【YAMAHA】 TRICKER トリッカー Part 51 【XG250】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>26
無知だな
今の2chの仕様は20レス以上つかないとすぐDAT落ちするんだよ
他のスレ覗いてこい ・イチローはオリックスにいたときソープランドに通ってて、イクとき「(仰木)監督～」って言ってたって、タレこみ漫画に描いてあった。
・イチローはオリックスにいたとき、巨乳ヘルスに通ってたんだって。
そこでイチローはエプロンにオシメをつけて赤ちゃんプレーをしてたんだと。
この巨乳ヘルスの経営者はヤクザで、イチローを脅して金を取ろうとしたんだけど、巨乳ヘルス嬢がイチローとのプレーを雑誌に話ちゃって、
雑誌に掲載されちゃうと金にならないからヤクザが雑誌の掲載をストップさせたんだって。
そしてそのヤクザはオリックスから１億円を脅し取ることに成功したんだって。
これもタレこみ漫画から。
・野茂って大リーガーはヤクザとべったりでアメリカでプレーしてたときヤクザに愛人をあてがわれて、帰国後もその愛人を自宅近くに住まわせていたんだって。
これもタレこみ漫画に描いてあった。
・Qなんで暴力団が野球選手に近づくのか？→A野球賭博で金儲けするため >>27
無知はどっちよ…
「2ちゃん」じゃなくて、2ちゃんの「特定のカテ」な
にわか乙 >>29
必死に調べてそれかよ
必要な事分かったんだからちゃんと礼できないのか？
親の躾が悪かったんだな >>1乙
GP210リヤ2本目履き替えたが、休みに限って天候不順で凹むわ。 1000 774RR sage 2016/10/07(金) 10:03:28.70 ID:5dRhRgbP
>>1000なら次スレ>>100までMYトリッカーうｐ祭り開催
秋のトリッカー祭り開催のお知らせ トイレットペーパー12ロール入る箱っていうとかなりデカいからトリッカーにはちょっとキビしそう RVボックスかなんじゃないと確かに厳しいな
RVボックスだとしても12ロールの場合は蓋を外してネット被せることになるだろうから
結果的に今のままってことになりそう ママチャリの籠みたいなのならトイペも積めるようになるのでは
俺は嫌だけどな スレタテ乙
走行4000で後輪タイヤ交換だわ
次、8000で前後GP にしよう。
やっぱロングライフなんですよね。 ↑同じ感想で草
お洒落方向に振るなら実用性取るわ
でも、色んな好みがあるよね 否定はするけど代案は出さないウザい代表みたいなやつだなあ >>46
シートバッグにガソリン入れたほうが航続距離長そう 最初からリュック背負ってればいいんじゃないスかねぇ…。 これだったらパニアつけた方が良いよ。
ちょっと高いけどなー >>55
やっぱりそう見えるよな
箱付けたところで別に大したもん運ぶわけでもないしな キャブ13000㎞エンジン
タンク2個サイドカバー黄色と黒
ほぼ新品ノーマルマフラー
誰か買ってくれ >>60
車体との一体感ゼロで空中に黒い饅頭が浮いているようなオッサン仕様になっちゃうけどね… >>63
おおぉありがとう！色々使い回し考えるとグレーか黒が良いな。 5年間バイクに離れてたリターンライダーです。
2万キロちょっと走った中古キャブのトリッカーを検討してます。
軽さと見た目に惹かれてます。
友人に相談したところキャブトリッカーは値段相応の質で各部錆びやすいし始動性が悪いしギヤの入りも悪い
3万キロ当たりでオイル漏れや腰上OH考えなあかんし結局金かかってまた乗らんようになるで～って言われました。
実際に3万キロ以上走られた方、快調ですか？
フォークOHやサスのヘタリは仕方ないと思ってますが…
用途は田舎の山道走る程度でたまにパイロン練習会に参加するかなって感じです。 値段相応だよ
インナーチューブは錆びやすい
ダート走るならブーツ付けたい
始動性も悪い（FIなら良い
FIはFIで明らかにパワーダウンしてるしFIならではのトラブルもあるけど
エンジンは使い方次第
始動性は同世代の4スト250オフ車って大概悪いイメージだけどな
KLX系も悪いしもっと漏れるし セローエンジンなのでそこそこ頑丈です
乗り方次第だけど単気筒の腰上なんて知れてる
問題は中古価格 いくらの買おうとしてるかわからないけど
前後サスOHやらステム チェーンスプロケの摩耗を考えると
5000km前後の低走行車でも車体25万あればキャブ車なら買えるバイクなので
2万キロ超えた車体に割安感があるとは思えない
何が言いたいかと言うと新車で買うのが一番お得 あとキャブ車ってもう10年たつからゴムや樹脂もパキパキになりだしてる頃だし
錆も言う通り各部すぐ錆びる
エキパイなんて一瞬で錆びたわ
あとエンジンがすぐ白サビみたいのでてきた >>67
現時点で63000km走ってまだOHしてないながらも快調。
エンジンはほんと頑丈だよ実際。 どのバイクでもそうだけど数週間に1回キッチンペーパーにシリコンスプレー吹きかけて横方向に磨いとけば錆にくいしオイル漏れ予防になるよ >>68
ちょw俺のD虎Xの悪口はそこまでだ
KLX系そんなに言うほど悪くないと思うけどなぁ
エンジンの耐久性はかなりもんだと思うし >>73
シェルパから乗り換えだけどヘッドカバーは定期的に漏れたしスプロケ裏からも漏れた
始動性はトリッカーも変らん FIの車両とキャブのトリッカー乗ってるけど、FIはさほど暖気せず発進できるのがデカイ
キャブで丁寧に暖気運転したところでご近所気になるわ油圧は低いライト点灯でバッテリ負担 >>60
GIVI選んだ時点でどんなバイクでもダサくなって鳥選んだ意味なくなるなw トリッカーはそもそもツーリング向きではないだろうから、どんな方法でも荷物積むとダサくなるんじゃない？
同じダサいなら便利な方がいいな 悩みましたが錆びてなかったので契約してきました
新車だと乗り出し20万以上高いのと
新車でも結局足回りバラしてグリス増し増しにするんで…
バイクカバーは2Lか3Lがどっちが合うんだろ？ ものは試しでフロントフェンダー内側に貼ってみた。
一ヶ月で1,000kmほど試走したが、確かに効果あるね。
高速であの振れが収まったよ。
メータ読みぬあわまであの現象が出なくなった。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1021904.html >>80
GIVIとかホームセンター箱を付けたライダーは達観してるからな
他人の目を気にせず自由なバイクライフを謳歌出来る精神力の持ち主、流石です 見た目を気にしなくなると急速に劣化するのはおばちゃんと一緒やな >>82
よくわからないがテープ貼ることでフェンダーの共振点が変わって振動が少なくなる効果もあるんじゃないかな
今度試しにバーベキュウ用の厚手のアルミホイルをフェンダーの裏に両面テープで貼ってみるわ >>82
試しにテープ剥がして同じ事繰り返してみたら？ ずっとホンダG2入れてたけどみんな純正オイル入れてるの？
なんかセローのエンジンはオイルシールが先にやられるから良いの入れろってブログみたんで気になった
ちなみに3万キロ
差額で腰上OH分ぐらい回収できてるけど >>83
＞>>80
＞GIVIとかホームセンター箱を付けたライダーは達観してるからな
＞他人の目を気にせず自由なバイクライフを謳歌出来る精神力の持ち主、流石です
そもそも見られてないよ
子供っぽくてかわいいねw 何でもいいから自由に乗ろうぜ！楽しけりゃいいじゃん。 >>88
そもそも見られていないと思ってる姿勢が終わってるなw
>>84が言ってる通りおばちゃん化が加速するのはどうせ私なんか誰も見てないから…でどんどん加速するw
見た目汚いバイクはやっぱり歩行者からも車からも｢汚ね～バイクだな｣と思われてるよ >>91
見られてるとか見られてない以前で
良い意味での自意識の問題。 ダサいバイク、汚いバイク、うるさいバイク、格好いいバイクはやっぱ一般人の目に入るよw
普通にしてるバイクは空気と同じで見向きもされないけどね
だいたい箱、GIVI付けたバイクはダサいし意識低いから汚いw 街中でもツーリング先でもヘルメットをそのままにして置くの嫌だから箱は必須だなぁ
見た目というか箱がないとバイクに乗れないw ヘルメットはいつもミラーに被せて顎とハンドガードでロックかけてるな。 箱はダサいから使いたくないって人は絶対に手を出さない方が良い
試しに一度だけとか言って使ってしまうと、もう箱を手放せなくなる
そして次は純正でトリプルケース可能なバイクを買ってしまうから
ソースは俺 >>101
右に同じ
箱だけじゃなく今じゃスクリーンにハンドルカバーもだｗ
WR-F乗ってた頃は箱なんてありえない
かっこ悪いことは否定しないけど
便利な世界を知ると手放せなくなる現実が身にしみてわかった ヘルメットって、皆はメットホルダーに掛けないの？
あと箱に抵抗ある派だけどシート後部に無理やり大荷物積むとやっぱり態勢厳しいね
前後がほとんど動けなくなるw _,..----､_
／ ,r￣＼!!;へ
/〃/ ､ , ;i
i,__ i ‐=･ｧj,ir=･ﾞ)
lk i.l ／',!ﾞi＼ i あえて言おう！カスであると！！
ﾞiヾ,. ,..-ﾆ_ /
Y ﾄ､ ﾄ-:=┘i
l ! ＼＿＿j'.l
｣-ゝr―‐==;十i _,r--――､
.ﾄ､.j.!ﾚ'￣三! ＞ｰr‐r‐r‐＜ _,.r<"｢ l__＿__
＿＿__,..r--r＝ヾヽj,r―'"≦＿_￣￣r―'"＼＼ ＼r",.-､, ＼
∧ ﾄ-'‐'"三へ＞ﾄ-‐'"~ ﾞi / ＼＼(_.人 ヽ._ ヽ
ﾚ'へ._ﾉi ｢ ＼ ﾞl //./",｢￣／ / / ヽ-ゝ. ＼ /
ﾚ'/／ .l l ! ! i/./ ./ / / / ,（ ＼ ノﾊ
ﾚ'/ .! ! i ﾞ'! ￣ ∠, / ヽ.＿ ,ﾀｰ '",〈 !
/ﾞ" ,r'" .l‐=ﾆﾞ,｢l ! ｢￣!. ／.／ ｰ==' .l.ﾄ､. -‐'"/!.ﾄ,
／ .ﾄ- ﾞー―┘!└‐'='-‐" ヽ._/ ､ ﾄﾐ､￣￣._ﾉﾉli＼ オフ車タイプのメットホルダーは固着してて鍵捻れて帰れなくなったことあるから使わない ヘルメットホルダーは結局顎ひもで固定してるだけだから不安で使ったことないな
毎回持ち歩いてる 寒い エンジンが中々かからん
今日は乗らずにバッテリー充電しておこう
唯一FIが羨ましくなる瞬間 箱、ハンドルカバー等のダサ便利装備はたまに見るけどデカスクリーンは見ないよね >>111
風防つけても体が近すぎて何の役にも立たないしな トリちゃんに日産のワンウェイバルブつけたよいわゆるクランクケース内圧コントロールバルブってやつだよ
効果は「あー………うん…うん…」って感じだよ
エンブレマイルドになるけどトルク感もマイルドになるから微妙 Trickerの良さが全てスポイルされている
見事なまでに 私にとってトリッカーの良さって、セローとかふつうのオフロードバイクみたいな
全高が高くて仮面ライダーみたいなカッコ悪さがないことだから
別になんとも思わないな なぜアクスルスライダーの色が青なのだ
一気にバランス崩れるわ 何よりもエンド下がりのハンドルが全てのセンスの無さを物語っている 俺もそんなに違和感ないが…
本人が楽しく便利に使ってそうでいいじゃん >>115
日産のワンウェイバルブつけたが、効果を感じられなかったのでＮＡＧのシュパーブを付けた。
エンジンブレーキが、よりマイルドになり上の方までよく回るようになったよ。 >>116
ハンドルが垂れ下がってます。
これでは乗りづらいです。 ハンドル手前に倒し過ぎだよな
もしかしてスクリーンに頭突っ込んでSSみたいな姿勢で乗ってんのかな ケチは付けるけど自分のバイクは決して晒さない…ってね！ このスクリーンの大きさではどれくらい効果あるか知りたいなー
それはそうと誰かリアサスを交換している人いないかな？
いたらどんな感じか感想ほしいなー
オーリンズ・YSS・セロー純正などなど 人のバイクにケチつけるやつのご自慢のバイク晒してくださいお願いします。 まぁ俺は他車種スレで自分のバイクを晒した事あるけどケチは付けられ無かったよ 他人にケチつけるしか能の無い奴はいるからね
そんな政党もあったね 新車購入で800km超えました。最初は1000kmでオイル交換するよう購入店で言われてたのですがこれから雪が降る為来シーズンまで乗りません。北海道なので数ヶ月乗れないんです。オイル交換して仕舞うべきか、来シーズン1000kmを迎えたら交換すべきか皆さんの意見が聞きたくて。
あと、同条件のスカブもあるのですがトリッカーと併用できるオススメオイルはありますか？ >>135
トリッカーなんてオイル量少ないんだから頻繁に交換したら？
併用なんてしなくてちょっと高いの入れても知れてるし >>135
オイル交換して雪が降るまで乗ればいいじゃん
俺はオイル交換どんどんしちゃう派だから悩む暇があったら交換して走る そうですか、御二方ありがとうございます。
まだ調べてないけどオイル量少ないんですね。交換して仕舞うことにします。 不細工バイクなんて汚い尻と同じ
見たくもない画像を勝手に見せつけて
あれこれ言われたらそっちも見せろとは
まさにキチガイの論理 SR241履いた。誰だよリムが太すぎてパンクするだの言ってたのは。
ガレ塲でエア下げてもパンクする気配ないし、グリグリ登るじゃん。
フルサイズから久しぶりにノーマルホイールを使ったけど、
失った軽快感がこんなに大きいとは思わなかった。 本当の奥地に行くと
小さいが正義と感じる
走行性能どうこうより大切 >>141
今gp21/22履いてて山がなくなってきたからsr241履くかフルサイズにするか悩んでる
あえてフルサイズからノーマルに戻した理由があれば教えて欲しい >>143
値段(笑)
安いからダメもとで購入したら良かった。取り回しがぜんぜん違う。
リアが小径からか山奥でのフロントアップの
簡単さハンパなくイイ。
もうツーリストには戻らないと思うから
セローホイールはヤフオクで売るかな。 >>144
フロントアップが簡単なんて書くと
またウイリー自慢とか言われちゃうんだよね >>146
ウィリーなんか出来ない。
倒木とか乗り越える時に30cmぐらい浮かせるだけ。
それがやりやすいって事。 >>144
ありがとう。林道仲間と獣道走ること多いから小さい方が小回りきいていいんだけどガレ場がしんどいから迷ってた
ノーマルでも行けないことないしこのまま変えずに行くよ
この中途半端なタイヤサイズもトリッカーの良さだよね ワイもSR241入れてるが、確かにグリップはノーマルよりかなりあがった。
ロードでもリアステア感強いが問題ない。
が、なかなかに扱いにくいな。
空気圧0.8以下ではリム打ちする。
ノーマルでは不要だったビートストッパー必須。タイヤ細いからリム傷が増える。リア下がりで車高下がる。で、ディスクなどに岩ヒット。
あれ？デメリットが多いな.... 安いから。
他に理由などない。
ただ安いから我慢してるだけ 短絡でバッテリーが上がったことある人います？
自分のキャブトリ、どこかが短絡してでお休み状態なんで経験者がいたらどこが短絡してたか
原因特定の参考のため教えて貰えると助かります
今のところざっとテスター当ててキーボックスとプラグケーブルは無罪でした
昔、タンク下のカプラーが外れかかってエンストする現象があったけど、配線が弱点のバイクかも トリッカーの魅力は
安い
軽い
メイドインジャパン
見た目がすき
こんなもんだろ ダイレクトショートでバッテリ上がり？？？
プラグケーブルってハイテンションコードの事？？？
イグニッションオフで二次電圧リークでバッテリ上がり？？？？？
基礎知識皆無でトラブルシュートは無理でしょ・・・ >>153
どっかのケーブルが水トリーで劣化して絶縁破壊してんじゃね？ あげ足取るヒマあるならなんかアドバイスしてあげたらいいと思うよ？
ちなみに俺は全くわかんないけど バッテリーがダメになってるとACで充電してもエンジンかからないよ
セル回すとすぐ電圧落ちちゃうようになるね
4年で交換になった どこかが短絡してるって自分で答え出してるんだから、後はどこが短絡してるか探すだけだろ？
どこが短絡してるかなんて地道に探すしかないし、どういった状況なのかも分らないからエスパーもできないな
不具合状況を説明(余計な憶測しない)した上で、原因&対策は？って聞いたら良いと思うけどね だから経験者探してんじゃないの？
検電じゃないテスターなら、カプラー端子を徐々に外しながら当たれば見つかるよ
外して両側から当たるのが吉 >不具合状況を説明(余計な憶測しない)した上で、原因&対策は？って聞いたら良いと思うけどね
友達いないでしょ(´･ω･`) >>163
相変わらずデザイン担当にガンダムオタでもいるんじゃないかと不安になるな すいません、日本語間違えました
短絡じゃなくて漏電でした
バッテリー上がる＞充電器で満充電＞エンジンかかる＞1週間放置＞スターターが回らないぐらい放電してる
って感じで
12Vの全回路にメガテスター当てるわけにも行かないので、短絡や破断の経験者がいたら
そこのあたりから探してみようかと思った次第で
定番のキーボックスかプラグケーブルかと思ったけど違ってたとこまでは確かめました >>165
バッテリーの寿命は？
電流測れるなら、各ヒューズを測って場所を絞って行くのは？
バイクの暗電流がどの位かは詳しい人に任せる 一度やらかしたバッテリー一週間放置は
普通にかからなくなるんじゃないかな…
走ってて問題無いならトリクル繋ぎっばで バッテリーが駄目だとそうなるよ
バッテリーは新しい物？でなければまずは交換してみ バッテリー上がりでプラグケーブルの漏電を疑うレベルの
あなたに修理は無理
バイクの電装チェックにメガーテスター？ ECUが即死するぞw >>165
バッテリーが死んでる典型的な症状じゃない。
バイク側の発電充電機能が死んでても、まともなバッテリーなら一週間で再発なんかしないよ。 中華バッテリーを1～2年使うより
台湾ユアサを4年使うことがおすすめ
>>153以外も寒くなってエンジンかからなくなる前に交換しましょ >>173
大型の方は1～2年で交換するのにトリッカーの方は結構長持ちするのな
台湾ユアサの液別タイプで今4年と6か月 エアクリ交換のために2年ぶりにシート外したらサブフレーム錆々でシルバーの塗装浮いてパキパキだったわ
10年野ざらしのアドレスよりなんでこんな錆々なんだよ・・・
エンジン周りはちょっとフレームがちょい錆してるのはわかってたけど塗装弱すぎやしないかい
黒フレームも同じなのか？全バラして塗装したくなってきたぞ 軽いバイクなんだからリチウムバッテリーにしたら長所が生きるぞ
しかも長持ち バッテリー収納してるところキツキツすぎて毎回イライラする
なんでスコって抜けないんだよ
配線千切れそうで怖いわ そういえば新車で買ってからバッテリー交換してないぞ@2012全黒20000km
キュルキュル元気よく回っております >>179
毎日使ってると劣化しにくいよね
あんまり乗ってない車は3年でバッテリーがダメになったけど
毎日乗ってる軽は5年たっても元気だわ 職場の人が買うんだけど、新車五万円引きってどうなの?
まぁすでに注文してるけど。 曲がってるやつばかりだなぁｗ
答えてやれよ
地域にもよるんだろうけど10万引きはあたりまえかな
税込20万円台のところもたまに見かけるよ 値段より
トリッカーは、
いろいろ我慢を強いられるバイクだって
教えてあげろよ せっかく一番ワクテカしてる時に水差してやるなよ
買った本人かも知れないだろｗ 五万引きの見積もりは自分がバイク買ったYSPでもらったものです。
>>183
値引き額に満足してた
>>184
そんなに引いてるんですか…( ´•ω•` )
>>185
ネットで色々と調べまくってるみたいです。
今までのバイクが酷かったので、かなり我慢強いと思います(笑)
>>186
本人ちゃうよ～ バイク屋だけど5万引きは無理だよ、ここ最近の値引きは2万が限度だね、ただでさえ売っても儲かんないバイクだからな キャブ車がFI出たあと新車乗り出し35万ぐらいだった
いま車体税込45万の車体だから
値引きと自賠責2年と納車整備して45万で収まれば良い方 テキトーに検索してもこれくらいのはすぐ出てくるな
乗り出しだともう少し上がるけど、188や189がテキトーなこと言ってるのはわかると思う
価格com辺りの情報を鵜吞みにしてんじゃないかね
ガッツリ探せば型落ちの新車がバカ安で残ってたりすることあるよ ttp://www.shino819.com/new/new-index2.html
URL貼り忘れたｗ ｽﾏﾝ 激安を売りにしてる店で乗り出し35万ぐらいじゃん
新車買ったこと無いのか
新規登録重量税(4900円)登録代行手数料(1万前後)納車整備料(2万前後）
自賠責2年(14,290円)
だいたいこれが標準 250なら諸経費5万ぐらいが多い
薄利多売の店はそっちで利益出すよ
車体だけ売って！が通じるバイク屋ならそもそも値引きそんなにしないし
あまりいい加減なこというもんじゃないよ
新車Fiトリッカーだと乗り出し40は大抵の店でします。 まあ、安ければ安いほどいいと言えばいいのだけど、沢山の方の生活をかけて作られている訳なので、自分で適正価格と思えば、その価格で購入してあげるといいと思います。
最安値で購入した人と比べて損したと思うより、販売店の方々の姿から適正価格を自分で設定し、お互いに幸せになる価格で購入する方が心から喜びを感じて購入できるように思います。
これは、自分の勝手な思いですので、そうではない考えも当然有りますし否定してはいません。 そういう店が近所なら考えるけどなー
全国配送って載ってるけど、いくらくらいなんだろうか >>194
乗り出し35万って普通に10万以上値引きされてるでしょ？
元ネタは新車5万引きって話だったし。
乗り出しで元値から5万とはいってないでしょ。
192が言ったことは認めたが（素直じゃないけど）
194はもう少しよく読みましょう。
あまりいい加減なこというもんじゃないよ (･ω･) 10万引きは当たり前って全然当たり前じゃないな
京都住みだけど新車最安値って言われてる店で乗り出し41万だな
昔大型買った時圧倒的に安かったけどそれ以上の値引きなしだったから関西地方だと40切れなさそう 一昨年都内で買ったが純正キャリアとPowerBoxに自賠3年で41万だったな・・・ 千葉の某チェーン店で自賠３年で乗り出し３８万３０００円だった ん～、地域差はもちろんあると思うけど
俺はwebで見つけてなんでも最安値で買っちゃうから
バイクも地域とかないんだなー。
あたりまえってのは言い過ぎだったよ。
荒らしてスマンな。
フォローするつもりじゃないけど、
40万で買っても価値があるバイクだと思うよ。
乗らにゃわからんところがミソ。 キャブ車乗り出し24万で買ったから満足してるけど
40万超えるならあまりおすすめしないな
感覚的に昔の原付二種オフ車
フォークOHとリヤサス新品（2万）にして各部グリス塗り直したけど
値段相応だなーと思った（昔の感覚
後悔があるとしたらXT250Xかセローのリアサス買っとけばよかった
抜けてるからと思ったけど新品でもチャチだった
もし40出すなら中古のKLXかXR買ってるかな
ただ鳥の方が足つき性が抜群にいいからおっさんには楽
エンジンはノートラブル
その点でシェルパより良い（少し非力だが 話の発端の者です。
大幅値引きが期待できるような県ではありません( ´•ω•` )
乗り出し価格43万円との事です(自賠責保険24ヵ月)
なんかのオプションパーツを半額にしてもらったとか言ってましたので、それも込みかもしれません。
自分としては、間に入って契約成立したので良かったです。 >>205
メッキがしょぼいのか知らないけどインナーチューブ錆びやすいからシリコンスプレーに一ヶ月に一度は吹きかけてウエスで横方向にクルクルしてやるといいよ
冬は特に。
純正エキパイはどうしようもないから早めに社外に変えるか定期的に耐熱ブラック
錆びたまま査定に出すと買い叩かれるし
なによりボロくみえる >>207
ネタならいいが無知かもしれんから、マジレスな。
それまでJMCAが独自に排気音など測定試験して「これなら法律に触れないことを保証しますよ」ってしてたのがJMCA認定マフラー。
ところが規制がどんどん厳しくなって、平成22年規制じゃJMCA認定マフラーであってもマフラー交換は違法になるほどの状況になった。
そこでJMCAが国と交渉して、JMCAが公的試験を行う機関として国に登録されたの。
つまりJMCAの試験をクリアしたものは公的認定を受けることになった。
それが「政府認証」を名乗ってる理由。
実際、試験や認証には通産省や国交省が絡んでる。 小鳥さんって峠ではリッターバイクより速いと聞きました。本当にそうなんですか？ >>210
どんな道か知らんが同じ人が乗ればリッターの方が速いとは思う 鳥は楽しいけど速くはないよ
剛性もないしブレーキもしょぼいしパワーもないしサスもボヨンボヨン
オンタイヤ履いても軽いからってそれを活かせる足回りじゃない
減衰調整すらできないしプリロードすら触れない
リッターといってもピンきりだけどSSのことならまず話にならない
走り屋が集まるような峠ならコーナーとコーナーの間の立ち上がりで置いていかれるよ
ブレーキング勝負でも話にならない だって効かないし
リッターバイクじゃいかないような細い道とかなら別だけど
速さ求めるなら素直にSS買うべき WR買っても走り屋がいるような峠だとSSには勝てないよ
同じ人がWRとSS乗ればどっちが速いかって話になるけどほぼみんなSSが速いって思うはずだし
鳥は話にならない
鳥は軽快感あるから楽しいってだけ トリッカーに速さを求めてる奴なんているのが信じられない
軽さは正義っていう爽快感を手軽に味わうためのバイクじゃんこれ 鳥のいいところは軽さと足つき性の良さだよ
どんな道でも不安なく入っていけることだよ
でも速さに関してはシェルパ以下だよ
あっちのほうが足回りもオフロード性能もしっかりしてる
ただエンジンのメンテナンス頻度はトリッカーの圧勝
オイル漏れもしないしワンウェイクラッチも逝かないし金のかからないバイクだよ
キャブだと始動性悪いから寒い時期乗る気しないけどFIなら年中自転車感覚で遊べるよ
100km未満の短距離ツーリングするならトリッカーは楽しいよ 速い高性能バイクや大型車ばっか乗った人が疲れてトリッカーに乗り換える人多いよ
新境地を味わえる
あーバイクって楽しいなって
気疲れしてバイク降りそうな人に布教してるけど受けがいい
オフ車乗りには受けは悪いがオフ走らないロード乗りの人には特に受けがいい
身長180ぐらいの人にはオススメしないが 若い頃色々→最後はNSR250(MC21)→リターンでR1(K4)→DRZ400SM→ハスク→トリッカー(キャブ）→トリッカー（FI）
R1のときからトリッカー買うまでセカンドでシェルパ乗ってたけどヘッドから頻繁にオイル漏れるしワンウェイクラッチ逝くわと面倒だった
トリッカーFIまじオススメ キャブ車は・・・始動性が辛い・・・ヤフオクで売った値段＋15万でFI買えたし満足 >>217
マジで？180あるとトリきついですか？
足の曲がりとか 短時間なら問題ない
長時間乗ると身長関係なくケツ痛くなる 流れ無視しますが
このバイクにモンスターエナジーのスッテカー貼ってもおｋ？ >>217
> 気疲れしてバイク降りそうな人に布教してるけど受けがいい
分かる >>222
うちの嫁があれを見て「何、あの唐辛子みたいの？w」とか言ってた。
知らない人からみたらそんな感じらしいから好きにしてください。 >>224
うちの嫁はカーボンパーツ見て蛇柄と言ってたのを思い出した 180の65だけどキツくはないよ
外から見たらどうかわからんけどw
上で誰か書いてたケツ痛は、座る位置をこまめに変えてて一時間位 ずっと純正プラグ使ってたんだけどイリジウムって効果ある？
キャブ車だから始動性上がるなら奮発してもいいかなっと
単車は2ストのイメージでずっと純正なんだよなぁ イリジウムに変えて始動性が上がった感じはないかなぁ
というか帰宅後燃料コックOFF → 次の始動時コックONのクセつければ
真冬だろうが数か月乗っていない久々の始動だろうが
セル2・3回転でエンジンはかかるよ
このエンジンは寒冷時チョークONがデフォなのも理解しないといけないね
あ、キャブヒーターがついてるから、
真冬はキーをONしてから少し待ってセルまわした方がよりいいねー FIだがイリジウムからNGKプレミアムRXプラグに替えたら始動性向上したな。
全域トルクUPと高回転の伸びも向上。 プラグよりはNGKの安いプラグコードに変えたほうが体感できる効果があったな。
切断して繋げてるから半分は古いままなんだけどね。
ちな60000km超えのキャブ鳥。 そりゃコードがへたっただけだろw
IGコイルも換えとけ >>230
なんで切断して繋げてるのか、まったく理解不能 >>231
余ったプラグコードがあったから再利用しただけよ。
IGコイルを交換するつもりだったけど、余ったコードだけで生き返っちゃったもんでさ。
>>232
そりゃ、コイル一体型だからね。
切断して繋げるのはNGK推奨のやり方だったし、試しにやってみたら思いのほか調子が良くなったんでね。 スペック的に良い面が車重だけのバイクだが、こいつのエンジンフィールがかなり好きだ。250の単発ってHもKも耕運機みたいなひでぇフィーリング。
エンジンかけて前に進むだけで楽しいよ。
問題はそれならセローで良いんじゃ無いかって言う。
実際セロー売れてるしね。 ＸＴ２５０Ｘ乗りです！
足つきバッチリです！
タンクにガソリンがいっぱい入ってます！
ＲＸー０２でほんとにもうサイコーです！！！！ XT250Xとトリッカーで迷って実際試乗したらトリッカーの方が全然面白かったんだよなぁ。
ツーリングメインの俺にとって目に見えるスペックは全てXT250Xの方がよかったんだけど、
ちょっとしたコーナーリングの自由自在さというか、トリッカーってスペックに表せない部分で
優れているところが多いと思う。
さらに違うのがセロー250ね。
当然かもしれないけどコーナーではXT250Xよりもっとダルく感じる。
（よく言えば落ち着いている）
ただし、オフを走らない者の意見だけどね。 >>237
同意
ただxt250xは乗ったことない エンジンは好きじゃないがタイヤサイズと軽量なのが気に入ってる
セローXTは兄弟車だけど全然違う キャブトリッカー先月から乗ってるんだけどシフトフィールがバキバキバリンバリンした感じでスコンスコンしてないけどそんなもん？
オイルはホンダ純正G2 >>235
> 問題はそれならセローで良いんじゃ無いかって言う。
> 実際セロー売れてるしね。
あ…足着きいいし… 今は亡き別冊モーサイのトリッカー特集で一時期リアだけ18インチにしてたなぁ～
どんなインプレだったかは忘れた トリッカーは単純にかっこいい。
セローもXTも好きだけど、やはりあのフロントフェンダーが受け入れられなかった。
でもオレンジリムのセローかっこいいな… >>246
ノーマルとの走破性の違いと掛った金額を教えてください 鳥買った。
すぐ慣れた。
１速は、発進の一瞬のみ。
３速が使い勝手が良い。(オートマみたいだ)
早速、石を踏んで、どこかにバチンと当たった。
快適だが、車が恐い。 原付きだと思って幅寄せしたり煽ってくる馬鹿クルマが怖い 無理やり横に並んでくるやつおるよね
意地でも譲らん 隼ですらタイヤ2つ＝原付の方程式で煽られるので、トリッカーに限ったことではないけど。 まあそれでもあいつらバイク見て煽ってくるよ
コイツは細っこくてタイヤが細いせいか煽られ度が高め 乗りはじめて５年
初めて高速を200キロ弱乗った
同時に所有してる400ジャメリカも
高速は得意ではないが、
輪をかけて高速が苦手なバイク
だと言う事を痛感した
最高速はメーター読み120強だた オフ車（逆車含）ばっかり乗り継いできた身としては、
GP210履いてドライブ16丁にしたトリは極楽だけどな・・・
もっともちょこちょこ手を入れて例の蛇行癖もほぼ押さえられた結果だが。
2週間前は日光から草津を回って日帰り600㎞走ってきたわ。 そういえばトリッカーで高速乗ったこと無いな
下道のみで500km走ったらケツの痛みが翌日まで治らなかった 200キロが限界
それ以上は楽しさより辛さが上回る 山の急坂で坂道発進の練習を何度もした。
上手くなった。 新車購入、2年経ち、3000キロ走りました。
下取りで、18から21万円とか
まぁ半分のお値打ちなんでしょうね(*´∇｀*) >>269
安い
でもヤフオク出すには状態よ過ぎるから
ヤフオクでも25位か？ >>265
蛇行癖を抑えた内容を是非教えてほしい
GP210とパワービーム付けたんだけどまだ高速はちょっとだけ怖い >>265
一瞬自分の書き込みかと思ったｗ
俺も16T+ツーテン履きで昨日日光・湯西川と走ってきたよ
行きは下道で帰りは高速だったけどね
ちな神奈川住み ハンドルブルブルはフロント加重不足が原因で体重軽い人が後ろ乗りすると出やすい。
で、このバイクは症状が出る人と出ない人が半々に分かれるみたい。
対処は先ずプリロード強める事。
オススメしないがフロントフォークの突き戻しも効果ある。 >>272
パワービーム取れば
直ると思うよ
オカルトパーツ信じてる時点で
ダメな人なんだろうけど a bird of 鳥
美しく、華麗で気持ちよく乗れるバイクの総称 オレンジ発注した
納車は1ヶ月も先
とりあえずキャリア買った
メットをトライアル用のジェットにするかオフ用フルフェイスにするか迷い中… >>284
用途によるけどこれからの季節考えたらオフヘルかな 俺はなにも考えずにshoeiのJ-Cruise 被ってるんだがひょっとしてダサいのか？
スカブと併せて買ってトリにも兼用してるんだが・・・ エンデューロでないならオンロード用がいいよ
オフメットなんてなんの役にもたたん
重たいし寒いし視界狭いしデメリットしかない
トラ車乗りも被らんよ
メガネ掛けたまま着脱ならOGKのシステムでええんでない？ >>286
J-Cruise良さげだよな～
トリってノージャンルって感じだし、何被ってもいいんじゃないかって思う
どちらかというと着る物やイジり方に合わせりゃいいんでないかねぇ
そんな俺はオフっぽくイジってて昔ツアクロ使ってたけど、
高速乗るようになったらドブに捨てたくなったｗ
で、今はOGKのエアロブレード
軽いし安いしええよ、これ 今更だけどキャブ鳥買って2年14000kmの感想
・始動性悪い悪いと言われてたけどキャブ車を長年乗ってたら気にならない
チョークを引いてアクセルをほんの僅かだけ捻って始動 10秒毎にチョークのクリック落としていけば30秒程度でアイドリング安定
･同排気量4stオフ車トップクラスの恵まれた中低速トルク しかも2st並に粘る 高回転？諦めた
・自転車並の取り回しの良さ 原付スクーターより楽
・19インチのおかげでフルサイズオフ車より軽快なハンドリング
・フラットダートは楽しいが楽しいのはフラットダートまで それ以上は少し手を加えないと楽しめない
・GP210履かせてカートコースや峠を走ると貧弱すぎる足回りとブレーキ
フロントは粘度や油面で多少マシになるがリアはどうしようもない
フロント剛性が悲しい。急減速の突っ込み勝負するなら進入スライドした方がタイム出る
軽くて軽快だけどそれを活かせない限界の低さ。
・下道細道ツーリングは非常に楽しい。どこにでも入っていける気がするが常に残り燃料を気にする必要になる。
・シートは薄くて路面の情報やグリップ感がわかりやすいがケツには優しくない。なので楽しいツーリングも200kmが人間的に限界だ。
･長い目で見るとフォークブーツ必須 つけてないFIトリッカー乗りさんOH後1万5000キロも走らず漏らしてた。
俺のは13000kmの車両を買って1000kmで漏れたからついでにフォークブーツ装着。
未だに漏れてないしダストシールも綺麗 なんで標準でついてないのかな？
コストダウンにしてもネイキッドみたいに小さいガードぐらいいるでしょ。
フラットダートも舗装路80kmまでなら最高に楽しいバイクだけど
どっちも深く楽しめない中途半端なバイク
だけど圧倒的な軽さと軽快さで不思議と乗り換える気にならない
以上、チラシの裏 フォークブーツはセロー純正高いからTFフォークスキンとかオススメ >>295
パーツリスト見たら、セロー250ので4223円(税込) 120km/h巡行燃費
25km/l
イイのか悪いのか…
リッターSSだと21くらいなんだよね。
パワーの余裕はかなり違うけど。 120巡行とか出来る気がしないし、出来てもしたくないな.. フォークブーツはまじで付けたほうがいいよ
一度ダストシールひび割れて漏らしてOHしてる人ならわかると思うけど
中に雨水貯まってクリップのところ錆び錆びになってる
あと砂利ダンプの砂埃とか前走車の飛び石とかインナーチューブにバシバシ当たる >>298
今乗ってるKTM690モタードの燃費と変わらないねぇ(￣^￣) >>304
俺は690DUKE-Rだけどアプリで見た平均値は18km/Lだった
トコトコ走って28 >>300
フロントの剛性感とフレームの剛性感は別だろ
第一キャブ車につくんか？チョークノブに干渉するんじゃね？ 教えて下さい。お願いします。_(._.)_
ダートスキン倒立フォークスキン(18cm、25cm)がフロントフォークに問題なく取り付けられるでしょうか？ 俺の鳥リッター10～15キロなんだけどそんなもん？ 上の感想書いたキャブ鳥だけどコース走ると20以下だよ
5速でほとんど回さずトコトコ走ってると35ぐらい
街乗り→峠→帰りはまったりとかなら28～32
林道とかガレ場なら1速～2速でブンブンするから悪いでしょ ああ感想で忘れたけどエンジンセローだからクラッチ弱いな
まぁ簡単に交換できるから気にならんしガレ場とかで酷使しないと気にならんな
ちょっと連続して走るとクラッチのミートすぐ変わるけど 鳥のエンジンをセロに流用したんだろ つーかセロは鳥のオフバージョン まあ出荷台数からしてセローの派生がトリッカーとXT250Xだと思われがちだよね トリッカーが発売された2004年に売り切ってなかったセローDG08Jの在庫処分したかったんじゃないかねえ
セロートリッカー同時発売したら残っていたDG08Jは叩き売られてたかもしれない ニュートラルから2速入れる動作の方が面倒じゃね？
おまけに加速遅いし下手したらエンスト…
そもそも>>319がなんで難しいといいながら2速発進してるのか意味が分からない 1速入れた２秒後には2速入れるんだぜ、毎回毎回面倒くさくないか >>328
全然気にならない、というかツーリング仲間でもそんな事やってるヤツ見たことない
スクーターから乗り換えたばっかりなの？
変速なんて何も考えずにやっているから面倒だと意識する事がない
よく軽トラじーさんがずっと2速で走ってるがそれか？ オンロードバイクばっか乗ってた人なら
オフのローギアードがイライラするって人多いね～
ツーリングで友人同士でバイクの乗り換えしたりすると>>328みたいなこと言う人いるよ
逆に俺は乗り換え時オンロードバイクの1速ってこんなに伸びるんかって思うしな～ リッターと一緒に走る事が多いので1速でレブまで引っ張る >>328
ホンダのビートっていうオープンカー乗ってたんだけどおんなじ感じだった
まああれはすぐ吹け上がっちゃうせいもあるんだけどね >>327
ニュートラルからならシフトダウンかアップかの違いだけじゃね？
これエンジン結構粘りあるからエンストなんかそうそうしなくね？ 思うだけで黙っていると、・・・
「沈黙は愛」だな！ どっちでもいいしウザいからやめろって意味だよね。わかります。 >>337
foooooooo!!!
やっぱり同じバイクに乗ってる人は頼りになるぜ！ >>345
喧嘩売るだけ売ってもういいよとは何様だよ フォーク廻りが錆だらけで辛い
インナーチューブをサンドペーパーで磨いたあとのブツブツを埋める方法ってある？ 確かにサンドペーパーなんかかけたら、もう再メッキしか再生方法ないなw >>346
何様ってそんなたいしたものじゃございません。どこにでもいるような一般人ですよ？ >>351
みなさんスレ汚しなんかすいません。
なんか絡まれちゃって。もう黙りますのでお許しをm(__)m >>352
気にすることないよ
やたら絡みたいバカはどこにでもいる >>352
むしろ君が絡んできたほうに思えるけど(^_^;) >>333
なかなか良いカスタムをされてますね。
オンロード主体ですか？ 110kmからスクーターの最高速度みたいな感じでじわじわやって125kmぐらい
伏せてもっと直線長いと130出るかな？100キロから30秒ぐらいかかるんじゃね？って加速だから実質110kmぐらいまでだな
ドノマールキャブ鳥 揚げ足とってすまんが
「ドノマールキャブ鳥」ってのが芸術性の高い鳥っぽくてウケてしまた オンロードだとやっぱセローのほうがよく走りますか？ >>363
オン セロー＜鳥＜XT250X
オフ セロー＞鳥＞XT250X
だね。鳥でGP210を履いたりセローでバトルウイングを履けばオンも楽しめるよ。
逆にXT250Xでオフタイヤ（これは実際にやったことがないのでわからん）もアリかもしれない。 脚つき悪くても乗れることはXRで分かったけど、快適性を失うと何が起こるのか痛感したのでCRFでは(自分には)シートが高すぎる。 1500キロ走った10年式Fiトリッカーで燃費が25くらいなんだけど少ないよな
産業道路が8割で街中1割渋滞1割って感じなんだけど回しすぎなのかな？
エンジンがぶるぶる言い出さない程度のギアで走ってるんだけど >>359
恐縮です
センターマフラーに交換してからタイヤとマフラーが接触しそうな感じがしてオフ行くのに躊躇してるｗ >>369
チョイ乗りが多い？
1回に走る距離が短いとやっぱり燃費は伸びないよ。 >>371
片道10kmの通勤に使ってるけどこんなもんかね >>372
キャブ鳥を片道7kmの通勤に毎日使って22～23だから、そんなもんじゃない？ >>369
街中だと同じくらい@2010FI黒
遠乗りでMAX35くらいかな 5速メイン:35
4速メイン:30
3速メイン:25
2速メイン:20
目安だよ！ 皆同じくらいなら良かった
掴まされてなければいいんだ
最初乗った時からあまりに軽くて超楽しかったけど最近さらに楽しくなってきたぞ！ FIトリッカーだけど最近エンジンのかかりが悪いです。
症状はセルスイッチ押したらカチカチなるけどセルが回りません。
セルモーターのブラシ交換したけど症状回復しません…どなたか助言お願いしますm(__)m >>377
リレー、リレーからセルモータに繋がるケーブルのチェックはした？ >>378,379
セルモーター本体以外は見てないので見てみます。
ありがとうございます！ >>380
リレーがカチカチいってても通電してない事もあるからテスターでチェックした方がいいよ >>377
俺のは09年式だけど、燃料ポンプの不具合で無償修理受けたときの症状はまさにそんな感じだったよ >>381
バッテリーは異常ありません！
>>383
そんなこともあるんですか…
>>384
まさかの燃料ポンプもあり得るんですね。でも一度エンジンかかれば問題なく走るんですよねー おまえらアホー知恵遅れみたいだな
はあ、素人はコレだからなあ・・・ http://imgs.link/GsMbOm.jpg
↑
このチェックは火花出たりケーブル燃えたりする可能性があるので気を付けて
俺はケーブルの代わりにペンチなんかで通電してるけど自己責任になるので参考までに >>385
本当にバッテリーに異常ない？
FIなら燃料ポンプも怪しいな
FIの燃料ポンプ不具合の時はイグニッションONしても燃料ポンプ回る音がしないからすぐわかる
ちなみにワシのトリは買ったのは4年前だが燃料ポンプはクレーム処理してくれた >>389
分かりやすいのありがとうございます！
>>391
燃料ポンプの音ってONにした後のニョーンで音ですか？ キャブ鳥始動性悪いってまじで誰が流したデマだよってぐらいかかり良い
始動性悪いって言ってた10年前の人等は初めてのバイクだったから適切な始動方法しらなかったのか？
自宅に到着してコックオフ。乗る前にチョーク引いてセルのみで始動 10秒近く暖気して1ノッチ下げて10秒
20秒も暖気すればチョーク戻して粘りあるエンジンで今日の5度でもアイドリング安定だわ
KLXDトラ系よりよっぽど良い
FIには敵わんが。 逆言えばそのやり方知らなけりゃなかなかかからんしなぁ
かといって店の人は教えてくれないし
バイクにやり方表記するわけにもねぇ
そーゆー意味ではちょっとした欠陥車だわ
万人受けじゃない
そんな俺はキャブ鳥9年目
一向に飽きないね～ 特段始動性が悪い訳じゃないけどキャブヒーターが暖まるまで待った方がもっとかかり良くなるのかな >>394
始動時にスロットルガバってあける人案外いるから確かに言えるね
確実にかかる状態ならいいけど朝イチ始動時だと
それでかからないとカブって余計にかかり難いから
どんな時期でもチョーク引いてセルのみでかけろって昔教わった
始動したらアクセルで微調整する分には問題ないけど キャブ車ならどれもそうだろ
欠陥じゃない
初心者ストリートバイカーや女のファーストバイクとして需要あったから余計に変な評判が広まったんだろ
エストレヤのキャブ車がいい例だわ
あっちはトリッカー以上にボロカス言われてたからな >>397
チョークはともかく燃料コックOFFが必要なバイクってなにがある？
エストレヤはそもそも負圧式コックでしょ？
車歴はNﾁﾋﾞ・R1-Z・CBR400RR・ZEPHYR・SR・XR230
2スト以外はチョーク必須だったけど、上記バイクで燃料コックOFFは必要なかった そんなもんは知らん
2スト4スト限らず癖で帰宅と同時にコックオフそしてアクセル煽ってキルスイッチ停止
家に帰ったらオフにしてくださいねって昔の赤男爵ですら納車説明あったぞ
俺の場合乗らない時期続いてキャブ詰まるの嫌だからやってただけだか 別にコックオフにしなくても1ヶ月ぐらいなら普通にかかるんだが・・・ コックOFFに辿り着くまでどれだけ
大変だった事か…バッテリー返してください 始動性の為にコックオフって来年春までバイク乗らないって時ぐらいしかやる意味無いと思うんだけど
①キャブ内のガソリンが蒸発→②ほんの少しだけ不純物が残る→③新しいガソリンが供給される→①
このサイクルを止めないと不純物がどんどんたまっていくという意味でコックオフだと理解してるんだけど
なので短期でコックオフには意味が無いと思うけど間違ってる？
次回始動の為にアクセル煽りながらエンジン切るみたいな俗説と結局一緒のような気がする… KLX初期型乗りだった俺w
自宅前300mで燃料コックオフは大事な儀式だった
やり方はバイク屋で教えてもらいましたよ、最近はキャブ車なんて少ないから店員さんもわからんかもね 知恵遅れ
ttp://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1130771431 403だけど良くオーバーフローしたからそっちの対策でoffにしろって言われたのかなぁ？
もう記憶曖昧でわからんです。
でも、当時は始動性も良くなったような気がしたんだよ！ ちなみにアクセル煽ってエンジンオフはマフラーの中に溜まった水を外に吹き出して錆を予防するくらいしかメリットないみたいでこちらも始動性とは関係ないらしい 2ストのときの癖でエンジン切るときは煽って切ってるわ
始動性とか考えてない
ルーティン 意味ある・意味ないのやり取り、これで何回目だろ?
スレ始まってから100回は繰り返してる気がするｗ
理屈は何が正しいかわからんけど、やらないとかかりにくくなるのは事実なんだよなぁ～
>>400は1ヶ月って言ってるけど、俺のトリちゃんはコックONのまま1週間もたつとかかりにくくなる
OFF→ONすれば3ヶ月エンジンかけてなかろうが氷点下だろうがクランキング3発目くらいまでには必ずかかる
当然このエンジンはチョークは必須 ツーリングセローのアドベンチャースクリーンをポチった、思ったより安かったし効果に期待。
それと、ヘッドライトのLED化でオススメありますか？ 意味もなくハイオク入れてる人って始動性悪いって言ってそう
レギュラーの方がよく燃えるのに ニードルバルブやらが悪くなってる車両はやったりするんだろうね
強いて言うならフロートやバルブの負荷低減かな キャブからお漏らしした経験から停めたら燃料コックoffの癖がついた >>413
逆にいえばいつまでもオーバーフローする原因に気づかなくなるかもね 昨日行ったGSが雪のせいかレギュラー品切れで、レギュラー価格でハイオク入れられたわ。
特に何も変わらずだね。 410です。
しっかりしたスクリーンで、胸、腹へ風が当たらなくなってだいぶん楽になりました。特に今日のように寒い日は効果大ですよ。 <<418
ありがとうございます。
汎用品を買ってみようと思います。 >>408
雪国ではこれやらないと次の日かからない
エンジンかけるときも様子みながらアクセル煽る
ただしこれ両方ともFi車では絶対NG >>421
そんなん知らんけど興味あるなら調べてみたら？
車関係はこれやらないとエンジンかからんってな複雑な儀式みたいなんが多いからな
たいていポンプ送りに難があって補助が要るみたいなことなんだけど
しいて言うなら
アクセル煽りながらエンジン切るのはプラグに付着したオイルを吹き飛ばしておくとか聞いたことがある
エンジンかけるときアクセル煽るのはわかるでしょ >>422
ググってみたつもりなんだけど明確に説明してる所見つからないんだよね
とにかく昔から言われていて効果がある的な回答ばかり
エンジンかける時もチョーク引いたらアクセル煽ったらダメって回答が多い
どうなんだろうねえ… >>423
やっぱりそんなもんか
これを迷信だろって言われたら反論しようとも思わんしなｗ
ただ効果あるのは事実なんだよな
だからみんなやってるわけで
冬場の話だけど俺の会社でも車買ったばっかの新卒社員が出勤して朝礼終えて営業出るってときエンジンかからんって喚いてて
俺がやったらなんてことなく一発でかかったりな セルモーターが死んでしもうた
カチカチ鳴って回らないもんだから部品届くまで押し掛け発車か…。 トリって押し掛け出来るの？
上手く出来た事ないんだけど >>428
結局バッテリーが原因だったぞな
ハンズマンで新品買って繋いだら元通り 昔はプラグかぶらせて学んでいくもんだがFIが当たり前の今ではトンチンカンなことするやつもおるな
ツーリング先でFCRついたバイク跨がらせてもらってたのかその時にアクセル捻って怒られ（笑ってるが）てる若い子見たわw
あー！！っていう声で何事かと >>425
就職祝に親に買ってもらったっていう当時新車のセリカだった
好きな車乗ってこいって社風で、自車を営業車にすると諸々補助が出る
>>429
バッテリー交換したときふと思い立って家の前の坂で試したときは跨りスタートで３速でかかったよ
平地で押すだけなら軽すぎるから５速がよさそう
Fi車は電気系統心配だからあまり何度もやらないほうがいいと思う
キー回してうんともすんともいわなくなったらタクシー呼んでバッテリー買いに行くとかロードサービス呼ぼう >>433
ボルトがボルトで５速で押しがけ出来たらしいよ！ >>429
燃料噴射できないほどバッテリーが死んでると×らしいけど、セルが回らないとか弱ってるなら普通にかかるよ
そもそも押し掛けが下手なだけ、とりだと3速がやりやすいかも
何度もやってるけどそれで電装おかしくする事なんて無いよ FI車でも押しがけできるよ！ ただし、バッテリーが少し残っている事が条件だけどね！
バッテリーの電圧が極端に低いと、バイクのライトやメーター、インジケーターがつかない以前に、ガソリンを送り込むことができないという致命傷になるからね！
こうなるともうお手上げ。押しがけは、無理です。
バッテリーを交換しましょうね！ トリッカーのスプロケットって以前から
４５丁、１５丁でしたか？
最近から？ ずっとです
自分はツーリング仲間についていく為F16R43にしてます
物理的にR43より減らすのは無理そうなのでネットで見つけたF18で高速どうなるか試してみたい…
F18もスペース的に厳しいかも
http://i.imgur.com/fP1wdiz.png F16にすると
ノーマル15での2速発進と
どちらがハイギアードになる？ >>444
え？俺がF16ってレスしたすぐあとに質問しといて？
自分が何してるか分からなくなる統合失調症かな… つーか計算も出来ないって・・・
1次減速比／2次減速比
3.083／3.000
変速比
1速：2.846 2速：1.812 3速：1.318 4速：1.035 5速：0.821 2速発進って何かメリットあるの？
1速がかなりローギアなトラックで空荷の時くらいしかやる機会ないと思うけど 操作数減らせて発進がなめらか
山遊びすること多い人なら街乗りでは快適に２速発進って人もいるだろう 古い自動車でダブルクラッチが必要、極端なクロスミッション、スプロケ交換しているバイクなら2速発進も分かるがトリみたいな非力なエンジンで2速発進とか意味が分からない
すぐにギアチェンジが面倒だから2速発進？トルクなくてトロトロ発進する方がストレスだわ >>441
おれは16丁で2速発進だぜ？
ワイルドだろ？ トレッキングやる人以外はドライブスプロケットだけでも16丁にした方が楽になるやね
ドリブンまで変えるとだいぶ金かかるしねぇ
2速発進だとちょっとダルいし、ただでさえ5速なのが4速になっちまう。。 >>453
おれもだぜ
普段配送トラックとかワゴン車しか運転しないから
二速発進が当たり前になってる 軽トラでも１速なんてまず使わない
段差越えたりぬかるみ脱出するとき四駆併用で使うくらいで非常時用ギアって感覚
まぁトリでは１速発進だけど、信号待ちで車の前出たがる性分なんよね そりゃ貨物車だからでしょ…
空荷と満積で同じギアで同じように発進出来るわけがない これで言い返したやったつもりなんだから恐れ入る（笑） >>460
内容が無いから言い返したやったなんてできないよw トリッカーは250クラスではギアがスカスカ入る方だよ
原付とかと比べてない？ レバーとかペダルの位置角度や
ハンドルの取り付け角度など
自分の体格に、
ちゃんと合わせてる？ キャブ車で高回転にもう少しだけ伸び欲しいんだけど
そうなるとやっぱりサイレンサー交換が一番効果あるんだろうか？
人気の忠男とかの社外エキパイみてるとパイプ長伸ばしてある低中速向きだし
高回転向きのエキパイとなるとデルタぐらいしか無さそう･･･ 排気だけ変えても音が変わるくらい
ジェットも変えないと キャブの口径変えないとメイン変えても悪くなるだけ
高回転ならガス薄めに設定するけど元々がえらく薄め 伸びがどうこうって車両じゃねえだろｗ
2バルブヘッド・ワイドレシオのエンジンだぞｗｗｗ
しかもコンペ仕様やフルパワー輸出仕様も存在しない車両だｗ
リジェッティングはMJしか触れねえのか？
ニードルは？？？
しかもカムすら替えずに大口径キャブとか無駄の極北だろｗ
おまえら厨房のニワカばいくハカセみたいだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>469
あんたがレーサーでもなければ実出力の話じゃないと思うので
ドライブスプロケ一丁上げれば体感で伸びがあると思えて
解決すると思うよ バッグ、防寒、胸部プロテクターと一石三鳥くらいになるな リヤタイヤ、4000キロくらいしか持たないのが
数少ない不満のひとつ 純正マフラーに、sp 忠男パワーボックス付けたいのですが、
パワーボックス買えば、すぐに取り替え出来ますか？
他に必要な物が有れば教えて下さい。(__) >>485
自分で交換したいという事？
ガスケットは再利用出来ないから新品が必要
ナットも錆びてたら安いんだから新品にしたらいいよ パワーボックスとマフラー接続部に液体ガスケットがいるかもね！ >>485
https://www.youtube.com/watch?v=QNRBQWvGLJw
工具は狭い場所での作業ってわけでもないからなんでもいい
完璧に仕上げたいならトルクレンチ（滅多に使わないなら安物でいい）と整備書用意する GP210、コスパ良すぎだろ・・・
2万キロ使ったけどまだ溝あるんだが タイヤは四分山で替えるが距離にして12000kmくらいだな。
GP210は確かにライフ長いわ。 さほど距離が伸びない俺は
4年でヒビ入ってきたんで交換した
12000kmしか走らなかったんで5分山くらいあまってた
アスファルトならノーマル＋α食うしホントコスパ高いタイヤ グリップはどう？
ライフ重視ならツーリングタイヤと同じくらいかな >>493
オンはヘタなスポーツタイヤより食うぞ
オフは締まった林道程度なら問題なし ようつべに上がってるトリッカーでモタードレース走ってる人も210だったわね
あれだけコースで走れるならオンは安心だわ オンオフ万能で良いタイヤだよ、純正
減りが早いけど トリッカー乗りたいなぁ
>>58
お幾ら万円ですか？ >>58
ヤフオク出せば15～18万
バイク王8～12万
と思う >>500
距離12000ないフルサイズトリッカーいる？前後セローサスでノーマルホイール210付きで20万でどう？ >>506
前がセローサスって、
インナーもアウターも中身も全部まるっとセロー用？ それセローにトリッカーのタンクつけたほうが安上がりじゃねーかｗ >>506
それヤフオク10万位の仕様だよ
ノーマルに戻してから売ったら？
車体15万、パーツ2万くらいで売れるかと トリッカーのフォークが錆びてたからセローの丸ごと入れたのよ。
後タンク変えたらまんまセローwwでも気が向いたらトリに戻せるよ！
後ノーマルパーツもあるから戻してもいいんだけど、欲しい人いるならセットの方がいいかと思ったんだけどね。誰かいない？ 俺の70000kmのキャブ鳥はいくらで売れますか？(´･ω･`) >>510
キャスター角とかスイングアームの長さがセローと違うんじゃないの？ シェルパから乗り換えたけど6速ないのが予想以上に辛い >>517
オフ走らないならフロントスプロケを16Tにするか
リアスプロケを43Tにすると幸せになれる チョークのクリック感なくなったからグリス塗ろうとしたらバネ飛んでった＼(^o^)／
微妙に強い反発力の2.5mmバネ探すか新品か… グリス塗った7年前からチョーク引いてもアイドリングの振動で戻るようになった(´･ω･`)
戻るとエンスト。。 鳥インフルが猛威ふるってるから駆除対象になるかもしれん
青空駐車でもカバーだけはかけたほうがいい https://goo.gl/xqRAXH
この記事本当なの。。？？ショックだわ。。 18T買った
デカい…クランクケース削ってしまうかも
そして工作精度が低いｗ
$ 7.93（送料込み）だからこんなもんかｗ
http://imgs.link/GOxtMY.jpg 楽々ウイリー12T
標準装備15T
下道ツーリング16T（現状）
高速ツーリング18T
http://imgs.link/GxFEhs.jpg 後ろコレクションは43T（SDR用）、45T（標準）、47T（SRX用）持ってる… 18入るんか～
舗装路オンリーで高速ばっかの時は16-45にしてたよ。 それ以外の時は13-50
街乗りから高速(90km/h)まで走れる このバイクまっすぐ走らないって本当ですか？
なんでも純正マフラーが重くてそっちに流れる傾向にあるとか そんな！カバな！
普通に乗れば、まっすぐ走る。
乗ってる人の重心がズレているのでしょう。
タヌキの○玉が曲がっている可能性が高いです！ >>543
トリッカーに限らず、世に出てる全てのバイクは完全なる左右対称じゃないから重たい方に流れるよ。
但しあくまで超正確な理論上の話でしかないけどね。
ちなみにメーカーの方でも認知済みなので、バランスを取るような設計やセッティングにしたりするし、
その一方で体感できるレベルではない事からあまり深く考えないケースもあるそう。
また、よく知られてるように道路はカマボコ状になってるので、そもそも真っ直ぐ走ってるつもりでも
はなっからライダーが自然とバランスをとって車体を右に傾けて走ってる。
バイクはその状態を維持しようとするから、結果的に（ｊマフラーがある）右に流れるように感じる。
これらは、雑誌にある読者からの質問コーナーってあるでしょ？
あれに君と同じような質問、「重量物のマフラーの方に傾かないか？」という趣旨の問いに対して
メーカーの技術者が答えたもの。 >>545
なるほど納得しました
これから購入を考えていたけどちょっと気になる情報だったんで質問してみました
ありがとうございました まず路面が完全にフラットな所じゃないと判断出来ないわけで…
他人を後ろから見てると結構、中心線ズレてて乗ってるよね >>534
インプレ期待してるよ～
さすがに18丁は考えてないけど、16丁じゃ物足りなくなってきた >>543
マフラーが重いからそっちに傾くのなら人間がバランスを取っていない事になるね
完全に静止状態でバイクを直立させ人が乗っていなければマフラー側に倒れるかもしれないけどバイク全体の重さに対してマフラー重量が進路に影響する事はほぼ無いといえる
そんなに影響があるんならマフラーより重い荷物や人を後ろに乗せたり出来ないでしょ 後ろから見ると，首や体が傾いてたり，真ん中に座ってなかったりする人を結構見ますよ． マフラーが右側とかじゃなくて
スイングアームの後輪取り付けのメモリを
左右同じだと信じちゃってるから
そんなことになるんだよ 手離しても真っ直ぐ進むから俺のはあってるんだろうな 自然とバランスとってるのかもよ？
俺も真ん中乗ってまっすぐ走れてると思ったら
友達から>>551が言うように体が傾いてるって指摘されてわかった 14年式のノーマル車だがアクセルオフすると
サイレンサーからパンパン音がするのは燃調狂って
いる？
回転が下がる時も同様です。 >>555
AIの二次エアでそうなる
気になるなら根本のフランジをメクラで塞いでキャンセルするがよろし トリッカー（JBK-DG16J,5XTB）に忠男パワーボックス付けました！
エキゾーストガスケットは、キタコXY-09を使用。(純正は3GD-14613-00)
若干純正よりは大きさが小さかった。締め付けると大きく広がるのかな？
取付時、取り付け易い様に液体ガスケットを薄く塗って固定しました。
取り付け後、排ガスの漏れは、ありませんでした。
サイレンサーは、純正のままです。
純正サイレンサーに固着したガスケット（3YF-14714-00)が少し取りにくかった。
ラジオペンチで引っ張ると、ビヨヨ～～ンと伸びてポロポロになりました。
繰り返し取っていると、まとめてボロっととれました。
忠男パワーボックスとサイレンサーの接続部に液体ガスケットを塗布しました。
忠男パワーボックス側に塗布しました。
塗布接続後エンジンをかけると、接続部より排ガスが漏れ出しました。
がアイドリングを続けていると、排ガス漏れがなくなりました。
たぶんまだ固まっていない液体ガスケットが漏れ部に移動し、うまく固着したのだろうと思います。
接続部には、液体ガスケットは必要だと思います。
ちなみに、液体ガスケットは、DAYTONA デイトナ 40621を使用しました。
取り替えた感想は、
①エンジンブレーキは、確実に小さくなります。
１速２速のガックンエンジンブレーキは無くなるので、乗りやすくなりました。
②加速は、以前より滑らかになった印象です。パワーアップは、まだよくわかりません。
今後乗って走り回ると何か感じるかもしれません。
寒いので、今日はもう走らないかな・・・ エキパイの位置が変わって脚に当たるとかの違和感ない？ >>558
特に意識なく普通に乗れましたので、違和感はありませんでした。
あの後、バイパス等を流したのですが、？０㎞に到達する時間が確実に短くなっていると感じました。
２速のガガガッ、３速のガカカッという頭打ち感がかなり低減しました。
ガガガッ、ガカカッの所がスムースに回るので速くなったのだと思います。
加速は、速くなって良かったのですが、今日は風が強くて、スピードが出ると不安定であることは以前と同じでした。
あと、排気音がかなり小さくなり、ドコドコ振動も小さくなりました。 詳しく教えてくれて助かる。
エキパイ交換を検討するか。 キャブ車だとタンク細いのか足に当たって使い物にならん キャブ車ならノーマルでいいだろ
絞りないし
錆はどうしようもないが ＦＩ車ですが、忠男パワーボックスは、足に全く干渉しません。
取付時の各部クリアランスも十分余裕があり、最近の忠男パワーボックスの形状は、
昔のと比べると若干違うのかもしれません。(改良されている？)
加速が良くなって気持ちいいです。
あっという間に？０㎞/hです。 そういえばキックスタートに改造した人おるかな
キックスタート好きなんだ ガレ場でエンストしちゃった時はセルのありがたみが身にしみるけどね >>561
俺もそれでオクに流した
スネにちょうど当たるんだよな～
ニーグリップをしっかりするとエンジンの振動がもろ伝わってきて苦痛だった
トルクアップはしっかりと感じられたし質感も良かったから
ヒジョーに残念だった 買い換えようにも都合の良い候補がないんだよな。
68000km越えたしとりあえず今年はOHしよう。
http://i.imgur.com/DKRj5l3.jpg >>570
リア回り綺麗にまとまってるけど、雨の日つらいでしょ～
同じ初期型でまだ35000kmの俺はひよっこだな
68000kmでも元気に走れてるん？ >>570
キャブをバカにするとかって意味じゃないけど、現行機に替えればいいじゃない。
じきに生産終了だから、新車を入手するには今しかないよ。 >>573
キャブ車の細さは他に無い魅力なんだよね 去年の６月ぶりにトリッカー出してきて、林道行ってきたぜ。
相変わらず泥はねがエグイ・・・
さすがに今年こそは何か対策をしようかな。と
後、目ぇが悪くなってきてて、ゴーグルがミラーレンズだと路面が見えない ＞＜
歳とるってアレだなぁ 今年カラー変更とかしないのかな?
するなら１月中だと思うんだが >>578
XT250Xは生産終了って話だけど、トリッカーとSRはまだ噂レベルじゃなかったっけ？
排ガス規制を通せる様になっても確かにトリッカーは生き残るか怪しいけど。 >>570
うっさそうなマフラーだな
こんな奴、近所にいたらマジ迷惑だわ ♪バッフル外すと爆音に～なる♪
♪当たり前体操～♪ 静かさ売りにするなら外せないようにすればいいのにな
まともなメーカーは汎用エンドバッフルはパワー効率悪いからやらないけどな パワー上げるためのマフラー交換なんてほとんど意味が無い
ノーマルよりパワー出てなくても音量上がっただけでパワー上がった気になるだけ
というかトリでパワー上げようなんて思う？ 低中速のトルクとトルクカーブは変わるぞ
トルクカーブがフィーリングに繋がる どこぞのマンガの影響でプラシーボ言いたいだけのアレが増えてもうね・・・
シャシダイナモの測定は全開で行う事も知らんと言ってるようなもんなのになあ（笑） 社外マフラーは純正より軽いのが多いから交換するメリットはある >>588
プラシーボとシャシダイと全開の因果関係が分からん 奮発してイリジウムIX22に交換したら冷感始動後かぶるようになったわ
発進して体感4000回転ぐらいで失火ストール
危うく転けるところだったわ
それ以来暖気中にアクセル吹かせてブボボとかぶってるの解消するはめに
面倒だから正月に純正に戻したら快調そのもの
ドノーマルキャブ車だけど2ストかよって思ったw チョーク引くと燃調濃くなってかぶりやすい状態だからかぶりに弱いイリジウムは相性悪い
もちろん車種やキャブの具合次第だけど相性悪いのはとことん悪い
純正で快調ならわざわざキャブOHするのも面倒だしな
安い勉強代だね 10年式の黒を30万で買っていよいよ明後日納車。走行も765kmしか走ってないしいい買い物したと思ってる。みんなよろしくねhttp://i.imgur.com/TYJR7Rq.jpg ようこそ
毎回思うんだけどこれで黒ホイールだともっといいのにね >>597
ですねー、とりあえずしばらくしたらオレンジのホイールを発注予定ですw しばらく乗ってからのほうがいいぞ
すぐ売る人多いから これってセローとギヤ比違うのかな
ローが低いような…といってもセローの記憶も10年前だけど もしかして逆じゃないのか？
エンジンのギア比は一緒だけどホイールサイズが違うから低く感じる的な >>601
ミッション自体は両車同じ減速比。
1速2.846 2速1.812 3速1.318 4速1.035 5速0.821
1次減速比も同じ3.083。
2次減速比はセロー3.200、トリッカー3.00。
なのでセローの方が力強いはずなんだけど、力があるように感じるのは>>602が言うように小径ホイールだからかもしれんね。 あぁ、少し的外れだったかもしれん。
1速だけ極端に低い、昔のセローのスーパーロー的な…って意味なら、その流れは受け継いでる。 FIトリッカーでも加速リミッター解除すると、走りは良くなりますか？ >>603
言い方が悪かったわ、前に進まない様な気がするんだ
スプロケ減速比とタイヤ計算が面倒だから適当な事言ったw >>605
リミッターって180キロ超えたら作動するやつ？
トリッカーに付いてたら笑うな >>605
エンジンの警告灯が点きっぱなしになるんで
精神的におすすめしない。
効果の差も体感で分からないレベル >>610
今のトリッカースレってこんなやつばっかになったのか
AIキャンセル 加速センサーカットは定番ネタだったのに つられてセンサーとか言っちまった
加速リミッターカットな
キャブ鳥セローのみ効果ある >>612
定番っつうならスレ立て時に天婦羅ぐらい入れとけや、先輩さんよぉ >>616
おっ！奇遇ですなw私も持ってないんですよ 生産終了だって？
買う事にした。
500円玉貯金がまだ10万位しかないが
なんとか貯める 知らん間にシートに小さい破れ目が２つ３つ…
猫に爪でも立てられたんだろうか
シート張替えっていくらくらいかかるかごぞんじないですか？ 素材でピンキリだけど純正は表皮だけでも高いよ
自分で張っても結構綺麗に出来る
タッカーも高くないし >>621
あんこ盛りでシート持ち込み、2万だった
表皮は純正の方が質が良いレベル 全開にすることあるなら楽だよ
ちょっとしかハイスロにならないR6純正でも全然楽 >>621
ピンきり
自分でやらないなら18000円～
自分でやるなら2000円～ >>621です
みなさん、ありがとー
自分でやるとやすくできそうっすね
ちょっと考えてみます アクセルワイヤーの遊びを
ちゃんと詰めれば
ハイスロなんて((；＾ω＾)ｲﾗﾅｲよ
グリップ持ち替えなくても全開にできるようになる >>632
アクセルワイヤーの遊びを詰めた経験がないのでよくわかんない ハイスロ化してないけどグリップ細くしたから全開楽です 長いレンチで体重かけると外れるよ
明日ホムセンにいくがよい 安い電動インパクトが便利よ
4000円位でも全然使える >>635
最初の一回はそんなもんだ
裏のナットを回すと、まだ楽に回せるのだが車種によっては裏ナットが存在しないしな >>635
シートにまたがって、右足でリヤブレーキ踏みながら左足でレンチに体重をかけるのだ 自転車でトリックの練習するようになってからトリッカーのコンセプトが
ちょっと分かってきた
小さめタイヤと前後が短い車体でとにかく振り回しやすくってことなんだなぁ
ややオフよりのタイヤ履いてるのは舗装路でエクストリームな練習できる
場所が少ないからか そうね
キャスター角も立ち気味だし運動性能重視のコンセプト >>640
単純にトライアル車の公道仕様でしょ
セールス的にBMXのイメージを被せてポップな印象で売ってたかと
初期型は特にその色が強い
本当はまんまBMXのエアトリッカーを心待ちにしていた エアトリッカー軽そうで良いよね
正直100k超の車体で飛んだり跳ねたりなんて
ド変態を超えた人類規格外の所業ですわ http://i.imgur.com/Qc3ZCJh.jpg
http://i.imgur.com/ieXN5wk.jpg
http://i.imgur.com/13qXKaK.jpg
これらのマフラー オクでよく見るけどどこのマフラーどこのメーカーなんですか？
BEAMSかと思ったらテールエンドが違うし
10年前のキャブ車用のdb❜sのサイレンサーに似てるけど… これらのマフラーどこのメーカーなんでしょうか？のミス 写真3って
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k238343359
これやろ？
チタンエキパイっぽく見えて気になってたけど
バンテージ巻いて変色してるからスルーしたわ
サイレンサーメーカー特定できなかったからそのまま流すにはリスク高かった。
db'sの規制前のに確かに似てるけど似たようなマフラー多すぎてわからんな 普通にノーブランドの中華サイレンサーでしょ
aliなんかで激安で買える
中間パイプはベンダーで作ってるんだろうね http://www.beams-mc.net/shop-category.php?SubCat=63&;Sh=S
マフラーこれ付けた。
パワーがどうのとか判らないが、乗りやすくなった。
見た目もノーマルに近く、ヒートガードもそのまま付くのが、有難かったです。 相変わらずBEAMSのマフラーはチタンフルエキでも安くてありがたいな。 その辺は使用材料のミルシート見ねえとわからんやろなぁ。 あと写真1と2 3は中間が別だと思う
サイレンサーはストレート構造ならどこも似たような感じ
内部の筒の径とウールによるけど基本汎用だからな
ビームスとかも 忠男BOXノーマルマフラーが一番えーんとちゃうか？ うちのトリッカーは力造チタンエキパイに、「タンデム」で注文したトリッカー用の
db'sチタンサイレンサー付けてます。
エキパイは純正のヒートガードを付けて、サイレンサーのヒートガードも
純正のものをステンレスバンドに取り付けて巻きつけてるので、
見た目は純正だけど、吹け上がりは別バイクのようで気に入ってます。 バッテリー死んで新品にしたんだけどスイッチ押したらカチって言うだけでセルモーターが回らなくなりました
どこが悪いと思いますか？ >>658
バッテリーの充電不足
セルモーターの故障
とりあえず素直にバイク屋持っていって見てもらえばいいんじゃん？ >>658
試しにギヤ入れて、前後に車体揺すってからリトライしなせえ
ピストンの位置が関係あるかわからんがこれで動いた
先月一度だけあったけど再発はない
なんだったのか… テスターあれば当てて電圧見るとこだけどね
一番疑わしいのは充電不足
それはそれとして、キャブ鳥乗ってるんだけど駐車時にコックをオフにする方法
一週間乗ってないのにこの寒さでもセルを1秒回すだけでエンジン始動できるようになった
長年バイク乗ってるけどこのスレでいいこと教わったわ このバイク信号待ちで車の前にでたら加速鈍くて煽られっぱなしでやってらんねｗ
ローギアで引っ張るにしても２０キロくらいで頭打ちだしスクーターより遅くてやってられんわｗ >>662
それがわかると冬乗りがだいぶ楽になるよね
FIなら当たり前のことなんだけどねｗ
お互いキャブ鳥楽しく乗るべさ >>659
>>660
>>661
ありがとうございます
押しがけしてショップに持っていきました！ >>663
さすがに信号ダッシュで車に煽られるのはアレじゃねえか？ 単純に煽られないくらいにスロットル開けてギヤ変えればいいだけだよな
自分が下手って言ってるようなもんだ 車「こいつ原付のくせしてお車様の前に出るたあビビらしてやんよｗｗｗ」 そして信号待ち中に追突された俺が来ましたよ。
トリッカーはほぼ無傷だった・・・。 グリップヒーターがあるだけで乗る気になるわ
服は着膨れするくらい着込めばなんとかなる 服はともかく手足が問題なんだよね～
手はハンカバ＆グリヒ
脚はトゥカバー＆靴の中敷きカイロで
温度がマイナスの日でも夏グローブ＆普通の靴下でぬくぬくになった
もう苦痛を伴うツーリングはイヤ ヒートテック Gパンで余裕
氷点下でオーバーパンツ履くぐらい
グローブはゴアテックスで寒さとは無縁
ジェケットはタイチのオールシーズンで十分
首元はスーパーで買ったネックウォーマー
ヘルメットはフルフェイス
オフメットは林道いかないなら不要 グローブはちゃんとした冬用買えばマイナス10度まで冷たいことはないぞ
ゴアテックスのちゃんとしたもの買えば全然冷たくない
ハンドガードもつけてない 靴はコミネのごついライディングシューズ
氷点下7度ぐらいならくるぶしまでの標準靴下にハイソックス重ねるぐらい
面倒なときはオフブーツかガエルネのレーシングブーツ
ゴアテックスはすごいよ
隙間風全然ないし雨降ってビショビショにならない限りかじかむような冷たさとは無縁 >>679
ニーシンガード（膝、脛のプロテクター）付けるだけでも効果あり。 ゴアテックスも当たり外れあるけどタイチの使ってる
もう10年以上前のだからどれ変わらんけどごついやつ お前ゴアがどういうもんかまるでわかってないな
全く参考にならんわ ソフトシェルジャケットかブーツの方はゴアテックス系よく買うけど、
レインウェアの類はすぐ防水透湿層がダメになるからあんまりゴアテックスのありがたみは感じないな ゴアテックスは防水機能はあっても防寒機能は無いからね…
じゃないと濡れる事前提のカッパとか夏着れないじゃん
そもそも寒さなんて個人差があるからね
同じ物着てても感じかたは人それぞれ
内の嫁なんて夏でもあまり暑い言わないけど秋には真冬の格好してるよ どこのブランドかは言わないけど
ゴアテックスと表記されてても
実際には、ごく部分的にしか
使われてないってのが
けっこうあるよね
しかも、わざわざ部分的に材料変えてますとか
高級感演出するようなこと書かれてることが多い マジレスするとゴアテック社のテスト受けた商品がゴアテックスを名乗れる。
防水坊圧、風圧とかのテストだから暖かさはあんまり関係ないよ >>690
商品そのものの名称じゃなくて
生地の種類の名称だからね ゴアテックスは生地と裁縫方法までセットにした総称じゃないの? https://www.gore-tex.jp/our-promise.php
GORE-TEXR プロダクト（製品）には、すべて黒いハングタグがついています。
これはGORE-TEXR ファブリクス（布地）を使用し、厳しい品質基準で作られた製品であることを証明するものです。 だからタイチ言うたやんけ
どこか忘れたけどゴアテックスって書いたグローブが外れだったから ゴアグローブって防風性いいから多少冷たくなることはあれど辛いほどにはならないよ
冬用でも指の隙間から冷たさ感じるやつは駄目
グリップヒーターは通勤アドレスに付いてたけど有り難みはなかったかな
おばちゃんハンドルカバーとヒーターで温々だったけど手汗でヌメヌメになるから使わなくなった
メリットは薄いグローブで操作性が良かったぐらい
雪国は知らない 寒いとか冷たいとか言ってる人ってちゃんとしたバイクウェア着てないんでしょ
隙間風で体温奪われてるから寒いんでしょ
トリッカーの層だとダウンジャケットとかで乗ってそう >トリッカーの層だとダウンジャケットとかで乗ってそう
これだなｗ 街中で見るオフ車乗りはほとんどウィンドブレーカーかダウンジャケットだわ
あとはウェアに無関心なのか金がないやつかってことだろ
そんなのに金出すならもっと良いの乗ってるわ！とか言いそう
まぁツーリングならともかく街乗りでライジャケだと降りてから恥ずかしいからね
ユニクロウルトラライトダウンが防風性がマシだからチョイ乗りだと愛用してる あとグリップヒーターってちゃんとしたバイク用冬グローブ使ってたら対して恩恵ないぞ
オフ車ならハンドガードつけて指の防風対策したほうが効果ある
グリップヒーターで温さ感じるグローブは薄すぎってことだよ
郵便カブみたいに手先使う仕事で薄いの使ってるなら有り難いけど 雪国の氷点下で長時間バイク乗ってる人なら熱源として使えるのかな？
グローブはあくまで体温の保持であって温めるものではないからな おー、みんなアツいねｗ
ま、それだけバイクにとって寒さは敵ってこったね
ゴアのグローブ、タイチのズームウインターグローブを一時期使ってたんだけど、
氷点下を1時間くらい走ると凍傷になるんじゃないかってくらい冷たくなった(^^;
それと、厚手のグローブ特有のごわごわ感がどうしても好きになれないんだよね～。。
ハンカバ＋ヒーターで手汗ヌメヌメって書いてた人が居たけど
温度調整ついてない奴だったのかな？
俺のは安物の5段階つきだけど、ハンカバつけてる時は4と5は使わないな～
基本2にしてて、熱けりゃ1かOFFにするって感じ
夏グローブでいいのがいろいろと楽なんだが、
弱点としてはブレーキレバーが冷たい。。
（一回スポンジみたいなの付けたけど操作感がイヤで外した） ハンドカバーのイメージとBMWツアラーのイメージは遠慮したい 最近は外側が厚くて内側が薄いグリップヒーター用のグローブなんてのもあるよね >>706
俺もそう思ってた。
友人に「騙されたと思って付けてみな」って言われて取り敢えず安いやつ付けてみた。
手放せなくなった。 俺も20代のころは見た目的にハコもハンカバもあり得なかった
40代になった今、2つともつけないでツーリングしている人はいろいろと損していると思ってしまう
ま、価値観の違いだから否定しないけどね～ ハンドルカバー付けてまで冬に走るって移動手段としてバイクを使っているわけで、走りを楽しむ向きな俺は冬はミニサーキットだったな
今は雪山で冬が忙しいです 新品シートって1万もしないんだな
張替えようかと思ったけどプラス数千円でFIシートになるのか
問題は色があわないぐらいか
キャブ車のシートとFIのシートってそんなにオケツの優しさ変わるもんなのか？ >>712
タンクとの境目に少し段差ができます。
乗り心地は劇的には変わらないかな。
膝まわりの窮屈さは緩和されたよ。 通勤で使ってる俺は箱もハンカバも欠かせないアイテムだ。
今年はそれほど寒くないからいいけど、贅沢言うならスクリーンも欲しい・・・。 Fiのより、もっとハイなシートはないものか？
5cmくらいハイでもいいと思う >>715
ワンオフでハイシート加工おすすめ
膝の曲がりが緩くなって快適 セロースレで愚痴るなカス(笑)
149 774RR sage 2017/01/25(水) 22:32:07.90 ID:9TmfRXiy
トリッカー乗りだけど道の駅でなぜかセロー250乗りのオタクっぽいやつにトリッカーdisされた
明らかに年下だったのに解せぬ。
トリッカー見るの久々です
同じエンジンなのに値段安いですよね
メーター周り原付みたいですね
社外マフラーとか遅くなるだけですよ
林道いけるんですかこれ
そうだねそうだねと相槌打っといたけど
雪がチラつく平日に彼はジェッペルで講釈垂れてなにがしたかったのだろうか
151 774RR sage 2017/01/25(水) 23:21:58.83 ID:9TmfRXiy
あっキャブ車なんですね この時期エンジンかかります？（かかるからここにいるんだろ セルモーターの交換って工賃+部品代でいくらぐらいですか？ >>724
バイク屋に電話して確認出来ない位のシャイボーイなの？ >>725
コネが無いと電話だけの一見さんに見積もり出ないでしょ
バイクの修理って見積もりの手間が半端ないんだから >>724
誰も答えてくれなかった場合、パーツリストを見れば計算出来る
パーツリストぐらいは買おうな 寝たきり母ちゃんの顔をナデナデしに特老までの片道50㎞トリライド
天気も良くて気持ちよす
トリでこれ程に楽しいのならWR辺りはエンジンのパワーとか回転とかさらに楽しいのではと夢想 トリッカーでかたみち3時間くらいのツーリングしてると足首が痛くなるんだけど皆さんもなる？ WR、たしかに速くて楽しいんだけど
そのぶんタイヤの摩耗がすごくて大変だった。
トリッカーに乗り換えてから
年数回のタイヤ交換作業が減るかな？
と思ったら、純正タイヤの
意外なほどの摩耗の早さ
某タイヤに銘柄替えてから
一万キロ近く持つようになって
やっと空け放題でも安心して走れるようになりました。 >>734
でもノーマルタイヤはONよしOFFよしな良いバランスなんだよね
峠走ってもコントロールしながら滑らせられるから上手くなったって
勘違いするぐらい オンはたわんで食う感じがするだけ
オフも走れるがよくはない
値段は高い
用途にあったタイヤでいい
トリッカーはGP210一択だな
前後1万だしフラット林道程度なら気にならん
本格的な林道走りたいならセローホイールに変えたらいいし >>737
210を褒めるのはトリッカースレだけだな
前に純正の方が食うってかいたら袋叩きにあった GP210はいいタイヤなんだが、耐久性があり過ぎて飽きるんだよなあ サーキットで高加重与えると純正はグダグダになるよ
ツーテンは思った以上に粘る
ブロック剛性が全然ちゃうよ
トリッカースレしか褒めないってのは
他のオフ車は他のタイヤが選択肢にあるからでしょ
前後合わせてでトリのまともな規定サイズは純正かツーテンしかないんだし BT39良いよワンサイズ大きくなるけどグリップ最高 他のはけんくなったわ https://news.webike.net/2017/01/25/84373/
https://news.webike.net/2017/02/02/85112/
250ccのBLUE CORE エンジン搭載車が出たな。
外観的にはオイルラインの処理に（オフ走行には）難ありと思うが、
次期セロトリに搭載される可能性もなくはないんじゃなかろうか。 ボックストリッカー乗ってます。
車を追い抜いたら、あっという間に１０km/h出てた！
かなり速いと思うけど、これでも遅いの？ blucoreと銘打ってるが、セロー系のエンジンなんだね。こりゃ時期トリッカーはblucoreか 新車のトリッカーかKLX125が欲しいけど、ノーマルだったらどっちが足つきがいいですか？
スペック的にはトリッカーが低いけど、横幅とかが気になります >>747
KLX125は非力過ぎるからトリッカーの方がいい気がする >>747
これで脚が付かなかったら大概のバイクは無理だろうってレベルで足つきはいいので、
とりあえずYSPとかの置いてある車両にまたがってみるといいよ ありがとうございます
YSPでトリッカーにまたがってきましたが、KLX125はどこのバイク屋さんにもありませんでした
教習車の重くてシートが太いCB400のほうがまたがりやすかったです 凄く…太い(ry
維持費の問題がないなら125に乗る理由はないわな
KLX125は試乗したけどバイパスの流れに乗るのはキツいレベルだった
跨がり易さは慣れじゃない？ ありがとうございます
ノーマルは諦めてローダン？してもらうか別の車種にしようと思います 右にハンドルきってもハンキーかかる！衝撃の納車でした。
今日からお世話になります。 トリッカーって
全てにおいて我慢を強いられるバイクだよなあ >>756
あざーす！フレーム、ステムがブラックに戻ってましたね、嬉しい誤算でした。 >>755
その通りだけど、限界あたり以外のところは逆にぬるぬるでなんら
強いられるところのないぬるいバイクって印象 上体伏せずに110キロ以上で加速する？
高速で追い越ししようとしたけど加速しなくて諦めた
伏せたら負けかなと ４速で回転数を上げ引っ張り上げ、
５速にすると大丈夫だよ。 高速道路の使用頻度が高いならフロントスプロケットを16Tにすると快適 キャブ車は燃費50㎞/ℓなってるけど
インジェクション車は39㎞/ℓなんだね。
一回インジェクション乗った事あるが
150㎞過ぎたらランプ点灯したわ。
すぐに給油したけど4.8ℓ位しか入らないね
マージン取り過ぎだよ。 >>765
考え方は人によって違うんだろうけど、
未舗装林道じゃなくても人里離れた
山奥とか走ってると30kmくらい
スタンドないとか普通にあるからね。
残り2リッターぐらいで警告ってのは、
妥当なとこじゃないかな？ リザーブ容量は実燃費で50kmぐらいに設定されてるんよ
燃費25と考えたら2リッターになるな キャブ車通勤で20km/lの俺が来ましたよ
ちょっと距離乗っても27までだ
回しすぎなのか 店でタイヤはBT39はお勧めできないと言われたよ。
トリの軽快さが失われメターも誤差が出るとか。クリアランスに関しても責任が持てないと。
結局はGP210一択かな。 >>762
俺も変えたら2速 3速で今までよりも引っ張れるようになった、街乗りの負担が減ったよ キャブ車がまたなかなか壊れないもんだから買い換えの機会がない >>765
タンク容量7.2Lなので、4.8Lって事は残2.4リットル。
150kmで4.8L入ったって事は燃費31km/L、残り2.4Lあれば、あと74km走れるね。
「74kmも走れる」のか「74kmしか走れない」のか、意見は色々あるだろうが、>>766-767も言ってるようにそんなもんで、別段マージン取り過ぎとも思わんけどね。
>>767の「リザーブ50km」は法律で強制されてるわけではないけど、メーカー側がそういう設計にしてるってのは聞いた事がある。
高速道路のSAがおおよそ50km程度の間隔で設置されてる事に関係してるらしい。 最近はガススタの廃業が多くて50km感覚すら維持出来ていないのが問題になってる
燃料計が付いててもガス欠になるバカが未だにいるのだからリザーブが多いに越したことはない 非力なのは全くその通りの事実だけど、このバイクはそうじゃないんだヨ。
小さいという事、軽いという事、それだから出来る事。
バイクっていうのは楽しいんだって再認識できるんだヨ。
乗ってみれば分かる。乗ってみなけりゃわからない。 >>779
このクラス興味あるので代わりになるのあれば教えて下さい >>774
150㎞走って未だ警告灯は点かないと
思っていたのと初めて行った場所で田舎
だったので少し焦ってました。
購入予定ですがタンク容量が
もうチョイあればですね。 >>780
ホンダ FTR
ヤマハ TW225
カワサキ TR250
スズキ グラストラッカー
ダート走りたいならFTR TW トリッカー
ストリートのみなら見た目でOK 〉〉786
ＴＷは足が太いから操作性が重いから、ベクトルが違うと思うの。林道河川敷いくなら面白い。
あと他の機種でのフラットダート走行なら、いっそカブの方が面白かったりするぜ。無理がきくもの。
全機種乗った事あるけど、乗り出してすぐ笑っちゃうほど「愉快」だったのはトリッカーだけ。
走りの「愉快さ」なんてどうでもよくて、見た目の問題なのならワシャシラン トリッカーって、ドンつきが強いよね
最初、チェーンの張りが緩いのかなって思って
調整しても改善しないから
そういった特性なんだなって理解した >>789
シングルエンジンではかなりまともな方だけど、高回転高出力のシングルと比べて下が太いって話かな？
慣れは必要だわな ドンツキはチェーンの遊びなんかでアクセル開けて動くまでタイムラグが多いこと
ドンツキじゃなくてエンジン特性って事は元レス氏もわかってるよ >>790が
ドンツキもわからんクセに
偉そうでムカつく 794の言うドンツキはどこで覚えたどんな状態なんだろう よほどチェーンたるんでるかクラッチ滑ってんじゃねえの？ アクセルの動きにリニアでトルクフルだからギクシャクしちゃうって言ってるんだろうなとはエスパーしてたけど、こう返されるとは >>798
ターボラグみたいに感じてるんかな？
キャブ車だけどそういう感じないなあ
インジェクション特有のもんかな >>804
レスは面白くないが急に2がやりたくなった 寝たきり母ちゃんのお顔をナデナデしに特老までの42キロをトリで来ました
適当に流れる国道は快適に走れて1時間ちょいで着きました
母ちゃん手を握ると瞬きいっぱいするんだ
俺の事分かってるのかな
親孝行あまり出来ずにゴメン >>811
鳥と一緒なら今からでも出来る事きっとあるよ 去年の秋から乗ってないで放置、、、、、、
暖かくなってきたら、また乗ろうかと思うけど
エンジンかかるかな？
そのまま朽ち果てそうな予感 朽ち果てることはないでしょ。
僕もそろそろエンジンかけてみます。
寒いと乗る気しないんだよねー！ http://i.imgur.com/T3MKEZp.jpg
俺もついにトリッカーデビュー！
坂道発進でエンストしないらようにがんばります >>816
鳥居とタンクカバーのチタン色が合っていて格好いいな！ ここまでするならツーリングセローで良かったんじゃね？と思ったり。 トリッカーは販売継続ですかね
廃盤じゃないですよね 現状のセローが今夏までって話だから
トリッカーも一旦消えるんじゃないか >>816
すごく格好いいですね。
シートバッグはタナックスのものでしょうか？
良ければ容量と使い勝手を教えていただけませんか？ タナックスのMFK-063って品番でアマゾンとにりんかんとかで手に入る程度のものです。
(このシートバックにはグレーのラインが入っているのですが自分で黒マッキーで塗り潰しました)。
メットイン出来ません。コンビニ弁当と500mlのペットボトルと菓子パン2個とポテチが入るくらいの容量です。A4用紙くらいの縦横幅です。きっと雨具とかグローブとかツーリング時のちょっとしたお土産を入れるくらいに役に立つと思います。 >>828
大変参考になりました！
ありがとうございます！ すべてにおいて忍耐我慢のバイク
それがトリッカー！
軽い、取り回しがいい、楽しい
なんだかんだ言ったところで
痩せ我慢でしかない。
まともな車種に乗ってみると
そのことを強く感じる。 >>828
これってキャリア付けなくてもポン付けできる？ >>825
少し前のモーターサイクリスト誌に、新規制の関係でカワサキがKLX250とW800の生産を打ち切ってファイナルエディションを発表した記事で
「また、この規制で既にヤマハはトリッカーとSR400が生産終了されることが決まっており、各社の今後のラインナップの行方が気になる」
といった記載があった。
SRはキャブからインジェクションに切り替わった時にも一旦生産終了して約1年後に復活した経緯があるし、
ヤマハにとっても伝統的な車種だろうから「消える」事はないように思うけど…
同じエンジン積んでるセローに関する話はその記事にはなかったけど、
前出のSRの件は排ガスが主眼の規制だったのに対して、今回(というか近年の規制)は排ガスより騒音が主だったものだけに
極めてシンプル構成なトリッカーには少々厳しいのかもしれんね。 こういったシンプルなバイクは、生産停止後に値が上がったりしないのかな？ 純正タイヤ
とくい後輪の摩耗が
異常に早くない？
4000キロで、もうスリップサイン出てきた
178cm80kgだと、重すぎて摩耗が早いんか？ 身長高すぎてヒザがキツいんで
パイシート化して
リンク詰めて車高アップしてます
選んだ理由は
人里離れた奥地の林道まで行くため
車体のコンパクトさを求めたから。
WRとか、不便でしかなかったし
見栄っ張りでもないんで >>840
林道と舗装路でグリップさせるとそんなもんだな。
ついでに、フロントもサイドがすぐ無くなる。 そうなんだよ！
フロントは、端が減って
リヤは、センターが平に減る
さらに、フロント一回に対して
リヤ２回の交換ペース 締め付けトルクが強すぎてメーターと繋がってる部分？に亀裂が入ってしまった…orz エキパイを塗っても塗ってもサビてくる
詠み人知らず 2014年式だけど
エキパイぜんぜん錆びてないけど
どんな保管場所なの？ >>849
屋外でカバーかけて保管してるよ
初期型だから塗装の質が変わってるのかも知れんね 錆取らず上から塗ればまた錆びる
ヤスリをかけろと急にマジレス チューブレス化ってできるの？
間違ってチューブレスタイヤ買っちまって返品できないくらい時間が経ってしまった… チューブレスタイヤにチューブ入れて使うのがオススメ >>853
俺も違う車種だけどﾗｼﾞｱﾙにﾁｭｰﾌﾞ入れてるよ
空気は指定圧より少し少な目に入れてる >>858
例えばこういうの使えばそのタイヤを装着出来るのかな？
http://www.mcgear.net/hard/tire/tubliss.html
まあ16インチ用がラインナップされてないけど
ちょっと高いけどトリッカー用があるね
http://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/tubelesskit.htm
もともとチューブレス用じゃないリムの形だとパンクした時にホイールからリムが外れやすかったりしないのかな？ >>859
そのOUTEXのキットはblogであげてる人いてるから見てみたら？
gp210でチューブレスしてるトリッカーの人とかググればすぐでてくるよ。 >>859
ジャイロ効果の低減から加減速しやすく
なんてこと言ってるようなサイトから
ものは買えないな。
ジャイロ交換と加速は
なんの関連も無い。 「フライホイール効果の低減から加減速しやすく」
ならわかるけどねw 今日、ピレリのスポーツデーモン？を履いたトリッカーを見た！
前19後16インチで履けるサイズがあったんだな。。。
純正かGP210しか頭になかったわ。。。 ほとんどの日本人は高級品を自慢するけど関西人はいかに安く買ったかを自慢する >>867
禿同。ウェビックとかで売ってるWR用チェーン、スプロケット等3点セット割引の割引販売は裏山だが
一番の消耗品のタイヤがラジアルってのがな。街乗り通勤、チョイ乗りで無駄に高いタイヤすり減らすのは勿体無い。
あと、250のフラッグシップマシンが10年前の設計って古杉。トリッカーやセローみたいなお気楽マターリバイクなら熟成で片付けられるけど、
ハイスペックマシンにそれは通じない。ただ古臭いだけ。3年毎くらいにフルチェンジしろよって感じ。 悪口書いちゃったら>>865と変わらんやん。。
WRもいいバイクだよ
WRよりトータルで速く楽しく走れるバイクってなかなかないと思う
通勤コスパに優れないってのも比較対象によるでしょ
カブだったり125スクに乗ってる人から「トリッカーは通勤コスパ悪い」って言われてもねぇ。。 トリッカーて見た目が好きなんだよなあ
トリッカーの外観で中はWRっての出してくれんかな wrの足回りとエンジン移植すればいけるんじゃない？ないなら作ればいいじゃん >>878
６速欲しい人はドライブスプロケ一丁上げすると
幸せに慣れると思うよ 元の安さもあるから、普通のバイク買ったと思って色々と金かけてもいいじゃん >>879
スプロケット1丁上げてどんな感じになります？
高速道路ではエンジンの唸りが小さくなると思いますが、
発進時のギヤの繋がりっていうか、1速が使い易くなった
とか、100mあれば4速まで入りきっている乗り方している
んで参考にしたいです。 シート張り替えたけどスポンジびしょびしょだったから2週間ほど陰干しして緩めに革張ったらフカフカになったわ
ケツ痛が嘘みたい スポンジを低反発とか高反発とか色々試してみたいな
合う合わないは結構個人差あるらしいからね 100m4速ってなかなかだな
ワイドオープンしながら4000pm（想定）くらいで変速していってる感じか
あなたの想像通りな感じだと思うよ
あまり開けず、そんなに回さず変速していく俺でも
ドライブ1丁上げだと100mで4速は無いな
モノも安いし、トレッキングでもやらない限りマイナスは無いよ
気になるならさっさと変えちゃいましょう ＞ワイドオープンしながら4000pm（想定）くらいで変速していってる感じか
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww チューブタイヤの交換で毎回チューブに穴あけてしまうorz >>891
余計なお世話かもしれないけど、チューブにエアーが足らないんだと思う。
タイヤにチューブ入れたら、中で遊ばない程度に軽くエアー入れてから耳落としていくと殆ど噛まない。 >>892
ありがとうございますなるほどそんなことが原因だったんですね！
全く空気入れずにやってました… >>892
関係ないけど、勉強になった
ありがとう >>883
一丁上げてるけど二速発進派で100mあったら五速に入ってる派
狭路のUターンと渋滞でしか一速使わない派でも一丁上げて
正解だと思ってる 一丁あげるのと
ノーマルの2速発進とでは
どちらがハイギヤード？ 1.812/2.846=0.6367 ノーマルの2速発進
15/16=0.9375 一丁あげる
ノーマル１速に対して 63.67% 93.75% の回転数で発進することになるべさ >>898
だから、どっちがハイギヤードなの？
バカだから数字で示されても
よくわからん ここの人って100キロを100mって書くの流行り？ 合ってるな
5速にいれるのに100キロも必要とするバイクは明らかに故障車 ノーマルスプロケだと5速だと最低50㎞/hじゃないと厳しい
40㎞/hから加速しようとすると車体がギクシャクするね。
メーカーは上手く計算して作ったと思うよ。
全体的にもうすこしハイギヤでも良い気がするが
エンジンパワーとの兼ね合いもあるしね。 >>906
どうしてもこの手のバイクは一速がスーパーローだから
クロスレシオを考えるとトップが詰まり気味になるよね
オフに行かない人は一丁上げても無問題でしょ なんか流れを読まず勘違いしてる方がチラホラ。。
ドライブ１丁上げは車歴にもよるんでない？
以前もオフ車乗ってた人ならどちらでもいいだろうけど
オンしか乗ったことない人や、大型をメインに乗ってる人なら
１丁上げの方が乗りやすいと思う >>910
それこそ勘違いもいいとこ
車歴じゃなくて、今どう使ってるかだろ
現状に不満なら好きに換えればいい そんなムキにならんでも。。
↑でおかしな回答しちゃった人なの？ 二台ある大型の片方を売り払ってトリッカー買おうとする俺の背中を押してくれるスレはここか >>914
俺の逆だ。
大型&Trickerから大型2台にした。
正直、Trickerが恋しいです。 おれと逆だ。
トリッカーイイよ！とか言われて買ったはいいが
いろいろ不便すぎて半年で売却
高速道路で回り切ってしまうエンジン
200キロくらいしかない航続距離
常に緊張強いられる落ち着かないハンドリング
簡単にフルボトムする前後サス
などなど、色々ダメすぎたけど
軽くて扱いが楽なのだけは良かった。 >>917
フォークオイル変えるだけでだいぶマシになるのにもったいない 今風なヤマハのカブ250だと思えばこんな楽な乗り物も他にないと感じるw コイツも今年終了か。欲しい人はラストチャンスやで。 >>917
自分が欲しい性能をしっかり決めないで他人任せにする性格だといろんな失敗してそうだね
一目見ただけで高速向きじゃないしタンク小さいの分からなかった？
あとフルボトムしないくらいまでダイエットしなきゃねw トリッカー買って高速道路で不満とか航続距離短いとか…
俺はZZR1100買って後悔した
ステアケースしにくいし、階段登りもしにくいし…って言ってるようなもんだ >>923
航続距離の不満は昔からの定番なんだからご新規さんが愚痴っても許してやれよ 嫌なら乗るな、買い換えろ！
ってことだよなーやっぱｗ 250で高速走るとエンジンうるさいし疲れる。
下道専用のトリッカーで田舎道を走るの楽しい。VTRから乗り換えて良かった。 先日走っていて突然２速から上にシフトが入らなくなった。止まって確認したらシフトペダルが戻らなくなってる。
軽く踏んでペダルの位置を戻してから上げれば入る状態。そのままバイク屋に持って行ったんだが、シフトシャフトのスプリングが破損している様とのことで置いてきた。今までのバイクで初めての事。まだ4000キロなんだが…。 >>927
機械なんてそんなもんやろ
色んな条件が重なって壊れるもんは壊れる
交換だけで済んだなら別にいいだろ うちのは2009年式で最初の年に給油ポンプの不具合で無償交換してもらった以降は全く故障なしだな >>928
>>930
そうだね。近場でラッキーだったと思うことにする。 俺は10年乗ってるけど例のタンク下断線不具合だけだな FI鳥に加速リミッターの配線カットしたら効果ありますのん？教えて下されば幸い。 俺も10年
去年イグニッションコイルが逝ったくらいだなー ノーマルギヤなら5速で60㎞/hが一番快適
生産中止になるなら是非欲しい一台
タイヤの選択肢がないのがネック >>932
俺のキャブ車だけどFIは赤カプラー直ったのかね？ トリッカーみたいな細い車種にはデカいナンバープレートがデザイン上非常に残念だな >>937
縦置きにするか？w
でもナンバーの縦配置は違法になったんだったか……… もういっそのこと125cに排気量ダウンすればええんちゃうか？そしたらナンバー少し小さくなるし 中古で04年式メーター8700キロの買った
ノーマルなんだけどとりあえずやっとくことある？ 最近、歳取ったせいですぐケツが痛くなる
一番効果あるのはシートのあんこ増しかな？ シートをあんこ増ししてゲルザブ乗っけて自転車用パッド付きインナーはいて乗る。
完璧。 >>947
背筋鍛える
背筋使えないと、何のバイク乗っても痛くなる
トレーニングはジムとかそんなんじゃなく、寝る前とかにやるようなので充分
腰痛予防にもなるよ >>948
>>949
ありがとう
ケツパッドはスノボ用のやつを持ってるので、ゲルザブ的なシートカバーと併せて試してみます
それでも足りなかったらいよいよあんこ増しで >>951
あ、そうなんですね
背筋か～
それは想定外
背筋とけつ筋鍛えてみようかな
ありがとう フロントアップの練習してきたけどうまくいかねぇ
擬音で教えてけれ >>955
優しいなありがとう
確かにこれ上がるんだけど力入り過ぎで勝手にダメかと思ってたわ
また来週やってみよう >>921
フロントはオイル粘度と油面が基本だろ
トリッカーのブレーキ性能や速度域でバネレート変える必要ないわ
急がつく動作で底付きしてるんだから粘度と油面を合わせたらいい
オフ走るのために柔らかいバネはありだが オフロード走らないなら油面115のままでいいからオイル粘度上げるだけで軽量なのも相まってかなり軽快になるな
トリッカー乗ってる人ってノーメンテの人多いからオイル漏れ起こしてからしかやらないだろうけど
ダストブーツ剥がしてクリップ部分の錆にうわーって思うことになるんだろうなｗ
トリッカーって年式によって油面違うのか知らんけどキャブ車125mm FI 115mmだっけ
FIになってフォークの動きに腰があるようになったとかいう話聞くけどその辺なんだろうな
キャブ車の人は115mmでいいよ
オイルは純正指定がG15(40度動粘度47)だからWAKOS FK20とかKYB G15Sとかにするとシャッキリする
http://www013.upp.so-net.ne.jp/me-hp/ForkOil.html
ダート路面はきついと思う
ちなみに好み探すとブレンドしていくことになる 2万キロ走ってて一度もフォークオイル変えてないトリッカーはほんと損してるわ
たまに他の乗らせてもらうとスクーターみたいにヒョコヒョコしてて軽快なトリッカーのええ所丸潰し
どのバイクにも言えるけど減衰調整機構がない分誤魔化しが効かないからね
ダートだとヒョコヒョコしたほうが乗りやすいけど >>960
もの知りで頭いいけど性格悪いってよく言われない？ 誰も聞いて無いのに延々と知識自慢するの間違いじゃない？ トリッカーの見た目に惚れて購入を考えているのですが、車載カメラを付ける場合おすすめの固定方法はありますますか？おすすめのカメラもあればアドバイス頂きたいです。 >>964
>>965
ありがとうございます！ブレを考えるとヘルメットかな…と案はあったのですが、アドバイスをもとにそうしたいと思います！ 中古ですがトリッカー買いました
十数年振りのリターンなのでワクテカですｗ >>967
高速道路を走るときは気をつけて下さい。結構ブレますw リアアクスルシャフト通らなくなったんだけど原因分かる方いますか？タイヤ交換しただけなんだけど… 左右ホイールベアリングの間にあるカラーがずれたとか？ >>971
キャリパーブラケットちゃんと挟んでるか？ >>968
ありがとう！
>>970
ま、まあ想定内です…… >>403
＞>>400
＞＞★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
＞＞■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
＞＞■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
＞＞■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
＞＞■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
＞＞■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
＞＞■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
＞＞■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
＞＞□エクストレイル銀 みどり市東町、煽り運転
＞＞□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
＞＞□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
＞＞□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
＞＞■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
＞＞■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り・暴走
＞＞□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
＞＞□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
＞＞□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
＞＞■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
＞＞■プレオ白（ラリー仕様）14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男。
＞＞■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
＞＞□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
＞＞■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
＞＞■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
＞＞■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
＞＞■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り、
＞＞■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
＞＞□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
＞＞□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
＞＞■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN( ^ω^ ) 欲しい人は早めに決断しないと無くなるよ。
販売終了となります。 >>981
正式なリリースは出ていないけど、その筋には流れてる模様。
>>835の誌面記事は俺も読んだし、普通にYSPでの世間話でも出てくるぞ。
夏から秋には生産終了の見込みらしい。
ちなみに、欧州のサイトからはXTとSRは既に消えてる。
欧州で販売を打ち切ったのはABS義務化に対応していないからで、
逆の言い方すると世界中のバイクでABSが付いていない車種は
（欧州向けに関しては）全て生産終了して消えるか新型に切り替え。
>>982
SRについては、ヤマハにとって販売実績以上に意味のある車種だけに諸々対応した新型が出る。
来年はSR販売40周年の節目だし。
セローも同じく、ヤマハを代表する機種だけに新型に切り替え。
>>743にあるように、小型スクーター向けと称して開発された新コンセプトエンジンで。
トリッカーについては…完全終了か新型切り替えかは、販売店にも情報が上がってこないらしい。 トリッカーとWR系は完全終了、SRとセローは一旦は終了とするが間を置いて復活とのこと。 10年売らなきゃ元とれない、豪華な設計って言われてデビューしたからペイできたんじゃね？ トリッカーとかチビが乗るやつだろ？ﾀﾞﾎﾞﾊｹﾞが！ >>987
まあお前みたいなデブが乗ったらサーカスの熊状態になるわな ∩＿＿＿∩
| ノ ヽ
/ ● ● | クマ──！！
| ( _●_) ミ
彡､ |∪| ､｀＼
/ ＿＿ ヽノ /´> )
(＿＿＿） / (_／
| /
| ／＼ ＼
| / ) )
∪ （ ＼
＼＿) チラ裏だが、ロッシがトリッカー乗ってる画像あるだろ
身長体重年齢がそれぞれ1しか違わないからあんな感じだ リニューアルしてトリッカープロみたいになったらいいなあ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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