【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度60km/h】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【58km/L】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1439985100/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/ パーツリスト
*ttp://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motocyklov/suzuki/df200-2231/df200-13919
*ttp://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/
*ttp://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
整備参考系
*ttp://zangzong.skr.jp/gallery2/main.php?g2_itemId=749
*ttp://www.geocities.jp/only_125cc/djebel125/index.html オイルシールの裏表はSMにも記載ないからなあ。
俺の場合は新車に逆に着いてたから鈴菌世界の店員に訊いちゃったよ。
ID:dtRvCemFが云いたいのは「物事の原理とか理由を理解して弄れ」って事だろ？だったら、そう云わなきゃ
ID:f13+/B2S応援するぞ！但し間違いがひとつある。俺は禿げジジイだ。
向いてなくても良いじゃない。「下手の横好き」という言葉がある。
たぶん俺も向いてないのにエンジンをバラしてたりして高い授業料を払ったりしてる。
そういう人には１つ忠告したい。
「～はちゃんとやったので大丈夫です」は嘘だ。作業後に何か不具合があったら間違いなく自分のミスだ。
再作業時に自らの行為に恐怖する00X年はよくある事wやり直しを厭うてはならない。 酔っぱで変な事書いちゃう。おまいらごめん
原付は擦り抜け最速。俺には60km/hで擦り抜けする度胸はない。
同じ原理でジェベルは下道最速。リッターバイクみたいな青天井じゃない安心感から容赦なく全開出来る。 >>6
度胸っつうか迷惑だからやめてくれ
仕事で会社の看板背負ってワッパ握ってる時にすり抜けバイクがヘタ打って巻き込まれたら大損害だw gp210交換作業で、フロントがなかなか入らないからタイヤレバーで力入れたらブチブチって何かが切れる音がしたんだけど。
タイヤ痛めちゃったかな。 >>9
スタンドアップしてタイヤ回して、タイヤが波打って回ってなけりゃ交換自体は成功。
距離１００ｋｍほど走ってみて、適正空気圧でスタンドアップ波打ち回りしてなきゃたぶん大丈夫。
チェンジャーじゃなくて手交換だと、よっぽど上手い人じゃなきゃカーカスがブチブチ切れる。
チューブレスだと心配だけど、チューブタイヤなら大丈夫なんじゃないかなあと思う。
もちろん自己責任の上においてのことだけど。 知らぬ間に、物太郎のオイルフィルターが出てた。
マジェとかと共通だから、それなりに需要はあろう。
品番から推測するとベスラのOEMのようだ。どういうカラクリなんだろう？ ずいぶん前からモノタロウPBのフィルターあったと思うぞ。
大小二種類のゴムリングも付いてて安いから送料無料の足しに買って使ってるよ。 そうなの？去年の夏は無かったと思ったからエクセルのにしちゃったよ。見落としたかな？ GW九州が射程圏に入る人は九州に行こうぜ。変な自粛は二次災害。
気が引ける人は1～2日ボランティアすればいい。
個人単位で気軽に参加出来る。メットと安全長靴は持参した方が良いが貸し出しあるかも知れない。
作業は瓦礫の撤去とか誰でも出来る内容。生産性とか無視の人海戦術だからラク。
なにより、どの職場にも居る「やる気の無い奴」が皆無。 貧乏ねた アドレスV125のオイルフィルタ100円を ジェベル200に長めのスプリングで抑えて入れた
結果未確認
おい、おまいら。ツー中にパンクしたこと無いかい。
わし一回目の時は死ぬほど押し歩いたのでそれ以降チュウーブを持って行くことにした。
(でも何年かして２回目を食らった時は持ってなかった..Orz..）
タイヤ脱着チューブ交換も出先では辛いな。(と上のタイヤ交換記事を見て思い出した話だが・・・
御マイら、どうよ). ブレーキフルードの交換、ペッドボトルのキャップに穴開けてチューブを差し込みキャリパーのドレンにつなぎ、
ボトルを凹まして負圧をかけてフルードを抜きつつリザーバータンクに新フルードを注入した。
特別な器具を買わなくても簡単にできたわ。 パンク発生頻度からして、チューブや工具を積載するのは無駄と判断。
ロードサービスを頼ることにする。 俺はパンク修理セット派。自転車用でおk。
ゴム糊は粘り気が出ると失敗の確率が高くなる。 ペットボトルフルード交換、簡単そうだな。今度やってみるわ。 >> パンク修理
出先でパンク修理なんてやれないとわしは思った。
二度のパンクともチュウブの穴は数個(５以上)あいた。エアが抜けるとタイヤがリムからずれて
ぐるぐると回る、で十センチ二十センチとかおきにチュウブに突き立てるんだわ。
何かが刺さった瞬間に停車なんて出来んしね。数回、十回とかホイールが回ってるよね、止まった時には。
出先でやるのはチューブ交換しかないね。 出先でのパンク
昔はパンクしたまま近くのバイク屋まで走り、チューブとタイヤ全取っ換えしてた。
今はロードサービス呼ぶかな。
何れにせよ、パンク修理の道具は持ち歩かない主義です。 ロードサービスて近くの修理工場まで運んでくれるだけでしょ？ パンク時いざとなればタイヤに草を詰めればある程度走れる！と古い単車のメンテナンス本に書いてあったの思い出した それ実践した事あるけど嘘。
草がうんこみたいになるだけで効果なし。 ビードストッパー装着してると走れるのはガチ
オレ高速でFタイヤのバルブがもげた時それで助かった そういえば、2台で山奥の林道に行ったときにパンクした時はタイヤを外し、背中に背負って麓の修理工場に持って行った事があった。
この手はお勧め。 リアのプリロードどうやって調整してる？貫通ドライバーでガッツンガッツン叩くしかない？ >>31
ホイールですね。
ちなみに、修理工場のおじさんに、スペアタイヤを担いで旅をしているの？と聞かれた。 >>33
フックレンチを使うのが普通では？
貫通ドライバーで叩いたりしたら傷だらけになりそう >>35
そのままじゃフックレンチ入れて回すのは無理だったから
もしかして車載工具ならいけるとか？
プリロード調整にバッテリーかエアクリ撤去orショックそのものを外す選択肢ってあるの？w >>36
入らなかなった。どんなフックレンチ使ってるの？ ＞プリロード調整にバッテリーかエアクリ撤去orショックそのものを外す選択肢ってあるの？w
なんで「ｗ」つけるの？ ジェベじゃプリ調整なんてそう頻繁にやらんからサスOHのついでぐらいで良いわ
それを考慮しなくても>>37で草生やして小馬鹿にする必要はまったくない >>44
やっぱそうなるのか。時々アホみたいに工具積んだりタンデムしたりすることがあってなー >>47
あれで煽られてると感じるなら病院いった方がいい 自分は貫通でガンガンいっちゃいます。
気になるのなら、ウエスを当てるなりビニテを巻く程度です。
商売ならともかく、自分のですから～。
人にもよるんでしょうけど、気にならないです。 >>48
つける必要なくね？
「貫通ドライバーでガッツンガッツン叩くしかない？」に対して
なんで「しかない」んだって聞いただけで >>50
で、君はフックレンチ入れてるの？入れてるならどこからどんなレンチ入れてるか教えて！ 自分が絶対マンは脳みその調整が必要である
貫通ドライバーでガッツンガッツン叩くしかない いや入って回せるフックレンチあるならそれ使いたいよ 叩くにしても貫通ドライバーしかない必要性がまったくない
叩かない方法にしても着脱して調整する方法がある
これに対する「しかない」の問いに対してこれである >>59
プリロード調整ごときで諸々外すのが選択肢に入るアンタは出てこなくていいから フックレンチにサイズがあって合うのでやればいいんじゃないの？ >>61
頑張れば入るけど回すスペースないんやで。自分の車両見てみなよ。 >>60
やたら噛みついてるけどどう考えても感じ悪くて消えて欲しいのお前だぞ？
引っ込みつかなくなって1時間で10レス以上してるしさすがに鬱陶しいわ >>63
なんでNGしないの？
引っ込みつかないのは ID:a5jFmxdRじゃないの？w >>64
NGにしたって駄レスでスレ埋めてるアンタのやらかし自体は何ら変わらんのだけどばかなの？ だから>>65さんのやりかた教えてくださいよ
「ごとき」ってプリロード調整にそんな手間かけられないって意味で使ったんだけど、読み取れませんでしたか先生。
>>66
そう思ってるアンタの目に触れなくなるだけで十分だろ。 もめないで俺のかっこいいージェベルを見よ（自己満）。
前にも出したけど。
初期型だけど１４万キロになりました^^;
金かけてないけど、手間かけてるよー。
ttp://iup.2ch-library.com/i/i1638663-1461935038.jpg >>68
いいライト周りだね
でも写真のリサイズくらいしようぜ 頑張って磐梯吾妻スカイライン、浄土平行ってきた。標高1600km超なので
さすがにエンジンが苦しそうだった。キャブ車の宿命だが。 >>36
モノサスに使えるフックレンチがあるというなら、是非教えて欲しい 消えろとかいいながらアンカつけてないレスに絡んでくる有様である >>72
あなたはどういう方法でプリロード調整してるの？ >>71
モノサスは関係ないと思うぞ
>>72
独り言はやめて先生のプリロード調整方法を教えてくださいよ もっと簡単なレス数リサイズできない人からの上から目線である カムの質問しようとしたら19レスてなんかスゲーのが湧いてるな… >>78
そりゃそうだけどモノサスでもフックレンチでプリロード調整するバイクはそこそこあるよ >>79
そうなのか。それは知らなかった。
で、ジェベルのサスで使えるフックレンチはないので、叩くか外して調整するしかないということだよね。 >>81
例えばSVとかFZとか。セロー250もいけたかな。要はリアサス周りにスペースがあればいいわけよ。
ジェベルについてはスペース的に難しいから質問したんだが、どうやら叩くしかないようだね。僕はプリロード調整ごときで諸々外すというのは選択肢にすらならないので。 >>82
SVやFZは知らないが、ｾﾛｰ250は無理。モノサスの構造上、スペース的にキツイのは同じ。
外さないなら、根気よく叩くしかない。おれはリンクのグリスアップを兼ねて外して調整したし、その方が楽。
2本サスなら「プリロードの調整ごとき」なんだが、モノサスは、もともとそういうもんなんだよ。 本日の触るな危険ID:m5MpIz6y
あれだけ平和だったジェベルスレが最近ちょいちょいおかしい
間違いなくそうなってる原因の一人なので注意されたし まぁ、たまにはこういうのも刺激があっていいじゃん。 >>85
そうだっけ。まあ仕方ないから地道に叩くよ… ちうか俺の体重と積載する荷物の重量からして、外すとなるとリンクのグリスアップを月に何回もやることになりかねんwwww >>88
外してリンクのグリスアップ兼ねて調整した方が楽だってｗ >>90
それ作業が楽なだけでトータルの作業量と作業時間は増えるからw >>89
重量は関係なし。どんなドロドロ道しょっちゅう走ってても、年1回で十分。 >>93
いや、空荷と積載時の差が大きいから都度プリロード調整したいってこと。 >>92
おれにとっては、そのたびにコンコンの方が負担。 >>99
だったらコンコンしなさい。
堅めに設定して、だいたいOKのところを見いだしてあとは我慢するしかないね。 >>101
ありがとうそうするよ。
ID:a5jFmxdRは教えてくれないし、みんなプリロードなんて触らないのかね。 そもそもジェベルの仕事量でこまめなプリ調整必要なシーンなんてない
重い荷物よく積むならそっちに合わせてそれで終わり
過去に調整できたバイク基準でモノ語りすぎ
バイク乗り換えるべき
30レス >>103
残念なことに乗換えた結果がジェベルなんだ。回るだけでエンジン楽しくないし想像以上に足周りがアレなんで早々に乗換えるつもりではいるのよ。いいバイクだとは思うけどさ。
一回外して調整してからそのままつかうかなー。 >>104
実はオフ走る場合に影響あるのはプリロードじゃなくてダンパーの調整なんだよね。
次は、ダンパーの圧側伸び側調整できるサスを備えたオフ車を選んでくださいね。 >>105
ジェベルでオフなんて走らんしそんなことは知ってるよ？ リバウンドとコンプレッション両方調整可能な最近のトレール車ってWRの他に何があったっけ？KLXとジェベル250もいけたかね。 >回るだけでエンジン楽しくないし想像以上に足周りがアレ
なんて言ってないで、はやいとこ乗り換えれば >>108
そんな予算はねえよ。あったらそうしてるわアホか。 >>109
だったら、なんで
>早々に乗換えるつもりではいるのよ。
なんて書いたのさｗ 頻繁なプリロード調整を想定していない設計なんだよ。
俺も一目見て
「調整面倒くせーな」
と思ってさわってない。
体重60kg前後なら調整不要と思われ。荷物積んだら我慢。
ま、俺が鈍感なのか積載時にも不満は感じなかった。
早々に乗り換えるのか、残念だな。
この件に関しては、あまり良いアドバイスできないが、乗ってる間、他に訊きたい事があれば、またおいで。
俺だけは答えるから。 >>113
体重50kgでな…
乗換えるというかできれば残して増車したいけどねー でも、ジェベのエンジンは楽しいと思うけどなあ。
下もあるのに上もある。 回してもトルク落ちない気がするけど盛り上がりに欠けると思うの。そういうバイクじゃねーのはわかってるけど。 >>115
そうか、それは必要だな。コンコンするかバラしてフックレンチ使うか、案外後者の方が早かったりもする。 >113
ｾﾛｰ250では、デフォルトで50㎏～65㎏ぐらいの設定だね。ジェベルでも同じようなものだと思う。
そこから外れた場合、＋－２㎜ぐらいの調整で対応するが、実際のところオンではあまり変わらない。
>>115
体重50㎏なら、かなりの荷物を積んでもプリロードの変更しなくても済むと思うよ。 >>117
そりゃまあ、マルチの車種と比べたらそうだわな >>118
マジかよ…
>>119
そうかね。キャリアに15キロ近く積むと明らかに沈み込みが大きくて気になってな。
だとするとサスの方が終わってるのかも。 >>121
キャリアに15㎏積んだら沈むの当たり前だ。プリロード調整で対応するとかいう話じゃない。 >>121
うん。
コンコンだとひたすら叩くしか無いが、バラしたらサス本体は万力で押さえてフックレンチをには鉄パイプで延長するとか色々選択肢が増える。 >>122
いちおう２人乗り出来るんだし、その度にプリロード必要かい？ 話変わるけどDNMのミニモト用ショックとか付かないのかね たがか15kgの荷物でプリロードいじるとかw
市販車ノーマルは２ケツ前提でプリロードかかりすぎてるから
体重軽いならむしろ抜くのがデフォなんですけどwwwwwwwww
草すぎﾊﾞﾛｽw 燃費改善
ジェベル200 角型ライトガード キックなし
省エネを意識して燃費28km/l が 現時点31～35km/l 10～20パーセント改善を確認
キャブオーバーホール エアクリ交換 エロエロしたが燃費がイマイチ
キャブレターのパーツリストに載って無いＯリング2個交換
トルクスネジ2本を外して メインジェットを押してプラ部品を抜く フロート室と ジェットニードル
の気密を保つ役割のオーリング2個交換
注意 トルクスネジ外れるまで重く(ネジロック) ネジが曲り 頭なめ プライヤーではずした
再利用不可でネジ交換
origにシリコングリス等を付けると良い
白煙とスス臭が無くなったに気がついた >>126
積まないときは抜いてるってお話なんですけど？ >>128
＞キャリアに15キロ近く積むと明らかに沈み込みが大きくて気になってな。
バカすぎﾊﾞﾛｽw
気が済むまで抜いてろw つか、マジレスしておくとな。
プリロードいじってもバネレートは変化しないから
沈み込み量も変化しねーんだよ。
じゃあ、なにが変化するのか。それは自分で実際にいろいろ試してみろ
それこそ気が済むまでなwww ＞だとするとサスの方が終わってるのかも。
さすが先輩、じゃ、さっさと終わってるサス交換してください
それ正解ですから迷う事ないっすよ
俺も先輩が知ってるって確信しましたから間違いないっす
失礼なこと言ってマジすみませんしたw 自演じゃないんだしワッチョイとかなんの意味もないだろ 気に入らないレスがあっても攻撃するのではなく黙ってスルーするのが大事
煽り合いやレスバトルがしたかったらニュース系や雑談系の板に行くべき ジェベル買ったら大型車に乗らなくなっただろうが。
どうしてくれんだ。 のんびり走れるしケツは鍛えられるしガス代かかんねぇしで良い事づくめじゃねぇか 俺のは125だけど、今、手元にあるのはこれだけ。遅いけど必要にして十分。 みんなはこの連休どっかいかないの？
関西で1泊どっか行こうと考え中。 >>145
俺は世間様が休んでいる時に働き、世間様が働いている時にも働くサービス業
5月の休日は合計7日、もちろん連休など無いw 思考=シンク
戦車=タンク
シンクタンクって戦車の事だったんだな 振替GWに備えてオイル・オイルフィルター・プラグの交換をした。 シンクパンツァー
すなわちガールズタンク（人気でなさそう やっと休める～
今日から３連休！さてどこ行こうか・・・（大阪市） マフラーを塗りなおそうと思ってワイヤーブラシで錆とりしていたら穴があいた。これは、溶接するしかないのかな。 溶接する手段はあるなら、それが良い。
ヤフオクの中古マフラーは状態悪くても強気の値段。 もげたんじゃなくて穴程度ならガンガムでいけるかもだけど 穴補修しまくりマフラーそろそろ変えたいけど
純正流用だとバンバンかxrの二択なのか？ >>170
XR試したけど糞ダサいよ。3万出してRSVかFMF買うべき >>171
ダサいのは承知なんだが、先立つものがないのとあの手の爆音があまり好きじゃないんだ
XR用に替えてパワーとか燃費とか変わった？ >>172
当てて見て無理だと思ったから変えてないよ。
社外のはバッフル入れれば爆音じゃないでしょ別に。カブ音質ではないけどそれはまた別の話。 >>173
そうか、そんなにダサいのか
素直にrsvあたりを狙ってみよう
ちなみに今は何付けてるの？ ホームセンターで売ってる100vの溶接機って使えるのかな。昔、安売りしてたけど最近見ない。 溶接は一にも二にもスキルが肝要
スキルある物なら物理的に無理な作業でもなければ100vで充分モノになるよ バッテリー直列に繋げた方がマシだと白井工業の人が言ってた >>178
バッテリ３基直列つなぎのあれでそ？
厚モノだとけっこう行けるけど、サイレンサーみたいな薄モノだと触れた瞬間に穴が空くぞｗ
あれは電流調整ができないから、0,5mm以下の薄板を溶接するのは至難の業だぜ・・・
ソースは俺（元溶接工） >>180
いやいや、逆に言えば安いホムセン100Vクラスはしょぼい電流しか流せないから、
厚い素材は無理でも薄い素材なら案外いけるかもしれん
それかバッテリー直結式のならわざと放電気味にして、電流圧をいいとこまで落とすとか？
まあ水素ガスが発生するものの近くで火花を飛ばす訳だから、俺的にはあんまりお勧めしたくはないけれど
一番重要なのは>>177も言ってるけど、溶接技術
ただでさえ薄いのに、酸化して錆びて弱った金属を溶接するのは大変なんだよ
腕に自信が無いなら、カーショップとか町工場で見積もり立ててやってもらった方がいいとｵﾓ ＿人人人人人人人人人人＿
＞ YouはShock！ ＜
￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
彡⌒ミ
(´･ω･`)
/~~y~~|
./ / .|
`'~`'''`'`'`~'~~`~~'`'`''''"`'`'`''`''''"`'``'~`''`'
歳で 髪が
〆⌒＼
(´･ω･`)
/~~y~~|
彡 / / .| ミ
`'~`'''`'`'`~'~~`~~'`'`''''"`'`'`''`''''"`'``'~`''`'
落ちてくる
＿人人人人人人人人人人＿
＞ YouはShock！ ＜
￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) エンジンヘッド周りから金属音が、カチカチバルブヒットの音が醜い。 みんなのジェベ燃費どんくらい？
ちなみに俺はかなりぶん回して33km 近所に買い物 32km/l 国道の流れにのって 35km/l
キャブ oリング 交換前 ほぼ28km/l以下でした
今後 どこまで伸びるか期待
エアクリ 洗浄で変化するか？ 3000km以上洗浄して無い 200ぶん回して29km/リットル
前乗ってた125を同じ道でぶん回して26km/リットル
田舎の信号少ない峠越え通勤路、やっぱ125にはキツかったかな？ 125だけど41km/lくらいだな。
ところで次に乗り換えるバイクは？ http://news.livedoor.com/article/detail/11502881/
このCBX400Fは、むかしむかしオレがバイク乗り始めたころが全盛期だったな。
一番人気でどこでも見かけた。
それがいま、中古で300万だって！！
オレの今のジェベルもあと50年もすれば、100万には......
なるわけないかぁorz.. もうちょいブレーキ効かねーかな。
まぁダートじゃこれくらいが使いやすいんだけど、普段使いは街乗り多いから。
パッドでなんとかなるかー？ 通勤街乗り26km/L
高速ゆったりでも30いかない。
ちなみにDF200 １２５だけど４輪無いし、おっさんだし、任意保険の面でメリットが無い。
次は125にこだわらなくていいや。
次は、一度も乗ったことが無い2気筒エンジンに乗りたい。 燃費の良くない ジェベル DF 乗っている人は ガソリン一時より安くなったし気にしないのかな？ 通勤街乗りで28km/L
ツーリングでも28km/L
乗り方が悪いのか…DF200 前回の給油時は26まで落ちてら
ツーリングでは30近く行くはず 太いグリップのあるオフタイヤお勧めないですか？
値段は問いません タイヤでググりなはれ。
フロントは3.00いける
リアも4.60いけたっけ？ ブレーキってメッシュホースにしたら少しは変わるんかな？ >>208
なるほどということはd603のマックスがイケるね
>>209
thx調べるね リアウインカー用の純正割り込み延長配線作りたいんですけど
バイクウインカー用のカプラって、南海部品とかでも売ってるような汎用品なんでしょうか？
自作パニアボックス大きいのに変えようとあてがって見たら
ウインカーの視認角度思いっきり狭くなってちゃったもので… DF糊はDFを強調するのであれば以降車名にきちんとFを付けよ（オーナー感） バイク屋店長のはなしだと、ブレーキキャリパーオーバーホールするならマスターシリンダーもやるとタッチがだいぶ変わるぞって言ってたけどどうなんかな >>191 キャブレターの Oリングってパーツリストに載ってない部品ですから
キャブレターをオーバーホールする人は交換を勧める >>215
工賃上がって儲かるわな。
よっぽどひどいマスターピストンじゃないかぎり体感しにくいと思うよ。 >>219 トルクスネジでとまっている樹脂部品 についている oリング
SX125R SX200R DF200 オーナーブログの出てくる 参考になる
元ねた 【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【44km/L】7 ：７７４ＲＲ：2011/10/29(土) 16:36:49.46 ID:8rhf+8HH
楽天で Oリング 耐ガソリン 4D S-10 S-9 で買った めーるびん可 安 モノタロウより安い 本当はススキさんに聞いて
キースター・燃調キット／ジェベル200用 の中に入ってるみたい 未確認 とるくす・・・とるくす
あれかな？ピストンバルブ滑らす樹脂？ >>213
質問の答えとは違うけれど、
ウインカーの配線を左右交換して、キャリアのパイプに沿って配線し直せば
10センチ位なら、後方に付けられるよ。
以前、見え難くなるから80リットルBOXの底に付けてた。 >>224 それダイヤフラムアッシーを滑らす樹脂 ジェットニードルも入っている
ガソリンが溜まるるフロートチャンバーボディーとキャブ本体境の気密に関係しそう
Oリングの気密が落ちると ガソリンが吸い上げられて混合気が濃くなると思う
よって燃費悪化
「 トルクス キャブレター oリング 分解 」をグーグルで画像検索すると
音叉の形した樹脂部品がそれ >>226
それが>>224の言ってる部品なんだが。
ジェベル持ってる？ うーんよく解らん。フロートチャンバーは大気開放されてるし あのなぁ、Oリングが入ってないなら兎も角、チョイとへたったくらいで燃費10キロ近くも変わると思ってんの？
バラして見りゃ解るがそれなりにタイトに嵌まってるし、そんなに濃くなりゃプラグ燻るなり、排気がガス臭くなるなり異常が感じられる様になるわ
前から思ってたが、一個人のブログなりに影響され過ぎだわ >>228フロートチャンバーボディーが密閉されているとガソリンはメインジットから吸い上げることはできない
フロートチャンバーボディーに吸気口あるのは当然 このOリングはニードルジェットのエア吸入経路じゃね？
ようは気化促進用の空気穴で、フロート側とベンチュリ側の両方に
Oリングが必要ということは、吸入経路を独立させて大気圧を維持するためでしょ
おそらくこのOリングが傷むと経路が繋がってしまい、
パスカルだかベンチュリー効果の影響で適切にエアを吸えなくなると予想 >>229
この整備によって当人が燃費向上しましたと言うならそれはもう他人がとやかく言うこっちゃない
前から思ってたが（ry
しかしID:Xr09Bbb6 ID:+pGkSv8S 内容はともかく何でカタコトやねん…高齢者とかに多い独特の国語力よな
それはそうとこんなもん元の痛んだガスケットそのままで耐ガソリンの液ガスをムチッと圧入してやればいいんでないの？
適当なOリング用意出来ているならそれ交換すんのがベストだとは思うけど >>230まあ単純化した話でよく分からん穴もあるから 妄想と思ってください
考えた事
フロートバルブとフロートチャンバーのOリング一度ばらして再利用したら傷など無くてもガソリンが漏れて使えなかった
oリングは古くなると弾力が失われる役割を果たさなくなる
oリング見た目減ったって無くても機能しなくなる
ジェットニードル隙間通るガソリン量と 劣化したoリングをと通るガソリン量 隙間の比 長さの抵抗
このoリング2つ有るけど 内径約９．５ｍｍ 燃料の正規ルートの隙間と比どうかな チョイの隙間でも通りそう負圧が掛かっている
ガソリンと空気混ぜる時 ガソリンの出口細くしないと良い混合気ができない チョイ漏れでも馬鹿にできない
燃費が良くなったのではなく 本来の性能に戻った
三菱自動車じゃないけど 燃費を良くするのは大変 悪くなるのはある 元に戻すの可能
プラグの変化見たけどよく分からなかった
アイドリングの時 白煙があったけど無くなった
ジェベル SX ボロボロのOリングもあるよ 画像検索 自分のは硬化のみ
エンジン回転中は常に圧力が掛かってそう 吸気圧力 微小に常に変形する 劣化の要因 圧力変化により
キースターのキット入っている理由があるはず
燃費改善 交換前28km/Lが 交換後32km/L 5000kmぐら走行やっと初記録 自分です
23km/Lから30km/L以上在る人のブログ
他の車種 燃費改善記事をので
内容に重複あり 勘弁を あくまでイメージによる想像です
キャブ分解に興味ない人はoリング交換はおすすめしません 一寸したコツかいります 壊す可能性あり >>232 50代前半です 日本語力ありません 日本人だけど ジェベルの興味は整備
ちゃんとした知識はありません >>232 なぜ燃費が悪い原因追求の為 ひとつずつ問題を潰さないと 分からない
一気に部品を変えたら 何が原因分からない成る
液ガスをムチッと圧入なんて良く分からんのにできない
戻す時どうなるか分からん
>>234
老眼なので点が見えなし 打ち方も知らない 打つ位置も分からん 例えば>>233の
＞oリング見た目減ったって無くても機能しなくなる
oリングは見た目ヘタってなくても機能しなくなる…おそらくこう言いたいんだろうけど、書き込む前に最低限の見直しぐらいしましょうや
「、」の件もそうだけど妙なコダワリの不可解表記のほかに助詞の重複や欠落も多数あるし
読み手に理解を強要する文章じゃ仮に内容が良くても駄レスになる >>237
俺もシッカリ老眼入ってるが眼鏡すれば済むこと
そうでなくとも作文するなら諸々気を付ける
それはただの言い訳で老害ってやつだよ
そもそもキーボードもろくに叩けない老眼でキャブ弄りと笑われまっせ？ 耄碌爺が他人のブログで拾った知識ひけらかしつつつｶﾀｺﾄ日本語で妄想駄作文w
平和だな～ >>235
そうやって嘘をつくからお前らは嫌われんだぞ
堂々と名乗れよ キャブレター傾けるとオーバーフローするからオーバーホールしてきた。
本当整備楽で助かる >>242 パーツリストに載ってもいない重要度の
劣化したoリングは、燃費悪化の原因にならない、という事ですね
私は、メーカーの設定使用限度を超えたOリングよって、燃費悪化した、
ジェベル DF SX 多数存在すると考えます。 >>241 自分でもOリング交換しました。
証明になら無いけど、樹脂部品の溝の径が違いました。
この情報は、まだ見たこと無いでしょ。
ひけらかす程の知識ではないと思う。
ブログはすごく参考になります。良いブログが多数あります。
拾ったなんて、ブログ主に申し訳ない。
燃費が改善したと言うブログ、二つありました。探し回ったけど。
ブログの閲覧、好きです。 ミスターポポが喋ってると思えば多少は
やっぱダメでした… >>246 ゴメンナサイ訂正です
誤 樹脂部品の溝の径が違いました。
変更 音叉が形樹脂部品溝の径 上11.0mm 下10.5ｍｍ 誤 樹脂部品の溝の径が違いました。
誤 音叉が形樹脂部品溝の径 上11.0mm 下10.5ｍｍ
正 音叉形
もうむちゃくちゃやな… 訂正ありがとう
貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【44km/L】7 ：７７４ＲＲ：2011/10/29(土) 16:36:49.46 ID:8rhf+8HH
これも燃費改善したと思う。 酒入ってるんで、さっぱり解らない。
酒が抜けたら、もっぺん読んでみるわ スマホのおかげで野宿がすげー楽になったぞ。
行く前から航空写真で野宿して良い場所なのか、そうでないのか判る。 13278-47090 ほかの車種ですがですが、 このパーツも燃費悪化の原因なるそうです。
パーツリストに載ってもいないですが。
自分で調べてみて。 野宿前後はともかく、星空見てる時くらいは携帯スマホ極力使わない派だわ～ ナイトスカイというアプリ入れると星空がもっと楽しくなるぞ 125と大型ネイキッドとで下道のみツーリング一日500km走るとして疲れにくいとかあるの？
カウル付きならまだしも、ネイキッドなら大して変わらないよね。 例えば振動面の疲労に絞ってレスすると、125cc級に乗って60～80程でバイパス流してると結構手に振動が来るんですよ
CB125Tなんかツインで振動少ないはずでもね、結局回転数が上がると相応に振動が出るって事
2スト単なんてパワーがあってラクそうに思えるかもだが振動はもっと大変
大型でもビッグシングルやVツインなどは回さなくても振動が来るのでそれなりには疲れる
振動に関しては排気量よりもバイクのキャラクターに依存する面が大きい
いろいろ乗ってて思ったのは、振動に関しては90年代以降に出た400マルチなんかが一番滑らかでスムーズだなと
サイズも手ごろでパワーも充分だし水冷はもちろん空冷でもウルトラスムーズである
ちなみに大型乗りはよっぽどの意図や理由でもない限り下で500走るとかまず考えない 燃費が気になる理由は、バイクの健康状態が知りたいからです。
高齢者なので、血圧、体重、脈拍 診るのと同じです。 日本語表現がうまくできないくらいで目くじらたてるなよ。スルーしとけって。消えろとか雰囲気悪くなるだろ。 つまり、振動があって、結構しんどーいよ。
ということですかな。 >>260
レスがないので連投になるけど
＞125と大型ネイキッドとで下道のみツーリング一日500km走るとして疲れにくいとかあるの？
＞カウル付きならまだしも、ネイキッドなら大して変わらないよね。
本人がこう思っているならそれはそれで正解なんだし、不安に駆られて？いちいち聞き出さなくて良いと思うのですわ
ついでに言うと、どんだけ人に聞いた所で体感要素には個人差があり分かるわけがないので、実際に試してどうぞがFA どうやってみんな熱ダレ対策してるのかアドバイスおなしゃす いまんとこヒートシンクと
他社のラジエターファン付けるか考え中 ジェベ→DF乗りだが、このオイルクーラー最大のメリットはオイル容量アップで冷却効果は？って感じだわ
>>271の言うとおり熱ダレするような乗り方（もしくは粗悪or長期使用オイル）を改めない限りオイルクーラー付けたとこで殆ど意味ないだろう
何ぼなんでもこの時期から熱ダレで嘆くなんてのは事実であるなら異常だ DF200になって以来熱ダレとは無縁になったよ。その前ツインカム２５０オフ車では登山道みたいなとこをトコトコ上がるとすぐ熱ダレしたが。 >>275
そうそう。まあそんとき三千走ってたってのもあるし、昨日motul15-50のオイル入れたんだけど今後は大丈夫かなあってとこよ。 ぶん回して乗ってちゃだめなのかね～
加速悪いんだよなー >>278
まず君の言う熱ダレってどんな症状を言うんじゃい、ってとこから解説だな
高速ならブン回して乗ってもダレたりしないし、酷暑期渋滞のすり抜けでも問題ない（これはジェベ時代からそう
熱的に過酷な走行はそもそも人間のほうが先に参ってくるという話だｗ >>245補足 oリング交換による燃費改善効果があったのは、
20年以上前のDR２００SEP、
この交換前oリングの状態は、バリの様な物があり、且つ潰れて、細かいヒビがある。
このoリングの初期状態は、知りませんが当然、硬化しているでしょう。 ＞加速悪いんだよなー
A・やせろ
B・二次減速比弄れ
C・乗り換えろ（推奨
ちなみにディグリーも持っているけど、パワーはおつりが来るほどで全く問題ないが夏場はメチャクチャ熱い
真夏だと都市部などでは回さずに走っててもファン回りっぱだし、シート右後方下に排気ラインあるからケツまで熱い
とにかくエンジンはタフなんで熱ダレ等は起こさないが、何が悲しくて250単でアチアチ言わなきゃイカンのだってぐらいあちいｗ >>257
まあ、ジェット関係のoリングは燃費改善になるでしょ スピードメーターバックライトを、自作白色led球に換えたけど、青白い色はどうも似合わない、やっぱり電球がいい。 アンバー色にすれば無問題
ついでにテープLEDなら文字盤もムラなく且つ優しく光る 加速悪いかなあ。
80km/hまではそこそこ速いけどな。
そりゃ大型みたいには行かないけど、ストレスないくらいは出るはず。
高速100km/h巡航みたいな方がエンジンたれる気がする。 ジェベル乗ってると、勝つとか負けるとかいう発想が出てこない
アドレスさんなら同じスズキだし、お先にどうぞ、でおしまいだなぁ >>287
タイヤは？
あとは強制開閉キャブにするとか。ノーマルはレスポンス悪すぎる。 >>290
タイヤはD605だってばよ。
強制開閉キャブにするくらいならWRに乗り換えススメるよｗ
ジェベルにスピード求めるほうが酷だと思うんだがね。
必要な速度までは出るわけだし。
ちなみに俺のは2003年最終型？
体重51kg
フルノーマルでいじる予定もない >>289
そうかなあ？
ジェベルは負けてなんぼだと思ってるから勝っちゃうとストレスになる。もう慣れたけどね それは勝っちゃおうとしてる乗り手の問題なんだよなぁ… ちなみにハイパフォーマンスタイプのWRやDR400等だって出足は抜群に良いけども
100以降の巡航となればエンジンは良くても人間の方が辛いわけで、要するに単にシーンにおける向き不向きの問題
アフリカとは言わないけどトランやKLE等なら高速巡航も楽だけれどサイズも重量もあるからね
ジェベルは日常の足とかまったりツーリングならWRやDR等よりずっと気軽で手に負えて疲れないし、航続距離も圧倒的
加速だって125ならともかく200なら交通の流れをリードするにはまったくもって充分
つまり加速にしろ給油にしろあまり気を使わないでよく、イージーさにおいて非常にハイスペックなバイクなのである
しかも定価からして安いし整備性、パーツ入手度も抜群じゃ >>294
全文同意
友人のWRとよく林道ツーリング行くが、ガソリンなくなるんでその先いけないことが多いｗ
WRって6.5Lだっけ
確かに上りは速くてついていけないが、ロング行くようなバイクじゃない。
それも性能の一つだよね。 >>296
夜の国道タラタラ走ってれば40ｋｍ/Lいくけどなぁ。
信号ダッシュと遅い4輪はパスしながらでそれだ。
どこを走るかにもよるけど、燃費はいいと思うぞ。
ちな林道（ダート）走ると35ｋｍ/ｈ以下になる。 すげーなあ
オラのDFは頑張っても30km/lだなあ 航続距離と整備性、確かに良いけど尻が150kmもたない…
膝は、ステップを250流用（青く塗られててDR？SX？かも）+軸径合わせのアルミパイプで-1cm
シートマウント部で+3cmと、メッシュザブ+クッションで+2ｃｍでかなり楽にはなったんだけど…
ある程度太腿が乗るような感じでアンコ横に盛ってみようかな >>298
ドノーマル中古買ってまだ2000kmくらいだけど、高速走った時が悪かったわ（笑）
40～50ｋｍ/ｈでトコトコ行ってる時が一番燃費がいい。
山間部入って舗装林道からダート という流れが多いと思うけど、やっぱりこういうルートは燃費伸びないね。
なので平均燃費は33～36ｋｍ/ｈとしておきたいところ。 125でリッター35kmぐらい。みんな燃費いいのね。 ２００で酷道林道まじりの200キロほどのツーリングで３３くらい
オンタイヤで林道を走らないと３５越えるんだけどねえ >>287
低速コーナーだらけなら大型でも狩れるけど登坂がきつすぎる 一度でも大型の加速を目の当たりにしたことあれば、
そんなチェリーなこと恥ずすぎて口にできなくなるぞw >>303
なら大型乗りなよｗ
ジェベルはジェベル
大型車でダートスタック経験すりゃ、捨てたくなるわな。 大型バイクとバトルする用途はジェベルにあまりにミスマッチすぎないか
速さを求めるとジェベルの長所が逆に全て短所になってしまうぞ >>304
それはコーナー終わってからの立ち上がりの話な 書き忘れたけど大型は駐輪場に停めにくいから手放した、あと重い
確かにジェベ攻めは無駄でしかないがタンク容量が魅力なんだよなー >>308
航続距離と燃費と走りのバランスはいいところ。
たしかに不満がないわけじゃないけど、これはこれでよくね？
期待以上に走ってくれるけどな。 >>308
250XCなり各種トレールにビッグタンクなりお好きにどうぞ >>307
それお前の大型がしょぼいだけだからw
まともなスポーツ車ならコーナーリング性能でフレームべにょべにょの
ジェベに負けるとかありえねーから >>309
確かにこれはこれでアリなので多分今後も手放さない…
>>310
ジェベ250て有能なんかね
250オフは選択肢多いけど >>304
ｵﾒｰ大型に夢見すぎだ。何処でも大型が速いとかねーから。
つづら折れの急な下りとか100%ジェベのが速いわ 限定条件で勝てる！って、その条件でしか勝てないってだけじゃん
言って悲しくならんもんか >>314
下りの小型が大型食えるほど速いのは同意だが、ジェベはフロントブレーキがプアァァァ杉で限界がある、ソースは箱根俺
あと燃費は走り方やエンジン個体差のほか、中古ならキャブの程度・仕様および磨耗などでも大きく変わって来るぞ
例えばツーリングでは大きく伸びるが普段は悪い、みたいな人はバルブシートのシールが劣化してて知らずに漏れていたりする
キャブの話するとまたカタコトマンが出てきそうで怖いけどもｗ >>316
フロントブレーキほんとに効き弱いね
ぶん回して乗っても35行くからいいバイクだけど >>315
条件一切不問でどんな状況でも最速なバイクが有るとでも思ってんの？
頭悪～い。 大型が不得意な道はあるよ。
見通しの悪い狭い道路で、しかも道路に落ち葉や木っ端が散乱
で、100万以上する高級バイクじゃなｗ
誰でも１本橋みたいな走りになるわな。
そこでジェベの方が速いってのもあれだけどさｗ
ジェベのスレで速い遅い議論は意味ないよ。
そういう価値観から開放されたバイクじゃないか。 ジェベルのブレーキパッドって、
たしか後期型NSR50のリアパッドとかと共通だよな？ >>317
パッド最高級にしてもたかが知れてるからな
もっともバイクの性格考えるとそこまでの効きも不必要ではあるがね、リアドラムもよく効くし
ただ友人の250TRとかなんか乗った時にジェベ感覚でフロント握るとつんのめるぐらい効くな
ピストンもダブルだしローターもでかいしから当然なんだけどもね そもそも登坂はクソだが低速コーナーは速いよなってだけの書き込みに対してそんなに熱くなるもんかねえ
drとかに比べりゃ遅いが、乗り手によっては相当速く走れると思うけど。 金パッド良いぞ？
ジェベだとコントロール性とか関係ないから絶対的制動性に優れるこれが良い。しかもロングライフ ジェベでは逆立ちしたって勝てない筈の車種がバックミラーで小さくなって
「う、嘘だろお？」
の時の感覚は、やっぱ慣れねえや、ごめん >>324
後出しであれだけど既にローターからキャリパーまで換えてあるんで…パッド廉価もんでも効き・制御・持ちどれをとっても満足だわい ジェベの本来の好敵手はリミッター解除したトラックとか軽自動車なんだよね 俺も金パッドだ
クソ握りすれば結構効く
コントロール性なんざあったもんじゃないけど
大型も乗ってるけど、ジェベルから乗り替えると最初のうちは恐ろしいほどのカックンブレーキかましちゃう 山ならこれでも良いけど市街地だと焦るほど効かないからな、ノーマルのジェベレーキ ジェベも大型より速いシーンがあるってことにしてやれよ
あまりにも哀れすぎるから >>331
まぁ、何に乗ってもおせー奴はおせーからな。
おめー見たいに。 むしろ走るシチュエーションも考えずに>>331みたく常に遅いと言いたがる知恵遅れが湧く理由も謎だなあ。
このバイクアンチ多いん？ ヒネクレもんしか乗らないバイクだしな。
WRやセローみたいな花形じゃねーし。 このスレはジェベ乗りばっかりやないんか
ジェベ乗りアンチおるんか >>334
確かにそいつらより全然人気ないけど、高航続距離オフっていう需要も結構ありそうだけとな ジェベル/DFは東京～神奈川あたりだと未だに結構見るけどな
中古パーツだって潤沢だし、少なくとも絶版後も何ひとつ不自由が無い程度には普及してるわな >>333
大型狩るとか言ってる恥ずかしい汚物に対してアンチが多いの >>337
DR200SEがあるんでパーツで困ることはないのだが おいおい、なんで俺がアンチなんだよw
てか普通に、>>316も指摘してるけど、ジェベのブレーキや足回りは
50ccスクータと同等かそれ以下の最底辺レベルだろが
アスファルトじゃジェベより遅いマシン探すほうがむずいって状況なのに
「大型より速い」とか、もうバカの妄想を通り過ぎて寝小便の言い訳レベルの
寝糞話じゃねーかよ
１番驚いたのはそんなバカにすら同調するバカがいるってことだけどなw たまに勝手に勝負()仕掛けて勝った気になってる人いるよね
俺もそれなら登りでSSに勝ったことあるわww 俺も新型V-MAXにこの前勝ったわ。
向こう渋滞にハマって身動き取れなくなったところを、すぃ～っとすり抜けてやった。
一気にバックミラーから消し去ってやったわ。 >>339
DRはあくまでDR、ジェベルはジェベルであり絶版は絶版なのである
共通でないパーツがあるのはユーザーなら分かるはず とりあえずジェベル遅いよ～って言っとけばいいのかな？
常に大型こそ至高て人達が多いので >>347＝>>333
君が特殊にバカで少数派なだけだけですよ 肯定派も否定派もだが、スレチでショーもない内容もさることながら「大型」の一言で延々やってるのがほんとアホっぽくて笑える
SR500もGL1800もおんなじか（呆）
GW中にサス周りバラシのOHと各種駆動部の洗浄注油などいっぺんにやったんで快適快適
パワーも適当にしかないし199ccで520チャーンはオーバースペックだからスプロケ共々持つのよねぇ >>346
共通じゃなくて困るパーツがわからねーわ。 >>346
ガワのことじゃないん？
樹脂部品はまだ出るけど、デカールは廃盤多いし。
タンクも最終型みたいの以外は、自分で工夫して塗らないといかん。 ブレーキがーとかフレームがーとか言い訳ばっかだな
大体大型とジェベルの二台持ちは居ないのかよ？
大型様速い、大型様凄いってコンプレックス拗らせたバカとド下手くそがお互い慰め合っててわらえるわ アゲてまで煽ってスレが荒れるのが本望なんか、こいつ・・・
お里が知れるわ (´・ω・｀) 「育ちが悪い」「お里が知れる」
よくマナーカテゴリで目にする言葉です。私は、この言葉を遣っている人を見る度
「どうしてそんな風に他人を見下げられるんだろう…」と思ってしまいます。
自分は育ちがいいと思っているって事でしょう？
汚い食べ方だな、私は好きじゃないな…と、それだけの事ですよね。
相手の育った環境まで否定するなんて、傲慢な事だと思うんです。
「育ちが悪い」「お里が知れる」と目にする度、その言葉も充分下品だと思うんだけど…と、なんとも言えない感じになります。
なんだか…言った者勝ち、みたいな言葉ですよね。
皆さんはどう思われますか？ 大型コンプレックスって逆に大型乗りの方が多くね？
俺は大型だ！中型はどいてろ！みたいな。
大型は中型より速くなきゃいけない！
みたいな。
俺も大型持ちだけど、カブに抜かれたって何とも思わなくなったわ。
荷物積めていいなーって逆に裏山しく思うよ。
ジェベ乗ると、そういうコンプレックスから解放されて楽だよ >>358
しっかり金掛かってるしほぼ全ての項目において中型以下を凌駕してないと悔しいわな。
なんかツー仲間はどんどん中型に落ち着いてるわ。特に40代。 >>359
俺もその口(笑)
もて余すしね。
走りが楽しいのは250だね。
車検もないしで気が楽だよ。
ジェベでも１日300kmくらいは行けちゃうし、このくらいで十分足りるんだなと認識させられたわ。 ジェベ乗りって大型と複数所有とか大型から乗り換えとか多いんでねえの？ 俺は油冷1200とジェベの二台持ち
どっちも楽しい >>361
今時軽二輪乗ってるやつだって、大型免許持ってるのは多いよな。
先週末地元の２りんかんに部品買いに行ったら、上から下までばっちりライジャケ着て盆栽見せびらかしに来てたのいたわw
ぴっかぴかのNINJA1000。
よく見りゃ地元ナンバー。
お、おまえ、ここ来るためにそんなの着てきたか。
免許取り立てなんだなと。 多いでしょうね
と言うか、ジェベルが遅くないと困る人ってそう言う人たちでしょ？
身の丈に合わないハイスペックに疲れた人たちが言い訳に使うのにちょうど良いからね
曰く
ジェベルは飛ばす気に成らないとか、気負わずに乗れて良いとか、フレームもブレーキもやわだからとか…
大型と二台持ちならジェベルの方が速くかつ楽に走れるシチュエーションがままある事が解る筈なんだがね 750とジェベルの2台持ちだが林道とか荒れた路面の場所ならジェベル
だけど普通の路面でスピード勝負なら登りも下りも大型だわ
ジェベルは速さを競うバイクじゃないでしょ ジェベルの方が速くかつ楽に走れるシチュエーションがあったら何？
本人が楽しいかどうかが問題じゃんねえ >>365
だから…上見返す限りどう見てもスピード勝負の話じゃなくね？
ジェベなんぞ登りも下りも大型相手じゃ一瞬で点にされるに決まってるだろうよ。
コーナーで速度落とさずにヒラヒラ曲がれるから結果、
限定された状況では大型より速いこともあるよねってだけの話だろ。
で、何故か「みんな好きな走り方すれば良いよね～」
みたいなカンケイない話する奴が出てくるという。
何レス使ってんだよw もうスピードの話やめないか？
サーキットやジムカーナでやっとくれ。 >>366
>>303‐304位読んでから書き込め糞馬鹿 そういえば、気に入らない事があるとこのスレ荒らすお方が最低2人居る（居た）よな・・・ スレ伸びてると思えばまだジェベが大型より速いとか寝言言ってるのかよ。
頭大丈夫？
大体大型が何馬力有ると思ってんの？
此処まで馬力違うとシチュエーションとか関係無いから。
ジェベなんか下りでもカブにも捲られるのに大型喰うとかそれこそ夢見過ぎだわ。
寝言言ってる奴は大型の加速知らないだろ？ かといってこの件に関してのみで4レスもかましてる君も大概である >>372
お前やべーな！
カブにも捲られるとかどんだけおせーんだよw
自転車に転向した方がいいかもな
大型の加速大型の加速うるせえよw
大型一括りかよ 大型一括りは確かに変だよな
エボリューションのハーレー乗ってた事もあるがあれは確実にジェベルに負ける
発進加速だけは勝てるだろうけど 大型にも色々あるように、
ジェベ海苔にも色々いるんでしょうよ カブのくだり見る限り、差し詰め大型頑張って買ったが余りのハイスペに全然活かせず、直線だけはビビりながらアクセルさえ開けりゃ小排気量車抜かせるもんで、なんとかプライド保っちゃってるのかな？w
オフなんて誰が乗っても速い訳だが、カブ云々言ってるあたりもうバイクが可哀想(つд⊂)ｴｰﾝ ガチでリッタースポーツ乗った経験あるなら>>372の感覚が当たり前
大型語るならせめてブサとブラックバードぐらい乗ってからにしろっての
まあ現代の大型バイクの性能はお前らの常識をちょっと超えたとこにあるから、
そうやって必死に吠えつく気持ちも分からんでもないけどなw それ両方ともジェベより遅いじゃん！
バイクがじゃなくて乗ってる人間がなんだろけど 腫れよりGT38とかマッハ3とおもってたけどオンはいらね、
今ならアフリカンツインかなあ ノーマルジェベ最高燃費47だった。250オフの6速の時はのんびり走れば53出て600Km走ってたから、スプロケリア45➡︎38にして70Km台走行が楽になったけど49が最高だった。
代わりにに2速3速の伸びが改善して忙しなさが無くなった。スプロケ一万で駄目と言われたけど３倍でも全然大丈夫だった >>380
カブに捲られる感覚が当たり前なのかよww
お前みたいな雑魚に用はない。ごめん。 IJとFブレーキ大径ローター/2ポット仕様の新生ドジェベル欲しいな、求めるのはほんとそのくらい
単純にイマドキのバイクに相応するブレーキになれば良いってだけだし、IJでリッター45～50目指すツーリングがしたいね
ただしキャブ弄ってキャラクター換えられる現行は手元において置くけどなｗ
こんなに簡単にキャブ弄れるとやっぱ楽しいんだよなぁ なんだじゃあFIのがいいのか？（どうでもいい
ジェベの話をすればしょうもない単発が湧くというしょうもないスレになったｗ
ｉｎｊｅｃｓｙｏｎ←ひどいスペル、ネタだよね？（しかも全角
>>392
実はバンバンから引っ張ってきて改造するという手が一応あるにはあるのだよ >>394
大変言ってたら移植趣味なんて出来まへんて
ポン付けはポン付けで良しとして、あれこれ試行錯誤するからこそ面白いとも言えるけどね >>393
Fuel Injectionが何故IJ（笑）になるのか教えて ｉｎｊｅｋｕｓｙｏｎって書きたかったんだけど俺には無理だったわ。全角なのはローマ字入力を表現してみたんだけど、わからなかったのかなぁ。 IJとか造語作っちゃう奴が燃料ポンプ移植だとか知ったか乙 >>396
バンバンのIJってタンク内？ うまく移植できたら教えてくださいね。 燃料噴射装置をインジェクションと通称することやインジェクション=IJ表記なんて普通にあるけどな
単発かID:UGq+Soddみたいな酷いバカしか煽ってない（単発もコイツの自演っぽいし）
ZZR250を現行ニンジャからいろいろ移植した話なら聞いたことがあるけどこういう移植話は面白いもんだ 何かGWスポーツ仕様のジェベル乗ってる糞関西弁が常駐してるのなココ
マジｷﾒｪ… >>403
いやマジで頭大丈夫？自分は絶対間違ってないとか勘違いしちゃってない？ 大型なのに加速とかじゃなくてすり抜けに必死な人いるよね 俺は大型の女房に乗って高速運動。シリンダーガバカバ。 ジェベルが大型に勝てないなんてのは当たり前だ。だが最初から諦めていたら何の向上もない。
駄目元で挑んでみると結構勝てちゃうんだよな。
ま、相手が余程下手糞なんだろけど。
都市部だとバイクの性能とかライディングの技能とかより、交通を読む予測能力がものをいう。
山間部のコーナーが多い区間ならライディング技術がものをいう。
バイクの性能だけで勝てるのは>>411が云う通り高速ぐらいじゃないのかな？
会社にF800乗ってる香具師がいるけど勝てる自信がある。めんどくさい（そいつの性格も含めて）から実証しようとも思わんけどね 勝つとか負けるとかどうでもいいし・・・
オイル交換したから走ってくるぜ！！ 香具師って使う人を久しぶりに見た
高齢ねらーだろうな 天気良かったからちょっくら近所の峠一走りしてきたが登り始めたら後ろにリッターSSがビタ付けしてあからさまに煽ってきやがった
軽くイラついたので頂上まで譲らずに下りに入ってから前に出させたのな
したら格好いいつもりか無理膝気味にコーナー曲がってくんだか如何せん遅い
こっちはもう10年近く通ってる山だからコーナー知り尽くしてんのよ
でさっきの御返しとばかり散々後ろからつ突き回してやったら最初は意地はって頑張ってたかハザード左寄せで撃沈
その後は大人しく少し離れて付いてきてたよ
まぁあれだ腕の伴わない大型乗りはジェベル舐めんなってこった
ｗ ジェベはアホみたいに倒せるからマージンきっちり取っても相当深くないかぎり殆どのコーナーをノーブレーキか加速しながら進入できるし、初心者が乗っても速そう。
ほんとに上手い人はネイキッドやレプリカの性能を峠で活かせるから凄いよな。 >>420
体重減らしてひたすら走り込め
あと絶対に登りで前に出させるな
主の加護が在らんことを >>420
大抵の人はライン取りがおかしいんじゃないかな？
どのオフでもそこがきちんとしてれば恐ろしく速いと思う。
オフ以外の400以下は200-250オフ相手だと相当上手くないと付いてこれないし。 >>423
他意はないけど、ジェベか他のオフ乗ってる人なら
「あ～確かにな」と思わないか？
思えないって事は普段から強烈に遅いってことじゃないかな。
それこそカブに捲られる(笑)層なのかもしれない。 KLXだのDRZだのWRだのだと相手も警戒して迂闊な事して来ないけど何故かジェベ200だと舐めて懸かって来るんだよな
伊豆の松崎から西伊豆スカイラインまでの59号なんか登りでも大型つっ突き回せる事有るし
口だけとか言いたきゃ言ってろよ
だが確実に今夜悔し泣きで枕濡らしてる大型乗りが居る事もまた事実な訳でな
ジェベル最高！ 景色見ながらのんびり走りたいからジェベル乗ってる俺みたいなのもいるわけで、まあスピード好きな者同志で好きにすりゃいいけどな >>425
ジェベル持ちでKLXやDRZの乗ってたり持っている俺が不快になるレスやなぁ…
他車（他人）をディスってジェベ（自分）上げるってそれジェベ乗りからしてもやっちゃイカンやつだわ >>429
ジェベの良さをアピールするのに他のバイク乗り(の悪いとこ)どうこう言う必要はない
こんなん引き合いに出された方は寝耳に水のディスりみたいなもんだろ
乗り手とバイクは切り放して考えないといけないのにまるでバイクに意志があるような話
大型どうこう言ってるやつもこの無意識がまったく同じ >>430
いろいろと意味不明なんだが、
インジェクションくんかな？
一切ディスってないと思うんだが。 ふむ
他者をディスる事でジェベルをあげているとな？
本質が見えておらんな
お主が言うようにバイクと乗り手を切り離して考えると言う事が必要なのは件のリッターSSのりの方では無いのかね？
ジェベル200=非力なバイクと舐めてかかり乗り手(私の技量では無く道に対する慣れ)を十把一絡げに侮った彼にこそ必要な事では無かろうか
また引き合いに出したWR等はジェベルよりもハイスペックなバイクと言う意味で決して貶める意味で出した訳では無いのが解る筈だがのう
ディスると言う取り方をしているお主に何らかの後ろめたさを感じてしまうのは気のせいかのう… >>426
景色見ながらノンビリ走るのも良し
目三角にして攻めるも良し
使い方はその人次第
ただカタログスペックが低い(優しい)からとジェベル=遅いと言う認識は間違いと言う話なだけだね
その点に於いてはバイクと乗り手を別々に考える必要はあるかも知れぬ いけねぇageっぱなしだった吊って来る
つか
>KLXだのDRZだのWRだのだと相手も警戒して迂闊な事して来ないけど
ってKLXやDRZ乗りがジェベルを警戒して迂闊な事しないって意味じゃ無いのは分かってるよな？
ともあれ消えるわｻｰｾﾝ どうしてもジェベルが遅いバイクじゃなきゃ気に入らない奴は何なん？
速い奴が乗れば速いでいいじゃん。
アホくさ。 >>435
>>436
長文も爺口調もｵﾏｴﾗみたいの釣る為じゃね？ ジェベ乗りの平均年齢はおそらく40歳overなのでしゃーなし マ イ ン ド コ ン ト ロ ー ル の手法
・沢山の人が、偏った意見を一貫して支持する
偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法
・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない、スルーする
誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法
偏った思想や考え方に染まっていたり、常識が通じない人間は、頭が悪いフリをしているカルト工作員の可能性が高い
靖 国 参 拝、皇 族、国 旗 国 歌、神 社 神 道を嫌う カ ル ト
10人に一人は カ ル ト か 外 国 人
「ガ ス ラ イ テ ィ ン グ」 で 検 索 を ！ ブレーキパッド固定ボルトの回り止め金具ってどうやって入手してますか。
何回かは使いまわしできると思うが、あれ、パッドと違って入手しづらいですよね。 貧乏バイク乗りでいいんだけどそろそろ生き方変えないとなぁ。10年以上乗ってる
から維持も難しくなってきたしメンテバイクやに頼むようになってとっくに貧乏バイクじゃねーし・・・
てか後期型のオレでも13年もうたってるけどよく維持してるよなおいらメーター一周してる
んだけど キャブ樹脂部品に取り付けられたOリングは、フロート室とベンチュリを分離し、負圧とガソリンで、過酷な環境にある。 >>452
2周に要した期間はどれぐらい？
俺は平均1年1万キロぐらいだから、単純計算で20年分も走ってると思うとスゲエ・・・ しつこいネタでカタコトおじさん登場
>>454
昔バイク便やってるとき「今年はそんな走らなかったな」の会話感覚で年間約4万キロでしたよ
斜陽産業ゆえ近況については明るくないけども2年でだいたい10万の世界 >>455
バイク便って車種は何使ってたの？
何万キロぐらい使うの？ 定番VT系は言うまでもなくSS系やBMWの人も居たし自分は一時ジェベルでもやってた
時代によっても推移するから「いろいろ」「まちまち」としか言えないし言いようが無いですな >>455>>457
バイク便屋さんでしたか・・・
ご回答、ありがとうございました >>458
ちなみに>>452は俺じゃないので念のため
首都圏の便用途で使ってた時は燃費良くてタンクでかくてライト明るい消耗品安い…なかなかの適正だと思ったよ
ネガ部はプアーなブレーキとスポークの宿命チューブぐらいでパワー的にも高速ロングとかでなければまず問題なかった
ポジ要素のが強くてまず気にならんかったね みんながスタンド 俺待機
あるあるドジェベル隊
あるあるドジェベル隊
ハンドル切れ角 しょぼすぎる
あるあるドジェベル隊
あるあるドジェベル隊 >>454
95年式だから21年か。
でも7年ほど寝かせた時期があるから14年。 >>459さん>>463さん
レス、ありがとうございました
現在6万kmちょい/6年の俺、まだまだいけると確信ｗ 可能だと思う。egoh無しで10万キロ突破したというレスを幾度も見ている。
だが、俺には無理だ。
5回目のegohに本格的に取りかかった昨今である。 異音が多いものの、エンジン自体は元気なんだよね。
振替gwのロンツー時に気付いた。異音の発生源はミッションだ。これってヤベーじゃん。
てことで予備エンジンのohに本気出す事にした。 >>453
俺も検討してみる。樹脂部品というのはピストンバルブをスライドさせる部分で合ってる？ >>469 １０万キロ
わいのｄｆ３万三千。（そうそうオフツーに行くわけにもいかないので１０年余で）で、三万の時に
タペット隙間調整要るかと思って開けてみたが、標準隙間寸法そのままでまま閉じてしまった。
これで行くと１０万も何の問題もないかもと感心した。わいの方が先に逝ってしまうかもだよ。 ｗ >>473
エンジン最初の3万が放置プレイで大丈夫だからって次の2万3万が大丈夫なわけではないぞ
タイヤなどを例に取れば分かりやすいが、2万持ったからってじゃあ次の2万はどうかと言えば怪しい（というか無理）って話
山が無くなったり山はあってもヒビ割れてたりゴムが硬化してたりで元の機能から程遠く落ちてるワケ
エンジンも中は見えないけどいろんな部品がジワジワ消耗し始めていて、駆動摺動系は一旦消耗しだすと痛みは結構早いのだ
ジェベルに限らすだけどエンジンも人（または個体差）によっては5万キロぐらいでクランクベアリングが逝ってしまったりする
空冷・単気等・少排気量（高回転）少オイル量とシビアコンディションが軒並み揃ってるジェベルで5万というのはエンジンOHサインと言える
5万はエンジン以外そしてジェベル以外でもステムやホイールのベアリング、ハブダンパーや前後サスなども交換/OHの目安になる
ベアリングなんかは見た目大丈夫そうでも換えておいたほうがいいパーツの典型 俺はニブいのか後ろハブのベアリングはわからなかったけど、
前ハブのベアリングは音が出始めるとハンドルに振動が来て、すぐ交換したな
なんか「ニ～～～ン」って感じの、ちょっと高めの音がしてたっけ
最初はブレーキパッドの引きずり音かと思ったんだけれどね >>475
ベアリングちゅうのはその構造上、触診レベルで微小なガタあるかな？ってのが確認出来たら死亡確認ですわ
ハンドルまで振動来たなんてのは玉潰れてるとかもうかなり末期なやつだね
ちなみにフロントのハブ周辺は何故か水入りやすいアホ設計のバイクか結構あるので要注意（ジェベルは大丈夫 >>472それですね、ネジロックが着いているので取り外し注意、ネジが抜けるまでずーっと重くネジの頭を舐めてしまいました。
先輩達のブログを参照。yahooブログで３つ位あります。
「 トルクス キャブ oリング 分解 」画像検索して 音叉の形した部品をたどるとあります。
私の場合、基本的整備をしても燃費が、２８km／l以上にならなかったので交換し改善、アイドリングの時の白煙も無くなりました。
ただし、２０年以上の古い車体です。
くどくて、申し訳ありません。
樹脂部品って電食防止の対策かな？ 5万キロでエンジンのシール関係は、大体交換したなぁ >>478
なるほど、やっと理解しました。
あんな所にoリングがあるんですね。
たしかに効果ありそうです。 >>479
俺のビックリマンチョコのシールも交換してくれ。 oリング
ほんとバカだわ、こんな書き方するやついねーからなｗ 気に入らないレスは自演扱いか。
ところでコテ名乗れって言ったか？言ったよな？ ほっときゃいいのにエサやったから、また基地が居ついちゃったじゃないか・・・(´・ω・｀) エキパイの耐熱塗装って何やっても禿げるのは仕方ないのかな。
125にスレンレスは付かないよね。 エキパイの耐熱塗装は、下地つくって厚く塗っても、薄く塗ってもペリペリはがれちゃうね。
125に200のステンレスエキパイつけるのはシリンダーとの接続部分をサンダーで削ればつくよ。サイレンサーも200用にしなきゃだめだけど。抜けがよくなるからキャブセッティングも必要。 たびたびごめん、削るのはエキパイのほうね。200のエキパイの接続口がシンリンダーヘッド部分よりちょっとだけ大きい。現物あわせでチマチマ削ったよ。 素地を目荒らしして、
理想的な塗膜厚を狙って、
しっかり焼き付けすれば、
まぁそれほどすぐには剥がれないと思うがのぅ。 チタンでフルエキをワンオフ
これだ！
え？金かかる？
気にすんな ＞え？金かかる？
＞気にすんな
ジェベル海苔が気にしないわけないだろ（真理）
金はかけないが手はかけて外観なり便利なりを追求する、これが正しいジェベリストである だがちょっと待ってほしい。
車輌購入費より高価なマフラーというのも、また一つの萌え要素ではないだろうか？ 長く乗ってりゃ元が安い車体価格なんて維持費がすぐ上回るもんだ、的思考
多くのジェベラーは盆栽思考じゃなくてガソリンや旅費等に金使ってるでしょう >>495
イジるパーツも互換品もあんまりないしね。
ノーマルを調子よくしてるだけで良いバイクだし。
カスタムといえばシガー電源とナビホルダーつけた程度だわ。 >>495だがバイクのパーツって別にツルシの車種別アイテムだけじゃないからな
移植流用などを含めりゃ言い方を換えれば無限にある感じだわ
それ含めても（自分でやってしまうから）安いってだけの話で… ＞ノーマルを調子よくしてるだけで良いバイクだし。
これに関しても別にジェベルが特別ってワケでもなくて、どのバイクにも言える
カスタムにはカスタムのよさがある事を認めるし作業の楽しさも知っているけど
どノーマルのSRやスティードとか実はすげぇ乗りやすいしテンプレカスタム溢れてる中じゃ逆にかっこいいのよねぇ的な おそらく２０年くらい経っててオド41600km（うち自分が乗ったのは3万キロ）の１２５だが。
そろそろ腰上OH必要だなぁ。あちこちボロいんだけれど、直すか乗り換えるか迷う。
フルレストアに手を出したらもう戻れない希ガス。 ちなみに乗り換え先としては、YB125SP、YBR125あたりかな。
GN125はジェベルと同じでオイル消費多いの弱点があるみたいなので。 煽る気は無いが、空冷2バルブ単の腰上なんてただのパーツ交換の延長でそれはフルレストアとは言わない…
クランクベアリングあたりの異音がするとかなら分かるけど 意味ちゃんと分かってないまま腰上って言ってるだけとか >>499は
>そろそろ腰上のOHが必要。
>その他にあちこちがボロイからフルレストア（略
腰上のOHだけをフルレストアとは書いていない。
こんな簡単な文を誤解するやつの話は信用できん >>498
どのバイクもノーマルが一番かっこいい。
壊れないし性能もいい。
さんざんいじり倒してきた俺が得た結果だ(笑)
とくに林道、山奥入るやつはノーマル主体がよいよ。
ソロならなおさら。 フルレストアではないけど、メーカーにサイドカバーがなかったり、ステッカーが高かったりするんだよね。となるとヤフオクが便利だな。 1991～1996年にSX125R乗ってたおっさんです。
こんなスレあるとは思わなかった、感激じゃあ サイドカバーのシールがボロボロ剥がれてくるとまさにボロボロにみえる！
タンクのDJEBELのシールの上のクリアーもポコポコしてきた・・・ >>509
サイドのはカッティングシートで自作すれ
タンクのロゴは・・・諦めれw 今年中にジェベル沼から抜け出すことにする。
１６で免許とって１７で初めて買ったのがジェベルだった。
今ジェベル２台目で途中大型バイクに行って戻って来て、間が空くも、合計で１１年以上のジェベル歴あり。 複数所有できる環境ならジェベルは常に持っていたいな 売っても二束三文
買い取り呼んだら いちまんえんです！って言われるぞ？ｗ
できるなら持っときなよ 17ではじめて買ったバイクがジェベル。
このっ、ど変態野郎！ キースターのKitでキャブオーバーホールしたから燃費検証したみた
街中～郊外を30～50キロ位の速度でアクセルワーク気にしながら意図的にゆっくり走って約リッター36キロ
同じ道を普段と同じペース、特にアクセルワークに気も使わず走って約リッター23キロ
普段割と飛ばすせいか良く言われるジェベルの燃費の良さは感じられなかったわ
アクセルの開け方でこれだけ変わるから、燃費悪いと気にしてる人は単に飛ばしてるだけ
反対にやたら高燃費を主張してるのは普段から糞遅い走りなだけだと理解出来た 燃費は一概に言えんと思うよ
乗りかたしかり体重しかり道路情況しかり、その他も影響あるし
アクセルを回さないことは当然燃費に
影響するが、極論すると回してもブレーキを使わなければ大したエネルギーロスがないどころか高速道路では燃費がのびる
個人的には街中でも回すことより止まりかたを気を付けた方が燃費がのびる
その乗りかたが正解とは言わんけどね つってもなぁ、俺178センチ70キロだからどうでもデブって訳じゃないし、走ったのは前橋市街地から50号で栃木方面往復だからほぼ平地だし
意図的にゆっくり走った時なんざババアのDJ1に捲られ、トラックに煽られ酷い目にあった
そこまでして36キロなのに嫁のボルティーは俺が普通に走っても32キロは走る
好燃費さをかってサブに買ったのにメインと大して変わらんのは正直微妙だ… ジェベル200なのか125なのか、走行距離はどのくらいなのか？その辺りが知りたい。
ババアのDJ1って、すごく古くないか？DJ1 別に疑う気は無いが、しかしどんなヤクサな乗り方やキャブ調整してもリッター23なんて出たことねえな～
俺も200で改造してるしキャブも弄るほうだけど、（正常に乗れる範囲で）どんなに抜け良くしてかなり濃い目にしても27～8ぐらいは行く
これ何故かというとパワー出ると前より回さなくなるんで思ったよりは燃費落ちないんだよ
純正セッティングなら夜のバイパスを60とかで流してるとリッター40近く行くしスプロケを思い切りロングに振ったら最高42行った
キャブ正常で高回転でガタ落ちするならクランクやハブのベアリングとか逝ってんじゃないの？低速低回転だと影響出にくい場合もあるから
あとメインがなんだか知らんけど燃費だけなら新しいFIモデル買った方がいい、友人セロなんて35以上40近く走るしPCXは150でも40切らない
ジェベルは好燃費ではあるが現在ではそれは決定的でなく、むしろタンクのでかさを活かし航続距離でモノ言わすタイプだから
最後に、200なんだろうけどスレのマナー的に排気量は書くべき 新車で買ったばかりの頃は40km/l以上出たこともあるよ。くたびれた個体で比べられてもなあ。
色々整備すれば燃費も改善される筈だが、当然お金がかかる。
むか～し、掛かったお金と改善前後の燃費とガソリン代を入力して、費用対効果を判定する公式書いたけど反響薄かった。 うん、まあ200って書かなかったのは悪かった
でも125でリッター23は無いだろ
サブにするつもりで安価かつ好燃費なトレール探して貰ったんだが走行6800キロの2001年モデルで31万だった
値段的には大して安くないけどとにかく燃費が良いからって勧められ、ネット見ても燃費に関してはどこ見てもベタ褒めだったから実際乗って肩透かし喰らった
ババアのDJ1は糞ボロかったけど速かったな
チャンバー風マフラーだったからDJ1‐Rだったっけ？ >>526
くたびれてても上下の燃費36～23という数字は異常なんだよ（特に下
経年による磨耗劣化の弊害というのは燃費にしろパワーにしろ普通は全体の10～20パーみたいにどの領域でも満遍なく落ちるもんだから
ボロなら下り坂を滑るとかでなければ36などは出ないし、いくらボロでも山遊びなどは別にしてオーバーフローでもしてなきゃ23は出ない
>>528
125は速度出そうとすると回すからガタッと燃費落ちたりするもんだよ（オフやビジネスはギア比も低いんで余計に回す
それでもリッター23は無いけど125が200を下回るってのは充分ありえる話だし俺自身も経験ある
同じように200が250より燃費が下回るケースなんてもうザラにあるわけ（あなたのボルティの話が良い例
排気量少ないから燃費もということには必ずしもならないので、あなたは排気量だけ気にして根本的なとこはよく分かってないかもね 根本的な所とかどうでも良いけど、長々書いた内容まとめると私の買った程度そこそきなジェベル200は糞ゆっくりなら36キロ走るが回すと23キロしか走らない
乗り方次第でかなり変わるから、ジェベル200=特別低燃費なバイクとは言えないって事な
過去レスも見てみたけど燃費悪いって書き込み結構あるな
しかもその度にバイクがボロいだの何だのってレスが付いてて何だかな～ 燃調狂ってるプラグ真っ黒のSX125でリッター２０くらいだったわ
ニードルのクリップ位置変えただけで30越えたけどね >>531
嘘だと思うなら腰上OHと前後ハブベアリング交換してみいね。
7km/lも改善されれば、結構短い期間で元取れるんじゃまいか？ >>531
言葉の節々に騙されたみたいなエッセンスが含まれてるのが気になるけど、その理屈だと感情論で車種なんか関係ないな
あなたは唐突に「俺のハヤブサ150キロしか出ない」「これ特別速いバイクじゃないな」って言ってるのと全く変わらんのだよ
個体の名前だけ同じでも個体差のかなり下の方のデータや不調としか思えない数値を基準にしたとこで何の参考にもならんってことさ
繰り返すが俺はリッター23というあなたの燃費報告は決して疑わないよ
ただしその燃費を出す車体の調子と、それによって恨み節になるあなたに関しては疑問視せざるを得ないかな あのさ、乗り方で燃費が十何キロも変わるほど腰上イカれてれば流石に解るし、前後タイヤ交換は自分でやってるからその時ハブ周りのベアリングのチェックもしてる
何かジェベルは絶対に低燃費なバイクじゃなきゃいけないルールでも此処には有るのかい？
カルトじみた気配を感じるわ～ 自分で整備やってるから絶対に正しいってのが間違ってる可能性もあるのよねえ ジェベルは絶対に低燃費なバイクじゃなきゃいけない、というしがらみに取り付かれているのは実は最初からあなただけなのよ？
＞良く言われるジェベルの燃費の良さは感じられなかったわ
＞やたら高燃費を主張してるのは普段から糞遅い走りなだけだと理解出来た
＞好燃費さをかって
＞ネット見ても燃費に関してはどこ見てもベタ褒め
少なくともドコでもベタ褒めなんてことはありえないし（俺自身が割と否定的だしｗ）情報の良いとこだけ抽出した結果があなたの買う前の感想だよ
ID:bovLPWKgはいよいよどこに話を着地させたいのか曖昧になってるね
最初はキャブのパーツ一新しても自分の個体の燃費が悪い、ジェベル微妙という話だったが
>>531や>>535では他のオーナーが疑わしい、乗り手がおかしいというところまで来てる
ジェベルとか贔屓とか関係なくて、正常であれば構造/物理的に考えて199ccの単気筒で23なんてのは異常数値でありえないんだよ
そら「ボロイ（手入れしろ）」というレスがついて当たり前
キャブ手入れして燃費が変わらない→特別燃費良くないバイク確定、この認定はマァ結構だけど
そこまで言うなら「駆動系見てないの？」という突っ込みはスルーしちゃいかんよ
文句言うならちゃんと駆動系まで見てから来い、それでダメならまた相談に乗るよ 書き方おかしかったな
>あのさ、乗り方で燃費が十何キロも変わってるけど腰上イカれてれば流石に解るし
の間違い あと落ち着いてレス追えば分かるが、絶対に低燃費なバイクなどとは誰一人として言っていない、誰一人として
リッター23はおかしいってのはもう単純にそれは何かがおかしいってだけの話
今の図式だとID:bovLPWKgは「ジェベル乗りは燃費良しマン」みたいな仮想的を作ってそれをバッシングしてるだけよ
俺的に大事なのは自分のバイク燃費よくないんだけど、どうしたらいいかという道徳的な会話や歩み寄りだと思うのよね
見るからにカッカしてるから冷静さを欠いてるけど、深呼吸して一度考えてみて欲しい
話の着地点としては点検手入れして今後も乗っていこうと思うのか、バイクもオーナーもクソだから乗り捨てるぜじゃあな！なのか
今はそれをはっきりしろと言いたいね 逆に聞きたいが目に見えた不具合を感じさせず、ゆっくりなら36キロ走れるが回すと23キロしか走らない程壊れた駆動系及び腰上ってどんな状況なのよ？
何のかんの言いながら結局車体の不具合にしたいだけじゃん
つうか駆動系の質問スルーってなによ？ 腰上OH中にカムのCリングをクランクケースに落としちゃって、マグネットツール使っても見つからないんだけど、落ちたままでも問題ないですかね？
腰上だけで数週間掛かっていて、ここから更にクランクケースまでばらす自信無いんです。
誰か詳しい方教えてください。 そもそも>>1の書き出しが
>素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
とか笑うわw 何が何でも自分は正しい！ってわけか
もう勝手にしてくんなまし >>542みたいに着地点どころか話をどんどん逸らすようになったら終わりだね…
＞駆動系の質問スルーってなによ？
文句言うならちゃんと駆動系まで見てから来い、それでダメならまた相談に乗るよ（2回目）
たいした経験値を持っているようだけど、大いに慢心を感じるし、正直ベアリングの磨耗や抵抗をなめた言動だなぁって思うよ
上でも少し触れたたけど、ベアリングは特に磨耗時は低速度低負荷時と高速度高負荷時では態度を変えてくるパーツなのよ？
見るだけじゃなくてきちんとしたパーツをきちんとした段取りできちんと交換だぞ、見るだけ（笑）じゃだめだ
外しと打ち込み、およびEG割りできないならきちんとショップに依頼するんだぞ
それでもだめならまた相談に乗るぞ、というレス2回目 燃費は、
アクセル開度とエンジン回転数、ギアポジションの選び方
３つで決まるから
バキューム計とタコメーターの二つを付ければ、エンジン負荷が手に取るように分かるようになる
これで鍛えれば、かなりの燃費を叩き出すことができるようになるよ >>541
率直に言うと、問題ないすかね？の言葉の真意は「俺めんどくさい」という責任転嫁に集約されてる
俺（や他の人）が「大丈夫です」と言って信じて乗ってぶっ壊れたらどうするの？放置で行き着くとこはどのルートでも全員不幸エンドだ…
ここから更にクランクケースまでばらす自信は無いというが、じゃあ鉄片落として延々無事で走る自信はあるってのか？それもおかしいっしょｗ
実は落としてごく一時期だけ普通に乗った奴（俺）もいたし、別のバイクでそれより小さな鉄片でEG死亡した奴（俺）も居る
前者は後日別件でEG割る用があったんで無事取り出したけど、「道中即死」という爆弾抱えて乗るのはどんな気持ちか…素直に割ったほうが良いと思うよ
クランクケース割るのは特工要るけど、今はバカ高いってわけでもないので勉強がてらEG割ってクリップ引き出して
話の流れのついでにクランクベアリングとか色々点検して交換もしちゃえと言いたくはなる。大変だけど自分のミスだ、頑張って
>>546
彼のはそういう話を踏まえたうえでの話、そこは理解してやろう
純正キャブ設定でリッター23ってのはガバ開けしまくってもまず出ない燃調で、明らかに別の異常だと思うよ
（山やコース行ってなんだかんだの走り等は別よ） ID:OUgB6omUよ、カッカして長文連投してるお前の方が落ち着けよw
そもそも着地点とか求めてないから
燃費悪いって書き込みに対してキャブ見ろってレス多いからキャブオーバーホールして検証したら思った程燃費良くなかったって(感想)を書いただけだろ？
ゆっくりならそこそこ走るが回すと余り良くないと
しかもジェベル自体を糞だの駄目バイクだのと言ったつもりもないし、乗り続けるのかどうなのか？とかお前か勝手に言い出した事よ？
挙げ句23キロしか走らないのは絶対に何処かおかしいと勝手に断定したのもお前
ネットでジェベルの燃費を高評価してる所がないって言うから>>1の一行目見ろって言えば話を反らしてるとか貴方大丈夫？ >>548見てコイツ面倒臭い奴だと理解出来ましたw
人にたいした経験値だねとか言って結局技術有る俺スゲーしたいだけの人じゃん
つうか>純正キャブ設定でリッター23ってのはガバ開けしまくってもまず出ない燃調で、明らかに別の異常だと思うよ
（山やコース行ってなんだかんだの走り等は別よ）
ガバあけしても絶対出ないのに山やコースなら出るのかよ >>551
例えば深山に入ると、回しても前へ進まないから低燃費になるんだよ
ヘタするとリッター3キロとかになると思うけど、こんな話いちからせつめいしないとだめかー？ スレ伸びてると思えば燃費の話かよｗ
ジェベラーは好きだねぇ。
んなもん乗り方次第。
いじったバイクで燃費の話もよくわからん。
どだいどこをどう走ったかもわからない。 馬鹿だなぁ、俺が普通に走ってるペースがコース回ってる並みの走りな可能性は考えなかったの？まぁしないけどw
要するにID:OUgB6omUは自分の中の常識だけで物事全て考える独善者って訳だ
俺の考えでは何処かおかしい、俺の考えでは壊れてるってな
その思い込みこそが異常だと気づけよw
で、俺の感想「ジェベル200はゆっくりならそこそこ走るが回すと余り走らない」って燃費の感想には異論無いんだな？ >>551
すまんな
数スレ遡れば一目瞭然なのだけど、そいつガチのメンヘラジェベ乗りだから
華麗にスルーしてくれw
燃費に関してもだけど、FI全盛の昨今「燃費がいい」って触れ込みも
前世紀のロートル世代にしか通じないネタにすぎないから、
このスレだけ20年世代がちがってると気づいてくれれば納得できるかとw つか、ガチで貧乏を拗らせた老害が過半数を占めてる感じだよな
このスレ
もっと現代のバイク乗れよ
ジェネレーションギャップが深すぎて、もはや話つうじねーよお前ら ジェベル乗りがジェベル乗りに愛着あるのは分かるけどな
お前らの「高性能」は、もはやとっくの昔に「低性能」だからw
少しはそれをわきまえてカキコしろよ
お前らの常識はまんま20年前で止まってんだよ
世捨て人かよお前らw >>558
FIのバイクもあるよ。
セカンドにジェベ
こんな奴多いんじゃないか？
キャブの利点はバッテリー上がりでもエンジンかかることだな。
ジェベのいいところは構造がシンプルでメンテがしやすいこと。
ビックタンクでGSのない山道でも、どんどんいけること。
現代のバイクにない性能が詰まってるってことだよｗ おいおい、ないない、ないですじゃねぇよw
ID:OUgB6omUが延々俺に言ってた事よ？
「その燃費はおかしい、"絶対に"壊れてる！あり得ない！」って自分の物指しで図った理屈を振りかざして俺に故障を認めろってな
それが如何にイカれた事か理解出来た様で良かったなー >>564
まずは、キースターキットのレポートありがとう。
すごく参考になるよ。
また、なんかあったら書き込み頼むぜ。
リッター23キロって、俺は信じるよ。 >>548
遅くなったけどレスありがとうです。
オイル交換の時にオイルといっしょに出てくるとか期待できるかなとw
そろそろ整備終わらせてキャンプ行きたいんだよ～ わしのＤＦ２００も２３キロだよ。町中をきびきび走るとこんなもんよ。（＠ 俺は16キロだった。
こないだ押した距離だけど。
何回目だろ？これヘッド周り弱いねー。
でも直して乗るんだろうなー。今までかけた時間と金が買い替えを妨害するw
インジェクションには勝てないだろ。
むか～しの原始的なDFIでさえ、30キロ近く走ったものなー。 前持ってたSRは街中きびきび走ってもリッター26～7は走ったな～（なお排気量はジェベルのちょうど倍である
リッター25以下をはじき出す人は上手なアクセルの使い方や燃調見直しのほか各駆動制動部のメンテや空気圧チェックなどをしてみてはどうか
ブレーキの引きずりなどは車体が古くなって来ると車種問わずけっこうあるあるだったりする
古くなっても基本メンテしっかりやればリッター3～4ぐらいすぐに持ち直すものだよ 俺の200は通勤で街中をバンバン回して乗ってると25kmぐらいになるな
ツーリングでも結構開けて走るから32kmぐらい
ガマンして燃費走行に励むのは性に合わないからねえ >>572
俺のジェベ200も都内を其なりのペースで走りゃ22、3Km/lだぞ？
ありえないとか言ってるが普通に出る数字だ。
別に燃費とか求めてないからよいけど思い込みだけで語るの良くないで？
因みに我がジェベはフルメンテ済み絶好調だ。 >>535
うんにゃ、軽い首振り程度でも5上がるよ。
ベアリングも指で回してチェック出来るのは生死の判定で、交換したら5上がったという報告もある。
俺の、かな～りヤレたエンジンで白バイに追いかけられながら走っても28いくからなあ >>573
ガマンするのは性に合わないと言いつつ
遅くて止まらないジェベルを開けて乗ってるのはもはや哲学的でさえあるw
ディグリーとかシェルパのが性に合ってそうだね
パワーあってハンドルも切れるし特に前者のエンジンは色々凄いよ、エンジンは
… 俺の200は通勤でガンガン開けて走っても32km/L
ちなみに東京から神奈川。 >>574
「フルメンテ」は程度も分からなければ自己申告制だからなんとも言えないのよね
「自称乗りっぱなし」「20年落ち」とかの人でもリッター30台キープしてたりもするから
思い込みも何も199cc単気筒という内燃機関を客観視すれば明らかに悪い数字なんだから仕方ないさね
言い方を換えれば燃費の伸びしろが相当あるということだよ
同じ走りをするならガス食うより食わないほうが良いに決まってる >>576
そう言われればそうだなw
まあしかし遅くて止まらないバイクだけどジェベルは好きなのよ
大きい丸型ヘッドライトや三角形のデカタンクとかのスタイル面が特に
ジェベルの前はAX-1に乗ってましたわ >>578
レス見てたら普通なら絶対にあり得ない数字だって書いてたから自分のもそんなもんだってだけの話なんだけどね？
フルメンテってのも腰下&腰上一通りオーバーホールしてあるって話。
当然足周りだって見てもらってある。
君のレス見てたら意地でも人のバイク不調扱いしたいみたいで気分悪いで？ 俺は30切ったことないなぁ
てか35付近だわ。
都心部のダッシュ連続とかならだいぶ違うとは思う。
ん～それでも27位だと予想
23とかどんな走りよｗ
フルダッシュフルブレーキ？？ >>578
まだやってんのか…
山ん中でスタックしたりでぶんまわしたら最悪リッター3キロまで落ちるって自分で書いてるのに、他人の回して乗ったらリッター23キロだったって話を意地でも不調のせいにするとか病気？
正にカルト的なんだが本当に頭大丈夫？？ >>580
市街地や渋滞といえど常識的な範囲で前進しているならリッター22～3ってのは個人の満不満足に関わらず燃費は良くないと言うしかないんだよ
完調を自負して定評より3割近く燃費悪いならそら車体やライダーの異常を疑うに決まってるし、しかし単にそれだけのことであって他意はない
内燃機関やバイクそのものの歴史がデータとして語っていることであって、俺の思い込みだ何だとかしょうもない話じゃないんだよ
4ストや単より2ストやマルチのが燃費悪いなどと同じようなレベルの話で、実燃費が個人の経済的負担になるならないというのはまた別の話
あとage続ける意味わからん >>583
常識的な範囲でってそれこそ君の常識の押し売りやん。
君と一緒に走った訳でも無いのにな。
走り全てが順法とは言わんが都内で交通の流れリードして走った場合自分のジェベはそんなもんだって話に一々不調だなんだと大きな御世話だっての。
上のレスにも有ったがほんまに独善的なやっちゃで。
アホか。 じゃぁ明日満タンにして２３ｋｍ猛烈ガバ開けして走ってみるか。
１～２速しか使わないならリッター23行くかもしれんｗ >>584
レス見た限り、自己流整備至上の貧乏人なんでしょ？余り気に病まないでね。
プーラーとドライバーの使い方知ってれば誰でも出来る権利のベアリングの脱着をさも偉そうに書いてる辺り御察しな方よ。
田舎道をチンタラ流して低燃費出して喜んでるような田吾作の与太話だと思えば腹もたつまいて。 ガソリン消費量を、開度ｘ時間って考えると
ちんたら速度上げるのと一気に速度あげるのそこまで違い出るのかな？ってさ
定速に到達するまでの10秒か20秒そこらの話じゃんって >>568
面倒がらずに回収しないとアカンよ
アマゾンとかでUSB内視鏡みたいなファイバースコープ結構安いのある（2000円くらい？）
スマホにつなげられるやつもあるし ID:OUgB6omUが長文ブン投げて来るのに100ジンバブエドル >>588
あくまで弁だけの話ならそうかも知れないけどね、実際は開度に応じて動体の速度が増すことで風圧等の抵抗ロスが発生する
大なり小なりに極端なのはダメという話で、ちんたら開けていればそれはそれで開度時間の分だけガスは食う ID:OUgB6omUは間違った事書いちゃいないと思うよ。
リッター20代前半まで落ちるのは明らかにどこかおかしい。
お金かけるのも嫌だし、エンジンバラすのも面倒臭いという気持ちは解るけどさ。 ボルティー乗りの奥さんがいるってだけで、羨ましいぜ。 まだやるつもりかよウゼェ...
んなもん乗り方次第でどうにも変わる
直接現車見た訳でも無いのにエスパーか阿保らしい ウゼェといわれてもおかしい物はおかしい
199cc単気筒で23キロなんて燃費が出る事は絶対に無い、物理的にもあり得無いの
金銭的にショップでエンジン開けて整備する事が出来ない人間か、自分で開ける技術を持って居ないかどちらか
エンジン開ける事自体は、慣れさえすれば大した事でも無いのに、その手間すら惜しんで「燃費が～燃費が～」と、文句言ってばかりなのが気に入らないの
俺だって、今でこそ全てのメンテを自分で完璧にこなせる様に成って居るけど、最初は失敗もしたのよね
でもだからって止めてしまったら自身の成長が求められ無くなるでしょ？
面倒がらずにやってみる、先ずはここからなのよ それは、第三者の厳しい目で、精査してもらわなきゃ。 いよいよ以て程度の低い事よ
下らない事しか考えられないなら書き込まなきゃいいのに >>593
本当に居るかも怪しい物だよ
居たとしてもバイクが壊れてる事にも気づかないような体たらくなんだ、とんでもない不良中古車掴まされてるんじゃない？ そういうゲスな書き込みしなきゃよかったのにな
それこそ程度の低い事だよ >>595
同意です。
自分は今でこそegohいちおう出来るようになりましたが、最初は色々失敗しましたねえ。
カムチェーンガイド裏返しに付けて即あぼんさせたり、コンロッド曲げて回らないエンジン作っちゃったりして授業料払ったものです。
未だにegoh後の試走で無事ぬぬわ出た時は涙目になります。
ただし>>599にも同意なんで>>592での発言は撤回します。 当時、反響が薄かった燃費公式載せてみる
Δc=(ね-ね')dp/ねね'
Δc =燃費の違いによるガソリン代の差
ね =良い方の燃費
ね’=悪い方の燃費
d =走行距離
p =ガソリンの価格/l
Δcは燃費改善にかかった費用とも解釈出来るから、dを左辺にもってけば何キロ走れば元が取れるのかも判るよね？ >>598の2行目はちょっと同意。
>>529も俺。スレが立ってる様な店で買っちゃったんじゃないかな？と思った。
京都のK@@とか必要中央とかwb（動画は面白くて共感出来る）とか。
その3店は私は関わった事がないから実際どうなのか知らない。
だが、悪い意味で「いいかげん」（本来は良い加減で良い意味なのだが）な仕事をする店は枚挙に暇がない。
信頼出来る店に出逢えた人は幸運だ。でも、そういう店は安くないでしょ？
私はそうした不信感から自分でやるようになった。自分が犯した失敗なら納得できる。勿論、貧乏なのもあるがな。
発売終了からだいぶ経つから、もはや貧乏バイクではないのかもな？
>>1の「素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート 」もFI出現以前の文言で今やもっと低燃費を叩き出す車種は幾らでも在る。 >>601
何故反響が薄かったかわかる？
自分が解っていても他人には容易に理解出来る事柄では無い事があると言う事実にあなたが気づけ無い方だからだよ
また残念ながら礼節を弁えた上で、説明を求める事の出来ない人間が非常に多いわけ
あなたが過去に失敗を重ねてメンテの技術を向上させたのは良い事だとは思うが、コンロッド曲げてしまうようなミスも事前にここで教えを乞うて居れば防げた訳ね
クリップ外して横からピストンピンを引っぱたくとかしたのでは？
ベアリングもそうだけど、ちゃんとプーラーを使うのは当たり前、セットするときもドライバーを確実に使う
間違っても適当なソケットのコマ当ててガンガンなんてのは駄目
ベアリングの良し悪しだってシールベアリングならシールを外して、中の油脂を洗い流してやっと判断出来る事なのよ
なのにそんな事すら知らずに自己流な整備で「燃費が悪い」とか何を言っているんだよと(笑)言いいたくもなるわな
建設的な話をしたい訳でも無いのに、無駄な愚痴を書き込んでばかりで面白いのかねぇ おれのＮＣ７５０，もｄＦ200も２３キロ／Ｌ、前に乗ってたＸＴ250もそうだった。ほんと。 >>602
あー、あなた駄目な人か
＞その3店は私は関わった事がないから実際どうなのか知らない。
実際行ったのでもないのに2ちゃんの悪口見て真に受けるとか、ハッキリ言って向いてないよここ
ソースは2ちゃんとか呆れる通り越して哀れだよ >>603
>クリップ外して横からピストンピンを引っぱたくとかしたのでは？
くらいじゃコンロッド曲がるとかありえないよw
もっと根源的なミス。先生当ててみなさいなw 昨日のリッター23キロと言いなんでここにはおかしな「壊れた」事に気づけ無いのばかりなのかね…
ああ、昨日の奴がポンコツ女房馬鹿にされて怒り心頭(笑)なのか
論点ずらして何がやりたいのやら >>604
そのDFも壊れてるからエンジンと車体フルオーバーホールしてチェーンと空気圧正確に調整して出直して来い ID:VTxxo62B
文章も数式も読めない人だったんだ・・・
ごめん、みんな 去年の今頃みたいな熱い流れだなwまあ俺が荒らしてた訳だが
他山の石として途中まで見てた。
まあ、突発的に熱い人は現れるんだから、みんな気が向いたら付き合おうぜw
>>613
どうすれば他人に理解出来るようになるか御教授願えないんですかね？ 途中までは良かったけど、いいかげん同一視されるのが嫌になったからねw いや喜色満面で「俺だよ俺俺カルボナーラだよっ！！」って自己紹介されてもなぁ、覚えてない、っつーか知らないｗゴメンなｗ
それよりもカルボナーラ君が１つとんでもない勘違いしてて腹痛くて仕方がないのよ俺ｗ
わっかるーかなー、わっかんねーよなー
ヒントは「俺」
さあレッツシンキングターイム！！！(笑) >>619
別に興味ないから、その前の俺の質問にご教示下さいな スレ流れてると思ったら、燃費おかずにメンテの話かよｗ
ジェベラーは好きだねぇ。
自分のバイクじゃないし、そんなもんどうだってよくね？
均一の性能でもないし、走るところも走り方も違うじゃん。 どうだって良いくせに上から目線で首突っ込む馬鹿がいますねぇ 教えて下さい。
200のリムバンドは前後どのサイズを買えばいいんですか？ 昔から思うけど、リムバンドのサイズって、
メンテナンスノートかサービスマニュアルに明記すべきだよなぁ >>627
そうなんですよ、1のパーツリスト見ても乗ってなくて、Amazonで見てもいっぱいあって まぁ、リムバンドの代わりに
黒のビニールテープ巻いてる俺はなんも言えんなw ストック見たら幅F:20mm/R:25mmくらいだったよ
サイズ品番は判別不能 ジェベルのおすすめバイクカバー教えてください。
予算は5000円位です。 アマゾンのOSSバイクカバーLLL
ペラペラだが安くて使えるよ 走行直後のまだマフラーが熱いときにカバーかけても溶けません？ 冷えるまで待ってそのまま家に入ると再び外に出てカバーするのが面倒いんです。 帰宅直後にかけてエキパイにふれても溶けないカバーを買ったほうがよい。おれは知らん。 >>642
めんどくさいならかけなくていいんじゃないの？
んなもん5分もすりゃ触れる温度になるというのに。 実は、帰宅直後にカバーをかけるとどうしてもエキパイにふれるというのは、ジェベの欠点だとずっと思ってた。
セロー250だとその悩みがない。 >>647
それ欠点になっちゃうの？(笑)
どんなバイクだって走行直後のカバーはしない方がよいと思うよ。 友人からジェベル２００を格安で譲り受けたが整備しないとダメみたい。
純正部品ででないのありますか？
燃料系統のシールやサビたボルトを交換したいのです ポリエステルタフタのカバーを使っていたけど、今まで溶けて切れたことは無かった。 ジェベル一筋鈴菌保有者だと思っていたけれど、W650欲しい。二台持ちすればいいか。 スズキにカワサキか
もはや治癒は期待できない末期状態だなw 車体カバーは、何年か使うと切れてきちゃう。なるべく厚いの買うといいよ。 カバーは妥協の産物だからな。
ガレージ欲しいけど無理で、
でも、少しでも風雨を凌ぎたい人が使うもんだ。
直接的な風雨は凌げるが、
寿命は長くないし、
逆に中が蒸れる事もあるし、
風をモロに受けて逆に倒れる危険性もあるし、
何より装着は面倒だし。 ガレージがほしい。
しかし、ガレージがあるような経済力があるならジェベルを愛車にしているか？ 貧乏だが、もし仮にガレージ持てる経済力を手にしてもジェベルは残すぜ。
日が暮れても雨が降っても作業が続行出来る、或いはそのまま放っといて後日作業再開出来るのは魅力。 >>634
5000円もありゃ良いの買えるよ。
気をつけるのは「オフロード用」を買う事。
マフラーで融けたってレスあるけど安物でもそんな事はなかった。本当かよ？
脱いだ合羽をハンドル右側に無造作にかけてエキパイに触れて融けた事はあるけどさ。 >>649
海外版絶賛生産中のジェベルを舐めるなよ？
出ない部品は殆ど無い！ 逆に出ない部品を訊かれた方が難しい。
アルミのヘッドライトガードは出ないかもね。でもDF=trojanので代用可。
デカールは出ない。タンクのは初期型で良ければ作ったからデータあげるよ。 ジェベル２５０GPSに乗りたいよ。
バイクなのにGPS搭載で迷わない。 >>668
あれはそういうＧＰＳじゃないから（震え声） >>664
サンクス
早速パーツリストポチりました。 壊れかけのジェベル。次乗るのを確保しつつ、じっくり手入れしたい。
セロー２５０ってジェベルとどのくらいポテンシャル違うの？ >>673
ポテンシャルと言うよりも毛色がかなり違う200でも250でも
乗り方と好みで評価真逆もあり得るかもくらい ジェベルGPSって実際に走ってるの見たことないね。10年くらい前のMIOのカーナビ使ってるけど便利だよ。
セロー250は、ちょっとだけジェベルよりパワーがあるなっていう感じ。 125は125cc、200は200cc
この差は大きいと思う 200のエンジンに、125のミッションを臓器移植とかできないものか SX125とGN125とジェベル200乗ったけど200はトルク感が違うね
ただ大きく違うっていうとそうでもない >>664
消耗品系はともかく、trojanがあるからっても出ない（正規には取れない）部品あったりしないんかね？
前もリアキャリアが出ないとか話題になってなかった？ 両方持ち（だった）俺の感想
125のトップ6速は間違いなくいらない
200はトップ6速が間違いなく欲しくなる（というか必要 >>680
街で乗り比べしてみたとかたいして乗り比べてないとそうなると思う
けど所有するとかになると様々な場面を経験するから、たとえば2ケツとか長い登り坂とかでは全く違う乗り物にさえ感じる
ロンツー出ても帰りは高速ワープの選択が出来る心強さもあるし、場所によってはバイパスも入れんから時間ロスはかなりでかい
バイパス乗れないのは住環境次第ではかなりマイナスになる
見た目ほぼ一緒でも200はかなり万能だから、経済的な問題さえクリアできれば125はいらないってのが正直な感想
平行して125持つとかなら足のスクーターとか2ストとか性格違ったやつがいいね ２００でファイナル少し上げたら、６速なんていらん気がするけどなあ 気がするだけならそれでいいんじゃないの
ファイナルは全速に影響するから高速で良くても山や峠で困ったりする（逆もしかり >>683
ごめん、GN125とジェベル200は現在も所有中だ。
ただ高速道路はほとんど使わないからこういう感想になるね。
ちなみにどっちもフロント1丁あげてる。 時速80キロつってもOD設定があると5速よりは唸らないから風圧とかじゃなくてエンジンとメンタル的にラク とはいえ、6速化はハードル高い。
GN125も5速だから材料もレアだろうし。 今や安くなってる225セロ乗れば殆ど解決するという…
チャーン428で安上がりだしハンドルも切れるし足腰もよく乗れば分かる王者の貫禄
ジェベルには大タンクや大ライトなどのメリットもあるけどね セロー225じゃ6速が増えたとしても高速巡航が辛いという根本的な問題は何の解決にもならんだろ 高速に限ればCRFはどうなん？
言われてる程変わらん？ >>694
セロはローが低いからファイナル上げても山とかでそれほどマイナスにならんのだよ
ワイド5速だとそうはいかない
>>697
まぁ距離と人間力に依存する要素が大きいから1000でも辛いという人はいるよ
個人的には400もあったらオフでも楽勝だよ（高回転ストレスから大幅に開放される
山乗りなら山乗り、街乗りなら街乗りなりの改造最適化があるように高速多用する人はたとえ車種的に向いてなくても
ソレに合わせて風防追加やギア比、ポジションやシート、ウエア等を最適化して対策するものよ
風防も何も無くてローギアードでウエアもバタバタしてたらそりゃ辛いさｗ ジェベル２００でコケて燃料タンクに大きな凹みが・・・
新品のタンクおいくら万するんだろうか
おしえろください<(_ _)> >>700
それ俺だ。
塗装剥げたとこだけ塗って、そのまま使ってる。漏れなきゃいいのよ。 >>703
>>699じゃないけど、けっこう高いんだねーびっくり。
つーてもヤ○オクでも美品はいいお値段が付いてるから、いっそ新品の方がきもちいいかもね。
ジェベリィだっけ？ベンリィにジェベルの外装付けた例があるんだったら、逆もいけないかな？
これなら容量９.５リットルあるから、代替品として何とかなりそうかも？？
http://www.webike.net/sd/20034229/ あ、書き忘れてたけどベンリィとエイプはタンク共有できるってことからカキコしてみた。
外装を丸っと乗せ替えができるんなら、少加工でなんとかならないかな？って思って。 中古で買った3万キロ弱のジェベル125
バイク屋で1年振りにエンジンオイルの交換したら、
シフトチェンジが軽くなったのは、良かったんだけど
軽すぎでニュートラルになかなか入らなくて、
これって、しばらくしたら直るもん？
他になんか原因あるのかな？ >>706
あれって確かジェベルのフレーム一部切り取って溶接移殖とかしてた気ｶﾞｽ
そう簡単にはいかないみたいよ？
ジェベリィでググって見てみるべし そろそろチャーンの替え時なんだが、リアのスプロケ下げてる人いる？ >>709-711
サンクス！
ニュートラルストッパーでググったけど、
まさに似た症状だったよ。
バイク屋に行ってくるよ。
組み付けミスだったら助かるんだが、
紛失してたら部品発注になるから、嫌だなー。 マフラー付け根の錆がひどい。取り外してワイヤブラシで～とも考えたが
外す時に折れそうで。そのままにしている。 >>712
そうだったのか・・・
切断して溶接ってなるといきなり難易度が上がるから、少加工で付くって感じじゃなさそうね。
週末にでもジェベリィぐぐって見てみるよ。ありがと。 怒っちゃやあぁよ！
というか泣きたい
オイルフィルター部スタッドボルトのねじ穴つぶした・・・ スタッドボルトの方も荒れてるんだろから、交換するかダイスでさらったら？ >>713
ホイールを2組用意して、39TのスプロケにD604を履き、純正のスプロケにはD603を履かせている。いつもはD604で公道を走り、オフでアタックツーリングをするときにチェーンを継ぎ足してD603に変更する。
公道で走るには39Tで発進などまったく問題ない。高速は100kmでの走行がずいぶん楽になったが、上り坂で4速に落とさなければならなくなる時がある。
http://imgur.com/kgeLn1x >>718
ロングに振ってみたいんだが低速にどの程度影響でるのか知りたかったんだよ
>>723
チェーン継ぎ足せばそんなことも可能なのね！6丁落としても問題ないのか
>>724
それが125なんで16丁以上が見つからないんだ >>713
極最近38tにした。
酷道の山中走ってると、基に戻したくなった。2,3,4速の感じが変わって忙しくなる。
平地じゃ38tのが断然楽。ワイは基本ダートは走らない。
ちなみに、高速道路80キロ巡航 約100キロ走行時の燃費約35km→約42km（メーター換算）
新車購入200cc チェーン、タイヤ、ドリブンスプロケ以外はノーマル状態。
タイヤはD604 2000年モデル やっと走行5000キロ突破したｗ
特殊な環境なのでいくつか話をさせてくれ。
屋根下カバーで保管。途中都合10年ほど完全に乗っていない。
<去年>
キャブの中はきれいなままだった。
気分的にプラグも純正同等と交換。
エアーフィルターは言わずもがななので交換。
バッテリーも純正同等品と交換
<今年>
純正タイヤ歴15年、ひび割れがひどくなってきてさすがに今年4月に換えた。チューブ、リムテープ問題なし。でも一応換えた。
オイル(純正)は今まで何度も交換、オイルフィルター最後のオイル交換の時に一回交換。
シフトの付け根とオイルストレーナの三角からオイル漏れ。パッキン交換で直った。
各種パイプ付け根が去年から引き続き若干のひび割れ。パーツ取り寄せ済み。
タンク内サビ無し（と思う）だが、タンクキャップのパッキンに放射線状の細かい亀裂あり。
パーツリスト見てるとキャップごと交換らしく思案中。
乗らなくても、やらなければいけないことは沢山あるわな。 ワイは、猿や。
プロゴルファー猿や。
まで、読んだ。 >>726
キャップのゴムは俺も同様だが問題なす。もともと漏れる仕様だし。 ジェベルの経済性に慣れると、他のバイク乗れないよ。
燃費30km/L 以下のバイクなんて眼中にない。 >>730
XLRとかのスレをロムってるが、彼奴等もそれくらい出るらしいぞ？ 燃費に関しては最近のインジェクションバイクのほうがいいんでね？ 残念ながら、セローの方が、燃費、パワー、サスペンションなど全てが上。
でもジェベルを買い換える気までは無い。 結局ジェベルに残るのはタンクのデカさと
圧倒的な新車販売価格の低さだけか。 当時、猫も杓子もセローXLRに反発し、そのスタイリングに惚れて買ったのだ。断じて安いから買ったなんて事は
ある 盗まれたバイクがボロボロで帰ってきて修理の見積りしてたら横に有ったのがジェベだったので乗り換えた ジェベル最大の美徳はめったなことでは盗まれないこと エアクリボックスからオイルが漏れているんだけれど。
つなぎ目から滲み出てくる感じで。 >>730
V-STROM650
実燃費、33km/L出るよ。航続距離なんと600km。
ジェベルの進化版だな >>740
たまには、下のドレンプラグを抜きたまえ セロ－２５０とジェベル１２５の二台持ちしている人いる？
足つきはどんな感じですか？ほとんど一緒なのかな。 >>744
あなたの身長体重にもよるが、セロはツレが持ってるのでたまに乗るけど俺がでかい（183）のもあってか大して差はないかなぁ
分かってると思うけどシート高なんてのは最低限の目安でしかないからな
効いてくるのは車体幅（シート幅）と自分の体重とサス沈み込み量（またはヤレ度）などなど…
足降ろす位置にステップがあればそれ回避する分だけ足つき性落ちるとかもあるし、実際の足つき性と安心感は跨ってみないと「絶対」わからん
昔あったホンダのX-4なんてシート高730mmとかだったけど実際乗るとシートもタンクもアホほど幅あって強制大開脚でフラつくからなｗ >>746
セロー250とジェベル125の比較は？ わしのＤＦ２００ ２３キロ。（新車の昔から。なんだって乗り方でうんと違うんだが）。 セロー225とジェベル125なら持ってるけど断然セローの方が足付きいい ハスクバーナの展示車に跨がったら両足が完全に浮いた・・・ バレリーナとか、そんなチャチなもんじゃあ断じてねえ。
もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…（AA略） 暇だったからジェベル200のフロント周りTS125Rの正立と組み換え始めたが結構面倒臭いなこれ
ステムシャフトのTopベアリングのインナー嵌まる所の加工寸法浅くてベアリング嵌まらん
シャフト削るかー >>757
倒立だとタンクに当たると聞いて諦めた
正立いいなー >>758
調べて見たら倒立用のステムはボルトオン見たいね
正立用は今回入手した個体はシャフトを若干削らないと嵌まらんかった
正立も倒立もハンドルストッパーは加工必須だからタンクに当たらない様にはどっちも出来るね
今回はハンドル切れ角欲しかったから正立にしたけど加工の手間考えると倒立の方が良かったかも >>759
TSの正立入れてるが、ステムシャフト削ったよ。
ハンドルストッパーはボルトとスペーサーで。
それとハンドルロックのフレームの扇型の外径がキーシリンダーと干渉するからカットした。
フォークが長いので中にカラー入れて30mm位短くしてるよ。 >>760
フロントをTSのサスペンションしてリアは、何のサスペンションにしたの？ >>760
あ、やっぱり削らないと駄目なのね…
ステム丸々くわえて回せる旋盤ないから、卓上フライスで何とか削ったわ～
直径でたかだか0.6ミリだけどデカイ旋盤無いとキツイね
ハンドルストッパーは以前別の車両でボルト使ってたら、コケた時曲がってタンク凹ませたから今回はS45Cの角棒溶接してみた
ハンドルロックはフレーム削るの何となく嫌だったんでキーシリンダー側削り込んで処理
まだ仮組だから気にしてなかったけど、フォークそんなに長いのか～
補修パーツ注文したら、フォークスプリング、インナーチューブ廃盤、フォークブーツは青色のみ、ディスクガードも欠品とか中々辛い状況で少し後悔 >>761
リアはノーマルのまま。
フォークのショート化と突き出して違和感ない程度のバランスにした…つもり >>763
TSのベアリングなら無加工だったと思うよ。
俺はベルトサンダーでステムシャフト削った。
補修パーツはそんなにキツイのか。
外観ボロかったけど、インナーチューブと中身が奇跡のコンディションで助かった。 色々工作機械持ってるなあ裏山。俺なんかサンダーと1k\の電ドリしか無えや。 >>765
言われて今調べて見たら、TS上側のステムベアリングってテーパーじゃ無くてボールベアリングなのね…、納得
ボールならベアリングレース薄いからボルトオンで行けそう
ちゃんと下調べしないと駄目ね、お恥ずかしい
限り
ありがとね～ >>764
やっぱり、リアサスペンションは、ノーマルになっちゃうんだね。フロントサスペンション強化してもバランスがむづかしいだろうな。リアサスペンションもTSが付けられればいいんだが。 そして代わりに納車されたのは、
デッドストックの2ストバーディであった。 一日最高何キロ走ったことある？
年間走行距離は？
年齢は？
体重と燃費は？ コックonにするとアイドリング不安定でoffにすると安定するんだけど、何が原因なんだろうか…
ヤフオクでキャブ交換したら直るんかな ジェベルのキャブはあんま出てないけど、他ので代用できる？ 燃料タンクからゴムの燃料ホースにフィルター付けてみたら？
たぶん、ゴミとか錆びがキャブレターに入ってフロートバルブに挟まってるんじゃない？ 中古で買ってタンク外すのに、コックのパッキン逝っててオフでもダダ漏れになってた事あった
よく知らんがそんな感じでオフだと流量がいい感じになってる状態…とか？
幸い症状が出るスイッチ部分は特定できてるわけで
コックのオンオフに関わらず燃料行き着く先は一緒なわけで
まずは燃料ホースキャブ側で外して受けるもの用意してコックの動作から確認してみれば？ >>790
多分そのレス拝見して（遡って見て）注文しましたわｗ
使用したのは、多分これ（今手元に残ってないもの）
カワサキ 43049-1066 \302 パッキングﾞ,タップ,バルブ （顔型パッキン）
ヤマハ 3AJ-24534-01 \226 Oリング （コックのＯリング）
こちらは「同等品と思われる」みたいな感じから、値段も値段だし万が一考えて同時注文、今手元に残ってるもの
ヤマハ 3AC-24523-00 \399 顔パッキン
カワサキ 92055-1419 \194 Oリング,タップレバー （コックのＯリング）
>>789
上記プラス、タンク/コック間のパッキンも買ってコック完全清掃
スズキ 44348-87420-000 \151 ガスケット,ジョイント
合わせてキースターのジェットセットとキャブクリなんかも用意しといてキャブ清掃の準備もしとけば
問題潰せなくとも次の一手に進むのにも、つぶれる休みが2日から1日で済む可能性高まるんじゃないかな～と
おかしくなかったとして、気になったついでにやっちゃえ！って感じで もう一つの症状が、アクセル戻しても回転数が中々下がらないんだよね…
キャブのアクセル開けたらパカパカするやつがイカれてんのかね >>793
おかしいのは問題の切り分けもできないレベルでどうにかしようとするお前の頭だよ >>794が正解だなｗ
スロットルワイヤー潤滑不良、ダイアフラム不良、スライドバルブ不良
マニホールド劣化やPスクリューのパッキン劣化等による二次エア吸入のどれかだろうな
ちなみにシリンダーからエア吸ってるようなタイプは気づくまでえらい時間かかった
定番の場所すべて見てそれでもアイドリング不良だとかエンストするならここ >>793
パイロット薄過ぎでアイドリング調整で無理矢理回転数上げてるとそうなる。 >>792
そういえば事後報告してなかったかな？すまぬ。
ヤマハの組み合わせで今でもおkです。
使ってるバイク屋がカワサキ扱ってないんだよね。 減速して止まった時にアイドリング不安定になる。最悪エンスト。
でも何故かニュートラルに入れると安定する。
キャブ外すの難しそうだし面倒くせーな ドライバースタンドにりんかんって純正パーツ注文できるかな？
送料手数料かかっちゃうかうの？ できる。手数料なし。おれは電話注文して、携帯に連絡受けて取りに行った。 >>801
ジェット外すだけならキャブはずす必要ないけどな
バンド緩めて回すだけでフロートのねじにドライバー届くよ >>803
ありが㌧
いつもたのんでるバイク屋さんが手数料500円なんだよね。
これから、にりんかんにたのむよ。 >>801
ジェベルのキャブ外すのめんどくせーって言ってるようじゃ乗り換えた方がいいよ。
どんどん壊れるぞ！ 整備面倒マンはバイク2台持てばいい。乗ってるほうが不調になったらショップに丸投げでローテ
金がない自分で整備は面倒だ→歩けｗ 吹け上がり良くなった気がしたがパワーアップしたかはわからん >>809
圧縮比上げて燃調と点火時期をきっちり合わせりゃパワーアップする 125か200と250のジェベルの二台持ちしてるなんて人はいないよね。いるわけないよね。 >>815
こんなんで上級とか変態とか恥ずかしいからほんとやめて欲しいわ～ 格付けしようぜ！
スレ平民
ジェベル125or200 1台所有
マイノリティー平民
SX現役orDFに惚れた
もの好き
「あ、このバイクは2代目っす」
「部品取り用に・・・」
病的
「高速用に200も欲しいなぁ」
「125も乗ってみたいんだよね。維持費安いし」
病気
「あ、このバイクは2台目っす」
「DR200Sも買っちゃいました」
「TROJANも買っちゃいました」
末期は・・・ >>819
その程度で病的とか病気とか、軟弱にもホドがあるだろ >>819とか自覚症状ガーとかほんとうざい
ジェベルなんてスズキ車じゃいい意味で無個性寄りなんだし普通に乗らせて欲しいわ 既出だけど、このバイク（エンジン）けっこうオイル減るね。
毎回1000kmで変えてるけど、出てくるオイルかなり減ってる
イメージ的には半分なくなってる？
エンジンは好調
最近のツーリング燃費38km/L
ジェベル200 2003年型
走行18500km オイル交換の時、排出されたオイルの量を量ったら500ccぐらいだった。
燃えてもいるけど、エンジン内にかなり残ってるんじゃないかな。 ＞826
1000kmなんてツーリング１～３回で行っちまうもんじゃね
予想以上に減ってる印象だって言ってんの
>>827
500ｃｃ、俺もそれくらいだね。
レベル窓はL以上あるんだけど、抜いてみると少ないなと思う。
もともとオイル量少ないからそう感じるのかな。
適度に継ぎ足しながら乗ってんの？みんな 2000～3000kmで交換、それまでは継ぎ足しって感じかなぁ >>830
あんたの経験なんてどうだっていいんだよ
ジェベルのことはなんでも知ってる仙人かってーのｗ >>828
オイル継ぎ足しするくらいなら交換してるよ。
1000キロで交換。あとは、1000キロ以下でも６ヶ月に一回は交換してる。
オイルは、近所のホームセンターで買うホンダG1。 俺のはそんなに減らないから継ぎ足しはしない
だいたい2000キロで交換してる
バルボリンの10w-40のたぶん鉱物油 200の93年だけど目に見えてオイルは減らないなベッドから少し滲み出したりするけど無視してる
何かと個体差の問題なのかな >>832
> >>828
> オイル継ぎ足しするくらいなら交換してるよ。
だよね。
俺はオイルはホムセンブランドの2輪用（１L\600）っていうやつ
あんまりいいのは入れてないからなー
ちゃんと抜けてないだけかな
個体差もあるんだろうけど、オイルの質の問題もあるかも。
皆さんありがとん。 高速道路使用の場合、継ぎ足ししないと怖くない？ 結構へるよ？
関西～新潟で、350ｃｃのペットボトルに入れて持っていった分全部足したぞ。 高速ならそりゃあオイル燃焼を考慮するでしょうよ
オイル持って行くに越したことはないが下道350キロならまず補充しない 初めてのスプロケ＆チェーン交換にチャレンジ！
通販で安いの見つけて……さて、部品も揃ったし始めよう！
あれ？リアのスプロケって丁数さえ合ってればいいんじゃないのね、ガーン(￣▽￣;) 湖北から糸魚川くらいならともかく、ジェベで関西圏から新潟の上の方まで行くのはキツいな ジェベ200にTS125Rの正立組んでた者だがやっと仮組まで到達
やっぱ鬼門はハンドルストッパー溶接だね
自分はロアステムの方加工したけど、フレーム側加工した方が楽だなこれ
んで、現物見た感じ、TS125Rの１型のメーターギアBoxとサイドカラー、ディスタンスカラー使えば、TS用ハブベアリングに打ち替えればジェベル200のホイールが使えるみたい
とりあえずキャリパー、ホイール、フォーク、上下ステムはオク中古、ディスクローター、フォークブーツは新品買ったけど、ローター16k、フォークブーツがまさかの一本3.2kとかなりコスト掛かるわ
んでも夏茄子出そうだからリアサスはワークスパフォーマンス行っちゃうぜ～、多分 ＞フォークブーツがまさかの一本3.2k
なおヤマハなら4800円ほどする模様
ブーツは汎用で充分だわ 鉄スリーブのシリンダー時代は減ったらオイル交換。泊まりのツーリング時は補充用オイルを携行してた。
鍍金シリンダーに換えてからは補充用オイルの携行もしなくなり、オイル交換も高いオイルを使ってサボるようになった。
鍍金シリンダー良いよw >>835
93年式なら減る筈だけどな。中古？シリンダーに「SCEM」の浮き彫り刻印ない？ ＦＣＲとかＴＭＲにキャブレター変えたら速くなるかな？ タイヤを細いのに変えて、
おれがあと10キロ痩せたら速くなるかな？ >>849
マジレスすると早くなる
燃焼効率あがるから、パワーもあがるし、燃費もよくなる
吸気系はダイレクトに効くから体感しやすいよ オイラの中古の200SEV
ガソリン満タン、コックoff、キャブのドレン開放、で2年近く放置
バッテリー交換したったら、あっさりエンジン始動したんで、嬉しくてテント積んで400km程走ってきたのが先月後半の事
このバイクって随分頑丈なのね それ頑丈って言わない…
どうしても頑丈というイメージにしたいならどうぞ どっちかで言いなさいってなったらエンジン（オイル）周りは調子悪くなりやすい、痛みやすいバイクと言えるがな
これはジェベルということではなく空冷単気筒というレイアウト自体が抱える問題だから仕方ない
まぁジェベルはメンテ性抜群だから特に問題にならないのだがなｗ
高速あまり乗らないで激しい山遊びとかしなければかなり長持ちするが、それはライバル車も一緒だ
2年放置とかだとタイヤ山あっても硬化で機能低下してる可能性もあるから気をつけて ２週間ぐらい置くときまってふけなくなる（アクセル開けるとストールしそうになる）。
暫くしてると回復するから大事にはならないが、これ防ぐ方法ってないですかね？（DF200) コックをオフにしてキャブのドレンからガソリンを抜く フロートバルブ周辺ががだらしなくなってる可能性も高いかな ありがとうです。キャブは自信もってばらせないな。昔（別のバイクだが）どうしても外れないビスとかあって
諦めてキャブを手に持ってバイク屋へ行ったことがあるのを思い出した。ｗ 外せないビスはない/ビスで付いているなら分解できないわけがない
これが俺（の親方）の合言葉なのであった…
キャブぐらいならサイズも小さいし手も届くしでまず何とかなる 叱咤勉励、恐縮です。やりたい気はあるのですけれど、ないことは無いのですけれど・・・・
まづは自分の尻を （かねて仕入れたゴムハンマーで） 叩かなくては ｗ >>863
適切なサイズのドライバーを使う
しっかり押しながら回す
少しでもプラスの形が崩れたネジは捨てる
以上の3点を守れば大丈夫じゃないかな？ できない整備を無理してやることないよ。バイク屋さんにたのめばいいじゃん。 それも正解。できなきゃ頼めば良い。
キャブのフロートバルブ交換くらいならたいした金額にもならないだろう。
やりたきゃやれば良い。 CRF150用のキャリパーサポートを使ってKX85の2potキャリパーを付けた人っていますか？ ソコソコ安い中古で出回ってて、200seよりも安くて、航続距離300km以上ってバイク、ある？
条件は125～250cc未満。リザーブ迄の距離。
先輩方、教えて下さい。 >>870
ＹＢＲ250はタンク容量19.2Ｌで、航続距離は圧倒的 >>866
外れないネジって何も固着だけじゃないからな？バイク中古で買ってみたらネジ頭ツルツルだったとかネジ山自体がズルズルだったら君はどうするんだ？
中古車だとネジが変わっていることもあるし（要特工具）、ネジ自体がもともと無くて別の方法で固定されてたり等もある
このように問題外のケースがままあるから以上の3点程度の心構えで「大丈夫」と言い切るのは乱暴すぎるよ
>>870
価格タマ数年式等がややネックだが、CB125TやCBX125Fなどはタンク大きめだからリザーブまで300走る
ちなみにPCX125はタンク8Lだが実走燃費45～50とか出るから実は無給油300が射程内に入ったりする ヤマハSR125(96年式)に８年乗っているが、35-40km/Lx9Lタンクで300km以上走る。 >>874
質問者さんの様子から判断してアドバイスしました。
もし貴方が指摘する様な状況が有れば改めて追加質問があるでしょう。
＞ネジ頭ツルツルだったとかネジ山自体がズルズルだったら君はどうするんだ？
色々、方法はある。状況次第。
俺が知らない方法もあるかも知れないから教えてくれ。 すみません、エラそうな事云いました。
自分はネジザウルスか頭をとばす程度です。キャブのネジならそんな大事にならないと思いました。 石の上にも三年と言うが、ジェベル125に8年半乗っている。
近々セロー250を増車予定。 ゆったりしたスレなので、油断してました。
レスが遅くなり、申し訳ない➡諸兄方。
FIは燃費良いけど航続距離がイマイチ。(セローとか。)
今乗ってる200が3台目なんですが、中古市場見て考えます。
有難うございました。 >>880
実車乗ってないんでホントかどうかわからんけど、
今のFIセロってジェベより燃費良いんでタンク差を埋められて
航続距離ほぼ同じって話だったはず。 >>877
頭潰れたネジがあったらそれを除去する工具が要るし、ねじ山舐めてたらタップ立てたりしなければならない
素直にショップに持っていくのもひとつの手であるし、とにかく素人が自分の判断で安易に大丈夫などと言うのは無責任ということだ >>881
ジェベ乗りの中にさえ燃費認識に差があるからな。リッター25～26の者もいれば35近辺だったり40近い者もいる
そしてタンク容量もジェベ13に対してセロ10と充分にあるし、ツレのセロと併走してても給油タイミングに差を感じないんだよ
セロはFIの恩恵で概して35～40は走るからヘタしたらセロのが足が長く、ガス代などは毎回こちらのが安いということにさえなる
ジェベでもセロでも俺たちは給油タイミング300設定なので、そもそも300あって何が不満なんだ？ということになるのだが…
後はバイクにBOX積む人なら3～5Lのガソリン携行缶持つだけでも航続距離えらい伸びるから車種選択幅も大きく増えるんだけどな しかし逆転はしないな。同じ乗り方だったら、ジェベの方が確実に足が長い。 >>881
おれの経験具体的に言っとくと、
通勤（メインはカブ）＋街乗り＋休日の林道含めたツー、すべての平均燃費がジェベ30㎞、FIセロー32㎞。
ジェベのリザーブまでの走行距離300㎞（約10L）、フルなら計算上390㎞。
セローは警告灯点灯まで230㎞（約7.2L）、フルなら計算上307㎞。
1999年ジェベで12年、2011年セローで５年の結果。 燃費が話題になっているけど、そもそもどうやって計っているの？
単純な満タン法しかないと思うけど、満タンになったと思っても、バイクの場合タンクをゆすったり
するとさらにかなり余計に入ったりするから、正確に測定するのは難しいと思う。 >>889
じゃあタイヤの減り具合で直径が違うだとか乗り手の体重も違うから参考にならないだとか言ってればいいんじゃないすかね…
個人が決めた給油ラインはだいたい決まってるからどこのラインで見ても関係ないし、そもそもそんな誤差じゃキロ単位の数字は出ない
データを参考値として解釈出来る力がある人だけが見ればいいだけのこと、気に入らないなら無視してオッケー >>893
そのためのセルフじゃないの？
君アホってよく言われてるだろ >>894
カルシウム不足してないか？
だから俺はセルフで入れていると言っている ＞だから俺はセルフで入れていると言っている
後だしじゃなければ日付跨いでID変わってんのに何言ってんだ？
だからアホとか突っ込まれるんだよw >>896
idとか日付とか、おまえ現実世界でアホと呼ばれているんだな。 ここまで入れろって指示してもちゃんと入れない知恵遅れいるなら、セルフのほうがいいな。 ジェベル200て新車で二十万円台で売っていたんだよな。 >>906
ないわ
うちのジェベルはボロでもかわいい子です、こんな仕打ち絶対ない（断言 >>909
こんなとこまで使うやつにそれと分かる注意力があるはずもなく…
つうかパッド残量こんなに丸見え設計なバイク（とキャリパー）なのにそうしょっちゅうあってたまるかよ
メンテとか以前に簡単な拭き取り作業程度の途中で目視しても残量が余裕で分かるレベル
＞あるある（ﾄﾞﾔｧ）
ねーよハゲｗ >>910
全面的に同意だが、もう少し優しく教えられないか？
初心者のジェベル海苔も居るんだろうからよ。
アスペじゃないなら、もう少し自分の発言を他人がどう思うか気にした方が良い。
そうすれば現実世界も少し快適になるよ。 >>911
初心者とか関係ないです。注意力の問題だし乗車前点検もあるので免許取得レベルのお話ですけど。 三万キロ以上乗ってもブレーキパッドほとんど減ってない。 うちのジェベル２００なんだけど
スロットルをあけるとエンジンのふけが悪く
バッテリーの電圧が半分になる
戻すと点火してしばらく回転が上がる
点火プラグはすすけて黒くなっている
これはステータコイル不良でしょうか
おしえろください。 >>914
それはもちろんプラグを交換した上での話だよね？ 素人なんだから問題らしきとこを一つ一つ潰していくしかないわな 問題の切り分けもできないレベルの初心者なら店に投げるべき サブの中華バイクのように店で整備を断られないのはありがたい
丸投げできることに感謝だわ 幸いにも、電気系トラブルは、まだ経験してない。こういうトラブルだったらバイク屋さんに持っていくしかない。詳しいひと、教えてください。他人の質問だけど興味あるよ。 テスト用具も知識もない俺ならプラグ、バッテリー、イグニションコイル、ジェネレーターと順番に交換していく マグネトロンケースのガスケット交換して、しっかり締めたのにしばらく乗ってたらオイル滲んできて、増し締めしたらかなり緩かった。
ガスケットって初期潰れ？みたいなのあるのか >>920
バッテリーの前か後にプラグキャップやコードを入れたほうが良いな イグナイター、キャップ、コードのユニットがイグニションコイルじゃなかったっけ？
教えてエロい人！ レギュレター不良でも回転数上げると電圧の上下が起こる。
ジェネも怪しいので、レギュレター外して同じ色の3本線があるので、それぞれの抵抗値と交流の電圧を確認してみそ
バッテリーを変えると一時的に直ったように動くかもしれないけど、根本の解決にはならずに再発するとおもう >>911
最近やたらアスペアスペ言う奴多いけど、そのこと自体がアスペみたいだとあなたも自覚したほうが良いよ
第三者ぶった謎の上から目線もよくわからんし
→アスペじゃないなら、もう少し自分の発言を他人がどう思うか気にした方が良い たしかにアスペアスペいう奴多いけど、アスペルガー症候群をちゃんと理解している奴少ないんだよね ９１４です
アイドリングでステータの三相それぞれ電圧を測ると１０ｖ
エンジンの回転を上げると５ｖでした。
三相すべて抵抗０ アースの絶縁はそれぞれありました。
ステータコイル不良で確定でおｋでしょうか あとプラグ、バッテリーは新品です。イグニッションコイルは抵抗２５ｋΩで正状、レギュレーターの抵抗は基準の範囲内でした。 回答者たちより質問者が一番整備スキル高そうというｗｗｗ 交流電圧は回転上げるとアイドリングちょい上でもだいたい最低30v～になるのが正常だったと思う
ほぼステーターコイル不良で間違いないと思われる
3本の配線間の抵抗値の測定レンジは間違っていないですよね？微妙な抵抗があるのが正常だったと思う。内部で短絡の可能性あるね 回答していただきありがとうございます。
ステータコイルとガスケット注文します。
ダメだったら先輩方のアドバイス通り他の部品もかえてみます。
サンクスでした。 >>929
うむ俺もわかんなかったさ
回答できた>>930氏に脱帽 >>924
書き込みありがとう。
参考になったよ。 初心者なら店に投げるべきという意見もあるけど、「店に修理依頼しました、直って
戻ってきました」というだけの展開より、みんなの知識を出し合って解決にいたるから
こそ、このスレの存在価値があるんだと思う。
わりと珍しいトラブルなので、ROMっているだけでもとても参考になる。 今回は相談者さんも回答者さんもレベル高杉
中途半端に答えた自分がこっぱずかしいｗ >>934
ショップで説明を受けてそれを報告に上げるパターンもあるから一概には言えないだろう
情報があるに越したことはないが、スレの存在価値なんてそれだけじゃないし…人それぞれよ 週末の遠方でのイベントに備えて夕べはエアフィルター交換とオイル交換。
今朝はプラグ交換と空気圧調整（高速仕様）。
今日は気持ちよく通勤できそうだ。 ９１４ですがステータコイル交換しました。
バッテリーに充電できるようになり、エンジン快調になりました。古いコイルは全体的にサビ色で、素人のわたしには見た目で
どこが悪いんだかよく分からんかったです。
１時間ほど近所を走ってきたけど、とりあえず治ったみたいです。みなさんありがとうございました。 >>938
おめだけど1時間そこらじゃまだ安心できない
電装系は一旦良くなっても別原因や誘発などもあるから特に長い目で見たほうがいいぞ
慌てる必要なんてないのだから、しばらくは遠出は控えるなど気をつけよう ジェベル125のドライブスプロケの標準の歯数って16丁？ 了解、ありがとう。
しかし、17丁のドライブスプロケつけるのって、
クランクケースを少し削らないと、ダメなんだね。
リア側で調整かー。 ちょっと、みんなに訊きたいんだけど、瞬間パンク修理剤のようなものを常時携行している？
山奥でパンクしたりしたら、どうしようかと思ってしまう。
携行するとしたら、どんなのがいいだろうか？ スペアチューブに勝るものなし
あとパンクしたままでも下山できるようにビードストッパーも チューブタイヤだし瞬間系は本当の最終兵器あとで必ず後悔する
保険のロードサービス使う方がまし
やっぱ普通にパンク修理出来る最低限の装備が良い 7年前に買ったジェベルにスライムが注入されていた。
その後タイヤ交換してもスライム注入していたがずっとパンク知らず。 十年以上前に買っていたらしいスライムが今更出てきたんたんだが、棄てるのも勿体ないし利用方法って何かないかな >>947
タイヤレバー短いのを二本とリアアクセルナットを外せるメガネレンチ付きタイヤレバー、自転車用小型空気入れ、自転車用パンク修理セットをシート下やフレームにタイラップで固定してる。
ゴム糊が固着するので一年に一回パンク修理セットは入れ換えている。 >>949
保険のロードサービスって使える？
提携修理工場に運ばれてもなあ、と思って使わなかった。
そろそろエンジンが逝くんだw 俺のジェベルはまだ17000kmだけど、おそらくメーター改ざんされてるだろうなぁ ジェベル１２５でウィリー練習した。
今の所、フロントがちょっと浮くくらいそれも一瞬だけ。
ガソリン満タンなのは良くないかな。
スプロケはノーマル。 メーター読み5万キロ時より8万キロ時のが程度良い場合もある
フレームさえ腐ってなければなんぼボロくても状態良いEG載せ換えて各部オイルやパーツ交換すればほぼ新品同様になるのがバイク
人体だとこうはいかないからな… スーパーで買い物してたら、隣にBMWの水平対向のオフ車(車名は興味ないから知らぬ)が止まってた。
買った物積んでたら、そのBMWのオーナーが戻って来て
こっちを見るなり「ずいぶん走りこんでるバイクだねえｗｗｗ」
と見下して言われた、返す言葉も見つからず哀しい帰宅のSX125R@5万キロ@93年型 ずいぶん走りこんでるバイクだねえ、を見下されてると思い込むさもしい根性が原因だし
仮に見下されていたとしてもそれをサラリと返せる心の余裕がないのも原因
SXもBMWも悪くない そうオレが悪いのさ、家帰ってSXにワックスかけて磨いてあげた >>957
走り方に因るから、そうとも限らないよ。
俺の走り方だと、それくらいの距離で毎回エンジンが逝く。
>>960
そこまでしたジェベルを売るかな？尤も前オーナーの事情もあるだろうけど。
>>962
そうそう、見下した相手には話し掛けすらしないもの。
バイクの溜まり場にジェベルで行くと、リッターバイクの奴は滅多に話し掛けて来ない。 >>968
スレ立て乙
別にウザくも無いし謝る事も無いよ
言われてみたら、ウチのバイクも声かけられるの
赤男爵の営業くらいだわｗそろそろ買い換えませんかね～ってね バイクじゃなくて乗ってる奴の問題定期
話しかけられない事を車種のせいにしたがる奴は見た目も中身も… 最後のスズキ祭りで中の人に話し掛けられた。
素っ気なく対応してしまったが、後から凄い人だったらしい事を知って後悔した。 レアバイクに乗ってる自慢したいだけの人に話しかけられることはまああるけどな。
こっちのバイクの話すると去っていくわけだがｗ にりんかんとかナップスの駐車場で興味あるバイクが止まっていて、見ているとオーナーがきて話するってよくあるよ。
いろいろと生きた情報が得られて有意義だよ。 バイクなんて自分が気に入ればそれでOKなものだしここのバイクは特にそんな感じだろ 125をローギヤードに振りたいんだけど、リアのスプロケットで流用出来るのってないかな？ 走行2.2万キロのSX125貰ったんだけど、ヘッドからガチャガチャっていう異音がすごい。
ロッカーアームとテンショナーは交換したけど治らないから
ガイドも交換したほうがいいのかな？ ほんとだ。20レスだか書き込まないといけないんだっけ 即死：20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち
だそうだ >>983
カム、バルブ、ピストンは、傷ついてないの？
なんとなくバルブがやばそうな気がするけど。 >>983
その異音は常時鳴っているのか状況によるのか一応訊いてみる。
カムチェーンはチェックした？テンショナーの調整は正しく行った？ たぶんシリンダーヘッドカバーまでしか開けてないんだろうから、
次はシリンダーヘッドとシリンダーまで開けてご覧。新たな謎が解けるかも知れない。
ピストン首振りとか ヘッドカバーしか開けてないから詳しくは分からんけど
ガイドの減り、カムは相応だけどチェーンはちょっと怪しかった。
次は腰上外してみるよ。
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