>>406>>407
それが一番良い解決策ですが・・・・
サンダーヘッダー入れてる人の低速スカスカを改善したいと言っているブログって結構あるんですね。
車種は違えど似た様な内容が多いですね・・・・ 質問です。03式1200Cに自動車用エンジンオイル入れても大丈夫なのでしょうか？
会社がGS経営していて、安く手に入るので…
因みにMobile1です。
素人丸出しで恐縮ですが、ググってもはっきりとわからなくて… 抜けが良すぎるマフラーだと低回転がある程度犠牲になるのは当然
低回転に厚みを持たせたいならサンダーヘッダー諦めないとキャブ調整しようが進角弄ろうがあなたの求めるトルクは出ないよ
何なら純正マフラーの方があなたの希望に近い特性になるはず >>415
はい、その通りだとだんだんわかってきておりますが、
皆様のアドバイスを試した上で諦めるかマフラー変えるか考えます。 >>414
スポーツスターはエンジンはエンジンだけ
ミッション&クラッチ&プライマリが
別のオイルで滑潤だから
粘度が合ってれば四輪用でもOK
モービル1の四輪用だと10w50とかなら
大丈夫じゃないかと
年式的にもガスケットがメタルだろうから
滲む事もないんじゃないかな >>417
詳しい説明ありがとうございます。よくわかりました。
10w50か20w50、入れてみる事にします｡ >>419
下が10wだと問題ある？
どうせ熱入るから気にした事ないけど。 モービル1なら全合成の15w-50を入れたことある。
エンジンよく回るけど夏場はもう少し硬いのが欲しいかなという印象。
でもオイル漏れもなく全く問題なし。
98の883です。 >>420
俺は冬場試しに換えて直ぐにガシャガシャ言い始めたからオススメしない
音出なくてもメーカーの粘度指定以下入れて走り続けてオーバーホールで金掛かっても知らないよ
エンジンがやれるのが嫌だから消耗品にはキッチリ消耗品の仕事させようって自分は思うんだけど
旧車になるまで一生乗りたいから >>422
エンジンが酷使される時はオイルが高温なってるんじゃない？
俺はSAEよりか100度の動粘度が重要と考えてるけどね。 >>423
自分も100℃の動粘度が重要だと思うので20w- 50の100%化学合成油です
動粘度を満たせば10w-40でも良いかとかいえば自分は否です
オイルの役目には緩衝と密封があるからです
適正なクリアランスが保てないければエンジンのバランスが保てていないアイドリング付近でコンロッドエンドやクランクへのダメージが発生し結局はエンジン内部の“やれ”につながると思います いらん心配したくなきゃ純正品か純正同等品を使うのが一番ですな。 >>424
話が噛み合ってないな、低温に限った話が10w-40のオイルの話に摩り替えられているし。
俺はこれからも10w-60使うけどね。 >>426
低温時10wのほうが始動の時
柔らかいってことだろうから
少なくとも冬は悪くないと思うけどね >>414
俺もモービル1入れようとおもってたんだよ
シェブロンの安オイル愛用してたんだけど、洗浄力が段違いだという事が分かった。当たり前か。
入れたあとのインプよろしく^ ^ >>430
色んな意味でですねｗ
ホントど素人同然の質問で無茶な話にアドバイスを頂きホントこのスレの住民は暖かくて嬉しいです。 カチナパーツの化学合成20w55を入れてる方いらっしゃったらレポお願いします。 わざわざ車用を入れようとは思わないけど
>>414さんのような環境なら
ガンガン使うだろうなw
でも考えたらリーンバーンなエンジンに
合わせた今の四輪用オイルだと
どうなんだろうね？
モービル1の営業でオイルオタクとかいたら
訊いてみるのもいいかもよ
自分は今はスペクトロの化学合成だけど
モービル1のハーレー用20w50は
一度使ってみようと思ってる 最近2002年のxl1200sを購入しました。
マフラーにメーカー不明(多分、クロームワークスの2.5インチ)が入ってる意外はノーマルです。
近々エアクリーナーをガッツクロームから出しているショップオリジナルのセット物に変えようと考えてます。
そこで質問があります。
同モデルをお乗りの方で社外のムキ出しタイプのエアクリーナーを付けている方はメインジェットとスロージェット、それぞれ何番手位を付けてますでしょうか？
基本は現車合わせと思いますが、参考までにお聞き出来ればと。
もしお知りの方が居ましたらアドバイスをお願い致します。 モーターステージのマフラー使ってる人いる？スーパーブラスに6mmインナー使ってるんだけど、騒音取締り強化やってて心配になってきたから、4mmインナーか99インナー触媒無にするか悩んでる。 一時停止中にいきなりリアブレーキキャリパーがロックしてしまいました。
ただいまJAF待ちです。
原因はなんなのでしょうか？
納車から約400kmほかは異常なしです。
ブリーザーにホースを繋いで、フルードを出せば解除できるものでしょうか？ 忘れてました、03の883Rで、走行8000kmちょいです。 ブレーキは純正？
引きずりからのフルード沸騰、ロックじゃないかな？ >>438
結局JAFは1時間待ちで、自然にキャリパーが開いたようで動かすことができました。
キャリパーオーバーホールが必要ですね。
ありますがとうございました。 とりあえずキャリパーの揉み出しだね～
で、よくなんなかったらキャリパーシールの交換かな？ 距離が少ないからと古いバイクなのに舐めてました。
ゴム類は確実に痛んでるんですね。 低走行だからこそのトラブルかもね
機械は動かし続けた方が調子いいし、距離走ってないってことはそれだけ放置期間が長かったのかもしれない >>439
なんか怖いね。
考えだすとキリがないけど
キャリパーのシール劣化
ピストン錆びつき
ディスク歪み ※ディスクロックしたまま走るとすぐ歪む
パットの偏摩耗 ※パットが片減りしてピストンが斜めに出る場合がある
マスター側の詰まりかシール劣化 ※考えにくいけどマスター側で引っかかってシリンダーがもどらないとか？
フルードの劣化 ※古くて固形化して詰まり
この辺かね？
ディスク歪みはジャッキアップして後輪回せばすぐわかるし、あとはキャリパーオーバーホールする時大体原因わかると思う。
リアは少し面倒だね。 みなさんありがとうございます。
ロックした時には大した距離は走ってなかったので引きずりでの沸騰とうではなく、マスターも熱くなっていなかったのでシールやピストンあたりでしょうか。
どちらにしても一度分解整備ですね。 >>435
俺、モタステでインナーを8.5ミリに拡張してるよ。
車検ではギリギリ99db笑
6ミリインナーだとどのくらい出る？
音量取り締まりっていっても車検以上の事はされないんじゃない？
2004年以降の94dB規制って99dbからー5dBだけど
音量的には約半分弱くらいだから相当厳しくなってるはず。そいつら対象の取り締まりじゃないかな？
ここに書いてるってことは2003以前モデルでしょ？だからあんまり気にすることないと思うけど。なんにしても99db超えてたら違反だけどね。
心配なら音量測ってください。 >>445
沸騰したらロックでなく逆に効かなくなる方だからね。
引きずり現象があるならそっちが問題かね。
なんにしろ分解か。
どうせならマスターも分解してみては？スナップリングプライヤーあれば簡単だよ。
とにかく頑張って。 自分も不安になってきた
車検の時期だし、ついでに前後ブレーキのOHやるかな >>446
直管とかの改造を取り締まるのがメインだと思うけど、取り締まり会場に出くわして切符切られるのも嫌だし、ちょっと心配になってきたのよ。
6mmインナーはモーターステージのサイトで99db超えてたから、車検の時はノーマル戻してたよ。次の車検の時はそのまま持っていってみる。情報サンクス。 >>449
車検場行く時スチールウール持参で笑
落とされたら後ろから突っ込めばオッケー 先日質問したサンダーヘッダーです。しつこいですが御礼と報告させて下さい。
トルクコーンを近所のショップで見つけたので二日前に入れました。
ショップの言う事が気に成りメインジェットの番数を今日時間が有ったので明るい時間にもう一度確認しました。
メイン＃175 スロー＃43で番数の間違いでした。圧倒的に薄すぎる感じですよね？
明日時間作って50辺りの番数入れてみます。辛辣な意見も含めアドバイス頂きありがとうございました。 >>451
サンダンスのFCR入れたら？連れがノーマルキャブ＋ボマーつけてたの乗せてもらった時、クソ遅かったけど上記キャブに替えてからガラリと変わったよ。
俺もエボダイナでEキャブからサンダンスFCRに替えたけどイメージ的にはEキャブ＝車で言うシングルのドッカンターボ、FCR＝ツインターボの下から力強い加速 >>452
打ち間違いです42でした。
何にも弄られてなかったみたいっす！
あまり良いショップでは無かったっす。
>>453
サンダンスFCR検討してみます！ありがとうございます。 99年 1200S に乗っているのですがタンデム用にシーシーバーを取り付けてみようかなと思ってます。
皆さん、どんなのを付けていますか？もしくはオススメを教えてください。 >>455
883ですがクロームワークスのショート使ってます。
テーパード型なのでパッドも小さくスマートに見えます。
純正シーシーバは幅が広くｽﾀｲﾙによっては合わないと思います。 >>456
ありがとうございます。
早速調べてみます。出来るだけ目立たない方が良いので理想かもしれません。 スポーツにシーシーバーは
どっちにしろダサいから
目立たないとか往生際の悪いこと
言ってないで質実剛健な
純正デタッチャブルに俺も１票
「ダセーだろ？でも使い勝手良いんだぜ！」
みたいな 70sはアイアンスポーツのチョッパーに、シーシーバーの組み合わせはよくあるカスタムだったんだけどな。
エボでもワンオフで作ればかっこ良くなると思うよ。 ノーマルに近い形の1200Sだったら純正の“ミニレール”が一番無難で似合うと思う。
厚いシートを使うのなら“ショートレール”。ショベルっぽい雰囲気とかなら“ロー”。
後ろの人がリュックやウエストバッグを使うなら“トール”はNG。乗り降りも不便。
「高い」＝「乗り心地が良い」ではないらしい。ちょっと引っ掛かれば充分なんだと。
高いと夏場に背中が蒸れて嫌だとも言ってた。でもプルバックハンドルとかだと最高に似合う。
http://www.geocities.ws/geece_51/images/87xlh.jpg
サイドプレートはリジットの方がスッキリしてる。
リジットとデタッチャブルでシーシーバーの幅が違うかもしれないから注意。
純正サイドプレートはキャリアが必要な時に色々考えなくて良いって利点がある。 >>458-461
皆さまコメントありがとうございます。
純正デタッチャブルで検討してみます。 >>453
サンダンスFCR入れるに当たり見積取った所結構しますね・・・。
実写も見てきましたが音もﾊﾟﾜｰも凄かったです。ﾊﾟﾜｰは低速から高速まで十分すぎるほどな感じでした。
理想のキャブレターの様なイメージだったので前向きに購入検討しております。 >>465
HSRは圧倒的に安く入れられますね。半額程度で買えるのと現状のエアクリで良かったので費用面ではまだまだ迷ってます。
HSR取り付けた実車を見れておらずどの程度ﾊﾟﾜｰか見てみたい気持ちはあります。 >>466
サンダーヘッダーの性格に合ってるのはサンダンスFCRだと思う >>467
サンダンスに先日お邪魔した際そう仰ってました。
その為金は掛りますがサンダンスFCRが自分に合うかと思う様には成ってきました。
FCRにサンダンスボマーも良い音しますね。 >>468
そこまで気持ち傾いてて問題が金銭面だけならFCR以外のキャブ付けた時にずっと頭から消えなくなるよ
お金はいくらでも稼げるし作れるし捻出できるし買った後でもどうにでもなる >>464
今年の4月から値上げしたみたいよ！
でも基本ポン付けでセッティング出るし四季を通してエアスクリュー弄るだけで良い
Eキャブのドコドコドッカンも良かったけどそれ以上にFCRが楽しすぎる。HSRはわからんすまん >>469
仰る通りHRSにせずサンダンスで決めると思います（もう決まってる様な物ですｗ）
実はもうすでにビックツイン買える金掛ける事になりそうなカスタム内容なので乗り換えるべきか悩むレベルまで来てます。
スポはホントに良いマシンなのでFCRにして大満足出来たら長く乗るのも良いですね。
FCR入れたら諸先輩方が言っていたモジュール変更もしたく成ると思いますが・・・
車のﾗﾝｸ落とせば２台持ちは楽勝なのでタンデム＆ロンツー用でビックツイン、ソロで遊ぶ用でスポにするのが夢に成ってきました。
>>470
値上げの件聞きました。納車されたタイミングでFCRに気付けてれば値上げ前だったみたいです＞＜
通年通してのｾｯﾃｨﾝｸﾞの楽さはホントに魅力的だなと思ってます。 サンダンスFCRつけたらアクセルは絞るように開けるように！開けたら開けた分加速すっから！あと、付けて失敗したと思ってもオクで高価で売れると思う。後悔はせんと思うけどね！吸気音もええよ >>471
ビッグツイン買っても更にスポーツが買えるくらい金かかるよ笑
俺はその理想を求めてツーリングと二台持ちだったけどツーリングは手放してスポーツ1台体制になった。
やっぱりスポーツが楽しいんだよねー
ツーリング重すぎ >>472
後押しありがとうございます！開けたら開けた分だけ加速・・・最高です。
現状も２０００～３０００回転位をメインで使用してて最近安全な時だけもう少し引っ張って走ってます。
来週また行ってきます。一刻も早く欲しいのでローンかカード払いで何とかします・・・ｗ
>>473
妻を後ろに乗せて走ると言う縛りが有り・・・８８３チューンして満足出来たらそれでも良いんですが
ロンツー行くとして考えると８８３一台じゃ厳しいのかなって思いました・・・ｗ
最近ＦＸＤＸＴも気に成ってまして・・・ HSRorFCRを装着している方々のセッティングが知りたいです。
エンジンの仕様とジェット、ノズル、ニードルの番手等参考にしたいので教えていただけないでしょうか。
宜しくお願いいたします。 サンダンスだったらFCR＋エアクリでいくらになるんだろ？
20万あればボアアップできると思うんだけどなぁ。 >>477
正直ボアｱｯﾌﾟと同じ様な値段でしたｗ
>>476
僕の事ですか？すみません。 いま、どんくらい距離走ってるかわからんけどボアアップはオーバーホールする時に検討してみては？ >>479
オーバーホールの時期って何キロ位でやった方がいいんですか？
今79000ｋｍ程度です。10万越えてからで良いかなと思ってます。
オーバーホールの時に１２００までやればもう一度楽しめそうですねｗ 結構走ってるね。。。オイル食ったり異音してなければそのままで良いんじゃい？
ただドコドコ感はボアアップ>FCRだと思う >>481
余り言いたく無いですが、これが欲しいって事で買った車両じゃないので距離はもう諦めてます。
乗る人が居ないままゴミにするのも売るのも勿体無かったのでカスタムして乗るつもりで自分が買い取った状況なので・・・
ボアアップ良いんですが、素人イメージでその他の部分もボアアップに合わせて変えなければ成らないとなると費用が莫大に成るイメージが有ります。 >>475です。
特にHSR42のセッティングについて色々と知りたいです。
皆様は加速ポンプの噴射量とタイミングはどのように設定していますか？ >>482
キャブ替えたらバイクのイメージ変わるよ！
俺、エボローライダーに15年乗ってるけど去年ショベル買い足してショベル楽しー！エボ。。。ってなってたけどショベルについてたサンダンスFCRをエボに移植したらエボばっか乗るようになったw なんていうか、FCRつけちゃうと吹け上がり軽くなっていい意味でも悪い意味でも別のバイクな感じになるイメージ。 15年前にHSR42入れたけど、未だに季節関係無く快調ですよ。
ちなみにショップでセットしてもらいました。 >>486
差し支えなければエンジンの仕様とジェットの番手を教えていただけますか？宜しくお願いいたします >>487
ショップで見てもらったって言うんだから察してあげなよ。
俺も含めてみんなが自分でキャブ触る訳じゃないんだから。それとも開けて確認してくれとか言わないよね？ そもそもエアクリとマフラーでセッティング違う、排気量も違うかもしれない、まして自分が持ってないキャブのセッティング聞いて何になる？ エンジンはノーマルの1200S
エアクリはK&N
マフラーはスパトラ2UP
素直に信頼あるショップに頼みなさい >>488
分かる範囲で結構なんです。
ショップで装備しても自分のキャブがどんなセッティングか理解してる人も居るかも知れないと思ったので。
>>489
そうですね出来れば1200でのセッティングを参考にしたいと思ってます。仕様によってセッティングか変わるのは理解してるので宜しくお願いいたします。 >>490
HSR42を使って15年ほど経つのですが購入時に付いてきたニードルの上げ下げで遊ぶのにちょっと飽きてしまった事もあってパワーとレスポンスそして少燃費を突き詰めたいなと思った次第です。
そこでセッティングの幅みたいな物をここで知りたいな、と。 >>492
そんだけ乗ってりゃ解るでしょ？
解んないならトライアンドエラー！
それが嫌ならインジェクションにでも乗り換えればw >>493
嫌な風に感じましたか？
先ほどニードルとメイン、スローの番手を変えてみたので
今週末走るのが楽しみです。
1200にhsr42を付けてる皆さんは何番のニードルとメインジェットの組み合わせなんでしょうか。
よろしかったら教えて下さい。 ニードル96だと少し濃いので97
メイン170か172.5
165だとノッキングするときがあってやだ 吸排気はコレで番手いくつで現状こんなフィーリングだけど皆さんはどう？
みたいな感じなら会話も広がる気もする。一方的にクレクレはなんかやだ。
と、CVの自分は思いました みんなハンドル変えてんの？
ノーマル飽きてきたから、ハンドル交換画策中。
面倒だけど、ケーブル配線類交換は避けられないかね。 ハンドルはミリバーに興味あり。
とりあえず、
クラッチレバーとMRCにしたら
随分楽になったので。
歳をとると操縦関係で
快適になるのは凄くありがたみを感じます。 >>498
883購入後すぐに純正XRバーに替えたよ。逆に純正がどんなだったか思い出せないw キャブのセッティングでクレクレしてる奴はカブとかモンキーでも買ってセッティングの勉強してきなさい >>498
国産ネイキッド用のミリバーに交換してる。
ハレ独特なスイッチやグリップの太さはもう忘れた。 >>495
おお！やっと参考になるレスが！
自分はメイン160のニードル96(なぜか購入時から付いてる)なんですが
メイン162.5ニードル97に昨日替えてみました
メイン170番台ってチューニングしたエンジンなのですか？ >>500
XRバー乗りやすそうだね。バックホーンが気になってたんだけど、XRバーも候補にあげるわ。 ハガー純正プルバックにそら豆シートで殿様乗り
山坂道が得意じゃなくなったけど満足 >>503
ファンネルにドラパイなんで抜けすぎなのかも。
エンジンはノーマル。点火にダイナ2000i。 >>498
サンダンスのナロープルバック
クラッチはノーマル同長のドラッグスペシャリティーズでスロットルはデイトナの忘れたけど少しだけ長いの
デイトナのスロットルケーブルはアジャスターがステンレスで錆なくて良いよ >>505
俺もハガー純正に戻ったわ
めちゃ楽
めっちゃオッサンっぽいけどね >>506
ファンネルとはまた勇ましいですね
1200ですか？燃費はどのくらいでしょうか、何度もすみません >>509
1200です。燃費は18から20の間ですね～ ハガー純正気になるなー。無印883からだと、ワイヤーやらブレーキホースやら配線やらも全部交換？ >>511
配線は無交換で大丈夫。アクセル、クラッチ、ブレーキは交換しないと無理。
現役の頃は純正オプションがコミコミキットが2万程度で売ってたんだけどねー >>512
サンキュー！ブレーキOHついでにやってみようかな。ハガーハンドルの80年代っぽさ好きだわ。 >>510
割りといいですね、私のは16位です
昨日メイン155ニードル97スロー25にしたのですがまだ濃いみたいです
しかも96のニードルより97の方が短くて細いんですよ
なんなんだこれ >>514
短かくて細いから早くからいっぱい出るんだろ >>515
番手が小さいほど濃くなる設定なんですよー
それなのになぜか97番の方が短くて細いんです
もしかしてhsrってマイナーチェンジしてて部品も変わったのでしょうか >>516
ちょっと調べてみたら、HSR42と45用のニードルは同じ97番でも品番が違うみたいなんだよね。
もしかしたら、HSR45用のニードルが付いているのかも。 >>518
ええええ！マジですか！ガッツク●ームで買ったのですがガッツクレーム入れた方が良さそうですね。
貴重な情報ありがとうございます。 あそこはたまにそういう事あるからな
数年前にスポーツスター用のポイント点火キット買ったらベースプレートがスポーツスター用じゃなくて全くセッティングできなかった事あった。結局プレート穴延長加工して取り付けたが、忘れた頃に本物のプレート送りつけてきたw >>518
>>520
すいません今ニードルの刻印を改めて確認したら双方のニードルの番手の刻印の前に8DDY1-と有ったので調べたところどちらもhsr42用でした。もう訳がわかりません。 >>522
私のhsr42が相当古くて吸気側から見て左側にワイヤーブラケットがあるタイプなんです。
もしかしたらキャブレター自体がマイナーチェンジしている可能性もあるのでもう少し調べてみます。 >>524
前に問い合わせたことあるけど40万円かかるって言われたわ。
作業20排気量up登録20だと。
お堅そうな店出し登録は必須なんだろう。
部品だけ取り寄せて他のショップでやっても20かかるんだから、それなら1200でいいやってなる。 構造変更で20って凄いなw
ディーラーでも10位でできたはずなのに >>524
いま、エンジンバラし中ですごく悩んでる。
ピストンだけで6万超えるんだよね。プラスでガスケット必要だし
ボーリングして、ヘッドオーバーホールして
で自分で組み込むにしても10万はかかるかな >>528
構変しないと手数料が抜けないからじゃないかな
45度のホムペ見たけど触手動かない
なぁ
ネタ切れのカスタム業界に無理矢理ねじ込んで来た感じがあるね
費用対効果なら883→1200の方が絶対に有ると思うわ >>529
45度はすぐ近所なんですが、お金持ちの為の店、って認識でいいですかね？
ハイパーとか高いもんばっかり出てくるもんで。 >>530
ホームページ見てると無理矢理明るく取り繕ってる感がすごいね。
近くなら覗いてみたら？気に入らなければ買わないだけの話だし。
そして報告してくれw 1000㏄は広島の45で
>>530のは埼玉？ハイパーやグライドの代理店の。
名前似ててややこしや >>530
ハーレーのショップなんてどこもそんな感じじゃないか？
四輪の輸入車ディーラーもそうだけど外車のオーナーは負けず嫌いの見栄っ張りが多いから高額商品を勧めて虚栄心をくすぐってくる
そうでもしなきゃそれなりに設備投資している外車ディーラーなんて経営していけないよ >>535
出来上がった料理じゃなくてレシピが知りたいんじゃないかな。 ビューエルのエンジンってメーカーの回答だと思うんだよね。
そっから逆算して、パーツのチョイスや加工を考えられない奴は店に丸投げすればいいだけ。 >>537
そうですね。コスパ的に考えてもビューエルが最適解だと思う。 ビューエルって乗ったことないんだけどスポと比べてどれくらい違うんだろ？ >>539
クランク出力で1200Sが確か69馬力。S1Wが101馬力。 >>537
それが正解かもね
エンジンのチューニングは拘り始めたらキリがないけど公道で遊ぶならキャブ、マフラー、カム、モジュール、ボアアップ位で充分だし サンダーヘッダーです。FCRオーダーしてきました。
７月後半から八月まで予約がいっぱいなんですね
皆様はTRAKTEKのスプリングってどう思いますか？
奥さんの1200試乗させて貰ってスポのイメージ変わりました。衝撃的でした。 こんばんは！
FCRオーダーしてきました。色々アドバイスありがとうございます。
TRAKTEKのスプリングって皆様どう思います？ >>544
おめでとー！FCRの吸気音良いよ！！
トラックテック気になるけど入れるならオーバーホールついでしか無理 03の883Rなんですが、300kmほど走るとケツが痛くて痛くて…
現在リヤは1200Sのサスが入ってます。
ツーリング時のみでも見た目無視でお尻に優しいシートってご存知ないですか？ >>547
頑張って買っちゃいましたｗ
TRAKTEKですが有り無で比べてあそこまでブレーキングに違いが出るのかと思って
実はオーダーしてしまいました。色々不満が解決できそうなのでその内モジュール変更も考えるようになってきました。
それより先に進む場合はもう車両乗り換えの覚悟でFCRオーダーしてきたのであとは存分に楽しむだけに成りました。
他に何か良いカスタム場所等有ったら教えてもらえると嬉しいです。 >>549
トラックいれたよ。
普通のバイクになった印象笑 >>548
純正オプションのピロールックシート又はサンダウナーシートの二択。
形はモッサリだけど本当に疲れにくい。 >>548
デラックスツーリングシート 52105-93C >>549
レーステックのカートリッジエミュレータの方がいい 嫁がMustangのシートは座り心地いいって言ってたなあ。俺はどれでも大丈夫。 みなさんありがとうございます。
ピロールックはボタン付きのふわっとした奴ですかね？
結構オクで出てますので買ってみます。 >>550
普通のバイクになっちゃう部分は否定出来ませんが、
元々ヘタってるスプリングだったので余計に良く感じたんですかね？
入ってる車両凄い止まりが良くてジャックナイフでも出来そうな感じでしたｗ
>>553
取付してるブログ見つけました。
同じ様な商品だと思いますが確かに効果有りそうですね・・・ >>557
普通のバイクになる ってのは肯定的な感想だと思うけどな
レーステックのバネとエミュレータ、適切なオイル設定でもっと普通のバイクになれるよ >>558
良い方に捉えて良いですよね？
あんなに乗り心地が良く成ると思わず正直凄い体感でした。
レーステックのそのセットはサンダンスの上位品ですね・・・凄いｗ >>559
550だけど
紛らわしかったかな？
ノーマルってやけにふわふわで腰砕けの印象だけど、しっかりしなやかに踏ん張る足になるよ。
硬すぎず、しなやかにって所がサンダンスの腕の見せ所なのかな？
レーステックも最後まで悩んだけど周りがトラックテックだったので釣られてしまった。
イニシャルアジャスターを一緒に入れるのオススメだけどお好みで >>560
イニシャルアジャスターって調整簡単なのですか？
タンデム走行も多く荷重の変化が多いので必要無いかな～と判断してそっちは断っちゃいました！
ありがとうございます！ >>561
荷重変化が多いからこそイニシャルアジャスターなんじゃ？
まあ、絶対必要ってもんでもないし、サンダンスの奴高いしね。 >>562
アジャスタ―で簡単に変えられるなら入れた方が良いですよね
ﾌﾟﾗｽ2万位掛るっすね・・・キャブ２０ トラック５～６って見積もられてるので・・・悩みますね。 >>563
キャブ20？スプリングで6？それって工賃込みだよな。
そんだけ金あれば、ボアアップしてフロントもワールドウォークぐらいのなら交換出来るぞ。
いいカモだなぁ >>564
確かに高いっすよね S&Sｴｱｸﾘ新品も含めてで確かその金額っすね。
工賃高いのは承知の上で一度サンダンスを見て見たかったってのも有ります。
ﾄﾗｯｸﾃｯｸは忘れてましたがアジャスター付きで見積もってもらってました。
物代はトラックが2万5千位 FCRが13万 S&Sが３～４だった記憶が。
見積出してもらったのに持ち帰り忘れたので後で見積FAX貰ってみます >>563
イニシャルはサンダンスの奴じゃなくてもヤフオクでやすい奴手に入るよ。
数千円
機能は同じだから検討してみたら？
あったら便利くらいのものなので、2万かけるなら他のパーツに当てた方がいいんじゃない？
モジュールとか？ >>564
あとボアアップについての考え方何ですが、８８３と１２００で使われているパーツって全く同じ物なんですか？
素人がショップの話を鵜呑みにすると、ボアアップと同時にその他のパーツ（クランク等）全て強化しないとすぐ壊れるよと言われました。
これは大きな間違い？ 正直距離的にオーバーホールするべき時期も近づいている訳でボアアップも良いなと思って問い合わせると
上の内容ばかり返って来るのでどの店や意見を信用すべきか分からなくなってるのも事実です >>566
後で見積送ってもらって判明しますがもしかしたらコミコミの値段だったかもしれないっす
ちなみにモジュールも何処かお薦めが有ったりしますか？
ツインテックはサンダンスで見てきました。
ちなみに自分のマシン色々開けてみたらライトクラッチキットが入ってたり、ﾀﾞｲﾅSモジュール？（三拍子出す用？）も組まれている車両の様です。 >>567
クランク交換？聞いた事ないけど…
ピストンをリバースドームにするか、燃焼室加工してバルブ変えるかの選択肢はあるけどな。 >>565
ガスケット類も結構かかってる筈だからそんなもんやろ。その辺の安物使っとらんやろーしね
俺の知り合いもリークレスフランジ入れてそんなもんだったよ。エアクリは入ってないけど >>568
前にタイマーカバー開けろって書いたけど、思った通りだったなw
モジュールはツインテックでもダイナ2000iでもいいと思うけど、サンダンスのツインテックは日本仕様って事で何故か高いw
けれどもピックアップローターはサンダンスがいいんだよね。
それとライトクラッチキットは捨ててノーマル入れた方がいい。 >>568
モジュールにダイナsはいってるならもういらないんじゃない？
ダイナsは三拍子を標榜する人のアイテムの認識 >>571
ライトクラッチって何か問題あるの！？
入れて15年位たつんだけど >>571
ライトクラッチの件 もしかしてｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞ時に若干引っ掛かりあるのってそれのせいですかね？
ライトクラッチ無くても十分な重さだったので正直いらないっすよね 外す事も検討します。
とりあえずトラックテックとFCRで満足出来なかったらコレより先を考えて行きます。
>>569
知識不足なんで記憶たどって思い出して書きましたが・・・
大体４０万位掛るって言われてるんですよね・・・
>>570
工賃別って書かなかったっすさーせん・・・ >>573
調整がシビアになる為、1速カコンを誘発する可能性が高い。
軽くするなら高年式のダイヤフラムスプリングに変更した方がいいんじゃないかな。 >>574
リークレスフランジ入れて20ね。そんなもんでしょ？ >>574
ほらな。サンダーくんライトクラッチ外すとかいってるよ。流されやすいんだからもう。
捨てた方がいいって言い切ったんなら理由位書けよ。
俺はつけてるけどロンツーするなら欠かせないアイテム。引っかかりあるならケーブルとか理由は別だと思う。 >>576
FCRとエアクリで20万位でした。
>>577
引っ掛かりはクラッチワイヤ交換してどうにもならなかったら考えます。
ロンツー時はやっぱり気に成るレベルまで重く成るんですね
一応色々調べて考えて行動には移します。ありがとう御座います。 >>576
フランジは精度よさげだけど、Oリングが細くて耐久性に欠ける気がして買う気が起きないw
でかいリング2本の方が安心感ある見た目になると思わない？
あとFCRはオリジナルニードルがどんだけ高いんだよとw
セッティング突き詰めるならニードルって変えちゃうのにね～ >>578
ダイナSは壊れるまでそのままでいいんじゃね？レブリミッターも解除してくれるし。俺のエボダイナにもついてるよ
>>579
俺もとりあえずはいらんかな。そこまでシビアにならんでもしっかり走るしね！ニードルは高いね。。。
ところでサンダンスFCRって真冬と今の時期くらいでエアスクリュー1回転半も調整せんといかんのやけどそんなもん？ >>577
ちょっと上の書き込みが読めませんでしたか？
あと、クラッチが気になるのは街乗りの方だと…
郊外に行くと3速ぐらいでダラダラ走れちゃいませんか？ 1200にFCR入れてる人、浮動バルブは何キロ位まで待ちますか？ >>577
>>575で「理由位」書いてるように
見えるけどなあ
俺は別にいらないけど軽くしたいって
人にはVPを勧めるけどね >>556
20,000ぐらいでバラしたついでに交換したけど、まだ大丈夫そうだった。
リップシールは年1ぐらいで交換してれば良かったと後で思ったよ。 盛り上がらんなー
やはり最後まで生き残るのは俺の883だな
みんな売り飛ばすか捨てちゃうんだろ？そうなんだろ？ 95の883だけど今はノーマルで乗ってる。
エンジン、外装色々試したけど約20年乗って思ったのは、ノーマルってよく出来てるなあってこと。
ほんの少しだけガス濃い目にしてストックマフラーから出る柔らかい排気音聞きながらのんびり走ってるのが幸せだわ。
いじり迷ったらノーマルに戻っておいでよー。 >>582
全然違う人にレスしてましたね。
エアクリ付きで乗ってたら、シビアに考えなくてもいいんじゃないですか。 >>586
俺も納車時からいじってたけど、サイドナンバー戻しから始まって全部ノーマルに戻した。
確かにフルノーマルは良かった･･･
これからはカスタムじゃなくメンテに金使うわw 身体が動くうちはスポスタに乗って
どうしようもなくなったら
大切にしてくれる人に売りたい。
業者は何となく嫌ですね。 >>587
>>582です。
ありがとうございます。
参考になります。 >>586
俺のスポーツは新車で購入してから19年目
売却もたまには頭に浮かぶけど色々汚く弄くってるから二束三文だろうし
乗ればまだまだ楽しませてくれるし狭いながらも置く場所も有るしでバイクを操るのが不可能な体になった時に手放すんだろうな、と思う リアキャリパーを交換しようと思ってるんだけどブレンボ入れてる人いる？
マスターはそのままでもおｋなんだろうか？
もしお勧めがあればよろしくです >>596
ブレンボじゃなくて申し訳ないけどリアにPMの125×4R入れてる
ノーマルマスターでタッチも効きも良い感じ
因みにステップ周りはノーマルなのでバックステップに替えてあるとブレーキペダルのレバー比等でまた変わっちゃう
参考になれば >>595
良ければ何万キロ乗ったかとかOHしたか聞かせて下さい
自分は02の1200sで六万キロです機関は快調ですがマフラー外したとき排気バルブステムからオイル滲みが…１速カコンを騙しながら乗ってます >>598
19年で５万位しか走ってないですよ
何年か乗らずに放置してる期間も有ったりするから
シール類の方が駄目になる事が多かったです
今までで壊れたのは
・購入後２週間ほどでレギュレーター
・２年でオルタネーターのローターマグネットがバラバラに破損
・３年でベルトぶちギレ
覚えてるのでこれくらいです
6800rpmのリミッターまでガンガン回すせいなのか最近になって少し白煙が混じるようになってきました
１速ガコンはたまに発生するので今冬はミッション開けてみようかと考えてます >>596
PMのキャリパー径は1.125inc.(28.6mm)です
連投申し訳ない >>601
違います
もう少し前の883改1200です >>599 '91に25年乗ってるが、
> 今までで壊れたのは
> ・購入後２週間ほどでレギュレーター
> ・２年でオルタネーターのローターマグネットがバラバラに破損
ここまで一緒でワロタｗ 1986にエボスポが発表されて30年が経ちます。
ハーレーの世界(市場)において、
フルノーマルに価値がでてくるのは、
生産後どのくらい経ってからなのでしょうか?
リジッドのエボスポにおいては
エンジンのモデルチェンジがないのであれば
フルノーマルであろうとも、中古車市場では
"単なる程度のいいカスタムベース"というのが現実なのでしょうか。 オルタネーターの故障は持病なんですね
自分も5万ですがレギュレータの故障はないですね
その代わり、オルタネーター故障とバッテリーケーブル破断。クラッチレリーズベアリング摩耗でした。 元々適当な設計だから適当に乗って壊れたら直せばいいよ。個人的にはノーマルはスムーズでつまらん。異論は認めます。 うちの00の883走行距離6万だけど、故障はレリーズベアリングとベルト切れとバキュームホースの劣化とキーシリンダー
以外と致命傷には至ってないなw 以前路上でブレーキロックした、03の883Rです。
昨日ようやくリアキャリパーのオーバーホールをしましたが、距離8000なのにフルードは透明でもなにやら削りカスのような物体が…
これがあちらのレベルなんですかね。
ところでリアのパッド交換時もホイール外す様ですよね？ >>608
新品PMでよくあるトラブルらしいよソレ
切子が入ったまま組んで出荷
新品でも1度バラして組み直すべきだとさ >>608
パッド交換ならホイール外す必要はないね >>608
と思ったけどブラケット一体型の対向4ピストンか。最低でもアクスルずらさないとダメなのかな。 >>597
ありがとう
ステップはノーマルなので参考にさせていただきます >>610
これからフロントにPM4ポッド組んだ
スポスタを引取りに行きます。
怖いですなー。
勿論、お店のご主人には組んだ後に走ってもらって
チェック頂いておりますが。
引き取った後は銚子港で海鮮丼食べて
南房総の実家までのんびり走ります。 >>612
やっぱりそうですよね。04だとネジ2本なのに…
まあ、暑いし、のんびりやり直します。 03の883Rです。
先ほど無事エア抜きまで完了。
アクスルシャフト半抜きでいけました。
フルードはやっぱり茶色く、ドロッとしてました。 フロントPM4ポッドと
ラッセルローター
こんな感じです。
http://i.imgur.com/xuRSyzO.jpg
http://i.imgur.com/9uTO3Ro.jpg
これまでがノーマルに
ステンメッシュケーブルのみだったので
ストッピングパワーも大幅に向上していますが
何よりジワッと握れます。
これまではギュっと握って
奥でやっと効く感じでしたが
握り始めから比例して速度を落とせる感じです。
やって貰って良かったです。 20年目 途中もう出そうかと本気で考えた時期も
しかし そうだキリがいい20年までと乗ってきた
一緒に人生走ってきたスポ
いざ出したら後悔するか
もう少し時間が必要だ。 >>620 そんな感じで25年過ぎたが金に困ったってもう売れないよ。乗らなくても取って置きなよ。 >>618
自然な感じでとてもかっこいい！
>>619
ﾜﾛﾀ
>>620
売っても二束三文だし邪魔じゃなければ手放さないで欲しいな ハーレー売っても二束三文なのに売ったら二度と買えない気がするんだよね
ハーレーはパーツ無くならないし持ってればまたいつか… みんな乗ってる同程度のリジスポ探すとなるとそれなりの価格だったりするよね。
年間維持費なんてしれてるわけだし、末永く楽しみましょうよ！ >>623
それそれ
新型含め他のハーレーには興味がないし、欲しいと思うオートバイは高額で手が出ないしさ
乗るのも好きだが弄るのも好きなもんで色々と大変だけど自分のスポーツスターしか考えられない ちょっと前にハンドルの話振ったやつだけど、今日交換したわ。
ちょっと悩んだけど、ハガー純正に近そうなEASYRIDERSのアーリーXLバーってやつにした。99年式のXL883だけど、なんとかケーブル配線交換無しで大丈夫だったよ。気に入ったから、飽きるまでこれにするわ。色々教えてくれたみんな、サンキュー。 >>631
知ってる個人ショップが見た目純正維持したまま190キロ代まで軽量化してたからやろうと思えばそこそこ軽くなるんでは？ >>633
確かに、今の自分のスポスタの車重って
計ってみたらどれくらいなのか
興味ありますね。
マフラー、ホイールなどの大物から
ミラー、レバー、ウインカーなどの小物まで
変わったものは全て軽くなっているので。 ダートラがルーツとかバハ完走とか知ってあわよくば自分の1200sも…と農道砂利道に突撃してちょっ、おまっコレ無理w ってなったのは良い思い出 >>635
背丈くらいの草だらけの休耕田を
走ったことあるよ
ゆっさゆっさ楽しかったわw 学校の校庭をダートトラックに見立てて走ってみたい。
でもそれじゃ、珍走団と変わらんわな。 村のグランド（山の中）でやったことあるけど楽しい～♪ ドライブベルトに小石とかかませて切ってしまわないように注意ね 以前リアブレーキがロックして質問させていただいた883Rです。
結局再発しまして、どうやら多少の引きずりはあったものの、マスターの遊びしろが少なく、踏んだ状態になっているようです。
が、調整方法が分かりません。
ペダルとマスターの間のダブルナットはペダルの角度調整のみでしょうか？ >>640
ドラムブレーキじゃないから、ロッドの引きすぎでブレーキが掛かりっぱなしって考えられないんだが…。
フルード交換も含めてキャリパーのOHしては？。または走行中にペダルに足を乗せてしまう癖は無い？ あ、マスターシリンダーのピストンが、メンテ不足でかじって戻りが悪くなってるのを直したことがあるから、そこいらも点検してみては？。
ちなみに何年式で何キロでメンテ履歴は？
雨でツーリング中止だから暇なのよｗ >>643
03です。
引きずり原因として、この間前後ともシールまで交換しました。
今朝見たところではパッドを外してみるとピストンは綺麗に揃って動きます。
オーバーホール前は一個しか動いていませんでした。
走行中はつま先はやや外くらいなのでペダルは踏んでいません。
現状キャリパーは問題無いのでは？ってな状況ですが、やはりジャッキアップでタイヤを回すと明らかに引きずりがあります。
ちなみに、ジャッキアップでエンジンをかけて、ディスクプレートの歪みは無いようです。
ペダルの踏みしろが元々少ない感じで、2cmほどでロック状態まで行ってしまいます。
あとはマスターのピストンぐらいでしょか？ >>644
うーん、キャリパーをブラケットに取り付けるスライドピンはスムーズに動く？前に水が入り込んで錆びて固着してるバイクを直したことがあるけど。片押しキャリパーがスライドしないから、ピストン側のパッドしか動かず、ディスクを歪ませて引きずりおこしてた。
もしロッドが長めになってても、ブレーキリリースしたときに油圧は解放されるから引きずらないと思うんだが…。 >>646
対向4ポッドです。
スライドピンのパッド部にはシリコングリスつけました。
もうマスターくらいしか無いですかね。
キャリパーもドロッとしたのが出てきたんで、マスターもやってみます。 ちなみにフロントは引きずり気味だったのが直って絶好調です。 >>647
そうね、もう残ってる部品がマスターしか無いやｗ >>644
マスターは純正？ロッドの調整ってペダルの高さの調整で踏みしろの量では無かったような？
家帰ればサービスマニュアルあるんだけどね
フルード混ぜてないよね？パッド片減りしてない？
マスターとキャリパーOHして異常ないのに引き摺っているなら見た目問題なくても後はディスクの歪みを疑うしか…ディスクが厚いとかオフセットしてるとかは有り得ないだろうから >>650
マスター他純正です。
パッドはのこり6～7mm。
フルードはDOT5で交換済みです。
ディスクはエンジンでタイヤ回してチェックしましたが、問題ないようでした。
マスターはまだですので、これからとりあえず抜いてチェックしてみます。 >>651
前回の交換で混ざった(前に乗っていた人がなんのブレーキ液を使っていたかわからない)可能性もあるから一度きちんとマスター、ライン、キャリパー全部洗浄したほうが良いかもよ？
交換済みで汚いって気になったから >>651
パッド抜いてタイヤ回してみた？ホイールベアリングはどうかな？ >>653
パッド抜いては綺麗に回ります。
ホイールベアリングもタイヤ交換時にシャフトと一緒にグリスアップ済みです。 先ほどまずは掃除するのにバラそうと思いマスターリア側のホースを外しでかいナットを外したんですが、そのまま前に抜けるかと思ったら抜けず、その先の外し方が分かりません。
すみませんが、分解方法を教えてください。
とりあえずマスターのピストンは清掃で使いまわそうと思います。
ショップに頼もうかな…とチラッと思ったんですが(別の要件で☎)、4時間の予定ですとか言われたのでもったいなくって… >>655
フットレバー側がCクリップで止まってるだけだよ。
Cクリッププライヤーがあれば簡単なはず。
おそらくマスターだと思うけどな >>656
プライヤーはあるので明日やってみます。
抜くのはフロント側にですか？ フロント側のみクリップという事はリア側に抜く感じでしょうか？ >>658
クリップはラバーカバーの下にあったと思うけど、うる覚え。ゴメン。
どちらに抜くかって、車体から完全に外さないでやるつもり？
全部外しちゃった方が楽だよ。 >>659
車体からは抜くんですが、シリンダーはフロント側かリア側のどちらでも抜けるんですか？ 皆さんありがとうございました。
先ほどリアマスターの分解整備終わりました。
以外と綺麗で原因はここではなかった…
最後にエア抜きする時にフルードの流れが悪くてチェックしたら、リアキャリパーのバンジョーが微妙に錆びてるあたりが原因のようでした。
外してみたら勢いよく流れましたので、バンジョーの微妙な錆びが経路に流れていたのかもしれません。
もう一度キャリパー分解ですね。 >>662
ブレーキやるときは徹底的に一気に全部よ
ケチったり面倒くさがったりしたら御代は自分の命で払う事になるんだからね
自分の命だけで済めばいいけどさ… オイルクーラー付けている方、取り出しはどうしてますか？
アダプターとポンプのリターンからの二通りがあるみたいですけど、どちらが効果的なんでしょう。 質問させてください
ホイールベアリングを抜きたいのですがSSTは高いのでコンクリートアンカーを使いたいのですが実際に抜いた方はいますか00のボールベアリングです >>664
効果の差はわかりませんがリターンから取ってたのを辞めてフィルターからにする予定です。 >>667
あれってそんなに効果有るのですか？
取付後のレポ期待してます。 >>668
クラッチの性能云々よりも
スプリングプレートをキャンセルしたくて
エクストラプレートセットもあるけど
あれはあんまり良い話を聞かないから 老体スポ
この猛暑の中走らせるのは、かわいそう
人間も老体 ETCってどこつけてる？
やっと重い腰あげて取り付けようと
思ってるんだけど、
別体型でシート下に付けられないとなると
みんなどうしてるんでしょ？
それ用のミニバッグとか1万もするしなぁ…。
ラバマンはバッテリーの横に付けれて
羨ましいわ。 セットアップ済みの2輪用中古を手に入れてささっと取り付け。
こんなもんの取り付け工賃が1万だの1万5千だのってすげぇよな～助成の意味ないじゃん。 >>671
シート下のウインカーモジュールを外してそこにETC置いて、モジュールはその上にそっと載せ。ちゃんと収まったよ。 >>671
タナックスの3000円くらいのをAmazonで買ってホーンの上につけました。 >>671
削り出しの二万超のケースを買ってホーンの上に付けました。
車体後方にした方が配線余らなくていいですよ。 度々お世話になってます、03の883Rです。
この度ハンドルをデイトナのコンフォートに変えたんですが、ノーマルのブレーキラインでは余ってしまってグニャグニャになってます。
カッコも悪いんですが、何よりスチール部分を曲げて収めてるので不安です。
グッドリッジやスウェージ辺りに変えようと思いますが、オススメの取り回しを教えて下さい。
1マスターからダブルバンジョー
2マスターからシングルでいってキャリパー同士のh型
あたりでしょうか？
また、サイズは3/8でオッケーでしょうか？ 1200Sのブレーキラインをヤフオクで探す
これだな 以前色々質問させて頂いたサンダーヘッダーです。
無事FCRの取付終了しました。何ですかこのキャブは。
凄い劇的に変わり過ぎて戸惑うレベルです。
でも最高に楽しいマシンに成りました。
タンデムでも十分なパワーを感じれました。
今後また相談させて頂くかもしれません。
皆様のお陰です。ありがとうございました！！相談に乗って頂きホントに感謝しております！ >>681
俺はサンダンスFCR勧めたダイナ乗りだけどサンダンスFCR仲間増えて嬉しいね
俺のも今日古くなったNJ替えて走りが激変した！カブリやすくなったり燃費が徐々に悪くなってきた時は要チェックな >>671
線はシート下でカプラーかまして取り外し可能にしてる。
磁石のシートをETC本体に貼り付けてタンクにくっつける。 >>671
Sじゃなければモジュールないからシート下でいけるんじゃないかな？
883の子はシート下に入れてたよ >>682
ホントにありがとうござした！ ﾆｰﾄﾞﾙの劣化がどの程度の期間や距離で発生しましたか？
とりあえず昨日ガソリン満タンにしてこれから燃費ﾁｪｯｸの為に試走してきます！
あとFCRのカチャカチャと言う機械音は正常ですよね？ >>685
ショベルの元オーナーが付けてたんだけど、ウチのは初期モデルでニードルが旧タイプだから15年くらい？笑
数千キロで駄目になったよ
カチャカチャ音はするのが普通でしなくなったらスロットルバルブ(19)とベアリング(20)要交換かな。うちのは音しなくなったんでベアリングだけ変えてみる
エアスクリューは調整する為にマイナスドライバー改造したほうがいいよ >>686
ありがとうございます。
キャブ調整用のドライバー買ってそれを加工するって事ですよね？
他に揃えといた方が良い工具ってどんなのでしょうか？ >>687
俺は細いドライバーの角を削って入るようにしたけど調子悪い時に何回もいじってたら舐めてしまった
調整用の穴に入るドライバーだとマイナス溝に対してドライバー側のマイナス部分の厚みが薄すぎるから丁度いい厚みのとこまでドライバーの先っぽをヤスリで削っていくといいね。
他の工具は小さいミリの六角とソケットが必要だった >>688
細かくありがとうございます。早速明日休みなので買ってきて家で工作してみます。
予備プラグとレンチも一刻も早く買わねばって感じです。 cvキャブを分解清掃していたところこの部品がポロッととれました
どの部分の部品かさっぱり見当がつきませんので教えて下さい
http://i.imgur.com/8ssuHGi.jpg >>690
トップのカバーのネジが入ってるところのスリーブ？ ホントにこの図じゃわからんねw
パーツ名称調べた方がいいんじゃない？ >>693
パーツリストにはパーツ名はCOLLARとしかかかれていません・・・ >>692
そうそう、俺が思いついたのは32番
30番のカバーの31番のネジが通ってる場所にはめ込む感じ 4速スポーツか5速初期のスポが欲しいんだけど、今まで国産400ccネイキッドしか乗った事ない俺でも維持していけるだろうか >>696
金か根気のどっちかと愛情があればなんとかいける >>696
俺もそんな程度の知識しか無いけど此処の人暖かいし大丈夫だよ
馬鹿みたいな素人の質問に応えてくれるし最高だ
壊れる所は決まってるからそこだけ直せば大概のハーレーは走ると思ってる
流石に状態ヤバいのさえ買わなければ問題ないかと >>695
ありがとうございます。トップカバーをとめるネジのうちスロットルケーブルブラケットと共締めするところに
はいりました。ここでいいんですよね。 >>699
締めすぎのカバー割れ防止のカラーだね解決したようで良かったよ入るようにしか入らないから大丈夫！ ピーナッツタンクで北海道ツーリングはきつかったなー
予備ガス持っててもガス欠したよ。
あれから早15年 >>696
毎年細かく仕様が違うんだけど何年式のが欲しいの？
漠然としてるなら、まず高年式のを所有してからの方が良いよ。
安心出来る個体でエボスポーツの良さを理解してからでも遅くはない。
売る時もそこそこ良い値で売れるし。
4速車はちゃんと弄れる店が少ないんだよ。
「4速？5速と変らないよ？全然大丈夫！」とかいう店は信じちゃダメ。
過去に何台も触った事のある店はネガティブな部分を知っているよ。
国産400ccネイキッドで言うなら80年代初期のを所有する感覚かな？
Z400FXとかXJ400とかGSX400FとかCBX400Fとか >>689
春にサンダンスFCRつけたツレのプラグを昨日見たら真っ白だったからプラグはチェックしといたほうがいいよ 暑いですね、この時期 油温95度位迄上がるけど
100度以上上がるような人いるの。
883で >>707
まぁまぁ
そんなカッカしないで頭冷やして行きましょう！ 夏場にシェブロンの安オイル入れたらちょっとした渋滞で初めてオーバーヒートしたわ。
それからは、信頼できる化学合成入れるようにしてる。 1200Sに部分合成の20w-50使ってるけど、
オートゲージの油音計でmaxで130～140℃くらいになるな。
寒いときは110℃位だけど、純正オイルのほうがいいのかな～ 883にスノコの全合成15w-50入れてるけど通常はタンクで85～95度位で長い登りでは100度位になってる。
ノンポリマー&エステルに期待度してるんだけど今のところメカノイズが大きくなっただけのような気がする。
やっぱこの時期に粘度落とした(20w→15w)のはまずかったか！？ 883と1200では だいぶ熱持ちが違うようだね。 やっぱり高いよね。スノコの全合成15w-50は自分も使ったことありますが、回転フィーリングが素晴らしかった！
高いから使うのやめたけどやっぱ130～140℃位なってたな～
これでもオーバーヒートの気配とか無く、エンジンの調子は不具合無くいいんだけどね。 それで調子いいんならただ単にオートゲージが狂ってたんでは？ 自分のはタンクで100度越えると発進時にノッキングし出すので130度で普通に走れるとは思えない。
ところで油温てどこで計るのが一般的なの？ >>718
俺もそこでハーレーはそれが殆どだと思うんだけどタンクのオイルで計るのは正しいのかな？とふと思ったので。
>>719
どノーマルなんで薄いと言えば薄いけどVOES生かしてるからまあ大丈夫かと。
発進時のノッキングはオーバーヒートの前兆を教えてくれてると解釈してる。
でもそろそろ２次エアーの吸い込みとかチェックした方がいいかもね。 >>697>>698>>700>>703
みなさんどうもありがとう
年式は91年の4速から5速に変わった頃のフェンダーレールが垂れてるモデルが欲しいです
この頃のモデルだと4速車とあまり変わらない感じでハーレー初心者には維持していくのが厳しいんですかね >>721
純正部品がHDJ経由だと
かなり高くなってるし
欠品も出始めてるよ
五速初期なら四速よりかは
マシだと思うけどね でも修理に回せる予算が潤沢で
ちゃんとしたお店見つけられるなら
別に平気じゃないかなと >>721
垂れストラットの初期5速はオイルタンクが4速と同じでウィークポイント。
でも全体的には4速より圧倒的に完成度は高いんじゃないかな？
91からのオートキャンセルのウインカーは嫌いだけど、93なら883でもベルトなのは良いよね。
あと人間だって歳取りゃ色々ガタも出るじゃない？
だから古ければリスクはどうしたって増えるワケよ。例えば配線が硬くなってるとかさ。
諸々を解決するには金や手間が必要不可欠。
んで金や手間を掛けたところでもアイアン程のステータスは無いべ？
4速でも「好きっ！」て情熱次第じゃないかな？
どうしてもの変なギヤ比がイイ！(86)とか
乗り易いギヤ比がイイんだけどキャブはバタフライがイイ！(87)とか
φ39フォークの方が後々楽だけどタンクはやっぱスクリプトロゴがイイ！(88)とか
やっぱスタンドにロックは必須でしょ？(89)とか
モダンなデザインの垂れストラットの方が好き！でも4速に乗りたい(90)とか
でも壊さない乗り方は4速乗りに教わっとくべきかな？ >>721
愛だろ、愛
好きで買ったバイクで壊れてもグズってもしゃーないなぁの一言で許せるならどんなバイクでも乗り続けられるよ
維持費もない、ファッションで乗りたいだけなら辞めとけ >>722-725
どうもありがとうございます
正直見た目の格好良さだけで選んでいるので、やはり>>703の方が言われてる様に高年式から所有してからの方が良いのかもしれないですね
高年式という事になると具体的に何年式のスポーツがオススメなんでしょうか >>726
俺も旧車に興味があったけどリジスポを新車で買ってみて旧車じゃなくても十分だと思いました
構造が古臭くてイジる楽しみが残されてて飽きずに乗ってますキャブが1個なのも楽で良い
ガス検がない00年モデル辺りの883が良いんでないかな？自分の理想によってエンジンのメッキが必要かどうかでモデルを選べば良いと思います。後はカスタムすれば済むので。 >>726
高年式リジスポに手出すのは最後の手段として、４速～５速初期をもう少し当たってみたら？ 91に乗って早3年。
消耗品以外は今のところ出費なしですよ。
やっぱり～93が格好いいように思います。 1996年型のシングルプラグの1200Sに乗って20年。
いろんなカスタムの流行を横目に見つつフルノーマルを維持。
やったこと(30000km時点)
・1速カコン発生のため、1速/3速のギア交換
・シリンダー下面からのオイル滲みを止めるために腰上オーバーホール
これ以外は消耗品のみ。 02年式の1200sですが、独立管と連結管(スリップオン)とでトルクに違いはありますか？
スリップオンからバンスのストレートショットに替えようか悩んでます >>732
着けてるマフラーが違うから参考になるかどうかわかりませんが走り出しの極低速のトルクが明らかに違いますが抜けの良い独立管はあっという間に吹けてしまうのでトルク不足が気にならない、って感じです
車検でノーマルマフラーに戻す度にこんなに出足鋭かったっけ？って感じます
でもノーマルマフラーはその後の吹け上がりが鈍いので走り出してしまえば自分的に峠とか楽しいのは独立管です
何と言っても軽さからくるヒラヒラ感が全然違いますし >>733
732です
レスありがとうございます
2000回転から2500回転辺りはやはり、独立管はかったるくなりますか？ >>734
かったるいどころか2000から3000はあっという間に吹けます@ 独立管CVサンスラの1200s
でも再加速出来るギリギリの5速2000回転下で巡航、一捻りでダッシュしてまたドロドロと巡航するのが好きです >>735
参考になります
5速2000回転からの鼓動が心地良く、自分も同じ乗り方を良くやりますw(現在は連結管ですが)
独立管、入れてみます スポーツスターの振動に耐えうるオススメのスマホホルダー教えてください！
なかには、振動で緩んでスマホが上下に動いてしまうものがあるそうなので。 >>737
1000円くらいで2りんかんで防水タイプの買いましたが、普通に使えます。
ただ、ケースから出すのは面倒ですが外れて落ちることもないんで。 >>738
ありがとうございます！色々考慮した結果、bestekってメーカーのやつにしようと思ってます！ なんかのおまじないじゃなかったっけ
本当に困ったとき、こう呟くのよ
毛煮～ へー毛煮しらないリジスポ乗りもいるんだね 今どきわざわざリジスポ乗り始めるとは あ、どうも、大型取ってわざわざ乗り始めた物です。
変わりもんですか？ >>746
どうも
>>747
おめ、良い色買ったね ブローバイガスが酷いんで、簡単なオイルキャッチを付けたんですが、一番酷いのはキャブからの吹き返し？で高速走行するとオイルタンク付近がエライことに…
諦めるしかないんでしょうか？ >>751
スティックの先っぽに着くくらい オイルの量減らせばマシになるよ
空冷だしオイル量の管理は細めにね
俺のはオイルクーラー着いてるから他人とはオイル量のが違うからなんとも言えんけど >>752
ありがとうございます。
ちょっと多めだったんでロワーギリギリにしてみました。 >>753
ロワーギリギリは飛ばす人なら
やめといたほうがイイよ
あと、夏でもバンバン走る人も >>753
ちょっと読み返してみたけどブローバイガスでキャブが吹き返してオイルタンクが酷いってなんか色々とツッコミ所あるな…
まぁオイル量減らすのは自己責任で、オーバーヒートとか色々気をつけてね >>754 755
ありがとうございます。
昨日ギリギリまで減らしてちょっと回して小一時間走ってみましたが、ミッションの入りが悪くなりました。
オーバーヒートの兆候でしょうか？
オイルは相変わらず吹く様なのでとりあえずレベルを戻してみます。 >>751
キャッチタンク満タンとかないです？
どんなキットで配管したのかしら。 >>757
キットものではなく、ブリーザーにホースつなげて空きボトルに突っ込んでます。 >>756
エンジンとミッションプライマリーが
別潤滑なのになんで？
本当なら原因は別にあるんじゃないの？ キャッチにホース伸ばして
またエアクリに吸うようにホースを
戻してるの？
どうもよくわからん >>756
自分はエンジンオイルの量やオーバーヒートでミッションの入りづらさを経験したことが無いので申し訳ない
ブローバイガスの取り出しはエアクリの裏のヘッドのとこですよね
キャッチタンクのアウトにもフィルターとか着けないとエンジンの脈動で吹くと思いますよ >>760 761
はい、ヘッドから取ってます。
キャッチはとりあえずで、ボトルにホースいれただけでアウトはなしですが、今の所大丈夫です。
いずれは汎用品に変えます。
ミッションは気のせいですかね？
なんか信号待ちとかでローに落ちにくくなったもんで。 >>759
そうですよね、別ですもんね。
ただ、今まではミッションの入りが悪くなった事がなかったもんで… >>763
ニュートラルはもともと入りにくいもんで…
サードあたりで止まって、セカンドローに落とす時おちなかったりしました。 もともとミッションに問題を抱えてるっぽいね
一度専門店に診てもらった方がよさそう 2年に１回 車検の時だけオイル交換するようになってしまった。
だから、真夏の暑い日は乗らない。 年１だから人のこといえない。
最近の真夏は人間が無理。 >>765
止まってからニュートラルどころか
シフトダウンまでしてたら
そりゃミッションも渋くなるだろ…
そもそもニュートラルの出し方も
分からず元々ニュートラルは
入りにくいとか思ってるんじゃないの？ グリップヒーター付けてみたら快適ですね！
皆さんはこれからの寒さ対策どうしてますか？
http://i.imgur.com/p2sus9u.jpg >>772
グリップヒーター無くてもなんくるないさー >>772
いいっすね
純正？
純正はすぐ壊れるって話し聞いたけど、どうなのかな？ >>774
純正ちっくなボタンが付いてるけど heat demons という社外品です。キジマが代理店をしてるからパーツ単位で買えますよ ^ ^
ハンドルバー内に熱源を入れるからグリップは何でも好きなのを選べるところが良いみたい。 真冬はハンドルカバー。
ヒーターは肝心の手の甲側が寒い >>775
初めて知ったけど、よさそうですね！
収まりも良いし、自分の好きなグリップが使えるのはいい！ HSRって廃盤じゃないですよね？
ガッツや、ネオガレージだとずーっと在庫切れなんだけど >>227
US ミクニ、たまに供給悪くなることあるから今回もそれじゃないかな ガッツで良ければなんなら仕事の帰り道に訊いてこようか？ >>782
>>783
>>781です
レスありがとうございます。
またしばらく様子みてみます！
店まで行ってもらうのは申し訳ないです。何かのついでがあったときにでもお願いします。 カナチパーツで売ってた気がする
円高時期よりかなり高いけど リジッドマウントのスポーツスターの購入を検討してます。
長年乗る事を前提にし、パーツ供給と故障のリスクも考え、どうせなら最終の2003年でどうかと考えてますが、逆にデメリットもありますか？
ガス検？があるとか聞くのですが、これは車検時に個別のチェックとかがあるんですかね？ >>786
多摩だけど毎回あるね
プルーブだっけ？長い棒を後ろからマフラーにつっこまれる・・（ｗ
中古車は出会いだから、年式とかあまり限定しないほうがいい気がするけど あまりにボロい個体と2000年式を避けとけばいいと思う
俺実際2000年式乗ってるけど、中途半端にパーツの切り替わりの年代の人なのでめんどくさいw 00ってそんな違いがあるの？
じゃあ01～02がベストな年式なのか。
自分のは99式。キャリパー交換とか難儀するので00年以降の後期型が良いですね >>789
ここは99のパーツあっちは01以降と共通って感じでめんどい、ちなみにパッド交換はキャリパー外さないといけないw
ガス検考えると程度の良い01か02があればベストだろうなとは俺も思う やっぱり00年以降の方がメンテとか楽なのかな？
俺は99までの方が雰囲気良くて好きだな。 >>790
そんな混在パーツがあるんですね。知らなかった。
年式問わず程度良い物は減る一方でしょうから出物があったら即購入が良さそう。 ガス検あるのって、2000年以降だと思ったけど、違う？ エステルベースの10w-60が1L1000円
http://item.rakuten.co.jp/az-oil/eg304/
他の10w-40や10w-50も評判良いし価格破壊オイルと言われている 00年式以降はメタルガスケットのはずなのに自分の02年式は紙だったわ…
年式に拘らずに綺麗な車体を選んだほうがいいと思う >>793
ガス検は2001年ｘｘ月以降に日本に入ってきた車両じゃなかったかな（何月かは忘れた）
>>796
メタルは02年式以降だったと思う
ちなみに俺のは2001年でガス検なしの紙ガスケット >>786
うちのは初年度登録2003の最終リジットなんですが、95dbってフレームにシール貼られてます。
選べるなら2002までの登録車がいいんでは？ 02の８８３買ったった
10年乗った1200sドナドナしてからから3年ぶりで戻ってきました
だれか1200と883でGTOのコピペ頼んます >>800
おかえり珍しいリターンだね
883は吊るしで乗るの？ >>801
前車は細かいとこいじってたから今回はノーマルのつもり。
>>802
モタの軽いの乗ってたけど高速と長距離がつらくて
といいつつ
だれかデイトナのCOZYシートダブル（ディンプルメッシュ）持ってたら譲ってください >>787
なるほど、キャブとマフラーは変える可能性高いんで、そいつは車検が面倒ですな。
>>799
2002でガス検が無いなら、それが一番いいかもしれないですね。
2003は100周年記念でありリジッドマウント最終でもあったせいか、タマ数が多いようで選択肢も多いんですよね。
2002の出物が出てくるまでじっくり探してみようかな。 sportsterの883に乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。スロットルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツスターなのに883だから操作も簡単で良い。883は力が無いと言わ れてるけど個人的には速いと思う。
1200と比べればそりゃちょっとは違うかもし れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。883なので前に進まないし。
速度にかんしては多分1200も883も変わらないでしょ。1200乗ったことないから 知らないけど317cc違うだけでそんなに変わったらアホ臭くてだれも883な んて買わないでしょ。
個人的には883でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１2０キロ位でマジでヤマハSRを抜いた。
つまりはヤマハSRですら883には勝てないと言うわけで、それだけでも個 人的には大満足です。 中型から乗り換えるとそうかもね
逆にFXDLS増車したけど８８３はソロ専用マシーンと化した 俺の2002式でガス検あるよ
>>798
をよく確認してみ 805はただのコピペ改変すよ。
皆はコレの前は何に乗ってた？
ビッグツインからあえて乗り換えた人とかいる？
それもショベル以前のからとか。 >>810
前はパン シャベ エボ
乗って、今ここ >>811
ネタなのは知ってるけど、元ネタみたいに格上の相手を並べないとと思ったんだけどその辺もネタだったのか… >>813
俺もそう思う。相手がXRとかダイナとかならネタになるのかな 話は変わりますが、
皆さん冬は何を着られていますか？
今はアウトドアなジャケットですが、
今年はN3-Bを考えています。 N3-Bは衿もと、手首から冷気が入りまくるのでどうかな？ >>816
隙間はネックウォーマーやリストバンド使えば快適日本 ここ10年以上N-1オンリー。
ヒートテックとインナーダウン併用で真冬もそれほど苦痛じゃない。 普通にライダース
中にウインドストッパー着れば平気 革もミリタリーもアウトドアも電熱も試したが
バイク用品のウインタージャケットに敵うものなし >>823
あれなんであそこまでダサいんだろうな。
そして結構売れてるのな。 >>825
売ってるの見るとカッコいいかな？って思って、メッシュジャケット買ったけどなんだかな…で着てない… >>825
ハンドルカバーとか雪国の女子高生の長靴とか便利がオシャレを凌駕する瞬間だな >>812
おー、古いのから新しいのへ見事に段階踏んでますな。
金銭的（車両価格、維持費等）なのが理由になるのは勿論だとして、それ以外はどんな理由があるんだろね？
ビッグツインに乗ってた所で今更何のステータスにもならないが、それでもスポーツスターをケナし見下すヤツは多いからね。
バイクの溜まり場なんかで、口には出さないけどビシビシ伝わる。 んだんだバイク乗りをヒエラルキーでしか見れない人にはそれぞれのバイクの良さは一生わからないよ
そういう人にとってバイクは自分を飾る物でしかないから >>828
俺、受勲者だけど。おめーは何を成し遂げた？ｸｽｸｽｗ 基地外が湧きましたので
しばらくお暇をいただきます >>828
乗ってた順番は違うけど、飽きっぽいのか乗換えちゃう。でも今のスポーツが一番高いし、乗り味サイコー。旧車のスタイルとか鈍臭さはもういいかな。 >>833
なるほど。
自分は今ショベルの1340だけど、このスポーツに乗り換えたいけど実ははまたがった事すら無いんで、どこかで試乗してみようかな。
乗ってみないとわからんもんね、まぁ乗れるアテも無いけど。 売り物は試乗可能って
中々無いだろうしなあ
高年式のリジスポも程度によっては
中々良い値段になってきてるよね
もし首都圏ならインスタグラムの
ミーティングがほぼ月一あるから
試乗させてくれる人がいるかもね バイク用は格好良くないので
それ以外の格好良く機能的なもの探しに悩みます。 >>815
ペアスロープのダウンジャケットは乗りやすいし破壊的に暖かい。これで適温ならガントレット＆インナーグローブしても手袋が負けてしまうので結局登板回数少なかったりする…
革ジャンに防寒インナーの方が多いかな。 質問
リアブレーキ4ポッドキャリパーってホイールを外さないとフリーになりませんかね？ >>838
シャフトは抜くのでほぼ外す事になりますね。
まあ、その場所からどかさなくてもいいですが。 >>839
お答えありがとうございます。
アクスルをキャリパーがフリーになるまで抜いて
キャリパーを前方にずらしたのですが、スイングアームに噛み合ってる所が取れませんでした。
パンタグラフジャッキで不安定な為、これ以上の作業はできませんでした。 1200sですがキジマのスタビライザーを付けていてフォークブーツを履かせたいのですが何かいい方法はないすかねー‥ >>841
スタビとフォークブーツって
ミスマッチな気がするけど
両方付けたいなら干渉する箇所を
フォークブーツ切ればいいだけでは？ >>840
前は車用のガレージジャッキ使ってましたが、見事にコカして専用買いました。
オクで5000円ちょいです。 >>842
なんか隙間とかできると水やホコリが入りそうなんですよね～ >>843
こかしたのはショックですね。トラウマになりそうです。
バイク用ジャッキを購入することにします。 みんな今乗ってるバイクはどこで買ったの？
普通のバイク店よりハーレー専門みたいなとこで買った方がいいのかな >>847
基本的には自分でイジるし車検もユーザーだから、ネットで程度のいいリジスポ探して普通のバイク屋で買ってそれっきりだよ。
ジャッキもこの間買ったけど、メンテ捗るわ。ネットで5000円くらいので全然大丈夫だった。パンタのゴツいやつ。 質問です。
アルミエンジンのクスミって
磨いて問題ないですかね？
ドリルドライバーに磨く先端のヤツをつけて
やってみようかと。
さすがに18年落ちともなると
色々と綺麗にしてあげたいです。 >>847
自分は友人から個人売買。
買うのはどこでもいいんじゃないかな。
近所のハーレーカスタム屋はバロンでもどこでも面倒見るよって言ってた。 >>850
個人のハーレー屋は巷のバイク屋と違ってそういう所多いよな >>849
電動でも良いから
ポリッシャー使ったほうが良いよ >>854
ドリルドライバーだとムラが出ますかね？
アドバイスありがとうございます。 >>849
>>855
横槍スマソ。
初めてのマシンポリッシュだと加減が難しいと思うので
3M スポンジ研磨材
http://www.mmm.co.jp/asd/products/spg_kenma_k/index.html
をためしてみてはいかがでしょうか。
・スーパーファインからスタートでマイクロファインで仕上げ。
・細かいところも作業しやすいです。
・作業の際は水つけたほうが研ぎやすいです。 クラッチ握るとケースからカラカラいうようになって来たんだがこれってベアリングの寿命？ >>858
かなーと思ったんですけど音が出るって結構末期ですかね？
56000キロの1200sです >>859
俺のはその状態から軸部分がすっぽ抜けてボールがオイルの中に…w
自分で交換しても使う工具込みで5000円もしないからさっさと交換しないと >>856
アドバイスありがとうございます。
早速調べてみます。
涼しくなると洗車も捗りますし。
綺麗にしてあげたいです。 >>860
マジっすか？開けて点検ついでに異常が無くても交換しちゃった方が良いですね距離も年数も経ってるし
ありがとうございます >>859
ベアリング自体は数百円で買えるけど放置しとくと高く付きそう。
ダービーカバー開けるだけで交換できるようなので頑張ってください。 >>862
10年乗って2回交換してるから今まで交換した事ないならやっといた方がいいよ
純正品は高いだけですぐ逝くから国産のベアリングオススメ。名前忘れたけど軸方向の引っ張りに強い奴あるからできればそれを >>864
7200番のアンギュラ？
NTNのエンジニアに聞いたらソコに使っちゃ駄目だって言ってたよ。
複数組み合わせて使う前提のだから指定の6000使うのが無難だとか。 どなたかla rosaのスイングアーム取り付けサイドバッグ使ってる方いませんか？？
買ったものの、凄くグラグラするんでこれが普通なのかどうか知りたいです。 >>864
>>865
純正の代替でアンギュラベアリングとは昔見たことあったんで見直しました
アンギュラベアリングは確かにラジアルとスラスト方向の荷重を受け止める事が出来ますがスラスト方向が一方向のみって事みたいですね
アンギュラベアリングの断面図を見ると確かに溝の浅い方向の荷重には弱そうですね
組む方向を工夫すれば使えなくも無さそうですが…6200番も両スラスト方向の荷重を受け止められるみたいですし安いのでわざわざ冒険する必要は無さそうですね ホットバイクのスポーツスターのⅣだかVだかに載ってたんですが、4速クラッチはCB750FZ～のが使えるってのは普通に知られてるんですか？
たまたま知り合った4速乗りの人は知らなかったんで。 一応そん時の記事は見たけど
モリヤンの四速に乗った事ある人の話では
クラッチ滑ってたって
それよりかはバーネットの
エクストラプレートセット使えば
いいのでは？と思うけど
これもフリクションプレート増やして
スプリングプレートを破棄する
クラッチアッシーだから >>870
そうでしたか。
記事には2万キロ大丈夫で滑らないって書いてあったもんで。 滑り原因ってダイヤフラムスプリングがヘタった場合が多いんだよね
もしくは油が合ってないとか
http://www.h5.dion.ne.jp/~ett_fyra/my_HD_39.htm >>872
それが本当ならCBのセット
機能するのかもしれないね
確かアドバンテージからその頃の
CB750用のリプレイスが出てる 質問させてください。
プライマリーにバイク用のエンジンオイル(15w-50 MA)を使ってるんですが、これってよくないですか？
冷間時のミッションの入りはよくなったんですが、滑らかさがなくなってうるさくなった気がします。
詳しい方よろしくお願いします。 >>877
JASO-MAならエンジンとミッション&クラッチ
同時滑潤を前提に作られてるから
ミッションプライマリーに使う事自体は問題無し
ただスポーツスター専用で出てるものは
エンジンオイルのSAE（だっけ？）粘度に
換算すると10W-40くらいに相当するらしいから
15W-50だと多少硬くなるのかも >>877
syn3だってエンジンにもミッションにも入れられる20W-50だから固すぎるって事はないと思うけど
粘度だけじゃなくてオイル量でもシフトフィール変わるからね 98ハガー乗ってます。ミカンウィンカー付きのほぼノーマル。
みなさんメカノイズはどーでしょう？
タペットローラーあたりからの軽く叩いてるよーな音が気になります。
こんなもんなんでしょーか？ >>879
ありがとうございます。
純正のプライマリーオイル(フォーミュラプラス？)の方が柔らかいんですね。 見た目からすると逆だと思ってました。
純正のシフトタッチを改善出来ないかと色々試してるのですが相性もあるのかな？という感じがしてます。 >>880
ありがとうございます。
自分もそう思い化学合成で少し粘度を落としたらシフトタッチがどうなるか？を試したのですが、ミッションの音が大きくなってうまく言えないのですが油膜が薄くなったような感触です。
量はダイアフラムの所までだと800ccでした。
量なのかオイルなのかわかりませんが冷間時のクラッチの切れとシフトタッチは良くなりました。 >>881
ハーレーでカタカタ、ガシャガシャは気にしない
ガリガリゴリゴリメキメキはヤバい 881>>
96ハガー乗りだけど そんな音はしないな
それよりバキュームかな？ホース類ボロボロになったのと
後、ミッショントラブル 走行に支障きたすのはこの2つだった プライマリーオイルを奮発してオメガ690 80w-90を入れてみました。
プライマリーチェーンの張りを調整してても、低速ギクシャク時にカシャカシャ鳴ってたのが
だいぶ静かになりました。あとギアチェンジもカチカチ入ってイイ感じです。
ただチョットお値段がけっこうしますね。 高級オイル入れる金はないんで、カチナパーツのL1000円の化学合成入れてみました。
特に問題無し。
アイドリングが上がったってことは抵抗が少ないのかな。
暖気も短くなった。
ミッションも問題無し。 すいません、1200sに燃料計を付けたいのですが邪道でしょうか？また付けてる方がいたら教えてください。 >>889
あると便利だよね
どんなのつけるの？
ガソリンキャップ型は自分付けてますよ >>889
邪道とか王道とかそんなもんないから好きなようにイジるといいよ。
評価されたくて乗ってるわけじゃないだろうし ご返答ありがとうございます！そうですね、好きにイジリます！ガソリンキャップ型！！すいません、どんなのですか？ >>892
なんでも人に訊く前に調べてみろよ
おまえが書き込んでるソレで 97の883に乗ってるのですがタコメーターがないため回転数がわかりません。
そこでタコメーターがついてる車種に乗ってる方100km/hでの回転数を教えて頂けませんか？
車種もお願いします。 >>894
タイヤの外径とトランスミッションのギア比とスプロケというかプーリーの歯数が分かれば各ギア毎の回転数が計算で出せるよ
タイヤの銘柄分かればメーカーサイトで外径サイズがわかると思う
ギア比も歯数もググれば出るはずだから調べてくれたら暇な時に計算してあげる
てか各数値を入力すれば自動計算してくれるExcelシートなんてものもネットには転がってるかもね探したことないけど 00の883、タイヤも、ギア比も純正で、3000ちょい下くらい。 結構回ってるんですね。
140だと5000くらい？ 今日大型免許取りました
そしてxlh883hを仮契約してきた！ >>903
見た目に惚れて2003の100周年モデルにしたんですがハガーって色物なんですか？ >>904
あ、そういう意味ではなくて
現行じゃなくてわざわざ
リジットマウントに来るってのが
何はともあれおめでとうございます 883と1200だと随分ギアの守備範囲が違うよ。
同じ峠走っても1200Sなら2速固定のところを883なら1～3速まで使う。 >>905
叔父がリジットのスポスタに乗っていてあの振動に惚れました
それに乗るために免許を取ったので笑
今日免許を取った後インジェクションの883と1200に試乗してやっぱり違うと思って仲が良いバイク屋で883hを試乗させてもらったらこれだ！と感じて >>899
ありがとう！質問した者です。
上で教えてもらった方法でどうにか割り出した数値が3150RPMだったので本当に合ってるのか？と思ってたところでした。
差異はメーターと実測とのずれですかね。 1200Sで3000回転だった
はれのスピードメーターはナビと差がなかった
国産みたいに盛ってないのね。 エボダイナかスポーツで迷ってる
コンビニ行くとか近所チョイ乗りにも使いたいけどダイナだと面倒臭くなりそうだし、ロンツーも行くとなるとスポじゃキツそうだし、もうかれこれ半年以上悩んでる
1200だとどちらも満たしてくれそうだけど、1200、883試乗したら乗り味は883の方が好き
ダイナは乗った事ないけど、車格と車重で気軽に乗れなそうだけど、ツーリングは楽だろうし
何買ったら幸せになれますか？ 近所チョイ乗りにハーレーはオススメしたくない。
本当に盗難、怖いですよ。 ダイナでコンビニ行けばいいだろ。エボダイナ値段下がらないし買っておいて損はない。 スポでロンツー行けばいいだろ。スポーツ値段下がらないし買っておいて損はない。 コンビニ行くのにわざわざハーレー出すの面倒でしょ…スクーターにしとけってw スポしか乗ったことないけど、チョイ乗り大好き。
ロンツーも行くけど疲れるからなあ。
結局何乗っても面倒になるやつは乗らなくなるんでは？
心配ならビグスク。 スポ高速でロンツー疲れるよね
ダイナ増車したらちょいのりでもダイナ使う様になっちった
スポは攻めて走りに行く時に使う程度になっちゃったから売ろうかどうか迷ってる・・・
ダイナでも攻められるから・・・ >>920
ちょっと聞きたいんですが、ダイナでのロンツーはどのように楽なんですか？できればスポとの違いを教えて下さい。 >>921
パワフルさが全く違う
高速巡航時の振動のなさやエンジン回さなくても軽く１５０オーバーで走る事も可能だねダイナは
追い越しも巡航もラクラクだった
スポの重さとダイナの重さの違いで車体が重くても安定感あって高速で風に煽られた時の安心感も合ったね >>921
1996 XL1200Sと2005 FXDXの両方持ちの自分の感覚ですが、
1)
ツーリング時には、タンク容量の違いによる
航続距離の安心感の差があります。
スポスタ(12L)は180kmくらいで残量が気になってきます。
ダイナ(17L)は270kmくらいです。
2)
ツーリングは、走り始めは張り切っていても
ライディングポジションのせいもあり、
いつのまにか制限速度遵守に近い運転に落ち着いてきてしまうのですが、
そういった速度域ではBTのほうがよりバイクが運んでくれる
感じがして楽です。
このせかされない感覚こそがクルーザーなのだなと思っています。 なるほど。
自分の場合は高速はせいぜい100km、燃費はL辺り23～25なんで、満タンで280～行くしなあ。
見た目はダイナすきだけど。 >>923
説明うまーｗ
俺８８３からのダイナ増車だったので圧倒的な違いが有り過ぎてｗ
ただ言いたい事は一緒だね どの速度域でも楽に走れる気がする エボダイナ
99～01の88ダイナ
03までの88ダイナ
04.05の88ダイナ
全然乗り味違うから気をつけてね >>927
ワインディングで走れる道と都内はスポ快適過ぎる ダイナ増車もありかな、と思えてくるな
>>926
どれがおすすめ？ 913です
みなさんのレス見た感じだとダイナの方が自分には合ってそうですね
スポダイナとどちらも買えれば不満は無くなるんだけど・・・2台買えて維持出来る人は凄いですね
エボとTCのキャブって乗り味全然違うんですかね
スレチで申し訳ない 数日前にxlh883hの仮契約したんだけど昨日本契約してきたー！
納車日が待ち遠しくて毎日ひたすらネットでパーツを見てる ダイナならスーパーグライド系が好きだな。
ネックが立ってるヤツ。
んでTCでもリアが130mmタイヤのが良い。
その頃のはエンジンに不安が無くは無いけど。
エボスポーツの4速みたいな感じかな？
不完全だけど細身でカッコイイ。 >>931
そういや俺もハガーだった。
ハガーのシート最初はカッコ悪く見えるんだけどロンツーで一番ケツに優し良ことに気づいた。大事にしとけ。
ハガーハンドル、意外と高値で取り引きされてる
ハガーのリアサス、ゴミ >>930
ツーリングっていうのが目的地に着くまでの移動っていうことならビッグツイン、道路走りたいならスポだろうな
んで、ダイナに決めたのならもうビッグツインの話題はスレチ '99 1200S乗りなのですが先日リアライトが球切れを起こして交換しようとカバーを外したら6cm程の長方形のアルミ板が一緒に外れて出てきましたがどのように付いていたかわからず困っています。誰かご存知の方教えて下さい。ググってもわかりまさんでした（泣） >>935
失礼しました
ダイナスレがあったんでそちらで色々相談してみます
ありがとうございました >>936
今日はもう遅いから明日ね。
うろ覚えだけれど
ランプ球の下側からテールレンズの上部へナンバー灯として
反射させるように貼り付けられていたような気がスル。 >>938
ありがとうございます。
けどどのように固定するのかわからず。。。 >>936, 939
ホレホレ。
1996年式のテールライトですがこれで分かりますか?
1_リフレクター取り付けイメージ1
http://imgur.com/RNTLvjY
2_リフレクター取り付けイメージ2
http://imgur.com/m2VvF4V
3_リフレクターを外した状態
http://imgur.com/168lcx8
4_外したリフレクターとねじ
http://imgur.com/rILGtPV
5_1996xl_パーツリスト
http://imgur.com/0A7pKOF
あなたの車体が日本仕様(インターナショナル仕様)なら
落ちてきたアルミ片は
パーツ番号68036-91 REFLECTOR, tail lamp (HDI)
だと思います。
ねじが外れたか、金属疲労で折損したのでしょう。
なくても走行に支障はないとは思いますが、
きちんとしたいのなら上記画像をご参考に。
一点気をつけて欲しいのは、
リフレクター取り付けねじです。
なんだかインチねじのような気がシマス。
どうしてもというならまた調べてきますけれど・・・ >>940
本当にありがとうございます。
ねじは残ってましたので言われているように経年劣化で折損していたみたいです。
単純なものなので厚さが同じようなアルミ板を買ってきて作ってみます。 荷物はどうされていますか？
どうもバイクにつける格好いいカバンがないので
リュックを担ごうかと思っています。
タンクの小さな小ぶりなものに乗っています。 ワンズワーカーのサドルバッグつけてるよ。
バイク購入の時買ったからこいつも10年選手だけど
全然壊れない。頑丈だわ笑 ヘンリーのデカめの？サドルバッグつけてるんだけど、コーナーで削れます。
883Rで車高は高めなんだけど。 >913
あくまでダイナと比べてって事であって
883楽しすぎて気づいたら平気で300～400走ってる事多いしそんくらい走れば問題ないのでは？
乗り出すのが面倒なのが一番乗らないって！
それ以上700～800を楽に走りたいならBMWか車にしとけって話だわ。 メーターが朝方は曇って見づらい。
何故か水気が少し入っている模様。
スタックとかバカ高いし、
リビルトで何とかなるのだろうか。
メーター交換されている方、いますか？ >>950
屋根の有るところに、カバーを掛けて保管してますが
雨の日に乗ってなくても、天候によって曇るんで
仕様と思って気にしてませんよ。 >>951
レスありがとうございます。
私も屋根付きガレージ、カバー保管です。
かなり見辛いんてますよ。
乾燥剤でも入れたい気分です。
バイク屋さんに聞いたら
メーターの修理屋さんは専門職っぽくて
随分減っているそうです。
従って預けると戻ってくるまでに
時間が掛かりそうとの事でした。 >>952
俺も色々足掻いたけど、諦めてデジタルメーターにしたよ。 >>950
室内保管でもたまに結露してます。どこからくるのか不思議ですよね、あの水分。
自分のは機能的に駄目になったので中古メーターを用意するも今度はセンサーも逝って社外のデジタル物に交換しました。
とりあえずは中古社外を探してみるとか？ >>952
裏蓋とか外せるものは外して
ドライヤーで中の水分飛ばすイメージでメーター全体を温めると少し改善。
乾燥剤に突っ込んでしばらく放置すればかなり良くなるとおもうけど、これは試してない笑
俺のは今、結露まったくしないんだけど、メーター前に小さなスクリーンつけてて雨が直接水がかからないようになってるせいかも。
裏から水分入るんじゃないかな？防水適当そうだし。 皆さま
素早い返信と為になるアドバイス、ありがとうございます。
社外品デジタルメーター探してみます。 今日納車で嬉しくて200キロ走ってきた！
高速も今迄250のシングルバイクだったせいか快適だったぜ！ >>952
メーターが機械式なら
日本計器サービスにまず電話してみれば？
職人だから用件は手短にね
２回修理に出したことがあるが
一回は一週間
2回目は出した２日後に帰ってきたよ >>957
オメ！
俺も昔シングルやらオフ車乗ってたから振動は全く気にならんかった。 >>959
ありがとうございます！
今日一日乗って思ったんですがサイドスタンドが凄く出しにくいんですけど皆さん慣れました？
勢いで出そうとしてスネ打ちまくりで…
エクステンション探してもボルトオンでハガーに対応してるのが見つからないです
穴あけるしかないんですかね？ >>960
俺は逆にスタンド出しやすいなーっておもってたよ笑
もはや体が覚えてるからあしもと見なくても出せるし、特に困った事はないけど。慣れかな。
エクステンションつけるにしてもハーレーのスタンドはかなり頑丈で穴あけ大変だったはず。
初日なんだし、焦らず色々体慣らしてから考えたら？ >>958
ありがとうございます。
98年式だから一応電気式メーターです。
電話してみます。 >>961
なるほど、慣れるまでやってみてどうしようもなかったらエクステンションは考えてみます。
ありがとうございます！ スポのサイドスタンドってバネが強いのか？チョットした事で戻るよね。
降りようとしたら格納されてたり、出し方が悪くて戻ったり。 以前シーシーバーについて質問したものです。先日、デタッチャブルのロータイプのものを付けたら凄く便利でタンデムも安心して行えるようになりました。質問に答えてくれた方ありがとうございました。
http://i.imgur.com/sQTJeNh.jpg >>965
よかったね～ おめでとう！
デチャッタブルは便利だよね～でもエンブレの時に一人で乗ってるとバーの振動凄くない？
俺の純正デチャッタブルは結構振動が気に成ってゴムオーダーで作ってもらって共振を抑えたんだけど >>966
ありがとうございます。
共振はしてないような気がしますし全く気になりません。意外とガタもなくキッチリと固定されてます。
子供も移動する椅子に座っているみたいと好評でした。 デタッチャブルだねｗｗｗ
出ちゃったに成ってて恥ずかしいｗ
>>969
もしかして俺の不良品かな！ｗ
快適な様でなによりです！ ちょっとお聞きしたいんですが、エンジンかける前にオイルチェックランプがつかないんですけど普通付きますか？
バイク屋に貰ったマニュアルにはセルかける前は点灯って書いてあったんですが。
2003年式で普通に走ってる時に特に異常は無いです。 オイルプレッシャースイッチが
壊れてるんじゃないの？ それかオイルプレッシャースイッチの
配線が断線してるか
はたまたランプが玉切れ うちは買ったときつかなくて、オイル換えたら着いた。
レベルが低かった？
逆につくのか？ 色々ありがとうございます。
オイル交換してつかなかったらその時にバイク屋に聞いてみます！ >>976
いや
スイッチ交換なら
オイルが抜けるから
店に訊かなきゃわからないレベルなら
オイル交換の前に訊きなよ 975の例は接触が悪かったのが偶然オイル交換と同時に復活だと思う
オイルが動いていない時は常時点灯してないとダメな部品
オイル交換云々以前にキーONで点かなかったら即修理すべき
壊れてても走行には全く影響のない部品だけどね
何の為の警告灯かも解ってないみたいだから先ずは店に行った方がいいよ >>978
早めに治した方が良いと思います。
油圧のランプが着く場合は、本当に
やばい状況ですし。 そうそう、走ってて消えない方がやばい
以前点きっぱでおかしいなとトラシュしながら2キロくらいオイル回らない状態で走ったｗ
結局、オイルポンプのリテーニングリングが外れてシャフトが空回りｗ
マジ笑った
今から思えば2キロも走らないでポンプのフィード側のホース外せば一発なんだが
最初にインジケーターランプの玉切れあたりから見てみたら？ >>980
オイル交換後しばらくオイル警告灯が消えなかったことあったけどヤバかったってこと？
エンジン切って再始動したら消えた記憶があるんだけどエラーかな？くらいにしか捉えてなかったわ。 >>982
そだね。
ランプが消えないということは油圧が正常じゃない可能性が高いからね。
俺の場合は最初はすぐに消えるかなと思ってたんだけど消えなくて
途中でバイクを止めて、エンジンかけたままオイルタンクをのぞいたらオイルが帰ってきてない
家に帰ってフィード側のホース抜いて、五速にいれてリアタイヤを回したんだけどオイルが出てこないｗ
オイルポンプを外してみたらリングが外れていた。Orz
だいぶ前に自分でばらした記憶があるので単純に俺の組み立てミス
やだねー素人はｗ >>982
オイルフィルター換えて
そん時フィルターの中にオイル入れなかったか
少なくてエア噛みしたんじゃないの？
自分はいつもエレメントに目一杯入れて
取り付けます
少し溢れるけどまあしょうがない >>985
漏れてなきゃエンジンの中でしょ
ただ循環してないだけだから 先日ｽｸｰﾀｰばかり乗っていた友人に99年式の883譲りました
SDのFCR積んで積んでた車両でタンデムで160ｋｍまで楽勝でしたと報告があり驚いてます
振動凄いのに良く耐えたなと。皆様のマシンもその位速度でますか？
知人曰くまだ伸びると言ってました。自分じゃそんな速度で走ったらバラバラになるかもとビビって出した事無かったんです。（笑） >>988
03の883Rエアクリマフラーのみですが、160は出ますよ。
振動より、風圧がキツいです。 >>988
耐えれるならまだ大丈夫1200sで180キロ出すと肛門の感覚が無くなってウンコ出そうになる
それが我慢出来ればまだ出せる お二方とも凄いな・・・・150ｋｍで風圧でヒイヒイ言ってた自分にはまだ未知の領域ですわ・・・
スポ速いんですね・・・舐めてました マシンよりもオーナーに問題でした >>991
自分も1回180出してアナルがヒイヒイ言ってギブして以来120以上出したことないからキニスンナ！
それよりスポは2速3速固定でオートマチックにワインディングをマフラーガリガリいわして駆け抜けるのが最高
快楽はスピードだけじゃない 1200sのフルノーマルだと5500rpmでリミッターが効くのメーター読み185kmしか出ないよ！実証済み よく読んだらタンデムだったか…
スポでタンデムで160って恐ろしいな。 >>994
はい 嘘だろ・・・って思いましたが画像付きでした
ヘルメットにGOPRO付けて動画撮影した時のスクショでしたよ。
色々怖いけど凄いなと。 883にFCR39とスパトラ2in1でメーターよみ170だな。
もうちょい回りそうではあったが、人間がNG 俺のドノーマル883なんて140km/hすら出る気がしない。 もう直ぐ終わりなんで、どなたか次スレ立ててください。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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