【SUZUKI】V-Strom650/XT Part5【DL650】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650のスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
前ｽﾚ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part4【DL650】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1450066876/
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al5/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
何度落ちても立ててやるぜ！
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 650のオルタネーター焼損問題について原因については、
・エンジンカバーが悪い説
・国内2013年製部品の問題説
・2008年以降の部品が問題説
・電送系の設計不良説
・それらの組み合わせ説 などの推測が挙がっている
現時点で解っていることは、
・新車の状態からいきなり発症する訳では無い。
・現時点では最低でも18000km程走行後に発症している。
・発症したらその時点で走行不可能となる。
・問題のステーターコイルのパーツNoは2008年から変更は無い。
・発症した車軸はほぼ無償で修理対応されている。
しかしそれに伴うレッカー代や各キャンセル料等の損害については保証されない。
・正式なリコール扱いにはなっていないが、2016のミーティングにて、
スズキもこの症状を認識していることを明らかにした。
不明瞭な点、
・スズキもこのオルタネーターの焼損問題を認めている。
しかしこれがどの程度まで問題解決に動いているのかは現時点では不明。
・対応はレギュレーターとステーターコイルの交換になるが、
これらが対策品なのかは定かでは無い。
従って交換後も再発するかどうかも不明。
・事例をまとめると標高や気温が影響して発症している確率は低い。
・発症車は2013年の青に特定という意見もあったが、
他の年式や色も少なからず発症している。
従ってこれは決定打では無いと見るのが妥当。
・しかし反面それぞれが別の原因で発症している、という最悪のケースも捨てきれない。
・結局色々な原因が推測されてはいるが、現時点では何一つとして実証されていない。 モデルチェンジの際にはヘルメットホルダーの追加と
モード切り替えスイッチの移設＆パッシングスイッチを
通常の位置に戻す可能性があるかもしれない。 最初に何レスかスタートダッシュさせとけば良いはず。 >>6
＞モード切り替えスイッチの移設＆パッシングスイッチを
＞通常の位置に戻す可能性があるかもしれない。
パッシングすると、トリップメータが輝度調整になってる事あるよね。
パッシングしたくなる状況で親指をグリップから外すのは、勇気が要るよ。 MotoMap、2016年ﾓﾃﾞﾙの発表がないのはまさか・・・ >>27
そうなんだ、ありがと
ほしいけど顔が好みじゃないから気になっとる >>28
前のｽﾚに「次ｽﾚ立てるときにﾜｯﾁｮｲ導入してくれ」と
書いてあったので とりあえずIPワッチョイで過疎らなければこのままで良いけど
過疎ったらコロコロワッチョイにしたほうが良いかもしてない 650のオルタネーター焼損問題について原因については、
・エンジンカバーが悪い説
・国内2013年製部品の問題説
・2008年以降の部品が問題説
・電送系の設計不良説
・それらの組み合わせ説 などの推測が挙がっている
現時点で解っていることは、
・新車の状態からいきなり発症する訳では無い。
・現時点では最低でも18000km程走行後に発症している。
・発症したらその時点で走行不可能となる。
・問題のステーターコイルのパーツNoは2008年から変更は無い。
・発症した車軸はほぼ無償で修理対応されている。
しかしそれに伴うレッカー代や各キャンセル料等の損害については保証されない。
・正式なリコール扱いにはなっていないが、2016のミーティングにて、
スズキもこの症状を認識していることを明らかにした。
不明瞭な点、
・スズキもこのオルタネーターの焼損問題を認めている。
しかしこれがどの程度まで問題解決に動いているのかは現時点では不明。
・対応はレギュレーターとステーターコイルの交換になるが、
これらが対策品なのかは定かでは無い。
従って交換後も再発するかどうかも不明。
・事例をまとめると標高や気温が影響して発症している確率は低い。
・発症車は2013年の青に特定という意見もあったが、
他の年式や色も少なからず発症している。
従ってこれは決定打では無いと見るのが妥当。
・しかし反面それぞれが別の原因で発症している、という最悪のケースも捨てきれない。
・結局色々な原因が推測されてはいるが、現時点では何一つとして実証されていない。 海外MotovlgerのSan Francisco Riderrさん
オルタ発症しちゃてるね
https://www.youtube.com/watch?v=TFyQMu3hkgg
燃えたステーターコイルは 0:25から ちょっと教えて下さい。
シフトペダルとブレーキペダルに調節機構は付いていますか？(もしくはオフロードブーツを履いてペダルの操作が可能か)
焼きコイル問題は、ヤマハでリコールが出た部品と同じ物なのね。
この問題が解決されればソク買いなんだけどなぁ... >>37
両ﾍﾟﾀﾞﾙとも多少の調節が可能です。
ｵﾌﾌﾞｰﾂの件は持っていないので分かりません。 >>38
>>39
>>40
ありがとうございました
やっぱり乗りたいな～このバイク リコールがかかるとしても、対応部品の供給見込みが立ってからになるし、
一般バイク屋は面倒がってメーカー送りにする（1000のリコールが
そんな感じ）から、すぐには部品交換にならんだろうね。
普通にオイル交換しておけば？ この感じだとリコールまで早くても1～2年はかかるんでないかな
今思えば、この前のミーティングもそれまでの場つなぎ的に開催された気もするし
まだ直ぐには対応出来ないけど、症状の認識はしていますみたいな SBSの話だと、一部の外注品だけって事なんだよな
プラグ交換ついでにやれば工賃相殺でみんな幸せになれるんじゃないかな？
俺はもうやっちまったけど。 ステータコイル故障トラブルって新型だけなの？
旧型は大丈夫？ 旧型も構造と部品は同じだが、そもそも数が走ってない
のでトラブル発生してる車両も皆無に近い
コイル焼ける率はその程度ってこと >>46
海外では焼けているけど国内では今のところ焼けた報告はない。
自分の旧型のが焼けたら報告しますね。 >>46
旧型も海外では報告が挙がっているけど
国内外含めて新型（というか現行モデル）の発祥が圧倒的に多い Ｖストに乗るようになって日帰りツーリングのエリアが広がったよ
高速快適で山道も楽しめる良いバイクだね >>51
俺は逆に街乗りが快適でツーリングの幅が広がった
どうやら知らない街でのストレスの原因がアイポイントの低さだったみたい 1000がでる前に650買った。
タンデムする機会が多いので1000にしようかとも思うのだが
やっぱ650の方が良いよ的な部分である？
650の出来がタンデム時のパワー以外が秀逸なので迷ってる。 1000と乗り比べると俺は判断に難しいって思ったな。
足つきはも重量感も殆ど変わらない。
650でパワーが足りないと思えばパワフルに感じるけど、
650でもそこそこ充分じゃね？って思ってたら、パワーがあり過ぎって思うかと。
一番違いを感じたのは足回りとか含めた乗り心地が1000の方が上質って思った。
650が大衆セダンだったら1000は高級セダンみたいに。 GIVIのTrekkerOutbackでトリプルパニアにしてる人いない？
トップが55Lでもサイドのフタに干渉しないか気になってる >>54
レスありがとう。
FJRとかバンディットか乗っていたけど結果としてVstrom650の方が圧倒的に距離乗ってるんだよね。
多分、乗り心地とか視界の良さ、あと身長が183あるので足が楽。
1000で心配なのは1000レスに書き込まれているエンストと右足の熱。
FJR売った原因は重さもあるけど暑いんだよね。 1000乗りだけど、エンストは発生パターンを覚えて
注意していれば概ね防げます。
（自分のは、発進時に少しスロットルを開け気味にしたり、
歩くスピード程度までの減速・一時停止→再加速でスロットルを
全閉にしない）
右足の暑さも、ライディングシューズとプロテクターパンツなら、
そんなに気にならない程度。
（たぶん、もっと熱い車種は山ほどあると思う。） >>57
逆に言うと注意しないとエンストするんですね。
650の車検を通してしばらく様子を見ることにします。 >>58
ごくごく低速は６５０の方が安定というか自然というか
何というか想定内って感じで１０００は余波で進むって感じ
上手く説明できなくて申し訳ないけどニュアンスは伝わるかな？ >>59
超低速でのすり抜けでもコツが必要ですか？
それに加わってアクセル操作に気を使わないとエンストでは厳しいです。
650の完全上位互換というわけではなさそうですね。 >>51
俺も乗り換えて随分行動範囲が広がったわ
疲れたからもうこの辺で引き返して帰ろう…って思うことがほとんどなくなった
引き返す判断基準が帰るの遅くなるからとか暗くなるからとかに変わった >>60
今現在６５０でエンストしないように気を使ってるわけでないのと一緒で
多分慣れで自然と意識しないでも操作するようになるんじゃないかな？
あくまでも６５０と比べたらって程度で単体としてみれば十分だと思うよ >>60
現行1000乗りだけど、エンストは正直わからん
スレでも毎回意見分かれるし、同じ奴が騒いでるだけなんじゃないかと思う時もある
自分は13000km位走っててエンストは店が入れたガソリンで走ってた慣らし中の一回のみで以後は無し
前乗ってたのはホーネット250とVFR1200Fで特にスロットルワークを意識して対策したとかはない >>52
確かに視界が広いというのは楽な要因だな
予測もしやすいから気を張る時間が減る 1000は燃料がハイオクだから、650と比較してランニングコストがかかるように見えるけど、
レギュラーとの差額をリッターあたり10円差、年間1万キロ走る、燃費が23km/Lぐらいと仮定したら
1年でも差額は5000円超えない程度なんだよな（実際の燃費知らないけど）
650が勝ってる点は航続距離と若干のオフロード性能（車重、最低地上高、アップマフラーという点で）、
車体の安さ＝多少無茶してコケても精神ダメージが比較的少ないことかな ごめん。2017年モデル。実は今日1000試乗したんだが650から買い換えて大満足するかといえば微妙だった。
お店の人も、車検ギリギリまで待つことをお勧めしますな感じで。 いや、ごめんなさい、分かってて聞いた。
2017年って排気とか騒音とかの規制、何か変わるっけ？
現行車は特に改良なしでクリアできるような規制なら、
またカラバリ変更だけで終わるんじゃないかな >>69
なんかよくわからんけど現在進行形で微妙にチビチビ改良されてる、とは
断言しなかったがそんな言い回しだった。
店に中古や新車の在庫があるのに敢えてそう言ってきたと言うことは
ある程度メンテも含めて金払いのいい顧客をガッカリさせたくないという意図を感じた。 しかし改めて見比べるとVストは、新旧含めて1000の方が圧倒的に造りが良いし格好も良いな
なんか650の方は、差別化の為に外見からしてわざと安っぽく見えるよう造ってるように見える >>71
新旧で考えると分かりやすいかも。
650の方は外観は多少弄るも基本構成はそのまま踏襲で未塗装の
樹脂パーツの使用量が増えていたり金属性部品が樹脂製に置き換
えられたりと巧妙にコストダウンが図られている。
対して1000は外観を含め殆どの部品が流用無しの新規設計で特に
足回りのアップグレードが顕著。
でも650の方が売れているんだよねぇ・・・ 1000の方が良い作りだけど、650もうまくまとめてコスパ含めたバランスがいいしね
必要十分を求めるか少し高い品質を求めるかの志向は出ると思う 自分の使い道を考えて選ぶだね
同じカテゴリーだけど味つけが全然違うし 650を選んで、「やっぱり、1000が気になる」
1000を選んで、「しまった、650で十分だった」
どちらが多いだろうか。 >>75
どう考えても上でしょう
妥協して選んでたりすると後々そうなるパターンはありそう
逆に1000を売って650に落としたいなんて思う人はまず居ないだろうし >>75
１０００から６５０に乗り換えたけど
十分というか丁度いい
本来なら良い部分が余計に感じちゃった >>74
そうなんだよねぇ。味付けが想定以上に違う。
価格的にもうちはタンデムばかりだからVstrom1000やヴェルシスがターゲットとなるが
ソロの人だと他のバイクの選択肢も多い。 林道行きたいから650xt買ったんだが1000でも変わらないのかな 650買って「うおー650最高！」って思ってるわ
1000は乗ったことないんで比較してではないけど
あと前乗ってたバイクより排気量落としたかったんで1000は最初から眼中になかった
デザインも個人的には650の方がカッコいいと思った >>79
オフの走破性なんて元から無いようなもんだから
そういう意味では一緒 オフってほどでもないが地元の軽トラが通るような落石や枝がゴロゴロしてるようなところにいくようになったな。
花魁淵のあたりとか。
メガツアラーでは先ず行く気がしないところ。
セキレイ系やカラ系の野鳥を双眼鏡で観察しながら沢のせせらぎ音を楽しむとか。うり坊や鹿に注意だが。 俺もリッターツアラーからの乗り換えでそういう道に行くようになったわ
オフをガチには行けない程度の走破性なんだろうけど、素人にはフロント19インチの安心感はありがたい 車体そのものの良さもあるけど狭幅大径の標準装着タイヤの性能が秀逸。
おまけにライフが長い。 まぁ車両の性能的に行ける行けないではなく、
そのバイクで行く気になれるかどうかが重要なんだよね。
軽トラが通れるような道ならぶっちゃけネイキッドでも通れるだろうし。
そういう意味で650は、とりあえず突入してみようか、という気分にしてくれるのが良い。 なんか1000ｱｹﾞ650ｻｹﾞの書き込み多いから選択誤ったかと思ったが乗ってる限り良いバイクだって実感しかなかったな
電気系の不具合はさっさとどうにかしろやって思う >>85
いや軽トラは落石踏んでも転ばないし。明らかに例えばバンディットでヤバいとこでもVstromなら行ける。 >>86
別に1000アゲじゃなく650は650の良さがあるってとこかと。
トコトコ走るのは650の方が得意だし、未舗装路に入ってみよう！ってのもやっぱ650だし。
1000はその代わり、高速楽ちんとか少し攻めてみようとかスポーツ寄りだと思う。
車でいうなら650がSubaruXVで1000がハリアーで1200GSがランクルみたいな。
うん、自分で言ってて分かりにくいな。 正統派ADVが1000
ADV化したでっかいモタードが650
共に同じことは出来るけど、メインの走り方が違うだけ
重心が上か下かって方がわかり易いかな
峠うろちょろしたいなら650
全国各地の目的地までさくっと走るなら1000
フル装備でガチガチに固めたいなら1000
リュック一つで気軽さを楽しみたいなら650 今出てるのが新型
でも、息は長そうだから乗り換える頃には… いや、今のはもう出てから5年近く経ってるから最早新型とは呼べんでしょう
それを言うなら「現行モデル」ね いろいろ読んでたら電気トラブル怖くなってきたな
通勤でも使ってるからいきなり止まると困る
なんでリコールしないのか >>90
問題は目的地にサクッと入ったり装備ガチガチに固めるとしても
650で間に合ってしまうこと。
このバイクを買う購買層を考えれば30万という価格差は障害にならない。
だが140出すなら他の選択肢もある。
そのあたりが色んなメディア評価で650が高評価なのに対し1000が中庸な評価の原因だろう。 ツーリングマップルRが収まるバッグって事でmotoFizzのラリータンクバッグ検討してるんだけどこのバイクのタンクに合う？
他にもマップルR対応のでよさ気なのがあったら教えてもらえると助かる DEGNER 吸盤式タンクマップケース NB-27 ミッドアドベンチャーとビッグアドベンチャーの違い。
Vスト650はミッドアドベンチャーで最もコストパフォーマンスがいい。
ミッドでいいけどお金は出せるなら、F800GSにしたいところが、
そこまでするならビッグにしたくなる。 >>51
>>61
俺も４００のときは日帰り３００キロがいいとこだったが
Ｖストになって一日５００～７００キロぐらい走ってるな
しかも疲労感があまりないし給油は当然１回のみ
リッター３３行くときもあるしこのバイクほんとすごいよ >>102
400マルチでも300？
黄色い木馬ならわかる 1年経たないうちに650XTからアフツDCT乗り換えてしまったけど、高速500km走るならVストのほうが楽だったかもと思います。燃費も良いのです500km無給油もありがたかったですし。
ただ幅広シートのためか、足つきはアフツの方がよいのと、パワーはかなり違うけど日本の道なら650ccで十分かな。シート下のスペースもVストの方が圧勝でした。
釧路のダートで、後輪滑ってこけたりしたので1000ようなトラコンあれば(できればクルコンも)最強なのにと思いつつ。
オフ諦めたらまたVスト戻ろうかと考えてます。 黄色い木馬で片道400走った時は、内股が擦り剥けた。
同じルートをV-strom650で走った時は、楽過ぎたので、遠回りして帰ったよ。 >>97
その調査がノロマだからふざけるな！ と96は言っている。
同感。 ノロマどころかあわよくばそのまま放置のような流れだったしな
ここに来て色々発覚しだしたからあわてて取り繕ってる感じ >>108
拷問器具のひとつで、三角木馬とも言います。 DR-Z400SMはほんとに三角木馬。
前に2泊3日の1500kmツーリングした時に、2日目は鏡でお尻を見たら綺麗にシートで擦れた縦筋のアザが２本あって尻が5つになってたw
これに変えてから2000kmツーリングしてもアザすら出来ないな。 >>88
いや分かりやすい例えだね。ニュアンスが伝わった。 OEMタイヤってどれぐらい持つ？
8000kmの中古車でぱっと見7分程度山残ってるんだけど
このままロングツーリング出るか迷ってる
変えるにはまだ早い感じなんだよな >>111
オフ車はそうなるな。
血が出てパンツがぱりぱりになってたことある。 血出るよ。アザも打撲アザみたいなのじゃなく、一直線に内出血するz >>113
16000キロ位で変えたけどもうちょっと行けそうではあった
実際に見てみないとわからないけど多分大丈夫だと思う なぜパンクやスリップダウンのリスクを背負いながらそこまでみみっちくすり減るまでタイヤを使うのだ？ >>113
8000kmで七分山、って答え出してると思うのは俺だけ？
ちなみに、俺は14000kｍで替えた。真夏の高速を飛ばしてたらあっという間にリアのスリップサインが出た。飛ばさなければもうちょい行けたと思う。 ショボいOEM入れるぐらいなら、7割残ってる今のタイヤ使ってた方がマシじゃね？そこそこのメーカーのヤツならな。
あと中古だと山もそうだけど製造年月日も見といたほうがいい >>113はOEM入れようとしてるのではないと思うが・・・
今履いてるのがOEMて
,それがあとどのくらい持つのかを訊いているのだと思うが、！ >>113
タイヤの残量もですけど年数も考慮して下さい。
4～5年経って固くなっていたら山残っていても交換した方が吉。 トレールウィング＞＞大径狭幅の走破能力の壁＞＞バトルウィング 6速60km/hで走行中にアクセルオフして手を離すとハンドルがブレブレになるのって仕様？ 俺もブレる。
タイヤが減ってくると目立つようになる。
減ってバランスが崩れるのかな？ アナキー3、パターンはカッコいいよ
ライフも結構長い
ちょっとロードノイズがうるさいけど 俺もパターンでアナキー3にした
フラットダートぐらいなら十分みたいだし
まだ試してないけど フラットダートぐらいならパイロットロードでも行けないことはないし性能わかんないけど、
よっしゃ入り込んでみっかって気分にさせてくれる度はアナキーの方が断然上だよ トレールウィングは濡れた鉄板で滑るから怖い
オンしか乗らないしバトルウィング一択だな トレイルスマートは？
全然話題に出てこないけど(´・ω・｀) トレールウィング アドベンチャータイヤ
バトルウィング オンロードタイヤ 今日契約してきた！ジェベルからの乗り換えだ
また大型乗るとは思いもしなかったけどつい出来心でやってしまった、
納車までに死なないようにしないと。 アドレスからバーグマンに乗り換えてから9ヵ月
苦節2ヵ月のすえ大型免許を取り、ようやく欲しかったVスト650購入となったよ
デカい、重い、足着きがつま先ツンツンだが楽しい
まだ遠出はしていないが日帰り可能範囲が広がるはずなので楽しみだ >>138
奇遇だな
ワイもバーグマンに乗ってて、vストロームに乗りたくて大型取ったわ ジェベルで使ってたホムセン箱を乗せたらいかすかね。 >>142
話題になってるステータコイルの件について、メーカーの対応や自信の考えを結構高圧的に厳しく書いていた記事もあったし、そこら辺が発端なのかね ｗの使い方が間違えている事を長期にわたって気付かなかったからだな 途中でチキるぐらいなら最初から吠えなきゃよかったのにねw >>139
おぉ、500キロいけますか
都内住みなんだが渋峠まだ行ってなくて行ってみたいんだが
日帰りで行けるかな
>>141
お仲間がいるとは
バーグマンだと高速がいっぱいいっぱいだったんで
大型に乗りたくなったんだがVストロームはどうかな
余裕をもって流れに乗れて追い越しもスムーズだと嬉しいんだけど >>147
タンク満タンなら500キロは無給油で行けるよ。
俺はリッターネイキッドから乗り換えだけど、高速100km巡航は余裕、
むしろスクリーンのおかげでリッターNKよりラク。
でもここから追い越しかけるとなると、あと100ccだけ欲しいなって感じるかな。
もっとも140km/hぐらいで追い越し車線スッ飛んでくDL650も何回か見たことあるから、
単に個人的な感想だね。
もうちょっとパワーあっても良いけど無くても困らん、って前にこのスレかどっかで見たけど、
ホントそんな感じ だね
あと100ccあれば嬉しいけど無くても残念じゃない
せっかくの航続距離も減るだろうしね >>142
無許可で写真をアップしたのがまずかったみたい。 V Stromツーリング上級者で道と場所に詳しい方、
V Strom650の製品トップページの真ん中らへんにある、
彼方の山に向かってずうっと直線が続いている場所がどこか知ってる人いらっしゃいます？
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al6/top ←このページの真ん中くらいにある風景です >>153
おお、ありがとうございます！ 即座に回答いただけるのはさすがVstromスレ
当方もまだまだ修行が足りないようで、出直してきます
ありがとうございました ジェットコースターの道にしては落差が少ないような・・・
斜里の直線道路じゃないかな 高速を長距離走るならどれぐらいの速度が快適&経済的？
80km/hなら30km/lぐらい走るのかな？ 80km/hなら27～28㎞/L位かな、100㎞/hを越えると悪くなって25㎞/Lを切る それでもリッターバイクに比べたら相当いいと思うが
因みに2012L2 国内版での高速なら30超えてくると思う
信号なしの田舎道でそれに近い値 バイクで高速を８０km巡航なんかしたら、同一車線上でスレスレの追い越しとかされて嫌な思いするだけじゃないかい？
８０km巡航で充分なのだったら、大型じゃなくてセローの方が燃費いいよ。 いくら燃費よくても高速を長距離走るのに快適なマシンではないだろセローは。 高速を８０km巡航みたいなスローペースだと逆に疲れないか？
一般道ならともかく >>161
車線中央部か、やや右寄りを走れば大丈夫。
時々後ろにぴったりと付けてくる馬鹿がいるけど
そんな時は2つｼﾌﾄﾀﾞｳﾝしてｱｸｾﾙ全開してｽﾍﾟｰｽ
空けた後に80kmに戻せば二度と近づいて来ないよ。 結構飛ばす人が多いんですね
ある程度以上の速度だとタイヤの磨耗が早い気がして左車線をのんびり走ってしまう そりゃ混んでもないのに制限速度▲2割で走れば嫌な思いもするだろう。
加速して威嚇するとか馬鹿みたい。 そこそこ交通量があるときは別だか2車線あれば80でも煽られることはないよ
東名や名神の田舎部分とかね
勝手に抜いていくし これ見る限り試乗出来るラインナップが
去年と代わり映えしないんだけど
結局劣化版SVは間に合わなかったのかね？
http://www1.suzuki.co.jp/motor/event/index.php?job=detail&;event_id=5&place_id=4 >>168
去年はGSX-Rシリーズやバンディットが
あったから去年より悪くなっている。 >>168
毎年、記載されてない車種も
いろいろ持ち込んでるけど じゃあ当日劣化SVも出るんだな？
出るんだな？
出るんだな？ 9000㌔でオルタネーター昇天キター、、、
新車保証切れで9万円の出費、、、
マジで痛いわ、、北海道費用どうしよう、、、 これだけ話題に出てるんだし交渉すれば無償で行けるだろ
頑張れ 大阪で乗ってきた
MT-09に乗っててトレーサー経由でこの形状のバイクに興味を持った口なんだけど、650が良すぎてヤバいな
SV650が無かったのが残念だけど出たら乗り比べてみて気に入ったほうに乗り換え確定だわ >>174
今更有償対応なんてしている糞店あるんだな
ひょっとするとスズキには無償申告して
9万円ピンハネするつもりかもしれんぞ
念のためスズキに確認とってみたらどうか？
セコイことやってたら店名とか所在地を各所で晒してやればいい >>177
普通にスズキ世界だけどキッパリ断られたよ
スズキ車は二度と買わん
次の車検は１年後だからそれでおさらば
やっぱサービスしっかりしてるのはホンダ夢だわ。 >>178
諦めずにメーカーに直接連絡するしてみれば？今のワールドは気まずくて使えなくなるのはしょうがない、これからもそのワールド使いたい訳でも無さそうだし >>178
ワールドでも糞店はあるよ
かつての早稲田店がそうだったようにね
まあそこはとっくに倒産したけど
今後使う気ないなら店晒しちゃいなよ
そんでスズキにもきっちり報告 >>178
9万もするの？
R750のオルタ壊れたことあるが総額2万程度だった気がするけど。
原因は同じくコイルの破損で。 >>181
俺のR600K5も2万くらいだった
流石に9万は無いだろ >>182
別の店持っていけよ
飛び込みでもコイル本体とガスケットで2~3万、オイル交換と言うか補充で6000円、工賃1万で5万も出せばお釣りが来るはずだし >>182
スズキに問い合わせて現状報告をして指示を仰げ
http://www.suzuki.co.jp/inQ/index02.html
はぐらかされるようなら、信頼できる店を紹介してもらえ
泣き寝入りなんてするこたー無い >>174
9000km で保証切れ？
何年式？
有償だとしてもオルタネータ交換で9万は、尋常ではない。
少なくとも、明細のある見積りを取るべき。
無償になるとかならないとかは別問題。
メーカーに問合せて恥かくまえに、まずは、自分できちんと現状把握が先だね。 ＞無償になるとかならないとかは別問題。
＞メーカーに問合せて恥かくまえに、
既に散々、言われてきたことで、
Vストミーティングでも、メーカーは把握しているものの
ちゃんとした対応は発表せず。
恥かいているのはメーカーの方だね。 ちょっと怖いし、交換してもまた10000㌔そこそこでオルタネーター逝かれてもツーリングに不安が残るので
売却してCBR650fを契約してきました。
ご相談にのって頂いてありがとうございました。みんなイイ人達ですね。お達者で。 >>189
ホンダはレギュレーター弱いから気をつけてね >>187
保証書あるなら、一度内容を確かめてみたら？
保証期間とか、対象を。 オルタ焼損問題がなければ、本当にいいバイクなのにね。Vスト650。 なんかもう今となっては、バンディット並に枯れてきた感が否めない
先日のファンライドの扱い見てると、このまま終息してゆきそうな悪寒はあるな
どっちも良いバイクだけどね CB-SFみたいにマイチェンしながら定番化すんじゃない？
欧米では売れてるから国内販売がなくなっても生産輸出は続けるだろう 昨日北海道で左カーブで車を追い越してる青色とすれ違った。
こっちが車だったらぶつかってたぞ、このやろー！ 個人blogの話なんてええやん。
俺なら自分のblogが2ちゃんに載ったとたんにビクビクしちゃう。
何度か転載されたことあるが(違う車種)
なんかのインプレが曲解されて勝手に論争始まってたときには
やりにくいなあと思った。 不特定多数が閲覧できるブログをやるなら、
何かしらトラブルに巻き込まれることは覚悟しないと。 オルタネーター焼けた車両って、レギュレーターって問題ないのかな どっかのインプレでも書いてたが、今日初めてV-St650乗ってて眠くなったよ。6速で低回転で下道トコトコ流してた。あのリズムかな？ >>200
>>201
確かにそのとおりだね。個人のブログなんかどうでもいいことだね。
工場長はミーティングや、リコールで結構みんなを煽ってた
からそのブログの変り様に驚いただけ。 >>203
CB1300を含めたホンダのバイクのほうが、モーターみたいで
もっと眠くなるよ。
ガサツキ感があるカワサキがお勧め。
あと、ご飯後や、夕日に向かって走るなど眠くなる時間帯
があるから仕方ない。 テメーら国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？反論しろやオラァ 俺も初めて買ったバイクは2stのスズキ・レッツだったな
急坂でも平然と上るパワーがあった
そこからボルティに行ってインクラ400に行って、
大型取ってGSX1400に行ってV-st650に来て…
あれ？なんかスズキばっかり… 初めて乗った50CCスクーターは中古のHi！うん、軽くて加速は良かったよ。 >>205
特に高速や緩い高速カーブの続く道。
帰り道の疲れもあって今日も眠くなった。
でも、40-50km/hくらいで小気味好くきざめる峠では眠気が覚めた。
V-Stromもマイペースで峠流すとほんと気持ちいい。 >>210
本当は排気量小さいバイクを煽ってんだろ！？コラァ >>211
本当はスルーしたいけど、何がいいたいのかわからないので
あえて書き込むよ
大型乗っている人は、小さいバイクに乗っている人にも気を
使っていると思うから、やめなよ
バイク好きなら、排気量なんて関係ないから、君も大型取って
小さいバイク乗ろうよ >>213
あちこちにマルチしてる基地害やで・・・ >>212
マイペースって所がポイントですが。^^;
先日ファンライドの帰り道、六甲の下りでGSX1000Rっぽいのに付かれたときはプレッシャー感じたので直ぐ譲りました。はい。 オルタネータ問題スズキからの続報なかなかこないね
そろそろ俺のも発症しそうな距離に近づいてきたんだが 来週８耐へ行ってきます。逆バンクde8耐ですが、途中でオルタ問題が発症
しませんように。 >>217
まだそんな欠落バイクのってんのか
俺はロンツー中に発症したのですぐに売って買い換えた
旅先で壊れる心配ないのはすごい安心で旅が楽しいことを再認識できた >>216
なんか来年のミーティングで聞いても
結局同じような返答が帰ってきそうな悪寒 例の問題発生した。2013年モデル、約33000km。
症状は過去の報告通り。
ABSランプ点灯から20kmくらいで完全停止だった。
交換費用は無償対応してくれた。 >>220
やっぱり2013モデルの発症が多いみたいですね。
レッカー費用とかは自己負担ですか？ 身長160センチで股下72センチしかないのですが、このバイクで両足つま先は厳しいでしょうか？
ブルバード400から乗り換えです。
女性なので力はありません。 >>223
ここで聞くより試乗してみるのが一番だよ
行けるならこれに参加するといいよ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/funride_festa2016/
あと念のために聞くけどオルタネーター焼損問題のことは、
理解した上での乗り換えだよね？ 中古検討してるんですが、車体の色を変えたい時は、テールとタンクとフロントカウルのパネル変えるだけで済むんでしょうか？ 峠は割と得意でしょうか？
ヒラヒラ走るのをイメージしてます。 >>226
それでOK。
費用は5万円くらいかな。 >>220
大変だったな
ってことはまた33000㌔走るとぶっ壊れるのか スパークプラグ買いに行ったんだけど、NGKの適合票見たら
使用本数2本とか、新型のノーマルとXTで品番違うっぽい書き方だったり
一回記載されたら直らないのかね、旧型の途中からツインプラグで4本なんだよね
RKのチェーンもサイズ525表示でしょ、国内版は520なんだよな
あといつまでたってもRKの車種名Vストームだし…
これ買い間違える奴絶対いるよな オルタネーター問題で車体色を気にする人がいるけど、何で？
気持ちの問題なら理解できるが、本気で因果関係あると思ってるならその理屈を聞いてみたい。風水？ >>225
実際にそうなら良いが、本当に検証しているんかね？
放置されて結局そのままディスコンとかにならなきゃ良いが… >>231
どういう風に色振り分けて生産してるかわからんのでなんともだけど
ロット的な問題じゃない？
青のロットを生産した時に使ったオルタネータが不良ロットだったとか 未舗装路少々ダートな場所、林道(道幅1.8m)ほどの道はKLX125と比べると安全性というか走破するのが難しいでしょうか？
・往復500キロほどの長距離ツーリング主体
・キャンプ無し。遠征でお泊りツー年6回ほど。
・林道、林道入り口から往復2時間以内を想定
・酷道走行
が使用用途です。心霊スポットや廃墟の写真を撮るのが好きなので道中、必然的に荒れた道を走るのと尚且つ長距離を走ります。
試乗してきましたがVストローム650XTノーマルでつま先立ちなのでローダウン、ローシートに換装すればいいかなと思いました。
125のオフしか乗ったことないので心配です。いまのバイクでは高速も乗れずしんどいので乗り換え予定です。
私のような用途ではピッタリですか？ >>233
なるほど。ライン上で青をまとめて流すかも、と考える人ならそういう考えも出てくるよな。
まあ>>234の指摘通りだから事実は違うけど、何でそんな考えが出てくるのかわからなかったから、サンクス。(頭固くなってきてるわorz) >>235
KLX125に乗ったことないのであまり参考にならんかも知れんが。
そこそこ乗れてると思ってる182cmのおっさんだが、あなたと似たような趣味がある。倒れたがりなバイクなのでダートは正直楽しくない。道中は最高だけど。 >>235
小型と大型の二台運用してるけど、細かったり荒れた道は軽くて小さい小型の方が楽なのは間違い無い。
小型なら維持費も安いから、当面は二台運用してみるのも良いと思うよ。 心配な人は距離無制限ロードサービス入れば？
流石に一年もすりゃ直すだろ。
無制限でも一万円ぐらいだから確証のない改造するよりいい。
オルタネータの故障以外でも役に立つかもしれんし。 >>235
未舗装路はやめた方がいいかも、ほぼオンロード仕様だから
軽いといっても車重200kgあるし、低速トルク無いからダートでは乗りにくいよ >>236
初期ロットで出た割合が青が多かっただけだろね
色なんてカウル変えるだけだし関係無いと思うけど これが欲しくて大型取ったんだが
対策を待つべきかmt09トレーサーに浮気すべきか・・・ >>242
ワールドで延長保証に入れば？
ロードサービスが充実してる任意保険やクレジットカード持てばある程度不安はカバーできる。
個人的なイメージだが、ヤマハは買った店以外に持ち込むと対応悪い >>242
とりあえず新車で乗り出せば焼損起きるまで暫くあるから、
その間、メーカー対応を待てば？
メーカーの対応ないまま初回車検を迎え、納得できなければトレーサーに乗り換えたり、
その頃にはTenere700とかも出てるかも。 >>244
>>245
おまえらサンクス
タンデムで高速に乗れるようになるのが来年の8月なので、そこまで待ってみることにしたわ
用途が高速でのタンデムツーになると思うんで
不安を抱えたまま乗りたくないし、18000キロとかあっという間に過ぎそうな気がする
それに、そんなに頻繁に乗り換える余裕もないし・・・すまんな
しかし自走不能とか結構なトラブルなのに対応が遅いねんな・・・ リアサスをピカピカにしたいんだけどあの辺狭くて手が入らなくてサスの上の方しか拭けない
サスの上から下まで綺麗に拭くいい知恵何かない？ >>221
任意保険の無料距離を超えてしまったけど、その分はワールドで持ってくれるかも。
領収書保管しといてっていわれた。
>>222
青です…
個人的には無料で直ったからこの件にはこれ以上求めないね。
地元じゃないところで発症したんだけど、地元のワールドに相談したら持ってくお店紹介してくれて話も通してくれたし。
ただキャンプで節約してたのに急遽ホテルに泊まってしまったのが痛かった。
まぁそれもいい思い出。 ヴェルシス650と迷ってっててどちらも試乗する機会場所がないのでお聞きしたいのですがエンジン性能は吹け上がりが軽いとか振動が少ないと言う部分ではどっちが優れてますかね？ >>249
2015versys650乗ってます。vstrom650試乗したけどvstromの方が振動は少ないと思う。 来年の排ガス規制で一度消えるとして、欧州で人気あるんだから650復活するよね
1000に一本化とかないよね
オルタネーターの対応とか見てるとこのまま消えそうで怖い >>250
オーナーさんありがとうございます
これでV-stromに傾きました >>249
両方乗ったけど、峠ツーリングなんかはVersysのが圧倒的に面白い。
高速なんかの巡航性はどっちもどっち。
でも個人的には装備面やスタイリングはVersysに軍配が上がるかな。
燃費はＶ－ストの方が若干良い気がする。 前輪のサイズが違うからな
versysの足回りなんかは完全にオン
悪路はv-stの方が入りやすい
ただ、ある程度以上はタイヤを変えないと意味ないけどね 路面状況の読めない（苔生した）3ケタ酷道なんかは
Ｆ19インチのＶ-Ｓｔｒｏｍの方が楽しく走れる。 VERSYSは前モデルの風の谷のガンシップみたいな顔が良かったのに何故変えた goobike見てたら2014モデルの新車がやたらあるんだけどどうして？ このバイク顔が強いなぁ
林からこんな顔つきの怪鳥でてきたら糞ガキはションベン漏らすわ
ヘルメットにもクチバシつければホラー物や 1000ccも2014年の新車で溢れてるのはなぜ？ 常用回転数どれくらいですか？
下道で70キロが限度だとあんまり回さなくていい？ 乗り始めて１ヵ月だがさっそく立ちゴケやってしまった 情けなや
これが外装慣らしというやつか
Vスト650の構造上こうなるのかわからんがハンドル端部、タンデムステップ、
ミラー、前ウィンカーの傷で済んだ
ウィンカー固定部がゴム製でバイク倒したら内側にへこんだんだが
引っ張ったら元に戻った ゴム製なのは立ちゴケ対策なのかな？
（知っている人がいたらご教示お願いします）
だとしたら有り難い設計だ
今回右側に倒したけど左側は慣らさないようにしよう
いや、運とかではなくて下手だからこかすと考えればすぐに上手くなる
わけはないから対策としてエンジンガードを付けるべきか エンジンガードは付けるべき。
ウインカー守れるし、疲れた時足乗せられる。 旧型転倒すると十中八九ウインカーが破損したから
スズキなりに対策したんじゃないか >>265
立ちゴケ対策かは知らんけど、俺もウィンカーが内側に引っ込んだおかげで割れずに済んだ
タイガー800は完全に割れた なんだ貴様ら？
中免馬鹿にしとるのか？
このボケども！大型だからって調子付いてんじゃねえぞボンクラ！ >>269
ボンカレーが一番うまいってことはわかった 身長160しかないんだけど乗れる？
ローシートだけつけてローシート下の膨らんでるカウル？を外して足つき良くして乗ろうと思うけど股下74しかない
田舎すぎて実車をツーリング先の道の駅でしか見たことないからわからないからいきなり発注して貰うの不安や 股下74cmでローシートなら、ほんの少し尻ずらしするかどうかで、
ちゃんと片足つま先が着くでしょう。
（つんつんバレリーナじゃなく）
それで操れないかどうかは、あなたの技量次第ですね。 >>274
乗れるかな？じゃなくて何としても
乗りたいか？だよね♪ >>274
不安があるなら一泊二日の旅行気分で試乗なりしてみたらいいと思う
俺は一泊二日でレンタル出来るとこまで行って1日乗り回して購入決めた
それはそうとGIVIのAF3101が明日届くんで超楽しみ つま先で支えるのは厳しいなぁ
体重52キロしかないww
転倒したら骨折れるだろうけどよっぽど車高高いバイクじゃなきゃ体格で諦めたくない気がする >>266
やっぱりそうですかね ガード買うかー
>>267
>>268
おぉ、じゃあ細かいところが改良されているんだ 素晴らしいぜスズキ
それとも最近のバイクはみんな似たような構造になってるのかな こないだ新車納車3ヶ月で未舗装路の鋭角カーブで脇の側溝に落ちた。
急に下り斜面になってたんで大回りなった。
だけどガード付けてたんでガードが溝の両端に引っかかる形で下まで落ち無かった。
レッカー引き上げ代1万かかったが、ガードが傷ついたのとエンジンカバーのステーが曲がっただけで済んだ。
ガードは必須。
悲しいかなガード代元とった感じ。 >>278
足をサイドスタンドみたいにつっかえ棒的に支えるんだったら
車高の高いバイクだとストレス溜まるから止めといたほうが良いんじゃないかな >>264
車の流れに合わせて走るなら、4000回転以下しか使わない
6速100キロで4100回転くらいだったかな
5000回転以下だと、音も振動も少なくて紳士的。静かな集落も迷惑掛けずに通れる
5500回転くらいから、音も振動もバイクらしくなって印象が変わる
むしろ意識して回さないと、ずっとジェントルな側面しか見られない感じ フロントは好みが分かれるところだな
俺は好きだけど 純正のトップケースキャリアアタッチメントってもしかしてヘプコと互換あるの？
ヘプコのエクスプローラー付けたい >>285
クチバシは後でつけたしデザインのわりに纏まってると思うけどな
黒だと猫カラスと言いたい ライト周り外してゴニョゴニョやってる人とかいないかな アドベンチャーバイクマガジンみたいな名前の雑誌で4ページ使ってvストとミーティングの記事があった
スズキから広告費出てるだろうしvストを売っていきたい意志を感じた
だからオルタネータ問題もきちんと対応してくれるんじゃないかと若干の希望が湧いた
650最新モデルはマフラーカバーの色変わってるんだな まぁた相変わらずの赤字カラーかよ
つかもういい加減飽きたから外見変えてくんねぇかなぁ
ネコライトと包茎タンクとヒゲトリマーと角材とプラ荷台とトキコは無しの方向で >>283
そんなときこそヘッドライトガード（金アミ）をですね
わずかばかりのアドベンチャー感の上昇と引き換えに、
ヘッドライトの掃除が面倒になる画期的なアイテム（実使用者並みの感想）
木の枝の激突？あんな細い金アミが衝撃に強いと思います？
虫の激突？金アミっすよ？間から突っ込んでくるに決まってるじゃないっすか
じゃあ何から守ってくれるのかって？まぁ世間の冷たい眼差しぐらいからは守ってくれるんじゃないっすか？ 無印用とXT用で別々にあるけど、形状がどのくらい違うんだろうか 新型SV650でたし近いうちにフルモデルチェンジありえるかな
あのエンジンをVストロームにも載せてほしい いずれにしてもまた増税後に合わせてくるんじゃないかな >>294
使い回しでFIのセッティングが違うだけじや無い？ 似たようなものだなぁと思ったが使い回しなんかな
グラディウス650
SV650
Vストロームってエンジンはセッティングが違うとかどういう感じなのかな >>297
外観だけでもクラッチカバーやオイルクーラー、
プラグの本数が変わってますね。 昨日契約した
ヘルメットをツアークロス3かアストラルXにしようか悩みまくりw
正装的にはオフメットなのかねこれw >>299
オフ走れないんだったらカッコ悪いだけだよ オフメットのメリットって、外観イメージ以外に何があります？ オフメットはデメリットも多い。
ゴーグルめんどい、冬寒い、ベンチレーションの調整少ない、ゴーグル曇ったらバイザーみたいに気軽に取れない。
だから、選ぶならバイザー付きオフメットの方がVストにはいいですよ。
俺は上にある日差しがまぶしく無いが地味に役立ってるw オフメットはひさしがあると
空が見えにくくなって ツーリングの景色が変わっちゃうから あんまり 使わない。
景色重視ならジェットヘル最強
オフメットは林道とかで不意に眩しくなったときは した向けば日差しを瞬間的に避けられるから便利。あとフルフェイスに比べて夏は若干涼しい 俺はホーネットADV使ってる
立ち上がってスクリーンの上に頭出さないと実感できないけど空力設計はいいものだと思う
スクリーンが半端に風を避けるのが逆に仇になってる感じ
あと日除け性能も地味に疲労を軽減してくれる
Vストの雰囲気だとホーネット使ってる人って多いんじゃないかな オフメットって高速でつらくない？
いいやつはそうでもないのか Vストのスクリーン、実はフルフェイス系の口元ベンチレーションと相性があまり宜しくない。
立ち乗りすると風切り音が静かになるのはそれが理由。
なので俺は静粛性を重視してジェッペル(Ram4とJ-Crusieを用途によって併用)にしてる。
高速ばかり500kmでも走行後の耳鳴りは皆無で超楽です。 ヘッドライトにつける金網みたいなガードつけてる方いたら教えて頂きたいのですが見た目は結構変わりますか？
猫目を誤魔化したい >>309
ツラーテックのがあるよね。
でも虫がヘッドライトにこびりつくとかえって
掃除がしにくい >>307
直進はなんでもないけど、進路確認で横を向くとやゔぁい。 オフメットが不便そうなので最初からネオテックにしている。
眩しければサンバイザーすぐに下せるし。
本当にオフを走っている人は、サンバイザー操作のために左手をハンドルから
離す暇がないのだろうけど、オンしか走らないから。 事故ったら鼻を削ったりアゴふっとんで
motorcycle.jpgになるけどな >>314
前傾姿勢でもセパハンでもないバイクって顔面着地する事あるんかな？
最低限体丸めたとしてね >>315
有る、フロントから滑ると反応前にジメンに叩きつけられてる。
肩及びます顔面着地も珍しくないよ ソースなくても想像つきそうなもんだと思うけど
車のボンネットの辺りに真横から突っ込んだりすればそのまま前に飛んで顔からとは言わずともうつ伏せに着地しそう あ、ごめんフロントから滑るとって話だったね
でもまあ何が起こるかわからんし確率は低くてもないってことはないんじゃないかと スクーターで交差点の浮き砂で前輪が滑ってこけたときは前からだったよ
低速だったからジェッペルでも顎はノーダメージだったけど >>297
ピストンは新設計らしい、メッキ導入したらしいし、10ps上げるのにどれ位燃費が悪化してるか報告待ちだね
Vスト650も楽しく回すとL22切るし
VT250並みに名エンジンに成りそう SV650のエンジンをVスト650に移植し、モデルチェンジ。
その際、オルタ等も新しいものに変わり、
その新オルタをリコールというかサービスキャンペーンで
現行Vスト650に。 オルタネータの問題は当然SV650でも検証されたはずと思うので
Vストのオルタネータについても何らかの解決策はできていると思いたい Vツインスポーツという事でVストロームよりSV650の方が高回転型なのかな
Vストロームもどっちかっていうと高回転型だけど。エンジン回すから燃費悪いだろうな 過不足のない必要十分なパワー＆中低速トルクと良好な巡航燃費がVｓｔ650の
大きな魅力なのであり、これらをスポイルしてしまうハイパワー化（高回転化）は
全く以て不要だと思います。 M109Rエンジンを搭載したV-strom1800登場！ バルカンSと被るやん。
Ｖストロームとヴェルシスみたいに。 >>329
でも実際に蓋を開けてみたら、購入層は全然被ってなかったでしょう
確かにあれは凄い理にかなってるよ
だってこのエンジンって十分クルーザー向けだもん 流れぶった切りますが、オルタの不具合についてメールで問い合わせたところ、以下のような
返信がありました。
Ｖストロームミーティングにて 『 オルタネータの不具合について、
近々何らかの発表があるとのお知らせがあったと聞きましたが 』 との
ことでございますが、あいにく、現時点でご案内ができる
情報はございません。
だそうです。いいバイクなんだけど、当分リコールはあてに出来なさそうで残念。 これ、オルタネーター発症して、交換してから数万キロ走ると、またオルタネーター壊れるの？ >>333
予想だが、バーツ型番変えずに対策品に変えてる可能性もある。 それは無い
もしそうなら>>332のような回答は帰ってこない 元々サービスキャンペーンにすらする気がないなら品番同じで性能アップデートとかなら普通にあるしメーカーの発表を全て信じるのもどうかと
なんてたって偽装するくらいのメーカーですしおすし 元から対策品に変更出来るような余力も無く
そんなだから当然リコールどころかサービスキャンペーンにすら出来ない
ってのが現実的な見解じゃないかと
保証期間もとっくに切れて、そんな状況で2度目が起こったら
さすがにもう乗りたいとは思わないでしょう
恐らくそういう使い捨て需要をアテにしているんで無いかと
当然1度目の無償対応までは想定の範囲内に収まってるだろうし Vストミーティングに行ってきた人、どんな言い方だったか誰か教えて下さい。 俺は二回目が来たらさすがにもうスズキは買わん。Vストは大好きだが企業姿勢が駄目だ。何とかしてよ。 10万kmは乗りたいけど一回はまあ想定の範囲内として二回目来たらどうするかわからんなあ
でもめっちゃいいバイクなんだよなあ… エンジンの左側覆ってる樹脂カバー外すと効果あるの？ 旧型5万キロ走ったんで、オイル漏れの予防で
フロントフォークオーバーホールした
難しい作業はないんだけど、フロントジャッキアップしたり
フォーク外したりめんどくさいんだよなぁ ついでに社外品のアンダーガードをつけると、アドベっぽい感じになりますよ
ただしオイル/オイルフィルター交換がめっちゃやりにくくなる、
諸刃の剣というにはリスクの方が大きい諸刃の剣 >>322
もう名エンジンの殿堂入りしてる。
ツベとかみると
ワンダフル、アメイジング、ヴェリーヴェリースムーズの連呼だねどの動画も >>345
Adobeっぽい感じって何だろう？としばらく本気で考えてしまった ホーネットADVってバイザーのエアインテークに虫入らない？
この前オナガバチみたいなのがガッツリ挟まってデロデロになってた >>350
>この前オナガバチみたいなのがガッツリ挟まって
ここまでわかる
>デロデロになってた
どういうことなの・・・ 離島はマジでかわいそう。
せっかく持ってったのに。 >>352
ツアラーとして設計されているのに
信頼性の低さから怖くて遠出が出来ないという
なんとも皮肉なバイクになったな
つかいい加減なんとかしてくれよ＞スズキ >>352
他人事とは思えません。ちなみに何年式だろ？ >>351
虫があの穴に勢いよく突っ込んで中で砕けて中身の柔らかいのが飛び散ってたんよ
バラして中清掃出来たかまあよかったが
それはそうともういっそ有償でも構わんからオルタネータ問題対策出してほしいわほんと >>361
多分友達のいないクズだからかまってほしいだけ。放っとこうよ。
360はポケモンGOでもしてりゃいいのにね。 決してゴミバイクではないが、欠陥であることは間違いない。 このバイク、泥水がフロントフェンダー内側からフォーク伝い二垂れてきて、風圧でｱｼｸﾋﾞ辺りに直撃くるんだけど、何か対策有る？リアは諦めてる >>352
これって例のオルタネーター問題なの？
テンプレに
>・発症したらその時点で走行不可能となる。
ってあるもんだから、一旦 発症したらバッテリー充電してもダメなんだと思ってたが、
充電すればある程度走れるようになるのか？
発症＝即死じゃないとすれば、俺にとってはある意味で朗報だな >>364
なんか知らんが防音カバー取ったらスネの辺りが濡れなくなった気がする。 >>364
フロントフェンダーを伸ばすだけで殆ど足にかからなくなった >>365
トップケースに車用のバッテリーつんでなんとかバイク屋まで行けたみたいです >>365
再充電した分が無くなるまでは走行可能。 ライトのオンオフスイッチ装着と押し掛けの練習はした方がいいね。
俺はGSX-R750でオルタ逝ったことがある。
気が付かず高速で30kmほど走って家の近くで異変に気がつきエンジン止めたらセルが回らず。
押し掛けしてギリギリで帰宅できたよ。 なんだかんだ言って今新車で売られてる車両はオルタネーター対策されてるんだろ
年末までには買いたいんだよ頼むよ >>2015年式でオルタ発症した人、またそれ以前の年式で修理後2回目を発症した人
いますか？ >>371
少なくともスズキからはそういうアナウンスは無い
発症すること事態はスズキも既に認めているので、
以降何も進展が無いってことは、根本的な解決はまだ無いと見るのが妥当 >>370
オルタネーター死んでいるのに何でプラグに火花飛ぶのですか？ 辛うじて帰るだけのバッテリー残量があったんじゃね？
セルはかなり電力要るからスパークより先に動かなくなる XTで発症してる人居ないよね
15年式でこっそり治ってる？
単純に台数が少ないから発症してる人も居ないってだけか >>374
バッテリーの残量があれば動くよ。
偶然なのかわかんないけど、夜にライトが切れて、ハイビームで慌てて帰って来た。
30kmほどと書いたのは、その時からだから、ごめん、オルタ逝ってからの距離じゃないね。 >>379
ほんとアホ
原因は分かってても少数だから切り捨てらられてる 礼文島の人は結局飛行機で帰ったんだな
バイクの輸送費とかスズキが負担してくれるのかな？
フェリー乗り場でサイドスタンドが折れる以上にカワイソス 新潟港でER6のスタンドがもげた人、今vstrom650乗ってんだぜ… >>381
負担するわけないじゃん。
せいぜい交換部品代と工賃が只になるくらいでしょ。 もうスズキはそこらへん確信犯だろうね
壊れるの前提で、1回分の交換工賃も車両代に含まれてる 今日高速100km下道400km走ったが最後まで疲れをさほど感じず楽しく走れた
給油も宿に入る前の一回で済むし
巡航も楽しいし峠も楽しいし気まぐれで入ったフラットダートも楽しめた
やっぱすげえわこのバイク
だが風呂入ったら疲れがドッと出てきた…さすがに疲れてた… >>387
その走行内容で、燃費はどれくらいでしたか？ >>388
最初の高速で25くらい
その後下道マッタリペースで29半ばまで回復
常用回転数は2500～4000あたりです
高速なしなら30以上いったとおもう 650aでメンテとか色々ブログ書いてる人いる？
参考にしたい こいつを買って重たいチェーンロックしてふと思ったんだけどそもそも盗まれるような車体なのかと
ググっても盗難情報ってないね ヤンキー窃盗系は見た目でパスだろうし、
パーツ販売系は、そもそも需要が少なそうだし、
まるごと転売系は、足つきの悪さとかで需要が少なそうだし、
車体がでかくてバンに乗るのか怪しいし、その割りに車体安いし、
スズキだし。 >>391
小僧や珍走、旧車好きが欲しがるような車両じゃないから盗難対策に
気を遣わなくて良いのも魅力のひとつ。
おまけにスズキだし。 >>394
未だにリコール出してないから、こそっと対応型品に変えてるよ
ワールドなら、補償延長契約出来るし大丈夫大丈夫 ハイシートにすると足つきよくなるってマジなの？
足が短い人でも足つき良くなるの？
それとも足が長い人が恩恵受けやすいの？ >>397
こいつも定期的にわくな
お前のレスは的外れなんだよ >>398
いやどう考えても今勧めて良いようなバイクじゃないだろ >>396
ステップの後ろに足を下ろしやすくなる
後、サイドカウルで足が開く位置も関係してるかもしれない
私的だけど恩恵受けやすいのは身長170ちょっとじゃないかなあ >>399
初期型しか出ない故障なのに三年もたってる車体になにいってんだよこのカス >>401
どうしようもない楽天馬鹿だな
ひょっとして発症は青だけしか起こらないとか思い込みたい奴か？ 礼文島の車両の件はたぶんレギュレーターが壊れて充電しなくなったと思われる
レギュレーターのパンクだけなら、ブースターケーブルでつなげばエンジンは掛かる
JAF呼んでエンジンかけて最寄のバイクやへOGが一番安心
まあ、礼文島でJAF呼べるか？バイク屋は有るのか？って疑問はあるけどね あと、押しがけって言ってる人居るけど
インジェクション車は基本押し掛けできない
キャブと違って、電気が無いとインジェクションから燃料噴射しないからね それとぉ基本インジェクション車も押し掛け出来るんですけどね。 >>404
セルが回らなくてもインジェクターはまだまだ動くんやで >>407
でもレギュレーターやオルタネーターが
逝ってバッテリーが空になって止まって
しまったら押しがけ不能ですよね？ オルタの話題続いてるけど、自分のは全然問題無いけどなぁ…
12モデル、60000キロ。気にせずにどこにでも行ってる。
まぁ、出たらその時はその時さ… >>408
そんな状況で例えエンジンがかかったとしても直ぐ止まってしまうからな意味ないな。 >>402
青だけなんて一言もいってねーのに決めつける馬鹿
だっら2016モデルのオルタの故障ソースもってこいよアホ
もってこれないなら2015モデルでもいいぞ無能ﾌﾟｯ >>412
来年の東京モーターショーに
コンセプトモデルという名の
市販予定車が展示されそう >>408
もちろん
でもそうなったらキャブでも一緒 欠陥でた奴はどうせ初期型のボロで数万キロ走ったやつだろ？
存在が恥ずかしいから乗り換えるか黙れよ >>417
2013型の1万数千キロ走行のも発症してるから、存在の恥ずかしさはオマエとおなじくらいだよ!! 今の売ってるやつはは不具合でないだろう
これ不具合出るなら、同系エンジンの新型SVもやばいってことになる だから品番一緒で既に改善されてんだよ
でもメーカーが発表しないからまだ改善策がないとか言うアホが1人いるけどなﾌﾟｯ 発症したヤツはやっぱりスーパークレーマーになって過剰要求するの？ 発症した時の状況にもよるんじゃないかい？ 危険な状況や僻地で発症したら怒りも強くなるのは致し方ない。 状況がどうとか怒りの程度がどうかなんて個人的な都合に過ぎないし、もしそれにより要求が変わるなら感情論でしかない。
そもそも離島や遠方で故障したからといって何か保障されると考える方が異常。
車両炎上レベルの事案でもない限りありえない。 アルプスローダー謳ってるんなら、山奥の林道でオルタ焼損は有り得ないでしょ。
ヲタがメーカー擁護でそんなこと言ってるからユーザーに見放されるんだよ。 山奥でオルタ焼損する確率よりお前が怪我したり死ぬリスクのほうを心配したほうがいいよ(^-^) >>427
現状では、V-stのライダーが死ぬ確率よりオルタ焼損の確率のほうが高いが？ どこ調べだよw
お前のなかでは、そうなのかもしれないなw >>425
同意。
出先で故障して動けなくなるのが心配ならJAF等のレッカーサービスに
あらかじめ入っておいて自己防衛すべき。 ヒトの死ぬ確率は100%だが？
んで、お前がいうオルタ焼損の確率はいくつなんだ？ >>432
人が100%死ぬのは平均寿命期間での確率
オマエの馬鹿頭に分かるように例えれば、オルタがそれまでに壊れる確率は10000%だわ、バーカwww だから、そのイチマンパーセントとやらのソース出せよ
イケヌマ >>435
80年後にV-stが全然壊れないという証明しろや、カスwww
馬鹿すぎて話にならんわオマエ 結局テメエのその口で吐いたオルタ焼損率ソースも出せず、相手に無意味で無駄な条件を突き付けるだけ突き付けつつ逃げるのが精一杯な訳だ。
おまけに草まで生やしてファビョりやがって。恥ずかしいね。二度と来んなよ。 THULE EnRoute Mosey Daypack 23L 誤爆ったわ
ちなみにvスト用に買う予定のバックパックな >>437
確率うんぬん言い出したのはオマエですがね？
ソース出せないのはオマエだろがw
どっか逝けよカス なにが人が死ぬ確率100%だよ。
アホか。
そんな屁理屈ならV-stが壊れる確率も100%だわマヌケ ネット弁慶の典型
自分から煽っといて煽られたら逆ギレ支離滅裂なレス
80年後とかもう子供以下のオツムでしょこれ 先日赤色納車した
初大型だからクッソ重いけど見た目大好き >>444
おめ！
慣れれば軽くとまでは言わないけど
余裕を持って取り回せるようになると思うよ >>445
まあ慣れはするけど満タンの時は気を付けた方がいいな。 >>444
おめでとう。
あと納車するのはバイク屋で君は納車された側だ。 買い手の家まで持ってくなら納車だけど
買い手がバイク屋に取りに行く場合は
バイク屋視点でも納車って言うのに違和感があるな >>448
確かに見れなくなってるね。タイトルも in sky が in the sky にしれっと直されているし。 >>450
客が取りに行くケースがほとんどなんですが 正しい言葉遣いなんて、ゆとり世代には関係ないからね 誤字脱字の多いネットでは大まかに伝われば用は足るさ
リアルで聞くとツッコミたくなるけど パーツの品番一緒で既に改善されてる
とか思い込んでるの上に居たけど
実際にスズキに問い合わせたらそれは絶対やらないってさ
そんなことしても現場が大混乱になるだけだし事故の元にもなるとのこと オルタネータが焼けるのはスズキの持病だな
他の車種でも対策されたことないし諦めるしかないな >>458
リコールバックレる為にするんだから、現場が混乱するのは計算の上
ハイ、指摘通りリコールしたくないので、勝手に対応品混ぜてますなんて言うか馬鹿は居ない >>460
頭おかしいの？
改善したならそれを発表するほうがメーカーにとって得なのに。
現場混乱させてまで秘匿するなんて馬鹿なんですか？ >>461
リコール出したら、メーカーおよびショップが対応に使う金額労力考えて書き込んでる？リコール対応するならユーザーミーティングでもう少しマシな発言あるよ 一度失った信用はリコール費用程度では回復しないってわかってる？ スズキのクオリティは折り込み済みで買ってんじゃないの？ まあ、同じ部品番号のまま物だけ差し替えるってのはやらないだろうね。
・部品に問題がある事を把握している
・交換が必要な程の問題であると認識している
・障害が発生する可能性を認識しながら、故意に問題を隠匿しようとした
真っ黒黒助で言い訳もできない。
おまけにバイクを分解してみないと対応品か非対応品かわからないから、
改めて全ての車両を対象に交換するしかなくなる。 >>465
昔VTR1000Fに乗っている友人がレギュレートレクチファイアが故障して
部品を頼んだら同じ部品番号なのに対策品が送られてきたよ？
だから同じ部品番号だからといって対策部品に変わっていないという保証
は無いと思います。
店側には「対策品に変わりました。目印は○○が●●なのが対策品です」
的な書類を添付すれば間違える心配はないし、我々ユーザー側に『これが
新しいステーターコイルです。対策品です。』なんて店員がいちいち説明しま
せんからねぇ。
ちなみに自分のも国内初期型の青色なので、もし焼けたらここで盛大に騒ぐ
予定ですので期待して待っていて下さい。 生産時と市場流通部品の管理の点から、互換性があってモノが変われば品番の一番後ろの数字が繰り上がると思ってた。 >>470
10万キロで寿命ですなら誰も文句は言わない、2万キロ前後で発生した事例がソコソコネットで上がっているのが問題
ネット普及前なら、メーカーは知らぬ存ぜぬで突っぱねていた発生率なんだろうが、ユーザーは予防策がないんだよね スズキは安物と思われてるが実は金のかかる高級車なんだよ >>471
昔買ったJOGスポ90は買ったその日に
ヘッドライトの球切れた。
だからいつ何が壊れても驚かない。
無償修理してくれれば無問題。 二万キロも走って耐久性が無いと騒ぐ貧乏人
普通は飽きて新しいの買う
1万も走らん 1万kmなんて北海道ツーリング1回で走っちゃうだろ 一日300㎞として5日間で1500㎞、フェリー乗り場まで往復1000㎞
だいたい2500㎞～3500㎞だろ
1万キロ走ろうと思ったら1か月休暇を取るか、大学生か、仕事を
やめたか、定年後かのいずれか。
し、しまった。マジレスしてしまった。 >>469
部品でもロットによって精度が悪くて、その悪いロットが特定できてる場合は
同じ品番の対策品ということがあったりするよ
バイクで出くわしたことはないけど 車で散歩しながらでもアメリカ横断5000キロだっけ１週間かかるでしょう 中古車売れない訳がわかるな
こんなバイク買うの相当の情弱だろ >>480
その右手にある判子は何かな？ユー押しちゃいなよ 品番だロットだ言ってるけど、アンダーカウルの熱もんだなら新しい年式には穴が空いてたり品番変わったしてないの？ >>482
あのエンジンカバーやアンダーカウルは騒音規制をクリアするための
ものだから穴なんか追加したら規制値クリア出来なくなっちゃう。 アンダーカウル外せば問題なくね？
悩む必要あるのか ちらと聞きたいんだが、
またがったときに
両足の親指付け根くらいまでしか地面につかないんだが、
信号待ちとかの時大丈夫かな？
あと、下り坂で止まった時とか？
「個人的には」でいいんだけど、
加速とか不満有る？
おいら、DT50→ストマジ→Bandit1200S→Bandit1200S+EN125→EN125→SV400S
でSVからV-strom650 に乗り換え検討中
体重増えたせいか、SVの前傾ですら箱根の往復４時間で、
２～３日腕痛くなるから、V-strom650への乗り換えを検討
似たような人いたら教えてくだされ >>483
俺も騒音規制のためかと思ってたんだけどSV650がカバー無しなのはなんでだろうと思った
エンジンの改良でカバー無しでもクリアできたんだろうか？
>>485
両足爪先ギリ着くかつかないかだけど慣れれば問題ない、自然と工夫する癖がついた
15000km走って林道も何度か走ってヒヤリとすることもあったけどまだ立ちゴケ無し
VFR800からもっとゆっくり走るのを楽しみたいと思って乗り換えたけど加速に不満はない
速く走らせれば十分速いし >>486
2014年騒音規制で定常と加速騒音が緩和されたからじゃない？
Vスト650国内仕様は悲しいかな2013年発売 >>485
車体をわずかに傾けるだけで片足ベッタリになるので全くと言っていいほど問題を感じない ｻﾝｸｽ
とりあえず購入前にレンタルバイクで
試し乗りしてみる
レンタルで倒すのも怖かったから、
ちと参考にしたかったんだ
>>488
またがってみたんだけど、
このシート滑らなさ過ぎて、
ネットでたまに見る「腰をずらせば問題ない」見たいのが、
出来るか不安なのよ
確かに傾けりゃ足つくけど、踏ん張れるかもわからんし 俺はケツずらさないと片足ベッタリにならないくらいの短足だが
レンタルで1日こけずに乗れたよ（渋滞～高速～峠道の240km）
ただいつもやってる信号でNで停止、一速で発進ってのはできなかった
両足で拇趾球ならケツずらさなくても片足ベッタリいくんじゃないか？ 170cm未満ならローダウンリンク入れた方がいいんじゃないか？
ノーマルよりハンドリングは劣るが信号待ち楽になる
それ以前に2万でステーターコイル燃えるようなバイクより同価格帯のMT09トレーサーでも買った方が賢いと思うが トレーサー選択肢入ってたけど見積出したら15万高かったんだよな >>487
平成26年規制で加速騒音の計測方法が変わってEU規制値並みに
緩和されたからだよ。 俺も同じ程度の足付きだけど両足片足共に全く問題ない
加速もリッターのエグさはないが、追い越しぐらいなら問題なし
素直に回るエンジンだしね
さすがに140以上は少しもたつくけども 見た目とか航続距離とか魅力だったから満足してるがね
リスクったって全部が全部オルタの不具合出るわけでもなし 皆、ｻﾝｸｽ
参考になりました。
（安心もしました）
>>490
多分、傾けるだけで片足ならつくと思うけど、
昔Banの時に、足元の水たまりに足入れるの躊躇したら
そのまま倒れてバイクと水たまりにサンドイッチされたのはトラウマ
>>491
トレーサーも視野に入れてたけど、
出来れば新車+用品=１００位に抑えたいので
予算オーバーなのよ
後は□のメーターとバイザーの形が・・・
スピードは出さないけど、100ps超えは余裕ありそうなんで
正直に言うと揺らぐね
>>495
140以上なんざ年間で数回しか出さないし、
出しても数分だから、
問題なさそうです。
参考になりました。
皆さん、ありがと
またレンタルしてから再検討してみます。 >>485
>体重増えたせいか、SVの前傾ですら箱根の往復４時間で、
> ２～３日腕痛くなるから、V-strom650への乗り換えを検討
Ｖ-Ｓｔｒｏｍ650は良いバイクだから、乗り換えを否定するものでは
ありませんが。
体重増というより、筋力の衰えが原因だと思われるので、体幹を
強化して、腕に上体を預けずに腰（腹/背筋）で上半身を支えられる
ようになると、バイクライフがより楽しくなります。
自重スクワット、プランク、ヒップリフトだけでも2～3ヶ月継続すれば、
明確な効果が現れますよ。 >>498
バイクの乗り換え相談に筋トレって
バカなのかw 筋トレ不足は否めない
かなり落ちてるし
（腹筋なんざ足曲げ+角度0で連続50回くらいしかできん、
背筋はうつぶせ寝からの上体そらしで15秒くらい、かな）
レンタル予約した
平日休んで乗ってくる、です。
ただレンタル車両が2013年式の走行距離15,000kmくらい・・・
まさかオルタ来ないよね・・・・・・・ >>501
オルタしんでも筋トレしてるなら大丈夫じゃないか 発電しなくても、バッテリー容量が残っているうちは…
でしょ？ あっという間だけどね。
バッテリーがなくなって始めて気が付くし。
電圧計で監視してれば早めに手を打てるかもしれない。 乗りなれると、750や800だったらなぁって思うこと多いがね >>501
オルタ萌え経験のためにレンタルするの？ >>505
トルクで？ 自分は後15kg軽ければ と感じるが センスタ、パニアステー、エンジンガード外すか検討中 携帯から
取り敢えず8ｈレンタルで、
250ｋｍ位乗ってきた。
意外とメットに風当たるのね
リュックで行ったせいか、
風のせいか
肩と首がメチャクチャ痛い
取り敢えず、
買ってきた鴨川エナジーと醤油サイダー
会わせて10本を飲めば元気は出るべ 心配してた足付きは全く問題なかった。
ステップの後ろに着けば、
両足共、土踏まずの手前位まで着いたから、
跨がったままでバックも出来た。
予約してたエロゲー買って帰るわ
皆様、ありがとうございました。
前もって言ってくれてたから、
落ち着いて運転できました。
感謝 標準でそれだけ足つくならハイシートにすれば足つき更に楽になるよ。
契約と一緒に注文するよろし。 >>508
メットに風当たらないと暑いよ。CB1300SFなんか、胸から当たる。
ネイキッドに比べればまし、と考えるべき。
ホンダのGLみたいに、カウル大きいと、夏は乗る気なくなる。
（一応、電動のベンチレーションありだけど。）
リュックは疲れるので、箱つけて楽々ツーリングを！ 俺は高速では尻の位置を下げて運転するとちょうどいいわ
メットの風の当たりもてっぺんだけになるし、やや前傾で高速なら運転しやすい姿勢 >>513
良くできてるよな。
身長182cmの俺でも、最下段から動かすことはほとんどない。風が止むのでエンジン音がよく聞こえる。風当たらないと暑くてやだって人にはおすすめできないくらい。 GIVIの可変スクリーンの一番下って純正スクリーンで言うと上中下のどれくらいなの？ >>514
上げると逆に風が巻き込まれてきて当たるようになるのが面白いよね
2枚のスクリーンが重なってる空間が大切なんだろうな >>515
下、位だと思う。
シールドが二枚あるんだが、固定式の方のシールドがスゴく良い仕事してるんだ。風の流れがヘルメット上部を通る様に変化させてる。遮るんじゃなくて跳ねあげてる感じ。だから最下段でも風来ない。 >>516
雨の日に乗るとあの空間から雨の雫が頭の上に飛んで行くのが見えるよね。 https://youtu.be/gBFnCh8vWBE
剣山スーパー林道みたいな整備されたフラットダートでこんなヨチヨチしか走れないの？
オフロード性能って皆無？ 腕の問題だろ。1000の方だけど、もっとイカれたところ走ってる動画見た事あるよ。 >>519
それ、左手にデジカメ持って右手だけで走ってる。２分ちょっとのとこでミラーに写ってるわ ホントだ
GOPROなのに強者だね
ブロックパターンのタイヤで空気圧1kg位に落とせば40km/h位で走れないのかなと思って 初めての道、対向車（自動車）がある、オンタイヤ、片手で撮影しつつなら、
20-30km/hしか無理でしょう。
熟知して、対向車が絶対に来ない、オフタイヤで撮影気にせずなら、
普通に40km/h overで走れるだろうけど。 >>518
見えるね
スクリーンの上に手をかざすと2枚のスクリーンの間から上の方にすごい風の流れを感じる
あと胴体とスクリーンの間で細かな雨粒が縦横無尽にフワフワ舞ってるよね >>519
剣山ってバカみたいに飛ばしてる奴いるからな。
中には並走してるアホまでいるし。 タイヤをBWからA40に替えた
減ったBWと比べると乗り味すっごい変わって困惑中だけど良い感じ A40のパターンかっこいいね。
次のタイヤをアナキーにするか迷うな～。 アナキーはいてるけど、パターンは確かに気に入ってる。
ただインプレで見かける通り、ロードノイズはけっこうあるぜ。
ライフもそこそこ長くて良いタイヤなんだけどな～ >>529
アナキーと比べてどうなのかはわからないけどA40もロードノイズ聞こえる
ジビのスクリーン付けてるんでロードノイズ
聞こえ易くなってるだろうけど俺はあんま気にならんな A40
確かにロードノイズ聞こえますね。
カーブは非常に素直に曲がりますね。 邪道かも知らんけどRoadtech01履いてみた
乗り心地良くて快適 BWで不満らしい不満は見つからないけどあえていえばレーンチェンジする時とかもっとクイックに動けばなとは思う >>519
2輪、4輪のアホが爆走・対向してくるのと、落石・轍で結構短い期間で路面の様子が変わる林道だから安全速度の20～30km/hで走っていただきたい。
崖側はもちろん、山側にも深い轍がある区間が多いから画像で見る以上にエスケープゾーンが無いよ。
地元では暴走オフロード2輪集団が問題になってる。 新車のときからなんだけどアイドリング中に時々エンジンの内部抵抗に負けるような感じで
落ち着いてたアイドリングがガッガッガッってちょっと危うい感じになったりしない？
購入検討中にレンタルした個体も同じようになってたからこういうもんだと思ってるんだけど
皆さんのVストはどうです？ 160センチで乗ってる方いたら教えてほしいんですがやっぱりローダウン、ローシートに変えてますか？
わいみたいなチビはバレリーナ確定だよな 結局、停車時に片足つま先（ツンツンバレリーナじゃなく足の指全体）着地ができれば、
車体と乗り手の姿勢を維持できる。
ただ、それが尻ずらししてなら、停車時に毎回、ちゃんと尻ずらしできるか、
また、不意にバランス崩したり、足の着地点が僅かに凹んでいたりした際に
大丈夫か、耐えられるかの問題。
→これに不安があるなら、極力、ローダウン（+ショートスタンド）、ローシートで、
それでも無理なら、諦めるしかない。 正直、170cmならローダウンリンク
160cm以下なら諦めでしょ
車格もでかくてハンドルも遠い
信号待ちが休憩にならない
足のつかないバイクは辛い
辛いの我慢してもバイクライフは楽しくない
オレの経験
次、フルモデルチェンジするとき時流に乗ってコンパクトになるんじゃない？ メインの市場がスペインとかあっちだからどうだろうね 1000の方がシート高850mmだけど「ライバルより軽量コンパクト」って言われてるし
所謂「白人にとってコンパクト」な変更はあるかもねレベルだろう
あいつら身長同じでも股下は+5cmとかザラだしさ >>540
自分は165ですが、
ローダウン&ローシート&シート両端削りで
なんとか乗っています。
どうしてもこれに乗りたかったので
手段は問いませんでした。
通勤にも使ってるし、満足してます。 オルタの件だけど、
モバイルバッテリーの
ジャンプスターター持ってけば解決しないかな？
最近じゃ、シガソケにつなげばいいのもあるみたいだし・・・
試したいけどバッテリー切れてないんだよなぁ >>549
何度も何度も他車を止めてリチャージ
しながら走り続けるの？ >>549
数千円出して距離無制限のロードサービスに入る 169cm股下73だが、ネイキッドから乗り換えて最初からノーマルシートで困ったことないな。
買ってから1000km慣らしが終わるくらいまでは、靴に仕込む厚底インソール入れてたけど、ジャマだったからすぐに外した。
決して俺がデブだからサスが普通より沈んでるせいじゃないと思いたい。 1000km走る頃にはサスも馴染んでやや下がるしな 170前後あれば慣れで余裕だと思うな
無理っぽかったらローシート買おうと思ってたけど最近はむしろ交換するならハイシートとすら思う >>554
俺もちょっとそれ思ってる
長距離走るとノーマルシートでも若干 膝＆ケツの痛みが出るんだよな
しかしさすがにハイシートだと足つきが心配になる…
ハイシート＋ローダウンリンクとか意味分からなくなるしなぁ >>555
ノーマルシートで足を降ろしたときにステップが邪魔(ステップの外側に足を下ろす感じになる)と感じる人はハイシートにすると逆に足つき良くなるよ
着座位置が後ろになるから真っ直ぐ足が降ろせるようになるので >>556
ほほーそういうもんなんか。
どっかでハイシートVerの試乗やってねーかなｗ そういえばVスト650のシートって地面に置いた時シートの表皮が地面につかないようになってるよね
これ地味だけどマジでいい機能だと思う >>557
ハイシート試乗会あったらいいな確かに
次回ミーティングがあったら誰かに貸してもらうとかw 長野に行ったら昨日だけで三台すれ違った
同じ物に乗ってるやつ見ると嬉しくなる 北海道で走行中に気がついたら前後Ｖストだったぞ
さすがにびっくりした
先のパーキングでお話しでもできたらと思ったが両車とも止まってくれなかったがｗ >>560
そのうち1台は俺かもしれないｗ
長野は比較的V-stの生息数が多い気がするな
あと琵琶湖県でもたまに見るぜ 確かに志賀高原今年何度か行ったがVスト遭遇率は高かったように思う
やっぱりというか遠出の目的地になるような有名ツーリングスポットでよく見かける気がする ハイシート付けてるけど、身長が有るから具合いいよ。
先日ファンライドでノーマル乗ったら膝が窮屈で、ハイシートの恩恵を再確認したわ。
でも尻痛は無くならなかった… これでコーナー走ると今まで乗ってきたどのバイクより狙ったライン通れるし安定してんだけどなんで？
タイヤ？足回り？フレーム？バイク歴はあっても全くの無知だから説明ができない >>564
身長はいくつ？
>>556みたいな感じはある？
俺は身長182cmで両足のかかとがちょうど着く位。だが、防寒ズボン履いたときは心の余裕はない。膝が楽だと思うんだけど踏ん切りがつかない。 >>566
564です。
身長は182で、足は長め(キリ！)。
確かに足を下ろした時にステップが少し邪魔で、ハイシートにしてそれが無くなったかと言われると変わってない様な…
着座位置が下がるって有るけど、自分ではそう変わらない様に思う。人によるのかも… アクセサリーバーとか利用したフットレストあったらいいなあ
まあ仕上がりに目を瞑って頑張れば充分自作できそうではあるんだが V-stじゃないが、前にGSX1400乗ってた時にエンジンガードにフットペグ付けたようとしたことあった
https://www.amazon.co.jp/dp/B006KMDR9I
たしかこれを買ったんだ
ゴールドメダル製のスラッシュガードにつけようとしたんだけど、意外とパイプがまっすぐになってるところがなかった
＆無理やりつけたけどちょっと体重かけたら回っちゃってダメだったんだよね
結局エンジンガードの上に足乗せときゃいいじゃんと
V-stに乗り換えた今でも足休めはエンジンガードの隙間につっこんでるけど、
もし汎用フットペグの取り付けに成功したらぜひ教えてくれｗ ジェネが燃えなきゃいいバイクなんだけどなぁ
いまならアフツにした方がいいか >>565
自分の経験しか語れないけど、SSからだとタイヤが細くなるので倒すのが楽で早い、
サスが柔らかいのでコーナーリング中も安定感があるといった感じかな
素直に操れるから中低速はすごく走りやすくなったと感じるね >>567
レスさんくす
もうちょっと悩んでみるわ。 そろそろタイヤ交換を考えてるんだが、アナキーワイルド使ってる人いる？
現状はアナキー3、ほぼオンロードしか走らないが見た目だけオフっぽいやつ選ぼうとしている俺に
アナキーワイルドのオンロード性能を教えてくれ >>573
オンオンリー
常にオンタイヤよりグリップしないと思って走ってるが、
純正よりグリップしているかもしれない
ウェット時の安心感がすごい
ワックス落ちきるまでは滑りすぎて後悔した。
振動はあるけど俺は気にならない程度
履き替えたら燃費の変化教えて下さい。
タイヤのせいじゃない可能性も高いが燃費が悪くなってる。
国内在庫がまだ少ないらしいので早めに依頼したほうがいい。 >>575
純正のブリジストン、なんか舗装路でのグリップ甘くねーかと思ってたけど、
やっぱ俺だけじゃなかったのか。
タイヤの摩耗速度とかは純正に比べたら早い？
アナ3は今12000kmぐらい、山の残り具合からして15000ぐらいはいきそうだけど。
震動とか騒音はほとんど気にならないタチなんで、そこは心配いらなそうだ。 >>576
俺に限らず今年一年の磨耗度インプレは当てにならんだろう
なのでまだ言わん。来年の報告にむけて人柱ヨロシク！ タンクバッグかシートバッグでオススメないですかね？
シートバッグは飛んできそうで貴重品とか入れるの怖い >>578
このバイクに乗っている殆どの人は
GIVI等の箱ユーザー >>578
自分も最初はボックスにサイフや貴重品を入れて、いつの間にか開いて無くなってたらどうしようとか心配しながら走ってましたが、慣れました！
ただ、ロックせずに走ってた事が一度有り、幸い大丈夫でしたが、見つけた時はゾッとしました…
>>573
自分は現在、ツアランスネクストを履いています。GSとか重量車が履いているのだから保つだろうと装着したのですが、思いの外磨耗が早く12000程でフロントが段減りで交換しました。リアは3分山で、使い切ったら交換しようとアナキー3を準備済みです。中古ですが… 所得隠ししてたんだね。そんなメーカーたとオルタ問題も隠してるのかと思ってしまう。
はやく対応してくれ。 だからオルタの改修はしないよ
なぜなら新型が、、、おっととw ツイッターのどこかに、
散々検証したけど悪いところはなかったんでリコールはありません。
２回目の故障は有償ですっていう文が流れてなかったっけ >>583
ヲイヲイ、それってまだ話しちゃいけないヤツだろ？ リコール隠し
燃費偽装工作
所得隠し
よくこんな会社が存続してるよな… スズキのバイクは、コイル消耗品くらいは当たり前のこと >>586
3億どころじゃねえ粉飾決算やってた東芝がフツーに存続してる国だからな
なんも不思議じゃねえだろ 同じの使ってるならVストオーナーがコイル消耗させるような運転だってことだな 走行距離が15000kmになるのでそろそろ持病の発症が心配になってきた
オイル交換ついでに開けて中確認で前兆察知できるもんなのかなあ？ >>594
そんなに心配ならオイル交換ついでに開けて新品のコイルに
交換しちゃえば良いのでは？ 北海道にいってきたぜ
航続距離すごすぎ
東京～新潟・・小樽～留萌まで無給油、６００キロ弱走ってた
３泊しかできなかったこともあり３回しか給油していない。
おかげでフラッグも一色しか買えなかったわ >>593
電装品が多かろうと、少なかろと、ステーターコイルには何も影響無いたろ。 この航続距離の長さは他に代え難いよなぁ。
1000や隼に移ろうかと思うこともあるけど、
航続距離を考えるとなかなか…。 1万キロでオルタネータ焼損するのに航続距離も糞もねえわなw じゃあ一万キロで交換してくださいと書いとけよ
Ｖスト好きだけどスズキのこの対応は最低だしそれを擁護してる奴はエアＶスト乗りなんじゃねえの？ 2013型を33000km乗ったけど無事。
タイヤは３セット目、プラグは３回交換した。 もし10000ｋｍで寿命ならバイクの性格上、初期販売分は、ほぼ全滅だろ。 俺のもまだ問題起こしてないけど、異常に壊れやすいのは明らかなんだろ？
心配してても仕方がないから普段は気にしないけど、やっぱ黙殺するのはメーカーとしての誠実性としてどうなのと
そんで一部の連中がむしろ擁護するのがわけわからんし気持ち悪い 何のつもりか知らんけど、極端な事書くから、ただのアンチだと思われるんだよ。
これまで上がった報告で、一万キロで壊れた報告なんて記憶に無いぞ。
前回数件上がった報告のうち１件は、バッテリー端子が外れてただけだったって訂正記事が出てる。 年間5千も走らないような連中が、1年も乗ったら飽きて手放すつもりで起きない事を念じながら擁護してんだろうよ
何の意味が有るかしらんが普通、こんな事例問題視しない企業とか擁護する必要が無い ちなみに整理すると、ここに出た報告件数は１２件、うち１件は訂正済み。
１１件のうち４件は旧型の事例。新型での報告は７件。最短発症距離は16605Km。
発生する時期はツーリングシーズンの５月、６月、９月に集中している。
スズキは事象を認めているようだが対策は出していない。
後は各オーナーの判断で。 >>608
この前道の駅で休憩後突然死したと思ったら、マイナスがゆるゆるなだけだった。
その時はとうとう来たかとオモッタ。 >>612
あるある
メーターの針がビュンビュン振れたから何事かと思ったわ 天気予報ってあてにならないね～。外してばっか。
大阪雨予報だったのに薄日さしてるよ、tennki.jpホントだめー。
よく当たる天気予報はどこでしょ？ １）発生する原因の情報が少なすぎて解析できない
２）情報はたくさんあるが原因がわからない
３）原因はわかったが対策方法がわからない
４）原因はわかったが内容がかなり問題で発表すると会社が傾く
５）対策方法はあるが、コストがかかりすぎるので躊躇している
６）原因、対策方法も判明し発表したいが今はタイミングが悪すぎる 降水確率50～70パーセントぐらいだったけど紀伊半島ツー450キロ行ってきたよ。
小雨がちょっと降ったぐらいで全然ダイジョーブでした、最近の天気予報って
悪めに発表するのかな～？。
で、電圧計のご報告。
ヒューズボックスから引いてるんですけど、出発前は13.8v、200キロ走行までは
大体おんなじ、気温も上がって足下が熱いな～って感じだしてから13.7～8をウロウロ、
帰る頃にはほとんど13.7。
走行６千キロだけど徐々に下がってきてますね。やはり熱にやられてるんしょうか。
強制的に冷却できれば延命できるかと。次回はペットボトルに水入れて持ってって
200キロくらいでぶっかけてみよっかなあ？。 箱根峠でV-Strom650使ってなんかの撮影してた
前後にゴプロ付いてたな タペット不良のにリコールに当たった人
www.suzuki.co.jp/about/recall/2015/1217b/index.html
初期症状はどうでした？急に燃費悪くなったりした？ 色違い程度でいいから2017モデルって出るの？
今のを来年まで売り続けて終了？ 今年、Vストミーティングしたぐらいだから、今ので終りは無いと思いたいね。 >>623
色違いは、何気にパーツストックに負担掛かるんだよねー
さっさとオルタネータ問題対策を公表すれば信頼は取り戻せるし、モデルチェンジの必要性も無い 何処かのサイドスタンド剥離問題で見た目から変更しないと駄目だったのと違う 2014のサンダーグレーメタリックが欲しかったけど、
2015ではマットグレーになって悲しかったな～。 オンしか走らないツアラーとしての用途なら、
Tracer 700が日本で発売されたら… お店でVスト650のローダウン、ノーマルシート跨ってエンジンかけさして貰ったけど凄いドコドコきててシートもふかふかでよかった
身長160センチ短足だからこの条件でもかなり重く感じるし足付きが悪すぎる
足付きさえ改善できれば購入したいんだけど、ローシート、シート横のでっぱりカウル外すだけだと結構かわるのかな。
最悪それ+1センチだけローダウンで対応したいんだけど私みたいな条件で乗ってる方いますか？ >>628
身長160cmならやめた方がいいと思う やっぱりその方がいいかな
第一印象これ重くて無理かなって思ったよ。コケても起こせないだろうしサイドスタンド上げてからの水平に車体起こすのにもよいしょって感じだった。
これで買ったら車庫からだすのも大変だろう >>622
春頃にメーカーからリコールハガキが来たので対応してもらったよ。
カムシャフトとタペットを点検・交換となっていたけれど、体感では何も変化無かった。
給油タイミングも変わらないし、エンジン音も感じも変化なし。
症状が出てても出てなくても、交換してるんじゃないかな。参考にならなくてすまん。 >>630
SV650にシート加工すればいいんじゃない？
セッティングはちょっと違うけどさ >>628
既に調べていると思いますけど、
某ページで、身長167cmの人が、ローダウンキット、ローシート、サイドカウル外しで
跨っている写真がありますね。
それによると、どノーマルで両足つま先立ち（バレリーナの手前）が、上記対策で
両足つま先べったりになっています。
あとはプリロード最弱で1-2cm下げてどうかというところでしょうね。
体重が重ければ、荷重でもう少し下がるけど… ちびはちびで大変だな俺はでかで服装に悩まされて大変だけど。 俺はおデブでどんなバイクもフルボトム状態だと、
たぶん大型トラックでもフルボトムする 無理して1200GSとかアフリカツイン乗ってるちっさいおじさんいるけど、バイク乗の楽しさは車格を合わせた方が倍増すると思う
バイク歴30年。。 車格が合っていても好きではないオートバイに乗っていても楽しくない。 他の人に迷惑をかけなければ何に乗ったっていいんだよ。 チビがLサイズの服着るとおかしいよね。
何でも出来ると思うこと自体おかしいんだよ。
体格に合わないバイク乗ってフラフラすれば迷惑かけるんだよ。
個人の自由とかバカじゃね？ でかい奴が車格に合ったバイクに乗っても下手くそなセンスの無い奴が乗ってもふらふらするしチビでもうまい奴はうまいからなぁ何ともチビだからとかデカだからとかあまり関係ないと思うよ。 >>641
よっぽど上手くないとあまりにも車格に合ってないチビは
下手くそなセンスの無い奴並みにふらふらする訳だから
関係あるでしょ 具体的には両足爪先ツンツンでお尻ずらさないと片足ベッタリ着かないのはアウト。
もう無理は止めなよって言ってあげたくなる。
あとローシートにして今度はハンドルに届かず、おまけにハイスクリーン化してるもんだから万歳しながらスッポリスクリーンに隠れてるちびっこな！
気の毒だし見苦しい。 昔、踵のない厚底靴みたいなのを履いている、BMライダーを見たことがある。 匿名掲示板で、「無理しなさんな。」「身の程を知りなさいよ。」
と少しでも自分を優位に位置づけ、他人を見下してけなす輩って、
結局、相手と目クソ鼻クソの違いほどしかないことに、
鏡で自分の顔を良く見て、これまでの人生を振り返って噛みしめても、
気付けないんだろうな。 >>645
個人的には自分やバイクに合わせる改造や工夫は好きだなあ 好きなのに乗りゃいいんだよ
工夫や努力も愛着の源になるしな 好きなバイク乗るのは楽しいよ
決して車格が合わず身の丈に合わないスペックのじゃじゃ馬でも楽しい
でも、林道含むアドベンチャー的なロングツーリングや旅を目的とするなら、身体と車格を合わせた方が倍楽しめるよ
合わなくても楽しめるけど、バイクと身体が合えば、狭路で引き返そうかなと思うセクションでも行ってみようかって気になる 一見大柄に見えるけど取り回しと低速時のバランス取りやすくて良いバイクだよね >>650
今まで乗ってきたバイクの中で
これが一番取り回しの時に力使ってないや >>646
もうやめてやれ みんな分かってるんだし >>646
なんか一生懸命書いてくれたみたいだけど悪いな全然響かないわ。
自分の欲望を満たすために他人の命を奪うかもしれないのにそれを工夫とか頑張りとか個人の自由だとか勘違いしてるアホがいるから考え直す機会を与えてあげたんだけどわかんないのかな？ ｱｳｱｳ Sa77-rzru
主体的な人生を送る努力したことないだろう。
そんな人生で楽しいか？ >>656
顔自体（スタイリング）はあまり気にならないが、1000顔ということは
1000用の専用パニアも付けられるのか？
（容量は少ないが）幅が広くならない専用パニアを待ち望んでました。
お台場の試乗フェスで、SUZUKIの中の人に生の要望として
伝えたことが実現する！これは良いモデルチェンジだね。 これは朗報なのかな？ エンジン乗せ替えるって事は、現行に乗っている人達は切り捨てか？ >>656
ページ消えちゃったね
少しお漏らしだったのかな？ >>653
身長を相性ではなく優劣に感じてるようだからコンプレックスでもあるんじゃないかな？
コンパクトなバイクから足付きの良いオフまで実際は身長低めの方が選択肢は多いんだけどね 消えたページにはローRPMアシスト、イージースタート、トラクションコントロール搭載までは書かれてた
値上がり待ったなし？ >>662
ローRPMアシストとイージースタートはSV650からすると値上がりはなさそうだけど
トラコンはどうかなあ KTMのアドベンチャーモドキみたいな顔だな
正直オリジナルな感じしないし劣化版、マジダサい >>657
ブログ主が最近画像直リンク貼られて負荷が増えて困ってるって書いてたぞ。 フレームも1000と共通化かと思ったけどそのままっぽいね
マフラーが下がってるから箱は付けやすそう この安っぽい感じがスズキだけど1190ADVに似てるだけに余計に安っぽく見える
http://mp-sendai.com/?p=2804 新型いいなあ～ トラコンと新型エンジン 1000顔16年モデル新車で買った俺ちょっとショック オイオイ
新型くそダサくないか？
現行のほうが断然マシだと思うのは俺だけ？ いやいや新型マジダサい
クチバシの意味がわからん
猫目の方がVストロームっぽくって好きだな 現行モデルも歴史に残る、小学生に笑われたほどのウッドペッカー顔で個性的なんだが。まあ愛着度は現行モデルだね。 逆に新型1000を650の二灯に合わせて欲しかったな… トラコンはちょっとうらやましいけど、マフラーとパニアがすんなり移植できそうなら現行でもうしばらく楽しめそうだ 現行乗りには認めたくないだろうけど確実に売れるデザインはこっちだよね >>656
オルタの件はしっかり対策できている。
メーターに電圧計が表示されているから異常になったらわかるぞｗ あと、見た所シート下の出っ張りが無くなってて足つき良くなってそう。シールドも可変かな？ 日本モデルでも100万超えそう。 >>680
劣化版KTMコピーバイクのどこが一般受け？
クチバシなんなん？ 異常者の感性じゃぁそりゃ一般多数が受け入れるモノは認められないもんなｗ
小物感丸出しでこいつ面白いわ >>683
そりゃKTMみたいなインド企業のバイクに金だして乗りたくないからだろｗ >>686
1000のスレでも必死こいて荒らしてるけど気でも狂ったん？ >>687
荒らしていない
糞ダサいデザインだと個人的な感想を言ってるだけ シガーソケットも付いとる。重さは1kg増か。フル装備じゃん。デザインはまあええかとも思えるが、トラコンと新型エンジンは羨ましい。 正直見た目は初代から「ん～？」って感じだけどなｗ
装備はいいけど値段上がったら売れなくなりそうな予感 現行は欠陥持ちでキモイデザインのバイクだと思っていたという事か
スズキの黒歴史がまた1ページ >>692
人が跨ると格好良く見えるいつものスズキデザイン >>692
その微妙に斜め後ろからの角度、黒髪ロン毛で「スゲー美人っぽい女じゃね？！」と、
正面の顔を見る前のワクワク感と同じじゃねーか（大抵は顔見てガッカリする）。 マフラー低くなっておかげで右パニアがやたらに飛び出さなくなるのはいいな。 新型が出ると暫く「新型だせー」が湧くのはいつもの定例業務
新しいエンジンいいなあ、久しぶりじゃないか？ フロントフォークはさすがに
1000と同じには行かなかったのね
そこまでしたらかなりのコストアップに
なるからかな
しかしお値段がきになる 日本の道路事情下で、未舗装路は通過する程度で本格的にオフを走らないなら
新型の650はアフリカツインよりも魅力的だと断言出来そうですね。1000も不要。
異論は認めます。 前日足が届かなかったとか言ってたチビですが新型きたのでこれ買いますわ
このタイミングで出たのだから買うしかない
神様ありがとう >>708
チューブレス
燃費性能
軽さ
正直、林道に行かないし。1000もいらない >>709
比較しても微々たる差だろ
ダート走行強いだけアフリカツインの方がいいんじゃないか？ >>710
だから、ダートなんか行かないって言ってんだろ。
ダートや林道なら250で行ってるわ >>708
俺も書くわ。
・価格：700TRACERやNC750X対抗で90万は切りそう
・パニアの幅が狭い
ただ俺の中では軽さで700TRACERの方がちょっとリードしてる。
ダートはセカンドでセロー持ってるからそっちで行く。 07tracerは生産国が変わらない限り国内販売はない。EU圏のみやでアメリカですら売ってない。
多分価格は今と同じか2、3万高くなる
SVの発売が海外から半年遅れくらいだったから来年の4月海外発売だとしたら来年の秋ぐらいに国内発売かな。価格と在庫が今のVストみたいに安く安定してくるのが再来年夏くらい
NCみたいに国内向けはローダウン有無選べるようにしてくれたら嬉しい。
トラコンは正直コスパ悪くなるからいらない。
トラコンよりETCとインジゲーター+の方が実用的ではないかと思う >>705
シート高が魅力でもあるから、カンベンしてくれ 足付きはサイドパネルの張りだしとステップ位置なんでその辺改善されてれば、後はローシートで170位でも足がつく事は出来るでしょ
個人的にはハイシート標準でその上にフラットシートが有っても良いぐらい >>713
700TRACERは国内販売のリーク情報出てるよ。
年内には何か案内されると思う。 >>713
トラコンは構造考えると大してコストアップにはならんかと
やってる事はABSと一緒だしね、スリップ検知でブレーキの代わりにスロットル緩める
前後輪車速センサーはABS仕様しか無いから元からついてる
電子制御スロットルも元からついてる
クランクポジションセンサーやECUは当然元からついてる
スイッチ類とメーターは1000と共有っぽい
以上からハードウェア的な追加コストはETCの方が遥かに上と思う 残念だけど07TracerはMBKで生産やでXSR700同様無理やで。生産できる数が少ない。第一にハンドルにウィンカーついてるのが日本じゃアウトじゃないのか。 >>718
アフリカツインみたいに国内と海外で生産するんだろ。
ウインカーは法的にはOKだろうけど、ハンカバ使いたいから変えて欲しい。 >>708
>>709氏が代弁してくれてます。
タンク容量とも相まって、500キロ以上（？）の航続距離も期待出来ますし
日本国内で乗るツーリングバイクとして、個人的に◎の高評価です。 現行エンジンなのか新型エンジンなのか、新造ってことはないでそ？ 現行のを改良した新型エンジン
またしてもオルタ不具合が現存ならSV650も共倒れするよ
同じエンジンだし 現行1000のオッサンライダーだけど、
数年後、体力低下と共に、新650に乗り換えかな。 旧型650だけど次の新型650に乗り換えようか検討中
ホントはアフリカツインも気になるんだけどね アフリカツインは音も格好もいいけど値段がね
貧乏だからVストローム650にするよ 最初からリアキャリアついてるしスズキ純正ならバニアケースとトップケースもマウントいらないみたいだけど純正ケースって馬鹿高かったような気がする >>729
そう言う商売なんです、邪魔しないで下さい フルで１５万ぐらい？GIVIの安い箱と比べたら高いけど、コスパ的には普通だろ。 樹脂パニアは倒して割れて大変な思いした人を知ってるから
へプコつけるかなあ >>732
エクスプローラーは一番安いGIVIよりも遥かに弱いぞ。
使ってるだけで割れてくる。
そもそも倒す予定のある人は、パニアじゃなくてサドルバッグにした方がいいよ。 よし、エンジンガードならぬパニアガードを作ろう
幅広すぎてバイク倒れても45度くらいで止まる優れモノ！ 1000顔を見た時の俺「は？ウッドペッカー？バカじゃね」
今の俺「ああん1000顔最高！！！１！」 新しいのは馬力もトルクもsv650と同じになるのかな？ >>736
カムが違うみたいだし若干パワーは落ちるんじゃないかな 単に1000と共通パーツ化(ヘッドライト周り、テールランプ等)することでスズキは国内で需要のない不人気車種の生産コストが下がった。
エンジンはSVでセッティング変更、外装は1000のを継ぎ接ぎしたんだからスズキは価格を下げるべきだと勝手に想像 >>704
物理的に無理なんだから
おとなしくＳＶ６５０選びましょう 国内市場では、実質的にNC750X等他メーカーとの競合もあるので
単純にコスト変動（上昇）分を価格に反映させるのも難しいのでは？ >>733
それ、ホンダのNCが出る時に作らせた樹脂の材質が悪かったらしい
俺がセローで使ってるエクスプローラーは割れる気配も無いよ >>738
値下げは無理でしょ。
むしろお値段据え置きで実質値下げの方が可能性大。 タンクってアルミ？樹脂で覆ってる感じがないんだけど左右とキャプ周りが一体なのかな ミドルクラスでやっと本気のアドベンチャーが出た
どのメーカーもやらなかった事をスズキがやった >>743
初期型650と一緒でスチール製の
左右一体型タンクに見えるね。 でも日本発売はまだ1年以上先でしょ？あと1年は現行モデルが最新だと自分を納得させる。
1年後にまだ欲しいかなあ～？ ＼(^o^)／新型650カッコいいなぁ。黄色がすごくいい。
やっとスズキに戻れるよ。国内販売をゆっくり持ちたい。 >>744
DL650の頃からから大して変わってないだろ 海外サイトでよく突っ込まれる、エンジンの真下を通るエキパイもそのままだしね DR400かDR650をベースに20Lタンクとツーリングシート、光量のあるライト、頑丈なキャリア、ウィンドプロテクション、車高調節機能など
誰もが考えるアドベンチャーバイクをメーカーは作らないね >>746
最悪でもぴったり1年後には現行型が法整備上売れなくなるんだから、買い控えを考えると早くて同時春頃、遅くとも夏頃の販売だろうね。 >>752
法整備って、なんかあったっけ？ABSはついてるし、ハイガスならクリアしてるだろうし、騒音値？ ユーロ4の排ガス規制はクリアしてないでしょ
だから売れ線全部入れ替えてきたんだろうし 毎年北海道だ九州だに行くなら１リッターのるけど、
２泊３日が長距離ツーくらいに思ってる身としてはこのサイズが丁度良いわ エンジン周りとか変わってもいいけど現行も残してラインナップ増やしてくれたらいいのに・・・
もう社外品出ないの確定やん
ノーマル、XT,F,FT
みたいな感じでさ。 排ガス規制って酷いもんだよね
生産会社も消費者も振り回される。 国内市場が終わりかけてる2輪車の排ガスなんか規制して、どうなるってんだよな。
その辺走ってるクソボロのダンプ1台で、2輪何台分ぐらいの排気ガス出してんだよ？ｗ 終わってる業界だからいくら締め付けても影響ないだろ オイルとクーラント液込み、ガソリン満タンで総重量どれくらいになるんだろ。
見た目重そうなんだけど SV650が73万だから＋20万しても93万、現行とほぼかわんない気がする >>763
標準が213kgでXTが216kgって公式にあるやん >>767
今は装備重量（燃料・潤滑油・バッテリー液・冷却水を含む総重量）で表記してます。 乾燥重量ってリターン目論んでるおっさんか？
業界でいっせいに表記変えてからもう10年ぐらいになるよね。 >>767
今時乾燥重量書いてるメーカーなんてまずないぞ
公式もCurb massって書いてるだろ 新型カッケー！
新型SVと同じエンジンなら燃費も更に期待できるし、まあトラコンは要らないけどメーター周りも豪華になってるしいいかも！
でも、もう下取り安いかな？現行12逆車。 >>772
そうか、馬力も上がってんだね。ますますいいかも！
プロモ見て痺れたよ。これ買ったらツラーテックのウェア着て走りたいなー。そんな高価なウェア買えないけど… 燃費も平均30キロいきそうやね
現行は実燃費28キロくらいだったかな
馬力も上がってトラコンついて価格も据え置きなら素晴らしい ウッドペッカーに痺れるほどカッコいいとか
お前らの感性どうかしてる
鈴菌感染しすぎだろ 新型は色は他にないのかな
スズキといえば青か黄色。青のシンプルなデザインのやつを出してほしいなあ スポークホイールがメンテめんどそうだからノーマル黄色買ってアルミ製のエンジンガードの皿つけたい
前のモデルはカウルというか外装が安かったから着せ替えて色変えるのがあまりコストがかからずよかったけど今回のも色のついた部分は全部樹脂カバーなのかな >>782
そこはもう後戻りしないだろうね
業界全体がそうなってきてるし PV見たけど随分ロードよりにまとめてるな
アフリカツインにしよう こいつで走れるオフロードなんか日本にあるのか。オフロードコースならわかるけど。
林道、腐道走るにはデカすぎるしパワーありすぎる。一車線ほどの幅のフラットダートなら走れそう。
アフリカツインでそういう道走ったらパワーありすぎで道逸れて崖から落ちて転落死しそうだし軽いオフ車と比べてコケた時に重量があいまって大怪我するリスクが高い。
あと人気のない未舗装路下り坂でコケたらタイヤが滑るし引き起こしが絶望だよ。 250と違って、傷付けるのが怖いからダートは走れないな。 大型アドベンチャーでダートはモトクロスとか競技経験者ならともかく、普通の林道ツーリングライダーじゃコカさないようにノロノロ走るのが関の山だよ。
250オフの方が全然面白いから、俺は大型はオンロード専用にしてる。 色々意見聞いてるとVストはオンロードバイクっぽいし、やっぱアフリカツインだな そりゃガレ場は無理だろうけどいわゆるスーパー林道や
キャンプ場に向かうくらいの未舗装路なら全然余裕でしょ？
頭がしっかりしたライダーなら山の中で転がしたいってこのバイク選ばないでしょ >>793
素人の使い勝手ならアフリカツインもVストもさほどかわらん
岩場ゴロゴロ、ぬかるみ水しぶきあげて走りたいならアンダー250をお勧めする おれはこのXTにアナキーワイルドを履く。
舗装路オンリーだがね…
カッコイイやん >>792
そのぐらいならgsxrで走ってるし
こいつなら余裕だわな >>792
> キャンプ場に向かうくらいの未舗装路なら全然余裕でしょ？
荷物満載のオンロードツアラーでその手の未舗装路や苔生した
県道等をを走るのは緊張してしまいますね。実際コケるバイクを
何台も見てるし、明日は我が身。
Vストなら身構えてしまうことも無い。（笑） 苦い経験をした事あるから林道、酷道は125ccのオフ車でしか走らん
勘違いして走ると酷い目に合うか死ぬだけだよ。転落とかこかしてガードレールに頭ぶつけるとかバイクに挟まれるとかあるかもよ
日本じゃフニャってる道とか多いしそういうところは滑ってから倒れるまで一瞬過ぎて体勢立て直す余裕ない。
林道走るつもりなら車重が結構重要 なんでアフリカツインを必死で否定するんかね
コンプレックスあるんと違う？
ロードよりのVストじゃなくてダート走れるアフリカツインを選んでもいいやろ >>801
自分はチューブタイヤNGなので見送り
ましたが、アフリカツイン良いと思い
ます。 >>801
アフリカのサバンナや砂漠を走る予定ないから アフリカツインいいけどそれで林道走るのは間違ってると思うの >>799
凄くわかるわ
姿勢と視点が変わるとこんなに緊張感が違うのかと驚いた
前輪がでかいのも安心 昔オフ乗っていた元中免のおっさんがオートマでオンロードを走る、つーのが今のアフのイメージ。
雑誌にも購買層を考えるとインジケータの文字が小さいと書かれてたしね。
Ｖストはこれを使ってどこに行って何食べる？てなバイクで方向性が違う。
タンデムツー適性もＶストの方が高いしね。 Vスト=オンロード寄りのツーリングバイク
アフリカツイン=ジャンプもできるクロスツアラー
そもそものコンセプトが違うのに噛み付く輩が多いなw >>807
どこでジャンプ?
コンセプトが違うのがわかってるならいい加減巣に帰ってくれないかな。お爺ちゃん。 >>801
コンプも何も、F21R18のスポークホイールのみチューブタイヤって構成の時点で『別セグメント』だし
使い道としてアフリカと競合するのってF800GSや単テネレもしくは1190 ADVENTURE Rとかだよ、対立煽りやってる馬鹿には同じに見えるんだろうけど
あと、Vスト650とだと乗り出し価格40~50万位違うし本当何で名前が上がるのか意味がわからん ジャンプしたらおじいちゃん飛んでっちゃうよww
無理せずNC乗ろうよ 必死で食いついてくるな
お前ら本当はアフリカツイン乗りたいんだろ？ 足付き悪そう
普通に走っててジャンプしそう
日本で走っちゃ物足りなさそう
アフリカ用 >>812
ジャンプ武勇伝kwsk
とりあえず最長飛翔距離から アフリカツイン好きな人がいるのか
さすがにちょっと層が違うねえ >>813
アフリカ走るには燃料タンクの容量が
足りなさそう。 車検切れに合わせて乗り換えの手は考えていたよ。
例の地震で生産がストップした為に、オーナーから出てくる情報量が少なくて、
結局車検を更新してしまった。
今はVストが新型に変わると聞いて、手放すのが惜しくなってる。 アフリカツインは素晴らしいバイクだよ、
だからアフリカツインマンセーがこんなアホ
ばかりだと思うと悲しいわ >>810
アフリカツインのオーナーのほとんどがイメージとは正反対の使い方をしてるからだろ
林道に入れない、かといって砂漠でジャンプする機会もない
おじいさんがDCT で楽々ツーリングに使用とか
だからこのバイクと被る 被んねーよ
んなこと言ったらリッターssとだって被るだろアホ じっじ「遂に待ち望んだニューアフリカツインを買ったぞ！」
オフ乗り「じゃあ早速林道ツーでもしようよ」
じっじ「そんなの危ないじゃないか！長野へそば食べに行ってみちの駅回って見せびらかすんだよお！
本格的なオフ走行もできますってよお！」
オフ乗り「…」
現実 >>820
モーサイ「旅力」特集
要約
Vスト650とアフツーはほとんど似たようなもんでどっちがどうとかは特にない。
多少アフツーMTがオフ性能に優れＤＣＴがツーリング性能に優れる。
まぁNCが散々安物とかなんちゃってとか煽られていたので
その買い替え組の恨みは闇よりふかいだろーな。 >>821
じっじ「遂に待ち望んだニューアフリカツインを買ったぞ！長野まで一緒に蕎麦食いに行こう！」
オフ乗り「ついていくのムリ・・・」
こうなるじゃん(´・ω・｀) ガードレール突き破って崖の下までジャンプして付いていくの無理 https://youtu.be/GPr7Zlx41Rg
スズキもこれくらいの試乗会やればいいのにな
ってVストじゃ走れる訳ないかw >>826
バイク雑誌の契約ライダーの試乗映像見させられてもなあ
あんたはこのくらい乗りこなせるの？そりゃすごいな、是非アフリカツイン買って
こういうコースを走って楽しんでくれよ モーターサイクルジャーナリストもデカイアドベンチャーモデルでオフロードは気を使ってしんどいって言ってたりするし、適材適所で使った方が純粋に楽しめるよ。 オフ乗ってたころ、コンペで使うようなブロックタイヤ装着して、林道でえげつない走りをするGS乗りがいたが・・・
まあ、一度みかけただけだから、レアケースだよね 整備された未舗装路を走ってジャンプするのはまぁ分かるわ
そういう遊び方もあるし。
ただ林道とかは場違い。250ccオフロード乗りと林道行って行き止まりでもアフリカツインだけUターンできずに帰れなくなる
挙句こかして外装バキバキになってじっじ涙目 カウルバキバキとかビビりでよくオフ走行なんてやってたな
オフ車=消耗品だろ 整備された新品の砂利が撒かれたばかりの林道って走るのものすごく大変やで >>829
コースの話だけど、
エンデューロ仕様のGSが頑張ってたけど、
XR100Rでぶち抜いたことあるわ。
直線は笑える位速かったけど、ダートは車格じゃないよね。 >>833
GS乗りのオッサンは誰でも勝てるバイクで出たくなかったんだろう 走れるかどうかは腕次第だけど、重いバイクでダート行っても楽しくないんだよね。 >>833
あんたもGSでそこを走ったらそのオッサンより遅いんだろうな。違う車種で抜いたとか抜かれた歯は意味ないだろ。 まぁ、XR100でエンデューロ出るヘタレがVストとか乗っるつー事だろ 新型出たと思って覗いて見たら、やたらアフリカ人が煽ってるね。
1000の方では煽ってないから、値段や排気量でしか威張れない人が騒いでるんだろうね。 まぁ未舗装路も走れるツアラー弄るのもほどほどにな
VストもGSもバヒュンと高速乗って遠くの広域林道楽しんでお土産満載にして帰る仲間じゃないか
近所のガレ林道だけでいいならセローWR買うわけだし 結局オフは腕次第だよな
FJR裏山ツー見て以来そう思う
操れる人は車種で云々言わんね
もう10年早く見たら練習してうまくなろうと思ったかもしれんけど >>837
そんなこと言ってないし。
でかいバイクに至上主義ならなんで650に興味があるの？
あとそういうのってノロマの遠吠えだよ。 >>801
アフリカツインは185cm以上あればセローみたいに乗れるんじゃね？
オレは176cmしかないからセローでいいや、オンロードはV-Strom650がいいね >>846
186㎝だがセロー乗ってるぞ。
9㎝差ぐらいで別人種にするなよ。 今回からシガーソケットついてるから便利やね。スマホマウントもつければよかったのに >>848
それくらいは自分の好みで用意すればいいでしょ メーター周りのコックピット化てのも賛否あるわ、utube見ても
多目的メーター＋スマホマウント＋カメラマウント＋ナビマウント＋コマ図マップケースetc
オンロードツアラーならまだしもこんだけゴテゴテしてたら狭い林道なんか
入らなくなるわなあと思う あんだけ多機能のメーターあっても見づらかったら意味ないよね
色々表示あってぱっと見どこ見ればいいかわからん 現行650にくっつけた社外オプション、どれぐらい使い回しできるかな。
フレームは同じだというなら、センスタ、エンジンガード、アンダーガードぐらいは使いまわせると良いんだが。 >>857
知ってると思うけどそれもキャブSV650→FISV650→グラ650→新SV650って流れだからな グラ、現行Vストのと新SV、次期Vストのエンジンは直系だけど流用じゃなく一応新型って触れ込みやで 新型SV650のエンジンならオルタ問題は解決なんだろうか オルタはさすがに改善してるはず
エンジンカバーで覆ってるXTとかは熱が原因で焼損するかもだけどメーターに電圧表示があるから走る場所によるけど未然に気づいて対応することができる バイク屋近くで電圧表示異常が出ればいいけど、
ツーリング先のど田舎だと、走れるだけ走ってあとはロードサービス待つか、
仲間にバッテリーを買ってきてもらって、それが持つ間だけロードサービスが
早く来てくれる町まで走るしかない。 >>866
停車もなにも電気無くなって止まるでしょ。 >>867
ポンプやインジェクション、点火プラグあたりはかなりギリギリまで作動する。
↑がもう少しいける電圧でも、アレ？アレレ？ってパニくってエンジン切るともうセルが回らんから始動不可で詰む。 20年スズキ車乗り継いでいるが電装系に問題がなかった車種はなかった >>868
ということは発症してもエンジン止め
なければガス欠になるまで走れるの？ 発電できずにバッテリーに貯まった電気だけで電気系を賄って走るから、
バッテリーが上がった時点で止まる。 即死と重篤な状態程度の差だな
しかも悪化しかしない SV650にも同じエンジンついてるしオルタ問題またしても発覚したらヤバイだろうなぁ
SVは後々カウル付きモデルも売り出すと思うし。1年後くらいにオルタ問題が起きる人が大勢でたら大型ミドルクラスがオワコンや 大勢出たらそれこそリコールで無償やろ、セカンドロットから買うことにするわ オルタは解決してるでしょ
そんなに心配するならヤマハかホンダ買えばいいよ。 毎度650のスレで対抗馬に実売価格が40万以上高いアフリカツインが出て来て草生える
NC750Xちゃんの事忘れないで下さい、あとVFR800Xちゃんも でもKLR650国内販売やアフリカツイン650とか出たら揺らぐわ KLRは単気筒だからね
アドベンチャーというよりビッグオフ 気筒数でビックオフとアドベンチャー区別するの初耳だな
KLRはメーカーもアドベンチャーって言ってるのに ばあちゃんちに似た古民家の前でのんびり会話を楽しんでいると、
バイクに乗った皇太子殿下ご一行がいらして、その古民家に入っていったんだ。
屋内は警備上覗くことができなかったけど、横に置かれていたバイクは
この上なくピカピカに輝くブルーのV-Strom650ではありませんか！
翌朝Vストに跨り出発する皇太子殿下に少し離れたところから
「殿下！私もきっと同じバイクを手に入れますから！」と叫んだ私に対して、
ジェッペルの下から最高の笑顔を見せて手を振ってくださったのでした...
と こんな夢を見たんだが、手持ちのカワサキ売っぱらってVスト買うべき？ >887
ﾜﾛﾀ
コレはもう陛下の思し召しだから買い換えるしかないだろw >>871
俺が発症した時は、ABSランプが点灯してから走れるのは2、30分くらいだったよ。
地方だったんでその間ノンストップ。
前の車が詰まって減速したからブレーキしたらエンスト。
都会だとまた違うかもね。 おいおい！ このスレを読んでみたら新型が発表されてるんだ!?
しかも丸目ヴェルシスを買おうか悩んでるうちに変なNinja顔になって
一気にさめちゃったオレにはグッとくるデザインじゃないか！
来年前半ぐらいまでに国内発売してくれたらマジで買い替える！
夢でメッセージ下さってサンキューございます！m(_ _)m チェーン触った後にうっかりシート触って黒ずむ黄色ね >>887
迷わず買うべき。次回のVストロームミーティングで会いましょう。
藍魔将でラーメン食って、閉館間際の航空自衛隊エアパークを急ぎ脚で見て帰りまひょ。 ここのみんなはイイヤツだな！
買うとしたら鮮やかな鈴黄色。 そしてXTのゴールドリムがたまらんな。
セローの緑シートをヘドロ色に、XRの赤シートを冷凍焼け肉色にしてきたオレには
黒シートってのが一番うれしいかもしれない。
Vストミーティングまでに入手できたらお邪魔するのでよろしくね！ 立ちごけで足が挟まれてからずっと足首が痛かったが２ヶ月たってやっと痛みがなくなった。
じじいになると治りがおそいね
Ｖストはクラッチレバーの先が折れたのとヘプコのエンジンガードに傷がついただけ 黄色ってなんかアヒルみたいだね
黒だと一気に地味になる >>895
買う、買わないを迷っていたら、とりあえずVストロームミーティングにおいでよ。
べつに徒歩でも良いし他社のに乗ってきても誰も咎めはしない。
だってバイク仲間じゃんね。
僕も初回は他社のに乗ったギャラリーでしたが、ハマってしまいました。
今なら現行にするか、新型を待つかの一番良いときなので
じっくり考えるのも楽しみだよ。
とりあえず会おう。 Vスト乗りってあったかい奴多いんだな。
Vスト乗りに悪い奴はいないってか（笑） 重心位置が高くて起こせるか心配なんだけど体重60キロのぼくが平地で立ちゴケして倒してしまったら起こせるのかな
ヒョロガリだからクラッシュバー装備予定 178cm 60kgだが起こせる自信はない
いっぺん倒して練習してみよっかなぁ。 倒れた状態でエンジンかけます→リアタイヤが接地し少しハンドルが切れるまで引き起こします→クラッチをつなぎアクセルを入れます→反対側へ吹っ飛ばされます・・・ >>902
そこまで恵まれたスレンダー体型ならば、引き起こしの心配は不要。
セーラー服を着るだけで後続車が我先にとお手伝いしてくれましょう。
メットはミラーシールドにして絶対取っちゃダメよ！ 新型、ヘッドライト なぜLEDにならなかったのか…
そこんとこが悔やまれる
これから何年も乗ることを思うと、今さらハロゲンじゃな…(´･ω･｀) >>907
オプションなんかで補完してしてくるかもね
それにマイナーチェンジまでとってあるのかもしれないね
いずれにせよわざとだな。 一台もLEDライトを採用してないのはスズキだけなんだよな
こないだ出たアドレス110ぐらいLEDになってるかと思ったらそれもスルー
てかまだ売ってない新型車発表してそれさえLED化してこない理由がわからん
スズキってサプライヤーに有力なライト屋がいないのかな？ LEDヘッドライト使うのR1000とR125が初か？
発表されたVストもGSXSもでっかいリフレクター構えていまだにハロゲン
新型かっこいいと思うけどハロゲンライトじゃ他社のようなオリジナリティのあるデザインにできずにどうしても旧世代感が拭えない
ウインカーもこれ作りすぎて使いきるまで変えられないの？ってくらい同じの使うね LED だと熱でないから、雪道走ったときにライトに着いた雪が溶けなくて危険だという深謀遠慮から採用されないんだ。
そうに決まってる。 >>903
ネタにマジレス…ってやつだけど、倒れてるとエンジンかからないよね。 >>909
てか、バイクなんかより圧倒的に数が出る車でLEDヘッドライト採用してるんだから
このスケールメリットで、部品メーカーに色々注文出来るだろ 普通は まだまだLEDって発展途上だからなあ。
明るくしていけば効率はそんなに良くないし、長寿命ってのもどうだか。
バルブの交換も高くつく。 ledの明かりって色温度とかの加減なのか目が疲れる気がする。雨の日何かはハロゲンの色の方がよく見えるし。シーリングライトみたいに色変えられればいいんたが、法律上出来ないんだろうな。 ツーリング中、携帯も通じない田舎道でヘッドライト・バルブが切れてしまったとき
もし夜間なら、HIDやら、ＬＥＤだとその場でどうすることも出来ず立ち往生。
焦らず余裕をもってその場で交換できるH4が好き。（笑） >>915
原因はブルーライトのせいと思われます。 >>912
スズキって車でLEDヘッドライト採用してるのはバンディットだけなんだぜ
トヨタなんかハイエースさえLEDヘッドライトがあるのに
あ、でも今度トヨタと提携するからそこらへんも使えるようになるのかな >>916
そもそもLEDは電球のように切れない。 >>919
問題なのは、仮に壊れたときは、アッセンブリー交換になってしまうこと。
LEDの素子としての寿命は数万時間かもしれないが、周辺の電気回路も
数万時間というわけではないですし。
例えば、家庭用のLEDシーリングラントで1～2年で壊れるものも結構あり
信頼性がまだ確率されていないような気がしています。 LEDは熱で電気回路が壊れやすいんだよ。
あと輝度はあるけど光の直進性が強くて広がりがない。ハロゲンと比べると霧が出たところで全く見えなくなる
実は消費電力以外そんなに凄くない。
値段は高いし壊れたら丸ごと交換だからめんどい LEDヘッドランプの車乗ってるけど
指向性が強くて照射される部分とされない部分が
明確に分かれるんだよな。
俺の車だけかもしれんが。
ハロゲンみたく曖昧に照らされる中間層がほとんどない。
幸い車には自動照射範囲制御がついているが、ついてないとロービームの時暗く感じるかも。 安物の車や中華製のLEDの話だろ。
一年で壊れるなんて国産であんのかよw
俺の車のLEDは配光も明るさも十分だけどな。 サードパーティのLEDに交換すればよいかと。
てか新型はH4？H7？ おまえらLEDの交換で苦労しすぎw
それとも経験もないのにびびってるだけか
LEDによるライト周りのデザイン性の向上を期待してるんだけど
高い→かまわん
切れたとき→LEDなら連灯にしやすいんだけど
暗い→それ安もん
雪→吹雪の中乗らない
霧→スピードださない心配ならハロゲンフォグ追加 LEDヘッドライトはハロゲンと違って保証期間中なら保証の範囲で交換してもらえるってドリームで聞いたけどな。転倒して壊したらムリだろうけど。 >>916
まず、バルブを持ち歩く奴が
どれだけいるか(´・ω・`) >>928
それもそうですが、H4や23/8W、21W、10W球等は用意に
持ち歩く(常備する）ことが可能であることに意味があります。
LED（含むHID）の交換ﾊﾟｰﾂを持ち歩くことは、事実上現実的では
ありません。 >>915
白色LEDって青色LEDに黄色蛍光フィルターで着色して白色に見せかけてるだけなんだよ
だから極端に赤色成分が少ないんだ
http://www.noah-corp.com/method.html
http://www.ccs-inc.co.jp/natural_lights/
発光効率の優れた三色LEDはまだ実用化に至っていない
人間の目は、200万年近く太陽光に最適化されてるからね、太陽光に近い車用LEDはまだ遠いな
明るく感じても白飛びして白黒っぽい絵柄になってるだけだから現在のLEDにあまり期待しない方がいいよ
HIDが現状ベストな選択だと思うけどね
>>917
そうだね青色LED使ってるから目が疲れる >>930
だからあ、どれだけのやつが持ち歩いてんの？って話だろ。
そんなやつ見たことないわ。
なら、そもそも切れないLEDのほうが安全だろ？世の中みんなLED化してんのに馬鹿なの？ >>930
俺はHID4300KにサブでLEDのフォグ付けてる
LEDフォグも指向性タイプだからメインライトで使えるので迷惑にならなくていい >>929
イグニスはハロゲンって書いてあったで？ LEDじゃないのはスズキだから
コストパフォーマンスが何よりの心情のメーカー
最新装備欲しければアフリカツイン買え 残念だけど他社の価格破壊により単純に安い！とも言えなくなっている
同じくらいの値段、同じくらいの装備、デザインが旧世代では商品力は低いよ
丸目が古いわけではない、表現の仕方はいくらでもある ＬＥＤにすると消費電力が少なくなる。
発電系がそのままであればショート型レギュレータは
回路を短絡し余った電力をオルタに戻すから
オルタはさらに熱もつね。
Ｖスト１０００のオープン型レギュになってればいいんだが >>938
他車種ではオールLEDで発電容量少なくされた PCXのライトもLEDになって暗いって不評じゃん。 >>943
たぶんそれだよね。
LEDにしたい人は自分でやって下さいって感じ。 縦2眼だけど上はハイで下がローとかって仕様なのかな
今時のバイクはようわからん >>941
後ろまわりは1000に見えて好きだけど、ペリカンみたいな現行XTが好きだから
いそいで飼う。 足付き厳しそうなんだけど、ローダウンリンクで下げたら、明らかに見た目に低くなって迫力減ったり、カッコ悪くなったりしますか？
パッと見は変わらないですか？ >>950
レスありがとう。
ローダウンの方向で検討します。 春に買って、10,000キロ乗った。
ツーリングバイクとしてサイコーやん！ 19インチのミドルが国内メーカーではこれしか無い以上、
CRF650とかセロー400とか出さない限り、独占してるわけだしね 国内で買えるミドルクラスアドベンチャーってこれくらいしかないよね 人気のミドルクラス、人気のアドベンチャーで国内仕様なのに売り上げランキングに出てこないのはさすが鱸。 270°クランクなら変わらん目隠しされてるならVでも並列270°でも違いはわからん。 ローダウンを標準にして海外仕様を特別版として売ればいいと思う
17インチでもいいと思うよ
MT07トレーサーが出る前にユーザーが奪える >>961
アドベンチャー系をローダウンしてるの見ると普通のツアラー買った方が良かったのではとか思う
tracerのローダウン+ローシート乗ってるのは本当理解出来ない 段差でエキパイぶつけるようなアドベンチャーじゃあ笑われるだろ
KTMくらい車高上げればいいんだよ KTMはおもちゃオレンジをやめない限り選択肢には入らないな KTMは故障がな、Ｖストのオルタなんてかわいいもんだ >>962
ＶストをローダウンカスタムするならＳＶ650を価格差分カスタムした方が、とは思う こないだ夢にｖストの開発者が出て来たんよ。俺のｖスト見てブチギレされた。どいつもこいつもローダウンしやがって。みたいな感じだった。怖かった。 ハイシート欲しい
膝の曲がりがきつくて1日乗りっぱなしだと痛くなってくる >>970
どこの工場なん。松田病院に泊まった感じだと本社工場の明かりはすくに消えるし >>973
スズキのバイクは豊川
まぁ、あとちょっとの運命だけど(´･ω･｀) スズキのバイクはチョイノリを残してなくなるのか。。 >>975
もしかしてトヨタと合併するとか？
嫌だよ、楕円の格好悪いマークの付いたバイクに乗るの。 移転先は行政の目論見通りに土地開発が進まず何年も宙ぶらりんな地区だったから
有効活用としては丁度良いのだろう。オサムちゃんの浜松愛もすごいのだろう。
竜洋も無くなるの？でも都田にテストコースは無理だろうなー >>968
SVにカウル付きかオプションや社外カウルさえあればいいんだけどね
RALLYでがっちりユーザーの心を掴んで発売未定 >>983
書き込みが無いと落ちる仕様なの？
てか、全然書き込みないのに落ちないスレがいっぱいなのに？ >>962
良いですね～足長くて
当然ガチムチでvストなんて片手で起こせるぐらいでしょう？それは自慢しないと勿体ないですね～ >>985
脚の長さとガチムチは関係ないでしょ？
自分はほぼ両足べったりだけどヒョロ長体型だよ。 http://blog.livedoor.jp/dqnplus/lite/article/1066756/image/214201
ローダウンローシートってこんな感じ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:941a5cc947ec9c7d5b589a16479b2c86) >>986
さらっと自慢する所なんて最高ですね～
短足はvスト乗るなって事ですか
それだけ足が長ければ立ちゴケなんて皆無でしょうから引き起こしする必要も無いでしょう
羨ましい限りです本当に >>984
詳しいことはわからんが、>>9あたりにヒントがありそうだな。
>>989
足長いのはホントうらやましいよね！
オレは短足だがデブなので重みでサスを沈めて頑張るぜ。
でも立ちゴケの原因は本人の油断か疲れだと思うよ。
両足ベッタリのアメリカンで横にコケたオレが言うんだから間違いない。 >>979
テストコースは天竜に建設予定
既に許可は出てたんじゃなかったっけ？
二輪関連の工場とテストコース内にあった開発センター、それと竜洋にまとめてあった関連工場を都田に移転。
元々、都田はリーマンショック前にヤマハが工場を建設する予定だったんだよな。 >>989
中国でDL250が発表されてたがそっちはシート高780mmみたいだぞ
乗り換えたらどうだ？ 25馬力ですか。
デザインと見た目はいいけどGSXと同じエンジン積んでほしかった >>993
そのGSXがどのGSX指してるのか分からんが、GSX-250Rの事なら積んでるのはパラ２-OHCの18.4kw(8500rpm）だよ
DL250も同じエンジンだろうね >>994
最高出力発生回転数は8000rpmになってるよ
GSRのよりも全体的にトルクアップしてるのかも（上はない） 軽い分林道くらいは走れるかもね
軽いってポテンシャルは大きい 通勤250
ひとり旅650
２人旅1000
って言ったところか このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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