【SUZUKI】 GSX-S1000/F 13.1台目 【パーツ情報求む】 [無断転載禁止]©2ch.net
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免許取ったばかりの初心者なんだが
無理なく乗れるかね
ハンドリング重視でネイキッドの方を乗るつもりでいるけど >>5
車重は軽いしパワーは必要十分
ABSにトラコン付きで街乗りも安心
俺も初大型がこいつだけど、全く無理なく乗れてるよ >>5
悪いことは言わん。最初は中古の400ccで慣れてからの方がいい。
法定速度だとノッキングみたいにギクシャクするし、スロットル開けたら怒濤の加速だ。 >>12
多分雑誌等のｲﾝﾌﾟﾚ記事から得た情報だと思う。
正直免許取りたての初心者と自称しているような人が無印とFの
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞの違いを感じ取れるとは思えない。
>>13
貴殿は何処の国の人ですか？ >>10 おれいちおう大型乗りだが、このバイクは法定速度以下だと扱いにくいのか？ >>法定速度だとノッキングみたいにギクシャクするし
走り出したらすぐに6速まで上げる人なんじゃない?
って言うか、1・2速とかすげー調教されてて扱いやすい。ギクシャクとか全然感じないけどね。
まー、この十数年マルチ乗って無かったからそう感じるのかも。 >>10
バイクにミッションあるって知らないのかな？(´д｀) そりゃま原付のつもりでスタートからフルスロットルすれば扱いにくいだろうけど… 前に何に乗っていたかによって感じかたも変わってくるんじゃない？
自分は大型はドカモンの900と1100しか乗ったこと無いからリッターマルチの此のバイク凄くスムーズで乗り易いけど、国産リッターネイキッド何かから乗り換えたらピーキーに感じたりするのかも。 個体差もあると思うよ
確かにギクシャクするしこれがわからないのもおかしいから個体差だな 相手は免許取り立てだろ？
このバイクは初心者向けじゃ無いと思うんだけど。
VFR800から乗り替えた感想なんだけどなあ。
ツーリングなどで前を走る車の後ろで2速なんかで走る？ パーシャル領域でガクガクとノッキングのようになるのはいやだな 個体差なんかね。
自分は、何キロで走ってて何回転とかそこまで気にして走って無いけど、3000回転以下でパーシャル状態にしてるってことが無いと思う。
6速なんかは高速道路で使うくらい。アクセルにすぐ付いてこないのは何となく気持ち悪いもんで、低めのギアでいつも走ってる。あくまでも自分の好みの話だけどね。 あれ?皆さんが言ってるパーシャル域ってのは2～3000回転の部分的な領域って意味なのかな？
自分は、回転数というかアクセル一定の状態って意味で使ってたんだけど。 2～3000でパーシャルにしてるとバタバタするのよ その辺りをちょぃと増量するだけでトータル燃費は殆ど変わらんし、あぜ道っつーか
クランクみたいな細々したとこもナンか四輪オートマのクリープでヌルヌル走る
ような感覚で下手な俺には安全になった。
後、気のせいかも知れんがエンブレが効かんようになったわ、気のせいだなw ECU書き換えたけどエンブレが緩くなってすげー乗りやすくなった。 私も2000～3000rpmでパーシャルにしてるとガクガクします。
そのあたりは使うなってことですかね… TCモードを3にしたら 3000～ぐらいにずれてなりにくくなった気がするんだけど 誰か試してほしい
バイク別件で無くて乗れないので >>30
>ECU書き換えたけどエンブレが緩くなってすげー乗りやすくなった
エンブレ元から緩くないすか？ 細い道は１速でクラッチ使わないで走ってるけどすげー乗りやすいです。今の所２，３０００でガクガクするということもないです。このマシン直パイ速そう。 >>33
更にエンブレ緩くなるよ、減速時の燃料カットをオフにしたから。 低速はボコボコなるけどその音を気にしなきゃ挙動は普通だと感じました。
でも排気音がぼこぼこいってるからノッキングみたいな気がするだけなのかも。
ボコボコを気にして開け閉めしたら負けって感じ >>24
これです。
私の場合はこんなもんだと思って、メーカーに問合せしていないですが。 今乗ってるのが、ミドル（８００）のVツインモタードだから買っとくかな。
グラも良いバイクだったが。 2000～3000でギクシャクするって人は直ぐに高いギヤに入れる人でしょ 発進してすぐに高いギヤに入れるけどガタつきはないなあ。減速する時は必ず適度なシフトダウンしているからかもしれないけど。 そう基本的な、適度な操作が出来ん奴が大杉るってハナシですね 速度域とギアの選択は重要だけど
エンジンのばたつきは確かにあるよ
6速1500rpmとかだとアホかといいたいけど
2500～3500rpmぐらいはストレス無く常用したいんだよなぁ
6速70～80㌔くらいでボコボコさせてるのが燃費は良いんだろうけどさ アクセル開ける時は常に3000以上回せって低排気量の単気筒エンジンじゃないんだから
逆にどんな運転してるか見たいです あのなあ…常にガクガク走ってないよ。
俺が言ってるのは車の後ろでゆっくり走るときのこと。
前のVFRやその前のCBR1000RRでは問題なかったのよ。 情報が少なすぎる
ガクガクが仕様だとしても何速で走ってのガクガクなのかも言わないでグタグタ言うからイラつく いやガクガクさせて走ろうと思えば意図的に出来るよ
でもしないわ、する意味ないから
初期のドカのインジェクションだとそんな感じは殊更強かったかな～
でも乗り手は無意識に自動的に回避したわ
どうしても嫌だと思った奴らは素直に乗り換えたしね
新しいバルブ制御の1200は低速ドロンドロンで隔世の感があるわ
まぁ仕様だから燃調とるか、バイク自体換えるしかないんじゃね？ >>47
1～6速まで2500～3000回転でなるよ GTO以来の伝説のレスがCB400スレに貼られた
>>200
ホンダドリームとスズキワールド（ディーラー）で見積りしたんだけど。
ディーラー以外では買う気無いし。
それにしても排気量、馬力2.5倍でトルコン装備なのに400ccのバイクより安いんだから驚いた。
両方試乗したけど、CB400は教習車を思い出させるなぁ…って印象。
GSXは車体が軽い。ホントにリッターバイクなのか？と思うほど軽い。ガソリン満タンで209kgとのこと。
エンジンを始動した時のアイドリング音がヤバい…
逞しい音。軽くアクセルを捻るとエンジンとアクセルが完璧にシンクロしてるような鋭いレスポンス。走り出したら
3000～6000回転のトルクが鬼。
6000回転からは更に強烈な加速感が襲ってくる。
こんなバイクを100万で売ってしまうスズキの本気を見た。
スズキ車は興味無かったが、この車体はコスパ最強。CB400SBを買うつもりがGSXを乗ったらCBは頭から完全に抜けてしまった。
新車でCBを買おうと思ってる人は騙されたと思ってGSX-S1000Fに試乗してみてほしい。
いかにホンダが高いか実感できると思う。 >>49
それは明らかに個体がおかしいと思うよ。
メーカーに問い合わせてないとの事だけど、一度掛け合ってみては？
けどホンダと比べるとスズキって対応が怠慢なんだよね。 今日、新潟まで走りに行ったんで、ギクシャクの件ちょっと確認してみました。
確かに３０００回転以下でパーシャルの時、ガクガクって程じゃないけど微妙にオンオフを繰り返すような挙動をしますね。
（４・５０キロ位の速度でギヤ２速）、でも上の方の人も書いてるけど、前の車について行ってる時でも自然とパーシャル維持せずアクセルオンオフでメリハリ付けたりギヤ変えたりしてますね、自分は。
まあ、個体差を考えると自分の以上の症状ならば気になる人は気になるかも。 車の話なんだけど、バイク積むのにホンダのステゴン（前の型）買ったときにネットで見たんだけど、エンジンが温まっていない時にエコモードにしてるとほんとノッキングみたいにガックンガックンなるって騒いでて、クレームだ不良品だっての見た。
確かに自分のもガックンガックンなるんだけど、ただ単にエコモード切ればいい話なんだよね。温まったら入れ直せばいいんだし。
なんか、みんな完璧を求め過ぎなんじゃないかと思う。 すみません どなたか同じ症状があった方いませんか？
いたら情報ください
症状① Nから1速にギアを入れた時にガコンとシフトショックはくるがNのまま
症状② 4速⇨5速 5速⇨6速に入れた時にＮのように空転する
200kmぐらい走ると1、2回づつ症状がでます >>57
症状①は有りましたよ。
走行800キロくらいまでの頃、度々有りました。走り始めの冷えた時でなく、2時間走りっぱなしの時とかに見られました。
走らないじゃん→ええ？？→N！？？って感じです。
その頃は店に持って行く時間があるなら走り捲ってたかったから気にせずいたら、いつの間にかに症状は皆無になってましたけどね。 Nから一速に入れるときクラッチ切っていきなりいれていか？
高いギアの時の空転はシフトミスしたときに経験あるよ >>50
>>51
49の言う特性は確かにあるよ。
ただ、その諸元も狭い範囲だし、意識しないと気にならないレベルなので、それが気になるかどうかは人によると思う。
人によって常用する速度帯とギアは違うものだから、そこを使ってない人もいると思うよ。 >>58
ありがとうございますやっぱりあるんですね
>>59
いままで乗ってきたバイクで空転する物が無かったので戸惑ってます （４・５０キロ位の速度でギヤ２速）でガクガクするのは嫌だ。4-50kmは1速で走れということか！ エンブレをかけないで常にエンジンの力で等速に走れれば
ガクガクしないよ
町乗りじゃ無理だと思うけどね ギアが入らないなんてしょっちゅう起きないよ
起きるようだったら不良か操作が下手かのどちらか サービスにちょっと乗ってもらうか、友達にでも試してもらえば？ 第三者に乗ってもらって確かめるのが一番でしょうね。
自分はこのバイクでは起きたこと無いけど、今まで乗ってきたバイクでギヤ抜けは幾度か経験あります。
それって結局自分の操作ミスなんですよ。疲れてたり気抜けてたりしてラフな操作したときにそうなります。
基本的なことだけど、クラッチやチェンジペダルの調整をシッカリしてみたらどうでしょう。 >>70
200kmで1、2回ですから他人が確認するのは難しいかもしれないですね
上の人にもいましたがミスってギア抜けってのは普通の事なんでしょうか？今まで15年以上バイクに乗ってきましたがギア抜けは初めてでギア抜けってのはバイク側に問題があると思ってました >>73いや、ちょっと言い方が悪かったかもしれませんね。
もちろん車種や個体によってギヤ抜けしやすいものはあると思います。
まったくギヤ抜けしないバイクもありましたから。そういう意味ならバイク側の問題でしょう。
ギヤ抜けし易いといわれるバイクでも（自分のも良く抜けてた）、確実にギヤチェンジをして自分とバイクに癖（当たり）を付けてやって、ペダル等の調整をしてからはほぼギヤ抜けは無くなりましたから。
やはり慣らしや調整は大事なんなと思います。
しばらくは意識してギヤチェンジを行ったらいかがでしょう。 >>74
いえいえ 貴重な意見ありがとうございます
もう少しキッチリとしたギアチェンジをして様子見をしてみます 今日納車されて二時間ほど走行してみた
前車が原二カブだったからかエンジンレスポンスが超絶過敏に感じる
ロデオみたいな状態の二時間だったんだけど
アクセルの遊び調整とか本人の慣れで気にならなくなる？ 恐らく、今の貴方の状況では遊び調整で効果は望めないよ。
アクセルの開け方に慣れるしかないけど。。
それか早めに高いギヤにアップするとか。
それもしんどいと感じるならエンブレ減少のパーツ付けるとかかな。 クラッチ切らないで一速入れるとガタガタ言ってエンストしますが個体差ですね。
もしかしたらエンジンブレーキのシューが減ってるんですかね？ >>78
エンジンブレーキオイルも見てみるがよろし カブからの乗り換えだと、ロデオだろう。あと、指摘されているけど定速走行は苦手だし。
GSX-Rの遺伝子を引き継ぐスーパーマシンですから。安定が欲しいならCBR650とかあるよ。 このバイクの競合車ってどのあたり？
詳しい人教えて！
ニンジャと比べてどうなん？
逆車高いよね、お金出す価値あり？ NINJA1000
Z1000
FZ1
MT-10
くらいかな？
コストパフォーマンスはGSX-S1000
100万ちょっとのバイクに+50万出してもよいなら
MT-10じゃね >>83
お値段気になるなら
お安いGSXかいいんじゃないか？
タンデムと積載性はNINJAの圧勝だけど
重視しない人には関係ないしな
。 クラッチが重くて一時間も乗ればギブアップなんだが
クラッチ軽くするいい案無いかな？ >>87
クラッチレバー調整
握り方を変えてみる
クラッチレバーを変えてみる
ライトクラッチ(キタコ製)をつけてみる クラッチ操作し過ぎで手首の筋というか腱が痛くなるんだけどこれは握力鍛えれば改善するの？ クラッチレバー変えても回転数が上がるアシスト機能は維持されるのかな？ >>91
椅子に腰掛けて腕の内側を上にし、ダンベル、鉄アレイを握る。
手首を膝に置いて上下する。
肘～手首までの前腕が鍛えられるよ。
ピッチャーの時に日課でやってた。 >>91
重いと感じたことないんだが。
なんか握り方が根本的に違うか、トラブルじゃねーのか？ 親指の付き方(骨格)なんかでも痛みに違いがあったりするから一概に言えないよ
筋力じゃない部分は判断が難しい >>91
レバーの角度調整とハンドルへの手の添え方の基本を思い出せ 次のマイチェンでアシスト＆スリッパなんかついた日にゃ初期型涙目だわな
スパチャのH2でカワサキ翌年は平然と付けたきたし このﾊﾞｲｸでｷﾞｸｼｬｸするとかｸﾗｯﾁが重いとかｸﾚｰﾏｰの領域だと思う｡
真面目に答える必要あるのかな｡
乗り手の問題でしょ慣れて。
どうしても慣れないならCB1300でも乗ったら良いんじゃない､全部改善するよ｡ CB1300になると、重い、取り回ししんどいの問題が勃発するね。 >>97
そこはいつものカワサキじゃない？
一発目には過激なのを出すのはわかっててやってると思う >>99
文句言いは、何に乗っても文句たれるんだろうね。
このバイクは値段の割に良く出来てると思うよ。
私はNinja1000の方が好きだけど。
まあ、値段が違い過ぎるから比較するのはかわいそうだね。 H2は本当にクラッチ重いって評判悪かった。GSX-Sは排気量・馬力とか考えると普通の重さでは？ クラッチの重さはいたって普通。
問題にする方が異常。 軽排気量車や油圧クラッチ車から乗り換えた人なら重いと感じるかも。 ハーレーから乗り換えたからクラッチの軽さ、車体の軽さに感動したよ。
車体の軽さは転ける気がしないくらいに思える。 信号待ちとかどうしてるの？
握りっぱなしなわけないよね？ >>92
4本指でバカ握りだとちょっと辛い。
3本指で快適になったよ、自分は。
尚、ジータのフライトレバーに交換しても力量は余り変わらず。
(操作性は上がったけどね。) 油圧クラッチの方が重いよ
cb750とかダエグぐらいしか知らないけどさ 浜松駅の新幹線に置いてあったの見たがなかなかかっこいいな
値段も安いし欲しくなった。
あのブレンボってスズンボって感じなのかな？ どこで作っていようとブレンボはブレンボだわ
ブレンボシールとブレンボアルミピストンならブレンボキャリパーじゃんか フジンボ
1987年頃より、樹脂製フェンダーが主流となり、従来の鉄板製のフェンダー生産が激減したが、オートバイ部品のディスクブレーキの受注によりブレーキ関連事業への進出が実現し
イタリアの世界的ブレーキメーカー「Brembo社」との技術提携によりヨーロッパ市場への販売も可能となり業績も拡大しました。
http://www.net-bp.co.jp/interview/17.html
http://www.net-bp.co.jp/images/interview/17_1-456x344-FFFFFF.jpg 技術提携だと本家と同じ物は作らせてもらえないんじゃない？ >>117
その会社はキャリパーではなくブレーキディスクで
ブレンボ社と提携しているのでは？ 積載性やら快適性やら色々と負けてる部分も多いけどなｗ Ninja1000の方が造りは綺麗。
まあ、値段違うからね。
信号待ちなんかの時、Ninjaは静かだし、ニュートラル出すのも楽。
GSX-Sはなんか騒がしい。
でも安いんだよなぁ。 GSX－Sはうるさいんじゃなくてメーカーがこだわってあの排気音にしたんだよ。
Ninjaは逆車だから手数料が７万ほど高い >>130
いやいや、排気音じゃなくてファンの音とかもうるさい。
それもメーカーのこだわりと言うのなら仕方ないが、私は嫌いだ。 >>128
あれに慣れると他社の乗ってバコらないのが寂しくなる Nに入りにくいってことはないね。ギヤ抜けも今のところ無い。
ファンはたまにウザイ時ある。 カワサキ車ってギア入れたときの音そんなに大きい？
他社のと比べでも気になったことないけど 昔乗ってたCBR900RRも大きかったな
なんでも欧州じゃローガッチャンと呼ばれてたそうでw このバイクの隼みたいな聖地って何所なんでしょうね
そういう目的みたいな場欲しいですね あえて言うならカバドンが出現した丸ノ内オフィス街ですかね >>120
これは知りませんでした。
御教示ありがとうございます。
>>144
カバドンじゃなくて『ガヴァドン』ですね。
>>145
文鳥じゃなかったでしたっけ？ 曲線デザインからイルカかな。でもそうすると無印乗りは集合できない。
無印は「眉毛ちゃん」でどうよ。 月間大型バイクでトップだったよ。デビューしたてだから絶対数が少なくてほとんど見ないけどね。 リミッターカットって普通にバイク屋さんでってくれるのー？ 専門業者じゃないとできない。大体5万くらいかかる。解除しても240kmくらいにした方が良いよ。
欧州ではその制限だし、それ以上はフレーム強度、足回りとかついて行かないから 最高速に重点置くなら、メガスポ・SSをどうぞってことでしょう。 このバイク乗ってる皆さん
これに乗り出してから不倫できましたか？ >それ以上はフレーム強度、足回りとかついて行かないから
おぅメーカーの人が来てるじゃん メーカーの人じゃないけど、スズキの人が超高速で剛性持たせようとすると低中速で突っ張った感じになるんだって。 スズキのリミッターは車速を見てないからな。
選択したギアと回転数でこれくらい出てるはずだから
これ以上は回せないって方法。めんどくさい。 メーター読みでは１９０超えるよ。誤差がプラスに出る様になってる。
ちなみに別の国産車でも１９３まで出た。 国内車だと、そこからninja1000にブチ抜かれる 200以上って年に何回出すんだ？
費用対効果を考えると割が合わない。 サーキットじゃないの？
まさか高速で出すバカはいないでしょ ニンジャ1000も235程度しか出ないよ。スピード重視の人は隼かRをどうぞ。 >>171
荷物や後ろに人載せるなら
NINJAに分があるけど
あまり載せないなら
見た目とご予算で選べばいいよ！ スライダー付ける前に外装慣らしが無事終わったんですけどね。フロント右カウルって幾ら位かな
誰か教えて >>179
なんという俺ww
納車一週間で左ウインカー粉砕
カウルの尖ったとこ消失
ジェネレータカバーガリガリ
その転けた日にスライダーが届くっていうね 俺も納車されたてなので体ガチガチだったかな。
やれやれですわ motoledのウインカーと後はタッチペンでごまかす事にする（泣）
グラススパークルブラックの純正色ってタッチペンで出てるんだがキャンディーなんとかレッドが出てないっぽいな >>185
これを機会に赤部分にカーボン調シートを貼るとかラバーペイントするとかは？ >>186
マイチェンでカラーリング変更があったら換えようかなと 早朝ツーから帰宅
やはり連休かＲ299下りは考えられない渋滞列
道の駅芦ヶ久保で自分と同じＦ2台と遭遇
名栗経由でマイナスイオンを満喫しながら帰路へ 連休中に峠道来て渋滞に巻き込まれる一般車ってなにが楽しいんだろうな
「いや～渋滞すごかったっすよ」って言いたいだけなのかな。邪魔なんだけど 大型連休は外出する日じゃないよな。
有給使って気ままに休んで出掛けるのがいい。 結局、逆車と国内仕様ってリミッター以外に何が違うんだっけ？
過去ログチラ見しても途中で話題変わっちゃうんだよね…
俺としてはピークパワーや最高速はどうでも良いが、国内は低中速がスポイルされてるってのが気になって 連投で悪いけど聞きたいのは、ドンツキや低速の繋がりが国内仕様と逆車で違うのか？って事と、違いはECU以外に物理的に違うパーツがあるのか？って事です。 175cm55kg股下比率44%でかかと浮くぐらいの足付きだったんだけど
リアのプリロード最低にしたら膝曲がるぐらいぺったりになって乗り心地良くなって
ヒラヒラ感も増して運転楽しくなってって良いことだらけでワロタ
このバイクの設計時の想定体重って70kg位なのかな？ 世界戦略車だから８０ｋｇ男性の二人乗り想定じゃね？
いずれにせよ、ほとんどの車種は工場出荷時のサスは硬すぎる設定になっている
しっくり来ない場合はいっぺんプリも減衰も最弱にしてみることをオススメする >>197
国内は一名乗車時、体重65kgで設定しているはずだから
貴殿の体重ならﾘｱのｲﾆｼｬﾙ抜くのは正解。
ﾘｱが沈んだ分ﾌﾛﾝﾄも1/4回転位抜いてみては？ リアのプリロード一番弱めてもフロントそのままでいるの？ 初大型なんで何が良いのか悪いのかすら分からないもんでね、とりあえずリア最弱での乗り味の変化が分かったから、次はリアを標準に戻してフロントを最弱にしてみての乗り味の変化を楽しむ事にする リアを下げすぎると曲がりにくくなるよ
SSなんかが足付きを多少犠牲にしてもシート高を上げてるのは旋回性のため >>201
ﾌﾛﾝﾄはﾘｱよりもｲﾆｼｬﾙ弄った時の変化が大きいから
いきなり最弱にしないで1/4回転位づつ弄ってみて。 Fの方カッコ良くて気になってるんだけど積載が苦手ってのが残念
キャンプツーリングとか無理？ 積載は工夫次第だろ 標準積載能力でキャンツーこなせる似たようなバイクある？ >>206
普通に積載してキャンプツーリングしてる。ただ、紐ではなくバッグ積載だけど >>207-209
あざす
よく言われてるのがninja1000だけど逆車ってのと足付きが気に入らないんだよね >>210
おめでとう！日曜日は早速お出掛けだったかな？ 納車するともされるとも書いてないからセーフでしょ。
腰が痛くてやれないんでハンドルを高いのに変えてみたけど、前傾やシートの突き上げよりも腰をひねるのがダメみたいで、ハンドル変える意味なかったかも。 純正部品見積でFのサイドカウル（赤黒の赤い部分）の値段調べたら13000円くらいなのね
新色追加されたらポチってしまいそうな安さ
ちなみにサイドカウルの黒い部分の方は21000円くらいだった いまだにプリロードでサスの硬さが変わると思っているのかよ え、変わらんの？
メーカーの取説なんかにも硬くする柔らかくするっていう表現が使われてるけど >>218
いまだにとか
最近誰かに言われて、誰かに言いたくてしょうがないようだ このバイクにタナックスのキャンピングシートバッグ2って取り付けられますかね…？ >>219
厳密に言うと違うけど似たような効果が得られるということで
便宜的に用いられている表現。 >>219
ばね定数はプリロードかけても
変わらないよ ばね定数は変わらなくても
バネにかかってる力は変わってるんだから
いわゆる「硬く」なってるとちがう？ インターネットの回線は転送量か変わるだけで速度自体は変わってない
みたいな理屈思い出した
厳密に言ったらそうだろうけど、それをここで押し通すことに意味があるとは思えない >>224
厳密に言うとｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝというかｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰの固さは用いられている
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺｲﾙ所謂ﾊﾞﾈの固さで決まります。
ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞをかけたり抜いたりというのはそのﾊﾞﾈがいつ作動するかを変える
だけです。
例えばﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞを全部抜くとｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが少しの荷重で動く設定になるのでｼｰﾄに
座った瞬間からｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが縮んでｼｰﾄが沈むのでｻｽが『柔らかく』なったように
感じ、逆にﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞを目一杯かければｽﾌﾟﾘﾝｸﾞに高荷重がかからないと動かない
設定となるのでｼｰﾄに座っても全然ｼｰﾄが沈まない、結果ｻｽが『固く』なったよう
に感じることとなるのです。 サスペンションのスプリングって不当ピッチだから、イニシャルで変わると思ってたんだけど。
最大荷重の際は変わらないって事を言ってるだけでは？ プリロードを最大にしようが最弱にしようが、乗車時にシートが沈み混んだ時点でスプリング長は変わらないんだよ。
プリロードでは車高とストローク域を変えるだけ 最初から決まった体重の一人が乗るならレート合わせればいいけど
不特定多数がのるから柔らかめのバネに多めのプリロードを掛けて対応巾を広げるのが
今の市販車
サスセットは体重より乗り方(タイム)で接近するよ
耐久で体重差が25kgあってもタイムが同じだとサスセットが通しでいけた、泡沫の8耐だけど >>229
車高とストローク域が変わるんだからレートは変わらなくても実質的に硬さが変わるって事でしょ。
※227の言うとおりノーマルはダブルレートが多いから厳密にはイニシャルでも（柔いバネが死ぬまで縮めれば）レート変わる。
全域バリアブルレートが売りの某社のバネなんかイニシャルどころかストローク中にレート変わり続けるからダンパーのセッティング出すの難しい。直線からのブレーキはすごく安定してるけど。
ところでこのバイクのバネはダブルレートだったような気がしたけど？ 硬さ変わるってもしかして乗車しても全く沈まなくなるまでプリかけてるんじゃ >>233
たぶんそうじゃね
パッつんパッつんなんだろうなw
プリをかけることでサスペンションのインナーロッドが露出して、スプリング長は変わらないのになw プリかけたらバネが縮むと思ってんだよ。そっとして置いてやれ びよよ～ん びよよ～んて階段を降りてくるバネを昔売ってたよね 今週末に乗り換えお試しでレンタルしてみる
何かこれは体験しておけ的なものはありますか？
モードスイッチとか 1速フルアクセル
ゼロヨンタイムR35GTRより速いって噂 >>239
140や150馬力以上あるような2輪でR35よりゼロヨン速いとかそれ当たり前じゃ？ >>242
くっそ面白そうやな。
晴れの日しか乗れんけど。 >>242
ああ…奥多摩周遊で全ての二輪がなす術もなく抜かれて視界から消え去るというあの >>244
ちょいちょい見るよ。
ただこれ買おうか悩む人はZ1000と悩んでZに行ってる人が多い気がする。 1000万のスーパースポーツカーか。
金さえあればほしいな。 ニンジャ1000は、お楽ツーリングおっさんバイクってイメージだな、俺の周りでニンジャ1000選んでるのがそんな人が多いってのがあるが、Z1000はもう少しアグレシップなイメージで俺も迷った バイク乗りの平均年齢が52歳・・・
誰が何乗ってもオッサンバイクにしかならない現実。 >>252
若い男は男女平等化教育徹底でおまけに草食系だからな
今やセックスが気持ち悪いとか言われる始末 >>250
アップハンなだけのGSX-Rコンセプトよりはもーすこし楽なツーリングバイクが欲しかった… >>255
z1000はツーリング寄りなんかな？
スズキはガチバイクしか出さないからそういうのは期待しない方がいい。 >>257
Z1000もリアシート小さくて
荷物載らないから似たり寄ったりだよ。 お前ら、ストファイの意味って知ってんの？
バッグ載せたいなら、それなりのバイクを選べよ
いちいち文句書かれちゃ目障りだ 自分で好きに弄るんならどんなカタチにしようが正に自由、盛大にやればよい
でもわざわざメーカーに「カッコ悪くしてくださぁ～い」ってお願いされるのはとても迷惑 >>257
どっちかというと忍1000に掛けた発言だった >>250
z1000はシート固すぎて
またがった瞬間イラっとした このバイクもなかなかにシート固い気がするけど…
走り出して1時間くらいでケツが痛み出すんだけどゲルザブ以外で対処法ってある？ そろそろメッシュジャケットの季節だな。
夏の熱がどれほどか気になる NASAは良いところ住み良いところ情け深いよNASAの基地 >>271
無印だとそんなに気にならないレベルだと思います。フレームもGSX-Rみたいには熱くならないようです。 Fを契約してきたよー
付けるものが何もないバイクだなこれ >>280
一部の海外モデルにはそういうのあるって話きいたことあるけど。 TENGAIなら実際あったよな
カワサキだっけか？ 天涯ってやつだね、KLR650ベースの初期アドベンツアラーだ Fを今日受け取ってきたけど
なにこれ6速50ｋｍでも走れちゃうし加速するのな
あとマフラーの音量がワリと大きいのにビビった 6月4日放送のRide&Lifeに、堤下がS1000Fで横浜を走行するシーンがあったね。 >>286
神奈川県民しかわからんネタじゃないかね >>285
トップ50キロは
四発なら普通に走るんじゃね？ >>288
昔のキャブ車はそうはいかなかったって意味かな >>287
他県でもケーブルTV加入者なら観られますよ。 250から初の大型これにしようと考えてるんだけど、気をつけておく事とかある？ 圧倒的なパワーがあるからスロットル操作には気をつけて 普通だよな 最近のはよく調教されてる
昔のリッターバイクはラフなアクセル操作するとホイールスピンしながらウイリーするようなバイクも多かったが >>294
ウィリーはリアタイヤが路面をしっかりグリップしないと
出来ないんですけど･･･ ホイールスピンから食ったらフロント上がるんじゃーねーかな >>292->>294
ありがとう、アクセル開けが一番みたいね。重さとかは乗りながら慣れるから大丈夫だろうけども
ラフでなんとかなった250からだと壁は高そうな気がしてきた 250から大型に移って一番注意するのはスピードだと思うぞ。
特に開けてるつもりがないのに気がつくと80km/hとか普通に
出てるから。逆に町乗りじゃ開けられないのがストレス。 風圧でわかりそうだけど気付かない？回転数低いと出てないとか思うのかな？ 初めのうちはぜんぜん気がつかないね。
メーターに注意しといたほうがいい。 軽量車は少々ハンドルこじってもナンとも無いけど、200kgクラスはそーはイかない。曲がんなくなる >>291
赤切符
左手腱鞘炎
太股火傷
夜中に乗れば全て解決 アラフォーのバイク初心者が最初で最後の一台にこれの無印選んでも大丈夫かな？
年齢的に小さな排気量からステップアップする時間は無いし、何より一度実物見て
跨ったら忘れられなくなっちゃってるんだよ。
やっぱり危ないかね。おとなしくCB1100とか選んだ方が良いか？ 年齢的余裕が無いなら、欲しいの買っとかないと後悔しまくり >>304
教習所で教わった通りの運転をしている分には大丈夫。
だんだんと慣れてきて調子に乗ってきた頃が危ない。 去年の夏にF乗ってて暑いと思ったのは上半身だけ。
足はフレームに当たらないし 俺は34だけどそんなに年齢層高いか？
今まですれ違ったのは比較的若い人だったけど 二十代で100万のバイクをポンポン買える時代じゃないだろ？ バブルの頃と同じ感覚の方がまずいでしょ
今は30、40代が市場でメイン いや～そんなに若くないでしょ
１０年前にリターンしたオッサンだけど当時でも周りはオッサンばっかだと思ったよ 今はリッターバイクなんか特にオッサン通りすぎて初老のレベル まぁでも今の二十代で手の届かないバイクって訳でもない
良心的というかむしろバーゲンプライス
このぐらい買えるだろ 純正タイヤはライフは短いけどケッコーグリップいーよ
ただ硬くて潰しにくい。キチンと潰さないとグリップ感に乏しい(実際にはグリップしてる)
今位の温度でも真剣に走ると溶けてデロデロになってタイヤカスいっぱい出る >>329
ライフどのくらいよGSR750の初期タイヤは7000kmこえたんだけどな
5000走るハイグリップは土れがいいのかおすすめある? OEMなんてもたなくたっていいじゃん。
どうせ新しいタイヤ入れたくなるだろ？ >>332
今4000kmで半分くらい、ただ夏場はガッツリ溶けそー もう人気無いな。
パパパンパパパンスーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
日曜日に中出し！ 出来が良すぎて話し合う余地すら無いニューモデル。
アフターパーツもいまいちだし 俺もそう思ってる。
あれいくらで発売されるんだろｗ 他人が乗ってるの初めて見た
一年間一度も見なかったな 購入して2ヶ月慣らしが終わらん。このペースだとあと3ヶ月かかる。うひょ >>338
180～200じゃね？でも馬鹿売れするんだろうな 無印買うかF買うか悩む。
見た目で無印選んで後でスクリーンつけるか
見た目捨てて快適性を選んでFにするか
でも高速とかあんまり乗らんからな・・・ キジマのフェンダーレスって保証ってあるのかね？
買って2ヶ月なのにライセンスのLEDが点滅してきやがった ＭＴシリーズでそんなに高く発売されるわけないだろｗ
すっごく安く発売されるよ >>344
Fのカウルってそれほどプロテクション効果無いよ
セーぜー刀レベル >>349
その刀レベルがわからんｗ
昔CB400SB乗ってたからそのレベルと考えていいのかな？ ライトがハンドマウントとフレームマウントの差もあるよ。
100kmオーバーの直安は明らかにfのほうが良い arrowのエキパイに加工なしで取付可能なサイレンサーを教えてください。
純正を付けようと思ったら無理っぽかったので・・・
R11 ワイバン CORSA-EVOⅡなどは取付可能なのでしょうか？ >>344
F→相当かっこ悪い。
無印＋バイザー→クソかっこ悪い。
どっちでもいいよ。 >>339
3,000キロ乗って昨日初めてオフったら低速域が明らかに乗りやすくなってワロタ >>350
SBはカウルバカデカイだろ。
かなり防風効果ある方だ。 フロントブレーキの効きがよくないと思うのは俺だけ？ >>357
ごっつええかんじやけど。俺の
R1000L2と同等(=Fサスの踏ん張りでやや負けvsABSの安心感でやや勝ち) >>350
ツーリングセローとだいたい同等の防風性能 >>357
r1000と比べるとフロントのグリップが段違いだから効きが弱く感じるんじゃね。l5乗りだけどs1000試乗して思った。
高速コーナーは比べるべくもないけど街中での扱いやすさはs1000がぶっちぎり。しかも10㎏重いはずなのに振り回せる感じ。良く言えばクイック悪く言えば安定感がない。
正面からみるとキノコ生やしたもっさりスズキだが走らせると欲しくなる不思議。
ｃｂｒは逆だったな。 このスレって定期的にRの話がでるよね
R乗ってんだけど～（ドヤ）みたいな >>362
つかちのウザさと同じ
空気を読まずにベラベラ語る
アスペルガーっす つかちののTwitter
誰も評価してないけどwww
一人で呟き続けるのは凄いよねwww
タフだわぁー
下手な落書きをmixiにアゲルニキwww
ある意味才能やなwww >>362
>>363
買い増しか乗り換え考えてるんだが。
そもそもスズキがｒとかのってる初老オッサンとかのってた爺さんリターンの受け皿として作った面もあるんだぞ
だいたいプアマンズssのｒでドヤ顔なんてしないだろ普通は 本当はR欲しいけど値段で妥協せざるを得なくS買った人は>>362みたいに思ってしまうんじゃね？ 俺180万のR乗ってんやけどおまえら100万のSとか乗ってんの？w R乗るのは勝手だがどうせならある程度乗りこなしてカッコよく乗ってくれ
Rが可哀想だからな まぁガンダムで例えるとRはRX-78ガンダムでSは陸戦型ガンダムみたいなもんだからな
乗り手は憧れやコンプレックスを抱くのはしょうがないでしょ 効果優先で、でかいエンジンガード付けたいンでS1000にしようと思うンですが、積載が壊滅的ですな
GIVIもやる気出してくれないし（´・ω・｀） ガンダムはGSX-RRだろ。
Rはジムだな。
Sは．．． >>375
デイトナのリアキャリアつけてGIVIの汎用ベースつければ普通にいけるだろ >>378
S1000だとGIVI画像が出ないので不安だったンですがやってみますわ
ありがとう >>380
色といい、寄せ集め感といいドラッツェなんかピッタリじゃん。 >>369
RのL0をコースでオシャカにしてRのL4買ってコース:ツー:キャンツー=4:5:1だったのをキャンツーの割合増やしたくてSに乗り換えた奴もいる グレーかブラックを出して欲しい
ＬＥＤヘッドライトもよろしこ 量産型キュベレイからファンネルとサイコミュ取った位か。
弱そう（こなみ いい加減次のカラー発表せえよクソスズキが！
グズグズしてっとMT10とかNinja1000とか検討し始めっぞコラ スズキの体力がガチでヤバイ。好調だった4輪も燃費データ騒ぎで販売落ちてるし。
R1000も本当に出せるのか？ 先日、高速ＳＡを出たら
エンジン警告灯とＦ１表示がでて焦った。
次のＰＡでエンジン停めて電源を落とし
再起動でもまた点灯
少し、対応に苦慮し、再始動の際、バックファイアーのような
音がして警告灯、消灯。
原因は排気デバイスだったみたいでした。
エラー履歴はちゃんと残る、今どきのバイクって賢いんだね。 今日葛西のワールドに見に行こうと思ったらいつのまにか無くなってたw 新色の発表が遅いのは、ＭＴ－１０に対抗して、ＬＥＤヘッドライト、クイックシフターのオプション化、タンデムグラブバー、ロービーム２灯化を検討しているからだと思う >>394
>ロービーム２灯化
バカな警察がいるから自分は一灯しか買ってない
これやってくれるならFにするぞ！ マジで何で２灯化にしてくれないんだろう
スクーターが羨ましくなるわ >>396
昔から片目一灯化したかったけど、いろいると問題があったんだそうな。
で、その諸問題がｸﾘｱ出来たからS1000や新型ｱﾌﾘｶﾂｲﾝ等々各ﾒｰｶｰが
片目一灯方式を採用しだしたんだって。 片目一灯って社会的に認知されてないのか
親切な人がライト片方切れてますよ？って教えてくれたり
勉強不足の警官に整備不良でキップ切られそうになったとか色々と都市伝説があるよな ライト切れてるよは実際言われる。
ただ取り締まる側がそこまで不勉強なのは見たことはない。 切り替えより別体の方が明るくて、光軸もキレイにスパッと出る
二輪の場合は場所や重さ、コストの問題があるけど、ヘッドライトの性能だけなら別体の方が高性能
高価な四輪は基本適に別体なのを見れば明らか
都市伝説じゃなくてホントに、夜にフルノーマルのCBR1000RRで信号待ちしてたら、警官に切れてるって言われたぞ
ハイビームつけたら黙り込んだけど、CBRみたいなメジャーバイクすら判別出来てないからな・・・ >>403
ﾏﾙﾁﾘﾌﾚｸﾀｰも結構綺麗な配光しますよ？ ヘッドライトバルブの色を白色系にしたらおばちゃんの直前無理やり割り込みが減った
それでも前に乗ってたHID仕様のVストより無理やり割り込まれるから光量が足りてないっぽい
爺さんなんか直前にゆっくり出てきてゆっくり走り始めるから始末に負えない
ノーマルバルブの薄暗い豆電球みたいなヘッドライトは遠くにいると思われるんで逆に危険だと思う >>405
歳をとると視界そのものが狭くなるらしいので爺さんとかはそもそも
見えてない可能性もあるからライトの色や光量を変えても意味無いかも。
顔がこっち向いてるから見てるだろうと思ってると事故に繋がるので
距離を取るしか無いかもね。 いくらなんでも見えてなかったら車の運転できねーべ(´･ω･｀) >>407
いや、全く見えてないって訳じゃなくて
老化で視野が狭くなってるって意味よ？(´･ω･｀)
まぁ話のもとの老人がどうだったのかは判らないけど。 ミラーが気に入らないんだけど外してカウルに付けた人いないかな？ やっぱこのミラー位置はどうもなぁ…
見た目がどうとかじゃなくてフルカウル乗り継いできた人間にしてみると視線移動量が大きすぎて慣れん カウルに穴開けてステー付けてミラー交換
うーむ悩むな GSX-S1000Fってまたがって右側はワリとお金かかって作ってあるんだけど
左側は妙にコストダウンの形跡が見えるのな
クラッチレバーに調節機構ないしステップのベースの溶接もなんかやっつけ仕事 むしろノーマルでクラッチレバー調整ついてる車種あるの？ >>416
R1000もクラッチレバー一緒だよ
ってかR1000からの買い替えで社外クラッチレバーそのまま使ってる 油圧式レバーだと調整機構も付いてるけど、ワイヤー式の場合はあまり見ないね… >>418
ワイヤーの遊び調整のアジャスターが兼任しているから？ アレはあくまでワイヤーの遊び調整だから緩めるとレバーがカタカタ振動するよ
カワサキはエストレアでもクラッチレバーの調整機構ついてるというのに
そーいや5千円程度でホルダーとレバーのカワサキ純正部品が買えるんで
流用でGSX-Sに使えるかな・・・ ZETAのパイロットレバーが適合表にあるけど使わんの？ いつの間にパイロットレバーに黒がラインナップされてんねん
知ってりゃZETA買ったのに
アマでセット売りしてる安いの買っちゃった デイトナのマルチウイングにGIVIのE370をつけてるけどカタログ値を守ると200gしか積んではいけないことになってる 設計者が積載は考慮してない的なことを言ってたが
馬鹿だよなあ バイクなんか箱でも付けん限り積載能力の差なんてカッパが入るか入らないかの差くらいだろ 後ろに大きめの荷物積んでもミラーの視界は邪魔されない？
K9がこれひどかったんで聞いときたい。 GIVIのV47積んでたけど気になるほど視界は変わらなかったな 以前、ECSTARのステッカー欲しがっていた人まだ見てるかな？
今開催中のライディングフェアに行くと貰えるよ。
2タイプのECSTARステッカーだったけど要らないから差し上げてもいいけど。。 車検証と点検整備記録簿さえ折らなきゃ積めないのはどうかと思う
法的に無いと違反なんだからそこらへんはちゃんとしなさいよと
あといまどきETCぐらいついてて当たり前なんだから
フロントカウルのどこかにETCポケットぐらいつけろと >>434
それらの書類を収納するために購入者にNANKAI製
オリジナルバッグをプレゼントしているのです。 そーいや俺のF先月買ったんだけどカバンもらってない・・・
忘れられちゃったかな(´；ω；｀) どうも、つかちです。DRZライトが気に入らない輩が居るそうですが個人の自由だ、ほっといてくれ。
あと、DRZ風のライトカウルであって、ライトユニットはXR250です。あと、軽量化でーとか知ったかぶっこいてますがFRP外装とガラスレンズなので、逆に重量増かもしれません。
ナックルガードフレームは街路樹の枝の禁断のレバーアタックが怖いからと、転倒のレバー保護の為なので、ダサい言われても外せません。
ダサいから付けないと思うけど、ナックルガードカバーは100km/hでハンドルがアバレだすから危険。
twitterボッチ？絵が下手？そんなもんプロじゃないんだからフォロアーも大半がbotか業者だし、絵上手かったら絵描きなるわ。
PSO2の事のチームセンスが無い？あえてダサく作ってます。センスなくてごめんね。
LEDが気に入らないから外せ？ご要望通り火曜日に引きちぎりましたわ。コレに関しては逆に感謝。当時憧れてた先輩のマネしてたけど、今は憧れでもなんでもないから変な習慣から抜けれて助かりました、ありがとう。 どうも、つかちです。DRZライトが気に入らない輩が居るそうですが個人の自由だ、ほっといてくれ。
あと、DRZ風のライトカウルであって、ライトユニットはXR250です。あと、軽量化でーとか知ったかぶっこいてますがFRP外装とガラスレンズなので、逆に重量増かもしれません。
ナックルガードフレームは街路樹の枝の禁断のレバーアタックが怖いからと、転倒のレバー保護の為なので、ダサい言われても外せません。
ダサいから付けないと思うけど、ナックルガードカバーは100km/hでハンドルがアバレだすから危険。
twitterボッチ？絵が下手？そんなもんプロじゃないんだからフォロアーも大半がbotか業者だし、絵上手かったら絵描きなるわ。
PSO2の事のチームセンスが無い？あえてダサく作ってます。センスなくてごめんね。
LEDが気に入らないから外せ？ご要望通り火曜日に引きちぎりましたわ。コレに関しては逆に感謝。当時憧れてた先輩のマネしてたけど、今は憧れでもなんでもないから変な習慣から抜けれて助かりました、ありがとう。 戻る押したら2回書き込んでしまいました。
スレ汚しすいませんでした。 決して高いバイクではないが、かといってボロ畳の部屋に住むような人間が買うバイクでもない ファンライドフェスタで乗ってきたけどいいバイクだな。
スペック上の重さはそこそこあるのに乗った感じはなんで
あんなに軽いんだろう。切り返しも楽だしポジションもいいし
なかなか感動したぞ。 マスが集中化しているのと、ニーグリップの良さで一体感が出ている。
粗削りだけど好き トップブリッチの裏の見て軽量化頑張ったんだなって思った。 >>447
三文判でOK。
あと住民票も持ってきて。 同じバイク屋でずーっと買ってると
しまいにゃハンコも内金も注文書のサインさえ無しで
住民票FAXするだけで登録されちゃうんだぜ・・・ 同じ銀行とずーっと取引してても手続きなしではナンも進まんなぁ 住民票も印鑑もいらんかったぞ
契約書にサインして内金2万ほど 内金すら払わずに発注かかったんだが
信用が違うのかね 正しい手続きが必要な商売と、どんぶりでオッケー的な商売と、そら色々あるて
不測の事態がなければ万事適当がラクでよい、がトラブった時には沼。 俺の行きつけはサインすら無し。
電話一本で納車されたら振り込み。
まあ、今まで5台くらい買ってるしな…… 個人経営のバイク屋さんと、スズキワールドみたいなメーカー直営店では
手続きに違いが出るのは当然かと >>459
ショップが委任状作ってハンコ押して役所で住民票もらって登録してとやってるんだろうけど
勝手に名前を書かれてるでｗ >>457
＞同じバイク屋でずーっと買ってると
＞しまいにゃハンコも内金も注文書のサインさえ無しで
＞住民票FAXするだけで登録されちゃうんだぜ・・・
テメーら国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？
反論しろやオラァ
でかいバイクが偉いんか？偉いんかコラァ言うてみ 俺は貴様らと違い、差別はせん。
大排気量、中排気量、小排気量、平等に価値がない！ ちと聞くが、逆車の250キロリミッターって解除できるの？ECU書き換えだと国内買って書き換えた方が早いかな？ 逆車のマップデータは解析されてるから国内買って書き換えが安く済むね。
更に逆車でも『去勢』があるんでついでにそいつも手直しで一石二鳥。 ただ、逆車と国内仕様はインジェクションかどこかのパーツが違うから、書き換えても逆車のトルク感は出ないって書き込みがあったよね テメーコラァ！
国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？
反論しろやオラァ！
でかいバイクが偉いんか？偉いんかコラァ言うてみ！ >>476
＞テメーコラァ！
＞国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
＞
＞ふざけるなよばかたれ
＞
＞貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？
＞反論しろやオラァ！
＞
＞でかいバイクが偉いんか？偉いんかコラァ言うてみ！ >>477
＞>>476
＞＞テメーコラァ！
＞＞国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
＞＞
＞＞ふざけるなよばかたれ
＞＞
＞＞貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？
＞＞反論しろやオラァ！
＞＞
＞＞でかいバイクが偉いんか？偉いんかコラァ言うてみ！ >>478
＞>>477
＞＞>>476
＞＞＞テメーコラァ！
＞＞＞国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
＞＞＞
＞＞＞ふざけるなよばかたれ
＞＞＞
＞＞＞貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？
＞＞＞反論しろやオラァ！
＞＞＞
＞＞＞でかいバイクが偉いんか？偉いんかコラァ言うてみ！ さすがワッチョイ
同じ奴が荒らしてるのがよく判るなｗ ミニサでgsxs1000にブチ抜かれたミニバイカーがお騒がせしております。 ストリートファイターで250キロ出れば十分なんじゃないの日本には、アウトバーンないし
トルクに差がでるのなら、逆輸入車一択なんだけど 無印（＋ERMAXスクリーン）で最高速アタック
https://www.youtube.com/watch?v=mVbuDJKMxJg
250km/h出るまで結構時間がかかるから、逆車のリミッターはあっても問題ないでしょう
コメントにメーター255km/hでリミッター作動と書いてある そんなバイクじゃないのはわかってるが、230位からの加速はえらくダルいな その意味じゃ最高速チャレンジは時間掛かりすぎて危険なバイクかも この動画は全開じゃないと思う
割とアッと言う間に250まで行った
US/カナダ仕様のデータがコレだ！
http://i.imgur.com/ZtQ8SRL.jpg
計算上250辺りでセカンダリーが閉じてる ヤンマシのモトラッドの記事
MT-10真っ青じゃねーの ヤンマシの記事はドイツ人が書いた記事であることを割り引いて読まないと駄目やで？ 国内の御用評論家よりはええんやないの
スズキ買う人に対してBMWとの比較が参考になるわけもないし アレはドイツの御用評論家の記事じゃんｗ
ドイツだとスズキとBMWの価格差って20万ぐらいよ？ 頭悪いな
日本車だけでみたらMT-10の評価があまり良くないっていってんの
アクティブサス入ってるバイクにかなうわけ無いでしょ かなうかなわないでバイク決めるヤツだけじゃないんだがな 御用評論家がBMWだめだわーとか書くわけねえだろ
だいたいドイツ人なんか自国が焼土になって首都ベルリンに侵攻されて国会議事堂が占領されるまで
負けを認めない連中なんだからｗ つーか値段考えたらなあ。
性能大差無いのにMTもBMWも高過ぎて。 MTスレじゃ乗り出し130万で決着したみたいだけどなW >>503
どこに書いてあるんだよ
つか130なんて絶対無いから安心しろプレストだって160はするだろうと予想してるんだぞ 国内専売でプレストじゃ出ねーよ阿呆ｗｗｗ
純粋に逆車が欲しけりゃＩＢＳか、そこ経由のバロンだな IBS見たらEU仕様全ラインナップでワロタ
MT09も全色選べるね～
XSR700もあるある
実際ここでEUフルパの逆車(当時MAPだと騒音で×)を買ってるんで
また問い合わせてみようかな、入荷時期とか報告するわ >>506
何処ででるでないの話じゃねぇだろハゲ
値段が幾らくらいになりそうかの話だろ この2,3日で北海道で同じs1000f赤黒ですれ違った人元気かー?
地元では見たことないのにココで同型同色とすれ違うとは思わなかった。
あと一時避難所でバイク止めて道路に大の字で爆睡してたら死んでるのかと思ったらしく声かけてくれた地元のおばちゃんありがとう。
熊に食われるよって言われたけど冗談じゃなかったんだな。
でも眠くて限界だったんよ。 なんだ貴様ら？
中免馬鹿にしとるのか？
このボケども！大型だからって調子付いてんじゃねえぞボンクラ！ >>509
楽しそうだなぁ。
事故だけはすんなよ。 タイヤ交換してからフル加速でフロントがふらつく。タイヤ交換しただけなのに。何故？
空気圧調整とプリロード変えたけどイマイチ。何か良い方法あるかな？ >>514
単純にバランス調整されてないんじゃない？ >>515
それが、ちゃんとしたバランサーで00にしてもらったんだよね。タイヤはエンジェルST ホイールを固定するときに必要なパーツを何か忘れられてるとか
そもそもボルトの固定を忘れられてるとか
ちゃんとビードが上がってないとか
タイヤの円周に対するバランスは取れてるけど左右のバランスがオカシイ欠陥タイヤとか このバイク欲しい。
買って良い？
スピードリミッタ解除って
スズキディーラーでやってるれくれるかな？ タイヤ交換の時にホイールを落としたとかぶつけたとかホイールが微妙に歪んでるとか そうなるといくらバランス取っても無意味
ヘンな打痕ないかよく見てみ 俺は一回ヤラレた事ある >>518
ディーラーじゃリミッター解除なんてしないでしょう普通!
色々面倒だから、逆輸入車買えばぁ～～ >>519
俺の行くタイヤ屋(四輪併設)は敢て手回しバランス取るよ。
そして針(みたいなの)回ってるリムに近づけて「ホレこんだけ振れてるわ」と。
で右バンクでキャッツアイ拾ってるだろ？よく転ばんかったなぁ､､､､ってエスパーだわ
換えなきゃいけない？って聞くと、「知らんかったことにしとけ」とｗｗｗ
言葉遣いはもって丁寧だけど･･･ 1000Fにusb電源付けたいんだけど、カウル外さないで上手く取り回し出来ないかな
皆さん、どうやってます？ >>523
リアカウル内のETCからアクセサリー電源引っ張ってリレーとヒューズ介してバッテリー接続
シート下から黒いサイドカバーだけ外してタンクとフレームの間を通してハンドルへ そろそろタイヤ交換時期なんだけど、
近所のバイク屋で見積ったら、
パイロットパワー2CT前後工賃込み51,000円って。
妥当ですかね？ バイク屋なら妥当だろ
不満なら明後日やるナップスのセールでも行きな
ttps://www.naps-jp.com/web/sale/tire.html ナップスでも5千〜1万円程度の差なのね
妥当＋付き合い＋色々面倒見てもらってるの考えたら、
やっぱショップでやってもらうことにするわ
レスさんくすでした〜 担当によってはラジアルキャリパーの取り付けもできないからな 整備の観点からみると、ナップスより二輪館の方がよさげ いやさすがにあんな眉唾付けられても…
スレチだからもうやめておこう ねえこのバイク、フロントブレーキかけるとかけ始めにレバーになにか
「カクン」って引っかかってるような感じがあるんだけどみんなは無い？ 100台に1台のSPL油圧スイッチングシステム大当たりじゃね？ >>540
いきなりガツンとレバー握ってるとかじゃなくて？ いあ、そーっと握っていってもブレーキが効くか効かないかのあたりで「コクン」ってなる
今まで他のバイクで感じたことのない症状なんで気持ち悪い
ブレーキマスターのゴムカバーが引っかかってるのかと思ってバラしてグリスアップしてみたけど
一旦症状が収まったと思ったらまたなってるから原因は違うのかなあと あるよ
俺もなっててこの前世界で聞いてみた
タイヤを量販店で交換したときにラジアルマウントのブレーキの当たりが出て無くて
パッドが偏摩耗したんじゃないかと言われた
とりあえず1年点検でパッドも交換するから
その後様子見の予定 タイヤを量販店で交換して、ブレーキの当たりが出て無くてパッドが偏摩耗するって
どういうメカニズム？
パッドわざわざローテしたとか、キャリパー長穴にして斜めに着けたとか､､ >>540
2か月ほど前から気になって、販売店に相談
フロントホィールのベアリング交換してもらい
今の所、症状は改善したよ。
ゆっくりでも、ブレーキ握り
止まる直前でハンドルにもコツ！って振動、来るでしよ。
気になるよね アクスルに平気でスチーム掛けるサービスあんちゃん居るから怖いよね。
納車整備でそれやられた日にゃ納車日からサビタイマー作動で終了だし。 >>546
タイヤ交換したらキャリパー(パッド)の当たりを出し直すのが普通の整備の筈とのこと
まぁ量販店がそれをやったかやらないか下手なのかは知らんがね。
症状顕著になったのは交換してしばらくたってからだから摩耗が進んでからかなぁと思う
俺のコクンてなるのはキャリパーかパッドから来てる感覚だよ
前に押し出してコクンてなった後は一度後ろに引いてコクンとやらないと
そのまま次前にやってもなかなかコクンとならない
ほんとに軽く握らないと症状が出ない
まぁパッド交換してもらってその後様子見してみるよ このスレの人はワールドを世界って言わないと死ぬ病気とかにかかってるの？ >>549
ブレンボのラジアルマウントキャリパーの持病
というか特性
剛性が高い分、ローターとパッドのアタリが出るまでは細かい振動を広井易い
ハードブレーキング時には気にならないはず
街中みたいに法廷速度内で走るようなシチュエーションだと気になるかもしれない
逆に言うと、ライダーにそうした細かい振動を随時フィードバックできるくらい
ソリッドかつコントローラブルなブレーキだ
とも言える >>551
それじゃないと思う
それはグググってローターが回転方向にねじれて振動する感じじゃない？
俺のはコクンて一度荷重が抜ける感じなんだわ
今もう一度確認したんだけど症状悪化してた
ただブレーキ握っただけでキャリパーから異音するようになってたわ その症状って新車時からなのかな？
それとも、ある程度時間が経ってからなのかな？ >>553
フロントの鳴きは新車時から
コクンに気付いたのは8000㌔でタイヤ交換して2000㌔くらい走ってから
現在走行約12000㌔
台風こようが毎日使ってるからコンディションは良くないかも フロントは確かに新車のときからずっと鳴いてるな
いつか消えると思っていたんだがいっこうに消えない 泣きよりか強めにブレーキかけて止まる瞬間のカコって音がきになる 5080キロでタイヤ交換＼(^o^)／
乗り味変わって楽しい >>561
Pパワー2CTです。
パタパタ倒れるようになった。 立ちゴケなわけないでしょ(笑)
>>563さん、純正との違いをもっと教えてちょうだいな >>565
純正も乗っててコーナーのラインは思った通りに入れて倒し込みもリニアな感じだったけど、新しいタイヤだと、今までの感覚で入るとオーバー気味ですね。
少しの体重移動で切れ込んでいく感じですかね？
すんません。説明下手です >>566
純正初期より倒し込みが楽って感じなんですね。
2CTが第一候補なので楽しみです。
リア55とかにしたらフロント持っていかれかねないかな？
50のままですか？ 2CTは純正より尖った形だから
一気にパタンと倒れるね 高速巡航で純正だとフロントが不安定に感じた私はS21でちょうど良かった
でも峠は純正の方が倒れやすくてバンク中の接地感高くてよかった
ただグリップはS21の方が高いみたいで峠がだるいわけではないです
でも次は2CTみたいな尖ったプロファイルにしてみようかな >>567
55のままですね。
純正で乗ってた感じで走ってもタイヤの端が結構余ってるんでも少し頑張ります。
サイドが柔らかいので安心感がありますね。 >>254
気持ち悪いし不潔だろ？
クサいって言うし 北海道ツーリング行ってきた
初日と最終日は雨に降られたけど、それ以外は快晴。
S1000シリーズとは出会わず。 >>575
リコールに発展しかねない不具合を隠蔽したいのか？
社員めが Nから1速に入れる時にガツンってなってもNのままのことがありますが
仕様ですか？ >>578 前乗っていたバイクで経験あるけど、このバイク（走行距離1万km超）では一度もない。
ちなみに他のギヤでもギヤ抜けとかなし。 1速からNに入れた時にギアポジが空白(何も表示されない)時はあったよ。1速に戻して入れ直したら問題なかったけど。 >>578
その現象めちゃくちゃよくある
ガツンとなったのにギアが入ってないってどういうことなんだろ
詳しい人教えて！ バイクのドグ式ミッションの宿命
メーカー、車種、個体によりバラツキはあるが概ねこんなモン Fだけど
LEDに変えたら光軸が高くなってしなって
光軸調整でネジは回るんだけど、それ以上下がらない状態です
なにかいいアイデアは無いだろうか？ LEＤだからってんじゃなく安もんだからじゃね？一万以下のなんてマトモな光学設計されてないから光が散りまくって話しにならないよ
○それなりのメーカーのそれなりの値段のLEＤバルブにする
○ノーマルバルブに戻す >>587
なるほどね～
メーカーはPROTEC。左右で33000円ほどだけど安物か～
もっと高い物を探せばいいんですね？
>>588
参考になります。
ありがとう。 >>586
光軸調整のネジってどこにあります？
今度調整したいので、お聞きしたいです。 >>590
高きゃ良いってもんじゃないんだね
そのプロテックってのがダメなだけだろ
高くてダメって最悪やね、それはそれで貴重な情報だけど
バイク用で車検まで安心なのはサインハウスくらいかな 四輪用だけどlPFとかPHILPSはバイクでも幾つか良い結果が出てたような 軽四やミニバンでやたら眩しいライトっているだろ。あれって後付けLEDやらHIDが多いんだよ
元々の電球と光の出る場所が違うから光軸がグダグダになってるワケ
元々がHIDだと光学設計が専用になってるからまだマシだけど、後付けはいい加減な製品が多い 俺の車だ。後付けDIYでキセノンにしたら明るいけど、対向車とすれ違う瞬間まで顔面がくっきり分かるくらいだった。
信号待ちでパッシングされる事しょっちうで、車検館に行って光軸調整してもらったよ。
車検の光軸検査は上向きしか見ないから、ロービームはスルーなんだってさ。 >>590
参考になるってマジか・・・シャレが通じんのかな
ライトの光軸合わせる為にバイクの姿勢変えるとか本末転倒だろ
車検場のライト検査じゃあるまいし >>591
カウル先端下部の中央寄り左右並んだ８mm六角ですよ。
時計回りで下向きへ。 >>594
今まではHiで車検だったからLoスルーだったけど、今年からだったかな？
Loでかなり細かい基準での検査になったから、そのままだと通らなくなる車両がかなり出るんじゃないかな
後付けHIDやLEDの車両でリフレクター式のものは厳しそう
プロジェクター式なら光軸が割としっかり出るから大丈夫だろうけどね それ２輪関係ない。
この前HIのみだった。
とは言え、HIDだと俺のは通らないので
ハロゲンにもどしたけど。 みんな、無印
サスのセッテイングどうしてる?
ちなみに、自分は、装備重量65キロで、サグだしもやってみたけど、
体重軽いからか、ホイールトラベルの1/3が出せず、
柔らかめに振りたかったので、
フロントのプリ1、圧側-10、伸側-9
リアのプリ最弱、圧側-1.25
にしてみて、今度試してみようかと思ってる。 誰かECU交換しないかい？
当方リミッターカット レブ12500 ラジエターファン作動103℃ 減速時燃料カット無し
排気デバイスカットに変更済み。
車両売却するから誰か交換してくれ >>601
自己責任でECU交換したのだから、現状で売ればええやん
逆車買わないから、そうなるんやでぇ >>601
住まいはどちらですか？
私は東京です、近かったら交換しに行きますよー >>601
お店に売らずに知り合いに売るの？
交換する必要がよく分からん
近くならそのバイク売ってほしいかもｗ ECUの者です。当方京都です。
交換理由は、排気デバイスをカットしているので、車検の際に音量がアウトの可能性があるから。
もちろん自己責任で交換したけど、需要はあるだろうから交換できたらWINWINかなって。 ちなみに、このバイクはイモビライザーは別体なので問題はありません。
追記、燃調やサブスロットルの制御はEUに変更してあります。 車検の時だけ、バルブをワイヤーで締めてけば、通るのでは？ 次のオーナーが困らんようにってでしょ
優しいよな～ イモビは別体じゃ無いよ。
ECU交換したら、鍵を紐つけしなおなさいとダメ。
実際にECU交換したオレの体験。 611は同じECUの中身を書き換えただけじゃない？ ECUとシリンダーからクローンキー作る業者はいるようだからサーキット用にもう一個ECU手に入ったら、とは思う。 例のバコバコ不具合でECU交換した人はどーしてるの？
それともECU交換はヨーロッパだけ？ >>606
ごめん 遠かったわｗ
次のオーナーに大切にしてもらえるといいね >>606
ちなみにその仕様だとノーマルと比べて加速力とか上がりますか？
あと高回転での振動とか緩和されますか？ 触媒レスのフルエキに同時交換してるから単体の効果は分からないなぁ
ただ、2速120キロからのフル加速でフロントリフトするよ。 サーキットで2速60kmからのフル加速で全くリフトしないんだが体重が重すぎるのか… >>590
プロテックってことは両目同時点灯できるやつ？
アレの導入考えてたけど微妙なのか >>621
両目点灯だよ
昨日前のカウルも外していじったんだけど、いい感じになってきた
光軸調整のネジが下とその上にもあるのを知らなかった
Lo側は光軸ラインもきっちりでてるしノーマル時のハロゲンに比べたらかなり明るくなった
あともう少し光軸微調整すれば完璧かも FドナドナしてXSR900に乗り換えちゃった
いままでありがとう >>625
雨降っててろくに乗れてない上に慣らし中だけどな
Fと比較したらポジション超楽ちん音静かギア比普通で全体的に作りが豪華
スクリーン着けたから防風性はあんまし変わらない
ネガな部分はシート硬いハンドルスイッチは間隔狭すぎヘッドライト小さくてLED入らん
足つきはGSXSどころかVスト1000より悪い
エンジンはGSXSから比べれば凄いジェントルっていうかGSXSが凶暴すぎ
でもGSXSはアシストスリッパークラッチがないのにスゲーよくしつけてあったんだなあと思った 実は幾らで下取ったんだか知らないの
黄色に6万ぐらいのオプションつけて払ったの30万弱
いまネットみたらなんかスゲー高くとってくれたのかな
あとで差し入れもっていこう・・・ >>626
確かに写真みると豪華な感じするね。
成る程ね、ありがとう！ XSR900乗ったけど、足つきはVスト1000より良かったよ。 後、タンク容量少なすぎ。街乗り専用ならいいけど、ちょっとツーリングすると物足りない >>626
なぜに乗り換えようと思ったのか
是非知りたい。 てかXSR900とは競合すらしないだろ？
乗り換えた～って報告もスレに関係ないじゃん？と思うのは俺だけかぇ？ >>637
乗り換えたーではなく、さようならの挨拶だったんだよ
最初にそう書いたけどいろいろ聞かれたから残ってただけ
もうこねえよｗ ダメだ。定期的にこのスレに書き込まないとXSR900スレの栃木のOCNユーザー探し出して粘着することになる。 ワイバーンとヨシムラR11どっちが良い？R11はsqがそろそろ出るみたいだけど。
ワイバーンユーザいたらレポお願いいたします 見た目はどっちがいいかな
現物見たことないから悩むわ 触媒レスだからかなり煩いけど体感フィーリングは全然違うね。 >>649
触媒レスの違法マフラー装着をあまり喧伝なさらない方が良いのでは？ このバイクをトランポで持ってくってのも不自然な話だけどな 普通に公道走ってるやん、この犯罪者。
通報しときました。 スレチだけどR1000R欲しいよな。
他社のホモロゲモデルみたいに300万すんのかな？ >>652スリップオン買ったって書いてるだろう、文盲 >>646だけど、書いてある通りのエキパイ。
エキパイね、エキパイ。エキマニって書いた方が良かったかな？ エキパイから替えれば触媒レスでしょ。スリップオンは触媒残るよね。 >>600
そういえばこの人のサスセッティングはどうだったんだろう 取説見ても書いてなので教えてプリーズ。
慣らし運転ってどうすれば良いの？
とりあえず500kmまで5000rpm以下で良いのかな。 >>667
それで良いけど高速道路で一気に終わらせようなんて思わないでね。
一般道で1～6速の各ｷﾞｱを丁寧にｼﾌﾄｱｯﾌﾟｼﾌﾄﾀﾞｳﾝしてまんべんなく
慣らすんだよ。 >>668
再度、ざっと目を通したけど、見つけらません。
何ページ？
>>669
とん！
300kmくらい走ったけど５、６速はあまり使わないですね。
今度走る時は意識します。 >>670
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰ見て20kmになったら2速、30kmで3速、以降60kmで6速と
いう感じでｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞしていけば全てのｷﾞｱがまんべんなく使えますよ。 >>670
マニュアルじゃなくてメンテナンスノートみたいなやつに書いてあったと思う だな、こんな高圧縮比のエンジン回転数あんま低いと辛いからな
ライダーが体感出来んような微細なノッキング起こってるから なんかシャシーダイナモで一気にやってくれるとこがあるんだって？ いや、オーナーズマニュアルにしっかり書いてある
ネタか、マニュアル持っていないか、読んでいないかのいずれかでしかない はぁ？オーナズマニュアルってなんだよ？
GSX-S1000買ってもそんなもの付いてこないぞ オーナーズマニュアル＝取説のことだね。
P42に一応＜ならし運転＞って書いてるよ。 それって全車種共用だから参考にしないほうがいいんじゃないの？ >>678
とん！
それを知りたかったんだ。でも1000kmを5500rpmは厳しいな。
まぁ、ガンバります。 >>681
6速5500rpmでメーター読み130km/hくらいだから、
なんとか妥協できる範疇だと思うよ >>682
高速で追い越し車線を走ると130km/hは厳しい。
今日も下道50kmくらい走ったけど。
ニーグリップが弱くて腕に力が入りすぎる。
あと、アクセルオフ時のエンブレはだいぶ慣れて来た。 別に慣らしでも150まででてももいいじゃん
慣らしはお前の心の中にある >>683
慣らし中くらいは追い越し車線に居座らなくてもいいんじゃね？ 2500kmでオイルをホンダG4にしたらアクセルのオンオフがかなりマイルドになった気がする まだ、500km未満だけど昨日、エンジンオイルとオイルフィルターを交換して来た。
WAKO’S TripleR。
前のR1000の頃からTripleR使ってる。 無印契約してきた。オーナーの方ヘッドライトのLEDバルブおすすめ教えてくれー >>688
スフィアライトかキジマから最近出たやつググれ
良さげだぞ >>689
ライト裏のスペースが無いから収まるか心配で、、ありがとう。 >>690
キジマのがあるなんて知らなかった！ありがとう。 >>689
プロテックがいいかなって思ってたけどやっぱり光軸が車検やばそうかな？ >>691
収まるよ。
俺の場合はサインハウスLED、Puigスクリーンのフレーム、ETCアンテナを収めた。
でもそれ以上は無理だった。ナビの配線等を通す隙間を考えるのすら面倒になったｗ 俺はetcアンテナ、サインハウスled、ホンダのスポーツグリップヒーターでお腹いっぱい。 なんか来年白出るとか噂あるけどどうなんだろ？出るなら欲しいな… >>699
まぁ俺もそんな噂聞いた程度だけどね。まぁ今のスズキのラインナップなら白or白青は出すんじゃない？ 国内はどうなるかわからんが、海外のカラーは全色もうわかってるやん >>703
白綺麗だな。今のが来春車検だから取るかどうか本気で悩んで来たわw まだ納車してないんだけどETCの電源って専用の空き口ある？
いまのとこシガソケをバッテリー直リレーでつけようと思うけど、ETCの電源口も作ろうか考え中なので。 >>714
ETCは、バイク店舗か用品店でのセットアップ販売が基本なんやで >>714
それだとETC通電しっぱなしになりませんか？ セットアップだけ店舗に依頼すれば取り付けは自分でもできるし、リレー入れると書いてるから、通電しっぱなしにはならないんじゃない？ >>713
S750にS1000のマフラーを付けたら最高にカッコいい NUTEC ESTER RACING NC-50 10w50、 NC-51 0W30
季節によって配合を変える 良いよ、何が良いかって容器が缶じゃなくて処理しやすい あと、注ぎ口が開けやすく、注ぎやすい。
持ち手もあり、残量がみえる窓とメモリも便利。
他の海外製オイルよりも安価。 え～っと、容器よりも中身のことを知りたいです。はい。 フォーミュラ使った事あるけど悪いオイルじゃないと思う ヤマルブプレミアムと俺には違いが分からんかった ただヤマルブが尼で安い時に買ったりぺール缶で買ってリッター単価を安くする事が出来るのに比べてコスパはどうかなぁ～ 昔オイルパニックというゲームウオッチを買ってしまってな。
素直にドンキーコングにしておけば良かったと後悔したもんよ。 なんで正面こんなダサいんだよ
スペック仕様コスパ横からの見た目最高なのに正面からの見た目で全部帳消しにしてる Fはカウルが低すぎるんだよな。
無印は無難にいい。 S1000乗りじゃないけど、対向車線をS1000Fが走って来ると
つい笑ってしまいます ごめんなさい。自分が買うなら無印ですね。 >>745
この黒が出たら速攻予約しに行くんだけどまだかな？
こんなマフラーからサスまで真っ黒のバイクって久しぶり。
昔のミッドナイトシリーズ以来かも？ >>745
黒格好いいですね！
眉毛も目立たないし… 今朝初めて他の人のS１０００F見た
人が乗ってるの見たらスゲーかっこよく見えた
俺のはヨシムラのスリップオン付けてるけどノーマルでもいい音してるね
っていうかあまり変わりなかった 10万出したって簡単に6.5馬力も上がらないからいいだろ
スリッパも付いて、それで値段据え置けってか？鬼かw 値上げしたらニンジャに勝ってるのが速さだけになるじゃないか かっこはGSX-Sの方がいいな
細マッチョなカワサキよりファットでマッチョな方が好きだ パワーアップはまだわかるが
なんでスリッパ最初から搭載しないのかね
Ninja1000には搭載されてたのに
先月新車で買ったばかりなのに
フルローンで買ったけど絶対売る
R1000R買うわ この手の車種だとバックトルクリミッターが必要なほど回さないんじゃないの？ >>762
バックトルクリミッターってそんなにいいもんなの？メーカーのセッティングしだいで利き方も乗り手の感じ方もちがうんだよね。無印のってまる一年、買い換えできるわけないし。自分に関係ないと言えば関係ないけど。ちょっと気になる。 17国内仕様どれぐらい値上げするのかな？
今まで実売100万切る乗り出しだったからあまり高くしないで欲しい 無印で120万ぐらいだろうな
中古のR1000買っとけ ニンジャ１０００があの値段なら、値上げは無理じゃない？ >>767
今回のGSX-S1000のアップデートで決心した
新しいもの好きだから同じバイクに1年以上乗ったことない >>769
いいねー
どんどん新しいのに乗り換えよう！ >>769
俺がバイク屋さんだったら貴殿は優良顧客。
高価下取りしますよ～ スリッパ付きでクラッチも250ｸﾗｽ並に軽くなるのが自分にとっては魅力です。
長時間の渋滞もこれで大丈夫でしょう。当初GSX-S750購入よていでしたが、
カラーも青黒ツートンが出たので購入が楽しみです。 渋滞は1速アイドリングで17km/hぐらいなのがしんどい。 68の年寄りだけどninja1000からS1000Fに買い換えてみた(中古)。
年寄りには軽い車体がうれしい。 公式の諸元表が見れない
何だこれ？
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs1000al6/style_price それは旧型のURLだから、l6をl7にすれば見られる >>785
やっと直ったのね
こんな所もスズキって感じがする これすげー欲しいんだけどクラッチ重いの?軽いの?
スリッパークラッチ入ってるんだよね 今何に乗ってるかって言うのも重要なんだけど
重いかって言われれば重くはない
1000cc クラスとしては軽い方だろうけど 250と比べればやっぱり重い
スリッパはついてるけどアシスト機能はないので過大な期待はしない方が良い >>790
すごい雑な説明で申し訳ないのですが、スリッパークラッチとは
ミッション側からの過度のバックトルクをエンジンに伝えない為
のものなのですが、これは逆にエンジン側からミッションへ動力
を伝えやすくするという副次的効果も生み出しています。
これにより発進時等の半クラッチ操作が容易になったので、従来
の様に強くクラッチプレートを押し付ける必要がなくなり結果、
バネレートを柔らかく出来、クラッチを軽くすることが可能に
なった、これがクラッチアシストなわけです。 >>792
スリッパーあってもアシストない奴だってあるわ
アシストとスリッパーは別のものと考えろ 実車のスプリングレートが何㌔から何㌔に変わったのかも分からないくせに
スリッパーだから～なんて素人丸出し過ぎだろ >>792
すごく雑な説明で申し訳ないのですがアシスト&スリッパークラッチと言うのは
クラッチセンターとプレッシャープレートの結合部にアシストカムとスリッパカムという2種類をカムを設けることで
アシストカムはセルフサーボ効果でクラッチプレートへの圧着力をアシスト
スリッパーカムは過大なバックトルクが発生した時にそれを逃す
その際にクラッチスプリングを弱くすることができるためクラッチの操作力を軽くすることが可能になった
これがアシスト&スリッパークラッチというわけです
gsxs1000にはアシストカムは付いておらず当然アシスト機能もついてません
バネレートが若干軽くなってる可能性はありますがアシストと言うほどの効果は期待できないと思われます
なのでカタログにもアシストという名前は出てきません >>795
素人丸出しな私の駄文に丁寧な解説ありがとうございます。
http://www.honda.co.jp/CB1100/performance/img/pu/clutch.png
gsx-s1000は上の図で斜めになっている『アシストカム』という所が
たぶん真っ直ぐになっているからアシスト機能なしなのですね。 でも、モーターサイクルショーでクラッチ握った時、あれ？こんなにクラッチ軽かったっけ？と思ったけど気のせい？ いまどきアシスト無しのスリッパー機能なんか付ける訳無いだろｗ
どちらかといえばクラッチアシストが主目的のシステムだよ >>799
つR6
設計が古いとか言うなよ？
GSX-Sも一緒だからな 本当にアシストスリッパーだっつの
いまさらＲ１０００Ｋ５／Ｋ７のスリッパークラッチを持ってくる訳が無いだろ
そんなどうでもいいようなものを付けるのなら最初から付けてる
The new SCAS clutch increases plate pressure under acceleration yet acts as a slipper clutch to smooth the engine response during engine braking and corner entry
アメリカの商品サイトにはこう書かれてる
スズキの広報はなにやってんだか >>804
先入観なしに握って軽かった
あ、スリッパークラッチ着いたから軽くなったのね、って後から思ったから >>802
オートシフター付いたら、ほぼセミATになるね
完全なATはあんま人気が出ないみたいだし >>805
スリッパークラッチが付いたからってクラッチアシスト機能も
自動的に付加されるわけではないです。
詳細は>>795を参照されたし。 >>804
スリッパ―クラッチを付けるとカムの構造上、副産物的にトラクション方向の結合力が上がります。 その分クラッチスプリングのバネレートを落とせるので、その構造自体がアシストとなります。 何度もすまん、なんか改行で書き込まれてしまう・・・
で、国内のサイトにはアシストの記載はないが、海外のサイトにはしっかりSCAS（Suzuki Clutch Assist System)と書かれてるので、クラッチが軽かったのは気のせいではなかったと言う事です。 >>811
今年は2017だよ
2018ってことは来年のじゃないの？ 知らんけど >>808
副産物的にアシストが加わるとか無いって何度も言ってるだろタコ助
正トルク逆トルクで使うカムが違う
意図的にアシストさせてるんだよ >>808
>>789～>>796までを読み直すと分かりますよ。
自分と同じ過ちを犯さないで下さいな。 スズキ社内でこれと全く同じようなやり取りが行われているような気がする
そしていくら説明しても分かってもらえないみたいな展開まで同じだったりして いいんじゃないの
軽くなってると思ってるやつは軽くなってると思えば プッシュプルゲージ使って計測してみればわかるやん？ アシストカムが別のカムなんてことは100も承知してんだよ、俺が言いたいのは機械工学的にアシストカム側の形状を作る方がスマートな構造になるからそう言ってるだけ
あれだけ握りが軽くなってるのに変わってないって言う奴はたぶん感覚の鈍い筋肉バカなんじゃない？ >>819
鋭角のカムなんて無い方が機械工学的にスマートだと思うが？型抜きにくいだろ そこまでしなくてもスズキに問い合わせれば答え出る。
っていうか出た、けどその回答をネット上で公開していいか聞いたら、
お控えくださいって事なので詳しくは書けないけどね。
日本「公式」HPに書かれている通りだと思えばいいよ。 そう思うなら直接スズキに問い合わせて見れば？
そのうえで虚偽の情報を流布するつもりなら、責任を負うという事だけは忘れずに。
何が残念なのか良く分からないが、その書き込みが何かの反論になっていると
思っているとしたら、その頭の方がよほど残念かと。 >>823
解釈の違いで思っていない情報として拡散しないように公開させないのが普通
恥ずかしいから黙ってて >>825
自分の顔が真っ赤だからって、他人もそうとは限らんよ。
>>826
そういう事ですね。
わずかなニュアンスの違いとか解釈の違いとかで、間違った情報として
拡散されてしまっては困るからね。 結局はクラッチが非常に軽いの？
２５０クラス並に？ 何を必死になってるのか知らんが、とりあえず俺も裏取ってくるわ >>828
誤字が恥ずかしくて「湯気で出ます」よ。
そんなに熱くならなくてもいいじゃないか。
>>830
最も信頼できるのは公式の回答ですから、ぜひそうしてください。 もう誰かオイル交換のついでにクラッチバラして確認して下さい。 金曜にWebで問い合わせたんだが返事がこねーよ
来たら全部晒すから待っとけ このバイクにタイヤ入れ換えるなら何がオススメ？
用途は峠40ツーリング50高速10 いまどきM3なんて在庫処分でゴムなんか硬化しちゃってカッチカチじゃねーの？ フルモデルチェンジって早すぎないかまだ三年もたってないよねうろ覚え スズキにしてはかなり売れてるんでない？
結構な頻度で見るよ 二ヶ月に一台しか見てない。
まぁ～他のバイクもみてないが。
ninjaが多いな。 ネイキッドなら悩む部分もあるだろうがフルカウルなら大体がNinja選ぶだろうしな GSX-RはあんなにかっこいいのになんでSになるとここまでダサい顔になるのか理解に苦しむ 安くするためだよ
わざわざパターンカットして性能落として低級CPUとして売るみたいに、
上位の製品に相対的なメリットを付与するやり方
もちろん嘘だけど >>846
正面写真は微妙だなー
でも実車を見るとS1000の方がかっこいい ninjaみたいにセパハンでも楽な姿勢とれるデザインに出きるだろ。
実車、そんなに悪くないと思うけど正面からみたずんぐり体系とハンドルの横広がりが無理。 真正面からの見た目なんざどーでもよくね？
見る機会それほど無いわ >>846
ハンドルマウントミラーが好きな自分はS1000Fを選択 >>853
みるだろ。
あと対向車線で走ってきたとき、あぁ～あって思う。 ビクスクと思ってたらすれ違うときFだったってことなら何度かある 前から見た乗車ポジションがスクーターと変わらんからな 見た目はちょっとだけど乗りやすいとは思うけどね。
フロント、ハンドルを含めもう少しスリムにしてくれればいいのに。
あと、ある程度年齢いった人向けなのにカラーリングが派手。
黒はモトマップしかないし、どんな人をターゲットにしてるのかイマイチ分からない。 Ninjaは足が届かなかった・・・
仕様だとシート高変わらないのに、姿勢とかシート形状とかでけっこう違うんだな～
ま、バイク自体へのこだわりは少ない方なんで、GSXで大きな不満はないけど。 それだけ値段に開きがあるなら比べるのもおかしな話だと思うんだが
話のネタ的にやっぱninjaとの比較になっちゃうのかな ニンジャは個体数が多すぎて…
野獣Fだが珍しいのかかっこいいのか結構ガン見されるよ
かっこ悪いと見向きもしないはずだからイケメンなんだと思う
ちょっと角度ついて真正面じゃなけりゃメッチャかっこいいからな >>864
確かに斜め前からの角度はカッコよいかな。
特に白。 俺は右斜め後ろからのアングルかな、GSX-R譲りの筋肉質なスイングアームが堪らん
ニンジャはあのエセ4本出しみたいなマフラーが激しくダサイ >>853
>>865
いいからまずは免許取ってビグスクでも乗ってろや珍カス Fねぇ～
なんもかんも中途半端。
この車種ってネイキッドのフルカウルっていうの？
真正面からの見た目がもう産廃レベル 乗ってる時は自分からは見えないから問題ない ステンレスローリーの後ろについたら 車間開けるか追い抜かなきゃならんが スルーできず悔しさ満載のレスww
まさにブーメランだな しっかしフルチェン決定、来春発売とわ～
マイチェンがカラバリ含めてお粗末の極みだったからもうこの商品棄てたかと思ったが､､､
溜めてやがったな～ フルチェンでダッサくしてくる可能性あるから注意しろ まぁなんにしてもボチボチ標準でヘッドライトとウインカーLEDにして欲しいな
あまりにダサかったら、安くなってるであろう旧モデルを買うと言う選択肢もある フルチェンで本当の“Ｓ”になるって第二の中の人が言うとったけど､､､
どういう意味なん？ 元々スズキ車におけるS＝ハーフカウルだけど、GSXのSといえばカタナ・・
あっ（察して震えが止まらない その人昔からペン画を色鉛筆で彩色して見せて(勿論内緒w)くれるんだけど茂呂翌年出るよ。
フリーハンドペン画見せたいわｗｗｗ ＧＳＸ－Ｓ１０００
ＧＳＸ－Ｓ１０００Ｆ
ＧＳＸ－Ｓ１０００Ｓ
夢だ夢見たわ～ どMな鈴菌をゾクゾクさせるようなバイクって事だよ。 >>880
>第二の中の人が
本社の第二設計のことか？
ならガチじゃねーか もうフルチェン・・・
かつて２５０や４００のレプリカ勢も毎年のようにモデルチェンジしていたのう・・・
とすると、ＳＵＺＵＫＩは景気回復を先読みしているということか？？
それとも潔く失敗を認めたということか？
積載性論争については、昔はみんな、ＮＳＲとかでもロンツー行ってたんだし、ＧＳＸ－Ｓも似たようなもんかな～？
俺は最初のバイクがＢＲＯＳ２だったんだけど、冷静に思いだしてみると、リヤシートの大きさはさほど変わらんような。 どっちにしろ間もなく発表じゃん、全ては白日の下に～ 現行とある程度パーツ共有してくれたらいいんだけどなぁ フルチェンってどこ情報？いくらググってもたどり着かないんだが… S1000て書いてるよな。
Fはそのままだったりして。 >>892-893
さんくす。
発表待ちで購入控えるようなネタをどこまで信用するべきか…
購入検討しているからなんとも言いがたいなぁ。 >>895
RIDEフェスタで乗ったもんで購入検討中だけど、型落ち中古が安くなるならそれもいいな、などとwww フルチェンじゃなく派生車種だと思うよ
別スレの情報がガセじゃなかったら名車復活かもな >>898
もしかしてヤングマシンの妄想記事に出てたカタナ復活？
ついに妄想が実現する時が来るなら今後10年間定期購読してやるが、あのフレームでどこまで
再現出来るんだろう？ついこの前、ピカピカのリトラクタブルカタナに遭遇して欲しくなったとこだった。 >>896
ギリシャスズキのメディア向け発表会からのリークだよ
某ブログに載ってる ＧＳＸ－Ｓ１０００ＦＳ
かつてのＦＳをググってみよう
そしてそれはYoshimuraともリンクする筈
名車？迷車？ｗｗｗ
東京タワーだけはご勘弁を >>893
GSX-700TとDR-Z250/SMがすっごく気になる たかだか二年でほんとにフルモデルチェンジするのかなあ
信憑性がないわ
元々掲載されてたサイトでは削除されてるのになぜかその画像だけ出回ってる 2年前にはBosch技術搭載のヨーロッパ車が販売されてるのに
同様な機能が搭載されていない初期型買った人は先見性が無い >>903
刀というよりマッシブだから大太刀って感じ >>906
モデルチェンジの情報が漏れてきた今は買うな、時期が悪い。
モデルチェンジ直後の今はブラッシュアップされてないから買うな、時期が悪い。 2年でフルチェンとか絶対無いわ。大赤字やし、そもそも変えなきゃならんほど売れてないわけじゃなし。 GSX-700T？
Γじゃないよね？
Γだったらターボかな
来年フルモデルチェンジしたら買い直そうかな S1000ってモデルチェンジするの？輸出仕様のグレー検討中だけど待ったほうがいいかな？ 昔のＣＸ５００ターボとか２気筒だったと思うけど、やっぱりあんまり人気は出なかったんだっけ？
まああの頃は免許取るのも難関だったと思うけど。 >>916
CXターボは当時でもひとコケ50万コースで、おいそれと走れるモンじゃなかったよ そろそろフルチェンなんですか？
電スロ、オートブリッパーとかつきそう？ 主な変更点はクイックシフター(アップのみ)とパワーが160psほどになるらしい R1000のダウンシフター評判いいのにね。
ああいう技術こそ、ストリートモデルへどんどん還元すべき。 2輪のABSも義務化されるみたいだし、そのうちトラコンや、IMU制御も義務化とかされるのかな？
全ては安全性を高める方向だろうし 高度な制御になると基準の線引きが難しくなるからどうだろうねぇ～
車の自動運転とかもそうだし、現在の自動ブレーキとか車線キープ機能とか
奨励はするけど明確な基準は作らずメーカーに任せるんじゃないかな
だから義務化はしないで優遇措置(保険とか税金面）をとるとか別の事やってくるかと・・・・ あとは一般装着率が上がってほぼ標準と言えるレベルになったものは義務化されると聞いたこともあるな
4輪の自動ブレーキも大型車から義務化されるみたいだから、普通車の義務化も近いかもね FATバーよりも、ノーマル径のほうがいいなぁ・・・ >>928
安全装備特約とかあっても標準化されてくると、どんどんその特約なくなって行くもんね
車だと昔はエアバッグ特約にABS特約、横滑り防止装置特約とかあったけど、標準化に伴い次々に廃止になってます >>931
まあ、安全装備で事故率が下がれば自然と保険料自体も安くなるかもね。 4輪の安全装置は、運転手がスマホ弄りながら運転してたら問答無用で首チョンパくらいの装置が必要だろ パパパン、パパパン、パパパン、パパパン。
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
今週末挙行！
はよしたい。 >>938
板間違えたでしょ？
貴殿が書くのはバイク板の方。 ﾜｯﾁｮｲ [220.144.55.89] さんへ。
貴殿の書き込むスレはこちらです。
SUZUKI GSX-S1000／F 4.1台目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1490721283/l50 パパパン、パパパン、パパパン、パン。
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
週末決行！
黒パンスト買わないと。 うーん。
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
再来週決行！
パパパン、パパパン、パパパンパン！
はよ中出ししたい！ いつも店頭で「ジーエスセックス」って言ってしまう癖何とかしたい それ聞いた美人女性スタッフが君とヤリたくて疼々してるのに気付いてあげなよ～ 今週末SEXするが、中出しは危険日の為、できない。
パンストは履かせず、ノーマルSEXを2回やろう。 中出しSEXやりました！
チョーチンポ気持ち良かった。 このスレッドは１０００を超えました。
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