【低燃費】NC750/700X Part61.0【MT/DCT】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダのNew Mid Concept
NC750/700Xに関するスレです。
■ホンダ公式
NC750X(RC90)
http://www.honda.co.jp/NC750X/
取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/
■NC700 S/X INTEGRA まとめwiki
http://www34.atwiki.jp/nc700/
前スレ
【低燃費】NC750/700X Part60.1【MT/DCT】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1459346069/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured DC750は安いし、燃費もいいし、乗り心地もいいし、よく計算されて作られていると思う
やっぱホンダは違うぜ 幅を広げる事での細かな振動を低減したかったのが狙い
あと買った個体が立ちごけで左のステップが若干曲がっているかな？と気になった ちな本スレはこちら↓
【低燃費】NC750/700X Part61.0【MT/DCT】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1470228782/ 今日から5日間の東北ツーリングだ！
台風が心配だが楽しんでくる 今夜から明日中は暴雨だろうから気を付けて
台風一過はかなり暑くなるから薄着での事故に気を付けて >>32
そのスレはこのスレ何だがwいたずらですか？ >>33じゃないが俺も12日から昨日にかけて神奈川から能登半島に行って
そこから東北にキャンツーしに行く予定だったけど、週間天気予報を見たら
東北は雨ばかりだったから山陰の方に行ってきたよ
概ね晴れだったのでその点はまあ良かったが島根では気温が38℃まで上がって
走行中ですら暑くて死ぬかと思った 群馬〜新潟行けば雨なんか全然降らないのに
水上なんか冗談みたいに雨雲が来ない
おかげで東京渇水の心配が拭えないよ >>40
この大雨の大騒ぎでも、肝心の水がめは回復してないんだ。
俺すっかり安心してたよ。 晴れた残暑を満喫したかったら水上だね
流石に今日は無理だろうけどw
ダムも少しは回復するかな >>38
返事遅れましたが、無事に土曜日に帰宅しました
雨は最終日のみで、17日は新潟方面へ向かったので
雨域は避けられました 昨日XのＥパッケージ契約してきました〜
早くて９月中、遅くても10月中頃納車できそうとの事。 >>48
おめでとう！
いい色…じゃなくて、なに色買った？ 現行OPのナックルバイザーって旧750にも付きますか？ >>48
おめでとさんー♪納期だいぶ早くなったんですねー。一ヶ月毎日そわそわですね（笑） >>50
黒買いました！ シルバーホイールは汚れが目立ちそうなので。
>>52
はい！ 納車が待ち遠しいっす。 >>51
調べたんですが、新型のハンドルにはバイザーが回らないように穴が開いてるそうです。
ハンドルに穴を開ければ付けられるかもってことみたいです。 >>54
それ違う。
ハンドルの側に回り止めの突起が付いてる。 新型ラゲッジボックス上のレールを有効に使っておられる方、おられましたら使い方を伝授して下され。
いまだにフタの取っ手でしかありません。
どういう使い方が良いんだろうか。 >>54-56
51です。レス有難う御座います。
パーツ取り寄せて簡単に付けられるならと思ったのですが、ちょっと難しそうですね。 >>57
アウトドア用のゴムをつけている。
グローブやちょつとした小物を挟める。
蓋の裏の突起にも、ゴム着けてるわ 今日のツーリング帰りに本屋でゲッカンタカハシゴーの第５ゴー立ち読みしたら、ちょうどnc750xの試乗記やってた。
その中でNCはシートがイマイチでケツがすぐ痛くなるって書かれてたけどマジ同感。
今日伊豆方面へ７〜８時間走ってきたけど、ゲルザブ装着にも関わらず４時間あたりからケツの痛みが耐え難くなってきた。少し立っても全然ダメ。
NC買う前にｖストロムレンタルして同じく伊豆に行ったけどほぼケツ痛が無かったので、ｖストのシートはマジ優秀なんだろなー
足付きはバレリーナだったけどさ。
何が言いたいかというと、オイラの使い方ではほぼ不満のないNCだけど、シートだけはアカンので何とかしたいんです。
ｖストのシートを移植したいくらい。
きっと血行が悪くなってるんだろうな。
頻繁に降りてケツを解放するしかないんだろうか。
でも走り出したらあまり降りたくないんだよなー。
ゲルザブは装着済み。座布団でも敷くかな･･･ 俺も同じ
ゲルザブで緩和はしたが、まだ痛い
現在アンコ盛りと腿の下に当たる角を丸く削ってもらってシート加工中 高いけどサージェントのシート最高ですよ。買って良かった。ゲルザブ効果無かった。 NCのシートがダメな理由はシート下にタンクがあるがゆえに
シート高とタンク容量をミリ単位でせめぎ合わせた結果の妥協の産物だからだろう
具体的には、シート高の表記は最低部分の数値でするから
そのためにタンクにかからないシート前端部を無理やり低くしたせいで
極端な前下がりになってるところが悪いと思われる
自分はシート屋さんに特に前部分を中心に盛ってもらって劇的に改善した
初期の700で新型の750に乗り換えを考えてるがシートの仕様が同じなら
シートだけそっくり移し替えようかと思ってる
それにしても、おそらくシート高を計れば1〜2cm上がってる筈だが
体感上の足つきはまったく変わった気がしない
結局実質の足つきよりカタログ数値を優先しなきゃいけない歯がゆさは
開発の人も感じてると思うんだけどねえ よくケツ痛の話で盛り上がるけど俺ぜんぜん平気なんだよね
原因の分析とか難しい事は分からないけど
相性があるんだと思う ちょっと後ろにずらして、タンデムシートとの境くらいまで下がると少し楽になるかな
教習所モードで一番前に座るときつい 帰りの高速の話しだけど、俺は半ケツタンデムに乗せる感じにするよ。
あと、日常的に自転車乗るなら、サドルをスポーツタイプの固いものか、ブルックスの革シートにするとケツが鍛えられるよ。 ハリケーンのセットバックスペーサーおすすめ
ハンドル遠いのがちょい辛いなーって装着したら腕痛とケツ痛がなくなった
ポジションがちょっと変わっただけでめちゃ楽になったよ 俺は南海のメッシュシートカバーを付けたら
尻の痛みから解放されたよ
モノ自体も二千円ちょい位だからおすすめ >>69
違うバイクだが俺はラフロ？の同じ様なメッシュシートを年中使っている。
これ良いよね。
初めは夏期だけのつもりで使い始めたけど、今ではオールシーズンだw
足付きが若干悪くなるからLDでギリギリの人はアレだけど。
100均スレでSeriaの車用のメッシュシートを流用するのが流行っているみたいだけどw NCはまだシートやらかいほう
MT07 09とか硬い限度超えてる
最近のバイクはシート硬すぎ 昔のバイクの方がシートは良かったね
まあ足つきの事をあまり考えてなかったとも言えるが ケツ痛対策検討中
安い：ゲルザブの下に高反発ウレタンを敷いてみる 1000円
高い：コージーシート買う。必要ならゲルザブ装着 2.5万円
最強：サージェントシート 5万か･･･
安い方法選んだら銭失いそう。
けどサージェントシート買う勇気も出ない。
妻子のいろんな顔が浮かぶでやんす。 30分ほど試乗したときは、少しシートが固めかなくらいで尻が痛くなる感じは
なかったんだけど、そんなにダメなのNCのシート？
例の地震で結局今シーズンの買い換えはあきらめたんだが、シートがダメとなると
ちょっと考えちゃうなあ・・・ シートの評価はとにかく個人差がでかいから何とも言えないなあ
ただNCはシートがダメっていう意見が多いのは確か 現行のシートも良くないの？
旧750乗っててシート屋で加工してもらったけど、
表皮はいいけどスポンジが駄目とその時の職人さんの弁 オイラはなんかこう、緩やかな坂道に座ってるような感じで、尻下のやや後方がとっても痛くなる。
ケツ圧がうまく分散せず、一部分に集中してる感じ。
以前レンタルで１日乗り回したVストの全く疲れないシートとは正反対。
他の部分は満足してるけど、シートだけは許せぬ
なおリアにいたってはもはやシートとは言えない。 >>78
700は表皮もダメだったんだぜ
ただでさえ前下がりなのに表皮ツルツルだから簡単に尻が前方に滑る
その声は相当に大きかったようで750で表皮だけは滑りにくい素材に変わったから
いくらかマシになった
現行も見た目旧750とシート自体が同じ物のように見える となると、次のモデルチェンジに期待かなあ。
10万くらい高くなっても良いから、シートその他にきちんとコストかけて欲しいわ。 10万高くなっても、このクラスじゃ安い方だし、シートはもちろん、
スイングアームとか錆びやすいネジ類とかチープさが目立つ部分を
ほぼ解消できると思うんだけどね。
ホンダは、若者向けに安いバイクを作りたかったらしいけど、そういう層は、
そもそも大型バイクなんて乗らない（乗れない）わけで。
安いバイクで若者に乗ってもらいたいなら、を提供するなら250ccクラスに
40万円台のバイクを投入すべき。 >>85
そうだった、アレがあったね。
だったら、若者向けの安物需要はあっちに任せて、NCはもうちょっとまともな
品質を目指すべき。
今、NCを買ってる人のほとんどは、安さじゃなくてツーリングにピッタリの
性能に惹かれてるんじゃないかな。
自分もそうだけど。
だから、比較的値段の高いXのEパケが売れてるわけで。 >>86
NCの開発前はお前みたいな一見もっともらしい事をいう奴の
意見を聞いて作ってたのに言うだけで買わないんだよな。 NCは安いから売れたんだよ
だから安くて高性能（本来は目的が違うのだが）な
MTが出たらMTが売れてNCの販売台数は減ったろ
DCTなかったらもっと減ってたよ
もちろんNCにはNCの良さが有るけど
ヒットした前提は安さなのは間違いない 安くて燃費が良くて良いじゃん
乗り物なんて単なるツールだし使い勝手が全て。
乗るだけのものなんて要らん >>89
DCTとメットインが決め手だよな
おれはメットインの優先度が高かった
他社が真似してこないのが不思議なんだが、なんかデメリットあるのかね >>93
メットイン作るのってエンジンから作らないとダメだから
簡単にはできないんじゃないかな
大抵のバイクのエンジンの基本設計は10年以上前だろ ま、でも、SOHCの2気筒750ccと、DOHCの4気筒400ccだと、エンジンコストは
圧倒的に400ccのほうがかかるんだけどね。
しかも、CBなんかは1万回点以上までスムーズに回る高性能エンジン。
NC750よりCB400SFのほうが高いのは当たり前っちゃ当たり前。 >>95
ＣＢ400のエンジンモーターみたいに回ってVTECで音変わって気持ちいいけどNCのがドドッと加速していいんだよなー。 96の付け足しで、
サージェントシートって、リアシートも快適になるの？
誰か教えろ下さい >>98
リアは本体に合わせたカバーのみ、これはデイトナのコージーシートも同じ
リアシートの快適性は別の手段を考えなきゃだね 俺は予算溜まったらそれ買ってみるわ
ttp://www.shad.es/en/shad-world/products/comfort-seats/honda///seat-honda-integra-750-14-16/c65mar1modmotr134/
XとS用も出てるようだ。しかもシートヒーターえらべる♪ >>102
S用の、シートヒーター無しで35000円くらいかな送料6000円ちょいかかる。 VTR1000F乗りですがNC750XDCTに興味がある
乗り換えた方が良いですか？ NCに何を求めてるか知らんが
お前の金なんだから勝手にしろとしか。 燃費と快適さを求めるなら買っていいんじゃない
っていうかそれしか売りがないバイクだし VTR1000Fって2発なのに4発より燃費が悪かったとか NC750S DCTですが、先日、主に高速で平均燃費のメーター読み37.2Km/l だった。
４００ｋｍ走ってやっと燃料警告が出る感じだった。
街乗りは20キロで大したことないけど、ロングツーリングだとスゲー燃費良くなる。 燃料減ると消費量に切り替わるの嫌すぎる。ファーム書き換えとかで切り替えできるようにしてほしいくらい。 VTR1000F乗りです
NC750X DCTはゼロスタート（信号発進）
が速いと聞きましたが本当でしょうか？ うん、だからまだそういうステージの子は手を出しちゃダメなバイクですよ？ >>114
脳汁が吹き出るようなエキサイトな感覚は皆無
でも2000〜3000回転でヌルヌル加速して気が付くとそれなりの速度に達する
SSに近い加速が欲しかったらSモードにすればOK
常識的な領域なら何の不満も無いよ >>114
こんなスペックのバイクが速いわけねぇ〜〜だろうがぁ
ヴォケ〜〜ヽ( )｀ε´( )ノ
このバイクは、トコトコゆっくりと走行してリッター40キロ付近を目指すバイクなんよ！ Xは見た目が鋭角的だからそういう印象を受けるのかも
Sはおっさんがまったり走るのがサマになるフォルムだが DCTはスクーターみたいに誰でも
アクセルをガッポリ開けられるから意外と速いと…
うそなの？
ビックスクーターより遅い？SS250より遅い？
教えて下さい >>121
遅いからやめとけ、何よりお前にはまだ早い。
まずは今のバイクでこけて死んで来世でどうぞ。 >>121
1日1000kmツーリングするなら、
VTRよりNCの方が短時間で楽に着く メットインのないバイクは選択肢に入らない！ってくらいにメットイン便利！ 比べたことない俺でも解る
新アフリカツイン>>nc750x アフリカツインDCTに試乗したけど
でかいNCだった
1000ccなのに90馬力しかないわけで、さすがにNCよりは上は伸びるが
基本はNCと同じ低中回転特化型
商業的にこの低めのピークパワーはかなり冒険だったと思うけど
NCの成功があったからこの思い切った設定に出来たのだと思う
乗ってみた限りではアフリカツインというバイクにはものすごく合ってると感じる
正直140万もしなければ乗り換えてた >>126
そもそも国内にアフリカツインで走って楽しいようなオフロードは少ないし
普段乗りには大きすぎ。 NCは金かけても、所詮60万円のクオリティ。金ある人は最初から高いバイク買った方が
良いぞ。その点、アフリカは良さそうだな。俺は買えないからＮＣで我慢だけどさ。 金のあるやつはアルミの高級三重箱は揃えるだろ。
足つきは頑張ってくれとしか。 サーキットで走ったらNCは遅い
峠道を流す様に走るのなら結構速い
400だと6000〜回してないとついて行けない NC750Xにアフリカツインの皮を被せられないかな？ >>128
身長190cmでデカいほうがしっくりくるから本気で乗り換え考えたけどメットインが便利過ぎてNC750X手放せんかったw アフリカツインと単純価格差60万として
リッター130円/30km、10000キロでタイヤ交換5.5万円で
60000キロ以上走れる。
俺なら6万kmとるな。 誰かMTからＤＣTに乗り換えた人いる？
20,000km乗った旧NC750XMTを下取りに出して新750XDCTに買い替えるとしたら幾らくらい掛かるかな どうしてもDCTならいいけど2万走ったらかなり安くなるから
乗りつぶしたほうが良くね？
車検のタイミングもあるけど。 >>136
750SのABS、近所の夢店で下取り35ついたよ。走行は18000キロでしたけど。
750XのEパッケージ契約してきました。 16年式EパケDCT箱3つ風防泥除け完全装備。
尻痛はコージーシートで解決。
もはやワイのNCに死角は無い。
信号グランプリ？
速いしS-3モードは凶暴。もう十分すぎ。公道しか走らんし。
もっと凶悪なレベルが良ければ、リッターへどうぞ。
ただ、NCですら使い方を誤れば免許も命も簡単に失います。 >>139
250でも使い方次第で、命も免許もなくなるのだが >>139
ここにチェーンドライブじゃなくシャフトドライブになれば最強なんだけどなぁ… 元から片足がちゃんと着いてたから足付きは特に問題なし。
コージーシートに変えたらさらに良くなったけど、逆に膝の曲がりがちょっと気になるように。
シャフトドライブはいいけど、NCにはちと高級ですわ。 >>140
確かに。
こないだグチャグチャに壊れたニンジャ250見た。
生死はわからんが、余裕でイキそうやった。気をつけよう。 フルカウルでシャフトなツアラー仕様のモデル出たら最高ではあるが、まあ絶対に出ないなｗ その需要は国内では多いと思う
ていうかNC出た時からそう言うのが欲しいって言われ続けてるやん DCTはホンダがかなり力を入れてるし推してる技術だからそのうち出てもおかしくないと思うけどね NC700出た時にはフルカウルツアラーモデル出るかなーと思ってたが結局出ないままとは
売れないSより需要ありそうだがなあ >>148
いやホンダにあるじゃんVFR1200DCT 値段次第だろうが国内なら人気出そうだがな
主要市場のヨーロッパはもっとデカイのがいいかもしれんが >>150
VFRにメットインあったら考えてたわｗマジで。
それは置いといても、まあ値段も性能のうちだと思うけどね。
それに国内だとリッタークラスは持て余すし。
持て余すほどのパワーこそが！ってのが好きな人も多いけどさ。
NCは高速を超高速移動しない限りは必要十分ではあるし。 スクーター以外でメットインのある、(そこそこ)燃費いいバイクってこれくらいでしょうか。 メットインメットイン言うが、
フルフェイスXLが全く入らないので、
ワイのNCにメットインは存在しない。 750ccのビッグスクーターなんてほとんどない
530ccのTMAXや650ccのスカイウェイブはNCよりも燃費悪い 金持ちはもっと良いのかいなよ。
燃費とか車体価格とかどーでも良いじゃん。 まずツインエンジンであること
快適にツーリングに行けること
ホンダ車が好き…
NC750X DCT気になる… >>167
だな。
金あるやつはけして本気で選ばないし、間違って選んだとしたら2年も乗らずに買い替える。
金はないけどバイクを長く乗ってたらＮＣに行きついた。って感じで選ぶバイクだと思う。 峠や寺仲間とのハイペースツーリングではリッターSSに乗っていますが、待乗り用に楽ちんなNC750X DCTに惹かれています。
そこで、
DCTはアクセルオフでエンブレ効くのですか？
マニュアルモードでのシフトダウンでブリッピングはありますか（回転が合わずにギクシャクしませんか）？
Webのインプレを色々探したのですが、その辺に言及している記事がありませんでした。
オーナのk方々ご教示のほど、よろしくお願いいたします。m(__)m >>170
楽に街乗りしたいなら原二かビクスクにしときなよ。
街乗りでもスクーターじゃなくて跨がれるので見たいな
変なプライド満たしたいとか、
低スペでも750ccぐらいあればなんとか満足とかさ、
どうせ後悔するだけだから。 >>163
あとはDCTの設定がある位だな。
だけどそれだけ他車との差異があれば購入動機としては十分だけどね。
ホンダにゃ他にガチンコ車種いっぱいあるから
ちょっとイマイチ、と思うならそっち買えばいいのさ。 >>170
エンブレ効くよ
もっと効かせたい時は手元のスイッチでシフトダウンしてやればＯＫ
シフトダウン無理矢理してもギクシャクは感じなかった
試したことはないけど、無理なシフトチェンジは出来ないようなってるらしいよ >>173
回答をいただき、まったくイメージと違ったらやめとこうと思っていたのですが、近くの店に試乗車があるそうなので試乗しに行こうとおもいます。
有り難うございました！！ エンブレは普通にMTと同じできくけどDCTは速度に最適なシフトチェンジをするから
意図的に手元のスイッチで下げないと思ったようなエンブレは得られにくい
学習機能と車体の傾斜角度を判断する機能があってある程度の範囲でもやってくれる
ダウンするのは速度でてるときに無理矢理やらないからわからんが
速度が低いときに無理に高いギアには入れられない
普通に乗る分には全く違和感や支障もないと思うけど
大型だけでなく250クラスにまで欲しいくらい DCTは十万増しだから下位クラスの機種じゃ価格的に厳しいんだろ DTCの試乗車で、ハーレーのようにドコドコいわしたろと思ったら
速度が低いと高いギアに入らないんだな
あとコーナリング中にシフトアップしたら足ペダルがなかったりと、全然ダメぽや
MT車は気持ちよかったで そもそもハーレーのようなドコドコする辺りに
トルクは設定されてないからそれアテするのは
やめたほうがいい。
DCTでドコドコいわせにくいのはそういう回転数で
のる前提になってないからだよ。
かんちがいしてそれを求めるおバカさんが多いけど。 ハーレー(笑)
このスレで出る単語とは思わなかったな >>143
確かにシャフトドライブは高級だけど長く乗るとしたらチェーンのクリーナー、ルブ等の清掃代や交換チェーン代で元取れそう
俺は通勤で雨の日だろうと使ってるから尚更元取れそうなんだよねぇ…
vfrはメットイン無いし、スポークホイールだしncほど自分に合ったバイクは無いな(ただしチェーンを除く) >>181
スコットオイラーを付けましょう、豪雨の後放置でも問題なし
チェーンの清掃も、基本汚れは飛んでいくので必要なし
月一位たまに灯油で拭けばピカピカになって気分いいけどね
それも一瞬で終わる、ルブうんkとは永遠におさらば出来るよ シャフトが無理なら、ベルトドライブでも良いね。
ハーレー同様上まで回さないエンジンだから、ベルトでも耐久性確保できる
ように思うんだが。 >>180
ハーレーにコンプレックスもってるねｗ
>>183
ベルトドライブなんかチェーンのほうが10倍よくね >>184
ベルトなら、面倒なメンテナンスがいらないじゃん。
問題は見た目だけど、NCに見た目を求める人も少ないだろうし。
チェーンが10倍良いって、どんなところだよ？ ベルトドライブはいきなりプッツンする例多し
昔のクルマのタイベルと同じ
ハーレーだとベルトドライブからチェーンに改造するのが流行ってる >>186
なんだ、そんなことかw
今は、素材が進化したせいか、ベルトが切れて困ったなんて話は聞いたことが
ないけどな。
自分の周りは、例によってハーレーばっかりだけど。
もちろん、チェーンに交換したヤツもいない。 ベルトは伸びるから操作のダイレクト感がない
ハーレーみたいなバイクなら問題にならないが
あと幅が広いのでスペースを圧迫するからスイングアームまわりの
設計が難しくなる
今クルーザー以外でベルトドライブ使ってるのはF800GTくらいだと思うけど
その後のF800Rはチェーンになってるところをみると
そんなにメリットなかったんだと思う >>184
コンプレックス(笑)
自分は乗り物に使い勝手しか求めて無いんでそういうの分からんわ 日本で単にコンプレックスというと、「劣等コンプレックス」のことを指す場合が多い。自分が、他人よりもどこか で劣っていると感じることと結びついている、複合的な心的表象である。劣等感と区別されずに用いられることがあるが、劣等感より反応が極端である。 >>119
違うよ
幹線道路を120overでエンジンギンギン回さず余裕の表情でゴーストップ繰り返せるバイクなんよ
トコトコしたかったらカブでも乗ってろって >>187
ベルトは大体2〜3万キロで切れるよ、友人のハレも切れてる
ガレ場で小石噛んだら一発で切れる、舗装路専用だね
>>189
スコットオイラー入れたら伸びないよ、7万キロ以上持つし
伸びはリンク部の摩耗だからね、常にオイル補給すると伸びない 普通にこのバイク相当速いと思うけどなあ
回しても燃費良いと聞くし。 >>189
伸びるっていうのは不可逆的に伸びて元に戻らないって事じゃなく
（むしろベルトの方が伸びない）
トルクをかけた瞬間にゴムを引っ張ったように伸びるって事 >>158
今乗ってるPCXもシステムヘルメットだと入らないのが多いみたいです。
メットインに入らないヘルメットが悪いのか、ヘルメットの入らないメットインが悪いのか、どっちなのでしょうかね。 それ言い出したら今度はインカムも〜だとか言い出すし、
そういう注文の多いやつほど買わないしな。 便宜上メットインとは言うものの
ヘルメットを入れるには常に空っぽにしとかなきゃいけないし
ヘルメット入れたら何も入らない
それより市販のヘルメットホルダーをハンドルバーにでもつけて
メットインはカッパだの地図だの入れっぱなしにした方が便利 公式にはヘルメット"も"はいるラゲッジボックスで
便宜上もメットインでは無いよ。 >>193
それマジで聞いた事ないんだが？
石噛んで切れたと言うのも2ちゃん以外で聞かない NCの前に5年くらいダイナ乗ってたけどベルト切れた事ないし切れた人に会ったこともない。都市伝説レベル 750になって１つ細い520になったけど
このクラスが切れるとか転倒して何かに引っ掛けないと起きないでしょ。
高速走ってて切れたらリコールクラスの話だよ。
なんのためのシールチェーンだと。 プーリー側のボルトが緩んで軸接部がナメたことならあるが
ベルトドライブのベルト切れなんて見たことも聞いたことないわ
レス主はあり得ないことを書き立てるならソースくらいは出してくれ 10万キロ交換のところを20万キロ持たせたら切れたとか、テンション緩いまま調整放置してたら走ってたら外れたとかなら出てくるけど
チェーンだってゆるゆるのまま高速走ったら外れたりからまったりするよね？
このスレには異常にベルト否定したがる奴が出てくるけど親をベルトに殺されたのか？ >>182
あれ前から気になってたんだけど、めっちゃオイル飛び散るって聞いて購入に踏み切れずにいるんだよねぇ…
後nc750xだと電子しか合わないよ的なのを本家ホームページで見て、防水面でどうなのか気になるんだけど、国内じゃ全くインプレ無いから困ってる >>193が言うように、ベルトがそんなに簡単に切れるなら、大問題になってるはずだよな。
なんたって、ハーレーは大型バイクのメーカー別シェアでダントツ1位なんだから。
なのに、ハーレー乗りの知人からそんな話は聞いたことがない。
自分の場合、10人以上いるバイク仲間の7割くらいがハーレーだけどな。 スクーターのベルト切れと一緒にしてんじゃねぇの？
あれだって定期的に交換してりゃ切れたりせんが 普通に会社員ですけど何か？
浪人を買うと「上級国民」になる、2chの有料会員の事です
>>210
以前、250ccのフォーサイトに乗っていたけど、ベルトは一度だけ定期交換みたいな感じでやりました
やっぱり旅先で切れたりするのは嫌ですからね、まあ中古で買ったのも理由ですがｗ >>208
どうしても霧状のオイルミストは多少飛ぶけどルブうんkよりは全然いいよ、灯油の一拭きで綺麗になるから、防錆被膜だと思うようにしてるw 装着に苦労したりオイルの噴出量を微調整したり、飛び散ったオイルを拭き取ったり
する手間を考えたら、普通にチェーンメンテしたほうが楽だと思うけどね。
NCはセンタースタンドもつくわけだし。
スコットオイラーが結局普及せず、日本からも撤退したのはそういう理由だと思う。
正規輸入されてないから、専用オイルを入手するのも大変らしいじゃん。 スコットオイラー高すぎる
3000円台なら普及するだろうな そもそもぶきっちょさんには無理なもん普通に勧めるとか無いわ。
タイヤにもオイル付くからよく点検して面倒みなきゃ危ないし。
主流になるわけねー スコットでは無くてツートロだが、全く手間掛からんよ。ポン付けだし、ドバドバ出してもタイヤの表面にオイルが着くことなんて無いけど。オイルはホームセンターで買えるチェーンソーオイルで良いので安いし。1万走っても伸びないので、夢でも関心される。 >>221
舗装路ではね、ダートだと小石挟んで切れるよ 強度的には仮に半分まで切れてもとりあえず走行には支障ないよ
見た目も悪いから帰宅したら交換する必要はあるけど、実際そこまでいく事例あるのかな？
ググってみたけど見当たらない 必要のない過度なチェーンへの注油だとかベルトが切れるとか
そんな都市伝説信じる老人がNCスレにいるほうが不思議だわ。
高回転の盆栽でも見て説教してりゃいいのに。 >>224
都市伝説ｗ
随分狭そうな都市ですね、偶には外界に出た方がいいですよ ベルトの話はいい加減スレチだと思うぞ？
あと、ダートってw >>226
TMAXでもハーレーでもベルトが切れたなんて聞いたことない
ググッても出てこない
222は俺と違う世界に住んでるんだろうか？ >>227
どっちも乗ってたけど切れたことないな
てかスレチだっつーの みんながみんな三万キロで切れるわけでは無さそうだが‥レアケースを得意げに言われてもw ベルトが素晴らしいならとっくにチェーン駆動のバイクがこの世から無くなっとるなｗ >>231
運がいいならそうかもね
そこにも書いてるけど「2万超えたらいつ切れてもおかしくない」が公式な見解じゃないんですかね
オレもハレ乗ってるときはそのつもりで乗ってたよ
前触れなく切れる時は突然切れる、のがベルトなんだから >>233
は？やっと探して三万キロで切れた報告が一件だけですか？
すぐ切れるように印象操作してもだーめー >>234
なんだかな〜
オレだけは禿げないって言う人？
個人差があるんだから、抜ける人は若いうちから抜けるし、爺になってもフサフサの人もいるよ
でもいつ禿げてもおかしくないんだよ、君も明日禿げるかもよ？ｗ ハーレー ベルトドライブ 切れる
でググったらそれなりに出てきたよ しかもハーレーとかNCと全く縁の無い所有感(笑)機種だしな
なんでこのスレ見てんのかね NCはツーリング用途に最適→チェーンが面倒→
シャフトが良い→コストアップだからNG→
ベルトドライブは？→ベルトは切れる→んなこたぁない
以下ループ中 もしかしてStreet750だと加速感違いますけどね うーん加速感全然違うかなぁ、似てると思うけどゆぁ・・
にしても排気量半分のNCによく乗り換え・・ｗ >>253
違うぞ、ハーレーがクソなんじゃない
一部ハーレー乗りがクソなんだ ハーレーもいいバイクなんだけどなぁ
たまに強烈なアンチいて怖いわ ハーレー乗りのウザさ故なんだけどね〜
たいしていいスペックでもマシンでもないのに
高いだけで高級車扱いされてることに気付いてないのが痛いねw まあ、NCは安い。
リッターバイクの半値。
外車の1/3で買えるからなぁ。
6500rpmしか回らんけど、普段から回さないで走る人には良いのかもね。 >>256
大した値段でも無いけどね。
ビモータ位なら解るが、あれっぽっちの価格でステイタスも無いってw 単気筒でメットインのあるNC250とか350とか出ないかな。 正直250と維持費そんなに変わらんでしょこのバイクは。
燃費良いしオイルも1万持つしタイヤもやすい。 燃費良いと言っても250cc相当だよね
四輪の4分の1程度の車体なんだからもう少し改善されないものか >>264
ワイベなんで信用できんがNC700xで38km/l出したとか言ってたよ。
750で燃費改善されてるから燃費走行すればもうちょい伸びるかも。
それに250でもリッター35オーバーって良い方だと思うけどなあ >>266
コスパの良いタイヤを探すしかないね･･･ >>256
車で言ったら、インド製のポンコツトラックってーのが、ハーレーのイメージかな。 パイロットロード2なら安いし高寿命だと思うけど、履いてる人いる？ 俺は4月にピレリのエンジェルSTに替えた、総込で￥35000だったかな？まあ満足している >>273
次はエンジェルST入れてみようと考えてる。オクで送料、税込みで25000円だし。
自分で作業するけど、廃棄代1000円かかるからそれほど得した気分になれない。 これって、前傾のツインエンジンなのか
あの角度の傾きなら、てっきりV型かと思ったぜ
メットインの為だけに、エンジン倒したのか >>277
低重心とフレーム設計自由度を上げるためもあるでしょう >>279
ナンカンは硬いから手組の場合補助具（ビートーキーパー、ビートバディ）が必要になると思う。
もし、用意できないならやめたほうがいい。走行は不満はなく、むしろ信頼できる良いタイヤだと
思う。 ナンカンが信頼できる人ってww
車体が200kgこえた車両でナンカンとかありえないし。
自殺願望がのは結構だけど他人を巻き込むなよ、迷惑だから。 >>278
いやいやフレームの自由度は関係ないよ
車体の設計とエンジン設計が連携取れてなかったのは
有名な話じゃん
ラジエターがシリンダーヘッドに食い込んでるバイクなんて
世界中探しても他にないだろう >>281
おまえ朝鮮人だろ 台湾びいきは気に食わないかｗｗ 同じ時期に日本メーカーが技術援助した両国だけど民族性がハッキリ出たよな。
片や勤勉で感謝を忘れない台湾は、キムコ始め技術発展をしてスクーターにおいては独自のポジションを築いた。
一方の韓国はヒョースンがスズキからパクった技術以降殆ど進歩無く、外見だけ今風の三流のまま。
本田宗一郎曰わく、両国に技術指導を行った後に再度訪問すると、台湾人は『本田さんの教えて頂いた通りやったらココまで上手く出来るようになりました！と笑顔で出迎えてくれた。』
一方の韓国人は、未だ中途半端な状態にも関わらず、『もう自分で出来るからもう来てくれなくて結構』と追い返されて、本田宗一郎がブチ切れて、二度と韓国人に関わるな、と言った。 >>283
中国韓国台湾はそもそも普通選択肢に入らんだろ…
まあ命のお安い方はいいんじゃねーのぐらいの印象。 実際のアジアンタイヤの出来ってどうなんだろうな。
国とかのフィルター抜きで考えて。 PR2使ってる人少ないのか〜
まあそこそこグリップして、1万くらいは持つんかねえ。 >>287
国産車が純正に使ってるやん
スポーツ走行向けのハイグリップは期待できんだろうが
NCみたいにツーリング主体用途なら問題ないだろ よくツーリング用途なんだから"そこそこ"でみたいな話が出るけど
むしろツーリングみたいに遠出した先でトラブルに見舞われるのは
真っ平御免なんですが。 >>288
1万5000は余裕で持つよ、つか溝だけなら2万超えても大丈夫そうに見える
PR2のCPは異常 >>290
あいよ
>>291
お〜情報あざす。ちなみに深くバンクしても不安はなさそうですか？ 先日山道で右回りUターンした時、回りきる直前に道端の落ち葉を踏んだら、一瞬でフロントが左にスライドしてすっころんだ(泣)
タイヤは純正バトルウィングだが、積もった落ち葉には何の効果も無かったわ。
おかげでわいの新型も車体慣らしがようやく終了した。
みなも気い付けや。 >>280
ありがとう、やってくれる店さがします。 バトルウイングに17インチなんてあったのか
19か21しかないと思ってた >>296
NC用にサイズ設定されたモデルがある。
BW-501,502
故に？品薄傾向だけど必要十分なグリップとライフで結構いいよ。 >>293
ＮＣは車体は安いけど、パーツは高いからね。外装傷つくと痛い。 >>290
アホやろ。国産に純正採用されとるって書いてあるがな
出先でトラブルってパンク以外に何があるねん
大昔のタイヤみたいに表面剥がれるとでもいうんか？ >>297
そうなのか
俺のは旧700Xだけど次は検討してみようかな
でもそういう専用銘柄って品薄ゆえに値引きがなくて実売けっこう高かったり
するんだよなあ >>300
何がどう怪しいのか？ ソースよろしく。
もうさ、風説の流布 みたいにとれてしまうのはどうかと思うぞ。 怪しげで言ったらミシェランよりピレリの方がよっぽど怪しいけどなあ >>298
一番安く外装買えるところはありますか？
中国製品でも構いません >>299
いや出先でコケたくないでしょ…w
頭大丈夫？w >>305
それは技術の問題でタイヤの問題じゃないだろ
頭大丈夫か？ ハイグリップの部類には入らなくていいけど
ツーリングだからライフがあればそれで的な傾向は俺もどうかともうが >>307
なんでライフが長いだけだと思ってるんだ？
アジアンタイヤも国産車が純正に採用してるモノもある
便所の落書きよりメーカーのテストライダーの判断の方が
はるかに信頼できるけどなw >>308
ナンカン 滑る で検索して少しは現実を見ような。 安いだけのタイヤは選びたくないな。
グリップ重視のタイヤも困るが >>306
技術さえあれば皆コケないわけね。
まあ奥多摩でコケてるおバカさんは皆技術に長けてると過信してそうだけどww
医療保険とか自動車保険とかない世界から迷い込んだのかな？w >>309
ネットで起こってる事だけが現実と思ってるのか？
不満に思わない人は殆ど書き込みしない
それが現実
>>311
意味わからんな
技術を過信してるから転けてるって
自分の技術以上のことしようとして転けるって事だろ
正に技術の問題で、どこにタイヤの話が入るんだ？
保険の話はもっとわからんわ
何度も書くけどアジアンタイヤが高性能とは言わんが
純正に採用されてるモノもある
その程度の性能はあると言う事 製品性能のバラつきとか含めて信用できないって話なんじゃね？ ナンカンタイヤで死人出たんならソースだせ。
俺は新車時装着してるノーマルタイヤの方がナンカンより
滑ると感じたけどな。そもそも試しもしないで騒ぐのは
朝鮮人マインドそのもの。すぐに感情的になる。
きちんとどう滑ったか自分で試してから言えよ。
そうすると命だとか屁理屈言うのはわかってるよ。
朝鮮野郎。
それと奥多摩いくなら俺と走るか？
いつでもみんどこあげてやるぞ。 お金無くてNC乗ってる訳じゃ無いから。車重、DCT、メットイン。タイヤまでケチってNC乗り恥ずかしい。 長く作られてて確固とした定評のあるPR2買っとけば無問題、スペイン産安いし >>315
奥多摩行くなら俺と走るかwww
今時まだこんなのが息してのかwww >>314
すり減ったブランドタイヤよりも
アジアンタイヤの新品の方がグリップ良いよ
個人的な感覚だと国産のIRCと殆ど差はないと思う ナンカンww
安かろう悪かろうのノーベル賞受賞レベルの代物じゃんw
流石にあれを選んで使ってる奴は人間性すら疑うわ 教習車のNCが乗りやすかったんですが市販車とはだいぶ違うんでしょうか。 アジアンタイヤは、雨の日のグリップが最低だ。DRYならそこそこいけるが。 >>326
教習車はNC750SベースのNC750Lという専用バイク
大型初心者でも扱いやすい様にパワーダウンされ、ギアも5速だよ
だけどエンジンの性格や低重心からくる扱いやすさは一緒だからさ
もしNC750Xが気に入ったら、展示車両に跨ってくるのが良いかも
ボディサイズはかなり違うから >>328
ありがとうございます。なるほど。レンタか試乗で乗ってみます。 先日、Lも一部仕様変更されたね。
あと教習車はローシート。 >>324
ナンカン擁護の基地外は同じ条件で比較する事も知らんのかw >>332
そうか？
高いタイヤをちびるまで乗るより
安いタイヤをマメに替える方がいいって話だろ
ボーナス出るまでって言ってスリップサイン出てるのに
タイヤ交換してない奴なんてごまんといるぞ >>333
お前の勃起時9cmと欧米人の普段を比べるなよwww >>333
また、ずいぶんな極論を。
大型バイクに乗る層で、スリップサインが出ても金がなくてタイヤ替えられない人
なんてほとんどいないだろ。
（自分がそうだと周りもそう見えるのかもしれんけどw）
何かあったら即命に関わるバイクで、タイヤをケチるとかあり得んわ。 >>333
高いタイヤに拘ってる人はそもそも性能に拘ってる訳で
性能がゲキ減りする前にタイヤ交換するんだが…w
それに基本性能が低いナンカンで新品を誇っても所詮9cmなんだが。 そもそも、NCのタイヤサイズのPR2あたりは、けっして高くはないわけで。
2-3年毎に履き替えても、出費はたかがしれてる。
ま、どんなに妥協してもIRCまでだよねえ。 タイヤをこまめに交換とかオイルの「通常品」のそれと
同じイメージにしたいっぽいけど
タイヤの「劣化品」はどこまで行っても「劣化品」でしかないんですがw 北海道を真っ直ぐ走るなら海外タイヤでも良いんじゃない？
むしろ国産タイヤだと真ん中ガッツリ減ってもったいないｗ 大型でタイヤケチるとかありえんわ
原付じゃないんだからバイク降りるべき 逆に、安全性が一番高いタイヤって何がある？
今はメッツラーのM7RRを履いている PR4いれてるけとフロントの高周波きになるわ、慣れたけど。 NCなんてアジアンタイヤで充分だよ
安いバイクなんだし分相応 PR4フロント、9000kmで終わった。
次はロードスマート3試す予定。 >>344
動物が道路に飛び出してパニックブレーキ。
ばくおんの凛のとおちゃんみたいにならなきゃいいがな。
辺鄙な場所で事故って救急車が間に合わず…ってなりたくなきゃ
せめて国産にしとけと。 >>352
大型バイクが軽自動車に突撃して乗員全員死亡って事故が
最近あったな。 >>354
その事故、ウチの近所だよ
一昨日中央分離帯の草刈りをしていたが
もう少しまめに行ってくれれば防げた事故だった >>359
トルク型のエンジンだからかもね
今はエンジェルSTを履いているが
リアだけエンジェルGTになりそうな予感 オレもPR4はいてるけど、１万５千kmほど走ってるけどまだまだ大丈夫そうだよ。 >>357
スピードの出し過ぎ
200キロ以上出していたのでは？
20才の時にCBX750Fと走りあった時に、こちらはGPZ900Rだったのでパワーに余裕があり、先に逝かせたら中々追い抜けず追い抜いた時には200キロ以上出していたよ
そこへ反対車線の車が、道を間違えたかなんだか分からないがこちらの車道を塞ぐ形で停車してそこに突っ込むかと思ったが、ギリギリ停車した。
この経験から、突っ込んだ人も突入までの間あ〜〜スピードの出し過ぎで止まんねぇ〜〜やん もうダメポって
後悔しながら特攻したのが、目に浮かぶ 合掌 えっと自分でかなり恥ずかしい話してるって自覚あります？
走りあいww
この世代はこういうのが華々しい思い出だったりするんだが
まじで遅れてきた厨二病って自覚ないんだよな。 昔のライダーとか単なる危険運転者だからな。
ただの犯罪者による犯罪自慢 >>366
バカは死ななきゃわからないと言う例でしょう
アホは死ぬまでアホですから バカになる思い切り度胸がなくて車検通すために結局タイヤ交換では最初と同じBATTLAX BT023えらんでしまった他にも試したいけどどれがいいのかわからない思考停止 >>369
まさにDQNの自己中な発想
足ることを知らないだけ 天気の良い日曜日に奥多摩 上河内ダム駐車場にＮＣ集合かけたら
来る人いるかな？ いるようならテンプレ上げます。 いつもの同じ走り方をしてたの今日リザーブに入って2.9Lで
ガス欠してかなり焦った。
押して10分ぐらいのとこにガススタあったんで事なきを得たが… タイヤもブレーキパッドも異常に長持ちだわ。
メンテのコストは低い。 >>375
九州の気温どんな感じ？
11月上旬に行ってみようかと思ってるんだけど。 そのころは結構寒いと思うけど、雪が降ったり路面凍結したりは山間部だけだね
今は秋物でも日中は暑い >>380
サンクス
海沿いをぐるっと回りますわ。
見慣れないナンバーのNC750が走ってたら
俺かもしれないよ。
違うかもしれないけど。 >>370
純正と市販品は違うらしいからいいんじゃない？ 排気量はフィットの半分、燃費はフィットの1.5倍(ガソリン車)、タイヤ寿命はフィットの5分の1ぐらいかな、 つまりフィットより恐ろしく維持費がかかるわけだな
さすがナナハン タイヤ５分の１って何万キロタイヤ変えずに乗る気だよフィット >>386
10万キロ持つタイヤはたくさんあるよ
バイクはタイヤの磨耗が早すぎなんだよ DCTで十分いいじゃん。
スクーターとは違って、操る楽しさはDCTでも味わえる訳だしさ。
どんなに足掻いても、DCTのシフトチェンジに勝てる素人はいないよ。
今どきマニュアルなんて草レースですよ。 アフリカツイン借りて乗ったらDCTがすげー進化しててショックだった
もうシフトチェンジのカシャカシャ音もほとんど聞こえないし変速ショックも極小
いつ変速してるのかメーターパネル見ないとわからないレベル
そのあたりはNCより排気量も大きいからトルクに余裕があるし
何よりかけられるコストが違うから当然かもしれないが
やっぱり新しい技術は進化が速いわ そらあんだけ値段差あってなんも進化してなきゃ
そっちの方が問題じゃね NCの16年モデルはアフリカツインと同じDCT積んでるんじゃないの？ >>389
俺のミッシュランは13万キロ持ったけどな
5万なんて国産か韓国製だろ １０万キロもつタイヤか…
ワイの車は６年で１０万乗ったけど、夏タイヤは今３世代目。
スタッドレスも２世代目で、おそらく今シーズンが最後。
だから１０万もつタイヤなんて信じられんわ。
おそらく真っ直ぐは進むけど、曲がる止まるは出来んやろな。
ちなみにワイもミッテラン派。今はPRIMACY3。 10万キロ走れるって電車みたいなタイヤなんだろうなぁ >>399
オレも今Primacy3、その前はMXV4、これはマジで全然減らなかった
4年3万キロ乗ったけど5.5mm残ってたよ
余りに減らなくて交換しちゃった、履き潰したら7万以上は乗れたと思う そういや大阪南港あたり走ってるニュートラムのタイヤってどれくらいもつんだろう スリップサインまであと1ミリ。
次はパイロットロード4にしようかと思ってるけど、誰か履いてる人いる？ PR4はおおよそ思いつく限りNCに履かせるタイヤとしては値段品質ともに最高
モノはいいが値段もいい
長持ち、ウェットグリップ、トレッド面のしなやかさすべて最高
資金に余裕があるならぜひお勧めしたい 安売りしているPR2と迷ったがバイク屋さんの勧めでPR4にしました。満足！ 俺もPR4♪高周波ノイズ感じるけど、まぁ慣れだ。神経質な人は耐えられんかもしれんが（笑） ミシュランはグリップは普通でも、グリップ感が希薄だから好かん ミシュランは晴れでも雨でも同じようにズルズルするからコントロールし易い グリップはそこそこでもスベりだしが穏やかなタイヤでいいのないかな 405です
ロード4に決めかけてたけど、メッツラーのロードテック01がとっても気になってきた。
どなたか履いていらっしゃる方おられますられるですか？ NC750Xの購入する予定の者ですが
おすすめのシートバックを教えて下さい
一番心配です 俺も含めて殆どの人がトランクを選んているからなぁ・・・
お薦めと言われても用途を言ってくれなきゃ そんなの目的に合わせた容量のものを選べくらいしかないなあ
というか俺の使い方だとメットインだけですべて事足りてるからバッグの類は使わないし ハコあるとツーリング先でお土産買っちゃうからコスパ悪いよな メットイン+αで良いのなら、タナックスのスポルトシートバックは？
外さなくても給油できるし。 415です
現愛車にGIVIのB47を使用しておりまして
シートバックに憧れるんです
大きめのバックにキャンピングシートを載せてツーリング…
大きめのバック使っている方いませんか？ もうずっとここで出てる結論だけど
見たら分かるようにシートバックは給油の度に外すか
開けても問題ないサイズの小さいのしか乗らない。
これが結論。 >>420
ゴールドウィンの50L程度の使ってますよ。
給油の時は、バックルを2つ(1つは25mm用のを別途用意)外してます。
トップケースより積載重量気にしないで良いのが利点ですかね。 こうやったら乗るああやったら乗るならそりゃなんでも乗るわ。 ゴールドウィンの５３ですかね？
良さそうですね。第一候補になりました
絶対無理ってわけでも無さそうなので安心しました >>424
トップケースは使っていませんが、リアキャリアにベルト掛けてます。
リアキャリアが無いと、このサイズは上手く固定出来ないと思います。 トリプル行けや。
ワイは去年のモーターショーでNCの純正フルパニア見て、NC買うつもりなかったのに惚れて買ってもうた。
ちょっと使いにくいけど見てくれは良いぞ。 大容量なら無難なのはタナックスのキャンピングシートバッグだろう。
でかいバッグ使うならキャリア必須。
そーすっと外してもスッキリな純正三点セットでもよくね？となるような気もｗ
バッグだとしても給油は4箇所外すだけだし、タンクバッグと似たような程度の運用のめんどくささ位。
でも箱つけてたならその防水性や盗難防止に対する安心感はわかると思うんだけどなー。
俺はもう箱なしのバイクは今後選ばないと思うわｗ せっかくラゲッジ蓋にレール用意したのにメーカーオプションで対応したシロモノ出さないのはなんだかなぁ >>428
とりあえずデザインしましたくらいのもんでないあのレール（笑）活用したいなら改造してつかえば >>429
よーく見ると結構 雑だよな、何だか新幹線とかリニアモーターカーとかの先頭車のフォルムに近い感じがするw 2017年式のカラーが気になる
白と青がなくなる？？ 前車でガイラガントレット使っていたせいか、純正のナックルガードだと手が冷える。
もう少し上下幅が欲しかったかな。 429の画像開いたら429のアホな顔が出てきただけなんだが？
2017の新カラー情報とか出てるんですか？ 完成度の高いマシンのスレが過疎るのは当たり前だよな レブルかい？
気軽に乗れるミドルクラスは嫌いじゃない そういや新しいインテグラ（LEDヘッドライト、サス、メーター、マフラー）とSとX同様進化してたのあったけど国内には入ってこんのかいの。 >>442
国内は販売無しでいくみたい。それだけ売れてないんだとおもう。 >>443
そうなのか。
まぁ小物入れがあれじゃあなぁ。
兄弟車の中で一番ビクスクの格好してるのに一番荷物入らないっていうな。
なんのために作ったのか・・・。 熊本の自身が無くて新型が滞りなくデリバリーされてたらもうちょっと盛り上がったのかね。 ナックルガードつけたいんだけど純正以外でオススメあります？ちなみに2016モデルです >>447
形悪くないか？
ホンダ終わっているじゃん ホンダって、DN-01以来、この手の斬新すぎるデザインで
さんざん失敗してきてるのに、学習しないのかねぇ。
それとも、ヨーロッパじゃこういうのが受けるんだろうか？
日本じゃ絶対売れないよね。 DNは明らかな失敗だけどニューミッドコンセプト以降は
かなりパーツの共通化も進めてる。
原付クラスもサスを共通化てたりするんで
簡単に足が出る話でもないよ。 X-ADVは普通にかっこいいし売れると思うけどなー
かっこいいかどうかは人によるけど NM402は俺みたいにほとんどすり抜けしない人間にとっては見た目含めて素晴らしいバイクだと思うんだけど DN-01はDCTを出すためのサナギみたいなもんだろ
あれはもうトランスミッションのコストとか数を売ることを考えてる筈がない
DN-01があったから、普通のミッション版もあるNCシリーズは別として
DCT専用のインテグラ、NM4、X-ADVがあるのだろう なるほどサナギマンが耐えるからイナズマンがあるわけだ
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/イナズマン DN1いまみても、おっ！と思ってしまう。DCTにしてフロントカウルCTX1300みたいにすれば 鋼鉄ジーグのサイボーグ宙みたいなもんだと説明すれば 750S=ゼフィランサス
750X=フルパーニアン なお俺のゼフィランサスはノイエジールの攻撃に被弾したもよう(エンスト転け) 何を熱くなってんだか
所詮はベトナム部品集大成の貧乏人向けバイクｗｗ >>465
こういう奴に限って125乗りの調子なんだよな。
それで見栄はってカワサキのリッターバイク持ちとか言い出すんだぜｗ ncのバーエンド外すときプライヤーと電ドラで外れますかね？ >>468
サイズ合ってるドライバーでめっちゃ押し付けながら回せば外れるよ。ナメたら凹むから気合入れて押すべし。心配ならターボライターあたりでビス炙ってからやれば緩みやすいかと。 >>470
おじいちゃんったら…
メガネ掛けないとちゃんと見えないでしょう？ >>468
昨日グリップヒーターの取付で外したけど黒い部分を手で抑えてキッチリドライバー押し込んで回したら簡単だったよ
もっと固いと思って気合いいれてたのに >>470
ばれたか〜、Lツインとか倒立フォークとか肩持ちスイングアームとかモタードとかちょっと違うけど >>470
悪いが全然似ていないｗ
BMWをパクったとかならまだわかる。 いつもの煽りに律儀に反応してやるなんて優しいやつらだな >>469>>472
ありがとうございます無事に外すことができました！ 2016年式でetcをリアシートの下に着けている方いますか？それ以前のモデルはブログで見たことあるのですが >>479
単なるデザインでしょ。うまくカットすれば面白いかたちになるかもね。人によってはETCアンテナ仕込んだりしてるようだけど 一応本来のマルチパーパス系の立ち位置を考えると、
オフ車のアップフェンダーの流れを組む感じでのデザインでしょ。
今じゃ別でフェンダー付いとるので機能的には無意味でただのデザインになっとるな。 >>479
空力デバイスさ
効果は・・・有るでしょ、ファラオの怪鳥から続いているんだし SとXで悩んでて中々決められない
見た目的にはXが好きだけどSのコスパが良すぎて選択肢として捨てられない
あと風圧が気になるけどS（社外スクリーン）とXでどれぐらい違うのだろうか 高速くらいになると少しは恩恵がある
60kmくらいまでは多分あまりかわらないと思うが
夏が意外と風が当たらなくて暑いから頻繁に立ったりしてる >>484
少しでも風防でかいほうがいいならX
スクリーン外せばどっちも同じくらいになるし。
Sにどでかいシールドつけても個性的で面白いとはおもう、ヘッドライトまわりバラしやすのはSだし。
自分がかっこいいと思ったのすれば間違いないよ >>488
やっぱり自分にはSの方がよさそうだな
まあ購入候補はこの二つだけではないんだけどね笑 >>489
Xの方がストロークあるから乗り心地は圧倒的にいいよ
LDなら同じだけど >>490
そういう強みがあったか
5万とETCとグリップヒーターを引き換えにストロークとカウルを得るわけだね
やっぱり悩むなあ >>491
Sもいいけど教習所で乗ったからxのDCTにした。
凄くかっこいいと思ってる。 お金と体格あるならサスの問題でX一択じゃないの
Sは60kg以上だと都会の工事舗装でもキツいよ 確かに教習でS乗ってるけどちょっとかたい感じはするんだよな
アドバイス通りでいくと172cm/72kgの俺はXの方がいいっぽいね
でも日頃モンキー乗ってるから何に乗っても乗り心地良さそうな気はする笑 ガッチリ体型なんやすまんな
確かに現行のデュアルベンディングバルブがどんなもんなのか気になる ちな個人的にどうしてもSを受け入れられない要因はメットインと給油の鍵穴位置。
Sは車体側面だから、ちょっと道端に停止して荷物を取り出すみたいなことがやりづらいんじゃ。
ただXはSよりかなりシートが高いから172cmだとちょい足つきが不安かも知れんぞ。
あとは黒赤のカラーリングが選べるのもSのいいところではある。 >>498
鍵穴の位置が違うなんて知らなかったわ
まあ足着きはいざ買うとなったらまたがってみることにするよ >>498
Sの、黒赤実車みたけどあれはカッコイイ！ LDにするよりもローダウンリンクいれたほうが乗り心地は大分マシなのかね >>501
LDってインナースプリング短くしてローダウンだよね。リアサスってどうしてんだろ？とふと思った。
よほど足べったりじゃなきゃ嫌じゃなければノーマルかえばよいかと。あんこ抜きだけで済んじゃう場合もあるだろうし。 Sの黒赤は確かにカッコいい。特にダミータンク周りの配色 >>498
180センチあるけどXのLDにした。両足ベタ付きだから立ちゴケしないし、駐輪場から出る時も乗ったままバックする。
ただ乗車中は右足が窮屈でブレーキペダルの上に足を置いて置けない。 XのLD買って、余りにケツが痛いのでアンコ盛りした
足付きは悪くなったが、LDじゃないの買ってアンコ盛りすることになったら、と思うと後悔はない 183でXノーマルシートだが両足は閉じぎみならべったり
少し開きぎみだとややかかとが浮くかなくらい
ケツもそんなに痛みはでないかな、ハンドルがもう少し手前にあるといいかも ハンドル遠いよなあ、あれに慣れた頃MT07乗ったらえらい窮屈だったわ。 はえ〜皆長身やね〜
170代前半で普通のX乗ってる人はおらんかね？ 超かっこいいSの赤黒、今週末納車予定です。(DCT)
発注から5週間目 170cmどころか、167cmでもノーマルX乗れるで。
片足ならべったりつけれるし、両足でも肉球までつくよ。
ソースは自分。 ノーマルX欲しかったけど納期に負けてLDにした俺。 >>514
腕が割と延びきっちゃうから長く乗ってるとやや疲れるんだよね
もう少し手前なら多分少しは楽な気がしてる まぁ日本人平均身長の普通の体格の男なら黙ってX乗ってる方が後々後悔は無いよ
Sの足回りはホント、おチビさんか女専用 私も在庫に負けてLDにした口です。
足つきに不安がないのは良いのだが、いかんせん乗り心地が。特にフロント。
LDから標準仕様にした人っていないかな、流石に。
フロントのスプリングを評判の良い社外品にするのと、純正標準仕様のに入れ換えてサグ出しで高さ合わせるのと、どちらが良いだろうか、とか思ってしまう。 >>506
176でXノーマルシートだが両足は閉じぎみならべったり
少し開きぎみだとややかかとが浮くかなくらい
ケツもそんなに痛みはでないかな、ハンドルがもう少し手前にあるといいかも
あ、体重80kgが効いてる？ >>515
なるほど、私180で足つきはバロンにあった旧車で試しましたが盲点でした ハンドル位置はスペーサーでちょい手前にすると大分マシになるぞ。
ただ峠道とかで前傾姿勢取ろうとするとかなりポーズキツいけどな。 171cm短足だけど、LDで両踵べったり。
胴長なせいか、ハンドルが遠いと感じたこともない。 前輪に加重して飛ばし気味なスタイル的にはノーマルのXの
ハンドルの遠さは正しくてそれゆえシートもちょい前傾なんだけど
皆がXに求めてるのってどっちかってとユッタリなんだよねー >>517
LDをノーマルに戻すにはスプリングだけではダメなのでは？
最低でもフォーク一式変える必要があると思う。
自分はハイプロが出してるS用のスプリングに変えた。
ストローク長は変わらないので大きな衝撃は相変わらずだけど、舗装の継ぎ目なんかの小さい衝撃の挙動は落ち着いたと思う。 >>527
社外スプリング案はストロークは変わらないけど特性で良くなるかなという、いわば中間案です。まさに体感なさってるような改善に期待しての。まるごと標準仕様に換装するのに比べれば、それほど高くないし。でもやはり大きなショックは無理なんですね。
フォークごと変えてさらにスプリングも変えれば良くなりそうですけど、そこまでするならいっそ本体買い換えろって気もするしw 2016モデルの発表が1/25だったから2017モデルの発表もそれくらいかな？
来年のカラー見てから決めたいんだが 2016カラーはあんまり俺好みではなかったので2017に期待 >>530
青が欲しかったが実車みたらあまりにも軽い色でやめた。2014年式買ったわ。 黒ホイールは絶対だな。
あとホンダお得意の赤黒SEと金ホイールのトリコをだな。
あとイエローな、頼むよホンダ。 はいはい、どうせお前ら好みの出しても買わないんでしょ 2016の青が水色じゃなくてGoose350みたいな紺色だったら買ってたな カバーだけなんだから
NM4みたいな多色カラーオーダーにしたらいいのにと思う 黄色があったらいいなあ
ちょっと800GSっぽくなるけど 黄色はヤマハだろ、そして俺はミドリは大っ嫌いだから川崎には乗らん。 ホンダは赤なんだけどな。
最近はなんでもかんでも赤黒で出せばいいとおもってる。
やっぱホンダにカラーを期待しても無駄か。 赤黒はスズキのイメージ、ホンダはトリコロールじゃない？ おれのイメージだとホンダは赤、ヤマハは白赤、スズキは黄色 ホンダはトリコ、ヤマハ青白、スズキ黄色、赤黒はヨシムラだな サイドの銀を黒にしてホイールも黒になればいいな来年のは ＲＣ９０、７月納車で４,５００キロ乗った。
エンジンは、３,０００ｒｐｍ以下のドコドコ感が面白いわ。
燃費計が正確でビックリした。 >>551
MTですわ。
熊本地震直前に出荷されショップに入荷した展示車で、
グレードや色も選べなかった。 なんか熊本工場が止まってる間ずっと
店頭にMTの在庫はずっとあるけどDCTは工場再稼働まで待ってくださいって状態だったな
工場のラインでMT→DCTの順でまとめて生産するスケジュールだったのに
DCTの生産に移る前に地震が来ちゃった感じなのか 552だけど、おれの場合、前車の車検が８月初だったので、工場再開まで待ってる余裕なかった。
でもＤＣＴ買う予算を捻出できるなら他車買ったと思う。 NCこそDCTにするべき。
んでパワーがどうこう言う奴はS3モード全開で峠走ってみ。
話はそれからだ。 2014年モデルだからS3モードついてないんじゃが…… 旧からの乗り換えの感覚で試しに高速でS3試したけど
いつものSモードの気分でアクセル開いたら
羊が頭から避けて鬼が飛び出したわw
流石に一瞬ヤバってなった。
旧のSが新のS1-S2の間ぐらいで
カーブを超過激に割り振ったのがS3って感じかな。 NCは電スロじゃないからスロットルの線形を変えてるとかじゃないのに
なんでシフトタイミング変えるだけであんなにぶっ飛ぶようになるんだろうと思う
結局峠なんて750ccもあったら普通のエンジンでもNCが回る上限以上までなんてそうそう回せない
4気筒で10000rpm以上回るエンジンでもまともに使えるのは6000回転以下だろう
だったら6000rpm以下で圧倒的に下からトルクが上がってくるNCが、しかもトルクバンドを
勝手に維持してくれるDCTが速いのは当然 DCTがダメなのは、低回転の高ギヤで走れないことだぞ マニュアルモードみたいなのないの？
それにして単なるクラッチレス車として使う感じでいいのだが モードとしてはあるけど一定回転以下に下がると
エンスト防止の為にギアが下がる
ちなみにMTでそういう回転数で走ると一見ドコドコ感はあるけど
実際はそこまで下がるとトルクも下がってアクセル開いても
反応薄いし走れたもんじゃ無いよ
そういう走りをするエンジンじゃないんだよね >>567
スピードが落ちると、勝手にDCTがシフトダウンしてしまい気持ちよく走れたもんじゃない
40km/hだと5速にも入らんぞw このエンジン、３０００ｒｐｍを境に性格が変わる感じ。
３０００ｒｐｍ以上に保持して走ると案外力強く速い。
でも俺は、２０００ｒｐｍ前後に出るドコドコ感が病み付きになってる。
加速時ちょっと早めにギアチェンジするときと、６速６０ｋｍ／ｈ前後の巡航時は、このドコドコ感が大きくなって気持ちいい。
２０００ｒｐｍ手前にトルクが盛り上がるポイントがある感じする。 ホンダが出してるパワーとトルクのCBF600との比較グラフがあるけど
そのグラフにも2000回転以下は書かれてない
これがどういうことか理解もできない奴は
6000回転以上無いから気持ちよく走れないって言ってる連中と一緒だぞw 悪いけど、DCTオーナーは>>570のような美味しい使い方はできない不可能！w LCIってメーカーのやっすいマフラーに変えたら音は良くなったけど下のトルク細くなって低速で上のギヤ使っても気持ちよく走れない
ノーマルに戻そうかなぁ なんでDCTでそれができないようになってるかって
そこまでの低回転で負荷をかけるのがエンジンに良くないからじゃないのか？
NCの2000回転前後の鼓動感が気持ちいいと言ってる奴もいるけど
はっきり言って自分にはあれがエンジンが苦しそうに唸ってるようで不快に感じる
Dモードは燃費のために無理やり低回転に抑え込んでるだけで
Sモードで3000回転前後を維持するのがあのエンジンの本来の使い方のような気がする 2000回転以下はとかアクセルひねっても全然トルク帰ってこないじゃん
エンジンの使い方も知らないのかw 実はBMWF650並みにシビアなエンジンなんだな… >>583
DCTのMTモードは勝手にシフトダウンしやがるから気分ワリーわ そりゃあなた、NCに求めることが間違ってるw
他にいっぱいあなたが好む乗り方できるバイクあるよ？
そっちに乗ることをお勧めするよ
バイク趣味ってそういうもんじゃん 勝手にシフトダウンするほど低い回転で走らせようとすること自体が間違ってるだろ >>586
俺のNCはアホなDCTじゃないよw
MTだから大いに気に入ってるんだよ
>>587
君は機械に支配されるのが楽しいんだなw バイクもそのうちDCTが主流になるのかねえ
フェラーリやランボがそうなったように 勝手にシフトダウンの何がまずいかって、前がつまってトロトロ運転してるとき。
普通は２速３速に入れて適宜半クラつないで走るところ、
１速を強制されるから乗り心地悪いのよ。 >>590
それが機械式スロットルの欠点ですわ。
クルマのように電スロなら、ギアダウンせずにエンジンの回転上げるように制御してギクシャクしないようにできるんですが。 >>590
普通に減速して1速に落ちる分には気になる程ショックはないぞ？
ほんとDCTに乗ったことない奴は想像でネガキャンすんのな あっ、ゴメン
ＤＣＴは、ＤＢＷ(電スロ)っぼいな。
591の発言取り消す。 592の言うように極低速でもギクシャクはほとんどなく、秀逸で逆に驚き。
１万乗った感想。当たりだったのかな >>595
ギクシャク関係ないだろw
勝手にシフトダウンするのが気に入らんと言ってるじゃん
話を変えるなよ ２速アイドリングでの速度が高すぎて街中走りにくい。
DCTだとそれを気にしなくてよくなる感じ。
前に乗ってたF650GS(Twin)も同傾向で乗りにくくて２年ちょっとで乗り換えた。
それ以前ずっと高回転型のバイクに乗っていたので慣れなかった。 勝手にギアチェンジしてもらうのが目的のDCTに「勝手にシフトダウンするのが気に入らん」ってもはや何を貶したいのか分からん つまり、低回転・高ギヤでドコドコ走りたい
MTならそれができるが、DCTはそれできないから×ってことな あっ…
これ自分の考えだけが唯一の正解と思ってるやつや… PCXでツーリング行ってる人もいるんだからさ
DCTはまだバイクらしい方だと思うわ DCTだとだいたい2000rpmを切ると強制シフトダウンが入るけど
その回転で勝手にシフトダウンするって事は、普通に考えてそれ以下の回転を使うと
悪影響があるからって事だと思うんだがな
ポンプの吐出量が減って潤滑が不足するとか発電量が足りなくなるとかそういう >>602
NC750XのＤＣＴとアフリカツインのＤＣＴの両方を試乗した人のブログ見たけど、
アフリカツインのＭＴモードはガクガクする状態になってもシフトダウンしなくて、
まさしくMTと変わらない感じらしい。
まあ、NCはエンスト防止の安全マージンを大きくとった設定になっているんでしょう。
そのブログ主は、ドコドコ感が気に入ってNCのMT買ってた。 ほんと可哀想だよね
こんな安いバイクにすら出し惜しんで上位車種を選べないから
必死になって買わない理由をひねり出すしかない人生ってw ドコドコバイクが足りない
なんで日本は四気筒ばかりなんだよ いやむしろ最近は2気筒だらけでドコドコだらけだとおもうが？
あ、あと>>605はバイク何乗ってるの？ってきいたらROMるタイプだなｗｗｗ そんなにドコドコがいいならそういうスタイルのバイクに乗ればいいんだよ
低めの回転数で鼓動感が出るのは設計の一部だけど
2000以下で走ることはメーカーでも想定してない上に
ドコドコ言うだけでトルクも出ない様なとこで楽しいとか
バイクが分かってないとしか思えん
もっとゆるいスタイルで乗れる単気筒だとかVツインだとか
そういうバイクに乗りなさい >>609
NCDCTEパケ乗ってそうな感想だなw >>605とは逆で、既に自分が買っちまったんだから
それに対する低い評価が我慢できないって奴が多すぎるよ。
別に評価なんか個々人の感じ方なんだから
今DCT気に入ってる奴もいりゃシフトの仕方が気に入らない奴もいる。 >>609
意味不明なこと言っているから敢えて書く。
ロングストローク、２７０°位相クランクがどういう意味か、エンジン知っている人ならわかるはず。
９０°Ｖツインと同じ回転フィール。
ちなみに、１５００ｒｐｍから充分使えるトルク出てるよ。
下の性能曲線見てみ
http://www.rsgear.co.jp/products/muffler/honda_nc750xs-integra/
ＤＣＴは、エンスト防止のために２０００ｒｐｍくらいでシフトダウンするよう設計しただけの話でしょ。 俺が>>550の書き込みしてから
MT派とDCT派との対立を生んでしまったようなので申し訳ない。
同じNC乗りなんだから仲良くして下さいな。
もう書き込みはしませんわ。 ここのＤＣＴ乗りって、ＭＴ乗りがＤＣＴ買えなくてＭＴ乗っているって思っているんだねw そんなこと思ってる奴はごく一部だろ。
ABSがついてるついてないならそう思うけどMTとDCTは単なる好みでしかない。 MT乗りのおまえらロンツーの後半クラッチ辛くなったりしないの？
それさえ無ければMTでもいいんだけど、クラッチ疲れてきてもう駄目だわw >>618
一日CB1300レンタルしてて帰りにノロノロ渋滞、左手がすげー辛かった。楽ちんDCTバンザイ！ >>618
ＮＣのクラッチはアホみたいに軽いぞ
XJR1300と比べたら羽根のようなもんだわ 寒い中、久々に乗ったが
改めてDCTの有り難みを味わったよ >>618
高速使うロンツーならそうでもないんじゃね。
NCの前は当然クラッチつきの乗ってたけどそこまで左手が疲れることはない。
ただ超寒い日に高速から降りて料金所はいる手前でシフトダウンしようとしたけど
手が冷たくて動かなかったことはある。あれはビビった。
不思議と右手は大丈夫なんだがな。 DCTのXにコミネのハンドルカバー付けてるけど
クラッチレバー無いから速度出すと左カバーが
潰れて使いづらかった
カバーの横に穴開けてハンドルに通して
ウエイトに固定したら使いやすくなった
高速代往復4100円ケチって下道で墓参り行ったけど
原二スクーターに比べて大型ATは楽。 >>618
停止するとき以外はそんなにガッツリとクラッチ切らないでしょ。
ワシは止まるときは4本指でクラッチ切るけどシフト時は2本指でピクッとレバー引くくらいだけど。 MTでNC選択する理由が理解出来ない。NC以外の選択肢沢山有るのに。 >>628 好みは人それぞれだよ
蓼食う虫も好き好きって言葉があるでしょ
ここはNCのMTも好きな人が沢山いるんだから
わざわざけなさないの
そんな性格じゃ友達居なくなっちゃうよ どちらかというとNCの価値はDCTより安価な750ccというところにあるような気がする。
あとメットイン。 たしかに値段がこれほど安くなかったら新車では買ってなかったな
不景気だしあまり贅沢はできないからね クラッチでトルクを操るようなバイクならMTだろうけど、最近の滑らかすぎるバイクはクラッチが繋ぐだけの操作になってる気がするのでDCTでもいいかもしれんと思う アフリカツインもいいけど俺の体力では
オフで倒したら絶対起こせないからなぁ… >>631の記事の中で
＞なにより、今までMTモデルで当たり前のようにクラッチとギアチェンジを行っていた
＞“運転操作”そのものが、想像以上に自分自身の“CPU”を食っていたことに気がつく。
＞クラッチ、シフト関連の操作をDCTに任せられることで、ライディング中にゆとりが生まれ、
＞より走る事への集中と、楽しさが増す。つまりモーターサイクルをより深く感じ、
＞より充実した時間を過ごせるのだ。これぞDCTの大きなメリットだ。
これはDCTに乗って本当にそう思った
操作に必用な身体機能が減るからその分を他にまわせる
これで不注意からの立ちゴケとかの危険性も減ってると思う
この流れでまたDCTを上げるとMTを下げてるように思われるかもしれないが…
もし食わず嫌いでDCTを避けてるなら一度試乗なり何なり本当にしてみて欲しい >>636 自分の腕だとつづら折れ
（180度ターンの急な上りでローから2ndにup）
ではDCTよりMTのがスムーズで上手く恐くなく
走れる。旧750X-DCT乗りです DCTも試乗したけどやっぱりバイクっていう機械をガチャガチャ操ってる感じが欲しくてMTにした
旅用バイク探してたからメットインと低回転重視エンジンでNC一択だった NC選ぶ人は、カーゴスペースがあることによる利便性と、ゆったりツーリングしたいからでしょ。
そして、更に楽したい人はDCT、ギア操作が楽しい人はMT選ぶだけの話。
ただ、NCが電スロじゃないならトラクションコントロールできてないから、滑り易い路面やフラットダートでの加減速はかなり気を付けないといけないことが、アフリカツインの記事からわかった。
次のMCで、最新バージョンにアップデートされるかも。 >>639
NCのDCTなら普通の人のMT操作より滑らかにシフトするから
雨でも全く心配無いよ。
少なくともここで乗りもしない頭でっかちが心配する様な
ネガティブ要素は殆どNCのDCTには無いよ。 乗ってみると良さがわかるけど、個人的にはDCT選ぶのにちょっと敷居が高く感じた。
乗り始めの頃はカーブ→減速→勝手にシフトダウン→エンブレ→転倒
…とならないかビクビクしてたし。 最初はシフトは自動なのに電スロじゃないと聞いて
じゃあシフトダウンする時の回転合わせはどうすんだと思ったけど
二枚のクラッチで片方のトルクを抜きつつもう片方のトルクをじわりとかけることで
スロットルを煽らなくてもショックなくクランクの速度を上げられるとのことで
実際乗ってみてもシフトダウン時ショックはほとんどなかったから
たいしたもんだなあと思った
免許取った直後は右手人差し指中指でブレーキをかけつつ
薬指小指でグリップを握って回転をどれだけ綺麗に合わせられるか必死で練習したもんだけど
そんな努力もテクノロジーの前ではまったく無用になってしまうのかと感慨深かった >>640
こいつみたいな空気よめないアホがいるからいつまでたってもあれるんだよな。 わかりやすく言うと
DCT：乗ってると大きなカブの感じがする
ＭＴ：走りはハーレーのテイストと同じで気持ち良い >>647
無理。ハーレーとは違いすぎる
スムーズにまわるエンジンだし
大半のMT乗りはドコドコ感なんて気にしない
ピックアップの良い3000rpm付近をメインに使うだろ あれがハーレーと同じってww
ハーレーが気の毒だわ
DCTを食わず嫌いかと思ったら
ハーレーまで巻き込むとか テイストだとしてもちょっと違いすぎるなー。
低回転域を喜んで多用するようなのは乗り始めたときくらいじゃね？
どっちかってーとガチャガチャしたいんだ！とか単に安かったから、とか
そっち方面の理由でMT選んでる人のほうが多いだろうて。 >>648-650
DCT：乗ってると大きなカブの感じがする
↑
異論ないだろｗ >>651
お前がカブをどう思ってるか知らないけど
褒めてもらって嬉しいよ カブを蔑称として使ってるバイク乗りほど程度の低い奴はいないよなw 時々ハーレーと同じっていう痛い人来るね
同じバイク同じMT乗りと思いたくない カブやハーレー883を引き合いに出すと言ってることが分かりやすいだろ >>658
だなー。
乗ってよしいじってよしで安くて耐久性があって維持費も安くてなんでも積める。
性能とかを超越した存在だしカブみたいじゃんは最高の褒め言葉。
>>659
表現力に乏しいからすぐにハーレーみたい！とか言っちゃうのだろうｗ
全くベクトルが違うから。試乗でもいいから乗ったことあっていってるんだよな？
次はハーレーも持ってるし！とか言い出しちゃうの？ｗ >>660
NCのベクトルとハーレーのベクトルの違いについて詳しく説明求む。
全く違うんですか？ 一本の軸を両手で握ってグリングリン回すのがハーリィーデイビッドソン
自転車のペダルを両手で持って回すのが日本の二気筒 ベクトルって意味わかんないけどNCとハーレーの
エンジン比べたらNCはスムーズでモーターっぽい
ハーレーはドッカンドッカンと耕運機っぽい
共通点はどっちも面白い あの〜
NCのスレ、確認しただけて３つくらい立っているみたいだけど、どんな違いあるか教えて。 >ハーレーはドッカンドッカンと耕運機っぽい
↑
これはウソ
今のハーレーエンジンの鼓動感はNCとそう変わらない >>665
それもウソ
確かにエボと比べるとおとなしくなってるけど
NCみたいにスムーズじゃない
耕運機みたいな感じではないが
エンジンが身震いしてる感じで加速する あ、750とか小さいのは知らん
もし、それを指してるならスマン NC750と比べるなら排気量の近い883だろ
なんでTC96とくらべるんだよ1580ccもあるからトルクが違ってくるわ TC96でもストリートグライドだと車重が重いのでドコドコ感は薄かったからな 別にハーレーだろうとハーレーじゃなかろうとどっちでもいいけどさ
なんでそんなたいして上手くもない例えでそこまで食い下がれるんだか VTR10000F乗りです
かなりのドコドコ感です。 10000と間違えて書いたからですか？
真面目答えると１５前後です
来年はNCに乗り換える予定です「DCT」 >>669
883ならずいぶん違うよ
NCはあんなガサツな回り方しない NCがハレーですか。
半値でハレー気分が味わえるんなら良いですね。
RX7のオーナーがポルシェを語る様なもんですね。 >>678
883って元々88万3千円で売ってたんだからそう大事に語るもんじゃねーわ 唯一無二のロータリーエンジンを積んだ
スポーツカーのRX7と高いだけのポルシェを
比べたらそりゃRX7オーナーが怒るよね >>679
確かに、数年前、円高で88万3千円だったww
大型免許取りにいった教習所は883でも教習やってて1時間だけ乗らしてくれた。教習所内を40キロ以下でしか走ってないけど、乗り難かったなあ。
まだNC買うかわからんけど、昨日、ショップでMT試乗してきた。
ここのMT乗りのコメントが気になってたから、あえて低回転意識して乗ってみた。
4速40キロ前後、5速50キロ前後、6速60キロ前後で走るとかなり鼓動感が高まるんだな。
エンジン回転数は1800〜2100くらい。トルクも出て883みたいな振動もなくて普通に走れた。
しかし2400以上になると鼓動感が嘘みたいに消えるので不思議だった。
次はDCT乗ってみるか。 >>680
わざわざトルクの薄い2000辺りを使う意味がよくわからないけど。
普通に3000くらい回したら良いんじゃない。
その方がよっぽど乗りやすい。
NCはレンタルでよく置いてるから、買う前に一日しっかり乗った方が良いんじゃないかな。 >>682
3000ちょい回して走るとキビキビしてたのすぃのよねー。 わざわざ低回転で負荷かけるってドSなの？
ノッキング誘発でエンジン壊すぞ >>685
DCTでSモードに入れるとほぼ3000rpm以上を勝手に維持してくれるが
それで峠含めて一日中Sモードだけで走りまくっても
どうやっても25km/Lは切らなかった 勿論、40キロで6速なんていうアホな乗り方はしませんがなww
ただ、上に書いた速度、ギアなら案外走れる。鼓動感もかなり出る。多分、エンジンの爆発周期とマフラーの共鳴周期が一致するからか？詳しく分からないけど。
3000くらい回せば違った気持ち良さがあるのもわかった。
ちなみに性能表みたけど、MTとDCTは減速比が違うのね。 NCは鼓動を楽しむバイクではない。
鼓動にこだわるならハーレーやMoto guzziなんかを買えばいい。
まあ、3000から6000までの加速する時に少なからず出る鼓動を楽しむくらいで良いんじゃないかな。 すまん。
NCは素晴らしいバイクだとわかっているしDCTとMTの口論はまだいい。
でもハーレーと比較とかマジやめてくれｗ
恥ずかしすぎるｗｗｗ
所詮安物パラツインの安物バイクなんだからさ。 >>690
ん…
買ってから来いねぇ
めっちゃめちゃ低いハードルだな。
NC乗ってバイクが沢山集まる道の駅やコンビニには行きたくないね。
とっても恥ずかしい。
なんせ安い、兎に角安い、普通のバイクの半値だもんな。
街中専用 月〜金に乗るバイクだな。 発売後には夏場のハエみたいに沸いたけど売れたと分かった途端消えたよねw >>694
普通のバイク、とはコレ如何に。
普通のバイクの半値か、キミがいうバイクは150万以上のってことね。
世の中の90%以上の二輪はバイクじゃないのかw 言ってやるな。
何が普通か、NCが恥ずかしいかどうか、そんなん個人の感じ方だ。 年末セールで750xabs乗り出し66万て買いかな？ >>694
どーせ買えやしないんだからカキコしてうっぶな晴らしてるんだろナマポの自宅警備員w 毎年2.5-3万キロ走る俺としては車両が必要十分で安いっていいよね
1万キロでタイヤ交換やあれこれ交換してたら盆栽眺めてる人より金かかるし
走りもせずにご高説垂れる玄人より何千倍も楽しんでるわw >>702
しかも丈夫。
故障が少ないのは走る人には嬉しいよね 距離を乗るからメインのバイク達は土日だけ。
普段の足月〜金の街乗りにはNC DCT
洗車もしなくてOKだし、ほっておいても壊れない。
ホンダのメンテナンスパックに入っていればなんにもしなくていい。
本当に良いバイクだよ。 バイク複数台持ってる人は全部任意保険かけてる？
ウチは年でNC19000円。チャリ6000円位
前は+原二も任意かけてた >>705
NCはもちろん掛けているけど、原2の方はファミバイだから参考にならないかな
俺の場合はホンダ関連に勤務しているので、保険は団体割費に入っているから
自動車＆バイク全部まとめて年間16万円くらいかな >>705
車は無いのか？
原二ならファミバイ入れば安く済むじゃん >>708 車は持っていない。稼ぎが良くなったら
ハスラーかスイフトが欲しいな。レンタカー
乗った感じでは圧倒的にスズキ車が面白かった >>707 年16万円の任意保険代は凄いな
さすが上級国民 >>710
俺、下級国民だけど16万円以上だよ。
バイク2台とクルマ2台分 750xと180のスクーターにそれぞれ任意保険掛けてるけどネット保険だから合わせて5万ちょいだな。 >>709
会社にもよるのかも知れないけどバイクの保険にもファミバイ特約付けられるよ。
会社名出すと宣伝みたいで嫌なんだけど、東京海上の保険入ってるときファミバイ特約付けてた。 >>713
前にここで聞いたら無理だって言われたから駄目なんだと思ってた
よい情報ありがとうございます。 あいおいニッセイ同和損保もバイク保険にファミバイ特約付けられるよ
高いけど バイク保険って儲からないからなのか自動車よりプランとかで融通がきかないのが多い気がする 通販系がバイク保険もって言い出してから
大手も少しは頑張り始めた感じ ネット通販系はバイクの任意保険にファミリーバイク特約つけられるってのは
聞いたことないなあ
俺もNCと下駄アドレスだからバイクの任意＋ファミバイ特約にしたいんだけど あいおい同和で対人対物無制限、人身傷害保険一名につき3000万に同条件のファミバイ特約を付けて
ノンフリート等級９で毎月5670円
ネット通販で見積もりしてみてもだいたい同じような料金になる
人身傷害保険無しならだいぶ安くなるけど 三井ダイレクト.8級26才以上.人身傷害保証無し
（ファミバイは特約付けられない）で年17740円
知人の保険レディに聞いたら「ウチの約半額だ」
って言ってました。ネット保険はいざという時の
サービスが悪いと聞いたけど今稼ぎが悪いので
ネット保険にしました >>721
ネット保険は人身傷害なしで二万前後が相場みたいですよね。
私はアクサで対人対物無制限、人身傷害無し、30以上の最高等級で約二万 >>717
事故が多すぎて3年位前にいろいろ厳しくなったと聞いた
俺の入ってる保険会社では年齢条件の区分の上限が26歳以上までしかなくなったとか(自動車は35歳以上) 昔バカやってバイクのイメージを壊した連中が
リターンしてやらかし始めたんだろ リッターオーバーとか、身の丈にあってないバイクに乗るヤツ多過ぎ。
パワーの過不足感じず、実用性も高いNCがイイってことか。 耐久性も壊れなさもCB400SFとなんら遜色がないのがわかってきたしな…
そして部品代はこっちの方がダンチで安い 高速乗ったらパワー不足が半端ないよ
街中はいいんですけどねぇ >>727
ドイツに住んでアウトバーンかっ飛ばしてるの？
NCが高速でパワー不足って
よくわからんけど不満だったら100馬力以上の
バイクが腐る程あるからそっち乗ればいい >>727
あんたオーナーじゃ無いだろう
東北道で一度だけぬえわkm出したこと有るが、まだ加速できる余力が有りまくり
怖くなって今は制限プラスα位で走っているわ ちゃんと回せば120キロ位まではパワー不足感じないけどな。 警察に挑戦状叩きつける類のバカじゃない限りは高速含めた公道で不自由する事あるわけがない
サーキットならまだしも ディモーティブのエンジンガードを付けたんだけど
膝の前におあつらえ向きのパイプがあるからカットしたアクリル板に
ゴムシートを貼ってパイプに取り付けて自作ディフレクターにしてみた。
膝への直撃風とジャケットの裾から入り込んで来る隙間風を防げて超便利！
我ながら良いアイディアだと思ったけど一応ぐぐって見たらとっくの昔に同じことしている人がいてﾜﾛﾀ >>727
典型的なバイク老害脳だな
もう手遅れだわ DCTかMTで迷ってます。
DCTって故障とかメンテナンスで維持費高くなりませんか？
過去にフォルツァMF10でシフトアップしない等の故障で苦労したので・・ 海外の動画でNC700Xで197km出してるの見たことあるけど国内仕様でもそこまで出るのかは知らん >>734
ライト下の接合部は塗装削りました？
ウチのはキツキツだったので少し削って入れましたよ >>736
700で6万、750で2万走ってるけど一度もないよ >>740
ありがとうございます。DCTも前向きに検討してみます。 ローで60kmまでしかでないし、セカンドでも90km、サードでやっと100kmを越えるこれでは峠で2ST 250ccの膝スリ小僧を抜きさるには明らかにパワー不足と言われても仕方ないだろ。
750ccなんだからローで100km出ないときついと思うよ。
6速でのトップスピードなんて関係ない。
2ndでどれだけ加速できるかが重要でしょ。 >>744
メーター読みと実測はかなり差があるから1割減くらいに見といたほうがいい。 745に対する適切かつ面白いツッコミを考えたが思い付かない ＞峠で2ST 250ccの膝スリ小僧を抜きさる
なんかこのワードを聞くだけで懐かしさとかバカバカしさとか黒歴史感とか
いろんな感情がこみ上げてくるわ >>745
精々アクセル開け始めのトルクがほんの一瞬有利になるだけだろ
それも下り勾配や次のカーブまでの距離とか重量差とか一切考慮しないでの話な 教習車がＮＣ750Ｓ、ＭＴで限定解除したんだが
2気筒は乗り辛い、ギア比が違うようようだが
トルクがあるんで教習車にには向かないと思う
７５０ＸＤＣＴかＸ-ＡＤＶにするつもりだったが
ガシャガシャ走るこのエンジン好きになれないかもしれない
ＶＦ１２００にすべきだろうか？ suzukiがアルトのエンジン５ＡＧＳだったか？で機械式オートマ
出せばそっちにするんだが。。
低速でのＣＶＴはクソだね メットインと燃費に魅力がないなら、vfr1200一択。 >>758 2サイクルって習った年代の俺は見たよ
膝擦り小僧。今でも「サイクル」って言ってしまう
>>734 押忍！
>>760 みたいにBig Single&Twinに慣れてないのは
アクセルワークが下手糞だからギクシャクする
下手でもスムーズに感じる3気筒以上乗ってればよろしい 2ストローク1サイクルの略だからどっちでもええやん 海外では2017モデルって表記をよく見るけど、
日本でも2017モデルって出てるのかな？ >>774
保管状況は？まめにシリコンスプレーしかないべ >>775
シンリンコンスプレーしてます。頻度は適当だけど1〜2ケ月毎くらい。屋根下保管。
約3年たって4ヵ所発生。全て前側。14年型だからインド製かな？ >>776
シンリンコンスプレーなんか使うからだw
シリコンスプレーつかえwww >>776
なるほど、ある程度は気にしたら負けなのかもですねー。生産は熊本だとおもいますよー。
前側ってことは走行風で油切れちゃうんでしょうねー、フォークガードつければ下は少し良くなるかも、完全に防ぐならフォークブーツしかないでしょうねー シンリンコンスプレーってなに？
ノンシリコンスプレーといいたかったのか？ >>778
ごめんなさい、シリコンスプレーの間違いです。 当時、パーツはコストダウンのためインド産を多用してると聞きました。 車庫でも湿気が多い土地だと錆び錆びやぞ
田舎の山の中の家とかな >>774
メッキをケチったんですかね
路面の小石で凹み程度の傷はつきますから、そこが錆びたのでは？
うちの近所に雨ざらしで駐車している車輛がありますが、錆びてませんでしたよ ハードクロムめっきは膜厚をケチると点錆びが出るよ。
(めっきが厚くなるほど高価) 寒くなったからか、低回転使って走ると歯切れのよい排気音が一段と大きくなるな。
何だか社外マフラーに替えた感じ。 >>789
2016年型のマフラーですか？
オートバイ誌の最新号でNC750X（DCT第３世代）を大絶賛してた。 >>790
2016型。
社外マフラーの音は聴いたことないからあれだけど、
この純正マフラーは音が大き目だよ。 MTのドコドコ感が出るのは2016年マフラーの影響も大きいな 2016型の社外スクリーン（ツーリングタイプ）で
使ってるけどこれは良いよとか
ここが不満とかあったら教えてください。
Puig(プーチ)やGIVI (ジビ)で悩んでます。
それよりも自分使ってる方うが良いなどの情報をお願いします。 >>794
2016型にGivi使ってます。
純正スクリーン＋100mm弱くらい高くなります。
純正だと60キロくらいでもかなり風を受けますが、Giviはかなり低減されます。
ただ、上端が純正よりも自分に近くなるので、ちょっと気になるときがありますね。
Puigは使ったことないので比較できません。 最近発表された「倒れないバイク」の動画見たらNC750Sがベースで嬉しかったしスゲー！
メットイン部に制御部部分詰め込んでる感じだからメットインは無くなるかもしれんが、いいぞ！
これならXの車高でも乗れるしー。 >>792
買ってしばらくの頃、トンネル入ったらドバドバと大きな反響音がするから、デコトラか他のバイクかと思ってたら自分のだった。 >>792
NCでドコドコ感ねぇ
ハーレーみたいなんだよね。(笑)
NCの場合、はっきり言ってノッキング寸前のエンジンの悲鳴だな
まあ、俺のバイクじゃないから好きな乗り方したらいいけど
趣味は良くないな
ちゃんと回してやれよ燃費も悪くなんないから 回転を上げずにトルクでドコドコ気持ちよく走る
これってハーレーとか大昔のバイクにそっくりじゃん
そこに目をつけた本田エライ >>800
普通にエンジンのトルクがわかるなら
あの回転数のNCのエンジンは全くトルク感が無いし
苦しがってるようにしか感じない
あれが気持ちいいってw >>802
どっちも乗ってますが？
購入前に試乗で700MT乗りでそういう走り方も出来るってのを聞いて
試してみたけどまずそのトルク帯からアクセルをひねっても
トルクが足らないから全く加速しない、
しかも落としても1800辺りから2200ぐらいに繋がってこれでやっと
弱トルク帯でまだ加速感は無い
この時点でハーレーを持ち出す奴が如何にハーレーを理解してないかだよ >>798
四六時中、そんな走りはしてないよ。
元気よく走りたいときはちゃんと回して走ってるわ。
ただ、中、高回転域になると鼓動感が殆ど無くなっちゃう。
中回転以上をメインで使う走り方するなら
180°クランクのほうがもっと気持ちよく走れると思う。
NCのエンジンは、
低、中回転域を使った鼓動感を味わう走り方と、
中、高回転域を使った元気いい走り方
の両方が可能だってことを言いたいだけなんだけどね。 >>804
そういう走り方は常識外と判断して700DCTで6万3年、
750DCTで2万1年走ってますが何か？
http://i.imgur.com/Ft4qrKS.jpg >>804
その鼓動感とあなたが思ってるのはエンジンの悲鳴だよ。 >>806-807
おまいらはDCTでオートマやってりゃいいんだよ
うるせえんだよカスw >>800
>>801
具体的な回転数範囲あげてみ？ >>812
DCTに乗った事なさそうなんで教えといてやるけど
DCTもMTモードにすれば1600-1700ぐらいまで落ちるんだよw
それ以下になるとエンジンの保護とエンスト防止のために自動で落ちるけど
それで走ることは可能だけどひねっても加速しない帯域を
利用する奴はアホとしか
ネットに出回ってるホンダが示したトルク、パワー表見ても
2000回転以下はグラフにすら書かれてない
そんなの使ってと楽しいとかひもじいの間違いだろw DCTは市場で何回も乗ってMTモード試したが、完璧にダメダメだった >>813
そこは自分は使わんね。
あとはカリカリしすぎかな
しんこきゅー ハーレーやモトグッチ、ドカでもいいから乗ってみると良いよ
鼓動感てこういうのを言うのか判るから
ただし、倍くらいの値段するけどね。
鼓動と悲鳴は違うからね。 DCT乗ったことないんだけど、Dモード？では60km/hで6速に入ると過去スレで見た記憶がある
もしそうなら下り坂以外ではエンジンが少し苦しそうにならない？ >>816
俺はストリートグライドの重いのが嫌になってNCに乗り換えたからな 1800以下使って巡航なんてしないよ。というか1800以下では巡航できない。
だいたい1800〜2200の間で鼓動感高まるけど、
4速40〜50キロ、5速50〜60キロ、6速60〜70キロがこの回転数になる。
6速60キロで走っていてグイって加速したい時は、ふつう5速か4速にギアダウンするでしょ?
DCTのMTモードで、上記条件で走ってみて下さい。走れるはずだから。
ただ、MTとDCTだと最終減速比が違っているから全く同じ条件とは云えないけどね。 DCTでDモードて使うことないなぁ
デフォルトでSモードにして欲しい
レスの流れ的に低回転にこだわってるけど
NCて3000rpm回さないと楽しくないと思う >>821
中回転の力感たまらん
淀みなく前に進む感覚
ここよここ。 鼓動悲鳴振動何でも構わんが、
ドコドコを低燃費低価格でラクに楽しめるのもNCの長所。
いつも独りで走るから、誰かに見栄張る必要もないし。
短所もいろいろあるが、まー長所の裏返しで仕方ないわな。 2016年型、NC750Xって何台くらい売れたんだろう?
6ヶ月間、5000キロ走っているけど、
路上で見かけた(気が付いた)のはたった4回だけ(ホワイト、レッド)。 もともと乗り飽きたら乗り換える人向けじゃないから台数は出ないんじゃないかな
モデルチェンジに勢いで乗る人は少ないでしょ 熊本地震で5ヶ月くらい工場止まっていたから、
出荷台数そのものが少ないか。
再開まで待ちきれなかった人は他モデル買っただろうしな。 最近になって俺以外の新型も見るようになってきたよ
こないだ青とすれ違った、震災前に買って
一時的にレアだった優越感もそろそろ終わりさ！ >>829
NCで優越感てww
…すまん本当はNC欲しい 原付（二種）からの乗り換えでS買いたいんだけど、バイク屋さんに乗ってて楽しくないって言われてすぐ飽きちゃわないか不安 >>831
20年以上乗っててNCで5台目だけどいままでで一番楽しいと思えるけどなあ。ちなみに2番目はニンジャ(GPZ900R) >>831
バイクに乗って何が楽しいかだよ。
走ってラクなのが楽しくないって人もいるし。
トラブルなく走れて目的地にラクに到着できるバイクだよ。 >>832
予算内で大型ならMT07のほうがまだ楽しいとか普通ならninja400とか
>>833
そもそも125ccのスクーター以外乗ったことないから自分にとっては1番楽しくなるのかもしれないな
あとは普段使いにも使えるかどうかだけど… >>834
バイクで走ること自体が楽しいので楽に走れるのはアリかもしれません。ありがとうございます 常用回転域で気持ちよく走れるのがNC
サーキットなり峠なりに持ち込んで
ぶん回して走るのが楽しいなら他をあたる >>835
それぞれ好みとかあるから試乗してみることを奨めるよ。
合わない人にはNCは物凄くつまんないバイクだと思うよ。 たぶん、そのバイク屋にNCの在庫車がないのでは？
バイク屋は今ある在庫を早く売ってしまいたいからね。 くそっ！シンリンコンスプレーの流れに乗り遅れた！w NCでレブリミが掛かるまで回したことが無い人にとってはNCでも楽しいと思う。
そこそこのトルク感もあるし街乗りも楽だしね。
ただ所有する喜びみたいなものがないね。
やっぱり安価なバイクて感じが拭えない。
ちょこっと足してF800やドカのスクランブラー辺りを買った方が後悔しないかなと思う。 >>835 私もNCは試乗を薦めます。買ったら
キジマエンジンガード付けてコケる恐怖も軽減ね
>>845 外車は買った後もお金余計にかかるよね
気になるなら試乗して良ければ買えばいいけどね 試乗て4kmくらいだよね
はっきり言ってわからない
レンタルで400kmくらい乗ってみたらいいよ
NCのレンタルなんて24時間借りても15,000円くらいのもんだし。 X-DCT2016の不満
ハンドルが遠い→セットバックスペーサーで解決
高速で風がキツい→バイザー付けて解決
長距離で尻が痛い→コージーシートで解決
純正タイヤが△→ロードテック01で解決
サスが△→オーリンズ検討中。未解決
タンク容量が少ない→解決不能。対応策検討中
給油口の位置が×→解決不能。なぜ後部座席下に？ >>852
こんな安いバイクに金掛けてどうすんの
最初からもっといいの買えば良かったのに
NC用のオーリンズフロントフォークとかあるの？
車体本体価格の半分位をサスに掛ける気なのかな そんだけ金かける覚悟ならアフリカツイン買っちゃえばいいのに 安いバイクを買ってカスタム(個性を出す)などと言って部品を交換する行為は、つまり人と違う格好にすることで注目してもらいたいから。
盆栽なんだから理由なんて要らないのに、必ず何ちゃらがどーだからそれを改善するために、とか理由つけて部品を交換する。
そうやって理由付けするのは、自分自身の心の奥にある目立ちたいという欲求を認めていないから。つまり自分が盆栽をしていることを認めていない。 予想通りの反応で笑えるわ。
NCは自分がバイクに求める要求を一番満たしてくれる、現時点では理想に最も近い旅バイク。
アフリカじゃなかったんだよな。
当然他の人は違うし、数年たてば自分の趣向も変わると思う。
現時点では長短所含め、自分では８７点で満足してるよ。 >>859
自分は95点、ガソリンタンク容量がもう少しあれば満点。自分のNC750Xが世界で一番カッコイイw デイトナのページに2016にコージーシート付けるとラゲッジカバーとシートに隙間空いちゃうよ！
って書いてあったけど実際に装着してみた人いないかね？どんなもんなんだろう >>854
アフリカツインで挙がった不満点が改善で出来るのならね…。
全然改善出来んだろw >>864
いいだろ、そんなバイクで満足できるからw
金食い外車もあるし他に金かかる趣味もあるから、バイクだけに一点集中投資は出来んのよww
世の中には色んな人がいて色んな価値観があるんだよ〜www >>864
いいだろw
お前らが盆栽眺めてる間にガンガンツーリングしてるわ
八郎潟〜ドーンと伸びる一直線の道
http://i.imgur.com/fHFnYJf.jpg
四国は石鎚スカイライン〜珍しく晴れた！寒かった！
http://i.imgur.com/trrTc6I.jpg
能登半島〜のんびり海岸線を流す〜起伏の飛んだ地形が楽しい
http://i.imgur.com/PKxCqIC.jpg
飛騨の秘境ライン酷道157線〜酷道と素晴らしい景色の組み合わせは意外と少ない
http://i.imgur.com/T0iaSTC.jpg 揖斐川のマイナースカイライン〜どこもパラグライダーの飛ぶ場所はなかなか良い
http://i.imgur.com/uyVIykH.jpg
淡路島洲本市から瀬戸内海〜ここから南淡路水仙ラインも個人的ベスト秘境ライン
http://i.imgur.com/iRFMOS3.jpg
鳴門スカイライン〜起伏が！カーブが！抜ける景色が楽しい！
http://i.imgur.com/UEyOHkZ.jpg
去年1年でこんな感じかな…今年はもっと東北を攻めたい >>868
本州いろいろ行ってますね。いずれも未踏の地です。
うらめしや、イヤうらやましい。 >>872
全く気にならない。
尻痛解消効果はゲルザブよりはるかに上。 >>868
八郎潟は去年東北ツーリングに行った時に走った、こんな道日本にも有るんだなと感激した
四国カルストは2015年に行った、NCじゃ無かったけどｗ >>880
23キロ位だったかな、3速もろくに使えないような細くてクネクネした道だった
あの道がNC750X-DCTへの乗り換えを決断させた 石鎚スカイラインも東端はつまんないんだよね…
四国は見所は多いけどそこに至る道はどれもつまんない 伊豆半島の西半分を海見ながら走るのが大好きなんだが、ここのツーリングは最高に気持ちええから死ぬまでに絶対行っとけや、っていう関東以外の道あったら教えろください。
なお今年狙ってるのはサロベツ原野。能登や阿蘇もいいなあ。 93センチもありますか！
CBR250が88センチだからそんなものですかね
ありがとう >>794
2016型でPuig使用。
風や風切り音はかなり軽減されます。
GIVIとの違いはPuigだと純正
ナックルガードが当たらないことでしょうか。 去年フェリーで九州に行き
やまなみハイウェイや阿蘇周辺を丸３日間ツーリングしたんだけど、
帰ってきてから日帰りでツーリング行く気がしない。
近場はどこ行っても阿蘇周辺のような綺麗な景色が見られんから。 >>886
うちもそうだわ、もう関東〜長野辺りへの機会が減ったわ
埼玉住みだけど伊豆、千葉とか栃木とかあの辺は
シーズンインのリハビリとオフシーズンのガス抜きになってるな NC750Sの新車か新古車で買いたいんだけど、乗り出しいくらくらいなら買い？ 889だけどリンク駄目だね
Goo gikeでホンダNC750SかそのDCT選んで
地域選んで新車-新車で検索すればすぐ出るよ ありがとうございます
SのABS付が新古車で乗り出し64万を見つけたので買うべきか悩んでました
もう少し安いのないか探してみます MTは悩まなくてもいいんだろうけど、
やっぱりDCTって2016型のほうがいいのかな？
興味あるけど700から新型までのDCTの差が分かりにくいんだよな 今なら2016型の在庫消化時期だからお買い得かもしれんね。
ただ、もうちょっと待てば2017型が出るかも。
VFR800Xがマイチェンしたから、NCもどこか変わるかもしれん。 マイチェンは無いんじゃない？したばっかりなんだし
スイングアームがインテグラのアルミで統一してくれればいいなってのはあるけど 数ヶ月止まっちゃったしな、もう一年か半年くらいは遅らせるかもね 夢店２店で聞いた話によるとXは赤が違う色合いになるのと黒が廃止になるかも、Sは特にないと聞いたが、ツイッターでNC750Sの 2017年版は真っ赤なんて書いてるのもある。これのことか？
ttps://i.ytimg.com/vi/lGkCL1dsf8g/maxresdefault.jpg
今のところCB1100や400Xと違って確証はないらしい 月刊オートバイの最新号見たか？
Xの2016を絶賛してて嬉しいわ〜。
NCは知らないヤツらからすぐコケにされるから 俺も2016年式が一番好きだわ。
明るいシルバーのホイールに鮮やかなブルーが最高だわ！ 燃費が良いってだけでカブ750とか自慢気に言っちゃう奴いるけどあれはイメージ悪いよな
スズキ乗りみたいな自虐アピールはやめてもらいたいわ >>900
いるよね、カブを蔑称として使うやつ
本質を知ってりゃ褒め言葉なのにww カブはなんちゃってMTだから一緒にされたくないな。チューブタイヤでクソだし カブ750って蔑称だったの？
ずっと褒め言葉だと思ってた うちも褒め言葉と思ってた
世界で一番販売されたバイクと記憶しているし、
燃費耐久性は文句なし
そのバイクの７５０仕様という意味かと思ってた 排気量が違おうがスタイルが違おうがメーカーが違おうが
そのバイクなりの良さがあるのに
専スレまで出張って他のバイクを蔑称として使ってまで
ネガキャンする奴がバイクに乗ってるって悲惨だよなw なんで原付と一緒にされにゃならんのか
おまけに今じゃ大した機種じゃないし 今年のモタサイショーは、ホンダの倒れないやつ出すのかな？ 夢店からの留守電でＸ 2月にマイチェンするらしいって
だから見積から4万ぐらい下げると言ってるが、
在庫無いって言ってたから値下げするのかな？ 南関東なので雨雪はなかったが、凍える寒さでさすがにバイク乗る気せんかった。
でもこんな日でも新聞はキッチリ配達されるんだよな。
おニーさん達は仕事とはいえ、早朝からカブで走り回り凄いわ。 俺の場合、不思議なもので乗って走ってたほうが寒さ感じない。
じっとしてるほうが寒い。 >>912
色変えとアクセサリーソケットでも追加すんでないかな？あとXにもグリヒとFTC標準とか。VFRのマイチェンと同じように。 >>910 未だに新聞取ってる事が凄いと思う
インターネットとスマホに駆逐されても
おかしくないのにまだ生き残ってるのも凄い 友人に新聞取ってるやつがいて、なんでと聞いたら、親戚が新聞関係者だった。
基本ジジババだけでしょ。 新聞なんて恣意的な記事しかないしなー
カネ払って読むとかマジキチ 新聞ってオイル交換の時の汚れ防止や
バリカンで髪切る時とかたまに役に立つ
読むには字が小さくて疲れるな
ちなみにここの住人の最高齢っていくつだろ？
自分は55直前です >>918
バイク乗りの防寒といえばまず新聞紙世代ですな、先輩。 >>919 一度だけ試しに新聞紙腹に巻きました
効果はよくわかんなかったです
バイクは寒いと思ったら終わりだと思うので
冬は防寒ガッパ+ハンカバ+カイロですね
あと大スクリーンと足の風除けでほぼ完璧 新聞は地デジ化までは番組表として機能してたけど、それ以降は取らなくなったわ 昨日大寒波にめげず、雪がなかったので走ってきました。
カラダは電熱の上にダウン、その上にウィンタージャケットでバッチリだったのですが、手が無防備すぎました。純正のグリップヒーター強にしても、朝晩は意味なし！
背に腹は変えられない、ハンドルカバーを付けたいです。
電熱グローブも試してみたけど、分厚すぎてクラッチ握るたび拷問みたいで、事故しそうでした(当方女性です)。
ハンドルカバーおすすめのものなど情報お持ちであれば、教えてください〜
取り付け、取り外し、簡単にできるのかしら。 取り付けは簡単でそ。
穴空いてるからレバーとハンドル通してハンカバを紐で結ぶなどで固定するだけ。
ネオプレーン地のが良いが、NCのハンドルでも大きさが大丈夫なやつなら何でも。
あとは薄手のグローブね。ハンカバあるなら厚手のは不要だしグリヒの効果が薄くなる。
停車時は雨天対策にビニール袋で入り口覆うとかしないと中びしょ濡れになる ハンドルカバーですが、今はコミネの
オーソドックスなタイプでコミネのは
手の入り口が狭く手の出し入れが難しいので
軍手or作業着屋の薄い皮手で乗ってます
電熱グリップ無しだけど寒さはほぼ問題なし
靴下の切れ端に入れたカイロを軍手の手の甲に
入れると良いし手の出し入れにも邪魔にならない
リード工業のが大きいので楽だけどコミネより
ちょっと寒い。どちらも紐で結ぶだけなので楽
どちらも厚い手袋だとウインカー操作が難しい
ちなみに足は土踏まずにカイロね ハンドルカバー情報ありがとうございました！
大変参考になります。
先ほど気づいたのですが、両手中指の甲側に、シモヤケができてしまいました。
軽度の凍傷、まさしく。
次回乗るときまでに、必ずや装着することにします〜 >>926
つか、dctじゃないのか？それが驚き。 もしコミネのハンドルカバー買って薄い手袋でも
出し入れしづらかったら、入り口の伸縮編みの
布を切っちゃうと良いです
私は完全に切って取り除いてます
防寒効果はほんのちょっと薄れますが私は
停止の度にシールドを開閉するので便利です
BMWの旧ボクサーは丁度足の爪先に温風が
当たるので冬は羨ましい。夏は低温火傷ね >>927
知り合いにバイク乗りの女性何人かいるけど、
趣味でバイク乗りたい女性はMTだからこそ乗るんだ、って異口同音。 MTも良いんだけど、DCTと違って「何でこっち買ったの？」って言われそうでなぁ
とくに使われ方似てて価格が近いい09トレーサーと比べられちゃう
本来07トレーサーと比べられるはずなのにな 他人と比較ばかりしてると、人生いろいろ大変になるよ 750XdctとアドレスV100、最近アドレスばっかり乗ってる。 新型NCってサスペンションも改良されてるけどそれでもオーリンズに変えたくなるほど駄目なの？ >>934
改良されたのはフロントサス。
オーリンズはフォークスプリングだけだよね出てるの。
Matrisでカートリッジ化できる。 新Fサスはかなりいいよ
旧はタイヤの糞さも相まってPR3履かせてやっとまともになったけど
新はデフォタイヤで高速カーブでもしっかり地面掴むし急制動の挙動も自然
リアは旧に不満は無かったけど調整機構が付いて便利になってる ハイパープロが気になる
リアのスプリングだけでも変えたいが
どうなんだろうな どなたか教えて下さい。
2016NC750Xのヘッドライトの光軸調整です。
もう少し下げたいんですが。 >>938
陸運局そばに良くあるテスター屋に持ち込めば?
1500円ぐらいだよ
ちゃんと調整しないとかえって周りに迷惑。 >>939
安いね。東京品川陸運近くだと車もバイクも
光軸調整3000円だった。
ついでにお聞ききしたいです。
GIVIのロングスクリーンは車検時戻した方が良い？
他キジマエンジンガードとGIVIパニア＆トップ
ステーも車検大丈夫でしょうか？
今年府中でNC-X初車検なので >>940
スクリーンは戻したほうが間違いないかも。ステーはそのままでもんだいないとおもう。 >>941 ありがとうございます。
まだ先ですが期日に余裕もってまず
スクリーン戻して行ってみます >>938
正面から見て左側、下からライト裏側を覗くと調整スクリューが見えます。
長めのプラスドライバーを差し込み、右に回すとアップ、左がダウンです。 >>940
テスター屋なんか使った事無いな、車もバイクも
ユーザー車検で通らなくてもお兄さんに聞いたらどっちにズレてるか教えてくれるから
自分で調整するだけだ >>943
ありがとうございます。近いうちに確認してやってみます。
何となくライト全体が上向き気味な感じがするんですわ。
ロービームはちょっと遠目を照らしてとにかく暗いし、
ハイビームにすると、30mくらい離れた家の２階辺りを明るく照らす感じですから。 ローダウンリンクだけいれてフロントそのままなんじゃね >>946
やや太め気味かもw
>>947
サス周りは触ってないし、ボックス等も付けてないけど。 明日で新型発表から1年だが明日新カラー発表されるかな？ >>950
そんなくっきり一年とかでは切らないんでない？
個人的にはカラーオーダーとかやってほしいけどね。 一年っていっても震災で半年くらい無かったようなもんやん 足の防寒用に、DIYでレッグシールドをキジマのエンジンガードに付けてみた。
効果あった。これで冬場のツーリングも楽勝だ。NC最高！ 今日夢店行ったらモデルイヤー変わるからって2016のMTが投げ売りしてた。夢店なのに20万引きだってさ。
資料は見せてくれなかったけど、カラーラインナップ変わる2017が発表間近みたいね。 新色はなんだろうな、トリコロールとかはないだろうけどｗ
Sみたいな赤と黒のツートンかな インテグラのスイングアームに黒ホイールになればいいなぁ
無いだろうけど >>958
ギアチェンジの達人のおじさん（50歳独身）が一緒に載ってて、状況に併せて勝手にギアチェンジしてくれる感じ。 >>958
みんなそう思って体験しに試乗しに行って
「おおおおこれがDCTかぁああああ」って歓喜して契約しちゃうの おじさん何も言わなくても変速してくれるんだけど
右の乳首を押せばシフトアップ、左の乳首を押せばシフトダウンしてくれる >>958
ニュートラルフォーンしないしエンスト立ちゴケしないし左手疲れないオジサン最強機種 おぢさんはヤだなぁ…
シフトの上手いアラフォーの未亡人(ちょっと趣味に走ってる)って感じなら良いのだが。 ギアチェンジの達人のおじさん(独身50歳)なお巨乳…
複雑なご趣味で… >>968
慣れたのもあるし気になるような感じはないな。
5速から6速なんてほとんどシフトショックないくらいで変速してくる。
まだまだ熟成されてくんだろうなDCT >>969
700にしか乗ったことないのだが
のべつ幕なしにカチャカチャ言ってた印象
ショックはないのだがこれくらいでシフトしなくても
ってタイミングでカチャカチャやってた 勝手にレベル上げしてくれるRPGみたいなもん。
それが受け入れられる奴はものすごい楽に感じるけど
受け入れられない奴はバイクの楽しさが死んでるって言う。 アフリカツインの最新世代のDCTはむちゃくちゃ進化してるよ
もうガチャガチャ音なんか注意してないと聞こえないしショックもないから
いつ変速してるのか本当にわからない
NCのDCTは価格帯からして今後バージョンアップしてもあそこまで上質にはならんかもしれないが Dモードだとエンジンの特性が分かってない人には
無駄に上げ下げしてる様に感じるだろうな
比較的燃費重視のDモードだと回転数を引っ張らずにシフトするから
もっと回転数上げろよって感じるんだが
そういう人向けのバイクじゃないんだよね 先日モチュールのオイルからG2に変えたら、変速音が
カシャンからガチャンになり、ショックも少し大きくなった。
次は元に戻すか、他をあたりたい。 >>971 ウチのは旧750Xだけど
シフトタイミングが気に入らなかったら
UPorDOWNボタン押して自分の好みを
覚えさせれば大丈夫だよ
過去5分の走り方を覚えてるみたいだから
確か・・違ったっけ？ >>974
いやいやそう言う問題じゃないよ
まるで2ストの250みたいに頻繁にシフトしてたよ
ちょっと回転が下がったらカチャカチャ
上がったらカチャカチャ
700も排気量あってなんでこんなに頻繁にシフトするんだって思ったもの 旧型買った当初は速度だったような。
20Km/h→2速、で順に60Km/h→6速みたいな。
で、2〜3速を調教した。 >>977
速度に合わせたギア比に変えてるだけだからしょうがないんだよマージンもとってるだろうし。
急減速してもちゃんとエンブレかけつつシフトダウンしてくれるのは楽だわ。
エンストしないってのも最高（笑）！ お前らはそんなにエンストとかニュートラルフォーンとか
やるのか？ 具体的にどう分かってないかも親切丁寧に答えてる辺りが
本当にアホの見本だな >>980
少くとも鳥頭の俺は時々やってたな。
信号発進エンストでプチ追突された事もあるヘタクソなんでもうDCT車かビグスクしか乗れない体になってしまった
そんな俺が良く大型二輪免許取れたもんだと思うが、カラータイマーが点滅するくらいまではMT楽しいんだよな 良く想像してみろよ、DCTの数々のメリットを。
確かにデメリットもあるけど、我慢できるレベルだと思うよ。 >>980
頻繁にやらないからいざやっちゃったとき焦るんじゃないか。
転ばぬ先の杖って奴よ。 VFR1200DCTに絶望して2ヶ月で売った俺に謝れ >>985
いやあ、かれこれ30年以上バイクに乗ってるが、
少なくともここ25年以上、やった記憶がない。 ゴーストップの多いとこだとホント止まるのが嫌になったわMT DCT全く興味無くて、違う車種買う気で試乗したついでに、冷やかしで750X DCT試乗
気がついたら750X DCT契約してた
自分的には、そのぐらいDCTが衝撃的だった DCTのおかげで宝クジ当たって両脇に美女で人生バラ色 DCTのおかげでビクスク(笑)乗りじゃなくて
バイク乗りでいられる >>987
そうだよ！ツーリングに行かず町のりばかりしてたら平均燃費4.8ぐらい(しかもハイオク指定！)
この黒歴史のせいで俺は人生最後のバイクとしてNC700Sを選んだのさ… >>996
鬼のように燃費悪いなw
V4がフリクションと熱的に不利なのは知ってるが悪すぎだよね DCTで高燃費アタックのつもりでマニュアルモードで
3000-5000使ってガリガリ走っても
どうやっても20km/L切れなかったんだよね… >>1000なら
正月から実家に帰ったままの嫁が戻ってくる！ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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