【HONDA】CBR250R 133【MC41】 [無断転載禁止]©2ch.net
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テケテケ、テケテケ....どこまでも続くよ
>>1乙 「タイ単」でggってもよくわからないんだが
>>1君、キミ主観でテンプレにNG埋め込むのはやめよう
公平性がない 朝っぱらから向かいの家のCBR250がうるさいなぁ、と思ってみたら耕運機の整備してた。
そろそろ家庭菜園が始まる季節。春だね。 それじゃ、私が書き込もう。。。
だれか私のST250と交換したい人いますか? 今日久々に1時間以上乗ったw
んだが、やっぱ燃費いいなこのバイクは(^^♪
時速160出して、高回転多用してても
200qほど走って満タン砲でリッター28だった。
減圧バルビつけてからほんと燃費良くなった
以前はこんな走り方してたら毎回25以下で23が普通だったのに 短時間の高速走行はほんと最高に楽しいな。
MC41は。
長時間140以上巡航せい!と言われたらけっこうやだけど
30〜1時間程度なら至福の時間だわ
エンジン馬力を使い切ってる感が気持ちいい
SSだとMC41の最高速でもまだまだ余裕だしなあw まあ
燃費はオマケみたいなもんで
高回転までのフケ上がりが最大のメリットだぜ そうか?俺はスロットル戻した時の効き過ぎるエンブレが穏やかになって飛躍的に乗りやすくなるのが最大のメリットだと思う 走行6万キロでWRsのスリップオン、エアクリボックスの蓋開けて乗ってるんだけど、最近アフターファイアが目立つようになって
走行中に低い回転数からニュートラルに入れるとエンストするようになった。
プラグの劣化が原因かね?それともよく聞くエンスト病ってやつ? >>21
プラグは5000km交換推奨だから変えてみたら?
だいたい20000〜50000kmは持つもんだけどね、常用回転数にもよるが >>21
こんなところで素人に聞くんじゃなくちゃんとしたショップに持って行って調べてもらえ プラグ外して見たらわかるじゃん。自分で判断できないなら、プラグ持ってバイク屋で
聞くとか、その程度なら金も取られんだろうしね。 ファッションで乗ってる勘違いキモオタにプラグ見ろとか厳しすぎるwww このバイク プラグ交換はかなり面倒だよ。
だから長寿命のプラグを使っている。
サイドカウル外してラジエター外すかずらして狭い所にプラグレンチを入れて外さなきゃならん >>29
超寿命ではないでしょ
イリジウムプラグでもメーカー推奨交換サイクルは5000km >>30
買って1年で9000km超えたが点検してもらっても問題なしって言われたが?
VTRの時は20000kmくらい換えなかった気がするがコイツはそこまで持たんのか?? >>31
メーカー推奨交換サイクルだよ
現に私も48000km無交換でパンツ乗ってる >>32
標準で付いてるプラグはイジリーゥムじゃないよね? イリジウムは高性能だけどヘタリがすごく早いんで。
2万キロ程度ならノーマルでまったく問題なし。
ただし、レーサーは電極の脱落でシリンダーヘッドお釈迦って事例がたまにあるので
レーシングプラグが推奨されてる。 >>34
なるほどサーキットは全く無関係なんで(^_^ゞ チャ―ンやタイヤやパッド(STDのみ)は
コスト重視したそれなりな安物使ってるのに
プラグだけは標準でイリジウム。
理由はホント>>29の書いてる通り。 >>38にはそれがわからんのです!
多分非イリジウムのスタンダードなプラグの交換時期知らないんだろうなあw モアパワーで昔のCBR250RRをオク見てみたけどショップのは高いし出品数も少なめだなぁ。 モアっつっても低回転域では進まないぞ回すのは楽しいけど >>42
お前が想像で語ってるだけってのはよくわかった 他スレでも書いたけど5000rpmも回してたら普通に交通の流れリードできるから。
M41のような弾けるような瞬発力は無いが、それでも進まんってこたあ無い
(当方MC19、MC22、MC41を2台購入して乗車経験あり) MC41に弾けるような瞬発力なんてあったかのう
6000以上回すならわかるが 1速10000回転でクラッチミートすると、それなりにパワー出てんじゃんこいつ
ってわかるけどね。ちゃんとフロント上がるし。
単コロ250でこんだけあれば立派なもんだ。 10000でクラッチミート…?
ああこりゃ乗った事もない子だな 1速でほぼレブリミットで発進とな?
脳内妄想もここまで来るとヒデェな だ〜れも常時してるとは書いてないのにね
そういうことしたらわかるって事を書いてるだけっしょ ABSにしてもそう
誰が行動で毎回ABS作動するまで握る?
ABSの作動状態の話したら、乗ったことない子&脳内と書かれるのかな?w
一度は試してみるって事でしょ。
ABS作動時の事を書いたら
同じように 「脳内妄想」 とか書かれるのかね?w >>52
一度は試してみないと、いざABS作動って時に結構ビビるんだよね。特にできの悪い
ABSだと。
BMWの初期の制御がめっちゃ荒いABSを経験してるもんで、今でもABS付きに乗ると
きは必ず前後ロックさせて試すようにしてるよ。 ABS=アルキル・ベンゼン・スルホン酸 の略だよ。
大学の頃に習った。 俺が最初に体験したアンチロックブレーキシステムは
ABSという略称ではなかった(R31スカイラインのオプション)
当時は各社名称バラバラだったんだよね
今の横滑り防止装置の名称と同じ。 >>53
現行車のABSは作動時の振動がすげえ少なくなったよね
初期型フォルツアの頃なんか振動すさまじかったw
按摩器かよwxって感じだった ABSが装備され始めた極初期は振動がほぼ無いくらいきちんと制御してたんだが
ABSが作動してない!欠陥だ!!って暴れたクレーマーが多かったんだとか・・・
それでわざと振動が出るくらい荒い制御にしたんだとさ だよねだよねそーだよね
初期は速度フィードバックもなかったから制動距離が伸びるゴミ扱いだったもんね 昔バイク買って帰り道、プププププとブレーキ握ったらフィードバックが有ってABSかよすげーとおもったが盛大にブレーキフルード吹いてて単なる整備不良だったorz
それ以来バイク屋は信用していない http://www.honda.co.jp/HRC/specials/cbr250r_settings/p05/
MC?のレースベース車って
車重145.8sなのな。
SLより普通に軽い。
しかもワンメイクとかJP250って意外にレギュレーション厳しいので(例えばワンメイクではエキパイノーマル)
実は公道仕様車の方がさらに軽くできたりすんのよね。
フェンダレス(根元の鉄パイぴから)とチタンフルヱキだけでもかなり軽くなる
Slは元々軽いのであんま効果なかったり セルは回るのにエンジンがかからない状態になってしまいました。
タンク外してセル回すとガソリンは出るし、2週間前乗った時には普通だったんで圧縮がないとかでは無いと思ってプラグみたら火花が飛んでない。
プラグを新品に交換しても火花が飛んでない。
イグニッションコイルだと思って中古の動作品を付けてみたけど火花飛びません。
イグニッションコイルの黒端子には電気がきていることをテスターで確認しています。
このような場合原因は何が考えられるでしょうか?
走行11000ぐらいの13年式の車両です。
ECUが壊れたりするものでしょうか?それかジェネレーターが発電しなくなったとかでしょうか。 13年式 4200km でECU飛びました(去年)
ECU疑いましょう プラグキャップかな
俺の13年式もキャップがリークしててエンスト祭りになったりかからなくなったりしてアッシー交換したよ 13年式でそのトラブルは珍しいな
13年っていったらカラチェン&シート変更後のMCモデルで、そのころには少なくとも
出荷時プラグキャップの問題は対処されてたはずなんだが
12年以前じゃないのかその車両 車体は13年式のレプソル
販売店で原因わからずドリームから情報もらって発覚 中古だけど買ったぜ!
皆さんよろしくお願いします。 >>74
そこらのバイク屋じゃ
単気筒ならそんなもんですよw で終わりの場合結構あるしね・・・・w CBR400RやCB400SF/SBがあるのに、わざわざCBR300Rに乗る意味はあるのだろうか・・・ CBR250R(MC41)のハンドリング等、車両特性が好きで
もう少しパワーだけ欲しい って人には大いに意味ある
その最たるものであり、実際そうしてる奴が大半であるのががJP250っていうレース。
シングルのみ300cc化まで認められてるからね。 CB400はマルチじゃない
CBR400Rももってるが、全く別のバイク
シングル独特のコーナリングが好きというか、CBR250Rはすごく独特で個性的な乗り味
そこにパワーアップの手段があるとすれば、ちょっと興味が出るじゃない >>83
そこまで特殊なバイクじゃないと思うけどな〜 >>84
それを決めるのは個人個人の感性、価値観だし
84がそう思うならそれでもいいんじゃない?
このバイクのコーナリング中の挙動、エンジンフィールが気に入ってる。
しばらく降りないと思う。 >>82-83
まあ、目線の違いによる意見の違いだから、君たちの意見が間違ってるとは思わないし否定もしないよ
CB400SF/SBを例に出してるように公道メインの人目線で見た場合、>>81や以下のような疑問が出ちゃうのよ
公道で乗るとして、たった35ccの違いで400ccと同じ扱いにされるんだったら、
249ccのままにするか、CB400SF/SBもしくはCBR400Rを選ぶ人が多いんじゃないかなと思うわけよ
サーキットしか乗らないんだったら手軽なパワーアップと言えるんだけど、公道を走るならめんどくさいね
いくらCBR250Rのハンドリングや特性が好きだからって言っても、+7万の部品代(自分で作業出来なきゃ+工賃)を払って、書類出して、2年に1回車検を受けてと、
このバイクに乗ってる大半は「燃費がいいから」「コスパがいいから」「車検がないから」って理由で乗ってるので
そこまでコストと手間を掛けるより、エンジンが単気筒か2気筒か4気筒かなんて気にせず乗り換えちゃう 率直に聞くけどお前は何をしにこのスレに来たんだ
荒らしに来たのか? >>82
レースのレギュレーションの意味わかってないだろ。 R3乗ってる人に、XJR400ありますよね?とか
RZ350乗ってる人に、なんでFZR400Rにしなかったんですか?とか
グース350乗ってる人に、なんでスズ菌単気筒なんですか?
とか聞く気にならない
実際、400Rと250Rと両方持っていて、出発直前までどっちに乗るか迷う
それはバイクなりの楽しさが違うからで、250Rも乗ってて楽しいんだね
それがもっと楽しくなる手段があるならどんなものか興味はある
否定しないといいつつ全否定、目線の違いと言いつつCB400SF推し
荒しだと思ったからスルーのつもりだったw 立ちごけしてブレーキレバーが曲がった。
どうせ新品に替えるなら社外レバーにしてみるかな。 ちょっと燃費が悪く無いですかね?今時の車種にしては >>92
使用状況によるよ
街乗り短距離ですり抜けもしない人なら
どんな燃費いい車両でもそれなりな結果しか出ない 減圧バルビ装着後、
マターリロンツーなら毎回40以上が普通、
高回転多用なら30以下〜25。
バルビ装着前は最低で23とかだったなあ。
毎回約200qごと給油の満タン砲ね。 >>93
だいたいリッター30〜35キロだな
長距離ツーで38キロ
30切るヤツは相当運転が荒いんじゃね? >>97
冬場の都内通勤に使うと最低で26になったわ
使い方は変わらないで暖かくなると30以上は維持できるけどね
ツーリングだと38〜35は確実に行くが40とかにはならない >>97
オマエはおばちゃんスクーターと同レベルで走ってるんだろw
回して走る事を知らないから回らない糞エンジンになるんだよ
燃費が一番重要ならカブにでも乗ってろ運動音痴 >>101
思った余暇変わったでしょ。
俺的にはフルヱキより効果あったんじゃないかと思うw >>102
んーと、、、この感覚って正しいと思う??
・なんかピストンの動きが軽くなった感じ
・軽くなったいうか、振動軽減?
・エンブレはソフトになった、その影響でアクセルオンオフの嫌なノッキングがなくなった
・装着前より同じ感覚でアクセル開けているのに、やや低めの回転数??
・エンジン全体が滑らかになった感じ
とりあえずエンジンが扱いやすくなった模様 >>103
皆そんな感想よ
数値でハッキリわかるのは燃費向上だよ >>104
せんきゅ、みんな同じ感覚なのか。
ところで、フルエキよりバルビの方が変化あるの???
>>102 を読むとそういう意味かなって読めるのだが
フルエキいれるドキドキ感が減る、、、 >>105
俺、Z250とMC41同時所有してた時期あったんだけど
MC41にバルビ&モリワキフルヱキ付けたら、Z250より時速140q到達するまでの時間早くなったよ
何度も同じ区間計測したんで間違いない
その区間で、MC41は140出るんだけど、Zは132くらいしか出なかった >>106
経験談ありがとう、参考になります。
今回、一気にやるとどの部品がどう効果出すかわからなくなるので
バルビのみつけてみました。
パワーアップしてないけど、乗り易くなった感じ??? いや、確実にパワーアップしてると思う
マフラと一緒なら相乗効果でさらにって感じ ライダー変わってないから使い方は前と同じはずなのだが
明らかに回転数が低め=少ない回転で前と同じパワーが出てる
→ 実質パワーアップ?
ただ、なんかパワーアップしたという感覚がないんだよなぁ
フワフワと不思議な感じ。
フルエキは今金ないから、また今度。お金こさえてECU+フルエキ+HRCダクト
とやりたいと思ってる。やったら結果はここに報告するね。
>>108
アドバイスさんくす つうか バルビ もすっかり定着したなあw
俺が初めて書いて3年は経つかなw 前言撤回、バルビでパワーアップしてるわ
ラフにアクセルオンオフすると如実に違いが判る
ちびっとなんだけど、底上げ感がある
あとエンジンの回転がすげー滑らかだ 時期CBR250は、RRになって二気筒になるのかな?
俺は今の単気筒のまま、ブラッシュアップして出して欲しいけど。
それかNSF250Rの公道走行可バージョン。 >>114
このまま250ccシングルエンジンにして売ってほしいw
まあ、2気筒も出るだろうけど CB250Fでなく、現行のCBR250Rをネイキット化って難しいでしょうか
キットみたいなものあるのでしょうか カウルとカウルステー取っ払ってフロントフォークにヘッドライトとウィンカーつければ出来上がりじゃないのん
ちょっとでも機械を触る知識があれば難しくない 素直にNinja250のカウルなしを買ったほうがいいと思うよ >>116
MC41が発売された年〜3年目くらいまでは
海外でそういう仕様にするカスタム車けっこうあって、バイク板の砲のスレでよくうpされてたな >>113
http://www.honda.co.jp/HRC/products/machine/nsf250r/
過疎ってるな・・・。
新型GROMのタンクキャップがヒンジ式になったから、次期CBR250Rも
そうなるよな? >>122
>>114の動画はヒンジになってるね。 本スレとか無いどっちでやるかは住人に委ねられる所が大きい
CBR250Rスレの複数化は粘着避けの避難所としての意味が大きかった
そしてワッチョイ導入よりその意味が希薄になった 初期型パンツフェイスに乗ってます
現行の二眼デザインは好きになれないが新型CBR150Rの顔なら歓迎 新型150よ〜く見てたら
スクリーンだけ違和感
短すぎて寸足らず
他は全部いいんだけど。
まあ社外品でいくらでもスクリーンでるだろうしね 他人の見え方まで巻き込むかも知れないから伏せるべきかも知れんが
150Rの上瞼のラインが眉毛に見えないか 400Rもそう見える
見ようと思えば見える
見えないと努力すれば見えてこない
安心しろ うるさいと酷評wのパンツ用モリワキフルヱキだが
高速道路を7000rpm以上維持して走行してると、すげえ爽快
街乗りで常用するであろう7000以下なら耳障りな破裂音でしかないが
8000以上回ってたら、芯のある太いビートの効いた連続音を吐き出すのがたまらなく心地よい♪
でも気持ちいいのは1時間までだな・・・
手がしびれてくるw 7000も回したら180km/h余裕で超えない?
逆車なんだろうけど俺の国内だと4速でも数秒でリミッター当たるわ
俺はいつも高速は6速3〜4000回転でぬあわkmくらいで流してる 筑波で合わせたファイナルだと、7000回転どころか、10000以上でも実測150キロですよ。 職場のパイセンZZR1400
シグナルスタートじゃあまったくついていけないが連続コーナーに入ればこっちのもん なんだそりゃw
雨の日は外出ると濡れますよ
と同じくらい当たり前の事だろw ちっさいバイクは直線が遅いから、目を△にして命懸けでコーナーに飛び込んで如何に速度を落とさないかが大事だけど、
大型はそんなことしなくても、かなりスピードを落としてでもコーナーでクルッと向きを変えて立ち上がりでドカンと加速してしまえば、それ以上の好タイムで走れちゃうしな
入口と出口さえスパッと加速すれば合格タイムが出てしまう教習所のスラロームみたいなもん 大抵の人はそう思うんだけど、MC41でも突っ込み重視より加速重視のほうが
速い。突っ込みすぎて開け損なった場合のダメージがすっげぇ大きい。
旋回速度自体は確かに上げていかないとタイム出ないけど、遅く止めるより
早く開けることを考えたほうが速いってのは大型と共通。で、大型じゃ開けら
れないようなところで開けても問題ないんで、ビビってないでとっとと開けるの
がタイム短縮の早道だったりする。
ただし、突っ込みで速度を落としすぎた時のペナルティは大型の比ではない。
そういう意味で、大型に比べるとメリハリ感はないかもしれない。 どうでも良いけど他社のNinjaやYZFもなんだが、
250スポーツのスレって定期的にライディングの薀蓄を語り出す奴がいるよね
600や1000だとあまり見ないんだが不思議だわ 小型車はテクニックのみせどころだからな。少ないパワーを効率的に使い、軽い車体を倒しまくる。使いきるには120−250が最適。 >>142
250のレース人口が増えてるせいかも。
ST600や1000から降りてくる人結構いるんで。で、そういう人の多くは体重の壁
に突き当たって痛い目みてるw
GSR250とかだとレースに使う人いないから、そういう人少ないと思うよ。 >>144 体重もろにくるよね・・・・40`と70`では話にならない うん。ちゃんとしたレースだと60キロ超えたらほぼ勝ち目なし。ライディングでカバーする
こと前提でも50キロ台前半でないと勝ち負けって話にならない。だもんで、厨房と女は
それだけでハンデもらってるようなものだったりする。
専門誌によると、もてぎで5キロあたり3秒違うって。俺もレース前は減量するしねw >>138
免許がなくて乗れないから大型は嫌いってはっきり言えばいいのに ワンオフパーツでキャリアつくってリアにボックスつけてるような人いないよな・・・
ツーリング仕様にしたいんだけど、なかなかそういった仕様のバイクをみかけない >>149
容量が小さいのと、60cm級の荷物が入らないので
銀マットとテント入れたいんだよね
プラスサイドバッグかな
これで最強になると思うんだが 大型ならさておき、軽いバイクにパニアとトップ付けて重い荷物入れると
ハンドリングガッタガタになるよー
パニアケース前提で設計されてるBMWでさえ、パニアの想定重量超えると
乗りにくくなる。トップケースはさらに重心から外れたところが重くなるので
パニアよりおかしくなるんだわ。 こんなんじゃだめなのか
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00N3PBPLM/ref=pd_aw_sbs_263_1?ie=UTF8&dpID=41Bd0fmA4RL&dpSrc=sims&preST=_AC_UL100_SR100%2C50_&psc=1&refRID=CQ2V7H298ZV6KY78VYQB >>151
東南アジアバイクにビジネスライクなトップパニアは物凄くお似合い もう走行8千512キロなんだが、純正タイヤまだまだ溝ある。
しかしかなり平べったくなってきたw
ハンドリング重いよw
買った時はなんて軽快で軽やかなハンドリングなんだ!!!と
感動すら覚えたが、今は高速とか走ったら特に重いwww
溝はまだあるんだけど、変えどきかね・・・・
何履かせようかしら。わざわざ純正(市販品01は少し考えてる)01履かせるつもりは皆無なんで そこそこグリップならRX-02かスポーツデーモン
バイアスハイグリップならRX-01SpecR
公道でグリップ命ならα13
公道よりサーキットならスパコル、RS10、α13SP バイアスならBT39とかラジアルならパイロットストリートは? >>155
まさか、空気圧をチェックしてないとか言わないよな? >>159
重く感じてからは給油のたびにチェックしてるぜ
給油は家出てタイヤあったまるまでにしてる
スタンド近所なんで >>156
601と02って同じ部類だよね?
この2つで迷ってる >>160
+0.8kg/cm^2までの範囲で増量してみては?
とりあえず、+0.2kg/cm^2くらいから
自分好みの空気圧を見つけるのも面白いよ
抜く方向は-0.6kg/cm^2までにしておかないとヤバいけど >>162
重く感じてから毎回+0.2で入れてるんだよ
でもやっぱ新車〜4000キロあたりまでのあのけいかいかんには及ばんなあ・・・
もう歳なんでマターリロンツーメインばっかなんで
タイヤの減り方は真ん中ばっかw >>161
俺もそろそろ交換なんだかその2つで悩んでる
01と比べてどんなもんなんだろう?? フォルツァMF10からこれに乗り替えました。
毎日、通勤で往復70キロを走ります…冬の寒さが心配…。
早く慣らし運転を終わらせて、5000回転以上回してみたい! >>166
バイクは暑さ寒さを楽しむぐらいじゃないと
グリップヒーター付けて、厚着をすれば大体大丈夫
厚着は上半身より下半身を重視すると効果が出やすく、上は風を通さないものを羽織るくらいでいい バイクは暑さ寒さを楽しむぐらいじゃないと(キリッ!
積雪地域の無念さを思い知らせてやりたい >>168
積雪地域は寒さ以前の問題だろバァカ
そもそも、暑さ寒さを楽しめなきゃバイクなんて乗ってられねぇよ
大人しくプリウスでも乗ってろって話だろ
あと、悪いけど道民なのよね俺
今は東京住んでるけど >>167
ありがと!グリップヒーターはもちろん装着するよ
あと、ヘッドライトバルブの玉切れが怖いから、グリップヒーター取り付けと同時にLEDライトへ交換するつもり この子、田舎から東京に出てきて
散々「バーカ」の洗礼受けてきたんだろうなあ・・・・w
発散は2ちゃんだけにしとくんだべよ。わらしクンw 新型250RRの話題ってここでいいの?
ttp://youtu.be/_9Rf6ZewGBQ フロントフォーク片側のみオイル漏れしてきて、ショップに行ったら
片側のみオイルシールとか交換で、もう片方はオイル交換とかも無しでいいと思うよ。
と言われたけど、片側のみの交換でも大丈夫なものなんでしょうか? 右と左でフォークオイルの番手やスプリングレートが違うなんてのはレースでは
当たり前なんで、運転手が大丈夫だと思えるなら全く問題なし。 納車して6日、やっと500キロを走行!
一応、1000キロのオイル交換まで全開走行はしないでおこうと思ってるけど、5000回転縛りはもう疲れた… ×:1000キロまで回転数厳守、1000キロ超えたところでいきなりレッドゾーン
○:1000キロまで徐々にリミットを上げていく >>177
店員さん、そろそろお客さんにバイク渡してあげたら?
もう十分どころか、そろそろ怒られるよ >>178
うん、とりあえず6000回転MAXで走るようにするわ 近所を走ってきたけど、1000回転増えただけで全然違う!1000キロまで少しずつ増やしていくよ 8000位まで回せるようになると大分違う走り方が出来る >>183
その辺りはダラダラ回って威勢のいい排気音を垂れ流してるだけ
このエンジンは4500〜8500あたりまでが美味しい そう言えば新車なら特殊なオイルが入ってるから
やっぱりオイル交換までは高回転走行したらあかんで >>176
ありがとうございます!
安心しました!! 一回くらい許してクレメンスとバイクに謝っとくしかないな >>187
ガ・セ
心配せんでも普通にG1入ってるだけだからw
もうちっとリテラシー磨けよw 一番美味しいのは9000から1万かな。1万超えるとトルクガタ落ちで単に回ってるだけ。
乗ってて7000以下はアイドリング同然だと思ってたけど、ダイノ乗せて客観的に明らか
になったわ。典型的な高回転型単気筒。
で、そこまで回すときはシフトダウンに注意。1万回しててシフトダウンするとレッドゾーン
簡単に越しちゃう。このエンジンはオーバーレブにあまり強くないので、そういうのを繰り
返すと修理費25万円コースが見えてくるんで。 >>191
日本語まともに理解できてないゆとりww スニーカー用の靴下履いてたら焼けたマフラーで生足首を焼いてしまった… 燃費がリッター36キロを超えてきた。凄いなこれ。でも、時々見かけるリッター40キロなんつーのは、どんな乗り方したら出るんだ? 燃費ってのは
乗り方っより、道路条件(走行条件)だから。
信号の少ない田舎道を一定速度で走行してれば
よっぽど」変な乗り方市内限り普通にリッター40オーバーだよ >>194
朝の4時からひたすら国道走って喜多方で朝ラーしてから米沢で米沢牛コロッケを堪能した時は
米沢まで約330km走って燃費が41.6km/gだったよ。
高速使わず60〜80kmくらいでひたすら巡航してればこの位にはなる。
帰りは多少交通量が増えたが38.4km/gだった。 なるほど。100km/hくらいまでスピード上げたらアカンのね。
リッター40超える能力があるって凄いやっちゃなー 中央道で1200のBMWを追いかけて、ぬあわ〜ぬうわで走っていたらリッター28kmくらいだった
常時9000回転とかで回しているとすげー燃費悪いのな 28で悪いw
アンタ、それ全然回せてませんからw
本気で回したら23以下が普通ですw
サーキット逝けば完全ノーマルでも19だったこともある またサーキット基地かよ
一般道の話しているのに、サーキットの例をあげてなんか面白いのか?
バカかよ >>199
都内通勤で寒い冬場はそのくらいの 燃費になる サーキットじゃなくとも回せば23以下でーす
だんねんでしたー 燃費悪化自慢かw
別に何とも思わないけどな
普段は燃費35`以上が当たり前なのに、
そんときは見る見るガスが減っていったんで、抑えめにしての28`だわ
自分的には30`を切ったのがショックだった
単気筒って、こんなに燃費に幅があるのかと思ったワケ 一般道で23キロってどんな走り方してんだよ?
3速までとかキチガイみたいな縛りで走ってんのか???
峠を全開で走った50キロぐらいの短いスパンで測ればそのぐらいになるかもしれないが
一般道をだけで200キロ以上とか走ったらそんな悪くならないと思うんだけど 一般道で本気でまわすとか、他の人に迷惑をかける前に
さっさと自爆して死ねよカス 新型来るか!
ttp://i2.wp.com/iwanbanaran.com/wp-content/uploads/2016/07/RENDER-CBR250RR-BLACK-THE-LAST3b.jpg それは新型じゃなく
別のバイクよ
MC41は外観それに準じた変更するだけで中身はあんま変わらない >>199
8000から1万を常用するレーサーで12km/l〜14.5km/lが相場なので、常時9000回転で
リッター28キロなら正直良すぎ。
>>201
ナンバー付かないんで一般公道走れないもんで… うちのむすめを洗脳してへんなキリストの歌を歌わせたりアダルトビデオに出すのやめてください 1000キロ走ったから、仕事帰りにドリーム寄って1000キロ点検してもらおうと電話したら来店時間が遅いからと断られてしまった。
15分くらいで終わる簡単なものかと思ってたら、1時間くらいかかるらしいね。とりあえず今日はオイルとエレメントの交換だけにしといた これは買いだな…
ttps://news.webike.net/2016/07/26/64882/ >>215
お前も5年前は
単気筒でCBRか・・・・とか言ってて
今では普通に乗ってるくせにw CBR250RRRRで4気筒か。。。。。。。。。。。。
その間にCBR250RRRが出るから4発登場は10年後位か・・・ 安かろう悪かろう
初期型VTRは安くても悪くなかった稀有なバイクだった・・・・ 街中のエンブレガクガクが無かったらいいバイクなのになー CBR250RRRR出たら欲しいかも
発表会の動画見たけど白基調のヤツってドカ丸出しだな >>224
全日本に帯同してるメカさん曰く「あれはメンテできないライダーが使うパーツじゃない」
ってさ >>230
ヨーロッパ車は国産と違って整備されること前提なんで。
だから250EXC-Rみたいなナンバー付きレーサーを売ったりもできる。 【Amazon.co.jp 限定】ばくおん!! 「痛」バイクデカールキット
佐倉 羽音(さくら はね) CBR250R(MC41) 黒車体用 970151
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01J16C0CY/ 1巻7は無しで羽と扉飾ったときはトリコだったのになあ
そういうの考慮してほしい 東南アジア産のゴミバイク
それに乗るゆとり
ゴミ x ゴミ の産廃二重奏 ということでNSRより良さそうなんでCBRとカブ110買うぞ さて新型は値段が問題だな。
いくら2気筒新型で装備充実でもライバルは既に実績有りの状態。
それこそ新型で上書きしてきたら肩を並べられたり追い越される可能性も。
そこでCBR RRだけ値段が突出してたらおマヌケ状態を晒す事になるからな。
お願ぇしますだ65以下で〜〜っ 新型2発、倒立にLEDに凝った外装、ライディングモード切り替えまで付いて
お値段現行比15マソうPでなんとかいけますかね?なんだかムリな気ががが、、、、
でも250の軽さ、スリムさ、使いきれる性能、維持費等を考えると、
真面目に作りこんであるモデルなら魅力はタップリあるのよね。
(↑旧世のレプリカとは比較しないでね♪) >>246
あれは安っぽすぎるしポジションもツーリングバイクやな 排気量なりのパワーはあるし、高速ロングツーなら250Rより楽だよね
とか書くと、またサーキット基地が荒らしにくるんだな デビューしたては怖いから、マイナーチェンジ後に買いたいな 日本での発売は決まってるけど時期は言えないって社員が言ってたね
東南アジア仕様はもう売られてるんだっけ? >>253
近年のホンダ車は2輪4輪1か月前にならないと公式発表しないって決まりになってるからな
あと、今回は盗難アジア全域ではなく
まづインドネシアだけで発売。 販売開始はまだ。
現地では先行発売された新型150Rが大好評なんで
急いで売る必要も無い 日本なんて法でバイクイジメ規制だらけだし
売ってもたかが知れてるから眼中にない、どーでもいいんだろ
これからはインドネシアとか盗難アジアが主体の時代だ
日本はオコボレしか流れてこないじゃね >>255
日本のお役人は馬鹿の集まりだからな。
日本でももっと売れるようにして税金を取ればいいのに、頭悪いんだよ。 >>256
法規制しなくてもバイクがニッチなのは変わらんよ
優遇措置したところで低所得者のDQNライダーが増えて騒音問題や他人を巻き込んだ事故が増えるだけだし、
税金も地域によっては生活必需品の車からの方が確実に取れる
積極的にバイクを優遇するメリットが無いからこうなるのは必然かと 高速料金、排ガスも基準満たしのはエコだしまして250CCとか多少は優遇してくれも 倍程度ならまだ乗る
タバコなんか俺が吸ってた頃に比べたら
倍以上になってやがるのに、まだ吸ってる阿呆いくらでもいるぐらいだし
好きな奴は10倍くらいにならないと辞めんだろうな バイクと軽自動車の税金これ以上あげる理由あるん
国民から身包みはぐつもりか、年金だって勝手に運営してるし
都知事なんてその税金を >>261
バイクは少数派だから大した税収にならないかも知れないが、
社会の嫌われ者で税金上げたら普通の人は喜ぶからローリスクローリターン(反対するのは関連企業くらい)
軽自動車は利用者が多いから確実に税収アップが見込めるが、
その分不満の声も大きくなるのでハイリスクハイリターン マフラーを換えたいんだけど、なるべく音が小さくてスポーティなサウンドのってどんなのかあるんだろう? 6速6000〜7000回転で走ってる時が、一番リラックス出来て気持ちいいな さんくす。
けっこう出るね。
CB400とかわらないくらいなのか。 CB400ねえ。
SSかSForSBと書かない愚図ばかりで虫唾が走る SFとSBでギア比が違うならまだしも、同じなんだから関係ないと思うんだけど、変なとこでこだわるんだねぇ
どうでもいいけど、CB400SF ver.Rみたいな、お得仕様は出ないのかなぁ
中型4気筒不遇の時代に、CB400が存在してるってだけでも奇跡か 6000からの話なら100キロ超えてるだろうに…
乗った事ないのか注意して見てなくて把握してないのかどっちだろうな >>272
小学生かよその堪え性のなさw
あと400Fもあるけどな >>277
だ〜んねんでした
今年からカタログ落ちしたYO!
RとXhaかなり力の入ったMCしてまだまだげんきっ! >>269
80〜110くらいかな
風圧、振動、流してて一番気持ちいい 間違えた、100〜110キロだ
通勤でバイパス走ってるけど、その気持ちよく走れる時間がほんの少ししかないのがストレス… >>269
後期型で6000rpmならちょうど100km/h(メーター読み) CB400SBでさへ6000回転でメーター読みで100km/h出ないのにCBR250Rすげぇんだな! MC41のノーマルはファイナルがすっげぇロングなんで 6速はギリギリ60km/hで流せるぐらいだからな
少しでも速度落とすとすぐガタガタ抜かしやがる >>289
上りだとエンブレ回避でリーン同時のハンクラミートだわショボーン >>290
それやってるとクラッチが1万キロもたないよー 何でタイトコーナー限定なのか意味分からん
シフトダウンってブレーキング中やん? レモンアイスイエローってもう普通に買うことは不可能なん? あの色、日本じゃもったいぶって期間限定色にしてるけど
海外じゃ普通にスタンドカラーだったしね
輸入車扱ってる店なら普通いかえる このバイクはRRになって、現行Rは生産中止?
SSはCBR250RR、ツアラーはCBR250Fで棲み分けして継続して欲しいな。
新車で2年乗ってるけど全然飽きない。
LEDヘッドライト、ヒンジ式ガソリンタンクキャップ、シフトインジケーター、
出力向上(35ps位)くらいは進化して欲しい。それと単色の白追加。
で、お値段据え置きだったら速攻買い替える。 >>296
なるかアホ
完全別物じゃ
心配せんでもMC41はガソリンキャップと外観変更で継続じゃ
LEDは無いし35PSとかアホなのかお前は 35PSが実現できると思ってる奴は普通に冗談抜きでどうみてもアホでしょ 前期型が27psのところ後期型は29ps出してきた。
過去のカワサキ250csは34ps出していたし、現行レーサーのCRF250Rは
48psを絞り出している。環境ガー、騒音ガーで思考停止してるアホ
こそが真のアホ。
技術的なブレークスルーは必ずある。 ブレークスルーだらけだったら苦労しないな
騒音緩和されたんだっけ?
ちょっとは上がるかもね レーサーのCRFは400キロごとに腰上OH、1000キロでフルOHが必要だけどね
NSF並にもたないエンジン。 パンツ顔買おうと思うんだが、おすすめのリアキャリア教えてくれ
頑丈なのがいい >>303
エンデュランスの使ってるけど丈夫だと思うよ。
GIVIとSHADはベース取り付けできた。 オレもエンデュランス+SHADだわ
普通積載上限3kgだけど、こいつは6kg
30L程度の箱でも、満杯に詰めたら簡単に6kg超えてしまう 250だと、初バイク者の無駄なカッコツケ無しならコイツ一択だが
儲からないからなあ 9月にグリップヒーターを付けるんだけど、それだけだとキツいかな!? リアタイヤ交換の値段ををドリームに聞いたら、新車で付いてるタイヤで3万円と言われたのだけど、あれってバイアスのRX01だよな!? ぼった栗杉フイタw
そこらの個人経営のバイク屋でリアをラジアル(BT92)に交換したトキでも
3万でお釣りきたぞw 電話して聞いたんだけど「え!?バイアスですよね!?」って聞き返したよ
「新車と同じタイヤ」って聞いたから、ひょっとしたら、ひょっとしたら…受付の女の子からメカニックへ伝言される際に違う車種で伝わってたのかも知れないけど… >>314
ワシは一般道2速〜3速全開or全閉
高速5速全開全閉
四輪が飛び込んでくるスペースを全力で観察しながら制限速度ですり抜けるので 下道は1速繋ぎっぱなしかな
それくらいの速度でゆっくりすり抜けしないと怖い giviの37リットルの箱つけた上からバイクカバーしたいんだけど、おすすめある? ワッチョイ付くと伸びないね
如何にCBRスレにキチガイが多いかという証明ですね バイク板のRRスレなんか付いてるけどキチ害のすくつと化してまんがなww それってMC41人気急降下ってことじゃ・・・・・
月間オートバイの読者人気投票では
ついにベスト10落ち・・・・
GSRやVTRFすら入ってるというのに・・・ いいバイクなんだけどな
俺のような初心者が運転を学ぶには 2012年日本で最も売れたバイク(原付除く)だったんだぜ?!
あの栄光はどこに・・・
まあ、みんな飽きちゃったんだろうね 新型150Rにそのまま今のエンジン(MC41のね)積めば
それだけで売れるはず!!
ただしスクリーンだけはまともなよくあるタイプに改めてほしい
あれじゃ ただの飾りです! だわ パンツ型を契約したわ
社外パーツもカスタムもある程度熟してるから嬉しいわ ヘッドライトがあまりに暗いから、ロービームだけLEDにしてきた
なんか光が横に広がってるな…まぁ明るいのは明るいんだけど LEDはまだ配光がよろしくないんでメーカー的には余りおすすめしたくないらしい
でもその辺は今後に期待しよう 常時両目点灯のハイロー切り替えキットとか…出ないよな(´・ω・`) 新型2気筒出て単気筒をたたき売りしたら買ってもいいかな、と思っている者だが品質は大丈夫かな(単気筒)
半年で錆が出た、塗装が剥げた、とか聞くけどどうなのそこんとこ? >>335
カウルは塗装じゃなくてフィルム貼ってるだけだぞ >>336
塗装ってカウル以外の部分もあるんだけど、大丈夫? 他車だが「あちら制のエンジンは(年式いってないのに)いろいろお漏らしするからコリゴリだ」
なんていうコメントを見たのだが、CBRの単気筒は変なこと起きたりしない? >>336
すんげえ情弱w
塗装の上に貼ってるんですけどw
樹脂地の上から直接貼ってるホンダのフルカウル車って、NS−1くらいしかねーよw
NSR50もNS50Fもどちらも塗装してあった >>338
クランクケースの構造が違うらしい
あっちはそうでも、こっちは大丈夫っぽい 巡航速度にもよると思うけど、60〜120で走ってたら36km/lはいく CB250Fが終売になるって本当なの?
グーバイクに新車がたくさん載っている(アレ、中古車販売のサイトだよね) ホンダドリームからDLCのチラシが届いたんですが
スポーツデーモンピレリってタイヤが前後合わせて19800円特価と書いてありました
ちょうどわたしのMC 41がタイヤ交換の時期に差し掛かっておるんで候補に加えたのですが
このタイヤは、標準装着品のタイヤの比べて、グリップ力、ライフ等はどのように相違なのでしょうか?
詳しい型おられたらお願いします グリップそこそこ。ミニサーキットで遊ぶくらいなら問題なし。
α13みたいにフロントフルボトムさせてイン荷重なんてことをやるにはちょっと向いてない。
ライフはしらね ところでみんなオイルどれくらいで換えてる?
>>351
同意
>>352
おめ 3000キロかな
月に1800キロ走るから、G2以上のオイルは入れられない…
チェーンの掃除は何キロくらいでしてる? >>355
毎回走る前にエンジンオイル垂らしてふき取りだけ エンジンオイルをルブの代わりにしるってこと?それは初めて聞いたなぁ エンジンオイルは楽だぞ。
適当に垂らしてふけばいい。 その代わり派手に飛び散るけどな。ホイールの周りはもちろん、着ているものにまでオイルのシミが そうなのか…勉強になったわ!
で、調べてみたら雨の日にも弱いみたいね。通勤で晴雨関係なく乗ってるから俺には向いてなさそうだ >>361
通勤ならトリシティだろ
ベルトかシャフトでないとメンテが負担になる >>363
これまでずっとスクーターに乗ってたんだけど、飽きちゃったのよね… 本日ハリケーンtypeVを取り付けした!
ポジ低くなって気分が高まるぜ
伏せるとカウルの中にすっぽりと入れるのがいいね
これから細かいとこを様子見してく! みんなチェーン何キロくらいで変えてる?
3000キロでもう限界になった… メンテしてりゃ流石に一万キロは持つだろ
サーキット酷使なら分からんけど >>366
ダッシュして、いきなりガツンとクラッチつないでいるんだろう
そりゃ伸びるわ 新車で買って3500キロ
メンテはほぼ毎回乗る前にエンジンオイルつけて拭く程度
限界は伸びきって調整幅がなくなりました(´・ω・`) >>370
しないよ
いつも5000いかないくらいでシフトアップ そういえばチェーンの初期不良で交換しもらった事あったな >>368
100%サーキットで限界走行だけど、DIDのレース用チェーンで7000キロオーバー。
まだ使える。
>>371
エンジンオイルは遠心力で飛んじゃうからあまり意味ないよ。チェーン屋さんも
「低粘度のほうがフリクションロスが少ないと思う人が多いけどそれ勘違い。
Oリングで封入してるオイルより柔らかくてもあまり意味がない」ってさ。 >>374
飛びやすい分メンテが頻繁にはなるけど、チェーンソーオイルと添加剤混合を使ってるけど専用ルブよりは良く感じるな。
掃除も短時間で終わるし。 新型の250RRは、電子制御スロットル等々 相当気合いが入ってそうだな。
値段も、かなり強気できそうだ。
70万後半位するかな。 俺なら躊躇なくCBR600RRの中古を買うが、250で手軽にレースやりたいって
層には向いてる。今ドヤ顔してるR25の連中がこっちに寄ってくるはずだし。 70万もするわけねーじゃんw
幾ら何でもホンダだって売れもしないもの作らねーよ
CBR125Rが40万くらいだったんだから
CBR250RRは598,000円くらいが妥当だよ >>380
HRCの人に聞いたんだけど、、、本来なら90万円近くにしないと利益目標に届かない
んだって。ただ、それじゃ絶対売れないんで、WR250R+α程度に収めたいって。
言ってることを単純に信じると、78万円くらいかなと。 >>381
だったら素直にGSX125Rを買うよ来春発売予定の
だってGSX125Rはインテリジェントキーなんだぜ!
嗅ぎだして鍵アナルに鍵挿しこむ必要がないんだぜ!
CBR250RRは格好は良いけど鍵は普通のままじゃん
こりゃ売れないよ >>379
600RRの新車を2台乗り継いだ俺は
普通に新型250RR買うよ
>>380
NRやRCVの公道版知らん子なのね
>>381
STD(これからはABSが当たり前になるのであえてこうかく)で79万8千円
廉価安物(ABS無し)で75曼だな 子供の教育費とか家のローンとかでしょ
600と車両の価格は変わらなくても、タイヤ代とかは全然違うので 昔は2ストのNSR2500RRとかで乾式クラッチ仕様があって
信号で止まってるとカチャカチャ音がしてるバイクあったのに最近ないね そこはSEないしSP、と。R重ねりゃいいってもんじゃないので、
知らんなら調べてから書いた方が良いんじゃねぇかと 今やってたMotoGP日本グランプリにトリコロールカラーのCBR250RRが展示されてたね >>384
夏場普段着で乗れん
足つきよくない
この2点が最大の理由 >>387
NSR250RRなんてバイクありません >>389
頭痛が痛くなるから訂正して再度書き直してくだちい dio110から中古で乗り換えようと考えてるんだけど250って結構速いの?通勤メインで考えてます。軽自動車をぶち抜きたい… >>394
所詮4ストなんで速い遅いで言えば遅い。ただしバイクは腕である程度なんとかできる
乗り物なんで、運転手が相応のレベルならそれなりに速く走れる
軽自動車ならスクーターでもなんとかなるでしょ… 減圧バルビ付けたらノーマルのニンジャより130までは速い 新型は、ラム圧吸気らしいけど、
あれって効果ある? 俺ディオの50CCに乗ってた
だけど2ストだし速かったよ
リミッターカット、高速プーリー、あとなんだっけなとにかくバイク屋のコンプリートキッドのAとかBとか昔はそういうのあったんだよね
多分80〜キロは余裕で出てた >>394
通勤で乗るなら十分速い
スクーターから乗り替えると、信号や渋滞でエンジンを気持ちよく回せないコトにイライラしてくる >>399
一般論だけど、ラム加給が効くのは200キロ超えてから
250では無用の長物 今日峠の下りでZX12Rを降参させた
暫く後追いしてたらそうなった
(ハザード出して先行ってくれ合図出された)
まあ、下りじゃ普通なのかしら? コーナーを50〜70キロで回れるなら上りでも結構大型に着いていける
ただし、コーナーの立ち上がりで離されるけどね
次のコーナー手前でまた追いついて、の繰り返し
ネジの外れた基地SS相手にやったら普通に負ける
改造四輪はもっとヤバイ
怒らせないようにするのが吉 やっぱタイヤ+2輪のアドヴァンテージはでかいよね
F1とmotoGP車両も、同コースなら30秒差で2輪負けてるし
(まあ、F1の場合それプラス強大なダウンフォースもあるけど) 100km以下のコーナーなら大型にも4輪にも負ける気がしねえ 本気出せばお前らなんてあっという間にミラーから消せるんだぜ、という余裕を持って走るのが大切だよ
実際、ウィンカー出して端に寄れば一瞬で消せるんだから そのくらいのコーナーでバカにできないのがApeの鬼改造機
筑波で15秒切っちゃうようなキチガイがたまにいる。コーナリングじゃどう頑張っても勝てない。 >>405
ブレーキしながら曲がれるからな
二輪の強みは加速だけど、峠だとそれが生かせない サーキットでもほとんど見かけないけど、公道でなんに使うのかな?
コケたときのプロテクションとしては役に立たないどころか、あそこに
指ひっかけて怪我する可能性すらある(レースではたまに聞く話)。 寒さ対策としてもほぼ無力…
そっちはハンカバのほうがマシ
グリップヒーターはバッテリーが少々弱いので毎日乗るとかでなければ勧めない 別に嫌な思いして乗らなくてもいいやん
暖かくなってから乗ればいい
3か月くらいの放置なら何も問題ないよ >>414
邪魔だし乗る度につけるの面倒じゃん
>>415
風を防げるだけで大分違わない? ハンドガードって、レーサーで義務化されつつあるブレーキプロテクターでなく、
モタ車が付けてるバークバスターの類のこと?
あれ、風よけでなくて泥除けなんで、見た目ほどの効果はない。ガードを通った
エアが変に巻き込むんで手のあたりで乱流ができる。
風よけがほしければハンカバ以外の選択はありえないけど、あれ付けてると手首
の自由度がなくなって強烈に乗りにくくなる。 このバイクにちょうど合うハンカバってどんなのがある? ハンカバだけど、前のバイクで使ってたAK-001が使えそう! 冬用グローブにしてから、ウインカーを動かそうとして間違ってホーンを鳴らしてしまう事がちょいちょいある
なんでホーンのスイッチを、あんな押しやすく鳴りやすい位置と大きさにしたのか… 見た目を気にしないなら半カバ。特に冬季高速は必須アイテム。
ちなみにグリヒ付けて半カバだと下道なら2月でも「素手」で運転出来るLevel。
最強はナックルガード+半カバ+グリヒ パンツ型なんだけどライトのハイとパッシングの時に光の届く範囲に違いってある?
ハイとローの届く範囲がパッシングの範囲なんだけど
LEDに変えたせいかもしれないけどバイクってそういうもんなの? >>427
デザイン的にはカッコ悪いけど、上に書いてるコミネのAK-001が装着は出来たよ。まだ装着して走ってないけど… >>428
フルロック出来るかが大事やね
走ったら教えて下さいな ちょっと大きめの地震がきたら、絶対に反対側へ倒れるよな >>430
過去3回台風で倒れた
あのスタンドはクレームもん 俺は30台ほどバイク買ったけど
一番スタンド角度が90度に近かったのはZRX1200DAEGだった
MC41はごくごく普通。
逆に一番4角度きつかったのはNinja250Rだった
スタンド払って起こす時、DAEGより重く感じたほどw 個人的にはやっぱりあのスタンドは立ちすぎだと思うけど、みんな何か対策してる?
他の部分は何の不満も無いんだけど、スタンドだけがひどすぎる。 やっぱりみんな立ちすぎだと思ってるのかw
跨がってなら丁度いいんだが、ちょっとでも傾斜があると怖いよな
ショートスタンドにしたらいい感じになるかな? だ〜か〜ら〜
極平均的なスタンド角度だって。
これが立ち杉なら今売ってるバイクの7割以上は適切な角度じゃないってことになる
サイドスタンドなんてこんなもんだって >>440
やっぱりショートにすると倒れすぎになっちゃうみたい。
ちょうどいいくらいのが難しいよなあ・・・。
>>441
他のバイクがどうだろうと関係ない。
実際不満感じる人がこれだけいるのはやはり設定がおかしいのは間違いない。 だめだこりゃ
そのうちコケて
バイクはコケる!こんな乗り物ダメだ!とか言い出しそう 寝かすならタイヤの下に薄板敷いたらええねん.
古くなった樹脂製まな板とか.
出先?
かまぼこ板でも持っていけよ.
タイヤの下とかスタンドの下とか便利やで. スタンドがクソなのは出た当時にも言われてたな。うちも一回倒れた。
VTR250のと取り替えられるっぽいから変えるとか… >>447
確かにVTR替えたら結構良くなったという記事俺もみたな。
でもVTRのどの型のを使えばいいかとか、何を替えればいいのか
よく分からなくて替えられずじまい。
バイク屋でもこのスタンドおかしくないですかって言われたし、
どこかのメーカーが対作品出してくれたらいいのになあ・・・。 通勤の足とは別に手頃なスポーツモデルが欲しくて検討中
用途はソロツー、飛ばさないからパワーはあんまり必要ない
通勤に乗ってるダンク(原付)がパンツ顔っぽくて気に入ってるんだけど、
ホンダはこの先パンツデザインはやらないのかな?
VFRもいつの間にか二眼になってるし
マイチェン来るとして400R顔なのかな
いかにも速そうなかっこいいデザインだけど、ちょっとかっこよすぎるというか前のめりすぎる感じ
あれでゆっくりのんびり走ったら変だよね?
250Rベースのツアラーがあったら即決なんだけど
もちろんデザインはパンツで 無知情弱ばかりで笑えるw
VTRはLD以外はどの年式でもスタンドは同一で
STD車のスタンド流用しても何も変わらん
社外品のスタンドなんか調べたらいくらでも杉出てくるしw 確かにスタンド立ち過ぎだけど、ダエグよりマシだよ
あれはやばい >>453
だよな
現行国産車で一番90度に近い
あれより倒れやすいスタンドは無いw 右側走行の外車みたいにスタンド側に倒れるよりよっぽどマシだろ…
まして某痛車みたいに自殺スタンドだった日にゃ キタコのナックルカバーを後期につけたいんだが、ポン付けできるかな? 納車待ちですが、これは必要というパーツはありますか? >>460
フェンダーレス
パッセンジャーグリップ取り外し
リチウムバッテリーへの交換
軽量化は、小排気量だと特に劇的に変わるよ
ハンドリングも、寝方も、加速も。 >>466
サーキットだとまずライダーの減量から入るんだけどねw
マシン軽くするのには金かかるけど、お前軽くするのには一円もかからん!って
60kg越すと勝負の権利なしみたいなw
>>460
高速走るならETC必須
あとねー、このマシンとにかく組み付けがいい加減なんで、ちゃんとしたショップで
要所要所の締付けトルクを調整してもらうことを勧める。東京近辺だとOZAWA R&D
とかモリヤマエンジニアリング、ワイドオープンなどその手のサービスやってる店が
あるけど、他だとちょっとわからんけど、ドリームカップ走ってるチームのある店なら
例外なくOKなはず。 俺30歳のおっさんだが免許取ったばっかりで今日新車契約してきた
2週間後が待ち遠しい >>467
どの箇所も組み付けトルク出鱈目。
これがタイクオリティ
こPれさえまともなら素晴らしい市販バイク。
今度のRRはその心配なし だれか中古で150000くらいで売って!即金で買います RRってインドネシア製じゃなかったっけ?
>>472
15万ならおれも欲しい。街乗り用のKLXがいいかげんボロいんでインジェクションの
自転車代わりがほしくて >>474
今MC41の相場って爆下げしてるんで、ボロいのなら15万の無事故あると思うよ。
スペアパーツ山ほど付いたレーサーの相場がちょっと前まで40万だったのに
今28万くらいまで下がってるもん。 >>475
新型がでたらもっと下がる?3月までまったほうがいい? >>473
国内仕様の組み付けは熊本工場
パーツは何製か知らん >>468
初心者がバイクを学ぶにはちょうどいいよ、これ ひと月程前に普通二輪免許を取得して、こちらのバイクを購入して乗っていますが、
純正のマフラーって、あんなに熱くなるものなんですか?
カバー掛けられるまで、一時間以上待たないと溶けそうなんですけど。庭に止めている
のですが、冷めているか何度も確認するの面倒なので。 >>481
非耐熱カバーを使っていた時は、30分後にかけていた
いまは耐熱カバーなんで帰宅入庫後すぐかけている 純正OPカタログのカバーなら
真夏に停めた直後かけてもなんともないぜ!
あのカバー素晴らしい 遅レスながら、やはりカバーは耐熱仕様にしないと、と思いました。
乗り易いバイクで、買って良かったなぁと。現在教習所でCB750乗って
いますが、大型取得しても長らく乗り続ける予定です。
まぁ、MTではCB400とCB750以外に乗った事ないので、3台を比べて
ですけどね。 大型免許取ると選べるバイクの幅広がりまくりだからいろいろ乗ってみ。
で、いろいろ乗ると、このマシンを選ぶ理由があまり多くないってわかるから。 今年の冬は雪の当たり年とのこと。ますますバイクの売れ行き悪くなるな。ということは中古屋も値引き合戦だな >>486
当時、大型2台処分してMC41買った俺w
別に金に困ってたわけではない >>491
これベースのツアラー出してほしい
大型はいらないんだよね 485ですが、購入後ひと月ちょい週末のみ乗った感想ですが、
正直、加速力はうーん。って感じなんですよね。他の250ccに
乗った事がないので、判らないのですが。
ただ、こと曲がる事に関しては凄いと思います。教習所と違い、
腰を使うと、スキーのパラレルターンの様にクイックイッと曲げられる
んですよね。他のバイクもこんなに曲げられるものなのですか?
身長173cmの私では、両足ベッタリ、意識しなくともニーグリップが
常になる状態になるので、ド素人の自分でも上手く走っている気になれます。
本当は、下手くそなのですが。たぶん。
まだ、ヘルメットロックしか付けていませんが、これは必須だというアイテム
ありますか?ご指導お願いします。 このバイクはどちらかというと曲がらないバイク。
タイヤが悲鳴を上げるくらいめいっぱい追い込むとアンダーステアが強いのがよくわかる
ただ、軽くて小さいのでパッと見曲がるように見えてしまう。 250で比べたらslの方が圧倒的に曲がるやろな
400や750と比べたらそりゃ曲がるわな
車の教習行ってるけど、教習車より軽自動車の方がよく曲がるね! みたいな話 250で比べると、こいつがSSならスパーダは順レーシングマシン、ってくらい
マイルド。
セッティングでとがらせることは可能だけど、公道でそれやっても意味ないし。 コレの400が欲しいです‥
DUKEみたいなパゥワー欲しいです‥ 来年春にRRがでるからなー いまからこれは買わんわ ただで譲られても困る 入るにゃ入るけど百害あって一利なし
個人的にはリヤ100/80/17とか入れたいくらい >>506←と、乗った事もない10代の若者の想像でした
発売当時、メーカ主催のオーナミーティングでリア150履かせたデモ車の試乗会あったけど
普通にコーナリング時の安定感、接地感向上してて評価上々だったんだけど・・・ね・・w
今出てるニンジャのウィンターテストエディションも全く同じ コーナリングのフィーリングはよくなるけど、この非力極まりないマシンにラジアルの
太いタイヤ履かせるとパワー負けしちゃって前に進まんのよ。YZFとか忍者みたいに
後軸30馬力以上出てればまだいいんだけど、かなり程度のいいレーサーでもこいつ
の場合は30馬力超えるか超えないかなんで(うちのレーサーで26馬力)。
んだからNSF250Rみたいなほっっそーーいタイヤが理想。 どこにラジアルの太いタイヤだなんて書いてるの?
馬鹿なの?死ぬの? 150の話してるのにね・・・w
>>508の子は
勝手に180のラジアルとか勝手に思い込んでそう
140→150程度に変更してパワー負け、前に進まん とかアホじゃないのかな・・・ 50馬力近くあるNSF250Rですらリア120ですよ?
後軸40馬力超えてるスパーダのレーサーでも130が限界。変えられる
クラスの奴は120に落としてる。
昔よくあったSRX250のレーサーなんか110でも太いと言われてたのに
それよりはるかに重くて非力、しかも転がり抵抗の強いハイグリップラジアル
を履けるMC41に140は不要って話。
サーキットでラップタイム削るレベルの話ではあるけど、街乗りでも140
なんて全然不要。 >>507
>発売当時、メーカ主催のオーナミーティングでリア150履かせたデモ車
これって150/70ですか?
若干尻上がりになり、良さそうな気はしますね。 >>512
尻上がりにしたいならフォークの突き出しを5ミリくらい出してみるといい。
基本的にアンダーステア傾向の強い車なんで、このくらいなら街乗りでも問題は
出ないはず。
サーキットだと1センチ以上だしてさらにリア車高を5ミリから1センチ上げるけど、
それやるとフォークスプリングがついてこなくて底づきするんで。 身長170ちょいなんだけど、このバイクいまいち窮屈な感じがする >>512
いや、60やで
今のニンジャのWEも60
>>511
無知、愚図、愚か者乙。
150は街乗りだからこそイケるのにw
安心感、安定感を求めたら十分アリだろ。
そんなに早く走りたくて仕方ないなら2ちゃんなんかせず走り幕っとけば、いいぞ
オートバイこぞうを見習え >>516
レスありがとうございます。
そろそろタイヤ交換時期なので検討してみますね。 RRが発売しようとしていますが、初めてにバイクにこの車種を選択しようと思ってるんですが、過去スレにもありましたがサイドスタンドは交換するなりの対策はやっぱり必要ですか?
基本的に屋外でシートを掛けての保管になるので、台風で倒れるなどの話がありましたので結構不安になってます。 >>520
サイドスタンドは実際ひどいので対策は出来るなら絶対にしたいけど、
ここでも困ってるという意見は多くてもどう対策したかというのが全然出てこないんですよね。
なので俺もとりあえず自宅ではタイヤ下に板を置いてかさあげて対策してます。
ショートサイドスタンドなんかも色々あるけど、あくまでローリンクサス用なので今度は左に
傾きすぎちゃったりとかあるみたいです。
購入店と違うバイク屋で初めてこのバイクを見せた時
「これサイドスタンド壊れてないですか?」
と聞かれたけど何かいい対策ないか聞いてみたら
「もし曲げるのを希望なら曲げることは出来ますが、自己責任になってしまいます。
あとはタイヤサイズあげれば車高も上がるので少し傾きましになるかも」
っていう解答しかなかったですしね・・・。 >>521
やっぱり酷いんですね…
過去スレではVTRのサイドスタンドに交換すれば良くなるとありましたが、ブログ等では出てこなかったので、具体的な対策方法は無いようですね
板をタイヤの下にはさめることが簡単な方法なんですね。
いちいち板を気にしないといけないのはメンドくさいな。
情報ありがとうございました >>522
ただ、スタンド以外の不満は全然無いんですよね。
取り回しいいし、燃費いいし、扱いやすいし。
パワーに関しては人それぞれの感じ方だがあると思いますけど、下道メインで
あまり飛ばさない自分の乗り方だと不満はないです。 >>523
スタンドだけか…
カタログ値を見ると他の250ccより劣ってる気はしますが、普段使う分には十分なんですね!
ninjaとかR25とかイロイロ検討してみたんですが、初心者だから性能とか分からないし、最終的にこのバイクに戻ってきました
外観もシンプルで落ち着いてるのが気に入って、購入の候補になってます。 R25や忍者との性能差って結局のところトップエンドの回転数とそこで出るトルクの違い
なんで、1万回転以上使うのでなければあまり差はないよ。
もっとも、そこを使い出すと致命的な差があるけどね…
あと、リセールバリューは期待しないこと。すげぇ勢いで値崩れしてる。 >>525
違うだろ
アイドリングから発進までの領域が最も差が出る 常に全力で公道かっ飛ばす様な運転じゃなけりゃ差はない どうでもいいけどこのバイク中古屋も10万くらい値引きせんかな 売れもしない在庫抱えてもしゃーないだろ 来春にはドカッと玉が増えるっつーのに 安く仕入れ高く売る店側の心情としては
・新型があまりにも高く、こっちに流れてくるかも
・今のうちに売り抜けたい
買う側の心情は
値崩れ するまで待とう CBR RRの値段次第でしょ。ホンダが非公式にいうように90万円近くでないとペイしない
ってんで80万円台でRRを出せばMC41にも居場所はあるだろうし、70万切る勢い
だったら住み分けは難しいから安値で放出されるはず。
ただ、買い取り相場は半年前より10万円以上落ちてるんで、今手放すのは損かも。 >>525
エンジンそのままで弄った場合
ニンジャはまだまだのびる
R25はあんま伸びない
この違いなだけ。R25はノーマル状態でアドバンテージあるだけ。
少し弄ればニンジャも同等以上になる(R25はあんまかわらない)
AP&JP250のレギュレーション内で弄る場合
どっちも大差ないくらいになるって事 5年前の3万キロ位走ってるやつを20万円台で売りつけようとしているコジキみたいなチュウコ屋さんよ。無、理!一生在庫抱えてなさい 通りすがる度に笑って差し上げる いや、普通に適正価格だろw
俺奈良15万程度まで値引き粘るけどな
無理ならイラン 余剰玉が2000超えてるからなあ少なく見積もって。値下げ拒むならサイト見て俯瞰でものみろって。チミとこの在庫より程度がいい玉がゴロゴロだで。ちなみにボーナス入ってRRに照準合わせられればますます余剰ですな。 低速域トルク不足ですぐエンストしそうになる、ってすげー嫌だな 壱番屋大事なとこだろそれ しかも普通にバイク用品屋いくとこの型よくみかける マフラーも替えてないドノーマルで。まいつかは乗り換え、一生乗っていく型ではないとよくわかる。 >>538
少なくともホンダ車だと、他社に比べて一生乗るのは難しくないか? ハンドルの高さって変更できるの?
もうちょっと高い方がいいんだけどさぁ
ネイキッドタイプぐらいに >>541
2万くらいでキットが有るよ。
但し、二眼だとあんまり高くならん。 2011年式13000km ETC付 大きな傷やサビなし
乗りだし価格28万は適正価格ですかね?
PCX125のセカンドバイクとして購入したいんですが 安い中古には安い理由があるんで、そこをみつけて納得できれば買いでしょ。
単に値段に飛びついて後でギャーギャー騒ぐならやめといたほうがいい。 28万(タイヤ死んでるチェーン死んでるフルード死んでるパッド死んでる 2011年式ならまだまだタイヤいけるし(さすがにスリップサイン出てる車両売る店は無い。硬化もそこそこ)
パッドとチャ―ン変えるだけでいいんで格安お買い得車両やね とりあえずレーサー上がりで転倒経験あり、エンジンOH必須なんてマシンが外装だけ
きれいなの付けて店頭に並んでることがあるんでさ、、、、、、、いまはそれなりにきれいな
外装を1万円程度でヤフオクで買えるしね。
HRCコンプリートは公道走れないけど、公道仕様をレーサーにしたやつは公道用に戻
せば一般販路で売れるからね。レーサーとして売るともう二束三文なんで、そういう売
り方してる人いるし。 免許取るんだけど、CBR250Rか400R迷ってるんだけどどっちがいい? >>553
維持費考えないなら400
大きさは大して変わらない
ただ高速乗らないなら250 >>555
年間数十万
車検代があるかないかで大分変わる >>555
400ccは車検あるからな
2年に1回 車検は費用7〜8万ぐらい ライダーがどのぐらいのパワーを求めるかによるな
正直俺は125ccでも十分だわ
高速乗れないからダメだけど パワーというか、トルクは当然小排気量シングルゆえ大したもんじゃない。必要
最小限+α程度。
トルクがなくても回ればパワーは稼げる。けど、こいつは1万以上回す意味がない
エンジン積んでるので、14000回せるライバルにここで決定的に、そして圧倒的に
劣る。
高速道路で楽に時速100キロ巡航やりたいなら400だわな。単コロ250だと向かい風
で100キロ切るし。 高速は250Rだと目に見えてガスが減る
高速を「ある程度の」スピードで走りたいなら400Rだな
緩急つけてもそんなに燃費変わらない 車検代は1500円位だよ。
他は400だと税金が少し高くなるくらい。
車検に何万って言う人は250でも必要な自賠責や税金も含めてる。
それに車検代行業者に投げる前提の場合ね。 ホンダもバイク誌で地道に活動してるよな
月刊オートバイでは伊藤真一に記事書かせて、ヤンマ氏では毎月さーきキット用として貸出しして
MC41を今更必死にアピール 投げ売りされてるけど、今日cbr250r納車でした〜
RRの性能はとても魅力ありますけど、ライト形状が好きになれなかったんで、後期型のcbr250r買いました。
ギアとクラッチがギクシャクしてしまって、1回だけおもいっきり吹かしてしまったんですが(8000〜9000回転)大丈夫なもんなんでしょうか?
慣らし期間は5000回転と教えられたので… >>577
工場出荷前に盛大に吹かされてる検品御一環(だからなんともない >>577
>>578
お二方、ありがとうございます。
初バイクだったんで不安でしたが安心しました。 >>577
1時間9000回転で回し続けなければ無問題 >>520
ローダウン&ショートスタンド使ってる
なんかもう車体重心の掛かりかたが倒れやすいようにしてんのかってくらい倒れるから
あとバイクカバーは風が抜けなくなってさらに倒れやすくする(風速10m以上は注意)
もう左右3回づつ倒れててミラー、レバーは交換した
センスタあったZZR250が懐かしい 台風はメインスタンドかレーシングスタンドでなければリッターマシンでも
普通に倒れるよ。
MC41レーサーのスタンド使えればいいんだけど、、、コンプリートマシンでも
ボスを溶接で付けてるので難しい。アストロプロダクツかJ−TRIPで汎用的な
の用意したほうがいいと思う うちの場合リッターツアラーは屋外カバーなのにMC41は屋内保管 大型で屋内は出すの面倒だしね
たくさん大型乗る、たまに250ならそれが正解 >>590
俺はリッターオーバーNKは屋外でMC22は屋内保管してたなあ
一度徹底的に磨き上げたんでそれ維持する為に ブレーキパッド交換しようと思うのですかおすすめってありますか?
ちなみにABS車両です。 何がしたいかによって全然話が異なる
レースならエンドレスのレース用が一押しだけど、一発目は全然効かないので
公道では非常に危険 ならお好きなのをどうぞ、って感じ。
下手にレースとか峠寄り使って雨の日に怖い思いしたり、ダストで掃除が面倒だったり
とかは嫌でしょ?純正で不満がないなら純正でいいと思うよ。 ABSなら前後ベスラのメタルシンタードでいいよ
温度関係なく効くしライフも長いからさ
ただまあFAZEやCB400SFの一部の年式限定の対応だったりするんでまず店舗には無くて取り寄せになるだろうけど ありがとうございます。
自分でもベスラにしようかなと思ってました。 夢店で新車ABSスペシャルの値引きがキャンペーンで8.5万
ここからどのくらい行けそうですか? 言葉はキツいが>>600が正論だな
どっかの誰かがいくらで買おうと自分が納得出来る値段ならそれでいいじゃねえか バイクは車ほど利幅がないんだから、あまり店に無理言うなと 来週、新色というか現行カラーのデザイン変わるらしいな
ブラックにするつもりだったけど、新色レッドがなんか
トリコロールのレッド版みたいでかっこよかったわ CBRって街中で黒って殆ど見かけないよな
白と赤ばっかりだわ
やっぱ黒は不人気なのかね カウル付きなのに黒ってのは、ネイキッドの黒とはまた価値観が変わってくるからなー。
カウル付き=派手、みたいなイメージはやっぱりあるのかも。 >>602
店長さん乙です
今はほんとバイク売れなくなったねえ ホンダも販売チャンネルの整備に乗り出したし。
八郷社長いわく「二輪は本当に高齢化が進んでいるので、若い方の需要創出が急務」とか 車も正直、買う奴は減ってるらしいで
必要なときにレンタルでいいやーとか
カーシェアとか
にしても新色赤かっけぇなぁ
前の赤がうんこにしか見えへん スマホがあれば一日中過ごせる…
そんな世の中だもんな。
バイクやクルマに乗れば世界が広がるのに >>608
ド高え250RR出してる場合じゃねーぞ
安いジクサー出したスズキの方が若者に訴求してると思うわ GSX250Rも注目集めてるしな
でも鈴菌やで?
流石に意識せんでもええやろー
あとヤマハのYZF-R15の2017モデルとかな
街乗りライト層に受けそうな安くてカッコイイ取り回しのいいの出すべきだよな
ホンダはこれ一択状態なのどうかと思う >>611
MC41継続販売するんだから何も問題ないよ
RR出たらシングルCBRも実売価格下がるし MC41の赤は2013年以降ほんとカラーパターンで損してる
センスあるグラフィックパターンにしたらもっと引き立つのにもったいない >>613
まじで?
RRでてもグレードが違うからRの値段は下がらないってドリーム店員が言ってたのに・・・orz >>615
そうでも言わないと今売れんからな
真に受けるなよw
あいつらは売るためならなんでも言うような連中ばかりだ
そんなことしてるから信用無くすのにな RR高いなー やーめよ
って人はR25やninja250に流れると思うんですが 確かにその層はCBRというより二気筒に拘りそうやもんな やっぱり高速使ってナンボだと思った。高速使わないならサブのカブ110でじゅうぶんだし。 まじかいな
でもまぁ見た目の問題もあるしな
Fよ色変わってちょっとマシになってはいるみたいだが 新型CBRあんだけ気合入った見た目で二気筒とか…
四気筒出してくれよ ツインの方が軽いしフリクションも少ないしジャイロ効果も少ないしスリムだし熱損失効率もマシだし
いいことづくめなのになあ。
俺は逆に4気筒じゃなくてよかったと思う
MC222台、骨乗ってのもあるんで250ccマルチはもう7おなかいっぱい 新型CBRとかあんなバカ高い250ccいらんわ
これで十分
それよりVTRもうちょい値下げしてくれりゃ選択肢増えるんだけどなぁ >>627
250マルチが欲しいんや
250ツインと250マルチ両方用意されてたら絶対皆マルチ選ぶやろ
二ダボはもう禄な弾残ってなさそうやしなぁ >>628
昔80万出してNSR買った俺からしたらバカ高いとは思えない・・・w
全く想定の範囲内
むしろ現代の市販フラグシップが20年以上前とほぼ同価格で変える事自体が驚きだわw >>629
探せば走行93kmとか2千キロで60万台のが5台はあるっての
情弱の極み乙
俺が手放した走行9千極上車(保存用として数年飼ってた)なんか
グーバイク掲載前に売れたわw >>628
現行VTRなんか交渉なしでも5万程度値引きなんかざらにあるんすけど・・・・
夢やバロンとかでも普通にそんなもん。交渉次第で+αは無論可能
60万以下も出せない奴はもう
アジアン性軽軽2輪でも乗っとけ。このワープワ。 >>632
何十年も前のバイクで60万はねーわ
逆に人気車種でそんだけ年数経っててその走行距離とか怪しすぎる
車持ってて遊び用にってなると400より250なんだけどどのメーカーも現行ラインナップがなぁ… 怪しすぎる!
だってw
だめだこりゃw
こんなもの知らん子にはハードル高かったみたいね 250マルチとか排ガス規制とかで出てもろくに回らないエンジンになりそう 吊るしの状態では最低限公道を走れるだけの性能
しかしキットパーツを組み込むとあら不思議… ニーゴーマルチにこだわる理由がわからん
理解できん
最低でも400があるじゃん
リッターマルチなら文句ねーと思うけどな マルチの一発は62cc程だからね。
まあ、精密機械でムラムラするには良いけどね。あと、あの甲高いモーターのようなエグゾーストノートかな。
乗りやすさってなると、ちょっと話しはかわる。 CBR250F系のエンジン体感したことないのバレバレやで。
あのエンジンは普通に下から使える事も素晴らしいのに
公道じゃ6000rpm以下でも普通に速い部類の物体だし
骨なんか下振ってる事もあって
6000rpmを上限としても
飛ばしてる原2よか速くダッシュできて最高速も出るし 250マルチでも排ガス規制は通るだろうけど、お値段が100万円越しちゃうと思うよ。
高精度を要求されるんで東南アジアで作るのが難しいもん。
80万円近い2気筒250ですらありえないのに、100万オーバーの250とか不要。
そんなの乗るくらいなら600乗るんで。 漏れもおっさんの為、マルチは乗ったこと有るけど、CBRなんて20000rpmとかだからね。凄かったね。
今のと比較して乗りやすさという意味では今の方が乗りやすいよ。
昔のはアクセルのレスポンスが鋭すぎて攻めるのは良いけど慣れるまでギクシャクしたなぁ。
あと、あの高回転を回すのに漏れビビリミッターが発動する。気持ちいいエンジンだったけどね。 バイクなんて趣味で乗るもんだし値段とか燃費とか大して気にならないけどな 250マルチ ニダボって不人気車種だったのね 250は2気筒までですな 不人気車種?
年間1万台以上はは売れたのに
当時の250ccでも何度もベスト10入りしてたんだけどね スペックで売れてみたけど駄目バイクだったと周りのオッサン達が言ってます。
ニダボ乗って250クラスは駄目だなってイメージになったと。
単気筒、2気筒乗った人の250は好印象。
ニダボって五月蝿いだけでおっそいやん。ぶんぶん回してるのに遅いよ、実際
回せば早いのはわかるけど、音と速度が合ってないよ はずかしいよあれ ○ダをNGWordにしてるんだが、こんなスレで○鮮の話かよと思って見てみたら
ニ○ボの話かよw レースに使ってると、2気筒はオーバーホールにお金かかるのがね… >>647
気にならないんだ
俺は満タン300キロ必要
300走れれれば、ほぼ1日走れる ガソリン無くなったら入れればいいだけの話だしね
ガソリンスタンドが無いような田舎だと話は替わってくるけど
燃費がー燃費がーって言うなら自転車かスクーターでも乗ったほうが賢い なぜか旧250とのサーキット比較が無い CBX250Sと対決してもらいたいのだが >
>>655
そうだね
ど田舎以外は、航続距離50キロで十分だね
ちなみに、原2なら満タン350〜400走るよ 今一番」売れてるMT125と言っても過言ではない
グロムだけど300は厳しい。250kmチョイがいいとこ
燃費はグンバツにいいがいかんせんタンクが小さい
ふちギリギリまで入れてかなりエコ気味ロンツー逝って300逝ったら凄いって感じ
まあ俺は200チョイ走れば原2は文句ないと思ってるけどね 俺は航続距離長いほうが嬉しいなぁ…
夜の交通量少ない時間から目的地まで一気に走るってツーリングすると、田舎の24時間ガソスタの少なさに困ることあるし
燃費も航続距離も良くて悪いことなんか無いんだし少しでも伸びてほしいわ 漏れのカブ110も300は北海道ツーリングとかでギリギリ。なんて4Lちょっとしか入らないからね。
北海道ツーリングだと80km近く走るのもすごいけどね。 >>659
言いたいことはわかるし同意なんだけど
そもそも125は長距離走行重視して開発されてるわけではないからなあ
個人的にはタンク8リッター(この少しの差が効く)スイングアーム少し延長したグロム150みたいなのがあれば
最高なんだがと思う。10あれば何も言うことは無い そんな長距離走るなら燃費云々の前にタンクもデカイし長距離楽な大型とかにしたほうが…
一応各メーカー売り文句で燃費どうのこうの言ってるけど買うときに燃費が悪いからのこのバイクは買わないって奴居ないでしょ 4miniカブ系エンジンのゴリラというバイクがあってですね、9Lタンクで500km近く走ったね。 >>662
大型所有したことないでしょ。
航続距離は中型以下の方が長い場合多々あるんだよ
ZRXとかニンジャとかCBとかCBRとか同名でも排気量下の方が長い場合結構多い
タンク容量の大きさより燃費の違いが馬鹿にならんからね 662は大型の方が長距離運転するのが楽だしって言いたいんじゃないのか でもMC41は13リッター(14だっけ?)しか入らない、、、、、、
7リッターで都内走っててもガス欠が怖いKLXよりは大分マシだけど 馬鹿みたいに回さなきゃ30程度走るぞ
300q超はしれたらいいだろ スーパーカブ50で400kmツーリングしてた身としては快適すぎるよ。 クロス乗り始めたが距離走ると結構燃費が悪い事が分かったw カブ110ならリッター60kmは走るだろ(経験談) 俺のパンレプ、店頭に並べてもらったら4日で売れてびびったw
夢での査定額は下取状態でも20切ってたが、俺の希望価格25万で見事に売れた
やっぱパンツでもレプソルだけは需要アリアリなんだな MotoGPのスポンサーやってるうちは安泰だけど、ペドロサのクビが本格的にヤバイ
のとレッドブルがホンダワークスに接近してることから、来年はちょっとアレかもね 大型二輪取るんでこれ売って大型買おうかどうか悩んでます
大型と二台持ちしてる人って
どんなバイクと二台持ちで
どう使い分けてますか? >>678
DAEGとCBR250RR(MC22)2台持ちの時期が数年あった
ダエグはロンツー用
RRは飛ばして攻めて遊び用
その後、MC411台に絞った。
マターリも攻めるもどっちも出来てけっこう満足してた
パワーは無いけどそれ補って余るほど、タートルバランスに優れたバイクだよ
特にハンドリングが良い。変な癖も無く限界も高い(タイヤのグレード上げれば文句なし) ツーリング、街乗り:大型
レース、トレーニング、競技:mc >>682
ぱんレプ発売日納車。2013年式になる(納車は2012 11月だったか?)
走行9000。 転倒一切無し 目立つ傷一切無し
気になる箇所はリアタイヤくらい。
即交換推奨レヴェル ウチの2012年型MC41ちゃんのメーターの液晶バックライトがついに切れた・・・
ここ数か月チカチカはしてたんだが、今日完全にお亡くなりになった模様
MC41のメーターバックライトのLEDって交換不可だから、これメーターアッシ交換4万コースなんだよね…
金はともかく、走行距離6万キロの履歴が消えるのが悲しい
いい機会だからRRに乗り換えるか >>685
俺も三年前にLEDが切れたので、パネル開けて青色LED半田で打ち直したよ
そして先月同じところが切れた…
左側の燃料メーターの裏のやつが
なんか設計上の問題な気がするな 今日契約してきた
免許はまだなので乗れるのは早くて二ヶ月後くらいかな
試乗どころか現物を見てすらいないけど今から楽しみで仕方がない >>688
オメ!いい色買ったな!
あと2ヶ月っつったらちょうど5月か…いい頃合いじゃねえか。
事故に気をつけて楽しんでくれよな! >>689
ありがとう
免許は来月中に取れるかもだけど、お金の方がないので五月以降確定というオチ
梅雨より前に乗りたいなぁ >>687
パネル開けるときにタコメーターの針が引っ掛かって外せなかったんだけど、無理やり引っこ抜いていいん? >>691
そんなことにはならなかったよ?
どっか外すところが足りないとおもう WSS300で、CBR500R(300じゃなくて500な。2気筒勢が300だから)が忍者や
YZFに邪魔者扱いされてる。この調子だと単気筒250R、300Rはなかったことに
されそう、、、、、、、
維持費安いし楽しいしってのはあるけど、レースやってるといかんせん周りが
速くなっちゃって単気筒だともういろいろきつい。AP250もJP250も去年からCBRは
苦戦してるしね。
てことで、今後はVTRの後継として「速さよりファッション」なバイクになるのかなと。 RRも出るしそこそこスポーツもできるツアラー路線でいいと思う 今年の6月ぐらいにディスコンになるって事だが、250RRと併売じゃないんだね。
新150R顔のモデルチェンジ版250RやCB250F発売はなく250Rは幕引きとの事だった。
ディスコンの話→夢で聞いた。 >>696
それ本当?
だとしたらこの前のマイナーチェンジで色変更なんてしないでファイナルエディション出すと思うんだけど >>697
CRF RALLYと250RRの件で話をした中でMC41の話も聞いてみたんだが併売ではなく生産終了と言ってた。
入門クラスの価格高騰に繋がるので信じがたかったがその方向とのこと。
特別カラーの話は特になかったし、あったとしても現時点では教えてもらえないかと... >>697
FE出すのはKawasakiだけ。
ホンダはそういうの出さない
ひっそりいつのまにか無くなる
マグナとかが典型例
250ジャメ唯一きのこり、DS250はどうなるんかなあ >>698
公式ラインナップ見ても生産終了のモデルが目立つし
流行りのアドベンチャーやボバー(ラリーとレブル)を出すってことは
今後は売れるモデルに絞っていくということなのかな
>>699
ファイナルはカワサキだけなのね
知らなかった
DS250はFIにしてでも販売続けてほしい
SRも続いてるしヤマハならきっとやってくれると信じてる 例えFI化しても今度はABSが・・・・
新型新生したらそれこそ新型250RR並みの価格になっちゃうんじゃないか
現状新車販売は実売本体価格50万前半で売ってるけど
新型かすれば確実に60万以上になると思う。乗り出し70万の250ジャメ、売れるとは思えないなあ・・・・ >>703
併売は秋までその後は販売終了
やっとこの単コロも消えてくれてメーカーが次のステップへ進んだかと思うと嬉しいわ 併売が良いと思うがなーというか
複眼のこれってそんなに売れてないのかな ほぼ同じエンジンが新発売のCRF250Rallyとかレブル250でも使われてるんだから、MC41もマイナーチェンジで秋の規制教化乗り越えて普通に継続販売できると思うがなぁ 現行の色替えverが秋まで
秋以降は小変更(マフラーとFIセッティング変更程度)で普通に販売するよ
以降はABSのみになると思う 今日一つ目を契約してきました。
免許とって一年半放置してましたが初バイクです。
何処かですれちがったらよろしくお願いします! >>715
免許とって一年半放置してたなら、自分の慣らしもしっかりな!
気候もよくなってきたし、初バイク楽しんで!! MC08ってVT250Fの2型だっけか。
本気でRZを抜くこと考えて出てきたVTと、東南アジアのブルジョワのおもちゃじゃ
比べること自体が間違いってくらいパフォーマンスちがうわな。 直線では負けるけど
サーキットじゃMC41の方が早いよ イヤイヤ、、、筑波でバイアスタイヤ履いたVTのほうがレース用のα13SP履いた
MC41より1〜2秒速いっす。
16インチの古いVTや5速しかないVTRでもMC41では勝てる見込みまったくなし
(もちろん運転手が同レベルとして)。部品がないって欠点を除けば古いVTの
完全勝利ですよ、、、、 このバイクで速さを求めてる人がどれだけいるのかな
そういう人はそもそもシングルなんて買わないと思う >>723
俺もHRCコンプリートのレース仕様がなけりゃこれ買うことはなかったと思うけど。
俺自身が乗ってどノーマルのスパーダの方がレーサーのMC41よりタイム良かっ
たしね。 1秒の差が気になって仕方ないブサイクまたはデブあるいはハゲ。 685だが、根性でメーターバラしてハンダごてでチップLED交換したぜ!
消えてたとこだけ交換したらそこだけすげぇ明るくなったんで、他のLEDも交換して輝度合わせた
明るすぎて昼間でも影にはいると青く光ってるのがわかるw
チップLEDのつけはずしはネットに詳しいサイトあったからどうにかなったけど、メーターの針の抜き方はすげ悩んだゼ! 37000程度でクラッチ逝くって考えにくいんで、単にクラッチケーブルの設定が狂っただけじゃ? 巧い下手じゃなく
要は使い方だと思うんだが
お前等より絶対巧いプロがエクストリームとか本気ゼロヨンやってたらすぐなくなる >>732
4速で8500回転から滑り始めるんだが、どうなの?
とりあえずチェーンの調整をバイク屋でしてもらうから
その時に聞くつもり。 >>741
一般論に極論をぶつけてるくる奴は相手にしない方がいい おれのパンツ初号機走行18000km位で燃料計がMAXから減らなくなった
いつの間にかS2機関を搭載してた・・・そう信じて走り続けたら400kmでガス欠した >>743
すげえ奇遇wwwww
2時間ほど前、京都の苦情通りでエバ初号機カラー(紫ベースで黒緑少しにオールペンした悪趣味なカラー)
のパンツCBR見たわwww
しかし走り去る後姿見たらナンバーがピンク
CBR125Rだったw 通勤の足に使ってる原付を処分して250R一台にしようか迷っているのですが、
週に一度しか乗らないのと、それプラス通勤(片道2km)で乗るのってバイクにとってはどっちがいいですかね?
車は短距離で乗ってると早くダメになると聞いたことがありますが、バイクも同じですか?
それとも週に一度しか乗らないことの方がよくないでしょうか?
歩くという選択肢はなしでお願いします 毎日それなりに乗る>毎日ちまっと乗る>>週一>>>月一>>>>>>>>>>>>>>年に数回
毎日使うと消耗品は痛むけど、乗らないと吸気系とかエンジンの中みたいな手を入れにくいところが
痛む。あとCBRの場合小さいバッテリー+小さい発電機+インジェクションと常時点灯で電気を使う
もんで電池切れで動かなくなるケースが増える。 >>745
通勤距離が2kmだからって2kmしか乗っちゃいけないってルールはないんだぜ
帰りはちょっと走ってもいいじゃない それに例えば片道2kmを10年で2万km乗ったとしよう
片道10kmを10年で10万kmの個体と比べて前者が早くダメになると言えるのかねぇ >>748
逸脱(労災保険法の法律用語)を問われる可能性はあるけど、必ずしも通勤災害にならないって
話でもない。厚労省の認めてる「ささいな行為」のためとか、合理的な理由があればだいじょぶ。 セルを一度回すとだいたい充電に10kmは走らないと取り戻せないぞ 俺通勤片道5qなんだけど
3年間一度も上がった事ないけどな バッテラの健康状態によって上がりやすさって違うんで。
いっぺん上げると格段に上がりやすくなる。
毎日乗ってると、短距離でも上がりにくい。 卒検受かったぞー!
これで後は今月の給料が入ればお店に引き取りに行くだけです
5月頭にはオーナーになれそう
これからよろしく! >>753
めくるめくオートバイの世界へようこそ…
早速ツーリングに行きたいところだろうが、まずは慣らしをじっくり行ってくれ
焦ると異音がしたり燃費がいまいち悪い変なエンジンになったりするのでじっくりと熟成させるのだ… >>707が書いているのが本当だったらいいな。
次のモデルチェンジで外装はあまり変えずに、
・LEDヘッドライト
・デジタル水温計(バーじゃなくて数値で)
・エープレーン式燃料タンクキャップ
・シフトポジション表示
・ステンレス製エキパイ
・OPでセンタースタンド選択可
・黒以外の単色カラー追加(特に単色白追加して)
・ホイールカラーはVTRのブロンズに変更
・微妙に出力up(29→32ps)
以上、お値段58万円とか?名前はCBR250Fに変えた方がいいかも。 全然微妙じゃない(出力)
今の規制通して250シングルで3PSうpとかどんだけ苦労する事かわかって無い小僧め RRとの差別化って意味でもう馬力落として代わりにトルクUPさせてハンドルもバーハンにしてフルカウルツアラーにしちまえ! >>759
レブル250Rかな?
それはそれで見てみたいかも DSも終わるし
250アメリカンはレブルの独り勝ちだな VTRも以前生産終了したと思ったらFI化で復活したし
今回もまたABS付きで復活するんだろ レバー曲がったから交換したいんだけど、CRF系のアフターパーツって流用できるかな? >>769
いや普通に純正品取り寄せろよ
バリバリの現行車なんだから 俺はニンジャ250Rの純正をそのまま使ったな
握りやすい >>771
それなら中古多そうだな
ポン付けいけた? 俺がレバー買ったときは1200円くらいだったけど割高かなぁ 俺が買ったのだってたった2か月前だし、まだ生産終了してないから値上げは考えづらいけど…
もしかして純正品じゃなくて純正同等品とか? >>777
アマゾンだから送料込みの価格かもしれん… 夢で純正ブレーキ&クラッチレバー買って3000円しなかったわけだが >>772
レーサー用の鍛造可倒式ならそこら中にあるけど
自己責任になるけど、Dトラッカー、KLX用も使えるかも。CRFもおそらく同じマスター。 >>774
そのまま使った
と書いたんだけど、意味わかってないかな? バイク初心者です。
このバイク、250なのになんでこんなに高いんですか?
見た目がいいので購入候補なんですが、この値段だったら400買えると思うんですが
400と比べても馬力や加速が同等ってことでしょうか?
もしそうなら車検がない分、この車種が徳なのでこっちがいいかと思っていますがどうでしょうか? >>785
・・・ですね。
よく分からなくて書き込んでしまいました。 400でも新型250RRより遅いバイクけっこうあるよ
SRとかドラスタとか 後期なんだけど、エンジンガードとかスライダーって売ってないの? 56designで出してなかったっけか?
ベビーフェイスもあるし まともな作りだとあの値段になる。ちゃちなやつだと転倒時に折れちゃって糞の役にも立たない。
業界では頑丈で知られるベビーフェイスのですら固定ボルトが曲がって外すのに往生するし。 ついに納車されたよ!
「RRじゃなくて?」って何度も言われたけど……
シングルの音とトルク感?が好きだし何よりめちゃくちゃ気に入ってるから全く後悔してない
一つ質問なんだけど、
エンジンオイル点検窓の見方って車体を水平に立てた状態で見ればいいのかな?
説明書にはメインスタンドを立てた状態でとあるけど、サイドスタンドしかついてないので
それとも(センタースタンドではなく)サイドスタンドがメインスタンドってことなのかな? スタンドと反対側に確認窓があるし安全の為にスタンド出しとけって意味かと 慣らしは6千未満でと言われたんだけど、
低い回転数で走るということは高いギヤでスロットル開けて走るってことでいいんだよね?
説明書読むと6速は35km/h以上と書いてあるけど
例えば6速50km/h(3000rpmくらい)で上り坂をほぼ全開キープで走るのはエンジンに悪くないのかな? ゆっくりとスロットルを開けて早めのシフトアップをして下さいって意味だと思うよ
6000まで回していいんだから登りなら3速、4速使っていいでしょ >>795
高負荷も良くないので「全開キープ」はイマイチだな. 3000がなんで全開?イミフ
シフトチェンジして各ギア満遍なく6000くらいまで回せばいいだろ
8000-9000は回しすぎとは思うけどな 初期型を中古で購入したのですが、シフトダウン時にスカスカとなってギヤが落ちません。
まだなじんでいないだけなのでしょうか? >>800
後期型だけど俺もなるな
しっかりクラッチを握ってシフトアップか
クラッチの調整かね ときどき1N2の間でギアが入らなくなることがある
いったん逆の操作すると入る レスありがとうございます。
年式のわりに走ってなかったみたいなので、もう少し様子見ますね。
頑張って走っている時は大丈夫(スカスカにならない)なのですが、
5000回転-80キロからギヤを落とすときにスカスカが発生します。
アクセルをあおって車速と回転合わせているのでなんで?って感じです。
当たりが出るまで癖のあるミッションなのですね。
ありがとうございました。 シフトペダルの操作を奥までしっかり入れなかった時に起こる 良質なミッションは
チョイン と軽く触れるだけでチェンジする。
まるで吸い込まれるように貞一に自然とストロークして収まる
しっかりしなきゃ入らないMTはダメミッションの見本 新車時からちゃんと慣らし運転できてた車両なら
3千も過ぎたあたりで自然とそういうMTになる。
>>806のは典型的な下手くそが慣らしもろくにできてなかったダメダメ車
御愁傷さま R34GTターボは納車時(当然新車)からスコスコ入ったけどなw
次に買ったS15は渋かった
VTR(04無論新車4))も卸されて即普通にスコスコ小気味よく入ったんですけど・・・ねw 新車で入りの悪かったMT
CBR250RR(MC22)
ホーネット
グロム(旧)
ドラスタ250
良かったの
NSR50
NS-1
VTR
スぺV
CBR600RR
MC41
ニンジャ250R(つうかよすぎて変なNあったけどw)
ダエグ
ER6f
その他色々
普通に良かった車両の方が圧倒的に多い Uターンは両足ついてやってね
絶対に片足でやってはいけないよ >>816
外装慣らし完了ですか
おめでとう!
これで心置きなくバイクの限界を引き出せるようになりますね >>818
>>819
そうそう!
どこからカスタムしようか迷ってたときにちょうどウインカーがぶっ壊れてくれて助かったわ
はぁ…… 昨晩Uターンしようとしたらいきなりエンスト
なんとか耐えましたわ
久々に乗ったせいかエンスト多発で参ったわ
オイルでも変えてやるか
プラグは変えて1万キロくらいなんだけど皆さんはどれくらいで変えてますか? サイレンサガード悪くないな
水筒っぽくなくなっていい感じ
これ標準装備にしたらいいのに >>823
新車で買ってから10000kmでプラグ変えたなぁ。 >>823
二万キロ越えたけど、まだ変える予定はないなあ
耐久性あるプラグらしいけど よっぽとの事がない限りオーバーホールするのと同時でいいんじゃね?
オーバーホールするほどのバイクかはあれだが >>826
イリジウムの意味無しワロタw
シングルのわりにプラグ交換面倒・・・だからせめて長寿命で交換サイクル伸ばしますってのがホンダの回答だったのにな つうか未だにエンスト騒いでる情弱いたのね・・・・w
さっさとお客様相談室に
「ついに話題のエンスト出ましたー」 と苦情入れろ
お前が買った販売店に連絡入れてくれるから エンスト要因一覧!
・プラグキャップ不良
・スロットルボディ不良
・バルブクリアランス規定値ハズレ
・抜けの良すぎる社外マフラー ちょなみに俺は1〜3番全部該当!!!
全部交換!!!最初期ロット車体番号70バンダイ! 車体の下に伸びている排出するホースが3本くらいあるんですが
赤い線の入った切り口が斜めになってるホースってどこに繋がってる物ですか?
手で探っていったけどエンジン上部の辺りまでしか追えませんでした
オイルがポタポタ落ちるもんで… >>836です
帰宅してPLを見てみたんですがフューエルブリーザーっぽいですね
タンク外した経験のある方のご意見を伺いたいです。 100kmくらい走っただけで肩が痛くなるのって姿勢が悪いせい?
それともセパハンSSってそういうもの? >>840
前傾してれば、どこかしら痛くなるから仕方ない。 ニーグリップちゃんとすると上半身が疲れにくくなるよ
その代わり下半身にくるけど だね。
太もも、尻、腰、背中、肩、腕、手
バイク乗ってりゃどっかしら痛くなる >>840
万人向けのポジションなんてないからね
ハンドル上げ下げ、シート、ステップ調整でがんがれ >>843
フォルツア
CB400SB
この2台乗ってた時はどこも痛くならなかった
どっちも片道600kmツー経験あり
MC41は300q走ったら1時間休憩で問題なかった
高速道路で600qなら余裕。 どのバイクでもそうだけど試行錯誤してライポジや装備を調整していくと乗りやすくなる 飛ばし/サーキット用にPC40、ツーリング用にMC41乗ってる。
前者は300kmも乗ってるとケツが痛くなるが、後者はその倍でも問題なし。 >>850
パンツなら仕方ないが
現行ならハズレ車もしくは回転数上げ杉
ハズレ車の場合は車両全部の締め付けトルクを規定値で締めなおせば
見違えるぞ。大マジで。 ほんと感動する
タイホンダの車両の最大の欠点は
組み付けボルト等のいいかげんなトルク管理なんだよなあ 関係ないけど、「マルチ」って4気筒以上の事いうの?
2気筒じゃマルチって言わない??? 複数だったらマルチ
4気筒以上しか認めない人もいることはいる じゃあバイク板は3つのスレbノ同じ事書いてb焜}ルチって言b樓ないんだな=H >>851
シートの後ろ側に座って、ニーグリップもノーマルより高めてるよ
>>852
現行
6000越えたら振動が増えるんだよなぁ
7000から上は高周波 >>853
バイクじゃなかったら一般的にはおk
バイクの場合は2気筒=ツイン 3気筒=トリプル 4気筒=マルチ
6気筒=6気筒と言い換えて即判別できるように区別してる >>852
最近パンツ買ったものだけどやっぱりパンツの振動はどうにもなりませんか?
距離で100キロ越えてくると手と尻と足が段々痺れてくるのです
手が一番やばい なら俺のはアタリなのか?
振動なんて気になったこと全然ないわ
これで振動なんて言ったら、SRとかハーレーなんてどーすんだよ
カブでさえ、こいつより振動あるのに ちなみに、高速含めて約300km、1日SR400を乗り回して振動が全然気にならなかった
もっと非道いのかと思ったら全然だった 年式によって違うのかもね
昔は振動がひどくて走ってると振動でミラーが緩んで回るとか、腕が麻痺する、
股間が麻痺するなどと言われてたね 年式というより個体差かも、、、タイ産なので
ただ、リッターSSの振動ってあれよりきついんで、このくらいで振動がどうのとか言ってたら
もうツアラーに乗るしかなくなる >>860
振動機になるなら100以上は6速固定で。嫌なら乗るな。
前も書いたけど車両全部の締め付けトルクを規定値にして。
あと、グリップ交換、減圧バルビ装着で少しマシになる
一番いいのはGSRかVTRFに買い換える事! >>861
アタリっす。おめでとう
締め付けトルクがいい感じなんだよお前のは。
まあ、ハズレパンツよかグロムの方が振動あるしね。
グロムの後パンツ乗ったら、CBRはなんて振動少ないんだろう♪と感心する
俺のパンツはモリワキハンドルなんで振動ノーマルより酷いのにw >>863
昔
9000rpm以上常用で高速走ってたら1時間くらいでミラー緩んできたな。
ちょっと焦った ハリケーンのハンドルにしたら振動増えたね
やはり純正が一番快適 パンツの場合、9000rpm時の振動だと
GBの6000回転くらいと同じなんだよな
GBと乗り比べると、ほんと洗練されてると思う 乗り換えのため182,000円で売却しました。
初期型ブラック、2万km、オーリンズサス、無限マフラー、半年前にタイヤ&スプロケ&チェーン交換済み 俺のパンレプはオーリンズ、モリワキフルヱキ、リアタイア終わりかけ状態で
25万で売れたけどな。しかも3日で。
最初は>>873みたいな価格で買い叩かれるとこだった。夢で!
バロンなら5万以上高く売れた。 もう夢には行かん しかも当日の朝一にオイル交換の予約したら
今日は人がいないので無理なんですぅ〜 ・・・ だった
窒素入れもいつのまにか有料になってるし、もうダメ。
バロンなら予約無しの飛び込みでも全店舗オイル交換してくれるし
窒素もどこの店でも無料。 アタリバロンも俺の行動範囲に健在だし、またバロンで買うことにした
やっぱ、どこのバイク屋も店長次第で良店舗にも糞店舗にも変貌するな・・・
その夢も前の店長の時はサービスも良くて3台買ったんだが 最初期赤銀パンツABS無し
6.2万キロ
立ちごけ傷多数
フェンダーレス
左ハンドル内側に曲がりあり
シート敗れアリ(黒ガムテで補修)
政府非認証のヤフオクマフラー
カムチェーン異音アリ
キー挿入時に引っかかりあり
メーターバックライト死亡
チェーン固着アリ
社外アルミレバー
フロントフォーク点錆多数
社外アルミスプロケ7分山
前タイヤと前ブレーキパッド交換時期
近所の店で買取りはできないが無料で引き取ってくれると言われた
エンジンが多少シャリシャリうるさいのと加速時のトルクに変な谷があるだけで巡航自体は普通なんだがな 自分でオイル交換してみた
フィルターが紙のタイプだとオイルと一緒に捨てられるから楽だね >>880
俺はいつもシコったらとき、ティッシュとゴムを一緒に捨てている 店でオイル交換すると高いから自分でやろう
→せっかくやるなら合成油入れてみようかな
→バイク用フラッシング?やってみたい!
結局高くついたというオチ >>884
3000キロで交換するなら、フラシングはいらないと思う 昨日今日と外が暑すぎて結局どこへも行かなかったな
早く夏が終わればいいのに え?
市内の気温30度超のとこ住んでたが、バイクで郊外逝けば普通に快適だったけど・・・
なんのためにバイク持ってんだよお前・・・・ crf250シリーズがeuro4に対応してるからそのうち出るんじゃない? >>891
VFR800Fと同じで、すぐ帰ってくる
VTRはわからんが… >>891
125と同じで海外版は普通に続くから
バロンとかでなら普通に買えると思うぞ
>>893
ああいう絶版詐欺やめてほしいw
VTRはエンジンだけはなんとか残してほしい そのうち250トリプル積んだRRRとか出ないかな
絶対買わないけど乗ってみたいわ 伝統のvツインがなくなってしまうのか?
排ガス規制イカれてるよな。燃費30以上でるバイクがなんで規制対象なんだ 今まで車と比べて野放しみたいなもんだったから厳しく感じるけど仕方ないかと >>898
いや、バイク板での1番納車された奴なんだけど・・・ グローバルモデルだから一番厳しい基準に合わせて作るしかないよね
触媒変えて対応ってわけにはいかないのかな そこまでしてcbr250rにこだわるなら自分で弄ってエンジン載せ換えぐらいしろよ タンデムグリップ止めてる六角のネジがいつの間にか無いんだけどあのネジって普通に売ってますかね? >>905
同じ寸法のボルトは売ってるが、あれは丈夫なボルトだから
素直に純正買う方がいいと思う スフィアHIDいれようかと思うんだが、35wと55wどっちがいいかな? こいつの場合、発電量もさておきリークのほうが問題。 高くても日本のメーカーがいいと思うよ
あとどうせ入れるならLEDにしたら? >>914
スフィアって信頼できない?
H4ならフィリップスの車用を考えたんだけど、他社のH7は暗いらしくて… 純正マフラーHRCダクトにしてそこそこ満足してるんだけど、やっぱ燃調イジらんとエンジン痛むのかな?
純正マフラーだけどアフターファイア出てるからなぁ
さらに社外スリップオンにしたら‥ わざわざ金出してそんなもん買わんでも
エアクリ蓋外しの方が効果あるしタダなのに フタ外し?
俺はバカでーす!って周囲にアピールしながら走ってるようなもんだぞアレ
改造してキャブ換えたモンキーみたいな音になるし >>919
それはちょっと‥
ダクトも高いものではないし >>920
w
まさかお前はバカじゃないとでも思ってんのかな・・・?w
今あえてバイクなんか乗ってるような奴は普通にバカしかいねーよ
自覚無い分お前のの方がタチ悪いw >>924
フタ外しの話だろwなんでバイク乗る奴がバカって事になったんだよww どこの蓋か勘違いしてる奴ばかりで笑える
蓋外したくらいで浸水するわけない
半重力装置でも実用化されない限り よほどの貧乏人でもなきゃ素直にHRCダクトか300Rのダクト入れるわな
五月蠅くて恥ずかしい思いするだけだぞあんなもん
つーか1万以下のパーツにポンっと金出せないようなら弄ろうとするな 前後ledウインカーにするのって、前後にリレーいるの? >>932
ググってみたw
前後の電球とリレー1個でやってるブログがあったから、リレーは1個でよさそうだった
ところで、これって白黄のダブルにしたところで
ポジション白ウインカー黄色って事にはならないよね(´・ω・`) ポジション白ウインカー黄色にしたいならスイッチバック球ってのにするといい >>934
ググってみる
ところで、後期の水筒マフラーなんだけど
高速走った後はしばらくは排気音の音質変わるのは正常? 前期(パンツ)だけどパワーバンド常用した後は同様に音質変わるぞ みんな音変わるなら正常か
なんか乾いた音になるよね 後期でhrcダクト使ってる人いる?
wr'sのマフラーに変えるついでに考えてるけど後期じゃ微妙か >>941
サンクス
サーキット行かないならノーマルのが良さそうね >>940
ノーマルマフラーHRCダクトいいぞ
社外は知らん >>944
まあ高いもんでもないしとりあえず買って色々ためしてみますわ >>946
リアひ箱付けたりすると高速でブレ出す。 >>947
箱はつけてなかったんだけど、まずリアの接地感がなくなってきて
それより上げるとハンドルが暴れ出す感じ
暖かくなってからは専ら街乗りだから比較できないんだけど
高速道路走ってても、春や秋の夜とかで路面温度低いとタイヤ温まらないのが原因? 10万kmでメーターがゼロに戻るのかと心配しましたが、10万の位が出てきました。
http://imgur.com/4oBOqmi.jpg
丸6年掛かりましたが、大きなトラブルも無く(液晶バックライトは×)
消耗品の交換のみで達成できたのは、とてもラッキーでした。
北は青森から、南は鹿児島まで、文句一つ言わずに走ってくれた相棒に愛着が
あるのですが、次のバイクに乗り換えるか、このまま乗り続けるか思案中です。
皆様も、楽しいバイクライフを! >>950
おめでとう
メーターは百万でリセットだから、あと90万キロがんばってw リセットされないと思ったけど…
999999でストップするんじゃなかった? >>952
リセットって取説に書いてあった
ちな後期 >>950
すげえ!おめでとさん
よきバイクライフを >>950
ろくすっぽ乗らない…乗りこなせないとも言える…大型バイクでドヤ顔してるおっさんよりアンタみたいなヤツの方がよっぽどバイクを楽しんでるよな。
10万kmおめでとう。
これからも善きバイクライフを。 一般道6,高速3,峠1でリッター38だった
十分な燃費だ
頑張れば無給油で500近く行けるんじゃないか? >>950
______
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/ /・\ /・\ \
|  ̄ ̄  ̄ ̄ |
| (_人_) | 心よりご冥f・・・ご祝福いたします
| \ | |
\ \_| / >>950
おめでとう!
お祝いとして次スレを立てる権利を進呈する. 高速地方道峠あちこち走って毎回ほぼ33
35以上なんてないな
38なんて法定速度遵守か? >>962
メーター読みで100から110の間くらいかな
ちなみにGPS使って測定したら実測+10% 慣らしの時は毎回リッター40以上で
以降は高回転常用楽しすぎてリッター23以下とかばっか
その後減圧バルビ付けたら同じように高回転常用でも25〜30になったな >>950です。
スレ立て出来ないのに、誤って>>950を踏んでしまいました。(ゴメンナサイ!)
誠に申し訳ないのですが、>>970を踏まれた方、次スレ立てをお願いします。
(立てられる方が踏んで下さい)
以上、宜しくお願いします。 >>964
減圧バルブはちょくちょくメンテ必要なんだっけ
なんかデメリットあるかい? KTMにかぎらず欧州のバイクは頻繁なメンテを行う前提で作ってる。BMWですらメンテしないと壊れるし、
メンテしてても壊れる。
KTMの場合は、エンデューロレーサーなんかだと200kmでエンジンOHとか普通なので、東南アジアの
ノリで手出すと痛い目にあうよ(それでも昔のKTMよりはるかに市販車っぽくなったが) フロントフォークのオイルシールからオイルが漏れてきた
走行距離が2万キロ超えたからやっぱりオーバーホールしする時期なんだろうな 俺なんかVTR新車で買った時、200kmでFフォークからオイル漏れてきたなあw >>973
VTRも乗ってましたがあれは35000kmくらいノーメンテでした。
個体差なんですかね? >>973
ウチもVTR新車納車直後にラジエター液漏れ
夢店長は平謝りだったけど、VTRは信頼のブランドではなかったのか? 夢店に行ってきました。
フロントフォークOH左右で約23000円
代車も含めて予約してきた。
チェーンとスプロケの交換もしようか思案中 >>976
まあ工業製品だからねえ
まともな個体なら、耐久性はお墨付きなのはわかってるんだけどね
VT系エンジン。 納車直後は酷いな
納車前点検してないか余程のハズレを引いたか 8速とは言わないけど高速用に7速が欲しいな
100km/hを3000rpmくらいでこなせるやつ 実際110くらいは出すからな
制限速度+30以下って感じが多いね
エンジン回転は低いほうが乗ってて楽だね
軽で高速走ってると余裕がなさすぎて辛い 快適で気持ちいいのって、4000から6000なんだよな 6速が既に巡行用だと思うんだけど…
楽なのが良ければリッターSSに乗った方がいいよ、かなり楽だから >>981
排気量上げろよ
普通にヴァカだと思うわ ホーネットだと100キロで1万回転とか行くからな
やかましいw バリオスもそんぐらいだったな
なんか怖そうな感じがあった
その点CBRは優秀なんだなーと思ったよ >>981
気持ちは分かるが六速の加速を考えてみるとその速度を維持するのがやっとか
減速していくんじゃないか?って思えてしまう ま、でもツアラーでもないし250の中では高速ラクでしょ。
細かいことはいいから〜楽しもう〜 気持ちいいのは8000rpm以上だな
ただし減圧バルビ&パンツ用モリワキフルヱキ付けてる場合のみ
拭け、連続音、レスポンス、加速感、使いきってる感
どれもたまらん♪ MC41選んで良かったと思える至福の時間。
80km制限のBPや高速道路なら合法的に普通に享受できる素晴らしい愉悦の時間だ 関係ないけど
なんでかバイク板の方には書き込めなくなったw
送信はできるんだけど俺のレスだけなんでか全部無いw ところで後期型のエンジンを前期型に載せることってできるのかな?
見た目はパンツのが好きなんだよね このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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