【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part5【DL1000】 [無断転載禁止]c2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち 今日立ちゴケしかけた
必死に支えてもちこたえたが、脚が痛い。
周りからは降りるか乗るかよくわからん状態で数秒固まってただけに見えるんだろうが、、、汗だくになりました。
耐えて良かった 欲しいけど、立ちゴケのリスクが唯一の心配。
シート高を気にせず乗れる人が羨ましいです。 どんな車種でもするときゃするんだから買っちゃいなよ 時々ハードブレーキをするとフロントがムーﾝって鳴く
効きは十分だがこのパッド全然減らない気がする。乗り方かな？
リアはもう少し効いて欲しいかな。不満というレベルではないけど。 >>.19
そうなの。よくあるキーッとかじゃなくてムーﾝっていうかウﾞーﾝって感じの音。
ABS作動音ではなかった。
関係ないけど砂利道で初めてフロントのABS作動トライしてみた時はドキドキした。 乗り降りはサイドステップ出したままでしている。傾いたら片足で踏ん張り切れない。
フロントのブレーキパッドをデイトナのゴールデンに換えて数百km。
もう十分あたりは付いていると思うが、純正となんら変わりない印象。 >>21
それもブレーキの鳴きだよ
シンタード系のパッドだとブォーンとかムォーンとかそういう感じの音がする >>23
純正パッド何キロ位持った？
>>24
パッドの特性か。ありがとう。 >>25
純正タイヤが15,000kmでフロントがスリップサイン1.5mm、リアはもう少しあったけど、
センターフラット化し、雨で前後とも滑りだしていたので、タイヤ交換する際、
一緒に前後ともブレーキパッド交換した。（タイヤはA40）
フロントはもう少し行けそうで、リアのパッドの方がそろそろと言われた。
なので、走り方次第だろうけど、15,000km～20,000kmで交換なのかな？
（低速の時にリアをよく使うもので）
フロントはデイトナのゴールデンがあったけど、リアはデイトナに適応サイズなしと。
（厚みが合わないらしい） 純正パッド→純正パッドに替えた
33500km、もう限界！って言われるくらい薄くなってた模様 効きは純正同等で良いけどカスが少ないパッドが良いな。欲張りかな？ >>27
＞>>25
＞
＞純正タイヤが15,000kmでフロントがスリップサイン1.5mm、リアはもう少しあったけど、
＞センターフラット化し、雨で前後とも滑りだしていたので、タイヤ交換する際、
＞一緒に前後ともブレーキパッド交換した。（タイヤはA40）
＞
＞フロントはもう少し行けそうで、リアのパッドの方がそろそろと言われた。
＞なので、走り方次第だろうけど、15,000km～20,000kmで交換なのかな？
＞（低速の時にリアをよく使うもので）
＞
＞フロントはデイトナのゴールデンがあったけど、リアはデイトナに適応サイズなしと。
＞（厚みが合わないらしい）
なんだ貴様
なんだ貴様ら？
中免馬鹿にしとるのか？
このボケども！ 下記の不満からGSX-S1000Fから乗換え希望なんだけど、このバイクならハッピーになれますか？
オーナーの皆さんの意見を聴きたいです。
1. ギャップを越える衝撃がゴツゴツ直接来る
2. ツーリングには敏感過ぎるレスポンス
3. 薄い燃調による低速パーシャルでのバタバタ
4. 以上3点とリアシートの狭さで子供とタンデムできない。 >>33
小学高学年なんだけど、子供にはタンデムシートが大きいですか？
>>34
Ninjaも候補の一つなものの、イマイチ現状からの変化が乏しい気がして… ２台ともタンデムで試乗して決めたらいいジャン
おれならninja1000だけど。 >>32
冗談抜きで、バンディット1250Fに
乗り換えなはれ
その条件は全部クリアできるし
Vストロームにするとツインの振動と
音に不満がでそう 32です。
HPだとタンデムしてる画像もあるのでタンデム向きなバイクと思ったのですが、意外と子供とのタンデムに不向きなコメントが多いですね。
８割がた1人乗りツーリングなので、1人の時はコーナーリングも楽しめて、二人乗りも快適なバイクが欲しいんですよね。
V-STROMはイベントで数分だけ試乗する機会があり、GSX-Sに比べ軽い倒し込みと柔らかいサスが良いなと感じました。
>>37
振動は通常の速度域でも気になりますか？ >>40
タンデムシートの座面も広いし、乗せやすいけどな。
トップケースをつければ背もたれになるからタンデム者も安定するし。 >>43
子供とバイク屋へ跨りに行ったら、幅が広過ぎて座りにくいと子供に言われ、うちの子的にはNinja1000が幅も適度で座りやすいという事でした。
座席が広過ぎる弊害もあるんですね… Vストは女子供が乗るバイクじゃないから
ビグスクにでもしてろ >>45
ビグスク勧めるけど、バイクとして乗ってて面白い？ そもそも子供基準でバイク選ぶか？
すぐ成長するしサイズなんて変わる。
それにすぐ乗らなくなるし乗せられなくなる。
それでもというなら、スクーターのれば？ これまで一人でキャンプへ行ってた所に、子供が一緒に行きたいと言うので、親心としては２人分の荷物が積める３パニアのバイクで一緒に行ってあげたいのですよ。
アドベンチャー系で考えてたけど、ジャンルに拘らず目的を達成できるバイクを探したいと思います。
ただ、一人でも乗るのでスクーターとアメリカンは対象外で探します。 >>47
子供の基準が全てとは言った覚えは無いが、今回の選ぶ基準の一つ。
ブランドや見栄だけで外車や大排気量を選ぶ人もいるんだから、バイクを選ぶ基準なんて人それぞれでしょ？
よく分からないのですが、女子供にビグスクが合う理由はなんです？ 話が逸れてきたので、そろそろ消えます。
34,36,37,43さん、アドバイス有難うございました。 >>49
単純に要求条件が多い。
積載とタンデム汎用性という意味ではスクーターが無難だから。
というかシートが広いと合わないと言われると選びにくい。
いっそのことゴールドウイングかK1600GTLにすれば？
リアシートに手すりあるし座面が広くてもホールド性が高い。 どうせ皆が優しくVスト勧めてくれると思ってたんだろｗ
ガキの為にも大人しくビクスク買っとけよ。
実際マジで超便利なんだから。 ビグスク勧める奴ってバカなのか？
そんな基準でよけりゃ始めからVストのようなジャンルなんて見向きもしてないことくらい常識でわかるだろに。 ビクスクが見事に条件に合致してる事を示してくれているだけなのに
それすら理解する能力ないとかマジでバカなの？
気に入った答えがもらえなかったからとご立腹してる児童レベルだなｗ >>42
発表と同時に買ってもう2年以上乗ってるんだが。
川崎の工作員消えてください。 1人でもコーナーリングを楽しめて小学生とのタンデムもできる・・・。
T-MAXか！！
俺はT-MAXかCB1300SBスーパーツーリングとかがいいと思うけどな。 500cc以上のビグスクを何車種か、レンタルやらツレにかしてもらったりで乗ったことあるが
その中だと、走りで考えたらT-MAX530が一つ二つ抜けてる感じしたな
最高出力は大したことないけど、フィーリングがよかった
ビグスクは変速ショックもないし低重心だしタンデムにとってはいいと思う
あと、短足173cmの自分だと、v-stromだと両足つま先立ちなんで、子供タンデムに載せてツーリングは何となくタチゴケの不安がある
タンデムの時だけローシートにするとか工夫したいかな 外貨、原油、金等の外国資産を保有する。
円紙幣を大量に印刷して税収増扱いにする。
借金を全額返済し社会保障はベーシックインカムに統一する。
子供が増え、将来の安心感から、景気も回復するであろう。
カネなんてのは紙幣を印刷すれば良いだけの話。
日本を含め世界は中国を見習わなければならない… (´・ω・｀)
ヘリマネGO
2016年7月 世界に先駆けて日本で開発されたスマートフォン用AR(仮想現実)モバイル
ゲーム。開発・発売元は財務省・日本銀行で、バーナンキ氏・任天堂などがパートナー
として参加している。スマートフォンのカメラと画面を用い、街や公園などの現実
世界を舞台としてコインを探し、集める 交換できるなどの体験型ゲームとなって
いる。集めたコインは金融機関で現金と交換が出る。
市井に直接 通貨を供給し、需要を増やして経済の活性化、通貨安とインフレを
図ることを念頭に開発された。なお、日本での発売は未定である… (´・ω・｀) デニム氏情報で振動により純正キャリアのボルト？が折れる事例があるらしい。
真偽はともかく、樹脂製の純正キャリアはちょっと頼りないな。
GIVIの専用ステーで補強バーがついたから安心しているが。 樹脂製キャリアってホントコストダウン目的のその場しのぎだよな。
あんなの付ない方が全然良かった。
なまじ中途半端なのが付いてるおかげで、サードパーティがキャリアの制作をしなくなった。 どちらかと言えばマウンタ前方のネジがシートレールと繋がってる事の方が問題な気はする
http://www.hepco.nl/contents/nl/65035300101.pdf
ヘプコのalurack取り付け説明書
純正もそうなんだけど、長いネジに交換してこの固定方法ならキャリアの素材に関係なく折れるような気が 純正キャリア後端側は樹脂の強度のみで宙に浮いてる状態だから
極端に言うとビヨンビヨンと動いちゃう作りで素人ながら一抹の不安が
GIVIの専用補強バー見た時はですよねーと思った Givi以外はみんなキャリアの前ボルトにに共締めしてるだけの構造だな
経年的にそろそろ同様の事例報告とかあっても良さそうなんだが ナイトロンのサス、本国では何種かラインアップしてるのにjpサイトだと現在まだ未掲載
ただスプリングの色がこのバイクに合わない気がするんだ（笑）
他はツラテしか確認できなかった。どうしよっかなー 明日まで１泊２日でレンタルしてるんだけど、ちょうど足を降ろす位置にステップがあるのが不思議に感じる。
ステップの前？それとも後ろ？、どっちに足を降ろす方が良いのだろう？ 了解。
足の長さと相談しながら試してみる。
色々と乗ってきたけど、足の位置に悩んだバイクはこれが初めてだった。 まぁ、色々試して会わないなら会わないんじゃね？
無理して乗る必要もないよ 疲れてる時はステップの前に降ろして足首でステップ押し上げて真っ直ぐ降ろしたりするけど、基本横だな。 >>73
ハイシートにしたら普通にステップ前に足が降りるんだけど
標準は変にシート形状が凹んでるから尻の位置が固定されてそんな感じになるんだよな ステップ邪魔だよな
今はふくらはぎがステップに刺さる位置で慣れたわ 標準シート、あれだけアンコの厚みがある訳だから座面の造形次第で
もっと良い物になっていたような気がするとハイシートと比べてみて思った
ちなみにハイシートは座面フラットなので着座位置の自由度が高くてとても良いです この前のミーティング見てると、むしろハイシートの方が少数派だったな。 10台くらいは見たよ。というより俺がハイシート参加だったよ！ 大して見てなかったけどいたのね
かく言う俺もハイシート装着車
>>83と合わせて2人はいた模様 >>84
膝とお尻に優しく足付にもいい？ん！
試して報告よろしくね^^ 膝の窮屈さが緩和されるのはハイシートだね
ローシートは足付き性の一点においてその価値がある
だったら先端部の肩をもう少し落としちゃえば
もっと足付き性が向上したのにとも思う
次期モデルは前後分割式にしてほしいです 前後分割式ってどうなの？使いやすいの？
トレーサーとかみたいにシートを買い替えなくても高さが変えれるといいなぁ。
新車外しで倉庫に突っ込まれてる純正シートが不憫過ぎる。 >>90
個人的感想だけど、便利な反面段差が出来て見た目が酷い
そしてハイ側にすると隙間も結構目立って水が入ったりで良し悪しとも聞く >>90
トレーサーのは使いやすかったけど乗り心地悪かったよ。
クッションが薄い座布団シートだからケツも痛いし、
嫌気がさしてＶストに乗り換えた。
俺にとってＶストはハイシートがメインで車体はオプション品って感じ。 ハイシートはケツ痛にもかなり効果あり
ノーマルシートの薄さには二度と戻らない(売っちゃったし ノーマルシートは薄くないよ。ただハイシートが分厚すぎて快適すぎるだけな気がする。
そろそろハンドガードを何かつけようかなぁ。
純正はハンドガード外にバーエンドが出ちゃうのが少し気になるし、
何かいいハンドガード無いかな？ obkのトリプルで今、北海道来てるけど、買って正解だった。
荷物を厳選すればパニアだけで足りるし、トップがパンパンにならないパッキングにも出来る。
ダッフルバッグをリアシートに固定しなくて良くなったから、捗る。
来年はニーモのテントかって更なる軽量化を図るか。 OBKのトリプルいいなぁ。
俺はトップだけつけてるけど、サイドが見た目的に欲しい。
ただ、トップそのものがデカイから2、3泊だと事足りるんだよなw アルミのトリプルに憧れるけど、
ソフトのシートバッグとサイドバッグに荷物満載の重量で既に重くて…
アルミだと、空箱でもそれぐらいの重量が常に乗っていると思うと、
踏み込めない… 車体ならヤワな造りじゃないから存分に積めますよ。
人体なら慣れです。鍛錬というほどの事も無い。 GSR四百からの増車で契約しました。
試乗車落ちは安いから狙い目ですね。 おめ！いい色買ったな！
探せば2014新車在庫を安く売っている場所も多いし、今が買い時な気がする。
新色のマットもカコイイけど、未だにミーティング展示以外見たこと無いな。 チェーン、スプロケ変えた人いる？
二万キロ走ったけどオイルでメンテしてるから、まだ持ちそう。
次のチェーンはスリードの黒＆金がいいな。 替えたいなーと思ってはいる。
4万キロ超えたし、なんかOリング潰れてるコマも見えたりしてるし 別のバイクでスリード使ってるけどいいぞぉ。
スリードの黒金にはザムのハードアルマイトが似合う。チェーンの色にアルマイトの色が近い。 納車日にクラッチレバー折った俺が通りますよ。
ちなみにダメージは？ ブレーキペダルの曲がりが酷いんで交換やね
他は、まあ少し傷になった程度で済んだよ
8000円近くかかるけど、まぁ仕方ないね 今使ってるバイクカバーがボロボロアンド窮屈なので買い換えたいのですが、おすすめ無いかな？
今はワイズギアのスーパーテネレ用つかってます。 >>112
俺もそれだわ。
アルプスローダー用の専用サイズ出たみたいだから、
買い換えるときはそっちにすると思う。 ユニカー工業の、
超撥水+溶けないプレステージバイクカバーを使っています。
屋根なしで1年6か月以上経過し、今のところ、破れる気配なし。
雨にも強く、マフラーが冷える前にかぶせても溶けない。
サイズは、トップケースやパニアなければ、5Lでステップまで隠れる。
ケース有りや地上まで完全にかぶせるなら、最大の8Lかな。 ヤマハの通気口があるやつ。性能とコスパのバランスが丁度いい。
以前は平岩のテクナロン？とかいうのつかってたけど2年ごとに粉吹いて交換とか大変だった（笑） 上記幾つかの中でスソの部分で紐が輪になってるタイプはありますか？
所謂レッドバロンカバーみたいなの レッドバロンのバイクカバーがどんなのか知らないけど、
ユニカーの超撥水+溶けないプレステージバイクカバーは、
ステップ前あたりで車体下に左右に渡すロックベルトがあり、
左右で止められる。
カバーの前後にロック用の穴付き（フロント側は赤、リア側は黒）あり、
色で前後が区別つくので楽。 今日納車でした。風が強いと煽られますね。パニアケースで。 >>120
ハイシートにするか、オフ車のように少し足に力を入れて尻を軽減させるか。
後はジーンズを履かない、シート加工をしてゲルザブを埋め込むか。。。
俺は痛くなったら立って運転してるけど、痛くなったのって1日に500km以上走った時以外無いなぁ。 >>110
排気デバイスのワイヤー外して走った事あるけどF1ランプが点灯してしまう。点灯するだけで走れない事無いのだが気になってすぐ元に戻しました。 >>123
排気デバイス無効化する場合はサーボキャンセラー付けるか、ECUの配線抜かんとFIエラーになるね
そのままでも走るけど燃調が4速ホールドになるから逆効果
大抵の場合、バルブが開閉する辺りで変なフィーリングになるのを嫌ってキャンセルするけどこのバイクだとあんま体感出来ない気がする 規制対応で随分骨抜きにされていると聞いたので
このエンジンの本来の状態を一度味わってみたいな
まあ実際今のままでも十分手に余るんだけどさ＾＾
このバイクはスピードリミッター解除とかする人とか居なそうだね つーかデバイスキャンセルしようがしまいが一般的な道での速さはアクセルの開度と頭のネジの緩み具合だろう
ゼロヨンでもやろうっての？ ＞一般的な道での速さはアクセルの開度と頭のネジの緩み具合
うまいこと言いますね まぁスロットル開けた時の感覚はジェントルと言うべきか、非力と言うべきか迷う感じではある
1~3速はパワー制御入ってるみたいだから余計にそう思うのかも知らんけど >>130
サーキット以外でリミカするのってどんな時なん？ もうちょっとトルクほしいなと思うことはあるけど、スピードリミッターはどうでもいいや。 メーター読みでぬよわkm/h以上でるから十分だと思うけど。 それはメーター誤差。このバイクの速度リミッターは
各ギアが設計上180km/hに達する回転数以上は回させない制御だったと思う。
逆車買うかギアポジ信号偽ってリミッター突破させるくらいかなー だから「メーター読み」なの
実測とはだれも書いていない（リミッターカット無しで、実測180km/h overでるとは、
誰も思っていないから）
基本、全ての車両は程度の差こそあれ、＋（プラス）誤差をもった、ハッピーメーター メインで乗ってる1441ccと比べると悲しいくらいパワーが無いけど燃費が良いから相殺かなぁ
sv時代の国内仕様より上が回らないのとtlの面影が無いくらいか
アフリカツインも似たような特性だしこの手のバイクに高回転とかパワー求めても……って事かな
KTMとかドカはこの手のバイクに化物エンジン用意してるけどさ >>141
後は単にEU圏の保険制度上、100馬力位を境目に保険料が跳ね上がるからかな
その辺マーケティングの問題なんだろうけど ブサとvstはスピードリミッターの原理は同じなんけ？だったら抵抗かますだけで外れるよな 乗り心地の観点から逆に重くどっしりしてた方がいいな。 ガードやらアルミスキッドプレートやら盛って20kg以上重くなってるわ、うちのVストは。 燃費や排ガス規制がらみで燃調薄くなってるから
ECUのサブコンつけて燃調濃くすれば、パワフルになるよ 俺もだ。
色々と装着しまくって何キロ増えてるかわからない。
というか重さなんて最初から気にしていないけど、そんなに重いかね？ vストごとき重いて良く免許取れたな。
どうせ免許も買ったんだろうけどな。 そんなに重くないけど、フルノーマルのVストに跨るとこんなに軽いのかって思うw お土産満載したトップケースが一番効いてる。
できればフロント重くしてギャップ踏んでも車体は動かずサスだけで華麗に吸収して欲しい。 今こそハイドロニューマチック・サスペンションをですね スピードを競う車種でもなし。
優雅に乗れんもんかね。 バルブ背面がカバーで覆われているからLEDに変えると排熱が出来ずにチップが焼けそうな気がするがどうよ？ >>159
優雅な乗りかたってのを教えていただけませんか？ >>163
カバーに穴あけ加工が必要。
放熱フィンはカバーの外に出る。 >>164
追尾していない時の白バイの動きは優雅だと思います。 フォグじゃなくて、ドライビングライト付けてる人います？
純正フォグ付けてるけど、ドライビングライトにかえたいな。
今だと、シリウスかプロテックがいいのかな？ >>166
いや、あのキャップの事じゃなくてさ
メーターカバーでフタされてるからそもそも空冷されないんじやないかと。 そういや、vstrom1000のリミッターカットgsxs1000とおんなじ感じで出来そうですな。 >>170
メーターカバーの下側は空いてるので熱がこもることはないし、
一年以上使ってるけど問題ないよ。 そりゃ必要だろう、ケーブルが通らないから開ける必要があるんだから ハイの方は蓋ないよ
H9はバルブ本体にシーリングゴム付いてるしコネクタも防水だから >>175がスフィアのLEDバルブをハイロー付けたのね？
その際ケーブルを通すためにハイロ―両方穴あけ加工が
必要なんだね？どうもありがとう！ >>176さんありがとう！
>>175 知ったかでガセ流してんじゃねーよハゲ
ケーブルはテメエの肛門にでも突っ込んどけ >>180だから嫌味っぽく念押し気味に書いてるだろｗ察してくれよｗｗｗ 逆車オンリーの頃はオッサンの上がり目バイクだったからスレもマターリしたもんだったが、
国内で安くなるとこういう手合いも増えるんだのう… カスタムパーツ少ないな
もうほとんど買ってしまった 最初から完成されてますしお寿司。
お金に余裕がある方、是非ナイトロンにリアサス作らせてくださいな。本国で設定あるから、頼めば作れるはずです。 １４年式の在庫にハンコ押して来ました。
値引きも大きくお買い得でした。 オメ色！
そういや新色見かけないな。初年度だけの勢いだったんかVストちゃん。 3色とも選べたので、白にしました。
>>189
リコールの話はお店に確認してみます。 純正アクセサリーバーにハイウェイペグ付けてみようかな。
巡航時に楽になりそう。 ただでさえ手が突っ張り気味なのに、足まで突っ張ったら完全にサルやなｗ クルーザーのように、ハンドルが手前に来ておらず、
腕を伸ばす姿勢なので、それで足も前に伸ばすのは、果たして楽かどうか。
尻の荷重が増えて、辛くなるかも。 それより長くスタンディング出来るようシーソーシフトペダル欲しいわ >>199
同感だ。あと、スーツに革靴の時も助かるし。 【エンスト病、最高速度更新】
時速30キロ程で走行中ﾊﾞﾝｯという小さな爆発音と共にエンジン停止しました。
素知らぬ顔でクラッチ切って再始動したので大事には至りませんでしたが忘れた頃にやってきやがるｗ
エンジン低負荷・低回転時の超～細かめなスロット操作時に出やすい気がする。 Vスト1000のエンスト病は、クラッチミートにアクセル開度が追い付いていないで起こる、
普通のエンストとは明らかに違うけど、SV650のローRPMアシスト機能があると、
エンスト病もおこりにくくなるんだろうか。 >>204
> SV650のローRPMアシスト機能があると、エンスト病もおこりにくくなるんだろうか。
その機能もう付いてますよ？
スズキが声高に宣伝しだしたのがGSX-S1000からで実はV-strom1000や
GSX-R1000(K9モデルから)にも採用されています。 納車したばかりでエンスト病というものを体験した事が無いのですが、このバイクを乗る上で気を付けた方が良い点とかあるのですか？ 買ってそろそろ半年になるけど、走行中にエンストって１回も無いなぁ アクセサリーバーの真ん中に付いてるバーとクランプだけを注文出来ないのかな？ ブロックタイヤはいたVストリーム1000を見て一目惚れ
gsx1400とジェベル乗りだけど一台体制にも出来るし欲しいな・・・金がねぇよぉw バイク保険の証紙にはブイストロングって書かれてた。 アフリカツインと悩んでる
林道とかは行かない
日帰りツーリングメイン
たまにタンデム
両方乗ったことのある方の意見聞きたい 所有欲や社外パーツの充実やリセールなど総合的にはアフリカが勝つな。
スズキというだけで無条件にマイナス３０％ぐらいは評価補正が入る。 アフリカツインは試乗で乗ってきたが音がいいね
ダルルッってオフ車みたいな音がする
でも車重を考えると林道はないなw リセール考えるなら、隼以外、スズキで買うものは無いでしょう。
>>207
エンスト病は、全車種で発生している訳ではないけど、経験している人も稀有ではないよ。
低速時、アクセル開度がほとんどない状態で、クラッチを切っていても起こることがある。
エンスト病というより失火病か。
何度か経験すると、起こりそうな感じが分かるし、起こった瞬間、慌てずクラッチ切ったまま
バランスとって惰性走行しつつすぐにセルボタン押して再点火すれば大丈夫だけど、
これが低速右左折中とかだと、あっという間に転倒のリスク高し。
>>206
既に搭載済みということは、それでもカバーできない別原因での
失火現象ということか・・・ アフリカツインは免許とりたてのオッサンが飛びつくだけでしょう
正直、重すぎw
悪路含めた走破性ならXF650の方がまだいけるんじゃないかな アフリカツインは見た目格好良いんだけどガチ過ぎるんだよなぁ
ケツが上がってるから箱が似合わなそうだし、21インチも峠でダルそう。
ツアラーって観点から見るとう～ん…って感じ。 >>204
クラッチミートとは一切関係ないよ
クラッチ切って惰性で走っていても空吹かしでなるから
単純にスローが薄過ぎなんじゃろ スローは無いけど、最近のバイクは排ガス規制対策でアイドリング付近が死ぬほど薄い 改行の読点が変な位置に入って、皆さん誤解しているようで。
『クラッチミートにアクセル開度が追い付いていないで起こる普通のエンストとは明らかに違う』
の意味です。
つまり、皆さんがおっしゃる、クラッチ操作やエンジン負荷と関係ないと言っています。
以前からこの失火病（エンスト病）の話になると、経験のない人、ユーザーでない人は、
「いい加減なクラッチミートが原因」と言うもんで。
ちなみに、私はこれまで4回経験。（うち2回は、超低速の小旋回開始直後で、踏ん張れず
ゆっくり立ちごけ…） >>227
いや、前からビッグボアエンジンの持病みたいなもんだと答え出てるような
ドカでもハーレーでも、MT-07でも無負荷アイドリング付近から曖昧にスロットル開けたり、巡航からスロットルを閉じると同時にクラッチ切ったらストンとエンストってのは有るはなし
スロットルワークの問題だよ >>218
リセールバリューやデザインを考えるとアフリカ推しなんだけど
パンクした時の事を考えると･･･何でチューブタイヤにしたかなぁ
>>227
エンスト病の原因は>>226氏のが正解。 新アフリカでツアラー用と言うか主に舗装路ツーリングに使いたい人にチューブタイヤは嫌だなアフリカ好きでもそれだけで買う気が失せるわ KTMの1190ADVなんかは、その辺わかっていて2タイプあるけどアフリカツインはなんか中途半端 スロージェット濃くしてぇ・・・
インジェクションだからそれも出来ぬか
エンジンブン回ってりゃスロットル開度1/4でも問題ないから
アイドリング時だけ異様に薄いって事でいいのか、そりゃエアスクリュー
の範疇だと思うがASなんてどんだけカッスカスにしてもあんなにパッスンプッスン
するほど影響ないっぺよ。たぶん 218です
みなさん、コメントありがとう
Vストロームに傾きつつあります。
理由は、
リセールバリューは長く乗るつもりなので気にしない。
世界でお安く新古車出してる(アフリカ対策？)。
チューブレス。
Vツインの方がすき。
もともとはホンダ党だったけど、年のせいかスズキも悪くないな、と思ってきました。
レンタルしてみて、最終的に決めます。 >>232
金掛けるならサブコン入れたらキャブより自由自在ではあるんだけどな
ただブースタープラグ入れたら悪化したとか言う話もあるから単に薄いだけなのかはわからんが 実物見たらVストになるね
なんで写真はあんなカッコ悪いんだろう 黄色見てみたい。似合いそう。
おれは塗る度胸ないす。 スズキって広告が下手だよね。
もっとイメージ画像とか動画とかだせばいいのに。 >>242
公式の画像見てもそんな望遠で撮ってるようには見えんが
大体50~80mm位じゃないか？ このバイクに限らずスズキはそういうの多いと思う
GAX-S1000Fとか ヘプコのガードってフォグ用の穴開いてるの？
他の車種は開いてるっぽい。
でも、エンジン、タンクで５万オーバーか。 >>248
ヘプコのガードつけてる。
装着用の穴とかは何もないよ。 >>244
もうちょっと短め
35mm～45mmぐらいで
軽くパース感強調した方が
良いと思う >>248
同じくつけてるよ。
ヘプコは下ガードと上ガードに別売りで分かれてるから、
下ガードのみしか付けないなら上ガードとの連結部分に穴があるよ、前方内側。
でも折角なら・・・上ガードもつけた方がカコイイ。 >>248 >>253
情報ありがとです。
セットで取り付けようと思います。
あとは、シリウスのドライビングライトか。 >>257
ヘプコのまわし者じゃないけど、ヘプコのアンダーガードも頑丈で見た目無骨になってオススメ。
他の社外アンダーガードと比べて干渉の心配もないし。
予算と車重にキリが無くなるけどw >>258
林道行かないと思うし、オイル交換面倒くさくなりそうなので、アンダーはやめきます。
ヘプコはパニアは評判良くないのに、ガード類は評判いいのね。 別車種だが、一時期ヘプこのガードつかってたわ。てもヘプこのガードは塗膜が薄いからなぁ。すぐ塗膜剥がれてきてそっから錆びてたわ。後、溶接部の穴から水が入ってパイプなかから錆びる。 ヘプコは値段の割にものがよくないイメージあるな
タンデムシートの代わりに着けるキャリアが勝手にはずれたりとか 純正アクセサリーバーのクランプだけ、販売してるかサポートに聞いて見ることにしたよ。 Vスト1000買ったばかりだけど
ンダのX-ADVええやんけ… モテックのガードはどうなんだろ？
giviのは取り付け困難って書いてるから、怖くて躊躇する。 キッチリつけれるガードなんて純正くらいしか無いんじゃ。。。
ヘプコもツラーテックも力入れて合わせたりちょっと穴広げたり合わせ目を少し削ったり色々だった。
海外製品を取り付ける度に思うけど、日本人が細かすぎるのか現地の人はそれで問題無いと思うくらいおおらかなのか。。。 >>265
ステップボード以外に独立したフットペグが付いてるよ。
俺もアフツーより気になってる。 すまん、アフリカツインの事。
自分の周りではアフツーって呼ばれてるからつい。 ホンダの大きいB'wsって排気量とかわかってるの？ NCの使いまわしの750エンジンとDCTじゃないの？
スレ違い話題が続いてすまんが 給油キャップの位置と航続距離しだいで買い替え検討だな プラグ交換めんどくさそうだな。外すのタンクとエアクリ、ラジエター辺りか
純正イリジウムだっけか。延期しよっかな。バイク屋出しちゃおうかな・・・ >>278
特殊なプラグということでお店に任せています。
一般販売しているのかな？ >>281
取説ぐらい読もうぜ
左のスイッチの上ボタン押しながらメーターのアジャストボタン長押しで時計設定だよ。
時はスイッチ上下 分はなぜかアジャストボタン サンクス。買った時に取説ついてなかったんよ。試乗車やし最初からないんかな。 リアサスって全然ないのね
発売後2年以上も経ってるし今後の発売もあまり期待できないなあ・・・ ツラーテックにリアサスあるけど２０万も出すヤツいるとは思えないが 土日は晴れるといいな。休みの日は台風とか雨続きだから最近乗ってない。ツーリング行きたい！ 雨でも通勤
フロントのブレーキパッドをデイトナのゴールデンに換えて3,000Km過ぎたけど、
雨の日は止まる直前にブレーキが鳴りよる。ギューッ。
次から純正の戻そうっと。 >>301
ブレーキが鳴る原因をパッドと特定する、その前にディスク（＆パッド）の汚れを疑ってみると良いです。
パーツクリーナーを吹いた（綺麗な）ウエスでディスク・ローターを掃除してみると鳴りが収まる、かも。 >>301
個人的には鳴くブレーキは良く効くブレーキって印象。
その昔ゼファー750に付けた謎のパッドは雨の日にブレーキかけると
鳴かない代わりにシャーッと滑ってディスクとの摩擦感限りなくゼロw
即純正パッド取り寄せて交換しました。 たしかにママチャリのリアブレーキは良く鳴いて良くロックする フローディングディスクがガタガタなってる感じするな 洗車（主にホイール）中に、リアにタオル巻き込み、リアのスピードセンサーリングが曲がっちまった。
ABSアラームが点灯したり、ABSが誤作動したりするようになっちまった。
交換するしかないな。
ところで、ソナックスのホイールクリーナーは汚れ落ちいいね。 デイトナのローダウン組んで、フロント突き出ししてる人います？
自分は1.5cm突き出ししてますが、2.0cmにしてみようかなと思います。
心配してるのが直進安定性です。
アドバイスお願いします。 >>310
突き出しもしてるからリンクだけよりバランスは良いと思うけど、現状の1.5cmで旋回性とかに不満を感じてるの？ 横入りすんません
突き出し調整しないとデメリットあるの？ >>313
不満はないけど、もうちょい下げたらもっと切れ込み良くなるのかなと。 気分的な問題なら、サスのアジャスタをいじれば良いんじゃないの？ だってスズキだもの
さぁーて、夕方台風対策でフェンスに固定しようかのう 1000のスポークが出て650のデザインが1000寄りになるらしいな
さて、どの部品から交換すれば付くのか… 自動ブレーキが初採用されるみたいだな。
2016以下のモデルは値崩れ起こすなぁ ttp://tinypic.com/r/nz4lg7/9
ttp://tinypic.com/r/2d12pmx/9
KTMのアドベンチャーに採用されたボッシュのMSCかな？
バンクしながらABSが効かせられるとかそんなだったか
1000は後はテーパーバーハンドル採用？
フロントのクチバシも何か違うしウインカー位置も違う
650はトラコン付き ttp://www.motorival.com/suzuki-v-strom1000-patent/
後はこんなの見つけたけどアクティブサスペンションのパテント？
タイ語だし機械翻訳でもいまいちわからん… 動画見たら発進アシスト？やらブレーキ何ちゃらとか追加されてたｗ
クチバシも何となく太くなっとる SV650に先に採用されたセルボタンを一度押せばエンジンかかるまで自動でセルが回る機能もついてるな 650は1000の様な見た目になってフルモデルチェンジだけど、1000はマイナーアプデートにXTが追加された印象だね。
youtubeでお披露目をみると、外見はLEDウインカーとクチバシが変わった程度にみえた。
中身はMotion track brakeとEasy start systemが採用されたくらい。Low RPM assistも記載されてるけど、現行でもアシスト機能は付いている。 650許せないくらいダサくなったな
KTMの劣化版 >>331
この糞デザインにスズキのアイデンティティを感じるなら説明してくれ 5軸のabsが現行の1000に移植できますように。 このKTMキチガイはなんでここまで狂ったんだろうｗ >>328
たぶんホンダのグリヒが新型になったんでスズキも新型が使えるようになったんや・・・ EURO4の影響なのか、トルクが若干落ちてるね103Nm→101Nm タンク容量そのまま？
スクリーンの調整機構もそのまま？
樹脂製のリアキャリアも改善しないの？
大して変わり映えしない外見変更とか意味分からんｗ
ツラーテックカラーみたいなの追加とかおさむ抱かせろ クチバシ周辺がもっさりしてデザインが微妙な気がする。。。
でもいつも写真詐欺だし実写だとカッコいいのかなぁ。
新型650はスタイリッシュになって言うほど悪くないんじゃない？ >>329
メーカーオプションに
GIVIの55リッターケースが
追加されてるな、Suzukiのロゴで
やっぱり純正のクソケースに
苦情とかきてたのかな 国内価格設定はどうなんだろう。
1000はほぼマイチェンだから、価格upしたら売れないような。
値引きの大きい現行が売れるか。
650は100万overになるかな。 実用装備の充実を目指すのかと思ってたらガワ変えるとか
そこじゃないだろｗ 新型のクチバシ周辺とXTのスポークホイール買って入れ替えたい カラーバリエーションは減るんやな
赤があれば新モデルでいいんだけど、無いんだと以前のモデルってなっちゃうな >>329
現行にもローRPMアシストがついてるの? ホンダスポーツグリヒのOEM？俺もこっちが良かったな。
今のバイク買う時に何も知らないでグリヒ付けてもらったら、
まさかの原チャリ用半周ヒーターでびっくりだったわ。 ホンダっぽいグリヒだけど
我らのスズキだから半周ヒーターだろうな ホンダのグリヒ付けてるけど、見た目も良いし温かくてオススメ。
サイズ的にも同じだから、特に加工無く取り付け可能。 ホンダのスポーツグリヒはスイッチ破損が多いと聞いたが ２シーズン使ってるが、全く問題無いよ。
新型って何気にIMU搭載してるのね。ナックルカバーとアンダーカウルも標準みたいだし、お値段そのままならお買い得だね。 まぁimuが居るかと言われれば要らんけどね
現行のabsやトラコンも要らんけど
グリップヒーターが細いのはいいね >>357
youtubeの動画観たけどハロゲン球っぽい。 XTと無印でフレームの剛性変えてんのかなぁ
現行型にXTのホイールがポン付け出来たらいいけど >>359
大幅コストアップするから
ハンドルバーの違いだけじゃないの >>359
650でさえ変えたんだから1000でも変えないと。 欧州人だとミラーエクステンションが必須だったのか、
最初から付いているね。
長身じゃない自分も、何気に欲しいと思っていた。 あれ？
別のページじゃ、ついてない写真。
オプション？ 値段いくらぐらいあがるだろうか？
現行の値引き拡大してるので思案中。 私が新型に期待できるのは新形状のシートと新制御のABSかな
外見の変更は基本シルエットそのままでカウルの構成を変えただけか
あまり意味を感じないけど成り行き上650と共通にしたかったからかな
タンク容量くらいは増やして欲しかったなあ
現行モデルの買い得感が高まった感じだね ローRPMアシストつきのGSXSに乗ってみたけど予想外にいいんだわ
Vストもコレつくらしいから今度はエンストしなくなるのでは？ >>367
新形状のシート？
色が違うだけで形は同じように見えるし、global suzukiのサイトにはダブルスティッチとロゴが新しくなったとしか記載が無いけど… >>369
ごめん。形状じゃなかった。
シート表皮がモトクロッサーと同じ材質という説明だった。
どうやら色変え、ロゴ＆ダブルスティッチ追加だけっぽいね。
あれ？期待できる点が新ABSだけになっちまったよｗ オッサンＡ 「このバイク何？」
オッサン俺 「Ｖストローム」
オッサンＡ 「へー ぶいすとーむぅー」
オッサン俺 「そう ぶいすとーむ」
いつもこれ 新型の黄色シートいいな
ただあっという間に黒ずみ汚れで醜くなりそうだけど(´･ω･｀) 新650は、価格上昇が抑えられていれば、現行からの買い替えや他車から買い替えが
少しはあるだろうけど。
新1000はさほど売れない予感。（値引きで在庫の現1000が売れる方が先か）
>>368
既に現1000にも実際には付いているそうだけど、ECUの見直し等で、
少しはマシになるかどうか。 vstでパイロン遊びして来ましたが、バンク角浅いですな。１日でバンクセンサー亡くなっちゃいました。 >>374
現行についてたっけ？
GSXSのはクラッチだけで回転上がって走れるレベルよ？ >>376
現行もクラッチに連動して回転数を上げるが、新型は低回転でのアシストもすると書いてある。
ツインに慣れてない人には良いだろうね。 650の方がエンジン更新、デザイン変更、TCSと色々改良されてるのに、
1000の方はクチバシが変わってABSがちょっと進化したぐらいか…
SUZUKI的には650に力入れてんのか？650と1000ってどっちが売れてるんだっけ。
1000のエンジンはもう十分に完成されている、ということならいいんだが。 >>379
1000は完成されていると思いますよ。
だから今回はくちばしとABSを煮詰めただけなのでしょう。
あと、1000はノーマルもXTも最初からナックルガードとアンダー
カウルが標準装備みたいですね。 アンダーカウルって現行も標準装備じゃなかったっけ？ 現行１０００のドノーマルがちょっと痩せててショボい印象があったからね
外装で盛って重厚感をださないとな。 XTのスポークがすげーかっこいいんだけど乗った時の感覚って変わるの?
未舗装路はフラットダートと言われる所しかこれからも走らないんだとメンテが面倒くさくなるだけかな? >>386
現行650では、XT化するに際してフレーム補強を行っている
初期タイヤも違う
人によっては違いを感じるかもねぇ スポークホイールカッコいいけどさ、2色用意するとか
力入れる所間違えてる気がするｗ
使えねえ樹脂製リアキャリアの改善を期待してたけど
それどころか650も共通にさせられてかわいそう >>379
650は2011年に今のモデルになったのを考えると、フルモデルチェンジする頃合いでしょ。
1000がフルモデルチェンジするにはちょっと早すぎない？ >>386
スポークはサスペンション効果で確実に乗り心地が良くなるメリットがある
チャリがサス無しで乗れるのもスポークホイールだからだよ >>386
カラーボール挟められるからいつでもキャッチボール出来るよ オンロードメインで走るならキャストの方が軽いし硬性高いからハンドリングにキレが出てが安定する
Vストの用途ならキャストの方が向いている
スポークは最近のADVブームに合わせてクチバシとスポークを付けてXのネーミングしたスズキらしい派生物 >>388
SW-MotechのALU-RACK、Alu-TopBox用アダプター・プレートつけて
TraX® EVO アリュボックス トップケースを載せようと思っているんだけど、
問題あり？ >>394
現行の650で言えば無印の中空ダイキャストの方がXTのスポークより軽い。 キャストの方がスポークより軽いってのは当たり前だと思ってたんだけどな
650だとフレーム補強もあるから1kgの差は微妙な感じだが
古い話、ゼファーがスポークを出した時は数kg重くなったもんな マグとかもっと軽い
バネ下軽くしてハンドリング良くするカスタムの常識 スポークはパンクしたときのことを考えると手を出し難いね モタードだとスポーク＋アルミリムがアルミ鍛造キャストホイールと同じくらいの重さだったかな
リムが鉄だとさぞかし重かろうなぁ 少々重くてもスポークはSUSがいい。
ﾐｶﾞｸのマンドくせって思う俺はオンロード乗りだよな。 現行の650XTはチューブレスだから、
1000XTもチューブレスなんじゃないの？ >>387
XTはフレーム補強をしていませんよ？
むしろスポークホイール採用によりフレームの縦剛性を下げています。
>>394 395
V-Strom650XTの話ですが、実はスポークホイールのハブの部分が
意外と重いので結果、ホイール全体の総重量はキャストホイールの
方が軽くなっています。 デメリットあってもスポークホイールにすれば見た目で売れるからな まぁスポークホイール出たらモタード化が捗るからワシ的には早く出て欲しい 2月に購入，約4000キロ乗ったので，チェーンの調整を自分でしようと思うのですが，リアのアクスルナットのサイズがわからない。
手持ちのレンチでは適当なモノがなく，付属の工具にもレンチがないのです。
36ミリくらいだろうか？ >>412
36です
アストロのボックスレンチが安い 新型って国内販売は来年になりますかね。
現在買い替えを考えてて、今乗ってるのが来月末車検なんですよね。
できればそれまでに決めたいとこだけど、現行が値引きされるならそれもありかな。
しかしデザインは新型が気にってます。なんか前から走ってくる姿が新幹線みたいで（笑） >来年の夏~秋くらいじゃないかなぁ
やっぱそんな感じですよね～ 早くて春とか。無理か（笑）
現行の方で考えたほうがいいですね。中身はそんな変わってないみたいだし。
現行の値引きがどれくらいか、明日にでもバイク屋行ってみます。 UK SUZUKIのページで、COMING SPRING 2017とあるので、
欧州で来年春の様ですね。
通常、国内が遅れて出るので、やはり夏～秋でしょうか。 >>416
1000の時みたいに
まずはファンライドフェスタで
試乗会の目玉として登場
その後、国内販売発表とか そう考えると国内販売は来年中もどうなのかな？
結構フロント以外のパーツはそのままに見えるし、クチバシとフロントのシルバーパーツ交換で移植出来たりしてw 店頭新車在庫と直営店試乗車中古車の掃けぐわいにもよるかと。
国内仕様車は早くで来年冬じゃないかな。 >>416
来年の北海道ツーリングシーズンの頃には乗れるみたいだよ。
ソースは出せないので独り言ということで。 416です。
今日バイク屋行って来ましたが
１４年モデルの在庫（新車）が乗り出し９４万と言われてグラグラきてます（笑）
パニア以外のオプションフル装備でも安く買えそうです。
新型は、やっぱ待てないですね～ マイナーチェンジの内容次第で車検のタイミングで買い替えようかと思ってたが
この変更内容なら2014か2015モデルの在庫の新車買った方がかなりお得な感じかな
なんかね全てが良い意味で適当で好きなんだよねこのバイク >>425
新型のデザインや新機能に＋50万くらい？の魅力を感じるかじゃないの？
あと新型のXTが気になってるとか。
でも現行もその値段だとコスパ高くて良い選択だと思うよ。
叩き売りしてるせいか最近良く見かけるようになってるし。 50万円あったら北海道に自分のバイクを空輸してツーリングってのが4回ぐらい出来そう >>416
>１４年モデルの在庫（新車）が乗り出し９４万
新型を待つ確たる理由が無ければ、悩む必要なし。
どうぞ、仲間入りを！ 来年の新型が650ほど変わるなら待つのもいいかもしれないけど、1000は細部のマイナーチェンジ程度だからな 1000はIMUが搭載されるよ
しかも1000XTはチューブレスでしょ
なので、私は1000XT出るまで待つ IMUなんて、SSで目を三角にして攻める走りをするのでなければ、
一般ライダーに恩恵は無いような・・・
XTでスポークホイール＆チューブレスを希望の目的は？
本気で悪路を走る場合以外、メリットは少なそうだけど。
ちょっとしたフラットダートなら、キャストホイール＆チューブレスでも
問題ないよね。
（そもそも、Vスト1000で本気でガレ場やゲロ獣道を走ろうとする人は稀有だと思うけど。） まぁ大型バイクなんて基本的に金余ってる人が趣味で買うものだから
実用性は余り関係ないような。 かっこいいとか悪路行けそうな雰囲気とかそういうのも大事なのだ。 私がIMU搭載に期待してるのは、コーナーリング時のABSやトラコンの、安全性の向上ですね。
バイクは傾けてコーナーリングするのだから、制御のパラメータとして、IMUは必須ですよ。
R1200GSや、ムルチィストラーダ1200は、すでに搭載しています。 電子制御モノは熟成度がなぁ
自車の姿勢がわかったとして１ｍ先の道路の勾配や傾斜は？とか
そもそもライダーが何故コーナーリング中に急制動してるの？落下物？対向車のはみ出し？
とかセンシング出来ないし。 この動画ではまさに、
コーナーの障害物の手前で停止する場合
障害物を避ける場合
の両方で効果があると説明しています
https://youtu.be/bbNOkhKlJMg スズキの場合は市販車に搭載する前に二年ぐらいゴソゴソいじってるやん
現行Vストもずーっといじってたで
LEDヘッドライトだって他社がとっくに一般化してるのに未だに搭載してこないし
石橋を叩いてるだけで渡らない慎重さもどうかと思う LEDライトの利点は消費電力と寿命位かな？
そんなに明るくないし色も白で夜の雨は見にくいしライトの中に水滴付きそう リフレクタ込みでちゃんと設計しないと充分な効果を発揮できない光源だね
電球の規格・形状に無理に合わせてる限りあまり期待できない
でもそこをなんとかしちゃう進歩も期待しちゃう IMU
紹介された動画内で「物理的限界を超えることはできませんが・・・」と。
まあ、無いよりﾏｼということか。
LEDﾗｲﾄ
これだけで車種選択のｷｰにはならんだろうけど、
そろそろﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞや新車種ではすべてLEDになっても良さそうだけど。 新型はA40になるみたいだからウェット性能は格段に上がるな。 >>444
それは次のタイヤ交換でA40選べば同じじゃないの？ XTのスポークホイールって前後でいくらくらいするんだろ
現行型にそのまま付くんだろか？ コスト面考えたら互換性はあるようにするだろうけど、スズキだからな。何するやら >>443
物理限界を超えることは現実世界では永遠に無理だよ 自動制御：タイヤが滑った時が物理限界
車体の制御という観点から見ればライテクや状況次第で人間の方が上の場合もある。 現行でABS・ﾄﾗｺﾝ付だから、それでもだめでIMUの恩恵にあずかる程の状況となれば、
結局、IMU付いていても、一般技量のﾗｲﾀﾞｰは転倒・事故は避けられないような気がするし、
技量のあるﾗｲﾀﾞｰなら、IMUなくとも相応以上に対応できるんじゃないかな。
まあ、価格が跳ね上がらないなら、付いていて邪魔にはならないだろうけど。 値段変わらなきゃついてた方がいいんじゃない？
車だってESCついてる方が良いと思うし。 >>451
変わらないとは思えないし、現行か叩き売りされてるから、実売価格ではかなりの差があるだろうな 試乗車落ち走行200㎞ 2015モデル赤 アンダーカウル ナックルガード
ETC リコール対策済 オイル＆エレメント新品で総額98万
追加でセンスタ 社外品グリヒ、トップケース、ロングスクリーンで
総額105万で明日ハンコ押しに行きます！ 105万あったらマイガレ倶楽部に9年間入ってられるよ レンタルバイクって立ちごけしたらどうすんだろ？
弁償なのかな？ https://www.rental819.com/insurance/
結局、いろいろ負担することになり、割高になることは間違いない。
（部品自体安いものの交換でも、その車両を営業に使えない分の
保障とか支払うことになるから、部品発注から修理完了までの日数の
保障は取られる。）
保有よりレンタルほ方が絶対的に安くなるなら、レンタルという商売自体
成り立たないもんね。 レンタルは脚としてしか見ない車でだな
趣味性の強いバイクは、出来れば所有したい
って真面目か レンタルはちいちきゅうでバイク借りたら
店員が虫の血が付いてるのを「塗料が付いてる！」どこかでぶつけたと大騒ぎ
気分悪くて819のイメージ最悪になったわ
店が悪いのか本部が悪いのか知らんが借りる気がしない レンタルしてもカスタムも出来んしバイク選びの参考程度にしかならんかな キズキの直営店はすごくいいよ
30回以上借りてるけど嫌な思いしたこと無いよ ローシート買ったときつけてもらったけど結局使わないことが判った。
捨てるの面倒だし、欲しい人いれば差し上げます。
当方滋賀県、土日にタイミング合うときに適当な道の駅とかでお渡しとか需要あるかな？ 買ってからローシートなんでノーマルを知らない。そのうち試してみようかな。 ローシートで問題なく、不安なく走れているなら、
ノーマルシートにしても、さほど違和感ないと思うよ。 デザイン的には現行型の方が良いけど
機能は新型のがだいぶ美味しいな SV650試乗したけどローRPMアシスト余計やわｗ
上の方のレスで現行1000にも付いてるって言ってる人がいるけど
付いてない か SVより設定弱いと思ったゾ 自分も現行1000にローRPMアシスト付いているといわれ、
クラッチレバーを離しにかかってクラッチスイッチが少し動くと
回転数が微増する状態のことかと思っていたけど、違うんですね。 ペーパーにもサイトにもローRPMアシスト付とは書いてなかったが
確かにゆっくりクラッチ繋ぐとわずかに回転上昇するの分かるよね。
何故かこのバイク最近全然見かけなくなった。ただの運だろうけど。 >>472
元々殆ど見かけないからな
極たまにすれ違うと、お互いにガン見する まーシートが高い車種は日本じゃあんまり売れんよなぁとは思う
個人的にはハイシートにクッション付けて910mm位にしたら乗りやすくなったがこれ標準には出来んよなぁとは 似たような制御はしてるけど露骨に分かるアシストはしてないね フラッグシップツアラーとかならエアーでシート高が自動で変わるやつとか作ればいいのにな
速度10キロ以上なら上がって以下ならエアーが抜けるとかさ
このバイクには要らないけどな ついに自分にもオルタ焼損の洗礼がきました。
2015モデルです。
新型で対策されるようなら
迷わず買い換えます。
NCも考えたけど、やっぱりこのバイク好きなんですよね～。 いやー見事なマイナー車スレですな
でもこの過疎感、嫌いじゃない
先日ペダル操作が甘かったようでギアインジケーターに0と表示された
ペダル踏み直したら正常表示に戻ったが。2速と3速の間。 イナズマ1200乗ってたときNランプ点いてたのにギア入ってて
豪快に立ちごけしてクランクケースカバー割れたことある >>485
マイナー車の方がいいよ。（社外品パーツが少ない欠点はあるけど）
（半年に1回とか）忘れた頃に、すれ違うぐらいが、ドキドキ感あり。 足つきが悪いからデュアルパーパス自体日本で人気無さそう メーカーが知恵絞った結果が現状のスペックだからこれは素人考えだろうけど
シート高を下げるよりシート先端部を絞る方が足付きに貢献できるような気がするんだ
しかしまあこのバイク乗って移動が快適ってほんと大事だなと再認識したよ 何故バイク用竹馬が流行らないのか疑問なんだが
ローダウンするより、足伸ばした方がいいのにな >>489
スペック上のシート高しか見ないやつも多いしな
数値に出ない良さってのは営業サイドからしたらあんまり役に立たないから
ゴリ押しされて日本はクソみたいなローシートが標準になったりする
グラディウスのナンと揶揄される薄いシートのようにな グラディウスのシートがナンと揶揄されてたなんて初めて知ったよ >>490
厚底靴みたいなのに、シフトチェンジの快適さを加味し、滑りにくくした、足つき専用靴ってあればたしかに買ってみたい >>493
ホンダのヒールが高いブーツじゃダメなん？ このバイクは何かと知恵を絞ってるよ。
某ブログで糞味噌に言われてた純正パニアだが実にいい。
ハンドル幅以内で収められてるのもいいが、リーンしたとき垂直から見て
内輪差でパニアが膨らまない形状。
パニアつけてても機動性が落ちない。
あと何気にカムカバーがマグネシウムなんだね。
他にも作り手が自分で使う目線で金かかってるわ。 >>494
ヒールが高いだけでつま先立ちにならないなら
２５ｃｍ以上のヒールが必要じゃないかな。 >>11
エンジンガード付けて転かしまくればええんやで みんなもリンクのグリスアップしような。今日バラして確認したが全然グリス付いてなかったわ。 グリスって薄く伸ばして塗るものなんだけどそれさえ無いの？ 全然付いてなかったよ。ニードルベアリングに多少あるくらいで、それでも足りない。ちゃんとグリスアップして、規定トルクより若干弱めで締め付け。 オフ車なんかはグリスニップル付いているから楽なんだけどなー
アドベンチャー車にも付けろってばよ リコールついでにキジマのグリップヒーター付けてもらったんだけど
値段の割にいいゾ～これ。 >>504
グリップゴムの摩耗が意外と早いので、
新しいうちに対策しておいた方がいいみたい。
（グリップがダメになると、本体ごと交換になるので）
自分は色々調べて、キジマのシュリンクチューブ同等品である
タカ産業のラバーチューブ（釣り竿グリップ用として使われることが多いとか）
を注文し、装着予定。 ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否）
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 うおおおおお
Vストローム250の顔かっこいい！！！！ Versys-X300は、国内では250ccになるのかな？
300ccのままで、38bhp、170kg、Seat height 800mmなら、
DL250より売れちゃうかも。 DL250もだけど何でシート高下げちゃうかね
パワーは不要だけどポジションは大柄な方がいい層から見たら残念な限りだ >>513
逆に車検があるという事で嫌われるかも。 >>514
中国やインドで売りまくるためにはシート高を下げる必要があったんじゃね？
車重が重いのも一家全員乗車＋荷物で未舗装路を走るための補強かと。
最近流行りのビッグデータ解析とやらでここに需要ありと各社判断したんだろうな。 重めに積載すると純正リアキャリアがえらくたわむんだけど大丈夫かなこれ？
よく見たら車体への結合箇所ってキャリア前部だけだった
荷台の後部は宙に浮いてるとか超怖い。ハードな使い方はダメなバイクなのかな・・・
GIVIの補強バー買おうかと思ったけど絶対箱も欲しくなる予感 DL250が
重量：192kg、シート高780mm、タンク容量17L、最高出力：24.7馬力（8000rpm）、最大トルク：23.4Nm、
フロント17ｲﾝﾁ、リア17ｲﾝﾁ
Versys-X300が
重量：170kg、シート高800mm、タンク容量17L、最高出力：38.5馬力（8000rpm）、最大トルク：27Nm、
フロント19ｲﾝﾁ、リア17ｲﾝﾁ
単純スペック比較だけど、車検の有無では埋まらない差があるか。
車検の有無で選ぶ人には、元々、バイク本来の性能・魅力なんて
関係ないんだろうけど。 ナンバー付いて公道走る機械に、車検（機械側の最低限の安全担保）が無い種類があること自体、おかしな話だ罠 ミラノショーには出てないけどカワサキのWebpageにはVersys-X250が掲載されてるよ。 >>518
そもそもここはいったい何ｃｃのバイクのスレだと思ってるんだ？ >>520
バカ高い車検なんて日本くらいじゃないの？ >>520
車輌全てに車検を義務付けたら
車検場がパンクするから。 少なくとも、高速道路走行可能な車種は(ry
>>522
マイナー車種の過疎スレだから、
関連雑談でもない限り、それこそ1週間書き込み無しで寂しいじゃない？ ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否）
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 車検なんて普段から軽いメンテしてれば、スピード車検で十分、いつも総予算３万ちょいくらい 新型を日本で見れそうなイベントはいつするだろうか？。 来年のVストミーティングに見れれば良いかな。現行型すら全然見かけないし。
発売時の勢いはどこへ？って感じのマイナー車で大好きだ！ 春のモーターサイクルショーには展示するんじゃないかな。 途轍もなくカッコ悪い。Vストが嫌いになってしまうわ もう少しヘッドライトにボリュームがあったらHP2メガモトみたいでカッコいいんじゃと思った俺は異端か。 >>538
173あれば爪先立ちかもしれないけど両足つくんじゃないかな。 176の俺で踵が僅かに浮く程度だから173あれば大丈夫だろ 先月納車したばかりの新人です
>>538
僕は173の53kgだけど、純正シートで両足踵まで付くから大丈夫だと思うよ 純正ハイシートとデイトナローダウンだぜ
180cmだけどちょい踵が浮く短足だぜｗ さっそく広島から熊本まで走ってみましたが、走り出せば不安は感じない
良いバイクだね
http://i.imgur.com/J1XGdUO.jpg >>550 オメ色！
全部GIVIだからトップケース付けたままパニアの蓋開けられるよね？
俺もこのトップケース欲しいんだけど、他社のパニアを付けているので
干渉が恐くて躊躇してます。全部GIVIに買い替える富豪なら良いんだけど・・ >>550
アルミのフルパニアはカッコいいね！
四角い箱だから荷物入れるときにデッドスペース出来にくいだろうし羨ましい。 >>555
だねえ、176cm、80kg、股下80cmで純正ノーマル、薄いスニーカーでギリ踵付く感じだね 170cmで股下76cmの短足だが不自由なく乗れてる
跨ったままのバックが辛いくらい ↑
ほぼ同じスペックながら、当方、体重がかなり重いので、片足だと足底半分で
僅かに尻ずらしで少し踵浮き。
両足ならつま先立ち（指付け根着地）。
跨ったままバックでコケたくないので、数十cm以上のバックは降りることにしています。 >>554
俺は80回払いであと62回だぜイヤッッホォォォオオォウ！ >>550
お、プーチのロングスクリーン いいゾ～これ。1万くらいでコスパ最強 皆さん、ありがとうございます！
しかし身長・体重を見ての通り、手足が長いだけのヒョロヒョロ非力
たとえ両足の踵がついても、降りた後の押し引きは危なっかしい・・・
>>551
トップを幅広の58ℓにしたけど、蓋は干渉しないですよ
私も買う前に画像をひたすら見ながら悩みました
キャンプもするので今まで使ってたバイクのような積載性が欲しくて無理して買いました
>>555>>556
確かに長いほうですが、そのせいでアドベンチャーかクルーザーの２択になります
縮こまって乗るバイクに乗った時は足つっちゃいました
<<560
これ良いですよね
メットバイザー開けっぱなしでも高速走れます
このバイク、650は結構見るのに1000は1度しか見たことない アンダーカウル、グリヒ、センスタは付けんのですか？ グリップヒーターはホンダかキジマのスイッチ一体型のがついてるように見えるが プーチのロングスクリーンに交換したら防風性良くなったけど、
良すぎてヘルメットのシールドがすぐ曇るし、なかなか取れなくなった。
おかげで年中ずっとピンロックを装着してる。 >>562
アンダーカウルやセンスタは今は考えていないです（金欠も理由
グリップヒーターはキジマの一体型が付いてます
>>564
私も年中ピンロックですね センスタなくても整備はバイク倒したらいけるし、いらんぞ。
パンパーに産業用ホースを買って来て縦に切り込み入れてから巻くのじゃ。それを防水テープでぐるぐる巻きにするとよい。 >>566
メンテナンスローラーがあるのでそれを使います unitのスイングアームリフトスタンドおすすめ。
後輪上げる程度ならこれで十分 。 >>568
サイドスタンドの方が倒れ難いよ
風かつよい日はバイクカバー外しておく事 センスタはチェーンメンテの時ぐらいしか使わないのに重量増えるからな。
標準装備じゃなくて、オプションになってるのはむしろ良心的。 センスタは保管時にサスペンションを休ませられるからな、良いのか悪いのか分からんけど。 それでも俺はセンスタは必ず付ける。
「大型ツアラー乗ってる感」のためだけに。 やっと走行二万キロ超えた。
おっさんなので乗り出すまでが億劫だけど
いざ出発するとずっと走っていたくなり
今度は帰宅が億劫になるバイクですな。
なんなんだこのバイク。買ってよかった。 >>574
考え方はそれぞれだけど、俺はVストの軽い所が良いと思ってるよ。
だからガード類も付けない。 本当に考え方は人それぞれだね
俺はずっとセンスタのあるバイクに乗り継いで来たから、Vストも納車時に付けてもらった
何かと便利なんでね
車重と悪路走行も想定してガードも付けたけど、セローがあるから悪路は行かないし、ガードは無くても良かったかなとは思ってる センタースタンド付けようかな
どっちかのバンク角が減るとかある？ >>579
センスタ擦る前にステップ擦るから大丈夫 思い返してみるとセンスタ付けといて良かったと思う事は結構あった
アレが付いてると何かと便利としか言いようがない＾＾ 中古で買って付いてなかった
買おうと思ったら地味に高いしＪＴＲＩＰのスタンド持ってるからそのまま >>580
なるほど、それなら安心
もっとも右ステップのセンサーどっか消えてるけど >>579
純正のセンタースタンドなら左のバンクセンサーを長い物に交換する
ようになっているので、そのまま通常の長さのままでバンクさせれば
センタースタンドの左側が地面と接触します。 販売店ノルマだろうね。
スズキは軽自動車でもそういう中古がいっぱいある。 >>587
あれは新車では大幅値引きが出来ないからお店で登録後、店員さんが
走りまわって走行距離を稼いだリーズナブルな価格の特選新古車。 さらに既に登録してあると新車整備手数料やら自賠責保険やらが要らない事もあるからお得
俺のもそのクチ 車両を売るより点検修理車検での利益を見込みたいのよね。 使う側としては修理の利益は期待しないでほしい（笑） かなり登録頼んだらしいよ
アフリカツインにシェア食われてるし、日本仕様作らない可能性もあるしでさ 現行の新車はメーカーに在庫無いんだって
切り替え前に在庫確保しようとしたら
全部海外に回したってメーカーに言われたそう 100㌔くらいしか走ってない中古で総額95万前後のが結構台数あるな 期待してたマイチェンがほぼガワの変更で終わったから
現行の在庫か低走行な中古でも買いなおそうかな >>600
7月登録のそういうのを、さらに値引きしてもらって80万台で買ったよ。 ロムってましたが、質問お願いします
トレーサー900を3回レンタルバイクで借りて気に入ってたところ、このバイクの存在を知りました
現行の1000の白に一目惚れです
ただ165cm、54kgのもやしっ子なんで自信がありません
トレーサーでギリギリだった感じなんで少し心配です
当方新潟県で近くに試乗車もなく、レッドバロンには650はあるけど1000は今なく跨ることもできません
どなたかアドバイスというか、背中を押してというか
なんでも良いので教えて下さい
買うなら中古の程度の良いやつと思ってます
予算は100万
今は250のオフ車に乗ってます ローシートとかローダウンとかあるだろ
人生短いんだ 気に入ったやつなら迷わず買っとけ >>603
まさにトレーサーからVストに乗り換えたよ。
体格違うから足付きは何ともだけど、乗り心地はＶストの方が良いよ。
あっちは座布団シートだからケツ痛くなるし振動で地味に疲れる。
３気筒で独特の排気音だから回して楽しく中距離の峠メインならトレーサーで、
ストレスを感じない万能ツアラーならＶストって感じかな？
ただ、トレーサーの純正グリヒは秀逸だったなぁ。 >>603
トレーサーは小一時間試乗したけど、エンジンが軽く回りすぎて面白味がないね。
4気筒に近い感じで、4気筒は6年も乗ったからもういいや、と思った。
VストはVツインの味と扱い易さが絶妙で、魅力的なバイクだよ。 一目惚れしたなら、買っちゃいなよ
自分も白を試乗せずに買ったけど、とても満足 今まで試乗して買った事ないんだけどする方が多数派なのかな？
同型車を見かけない率はＶスト1000だと思う。 >>603
予算も十分だし買っちゃいなよ。後悔しないよ。
足つきはなんとかなる。俺も１６８ｃｍしかないけどノーマルで余裕
不安ならローシートもローダウンリンクもある。 >>603
スズキだけはやめとけ。
実車見たらチープさに萎えるぞ。
エンジンも糞づまりのようで全然回らない。
見た目だけのなんちゃってアドベンチャーだし。
あと30万円出して、中古のスッテネ、タイガー、F800やアフリカツインあたりの本物のアドベンチャー買ったほうが絶対幸せになれる。 新潟に一件在庫有るみたいだぞ
試乗車じゃないけどローシートもあるみたいだから跨がるぐらいはしてみれば？ >>603
もうすぐ新型になるから今買ってもすぐに旧型、下取り価格崩壊だぞ？
なんで売れてないかよーく考えたほうがいい。 アフリカツインはチューブタイヤのパンクに悩まされるからツアラーとしては薦められないな。
高速巡航考えればスッテネかVストだな。
ただVストは中回転以上はウルトラスムーズだからドコドコ感を想像してると肩透かしを喰らうよ？ 603です
みなさんありがとうございます
>>604
トレーサー万能ですしね
ただ少し急かされる感が気になります
>>605
ハイ
迷ってる自分にたまに疲れます
>>606
>>607
凄く参考になります
乗り心地良いのかー
トレーサーは何か足の曲がりがキツかったので
(シート低い方だったからだと思うけど) >>608
白カッコいいですよね、羨ましい
>>609
僕は色々試乗やらレンタルしたら余計に決められなくならましたよ
>>610
参考になります、ローダウンシート無しで片足半分くらい着きますか？
>>611
僕も昔はスズキを選択に入れない人でしたが
少し感染したようです
>>612
SBSに赤ありますね
片道2時間近くかかる場所ですが、時間作って行って見ます 連投すみません
>>613
予算は頑張って何とか100なので、新型は無理です
現行のお姿に惹かれたのと、5軸センサーとか僕には無くても良いと思いまして
(当然あったほうが良いですが)
>>614
ドコドコは求めてません
でもMT-07 位のパルス感は欲しいです
使い方は下道メインたまに高速の日帰りボッチツーリング(往復300位)
家族との時間も大事なんで子育て終わるまでは、たまの日帰りツーリングのみです
なので少し持て余す感もあって悩んでます 他と比べない、下取りを考えないなら現行1000は優秀なツーリングマシンだな
排気量に拘りがないなら、次の新型650ってのも良いかもな 新型650が良いなって思ったけど、新型1000は現行1000とあんまり変わらないし、極上中古が安かったから現行1000にしちゃったよ。
650でも動力性能は十分だと思うけど、1000の大トルクは運転が楽でこっちで良かったと思う。 俺は、新型の黄色とコーナリングABSに魅かれる。
あとワイヤースポークの方が好きなので新型を待つ。 >>616
たぶんノーマルのままで両足つくよ？
リアショックのダイヤル回して減衰調整だけでかなり沈み込みが変わるから、まずはノーマルオススメ。
ショックを一番柔らかくしてみてそれでも両足つかないなら、安いデイトナのローダウンリンクだけ買えばいい。
ほぼ間違いなくそれだけで問題ない足つきになると思う。
さらにローシートまで装着したらベタ足余裕じゃないかな？ >>621
ありがたい情報ありがとうございます
そうなんですか
俄然v-strom1000 買う気になってきました
普段250オフでバレリーナは慣れてますが、重さが心配で、足つきと大きさが気になっていました
新潟はもうすぐ雪でバイクシーズン終わるので
来春買おうと思ってますが、ネット見てると登録車で安いの出てきてるから春まで我慢できるかな 特に秀でた物は無いから単なる道具として使う人には良いかなぁ
回して楽しみたいとか言い出すと高回転絞られててつまんないし
まぁ、最近の国産ツインなんてみんなそんなもんだけどさ そもそも他のアドベンチャーが入れないような険しい林道にレッカー車が来られるはずもなく。
自分でパンク修理できないやつが買うバイクじゃないよね。 購入を迷っている方へ
1000の登録車が安いのなら，チャンスでは？
自分は650を3年乗って，車検前に登録車の白い1000に乗りかえました。おまけのローシートが手放せないけど。
バレリーナに慣れているなら，止まる時ちょっとだけバランスに注意すれば問題ないよ。 確かに650とは違い、ずしっと重みを感じる時がある。
ただその分、走行中は安定している。
コーナリングも、1000の方が、やりやすい気がする。 足回りは1000が他車比較でも極上だからね。
あとトルクがあるから運転が楽。
俺も含めてシフトが下手な奴ほど1000の方がいい。 足回りは普通だな、極上では無いがトレーサーほど悪くもない
極上って多分ＧＳだ
エンジンはトルクがあるけどスナッチングを起こすんであんまり低回転を使えないかなぁ
1000クラスで一番安くて一番軽いのが魅力 もれなく、走り出しの低速転回中に失火ロールを体験できます R-GSあたりは、車ならベンツかアウディあたりを普通に買う層が買うバイクだな。
車両だけでVストの倍、アクセサリーや整備費でさらに掛かるなんて、余裕の少ない家ならそもそも無理だし、頑張って買っても家族へのうしろめたさで楽しめない。 >>634
コーナー中にオイルか何かに乗ってリアが滑ったって感じ。 >>635
あ～VストをDisってんじゃないんだよ。
というか、俺もVストオーナーだしw
オーナーゆえに、トラコンでカバーできないシチュエーションを知っておきたいのね。 >>637
トラコン、ＡＢＳがあれば何してもコケないと思ってる？ そういうの期待するデバイスなら補助輪の方が効くだろな。 え？トラコン付いてればスリップしないんじゃないの？ABS付いてれば確実に止まるんでしょ！ トラコン使うとそこはかとなく低回転のエンジンフィールが悪くなるような気がしてOFFにしてる。
ただウェットや落ち葉だらけというヤバそうな路面ではオンにしてる。
因みに8000ｋｍは乗ったがエンストはまだないな。 ABSは前後輪減速だけ
トルコンは後輪の加速だけしか抑制出来ん
どちらも回転方向しか効果ないから横方向は管轄外 フロントから滑った感じだね。そりゃトラコンは役に立たないね。 >>642
開発者曰わく横方向の滑りの安全性云々っていってるから
例えばパンクして見かけの車輪径が小さくなってる時は介入が早いとかはありそう。 >>643
いや、エンジン音からもリヤが滑ってる
雨のウェット路面ではモ－ド2にすると滑りすぎるのかもね
本来ならウエットなカーブでアクセル開けるべきでは無いんだけど、トラコンに頼りすぎた結果だな
モ－ド1なら大丈夫かも知れんが、実際どうなのかは分からん 走行中にトラコン切り替え可能にして欲しい
切り替え時の速度制限付きでも良いから ＡＢＳは2017からのＩＭＵが付いて初めてバンク中にＡＢＳが使えるようになる
トラクションコントロールは常日頃から仕事をしてるが目立たない
ほんの少しなら滑っても平気だし
トラクションコントロールはバンク中も問題無く使える >>640
ABSは簡単に言えば滑ったらブレーキ解除するだけだから止まらないよ。 >>626
この前相談して購入を迷ってた人ですが
判子つきました
登録未使用車、諸費用込みで80真ん中だったので
リアクションバイトしてしまった
まだ少しやっぱり他のバイクも良かったなと考えてしまいますが…
長く乗れる相棒になる事を願って納車待ちです >>652
ワイも1年前に60万引きで買いましたがX-ADVが気になって… >>652
おめ！
他のバイクに惹かれるのは、特にアフリカが出た時は思ったな
でもガチオフを考えないなら、Vストはかなり優秀だからすぐ気にならなくなるよ え、一応扱いは中古と言っても乗り出し80はすげぇな スズキは庶民の味方
浮いたお金でいいカメラを買って
ツーリングの思い出を残そう 652です
書き方が悪かったです
すみません
正確には85万円です
登録済で1年経っていて展示車だった模様の車両です
本当はヤマハの三気筒とか狙ってたのですが、リッターツインと値段に惹かれた
できれば10年乗って乗りつぶしてみたいです >>661
それって車両税込みで試乗落ちでもないのに80切ってるってことだよね。
その店とバイク大丈夫か？ なぁに、最盛期はバンディット1200sが乗り出し60万切ってたし >>663
あれは定価が80万円台じゃん。Vst1000で80万円ってよほど店が現金を欲しい経営状態か訳あり車体しか考えられのだが。 気に入ってるので安ければ在庫の新車買い直しも考えてるけど
スーパーテネレの次期型見てみたいな。まだリーク情報もないよね。 需要が無いから価格を下げざるを得ない。売れない糞バイクの宿命
価格で迷ってるなら買え。
価格が理由なら買うな。
スズキを買っちゃう負け組は後者だなw しかし、糞バイクとか、負け組とか…酷いよね！そう思うんなら、何故ここにいるのかな？
おいらは、安くて良いバイクだと思います。質感を言う方もいるけど、GSだってあまり変わらないのでは？
何と言っても、あまり個体がいないのがいいよね！
高速のSAで、GSの多さを見て、買いたくないと思いましたわ！ GSと質感変わらないとかwww
GSの多さに嫌気とかwww
スズキ乗りは馬鹿ばっかりだな そういえばミラー変えたいんだけど純正レベルの頑丈さで
広角ってどなたかご存知？純正ミラーに被せられる広角ミラー
ってのが有ったけど、この車種用は無かったのです
ナポレオンのはイマイチ当たり外れな品質が・・・ >>671
何かに対する僻みを晴らしに来てるのがまるわかりだからやめなよ
自分の心の中の闇をどれだけ書いても心は晴れないよ？
むしろどんどん悪化するだけだよ >>672
旧1000の話だけど、Kawasaki Z1000のミラーに交換している画像があるよ。
http://www.vstrom.info/Smf/index.php?topic=14854.0
ミラーは旧1000も現行1000も見た目同じに見えるから付きそうだけど。 わるものはこうなるのだぞ ミラー貝入
かがみの国へごあんないしよう ミラー貝入 俺も懐事情や総合点のバランスなどから自分で選んでVスト1000に乗ってるが
正直シャフトドライブと見た目はGSの方がいい 最近一時よりGS見かけること減った気がする。
リターン親父のブーム落ち着いたのかね？ GSに引け目があるから心理的に避けてるだけだろう
何の引け目かって？
解ってるくせに。 >>678
リターン組はハーレーに流れてる気がするよ。
ダサいGS買うよりね。 GSがダサいとは思わないけど車幅と重さがなぁ。
単線で大渋滞の時DLならサクッと路肩すり抜け出来るケースでも下手するとシリンダーをガードレールやプランターの類にぶつけそう。
機動性なくてもいいなら車で出かけるわ。 GSをポンと買える財力は素直に羨ましいと思う
だけど車両自体は特に負い目はないけどな >>682
そんなに大差ないと思うぞ
一度乗ってみりゃわかる 他に国産で同立場のバイクが無いからね
テネレとかGS1200は大きさも価格も、もうひとクラス上だし
トレーサーや750Xは少し土俵が違うと思うし
全然関係ないけど
ヤマハのT7コンセプトが発売されたら欲しい >>678
デカすぎて手放す人多いらしいよ
正直１８０は無いと辛いと思う ヴェリシス1000も重いけど6速30km/hrでも粘るから走り始めてしまえば意外にいい。 コスパは素晴らしくいいバイクなんだからもっと評価されてもいいのにね～ 「俺らだけが良さを知ってる」ってのがスズキの醍醐味 >>694
うまいこと言うね。
買って良かったと思えるバイクだよな。 さて・・・食器洗ったらVストロングでも動かしてくるか 最近乗ってないせいか俺のVストレンジが変になった。 今日某焼き物の物販センターに止めておいたら観光バスから降りてきたラテン系の集団がよってたかってスマフォで撮影してたんだが。
なんか南米の有名スターが乗っているとかあんのかな？特にねぇちゃんとババアが7－8人囲んで撮影していた。
因みに盆栽改造一切なしのノーマルなんだが。他にもバイク並んでいたのになんで？
因みに自分ではデザインは？と思っているがもうなれた。 ラテン「なんだこのライト！マンコかよ！インスタグラムに上げたろ！！」 ラテン「このバイクめっちゃデング熱運んでそう！インスタグラムにageとこ」 >>705
パッセンジャーが英語、スペイン語のトリリンガルなのだがポルトガル語だったので玉砕。
俺が英語で聞いたところカタコトで返ってきたコメント
Big まぁこれはわかる
Cute ？？ だった >>708
まぁそうだろうな。
funnyじゃなかったぶん良しとしよう。
因みにヴェリシスとの比較で女子判断の結果コレになったのだが選んだ当人は最初変な顔だけど悪くないとかテキトーなこと言っていた。
それが先日高速のPAでオションのあとに一言「カッコイいバイクがあると思ったら私のバイクだった（俺のなんですけど）」
慣れとは怖いｗ ちなみにヴェ“ル”シスだから覚えてあげてくれ
あっちもまた負けず劣らず昆虫顔だけどな 現行ヴェルシスは単なる劣化Ninja1000に成り下がったのだ >>710
たぶんそのブサイクな女子の顔見て笑ってたんだよ、その観光客w
てか、よくそんなセンス悪いブスとタンデムできるなwww >>713
ご本人は自称イケメンタンデマーのアラシさんなんだよ。
ホントのこと言うと怒っちゃうよ。 オイオイ公式PVでもアピールしてるように30男と20後半女子でのタンデムはこのバイクの王道的な使い方の一つだろ？
荒らし扱いとは心外な。 >>715
いつもアフツイスレをアラシてんのバレてんぞwww >>707
スペイン語話せるのに、ポルトガル語とのコミュニケーション不可ってのはおかしい >>711
Versatile System なんだからヴァーシスだろ >>717
爺シリーズをご存じでｗ
やっぱここの住人がアラシの正体なんだな。
ほんとアドベン最廉価Vスト乗りの嫉妬はキモイわ。 寒風が吹き荒む中でも果敢にバイクでお出掛けしたがる彼女でもできれば
俺ももうちょっと頻繁にVストーブとPCの前を離れて外へ出ようという気になる 東海地区も結構寒くなってきた。
今朝、今シーズン初めて、凍結警告灯が点いた。
もう一息寒くなれば、ウェアも極寒モードに変えなくちゃ。 >>723
金が有っても、全然食指が動かないデザインだな(´･ω･｀) なんか頭でっかちな感じだし、戦闘的な顔つきも良くない（当社比） なんかヅカチって
あ、でっかくなっちゃった、小さくしよ
あ、またでっかくなっちゃった、小さくしよ
これ繰り返してる気がする アイドリングの音を擬音語で表現すると、見事に名前通り
ドゥカドゥカドゥカドゥカ…ってなる所は凄いメーカーだなって思う ドカ釈迦ドカ釈迦ドカ釈迦!!!舎利リリリ…どぅるろろろぉおん
って感じだな奴らの音は >>730
乾式クラッチの音まで入っているとは完成度高いな。 603です
今日納車されました
ローシートでソコソコ足着きますね
強風だと辛いけど、あとは何とかなりそうです
気温2度の中、20km程乗りましたが
乗っているときはあまり大きさを感じなくて乗りやすかった
165cmだとハンドルが少し遠いのと、ステップの位置が少し微妙だった以外ほぼ理想的なバイクで良かった
です
三気筒や四気筒よりは低速で少しだけギクシャクするけど、1000のV2はバイクって感じでいいエンジンですね
60km/h位でも急かされず楽しく乗れました
買って良かったです おめでとう
いい色(ry
自分は169cmで、ハンドルは少しだけ手前に回転させ（寝かせ）ました。
それだけで楽になりました。
乗れば乗るほど、良くできたバイクだと、更に気に入っています。
（21,500Km走行） ありがとう
白ですw
アドバイス助かります
自分ももう少し乗ってみたらハンドル回転で調整してみます
派手さはないけど良いバイクですよね
人生初の鈴菌感染ですが、スクリーンの所のスズキ株式会社のシールが
なぜかお気に入りです 割りかし簡単にテーパーバー化行けそうです。
あと、ARROWフルエキポチりました。届いて装着次第レビューします。 160㎝台のチビが無理して乗るバイクじゃないだろｗ
そんなんで乗ってて楽しいか？ 160cm台でも、無理せず普通に乗れる、良くできたバイクです。
180cmあっても、ヘタな奴はヘタだし。
そんな技量でバイクに乗っていて楽しいか？ 納車時の説明鵜呑みにしてたわー
ちょうど良い機会だ取説見直すか トラコンはアクセル開度をキャリブレーションしてるからね アホンダラとスズ菌乗りのバトルは拝見していて楽しいですね。
ＧＳ乗りの私は、貧乏人同士の罵り合いを高みの見物ですわｗｗ 自分167ｃｍ56キロなんですけど
このバイク、転んだら起こせますかね？ >>748
誰かに手伝ってもらえば問題ない。
俺も側溝にタイヤ落とした４輪は一人で持ち上げられない。 >>748
その体格の、一般的な筋力からすると、
全く無駄の無い起こし方に精通し、気力・体力が絶好調なら、
できる可能性はあると思います。
（しかも、エンジンガード装着で、完全に横倒しになっていない場合）
逆に、上記の諸条件がどれか一つでも欠けると、
ほぼ不可能と思います。 >>748
大型自動二輪免許を持っているなら教習車で引き起こしはやってるはずなので、
教習車より軽いV-STROMは引き起こせるんじゃないかな。 それが、引き起こしのない自動車教習所もあるので・・・
教習車よりVスト1000は軽いけど、重心が高く、
教習車のように巨大エンジンガードじゃないので・・・
実際、自分は、教習車のCB750の方が、引き起こしは楽だと思った。 皆さん、ありがとう
欲しいとは思うのですが、現車を見て、そのデカさに尻込みしてしまいました
教習車は何の苦もなく起こせるのですが、実際Vストを目の前にしたら、俺はこのゾウさんみたいなバイクを本当に起こせるのかと･･･ 俺は買って間もなくパニア+キャンプ道具満載のフル装備で例の失火でコケて、
駐車場内にいた14Rの人に起こせない所を見られたらハズイという強い思いで
荷物積んだまま一発で起こせた
175cmで当時体重60kg切ってた
見栄パワーは偉大 >>756
似たような経験あるわ
Vストの前に乗ってたリッターネイキッドで、納車直後に大きい交差点の右折待ちで転けた
恥ずかしくて秒速で起こして2km走って被害を確認したわ 忘れた頃にやってくるエンスト病
思い出させてくれて良かったです
何か対策して欲しいわー 失火は複数回の経験あるがエンストはないな。何となくだけどトラコンのせいのような気がする。
ワインディングで雨に降られた時や落ち葉などでスリッピーな道以外ではオフにしてる。走行距離は8000ｋｍ。 キュキュッ、ブロロォオーン！
デョルデョルデョルデョル
デョルデョルデョルデョル
デョルデョルデョルデョル…パヒューン…… そもそも起こせないって事はないだろ？
どんだけ貧弱なんだよ。
身長低かろうが成人男性なら絶対起こせる。
起こせない奴は、間違った起こし方をしているとしか思えない。 >>761
世の中には信じられない位体力の無い人もいるんだ
DBの君と一緒にしてはいけないよ 俺の嫁は俺の隼は起こせるぞ。
153cmの40kgだったはず、空手の黒帯だけど。 俺の嫁は俺の息子は起こせるぞ。
167cm 55kg だったはず、まあTバックの時だけど。 >>764
倒した後にタンクを軽く叩くのが泣かせるw >>764
ハンドル握りのやり方は初めて見た
これも教習所方式より効率的に筋肉使えるな >>761
世の中信じられないぐらい脳筋な奴も居るからな。それと同じじゃね？ 引き起こしの動画とかで知識として持ってはいても、
いざ初めてやると勝手が違うからね。
レンタル車や練習させてくれる試乗車があれば試すことが出来るけど。
自分のバイクで、引き起こし練習なんかしたことないけど。 倒した後は、ネタ画像をスマホで撮影して、一服してから起こすのがコツ。 >>775
タイヤのとこ穴掘って落とせば簡単に立ちそう。 >>775
昔の200kg切っているやつでも深い砂利道ではズルズル滑って起こせなかったよ。結局、近くに転がっていた間伐材を下に突っ込んで起こした。
それ以降は肩掛け用のロープを常備するようにした。 輪ゴムでブレーキ固定して起こす技っての見てなるほどなと思った
横方向にずりずり滑るのはシャーないけど進行方向に滑るのは防げるし 輪ゴム・・・常備するほど使い道がないな、てかワイベの動画見たのか？
輪ゴムよりロック解除出来るインシュロックが色々使えるから五本程常備してる バッテリーどうやって外すんだこれ？
カバーが邪魔だが暗くなったので止めた。充電しようと思ったのに。 バッテリー外した。
リレーが固定されてるツールホルダーをバラしておいて配線避けて何とか引っ張りだした。
無駄にカバー多くて整備性悪すぎだよこれ。 2年足らず、20,000km少々でヘッドライトバルブ切れ。
こんなもん？ >>786
そんなもん。
ちなみにウチのDL650は買った
次の日に電球切れした。 >>786
全く同じ距離と年数で切れたわ
あんまり早いからトラブルかと思ってショップに持ち込んだし >>785
見てみたけどヒドイねこれ
見た瞬間ゲンナリしたのでバイクまで配線延長する方を選んだ アローのフルエキ入れました。今までこんなに重いものを股下にぶら下げてたのかってくらいの軽量化でした。 >>789
5Fから延長して一晩中ってわけにもいかないので根気よくやってみた。
整備性が悪いと言われるVFRがかわいく見える。 オプティメイト4付属のコネクター付けたからストレス無し 説明書のバッテリーの外し方解説が適当すぎて噴いた。
現実と全然違う。ふざけんなｗ >>790
軽量化も良いが
車検通らんもん付けて環境性能に適応するためにコストもしっかりかけて作ってる純正より、軽いとかいって喜んでる奴は脳みそも軽そうだな 車検対応のマフラーって、フルエキ・スリップオン含めてヨシムラとワイバン以外にあったっけ？
車検対応のフルエキなら欲しいんだが >>795
沸点が低いというか脳の容量の差かな？
少しのお湯を沸かすのも水を少なくすればすぐ沸くもんね アローのフルエキは触媒有無選べますし、マフラーだけの純正戻しはしかり、アローエキパイにヨシムラとか組めちゃいますよ。とりあえず、車検関係は今のままでテスター屋の排ガス検索受けてみてからですね。 安くて（高くなくて）、車検OKで、軽くて、五月蝿くなくて、パワーロスが少ないマフラー。
そんなのがあれば、バイクメーカーが純正採用しているはずだから、何かが犠牲に
なるしかない。
多くは、車検未対応か。
車検の時だけ純正戻しでパスして知らん顔の人は、普段から自己中心で
法令順守やマナー・エチケットとは縁遠い嫌われ者だろう。 駐車場に斜めに止めてただけでＳＮＳとかに晒されて、マナーガーとか騒がれるご時世だ、違法改造をプログに喜んでアップするＤＱＮと同類に見られてることを自覚したほうがいいな 16、7歳のコゾーなら若さゆえの過ちで
済ませてあげられるけど、30歳過ぎて
爆音マフラーとか情状酌量の余地なし
だわ。 車検対応、未対応すら理解できる能力が無い
レベルで知恵が遅れてるんだね >>803
ヨシムラと一緒って、アローは
いつJMCAの認定取ったの？ eマークがあって測定音量が規定値以下でバッフル等が容易に取り外せないものなら通るはずだが とにかくうるさいバイクは今じゃタバコと同じ扱いだろ
先週も関東では憩いの場だったお台場のエバグリも騒音うるさいからと、近隣住民の訴えで締め出しされた。いい加減バイクの音うるさくするのやめてくれないか、走れる場所がなくなる前に そもそも知恵が遅れているヤツは普通の事が理解できないからなあ・・・ 安くくなくて）、車て（高検OKで、軽月蝿くて、五くなくて、パワスーロがいマフ少なラー。
そがあれば、バんなのイ正採いるはずだから用して、何かがクメーカーが牲に純犠
なるないしか。
多く検未対は、車応か。
車検の時だけ純正戻しでパスして知らん顔の人は、普段から自己中心で
法令順守やマナー・エチケットとは縁遠い嫌われ者だろう。 >>810
どうせ昔流行った、わざと文字化けを混ぜた文章みたいなやつだろ。
誰かが反応するのが楽しいんだろうから無視しとけ。 タンクの付け根側が妙に傷だらけになるんだけど、ニーグリップする時に当たるせい？
なんか目立ってきたし純正OPのステッカー貼ると少しは変わるのかな。。。
無地はオートメリッサのカタログに乗ってた気がするけど、これは何処に売ってるんだろう(´･ω･`)分かる人いますか。
http://i.imgur.com/mxyCj8d.jpg 990D0-31JA2-PAD でググって納得いくトコで買うがよい
よいおとしを 安くくなくて）、車て（高検OKで、軽月蝿くて、五くなくて、パワスーロがいマフ少なラー。
そがあれば、バんなのイ正採いるはずだから用して、何かがクメーカーが牲に純犠
なるないしか。
多く検未対は、車応か。
車だけ純検の時正戻しスでパしてん顔知らの人は、普自から中己段心で
ケット法やマ令順・エチ守ナーとは縁われ者遠い嫌だろう。 寒くなってもエンジン絶好調。
乗る側は、ウェアを極寒バージョンにしたから全く寒くないけど、
かなり厚手だから身動きしづらい。 >>814
ありがとうございます！
通販出来そうなとこがあったので購入してきます。
ついでに色々な海外オプションに目移りしてしまうな。。。 安くくなくて）、車て（高検OKで、軽月蝿くて、五くなくて、パワスーロがいマフ少なラー。
そがあれば、バんなのイ正採いるはずだから用して、何かがクメーカーが牲に純犠
なるないしか。
多く検未対は、車応か。
車だけ純検の時正戻しスでパしてん顔知らの人は、普自から中己段心で
ケット法やマ令順・エチ守ナーとは縁われ者遠い嫌だろう。 さあ、乗り納め。
と言っても、明日は乗り初めだけど。 売ることになった。
誰か15年の赤、1万キロ＋社外スクリーン、予備タイヤ、予備ブレーキパッド
スーパーテネレ用バイクカバー等々を合わせて70万くらいで買わないかね？ >>820
ショップで売ってる値段が75万ぐらいなんで個人売買で70万は無理っぽい 明けまして、おめでとうございます。
本年も、ご安全に。 ↓箱スレで見つけたｗ
546 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2017/01/03(火) 18:41:54.28 ID:w2jE4kcT
トップケースを引きずって走る漢！
http://i.imgur.com/qRfYKil.jpg 2ちゃんの一レスで世間とか
狭い世界で生きてんだなｗ >>830
箱スレにうｐ主居るからそこで存分に自治してこい
もし落とした本人だったらご愁傷様と言っておこう >>833気の小せえ野郎だなｗ
いつも難癖つけながら暮らしてんの？病気？ ひでえ自演だな。
いくらIDかえてもバレバレ。グズっぷりは隠せないからな。 と毒づきながら日付が変わるまで怯える毎日の836なのであった 純正以外のエンジンガードって何処のがいいかな。
シリウスのドライビングランプにしたい。 このバイク停車時に足下ろすとステップが邪魔で、ステップの前に足を下ろすか、ステップの後ろに足を下ろすかで悩みます
皆さんはどちらに足を下ろしていますか
できたら身長や股下、体重も分かるとありがたいです
因みに僕は168cmの54kgの股下76cmでステップの後ろに下ろした方が若干足つきがいい気がします 自分の詳細なスペックは割愛しますが、あなた様がしっくりくる方へ足を降ろしたら良かろうかと存じます。 俺はステップの前だわ
後ろだと向う脛にステップが当たって痛いんだわ 普段着座している位置や、体格によっても違うでしょうが、一般的なロードバイクとして捉えるとステップの前に降ろすのが普通なのでしょうかねぇ？ ステップの前に足を出してふくらはぎで少しステップを押しつつ足を出してる。
ステップがちょっと倒れてほぼまっすぐに足を下ろす形になるよ。 >>839
同じような身長だけど、この身長だと姿勢だと着座位置が前方になり易いため、停止時にステップが真横へ来て違和感を覚える。
なので、着座位置を数cm後ろにして停止すると、ステップの後ろから脚も降ろせ、座面も若干だが低いので、足付き時の安定性も良く感じる。
大柄なバイクなので小柄な人だと着座位置が前方へ行き易いけど、中央よりの方がお尻も痛くなりにくいなどのメリットもあるから、意識していろんな着座位置を試してみると良いと思うよ。
ちなみに僕は、着座位置の自由度を上げるためにハンドルを若干手前にしてます。 >>843
>>844
なるほど、着座位置色々試してみます
ハンドルも調整してみます
クランプ緩めて手前に倒してみれば良いのかな？
おっしゃる通り僕もサッと足出すとステップの真横にきて足が引っかかるのですよね
明日は天気良さそうなのでバイク乗りながら色々試してみます とかく足を下ろしづらいと好評だった旧型乗りだけど843みたいに脹脛でステップ倒すやり方が自然と身についたな
新型でもあんまり変わってないのかその辺は… 現行リリース時に
足付き向上の為にステップを15mn後退
とあったからステップ前に足をつくのが仕様だろうな。 停車時の足付きがよろしくないなら、止まらなければ良いだけだぞ。スタンディングしながら極低速でバランス取ってれば倒れることはないぞ。 赤信号のたびに極低速スタンディングでバランス取れば練習にもなるしな！ 交差点でステップの外側に両足ついてタンクの上に両手をのせてる
カッコイいライダーがいると思ったらショーウィンドウに映ってる自分だった。 俺は別人だけど、>>851,852の方がよりつまらないと思った 次のモデルチェンジはシャフトドライブ、LEDライト、クルコン付けろ 乗り出しが180万円くらいになって重量が40kgぐらい増えるけどいい？ ついでに排気量も1200になり装備てんこ盛りの豪華路線に。一方、650は軽量路線を進む。
やがて両モデルのキャラが開きすぎ900が追加された頃にアドベンチャーブームが終わる物語。 ブームが終わったのに投入され鳴かず飛ばずだった車種が
かなり後に名車とか評価されそうで怖いスズキ。 180万でもGSやムルティよりめちゃ安ですな。
セミアクティブサスとクイックシフターもつけて
200万以内でお願いします。 トラコンすらスズキ初がこのV-stなのにそんな先進技術がスズキにあるはずもなくw >>862
それじゃあデカピストンブレーキシステムで。 先端技術って言っても、ボッシュやザックスから供給してもらえばいいだけですよ。
VVTの技術は自前でもってるし。 VツインでVVTは表記がVTVVTで面倒くさいのとカムが多いからやらんわな >>862
AGSつけてくるかもよ？
ついでにターボエンジンにして
アイドリングストップとレーダーブレーキサポートもつけちゃうかも 現行で100万切ってる在庫引き当ててる人羨ましいな 自分は発表前に買ってしまったから、乗り出し約150万だった・・・ 俺も150万組だったけど二年乗っただけであまりにもな低価格下取りに笑えた
正直言って初期組は乗り潰すのをお勧めする
85万ぐらいで買えたならまあいいんじゃないかな(´・ω・｀) >>875
低価格な下取りっていくらよ？まさか30～40万なんて事は無いだろう？ むしろ車両の性格上、過走行距離による査定額減の方が大きいだろ。 大したオプション無しで、2万km越えていたら、
人気のある車種じゃないから、下取り40万円ぐらいで、
整備後の中古売り出しが80万円スタートとか。
それでジリジリ値下げして、60万円台で売れたらOKとか。 最初から下取り期待して買ってない（笑）次のバイクの足しになればラッキー程度かな
しかし飛びぬけた所が無い割りには飽きないバイクなので買い替え欲求が出ない
ただ失火病は解決してほしいなー そんなに下がるのか～
じゃあいっそのことR1200GSで残価据え置きローンにするかなぁ
2017新型買おうかと思ってたんだけど、、、 俺も登録後10ヶ月の未使用車を乗り出し85万で買った身なんだけど、スズキも最初から定価105万位にして売ればもう少し売れると思うのだけど
今度出るgsx250なんかは価格的にも良いと思うのだけど、次にスズキで欲しいバイクが出てきても発売直後に買うの躊躇する
バイク自体は良いバイクで気に入ってるけどね 中古市場を見てのとおり、スズキは販売店にノルマ課してるからね。
目先の台数稼ぎたいんだろうけど、これでは販売店と共倒れになるよ。
４輪でも同じことやってるけど、こっちは新車買う人が圧倒的に多いから影響が少ない。 >>879
本当かよ！
俺の前の10万km乗ったスポーツモデルは下取り30万以上だったぞ
ちなみにスズキじゃない >>877
色白、純正トリプルパニア、ETC、グリヒ、アンダーガード、HIDついてて無転倒、走行１．４万キロで５０万～６０万
価格に幅があるのは商談に入る前の最初に聞いた値段だから
パニアが無かったらさらに５万ダウン バロンですら余裕でもっと提示してたよ
相場の分からん客は美味しいから完全に舐められた金額
下取りの方が売るより高いし 市場の評価からすりゃ適正な下取り価格でしょ。
全然人気なかったんだから仕方ない。
安物買いの銭失いの無限地獄だわなw 最終的に追金30万で同メーカーの新車の某1000Fに乗り換え決まったよ
なので本当の下取り価格と値引き価格はどんぶり勘定で良くわからない GSX-S1000Fか。
あれは定価からしてディスカウントだからな。
まさにスズキ沼。 オレは追金３０万でS1000FからV-STに乗り換えた。
S1000Fの購入と合わせてもトータルでV-STを定価で買う程度の出費だったので、最近の大幅値引きは有り難かった。 >>895
俺にはスズキ地獄にどっぷりのオマエが哀れでならない… >>896
つまりホンダのNCシリーズやヤマハのMTシリーズにするべきだったと？
かわんねーよｗ 追い金倍にしてでもアフツイやスッテネにするほうが幸せだよ。 スッテネはともかくアフリカはVストに何一つ勝ってないからな。
金出すならR-GSにするよ。 >>899
どうしたの？
ホンダに親でも殺されたのか？w スッテネはシャフトドライブというメリットがある一方重さに躊躇する。
オートマに興味がないからアフツイは乗り換えメリットがない。 アフリカはあのフロントタイヤの所為で、接地感のない乗り心地が致命的だったな。
チューブタイヤはパンクしてもその場で直せないし。 >>902
え？チューブだからその場で治せるんじゃねえの？
アフリカツインもいいバイクだと思うけどな。実際売れてるみたいだし。 世間の評価
GS>>>>スッテネ、アフツイ>>>>>>>V-st
これでまちがいありませんから。 >>903
チューブタイヤのパンクを直すにはセンスタ必須で、パッチ装着は現地修理だと難しいから替えのチューブとタイヤレバー、アクスル用の大きなメガネレンチが必要。
これだけでも結構な荷物になる。
しかも砂埃一つ付けずに修理するのは困難だから、後日やり直しが必要になることもある。
これに対して、チューブレスなら修理キットとエアポンプだけだから、シート下に常時入れておけるぐらい手軽。
プロと同じ仕上がりだから再修理も不要。
多くのツアラーやアドベンチャーがチューブレスに拘るのはこれが理由で、アフリカ乗りでもチューブレス化するオーナーもいるな。 >>905
あんたの経験、技量だけで語られてもなぁ。
オフ乗りの俺にはセンスタもいらねぇし、タイガー乗りの仲間も平気でパンク修理するけどな。 >>906
俺もオフ車乗りで自分でタイヤ交換できるが？
チューブタイヤをまともに修理するための装備と労力が無駄だと思ってるだけ。
正確には「できない」訳ではないが、天候や作業場所によっては困難な場合もあるからな。 >>908
一般道ならそもそもパンクのリスクなんてないし、レッカーもすぐ来るし。
ダート林道ならリム打ち一発でチューブレスは即死
ほんとにオフ乗りなのか？ ここまでの駄文の数々を要約すると、「Vスト買ってよかった！」って事だな。
そういうスレだからな！ >>910
Vストで林道なんて行く訳ないだろ。
250のオフ車で行く。
20年以上オフ車乗っててリム打ちなんて経験はないが、チューブレスがダメになるほどのリムのダメージならチューブでも大丈夫とは言えないだろ。 >>912
林道行かないならなぜパンクの心配なんかしてんの？
そんなにパンクするか？ >>913
むしろ林道でパンクしたことないよ。
道の釘拾うのがほとんど。 >>915
お前も「その程度」だなｗ
エア圧落としすぎとか林道初心者が良くやるんだわ。 >>910
すみません、市街地しか走行していないのに
年に一回はパンクしてます。 >>917
すり抜けでゴミだらけの路肩走るからだろ。
下手くそ。 このやり取りを見てるとID:TsqdCU/Hがアフリカツインスレを荒らしてることが本当によくわかりました。 スレ伸びてると思ったらキチガイがいじってもらえて尻尾振っててﾜﾛﾀ
相変わらずキチガイを生かさず殺さずいじり続けるスレですな >>921
盛大に釣られてアラシの正体までバラされて悔しかったんですね。
よくわかりますよ。 Vスト晒しはプロのお仕事
676 774RR sage 2016/12/27(火) 20:51:03.38 ID:XgO/X4nw
>>674
オマエのVストなら行けるよ。すごいなVスト！
リアルアドベンチャーだもんなVスト
これで満足か？これで巣に帰れるか？ん？
678 774RR sage 2016/12/27(火) 21:37:48.88 ID:XgO/X4nw
名誉毀損について弁護士に相談し警察含め行動とりますので悪しからず。
開示請求は出来るようなので民事刑事両面から訴えます。
過度な中傷的な書き込みは必ず訴えますのでそのつもりで書き込んでください。
失礼しました。 >>922
すぐに自己紹介とかｗ よく躾られたキチガイだなｗ >>899はまだしも>>902見てからレス付けてるやつは自演か真性のアホ >>925
アラシの釣りそのものだもんなw
ID:TsqdCU/Hは実はV-st乗りの品位を下げてるカスアラシ 皆さん、そんなに揉めなくても良いじゃないですか
僕はVスト買って大満足してるよ
http://i.imgur.com/Sy5xu2E.jpg
ほぼ何も考えずに見た目だけで衝動買い
（勿論、もう少し待てば安く買えたのは残念だったけど）
しかも全然売れないマイナー車で滅多に他の人と被らない所が特に一番好き
わざわざデザートカラーを選んだのもその理由
林道走らないしスピードも出さない、ただのんびりトコトコ観光するだけだけど
失火は今のところ一度も無いし、別に不満もなく普通に走ってくれる
ちなみに普段の通勤も見た目で衝動買いしたPS250 知恵遅れ ID:TsqdCU/H の迷言
>スッテネはともかくアフリカはVストに何一つ勝ってないからな。
>チューブタイヤはパンクしてもその場で直せないし。
>Vストで林道なんて行く訳ないだろ。
>20年以上オフ車乗っててリム打ちなんて経験はない >Vストで林道なんて行く訳ないだろ。
まぁこれがすべてだよね。ジャンルが違う。
GS、アフリカやスッテネと比較して悶々としても無駄 地上最低高164mm
乗車時最低高130mmそこそこしかないのに林道走れるわけないじゃん
最低でも200mm位ないと轍越えられんだろ
V-STはオンツアラー、比べるならVFR とかやん >>933
そだね。
Vストでブロックタイヤ換装とか、ダート走行動画とか見たことないもんな。 >スッテネはともかくアフリカはVストに何一つ勝ってないからな。
↑これもオンロードツアラーとしてならある意味真実(かっこよさでは負けるがw)
ただしアドベンチャーバイクとしてなら逆にVストの惨敗 アフツイ乗ってる人のヘルメットはピカピカ新品で羨ましい じっじ「遂に待ち望んだニューアフリカツインを買ったぞ！」
オフ乗り「じゃあ早速林道ツーでもしようよ」
じっじ「そんなの危ないじゃないか！長野へそば食べに行ってみちの駅回って見せびらかすんだよお！
本格的なオフ走行もできますってよお！」
オフ乗り「…」
現実 最近SA/PAで見るアフリカツインが、じっじネタのまんまで吹き出しそうになるｗ また知恵遅れが来てんのか…
ID変えてもさすがに分かるわ 今朝、コールドスタートしてすぐの左折で失火・エンスト。久しぶり。
でも、なんとなく予想していたので、クラッチ切ったまま惰性走行で
すぐにエンジン再始動して無問題。
それより、日影が少し凍結していて、怖かった。 >>939
知恵おくれってのはこんな間抜けなレスするアフリカ擁護のプロの方では？
676 774RR sage 2016/12/27(火) 20:51:03.38 ID:XgO/X4nw
>>674
オマエのVストなら行けるよ。すごいなVスト！
リアルアドベンチャーだもんなVスト
これで満足か？これで巣に帰れるか？ん？
678 774RR sage 2016/12/27(火) 21:37:48.88 ID:XgO/X4nw
名誉毀損について弁護士に相談し警察含め行動とりますので悪しからず。
開示請求は出来るようなので民事刑事両面から訴えます。
過度な中傷的な書き込みは必ず訴えますのでそのつもりで書き込んでください。
失礼しました。 ステマミスをするプロｗ
当イベントページの冒頭に[主催者：日刊アフリカ ツイン]と表記されておりますが正確にはライド アフリカツイン実行委員会が中心・主催 >>943
アフツイとVストの二つのスレを股にかけたマッチポンプは楽しいですか？ True Adventure ()に興味ないから。
他所でやってくれ。 USAの価格が発表されました。
V-Strom 1000：カラーはパールグラシアホワイトで発売は4月。価格は$12,699。
V-Strom 1000XT：カラーはチャンピオンイエロー、グラススパークルブラックとなり、価格は$12,999。 >>946
一応答えますが、650XT乗りです。1000に興味があるので… 新1000の嘴だけ移植できないかな？
現行のはリアル嘴っぽくて嫌い。 クチバシってなんのためにあんのかね。
GSのパクりみたいで嫌だね。 >>953
クチバシの元祖はファラオの怪鳥ことスズキのDR800 ですよ。
他が真似したんです。 ラリーマシンDRやGSならともかく、ツーリングマシンのこれにはねぇ… 一次目的はデザインだろうけど真面目に空力考えたらこの形になってしまったのだろうな。
車両トータルで見てもVストはこの時期高速走っても寒い～ですむが某車は
足元のウィンドプロテクションが全くダメで地獄。
雨とか降って来るとカウルの隙間から大洪水。旅バイクならVストだね。 >>955
中の人が一応見た目のためって言っちゃってるしな。分かりやすくアドベンチャー雰囲気で俺は嫌いじゃない。
ただテストライダーはフロントの接地間が上がった言ってたみたいだね。 >>957
フロントの接地感か…結構大事かもな
旧型は160ぐらいだすとフワフワした感じで心もとない気がするしな、そんな速度常用するバイクでないとはいえ 俺はクチバシ好きなんだけど、フロントの接地感に影響なんてあるのかね？
あれで変わるなら、スクリーンの角度を変えたら激変しそう フロントの接地感あがるならならまずロードレーサーに着けるはず。
つまりそういうことだ。 >>961
SSなんかは人に空気当たっても良くて、むしろ人間はベタ伏せしてバイクの一部になれって空力思想でしょ
ツアラーなんだからカウルで空気なるべく避けて楽な姿勢で走るんだから必要な部品も違ってくるし >>962
ちょっとなに言ってるかさっぱりわかりませんよｗ >>961
MotoGP車両についてて来年からレギュレーションで禁止になった。
フロントの中央というよりフロントの先端や先端より前に左右に出る形だけど。 >>966
アドベンみたいなクチバシに見えるのか？君の腐った目では。 >>960
社外のロングスクリーンつけると影響出るよ。
1000はもともとしゃきしゃきしたハンドリングだから分かりにくいけど
650はスクリーン最上段と最下段では高速レーンチェンジで違いが出る。 つーか、嘴が人に刺さったらとか考えないのかね。
動く車両の先端に尖ったものを付ける感覚が理解できんわ。 >>972
あんたが立てろ。
ワッチョイ、IP表示で頼むわ。 トレーサーから乗り換え検討・・・
って思って近くのスズキへ行ったけど、これでか過ぎやしませんか。
トレーサーで両足ツンツンなのにこれはかなりしんどい。
ノーマルシートの車両しかなかったけど跨って車両起こせんかった・・・ >>976
シートがかなり滑りにくいので
ケツずらししにくく
短足の俺は焦るときがある 〉〉927
三次の高谷山？
市内でVスト1000は見ないなぁ。(^-^)/ >>977
その股下だと身長187cm位になるよ。 次スレ
【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part6【DL1000】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1484708104/l50
リクエスト通りにワッチョイ＆IPありです。 >>982
股下の長さは身長の45%ってのが平均値だから
貴殿は股下が長いのね、おめでとう。 >>975
俺は165の股下75だけどローシートで何とかなる
トレーサーは何回かレンタルしたけど似たような足つきだったよ(シート低い方で)
大きさはまあ慣れじゃない？
特にバイク屋の店舗内にあるとでかく見えるけど
屋外ででハーレーとかテネレとかと並んでると別に大きく見えないし
足つきはまあ休日バイクだから買ったけど
通勤や街乗り多用なら違うバイクを買ったわ
さあこちら側の世界へどうぞ あと加速感はトレーサーに比べるとすごく穏やか
馬力もあるけど重いからかなあ？ 短足ばっかりだなw
無理して乗るほどのバイクかよ… >>986
同じくらいの体型なので参考にさせてもらいます。
ローシートおいてある店探して跨らせてもらおうかな。 986です
トレーサーも良いバイクですよね
色々レンタルして最後までvストと悩んだし
個人的意見として
トレーサーは普通にカッコいい、vストはキモかわいい
トレーサーはロケット加速でスポーツバイク
車の流れに乗って走るのつまらない
vストは重いけど走ってしまえば倒し込みも軽くvツインはダラダラ走っても苦ではない
でも極低速ギクシャクする
ホンダ&ヤマハ至上主義だったけど、一回菌に感染してみるのも悪くないと思いvスト買った
乗ってると楽しいし、盆栽趣味なくて遠くに行くならすごく良いバイクだと思う
因みにカワサ菌にはまだ感染したことはないです >>980
そう、そこのピザ屋さんの駐車場からの景色
写真は三次だけど、市内に住んでるよ(*^ω^*)
でも僕も同じく市内では見たことないね
過去に鳥取の大山と島根のおろちループ付近と岡山のブルーラインで見た
今は雪を被ってるけど、週末はナップスの方へでも行ってみようかな このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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