【YAMAHA】NMAX Part9【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125スクーター「NMAX」のスレです。
155cc版の日本発売はあるのか？！
NMAX
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/nmax/
前スレ
【YAMAHA】NMAX Part8【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1470145306/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160114更新
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,830 760 1,255 763 12_12 04.5 6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500 105 ズーマーX
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127 NMAX125
1,910 765 1,305 780 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 119 BW'S125
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
参考・海外モデル[主にEU向]
2,160 790 1,525 792 15_14 13.2 10.5[14]/9,000 11.9[1.2]/6,750 169 X-MAX125
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 159 Forza125
2,055 740 1,465 735 13_12 10.5 9.1[12]/9,000 10.8[1.1]/6,500 159 Burgman125
参考・海外モデル[主にアジア向]
1,943 705 1,290 776 16_16 04.3 7.8[11]/8,000 10.5[1.0]/6,000 112 NouvoSX125
1,920 680 1,285 770 16_16 05.0 6.9[09]/8,000 09.2[0.9]/6,500 114 Impulse125
1,901 687 1,287 777 14_14 04.4 8.2[11]/8,500 11.2[1.1]/5,000 113 AirBlade125 >>23
マジェS の外装デザイン変更にしか見えんな
シートや中の形状変わってないぽいし
というか単色はともかツートンは赤銀以外が
ダメすぎる 今日、仕事行こうとしたらセルすら動かなくなってた。
YSPがすぐに取りにきて今点検中
前日までは一発始動、快調だったのに何が起きたんだろう 家の泊めるスペースに限りがあるんですが、とてもこのバイクがほしいです。
どなたか、ハンドルロック時の全長、横幅(ハンドル幅でなくカウル部のみの幅)など教えていただけませんか？ >>27
ヤマハ純正トップケース付きで全長約2100mm、カウル部分のみの幅が約460mmぐらいです みんな何キロで給油してる？
俺150でもし安いとこあれば入ろう
200でセルフならどっか入ろう
220やばい
225やばいやばいやばい
って感じ。平均燃費37くらい。 >>29
ありがとうございます！とても助かります…！
見た目太く見えても意外と細いんですね… >>30
燃費悪いなタイヤの空気圧見てるか？
長い信号と踏切は手動アイドルストップしたら？
LEDランプ類のお陰でキーONのままでもバッテリー上がらないと思う。
セルボタンで即スタート どんだけ飛ばしても渋滞にはまっても燃費40を下回ったことがないんだが
平均45 >>32
普段は都内の短距離がメインだからね。
買いたての冬の時は34.8まで落ちたよ。
空気圧はプロに任せてるから大丈夫。
たまに田舎の方の長距離行くとリッター44とかになって驚く。 メーターだけでしか見てないけど大体３９～４０だなあ。ちな83キロの肥満 燃費良いんだな、NMAX出る前に4型シグナスを買っちゃったんだけど35kmいくかどうかだよ。タンクも5リットルしか入らないから給油が頻繁で面倒 ブルーコアはeSPほど燃費重視じゃないのかもしれないけど、思ってたより燃費が悪い印象
ヤマハが満を持して出した新型エンジンだから期待してたんだけどなあ 燃費は夏平均４７ 冬はまだ分からんが４０切らなければ上出来
しかしこのライトを採用した香具師は、単車に乗らない人間か？もしくは夜間はバイクに乗らない人間なのだろう
そうじゃなかったら、脳ミソを検査してもらった方がよくないだろうか？ ライト言うほど暗いか？と思ってたけどこの間夜間に狭い砂利道通って納得した
手前が暗すぎてまったく見えないのね リフレクタでもう少し拡散させてほしいな
東南アジアの真っ暗でガタガタの田舎道とか大丈夫なんかな
日本でそんなとこ夜間に走るのは、よっぽどの変人しかいないが 前スレで出てたライトの光軸調整誰か試してよ
カウルの中に光軸弄るツマミがあるってやつ 社外品のライトが早く出るといいんだが出る気配がない
インドネシアの人これでよく文句言わないよな >>42
短いドライバーないと無理
ってかなか見えないし、難しいよ 暗さが問題になるほど飛ばせる路面じゃないんでない？ >>38
どうにもヤマハはどれもこれもに手を出して及第点求めてたら
中途半端になりましたって印象
ホンダみたいに潔く、走りは捨てて燃費と街中重視って
決めたらもっと燃費も伸びそうなんだけどね
あ、別に回し者じゃないから俺 お尋ねします、Nmaxのホワイトって、ソリッドですか？パールですか？
ホワイト色の名称などわかりますか？
リアボックスの色も白にしたいんですけど、合わせたくて、、、 あ、ホワイトメタリック6って、色の事やったんすね、失礼しゃした >>47
貴方の望むような「走りは捨てて燃費と街中重視」だったら俺は買ってないなー
125クラスのセンタートンネル付きスクーターは確かにホンダが先駆者だけど
だからって何もかも右へ倣えする必要はない ヤマハのヘッドライトは不評なものが多いね
デザイン重視だからかな このバイクって取り回しとかキツイですか？
小型バイクではかなり大きいですよね。 前車コマジェはH4バルブだったのと反射鏡も大きかったので不満は無かった
しかしNMAXに乗り換えたら確かに照射範囲が狭いような気がする
そんなにライトのデザインに凝ったようにも見えないんだが... >>53
アドレスから乗り換えると普通にデカイ、重い
でも高速域の安定感はアドレスの比じゃない、長距離も楽々
通勤だけならアドレスでいい、他にも乗るならNMAXにしな トリシティみたいにヘッドライトがバルブでポジションがLEDなら良かったのに。
バルブ替えて好みの色にもできたし。 とうとう買った！バイクはまだだけどトップケースと鍵とキャリアとエアバッグベスト買ったった！ もう後には引き返せねぇ、フォルツァと散々悩んだけど、コイツに決まりだぁーしゃ！ >>57
おめでとうございます！NMAX乗りが増えて嬉しいよ NMAX125が12馬力
マジェSが15馬力
NMAX155が16馬力 NMAX見た目がかなり好きなんだけど
メットインがもう少し大きければなぁ
見た目が好きなだけにボックス付けてダサくしたくないし >>65
そんなあなたにヤマハ純正のコンソールバックがオススメ
TーMAX用だけどNMAXにもフィットするよ容量は18㍑ >>66
これはなかなか良さそうね
検討してみる
>>67
見た目はいいけど幅がデカくなるならこのサイズのスクーター選ぶ必要はないかなぁと >>64
NMAXは9.0kwだから正確換算すると12.23658psなんだよね >>72
タイではいろんなタイプが売ってるよ
日本でもつけてる人いるみたい
http://i.imgur.com/UW7wUej.png >>73
日本円で2万ぐらいだけど、国内販売されてない
個人輸入代行してもらうと関税やら手数料やらで費用が何倍になるか分からんぞ 土下座してお願いしますからディーゼルエンジンのNMAXを頼みます。
ジュワーリ登り坂を登っていける低燃費エンジンのNMAXを頼みます。 >>67
そう言えば少し前にヤフオクに５万で出品されてたな～ >>66
コンソールバッグ持ってる人、
防水性はどう？
防水性無かったらどうしてる？ >>85
中降りの雨に８時間打たれても中に浸水しなかったよ >>89
XMAXのスパイショットと同じくテストライダーがでかいように思うけどそれを考慮しても思ってたより小さいな
スポーツ路線だから車体小さめで軽量って感じなのかな？
ハンドルマウントのスクリーン付けたら欧州スクっぽい格好良さが出ると思うけど足が窮屈そうなのが駄目だな
さっさとこれと同じアイスト付きエンジンを搭載したNMAX155を出してくれ >>89
足投げ出せないじゃん…
タイヤ12インチにしろ(´･ω･｀) 155欲しいんですけど関西で新車買えるところありませんよね？ オレも初めは155が欲しかったけど、結局維持費の事考えたら125が保険面で優秀だし、元々足代節約の為のNMAXだったから、ピンクナンバーでもいいから125でいいやに落ち着いた。 >>84
燃料タンクが大きくて給油の手間が省けるくらいしかメリットないし。 購入してから半年強たったけど、いつ乗っても楽しい
ヘッドライトだけは糞だけど ヘッドライトはほんとそう思う、褒められたもんじゃないわ 街乗りしかしないからLEDってだけで良いわ。電球だと結構な頻度で切れるし
交換品買うのも額が馬鹿にならない ポジションランプのLED化で色温度迷ったけど、6000kのやつに変えたらヘッドライトと色温度同じになって正解だった ポジションの色って、青とかにしたらやっぱダメなのかな？
車だと間違いなくアウトだけど、バイクの場合はその辺どうなんだろう？ ポジションランプとしてはアウトだけど
車幅0.8m以下だとグレーな感じみたいやね
止められたときにちゃんと説明できるのなら良いんじゃね？ 155の納車、一ヶ月かかると言われて(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ ハンカバどこのがいいかな。
ハイスクリーンだから大きいのだと干渉しそう。 1万キロ超えたけど、ギヤオイルって変えたほうがいいのかな？ 良いか悪いかで言えばそりゃ1000キロでも2000キロでも変えたほうが良かろうよ
取説にゃ1万キロとは書いていますぜ
乗り換える予定があるなら話は別でしょうが NMAXは125cc最高の二輪車。
大型・中型の合同ツーリングに参加しても遜色なく付いていける。 半年で5000キロ走行しレビュー
良い点
・高い次元で走る、曲がる、止まるがまとまっている(ノーマルパーツの状態で)
・シートと、足元ゆったりして長距離でも疲れない
悪い点
細かいこともあるけど
・夜間時の走行でライトが使い物にならない
夜中に峠道を走る状況があり、街灯がないところは走りたいところを照らさず幾度もひやりとすることが。
怖いから30キロも出せず車に抜かされる始末
・段差やバンピーなところでは足回りが心もとない
同クラスのバイクと変わらない性能かもしれないが
・ギアオイル量が少量交換でエコじゃない。
交換した後はシフトチェンジが早くなりクリープ走行した車の後でも楽なんだけど、オイルの劣化が早くクリープ走行を追うのが辛い。
それならバイク側のオイル容量を500CCにして欲しい。もしくは量り売りの店舗を増やしたり500mlのオイルを販売して欲しい。
・雨の日純正タイヤが滑って気を使う
・メータ周りやシート下のトランク周りのねじが露骨で隠したり、シート下もっと大きく出来たのではと思う。
メータの横のエクボが何とかならないかと。継ぎ接ぎな感じがし、フランケンシュタイン？と思ってしまう。
・メータの左ボタン長押ししたらリセットとかならないのか
初期値（リセット）に戻すとき右側を押しかえることが煩わしく。左ボタンだけで何とかならないのか。 総評
年間距離も通近距離以外で3000キロ走り、想定以上に走行距離が伸びバイクは楽しいと改めて気づかせて貰った。
もうそろそろでバイク暦20年で2stOFFを所有してたが、平均時速20キロの地に引っ越したらMTが苦痛で、
250CCにもかかわらず3速に入れることや加速力も使えずストップ&ゴーの多さに閉口でバイクから距離をとり始めた。
あれだけバイクが好きだったのに年間1000キロの走行距離。バイクはMTと思っていたけど、この20年近くで
ブームはアメリカン、レプリカやTW、モタードなどあったけど末永いブームはスクータとハーレーだけと思い。
人気なのは何か要因があると思い一度はブームに乗ってみようとNMAXに手を出してみたら正解でした。
125でも他の車種と乗り比べしたらNMAXが自分と相性が良かった。
他の車種は時速50キロでトルクの谷間でもたつくとか。。。
ATでもバイクの走りは楽しいと気づき、もっと遠いところへ速く、楽に移動できる大型バイクのDCTエンジン
を増車しようか乗り換えようかと思索中
それにしてもバイク金額が高い。
LANZAを新車で34万弱で購入しいまのNMAXと大差変わらない(排ガス規制という概念がなかったとき)。
日本の物価が高くなったんだな。所得は。。。
業界へ ベストライダーコンテストにスクータ(50CC以外)の枠を作って欲しい。こんなに市民権を得たのにないなんて。 >>119
ギヤオイルを交換したら何でシフトチェンジが早くなるんだ？ こうやって比較するとNMAXはなんか間抜けな面してるよなあ 前から見ると初期型のフォルツァみたいな感じだよね
その古臭くささがカッコ悪いって感じるのかも 日本でNMAX155かNVX150は発売されるのでしょうか マジェsも悪くないけど今更マジェsってのも面白くないからなぁ
自分もNMAX155かNVX150首長くして待ってるんだが．．． 119だけど
>>121へ
CVTは詳しいこと分からないけど、オイル交換後は適正なギアに入って運転しやすくなる。
マニュアルと言う運転手のシフトチェンジではないけどさぁぁぁ。
cvtでいう適正なギアに入るってなんていうんだろう。 >>124
こんなのでも付けとけ
http://www.garasimatic.com/products_detil.php?id=891&;ck=62&pr=MASK-COVER-VISOR-TYPE-2-YAMAHA-NMAX-SMOKE >>133
できない、そもそもユニットの構造がまるで違う
やりたければ他車のユニットを流用して大改造 ハロゲンにしたいなら他車を選ぶべき
Mio125ならブルーコアエンジンでハロゲンランプだぞ ライトは四輪用の後付けフォグでもつけてみたら？
安のだと2000円とかであるだろ
ハロゲン55wはバッテリーが心配だから35wかLEDだな youtubeとかインスタとかでNMAX検索すると、LED交換してたり、プロジェクターライトに変更してたり、別でライト付けてるのを目にしますね 4000kmで2回めのオイル交換をしたんだが振動が大幅に減ったし90km/h前後の巡航でも余裕あるわ
新車時の印象とはえらい違いだ >>139
それって海外の動画でしょ？インドネシアとかパーツが豊富で羨ましい 足の置き場自由でいいなと最初は思ってたけど結局いつも同じフラットな場所にしか置かないことに気づいた オプションのスクリーン付けてる方にお伺いしたいのですが、黒いグラデーション入ってますよね？あれって一体何ですか？シールですか？塗装ですか？ 今回キーかキーシリンダーのハズレ掴んだわ
キーの入りも抜けも悪くてもう3～4回CRC挿してるわ
グリス流し込むのも汚いし何か良い解決方法あるんかね？
通勤に使ってるから雨天も走行してるが車内は屋根あって
自宅もカバーかけてるから保管状況はイイと思うんだけどな 余計な事する前にショップに持って行けよ
シリンダーにCRCは絶対にやったら駄目な行為だぞ >>148
マジか！？週末に買った店に持って行くわ 鍵穴に油はダメよ
ホコリを呼んで、摩耗や作動不良の原因になる
鍵穴の潤滑にはドライな粉末潤滑剤を使う
専用のテフロンパウダーとかタルク（ベビーパウダー）とか
やわらかい鉛筆の芯を削ったものをまぶす方法もある シート下に付いてる車載工具、プラグレンチなのはともかく
ドライバーの使い方が分からないのだが… レンチのどの穴にはめれば回せるのかがさっぱり分からないのだが… ワイズギアのひざ掛けみたいなカバー使ってる人いる？早朝通勤することがあるからちょっと気になるんだよね。 >>155
レンチは回せるけど＋と－のドライバーの使い方がわからん >>154
プラグレンチの横っ腹にドライバーのマイナス側突っ込むんだよ ワイズギアのレッグカバーださすぎやっつけ感が半端ない
テルモスクードのレッグカバーならつけてもいい 新型のXMAX発表されたね
ブルーコアの300ccみたいだけど250で日本でも出しておくれ!! 社外のナックルバイザーでおすすめのは無いですか？
純正は高くて >>158
ほんとにそうなのか。
まあ－ドライバーは使わないだろうけどなんか無理やりだな。 >>165
他のスクーターも車載工具は同じで使い方は上記の通り
ただ使いにくいこと極まりないので緊急用程度 ウィンカーの音が無いのが気になるので、
PCXの交換でお馴染みのキタコのアドレス用音有りウインカーリレーに替えてみた
糞ださいけど、やっぱり音が有った方が良いわ >>169
同じく
圧電ブザーと発振回路でピッピって鳴るように改造した >>163
はぁ～
一目ぼれだ
横からみたデザインがNMAXに通じる感じ
300でも250でもいいから出てほしい 日本円で約65万みたいね
グローバルモデルらしいから日本でも売りそうだわね すわわのこういうとき頑張るの好き。カンペあんま見てないよね NMAXの倍の値段かー
そこまでいくならTMAXに目移りしそう 250のマジェが70万以上だし、排気量と装備考えたらかなりお得だと思う
国内で出たら速攻乗り換えるわw 日本市場と海外市場じゃ求めるモノが違うからなぁ
どっちにしろ日本にはなかなか入ってこないし
ヤマハ、ホンダ等元は日本メーカーなのに．．． >>180
日本人は不具合あるとウルサイから、まずは海外で発売して不具合が一通り出尽くしてから日本で発売するんだとさ。
ホンダの社員が言ってたよ。 バイクを売りたい若者は尋常じゃない速度で減り消費も先細っていく国にいつまでも向き合ってられるほど今の日本企業に余裕は無いだろうよ
日本で作って輸出すれば飛ぶように売れた昔とはルールがガラッと変わった >>181
ちがうよ
日本市場がもっとも嗜好が読みにくいんだよ
つまり何が受けるかわからない
海外は欧州もアジアも明確なトレンドがあるからね
なので、どうしても日本市場は後回しで様子見になる >>181
>>183
単に市場として魅力が無い
どうでもいい地域
ただ、それだけだと
素直に認めたら(´・ω・`) たぶんデザインとかそいういう関係の仕事をしてる人はわかると思うんだけど
景気に関係なく、日本人の嗜好は読みにくい
日本の、いわゆるふつうの人たちは、どういう感覚を持ってるのか、ほんとにわからない
欧米は、ふつうの人たちがもう少しマニアックなんだよ
だから、顧客と作り手の疎通がわりと可能なんで、ニーズの把握もできるしシーズも伝わる まぁそれ以前に日本は市場が小さいと判断されてることは確かだな 飲食とかだと日本で成功すれば世界でも成功するらしいけど 世の中元気ないもんなあ。一時期が異常だっただけな気もするが。 ヤマハってどうしてこうもクソバカなのかな？なんで新型xmaxを250じゃなくて300で出してきた？ nmaxの155は国内正規販売しなかったり、マジゲリクソ！
もうnmax125は買っても絶対にヤマハのバイクと船外機とボートとキッチンと楽器だけは買わねぇ！ 鍵が入りにくくなって、油差したら一時的に直ったけど、すぐまただめになったので、鉛筆の芯を削ったやつ入れたら良くなった 呉のドライファストルブの方が良いんじゃね
鍵穴以外にも色々と使えるし >>197
シリコンスプレーは乾きが悪いから
穴から埃が入るとそれが吸着、蓄積してその内に不具合起こす可能性がある
鍵穴は下方向に抜け道が無いからゴミが溜まった場合に厄介 >>192
300を出さずに250を出してきたら、それこそクソバカだろうが まあこんなダサいデザインのはねえ
XMAXのデザインなら買ってもいいけど、後出しのくせにPCXに買ってるとこなくない？ XMAXの過疎スレが結構長い間落ちずに粘ってたのにさすがにもう無くなってるな >>201
XMAX250を日本で出してほしいな
お前もそう思うだろ？ これとか、トリシティとか、メーターのデザインがイマイチなんだよな
タコメーター付けて欲しかった…
てか、台湾のスクーターはマジェS、シグ、bws、みんなタコメーター付いているのに
この違いはなんなんだろう？
やっぱ台湾と嗜好が違うのかね？
台湾は、それこそ現地メーカーのスクーターもタコメーターが付いているのが
当たり前だからな 使用者の嗜好の問題じゃないような気がするけどね
あって困るもんじゃないんだから 最近のヤマハは微妙なデザインのバイクが多くなったな
ダサくもないけどかっこよくもないって感じの
昔はデザインのヤマハと言われてたのにどうしちまったんだ... xmaxはかっこいいじゃん
nmaxとマジェSは微妙すぎだけど 駆動系弄らない限りいらんと思ってたが
アイドリングがどれぐらいかはちょっと知りたい 駆動系もエンジンも改造する前提だと必須装備なんだけどね。 >>129
スクーターは乾式クラッチだから、確かにギアオイルは存在するよ
でも君の言ってる事はデタラメだから、本当にギアオイルの事をギアオイルだと思ってるのか怪しい
まず原付のギアオイルは新車で買ってから、廃車にするまで交換しないのが普通だよ
俺は変わり者だから、5000km毎に交換してるけどね
前のオイル見ても、いつも汚れてない新品どうようのオイルが出てくるよ
オイルの量は140ml～160mlだよ
ギアオイルが入ってるボックスには変速機はないよ
君の言うギアオイルってエンジンオイルの事だろ？ ライトについては安心して欲しい
原二とLEDヘッドライトはどの車種でも使い物にならない
PCXも新型グロムもダメだよ
つまりNMAXだけが特別ダメなわけじゃないんだ
しかもメーカー側はどこの会社もこれからはこの糞LEDヘッドライトをほとんどの車種につけるつもりだよ
沖縄デモ並みに戦わないとこの流れをかえる事は出来ない
だから自分でフォグライトを後付けして対応するしかない
まずね安部総理がハロゲンライトの製造中止して、全てLEDにかえるって言ってたよ 四輪みたいにコスト掛かるけどプロジェクターだと、光が均等に拡散して明るいんじゃね？
あと、電力が10W以下って酷すぎ。
格安の社外品でも20Wとかあるのにさ
LEDに行く流れを変えられなくても苦情が多ければ良くなるはず >>220
今日初めて夜間走行して思ったのだけど、問題は明るさではなく、照射範囲内のムラではないでしょうか。
暗いのは確かだけど、250でも大して変わらない車種も多いし。
それでもやっぱり暗いと思うので()個人的にはドライビングランプの追加を画策してます。 ライトが暗くて危ないなら
ライトを明るくするのではなくてですね
速度を落として危なくない運転をすれば
お金もかからず万事解決だと思うのですよ ＮＭＡＸ フォグ
で検索すると、自分で取り付けステー等自作して綺麗に付けてる人がいるな。
俺にはあんな技術ないから、どこかのメーカーが発売するのを待つわ。 それじゃ制限速度の半分で走るしか無いなｗ
制限速度５０キロの道を２０キロで走ったわ
知らない道じゃこれしか方法ないもの
それか適当に車が来るのを待って追っかけてくか・・・どっちにしろキツイよ
どこかのメーカーからフォグ出してくれるの待つしか無いわ こんな感じのフォグを、ライトの下のフェンダーとの隙間にぶら下げればいいんじゃね？
標準のステーだけで出来そう >>226
110Wかー こんなの付けたらバッテリー上がると思います…
LEDのプロジェクターが欲しいけど、手頃なの見ないね。 NMAXでカスタムシートの需要ってある？
PCXみたいなちょいコブ付きの構造で、各車体色に近い色×黒の切替デザイン。
お値段2万ちょいくらい なんかそんなシートつけてるの前に見たなあ。
ズボンに寄っては座りが悪いこともあるからコブ付きあったらちょっとほしいかも 何度も出てる話だけど
NMAXのライトの問題は、単に明るいとか暗いじゃなくて
照射範囲が狭すぎること >>229
いまカスタムシートにしようかと考えてたところ
座面硬そうで不安だけどノイワットダンに変えてみようかな 俺もカスタムシートは興味がある
交換できるのならやりたいけど金がない ツーリング向けのオーソドックスな黒で、ノーマルシート同等の座り心地でコブがあるのが欲しい 155出るとしても排ガス規制で日本版はパワー落ちるんかな？ ウィンカーをフォグランプにして、スモール灯をウィンカーにしてみたらどうよ？！ 燃費最高速メットインだとかは大差ないから試乗したフィーリングと見た目で決めて良いかと >>238
散々悩んだけど、どちらかを薦める決定的な差は無いので、見た目と乗った感じで選べば大丈夫。
自分ではABSでこちらにしたけど、キャンセルする手段は欲しかったな。 pcxを試乗した時はただただまったりしててつまらんなあと感じたからこっちにしたけど今はpcxでもよかったなあと思ってる。
ボックス高すぎるんじゃ… カスタムシートについてご意見ありがとう。
思ってたより需要あるのね。
販売考えます。 ちなみにNMAX用のカスタムヘッドライトも秘かに開発進んでます。
途中でぽしゃるかもしれないけど・・・ >>238
自分は細いタイヤと貧弱の後ろ姿が嫌だったからNMAX買ったよ
DCソケットないとかバーハンじゃない(結構重要)とか不便は感じるけど走りがいいから後悔はしてない >>245
ライト開発してるのか、助かるわ
光を横に広げてクレメンス、あとハイビームひ弱だからそれもなんとか・・・
ユニットまるごと交換？ＬＥＤのみ？ 通勤・足用途 燃費・値段最重視＝PCX
見栄え・走り重視＝NMAX 先日契約してきました！
メットインにフルフェイス入れたいんですけど、どの程度なら入りますか？意外に入らないって意見多くて怖いです… >>249
頭入れる方上にすれば多分入る
入らなかったら箱買うかワイヤーで結ぶしかない 2代目PCX3万キロから先日乗り換えた
走りは満足。エンジンは元気良いね。燃費はPCXには敵わないけどキロ40～45なら全然許容範囲だよ。
メットインは小物とカッパだけ入れてメット自体はキジマのホルダー真ん中に付けてぶら下げ。傷だらけになるけどね >>250
現物は見ました。ただ、今現在ハーフヘルしか持ってなくてフルフェイスの購入を検討してるので、どの程度のメットなら入るかという目安や報告を頂きたかったのです。言葉足らずでもうしわけない。 >>254
ああフルフェイスはこれから買うのね
nmax メットイン フルフェイス 入る
で検索したら出てきたんで参考までに
http://s.kakaku.com/bbs/K0000845224/SortID=19705482/ メットインなんか、レインコートと鍵入れたらどのみちヘルメット入らなくなるから気にならない
降りてる間のことより、乗ってる時に納得できるバイクを選びたいかな グランドフィラーノなんかはブルーコアでメットインも広い
しかし乗ってるときを考えたらNMAXだわ 初めからメットインはカッパ入れでメット他はリアボックスの予定だった俺に隙は無かった
リアキャリアは高かったがな これって今年の3月発売したと思うんだけどもし不具合やリコール対象だったとしたらもう発表されてるよね?
今の所ないなら買っても安心かなぁ 当初報告されてた、ハンドルの切れ角やフロントフォークからのオイル漏れの不具合ないよってバイク屋のオッサン言ってた >>261
なるほど‥新しい車種だからどうなんだろうか
PCXの方が割りと発売から経つんで熟成されてるとは思うんだけど‥迷うなぁ 悩んでるうちにカワサキから原二スクーターが出る可能性が微レ存・・？ >>260
現在2000km
エンスト1回、エンストしそうになること3回。
他には特に不具合は無し。 >>265
あいや冗談のつもりだったんだけどググったらホントにあるのかw
スレチなんでアレだけど125cc出してくれるといいね >>264
えーエンストするの?今Bws50にかれこれ3年乗ってるけどエンストとかエンストしそうになる事なんてないのに‥
ちょっと他の車種も検討するかなぁ >>268
Fiシングルのスクーター全般エンストし易いらしいよ。
ちなみに前乗ってたアドレスv125初期型もエンスト持病あったし。 するというよりしたことある、ってくらいだな。欠陥ってほどには感じないけど…早朝と湿気がすごかったときかな。発進時に2回ほどある >>255
ありがとうございます！
ってフルフェイス入れた報告三つしかなくてワロタ…ワロタよ…
みんなこのクラスだとジェットなんかなぁ？ >>271
素直にリアボックス付けておっさんスクーターへの第一歩を踏み出すが良い
冬場ジェットはちょっと辛いでよ ジェットのほうが被ったままでもシールド上げれば怪しくないからコンビニ入れるし
飲み食いできるからいいんだよな >>261
うちのハンドル切れ角違うんだけど初期不良なのかな？
開いたシートへのハンドルの当たり方が左右全然違う。 >>275
一応、購入店で見てもらったら？でも、許容範囲内ですね！と言われてしまう事もあるみたいだよ >>274
ジェットでも駄目じゃない？
ヘルメットって喚起されてるんだから。怪しいじゃなくて、人相がわかりづらい。 タイから取り寄せした155ccがタイ国王が崩御して経済止まって発送大幅に遅れるって(´・ω・｀) 寒くなってきたので早朝始動時の
振動、騒音がきになります
ローカムで走るとそこそこ燃費は伸びるけど
ハイカムを多用すると燃費も落ちるが
もともとおおきめな騒音、振動も更に
高まる、Blue Coreとはなんだったのか >>281
むしろブルーコアエンジンを何やと思とんねん
構造から勉強せえ ヘルメットは購入する際にメットインに入るかどうか試すとよいよ
ジェットヘルで集計しているのはそういうニーズが多かったから
発売時期がこれから暑くなるシーズンだからだろうね
普段はフルフェイスとライダーズジャケット使ってる >>285
不謹慎にもその冷静な判断に笑っちまったじゃねーかｗｗｗ 今日NMAX契約してきたよ
納車は来週の卒検合格待ちだけどね >>289
購入おめでとう！分からんことあったら気軽に質問してな >>289
おめでとう
こんなこと言うのもなんだけど卒検しくじらないようにな メットイン話。
ogkのkazamiのXLは、やや押し込む形になるが、なんとか入った。
そんな私はnmxとバーグマンのどちらにするかで悩み中。 >>290>>291
ありがと
これからよろしくですw >>278-279
それ一昔前の話ね。今は違うように思う。
NMAXと話がそれて申し訳ないので、メットイン話。
自分のkamui2、M帽体では入りました。顎側をリアに向けて。頭頂部にエアインテークがあるのは厳しいかも。 >>295
この記事書いた奴に決定権ないだろ
あるのか？ >>295
一見便利そうだけど結局フルフェイス状態でしか使わなくなりそう セブンイレブンとローソンに聞いてやったぞ
フルフェイスじゃなければいいですだとよ ジェッペルでもスモークシールドにしていたら(´・ω・`) NMAXハザードないとかヤマハはバカじゃねーのと思う 原付にはハザードいらないって業界判断じゃないか？
左折ウィンカー出して、路肩に止まるので不自由してないしな
後ろからバイクの先が見えるしな
ハザードあったらいつ使うんだ？ ハザードは、クルマみたいに「道譲ってくれてありがとう」みたいな使い方しない？
地域によってはそんな習慣ない所もあるらしいけどさ あったら便利だなとは思うけどなくてもいいかな。お礼言うときには片手上げれば済むし ブレーキランプ5回点滅でアイシテルのサインみたいな使い方もしてそう サス以外大きな不満は無かったけど、今日給油の時に給油口が錆びているのを見つけてしまった。そりゃ無いんじゃない!？ >>295
その記事の中で「海外ブランドOGK」とか書いてあるんで笑った サンキューハザードは知ってるけど、大荒れで散々議論して
お礼言うタイミングで前方に事故発見した時とか、後ろに伝わらないからやめた方がいい
サンキューハザードしないと失礼な奴だと思って腹たつから、サンキューハザード文化事態やめた方がいいって結論になってた事まで知っている
サンキューハザード博士である私もこんなものはしない方がいいと結論づけました NMAXはエンストとグラブバーに荷掛けフックが無いのが不満かなぁ・・・
ライトの暗さは前はアドレスV125でその前がKSR2乗ってたから不満ないわ
後は使うか微妙だがUSBかシガソケ電源とタコメーターは欲しい 車だとライトくらいしかサイン出せないからやるものであって、
バイクだと>>307の言う通り手でも上げれば良いだけの話 自分PCX（JF56）も持ってるけどハザードなんて全く使わないよ みんな慣らしってやってるもん？
タコないとよくわかんねえや 前車コマジェではちょっと路肩に寄せて止まるときには使ってたよ
まぁ無ければ無いで我慢はできるが、あれば自分は一般道でも使う >>316
有って困るものじゃないし
格好良いし
最近の液晶メーターなら
コスト変わらないだろうし ならしはやったよ
販売店のオヤジには60km/h以上は出さないようにいわれた
だから、タコメーターなんて必要ないよ
もう、走行距離2000kmだけどヤマルーブ プレミアムシンセティック入れてるせいか
加速、最高速の伸びも良くなった気がする
こないだ117km/hまで出したよ >>320
あって困るような物じゃないから付けようなんて
アホみたいな考えでメーカーが付けると思うか？ 117km？そんなにでるんか？95 までしか出たことないわ。すごいな まだ出せるはず
平坦路で出せたし、まだ伏せてないから120km/hは確実
ハイオク入れて挑戦してみようかなｗ 小型でもスゲー出るんだな今、教習所通ってるけど30kmしか出せないからちょっとキビキビした原付と変わらないw
早く免許取ってNMAX乗りてぇ 今なら出る
ってより昔の方が2stで出たのでは？
4stでも4気筒の130kmくらいでるのあったよね？
排ガス規制でもう売ってないはず
つまり今が過去最高に一番スピード出ない TZR125で110くらいしか出なかった記憶あるんだけど記憶違いかな
YPVSとかいうのがついてたのは覚えている
なんで110あたりが排気量的に限界なんだと信じ込んでた 俺の場合NMAXは109ｋｍ/ｈが最高だな・・・同じ道でRS4-125は127km/hでた
NMAXでも117ｋｍ/ｈ出るならかなりいい性能だと思うわ俺はハズレ個体引いたのかもな 二気筒だったかもｗ
バラデロとかいう名前じゃなかったかなｗ
まぁ今が最弱って結論には代わり無しｗ ＞もう、走行距離2000kmだけどヤマルーブ プレミアムシンセティック入れてるせいか
＞加速、最高速の伸びも良くなった気がする
＞こないだ117km/hまで出したよ
俺もヤマハの最上級オイル入れ換えたら、加速と最高速が伸びた。
103km/hから115km/hだけど
100km/h巡航しても、エンジンからの振動も少なく快適になったのが◎
125で100km/h巡航が出来るって凄い。
前乗っていたアドレスV125で90km/h越えたら、「もう勘弁して下さい、車体が持ちませんモード」だった。 >>294
誰かの参考までに kamui2のXLでも入ってるよ 金曜日に初バイクのNMAX買って3日目
楽しくて毎日乗ってるが、不満点がひとつ。
純正タイヤ、やや滑りません？
慣らし走行期間だからとかあるのだろうか？
バンクして曲がるのにあこがれている… あとここで90kmだの100km巡航だの書いてる人って、どこでそんな出してるんですかね？高速は乗れないし
警察にしょっぴかれそうで、制限60kmのところを75くらい出してみるのが限界だ… >>337
http://lead110.doorblog.jp/archives/3763932.html
特例で制限70km/hで走れる道もあります。
https://www.youtube.com/watch?v=onxjQMr8fEE
特例で高速走れるところもあります。10円払えば
京奈和自動車道の木津川橋(城陽IC～田辺北IC)を渡ってみました。
この付近に木津川を渡る大きな橋がないために、特例として125cc以下の原付バイクでも10円払えば走れます。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) この前1日で350km走ったけどあんまり疲れず余裕持って走れた。次は憧れの富士山スカイラインも行ってみようかな… 一日４００キロ日帰りで走れた
意外と遠出できる車両だな >>338
ご親切にありがとうございます。
例外的に高速乗れる場所もあったんですね、知らなかった。 >>334
3桁速度低振動巡航に関しては以前乗ってたコマジェ(125Fi)でもできてたんでヤマハとしては得意分野なんだと思ってる
で、長距離でも更に疲れにくくなくなったのは感じる >>332
まだ、ならし終わって間もないとか？良いオイル入れて空気圧をこまめに点検してれば、走行距離のびるほどエンジンの調子も良くなってくるよ
>>334
やっぱりそうだよね
エンジンのアタリがついてきてるのを体感できてるみたいですね
100km/hで巡航もできるけどミドルスクリーンぐらいだと風圧がすごくて疲れるわ
>>336
買って3日目だと、そりゃあ滑るでしょｗ
タイヤの皮むきちゃんと終わりました？表面にポチポチでてるのあるでしょ
あれはスピューといわれるものなんだけど、それがある間は皮むき終わってない証拠だよ
サイドのほうまで皮むきするためにバンクさせて転ぶのは、よくあることなので気をつけてね
>>337
市街地では危ないから100km/hとか出さないよ
郊外で信号もない長い直線があるところもあるんだよね
北海道なんてバカみたいに直線道路ばかりでしょｗ タイヤの皮むきは液体クレンザーと靴洗い用ブラシでゴシゴシするのがいいと思うけどなー 原付以上のものを乗るの初めてなので質問です。
80kmくらいになってくると前からの風で
体が後ろに持っていかれそうになる感覚がするのですが
これは
乗車姿勢の問題（コツあったら教えてください）？
風防の問題（ノーマルから換えることを考えてますがかなり変わるものでしょうか）？
慣れ？
という辺りどうされているか教えてください >>346
風圧は大型だろうと原付だろうと速度が同じなら一緒
ただツアラーとかだと風防が大きいから影響は少なくなるけどね
もちろん、乗車姿勢によってずいぶん違うのは確か
まえはCB1300とか隼にも乗ってたけど、CBだと80km/h、隼だと120km/hぐらいで上体が腕にかかる負担を風圧が相殺してくれるぐらいだった
NMAXとかだと前傾があまりないから仕方ないよ
大型の風防をつけると効果はあると思うから、自分も購入検討中だよ みんな燃費どのくらい？
今5千キロ走っててリッター45以上いった事ないんだが >>345
日本はABS規制があるので、R・ドラムでは正規販売は無理だろう。上位モデルにABSありモデルが存在したりするのかもしれないが・・・
カラーリングはいまひとつだが、スタイルはかっこいいな、NVX
高速走りたいので日本で出たらNMAXから乗り換えたい >>346
NMAX で西淀から大正まで通勤してるけど普通に走ったら38 lが精一杯やで メーターを平均燃費計を信頼するならば４０強くらいかな… とうとうハンカバを導入してしまったが…これは素晴らしい発明だな。クソダサだけど一度使ったらもう戻れないわｗｗ >>350
フロントだけＡＢＳ付いてるみたいだけどフロントだけじゃダメなんかな？ 片道１０キロ通勤で４５kmは走るよ
６０キロ巡航できれば結構伸びるよ NVXの次の発表は10月って言ってたのに
もう31日になったぞ 昨日辺りにどこかで発表あったのよ
だから>>350の画像がある訳で >>348
リッター43～45をいったりきたり
60km巡航→45 70km巡航→43 80ｋｍ巡航→42.5
って感じ
房総半島一周したとき50～55kmでのんびり走ったらリッター51いったよ 親友がPCX、俺はNMAX を買う予定だけどツーリングで給油とかのタイミングで迷惑掛けそうで不安。 給油なんかよりどうせ小便で止まる事のほうが多いぞ
不安なら携行缶積んどけばいい tucanourbanoのtermosqudのレッグカバー付けました。
なかなか良いよ。 レッグカバーしてるスクーターに出会ったことないけど本当にいるんだな
収納するのが大変そう （携行缶の中に小便をするのかと思ったなんて言えない） なんか社外パーツ少なくない？NMAXもっと売れてくれよ頼むよ～～
ところで、マグザムとかマジェのリアサス流用した人とかいるのかな？いたら乗り心地とか聞きたい >>343
タイヤの皮むき今ググりました。
100kmくらいは走ったので、タイヤの真ん中はそろそろだとは思うのですが、側面はアヤシイですね。
スポーツ走行したいので、洗剤とタワシ買ってきて擦るか… 装備的にはアイスト搭載すりゃもっと売れると思うんだがABSもついてる分PCXとの価格差が開いてやっぱ売れないかな
とりあえずさっさとアイスト仕様出せばいいのに >>347
意見ありがとうございます
風防は探してみたいと思います。
スクーターだと乗車姿勢を変えると楽になるとか
あまりしないものですかね 最近寒すぎて、ついに純正ハイスクリーンとナックルバイザーをポチってしまった
カッコ悪くなるから嫌だったけど、この時期からは気合じゃ乗り切れそうもない
だけどハンドルカバーだけは意地でもつけたくない >>377
着座位置を前後に変えてみたりはするよ
お尻が痛いときとかだけど、走りながら立ってみたりとかもする バイク初めてだけどアイストなんか要らんだろうと思ってPCXとNMAXでNMAX買ったが、アイストあると信号待ち静かで座席ブルブルしないんだろうか…と少し憧れてみたり。 来年には確かABS義務化でしょ?
NMAXの新車34万ってのが価格帯のボ指標になるかねぇ?教習所の教官はABS付けたら今までより10万位は高くなるんじゃないかみたいな予想してたけど‥他がコストダウンでショボくなったら嫌だなぁ >>373
四輪なら分かるが二輪でどうやるんだよ
自転車ならツールドフランス方式で対処できるけどね >>378
グリップヒーターにハンドルカバーのセットが一番暖かい ABSも量産効果で意外と安くなるんじゃない？
トリシティもABSありと無しで4万差ぐらいだからね >>385
いやいや、そこは俺の中での禁断領域だからｗ
新聞配達のオッサンと同レベルになるの避けたいんだよｗ ABSあって助かったと思う場面ないし不要装備外していく安く買いたいからオプションにしてくれ ヤマハは海外じゃアイスト有り無しで別に売ってるぽいな
ABSは直に義務化だし今分けてる車種以外はそういう売り方はしないだろうけど グリップヒーターつけるか悩んでる
アドレス、シグナスとつけてきたけどこんなの初めてだ
電熱グローブでもいいかな アイスト仕様もそうだが、155になればETCも付けることが想定されるし、
スマホの充電、レーダー探知機が必需品の私はバッテリーが心配
車のほうは来年発売の新型モデルから徐々に12Vから48Vに変更されるが、バイクもそうなるの？ ハンカバとグリップヒーターは両方使ってこそ、最大の快適性が得られるんだがなあ
変な固定観念を捨てれば、快適な冬が待ってるよｗ
あとこのクラスはABSは義務じゃなくて、CBSでもOKということになってる >>393
48Vはハイブリッドのための規格だから、コンベンショナルな車両は無関係 ハンカバは神。グリップヒーターなくても十分快適。プライドを捨てて一歩踏み出せば最高のバイクライフが待っている。
ダサいのは否定しない ロングスクリーンとハンカバとリアボは一度使うと止めなれねえな 俺はグリップヒーター無しでコミネのハンカバつけてるよ
信号待ちとかでうっかりカバーから手を抜くと運転体制に
なるまでの時間が結構かかるから注意な！ 電熱グローブを調べたけどバッテリーが1時間ぐらいしか持たないなら話にならない
みんなハンドルカバーってアマゾンでも評価が高いコミネ使ってるのかな？ 48Vだと電気の資格持ってないと整備士整備出来なくなるんじゃね >>400
バイク本体から電源とって運転して
バイクから離れる時に付属バッテリー
で暖をとるのが至高 >>402
バイク本体から電源とれてもコードが邪魔じゃないですかね？
グローブやコードの脱着も面倒に思えてきた ハンドルカバーなしのグリップヒーターじゃ効果ないかな？ 面倒とか言ってると道が絶たれるよ
俺はナックルガードと冬用手袋で問題ない
冬用手袋は少し操作しにくいのが難点
ハンカバも少し操作しにくいみたいだからあまり興味もない
グリヒもあまり興味ない >>404
冬用グローブって分厚いから、グリップヒーターの温度が伝わり辛いんだよね。
俺はグリップヒーター&ハンドルカバー&春秋グローブのセット。 >>400
俺はコミネと一緒に出てくるOSSのやつ使ってるよ。入り口が絞られていないから入れやすい…とは思う。今朝５時に通勤したけどまだ素手で平気だね 皆さんアドバイスありがとうございます
>>405
ポッシュのレバーグリップと純正ナックルカバーを注文しちゃったので、しばらくそれで様子みてみます
>>406
やっぱ冬用グローブは厚みがあるからんぁ
薄手グローブとハンドルカバーがあったほうがいいんですね
>>407
OSSのハンドルカバーNMAXにも使えたんですね
レビューみてたらスロットルが戻らなくなったってあったのでダメだと思ってました >>408
>マミーミトン ベビーカー用 手袋
さすがに却下しますわ なんでだよ
ハンドルカバーのように手袋をハンドルに取り付けて手は出し入れ自由
防水だし滅茶いいだろ コミネのもだけどすっ転んだときの安全性（離脱性？）がな
実際に体験した訳じゃないが http://www.veswarmer.jp/mitten/index.html
製品仕様
■グローブ素材
手の平側 スエード36％、甲側 タフタ 60％、ゴム系 4％
■発熱体
ブラックカーボンファイバー
■バッテリー
7.4V/1.180mAリチウムイオンバッテリー
■充電器
7.4V リチウムイオン専用100～220V 50-60Hz
■使用時間
3～7時間 OSSのネオプレーンのハンカバだが入口のドローコード緩めときゃ手の抜き差しに支障はないな
厚手だったり引っ掛り易い形状や素材のグローブだと支障あるかも知らんけど 走行７０００kmでエンスト一度も無かったのがこの一週間で信号待ちで２回エンストした
気温が下がったのが原因だろうか 転職を切っ掛けにNMAXでの通勤を考えているのですが、往復54kmってストレス無く走れますか。スクーター今まで原付きしか知らないもので。 >>419
4スト50ccの原付とは全くレベルが違います
最高速も120km/hほど出ますし、ショートスクリーンでは風圧がありますが100km/hまでは常用可能だと思います
日帰りツーリングで300km以上走っても快適なので往復54kmなんて楽勝ですよ
一度試乗されることをおすすめします >>419
俺は首都圏で、しかもアドレス乗りだけど、俺には無理かも。 >>419
信号少ないみちならストレスにはならないかと。
都市部みたいな信号だらけな道だと50ccと大差なさそう
つか、逆にストレスかも 都会か地方かの違いはあるけど
片道1時間・30ｋｍを走行するのに十分な乗り心地や動力性能はある
ナックルガードやウインドシールド等の快適装備を付けるとなおよい
お値段高めの高透湿合羽を着れば雨でも不快感は少ない
小型空気入れとパンク修理キットもあれば安心
１か月で1500キロ程度走行するとしたらタイヤ・Ｖベルト・オイル等々で1年に2～3万円のメンテ費はかかるかな
燃費やタンク容量の違いで給油回数はｐｃｘと比べると多くなるけど原２スクとしては並み
Ｎマが狙われやすいかどうかは知らないけど駐輪環境によってはメインキー以外の盗難対策もしたほうがいい 場所に因るな
レンタカーで実際に確認した上で決めた方がいい
ちなみに距離的な問題は一切ない 419です。アドバイスありがとうございます。マジェスティSも候補なのですが、NMAXのデザインの方が好みなもので。一度試乗して、ルートを走ってみようと思います。 ちょい乗りばかりしてたらリッター33キロぐらいやな、気温が下がって最近特に燃費悪くなった。夏にツーリングいったときは46まで延びたけど。信号多い街乗りやと、40いかんで。大阪市内の通勤と買い物のちょい乗りメインで夏場で38ぐらい秋で36ぐらい冬で33ぐらいやろ。 >>425
都内都心部メインだけど、全く同じで安心した。不安で348で聞いたんだけど。やっぱゴーストップ多用だとそうなんだね。
でも前に乗ってたpcxは同じ乗り方してアイドリングストップオフで48下回った事は無かったんだよ。やっぱホンダのエンジンは凄いなと改めて思った。 納車の時に慣らし運転について伺ったら
500キロの走行と70キロ以下の速度での運転をするよう言われたんだけど
みんなそれぞれ違うんだな
それと暖機運転も推奨されたけど皆さんやってますか？ キロ目安なんて勾配でいくらでも変わっちゃうし結局気にせず乗ってたわ
フルスロットルと急加速はしないようにしてたけどね >>428
PCXはガソリンタンクが容量デカイのも良いんだよなぁ
けど如何にも若者向けって感じでデザインは良い意味で落ち着いてるNMAXのが好みなんだよな今まさにどっち買おうか悩んでるわ 街乗りでもリッター42km下回った事ないなあ...なんでだ？全開ばかりしてるんじゃないの？ >>427
PCX はたしかに燃費ええで、わかっちゃいるけど、どうしても判官贔屓が性分なんやろうな。NMAX にしてしまったわ。ステップボードが広いのがNMAX に決めた理由やで。足元の自由が長所の一つやな。走りはどうでもええわ。 >>432
全開したことないで。やっぱりストップ&ゴーの回数やと思うで。あと体重の差がでかいな >>433
走りがどうでもよくて決め手がステップボードならシグナスの方がいいんじゃ… >>436
シグナスのステップはフラットだから広く感じるが、実際はNMAX のほうが足元のポジションは前に投げ出して足伸ばしたりできて快適なんだよな。センタートンネルがいい仕事してるんやで。 >>401
48Vを調べると、ハイブリッドカーだけではなく、普通のガソリン車、ディーゼル車も含まれてる
ナビなどのインフォメーションで大型画面になり、メーターも大型液晶採用し、盗難防止装置、アイドリングストップ、オートストップ、自動運転などバッテリー負担の増加解消が目的
日米欧の自動車主要メーカーのほとんどが48V化に参加表明してる。大型トラックメーカーも参加している
VWグループが2017年発売の新型アウディで世界一番乗りするとパリのモーターショーで発表した
車・トラック、ガソリン・ディーゼルなどすべてを48Vで共通化することでスケールメリットが生まれ量産効果で割安に12Vからシフトできるらしい
しかし、調べてもバイクに関しては話に出てこない。車が48V化されるなら規格統一はあり得るかも
バイクのヒートグリップ、ヒートシーターがバイクでも普通になるかも >>429
車もそうだけど、暖機運転は意識してやる必要はないと思う。
自分の場合は、エンジンをかけてからヘルメット被ったり、グローブはめたらすぐに走り出す。
暖気なんて、走り出すまでの準備をしている時間くらいで十分だと思ってるけど。
ただ、最初の１キロくらいはゆっくり走って、駆動系を暖める感じです。 >>409
そんな不具合があったのか。確かにちょっと穴が小さいとは思ったけどそういったトラブルはまだないなあ…気をつけよ XMAX250が日本に入ってくるならそっちにしようかな >>439
48V化の構想は以前からあったけど、結局サプライヤが追随せずに立ち消えになってるという経緯がある
電装系からアクセサリ類まで、何から何まで変わらなくてはならないから
なので今回は高圧化で恩恵の大きなハイブリッド向けと、高圧でメリットのあるデバイスと既存の12Vデバイスを
共存させる方向で普及させようとしている
だけどやはり少し無理があると思うね
流れとしてはいずれ高圧化の方向へ行くんだろうけど、メインストリームになるにはかなり時間がかかるとみてる
また車に比べれば消費電力の少ないバイクの場合、現時点で高圧化のメリットはあまりない もしこのスクリーン使っている人いたら感想聞きたいです。
http://item.rakuten.co.jp/endurance/junmaxlbl/
特に防風性能と
自分の目線から見たとき先端がどの辺りに感じるのか
グレーの部分を通して物見るのが不都合感じるかどうかというところ
（参考までに私は170cm少々） >>445
自然な感じでカッケーな
むしろ何も無いより芋虫感が薄れるて良い >>443
48V の電源システム規格「LV148」を策定したのが2013年
2013年に導入は2016年ごろとされてるので、別に立ち消えしてないじゃん。嘘は書くなよ >>437
わかる
リード、アドレス110、pcx乗ってみたがNMAXが１番広く感じた
身長170弱しかないけど、この快適さは変え難いのでNMAX買ったよ。 >>445
似たようなスクリーン使ってるけど防風効果は６０キロまでかな
自分も１７０少々だけどグレーのところより目線は上になるよ
もっと長いロングスクリーンほしいよ 48Vバッテリークソ高いな
原付買えるレベル
当面搭載されないだろうな >>448
だからそれ以前にも、大きなもので二度高圧化の試みがあったんだよ
トヨタも42Vを打ち出して立ち消えになってる
よくまあ簡単に嘘認定ができるものだな >>450
もっと長いロングスクリーン...ルーフにしちゃえ >>452
42Vと48Vの話は別だろ
今回は
48V の電源システム規格「LV148」を策定したのが2013年
2013年に導入は2016年ごろとされてるので、別に立ち消えしてないじゃん。嘘は書くなよ
42Vが立ち消えした話を48Vに摩り替えてる嘘つきがお前 やっぱり新XMAXの250あったな
でもXMAX250が日本で正規販売されたらNMAX155の正規販売はまず無いかもな
マジェSあるしトリシティ155も日本で売るって話あるし
一番欲しいのが出そうにないのが腹立つわ マジェSとNMAX155はカブらないんじゃないの？ >>455
どこの情報？
すんげー気になる！ソースurlオナシャス！！ >>457
このスレにいる人的には被らんだろうけど一般的には有料道路走れるコンパクトなスクーターってことで被るでしょ
>>461
マジェSとガワが違うだけだからなあ >>462
まぁ明確な根拠があって言ってるわけでもないのだが、
単純にシグナスX SR（とBW'S125）とNMAX125が両方販売されてるしなぁと
思っただけでね。 同じ125カテゴリなのにシグナスは何か原付きの延長って感じでツーリングとか行く気にならないけどNMAXとかだと行っても良いかなと思える‥ 頭（ハンドルカバー）が付いてるからでは？
アドレス、リードと同じくこのスタイルのは子供の頃に近所のオバちゃんが乗ってたdio（50cc）を連想してしまうわ
シグナス自体ははかっこいいと思うんだけどね >>465
トリートで時々往復300㎞程度の遠出するが、途中の道の駅でカブ１１０やアドレスを結構
見かけるから気にしない人は平気で遠出に使っていると思うが。割と疲れないし 暖かい時期なら１日５００キロは行けそう
足元の広さって結構重要だよな
シグナスは足元狭いしなんか落ち着かなかった 試乗というか跨がった限りではPCXより足を伸ばせる感じ
前に乗ってた台湾版アドレスで片道100キロのプチツー行った時は足の位置変えながら走ったけどそういう意味では乗りやすそう
まあ実際に同じ距離走ったわけじゃないし人によるけどさ
今から見積もり出して貰ってくる。ウフフ ＳＰ忠にはＮＭＡＸ１５５用マフラーが売られているがヤマハはいつＮＭＡＸ１５５
を国内発売するのかな？？？ ハイスクリーンとハンドルカバーつけたらメッチャ快適になったわ 155が出たとしてマフラー以外のパーツなら155に流用可能なのだろうか Peluncuran Yamaha X-Max 250 Indonesia (IMOS 2016)
https://youtu.be/_2hmNMHBeRM >>455
ソースは！？ ケチャップは！？
いつから300の情報が250に変更になった！？ >>479
いいねぇ
シート下も見たかったけどちょうど開けてるときフロント周りの説明に夢中になってて見れなかったのが残念
カラーリングもオレンジのマシンに会場の照明とカメラの影響だろうけどロゼっぽい色になっててそのカラーならほしいと思ってしまった >>482
そんなに嫌なの？なんで？
みんなでXMAXの話題で盛り上がろうよ
君、キャパが狭いよw スレチだからだろ
マナーを弁えない下品な人間が嫌われるのは当然 >>470
夏の終わりに東京～館山まで計400km走ったけどそんなに苦じゃなかった
アドレスじゃあ往復200kmでひいひい言ってたから安定性ってすごいなって思ったわ ハイスクリーンとハンドルカバーのせいで最高速が落ちてしまった バイクは風を切るのが楽しさの1つなのにそれを防ぐスクリーンて楽しさを奪ってる気がする NMAXで箱根走って来た。
いやー、峠が楽しいスクーターだね。
椿も走って来たが、落ち葉も綺麗に掃除されて舗装も真新し所もあって走りやすい。
しかしチャリンコ軍団の列に、よく、こんな道走るなぁ～、、、 と違う意味で感心した。 >>491
実用車として快適性を求める人が居ても良いと思う
もちろん風を切る楽しみを感じる人が居ても良いわけだし >>491
風が気持ちいいなんて、時速40キロくらいまでだ(´･ω･｀) >>494
思ったより上り坂もグイグイ加速するから不満はないよ。 ヘルメットがフルフェイスだとあまり風を気にしなくていいのかも？
昔からあまり風が気にならない >>494
３型シグナスで走ったときよりパワーあったよ
これだけ出ればいいやって思えるよ
これで駄目なら排気量がもう少し大きいの買うしか無い
３型シグナスで使ってたデイトナのウィンドシールドが使えそうな気がしてきた
次の休みに付けてみるか パワー不足を感じる人は以外に少ないのかな？
今がコマジェなんで125のスクーターでの峠登りは苦痛というイメージがついてしまっている。
nmax155とnmax125乗り比べた人の意見を聞きたいな。 >>499
パワーがあると言われる
アドレスV125の初期型でも上りの峠道とか
車に付いていけなくて辛くなるときが多々あるお 夏はミドルスクリーンで走るけど冬は寒すぎる
ハイスクリーンとハンドルカバーつけると、その恩恵がよくわかる
風圧で上体が押されなくて疲労感がなくなった
125でも高速走行時以外ではパワー不足は感じない
SSみたいにガンガン攻めて走るタイプじゃないから個人的には満足してる パワー足りないってのは、大型持ってくるまで足りないって思う人いるからな
各自、個人の主観で判断するしかない
案外峠の登りでも車より速い原二多いよ
一口に峠の登りって言っても、坂の角度、一番きつい角度の前に助走できる地形なのかどうか、直線なのかヘアピンカーブなのか等影響ある要素が多いけどね
直線で離されてもカーブで追い付くのは、Nmax、PCX、ズマXあたりは大丈夫よ
他のはPWRで比較してみるといいよ
その3つでも直線多い峠というより、直線多い広域農道だと、下り坂でなんとか追い付くなんて事もあるし
下り坂は110km/hで追いかけるからすぐに追い付くしね
これくらいで十分と思うか、峠の登りでも直線でも車を追い越せるほどパワー必要だと思うかだね
Nmax で十分だよ 60キロからの加速でも体感できるほどだし乗ってて楽しい 大型乗ってたから速さは知ってるけど、比較するぐらいだったら125には乗ってないよ
唯一不満なのは、リアサスの突き上げ感
シートのクッションでは吸収しきれず何度宙に浮いたことかｗ >>506
シグナスも固いって言うじゃない‥ヤマハさんは固めがお好みなのかしらん?PCXはどうなんだろ? グローバルモデルなんで、でかい外人２名乗車で車高維持するためにサス硬は、しょうがないみたい 突き上げはいくつか要因があるね
サスペンションがエンジンと駆動系を含むユニットスイングなので
特に大きな衝撃を吸収しきれない
スクーターのシットインポジションだと、足の屈伸で上下方向の衝撃をいなせない
ホイール径が小さい
いずれもNMAXに限らずスクーター全般の宿命みたいなもの そろそろ追加色が出てもいい頃だな
それ以外マイナーチェンジしたら・・・
ヘルメットホルダーぐらいなんとかしてほしいな 排ガス規制のマイナーチェンジが来年あるからその時に新色出ると思う
ただ、どれくらいパワーダウンするかが心配 規制に伴うパワーダウンはないと断言
理由1
そもそもこの世代のエンジンは、将来の排ガス規制強化を折り込んで開発されているはず
理由2
ヨーロッパではこのクラスはPCXとCB125FがEURO4対応を発表しているが、いずれもスペックに変更はない
CB125Fは基本設計の古い空冷エンジンだけど、スペックを変えずにEURO4をクリアしてる
それを考えれば、すでにEURO3相当をクリアしてるエンジンならば、EURO4対応でスペックダウンは考えづらい 自分は50のスクーターで100キロくらい走ったりしますが
おかしいでしょうか？ >>517
死んじゃって親御さん喜ばせる前に前に免許剥奪されといてね トリシティ125のマイナーチェンジが発表さらたよ
ブルーコアエンジンで馬力あがってるよ
トリシティ155ベースでABS付きだから重量も増えて、現行トリシティ125ABS無しより少しPWR改善してるだけだけどね
次回の排気量規制で馬力下がるってのはないって事じゃね？ 結局、xmax250は燃費どんくらいいくのかな。 そのスペック次第じゃあnmaxにしといて良かったと慰めつく
nmaxリアキャリアとリアボックスしかまだ買ってないけど >>517
おかしくないでしょ！
4年位前だけどススキZZで東京から仙台まで2泊3日で往復したよ。
駆動系、電装系の超ライトチューン仕様です。
1日の日帰りツーリングで300kmとか普通に走るよ。 NMAXのブルーコアエンジン評判良いみたいだし、XMAX250に
期待しまくってます！
でもビクスクサイズなんだよなぁ…
せめてバーグマン200ぐらいの大きさだったらなぁ >>524
どうもありがとう ちょっと安心しました。 寒くなってきてから燃費が落ちてきた、もう通勤じゃリッター４５キロは無理だ 20分以上走らないと外気温5度では
実用的な水温にはならんけどな
20分走って60度超えるぐらい 2ストアドV100から乗り換えだからリッター35だけど大満足だわ パニアケース出ないのかな…メット入れてると収納苦しい。
もしくはタンクバッグをどーにか付けるのもアリなんじゃないかと思ったけどどーかね？リア箱以外での積載難解決してる人いませんか～？ >>534
これの廉価版出ないかなあ…リアボックスと同じぐらいの値段で…どっかのメーカー出してくれよ頼むよ～～ インドネシアとかの現地で買えば2万ぐらいなんだよね
ヤフオクはボッタクリ価格だよな ボッタクリっていうか、輸入経費やら自分の利益も乗せたらそんくらいなもんよ
誰がボランティアでこんなもん売るかい
自分で原型作ってFRPでメス型作ってそっからさらに型取って製品作る手間と時間と材料費考えりゃ安いもんだ
すり抜けしずらくなるからオレは要らんけど >>540
NMAXのヘッドライトは、多分バルブだけを交換するってできないんじゃないかな？ >>540
ハロゲンバルブじゃないから無理だろ
ユニット交換かLED交換・・・商品まだ日本にはないよな？ >>535
安いのが良いなら汎用品を頑張って付けなよ 通勤用の足にNMAX買ったので簡単にインプレ。迷ってる人は参考にどうぞ
慣らし中(現在700kmちょい走行)なのでアクセル半分まで、70km/h縛り
★良いところ
・コーナーが楽しい！意外と曲がるし安定感もある。予想外の走り。スクーターなめてた
・ポジションが楽！足が投げ出せる！センタートンネル使って擬似ニーグリップっぽい事もできる
・見た目スタイリッシュ。でもやっぱり箱とナックルガード付けるとオッサン化する
・ウルトラスムーズな加速。モーターみたいなリニア感ある
・おもくそ握っても滑らない安心のABS。ブレーキは前より後ろの方が効きが良い。好みが分かれるかも
・原二スクにあるまじき車体の剛性感。フラットフロアみたいなグニャン感が無い
・メーターはシンプルながら高級感ある。液晶は夜でもクッキリ見えて快適
★悪いところ
・ヘッドライトがくそくそアンドくそ。欠陥レベル。バンク中に先が見えない。同じカウル固定式だったPC37もMC28もこれよりはマシだった
・メットインできるメットの種類が限られる。でもベンチレーションが真ん中に付いてないタイプなら大体入りそう
・タンクが6.6LなのでどうしてもライバルPCXと比べて悲しい気持ちになる
・給油口の位置が低くて若干使いづらい。あとヒンジ式じゃないのが残念
ライト以外はほぼ満足な買い物だった。指向性の光はヘッドライト向きじゃない気がする
照射範囲を広げられれば多少マシになると思うけど、ヤマハの人は夜間走行試験しないのだろうか
そしてヘッドライトやフォグ関係のパーツが一つも出てなくて絶望した ライトライトってなんなの？ 全体的に暗いの？ 照射範囲狭いの？ ライトの暗さと、ハンドルと連動してない照射位置がつらい。
ハンドル曲げててもカーブの先とかは照らさないから、田舎道カーブとかは暗闇に向かって突っ込む感じになるよ Uターンとかならともかく
カーブでそんなにハンドル曲げるか？ それでもPCXよりは入るメットの種類多そうだけどね。あちらはメットインが細長くて段差付いてるのが使いやすそうだし。一長一短かね ヤフオクに155の新車が25万で出てるぞ！
しかも4台？
展示用に使ったのかカラフルに塗装されてるけどまともな色もあるわ 照射範囲が狭いなら光を屈折させるシールってなかったか？レンズに貼って試してみたら？
やっぱ四輪用のフォグを付けるのが確実に明るくて安全。
55wしかあまり見かけないけど暗い道に限定して使えばバッテリーも大丈夫でしょ みんなライトライト言うけど言うほど暗くなくない？前は原付乗ってたからそう感じるだけかもしれないけど。
それより悪路での突き上げ感の方が気になるで >>545
その通りだわ
夜に交差点曲がるとき変な曲がり方になるし
ライトに関してはいいとこ何もないわ NMAXが初めてで600km乗ったが、他の乗ったことないからライトがそんなクソなのかどうか分からないぜ
夜間は結構ハイビームにしてるが
対向車さんすまんな
それでも家にある四輪のライトよりだいぶ見にくいが、二輪だからなのかな >>551
最低落札価格だから
多分相場通りの価格（3n万？）くらいになると思うぞ >>558
訂正
?最低落札価格だから
○最低落札価格に達してないから ライトの照射範囲はこんな感じ。下手ですまん
ttp://imepic.jp/20161112/545350
初期状態では5～10mぐらい先しか照らさなくて速攻で光軸調整した
明るさ自体は許容範囲だが照射範囲が狭い上に肝心な所を照らしてくれない
ハイにしても直線上に伸びるだけで横への広がりは無し
外灯の無い真っ暗な山道のカーブはマジで危険 BEAMSのSS300のマフラーつけてるんだけど
低音がもっと出てそこそこ音が大きいマフラー教えてください >>562
サイレンサー内部の消音剤を焼け
または水を入れたあと全開で走って劣化させられるんだっけ？ >>563
ありがとうございます。
洗車ついでにマフラーに水をつっこんでフルスロットルで走って見ます >>560
今日、山道走ったけど先が見えなさすぎて50kくらいが限界だった
ライトは本当にクソ、普段ノーマルでしか乗らない自分がフォグに変えようと思ったくらい >>564
あんだけカチ上がったマフラーに水を入れたら、そのままエンジンにまで回っちゃうぞ >>565
よく５０ｋも出して無事だったな
俺２０ｋか３０ｋが限界だったわ、ほんとクソとしか言えないライトだ
フロントフォーク左右に付けられるフォグが欲しくなるよな
ただ電力の問題が・・・ クソみたいな田舎者ばっかりだな。
都会では別にライト暗くて困ったりしないぜ。 グーバイク見てたら大阪と尼崎で155販売する店できてるな >>571
初めてみた
特別ロッシのファンでもないし、ただなんとなく動画覗いてみたけど
なんか無性にNMAXが欲しくなってきたわ
早く155の国内仕様が出ないかなぁ 概ねNMAXに傾いてるけどコマジェにも惹かれてる
高速なんぞ使わないけどそれなりの速さも欲しい
ホントに悩むわ ライトライトってそんな気にするほどか？とか思ってたけどいざ夜の山道走った時はやばさを実感した… コマジェ持ってるけど冬場の始動性悪すぎてカブにばかり乗ってるわ
NMAXはそのへんどうなの？ 昨日は赤いコマジェでツーリングしてた人いたなぁ
赤いNMAXもツーリングしてた
150ccのｐｃｘで走ってた人もいたな
めずらしいのか純正ハイスクリーンとハンドルカバーで走ってたら、すれ違うバイク乗りがガン見する人多かった ライトは俺も市街地ばっかり走ってるからそんなに気にならなかったけど曲がり角は確かに気になるな。 NMAXのスレって不満ばかりだな
PCXのスレきてみ？買った人は皆が幸せそうに話てるよ
いいかげん現実みようよ
NMAXみたいな失敗作でも、買取価格なんかつかないけど
ホンダのお店いったら無料だったら廃棄処分してくれるから
はやくPCX買って幸せになりな
なんでもっと早くPCX買わなかったんだろうって思うから
ね？ コマジェとNMAXならどう考えても後者でしょ…
燃費もいいし加速もいい走りも問題なし
ってかコマジェの進化がＮＭＡＸでしょ多分 コマジェってマジェスティsかと思ってたら違うのねお恥ずかしい
迷ってるのはNMAXかマジェスティsでしたわ
ユニットLEDライトがなければNMAXで即決なんだけどなあ NMAXは見た目がカッコよくて好みなんですが
買い物等、実用性があまり無いバイクですか？
巨大リアボックス付けたら買い物も出来るかなぁ、リードと迷う… >>585
俺は普通に買い物に使ってるぞ。日常的な買い物（うちは夫婦二人）だったらメットインで十分事足りる。
ネギとかは流石にサムライスタイルになってしまうが。 >>586
え、本当ですか。これは良い情報をありがとうございます。
じゃあこれ買おうかな。日常でもツーリングも出来そうですし…
ネギとかはお店で切って貰えるから大丈夫だと思います、ありがとうございました ネギは左側のフロントコンソールにさして走ってます。 >>587
一応言っとくけどさすがにフラットなスクーターみたいにビールケースとかは無理よ（器用な人が工夫すればセンタートンネル上に挟めるのか？）
スーパーで食材買いだめするくらいなら余裕ってことで。 どうしてみんな穴ほいでHIDバルブ入れようとしないわけ？ LED１個で５ワット ３個で１５ワット程度
HIDって何ワットからあるんだろうか？ >>590
仮に穴を開けられたとしても
HIDのための奥行きとか反射鏡が存在しないでしょ 元々LED使用前提の設計されてるから、HIDの発熱量には対応できない可能性もある >>586
長ネギを腰に刺すのか？
忍者刀みたいに背中に背負うのではなく？ 大家族でなければ、普通に買い物には使えると思うな。
センタートンネルあるけど、別に他の原付二種と比べて特別メットインが狭いわけでもないし。
足元でビール運びたいなら別だが LED→HIDって、仮に取り付けできたとしても配光とか大丈夫なん？
光源を同じ位置に合わせなきゃダメだよね？ リフレクターをそのまま生かしてHID換装というのはほとんど無理
いちばん現実性があるのはレンズのみ生かして、プロジェクターランプのユニットを組み込む方法
ただそれもユニットを収めるだけのスペースがあるかどうかは、バラしてみないとわからない
いずれにせよ、かなりの大改造 はっきり言って実用性は無いよ。
ヘルメットホルダーついて無いし、コンビニフックもない。
キャリヤにはフックかからないし。 コンビニフックぐらいは適当なネジ付け替えれば良いんじゃないんですかね
大量に詰まったスーパーの大袋ぶら下げたいってんならどのみち無理だけど うーん。俺は外にメット出しとくの嫌だし、スマホナビ用のマウントバーに袋引っ掛けてるから何も不便だとは思わないなあ。
フックは確かにかからないかもね。引っ掛けたいならカウルにつけないとだし。
あとは利便性をどう捉えるかじゃないの。ちっこい窮屈なスクーターにはないゆとりがあるし、ツーリングもいける、そういった意味ではいいと思うけどね。 乗り心地も含めての利便性よ
積載なんて後付けて余るほどの容量になるよ
初期積載より乗り心地の方が優先 >>605
そうだそうだー。そもそもそんなに買い込むなら車に乗れー 「この車種での積載、ライトなどをどうするか」もしくは「どうしてるか」等を話し合うスレなのに「車でいい」はお門違いなんだよなあ…
あくまでも車に競おうとしてるわけじゃなくて、この車種での最高の対策を考えてるわけですしおすし 残念ながら、乗り心地も悪いんだよな。
ハンドルに振動出るし、リアサスの突き上げあるし。
100キロくらい走ると、ケツ痛くてもう乗っていられなくなる。 シグナスはシート変えないとポジションに違和感があるがリードよりマシ
３型乗ってたけど本当に燃費良ければいい車両だったよ
エンデュランスの棒つければコンビニフックもメットホルダも付けられるよ
メットホルダがないのは本当に何考えて作ったんだと思うわ シートロックのフックにゴム紐通して上でゴム紐のフック固定してる
シートのグリップ良いから1本でも色々な荷物積める ABSにコスト掛かりすぎたらしいから仕方ないのかもな 棒付けたいけれど、ミラー外して、また付け直せるか心配 >>617
学くん、「いただきます」の間違いだよ？ 棒付けたらコンビニフックやヘルメット付けれるんだから
問題ないよね。大きな荷物は縛ればいいんだから バー付けてそこにメットホルダーつけりゃ
コンビニフックもそれでOKだわな NMAXでカーブでかなり倒し込む人いる？
初心者ライダーですが難しいです。対向車いないとき練習してるけど、ちょっと無理すると対向車線にはみ出しがちだ。
グリップ力的にはまだイケるんだろうが… >>621
倒しすぎるとセンタースタンド擦るから気をつけてね。
そんなに倒してない感覚でも擦るから。 >>621
寝かしても曲がっていかないってことなら
バイクだけ寝かしてないかい？
肩からコーナーに入っていくイメージで走ってみたら？ バンクさせるつもりなら、まずはセンタースタンドはずさないと危ないよ
タンデムステップに足乗せて、左コーナーなら右足でシートをイン側に押し込んで寝かせるんだよ
ハンドルは絶対に手できらない
ハンドルは勝手にきれるから、その動きを邪魔しないように力まないで軽く握って体をささえるだけ
尻はシートのイン側に乗せて、タイヤの端に加重するようにする、エッジに乗るってやつね
下り坂ならできりだけ尻を嘘ろにやって、リアタイヤのトラクションが抜けないように加重する
登り坂はフロントタイヤに荷重するんだけど、非力な原二だと登り坂はフロントに加重が必要なほどスピード出た事ない、軽くフロントに加重したつもりくらいで十分
タイヤも純正のグリップでは足りないと思うよ
センタースタンド外して、グリップのいいタイヤに交換して、液体クレンザーと靴洗うタワシでゴシゴシしてタイヤの皮むきしてからね XMAX250って日本で発売されるとしたらいつ頃になりそうですかね >>622>>623>>624
詳しくありがとうございます
バンクさせるの下手過ぎて膝どころかセンタースタンド擦ったことすらないのですが、センタースタンド擦ると危ないのでしょうか？(擦ってさらに倒すと危なそうですが)
＞タンデムステップに足乗せて、左コーナーなら右足でシートをイン側に押し込んで寝かせるんだよ
タンデムステップって金属のアレですよね？
ちなみに、皮むきはしました！ はみ出しそうになるのは単にオーバースピードでは
寝かせて曲がらないんでは本末転倒 >>625
そりゃ排ガス規制の来年9月ごろじゃないの？ >>626 センタースタンドを擦ると、センタースタンドが道路にひっかかって、バイクが宙を舞ったり、こけたりするよ
バンクさせるなら必ずセンタースタンドはずさないとダメだよ
タンデムステップってのは、二人乗りする時に後ろの人が足乗せる奴だよ センタースタンド擦る前にアンダーカウルが
擦るんですが ( ﾟдﾟ)
左右にある突起物みたいなの センタースタンドする前に、擦る物があるんなら買い換えるしかないなー
残念だったね 今日交差点でNMAXとかいうヘンテコなデザインのスクーターが横に止まった
そのスクーターに乗ったチビデブハゲメガネがおいらの方をちらりと見てニヤついたので
おいらの心に火が灯った！
信号が青になるとおいらはアドレス１１０のアクセルをおもむろに全開に回した
NMAXは初めこそ一馬身リードしていたがアドレス１１０のターボーが回り出した瞬間ミラーに小さく写り
３秒後には跡形もなく消え去っていた
コンビニに止まってクンニーオマンとアイスカフェラテを買って出てきた時さっきのNMAXがおいらの横に停めて
「ちくしょー！あんな１１０ccに負けるなんて信じられねー」そうポツリとつぶやいた
まさかおいらがそのアドレス１１０だとは思いもしなかったようだ
奴が店内に消えた後おいらはまじまじとNMAXを見た
まるで田んぼのあぜ道に佇むくれなずん老婆のような侘しさがそこにまといついていた
あー嫌だ嫌だ
負け犬にはなりたくねえだ
僕はぁ
そう
思ったんだなぁ >>631
コーナーにギャップがあると底つきして、タイヤのグリップ限界のずっと手前でセンタースタンド擦る。
ハイサイド起こしそうな挙動をするので、とても心臓に悪いw
圧側ダンピング上げられるサスは無いものか。。 Acc電源について説明書は「販売店に聞け」って役割放棄した内容しか書いてないけど、あるんだよね？ >>636
あるけどウインカーのコネクターに割り込みやで >>637
サンクス。コネクタが分岐してるってこと？ >>638
オプションのワイヤーリードで分岐させるんやで
キジマとかのは使えなかったとかの書き込みを
どっかでみたから純正の方が安心かと
自分のはバッテリーからリレーを配線してその
リレーのオンオフスイッチとして使ってる >>637
ということは何アンペアまで使えるんだろ？
グリップヒーターとスマホ充電しながらウインカー点けたらヒューズとぶ？ >>641
シグナルのヒューズは7.5A
ノーマルのシグナル電球は10w 12v
10w÷12v×4個=3.33A
で計算すればいいじゃろ
12vの7.5Aだから90w以下にすればいいんだし
USBは2.4Aの5vだから12w
残り38w
ワイズギアのなら18wだから大丈夫だね
シグナルも全部つくことはハザード使える
ようにしない限りないしな >>642
ありがとうm(_ _)m
それくらいならウインカーLEDにする必要もなさそうだね。 >>644 詳しく
これからは全ての車種に必要な改造になる >>644
詳しくお願いします
これなら歩道もちゃんと照らせそうだ カットライン出ないランプをこんな付け方したら、対向車は大迷惑だぜ。 フロントフェンダーに一つ付けるくらいなら目立たないしハンドル追従するしちょうどいいかも 対向車にすげえ迷惑な改造だな。写真撮るためなのかも知れんけど。 ちょっと意外な報告です
ミドルスクリーンでアクションカメラをドラレコ代わりに右ミラーステーに取り付けてたんだけど
ハイスクリーンに変えてナックルカバーつけたら移動させるしかなくて
スクリーンとメーターパネルの間になんとか納めたら雨降っても濡れなかったｗ >>652
車のフォグランプのほうがこれより明るいだろ 後付けライトなんか簡単に光軸調整できんだから問題ないだろ
騒ぎすぎじゃボケ 来年のマイナーチェンジでヘッドライト改善されるといいな MCで改善してくれればMC後買う人も怖い経験しないで済むしな
しかし初期型ユーザーの俺としては悔しい思いをしそう >>659
ふつうのワークライトで、対向車を幻惑しないところまで光軸を下げると
無茶苦茶下向きに付けることになるよ
ワークライトならばハイビーム連動で使うか
やはりちゃんと車やバイク用の配光になった製品を使うかのどちらかだね >>660
1年でMCはやらないと思うよ
他車の例から行けば、MCは登場から2年後
ランニングチェンジの可能性はあるけど、登場1年でコストのかさむ部分の作り直しをするとも思えない
やるとすれば「大きな不具合」があった場合だけだからね 新排ガス規制クリアしてないから来年の9月までにはマイナーチェンジすると思うけど 光軸は気を付けた方がいいよ
俺は文句言われた事ある
近づいたらびびってくれたので、殴られたりしなかったけどさ
格闘技の段持ちでも車で引かれればしんじゃうから >>664
今年登場のNMAXが排ガス規制のためにマイナーチェンジが必要とは思えないな
イヤーモデルとして排ガス規制適合を発表する形になるんじゃない？
イヤーモデルでは通常大きな変更はないから 日本国内でNMAXは売れてないから、早期のマイナーチェンジでテコ入れはあり得ると思うけどな
特にライトは街灯のない山間部では致命的なほど見えず危険だからなぁ MCって、すごいお金がかかるもんだからね
売れ行き不振でテコ入れならば、ふつうは値引き販売だよ でもね、値引き販売しても致命的な問題を抱えた商品が売れるとは思わないし
このままじゃ売れずライバルもマイチェンすれば、ますますジリ貧だよ いや純正で補助ランプつければ解決だよ
金もそんなにかからんだろ
もう、生産してるのですら追加で加工でこるだろ
もう売ったNMAX でも大丈夫 >>669
MC論を重ねても仕方ないけど…
ただねMCをやってしまった後に、やっぱり売れなかったとなると
販売はさらに厳しいことになるからね、MCの費用も回収できないし
値引き販売というのは便利で、売れ行きが伸びればやめればいいし
状況次第でプラスにもマイナスにも調整が効くんで、まず値引きをやってダメなら
根本的に商品価値なしとして、MC等のテコ入れを考えるというのが流れだと思うよ このままじゃ販売も伸びず、ライトと同じでお先真っ暗だよ
ヤマハのブランドイメージも悪くなる一方
やっぱりホンダには敵わないよね、永遠の二流メーカーだよねとか言われる
値引きにしてもたかがしれてるし、根本的に商品力をあげないと売れないと思うわ
ライトの改善は絶対条件、ほかにもシガーソケット等のアクセサリーも装備しないと他メーカーにやられっぱなしだよ 後出しなのにスペックは大してかわらずデザイン微妙だから売れんよ 今購入予定なんだけどヘッドライト明るいの？ちなみに今はアドレス海苔 >>675
雨の夜や山道でガタガタ震えることになるぞ
光量は雨の夜じゃなきゃ大丈夫だが照射が糞、曲がる時にすごく違和感があるよ >>675
夜道でカーブ多めとか山道通らないなら大丈夫
乗り心地とかは賛否両論だけどライトは満場一致でクソだよ Σ(ﾟ◇ﾟ；)？LEDだから明るいと思ってました。実際に走ってるの見たことないんですよ。
通勤で夜道走るんだけど明るくないのですか？ 明るい暗いというより
中央にまとまった配光のせいで、左右をあまり照らさない
なので街灯なんかがない場所では、路肩や周囲が見えにくい 売れ行き不振でMCとか値引きとか、おまえらどんだけ自意識過剰なんだよ
NMAXの全世界販売量に占める日本の割合、日本のヤマハ二輪車の中でNMAXの占める割合、
放置にきまってるだろ ありがとうございます。ヘッドライトのLEDにつられて買いそうになりました。アドレスはバルブかえてるのですが暗いので・・・ 山間部の暗闇はハイビームオンしたままじゃないととても走れないよ
何度もカーブが認識できず事故りそうになった 買って800km乗ったが、運転雑なせいで既に10回くらいABSが作動している
しかし、ABS作動音がすると「おっ働いてくれてるな」って思えて、楽しいんだよな
今日も雨で意図的でなく作動したが、ABSなかったらロックしてこけてんのかな。もう他のバイクのれないな >>680
おまえが経営者だったら確実に会社は潰れるな
能無しは口挟むなよ NMAXが売れてくれないと困る
せっかくつながったインドネシアルートが消滅してしまう
XMAXも楽しみなのに >>681
色温度低めのＨＩＤとかどう？
4300kぐらいのがあったはず
>>682
初めてｎｍａｘで山走ったときは20キロで走るしかなかったよ
ライト設計したやつにｎｍａｘで山走ってもらいたいと思ったわ ヘッドライトのレンズだけでも改善してくれればいいのにね
リフレクターそのままでも多少は配光広げられそう >>684
そうだな、このスレの中ではNMAXを熱く語り合いたいよなw 使い勝手は圧倒的にアドレスの方がいい。
買い換えたら後悔するぞマジで。 ニコニコ動画で暗い峠走ってる動画あるけど20キロでは
走ってなかったな
それほど苦労はしない？ >>690
アドレスとは真逆の車両だからな、アドレス乗ってたからよく分かるわ
日常の足に使えなくはないけどそれほど便利でもない
ツーリングや長距離はnmax 普段の足にはアドレスだよ 普段の足にアドレスがいいってのは、小さく取り回しやすり抜けがしやすいからだろうか。 チャリ代わりに街中をネズミのように走り回るなら
取り回しやすり抜けも含めて、なんといっても50のスクーターが使いやすい
それに交通の流れに乗れるだけのパワーを組み合わせたのがアドレスだから
街中限定であれば、もう死角なし
市街地中心の実用ならば、アドレスにかなうものはないでしょ コーナーでバンクさせたら２輪車のライトは曲がる方向を照らさなくなるのは、どれも同じと思うが
NMAXはもっと特別なのかな？ NMAXの配光は>>561の動画参照
これ見れば、NMAXで漆黒の山道がいかに怖いかがわかる アドレスV125を2台乗り潰してNMAXを買った俺からすれば
>>使い勝手は圧倒的にアドレスの方がいい。
その通り。
コンビニフック、狭いが深いメットイン、センターフラット、意外と入る前ポケ
利便性だけを取るなら間違いなくアドレス
>>普段の足にアドレスがいいってのは、小さく取り回しやすり抜けがしやすい
これは違う。
NMAXのミラーの位置って絶妙な所にあって、ちょっと上にミラーを上げるだけでかなり抜けやすくなる
なおかつ安定してるからアドレスよりも楽。
NMAXってシグナスとほとんど変わらない大きさだから大きくない。
>>ツーリングや長距離はnmax 普段の足にはアドレスだよ
超同意。
アドレスの欠点は市街地出ると車にいじめられる（見た目が原付だから）だからツーリングは危ない
NMAXはタイヤも太いし、後ろから見ても前から見てもビグスク並に太くみえるので、はったりが利く（重要
煽られる率は以前の半分以下になった
通勤しか使わない、遠出しない、メインは他にある→アドレス
通勤もツーリングもしたい、メインにしたい、安全に運転したい→NMAX コーナーの照射だけの問題ではなく直線でも他車種では視認できるところが全く光が当たらず
突然目の前にカーブがあらわれるという感じの繰り返しで、前車がいればいいけど
単独でロービームだけでは街灯ないところは危険で走れない
対向車の迷惑になろうが自分の命のほうが大事なので、ずっとハイビームにしてる アドレスV125っていううんこはともかくアドレス１１０っていう名車中の名車は本当にNMAXをカモれるパワーがあるよ
しかも１４インチのマグネシウムホイール焼き、ゲトラグ製８段ツインクラッチェ、HKS製ターボー、トラスト製インタークーラーボックス、ブリヂストンポテンザ、被りますは鎧兜の麻木くんに子、刀は虎徹
お前ら虫ケラどもはどきなちゃい！ボクちゃんの道を開けなちゃい！ アドレスとNMAX比較するのはなんか違う気がするな
重量や大きさがだいぶ違うじゃん
ボクサーと力士比べてどっちが強いかって比較してるような感じがする
場合によって、ボクサーが良かったり、力士が良かったりするだろうさ
まぁ本当にNMAXがバンクさせて走るとセンスタより先にこする所あって、たいしてバンクさせられないんのであればせっかくの原二最高峰のパワーも意味ないと思うけどね
PCXはNMAX より非力だけど、バンクは大丈夫みたいだよ アドレスとNMAX比べるのは違うってのは理解されるのに、車とNMAX比べるのは違うって理解できる人居なすぎるのほんと草 理解できないのは、バイク乗らない人じゃね？
車なんて仕事用さ
乗ってもおもしろくない 2型シグナスの55wハロゲンが暗くて35w4300kのHIDに換装して
ようやっと安心して走れる超絶田舎道30kmが通勤距離な
夜討ち朝駆け暗闇走行オンリーなブラック社畜なんだけど、
こんなオッサンがNMAXに乗ったら雨の日に途方に暮れますか？ >>709
雨の日は会社に泊まれるぞ！
やったじゃんw そんなにライト良くないの…
交換しても変わらないの？ 交換出来ない
いい加減、フォグランプ付けろ
大した出費じゃないんだから事故ったら馬鹿らしいだろ 何回も言うけど、これスクーターだぞ。
下駄だよ下駄。
バンクがどうとかライトの放射範囲だとか馬鹿なのか？
荷物が積めて快適に移動する為の下駄なんですよ。 >>714
うるせーんだよ！IIJmio格安SIMのくせにｗ >>714
スクーターでも、実用だけを求めるなら燃費が良くて荷物積める、リード125一択だろ
あえて選ぶのは実用以上の何かを求めてる訳よ。
ライトは実用の問題だけどな 普通に原付よりマシだと思う(原付から乗り換えた者並感) >>709
３型シグナスにIPFのＸ４入れてちょうどよかったぐらい
現在ｎｍａｘで雨の夜途方に暮れて３０キロぐらいで走ってるよ
街灯が多い道でようやく制限速度がやっとだ、第６感に頼るしか無い
>>714
バンクにこだわってないけどライトは実用だからな
夜乗らないならどうでもいいけどそういうわけにはいかんよ バンクに関してはできないのはNMAXだけだぞ
他のスクーターはバンクできるよ
NMAXが一番パワーあるのにバンク出来ないなら魅力が半減だよ 水沢うどん街道の田丸屋の先の上り右カーブでガリっと擦ったわ バンクは確かに出来ないかもね、アンダーカウル思ったよりすぐ擦る(右側1敗)
でもバンクさせなくてもよく曲がるから「俺はどうしても倒しこんで曲がらないと死ぬんだ！」って奴以外は大満足に曲がれるぐらいはあるよ マジかよ。水沢うどん街道の田丸屋は誰でも知ってるだろ フォグランプ付ける技術なんかない人はバイク屋で相談してみるしかないのだろうか？
まあ、その前にハイスクリーンつけたいな
純正のにしようか他のにしようか迷う できるバイク屋探す
自分でできるように成長する
できる友達をつくる
できる子供をつくって育てる
ヤマハを告訴する >>727
純正ハイスクリーンがいいぞ
ナックルカバーもつければ、このうえない快適性になる デブでーーーーーーーすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ちな53キロ このスレで、ハゲ、デブ、チビ、ブサイクと呼べば全員反応しそうだなw ttp://dilts-japan.com/nmax.html
結構NMAXのエンジンはポテンシャルありそうやな 2馬力アップに12000回転か
面白そうなアイデムだな。
12月に発売か マジェスティS並みの速さになりそうで楽しみだな
しかし、マフラーは何を選べばいいのかな？ この前NMAXとPCX150を別の日に試乗したんだけど、NMAXの方が速い気がした
気のせいかな 155のＡＢＳなしが安く売ってるんだけどやっぱＡＢＳあったほうがいいかな？
あと、ＡＢＳなしの車重って5ｋｇくらい軽いのかな？ >>741
君、ロックさせない自信がなければＡＢＳ付きにしておけ！ >>741
ABSは制動距離伸びるから不要とか、軽量な原二には必要ないなんていう奴いるけど絶対あったほうがいい
突然の事態に路面グリップ状況の変化に合わせて冷静に、なおかつ完璧なブレーキングが100％できるなんて思えない
ロッシだってABS付き選ぶと思うわ 肌寒くなってきた今日このごろミドルスクリーンつけてる人はいらっしゃいますでしょうか？ ミドルスクリーンつけてたけど寒い
ハイスクリーンに変えたら別世界 個人的な感覚ていえば、ショートスクリーンだとお腹も風当たる
ミドルスクリーンにするとお腹には風当たらなくなる
ハイスクリーンにすると肩のほうまでカバーできる感じ
そこに純正ナックルカバーすると二の腕以外は風が当たらない感じかな ABSはあると雑な運転しても怖くなくてクソありがたい
雨の日でも安心してブレーキできるし ハイスクリーンでも顎、口元はさすがにカバーできないのかな？
ジェットヘルメット使いなんだが冬に顔の下半分が凍死する未来が見えてる。 バイク用のネックウォーマーか。
市販の汎用の1000円くらいのヤツ買ってしまったが、買い直すかな >>750
ダイソーの100のを2枚重ねで充分ｗ(´･ω･｀) ＡＢＳ付って乗ったことないからやっぱ国内仕様の155出るの待つことにしますわ ABSの効果を感じたことはないな
あった方がいいんだろうけど全力で握るしかなくなった状況ってそれもうABSあっても突っ込んでそう 流石にダイソーのものを肌に密着させる気にはならない ysp横浜戸塚がYouTubeにインプレ動画上げててその中でABS試してたけどABSアリの方が制動距離のびるっていうのは誤算の範囲内で個人的にはABS あった方が安心出来ると思うよ >>753
ロックの制動距離がどうこうじゃなくて、コケて後続車に轢かれる パトに追っかけられたりした時なんか焦って無茶な運転するから
そういう時はＡＢＳあったら助かるだろうね >>753
急制動中にコケずにハンドル操作できて、旨くいけば衝突を回避できる ABSに減速をまかせて障害物を避けることに集中できるってメリットもあるな やっと売り切れ解消してたので
エンデュランスのスクリーン注文してみたわ >>762
夜は意外とスモーク濃い気がしたが、昼間はクリアと大して変わらない。
空気の流れは上で書き込まれた通りで、全体的には満足してる。 NMAXの後ろのロゴ一部割れてNMAyになっちまった…
割れたのはどっかいってしまった
修復する方法ってないかな？同じような銀のプラスチックで貼り直すしかないんだろうか >>765
割れた破片もないのに素人には修復なんて無理だ
おとなしくパーツ購入するべき 明日は雪が降るそうなので今朝走ってきた
やはり気持ちいいな どうしても自力修復したいならプラリペア使って部品成形してから
塗装して接着だろうが、コスト的にも見た目的にもとても割に合わんだろうな 100均なりホムセンなりで適当な文字買ってきて欠けに合うように削り出せばいいんじゃない？ >>765
反対側も割ってもうNMAyにしちゃえよ やっぱパーツ買うしかないよなぁ
ググっても出てこないんだよね…とりあえずホムセン行ってみるか ググるつうか、ヤマハ公式のパーツリスト見たら>>774のパーツが普通に表示されるよ
希望小売価格は1609円なので、通販するも良し適当なショップに行って取り寄せするも良し
メーカー在庫は有るみたいだから、そんなに時間はかからんだろうと思われ >>774
>>775
おお！ありがとう！
ＨＰにこんな細かく別売りされてるの知らんかったわ、さっそく注文してみる よっしゃー！今までリアボックスしか持ってないのにつべこべ言ってきたけど今日とうとう契約してきたよ！来週納車だワッショイ！
やっぱ実物は少し大きく感じるしカッコいいね
なぜか人が乗ってるの見ると小さく感じる125 バイクで雪道走るとか自殺志願者かな？
ABS云々とかチェーン云々とか以前に無理だろ… カブとか軽いバイクならともかく車重的にキビシイだろ トリシティにチェーンはかせて雪道走ってみたい
結果転ぶだろうけど、どのくらい粘れるのか興味がある トリシティは現行がリアタイヤ12インチだからスパイクタイヤ売ってるけど
来年出る新型は13インチになるからスパイクタイヤ無いよ
みんな新型新型騒いでるけど、俺はゲーショントリシティの方が価値あると思うがな 今日はABSマジ効きさせて追突免れたわ
テストしてもいなかったから初めてガッガッガッと
いやー助かった バイク用のスノーチェーンなんて有るのか。始めて知った
そこまでして雪道をバイクで走る気は起こらんが なんだよ、いい色買ったねとかないんかよ！ もういいよ >>787
いい色買ったじゃないか！いい夢見ろよ兄弟！ TZRのストロボカラーみたいなのが出たら考えなくもない
TECH21でもいいが 緑ええな
トリ155発表されたぞ、エヌマ155もうすぐか？ 信号待ちで隣にTMAXが居た時は、どこまでもついて行きますぜ兄貴という気分になって、実際斜め後方をストーキングしてた。 今朝雪の中を走行していて交差点で右折したらマンホールなのかわからないが後輪が滑ってヒヤリとして、直後の信号も左折したらまたまた後輪が滑って怖かったよ
以前も一つ目の交差点で右折時に滑ったから注意していたのにこれだよ
視界不良もあるけどベテランライダーはどうやってスリップを防いでるのか教えてほしいです。 >>801
誰でも雪の日だと滑るのは分かるので乗ることを控えます 昔は雪が降るとよろこんで遊びにでかけたよｗ
河川敷とか、まだ轍もついてないような道路をラッセルしながら走るのは楽しかった
雪道は何をやっても滑るんで、極力なにもしない運転を心がけるのがコツｗ
路面のギャップや轍を読むのも、すごく重要
加速も減速も旋回も、急がつく運転どころか、かなりていねいにやっても滑るんで
相当先まで読んで運転する必要がある
とっさの事態にはまず対処不可能なんで、そこまで読んでねｗ 雪に対してはpcxスレと温度差があるな
同じスクーターなのに
474: 774RR [sage] 2016/11/23(水) 19:28:06.58 ID:Z7qp/CLm
新聞や郵便はスパイクタイヤ＋両足滑らしで頑張ってるけどな
125までならスパイクOKだし、2.75-14あるからPCXにも履かせられる
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1460784757/474 >>794
色というかフロントからお尻の辺りまでのシルバーの部分がどうも安っぽくて嫌い
ボディカラーと同色じゃダメなのかな？ トリシティと違って150欲しいけど125Nmax かった人はほぼいないのでは ナックルバイザーとハンドルカバーは同時装着してみた
グリップヒーターは無いけど、これで今日は走ってみよう トリシティ欲しい人は125しかなかったから、今まで我慢して125乗ってた人がそこそこいるよ
早速トリシティ155に乗り換えるつもりで今か今かと待ち構えてる
でも150cc欲しい人がNmax125買ってかえるなんてまずないでしょ
だから今Nmax 125乗ってる人で、Nmax150に乗り換える人はほぼいないでしょ >>812
明日125納車だけど、155のが欲しい
買うタイミング間違えたわw NMAX155は125と同じサイズと装備なのかな？車重が同じだけど。 NMAXはタイヤの太さといい、ボディ剛性の高さといい、
155が本来の排気量って感じがする 155のインプレを見てXMAX250を夢想する
あと1年は保留やな！ 長距離走るとパワーに余裕がある分125より疲れないね 155ってマジェSよりパワーないのかよ、ガッカリ… どっちも11kWでパワーは一緒じゃないか？
トルクは誤差程度だけどNMAX155が大きい NMAXはデザインが糞だから終売でいいよ
XMAXのデザインで来年あたりに新型出せ スミマセン、過去にさんざん155出せって騒いだけど、結局125買いましたよっと。結局経費節約の為のバイクだったんで、ファミリーバイク特約の保険で行ける125になりましたとさ。 >>825
それでもPCX150よりはパワーはある、と思う。 最高速130出るらしいからマジェＳより速いと思うが
結構待たされたからその分ヘッドライト改善しといてほしいな すみません、この季節から初のバイク通勤となるのですが、通勤快速プロの皆様は防寒着・対策はどのようにされていますか？
今の内から朝は半端ない寒さで、スノーウェアとかで対応すれば良いのかなとか思いまして、今は納車待ちでまだ車です、
ちなみに片道一時間だったり片道30だったの二ヶ所の事業所に通勤します。 PCXスレより
909:７７４ＲＲ :2016/11/25(金) 15:32:27.63 ID:N6xNlFQN [sage]
月刊モトチャンプ監修 最新スクーターのすべてより
TMAX530 GPS実測169km/h 0-400 15.3秒
マジェS GPS実測116km/h 0-400 19.2秒
NMAX125 GPS実測107km/h 0-400 20.7秒
PCX150 GPS実測104km/h 0-400 20.1秒
PCX125 GPS実測102km/h 0-400 21.3秒
シグナスX GPS実測92km/h 0-400 20.8秒 >>835
155でヘッドライト改善されたらパーツ取り寄せて125に移植できるかな？ >>836 ワークマンのイージスの上下
ハンカバ、メッシュフルプロテクター、ひざすねプロテクター
ジーパン、Tシャツ、ロングTシャツ
コミネブーツ
これで1時間なら大丈夫
俺は10時間のってるから 片道2時間の山奥ソロツー気温2度の中行ってきた。途中から寒すぎて体調おかしくなた
街中は良いけど山奥とか寒い所走るならちゃんとしたスクリーン欲しいねこれ。腹に風がガンガン当たる
さっそくワイズギアのハイスクリーン調べてみたけど高すぎて困惑
他のもデザイン微妙なのしかなくて悲しい。全体的にパーツが少ないよねNMAX…
かっこいいハイスクリーンないの？ >>839
参考になります、ありがとうございます。 >>839
メッシュプロテクター、ヒザスネプロテクターは、イージスの中に装着ですか？外に装着ですか？ >>844 Tシャツ→メッシュフルプロテクター→ロングTシャツ→イージス
パンティ→ジーパン→イージス→ひざすねプロテクター
外から見えるのはひざすねプロテクターだけ
俺は夏でもロングTシャツで隠してフルプロテクター着てるよ
ちなみに夏にTシャツとメッシュフルプロテクターだけだと、汗が風ですぐにかわいて熱中症になるってさ
ロングTシャツはフルプロテクター隠す役割と、汗で濡れる役割がある
綿100％のTシャツとロングTシャツね これでも寒ければイージスのすぐ下に薄手のダウンを着るといい
脚が寒いのは改善チャレンジしてない
モモヒキでもはくしかないかな
薄手のダウンパンツあったとしても、もうはけなさそうだし ありがとうございました、伝わりました。全て注文してきました。 NMAXって走りはほんっとストレスないな
高速巡航も楽々だし、いざというとき猛加速できるのもいい
アドレス乗ってたときはどんなにスピード出しても煽られること多かったけどNMAXに乗り換えてそれがまったくなくなった
やっぱ大きさで判断してんだなってよくわかる まぁそう思うならフルフェイス2つ入る箱つけて
サイドバッグもつけるといいよ
俺はつけてる、大きさで判断してるのが正しいとは思わないけど
たしかに俺は煽られない おれはnmaxのるときには、プロテクター内蔵のジャケットでビシッと決めてるが全く煽られなくなった
バイクの大きさで判断してるのはあると思うけど、ちゃんとした装いというのも大事だと思うよ 俺は現行のアドレス１１０に乗ってるけどダッチワイフを後ろ向きにおぶって運転してるから全く煽られなくなった >>852
それはキモイからみんな関わりたくないんじゃないのか？ >>852
ダッチワイフなんて呼ばないで！
ラブドールと呼んで！ >>859
ちなみに飛ばし過ぎだからこのバイクでも同じことになるよ。
濡れた路面で >>860
飛ばしすぎてもnmaxならABSあるから転倒しないし避けるための行動に余裕もてると思う
残念ながらPCXみたいに転倒したら回避行動もできないからね >>861
ノーモーションでフロントが滑ってるのにABS。の出番はないだろ。
動画見てるか？ ABSがなんとかできるのは直線の急制動だけ。
ちょっとでも傾いたら足で踏ん張るしか無いしABSは意味なし。
ちょっとABS神格化し過ぎだよ 濡れた路面でバイクのABSなんて何の役にもたたんだろ >>864
nmaxとpcxの違いが分かってないようだね
走る、曲がる、止まるに関しては明らかにnmaxが上だよ
nmaxのほうが軽いし、タイヤのグリップもpcxよりいい
ABSがついてても直線の急制動だけしか効果ないなんて嘘
実際はバンク中のブレーキングでも挙動に違いが出てるのは確認済
動画のpcxみたいに一気に転倒することはないよ
それにnmax乗ってる人のABS作動して助かったとか、ラフなブレーキでも大丈夫だったと報告あるくらいだよ >>862
>>865
nmaxのABSは確実に効果あるよ >>866
バイクの基礎からなってねぇな・・・。カーブでABSが効くほど掛けること自体初心者丸出しじゃねーか。。。
ちゃんと侵入前に減速は済ませろよ。
そんなドライバーばかりだからぎぬかになりつつあるんだろ恥じろよ >>868
悪いけどサーキットに持ち込んで遊んでみたんだよね
君はドライバーとか言ってるけどド素人なんだろうなｗ >>866
一応確認だけど、フロントだよね？リアならわかるけど。
倒し込み以降でフロントを流れるまで掛けたこと無いので怖い… マジェSがあるからNMAX155は出ないと言ってる奴がいたけど、おれの予想通り出たなｗ
シグナスとNMAX125が両立してるから可能性は高いと思ってたよ。 次スレからNMAX150もこのスレに加えるといいんじゃないか？ >>862
速度計見ても70～80k程度
幹線道路なら普通、この状況で曲がるわけでもないのに滑るPCXのタイヤはやばい >>859
この動画の転倒状況だと、路面が濡れてるとかよりも、グリップ力の無さすぎ感に思えるんだけど。
PCXでこういった、怖い思いした人、結構いるんじゃない？ 白線上でブレーキロックしたのかな
ABSあればこんなことにはならんね 濡れてるだけじゃなくオイルのっていたかもしれんし
公道だからそういうこともあるでしょ PCX特有のコンビブレーキの弊害じゃないの？
スピード調整で、リアブレーキ掛けたらフロント側の路面状態が悪くてフロントロックとか？
友人のPCXはコンビブレーキが気持ち悪く怖いって言って、すぐに解除してたよ。
あとコンビブレーキにするなら、ABS必須とも言ってた。 HEY GUYS
「センモニフｴチ」って知ってる？
昔、映画館とかに置いてあったタン壺（みんながカ～ッペ！とタンを吐く壺）に ストロー突っ込んで全部飲み干すらしいよ。ゴックンゴックン！ ストローが透明だから飲んでるのが丸見え！
たまにハナクソが詰まるらしいけど、思いっきり吸って食べるらしい。スッポン！ ちなみにストローは絶対に洗わない方針だそうです。
「ＭＪエロオヤジ」もいるようです。 タン壺を熱いご飯にぶっかけてジュルジュル流しこむように食べるそうです。 ごはんの上にハナクソとか鼻毛が丸見え！
汁はご飯の隙間を通って下に溜まるけど、全部飲み干すそうです。
ゴクゴク
good morning! boys & girls how are you? i'm fine.
漏れには聞こえない。
COMING SOON。 >>856
3つ目の動画の転倒は路面がアイスバーンにでもなってたのか？
でないと何でそこでコケる？だよね >>884
ロンドンらしいから凍結はありえるかもね。 >>877
>>879
動画見ただけでやばいやばいってガキかよ。
>>882
その友人はコンビブレーキがフロントにブレーキ効かせるまで
どれだけ握らなきゃ関係しないか分かってないな。本当に友人なのか怪しい限りだ。
仲良くやれよ似た者同士 PCXと比べてリアキャリアが低いから、箱を付けても煽られやすいと言うのは
本当なんでしょうか？ 白いビジネスタイプの箱付けて『price』と書いておけば少しは効果あるかも
( =＾ω＾) >>856
2つ目の焼け石に水感ｗ
あんなケガで絆創膏なんか意味ない所か却って迷惑だよな 濡れた路面で役に立たないABSなんて存在するんかね
解釈が真逆のような気がするけど >>893
無駄に作動して制動距離伸びてヒヤヒヤならある >>893
PCXスレから荒らしに来てる奴らだからスルーしてな ABSも油断するなよ
少し前に書いたと思うけど、近所の店で売った2台中2台がほぼ同時に外装交換で入庫してたよ
どちらも雨の日にコケたんだそうな
もちろん詳細はわからんけど、店のオヤジはABSを過信しすぎたのかもなあと言ってたよ >>893
車ではABSで怖い思いをしたことが何度かあるよ
想定外のところで介入されるので、ふつうに減速したつもりが
スカッと制動が抜けてしまうのよ
雨の首都高で死ぬかと思った
コーナー入口を斜めに横切る路面の継ぎ目の金属板で作動したんだけど
グリップが回復しても、即解除とはなず若干のタイムラグがあるので
その間ノーブレーキでコーナーの外側へ…
突然のパニックブレーキではABSは武器になるんだろうけど
すべてのシチュエーションでプラスに働くわけじゃないことは覚えておいて損はないよ >>897
いわゆるスポーツABSならいいんだけどねー
キュッ！キュッ！キュッ！と一瞬ロックしてから解除を繰り返すからね >>899
15000円～18000円くらいじゃないのかな？ NMAX155出せや…って思ったけどマジェSとモロ被りか バッテリーがあがってしまった(>_<)
バイク用バッテリーって、高いんだよね？ >>901
もう出るよ。それに肺気量以外被ってない。
フラットフロアの有る無し、ブルーコアの搭載火搭載。
そもそもインドネシア産と台湾産、違いは大きい。
ちょうど>>875の人が書いてるようにシグナスとNMAX125の関係に似てる。 >>905
一度くらいなら充電すれば一応まだ使えるよ
頻繁に上げるようなら微弱充電器を使って常時充電した方が安上がり >>908
THX!!
セルは普通にまわるんだけど、エンジンかからない場合もバッテリーを疑った方がいいよね？
ちなみに土曜日までは普通にエンジンかかってました。 >>909
セルが普通に回るなら、バッテリーが原因ではないと思うよ >>909
とりあえず燃料ポンプは作動音でわかるし、インジェクションとイグニッション系はヒューズが切れてないか確認してみるとかね >>911
ちなみに、サイドスタンドが出てる状態だとセルは回らないよね？ しばらく乗らないとセル回しまくっても始動しない時あるよ
FI単気筒の持病みたいよ、どの車種でもね
キックスタートがついてるなら、踏んでればそのうちかかる
そして再発生が滅多にない事で、別にバッテリー悪くないなとわかる TMAX530・48馬力【国内】
TMAX530・45馬力【逆車】
XMAX400・34馬力【国内では売らない】
XMAX300・28馬力【国内可能性あり】
XMAX250・21馬力【国内可能性あり】
NMAX155・15馬力【国内販売決定】
NMAX125・12馬力 メットインにフルフェイス入れてるひといる？
今2りんかんのクソ安ジェット被っててそろそろフルフェイス買おうと思ってるんだが、SHOEIのZ7みたいな小さめのだったら入ったりしないかなと
ちなみに顔デカなのでXLです… >>918
Z6:M 余裕
GT:AIR M なんとか入る ありがとうございます
バイザーも欲しいのですがGTAIRのXLは厳しそうですね Z7のXLが本命かなぁ…
バイザーは夏になったら度入りサングラス買えばいいだけだから諦めるか
重くなるし >>918
システムでよければ
OGKカザミXLいけた。 エ、システムのほうがデカくてかさばるイメージがあり諦めてたのですが入るのもあるんですね >>919
欧州のA2免許関係で400だろうと500だろうと600だろうと、45馬力より上にはあげられない。
国内仕様は、欧州免許の括りがないからフルパワー仕様 >>922
ネオテックのXLが入るんやで？
GT-airなんか余裕やろ。 大きさもだけど、インテークとか、
帽体上部の形が結構影響するんでは >>922
それがなあ、店で試した時は入ったんだけど冬になっていざいれるぞ！と思ったらなかなかうまく入らないんよ。
結構無理くり閉めることになってしまうが入ることは入るぞ >>929
てっぺん下にして逆さまに入れたら大概のメットは入る。
ネオテックはシグナスには入らなかったと思う。
NMAXは想像以上にトランクスペースが広い。 来年欧州で発売するXMAX300はブルーコアエンジンみたいだね
でも今出てるXMAXの方が全然カッコ良いんだが…
なぜNMAXを混ぜたｗ NMAX・XMAXともフロントフェイスの角度が立ってるので、
動物というよりは人間の顔みたいに思える。
最近は慣れてきたけど、これってインドネシアデザインの流行り？ で、NMAX155のヘッドライトは改善されるの？
互換性あれば付け替えたいんだが… 155出たらNMAX人口が多少でも増えるわけだからパーツも増えるんじゃね？自分パニアケース期待していいっすか？
ツアラー寄りのスクーターだと個人的に思ってるから、ツアラー仕様にできるアイテムたくさん出てほしいお願いします何でもはしません >>842
超亀レスですまん。中華っぽいけど評判は良いみたいだねこれ
色々考えた結果ワールドウォークのロングスクリーンをポチった
やはりダサい見た目だけど妥協して防風効果が高そうな物を選らんだぜ
本当に効果があるのか1万の価値があるのか不安だけどな 今日試乗してきましたが、最高ですね。
pcxとどっちにしようか迷ってましたがnmax に決めました！ ウィンドシールドは防風効果よりも、フロントを空気抵抗で押さえつけてトラクションを強化する性能あれば十分だと思うけどな
俺のはウィンドシールドおもいっきり寝かしてるから防風効果は無いよ
それで限界まで飛ばしてるけど風が辛いと感じた事ないんだよね
1日400km走っての感想だよ
風が辛いからウィンドシールドつけるのは同意できなないなー アクリルのスクリーンって強度あるの？
転倒したらすぐ割れそうな気がするんだが… すぐ割れなかったら、下手すりゃ体が当たったら大惨事になるぞ 位置によっちゃシールド貫通して目にぶっ刺さるか
首チョンパだな
よしABSの次はエアバック義務化だな！ 割れたら首チョンパか…
やっぱポリカの方にしたほうが良さそうだね え…ちょっとなにそれこわい
注文してちょっとウキウキしてたけどションボリ… >>945
脅かしてスマン。冗談だ
でも昔の自動車事故では固く角ばった内装が死亡要因の一つだったとどっかで聞いたから
派手に事故ったときのトドメの可能性としちゃあり得なくはないかと
まあその時点で頭、全身を強く打った状態になってる可能性のほうが高いだろうけど 黒スモークのロングスクリーンしてるNMAXとすれ違ったけど正直かっこよかった、でもあれ形的に純正ロンスクより防風効果低そうだしどうしようかなって感じ 純正スクリーンの固定に使ってる樹脂ネジは何とかならんかったのかって思う
恐らく一番多く開け閉めする場所なのに強度が弱いから、
ちょっとトルクかけ過ぎるだけで簡単に破損するんだよな
というわけで早々に割れたのでステンネジに交換した >>949
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
何でだろねアレ
スクリーン側に力行ってクラック入るよりマシだろうけど >>859
何で転んだのか？何度見ても解からない… >>951
坊主タイヤによるハイドロプレーニング現象だと妄想した >>949
夏場とか、鉄のビスだと熱割れとかの原因になるからじゃない？と思った。 最近寒すぎてナックルカバーにハンドルカバーだけじゃ1時間も我慢できなかった
もう、グリップヒーター導入するしかない！
調べてると半周タイプと全周タイプとかがあるらしいな？
暖かさは半周タイプはイマイチらしいね
それにしても、ワイズギアの純正グリップヒーターって高いなぁ
エンデュランス グリップヒーターセットHG120 は全周タイプってあるし、安くて電圧計表示までできるしこれに決めたわ >>948
ロンスクのせいでライダーなんて視界にすら入ってなかったわ… >>949 >>950 >>953
樹脂ねじの理由は>>942と同じだよ
スクリーン自体が突起物だからね なんか単に居眠りしてバランス崩してるだけな気がしてきた・・・ >>958
両方とも他のとこより水気があるようなとこで転けてるな
ブレーキ→ノーズダイブ→水の上+細いタイヤでグリップ皆無→
フロントズッコケでリカバーする暇なし
こんな感じにも見える フロントブレーキがロックしただけだろ
どこが不思議なんだ
ハイドロプレーニングのわけねーだろ
そんなもん起きないから >>958
前の信号が赤でブレーキ掛けてコケてるだけでしょ PCXのタイヤはそれだけグリップがないってことけ？ >>939
突っ込みどころ満載感がはんぱないｗ
ダウンフォースのような積極的な空力性能という意味なら
空力付加物が機能するのは、だいたい100km/h超えの領域からだよ
前輪のトラクションって、前輪駆動ですか？
風の影響って、個人差や体力差があるとは思うんだが
スクーターのような立った姿勢だと、やはり影響は小さくないと思うんだな
秒速十数メートルの風にずっと晒されていれば、やっぱり疲労すると思うし >>941
アクリルはガラスみたいな割れ方をするから、ちょっと怖い >>964 俺は100kgのスクーターに乗ってるよ
前輪のトラクションｗがあがるからか、100km/h出しても不安定な感じしないんだよね
直進安定性が申し分ないよ
これは理論じゃなくて事実だ
身長は182cmあるよ
普通の人より風が当たる面積多いと思わないか？
それとも俺は小さい方かな？
ウィンドシールドを思いっきり寝かせてアクセル全開で400km走ってるけど、風が辛いと感じた事ないなー
直進はが悪いと感じた事もないな >>958
いずれもコメント欄を読めばわかるよ
最初の動画は、IRCタイヤの典型的な反応と書かれてる
次の動画は動画主が路面にオイルがあったと書いてる
またPCX買ったらタイヤをCityGripに交換しろと書いてる
PCX標準装着のIRC SS560のウェット性能の糞っぷりは世界的に定評となってる
ちなみにヨーロッパ仕様の標準タイヤは今年からCityGrip >>966
それは自分自身が風を受けなくなったことによる安定感なんじゃないかなあ
座高が高ければなおさらだと思うし
まあ別に食い下がるつもりはないんで、感想として聞いといて >>968 俺が疑問に思ってるのは
俺は思いっきりウィンドシールドを寝かせてる
ロングスクリーンに交換を検討してる人は俺よりウィンドシールドをおったててると思うんだよね、それなのにロングスクリーンに交換したいほど風にあたって辛い言っている
背だって俺より大きい奴なんてそうそういないだろ？
この疑問から、実際ウィンドシールドは思いっきり寝かした方がスリップストリームのように、風が体に当たらなくなるのてまはないかと疑うようになった
理論はわからない、けど俺は寝かしたウィンドシールドで辛くないんだ
俺より飛ばしてる奴もいないだろう
俺より多きな奴もいないだろう
俺よりウィンドシールド寝かしてる奴もいないだろう
それなのに俺は辛くない、普通の地位人は辛いからロングスクリーン見当してる
何かがおかしいと思う >>970
どのぐらい寝かせてるのか参考にしたいから画像見せて欲しいです！ 100kgのスクーターに乗って
ウィンドシールドを思いっきり寝かせてアクセル全開で1日400km走ってる？ >>970
おれもどんな感じなのか見てみたい
できればヘルメット被って走行時の姿勢状態でお願いしたいな >>970
まあ個々の例によっていろいろだと思うけど
スクリーンの後ろは真空になるわけではないんで、押しのけられた空気は
どこからかそこへ入り込んでくるんだよね
だから、前方からの風は減っても、サイドや斜めから吹いてくることもありうるし
後方乱流によって、後ろから叩かれることもある
だからスクリーンで走行風を遮るだけじゃなくて、スクリーン後方の空気の流れを考えることも必要
大きなボディマウントのスクリーンは、たいてい車体との間に隙間を設けて、スクリーン裏の整流に配慮してる
スクリーンの角度も重要な要素だと思う
専用のものならいろいろ考えられているのだろうけど、安物や汎用品だと、その辺てきとうなものがあるかもね >>970
コメント読んでたら見たくなったw
公開お願いしますわｗ 100kgのスクーターってアドレスV125級なのだが 加速に対してリアのグリップ力が追いついてなく空回りして転倒って感じなのかな まぁなににしても義務化でＰＣＸ150もそのうちＡＢＳ装備くるのは間違いない すまんのー、公開できないんだ
嫌われ者なんでｗ
あと110km/hまでは平気だけど、それ以上は出ないから、わからないｗ >>972
コメ欄を読んでみたよｗ
ポルトガル語なんでGoogle先生の日本語訳を見てみたんだけど、いまいち変な感じなので
いったんGoogle先生に英語に翻訳してもらったものを読んでみた
Unfortunately the problem was not the slippage but rather the oil mixture that was spilled on the road.
やっぱりこれもオイルやらなにやらで滑ったということみたいね
次も同様にいったん英語にしてみた
we were accelerating on purpose for the motorcycles to skid and went bad xD
要するに、わざと滑らせて遊んでたら失敗したんだとｗ
路面が濡れてるように見えなくもないね
どちらもベルジャンロード
古くからの舗装なので、表面が磨かれていて濡れるとめっぽう滑るらしい 画像ないなら参考にできないな、残念だ
ということで結論としては「ロンスクは普通につけるべき」でおけ？ >>981
裏付けを示せなければ、どうにも信用できないな 今日納車やったですよ
思いの他、ケツ下からのエンジン振動があるのですね
生まれて初めてのバイクでの60km/h超え、デカいダウン着てたら風圧凄いですね
でも、フットワークはすごく軽い感じ
うん いい 買って良かった >>986
納車おめでとう！(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ★+☆【祝】☆+★ヾ(ﾟ▽ﾟ*)
まだタイヤすべりやすいと思うから気を付けてね >>985 信用出来ない
って言われてもなー、俺は疑問に思ってる事を書いただけなんだけどな
いつのまにか、俺を信じる信じないって話にかわってるんだよな
そして最後にはそんな危険な事するなと言われるｗ >>988
ありがとうございます！
>>987
ボート屋です 原二以上のバイクは乗るのも買うのも初めてです！ 納車されたらタイヤの皮剥きオヌヌメ
ここで言われてやったら明らかにグリップが良くなった なんやかんや標準装備が充実でアクセサリー類が豊富で安価に手に入るPCXの時代はまだ続くと思う NMAXに臨むのはパッシングボタンとVVTが効いてるかどうかのランプか
タコメーターぐらいかな？後はナビやスマホ用の電源あれば文句ない pcxのスレかと勘違いするくらいpcxの話ばっかりだな 他に比較の対象がないので仕方ないと思う。ＰＣＸのスレでもわりとＮ－ＭＡＸが話題に
なっている PCXスレって乱立してて、どれが本スレか分からない nmaxのシート交換したいんだけど、ノイワットダンとエンデュランスどちらが座り心地いいですか？
ノイワットダンは2cmローダウンしてるみたい
口コミとかではノーマルより座面が硬いとかいわれてる
ノーマルより腰には良くて、尻には厳しくなるってことかな？
ノイワットダン
http://store.ponparemall.com/twintrade/goods/bp-nmax001/
エンデュランス
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