【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part17【非ワッチョイ】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
全長 全幅 軸間 シート高 タイヤ タンク 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S オプションでいいんでABS設定してくれ…マジで頼むわ バーグマンとフォルツァsiじゃ、燃費対決だとバーグマンに軍配あがるのかな? もっとナビとかアクションカム付けやすいように
パイプハンドルを標準にしてくれや! >>37
お前みたいな奴は
たとえバーハンが標準でも付けやしねぇ
ってばっちゃんが言ってる アクションカム(360度除く)をハンドルにマウントすると凡庸で眠たくなるってばっちゃが言ってた 背もたれシート欲しいかな、贅沢いえばコンビニフックも欲しいわ
もう完璧だな 俺はパーキングブレーキだな。
駐車する時に使うんじゃなくて信号待ちの時な。 鈴木のくせに乗り出しそんなに安くないな
コミコミ40万以下にしてくれ <枯れてる正統派スレに足跡残し隊>
ワシ、100キロ超えのピザデブ 2016年モデルのバーグマン乗り回してる
けどホントよく走る
バイク本体161kg+本人120kg+装備品他お土産重量10kg=合計290kg強の
最重積載で各方面に耐久試験ツーリング中、走行距離は現在6000km突破
高速道路は流れの早い関越道で走行車線、たまに追い越し車線
でも200ccでは流石に追い越し車線をずっとは走行は難しい
高速での燃費の最も良い速度帯はメーター読み90〜100キロ
問題なくこなせる巡航速度帯はメーター読み100〜110キロ
平坦地ならもっと出そう・・
上信越道や中央道の追い越し車線が出てくる勾配5パーセント以上の
急登坂ではアクセル全力でメーター読み100〜110キロ
(ピザが乗る最重積載仕様) 東海環状自動車道や東海北陸自動車道みたいな登坂路の片側1車線区間がある
有料道路では最先頭を実走してみても後ろの車に煽られる事もなく、余裕で
流れに乗るパワーは本当にストレスフリー、買っといて良かったと今更ながら
惚れ直した
逆に新東名で吹き荒れる事がある狂風、バグマンの体重161kgでも頼りなく感じ
られる事もある。流石に車重200キロ切ると横殴りの強い風には弱いですねぇ
PCX150はすり抜けと燃費最強、マジェスティSは中距離スプリンター
そしてバグマン200は重量物積載が得意とw ミドルスクーターの選択肢
が増える事はユーザーにとっても非常に有難い事です〜🎵 >>54
ナイスインプレ!
バーハンキット付けたんだけど、ポジション悪い!
ハンドル切った時のスクリーン側のクリアランスがギリギリで調整幅少ない
ロングスクリーンつけたら削らないとアウト
バーハンキットにするなら、
ケーブル類いける範囲でアップ、手前に寄せれるよう、ハンドルバーは自分で選んで用意することをお勧めします >>56
キジマのバーハンキットつけたけど、ハンドルポストと固定する鉄のステーのが雑に溶接されてて、そのまま付けるとハンドルがキレる状態になったけど、どうだった?
結局加工してどうにかなったけど、あのステーは製品としてあり得ないレベルの作りだったな。 ゴールドウィングとかいうのが
バーグマンに似てるな 買ってからはじめてカッパ上だけきて雨の中を走った。
足はあまり濡れなかった 最近お外寒くて中々外出できないけど、たまの休日は無性に美味いとんかつ
やご当地B級グルメ食いにリサーチした地方の食堂に行きたくなるんよね
北関東だと宇都宮以北はばっちり雪降ってるから近場しか回れないけど
去年度はお盆休み、関東抜け出してバグたんでひたすら北に向かって走った
けど岩手の小岩井牧場止まり、青森の恐山すら辿りつかなかったなあ・・
今年こそバグたんと東北道終点までかっ飛んで、北海道初上陸して円山動物園
のララちゃん親子見に行きたいと思う今日この頃 ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ノレノレ!レ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が3分の2を超えております。☆
__ '!从.゚ ヮ゚ノル 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝン〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
`,.く,§_,_,ゝ,
~i_ンイノ マックの裏メニューつかうと美味くなるぜ
俺のオヌヌメ
ビッグマック+ガーリックチリ
ベーコンレタスバーガー+トマト
フィレオフィッシュ+スモークベーコン2枚
ハンバーガー+トマト2枚 昨日1日でジェンマ2台すれ違ったけどバーグマンは未だに見たこと無い なかなかバーグマンの存在価値を見い出すのは難しい
まず200てなんだよ笑
なんだろう 200って部分のデカール剥がした状態で
バーグマン知らない人に見せたら
一体何ccのビグスクに見えるんだろ 250より30キロもスカブとだと50キロ以上軽くなるなら200は絶妙なパッケージングだと思うがな 軽いとかいう情報を知るまでもなく
250が目一杯でオトクじゃん!
これ 俺も2年かなあ。
初スクーター。サイズは気に入ったんだが、やっぱり200は微妙だったな。 250になったら重量増はともかく、車体大きくなったりリアタイヤインチアップでメットイン浅くなったりするんでしょ? ホントにわからん
このバイク古臭いですか?
普通にかっこよく見える
つか、他のスクーターのが野暮ったく感じるんだが自分の感覚がやっぱ古いんだろうか デジタル表記速度計は無理だ
グラフみたいなタコメーターも無理
バーグマン一択 俺はメーターなんかわかれば何でもいいわ。重い250は要らないしピンクナンバーそこのけ出来るし荷物入るし革靴傷まないし燃費がいいしバーグマン一択。欲を言うと燃費後少し悪くしてパワーが欲しい。 どっちかというとスカブやマジェのような重心が低く見えるビクスクの方が古臭く感じる スズキの180が出るらしい
130kg台だと、期待大 バーグマンとの棲み分けは大丈夫なの?
まあ次にスクーター買うとしたらxmaxかなあ。
現行のビクスクより軽くて250あるし。
たまにちょっと遠出したいからバーグマンより排気量下がるとちょっとね(。´・ω・) 壇蜜が白のバーグマン(とバンバン)乗ってるっつってたよ。
チュート福田が「またマニアックな」って突っ込んでた。 ここ何年もテレビ見る習慣が無いもんで
セクシーな格好のお姉さんとしか知らないんだけど
その人が乗ってるとバーグマン人気は上がるの?
かつてのキムタクにTWみたいな・・・ちょっと違うか 女性で体重も50`代とかだつたら
漏れらが体感するより更に速いはずだー 以前2りんかんでバーグマン200のタイヤ下さいって注文したら
バンバン200と勘違いされたことがある。
「特殊なサイズだから取り寄せですね」とか言われて
「えっ?」ってなって、話が噛み合わなかった。 その条件なら15万も安く燃費もいいPCXの方がふさわしいだろ 壇蜜の色気とバーグマンの色気が似ていたのかもしれない。特におしりが。 サイドスタンドが傾きるすぎる件オマイらどうしてる?日時ユースで坂道止める事ないから何とかしたいと思うけどたまのツーリングで坂厳しいなら傾き必要なもんなんかな? >>103
自宅では、厚めの木ぎれをサイドスタンド下に挟み込み。
出先では放置で。 >>103
多分重すぎるスカブの苦情をそのまま取り入れたんだろ >>108
いやスカブの件は知らん。センター重いとは思わないけど疲れて帰ってきてサイドで停めてたら翌朝、隣のチャリとの密着が凄いと思う事がしばしばで。朝暖気するのに結局もう一回センター立てるんだが。 180が出るって噂はどうなったんだ?
フェイクニュースか 細身のバーグマンなんて
クリープを入れないコーヒーに等しい 期待するのはサイズ的にアヴェニスのパワーアップ版
和製ランナーみたいのが出てくれると嬉しいんだけどなあ。 見た目からして走ります!的なの作って
単独で売れまくると他社にすいませんしないといけない的な暗黙のなにか
あるんだろうか ホンダもヤマハもやる気がない
400スクーターを廃盤にした xmaxの300ccの180kg台は、良いかも、60万円後半の値段で デカスクとしては軽い方なんだろうけど
コンパクトなのが欲しい。 排ガス排ガス排ガス
バーグマンみたいなじゃじゃ馬は
出にくいしもう出ない 新型バーグマン400は7月発売
新型V125は8月予定だが開発遅れると秋 ABS付く予定
新型180は今年中には発表したいが開発遅れると来年 俺は実際に発売されてレビューと口コミひとしきり出尽くしたら起こして。 誰かスズキに松岡修造送り込んで開発早めてくれ
nmaxもう乗りたくないんじゃorz
振動と役立たずライトから開放してくれ 小柄な小太りのおっさんが乗ってるとこ見た
めちゃくちゃ似合ってた 今日初めて大雨夕立の中走ったけど流石にロングスクリーンも気休め程度だな。無いと更に悲惨なんだろうけど。でも革靴は濡れて痛まなくてホント助かった。(GSX比べ) スクリーン付きのカブ乗ったことがるから同じ感じで想像してたから落差デカかった。 誰かバーグマン200のボアアップキット付けてた人いませんか?いたならレポ欲しいです 契約書に判子押してきた!
マジェSとバーグマン、数ヶ月間に及ぶ熟考の末
予算盛ってワンランク上のこっちにしたけど吉と出るか凶と出るか… >>136
雨に濡れたくないなら、PCXご用達の屋根をワンオフして付けるしかないよな 新車で買ったけどブレーキディスクだサビサビなってワロタw
ひさびさにぴかーる使ったわ
こんなもんか? バーグマン さあ立ち上がれよ
バーグマン いま飛び出そうぜ
バーグマン もう悩むことはないんだから 鳴らないなぁ。
パッドの摩耗とか何か干渉してるとかを疑ってみては? L4だけど、買ってしばらくしたらFブレーキかけて停止寸前の所でキュッと鳴くようになってそのまま >>155
慣らし終わった直後にハードブレーキする様になって鳴き出した。ブレーキの効きはすこぶるいいし、鳴くのもレース用パッドみたいで悪い気はしないけど。
>>156
そそ、停止寸前に結構でかく鳴く。 新型180はインドネシアの名前はスカイウェイブ180GTらしい
http://oi65.photobucket.com/albums/h209/p12a/SkyWave%20125/e2f860c8.jpg
スカイウェイブ125がコレだからホイール大き目のアジアンスクーターよりなのかな これはダサいなあ。。
次はCBR欲しくなってきたわ。 翻訳すると14インチ 5スポークと書かれてるから
アドレス110と同じタイヤじゃないか
と・・いう事はデザインも
はい解散 大丈夫だ!アジアンスタイルのまま、日本で出したメーカーは無い!。
だから信じていたい。 >>158
最近の傾向を考えたら十分ありうるなw
もちろんハズれて欲しいが アドレス110を魔改造するとこうなるのか・・・
キムコとかSYMあたりの車両っぽいのだと思ってたからなんか違う 200でも不満な人がいるのに、150だの180だの論外でないかい? 150になって車重が80kgとかなったらどーなんのっと 176も茶化して言ってんだからそうガチになるなよ。荒唐無稽な発想から生まれる革命もあるから少年の妄想はそっとしてやろ。
用途が決まれば重要な要素はパワウェイトレシピだな。 スカイウェイブっていう日本名やめてこれからはバーグマンシリーズで統一するんじゃなかったの? インドネシアでの話だからなそもそも日本で売るかどうかもわからないし
売るとなったら名前も変わるんじゃないか あのチューリップみたいなデザインのバイクもアジアデザインなの? スズキワールド行ってきたんだが試乗車が車検の代車で出払ってたorz
NMAXより足つきよくて驚いたわ
1年保証の残ってる中古ってお買い得かね? 壇蜜楽ちんすぎる
70、80キロあたりで都市部キュンキュン走る >>186
試乗車落ち走行距離500キロのL6が398000
整備費6万上乗せ >>187
高すぎ
普通ワールドなら試乗車落ち100kmのバグマン30万円程度だと思う 浜松相場高すぎんよ
馴染みの店が整備費込みでL6の新車が46万だったわorz 俺が今まで見た中で
新車乗り出し41万が最安だったな 本日納車されました
バグ乗りの先輩方これからよろしく
地方価格で買ったばっかりの今の俺に
都市部の鬼値引き価格は目の毒なのでヤメテ( 値段なんて買ってしまえば「いくらだったっけ?」ぐらいのもんでね?いくらにせよ100万以内のおかいものでそれ以上の値打ちが有りますよ!兎に角良い色買ったな!おめでとう! 壇蜜がバーグマン乗ってるって事は
俺らが壇蜜に乗ってるのと同じ事だよな? 普通125か250選ぶ
試乗程度ではよくわからない200に手を出す時点で変態の漏れたち 中間排気量ってだけで変態扱いとは、ものすごく偏った固定観念だね。
スズキ乗りが変態と言われるのは、固定観念に惑わされない自由さの称号とも言えるな。 昨日L6マットグレー納車完了。
さっそく30kmほど慣らしてきたがエンジン回転数抑えるのツラいねコレ >>204
急がつくようなことしなければ平気だよ
それよりもオイル交換を500km→1000km 以降2000km〜3000kmで交換していけば
そうそう壊れないさ >>205
204ですアドバイスありがとう。
信号待ちからの発進が5000回転程度に抑えながらだとかなりもたついちゃって原チャリにも抜かれる始末…
でも今まで原2でかっ飛ばしまくってたからまったり法定速度で走るのが逆に新鮮で、不思議と心にも余裕ができるのね。 自分も慣らし中
店の人にもエンジンの回転数は特に気にしなくてもいいと言われたけどやっぱり気にしてしまうw
アイドリング1700〜1800rpmの状態から大体3800rpmで一応動こうとする力は感じる
抑えずに普通に発進しようとすると5500〜6000rpm程度まで回るけど、前車が軽とかトラックの場合は4600〜4800rpmほどで十分付いていける
流れが遅い道路では4500rpmで40〜45km、渋滞では4000rpm以下でトロトロ10〜15kmの徐行も可能、ただし極低速域では振動大きい
低回転は苦手で発進は高回転と聞いてたんで、意外と5000rpm以下でもそれなりに使える印象
5000rpmだと50km程度で60km出すと5500rpmまで回る、長い登り坂での速度維持は6000rpmは必要
6000回転縛りだと自専道以外なら普通に運転して楽に慣らしできる気がする 慣らしなんてとくにせず、納車日その日からサクサク首都高通勤してたわ。
現在13000キロ。 自分のバイクだからね
中古車でも試乗車落ちでもない新車ならではの楽しみの一つとして毎回やってるよw
乗りつぶさずに数年で次々乗り換えていくタイプの人はやらないケースが多いとか 俺も慣らし嫌いじゃないぜ。
新車購入の醍醐味だよな。 初期不良で大破損もしくは大事故になられると困るので念のため最初はそっと乗って下さい的なものかなと、どうせ組み上げ時にぶん回してるだろうし。と思いつつも楽しく慣らししてる。 えええw慣らしってレッドゾーンまで回さなければいいっていわれ80kmまでとばしてたぞ 俺は車あるんで実際にはバイクで灯油は運ばんが
目安として灯油缶程度の箱物を買っても運べるというのが条件でマジェSの購入を考えてた俺が答えよう。
バグの足元はフォルsiとかPCXと違いセンタートンネルが低いのでちょっとしたものなら置けるが灯油缶は無理。
一応途中まで入るが底が付かないので灯油の重さで最悪インナーカウル割れそう。
足元は無理だが、メットインに入るか試したところ18L灯油缶がすっぽり入ってしまったので漏れ対策すればメットインに収納して運べそう。
あとはビールケースなんかもメットインに入る。
足元にも1ケース置けるので箱付けたりシートにくくりつけたりしなくても一度に2ケースは運べる。
マジェSは試乗して足元とポジションの窮屈さがどうしても許容できなかったんでフラット床諦めてバグにしたけど
意外と箱物積載ポテンシャル高い上にマジェSより遥かに快適でいいわこれ 灯油タンクもシート下に入るバーグマン!さすが変態スズキだけのことはある なんとメットインに灯油ポリタンw
その発想は無かったわ ペットボトルとか米とか余裕で3キロオーバー入れてるけど特に問題ない
でもまあ念のため自己責任ってことで メットインに人間が入れるか試した奴いるだろ?
それでも壊れやしないんだから20キロやそこらなんとも無いだろ エンジンどこにあるの?
ていう
よくできてるとおもいます
さすがです サスペンションが見えないだけで大分スッキリして見える バーグマンにラジエーターガードはマストらしいけどみんな付けてる?結構いいお値段するよね… いらないなぁ別に
1万キロ乗ったけどそんなに凹んでないよ >>225
マストと言われましても、存在すら知らなかったレベルなので何とも ラジエターは、冷却するのが目的だから、抵抗となるカバーは
いらないと思って、自分は付けていない 冷却を重視するか、飛び石防止を重視するかの違いだね。人それぞれなんじゃないの。 ガード標準でもいいくらいだけど
コスト切って省かれてんだろうな
だからつけても冷却になんら問題なさそう >>234
見た目ぐらいだろ
厳密には冷却効率の低下があるけど… ラジエーターコアに小石が詰まりまくってても、何も気にしない人もいるんだろうね。
何か問題出るか?って。 やたらファンが回るなぁ...まぁいっか!
↓
バッテリー上がってエンジンかかんねー! 言う程詰まる事ないやろ。ダートラでもしてないと。気になるくらいラジエター痛んでたら交換修理するか買い替えどきだろ。 というかガードってもただの金網なんで
ラジエターに詰まるレベルの小石なら
ガードすり抜けるから詰まり対策にはならん
主にヘコミ防止だね アスファルトしか走らなければ
小石なんか飛んでこないな まあ、新車時から適当な網貼ってるわけだがU^ェ^U CBR、Ninjaとちょっとツーリングしたけどついていくのに精一杯。
やっぱりバーグマンはのんびり走らすのが良いね。 >>251
俺も真似しよっかな
どうやって固定してるの? >>254
気持ちは分かる。けど現状の200ccでも120km/h超えた辺りから車体剛性の限界感じ出すからな。400cc乗せたらフレーム大きくして車体強化してはいスカイウェブの出来上がりっと。 120に到達したことって
この2年で1回か2回で
まあ私にはどうでもよい速度域ですね う〜ん、120qなんてそんなに出す事無いがもっと余裕が欲しい。出そうと思ったら150qは出るみたいな。 まったり走る派だとL7は買いですか?
つうか、どこが変わったか情報少ない
馬力と速度が落ちたのはわかった 馬力と速度が落ちるのはいいが燃費が悪くなって2キロだけだが重量増えるとか・・・
これほどメリットを感じない新型って・・・ いまもしバグ乗ってなくて買うなら
逆車の2stの125のオフ車あるんだよ
ハスラーみたいな
あれかなー >>260
規制後モデルなんてそんなもんですよ
新モデルと言うよりただの去勢です 重量増えた分ABSとパーキングブレーキが付けば買う意味あるだろうに
L6の在庫が魅力的に見えてきたよ そうそう、馬力落ちてもって思って待ったのに何もないとか 法令遵守前提なら後輪出力特性大差ない仕上がりになっちょるやろ。燃費重視のpcx重い250と比べたらまだまだアドバンテージある。 ABSが付かなかったのはコスト(価格)が上がって
販売減少するからだろうな3万〜5万UPってとこか?
雨の日のブレーキやらパニックブレーキとか考えるとABS付き(付加価値)の方が
消費者は購買意欲あるんじゃね?とは思う バイクは前輪ロックしたら終わりだからね 乗り出して飛び出しと右直で2度緊急制動掛けてるけど両方ロック転倒せずに回避出来てる。あくまで主観だけどABSありより制動距短いと思う。車両の軽さ車両バランスとタイヤの総合力やと思う。雨降ったら乗らない俺にはABS無しがベスト。 安全補助装置が付随してしまうと
頼ってしまい
逆に事故ったりして マロッシのボアアップキット付けた人いないかなぁ〜。レポ欲しいー。 改造する人は
今度手放すときのこととか平気なのかしら?? Vベルトの状態を確認したいのだが
ドライブケースカバーの上にエアークリーナがあるけど
エアークリーナは、前側とタイヤ側からの2本のボルトを外せば
動かせますか、(ドライブケースに当たってしまうのでケースの蓋が取れない)
ご存知の方はいらっしゃいませんか バグ音うるさ過ぎ、振動大き過ぎ、パワーもう少しほしい 高いデンソウのイリジウムプラグにノーマルから交換したが何かパワーが少し下がった様に感じるが気のせいだろうな 連投スマソ、夏だからオイルカストロールの10w-50入れたが純正となんも変わらんw >>282
L4でそれなら国内ビクスクシリーズはあなたには向いてないね…
バグは軽く速く収納がある。 >>288
国内ビグスク言うたやろ
クラス限定もしてない
遅い言うなら排気量あけるしかないし バグも比較対象がマジェスティS、PCXだしビグスクと思ってるの居るの? いやいや…
明らかにバーグマン200は排気量的にもサイズ的にも
フォルツァ フェイズ マジェあたりが相場
スカブは賛否が別れるだろうからあえて外した
フォルツァに次ぐ速いビクスクなんだからさ。 普通に気持ちよく走ってたらスクーター車はミラーに前にはロードスポーツ車が走ってる図になるな。 今度日本言葉検定受けるからね!スクーター軍団はリード出来る、ロードスポーツ車には置いていかれるって意味ね。理解可能か? >>283
自分はイリジウムプラグにしたら発進時のガクガクするのがスムーズになったと感じました。 >>300
簡単。左側のカバーを外し首がふれるT型プラグレンチでok あ〜ゆっくりツーリングするにしてももう少しパワーとスピードがほすい大きさはいいんだがな〜 >>303
このサイズで250なら完璧なのにね
なぜ200なんだよおお アドレス125なんてアドレス50に125ccのエンジン積んでいる様なものなのにー 初期のアドレス502サイクルを乗ってたがアドレス125と大きさ一緒 でも相変わらずフロントフォークが簡易な構造のやつだろ そうね、一番に買ってつべに動画載せて自慢するべし! バーグマンほんの少し速い速度でコーナーに進入しただけでガリガリスタンド擦るのは勘弁して欲しい。 XMAXって窮屈そう。あとスマートキーとか絶対にいらない。 >>321
わかる
乗ってるモデルも足短いチビだしね >>318
残念ながらそれは期待できんな
現行のスカブ400も650並みの燃費だし
諸元見る限りはダメっぽい >>328
普通に使うぶんには不満はないだろうな
追い越しとか登坂とか+20km/hのゆとりはでかい エンジンでかい
ライトな感覚じゃなくなる
駿足は名乗れないだろー 400の試乗インプレとか、出るだろ
それで走りがわかる
200の倍は速いだろ タンデムできるわけで
一人乗りで70`cだからもっと飛ばそうと思えばいけるはずだがせいぜい70km/hだ >>335
250を切り捨てて400専用設計になったから
吸排気系を絞らずに済んで中低速のトルクアップ バーグマンで遠出はしたくないが
遠くの街は走ってみたい
フェリーで行く人いますか >>337
ずっと高速とかじゃなきゃ快適
マジェスティSだけど、横浜から角館や天文館なら行った ベルト交換ですが、駆動系のケース外す時に他の外装を外す必要はありますか?
SMをお持ちの方がいらっしゃいましたらお願い致します エアクリーナがジャマになるので、少し動かせるように
タイヤ側からナット外して動かして、黒いケースカバーを外した。
L5乗り。 >>341
ありがとうございます
エアクリーナーケースのみでいけるのですね。
純正部品買ってこよう 慣らし終わったから待望の6000回転以上を使ってみたけど予想以上に早くてワロタ
めっちゃ力強く加速していって、慣らし中とはまるで別物だわ 旅行にきているのだが
おもえばここで
バーグマンを一回も見てない!
すごい! あんまり大きいビクスクは要らないかと言って小さいのは遠距離出来無い丁度よいバーグマン200に高速も余裕、遠距離も余裕出来る400cc位のエンジン楽に載せれるだろう。 >>351
たぶん、丁度良いサイズの200の車体に
高速や遠距離も余裕の400のエンジンを積むくらい
簡単にできるだろうって書いてるんだと思うよ
彼の頭の中にはフレームの強度とか無いんじゃないかな 250ccのマジェスティとバーグマン200は両方とも同じ19馬力なんだよな >>354
別にマジェが非力な訳ではない
6500回転で最大馬力ってまんま四輪エンジンと同じ特性だからな。
バクマンは加速時は回転上がりすぎて世話しないけど、向こうは低回転でスルスル加速してく感じだから ≫352
昔ミニバイクレースをやっててNSR50のフレームにCR125モトクロスのエンジンを積んで少しのフレーム補強で走っていたが何の不具合も感じなかった感覚だからなぁ〜 >>356
スクーターはステップボードの形状とか
ステム周りとか強度が出しにくい
だからどこのメーカーのもやたら重くなる つまりストマジの車体にバーグマンのエンジンを載せれば・・・! >>357
してきしてるやつがまちがってどうするw 高速道路は辛いけど一人乗りならなんとかなるよ
巡航だとメーター読み110くらいが限度だけども
PCXやマジェSに箱付けて乗るくらいならバーグマン買ったら幸せになれると思う
ただ、サイズが前後に少し大きくなっても全く問題ないならフォルツァsiをお勧めする
あれは実重量以上に押し歩きが軽いし、バーグマンに比べてデメリットは前後に大きいってとこだけ ノーマル250のビグスクですら高速走ると如実にパワー不足を感じる 普段の足だからそこそこの大きさ重さによる軽い取り回しが出来て荷物もたくさん運べるのが重要
もしボアアップ、リアタイヤインチアップVer出ても弊害でメットインスペース小さくなると嫌だわ
パワーは現状これだけあれば十分過ぎる 高速道路を走ると走行車線で100kmで走っていても後ろから煽られるそこからアクセル開けても
なかなかスピード上がらないビクビクしながら高速道路走っている >>366
煽ってきたら、蛇行運転すればヤベー奴だと思われて離れてくぞw
あとは、ブレーキランプ攻撃だな バーグマンのこの大きさで高速道路巡行130km最高速度150km出たらなぁー、まぁ夢ですな >>368
某白いビグスクの恥ずかしい自爆動画おもいだした
むしろ動画で撮られてうpされるだろうなw 200と400って、装備重量の差はあっても微妙な感じだなぁ・・・
値段も高いし、せめて200cc→250ccになったらもうチョイ良くなるかもw
200cc、163kg
13kW〈18PS〉/ 8,000rpm
69.0mm×53.4mm / 11.0
400cc、215kg
23kW〈31PS〉 / 6,300rpm
36N・m〈3.7kgf・m〉 / 4,800rpm 贅沢ばかり言ってないで少しはPCXスレの信者っぷりを見習ったらどうだ
あっちは頑張ってもせいぜい100キロしか出ないのに高速問題ないあまつさえ快適とまで言い張ってる奴もいるんだ
常に限界近いフルスロットル状態での巡航を強いられて振動で車体ブルブル震わせながら走ってるのにだぞ >>373
”おまる”が云々とか、盛り上がってるよなwww 高速は80から90位で、トラックの後ろ100mの距離で走ると
4輪がビュンビュン抜いて行く、
燃費は40超え、笑 高速道路だけでも無いが高速道路で90qで走っていても追い越し車線でないにもかかわらず
後ろに10メートル以下で引っ付いて嫌がらせのようにする輩がいる、そんな時はスピードにもっと余裕があればなぁーと思う。 高速乗っても
ビビリなので基本左端を走ります
平坦路であまりにトロい軽がいたら
追越車線を楽しみます >>379
俺もそれやる
行きたがりは抜かしてくように仕向ければいい 今年のモデルは1馬力下がって車重が3kg増えましたが
体感できるくらいパワーダウンしてますか? >>379
それで追い越しして抜いて行ってくれたらいいのだが嫌がらせが目的だから困る。 アラフィフのジジーですが、バーグマン200買おうと思ってます。
これだけは付けろって、純正でもサードパーティのオプションってありますか? >>387
リアキャリアかな?
自分はせっかくのスタイルが崩れるのであえて着けてないけどw >>388
ありがとうございます。
実はリアボックスどうしよかと思ってるのですが、
キャリアもリアボックスも純正品は無いんですね?
HPにはみつからなくて、、、 >>386
ならさらに下げれば良い
60kmいじょうなら違反ではないからね >>392
どこから60kmって数字が出てくるの? 高速道路の最低速度って50じゃなかったっけ?
メーター読みで50だと、実際には45位しか出てないから違反になるんかね? >>387
寒さと雨の どちらかと闘うつもりであれば、ナックルバイザーを。
寒いと乗らない、雨なら乗らない、ならば不要。 メーター誤差、下方向へは甘いから「俺のメーターは50k以上出てた!」って言い張れば大丈夫だろ。
メーター誤差くらいは上方向への違反でも検挙してない。 まぁ、10km/h未満の違反はお目こぼしになるわな 今日、L6を仕事が終わってから納車じゃー
正直仕事に身が入らない。
しかも雨 地方の田舎都市だけどこの1ヶ月で5台バーグマン見た
何故か最近見かけることが多くなったな
PCXは別格としてもマジェSより多い印象 本当の田舎だと原付以外のスクーターってかなり少数派。
バーグマンなんて自分以外まだ見かけたことない(´-ω-`) 20kg重いと1psダウンと同じぐらいか?知らないけど そんな田舎でレア車乗りだと自分の行動筒抜けだなw
おかしなとこに停めてたりすると御近所さんの噂になっちゃう やっぱバーグマン400に気持ちが揺らぐよな?
最高速170キロくらい出るらしい。
それくらい出るなら高速道路120キロ巡行が可能だな。
乗り換えを真剣に考えてる、マジで。 車体はやっぱ200よりだいぶ大きいんですかね
スカブレベルすかね
あまり大きくないなら乗り換え検討したいっす >>411
動画を見る限りだとあんまデカくは見えないけどね。
本当はバーグマン200の車体に
400のエンジンを積んでもらいたかった。
イタスクにはそんなような感じのスクがあるからね。 国産でそれを期待したらいかんよ
イタスクが特別なだけで スクーター全般、重くて低排気車が多いからなぁ。
でも、PCXとかNMAXからその傾向が少し改善されてるっぽいけど。
バーグマンは250ccで良かったなw スクーターのエンジン改良して、もっとトルクとか上げらんないんですかね?
エンジン何とかして欲しい。
2気筒の400ccとか・・・ XMAXも400から車重が重くなっているから
パワーに対応できないんだろうな
自分もパワーに余裕がほしいと思うので
バーグマン400は気になるな 400もでたらでたで重くなりコレジャナイと嘆く声にあふれるのが目に見える そうだよ
バーグマンは200のサイズだからいい
400のパワーに耐えられるよう各パーツを強く(重く)するのは構わん
だが自動車みたいに衝突安全性能がどうとか関係ないんだしスリムに作れと バーグマン200のスペックで → まんま、400ccエンジン積むと・・・
アクセル半分一気に回すと、ウイリーする???w 遅いのは、リ◯ッターとかが関係してんじゃないの?
アレ昔の話とか。 楽しいバイクってのは
必ずしも速いというだけではない >>423
おすすめではないがマロッシがある
俺も付けた人のレポートほすい >>412
俺も同意見。バーグマン200のあの車体に
2気筒400cc位のエンジンが欲しい!アドレス125なんてアドレス50の車体に125ccのエンジンを積んでいる様なもの、そりゃあ少し位フレームのパイプ径太くしてるかも知れないが日本のメーカーなら出来るんじゃね? バーグマン200を買って、最高に喜んでいるオレ 涙目 (T ^ T) >>429
できません
無理です!
アドレス125も実は50よりかなり大きいから バーグマン降りた後は
スッカスカの110とかもう無理だな >>430
何故涙目?
自分が喜んで乗っているならそれでいいじゃないか
こんな掲示板の見知らぬ誰かの意見なんてほっとけ
聞く耳を持つのも大事だけど、自分の価値観をもっと信じなさい >>429
パワーを上げる=速度が上がる だから
高速道路を二人乗りすることが前提で考えると
安定性考えて大きくせざるを得ないだろう
国内だけなら100km/h規制で考えりゃ良いが
グローバルモデルじゃそうは行かない 上の方で「こんな掲示板」とか言ってる奴がいるけど
2ちゃんくらいしかないだろ? 本音を語ってくれる掲示板は。
原付免許を取ってマグナ50を買おうとしたとき
「絶対に買うな、マグナ50を買う金があるなら普通自動二輪の免許を取りに行け」
と忠告された。
実際その通りにして、今ここのスレにいる訳だが。
彼には感謝してる。名前も知らん訳だけどwww おっさんなってから2輪乗ったが
乗らなかったらもっと老けてたおもう ライトをLEDにした人おる?
ネットでサードパーティーのLEDは熱ですぐダメになるって見たことあるけど、実際どんなんでしょ? ちゃんと取り付けたつもりになって勘違いして安定しないだの言い出す輩も多少はいるだろう
安物中華はやめとくべきだとはおもうが フォルツァ欲しかったけど、生産終了らしいからバーグマンにしようかな。
50ccの差って感じるもの? 重量が軽いから、乗っている分には、感じないなあ
この駆動系のセッティングのおかげで、キビキビ走れて楽しい それな、軽いは正義。
スカブたまに乗るけど、トップスピード以外はバーグマンのほうが全体的に速い。
あっちは加速鈍いわ坂登らないわで、ホントに26馬力もあんのか?って感じ。 で、高速道路使ってツーリングしたいってなった時50ccや重量差は結構違ってくるものですか? 高速道路もたまに使うけど、やっぱり遠出はMT車で出かけちゃうなー。
バグちゃん、めちゃくちゃ楽ではあるんだけどね リアボックス付ける人少ないのかな?あまり見かけないけど 荷物いっぱい積載できるからね〜。
2ケツするのにリアケースつけてよってツレには言われるけど。 >>442
辞めとけ。他の車種だけど純正でも不満だらけみたいだぞ。ましてサードパーティーなんてお察しレベル。 バグの唯一気に入らないとこはシート形状だわ、座面は広いが定位置が狭いというか
もう少し後ろへ腰掛けたいのに滑り台でケツが如何ともしがたい
トランクへの配慮かもしれないが、いっそのことフラット&垂直背もたれでも良かったなあ
社外品で何かないかな ちょい悪のスライム顔で、額が縦に長すぎっぽいくもある感じねw 他のビッグスクーターと並ぶと尻がでかい印象はないけどな。 尻が少し大きめだからこそ後続車に煽られにくいのは良いと思う >>453
純正でLEDになってる車種でも不満ってことですか?
個人的には電力消費抑えられるLEDは魅力感じてるんだけど、あんまり良くないのかな。 >>463
PCX NMAX 辺りはオーナーが口を揃えて暗い暗い言ってるイメージ >>463
小型二輪の純正LEDはよろしくないけど、社外品で良いのあるみたいやけどな。友人が変更したやつはかなり明るい >>465
>>467
レス、ありがとうございます
差し支えないようなら、その製品の型番とか教えてもらえないですかね? >>463
車種は違うけどH4のエルリボンとか何種類か試したけど使い物にならんな。照射範囲が狭いしカットラインから外は真っ暗。あとそもそも暗い。色の下の方が出てない感じだから雨の日は全く見えない。 バーグマンの純正ハロゲンで不満なら、HIDしか残っていない。
配光は良いし、これで暗いなら車のHIDに乗るしかないレベル。
目が悪いか、ハイビーム切り替えしないメンド臭がりなのか?
対向車アリや、前に旧型の車が居るかしか、ローにしなくて良いのが法律。
ハイビームが「走行灯」で、ローは「すれ違い灯」
うちの車は後ろがハイビームでも全然大丈夫。リアガラスが純正スモーク。 メーター180まで振ってあるって、バーグマン400じゃん メーターは180まで振ってあるけど
実際は170キロくらいしか出ないらしい
400最速はキムコのエキサイティング400
実測で192キロ出るらしい
ソースはYouTube >>477
機械モンだから個体差あるよね
分母多くないと何の意味もない 最高速なんて全く関係ないね。120km/hまで如何に快適かどうかが問題。
なまじっか速いばかりに透明でふふわで追尾された俺が言うんだから間違いない。orz >>477
キムコは個体差があるのか、きちんとセッティングを
出してやらないと能力が出ないのか
AK550がTMAXにぼろ負けしてたやん
ソースはYOUTUBEな スピードを出したいならミッションバイクに乗れよwww
バーグマン200は大人のスクーターだと思う。
スピードから卒業した大人のな。 スピードは出さないけど高速道路は巡航出来るようにして欲しい。 せめて150キロは出るようにして欲しいよスズキさん せっかくのビグスクの利点でもある積載量を減らしてどうするよってモデルだからな >>483
カテゴリー内での話だろ
スクーターが好きだけどMTと一緒にツーリング行く機会が多い人もいる ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何やダスキンシャンプーあかねらんま」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜ロアナプラスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 今日凄い!
駐車場2ヶ所でバーグマンと遭遇したわ
幸運のバーグマン 俺も遭遇した
最初、あれ?と思ったらスクリーンを短いのにしてた 快適に飛ばしてたんだが
たまーに信号止まる程度
メーター燃費38/Lぐらいだった
高速だったら40いくな バーグマンは、白焼けする黒いABS部分が多いのは古く見えてしょうが無いw >>498
それはあるよね
定期的なメンテナンスで防ぐ方法とか無いのだろうか? 自分は、普段磨きにクリーンイノベーターを使っているけれど、樹脂部分にも吹き掛けて黒光りをキープしてます。白焼けした古い原付もだいぶ黒さが復活しました。 80から90ぐらいのときの唸るような音がええわ
メットかぶってるから壁面沿いを走るとき気づいて聞こえる程度だが バッテリー上がってたわ、ラジエーターファンが回りすぎてたのかメットイン半ドアだったのか謎(しかもamazonの台湾ユアサだし)
USBソケットのトランクにジャンプスターター付のポータブル充電器を置いてて助かった >>507
これいいね
エアポンプとセットで買うわ お土産買い過ぎてフタ半開きだったんだろうな、翌朝キー回したら沈黙状態だったのさ
ひとまずエンジンかかったので、コイツで充電走行兼ねてSAで休憩時間取りーのセル回しーので200km延命できた
またamazonの台湾ユアサにするけどね >>486
俺も貴方の意見に同意見。バーグマン200はとてもいいバイク、どこか遠出のツーリングに行って疲れたから帰りは高速道路で帰れる様にと思ってバーグマン買ったが高速道路では余裕が全然ない後ろから煽られたり辛い!ビュンビュン飛ばしたい訳じゃない。 煽るやつはおかしい
車間を開けて当たり前
または追越車線に入ればいいだけ >>511
最初から400乗れよ
200のスクーターになに期待してんだよ >>511
高速も走れますよって事。
余裕って事じゃないけど、高速はしるならスクーターなら400、バイクなら250は最低限必要。 >>515
乗る人が何を求めているかによって変わって来ると思われ。
速さを求めているなら、スクーターはそもそも向いてない。
快適性を求めているなら、満足できると思う。 >>517
漏れもそう思う
時たま高速も利用するけど、120以上の速度は、追い越し車線を走り続けるといったような使い方をしない限りは、余り必要がないと思う。 バグ400はデザインよくなったがビグスクならではの積載量が大幅ダウンしてるのがダメだ
どこの層狙いなんだよと
200の方は200として考えると全体的にバランスはとれてるようにおもう
デザインは残念だが できるだけ下走って帰りし日が暮れてしまったら上のるかなー的なかんじ Xmaxもメットイン小さいしな
これからの時代はビグスクも積載より走り重視にシフトしてきているのを感じる
このスレでも速さを求める声が多いように見える 世界的な潮流はマキシスクーターなんだし、今更そんなガラパゴスなニーズは拾わないでしょ。それでもバグ400はまだ面影を残している方だと思うよ。 ポリ缶おけねえフロアにしては広すぎだ
グローブボックスもっとでかくていい >>515
余裕あるよ
ウインドプロテクションも良いから140くらいで
鼻歌気分で巡行できる >>517
世の中には対面交通の高速もあるんだよな。 >>527
対面通行の高速道路区間は、最高速度80km/h規制なんだが・・・。
それなら十分に余裕あるでしょ。 ベスパで高速走ってる人もいるし、バーグマンでもいけるべ。 このバイクにマフラー変える人いるの?
用品みてたら結構売ってるけど売れてるか心配なるレベル 高速でも区間によっては40キロに設定されてるところもある pcx50/L超えとかも魅力ですが
バグのパワープレーで38/Lもすばらすい >>532
L6に、モリワキのマフラーがあるけども、誰かつけた人いる? 一度ベクスター150で高速に乗りましたが
もう懲りました。二度と乗りたくないです。
やっぱスクーターで高速を走るなら400は最低限ないとダメですね。
でもね。がっかりしないで。
こいつは下道最強スクーターですよ。
車体が小さくて取り回しも楽。荷物もそこそこ詰める。
買ってよかったんですよ。 >>526
乗ってたけど100k位だとタバコに火をつけるくらいの余裕もあった
>>537
ベクスターで結果を出すなよw >>530
通勤用途なのでカッパ着て乗る。
昨日の帰りもそうなった。 VESPAは80で必死
バーグマンは90余裕120必死 >>537
ベクスター150ってクソ遅いしタイヤ10インチだろ?
そりゃ怖いわ >>540
VESPA GTS250で、80km/h必死なの?
バーグマン200よりパワーあるんだけどなぁ なんか家のバーグマン200、ちょっとした下りでレッドゾーンの9700rpmまで回すとメーター読みで140近くまで出るのですが、雑誌の記事では、最高速が125kとかいてました。
10%程度のハッピーメーターだとすると、特におかしくない数字なんですが、そんなに誤差が有るものなのですか? 因みに体重は95キロ、リアボックスつきのL6の4000km走行した個体です。 偶然がかさなりあって
数万台に1台くらいの割合で奇跡の車両があるものです >>546
なに言ってんだ?
そりゃ下りならそれぐらいは出るだろ 下りなら俺のチャリンコでも100キロくらい出せますよ。
もっともそんなスピードを出すと死神が近寄ってくるのが分かるので
ペダルを漕いだりはしませんけどね >>550
>>551
あんがと。やっぱりそのくらいの値になるんですね。
メーター誤差が、俺のだけデカかったらやだなと、思った次第です。 ベスパ250、300も検討。
中長距離ツーリングならバーグマンのが楽かしら? >>554
排気量は少しでも大きい方が余裕で楽。車検を苦にせず300買えるならベスパGTS300がイイよ。 風防の有無も疲労に結構影響すると思う
ベスパにも付ければ問題無さそうだが >>557
ベスパの風防はハンドルマウントだから
デカくなるとハンドル取られるぞ ヤングマシンでの0−1000mタイムで
マジェsとほぼ同じタイムってどうゆう事だよ加速最高速ともバーグマン200の方が上なのに マジェSの別版のForceならより差が出そうな気はしなくもない バーグマン200はいいバイクだと思うだからもう少しここがこうなったら良いのになあ〜とただの
感想なんだがタイヤの径をもう少し大きく、アクセルを全開で140km、巡行で120kmではしれたなら
いいのにと思う。250のスクーターで重く大き過ぎると思っているから。 >>564
それにはあと50cc必要だろう。
200cc「19馬力」のスクーターって事を忘れてはならない。 >>564
同意見です
高速道路の制限速度が120キロに引き上げられたら、バーグマン200は
ずっと左車線を走らなければならなくなる。
バーグマン200の小さくもなくデカくもない車体ならば120キロ巡航が出来るように作れたはずなんです。
スズキなら作れたはず。 ヤマハでもホンダでも作れたろう
他を犠牲にすればな そこでジョイマックス250ですよ
取り扱ってるとこ少なそうだけど 作れるよ
でも、作ればお前たちは、あと10万安ければっていうよね
ないものねだり 雑誌のテストでスカブ250よりマジェsのが中間加速はいい
最高速で127と115km/h違うだけ
100ccも排気量が違うのにねえ
マジェsは燃費悪くても加速重視と ブログいろいろ巡ってたら5万キロで不調でてくるみたいだな むしろ新車から5万キロももつのか
特に駆動系すげえ高耐久だな 因みに、皆さんは、駆動系のベルト交換等
どのくらいの距離でやっているんですかね。
そろそろ、距離を乗っている方が多いのではないかと >>577
常に全開で走ってるなら2万キロ
でも普通に走ってるなら3万キロから4万キロくらいでは?
ベルトなんてそんな簡単に切れるものではないからね
昔、ナイフで切ろうとしても切れなかった。
普通のゴムではないです
なんか仕掛けがあるゴムでした。 切れないけど磨耗したり伸びたりするから変えた方がいい ベルト幅の減りは最高速と比例するからな
あと体重が重い奴は早めに替えとけ 164cm 94kg 44%の俺はデブに入りますか? >>577
販売店任せだが、ベルトは2万km超えたあたりで交換を勧められた。 バグ160`
それに乗っかるのは80以下が適度かね
バランス的に 軽くて非力な200スクでは、体重はパワーウェイトレシオに極端に影響する。 てかスペック上ですら大したPWではないんだからその時点でそんなの気にしない層が買ってるだろと 本当だとすると、175ccという数字に何の意味があるのか?
Suzukiの175ccスクーター
Kawasakiの175cc二気筒バイク
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/62787093.html PCXやNMAX同等の価格で排気量が大きい>175
日本より売れる東南アジアに売ろうと思うと
バーグマン200は高く作りすぎて売りにくいから
高速道路は、更に走りづらくなるんだろうなぁ X-MAXは売れてるみたいだからスズキが人気ないだけじゃ 昔スズキのスクーターをOEMでカワサキが販売したことがなかったけ?
175ccとか珍しいからスズキのエンジン共有とかかな ベルト交換は、2万kmの方が多いようで、
切れるのが心配だったのですが
自分のは2万kmまでは、もう少し乗れそうですね
皆さん、情報ありがとうです 高速道路120キロ制限の波にことごとく乗りきれてないな。
なんで今更175ccなのか理解に苦しむ。
今の流れはバーグマン200の車体にハイパワーエンジン付ける事では?
最高速が140キロくらいあれば高速の120キロの流れに乗れるはずだ。 200以下のスクーターなんてバイパス的に
都市高速を使うことしか想定してないよ >>601
tmaxはデカすぎる。
却下させてもらうよ。 >>597
エプシロン150と250
アヴェニスとスカイウェイブのOEM そういや前にエプシロン見かけたわ
エプシロンのステッカー貼っただけのスカブの可能性もあるかもしれんが 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース バーグマン200に惚れて、中古車で買おうと思うのですが、
バイクを中古で買うときに安いいい時期ってあるんですかね? >>607
晩秋が安いです。冬の売れない前にできるだけ売りたいから。
冬は売れないのに利益を出さないといけないから高いです。
株式会社の販売店の3月は、決算セールがあります。
4〜5月の春は一番高いです。 自分で整備される方に質問。
純正パーツ(ウェイトローラーなど)の購入は、バイク販売店に取り寄せてもらうのでしょうか。ネット通販ではでまわってないですよね。 >>608
ありがとうございます。
10月11月がドンピシャなんですね。
女房説得しますね バグちゃんの唯一気に入らないところは、
ガソリンキャップが未だにうまく付けられないところ。
ガススタでにーちゃんも四苦八苦してたw バーグマンに乗ってる友達とツーリングに行くんだけど、
日帰りで高速だけで400kmちょっと、の距離は
辛いですかね。 >>613 その位の距離なら全然平気だと思いますよ。俺はバーグマン200で高速で日帰り800km位走りましたが全然大丈夫でしたよ。唯一の問題は平均速度がやや遅い位ですね。 >>614
おー、それはすごい。ありがとうございます。
>>615
友人の体力次第ってことも確かにありますね。
まあ、21歳なので大丈夫でしょう。 >>611
分かる。
矢印合わせて、上をカチッというまで押して、
下をカチッというまで押すと一発で入るけど、
それに気付くまで真ん中押して四苦八苦してた。 >>612
返信ありがとうございます。
宜しければサイトをご教示下さい。
純正のウェイトローラー購入希望です。 >>618
この前、Webikeの純正部品のメニューから
シートマウントを購入したところです。 >>613
俺今日片道150kmの高速道路ツーリングに行って来ました。名神高速少し空いてた時間帯だったので
走行車線でも車が120km〜140kmでビュンビュンぶっ飛ばしていたのでかなり気を使って疲れた。バーグマン200
は余裕ある巡行速度は100km位だから少し辛いよ >>620
まぁバーグマン200では100キロ巡行しか出来ないよね。
しかし諸君。聞いて驚くな。バーグマン250は必ず出る。
和製ファントムマックス250みたいな感じのやつが必ず出る。
最高速度は140キロ。もちろん高速道路は120キロ巡行できる。
少し待て。必ず出るから。ソースは俺の中のジョンタイター。 どうせなら300にしろよあのデカケツならそれぐらいの方がいいだろ バグで辛いってことは
マジェPCXはもっと辛い
だからって常に校則つかわないから
バグでおけ >>623
それだと
最初から125ccで良かったやん
高速はメインバイクか車 景色は良くないけれど、高速ではトラックの後ろにくっついて走れば、全然大丈夫。
150クラスは、それでも微妙に辛い。
下道ツーリングで帰りがダルくなった時に、高速に乗れるのはとても助かる。
150クラスより収納量も少し多いから、使用範囲は少し広い。
まぁ、自分がバグにしたのはお尻が好きなだけだけどw >>625
トラックの真後ろ、トレッドの間から落下物が突然現れたりするから注意な。
トラックの後ろを走るときは気持ち分タイヤの内側ラインをトレースするようにしてる。
飛び石のリスクもあるけど。 極端に小さいボディに250やそれ以上だと遠目から車種特定しにくくなるからかな こまめに充電できようにバッテリー用車両ケーブルを買ったはいいが
バッテリー周辺にケーブル収めるスペース無くて泣いた 今日前を、お、かっこいいスクーターじゃね?
と思ってよく見たらバグちゃんだった。 近所に2016年初年度登録のl4が乗り出し28万で売ってて気になる。
本当はマジェスティsを新車で買おうと思ってたんだが。 >>633
バーグマン200にしときなよ
マジで速いし取り回しも楽だし >>625
トラックの後ろはディーゼルの排ガス臭で気持ち悪くなって無理 >>632
お尻がアヒルみたいにプリッとしててかわいいと思うな。 まあね、制動灯電球つけかえるとき見たけど中にはちゃんと骨が通ってるから仕方ない尻尾 どうやったら車止めにそんなに勢いよく激突できるんだろう スマホしつつ大音量イヤホンして音楽でもきいてたんだろー いやいや、車止めって駐車場にある奴でしょ?
どうやったらスピード出せるん? ポール気づかずぶつかって
そのまま転倒してバラバラなんでしょ
スピードは180キロくらい 大型乗りがスピード狂とは言わないけど
スピードは人を狂わせる魔力があるな >>647
若い時はそーだね
俺みたいなクソジジーライダーは、怖くてチンタラしか走れないのさ
それでもツーリングは楽しくてやめらんない w フロントの収納スペースってどんくらい入る?
レインウェア入れられる?
あと、無給油で巡行距離どんくらい? >>649
街中主体なら無給油で300kmちょい、ツーリングなら無給油でいつも400kmオーバー走ってるよ。 >>649
フロントは物によるとしか
バイク屋いって実物見てきた方が良いぞ絶対に メットで髪型ペッタリなって
キモくてお店入れないからキャップを
前収納に入れてる 薄くないけどストレートヘアーだからー分け目ペッタリ >>649
レインウェアは、かなり薄手のものでないと無理かと。 出先でロー側のハロゲン切れたからオートバックスで適当な物(4700ケルビン)で対応したら、思いのほか暗いな。
それに少し青白い光は見にくいね。
やはりクリアバルブに戻そうと独り言 クルマの一般的な運転者は
片目バイクは速いっぽいバイクと
思いがちだとおもう
レーシング的なバイクをイメージしてそう
結果信号待ちでも待ってくれがち
ウェーイ! 車から見たら単眼だろうが複眼だろうがウザイ存在でしかないよ。 >>663
そなんだよ。
かなり昔にバイクを引退した兄貴にこう言われた。
「おまえライトが壊れてるぞ。整備不良で捕まるから早く直せ」と。
車しか乗らない奴から見たらこんなもんだろ?
まったくバイクに興味ないからな。 実際問題片方ライト切れてて本来整備不良扱いなる状態で警察とすれ違ったり見られてもほとんどの場合止めないらしいのだが何故だ? 走行距離1000km、もうそろそろいいかなってことで高速デビューしてきたけどスーッと軽く100km出てワロタ
もっと引っ張って引っ張ってやっと100km到達って感じを想像してたけど回転数7000前後でまだまだ余裕あるし
けど風強かったせいか思いのほかヘルメットに受ける風圧がしんどくてそれ以上開ける気にならなかった >>667
そうだよ。簡単に楽ちんに100km/hは出る。
150ccクラスしか乗った事のないやつが妄想で200でも辛いだろうと
書き込んでいるけど、事実はあっけない。 200にしちゃ頑張っているけど100km/hはちとシンドイな
80〜90がちょうどいい感じだな 高速道路100キロ巡行は余裕だけど
もうすぐ120キロ規制が来るはずですよ。
俺が言いたいのはね。
そうなったら左車線の遅いトラックや軽自動車の後ろを
延々と走らなければならないんですよ。
だって当たり前でしょ
中央車線が120キロで流れているんですから。
危ないですよ。 >>671
あのなぁ、軽二輪で120km/hを楽に走れる車両は無い。
Ninja250Rにも乗っていたけれど、100km/h時のリラックス感は
バーグマンの方が上だよ。250ccミッション車でも高速は疲れるぞ。
120km/hを平和に走りたいなら400cc以上は必須ですね。 出力として120km/hは余裕だとしても
横風やらトラックの巻き込み風やら
色々とあってだな…
高速性能求めるなら重量級の大排気量が必須だろ 無意識にハンドル握る手に力いれてたけど、抜いて手を添えてるだけにしたら楽すぎた 200ccのスクーターに求め過ぎw
高速は走行車線をまったり走ってれば良いのw
メーカーもそういう想定で開発したんだしw 古いのいいならΓ250とかあるし
いまどきまったく無意味だ >>672
ほんとにNinjaの250乗ってたのか?
ZZR250とバーグマン200を比べたら高速道路での余裕と快適性は別物だぞ >>679
車歴は、XT125→EX-4→CB750(RC42)→TRX850→子マジェ→Ninja250R
→XJ6Diversion→Burgman200 (重複所有アリ)
Ninja2150Rは旋回性能のためにキャスターが立っていて軽くて高速は不安定。
ZZRは友人たちの250,400に乗ったことがありますが、ツアラーで安定方向の
セッティング。Ninja250Rと比べるとバーグマンの方がダルで、高速は楽ちんですね。 >>681
おうよ、任せろ
フリーウェイに乗りたくて免許を取った。
それ以来スクーター一筋の人生よ。
いつの日かスクーター天国のイタリアに行きたいな。
テレビで見たイタリアは綺麗だった。 バグに限らず、スクーターはタイヤにエア入れる時大変だよね。こないだエクステンションホース買ったけど、
他にいい方法はあったのだろうか エクステンションホース!
なんていう便利なものがあるんだ!
知らなかった
ホース状のはその都度繋ぐのかな
バルブのやつは付けっぱ?
これは必要だとおもう! 90度とかに曲がる「エクステンションバルブ」も以前に着けたんだけど、遠心力で緩んでエアが抜け抜けだったので・・
パンクを疑って持ち込んだバイク屋に「これ着けない方がいいですよ」と言われて捨てちゃったw なるほど!
それは良い話をききました。
ホース付きの尼でかいます。
ありがとう! バグちゃん用のバックレスト付きのタンデムバーを探しているのですが、
ポン付けできるやつが見つからないんですけど、皆さんは
何かしら加工してのっていらっしゃるのですか?
かみさんと2ケツするのにどうしても欲しいって言われまして。。。 アクセルひねるだけだもんな
ギアチェンジの苦行には、もうもどれないわ いま新型のV125の動画を見てるけど
またパワーを下げて来やがった。
スズキは時代の流れを読めないメーカーなんだね。
もうスズキとはおさらばする時期なのかもな。 スペックだけでは分からない部分があるから
実物を乗るべき >>690
あのねぇ、好きでパワーダウンさせている訳じゃないんだよ。
2016年10月施行の排ガス規制では、2017年9月まで旧規制でも
販売が認められたが、10月に入って禁止された。
このせいでパワーダウンせざるを得ない。
50ccが7.2psから、5ps台、そして4ps台に落ちて来たのもそのせいで
更に出力が落ちるために、ミニバイクの最低排気量は、125ccになる
と見込まれている。
250ccスポーツは、パワーを取り戻しつつあるが、排気量が多少大きく
燃焼改善余地が少しあって、こういうことが起きている。 >>692
そのうち電動になって、バカみたいな出力の奴が出るんじゃない? >>694
電動になったら排気量の概念はどうなるんでしょうね、
モーター出力kW分けになったりして、結局、クラスを
越える出力は望めないと思うんだよね。 マイナビニュース
http://news.mynavi.jp/news/2017/09/28/270/
電動スマートスクーター、石垣島でシェアリング開始
[2017/09/28]
住友商事と台湾のGororoは共同で、日本でバッテリー交換式電動スクーター(スマートスクーター)のシェアリング事業を行うことを発表した。
Gororoは、台湾のスマートフォンメーカーHTCの元幹部が立ち上げた企業で、バッテリー交換式電動スクーターを手がけるメーカーだ。
台湾はもちろん、2016年にベルリン、2017年にはパリに進出して、スマートスクーター事業を展開している。
日本初進出となる今回の取り組みでは、2017年度中に沖縄県の石垣島で、
スマートスクーター(Gororo社製)と交換式バッテリー用充電ステーション(Gororo社製、以下GoStation)の実証展開を行う予定だ。
GoStationは、石垣空港など島内に4カ所設置する。
一部のGoStationは石垣市が設置する太陽光パネルから充電することなども計画しているという。
スマートスクーターはGororo製「Gogoro 2」を導入する予定だが、台数は未定だ。
実際のサービスでは、ヘルメットなどの装備も含めたレンタルを提供する考えだが、料金体系などは現在詳細を詰めている最中だ。
Gogoro 2は時速40km走行で航続距離110km。
最高速度は50CC相当のモデルが時速60km、
125CC相当のモデルが時速90kmだ。
気になるのが、台湾と日本の規制の違いについて。
台湾のGogoroをそのまま持ってくると、日本では原付きという扱いにはなりません。
石垣島で使われる車両はリミッターなどでパワーを制限し、50cc・125ccと同じ扱いにできるようにする、とのことです。
http://news.mynavi.jp/photo/news/2017/09/28/270/images/014l.jpg
http://news.mynavi.jp/photo/news/2017/09/28/270/images/016l.jpg
https://img.kyodonews.net/chinese/public/images/posts/17afc5f53aa45126203a5f80b2593aa3/photo_l.jpg まぁ2年か3年の周期で乗り換えしてる
この俺からしたら、やっぱバーグマンの進化は気になるんよ。
まだ乗ってから10か月くらいだけどね。
実を言うと俺はバイクの免許しか持ってないんだよ。
車の免許がないんだよ。
それが故に、コンパクトでハイパワー。
通勤やお買い物。プチツーリングやロングツーリングまでこなせるマシーンを求めてる。
今のところ不満はないが、ハイパワーに進化してくれ。 それだけが俺の望みだ。
>>698
コンパクトでハイパワーなマシーン?
スクーターをマシーンて言うひとじめて見たw 100km高速道路巡行そんなに楽とは感じないなあ〜ww レッドゾーン9000から100k巡行7200回転
かなりエンジン頑張っている!それにバーグマン200排気音うるさいし。少し急な登坂だとみるみるうちに
80kmぐらいまで速度落ちるし。まあ体重73`のデブな俺だがwww 400ccクラスのスクーターには、二気筒エンジンが欲しいとこ。
HONDAの SW GT は、600ccと400ccがそうだったらしいけど。
でも、スペック表見ると車両重量が250kgとなってて重いだろうなぁ・・・
バーグマン200は160kgで19?馬力。
SW400はバーグマン200よりも20馬力上だが、車両重量も90kgくらい上。 >>702
20馬力も上じゃないだろ
10馬力ちょっと
むしろ馬力よりトルクのがメリットデカイだろ >>703
だって、
SW400が、
28[39]/8,000 最高出力(kW[PS]/rpm)
37[3.8]/6,500 最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)
バーグマン200が、
13kW〈18PS〉/ 8,000rpm 最高出力
16N・m〈1.6kgf・m〉/ 6,000rpm 最大トルク
だぞー。 上り坂ではトルクの太さが有難みに代わる
分かり易く言うと
馬力は最高速度に影響するけど、トルクは必要とする速度にいかに早く到達出来るかだな
バーグマン200はトルクが細い分エンジンを高回転キープにせざるを得なかった訳だけど
そのお陰で出だしのもっさり感はあまり感じさせないんだよね
今度出るヤマハのXMAX250はどれぐらい売れるんだろうか?車重は178kgと日本好みの
コンパクト路線に合わせてきたけど、シートが高すぎるとか文句垂れる人が多そう
来年度、装備重量170キロぐらいのバーグマン250、税込み価格50万円代後半で
出してくれたら、人気沸騰して販売台数も今の2倍くらいはあるんだろうなとは妄想する
出力はジェンマクラスの22馬力 トルク2.2kgf/mぐらいの実用値なら新東名も怖くないカモ・・
いくら変態のスズキさんでもそんな余力はないと思うけどね >>706
250ccになっても高速が苦手なのは変わらないよ。
リッターバイク以外は年々牙を抜かれ非力になってるが、自動車はそれとは反対に年々パワーアップしてる。
時速100kmからの加速が2000ccクラスと同じくらいじゃないと安心して追越車線に出れない。
つまり、200ccが250ccになっても走行車線厳守は変わらない。 車も遅いやつは左側走ってるからな
無理して追い越す必要なし >>707
流れ読めない人なの?w
おれは普通に追い越し走ってるけど? バーグマン発売頃動画出してたおもしろいバイク屋さんこのごろ動画に目覚めたのかな コスパを求めてこのバイクの乗ってるのに高速の話ばっかですやん
高速なんて金かかるし乗らんよ >>688
亀レスだがリヤボックスにバックレスト付けて嫁さん乗せている嫁さん後ろに寄りかかれるので
楽ちんて言ってるwツーリング行った時も荷物沢山積めるし >>713
いざという時、高速も乗った話をしている。俺も7割一般道でツーリング!しかし帰り道疲れたから
勿体無いけど高速で速く帰って休もうという時便利そしてこの大き過ぎず小いさ過ぎない車体が魅力の
バーグマン200だが走行車線や追い越し車線でも車は120キロ〜140キロ以上で飛ばしているので
かなり気を使って走らなければならないのでもう少しスピードが出ればいいなぁ〜の要望です >>704
ロングスクリーンとても快適です。しかし自分はヘルメットの上までとナックルガードも要らないぐらいナックルまでカバーしてくれるファブリの大型スクリーンを買いました。ただしイタリアから船便なので2カ月間かかりましたが。 先日、バイク屋さんイロイロ見てきました。
L7モデルはイマイチ人気が無いようで、新車のL7と走行の少ないL6の中古がさほど変わらない価格のようなんですが、バーグマン先輩方のみなさんならどっちを薦めます? 値段が変わらないなら、新車だな
@L6乗り
新車の方が気分的にはいいでしょ
乗り始めれば、「俺のバイクサイコー!」ってなるでしょうし >>700
バーグマン200で80キロまで失速ってどんな急坂登っているんだ?
区間のほとんどが10%勾配の激坂ヒルクライム 箱根ターンパイク
とかなら、バーグマン200でもフルで80が限界だな >>719
長く乗るなら新車(慣らし運転も出来る)
セカンド的な使い方なら中古でもいいかと >>716
7月にコカして割れたファブリの二代目が今日自宅に届いてるw
帰宅したら着けなきゃ。因みに初代と違って在庫があったから注文から三日後に来たよ >>719
長く乗るつもりなら絶対に新車を買え。
何故ならばおかしいところがすぐに分かるから。
中古車だと乗った時に変な音がしても
「この音は初めから鳴ってる音なのかな?」とか思ってスルーしてしまう。
そんで気づいたときは手遅れ。こんなケースを何度も見てきたよ。
新車から乗ってればすぐに不調が分かるよ。
ブレーキとか、ベルトとか、タイヤとか。 >>724
誰かのブログでカウルと車体の穴の位置が全然合わないので取付に苦労すると言う記事があった
ので来るまで少しビビッてたが少しのズレだったのでこじて付けれたw >>722
高速100km巡行で名神関ヶ原辺りのどこにもある緩やかな坂道で80kmまで余裕で落ちるがww もう高速の話題やめないかw
軽四のノンターボと同じ位置づけ、バーグマン200で快適に走れないのは分かってるんだしw 高速だとがっつりタンクを抱きしめれる大型バイクじゃないと怖いw ハンドスピナーのように空中を飛ぶ事故でタヒにたくないな笑 >>731
これはなんかわかる気がする
大型でなくても下半身の安心感が出てくるね >>729
まぁ高速道路の話題は下道オンリーの俺からしたら
どうでもいいことなんだけどね。
でもこのスレを見て結構高速に乗ってる奴が
多いことに驚いてるよ。
まぁどんな話題でもスレが進んでいくことは
いいことだよ。俺たちは仲間なんよ。 高速域が快適なもんだから
高速乗りたい気持ちになってしまった バグでキャンツーしてるやつおる?
シート下とリアボックスだけじゃ足りなくてシートバッグ付けようとしたら
固定ベルト4本のうち前方の2本をひっかける場所がどこにもなくて悩んでる >>736
キャンツーはしないけど8月末〜9月初旬に北海道の最北端岬までバーグマン200で
行ってきたよ
お昼、音威子府のセイコーマーに駐輪してたらバグちゃんの回りを地元の
おばちゃん軍団がガン見してたの気付いた時は怖くて近寄れなかったw ちなみに、リアボックスに入りきらん物はバックに入れて、リアの手掛けを利用して
ストレッチストラップで固定してたけど、緩んでバックがズレた事は今のとこほとんどない
ストラップ結構優秀 >>738
レスありがとう
バッグをストラップやロープなどで固定する場合でもシートバッグ固定ベルトと同じで
唯一ループを引っ掛けられそうなリアグリップが、バッグを載せるリアシートより前方まで伸びてないから
そこにストラップ通してもバッグの前半分しかロープかかってない状態になると思うんだ
これを回避するにはリアシートより前方にフックを増設するしかないと思ってるわけだけど、なるべく穴とか開けたくなくて
でも738氏が実際にリアグリップだけでちゃんと固定できてるってことは僕のやり方が悪いのかも? 郊外SCの駐車場でアタリ屋を目の当たりにしたぞ
爺プリウスとすれ違いにミラーと摂食させてる
出てきたのはいかにも輩だわ
2000円でええわ急いどるねん
爺スマホで警察に電話しだすと
病院いかなあかんねんとか急がせてた
2k円で済ませたるいってるのにと凄む
爺他車の邪魔なので車移動させるよ
っていうまに輩のほうはシレッと去っていった ヲレぢゃねーよ!
あとで警官きとったわ
ナンバーからわかるのにようあんな詐欺やるもんだな >>714
加工しないで取り付けできるリアキャリアってある? ようつべでバイク動画見てて
ホーネット250て大して速くないんだな?
80`でヒーヒー言ってて高速辛いとか?
バグで80て快適そのものだよな? NGKの純正2極プラグからとても高いデンソウのイリジウムプラグに変えたが始動性及びエンジンの
ちからがNGKの純正2極プラグの方がいいような気がするけど今度元の純正2極プラグに替えて
見ようと思う。 >>749
20,000回転回るエンジンだから同じ速度域で回転数が高いだけ 若い時はあのジェット機みたいな高回転音が大好きだった
今はねえ… ホーネット発売時に試乗したことあります。クォーン!すげぇ!!
え!? まだ40km/h??? 笑いました。 音だけって、ホーネットよりバーグマン200の方が速いの? フロントフォークが伸びあがる加速はスズ菌中毒者向け
(ただし、L4,L5まで) >>757
ホーネットの方が速さは上
それ以外はバクの圧勝
異論は認めないwww >>746
亀レスですまん。俺の今付けてるリヤキャリアは747さんがアドレス貼ってくれたのと同じ
です。これにリヤボックスを付けてリヤボックス専用のバックレストを取り付けいます。
しかし加工しないで付けられるの意味が
分かりませんが? >>762
最大トルク2.4kgmを11,000rpmで、40psは13,000rpmで発生する。
そこまで引っ張るヤツは殆ど居ない。5,000rpmでクォーンだ。
通常使用では全然早くない。音だけで前に進まん。 >>763
ZZR250の方がバーグマンより市街地でも速いよ。
ひょっとしたら半クラ使わないの?
5000回転くらい上げてクラッチ繋ぐとスッと前に出るよ。 四気筒と二気筒250のパワーグラフ比較見ると、二気筒が回る範囲までは二気筒の方がパワー出てる。
だから四気筒はそれ以上回さないと旨みない。
常に1万回転以上回せw >>758
速いって言うからどんだけ速いのかと思い、MFDでL4の試乗をバイパスも含めしてきたけどどこが速いんだ?
普通のスクーターじゃん。 もう速い遅いの話題は止めにしないか?
速いの乗りたかったらミッションバイクに乗ればいいだけの話なんだし >>767
何を期待してたんのか知らんが比較対象の問題だよ
150クラスのスクーターと比べたらかなり速い
250クラスのスクーターでも速い方 高速道路の話題禁止
早い遅いの話題禁止
重い軽いの話題禁止 自宅で暖気しても
近所に迷惑ならないからバグ
るせーバイクは通りまで押していったな 少ししてる2000きるぐらいまで数分
エンジンかけて、メットかぶる、グローブつける、ニヤニヤする
発進 >>770
何仕切ってんだお前の専用スレかよ!カス! イイ事を教えてやろう。オマエら1割減量しろ。今までよりずっと早く走れて燃費も良くなるぞ。w フリーウェイに乗りたいがために
バイクの免許を取ったのに
今更ギアバイクなんかに乗れるかってんだ、ふざけんな。
俺らの時代にバイクのオートマ免許があったらなあ。
今の奴らは幸せすぎるな。
俺らの時代はよ。スクーターに乗りたくても
ギアバイクの試験を受けなくてはならなかった。 そんな時代にオートマなにそれプゲラ じじいかよ!笑笑
んなだったろ >>774
同意します色々な人が集まるスレッド
だから色々の考え方そして意見があると
思うのであれは駄目これは駄目はおかしいと思う >>777
確かにそんな感じだったね。
俺らの時代、スクーターは「ジジイの乗り物」だとか言われてた。
でも変わったよね。本当に変わった。
やっと「スクーターは楽しい乗り物」なんだと他のライダーが気づき始めた。
スクーターしか乗ったことがない俺からしたら
バーグマン200は今現時点で最高のスクーターだぞ。
ちなみにこれから現れるであろうトリシティ250には注目したい。
昨日都内の環七走行中、板橋付近で初めて漆黒のバーグマン400見た
黒光りしててスゲー格好良かった
バーグマン200海苔の俺も思わずガン見してしまった 今までバイクは黒を選んできたけど、バーグマンの場合マットってのがどうしても嫌で選択肢から外したんだよなあ
>>775
約15kgの荷物積んでツーリングするけど全く別物な乗り味になるからな、特に加速
小排気量車にデブの組み合わせはライダーの減量マジで効果あるわ 冬の必需品ハンカバをつけた
また半年世話になります >>782
俺は55kgの嫁さん載せているが、山道の登坂全く上がっていかんorz >>780
スクーターは実用品
遅いし格好良くもない 昨日の夜バグ乗り見た
車のってた漏れ
後ろからきて華麗に(加齢に)スルーしてった
カッコよかった >>785
そんなことはない。
確かに遅いかもしれないが、スクーターにも乗る楽しさはあるし、デザインの良し悪しもある。
バイクより実用にリソース振ってるのは認めるけど格好悪いとは思わないな。
フォルツァは初めて見たとき素直に格好いいと思ったし、バーグマンだってリアビューはそこいらのフツーのバイクよりスタイリッシュだと思う。 マスツーでもソロツーでも多いのはバイク。スクーターは少ない。
実用性=スクーター。 こういう人って車はMTのスポーツカーしか運転は楽しめないとか思ってそう
だとしたら可哀想だなー >>791
2輪車って以下の3大カテゴリーに大別できるからじゃないかな?
バイク=2輪MT全般(※ハーレー除く)
スクーター=2輪AT全般
ハーレー=2輪アメリカン
俺はこんな感じで受け止めてるけど >>793
バイク=変わった人
スクーター=貧乏人
ハーレー=ナルシストorキチガイ >>794
スクーターの方が同排気量のMTより高いけどね
バーグマンの400買う金でNCもMT07も買える おい喧嘩すんなよ。仲良くやろうぜ。
俺はフリーウェイにあこがれて二輪の免許を取った。
フリーウェイでいろんなところに行ったよ。
中でも忘れられない思い出は、四国の海沿いの道路を延々と走り続けた事かな。
まぁ君たちが生まれてもない時代の話なんだけどね。 バーグマンの気軽さになれるとリッターとか乗れないぞw 長距離(1,000km程度/日)を高速使ってやるなら200kg程度の安定したバイクが楽でした。
歳とって長距離しなくなって、せいぜい400km/日がmaxになったからバーグマンは最良の友となりました。 >>797
バーグマンでツーリングは気軽に出来るけど、観光地駐輪場の
リッターバイク群の中へは何故だか気軽に止められない
それと高速道路走ってるとたまに出くわすDQN後続車からは気軽に煽られる バーグマンだと気づいてない可能性あるから
カタカナでバーグマンとステッカー貼っといた方がいい
全然煽られなくなる >>780
鳥シティはバイク専用駐輪場で駐輪拒否のとこおおいのがネック・・
3輪禁止とか舐めてんのかと GN125Hからバーグマンに乗り換えたけどだいぶ煽られなくなった ネタじゃなくて原付に種類あるの知らない奴がいるから
小さいナンバーだと全部原付だと思ってる >>802
これバーグマンスレの>>22あたりにテンプレ化希望w >>803
トリシティは雪道を普通に走る動画を見てから欲しくなった。
バクじゃ絶対に出来ない芸当なんだよ
でも125や155じゃ嫌だ
250を待つ。ひたすら待つwww >>780
トリシティ250は出ないね
残念ながら 夏が来る前の5月からカストロールのRS(5w-50)オイルを2回交換した。そして今回結構色んな
人が良いよ、と言っているワコーズの4t-cに替えて見たら少しビックリ!あくまでも自分の体感
だがエンジンが少しパワーアップしたように体感出来た。25年前に4時間耐久で使ってたカストロールのRS
が最高ランクでいいと思っていたからそれよりも良かったのでビックリ 交換前の劣化したオイルと
交換した直後のオイルで体感変わるの当たり前だろ 5w50じゃバーグマンには硬すぎるんじゃないだろうか? オイル交換って、どのくらいのスパンでやってますか? >>814
バグ200はエンジンオイル量少ない方なので、オイル交換してから
走行距離2500km以内、かつ交換日から3月後くらいが目安かな >>784
帰り渋滞気味かったるいな
からのー上最高 >>812
う〜ん?タペット音がRSが大きい。硬すぎかどうか分からんw
>>816
自分は年食ってるんで同じ感じですw
ちなみにオイル交換は1500キロメートルでしてる >>814
日帰りツーリング毎に変えてるひとが居るよ。
そのくらいが良いみたい。 >>808
俺本当はアディバ(屋根付)欲しいけど高いし
国産に比べて故障が怖い 俺は車の免許がないから雨でも乗るよ。
車の教習の受けていた時、先生と大喧嘩しましてね。
あまりにも酷いんでブチ切れました。
それ以来、車の教習は受けていないです。
もしも車の免許があったなら
俺の性格からしてオープンカーに乗っていたのではないかと推測いたします。
次は
バーグマン400
ベスパ300
XMAX250
あたりかなー。ホンダは250のスクーター出すのかな? この大きさの車体で250をVストのエンジン部品流用で出したら楽しい・・・かな?・・・ 先週の日曜日スズキ販売店にバーグマン400あったのでまたがってもいいか聞いてまたがって
見たらやっぱり大きい〜この大きさならすり抜け出来ないだろうなあ〜しかしスピードかなり
出そう >>827
スピードは178キロくらいしか出ないらしいです >>828
そんだけスピードが出たら十分速いですね− >>830
勝負にならんよ
200は100km/h出すのに2桁掛かるんだから >>827>>828
バーグマン200 バーグマン400 (旧スカイウェイブ400から推定)
実用巡航速度100〜110km/h 〃 速度120〜130km/h
実用最高速度130km/h 〃 速度160km/h
0〜100km/h 到達 10.5秒前後 〃 到達8秒前後
多分こんな感じかな、、もしかしたらスカブ400よりバーグマン400の方が加速良いかも
だけど馬力的には最高速は160km/h強で頭打ちになるハズ(いずれもメーター読み値) >>832
スカイウェイブ400が0-100km/h 8秒とかないわ
たぶん古いSOHC版では? >>832
実用巡航速度120〜130km/h 実用最高速度160km/h ならたまに使用する高速でも何の気兼ねなく
走れますね。ただ自分には400は少し大きかった200の車体の大きさだったら最高!なのになぁ〜 うわ台風が都内だな・・・
バグは軽いから倒れないか心配だ 外国の動画でバーグマン400を見てるけど
最高速度は175qくらいまで出てたね。
デカい車体は今まで敬遠してたけど
乗ってみたくはなったね。
でもチビで痩せた俺にはちょっと厳しいかな?
取り回しがきつそう。 >>836
バグ400より重いスカブ250に乗ってる女の子普通に居るけどね スカブ250は確かにバグより遅いけど
あの快適性と収納力は魅力的なので
ラインナップに残して欲しかったな びくすく女なんてだいたいバカ男からあてがわれた中古スカブー 軽くて小さいのがいいとか重いのは嫌だってレス多いけど、ベスパ250,300いいと思うけど?
バーグマンや日本のビッグスクーターと違ってお洒落な感じするし。 L側だけLEDにして、H側をハロゲンのままだと違反になっちゃうんすか? 車でも標準でLOがHIDでHIがハロゲンってのもあるから問題ないかと >>853
なぜなのか判ってる?
HIDは最高輝度になるのに数秒かかるから、パッシングが出来なくなるからだよ。
LEDは立ち上がりが早いから、Hi,LoどっちもLEDにして問題ないです。 >>854
そんな話をしてないのにドヤ顔で語られても… BMWのC600とかいうのが
バーグマンに似てる💦が似せてる💦 LoだけHID化したけどそこそこ光軸もでてパッシングされないし快適 車体の大きさ → そのまま
エンジン 200 → 250
なら買い換える >>863
俺も買い替えるよ
ノーマルだからヤフオクで高く売れるし、余裕で買い替えられるでしょ バーグマンに関してはノーマルで乗ってるユーザーが大半だろ、バカスク仕様は極マイノリティ
ただでさえ瞬足なのにこの車体のまま50ccもボアアップしたらめちゃ速くなるだろうけど
単純にPCX125→PCX150みたいにはならないと思うわ バカスク仕様ってどこからなのか人によって線引きが異なるよな
マフラー変えてるだけでも煩いからとバカスク呼ばわりされることもあるわけで 基準値内のマフラーでも経年劣化や聞く人によって耳障りなものもあるから結局マフラーはノーマル以外はバカスクってことなのね? >>866
バーグマンのウェイトローラーはノーマルこそベストセッティング
下手にイジると燃費悪化したり、加速が鈍ったりするよな
今年度末の現行モデル小排気量スクーターのヒエラルキーは
XMAX250>バーグマン200>マジェS、NMAX155≧PCX150>各メーカー125cc
ってな感じでケンカする事無く棲み分けが出来るかの? >>870
> XMAX250>バーグマン200>マジェS、NMAX155≧PCX150>各メーカー125
XVIDEO? >>870
無論、出来るだけベストバランスを崩したくないという上で唯一興味あるのが
WR&クラッチスプリング交換によるクラッチミートタイミング変更だな
9割がた下道使いな俺的には、高速巡航より街中ストップ&ゴーでのゼロ発進のワンテンポ遅れが気になる
試してみようと思ってはいるんだが…まあ駆動系OHの時かな もうすぐ駆動系メンテの時期だからクラッチスプリングをフォルツァ用に換えてみようかな 15000km過ぎたころからフロントメーターかハンドルカバー辺りからビリビリと音がするようになった(エンブレで減速中に)
対処法ないかな >>863
たかだか50ccのアップで今とどれだけ性能アップするんだろう? >>874
4000〜4500回転の振動若しくはエンブレの振動なら
メーターパネル手で押さえてビビりが無くなるか確認
ビビりが無くなる様ならメーターパネルの振動で原因はほぼ確定
※しろくま流メーターパネルビビり音の消し方
<用意するもの>
浴槽用のゴムクサビ(黒・小) ゴムクサビをサイズカットするカッター1本
ゴムクサビの外れ止めにバスコーク(クリア)×1を準備
ゴムクサビはカッターの切断面がクサビ厚5ミリ強程度となる部分でカット
クサビ幅は8ミリ程度にカット整形する(カットしたら先ずメーターパネル頂部に差込
み確認して少しキツめに納まるぐらいがベスト、クサビ取出しのヘラ忘れずに)
ゴムクサビには滑り止めの凸凹の突起がついているのでその面にバスコーク
(シリコン)をうっすら塗布し、凸凹突起面をメーターパネル側に向くように
メーターパネル頂部とカウルの隙間に差し込み、メーターパネルと面一にするか
若干引っ込ませる←見た目上ベターな位置だと思います
(※バスコーク塗る前にメーターパネルからクサビが出っ張らないか差込み確認する)
ゴムクサビ差込んだらバスコークが固まるまで約1日放置する、作業後直ぐに
バーグマン運転すると振動でクサビが脱落する恐れあり(経験談)
メーターカウルとゴムクサビの色は同じ黒色系なのでそれほど目立ちません
完成したらあ〜ら不思議、メーターパネルのビビり音が嘘の様に消えて
快適なバーグマンライフを送れます
作業は簡単ですが全て自己責任でお願いします >>877
あらやだ、素敵なしろくまさん
丁寧な説明ありがとうございます!
さっそくやってみようかと思います 3週連続、毎週末雨ばかり降って何処にもツーリング出来
ないし、ストレス溜まるわ
バーグマン乗って外出かけられないから家引きこもり用に
ついにドラクエ11買ってしまったわい! >>877
おお!質問主さんではないが気になってたので試してみます。 みなさん、どんなカスタマイズや改造されとりますか? 200で高速は大変みたいだから400はどうかと思ったけど結構大きいね 400ゴテゴテしすぎ
あくまでもオサーーン仕様
なのに速い!
それがバーグマン200 >>884
250でも同じやん
高速域で巡航なら振動ないほうが重要 >>880
週末は乗ってないんですか?
私は毎日乗ってますよ。
車がないし、というかそもそも車の免許がないわけでありましてwww
でもさすがに台風の日は電車とバスで会社に行きましたけどね。 >>882
付けて見て以外にこれわ良いと思ったのがナックルガード!少しの雨ならグローブが濡れません。冬も
薄手のグローブで冷たくないし。 やっと晴れましたね
今週の土日も天気は良さそう
さあプチツーリングに行きましょう
弁当を持って 400の半分だからハンバーグか
うまい名前付けたなwww こちらに居る紳士の方に聞きたいのですが、マフラーを変えて-5kgするのと、体型を変えて-5kgするのは、どちらが賢い選択か教えて頂けませんか? >>892
軽さを求めるのは、常にフルスロットル、フルブレーキングで惰性走行を利用しないレース限定なんだよね。
一般路では前方の赤信号で惰性走行することも多いので、必ずしも軽いことがベストというわけじゃないよ。
小太りくらいの方が平均寿命長いって統計もあるようだし w >>892
男なら体脂肪率12%は切らないといけない。筋肉質が-5kgはボクシングの減量並にキツイ。
>>893
体重+車重が軽い方が燃費は良くなる。燃料が悪くなるのは加速時で空走時は関係が薄い。 >>895
そんな貴方に冬場のバイクの常備薬
ワコーズフューエルワン
お手軽簡単、ガソリンタンクに入れるだけ
エンジン洗浄剤強化配合 防錆剤配合で
貴方のバイクを内部から強力プロテクトっす >>894
早死にするぞ。発ガン率も高くなる
標準と言われる体重よりちょい重いくらいで良い 今日の強風で新車を買ったときについてきた安物バイクカバーが飛ばされてしまった
バーグマンにあうオススメのバイクカバーはありますかね?ちなみにリアボックスはつけてないです 市販の体脂肪計なんかかなりフカシた数字出るからな。体脂肪率1桁とか言ってる奴も実際は2桁台よ。 >>898
カバーなんてすぐ汚れるから安い奴を汚くなるごとに買い替えてるよ バーグマンを通じて壇蜜さんと下半身がつながってまぐわっているわけだから SUZUKIは壇蜜さんとの交流をはかる オーナーズミーティングを開催すべき
握手会もやるべき SUZUKIのWEBにも起用すべき バグで走ってると150〜250辺りの同クラスのスクーター乗り達に物珍しそうに見られることは多いが
中でも特に熱い視線を感じるのはマジェS乗りの比率が高い気がする
ヤツらはチラ身じゃなくてじろじろ嘗めるように観察してくるし、駐輪場でも中年オヤジに数回話しかけられた >>904
まさにマジェS乗りだけど、ほんと見ちゃうよ。話しかけたことも何回かある。
フラットフロア選んで後悔はないけど、加速とか安定感は羨ましく思ってる。 >>905
俺なんか東名厚木IC付近で左後方のマジェSがベタ寄せで脇にひっつ
かれてきてうざっかしいから、走行車線から追い越し車線に出たったら
マジェSも必死に追走、こちらも必死に引き離したったわw >>907
まぁそう言わずに仲良くしてよ。
羨ましく思ってるのは本当だからさw
バグ200にABS付いたら乗り換えたいと思ってるし 軽二輪なら250一択だろプゲラ
的思考な人がジロ見してそう
最近見るけど
どうなんだよ200ておま!笑 まあね
でも250を選択した瞬間にいきなりデカくなるからなぁ
デカくなるなら400に乗った方が良いわけでして。
車検なんて自分でやれば27000円くらいで出来るわけだしね 先進的なエンジン機構にはればなるほどに鈍臭くなるよなー >>913
新機構=ドン臭い訳ではないでしょ
排ガスやら騒音規制がまずあって、それをクリアするために新機構採用することが多いからそう感じるのでは?
まぁ新機構を着けると大概元より重くなりがちだからドン臭くなるってのはあるかもね まもなく4万キロになるけど、もしいま新たに一台だけ所有するとしても、
やはりこれを選ぶなあ。
コンビニの買い物と数百キロの旅行を一台でこなしたいので、
このサイズとパワーと燃費と積載量のバランスが自分的には心地良いし、
メーターのフォントや長方形のウインドシールドの機能性重視の
端正なデザインも好み。 まさに何でもこなせる1台だよね。
おかげで、モンキーとモトコンポを処分する決心が
ついた。 >>915
シート下収納が耐荷重10kgになって熱くならなければ最高なんだけどねぇ〜
それだけしか不満が無いってのはイイスクだとは思うけれど、、、
バグ400に行っちゃうかもしれん。 なんでもこなせるよ
俺は通勤、買い物、プチツーリングからロングツーリング コインランドリー往復も余裕だね
デカくもなければ小さくもない
このサイズなんだよ、スズキさん
願わくばあと50ccアップでよろしくお願いします スズキ大好きさんより ほんとクルマである必要がないんだよ都心部では
仕事は軽箱のるが
爺のプリウスとかもっさりした後ろついたら最悪だ
時間の無駄以外のなにものでもない この重量で、50ccアップでABS付にすればもっと人気でると思う 今のままの大きさで250にするのは簡単だと思うし、そうすれば高速も今より余裕が出てメリットばっかな気がするんだかなw
なんで出さないんだろう?
新型のNinja400なんか250と同じフレーム使って大幅な軽量化を可能にしたんだし。 できてもきっと乗り手に不快な部分がでるのです
モンキーやカブを高速で乗れるようにしてる人もいるけど
どうみても不安定ですよね >>917
バーグマン400って写真で見ると小さく見えるけど実際はデカイんだろうな。
まあ最低でも170キロくらいのスピードは出るらしいので、あんま小さくても怖いだろうからね 現状で十分満足だけど400クラスならバーグマン400よりスカブ400の方がいい
スカブ250は乗り心地とか収納は申し分なかったけど遅すぎてストレス
400ならあの巨体でもそれなりに走るだろう >>925
そんなに出るの?
24馬力のGSX250Rが実測147kmくらいなのに? 勘違い。
バーグマン400は31馬力でしたね。
ごめんね。 >>931
今の400は全くわからないけど
二代目スカイウェーブなら160qは出てましたよ。
メーター読みですけどwww
ニーグリップ出来ないから怖いですよね。
ビックスクーターの実用速度は150qくらいがくらいなんじゃないかなと。
それ以上のスピードだと本当に怖いです。
特に凸凹道が怖いです。 買うならXMAX250だな、
ハンバーグの時代はおわた 一昨日、京滋バイパスで初めて自分以外のバーグマンを見た
一般道で見たことあったけど、有料道路で初めて バーグマン見たわ 今日は晴れたね。しかも暖かい。
さあ弁当持って出かけよう。
今日は筑波山なんか最高では? >>902
BSの番組でバイク乗ってたけど糞ペーパーライダーだった 都内から宮城県まで行き帰りは常磐道で正解だったなあ
バーグマンで初めて仙台東部道路→三陸道走ったけど
交通の流れが100〜110キロ程度で運転は快適そのものだった
3連休の東北道は事故りまくってたみたいで、温泉入りに来てた
おっさんが東北道の事故渋滞に文句たらたらだった 国内販売以前からのこのスタイル
旧さを感じないな
ヘッドライトやテールランプだけしか変わってないっぽい >>947
トラスのダブルデッキの国内最高長と言えば大阪湾の・・・ リアショックって触ったことがないのだが
調整で固くしたり柔らかくなったりするというものかな 昨日朝早くから尾鷲にツーリングに行ってきた
−ア〜疲れたorz帰り道しんどくなったので残り距離75kmあったので高速道路使った55kgの
嫁さん載せて居るので100kmでもエンジン唸りっぱなしバーグマン400欲しい気がするが大きいしすり抜け出来無いんだろうな〜 >>949
ポイしないでとか言う骸骨人なやつなんだったけ 帰りし横に
スカブー400が停まってたのは
意図的だとおもう
ニヤニヤ返ししておいたお(笑) 俺もバイクあったら横に停めたりする
帰ってきたらそのバイク無いとき悲しい スピード上がるにつれて振動少なくなっていって50キロあたりから無振動になり、静かーに滑るように走る
おかげで下道では法定速度からスピード上がるほど気持ちよく走れるってのはジレンマ。
でも自専道&高速では小排気量にありがちな高回転でエンジン頑張ってる感がないのでちょー楽チンw >>957
80〜90km/hになるとスケートリンクを滑るようになめらかに走るねえ。 あの50km/h以上があるから、信号停止の振動には目をつぶる事が出来る。 バーグマン欲しい病にかかった。
L7のパワーも燃費もダウンは調べて解ったけど、
L6以前のモデルに未練が残らないプラスの変更点は
無いのかな? 乗り比べた人なんていないだろうし
そもそもL7の情報自体少ないし
数値上は下がってるけど実際は乗ってみても違いがわからないレベルにセッティングしてあるような気がする L6買って初高速逝ったけど
高速で100kmでも振動しないで滑るように走ってて楽
Ninjaおじさんが快適って言ってたのにわかるw 高速域は滑るように走る
気持ち良いな
寒くなって燃費落ちてきた
日曜街29だった このスレをみた人は
かなり来てーる
感じてーる
乗りたくなーる
買いたくなーる
鈴菌になーる
バーグマン200 >>963
快適でしょ。やっと判ってくれる人が現れたか。横風にもNinja250より強いよ。 タンデムでも快適ですか?
おれ、かなりデブなんだけど w はよバーグマン250出せよ スズキ
キムコは250の新車を42万円で出してるからな
それくらい安く出せよな
スズキwww YouTubeでバイク信用度ランキングを見たんだけど、日本勢が独占してた。
1位ヤマハ2位ホンダ3位スズキ4位カワサキ
ヤマハに至っては24万キロ走って一度も壊れなかったと言ってるアメリカ人がいた
凄いな日本のメーカーは bmwの新しく出たスクーターは?350ccりしいが 他のスクーター知らんが
バーグマンのタンデム足置き場しっかり取られてるからスズキ的にタンデムオヌヌメ‼なのかな タンデムで高速走ったよ。
メーター読みで120出てビックリした。
俺65s、嫁さん55s。
ちなL4ね。 キムコならいいやんヒョースンとかヤムダならムチャしやがってと思う 次スレ立てました。
Part番号間違えちゃった。ごめんね。
【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part19【非ワッチョイ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510210086/ >>979
人を乗せる予定のないぼっちな俺的にはあのスペース、無駄以外の何者でもない
すりぬけの時気になる、たまにライダーのふくらはぎに対して牙を剥くし
なにか有効活用できないものかな このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 508日 1時間 55分 46秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。