【純正厨】Vmax1200 part2【お断り】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【Vmax1200においての簡単な歴史・概要】
1985年にヤマハ発動機から輸出モデルとしてデビュー（国内仕様は1990年に発売）
ドラッグレーサーをコンセプトに造られ、4サイクル水冷70°V型4気筒エンジンを搭載し、※Vブーストシステムを採用する事で
当時の市販二輪車として世界最高出力である145馬力を計測。0-400m加速タイムは10秒台に到達する実力を誇った
その加速、乗り味、スタイルは発売から25年以上経った現在においても多くのファンを魅了し根強い人気を保っている
※エンジンの回転数が6,000回転を超えた辺りからインテークマニホールドの前後を繋ぐバタフライバルブが開き始め、8,500回転で全開となり、
1気筒当たりツインキャブ（2つのキャブレターが連結された状態）に変化し、多量の混合気をシリンダー内に導入するシステム 車両スペック（数値データは初期型モデルのもの）
エンジン：水冷V型4気筒DOHC4バルブ
総排気量：1198cc
最高出力：145ps/9000rpm
最大トルク：12.4kg-m/7500rpm
全長2300mm／全幅785mm／全高1175mm／シート高765mm
車両重量：280kg
0-100km/h加速タイム：3.1秒
0-400m加速タイム：10.9秒
US参照データ
http://www.angelfire.com/retro/torkezilla2/html/2vmax_1_vmaxoriginal.htm よくある質問
・型式によるモデル、仕様の見分け方
共通車両番号JYA～（国内除く）
1GR＝カナダ 1985-1986 2LT＝カナダ 1987-2005
1FK＝アメリカ 1985 1UT＝アメリカ 1986 2WE＝アメリカ 1987-2005
1JH＝カリフォルニア 1985 1UR＝カリフォルニア 1986 2WF＝カリフォルニア 1987-2005
VP=南アフリカ 2003-＆最終型全仕様2006-2007（135PS仕様車）
3UF＝国内（全年式）
・どの年式買えばいい？
できれば1996年以降が好ましい（理由は下記参照）後は各年式によるデザイン、カラー等の好みで決めればいい
おすすめは2005年カナダ（北米）モデル
主なマイナーチェンジ、及び年式における改善点（以降は共通）
91年 点火方式がデジタル式となりメインハーネスの一部、イグナイター、ピックアップコイルが変更される（1～4番プラグの位置変更）
93年 フロントフォーク径が40m→43mと拡大 ブレーキローターが282mmから298mmに拡大、フローティング化。ブレーキキャリパーが2ポッド→4ポッドに変更
95年 レギュレター変更による充電性能の向上
オイルフィルターのカートリッジ化
96年 ドライブシャフトのペペルギアケース変更（内部構造変更により破損しにくくなった） ・国内仕様と逆車仕様の違いについて
国内仕様はVmaxの象徴の一つでもあるVブーストが非搭載でそれに伴うキャブセッティングの違いや
サイレンサーの口径も30mm→25mmと小径化されている事でエンジン出力が97馬力まで抑えられている
またイグナイタの品番も違い、点火時間、タイミングの違いに加え180km/hリミッター機能が加わっている
後付Vブーストキットは存在するが現在は廃盤
その他、シャフトドライブにおけるペペルギアケースの歯数の違いで
国内の方がハイギアードな減速比となっている（逆車33/9 国内33/10）
フルパワーモデル、最強のVmaxはどの年式？
145馬力モデルとしては
上記型式において
1GR、1FK、1UTは全て145馬力モデルです
カム、カムスプロケットはもちろん上記で挙げた85年～86年モデルのみ、マフラー構造が
ストレートフロー形式に近くなっており、排気ガスは反転せず真直ぐ排気されるタイプだったため、抜けが良く
また音量も大きい（モデファイマフラーに近い）
イグナイタに関しては国内モデルのものの方が点火時間が長く、燃焼効率が良い
90年以降は排ガス規制もありカムのスプロケットの品番が変わったりして
年式、仕様によって違いますが、140～143馬力になる等パワーが落ちています
また、03年の南アフリカ仕様や06年以降の最終型モデルに関してはカムとキャブセッティングの変更で
135PSまで馬力が落ちていて、キャブセッティングも薄めになっています
結論としては、96年～05年のVブースト搭載したVmax（135PS仕様車除く）をベースに
初期型モデル（1GR、1FK、1UT）のカムスプロケットとサイレンサー、国内仕様のイグナイタ（リミッター解除）
を装着した車両が、純正状態においては最強だと思われるが
初期型カムスプロケット、サイレンサー、国内仕様イグナイタ、いずれも現在は廃盤で
ヤフオク等で入手するしか方法はない
どちらにしろ5～10馬力の差であり、0-400m等0コンマ何秒の世界で競い合うのならともかく
経年劣化を考えるとそこまで大差無いしできるだけ新しい車両買うのがおすすめなので気にしなくていいかと ・夏場アイドリングが安定しない
基本的な整備（キャブ同調、プラグコード、キャップの劣化チェック等）の上で
・オイルの粘度を20w-50にする
・プラグをJR8Cに変更する
・冷却水を高性能なものに変更する（ワコーズヒートブロックプラスorスペクトロイヤーラウンド等）
・強制ファンスイッチやZX9R用サーモスイッチを装着する等して早めにファンを回す
・アルミクーリングファン等を装着して風量を増やす
ある程度整備されている車両で、上記3つ行えば真夏の渋滞時でも安定する
・おすすめのエンジンオイルは？
ゴールデンスペクトロ20w-50
Vmaxは80年代に設計されたバイクなので、エンジンクリアランスが広く、またシール類も当時のものなので
最近のエステル、PAO等の化学合成油よりも部分合成油の方が相性が良いとされている
上記のスペクトロオイルは、部分合成油としてはかなりの高性能で※下記実験データにも表れているように
代表的な高性能オイルであるモチュール300Vに近い性能を誇っている
VMG大原（現ライトアーム）推奨のおすすめオイルである
※AMSオイル社による実験データ表
http://wpc.1c96.edgecastcdn.net/001C96/G-Items/Performance%20Testing%20Archives/g2156-2005-archived/index.html
また、ドライブシャフトオイルについて、フルパワーモデルについては
従来のヤマハ純正（GL4規格）のものではなく、FJR1300、新型VMAX用として開発されている新しいヤマハ純正（GL5規格）のものを使用すること
他におすすめはスペクトロのハイポイドギアオイル GL-5 80W-90
Vmaxのギアケースの脆弱性、また、高温時の動粘度を考慮して
GL-6規格のオメガやAshのギアオイルなどを推奨する意見もあります ・おすすめのカスタムは？
リアフレーム補強キット
比較的安価で簡易的なものだが直進安定性、コーナリング時のヨレ、ブレ等の改善効果に大きく貢献する
現在はVMG大原で販売されているものと、ヤフオクで出品されているものが挙げられる
後者が安くてコスパに優れているのでおすすめ
・ホイール交換、ラジアルタイヤ化
元々設計が古く足回りが貧弱で重いVmaxにとっては、効果が非常に大きいカスタムの1つ
まバネ下重量の大幅軽量化に加え、ラジアルタイヤ装着可能になるため、ほぼあらゆる場面で走り、性能が向上する
フロントタイヤに関してはノーマルホイールのままで110/80のラジアルタイヤ装着可能なのでおすすめ
ホイールに関連するハブダンパー等の消耗品、その他リペアパーツ等の確保のため現行で販売されているメーカーおすすめ（以下表記）
・ACTIVE（鍛造アルミ）
http://www.acv.co.jp/products/search.php?maker=YAMAHA&;model=V+MAX1200&year=&category_id=177&brand_id=17
・OVER RACING（鍛造アルミ）
http://www.over.co.jp/over_racing/rhythm/rhythm.html
・ADVANTAGE（鍛造マグネシウム）
http://www.advantage-net.co.jp/about_parts/vmax_exact.html
・アクティブのゲイルホイールに190タイヤ履かせたいけどクリアランスは問題ない？
銘柄や車体の個体差による
トレッド幅が190mm未満のタイヤを選択するのがおすすめ
車高バランスも考慮して、ブリヂストンのBT023、T30の190/55サイズが190サイズ中最もトレッド幅が小さくおすすめ
※190/60サイズは標準リム幅が5.00のため、6.00のリム幅のゲイルに履かせると引っ張り状態になり
メーカー表記より実幅が大きく増え、干渉する可能性大なので注意 ・私にも乗れますか？扱えますか？
技術、経験、体格による
車両重量280kg超は確かに重量級で
シート高含め重心は低いため、足つき性は良く、取り回しも行いやすい
加えて車体幅がスリムな想像以上に運転しやすい
重さが気になる場合はホイール交換とマフラー交換で20～30kgほど軽量化される
結論 乗りたいなら乗れ 【スレの快適な進行や円滑なやり取りのために】
・荒らしや煽り等はスルーする事
荒らしは基本構ってちゃんです
皆が荒らしや煽り等をスルーし合えば快適なスレになると思います
・質問や回答にいちいち文句をつけないこと
ROMれググれ等で片づけると、ほぼ全ての質問を否定することになり情報交換、共有の妨げに繋がります
経験、知識、価値観等は人それぞれです
気に入らないからといちいち文句や叩きレスをすると荒れるきっかけを作ることになり、
また、その状況を見ている住人や第3者らが不快に感じたり、
質問や書き込みをする事に萎縮してしまう可能性があります
そうなると結果的に住人減少やスレの衰退が起こる事になりますので
気に入らない、答えたくないレスは極力スルーでお願いします
気にいらないレスを見かけたら、されたら文句付ける前にとにかくスルー、NG登録を！
平和にマッタリいきましょう ※初心者、質問者の方へ
・まずはググる、テンプレを読む、過去レスをチェック
基本的に何でも質問してもらっても構いませんし、初心者の方も大歓迎ですが
あまりにも初心者じみた質問や低次元な書き込み等（この判断が難しいですが）をされると
一部の厳しい住人から文句や叩きのレスがなされる事がありますので、
あなた自身が不快な思いをされないためにもまずはググる、テンプレを見る、過去レスで同じ質問が無いか等を調べる等された上で書き込む事をおすすめします
・文句つけられても相手にしないこと
その相手はVmaxオーナーですらないただの荒らしの可能性もあります
親切な方がそのうち答えてくれるかもしれません
また回答が無い場合は誰も分からない等、何らかの理由原因があるので自分で考えてみましょう
車体に関する専門的な質問はこのスレよりもライトアーム様の掲示板等で質問された方が
的確かつ親切丁寧な回答が返ってくると思いますし、このスレよりも細かい情報が書かれています。
下記はライトアーム様のブログをはじめVmaxの有益な情報が載っているサイトですのでご参考下さい。
ベイカーズストリート（ライトアーム）
http://blog.goo.ne.jp/beycars2007/c/c1d0d08fae261e8d8a65084f6c6bbd8a
俺流
http://oreryu.nobody.jp/bike.html 前スレのPEAクリーナーについてだけど、
PEAは別にキャブのガスケット類への攻撃性は無いよ
それに100歩譲って影響あったとしても、分量、濃度的に実際に影響が出る事は無い 攻撃性があるならガイアックスよろしく問題視されてるはずだもんなぁ
ガソリンの方がよっぽど攻撃性あるんじゃね？w 前スレで背中押してくれた方々、ありがとう！
無事、秋月バッテリーに換装しました(・ω・)ノ
一緒にプラグもJR8Cに替えたら凄くイイ感じです！ 今の秋月ってバッテリーケース加工無しでポン付けできるというのは本当？
駆ゲルとどちらにするかで迷ってる
駆の方が純正と同じ容量だしライトアームも推奨してるから安心感はありそうだけど
秋月の安さと大容量も捨てがたくて気になってるんだよね 調べたら秋月入れて車両火災起こしたVmaxもあるみたいだね
殆どのケースでは問題ないだろうけど自分の場合、イグニションリレーキット入れてて
テールランプLED化等してアイドリング時の充電電圧14.4Vくらい出てるから他の多くのVmaxよりかは
充電量多いだろうし、秋月入れるのは恐さもあるんだよね
おとなしく駆にしておくか... http://www.kenjiroumatsushita.com/archives/1328.html
MFバッテリーは恐いな
レギュレター逝ったのに気づかずに過充電し続けたらと考えると,,,
シート吹っ飛んで股間も大ダメージか？ 自分のは1FKだけど、ケース加工無しで秋月いけた
そのまますぽっと入ったよ さっき秋月入れました
トラブル報告してるサイトってあります？
見つけられなかったからまあ大丈夫だろうと安易に替えてしまったんですけど、金玉吹っ飛ぶなら外そうかなぁw オーバーヒート防止って
硬いオイル入れると解消される？ Vmaxスレには秋月でトラブル起こったの聞かないから
レアケースだったのかもしれない これにサインハウスのLED RIBBON着けてる人いる？
純正ライトを中身マルチリフレクター化しようと思って同じ型落札したけどマルチリフレクター化しても光軸出ないらしいのでならいっそ車検対応を謳ってるLEDヘッドライトにしようかと思うんだけどノーマルのセミシールドで光軸出て車検通るのかな マキシマバッテリーの開放型一年たった所で死んだっぽい
秋月がそのまま入るなら秋月に乗り換えようかな
それともマキシマバッテリーのジェルバッテリー試そうかな
それともアマゾンで見たCCA210とうたってるMFバッテリーにしようか >>30
MFバッテリーならゲル駆が一番無難だと思う
純正と同じ容量だし、価格も1万弱
ベイカーズさんのお墨付きバッテリーだし
秋月も実績あるし、安いし最近のは加工無しでポン付けできるみたいだけど
メーカーは二輪使用を禁止しているし、万一爆発事故あった時は恐いので自己責任で ちなみにモトアペックスさんは、Vmaxに秋月バッテリー積んで走るのは極めて危険な自殺行為で
どうか周りを巻き込まないで死んでねとまで言うくらい否定的
http://www.kenjiroumatsushita.com/archives/1328.html
こういう例もあるし、実際にVmaxに秋月積んで車両火災起こした話も少数だけど聞く >>30です
安物買いの銭失い承知の上で
TKコーポレーションてところのMFバッテリー買いました
http://item.rakuten.co.jp/auc-t-k-corporation/10000020/
税込み4000円です
インプレが全くないので人柱になります
だめになったら報告します 秋月そんなに危ないの？
結構、使ってる人いそうやけど
俺も使ってるから気になるやん。 危ないわけないだろ、こんなに大勢使ってるのに。
>>33は何故か定期的に張られる奴。
そして読むと判るが（本当だとしても）使ってる側のミス。 >>30です
届きました
ホントは明日楽で翌日配達らしいけど受け取り日時指定したから今日になりました
ダンボール箱のなかにプチプチでくるまれた
化粧箱に入ってました
ダンボール箱との隙間には新聞紙が詰められてました
電圧は12.86vでDRC300繋いだら満充電状態でした
当然繋いだらセルが回ると思いますので
次はダメになったら報告します
第一印象は良かったです >>39
残念っ！
正常時正常車両の話ではなく、
例えばレギュレータが開放されちゃった時のリスクだよ。
充電調整されずに、過充電され続けたら、
車載用に振動耐圧設計されていないからこそ
非常に危険て事。
ま、自己責任だけどな。 エンジン掛けて最初、アイドリングしてると3番プラグのところだけ明らかに他より温度が低いんだけど、失火？
でもアイドリングが不安定ってことはなくて、その後の走行も調子悪いわけではないんだけど、エンジンの温まり方はもともとこんなもんとか？ ゲイルに190/60をはかせたい
テンプレには干渉するって書いてあるけど
ガッツリ干渉するの？
ちょっと削る位でイケる？ >>42
ライトアームさんとこの質問コーナーで見た気がする
眠たいので寝る >>43
クリアランスは個体差があるとはいえ、190/60はほぼ100%干渉すると思うし加工無しでは無理かと
190/60の標準リム幅は5～5.5インチに対してゲイルは6インチある
標準よりも太いリムにタイヤを組み込んだ場合引っ張られるのでトレッド幅は増え
0.5インチ毎に約5mm増えるとされている
銘柄にもよるけど190/60は5.5リムに履かせた状態で、トレッド幅は191mm以上あるので
6.0のゲイルに履かせると196mm以上になる可能性が高く、ほぼ200サイズに近い太さになる
http://www.element.gr.jp/vmax/custom23.htm
http://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=29064&;id=32669479
上は190/60履かせたときの情報だけど、一番上のブログの人は、当初はギリ接触してないと思っていたが
結局後で接触して180にサイズ落としているし、下のmixiでも左側はもちろん右側もトルクロッド先に接触していたという話もある
また、以前このスレでも190/60履かせてモロ干渉して常にブレーキ引きずる感覚が気持ち悪いからと
サイズ変更している話もあった
通常状態で接触していなくても、走行中はタイヤが変形するし空気圧等も減るとトレッド幅は増えるから、最低限数ミリはクリアランスは確保しておいたほうがいい
確かに190/60の方が、外径も稼げるし、タイヤの厚みも増えて見栄えも良いけどゲイルに履かせるのはちょっと厳しい
諦めて190/55にするのが無難だと思うし、BT023やT30だと標準6インチのリムでトレッド幅が185～186mmなのでほぼ180サイズで
外径もそこそこ稼げる（641～643mm）
それでも履きたいのなら履いてもらってどうなるかレポートよろしく 後、個人的に気になってるのが、ピレリのロッソⅡの180/60
これまでの180/60タイヤはハイグリップ用ばかりで、
太さも標準5.5で190mm以上あるものが殆どだったので6インチのゲイルに履かせると干渉する可能性が高かったが
ロッソⅡはスポーツタイヤで標準5インチでトレッド幅は180mmとこれまでの180/60と比較すると細め
許容リムは5～5.5となっているので、6インチのゲイルは許容から外れるけど
ゲイルに170履かせたり、5.5リムに160タイヤ履かせている例もあるし
他の多くの180/60は標準5.5で5～6インチが許容になってるので問題はないと思われる
自分はまだタイヤ交換の時期じゃないから試したくても試せないので興味のある方は試してレポよろ
ロッソⅡは、スポーツタイヤなのでウェット性も結構あるみたいだしハイグリップのように敷居は高くないから ゲイルが6インチなのがダメなんだよね
6インチであることのメリットって何？って感じ
200タイヤ装着の可能性、見た目の太さ、
190/50～55が標準になるので、そこで一番性能発揮できるように考えているんだろうけど
クリアランスの問題と出力的な面から見てもVmaxに200なんて無理だし190も極少数のツーリングタイヤしか履けない
5.5インチならば、170～190まで対応できる上、引っ張らないので銘柄によっては190/60ギリ履ける可能性も高くなるのにな
安価で売れてるホイールなだけにもったいない
開発陣のミスだな ゲイル否定的な意見を見かけるけど俺は凄く合ってると思うなあ
特に最終型のフレアカラーモデルにはあのスポークのが現代っぽくて良いと感じる
リムは5.5でも良いけど6の方が180履いた時も太くなるので見栄え良いし上に書かれてるように190も履けなくもないしね ゲイルにしたばかりの頃、BT020の190/60にしたけど左がガッツリ接触してたな
とりあえずグラインダーで削ったけど、削ったタイヤとかあまり使いたくなかったんで180/55にした
あと純正サスだったんだけど大きめなギャップを乗り越える時にタイヤが燃料タンク後ろの
インナーフェンダーに接触して少し削れてるわ ゲイルのセンターズレはリアフェンダーをガタの分だけ右にズラせば目立たなくなったw 念願のvmaxをてにいれたぞぉ、
初のマイバイクということもあって嬉しくてたまらない。
集合からの片側デビル管の爆音と、
弱々しいセルの回り方が気に入らないんだけども、
排気回りはノーマルをオクで漁るつもりなんだが、
バッテリーは秋月電子を自己責任で使うのがベスト？
教えてくださいまし おめでとう。
俺も秋月積んでるぞ。
絶好調ってところ
何年？ おい
本スレに奴が来てるぞ
ちゃんとこっちで飼っとけよ 06年式33000kmの買いました
フルノーマル7000kmってのが男爵にあったけども乗り出し96万という金額と
約10年落ちで7000kmの底走行距離にひかかって断念しました。
チョーク使ってもちょいアクセル開けないとエンジンが
かからずバッテリー交換考えてます。 ダイヤフラムのスプリングを1巻カットしたけどレスポンスがかなり良くなったし軽快になったわ
エンブレもやや弱くなって個人的には丁度良い
>>61
見たが、あれは偽者だと思う
自ら名乗るわけないし、司法書士にしては短文でラフすぎる
ホイールに関しても奴はイグザクトを崇めてゲイルは純正よりは良い程度のスタンスだったからな >>64
第一次司法書士論争の時にリアルで書き込みロムってたけど、ノーマル主義者に対してのコメントが多かった気がする タコと水温計の文字盤が黒い年式ってあるのかなぁ
最終型なんだけどメーターだけ白いから黒くしたい フォーミュラ85入れたら、排気ガスが臭くなったわ
ただ入れる前よりエンジンのノイズが減ったり、回転上昇も綺麗になって回すのが楽しくなった >>70
なにしたの？事故ったの？
何年式のどこ仕向け？ 入院したのはバイクの事故じゃなくて、スポーツの事故
96年のカナダだっけな >>72
そのレスだけ見ると、96年のカナダGPで大事故になって未だに入院しているように
見えるな
Ｆ１レーサーっぽくてカコイイ！
まぁこれからは灼熱の季節だし、秋のシーズンに向けて焦らず療養するのが吉だと
割り切ろう！ タイヤ前後輪交換したよー
初めて自分でやったけどどうにかなるもんだね。 >>73
左の鎖骨なんだけど、来週納車されてもしばらくは我慢しないとだめだろうな
クラッチは握れると思うけど、振動とかで痛みがぶり返しそうだわ >>75
振動がいい感じのマッサージになると思うよ
と
50肩で右手が上がらないオッサンが言ってみる 2万キロの買ったけど、ハンドルブレブレで怖い
スピード出してるときよりコーナリング中に良く起こるからバランスではないと思うけど…
ゲイルのホイール買ったし暫く様子見かなぁ エンジンオイル、ベリティー15w-50入れたよ。４リットル2,980円でバーゲンやってた。
シフトダウンが渋くなった気がするけど、ちょっと乗ってみる。
あとコマンダー2前後輪履いたよ。
通販で23,000円、ホイルに履かせるのだけ業者に頼んで4,000円、廃タイヤ600円、計27,600円でしたー。
後輪タイヤが太くなって見た目満足だが、雨だと滑るらしいね。
まぁいいや。 じゃあ、社外スタビライザに変えようか迷ってる俺に一言お願いします。 円高だからexactrepで買い物しようかと思うんだけど英語できないから怖いぽ フロントをノーマルブレーキからヤマンボに換えようか迷ってるんだけど、劇的な変化ある？車のブレーキをブレンボに換えたときなーんも変わらなかったから、イマイチ踏み込めないんだよねぇ ブレンボのロゴ(作ってるのはスミトモ)と、アルミピストンで錆にくいのがメリットw
後期の4POT車なら性能は変わらない >>84
やっぱり4ポット同士じゃ変わらないよね。ありがとうございました‼ >>85
元が4ポッドならキャリパよりマスタ側をラジポンに変えるほうが変化大きい。 >>87
次のパッドはゴールデンパッド、たいやはエクセドラMAXの予定 夏です！
熱いですね！暑いか・・・
なので、ＯＩＬクーラーに対しての幅広い考察を、お願いします！
空冷の場合、メーカー、設置位置、ＯＩＬ増の量、ＯＩＬポンプ負担増による不具合、
、取り付け後の感想、などなど
水冷の場合、流用の可能性のあるバイク、感想も教えてください。（探しましたが廃盤みたいですが・・・）
よろしくおねがいしますー >>92
オイルクーラー要る？ラジエーターにしたら？ >>92
ほとんど動かない渋滞の時でようやく油温が90度超える感じ、郊外の道路走ってる時は水温90度、油温70度くらいでどちらかと言うと水温対策だけで大丈夫だと思う >>92
な、なるほど！
効率の良いラジエターが先ですか・・・
むむうう、考えてみます！
ありがとうございました。 >>92
な、なるほど！
効率の良いラジエターが先ですか・・・
むむうう、考えてみます！
ありがとうございました。 ライトアームが水冷式オイルクーラーの再販を考えてるらしいよ 燃料警告の赤ランプがつくと残りのガソリンはどの位あるの？ >>98
すまん。適当ブッこいた。
「ランプついて50km以内に給油」って覚えてたから、4Lが正しいかも。 >>98
名目3L、でも実はもうちょいある。
ヤマハの内規で「リザーブになってから50km以上走れること」ってのが
あるらしいけど、マクスで3Lだとぎりぎりだよな。 タンク交換で気付いたんだけど、普通のバイクみたいに燃料の吸い口高さを変えて
リザーブと通常を切り替えてるわけじゃなく、油面センサーで残量を検知して
警告灯点けつつリザーブに入れないとポンプ動かさないだけなんだね そうそう
だから常日頃からリザーブにしとけばいいんてすよ だがしかし、
ズボラな人はリザーブのままにしておくと
マジでガソリン無くなる テメーら国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？
反論しろやオラァ
でかいバイクが偉いんか？偉いんかコラァ >>108
コーションが点くべ
あの点き方ほんわりしてて好き
だが高速で点くのはかんべんな テメーコラァ！
国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ！
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？
反論しろやオラァ！
でかいバイクが偉いんか？偉いんかコラァ言うてみ！ このスレも次回はワッチョイ（IP＋強制コテハン）導入な
手動ファンスイッチ装着したが、水温計の針が水平になる前時点でファンを回し始めた方が明らかに調子が良いな。
スイッチ半押しにするとライト消せるので電力、バッテリー的には問題ない（ファン作動時の電力はヘッドライト点灯時と同じくらい） >>114
この季節は、そのくらいから回し始めた方が冷却に余裕が持てていいよね >>112
そーなんです？
リアは盆休み前か後に交換したい感じです >>116
ホイール変えると宝くじも当たるし彼女もできるから早く変えた方がいい >>114
なんだ図星か？オラァ
テメーコラァ！
国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ！
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？
反論しろやオラァ！
でかいバイクが偉いんか？偉いんかコラァ言うてみ！ >>114
9Rサーモスイッチ装備してたけど、山道の渋滞にハマったとき結局オーバーヒートした。
それ以来、強制ファンスイッチ付けたけどやっぱり重宝するね 9Rサーモスイッチでオーバーヒートって他の所がおかしいと思う オーバーヒートの意味みんな分かって書込みしてるのかなぁ こんばんわ！
ロングスイングアームつけてる方います？ 9R用サーモはこんな不具合もあるからあんまりつけないほうがいいかも
http://sasagurikaido.cocolog-nifty.com/blog/2011/07/v-max-4abf.html
自分のは最終型でイグニションリレーキット装着してるけど
アイドリング時（1100rpm）ライト点灯時で電圧は14V超えてるし
そこからファン回しても13V余裕で超えてるのでファン作動によるバッテリーの心配はあまり無いと
思われるためガンガン回してる MFバッテリーだし オーバーじゃなくてらファン作動からの電圧下降による失火エンストじゃなくて？ >>123
高速走行中にファンが回るってラジエーターが詰まってるか
サーモスタットが全開になってないだけだと思うんだけどなぁ >>123
電圧と電流は違うからな
電圧的には問題なくてもライトとファンが同時だと電力消費してるケースが多いような この時期は夜走るのが最高に楽しいな 道によっては虫が厄介だけど
やはりVmaxは夜の漆黒がお似合いだよな 際立つわ 最近リアが滑る事が多いんだが山はまだあるんだよなぁ
ミシュのコマンダーなんだがこないだ中古で買ったからいつ変えた奴か分からない
交換すべきか？それともそういうバイクなの？
あとコマンダーってもう生産してないって聞いたんだが >>128
> この時期は夜走るのが最高に楽しいな 道によっては虫が厄介だけど
> やはりVmaxは夜の漆黒がお似合いだよな 際立つわ
少し霧が出てるとまぁ狂おしいほどカッコいいよな
ダミーダクトとホイールマッドブラックで塗りたいが純正のシルバーと黒で構成されてるのもかっこいいし悩む >>129
山はまだあっても経年劣化は進むからね
設計古くて履けるのはバイアスだけだから、今の主流のラジアルに比べると
グリップ（ウェットグリップ）などの性能は大きく落ちるし
この馬力と車体を考えると明らかに性能不足だし無理はしない方がいいね
経済的に余裕があるのならリアだけでもいいからホイール変えてラジアル化させるとかなり幸せになれるよ
バイアスと比較するとライフ自体もかなり長いし、磨耗、劣化してもバイアスと比較すると全然グリップするから
純正タイヤならばブリヂストンのEXEDRAMAXがおすすめかな 週末に、買って初めて600kmほど乗ってきたんだが、
燃費の悪さったらないなｗ
5000円以上食われたぞｗ ホイールを変えるとお金が貯まって彼女が出来て出世するってホイール先生が言ってたかは定かではなくもない。 >>139
こっちはみんなホイール変えてるからな
ホイール変えてる奴だけがレスするのが本スレだ なんかホイールがネタ化されてるけど、実際Vmaxの改造で一番効果を体感できるといっても過言ではないからな
純正が15-3.5インチじゃなくて16-4.5インチだったらホイール変えずともラジアルタイヤ履けるし
そこまでホイール交換にこだわることも無かったんだろうけど
同世代のGPZ900RとかFJ1200とか16インチなのに... 15インチが恨めしいな やっぱゲイルに190タイヤが最高！
純正のディッシュはもっさりしすぎで、古臭くてダサイ
ゲイルのが1700や他の多くのビッグバイクのようにスポーティで現代っぽい
おまけに性能も圧倒的に向上！ このスレにいる奴らなら分かるだろうけど交換しない理由は無いね！
加工もしくはナンバーを右にズラせばオフセットの弊害も無いしな 純正ホイールタイヤなんて糞重い、糞細い、糞モサイ（ダサイ）笑
グリップしない、フル加速時、雨の日滑りまくりｗ
ゲイル190の後ろから見たときの迫力は最高よ！
純正が糞過ぎるから15インチ/3.5J 150幅→17インチ/6.0J 190幅化しても4kg以上軽量化されるんだぜ？
普通だったらインチアップしてここまで大幅にタイヤ幅増えれば絶対に重量増になってしまうからな
純正がいかに無駄に重くて細くて糞かっていう話だ
パイロットロード4あたりを選択すればタイヤの性能もライフも純正の2倍以上！ 純正厨はVmaxの馬力とサイズがどれだけあるのか本当に理解してんのか？
140馬力、後輪出力でも110馬力以上あるんだぜ？ フルパワー型で完調なら120馬力以上出ていることもあるんだぜ？
おまけに車重は280kg超え
今のバイクのタイヤサイズ見てみろよ
150のバイアスタイヤなんて履いてる車種はどんな車種だ？
Vmaxに近い馬力や車重のビッグバイクのタイヤサイズはどんなのよ？
皆180～190タイヤだろうが それらのビッグバイクの中にはVmaxより馬力無い車種だってある
DS400ですら170タイヤだぞ笑 Vmaxに150なんてありえねーんだよ >>129
分かったか！？
滑る滑るって純正タイヤ性能がバイクのスペックにあきらかについてこれてないのだから当たり前なんだよ
150/90の極細超高扁平バイアスタイヤで、140馬力280kgのバイクの性能をまともに受け止められるわけねーだろ
新品高性能時はまだマシでも、少し劣化すればたちまち滑りまくりで危険よ！
さっさとホイール交換してラジアル極太タイヤつけてこいや！ このスレではカスタム厨こそが正義で、この俺こそが王であり神だからな！
純正厨は皆消え失せて過疎ってるワッチョイ雑魚スレにでもいけや！ >>145-150
同意
やっぱVmaxには極太タイヤが似合うよな 長文・連投・自演という奴の特徴は押さえてるし言ってる内容のくだらなさも同じだな 遅ればせながら129だけど、ラジアル化も考えてるんだよね
でもフロント変えたばっかだから前後変えるタイミングで実行しようかな
主に峠行くから現代の高性能タイヤ履きたいねん peoのクロモリシャフトに換えてる人いる？違いは体感できるのかなぁ。あまり体感できないなら、高いから躊躇する。 ラジアル化はしたいんだが好みのホイールが無いんだよなぁ
純正のデザインでラジアル化出来れば良いんだが
細いスポークとかオラオラしたデザインより純正のガッチリしたデザインの方が好みなんだが
今の流行りなのかな ホイールさえ変えれば幸せになるんだからデザインなんて気にすんな
ラジアルもバイアスも気にしなくていい
とにかくホイールを変えるんだ 太ければ太いほどいいからな
ホイールに乗るなら500以上ないとこのスレの住人とは言えないな 夏のボーナスでゲイル装着してみたけど感動したわ
しつこく薦めている連中の言ってる事が少しは分かった >>160の業者は程度も評価も低いけど、買うほうも低いな
解体屋が出すジャンクに高値つけ物が悪いと文句を言う
業者の中古部品なんてギャンブルなんだよ >>170
やっとお前もこのスレの住人になれたな
さらに太いタイヤ履くともっと幸せになれるぞ お前ら本スレ行けよ
ワッチョイ導入された途端に今まで来てなかった連中もここに書き込みまくってるなｗ
ワッチョイがそんなに恐いか？
やましいことが無ければ何も問題ないはずなんだがなｗ
まあこのスレも次回はワッチョイにするけどなｗ >>173
ホイールの話を本スレでやって荒らせって言ってるのか？
ちゃんと住み分けできてるのになぜわざわざ荒らそうとするんだ？
ワッチョイは俺も賛成
お前みたいな荒らしがわかりやすくなるからな んで、クロモリシャフト装着してる人いる？どんな感じ？ んで、クロモリシャフト装着してる人いる？どんな感じ？ 強度が上がっても剛性は変わらないんだから意味あるのか？って思う 重要なのは重量とベアリング内径に対する交差
その商品が純正と同程度の外径精度だとしたら変える意味なし 「ホイールを変えるっ」と心の中で思ったならッ！
その時スデに行動は終わっているんだッ！ 変えるっ！
と
検討中っ！
は
違うと思うんだッ！ 始動のセルがＮ除いて全く作動しなくなった。
バッテリー(GT14B-4)充電しても改善無し。
寿命が近いってことですか？使いだしてから２年５か月 >>192
時速10km以下じゃないとダメとなると、見つけた後のお持ち帰りが
大変そうだ >>190
バッテリーがダメだったらNだろうが何だろうが症状は同じだろう
N以外で動作しないって事はクラッチスイッチが怪しいなぁ いや、ホイル変えたらバッテリーが
なくたって走るはずだ！ ゲルザブ埋めてる人へ聞きたいんですけど、
効果あった？ >>201
整形外科でケツにヒアルロン酸注入したほうがGOOD！ >>201
微妙に疲れづらくはなったかな程度、腰とかお尻の負担軽減は確かにされてると思う こないだ中古で買ったvmaxに新品のK525履いたが前のタイヤが古すぎて別のバイクみたいな安心感出たわ
来年か再来年までにはラジアルホイールとアドかオーリンズのサスを前後入れたい
それと職場に溶接設備あるんだけど話題のリアの溶接って自分でやっても何とかなるかな
素人は手を出さない方が良いかな 溶接経験が豊富ならやればいいけど
ただ単に溶接設備があるから経験ないけどやってみようかレベルなら
Vmax関係なくやめるべき >>201
多少はケツが痛くなりづらくなった
しかし乗るたびに中のゲルザブがずれていく 2センチ厚の低反発を二枚重ねで入れて座面できるだけ平にしたらかなり尻に優しくなった >>206
埋め込みですよね？
接着していないの？ 座面をフラットに削っただけで全くケツが痛くならなくなった >>209
接着はしなかったな
シートの皮と防水ビニールで覆われたスポンジの間に入れただけ
一応滑らないことは確認したんだがいつも左から乗ってるからその度に右にずれていってしまった レビテックに興味があるんだが、
バイクで使ったっていう情報が全く無いな >>212
こういうの見ると、ベイカーズさんも、せっかくいろいろ製作してるのだから
特許か何か申請すればこうやって他人に真似されずに儲けられそうなのにな ベルハンマーの原液ってシャフトのオイルに混ぜたことある？どう？ 特許にせよ実用新案にせよ、とるのにどれくらい費用かかるか知ってる？
あとその「いろいろ製作」してるパーツの１個あたりの利益も。 バイク板のエリミネータースレに司法書士っぽい人がいる件 バカほど太いタイヤを履きたがる
って言えばここにくるんじゃね？ 「バカほど太いタイヤを履きたがる」はある意味真理だが、
「太いタイヤを履きたがる奴はバカ」とイコールではない。 >>233
180ぐらいまで履けなかったっけ？170だっけ？ >>223
他車種スレなのによく見つけたなｗ
それにたったあれだけのレスで司法書士だと分かるとかどんだけ司法書士マニアなんだよ
好きと嫌いは紙一重っていうのは本当なんだなｗ 少しでも長文でホイールタイヤに関するレスだと司法書士認定されてるよね
今や疑心暗鬼になって司法書士認定してる奴らの方が気持ち悪いわ タイヤ変えたのと仕事が一段落したのが嬉しいくて早朝から今までずっと走り周ってたわ
vmax楽しいから幾ら乗っても飽きないし嫌な疲れもないわ >>240
あいつ自分で他のスレにいたってここに書いてるんだぞ
どんだけ気が狂ってるかわかるだろ？ ここは司法書士を崇めるスレだからなｗ
司法書士を認められないのならワッチョイ本スレに帰れｗ >>233
これが真理だなｗ 一番みっともないｗ
細いリムに太いタイヤ履かせてもサイドが丸まって殆ど太くならないし
直進安定性など性能はガタ落ち レンジもHレンジしか無くなるしなｗ >>241
あの程度の文面や長文で胸糞悪くなるお前の頭が胸糞悪いわｗ
お前低学歴だろｗ 普段から論文や書物読んでたら何とも思わんわｗ
長文嫌う奴は99%低学歴、低知能なのが真理ｗｗ
>>246-247
同意
多くのテンプレもわざわざ私が作ってやったものだし、Vmaxにホイールタイヤ交換カスタムを定着させた我こそを讃えるべきだ >>248
先生お久しぶりです！
やっぱゲイルに190タイヤが最高ですよね！
それが分からない雑魚共なんか相手にする必要ないっすよ！ >>249
話の分かる人がいて嬉しいよｗ
190こそがVmaxにとって一番最高のタイヤだからな
>>252
工賃は前後で8000～10000円弱が相場
ホイール代は前後で17万くらい
金が無いならとりあえずリアだけ換えとけ 司法書士程度の長文も我慢できない奴が本スレにﾜｯﾁｮｲ入れたら、
他の住民もいなくなって過疎ってるのねw こういう何の意味もメリットも無い馬鹿な流れになるよりかはマシだがな 2chなんてそんなもんだろ
情報交換(笑)とか求めてるなら知らんけど キャンプツーリングしたいんだけどオススメのサイドバッグある？
みんな何かしら加工してるん？ 前後で買えないくらいなら、250ニンジャでも乗ったほうがいい
って書士が言ってた イグザクトのフロントはあまり恩恵が無さそうだから、リアだけイグザクトにして
デザイン的にフロントは初期型にすればゲイルくらいのコストでメリットも大きいかなぁと 純正初期型Fホイールは耐久性に問題があるらしくてクラック入りやすいらしいよ（ライトアームの人より）
デザイン面よりもそういった面でディッシュに変更されたとか
当然初期型なので良いタマのものは少ないし、後で補修等するの前提で購入した方がいいと思う
オクの相場価格は2万超えてるしそれを考えるとゲイルのフロント買った方が安上がりでコスパも良いんじゃないか 安全に速く走りたかったら、最新バイクに乗ったら良いのに・・・
VmaxはVmaxらしさが魅力なのにね。。。 チタンワンオフとかいって輪を継いで作ったツギ溶接のマフラー
見た目のインパクトはいかにもって感じなんだけど、
単にパイプ曲げの設備が無いだけなんだよな 中は溶接でガタガタだし
とんでもない値段で売ってるけど、買う奴はバカ >>268
ここは「VMAXで」安全に速く走りたいオーナーが集うスレ
お前の思うVMAXらしさ≠他のVMAXオーナーの思うVMAXらしさ
純正厨お断り 消え失せろ >>266
フロントは18インチがいいんだよなぁ
ライトアームの個人車も初期型ホイールだし、普通に乗る分には問題ないんじゃないかと思う 確かにね
ただ、やはり30年経過しているので良い状態のものを見つけるのは難しそう 峠でSSと勝負でもしない限り 満足する位には速く気持ち良く走れるバイクだよ タンクのサビがかなり進んでるんだけど
タンク交換てタイヤ外したり大掛かりになるから10万コースですか？ ライトアーム辺りに聞いてみれば？
自分でやったけど、難しくは無いが面倒臭かった >>273
しつこい
その速さや満足の程度や求めるものも人それぞれだし、純正から社外ホイール、ラジアルタイヤ化（＋サス、ブレーキ強化できれば尚可）
SSには勝てなくても80年代から90年代のビッグバイクの性能程度には進歩する
このスレはそういう奴らが集まるスレだから 純正で満足してる奴らは本スレに帰ればいい >>277
おちつけ。
273はそんな事を言ってるんじゃないと思うが。 >>277
273をどう読んだら否定的に聞こえるんだ？ >>268-270の流れから>>273のレスの趣旨からして
峠でSSと勝負でもしない限り 満足する位には速く気持ち良く走れるバイクだよ
＝純正状態でもそれなりには走れる
と解釈できるだろ 改造したら等の条件も書かれてないからな
ここは改造前提スレなんだから純正で十分だと思ってる連中は全員消えろ つうか本スレがワッチョイ入って明らかにこっちが伸びてるが純正厨どもは向こうに書き込めよ
やましいことがなければ何の問題も無く書き込めるだろ 純正厨ｗ ID:PdOstE7i
多分こいつがスレを分けることになった原因
本スレはワッチョイ入れたからこいつが書き込まなくなって平和になった
こっちも次スレからワッチョイだから出てこなくなるんじゃないかな この後必死にワッチョイ反対レスが単発で多数発生する可能性有り 次スレがﾜｯﾁｮｲになったらﾜｯﾁｮｲなしのスレ立てるだけでしょ >>284
知らねえよ
俺は純正厨じゃねえからなｗ
平和になったなった言ってるが書き込み数激減して
そのしわ寄せがこっちに来てるじゃねえかよ
こっちもしばらく平和だったのに
純正厨が押し寄せてきてからは、また純正で十分だの、速く走らせる必要は無いだのの書き込みがはじまったからなｗ >>292
お前みたいな奴が過剰に絡んで荒れるからスレを分けなきゃならないのよ
>>273は古いということに対して古くても問題ないと言ってるだけで純正でもいいなんて言ってない
それを勝手な解釈で絡んで荒らすからお前を避けるためにワッチョイが必要になるのよ
IP表示までした方が平和になりそうだな
ドメイン登録でもしてない限りIP表示されて困ることなんてないからな 純正厨なんて居ないけどな 純正って単語に異常にアレルギー反応起こして一人でキレてるだけだぞ
日常生活上手く行って無さそうだがカウンセリング受ける事をお勧めするが
煽りとかではなく純粋な心配 >>294
俺はそんな事を本気で心配する
お前を心配する
医者じゃないけど
よく寝た方がいいと思う また責任転嫁かよ
しかも自分にとって都合の悪い奴は異常者扱いｗ
それに俺はワッチョイ導入以前から言ってたけどなｗ
古くても問題ない≒純正容認
だろ
ここは、純正の、80年代の性能じゃじゃ満足できず
少しでも「Vmaxで」速く安全に走りたいVmax乗り
ここではお前らが嫌ってる司法書士が正しいスレなんだよｗ コテとIP表示のワッチョイ入れりゃいいよ
その上で自由ないろいろな発言して荒れるのは仕方ない
発言には自由だけじゃなくて責任が伴う事を自覚しないとな 色々なご意見があって宜しい
ワッチョイ入れたって宜しい
バイクのスレで責任が伴う発言なんて
通常するか？
そこまで馬鹿は掲示板の利用の問題以前の話 >>296
古くても問題ない≒純正容認
この辺の解釈に君の病気が潜んでるね
病院では他人の意見が全部自分を否定しているように聞こえて攻撃してしまうと相談するようにね ちょっとケンカになったくらいでﾜｯﾁｮｲ導入とか止めようぜ
言い合いになっても日付が変われば仲良くなるのが2chだろ？ >>日付が変われば仲良くなるのが2chだろ？
互いに喧嘩相手を見失うからなｗｗｗ >>296
司法書士が正しいスレなんてこの世には存在しない 今の所ブレーキ能力位しか不満は無いなぁやっぱ乗りこなすのが楽しい訳で
しかし高性能のサスとラジアル履くためにダイマグは最終的には付けてみたいわ
峠の雨での下りはやっぱり危険を感じるし神経使うね 唐突だが、保険にも入らないで運転するような奴は死んだほうがいい >>300
流れ読めよｗ
そのレス一つだけならよいがその前の流れからして明らかに純正容認をにおわせるレスであることは
状況や空気読める奴なら察しがつくわｗ
お前の方がアスペだから病院行けよｗ >>301
ワッチョイ導入は大いに賛成だ
俺は何もやましいことがないからなｗ
やましいことのある、都合の良い時だけ善人面して
ID変わると（変えて）馬鹿な事言ってる奴らにとっては不都合なんだろうけどなｗ
>>303
ここは司法書士が正しいんだよｗ 大先生もな
このスレはカスタム、改造前提のスレなのだから
純正で十分だと思ってる連中やカスタムする気の無い奴らは本スレに消えろｗ >>305
お前みたいな奴は純正スレに引きこもってりゃいいよ 最終的にとか、いつか着けてみたいじゃねえんだよｗ
ここはすぐに有言実行する奴らが集まるスレなんだよ
いつかつけてみたいとかそんなこといってる甘ちゃんはいつまでたってもやらないのが決まりなんだよ お前がうるせーわｗ
さっさワッチョイ導入しろやｗ
純正厨が押し寄せてきてウゼえんだよ >>司法書士が正しいんだよｗ 大先生もな
だから同じ奴なんだよ
バカだな ほんとバカだよ ID:BdlcD1vm
わかってると思うけどこいつが自演書士な 俺が司法書士だったらなんなんだよｗ
司法書士、大先生＝悪
と勝手に決め付けて何の意味もないレスしまくってる奴らより
いろいろな事を書いている彼らの方が100倍マシだわ
てめえらの純正で十分だの純正マンセーレスに加え、司法書士や大先生を一方的に批判するだけのレスが一番糞だわｗ
俺は司法書士や大先生程度を長文だの不快だの感じてる時点で低学歴、低脳であることを示しているなｗ
大学、大学院時代に論文等読んだり書いたり、普段から多くの書物を読んでいたり、一般社会でも書類に目を通したりあるいは作っていれば
あの程度の長文など何とも思わんわｗ あれを不快と感じてる時点で低脳低学歴ぷりを証明しているよｗ 俺には分かるわ
彼らの知能、知識におまえらがついていけてないことで、お前らにとってはつまらないレスに見えて苦痛に思えるんだろうな
過去レス読み返したが、ただ誹謗中傷するだけで、司法書士や大先生の理論に対しては反論すらできずに
何一つ崩せてないからな 司法書士＝大先生
そして俺も司法書士扱いにして自演扱いｗ
責任転嫁して、都合の悪いことは全て押し付けて同人物扱いにするｗ
病気なのはお前らの方だなｗ
ここはカスタムスレで、それを推奨している、多くの理論を提言してきた大先生や司法書士らを
リーダーとするスレなんだよ
純正派と相容れないから元々司法書士擁護派が立てたスレだからな
明らかに向こうがワッチョイ導入されて書き込み減ってこっちの書き込み増えてる時点で
純正厨が沸いてるのは事実 さっさと消えろカスｗ バカは短く簡潔なレスはできない
またも実証されちまったかよ お前高卒か中卒だろｗ
お前の言う簡潔とはどの程度よ
司法書士や大先生らに書かれてる内容をたった数行で簡潔にまとめられるか？
確実に内容が変わってしまうわなｗ
あの程度の長文は長文じゃないし簡潔に書かれてる方だよ馬鹿ｗ
お前の理論だと研究者も執筆者も数多くの資料作成者も
六法も判例百選も全部簡潔に書かれてないからダメだなｗ 長文を不快に感じたり読む気しない奴は読解力も速読力も無い低脳低学歴であることが証明されたなｗ
一般的な知能や学歴があれば司法書士や大先生程度の文など長文とは思わないし簡潔な文章だと受け取るｗ
低脳低学歴純正厨はさっさと純正スレに帰って引きこもってろｗ
ま、それは置いておいて、高松金メダルおめ！
松友ちゃん可愛いよなｗ 低脳低学歴バカは長文を嫌い、簡潔な短文しか理解できず、理論的な思考や表現ができないｗ
てめえらと俺、司法書士、大先生らとは知能が違うから仕方ないかｗ いいか？ 物事や主張には理由、理論構成があるのだよ
短文簡潔に伝えることは基本的にはメールやライン等での報告連絡相談等に求められるもの
こういった場所ではそれなりの理論、根拠を提示した上で何かを書かなければ意味が無いんだよｗ
お前らみたいに純正マンセー～、長文嫌い～、長文書く奴悪～ とか言ってる馬鹿ばかりだとスレのレベルが低下するｗ
専門的な話についてこれない、拒否反応示している時点で低脳であることを露呈しているｗ
まあ今日は金メダルもとったしこのくらいにしておいてやるよｗ
少しは読書でもして長文に慣れとけよ低脳ｗ メーターをムラなく光らせるLEDはどれがオススメ？ マジ！
じゃあメーター照度アップの為にホイール変える！
メーターの電球は上下なんだよなぁ また前の流れと同じか
キチガイが煽ってキチガイが反応してまた煽っての繰り返し
スルースキル皆無のキチガイが複数いると収束つかなくなる
次は絶対ID＋IP＋強制コテ表示希望 自演だけは見分けやすくなる vブーストの加速を最大限楽しむには、どんな運転がいいかな？
今んとこ３速、４～５０００回転からギアチェンジ無しでレッドまで回すのが好きだけど
車体に悪そうな気がする… 先日、ギアばらして発見したんだけど、2と4のギア間にもう一つ歯車があった
過負荷をかけると噛み合うようだ。
本当にあったんだな幻の6速 >>330
車体に悪いなんて言ってたら楽しめないと思う >>334>>339人それぞれだね…vブースト抜きで低いギアでも楽しいバイクだから
好みは分かれるか
>>336シャフト折ってるから少し気を付けたいんだよね、ギアチェンジ無しの方が加速はいいんだっけ？
ちなみにスピード制限ないとこでしか飛ばさないから他車の迷惑にならないんだ >>340
ドイツ在住なの？
V-boostの何を楽しみたいかでギアは変わるんじゃない？
加速感なら低い方がいいしトルクを感じたいなら高めだし0-400みたいな感じならギアチェンジ必要だし
個人的にはシャフト気にするなら加速より減速の方を気にした方がいいと思う ホイールはどうでもいいけど
皆タイヤ何履いてるの？ >>341丁寧にありがとう。
私有地とかサーキットだよ。
楽しみ方って抽象的だったな。加速して重力みたいなの感じたかったのが一番だから
低めのギア選択が良さそうだね
減速だとドライブシャフトなの忘れてエンジンブレーキも使う時あるから気を付けとくね 純正ホイールに履くタイヤ、ダンロップ？ブリジストン？ >>341の言ってるように、Vmaxでシャフトギアケース損傷するケースは減速時が殆どらしい（ベイカーズさんいわく）。
リアがホッピングするくらいのエンブレがかかると相当な負担がかかってるらしいし
タイヤもハイグリップの方が力が逃げないのでギアケースに負担がかかるとか
まあ軽量化による負担軽減と相殺できるレベルだと思うけど
対策としてはフル加速した後はシフトアップして緩やかにエンブレ効かせる事で負担が軽減できる 4速、5速で30kmくらいならででででって加速すんのが好き。
リッター13kmか。
ちょちのりばかりならそんなとこかな。 それもそれでシャフトに負担が掛かりそうだな
ドラッグスターは高ギア低速で走るなってメーカーから注意が出てたな >>348
エンジン、ギア、シャフトに大きな負担がかかってるから絶対にやめた方が良い
>>349のように同じヤマハのシャフト車のドラッグスター
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2007/0314/info.html
Vmaxは出てないけど設計年式的にはドラッグスターより古いし、高出力車なので負担は大きいので上のサイトの速度守るのが無難かと 硬い材料を使ってもピン角で作ってたら強度は上がらん ブレーキパッドもう古いから替えたいんだがデイトナのレッドとゴールドで迷う
あんまし効きが強いのもは良くないかな 赤パッドは中型以下用なのか減りが早すぎるからハイパーシンタード使ってるわ この前オーバーの2本出しカーボンマフラーつけてたVmax見かけたけど良い音してたな
純正より重低音でドロドロ感があって良かった モデファイ？
確かに重低音だけどドロドロ感はカーボン2本出しサイレンサーのが濃厚だと思うけどな
心臓に伝わってくるような重低音、鼓動感の強さはモデファイは確かに良いと思うけど
上手く表現できないけどドロドロはしてないんだよな～ ドコドコ
一定じゃない感じ
YouTubeの動画より実際は低い音かなぁ
モディファイオススメー 高速でも燃費がハイオクで12km/L
13km台にのらないのは燃調が合ってないんだろうな カーボンマフラーとかVmaxに全然似合ってないと感じる
何だかんだ見た目で言うと純正がベストだなぁ バッテリーは皆さんどんなの使ってます？
MFバッテリーだと、
Vmax純正YB16AL-A2互換
マキシマ
駆
プロセレクト
互換は無いけどオーナーより問題ないとされているもの
秋月（22Ah）
GT14B4（12Ah）
個人的にはやはり純正と同じ容量16Ahで互換性があるもの
>>366
純正が良いと思ってるのならいちいち発言する必要は無いんじゃない？
わざとやってるのか？ >>367
純正って言葉すら使っちゃいけないのか？
ホイールやらサスやら替えててもマフラーは純正って人は多いと思うけど どこまでが純正だったらダメなのかいつも不思議に思うｗ
すべて純正から変えたらすでにVMAXじゃなくなるよな >>369-370
スレ分けした理由を考えるべき
別に人それぞれだけど、改造専門のこのスレでわざわざ改造パーツについて否定的な意見を出したり
純正が似合うだの発言する必要は無い 本スレでやってくれ すまんな、バッテリーとか出尽くした話題をわざわざ改造スレで書く奴に噛み付かれてついカッとなったわ オーリンズよりも、ピロ玉使ってるサスの方が優れていると思うんだが、
上下ピロ仕様ってホワイトパワー以外にある？ YSSのZ366使ってるけど上下ピロだよ
あとナイトロンもハイパープロもピロ お、丁度ハイパープロ考えてたんだ
純正フロントもリアもフニャフニャだから11万でハイパープロのフロントリアセットを買うか
YSSの366とフロントオーリンズを考えてるんだけど
ハイパープロっていい感じ？ ハイパープロのフォークスプリングは最悪。
ただ硬いだけでフォークの強度不足が余計に悪化する。
純正に戻したい。 >>375
純正サスと比較して衝撃吸収性や乗り心地はどんな感じですか？
362とはロット径が違うみたいだけど普通に走行する分でも違いは感じられるのでしょうかね うーん…
オレは純正がヘタってたせいか、ハイパープロに換えて
剛性あがりつつしなやかになった感じがしたんだけどな。
四輪でいうとトヨタからドイツ車に乗り換えた感じ。
まあ、個人的感想ってことで、あんまりあてにしないでくれ >>380だけど連投ごめんなさい
ちなみに後ろはヤマリンズからナイトロン
に換えたんだけど、
そっちはあんまり変わった感じがしなかった。
純正からヤマリンズに換えた時は、やっぱり
トヨタからドイツ車の感動があった ハイパープロ良いなら行きたいんよねぇ
結構純正の乗り味も好きなんだけど攻めた時に限界と不安が出るから
純正よりも少し良くなるなら入れたいよ 攻めなくてもバンク時にギャップでハンドルがプルンプルン
するようになって逆に乗りにくく。
ハンドルが振られるのに慣れないと正直乗れない。
ハイパープロ入れてから突き出し量やリアのオーリンズの設定が定まらない。
しかも細かいギャップを吸収しないから１８０ｋｍ程度でブレるように．．．
純正をコシちょっとだけ増やしたのが欲しい。 180から…
そんな速度域の話か…
オレには無縁だわ
カコイイ… クラッチ、ブレーキフルード類って全部あわせてどのくらいの量がいるのでしょうか？
ヤマハ純正やスペクトロのフルード1ボトル買って置けば足りますか？ >>383
やっぱフロントとリアはメーカー揃えた方が良いのかな
フロントはオーリンズ入れてないん？ >>379
362はラバーマントだからっていう理由だけで366にしたけど、純正より柔らかい方向にも調整できるのが大きいと感じた
ギャップの突き上げ感も細かい凹凸のドタバタ感も減ってめっちゃ乗りやすい
ナイトロンやハイパープロは倍くらいするからもっと凄いんだろうけど俺はこれで十分だな
作りが安っぽい感じも無いしフルブラックだから車体とも合ってて気に入ってる YSSのローダウンサスは基本30mmのローダウンだけど、こちらも調整機能がついて＋10mm（20mmローダウン）まで設定できるのも良いよね センタースタンド状態でミドルギアカバー外してもオイル出てこない？
クラッチマスター交換ついでにレリーズもO/Hしようかと思うんだけどオイル交換したばかりだもんで >>389
多少は漏れるようだが大丈夫そうだな。
ttp://gakira.art.coocan.jp/vmax_men039.htm
他車種で4.5-18があるんだから、v-maxでも設定してくれよな
アクテブさんよ 4.5-18良いよね
タイヤサイズは170/60でベストマッチ 皆さんLLCは何使ってますか？
VMAXショップではスペクトロのイヤーラウンド推奨してますが
他の多くのLLCと成分違うんですかね？ どこでも売ってるＬＬＣを精製水で割って車検のタイミングで交換してる
ヒートブロックプラスとか良いのかもしれないけど現状で特に困ってない 水で薄めるのは錆びやすいみたいよ
とっかのブログに写真出てたわ >>396
ヒートブロックプラスは値段の割りに大して変わらないとネットに出てたね。抜いていれるだけだから、夏前に入れ換えてる。サーモスタット変えると、少しは違うかも。 水道水を使うと錆びるっていうのは交換を怠けてるだけ そうです
昔、水だけつぎ足してたらウォーターポンプのベアリングが錆びてぶっ壊れた 薄めたら薄めたで防錆、防凍結や消泡性能が落ちて、濃くしたら冷却効果が下がるから
丁度良い間を探さないといけなさそうだね
ライトアームはスペクトロ使ったものは明らかに錆やゴム類の劣化が少ないし冷却効果も優れていると言ってるけど >>397
イヤーラウンドやヒートブロックは薄めずにそのまま使えるけど、元々水で薄めてあるだけの話だからね
普通のLLCを30％前後に薄めて錆びるってのは無交換の期間が長すぎて劣化してるだけ 車検毎にクーラントは交換してて、去年ゴムホースも交換したけど、ジョイントか所の錆は酷いのな。
知らんぷりしてホースはめちゃったけど、気になる人はクーラント交換ついでにホース外して見てみたら
錆嫌いな人は嫌になるかも
YAMAHAクーラント水割りで使用ね 轍横切っただけで底擦ってしまった……
もうだめだ…… 四輪用の青いスーパーロングライフクーラント入れてみたけど
ファンの回ってる時間が前よりも短くなってる気がするわ
クーラントは一年毎に替えてるから前のが劣化してる訳では無さそう 四輪用のSLLCって、そのまま使用で－40℃まで対応とかでしょ
Vmaxの場合熱的に厳しそうだし、ギリギリ30%くらいまで薄めて1年毎夏前に交換が一番良いような気がする LLC交換だけでなくてラジエター洗浄がおすすめ
ワコーズやホルツあたりの洗浄剤使用して、アイドリングでしばらく放置して
その後水道水で洗い流すと、錆、汚れが混じり混ざった濁った水がドバドバ出てくるからｗ
その後洗浄剤をしっかり残さず流しきって新しいLLCに交換したら冷却効果が段違いだよ 洗浄剤が多少は残ったままになるっていうのが気になって使った事ないなぁ 水道水ホース差し込んでしっかり流せばほぼ残らないしLLC入れて
次の年また交換すれば心配なし サーモ部のチェックも忘れずに
結構チンカスが溜まってる ライトアームの、水で割らないLLCの方がサビないってのは違うと思うんだよなぁ
水で割らないLLCって最初から薄めてあるだけの話でしょ 水道水使ってるからじゃない？
精製水使って正しい比率で割れば問題ないと思う
スペクトロそのものが高性能（防腐剤、防錆剤成分等）なのかもしれん
ベイカーズさんはどのケミカルもスペクトロ推奨してるし 4年ぶり（走行距離10000kmほど）にフルード類交換したけど、ブレーキは前後ともにあまり汚れてなくて
クラッチの方がかなり色ずんでて劣化していた
交換後はクラッチが軽くなって、今までは暖まったら繋ぎが若干ズレていたのが改善されたので良かった 中古で02年式を買って純正で32000kmなんだけどサス前後オーバーホールか変えた方が良いかな
もし時期ならフロントはOHついでにオーリンズにスプリング入れてリアはYSSに変えちゃおうと思うんだけど リアYSS、好きなの入れよう
02ってクラッチばん注意の年式だったっけ？ 生活再生支援ならNPO法人STAで
多重債務でお困りの方！
過去のトラブル等で借入が難しい方！
ヤミ金で借入れがある方！
総量規制オーバーや、過去のトラブル等で借入れが難しい方！
電話でのお問い合わせは無料ですので、会社にお勤めの方、自営業、フリーター、風俗・水商売など業種にかかわらずお気軽にご相談ください。
東京、神奈川、千葉、埼玉にお住まいの方優遇です。
詳しくはHPもご覧下さい。 クラッチレバーがグラグラするんだけど何が悪いのかな？ ちなみに上下方向にです
ボルト、ナットの締めは問題ないです レバーとマスターシリンダーの擦れる所が磨耗している
レバーの支点とピボットが擦れる所が磨耗している
>>419
クラッチ板注意は05じゃなかったっけ >>422
俺調節できるレバーに変えたらグラグラするようになった >>424
どんなの使ってる？
http://www.webike.net/sd/22045224/
これ気になってるんだけど、これはクラッチ、ブレーキそれぞれセットでこの価格かな？ >>425
俺のはDimotivってところのだからこれとは違うけど値段同じくらいでクラッチとブレーキのセットだったよ
ブレーキは干渉する部分があってそのまま取り付けられなかったけどね 安い調節付きレバーって調節の所がグラグラするんだよね そりゃ買ってそのまま使ってるからだ。
安物なんだから全部バラしてバリ取って適切なトルク
かけて組みなおさなきゃ使えんだろｗ 安物なら調節式じゃなくて、固定式で純正より近い位置のもの購入した方がいいのかな？
http://www.webike.net/sd/1795684/
こんなのとか DIはSC59用が丁度良い長さ
カプラーは配線COMで買える DIってそんなにメリットあるの？
ウオタニ＋社外品コード よりも性能高いのかな？ 性能でのメリットは全く無い 単なる中古コイル
が、カプラーを付けるだけで、とんでもない値段を付けても買う人がいるから
小遣い稼ぎにはなるわな
http://hi-1000.shop-pro.jp/?pid=13961343
カプラーはコレｗ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) 40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
https://www.youtube.com/watch?v=L2805v4e48cただのポンコツ発言アイドルデビュー中野４階社員マナーマック張内線中華テレビ朝日コンラッド歯磨き粉
40代やり逃げコンサルプロデューサー投資家NGワード禁止社員40代アウトレットモール騒音アナウンス不買運動千葉ランド大気汚染
https://www.youtube.com/watch?v=qKZgkw5xjpI解雇FXさんどり社長しゅっちょうひ[ヘルシアノートン緑茶] 40代ヤフージャパンオークション社員(渋谷区ノンストップ浅草ぼったくり価格円安）
ニュース報道番倶楽部事件情報報道内容自供コジキグルテンそてい十代FXセーブデータ浅草ぼったくり不動産塾月謝
アルバイト中華料理ワークチャイナタウン不掲載問題★大阪人横取り★共産党騒音ゴミ取集社員給料カット制裁中国北朝鮮指示BPO運営費焼肉パーティーライブマネー
虎の門チャイナタウンサバゲ―問題パナマ義援金とうせんジョブス社員追悼電力自由法外額請求医者(深夜白煙問題）ヤンキー世代騒音救急車工場排気ガス千葉ランド健康被害
９月決算マンハッタンミャンマー無料モニター横浜務所人事部台風情報中国人日本市場同士企業対決聖戦テレビ（フェフランスぱなし）
ロンドン自宅警備員兵共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員ケニア中国大使館(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしTOKYOMX未視聴詐欺アップル派閥市場枯渇香港は中国ダム決壊 背信炎上築地在日中国人無法地帯(中国TBS「謎水」TBS民主党保守クラブ日米会話学院）
関西弁不誠実社員リスク低キング(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素 ） >>431
省スペース化くらいしかメリットはない
コードが無い分ロスが減るっていう人もいるけど
DIにもノイズ防止に抵抗が入ってるからコードのロスなんてたかが知れてる 取り合えず自分で作ってためしたらいい
必要な材料は>>430 >>433の内容で揃う
4個独立の点火だから配線も考え無しで繋げるだけ
+-は気にしなくてもOK ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 DIだとVMAXのイグナイターではうまく進角遅角しない
高回転のパンチが弱くなる 来月オイル交換する予定だけど下記銘柄の中からどれにしようか迷ってますが、皆様だったらどれ選びます？
・ワコーズプロステージS 15w-50（信頼と安心のワコーズ）
・エーゼット MEG019（15w-50）or MEG024（10w-50）（最近話題の価格破壊オイル エステル使用の上位グレードは有名メーカーと変わらないという意見も
・モービル1 15w-50（四輪用だけど二輪にも使えるし、MSDS等細かい成分表も出していて評価高い）
ちなみに殆ど片道9km程度の通勤使用で、信号停車渋滞もあります
九州地方なので冬でも氷点下いくことは殆ど無くて、すり抜けも基本しない派なので
渋滞に巻き込まれると冬でも水温油温結構上昇するため、50番以上のオイルを希望ですが
上記以外にもおすすめありましたら教えて下さい 1L1500円未満で探してます レブテックって大丈夫なの？ ハーレー専門謡ってるけど、何処かで見たpdfファイルでは
リンの量が600ppmとかしか入ってなくてハーレー純正と比較してギア摩耗の割合が高かったとかいうデータがあったけど
1L800円弱なら、>>439のAZの全合成油のが1L600円だしコスパ良さそうだね
1L1000円出せばエステルグレード買えるし、これらはフィーリング的にはワコのTRや餅300Vと遜色無いというユーザーレビューも見かけるし VmaxにはMA2が良いとか言われるけどMA（MA1）とMA2で違い体感できるもの？ エンジン設計が80年代の古いバイクなんだから
今時のオイルならどれ入れても変わらないだろ http://romeo105.exblog.jp/18932068/
このサイト見れば分かるけど、古いバイクだからこそエンジンオイルに気を使わないといけないと思う
上記は車だけど、Vmaxの場合も現代車よりクリアランス広め、発熱量多い、キャブ車であることを考えると
オイルの劣化はかなり早いと思う 俺はゴールデンスペクトロで思考停止してるわ
他のオイルを試す気にならない >>449
自分は右腕さんに基本お世話になってるがたまに違うオイル入れると、まずシフトフィールが全然違う
あと水温上がったときのエンジンのガサつき具合もスペクトロの方が全然いい 他のオイルってどの銘柄ですか？
良かったらスペクトロ以外で使ったことあるオイル教えてもらえればありがたいです ディーゼル兼用（最新のクリーンディーゼル車除く）のもは添加剤的に二輪にも向いていて使えるものも多いし上記のRAMCOも使えそうだけど
心配な人はAZがおすすめ
http://store.shopping.yahoo.co.jp/azoil/eg064.html
一応合成油（VHVI）でMA2取得していて4L2400円程度 評価も高い
ヤマルーブやカストロール、ワコーズなどと比較しても遜色ないというレビュー多い
エステル使用の最上位グレード（4L4100円程度）はモチュール300VやワコーズトリプルRと遜色ないというレビューもある 通販限定で、宣伝広告費、卸売業者、販売店、スポンサー、容器等のコストがほぼ抑えられているので性能の割に低価格だけど
メーカーに問い合わせると、品質には自信を持っているみたいで特に最上位グレードのものは他社の上位グレードオイルにも負けないと言ってた だいたいスペクトロて何キロもつの？
俺は環八より内側の渋滞してる都心メインだから
安いオイルを2000キロ行くまでに替えてる
平均1500キロ位で替えてる
オイルなんてマシンの使い方で変えればいい １０万以上走り、さらにOHして１０万走るつもりがなければ高いオイルなんて不要
どうせベタベタに弄った挙句に飽きてヤフオクに売るんだろ >>457
で？実際使った感じはどうなん？良いじゃコレと添加剤で行こうかと思うけど このショップはあくまで中古品を仕入れて分解して転売しているだけでしょう >>459
20年で二台乗ってきたけど
飽きることはないと思う
てか乗り換えたいと思うバイクがない
今のが全損してもV魔1200買うわ
今ならタマは幾らでもあるから心配してない バロンオイルを3カ月おき程度で変えてるけど、
バロンオイルはダメダメなの？？
距離はせいぜい1000キロも走らないくらいだけど… >>464
全然ダメじゃないよ
エンジンオイルとされてるものを3ヶ月で替えるのは理想です >>464
部分合成油（VSグレード）はエルフ、化学合成油（VRグレード）はモチュールとエルフ（20w-50）なのでちゃんとしたブランドのオイルだし悪いはずはないかと
レッドバロン向けに作ってるとはいえ粗悪品だったらオイルメーカーのブランドに傷がつくし
レッドバロンも客のバイクを自社でオイル管理してもらいながら、将来的な下取りも商売にしているのでちゃんとしたサイクルで交換したら
問題が出ないような品質のオイルにするはず
バロンオイル（VSグレード）使用車両例
Ninja250R http://baikuto.doorblog.jp/archives/54613660.html
CB1300SF http://rider.naturum.ne.jp/e817856.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) >>470
464だが、参考例ありがとう。
鈍感でオイルの種類を体感できる自信はないけど、
チキンだから交換品度は少な目の期間で交換するように守っていた。
安いオイルを頻繁に変えるってのも、
悪い考え方じゃなかったんだな。 問題はその安い＝悪い であるかどうかだよね
同じ条件なら安かろう悪かろうだろうし
オイル業界全体としてはそういう傾向にはあるかもしれんが
なぜ価格が高いか安いかということだよね
殆どのオイルはブランド、スポンサー、広告宣伝費、卸売業者、販売店等の中間マージン等で
価格が跳ね上がっているわけだからね
AZのようなオイルは上記が無いから安い 性能は多くのレビュー見て使ってみて各自判断すればいい
有名メーカー＝ブランド＝信用、信頼＝安心、安全、高性能 と考える人は有名メーカーの性能品質以外で大幅に価格が上乗せされたオイルを選べばいいと思う 自分のバイクや使い方にとって必要な性能を満たすオイルであれば安くても構わないという考えだよね
Vmaxは現代のリッターバイクよりも発熱量も多いし、キャブ車でクリアランス広めなのでブローバイガスも多いし高い密閉性が要求されるとは思うから
どんなに高級高性能オイルでも劣化は早いと思う 特にブローバイガスはオイルの劣化早めるから
AZのようなオイルだと交換頻度高くしても高級オイルより安く済むからね
マジで合成油でMA（MA2）規格取得した二輪用で1L600円は破格 エステルで1L1000円は超破格 鉱物油は石鹸
合成油は洗剤
本来なら合成油の方が安く作れるのだが、安かろう悪かろうの考えと
ブランド信仰が企業をのぼせ上がせる >>461の業者は多数動画アップしてるけど
オクの評価同様、動画も評判悪いみたい 今の季節が一番いいな
これから寒くなるので皆さんバッテリーのチェックメンテを忘れずに... >>461の業者はただの解体屋でしょ
わざわざ仕入れたバイクのショックに延長アダプター付けるとは思えないが >>476
すでにかなりかかりにくくなってる上に1回あたり乗る距離が短すぎる
どうしたらいいんだ？ バイクおいてる倉庫が自宅からそこそこ距離があって電源もないんだよな。。。
充電器持ち歩くのイヤすぎるｗ >>478
バッテリーをMFにする
ガソリンはレギュラーで
オイルは10w-40か50の合成油にする >>482
ハイオクが燃えにくいって嘘だからね
てかレギュラー入れたらキャブの吹き返し酷くなった そりゃ整備不良だ
レギュラー入れるのが正しいわけだからな このスレ読み返したりネットで調べてもてもやっぱりバッテリー変えるのが一番いいみたいだな
>>481のは緊急時のために持っておくとしても毎週シートはずして使ってられないしな
バイク用じゃないから交換頼めないんだよな?
自分でできるかな～ ソーラーバッテリーチャージャーつなげられるようにコネクタ出して、
自然放電分を補充すればええんでないの >>484
06年逆車（135PS仕様）の指定オクタン価は91なのでレギュラーだと満たさない場合があるんだよね（89～）
フルパワー仕様140～145PS車は135PS仕様よりもハイカムだし、もっと高いオクタン価が必要とされる可能性もあるし
ベイカーズはハイオク推奨してる
自己着火しにくいと言われるが冬場はレギュラーより始動性悪くなるよ
俺の場合はレギュラーの方がキャブからの吹き返しは少ない エンジンが温まりきる前にクシュンクシュンっていうのは根本的に何が原因なんだろう 多分ガソリンが上手く気化できてないんじゃないかな？
燃調薄い、寒冷時ほど起こりやすいらしく、バルブが汚れていると尚起こりやすいとの事 自然の法則なんて，突き詰めれば原子の動きに他なりません トヨタのアルミテープならともかく、逆立ちしてもソレは無いわｗｗ そういや二輪館で絡まる系のエンジンオイルあったけどあれ機械抵抗大丈夫なんかな
比較的高温で隙間の多いvmaxのエンジンには相性良さげだけど あれみる度に気になってるけど
結局2980円のベリティの15w50入れてるわ ベリティも良いけどそのあたりの価格帯のオイル選ぶならAZ一択だと思うな
腐っても全合成油でしかもちゃんと二輪用規格MA2取得していて4L1980～2400円程度だから AZのMEG014買ったわ（10w-50）
50の割にはドロっとした感じしないしボトル揺らすと水のように揺れてるのがちょっと心配だけど
早く交換したいな 初めてバッテリー自分で変えたんだけどさいサイドスタンド掛けるとエンジン止まっちゃうだけど
どっかの配線不良か接続忘れ？ >>500
ニュートラルで？サイドスタンドのスイッチ取っちゃえば？ んー まぁ取っちゃっても良いけどニュートラルで切れるのは明らかに異常だよねぇ
補充電した秋月バッテリーに変えたんだけど止まってるとライトも暗いしやっぱ電気系どっかやっちゃったかな 俺のはクラッチ切っててもギヤ入ってるとセル回らないの
いちいちニュートラルに入れるの面倒くさい >>502
カプラー類の接触が悪いんじゃない？
もう一度チェックしてカプラー類や接触部分の汚れ取ったりコンタクトスプレー吹きかけたら？ >>502
そりゃニュートラルセンサ異常だろ。
バッテリー交換とはなんの関係もないがｗ >>503
クラッチのスイッチ端子が外れてるだけなんじゃね？ 502だけどカプラー系とか端子類に接点復活材のスプレーのあとカーボングリース塗ったんだけどそれかなぁ
一度パークリで拭き取ってみようかな
新品のバッテリー補充電してアイドリング低いっておかしいよね？ >>505
交換前は問題無かったんよ
どっか弄っちゃったかなと思って 静電気で回路を傷めたんだな 意識してる人って少ないけど 勘、経験、結果論
個人や一般修理、整備をするバイク屋ならそれで十分だが、
チューンなどを生業にしてる場合は別 きっちりした理論が説明できないとな
結果が出てもその理由がわからないなんて お話にならんよ Vmaxの純正マフラーは重いけどエキパイ、膨張室、サイレンサー等ちゃんと役割があって
しっかり作りこまれていて性能、バランスはかなり良いみたいだから下手な社外マフラーつけると低速が特にがた落ちすると聞いたな 排気の理屈を理解してないのにマフラー作ってるからな
太くすれば勝手に排気ガスが出て行くと思ってる 「抜けが良すぎて低速トルクが落ちるのは仕方ない」
もうね 話にならんよ 小せえなぁ
どうせ公道じゃあ使いこなせないんだからパワーが落ちようがトルクが落ちようがどうでも良いだろ
マフラーなんて見た目と音が気に入ってれOKなんだよ プロドラッグ、オーバー
このあたりはレースでの実績もあるし、造りもしっかりしてるし
低速は純正よりは落ちるけど、トータルの性能、特に高回転は強くなるね
特にプロドラッグはベイカーズはじめつけているオーナーは皆絶賛してる デルケビックのマフラーに惹かれるわ
安くて純正より数キロg軽くなるし
でも今だからオリジナルにこだわりたいのもある >>521
頭固いなぁ
レースするなら別だが使いもしないパワーの為にカッコ悪いマフラー付けるの嫌だろ？
こんな単純な事が理解出来ないかな >>522
別に好みの問題だからどうでもいいのだろうが、俺もそういう連中はカモだと思う
「注※こいつはスタイリングは良いがトルクに谷もあるし性能も落ちます。」
とか言って売らないし 概ね>>518に同意だな。
SSじゃないし性能を追求するバイクでもない。見てくれと音と僅かな軽量化目的で自分が気に入れば良いんじゃない？マフラーに限らず。いいカモだなんて言ったらキリねーしな。 他人の買い物に「コスパ、コスパ」って文句言う人かな？
それ賢い消費者病だから気を付けな
周りから嫌われてるぜ >>523は>>521の自演だからな？
>>524も疑わしい スレタイ読みなさい
純正マフラーが一番などと考えている純正厨は出ておいき いや、マフラーだけは形・音・機能において純正が一番
これは事実だから、排除できない >>形
何をカッコよいと思うか、感じるか、基準価値観は人それぞれ
>>音
上記同様 具体的には重低音、ドコドコが好きな人もいれば、乾いたレーシング音が好きな人もいる
>>機能
これも何の機能なのか
少なくとも重量の面では純正は一番不利だし4-1（4-2-1）に比べるとパワーも出ない
低速トルク不足は軽量化で相殺されたり、マフラーによってはトルク不足を上回るほどの性能を見せることもある
純正厨は主観的かつ抽象的な事しか言えないらしい 純正マフラーが好きなのは別に良いんだけどね他を弄ってるなら
ただ何でも一番とか正解とか言いたがるのは自信の無さが透けて見えるよ
薄っぺらく見えるからやめた方がいい
んで個人的には純正マフラーはあの重さの時点で無いかなぁ >>530
後づけ乙
全然説得力無いね
>>531
そうなんだよな
だからリプレイスマフラーが高く評価されているんだろうな このスレは個人の意見や感想を他人に押し付けてそれ以外を否定するために別れたスレだから流れ的には>>531が間違ってる みんな遅くまで起きてるのね
電圧計でオススメある？ >>534
高いか安いかは経済状況次第だからな
オマエが貧しいのは世の中が悪いんじゃない努力が足りないんだよ
もっと頑張んな >>536
オイラじゃないよな？
横槍だけど
高いか安いかは本人の財布次第じゃないw >>531
そうそうカスタム派は当然だがいろんな社外品があってそれぞれ自分の好みのものを選択して、
他の奴らのカスタム車についてもお互いに認め合ってる奴らが殆ど
純正厨は純正こそが全てにおいて一番という固定観念を持っているから困るんだよな
そう思ってるのならこのスレに来るのがおかしい
>>532
プロドラッグは軽さ、音、性能でかなり評価されているぞ
説得力ないだの後付けだの捨て台詞言う前に、具体的に反論すれば？ >>533
勝手に都合よく解釈するなよな
このスレはカスタム派が社外品や社外品パーツ装着したVmaxについて語り合うスレ
純正品が一番と考えて社外品を否定する純正厨はお断りとスレタイにもあるが
わざわざこのスレで純正肯定しなくても本スレでやればいいじゃん
嫌がらせのようにカスタム派のコミュニティーのスレに来てこういう奴と同じだよ↓
http://img.yaplog.jp/img/18/pc/a/l/i/alil1783/8/8539.jpg >>いや、マフラーだけは形・音・機能において純正が一番
これは事実だから、排除できない
カスタムスレだけど一応聞いてやるから
個人の主観や価値観ではなくて客観的かつ具体的に純正が一番だとする理由を説明してくれよ >>540
他人の好みを認めて尊重できる奴は純正好きも認められるはず
それができずに社外品が最高って別れたのがこのスレだぞ
俺は純正とか社外とかにこだわらないしこのスレで純正を推すつもりもないけど他人の好みを認め合ってるってところにだけ違和感があるわ まあ純正を認めている奴は少ないだろうけど（だから改造しているんだろうが）
少なくとも社外品パーツやカスタムについては、いろいろ興味持ったりそういうカスタムややり方もあるのかと
純正よりも話の幅も広いことが多いかと 結局値段次第だと思うけどな純正だって設計時に価格や調達の問題で妥協するとこはするし そこなんだよね
確かにバランスや耐久性などは考慮されているだろうけど、コストの問題も非常に大きいし
自動車メーカーはエンジン等一部を除いてはスペシャリストではなくジェネラリストだからね
マフラーならマフラー、ホイールならホイールを専門に研究開発（車種とのマッチング含めて）しているスペシャリストの方が良い物を造っているケースはあるからね 純正の構造とデザインのままチタンかインコネルで50本づつ作ってくれないかな
自分はインコネルでツヤなしダークネスなヤツが欲しい
30位内ならアリ ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 最近フルエキチタンにしてみたけどもう純正に戻れないな
低速弱くなったのかもしれんが出だしの軽さが全然違うので全く感じない
レスポンスもこっちのが良く純正のときにあったギクシャクや谷のようなものも無くなって全域で気持ちよくふけあがって伸びもある ホイールとマフラーで20kg以上軽量化できるもんな
装備重量280kg超の曲がらない止まらない80年代のバイクが
260kgになって90年代ネイキッドバイクくらい走れるようになる
＋ブレーキ、サス、フレーム補強まですれば00年代前半のネイキッド並になる 今日フルノーマルの国内仕様最終型走ってるの見た
マフラーの出口も小さかったから多分Vブーストも付けてないと思う
ある意味希少車だと思う 国内はファイナルもハイギアードで巡航向きだし、
イグナイターやキャブセッティング、マフラーの径的に
高回転抑えられているが低速強いみたいなので飛ばし屋志向ではなく
巡航、ツーリング志向なら本当に乗りやすそうだよね
ブーストもつけるだけでとりあえずノーマルよりかは馬力出るだろうし プログレッシブのハノ字って意味あるのか？
取り付け側は変わらんから、単にスプリングの角度がおかしくなってるだけだろ？ 1700カッコ良いよね～
高級路線になってしまって価格や所有、乗り回すのに敷居が高くなりすぎてしまったのが残念だが
1500cc
200馬力
280kg（旧型と同じくらい）
タンク容量18～20L
160万円
くらいだったら最高だったのに 今GT14B-4つけてて3年目になるし若干弱ってきた感があるので買い替えを予定してるんだけど
秋月バッテリーとマキシマゲルバッテリーで迷ってる 価格同じくらいだし
秋月はVmaxオーナーのレビューも実績も申し分無くて、現行のは完全ボルトオンで装着できるみたいだし22Ahという大容量はやはり魅力的だよね
ただマキシマもVmaxオーナーのレビュー良くて、純正と同じ16Ah、バイク用という点で安心感がある ゲルなので自己放電少なくて持ちも良いらしいし ゲルでも何でも鉛バッテリーはどれも大差ない
サルフェーション起こしたら終了 ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係公明党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否）
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 秋月はメーカー自信がバイク用ではないから保証外と強く主張してるのが不安だな
マキシマは1年間保証で出先で上がったらジャンピングに来るみたいなのでその点は安心感はあるんだよね
ただ実際のVmaxオーナーの声や実績では秋月のが上だよね 車検の時期が来た…
また光量との戦いが始まる
前回は結局車検スペシャルなライトとバッテリーで臨んだけど、何とかならんものだろうか… >>561
そこで携帯型のジャンプスターターだね
結構安いの出てるよ GT14Bは6年付けてても全く弱るそぶりすら無かったけど、3年は早すぎじゃない？ >>562
HID導入すれば安心やで
純正のリフレクタに入るもの限定だが安心の光量がでる。 www.amazon.co.jp/dp/B00CTHLVW8
マキシマバッテリーは3年使用してCCA値が250弱というのは良さそうだね >>556
1200の国内仕様ベースに
インジェクション化
ダイレクトイグニション化
MFバッテリー対応レギュレター&MFバッテリー
ヘッドライトをLEDかHID化
ABS付きラジアルマウントキャリバー
ラジポンブレーキとクラッチマスター
マフラーの軽量化
錆びないタンク
取り付け穴などは旧maxと同じにしてくれれば
現在廃盤の部品も入手し易くなる
(こっちのが真の目的) それだけやるのなら中古の1700cc買った方が安く上がりだし
性能も圧倒的に上なのでコスパも良いだろう 570みたいな感じで新型つくってほしかったなーって話しだろ？ 確かにこれだと多くの現Vmaxオーナーからしてみれば一番嬉しいかもしれないね
やっぱり1700cc311kgは重過ぎる
その割に200馬力だし
B-kingとか1300cc250kgで180馬力でVMAX1700より加速も最高速も上だし
今時200馬力なんて1000ccでも出せるからね 新型はカッコいいなって思ってたけどデザインがそろそろ古くなってきた気がする
まぁそれで言えば旧型は化石みたいなもんだけどさ >>576
僕の考えた最強のVMAX！！
を披露したいんだろ >>576
世の中意味ある事ばかりじゃないでしょw バイク雑誌が妄想書いたら実現したのてSRだったっけ？ V4なんて面倒くさいのはもう作らんよ
そんなのはホンダの仕事 http://blog.goo.ne.jp/beycars2007/e/a1cbc281c010e7fbd879dc9a88463c8b
さすがライトアームさんだ
Vmaxオーナーがやってほしい要望や弱点を修正補強するサービスを毎回提供してくれる
路線もチューン寄りじゃなくて実用性、バランス重視したカスタムが多いし 春前に買ったユアサのバッテリーが弱かったんで先週充電したんだけどエンジン始動まで行かない
漏電が原因？ >>582
ステーターやレギュレターが弱ってバッテリーが死んだとかだったら面倒ですね ebayだったら送料込み（無料）でスペクトロの半合成油が4L5000円ちょっとくらいで買えるんだね
今まで知らなかったわ ドルフィンが小売店に卸してる値段が箱の場合、1L辺り1500円欠ける程度だろうから
やっぱ本場は安いわ まあでもオイルの個人輸入は税関で没収されるらしいから注文しないほうがいいね
車のオイル等については個人輸入が自由に認められるように法律改正してほしいわ
>>565
そうか？ 防犯アラームつけてるのもあるかもしれんが3年経過今年4年目で弱ってきたと感じるな
メインキーONにした時のポンプとブーストシステム音が弱弱しい
一度取り外して充電するか、ゲルの新しい奴にするか悩むな だよね
毎回ONにしてるわけじゃないけど待機でも微量だが電力消費してるので
こういう場合は純正の容量以上のバッテリー使うのが無難かな 部分合成から合成油（グループ3）に換えてみたが、ギアの入り、滑らかさが全然違うね
油温も上がりにくくなったし 05カナダの20周年モデル契約してきた
納車まで約1週間楽しみすぎる
試乗はしてないんだけど、ニーグリッププレートはあるとないで大分違うもん？ よほど足が短くなければプレートより先にダミーインテークに膝が当たるから無意味 >>593
そういうもんなんか
てか納車されて取り敢えず乗ってみてから考えることだよね >>592
俺のと一緒や！よろしくお願いします🙇⤵ >>595
自分だけで分からんことがあったらちょいちょい聞くからよろしくの！ 朝一番の始動時に起こる事が多いが、たまに1速に入れたときにガシャン、ガコン！
というかなり大きな音と引っ掛かって入る感が発生することがあるがこれってギアが悪いのかな？ 発進前にクラッチにぎにぎ
一度二速に入れてから一速に
効果なかったけどな 見た目だけでオーバーの4本出し買ったけど現物眺めてたら性能もクソも無い形だ
性能を取るか見た目を取るかの葛藤で1年経ってしまった ガコンは分かるんだけど、ガリ！と何か削れてるよな音がするのは気になるね
>>602
4本出しって見た目と音だけだもんね
性能効率考えるなら最低でも2本 できれば1本出し >>602
ホイールは性能で選ぶことを強要されるのにマフラーには食いつきが悪いな コケた時にバンパー代わりにもなるし純正マフラーでいいやw オーバー４本出しつけたことあるけど
低速から高速までトルクがスカスカになりますね
見た目は最高なんで１年ぐらいつけてて人にくれてやったぞい >>611
SUDCOかぁ…
もうほとんど手に入らないよね。
Overよりウルサくない？ >>612
オーバー４本と似たようなもんですね
でも４－１はフルパワーでます Vmaxにガラスコーティングしてる人いる？
どの部分をしたか、費用はどれくらいか、効果はどんな感か教えていただきたい ロイヤルスターのスイングアームに交換予定なので塗装を考えています。
ヤマハブラックなどはMCペインターから発売されてますが、スイングアームのシルバーは発売されていますでしょうか？
どなたか塗装経験者の方がいましたらアドバイス頂けないでしょうか。
2002年式になります。
宜しくお願いいたします。 ライトアームが純正形状(内部構造も)でフルチタンマフラー作ったら40万でも買うわ >>616
mcペインターは外装色しかないと思う
俺はパウダーコートに出したよ >>616さん
そうなんですか、ありがとうございます。
予算があればパウダーに行きたいのですが、悲しい小遣い生活なので。
我が家の大蔵大臣は話も聞いてくれません。 バッテリー交換考えてるんだけど
候補は
秋月LONG
スーパーナット
メガパワー
マキシマゲル（今売り切れ）
あたりですが、皆さんだったらどれ選びます？ >>621
メガパワーは今使ってる
半年経過
始動がつらくなってきました 07Vmaxの錆落としたいんだがどんな研磨剤がおすすめですか？
ハンドル周り(ブレーキレバーとかミラーも)とエンジンとインテークカバー
メタルコンパウンドだけで大丈夫かな？
納車したらまずは綺麗にしてやりたい >>622
ありがとうございます
LONGのWP22NE12にしました
従来のものより1.5倍耐久力があるみたいなので楽しみです GSユアサに一月に変えたんだがもう寿命っぽい
昨日充電したんだが押しがけしないと掛らない >>625
押しがけってすげーな
俺一回試みたけど無理だったわ 2013年2月から駆使ってます。
年に数回充電してますが定期的に乗っていれば冬でも一発でかかります。
突然死するらしいので年明けに交換する予定です。
次はショーライにするかも。 リチウムもやめたほうがいいと思うけどね
あの軽さはかなりメリットだけど、5℃以下などの低温時では、通常のバッテリーと違って
安定性がなくなるし、あえてバッテリーに負荷をかけて準備運動させなければ本来の力が発揮できなくなるみたいだし
あまり良い話は聞かないな
ましてや古い車両だし、価格も2万超だからね >>626
> 押しがけってすげーな
少しでも良いから坂を探すんじゃ 下へ下へ
ただ下り続けても掛らないと押して坂を上がるハイリスク リチュウムイオン使ってみたいが住んでるのが寒冷地だからしょうがないね バッテリー外したときの取り回しが軽るかったんですよね
別のバイクみたい セルが中途半端に回ると弱点のスタータークラッチに負担が掛かるからリチウムは怖いなぁ 秋月届いたんだけど、初期充電はしたほうがいい？
電圧は計測すると12.6Vだったが 初Vmax
店出てすぐガソリン入れたらどこまで入れりゃいいか分からず目視でやったら4Lしか給油してなくてワロタｗｗｗ
これどうすりゃええんや・・・ >>635
オイラはしないで付けたよ
五年経ったけどまだ使える13.2v出てる
エンジン掛けて >>636
溢れるの前提ででっかい受皿がついてるんや 溢れるギリやね 燃費悪い癖にそんな入らんから攻めないと田舎のツーリング時は怖い目に合う
ガソリンの一滴は血の一滴だね >>636
あふれる寸前からさらに1Lくらい入る
タンクの隙間に少しずつ入り込んでるんだろうな >>596
>>636
4、5回ぐらいかけて、減らなくなるまでチマチマ入れてる >>639
ありがとう
8月製造のもので
デジタルで計測したら12.77Vだったが大丈夫かな？
最終型にテールランプLED＋ライトアームのイグニッションリレーキット装着してるけど セル回すときって大体瞬間的に何Aくらい電流流れてるの？
秋月電子はバイクのセル回す時のような瞬間的に大きな負荷がかかるような使用方法には適さないし
そういう使い方するとすぐにダメになるとHPで警告してるけど、ダメになるどころか>>639や他のいろいろなブログとか見ても
数年元気で使えるという話が出てるがこれはなんなんだろうね 理論的にいくと向いてないはずなのに >>651
秋月のページからデータシート見られるけど
五秒間の最大電流はすごかったと記憶してる
セルモータくらい余裕で回せる
子供みたいな説明で悪いw >>652
そうなんだ 参考になった
端子の形状をバイク向けに変えたりしてるし
「絶対に使うなよ！？」と言わんばかりだよなｗ インテークカバーとかハンドルの真ん中の部分(メーターを支えてる？)とかフォークを連結してるYAMAHAのとことか
この辺にある腐食についておすすめの手入れ方法ある？
よろしければご教授頂きたい >>655
外して素の状態にして、リムーバーでクリアを全剥離。
サンドペーパーやバフで錆落とし&研磨
ミッチャクロン＆ウレタンクリアで保護
>>656
ありがとうございます。
メタルコンパウンドとホワイトダイヤモンドと保護材でやってみます
てか、ダミーインテークは元々鏡面加工になってるのかな LONG WP22-12NEケース加工無しで入ったがギチギチの状態だったな
配線類を手でよけて無理矢理押し込んでと結構大変だったわ
アラーム等で電力消費するためこれまでのバッテリーは結構短命だったが大容量のLONGがどれだけ持つか期待しよう セル1回分の電力って、その後どのくらい走行したら賄えると思う？ >>657
ヘアライン程度に研磨した上にクリアが塗ってあるから、
まずはクリアを剥がさないといきなりコンパウンドで磨いたって綺麗にならない レギュレータが死に掛けてるんだけど逆車でもレギュレータ自体は共通？
ヤフオクで新品で3000円のやつあるんだけど >>665
共通だけど
ヤフオクで売ってるのて放熱フィンのない
前期タイプでしょあれ
解体屋が出品してるフィン付き中古のがいいと思うよ 了解ありがとう
エンジンのガスケットとラジエターの漏れも発見したわ ゲイルのハブって分解禁止になってるけど、組み付け時に芯出ししないと回転中心がズレるとかそんな理由なのかな 年式00～07
走行距離2万くらいまで
逆車(可能ならカナダ）
多少の錆、立ちゴケ程度の傷は許容
支払額50万台くらいまで
この条件で探しながら大型教習通って約1ヶ月半
中々良い個体が見つからなかったがこないだ卒検合格帰りの某店で入荷したばかりのVmaxがドンピシャ
これは運命と都合よく考えて速攻契約してきたわ
年内には納車できるらしい 秋月装着して、1週間放置したが、ブースト作動音の時点で元気が無くて中々セルが回らなかった
アラームつけてるので電力消費は普通より大きいけどGT14B-4のが容量小さい割に力強かったな
外れ引いてしまったのかな？ 後、オイル添加剤のIXL使ってみたが、こちらは凄く良かった 120ccほど添加したけど
エンジンノイズ減少、低速のギクシャク、回転上昇の滑らかさ、スムーズさ、ギアの入りやすさが明らかに良くなって
渋滞時の水温上昇も緩やかになって、トルクも太くなった クラッチには反応しないみたいで、当然滑りも感じない
他にもいくつかレビューあるけどVmax乗りにはマジでおすすめします 添加剤の中では価格も安いし >>674
そこまで誉められると美女と札束風呂に入れるネックレス並みに怪しく思ってしまう(笑) >>675
個人の感じ方もあるし車両の状態や環境も違うから必ずとはいえないけど
自分は今まで同じ条件下で数年乗ってて今回IXL入れて明らかに違いを感じたし快適になったから
良かったらIXL、またはイクセル Vmaxで検索すると何件かレビューあるよ
ステマでもなんでもなく、いちユーザーオーナーとして良いものは良い、そうじゃないものはそうだと書いたまでだけど >>676
せっかくレビューしてくれたのに気悪くさせてごめんなさい
機会があったら使ってみます >>677
いえ。参考にしていただければ嬉しいです。
初回はオイル交換量の5%でVmaxの場合150ccくらいだと思われますが、
個人的には80cc程度の添加でも十分な効果が見られました
>>679
AZの標準グレード（MEG014）です それまではエルフの部分合成油使ってました
普段からモチュール300Vとかの高価なエステルオイル使用している方ならば体感しづらいのかもしれませんが
自分のように標準グレードのオイルを使用している人ならば効果を感じられると思います 07だけどキャブのインシュレーターにヒビ発見したわ
キャブ外すついでにウオタニでも入れようかと思うけど
キャブ無い方がやりやすい？ キャブ外した時に見たけど、結局いろいろ外さないとやりにくいにかなーと、そんときは妄想で終わった。
外したほうがやりやすいんじゃないかな。 インシュレーターのヒビって、外側だけの場合がほとんど。
内側まで達してなけりゃ二次エア入らないし影響なし。
見た目で慌てる奴って多いんだよな。
タンクの取り外しってリアホイールそのままでいけるかなぁ
35mmロングスイングアームとゲイル180/55
初めてやった時はバッテリーケースからホイールから全て外したけどメンドクセw フルタイムVブースト誰かやってる？
乗り味と燃費どんな感じかおしえていただきたい フルタイムにするのは簡単すぎるので、この人が聞きたいのはキャブセッティングも含めてフルタイムにした話かと… 99年式の2LT
走行距離は6万ちょい
先日から3速辺りで回転を上げるとﾀﾞﾐｰﾀﾝｸ周辺から
ｳｨｲｲｲｲﾝって感じの異音がするようになった
調べても症例が出てこないんだけど何でしょうか？ フルタイムなんか簡単すぎて自分で確認した方が早いでしょ
セッティングまでとなるとまた別のはなしだし
あ、のかっちゃったけど >>688
低回転のトルクがなくなりアイドリングが不安定になる
ので作動回転数が設定できるかせめてニュートラルでキャンセルできるやつに >>694
インシュレーターて事はキャブ周辺かぁ
年明けにでもバイク屋持って行ってみます
ありがとうございました >>693
乗り味と燃費って書いてあるしw
そんな事は100kmも走ればわかるじゃん
お手軽フルタイムを体験してたらこんな事聞く方がアホだろw 一度はフルタイムを経験したほうがいい
苦労の甲斐が無いってやつを実感できるから お手軽無セッティングフルタイムにはあまり恩恵はないなたしかに フルタイムはボアアップ等吸排気弄ってないのと効果出るどころか逆に遅くなるよね
>>707の言ってるように径を小さくしないと確保できない
なんでノーマルが6000回転からにしてるのかはそうじゃないと流速が確保できないから
3000回転もそう チョイ開け～半開とかならパフォーマンスアップするけど、急開、全開加速だと遅くなる 個人的には純正6000作動～8000全開を7500作動～10000全開とかにしてみたい
初期型カム＆カムスプロケット＆マフラーでピークパワーもより高回転になってるし だいぶ前にVブーストの作動回転数を可変できる部品を作るって奴いなかった？ 高速巡航でちょうどいい速度になると開いたり閉じたりして乗り心地悪くなる
燃費=給油間隔にも良くないから、巡航中はオフにしたい オーバーの4本出しって体感出来るほど性能悪くなる？
高回転域よりも出だしや低回転が気になる >>711
いたけど結局あれから書き込みないな やっぱ難しくて断念したのかもね
1万程度くらいだったら喜んで買いたいんだけどね
>>712
逆車ギア比でもブースト作動する6000回転5速でも150km/h以上だけどこれがちょうど良い速度域なのｗ？
俺は巡航だとせいぜい120～130km/hくらいだわ～ 国内ギア入れてるから回転数低くて楽だけど
入れてみたら？ ブースト作動する回転数が5速で180km/h弱になるよｗ しかしV4だからなのか、設計が古いからなのか1200ccある割に下のトルク薄いよね
2000回転くらいだと鋭い加速できないし 同調取って、最終型なら規制前セッティングに戻せば低回転からパンチある加速するよ ありがとう。確かに最終型でキャブはPS戻し回転数増やして、ニードルに5mmワッシャ2枚かまして
大分トルク増えて変わったけど、同調は3年以上取ってなかったので取ってみようかな
5年前に中古で購入して12000kmほど走行してるが（現約30000km）
バッテリーは先日交換したばかりでプラグも交換して1000kmほど プラグキャップは5年前に交換したがコードは今まで一度も交換されてないだろうね
ベイカーズのイグニッションリレーつけて電圧は結構上がったんだけどね 追記ですまんが、中低速重視ならカムは規制前に戻さないほうがいいよね？
馬力は減ってるみたいだけどローカム化してることで中低速トルク上がって燃費も良くなってると思うし 最終キャブ、ジェット類交換済み
まあ、びっくりするぐらいのトルクアップはないかな
同調の方が体感できるね
高速120位までの巡航だとブースト3000が楽 >>721
新車と継続で規制値が違うから何の問題も無いよ >>722
全開、急開じゃなくて、ちょっと加速したいなって時にジワっと開ける時にはブースト3000はかなり便利だね
低速ギアで意識しないままアクセル開けていくと急に3000から力が出るのでビックリする時があるが
ただ、ブースト3000で高速巡航だとほぼ効きっぱなしだからちょっと気になる
ベイカーズの人はフルタイムの方がアクセル開度が小さいから燃費も良いと言ってるが 3000でロングの高速で燃費は1～2km落ちるぐらで、17～18kmは走るかな。乗り方によるんだけどね。ほとんど変わらない。
一番いいのは80km位で信号のない下道を走るときで20km越える。ブーストは6000。
最悪なのは都内で、酷いときは10km以下。 また、夏の東北、北海道行きたいな。
今年は行こう。
独り言でした、すんません。 >>722
俺もジェット交換考えてるんだけどあまり変わらない感じ？ つきは良くなるよ。もちろんトルクアップもするけど、モリモリワオーってわけじゃない
やってみたら
がんばだ！ ファイナルカラーのインテークカバー下黒塗装してある部分が剥げてきたのだがこれは耐熱塗料黒で塗ればいけるかな？ そこ剥げるんだ、俺もチェックしてみよう。
耐熱で問題ないんじゃないかな。
カバー外れました？
焼き付いてボルトが取れないような気もするんですが。 インテークくらいなら耐熱でなくてもいけるような気はする >>732
手軽にやるならラッカー、ガチでやるなら2液ウレタン
耐熱塗料を使う意味は全く無い 俺は艶消しのシリコンスプレー使ってるよ
質感も純正っぽいよ 先輩方ありがとうございます。
取り敢えずラッカーのつや消しブラックで塗ってみる 二液式のスプレーは次回使えないのがネックやね
Vのアルミ部分に塗るためにクリアー買ったが値段と量の割に塗る場所少ないんだよなぁ Vmaxになって初めて立ちごけしたわ
前乗ってたゼファー400は立ちごけの瞬間なんとか支えて威力殺せたけど、こっちは支えるとか不可能な…
ブレーキレバーの端が折れたくらいでガソリン、オイル漏れはないだけ幸いか…
立ちゴケしてからキー回した時にコッコッコッコって音がしなくなったんだがこれは何か問題あるかな？
エンジンはセル一発始動、アイドリングも安定してるんだが… すまん、もう一つ
折れたブレーキレバー交換したいんだが、何かおすすめのレバーある？
Vmax1700適合ってのは加工なしで付けられるかな
明確にVmax1200用ってなってるのは価格が万超えで手を出しにくい… >>741
ヤフオクで千円くらいで売ってるレバー
どうせコケたら折れるしやすいので十分 >>740
「ふんがーっ！」って気合い入れれば、何とかこらえられるぞ！ >>742
スマンの、ヤフオク見るとすぐ見つかったわ
ありがとう
>>743
正直言って重さのほとんどはエンジンだろうと思って舐めてたわ・・・
次は気合入れる・・・ >>744
このバイクでこらえられれば、どんなバイクも倒さないですむぞ！ボスホス以外はな！ >>744
ちなみに俺は、一週間以内に左右に一回ずつコカしてる(T_T) >>744
走り出すと軽快なバイクだから油断してたよ
左右高さが違うとこで1速入れる時に右足が予想したとこに付かなかった
周りの車達に被害がでなくて良かったわ… シート幅が結構あるから、シート高の割には足つきイマイチなんだよな 大先生オススメのブリスクについて調べてたら、ブログに乗ってた品番は無くて
BOR12LGSってのが適合になってるけどこれでいいのかな ロイヤルスタースイングアームにしたらギアボックス外さなくても
リアホイール(ゲイル)が取れるという事に気付いた ロイヤルスター！
エスパー加工ですか？
凄く欲しいですが、なかなか出回らないですね。 ベースになるスイングアームが生産終了になってるし、最近ドライブシャフトも無くなったみたい >>527
セッティングが薄くなってるのは事実なので、自分はニードルにワッシャ2枚かませて
パイロットスクリューの戻し回転数を0.5ほど増やしたが明らかにトルク増したし力強くなったよ
体感はできると思うけどね 個人的にはわざわざニードル交換しなくてもワッシャ追加のほうが安上がりだし
枚数によってある程度調整できるからおすすめだが パーツ検索だとシャフトもリアギアアセンブリもリアアームコンプリートも在庫ありになってるけど
どれが廃盤？ 話の流れからロイヤルスターの事だって分からないかね
シャフトはまだ有るっぽいがw あぁそういうことか実は俺ロイヤルスター乗りなんだよ 俺の方が深刻じゃねーか…
減速比違うんだっけ？ しかし最終型からもう10年経過か
メーカーの在庫保持義務って製造中止から15年だったけ？
最終型はともかく、フルパワー型や国内仕様のパーツはこれからどんどん減るかもね 品番が1FKから始まる部品はスペア集めてるわ
個人的にエンジンガードが廃盤になってしまったのが痛い 期間というより10年分のストックが出来たら型を処分してもいいて意味じゃなかったか？
型に税金が掛かるような法律になってから、メーカーは型の早期処分しか頭に無い 廃盤パーツでいたいのはなんだろう？
ロイヤルスターのパーツは流用できないのかな 外装を新品にしたいとかじゃなければ古くてもどうにでもなるよ 中古パーツなのに相場上がって新品価格と同じとかなりそう...
Vmaxのキャブの同調って一般的な他車種のやり方と違うの？
どこかの記事で見かけたが、Vmaxのキャブ同調を完璧にできる整備士は殆どいないし
そうやらないと本来の性能が発揮できないというようなものだったんだが >>768
ほいよ
ttp://gakira.art.coocan.jp/vmax_men007.htm
どこでインチキ吹き込まれたか知らんが、負圧取り出し口やら
同調ネジが面倒いところにあるインライン４なんかよりはるかに楽。
>>769
同調でVブーストかますわけじゃないから、外さなくてオケ！あと1番と2番って逆じゃなかったっけ？ >>769
Vブーストのバタフライから極微妙にリークするから(マニとバタフライの隙間が0は有り得ない)
国内仕様のメクラに付け替えてから同調を取るって事なんだろうけど、
そこまでしなくても普通に乗る分には全く問題ないね んじゃ、はりぼてV8maxとか知らないかな。
完成させて0-400でも出てくれれば神だった。 大先生の店って詐欺起こす前はどんな評判だったの？
雑誌に特集されていたくらいだから技術や腕自体はあったのかな？ 今は無きブロンディユナイテッドっていうショップの代表 Vmaxって全く飽きないね～
バイクは2，3年で乗り換えてたのに、最終型買ってからもうすぐ10年だわ オレも
XJ400E→Z400GP→CB750F→GSX750S→GPZ900R→ここまで10年
Vmax→22年だ 明らかにサスとして劣るダウンサスを
得意の屁理屈と雑誌へのちょうちん記事で付加価値を付けた功績は否めない 98年式を中古で買ってかれこれ14年式乗ったが、さすがにメンテナンス代がバカにならなくなってきた
そろそろ乗り換えかな
でも未だに街乗りでは視線感じるから、優越感はハンパないんだよなぁ >>792
1200のVmaxなんぞに誰が注目してんのよww。気のせいだわ。 多分、知らない人も増えてんじゃないかな。
そう意味で、なんだこのバイクは？？の視線かと。個性的だしね。
白バイに捕まったとき、これなんてバイク？？って興味津々だったよ。 保管スペースがあればもう一台ほしいよ。
不思議なバイクだよね。 今日いい天気だったから海沿いを走りに行った帰り道に、ラジエーターのリザーブタンクから下に出てるホースからクーラント駄々漏れ。帰れないかと思ったわ。何だろね 前方エンジンヘッドのガスケットからオイル滲んでるんだけど、交換って難しい？
店に出すとどれぐらいするかな >>797
本当のオーバーヒートってやつだね
キャップかラジエター経路に異常あり
キャップが原因の場合が多いかな？ なるほど、そういう状態になるんだ。
その前に失火とか無かったのかな？ >>799
ありがとう！キャップかぁ。それを変えたら今度はホースに来そうだね。失火はなかったと思う >>802
沸騰はしてましたが、ファンは回ってなかったです キャップだとしたら 50度過ぎからリザーバーに漏れ出してくるね
自分でラジエキ交換してエア抜きやった人なら解るｗｗ >>804
水温計自体はファンが回るほど上がってなかったのよね。強制ファンスイッチだと回るし 水温が上がってないのに沸騰はしないでしょ
リザーバーから余分な分が出ただけってオチじゃないの？ >>791
パワーチェック何度もしてるが、ローダウンしたらロス減って後輪出力が上がるのは事実だぞ
直進安定性も上がるし
バンク角の減少とショックの大きさとトレードオフにはなるしそれを劣るとするならそうだろうけど ロンスイにした場合のローダウンと、ショートサスにしたローダウンは意味合いが違うのかな？？
スイングアームの角度がどうとか？？ そうか！
パワー上がってるのか！
でも右コーナーですぐにエキパイするわ。
ギャップの突き上げも結構くるわ。 >>801
同じだと思う
要するにシャフトの角度が水平に近いほどロスや負担が減る
純正状態だとちょっと重めの人が乗ってもまだ水平になってないし
ただサスよりもロンスイにして緩やかにしてあげたほうがショック面でのデメリットは小さいとは思うが
サスが短いほうが上下変動も小さくなるのでその点は有利だね >>811
もともとシャフトのせいでチェーンと比べるとロス大きめだけど、水平に近づけるだけで後輪で3馬力は変わってると思う
エンジン140馬力に対してノーマルだと110馬力そこそこだからね。チェーンだとエンジン125～130馬力でそのくらい出るから >>812
そうですよね、脳内妄想しても？だったんで。
タイヤ径が小さくなると垂角が多くなるすね。 ん？？？
ショートサスはシート高が変わるけど、スイングアームの垂角は変わらないのかな？？ すいません脳内もオーバーヒートしてますのでスルーしてください。 立ちゴケしてシフトペダル折れたー
ヤフオクも楽天も売ってないんだね >>809
サスとしての仕事がてんでダメ 硬いだけ
バンク角以前の問題 >>818
ちなみにどんなローダウンサス使ってるの？ >>797
これ、解決してないのに静かになったってことは、
どっか別のとこでも聞いてたんだろうね
個人的にはどうだったのか知りたいところだったんだけどなぁ >>822
ごめん。キャップをまだ入手してないから、進んでないのよ。直したら結果報告します！ >>823
謝るほどじゃないけど身バレする可能性あるから、気をつけてね
気にしないってのなら別にいいんだけどさ >>825
身バレかぁ。それは何かヤダなぁ。って何でばれるん？ ローダウンサスならYSSのがいいよ
30mmローダウンだけど30～20mmの間で調整できるし機能性も高くてプログレのローダウンサスより遥かに高性能だからね
http://item.rakuten.co.jp/webike-rb/2161691/?l2-id=pdt_shoplist_title#21951938 Vmax買おうと思ってバイク屋に頼んだんだけどなかなか自分の希望したモデルが見つからないんだよなあ。
早く乗ってみたい 峠ちょっと早いペースで走りたいんだけどオーリンズとYSSで迷う
YSSとオーリンズやっぱ違うかな >>830
最終型のファイヤーパターン入りの純正マフラー >>831
これ途中送信
最終型のファイヤーパターン塗装の純正マフラー。
あとはまあまあ綺麗ならそれでいいって言ってんだけどなかなか業者のオークションに出てこないらしいんだよなあ 純正マフラーで、傷へこみ無しってのはもう少ないだろうね マフラーにフレアパターンなんて入ってたっけ？
最終型乗ってるけど1FKのマフラーがオクに安くで出てたからそっちに換えたわ とりあえず買ってから少しずつ自分仕様にカスタムしていけばいいんじゃないの
そのうちオクで出品されることもあるし >>831
gooバイク見たけど結構あるね
ずーっと乗るなら距離少な目がいいよね 上物の中古って買い取った所が自社で販売するから
業オクにはなかなか出てこないっぽい ヘッドライト換えたいんですが何か良いの無いでしょうか
思いきってストリート風とかはどうでしょうか？ カスタムは好みよ。
千差万別、人の意見より自分で良いと思えばやればいい。 >>841
でも純正ホイールだけは許さない
それがこのスレの掟 >>842
初期型のフロントホイールだけは許して下さい >>843
強度不足で変更になったことはスルーでいいでしょうか。 >>844
右腕様もお使いのようですので、そこをなんとか 強度不足が通説となってしまってるな
最初期だけの不具合なんだが ウイリーでもしない限り大丈夫でしょ
破損したって話も聞かないしさ 初期型フロントゲットしたけど、リアがゲイルのポリッシュだから
どうしようかと思ってるうちに放置中
鋳肌丸出しをポリッシュするとか無理ゲー シガーソケットつけてる？
電装系が弱点てよく聞くけどノーマル状態で付けても大丈夫かな？ >>858
秋月バッテリーだけど
スマホ充電とドライブレコーダーはシガーソケット付けてつないでるな
大きなワット数じゃなきゃ何問題ないと思う
>>851
どうやってもエンジンかからないことがあって
ニュートラルランプをLEDのものから元の白熱電球に戻したら治ったことがあった 駆で
グリップヒーター＆スマホナビ電源つけてるよ
止まってるときはＯＦＦにしたり、家につくン十分前にはＯＦＦにしる
問題ないな クラッチホースのパイプ部分を生かしたままゴムの所だけメッシュホース化って無理？ Vmax1200こそ至宝。
３代目はいつか登場するのかな？
出すなら初代のスタイルと価格帯を踏襲して欲しいわ。 メーカーのフラングシップモデルを低価格でって発想がボンビーだよね フラッグシップである必要あるか？
V6？重くなるだけだろ でかくて重くていいかもね
V6は？だけどインパクトはあるね
お馬鹿でツインターボとかさ フラッグシップである必要はヤマハの意向でしょ
VMAXがなくなったらヤマハのフラッグシップはなに？
どういう方向性でバイクをつくりたいか、がそこに現れているのがフラッグシップであり、VMAXだった
対して台数売れないバイクに開発費用かけるのはそのためでしょ 新型と言いつつ8年くらい経ってたのか
VMAXが無くなるのは寂しいな vツインにしてmt-01の復活も兼ねた感じのフラッグシップにならんかな…… 1700も当初は2000ccエンジンで試作されて製品化も進んでいたらしいがバランス考えて1700ccにダウン修正したらしいな
出るとしたらさらなる巨大化かコンパクト化になるか
個人的には1400ccくらいで過給機つけて出してほしいな カワサキやスズキも過給機つけてるし、ヤマハも追随して。
VMAXこそそれを装着するのにふさわしいし、フレーム足回りなど現代の進化した技術においても
ドッカン、恐怖を感じさせるような加速を演出できる リヤのブレーキホースって、50㎝で足りる？やたらネットに出てるんだけど ホルダー、シガソケ、時計と付けたいんだがハンドルのスペースどうやって工面してる？
アドバイスください。 時計はマスターの蓋、シガソケは使わずにUSB電源、スマホはミラーマウント ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=E0D3iMf6WsM京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 次出すなら、直線でどんなバイクにも負けない性能で！ >>875
俺のがおかしいのか、ミラーマウントて振動でちょっと怖くない？ モーター駆動になったら voltage max ＝ VMAX の名称かな。 >>879
ホムセンご用達のE-Valueみたいで安っぽいなw >>874
http://i.imgur.com/jywZ252.jpg
自分はこんな感じ
USBはハンドルとトップブリッジの間に
携帯ホルダーはつっかえ棒に
時計はソコにw スピードメーター取っ払いたい俺
ハンドル回り、なんにもつけたくないのよね
少数だろうけど >>884
同意
スピードメーターをダミータンクの所に移設したい VMG大原のメーターカバー注文したけどもう3日くらいメール来ないからマジで注文通ってんのか不安になるな 俺も前にショートサイドスタンド注文したけどすぐにメールは来なかったよ エンブレ効かした時少しブオーンって音がシャフト周りからしてるっぽいのは仕様？ 新車から乗ってるけどエンブレの時は多少音が鳴るよ
心配ならギアボックス外してみればいい
折れてるならギアボックス外した時にシャフトがスイングアーム側に残る 純正以外のドライブシャフトオイル使ってる人いる？
80w-90 GL5規格（国内はGL4）さえ満たしていればいいんだよね？
AshのPSE（80w-90 GL6規格）が良さそうなんだがどうだろうか？ >>893
普通にヤマハのギヤオイル使ってる。エンジンオイル交換時に一緒に換えてるけど特に異常ないかな FJR専用となってる黒いボトルに入った方の純正オイル使ってるわ >>893-895
ヤマハはFJR用がGL5でもう一つがGL4で価格が倍くらい違うよね
ベイカーズのブログ見ると、逆車は出力が高いのでGL5使うのが無難だと言ってた
確かにパワー自体は現行のFJRとそんなに変わらないしね
ベイカーズのおすすめはスペクトロの80w-90のGL5のよう ヤマハのオイルは動粘度の数値が公表されてないからわからなかったけど
スペクトロの80w-90は40℃時が134cStで100℃時が14.4cSt
ASHのPSEが40℃が129cStで100℃が17.4cSt
数字だけみるとASHが高温時も粘度変化が小さくて良さげだけど アッシュはエンジンオイルの方は高いけどかなり評価高いよね。ギアオイルもGL6規格だし、今度試してみようかな。
Vmaxはクリアランス広いから化学合成油合わないとか言われてるし、自分も前までそう思ってたんだが
最近10w-60の合成油入れてみるとこれが相当良い感じ。回転も滑らかでありながら油膜、油圧もしっかりした感じでノイズやガサツさは全くないのでおすすめです。 >>化学合成油合わないとか言われてるし
これも元は浜駄が言い出した事で、あてにならん話なんだけどな >>902
そうなんや。100パー化学合成はダメだと思ってたわ 久々にエンジン掛けたらウォーターポンプから水漏れorz >>900
ベイカーズの人も言ってるな
Vmaxのエンジンは現行車よりもクリアランス広めだし80年代半ばに主流だったエンジンオイルを使ったほうがいいと
シール類は大丈夫かもしれんが、やはりエステルなどはシール痛めるのでVHVIがバランスが考えると一番良いと思う たまにオクに出るファイナルカラーのダミータンク格好ええよな
俺のVmaxは赤なんだが、前後フェンダー赤にタンクだけファイナルカラーだと変化かね？
あんまイメージが沸かん… >>907
大先生はともかくベイカーズの人はそんなセコいような商法しないでしょ
素直に長年の経験から良いと思ったものを紹介したりしてるだけかと
Vmaxに触れて乗ってきた経験はかなりのものだし
現に新型には化学合成油入れることを推奨してるし >>912
だな。ケミカル販売についてはかなり薄利だと思う。
本当に良いと思ったものを使って顧客に勧めている感じ。
ブログの質問コーナーでも、これは金取っていいんじゃね？といわれるくらいのアドバイスを毎回毎回やってるし
どんな初心者向けで何度も繰り返されてる質問にも嫌な対応一つせず一つ一つ答えているし信頼できるショップだと思う
俺も質問やオリジナルパーツで世話になったが、遠方だから直接行けないのが残念。関東に住んでいる人がうらやましいと思えるわ 犯罪予告アカウント。
https://twitter.com/kusakikusaki
「草木ダムで見つけ次第煽り倒すから覚悟しとけ」,, 化学合成油は同じ粘度だと鉱物油や部分合成より油膜が薄いんだっけ？
だから分厚い油膜の鉱物油と比べるとなんとなく感触が悪くなったように感じる人は多いと思う
>>899にもあるが、10w-60の化学合成油が相性良いね。油膜とレスポンスの軽さが両立されている >>909
赤なら20thアニバーサリーカラーは？ ラジエータキャップからリザーバータンクのホース間に
白いドロっとした物が入ってたんだけど、これが例の
セパレーターから吸い込んだオイルなのかな 純正形状のチタンだと重量どのくらい軽くなるんだろうね >>924
そこなんだよねぇ。やっぱりV-MAXはドロドロの重低音でないと マフラー向けのコベルコさんのTi合金使うとして…
俺は考えるのをやめた だからインコネルだって
第1拡張部は純正使うとして、タコ足部とタイコだけの物なら金額と性能が折り合う物作れそうな気が。。。 純正の黒いエキパイとサイレンサーが欲しいんだけど凄い値段だなorz 96米黒だが、あれ単品でそんな価値あるのって感じ
全体が黒くないとな！（黒教 プレストで調べたら、黒いサイレンサーは廃盤になってるようだ メカニカルシール交換でウォーターポンプバラしたんだけど
こんなんでよく水が漏れないなって不思議に思った >>935
ベアリングはプーラーで外した？叩いて外した？ >>937
やっぱりプーラーでないとダメですかね。アザーッす！ みなさんオイルフィルターは純正使ってます？
国産のユニオン産業のものが安くて純正じゃなくてもいいかなと思ってるのですが 多分問題は出ない、もしくは気づかない
フィルターの性能でいうと純正らしいよ(ガソリンとこのもね)
フィルターはヤマハが作っているわけではないのでメーカー調べてみたら
値段は変わらんかも どっかの車用の純正が付けられたような
違ってたらすまん 得たいの知れないフィルター交換したら腐ってたとかね。
おれもフィルターは純正しか使わないな。 レスありがとう
>>944
尼のユニオン産業のVmax用フィルターのレビューで、純正品とは明らかに造りが違って性能が劣りますみたいなレビューがあったので気になったんだけどね
>>943
ベイカーズさんのブログ見ると、某メーカーのマグネット付のものが分解されていてとあったので怖いよね 最近過疎ってるね
これから暖かくなるし書き込み増えるかな？ 乗り換える人よりも他のを買い増す人が多いんじゃないか？ 数か月ぶりに駐車場行ってみるかな
バイクが有るかどうかも分からんけど 子供ができて殆ど乗れなくなってから、タンクはサビるわLLCは漏れるわ
LLCにオイルは混入するわで劣化しまくりだわ
新車からガレージ保管だから見た目だけは新車みたいなんだけどw やっぱガレージ保管でも放置だとそこまで劣化していくんだなあ
シール類の劣化かな？ ガソリンは満タンにしておいても腐るしなあ
ワコーズのF1とかPEA以外に腐食防止剤が入ってるから冬眠前に入れると良いと言われてるが
Vmaxって夏場の渋滞時油温どのくらいまで上がるもんなんだろ 油温130℃超えたら距離や日数に関わらず即オイル交換するべきだという話を聞いたことがあるが 30kmで走ってるとオーバーヒート気味になるし。
オイルは何度ぐらいになんだろうね。特に右くるぶしが熱くなって来たときとか。 右腕はハイオク/部分合成油
モトアペはレギュラー/化学合成油
どっちでもいいんじゃね ハイオクじゃなきゃヤバいみたいな事聞いたんだが、いいならレギュラーに戻すわ。 最終型についてはプレストがオクタン価91以上を指定していて
国内のレギュラーだと91に届かないものもあるみたいだが許容範囲なんじゃないかね
自分はハイオクか半々にしてるけど
カムやキャブセッティング変わってピークパワーが5～10馬力落ちた最終型でこれだから
140～145PSのフルパワー仕様の逆車で高回転まで回す人はハイオク入れておくのが無難かもね さんざんエンジン見てるだろうの、両ショップの意見が分かれるってのも面白いね。
まともな油脂類を使えってのは共通でしょうが。 俺はやはり化学合成油が良いと思うけどね
熱に強いしライフも長めだしフリクションも少ないし
シール類は劣化していなければ全く無問題だしエンジン設計的にも化学合成油に適した設計で
同年代のGPZ900Rとか化学合成油使うのが当たり前でもっと前のZ1、Z2にも化学合成油入れてるオーナーいっぱいいるし漏れるとか聞かないな 右腕の意見では、そのバイクが誕生した当時に使われていたオイルを使うのが無難で
Vmaxの場合は年式古くてクリアランス広めだから非化学合成の方がノイズやミッションタッチの感触など相性が良く感じるとあるけど
実際80年代半ばのオイル事情ってどうだったの？ 化合成オイルで下痢するのがポンコツなだけ
オイルを考えるよりよりシール類を見直すべき 自分もそう思う
ただシールへの攻撃性が鉱物油より高いのは事実だから劣化は早くなるかもしれん
サーキットや峠などで高回転多用するとかの乗り方じゃない限りそこまでの性能はいらないかもね
個人的なおすすめはVHVIだな
鉱物油より分子が小さくて均一なので浸透性は高いがシールへの攻撃性は無いので安心
性能は鉱物油より数段上だし価格も安価 右腕 部分合成油推奨（20w-50）
モトアペ 化学合成油推奨
ブロンディユナイテッド 化学合成油推奨（20w-50） サミュエル・J・Jゴータマ・シットルケ・ジャクソン・ユナイテッド航空 ネタにされすぎだろ
どれだけ有名人なんだよ
しかし、詐欺の話は本当なのかな
本人は今何してるんだろ
VMGや右腕の師匠であることは間違いないし、真実や深い知識もたくさん語っているだけにもったいないなとおもうんだが >>974
なんのことかさっぱり解らない新米Vmax乗りに三行で J物語の主人公のモデルとして有名。
http://blog.goo.ne.jp/united-maxray
ヤフーブログはどっかにパソの保存しておいたが不明。
暇なとき探そうかな。 >>976
俺も人づてに聞いた話だから間違ってるかも知れんが、80年代～90年代頭くらいにかけて流行り
雑誌などにも、VMAX専門店、カスタム店として多く取り上げられた店のオーナーさんみたい
今現在あるVMG大原、エスパー、ライトアームなどの専門ショップの元祖店で、その幅広くて深い知識があり、当時からVmaxオーナーに絶大な人気を誇っていたみたいが
今現在は閉店している模様 いつからかは分からないが、うまい言葉（この部品使ったら速くなる、部品は数量限定なので早急に注文する必要あり 金が必要）オーナーに出資させてそのままトンヅラとか？
3行で納まらなくて済まんが間違ってるか所あったら誰か修正してくれ 確かこのスレでも被害にあった人が書き込みしてたような
>>977のブログがその人のブログなのか本人以外が書いてるのかは不明だが
VMAXオーナーが見ると夢のあるようなワクワクするよな事も書いてあるよね
シルバーなんたらとかいうプラグコードがロスが少ないとかあるけど本当に存在するんだろうかね 「導線を渦巻状に編み込んであるから、電流のスピードが上がってロスもノイズも減る！」 yahoo!USAで英語で検索しても引っ掛からないしでっち上げでしょう
三行だと
知識あり
師匠だけれど
今詐欺師 みんな詳しいな、ありがとう。
しかし、電線が渦巻いてるからって（笑）
なんかのジョークだろう？
送電線も渦巻いてるからとか言い始めるのかな？（笑） ハッタリと
マインドコントロールが上手い
ダい先生 エンジンが温まると（水温計が水平以上くらい）発進がギクシャクするようになるんだよね
そこまで支障はないけど温まる前に比べると、半クラが長くなってしまうし、半クラ～離す時にかけてエンジン腰下の方から
小さな挙動みたいな変な感触が出るようになるが同じような経験ある人います？ セパレーターのパッキン変えようと思うんだけど、キャブ外すの面倒臭いな VMAXのクーラント液ってホムセンで売ってる車用の使ってもいいの？ >>989
変に弄ってないみたいなので買っていいと思います。 990に賛成で、アルミ腐食は仕方がない範囲でいい状態と思う
エンジンガード付いてて安心で、マフラー無傷はラッキー
フレームの補強とニーグリップできるガードのおまけ付き
配送がドアtoドアなのに格安の高栄運輸さんなのも好印象
以下の点が気にならなければ買いだと思います
ただ残念なのはワンオーナー(知人)なのに総走行距離の記載なし
走行距離がメーター表示ではxxxxkmですが実際はxxxxxkmくらいとかいう
情報が明らかにされず｢メーター表示距離｣のみで8999kmの2分山タイヤ
そこを正直に言った方が誠実だと感じられて値段も上がると思うのに 皆さんアドバイスありがとうございます
確かに、総走行距離は気になり
今日の夕方、質問していますが今の所返事はなし
評価を散見しても、ちょっと引っかかる点があります、でも例え距離が多少鯖読みでも、この年式ならお買い得なのかなぁと思っています
タイヤを交換して車検通して運賃で５５万位と思うので市価の15～20万安だと判断しています
この外装で判断して年式は平成10年位のものだと判断して良いでしょうか？ 連投すいません
回答きてましたが、総走行距離はやはりすっとぼけの様です・・ これ｢タイヤ前後２分程度｣とあるけど、画像で見るともっと溝がある様子
評価もいい感じだし、本当に8999kmの可能性が高いのでは
カナダ仕様の140ps、カーボン調、エンジンガード、クリアウインカーは
いいなあと思うから、実車確認できるなら欲しい人にはいいかも 中古で買うかすごく迷ってる車両がある。
この車種で社外サイレンサー、バックステップ、ホイール交換、サブフレーム追加等フルカスタムされた車両の過去の使われ方について予想、ご意見ください。
リアタイヤのアマリングみた感じだとあまり酷使されたような感じはないのですが。転倒傷はありません。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 370日 2時間 10分 24秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
