スーパーカブ 70・90・100 part 74 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。 次スレは>>950->>980あたりで、スレの流れを読んで立てて下さいね。
次スレが立つまではレス減速！ スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いできれば閲覧している皆さんが助かりますよ。
<< 直前スレ >>
『 スーパーカブ 70・90・100 part 73 』
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466593141/ スーパーカブ50のスレから無断でお借りてきました。
■資料
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチがあれば便利かも？
『 車体関係 締付けトルク 』
(1)フロント・アクスル ナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロント・クッション ピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロント・クッション アッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リア・アクスル スリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リア・アクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤ・ショックナット 上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リア・フォークピボット ボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8-1)ドリブン・スプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブン・スプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイル・ドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペット・アジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールド・ボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールド・ボルト12mm 2.2 (kg-m) 『 点検・整備数値 』
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル 抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル 抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16-1)パイロット エアスクリュ 戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロット エアスクリュ 戻し量 [C90] 13/8 (回転) これはリトルカブスレからの無断拝借です。
・質問したい
まず検索してみましょう。
同じスレ内に同じ質問が出てないか見てみましょう。
スレをIEで閲覧してるなら、「編集」→「このページの検索」を使えばスレ内を検索できます。
（一般的なブラウザでは［Ctrl］キーと［F］キー同時押しで上記と同じ検索機能が起動します。）
「質問」「わからない」「できない」は、ほとんど説明書を見ればわかります。
●わからない五大理由●
１ 読まない
２ 調べない
３ 試さない
４ 理解力が足りない
５ 人を利用することしか頭にない
・回答者の立場になって､落ち着いて質問を整理しましょう｡
・自分である程度調べてから質問すると悲しい思いをしなくなる事が多いです。
・｢○○って自分でできますかね？｣と言う人はほとんど自分で出来ません。
・｢とにかく安くすませたいんですけど｣と言う人に良い改造結果はあまりありません。 スレ立て初期の削除を免れるため レス20までの連続書き込みを激しく推奨しています!!
＊ + 巛 ヽ
〒 ! + 。 + 。 ＊ 。
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＊ + / / レス20目指せ イヤッッホォォォオオォオウ！
∧＿∧ / /
（´∀｀ / / + 。 + 。 ＊ 。
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ｶﾞﾀﾝ ||| j / | | |||
―――――――――――― すでに乗ってる人や親戚や知人から譲り受けた人はそのまま乗ればいいけど、新規で買うのは得策じゃねーな。
プレ値で買ってはみた物の、つながりの悪い3速ミッションで前ブレーキの弱い酷いバイク。
おまけに加速が悪く軽自動車やコンパクトカーに後ろから突っつかれるし危険な追い越し
されるのも日常茶飯事。悪いこと言わないから買うの止めとけ。 生産が終了して
70や90を見る機会がグンと減って寂しい。
そもそも黄色ナンバーの意味を知っている人が
少ないね。
意外とピンク色は知られてるみたいだけど。
そういえば、昨日門司港駅付近に
トライク仕様の緑色ナンバーがいたな。 現在新車で黄色ナンバーの車両は無いんだっけな
郵便局は大半が90だったから、黄色ナンバーはお役所の特殊ナンバーと思ってる人もいたとか
ピンクナンバーが知られてるのは、PCXやアドレス、警察が乗るミニバイクで知名度があるからかな？ すみません。
相談させてください。
現在リトルカブに90のエンジン、マフラー、キャブ
で月１ツーリング200キロくらいに行っていますが、もう少しゆとりがほしいです。
最近もう１台のバイクを売って10万くらい
バイクにかけられる予算が出来ました。そこで、
①リトルカブを4速化してタイカブシリンダーで
97ccボアアップする
②カブ110に乗り換え
③モーターショーのカブコンセプトが出るまで待ち
どの選択肢がおすすめでしょうか…
リトルカブには愛着あるので手放さず
保管になります。 >>25
じゃあ①
乗らないんじゃ勿体ないからな。 >>26
ありがとうございます。
乗り換えの場合、実家保管で父親行きなんです。
カスタムで得られる効果も魅力ですし、
ストックの安心感も魅力です。
結論を先延ばしすると新型が出るかも。
悩む悩む。 >>28
10万あるなら中古のJA07でもいいような気がする。
リトルを4速+97ccにするとタケの30T入れてF17Tにしてファイナルを最強にロングに変更する必要が出るので、
そういった面でも案外金がかかる。PB16キャブも若干の力不足。
4速化つったって、ろくな中古ミッションが手に入らない現状なのでなあ。
俺はモンキーとCDのミッション持ってるけどどちらもギア抜け酷くて泣ける。
しかもマニアックのホンダミッションでも使わない限りニューロータリーを失うことになるのでツーリングではかなり不便だよ。
トップで踏み込んでクラッチを切るワザが使えなくなるから。
現行型にも乗ってる身としては、90を4速化したときに「なんでたった1枚のギアのためにこんなにカネかかって
セットアップにも苦労しなきゃならないんだ」って組みながら葛藤してた。乗ってる今でもそう思う。
だって最終的に現行110が目標になるんだもん。じゃあ110でええやんけ。 >>30
カスタム系4速はミッションレシオが悪いし、ゴミジャンクが高騰しててアホくさいだろ… そうか？
４速化良いと思うぞ俺は？
自分だけのオリジナル車両が出来た喜びを解るならだがだな。
今の車両は何時でも買える。
プラッチックのバケモノ買って後悔したから最近のは興味無いのもあるがな。
結局少し前の車両を４速化して楽しんでいるわ。
ギア抜けって全く経験無いんだが？
大概ミッショントラブルは組が悪い場合が殆どだ。
５台位いるが全く問題ないぞ俺の周りは。
もちろん調整や手間は人一倍かけてるけどな。 みなさんありがとうございます。
最近8500キロのリトル4速エンジン貰えるので、
さらに悩みます。。。 >>33
世の中には弄るのが好きな人と乗るのが好きな人がいる。
大多数の男子は前者だが、>25は本質的には後者に近いと想定する。
俺個人としてはむやみやたらと弄ることは推奨しない。
やってみるってことも大事だけど、小さな結果だけに囚われて冷静さを失うことがあるから。
JA07以降のエンジンはホンダが死霊のしがらみを捨ててやっと本気出したものなので完成度が高い。
相変わらずのオイルポンプのスプロケだけはダメだが。
フレームもブレーキも強化され、車体ポジションもやっと大柄になってツーリングには好適。
今まで小さすぎた。というかカブだけが異様に小さかった。モデルチェンジ毎に必死でハンドル
上げて行ったけど根本的な窮屈さは誤魔化せなかった。
鉄カブってのはもう趣味に落とし込んで楽しんでいくものになっていると思うよ。
今じゃ随分見なくなってきたでしょ。都内では頑張っても旧と新で半々くらいになってる感じ。
現行の選択肢もあるなら現行でもええんや。 >>37
ハンドル、シート、ステップのポジションが全然違うじゃん。 そんな大袈裟に言うほど変わらない。カブ系で大柄なポジション求めるなら
クロスカブ買えよ。カブの標準車はあのせせこましいポジションで良いんだよ。
あれが安心感に繋がるんだから。 >>38
俺は90にダブルシートにしてるから、新型より楽に乗れるよ >>36
ja07て110になっての初めての型やね
俺もあれの白が欲しかった時期もあったが...2007年式の90をこよなく愛してボーとしながらmade in Japanの文字を眺めながらcoffee飲んで悦に入ってる。
確かにあなたの言うとおり趣味の世界だね。
否定はできない、たしかに遅い！窮屈！振動が強い！けれど鉄カブに魅せられた変態だね。 俺も。
残念だが、何回も乗ったが110では鉄カブの代わりにはならないわ。 俺は70が良いな。仮にどっちか手放せと言われたら90を手放すと思う。 >>43
俺は90
坂道を考えると90しか選択なし >>36
スレ見て余りに一方方向だったから自分の意見を書いた。
どちらでも良いが自分で取り組み動かなくなっても良いと思うなら４速化も出来るだろう。
昔から買って乗るだけならこれからのバイクライフは多分一過性になるだろうって考えではあるんだがね。
４速化良いよって押してあげるヤツがいても良いよ。
やらないと解らない事を糧と出来るか無駄と考えるかもある。
ならばやって糧にしてみたらと思うんだわ。
最新の性能にはとても適わないがだからと言って魅力的とは思えない俺としては自分で手をいれてかけがえ無い自分のカブにして欲しい訳なだけだがね。 >>29
モンキー系をロータリーとかボトムリターンで使っててギヤ抜けとか聞いた事ない
よっぽどゴミみたいなミッションを買い漁ってるのか マニュアルリターンと混同してんの？
それかオイルが劣化し尽くしてても使い続けてシフトの動きが悪くなってるドケチ野郎なのか どれかじゃねーの
普通そんな症状出無いし
あと新ロータリーじゃなくてもトップから踏み込みゃクラッチ切った状態に出来るの知らないのか
微妙な感覚に慣れてなければガッツリ踏んでＮまで入れてもいいし フルロータリーで不便と思った事は無いな
わざわざスレチ現行110ここで布教しなくていいよ 4速欲しくてCD50買って、バラしてたらなんか惜しくなってフルレストア+カスタム敢行して
70ccにボアアップしたCD50が増えた俺参上
なんだかんだでCD50改とC90で用途が重複せずにうまく棲み分けてる 4速シャフトドライブのタインメイト80とカブ90の二台体制
似て非なるもので楽しいわ >>52
アドレスv125に追いていくのに2速レッドまで引っ張りまくってもリッター50を叩き出すカブに対して、
4速で気持ちよく飛ばしたら40前後のメイト
他の人のインプレを見てると、カブなら普通に乗ってても60は行くのに、
メイトだと50㌔4速でノンビリ走ってやっと60という感じ
4速のお陰で巡航時は静かでいいが、それと引き換えでパワフル感は皆無
ツーリングユースならいいが、ビジネスユースだとギアチェンジが頻繁になるし、
こういった要素があってカブの牙城を崩せなかったんじゃないかなーと
が、仕事の道具としてでは無く趣味の道具としてみれば、カブとはまた違った乗り味で楽しいけどね >>51
タウンメイト80欲しいわ
なかなか良いタマがないんだよね カブでぶん回して乗ってたら燃費30ちょいぐらいだったぞ… >>56
それはないわ
俺の90は80kmで巡行しても45はいくわ >>56
俺のスーパードリーム110でも40km/Lは最低でも走るぞ http://imepic.jp/20160830/070040
今日でタイカブともお別れです最後にちょっと洗車してみました
2001年に走行1,500kmの中古を買って15年間で約74,000km
新車のスクーターに乗れる楽しみよりもタイカブと分かれる事がこんなにも切なくなるとは･･･
次の方が直して乗ってくださるのが､せめてもの慰めです
ありがとう まぁ、俺ならキープするな
とはいえ、都市部だと原ニ1台の駐車スペースすらきついこともあるだろうからなぁ ここで書いたら悪いが俺もシグナスXかPCX欲しい 正直カブより楽 100EXに15年も乗って新車のスクーターに乗り替えるとか意味分かんね。
切ないどころかあとで大後悔するだろうな。 ,. ‐''三ヾ´彡ｼ,=｀丶、
／'".:=≡ミ_≧_尨彡三:ヽ、
/／.:;:彡:f'"´‐------ ｀`'ｒ=:l
/〃彡_彡′,.=､￣￣ ,.=､ |ミ:〉
'ｙ=､､:ｆ´===tr＝=､.___,. ==､._ゞ{
{´yﾍl'′ | /⌒l′ |｀Ｙ}
ﾞ､ゝ) `''''ﾂ_ _;`ｰ‐'ﾞ:::::ｌ{ 大切なものを失う前に気付くことは
. ヽ.__ ,ｨnmmm､ .:::|! とても難しいことです ・・・・
,.ィ'´ﾄ.´ ´｀"｀"｀ﾞ″ .::::;'
イ´::ﾉ|::::l ＼ "' :::/
::::::::::::|:::::l ヽ、 ..:: .:::/.､
:::::: ::: |:::::ヽ ヽ、.......::::／..:::／!＼＼
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:::::::::::::|::::::::::::::/:ヽ、 ∧|i|i|i|〉. ||::::::::::ヽ:::::::＼ まぁまぁ他人の価値観なんだから 足ならスクーターのほうが快適 スクーターの方が楽だし速いし燃費もいいからねぇ
カブの方が維持費は安いし楽しいと思うけど 60は知らんけどPCXなら同じように乗ってればカブより燃費いいと思うよ
俺が買い替えるなら更に燃費いいGROM選ぶけど >>73
排気量が違うからね
あと小さいから燃費も有利 ワイの70は毎日かっ飛ばして
リッター40いくかいかないかぐらいやな。
体重90やけど いいじゃんリード。
他のスクーターと作りが違うって（バイク屋が言ってた）。
レンタルバイク程度しか乗った事ないけど、シグナスやアドレスよか上質だと思った。
でもオイラはカブでいいや、新車で買って30年のポンコツだけど。離せんなー。 10万走ったプレスのフロントみたいになってますな・・・ ホンダの一昔前のスクーターは良く出来て居たよな。DIOを持っとけばよかった。 快適なんてものはすぐに慣れちゃうし、退屈と隣り合わせのもの。 スマートディオとかの水冷は、金掛かってたね。
セル音無しで、とぅるるって始動するのは衝撃だった。
それ以降の支那産空冷はイマイチ。
ダンクの水冷はどうなのよ。 アメリカンで腰痛が発生した！
俺の健康な腰を返せ！
スーパーカブで膝痛が発生した！
俺の健康な膝を返せ！
オフロードで痔が発生した！
俺の健康な肛門を返せ！
しかたなしに...今はビグスク
つまらん パラマウントベッドで床擦れが発生した！
俺の健康な人生を返せ！ >>92
俺より深刻な人がいてるんだな
気楽なこと言っててはいかんのかな
そろそろ自動二輪は卒業か...。
今朝も脱糞で出血したわ
スーパーカブもお尻に優しくないしな
アメリカンもオフも、もう手元にはないが、維持費がかからんとの理由もあるが、スーパーカブはまだ持ってるわ。 あれは、大柄な人間には膝がきついな。
ついに卒業するときか カブだけに、ここの連中はおっさんか、爺しかいないだろ 笑 僕はまだまだ30十代だもん >>85
バルブにカーボン噛み込んで再始動困難とか、メーターワイヤーに雨水侵入でメーター不動とか
オートチョーク不具合多発とか塗装剥がれとかすぐに破れるフロントフォークブーツとか
これでもかってくらい部具合の連発+リコールの連発だったけど? >>97
たまに、2st勘違いしてカーボンで詰まると思ってるバカがいるんてますよ
やっちまったなぁー >>98
無知って怖いな。 JA07ですらカーボン噛みの不具合があったくらいなのに サービスマニュアルにですら
故障診断でマフラーの詰まりの
確認事項があるしね。 >>101
それは少量がバルブに噛むんだよ
無知って怖いな
やっちまったなぁー キャブからFIになった途端にカーボン噛みが頻発するようになったけど、FIってまだ完璧にキャブをエミュレート出来ないのかな。 4ストでもマフラーがカーボンで
詰まる事例はあるよ。 超低速でタラタラ走るジジババは詰まり気味になる事あるね。
それよりこの時期は田舎は虫の巣で一晩で詰まる事が有るから要注意だな。 >>91
富士登山スレにアナルオフロードって名前のが居たけど同じ人？？ 俺は当人じゃないけど、今夏0合目から1合目まで登ったｗ
あんまいないか、そんな人。 HA02なんですが、
オイルポンプスプロケットって、
オイルポンプスピンドルのオイルポンプ側を
コの字方に先端を削った工具を作って固定すれば、
クランク割らなくてもスプロケット交換できるものですか？
それとも余裕なくて緩めても外れないとかありますか？
わかる方いらっしゃいましたら教えていただけるとありがたいです。 テレスコ化したカブ５０スタンダードなんだけど、
レッグシールドは郵政カブのものじゃないといけないというのは分かった。
でもどの郵政カブのものかが分からない。
あと他に必要なものってありますか？ >>113
フロントサスはオーバーホールしろよ、しないならノーマルの方がましだからな と思ったら、５０スレが無かった・・・。
>>115
フロントサスのオーバーホール？？？
改造されたものを買っただけなんで分かりません。
81ccなのでブレーキが弱いのが気になりますが。 他人が改造した個体って怖いなぁ・・・
テレスコのオーバーホールは、本体から外してオイル抜いてバラして洗浄してシール換えてオイル入れて終わり >>118
ブレーキの利きのことですよね？
ブレーキの強化をしたいのでやってみます。
じゃなくて、どのレッグシールドが良いのかって話なんですけど・・・。
エアクリーナーカバーがついてるやつじゃないと駄目なのかな？
あと何か金具が必要っぽい。 横からだけど、レッグシールドは知らんが勘違いしてるから言っとく
オーバーホールやらオイル交換って言われてるのはフロントサスペンションのことだからな。ブレーキじゃないぞ。
テレスコがフロントフォークのことだっていうのも分かってなさそうだし、もう少しググって色んな人のページ見てきた方がいい >>120
指摘されたことは大体は分かってるんです。
フロントサスペンションを良くすれば、止まりやすくなると勘違いしてただけです。 Fサス弄ってブレーキが効きやすくなる事は無いなぁ
挙動は変わるから、ブレーキング中に安定するとかはあると思うけど
っていうか、小型ドラムのカブのブレーキって弱い弱い言われるけど、当たり前の速度で当たり前の
ブレーキングしてたら全然気にならないんだけどなぁ
お前ら一体どんな速度で走らせてるんだ?? 車や人が飛び出してきたとき
カブのブレーキじゃ危なすぎるわ 世の中、カブより非力なブレーキのバイクも結構あるんだがな。
まぁ身の程を知って運転せよって事だよ。止まれないスピードで
ぶっ飛ばすなよって話。 >>126
カブ以下のブレーキは見たこと無いな
俺が乗った中では最低だよ フットブレーキがすぐロック（？）してタイヤが滑るのが怖い。
とっさの時にはフロントブレーキとの兼ね合いが難しい。
なのでリアはダブルブレーキ（？）にしようかと思うほど。
それより前に、フロントブレーキのレバーを強く握れる変な形のやつにしたいんだけど、
安くて良いのって無いかな？
特にメッキなど典型的な色ではなく、チタンとかにして、ブレーキを意識しておきたいんだけど。 そんなことより運転に集中しろよ
もっと状況予想しろ ボアアップしたものはもう整備を受け付けないってDreamで言われたんだが… >>131
エンジン内部を社外品に入れ替えたものを何故受け付けてくれると思ったんだよ ワイの世話になってる夢店は
ボアアップしてても整備やってくれるし
それなりにアドバイスしてくれるよ。
ＦＣ店だけどね。 なんか書き込みあると
否定的な2行ほどの文を書き込むおじいさんがいる オレなんか新車ノーマル1年目でタイヤ交換も断られたくらい >>131,133
お店とその整備士しだいかな。
俺の所のドリーム店は、可能な限り
何でもやってくれる感じ。
この前エンジンが焼き付いた時、
ストックしてあった別車種のエンジンを
配線加工してカブ90に載せてくれた。 >>136
＞ストックしてあった別車種のエンジンを
＞配線加工してカブ90に載せてくれた。
まさに夢のようなお店ですね。 >>133
ちな直営。決まりが厳しくなったとか何とか。
ちょくちょく利用してたんだが悲しいなぁ。 >>131
当たり前だよ
全ての修理はお断りだ
保証もなくなる
エンジン以外もね >>129
キジマの奴が握り易いよ。
カブ用で探すと出て来ないと思うんでDIO用で探してみて。 ストックしてあった50のエンジンに積み替えて数万円取られた上に90のエンジンをピストンとシリンダーだけ交換してオクに流されたとかゲスすぎる ＨＡ０２ですが ９７ｃｃボアアップ後 セッティング出ない(´；ω；｀)
アクセル開度４分の１～３分の１のあたりで ガス欠みたいな症状
ノーマルメイン ８２ スロー４０ 薄い 全域でパワーなく １ｋｍも走らないうちにプラグ真っ白
ニードル下から２番目に変更 濃いと思う 症状は消えたけど吹けないしパワーがない
ニードル３段目に戻して メイン８８に変更 薄いかも 症状が出まくって まともに走れない プラグは真っ黒
ニードルの下に０，４ｍｍのワッシャーをひいて メイン８２にしたら 濃い 症状は消える 回転もたつく 発進時に息つく
ワッシャーをヤスリで０，２ｍｍ程度に削っても 同じ感じ
３段目に戻して メイン９８番に交換 濃い感じ 症状はたぶん収まってるけど 濃くて発進時息つく 症状が消えてるかもわからない
メインを９２番に変更 薄い 症状が出る でも 今までで１番いい感じ
キャブセッティングの罠にはまった気がします
どなたか、９７ｃｃボアアップした方 良いセッティング方法教えてください お願いします
(´；ω；｀) ボアアップした時にキャブもむやみにいじっちゃったのかな？
とりあえずノーマルに戻してみてそれでも極端おかしければ二次エア >>142
エアクリの状態、二次エア、良い火花、良い圧縮。
ここらをチェックしてからキャブに行った？
＞３段目に戻して メイン９８番に交換
キャブセッティング前のチェックでOKなら、自分ならここから
煮詰めてみるかも。セッティングは濃いめから始めるのが正しい。
それと>>145氏が言うようにプラグの色に惑わされたらダメだよ。 俺も二次エアに一票
ここまで現象がばらついてると、セッティングだけってのは考えづらい
あと、上で書かれてるけど、SJ40は濃すぎやせんか?
スロージェットって言う名前だけど、スロー時だけでなく上まで回したときまで吹きっ放しだから、
コイツが濃いと下でかぶりまくるしむずかる
で、MJだけ薄くすると下でカブって上で回らない、中域だとボコ付いたりカブったりでドツボにはまる
ここで焦ってニードルやAS弄るともうグチャグチャで訳わかんねーって言うことで泣きたくなるんだよ
まぁ、勉強だと思って腰据えて2ヶ月くらいキャブの前で悩むと理解できるようになるよ >>117
70から107cc載せ替えたけどブレーキそのまんまだよ 連投スマン
俺は自己流だけど、ASは純正基準点、ニードルは真ん中でとりあえず固定で、SJ決めてMJ決めて、
細かい不満点をニードル上げ下げとASで微調整っていう手順でやってる
当然、エアクリ・マフラーを装備状態にして、二次エア吸ってないことが前提で
>>148
共通だよ みんなありがとう ２次エアチェック１０分程アイドリング後 パーツクリーナーを２次エア漏ってそうなとこに吹き付けでいいっすかね？
各部に吹きつけても回転変わらず 煙突付近に吹きつけたら回転落ちました
１４３ 組み付けと言われたらそうかもしれない・・・ 一度組みなおしてみようかな・・
１４４ 無理でも出来るまでやるから無理じゃないね
１４７ なぜパイロット４０で頭おかしいのか 教えてください
１４９ ボアアップ前にエンジン不動なので キャブＯＨしてます。１３ｃｃアップなのでキャブセッティングなしでそのままいけるかと思ってた（泣 ボアアップ後に薄い症状でまともに走らない感じです
１５０ エアクリ綺麗でした ２万キロで無交換みたいだけど。内側からエア吹いて掃除してます 圧縮は恐らくあると思う。ボアアップ前とキックの重さほぼかわりません 。プラグは２万無交換だったので、中心の減りとギャップがすごいので新品交換してます。
８５ｃｃのときは普通だったので 多分ＯＫ プラグ色 無視してやります。みんなありがとう！！
連投になってたらすいません 自分147じゃないし、SJ40で頭オカシイというわけではないけど、経験則としてSJ40は
濃すぎのような気がする(現物見ないとわからんけどね)
大抵の場合、濃くても38くらいで収まってる事が多いからそう思うだけだけど
実際問題、キャブの消耗具合とか癖とかで、割ととんでもない設定でカチッとセッティ
ング出る場合があるからそれを織り込んで追い込まなきゃならないからね
特に中華キャブとかかなり笑えるシロモノもあるので、使ってたら要注意(まぁ、ジェット
固定で無い限り、どうにかセッティングは出せるけど)
ああ、それと、キャブのアクセルワイヤー引き出し部分のゴムキャップとか蓋のゴムシール
とか傷んでたら、そこからエア吸って不安定になることがあるから気をつけてね １５６ 純正で メイン８２ スロー４０なんですが、 スローは変えてないので 落としたほうがいいですかね？
調べたところ ３８ ４０ ４２のセットしかみあたらないんですが 近所の南海に在庫あったので
アクセルワイヤーのゴム部分あやしいかもしれません。 ちょっと見てきます！
ホントわしみたいな者に教えてくださり感謝してます >>155
キャブOHしたつもりが逆に壊したんじゃないの
85から97程度のボアアップならセッティングなんかしなくても走るし んー、キャブの種類書いてないしねぇ
PB・PC・PDとかでも挙動が各々違うし
一応、スタンダードなPB16～18を想定してるけど、PCはまだ良いとして、加速ポンプ付きPDとか
かなり挙動が変わったりするしねぇ・・・
一応聞いてみるけど、まさか中華互換のPB19とか使って無い?
以前安かったので買ったけど、アレは他の中華互換PB21とかと違って、えらく精度が悪くてセッティングに苦労した
覚えがあるので・・・
中華ATVとかに付いていて、他の中華キャブと違ってチョークワイヤー取り出しが付いていて、サイズも大差ないから
カブにポン付け出来るんだよね
とりあえずPBやPCなんてあちこちいじり回してもASの先端が傷むとかくらいしか壊れはしない
だろうから、弄って考えれば良いと思うよ >>147だが、大体PJは35か上げても38
基本はPJ35、ニードルは真ん中から動かさずにMJを上げると低速や中速にも多少影響するのでそこで最高速が出つつも薄すぎない番手を探る
後は低速～中速～高速まででモタつく箇所や息つぎする様な箇所があればエアを半回転～2回転くらいで1/8づつ調整しながら様子を見ていき、それでも合わない場合はニードルで調整する。
キャブの仕様が分からないから何ともだけど、ニードルにワッシャー噛ませたりは上級者向けだし、レースしてる訳じゃないならそんな微調整は不要だよ。
以外に勘違いしてるけど、MJは最高速域だけ、PJは低速域だけってキッチリ分かれてる訳じゃなく、全体的に少しづつ被って影響して来るからそこを配慮しつつセッティングを出せば割と簡単に上手くいくよ。 公道向けの普段乗りのセッティングならね。 １５６ アクセルワイヤー付近も ２次漏れないみたいです
メイン機の部品注文で夢店にカブで行ってみてもらいました
１５９ 絶対壊してないのか 正しい手順なのかといわれるとなんとも・・・
状況としては 友人より無料で２万キロ１４年落ちのカブ９０貰ったんです
エンジンかからないので ボアアップする前にキャブの掃除しただけです かからない原因がキャブじゃなかったら
お金かかりそうなので そのまま部品取りで売って新車のスクーター買おうと思ってたので Ｏリング類を交換してないんだよね
でも乗ったらカブ９０にほれ込んでしまいました・・・
１６０ キャブの種類純正のままなので 多分ＰＢ１６？？ 純正品番は 16100-ＧＴ0-Ｊ71 （ＰＢ５ＫＡ Ａ）になってます
１６１ パイロットですが 純正から変えてません ボアアップしても３５～３８がいいのかな？
純正品番は 99103-ＧＴ0-0400 ジェットＣＯＭＰ，スロー ＃４０×＃４０ になってます 多分４０？ と思ってます
夢店で見てもらったら パイロットスクリューのＯリングがあやしいといわれたので キャブのＯリングセット注文してきました・・・
来週末やってみようとおもってます。みなさん お手数おかけしてすみません。 キースターって会社からキャブのオーバーホールキット出てるよ
ジェットとかオーリングいっぱい入って3000円だった
セッティングって楽しいよね。がんばってね ノーマル時は正常で100化したらまともに走らないんだろ？
それなんか間違って組んでると思うよ
キャブとエアクリがそのままでも取り敢えずまともに走るはず
4stなんだからキャブは白っぽいのが正常 >>160
中華のキャブ付けてるなら、その時点でoutだろ。 キャブ調整はアイドリング調整に始まりアイドリング調整に終わる。
ちょっと走って直ぐニードル段数変えたりメインジェット変えたりとちぐはぐにやってたら決まらない。
エンジンが完全に熱くなってからアイドリング調整してアイドリング決まってから走る。
途中の引っ掛かりは完全に無視して全開時に一番伸びるメインジェット選ぶ。
メインジェット決まったら再度アイドリング調整。
アイドリング決まってから走ってみて一番引っ掛かりの少ないニードル段数選ぶ。
ニードル決まったらアイドリング調整して再度走って全体のフィーリングみて不満あれば手直ししてアイドリング調整。 >>168
彼の問題は迷いの森に入ってしまったのだよ。
もうアドバイスは役に立たないだろ >>162
マニホが合ってない、マニホも口径アップして出来ればカブ系じゃなくて曲がりが少いと調子よくなる セッティング全部ノーマルに戻す
インマニのボルト少しキツメにしめる
これで解決する予感がするｗ なんかキャブをオーバーホールしたつもりだけど根本的な何かを組み間違えたとか締め忘れで二次エアとかそんなカンジだね
セッティングでどうにかなると夢中で単純な事見過ごしてそう
まぁ大概くだらない事をミスしてるもんだよｗ エンジン掛からないのにボアアップしたのか・・・
そんなことしたら原因の切り分け難しくなるだろ >>175
もう気にしないでいいよ
ほっとけばいい １６３ ＯＨのシールセット 頼んでしまいましたが・・・ このセットも買ってみようかな。。
自分でいろいろやるのは楽しいですな～
１６４ １００化したらパワーは落ちてるし アクセル開度が大きくないときにぎくしゃくして まともに走れない感じです
組み間違えもありうるので来週末しっかり組みなおししてみます
１６８ アイドルは落ち着いてるんですけども どういう落ち着きなのか 難しくてわからないです
１番回るのは８８番のメインのときだと思います。ニードルの上げ下げは変わりすぎてしまいます
１６９ 迷宮に入ってしまいました・・・ アドバイスはいただきたいです
１７１ 週末にキャブやりなおしてから ノーマルからやってみます
１７２ 解決しなかったら ８５ｃｃのほうがいいので 戻しも考えています（泣
１７３ おっしゃるとおりかもしれません・・
１７４ 過去に身に覚えがたくさんあります。。。 キャブではないですが
１７５ エンジンかからない＞キャブ掃除＞かかってしばらく乗る＞ギア比が低いのとチェーンが限界なので Ｆスプロケ１アップ リア２ダウンにしたら トルク不足
ボアアップキットが安く買えたのでボアアップ＞ノーマルのセッティングで走れると思っていたけど ぎくしゃくして走れなかった＞いまここです
Ｏリング来るまでほかの部分のお掃除給油さび取りしておとなしくしています。。。 カブ90カスタムで、キーオン状態で鍵が抜けるのは正常でしょうか？
中古で買って外れをひいたのか焦ってます。 >>184
減ってるだけだろう、俺のも抜ける。
エンジンかけたら抜いとくかひもでミラーに引っ掛けとけばいいよ。
はずれかどうかはわからん。
割と多いから減りやすいのかもね。 >>140
ありがとうございます。
安くて強くなる形のブレーキレバーですね。
>>152
ブレーキ換えてない・・・恐ろしい・・・。
カブのフットブレーキって、何か違和感があって安心できないのは何故だろう？
>>184
キーシリンダーを換えるか、キーシリンダーセットを買ってそれぞれ使う場所を換えてしまうという方法がありますよ。
それよりも、なかなか擦り減らないキーとキーシリンダーとか無いかな？
または汎用で、しょぼいカブのキーとは違う、もっと凄いキーに換えられたら良いが、あるかな？ >>184
キーシリンダーの方も擦り減ってるんだろうけど、鍵だけならば、鍵屋で作ってもらうのもあり。 >>184
それは10万キロは走ってますね。
使いすぎるとそうなります
ちなみに私のカブは4万キロですが抜けたりしません >>186
どこかが手裏剣キーキット出してた気がする。 問題はkm数じゃなくて鍵を抜き差しした回数だよな… Z2何か走行中に抜けて紛失しないようにキーホルダーが付いていたよな。
ただの穴だけれどｗ
まだ解決出来て居ないだな。 >>191
多走行の距離を戻されてる単車はそうなる。
車検の無いバイクはいまだに、距離を戻しまくりだからな 184です、みなさん有り難うございます。
スペアキーだったらキーオン状態で抜けないので、本体側は問題無さそうです。
ちなみに走行距離は17千キロということでかってます、中古て恐いですね 鍵を抜き差しした回数が多いのかな。1回の走行が2km以下なんて使い方の中古がよくあって、そんな車両はkm数の割には傷んでいる。 俺のはメーターは1万5千くらいだったけどキーは抜けるし
Rスプロケは手裏剣のように尖っていた。
でもかかりいいしオイルも食わないし燃費もまあまあ。
なにより5万円だったから最初はダックス復活のための部品取りに買ったくらいだ。 15千が怪しいかよっぽど整備してなかったかどっちかだな キーは番号によっては浅い山が2箇所しか無いし、それが手前側だったりすると距離走ってなくても抜けたりするよ。
走行距離はFサスのリンクのガタを見るのが良いんじゃないかな？
ブレーキレバーのガタやレバーの指が掛かる部分の磨耗も参考度は高いが前ブレーキ使わない乗り手も居るからね。
クラッチカバーの塗装剥げとブレーキペダルの磨耗が固いけど。
因みにカスタムのメーターは距離を簡単にいじれる。
丸目のメーターはかしめて有るからモーターで回すが開き直ってる店はメーターケースに穴を開けて戻すからね。
一度メーター外して点検してみたら？ >>199
いいね～。青いね～。
エキパイがキレイに焼けてんな。 カブ円陣で水平対向化カスタムしたやつなかったっけ？
ほしくなった。 １０７にボアアップしたいけど、安いキット無いですかね？ カブエンジンを水平対抗にしたら、クランクケースが垂直になっちまうのか？w みなさま 乗り方にもよるだろうけど クラッチとステムベアリングの寿命ってどれぐらいですか？ >>207
違和感あるならもう寿命かも知れんし、使い方、環境によって差がありすぎる。
クラッチは坂道の多いところで酷使されてるのと、平地がほとんどの場合では
全然ちがう。後者で且つ丁寧に扱われてたら遊び調整さえも不要かも。 ２０８ お前のほうがうざいと思うよ
２０９ なんかキックするときに ずるっと滑る気がしてさ・・ 乗ってるときは感じないんだけど
あと お掃除中にステムあたりからグリスが垂れてて・・・
２１０ やっぱりそうだよね・・・ >>211
見難いからアンカー付けてくれ。
>> ←こういうやつな。 https://www.youtube.com/watch?v=B_PTuGK-vLw
【lucky】ＣＡＲクラッシュ 車には気をつけよう③ Be careful in the car 【在汽車謹慎】 >>211
誰もお前の車両の状態を見てないから
的確なアドバイスなんで出来ない。
そもそも1から自分で整備出来ないなら
素直にショップにアドバイスもらえ。 テレスコカブを中古で買って、上の方でブレーキがどうたらと言ってましたが、
もしや、テレスコにする利点って無かった？？？
元のやつを見てたら、なんかデザインが良いなぁ・・・と思い始めてしまいまして。 キックするとき滑るのはクラッチ内部の部品が磨耗してる可能性が高いからクラッチ板やスプリングを交換しても直らないよ。 >>218 ベンリィと両方あるけど、70と比べるとブレーキはそんな差はないな。ドラムが大きい90の方が良く効く。 うざくてすまんかった
もう来ないんで 許してくれ
キャブの事教えてくれたみなさま ありがとう おかげさまでしっかりセットできました
感謝しています。 では～ >>218
テレスコにする利点は、やっぱり路面追従性とブレーキング時の挙動改善が主だと思うよ
ただ、普通に使っているだけならボトムリンクでも十分だしむしろ耐久性はボトムリンク
の方が上なので、わざわざCDのフロント持ってきて改造するのもねー・・・って話だと 他車と併用すると如何にカブがショボイかよく分かる。
が、それ以上に如何にカブが偉大かもよく分かる。
ボトムリンクはその両方を同時に感じられる部分だね。
そこは旧カブ独特の部分だから、オレは弄る気はないな。 弄りたい衝動と戦ってるんだけど、腰上だけいろんなとこ新品に変えたら古いままの腰下がヤバくなるとかってあるの？
キャブとかも中身全部取り替えたりしたい
要は暇なんだよね >>226
株なら心配ない
あるのは2stスクーター >>225
良くも悪くもボトムリンク故カブだと思っている
特にアンチダイブは良い >>226
ボアアップじゃ速くならない。
回転もあげないとね。
それをやると、アホほど金がかかる。
そして1万キロでエンジンが壊れて、また金がかかる。
悪循環だね ボアアップみたいもん止めとけ。
ほんとすぐ壊れるぞ。 ちょっとした凸凹でガツンと底付きするんだけど、ショックがへたってる？
もともとそういうもの？
体重は62～3キロ。 スイングアームピボットを、サス伸ばしたまま締めたら跳ねまくって怖かった。
面倒でもシートに座ってサス縮めて締めなきゃダメやね。 >>235
締め具合で変わるってことは、ブッシュの内輪がスイングアームと一緒に回ってるから磨り減るんでない？ 誰もお前の車両の状態を見てないから
的確なアドバイスなんで出来ない。
そもそも1から自分で整備出来ないなら
素直にショップにアドバイスもらえ 誤爆です すみません
反論しようと思ってコピペしてあって やめたんだけど
今ＩＥ閉じようとしたときに間違って押した 跳ねるってことはスイングアームが
動いてないことになるね。
伸びきった状態でつけたのは関係な >>221
やっぱビッグドラムかぁ・・・欲しい。
>>224
路面追従性とブレーキの挙動って？
普通のカブはまだ乗った事が無いので分からないかな・・・。
乗る機会があれば良いが。
>>225
その独特さが羨ましく思ってきてます。
>>228
その感覚を味わってみたいです。
それよりフットブレーキの違和感の方が現在気になってます。
前に押し込むように踏めるブレーキなら違和感感じなくなるかな？とか思ったり。
よし、ビッグドラムと、元に戻す方向性で検討します。 ネット版のホストみたいなの発見。
イケメンなら稼げるんだろうけど。
話が上手けりゃ稼げるかな。
誰かレポ頼む。
メンガでググると出てくる。 >>227-229
レスありがとう
ボアアップとかじゃなくて今のまま部品を新しいのに交換しようかなって思ってね
はっきりとした不具合は無いんだけれど、何となくヤレてきた感があるから
部品ひろって値段見てみます 37000で圧縮弱り気味だからOHついでにボアアップしたら一気にクランク往ったからね。
距離走ってOHするならケースとカバー類残して中身全交換くらいのつもりじゃないと、次々交代で壊れだす。
弄るのが目的ならその方が良いが。 地元に帰ってキター
http://i.imgur.com/x8LUBt9.jpg
6日で約2000キロ
大雨に遭遇したり、テントに浸水もしたけど楽しかったー
廃止前に宇都井駅にも行けたし良かったわ
http://i.imgur.com/AsW1IQO.jpg
山を登るのに2速50km/hを多用したのがいけなかったのか、
1500キロでオイルが200cc位しか無くて焦ったわw >>246
箱がズリ落ちるで、これ。
キャリア折れてるんちゃうか？ >>246
カブ50のストリート仕様プラズマイエローみたいだけど、
エンジンはボアアップ？
70か90エンジンに載せ替え？
右のサイドカバーから出ている配線は何かな？
三江線の宇都井駅はどうでしたか？
ま、お疲れ様でした。 >>247
写真だと分かりにくいけど、リアヘビー状態なので
センターを掛けると前輪が浮いてしまうからそう見えると >>248
ありがとw
ストリート仕様に90エンジン載せ替えで、
配線はバッテリー直結のシガーソケット
宇都井駅は写真よりも高く感じたわw どこにも溶け込むカブいいな
このオーナーが女子ならもっといいのに どうかおっさんでありませんように いいこと なんて人生に３回くらいしかないのにその貴重な１回使ってみるか？ >>253
よし俺も１回使ってBIG一等を当てるか 只今、申込みが大変混雑しており、繋がらない状態が続いております
暫くお待ちください >>245
オイルポンプ大容量にしてポート拡大
しないとコンロッド少端部焼き付いて
クランク交換だなあ カブでオーバーヒートなんて
空冷の400ccシングルエンジンすら存在してるのに たかが100cc以外で大げさなのかもしれない
空冷2スト250高回転だってある ボアアップで壊れるってよく聞くけど
その前にどれ位使ったエンジンを使ってボアアップしてるんだろ >>246
連休終わったとこなのに、こんなの見たら
走りに行きたくなるじゃないか！
日帰りで我慢するか… >>259
新車でも壊れる時は壊れるよ。
スリーブが薄く、耐久性も無いキットが多いからね。 俺も三江線沿線ツーリング行きたい・・・が・・・c90のエンジン整備しないとだ
カムチェーンガイドローラーがすり減ってシャラシャラ言ってるから、ついでに97ccの
シリンダーとピストンに入れ替えるんだ・・・ >>250
機会があれば
また島根県へお越しください。
>>263
是非島根県へいらして下さい。
お待ちしております。 >>264
実は島根県までカブで15分の広島県なのは秘密だ >>259
渦走行によるピストンシリンダーの磨耗とか、オイル消費増大に気付かず抱き付き焼き付きの修理のついでにってケースが多いんだろう？
多分、純正のシリンダーピストンよりボアアップの方が部品代安いからみたいな感じでろくに腰下の点検もせずに組んでやらかしてるんだろう。
カブ50クランクで50ケースでハイコンプ88にしてぶっ飛ばしてるが、組んでから1万キロの今現在壊れる気配無し。
組んだのは1500キロだよ。
貰い物の不動車で貰って直ぐボアアップしたからね。 カブでツーリングとか、そりゃ海や山、その他長閑な風景とかと写真
撮ってるの見ると楽しそうだけど、実際そういう所まで行くのが辛く
ないですか？自分は近所の幹線道路や流れの速いバイパスで早々に
リタイアしちゃいそうなんですが。 素直に左に寄って車に越させる カブはマイペースで走っても 後ろからプレッシャーなど感じない。 小豆島行ってみたいなぁ。
ブログ書いてた人いたけど
カブで行くのかがベストらしいな >>271
小豆島は平野部が少なくて、海岸線を一周するにも高低差のある道が多くて、
非力な小排気量車ではかなりのストレスになるよ。
特に島中央部の寒霞渓なんかはものすごい急勾配で、
それなりのパワーとブレーキ性能がないと結構しんどい。
カブで小豆島も悪くはないけど、普通の感覚では「ベスト」ではないと思う。 >>272
90のトルクがあれば余裕
ペースは軽自動車よりいいからね。
ふつうの流れにのれる 軽自動車より良いペースで走るカブ90って普通じゃねーだろ？ >>272
普段から大型も乗っているヤツならそう感じるだろうけど、カブ50を基準にして二種カブ乗っているヤツなら「ベスト」になるんじゃね？
>>273
急坂になるとどんどんスピードが落ちて軽自動車にも煽られるんですがそれは＞カブ90 >>275
軽自動車は坂登らないよ。
遅いの知らないのか？ 軽自動車ってNAでも120キロ以上出るんだから
速度面ではまず勝てんわな >>276
最近の軽自動車はパワーあるよ。
速いの知らないのか？ >>270
オレですか？
いくらこちらがスマートな運転を心掛けても輩には通じませんからね。
難しい局面でも「ここで、その距離感で追い越す？」みたいなのは
たくさん居るわけで。 カブ90ならノンターボ軽自動車の46馬力くらいかな いや最近の軽自動車はスペック数値より加速いい 小豆島、カブ で最初にヒットする奴は
70ccっぽいけど楽勝らしいぞ。
フェリー乗り場までが遠いから
泊まりじゃないと無理だけど
１度は行ってみたいな >>269
今は原二でゆっくり走ってるマスツーとかいるよ
むしろゆっくり走ることが重要、というかそれができないと嫌になると思う
「じっくり」と道路や景観を堪能するように走る感覚がないと
本当にただ遅いだけの乗り物になる
このあたりのセンスというかニュアンスが理解できれば捗るよ
単車自体にかける金が減れば他のもの、例えばキャンプ用品やカメラにもより金が使える
貧乏くさいといえば貧乏くさいが、豊かなバイクライフでもある >>281
法廷速度があるだろ
90なら余裕だよ
法廷速度以上で走るのが異常なんだからな。 広域農道の法定は60、坂きつくて90でそんなに出ない。 70だが坂を本当に登らないからBV88にしてハイカム20キャブ4速化した。
田舎だから農道で軽トラでもそこそこ飛ばしてるが余裕で付いて行ける様になった。 >>285
広域農道って
全国にたくさんないかい？ 地方で足代わりに使われるような超廉価版の軽自動車って50PS程度でも車重が軽いから
意外とキビキビ走って坂もグイグイ上るんだよね。カブ90じゃ太刀打ちできないくらい良く走るよ。 >>290
田舎はタントとか1tクラスの遅い奴が多いからね。
アルトに乗ってるのはおじさんかおばさんしかいないよ >>291
嫁さんの実家でお義父さんの通勤号(先代アルト)に乗る機会が有ったんだけど、
コレが良く走るんでびっくりしたよ。軽さは正義だと思い知ったよ。 >>292
今のアルトは70kgも軽くなってるぞ
燃費も30いくんだよな。
カブも150はいってもらいたいね お前ら軽四舐めすぎやろ
カブごときじゃいくら弄っても
鼻くそほじりながらぶち抜かれるわ 昔の3ATのスバルレックスは酷かった…
ポンコツだったせいか、ちょっとでも坂になれば、40キロ以上出なくなった。 仕事じゃないのにカブ乗ってる人よりはマシな気がするけどなぁ（自虐 そしてリアガラスによく解らん切り文字ステッカー…since 20XX プライベートでカブ乗ってる人はかなり入るだろ、
カブ好き好きな奴は俺みたいな変態だろうけど… 新しい軽の輩は単なるアホだが、古くて手入れされてない感じのは
ホント気をつけたほうが良いよ。そのスジの落ちこぼれが居るから。
高級車乗ってるのは、いわゆる勝ち組なんだよ。交通トラブルに
関わってる場合でもない。しかし落ちこぼれは捨て身だから恐いよ。
あと、俺の行動範囲に原2通行可で制限速度が70km/hという
バイパスがあるよ。流れが速いからどんなボロ軽でも余裕で
ぶち抜いて行くわ。例え軽でも四輪を舐めちゃいかん。 >>295
と言うことは日本の半分はおかしいってことだな。
半分がキチガイと言いたいんだな
通報しました >>296
CVTになるまで軽自動車のATは酷かったよ
ACつけたら、坂なんか全開でも遅いものカブなんか楽に60km出るのに、軽自動車ACを切って２速全開で60kmだわ >>305
なつかしー。
エアコンボタンをオフにして、「ターボ！」とか言ってたわw 550時代はアクセルペダルにスイッチ付いてて
全開近くまで踏み込むと切れるようになってるのあったぞ。 >>308
従兄弟がフロンテクーペ乗ってた。
4000回転を超えないとまともに走らないんだよな。 タコの下の方にイエローゾーンあったのフロンテクーペだっけ？ うちの母ちゃん、フロンテ乗っててアクセルペダルが折れたらしいw
それ以来、二度とスズキには乗らんと言ってひたすらダイハツになった… http://i.imgur.com/f2D0Wcg.jpg
走行8000で購入した車体のリアスプロケがあかんことに。8000でこんなんなる？ >>313
108000㎞だな。
デーモン小暮みたいで面白いじゃないかw >>313
中古で買う時にメーターなんか何の判断材料にもならない。
て言うかスプロケ見る以前に8000キロ走行の個体かどうか
分かんないものなの？ 農家の納屋で長年眠ってたのを発掘したらしいんだけどね。
年式はシールによると2001年、外見はやれてるけどタンク内綺麗。エンジン異音なし好調。オイル漏れなし。
実走行の判断材料ってあとどの辺見るのがいいかな？
http://i.imgur.com/eFsHaba.jpg
http://i.imgur.com/lchwUMs.jpg
http://i.imgur.com/yrM2Gwu.jpg かなり太った人が乗った車両は
距離が少なくてもスプロケが摩耗激しいよ。 >>320
納屋に放置してあったのが本当なら実走だろう。
かなりヤレてるから修理等の値段を考えたら、俺なら20000しか出せないな。 あとは、チェーンに油差してないとか。中にはチェーンに5:56差す馬鹿者もいるから。 >>320
ステップのゴムも減ってないしレッグシールドやサイドカバーに足で擦った傷もないし
油切れのまま乗ってた典型じゃないか？
>>313を良く見ると減る前にだいぶ錆びが進行していたような感じ。 カブ５０スタンダードにつくキャブのサイズを教えてください。 >>320
楽しめそうだ。使い放しで雨中放置なら、こんなもんでしょう。
納屋に収まったのは、その後かな？
レッグシールドと蓋が、ひびや割れも少なく綺麗ですね。
ブレーキシューもまだまだ。
レストア頑張って下さい。 >>329
浸透性が高い分油膜の保持は苦手だからcrcだけだと潤滑不良になる。
へたすると残ってた油分も落としてしまうのでチェーンには不向き。 >>326
ノーメンテ油切れによる偏磨耗ですかね…。まぁ事故る前に気付けてよかったです。
>>330
いい感じにやれてるのがむしろ購入意欲をそそりましたね。
特に不具合ないのでレストアらしい事はチェーンスプロケ交換程度ですが、コツコツ錆び落としでもしますかね。
http://i.imgur.com/7kJUT2B.jpg >>329 >>331の通りですぐに油膜切れるからチェーンオイルかせめてエンジンオイルを使うこと。使うとしたら固着したリンクに差す位だが、バイクでそれやる位なら交換すべき。 >>320
綺麗にするならかなり金がかかるよ
このまま乗るのが一番いいんじゃないか >>334
うん、カブはピカピカよりやれてる方がいい。錆び錆びリアキャリアは黒塗装して、ボルトやキックペダルやシートなどは下取り車のカブ50から状態のいいものを移植。スチールウールで落ちない錆は転換剤で黒くして放置です。 自宅マンション所定の駐輪場所に停めていたカブのミラー盗られますた！しかも右側！
カブ90のノーマルミラー盗って何の得になるのかと思いつつ、下手人の何かがもげてしまえ！と念じております。
スレ民の皆さん、ミラーの防犯にも気をつけて下さいまし(とは言うもの、有効な手立てがあるのでしょうか？) スパナ一本で取れるからカバーを鍵付きで掛けるしかないな
大方、こけてミラーを割って変わりを頂いたってとこじゃね？ >>320
外装のサビはともかく、これじゃエキパイがポッキリ逝きそうな予感。 >>320
そうそう、エキパイの根元チェックすること
簡単にもげる >>339
もげるまで乗る
まあ俺のなら錆が酷いところは全部交換するけどね。
>>311
フロンテクーペはエンジンが落ちたよ
昔の軽自動車は腐りまくってたからな。
クラウンも４年で腐りが出てたよ 今、中国製とか文句言うけど昔の日本製も酷かった。錆は出るし、車検で代車借りるとあちこちきしんだりどっか故障したりしてるボロ車が普通だった。 ホンダの軽はしっかりしてたぞ。N360は欠陥騒動でイメージ悪くしたが
ユーザー的には満足できる車だった。その後水冷エンジンになってからの
ライフも本当に良い車。どちらもホンダらしくエンジンが良かった。 昔は登録から10年で1年検査になったが実際は10年持たない事が多いし街の板金屋でも穴だらけのボディを切った張ったして直してたな。
行灯の頃のカブもリヤフェンダーの下側に穴が開いてる奴を結構見かけたしな。 >>343
従兄弟がN360乗ってた、バイクのエンジンとミッションを無理やりFFにしたような感じだった。
ヒーターがほとんど効かないので冬は寒くて死にそうだった。
俺はライフを買ったよ
水冷のお陰で冬は暖かかった。
燃費は15程度しかいかなかったな。
今のアルトの方が倍の走れるのだからすごい進歩だね >>346
＞水冷のお陰で冬は暖かかった。
宗一郎氏かよｗ 代車でシティ乗ったらシートフレームのへたりが酷くてギシギシいってたな。こんなオマケ要らねえ。 内容がおっさん通りこして 爺だわ
おっさんの俺でも解らない 50ccビジバイ最速の呼び声高いRC50ならちょっと欲しい。左ウインカーが×だけどな！ 挟むやつがついてるよく見かける安いベトナムキャリアを買ったんだけど、
持ってる人に聞きたい。
参考用
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/46/52/9ff47fb643bf7480fd6e4e1fa62a3fa8.jpg
この挟むやつって、例えばペットボトルとかそういうのを挟むんだよね？
で、この挟むところの両方にあるフックみたいなのを外したら、
また取り付けるのって大変かな？ 安いからつい買っちゃうけど全く使い道がないパーツの代表ベトキャリ スーパー行くのにレジ袋挟んだり、ツーリングの時にはツーリングマップル挟んだりしてたよ
ペットボトルは挟めるけど、振動でズレて落っことすよ >>354
あれはレッグシールドセンター部分のキズつき防止金具だよ。 そういえばカビィでキャブ車のインナーラックを新発売してたな。 あれは乗る時に蹴っ飛ばしてバイクを倒すためのやつだよ >>359
って欠品中じゃん。
話変わるけど現行カブってまたリコールらしいね。
別に蔑むわけじゃないよ。バイク屋がそれが原因
で忙しいって嘆いてたわ。 >>361
現行は２回目だね
なんで対策しているポンプもダメなんだろうね
やる気がないね 一般の修理の半額ぐらいしか貰えないよ
ドリームみたいなとこだと違うかも知れんけど >>366
決まった時間給は出てるよ
仕事が遅いんだよ >>367
バイクでもレバレート半額じゃなかったか？
自分車屋だからあまり詳しくは無いけど、一緒なのねーって話をバイク屋のオッサンとした記憶有る そんな時間で出来るかよwwふざくんなww
みたいな工数になってたり。 きっちりパーツリストに書いて有る工数しかくれない。
何十台もこなして段取り組んで設定工数より早く出来る様になったら回収出来るが。
ポツリポツリ十数台くらいじゃ要領良くなる前に終わり。 あと、５０のスレがないのでここで質問。
５０のエンジンで１０７ｃｃとかの大きな排気量にするのってどうすればいいのかな？ >>372
それなら中華エンジンを積みなよ
2万キロは持つみたいよ 50の腰下じゃ倍以上のボアアップに耐えきれんだろうな >>372
エンジン全バラにしてクランク交換。
腰下が弱いってのはノーマルクランクの話しでクランク替えれば関係無いし。 どノーマルの90か70買って
OHしたほうが幸せになれそう どノーマルの90か70買って
ドライブスプロケ1丁上げが一番幸せ 70カスタムに１週間前から乗り始めた者です。
ちょっと質問なのですが、交通の流れにのって定速走行中、状況で僅かに加減速しますよね？
スロットルを開け閉めするわけですが、そのたびに前につんのめったりドンッと前に出たりかなりギクシャクします。
スロットルはシビアに操作してるつもりなのですが…。
こんなもんなのでしょうか？ >>381
ありがとうございます。
因みに加減速の際にチェーンケース内で叩くような音がするのはチェーンたるみが原因ですかね？ >>383
やっぱりそうですか。
ありがとうございます。
早速バイク屋へ…。
そのうち自分でできるようになるよう勉強します。 レベル低くて申し訳ないです。
張り調整してもらってきました。
駆動がスムーズになった感じがします。
ギクシャクは…まだみられます。
腰が痛くなってくる位ギクシャクするんですが、もしかして私が軟弱なんですかね？ >>386
加速するときは加速に備える
減速は減速に備える
姿勢が出来てないからぎくしゃくする >>386 調整なんぼかかった？ うちのもぎくしゃくするわ～ >>387
気合い入れます。
>>388
1000円でした。 チェーンのピッチが狂ってるんだろ。張りの強いところと緩いところがある。
折角だけど新品に交換しなきゃダメだな。 >>390
バイク屋さんがそれを言ってました。
均等に伸びてないって。
交換必要ですかと聞いたら、まだ大丈夫との事で調整だけしてもらって帰ってきました。
今度交換お願いしたほうが良さそうですね。 チェーンとスプロケ、ハブダンパー
安いし、そんなに悪くないとしてもごっそり新しくしてしまうのも手かもよ オレの90もチェーンこっそり新しくしないと駄目かも知れん。 むしろ使えないオイルはそんなに無いやろ
0w20みたいな超低粘度だと潤滑性が怪しいのと、全合成は漏れを誘発するかなぁって程度 >>395
そうなのか ０ｗ～だから焼きつきの危険があるのかと思ったわ
次の交換で入れてみる >>380
それはないよ、アクセル一定なら速度も一定だよ >>398
0Wってのは要は「冷えてる時にあんまりドロドロにならない」って事
温まって以降は一切関係無し
大事なのは後ろの40とかそういう数字 むずかしいな・・・・
Ｇ－４の０ｗ－３０って 何のバイク用に出したんだろうか・・・ 普通に現行のSSとかでないの
低フリクション狙ったから粘度低いってだけ ホンダ純正オイルはG3がカブにはベスト。
ガンガン回す派なので。
大きなバイクに入れている飛竜よりもカブには好印象でした。
でも、体感出来るオイルって少ないネ。
ちなみにチェーンも同じオイル。ルブはウンコがねぇ～。 ss用で出てるなら 回さない俺は使っても平気そうだな
燃費が５０～５２と９０の割りにあまりよくないから改善させたい
チェーンオイルは ＡＺロングライフをたまにさすぐらいだ
ＡＺにも ０ｗ－３０が出てるな
ＡＺ入れてる人いる？ 例のベトナムキャリアの挟み部分を外してる人はいないか・・・。
ところで、９０ｃｃの、ギアごとのシフトアップする時の速度を教えて欲しい。 カブのビッグドラムのホイールって、他のものを流用出来ないのでしょうか？ キャリア持ってるなら自分で試せばいいのに
ギアなんて自分の好きな時に変えろよ エンジンだけでなく、ギアも潤滑してるから、あまり柔らかいオイルだとダメなんじゃなかったかな？ どんな構造であれ、オイルの硬さも含めてのエンジン設計だから指定から大きく外れてはいかんだろう。
何使おうと勝手だけどね。 >>408
通勤45、ツーリング50でカブ90ってこんなもんじゃないの？ >>416
そうか そんなもんか・・・
みんな６０ｋｍぐらいいってるのかと思ってたわ 規制後90でも、60はかなりゆっくり走らないと無理 >>416
ツーリングな60超えるよ
俺の最高は68だった カブのミッションはOHV時代から継承されてるだろう？
当時はまだマルチグレードオイルは一般化して無くてシングルグレードの20か30を気温で使い分けてた時代だから低温側が0Wとかのオイルはミッションに悪そう。 エンジン掛けて温度上がったオイルなんて冷えた0wどころでなくシャバいぞ 40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
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40代やり逃げコンサルプロデューサー投資家NGワード禁止社員40代アウトレットモール騒音アナウンス不買運動千葉ランド大気汚染
https://www.youtube.com/watch?v=qKZgkw5xjpI解雇FXさんどり社長しゅっちょうひ[ヘルシアノートン緑茶] 40代ヤフージャパンオークション社員(渋谷区ノンストップ浅草ぼったくり価格円安）
ニュース報道番倶楽部事件情報報道内容自供コジキグルテンそてい十代FXセーブデータ浅草ぼったくり不動産塾月謝
アルバイト中華料理ワークチャイナタウン不掲載問題★大阪人横取り★共産党騒音ゴミ取集社員給料カット制裁中国北朝鮮指示BPO運営費焼肉パーティーライブマネー
虎の門チャイナタウンサバゲ―問題パナマ義援金とうせんジョブス社員追悼電力自由法外額請求医者(深夜白煙問題）ヤンキー世代騒音救急車工場排気ガス千葉ランド健康被害
９月決算マンハッタンミャンマー無料モニター横浜務所人事部台風情報中国人日本市場同士企業対決聖戦テレビ（フェフランスぱなし）
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欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしTOKYOMX未視聴詐欺アップル派閥市場枯渇香港は中国ダム決壊 背信炎上築地在日中国人無法地帯(中国TBS「謎水」TBS民主党保守クラブ日米会話学院）
関西弁不誠実社員リスク低キング(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素 ） >>408
夏だったから，それのワンランク固い5-40W使ってた
普通以上の感想はない
そもそも，オイルで感動したことなんぞないけどｗ
燃費はノーマルだとツーリングで55が最高だったな
圧縮上げたりいろいろしたら，慣らし運転で70いった ４１０だけど、
ベトナムキャリアのバネを外して、戻らなくなったら怖いので試せない。
で、９０のカブは持ってないので、それぞれのギアの切り替え時の速度が、
どんなものか知りたくてね。
９０だと２速発進が出来るって聞いたんで、参考に知りたかったの。 あと、ベトナムキャリアを装着したけど、下の方のボルトって、
まさか一つのボルトで出来てるとは。
片方回したら、逆の方も回るの。
だからホームセンターでボルト買ってきて、ボルトが付いた状態から、
ベトナムキャリアを挟んで更にボルトを付けたよ。
パッキンとかつけられなくなったがな。
みんなどうしてるんだろう？ >>424
どうやったらそんなの上がるのか教えてくれｗ >>426
ちょっとまて．そのボルトがレッグシールドを一番後ろで止めてるボルトのことなら，
そのボルトはエンジンマウントも兼ねてるから，回るはずないぞ
もし共回りするなら，今すぐ締めてこい
内側のナットを34N・mだ
>>427
正直，かなり変な構成にしてるから参考にならないだろうけど，
ストロークアップして，S/V比を下げて，（コンロッドは伸ばして，連悍比を落とさない）
もっと設計が新しい車種のピストンを流用して，摺動抵抗を下げてる
（スカートが短いけど，その分側面の仕上げがオイルの保持能力が高いものになってる）
ピストン形状とかストロークの関係で，圧縮比は11くらいになってる
あとは，中華カブの4速ミッション入れて，巡航回転数を落としてる
ただ，回したら全然燃費良くないｗ >>431
ええ、多分そこです。
でも回っちゃうんですよね・・・中古で買ったからかもしれません。
内側のナットというのは、その上からベトナムキャリアのために新たにナットを足してるという前提でのことですよね？
一応外側のナットは、取れにくいものを買ってきて使ってます。
一応、多分締めたとは思います。
けどエンジン乗せ換えの時とかどうしようもないですが・・・。 >>432
書き忘れてましたが、トルクレンチは無いので、ちょっと強く締めてます。
どういう構造になってるのかは知りませんが、左右共に回るのであれば、
エンジンを貫通してるボルトかエンジンケースの方のネジの溝がなくなってるってこと？？？ そのレベルで便所の落書きをあてにして自力で何とかしようとすることがもう信じられないんだけど…
さっさと店に持ってけよ 純正マフラーの根元 腐って穴飽きました。 抜けがよくて(排気抵抗) 静かで おすすめを教えて下さい。 そうだな
純正っぽい形の買ってもタイヤ交換の時に干渉するのが大半みたい。
多少高くても純正をオススメする 純正マフラー、高いっつってもヒートガード込みで1.5万ほどだろ？
俺のは規制前でエキパイのヒートガードを以前のから流用して本体
のみで1.2万円台だったぞ。去年の春頃の情報だけど。
間違っても純正風ってのはやめとけ。ドブに金捨てる事になりかねん。 >>437
100EXの純正品はどう?そんなに五月蝿く無いし抜けもソコソコ良いよ。 武川がサイレントオーバルマフラーとかいうの出してたけど，どうなんだろ
50用だけど，取り付けはできそう
抜けはどうなんだろ そんなに抜けが気になるならマフラー外して乗ってみたらいい
抜けだけは最高だけどうるさいし遅いし 一度やってみ ある程度詰まってる方がトルクが出るとか聞いたけどどうなんだろ。 エンジンの共回りしないはずのボルトが動くのを自力で解決できないと書き込めないレベルのスレとか
パワフルなバカだな カスタム90で、雨の日に乗ると必ずメーター内が曇るのだけど、なにか対策ありませんか？ >>444
抵抗があれば、低回転時にバルブオーバーラップ時に混合気が流出するのを押し込める。
その代わり上がふん詰まり。
逆に抜けが良ければ、低回転では混合気が流出してトルク減少してしまうが高回転では効率が良い。
そのいいとこ取りを狙ったのがEXUPとかの排気デバイス。 雨のあとの朝一番の、
ドラムブレーキキャぁーーー！はどうにかならんの？
すぐならなくはなるけど >>443
意外と抜け悪いよ
理論上は管長稼いだ直管の方が抜けが良い
同様に直キャブよりファンネル >>448 ドラムの錆はどうにもならない。ただ年式により材質が違うので、鳴きやすい奴と鳴きにくい奴がある。 マフラー話に便乗だけど、70に100EXの純正付くよね
ボロってきたから交換しようかなって思って
付けてる方いませんか？ >>451
90や100と比べ50と70はピストンストロークが短いから
取り付け金具の加工が必要と聞いたよ。 以前乗ってて、再び欲しいなとネットで探してるけど、ヤフオクでも90DXだと新車価格と変わらないですね。
部品が残ってるのでビッグドラムが良いんだけど。
皆さんは、どんなルートで購入されましたか？ 近所の自転車屋に最終型90中古が五万であった、
案外そんなトコが穴場かな？ >>454
相場とか知らんオヤジが適当に値を付けたんだろうな。
買いだな。 知人の実家で乗ってたカブ50FI（丸目、3速）を引き取ってきましたが
走行は2000キロ台でシフトの具合がおかしいです。
ペダルを踏み込むとやけに硬く、ガチャンとギアが変わった瞬間
まだペダルを戻していないのにすでに駆動がうっすら伝わっている感じで、ギクシャクして非常に乗りづらい。
あとそのほかにも、ペダルを踏み込んでもクラッチが切れているような感じがするだけで
ギアが変わらずそれ以上ペダルが踏み込めなくなる時がある
（何度かペダルを前後に踏んでるとなんとかギアが入る）
オイルを交換したりクラッチ調整をしたり色々試しましたが
イマイチ症状は変わらず。
滑る感じはしないのと、距離も少ないですが
原因はクラッチでしょうかね？ >>459
車種板じゃなくてバイク板のカブ50スレ行った方がヨシですよ >>459
ここで聞かないほうがいいよ
そんな事も解らないならバイク屋持ってけって言われるだけだから >>459
ネジの緩みかも
ttp://blog.livedoor.jp/eyepoint/archives/1729523.html >>444
結果的に高回転で走るからね
低回転のトルクなど意味がない >>461
何か急に全否定系玄人気取りが出て来たからな >>459
クラッチバラしてみた？
長期放置なら調整不良より
中が怪しいかもよ。 問題は５０のスレがいつの間にか無くなってるからだけどな >>448
自動車整備で使ってるブレーキシューの鳴き止めスプレーオススメ。
自分のは全く鳴かなくなったよ >>472
ワコーズのラスペネも鳴き止むし
オススメやで >>472
>>473
そういうのあるのか・・・いや自分はゴリラだけどいい事聞いた。ありがとう。 >>476
ゴリラってあんな顔してるけど純粋なんだなあ
>>473 を信じちゃってるよ >>448
ブレーキカムのグリスアップ。カブみたいなドラムブレーキ車の
鳴きの原因は概ねブレーキカムのグリス切れで起こる模様。 モリブデングリス塗ってる。
100g300円くらいだったかな。 ピストンリングのセカンドとＴＯＰ 場所間違えて組んだらどうなるの？ >>480
それぞれ役目が違うからね
多分、上のリングにオイルいかなくて焼き付く >>480
問題無いかどうか分からないが普通に動くよ
ボアアップのために4万3千キロでシリンダー外した時逆になっていた
ガスケット類は純正だったし過去に開けた形跡も無かったので新車時からだと思う
もちろんボアアップ前も何の問題も無かったエンジンです 工場の組み立ては案外適当だからね。
昔は新車のエンジンを掛けさせずに納車させて自分でエンジン全バラ再組み立てしてから慣らし運転なんて人がちらほら居たが最近は聞かないな。 4月～6月生産の日産は買うなと聞いた。学卒の新入社員が実習で組むそうなのであぶないと。 モダンの中国製CDIが逝った。
付けてから7000キロ。
やっぱり電解コンデンサの質が悪いんだろうな家電板で散々言われてるけど。
まあ1400円だし複数購入してマメに交換だね。 CDIって何キロ持つものなの？
予備で純正新品CDIとレギュを常時携帯してるけど、
新車から付いてるCDIなかなか壊れない。 以前、高回転域で加速が鈍ると質問した者ですが、原因判明。
チョークケーブルが伸びているみたいで、キャブのバタフライバルブが完全に開いて無かった。
手で戻し走ったら90キロまでストレスなく加速するようになりました。
キャブOH、プラグ交換その他色々やったのは何だったのかw
チョークケーブル 新車からチョーク使った事無いんだが。。。関東
雪の日でも走るんだけど、一発始動。87年式、濃いのか？
>>491 おつかれさま >>493
それは燃調がおかしいわ
10℃切るとチーク使わないとエンジンがかからない オレもずっと使わないでかかってる
ただしばらく乗らないでキャブの中のガスがちょっと古いと一発じゃかからない
けどチョークはいらん エンジンが暖まっても調子が悪くないならチョーク引かずに掛かる方が煩わしくなくて良いじゃない。
引く引かないは個体差や環境、始動技術の個人差が有るから一概には言えない。 むかーし、初めて新車を買ったﾊﾞｲｸ屋のオヤジに「チョーク癖が付くから、チョークは使うな」って言われたな。
車種はFZ400。
売るまで一回もチョークを使わなかった。
癖ってつくものなのか未だ疑問。 都市伝説だろw
何のために付けてるんだって話になる。 チョーク癖って理論的に誰か説明できますか？
それらしき理論を知ってる人がいてたら教えてほしいなと思います。
参考にしたいです。 バイクじゃなく、乗り手の方に癖が付くって意味じゃないの？
暖かくなってチョーク不要なのについ…とか >>503
バカは気温とか関係なく使うからな、冬にチョークを使わないとかかりにくいし、走ることも出来ないよ いや、昔々は水冷なら「水温計が動くまで」暖気運転するとかいう話があっただろ。
長年そうしなきゃ動かないでいたらそれは癖になるよ。近頃のFIなら気にしなくて
良いけど、キャブ車ならチョーク使って始動したらすぐに動き出してチョークの使用
は最小限にとどめる。
>>500の件はバイク屋の意図がちょっと分からないけど。始動時には使って良いと思うが。 生活費でお困りの方は、NPO法人STAで!!
詳しくはHPをご覧下さい。 スクーターなんていつでも強制チョーク始動だしな。
ダラダラ暖機して回さずに走るのが一番良くない。 確かに最近はエンジン掛けたらすぐ走りすばやく温度上げろと言うな
ただ暖気はエンジンだけではなく駆動系も必要だからそろりと走れ >>503
それでプラグカブって出張修理、って馬鹿にならないぐらいの件数あった気がする
やる人は意味を理解出来ないから何回でもやる >>509
チョークは本来なら気温やエンジンの温度次第で微調整するものなんだが
単純に目いっぱい引いてかぶらせるのが多いんだろうね。
要は機械の構造や原理を理解しないまま使っている人が多いということだと思う。 カブじゃないが大昔に新車買った時にバイク屋から冬でも最初はチョーク使わず掛けてダメなら半分引いてそれでもダメなら全部引いてと教わった。
全部引いて暫く回してダメならチョーク戻してアクセル全開で回して更にダメなら全開からいきなり全閉に戻してとも教わり幸い始動不能になった事はないけど。 >>511
チョーク引く理由は燃料濃い目にして
かかりやすくするためだし キャブ車のカブの場合は吸入量減らして
混合気を濃いめにするだけだから
燃料自体は制御してないはず。 昔々、親父や叔父のクルマに乗せてもらうときクラッチとチョークの操作は
興味津々だったわ。他の操作系はすぐにでも真似して運転できそうだったけど
特にチョークレバーの微妙な操作は謎だった。
今じゃどちらもほぼ絶滅状態だけどな。 最終のXR250モタは夏場でも
最初だけチョークひかないと
かかりが悪かったなぁ 基本的なキャブの燃調に依るね。
水冷の新しい奴だと真夏でもその日最初の始動だけはチョーク引かないと掛からない。
規制前のカブは燃調濃い目だから余りチョーク必要無いんじゃないかな。 古い80年代の後半とかのカブはチョーク使わなくても普通に始動できるよ
素人だからわからんが、排ガス規制の関係か？ >>524
寒くなってからの話だろ
真冬にチークを引かないと走れないだろ カブ90カスタムについて教えて下さい！
リアホイールを真後ろから見るとセンターより左にずれている感じがします。
みなさんのもずれていますか？ カブ90に限らず 長く乗ってると振動やチェーン側に引っ張りられるだろ
ずれたら調整するし センターが寄ってるならカラーやワッシャーを挟めはのがよろしいかと思ったが純正部品以外をつけたしで調整するってことは何が原因ある 振動がすごくなったので見直し予定。
ピポットからスポーク周りフロント一式ブッシュ交換しエンジンもフルオバホ予定。
見積りで車体買った方が安いがコンディションは変わらずだろうから敢えて挑戦するわ。
シャキッとするかな？
あんまし変わらずがっかりは嫌だなw >>534
スポーク調整や足回りの点検とか
あまり金がかからない箇所から
整備してみては？
案外単純な原因かもよ 純正の前かごってすぐひび割れたところから白いコート？が浮いてくるねぇ
むいて塗装とかしてみようかな あ、
でも買い替えたほうが安いくらいの値段だった… >>541
イメージで付けたがるバカがいるんですよぉー 籠にコンビニ弁当入れて
吹っ飛んでいった俺様が通りますよ 荷物押さえついてなければ両側フックつきゴムひもが便利 なんか最近振動酷いなと思って点検したらエンジンマウントのナットが緩くなってた。
後ろがグラグラするなと思ってたらスイングアーム固定ナットが無かった事も有るからまずは各部を目視と締め付け点検だね。 一昔前にpd22やpd24？に加速ポンプ付の物が出ていたようなのですが
購入したく調べたところヤフオク等でしか見つからず
規制やら絶版になったのでしょうか？代わりのものなどありますでしょか？ >>552
付けても意味ないけど、どうしてもつけるの？ >>553
意味がないから廃れた物なのですか？
調べているとアクセル一気に開けたときの息継ぎ？が無くなるような事を見てから惹かれていたのですが
そういう効果があまり出なかったと言うことでしょうか？ 150ccくらいで20.000rpm回すなら意味あるかもしれない（適当 口径を大きくした時のツキを良くするものだから、意味無くはないね。
カブに口径でかいキャブが必要かは別にして。 >>554
意味ないし、ダイヤフラムが破けて絶望する タウンメイトはノーマルで加速ポンプ付いてたな。
まあスロットル操作をゆっくりすれば必要無いしね。 破損や思ってるほどの効果が期待できなさそうなのでやめておきます
参考になりましたありがとございます タイヤにヒビ入るの早いなあ。カブタイヤの宿命なのか。
剛性の高いタイヤに変えたら違うかな？
例えばチューブレス仕様のタイヤにしてみるとか 99年のカブ90だけどキャブONでなかなかエンジンかからないけど、RESにしたらすぐかかる。
どっか詰まってるのかな？ >>561
ONが詰まってるW
フューエルチューブ吹いてみ >>561
まず、リザーブタンクを探す。
話はそれからだ。 リザーブタンクヤフオクにも出てないんだけど
(´・ω・｀) あの～ エンジンブレーキはどこで売ってるんですか? >>569
あっ、思い出した。
立ち入り禁止の波止場の第三倉庫に置いてあるわ。 F-4みたいにドラッグシュートを装備
http://www2m.biglobe.ne.jp/~ynabe/mach/drugs.htm 生活費、家賃滞納でお困りの方は
NPO法人のstaで相談!!
返済、支払いでお困りな方、生活費が足りないなど、その他の相談でもOKです。
詳しくはHPをご覧下さい。
NPO法人のstaで検索!! >>581
GB250クラブマンⅤ型のシートが付いているな 純正キャリア付いてるからダブルシートは付かんな。
キャリアに乗せるピリオンシートってオプションで有ったよね。 ・イチローはオリックスにいたときソープランドに通ってて、イクとき「(仰木)監督～」って言ってたって、タレこみ漫画に描いてあった。
・イチローはオリックスにいたとき、巨乳ヘルスに通ってたんだって。
そこでイチローはエプロンにオシメをつけて赤ちゃんプレーをしてたんだと。
この巨乳ヘルスの経営者はヤクザで、イチローを脅して金を取ろうとしたんだけど、巨乳ヘルス嬢がイチローとのプレーを雑誌に話ちゃって、
雑誌に掲載されちゃうと金にならないからヤクザが雑誌の掲載をストップさせたんだって。
そしてそのヤクザはオリックスから１億円を脅し取ることに成功したんだって。
これもタレこみ漫画から。
・野茂って大リーガーはヤクザとべったりでアメリカでプレーしてたときヤクザに愛人をあてがわれて、帰国後もその愛人を自宅近くに住まわせていたんだって。
これもタレこみ漫画に描いてあった。
・Qなんで暴力団が野球選手に近づくのか？→A野球賭博で金儲けするため 純正の中型バスケット届いたけど、
白って書いてあるけど薄いグレーだなー
まあこの方が汚れが目立たなくていい…か >>590
ちょうど自分も迷い中でした
ヘッドライトに影響はないですか？ >>591
個人的には影響大ありでイヤ。カゴが路面に映り込むのも鬱陶しい。
まぁ走るのがほぼ日中って人は影響少ないだろうけどね。
荷台に大型の箱つけて前カゴ外したら目から鱗だった。 >>592
カゴの影が映るのは確かに邪魔ですね(´･ω･`)
でも個人的にカゴの重さが無いと、
なんか乗りにくいので諦めてますｗ カゴにサブライト付けてるから、無いと困る…
久々に200km程走ったんだけど、腰が痛くなった…orz
みんな休憩でストレッチとかしてるのかな？ 下道の車だって普通列車だって、200kmも乗るならたまに立ち上がって体を動かした方がいいと思う。 俺は200kmくらいはへっちゃら
直線の続く時は二人乗り用のステップに足をかけて、前傾姿勢で乗ったりしてる。 信号待ちはシートから降りてレッグシールドをまたぎながら立ち上がってる。 姿勢を変えるのが大切だと実行してるよ。 ノーマルシートでリヤキャリアに箱だと常に膝が曲がってて辛くなるからダブルシート用のキャリアにして、ダブルかセミダブルシートにしたら脚を伸ばせるんじゃないかと画策してるんだがダブルシート用のキャリアに箱付けて重量物載せても大丈夫だろうか？ >>591
前かごは荷物を積むと夜危なくて走れないよ >>601
おれはそれにしてる。
ツーリングでもお尻の位置も変えられるし、凄く楽になるよ。
荷物も10kg以下なら問題ないからね。 >>601
それだったら、新聞屋みたいなキャリアにして箱を後ろよりにつけたらどうだろ？ 一番ダサいのは前カゴ・ベトキャリ・箱のフル装備
どれか一つ装備がクール 皆さんレスありがとうございました
悩んでますが結局便利さに負けて付けてしまうと思います
そうなると、前カゴ、インナーラック、ホムセン箱になるので
ダサいって云われそう… >>605
前カゴ＋インナーラック＋箱の俺はギリギリセーフ この間まで前かご+ラゲージボックスだったけど
野暮ったいからラゲージボックス外したわ。
スッキリシンプルになったよ。
http://i.imgur.com/Xbjr7XS.jpg
http://i.imgur.com/1IcuBUK.jpg >>610
関係ないけど
タイカブマフラー付けたら、燃費結構落ちるでしょ。
01年式以降だからなおさら。
俺も付けてて、そうだから。 来年、黒のランドセルが空くんだわ。
それを付けようかと。
赤は既に有るんだが、ロリコン変態オヤジだと思われたら嫌だから装着できないんだわ。 >>613
黒は黒でねぇ。
そういう人に間違われるかも…。 メットは通風させたいので晴れの日は前カゴに置いてロックしてる
夏は無意味に等しいけどこれからの時期は内装が乾燥してパリッとするから
被る時に気持ちがいい 知り合いがカスタムハーレーに娘の不要になった赤ランドセル付けてたがそう言う視点は気付かなかったな。 >>618 夏はメットの中が濡れるから、夏こそカゴに逆さに入れて少しでも乾かさないとメットがダメになる。 もうランドセル背負って乗って欲しいなぁ…
地域の名物親父になるよ ランドセルの耐久性は最高だべ
ヤンチャ盛りの子供が6年間使う事を想定してるかなら ぶん投げたり 踏んづけようが 雨に濡れようが 雪山をソリ変わりにしようが壊れたこと一度もない 中学生が使ってた白の帆布製の肩掛けかばんを荷台の左右に吊っています。
丈夫で積載力もあります。 >>618
>前カゴに入れてロック
どんな感じでロックしてるのか教えてください。
私も乾かしたいです。 >>612
都内の短距離街乗りで45km
ツーリングで50kmって感じだよ。 >>626
俺の場合通勤街乗りで42km/L
ロングツーリングで50km/L
昭和62年式エンジンだと、こんなもんかな。
しかし音量が太めになったせいか
歩行者の近くを走った時、
驚いた顔でこっち振り返って見てくるんだよね。
「エ？カブかい？」って感じで。 >>613
息子さんのパンツ画像をうpして貰えませんか？ パンツ単品で構いません 通勤中にステッカーベタベタ(水曜どうでしょう含む)、リア左右にランドセル、フルフェイスのカブ毎日見るんだが変態臭半端ないな。 >>627
キモい
「うるせー」としか思われてないよ >>630
なるほど！
その発想がなかったです。
ありがとうございました！ >>632
普通のヘボいチャリ用ワイヤーロック使ってる
拘るならアバスのBORDOみたいのでもいいと思うけど
たぶんカゴ自体をニッパーで切られるからね・・
あとカゴに荷物固定するあれがあるタイプだと、そこの可動部で
メットの横に猛烈に傷がつくからうまく乗せたほうがいい お前らの所治安悪いな
自分の所なんて、鍵付けっぱなしで放置でも誰も持ってかねぇぞ
まぁ、そもそも人が居ないが・・・ 今、話題のアルミテープチューンしてみた。
取り敢えずミラー下、レッグの吸気穴付近、エアクリの吸入パイプ外側。
吸気音が低くなりスムーズに回る感じ。
ミラー下は？
風が強くても振られ難い様な気がするかもって位。
まだテープはたっぷり有るから色々張ってみる。 >>635
割とマジでその通り
つい最近もツキノワグマが家の横登っていったよ
家には猟犬とか4頭いるから敷地内には入ってこないけどね
まー、バイク狙う三国人が来たりしたらそれなりに目立つから、すぐに通報されるってのもある
田舎の余所者への警戒心の賜物 >>636
伝導性接着剤使用の背面半田付け可能テープにしたか？ >>638
トヨタの特許では糊の導電性は関係無いとの事だったけどトヨタ純正品は導電性でわざわざ3Mと開発してるから寺岡のテープにしたよ。
昨日、ギザギザカットのハサミ買ってきたから色々張り直してみる。 >>633
そうなんですよね。
ニッパーで切られそうなのと、可動部で傷だらけになりそうで。
で、昨日短いチェーンと南京錠買ってきて荷台に通して置いてみる作戦を敢行中です。 ヘルメット使うのは自分の頭だからなぁ
カブに乗るのにとか関係なくないか？ わざわざカブ用で用意すんのもアレだしオン用フルフェ 近所のスーパー行くときはホムセンで買った1500円のジェッヘル
遠出する時はショーエイのXR1100 ジェッペルで、OGKのXLかマルシンのXL。これなら頭が入る。 私ヘルメットのサイズが63～64なんですが、OGKでかぶれそうなのありますかね。 さあねえ、俺は頭いびつだから。マルシンの方が少し大きい。 ありがとうございます。
実際にかぶってみたいんですが現物がなかなか無くて。
結局尼でホムセンレベルのジェットをポチッたんですが。
やっぱりちゃんとしたメットが欲しいなぁと。 俺プロテクター着てるよ
カブたろうがマグナ50だろうが250だろうが乗るときにはいつも着てる
通勤で日に100km乗るから、格好は二の次で万が一のことを考えてる 俺は山に行くときは皮つなぎだわ。
変態感すごいけど気にしない気にしない。 >>644
カブだから原付だから◯◯で良しとしてる人に安全性云々の話ししても馬の耳に念仏ですよ。 フルフェイスにしたいけど、いちいちメガネ外すのが面倒だ >>656
自分はその当事者じゃないが、>>633あたりから読み返してみるとメットをカゴに
置いておくためにチェーンをつける。そのチェーンやら何やらでメットにキズがつく
とか、カゴと施錠して盗まれないようにしてるとか、ちょっとお笑いっぽい行為への
皮肉なんじゃないかな？わざわざカブ用に安全性落とすとかは俺もないけどね。 それくらい余裕持てよ
人それぞれだろ
共感できない時は黙ってろ >>657
馴れたら習慣になって平気。
鎖と南京錠とか面倒臭いことせずに、ワイヤーロック買えばいいのに。 カゴにメット乗せて乾かす必要ある？
うちのカブは箱付きで外出中はとめる時に箱に入れる。
帰ってきたら、自分の部屋の片隅にひっくり返して置いておく。
次に乗る時はちゃんと乾いてるがな。 夏はﾑﾁｬｸﾁｬ汗かくから、箱に入れとくとﾒｯﾄも箱の中も臭いがﾔﾊﾞくなる。 昨日今日と休みだったから、90で今年最後のキャンプツーに行って来た
大型に乗ってたときと同じルートを走ってきたけど、
同じALL下道でも疲れと到達時間は大型とカブでは違うねやっぱ
カブに乗り換えた時は「下道だけならそんなに変わんないだろ」って思ってたけど、
微妙に遅い車は抜かせないし、上り坂が長く続くと50㌔以下で走らざるを得ないし、時間がかかるのを実感できたわ
前後スプロケを16-37にしてるってのもあるけど、6%以上の上り坂は3速だと失速してしまうのがやっぱつらいね
タイカブシリンダーとハイカムを入れてみようかな むむっ！
>>666とは不吉な数字を踏んでしまったぞ >>664 昔、父親が夏に籐で編んだ枕を使っていて、いくら暑くてもあんな物が必要なのか？と思っっていた。
そして今、その父親と同じ歳になると、夏は籐の枕でないと、いくら干してもすぐに臭くなってしまう。ヘルメットも内装を洗える奴しか使えない。数日使うと内装に脂が染み込んでいる。 >>665
超絶デブかな？ 100キロの俺でも山道の登りは60キロ以上での巡航余裕だが 俺は665ではないがな
低い山は登り坂でも失速しにくいが
ある程度の標高のあるところは空気が薄いのか緩い勾配でも3速はきつい
で、2速の多用になって40kmで走ることになってしまう。
カブ90はそんなもんじゃないかな？ >>668
お前の言う「山道の登り」が如何ほどのものか全く想像つかないが、
>>665の言う坂ならおよそ10度の傾斜になる。前後スプロケを16-37
で3速なら書いてある通りになりそうに思うぞ。 >>668 超絶ではないが太りやすい体質。先祖代々汗っかき。0.85t。 俺ピザだから登坂しないようルートを選んでる
だって70ちゃん苦しそうなんだもん 余りにも登らないから88にしたら登り過ぎるので更にハイギヤードにした。
燃費は落ちたが快適に走れるから満足。 70は速度でないけど
90や50より振動が少ない気がする。 >>679
70は90のショートストロークだから振動が少ないのは当然。 >>679
鍛え方が足りんのだろう。
ステップに硬い振動感じるくらいまでガンガン回して走ってみ。
良いエンジンになるよ。但し自己責任でな。でも回せば回す程
良い感じになるのは事実。 88にしたらステップは変わらないがハンドルに振動が出てウエイト入れたら大分収まった。
因みにに角目。 >>678
まさかブレーキ強化せずエンジンブレーキで減速してる？ >>685
ハイギヤードにしたらエンブレは弱くなるよ。
因みにケース減圧バルブも入れたから余計にエンブレ効かない。
ブレーキは強化済みだが物足りないからデカドラムにする予定。 90の49.5から54にストロークアップしたけど，
ピストン軽いの使ったら，振動はそんなでもなかった．むしろ，小さくなった
90の振動がでかいっていわれるのは，ピストンハイトが高くて，
ピストンが少し重いのも影響あると思う 申し訳ありません。
昔よろしくメカドックって漫画があって、その登場人物にハイギヤードの東條というチューナーが出てくるんです。
ピアッツァに乗ってるんですが…。
東條の名の書き込みを見て思わず反応してしまいました。
スレ違いすみません。 >>687
デカドラムにしても効かないけど、頭は大丈夫なの？ >>690
「ブレーキなんざノーマルで充分」だっけ ノーマルの70より、大型ドラムの90の方が効く。あとリヤブレーキを使えば、大体は止まれる。 >>693
現行110の小径ドラムのほうが段違いに効くよ。
結局は径よりもドラムのライニング素材に依存してると思われる。 デカドラムに期待しすぎんなよって話。
>>694の言うように現行で小さくなったのは
単にコストダウンだけではないだろう。 あれは、デカくなって
従来のつもりでブレーキ掛けて、握りコケする爺婆多発したんで
元に戻した・・・が正解 フォークがテレスコピックになったのがブレーキの効きに1番効果有るんじゃね？
JA10のブレーキ前後共良く効くもんな。 そん事より俺のカブ90バッテリー上がってたのに普通に走る不可解さと来たら。
部屋に持ち帰って充電してみたけど全く受け付けなくて12.0Vから全く変わらず。
前このスレで、キーONにしてニュートラルランプの光加減でバッテリーの状態が概ね
分かるみたいな書き込み有ったけど、俺のは良い感じに光ってたのにダメだったよw >>698
キーオン無反応でも普通に走るよ。
ウィンカーが変な点滅になるけど。
バッテリーが関与してるのはセル、ウィンカー、ホーン、ストップランプ、インジケーターくらいじゃないか。
点火系はジェネから直だし。 でもそのまま乗ってるとだんだんあちこちの電装品が昇天する レギュレーターが死にやすくなるとか聞くね。
完全に沈黙したバッテリーで1年乗ってみたが、無事だった。
今は1200円バッテリーで3年目に突入。 バッテリーの簡易チェックはホーン鳴らしてみると良い。
ビッビッ→ブッブ→プップ→プツプツ→無反応の順にバッテリー弱い。
Nランプは消費電力少ないから参考に鳴らない。
ホーンはかなり電気喰うから分かり易いよ。 プラグの寿命が超短いんやけどどっか電装系逝ってんのかね？
90のノーマル3万キロ
プラグ新品なら絶好調だけど500キロも走ると高回転が回らないでバリバリと失火？か息切れ？してる感じ
無理矢理回せば85キロでるし、よくわからん
プラグ変えたらまたしばらくは調子良い
CDIかイグニッションコイルですかね？ >>706
何か改造してるんじゃないの？レッグシールド外したりとか。 プラグキャップと、コードの接続部分を外して確認
時々、水分が染みて腐食してる時がある あとあれだね、ジェネカバー開けて錆びてないかも確認だね。同時にクランクのオイルシールが抜けてないかも確認。
チェーンに異物噛んだり跳ねたりしたときにジェネカバー割れちゃって、そのまま水ドバドバ入って調子崩す個体が多い。 プラグキャップに内蔵されてる抵抗は通電回数に応じて抵抗が増えるからキャップの劣化で電圧が落ちてるのではないかな？
新品プラグは電極の角が鋭いから抵抗少ないがちょっと走ると抵抗増える。
多分イリジウムプラグに交換したら調子良くなったり速くなるのはこういう微妙な劣化が原因。
因みにプラグキャップは20000キロ位で交換推奨だよ。 俺の90DXはプラグキャップね中が錆びてしまい、新車からいくらもしないでNGKの奴に交換した。 ベトナムNGKのキャップはすぐボロボロになるので買っちゃNO オレのくたびれた90は
１０年以上プラグ交換してないな・・・
絶好調だけど。 ガブ90で1→2の時だけギアが入らない時があるんだけど、クラッチの調整したほうがいいの？ とりあえず 自分が今まで何をしてきたか、何をしなかったか
胸に手を当てて考えるがいい デカドラムなんぞ入れるくらいならデイトナブレーキシューで2000程で同じ効果になり幸せになれる >>718 そんなことさせてくれる女がいればいいけどな… やばい悲しくなってきた 中国製のデジタルCDIが壊れた者だが金POSHに交換して1～6まで切り替えて走ってみたが…？
余り変化が無い。
もしやと思いタイミングライト購入して今日、1と6を測って見たがFマークからほとんど動かない。
ノーマルCDIは微動だにしないから極わずかには変わってる様だが体感する程じゃないね。
壊れた中国製は思いっきり遅角してたんだけどね。
はあ～中国製なら5個買える金額なのにドブに捨てたよ。 >>723
モダンワークスで売ってるデジタル式。
27度のフライホイールに使うとアイドリング時11度で回転に応じて進角して高回転で27度になる。
2サイクルも兼用の奴はTZRのグラフが張ってある奴だよね。
あれもFマーク微動だにしない。 >>724
なるほど、8000回転まで回しても動かない？
まあ進角したところで体感は難しいと思うけどｗ アナログCDIは内蔵コンデンサの容量切り替えで遅角しか出来ないからピックアップ部分の突起より進角させるにはデジタルしかないが、キタコ等は5000回転以下はノーマルのままで高回転時の進角調整だけなんで低速側を遅角したい自分には意味ないかな～って感じなんだよね。
50の4速フライホイール使えばベース22度からの進角に出来るが費用が…
やっぱりオクのフルデジタルしかないかな？
バッテリーから電源取るからレギュレターやらバッテリー死亡時に困ると遠慮してたが。 キャブレターの取付にてカブ90ヘッド側22パイ、キャブ側24パイの場合インマニの径はどちらに合わせると良いでしょうか？ アルミテープチューンしたけど良いんじゃないかな。
レッグシールドのバタバタ感とエアインテークのノイズが減って高回転域で苦しくないよ。 >>729
あれはあんなフォークの先っちょみたいに切り欠かなアカンのけ？ >>726
電装系トラブルほど怖いもんはないからノーマルCDIで走りなよ。 >>730
いや、寺岡のアルミテープは細いから取り敢えずラインアート的に風洞内に添付。
エアインテークとボックスに細々貼り付け、ですね。 >>728
キャブ側に合わせるとヘッド側で小さくなり空気なりが混雑しそう
ヘッド側に合わせてキャブ側を小さくするとそもそも吸い込みが良くなさそう
考えた結果よくわかんなくなったもので一般的にはどちらのがリスクが低いのでしょうか？そもそも考え方が合ってるのか自信もなくて申し訳ない 両方に合わせたらいい 考えるとはそういう事なんだな 太い通路からいきなり細い通路になると壁が出来てそこに当たって乱流になる。
逆に細い通路から太くなるのは流速は落ちるが乱流にならないから問題は起こさない。 停車時から１速に入れるとヒョコッと車体が前に出るの。
クラッチ調整の真似事をしても改善せず。
やっぱりプロのオジサマに身を預けなければダメかしら。 ある程度は仕方ない。クラッチの従動側のひきずりが原因。 >>738
最近乗り始めたの？カブってそういう感覚は少なからずあるよ。
1速て停止時に前に動くくらいなの？ 最近デビューしたんです。
ヒョコッと前に出たり、たまに２速に入らなかったり。
あまり神経質にならなくても良い感じですかね。 >>743
どの程度かイマイチ分からないけど、ブレーキ掛けてニュートラルから
1速にシフトするとき本当にヒョコッと前に出るなら正常では無いよ。
自分も「そんなもんだよ」的に書いちゃったけど素人判断で走らないほうが良い。 1速に入れた状態でアイドリングで進まなければ問題なし。
ギア入れた瞬間だけ前に動くのは仕様だね。
調整云々ではない。 クラッチはほんと繊細なもので製品のバラつきが多いから、よっぽど切れないとかってことじゃない限り問題なし。
正規店に持っていっても「そんなもんですよ」って言われてｵｼﾏｲ。 皆さんありがとうございます。
１速に入った状態でもアイドリングで進むことはないです。
とりあえずこのままカブライフを楽しんでみます。 寒くなるから柔らか目のオイルにしたら多少改善するかもね。 >>750のカブはオイル抜いただけで乾クラになるのか >>751
オイル空でも3キロくらいなら走れるぞ。
オヤジが以前やりあがったわ。 乾クラのバイクって保管とかメンテナンスにかなり気を付けてないとクラッチ錆びまくりで引き摺り出ない？ >>755
ほとんど乾式なんかないんだから気にするな スクーターは殆ど乾式だけどな
「スクーターはバイクとは認めん」とか言わないなら スク－ターのクラッチは遠心式だから多板式と比較できん。 >>760
意味がわからん。昔から乾式ばっかりだろ。 ドカ乗ってた時変な音してるよと
色んな人に言われたなぁ。
色んなとこ壊れたけど 横型用
すまん、老眼がスマフォで見ると
横型＞模型用に見えたんだよｗｗ オイルを完全に抜きたいからだろうけどドレン外したまま放置してる人知ってるが、ドレンつけ忘れてオイル入れたり、そのまま走って抱き付いたり何回もやってるが相変わらずドレン外して放置だね。
そこまでオイル交換時に完全に抜く意味有るのかな？
カブの場合はいくらか残る設計だよね？
クラッチカバー外す方が良い気がする。 >>769
自転車で言えば、どうせ10kmも走れば真っ黒になるのに、超音波洗浄までしてチェーン内部まで
綺麗にする輩と似たようなもんだろうな。
良かれと思ってやってることが寿命を大幅に縮めてることに気付かない。 >>769
油圧系に大量に残るからね
車でも拘る人多いけど(プロ含む)、パーセントを計算してしまえばモロに無駄なのが分かるという >>771
バイクでも結構居るよね、洗うことに執着してローラー錆びる人 >>773
ｗｗ
実はブラッシングして布で拭くだけで充分なんだよね… ばくおんはなぁ、
見たけどなんかネタアニメすぎてなんか違った、
もっと憧れるような世界観にしてほしかった、
アレじゃバイク層増えないわなー 一種ぼ強迫神経症なんだね。潔癖症とかもその仲間。シリンダの
壁がオイルまみれだと知ったら毎回腰上ばらすらしいぞ オイル交換もやりすぎると注入口からゴミが
入る可能性が高まるからよくないみたいな神経質な説があるな バイク王のラジオCMのアニメ声がイラっとするから、見ないことにした。 >>776
オリジナルグッズを売り抜くためのプロモーションアニメだよアレ >>777
安物のアストロ・ストレート系工具使うのを嫌がる人間もいるな
あとはタンクの傷に神経質になりすぎてグローブの小さなプラ製
バックルすらコトンっと触れるのを嫌うとか >>781
4輪2輪問わず外車デラはそーいう客の対策が万全w
潔癖症含めてそーいう病気っけのある人の絶対数って多いんだろうし、
どこに発現するかの問題だろね
神経質なマニアのバイクのコンディションが悪かったり潔癖症が不潔だったりがかなり多いのは笑い話 いつかの雑誌のバイク屋のコラムにもあったな。裏の裏までピッカピカのバイクが修理に入ってくると「きたか…」って思うそうだ。
神経質なことよりも不具合箇所が直感で特定しにくいからだって。
モノは自然に壊れることはまず無くて、壊すのは使い手であるユーザーの過失なわけだから、結局は犯罪捜査みたいなもんだ。
指紋まで拭き取られると色々特定できないってやつなｗ ただの経年劣化に伴う故障なら比較的わかりやすい
HID辺りの雑な配線とかネジなめてるとかそういう素人整備が一番ヤバい
どこに地雷埋めてくれてるか解らん
ほんとに磨いてるだけなら無害なんだけどね
研ぎ傷凄いなー、ってことがあるぐらいで 何万キロもクラッチ調整すらしないで快調に走ってるカブがいてるやん
仕事で使われてるカブは大抵そんなんじゃないかな
素人がいじくりまわして、不調の原因を作ってるケースはかなりあるんじゃないかな プラグやドレン、マニホの取り付け穴をナメたり斜めにねじ込んでどうにもならなくなってたり…
触らない方が良いよね。 オイル交換とチェーン調整タイヤの空気圧
サボらなきゃ壊れんよ。
タイヤ交換の時にブレーキシュー
点検すりゃ十分。
調子がわるくなりゃプラグ交換で済むし。
あとは触らんことだね まぁ工具だけはそこそこ以上のを使った方が良い。
弘法は筆を選ばずで百戦錬磨な人は納得して安いの使ってたりするが、慣れてない人は工具が助けてくれるからね。
ベテランは工具の持ち方や構えが違うからね。
一度そう言う視点でベテランの整備見た方が良いよ。 ダメだよ。モンキーレンチ使う奴にいい道具持たせても無駄。ラチェットヘッドでいきなり叩き始める。
ショックドライバーに頼った挙句、それをプラハンマーで叩き始めるとかお父さん見てらんない。
何れにせよ機械いじりのセンスを養わないとね。 カブのタイヤ交換でレバー使う奴は
論外ってバイク屋が言ってた そんで188000もすんのか（笑）
パチモンなら98800円くらいにとしけよ（笑） >>795
アホだから原価が安いってだけで仕入れてきたんだろうね。
中国からの運送費、通関代行コスト、国内での配送費、楽天税で2万円くらいしか儲からないんじゃないかな。
買う人が一番かわいそうで、現地価格で3万程度のゴミをあの値段で買わされる。
ホンダなどの正規メーカーって原価率下げすぎず品質守りつつ身を切って自社販路を作ってるわけで、ホントすげぇやって思う。 現地価格三万円くらいなの？！
だったら安いなあ…
しかしかもめハンドルの17インチもかわいいな（笑） 近所のバイク屋の近くの新聞屋、カブの「整備」を自分らでやってたそうで。
持ち込まれるのはもうどうしようもないのばっかとぼやいてたわ。 新聞屋も厳しいだろうから、昔みたいに気前よく外注出来ないだろうね。
儲けどころのオイルやタイヤやバッテリー交換なんて自分でやっちゃうわな。
面倒臭い重整備だけバイク屋に出すから、そっちにしてみりゃおいしくないよね。 タイヤ持ってスポークとリムのあたりを足でガッガッて押せば
チューブもろともまとめて外れるよ それ以前見たことあるけど、一応フレームは「カブ」だよ
日本から中国にスクラップ(盗難車もあるかもだけど)として輸出されたカブをバラして
フレーム再塗装したものに中華部品組み付けてある
自分が見たのは互換110エンジンのだったけど、今は現行110のエンジンが付くように下
駄履かしてあるのかもしれない
どっちにしろ、マトモなシロモノじゃないのは確か >>798
残念だがリトルカブ（のコピー）のかもめ風は、かもめとは似て非なる鈍重デブチンデザイン… >>790
>>802
M45で実演してもらいたい。 >>806
ミシュランは無理っぽ。タイヤレバー使ってます。
何しろパンクしても走れる硬さだもの。
純正タイヤなどのヘコヘコサイドウォールなら手でいける。 前タイヤだけ右側が磨耗早い…
Fホイールは傾いて無い。走る位置が悪いんだろうか？ >>809
進行方向の右なら路肩走行が多いとそうなるんじゃね？
或いは普段分からんだけで荷重が掛かるとホイール傾いてるとか。 道は斜めになってて左に傾いてるから
右が減りが早いのは自然なこと。 >>809
路肩の傾斜。カブは後輪が少し左に（←確か左だったと思う）オフセットしてるのでマシな方だと思うけど。
オフ車なんかは左右入れ替えなきゃいけないほど減るよ。 オフ車のくせに山ちびるほど乗るならオンタイヤはけよw >>815
オン履いたら「おま丘サーファーかよ」って感じでアホ丸出しやんけ！マルチパーパスで茶を濁すんやで 確か1996年式かな？
90のイグニッションコイルって接着してあるんか？
反時計回りに無理矢理回したら千切れてしまったよ。
穴をほじってネジ山は何とか出せて無事交換はできたけど。 皆さん右側が磨耗するみたいで安心した。
やっぱり道の傾斜か。
当方が良く走る国道は大型車が多いから露骨に凹んでるからね。
ローテーション考えてたが安い物だし素直に交換します。
新品から12000キロで右側スリップサイン左側5分山良く持ってる方だよね。 フロントブレーキのワイヤー交換、部品代込みで3000円でやってもらった。
ちなみにカブを買ったお店。バイク屋のおっちゃん、ありがとう！ 1. ライトを外す
2. 元のワイヤーをそのライト側から出す
3. 新しいワイヤーと元のワイヤーを括ってテープで巻く
4. 元のワイヤーを下から引っ張る
5. あら不思議、ワイヤーが入れ替わる 今日、一速に入れたらエンストした。
これはクラッチが切れてないってことですよね？ クラッチの貼りつきかな。もっと大きいのでも起こる。 始動前にチェンジ入れてペダル踏んだまま前後させてクラッチ切れてるの確認してから始動。
実際はめんどいからそのまま始動チェンジ入れてエンスト 1速のままセルスタートだな。
キックのみの人はエンストがうざいだろうね。 エンブレ時にクラッチ切ってもカチカチ変な音がするなあと思いつつ1000km乗ってた。
ググってみた。左ジェネカバーのハウジングにチェーンが当たってたｗ
17Tにしてたのを忘れてた。
みんなもFの丁数上げには気をつけよう。
エンブレや減速のときだけ不定期に異音が出るから分かりづらかったわ。 俺も17Tを考えてたがケースにギリギリか個体差で削る必要が有るので諦めた。
やっぱり数ミリの余裕ないと怖いからね。 >>829
とかって言うじゃん、ボアアップしたら4速入れても慢性的にトップレシオが不足するから
17T（場合によってはタケのドリブンも）入れるしかなくなるよ。クローズレシオにすると
尚更トップがきつくなる。
そもそも50の設計を拡張してるのと良いミッションが少ないせいで色んな歪が生まれてて、
とりわけ一次減速比が50のままってのが結構痛いところね 俺も17丁 ジャズ4速ベースの90cc
16や15じゃ低すぎて
リアは39だったかな
カバーはカブだけど音はしていないなあ 後ろ小さくすりゃいいんじゃね？70だと36が純正。 カビィで遠心クラッチの一次減速比をハイギヤードにしてドリブンギヤを軽量化した商品を売ってたな。
今度腰下をヤる時に入れて見るか。 軽量ドリブンとハイギア化は利くぜ！
在庫限りらしいな。 >>833
後ろだけだと限界があるので17T入れるのが早道かな。
チェーンの過剰な伸びにだけ気をつければ問題ない。
チェーンが暴れたときに割れるのはジェネのピックアップコイル付近なので
もし割れてもケースに致命的なダメージはなし。
まぁ純正ドライブスプロケでもチェーンが伸びたり何か異物が挟まったら
ピックアップコイル付近は簡単に割れる。カブでここが割れてる個体多すぎｗ >>836
俺の90は17丁は問題なく入るけど、70は当たるの？ >>837
90だよ。ジェネカバーの年式にもよる。一部の12VカブとCDのジェネはスプロケの前側の
ポッチというか柱みたいなものが出っ張ってる。2本出てるところね。
http://www.geocities.jp/cubcubgogo/img118.jpg
ここがチェーンとカリカリ当たる。他は干渉しないんだけどな。 ストップ&ゴーが多いから16-39だなあ。これよりロングにすると
発進がダルくてやってられないw >>839
70？90？ 90でも所詮85ccしかないからな。107ccにするだけで発進でロー過ぎて泣くうえ、上も吹け切り上等になっちゃうよ。
とにかくちょっと弄るだけで意外と困ることに。 むしろ，ハイカムも一緒に入れてビュンビュン回すと楽しいぞ 90のノーマルならR35でいいだろ。NTBとか純正が使えるから耐久性バッチリだし干渉しないし
これ以上は4速化してドリブンギアの方をハイにするしか無いな 大体100cc越え始めたらファイナルで困る
タイカブミッション使ってもトップはあんまロングじゃないし、ファイナルに合わせるとローが上がっちゃう
カスタム4速はローが低すぎてトップがODになりすぎる
モンキー系4速もトップがODになりがちで、全体がローなのでファイナル選定が限界ロングになってしまう
どれ入れても90ノーマル3速よりはマシだが。
50の3速は使える子なのに、90の3速はなんであんなに使えない子なんだろうな。 一次減速比が低いからだろう？
ハイギヤード軽量ドリブンギヤが在庫限りとは残念。
給料入ったら買い占めとくかな。 100cc以上にすればノーマルで合わなくなるのは当然 軽量ドリブンで3.722は良いぜ。
CD90の4速と組み合わせているが気持ち良い伸びをする。
出だしが薄い気がするけれど後はビンビンだよ。
ノンビリ走るのも出来るしお気に入り。
在庫が無いって本当？どうしようかな。 >>846
そう。だからJA07でミッションを大幅に変更してタイカブを全体にロングにしたような仕様にした。
タイカブミッションを一切使わずにわざわざ新造して、なぜか1次減速比は変えないところがホンダらしい ロングストローク100ccオーバーだと17の30とかでもショートなの？ 俺もショートだが最近数が減ってきただけでなく細くなってきた 情け無い野郎ばかりだな。
公道のシケインは辞めた前 法定速度は出てるから問題ない。30年落ちのC70にはこのくらいがちょうどいい。 30年落ちなんて現役だろ。70とは言え元気な時代の車両だから
法定速度+20くらい出んでどうする。 法定40なら+20出るぞ、それ以上はうるさくなるから出さない。 おいらのC50カスタムでも普通に60は出るんだから、C70なら頑張れば80くらい出るんじゃ？ >>857
法定速度とは？で調べてからな。
>>858
頑張らんでも出る。
>>859
70のエンジンはカブシリーズ屈指の回りたがり屋さんなのに？ C70で9000rpmC50やC65は10000rpm、
C90は9500rpmが最高出力
回してなんぼダヨ、ホンダは。 馬力はまやかし。トルクは排気量に比例するので、単に回せば速くて扱いやすいわけじゃないのよね。
一番いいのは100ccあたりの二人乗りで不足ない排気量をベースにしてスーチャーやターボなどで充填効率を上げることだけど。
さて その昔 モーター式スーチャーってのがあってな… >>864
車向けは最近また出だしたよ
ロトレックスとか >>865
どうせ中華の玩具だろ。
使えたもんじゃないｗ その排気量もオーバーボアよりロングストロークの方がよりトルク出るしな。
但し原付クラスは絶対排気量が小さいから結局は全開でブン回して乗る様になるんだよな。 ボアアップネタだけど、激安52.4mmピストンシリンダー+激安クランク組んだらスカートノックみたいなものが多いな。
厳密に計測せずに組んじゃったけど、オイル食ってる兆候は無い（どころか純正より減らない）ので、クランク小端部の
精度（内径）が良くないんじゃないかと思う。
2000km走っても全く問題ないからブンブン回してるけど。
あと中華激安クランクは軸が生鉄みたいなもんで、ヤスリで簡単に削れる。軽量ローターで12000rpmとか目指したら捻じ切れ必至ｗｗ ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 確かにカブ乗ってると意外なほど高回転を常用するのね。
瞬発力には欠けるもののギャンギャン回しても何故
あんなに燃費良いの？特別なデバイス無しなのに。
誰か教えて。 >>870
燃料消費率×馬力が実際に燃やした量
要は効率良い上に馬力が少ないのがカブ >>870
特別なデバイスが無いから燃費いいんだよ。ロスになる内部駆動系もミニマムだし。
カブはホンダの中でも存外にプレミアムな品質で、燃焼室の鋳造肌が無茶苦茶綺麗。
ホンダのやる気のムラはすごくて、250シングルは汚い、CBR600あたりでやっとカブくらい綺麗になる。 カブ90カスタムを105ccにボアアップしました。気温10℃以下でも1発で始動するのですが最高速が60㌔以降伸びません。
キャブはpc20 mj92 nj 3段目 pj38 ヘッドとカムはノーマル、jun製エアクリとタイカブマフラー。
厳密には55km/h 5000rpmまではスムーズに加速するのですが、それ以降伸びません。
105ccにボアアップしている上に吸排気も抜けの良いものに変更しているため、mjが濃すぎとは考えにくいのですが、ほかの要因があるのでしょうか。
過去レスを拝見したところ、低気温ではチョークを使うのが普通で、1発で始動するのなら下が濃すぎという意見を見ました。
最高速が伸びないことを除けば55km/hまでの加速は良好です。 >>874
レベルが低そうなんで、バイクショップへ >>874
そのテスト走行ではレッグシールドはどうしてるのかね？ >>874
ノーマルキャブ+ノーマルエアクリに戻せばラクに95km/hまで出るよ
マフラーとエアクリを抜けがいいものにしたつもりだろうけど、何気にノーマルより抜けが悪くなってるぜ >>876
見てくれるバイクショップがあればいいですけどね
>>879
レッグシールドは必ず付けています
>>880
PB16→PC20 , 純正マフラー→タイカブマフラーの変更で抜けが悪くなるのですか？にわかに信じがたいのですが
>>877
55km/hまではボアアップした車体の方が速いです。しかし、それ以降だとノーマルの方が速かったというオチではあります
>>878
PE,PD系キャブも候補に上がりましたが、ブログやSNS等を拝見したところ、PC20を使われている方が思いのほか多くいらっしゃったので能力的に問題ないものと判断した次第です まずMJは大きくなるものだっていう先入観を捨てよう。 MJ以前にキャブの大きさかな >>880さんに１票 >>883
mj 92→90 , sj 38→35に変更して試走してきました。
結果、最高速は60→75まで上がりました。プラグを確認したところまだ濃い様ですが少なからず改善が見られました。
心なしかマフラー音（排気音）が静かになったような気がします。
先入観を捨てるというご意見、大変参考になりました。 >>885
たぶん80番まで下げてもOK
パワフィル付けてる時点で90km/h弱で頭打ちすると思うよ >>886
70カスタムと90カスタムってハンドル経同じ？ 俺90カスタムなんだけど着けられるかな。
毎年、巻いて紐で縛るタイプのを着けてるんだけど、ズレるし面倒なんだよね。 >>888
カブ90フルノーマルのmjが85なので、それ以上下げたら壊れると思い込んでいました。
明日、80番で試走してみます。 ちなみにスプロケはノーマルのままですというオチだったりしてｗ >>887さん
そうですね 風防も付ければ暖かいですよね 検討してみます。
ハンドルカバーは、少しおじさんぽいwから
これを https://www.amazon.co.jp/gp/product/B00855ZAOI/ 注文しました(^o^)
>>889さん
今回の取り付けは、兄と一緒に作業(メインは兄で あたしはアシスタントw)したので
詳しい事は良く分からないのですが
さっき兄に聞いたら「ハンドルの直径が22mmなら付くと思うよ。」と言ってました。
お値段もお手頃ですし、取り付けも１時間ほどで出来ましたからお薦めですよ!!
よろしければご参考になされてくださいな。 社外キャブに代えて燃料コックが必要なんだけどなんか良いのない？
デイトナのは速攻で錆びてコック弄ると錆噛み込んで漏れる。
ヒロチーのはフィルター入ってなかった。あとキタコくらいしかない。
つかどこも作りが適当過ぎる。特にフィルター部分。
純正流用で良いのないかな。 >>886
加工は必要ですか？あまり切った貼ったをしないで済むなら付けてみたいです >>894さん
格安品だからなのか? 取り付けの説明者書はついていませんでしたが
大げさな切ったり曲げたりの加工はしなくても付きますよ～。
ただ、ハンドルの端のキラキラの飾りは、C70カスタムには少し大きいようなので
キラキラの飾りのハンドルに入れる部分を僅かに削ったほうが良いようですが
私の場合は、100均のゴムのハンマーで軽く叩いて入れました。
あとは「消費電力がやや大きいからリレーを使って
バッテリーから直接給電したほうが後々トラブルが少ない」そうです。
もし、取り付けにあたってわからない事があったら
私達で分かる範囲ならばお答えしますからお聞きくださいね。 >>895
ありがとうございました
早速注文してみました頑張って取り付けてみます♪(´ε｀ ) キャブ調整の人はどの位走って（暖機）から調整してる？
少なくとも15分は走って暖めてから調整ししないと濃い目になるよ。
理想は普段使いの距離を走ってから調整作業。
薄くてついて来なくなるまで徐々に小さいジェットに変更してギリギリついてくる範囲の一番小さいジェットを選択。
プラグの焼けは真っ白で接地電極の先端が薄黄色位が理想だよ。
キツネ色はネットのデマだからキツネ色に調整したら濃くてスピード出ない。 ガイシ →白（黒いと始動困難なレベルで濃い）
電極 →グレー（白いとパーシャル薄い可能性があるが、死ぬわけじゃないので好みで）
周辺部 →やや黒からグレー（ここが白いとトップスピード時にやばい）
ガイシになんか変なものが散ってる → しんどる
セッティングが極端じゃない限り判断できないのが実情 >>902
これめっちゃ助かるわ。キツネ色なんか1度もなったことないからおかしいとは思ってた 乗り方でも違ってくるから真っ白じゃなきゃ大丈夫でしょ。
町乗りなんてむしろちょい黒い位で大丈夫じゃないかな？ >>904
周辺電極が白くなければOKよ。まぁセッティングしても数十キロ以内の町乗りだとどうしても黒くなるねｗ ここ最近、90の振動が酷くなった
レッグカバーのビビリ音酷いし、でも外してもビビリ音酷いし、エンジンOHかー？
腰下だったら金かかるなーとか考えてて、
ふとステップのボルトをチェックしたら1本だけ少し緩んでたから絞めたら
ほぼ振動が収まった
ボルト1本緩むだけであそこまで振動が変わるとは思わなんだわ >>906
スイングアームピボットもウィークポイントだから見とけよ 中古で買った当初はよくネジ類が脱落するとか緩んでることがあったわ。
チェーン調整用、シートヒンジ、キャブのチャンバー部、エキパイフランジ部、
ヘッドライトユニット固定用。それとチェーンケースの窓のキャップは2度なくしてる。
ネジ類は増し締めで再発してないけどチェーンケースのキャップは盗られてる
可能性もあるかも。 あのキャップってチェーンが伸びすぎて横に踊って落ちるんじゃないかな。
なおスイングアームの左キャップは蹴り返しのときにカカトが当たって落ちるんだよね。 >>910
あー確かにね。自分はガチャコンいわしてるつもりは無いけど
チェーンカバー自体が簡単に変形するしクリアランスが均等で
ないところに伸び気味だと可能性あるね。 メイト９０のシッカリ感
数値ばかりのカブ９０
ヤマハとホンダの世界観のちがい
幼稚な者は売れりゃいいってものを買う しかしだ。タウンメイト90のピストンをカブに使うフランケンな改造もあってな ホンダとヤマハが原付でOEMするからメイト５０復活だな タウンメイト50とスズキの最初期FR50持ってたけど、フレームはプレスバックボーンでお話にならないほど剛性があった。
これは後発らしい改善。
ただし
タウンメイトはシャフトドライブのせいで押し引きが重く、相当な馬力が食われてた。カブとは全域で負ける。
シャフト機構がネックでエンジンも容易に弄れない。シフトにニューロータリーなし。
一番まずいのはボトムリンクのブッシュの耐久性が無く、丁寧に使っても1万kmでタイヤが斜めになる。
FR50はニューロータリーがない以外はネガは少なかったが、とりあえずスズキが本気出しすぎてて速過ぎる（50の
くせにストックで85km/h出る）。ブレーキが効かない。サス含めたセッティングに不安定感が強い。 しかしここまで残存個体数が違うと何言われてもピンと来ねぇわ。 決めた105に上げる！
キタコ、タケガワ、ジュン、クリッピン、シフト、どれにすりゃいい？ ボアアップの目的は？どれにすりゃいい？のいいはどんな意味で？
普段どんな使い方するかによって変わるけど？ マトモなら弄らない方がいいんちゃう?
105だと腰下削るだろうから、元に戻せんよ? >>928
105ccにして三年二万キロ、オイル減りなし。最高速は106キロ時速。 >>931
ワンタンク40円も余計に掛かりますね。 ハイコンプピストンは当然圧縮比上がるからハイオク指定になるのよね
ガソリン使えるフラットピストン＋BVヘッドならJUN一択かな？
値段がおバカだけど 純正ヘッドにjunのシリンダーピストンでいいんじゃね？ というか 〉921が105にボアアップして何したいかによる
街乗り巡航を快適にしたいだけなのか、峠ブン回してヒャッハーしたいのか、いろいろ情報が足りない >>921 で御座います。
現状D7のフルノーマル。仰る通り街乗り巡航の快適度向上を求めます。トップギア40-50km/h程で流していている時など多少の登り坂でも減速するのが鬱陶しく、御承知の通りあのギアではシフトダウンもままなりません。 軽い者を乗せタンデムする場合もあります。そこで排気量アップかと考えた次第 >>939
他に大型はあります。
カブスレですので、あくまでHA02に限った相談をさせてもらっています >>937
いずれの用途でも4速にしないと意味ないよ。
105だとトルクがかなり変わるので、トップをややオーバードライブにして残り3速を振り分ける。
ファイナルも一気に17ｘ30Tくらいにすることになるので、そっちの予算も必要。
キャブは後回しでOK。
クラッチもそのままでOK。
キットについては一番安いメーカーでいい。CPが一番安かったっけ。
圧縮8くらいでいいなら中華シリンダー・ピストンでも耐久性とか全然問題ない。
ボアアップは他に予算を食われるので綿密に計算すること。 サスやマフラー含めてフルノーマルの丸目90で全く不都合がないんだが。
故障してるんじゃない？ 平地でぶん回して70～80キロ巡航でかなりキツイ峠でも70以上出るよ？ きつい峠で70はない。100cc改で初級レベルの大垂水峠でもそんなに出せない。 >>940
これは失礼しました。
ならば105cc+武川EMヘッドにpc20。クランク割って４速強カラー圧入。マフラーはRPMを奢って下さいませ、重ね重ね失礼をお詫びします。 ボアアップして巡行上がって
坂に差し掛かって減速…
それの繰り返し
ギアを4速にするか下取りに出して110買え 皆様ご意見ご助言ありがとうございます。
想像はしておりましたが、皆様のご助言からもパワーが上がったところであのギアレシオでは苦悩から抜け出せない事実が良く伝わって参ります。
あいにく今の私にはケースを割る程カブの知識やスキルは無いので、差し当たり好みのキットを組み入れ実際にドライブドリブンスプロケを入れ替えならが様子を伺い、四速化に向けた更なる沼に嵌まろうと思います。
ありがとうございます。 >>947
お待ちしております。
沼なんてのは、はまり切ったら後は浮かぶだけですよ。 >>947
105だと概ねケース割らないとダメなはずだが
あと90のミッションは本当にゴミなので、むしろ最初に4速を考えるべき >>947
ケース割りたくないなら，97もいいぞ
105に比べればトルクは劣るが，85から比べると結構変わる
個人的に，ケースのスタッド周りを削るのは，無理が過ぎると思うが，
実際，どうなんだろ >>949
実に4速化したいところ。
ケースへの加工の要らない、それこそボルトオンの105ccキットがいくつも出回っているところからしても、何通りものやり方があると言われ、しかも自分でパーツを買い集めなくてはならない4速化のほうが門戸が狭いように思えてなりません。 中華4速載せたら一発解決だけどここじゃ叩かれる風潮
最近のはポイント抑えればぜんぜんトラブらないのにね
むしろ素人が組んだハイコンプなんかあっという間に済む そもそも腰上105にするだけならケース割るどころか加工も必要ないだろ？
クラッチ強化したり4速組むなら排気量問わず割ることになるし 強化ラーの所で腰下と言うよりクランクケースに４速とクランク辺りだけ組んで貰ったよ。
ケース加工の依頼した時に話したらこんな風で良かったらと勧められた。
後は自分でクラッチやフラホ回りを組んでボアアップした。
不安だった所だけやって貰えて安心だった。
色々聞いたし色々聞かれたがやっぱりプロのアドバイスって凄く為になったわ。
強化ラー買うなら相談してみたら？ 俺のお奨めはマニアック中国ホンダミッション、あとはFIモンキーミッション。
後者はほとんど出ないのが難点。
あとは変化球で社外ストリート5速。3万強で手に入るので一番お奨め。
たった1枚のギアのために（←しかも中古や中華）1.5～2万も出すくらいなら、ギア2枚で
3万チョイの方が断然よい。5速は言うほど壊れんし。
なお、今出回ってる中古4速ミッションは10年以上前、下手すれば30年前のミッションなので大抵
ドグの摩耗によるギア抜けなどのトラブルが出る。つーかイマドキ誰も4速は手放さないので、
大抵問題があるババ抜きアイテムだと思ってよい。
ミッションって絶妙に成り立ってるので、部分的に新品交換すると悪化することが多い。
だから出所不明のガラクタの寄せ集めは最悪のパティーン。
結局ボアアップを始めるとあれやこれやで最低4～10万コースになるのは間違いないので、
中華エンジンに載せ換えるという選択肢も生まれるけど、純正を弄るほうが中華エンジンより
断然安全でいいものが出来上がるジレンマ。 高い様に感じるが腰下はかなりノウハウ（特にミッション）必要だから腰下だけでもプロに依頼してやってもらった方が正解だろうね。
後ボアアップはハイコンプでカム、キャブ点火をちゃんとやったら3速でも普通に走るよ。
純正3速のギア比はかなり考えられてて不足はないけど坂を登らないって人はスプロケの選択を間違ってると思う。
最高速を伸ばすのは高回転化して伸ばす様にしないとハイギヤ化で伸ばすのは原付クラスでは無理が有るよ。
4速化したら確かに走りは楽だがシフト頻度も増えるから面倒だって3速に戻した知り合いも居るからね。 いや、90の場合は1-2速がやたら近すぎて使えないだろｗ
何のためのレシオ設定か知らんけど、みんな結局3速しか使ってない状態。
50や70だと配分がいいので、70ベースで語ると話がずれたりする 確かに4速化したら細かいシフト選択できるから坂道は楽になったが、操作が面倒になったな。 やっぱりフォークは必須らしい。
俺が頼んだ時にはシフトフォークの減りを見て交換する場合もあるとあったのでお願いした。
ミッションは古いモンキー用を貰ってたのでロータリードラムとストッパー回りを新品にしたら問題なく使えたみたいだな。
腰下の真中の工賃だけなら2万円ちょっとだった。
後はミッションはリターンからロータリーに組換えとセットアップと必要部品の発注は別料金。
自分では難しい所や面倒な所をやって貰えた訳だけど知識や考え方は教わって為になった。
お金の出し方としては十分に価値があった。 ボアアップまではできる人多いが腰下は触りたがらない人多いよね ケース割り工具やクランク引き込み工具が要るんでしょ？ >>961
横型のフォークは12Vでも摩耗や傷が避けられないからな。
自分で割れればピンポイントで中古品とか使えるから安価になるが。店だと新品ベースになるので。
>>963
フライホイールプーラーとユニバーサルホルダー、クラッチロックナットレンチがあればOK。
前者2個は通常の整備やボアアップでも使うことがあるので必携。特殊なのはロックナットレンチくらい。
オクやアマで集めれば総額4000円も行かない。
クランクインストーラーや引き抜きプーラーなんて不要。横型のクランク周りなんてズコバコ抜ける。
つーかケース割り簡単だからやってみたらいいと思うんだけどな。
250ccクラスになると割ったはいいが組み立てる気が失せる、なんてことがあるけど、横型は大丈夫。組み立てられる。 SOHCのCB750やってる人曰く、
「カブができればこいつもできるよ、同じ作業四回繰り返すだけ」 だって。
ちょいと極論ではあるがまあ、同意かな。 クラッチロックナットレンチはどこの製品だったか忘れたが
ステムヘッドの特殊ナットとクラッチロックと
両サイドに二つのサイズに対応だから、買っても使い出があるよ。 ケースは古いガスケットががっちりくっついてる時があって
たまに途方にくれるが、プラハンで根気よくコンコンしたり
（クランクはダメよ）ステップボルトが刺さる突起に
万力のふちを当てて開いたりでなんとかパカッと開く。 大事なのは「車体に載せた状態で各部を緩める」ことだな。単体だと支えられなくて困難。
あとは憎きプラスネジどもな。ホンダのクソが！！！ >>950
走行距離が実走行で1万キロ未満で買った極上車だが？ ちなみに今は12600キロ
普通にフロントスプロケ16丁にしたら平地でも85は余裕で出ると思われる。 体重60㌔だが時速85kmはスプロケ1丁上げたくらいじゃ余裕とは程遠い、平地フルスロットルで行けないことはない止まり
自分も乗ってるし好きなのは分かるけどさすがに盛りすぎ メーター振り切った！85キロ出てる！
それでハッピーならそれでいいやんｗ 工業用のエンジン単体や昔の軽のエンジンは触れるけど、
バイクのエンジン割るのは怖い…。「ミッションが一緒にくっついてる」のが最大の悩み 現在ドノーマルの丸目70と90を持ってる
確かに70の方がエンジンも減速比も絶妙でビュンと気持ち良く回る分だけ感覚的には良く走る気はするけど、90のトコトコ感も捨てがたい
90の登りのかったるさや謎減速比を笑って許せないなら、さっさと他の車種に乗り換えた方がずっと楽に走れるのに…と思ってしまうわ
３速に入れたらあとはほとんど操作不要で走れて楽で良いじゃん
楽しく走るって定義はそれぞれだから、エンジンやミッションやファイナルをあれこれやって遊ぶのも楽しいけどね
自分も含めて周囲のカブ乗りはドノーマルで調子が良い状態をいかに長期に渡って維持してやろうかってとこに戻ってきて、そこに落ち着いてるわ 次スレですよ～(^o^)
スーパーカブ 70・90・100 part 75 [無断転載禁止]©2ch.net
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スレ立て初期の削除を免れるため レス20までの連続書き込みを激しく推奨しています!!
＊ + 巛 ヽ
〒 ! + 。 + 。 ＊ 。
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＊ + / / レス20目指せ イヤッッホォォォオオォオウ！
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―――――――――――― 寒い朝だがカブは元気だ。
オイル交換して200キロ程走ってケンミンショーでやってたローメンとソースカツ丼を食べに行ってくるわ。 古いエンジンを開ける場合にガスケットの固着が酷くてなかなか外れない時は１日放置してから叩くと楽に外れるよ。
秘密は圧着されてたガスケットが締め付け力がなくなったらゆっくり膨らんでくるから。
レストア屋は先にネジ緩めて放置してからプラハンで 叩くよ。 >>978
すぐ着手する気がなくても分解するつもりならマフラーとか潤滑剤注しとくのもとくのもいいね。 まぁ、中くらいの力で10分くらいコンコンコンコンコン叩けば急に開くときがくる。 タイヤ交換したら2年ぶりにチューブに穴開けちゃった
1500円也 最近大学生くらいのカブ乗りもよく見るよね、
この間はライト死にかけタペット音すごいしマフラーからメイトかよ！
ってくらい白煙吹きながらチェーンケースガチャコンガチャコン言わせながら走ってるカブがいて
メンテしてあげたくなったわ、
手遅れかもだけど、 20年以上バイクにだけ乗ってると、雨の日に車に乗ったときに「濡れてない…！？」って思っちゃったり、
大雨になると自然とうつむき加減になって目を細めてしまう 雨の日に少雨だったらわざわざ傘をささない
こんなもの濡れたうちに入らない！って思ってしまう
小雨に大騒ぎして傘さしてるのを見て、馬鹿馬鹿しいって思ってしまう フルフェだから雨は平気だけど、これからの季節は曇るのがイヤだな。
なんだっけ、二重シールドみたいな高いやつ…アレ欲しいな。 >>991
そうそう、それ。
アレって標準装備のモデルあるの？
10年使ってるアライURXだから買い替えた方がいい気もしてる。 教えて下さい、カブ90のエアスクリューにはOリングの使用は無しですか？
パーツリストの絵を見る限りは無い感じなのですが。 ピンロックで曇らない快適になると思っていたが眼鏡曇って食うもんなし～ だった このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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