【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 202台目【HONDA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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基本に忠実で初心者にもお勧め。
教習所で最初に乗ったバイクとして印象深いのでは？
現モデルはFI化されたNC42。
ハーフカウル付のSBもあります。
NC31やNC39の話題も歓迎！
CB400SF・SBまとめWIKI：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/
よくある質問：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
マフラーインプレ：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%83%9E%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC
(旧まとめサイト)：http://www.geocities.jp/cb400sf_matome/
ホンダ公式サイト：http://www.honda.co.jp/CB400SF/
CB400SFアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SF/
CB400SBアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SB/
CB400SFの歴史(右中あたり))http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cb_u450/
※前スレ
【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 201台目【HONDA】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1472737332/
スレ立て時に本文の1行目にわっちょいコマンドの
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured Q：NC31とNC39の違いは？
A：一部共通部品があるもの、エンジンや、外装品、タイヤ
(NC31：F110/70-17 R140/70-17 NC39：120/60-ZR17 160/60-ZR17)
など違う箇所の方が多いです。全くの新規設計と思ってイイですよ。
Q：VTECの仕組みについて
A：ある一定の回転数（スペ１：6750 スペ２：6300 スペ３：6300(6速のみ6750) REVO：1～5速 6300～6750rpm(スロットル開度に応じて可変)）で、バルブが２ポートから
４ポートに切り替わるシステム。詳しくはhttp://www.honda.co.jp/news/1999/c990118.html
Q：ビキニカウルは付けるべきでしょうか？
A：個人の判断に任せますが、雨の日等効果は大きいです。
Q：レギュレータが壊れると聞きましたが本当ですか。またどこについていますか。
A：NC39（VTEC）ではリアショックが黒い最初期型を除き、問題ありません。
NC31とVTEC無印の最初期型は同じ物です。
NC31の場合、かなりの高確率で壊れます。但し無印VTECは場所が変わっているせいか、確率は低いです。
対策品が既に供給されているので、交換してしまえば無問題。
レギュレータは左サイドカバーを開けるとフレームにねじで止めてあります。
放熱フィン付きは対策品です。放熱フィン無しで、金属枠をゴムで埋め立てた形
のものは旧型で交換が必要です。
交換はねじを外して取り外し、カプラ抜いて差し替え、元通り止めるだけ。
パーツリスト上では9000円近いですが、対策品の為か部品代は5,250円（税込み）です。
工賃払うほどの作業ではないので部品だけ取り寄せましょう。
最近壊れたとの報告が多いです。NC31の人は早急に交換しましょう。
★NC31のレギュレータの部品番号
↓部品に書いてある番号 ↓部品番号
NC31対策前 SH633-12 NC39対策前 31600-MV4-000
対策後 31600-MV4-010 Q：NC42のリコール(スターターマグネチックスイッチ)対応について
A：2013年10月28日～2015年6月18日の製造ロット（NC42-1106675～NC42-1700556）が対象
対策済みの場合は車体番号付近にステッカーあり
Q：燃費はどれくらいですか？
A：年式や走行スタイルによって変わりますが、スペ3の街乗りで
19～21Km/l、ツーリングなら24Km/lあたりが平均的です。
Q：1速以外のギアが入ったままで停止してからギアを落とそうとしても、
ギアが落ちない(入らない)ことがあるのだけど？
A：そういう物ですので、故障ではありません。
車体を前後に動かしたり半クラにすると入ります。
完全停止の前に、車体が動いてるうちにギヤを下げてあげるのが正しい乗り方ですので、
車体が進んでるうちに適正なギヤに入れることを心がけましょう。
Q：教習車と今発売してるスーフォアは一緒ですか？
A：全然違います。
Q：ヨンフォア(CB400Four、復刻版NC36)スレは無いですか？
A：別スレがあるはず。
Q : ABS仕様ってカスタムに制限ありますか?
ABS仕様(CB1300ABSを含む)に対応したブレーキホースがそれなりに品数が増えてきました。
また、アップハン等はまだ対応品が少ないです。 【Revoの14年版変更点】
・LEDヘッドライト化(SBのみ)
・メーターにシフトインジケータ
・サイドカバーがスリム化で足つき向上
・ハンドルが手前に10mm、上に7mm移動
・グラブレールが左右分割タイプに変更
・シートが少し滑りにくいものに
・テールランプがクリアレンズに
・ホイールのスポークが10本に
・ネットフックの位置変更と小型化
・メットホルダー廃止（ヘルメットロックはkijimaから対応品が出ました）
・ミラーの形状が少し角張ったものに(SBのみ)
・ETC車載器・グリップヒーター・専用インジケーターランプを標準装備した「E Package」タイプ追加(ABSのみ) ※受注生産
・ABSが前後連動型(コンバインド ABS)から非連動型に変更
参考
NC42(SF 13年以前)：http://www.honda.co.jp/news/2012/image/cb400sf_2120928.jpg
NC42(SB 13年以前)：http://www.honda.co.jp/news/2008/image/cb400sb_2081212.jpg
NC42(SF 14年以降)：http://www.honda.co.jp/CB400SF/common/img/pic-color01.png
NC42(SB 14年以降)：http://www.honda.co.jp/CB400SF/common/img/pic-color05.png
質問の際は過去スレ、テンプレ等をよく読んでから質問しましょう。
またGoogle等で検索することで解決することもあるので、自分でもできる限り調べましょう。
それではルールを守って楽しいCBライフを。 2014年式からABSがコンバインから前後独立に変更されたのだが、どうしてだろう？
初心者の俺にはコンバインの方が良かった❗ 非連動つってるけど、おれが以前どっかで読んだ記事では
連動ではあるけど、使ってるほう中心に働くように設定が変わった
みたいなニュアンスで紹介されてたように思うんだが ブラインドカーブでミニバンがセンターライン半分以上はみ出して曲がってきたときはびびってガツンとブレーキかけてしまったなぁ
左側走ってたからぶつからなかったし、ABS効いたかわからんけどそれほどバランス崩さず、なんともなかった
バイクのabsって四輪ほどガクガクしないよね リアならわざと作動させたことあるけどフロントはABSあるって分かってても怖くてやったことないがw >>27
カッカッて断続的に機械音がしなかった？確かに衝撃はあんま感じなかったな
俺は逆に車のABS体験したことないw ブレーキレバーがドコドコドコってなった。(小並感) 俺は止まる時以外フットしか使わないよ～
ベタ踏みしてもロックしないしバランス良くきいてくれるから安心感はある。 ABSなしで、握りごけロックしてコケたことが一回ある。
坂道下り交差点左折中に、自転車が猛スピード下ってきて、鼻先通過しやがった。
死ねよキチガイ、チャリ野郎、って感じｗ
まあ、笑えない左足捻挫となった。 以前、人が飛び出してきたらしく前の車が急に止まって、こっちも急ブレーキかけたらジャックナイフみたいになってケツ浮いてギリギリ止まれた時があったけど、
ABSあったらズルズル進んで追突してたんだろうか。 NC39ずっと乗っててABS付き乗ったこと無いんだけど普通に乗ってても割と頻繁にABS動作してるの？
車は一回だけタヌキ轢きそうになってABSのお陰で助かったことがあるんだけどそれ以外多分使ってない… >>34
普通ってなんだよ
信号とかカーブ前の減速でabs使うとかそういう話か？
思わずフルブレーキしちゃうような況のことか？
バイクは車より見落とされやすいから必然的に車より咄嗟のブレーキが必要な場面は増えるんじゃないか
右直とか
まあそれでも年に1万キロ走って1回あるかないか
その人の予測力にもよるしなんともいえないだろ そもそもABSのコンバインと前後独立の違いを教えてほしい >>33
どうだろう
その時のフロントブレーキングがABSより最適なかけかた出来てたならそうだろうけど コンバインabs乗ってるけど確かにフロントブレーキは止まる時以外使わなくなったわw
sf最高！ 一般的？な車のABSはロックしないようにブレーキを緩める機能
コンバインABSは前後どちらかを使えば最適なバランスでもう片方のブレーキが自動的にかかる機能
…ってことでいいんでしょうか？
車のABSしか知らないからさっぱりわからん 失礼、書いてから前後連動ブレーキ思い出して
>>40読んだら真っ先に書いてあった スーホォワのソリッドっていろんな色出てるけどレッドが一番人気あるの？？？ ちょっと基本的なとこに戻りたいんだが、
2014年式でABSの仕様が変更されたという事実とその変更内容についての
一次情報あるいは信頼できるソースってどこ？
いやおれま以前どっかで読んだ気がするんだが、いま検索しても見つけられなくて…
そもそも前後輪全く連動してないABSとかものすごく危ないんじゃないかと ホンダのホームページで車両のプレスリリースとかファクトファイルにコンバインドABSの記述が無いってだけだな
正確に非連動ABSになったっていう資料は俺も見たことない リアタイヤの上のカウルに下から水ぶっかけてもいい？ 現行のが出た頃の雑誌に載ってた気がするけど、うろ覚え。
NC700XとかでもマイナーチェンジコンバインドABSが廃止されてるようだけど、
連動を嫌う人がいるのとコスト削減かって言われてるね。 現行型のABS仕様乗ってるが、前後ブレーキに繋がっているような機構物は見当たらないので完全に非連動です。 え？
連動ってそういうメカニカルなハナシなの？
ABSの脳味噌はシート下の小物入れのスペースにあるんだから
かりにつながってるとしたらその脳味噌の中のロジックでつながってるだけなんでは メカ式から電子制御式間であるようだけど基本内部で繋がってるようだから
前後のブレーキが直接繋がってるわけではないだろう コンバインドabsは本当に良く出来てるわ
前後のブレーキバランスもいい感じに効いてくれるしロックしない安心感もある
止まる時以外フロントブレーキは使わない様になりました。 ホンダ、コンバインなんか出してたっけ？
と書こうと思ったけど、いまいちネタが薄いので自分で調べた
…コンバインは作ってないけど、小型の耕運機は作ってるのか 旧型のCB400SF乗りが近隣にいるが帰宅してエンジン切る前毎回吹かすんだがその行為自体は必要なのか！？
このバイクは。
その音が煩い キャブ車はプラグがかぶらないように吹かしてからエンジン切る
よっぽどの旧車じゃないとやる意味あんま無いらしいけど >>59
400なんて回しても音だけなのに、何で街中で気張ってるバカ多いの？
コーナー前の派手なエンブレとか要らないからw
格好つけたレーサー気取りかい？CB400でww
しかも、マフラーなんか変えちゃって、はたから見たらただの珍走。迷惑極まりない。
スペック低いんだから、気張るなよ。教習車らしくwww i ようつべで、スープラと100㎞到達タイムで対決する動画なかったっけ
なんか勝ってたような… 100kmと100km/hを区別できないのは、見てるこっちが恥ずかしいから気をつけて欲しい。 事ある毎に恥ずかしい恥ずかしい言ってる子はなんなの >>60
そんなに古そうにも見えないけどキャブ車では無さそう
住宅地だから余計な音は出さないでもらいたい
>>61
こちらにそれを言われても困る…
こっちも近隣のおっさんのエンジン切る直前の空ぶかしは煩いと感じてるのに なんかエンジン切る前に吹かしてピストンを並べるみたいなこと聞いたことあるけどスーフォアはキャブだろうが全く必要ないしただのカッコつけでしょw
あまりにうるさかったらシートにうるさいって書いた紙貼っとけばいいと思う スーホォワってエンジンがフラット過ぎて、
攻めるような走り方しない限りはカーブ前でシフトダウンしなくても
立ち上がり問題なかったりしない？ ４気筒DOHCの400ccの音が好きだからCB乗るんだよ
２気筒＆リッターなんか何の興味も無い。 ホワイトベースの二宮祥平も言う通り
CB400SB/ABSインジェクション ：4 きっとうは気持ちが良い：参考動画 2014年式ABSありの前後ブレーキパッドの型番わかりますか？
あと純正品以外にオススメありますか
デイトナ赤パッドは純正より寿命が短くブレーキダストが多いそうですが ID:fxCH0MK00が免許取り立てのにわか中免小僧なのはよくわかった >>78
乗ったこともないやつがリッターはいらないとか聞くと滑稽だよな リッターなんぞ日本国で力発揮できないだろ
CBで十分遊べるｗ 大型含めいろいろなバイク乗ってからやっぱりこのくらいが扱いやすいってんなら分かるけど
乗ったこともないのに「大型は公道じゃ使い切れない！いらない！CB400最高！！」って奴らが多くてキモい とりあえず大型おじさんはスレチだから出ていきなさい
CB400最高！ >>80
お前も十分キモいぞ
CB400が良いバイクなのは同意 ワイチビ、免許も金もあるが大型乗れる気せず
NCですらきつかったのに他の大型なんてもうね 大型大好きおじさんはみんな隼やcb1300に乗ってほしい！って言いたいの？ >>85
トライアンフのストリートツインとか800だけどCB400SFよりも軽いし足つきも良いぞ
まあネオクラ系興味ないから欲しくないけどね
俺らチビにも大型の選択肢は多少あるとは思う
でもCB400SFでちょっと強めにアクセル開けると「はええええこええええ」ってなるから、俺はこれ以上のスペックは不要な気がする ４気筒DOHCの400ccのマフラー音は格別にいいよね 皆さんはどのマフラー音好きですか？ リッターは絶対扱えないと思ってZX6Rに浮気した僕、結局600ccも扱いきれずCB400を懐かしむ 扱える排気量って言ったら125ccくらいまでだな
GPレーサーもそう言ってるくらいだしもっと低くてもいい 扱えない部分がわりと多めにあることが
公道での余裕を持った走りのために重要なんじゃないかと近ごろ思う コースで限界まで能力を引き出して走るのと、公道で余裕を持って走るのは全然違うよね。 >>92
同感。追い抜く時にパワー不足。
追い抜きをしなければいいんだろうけど
そうもいかないよね。 追い抜きにパワー不足て、公道で一体何と戦ってるんだ・・・ 公道でスーフォアで力不足に感じるケースって高速でかっ飛ばす大型連中に付いていく時くらいじゃねw ところでビキニカウルつけたらZRXダエグみたいになった >>96
確かに高速以外は余裕で大型とツーリングしても迷惑をかけなくてすむ
逆にカーブが急な山道なら400の方が楽に走れる。 なんかポジションが決まらん
走りやすい姿勢になるようステップに足置くと
シフトペダルおよびブレーキペダルにつま先が届かない
バックステップかペダル延長か考えようかなあ >>104
つまり足を後に置きすぎってことになるわけなんだけど
標準のハンドル位置とステップ位置から決められた姿勢だと
上体立ててシート前乗りになるんだと思うけど、
自分の好みの姿勢だと上体伏せ気味でシート後ろ乗りになって足を置く位置が後方になってしまう、
と言った感じで
…書いてるうちに自分の乗り方が間違ってるような気がしてきた バックステップ付けても
今度はバックステップにつま先乗りするようになって
ますます土下座化が進むだけなんやで オーナーの方にお聞きします。
CB400SF、SBの良いところ、悪いところを教えて下さい。 300万くらいのバイク買おうと思ったけど
結局乗らないからなと思ってなぜかここにたどり着いた。
まじでcb400sfかってみようかな。1300stはのったことある。
ちょっとでかくてめんどくさかったけど400なら楽かな。 ま、俺に言わせればね、
いいところもある、悪いところもある
こういうことだね いい所は気筒数が4つもあるところだね
悪い所はタイヤが2つしか無いところ おすすめリアキャリア教えて下さい
最新式のスーパーボルドールです！ >>107
どうすればいいんじゃ…
いや答えは一つで、車体が要求する姿勢をまずは身に付けるべきなんだろうけど
土下座か… そういえばセパハンも欲しいなあ そこまでするならリッターSSに乗り換えたほうがいいんでね？
まあ金があるならだが 体力が衰えてくるお年ごろなので、リッターSSはちょっと…
第一、CBでつい上体伏せちゃうのはスピードと風が怖いからってのもある
ばたつかないウェアに変えれば少しマシになるかなあ >>117
SSよりのバイク乗ってからCB400乗ると、まるで椅子に座ってるかのように違和感感じるよ。 >>120
むかしはジャメリカンタイプの派生車種をもつネイキッドが多かったようだけど、
なんでそんな派生が構造上デザイン上可能なのかイマイチ理解できなかった
が、CB乗るようになったらなんとなくわかってきた
CBのポジションとアメリカンのポジションは実はそれほど遠くないのだと sfはとりあえず乗りやすい 扱いやすい
しかも400なのに良く走る。 現在cb400sf vtec spec3に乗ってる21歳です。
自分の周りにゼファーなど改造して族車仕様で走ってる人が多くて大人数で走る時、自分だけノーマルなのが正直はずかしいです。 それは恥ずかしいな。
今すぐ、ロケットカウルと三段シートつけた方がいい >>110
モーターサイクルという機械としては良いところしかない。悪いとこ皆無の実用車。 >>124
直管にしてゴッドファザーホーンとネオン管付けよう >>124
ベビーサンダーでマフラーハス切りにするとか
金かかんなくていいだろ >>124
内面にいい物を持っているな
俺にはわかる >>124
バイクのカスタムは金かかるから、特攻服と金属バット装備してライダーが暴走族仕様になればいい エキパイを腹下でぶった切って4本出しにして、
ハンドルに砂入れて鉄パイプでひん曲げて鬼ハンにすれば金もかからずオススメ 族車のルーツがプレス仕様ってのはやっぱ信じられん
独特のセンスだよなあ いや、昔のプレスは外見も走りも気合入ってたよ
外見は確かに、今や旧車會の方が近いけど…旭日も新聞社の社旗だし
ブッコミなんかよくやってたもの、プレスの連中 なんやかんや言ってもみんなスーフォワ好きなんやわw >>112
いや俺はちょっと違うと思う
いいところもある、だけど悪いところもある
俺はこういう考え方だ >>139
そうじゃなくてさー、君の言い方ちょっとおかしいよ。
そうじゃなくってさ、僕なんかは凄い良くわかるのは、いいところも有る、だけど悪いところもあるっていう感じだな。 vtec1です ウインカーのポジションが暗いのでもう少し明るくしたいのですが、どうすればいいですか？ >>146
ＶＴＥＣなら本来常時点灯なのでは？
新車時より暗く感じるなら、アース不良等も考えられる…
自分は別に（発熱し無いから）シートタイプのＬＥＤを球の裏側に配線してる。 スペ1ならそろそろいろんなところがガタくるな。
ウィンカーのバルブが煤けてたり接点が錆びてたりする。
バラして見てみたら?
俺のは社外品だけど、前後とも左側のバルブの金具がボロボロに錆びてた。 夏休みの間にバイク乗り増えたけどCB400SF数人とSBが一人だった...
高校生なのによく維持できるよなあ
月いくらくらいかかる？ タンクバッグ使ってるおまえらに質問です
固定はシートへ？ ボディ(フレーム、フック)へ？ >>152
ごめんなさい間違えました
タンクバッグでなくてシートバッグの話です
すんません >>148
サイドスタンドで左に傾くから水が入って左側が錆びるのかな？ >>141
そうじゃなくてさぁ、僕なんかわぁ、ま、1日にね、1日に8時間CB乗りまくって生活してるわけですよ。
そうすっと、すごいよくわかるのは、ん～良いものもある、だけど、悪いものもあるっていう感じだなぁ～。 CB400売ってトレーサーとアドレスv125増車したけどすげえ楽になった
やっぱり通勤は125がいいな 2014年以降適合の純正メーターバイザーって2012年式に付かないかなー。
少しの加工なら出来そうなので知ってる人おせーてm(_ _)m >>158
多分いけるかな？と思う。ただしその逆の事をビキニカウルでやってみたが、14年～のメーターがデカくて付かなかった。 SPEC3のシートでケツがよく滑るんだけど、なにかいい方法ありますか？
ケツにゴムつけるとか？ >>157
おれは通勤片道25キロでCB400と250オフと交互に使ってるけど
走って楽なのは400だな、当たり前だろうけど >>156
通勤にCB使ってる男の人ってちょっと…… >>164
実際スーフォアでフルフェ越しに女子厚生凝視すると見つめ返してくるな
そんなにカッコイイのか俺って再確認しちゃうわ 電車は楽だけどラッシュ時の痴漢冤罪が怖いから乗りたくない
原ニで行けば経済的だし便利、そんなことはわかってる
CBで行くことで「仕事したくねぇなぁ…」って気持ちを誤魔化してるんだ
率先して外回りに行くから、仕事さぼってバイク乗ってる気分にもなれるしな すげーな、外回りって社用車か公共交通機関しか許されないイメージだったわ 自前のバイクで外回りとかありえないだろｗ
ニートの妄想も大概にしろよ 外回りって言葉の使い方が間違ってる…？
うちではちょっとしたお届け物や御用聞きを外回りって言うんだ 零細企業はフツーにあるよ
俺も納期遅れとかCBで届けて得意先にドン引きされてるし >>169
普通それを外回りとは言わないな。
それはお使いだ。 俺もスーツにネクタイで赤白ボルで毎日片道17キロはしってる。 ワイシャツにブルゾンスタイルのルート回りならバイクでも？…と思ったが
納入と御用聞き兼ねるならバンになるよな ジテ通なのにカブとの二台体制だから走行距離全然伸びないw 内腿火傷対策でサイドに貼るタンクパッド買おうと思うんだけど、オススメあったら教えてください まずそんなに熱くならない
貼るならキジマのやつとかでいいんじゃね >>184
新型乗ってる？
ニーグリップして乗る癖があると夏場は結構熱いぞ？ 足が短いせいかタンクに足が当たってないわ
そのしたの部分に当たってる
あし付きは両足かかとがちょっと浮く程度 >>183
マジカルレーシングのタンクパッドを半分に切って貼ってるｗ >>185
スペ3
新型はそんな欠点があるのか大変だな 厚いパッドはニーグリップの感覚が気持ち悪いからおすすめしない 新型に乗ってるけど、それは大げさすぎる
内股火傷だなんて、大げさすぎる 内股火傷って？ ノーパンで乗ってるのか？ ありえないw nc42はガソリンのメモリが半分以下になるとタンクが熱くなる タンクの熱は夏アチいから冬に暖房になるかと思いきやクソほどの役にも立たん >>188
そう。
そんな欠点があるから毎度話題になる。んで、新型乗り以外か、新型でもニーグリップしてない人が大袈裟って言って伸びるの繰り返し。 ニーグリップなんて走行中ずっとし続ける様なもんじゃないだろ、、 え、普通、ずっと軽くしてるだろ。要所要所で力入れたりするけど。
まぁ、夏場タンクが熱くて敢えてしないこともあるけどさ。 おれはこの9月末に新車納車になったけど、
今年の秋は暑かったとは言え、3時間も乗ってたら暑くて痛くて…
そんなきつくグリップしなくても確実に内股が焼ける
そんな俺が貼ったのはTechSpecのGripsterニーグリップパッドの汎用シートキット
汎用なので真っ四角なシート、これを適当に切って貼った
効果はあると思うけど、その後涼しくなったからよくわからん…
あとオーバーパンツ重ね履きも効果あると思う 大型じゃないのにそこまでしなきゃいけないのか
お手軽さ台無しだな 大型の特に熱いのに比べればこれでも全然マシらしいし。 >>198
普段は膝を軽くタンクに添えるだけだろ？
常時グリップなんて言うほど、と言うか火傷するほど押し当ててるわけじゃないだろ？ 添えるだけでも熱いぞ
というか厳密にいうと熱いのはタンクだけじゃあないんだな たまにようつべで見る素っ裸でバイク乗ってんのお前か! 秋葉流！
あれは全裸で熱いからカミナリ乗りしてるのか 足の長さによって違うのかな
オレはタンクとエアクリカバーの境目のちょっと上ぐらいに太ももがくるけどほとんど気にならない シートの前乗りは低速域
後ろ乗りは高速域の操作性に優れてると言われてるね
状況によって使い分けてるけど根本的に短足だから前乗りが多くて熱いっていうｗ 真夏にスラックスで乗ってて低温火傷したよ。NC39の時は何も無かったのにビビったわ。 今ホンダにいます
クーポンで何買えばいい？
エンジンガードは買ったがまだ二万もある
返信早めにください！ ETC本体
次点でぐりっぷひーたー
ホンダ純正スポーツタイプがいい etcはクーポンじゃ買えない
グリップヒーターは2りんかんとかのほうが、安いが純正のほうがいいの？ ホンダ純正のETCもだめなんか？謎だな
純正スポーツグリヒはボタンがスマートでいい
社外はでかくて見映え悪い あのクーポン罠だよな・・・欲しいもん何もない・・・ メーターパネル＝いらん
エンジンガード＝ダサい！いらん
リアキャリア＝いらん
ナビ＝スマホで充分！いらん
ETC＝高い！いらん
グリップヒーター＝いらん
トップボックス＝ダサい！いらん
アクセサリーソケット＝ちょっと欲しい
U字ロック＝いらん
メインスタンドとアラームは購入済。 >>222
チェーンクリーニングが格段に楽になるぞ！ エンジンガードは黒選べばエンジンの黒色とフレームの黒色とマッチして
結構自然でイイよ >>225
エンジンガードはそれで馴染むけど、スーフォアなら自然だけどボルドールだとなんか不自然なんだよなあ
>>222
ガソリンがなみなみ満タン入れられるから給油回数減らせられるぞ わかったよ！
リアキャリアも欲しいと思ったけど、メインスタンドにしたよ^_^
それでいいんだよな？
リアキャリアはアマゾンで買えばいいか？
どこのが丈夫でしょうか？ CBにもninja1000のような転けない制御システムみたいなのつかないかな ドリーム店で納車時のガラスコーティングにもクーポン使えればいいのにな >>239
ABSは絶対必要 ロックしない安心感。。。 ありがとう！！
今までABS無しのバイクばかり乗ってきたので迷います。
>>241
やはり必要なんですね。。差額4万ちょいはデカいけど、安全を買うとしたら安いのかなぁ。 >>245
ブレーキロックでこければ4万なんて簡単に消し飛ぶぞ
立ちごけでもきっちり直そうとすれば4万は余裕でかかるし リアキャリアの奴めっちゃ頭悪そうで草
一般人から見たバイク乗りってこういうイメージだわ >>245
とは別人なんだけど、ABSが効いた時の感想はどんな感じなんだろう
ブレーキ操作してる手足に反動きたり、車体の挙動に影響出たりするのかい？ >>250
公務員様です
庶民よ
せいぜい頑張りなはれ >>252
公務員様？
お前のような意識の役人など国を悪くするだけだからいらねえよ
死ねよクソ野郎 >>252
天気いいから早くバイク乗りに行けよ
コケて死骸になれ お前らはスルースキルってもんを覚えろ
荒らしに構うなw ABSはあると便利で安心だけど、それに慣れると運転下手くそになりそうな気がする >>247
そうだよね。その考え方をすれば4万の差額は安いよね。
手のじん帯損傷した時、リハビリまでの費用で8万は掛かったからなあ。
その間、乗れなかったのも痛かったし。
再見積もり取ってきたら、4万5千のプラスだね。
納期は不明と言われたけど、納車→数ヶ月後にNEWモデル登場されたらたまらんな。。 通常ならあって損はないだろう
サーキット走ったりするんでなきゃデメリット無くないか absはコーナリング中にも作動するからスポーツ走行する人ならないほうがいいよ
揺り戻しで姿勢崩して吹っ飛ぶからね コーナリング中にabs作動させるってどういう状況なんだ >>264
公道でそういう走り方をするような技術能力がある人・身に付けたい人は
ABSを選ばなければいいってことなんじゃね ABS非搭載の買うなら今のうち。
新型車は2年後、販売継続車でも5年後からABS必須になる。 そもそもABS効かせるほどフルブレーキ出来るヤツって少ないでしょ
トレーニングしないと、まず出来るようにならない。
だいたいの二輪車事故はブレーキよりも回避動作をしているそうだ。 そんな何と戦ってるか知らないけど限界追い求める人がコンバインドブレーキとかVTECとか余計な機能マシマシのスーフォワ買うんすかね？ >>269
コンバインドブレーキはついてないと思うけど ねね、ところで現行のABSはコンバインドABS？それとも通常のABSなの？どっち？ >>273
ソースは？
いやマジで「非連動」である旨を
明白に述べたメーカー公式の資料が見当たらんのよ 通常、ABSとだけ書かれているのであれば非連動と解釈するから、逆にコンバインドの記載がどこにも見当たらないなら普通の非連動ABSなんでしょう コンバインドなら絶対推しポイントとして書きまくるだろうしな
書かれてないってことはそういうことだろ ここでソース求めてまで聞くんだったら客用の窓口で聞いた方が良い気がするけど…
聞いたら教えてね 先程無事にツーリング帰ってきたのに家の前でUターンしてコケたｗ
傷はクランクケースカバー、ブレーキレバーとミラーだけでした
タンクは意外と傷付かないんですね 助かった >>277
絶対に教えてくれない確信がある
以前別件で聞いて答になってない答食らってからホンダの相談窓口は
(客にとって)役立たずと理解した ハンドル切った低速転回中の転倒ならタンクは逝かない筈。 転倒感知センサ側面エアバッグ作ったら一儲けできますか？ 初転倒だったんですが傷はたいしたことなくて助かったのですが
転倒後エンジンのかかりが悪くてそれがイチバン不安になりました
キャブ車てそんなもんなんですかね >>283
講習会とかでコケると、エンジン壊れるだろ？って位空吹かしします。
思いっ切り黒煙的な排ガスが出て、次からは普通にエンジンが掛かる様に成ります。 俺はコンバインドabsだから前後連動ブレーキでわざとfullブレーキかけて安全性を確かめて遊んでまーす
確かにスピード出しても急停止するのは簡単でちょっとした飛び出しでも回避は楽にできます
ちなみにフロントブレーキは止まる時以外あまり使用しません >>283
プラグが濡れて被っちゃうと掛かりにくくなるからね(´・ω・｀)
FIの方が掛かりやすいけど1度イグニッションOFFにしないと掛からないようになる制御入ってるから掛からなくてさらにパニックになる確率あるけど(車種にもよると思うけど) >>283
キャブレターがガソリンであふれてるからしばらく放置。缶コーヒーでもあれば飲みながら外装の点検。タバコは吸わないように、、
つぎにガスが濃くなってるから吸気バルブを一杯に開くためスロットルを全開にしてセルを長めに回す。
安全のためクラッチを切っておく。
無事にエンジンがかかったら空ぶかししてガスを飛ばす。 純正か純正タイプのくの字になったエンジンガード付けようかと迷ってるけど
>>278見たら転倒してもガソリンタンク傷付かないんだな
逆にスライダーやエンジンガード付けたほうが傷付きそう >>289
まずクランクケースカバーの交換だけでエンジンガード買えるくらいかかる件 自分はキズとかそんなに気にしないな
人生、死ぬこと以外かすり傷
ｴﾍｯ(*´ー｀*) リアキャリアは、マルチウイングキャリアがいいんじゃねーの？？
純正って全部ぼったくりだよな 純正エンジンガードつけて立ちゴケしてもタンクは無傷だぞ
ソースはオレ
よく考えられてると思う ガードなくてもタンクまではそうそういかない
ハンドルが防ぐからな みなさん普段乗る時どの程度のプロテクターつけてます？
ノーガードの人が多いんですかね？ エンジンガード発注して届くまでの間に立ちゴケしちまってカバーにキズいったのは悔やんでも悔やみきれん、、、
>>296
バイクに乗る時は近場に行く時でもプロテクターフル装備のジャケットは必ず着るようにしてる
街乗りは普段着っぽいウェアに薄いプロテクター、ツーリング行く時はCE規格のものに入れ替えたりと使い分けてる >>295
追突されて右に倒れた時はハンドルが少し曲って
スイッチボックスがタンクに当たって少し凹んだわ
ガード類はなしでスキッドパッドのみ >>296
近場はライジャケにデフォルトでついてるもののみ
高速使うロンツーのときは胸部と膝もつける
ノーガードはそうそういないと思うぞ 流石にノーガードはいませんか。
街乗りならコミネのプロテクションパーカーで大丈夫ですかね。 ライジャケ(肘、肩、背中、胸)と膝は必ず付けてる
万一を考えると、路面ですり下ろしたくないし 基本的に常にフル装備だな。高速、下道問わず。
端折るのは駐車場から家まで徐行で動かす時のみ。
高速だとバイクの防御力じゃ気休めにしかならなそうだし、
むしろ、下道の時の方がプロテクターが威力を発揮しそう。
飛び出しとかは下道の方が多いしね。 もらい事故はともかく転ける奴は何しても転ける
転けない奴はムチャしても転けないｗ
SF大好き！安全第一でバイクライフを楽しみましょう。 毎日ノーガードで乗ってる
面倒じゃね？
置く場所なくね？ 観光地で歩く系ライダー？
観光地でもバイクから離れない系ライダーだから置く場所なんか気にしたことないわ 普段の足の全てで使ってる
デートもバイクで行く
ナンパも
パーティも
職場も
買い物も
全てや 2014モデルの丸ミラー右側の型番と価格教えてもらえませんか >>305
私もここ10年プロテクターの付いた服でsf乗ってませんよ
高速では乗りませんし街乗りツーリングも法定速度で走ればコケる事も未だにありません
もらい事故は別ですけどねw そのもらい事故が怖くてホンダの無駄に高い胸部テクターを追加した、安物のライジャケ着てるわ
無地で普通のブルゾンにしか見えないやつ 無事故自慢してても、生涯を通して無事故でいられるかは死ぬ時まで分からないからな。
気を付けてても避けられない事故は運悪けりゃ遭遇するよ。 ABS付きのSFにするか、ABSなしのSBにする迷います。 迷うならABSつけた方がいいと思うよー
マヂでゴイスーよー そっかー 月1万と考えて付けるとするか。
SBのLEDは魅力的だけど、球切れしたら10万掛かるのは考えちゃうよ。 バイク乗り換える前にLEDヘッドライトの寿命が来ることあるのかね。 そもそもLEDは玉切れなんてまずしない
起こるとすれば基板のほうの故障だろ
まあ家電みたいにあっちこっちのメーカー違いの組み合わせより純正でまるっと作られてるヘッドライトユニットの信頼性がどんなもんかというところか うん。LEDは弾切れというより徐々に暗くなる。LEDが点かなくなったら、それは基盤の故障だね。
因みに14SB乗ってるが、LEDよりHIDが良かった。 ヘッドランプは14SFを35.000km乗っても切れないよ。まあ、最近はいつも予備電球は用意してるけどね。 いやいや、SBのLEDはアッシーごとの交換となるから球切れでも基盤が逝っても10万+工賃だよ。 >>321
んなーこたーわかってるよ
少なくともハロゲン並みの頻度で玉切れも基板故障も起きねーから勘違いするなってことだよ 整備のこと考えちゃうとやっぱカウルとかシュラウドとか面倒なのは確かだよねー
4発乗ってなに言ってんだって感じだけどさー 真面目に話すとSBは夜のタイトコーナーで怖い時があるよ。 間違えて押しちゃった。
レンタルで乗り比べるといいかも。
ABS以外は色々と体感出来るし。 まあ使い勝手でsfかsbか決めるならともかく
お金がなくてsfにするというのはやめたほうがいいとおもうね
後々やっぱりSBにすればよかったとか思いそうだし、1ヶ月2ヶ月金ためて好きな方のがいい ボルドールのスクリーンビビリ音、いい加減メーカーでなんとか対策してほしいわ。もれなくビリビリ言うやん・・・ 50代のおっちゃんはネイキッドしか興味ありません もちろんセミカウルも付けません LED普通に乗っているには切れないが、
コケた時ライトを割ってしまうと
高くつくって話。 修理代考えてバイク選ぶとか意味わからん
オフ車かモタードでも乗ってろ 50代のおっちゃんは排気量はともかく４気筒でマフラーは直管しか興味ありません cb400sb乗ってるんだけどフルパニアにしたくなって調べたら純正でてないとかショックすぎる >>332
純正どころか社外もない罠
意外とカスタムパーツ少なくて泣ける >>333
ほんと泣ける
自分でカスタムするかオーダーしかないのか
リアボックスだけとか微妙だしなー 14SBは社外スクリーンさえどこも出してないもんな。 ってか、そのカウルの外し方すら解らない。誰かおせぇてちょ。 >>335
サブフレーム付のつけてるよ
軽いけど転倒一発で曲がる >>337
いじるならこの本持っとけ
もちろんカウルの外し方出てるし、オイルの交換その他基本メンテも大抵載ってる >>340
ほぅ？こんな本があるんだねぇ。ありがとう買ってみる。、 >>339
強度がないのかー。
高いのに悩む。
とりあえず、ありがとう。 ガード自体が曲がってショックを吸収してくれた方がフレームにダメージが行きにくい >>343
アルミだしな。
結構なスピードで転倒してガートはガッツリ削れたけどエンジンもフレームも無傷だった。
歪むけど数回の転倒には耐えられそう。
立ちゴケ程度なら傷つく程度で済むと思うし、
当たる面が下側だからパッと見じゃ気づかん。
あと、地味にエンジンの掃除がしづらい。
黒アルマイトつけてるけどデザイン自体はとても車体によく馴染む。 質問させてください。
CB400SF NC39 SPEC2はのオドメーターはデジタルかと思われます。
メーターケースのみ変更する場合、電源や信号線をメーター本体から外すと思いますが、
その際オドメーターは0Kmにリセットされてしまうのでしょうか？
譲っていただく方からその様に聞いたので、
ちょっと疑問に思いました。 >>346
その仕様だと中古車はメーター改ざんし放題だな。 >>348
やっぱりそうですよね…
不揮発性メモリーのはずだよなぁ
と思いながら話を聞いておりました。
ありがとうございます。 http://i.imgur.com/eKODL9h.jpg
緊急です！！
電源を今申し込みしようとしてます。
選択肢が3つあります、
下記みっつなのですが、どれがいいでしょうか？
USBのみ
USB2つあり
USBとシガーソケット
シガーソケットは使える道具は今はないんですが、あったら便利なのでしょうか？
それともusbあればオッケーですか？？
いましたいことは、iPhone充電です ここで聞くなよカス
シガソケなんか滅多に使わないからUSB だけでいいよ
１つか2つかくらい自分できめろダボ >>350
てめえ(ｵｯﾍﾟｹ Sr7f-O9pn)だろ >>350
USBはコネクタが脆いからシガソケ。
で、シガソケからUSB 変換つかえ。 今日学んだこと
SBは上体伏せないほうが風が怖くない
伏せると胸に風をいだくような感じになってむしろキツイが
伏せなければ受け流せる シゲソケじゃないとモバイルルータの充電できないから
USB＋シガソケにしてるわ >>357
クールポコの言い方で男は黙ってバッ直！って脳内再生された >>363
部分的に明るい色を取り入れてもらいたいかなと思うことはある
SBのハーフカウルの赤い部分は個人的には変えてもらいたいかな むかしあった黒金とか白グレーとか復活してもいいと思う パールヘロンブルー（CBX青）に憧れてオールペン考えてたけど、
こないだ実車見たらなんか冷めた
現行白赤が乗ってみたらかなり好みだったというのもあるが
それはそれとして、現行白赤のフロントフェンダーは白一色だけど
赤ストライプ入っててもいいと思う >>369
そう思ったんならカッティングシートでも買って来るといいよ！ 黒買ったけどやっぱりトリコがいい
塗り替えおいくらになる？ 今日納車されたから行ってきた
etcをナップスでつけてもらったよ
スーパーボルドール 納品されました
ずっと他のバイク乗ってた視点から質問です。
リザーブタンクないんだね。
燃料なくなって、点滅し始めるのは、残り何リットルになってから？
点滅し始めて何キロ走る？？
あとガソリン入れたらいつも補助メーターゼロにして、ガソリン入れてから何キロ走ったかわかるようにしてたんだが、そうゆうのできないの？ リザーブタンクがあるバイクってそもそも燃料計がついてないんじゃない？
燃料計が無いからいきなりガス欠にならないためについてるものだと思う。
燃料計があれば必要ないからね。
トリップAとBがセットできるから自分はいつも給油したらトリップAをゼロにしてる。 点滅で残り4リットルだったかな？
20km/Lと少なく見積もっても80kmは走れると思うよ。 なぜ説明書を読まない？
書いてる事だろ
燃料計が点滅しだして、50㎞は余裕で行けるけど
燃料ポンプの冷却にも使われてるから、早めに給油してあげてくれ >>380
おめ
寒いうちに慣らし終わらせて春から本格始動すなあ >>377
少なく見積もって20km/Lって、、そんなにいかないぞ。 20km/L走らない？たしか俺23km/Lぐらいだったよ。 前は22超えてたけどVTEC使わないと腐るってここで聞いてから意識して回してたら
18切った そっか、そういえば俺、街乗りではバイク乗ってないから20km/L以上なんだな。 ツーリングならまわしてもアベレージ22切ったことない
現行な ツーリングのみ使いで、メーター内で24.7だったわ。23km/l切る事は無いな。 新車で納車してもらった。
しかし、アクセルふかしてなくても、常にアイドリングが2200くらいあるんだが、高くないか？ それアイドリングっていうんやで。1、2分したら1500に落ちるんや スペック3とレボ所有経験ありだが同じ条件でも燃費はスペック3の方が総じて良かったな
レボは発進時にかなり燃料補正してるみたいだし、キャブと違って季節に応じて噴射量調整してるから冬は更に悪化したんだろうな
しかし基本FIの方が燃費良いはずだが・・ レボならオートチョークだからエンジン始動してからしばらくは2000回転ぐらいになるよ >>385
おれは平均25km/lは走るぞ
まあたいして飛ばさないからかな？ 常に10,000rpmでシフトチェンジしてても16kmくらいまでしか落ちない
これって優秀だよ、キャブ車は9kmとかだったもの 今木嶋佳苗のドラマやってるけど、
おめーら、キジマのヘルメットロック買った？
オレ買ったけど使えるかな？
カラビナがよさそうだな ホンダドリーム東京で買うと900から1000kmまでは13000まで回せって言われるよな笑 都内で13000も回してたらギアチェンジできねーわ。 真面目優等生言われんのつまらんから
族車にでもしようかと思う、ママチャリ みたいなハンドルに三段シートは必須だよね？
後は旭日旗も考えたけど、右翼と勘違いされそうだから止めた。 ようつべでセルスイッチ押したらシャキーンって昔の特撮戦隊ものの登場シーンみたいな効果音出る改造してる動画あったけど子供にウケてたぞ >>405
動画のタイトルかURLを教えてくれませんか
子供にうけるってのがいい(´・ω・｀) いやいや何言ってんの、まずマフラーてかフルエキだろ sfは3速4速を高回転で山道攻めるのが楽しい
音を楽しむ俺ｗｗｗ >>408
4バルブ維持しての山道ぐう楽しいよな
調子こいてるとガードレールに突っ込むから程ほどにしてるけど 4気筒の集合管音は格別だわ
大型も持ってるけどsfの方が山道は楽しいｗ というか普通二輪免許で乗れるバイクでは貴重になったよな
250ccはとっくに絶滅したし >>406
ごめん2年前くらいに見た奴だったんだけど今調べてみたら見つからなかった・・(´・ω・｀)
これに限らず保存を忘れてて消されてしまったって動画いくつかあるしもやもやする >>415
いやいや、調べてくださってありがとうございます(´・ω・｀) 5速のぬこ啼きって5000回転くらいだっけ？
昨日一瞬出た気がしたけど、一般道で出したら明らかにアカン速度域に突入しそうなのでやめた チェーンメンテしまくってたら猫いなくなってしまったんや http://i.imgur.com/FH0ocoX.jpg
ハンドルカバーってこの車種入る？
スイッチ類が大きくて入らないんだが。
もしかしてスイッチ類はハンドルカバーにいれない？ 入れるに決まってるだろ？
ウインカー出すときにいちいち手抜くのか？ >>420
入れれるけど、結構無理矢理だったぞ(笑)
あと速度(高速で捕まる速度)出すなら、自動ブレーキかかるから気を付けてね >>420
個人的に、ハンドルカバーと箱はダサくて無理。 >>424
個人的にはないな。スライダーもエンジンガードも付けない派なんで。ハンドルカバーも箱も付けない。 バンパーの類いについては
（自分の技術的にコケる確率）×（コケた場合の修理代の積）< 自分の追求するカッコよさ
であると自信を持って言えるなら付けなくていいんじゃね
おれは純正の黒エンジンガードつけたけど全く違和感なくてかっこいいからそれでいい エンジンガードもハンカバも箱もつけてる、車体はフルノーマル。
あるのは昔族やってた頃の仲間のサインのみ。
最初はふざけんナヨーって思ったけど、
今じゃいい思い出でだよ
時々サイン見ながら一杯やって、クスってなるわw ハンドルカバーでなくてグリップヒーターつけている。
冬用のグローブでも高にするとかなり暖かいよ。 2に3のハンドルをワイヤーやハーネス延長無しに装着可能でしょうか？ グリップヒーターはホンダ純正派が多いのかな？
キジマのスイッチ一体型と迷ってるんだけどメリットデメリット教えて欲しいです。 一回給油したら、どのくらい走る？
オレ190キロしか走らなかったんだが
新車です！ 2010年式で250～280kmで給油してる。
平均18km/Lくらいだね。 >>436
１９０キロっておかしいでしょ…
このスレ的には１０リットルしか入れて無い距離…
ホントに満タン入れてるの？
（１８リットルタンク？として）燃費１１キロはおかしい…
自分のは、０・４加速的なの繰り返してて、都内の渋滞、
ブレーキが引き摺ってんのかな？ってスペック２で、
このスレでは燃費が悪いと言われる１５から１６キロ位。 434
純正グリップヒーターに防風手袋だけで真冬でも手汗かくくらい暖かいよ。 昨日320kmのツーリングしたら25.7km/lなんて燃費でたぞ？ サイドスタンドで燃料入れて、燃料計フラッシュが始まるまでの走行距離なら、まぁ190キロも納得できなくないわ
最近おまわりガチってるから気をつけろよ初心者クン 1000円分入れてメモリ点滅するのにだいたい160キロくらい。
7リットル弱だからリッター23キロ程度か。
わりとブン回してるけどよく走る。 >>434
両方持ってるわけじゃないがレビューみるとやっぱり質感は純正のほうが上らしい
コストはキジマだろうね
あと温度調整がキジマは5段階、純正はたしか3段階だった気がする(eパッケージのグリヒは5段階)
純正は指先の温度が高い設定になってる
ブレーキやクラッチ操作で指が離れる機会が多いから 1400円はいれたぜ
190キロで点滅だぜ？？
もう一回やるよ
今度はセンタースタンド立てて満タンまで入れる どうやって測定したのかわからんから190しか走らないって言われてもなぁ
正直書き込みを見る限りあんたの計算ミスかなんかじゃないの >>443
ありがとう。1万円違うから悩むー。
でもそろそろ付けとかないと真冬に作業とか嫌だしなぁ。 体重120キロくらいのクソデブか
タイヤの空気抜けまくりか
ロクにメンテもしてないギトギトゴテゴテのチェーンなんじゃね 確かにずっと二人乗りしてました。
しかし、二人乗りにしては悪くないか
あとで画像アップする 荷物満載して旅行してたらテールカウルにバッグの肩紐とか擦れて細かいキズ入ったんだけど
クレのLOOXじゃ消えなかった。なんかいい方法ある？ http://i.imgur.com/uRhCNkZ.jpg
10キロでガソリン満タンにして、190キロで点滅始めた。
確かにサイドスタンドで入れたし
二人乗りしてた
でもすくないよな？ 二人乗りでどう走ったかもわからんからなんともいえない。
バカじゃないなら1人でのってからいえ >>457
体重120キロくらいのクソデブが
タイヤの空気抜けまくりで
ロクにメンテもしてないギトギトゴテゴテのチェーンで
さらに後ろに体重120キロくらいのクソデブがタンデムしていても
その燃費はおかしいわ
ガソリン漏れてんじゃね 慣らしはしてる？慣らしの良し悪しじゃなくて慣らしのつもりでこの燃費だと壊れてるんじゃと思えるくらい悪いね
けどいきなり2ケツしてるくらいだしアクセルガンガン開けて楽しんでそうだなw
とりあえず買ったバイク屋に話聞いてもらいなよ 仮に正しく満タン入れたとして180kmで点滅じゃ約12.85km/lか、
ありえないな 昨日初めて1万回転まで回した
すごいうるさかったです クリップヒーターが付けたいんですけど、キジマのGH07だと、120mmか130mmかどちらが良いんでしょう？
純正グリップは125mmなんですよね？ >>466
キジマのGH07なら120mmのを最近つけましたよ 前がどうだったか知らないけど
14～の燃料計あんまあてにならないんだよなぁ
点滅して入れても5Lぐらい入るし
まぁ最低限の目安としては重宝してる そろそろオイル交換時期なんですが、オイル交換してから冬眠させるか、来春冬眠明けに交換するか迷っております。
皆様はどちらにしてますか。 >>457
燃費計ついてるだろ
それだとどうなんだよ >>468
5Lぐらいはいるじゃねぇよ
5Lぐらい残ってるし
だよ >>470
トータル225って書いてあるだろ
新車やろ
燃料系はどこにあるんだ？ >>473
燃料系今回ってないぞ
どうすれば回るんだ？ >>474
ボタン押せばでてくるだろ
取説くらい読めよ ボタン押せば出るのは燃費な
数字で表示されるんだよリッターなんキロ走ってますって
燃料系って残燃料のことか？常時表示だし、回るってなんだよ 車でもバイクでも燃費気にしたことないなあ
こんな馬鹿な性格だから貯金がたまらないんだろうなあ俺 >>479
466でなく434だけどありがとう。
とても参考になった！ >>479
ありがとうございます。
アクセル側は隙間っぽく見えるんですけど、クラッチ側のウエイトの辺も隙間っぽいですか？
今の所130mmの方が良いのかなぁ？って考えています。 今日寒びい、も～バイクなんか
風邪引いてもないのに鼻水出るし拭けないし、ワイパー無いし
寒いし熱いし危ないし、足出さないと倒れちゃうし屋根無いし
しかし今日もバイクに乗るのである。 >>481
参考になってよかったです
>>482
某バイク屋でつけてもらったんですが、
どちらも若干隙間ありますけど、気にならないレベルかな？
アクセル側はもうちょっと奥までつけられる感がありますが。
クラッチ側の隙間測ったら4mmくらいでした。 グリップヒーターって手のひらだけしかあったかくなくない？？
手の甲が寒いじゃん
それに比べて耐熱グローブならあったかい 純正グリップヒーターに安物の防風手袋あれば普通に暖かいよ。 >>484
ありがとう！凄く参考になりました。ヤッパリ130mmを買ってみます。長ければエンドをチョット外目に付ければ済むし。
>>485
信号待ちでエンジン触って暖ったけぇ～って事ない？それが持続するんだぜ？幸せじゃん？ グリップヒーターはキジマのGH08プッシュスイッチを先週付けたよ。
グリップ長は120㎜。
ホンダ純正がグリップ径31.6㎜だったかな？キジマは33㎜なので、最初は違和感あったけど、
すぐに慣れた。
6,000円弱で購入したので、コスパはいいと思う。 スピードが、風が怖いのはCBの安定性を信じて身を任すことができていないからだろうか >>491
グリップヒーターなんて自分で余裕でつけれるの？ グリップの交換と電源を間違いなく取れて、配線処理が出来れは余裕。
数多の交換ブログとかを見てどう思うかは貴方次第。 >>492
そのうち、腹筋と下半身が勝手に踏ん張る。 奮発してデイトナのＣＯＺＹシートを替えてみたが、超オススメ。
純正は2時間乗りっぱだと必ず尻が痛くなってたのが、全然痛くなかった。
なおシート高は変わらない感じなので、違和感もありません。 トンガリテールどうにかしたい
VTECにつられてスペ3買ったけどいまだに慣れない
箱のっけてごまかしてるけどなんともなぁ、、、」
勝った当時、昔族やってた会社の同僚にガキっぽいバイク呼ばわりされるし。 誰が何言おうと良い物は良い人気車
ガキもおじさんもSF大好き！ ネタにマジレスかもしれんが2chには元族だったり元族の同僚とか友達が随分多いんだなw >497
cozyシート、硬くない？
去年買ったんだけど、spe1にうまくはまらなかったり、ノーマルより硬くてかえって辛い気がしてるんだけど。
結局ゲルザブのお世話になってる。 この前、CB1300SFでロケットカウル、三段シート、エビテールの族車見たわ。 NC42のシート固いから、騙されたと思ってゲルザブ付けてみたが、これいいな。2時間乗ってても尻が痛くないわ。 このバイクで2時間乗ってケツ痛くなるとか軟弱すぎるだろ 普段は平気ですね
ケツのコンディションが悪いと乗ることすらできませんが
まぁ、痔持ちなわけです(´・ω・｀) 同じNC42でも08型と現行の14型でシートも違うようだけど
おれは尻の脂肪多い方ではあるけど、現行型で3時間は平気、4時間以上も痛いけど乗っていられる
ただ俺の場合はもっと明確に尻が痛くなる自転車に我慢して長時間乗ることに
慣れてしまっているからかもしれん CBとかゼファーとか族車とかの尻上がりってひょっとして
リアスポイラーのイメージなんだろうか >>510
かもなあ
俺はやせ形だけどプリケツだから痛くならないわ 初めてのバイクに新車でCB400SF買ったんですが細かい擦り傷はどうすればいいんでしょうか？ 「新車で買ったから最初はピカピカだったけど、
しばらくしたら細かい擦り傷だらけになってしまいました」
ってとこだろ
舌足らずだとは思うけど、揚げ足とりはやめようよ ごまかしたいならワックス系
消したいならコンパウンドしかない 質問です
中古で買ったNc39のメーターの
電球を交換しようとしたら、電球を差し込むゴムの部分が経年劣化でボロボロでした。
新しくしようと思いますが、調べてみても商品名がわかりません。ご存知の方いらっしゃいますか？ 質問です
中古で買ったNc39のメーターの
電球を交換しようとしたら、電球を差し込むゴムの部分が経年劣化でボロボロでした。
新しくしようと思いますが、調べてみても商品名がわかりません。ご存知の方いらっしゃいますか？ >>508
NC39のシートは痛くならなかった。現行NC42のシートは痛い。
>>523
そこだけ交換は出来ないんじゃ？メーターまるごと交換じゃね？ コーティングも大事かもだけど、近所のニャースが上らないようにするのも大事だね 俺はドリームでやってるガラスコーティングやってもらったけど、評判悪いみたい >>528
ガラスコーティングって高いんやろ？5万円以上？ スポティみたいな雰囲気の名前のコーティングなら4000円でできたけど俺は断った 4000円とか安すぎでしょ
30分の工賃くらいしかないやん スプレーかけるだけとかになりそう >>531
メンテナンスパックと一緒にやるとそれくらいでやってもらえる >>523
単品じゃパーツ出てないからハーネスまるごと変えるか、
適当なT10ソケット探して試すしかない
ハーネスまるごとなら4000円くらいだな 普段はバリアスコート掛けた上に月1でプレクサス
LOOXとかで消えないような傷はコンパウンドかけるしかないな
ちなみにピカールのグラスターゾルはエンジンとかマフラー磨くのにはコスパさいきょ ガラスコートでググったら検索上位のほうにあるショップが偶然家のそばだった
冬もうちょっと押し詰まってきたら加工に出そうかな 14年式だけど、ＣＯＺＹはスムーズに脱着できるよ
でも純正のはＮＣ３９スペ１から何回か形変えているはずだが
ＣＯＺＹの適合表ではスペ１から14年式に対応しているのは謎 バイクってV4エンジンってあるんですね。
直4と較べて音はどちらがいいのかな!? >>533
>>524
ご回答ありがとうございます。
アマゾンでなんとか見つけることが出来ました。ただ、ウインカーのT5は見つからないので、ホットボンドで埋めてみようと思います。
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B004BIZCW8/ref=mp_s_a_1_7?__mk_ja_JP=カタカナ&qid=1478787626&sr=8-7&pi=AC_SX200_SY289_FMwebp_QL65&keywords=t10+ソケット&dpPl=1&dpID=21r7kAK8yDL&ref=plSrch >>537
V4は特殊というかなんか直4と比べて濁ったような音がする気がする V4もV4で好きだけどね唸るような感じで
回した時の音は直4と比べて甲乙つけがたい >536
CB側のシートベースの形状が変わっているけど、cozyシート側も変わってる。
最初期型のシートベースはCB spe1、cozyとも同じだけど、最新のcozyだと素材も形状も違う。
後端が浮いてしまうので、スペーサかかましたらはまるようになったけど、今度は取れなくなった。
新旧cozyを合成したら、傾斜が変わってて変な感じに。 V4は点火タイミング気をつけて
同爆とかはただデカイV2だから
90度フラットプレーン等間爆はもはや楽器 >>539
>>541
>>543
そうですか
皆さんサンクス クーラントタンクを何気なくチェックしたところスッカラカンでした。東北地方なのでとても寒く
ラジエターファンが回ることは最近なかったのですがこんな状態でも走れるものなのでしょうか？
クーラントがなくなったのはなにが原因ですか？ >>548
エア噛んでたか漏れてるかじゃない？何にせよリザーブタンクにLLC補充して様子見 リザーブタンクが空なら冷間時に！
一度ラジエターのキャップを開けて中を確認した方が良いかも？ CB400SBで走ってるけど寒い指がしびれる ハンドルカバー付けてダサダサにしてやろうか 車体に傷つけてやろうとか、なんか盗もうとするヤツが心臓麻痺で死ぬような装置を着けたい
その装置のせいだとはバレない感じのヤツ
(´・ω・｀) エンデュランスのマフラー、ヤフーショップが一番安かったから、金貯まったから買うつもりがもうなくなってる…
悔しい。 CB1300SFに乗り換えようかどうしようか猛烈に悩み中。
「まわす、寝かせる」は絶対に400の方が楽しいよな？
ツーリングが1300の方が楽なのは確かだろうけど押し歩きや取り回しが重くて乗る回数減りそうなのも気になる。
あと、ツーリング先って大型だらけなんだよな。
おまいらならどうする？ 他に初期ΓとかBMW持ってるおっさんだけどコレが一番面白いから乗ってる
そういうユーザーは俺の仲間にも何人かいるしスーフォア400が好きだから乗ってるんだ文句あっか
って堂々としてりゃいいんじゃね >>559
1300は中古として低走行車が良く出回ることからも推して知るべし。
実際1300が重すぎて400に戻った人は結構いるらしい。 おまいら優しいな。
ちな、手持ち400SFは15年式走行7000、ABS付の白赤。
バイク屋に勧められてるのは99年式1300SF(SC40)、走行18.000弱。白赤。
バイク屋提示は「下取り代＝1300車体＋免許代」要は手出しゼロだ。
だが1300の方がキャブなのも不安点。
走り方はワインディングを割とSSっぽく走るのが好み。
ツーリングも行くがせいぜい片道300～400キロ一泊がいいとこだな。
チラ裏すまん。 乗り換えたら後悔する方に1票。
その走り方でCB1300って候補に挙がるようなものじゃないと思うのだが。 時速100キロで巡行する場合、5速と6速
どちらが燃費いいの？？
おれ最近新車で買って燃費17キロしかないんだが、悪くない？ >>564
SC54前提で見てたけどSC40かいw
峠でSSっぽくがリッターネイキッドの中でも上位で似合わないな
プロリンクサス搭載してるから乗り心地は良いし鬼トルクだから400から乗り換えると感動すると思うが400のままか600クラスの逆車あたりが良いかと 気温５度の雨の日にマフラーから白煙モクモクでるのはふつうですか？ このまま400SFをとことん可愛がることにした。
みんなありがトン 今日納車されたけどスーフォアいいわ。
加速も優しくてちょうどいいけどVTEC使うと加速が怖い。 大型免許持ってないリターンライダーのオッサンなんだけど、
SSぽいってどんな走り方なの？ 確かに大型って、高年式&低走行が多いね。
日本の免許制度のお陰で、大型を取ると大型に乗らねばという強迫概念に駆り立てられるんだよ。 憧れで一度乗ってみたけど想像より重かったとかこんなパワーいらないとかね
WシリーズとかCB1100とかは見てて楽しむ人が多そうだし走りもまったりって感じだから長く乗れそうだけど 大型バイクは日本に向かない。
道路は渋滞するし多雨だから、長距離は大型バイクより車で
の移動の方が楽そうだ。
しか～し、渋滞したらサクサクすり抜けして、高速道路も卒なく
こなせるのがCB400。
バイク便ではないけれど、仕事に大活躍している。
確かに大型免許・大型バイク欲しいけど、今より不自由になる気がする。 高速 長距離走らないなら大型なんぞ必要無いし持つ必要無い
1300もSBも持ってるけど今はほとんどSBしか使わないし山道なら一番使いやすい
今日もツーリング日和だねw 大型は所有欲はあるよね。バイク乗りでない人からもスゲェーとか言われるし。
ウルトラを街中で手足のように原付のように転がせる人がいるけど、あそこまでいくと面白いんだろうなぁ。 小排気量の楽しさもあれば
大排気量の楽しさもあるだろうからな
オレもそのうち大型取りたい SF乗りだが、大型なら1300よりninjaがいいな 大型は高速とか楽って言うのは、あまり回さないで走れるから？
それとも重量やバランスからして直進安定性がいいってこと？ その通り。回さないで良い鬼トルクは逆に街中、住宅街での小旋回では扱いに困るんだよね。
重量も高速では抜群の安定感に繋がるよ。
200kgを越えてからの重量って僅か30kg、40kgの差でもかなり大きいし。 >>584
180キロから200キロのSBに乗り換えただけでもかなり高速楽になったからなー >>580
すげーって言われたくてバイク乗ってるのか？ バイクみたいなモテない趣味やってるのはバイクが好きで辞められないからだろ
そこに「リッターにして見栄張りたい」って邪念を持ち込まない方が良いよ
「俺の体格ならリッターがあってるな」とか「惚れたバイクがリッター」だったとかなら良いけど 趣味的要素が強いからこそじゃないのかな
見栄を張りたい、所有欲を満たしたいってのは
SAや道の駅なんかで、羨望のまなざしで見られたい気持ちも解る ￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ と思うカメムシであった
.._ /
＼ __,!
〕-`ｰ;、
」`;{ヾ￣.} l'_
_/~| ＼l }=､
<ヽ/ `i/ ＼._
_) `" >>584
両方だね
以前SC54乗ってたけど100km/hで3500回転くらいだったし(排気量の割に高いがw)シートも幅広だしドッシリ感があった
アクセル開けないで5速まで上げて30km/hくらいでて、そこから加速可能なくらいトルクある
なおSC54に乗り慣れた後でRevoに乗ったのに400ccとは思えない低速トルクにこれまた驚いた模様 >>589
バイク乗りたいの？見栄張りたいの？
羨望の眼差しを浴びたかったら車の方があってると思うよ
車の高級車は車に興味ない奴ですらわかるからね それはべつに両方でいいんじゃないの
というか両方が働いてるからこそ、メーカーも外見の凝ったバイクを作るんだろ 相変わらず平和な話題ですね
もっと中央道均一料金区間を何分で通り抜けるか、といった話をしていきましょう 当たり前だけど、バイクで羨望の眼差しを浴びてても実は車持ってないとか家がショボいとか、出先のパーキングだけじゃ金持ちかどうか分からんわな。 ２りんかんで純正チェーンスプロケ交換の見積もりだしたら
5万くらいだったんだけどこんな高いのかよ >>600
車は800万だけどばいくはcb400
バイクはたかいっていっても300
誰でも買える。
バイクでかっこいいのは高いんじゃなくて古いとか希少とかそんなんでしょ
おっさんが乗ってるツアラーなんぞ。。
個人の意見です >>594
589ではないが、FLSTFBだとSA、道の駅などで声を掛けられる。会話内容からバイク乗りでないのは明らかな奴からね。
おばちゃん、くそガキ、ジジイとね。
ハーレーに乗りたくて大型を取り、FLSTFBを購入。こんなにうざい位に声を掛けられるとは予想もしてなかった。
羨望とか見栄など第三者が勝手に決めてる事でしょ。
当の所有者は迷惑してるのが現状だよ。
SFは走って楽しい、高性能なのに声を掛けてくる奴はいない。だけど俺はSFに対して所有欲を感じてるよ。
所有欲のある国産現行中型バイクはCB400SFしかないと思い購入したよ。 CBは多すぎるのが…
SB買ってまだ日も経ってないのに、出かけるたびにSBとすれ違う
多い日は2台と 仲間が多い事はいい事じゃん。
俺は嬉しく感じるけどな。
逆に車だと同車種と出くわすと嫌な気分になる。 >>469
オイルは走らなくても劣化するから春になってからでOK。 >>602
これはあるある
希少車だと延々と後ろついてくるバイク乗り
自宅近くまでついてこられてときは窃盗団かと思ったわ このバイクは新車で買って週5で乗って、10年立ちごけせず過ごせますか？ SF SBは400クラスでは世界一売れてるバイクかな？
知ってる方いませんか？？ そもそも400クラスは世界的にメジャーじゃないのに世界一も糞もあるかいな 2chMateでこのスレの>>600辺りを開くと強制終了されない？ SAでの劣等感から大型免許を取得するも４００で問題ない事を悟り、買い換えないまま今に至る。
別に好きで乗ってるわけだしずっとこれでいいや。 >>612
Macで標準ブラウザSafariで見てるけど、
>>597と>>599がSafariで表示できないキャラクタで書き込まれてる
環境によっては落ちるかも知れない まだSB買ったばっかだけど、２～3年乗ったら大型も買ってみるかもしれない
SB手放すつもりはないから買い増しかな、まあそのときになってみなきゃわからんが 劣等感は抱くな。堂々と横に番長止めしましょう。
SAで連んでる大型乗りって、なんとか乗ってますが殆どだよ。
出発の時を見てみると、両足ベタベタ旋回発進が殆どだよ。 みんなナンボほど金持ってんねん！
俺なんか無理してスーパーボルドール買ったのに みんなナンボほど金持ってんねん！
俺なんか無理してスーパーボルドール買ったのに NSRからスクーターから色々乗った挙句、CB400SB(現行)に落ち着いた。最高のバイクだよ、CBは。 9月にSF買い、乗り回してますけど、SBは見るけどSFは一回も見たことがない。
道の駅やPAでも話しかけられず。
自分はSF大好きなので問題ないのですが淋しい。
誰か箱根来てください。 >>622
正直声掛けるきっかけがないバイクだからなぁ
それにしてもRevoはあと何年このモデルで売るのかなぁ
今日近所の夢行ってロクダボ終了残念だねって話したらうちではかなりの台数出てたしはぁ～ですよって悲しんでた >>621
さらにありがと
アップデートがあったからクラッシュの実験的な書き込みしてみたって感じだったのね 実際隣に大型来るとデカくてカッコイイなと思うし扱ってみたいなとも思う
ただ置き場所がなくてなあ
車格の小さいCB400で精一杯
コンテナでも借りようかなあ… このバイク4年近く乗ってあまりカッコイイと思ったことがないことに気付いた
400ccの割には性能のいいバイクってイメージでここまで来たわ
大型見るたびにかっこいい！欲しい！と思うけどなんか踏ん切りつかなくてなあ 免許取って初めての125cc以上のバイクにSF買ったんだが
走っててすげー楽しいしツーリングにも使えるし、走り終わってふと愛車を眺めてるとめちゃくちゃカッコよく見えるし
しばらくは大型買う気にはならないやw なんだよ、グリヒ付けようとアクセルのグリップ剥いたらコレもリブだらけじゃん。
削るのメンドイなぁ。 ハイパワーな車をシャチに例えた話があったな
でかくてかっこいいが家で飼いたいとは思わない 高速使うようなツーリングだとデカいの欲しくなるけど、
高速降りたあとはこいつでジャストフィットだから困る 将来の体力考えると400が限界
1300みたいな重くてデカいのは20年後の俺には絶対乗れない 629に座布団１枚ｗ
スーホォワ昨日も山道３速４速で集合音を楽しんで来ました。 会うたびに大型乗れてすすめてくるやつなんなの 大型は偉いのかｗ 偉くは無いだろｗ
高速で捲られるけど山道では勝てるｗ >>634
お前が巨体でCB400とつりあってないとかじゃないの？
逆にチビが大型に無理に乗ってたら大型やめとけって合う度に思うだろうし
まあそいつが立ちゴケするでもしないと口には出さないけど まぁ1度は乗ってみたらいいかもね。
今年CB400から1300に乗り替えたんだけど、クソ重い意外はすごく満足してる。
でも3年後の車検はどうするかなぁって感じだな。 大型は所有感が比べ物にならないよな
またデカイのほしいな >>639
いや普通に比べる対象だろ
大型っても長さが10mも20mも無いんだし400っつたってモンキーより大きい訳で 170前後だとほとんどのバイクに不自由なく乗れるから良いな
スーフォアに180cmの友達股がらせたらすげぇ小さく見えた 老若男女 貧富な誰もがスーホォワ大好きだなｗ 人気車の証 普自二で600まで乗れるようになるなら考えるけどな。変わらないなら、CBが廃車になるまで乗る。 600ccとかほとんどないよ
650とかそんなんばっかやし バッテリーでYTZ10SをYTZ12Sに容量アップを考えてるんだけどうまく収まる？
高さだけ18mmアップだけなんだけど。 サス換えてみたい
純正サスが良いのか、悪いのかわからん >>648
他車種で同じ事試したらすんなり入ったけどなぁ
手間だけど段ボールで大きい方のバッテリーのモック作って試してみるとか あっ既存のバッテリーに段ボールで18ミリかさ上げしてフタすりゃ簡単か
連書き失礼 cb400sbのロングスクリーンが欲しいんですけど、
もしかして2014年式以降対応のスクリーンて販売されてないのでしょうか？ NC39スペ3のリア用金パッドって
ttps://www.webike.net/sd/20251071/
これでOKですか？ >>652
おらも探しとるんだが、どうも作ってるとこ無いみたいなんだよなあ
スクリーンだけ作ってくれるカスタムショップとかないもんだろうか ホムセンでポリカ板買って来て自作じゃダメなんか？
慣れればヘルメットのシールドとか作れるから学んで損はないスキルだぞ >>655
どうやるの？
木で型作ってヒートプレス？
バキュームプレスのほうがいいかと思ったけど、あのサイズのマシンを作るのがまず面倒だな >>653
http://daytona-mc.jp/concept/cb400sf/
合ってる
買え
でもリアは赤のほうがオススメだ
金だとちょいとロックしやすい
俺は前は金で後ろは赤にしてるけど、
金パットが笑えるくらい減らない。 現状新型のロングスクリーンはx-creenあたりでお茶を濁すしかないかなぁ >>657
三次元曲線なら木型で暖めて成形
って話振っといてアレだけどアクリルでしかやったこと無い
ポリカでも出来るんかな後で実験してみよう
昔の二次元曲線シールドならもう型取って曲げるだけの即席 >>649
サス換えてみた
オーリンズのサスが良いのか、悪いのかわからん
要はセッティング次第 ありがとう。
とりあえず金パッド買って、扱いきれそうになっかたら赤にしてみるよ。 サスのバネの中の棒ってどうやってきれいにするので？ >>663
ティシュか薄手の布にプレクサスつけてバネに沿って
グルグルする
下の細い方はシリコンオイルで普通にバネの間に
手を突っ込んで拭いてる SF、SBの新型っていつもいつ頃発表されていつ頃発売されるの？
今買うか2017モデルまで我慢するか悩んでるんだが
モーターサイクルショーで2017モデルってみられるのかな？ 2017モデルがめっさ好みのカラーリングだったりして。
2015モデルが欲しかったけど無いから2016モデルにしたけど 今年だと3月にチタン赤追加・青ディスコンの発表があって
その直後のモーサイショーでは限定色黒赤は展示されてたけど
チタン赤は見なかったと思う
新色とか限定色の発表はここ数年では大体2月か3月
チタン赤の実物は4月末のドリーム主催の試乗会に行ったらあった 私はソリッド大好きなんだけど現行のキャンディープロミネンスレッドよりイタリアンレッドの方が好みだから乗り換えしません。 来年はあっても限定カラーの発売くらいみたいだよ。
青山一丁目に行って、天地災害とはいえど、ここまで待たせて年明け納車→数ヶ月後に2017モデル仕様変更発売されたら世間からブーイングでしょ？と引き下がって聞いたよ。
仕様変更がある場合、HP変更、カタログ刷新、販売店向けのPC端末の作業などで最低半年は掛かります。一番バイクが売れる春先に向けて現時点で動きが全くないので、まず可能性は低いです。本社にそのような動きがない事で2017年の仕様変更は察して下さいませ。と言われたよ。
ただ、限定カラー発売の可能性はあると言われた。 そもそも14年にマイナーチェンジしたばっかりじゃん。 なーんかかわったっけ？？
1300は6速化してたけど。 >>628だけど、自己レス
DAYTONAのFLATスロットルスリーブ、型番77386を14年式以降(それ以前は不明)に入れるとφ34.5がφ32になるためロースロに型番なってしまう。
戻し側を1.5㎜程削れば良さげだが、当然自己責任。 新しい排ガス規制に紐付けてのモデルチェンジはいつになるんだろう
この車種は継続生産車だから適用は来年の10月だっけ？ >>674
グリップヒーターって、元々のハンドルグリップを裂いて
新しいグリップを物理的に入れることなんか、簡単で誰でもできること
ですが…
そんなことで迷ってるバカは、一番問題の電気の配線なんかできないよね… CB400SF NC39-1040***のサービスマニュアルを入手したいんだけど、
冊子表紙の下部に
CB400SF x,2,4 CB400/S 5,6 ［BC-NC39］
って書いてあるやつでいいのかな？
パーツリストを見る限り、
車体番号104のやつは
CB400SF 3 だと思うんだよね。
それもCB400SF 4 に内包されてるのかな？ Nプロのブラスター2純正色仕上げのビキニカウルにタチゴケで傷をつけてしまったのですが
プロにたのんだらおいくらぐらいしますか？ 便乗質問
13年型NC42のサービスマニュアルが欲しいんだが、
結局のところ08年型のサービスマニュアルと補足版とをあわせて入手すればいいってこと？
なんか13年型専用のサービスマニュアルというものが存在しないような… >>682
×13年型
○14年型
と読み替えてくださいすんません >>679
ゴメンな。おじさん古い人間なんで、まさかグリップ剥いたらリブが出てくるなんて思わなかったんでな。
んじゃ、正しい配線とやらを優しく教えてくれんか？ 関東の夢で2016年限定カラーのCB1300SFが未だに売られてたけど今年の限定色は不人気なんかね 2016年限定カラーのCB400SFの展示車も未だにあるしね。
今月に入ってから、限定カラーSBも量販店に入荷されたし、流通経路が謎。 >>680
それであってる
初期型(x)、2、4、5、6はマイナーチェンジで変わったところの追加が入ってる。
680のフレーム番号は2に該当する。
イモビの説明とか配線図が追加されてる。 納車遅延組が痺れ切らしてキャンセルした残りなんじゃね？ スーフォアにKUMAMON Edition出ればいいのになー >>687
ありがたい！購入に踏み切れました！
ありがとうございます。 >>691
ええな
たまにタンク外すとフレームにめっちゃホコリついてて掃除しがいがある タンク外すの案外、めんどいよな
自分でやってみたら工賃に納得した。 タンクってガソリン入ってるから大爆発起こしそうで外すのこええ 赤男爵の爆発事故って、タンクに引火したんじゃなかったっけ？ ガソリン空にしたつもりでもホース外すと中に残ってたのが結構な量出てきてちょっと焦るわ >>686
400は、Eパッケージじゃないからなー >>700
スペシャルエディションにEパケの設定が無いってことじゃ 新車なのに、燃費19キロくらいしかねえ！
悪くないか？ >>704
数十年バイク歴あっても下手な人も居てるやろ。
俺25年以上乗ってるけど下手やで。 そう言ってる人ほど上手そうだ
学生時代あんまテストできなかったよって5人くらいに言われて俺もだよ～って言って安心してたらそいつらみんな80点くらいで俺だけ30点って時があってそれ以来ちびまる子ちゃんの永沢くんみたいな性格になった >>696
タンク外す作業で最難関はタンクからガソリンホースを抜くとき。
NC39以前は単純にホースそのものを抜き差しするだけだが
NC42はこの接続部にある緑のプラスチック部品が取りにくく
しかも抜いた後にガソリンが結構出てくるので雑巾と心構えが必要。
でもこれができたらエアクリーナやプラグ交換や車体の掃除も捗りニヤける Revoは好きだが、エンブレ時、回転が落ちてきた時のブーンボボボボが嫌い。 減速時は2バルブのみ稼働だからシリンダーエアーの抜けが悪くてエンブレ全ギア効きすぎwww 下道で４バルブ使うために2速で走ってると
ちょっとした動作でエンブレ強く効いて疲れる この車種のオーナーの平均年齢は何歳ぐらいだろうか
ＳＦよりＳＢの方が高いのかな 近日中にspec3の中古を買う予定です。気を付けたり確認した方がよい点があれば教えて下さい。 ハンドル切ってみて重かったり少しでもガタを感じたらステムベアリングへたってるから止めといた方がいい(明らかにおかしいなら納車整備で直すだろうけど微妙なのはそのまま) SF買っても、どうせビキニカウル付けるしなぁ？ヘッドライトもHIDとかLEDに変えるよなぁ？そう考えたらSBにしとこ！ってなる。 所で、14SBは、上下の光軸調整って○の方で合ってる？
http://imgur.com/aeTRQ46.jpg SBは小回りの時、ワンテンポ遅れて照らされるよ。夜道の住宅街だとちょい不満 >>716
元族50代の叔父様は400cc4気筒ネイキッドに直管大好物w >>718
(そんなもん自分で直せって書いたら荒れるんだろうなぁ・・・
そもそも修理出来なきゃ乗っちゃイカンて決まりも無いし) >>726
ステムベアリングのガタを見落とす（放置？）する中古車販売店は
少なくないよ。保証期間中にガタがあると言うと増し締めで誤魔化す
バイク屋とかね。増し締めで誤魔化すとハンドル操作が気持ち悪い
くらい重くなるんだ。 >>724
自分でステムベアリング交換できる、する気のある人は少ないと思う
レース外す時ガンガンやかましいから近隣に気を遣わなくても良い環境持ってる人は羨ましい
というか初期状態のベアリングのグリスの量少なすぎ 714 似てるけど○管スリップオンならモリワキよりヨシムラの方が良い音だよ。 nc39 spec2のハンドルを3cmアップするとハーネスとワイヤー類全部交換になるのでしょうか？ 昨日は天気が良かった
ttp://imgur.com/a/foCYk >>733
自分は４センチ（ハリケーン２５ミリスペーサー２段重ね→実質４センチ）で交換した。
ＣＢ７５０は下出しだったから交換せずにＯＫだったけど、
ＣＢ４００は上出しで取り回しの自由が効かなかったから、
なんも考えずに交換した→無理すれば出来るのかも？？。 書き忘れ…
２５ミリスペーサー１個ならブレーキ（ワイヤー類）は交換せず３センチだと微妙？
４センチでもスイッチ用のハーネスなどは交換しませんでした。 >>736
>>737
ありがとうございます とりあえず買ってやってみます REVOでハリケーン2.5mmを取り付けた時、ちょいパツパツで取り回しケーブル変更したから
スペⅡなら変更無しにいけるとは思うんだけどな。 >>731
あまり聞いたこと無いメーカーですが有名なんですか？ アールズギアのワイバンのスリップオン付けたいけど
楕円断面はフルエキしかなんだよなあ ノーマルが1番優れている。そんなに重くもないし、燃費もいいし低速トルクも1番出る。 2014年式スーパーボルドールABSだが、リアブレーキが驚くほど効かないだが、前後連動型にしてほしかった❗ >>746
それ以前のは前後連動だけど、リアブレーキを踏むと前輪も効くってだけで、リアブレーキの利きは変わらないはずだが。
前ブレーキかけても後ろブレーキは関係ないぞ。 私の11年式REVOちゃんは前後連動だけどバッチリ効きます
前ブレーキは止まる時のみ使用って感じです >>740
何だと!
俺、カーボンサイレンサーのフルエキ付けてるんだがw 2014年以降はABSが非連動型になった（と噂されている）だけだから
ABS動作点以外＝ロックさせないで普通にブレーキ効いてるところの動作は
以前と変わらんはずだが
ABS非搭載モデルだったら元より関係ないハナシだし シートと接するタンクのところが擦れて小傷だらけ？になるんだけどコンパウンドで消える？
これ以上傷つかないようにするには何貼ればいい？ 高くても専用品がいいなら、こういう奴かな
ttp://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=2021 擦れまくって白くなってたら厳しいかもしらんね
タナックスから傷防止のフィルムが出てるけど、ホムセンにあるもので代用できそうだから探してみては >>749
変な癖付いた運転を得意げに語らない方が。ここは初心者も多いんだしさ。
それに違うバイクにの乗り換えた時に困るぞ。 >>740
WR'S 知らんのかよ
超有名どころだぞ WR'Sはコスパ最強だろ
安くてそれなり以上の品質
無駄に長いの嫌いなんでRPM付けてるけど >>755
Fブレーキ使わない、タコメーター見ないは免許取りたての初級者がドヤ顔で語る2大項目
教習所スレにいくと定期的に散見されるよ 純正の音はベボい。マフラー付いてんの？と思うくらい静か。
下も殺さずイイ音の出るマフラーってある？ >>765
いやまて
そもそも静かにするためにマフラー付けるんだろうがよ こんな静かな音では歩行者飛び出し、アホな４輪の煽りは耐えない。
存在感をアピールする意味でもある程度の低音は必要。 ワロス管とか久々に聞いたなぁ
学生の時スクーター乗ってたからウィルズウィンが品質良くないネタマフラーとして周知されてたけど >>763
他人様のだけどご参考
http://mrsm-t.seesaa.net/article/410768317.html
実際他のバイクも含めて色々換えたがSP忠男が全域で乗り易かった
>>760
全開加速以外でタコ見るのってどういう時だ？
省エネ運転か？ >>765
こんなバカな書き込みはなかなかないよな 現行にあるかわからんがサンセイレーシングもオススメだぞ devilは日本代理店が潰れたしそもそもどちらも海外メーカーだから
サイレンサー単体で購入して加工すればいんじゃね エキパイからマフラーまでの形状ってそれなりに計算して作られてると思ってたんだけどそんな繋がってればいいみたいなもんなの？ それこそサイレンサーなんて消音器の部分は性能にあまり関係無いんしゃね？ 出力特性がほぼ決まるのはエキパイの構造から集合部の連結迄
それ以降は基本どう効率よく消音するかだから、マフラーも含めて排気管は長い方が効率いいね でかい穴が空いててうるさいやつは、抜けがいいと勘違いしてるアホが多いが、実は排気効率悪くて低速スカスカの最悪サイレンサー。
純正が劣るのは、高回転ぶん回すサーキットだけ。 排気効率が良すぎる＝排圧が低すぎて、低中速域の吸気の充填効果が得られなくてスカスカになる。
4-1の単集合だとそうなる。だから公道用は4-2-1とかバイパスパイプとかで全域で補う
純正は単純にコスト重視の大量生産品だから、排気管としてはやはり作りは悪いよ 変えてる人らはそこまで考えてんのかね
音と見た目しか気にしてないんじゃない 今はどのメーカーもノーマル対比のパワーグラフ公開してるからなあ >>752
タナックスの傷防止シート伸びがあって良いんだけど
タンクの曲面にキレイに貼るのは難しいね
http://www.motown.jp/f_01.html
俺はこれの2つをシートとタンクの間に貼って浮かせて
当たらないようにしてる
厚みがあるから良い感じに隙間ができるけど
外からは貼ってるのが見えないから良いよ
残った一つは普通に貼ってもいいけど厚みがあるから
タンクの曲面に馴染みにくく、すぐにズレるわ 昨日ＳＢ納車されますた
んで、今日２時間ほど走ってみたんだが
よく言われるスクリーンのビビりってのを感じない
新車だからこれから発生するのかなぁ >>786
Windows Vista使ってるんだ！ >>785
２ヶ月前納車、今日でやっと1000キロ超えオイル交換の俺だが
俺もスクリーンビビり気にならないなあ
もっと慣れてくると気になってくるんだろうか ボルドール特有のビビリ音、新車の時から3000～4000回転の辺りで盛大に鳴ってた。 シフトインジケーターでVTEC入ったらランプ点灯でもさせないと新型のレボは音だけで何時入ったかわからん。 2014モデル乗ってるけどあれでわからないとかパーキンソン病だと思う Revoになってからはほとんど分からんよ
どノーマルだからかも知らんけど、マフラーとか変えたら体感でわかるようになんのかね >>790
３日前から乗ってるけど俺もビビり音は聞こえないよ。
俺は耳だけはええからなあ。 VTECは乗り慣れたら体に伝わる振動やフルフェイスでも聞こえる排気音の違いでわかるよね 785ですが皆さんありがとうございます
ビビりに関してはやっぱり個体差があるんだろうかね・・・
それとも納車前整備の段階で店が気を利かせて対策してくれてるとか
んなわけないかｗ
何はともあれ快適に走れるってのはいいことだね >>780
じゃあ排圧を上げれば低中速はスカスカにならないって事なんだよね。 >>797
個体差はあるだろうけど、ggったら対策してる人結構居るし、割合としては多いのかなと。 フルエキならともかくスリップオンとかまさにコスト重視の大量生産品だとおもうけどな
全車両に取り付けられる純正マフラーがあの値段なのにそれより遥かに生産数が少ないであろう社外スリップオンが同等かそれ以下の価格で売られてるんだから フルエキは低速スカるよ
もともと抜けを良くするものだし
このくらいの排気量だと低速との両立は無理 4‐２‐1だとあまり低速もスカスカにならないな
音色は割れた音になるけど 工学部出身なら流体力学でベルヌーイの定理を教わっているはずだし教科書見直そう >>805
シャシダイのパワーグラフ見て好きなのに換えればいいよ
ノジマみたいなドッカンから忠男みたいな中速重視とか色々あるし 金を払い、見た目が変わり、性能ダウンする
カスタムのあるあるだよな マフラー変える人は音さえ野太くなればええんよ
まあわからなくもない >>804
電気電子化だから流体は学ばなかったけどキャブレターの構造調べたときベルヌーイさん覚えた >>807
安物の中華製鉄ショート管なんてカスだろうね CBと一緒で良い物は沢山の人が買うから被るのは当たり前の話しで
マフラーもモリワキ ヨシムラが一番売れるから被るのは当たり前
ノーマルも良いが自己満足の世界だからカスタムを楽しむのは良いと思う。 アールズギアのスリップオンは、グラフ見るに低域削らずに伸び上乗せして
いい感じなんだけど
よく考えてみると自分の使い方ではそんなレッド付近までぶちまわすことなんか
滅多にないから無駄か
軽量化の効果くらいかなあ、しかしそれはチタンフルエキにはかなわんだろうし 低中回転域重視で音量も控えめで重量も抑えたツーリング向きのマフラーは無いものかのぉ… >>816
純正で良くない?
重量はツーリングならそんなに気にならないでしょ。 年式やSPECによって違うと思うけどそもそもノーマルマフラーでどれぐらいのｄｂ？ >>814
バッフルは消音の最終奥義みたいなイメージあるけど要はただの蓋だよ
テーパー構造で絞るとか容量のあるサイレンサーなら本来は必要ない
パスパスいうだけのゴミ つかこんなレース管もどきのショートサイレンサーなら純正の隔壁構造のほうが全然マシ
バッフルでセッティング可能とかｗ
マーベリックは作りはいいけど スーホォワのスリップオンで迷うならヨシムラサイクロンだわ
間違いないｗ >>818
現行モデルは近接94db、加速騒音82db
あまり知られてないけど日本ではバイクは4輪より音量規制が厳しい
なのでパニガーレみたいな糞仕様とか、大幅馬力ダウンのCBRとか >>814
汎用サイレンサーつけてるけどクッソ爆音。
高速で前の車避けてくから乗ってる分には楽。
サイレンサー本体はめちゃくちゃ軽い >>826
ヨシムラエキパイと組み合わせてるけど、
特に低速が足りない印象はない。
発進時も特に神経質になることもなく、
クラッチもラフな操作でいける。
けど、グッと押し出されるようなトルク感はないな。 >>827
ありがとう！参考になりましたよ。ヨウツベでも参考動画が少なくて困っていたんだよね。
そこまであれば十分な許容範囲かもです。
因みにMV83タイプ？Mv1タイプ？どちらですか？ >>828
mv83
車検は絶対通らんし、用品店だと入庫断られるレベルの爆音だからぶっちゃけオススメはしない。
直管みたいなガロガロ音ではないので音質は上品だが、
音量は上品とは言い難い。 >>829
ありがとうです！MV83でそれ程ならMv1だともっと爆音になりそうですな。
車検の時は付け替えてしのごうと考えてます。
用品店とかは無いエリアなんで大丈夫そうです。 用品店がないから大丈夫ですとかワロタ
お前の頭大丈夫かよ
そんだけうるせーから他人に迷惑かかりましよって警告だよ
ホントに頭おかしいよお前 趣味だか何だか知らねーが、車検も通らない爆音はやめてくれ。非常識過ぎる。 防音室でやってる分には好きにすればいいが爆音で外に出るのはやめろ 何が付け替えて凌ぐだよ。何のための車検で、何のための規制だと思ってんだよ。 >>830
サーキット走行時だけ付け替えるか、もしくはとっとと自爆全損してくれ。 乗り物関係のスレはマジガイジが多すぎる
おっさん共痴呆始まってんのか？ 車検対応ヨシムラスリップオンの俺でさえ近所のおばちゃんの顰蹙買っているというのに・・・ >>832
たった4行で長文とか違法マフラー装着に干渉するなとか頭悪過ぎる反論、もしかして50過ぎて定職就けず年金暮らしのお母さんのお小遣いをアテにしてる奴らばかりと噂の古珍団の人かな？
>>830 お前も凄く格好悪いし迷惑だからそんなの付けるのやめとけよ モリワキよりヨシムラのスリップオンの方が音もデザインも音も良く感じる俺w >>841
モリワキのショート管は音量はやや大きめだど音質はホント最高だよね。 モリワキのスリップオン、ヨシムラのスリップオンとかドングリの背比べだろw
あっ！ちなみにエキパイは何を御使用かな？
まさか純正じゃないよな？ スリップオンの話題なのにノーマルじゃ無かったらフルエキ付けるだろｗ Matrisのステダン付けてる人いたら、ハンドルブラケットに干渉するか教えてくれませんか。 スリップオン、ホワイ？
マフラー換えるならフルエキにしなよユー
と先週夢店の店長に外人っぽく言われました 加齢臭くせえジジイどもさっさとバイク降りたほうがいいぞ
4輪でさえジジイどもが事故りまくってんだからさ >>853
お前は黙って俺のために
年金払ってればいいんだよ おじさんのは古いからガス検もないし騒音規制値も緩いので問題ないのです
若者たちは触媒フンづまりマフラーでエコ運転頑張ってください 実際モリワキZEROフルエキよりヨシムラチタンサイクロンのスリッポンの方が良い鳴き声しますよw
走りは同じですが… 女の子にカッコいいって言われるより
子供にカッコいいって言われる男になりたい
そんな俺はドーテー インカムで聞こえずらくなってからもうマフラーどうでもいいわ >>855
お前は就職先を探すことを頑張れよ
いつまでもフリーターじゃ死ぬまで未婚のままだぞ？ デイトナやＰＯＳＨから発売されている
Ｍ８やＭ６キャップボルトのアルミ製のフタを
ハンドル、タンデムグリップ、ステップに付けたが
見た目がとてもいい感じになった。てか見た目以外は何も変わらない。
ただしこれ１枚で牛丼並みの価格なので、飛んでかないかいつも心配… 正直申し上げてカスタムは大好きです。性能向上もありますが、やはり所有感は最高です。
ただ、年齢を重ね家族ができると思うようにはいきません。
1.予算的な問題
家族ができると独身頃のように資金が使えなくなります。
2.世間の目
やはり過剰なカスタム、爆音マフラーは世間の目が痛いところです。
好きなら世間の目は気にするなと言う、ご意見もあろうかと思いますが、家族ができると町内会やPTAと言った世間との接点もできてきます。私がどう思われるかは私の自由ですが、私の趣味の為に子供や妻が心ない中傷にさらされるのは、父として夫として辛いものです。
近所のお局様に妻が『お宅うるさいわよ！』なんて虐められてしまったら可哀そうです。
そう言った観点から、カスタムも最低限に限定されてしまいます。
だからと言って他人のカスタムを否定するつもりはありませんが、お子さんがいるのに爆音を響かせている方を見ると、家族の事が心配にならないのかな？と不安に感じる事はあります。
当然それぞれの家族の価値観の問題ですから、小姑チックに小言を言うつもりはありません。
カスタム好き、カスタム経験者として気持ちは分かりますから。
個人の趣向、家族の理解を尊重します。正直に羨ましいと申し上げると思います。
以上が切実な現実ですね。 バイク興味無い層からするとノーマルですらうっさいからね 初バイクが納車された時なんかアイドリングの音でも近所迷惑だよなーってビクビクするくらいうるさく感じたからな エンドバッフルにはどの程度効果ありますか？低速トルク取り戻せますか？ みんなどんだけご近所付き合いないんだよ。
日頃から住まいの廻りとか掃除してる？
集合住宅なら尚更だよ。
早起きして掃除、それを365日続けてごらん。
今まで挨拶をして来なかった人も、自然と会釈→話して来るようになるよ。 俺はいつも暖気時に空ぶかしさせて「グッド・モーニング」って挨拶してる アイドル音はCBよりも2st原付のほうがうるさくて気を使う 公認マフラーだけど家ではかけないな、ある程度離れたとこまで押しからエンジンかけてる
あまり乗れない冬はスーパーの駐車場の隅で震えながらバッテリー充電
夏場に対面の家のクズ親が窓を閉めないでガキを風呂に入れるせいで
糞ガキ2匹がギャースカ騒いでるのが聞こえてきて、すんごいムカつくのよ
近所にうるさい人がいるのってストレスになるよ >>874
電源が無くてなぁ
外すのも面倒だし車体のチェックもかねて缶コーヒーで暖を取りながらが習慣なんだ
隣人へのイラだちで感情的になった書き込みしてすまん >>873
俺はその問題をビールの空き缶で作った脱着式サイレンサーで解決した
無論公認マフラーなのでそれなりに静かなのだが
しかし他人の糞ガキはホントかわいくないよね 公認なら堂々とエンジン掛けりゃいいじゃん。
規定外マフラーを違法、違法とか言ってる奴って、日常生活で全ての法律守ってんの？
幹線道路、高速も法規巡行してるんだろうな。
どんなに急いで遅刻しそうな時も法定速度で走ってるんだろうな。
お前の身勝手な速度超過で貰い事故を受けたら爆音より被害デカいぜ。
駐停車禁止場所で車両を停めた事はないんだろうな。
お前の自己都合停車のお陰で子供が轢かれたら爆音より被害デカいぞー
当然、4バルブ切替の時も法定速度内で全てやってるんだろうな？
他人を違法と云うくらいなんだから生まれて一度も法規違反はないんだろうなw >>877
頭悪そう。というか職場でもすげー浮いてそう。 ご近所の目とか世間の目とかを気にせず行動する人間は
日本社会では大人と認められない >>882
そんなもん日本に限った話じゃないわな。
社会性が無い奴はどこに行っても煙たがられる。 >>877
なるべく他人に迷惑をかけないようにしたいなって論点からずれてるぞ
ちなみに俺は制限速度はしても10キロオーバー程度だな
後続車がいない場合はきっちり制限守ってる
逆に40キロ制限でも地元に「ここ30キロ制限にすべき狭路だろ」ってとこでは後続車がいなければ30キロくらいまで落としてる
でもそれとマフラーの音はかんけいなくない？
いい音させたいのなんてまさに自己満足でしかないんだから、車のスピード違反とは全然別問題だろ 長くなったけどつまりこういうことね
マフラー→「いい音させたい自己満足」「騒音として他人に迷惑」
スピード違反→「早く走りたい自分勝手な都合」「制限守り過ぎても後続車に迷惑」「違反すると他人が危険」
もう要素が違う過ぎてスピード違反に例えるのが馬鹿
マフラーなんて必要にかられて変えるとかじゃなくて自己満足要素しかないんだから、替えるなとは言わないけど自己満足で迷惑かけてる自覚くらいしようぜ
逆ギレかっこわるいよ 違法合法じゃなくてなんていう大前提の問題じゃなくて、他人への配慮ができるか、っていうモラルの問題だろ spec1だけどレンズ純正のままHID装着したらダサいかな マルチリフレクターヤフオクだと安いけどな 社外マフラーに異様に敵意持ってるやつってなんなん？
珍走に絡まれでもしたん？ こういうの見てるとやっぱバイク乗りはクズばっかなんだなあて思ってしまうわ
若者のバイク人気がなくなるのもよくわかる 若者のバイク人気が下がってるというより、車も乗らなくなってるし好奇心が別な方向に向いてるだけでしょ >>888
隣にいる人間との会話も出来なくなるような爆音マフラーは誰だって嫌うわ 荒れさせて申し訳ない
>>899
今でこそCB遠くまで押してから乗ってるけど
高校時代も親もバイク禁止で黙って原付取って借りて乗ってたもんで…
老害はともかく、高校は免許取得禁止にしてるのが最大の問題だと思うよ バイク登校禁止までは学校の裁量内だけど、免許取得禁止は明らかに個人の権利の侵害だよな。 >>888
ただの社外マフラーなら敵意はないよ
すれちがっても「いい音してんじゃん」くらいにしか思わないし
でもさ、それはバイクに理解ある同じバイク乗りだからってとこもあるって自覚してる
たぶんバイクに興味ない奴等から見たら「うっせーなあｲﾗｲﾗ」だと思うよ
あと珍走に絡まれたことないけど、珍走は俺みたいなバイク乗りでも嫌いだわ
あれは流石にただの社外マフラーライダーとは違うだろ
五月蝿いの度が過ぎる >>893
現代的にはそうかもしれんけど、
70～80年代の荒れに荒れた時代ではそういうキレイゴトを言ってる場合じゃないわな 取得禁止になってる経緯を考えろや
キチガイどもが爆音速度超過なんでもありで事故りまくったからだろ
そしてキチガイの生き残りが未だにバイクにすがりついてるジジイども >>895
当時はともかくとして、時代錯誤な校則が今でもあるのが問題なんだけど。 >>897
イヤならそういう校則の無い学校選べばいいんじゃないかな
義務教育じゃないんだから ゆとり関係ないww
社会性の欠片も持ち合わせていないキチガイライダーが異常なんだよ。 >>898
それは最初にバイクに興味があればこそじゃん。
元々は若い人がバイクに興味を持たないって話。 若い人は興味あまり持たない方がいいと思う。無茶出来ない齢になって乗るべし。 ぶった切って申しわけないんだが、昔、俺が買った時は11万くらいで、今でも他の通販サイト見てもそれ位なのに何でρ(･д･*)ｺﾚはこんなに安いんだ！？すげー損した気分。見なきゃよかったorz
http://www.kutori.loan/index.php?main_page=product_info&;products_id=11861 この手の話になるといつも制限速度持ち出す原理主義者がいるけどズレてるよ
歩行者の飛び出しが少なく見通しのいい幹線道路などでは多少の速度超過ではあまり安全を害さないから警察も黙認状態
だから高速120キロ区間も検討されてるわけでさ
爆音マフラーはもうアイドリングだけで煩くて一般道では存在自体が生活者の迷惑なんだよ
そのへんの加減が理解できない奴はとりあえず粛々と法令守っときな >>904
このジャケットナップスのネットショップで14000円で売ってたわ
在庫整理のためか半額以下だったな >>909
あんたそういう風に煽ってばっかりだけどマフラー交換派のイメージでも下げたいの？
マフラーの音量あげてたらそりゃ叩かれることもあるのくらい理解してるだろ？
いちいちそれに対して煽り返してたらただイメージ悪くなる一方だぞ >>917
すまんかった
俺もスルースキル身に付けるわ >>917&>>918
はいはい。ホモってw純正厨でw 3ない運動とかの学校の先生ってバイクは乗らない？乗れない？
俺的には教育の一環としてバイク部も作ってどんどん乗せて
楽しさの勉強したほうが良いと思う バイクの楽しさ学んでなんの教育になんのか疑問だがなw >>924
それを突き詰めると部活は一種類だけあればいいってことになるな 自転車も車道を走るようになったけど、
バイク乗ってりゃ一時停止で飛び出すな、とか
路駐してる車を避ける前に後ろを見ろ、とかくらいは習慣づけられるんじゃなかろうか。
バイクの楽しさっつーか交通ルールだな。
最近の高校生ってる小学生並みに危険に対する意識低いんじゃないかって思うわ すーふぉわって老若男女問わず皆に愛されるバイクなんだから生産終了にはならないw >>927
女からは滅多に愛されてない気がするけどなw >>927
キチガイジジイどものおかげでバイクそのものが無くなるがな ばくおん！！仕様にしてる女子２人ほど道の駅で見かけたけどな 新車買いたいんだけど、春まで待ったほうがいいかな？ >>931
そんな事してると
GW前に買おう
梅雨明けに買おう
ボーナス出てから買おう
盆過ぎに買おう
シルバーウィークまでに買おう
冬のボーナスで買おう
お正月カラーを見てから買おう
と1年、2年と経っちゃうよ。 春に買ってもそのうち梅雨が来るしなぁ
梅雨が過ぎればクソ暑い＆虫多い夏が来るし
雪国じゃなければ今買ってもいいんでない 新車なら「今どうしても欲しい！」と思ってないなら来年でも10年後でも好きな時に買えばいい
今買った結果「あの時このスレで薦められなければ…」とか言われても困る EURO4準拠の新排気ガス規制に対応せず
来年9月で生産終了に10ペリカ 排ガス規制どうなるんだろうなあ
ぶっちゃけメーカーとしては日本専売に近い400ccなんぞさっさと無くしちまいたいだろうけどね 教習車需要あるし、そう簡単にはいかんやろ
いくらガードあるとはいえ修理は一般車より多そうやし スーフォアにハンドルブレースつけようと思うんだけど、リザーバーと干渉しそうで怖い… CB400SB LEDヘッドライトの色温度がわかる人いますか？ 無くなりゃしないとは思うけど、
これから排ガス規制対応のためになんらかの改修入るなら
パワー下がる方向に行くだろうね 931が女ならホントは今すぐ買うつもりでいる。
だいたい女は既に頭の中に結論があり、そこから展開した話をしたいもの。
ソースは俺の経験上。 >>944
CB400SFとCB400SB合わせて2位←わかる
MT-03とYZF-R3合わせて1位←えぇ…… さっき気温0度の中でエンジンかけたらマフラーから白煙が上がったんだけどこれ正常？」 つか上半期で935台か
商業ベースには全然キツいだろうな >>947
おれもかなり納得いかないんだが、いま調べたら
SFとSBは車名・型式とエンジン型式同じ、
そしてMT-03とYZF-R3も認定型と原動機打刻型式同じだった >>947
まぁ、震災の影響を受けての台数なんだけどね。 >>950
サイトもSFとSBは一緒にのってるけど
MT-03とYZF-R3は別々にしてあるしなぁ
R25とR3を一緒にするならまだわかるけどさー 第8位のGS400はなんなんだ？
これ買いたいぞｗ >>956
以前どっかのスレで聞いたところでは、
要するに族車の改造ベースとして逆輸入されてるとのこと 車は豊田 トラックは日野 バイクは本田と爺ちゃんが言ってたw >>955
251cc~400ccの括りだからR25とR3は一緒にならんのよ。 >>958
トヨタ=クラウン
日野=トヨタ系列、トラック全般
ホンダ=スーパーカブ
このイメージが強いんだろうね CB400なんて別に新型って訳でもなく長年売ってて中古も大量に出回ってるだろうに
それでもこの販売台数ってのはやっぱ人気あるんだなあ とりあえずで乗り出して大型いくとき下取り悪くないし、長く乗れば味わい深い。
修理やメンテも大概のバイク屋で扱ってくれるしな。 今更だけど、nc31のver.sが欲しくなった。増車しようかな～ >>963
ver.sの後期が少しテールカウルが上向きになっててカッコいいなと最近見て思った
現行も初期より少しテールカウルのボリューム増えたんだね R3売れてる割には全然見かけねぇぞ
まぁ最近はCBも見かけんけど CB400SF、SBは乗車ポジションは楽そうやけどR25＆R3はしんどいよな？ >>966
そこらはエントリーモデルなだけあってそこまできつい前傾にならんだろ
一般的なスーパースポーツはハンドルが下向きだけどR25やらninja250は上向きだからな スーフォアはこれから五年も乗っていいかなと思えるけどYZF-Rは無理な気がする R25はスポーツっぽい見た目からするとかなり前傾は緩いぞ
売り文句が毎日乗れるスーパーバイクだからな
ネイキッドと比べると流石に負けるけど 対抗馬が増えてくれんとホンダが本気だしてくれんから他メーカーがんばってくれ 二気筒の時点でスポーツバイクではない。
なんちゃってだよ。 スポーツバイクかどうかは置いといてツインは無理ですわ
回した時の音が高揚感に欠けるというか気合いが入らん >>967-968-969
サンクス。
R25のライバルのホンダのCBR250には興味ないけど。
R25は気になる。
買うとしたらCB400SF＆SBかR25かなと。 >>973
今のアジアン生産の250の2気筒は全然パワー無いし作りも雑でダメだよ
某250買ってガッカリして速攻(2週間）で売った俺の体験談 >>973
二ダボは候補にならんのか？あとCB400SF/SB見たあとにR25見ると、パーツや装備がショボすぎてがっかりするぞ？ >>973
250なら今度出るCBR250RRが飛びぬけて質いいと思うけどなぁ >>973
ninja250乗ってたけど高速マジ辛いよ
軽すぎて風に弱い
R25ならもっと軽いから余計きついとおもう
下道ツーや町乗りオンリーなら強い
CBR250RR(CBR250Rとは別)は前傾きついから気にしてる人ならやめるのが無難
そういうのが好きな人じゃないと どうしてもフルカウルでないと駄目、金銭的にR25しか…なら無理には言えないが、REVOも購入圏内なら、先を考えてもREVOにした方が賢いと思う。
大型から乗り換えてもCBは満足出来るバイクだから。 R3とかNinjaとかを選ぶ人は、結局カタチでしょ
このスレだか前スレだかに
CBRとか欲しかったのに店員に無理矢理薦められてSF買って後悔
というようなひといたけどどうしたかなあ
彼曰く、CBはATみたいでつまらんと、それはそれで言い得て妙だわ
下道では3速～5速はほぼ全域実用域だもの 高速道路の最高速度が120km/hになったら、もう少しだけパワーが欲しくなりそうではある。 でも120km/h巡航なら常時4バルブになり燃費が極端に悪くなるのだけは勘弁 高速の120キロは施行されても全線ではないらしい。
東名の一部区間とかみたい。
限られた区間だからそこは覆面スポットになるだろうね。 973です。
色々書き込みありがとうございます。
250の維持費に惹かれつつもCB400SFSBも魅力たっぷり。 欲しいの買わないと結局後悔して買い直すことになるど 作りの良し悪しで見たら同クラスでは圧倒的だね
下手な大型より高いだけはある 元々完成度高いのが何度もモデルチェンジしてもう25年近く売ってるんだからね
そりゃクオリティ高いよな
XJRやZRX、インパルスなどライバルだった奴がみんな消えてしまったのは寂しいけどね
逆を言えばそんな中でCBが未だに生産されている事に驚きだけど レンタルバイクでCBと07が横並びに停まっていたからマジマジと見たけど、質感はCBの方が高いね。
スタイリッシュさは07だったけど。 質感とエンジン音はSBのほうがいいとおもう
燃費と本体価格は400Xが優勢かな 二気筒400シリーズは飽きる
CB400は飽きない おれもSBか400Xかでかなり迷ったが、
VTECなどという厨臭い技があることとか
フロントダブルディスクとか針式メーターとかそういった面でだんだんとSBに傾いていき、
結局は音が決め手でSBにした
試乗した限りでは400Xも決して悪くはないと思う
(コース一周の試乗でなにがわかるか、という気もしなくもないが)
あと純正でパニアケースがあるのはものすごく魅力 おまえらいつもながら次スレどうすんだよ
とりあえず199台目に集合な このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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