FTR223/250 part47 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
FTR223/250 part46
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1454275535/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured アイドリング時にパチパチと音がするのは
どこがおかしいのでしょうか? >>23
どこらへんからなのかな?
リークしてるのかも タンクの下あたりです。
音がした後焦げるようなにおいがします。 今日からこのスレの仲間入りしたよー
よろしく!
アイドリング安定しねーまずはキャブ清掃か・・・ 今日は雷様も大丈夫そうなので一週間ぶりにバイク乗った
クッそ暑いけれどやっぱFTRイイヨねぇ〜急ごうとか
競争しようとかそんな気分がみじんもうまれてこないw
マイペース マイペース(^_^)v ながーい直線路を60km/h前後でずーっと走り続けるのが本当に幸せ >>28
いいね〜わたしは三浦半島横須賀辺りのトンネルの多い道を
排気音を反響させながらスタスタスタッって走るのが好き
もちろん迷惑かからない程度の音量でねw https://www.facebook.com/events/1162656847107241/?ti=cl
FTRローリングサンダーショウ・8/20土
こんなのあるみたい。コース走らないけど参加するわ。現地で会ったらよろしく。 マスターシリンダーのフタのネジが錆びちまいやがった
キタコのステンネジ90円をポチったけど
アマゾンのあわせ買い対象で余計なもんも色々買っちまったよ_ト ̄|○ 今日チェーンのメンテしてて気がついたんだけど、リアスプロケが左右にガタ付くのって普通?前後ならハブダンパーなのかと思うけど左右ってまずいよね? 20年ぶりに浮き砂でフロント滑らしてこけたぜ。バイクはシフトペダルが少し内側になったくらいの。左側ハンドルが擦れたぐらいで、ほぼ無傷。こいつはすごいバイクだぜ ミラーの裏側に擦り傷。クラッチレバー曲がりなし、左膝擦り傷、左手首少し痛い。タンク凹まないのすごいと思う 今までで最高のバイクだったFTR
新車で買って4年間ぐらい毎日のように乗った
新型CBRが出るまで大事に乗るわ
CBR250rrの試乗次第ではまだまだFTR乗るけど
どっちにしろ最高のバイクに乗れそうだ
とりあえず明日の給料日から金貯めるわ 確かに良さそうな装備してるけどCBR250RR
あんなにSSポジションじゃ腰がムリだわ
あれ70万超えてくるんじゃない? いいやぁ〜快適速度70キロ以下で「バイクに乗るのが好きだから
同じ15キロの道のりでも時間かけて移動」する方が私は良いな 9月をめいっぱい使って3000kmぐらい予定のロンツー行くんだけど、出発前にエンジンオイルとチェーン変えとけば時々チェーンオイル差してくだけで帰ってこれるかな? チェーンは初期伸びするから今のうちに変えて出発前に調整
オイルは走り方にもよるから交換した方が良いかもしれんが回さないで短期間に走るなら大丈夫だろ
後はプラグとバッテリーかな フルフェイスと長袖は常に守ってる。長袖は好きなのもあるけど。 このバイクの押しがけってみんな何速でやってる?
車体軽すぎてけっこう難しくない? >>44
3速ならシートに飛び乗らなくてもリアタイヤはロックしないから
押してクラッチ繋ぐだけで簡単にかかる パワーフィルターの雨対策でいいのないかな?謎のカバー?はつけてるがアレだめだ。 押し掛けねぇ、、、
言葉で説明するのムズイけど
クラッチは別に全繋ぎじゃなくてもいいというか
半クラも使ったりアクセルワークもあるし
セル掛けと同じくチョーク必要な時期はチョークいるし
エンジン始動の仕組み、押し掛けの仕組みをある程度イメージできないと上手くいかないよね
じゃないとエンジン暖かい時の再始動はできても
冷間時の始動は難しいと思うけどな
軽さで言ったら軽量レーサーや原チャなんてもっと軽いよ このバイクってバックステップが超ほしくなるね!でも選ぶほど出てないね!自作か流用してる人いる? 押しがけなんて3速で走ってクラッチ離すだけ
バカでも出来る バッ直でUSBつけてるから押しがけのやり方参考になりますわ 冬の朝にチョークも引かず大汗かいて
何度も何度も押しがけ繰り返してるバカをよく見るよな たまにDUKE250の事が気になるわ
自分だけだろうか・・・ 250DUKE乗ってるヤツはFTRなんて全然気にならないけどな 今日は8/19バイクの日だw暑いけれど乗り回したる〜〜 最近セカンドバイクとして買ったけど良いバイクだねこれ
軽いから乗り出すのが億劫にならないし大きいゼッケンプレートが他にはないスタイルで格好良い
今はノーマルだけどパーツが結構あるみたいなのでこれからちょくちょくパーツを買って理想のバイクに仕上げていくつもり >>66
VTR買える予算があるなら迷わずVTRだ
FTR乗ってるうちに出てくる不満もVTRならほとんどクリアしてる >>67
やはり速度的なことかな?
オフロード的な要素を持ちつつもオフロードオフロードしすぎてない外見はかっこいいんだけどなあ メインジェット140ぐらいだけど登坂車線で箱車抜いたろって思ったら
80km/h出るまでヒィヒィ言うてた >>66
同じ二台悩んでFTRにした
不満はタンク容量かな VTRは160キロは出るから高速120巡航なら余裕だし
振動も少なくて上まで気持ちよく回るしビキニカウルとかも似合うから風も対応出来る
ただFTRよりかなり高い >>72
本当にVTR乗ったことあるのか?前車だけど
高速120巡航なら余裕(余裕があるとは言っていない)
(FTRよりは)振動も少なくて上まで気持ちよく回るし
ビキニカウルとかも似合うから風も対応出来る(ビキニカウル程度では無理) >>73
何が言いたいのか解らん
栃木はバカかwww 5月に、割と良好なFTR223を買った。9万(14000km)。
単車を買ったのは、実に25年ぶり。
16才からYSR50〜RZ250R〜〜SDR200〜ZXR400〜GPZ400Rと乗って、社会人になってから車に乗り換えた(CR-X〜三菱エクリプス〜ランエボ)。
車に乗りながらも、バイクを常に目で追ってきた25年間。単車を買う事を決断。
高速域でのスピードを快適に楽しむのは、車で充分。
街乗りで いかに小回りが効いて、街乗りでエンジンや車体のスペックを楽しめる単車を探した。
今後 乗って行くのに重要なのは、市場でのパーツの流通量(純正、アフター問わず)と情報量。
そして、昔 2ストのキャブレターのセッティングで死ぬほど苦労して完璧な出力を出せた時の達成感を思い出し、キャブ車に こだわった。
色んな候補車両は出たが、最終的に絞り込んだのは、FTR223。
本当に、買ってよかった。
思い立っては早朝ツーリング。漁港近くの早朝から営業してる定食屋に行ったり、峠を攻めたり。
車だと、帰りの渋滞とか考えると 億劫になってしまうようなところにも勢いで行けちゃう。
そして、この車両の素直な操作性。
ホンダというメーカーの良心を感じるバイク。昔みたいに、スピードを追求してカリカリ走ってた頃と違う感覚。
でも、たまに峠で攻めてみると、パタパタ倒れるわ、タイヤのすべりはじめの感じ、フレームのしなる感じが非常にわかりやすく、かなりイケる。
これまでの単車の中で一番 気に入った。
末永く乗っていきたいと思う。 VTRからFTRに2年前乗り換えた
VTRカッコイイし簡単にそこそこスピード出るけれど他のバイク
とちょっと競っちゃう気分になっちゃうからだんだん疲れてきちゃった
FTRだと初めからそういう気にならないからマイペースで流れに乗れてりゃ
イイヤって気になって凄く楽…まぁ自分の性格の問題だとは思うけれど
あと…Vツイン…股間が熱くってw夏地獄だったこともある FTRって発売した時は若者に人気だったけど今乗ってるのはおっさんが多い気がする
車体が安いからリターンして最初の1台とか大型のサブとかそういう用途にはぴったりだよね 俺もリターンだわw
リハビリ用にいいかと思ったけどリハビリ終わっても多分このまま乗ってくと思う
手軽さと軽快さがもう手放せない
見た目もかなり好き おっきい高燃費に飽きてちっさい低燃費に移行する傾向はあると思う もう還暦だけれどw40年間ずっとバイク乗ってる、ただここ10年くらいは
楽だからビクスクだったんだけれど、年齢や体力的に今乗っておかないとクラッチ
付きのバイクは乗れなくなりそうだから軽くって扱いやすくって、昔のキャブ仕様
のバイクに乗っていた世代として自分でいじることもできるって事でFTR選んだ
余は満足であるw ロータリー(カブ110)とリターン(FTR)と変則ロータリー(熊本製CG125)とスクーター(PCX)を毎日乗り換える祖父の認知症対策に死角ナシだな。 比較対象じゃねえよって一蹴されるかと思ったけど結構比較してる人がいるね
サンクスです 俺はエイプ100とFTRで迷い中…
使用用途は主に通勤と街乗り(精々100Km位かな)。両方欲しいけど
予算も置き場所も困るしなぁ… ちょっとでかいエイプだからその2台持ちはキャラ被りすぎてんよー
1台所有なら確かに間を取ってXR100はアリだな >>85
維持費とか抜きにして考えたらFTR1択だと思う おれもそう思う。町のり通勤だけで、遠出とかは絶対しないってことならFTRは維持費かさむだけだが。 FTR最高なんだけどハンドル幅気になるわ
片側40mm〜50mmくらいカットしたいわ
サンダーでブチ切るかな
交換するより手軽でよさそうな気がするんだけど >>90
数年前の記憶だけどハンドルの端っこにウェイトが詰めてあったのでたしか25mmずつ切った所で止めた
操作性が自分にマッチしたのでパッシングとハザードランプ使える様にスイッチパネルも変えたわ 50mmは切りすぎだと思う。やるときは少しずつが基本 交換するよりぶった切る方が楽チンって考えがよくわからない
手間なんてほとんどかからないしハンドル幅の問題はFTRが発売してからずっと言われているから捨値で大量に車外品が売ってるじゃん ツーリングバッグもネットもつけられないのかよ
横についてる1対のフックは何のためにあるんだよ FTRにCB250Fのエンジン積んで欲しいわ
FTRもエイプみたいに廃盤になっちまいそうだからな
昨日CB250F試乗してきたけど外観以外最高だったわ
CB250Fがアリの頭って言われたから買う気しなくなったけど
水冷単気筒は悪くなかったわ ftrは223に価値がある。出来損ないでかわいいだろ。250になったら、他の250と比べてしまうだろう なんか知らんけどFTRって女受けよくね?乗り換えてから話しかけられる事がすごい増えたわ。うちのかみさんもカワイイっつって気に入ってるみたいだし 俺も似たようなこと思ったからチラ裏させてくれ
FTRしか乗ったことなかったから単気筒の振動はこんなもんかって思ってたんだがCBR乗ったらめちゃくちゃスムーズでびっくりしたわ
キャブ車は時代に合わないだろうしFI化して寿命伸ばしてほしい FTRは10年20年してから、今見ると新鮮!ありかも!ってなる。つまり世の中が1周して周回遅れのFTRと出会うってことだなー 自分でスポーク張り替えやった人っている?フロント2種類あるらしいんだけどどう見ても全部同じです 20日で約3000km回りたいんだけど、おすすめの積載方法ない?
素直にツーリングバッグ買えばいいのかな? >>105
素直にツーリングバッグとホムセン箱を買うのが一番いいと思う
積載初心者が無理やり荷物を積むと落し物しまくることになる ビジネスホテル利用。
洗濯はコインランドリーフル活用。
食事は外食のみ。
レジャーマットは持っていかない。
荷物減らしたらパックパックだけで可能。
1日150キロなら大分ゆっくり観光とかできますね。 食事は外食のみにしてネカフェに泊まって行く気だから、着替えと財布とカメラと地図といざという時のテントだけ持っていけばなんとかなるかな!ありがとう! 200kmくらい走るとケツ痛くてヒーヒー言ってるんだがここの人たちはどんな風に対策してる? 汗腺道路のわだちを越えるときにスタンディングするとか路面状況に合わせて適宜ショックを足元に逃がしてケツや腰を守る。
定期的にスタンディングするのは血の巡りの改善にもなる。座る位置や姿勢を変えることも大事。 ケツより手のひらが痛くなる
次の日チャリ乗ってもウッ…ってなるぐらい 素手は問題外、はつり用の現場手袋でもしたらワーク万とかにあるよ けつの痛みは休憩時間の合図。おとなしく休憩するもんです 夏場はいぼ付き軍手の指を切ってある奴で乗ってるよ
手のひら痛くならないよ 冬でも長袖必須。日焼けしてしまったら走るどころではない。 最近、ちょっとだけグラストラッカーが気になるんだけど乗ってた人いるかな?
FTRと比較するとどんな感じだろ >>119
twもグラスも乗ったことないけど、あんまり変わらないな 微妙な差だけど、思い入れのあるほうにバイアスかかるので好印象になるかも。 グラトラ跨がったらシート高が低すぎた印象
30mm差で結構変わるね バンバン200とFTRで迷ってるのだけど
同様に悩んでFTRに決めた人がいたら
その理由を教えてほしい 友人の借りた時の感想
どっちも振動が少ない分素晴らしい
TWは遅いが素直に曲がる
グラトラBBは直線はいいけど曲がりにくい
走りの性能気にするようなバイクじゃないから、どんぐりの背比べだけどね デザインはグラストラッカー、性能はftr、twは…
まあ、好きなの買うしかないな グラトラ→FTRと乗り換えてきたよ
動機としては見た目かな
ぶっちゃけそんな変わらないと分かっていてもFTRに敵対心というか憧れがずっとあった
TW、バンバンはバルーンタイヤが受け付けなくてダメ カワサキのはなんだったっけ?ストリートだったっけ? カムチェーンに問題があって未対策だと交換必要なんだっけか。 あとあの妙にデザインおしゃれにしました的なエンジン外観が萎える。
あんなのは武骨にカブみたいに実用しか考えてないからね!
ってのがカッチョいいのに全く分かってないなと思う。 あーすまん、ここにもカワサキ好きはいたんだな。まったく申し訳ない。個人の感想ってことで勘弁してくれ。カワサキが嫌いとかじゃないしね。 TRのデザインは嫌いじゃないほうだな
だか、最近のカワサキのエッジの効いたギラギラしたデザインは苦手だわ 250TRって中身も外観も昔ながらのカワサキって感じで好きだわ 忍者250が20万キロ達成とかあったね。バロンの安いほうの計り売りオイル入れていたとか。 >>137
なんの目的でそんな距離を乗ったんだろ? 通勤でガッツリ走って、ツーリングして、県境の愛人宅を往復してたりしたらイクんじゃないか? >>141
20万キロはお金がない人には無理だぞ
12万ぐらいまでは日常点検で何とかなるけどそれ以上はお金と愛がないと無理 >>142
タイヤとかチェーンスプロケやエンジンオイルは走行距離なりにかかるけど、あと20万キロ走るためのガソリン。
基本エンジンを開けてないようだ。 >>143
まじ?!オーバーホールなしかぁ持つもんだなー
回し方にもやるか…しかし20万キロなー http://baikuto.doorblog.jp/archives/54613660.html
忍者20万キロ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) ここの人たちのFTRは何万キロぐらい走ってるの?
ちなみに自分のは03年式で84000キロ
日常点検はしてるけどエンジンは一度もあけてない すげー。あんまりエンジンまわさないとか、エンジンオイルは1500キロで交換とかしてるの? 中古買った時点で社外メータだったから良く分からん
Fディスクロータが使用限界に来てたから結構距離行ってたはず
そこから5万キロくらい >>149
オイルは1000キロ毎と季節の変わり目に変えてる
通勤用バイクだからここまで乗ってるけどメインでこのバイクだったら多分1万も走らないで手放したと思うw 元が実用車のエンジンだから3000キロどころか5000キロで交換でも十分な気もするけどオイル容量が1リットル使い切りだから色々試したくなる
オイルだけでも結構変わるもんだよね 上京中に帰省時に乗るだけだったんで1年は換えてなかった
駐輪出来るとこに引っ越してからやっとオイル交換して
シフトペダルってオイル新品だとこんなに軽いのかって驚いた
毎日乗ってると劣化に気が付かないし、長く放置すると感覚を忘れるってあの時分かったよ 07年で規制前と規制後でパワーが違いますけど、体感出来るぐらい違いますかね?
てか、そもそも乗り比べた人が居ないか・・。 簡単に流用出来る他車の容量でかいタンクってないの?
FTR用のアルミタンクとか買わなきゃダメ?
タンク容量だけじゃないけど、そこが一番購入迷ってるところだわ。 >>158
長さが違うからシートを加工することになると思うよ
他車種から流用するにしてもマウント位置調整は必要になるだろうし
社外品で大容量があるならそれ載せちゃうのが一番手間は少ないと思う FTRのタンクがせめて10Lあればとかたまに思うが
タンクのデザインも変わってくるし我慢するしかないか
あの時CB223を買ってればと思うときもある
しかも心配症だから毎回150kmで給油してる
しかしFTRを選んで良かったわ CB223Sをトラッカー風にカスタムしたのカッコよかったなー >>162
それほとんどFTRじゃね?
どういう風に個性出したか見てみたいわ それ、FTRにCBのエンブレム付けてただけじゃね? 10年以上乗ってるけどトラッカーの定義がわかんねぇ
平らな土の上走るレーサー仕様なら
それっぽいタイヤとシングルシートでも付ければいいのだろうか ググってきたけどクラシカルなトラッカー?ぽいね。
たしかに悪くはないかも
ところで先日転けてクラッチレバーグラグラなんでホルダーごと交換しようと思ってるんだけど、誰か社外のクラッチレバーホルダーオススメ教えてくだされ
値段が手頃でカッコいいやつがいいな! 街乗りオンリーでも最低160キロぐらいは走れる
カスタム車は知らん 登坂車線で重たくない1.5lクラスの車に着いていくのが精一杯。
もう少し馬力が欲しいね。 そこで排気量アップですよ。つまり乗り換え時ってこと。 登坂車線あるような道走ったことないから想像できない…
それと上りの場合必要なのはトルクじゃなかったっけ? 150キロ走れるけど当然常時リザーブタンク解除だけどね
いつもスタンド行くと6リッター給油で150キロぐらいなんだよなぁ
ガンガンエンジンまわしてだけどね
ちょっと気を使って走るとリッター30kmは超えるわ
カブ110(丸目)が毎回200キロで給油してたから給油回数は増えたけど
カブ110より楽しさは増えたから我慢できるわ >>169
えっ?正常だと そんなに走るの?
マフラー+エアクリ交換+キャブ燃調 濃いめで 限界140kmくらいなんだけど >>174
パワーウエイトレシオに問題があるんだろうな マフラー以外ノーマルだけどツーリングに行くとリッター40以上は走るよ
リッター40後半って人もいるみたいだし気を使って運転すれば満タンで300近く走れるみたい 400の単発ならリッター23とかだよ。燃費は頭から追い出して楽しく乗りなよー。 フルノーマルで160km走って給油しても5L入らなかったよ マフラー以外ノーマル
38-39km/Lくらい。田舎道。 250のデュアルパーパスが出るって噂があったけど250Xだったんだな 性能求めてVTRかZ250、見た目求めてグラトラかエストレヤかバンバン 体重150の俺でもキビキビ走ってくれるからいいバイクだわ 木の下大サーカスとかで
熊が乗ってるバイクは何なのか? 250の時代を含めると20年近く売られてたと考えると凄いバイクだよね
逆パターンで223の外装で250並みのガチガチのダートラとしてまた復活してほしい 新車で買えるラストチャンスだったしこれから大切に乗っていくよ トワイライトグレーに一目惚れして買っちゃったwww わかってくれる人がいたか!
個人的にあの色がダントツだった ちょと質問
今社外品のマルチリフレクターの150φのヘッドライトをつけてるんだけど
散光がひどくてパッシングされまくりなんですよ
ベーツじゃ無く純正ステーに付けるマルチリフレクターのヘッドライトで何かオススメあります?
できれば光軸のきちんと出る他車流用の純正品がいいと思ってるんですけど 取り付け部の寸法は?ステー側の幅ね。あと取り付け可能な奥行きもあるほうがいいかも。純正は取り付けボルトから何ミリあるの? ライト部で150なんだから、150ちょいあるべ 雨で計りに行けんけど。
俺はステーかませてスーパーフォア用のΦ180マルチリフレクタにしてる
汎用ビキニカウルの穴が180だったから マルチリフレクタでないけど、
250TRのはどうだ? 純正メーターを固定できるステーってあるのかな?
それの目処がつけば他車種流用が容易な180φにしちゃうんだけど OH
ホンダがオイルフィルタ装備に一番消極的
アドレス110は20万円112ccでオイルフィルタがあるのに、PCX150は36万円152ccでオイルフィルタが無い
KLX125,Z125プロは34万円124ccでオイルフィルタがあるのに、CB223Sは43万円223ccで、
FTRは42万円223ccでオイルフィルタが無い
オイルフィルタが無い一番高価な車種はジャイロキャノピー53万円
○カートリッジ式オイルフィルターが有る車種 250cc未満
ホンダ:2007年以降のフォルツァ,フェイズ,ヤマハ:YZF-R25,MT-25
スズキ:GSR250,カワサキ:ニンジャ250 年式2013-2017,Z250
○エレメント式オイルフィルターが有る車種 250cc未満
ホンダ:VTR,CBR250R,CB250F,CRF250,ヤマハ:ドラックスター250,セロー250,
WR250,トリッカー,XT250X,マジェスティ,マグザム,スズキ:ST250,グラストラッカー,
スカイウェイブ,バンバン200,バーグマン200,アドレスV125,アドレス110,
カワサキ:D-トラッカー,KLX250,エストレヤ,ニンジャ250SL,ニンジャ250R 年式2008-2012,
KLX125,Z125プロ
×ろ紙のオイルフィルターが無い車種 税込1万円未満切り捨て
ホンダ:ジャイロキャノピー 53万円,CB223S 43万円,FTR 42万円,PCX150 36万円,ジャイロX 36万円,
グロム 34万円,エイプ100 32万円,PCX 32万円,モンキー 29万円,リード125 29万円,
クロスカブ 28万円,ベンリィ110(プロ) 27(28)万円,ズーマーX 27万円,エイプ50 27万円,
ズーマー 24万円,スーパーカブ110(プロ) 23(25)万円,ベンリィ(プロ) 23(24)万円,
ディオ110 22万円,ダンク 21万円,リトルカブ 21万円,スーパーカブ50(プロ) 19(21)万円,
ジョルノ 18万円,ディオ 16万円,タクト 15万円,トゥデイ 13万円,(2007年以前のフォルツァ)
ヤマハ:トリシティ125 35万円,マジェスティS 34万円,NMAX 34万円,BW'S125 31万円,
シグナス-X SR 30万円,VOX 23万円,BW'S 23万円,アクシストリート 22万円,
ビーノ 20万円,ジョグ 16万円,スズキ:新聞バーディー50 22万円,バーディー50 21万円,
アドレスV50 15万円,レッツ5 14万円,レッツ 14万円,レッツ4 13万円
NO 純正ナックルガード買っちまった・・・・
今年の冬もバイク通勤決定だな
これって効果ありそうだけどデザイン凄いよな
純正ナックルガード買った人って自分だけな気がするわ ナックルカバーは防寒度が1だとしたら、ハンドルカバーは防寒度10位 冬は純正ナックルガード+ハンカバ内カイロで最強
今はカブ用のナックルガードに変えた どなたか教えて下さい
ノーマルキャブのジェットニードルをクリップ付きに変更できますか?
変更できるのであれば型番もお願いします レビューとかで爆音って言ってたモリワキのZERO菅に交換したんやけど、そんなに爆音?これより爆音マフラーってあるんかな? >>210
これより爆音マフラーが無ければ
これはもう最高の爆音マフラーだよね? シングル特有の音圧じゃね?気になるのは
スパトラの時は自分の真下だからうるさく感じたし、
overはスパトラより後方だからうるさく感じないし
でも後ろから付いてくとoverの方がうるさく感じたよ
モリワキはさらに後ろから出てるから、チョークでも引いて回転上げて離れて聞いてみたら?
印象変わるかもよ 爆音にしたいならスパトラで皿の枚数いじるのが一番楽だと思う
性能と両立してるもので、と言われたら論外だろうけど
法規制ギリギリを選んでお巡りさんは許してくれても、ご近所さんは許してくれな可能性もあるし、ほどほどがいいと思うぞ スパトラ系は音量クリアできても側方排気だから違法だよ RPM(P管)は、政府認証マフラーだけど
結構大きな音だと思う(デイトナ認証マフラー、キャプトン比) その公認の音量ってどれくらいの期間維持できるのか気になるところだな。 ブレーキローターかっこいいのがほしいよ(´・ω・`)
多少高くてもいいからどっか出してくり〜 中古で買ったftr、クラッチ握ってリアブレーキを結構な力で踏んでも全くロックしないんだがシューの替え時なのかね
ドラムブレーキとは言えこれは普通なんだろうか これ買う人は他のどんな車種と迷った?そして決め手は? >>223
王道だけどTW、グラトラ、バンバン
当初は2stのレプリカ狙いだったけどパーツの供給とか維持の手間で断念した
なので方向性はレプリカぽいいじり方をするFTRという謎ジャンルなものを目指してる
TWはリアの太足がやだ、グラトラはクラシカルな感じが合わない、バンバンはTWに同じ。
で必然的にFTRになったよ >>223
教習所で初めて原付スク以外に乗った者です
教習所のCBがまともに整備されてなくて乗りにくくて俺は400やマルチには乗れない…と軽くて馬力もないFTRを購入
後に試乗車のCBに乗って別の教習所に行っていればと大後悔。その場で元々欲しかったCBを増車
したものの、結局ゲタ代わりに使うのに楽なFTRに乗る事が多い現状 ドラムは廃車になるまでもつ
後ドラムをよく見ると矢印マークがある。それがヒント 勘違いしてる奴多いけどドラムブレーキはディスクより強力な制動力を持ってるんだよな
もちろんバイクのリアにそんなことしても意味ないから弱くしてるだろうが ブレーキロッドが曲がってるから力が逃げる
真っ直ぐにしても効弱だけどカッチリ踏めるようにはなる あと俺が買った中古はドラムの中のシューを広げるカムが固着してて、ブレーキ踏んでもカムが回ってなくて全然効かないと思い込んでたよ。
バラして清掃グリスアップしたらめっちゃ快適になったよ!
リアブレーキは効かなくてもいいとか聞くけどバランスとるのに必要よ nrfのRETORO マフラー付けてる人いますか?うるさいのかな? 社外ホイール選べないからホイール全バラ塗装して新品スポークで組み直すよ!
楽しみだよ! FTRってキャスト化するとなんかアンバランスになんね?
あんまかっこよくねーんだよな
タイヤ選択しずらいけどやっぱスポークの18インチが一番似合うと思うわ
見慣れてるってのもあるだろうけどw SR400も一時キャスト仕様あったけれど「大八車」みたいだったなw 完全に初心者だからホンダドリームでリアタイヤ交換してもらおうと思ったら16000円って言われたんだけどこれ妥当なのか?
自分でやれば安くすむのは分かるんだけどタイヤ交換とはこんなにするもんなのかね チューブ交換込みで16000円位だった。前後とも同じ NAPSでタイヤ代+工賃3000くらいで安いけど腕は糞悪い。今までトラブル2回。
ドリームは工賃6500だったかな。タイヤ代が定価だから高い。
NAPS7000+3000=10000円
夢10000+6500=16500円だいたいこんくらい やっぱりそのぐらいするのかー。ありがとう。
ケチらず渋らずやってもらおうと思います。 このエンジンを積んだセローみたいなバイクを出したら売れそうだよね SLくんはスタイリッシュなセローじゃなくて
もっさいもっさいジェベル寄りのルックスだったから仕方ないね FTRも250は即終了したけど、
キムタクドラマのTW人気にあやかり
223で再登場したバイク。 >>247
CRF250でいいじゃん
てかむしろCRFの方がいい >>254
セローの特徴の一つのチューブレスをそなえてるのがSL だからじゃね 久しぶりに乗って違和感あったからエアチェックしたら1.1キロW(`0`)W
抜けすぎだよな、、、でも半年くらいチェックしてなかったしそんなもんか
オンタイヤGT601だとタイヤ自体の剛性あるから見た目で全然わからんよ
いちおオンタイヤなCBの指定圧2キロ入れといた
まともになって全然良くなったわ 237だよ!
塗装もスポークの振れとりも終わったよ!
前後で振れとりにほぼ丸1日かかったよ
早く着けたいがタイヤ買わなきゃ
今度は憧れのGT601にするんじゃい
サイズ悩むぅぅ >>260
dachiのスポークでフロント4000円くらいのリアが6000円くらいかな
純正同等のメッキ処理ってことで物は良さげですよ!
耐久性はこれからなのでなんとも 生産終了やはりきたな・・・
もちろんFIになって戻ってきてくれるんだよな?
予告も無しにきやがって・・・
今日は朝まで自棄酒だわ
もう1台買って小屋に眠らせとくかな HONDA的にはCB・CBRかCRF乗っとけよ!って事なのかな 駆け込みで買っといてよかったわ。
色はもうあんま選べないよ。 スポークのサビが目立つようになったからジンク塗ろうかと
下準備でサビはきちんと取らないとダメなんだよね? 復活したとしてもFTRとCBの間をとった様な微妙なモデルになりそう >>271
ほんと良かったよね
まさに今もてぎで中本さんがトークショーに出てるけどホンダは二輪に対する思いが本当にすごいとつくづく思ってちょい感激 みなさんは錆び落としどうしてますか?良い錆び取り剤あれば教えてください RPMの80D-RAPTORってマフラー良さそうだね スポークスキンってなんだ?って見てきたら「小学生のチャリ」なやつだったw
チェーンリングとかも付けたいwww >>275
スポークスキンいいよね
手っ取り早くサビ隠せるし
ただ目につかない分劣化に気付きにくいから急に折れそうでこわい
定期的に捲って確認すりゃいいんだろうけどそれも面倒だよね こないだKリム、黒スポークのバイク見てカッコ良かったから黒でやろうかな
とりあえず軽く錆び落としてシリコン吹いて付けりゃ大丈夫かな? >>280
CB223Sの黒は、黒リム採用だから
調べてみては? >>281
280だけどうちの黒(ガンメタ?)リム、銀スポークだからスポークだけ黒化でいいんだ
http://i.imgur.com/THnkRXm.jpg リムとスポークだけで我慢できるのかい
ハブも黒くしたくなるんじゃないかw ヤマハのミッドナイトスペシャルシリーズを思い出した。 >>283
それ!今日ドラムブレーキとか見てて思ったよ
錆の上から塗れる塗料で黒化しよっかな、スポークも一緒に >>285
スポークに限ればワイヤーブラシとかボンスターで軽くサビおとしてから塗れば結構綺麗に見えるぜ
ただ微妙に剥げてくるから定期的に塗らないといかん
あと磨きすぎると折れやすくなるから注意だぞ ツーリングなうなんだけど、170キロ走って家まであと20キロ
お尻というか尾てい骨が痛くてたまらないよ
要ゲルザブなのかな? いやそこで楽な事すると変わらないからあえてそのままにして鍛えろ
それに慣れれば何も怖くなくなる >>287
今日、静岡のツーリングで244km走ったけど、なんともないぞよ。
尻肉を鍛えな( ´-ω-)σ 俺も骨が無理だからエアホーク買ったわ。見た目どうこう言ってられない。 走ってる間に立ったり座ったり前傾姿勢とったりしてるけどお尻が痛くなることは殆ど無い デブでゲルザブ標準装備だからケツは痛くならないけど腰骨折れそう フラットシートにしてるけど1時間も乗ると大分痛くなってくる >>294
下手な既製品のカバー着けるよりネタっぽくて面白いかもw >>296
悪い、別に既製品をディスってる訳じゃないんだ
アイスのいれもん使ってるのが面白くてなw そらよっぽど新しくない限り意味はあるよ
うちのも外見も中身もパット見綺麗だったけどアクセルのツキとかよくなったりしたよー これからの時期、キャブだから始動が億劫だし、
小一時間でケツ痛だし、FIのVTRに買い替えた方が幸せになれるかな?
あ、あと高速使ったツーリングにも行きたいし、、、そもそもFTR選んだ俺が間違ってたのかな? FIのVTR売ってFTRに乗り換えた、今はシアワセ…始動やアイドリングの調整や
自分でいじれるところが多いし、VTRは夏は地獄だしwさほど爽快な加速感でも
なかった
VTRより大好きなバイクにゆっくりでも長い時間乗っていられるFTRのほうが
全然楽しいwFTRはたしかにケツが痛くなることは無くも無いけれど
VTRは前立腺を確実に痛めている感じがしてそっちの方がイヤだった 400マルチから乗り換えたけど加速は当然段違い
でもバイクと共に楽しむって感覚だと圧倒的にFTRの方が楽しい。
そんなFTRが廃番なんて… 300だけどGooBikeで見つけた実車見てきた
ちょっと道も混んでて片道45分、お店に到着したときには尾?骨が痛くなり始めてたわ
俺との相性なのか実質30分以上乗ってられない愛車ってのもなんだか、、、
30分過ぎから休憩意識したり、バイク乗るのが好きでもちょっとプチツーすら行かなくなっちゃうよ。。。
で、VTRは思ったよりハンドル低くて前傾だったね
FIのメリットやキャブの方が楽しいとか、そこら辺のこと色々教えてくれたよ
やっぱ冬の朝とか通勤で乗りたくてもエンジン掛からないとメット持ったまま車に乗り換えたり、
家族に車貸してるときは自転車に切り替えて必死こいて通勤したり
いいバイクだとは思うけどFTRには疲れちゃったよ、、、
なんか弱音ばかりで申し訳ないね >>305
うん、そうなんだよね
俺、リターンなんだけどこのままFTRに乗ってるとまた降りちゃいそうな気がする
>>306
リターンしたとき原2スクーターから始めてみたんだけど
やっぱり跨がりバイクに乗りたいって欲求が出て手軽そうなFTRに乗り換えたんだけどね
まあとりあえずVTRに乗り換えてそれでも乗らなくなったらたぶんバイクやめちゃうと思う
機械モノとして車よりバイクが好きだし、ドライビングよりライディングの方が好きなんだけどね えええ…30分って
VTRの方がチ○コ痛くなるポジションだよ
煽りとかじゃなくて、スクーターにすれば
TMAXとかどうよ >>308
うん、マジで30分位から尾?骨が痛み出して辛くなるよ
尻肉じゃないからFTRのポジションと俺の体型、骨格が合わないのかもしれない
つか176cm、80キロな俺にはFTRは小さすぎるのかな?
VTRは店頭で散々跨ったりして様子見てたけどチンポジは大丈夫だったし、腕のつっぱり疲れも無さそうだったし、
尾?骨の当たる感じも大丈夫そうだったからイケるかなーと
二輪車にこだわるならスクーターという選択肢もありだけど、
通勤・3:遊び&ツーリング・7くらいで乗りたいからスクーターだと物足りなくなると思う
実際スクーターからFTRに乗り換えたから
>>310
>>311
いや、高速乗れるサイズなバイクがいいんでf(^_^;
とりあえずサスの見直し、ハンドルとかのポジション見直し、そんなことやり始めるなら買い替えなのかなぁと
でもスタイルは断然FTRの方が好みだけどね HONDAに拘りがある様だけど、体格から考えるとGSR250がお勧め >>312
シート薄い上に振動もきついからねぇ
俺も歳とともにFTRに乗るの辛くなってきた、ケツ痛の前に振動で疲れる >>312
確かに不満がある状態で乗っててもストレスたまる一方だしね >>313
GSRはなぁ、、、最近の昆虫系は生理的に無理だわ
>>314
うん、振動も疲れちゃうよね
>>315
そうなんですよ、このバイクに対する気持ち、好きより不満の方が上回っちゃった
とりあえず下取りもまあまあ付いたし、好みの個体があったから手付打ってきたよ
FTR買うときもVTRも視野に入れてて予算が合わずに諦めたけど、1年ちょいで乗り換え、
小技カスタムとか楽しませてもらいましたわ >>316
おめでとう
仲間が減るのは寂しいが良いバイクライフを 納車まであと二週間あるからまだ来るけどさ、
今まで乗ったバイクのスレ、結構殺伐としてて、年式や仕様違いでどっちが上とかすぐに言い合いになったり
競合車種乗りが荒らしに来たりろくなスレじゃなかったけど
でもFTRのスレはまったり心地いいスレだよね
のんびりマイペースで乗るバイクだから、オーナーもマイペース、カリカリしてないんだろうね 後ろに乗りたいと言われたが相手の体重が自分の1.5倍以上だから全力でお断りした
そもそもftrって140キロ位乗せてもちゃんと走れるのかな >>322
下取り出しちゃうからね
06年式、18000キロ、マフラー、ハンドル、
ステップ、ランプ類交換してある車両を10万で下取ってくれたよ
別の店じゃ5万だったよf(^_^;
査定の基準がようわからんわ >>323
こないだ二ケツで500キロほど走ったが無問題だったよ。2人で130キロくらいだと思うが。80キロくらいなら普通に出せた。上りだとフルスロットルで60キロだったけど。 >上りだとフルスロットルで60キロだったけど
大問題だろw >>325
タンデムで500キロってすげーなw
前も後ろもかなり疲れそうだ >>327
泊まる予定なかったのにあまりにしんどくて泊まってきたよ。下道だったし遊んでるってより修行してる気分だった。 音と振動が激しくなって速度変わらず、、、みたいな(笑) ftrで今年、バイクデビューした
初めての冬を迎えるが、寒くなるにつれウインカーの反応が鈍くて、
最悪点灯に10秒ぐらいかかる時ある
皆こんなもんなの?
ウインカースイッチのグリス交換等対策してるの? 同じく初めてのバイク、初めてのftrの冬だけどそんなことはないな >>335
中古で買ったうちのも同じ症状だったけどスイッチばらして接点復活スプレーしてグリスアップしたら改善したよ
古いグリスが劣化?かなんかしてて通電しにくかったようだ >>335
ウインカーリレー(パチもんリレー買って替えてみる)
バッテリー (電圧測定・接続接点確認)
スイッチ (導通確認)
の順に原因があるような気がする。
格安リレーで使えたのを掲載しているので、参考までに
http://imp.webike.net/commu/diary/139964/ リレーってカチカチカチ、、、121212ってリズムだけど
物によって1で点灯、2で点灯タイプが有るよね
純正品は1で点灯タイプで、車線変更時とかライディングのリズム狂わないけど
社外品で2で点灯タイプとかって指でスイッチ弾いて荷重移動、おらよ!って行こうと思っても
あ、まだ点灯してない!みたいなズレが有るのは個人的に嫌だわ
そんなこともあって色々ググって1で点灯タイプで不具合少ないので絞ってったらデイトナのに行き着いた
LED化してたこともあるし信頼できるのが欲しかったからね
Amazonで3,000円ちょい、そこらの安い怪しげなのより高めだけど
1年以上無問題、安物買いの銭失いにはならなかったね
でも335の場合はグリスだと思うわ
そんなに症状酷くなければ、暖気中とかにウインカースイッチ左右にカチカチ動かして
慣らし?というかやってあげると症状良くなる場合もあるよね >>340
ウインカースイッチ接点不良は持病なのか
国内製造で熟成モデルなのに
コッソリ改善されていたらいいな
ここは平和なスレと思ったらワッチョイなのね 初期型のスロットルワイヤーの長さを知りたい。
開側が実測で約109センチだけど、これって純正?? 皆様ウインカーの件、レスありがとう
ウインカーのメンテナンス、もしくは交換?勇気を出してやってみよう。皆詳しいなー
やはりバイクって少し機械をつつける人じゃないと難しいな >>344
勇気を出すほどの作業じゃないから安心しろ
蓋を空けてスプレーを拭くだけの簡単な作業
ただネジだけは舐めさせないように気をつけた方がいいけどね >>344
FTR ウインカー グリスでググれば写真付きでオーバーホールのやり方載せてるサイト出てくるから簡単だぞ
注意点は分解したのと逆の手順で戻すこととウインカーユニットを抑える鉄板のネジの締めすぎるとウインカーが戻らなくなるくらいか 今フェンダーレスがついてるんだけど雨の日のために
泥除けの効果があるフェンダーつけたい
こういうのは素直に純正付けとけってことですかね?
社外品はフェンダーレスキットしか見かけない >>347
テールカウルあり?なし?
テールカウル外してなければナンバーが奥まりすぎてない限り
ナンバーがまあまあ泥除けの役目果たしてると思うけど
テールカウル外してあるならそもそもが泥除けしようがないと思うけどね
つか後方への泥除けじゃなく車体内側、シート裏とかサス周りへの泥除けのことかな?
だったら適当にプラバンやアルミ板とかでこさえてタイラップで止めときゃ良いんじゃね? >>348
多分テールカウルってやつはついてないです
シートの一番後ろあたりからテールランプとナンバープレートが生えてます
マットガードとかいうのがついているのでリアサスは汚れません
目的は後輪からの泥はねを自分の背中にかからないようにすること
出来れば後ろにも跳ねないようにしたいです >>345
>>346
ありがとうしっかり一通り見て後悔のないようやってみる
素人に分かりやすくありがとね >>349
なるほどですね
真横から見て泥除け、ナンバーの後端より
タイヤの後端が出てたら巻き上げるよね
http://i.imgur.com/SZUMaaf.jpg FTRラストウィーク、土曜に下取られます
できるだけ乗っとこうと今朝もバイ通、寒さ沁みました
振動と尻痛が理由で手放すのに今朝は振動少なめ、尻もそんなに痛くならなかったし
今更なつかれても、、、 >>351
これの下みたいになってます
雨の人か地面が濡れてたら情けない… 純正でも社外でもリアフェンダー着けるしかないっすね。
見た目がどうでもいいならプラ板とかでナンバー下にマッドフラップ的なの自作してる人もいるよ。
ただ激しくカッコ悪い 泥はね抑えたいなら純正に戻すか、純正テールが嫌ならフェンダーの先に着けるタイプの社外テールにするかだね。 インナーフェンダーだと背中に巻き込むタイプの泥跳ねは防げなくね?
ショックやらエアクリやらは汚れなそうだが FTR気に入ってるけどコレっていう社外パーツが以外と無くて寂しい
ブレーキ、足回り関係のパーツ少ないよねぇ 今日のお昼ころに2年乗ったFTR手放すよ
中古で買ってマフラー、タイヤ、ハンドル周り、ステップ、燈火類、
コツコツいじってお気に入りの最終形態を下取り査定で評価されて
10万超えの査定付いたことが引き金になってVTRに乗り換えますわ
買ってから4000キロ、仕事が忙しかったりでそんなに乗れなかったけど良いバイクでしたわ
次乗る人に気に入ってもらえると良いけどね。。。 >>364
そうか今日だったな
いつでも戻ってくるといい
むしろはやく戻ってこいw >>364
ありがとね
とりあえず乗り換えた
低速トルクなくて発進エンストしまくりです
FTRみたいにズゴッとクラッチ繋げられないのね
あとハンドル低い、ステップが超バックステップ、、、
全然違う乗り物な感じ
乗り方変えるというか合わせてかないとね 低速トルクが無いのではなくて回転数が低すぎるのではないの? 純正でバックステップ気味なのは羨ましいなー
FTRの純正は前&下過ぎるぜ
まぁそれが楽でいい所でもあるんだろうけどな VTRでどうしたら発進エンスト出来るんだ…少しアクセル煽ってクラッチ繋ぐだけだろ
と言いたいが慣れの問題だろうね
友人が俺のFTRに乗ると大抵エンストする
マルチ乗りはアクセル開けなくても走ると思い込んでエンスト
2st乗りはアクセル開け過ぎるのを怖がった結果エンスト CRM250Rに乗ってたけどFTR並みに乗りやすかった。大きな違いは高速走った時位だと思う。 極々低速トルクはFTRの方が粘り強い
例えるならFTRはディーゼル車、VTRはガソリン車くらいトルク感が違って慣れるのに苦労した
だってFTRだと発進の時につながるほんの少しだけの半クラ以降はどかっと繋いで少しのアクセルにグイグイ付いてくるじゃん
VTRのエンジンは回転上げてやらないと発進の負荷に耐えられないんだよ
あとどかっと腰の座った直進性もFTRが圧勝
VTRはすぐにハンドルクネクネしたがるからまっすぐ走らせる意識が常に必要
一長一短、この2車のいいとこ取りなのが出て欲しいよ 最近、FTR223を購入しましたが、燃費が23km/lと悪いです
変更箇所はマフラーとスプロケ位です
こんなものなのでしょうか? >>374
ストップアンドゴーが多い街乗りならそんなもんだと思う
ツーリング主体でその燃費ならセッティングか乗り方を見直した方がいい 最終型乗りだけど燃費30以下は今まで一度も無い
都内だからストップ&ゴー多いけど 社外マフラーにパワーフィルターついてるけど
街乗り25 ツーリング35ぐらい 大体これくらいなのですね
所有している大型二輪より燃費が悪かったので少し驚きました
乗り方を改めるかセッティングを見直してみます
ありがとうございました わたしも最終型でマフラーだけオーバーにしているけれど
通勤(R15)を往復30キロくらいでリッター25くらいよ
ツーリングは30位行くけれど >>378
アクセル開ければ燃料も減る、乗り方だと思いますよ
スパトラ3インチ+パワフィル、通勤で信号待ちのほとんどない田舎の国道をほぼ全開で走ってトリップ100キロで給油
大体4〜4.5リットル入るんで1リットルを20〜25キロで使ってます
回転抑えて大人しく?走るとリッター30キロ↑走れます 回転数下げると止まって、信号待ち毎に吹か差ざるを得なくなった
スロットルワイヤーの開け締めも
追い付かなくなり、付け替えようとするも
ホルダーのネジが固くて十字がなめてしまい
踏んだり蹴ったり
しかしながら、触った覚えの無いパイロットスクリューを調整する気にもならず、大人しく夢に持ち込む予定
これこそがノーマル乗りの強み >>381
調整って、、、
信号待ちでアイドリング調整のツマミをクニクニ回して
2,3回ブリッピングしてやればいいだけじゃん
誰でも出来るかんたんなお仕事です、みたいなもんだろ
コツってほどじゃないけどつまみを回し過ぎなきゃいいくらいだぞ うん、だからワイヤーホルダーの先の
黒いつまみは回しましてね
それでも…という悩みでして >>383
ワイヤーホルダー?
この写真にあるキャブから下向きに生えてる回せるツマミがあるから
これを回すとアクセル全閉位置の調整ができるんだけど
少しずつ回すとアイドリングが上がったり下がったりするんだよ
グリグリ回すとワケワカメになるから1/4回転とか1/3回転くらいずつ回して調整するんだよ
http://i0.wp.com/ojisanrepo.pickma.com/ojisanrepo777/wp-content/uploads/image661.png >>386
そのアイドル調整ノブを回しても追いつかない状況になったって事なんじゃね?
んで自分でどうにかしようとしてこの画像のカバーの+ネジを舐めた
そういうことじゃね?
まぁワイヤーが劣化で伸びたか切れかかってるかじゃないかと予想はするけど
https://pbs.twimg.com/media/CWesRGFWsAUsxKo.jpg >>387
ワイヤーの劣化とは関係なくこの調整ノブはスロットル全閉時の位置決めだから
これで追いつかないならキャブ、点火系に何らか異常があるんだろうね
つかさ、ネジ舐める人ってドライバーの使い方を勉強した方がいいよね カバーのネジが、馬鹿固いから舐めてしまった
どうやら俺が買ったとこは、素人整備に対して
どんなネジあれ一々インパクトドライバで回せとでも言いたいのかと勘繰ってしまうほどの固さ
だつたもので >>389
そういやそうだな… アイドルはワイヤー関係ないわw
>>390
試しにチョークワイヤーをちょっと触っていじってごらん?
それで調子が変化するかもだし、変化しないならキャブ開けないとだろうね。 実際このクラスは回さないと走らないから、思ったより燃費良くないって人多いよな
逆に大型は回さなくても走るから、意外と燃費が良い 38くらい行くんだが。マフラーのみ砲弾型にしてる。走行メーターも道路脇のキロポストと比べて誤差ほぼない。 燃費が明らかに悪い人は空気圧チェックちゃんとやってるかい
意外な盲点だZE ノーマルのK180にF2キロ R2.2キロ入れてる
夢店じゃないホンダで大丈夫大丈夫と入れられてからこの数値
最初はギャップで跳ねやすくなった気がしないでもなかったけど、2万キロくらいこれで走ってたら慣れた
バースト・パンクは今のところ無いけど大丈夫なんだろうか… パワーフィルタ&スパトラのFTRもらった。
オクでノーマルのエアクリ買ってMJとSJをノーマルに戻したら燃費が30km/Lから20km/Lに。
なんじゃこりゃ? ttp://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/f/4/f449c112.jpg
FTRも1100ccあると重そうだな 雑誌企画で250の2ストオフ車のエンジン載せてるのを見た記憶があるんだけど誰か覚えてない? >>401
これcb1100かな。これに保安部品つけて販売してほしいね。 今日ツーリング中にhidバルブ切れ。日が落ちるまでに帰り切れず真っ暗の中こっそり今帰宅。
で、ledバルブにしようか考え中なんだけども、された方います?サイズが問題なんだけどもカバーそのままでいけるやつ無いかなぁ。 >>406
あらホントw
ハイロー切り替え無いやつだけど、ありました。ハイなんて今まで殆どした事ないから問題なしだな。
ありがとう。 LEDのするとやっぱバッテリーに優しいの?いまいちメリットがよくわからん 車じゃないんだからバッテリーに優しいなんて事はない
強いて言えばレギュレーターが今まで以上に負担かかるくらい。
色々くっつけて発電が不足気味になってるならアリだろうけど あーじゃあ電装そんなつけてなければわざわLEDにするメリットはないのね
サンクス 信頼性のあるメーカーのものなら
定格寿命が長いというのが長所
パチモンは知らん LEDの素子自体はパチもんでも長寿
素子の前に基盤が振動で駄目になるけどな
ソース俺 ヘッドライト、メーター球、ウインカー、テール、全部LEDにしてたけど
アイドリング中のウインカーで電力足りなくなることなくなったね
原チャならいいけど、このクラスでウインカーでテールとかが暗くなったり照度引っ張られるのってカッコ悪いよね ヘッドライトは変えたほうがいいと思うわ
あれだけで40w減るし見た目が違いすぎる このスレに感化されてLEDヘッドライトにしようと思うんだが種類がありすぎて決まらない!もうなんだかよくわかんねーよw あんなもんに変えなくていいよ。最近みんなヘッドライト眩しすぎて疲れる。あれにしてるやつはそう思わんのかね。 3000kいいな
今もハロゲンのイエローバルブだから候補にさせてもらうわ だれかSLの社外アップマフラーをFTRに付けようとした人いますか? >>426
ありがとうです。出てきたら試してみます 最近ZRX1200ばっかりで数ヶ月振りにFTRに乗ったんだけど、コイツってこんなに曲がらないバイクだったっけ?ちょっと怖かったw 今更ながらスパトラ卒業してモリワキZEROにしたんだけど下のトルク感すげーなこれ
上はそんなに変わらずだけど、こんなにキビキビ加速できる子だったんだなFTRよ。。。
中古で買ったときからスパトラだったからべっくりしたぜ 俺は買った時からモリワキのカーボンで加速良いなぁ単気筒、とか思ってたけどマフラーのおかげだったのか。 >>434
MJ145で落ち着いたぜ
最高速はお察しだけど80以下で走るにはほんといいバイクだなー
だが廃盤パーツが多くてちょっと悲しい ヤフオク見てたら欲しくなって、思わず落としちゃった(^-^;
250スクーター寿命で廃車にしたから、燃費も良さそうだし近所のチョイノリ用にと思って
スクーターみたいに荷物積めないからトップボックス付けようか悩んでるけど、付けてる人いる?
やっぱりこういうスタイリッシュなバイクには付けないものなのかな >>436
気にせずどんどんつけて良いと思う
昔はスタイリッシュなオシャレバイクって扱いだったけど時代が変わった今となっては扱い易さに惚れた実用性重視のユーザーが圧倒的多数のバイクなので >>436
俺はリアボックスとサイドバッグは常につけてて荷物乗せまくってるよ だよなぁ、時代だよね
おっちゃんが若い頃はボックス、サイドバッグなんてダサいおっさんの象徴だったんだけどな
そんな青春時代を過ごしたおっちゃんはいまだにボックスには抵抗ありすぎで付けらんないですわ ボックス未経験なんだけど、やっぱ荷物多いとチャリンコみたくふらついたりする?
あと跨ぐとき足ひっかけてずっこけそうw FTRってサイドスタンドしかないけどあれも駐輪時傾いたまま? aiキャンセルのパーツってどこのやつでも同じようなもんですか?色んなとこが出してていまいち違いがわからんもので… >>443
要はフタできてりゃいいのよ
どこのも一緒よ安いので いい加減俺もちゃんとした蓋買おうかな
パイプカットして無理矢理ボルト突っ込んでるから見映えが悪い Aiキャンセルって部品も安くて簡単だからやたらやりたがる人多いけど、セッティングの一つみたいなもんだからね
必要に迫られてやるものだから、必要もないのにやってもバランス崩すだけやろ 社外マフラーにして排気がパンパン破裂音がしてたけど
AIキャンセルしたら一切無くなったよ この間ヤフオクで買ったやつ、ナンバー付けたので初乗りしてきたよ
頑張ってもそんなにスピード出ないし、幅広ハンドルと直立気味のポジションが味わい深い乗り心地だったわ
時間がゆっくりと流れるような、不思議な感覚だった(^^)
エンブレかけたときにパンパンいってたから、aiキャンセル買って試してみる こないだデリHPで超かわいい愛ちゃん呼んだんだよ
で、やって来たのがメイプル超合金のデブ女みたいなのが立ってて速攻キャンセルしたんだけどさ、、、
aiキャンセルってこんな感じ? ひと月前に下取り出した愛車がグーバイクに出てた
近くのS◯Xで買って近くの別のチェーン店で下取って
隣の隣の県のS◯Xで買った時より1万高い値付け、
年式が2年前にされて売ってた
ちょいカスタムしてたんだけど、そのカスタムポイントの
セールストークが一生懸命で泣けてきた(>_<)
次のオーナーに可愛がってもらえるといいな 8月に223Dのおそらく日本で最後の新車在庫を買った
かっこよく言えばデッドストックとでも言うんだろうかw
メチャ乗りやすくて気に入りました >>457
ありがとう
昔からFTRのトリコに憧れてて
その中でもDのカラーが気になってて
偶然近所の老舗バイク店に眠っていたのを発見
一大決心で買ってしまった
大事にします 14年前の限定車を新車でとか凄すぎる
田舎の個人店にたまにレアものあるけどそういう感じか 初年度新車に乗ってて限定出た時は悔しかったなぁ…
ちなみにお値段はどうでした? セルモーターが壊れてセルモーターごと交換したらアイドリングが安定した。そういうこともあるのかな。キャブ車なんだけど。 >>460
いたって普通の定価でしたよw
売れ残りだからといって値下げしているわけじゃなし
年代物の限定車だからプレミア価格というわけでもなし
昔から正直に細々やってる感じの老舗個人店だったんで値切る気も起きず...
現行車両なら割り引かれて売られてるお店も近所にあったんですけどね FTRの後継車は出ないのかな?
もう少しオフ車寄りにして今風に仕上げれば売れる気がするんだけど >>459
そうなんです 結構田舎なんですよ
程度の良い昭和スクーターがゴロゴロしてますw >>464
たぶん新型のレブルの300、日本向けの250が実質後継になるんじゃない?
http://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/3/e/3ea434d4.jpg
FTRも今じゃ初期コンセプトのフラットトラックレーサーじゃなくストリートバイクだからね
VTRも無くなりそうだしホンダはこのクラスの再編するんじゃね? 10か月ぐらいほとんど駐輪したままたまーに乗る状況で
リザーブONで80Kmぐらいでガス欠起こしたんだが
ガス少しずつ漏れてるんかな? >>465
お答え頂きありがとうございます
自分が発売時新車乗り出し30万だったのに
最終型の新車は40万以上になってたんで気になりました >>467
漏れてる可能性もあるけど、ガソリンは揮発して減るよ >>462
え、ボルト緩んでるとアイドリング不安定になるの? バッテリー上がりそうだから1週間に1回は暖気してるけど
早く暖かくなって欲しいわ
車通勤は燃費が悪すぎて困るわ 交通費が倍くらい掛かるし 加速時に謎のキリキリ金属音。
クラッチ切ってるとしない。
なんだろコレ? >>474
ストレス溜まってない?
胃がキリキリ、、、いや、なんでもない この寒さになっても乗りたいと思わせるバイク初めてだわ
気軽に乗れるって重要なんだなー 寒い時期のエンジンの掛かりの悪さ加減に辟易して某Fiバイクに乗り換えたわ
FTRは近場のタウンユースなら気軽に乗れていいよね
ただ、寒い日の朝とかホントかかんないから乗るの諦めてチャリで駅まで行ったりしたこともあったわ
もちろん今は超かかりよくて幸せな日々送ってるわ^^ それ調子悪いんじゃね?
真冬でもチョーク引けばほとんど初爆でかかるけどなぁ
あとは地域差で寒い地方はかかりにくいのかやっぱ え?FTRが始動性が悪いって、どんなコンディションなんだよ
だいたいの個体はワンクランクで火が入るのになあ
セルの音で言えば、「キュルル」の「キュ」で始動するくらいに感じる この時期4、5日乗らないとかかり悪いよ
かかったとこで暖気しっかりやらないと走っててもストールしちゃうし
まあFTRが、ってことじゃなくキャブってもんはそういうもんだからしゃーないけどさ
趣味の乗り物ならまだあれだけど、通勤に使うとなると確実にかかって走れないと使い物になんないよね
別にFTRが嫌いってるわけじゃないけどさ 私も-5度以下の冷えた朝でも初爆でかかってます。
勿論チョークは使用 4、5日乗らんと調子悪くなるなら毎日乗ればいいんじゃないの。 わたしも真冬でもチョーク引いて一発だなぁ…
たしかに暖機はけっこうしないとダメだけれど
始動性自体は全く問題ないね、週一のるか乗ら
ないかレベルでも チョーク引くと初爆はするけどその後アクセル開けるとエンスト
暖気するにしても振動でチョークレバー戻っちゃうしうるさいし
家を出る7時前には近所迷惑すぎるし
なんだかなぁ、、、 バッテリー交換しろ
回転数上げたら迷惑に感じるマフラー付けるな
消耗なんだから弱ってきたら交換しろよ 近所迷惑と思うなら適当な所まで押していくといいよ。坂道の上ならクラッチ切って途中でエンジンかければよい。事故しても責任取れないけど。 バッテリー新しいし灯火類フルLEDだから消費も少ないよ
マフラーノーマルだけど、そのノーマルマフラー付けるなってこと?
近所迷惑にならないとこまで、、、まあ首都圏の住宅街に住んでたらまず近くに無いね
とりあえずカッペの妄想あさはかアドバイス、39ね 首都圏で7時前だとそこそこうるさいから近所迷惑とか思わないやろ。田舎もんの妄想乙。 ねー皆のFTRって1速入っててクラッチ握ればセル回る?
Nじゃないと回らないんだけど仕様かしら >>492
普通はNじゃなくてもクラッチ切ればセル回るよ
センサー外れてるとNに入れてないと回らなくなる
センサーの位置忘れた…サイドスタンドあたりだっけな? >>492
クラッチ握ってサイドスタンドあげれば回るよ。スタンドおりてると回らない キルスイッチ切っててもセルが回るのは、ホンダではデフォなの?
この前買ったんだけど、ホンダ車初めてなので教えてください >>498
ありがと
カワサキはセル回らなかったから、FTRでキルスイッチ切ってるの忘れてセル回したら、まったくエンジンかからなくてあせったw 比較対象にカワサキを持ち出したって意味ないじゃん
あそこのはいろんな意味で違う乗り物なんだから SUZUKIとは違った意味で特別だよな
CBかZRXで迷ってる プラグとオイル交換ちゃんとしてたらチョーク引けばいつでも初爆でかかるぞ
2週間のらなくてもかかるし あけおめことよろ
今年もFTRスレが平和でありますようにヽ(*´▽)ノ♪ >>501
どっちも乗ってたけど、中型ならCBがいいよ。
ZRXは重いし曲がらないしおすすめはしないな みなさま明けましておめでとうございます。
今年もFTR乗りの事故が起きませんように。 追伸
大事なこと忘れてたわ
新型CBR250RRに乗り換えないことをここに誓いたいと思います
守れればいいのだが・・・ あけおめ
ことよろ
とりあえず年末に乗り換え済みの元なんすけど、
みなさん安全運転でFTR楽しんでね 年明け早々メーター球がキレちまったよ
タコ付けてるから大体の速度は分かるけど夜メーターが見えんのは困る!
純正のメーター球暗いからLEDにしたいんだけど見やすくなるかな? ,;r'"´;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;`ヽ、
,r'";;;;:::::;彡-=―-=:、;;;;;;ヽ、
/;;ィ''"´ _,,,,....ニ、 ,.,_ `ヾ;;;;〉
`i!:: ,rニ彡三=、' ゙''ニ≧=、!´ バイク屋へ行こうぜ・・・・・・
r'ニヽ, ( ・ソ,; (、・') i'
ll' '゙ ,;:'''"´~~,f_,,j ヾ~`''ヾ. 久しぶりに・・・・・・
ヽ) , : ''" `ー''^ヘ i!
ll`7´ _,r''二ニヽ. l メーター球がキレちまったよ・・・・・・
!::: ^''"''ー-=゙ゝ リ
l;::: ヾ゙゙`^''フ /
人、 `゙’゙::. イ
このAAを思い出しちまったよ・・・ ミーも切れたからLEDにしたんだけど切れてた期間が長くて良くなったのかどうかわからんかった。 純正エアクリ付けてるんですがキャブをohするのにキャブセッティング必要なんですか? はじめまして〜2ちゃんFTRおはつです。よろ〜
あ、キャブ
物にもこだわりにもよると思いますが、一応、ちゃんとやれば問題ないはず
ってか東京か近くに住む人OFF会しませんか?昼でも夜でもツーリングでも >>515
変えてるなら多少セッティングすると変わるよ。
不満ないなら気にしなくていい
しばらく清掃してなかったらohだけで調子良くなるしね。 球切れを言い訳として社外メーターで交換w
東京都足立区近くの方OFF会しましょう
LEDメーター球、H4LED
いっぱいあるので差し上げます。寒くなかったら取り付けも
コーヒーだけ奢ってください。 どんだけオフ会したいんだよw
オフ会といえばFTRミーティング今年はやるのかな OFF会に行かないと胸が痛む病!
そいえば、夜のお台場
夜なのに白バイウジャウジャいたな。
取り締まり中にもその横でウィリーやってるのもいたし 一応、日曜の1時から夕方まで足立の2輪缶で
FTRだけとはありませんが集まりやってます。w
軽い整備や取り付けぐらいはそこで調達でやってるので
あまり多いと次の週とかだけど でっかいタンクの銀のFTR見えたら話しかけて下さいな タナックスのサイドバッグGT買ってつけてみたけどこのバイクほんと積載に向いてないな キャブばらしたんだが
ジェット類は奥まで優しく締めちゃっていいのかなー >>521
凄いなこれ
青じゃなくて白でこれぐらい明るくなれば大満足だ >>528
日曜日って明日か!
暇だから行こうかな でかいタンクって 何用のタンク? お店で仕事した時の倉庫に眠っていたやつ
お客さんが置いていったやつ
あわして無理付け 最近転がりに抵抗感じるなーと思ってタイヤのエア圧測ったら0.5k…
こまめにチェックしないとアカンね >>539
CBと合同でやればいいんじゃないかな
どうせ両方ともそんなに集まらないだろうから >>540
CB乗りですが賛成です。
CBの板でも223にミーティングやろうって
話が持ち上がっています 楽しそうだなぁ、223ミーティング
乗り換え組もOB/OGで参加できたら嬉しい
手持ちのパーツ類とか格安で手渡しで譲れたりしたら無駄にならなくてすみそうだし じゃあ東はお台場、西は針テラスで!
と言うことにCBではなってますが FTRの事熱く語ったり
パーツ情報交換したり楽しそう 街中で停まってるとガン見しちゃうからなー
それがいっぱい集まればそら楽しいだろうなw お台場いこーかな。帰りに東雲ライコでアイス食べて帰ろうかな なぜ250と223が同じスレなんだろう
250はダートレーサーレプリカで
223は形だけのファッションバイクだろ?
名前はおなじFTRでも中身は全くの別物だよ? >>551
まーまーそりゃ正論だけどいいじゃない
固い事言わずに楽しくやりましょー 前はCB223Sともスレ一緒で、なんやかんやあってCBが独立したけど、レスつかなくて何度も即落ちてた
250独立しても同じだろうね
FTR250で情報交換したい人は個人サイトで良いとこあるしね 個人的に250乗り少ないのでは?
乗ってても2ちゃんに来ない人もいるから、FTRもCBもここでいいと思うけどな ftrのバッテリーYTX5L-BS互換の奴で大丈夫なの? >>556
おっけー
前回はamazonで2000円の激安バッテリー買ったけど快調
4年もってる 250ってどのくらい現存してるんだろ
元々そんなに数が出ていないバイクだしその後のトラッカーブームでボロボロにされたのも考えるとまともなのはかなり少ない気がする 俺んちから10分くらいの所にある家の庭で雨ざらしになってるFTR250
欲しいけど引き取り交渉した上にレストアとなると…
そんなこんなで10年位横目に見てる一台があるんだ バイク板的にも「250」ユーザーが皆無なのね
「223」スレとの統合も納得です
まあスレタイにFTRって入っていて盛り上がっていれば
「250」乗りも入ってくる可能性高いもんね
まあ一緒に楽しめばいいか >>559
一時期トラッカー崩れのDQNカスタムでゴミ同然にされた固体が氾濫してた気がする・・・ トラッカーはDQNってよりおしゃれな若者に流行ってたイメージ
今では否定的な意見が多いブームだったけどあのブームのおかげで国産メーカーは大分助かったしバイク人口も増えたよね アクセルの戻りが悪くてアクセルホルダーが原因だろうと分解清掃したらスッコスコになった
やっぱりちょっとしたコツが要るのね… 連投でスマン 半端なレスになったので…
原因は前回整備した時の組み付け不良+冬でグリスが固くなってた
キャブ側のワイヤーを外してフリーな状態でアクセルホルダー組み付けないと中でワイヤーが噛むんだと解釈した。
ホルダーの+ネジの締め付け力は動きには影響しないようだ
(上から順に絞める手順は守る)
チラ裏ですた。 俺のFTRは氷点下になるとチョークが戻らなくなる。 昨日若干坂道で停車してたら思いのほか早くリザーブになってエンストしたんだが
リザーブのホースってタンクの中で前の方に伸びてるの? >>570
タンクの下部と上部で別れてるらしいですよ
ホースは一緒です なんか怪しい解答するのが出てきたな
http://i.imgur.com/PbXmiSW.jpg
FTR用じゃないけど構造は一緒
真鍮管の先についてるのはフィルター、短い方の白いのもフィルター
長い方がON 管無しでフィルターだけの方がRES >>573
ありがとう。まさかリザーブになったとは思わなくて燃料コック回したけどすぐに退避したわ…
上り坂だったから燃料コックの位置からしてリザーブになりにくいよね
冬だから燃費が悪かったということなのかな? 上り降りの傾斜でリザーブに入る燃料残量は変わる。ちな上りでは粘って、降りでは早目にリザーブに入る。 振動でチョークが戻ってエンスト
暖気中も気が抜けない(笑) うちのもチョークレバーが緩いんだけど締められるんだ
やってみるかな >>586
そうですね。メーター読み125とかいきますけど、
どんだけとばしてもGPS測定で115がmaxでした。 ほぼ無風で体伏せても、メーター読み110`くらい
終始フルスロットルになりそうな高速は、さすがにつらそうに感じた(^_^;)
最近のり始めたばかりなんで、いろいろ勉強中です
あと、もう少し幅の狭いハンドルに替えたいけど、ワイヤー類はノーマルのままで大丈夫だよね?
せっかく車体がスリムなのに、あのハンドルが災いしてすり抜けしにくい(笑) 下り坂ではもうちょいでるけどエンジン壊れそうな振動が増えてくる 上り坂で中型トラックに抜かれたのは悲しかった
抜かれる前から煽られてたしな >>590
狭くするぶんにはワイヤーそのままで良いよ
Tバーみたいに狭くても高くするなら交換必要だけど
セパハンにするとバックステップ化しないとしっくりこない
一文字は問題外だった。見た目好きだけどあれ操作性悪すぎでしょw 2/23のミーティングの件はどうでしょうか?
CBさんはお台場らしいですが FTRの燃料コックのホースを短く切ってるやつおる? タンクの内側に伸びてるホースのことね
リザーブ容量をもうちょい少なくしたい やってみるといいんじゃないかな?
なんか不具合出そうな加工でもないだろうし ヨシムラもモリワキも新品はないんかね
マフラー選びに悩む
お勧めありますか? >>602
OVERのカーボンコンプリートは音も性能も良かったですよ。
個人的にヨシムラは音が好みじゃない、モリワキはカチ上げ過ぎだったからOVERにしたけど特に不満は無かったですね。 新品ならOVERかRPM 80D-RAPTOR辺りかな
スパトラみたいな短いやつは興味ない俺からの意見 やっぱりオーバー人気あるんですねー
オスマン参考になりました!
ありがとうございます 今モリワキついてるけど、あの位置にマフラーがくると荷物載せるのに邪魔なんだよな
ノーマルに換えようかな 中古でマフラー買うのありなんすかね?
欲しいのが中古しかなくて 状態によるとしか
今までオクの中古で5回マフラー換えたけどどれも問題なし
音が気にいらなかったりとかで売ったけど、どれも購入価格-1000円程度で転売できたから良し デイトナメガホンはアップガレージ通販、
overはヤフオクのバイク王から買った
良くも悪くも状態をきちんと表示してくれてたから
届いてから思ってたのとちょっと違うというのは無かったね
ヤフオクの個人出品はマフラー以外でいくつか落としたけど、
嘘はついてないけど、あー、こういう感じのブツなのね、、、というのが何回かあったから要注意だと思うよ
丁寧に使ってました、比較的綺麗だと思います、、、個人レベルで何と比較して?みたいなね(笑) しかしこのバイク寒いのよく仕事するな
こいつでよかったー 10秒ぐらいチョーク引けば後は戻してもアクセルで普通に暖気できるし走っててエンストもしないしほんと頼もしい相棒だわ
ちなみに大阪在住、東北とかだとさすがにこうはいかないんだろうな 昨日プラグ見たら真っ黒べっとべとやったわ
少しアイロリングしたのがあかんかったんかな 時期・距離・期間・ロンツー前とかタイミングは色々
冬だとすぐ乳化するし 冬明けたら必ず交換 以前は2000km毎にG2入れてたけど
最近全然乗れなくて半年に1回だわ >>616
マジか知らんかった
5000km毎で換えとったわ >>622
ホントだ書いてある
初歩的な事スマセン さっき給油したらリッター26kmだった
2スト原付リッター20
スーフォアリッター17の時に比べたら燃費はよくなってるが
もうちょい伸びないかの
2スト原付のほうが発進早かったわ ツーリングして一日での給油燃費計測ならどこか不調になってる
通勤とかで短い距離に使ってるなら普通
通勤短距離の使い方の場合小排気量の方が有利だから比較にならない 製産中止されたのですか?
250で足着きの良いバイクをもっと販売してほしい
250アメリカンも復活してほしい >>627
生産中止?
あなた知ってて聞いてますね!
FTR海苔にしたら逆に嬉しい!
FTR海苔はみんなそんな感じだぜ!
500キロ毎にオイル交換スマセ 上の223Dの新車すげえな
昔ここで再販後のFTRで林道とか行ってるって書き込みでクソ笑ったけどDは強化フレームで初代並みのガチダート仕様だよね確か >>629
Dってデラックスの事?
だったらメーターやライトカバーがメッキになったりして装飾品が豪華になってるだけだけど >>630
違う。FTR223Dは限定車
ホイールがアルミ、シートが赤白だった覚えはあるけどフレーム強化は知らないや ピポットの上あたりの補強が大きくなってるのと、社外マッドガード下端くらいの位置にパイプ状の補強が追加されてる。
わかりにくい説明ですまん・・・画像で比較するとすぐわかるよ。 中古で買ったFTRがパワーフィルター仕様でDQNベンツに張り付かれたわ
あれ音なんとかならんのか? >>645
パコパコパコって音なるよ
音が嫌でシフトチェンジするくらい >>647
前塞がれたよ
一般車両なら車間距離めっちゃ取りよる 買った当時マフラーノーマルでスカチューンだけしたけどかなり音大きくなったよ
当時通学用に使ってたDIO ZXもパワフィルのみで排気音がビーンからブォーになった 4年くらいやってなかったブレーキフルード交換したった
かなりやばい事になってたよ… 怖い怖い 俺もチューブレスでチューブ使ってた
チューブレス化テープとかイマイチ信用なんないわ 雪道でズッコケてハンドル傾いてるけどそれから数百キロ問題なく走るからいいバイクだね みなさんー
春がくるぜよー
FTRでどこ行きましょー SL230の燃料タンクのに載せ換えした。加工は、ほとんど無かった。しかし、シートを無理やり固定したら足つきが悪くなった。 ノーマル買ったんだけど前評判よりもずっとパワーあって速かったわ それは無いな
常用回転域に合わせたエンジンではあるから乗りやすいけども
広いバイパスとかだと「遅い!!」って感じる
だがそこがかわいい >>665
そんな道乗らないし、前車がマグナ50やぞ 普通の250と思ってたら遅いと感じるけど、遅い遅いと皆んなが言ってくれてたおかげで満足出来た例。 他の250・400、マルチや2ストに触るな
そうすれば幸せなFTR生活が保障される ま、燃費良いしトコトコ走って気持ち良いので他のは要らないな。 最近のスクーターは燃費40-60出るらしいけど
それを考えると低スペックは否めない エンジンの強さも良いところの一つ
1年放置からバッテリー交換しただけで元気に走るとか流石おっきいカブ まぁ速い遅いは個人差があるから満足出来ればそれでいいかな 個人的にスクーターは怖い。マニュアルギヤ付きが良い。 通勤にはもってこいのマシン
スカチュンしてても壊れない バイクに乗りたいのか、移動の足が欲しいのか…てことじゃないかな
ビクスクってかっこわるいんだもん シングルならではの下トルクと軽い車体で出足は抜群だよね
市街地なら80以下の走りになるから
スタートでのアドバンテージもあるし楽勝で流れをリードできるよね
つかこれで遅いとか言ってるの、運転下手すぎ
このバイクの特性見極めてちゃんと走らせてみろよ そんなガツガツとばさないで、ゆっくり走るのが好きだから、このバイクで十分って人もいる
ちなみに俺 遅いのは事実だろw
比較対象を何にするかの問題じゃねーの?
こっちは大型とつるんで走ったりするもんでね。
それとも>>676,677は運転技量で大型と同等以上に速く走らせられるの?
そんな技術あるなら教えてもらいたいわ ここはバイクの板だしな
道の駅とかでバイク乗りがわんさか居る中で同じ事言えるのかって所かな 大型と一緒に走りたかったら大型に乗ればいいのにと思う 大型と一緒でも法定速度守ってれば置いて行かれないけど 信号で発進したら後ろのスクーターに抜かれるんだよな
そのあとは抜き返せるけど
車すり抜けて前に出てる限りトロトロ発信したくないんだよなぁ 80あたりまでなら遅いなんてことないだろ?
速かないけど遅くもないじゃん
大型と一緒のツーリング?
ツーリングなのに競争でもするの?キャノンボール?
法定速度プラスぐらいで走らねーか?
そんなんで遅い遅いってんならそんなツーリング、オフ車や小排気量車みんなダメじゃん
やっぱ走らせ方下手なんだろ 本当に大型とツーリング行ったことあるんかね?下道なら良いけど高速乗ると流石に迷惑感があるんだよなあ
ということでちょうど昨日大型増車しちゃった
これからは仲間の車種にあわせて行けるぜ なんか変なの頑張ってるけど125や250スクータにも負ける加速力
みんなわかってて色々言ってるもんだと思ってたけどFTRより遅いバイク探すほうが難しいでしょ かっこいいからいいんだよ
ツーリングとかしないし
ツーリングて何が楽しいの?遠出なら車の方が楽じゃね? >>693
若いときは車の方が便利だと俺も思ったよ。
でもな、歳食って再確認したよ
やっぱり、車の方が良いってな おっさんになると通勤コンビニ以外で振動の多いFTRには乗りたくない
日常の足にはいいんだけどツーリングは無理だ… 車と縁石の間をぎりぎりで抜けたら後ろの原チャが引っかかっててワロタ
いわゆる車高ってのがスクーターは低いからな >>695
甘いな
俺みたいに40過ぎれば色々とわかるさ
車の方が楽だとな お前ら寒いとか疲れるとか
言ってんじゃねえよ、虚弱体質か?
俺は丹波篠山まで牡丹鍋食いに行ってきたぞ
もちろん車でな 大阪から下道だけで青森は大間崎まで行って帰ってきたよ!
次は鹿児島は佐多岬だ! 通勤で抜け道2/3渋滞ない時の新御堂筋1/3走ってきて燃費26.95
もうちょっと出てくれよ FTR223そんなに駄目?
ダメとは言うけど7年放置しても動くし、
かなりの長距離ツーリングにも壊れないし、(カブで北海道とかよりマシでしょ?)
さすがに速いとかは言えないけど、そこそこ走ってくれる
エイプ100のスケールアップ感覚で値段も安い
しかもキックもなく高速も乗れるし
って思うとすっごいいいと思うよ。
だって値段が値段だもの ダメとは言ってるんじゃなくておっきいカブってわかってるかどうか
パワーねえよな笑っていつもの話題にマジレス気味に噛み付く変なやつが出ただけ 買った直後に友人に「でっかいカブ」って言われてちょっとイラっとしたけど乗ってるうちに納得した >>701
マジで?何時間かかりました?
下道、4号経由? 純正の人積載どうしてる?
今までのバイクではタンデムバーにネットくくりつけてたんだけどFTRはタンデムバーがないからそれが出来ない
リアボックス以外で積載する方法教えてくれ >>708
学生で時間だけはたっぷりあるんで1日250〜350km走って2週間弱で帰ってきましたよ!
道はあんまり決めずにとにかく海沿いを走ってたから、下道とはいえちゃんと道選べばもっと早く着くはず >>710
タンデムステップの横の「つ」みたいになってるフック×2本と荷台の2本でそこそこ積めるよ >>711
おお〜人生満喫してますね!!
次の旅の安全祈ってますよ 時速60-80kmで巡行した直後くらいの停車でアイドリングがひ弱になるのはなぜなんだろう?
エンストしてしまうからアクセル微開のままブレーキをかけて停車という技術が身についたのだが 俺もそれなりに長い直線を60〜80kmで走った時
アイドリングで信号待ちしての発進で「カシュン」って音とともにエンジンが止まる
信号待ち中にアクセル軽く開けといてやればそのまま走れるんで
自車はパワフィルスカトラに合わせたつもりの燃調が合ってないか、アイドリング回転数を下げてるせいだと思う んで、今日お台場のどこ?湾岸署の裏?とか?
時間とか決まってたらおしえてくらはい〜 ツイートしたけどこっちの方が有益だからこっちにも。
お休みしてバッテリー上げてセル苦しく回らなくなったからカットオフスイッチつけようと思って
充電がてらホンダのサポートにフレームか何かからマイナスに落ちる回路がある?
(あったらカットオフの意味ある)って聞いたら、(2000年式で質問)ホンダ曰く
「キーがオフの状態なら、マイナスに回路は落ちなくなっている」と回答。
カットオフ買う無駄しなくて済んだ。キルスイッチも念の為入れておけば確実かな?? HONDAがキーオフでマイナスに落ちてないって言うならキルスイッチでもなんでも意味ないんじゃない?
リークの可能性疑うならキーオフで電流流れてるかどうかテスターで調べてみればよいかと… 本日バッテリーあがりFフォークオイル漏れチェーンダルダルのFTRを諭吉2人でゆずってもらいました。
35000位走行距離あるのですがここはとりあえず変えとけって部品ありますか?フォークのシールセットチェーンは購入しましたその他であれば宜しくお願いしますm(__)m チェーンは変えとけ。外れたらクランクケースを割ってエンジンお釈迦の可能性あり、タイヤロックして大ゴケ。 ウインカー反応鈍くなったから初めてスイッチボックス開けてメンテした
グリスが汚れと劣化ですごいことなってた
タミヤの接点グリスは神 ハンドルを右一杯に切るとアクセルの動きが重いんだけど
おまいらのはどう?
重くならないならワイヤーの取り回しが原因かなと…
因みにワイヤーは注油したし右一杯以外はめちゃ軽い スロットルケーブルの遊びが少ないとそうなることがある
遊び調整してみ 参考にしたいけど、お前らのスプロケ何丁なのかな?
F14 R42で行こうと思ってます。 開封済みで10年ぐらい放置してるエンジンオイルって使えそう? ぜひ使ってみてくれ
カブ系エンジンなら走れるかもしれない
粘度も何もわからない、車用の工賃込みで400円のオイル入れても走った
多少ペダルが重かった気がするが、多分俺の気のせいだイケル スポーツエンジンならあれだけどFTRなら大丈夫だろw エキストラバージンオリーブオイルも排気ガスが良い香りになるな
混ぜるのは半分までにしといた方がいいけど 古い未使用のエンジンオイルに入れ替えたわ
構造的にも性能的にも油膜がはれたらよさげな感じだし ひゃーい!
春がくるぜよー!
FTRでどこ行きましょー! ひゃーい!
春がくるぜよー!
FTRに乗ってどこ行こー!
会社とGSと女子とタンデム以外で! わかった
盛大にエンブレした後停車したらエンストするわ
本線から側道に降りる下り坂の先に赤信号があったらビンゴ >740
スプロケその組み合わせで使ってる
2速で引っ張れるようになるので峠が楽しい >>756
おお〜サンクス!
フロントだけ変えて行こうと思います
>>757
f13 リヤ42 >>758
んじゃわたくしもおんなじ。
高規格道路巡行で回転数控えたくて。
でも山道の上りで純正に置いていかれる(´・_・`) ヤフオクでよさげな車体本体が10万くらいで売ってる
最新のスクーターや車に乗り換えてんのかな… エンジンをいじろうと計画しているが探せば色々パーツがあることが判った
とりあえずボアアップとハイカムは入れることにした
67mmの社外シリンダーもあったが精度が不安 >>761
バイクやめたんだろう
俺も飽きて来たから、チョッパーに改造しようと思う FTRが、というよりシングルの振動に疲れて乗り換えじゃね?
俺は買い足しで出かける距離で乗り分けてるけど
シングルで遠乗りすると疲れが2、3日取れないからな
でも近場をブイブイ走るには最高の乗り物だけどな FTRって出てる台数もパーツも多いからカスタムベースとしての需要が今後10年ぐらいじわじわと続きそうだよね
ブームと言うほどではないけど欲しい人は常にいるみたいな感じで >>765
それって6速になるくらいしかメリットないんじゃないか
6速にしたいならパーツ揃えて組み込む
>>766
エンジンスワップは車で散々やってきたからやる気ない
シンプルな外観を維持したいから水冷は却下だな このバイク改造したところで大して速くならんでしょ?
こいつはトロトロ走るほうが楽しいよ 前期のftrに後期の純正マフラー付けても大丈夫なんすか? 集合住宅の駐輪場のいつもの位置にFTR止めてたら
帰ってきたら他人の新品のトゥデイかなんか置いてあって場所取られた
位置は柱のそばでその柱にはFTRのチェーンロックが巻いてあるんだが
それを根拠にどかすの?それとも諦めて青空駐車? >>773
マフラーガードが違うだけなんすかねー
ありがとうございます! 管理人に言えばいいのになぜここに書く
コミュ障かな 管理人関係ないだろ
誰の場所とも決まってないのに場所取られたとか言って人のバイクどかそうっていうただのDQN 場所ないんだから揉めるに決まってるだろ
官営住宅だから管理人おらんのじゃ 取り敢えず、そのチェーンロックでtodayをロックしといたら? 仕返ししたら更なる報復がくるしどかす権限もないからな…
どういう神経してるだろうかそのトゥデイ原付野郎は
俺がいつもバイク止めてるの知ってるやろが 同じバイク海苔だからそれを理由に仲良くなればいいと思うなー
FTR海苔は心が広いって所をアピールして 心が広いって雨ざらしだぞ
FTRが動かんようになるわ >>783
すません!
お互い雨晒しは嫌だから一緒にスペース作って止めましょーでいいじゃないですか、相手がフルフェイス取ったら女子かもしれないですぜ旦那 君が停めてるからそいつも停めれると思って買ったんでしょ。自業自得です。 意味わからん事いうやつもいるけど明日は我が身だぞ
近所の人と協力して駐輪枠確保した場所が帰ってきたら取られてるんだから 俺なら管理人に言うけど。
面と向かってお互いがむきになれば終わらないよ
まずは冷静に ドゥカティをドゥカせーなんて粋なギャグで盛り上がっちゃって下さいよ いつも停めてるからってお前の場所じゃないだろよ
自己中くん なんでこっちが折れて青空駐輪してるのに事故中って言われなあかんねんアホか 折れたなら文句言うなよw
文句言うってのは折れてないって事じゃんか >>793
次回第32話
空気を読まない天才現る・・! 普通やん。自分が出ていった時にドゥカティに停められたんやから。個人的には監視カメラ設置したいね FTRのメーターは割と正確だね
80kmまでだとGPS測定と比べて誤差0〜+2くらい 車で渋滞にはまってた時、後ろからすり抜けて来たFTRとしばらく併走した。
キラリと何か光ったな?と思い、よく見たらキャブの吸口が剥き出しだったw。
エアクリーナーも無いのによく走るもんだよな、わざわざ直キャブでジェットセッテイングしたのか?と思ってたら右折でコンビニに入ろうとしてるのか、FTRは俺の車の目前で停車した。
ウインカーぐらい出せやボケ!と思ったが納得した。リアのウインカーが無いんだよ、ブレーキランプも光ってないw。
どうせ見てないだろうけど、土浦ナンバーの君だよ。そんな仕様で無事に帰れたかい? 信号待ちでパワフィルうっさいからアイドリングストップしたら周囲が静寂になったわ
パイパスの終端で一回の青信号で車捌ききれないくらい信号待ちの車居たのに パワフィルがうるさいとは?
シュゴーシュゴーとかいってるの? うるさいのはパコパコいうし
違うメーカーの新品のやつに交換したら重低音よりな音になった
それに最近の車はすっげー静香
信号待ちの間にエンジン切ったら眠たくなるぐらいスゲー静かになった ノンフィル、パワフィル、個人の自由だけどさ
シリンダーの中でチリやホコリ、黄砂や砂塵、地域によっては火山灰
そういうのでジャリジャリ、、、
まあ、なんだな >>805
こいつの言うことは理解できない、パコパコて何?
ノーマルマフラーのままでもパワフィルにすると音大きくなるよ
吸気なのか排気なのかは知らないけど このひとパワーフィルタの音がうるさくてベンツに絡まれたとか言ってた人だよね?
普通の人と違う感性というか妄想癖みたいなものがあるから、話が噛み合わないし知らん顔しといたほうがいいよ 改めて確認するけど、フィルターなんだね?
マフラーではないんだね? パワーフィルターがうっさいって言ってんのになんで伝わらんのじゃ エアクリーナーボックス外すとパワフィルでも何でも吸気音でかくなるの知らない奴大杉w このバイクに合うヘルメットってジェット?普通のフルフェイス?モトクロスバリバリのヘルメット?
皆どんなの被ってるの? >>806
一時のスカチューンブーム上がりの中古車なんかジャリジャリだろうね。
まともなメンテなんかしてないだろうからカスタム車両は下取り安く叩かれるんだよな。 近所はダックテールかバッドボーン、距離ある時はジェッペル
別にお前のことなんか誰も見てないから無駄な自意識は捨てろ >>812
ジェット被ってるけど今度買うならアライのフルフェイス。 メットはフルフェイス以外考えられないな
安全性は勿論だけど何より虫が怖い キタコのアップマフラーつけてるヤツおる?
タンデムクリップつけようと思うんだけど取り付ける場所がかぶってるんじゃないかって心配なんだけど 大きいカブ言われてるらしいが俺のFTRはクラッチ切らんでもアクセル戻すだけでギアチェンジがスムーズに出来てしまうんだが。さすがに常時それはまずいよね?あまりにも引っ掛かりがなくギア入るから仕様なのかと思ってしまう 俺はダウンはペダルにつま先乗せてアクセル戻すだけでスコンと入る
アップは多分回転数が合ってないせいで若干ガックンってなるな >>823
自分も全く同じ事感じたけどしっかりクラッチ握るようにしてます そんなもんなのか。カブも乗ったことあるが自動遠心って長距離乗るなら楽でいいよね >>823
クラッチ切らないのは、走ってる電車に飛び乗ったり、飛び降りて線路脇の斜面を転げ落ちる様な物。
クラッチ切るのは駅に停車して乗降すること。
出来なくはないが、明らかに止めた方がいい。 >>831
きちんとバイクのミッションの事勉強するとそういう発想にはならないんだけどね
まあ初心者はちゃんとしといた方がいいけどね 831はクラッチをしっかり最後まで切るのが基本と思ってるっぽいね。 >>831
シンクロ付きのミッションならその理屈。
常時噛み合い式のドグミッションには当て嵌まらない。 きちんと回転数合わせてチェンジすればクラッチは最悪無くてもまあいいんだよな
もちろん僕はフルノーマルで回転計ついてないし必要だけど ノークラなんてワイヤーが切れたとかそういうレアケースの時にしかやっちゃダメでしょ >>823
回転数合わせてギア上げてるなら良いと思うけど、シフトダウンは止めてた方が良いよ むしろテキトーにシフトアップしていく時はスムースに繋がり、回転数を合わせようとすると合わないという スパトラショートスカチューンが完璧に廃れた今再販はないわ
むしろそんな流行りが来てTWに便乗再販された90年代が奇跡 >>837
うん。クラッチは使うつもり。ただスムーズすぎてなんなのかなと思ったのさ 市販レース車のギヤチェンジがどうなってるか調べてみ?
基本は市販バイクと同じ
チェンジペダル操作時に一瞬点火カットされるだけの仕組みだぞ
これでアクセル開けっ放しクラッチ無しでギヤ上げてく
でもシフトダウン時はクラッチ使う
この辺の動画でも見てくれ
https://www.youtube.com/watch?v=V6tG29OVy3w
一般の場合は点火カットの代わりにアクセルを一瞬抜くって違いだけ
クラッチ無しでスムーズにギヤ上げられるってのは当たり前の事 加速中に1速が抜けたり、信号待ちでなかなかNに入らなくなればいいよ。 ギヤ抜けはシフトペダルをしっかり奥まで操作しないせい
ギヤチェンジ時のクラッチ操作有無は全く関係ない
Nが入りにくくなる原因は知らん
(前にあったけどクラッチワイヤー調整で直った) Nに入れても緑のランプがつかないことがあるのですが何が原因ですかね?
クラッチ離したらランプがつくかエンストするんだけど ニュートラルスイッチとクラッチのスイッチ両方チェックかな
テスターあててみればすぐ分かるでしょう 組み方がラフというか遊びというか
Nなのにランプが点かないゾーンあるよね
すこーしペダルうにょうにょすると点くよね
あまり気にしなくてオッケーだよ 今月いっぱいで乗り換えでFTR降りる事にしました。
約6年かな? FTRありがとう! ギアチェンジの時には無意識にクラッチ切るように感覚でなっちまってるから、今更クラッチの事言われても無理 ベーツライトに変えたいんだが、キレイな配線処理のアイデアが出ずに一年たった 配線はステム下にまとめてカバーかけてるからパッと見きれい LEDバルブのカプラーがはみ出てそのままビニールテープで巻いたまま放置 去年の暮れから乗っていなかったけれど、今日は暖かいからエンジンかけたら
一発で(*^_^*)やっぱ良いバイクだねぇ〜下道だけ30キロくらい乗ったけれど
マフラーをオーバー社に、タイヤをTT100に変えているだけのどノーマルです 小回り効くし
エンジン丈夫だし
燃費いいし
良いバイクですよね >>862
少しイジるとカッコいいしね
マフラー、ライト、ハンドルくらいでいいけど >>865
雨なら前進濡れネズミだから諦められる
前をフラット、後ろをフェンダーレスにした結果、水たまり一つで膝下と背中がとんでもないことに
「ババァ道に水撒くんじゃねぇよ!」と思いながら毎日通りまで押してるわ… このバイクで林道走ろうと思ったらかっぱ着たほうがいいのか? そもそもこれスパトラ付けてコンビニ行くためのバイクで全然林道走れるバイクじゃない
それっぽいタイヤ履いてるのが中途半端で痛々しいからやめとけ フラットならいけるけどガチガチの林道はキツいよね
少し無茶をするとエンジン打っちゃう 興味本位で酷道突っ込んだら落ち葉・落石・雪解け水で大変だったわ
防水ジャケットの背中まで泥が跳ねてたからカッパはあったほうがいい
一度林道入ってみたらオフ車じゃないってことが良く分かるから無理しない程度に FTR乗ってる人のバイク系のblog?探してみてもあんまりない
林道行ってみた、みたいなの探してんだけど…
やっぱ無茶なのかっていうか
自分で試せよってことか >>873
トコトコした林道は入れるけど、岩場とかあるとこは底突きするし丸太越えとか進めんよ。 >>873
フェイスブックページでよければ齊藤輪業というショップが山道行ってる写真や動画をよくあげていますよ1度行ってみたいと思っていますが東京は遠い 毎月山走行会もやっているみたいなので近ければ参加してみてはどうでしょうフェイスブックページのアドレスの張り方がわからなかったので齊藤輪業でウエブ検索してみてください 斎藤見に行ったけどあれはもうFTRじゃないな(笑)
素直にオフ車買ったほうが幸せになれると思うわ 買って1か月程のキジマのパワーフィルター
ブローバイの部分にヒビ入ってきた
KNがボロボロだから買い替えたのにまた
また吸気部分で頭ハゲそうになるわ キャブ取るとき純正のエアクリもボックスから抜けるよねー 明日仕事の帰りが雨みたいなのでフェンダーレスのキットとナンバープレートの間にカットした下敷き挟んだ
苦し紛れの改造でめっちゃ恥ずかしいが背中が泥まみれという恥晒しよりましだ
後続のことまでには手にお延… こないだシートから後ろを取っ払ったFTRに遭遇して
ナンバーの下に20cmくらいの自作かな、
泥除け付けててなかなかいい感じに見えたよ 来週2002年式が納車されます。
先輩方、ヨロシクです。 スカチュンの買ったならレストアせなまともに乗られへんで 朝からリアタイヤ、スプロケ前後、チェーン交換したった
タイヤ外したついでにスポークも全部磨いたら、見違えるようにきれいなマシンに変わったわ
あ〜、疲れた スポーク、磨きすぎっとポキーンするからおきおつけを あの細い針金で車体重量と衝撃を受けてひん曲がらないのはすごいよな 自作リアフェンダーの補強に
裏に薄い鉄板かステンレスみたいなものを噛ますのって何か問題出るかな?
普通のリアフェンダーって言ったらみんな樹脂製だけど フェンダー類が樹脂製なのは振動で割れにくいようにするため
補強がどの程度かわからないけど、アルミで補強すれば軽いし加工しやすくて良いのでは http://i.imgur.com/wBAHO0m.jpg
林道行くと泥が酷いんでオクでハレ用のマッドフラップ落としてつけたよフェンダー付きの買えばよかったわ もうそうなるとなんでショート化したのかと小一時間、、、(笑) 自分はノーマルのテール周りが好きだからそのままにしとるよ >>888
俺もタイヤ交換スプロケ&チェーン交換したぜ! WF-920 120/90-18 にタイヤを交換したんだが、
空気圧は標準のフロント1.25キロ、リア1.50でいいのかな?オンロードタイヤ履いてるみなさんの空気圧はどれくらいです?参考までに教えてくださいな。 同じタイヤです
燃費良くしたいのと入れるの面倒なんで1.8〜2.0くらいで毎回入れてます >>900
同じタイヤでチューブレスにしたぜ
迷ってるならチューブレスおすすめだよ。 タイヤはめるときにチューブに穴空けて何回失敗したことか( ˘ •ω• ˘ )
それだけでもチューブレスは魅力的だわ >>902
ジェルに近い強力両面テープを巻いてその上にシリコンテープ張り付け
アルミテープでやってる人もいるから要は密封できればそれでよし
ただ、フロントホイールはタイヤがづれないようにホイールの内側タイヤのビートが当たる部分がギザギザしてるからそこはペーパーかサンダーで平にして空気が漏れないようにしてる。
ビートシーラーを塗るって手もあるよ
やるだけの価値はあるよ 価値ないだろ(笑)
タイヤに詳しいちゃんとした人がいる店で交換すれば
サイズの合ったチュープ使ってチューブレスタイヤ入れてくれるよ
スポークホイールのチューブレス化なんて空気漏れとのイタチごっこじゃん
そういうのを直すことが好きな奴以外10000%やめた方がいい
加工なんてした日にゃもう戻れないからな 一年たったけど空気漏れないよw
メリットはバネ下が変わるから走りも変わる。
パンクした時楽位。
チューブだとパンクした時面倒だ
ホイールに手を入れるの嫌ならビートシーラー塗ればまず漏れないよ。
まぁ、走るの好きな人と軽整備できるならおすすめだな 10年乗ってタイヤ交換3回、パンク0回
2回目のタイヤ交換でチューブをTT100用に変更
今のところ問題なし。
バイク屋任せ エンジンオイルの粘土は10w-30使ってる人いますか?
それとも10w-40? >>908
10年も乗って3万キロもいってないのか? >>870
俺はそれでオイルパンに穴開けた。金属パテにて補修。岩場はもういかない 鍵屋に作成見積りお願いしたんだけどイモビライザー付きなので6万円からですねーって言われた ブレーキマスターシリンダーの底にあるドーム状のプラスチック部品(セパレーター?)ってどうやって外すのでしょうか? 近所を走行中いきなりカラカラカラって音が鳴りだしたから
またナンバープレートグラグラになったんか?って思ったら
マットガードが外れかかってた
結束バンドが6個中5個外れて1つだけしかついてなかった
おまいらも日常点検しとけよ 半年ほど前にセカンドバイクとして買ったんだけど、初めてオール下道で1000`超えのロンツーしてきたよ
あらためて気づいたけど、ほんといいバイクだな、これ
今回は未舗装林道なんかも走ってみたけど、ぜんぜんいける
軽い車体と楽な乗車姿勢で、下道だったらこれ一台でなんでもOKだと思った
大型売ってこれ一台にしようかなw 流石に1000km下道は辛いな。高速1000kmは超絶辛いと思うが。
下道300km位が丁度いいね。 安いのに始動性がいいのがなにより。安いバイクはすぐエンジンかからなくなる。たまたま当たりだったのかも知れんけど、助かる。 よく1000キロとか行くよな
俺は1時間でケツ痛はじまって30分ごとに休ませないと乗ってられなくなってftr降りた口なんだけど
ケツ痛さえ解消できればまだ乗ってたかったなぁ
つかセカンドでまた欲しいわ 928だけど、もちろん1日でとかじゃないよ(^_^;)
3泊4日で1000`
最大で1日400`ほどなので、そんなにハードじゃなかった コーナーで違和感。
フロントタイヤを手でゆすってみるとすげーガタあり。
押し歩きが軽いので気にしてなかったけどベアリングか、、、
6302Uは生産中止らしい。
どれ買えばいいんだろう? セパハンにしたいんだけど加工不要で取り付け可能な良いハンドルありますか? それとセパハン化した場合やはりバックステップにしないと乗り心地悪いでしょうか? >>938
フォーク径が合うものであれば付くと思う
FTRは元々ステップ位置が前寄りだから、セパハンにするとポジションが窮屈そうな気がする セパハンでステップノーマルだけど気にならないよ。タンク短いからかね。よっぽど後ろの方に座るなら気になるかもね 単純にどちらかの足ついたまま想定してるハンドル位置まで上半身倒してみ?
サイドスタンドかけて両足ステップに乗せてやってもいい
ノーマルステップだとそんな感じになる FTRで北海道行った人いる?
タンク小さいからキツいのかな 今年の夏行くよ
携行缶とUSBとクッカー買わないと死んじまう 車社会だからスタンドあるし、多分ガス欠起こしても通りがかりの車に頼めば助けてくれるよ。なんとかなるさ >>944
行ったことあるよ
友人の分込みだけど10Lの携行缶積んでたw スタンドが無い区間が150kmとすると4Lは欲しいな。 昨日なんかいつも通りに乗ってたらいつの間にか110km/h出てたわ
普段は寒くなったり車体がぶれて90kmしか出せなかったのに
リアフェンダーが下敷きなバイクだから不具合出るの怖くて
フルスロットルやめた ↑大丈夫。それ以上出ない。
まぁ、それは言い過ぎか。
無理してもな〜ってのが単気筒20馬力前後バイクの印象。 デブだから85km/hぐらいでぶっ壊れそうな音してくる パイロットスクリューでハマってしまった
3回戻し アイドリング調子いい、少し開けると濃いみたいな感じ
2回半戻し アイドリングちょい不安定、少し開けるとまだ濃いみたいな感じ
2回戻し アイドリング不安定、少し開けると調子いい
もう何がなんだか
カスタムはマフラー交換、AIキャンセル、スロー40です
どなたかアドバイスお願いします 223のシリンダーヘッド余らせてる方いらっしゃらないでしょうか。。。 なんか不調。
見るとキャブから出てる一番上のエアホースが大気開放状態に。
これ何だっけ?
塞いでOK? 前輪のブレーキレバーの制動灯スイッチが駄目で、パーツ探したら1200円もするのな…。他に予備整備を…と思ってセルモーターのブラシも確保したが2000円位するし、ウインカースイッチもなんか動きが渋いし、純正部品はで地味に金かかるね。 帰りに水道管の水漏れ事故現場を通ったら自作リアフェンダーの上面がびちゃびびゃだったぜorz >961
セルモーター君は32000円くらいやで。 単気筒でオフ向きタイヤってやっぱ振動で疲れるのな…。
この前、知人のVTR乗らせてもらってビビった。こいつなら長期ツーできそう。エンジン超滑らか、ノリ味もスムーズ。
初バイクがFTRでいつも200キロも走ると疲れで今日はもういいやってなるから、違いを痛感したよ。
もちろん、FTRの味も悪く無いと思ってるが長距離は向かないんだなと。 味がいい。4ストマルチは全域回るけどどこもパンチが無い。何速になろうとものっぺりした加速。
FTRは上は回らないしパワーは無いけど低回転からのトコトコ感が良い。 レブルのエンジン積んだ11LタンクのFTRが新発売しないものか ガソリンタンクだけ12Lタンク(リザーブ容量は3.2L位)にしてくれればガソリン気にせずツーリングに行けるのだが。 リザーブまでで150`は走るから、そんなに困らないけどな
北海道は行ったことないけど、このバイクの巡行速度とか考えたら充分な距離じゃないかな 北海道で280キロまで走ったことあるよ
低燃費運転に全振り&荷物無しだから参考記録だけどね 普通にトコトコ走れば280くらいまで行くがヒヤヒヤするのでオススメしない。やっぱもうちと容量欲しい。 質問なんですけど
中古で買ったFTRに車載工具ケースとヘルメットホルダーが付いてなかったんだけど
新たに購入した場合今の鍵のまま開け閉めできますか?
イグニッションは無理でしょうけどメットホルダーと工具ケースぐらいなら開かないかな?
無理な場合キーを統一するとイグニッションも交換でしょうしかなり高く付きそうなんで鍵無しの工具ケースをつけようと思うんですが
キーなしのちょうどいいサイズの(車種の)工具ケースは無いでしょうか?
よく互換性を言われるCB223はキー付きのようです そんな事が可能なら今君が持ってる鍵で他人のFTRのメットホルダー開けれてしまうやん
鍵の意味を考えましょう >>960
エアベントチューブ
キャブフロートの油面を保つ役目
チューブの先端を風の当たらない部分に固定する
純正ならエアクリBOXの上 >>975
まぁそういうことですよね
原付のシートくらいなら同じ車種の鍵で開くこともありますし(なんならマイナスドライバーでも開く)
自分は持ってないのでわからなかったんですが結構ちゃんとした鍵みたいですね、もっと簡単な鍵だと思ってました
返答ありがとうございます 意味わかんない質問だったら申し訳ないんですけど
FTRに積載性を付加して大型にしたようなバイクありませんか? ヤマハから最近出たSCR950ってのがなかなかいい感じでは?
ただ積載性に関しては普通にネットやコードやバッグをつける場所が増えるだけだけど >>961
中華互換セルモーター
オクで6500円 湿度が高いとたまにふけなくなるときがあるんだが、なにが原因かエスパーしてくれ ニュートラル入りづらいなあ。距離は1万5000何だけどオーバーホール必要かな オイル交換。回転数合わせてクラッチ切ってシフトチェンジ。ニュートラルスイッチ交換。 このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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