KTM1290､1190､1050､990､950アドベンチャー950SER■4 [無断転載禁止]©2ch.net
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F21インチ、R18インチは、本物のオフローダーの証明、KTMの魂です！
KTMは男の挑戦です！ by TOSHI西山
http://blog-imgs-36.fc2.com/e/f/u/efuu/89incas1.jpg ノア・セレン @ Mr. Bike
2015 KTMの“三卵生”ADVENTUREを試乗
http://www.mr-bike.jp/?p=87851
三上勝久 @ KTMfan.jp
ブランニューアドベンチャー 海外試乗記 1290 SUPER ADVENTURE編
http://www.ktmfan.jp/topic/1281
https://www.youtube.com/watch?v=qKv4jXjSA6ca
以上でテンプレ終了 1050イメージビデオ
KTM 1050 ADVENTURE - What's your story?
https://www.youtube.com/watch?v=hR9jW9-izmo 【KTM 1190アドベンチャーR 動画試乗】
パリダカマシンの血統を色濃く残した最強のビッグエンデューロ…佐川健太郎
http://response.jp/article/2015/06/02/252579.html テメーら国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ、
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレ そういえば今のLC8はウォーターポンプシール往ったりしないの？ >>26
時折クーラントが滲んでるくらいなので入ってる証拠入ってる証拠。 >>28
滲むんじゃなくてエンジンオイル側に冷却水が漏れてどんどんリザーブの水位が下がるんだよ。 なんだ貴様ら？
中免馬鹿にしとるのか？
このボケども！大型だからって調子付いてんじゃねえぞボンクラ！ チラ裏なんだがおいらの990LC8は35000km超えてからやっと軽く回るようになった気がするよ。 ホワイトベース二宮祥平のとりあえずオーストラリア製のバイクに乗れよ! 単行本 好評発売中！
https://www.amazon.co.jp/dp/4758014736/
レビュー (・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 1190adventureに興味あるんだけど、160cm台でも乗れるのかな... この店長は、160らしい。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1181207801938468&;substory_index=0&id=413807045345218&__tn__=%2As 160台ていっても10cmの幅があるし、股下も、ももの太さも、体重もさまざまだからなんとも おお！少し希望が見えてきたthx
この5cmローダウンってのはシート2段階中のローにしたって事かな サス等でローダウンしてるんじゃないかな。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1183526451706603&;substory_index=0&id=413807045345218&__tn__=%2As >>45
＞1290Adventure Rもでるのか?
今ケルンなので、明日見てくるよ
1290で3タイプ発表、1190は廃盤っぽいね
1290は少し幅広すぎるので、1190の価値が上がるかなと 1050ベースの1090Rが1190Rの後継ぽいね
排気量もパワーも下がるけどいくらか軽くなるし、サスはフルアジャスタブル
1090Rは欧州専売らしくUSのヤツらがこっちでも売れって騒いでるみたい
日本に入ってくるかは分からんね 新型１２９０のお顔は個人的に微妙だなメーターがタブレットみたいになってたけどあれ見やすいのだろうか >>49
案外見やすかった
しかし、ナビの追加設置がしにくいかもね
メーター周りの余裕が減った 1190アドベンチャーにもキャストホイールがでたな
http://i.imgur.com/JKt6fDi.jpg
これは移植してくれってことだな！ KTM-USサイトではすでに無印1190と1050はカタログ落ちしてるのかな? 個人的にはヤボったい巨人軍カラーからより赤っぽいオレンジと白が入って垢抜けたのが好印象 1090Rにクルーズコントロール付いてたら、アフリカツインの2017やめてこっち購入したいな
ま日本に入ってくるかわからんが 入るとしたらいつ頃入るかな
1190の時はけっこうかかった記憶 >>40
乗り方次第
信号待ちでは半ケツずらして片足立ち
ちょっとダウンサス
これでいけるかと >>40
何回か倒れてコツが分かるよ
ロードバイクじゃないから傷ついても気にしない 1290ADV Rのデビューだけだと思ったら1190ディスコンなのね
1190 ADV R→1290ADV R (23Lタンク f21r18)
1190 ADV →1290 ADV S (23Lタンク チューブレスタイヤf19r17)
1290 ADV →1290 ADV T (30Lタンク スポークf19r17) >>59
これでクラッシュガードに小傷つくぐらいだからヘーキ(精神ダメージとライダーが転げ回って用水路に落水)
http://i.imgur.com/XRsJmuB.png パーニアとハンドルガードは流石に削れたよね？
低身長の俺でも行ける気がしてきたぞ >>62
少し削れたけど凹んだり歪んだりは無いし壊れてないよ。
俺は身長170だけどシートを低い方にセットすれば位置が高くなるスポーツモードしても大丈夫です。
一人+荷物に設定しても足元気を付ければ桶 頑丈だなぁ
1290が国内発売されたらDUKEから乗り換えよう >>60
1190が1290にスライドしたわけじゃなくて、1050ベースの3kg軽いエンジンを125psまで上げてサスその他をアップグレードしたのが1190の後継ぽいよ
1050はインターモトで展示されてるし、欧州の免許制度上、継続販売されるみたい
なので整理すると
1290はS/R/Tでバリエーション化
1190は1090無印/Rに
1050は継続
てことみたい >>64
俺は本国仕様の初期型をバロンで買ったんだけど、新車がベストセラーだよ。中古なら13年モデルは手を出さない方が良いです。
13回も無償修理したぜ
修理した箇所はほぼ全て14年モデルてアップデートされてたしw
http://i.imgur.com/3wqoSi7h.jpg 2017は全バリエーションじゃないとは思うけど
アップダウン対応クイックシフターになった様子
発進停止以外はクラッチ触らなくていいみたいな >>70
S1000XRでクイックシスター体感してきたよ
http://i.imgur.com/TCtagDBh.jpg
加速しながらスロットル戻さずにシフトできるから加速が持続して良いね。
シフトダウンはでは寿命が短くなるから使わないでほしいとBMWから言われた。 >>72
レンタルバイクだよ。
後から買い取る人いたらその人が困るじゃんw
クルーズコントロールは試せた
中回転での振動がかなり気になった。
日本仕様シートは最悪だったw
あれ普段のってる1190より間違いなく足付きが悪い。
本来の本国シートより足付きが悪いから日本仕様シート作った人は比較して座ってないだろう。
足付きより悪いのは左右に尻を動かしにくいって言うか前後左右に少しも動けんw シートは速効で変えるべき >>73
あらあら
わざわざレンタルまでして
13年モデルから買い換え予定ですか？ >>74
確かにオンロードの速さはと魅力的だしエンジンの4000回転からの更け上がりは流石だと思った。
シートなんかは本国シート取り寄せれば良いだけだからかなり心揺れたのは確か。
でも地元戻って1190で丸太とか段差乗り越えて走るの楽しいって再認識できたからまだまだ乗っていたい 1290Ｓのキャストホイールを1190に移植したいな。 >>79
お前は俺か（笑）
オンタイヤにそれ入れる予定 身長165cmだから1190諦めてたけど、1050なら行ける気がしてきたぞ 17イヤーの19インチモデルはシート高が下がるような話を見たような見てないような >>78
PowerWearで上下セット出るんじゃね 1090に800とアドベンチャーの選択肢が増えてきて嬉しい 390のソース頂戴
ヤンマシは除外な
個人的にバジャージのADVに興味は無いけどね 800or790はDUKEに合わせてパラツインモデルのを開発中らしい。
スパイショットも取られてなかったっけ？
けどハスクバーナがそれを開発してるとの噂もあるし分からんね。 790はDUKEのプロトが発表されたから、まあ展開してくるでしょう
390は噂レベルのまま、数年進展ないんじゃね？ でもパラツインてなんか…安物のイメージが拭えないんだよなあ 並列ツインは安物！
対抗ツインは高級！
そんなイメージなの？ 有料道路しばらく走ってやっと信号だよってとこでアイドリングが2000回転に上がってたおいらの990advはもう死ぬの？ パワーパーツで21インチと18インチがアッシーで出てるの知らないんか？w
速度計の補正もデーラーでできる
とっとと1050買うよろし 1050はいいぞ走行距離3万㎞越えたけど全然問題ないし普段乗りも長距離も楽だし燃費も街中じゃないならリッター20以上走るよ >>105
なんか・・・
ありがとう
決心付いたよ 突然なんだが
純正オプションのアクラボって違法改造なの？
別のディーラーにそのまま行ったら入店断られたんだけど・・・
同じオレンジショップなのに・・・
ちゃんとバッフルも入ってるし 車検は通らない(というか通せるけど通すのが面倒)けど、ユーロ規制には適合しているから違法ではないね
純正オプション装着車をお断りするディーラーがどこか知りたい 別のディーラーってまさかYSPとかウィングとか行ったんじゃなかんべな 108だけど
>>112さん
ＫＴＭジャパンの正規オレンジショップですよ
リストにも載ってました
>>110さん
すみません、そこはちょっとご勘弁を
>>111さん
元々のディーラー(もちろん正規オレンジショップ)で以前に
純正オプションアクラボで車検受け→合格
ほんで居住地の関係で今回のディーラーに寄ったら、入店お断り・・・
曰く
・オプションのアクラボは違法改造品 正規ディーラーには乗ってくるな
・以前にこのまま車検通したオレンジショップは非合法改造を通すような
悪質なディーラー
などなど、色々いわれました。
改造ったってちゃんと触媒付のアクラボマフラーに換えただけなんだが・・・
他は至ってノーマルなのに
皆さんは実際、どう思われますか？ どう思うってか、その店に行かなければ済む事
自分はデーラーを渡り歩いたりしないし、自分のバイクを任せられる人以外に見せたり感想求めたりしない
なのでそうゆう対応された事ないし、正直興味も無い
ドライでごめんね、でもそんな感じ >>114さん
いえいえ
自分も出来ることならずっと同じディーラーに任せたかったです
元々のディーラーとは今住んでるところから数百キロ離れてしまったので
近場のディーラーを探して行ってみたら、門前払いされちゃいました 門前払いした店の方が、田舎のディーラーなんですかね？
ウチの方の店は多分、アクラのエンドキャップを外していても、修理までは受け付けてくれそうです
KTM正規店は少ないので大変かと思いますが、その店は諦めて違うお店に行った方が良さそうですね
頑張ってください >>115
KTM Japanに見てもらえるディーラーを聞いて見たらどうですか？ 108です
>>116さん
ありがとうございます！！頑張りますね！！
そうですね。あきらめて近県で別のディーラーを探してみます。
車検時にはどうしてもノーマルマフラーで、って言うなら分からないことも
無い話です。県が違えば検査の基準も違う可能性が有るので。
しかし、オイル交換とかに行く度にいちいちマフラー付け替えないと
いけないものなのか？と。
もっとＫＴＭオレンジショップが増えると良いですね。近所で選べる位に。
>>115さん
最終手段は本社へお願いでしょうか。何とかしてくださいって。
元々のディーラーを通じて紹介をお願いする方法も考えていました。
>>118さん
多分、ＫＴＭだけを扱っているんじゃないでしょうか。
あまり大きな店では無かったです。１回しか寄ってないので何とも。
展示車輌はざっと見たところ数台で、全部ＫＴＭだったと思います。
さらに別の正規ディーラーなら見てもらえそうなので希望が持てました。
元々のディーラーが悪質だ、なんて言われたので本当にショックでした。 すみません
>>115さん
は
>>117さん
の書き間違いです KTMJに凸っても人手不足だし、他のお店の紹介位じゃない？
門前払いした店のワガママに合わせて、いう通りにするのも納得いかないし、そんな店で金使いたくないし
かと言っても店にも客を選ぶ権利のある訳で、ジャパンの方からその店に対してなんかしてくれる、ってのはない気がする >>119
元々のディーラーに相談して紹介してもらえるならそれがいいと思います
ディーラー少ないので繋がりもあるし(不仲な場合もあるかもね)、客取った取らないみたいな話しになるくらいなら元の店で聞いたほうが楽ですね 108です
>>121さん
>>122さん
今回のディーラーには絶対に行かない！！って気持ちになってます
近県正規ディーラーで、どこか付き合いがあるところは有りませんか？と
元のディーラーに聞いてみますね
とりあえず、やんわりと聞いてみるようにします
おっしゃるように、近隣で横のつながりが有りそうですからねぇ 金利はともかくパワーパーツサービス頻繁にやられると
車両価値が下がるだけ…
新型でるからしょうがないんだろうが… 年末もやってるから常にやってる感じ…
毎年やってるだろって意見があるってことが問題、
やってない時に買えなくなるから売れない、
価値が下がるの悪循環、
それならおとなしく定価さげてアフリカと競争すべき。
GS1200を目指すならキャンペーンは一切すべきではない
去年4月に買いたかったがキャンペーン終わってた
アフリカでる、地震とかできっかけが
掴めなくなってしまった… 二月しか買う気しないよね。で、次待ってるうちに手物のバイクいじって予算無くなってんのよ 1190ADVの2015と2016の違いってありますか？ 毎年キャンペーンやっとるなら1190ADV見送って
慌てず来年のキャンペーンで1290ADV S 2017を来年買った方が良さげかな？ マイチェン前後のどっちがいいかなんてさ
自分で決めるべきだと思うの 値段は原価より
他メーカーの同格車価格に合わせてくるからなんとも言えん
990→1190でも値上がりはしなかった様な 今度のADVはＲ以外はキャストに成るんだな
しかしKTMのブレーキ油ってなんであんなに変色早いんだ謎 EXCノリだがフルード変えたらめちゃ効くようになったから、変えたら良いんじゃない？ 展示の新車でも結構色変わっているとこみると
フールド容器が今ひとつじゃ無いかな
国産じゃまずそんなの無いし
プラ系材質のパーツも全体的に国産よりアレだしね 最近の国産で良くある、スモークのリザーバータンクに変えれば解決
どうせ見えなくなれば、気にならなくなるだろw 90年代風にリストバンド巻いとけば？
パワーウェアにKTM印のあるんじゃないの？
コケた時の保護にもなるかもしれんし 皆さんエンジンオイルって何使ってます？
やっぱり、純正？ 純正は存在して無いから、メーカー指定ってやつね
モトレックスな ホームセンターで格安の時大量買いしてるホンダのS1を3500キロ毎交換してる。 クソちびが信号待ちで恥ずかしい格好で
停まってた
ダセェ よく見たら鏡に映った自分だった
って良くあるオチだな 結局今回の無金利で1190買うの見送って
次回に1290を買うことにしました。
だって、装備の差が有り過ぎだもんで。 どうせまた無金利かパワーパーツサービスやるんだろうし正解
つーか1190は値上げ前の価格知ってたら無金利でも買う気しない 1290superadventure Rが1190ADV-Rより
足つき良くやってるし。
前側のシート幅狭くなったみたいだな。 youtubeでKTM工場の組付け見たが
あの売値であのゆるい感じの流作業にうけた。アヒャ シートなんてどって事ない
そんなの自分で削ればいいだろw
でもスマホとリンク出来るのは真似できんわ モーターショーで1290の新型見たけど、シートがかなり座り心地良くなって角が無くなってた。
表皮もサラサラだしで、1190と比べるとカスタムシートみたいで羨ましい。 同一人物の連投だと思うが
2017の売りはシートじゃ無いと思うよw
元々1190も足付き悪く無いしね シートはスモールも1290SDRもADVも全部改善されてた気がする。
新しいADVはスマホケース付くらしいけど、中にスマホ入れたまま充電できるのかな？ 本当にシートにしか興味がないみたいね
実は痔持ちとか？ 新型でシートが変わったと言うのは理解した。
でも果たしてそれが改善か改悪かは分からない。
それは乗り手が判断するものだし
MC前のシートのポジションの方がしっくりくる人もいると思うぞ。
細かい事言ってすまない。 KTM 1290 Sが1190と同じサイズのスポークホイールで出なかったのが残念
パワーパーツ扱いでチューブレススポークホイールを販売しないのかな？ 実はワイヤースポークよりキャストの方が軽い&安いとか
Rが充実するからそっち買えってメーカーに言われそうだ >>184海外KTMサイトの2017パワーパーツカタログに
新たに1290Superadventure用のチューブレススポークが載っている
(価格は出てイナイ。 スポークのリムの方が丈夫そうだから、オフ向きだな
でもオフに使うなら21インチの方が良いな 1290 S用のスポークホイールがあるのか！
良いこと聞いた キャストも厳密にはスポークホイールなんだゼェ
知ってた？ くそチビ
恥ずかしいから
下取りに出して
原付でも乗れってw 前のが良けりゃ形変えて来んやろ
どんだけ脚長いんか知らんけど
そんなに新しいのが羨ましいならお前こそ買い換えて来いヤ
チビチビうるせー奴だなしつけーWA そんな自分のコンプレックスを連投するなよ
キチガイどもがw 1290SDR契約した。
インド製と比べては流石に壊れないよな？ インド製が壊れるって聞いた事ないな
安っぽいのは確かだが インド製のKTM乗ってたけどクソ壊れて辛かったんだよね
>>195
150ぐらい >>197
故障か仕様かオーナーの気の持ち様で変わるしね
クソ何たら言う位なら、ホンダ買えばと思うよw
まあスレ違いだから程々の所でご退席願う >>198
どんな故障が有りましたか？
今、納車待ちで凄く気になる >>201
2013年式の初期の上に正規品じゃないから参考にならんよ じぁーさー、最近の１１９０乗りの人はどうなん？
そんな壊けるとこばっかりなのか 電話が取れる位だからケーブルは繋がるよね
youtubeで見ただけだが カーブに差し掛かると進行方向に補助ライトつくよね
youtubeで見ただけだが 1090以外はオートクルーズが標準装備みたいね
youtubeで見ただけだが READY
TO>>
RACE
youtubeで見ただけだが
クソつまらん Chris Birchの
凄腕ライディングを
youtubeで見ただけだが
クソつまらん そりゃあ、乗るマシンも無いのに
凄腕ライディングを見ても
クソつまらんだろうな
劣等感しか湧かないんじゃ？ >>213のお方
まじレス書きコじゃなく流れ読んでクレ
クソつまらん クソつまらんって流れを読めとか（爆笑）
たまには有意義なカキコしなよ >>214
図星で心が痛いからマジレス禁止って事ね
いいよ 乗るマシンも無いってっか笑笑
まぁ箱なんか付けれる金具取っちゃって乗ってるからなー
どうせあんたはマシンに乗せられてるお爺の様だが
トラコン切ってダート走りきれる様に成ってから言いな
また来なョ 箱でも付けて >>220
女性に下着の色聞いてる変態みたいでキモイ >>223
白ブリーフに
わざわざマジックでれっどぶる描いてるのか
爺ご苦労様 >>217
あれ？
箱なんか付けれる金具取っちゃって？
標準1050～1290には箱ステー金具なんか付いてないけどなー
EXCでもトラコン付いてるのにトラコン切ってダートがどうたらも時代遅れ
やっぱり想像で語ってるねw >>225
ごめん 勘違いか汗
グラブバー兼用のでっかいベースやシート下左右の長板がいらんくて...
あれ 待てよじゃあれって何？ 教えて
ひょっとしてトラコンと一緒でつけないと時代遅れなの♥♥♥ >>226
何をどう勘違いしたんだい？
具体的に書いてごらん、お兄さん怒ってないからさ >>227
ごめん、
日本語通じん３０過ぎた無職のおじーと話す気無いからさ >>228
詳しい事聞くとお茶濁してトンズラ
>>221でもそうだった
わからないから説明できないって事ね
脳内ライダーだなw トンズラとかライダーとか親父感有り過ぎて卍
自分の日本語読解力を認識してからにしてくれヨ～
流石につかれるｗ いつもチビとか連投してる奴だろ
煽り以外の日本語は苦手って縦読みできた >>231
情報ありがトン
そう言う輩だったのね
半島人ならもう相手する事無い。 >>232
ADVの詳しい話振ると逃げるお前の事だと思うがw ↑しつこいお前自分の事だと証明しているの理解しろよ
いつADVの詳しい話って？
２２６の回答出来てから言ってみろバカ造
（けつにW付けとる時点で低能） パワーパーツのパニアが全然届かないんだけど、皆さんどれくらい納期あった？
ゴールデンウィークまでには届いて欲しい >>234
226の言ってるのってADVの純正アタッチメントの事でOK
アタッチメントとは
機能を高めたり新しい用途を可能にしたりするために取り付ける機械・器具などの付属品。
よって取付金具で正解ですね。
（しつこいレス主はちゃんと謝る事）
>>235
ここで聞くより購入店で聞くのが早し オイルレベルってセンタースタンドで立てた状態で見るの？それともサイド？ 1290SDR、アフターファイアが酷い。ノーマルのはずなのに…
>>237
バイクが垂直の状態で見るのが正しいと思う >>238
ありがとう！
昨日自分でオイル交換したんだけど4リッター入れても車体立てるとレベルの半分くらいだったから気になってね 今更気づいたんだが1290SDRこいつオートライトか！？ オーナーならADVのオートライトの意味がわかるでしょ ココのスレ50前後のオサン中心だよな？極論バイクは長年走って練習すれば誰でもソレなりに乗れるようになる(個人差有)
それを免許取立てのガキさながらの勘違いしたヤツが玄人気取って知識ひけらかして、しまいにはチビ、デブ、無職とか言い出す始末、特定のヤツだと思うが、マジでガキレベル。
見てて滑稽で面白いがイイ年したヤツが書き込んでると思うとマジで惨めに思えてしまう。
その人が実はホンマに実力者なのか、単なる煽りーマンなのか、想像通りヘタレキモバイクヲタクなのか分からないが、客観的に見て残念な御方やろうな
無職チビデブハゲキモヲタ代表より 便所の落書きにムキになって怒ってる冴えないチビデブハゲ、余程職場でも馬鹿にされてるんか？ チビデブハゲのムショク、職場でバカにされることも無いんだろうな
色んな意味でご愁傷様。
便所の落書きにレスする低能な爺さん代表より 職場なんてねーよチビデブハゲで無職なんで
クルクルパー衛門かきさん。
未だにパッド一杯入ったライダースＪＫ着るおっさん代表より 1290スーパーデューク3000キロ乗ったけど最高にいいバイクだなー
全然疲れないし軽いしまだ壊れそうにない
チンタラ走ってるときにグローブ引っかかったりとかで軽くスロットル開くと、容赦なく加速しようとするのだけが怖いけどリッター級のバイクはみんなこうなのかな？
クラッシュバーはいつ届くのか、、、 キャンペーンやるのが当たり前になってるから
この時期に買わない
キャンペーン始まるが春まで乗らないから待つ
春に新型出るから待つのローテーションで買えない… キャンペーン以前に玉がないから買えないだろう
2017モデル待ちならね 一部入ってると聞いたぞ。
Rモデルは未だ不明の模様 スモールデュークですらパラパラ入荷してる状態だし
あっても日本に数台レベルじゃね サーキットの話しなんだけどさ、200キロ位でフロントが振れるんだけど皆同じ？
YouTubeとかで200～出してる動画見ても振れる気配が無いから自分だけなんだろうか 1190で、純正タイヤは段減りして10000位でブレるようになった。いまはA40で快適。
トップケースつけてても、200超えるとブルブルくるかな 庶民BMWユーザーなら確認したことあるんじゃないかと思うけど、
パーツとかアクセとかの欧州価格ってほとんどが日本の半額以下なんだよね
身近なものではトップとかパニアケースがわかりやすい
日本でのBMW（車）の存在価値ってベンツといっしょにずっと昔から高級車扱いで
中流階級以上のステータスだったから維持費の高さに文句言う人なんていなかった
だから本体もオプションも技術料も日本だけ好き勝手に値段高く設定して鴨葱になってたんだね
それは今でも変わらないんだけど、相対価格が下がってきて庶民もローンで買い始めてから
どうして維持費がこんなに高いんだ！って文句言う人が出てきたわけ
BMにしてみれば嫌なら買うな維持費払えないなら買うなってだけのこと
そしてそれは単車でも同じなんだね
ヨーロッパではBMWだろうがドカだろうがライダーは自分で整備するのが当たり前
自分でできないやつは乗るなよってくらいの意識
たとえBMでもオイル交換は簡単なんだから庶民ライダーならできるようになったほうがいい
エンジン周りや電装品以外なら慣れれば国産車と同じように自分で整備できるから
もちろん自己責任だけどね
ちなみにBMWの中古ってなんで距離がそんなに長くないのばかり出てくるかわかる？
金持ってるユーザーが多いから適当に乗って新型でたらすぐに乗り換える
タイヤ交換するなら新車買う
立ちゴケしたから新車に変える
庶民とは感覚が違うのよ KTM初期モデルは4サイクルエンジンすらなく自分で整備するのが当たり前だったのが
いまの経営者に変わってからBMW商法になったんだよ >>263
タイヤは純正ですね
>>264
まだ2500キロ位なんでタイヤは違いますかね。
トップケース付けてたんでその線が濃厚ですかね
有難うございます まあ、高速って書くと荒れるしね
サーキットって言ってるんだからサーキットで良いでしょ 1090R欲しいんだけどシート高890mmで躊躇してしまうんですが
ローダウンキットってありますか？ ロンドンブーツかシークレットブーツがるからそれを履けば問題ない ローダウン出来るかと
一回実物みて跨がってみるのが一番いいよ ローダウンする程に足付きが問題なら
最初からRじゃ無くてSにすれば？ 身長173体重65キロの一般的な日本人が1190r乗ってるけどフラットなとこならギリ両足つま先片足土踏まず辺りまで着くよ
お尻ずらせば踵まで行くし
新車だとサス当たりついてないからもう少し辛く感じた
ご参考までに >>280
ほぼ同じ体格なので参考になりました
ありがとうございます >>281
納車された時は立ちゴケしそうで怖かったけど
慣れたら乗り易いよ
まあ今でも止まるときは気使うけど 173あれば足付きに不安はないと思うがな
まあ人それぞれだし断定はしない シート高890は日本で売る気あるのか疑うレベルだわなんだかんだ言ってもやっぱり高すぎ 全世界向けであって、特に日本人向けモデルではないだろw疑うとか意味不w
チビっ子はデュークのGTでいいんじゃね？
背伸びして無理にＡＤＶに乗る必要はないと 異人さんは日本人と同じような身長でも足が長いのです >>284
BMWのR1200GS-ADVと同じだね。
当方、身長173cmで乗ってたけど、ノーマルの890mmでも両足つま先が着いた。
シート形状にもよるけど。
K&Hのシートに変えたら、シート高同じだけど、足つきは若干よくなったよ。 GS-Aの890mmは身長170cm超えてるとなんとかなりそうだけど
ADV-Rの890mmはもっと足つき悪いと感じた。 >>288
確かにGSと比べると3センチは高く感じる GS現行の水冷アドベはローサス、ローシートが標準だから、空冷アドベと比べないと。
俺の感想は足つきほぼ同じだけど車重の関係でGSの方が手強い。 >>290
一応俺が跨ったのは間違いなく標準車高の890mmだよ。
現行ローダウンは余裕で足が付く。 足付きなんてサスの沈み込み量とかモードやシート形状や思い込みで変わるんだから
890mm縛りで比べてウンチク垂れても無意味じゃね？w >>292
だから同じシート高でも違いが出るよねって話でしょ。 >>293
だから比べても無意味だよねって話でしょ。 >>294
平均身長が170cm+@ぐらいの日本人にとってこの辺のバイクの足つきって厳しい部類に入るから
シート高もそうだけど実際足つきどうなのかってのは重要じゃないの？
比べても無意味ってのは何のことを言ってるの？
シート高を比較しても無意味って言ってるの？
みんなシート高と実際の足つきと両方絡めて話してるじゃん。
>>294は何が言いたいの？ >>291
そうかあ、それが空冷GS-ADVなら感じ方は様々なんだな。
自分は空冷GS-ADVから1290ADV-Rに乗り換えての感想なんだけど、178センチ70キロで爪先か親指付け根の違いがあった。
年式、車重やバランスの違いもあって取り回しや軽快感は断然1290が上。
294は無視でいいよ。 >>296
ごめん。俺が試したのは水冷ですorz
たぶん空冷の方が足つき悪いよね。
というか今回のヘッドライト変わってからのモデル足つき良くなってない？
シート高は同じみたいだけど。 >>295
ADVーRの足付きの話なら分かるが
GSの水冷とか空冷とか持ち出して比べてなんか意味あるの？って話しだろ
>>295は即レスしてまで何を論破したいの？ 168で1290sdr乗ってるけど車体軽いし別になんとでもなる
あんまり信号待ちしたくないのはあるけど >>297
確かに最近のBMWもKTMも数値より低く感じるね。新1290Rに限って言えばシート形状が足つきの良さに繋がってると思う。
フラットダート程度だけど21inのフルサイズADVはほんと楽しいね。 新型の1290sdrのシートは足つき随分良くなってたから、互換性あるならアレだけ注文したい…
値段はやっぱりヤバイのかな 690edr買いに行ったのに1090adr契約してしまってた。 1090ウラヤマ
そういえば1090と1050はエンジンの中身は一緒みたいだけど1050をフルパワー化するECUとかないのかね？ SDRのタイヤ、ロッソ3かパワーRSか迷ったがコスパ的にα14にした
皆さんは何入れてますか リアシート脱着するキーシリンダーが壊れてシートが脱着出来なくなったんだけど、これって割りとメジャーなの？ 自分で原因判ったから一応報告しとくわ
シリンダーの裏側のワイヤー固定してるプラが破損してグルグル回ってたみたい
鍵刺して思いっきり引っ張ったらシリンダー周りがごっそり抜けたわ SDR2017年モデル買ったけど楽しいな
クイックシフターもクルコンもこんなに便利だとは
内股が熱いのとエンジン音に色気が無いのが数少ない泣き所 BMWのGSと比べたときのメリットとデメリットってどんなとこですかね？ クルコンとクイックシフター裏山
でもスロットル固定ギア付けても関東圏の高速じゃ全く活用出来なかったし、自分には必要無さそうだが欲しいw
クイックシフターも欲しいけど、BMWの試乗でクイックシフター使うと壊れるから使わないでと言われたりするが、KTMや国産のは問題ないんかね？ 所有してないけど。。
軽い(細身)、パワー(低回転時+最大値)、ハイテク(1290のSとR)、テレスコピック(オフなら)、標準のWPサスの質、ライトの光量、荷物積載のし易さ、防風性能、必要経費、希少性。 メリット
めったに見かけない
デメリット
めったに見かけない 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 比べたときのメリットデメリットって
比べる事自体には、特にメリットもデメリットも無いな
自由に妄想すれば良い 1090持ってる人何からの乗り換えですか？インプレもあわせてお願いいたします そうゆう書き込みってよくあるけど
人に一方的に情報を開示させてレポ求めるより
自分は今これ乗っていて1090に乗り換えたらどうかな？とか
自分の状況を説明して意見を求める方が建設的だと思うがどうだい？ どうせ買わないだろうなと思わせられる質問ってあるよね 上げても軽く目を通して終わりなのに、やたらと報告書を要求する上司みたいで拒否反応がw クイックシフター普通に使えてますよ
慣らしの前は1から2速のショックが大きかったけど今はヌルッと入る
油断して足の撥ね上げが浅いと1からNに入ることもあるけどしっかりやればいたって快適(^^)
まだ3000km程だから耐久性は何とも言えませんし
他社や社外製のクイックシフターも試したことないので比較も出来ませんけども 新型SDRは旧型より足つき良いんかあ～
165しかないから躊躇してたけどとりあえず跨って来た方が良さそやね
ただ、2016モデル新車が40万位安くなってるし悩む 17SDRの不満
ガソリンメーターが全く信用出来ない SDRは14年式も17年式も良いバイクだと思うが
残念なのはスレ違いの匂いがする事位かな？ でなければ、ヤマハのアレだな
少なくともADVーRやSーADVの話しじゃないと思う フロントが5000キロ位でスリップ出るけど皆そんなもん？ そーゆー問いは、最低でも車種とタイヤの銘柄が必要じゃ無いのかね？？
あと出来れば主な使用用途と体重w 1190advでタイヤはコンチネンタルの純正採用されてるやつ
主な使用用途はツーリング
体重は70キロ 実際にタイヤが減ったのなら、そんなもんなんだろう
以上 峠5ツーリング4フラットなオフロード1
で峠も高速も飛ばす方だが12000は持った
フロントかけ過ぎとか空気圧管理してないとかか？ >>337
そんなにフロントには頼ってないと思います
空気圧は毎回確認してから出掛けてるのでそれも無いと思います
プロダクション並みに減るので気になったんですけど、グリップも良いんでこんなものなのかと思ってました
12000も持てば財布に優しいんですね
ありがとうございます 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 若い頃からオフ経験はそれなりにあって、増車検討中。
林道で転けるの前提だからパーツが安い国産がいいかなーくらいでCRF1000L買おうと思っていたんだけど、ふと遊びに行ったKTMディーラーで1090勧められて揺れてます。
足回りとかアフリカとは次元が違うとか、ダカールラリーで培った技術がこの金額で！とか言われると、アフリカとの違いを俺なんかがわかることは無さそうだなとか思いつつも、単にパリダカ（地上波）世代なんで揺れてしまいますｗ
同じように悩んだ人居るのかなと思って書いてみた。 パーツはミラーが1万以上とか調べないとわからないだろう
工賃は外車だからそれなりかな ありがとう。
ホンダで聞いたときに「うちの純正ハンドガードとか3千円くらいですよｗ安いでしょwKTMとか高いですからね！」とか
言われたんで、なんとなく漠然と高いんだろうなーくらいに考えてたよ。
1090は跨っただけだけど、カタログスペック上の乾燥重量の違いは走り出したらはっきりとわかるもんなのかな。 ならどっちとも試乗した後に決めなよ
最寄りの販売店が隣の県とか、契約したらすぐ乗りたいとか無いんだったら
自分は1090R一択だけどね アフリカは試乗っていうか48時間レンタルして高速、一般道、林道併せて2000kmくらい走ってみたんだ。
1090も勿論走らせてみたいんだけど、レンタルとかないよね。
KTMスレでこんなことわざわざ聞くのもナンセンスなんだろうけど、差し支えなかったら1090一択な理由教えてください。 あれなんであぼーんされたんだろ。なんか不適切なこと書いてたかな、すみません。 >>348
タンク容量が５リットル違うのは大きいね
航続距離に100km差が出る計算
初代アフツーは大容量だったのに、現行は何で半端な容量にしたんだろ？ >>348
店に試乗車が有るところとも有るから試乗してみたら >>350
なるほど、タンクの容量ですか。確かにそれは大きいですね、ありがとうございます。
>>351
関東のディーラーでチラ見しただけで『ないなー』って考えてました。やっぱりあるんですね、電話したりして地道に探してみます。 アフリカと乗り比べて1050買ったけど、アフリカより乗った感じは軽く感じる。降りて押す時は軽くないけどね。
1番の決め手はエンジンかな。個人的にLC8の方が扱いやすく感じた。 >>354
実際に乗り比べられたんですね。
エンジンフィールは好みがありそうですが、重量の体感具合は参考になります、ありがとうございます。
やっぱり試乗車探して走らないとダメか >>353
関東なら1050になるけどKTM群馬に試乗車があるよ >>355
少なくともジャパンは1090ADVRの試乗車を持ってるから
買おうと思ってるオレンジショップで、試乗がしたいって言えばいい
面倒見がいい店なら借りてきてくれるよ
でもやる気がない店は何もしてくれないかもね >>356
>>357
ありがとうございます。
群馬までツーリングがてら行くしか無いかなとか思ったけど
まずは首都圏のKTMショップ行って相談してみます。 タブレットの様なカラー液晶ディスプレイメーターもいいけど
今後少数派になるであろうアナログメーターのモデルを選ぶのもいいと思うよ >>359
>>360
詳しくありがとうございます。
台風通過して雨が止んだら乗りに行ってきます。
少し前までは縦目のKTMとかビジュアルからして全然興味なかったのに、気になり始めたらどこから見ても機能美で格好良く見えてくる不思議… >>363
まだやってるかわからないけど以前は24時間試乗ができたので、気に入ったら相談してみれば >>364
重ねてありがとうございます。
直接聞いてみます！ フロンティア、レンタル819からは撤退してました。
レンタル819のページ見ると今度は中野が加盟してるみたいなので今度はそっち聞いてみます。 フロンティアの24時間試乗はお店独自でやってたやつだよ？
メールで聞いてみて もう聞いてみて1090の試乗車がなかったなら申し訳ない >>368
あ、そうだったんですね、勘違いしてました。
メールで聞いてみますね。ありがとうございます。 実車を見た事が無く、黄ばんだモニター越しではミカン色に見えるから、そう言ってるんだと思うよ
その程度の認識で、何でココに書き込んでるのかは謎だけどw 最近のモデルからみかん色→柿色に色味が変わった印象はあるな オーストリアにもスーパーでkakiってローマ字で売ってるよ >>369
事後報告ですが、フロンティアで1090無印乗ってきました。情報ありがとうございました。
エンジンフィールというかパワー感はアフリカと比較にならなくて、高速で踝グリップでダラリと走りながらアクセル開けたら身体が置いてかれそうになりました…
ただ無印はサスとかポジションのせいか乗り味がロードバイクみたいでした。Rは全然違うらしいので今度はR探してみます。 無地はオフも一応走れるロードマシンだと思ってる
アフツーと競合するのは1090Rでしょうね
体力に自信があれば1290Rも有りだけど… 遠いけど再来年まで待てるなら790adventureが出そうだから、それにするのもアリ
よりオフロード重視のアドベンチャーモデルになりそうだし >>388
1290は跨った際の車格感でちょっとこれをダートで転がすのは辛そうだなぁと思ってしまいました(^_^;)
>>389
再来年…ちょっと待てそうにありませんｗ EICMAで紹介された790adventure
V型じゃないのが残念だけど、
軽量なadventure気になる。
発売は、2019年かな。 近所にあるKTM正規ディーラーとうたってる店がKTM公式HPに載ってなかった
一定のレベル以下は掲載されないとかあるのかな KTMを装ったKIMCOディーラーだったんじゃないのか？ オフに力入れてるデカイお店なのね
オフで勝負するなら、KTMに乗らないと勝てない世界になりつつあるから、やむなくKTM始めたのかも？
ゴメン、公式に載ってない理由は知らないw 気になって調べてみたら京都のベイシストオートとか正規ディーラー謳ってても掲載無いところあるし、もっと他にもあるんだろうね。
でもマルチショップでも掲載されている店舗もあるし、ナカキホンダはblog見る限り少なくとも10年位前からKTM扱っているっぽいし、もう基準がよくわからないな。 ビッグシングルからミドルツインになり、より日本車に近づいて間口は広がった気がするがな
690からのステップアップはないけど、他車との競合にはなる
デザインが許せればアリ Dukeスレと間違えた
本命は790advなんだよなぁ タイヤの空気が一週間で１キロ位抜けるんだけどこんなもん？ チューブレスの不良かな
タイヤ交換するときに見てもらうのがよさそうかな 気温が低くなってるのもあるかも？
頻繁に空気圧調整してるのに減るなら、タイヤ見てもらうよろし ここ２ヶ月毎週見てるんだけど大体１キロ位抜けるからタイヤ交換するときに見てもらいます！
ありがとうございます！ とりあえずバルブの虫をちょっと増し締めしてみると良いかも？ 1週間に1kは多いね
ホイール外して水に沈めてしまえ KTMに電話したらチューブレスが悪いかバルブが悪いか確認するから預かりますって言われたので二週間くらい預けることになりました！
バルブのマシ締めもやってみたのですが結果は変わらなかったです
皆さん色々ありがとうございます リアブレーキのマスターってすぐ黒くなるよね
あれ、熱でやられてるんかな リアブレーキマスターは元々黒いと思うが…
フルードの事？それともディスク？それともそれとも？ 黒くなったら交換サイン
別に交換しなくても走るけど
どっちにしてもフルード交換は年１だ 1190rなんですが
峠等で傾くと？強くブレーキ掛けると？
リザーバータンクから若干フルードが滲むんですがそんなものなんですかね？
保証期間中に見て貰ったほうがいいのかな？ サーキットでスポーツすると
リアマスター辺りでフルードが噴いてる事があるな
SDRでだけども、普段は無いからそんなに気にしていない 今日、中国人が1190取り囲んでヤマハヤマハ言ってて笑ってしまったわ あいつら遠慮ってもんを知らないからな。特に集団化した中国人ほどタチ悪いものはない
平気でベタベタ触るし酷い奴になると跨がろうとすらするから気をつけろ こっそりやってた金利優遇キャンペーンと用品20万で1290買いました！
久し振りにwktkするバイクに出会えた気がする。 1290のSかRかTか気になるけど、とにかくおめでとう！ >>429
rを買いました。
と言うか、r意外全く考えられ無かった。 1090のRじゃなくて、1290のRだなんて漢だねぇ
乗りやすくてパワフルで楽しいバイク、是非減価償却する程走りまくって下さい♪ ありがとう！！
水冷GS-Aからの乗り換えと言う大馬鹿ですが
宜しくお願いします。 水冷GSA、1290のRどっちにしようか、決められない俺がいる。
貴方は何にwktkしたの？ >>436
一言で言うなら、キチンと乗らないといけない所です。
試乗した感じ、1290Rはネジが5、6本飛んでるバイクなので走らせるのに腕が必要だと思います。
国産だとSUZUKIとKAWASAKIが近いんじゃないかな。
一方で水冷GS-Aは楽出来るバイクでした。
それなりに走れますし、下道1000km弾丸ツーでも疲れません。超優等生で、あらゆる事が80点で出来ますよ。
国産だとHONDAですかね。
どこまで乗れるか判らないですが、体が動くうちじゃないと乗れないので、乗りこなすつもりです。 >>436
GSはiPhone。KTMはAndroidてな関係だな。
伝統が有り、普及してるスタンダード。
一方は新参で、少数派でマイナーだけど高性能。
お好きな方をどうぞw 日本のwebサイトから1290のTが消えているけど、生産中止なのかな？ 日本でスマホブランド別ごとを、iPhoneから見れば少数派
Android機種全体の総数じゃないよwww Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
警官の前で白い粉
おでんツンツン男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
sageオーストラリア、 納車待ち。
10年振りにwktkが止まらない。
パーツのポチりも止まらない。 >>448
ありがとう！
みんなと同じ色だよ。
メットもオレンジを買ってしまった。 790デュークの詳細公開&予約開始ね
大雑把に100馬力で110万円
1190advのエルゴな機能が大体標準装備されとる
790advが楽しみですな >>452
気楽に買える価格になるかもしれませんね >>391 です
今週1090R契約してきました。
新車なんて何十年ぶりだろうｗ ワクワクが止まらない いいバイク買ったね
オメ！
目指せ1年1万キロ（特に意味は無い ここんとこのオーナーは一台を長く所有するというよりも次々に最新型に乗り換えてくイメージがあるけど合ってる？ >>458
ありがとう！！
時間作ってガンガン走るよ！！ >>457
おめでとう！
何処かで会ったら珈琲おごります！
>>459
最低でも5年は乗るかな5年乗ると大体5万キロ～だから次のバイクを探し始める感じ >>461
ありがとう！！
どこかでスライドしたときはよろしくです！ サイドパニア買おうと思うんだけど
みんなどこの使ってる？
swモテックが安めで取り外し楽そうだしいいかなと思うんだけど パニアはプラの純正か、giviが鉄板だと思ってる
何となくだけど
確かに個人輸入ならswモテックは安いよね giviがいいと思うよ、国内だと一番手に入りやすいし
自分はツラーテック使ってるけどツラーテックも悪くないと思う >>468-469
giviが見た目的には一番気に入ってるんだよなー
ただ、左右同容量で買えばそんな高くないけど
容量変えると値段が他と変わらなくなるな、、、 お風呂行かない、Rじゃ無いなら
ステーがいらない純正でいいと思うよ
確かヘプコ製だったっけ？
という私はSWモテックだがね >>471
値段考えないならgiviでしょ
箱周りのオプションも多いしドライバックも種類が豊富でgiviで揃えられるし
高い買い物だから実際に見てから買った方が良いと思うよ
自分の友達はgivi使ってるけど最近ツラーテックが良かったかもって言ってたし
純正は評判悪くない？ 箱は走行中に落下さえしなければ、どれでもいいと思う
どうせ大転倒したらマウントごと買い替えだしね
エルゴ使ってるよ
ケツが痛くなくなるかわりに、シート高が上がる
以上w KTMの旧車って無いね。なんで？
オーナーは乗りつぶすって感じですか？ そもそもメーカーとして復活してまだ25年くらいしか経ってない >>476
ローとハイくらいの違い？もっと高くなる？ >>480
パワーパーツのカタログに書いてある通りだよ
ローハイは知らない 旧車ってモデルチェンジ前の中古車を
指すなら市場に結構あるよ ＢＭＷオジサンはADV-R乗れないからまだオフ好きの人がいるだろう 質問ですが、皆さんタンクバッグ＋ツーリングマップ使われてますか？
パワーパーツとか、タナックスあたりのオフ用とか、エンデュリスタンとか、はたまたGIVIのタンクロックシリーズとか色々ありますが、パワーパーツ以外はほぼ店頭在庫がなくてフィッティング確認できず。
使われてる方がいたらご参考までに使用感などお聞かせください。 棚ックスオフロードにマップル
かなりコンパクト
もうちょっと大きくてもいいかも
見た目は格好良くはない >>487
swモテックのがパワーパーツの奴と同じでクイックロック？だから使いやすそうだなと思ってるんだけど
パワーパーツのタンクバックは試乗車に付いてたんだけど大きくて凄く邪魔だったよ そもそも車種書いてなかったですね、1090です。
>>488
なるほど。タナックスはオフ3とかですかね。ラリーなんとかってモデルじゃなければそんなに大きくないのですね。
ベルト装着だと思いますが、脱着とか気になるところありますか？
>>489
swのやつはなんかGIVIみたいにクイックロックみたいですよね。実物は見たことないのですが。
そうなんですよね、パワーパーツのはかなり大きそうで沢山入りそうな反面、正直タンクの上に乗せたら邪魔そうだなぁと思ってしまっています。
GIVIのクイックロックシリーズもたくさんあるけど、コンパクトなのは全部？スマホナビ用っぽくて残念… >>491
イタリアのサイト見るとBF11ってベースが使えるみたいですよ。国内サイトだとBMW用とか書いてますかね。
https://www.givi.it/per-la-tua-moto?step=4&;marca=KTM&modello=1050%20Adventure%20(15%20%3E%2016)%20/%201090%20Adventure%20(17)&famiglia=icoTANKBAG.eps&incrocio=L&id=4554
これでツーリングマップが入るコンパクトなバッグ本体があればいいんですけど。 >>492
本当だ！知らなかったありがとうございます！
1190でも使えそうだから週末買いに行くわ >>493
いえいえー
1190に装着したら、よかったらどんなフィット感になるのか教えてください 流れに乗って、タナックスのラリータンクバック使ってます
ttp://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=1197
マップルRも余裕でフィット感もまずまず
前の吸盤が少し付けづらいと感じるかもしれないけどズレたりした事はないですね >>495
ロードでは何度かタナックス使ってました。
ただ全部磁石固定だっだのでベルト固定の使い勝手がよくわからなくて。
貼っていただいたリンク先の取説pdfみると、手前のベルトは使わないとき（出先での降車時想定かな）はベルクロで車体に止められるとありますが、車体に貼ったベルクロはダート走ったらそのうち剥がれちゃいそうだなーとか^_^;
でもなんだかんだ使い勝手は考えるほど悪くないんですかね（って個人差としか言えないかもですが。苦笑） givi のクイックロック便利だよね
swやパワーパーツよりシンプルで使いやすくて安い
ナビだから地図は見ないけど、小物入れ付けてる 初ブロックタイヤって何がいい？
オンロードツーメインだからそんなゴツいのは履けないけど、、、 ピレリにブロックデザインだけどロード寄りのタイヤあるやん
それでええんやないか ピレリのlc8 advサイズなんか品薄じゃない？
ラリーSTR何処にもないので結局いつものMT90 A/T買っちった 1090アドベンチャーR乗ってる人いる？
スペックシートではめちゃくちゃ軽いんだけど実際乗りやすい？
大柄で軽い車体と小さくて重い車体のどっちが楽なもんでしょ実際 走り出したら軽いよ。足がいいのかな、結構ひらひら走れる。
でも停車状態だと重心も高いしガソリンも沢山入るから普通に重い。取り回しに限ったらアフリカとあんまり変わらないなって感じたし、似たような車重なら重心低いロードの方が断然楽な気がしてる
これまで何に乗ってきたかだろうけど、乗ってわぁ軽いーとは別に思わない気がする 1190rと新型アフリカツインの比較になるけど
跨った時はアフツイのが軽く感じた
足つきも有るだろうし単純に比較できんけど
走り出せば似たようなもんやな 見た目よりは軽いが、特別軽くはないな
あと1290よりカタログで軽いし、体感でも軽い SDRに長い脚、大容量タンク、過積載に耐えるフレームを付けたイメージ。と考えれば納得の重さかな？ おすすめのマフラーある？
煩くしたくはないがもうちょっと低音を効かせたい >>508
買う店にアクラの着いたデモ車があるか電話で聞いて
あれば音を聞きに行ったほうが良いなそこそこ煩いから アクラって純正に毛が生えた程度のの音量増だと思う
アクラでうるさいのなら純正から変えない方が良い YouTubeの動画見れば音質はわかるんじゃないカニ？
検索してミソ 1050か1090を購入予定なのだが乗ってる人いたら故障しやすいか是非教えてくれ…乗ってる人のインプレとかほぼなくて判断できぬ 水にオイルが混ざる事があるな
気にしないけどな
水冷プラス油冷って事でw ま、コマケー事気にする奴には不向きって事だな
>>515
腹ぁ括って乗るんだ
死にはしないから >>515
KTMは良く壊れるって言うのは嘘
ほとんど壊れないしトラブルもほとんど無い
ただメンテナンスはしっかりやらないと駄目 >>515
1050で新車8000kmだけど、特に壊れてないよ 「KTM 1050 故障」でググってみろ
沢山出てくるだろ
それらは>>515がオーナーになったら体験することだ
それらを受け入れられるかどうかじゃないか？ 1190無印から1290Rに乗り換えることになりました。よろしくお願いします。 >>523
実際何も知らねーんだろ
1ルーブル賭けてもいいぜw 自分で調べた感じだと故障の記事は見つけられなかったわ…今乗ってる人も故障はないみたいだし次の休み契約してくるわ！サンクス 1090辺り買うと上位グレードにしときゃ良かったって後悔しそう >>526
webで知る程度の浅知恵で色々語る知ったか君
忘れた頃にショウジョウバエの様に湧いて来る
言い過ぎたゴメンねw >>528
それなんだけど、上位グレード買った身としては軽いほうで良かったかなとも思ってる。
125馬力で十分だった ルーブルって日本の銀行じゃ相手にしてくれないから実際に1ルーブル入手するのは大変なんだぜ
ロシア人の知り合いから入手するか実際にロシアに行くかしかない >>529
実際に乗ってるけどトラブルはほとんど無いよ
メンテナンスだけは国産と比較にならない位してるけどね メンテナンスコストは国産に比べてどれくらい？国産を1として3くらい行く？ Rはシート高あって足付きキツイから立ちごけしないように >>532
オイルジェットは詰まるから、そこが特別なくらいで後は国産レベルでOK
オイルは5千、プラグは3万で交換
バルブクリアランスも3万だけど、あんまり狂わないって言うから取り敢えずやってない 久々覗いたらKTMスレが伸びてて嬉しい朝
みんなおはよう。 >>530
1090じゃなくて1050に乗った感想だけど
6000回転までは1190と変わらないパワー感だった
6000回転ぐらいで、100馬力出てるんだっけ？ >>536
オイルジェットって何？
自分はオイルは2000キロで交換プラグとフロントフォーク、リアショックは30000キロで
ブレーキフルードは半年クラッチフルードは３ヶ月で交換してる >>538
6000回転までは1190と同じパワーカーブらしい。
そこから上で差が出るけど、それ以上回すことはツーリングペースならあんまり無いな。 >>539
ユーザーマニュアル推奨交換サイクルだと
オイル5000、ブレーキフルード1年、クラッチフルード半年位で良さそうです。
オイルジェットは店で聞いてきなよ。店が知らないって言ったら、モグリの店かもよ‥ 1190R買ったけど上も下も羨ましくならない
ただし、790アドベンチャーは気になる >>539
ＦフォークとＲショックの30000㌔って、具体的に何をするんですか？ >>542
オイルは好きにすればいいけど、ブレーキフルードは適度に交換しないと直ぐ黒くならない？
クラッチフルードも３ヶ月位で黒いゴミみたいの浮いてくるから交換するようにしてる
フロントフォークとリアショックは外して店に出してメーカー送ってオーバーホールしてもらってるよ >>545
サスを送ってらっしゃるメーカーってKTM？ >>546
そうじゃないのかな、ディラーにサス預けるときにメーカーでオーバーホールするから的な事を言われたんだよね
まだ、一回しか出したこと無いから詳しくはわからないな 調べてみたらテクニクスとかでもやってて案外高くないんだね。
http://technix.jp/service01.html
勉強にもなるし自分でやれたらいいんだろうけど、ガレージ無いからハードル高い サスはOHしないからって壊れる訳じゃ無いから基本放置
ただしインナーとシャフトは常に綺麗にした方がいい 1090乗ってる人おる？林道も走りたい場合やっぱ1090rじゃないときついんかな 平均体格でも超絶スキルがなくても乗りこなせるか心配。1090rカッコいいんだけど 乗りこなせるがどのレベルを言ってるのか分からんから何とも言えない 1090rは普通のバイクだから
普通の人が乗れば普通に乗れる サイズが大きくシートく高いから身長と足付きで乗れる人と厳しい人に別れると思う うーん身長170だし今までオフロードの経験ないからきつそうやな… とことんダート走りたいならなんだかんだ言ってもRおすすめ。KTM神戸とかのリヤサス交換とかシート交換とか、あとは自分であんこ抜きとか、色々方法はあるよ。
でも1090無印でもブロックタイヤ履かせたら普通に林道走るくらいなら何の問題もないし、最初からシートが低いから安心だよね。足つき全然違う。 スポークホイールじゃないから問題ないとは言えない
ゆっくりならまあいいけど、それって楽しいか？っていう話 こんなバイクでオフ走りたいって言うくらいなら、それなりの経験値をお持ちなんでしょう～
乗ってどうかなんて、乗らないとわからない。自分で判断しなよ。 最近1190ええなって思い始めたけど少し前まで無金利とかやってたのか… 990→1190→1290と大排気量化でBMW GSと価格も高くなりユーザーも被る
BMWよりオフロード性能は高いけど日本のユーザー用途はツアラーだから
KTMのリセールが低いのは以前から変わらないから割り切らないと BMWの絶対的な安心感はないからねぇ～
逆にBMWにはないワクワク感があるけど
注意:個人的感想です。 BMWはBMWの良さはあるが
安心感は感じないよ、重さは感じるけど
990の中古はタダでも要らないが
1190の中古なら悪くないと思う ワクワク感あるねー
下は大人しくて回せばスポーティでどこでも走れるってのが僕の用途にピッタリ
最高の選択だったと思ってる
200マソで買ったのにヤフオク70マソだけど 外車の中古はなんか怖くてな…次のキャンペーン車で気長に待つかな… 煽りとかじゃないんだけどこういうバイク乗ってると加速足りねぇとか最高速おそいなぁとかならんの？ 最高速遅いなあとか不満に思うような乗り方してるなら遠からず死ぬよ ZZR1100が遅すぎて死にそうとか思ってるなら
KTMでもそう思う可能性が有る
もしそうならフルパワーSS以外は選べないけどな 600ssからの乗り換えだけど
出だしの加速は遅く感じる
ただ、中間加速は充分以上にあるし高速も楽
まあスピード求めるバイクじゃないし このバイクより直線ダートでスピード出せるバイクほとんどないぞ 砂浜とか広いところでぐるぐるコントロールの練習したいけど、変な海岸入って後ろ指さされたくないし、怒られたくもない。
関東の方でもたまに閑散としている（ように見える）海岸で遊んでる人がいるけど、どこなんだろうか。 ホイールのフレ取りしたらすべてのスポークから空気漏れして大変だった スターターモーター強化したいのですが流用可能なのありませんか 1190です 貧弱なMITSUBAsm17が今ついています 2015年モデルでスターターが貧弱なのは解消されているけど以前のモデルと互換性はあるのかなあ 14年モデルに15年モデル用のセルモーターに交換した話は聞いた。約10万位？ってかんじかな ありがとうございます
10万ですか 結構かかりますね タンクガードって本当に必要ですか 無印1190アドベンチャーです プラのデフォのタンクガードも見た目より頑丈ですが タンクに穴空く程の転倒ってどんだけすごいクラッシュですかね めちゃくちゃ役立ってる
なかったら外装バキバキになってた 1190ですが左側のクランク夏カバー下からオイル漏れしてます。今のところは微量なのでアンダーカバーとエンジンの間にスポンジ入れて吸ってます。同様な方いらっしゃいますか？ >>593
同様な人が居ると安心するのかな？
微量ならほっといても問題ないと思うよ。 それがKTMクオリティ
いつまでも漏れが微量だと思うなよ >>590
ガードって結構重いから
オフロードをガンガン走らないロードツーリング主体の人は必要無いかもね
転がしてもサイドパニア付きなら、ガードよりパニアが先に接地するし（笑） >>596
今5000kmです
中古なんで保証がないので困ります >>598
それって修理をする必要がないかもしれんな
それでも修理したい神経質な人は中古より新車が向いてるw >>598
これが解決策だ
今のは誤魔化しの整備（漏れ発生個所に接着剤を塗るとか）の後に
ヤフオクで売却
その金を頭金にして正規ディーラーで新車購入
そうすればキミは幸せになれるよ >>601
漏れ発生箇所に接着剤なんて、持ってないのに詳しいんだね
初めて聞いたよw >>602
初めて聞いた？
KTMのオイル漏れの恒久対策ｗはコレなんだぜ～
騙されたと思ってやってみな
コスパは一番だから！ >>603
さっき思いついたネタだろw
どの接着剤使うんだい？ごはん粒かい？w >>604
>さっき思いついたネタだろw
その通り！ｗ
中古車として売りに出された個体は
売られる前から当該箇所からオイル漏れが発生していて
売主は誤魔化しの整備をして売りに出し
それを見抜けなかった>>598 が購入し、現在に至っておるのじゃ
なので今回の対処方法は>>601 の通り
ババは他の奴に掴ませるのが一番なのじゃ オイル滲みくらいならそのまま車検までごまかして乗ってていいだろ
ポタポタ垂れるならともかく 実害が無いオイル滲みでも
潔癖症オーナーは許せないと思うよ 次に発覚する不具合はフォークオイル漏れ
その次はヘッドライト水侵入
その次は走行中にエンジン停止
ち～～ん >>608
確かに矛盾してるね
でもまあ最近のコメはネタばっかりだから、そうゆうつもりで見てればいいんじゃない？ 値段は高くてもKTMだから細かいこと気にする人は止めといたほうが良いよ オイル漏れを「細かいこと」ととらえる心意気が必要ってことですねｗ
私は買うことを止めることにします。 >>612
その方がいい
誇張じゃなく、細かいことはどうでもよくて何がしたいかハッキリわかってる人向けだから >>611
KTMって高いのか？
国産の相場と比べても高いとは思えんがの
>>612
元々これっぽっちも買う気がないんだから、いちいち買わない宣言しなくてよろし（笑） オイルなんか漏れたら治せば良いんだから気にすること無いと思うけどね
機械何だから壊れたら治せば良いのよ そのために新車で買ったからどこかしら壊れてほしいんだけど全然壊れない… >>593 はKTM買って何をしたかったのかな？
まあ、相場より安い奴を買ってしまったんだろう >>615
バイクの価格しか見ていない可哀想な人に見える 1290adventureなかなか値崩れしない 1190は新車時の半額以下だが 持って無いし、買う予定も無い、いつもの人には無用なネタですな >>620
5年経過したら買い取りはBMの半分だが
店舗の中古は60％以上の価格が付いているという謎に苦しめられるな GSA乗ってる人が軽くて速いから1190advの方がいいといっていたが本心はどうだか知らない 軽くて速いのは事実じゃない？
ktm の方がいいってのはリップサービスと思うけど 1290ADVがBMWから発売されたら欲しいって事だろ
だってビーマーだもん（笑） GSADVのオーナーは自分は地球上で最高のバイクに乗ってると信じてるからな
余裕のリップサービス BMのR-GSは日本にはローダウン仕様が入っているから小人短足でも何とかなるが
LC8のADV/ADV-Rは無理なので手を出せないのです >>629
ホレこんなのもあるで
http://ktm-impala.com/complete.html
でもビーマー様よりKTMのADVのほうが足つきよく感じるぞ 2016年式はユーロ４だから、ユーロ３の前の年式の方がいいや >>633
Euro1（1992年～）、Euro2（1996年～）、Euro3（2000年～）、Euro4（2005年～）と逐次実施され、2009年からはEuro5が、さらに2014年からはEuro6が導入されている。
Euro3ではOBD（車載故障診断装置）の装備が義務付けられ、Euro4では乗用車の排出基準がNOx（窒素酸化物）：0.25g/km、PM（粒子状物質）：0.025g/km、大型ディーゼル・トラックではNOx：3.5g/kWh、PM：0.02g/kWhとなった。
Euro5では、乗用車の排出基準がNOx：0.18g/km、PM：0.005g/km、さらに地球温暖化防止のためのCO2排出量規制（140g/km以下）が新たに追加された。
Euro6では、NOxの排出基準を0.08g/km（日本のポスト新長期排出ガス規制と同じ）とし、PMに関してはEuro5と同じ。 >>634
バイクのユーロ5は2020年からだと思っていたよ
2016から現在販売されてるのはユーロ4のはずだけど違うのか？
君は物知りだなぁ勉強になったよ笑 1290adv s オーナーはいないかな？
ネット見てても情報が少なくてインプレもあんまりないみたいで・・・ 理由はわからないけど、1290は1190より熱くないね
あとはあんまり1190と変わらなく感じた KTMの新型アドベンチャー欲しい人には1190時代で一通り出回った印象がある。
1290は大きく外装変わったけど中身はそんなに変わっていないから、買い替え対象にはなりづらいかな。
既存オーナーはFMC待ちか、別の車種に行くと思う。 GSなんかだと新型出るたびに下取りに出して買い換えるオーナーも割といるけど 販売台数が一桁違うのでリセールが安いから
そう簡単には乗り換えられない 新型になってカラーモニターとかスマホに繋がるとかキーレスになった程度じゃ、わざわざ買い替えないよめんどくさい
性能が変わらなくても常に新型に乗りたがるビーマーの為と、ブランド価値の維持の為に、デーラーが高値で下取り高値で中古を回してるメーカーとは違うしな YO YO
性能変わらなくても新型買うビーマー
ブランドのために買い取りデーラー
そして高値で中古を回すメーカー このあいだ道志道のハッピードリンクショップでモンエナ飲んでたら目の前を１０９０アドベンチャーR
が通った。以前KTMに乗るということはトシニシヤマ氏の信者にならなければならなかったけど今
はスモール系は日本の若者が普通に買ってるようだしジャパン設立でKTMの敷居は下がったよう
だ。ところで俺は国産しか所有したことがないんだけどビッグアドベンチャーで林道へ行くとなると
KTMしか選択肢がないと思うけど国産脳には色々な意味でやはり無理があるかな。別にアフリカ
ツインでもいいけど俺の中ではビッグオフで林道だとKTMになるんだよね。オーナー様がいたら
苦労話の一つでも聞きたいんだけど。 びっくりするぐらい走れる
登り下りカーブは重さを思い知らされるけど腕次第
KTMは基地外だから、スピード出すと安定する
ダートで80以上だすと国産との格の違いを思い知らされる
どうせ買わないだろうけどな >>648
インドジョーンズに騙されている気がする >>648,649
売れてない
Jか寺の工作員だろうな KTM JAPANだろうと。インド製はそこそこ売れてるようだけど、
本国製はボチボチだね。見ないもの >>652
いつものネガの人だ、キニスルナ
スモールDUKEなら台数出てるぞ、幹線道路で結構みる 何でこんなに売れてないの・・・
GSと比べてそんなに劣ってるか？ 理由(気が短い人はスルーして下さい)
直ぐ壊れる
チェーン駆動
巨人軍カラー
下取り二足三文 （正解) 小金を握ったジャパニーズは、知名度の有るハーレーとBMWの二択でしか買わない。性能の優劣では無い(爆笑) すぐ壊れるのと、下取りが二足三文なのは同意するわ。1290ADV-Rかったけど >>659
誤解されがちだけど、レーススペックって性能全振りで耐久性無視ってことだからな
レースさえ持ってくれればゴールした瞬間にぶっ壊れても構わないという割り切りがレースマシン
パリダカだってメカニックチーム伴走で毎日整備してくれるんだから特に耐久性の証明にはならんよね。プロの整備なしで走り切るならすごいけど >>665
あなたも誤解してると思うよ。
耐久性も考慮しないとレースのエンジンあり得ないし、一回で終わりなんてありえないよ。
パリダカクラスは一般より遥かに過酷。
壊れるエンジンでレースなんて金棄てるだけだからやらないね。 レース環境求められる耐久性と一般環境で求められる耐久性はベクトルが違うってことなんだな。
レーシングマシンに求められるのは勝つことであって5万キロ10万キロ無故障で走り切る耐久性ではない。レースに不必要な耐久性のために出力を抑えたり車体を重くしてまで頑丈に作ることはナンセンスなんだ。
パリダカが一般よりはるかに過酷たってステージごとに入念な整備を受けられるからね、渋滞と酷暑の中毎日乗りっぱなしにされるバイクの方が見方によってははるかに過酷だよ 耐久性って言っても、整備すればブン回しても壊れないってのと、ノーメンテ乗りっぱなしでどこも壊れないのは全然違うからなぁ
いわゆる国産車はノーメンテで2万kmノートラブルでいけるかもしれないが、そのくらい走ると全体的にまんべんなく壊れる(設計通り消耗する) パリダカ走る訳でもないのに、満遍なく故障するバイクに乗りたい人が
少ないのがKTMが売れない理由だな
BMWスレに行ってみろよ KTMなんて誰も眼中にないからｗ
このスレの住民は何か書き込みしてみたら？ >>670
なんでBMW勢と対立煽ってんの？
暇なの？
んなもん、乗りたい方に乗れば良いじゃん
KTM乗って合わなかったらBMWへ
BMW乗って合わなければKTMへ
スポンサーでも何でも無いのだから好きなの乗りなさい ワシの1190は5万キロだがノートラブルよ
メンテに金が掛けられないならBMW乗ったら良いんじゃね？BMWもメンテに金使わなかったら壊れるからさ とりあえず買う金ない人は来なくていいよ
>>659 メンテw
【意味】マヌケな設計、加工、組み立ての代償をユーザーが払う行為 >>672
二文目と三文目で言ってることが矛盾してるんですがそれは >>670
みんな、欲しいバイクの無いスレに行く程暇じゃ無いし
そもそも、KTMの知識が無いBMW信者臭い貴方が、ここへ度々煽りに来るのはなんで？やっぱり基( BMあげは体格やシート高で乗りたくても乗れない人がマウント取りに来ているだけでしょう 自分は別に国産でいいんだけど
４気筒のツアラーは重いから、２気筒のなから選ぶ
と結果KTMになっただけ
４気筒より重い対向２気筒の車両は選考外だったなぁ 今日乗ったよ、高速で走行中に外気温度計が42.5度になってて死ぬほど暑かったよ 朝5時に出て10時に帰った
高速で標高高いとこに高跳びして250km走った 熱中症にはギリギリなんなかった 先々週末
中央道甲府盆地を抜けたけど、エアテンプ44℃越えだった
下道降りて信号待ちで止まるとかありえないと思った クールスーツ着てるお大尽いる？
欲しい欲しいと思いつつ夏場乗るためだけに10万の金はなあ…と思ってウダウダしてる間に夏が終わるんだよな アドバイスお願いします。
中古で1190ADV 無印買おうか悩み中
バイク歴は
初めて買ったバイクがDT50
子育てブランク挟みながら2st250ccOFF車しか乗って来なかった。 (父親ね)
程度も良く割安な無印に出会ってしまって、判子押す寸前です。
OFFバカなので、絶対ガレ場とか行っちゃう……
無印でガレ場とか無謀でしょうかね？
アンダーガードとクラッシュバー有ればOKかな？
やっぱりR買った方が幸せ？
無印でガレ場遊びしてる人いらっしゃいます？ >>688
無印でガレは厳しいでしょ
ガレ行きたいならR買った方が絶対いいよ
無印とRの違いは分かってるよね？ 無地でもけっこう行けるけど、シートが出っ張っているのでスタンディング時に引っかかるのが一番問題
あとはタイヤの選択肢とサスやね それなりの体格とスキルがあるのであればS買っても良いのではないかな >>688
688です。
やっぱりRが良いのかと思い始めてます。
R購入で懸念しているのはオンロード走行時のタイヤです。
今まではホイール二セット所有してONとOFFで使い分け楽しんでいたました。
軽い250ccクラスでONタイヤで不満を感じた事は無いですが、このクラスの車重で21/18インチの細いタイヤでON走行でどれくらいグリップするのかわからないので悩んでます。
峠道で攻めて楽しんでる方おられます？
SSに着いていけるぜ！なんて方います？
結局はどっちを取るか？って事ですよね……。 >>693
どっちも取りたいんなら、sを買って21ホイルセットを買い増し、付け替えて対応する
でも中古でそこまで気合い入れてアレコレ買い足すのも微妙だな もし誰かが「Rでｓｓをカモるなんて余裕」って書いたらどうするの？
そのような行為を公道でするつもり？
アンタお父さんなんでしょ >>694
21インチセットがあるのですか
情報ありがとうございます。
悩みが深まりそうです…… >>699
それがホントなら最高ですね
ショップで聞いてみます。 ID:MQsyQblu
ネタ振ってるだけだから相手にしても時間のムダ アゲスレは殆どそうだと思えばいい
書き込みがテンプレのようなレス乞食で自演もしているな >>688
250 EXC tpi6デイズが君を待っている >>703
大型免許取立てなのででかいの欲しいです……
お金あれば両方欲しいですけどね カネ無いんだったら維持できないよ、KTM
いろんなところが満遍なく壊れるからｗ
止めときな
ホンダにしとけ、ホンダに その個体は程度良いんだろ？
俺の書き込みをウソだと思うなら
バイク屋に行って判子押してこい！
中古車を買うかどうか逡巡するな、男らしくない！ ここはみかん屋か工作員か狂信者のマッチポンプが多いな
中古車市場は需給で価格相場が決まるから
バイク乗りの主体が加齢と体力低下で大きい重いアドベンチャーは
人気がなくなっているので中古価格も下落傾向 自分が加齢で体力低下したからって
だから世間じゃアドベンチャー人気が低下してるんダ
なんてムリヤリすぎぃ～ CRM250メインで他にもOFF系数台所有→CRF450L発売情報に踊らせれて大型取得→馬力規制の450Lにガッカリ→アフリカツイン試乗でガッカリ→MT09試乗で大満足→KTM試してから考えよう→1290ADV Sに試乗→KTMの虜→つづく つづき→200万は流石に無理。→馴染みのチェーン店で中古のRは無いか？と相談→Rは無いが頼んでないのに1190ADVお取り寄せ→程度は文句無し更にお得意様価格→Rではないがお買得→銀行で仮審査→板で相談→やっぱりRですよね→今ここ。
ホンダさんには色々感謝してます。 みかん屋か狂信者の自演が酷いスレだ
ほぼ予約販売のED/MX系は多くはないが確実に一定数捌けるが
ノルマの大型を売らないと店格は維持できないは利益は出ないわ大変だ >>714
いつものアンチ君だから、現車を見た事も無いと思うよ KTMってアンチが湧くほど大した人気もないし、アンチ君は何が原動力なのか理解しがたい >>711
s試乗して良かったなら無印にしたほうがいいと思うよ。
オフで250みたいに使うとあちこち壊すから金がかかってしょうがない。1290買う金もないなら精神衛生的にも無印がいいよ。 >>716
どの分野でもアンチ君は例外なく暇を持て余した構ってちゃん
貧乏か金持ちかは人による >>717
ずっとループしてます。
決めれないとです…… >>719の未来ｗｗｗ
633７７４ＲＲ2017/11/10(金) 22:58:19.79ID:dBiQhx3a>>635>>636>>650
1190ADV新古車で買って2年余走行20000キロ
来春初めての車検なのですが経費最低で250000円
別途交換部品等あればプラスαだって
メーカー保証を人質に3000キロごと13000円のオイル交換も続けてきました
悪い美人局につかまっていた様な感じで恋心が一気に覚めて
衝動売り
今度はオイル交換等のメンテは自分でやるつもり メーカー推奨のオイル交換走行距離って5000kmだろ
また訳わからないもんコピペしてきたな
要は暇なんっすねw うそはうそであると見抜ける人でないと(掲示板を使うのは)難しい 4輪じゃあるまいしメーカー推奨距離でOIL交換とかいい鴨だよな >>719
決まりました。
無印買って
来年390ADV買います。出るよね？
KTMってすてきやん >>720
スーパーテネレのスレのやつか、懐かしい 昼間の街中を1時間ほど乗ったらスニーカーが燃えそうだった。 暑いからってメッシュライディングパンツを履くと更に暑くなる そりゃあ日差しを遮らない分暑くなるよね
通気性がいいったって熱風がよく当たっても涼しくないし >>728
自分も買った年の初めての夏に右足の裏が熱くて燃えてると思って走行中に何回か確認したことが有るよ
凄く熱くなるよね Puigのサイドカバーつけたらメッシュパンツでもオッケーになったよ ヤフオクで20000円いかない 1290s買ったぞ。
これクルコンがポンコツ過ぎないか？
全然スムーズじゃないんだが・・・
なかなか一定の速度で走ってくれん。
ドカやbmwはこんなんじゃなかったけど
単に慣らし終わってないだけ？ 言わんこっちゃないｗ
オイル交換しましょうね～
13000円ｗｗｗ >>736
あなたの個体もそんな感じ？
特に登り下りでスロットル開度に修正が必要になった時が全然スムーズじゃない。 >>738
あなたの個体もそんな感じ？って
いつも居るけど、バイクを持って無い人に聞いても無意味だよ もう8月なのに今更ですが
今期のドラ割は新潟周遊プラン以外は、発着地設定が狭く使いづらいしお得じゃない。
ツーリングプランとかもう論外。
何で今年は新潟経由で東北に行ってるお
（個人の感想です) 1290sなんだがシートがケツ痛で困ってる。
純正オプのエルゴシートってのは足つき悪くなるよね？
誰が着けてる人いない？ エルゴに変えたけど、ノーマルシートの表皮剥がしてゲルざぶを仕込んでも良かったかな？と思う今日この頃。 >>744
足つきはどう変わった？
どこかしらのお店に加工の依頼するのもいいけど
エルゴシート買えば純正シートはそのまま残るしヒーターも着いてお得かなと思ったんだ。 ノーマルシートフォームのベースの上から、低反発の様な特殊なフォームを被せ、高級感のある皮を被せた感じかな？
フォームを上乗せしてるので、ケツイタは解消されるが、足つきは勿論悪くなる。
エルゴがストックで気に入れば一番いいが、そうならない可能性もある。それなら自分の好みにノーマルシートを改造した方が、結果安上がりに満足出来るシートが手に入るかもね。 もしかしてスポーツモードのほうが燃費よかったりする？
いままで使ってなかったけど、スポーツモードのほうが振動減って乗りやすいことに気付いた ストリートと比べて、スポーツは変わらない。レインは悪くなる。という個人の感想です。 >>724
納車されました。
今後もより一層お世話になります。
サウナエンジンですが虜です♡
もしかして冬は暖かいのかい？ 1290はセンタースタンドって最初から付いてますか？ センスタは便利だよ。林道でパンクした時とか。ビート落としにも使えるし。 1190だけどフルパニアで思いっきりバンクしたらセンスタ擦ることある 無印1190advですがリヤショックが全然沈まなくて無茶苦茶硬い時がたまにあるんですが電子制御バルブが壊れてますか？ それは壊れてるかもね
保証期間内なら早めに直してもらった方がいいよ それ対策仕様なんてないから。
保証で交換してもらっても
同じ位走ったころに同じ症状が出る。
で、その頃は保証期間終了、と。 >>766
２年で20000キロ乗ってるけど今のところ症状は出てないよ
サスが固くなるのは仕様なんだね、覚えておくわ 仕様とか故障とか判らんが
情報が少ないのは確かだね
ユーザーもショップもさ ユーザの情報発信も少ないよね
BMWオーナーのブログなんて掃いて捨てるほどあるけど、KTMのそれなんてちょっとした宝探しだもんな
よく言えば硬派ってことなんだろうけど 「それなんてバイク？」
「BMWです」
「おーすごい」
「それなんてバイク？」
「KTMです」
「ふーん(聞いたことないな」 普通に消耗品交換してれば調子いいからいちいち報告することないな 消耗品をマメに交換していれば壊れないは都市伝説
故障まで行かないが、何となく不具合が発生する外車と
ずっと調子良かったけど、いきなりブローして再起不能になる国産とか
まあどっちもどっちだね BMW乗りの激しい承認欲求はなんなんだろうね
共通の理想像でもあるのかな ｗｗｗ
このスレの皆さん、これは皆さんの日常かな？
行きはバイク、帰りは電車【KTM 1190 RC8】
https://www.youtube.com/watch?v=Fwf6B7pqTow 10年前の訳あり中古車だからそうゆう事も有る
アンチが必死に探したネタを手にして、嬉々として煽りに来たの？www なんだこれ、渋滞でエンジンオフ、キーオンしたまま待機したの？
ファンずっと回ってるし・・そらバッテリーあがるわ。 BMWにやたら謙る一方でktm に対しては妙に上から目線の奴が多いよね K=クロンライフさん
T=トゥルンケンポルツさん
M=マッティクホーフェン市
K=小林さん
T=田中さん
M=町田市
みたいなもん ユーザーはこんな認識だろ？
K=かっ飛ばすと楽しい
T=トラブル標準装備
M=Mの方専用 大喜利みたいな流れにはならなかったな
ｷﾝﾀﾏかよｗｗｗ
ＫＴＭ〇〇ってKTMの後に地域名が付いたショップは
その地域でサイズ違いのｷﾝﾀﾏを売る店ってことね
ｷﾝﾀﾏに試乗することもできる 検索してみたが、純正オレンジの塗料とかタッチペンって手に入らないの？
代用品情報求む！
エンジンガード傷だらけでござる。涙 他社のオレンジ系買ってきて塗ったら全然違って困ってる よくよく考えればエンジンガードに傷が付くことになんの問題が？ リペアするなら下地作りからしないとね
傷が深いからパテ盛りも必要だね
今の塗装も荒れてるから全部剥離した方がいいな
…めんどくせぇ >>803
エンジンガードだろ
多少傷ついてよく見りゃ錆が出てるくらいなんら問題あるまい
穴があくくらい錆び錆びなら変えた方がいいが 綺麗にしたいならガードごと買い替え
でもどうせまた転ぶんでしょ？
錆びるからどうした？ほっとけば良い 色サンプル送れば調色してスプレー缶に詰めてくれるところあるでよ >>808
それって高いんじゃないかい？
木主はリーズナブルな吊るしのタッチアップをご所望です。 東海にスプレー有ったが色が合うかは知らん
どうせなら別の色にすれば “KTM タッチアップ” で検索すれば出てくるのに
5ch脳なんだろう ガードに傷が付いて困っている野郎へ
皆が心配してあれこれ書き込みしてくれているというのに
何も返信は無しかい？
そんなキミに送る言葉はこれしか無い
“You have no marbles!” 大体ガードなんて消耗品ぐらいの感覚じゃないとやってらんないよな ガードに傷の一つもないアドベンチャーの方がむしろ陸サーファーみたいでカッコ悪いです エンジンガードにゴムマット巻いて結束バンドで固定してるアフリカツイン見た
タンデムステップにもゴムマット貼ってあってあれなら気兼ねなく倒せるなと感心しました タッチペン男です。
この板はディスるのがデフォなのでしょうか？
お礼する気も失せます。
掃除や錆取りは整備の基本だと思うけどね。汚いバイクには愛を感じないし、青空シート無し保管とか寂しくなる。
だからって、そんな愛無しオーナーをいちいちディスる事する気は無い。 検索すれば0.5secで結果が出てくるようなくだらない質問するからだろ エンジンを守って代わりに傷つくことがエンジンガードの存在意義
俺はバイクは磨くがガードの傷は気にしてない バイクはガレージに飾ってナンボだろ
たまにナップスとか二輪館の駐輪場に展示して無駄に長時間居座るのが至高の時 タッチペン君は逆切れｗｗｗ
反対側に転んで左右お揃いになりますように >>821
誰もディズっとらんだろ？
新しい提案をしてるだけ
自分の思った通りのレスが無いからって見っともないなw 確かに
ディスぽいのは一つか二つであとはそれなりに答えてやってんのに
心がひ弱いよ もし買えたのなら報告よろ。
車体色オレンジじゃないから、別に欲しい訳ではないが。 タッチアップは買えなかったご様子
KTMオレンジも一種類とは限らないし
そもそも車種とか書いてないし
情弱君の釣りだったのかもね >>835
こちらのほうが比較できるので宜しいかと
【YAMAHA】新型スーパーテネレ Part10 【XT1200Z】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1530931923/ >>835
仲間でしょ
仲間由紀恵の劣化っぷりには驚いたけど 2019のアドベンは790出す以外はマイナーチェンジも無いのかな？ 790以外には話は聞かないな
あとは690EDR系のマイナーチェンジくらい？
1090と1290が統合予定かもって噂は聞いたけど本当だとしてももっと先だろうし 【強がってないでマⅰトレーヤに助けて貰え】 逆走10Km会社員(21)死亡、小倉智昭(71)キャスター膀胱癌
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1541816087/l50
★水道橋博士が体調不良で休養へ「過労、蓄積疲労」と事務所説明 何もしなくてもケツ熱いのにシートヒーターつける意味がわからん 退職金いっぱい貰ったから、付けられるパーツみんな付けて買ったんでしょう
でもガンガンロングツーリングする人じゃなければ、こんなバイク要らないよな adventureを乗り継いでいるのにオフロードを走ったことがないのは俺だけでいい 1290 SUPER DUKE GTもここでいいの？
こういう方向性のバイク他社にないから気になるな いやかっ飛びツアラーとしてブサとかH2SXとかと同じ箱に入れられる機種でしよ >>847
案の定入札入らないよね
ウオッチは入ってるから値下げ待ちだな
150万位なら入札くると思うから下げなよ出品者さん つまらない冗談とズレた話はオヤジの専売特許だからな >>863
箱に入れられる。って何だよ？
わっかんねーから聞いたんだ。答えろよオヤジw もし書き間違えたなら間違えましたって言えば許してあげるよ。アシベちゃんw うわ、「ものの例え」ってのが判らない奴が暴れている
アスペルガー症候群だｗｗｗ
KTM乗りってこんな奴が多いのかね？ 書き間違えたって何と書き間違えたと思ってんだろ
アスペの頭の中ってよくわからないや KTMって外車素人が手出して大丈夫かどうか聞きたいんだが
最近の日本メーカーのタイ産バイクより信頼性はあるもの？
あと某ドカティや某MVアグスタみたいに「人間の快適性や操作性、利便性より
全てがデザイン優先なんじゃボケ」みたいな設計になってない？
あとあとディーラーに行ったらお高く止まったおっさんが出てきて
「このバイクにはエンスー向けですので」みたいな対応されない？ >>870
貴質問に回答する
>最近の日本メーカーのタイ産バイクより信頼性はあるもの？
合言葉は「READY TO RACE」。察して欲しい。
>「人間の快適性や操作性、利便性より全てがデザイン優先なんじゃボケ」
>みたいな設計になってない？
合言葉は「READY TO RACE」。察して欲しい。
>「このバイクにはエンスー向けですので」みたいな対応されない？
合言葉は「READY TO RACE」。察して欲しい。 来月になるとショップの忘年会が開かれるはずです。
そこに乱入し、酔った勢いで店の人やユーザーに聞くのが
良いでしょう。 >>870
初モノ初年度モデルでもなければそんなに壊れない、現にうちの2015年式1190ADVは定期点検以外でお店に持って行ったことない。
アグスタは分からんけど、そもそもドゥカティはエルゴノミクス悪くないよ。ムルティストラーダなんて非常に乗りやすい良いバイクだし。
KTMはデザインと乗りやすさを両立してると思う、ハンドリングもごく自然で初めて乗っても乗りやすいんじゃないかな。
好みもあるだろうから一度試乗してみるといいよ。
今のKTMは乗り味的にはエンスー向けってことはないけどブランド的にはまだまだマイナーなんで、応対レベルはお店の人によるでしょうな。 790ADVがいいかなあと思ってるんだが初物初年度モデルだよな
今乗ってるのが来年車検なんで変えたい >>874
新車で買うんだろうから初期不良は保証で直せるし、買ってもいいんじゃない？
出たばっかりのバイクでドヤれるのも人柱達の特権だし 残念だがドヤりは無理
ktmのしかも790advであれば、新型車であることすらまず十中八九は気づかれない >>874
エンジンに関しては、DUKEオーナーがβテスト中で、Advが出るころにはバグは大方つぶされているのではなかろうか。 EU価格で790ADVが166万円で790ADV-Rが180万円とか書いてあるブログがあったけど
いくらなんでも1090より高いって変じゃね？ なので、VAT20パーセント、1ユーロ129円として、
R 約137万円
無印 約128万円
これなら妥当じゃね？ 価格を頑張っている代わりに、作りは合理的ね
390dukeのライトを持ってきた感じがなんとも まぁそうなんだけども、ガソリンタンク位置とか、けっこう攻めてると思うよ。
アフリカツインからの乗り換えで、Tenere700も興味あるけども、オフ色が強いし、国内はやる気が見えないしなぁ。今のところ790ADVに一番興味がある。 タンク位置は確かに攻めてるね
容量の方ももう少し攻めて欲しかったな >>884
いや790advもはっきりオフに振ってるじゃん
実際ライバルになると思うよ 790ADVのライバルっつったらテネレ700だよなあ
情報小出しにして鍔迫り合いしてたもんなw テネレ700は日本国内で売る気が無いんじゃないかな
ヤマハはヨーロッパしか見てないメーカーだし テネレ700は、24Lのビッグタンク仕様も出るらしいから
それ見てからどっち買うか決めるかな 790ADV R
F850GS
Tiger800XC
Tenere700
790ADV
F750GS
Tiger800XR
Tracer900
こんな括りか。3気筒を検討対象にするのかってのはあるが、、、Tiger、良い音よね。 大河1200はビッグでヘビーだけど
800の方はそうでもなくて日本人でも乗りやすいんじゃなかったっけ？
乗った事ないけどさ 800乗ってたけどエンジンはつまらなかったな。
下からトルクあって振動も少なくて良くできたエンジンだったけど。 790ADVは初期型か2021年型から中国製なのがちょっと心配
BMWも中国製850GSがエンジン関係でリコール2回やったばかりだし
KTM側の品質管理が行き届いていることを祈りたい >KTM側の品質管理
これほど不安しかない言葉もそうそうない 品質管理はKTMが～と言うより
本国産とインド産でそれぞれレベルがあるだろうね 本国産の1190advは不具合出まくりだったわ。それでも1290r買ったけど >>898
>本国産の1190advは不具合出まくりだったわ
ここんとこkwskお願いできませんか
中古の1190advどうかな・・・と思っているもので フロントのエア漏れ、ステムからの異音
サイドスタンドスイッチの死亡などがあったな KTMに限らず外車はこんなもんなので
それが嫌なら国産のを買ったほうが
まだいい。 2015年モデルで細かい修正が入っているから、買うならこっちの方がいいね 元々買う気が無いのに欲しいフリの人はスルーするけど
初年度モデルを除けばまあ普通だね
なので790DUKEは来年からがおススメ >>902
国産＝高品質なんてもう都市伝説レベルだろ
ハッキリ言って最近の国内の物作りレベルは衰退の一途・・・ 国産は壊れないって信じてる奴は、その国産車が仮に壊れても個体差でハズレだっただけで、基本的に国産は壊れないと思ってる
俺も同じ様にKTMは壊れないと信じてるから、壊れても直るレベルならノートラブルと考えるようにしてる 国産は壊れないというか、部品のばらつきや劣化を考慮した緩めの設計だから故障が出にくい、と思ってる
が、性能低下はあるし突然再起不能になったりする事もある
おいらの一見タフそうな国産が10万いかずにブローしたし、あんまり国産だから外車だからの差別意識は持ってないんだ 沈んどらんわ
ここで紹介されているのはアドベンチャーじゃねえぞｗ
ココはアドベンチャーのスレだから、俺は「KTMのバイク」って表現をしただけさ
と言う訳で、910は却下ｗ >>899
最終モデルの1190に乗ってるけど全く壊れないぞ
わざわざ保証付きの新車買ったのに… 俺はエンジンベッドからのオイル漏れ、ウィンカー不良とかあったな 個体差と当たり外れがある海外メーカー車ということだろう 少し前のBMWはブレーキサーボってのが壊れて
死人の山を築いたらしい
KTMの不具合はその程度か 愛嬌の範疇だ 俺は国産車で走行中にリアのブレーキパッドが落ちたぞｗ
パッド手にいれるために50キロぐらいリアブレーキ無しで走ったよ
あとエンスト病と減速しない病がある国産車もあったし
まあどっちも同じメーカーなんだが(´・ω・`) >>920
君も語ってみなよ
嫉みしか無いかもしれないがそれでも構わないからさw >>918
フレーキサーボは1200初期型の2年だけで廃止された
海外では死屍累々だったが国内はどうだったのだろうか
あまり聞こえてこないので分からないが っつー訳でKTMに起こりえる不具合なんてショボいものしかないってことでOK?
1290スーパーアドベンチャーTの上品な白い色と30リットルの容量の燃料タンクって良いと思わない？
なぜ乗る人が少ないのか、疑問です 出品者乙
REPSOLステッカーはイラネ
白いタンクが見えないじゃないか
全てのステッカーを剥がして写真を取り直してくださいね Tいいよね…上品な色、でかいタンク、電制サス、スポークホイールのF19R17でオフはたまに林道程度の長距離志向にぴったり。
現行の仕様でT出たら飛びつくんだけどなー、現行Sにスポークホイールキット付けたらそれっぽくはなるがタンクは小さいままだし 別にＴが不人気だった訳じゃない
アメリカで乗るならビッグタンクもいいが
日本じゃ全く必要ないから、重いだけ >>926
新車で200万円ぐらい、ショップで1年落ちが160万円で売ってるのに
3年落ちで1万キロ近く走ってて車検も切れるのに160万で買えとか
あんまり爪伸ばしすぎると怪我しまっせ？ パワーパーツがどっさり付いているから、なんだとさ
余計なステッカーと凹んだままのパニアケースと変な位置のフォグライトで
ドヤぁって・・・・・・
これらは入札阻害要因だと思うのだが アドベンチャー系でレース参加勢って転けたら自分で起こすの？ >>931
パワーパーツを外してオク出せば売れそうだけど、多分めんどくさいからやらないんだろうな >>932
レースはスレ違い
なんちゃらトロフィーやってる車種のスレで聞きなよ 1190ADV-Rが3万キロ超えたんでタペット調整してきた。
調整後は2千から3千回転辺りが使いやすくなったぞ。 バルブクリアランスはそんなにズレないよ
と言われたから今のところやってない
狭くてめんどくさいし
でも２回目のプラグ交換時にやるつもり 排気量がずいぶん違うけど
次スレは790と390アドベンチャーをスレタイに混ぜる？混ぜない？ 排気よりアドベンチャーでくくったほうが分かりやすいしいいんじゃね？ 排気量入れとくとスレ検索で見つけやすいから混ぜるに賛成 シングルとツインと排気量で分けた方が良いと思うが
ユーザーが少なく過疎スレになるのであれば仕方ないが >>945
スパイフォトは前からあるけど
いつ出るの？ だいたい今までのパターンでミラノショー発表の
翌年発売なので
390ADVは、2019年発表、2020年発売じゃね？ タイトルにＴが入ってないけど
日本で一台でも売れたかどうかわからんし
まあいいか 今までは安物を買い換えていたが、
奮発してパワーパーツのバイクカバーを買ってみた。
納品が楽しみだ。 1290SARですが、パワーパーツのグリップヒーターの、
カタログスペック上の最大温度は何度でしょうか？ ラジエーターが左右振り分けになってるのか
こっちの方が冷えるのかな ありがとう！
デカイからダートにビビりながら入ったら予想外に乗りやすくて690より操りやすいまである 1速2500rpmあたりでアクセルちょい開けするとゴボゴボいって回転数上がらないんだけど慣らし終わったら無くなるかな？ 20レスまで１時間で落ちるので保守協力を頼む
【KTM】1290､1190、,1090､1050､990､950ADV/950SER【LC8】5
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548677303/ 790の米国価格
2019 Adventure (White or Orange): $12,499
2019 Adventure R: $13,499
https://ktmtwins.com/blogs/ktm-twins-road-to-dirt/ktm-790-pricing-released たぶん日本価格ADV-Rで155万から160万円と予想 もっと安いんじゃね？
790dukeはお安いし、きっと1090ADVより安くするべ 1090ADV-Rって日本価格が180万ぐらいするじゃん
関税のかかるアメリカ価格より無関税の日本価格でボッタクるのが外車商売なんだし みんな冬眠してんのかな。
r1250gs試乗してきたけど街乗りだと1290と同等ぐらいパワーあって結構良かったぞ。
正直2気筒勢はもう排気量上げようがない気がすんだか今後どうなるんだろうね。 >>971
タイヤをあと2つ増やして重量増に対応するんじゃね？ 1290をバンク角、コーナリング性能犠牲になってもよいので、ローダウン化させたいんだけど
最大で何ミリくらい落とせるだろうかね >>974
ktm神戸のデモ車はローシートと合わせて810mmだったよ。 1290でメーター下部のパッセンジャーや
パニアが付いているマークは、何を意味しているのでしょうか？ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ >>980
790ADV-Rの重量ってKTMのくせに装備重量かな？
690エンデューロRが150ｋｇとか書いてあるし心を入れ替えたのか
790の196ｋｇって800ｃｃにしちゃ軽いよな >>982
乾燥で189kgだったはずだから
いつものガソリン以外を含むReady to Race重量じゃない
んで容量20Lだからコミコミ210キロくらい >>981
エンジンとブレーキはdukeと同じコストだとしても、脚周りは1290並みに金かけてるみたいだからしょうがない >>984
装備については不満はないし
国内価格も米国価格＋消費税よりは５万ほど安いのでそこは全然OK
ただDukeは米国価格以上に下げてきてたから
ADVもそうだったらいいなーくらいには思ってた ヨーロッパだと790もう売ってるらしいけど
日本で買える頃にはオーナーレビューも出てるかな モーサイショーで790アドベンチャー見てきた。車高のあるRの方がちょっとカッコよく見えた。気になってたタイヤはチューブレス。シートは固い感じ。タンクはボリュームあって、ウィンドプロテクション効果高そう。
無印の方は足つき余裕、Rは足が届かんかったorz、数値以上に高い印象。当方、170cm痩せ型、CRF1000L乗り。
不人気なのかな、新型なのに待たずに跨がれた。
https://i.imgur.com/DK1OVOE.jpg KTMは国産やBMW日本向けみたいなエグれたシート付きで売らないから、170cmでRは無理かもしれんな >>987
不人気というより155万円という値段が高すぎなんよ
この値段だとアフリカツインのADVが競合してくるし
車重のアドバンテージもさほどあるわけでもないから難しい
ていうかジムニーのXLより高いんだもの・・・ EUからの輸入大型バイクと軽自動車を価格で比べる奴って、今時のバイク板じゃあ居ないと思ってたよ（笑） >>991
オフロードというカテゴリーじゃ同じ場所に生息してるじゃん
3年乗ったあとの下取りじゃ圧倒的にジムニーのほうが高いだろうし
いまどきEUからの輸入品とかブランドにもならんで？ advriderとか見てると
・燃料計がうまく機能してなくて残量がちゃんと反映されず燃料切れになる
・TFTスクリーンの内側の曇りが出てくる
・ケースからオイルが漏れる（LC8cの持病？）
みたいな不具合報告は見かけた
スペック的には良いバイクだけど走り込んだ人のレポを待ちたい 軽自動車とアドベバイクを同じカテゴリーに括るのは強烈に苦しいぞ
まあ確かに、下取りの高い方が良いなら軽自動車一択ですね >>993
雑誌系の手揉みレポや、一般人のレポはあんまり参考にならん
ガマン汁出まくりな人は買うべきだが、それ程でも無い人は2年目のモデルがベター
KTMの初年度モデルユーザーはメーカーの人柱だぜw 2年目の790DUKEはオイル漏れ同じじゃないかな？ KTMはリセールバリューないから下取り安くて乗り換えるのが嫌になる
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