【821】DUCATI MONSTER【1200】 37 ▼ [無断転載禁止]©2ch.net
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公式HP
http://www.ducati.co.jp/bikes/monster/index.do
MONSTERの日本語の意訳は、化け物等の意味では無く、その他のバイクとは違う姿の事を言うらしい。
初代M900の登場から早や20年以上が経過し、空冷・水冷、様々な排気量に多彩な車体構成が存在
これからも身近なドゥカティとして君臨し続けるであろう。
同じモンスター乗りとして新旧織り交ぜフレンドリーに語れ。
モンスター1200は、パフォーマンスとフレキシビリティを
両立させた新テスタストレッタ11°DSエンジン、
3種類のライディング・モードによる多用途性、
アジャスタブル・シートとパッセンジャー用グラブハンドルの
快適性によって、あらゆる環境に対応し、どのような状況でも
本能的で忠実な走りを実現。モーターサイクルのアイコンと
なっているモンスターならではのデザインは、限界を超越した
愉しみをライダーにもたらします。
モンスター821
ユニークな歴史から生み出された強い存在感とネイキットバイクならではの
フォルム、101hpテスタストレッタ11°から放たれるドゥカティならではの
エグゾーストノートがモンスター821の大きな特徴です。
トレリスフレーム、ライディング・モード、
そしてドゥカティ・セーフティ・パックが、
ライダーをかつてないライディンブ・プレジャーへと誘います。
モンスター821、それは究極のモンスターを目指すライダーの欲望を
叶えるためにデザインされています。
前スレ
▼ モンスター【821】DUCATI MONSTER【1200】 36▼ [転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1441541127/ 純正バックミラー見難い。
バイクのミラーってみんなこんな感じなのかな⁇ 自分に合わせて調整するもの
ミラーどころかハンドル交換、シート交換、ステップ交換なんでもやれ 見やすいミラーのバイクの方が少ないんだから、、、
真後ろが見えなんだろ? 696辺りから湿式になってリッター以外なら初バイクでもまだ何とかなるようになってきたけどな オレも今時いらないよねとDで聞いたら
わずかでもしてくれと言われた
朝早いと1分でも長く感じる 最低1分くらいやってくれと言われたな。エンジンかけてヘルメット被ってグローブ着けたらゆっくり出発ってところ。 1100evoも暖気してからじゃないとスムーズに回らんな エンジンかけてタバコ1本吸いながら駐車場入口のチェーンを外してタイヤや灯火類のチェックしつつ
ヘルメット&グローブ着けて出発・・・だから俺の場合は3分くらいは暖機してんのかな
後は5分くらいゆっくり走る テルミのdbキラーが外せない。
まずナットが緩みません…
皆さんすんなり外れましたか?
コツを教えてくださいm(_ _)m まさか外した状態で乗るつもりじゃないだろうなw
ガチで迷惑だからやめておけ >>23
やばいよ
ちなみに、自分自身も耳にダメージ受ける >>15
熱で膨張した状態を想定して設計してるんだから、そりゃそうよ (ヽ´ω`) 離れてうるさいのは排気音
近くでうるさいのはメカノイズ >>21
ナットじゃなくてネジ(六角)の方緩まない?
dbキラーはスカスカのも有ればギチギチのもある
俺のはスカスカでネジ外したらマフラーの中に落っこちてしまいマフラー外して救出した カラー液晶メーターダメだろコレ。
日が当たるとじぇんじぇん見えない。 >>29
そうですね(^_^;)
試してみます、ありがとうございます。
ただ、やっぱりサーキット以外では外せないかな… 新車契約した後に、間引き検査に当たった車両だったって言われて、60kmくらい走行距離あるって言われたんだが、そんなことあるの? テルミのバッフル外したくらいじゃ大して煩くない、むしろ丁度良いくらいだわw だよな、確認しに明日店舗行ってくる
輸入車は輸入時に何百台に一台の割合であるって行ってたんだが、普通契約の段階で言うだろうし、後出しはおかしいよな? 契約書以外のことをされたのなら、受け入れる必要はない
それは契約違反と言うことだ だとしたらどういう理由が考えられる?
未登録車であることは間違いないんだろうし そんな説明って受けたことあるヤツいるか?
まあ、いないと思うんだが
オレも後にそれ言われたら納得出来ないな。
いや、後も先も納得出来んわ
訳あり車で売るべきだろう あんまり気分良くは無いけど
じゃあ3年後売るときに60キロ分の差額なんてゼロだろうし実害は無いっちゃ無いよね >>32
821乗りですが、納車のとき7kmでした。 理由を聞いたら、マニュアルで納車前に動作確認しないといけないんだそうです そんなもんなのかと思って納得したけど、60kmはさすがにイヤですね 検査で当たり車だと確定されてるならいいけどそれでハズレだったら晒し炎上物だな テスト始動やら車検時の移動で積算数kmは普通のことだが、間引き検査されたからって
それを説明も無しに押しつけるのは変
上にぎり頼んだのに、ちょっと毒味したって歯形付いてたらどうするよ
腹に入りゃ同じ事だろとか言われて黙って食うのか 登録前に60キロ走るって
どういう状況だろうか?
仮ナンバー?
サーキット? 何処でじゃなくて
何に使ったのか
まあわかんないだろうけど 説明一応聞いてきた
海外メーカー車両を輸入する場合に各車種ごとに一定の割合で騒音規制、排ガス規制、その他国内規制にハマるかどうか確認のために間引き検査を行うそうです。
年間で各車種で2〜3台ほどらしくレアケース
検査としてはシャーシ台の上に乗せてエンジンを回しているそうです 慣らしがあと940kmと2440kmになったよやったね(´・ω・`) 丁寧にお詫びしてくれたし
ちょい高めの用品付けてくれたから承諾してきたよ 2回目の点検タダにしてぇーや!
って言っちゃうかも
俺なら >>59
それはさすがに契約違反になるからディーラーやらんだろ 本人納得したんならええやろ
なんか不具合あったら晒したればええ 昔Dでそういった対象車なら少し安く売れるといった打診があった記憶がある。
そん時は買わなかったけど。
そんで、去年新車買ったわけだが納車時の距離数なんてチェックすらしなかったわww M1200にアップマップキー付テルミ付けてました。
が、個人的にうるさく感じたのと、低速が乗りづらい気がしたんで
マフラーだけノーマルに戻したんだけど
この状態で何かまずい事あんのかな?
(マップキー使って元に戻す必要あり?) 796買ったんやけど、これ盗まれやすい?
オートロック付き駐車場にカバーとチェーンロックでええよな?
地球ロックできないけど >>65
とりあえずショップ行かんで済むわ、ありがと。 使い切れない性能より、使い切れるほうがずっと楽しい まあそもそもタイプが違うからね
違うバイクに乗り換えたくなることがあっても不思議じゃないんじゃない? オプションの小さいカウル?、ビキニカウルではない、大きいクリアカウルは高速道路などの走行では風除け効果どうですか?
装着した方いれば、感想聞かせて下さい! 本気で防風したけりゃ社外品の防風スクリーン付けるほうがいい ビキニカウルはカッコだけと割り切っているからいいけど、大きいクリアカウルのほうはいかにも防風効果ありそうに思えるから注意!ということですかな 皆さんありがとうございますm(_ _)m
モンスター乗りの先輩方の意見、とても参考になります! ノーマルにアクラボのスリップオンだと抜けどうだろうか? m1000sie 2003yなんだがいい加減クラッチのガチャガチャに嫌気がしてきた
ノーマルクラッチOHするなら差額10万でもスリッパー入れた方が静かで寿命永いかな? 821Sです。テルミの承認マフラーでも、交換すれば見た目以外に良いことありますか? >>87
> >>84
やっぱりそんな感じですか〜。 >>82
スリッパーに換えても磨耗してくると結局ガシャガシャいいだすよ 長持ちするかって話なら、サーフレックス製とかだとハウジングに当たる部分が少し広くなってるから
ノーマルよりはガチャガチャ言い出すまでの寿命は長い >>81
抜け過ぎるのがイヤだったから触媒付きを入れた。若干抜けぎみだけど普通に問題なく乗れる
よ。 車検の時はノーマルに戻す。
交換作業なんて5〜10分位で出来るから
めんどくさいってレベルじゃないでしょ。 触媒付きリンクパイプの前後とマフラーステーのネジの計3つだけで外せるから。カウルないからあっという間に出来る。 ちなみに、アフターファイヤーは出るけど触媒付いてるからパンパンいわない。ノーマルみたいにボッボッて感じ(音は若干大きいけど)
ツーリングモードよりスポーツモードのが少し出にくい感じ。 シモンチェリかっこええ
それとは別に
SVイイよね SVはバイザー上げるときバチーンとうるさいから手で上げてる スクリーン(風よけに効果的な)を新しくつけている人いますか?やはり高速は風キツイですね >>110
やっぱりそのあたりが落ち着く回転数ですね! 821か1200で迷ってるんだけどどっちがおすすめなん?
用途は通勤と週末のツーリングなんだが
インプレとかじゃなくて、実際乗ってるやつの声が聞きたい 乗ってる奴の意見て事は、スペック的な事や維持費的なカタログ見てわかる様な事は求めていないって事だよね?
1200だが普通に通勤に使えると思う
ただ通勤で距離伸ばしたくないからたまにしか通勤に使わない
821乗った事ないから分からない
どっちも変わらないと思うぞ…
大型なんて趣味の乗り物だから自分の欲しいの買ったほうが良いに決まってる
好きなの買え >>114
ディーラーで試乗くらいしようぜ(^_^;) >>114
インプレとかじゃなく、実際に乗ってるやつの声が聞きたいんだよね
821と1200両方所有したことあるやつなんてそうそういるか粕
乗ってるやつの話を片方ずつ聞いてどっちがおすすめかわかるのか粕 >>114
金あったら1200買っとけば間違い無い >>77 >>78 >>79
Monster1200の純正スクリーン(4万位で背の高さがミラー位まであるタイプ)って
見た目が良くても防風効果がうすいのかぁ…
社外品だと2万5千程度で販売してて高さもあるけど見た目がタイプじゃないんだよな…
>>114
以前なんのバイク乗ってたの?
自分は2st50cc、400cc、CBR600Fに乗ってたけど、見た目と2発のエンジンが候補で
Monster1200を選んだよ。
2週間に1回程度しかバイクに乗れる時間がないから、
メリハリドッカン強めを重視でインパクトがある排気量大きめの。
峠とかは自分のペースでまったり走るから、ヒラヒラ感は今回は切り捨てたよ。
2発のエンジンは癖があると聞いてたけど思ったより普通で拍子抜けたけど。
(これは、スリッパ−クラッチの恩恵もあると思うけど。)
峠を気合い入れて走りたい、なおかつ水冷Monsterでなら800の方が良いんじゃないかな?
話変わって、以前CBR600F(逆車)購入する時、選択肢としてファイヤーブレイドと迷ったが
まったり走るから600ccでいいやと購入したが、低回転だと400ccと殆ど変わらなくて
少し後悔した過去があります。 それを踏まえての今回のMonster1200購入と。 L twinの癖を楽しみたいなら先代の水冷が楽しい はじめての空冷なんやけどこんなに太もも熱くなるんやな
真夏とかあかんやん >>124
インナー1枚足すだけで結構変わるもんだよ
とはいえ真夏(の昼間だけ)は乗らん方が良い・・・というか俺は乗りたくない 1200買える金あるなら黙って1200がいいと思うけどなあ。パワーに余裕があるって楽だぞ。マスツーとかじゃまず置いておかれる事ないしね。通勤も余裕じゃないかな。3000〜5000回せば十分だし。燃費はそれで18くらい。
格好良くて防風効果の高いスクリーンは無いもんか・・・。 >>129
ヘッドライト変えればカッコいいのなんていくらでもあるぞ >>129
821が特に小型軽量ってわけでもないからね
買えるのなら1200にしといたほうがホンマ 200km/hあたりまでなら821でも十分付いてけるだろ ネイキッドな時点で最高速なんて考えなくていい疲れるだけだ >>131
慣らし中はブリッピングでシフトダウンするとストールすることがあったけど、今7,500キロだけどもう全然ないよー いや何に乗ってるのかわからんw
1200R標準のミニカウルみたいのを付けてる前提で 確かに1200も重さ変わらないもんな
若干取り回しが821のが軽いくらいか はっきりと小ぶりで軽くしたらまた別の存在価値出たのにね
いまの821は単純に廉価版て感じで残念 >>143
そういう既存コンテンツの使い回しならコスト的にも合いそうだから
アウディフォルクスもOK出すと思うんだけどなあ
スクランが売れてるの見てもアリだと思うんだが 空冷はライトユーザーには売れないっていう先入観はスクランが覆したからね 空冷乾クラはライトユーザーにはちょっと、みたいなのはセールス側が抱えてた先入観だったんだろうねえ
スクランが全部ぶっこわしますたw
あ、乾クラは別か >>148
乾クラはランニングコストの面からもライトユーザには向かないでしょ >>150
乾式クラッチのランニングコストに関して、
ライトユーザなら気にするまでもないかと。
むしろバックトルクリミッターを頻繁に駆使するユーザの方なら。 >>151
左カーブ曲がりきれませんでした。
左足骨折です。
相手の方に申し訳ないです。
みなさん安全運転でゴールデンウイーク後半楽しんでください。
フロントフォークとフレームいったかなあ…
70万コースかなあ… >>153
まあ命あったからよかったけど、相手があるの? 右に飛び出したんかいな
一歩間違えば命に関わるケースじゃね?
骨折で済んで良かったよ…
お大事に なんどもすみません、事故ったmonsterです。
左カーブ曲がりきれなくて、SUVに正面衝突しました。
SUVだから体上にポーンてなげだされたけど、トラックとかミニバンやったら体に衝撃かかってえらいことになってたと思います。
プロテクター等の安全装備は、まったくしてませんでした。林の枝1つでも刺さってたらと思うと恐ろしいです。
なにも言えることがないんですが、みなさん安全運転で。
事故なく、楽しいゴールデンウイークすごしてくだしい。 SUVの相手方には本当に申し訳なかったです、ワンオフのアメ車やし、大切な車だったとおもいます。めっちゃこわいひとでしたが、ぼくの過失なのに冷静に対応してくれて、救急車よんでくれて。どこに謝っていいのかわからないのでここにかきました。すみません、 へらへら書き込んでんじゃねえ!
自分のミスでそのクルマのひとのGW 台無しにした自覚あるのか?
黙って反省しとけ
死んだら反省もできんぞ たしかに本当に反省してたら2chに書き込む余裕なんざ無いよな みんなも気をつけてねって書いてるじゃん。
アスペなのかい? 厳しく叱咤するのは、「明日は我が身」と知っている己への戒めも含んでいるんだよ。
浮かれるGWにいま一度、安全に楽しむことの重要さを考えさせてくれた
「事故ったmonster」に感謝 バイクがオーナーに変わって謝罪の書き込みするなんて健気じゃねぇか 公道は怖いね。一瞬のミスで人生終わっちまう事もあるからなあ〜 ドゥカティのエンジンは何で回したくなるエンジンなの?
俺だけか汗 現行エンジン以前なら3000以下でなんか走れるもんじゃない カーブはみ出して正面衝突するアホってほんとに居るんだ
自分の低レベルな技量すら分からずに公道走ってる奴がいるのが恐ろしいね >>175
少し前のドゥカティはそうなんですね。
何が違うんだろう⁇ >>178
そうなんですね!
古いドゥカティも乗ってみたいです。 s4乗ってるけど3000以下でスロットル乱暴にひねるとガタガタ言ってバイクが分解しそうになるな
あれ何なの
あんなエンジンで7000とかまで回して大丈夫なの むしろ高回転で回るようにクランク軸をずらしてる、それと引き換えに低回転が苦手 クランク軸をずらすって何よ?
クランクピン共用してるからずらす物なんて無いぞ?
低回転、高負荷で燃焼が不安定何じゃないの?
ビッグボア、高回転向けエンジンなんて低回転WOTでまともに燃える要素が無いし わかりやすいようにずれてると書いたが、正確にはシリンダーがずれてる そういう事考えると、
やっぱ「工業製品としての出来」は
国産のほうが上なんだろうね。
欲しいのないけど オフセットシリンダはフリクションロス低減が目的だぞ
大昔からある技術だし、高回転を使わない自動車でも使ってる 3000以下でも不満がない位にドカのレベルが上がったのかもしれない そういう人は高速乗っても低回転でガクガク走ってるのかな 買うときお店の人に低回転使って走ってるとすぐ壊れるよって言われたな 楽天で買えるLCIのマフラー気になるんだが、付けてる人いる? ミラー探しててスティーブMCのイモラミラーが気になってるんだけど、ネジ径10mmなのかな?
知ってる人いたら教えて下さい。 二世代ほど前ならともかく今の型を低回転(3000前後)多用で壊れるとかはさすがに無さそうですが >>193
こちらこそちゃんと見てなかった
すまぬ。 電装系も日本メーカーになってほんと壊れなくなったと思う。
まあ、俺の696は左クランクカバーからお漏らししてるけどw 嫁を後ろに乗せて近所を走ったんだが、
いままでのバイクの中で一番乗り心地が良かったそうだ。
特に、振動が良かった、って恥ずかしそうに言ってた。
それを聞いて、夜は俺がモンスターになってしまったのは言うまでもない。 バイクはフェンダーレス
家ではセクスレス
いい加減にしろ! いいですかって言われればいいが
体感するかって言われれば体感しない >>206
性能云々より、間違いなく所有感は満たされますw サーキット行ったとしてもオーリンズじゃなきゃって局面はほとんど無い
買う理由はそういうことでは無い 俺なんかオーリンズの黄色が嫌でビチューボに変えたくらいだからな 俺なんてリアサスの黄色スプリングが嫌で黒に塗ったで S4乗りだけど不具合多いから覚悟はしとけとだけ言っとく 主に点火系
色々したけど水温高くなるとアイドリングでエンストするのがどうしても直らん
他にも電気系のトラブルが多発 まあ古いドカ買いたいとか言ってる時点である程度覚悟はしてるか
いらん世話だった まぁ旧モンはカッコいいからな、乗りたいと思う人は多いだろね S4RとかRテスタとか
見た目がバイクバイクしててカッコいいんだよね
それでいて古すぎでは無いし >>217ですが、買い増しでしか考えられないので、それならメインにまだ突っ込みたいとこ残ってるしとなる。
因みにレギュレータの位置変更は、必須みたいだけど、それ以外でもツーリング先から帰れない羽目になりました? M696のキャリパーを変えようと思ってるんだが、
キャスティングのモノブロック(約10万)にしようか、ビレットのダストシール付き(約15万)にしようか迷ってる。
どっちが良く効くんだろう? マジレスすれば
効きはキャリパーではなくパッドに負うところが大 キャリバーを綺麗に洗って、もみ出しして、制動力の強いパッドに変えたら?
柔らかいのがいいならマスター変えないとな
ブレンボのレシオが変えれる奴とか? 効きなのか
タッチなのか
コントロール性なのか
何をしたい? 一度前転しても良い覚悟で696クソ握りしたら自分が思ってたより若干よく効く事がわかった
かなり減速して止まる少し前にabsが作動 旧モンのリアだけ替えたが、まあ微妙だわな
確かに路面への当たりはソフトになったが、それはタイヤのメーカーを代えた時程度の違いくらいしか感じないし
ノーマルのザックスのデキが良いから、性能としてより見た目の満足感のほうがずっとデカい オーリンズに何を期待してるんだ
付けたって何ら変わらんよ
あれは調整範囲を広げる為にあるもんでしょ
調整しなきゃ宝の持ち腐れ >>238
車体は純正に戻して、パーツは別売りのが良い
オクや個人売買なら違うかもだが 下取りを気にするなら、最初から大人気車を買うしかない
それを何十年も乗ってりゃ骨董価値が付いてそこそこの値段になる 1200sのスプリングプリロードはナット1回転で1ミリですか? バイク王は唖然とするような低査定提示されて追い払おうとしたら2時間程粘られたわ
あんな企業が当たり前のようにCM打ってるのには吐き気がする いろんなケースあるだろうけど店変えても業者の持ってる買い取り相場からそんなに乖離することも無いだろうしねえ 査定してもらったがディーラー<バイク王<バロンの順番だった。 オーリンズは知名度高いけど値段も高い。
以前は駄目だったけど最近はナイトロンが良いね。あとはWPかな。 1万km走ったけどサスペンションオイル変えると違いがわかるかな >>262
それ普通にOH時期
バイク乗りなら必須 わかるとかわからないじゃなくてやりましょうってことね
まあわからないけどねw そりゃブランド品持つものの宿命よw
毎年やるようなもんじゃないんで頑張れ 1200sのリアショック標準設定の12ミリとは何処で測ればいいの? 純正フロントフォークのOHって4万円あれば出来ますか? モンスター欲しいんやが上位グレードのフレームが赤しかないのは今後も続くんやろか >>280
あー796に黒フレームあったら欲しかったな >>283
そこだよな
でもたぶんSの白買う
全体的な雰囲気が良い 高回転使って走りたいなら821かな?
自分はブレーキやシフトダウンしないほどほどのスピードで流すの好きだから1200の中低速の太さがあってた 環境次第かなー
休みの日に数百km平野のつまらん道を走ることが多くなったので、それでも楽しめそうな821にした
高速使ってガッツリスポーツツリーングなら1200かと いろいろ乗ったけど、800前後がいろんな意味でちょうどいいと悟った 俺も696と796かな。
ガンガンスロットル開ける楽しさがあると思う。
水冷じゃ馬力有りすぎて… >>295
うんうん
m1200なんてもうクルーザーの領域だよ。
必要以上にパワーあるし、重すぎ
買ってみてそう思う。 やっぱり696と796は軽くて程良いパワーってのが長所だよね。
国産250cc級の軽さに80馬力オーバーの
車体がヒラヒラ操作出来て走れる上に高速
巡航でも回せば160キロぐらいならすぐだしねぇ。 初めて821を見たけれどて結構デブになってたんだな。スマートな形が好きなんだけど スタイルはトレンド創ってるし、中身も先進のメーカーだからな。 空冷モンスター知らない身からしたらM1200でも大型ネイキッドとしてはかなり軽量パワフルで楽しかったりもする そりゃそうだろね
他社の大型を押し引きしたり、乗ったりすると、あー大型ってこんなんだったて思うもの 実際にはあの軽量なのだからクルーザーってことはないと思う
幅広ハンドルバーと大型ヤカンタンクと排気量1200っていう先入観がドッシリイメージを生んでるような
もっとスタイリッシュ重視のスリムタンクにしてツーリング用の大型タンクをオプションで用意したりできないもんかね でかいってのはどこが?外寸?
着座は低いし重量はあのクラスでは軽量と言っていい範囲だと思うけど いきなり大型乗り始めるのが多いからな
単にタンクの大きさ見ただけでデカい!とか思うんだろ >>309
大きくなったと思わないが、重さに関しては空冷に比べるとモッサリになったなあと。
大型ネイキッドよりは軽いけど、軽快さが無くなったなあと乗って感じた。 まあ、空冷まではパワーのある中型みたいなのはもんだから。 空冷比べちゃうとねえ
でもそれは質量の差だよね
やっぱり見た目のデカさはヤカンタンクに負うところが大きいと思う 誰か純正以外のサイドバッグ付けてる人っています?
TANAXのスポルトシェルケースってのを検討してるんですけどね。
ウインカーに干渉する気がしなくもない。 いたんじゃねーか?
たしか8耐レプリカみたいな感じで モンスターをセパハンにするくらいならストファイ買うわ ストファイのセパハンこそ違う気がするがw
SBKのカウル取っ払ってバーハンドルにしたイメージがストファイでしょ? HSR九州でセパハンにした空冷モンスターかなり速いよ
ドカマガに掲載された事がある人が乗ってる
筑波のD:REXモンスターもほとんどセパハンと変わらない
感じじゃなかった? >>329
付けてないんだけど付けるならこれかな?ってのなら
ダイネで売ってる汎用のサイドバッグ
装着のアタッチメントとかいらないし
装着画像は名古屋のダイネのブログにあったとおもう 鈴鹿8耐にモンスターが出てたことも知らないのが多そうだな 今更ながら空冷に乗ってみたくて1100evo買ってしまった。
長い間、国産水冷マルチばかり乗っていたから結構不安。 おめっ
1100evoは乗り手(ライディング・セッティング)次第で
速くもなるし、トロくもなる
地面を蹴るようなトラクションが好きになれば
楽しめるけどあとは好みだしな ライティングはわかるけどセッティングってどんなん?
11evo購入検討中につきよろ >>334
ドカはサス設定がおかしいので、手を加えないと乗りにくい
周りで乗ってる人たちは口揃えて言ってる 乗用車やスクーターじゃねーんだからバイクのサスは自分の乗り方に合わせて調整するもんだ サーキット走ったりしないんであればノーマルで全く問題なし 初バイクがモンスター400なんだけど馬鹿にされてそうで辛い ええやんか別に
バイク乗り自体が世の中から少なからず浮いてんだから気にすんなw バイク乗ってる時点で馬鹿にされる世の中でそんなん気にすんなや >>330さん
レスありがとうございます。
確認しましたが、付けてたのはスクランブラーだったようです。
なかなか調べてもなさそうですね。
思い切ってどれか買って、無理にでも付けてみるしかないかもです。 >>350さん
おお!!大阪のほうにあったんですね!!
調べきれてなかったです。ありがとうございました!!
悩みが一つ解消しました。 人それぞれだろうけど、自分はやっぱり純正のステップ位置がしっくりする。 体重移動やハングオフは高いステップのほうがやりやすい S2R1000にセパハンの僕は最強という事ですね。分かります。 1200Sを買って1200Rと同じカスタムをする訳か Sの購買層は今ならRを買うんじゃない
これで十分とかの基準で選ばないからな おっさんバイク乗りも、リターンから初心者まで一気に増えたからな
もう今までのように高額バイクは売れていかないだろう >>354
す、凄い!
僕はそんな走りが出来ない(^_^;) >>366
ありがとう。
ところで納車はまだなんだけど、こないだ見に行った時にエンジンかけてもらったらアイドリングが不安定で何度かストールしてたけどこんなもん? アイドリング不安定は仕様なので下手に直そうとせず諦めてください インジェクションクリーナーでも使えば?
定期的に清掃しないとエンジンが掛からなくなるのがなぁ アイドリングがピタッと安定したドカなんて
偽物じゃないかと不安になるわw
ジョークジョークw 走ってれば調子はいいから信号で止まらなければ大丈夫よ 暖気終わったらアイドリング安定するだろ
もしかしてしないの? この夏に向けてSCプロジェクトのオイルクーラー装着しちゃったぜ、旧モンだけどなw
カッコよくなってまだまだ現役で頑張れるわ あれって水とか入って錆びそうに見えるけど大丈夫なの? 走ってる時に雨で入る程度ならすぐ蒸発する
屋内保管で錆び出てないけど、屋外保管だとどうなるか分からん ノーマルのカバーだと、開けたときに粉塵まみれのクラッチと対面する カチャカチャシャリシャリやかましいからノーマルカバーに戻してる(´・ω・`) >>382
スルータイプは粉塵を吐き出すためなんすかねw 蓋すると静かになるかなと思ってパーツ交換したモンスター900乗り。
音の大きさ、あまり変わらんね。
静音化は、後はマフラーか。
ジェントルな音のマフラーは、やっぱりワンオフとかになるのかなぁ。 モンスレで言うことじゃないけどそこはパニいっとこうぜ 迷うならパニだべ
モン海苔は初めからパニは対象になってないことが多いよ多分
モンは後からでも乗れるよ
年とってからでもw
気力と体力があるうちにパニ 理想は20代で乗るべきだなパニ
腹が出てから乗るパニは豚に真珠、その姿は忍びない 給料が上がって買えるようになってくると
腹も出てくるけどなw 歳が若いならパニスゲー!ってなる。
オッサンの場合、お、パニやん。で終了 今どきこんだけライダー減ると20代でドゥカティ乗ってるだけですげえって思うけどね 20代でbimota乗ってたら道の駅やPAで話しかけられまくった思い出 モンスター400なら大型乗りからはちょっと見下される モンスター400乗りは620か800と言っておけば全くわからん フロントがシングルだべ
でも400だったら珍しいから見入ってしまうな
最近のモンスターには全く興味がない インジェクションになったあたりでダブルになったような >>409
一度ダブルになった時期があったような。
最後はシングルになったけどな。
昔、嫁が400モンスターに興味を示したけど
とりあえず大型取りに行けって言ったよ。
S2R800買ったけど。
俺の796とは違って静かでやたら乗りやすかった。 今ならスクランブラー400から入れるからドカが乗りにくいってイメージは無くなっていくんだろうな でもあの400高いし、あの価格差考えるなら大型取り行った方がいい気がする 実際、嫁も大型とっておいてよかったとは言ってるね。
国産乗るにしても選択肢が広がるしね。
400と650や600で重さはほとんど変わらないからね。 >>387
遅レスだけど、
持ってるよ、SBKと空冷モン。
そんなに珍しくないだろうけど。
SBKには乗ってない(笑)。
車検も切らしたままだわ。 821や1200ときどき見かけるけど、アマリングが2cmはあったりするんだよね。そういうの見るとあんまワインディング走ったりしないんかな〜
796に乗り換えてコーナリングしたときは脳汁出るほど楽しいと思ったんだけどな〜 kijima のスクリーンつけた そこそこ防風効果◯ スタイルも崩れない(好みによるが) >>416
コーナーの最低速度が制限プラスαでもタイヤめっちゃ余るよ
メッツラーのゾウさんにかすりもしない
リーンアウトで乗る人はタイヤを端まで削って喜んでる気がする は?400だろうがツインだろww何言ってんだコイツラwww
と思ったらディスクの話か フロントシングル、ダブルの話しでツインに行くのは座布団一枚取られるレベル 原付2種をゲタ替わりに乗ってると
乗りやすいはずのモンスターでさえ
カバーが被ったまま放置になる。
かれこれ796を放置して半年経つ。 グリヒハンカバ付きだと真冬でも車出さずに済む
原2は日常品だバイクに分類するもんじゃねぇ 原2なんてせいぜい隣の市くらいまでだなー
帰りのダルさがハンパない 若いころ80tのKSRで130キロ先まで行ったんだけど
あれはしんどかったなw カウル解禁前は全車ネイキッドで高速ツーリングしてたんだよねえ
信じられん
禁止だった理由がわからんw カウル解禁1号は、CBX750INTEGERだっかな? >>416
アマリングってそんなに気になるかな?
自分もアマリング1cmぐらい残ってるけど気にしない。自分が気持ち良く走れればok。
レース経験者として言わせてもらえば、タイヤエッヂまで使ってるからって
上手いand速いわけじゃない。 レース未経験者としてはそういう所気になるんだよ
見た目くらいしか誇れるものがないから
かく言う私も駐車場八の字でアマリング消し消ししてます 道の駅とかで、他人のバイクのタイヤチェックしてるのかな
気持ち悪いな モンスターに乗りたくて自宅半径20km圏内のバイク屋数件をまわったが、ドゥカティはちょっと…って全部断られた
田舎はつらい >>428
今もネイキッドで長距離走るけど法定速度前後で速度出さなきゃ余裕
法定速度+20以上で巡航してると辛くなるけど >>436
さっさと引越し〜‼︎
...残念な話だ。乙。 オイル交換だけ自分でやれば
車検時だけ正規ディーラー行けば済むよ タイヤやブレーキパッドぐらいは交換してくれるバイク屋あるだろ
どんな田舎だよ 人口3万人の田舎町に住んでた事あるけど
それでもドカ診てくれる店はあった
ちょっと本州では思い付かないわごめんね 本州の広さを知らんようだな
土日商店街全閉店、大手コンビニもない町が有ることを知れ 昔なら、ディーラーや自分の店以外で買ったバイクは東京でも普通に断られてたぞ 今日1100evoが納車されました。
走行1000キロちょっとなんで、ナラシを兼ねて回転抑え目に・・・と思いましたが、
回さないと走りにくいですねw
小雨ということもあってあまり走らず家に戻ってきました。
これからが楽しみです。
ところで今気がついたのですが、キーを抜いてからメーターのリミッターランプ(?)が
3〜5秒毎位で赤く点滅しているのですが、これはこのままで大丈夫なのでしょうか?
前は16年前の国産に乗っていたため、電子制御の多さに驚いています。 >>453
早速ありがとうございます。
アラームインジケーターとは盗難防止用のランプということでよろしいでしょうか?
2週間に1〜2回乗るだけなので、その間のバッテリーへの負荷を少し心配しています。 >>454
どうもありがとうございます。
安心しました。
しかし見てるだけでも楽しいバイクですね。 >>456
LEDの消費電力が気になるならバッテリー抜いとけば?
イモビも働かんけどなww 見てくれでアマリングを気にする人はジムカーナでもやればいんじゃないすかね
それはそうと821や1200のリプレイスタイヤみんな何履いてる? 駐車場ぐるぐるでアマリング消せる時点で結構上手くないか…? アマリング消しぐるぐる転倒→寺「修理ですね!どうせなら社外品パーツへの交換もいいですよ!」
アマリング消し成功道の駅展示→バイク評論大先生「おー端まで使ってんなー!」
他人から認めて貰えるように頑張れよお前ら。俺はアマリングでコーヒー飲みながら眺めてるから ドカで八の字なんてやめとけ
タイヤを端まで使う前に絶対転けるから アマリングが恥ずかしからて、サンドペーパーで一生懸命削ってるアホがいたな
そんなことに時間使うのならもっと走れやとしか思わんけど 俺はいい歳してドカ乗ってるだけで十分恥ずかしいのでタイヤなんかまで気が回らんw >>464
だろうな
ちなみに821でリーンアウト気味で走ってるのは私だ! もっとコーナリングで開けなきゃ余ったままだよ
60偏平のおかげかアクセルひねると立ち上がるどころかよく切れ込む、いい意味で >>464
アウトだと車体が寝てもタイヤちゃんと潰れてないからダメじゃないかな?
公道オンリーだからアマリング2,3mm残ってるので素人意見だが ドカ全般なのかもしれないけど、モンスターは倒さなくても良く曲がるバイクだなーと思います。 そういえば現行のテスタ11エンジンはドカ鬼門Uターンも楽にこなせるんだろうか Uターン余裕だなぁ
少し古いBMWからの乗り換えだから余計にだけど >>478
余裕
交差点で左折するだけで対向車線に押し出されるような乗りにくさはない >>470
簡単な作りなバッフルだけど、低音なるべく殺さないようにしてるとおもう。 バイク屋で696を見かけてすげーカッコよかったんだけどやっぱパーツ代とか高いよね? >>483
ソコソコ台数出てるんで、ヤフオク利用で何とかなる 中古狙ってるなら、796 1100evoあたりがおススメ。5年以上乗ってるけどどこも壊れたことない。 修理に3桁以上費やしてひたすら苦労してても直ると俺のは全く壊れない(キリッ)って言う奴と、修理に1000円だけ費やすのも嫌でポンコツこの野郎とシコタマキレる廃人と様々 普段からちょっとでも気になると手をかける
そうやって15年来た 次モンスターの中古を探そうと思ってるんだけど、696と796の違いはなんなんさ? 821は人気ないな…796と比べてパワーどんなもん違うんだろか そりゃ〜796の空冷2バルブと821の水冷4バルブじゃあ
比べるだけ野暮ってもんじゃねーの。
推して知るべしだべさぁ。 821はドカ入門色が強いな
そのままの意味で初心者にお奨め出来るし、
1200の熱を避けたい人にも良いと思う 821が1200と同じスイングアームなら買ってた
排気量1200もいらないし800くらいが丁度いいんだよなぁ 796は最後の空冷モンスターだから買った。
幸い足の長さには困ってないので696ほど低いシート高は要らないし。
俺には796は丁度いい感じ。
SSに乗らなくなって大分経つな・・どうしよ。 サーキット走らないならSBKよりモンスターの方が楽しいし
サーキット走ってもカリカリに詰めないならモンスターの方が楽しいな、俺は 入門車という意味では821より1200の方がイージーな感じがするぞ。
821は1200と比べて刺激的 モンスター最高やな
国産ネイキッドから乗る換えるか 迷ったら大きい方とか小さい方が逆に刺激的とかよく聞くけどそんなわけがなかろう 誰でも乗れる998より、回さなきゃ速く走れない748Rのが刺激的だった コーナーが遅かったり失速するとすぐに置いて行かれる
MONSTER1100Sで水冷と勝負すると面白い
弱小チーム時代のセナと自分を重ね合わせ自己陶酔m(_ _)m 俺なんてM1000Sie高速以外で全開出来たことないぜ そーいえば、今のR6買う前749S乗ってたんだよ。
749Sは俺には楽しかった。何だろうな。
サーキット行ってタイムが出たのはR6だけど、明らかに遅い749Sの方が楽しかった。
で、R6のほかに796買ったらやっぱり796が楽しいんだよなぁ・・・ >>514
昔話で申し訳ないが、ZRX1100乗ってて、ふとドゥカティもいいかな、ってデラでS4試乗したら、面白すぎてビックリして、直ぐにその試乗車に買い換えた。
その後、単気筒、二気筒、三気筒といまに至るけど、エンジンの形式だけではなくて、ドカが楽しいのだと確信した。
今年796買う予定。 ツインの方がトラクション掛かる分だけアクセル開けてる時間が長くなる
開けてる時間が長いと楽しい S4は楽しかったなぁ
低回転は酷いしすぐエンストする欠陥品みたいなバイクだったけどとにかく楽しかった 先日SAでみかけた1200S乗りのおっさんがお洒落で格好良かったな
さぞここの住民もイケてるライダーなんだろうね バイク乗りなんでそりゃ変な人もいるけど、なんだかんだで外車乗りお金があるから心に余裕がある人は多い気がする
※ただしハーレー除く 「楽しい」じゃなくて「おもしろい」って所がミソだな うちから歩いて3分でハレ寺
ドカ寺は車で2時間
どうしてこうなった >>523
ハーレー乗りはたまに派閥争いみたいなことやってるよな
つるまないハーレー乗りはいいんだが… もう10年前のだけどS4R買うならこれはチェックしろやここは覚悟しろって注意点ある? >>546
どっちも優劣つけ難く気に入っているなら、新しい方を買う事をオススメする。
俺はこだわりあってm1000物色中だけどな 現金一括で買ったけど、2,3年で乗り換えるならデスモプランで買うのも有りなのかな⁇ 車でもあるねぇ。
でも、こーゆーのって、胴元が損しないようにできてるよねぇ。
ホントのところはどうなんだろう...
救済策のようでいて、実は... なんて話も多いし。 車でやってるけど、会社とかで経費の関係もあって代替えが早めの所には勧めるけど
普通の人ならローンの方が得な感じかな。 >>554
>>551 みたいな、個人でも早めに乗り換えるならいけると思います?
普通の人、ってのは、乗り出したら思い入れあって なかなか乗り換えない とか、 乗りつぶすまで乗ってやる
って受け取り方でいいのかな 現金一括で買えるならローンの選択肢なんて無いのでは
なぜ金利を払うほうに考えるのか、金利以上に割りの良い投資でもしてるなら別だけど >>556
ですよね、やっぱり金利払うの馬鹿らしい。 今は金利安いから100万借りても5万くらいしか金利付かん >>546
空冷が好きなら796でいいけど空冷にこだわりないなら821の方が絶対いいぞ >>559
5万も余計に取られるなら一括現金の方が安い それはそうだけど、ウチみたいな零細企業だとなんかあった時の為にそこそこの現金を持っておきたい。
なので200万超える時は低金利ローンが使える場合に限りローンにする。 知り合いに一括で買える現金あるのに、一気に大きなお金がなくなるのが怖いからってローンにした奴がいたわ
めちゃくちゃ馬鹿にしたが本人は金利分損しても精神的にいいんだと 俺も今大型通ってて796と821で悩んでる
中古で考えてて796は数がそれなりにあるからやや優勢なんだけど
821のが後悔しないかな?
あんまり予算は出し惜しみするつまりはないから新車でもいいんだけれども、出来れば馴染みのバイク屋さんで買ってあげたいんだよねー >>564
空冷796は低速トルクが本気で弱い昔ながらのドゥカティなのでそこが気にならないなら全然OK >>564
免許取り立てだと821の方がクセなくてお奨め
空冷は夏に灼熱の洗礼を受ける >>563
で、めちゃめちゃ馬鹿にしたお前には一括で買える現金は無いんでしょ? >>564
マッチョでハイパワーが好きなら821、細くて軽いのがよければ796
個人的には乗りやすいのは821だけど楽しかったのは796かな〜
どっちもいいバイクだし見た目で選んでいいよ >>567
え?なんでそんな噛み付くの?
わざわざ金利分損するのがってアホらしいと思っただけなんだが… 3年で乗り換えるの間違いない
デスモプランの得あります? >>564
ドカは空冷片持ち!ってんなら796
そんな拘り無しなら821
モンスターならどっちでも幸せになれる 株の投資でも2%以上は配当利回りあるから
1.9%ローンとかならあえて借りるのも手だけどは思う
俺は現金派だけど >>570
けどエンジンかけて走れずにいてもオーバーヒートはしないでしょう >>564 だけどみな情報ありがとう
今250の4気筒乗ってるから低速トルクないのは慣れてる
見た目はスリムな方が好みだけど、821のマフラーはかっこいいんだよなー
空冷は今後なさそうだし、絶滅危惧種って点はすごく惹かれる
あとは空冷は夏どんだけヤバいか、だね
真夏だと信号待ちで止まったりするレベルなんかな?
熱いのは革メッシュでなんとか耐えれるはず >>577
以前、250のバンディットからS2R800に乗り換えたけど
なんて乗りやすいんだって思った記憶が・・・
あと、熱さは確かにあったけどジーンズで耐えられたのは空冷だったからなのかな・・・ 引越しで片付けをした時にコード失くしたっぽい
赤キーはあるけど今までコード必要な時ってあった? >>578
どんな感じで乗りやすかったん?
やっぱ低速薄いとは言えは250の四発よりある分楽な感じ? 250の四発ってぶん回さないとスッカスカで走れたもんじゃないぞ
ぶん回してもスッカスカだけどな >>569
収入から月々払いたい人っているよ
損か得かとか関係なく ドカとかS2Rとか関係ねーよw
250マルチから大型ならなに乗っても超絶楽ちんのオートマ状態だよ >>580
一応下の方が無いから・・・とは言われていたけど
バンディットに比べたら断然トルクがあるし、クラッチがつながればトルクはモリモリに感じられた。
長距離も楽になったし。
重さも重くなってたはずだけどあまり気にならずに乗れたのを覚えてる。
引き起こしはS2R800の方が簡単だったという意外な部分もあった。
バンディットはクラッチミートに気を使ったものなぁ・・・ >>584
具体的にサンクス
やっぱり250は長距離がしんどいんだよね
おかげで、monsterで候補が固まってきたよ >>583
まぁ、おかげで大型乗ったときに感動があって良かったよ。
少しずつステップアップしてきたからねw 国産大型と比べると回さないとダメっていう点につきるけど
250と比べるなら全然楽だわ
ましてやドゥカティは全車種軽いし 1200Rは2016年モデルなので0.1%と1.99%の低金利の対象じゃない。 少し前のM1000にこだわる人居なくなったかな?
黄M1000Sie乗りだが最近都内じゃ見掛ける事少なくなってきたから熱い想いを聞いてみたかったんだが どんな風にこだわってたの?
片持ちスイングアームや右側マフラーや楕円ライトや水冷のモンスターなんてモンスターじゃないとか? キャブヒーターが無いおかげで冬場の暖気がエラく長くかかる
シリンダースタッドボルトがステンレス製のせいでポキポキ折れる
タコメーターが無いので回転数は勘で走るしかない
以上94年式M900のコダワリでした >>600
でかい出費はタイベルとクラッチ一式くらいで意外と維持ラクラクだよな バルブクリアランスは?
7万キロベルト交換だけで乗ってると、エンジンパワーが無い気がする >>602
あーどうなんだろ・・・
気にせず乗ってるけどもしかしたらパワー落ちてるのかも
不満ないからそのまま乗ってるけど ディーラーでベルト交換って費用はどのくらいかかりますか? >>596
同じく黄M1000sie乗りです
よろしく 黄M900ie乗りですよっと。
ビビリミッターが解除できない。 >>596
空冷で乾式クラッチで、ヘッドライトがまん丸のモンスターが最高♪ いつまでM900に乗れることやら
腰上OHとかって、何万キロ目安でやるものかね? 乾式クラッチも、マフラーも。
静音化のカスタムはないもんかね、と思う M900Sieでの困りごと
1、アイドリングが低くなってきた。
2、昔より低い回転でレブリミッタが効く気がする。8600rpmは正常だっけ?
ところでバルブクリアランスの調整は、体感できる効果があるものなのかい? いくらくらいかかるもの? 何年か前に腰上のOHとベルト交換で12万くらいかかった、今もだいたい同じくらいじゃね
4バルブだと4〜5万くらい高くなると言ってたような 腰上でそんなに安いの?
バルブクリアランスだけで10万と言ってた近所のディーラーは一体‥ 初ドカだけど空冷で乾式のモンスターだとどれがおすすめですか?
S1000は手頃な値段になってるけど維持大変かなあ >>619
メンテちゃんとされてて屋内保管でサビ浮いてない極上車ならどれでも
それ以外なら足まわりオーバーホールとベルト交換費用込みで好きなのを 1100evoは渋滞で進まない道走るのは鬼門
風を受けなければ油温レベル上昇待ったなし >>621
1100EVOは速いし面白いよ
ノーマルマフラーの方が低速は扱いやすい 私も1100evo中古購入しました。
でも走行が1000`ちょっとの馴らし運転期間なので、まだほとんど回してませんが
あまりデカくなくて、とても気に入ってます。 付いているパーツを考えるとお得かも、とか考えると上のクラス買いたくなるからなあ
2014年は無印とSしかなくて、しかも今より安かったので、何となく得した気分 SとRの違いもわからんような奴はどっち買っても一緒だから安いほう買えばいいだろ ステアリングダンパーとエンジンとちっこいスクリーン(メーターバイザー)ぐらいかね、違いは
エンジン違うと大分違うと思うが、今から買うなら新車ならRの方がお買い得に見えるなぁ
ドゥカティ全てに言えるけど上位モデルの方が装備してるモノ考えたらお買い得w 金持ちならR行っとけ
銭や銭や世の中銭がすべてなんや! S4Rs乗ってたけどやっぱりトップモデルとしての満足感はあるだろうと思う
まあ持て余すけどね
複数台持ってるうちのスペシャルな一台としてならオススメ そうなると最終モデルしか買えなくなっちゃうよ
RSで打ち止めとおもったらRSevoなんて出ちゃったりして sとrで気になる違いはホイールとスロットルバルブだな。 ドカ乗りは三つに分けられる
見栄っ張りの奴
変態の奴
見栄っ張りの変態
この三つだ。奴は… 変態です
もう何が起きてもめげない自信が備わりました 駐車場で膝スリの練習してたらコケた
なんで俺はよりによってドカでそんなことしたのか
過ぎた時間は帰ってこない 椅子でハングオンして写真を撮ってもらうと
自分が想像してるフォームと意外と違うんだよ
その作業を省略しないほうがいい お買い得だと思うと切りがないなw
どうしよう
R高いしな >>645
ホントだどうして他のバイクでやらないんだ。
125t当たりならそんなに泣けてこないぞ。
こないだモンスター見てて思ったんだけど
リアフェンダーの形が1200はディアベルみたいで、821は普通の形してるのな。
なんであんな形にしたんだ・・・ テルミのスリップオン付けてる方に聞きます。レーシングの方では日常使用にはウルさ過ぎるでしょうか。 >>658
M1000ですがまったり走ってるときでも自分自身で煩く感じます >>659
煩くても許容範囲でそれで自己満できればよいのですが M1000マフラーの音よかクラッチからの音の方がうるさい 排気音よりクラッチの方がうるさいなら交換時期をとっくに過ぎてる可能性 >>662
個人的には自己満足は高いですよ いい音してます4000回転前後でのまったり速度域はマフラーからの音が大きくて、それ以上のスピードだと風切り音や走りに夢中で気にならないかな
アイドリングでアクセルを素早くオンオフすると破裂音がしますよ
でもテルミにこだわらなくていいと思います
中身はただの筒ですから >>663
ウチのドカもそろそろクラッチハウジングの交換時期っぽくてかなりうるさいですよ
これぞ乾式ドカって感じで 乾式クラッチのドカモンマフラーを動画上げてる奴よくいるけどクラッチがうるさ過ぎて参考にならないよな
バカなのかな? >>662
住宅街では暖気しづらいレベルかと。
低速もノーマルより乗りにくくなるよ。 >>668
そのマフラーを取り付ける車体のクラッチもうるさいと
相対的に考えられる知能を持て バケットとプレート新品に替えたらうるさくねーよ
乾式クラッチは消耗品だぞ >>660
アクラもどうなんですかねぇ
音は照美より派手と聞きますが。
個人的にはロゴがイマイチ好みではないなぁ 10年落ちのS2Rを購入しましたが
クラッチプレートとベルトは定期的に交換する必要があるとのことで10万円ほどを常に置いておくように言われました
それ以外によく壊れる・交換が必要になるパーツとその値段を教えてください(車検費用等とは別に) レギュレータかな
対策品に変わってればそんなに逝かないけど 後はタイヤオイルチェーン等他のバイクと変わらない所交換してれば大丈夫 >>671
ニュートラル時が1番うるさいから厄介
走行中は低回転でガッコンガッコンさせなきや問題ない 乾式でダカダカダカダカ!って鳴ってる奴は交換時期過ぎてるのに交換出来ない貧乏ドカだ、覚えておくといい >>674
ダメとは言ってないじゃん
でもバックステップ付けられるからRがイイかもね >>678
クラッチプレートは3万キロ以上
ベルトは8年目に一回交換
レギュレーターは13年目で故障交換
今16年目3.2万キロだ。
まだまだイケる。
ただし、ウインカーは10個目位だ
バッテリーも8個は買ってるな
もうバッテリーは割り切って中華製2こめ 外車系のローンでマイナス金利が適用される夢を見た! 今は黙ってても売れる時期だから
キャンペーン始まる季節に買うか ECU書き換えやUPmap無しのスリップオン交換だけで体感できるほどパワー特性変わる? ルックスや排気音気に入ればそれらによる
高揚感等を楽しめか 2年後くらいかな、そしてまた数年後に変わる
つまりお前は一生乗れず無駄に生きていく >>692
バイク趣味って刹那的で非生産的だからね 不正改造取り締まり強化月間だけど、みんな大丈夫ですか?
何処かで見かけましたか? 冷却水のホースの取り回しが異常にカッコ悪い。モデルチェンジで何とかして欲しい。
第1希望は900cc空冷化だが ホースを色付きのにカスタムしたら少しはマシになるんちゃう? 取り回しがカッコ悪いって言ってる奴に
取り回しが目立つ方法教えてどうする 他のモデルより隠す方法があまりなくてあーなったのかな カッコを気にするならアグスタにでも行くしかないんじゃね デザインでドカにいく輩は多いと思うぞ。
メーカーも売りにしている所が有るのではないかい? 風を感じたくてネイキッド乗ってるんだ
高速つらいよぉ‥ モンスターの最高峰とパニガーレの最底辺。
迷うところやね。 >>697
ハイモタが821から939に排気量アップしたからいずれくるんじゃないかね? >>704
水冷ドカの音がいいって人は少ない気がするなあ。。湿った音がするような モンスターもDVT?化されるんだろうな。
乗りやすいんだけど、コレジャナイ感もあるな。 存在を忘れた頃にリターンスプリングが折れた
自分で修理してみたいがフライホイール外せないだろうなあ いずれパニガーレ以外にもスーパークアドラ搭載モデル出てくるよなって思ったけど、フレームどうなるんだ むしろネイキッド系はトレリスを生かした造形美を見せてほしい モンスターのフレームならパニと同コンセプトだし対応できるでしょ ミドルが欲しい方はスクランブラーをどうぞってことだね。 エンジンは結構良いと思うよ。
このエンジンベースでチョットもっさり感無くしてモンスター作って欲しいと思った かっこよさのモンス、アドレナリン出まくりハイモタ
好きな方をどうぞ >>731
ジャンル、性格の違うバイクなので、ドカが好きなら今後乗り換えていって、年齢やその時々の嗜好に合わせて乗り換えて行くのも楽しいんじゃないかな。
自分はドカ二台持ちです。 M1200とS1000Rで悩み中
あまりにタイプが違いすぎて逆に決められない そうかな? 1200RとR1200GSなら大違いだけど ハイパーモタードは高速がキツイ。
買ったは良いものの、1ヶ月で短い付き合いになりそうだと感じた。結局1年乗ったけどな
今はモンスターで安定 モンスターと同じ値段のハイモタ買うのって相当な好きものだと思うよ
日本で走ってる台数少ないところから察してくれ >>742
1台でこなしてる人知ってるけど苦労を苦とも思わないキチガイ(褒め言葉)揃いだからなぁ
決して乗りにくいわけじゃないけど、SPとかシート高890mmだよw
しかもその辺のオフ車みたいにまたがってもシート沈むわけじゃないからね 俺もハイモタSP興味ある、そしていずれはムルティP >>740
SPにはシリーズ最高機種の自己満があるよw
行け! モンスタースレなのに誰も1200Rプッシュしてなくてわろた どれを買ってもドゥカティスタ仲間だし本人が満足出来るのが一番良い 寺「お客様の乗り方に合わせカスタムパーツやオールペイントもご一緒にいかがでしょう」 そう?私は買うのが今年ならRいってたと思う、約一年我慢して去年の夏にかっちった 1200Rは、なんか中途半端なんだよなあ
飛び抜けた感じがしない。 S4RSの時みたいな特異感がないんだよね〜
色々付いてて普通のモンスターの延長上って感じ S買って1年半。今、判断するとしたら悩ましいなー。
オーリンズとかは金の方がオーリンズっぽいよね?
悩んだ挙句にSストライプかな。 そっか? S4RSの頃もカラーリングとオーリンズが違うだけとか、いつまで丸型ハロゲン使うんだよとか
色々と言われてたと思うが エンジンキャラがまるで違うだろ
s4rとの比較じゃねえぜ
s2rなどモンス全体の中での特異感の話 sストライプと外観がほぼ同じというのがマーケティング上、しくったと思うわ
どちら側から見ても満足感損なう >>758
うんにゃノーマル
サスよりハンドルとシートとマフラー交換したかったので Sにテルミのスリップオンつけてマップ書き換えてあるけど、価格的にもパワー的にもRに肉薄してる。 オレもS乗ってるけど今からならR買うかな
S買う時にSTDと悩んでないし
そんなノリでR
ほとんどのヤツがオレみたいなのだとおもうんだが M1000Sie
今日都内走行で118度…
明日はカブにしよう sbkのRと違いスペシャル感が無い
かと言ってお得感が有るわけでも無い
>>771みたいな奴の為のR オーリンズの金色に食傷気味だから、今買うならRかな
あとテールカウルの形がかっこいいわ m12rはインパクトに欠けるニューモデルであったというのは確か 軽量なモンスター出して欲しい。
先先代の車体にスクランブラーのエンジンでいい 400からやり直したほうが良い
と思うくらいの昨今の大型化 まさにセカンドというかサードバイクにKTMん を検討してる俺! KTMはオートバイの根源的楽しみ方を体現している
昔はドカの仕事でした ドカ、KTM、スズキの三種持ちとかいたら間違いなく変態紳士だろうな 俺、リーチかかってるやん・・・
こないだ薔薇を処分したがw KTMを検討してる俺はモンス1200SとSR400持ち。
我ながら紳士だわー。 Sからして装備からそんなに高くない気もするのでRもやっぱり高くないでしよ
Sから専用カラーとステダン、スロットル大径化、ECu書き換え、フルエキ、専用ホイール、スパコル
こんなとこ? ノーマルもテルミでしょ?
テルミマークは付いてなくても。 Foggyはテルミのフルエキが標準だったな
インナーバッフル無しでドカパフォのECU付き >>801
だけどECUが一年前の型番でラジエターファンが片側しか動かないと言うビックリ仕様。 初期fiモンスターとパニガーレのecuが同じという噂を聞いたんだが本当かね? 900空冷モンスター復活しないかなあ
懐古主義すまんが。。 空冷はもう排気量をスクランブラー以上はあげれないぽいよな
ユーロ4‥ s4なんて中古で安いのいくらでもあるんだから買えば? 水冷もデスモクワトロ時代はいい音に感じて私もS4世代のモンスター好きですよ。
とこでスモールフレームとラージフレームだと乗り味からしてだいぶ違う物かな? 今の水冷は音が濁っているようで好きになれない。使い切れないパワーあるけどね。 そう言えば購入時に寂しいと感じた湿式クラッチは、今はどうでも良いい感じだな
湿式は初期の繋がりがヌルッとした感じで、違和感あったが、慣れるもんだな 現行の乗り方がわからん
よく走るのだがコーナーが何かしっくりこない 最初に戻って、肩の力を抜いてから左手は添えるだけ
アクセル握った右手だけ軽く力を入れてコーナーで特性を見る 左手脱力意識するの減速G支えるのに余裕なくなってくるとついつい忘れてしまうな。 今S2Rに乗ってて、気分転換にビキニカウル外してみようかなとか思ったんだけど
このタイプのビキニカウルってメーター外さなくても外せる?
ほぼ初心者だからメーター外すのなんか怖いんだけど簡単にできるかな ライトステー左右のネジを取れば外れる
メーターはトップブリッジに固定されてる
不慣れなら、まずスクリーンを外すとやりやすい 821のタイヤ交換する予定なんだけど
リヤを180/55ZR17にしてる人いますか?
180/60は選択肢がちょっと少ないんですよね
180/55にしたら操作は極端に変わるのかな? Rが今頃出るってことは、時期はエンジン変わるんだろうな いよいよstの後継車か
http://jump.2ch.net/?http://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2016/07/Ducati-SuperSport-S-World-Ducati-Week.jpg S2R1000なんだけど油温てどのくらいまで大丈夫なんだろう?
夏場の渋滞にハマるとあっという間に130度超えるんだけどオイルクーラー増設とかできるのかね? >>829
増設も出来るしビッグオイルクーラーにポン付けで交換出来る物もある(H2OやSC-PROJECT等 渋滞時の油温については
オイルクーラー増やしたり換えたりしても意味ないのでは… 電動ファンでも付けとけ
CPUファンでも大分違うぞ 走り出したらかなり変わるけどな
以前はオイルクーラー増設されたドカモンをサーキットでよく見たわ 渋滞での熱害でオイルクーラー増設はちょっと…
水冷車でラジエター増やすのとは違うよ USBファンって考えあったかぁ
端末用の取り出しから電源引っ張ってみるかな >>828
HM939のエンジン搭載らしいね
ライバルのBMWのR1200RTとF800GTのニッチを狙ったのだろう
自分ならF800GTの下のスランブラーベースならちょっと欲しいな ファン付けるのが一番効果あるんかなー
バイク屋に相談してみるか… オーバーヒートでエンジン止まるとかじゃなきゃ
そのままで問題なくね 変換出来ない時は間違えてるんだよ
みんなが間違え過ぎて一部の機種じゃ「ふいんき」とか変換出来ちゃうけどな ducatiはよく壊れるとか聞くけど、実際m1200で保証修理になった人っているのかな?? 今の新車で本物の初期不良にはそうそう当たらん
※ただしリコールを除く いま1万km
故障なしー
ルーズに操作してる折のギア抜けは数度有り
レーシングブーツ履いてきっちり操作してる時はない。 乗員2名のままでシートカウルを装着してて違反キップを切られた人いる? このご時世、それで切符切ってきたらどこの署か速攻全国に晒し上げられるからな タンデムステップがありゃいいんじゃね
詳しくはないが座れないことはないだろw それって4輪で助手席に荷物積んで
違反取られるようなもんだよなー
てか、もしそういうシチュエーションになったら
カバン積んでても違反なのかとい詰めればいいのか ハヤブタが捕まったって言われてたけどそれだって事実かどうか怪しい
昔はシングルシートの完全な単座仕様は変更届してないと整備不良切られたらしいけどシートカウルは黙認されてきたのに今更ねぇ
シートカウル挙げるくらいならハレ追いかければ切符足らなくなるのにねぇ >>846
m1200不具合連発してるよ。かれこれ5回くらいレッカーされてる。 >>856
250ccから練習した方がいいんじゃないか…? m821 一年8000kmだけど、不具合は一回もないなぁ >>857
発売されてすぐ購入したから約2年経つね。1万キロちょい走ってる。
買って1ヶ月で発生した不具合は未だに直ってない•••。
>>857
何言ってだお前 M1200S買ってから2年15,000km。
今の所走行不能に陥るようなことは1回も有りません。
あまりにも何も無いので拍子抜けしてます。 >>849
2人乗り登録でシートカウルを装着したままだと車検に通らない
そこからきた勘違いデマ さっきの「何言ってだお前」は>>858に訂正です。
>>863
・バイク購入一週間くらいでタンク内至る所に錆発見
・クーラントのタンク割れからの漏れ
・アクセル開けてもエンジンから異音がして失速、60km/hくらいしか出なくなる(高速道路で発症)
・セルスイッチ何度押しても反応無し。エンジンかからず(もちろんキーオンニュートラルバッテリー満タン)
・アクセルオフやシフトチェンジ時に時々エンジンストール。これがタチ悪くてコーナー手前で事故寸前になったこと数回。
200kmくらいのツーリングで必ず一回は発症する。約2年間正規ディーラーに言ってるんだけど、この症状は未だに直ってない。
ちなみにまったりツーリング主体。ぶん回してゴリゴリ攻めるとかはしない。
楽しいバイクなんだけどこんだけ不具合出ると萎えますわー。 セルスイッチの件は症状が出ていればセルモーター交換って言われたよ、年式関係なく有るみたい。
エンジンストールの件はナラシ終わる頃には無くなる事がほとんどらしいです。
他の症状は分からない。
俺の個体は調子良いのかな? そんなに不具合多いなら売っちまえよw
普通はそれクレーム、返品もんだろう これはひどいな〜大外れだったんだね
うちの796は2万kmノートラブルだけど先月走行中にオイルランプ点いてちょっと心配。オイル漏れしてないしオイル交換してから再発してないから原因不明のままだわ 普通は>>870レベル
>>864は何かおかしなことしてるかされてるんじゃないか? >>864 = >>856 は何台目のドカ?
寺に「ドカはこんなもんです」とかいい加減な対応されてないか? M1200でその不具合は酷すぎるな
中古の空冷かよってレベル 薄すぎるとエンストするよね
錆の一部がインジェクターに詰まってるとか >>864
863です
そういえば、エンジンストールは1〜2回あったけど、馴らしが終わってからはなくなりました
そんだけ症状がでると凹みますね。
ドラレコとか付けて、症状を寺に見せつけてやるとかどうでしょう >>864
スピードが出なくなる件
エンジンの回転が上がらなくなる?
クラッチレバーとか交換してクラッチスイッチがうまく作動出来ていないとエンジン回転上がらなくなったはず… >>872
今回が初ドカ。それと全く同じこと何度か言われたわw
失速の件はライドバイワイヤの不具合だったらしい。アクセル周りの交換で対応、解決してもらいました。
>>875にある通り、最近GoPro買って撮って見せたよ。それでやっと本腰あげてくれた。
エラー履歴に残らない不具合らしく、ディーラー側も不具合再現できなかったから今までずっと塩対応されてた。
もし納得できない対応で終わりにしようとしてきたら、身バレ覚悟で今までの顛末晒します。
この不具合に関しては決していい対応はされてないからね。
修理の難しい個体に当たったら正規ドカディーラー(俺の通ってるディーラー)はどういう対応するかみんなにも知って欲しい。
まあまた進展あったら報告させてもらいますわ! >>877
心中察して余りある
頑張って下さいな 俺は応援するよ >>873
空冷だってそんなに酷かない
M1000Sie買った頃信号待ちでスタンド出して休憩→スタンド戻し忘れてローに入れてエンジンストップ→スタンドの事すっかり忘れててセル無反応にパニってのはやったことある >>877
俺も初ドカだが864のような症状で、ドカはこんなもんですとかいわれたらブチ切れるわ。
乗ってて楽しいバイクだが寺との信頼関係保てないなら、乗り換えるね。 >>877
バイク交換したら直るんじゃない?w
制御関係で不具合があるんだろうな
エアフロ関係が壊れてるとか、タンク内のサビが燃料ラインに詰まって上手く燃料吹けてないとか
イタチごっこになるから高額買取を迫るか、消費者センターに相談かね
相談してどうにかなるかは知らないけど あー クラッチ切ってストールは俺もあったな
コーナーで起こるとかなり焦ったな
テルミに変えてからか、慣らしがおわったかぐらいのタイミングで発生しなくなったな
そう言えば、この程度の事なら別に驚かなくなった気がする。 M1200S買って1年で1500km。ディーラー曰く、みんなそんなもんらしいw 1990年代のドカは心底気に入っていて、未だに乗り続けているのだが、増車したm1200sは残念ながら、そういう存在にはなりそうにないな。
やっぱり大きすぎるわ。 1200s買って1年半、8000km、これといったトラブルは無いなあ。いつか何か起きるかも...とは思ってるんだけどね。できれば保証の利くうちに...。 >>878
最近の企業規模や品質云々の自信から見て
もうそれは通じないレベルになってるとも言えますね。 エンジンストールだけが治ってなくて
他のは対応してもらって解決済みなんだよね?
エンジンストールはこれだけみんなに症状が出てるんだからドカジャパン、本国でも認識してるでしょ。
ディーラーで最初からテルミにしてても出るので日本使用だけの問題では無いはずと言われた。
ほとんどがナラシが終わる頃には症状が出なくなるので本国では対策する気が無いんだと思う… M1100ですがトラブルといえば
-ガソリンポンプの保護カバー?がエキパイの熱で溶けて穴が開く
-ガソリンタンクが熱で変形
がありました。
ジャパンに電話してもデラと相談しての一点張りで話にならず
被害被るのは所有者とデラ
エンジンやエキパイ付近の部分全てをグラスウールで保護してからは再発してないです >>888
親元が今やアウディフォルクスワーゲンだからなぁ
最新車種でドカはこんなもんですなんて言ったらぶん殴られるぞ >>891
「あぁ…VWか…バイクでも不正隠ししてんだな…」 >>890
余分な物を削ぎ落とすr単位で軽量化を追求するイタリアンの熱いパッションを感じるな まあ結局致命的な不具合はそうそうないということか? マイナートラブルと付き合ってくのが面倒なら国産に乗ればいい 昔 VFR400で保証切れた1w後にクランクメタルがいかれてご立腹だった人がいたな。
距離も走ってなかったので結局保証修理してくれたらしいが、ホンダですらこんなことあるんだなと思った。 マイナートラブルは別にどうでも良いわけよ。自分で治すから。
でも新車買って3年しないうちに自然故障で修理費30万とか言われるたら正直ひくな。 >>864 や >>890 を見てマイナートラブルとかほざく莫迦は免許返納しろ
生きてるだけで迷惑だ 偏屈な年寄りや無理に背伸びしたガキが買っても面倒だしな 外車という不安はあるけど、昔からの憧れだったドゥカティに乗れて楽しい。
ただ、反面、それを売る側のインポーターやお店の、たった一人の対応次第ではあっという間に崩れ去るよね。 >>906
現行の新車は全部湿式ですよご安心して一括払いで大丈夫です >>904
あるパーツが破損しちゃったんで社外品にするかと思ってDと相談したら
純正品が次の週末入るって話だから頼んだらかれこれ1ヶ月放置されて
すげー萎えたことあるな
正規であってもDはあまり信用しないに限る
つか本国もイタリアだからその辺いい加減だしな >>908
扱う製品が高級だったり高額だとしても、働いている人間の感性が必ずしもそれに伴っているとは限らないもんね。
Dにはしっかりと社員教育してもらいたいですね! >>905
首都圏はそれでいいのかもしれないが、ちょっと離れるとそーはいかない
関東圏でDの対応が嫌で買う場所変えた人っている? ノーマルで乗ってるけどもう一伸び欲しくなるな
7千でシフトアップだとなんだかなあ >>912
よし1200R買います
あまり距離乗らないけど テメーら国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ?
ふざけるなよばかたれ
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ!なめとるんか?
反論しろやオラァ
でかいバイクが偉いんか?偉いんかコラァ言うてみ >>914
>>>912
>よし1200R買います
>あまり距離乗らないけど
なめとるんか?排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ? そりゃおめー、銭湯で他人の立派ないちもつ目の当たりにして怒った所で仕方あんめぇよ 2ちゃんねらーのことは馬鹿にしても、たとえ小型でも決して馬鹿にしたりはしない 小型も持ってるしな
やっぱり国産小型は普段使いに便利だ まぁ大排気量なんて全く必要性ないからね
ただの所有感を満たすだけで扱える代物じゃあない
そんな私は1年前に買ったM1200s所有しててまだ2000kも走っていないですしw 6月にM1100evo買って今日までに1,200キロ走ったが熱いなw >>924
渋滞はまりそうな時は迷わず引き返して道を変える事をお勧めする M1200乗りだが最近4速以上入れた記憶がないわ・・・
M400はやっぱ楽しかった思い出 >>476
>テメーコラァ!
>国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ?
>
>ふざけるなよばかたれ
>
>貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ!なめとるんか?
>反論しろやオラァ!
>
>でかいバイクが偉いんか?偉いんかコラァ言うてみ! >>926
マジすか...
M400からM900に乗り換えるつもりががが 900で全開とか無理無理
制限速度100km近くオーバーできるでしょ
行動でそんなに出すとか頭のネジ外れてるよ 400は加速は鈍いが小排気量ながらテルミを装着した高回転域のデスモサウンドは本当に気持ちがよかった
今の水冷ドカモンは公道でこれが出来ないのがつらい この前公道で軽に突っ込んでぶっ飛ばして乗ってた母子皆殺しにしたバイクいたな
賠償額何億いくんだろうか 5月にM400ie買ったんだけど
乗るのが楽しくてしかたない >>932
全員死亡な上に右直だから軽側の過失大、二輪側の速度超過を加味してもせいぜい相殺だぞあれ 軽バンなんて走る棺桶
側面なんて特に弱いんだから、法定速度でノーブレーキならあれくらい壊れる
自動車の安全性(笑)に期待しすぎ 突然失礼致します。
何点か質問がございます。よろしくお願い致します。
MONSTER821(2014)が今週納車される予定です。
触媒なしテールパイプ、e1仕様アクラポを装着予定なのですがとりつけている方
いらっしゃいますか?
・どの程度のアフターファイヤーがでるのか。
また、それに対する対策はどのようにしているのか。
・ガスケットは必要ないのか。
・ECU書き替えやアップマップキー等は必要ないのか。
以上4点です。クレクレで申し訳ございませんがご教授願います。
Webike商品ページ
ttp://www.webike.net/sd/21798211/ >>937
アフターファイヤーは出ないけどパンパン言う。
ガスケットは必要。ディーラーで買える。
ECUの書き換えしないと本来の性能が出ないから書き換えないと意味ないよ。ドレスアップ目的ならしらん サーキットでぶっ飛ばすんじゃなかったらパワコマで十分じゃないの S2R乗りだけど誰かLEDのライトに替えた人いる?
無加工で装着出来るか気になる、旧モンに乗ってるイケメン達教えて >>940
M400とライトケース同じだよね?
自分は尼で安いファンレスLED付けたけど問題ない
ひとつ加工というかバルブとめる針金があるんだけど
それを一旦取り外してバルブ入れてから
バルブと後ろの出っ張ってるとこの間に通してとめる的なことしないと
バルブを固定できない(後ろのクリアランスがあまりないから針金つけなくても抜けることはないと思う)
自分が付けたヤツはLEDチップが3個付いてるやつなんだけど
ハイローがLEDチップが2個点くか3個点くかの違いだけだから
ハイにしても大差なくハイロー頻繁に使い分ける人はおすすめできないかな
あとバルブLEDに替えるなら一緒にポジションランプのバルブ替えないと
ポジションだけ黄色くてカッコ悪くなるので注意です
下手な文章で長文すまんです >>941
ありがとうイケメン、ライトケースは同じはずだから装着出来そうね LEDって明るい?
興味はあるけど高効率バルブより暗くなる? けしてイケメソではないけど
俺が買ったのは
「e-auto-fun LEDヘッドライト H4 3000ルーメン 12V-24V Hi/Lo切り替え型 ファンレス 一体型」
ってやつ
今はファンついててコンパクトになったやつも出てるっぽい
あと一応ポジション球は
「M&Hマツシマ L703F WH L・ビーム (12V) WT L703FWH」
ってやつを付けた
ポジションはもっと安いのあるんだけど日本製かつ
LEDチップ3個ついてるという理由からこれにした
ちなみにこのLEDバルブは車検通らないから
車検時普通のバルブに付け替えなきゃダメよ イタリア本国の純正マフラー手に入れても燃調に手を入れないとだめだよなあ
廃車にしないとテルミ買えなくなったの痛いわん 涙 今まで3台のRを見たがみんなテルミが付いてた
俺は知らないけど方法は有るって事だね あー
中古のSF買うのにディーラーで検査切れ探してた人いたけどそゆことか 自分で取り付ける分には完全に自己責任。
ただし、ディーラーは取り付け作業及び違法改造車の
整備は一切受け付けない。
もし、故障等が発生した場合は、自分で純正マフラーに
交換した上で持ち込む必要がある。 スリップオン本体だけならネジ2本緩めて交換出来るレベルだがな。
ECUは専用テスターがない事にはどうにもならん 一昨年にM1200sをディーラーで購入。
一か月点検時にテルミとマップ書き換えしてもらったけど、こんな俺のような人たちは今後はディーラーでどういう扱いになるんだろ? 車検時にノーマルには戻してもらえるけど、その後テルミ取り付けは断固拒否されるんか??? 既に装着されてる人はちゃんとテルミに戻してもらえます
ご新規さんは廃車手続き必要 M1200って300kmぐらいのツーリング厳しいですか? >>M1200って300kmぐらいのツーリング厳しいですか?
この質問する時点で、無理じゃね? 人によるよな
日帰り500kmだってできるしか
高速片道800kmだってできる
けどサーキット本気で走れば30分もしないうちにギブアップだった 300kmて、日帰りでそこいら走ってくればだいたいそんぐらいだよな
通勤カブで一週間走る距離より短い 696でも日帰り下道500キロは走れるし、1200ならさらに楽なんじゃないの? 300とかなにをもってして難しいのか…
楽勝だよ。 >>564
公道スポーツ、デザイン、荒らしいエンジン音が好きなら、空冷
絶対性能、無難、最先端を求めるなら水冷 日曜の昼間に環7と357で3周するとか
草加と平塚を下道で2往復するとかの300キロだったらぶっ倒れるかもしれない オイルの圧力センサーからオイルが滲んできたので交換したが暑くて乗る気せず… 1200Rのノーマルと1200Sのテルミのスリップオンとマップ書き換えしたのでは、それでもRの方が速い? 乗ってて分かる差は無いと思うよ。
1200sテルミ所有がR試乗した感想
そもそも全開にできないバイクの気がするが。 ほんと夏になるとどっちが速いとか最高速はとかの質問増えるな 走行環境と運転者の技量による、としか言えない
公道で速さに差は無い、というか違反になるね 大型2台もてるんだったら、ドカとBMWあたりにするかな サーキット走ってるパニガーレ(音が)かっこよすぎて乗り換えたくなった。
モンスターでは逆立ちしても出ない回転フィール何だろうなあ。 今日、くそ暑い中、1200R試乗してきた。
1200Sとは全然違ってて驚いた。
現在M1100乗り。
どっちも1時間弱の一般道&首都高速の試乗だし、1200S乗ったのは少し前だから、覚えてる限りの印象だけど。
1200Sで無理やり下げた感じの車高/シート高が普通になってて、ポジション違和感なくなった。
1200Sのもっさりしたハンドリングから、よく曲がるようになった。
エンジンは、、、あんまり試せなかったけど、やっぱり高回転でトルクで加速するような?パンチは違うような気がするなあ。
1200S乗った時はあんまりほしいって思えなかったけど、1200Rはほしくなった。
サーキットとかワインディング行くなら断然1200Rがいいなあ。
200万超えるけど。
でも、ツーリングとか飛ばさないなら、1200Sで充分。
空冷1100より速いw 1200Sのネガな部分は日本仕様のシートを本国仕様のものに変えて、テルミとマップ書き換えで全て解決!
1200R買えるかもしれないけど笑 いやいや、車体のセッティングが全然違うよ。
シートだけの問題じゃない。 1200Sノーマル<1200Rノーマル
1200Sプラステルミ>1200Rノーマル
ノーマルはどこまでいってもノーマルだと思った。
良く言えば下から上までトルクがあってスムーズに回る。
1200Sプラステルミ乗りの感想。 マップ書き換えしなくてもノーマルマフラーからアクラあたりのスリップオンに変えただけで抜けがよくなって上まで綺麗に回るからなぁ
これは本当に全車種共通 オレはRを買うことになると思うが
スタッフのテルミ付きSと比べて
感想としてそんなとこだな
もちろんRにもテルミ入れるけどね このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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