【YAMAHA】MT-10 Part4【King of MT】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-10.aspx
PV
https://www.youtube.com/watch?v=JuZF11yuVzE
バイクブロス
http://news.bikebros.co.jp/model/news20151117-01/
「MT-10」は、MTシリーズの最高峰モデルとして企画・開発しました。
”意のままに操れるストリート最強スポーツ性能”と”多用途で楽しめる機能”を集約させたモデルです。
主な特徴は、
1）低中速のトルク特性を重視したセッティングを施し、クロスプレーン型クランクシャフトの特徴であるリニアなトルク感とコントロール性を備えたエンジン、
2）「MT-07」と同じ1,400mm のショートホイールベースとするなど、軽快なハンドリングをもたらすシャーシ、
3）積極的なスポーツライディングからツーリングまで幅広いシーンに適したライディングポジション、
4）クルーズコントロールシステムなど多用途で楽しめることに配慮した各装備、
5）“The King of MT”のデザインコンセプトによるフラッグシップモデルとしての存在感や引き締まったボディなどが特徴のスタイリング、
などです。
前スレ
【YAMAHA】MT-10 Part.2【King of MT】 [無断転載禁止]©2ch.net (実質Part3)
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1462452421/ First Ride - 2017 Yamaha FZ-10
https://youtu.be/I4oLLaw3xuc なんでセンタースタンドが無いね
お陰で発注出来んかったやろ ★群馬県・DQN車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■マジェスタ黒 54-94 埼玉県深谷市R17 暴走。右車線から直進等。
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■セルシオ白 88-88 高前BPを暴走
■マークX 19-28 R50、他車進行妨害
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 00-41 太田駅南口付近を暴走
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■アクア黒 71-52 R354を暴走
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市内 他車進行妨害
□エルグランド白 11-11 太田藪塚IC付近 右折車線から直進
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■ゼスト白 94-31 右折車線から直進 信号無視 スバル本工場付近
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り・暴走
□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白（ラリー仕様）14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走c
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN。交通社会不適合者 今日、黒いのと近所ですれ違ってしまった。
販売店が近くにあるから、そのうち遭遇するだろうなーとは思っていたが。。。
音は、まあイイ感じだったな。 あの作りでセンタースタンドを望むのは流石に無理がある センタースタンドなんかいるか？出先で使った事ないわ
地震や強風で倒れやすいし、メンテでありゃ便利だけど今はバイクのスタンドやリフト類が充実してるから工夫すりゃなんとでもなるし
少なくても出掛けりゃ使いもしない無駄な物だから軽量化って意味で付いてても取り外すな俺は センタースタンドは出先で使うことの方が多い。
特にTOPBOXを装備している場合や、駐輪する場所が逆傾斜している場合などは必須とも言える。
現在俺が乗ってるバイクはベンチャ系だけど、少なくとも週に１回は必ず出先で、センスタ使わなければならない状況になる。 つまりMT-10を買えばボックスなり荷物満載してロンツーをツアラー的に使うって事ね それならあった方が便利なのかもね
ま！俺は人が自分のバイクをどんな使い方しようが自由だとは思ってるけど… そういうのはね、あったら使うって感じなのな
なきゃないでそれまで
自分の習慣てやつは「同じような使い方」をしてる中でも意外に独自なものが多いのよ
慣れて必須になっちまったら外せないし、
元々使ってなかったらなくて不便な感触もないし おいくら万円なんだろう＜SP
オーリンズ電制サスって時点でお高いのは確実だけど >>30
このスレの住人が反応するのは上級モデルじゃなく廉価モデル 日本では発売時期すら未定なのにSPモデルですか^^;
SPモデルは明らかにS1000Rに対抗だね 素のＭＴ１０もクィックシフターが与えられた
せっかくだから２０１７年モデルで国内投入
だから、もうちょっと待て
と、言うことなのか？ >>31
前後サス+制御ユニットで40万アップ位かな コンフォートシート、スピードメーター、キャリパーのデザインも違うな
町乗りには高く付きそうだ 17年式MT-09カラーバリエーションがMT-10と同じなのね、
あの突飛な蛍光カラーがMT-10だけじゃ無くなるなんて、顔面も似てるし
しかし、ナンバーのステー凄いな sp出したら買っちゃうよ。
現ナマ用意して待ってる。
早く日本で売り出してよ。 生活費、家賃滞納でお困りの方は
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返済、支払いでお困りな方、生活費が足りないなど、その他の相談でもOKです。
詳しくはHPをご覧下さい。
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俺はどうしても四気筒じゃなきゃ嫌って拘りないからサスがまともになってりゃ購入候補に入れても良いかな あのリアの形状で、フェンダーレスにしたら
雨の日じゃなくても、ちょっとした水溜まりとか、ごみ置き場のスープとかで背中がビチョビチョになるのは
目に見えてる、 MT-10買ったってどうせフェンレスにすんだろ？
あのテールの短さからドロドロになるのは一緒 ニンジャ1000やZ1000は国内導入が
決まったというのに 日本で商売する必要がないと言うことでしょ
でもR1は結構売れてるみたい。クッソ高いのにわからんもんやね プレスト扱いのストリートファイターなら買う、
去勢された国内仕様なら、只の燃費の悪い異形ヘッドライトのネイキッドだから買わない。 ２００馬力とかあるわけじゃないから
スピードリミッター付きになるくらいだろうね
低中速にトルクの谷があるらしいから
それを消すためにリセッティングくらいはされるかも知れない 日本の規制に合わせてマフラーは延長された物になるんじゃないかな R1みたいにアクラポかは分からんけど 逆車と言え結局「日本仕様」としての去勢は行われるよ？
ドカなんかJPN仕様去勢されまくりで悲しい。
数値上ほとんど変わんなくても乘ったら茂呂晴れだったな､､､ ドカはまだマシな方じゃないかな
アプリリアとかもっと悲惨じゃね？ だからプレスト正規で入るであろう北米・カナダとかよりも、並行業者の扱うEU仕様の方が
いいと思うよ
俺はFZ1をEU並行で買ったし そういや、北米仕様という事は・・・メーターがマイル表記なの？ 液晶メーターだから切り替え式でモノ自体は同じでしょ＜キロ。マイル 私JKだけど、SOXが取り扱いして興奮しちゃった/// 出ないMT-10よりninja1000 2017モデルが良いわ。 横浜の某ショップに入荷した。
ってFacebook友達の書き込みが有ったわ。
それ以上の詳しい事は書かれていなかったけど。 もう入っているのか
センスタさえあれば
発注していたものを
orz >>78
まぁセンスタのある他社のリッターストファイ系は発注済だけどね >>81
センスタ自体はアクセじゃなくて社外パーツだけどさ
その他は社外パーツでキャリアとTopboxプレートとフォグとクラッシュパッド付けたんさ
それでもアクセ付けるより安いしよ
出力はMT-10に劣るけど最大トルクは僅かに勝るんよ オッサンに居がちだな、素直にツアラー乗っとけば良いのに箱とかナビとかフル装備で重量増しは気にしないクセにストファイとか馬力とか妙にスポーツ性に拘るヤツ >>86-87
ベンチャ系を２台乗り継いだ後だきに
また戻って来たんズラ
ストファイ系１０年ぶりだによ 150以下でトロトロ走ってるようなウスノロのガキどもが何を言い出すのか 150以上出すと風でヘルメットが多少ズレるのだが
かと言って、ヘルメットサイズダウンするとキツイしぃ
スクリーン付けるか？ ヘルメットの内装を交換してみることで解決しないの？ 150以下だと問題ないのだが
スクリーン付ければ解決しそうな気がする メットのサイズよりワンランク下の内装付けるとか
ショウエイの最上級モデルに買い換えるか SP買うくらいなら素直にR1じゃダメなんか？やっぱポジション？
そんなに身体中ガタガタでキツイポジションに耐えられないオッサンばっかなんか？ >>107
おまえ、MT10も、r1も買う気ないだろ？ サーキットは走らないからR1は持ち腐れだよ
低速域のトルクは太い方がいいし いかにも脳内短絡白黒思考って感じだよね～
嗜好品の嗜好の意味を解さぬバカw 現行R1は乗ったことないけど今まで乗ったSS全部低速トルクモリモリだよ 今度ショウエイX14買ってみます
スクリーンが無いと、風圧が酷く視界がブレてよく見えません
こんなので、サーキットで250キロ走行したらどうなる事やら 1000ccもあってトルクがないなんてことはないよ 低中速域を重視してリセッティングして～メーカーお決まりのセールストークだけどデチューンの弊害なのかオリジナルよりトルクがあった例しがない デチューンていうかそもそもエンジンの部品や部材がR1とは違うんだけど 先代FZ-1fazer 先先代FZS1000を同時期のR1と乗り比べて言ってる このバイクについては、国内ユーザーほったからかしだな。 >>121
もう日本で乗ってる人も居るぞ
Youtubeに納車動画とかあったし ショートストローク、高圧縮のエンジンって、乗りにくいだけだろうね。
低速チューンするくらいなら最初から別のエンジンが吉では？ キャブ時代と違って最近のSSなんて凄くショートストローク･高圧縮だけど低速でもギクシャクする事なく乗りやすいよ FIで上手く制御してるんだろうけど、４発はツインと違って極低速でも粘るしね 古代人なんだろ
スリッパークラッチもあるし低速ギアだけでも街乗りすら余裕 先代のR1は下がスカスカだったな
音的にV4のトルク感を期待してたけど肩透かし食らった感じだった
S1000RRの方が遥かに乗りやすくてクロスプレーンでどうなんだろうと思った クロスプレーンの特性を勘違いしてるのはビンビンに伝わってきた ビンビンに回さず下のトルク感を求めるならクロスプレーンじゃなくてもよさそうだね 今日群馬でMT-10が走ってたから発売したのかと思ったが国内はまだだったんだな 来年から社会人でしばらく金ないからお金貯めながら気長に待つよ MT09のクラシックやカフェレーサー出すなら、こっちでやって欲しかったな >>142
こいつは180キロリミッタあっても構わんが >>147
それ、只の燃費の悪い異形ヘッドライトのネイキッドになってしまう。 >>149
それはつまりクロスプレーン四気筒はどうでもいい要素ってことかい？
奇特な人だね 初期型を並行輸入で買うとはさぞ立派な人柱様なのだろう .. ''';;';';;'';;;,., ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ ・・・
''';;';'';';''';;'';;;,., ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ・・・
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vymyvwymyvymyvy、
ヽ(ﾟдﾟ)vヽ(ﾟдﾟ)yヽ(ﾟдﾟ)v(ﾟдﾟ)っ
⊂( ﾟдﾟ ) と( ﾟдﾟ ) 〃ﾐ ( ﾟдﾟ )っ ( ﾟдﾟ )つ
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三 `Ｊ
マジなら今週末にも注文入れにバイク屋行くぞ うちの近所のバイク屋も今週の水曜位にはわかるって言ってたよ >>162
バイク屋に入る情報とプレスリリースが同時だと思ってる知的障害者？ 自主規制のある去勢されたものなら、逆車の方がうれしい。
両方売ってくれたら幸せ。 >>163
誰もプレスリリースがなんて行ってないだろ
過ぎてるから情報無いのかって話だよ 販売店への先行情報なんて社外秘事項なのに詳しく言えるわけが無い
本当に社会で働いたことあんのか 大丈夫
販売店に教えたとなると営業担当だろうが
そこに情報が降りてる時点で社外秘じゃ無くなってるかな 販売店と一般人なんて大差ない
別にペナルティもないし、首が締まるわけでもないからな
本当の極秘事項すらリークされたりするのにw
マガジンXとか見てると面白いぞ
ホントに機密情報載ってたりするし
たまに最高責任者すら知らない機密情報が載ってたりするけどご愛嬌だなw パテントに絡むような話は別として、販売時期等なら結構口は軽いよ
このあいだ、他メーカーだけど、部品注文しに販売店に行ってたら、偶々スーツ来た人来てたから、2017年モデルの事聞いたら、色々教えてくれたしね ソースは販売店向けの説明会とかじゃないの？
そら一筆書かされて秘匿事項になるだろうな 16に販売店というかYSP向けの説明会が東京であったらしいし週末YSP行けば色々聞けるんじゃない？ マガジンxはほんとに損害賠償レベルのリークもたまにあるよ
それに比べるとバイク雑誌はただのプレスリリース集だね 東京でもあったのか？大阪ではあったようだけど
ＹＳＰだけじゃないみたい。 フェーザーみたいなアッパーカウル付き？ないな… ストファイにカウルなんて無用だし、MT-09シリーズに比べエンジン・車体構成からトレーサーみたいなツアラー版を出すとも思えん ＥＵのホームページにトレーサーみたいなカスタムしたのはあったよ >>184
ライバル車がモデルチェンジする頃コソッと出すよ >>182-186
センスタを取り付ける方法もないのに
トレーサーが出る訳もない 同じ奴が同じことを繰り返し言ってるなぁ
気持ち悪いなぁ だから何？日本仕様のスペックも価格も発売日も決まってなきゃオーナーなんて殆んど居ないスレなんだから無責任に好きな事書きゃいいべ 2017上期に発売決定とのこと
ttp://bikers-st.info/archives/1693249.html 終末に青をオーダー入れてくる
( ﾟдﾟ) ｶﾞﾀｯ
/ ヾ
＿_L| /￣￣￣/＿
＼/ / IMU着いてない車両に電子制御サスは本当に有効なのかな？
海外の掲示板見てるとちょっと前のドカやBMWに着いてたオーリンズ電子制御サスは所詮オモチャみたいでトラブル多く、評価悪いっぽい。
R1Mのも取り外されてeBayで大量に売られているみたいだし本当の所を知りたいな。
sp出るなら一応検討したいし、誰か知ってたら教えて。 >>194
その辺は素人とプロで評価が別れると思うよ
ちゃんと使いこなしてるか機械任せにしてるかで大きく違うと思う >>194
サスそのものより制御系が駄目微妙なラグがあって乗りにくいらしい 諦めて並行買おうかと思ってたからホントに嬉しい(T_T) >>198
このまま待ってると、トランプ効果で1ドル120円以上になるかもな >>196,197
教えてくれてありがとう。
電子制御サスはまだ発展途上なのかなあ。
無印とSPの価格差が数十万あるのにデメリットがあるとガッカリしそうだ。
無印が装備するカヤバのサスの評価は高そうだし、個人的には無印にして、気に入らなければ差額でサスやスプリングをワンオフしたほうが満足するかもな。
なお近所のYSPは、国内かプレストかは未定、無印は160-180万円、SPは250万円位と予想してた。仮予約も受けると言ってたぞ。 ＧＰＳスティックのようなものを販売し、サーキットでリミッターカット出来れば、なお良いけど
もっとも自分の場合には、サーキット走るにしても１０００ｍ級主体だから、カットできなくても支障はないけど
美点と思っているのは、クルコンもそうだし、積載性もちゃんと考慮されている等、ツーリングも考慮されている点 ツーリングするにはちょっと燃費とタンク容量が心配だなぁ ここでまだ全く実態の分らぬSPの電制オリンズを猛烈に駄目認定してる奴ってなんなの？
それより素モデルのサス弄った方が「イイ」とかさぁ
統失超えてもはやゾンビレベルだぞｗｗｗ 日本で、でしょ？
海外じゃもう出てるし、試乗動画や海外のインプレだってたくさんあるよ。
英語わからないからさっぱりだけど。 八代さん曰くノウハウが無いと電制サスは使いこなすのが難しいってさ あとづけみたいなテールレンズって２０１７で代わったのかな
あの０９みたいなテールレンズかっこわるい 最新の電制コンデジよろしくおまかせポンで乗ってりゃいいやん
どの道トーシロがどんだけ弄れるってのよ？
ドカの電制テンコ盛りでも単純なモード選択で分かりやすく乗り易いわ
八つぁんとド素人が同じ土俵で考えるなって阿呆 >>211
そんな貴方にSPお勧め。
マーケティング的にドンピシャだと思われる。 そうだね文句ばっかり言ってる人達って素モデルさえも縁遠い層だと思われ 国内仕様でもEUヤマハのオプション付けられるのかねコンフォートシートとか欲しいな ＳＳのような車両だと、少なくともサーキットでのタイム向上に資さなければ、電子制御サスの意味はない
そう言う意味で、色々意見があるのかもね
一方、ＭＴ－１０はどうだろうね
シチュエーションに応じて気持ち良く走る事が出来るのならアリじゃないかと言う気はする
万が一、ジムカーナのようなタイムアタック競技に有効って事になれば、凄い事だろうけど、そこまで期待するのは酷かも 今乗っている大型ネイキッドの後継に良いかも
ヤマハの大型バイクは、FZR1000乗っていた良いバイクだったよ。
ヤマハ伝統の気筒あたり5バルブも健在なんだね。
ただし、エンジン音の評判が良くないような
cb1000rのエンジン音が中々好感がもてるので気になる。
後タコメーターが液晶だと日中視認性が悪いかも知れない
cb1000rは、タコメーター日中視認性が悪くいね CB1000RはCBRやCB1300と共通部品も多いが、独自のパーツは半年や1年待ちも覚悟しておけよ。 5バルブはだいぶ前に絶滅したはずだけど
どのバイクの話してるんだ？ >>220
え？
mt10 5バルブじゃないの？
勘違いしていたよ。
FZR1000以来20年間最近まで、バイク乗っていなかったもので 5バルブは高い割に性能上がらないからどのカテゴリーでも使われなくなったよ
湯水のように金を使えるF1でもね
今は4バルブで流れを作ってちゃんと燃やした方が効率が良い
ただ、mt-10のシステム設計はヘボいと聞いてるからちょっと不安
遅角させまくって燃費が非常に悪いとか
まさか09とと同じ担当者じゃないよなw >>222
09のエンジンはダメなの？ちなみにどこがダメなの？ 成熟するまで、cb1000r乗って待つわ
タコメーター何とかならんかのぉ～～
リッターネイキッドで一番期待出来るバイク mt-10！ エンジンがダメとは言ってない
システム（プログラム）の方がダメらしい
担当者に大きく左右されるし
09がダメだと感じてるのはドン付きだな
乗ったことのあるそこそこ乗れる人（メーカー・一般問わず）全員がダメ出ししてた
人によってはよくこんな物市販したな、とか
その後ecuの書き換えしてたし、物言いがついたんだろう >>225
2017モデルからプログラムが変更されるよ。 まあ、乗ってもいないモノに愚痴ってもね。
仮予約して参りました。
2017年度らしく今の所早くて４月頭、
プレストではないらしいですね。
安心の国内販売、ショップからの、
妄プッシュヤマハの営業さんも大変ですね～ >>230
自分が思っていたより、高くなりそうかな？
アメリカでの価格帯寄りは上だそうな。
やはりr1と言うネームバリューが有るので
強気なのかな？
自分は下取りも有るので、それで相殺って感じですね。
あくまで、店員と客の戯言ですよ。 しかし、ネイキッドモデルも高くなったなぁ
これじゃ若年層は、買えないよね。 ２０年前だって大型バイクなんて高くて簡単には買えなかったけどね >>234
20年前の方が安かったよ
gpz900r A1もFZR1000どちらもフランス仕様は、
乗り出し価格100万以上150万未満だったと思う
ああ～30年以上前だったかぁ >>235
比べ方が無茶苦茶だなｗ
GPZ900Rと比べるならninja1000が丁度良いと覆うが１３０万くらいで買えるぞ
バイクの進化分を加味するならむしろ激安になっとるくらいだ
FZR1000と比べるならGSXS1000F辺りかな
これも値段変わっとらんし進化分は大バーゲン
昔は無かったクラスのバイクを無理やり比べて高い高いと言っても意味ねーべ >>237
いやね
実際に購入した逆輸入車バイクだから記憶に残っていたんよ
それにごく最近まで、バイク乗っていなかったのでその期間の情報が欠落していてね。
今乗っている輸入リッターバイクは、特価品だから参考にならないし
そこへ 国内仕様mt-10が160万とか言われているので高いなぁ～と思ってね。
っま買うにしても、数年先の話ですけど >>239
MT10は決して安いバイクじゃないよ
これに該当するバイクが３０年前に無かったから比べにくいだろうけど
仮に有ったとしても３０年前の若者にも買えなかったって事さ 法規制や自主規制による国内外の仕様の違い等のために、逆輸入とか、歪んだ状況に慣れちゃったなんだね
普通に考えたら、日本国内で製造している製品は、日本国内が一番安価なのが普通なんだよな
ま、上記と並列の問題として、日本国内マーケットを育てようとしないメーカーの姿勢
これは二輪に限らず四輪もそうなんだけど、売るだけ売ってほったらかし感がある
ミニサーキットやジムカーナ場で良いから、もっともっと数多くあっても良いと思うんだけどな メーカーのせいじゃねえよ
規制でがんじがらめにしてる側のせいだ
世界一厳しい騒音規制があったんだから、日本なんて小さいマーケット限定の開発できるわけ無い
衰退の原因になった三無い運動とかメーカーでどうしようもないだろw メーカーの責任は大きいだろ
行政の言いなりになっている時点で、能力なしだな
封建制度じゃあるまいし、政治家への働きかけが、なまっちょろいだけ
他国で、成熟している文化にただ乗りしてるだけの、鈍らなんだよ、きっと 働きかけした結果が今の状況だろ
騒音、排ガスを欧州並みにしたから各メーカー海外モデルをフルパワーで出し始めたんだろ
免許制度でもそうだが、国内メーカーが何言ったって変わらんよ
変わるのはいつも開国からの圧力だ >>行政の言いなりになっている時点で、能力なしだな
法律に則って行われる行政に言いなりになるのは当たり前
>>封建制度じゃあるまいし、政治家への働きかけが、なまっちょろいだけ
政治家へちゃんと働きかけてるけど？お前はなんか良い案ある？
>>他国で、成熟している文化にただ乗りしてるだけの、鈍らなんだよ、きっと
きっと？きっとて何だよ、いい加減な事言ってんじゃねーよ笑ったわ >>242
大層なご託並べてるけど、俺に安く売れば文句ないってだけだろ？ >>242
サーキットやジムカーナを整備したら盛り上がって売れると思ってるんならお前ただのガイジやで 価格があれなら、mt-09って選択肢もあるのだが
此方は、乗り出し価格100万程度でお安く済みそうだよ >>251
足回りかぁ(゜´Д｀゜)゜。
上手くいかんな 金を貯めるかのぉ 09のフロントサスは17年型から一応強化されてるらしい
初期型に毛の生えた程度かもしれんが 09に後付けオーリンズをつけても130万円位だから、選択肢には入るのではないか？ それなら09にカヤバの前後サス付ければいいじゃない
ワイズギアから出てたでしょ >>254
それだと、後30万足せばmt-10買えるやん
30万の差ならば、mt-10買うよ
どうせリミッターも09の様にecu解除出来るでしょう >>247
仕事が出来ない奴の言い訳オンパレード
あんた、ＹＡＭＡＨＡの人間か？ 三菱の燃費不正問題見ればお役人の無能さがよく分かるまろ
そんな奴らがまともに仕事するわけ無いじゃん
まして生活必需品じゃないし、危ないと称されるバイクの規制を自主的に緩くするとでも？
そもそも値段が発表されてないし、なんでゴネてるんだ？
原価が高いから安くはないぞ なんでもかんでもメーカー叩くやつはソシャゲガイジと一緒で乞食行為だよ
ガイジだからわからないかな？？？？ 貧乏をすねても貧乏は変わらんし
金持ちを貶しても貧乏は変わらんね
そして政治を嘆いても貧乏は変わらん
要は稼いで人生を楽しむための少々つらい準備を餓鬼のころに完全放棄したツケが回ってきただけ >>257
仕事が出来る奴はミニサーキットとジムカーナ増やせば解決すると思ってんのか？w >>259
叩きたくなるのも分からなくはないね。
実際冷静に考えて高いもん、
乗り手の国内のパイが減っている以上
海外寄りは軽視されてもしょうがないのかな？
メーカーも市場主義で生き残るのは並大抵では
行かないよね。
mt10に関しては、現物見た店員感想で
素直に何でmtって付けたの？だって、
キングって感じでmtシリーズ完成でマーケティングしたいんだろうけど。
10だけは全くの別物だね、って、値段が本当に
どうなるのか？ってさ。 ミニサ場やジムカ場をいくら増やしたところでバイクが売れるはずがない
それこそバイクは楽しく、きちんと乗れば危険じゃないっていう、世論をマスコミ含めて教育の現場からやらないといけないわ
一般人の意識を変えない限りムリだろ じゃあ安いやつ買えよw
高い部品とか色々電子制御付いてるんだから安くなる理由がない
ベースとなったr1が本気仕様で高いから仕方ない
mtって名付けたのはマーケティングの関係だろ
むしろどんなのがmtらしいんだ？w 発売決まったんだから落ち着いてくれよ。
価格もまだわからないし。 >>264
お金持ってらしゃっるんですね。
勿論spではない方仮して来ましたよ。
後ベースは、本気ではない方のr1ですよw しばらく前に“会場”でヤマハのお偉いさんがMT10の国内市販価格に言及された時に、
「あくまでMTシリーズですからね、そういう値段ですよ」って言ってたのが印象深い。
まぁ実際に発表されるまでワクドキで待とうね。 >>258
>お役人の無能さがよく分かる
いや、それ以前に三菱自動車の無能さが解るんだけど
>バイクの規制を自主的に緩くするとでも？
アホだな、放っておいて緩くする訳ね～だろ、だからメーカー自ら努力するんだよ、ユーザーもな
>バイクの規制を自主的に緩くするとでも？
別にゴネてないし
ちなみに、かつての「三ない運動」って、単なる「運動」であって、別に法律じゃぁなかったんだろ？
当時の高校生にしてみれば、退学させられちゃぁ困るから従うしかなかったな
メーカーは反論出来たハズだよな、当時で言えば、「三あり運動」キャンペーンする位の根性見せろって話
要は、間違った楽しみ方する輩が増えて、事故も増えて、世間に迷惑掛ける等々の理由から、バイク抹殺が始まったって事だろ
珍走族は別として、ローリング族やら、ゼロヨン族、今で言うなら椿で走っている連中は、フィールドさえ与えればちゃんとそっちに流れるさ
ある意味、単に高速道路ぶっ飛ばしているツーリング親父よりも、競技指向高いしな
野球やサッカーだって、只に近い料金でグラウンド借りられるから成りたっているだけ
要は、偶々海外で売れるフィールドがあったから、国内軽視しても成りたっていただけ
自分の国の市場を軽視してる業界は、ちょっと貶して見たくもなるな
ＹＡＭＡＨＡに限った事じゃないけど >>271
一応それなりの所得水準の１億超の人口がある国内マーケット（高齢化しているけど）
これを軽視しているって何だかな
モータースポーツ文化が無いと、白物家電化して、残るのはスクーターだけって感じだろうな >>270
お前がアホで乞食体質なのはなのは良くわかった
ところでもちろんお前はMT10買うんだよな？高くても気合と根性で
買ったらまたお前の意見聞かせてくれや、それまで死んどけ 170万はないと思う。なぜなら今まで国内仕様の価格が海外仕様より高い事は無かったから(たぶん) それに170万もしたら平行逆輸入車と変わらなくなるから、いろんな業者が、ね。 調べたら、150万って予想が多いいね。
安いに越した事は、無いが
それでも、乗り出し160万かぁ GSX-S1000の発売間近の時に多くが150万だと予想したんだよ。
その中で少数派が確固たる根拠で110万だと言い、その多くが有り得んと叩きまくったいきさつがある。
先のヤマハ幹部のMTシリーズの価格「感覚」ですよ、ってハナシからも
自ずと市販価格は予想できると言うものだ。
ぬか喜びして待ってて、しかし発表値はやはり高額故のショック死を恐れる脅迫観念厨が自身の
精神安定のために高額設定しておきたいだけ。 同じ国内導入の決まったZ1000に合わせた価格になると思ってる。
spがプラス20万位かな >>283
俺は税込160万位だと予想してるが、160万の価値のあるバイクだと思ってる、110万は極端だと思うけど、そいつには110万の価値しかないバイクってだけだろ 俺は何が何でも160万払うぞ、って意気込むのは勝手だけど
常識的な金銭感覚持ってるなら出す金額を減らせるなら減らしたいのが普通じゃないの
110万は流石に低すぎる気はするが スズキGSX-S1000は既に国内販売
カワサキZ1000も来春国内販売
ttps://www.kawasaki-motors.com/info/2016_info-04.html
ブライト価格ですら税抜110万台だから、国内販売だとそれより下がる事はあっても、逆はないはず
3車は外国では同一価格帯
これだけ材料がありゃぁ、150だの170だの笑止 ただ、元になったバイクがバイクだからなぁ。
いくら流用でもお金はかかるから難しいね。 110万だとトレーサーやXSR900と競合してしまう。例えコスト的に可能でも営業サイドは130以上に設定しそう。 >>299
これツーリングと峠攻め両方使えるじゃん >トレーサーやXSR900と競合
それらは税抜きで97万だから、税抜110万なら競合はしない
もっとも、米国でのトレーサー・XSR900とMT-10の価格差や、米国でのGSX-S1000の値段を考えると、税抜130辺りが可能性としては高いのかもね もしかして、スタンダートのMT-10を安めの価格で。
SPモデルを10～20万円プラスとか少し高めの価格で出す可能性は無いでしょうか？
それだと安い方がよい人は通常のMT-10、装備重視でプレミアム感が欲しい人はSPと選べるから買い易くなりそうですが。 >>302
同感
税抜130万台だと予想どおりだし、さほど驚かない
税抜120万台ならそこそこインパクトはあるね
税抜120万台を切って来るようだと、思わず買っちゃう人が出てきそう
SPはその逆で、高い方がむしろ売れると予想 さぁ盛り上がって参りました～
それも建設的に!!
高いハズ、高くなきゃ発狂しちゃう厨が急に大人しくなったぞ？
さっさと発狂しろってｗｗｗ >>302
SPとの差がそんなに少ない訳無いだろ。 この手のバイクってハンドルの切れ角はかなり少ないのかな？
そこだけが気になります
町乗りメインだと 国内向け生産は年明けてからじゃねーかー
バイク屋談 >>306
普通は、この手のバイクはハンドルの切れ角大きいのだが 倒立フォークは正立に比べて少ない
ネイキッドだから、R1よりかは多いだろう
大きい小さいは何と比べるかによるな ssより大きいのは分かるんだけどz1000なんかも結構少ないみたいだし
今オフ車に乗ってるのもあって Uターンとかどうなのかな？って思いました 太い倒立のアウターをオフセットの少ない三又で掴んでんだから、タンクがどれだけ
アウターに近づいてるかって言うデザイン次第。
思いっきりタンクえぐればしっかり切れるが超不細工になるしなぁ､､､ 事務に使うなら切れ角は大事だしな。
最悪ストッパー削れば？ 既出だろうけど
ttp://www.motoco.co.jp/YMD%20HOMEPAGE%202012/MT-10/MT-10.html
色々、ツーリング用の用品もあるね
１台で色々出来そうだ ハンドル切れ角はホイールベースが1400mmで最小回転半径が3.3mだから、
31度ぐらいかな。 ごめん、28度ぐらいだ。R1と変わらない。
FZ1は33度で普通のネイキッドと大差ないのに比べると、かなり割り切ってるな。 ハンドル切れ角がSSと同じって
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ MT-10とR1ってキャスター・トレールが同じで軸距が5mm違うだけで、
最小回転半径は同じだから、ハンドル切れ角も同じじゃないと計算が合わない。 MT-10 ﾏﾆｭｱﾙ
ttps://cdn.yamaha-motor.eu/owner-manuals/Motorcycles/PB6728199E0E.PDF
R1 ﾏﾆｭｱﾙ
file:///C:/Users/CL00015005/Downloads/68122.pdf
確かにｷｬｽﾀｰ・ﾄﾚｰﾙ・最小回転半径は同じだね
ﾎｨｰﾙﾍﾞｰｽは、MT-10の方が5mm短い
良くわからんけど、切角に大きな違いはないんだろね 10月中旬に納車して、ようやく慣らし完了
国内仕様出ても、税抜150万くらいにはなると思いますよ
自分はEU仕様で169万
乗り出し195万でした フィーリング インプレ等お願いしたいのですが
いかがでしょうか？ 3000回転以下は思ってたよりトルク薄いですが、4000回転超えると一気にトルクが立ち上がり、あっと言う間に回転が上がっていきます。
フロントがポンポン上がるので、加速がともかく楽しいです。
3000～4000回転の間にトルクの谷があり、この辺りが恐らく2017年型の改良点だろうと思います。
モードに関しては、スタンダードとAモードはそれほど変わらず、Bモードは音が変わるほどレスポンスが鋭くなります。
町中だとBモードは使いずらいですね。
サスについては、R1と同じだけあって文句なしです。
OHLINSなどに換装しなくても、乗り方に合わせてサスセット調整してやるくらいで充分だと思います。 >>329
インプレ感謝です。サスが良いと言うのは嬉しいですね
図々しく追加で質問です
Ｂモードで激変するとありますが、3000rpm以下のフィーリングにも変化はありますか？
あと、ハンドル切れ角少なそうですが、実際に使用した感想はどうでしょうか？（実用上使いづらいですか？） いいなぁ～もう乗ってるんだぁ
素直に羨ましいです
(まぁ出すもん出せば乗れるけど、自分想定値段だと国内待ちだなぁ) >>331
激変すると書いてしまいましたが、モードの違いでアクセル操作に対するレスポンスが変わるだけで、モード毎にどの回転域がどう変わるというのはないような気がします。
ちなみに、BモードはR1みたいな感じで町中ではギクシャクして使いずらいです。
ただ、スタンダードでもレスポンス良すぎる感があるので、2017年型ではその辺りも変わってくるかもしれませんね。
ハンドルの切れ角はR1と同じなんで狭いです。
自分は特に扱いづらいとは感じませんでしたが、結局のところ、慣れかなと思います。 >>333
すみません。
昔からあんまり燃費は気にしないタチで、MTも実燃費どれくらいか全く気にしてませんでした。。。
そのうち、町中普通に乗っててどれくらい走るのか調べてみます。 09より更に過激そーだな、乗り換えたい
クロスプレーンちゅうのにも興味ある クロスプレーンちゅうたって
爆発間隔の違いだけだからなぁ
MT-10は現行VFR800Fと同じ爆発間隔 >>337
CPは二次振動を打ち消すのが主で爆発間隔はおまけというかデメリット クロスプレーンダメなん？
低い回転域はツインっぽくて楽しさはあるみたいね ヤマハがクロスプレーンて騒いでいるだけで他のメーカーだって採用してますから L4でクロスプレーンってどこが採用してる？
Vとか3気筒とは意味合いが違うよ 燃費が悪かったり回転ピークのパンチに欠けるのはクロスプレーンのデメリットですか？ クロスプレーンてヤマハの特許とかなにかで他メーカー使っちゃいけないの？
じゃなけりゃメリットばかりなら他メーカーもやるでしょうに 最高出力的にはクロスプレーンは不利
また、トラクションコントロールの進歩によって、以前ほどの有用性もなくなっているらしい
パテントの事は知らないけど、デメリットもあるし、メリットも薄れてきているって事じゃないんかな レビューありがとうございます。助かります
しかしR1と同じ切れ角ってすごいな 販売店から連絡きた
プレスト扱いで170万、乗り出しで200万切るくらいだそうだ
うーむ、200万近いとなると考えちゃうなぁ なんだか、乗り出し価格でmt-09 2台買えるじゃないかね プレストで出すって事はヤマハは出さないのか
並行輸入より高いってのもなんだか それが本当ならスーパーデュークとタメ張れそうな値段 販売店から連絡きた
YSP扱いで155万、乗り出しで165万切るくらいだそうだ
うーむ、国内で170万近いとなると考えちゃうなぁ 販売店から連絡きた
レッドバロン扱いで110万、乗り出しで130万切るくらいだそうだ
うーむ、国内で130万近いとなると考えちゃうなぁ 情報錯綜ですね。
プレストで200だったらイラネ、
現状、逆でのオーナー発狂？
ここだけはワッチョイ無しで、
気軽に話したいな～ 誰だ！
偽情報流している不届きな奴はヽ( )｀ε´( )ノ 俺も今日レッドバロンから電話あった。
仕事で出られなかったから内容はわからないが楽しみだ。気になって寝られない。 １月発売ってスケジュールタイト過ぎでしょ。あり得ない。今月号の雑誌にも一切関連記事ないし、1月の厳冬期に話題のモデルを予約も取らずに発売？あり得ないでしょー。 俺は今日も連絡なかったわ～
有るわけないよね。
販売出来るまで、なおかつ自信の整備が
行き届いた車両しか販売しない、
世界整備士クラスの店長曰わく。
目の前に有る物をきちんとしろだって。 >>357
いえ、本当に130なら、俺、早まったかなって程度で、特に発狂って感じはないです(笑)
ただ、近々、友人も注文するので、ちょっと様子見させた方がいいかな。。 >>363
御友人をも、巻き込んで良きお買い物を
されて、何よりです。
お互い事故には気をつけて、
より永く走りましょう。 mt10 ってエンジン音悪くない？
なんだか、ガサツなのだが わかった！国内仕様180万だとかプレストで1月発売とか言ってるのは並行輸入業者でしょ？
1月発売なんて無茶なスケジュール言ってるのは1月が在庫を売るタイムリミットって事か。
1月に国内仕様、驚きの価格で発表かなこれは？ スピードリミッターが無いなら国内でもいいんだけどねぇ・・・ リミカなんてすぐ社外品が出るでしょ ECU書き換えする機会があればついでに解除出来るし mt-09みたいにECU書き換えすれば、輸出仕様と同じになるのではないでしょうか？
スズキみたいに、物理的に違うと逆車しかないがのぉ～ MT-10の書き換え リミッターカットはもう出回ってるみたいだよ 後は国内仕様車両乗り出し価格&ECU書き換えの総額と、逆車乗り出し価格の差額で決心でつな ECU書き換えだけで、輸出仕様になるとはええ時代でつなぁ YAMAHA USAのサイトに2017年型のFZ-10の価格が出てました。
＄12999なので、今のレートで約147万。
MT-09やXSR900の例で考えると、国内仕様はUSAを少し下回る価格で出てるので、MT-10も国内仕様出るとしたら130～140万くらいになる可能性は高いですね。
SPはOHLHINS電制サスにカラー液晶で内容的に＋40～50万てとこですかね。 現行R1って熱気すごいんやろ。
お前ら夏場我慢できるんか？ バロンでチラシ見てきた。客渡し厳禁って書いてあった
車両価格 175万 EU仕様だった
ベースはR1-Sってなってたよ。
カラーリングはグレーのホイール蛍光イエローとブラック、ブルーの3色
各色4台ずつのみで、グレーはもう厳しいと言われた
他の色ならまだ大丈夫だとさ
おそらく並行モノだろうと思われる >>378
蛍光イエローっぽいグリーンが最近の流行りなんかな
ここ数年は服でもそういう色が入ってるのをよく見る 本命 ⇒ 130万台
対抗 ⇒ 120万台
穴 ⇒ 110万台
大穴 ⇒ 140万台
論外 ⇒ 150万超過 昨日、友人のMT-10注文しに行ってきましたよ。
1月末頃の予定で値段は自分が買った時と同じくらい（車両165万）か、少し高くなるかもとのこと。
2017年型が2月発売予定だから、時期的に2016年型が来るのか2017年型が来るのかがわからないらしいです。
どっちでも構わないという事で注文しました。 俺も車体は165万って聞いたけど何が本当かわからねぇなぁ
１４０万くらいならいいけどＳＰも安ければそっちがいいとは思うけど高いんだろうな >何が本当かわからねぇなぁ
絶対値は未発表だから想像の域は出ない
確実に言えるのは、海外における現地の値段よりも国内価格が安いだろうと言える事（輸出費用がないから当たり前）
車種間の序列は崩さないだろうと言う事
UK価格との比較だと次のような感じ
FJR1300A ￡13,299 1,400,000円（税抜）
MT-10 ￡10,136 ?????
MT09 ABS ￡7,486 848,000円（税抜）
XSR900 ABS ￡7,986 965,000円（税抜）
￡のレートを単純に掛けるよりは、国内価格が安いのは当たり前
序列を考えると国内100万～130万の間にハマルと思うのは、合理的
後は、MT-09等との価格差を考慮すりゃ、税抜120万台でも全く不思議はない
もっとも、幾らで発売しようが、それはYAMAHAの勝手だから、正式発表あるまでは、何人たりとも断言は無理 そんなん！ヤマハが利益を減らしてまでライバル社のシェアを奪おうか、安売りする気ないよ？高くても欲しい人はどうぞってヤマハの腹一つだろ >>387
だから書いたでしょ？幾らで売ろうがそれは自由だよメーカーの
ダンピングだとか、移転価格問題にさえならなきゃ
ただ、386に書いた序列等を考えれば、140以上ってのは、国内ユーザーをバカにしているって俺なら思うしな
YAMAHAがそんなアホとは俺は思っていない 国内販売にしても排ガス問題大丈夫なのかねぇ
プレストの対応良くてプレストなら買いたいけどヤマハ直なら悩むな
プレスト最近良いバイク無くて死に体じゃないか
ホームページなんて笑える通り越してお通夜レベルだしな 排ガスや騒音規制の国際調和の流れだから、逆輸入なんてヘンテコな文化は終焉だろう
メーカーだって、これまで貢献したインポーターを見殺しにはしないと思う 普通に考えれば日本の企業が作ったのをわざわざ輸入するのも変な話ではあるよね
安いなら安いに越したことないし高級志向はspに任せて頑張って欲しいわ
まあ、俺は今年の頭から貯めてた金トランプショックで無くなったからまた貯め直しだからお前ら任せたわ 乗り出しで175なら分かるけど、思ったより高いなぁ なんやこれ、お前たちが言ってたのに比べると大分高いやないか
それとも平行輸入だからこんな高くなっとるんか？
これ国内仕様なら120万くらいになるんけ？
上でドヤ顔140万はアホと言ってたヤツみたいに安くなる未来は残されとるんか？ 逆輸入車だな
これで国内販売されなかったらとても悲しい バロンの関係者でもおるんか、糞ワラエル
並行逆車なんぞあちらの言い値で買い付けた物件なんで幾らにしようと自由放題。
来年には125万とか(50万ダウン)とかで購入者阿鼻叫喚の図式だろうて マンション価格が激下がりして不動産価値が落ちた分、保証しろって基地涯がでるが如く？ｗｗｗ そもそも国内販売はあるの？
今回みたいなバロンのケースは他にもなかったの？
平行輸入→国内でかなり安くなったケースとか
今までの平行からの世紀販売での値段みれば大体分かるんじゃね？
俺はめんどいから調べないけど ちょっと前に販売店向けに内覧みたいなのがあったって情報あったから
国内で出るのはまず間違いない 販売店向けお披露目はあったんだからよほどのことが無い限り国内販売はされるだろう。
値段を伏せてるのが何故かは知らないが。 現地価格￡10000で調達して、日本まで持って来て、利益を乗せれば￥175万でも別に不思議とは思わない
一旦輸出して、再び輸入するってのが、どんだけ無駄なのか良く解る例 >>388
140万円以下が適正価格なら、ベースはR1だよね？コレ、無印R1でさえ凄いボッタ価格でない？R1→MT-10ってそこまでコストダウンした部品使ってるとも思えないんだけど >>405
R1はエンジンパーツもリアフレームもホイールもクソ高いよ。 R1も国内じゃくっそ高いよね
北米じゃ180万程度なのに R1 ￡14,999
FJR1300A ￡13,299 1,400,000円（税抜）
MT-10 ￡10,136
言うまでもなく、国内販売されれば、海外現地価格より安価なハズである
R1は、MT-10の1.5倍程度と考えれば、MT-10が120で、R1が180程度でも別に不思議ない
いや、MT-10が110で、R1が165でもあり得ない話ではないな
バロンの並行VMAXが265万
国内版が237万だから
MT国内版は147万くらい？ S1000の場合、バロン並行物と国内仕様の価格差が約17万だから 175から単純に17万引いて158万 まんざら160万ってのもあり得ない数字じゃないな >>405
ソイツ昔からいる根拠も無い妄想で安くないとおかしいって連呼してるキチガイだから
まあ>>409の事なんだけどね
Ｒ１は排ガス規制で専用のマフラー積んでるのにそういう事何も考えずに言うから馬鹿なんだよな
どうしても１２０万じゃなきゃ嫌だって言う熱意は笑えるレベルでアホだけど
別に１２０万でも１５０万でもいいだろ
ここの連中は１２０万なら買って１５０万辞める程度の連中が集まってるの？ 昨日バイク屋に聞いたら予想だけどたぶん１６０位だろうって、はっきりしたことは全然わからないって >>412
なに？
並行物高く買っちゃったの？ｗ
死ぬの？ｗ 今並行モノ先取りして有頂天の子たちは国内市販価格が安くなったりしたらスーサイドもんだからか？ まず海外仕様のままで国内の排ガス規制に対応するかだろ
何でお前らそこスルーしてんのよ
もし無理ならR1みたいに新たにマフラー作らないといけないからコスト上がるだろうし
テネレはそのままでいいから同じプレストでもR1みたいに値段馬鹿みたいに上がってる気がしないからな
国内で出すって言ってもそのままの仕様で出せるなんて言ってたか？俺は知らんけど まあ現実的に考えてリミッターついてるくらいだろ
並行物はそのへんクリアしてるから価値がないことはない 確かにバロンで平行輸入されてるんだな
しかしバロンの平行XJ6買った知り合い曰くバロンの平行は燃調いじりまくってて無理やり国内に適応させてるらしい
だからプレストの正規のとは全然違うんだと
買う前にバロンからはそんな説明なかったしそれ知ってたらプレストのを買ってたとは言ってたな
嘘か本当かは知らないけどあのバロンだからまた何かコスいことやってそうだしそのまま真に受けるのは危険じゃね？
しかし無印130、SP180くらいだとうれしいんだけどねぇ >>412
排ガスじゃなくて日本だけにある近接騒音対策でエンジンからエキゾースト離すためじゃない？
つかそれも17年から海外と同じになるぞ そうサイレンサが長いのは近接逃れで今後は不要、
排ガスは燃調弄り回し云々する必要もねぇよ、元々装備してるCo濃度アジャスタで
超希薄燃焼させればよい。
大したことじゃない。
MT10なんぞは楽勝の範囲だわ そうなんかぁ、それならそんな金かけず済みそうやな
早く値段発表されないかのぅ >何でお前らそこスルーしてんのよ
説明しているんだけど、お前の目がスルーしているだけだろ
諸規制の国際調和の流れって言っているだろ？知らないのか？
だからこそ、各メーカー国内販売へ舵を切ってきているってのが大前提だしな
いい加減理解しろ >>423
そういう流れてって結果出てない時点で妄想だろお前アホなのか？
大前提ってタラレバが前提じゃ話にもならないのに決定事項みたいに話してたの？
お前もいい加減妄想と現実を区別しろよ
結果出て確定してから偉そうに喋れや 隼のフルパワーはその流れからじゃなかったっけ？
来年からドゥカティとかデイトナであったクソダサ専用マフラーもなくなるって聞いたけど。 後、騒音の方も来年からプラス1デシベル緩くなるはず >>424
アホはお前、緩和自体は決定事項でその意味では結果は出ているんだ 国内と排ガス規制が違うとか思ってるみたいだし(規制があったのは近接騒音のみでそれもなくなる国内版で規制というのは180キロの自主規制だけになる)勘違いが認められない子なんだろ もう自主規制なんかスロットルに突起付けて1/3以上回せなくするとにすれば良いだろ そもそも180キロ規制じたい廃止すればよろしい。
国内もEU規格でええねん 速度出す奴は、リミッターカットするだろうし、出さない奴は別にリミッター無くても出さないしな
自主規制なんだから、自主的に規制しないって事にすりゃ良いけど、そこはメーカーは弱気だろうね 自主規制ってことにして玉虫色の処置で白黒つけないってのはメーカと行政側との談合だわ
その諸々の“恩恵”を受けてるんだよ､､､ 国内仕様が、ただ単にECUでリミッターにしてるなら良いが、カムとか圧縮比まで替えられると萎えるよな FZ1の国内外で圧縮比変えやがったがガスケットの厚みと言うオチ >>438
何回も言われてるがそのバイク今のバイクじゃないだろ
過去から出られない囚われ人かな？ 早く値段と販売時期発表してくれ。
てか、今乗っているプレスト扱いの06FZ1が税抜き95万だったのにこいつは150万超えとか言う話なんで驚く。
もうちょっと安くてもいいのよ 今の車両はECUをチョイチョイと弄って簡単に馬力落とせるし、特性も変えられるから簡単だよな、逆にフルパにするのに配線カットとかでは出来なくなって来たな お手本のマップが横にあるし、そこから更に環境破壊を進めれば無双だね Unrestrictとか書いてあるファイルを流し込めばいいだけで環境系もすべて無視したマップになる。
信号待ちで懐かしい匂いになるね。 ヤンマシの丸ちゃんビデオで2017CBR1100RR国内がフルパワー確定みたいだし、MT-10もその流れからすると、180リミッター付きのフルパワーじゃね？
まー結局は正式発表によるけどさー BMWとかが売れるのは、やっぱ自主規制のリミッターが無いからなんだろうなぁ >>450
散々そのかたちで出るってこのスレでも言われてたろうが、何を今更 ピークパワーは数字乗っかるし、近接騒音の解除で排気音も勇ましい音質になる
だろうね。
でも根本的に追い越し加速騒音が緩まないと、一番欲しい領域が去勢されたまま
なのだよ。
ハヤブサやS1000のピークは変わらず違いはリミッタのみ､､､は間違いで百聞は一見
になんとかで乗れば愕然となる。 ECE R41-04導入前の厳しい頃に、輸出用ECU入手して換装した事ある（オーバーリッタークラス）
結果として、差はあるにはあったけど、そもそも全開加速する事自体があんまりない訳で、言うほどのメリットは感じなかったけどな
まして、今は定常騒音や近接騒音規制は廃止され、加速騒音にしても従来よりは相当緩和されている
今後逆輸入車のメリットは、僅かな加速騒音規制の違いと、速度リミッターだけ
そこの違いに、幾ら支払うかって価値観だな
それよりは、国内仕様が販売されていない今の時期に、MT-10に乗れる優越感と言うか、そんな事の方が価値があると正直思うね
買いたい人は逆車買えば良いし、待ちたい人は国内販売待てば良いだけの事 >>457
本当にね～
どうでもいいしって感じ。
価値観とか、優越かん？
人の目ばっかり気にしてるのが多すぎて、
肝がられるのが、今のライダーなんかな～
んな事より自分のスッペックに、
合わせる方が余程両方生きるのにね。 おまいら実は逆車の方が圧倒的に良い、なんてこと言ってるとバチが当たるで 価格で大ナタ振るうってハナシだが如何に如何に･･･ ただ、タイヤホイール マフラー シート タンク サスペンションはオプションになります >>482
本日のレートで194、
装備があれでは致し方ないのかな。
素は何卒価格控えめでと、願うばかり。
Ｒ１との価格差が、
このクラスになると、金額関係ないの
頭では分かってるんですが。 運賃や関税や間接税が含まれる輸出車両の現地価格に、現地通過レート掛ける意味ないし
FJR1300Aの国内仕様って税抜140万
なので、SPの予想価格は税抜140万って考えるのが極自然
469の予想を裏付ける情報でしかないね 悩ましい価格だ
サス無しでカラー液晶だけ欲しい個人的に しかし、ウォーキング・デッドの誰が殺されたか並に焦らすね～ >>469
↑
妙に生々しい数字だけど､､､ホントにホントなのか？
信じていいのか？
SPがそれならマジオーダー入れとくわ >>485
メーターのみをアッシーでポン付け出来ないか妄想中。 東京の某ショップが
ヤマハ ＭＴ－１０ ＥＵＲ仕様 ２０１６モデル
を本体180万ちょいキリで売っていますね。
さすがに国内導入されたらこのプライスはなくなると思いますが・・・
国内正規で120万くらいなら買う（さすがに無理ですよね）
（春までにでなければTracerにしますが） なんとかしないとその業者潰れちゃうなwトラ扱ってたデカい所も夜逃げしたんだよな、必死に2ch書き込むのもうなづけわ 違いって180の自主規制だけだろ？
自主規制なんとかならんのかね・・・ オレは同じく国内にくるZ1000が対抗候補だけど
MTのほうが装備がリッチだしなー
少々価格差ついてもこっちのほうが満足度高いかもしれんな SSベースだから、どーせフレームめっちゃ熱いんやろ 無精子症待った無し
…そもそも使う機会が無かった(´・ω・｀) 夏のプールで射出成型すればJCJK受精するかもよ
シャケみたく SSベースだと基礎体力違うからな
使い切れないけど >>499
そもそも160馬力のバイクを公道で使い切れる分けないだろうと
そんな事していたら、逮捕されるか 事故死するわ ポルシェ海苔もフェラ海苔もGT-R糊だって、本人が阿呆じゃなけりゃ十二分に
「総合」性能を愉しんでるわ～公道で。
一定数いるよな、「性能を使い切る」ってのに固執する馬鹿ｗｗｗ
そういうオンオフスイッチ馬鹿はシニア御大の勧めに従って125ccに乗ってろって >>501
俺たち早いほど偉いと刷り込まれた世代だからさ、どうしてももう少し、もう少しってなっちゃうんだよ。 使い切らなくてもパワーあるから面白いのに使い切ってもパワーないバイクはワイはあえて選ばんわ 使い切るって、一体「何を」使い切るんだ？
最高速ならボンネビル・スピードウィーク的手法
加速ならドラッグレース的手法
上記のような手法なら解り易いが、極論するとサーキットでさえ、コースの制約によって、エンジン性能の一部しか活用できないとも言える
走る場所場所（シチュエーション）において、必要な加速・速度を気持ち良く得られれば良いと言うだけの事
そもそも、性能を真の意味で使い切るなど、軽自動車でも不可能とも言える
自己満足で良いんだよ 別に買えない理由をもっともらしく言ってるだけじゃん､､､
生物学的に違うレベルの極上女を『俺はこいつを幸せに出来んからやめとくわ』並みの恥ずかしさじゃね？ エアライダーなりの悲しきウエストワールドがあるものだ 精密ペーパークラフト作り始めたがちょっと無茶苦茶だなこの細かさ…
実車が出るまでに組める気がしねえ 出目金R1泣く泣く手放したけど
これ国内で出たら買っちゃう 一月に具体的な発表がありそうですね
119.8万＆140.5万、アリやナシか～ SP140万なら激安だね、配色もノーマルよりいいし
実際装備的に見て180以上だと思うけど ここの予想とのギャップで他車に流れてしまうかも
ヤマハの人は困ってるかもね こんな便所の落書き所でどうなろうとメーカーは困らんて みんな幸せになれる価格でMT-10が発売されますように 国内仕様の価格とスペックによっちゃバロンのも悪くないかな、EUモデルだし ノーマルとSPの差額約30万 安いのか？高いのか？
ノーマルの価格次第ですね
UKでは２月頃にSPが出るらしいですね 完全ストックのまま乗るならノーマルでもいいんだが、少しでもアップデートする
つもりなら激安コンプリート仕様ってことになるね。 かつて916が出た当時、SPをどうしても入手出来ずに素916に伊のカーボンパーツや
SPのゼッケンシート組んだりして結局SPより相当高額になっちまったよ。
当時916乗ってれば結構目を引いたんだが、逆になんちゃってSPの切なさがトラウマに
なってるわ､､､
買えるんならホンモノ或いはトップグレード買った方が絶対後悔しないと思うよ？
ドカもそうだが最近のアクティブオーリンズ付いた価格設定に激安感が半端ないわ～
昔はね、いいもん買おうと思うとそれはそれは苦労したもんだ。 何か、熱の入れ具合ってのか？
バイクに乗る人の温度差っていうのか、
今の時代本当に物が溢れてるのかな。
バイク、イコール自由みたいな感じも、
時代遅れなんかな。 Z1000のR Editionがブライト扱いで141万とな アクティブサスだけつけたバージョンも欲しかったなぁ ツイッターにMT-10ペーパークラフトダウンロードって記事がしつこく投稿される。それが出てくるたびにMT-10の発売が決まったのかって一瞬喜んでしまう…。 トランスフォーマー見てて出てるバイク何かなーって調べてたら何故かこの車種が出てきて惚れてしまった
R6欲しかったけど完全な一目惚れだ 過去の書き込みを冷静に読み返してみて気付いたのですが・・・
SPとの価格差は３０万という書き込みが多いですが、実際には２１万の価格差ですよね？
どういう流れでこうなったのか・・・・
それはさておき、ノーマルが１２０万で出てほしい。 21万の差というのはどこからですか？
30万というのは多分現在SPの価格が発表されているUKﾔﾏﾊの価格からで
現在のレートで約（ノーマル151万、SP187万）かな？
国内仕様が出れば輸送費等割安になることから、
価格差も比率的に36万より少し安くなるとすれば30万＋α
というところから出たものと思われますが
21万の差額ならSP買う人がかなりの割合になりそうですね >>529
日本の予想価格の
119.8万＆140.5万
からですが・・・・考えてみれば海外の販売価格のレートからの逆算の方が信ぴょう性が高いですね 本体１２０万を超えると・・・残念ながら断念です。
ローンは組みたくないので・・・ 120万でフォールドとは場違いですぜ
むしろ買った後が金かかる、車体とウェアその他、初期カスタムで160程度は最低ラインじゃま？
フルエキだけで一本30万、ちょこちょこ弄ったり消耗品とか塵も積もれば式に100万なんてあっという間なんだよね、このクラス >>530
誰の予想だよソレw同じヤマハでもコストカットしまくりのMT-09じゃねーんだしMT-09ですらMCで３桁に乗るって予想なのに Tracer乗ってるけどエンジン音うるさいしほんとしょぼいもんな
コストダウンしてるからしかたないと諦めてるけど
こっちもコストダウンしてエンジン振動や異音してたらガッカリだわ コストダウンしてないバイクなんてないし騒音も普通に同じ程度のレベルでクリアしてるもんだろ
ってかそれでなぜトレーサー買ったw
これ買っても同じ運命になりそうだな >>533
本体１２０万までが上限ということです。 欲しかったけど、燃費が悪すぎるらしいから悩むな
もう買った人で燃費測定してる人居ない？ 北米ヤマハの公式回答だとマイル／ガロン計算で 30 mpg = 12.75 km/L
掲示板とかの書き込みでは 35 mpg = 14.9 km/L くらいらしい
そこら辺はR1と大して変わらんね エッ！？みんな燃費が悪い事なんて初めから承知の上でしょ？ 燃費気にしないなら100km毎に給油でもしてろよw
航続距離にもろ効くから気にするのは普通だろ
ガソリン代しか心配しないってw >>544
燃費悪いっても200km位い走るっしょ、それでも不足ならキャリアベースに携行缶でも積んどけよw 趣味性の高いバイクに燃費なんて関係ないと思って、このバイクをロンツー仕様にして楽しもうとしてたけど燃費で諦めた 燃費気にするヤツが一瞬でもこの手のバイクを候補にいれてることに驚き
ラーメン屋いってカレーがおいてない！って切れるヤツみたい R1よりもツーリング向きだから、これを検討している人も多いと思う。
燃費というより、航続距離が250Km程度だと実質200km弱で給油が必要となり、給油が結構煩わしいのでは？
高速道路用に省燃費モードがあれば良いんだけど、Ｂモードの燃費はどの程度なんだろ？ MT09なんか200km越えたらガス欠が凄く気になる >>549
エコモードじゃないから変わらんちゃう？ポジションからツーリング向けと見せかけて高速巡航なんて全く考えてないから
全体にショートなギヤ比だよ 6速が前作FZ-1の5速と同じくらい >>549
R1よりツーリング向けとは言っても、あくまでスポーツに重きを置いたスポーツツアラー的なバイクじゃない？
運動性能の代償としてはこんなもんでしょ ガキだな、無い物強請りとかエンドレスなんだよ
250だろうがリッターだろうが秀でてるモノはちげーんだよ 航続距離を気にしないと言う人は、ぼっち
もしくは自己中 普通は200程度走れば給油する
それかスタンド無いカッペ？ 燃費気にすると言う奴は、包茎
アレの先っちょも財布の紐もキツイっていう マメに給油すりゃ済む話し単に面倒くさがり屋だろ タンクが20～30％減った程度でも入れられる所で給油しとけば良いし 連れに一人航続距離が短い奴が居ればそいつに合わせにゃならんのだし ツーリング中にガソリンの心配しながら走るとつまらないから ガソリン代自体はどうでも良いと思うし、それが多数派
けど、航続距離に拘るのはよぉ～く解る
マメに給油したくても、走る場所によってはスタンド自体が少なくって、出来ないシチュエーションってあるのよね
あと１０ｋｍ走れば給油可能って瀬戸際は案外あるもんだよ
携行缶持参って言っても、それはそれで面倒だし、かさばるしね
オプションで、ビッグタンクをチョイス出来るとか、簡単にエクステンションできる仕組みってないのかしらね パニアやスクリーンつけるなら黒がいいかな
でもNightFuroのイエローホイールもいいんだよな～ レス番号確認したわ。いつの話だ？
これほど情弱も珍しいw 航続距離が300キロから330に増えた所で200か250辺りで給油する事は変わらないだろ？
無駄にデカくする必要ないんだぜ？ >>559
さんざん峠走って集落に下りてきたら
日曜日でスタンド閉まってた！
ってことがあるので、航続距離大事です。 >>563
アクの強い顔がスクリーンで中和されて結構普通になっていいな。
スクリーンもデカめだから風防効果も高そう。 航続距離短いと、エコランせざるを得ないパターンもあるし、それこそ乗っていてイライラする
個人的には、300km程度の航続距離がボーダーだったりする
その程度あると、自分の使用パターンだと満タンで出発すれば、余裕をもって無給油で自宅まで戻れる感じ
近所の行きつけのスタンドで帰宅前に満タンって感じ
出先で給油って、何気に面倒 僕はグリコのキャラメルが個人的に大好きですレベルだなｗｗｗ 無い物ねだりしてもしゃーないわな 今さらタンク増量する訳でも燃費が良くなる訳でもないから ライバルのS社 K社に比べて航続距離は不利 コレが購入候補で航続距離を気にする人はその事頭に入れとくように じゃあ違うの買えよ
FZ1もそうだったがSSのエンジンベースのバイクに燃費を求めるなよ 懐事情で買えないとか自分の行動半径だと航続距離が～て言われてもな
これほどどうでもいいことはない
もうちょい前向きな話がしたいもんだが情報が出ないんでな～
3月の東西モーターサイクルショーにはぜひ実車並べて欲しいんだが 給油なんてセルフなら2分かかんねえよ今時
航続距離だ？250だろうが350だろうが計画も立てられねーようなヤツは乗るな
高速でエンストこくとか犯罪ですから 給油なんてセルフなら3分かかんねえよ今時
航続距離だ？250キロ走ろうが350キロ走ろうが計画も立てられねーようなヤツは乗るな
高速でガス欠とか犯罪ですから 2分？いや、3分はかかるか…と思い直して書き換えた579はかわいいな。 エンストもおかしいよな、ガス欠に直しちゃおってとこもねｗ SS混じったツーリングいけばだいたいいつも200㎞くらいで給油するだろ ビックモタードとかカスタムハーレーがメンバーにいる時は100kn越してスタンドあったら入れて下さいってなるしな XJR1200からじゃ全く別物のバイクだろうか、、、 本年、ガス欠犯罪だね。
普段乗ってるんだから合わせて、
給油しろよ。
機械が人間の、思惑に合わせられる訳無いやろ。
思い上がりもハナハナダシイは、 燃費悪いって、今時のバイクじゃないよな～
他人から言われなくっても、購入候補から外すには十分な理由になり得るな リッターSSベースのバイクに燃費求められても
燃費気にして乗るようなバイクでもないし
気にしなきゃならないお財布事情なら
そもそも買うバイク間違えてる訳で
このバイクを生活の交通手段と考えてる人などそういないだろうし
趣味の物にガソリン代ケチってもつまらないだろう
それにリッター12や13なんて燃費悪い車乗った事ある人からしたら R1用の8耐仕様タンクあるからソレ買って少し手を加えれば付くんでない？ >>593
甘く見積もって3万キロで120万だけど
倍容量のタンク請負うよw これで燃費悪いってリッターSS乗ったことないヤツ多いのな 燃費とかどうでもいいから発売日と値段さっさと公表してほしい ガソリン代の問題じゃないって言ってんのに、解らん奴多いな
貧乏人の発想から抜け出せない奴が多すぎ（要は貧乏人だんだろう）
燃費性能も性能のうち
その性能の悪さが気に入らないって、言う事だよな
燃費性能と似ているが、航続距離ってのも性能のうち
だから、拘っても不思議はないな >>599
気に入らない車種ならスレとじればいいのに
「ボクの考えたスーパーオールマイティパーフェクトバイク」でも毎日妄想してればいい
むしろメーカーに入って実現にむけて開発してくれるってんなら尊敬もするわ 出た、過剰反応
一切のネガティブ発言を許さないって、どこにでもいるね
１００％のバイクなんてある訳ないだろ
気に入らない部分もあり、気に入る部分もあり、結果的に購入するかどうかを決めて何が悪い？ お前が必要ないバイクなら買わなければいいだけ
買わないものにあーだこーだはメーカーもこのスレ民も要らん
お前みたいな奴が客は神様とか思ってそうな気持ち悪さがある奴 馬鹿か？
いつから、１００％購入する奴だけのスレになったんだ？
お前こそ、自由な話題にとって、邪魔なんだけど
ひょっとして、ＹＡＭＡＨＡの社員なのか？ >>604
馬鹿はお前だろ？
燃費悪いとわかってるバイクに燃費悪いからクソ～ってこのスレで意見しても改善しないんだわ
まぁ馬鹿にはわからんだろうけど自分の思ったことが絶対か？クソはお前 まぁ、何だな
601や603のような奴らが、クレーマー予備軍なんだよな
購入してから、「こんなハズじゃなかった」とあ～だこ～だ言いだすやっかいな連中
常識人は、冷静に事前に欠点も把握し、それを解った上で購入するから、クレーマーにはならんもんだ
ジャンル問わず盲目な奴ほど、あらゆる場面で面倒くさいし、問題を起こす >>605
心配するな、お前が馬鹿と言う事実は盤石だから 性能と燃費ならS1000R、信頼性と燃費ならGSX1000f買えばいいし。 ほんま、航続距離長いバイクにすればいいだけの話、誰もお前に乗ってくれなんて頼んでない
これはこういう物だから諦めろってボケじじいか子供説得させるレベルだわな
それか車重犠牲にしてデカイタンクでも付ければいいだろ えー、トレーサー出さないから自分でツアラー仕様にしてねってメーカー自体が言ってるんだから、
燃費や航続距離は買う買わない理由には充分だと思うけどなぁ
それにこれはリッターSSじゃないからリッターSSの話をするのは違うでしょ リッターSSベースだって言ってるのにボケ老害はさっさと免許返上してこいよ
オーダータンクも買えない貧乏老害はカブでも乗ってればいいだろ まあ他人とバイクかぶるのイヤだから燃費君と航続距離君は
別の車種買ってくれそうでよかったわ
せいぜいいいバイク買ってね！ デザインは主観って言われるし他に貶す所なんて燃費と航続距離しかないお まぁこんだけ燃費燃費言うのはカッペでガソリンスタンド無いんやろうなぁ
そら仕方がない マトモな所に住んでるなら山入る前に満タン給油すりゃ済む話しだしな ID:hDc2kw+V
久々にみたなメーターマン。07スレですっかり見かけなくなったけどこっちで活動再開かい？
相変わらずYAMAHAが気にくわないようだな。 リッターSSがベースだけどこれはリッターSSではないよね？日本語分かるかな？
そんなにリッターSSに拘るなら現行のYZF-R1でも買えばいいじゃない。
ああ、ごめん。買えないのか？それは悪かった。 何でもいいからはよ発売日と価格表示公表してくれ
でもMT-09みたいなN時の精度悪いガラガラ音だけは勘弁な R1乗りとしては、こんな街乗りバイクでR1乗ってるつもりで語る奴がいたらケツを蹴っ飛ばしてやるよ。 これはリッターSSではないがベースがリッターSSなんだよ
エンジンもフレームも一緒、故にチューニングで味付け変えるくらいしかできない
R1ありきでMT-10がある訳でR1がなきゃこのバイクも元々無い
タンク買えない貧乏人らしいけど燃費良くしろって話ならエンジンから設計変更して1から作り直しなんだよ、頭悪過ぎやろ ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
,r"´⌒｀ﾞ`ヽ
／ , -‐- !､
／ {,}f -‐- ,,,__､) と思うゴリラであった
／ / .r'~"''‐--､)
,r''"´⌒ヽ{ ヽ (・)ﾊ(・)}､
/ ＼ （⊂｀-'つ）i-､
`}. （__,,ノヽ_ﾉ,ﾉ ＼
l ｀-" ,ﾉ ヽ
} ､､___,j'' l >>619
このスレの何割かはそんな人達だと思う だから安値で出る事に拘るムキになる そしてその中の何割かが数年後 セパハンにしてる人います？って愉快なレス入れる >>629
ほんとね
いちいちムキになるような事じゃないだろ
くだらねぇ MT-09も07も完全新設計だがMT-10はオマケみたいなものだ
本来R1流用はFZ-1が出るはずなのに無理矢理MTにしたのは売れないFZシリーズを脱却させ好調なMTシリーズに乗っかった為と推測する
本当にMTコンセプトなら1200cc辺りの3気筒エンジンで上から下までフラットに気持ちよく回り燃費も良く低コストなマシンが思い浮かぶ >>612
カブは馬鹿にできんだろ
あんなバイク他メーカーが作れるかって カブをバカに？むしろリスペクトだから名前が上がるんだよ
日本が作った世界一売れた乗り物で、今も売れ続けてるバイクをバカにするヤツがいるか >>632
その通りだな、本来MT＝マスター･オブ･トルクの略だからツイン 許せても3気筒までで4気筒のバイクにこのネーミングはおかしい 北米じゃFZだけどそれが正しい >>633
そりゃキャブ車で国内生産してる時の話だ、今の中華カブはくそ以下だ >>637
偏見とは怖いものだな
中華と聞くだけでヒステリーだ
中国生産の前にホンダである以上そんなポンコツを販売する事などない
iPhoneもプレステも家電も車も中華ばかりなんだよ、諦めろ 中華製は本当に糞だぞ！カブを売ってるバイク屋が言ってた。 これでみんな嫌気がさして買うのは俺だけでいいよ
おまえら買うな てか大型ネイキッドて実際どうなの
いまさらだけど
風つらくね 大型ネイキッドも中型ネイキッドも一緒だろ 法定速度も一緒だし
アウトバーンで200キロ巡航する訳じゃないんだから、大型だからってアホみたいに飛ばす必要はないんだぜ？ 150くらいまでは余裕
それ以上はヘルメットをショウエイにして気合い いやなんかNC750のレビューに100あたりで風きつくてまじやばい
とかいうのあったからさ
せっかく大型のパワーあっても風っていう自然に対してネイキッドじゃつらいのかなって 3月から国内仕様のデリバリーが開始されます。 SPECはフルパワー＋速度リミッター搭載との事。
価格は149万、SPは179万 >>643
もっと、大きな声で言ってやれよ。
風強くね～って言ってる奴に、
この世の人は千差万別だし、
目的は色々有るなかで、
楽しむ。法治国家だって事を、
教習所で習っただろ？
声を出して読み上げただろ？
大きな車にちかずかなない、
あんたらも怖いけど。
それ以上に職業ドライバーも怖いんだよ。
色んな意味で、 >>648
こま？
なんか上のほうで感動するぐらい安いとかあったような
ちっとも安くない リアルな数字が出てきたな
3月とは思ったより早いですね
SPにするか微妙な値段だ >>647
そもそも100キロで風がツラいとかキツいとかネガティブ思考で耐性なさ過ぎな奴はバイクって乗り物に向いてないんじゃない？
思い出してみろよバイクに初めて乗った日を…風を切る心地よさ 車にはないバイクの特権だろ？俺達は風を感じたくて乗ってるんじゃなかったのか？ >>648
価格情報ありがとうございます。
一時期ここで結構やすそうなバーゲン価格が書かれていたので結構ドキドキしていたのですが・・・
やはり安くなさそうですね・・・ 店を選べる地域に住んでいるならば乗り出し130万円台で購入でききれば御の字というところか
元が200万以上するバイクのリメイクで149とは頑張ったな、正直もう10万高く予想していたが 欲しい、けど買えない
しかし発表当初はデザイガー、とネガキャンしか書き込みなかったがあれは工作員だったのかのう 本当に通常型が150万になるんなら北米価格そのままだな
至極妥当 妥当だよ、もっと安い値段で驚かされた方が個人的には嬉しかったけどな
尤も価格リークが正確かどうかも分からんこの状態じゃ何ともだけど >>653
もじゃ乙
そんなこといったって冬の寒い風はお断り
てか120万弱とかそこらへんの話はもう完全にデマだったのか、
それともこの140万がガセなのか
ちっともソースが見当たらん >>647
じゃあなんの為のリッターネイキッドなのか？
ネイキッドに乗って「風が～」って言ってる奴は車に乗ればいい
つーか、疲れた事ないわ
愚痴る奴らって筋力も体力もないバイカーだろうよ しかし、バイカー（）の連中は「風が感じられる」と喜ぶ
あいつらは意味が分からん >>662
え？
100km以下で気持ちよく風感じるためじゃないの？
100km以上は風っていうか壁じゃね
100km以上で風感じたいならフルカウルのほうがなんかよさげ
まあ話あわなさそうだからもうやめとくべ 以前の価格が正解だよ？
まぁ時が答えを出すからこれでおわるが､､､ >>656
は？はんじゃこら？から見ていくうちに
アラいいですねーの波が押し寄せてきました
最初ひどい事言ってごめんなさい
国内は130マソで頼みますヤマハさん >>664
俺Mなんかなー
100kmの時の風圧を身体で受け止めるの好きなんだがw たかだか100km/hの風で音ぇ上げる奴ぁ鍛え直せ！
腹筋と腕立てとデッドリフトと珍宝イジリだｵﾗｧ~ﾝ！ 見た目は大分見慣れてきたよね
最初はきつかったけど パワーシフトとクルコンがGOOD！
アクラ入れて爆音で走りたいなぁ(≧▽≦) 結局南極お値段おいくら万円？
3月発売でまだ何のアナウンスもないってモノ売るってレベルじゃねーだろ >>674
確か MT-09 のときは、発表が 2/6 で発売が４月以降でしたよ。
もう少し待ちましょう。 風がやな人はレーシングつなぎ着て、ヘルメットもアラショの高い奴かぶればおけ。 風が～とか意味判らん。
乗らない方が良いんちゃう。
せめて理解して乗ろうよ、
じゃないと、自分も危ないし、
回りも迷惑だよ。
個々のスキルはさて置き、
自分のスキルは自分でしか判断出来ないし。
最近の高齢者の事故見ても、高齢者に
なる程自分の運転は上手いって思ってる
らしいよ。 642、647の疑問って別に普通だろう
経験がなければ、どうなんだろうって思って不思議じゃない
燃費の件もそうだが、ひねくれた連中が多すぎ
普通にレス出来ないんかね？ と、言う事で普通のレスね
>>642
>>647
最近のネイキッドは、ライトやメーター形状がそれなりに考えられているので、120～130程度なら、長時間でも割と平気な例も多い
実際の高速道路の流れを考えれば120-130程度である程度の長時間苦労しない程度の空力は欲しいもんだ
MT-10については、極端な速度でなければ、さほど辛くはないだろうと想像してる
国内仕様出たら、レンタルバイク等で実際に試乗して確かめるのが一番 ちゃんとした装備ならこういうアップライトなバイクでも130キロくらい平気だね
フード付いてるゆったりしたウェア着てバタバタ走りながらこのバイク風キツいって言うクレーマーもいるからなあ
ライト前だし>>563みたいなスクリーン付けたツアラー並になると思う 風圧で愚痴ってる人ちゃんとした装備って言うかも知れんけどお高いライジャケだってナイロン製はダメ 革ツナギとは言わんけどレザー製のウェア着て走ってみ世界が変わるから バタつかんウエアで走ると全然世界が違うね。
まるでトンネルに突っ込んで異空間になったような､､､､無抵抗感ね。
だからツナギ着るとどうしてもペースが～ MT-09にワイズギアのスクリーン付けて乗ってるけど、
140ｷﾛ位までは辛さを感じた事ないけど。
多かれ少なかれどんなバイクでもライダーは風の抵抗を受けて走る、
それが嫌なら乗らなきゃ良いんだよ。 風が気になるならFJR1300を選べばいい。
250km/hで巡航してる時もそよ風が頬をなでる程度。
まるで書斎のお気に入りのチェアでうたた寝をしてるかの如くだ。
俺は乗ったことないけどな。 ごめんへんなとこで送信した。
ライトはフレームマウントか聞きたかった >>684
>風圧で愚痴ってる人
質問者は愚痴ってはいないし、勝手に脚色するな
>>686
>それが嫌なら乗らなきゃ良いんだよ
このパターンも多いな
○○が気になると質問すれば、「嫌なら他のバイク選べ」って感じだよな
言ったばかりなのに、それでも湧いてくる性格悪そうなレスの数々 ねらーでバイク乗りなんて性格悪いの代名詞だろ
今更過ぎるマジで このスレに限らず
リリース発表あればもうちょい雰囲気も良くなるかもしれんがな >>690
>ライトはフレームマウントか聞きたかった
フレームマウントだと思う
ハンドル切った写真がネット上にあるけど、ライトは正面向いたままだった >>692
>このスレに限らず
確かに、そのようだね >>692
予想より高値で発表されたら蜘蛛の子を散らすようにみんな居なくなって途端に過疎るぜ？安値を期待してみんな覗いてるけど、今が華かもな >>692
予想通りの低価格で発表されたら、蜜に群がる蟲のようににぎやかになって途端に前向きの話題になるさ、情報が少ないからギスギスしているけど、もう少しの我慢だ でも、あまりに安いからってそこら中で見かけるようになるのは嫌だね
ツーリング行ってもセローとMT-09ばっかり見ることがある 同車種でもカラーが違えばまだブラザーって思えるけど
まんま同カラーだとちょっとモヤモヤ
見た目のアクが強いからそんなに売れるものでもない気がするが 自分の認識では消費税抜きで書かれてるのかと思っていたけど
消費税込みの様ですね
UKも20%込みで151万位
消費税抜きで126万位
8%で136万位
それでもSPは170万近くになってしまうか >>700
でも乗りだし価格は別だろ？結構良い値段になりそうだな 安く＝競合車と並ぶ＝買いやすい､､､､てのがどうしても嫌だ、許せん、あり得ないって奴がいるみたいですよｗｗｗ 基本喧嘩腰なのが2ちゃんのデフォだから煽り合いとかニコニコしながら見てるなあ
というかそれを悪いときにしたことがないスレチならともかく。 >>702
じゃなくて、装備･使ってるパーツ類見てるとそんなに安く出せんと思えるのよね ヤマハが赤字覚悟でライバル社から国内シェアを奪おうってなら別だけど 勿論俺だって安いに越した事ないと思ってる >>704
それはスズキの仕事だろ、あと変なの作って投げ売りとか 元々MTシリーズが価格破壊って触れ込みで値段故に大当たり、スズキがお株を
奪われた感じじゃない。
09だって1000円サスとか言われながら外観はそんなに悪くないし。
まぁ07のプラスチッキーなのは痛々しいが､､､
MT10だって全然R1クラスの品質感ないじゃん、正しく価格破壊MTの面目躍如たる
外観してるじゃん。
よく現物みろよｗｗｗ 確かに現物みてないけど…そんなにチープなん？安くする為に日本仕様はカートリッジが片方とかR1の検品で跳ねられた部品でエンジン組んであったり それで発表が遅れてるとかw値段は別として考え直そうかな コミュニケーションプラザで実物見たけどそんな安っぽいとは感じなかったチープなのはメーターくらい？
無印10もカラーにして欲しかった
あとエンジンはYZF-R1じゃなくてYZF-R1Sベースだよ >>709
そんな面倒くさいことするわけ無いだろ
逆に金掛かるわ >>707で言ってんのはMT10だけ異色の高級感とかじゃなくて一連のMTシリーズのグレード感での1000cc版てことだろうよ。
現車みたら普通にそう思うし。
俺の場合は隣にR1Mが輝いてたから余計にMT10がグリコのおまけみたいに見えたなｗｗｗ
だから散々既出だが「安い」と思うね。 海外の掲示板ではプラスチックがペコペコするとか書いてあったけどね 名前はMTだけど構成部品はYZF-R1Sに近いんだから
製造費がそれなりに掛かっても不思議ではないかな
R1Sの車両価格は09の倍以上するし 予定している販売台数が他のMTシリーズみたいに多ければ安く出来るんだろうけど
それは望めないし このシリーズはほんと現物見てまたがってみて決めたほうがいいよ
コストダウンが露骨だから。それ気にする人は絶対すぐ買い換えることになるよ それ気にする人は買わないだろ
どうでもいいけど安っぽくなくて重くないバイクってなに？ ブルターレとか アレ見てるだけで飯何杯でもいけるわ >>722
コストダウン？何に対しての？
ベースはR1と同じだが、
カテゴリーとしては別物だろ。
R1と比較する話じゃない コストダウンはわかるが
エンジンやクラッチ振動や異音出すようなモノは
作らないでほしい 予想価格は130万だっけ？R1と比べるな言うけど100万安かったらコストダウンの弊害があっても文句言えんじゃろて >>733
200kg超えとは言っても装備重量201kg
車体重量は200kg以外だし、新しいZ1000と比べても20kgも軽いからね MT09もR1も200ないのになんで210もあるんだ R1 から
- カウル セカンドインジェクター IMU
+ 鉄タンク 鉄コンロッド アルミホイール 鉄シートレール ステンエキゾースト バーハン クランクマスアップ(?)
10kg位増えそうだな >>737
君は250ccあたりで、まずバイクに慣れるところから始めような mt-09なんてリチウムとチタンフルエキとマグホイールだけで07より軽くなるわ
170kg台の100馬力オーバーとかすごい時代です >>738
こんだけ省略されてるならやっぱりお手頃価格なのかな？ どっかのサイトで、
sp発売されたらしいよ。
そこまでして、あｆぃ増やしたいんかね～ 07と09の国内発表きたな
09は税込み100万か
さて10はいつだ おーついに
ttp://response.jp/article/2017/01/23/288966.html
販売計画は年間2000台。価格は100万4400円。
XSRより安くしたんやな 二輪館でMT-10並行輸入車のパワーチェックしているブログを発見！！
カッコいいなぁ～早く乗りたい。 国内仕様のパワーはどうなるのか・・・
http://ds-blog.livedoor.biz/archives/2011688.html >>749
かっけえなあ…
顔はあまり好きになれないけど他がイイ グレー買うつもりだったが07と09にも同パターンくるとなると悩むな
黄色ホイールがうじゃうじゃってことにはならんと思いたいが グレーはコンクリートの色に似ててダサい
買うなら青だな かっこええなぁ、つか後軸156psなら前の方のR1より馬力でてるがな
ええなぁ、買いたい！けど買えない >>755
でも、人気順は
1.グレー
2.青
3.黒
並行物の販売価格も、この順。
青は仲間が乗ってるし、黄色いホイールは無いなと思って黒買ったけど、黒が一番人気無いとは思わなかった… >>756
クランク軸出力だろ それか甘めの数字が出るダイノマシンか >>756
馬力だけならFZ1-Nとたいして変わらんのだな、スイングアーム長やホイールベースは違うと思うが、あれもポンポンフロント上がって面白かったな MT-10がフロントポンポン上がるのは パワーも上だろうがギヤ比の問題 FZ-1の5速がMT-10の6速くらい 街中やワイディングでは楽しいかも知れんが、元FZ-1乗りだから想像つくけど高速巡航や燃費的には辛いかもな 自分はスプロケットを交換してもっと加速型にしようかなと思ってるけど
Bモードで足りるならいいけど
低速域から加速感が欲しい アリアリじゃない？それはそれで楽しいと思うよ
ただ、中にはコレにボックス積んで高速ツーメンイにって人も居るかも知れないから そこは頭に入れといた方が良いってだけの話しで 本人が楽しければ正義
ただし他人に迷惑かけるのは勘弁な！ >>762
なるほどな、と言う事はFZ1のドライブスプロケ2丁落とし位なのかな？高回転巡航はきつそうだな 今日発売のヤングマシンで個人所有の借りて特集されてるな >>749
今更ながら読んだけどサーキット走ってるって
あるけどアマリング ヤングマシンの動画見た
R1の方が良いよって事だけは分かった
それ以外のことは分からなかった >>771
バイク店経由でＸＪＲ1300の在庫を調べてもらったらすでにメーカー完売とのことでした。
このためかぶることはないのでは？ どっちも来年以降も売るだろ 例え被ろうがどっちが売れようがヤマハの売り上げになる事に変わりないし
それ以前にXJR1300とはユーザー層が異なるんじゃないかな 被るならMT-09選ぶようなのユーザーで(MT-10が安価で出ればだが) >>774
XJR1300は正式アナウンスないけど生産終了らしい。
ZRXと同じで、次の排ガス規制にもう対応できないんだとか。 XJもかっこいいんだよなあ
パワーねえからいらないけど 知らなかったよ 後継機がXSR900って感じか…
なくなると聞くと淋しいもんがあるねぇ XJRファイナルエディションでるな。
1300Cでたけど、生産終了かあ。
まあ売れてないもんな >>780
ファイナルエディション発売は本当ですか？
情報はどこから？ XJR1300ファイナルエディション
でネット検索したら某ＹＳＰのＨＰにファイナルエディションはでないでひっそりと幕を閉じる・・・と >>783
そりゃそうでしょ(^_^;)
継続車両でもEURO3で出せるのは去年までなんだから、ファイナル出すなら去年出てるよ ダエグも終わりひとつの時代が終わるといった感じだわな
珍走団の時代も珍走団御用達昭和ネイキッドもやっと終わり
これからは本当のバイク好きの時代 珍て殆どは絶版車に乗ってるからあんまかんけーねーし >>785
昔は珍が乗ってた車両は安かったが、今は異様に値上がりしてるから、金の無いガキはバリウスとかて走ってるみたいだしな いったいいつになったら発売されるんだか…
イライラ(-.-;) 新型MT-09が先に出ちゃったからね～ 早くてもそれが落ち着いてからじゃね？ あの顔はどうにも・・・
正面からはいいんだが
横や斜めからみるととても耐え難い・・・ もう1月に発表ないだろうし次は2月末とか3月とかじゃね
モーターサイクルショーまでには発表して実車展示すると思うんだが 公式リリースは4月以降だけどモタサイのY◯Pブースに10展示されるから発売予定月は先行で分かるよ
価格は公式リリースまで発表できないかも 最近出たヤンマシに３月発売って書いてあった。価格が170万、SPが215万だとか…
こりゃ高いバイクになるな。。 >>795
この価格帯だとたぶん売れないのでは？コスパが凄く悪すぎます。 こんな好き嫌いのハッキリする日本人好みじゃないデザインのバイク
ハナから日本市場なんて眼中にないだろ、好きな人にはいいんでない価格が一種のフィルターになって MT-09の時もそう、初めは変なバイクだな～なんて思ってたけど、
見慣れてくるとgood!! いつのまにかオーナーになったし、
MT-10も好き嫌い別れるけど、自分はそれ程悪いと思わないよ。 競合してんのはモンスター1200とか1290SDRやろ
STD170万、SP215万はいいとこついてると思うよ S1000Rとは比較対象ではあるけど勝負にはならないでしょ ヤンマシはCG想像図でも読者を期待させ喜ばせる方向の記事だから
ネガティブ方向の記事には信憑性がある。 クイックシフトがダウン非対応なのか
って書くとアップだけで十分と言う奴いるだろうがコーナー飛び込みで安定し易いからやっぱり俺は付いていて欲しかった >>811
R1でさえノーマルでは付いてないもんが、なんで廉価版につくのかわからん。
クルコンみたいなツーリング装備ならいざ知らず。 ダウンてどんな動きすんだろ
自動で煽ってくれるの？ 前の車が遅すぎてギアを落とさざるを得なくなると
自動でびかびかパッシングしながら高回転でエンジンコールしてくれます >>816
オートブリッパーなんだから、ブリッピングしてくれるのに決まってるだろ。 シフトダウンの方は「オートブリッパー」って言って自動で回転合わせるし。 ブリッピングが楽しいのにな
まっサーキットじゃやってられないが ブリッパFTECUで800USD、高けー、俺イラネ。 このバイクで0.1秒を削るような走りする訳じゃなし だとしたら車種選択ミス 自分でギヤチェンジしてプロセスを楽しむのが楽しいのに
ブリッピングで上手く回転合わせしてギヤダウンする事を諦めたのか、単なる面倒臭がり屋さん？ シフトアップのときに一回煽るやつー
ぼっぼーんぼっぼーん それは阿呆がやる事、全く意味ない
シフトダウン時に半クラなしでスムーズにギア繋ぐテクだから >>820
バックトルクリミッター有れば必要無くね？ シフトアシストプロのアップダウン対応はサーキットでも街乗りでもめっちゃ楽だったけど
出足と止まるときだけしか、クラッチ握らなくなるからそれはそれでつまらんよ。 別にクラッチ握る動作自体が楽しいとは思わんわ、人それぞれや もう売ってるからサッサと買っちまえよ 待たされたあげく170万とかで出たら バカ丸出しじゃん FJRに試乗したけど、指でギアチェンジしたりとなんか別の乗り物だったわ 大阪のモーターサイクルショー東京より早いんだよな！？ 確か来月初旬だったはずだが…
その時に国内向けについて何らかの発表あるだろうな、多分…… >>826
まったり走ってるときもシフトダウンスムースなの？ >>831
大阪は3月18日から3日間
東京より一週間早いのかな >>832
もちろん。そもそもまったり走ってるときって普通ギア変えないけど まぁバイク実際に乗るようになれば分かるんじゃない？ MT-10(STD仕様) 価格詳細 以下HPより
158万円（イギリスの国内価格:価格:9,999ポンド）
133万円（カナダの国内価格:価格:$15,499）
138万円（アメリカの国内価格:価格:$12999）
これらの価格、果たして国内はおいくらだと考える?
STD仕様で170万とかはあり得ないだろ・・・
個人的予想価格は、、、140万位? >>838
値段予想は、もうイインジャネ？
欲しい人は、既に仮予約してるんだし。
今更ジタバタしてもどうにもならん。
ドンットいこうや。 >>839
たしかにな。。
色んな情報が飛び交ってよく分からんが…
欲しけりゃ買えだな。 因みにGSX-S1000 国内⇒1,115,640円(税込)
逆車⇒1,285,200円(税込) 一足先に出たMT09の2017からしても北米価格と同じくらいとみてるがな どうせ買うとしても5年後ぐらいだから、気長に待つよ
今乗っているリッターバイク未だ買って半年だし これトレーサー相当は出ないんだよね？
スクリーンはフレームマウントにできそうだからいいとして、リヤシートはもうちょっとシートバッグを載せやすい形状にしてほしかった。 >>315とか後付けでトレーサー仕様作るしかないな、高くつくが まあ燃費なんて乗ってれば気にしなくなるし
航続距離はカスタムタンクで結論でてるし ヤンマシでMT-10とS1000Rの比較記事出てたな 燃費ってリッター17ぐらいだね。
リッターバイクって、こんなもんじゃないのか？
今乗っているリッターバイクも17ぐらいだよ
レギュラーで リッター17ってどこ情報？
ヤマハUKサイトではリッター12.5、
ユーザフォーラムサイトでもリッター12～14が大半 高速巡航ならわかるが
リッター17なんてワイの250マルチよりええやんけ 買わない理由探しもいいわ～
燃費が～
車拡が～
重さが～
値段が～
指加えて見とけば？ >>861
もう乗ってるの？値段は気にしてないようだから乗ってるわな
俺もインプレお願いしたいわ 国内濃厚なのに逆車買う事もないだろ
09もそうだったが細かいセッティング等煮詰めてくるから国内仕様買った方がいい 仮に17リッタータンクで、リッター12キロだと厳しいのでは？204キロしか走行できないぞ！
cb1000rで17リッタータンク リッター16～17キロ走行で
も余裕が余りナイのに
http://i.imgur.com/riuX1Kx.jpg ビックモタードとか200kn走らないけど普通に走ってるぞ？ようは航続距離が頭に入ってれば何とかするもんよ
航続距離が300knあったって下忍しか乗った事ないヤツからは400km走らないんですか！って言われるし 09用のキャリア安く手に入れたぞ！はよう発売日きめれ SSのエンジンなんだから燃費悪くて当たり前じゃねーか。ハイパワーのストファイなメチャ駄目だよ 今の時代は車が人に合わせる。
この手の物は人がバイクに合わせるって事、
その思考が欠如してる人間が、
あれが付いてない、
これでは足りない、
ただの無い物ねだり。
たまにはその世界に身をゆだねてみたら？ 結局買わねー奴が、別の買わねー奴を貶すクソスレｗｗｗ お薬ね～
それぐらいしか言えんのだから、
たかがしれるは、
モウチョイマシ、なの無いン？ 日本発売は決まってるよ
じょうよわは知らんだろうけど 今の予想価格だとヤンチャなバイクを買って楽しむ、って言うにはチト高いかも。
その価格帯なら国内外で相当魅力的なバイクが並ぶしね。 09買ってV-strom650でも買った方が幸せかもね 09かXSR900でも良い様な気がしてきた。
これだと100万チョイで買える！ 一般公道では3000～4000回転程度しか回せないから
自己満なだけなんだよね ギア比がクロス気味だから一般道向けの味付けなんだよね。
高速の伸びも4発にくらべると無い。
だけど車両が軽いから一般道は600より楽しいと思うけど。 つか一般道ってどこの事を言ってるんだよ？東京都内と超ど田舎とじゃ全然違うぞ 自己満足で何が悪いのか
他人に満足してもらうためにバイク乗ってんのか？変わったやつだな
回せなくったってちっちゃなダサいバイクには乗りたくねーんだよ MT-07購入検討してるんですが、タイヤの持ちってどうですか？
通勤にも使うので年間10000㎞以上走ることになります
タイヤサイズ的には以前乗ってたブラックバードと同じみたいですが
軽量だしパワーもそこまでではないので、大人しく走っていれば
ブラバよりロングライフだったら助かるのですが
ツーリング向きのタイヤなら15000㎞くらい持たないですかね？ ちっちゃくてもダサくないバイクは色々あるでしょうに >>895
そんなの当たり前だ。
特殊な条件を出していちいち突っかかってくるな。 ネイキッドは、mt-09が日本には合っているんじゃないかな？
mt10は、高額だしオマケに燃費が悪過ぎる。 mt-09乗ってても注目されないが、mt-10乗ってれば暫くは注目の的になるぞ なんか変なバイク～ トランスフォーマーっぽい タレ目だし
そんな感じじゃない？ >>883
こう言う言葉で話すのって50代では普通なのかな？
キリンとか言う漫画の影響？ MT10のクラッチは当然アシストスリッパだよね、んでオートシフター(アップ)装備と MT-09にクルコン付けばそっちをチョイスするかも MT-09ってインドのバイクのようなリヤフェンになっちゃったし、残念です､､､ バイクにクルコンは、要らんとです。
クルマでもクルコン使わないし >>912
ブルターレやDiavelみたいなリヤフェンだと思えば問題ない >>914
え ?
数回乗った事あるけど？
速度一定だと眠くなってくるじゃん クルーザータイプならいざ知らず、こんなタイプのバイクは高速でもある程度加減速繰り返すやん 一定速度で走り続けるなんて本当眠くなってくる だからそうしたい時にそれが間に合う都合のいい装備なんでしょう、
常時クルコンな訳もないし､､､
ほんとに白か黒しかないって感じだね
リッターパワーなんて使い切れんてなハナシと同様、いつも全開かよってｗｗｗ >>918
リッターパワーは、加速時に堪能できるのだが 高速で右車線走行時前の車に一気に車間詰めたりするの楽しいお 気を付けろよ ワザと急ブレーキ踏むヤツもいるからな STDは150万ってとこかなあ
他車種も含め200万まで予算みて検討してるが
安いにこしたことはない >>919
09でさえフロント浮いてくるのに、フロントに鉛でも付けるの >>924
フロント浮くのって、精々1～2速全開フル加速時だけじゃん じゅあ差が出る130キロからの加速だな、リミカするんだろうけど
一体どこ走るの？ネイキッドバイクで >>926
その理屈で言ったらお前は250ccでどこ行くのも十分だろ
スレから消えろよ 0-130の加速が月とスッポンですがアホなの？
逆にそれ以上出す事がないから十分な訳で、カウルも要らない訳で ん～、
言いたい事分からんでも無いけど、
その速度勢でなくても
十分に楽しめるモデルなんじゃないかな？
逆に車体はそう思ってる、
最近のバイクで、これほど想像力を、
掻き立てる物は無かった様な気がする。
いい意味でね。
たまには受けても素直に乗ってみる、
そんな事が必要なのかな。 しかし「あるものは絶対使う、それも全力で使う」しかないのかねぇ
どんだけ単細胞生物なんだか
必要に応じて、気分に乗じて、環境を鑑みて、「適宜使う」が出来んミトコンドリアはもうバイク乗るなよ >>930
適応が無いのかもね。
経験もない、
じゃあ、130からの加速ダヨナ、、、
頼むから自分の世界でやってくれるかな？
このクラスでそこからですか？
タコちゃんと見てる？ >>925に言えよ
リッターネイキッドなんてそもそも無駄なパワーのバイクなんだよ >>933
あなたが
使えないだけの事、
パワーイコール強いんじゃないんだよ。
それだけ優しく慣れるって事、
無駄なパワーなんて無いよ。 膝スリもウイリーもストッピー、バーンナウト、パワースライドできますが使えてませんかねw 優しくなれる余裕が持てるかは人間次第
自制心のないヤツは大ケガする、オレみたいに 要は楽しんだもん勝ちだな
速いだ遅いだ新しいだ古いだのアマリングだのクソどうでもよくってな ここのスレは、50代が集い罵声が飛び交う活気あるスレでつ( o´-ｪ-`o)ﾎﾟｯ で、結局のところMT-10はどうなんだ？
買いか？ 見送るべきか？ カッコに惚れたんでオレは買うしかないなあ
買ったらリッターエンジンついてたって感じ しっかし50台とかめんどくせぇなぁ
ウイリーできん奴に限ってウイリーのコツとか得々と語るウザさｗ ポンポンは、上がらないよ。
そんなバイクは、欠陥車って言うのだよ >>949
コーナーリングに関しては09なんて明らかにそうじゃん？低い速度域で遊んでる分にはいいけど だからハイパワーで速さを突き詰めて行こうってバイクはウイリーコントロールを入れるようになったんだから MT-09や10がダメなバイクなら、ピーキー過ぎて街中では扱いにくいR6なんてどう表現してやればいいんだ？ エンジンだけじゃないだろ、アンチスクワット性能とかトラクションが掛かりながらフロントの過重が抜けないとかの車体の性能が >>952
そんなバイクはこう呼んでやれ。
最高！ パーツ量販ショップのカフェコーナーで、外にタイヤ両サイド5cmくらい甘リング残したバイクを
置いた連中がツバ飛ばしながらライテク話してる風景を彷彿とさせる。 5cmのアマリングだけで、そのライダーのスキル全てを見極めたかのような短絡的な考え方がどうもね… 今も末尾Pの法則が成立していることに驚き
しかも質の低いオウム返し・・・ 今は、色々規制緩和途上と言うか変換期だから、難しい面もあるんだろうけど、こんだけじらされると正直白けるのは否めない
今後は、世界中で日本が最初とまでは言わないけど、ほぼ同時期に発売して欲しいなぁ
発売前に、既に陳腐化しちゃった感あるよ ヤマハもMT-09系の売れ行きが順調でその勢いに乗ってってなりゃいいけど、なんかそれで安心しちゃって そんなに急ぐことないか…
って感じだもんな いやいや、ヤマハは最初に向こうで発売しておいてユーザーの反応やバイクのテストをしてるんだよ
きっとそうだよ >>963
なるほど、ユーザーを使って部品の耐久テストか…アリかも
念には念を入れて後2年くらいは海外のユーザーさんにテストしてもらいましょうかね とりあえず燃費は改善してほしい。
国内で乗ってる人に聞いたら12km/l程度らしい 海外クレームの方が対応費用が掛かるから人柱は国内だよ？ ユーザー層はお世辞にもほめられたもんじゃないバイクになりそうだ 170万以上ならある程度フィルタリングされるんじゃないでしょうか >>968
奥多摩周遊道路とか、ビーナスラインだと乗り回していたら、途中でガス欠しそう 日本人はクレームが激しいから金で何とかなる向こうでテストしてるのさ 単純にビジネスの優先度が低いだけ
あれもこれも欲しい欲しい言うだけの乞食は客じゃないからな 騒音規制が緩和されてヨーロッパと同じマフラーつくようになっただけだろ。 皆様お疲れ様です。
3月発表無い様ですね。
ヤマハのロードマップで、
ラインナップされて無い様です。
上四半期との事で最大６月まで、
視野に入れておく必要も有りそうですね。
ここまできたんだし。
ジックリ生きましょう。 確かに多少の価格差なら待ってる何か月かで稼げちゃうなｗ 金持ってるやつには09の新型つなぎで買わせたほうがメーカーとしては儲かるからね 3月のモーターサイクルショーまでには何かアクションあると思うんだけどなあ
実車展示しないとは思いたくないんだが…しれっと参考展示みたいな扱いなのだろうかね
同時期に出るだろうZ1000でちょっとお安く抑えるか
いっそ奮発してKTMのSDRいくかって気もしてきて悩ましい YAMAHA史上最大のお待たせバイク“RZ250”を経て来た衆等は鼻唄の待ち時間なw そうだったんですか？先輩 自分も中古で乗ってましたけど ヤンマシかオートバイかなんかで170万って出てたね。高すぎて俺は離脱するわ。さよならヤマハ。今までありがとう。 高すぎるか？170万としても予想が140万だっけ？3年乗るだけでも年間10万の差 バイク維持費や自己満のカスタム代に混ぜ混んじゃえば無いにも等しいだろ
その程度で諦めるなら、所詮このバイクが欲しい度がその程度ってこった、例え140万で買ってもすぐ他のバイクに目移りして手放すさ。 発表が遅れると期待値が上がっていく分
ネガティブな部分との落差が目立ってくるよね このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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