【YAMAHA】MT-09 part45【ヤマハ】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part44【ヤマハ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1464818236/ 足つき良くなり過ぎてるって時はタイヤ摩耗
あるある 即死：20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち 発売して３年目？だっけ？
スタイリングをここまで変えてくるなんてヤマハは元気いいな 09の売上が落ちてきたからテコ入れってことじゃない 16年式のmt-09を買おうかなーと考えてるが、ここの住民はこのバイク買って満足してる？
メリットデメリットを色々教えて欲しいです。 >>27
ほお、いいね
日本仕様にきてほしい、日本仕様がいつから新型になるかわからないけど
2018って事はないだろうな、YAMAHAさん早めに頼むよ メリットデメリットって表現はなんか変だな。
個人的には１日山を気合い入れて楽しむバイクって感じ。
反面だらだらロンツーには向いてないってか疲れるバイク。 俺は全く逆の印象。
だらだらツーリングしつつ、峠に差し掛かったらロケンロー！なバイク。と思ってる。全域楽ちん。
これ以前に乗ってたバイクによって印象が変わるんじゃ？
俺Ｒ６からの乗り換えだから、もうラクチン過ぎるくらいラクチン。
田舎の酷道とかでもどんどん入っていけるし、高規格道でもギュンギュン走れる。
俺にとっては、流してよし攻めてよしの快適バイクなんだが？ sv1000sからの乗り換えだもんで。
高速道路巡航以外は全部09の方が乗ってて楽しいす。
特に都内下道が苦じゃないのがデカイ。 友人とツーリング行ってCBR600RRと取り換えっこしたら
わずか１時間の田舎道ですらキツかったわ
ケツへのダメージはともかく乗車姿勢や低回転からのパワーの出かたは
完全にだらだらツーリング向きだと思う まあR6や6ダボなんて基本公道走るバイクじゃないからな
あれはサーキット走るバイク、しかも排気量制限で出力絞り出した代物
カッコイイだけで買ってすぐ手放すヤツが後を絶たないど変態仕様
故に他の公道仕様をメインで考えられたマシンに乗り換えたなら何だってハッピーになれるだろう 同意
頑張ってキャンツーにR6で行く人は純粋に尊敬するけど、厳しいのは間違いないし、
そっちの用途が多いならソレ選ぶべきじゃないとも「個人的には」思う
メリットは軽くてパワー感も必要十分を超えるレベルだから楽しいしラク
用途は通勤と定期的に地元の峠流し（別に攻めたりはしてない）とキャンツー
サーキットはいつか行ってみたいなーぐらいで予定も無し
デメリットはタンク小さい、ハンドルのクリアランスが厳しいから大きくモディファイするほどカスタムできない、
同時にそこまでするなら前後サス交換を考えなきゃいけない
あとこれはデメリットに入れていいかわからんけど、最高速はそこまで速くない
高速でチケット切られる可能性がぐっと減るからこれはメリットとも言える
200キロオーバーとか簡単に出せる車種じゃないからね
空いてて早いペースの車の流れに乗る感じが一番楽な車種
最近ステンメッシュホースに変えようかなーと思ってるぐらいで、ブレーキそのものにも不満無し
自分が無理する腕も無いから、正直いじるところ無くて困ってるぐらい
正面から見て不細工にならないカウル？シールド？が出たら買うと思うけど、今のはどれも好みじゃない R1、R6からの乗り換えだからポジション楽すぎて年寄りになった気分ｗ
峠なんか、全く攻めなくなり、キャンプツーが増えた。 モタードからの乗り換えなので
ポジション的には前車と変わらず
パワーが段違いに出るので
通い慣れたワインディングのストレートが短く感じる
とにかく峠は楽しい
高速は風との闘いなのでオススメできない（スクリーンつけろよ）
ロンツー（キャンツー）は絶望的な積載能力なので工夫が必要（出来ない事はない。実際やった） なんか上体起きすぎとステップの位置が合わなかったからスワローハンドルとバックステップとラリーシートだけ入れた。そこそこ良くなったと思う。
サスは高過ぎ 街乗り、峠、サーキットで楽しめるバイクだと思う。ただ、サーキットでSSと同じポテンシャルを期待すると不満に思うかも。そこを割りきるととても楽しいよ 購入するかどうか迷ったら試乗すればいい
試乗車溢れかえってるし
ハンコと住民票持って試乗するのがオススメ >>40
新しいエンジンということで
試乗したらハンコ押した俺www 新しいエンジンということで
試乗もせずにハンコ押した俺www 皆さん諸々ありがとうございます。
現在ロクダボ乗ってますが段々乗るのが億劫になってきて買い換えようかなーと考えてる次第です。
先ずは試乗してみます！ありがとうございました！ おまえらなんで日ごろからハンコ持ち歩いてるんだよｗ 真田志郎「こんなこともあろうかとハンコを持ってきておいた」 チビのおっさんでも足が届く新型軽量3気筒
買わない理由がなかった このバイクにトラコンは、不要だろう
145PSまで、トラコン不要だす。 俺は山で段々と開ける量が増えていくからなー
>>49
馬力よりツーリングタイヤ履かせてる人もいるだろうし
これからはミドルクラスもabsは勿論トラコンも必須になるかと ならオフにすればいいだろ、それでもイヤなら付いてないやつ買えばいい >>51
北海道一周に合わせてツーリングタイヤ履かせたけどトラコン欲しいと思ったことが数回あったわ >>53
それ不整地路でしょう
ドライ舗装路では、必要性感じない 冷感状態のハイグリで冬の路面の発進時
フルバンクでエッジ引っ掛けてスライドした時
ウイリーコントロール 安全装備にケチつける気はサラサラないが
>>冷感状態のハイグリで冬の路面の発進時
とか言い出すやヤツは流石にアレだわ
トラコンもABSも魔法の装備じゃないんだぞｗ 初期型乗ってるけど冬の発進時って結構スピンするわ、コケはしないがヒヤッとする >>57
は？魔法ってなに？誰もそんな事言ってないんだけど
その状況で空転したらアクセル自動で制御されるんだろ？
人間誰でもミスする訳で、その保険としてあって損はないだろ >>54
ウェット路面シカトできないし、ドライだろうが砂や砂利浮いてるとこなんてどこでも考えられる ここでトラコンの文句言ってるヤツってなんなの
自分のが付いてないから自分を納得させる理由こじつけて賛同して欲しい訳？
付いてれば気に入らなきゃ切ればいいだけの事だからな
それともエアオーナーなの？ そもそも来年になれば2016まで旧型になるんだから
チンカス同士なかよく喧嘩すれば良いだけの事だしな
まじ見下し 見下すも何もまだ持ってもいないんじゃチンカスはおろかウンコですやん >>63
今迄乗ってきて、トラコンの必要性は感じないって話
145馬力からは、トラコン無いとホイールスピーンして危ないのではないでしょうか？
ABSは、路面が荒れている事もあるので、あってもいいかも知れない。 145馬力のピークパワーが底、中回転域で出ると思うの？
その回転域じゃこのバイクとそんな変わらないから トラコン有り無しなんて個人の好きにすりゃいいだろ
価値観押し付けバトルがMT-09スレの醍醐味だから言い争うのも乙だがな 北米版は店員いわく「いつでも入荷するはず」という状況らしい
あまりにも大雑把すぎるから突っ込んだら、「少なくとも今年中、個人的には11月中と思う」とのこと
ヘッドライトとフォーク移植を検討してるから連絡待ち@初期型+ECU書き換えのみでその他ノーマル
ついでに関係ないけどFZ-10跨ってきた
シートはR1より低く幅広だけど、足つきは09より少し悪い程度で座り心地は良かった
ハンドル位置もフレンドリーで細かいとこの高級感がすごいしクラッチも軽い
でもなんだろ・・R1に跨ったのと同じような強迫観念があって、やっぱり「あ、こりゃダメだ」と思った
車両価格$12999(R1Sの$2000落ち)だからそこまで高級車ってわけでも無いのにね
やっぱうちの子が最高です 初期型にスリッパ付けてそこそこたつけどなんか最近Nがくっそうるさい
乾式クラッチみたい おまいらもうMT-09に飽きてもうたんか？
ワイはまだ終わらんよ ちなみにな年式は？それとどこをカスタムしたか教えて頂きたいです >>68
スリッパ関係なく五月蝿くなるから
外国の掲示板でも色々言われている フォークの競り合いが熱い
最落まであと少しなのにチキンレースするなんて カスタムベース車だから金かかるよな、総額で楽にSS変えたわ 前後サス、前後ホイール、マフラー、シート、ETC、グリヒ、フェンレス、ウインカー、ハンドル、レバー、LEDヘッドライト、バクステ、その他装飾20マソ
消耗品入れたらエゲツないな .／⌒ヽ ＿＿
( ^ω^)/ / / >>76殿 貴方の趣味道の爆進と経済活動に敬意を表し
( 二二つ /と) 表彰状を授与します 平成28年11月6日 MT09スレ代表 おっおっおーより
｜ / / /
｜ Ｔ￣ 前後サス以外は他のバイクでも交換する必要があるんじゃないの？ このバイクのホイールまで交換考えなきゃいけないとしたら
北米FZ-10頑張って手に入れるか、MT-10歯ぎしりしながら待った方が幸せになれるだろ
俺はヤマハの新開発3気筒の軽量バイクってだけで飛びついたけど、
仮にこれが750ぐらいの排気量でも買ってたし、600でも買ってた
んで多分、今と同じくそこそこに満足して当分カスタムしないんだと思う 大金掛けるならSSのガワひん剥いてウィルス作りたい ワイもそうだがバイク以外に金のかかる趣味がないんだ察してくれよｗ そういう奴は何買っても結局いじり倒しさないと気が済まないからSSでも一緒でしょ
俺も絶対ノーマルのままじゃ我慢できないと思ったのがこれ買った理由の一因 >>80
>>76は速いのが欲しいんじゃなくて国産では長らく出てなかった3気筒だから買ったんだろう
4気筒には飽きていて新たなる刺激が欲しかったんじゃないかな ヤマハのバイクはともかくヤマハの工員は嫌い
ホワイトカラーとか技術者の奴らも同じ会社でも
工員なんかと関わりたくないと思ってるのかねぇ
全然人間の質が違いすぎるし ホイールだってゲイルのマグ鍛造をただで付けてやると言われたら誰だって変えるわ、要は金かけれる余裕があるかないかの話じゃ罠 ＭＴ−０９ベースのアバルト仕様みたいなの限定で出してるらしいけど・・・
三井住友（学会）傘下のヤマハとマツダと、アバルトのコラボ？ FIAT（アバルト）がロッシ経由でmotoGPでヤマハのスポンサーしてるからでしょ 0-400程度の距離の加速で大抵の四つ輪ちぎるのに100馬力は必要だよな >>93
後軸70馬力は出ていたであろう
MCですら余裕 新車を見積もりしたら、乗り出し86ﾏｿだって‥エビス無しなら−10ﾏｿだって‥妥当かね？ 2015ABS買った時は色々な割引あってコミコミ70万で買えたがトラコン付きの現行は高いんだな 先輩方に質問があります。
今、subaのバックステップをつけているのですが、サーキット仕様としてアクラポのカーボンレーシングラインを購入しようかと思っています。
ノーマルでの取り付けは取説があるのですが、社外ステップの互換性について取り付けした方がいたらご教授いただけますか？ subaってストライカーのコピー品みたいなやつ？寸法が同じなら30mmバックはアクラのステー加工しないとガッツリ当たる。 もともとバックステップ気味で足しんどいのに
バックステップ付けるって事は後ろの方に座ってる？
そうするとシート滑り台だよね >>105
足長いと辛いらしいな
185の友達は窮屈そうにしてた
163しかないチビ短足の俺にはちょうどいいが 今度出る新型09にはクイックシフターが付いてるって本当！？ >>110
なら、バックステップを付けるのがワヤになるなっ(T_T) バックステップは普通に付くでしょ
チェンジロッドの長さとか変更がいるならキットについてくるだろうし クラッチ操作が好きだからシフター微妙
サーキットへ行く人ならアップ時は良いかもしれないね アップはカットだけでいいけどブリッピングはアクセル操作がいるものね
個人的には手動でやる方が楽しくてすき
あったらあったでつかうんだろうけど シフターとブリッパーあればサーキットだけじゃなくてツーリングもだいぶ楽になりそうね
このバイクのクラッチ重いって言う人多いし 新型はスリッパついてるようだし軽いのか
しかし3年で全く違うバイクじゃねえかよ
初期型のわい涙目、、でもないけど >>101
流石にトラコンは、必要ないだろうに
雪道や極端に滑る道でも走るのかね？ どこかのecu書き換えキットでブリッパー実装してたよな。R1と同時対応でスゲェと思った。 最初は要らないと思ったけど、どうせ買うなら‥付いた方が面白いかなと思ってね^_^;
来年の春まで我慢して待ちます。 確かにトラコンは要らない
なんの為にバイクに必要なのか、さっぱり分からんｗ 俺はセンターに苔生えてるようなクソ悪峠好きだが
アクセル開け始めでたまにリアがズルズルするような状況下だと
トラコンあったらもっと楽にアクセル開けてけるんかなと妄想したりする 848evo乗りの知り合いがトラコン切って店の駐車場から出る時にハイサイドで転んだとか言ってたから下手くそには必要なんじゃないの
サーキットなんかはトラコンあった方が速く走れそうだけど ヘタクソはトラコン作動するまで回さないからいらんのやろうね 初期型の負け惜しみにしか聞こえない
必要無い時はオフにすればいいだけだからな >>134
身の程知らずの下手か、身の程を知ってる下手かの違いだろ ヘタクソだからとかなんとか現実世界でもそんなサブい事言ってるのかね。お口にトラコン付けなよ。 おくちにとらこん
おくちにとらこん
おくちにとらこん ワイはドラゴン付のバイクって試乗でしか乗ったこと無いから本気モードで試してみたいわ
次期モデルのライト周りのが全然ツボだから２０１６モデルやXSRに食いつかなくてよかったよ 俺にはシフターもトラコンもABSもどっちでもいい、ってな位置づけ
電子スロットルのYCCT？だっけ？コレも本当は好きじゃない
コレつけるぐらいならクラッチを油圧にしてくれた方が嬉しくなる人
それより明るく、広くなるであろうヘッドライトと、社外より安いであろうフルアジャスタブルフォークに期待してる
早くパーツの値段が知りたいぜ
ｙｓの20万フォークスルーしたからwktk
ライトの形状もフェアリング関連が捗りそう KYBインナーなら10万くらいで買える
アウターごと変えても18くらいで買えるし純正フォークも同じくらいだろ 純正フォーク両方で16万4千だ
新型はフルアジャスタブルならそれ以上だな
痩せ我慢せずにさっさと交換するべきだったな この流れでそんなこと聞くなって言われるかもしれないけど、2017モデルのMT-09には、フルアジャスタブルのフォークが最初から純正として装備されるってこと？？ 速いし曲がるし軽いけど限界超えたら一気に不安になる足回りだけが弱点だったからなぁ 最近のタイヤの限界が高いせいか
限界との境界を楽しめない俺
このくらいパワーのあるバイクなら
そこを楽しめると思ったのに
でもチキンだからそこまで攻め込めない 個人的にはワインディングならノーマルで十分かつ扱いやすいと思うけどな
サーキットなら当然リプレイスサスペンション入れた方がいいとは思うけど 海外では白も出るの？
いいなあ、欲しい。。。
日本でも白出さないかなあ。。。
https://youtu.be/NdDO03WY8qE 蛍光カラーが良いな
それよりXSR900 Abarthってのが出てたんだな、これは良いな日本には入らなそうだけど ヘッドライト真ん中繋げて一眼でいいよ
ウイリーしたらフェンダーに乗って死ぬな、いや死ぬね フロントフォークASSYって一本丸々、ってことだよね？
北米のFZ-10のフォークが一本561.96ドルって出てるんだけど、
左右で12万ぐらいのイメージで買えるってことじゃないの？
もしそうならフォークの長さやサイズは変わってないんだから
そんぐらいの値段で新型のポン付けできるって認識なんだけど(工賃抜きね)
もし違ってたら恥ずかしいなｗ
早くどこの国でも良いから発売始まってスクリーン関係とか出揃ってほしいな
現行より絶対似合うでしょ 前から思っていたけど北米の話されても、
北米に住んでるなら同じ国のコミュニティ使った方がいいんじゃねーか 冬のボーナスで
HYODの福袋
ダイネーゼの福袋
KYBのインナーフロント
プラナスのマフラー
56のゴミ袋
ああああああああどれにちよううううううう インナーカートリッジ変えたらフォーク剛性上がるかな 新型０９日本ででるのいつぐらいかねえ
3月4月くらいだと買えなくてGWにマニア輪ねえとかなりそうだから
さっさとだしてくれないかって話だよな 継続販売はないけど旧型の在庫がはけるまで国内はスルーの可能性はあるヤマハだけに 新車16年式トラコン付都内で買うならどこが一番安いかな？ >>167
店探すの面倒だから、バイクはバロンで買っているよ バロンはまぁまぁの店と最悪の店と差が激しいな。決して良い店じゃなくてまぁまぁってのがポイント。 つかトラブルになるんはほとんどが中古じゃね
新車なら近くて安いとこで買えばええやん
でもワイならもう少し待って新型がでて底値なってから買うわ なんとなくなんだが安く買ったバイクって後々金がかかってる感じがする
だから次のバイクはちょっと高くてもディーラーで買おうと思う 必要な分をケチるからあとでしわ寄せくるだけ
買う店しかり、中古新車しかり 物は同じなんだが対価の法則のようなものが作用している気がするんだ、オカルト的ではあるがね 690試乗したことあるけどすごい乗りにくかったから09ちゃんでいいや 何方かと言えば、MT-07殺すマンじゃないの？
まぁ、お高いんでしょうけど… ハスクバーナのVitpilen701の足音が聞こえてる現状で今更690DUKEは無いだろう
なんて個人的には思ってしまう R25、MT07、MT09の順でリリースされてたら
全部買ってたと思う。
MT09が最初でよかった 新型2ダボの対抗馬でYZF-R25RRだしてくれないかな スマソ
話違うけどキジマのgh07ていうグリップヒーター取り付けしようと思ってるんだけど、必要な物はボンド、電源サブハーネスキットだけで良いのかな？
あとデイトナのFLATスロットルスリーブていう商品があるみたいだけど、これ必要なのかな？
分かる方、教えて下さいm(_ _)m >>191
240くらいはいきそうだけどその前に足回りが不安になってくる 足回りですか〜
車重も軽いですしね
Mt-10も良さそうだけど、09との価格差が大き過ぎてね。
考えてしまいます。 このバイクのサスって柔らかい？オフ車みたいにぐにゃぐにゃしてるのが好みなんだが 柔らかいけどあれた道だと跳ねる変な感じ
しなやかではないと思う >>196
まずは試乗してみろよ
そこらのYSPに試乗車あるぞ 09乗り出してからオフ車増車した身としてはさすがにオフ車ほどのストローク感はないな >>201
想定された使用方法が違うんだから中身の話とは別じゃない？ >>202
外見が違うだけでほとんど同じバイクがどう使用方法が変わるとお前は思う？
変わったとして箱つけるかつけないかくらいだろ
できることの幅は変わらんよ ロンツー向けとスポーツ走行向けじゃん？ポジションやスクリーン、タンクの容量も違うでしょ
オフ車くらい足柔らかい方がいいっていうなら無印よりもロンツー向けでオフ車寄りポジションのトレーサーで出そうな話だってことじゃん？ フォグランプキット欲しいと思ってたけど、説明書きに MT-09(2016〜)には、 車両本体側のステーの仕様変更の為、取付け不可です。 ってある。そんなに大幅に変更したのか？ ちょこっと加工じゃ取り付け出来んのかな？ 2015モデルは３月２日に発表して３月１０日発売
2016モデルは１月２６日発表で３月１日発売(ABS)
おそらく2017モデルも年明け発表になるだろうね
新しい顔や尻を早く間近で見てみたいもんだ ２９日午前３時半ごろ、
逆走した軽乗用車が大型トラックと衝突。
計３人が死傷した。
認知症の過程は放射能汚染によって加速します。
注意欠陥障害（ADD）多動性障害（ADHD）、
若年性アルツハイマー病の原因となっており、
人々は肺炎やインフルエンザ、慢性疲労、癌、
ＨＩＶ/エイズなどに抵抗できなくなっています。
免疫システムの崩壊の結果がアレルギーです。
死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
河川の汚染は犯罪と見られなければなりません。
問題は、日本政府が何も認めないことです。
多くの人々が放射能の影響で死んでいるのに、
彼らは幻想の中に生きています。
日本の近海の食料は安全ではありません。
健康上のリスクは福島に近づくほど高まります。
福島の子供達は癌をもたらす被爆をしています。
福島県民は廃炉後1、２年で戻れるでしょう。
マイト レーヤは原発の閉鎖を助言されます。
マイト レーヤによれば、飛行機など
原子のパターンが妨害されると墜落します。
彼はいかなる人間よりも危険をよくご存じです。
マイト レーヤの唇からますます厳しい
警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。 >>208
ヤマハのコミニティプラザって所に展示してあるそうだよ >>208
サンキューThank you(^^)
早く発売になれ。
嫁さんに買わせて、俺がほぼ乗ってやるんだ。 発売は春だってさ
やっぱり3月ぐらいじゃないの？
あと、現行機よりコンパクトに見える設計をしたらしい
んでも、フレームは変わってない筈
どこがどう変わったんだろ？
値段は排ガス対策込みでかなり上がるみたい
はー、今乗ってる初期型で我慢しよう、そうしよう。 フェンダーとヘッドライト、ウインカーの変更でコンパクトな印象はあるよな このフェンダー、当たれば各社マネてくるだろうな
アグスタ？存在感ありませんやん、国内 フェンダーって新型のリアのナンバーついてるヤツのこと？
それだったら各社すでにだしてるけど 国内メーカーの事だお、空気じゃ意味ないし
やはり突破口を開くのはいつもヤマハ 日本の法律だと、たしかタイヤがフェンダーから出てると車検とかも無理だから、どうなるかね 国内でドカやアグスタが売ってるんだから大丈夫だろ
それよりも反対側の写真をちゃんと見たのか？
クレーンみたいなゴッツイのが付いてて笑えるレベルだぞ スプラッシュガード外してテール下にナンバー移設
かナンバーインな流れかねー
ナンバー灯の取り回しが面倒じゃなきゃいいけど このフェンダー気に入ってるヤツいんのかよ
デザイン重視ならまず変えるわ 気に入ってはいないが別に変える程に変でもないと思ってる
と言うかどっちでも良い 荷掛けフックの時点で見映えどうでもいい派の人なのは分かる テール下に移設したとして
それがカッコイイか？って話だわな
無難ではあるが ナンバーインの時点でデザイン重視じゃないこともわかるわ >>229
ごつごつのクレーンスプラッシュガードやテールからすっ飛び出たでかいフェンダーよりマシって話でしょ 後ろ短すぎて気になったんで戻したよ
遠目からだと後ろある方が綺麗 ウインカーも低くてリフレクターもデカくて綺麗か
外したフェンダーレスキットうpしてみれ >>230
ナンバーインはDQN、白バイ注目のど阿呆仕様だな
現行ノーマルフェンダーのベロみたいなナンバー灯もう少しなんとかなんなかったのかアレ おれもあのナンバー灯嫌いだ
もっとシャープな感じだといいのに >>233
手元にないけど日付でわかると思う
俺も虫の腹みたいなあの部分嫌い
つうかキモい
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1082843.jpg.html
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1082846.jpg >>236
バーエンドミラーが俺とお揃いじゃないか！ この跳びし出し感がイマイチだね。
フェンレスに１票！ それはウィンカー変えて飛び出る反射板ぶった切って後付けのスリムリフレクターにしたから見てくれは悪く無いよ
でもシートやリアカウルがコンパクトだからリアが短すぎる様に感じちゃって結局元に フェンレスはアクティブのやつがシンプルでバランスもいいと思う 社外車検対応マフラーで、最も評価が高いのはワイバン？それともプレナス？音の好みは低回転時は低音、高回転時には甲高い高音が聞こえるのが好みです。馬力アップ等、性能面はあまりこだわりがありません。 ワイはショートマフラーが好みなんだけど車検対応で欲しいのが無いから
友人がXSR900から外したノーマルマフラーもらって付けてるよｗ 純正の方があってるわな、XSRも
まあ当たり前の話なんだが エンジンのかかりが悪くなった、セル何秒も回してやっとかかる、ギリで
バッテリー電圧正常、気温？プラグ劣化？とりまフェール1半分ぶち込んでみる >>250
プラグダメダメか腐ったガソリンでも入ってるんじゃね？
>>250
スロットルボディの洗浄したら直る
アイドリング時はバタフライ弁が僅かな隙間だけ空いてるんだが
それが煤で汚れて狭くなってる
キーオフするたびに燃調補正がリセットされる バッテリー正常とか無負荷時の電圧測っても大して意味はないから
4輪あるならバッテリーをジャンプしてセル回してみ
クランキングのスピードが全然違ってあっさりかかったりするから >>250
ブローバイガスでスロットルボディが死んでる
清掃汁 発売3年も経ってないのにエンジンかからんほど汚れるかね
別の原因もあるだろう センサー、インジェクターが汚れれば掛からなくなる
エアクリーナーが汚れすぎても掛からない
エアクリーナー交換して、フューエルワン入れたりすればすぐ直るよ 初期型を買って2年半
やっと1万kmいった
タイヤは3回換えてるが んなこたーないだろ
毎日20キロの重り載せて走る場合とそうでない場合だと
明らかに違いは出てくるでしょ ふーん
FJRとかCB1300はSSよりタイヤの磨耗が早いってことね 想像力がなさすぎ
タイヤの銘柄、加速の頻度、減速の頻度、バンク角人それぞれ
SSのタイヤってw
せめてハイグリッブって言えよ タイヤに荷重かけて走ると2000キロくらいでスポーツタイヤは終わるな なんで別の車両と比べるの？
影響無いって言うなら、同じ車両に20キロの重り載せて
同じように走っても磨耗は変わらないんですよね？ >>269
厳密に言えばそりゃあるが、20kg程度の重量差なら乗り方や走る場所の影響のほうが大きくてクソみたいなものになる。 >>270
>>263で言ってる事と違うじゃねーか その前のお前のレスに対してだが。
(一万キロでタイヤ交換を三回した者に対して原因は体重) >>258
純粋に質問です。
一万キロで三回のタイヤ交換が必要なんですか？
維持費の参考にしたいので、教えて下さい。 258ではないが、サーキットやジムカーナなどクローズドで練習すればスポーツタイヤで1000〜2000kmしか持たない。
峠を攻めるような走りばかりしてれば腕もによるが同じようなモン。 サーキットやらで使い倒してるぞって意味だったのか
変に食いついてすまん >>274
ハイグリップを履くとそれぐらいのペースで交換が必要ということですか？ 前履いてたエンジェルGTは15000でも溝あったなー
20000は乗れたかもね >>278
ツーリングタイヤ以外はすぐなくなる可能性がある、がもちろん乗り方による
曲がりながらアクセル開けまくってたらタイヤすぐなくなるよ >>273
峠、ミニサ専用で使ってるから
減速、コーナリング、加速でタイヤ酷使してるんだろうね
タイヤの銘柄は
ストック S20
2,3本目 ロドスポ
次はロドスマにしようかとかんがえている 軽いタイヤがいいな、
バネ下重量の軽量化は4倍効果と言われる
マフラーはプレナスチタンがいい、車検非対応ならM4
ホイールはゲイルスピードのマグネシウムホイールだな >>282
では、普通に街乗りするだけならそこまで減らないということですね。
ありがとうございました。 >>282
やめとけ、その用途じゃロドスマはつまらんぞ >>286
用途によるだろうな
>>287
今のタイヤの性能が高すぎて
今一つ操作している感がないんだよ
ヘタレだからキッチリとブレーキから
速すぎないコーナリングスピード
立ち上がりクリアでガバ開けで楽しんでるのに
タイヤはまだまだイケる状態だから
もう少し滑り始める感が欲しいんだよね
だから敢えてグリップ落としてみようかと
これ以上スピード上げてリスク増やしたくないんだ SS買えばよかったのにって言ったらムキになってくるんだよなー >>288
MT09はパワーないんだからそら滑らんよ >>288
286ですが、いまはバリオスと、ハーレーウルトラで短距離・長距離の違いはありますけどほぼ街乗りです。
街乗りなら気にするほどの減りではないですよね？
ありがとうございました。 新型早く出るといいね
フルアジャストサスにTCSにスリッパにオートシフター裏山
オートシフター気持ちいいんだよなー >>288
思いの外グリップしないよ
自分はロドスマ2で2本目だけど
初めて履いた時はすげぇ後悔したよ
今は丁寧に走らせてるんで満足してる(耐久性が)けど
峠とかサーキットとかは攻めたくないなー ツーリングタイヤならパイロットロードが断然性能いいじゃん >>293
新型見た目も内容もなんかもう半分別物だな
そういえば新型もここでいいのかな？ サーキットは知らんけどツーリング＋峠くらいならT30EVOはええで 新型のサスってよくなるの？
16年式買うか凄く悩んでるが、サスがよくなるなら考え変わるわ 圧側ダンパーの調整が出きるようになる
サスだけがネックならカートリッジ買ってつけた方がよいかと '17のライトが好みならあえて'16買う意味もない気がするけど値段はちょい上がるか 同じく現行行くか悩んでるわ
欲しいのは17だけどすぐにでもバイク欲しい 値上げは確実だから今のうちに買っとくというのも手だ。
サス、TCS、スリッパ、とかあとで換えたくなるくらい気になるなら待て。 北海道で直線多いからパイロッドロード2にしてみたらすげー持つわ。今まで真ん中だけめちゃくちゃ減っちゃって勿体なかった ブリッピングで滑らかにギアダウンするよりガクンとエンブレ当てたい派なんだけどマシンにはよくないもんかね、ちらっとケチつけられた
そらちょっとは足回りに負担かかるだろうが、、、 チェーン、タイヤには負担大きいよ
足回りエンジンには別に影響ない そんなつまらんケチつけるヤツなんざ気にしねーで自分が気持ちよく乗れるやり方で乗ればいいんじゃね？
まあオレはブリッピングしてキレイにシフトダウンする方が気持ちいいからそうしてるけど 乗り方指摘って本当にあるんだ…
買おうと思ってるけどバイク文化自体は気味が悪い話ばっかりでゲンナリ そうね、もう一生会わないし別にいいけど胸糞
スリッパがあればな パイロット3は、北海道5000Km走ったがほとんど減っていない。 道の駅とかに並んでるバイクのタイヤのアマリングがどうこうとか言うの多いしな。 >>310
実際気になるよ。
一目瞭然だからな。
グル珍ならアマリング無しなんて当たり前かもしれないけど、一見さんで端まで使ってるってのはそこそこだからな。
チンタラ走るためだけにこのバイク買うやつなんて居ないだろ？正直になれよ。 アマリングなんてリーンアウトで走れば簡単に消えるよ
09でスーパーリーンアウトで走って、橋まで使えたと満足してる人いたし サーキット走って端までドロドロだけど公道じゃ端数センチ余ります 確かにリーンアウトで乗ると、呆気なく端まで使える。
広い駐車場でアウト乗りしてグルグル回ってるだけで端が削れるね。
ただ意味の無い行為だけどｗ たまに高速とか直線だけかっ飛ばせれば充分ってヤツも多くいるだろ >>309
純正タイヤは北海道ツーリング5000キロで終わったわ。真ん中だけ >>311
グル珍か一見かなんて知り合いでもないのになんで分かんの？
もっと言えばそいつがガチで走りにきたか流しにきただけかそいつのテンションなんか知る由もねえ、
メインなのかセカンドなのかも他人のバイクかもしんねえのに、タイヤ見て勝手に勝負した気になってニヤニヤしてるお前ってアホみたいじゃね？
童貞卒業したばっかのヤツと似た心境かもな 気になるのも気にくわないのも自由だけどわざわざ指摘しに来る異常行動が怖い。ライトが切れてるとかマフラーが違法だとかじゃないんだよ？ 平気で数ヶ月遅れの発売しかも未定とかそんな扱いだし日本由来の海外企業って感じだわ。身近さで言えばシャープの方がマシなんじゃねーの。 初期09もずっと発表無かったもんな
アレでそこそこの人間がZ1000に流れたしもうちょっとヤマハは考えろよ と言うより考えた末そうなってるだろう状況が情けない。下に見られてるか焦らした方が売れるのか。流通的に仕方ないのか。 気に入らなきゃ買わなきゃいいだけ
ぐちぐちメーカーの文句って乞食っぽいな 売ってくんない事に文句言ってんだからそんな前向きな話じゃないよ そういえば、09が海外先発で発表されてプレストか国内か、そもそも発売されるのか気が気でない時期がありました、ええ ギアアップの時にブリッピングしてるヤツなんなの？しぬの？ ダブルクラッチね
いつ頃まで意味のある行動だったんだろうか？ ダブルクラッチはトラックとかで普通にやるんじゃない？ ダブルクラッチといえば、昔ボンボンでやってたポケバイの漫画で知ったわ >>332
カワサキなら格ギアの間にNがあるんだがな。 >>334
俺のサーキット、な
オレも読んで幼いながらにアツくなってたわw 知らぬ間にバイク板の09スレに住みついてたわ。神隠しにあったような気分w まぁやってる本人的にはドヤでやってるんだろうが
側から見れば失笑モノって事なんだろ
音がな、4発とか2ストならまだしも、このバイクじゃドヤにもなりませんわ >>339
ギアアップに失敗した時によくアクセル空吹かしてしまってる。恥かしいのは自覚してる、今どきワザとやってるのじゃなく失敗してるのと違うのかな？ シフトアップ失敗はふおおぉん！！ふぉぉぉってなる
ダブルクラッチはふぉんふぉぉおおんってなる 試乗して乗った時は違和感なく気持ちよく乗れたけど
ずっと乗ってるとあれやこれや気になるな
そういうもんか、このバイクが特にそうなのか なんや言うても足回りがなぁ、それがワイは全てやったわ このバイクのサスか柔らかすぎとかボヨンボヨンとか言ってる奴は間違いなく下手くそ あのサスはコストとか考えると我慢できるけど、デザインのために前下がりになってるシートは個人的にはあかんわ。手に入れたバイクには消耗品以外お金をかけたことが無い貧乏人の俺が、高い金出してSRフラットシート買ってしまった。 前後サス、バックステップ、ハンドル、ラジポンで文句無しになった。エンジンと車体の軽さが気に入ったからそれらの投資は惜しくない。 寒すぎてgiviのナックルガードを購入するも
ブレーキマスターを交換しててポン付け出来ない
はぁ、取り敢えずエーモンステーでお茶を濁すか… 自称上級者A「このサスで困らないレベルの走りしかしてないから」
自称上級者B「乗りこなせないのをサスのせいにしてるだけ」
サーキットユース「俺ら全体の3%くらいだけど俺らの感想が正しい」 声がでかいやつの言うことが
正義と思われ勝ちなのは世の常 実際安いからね
車両そのものがチープなのに何を言ってるんだか サスの話が出てるから便乗
普段の街乗りでも峠でも不満を持ったこと無いレベルの自分なんだけど、
高速で波うってる直線走るとすんごい上下に揺れるのはアリ？ナシ？
夜間に、前走ってる嫁の車(CX-5)が全然揺れてないのに、
バックミラーで後ろの俺のヘッドライトがえらい勢いで上下に揺れてるのを見て、心配してSAに入ったレベル
同じ道を２回走ったらムチウチっぽくなりましたｗ
速度は110巡航ぐらいでそこまですっ飛ばしてたわけでも無いんだけど、
「そういや車は揺れないなぁ・・バイクってそんなもんだっけ？」と思ったので誰かアドバイスお願い
一応来年モデル出たらサス移植考えようかな？とは思ってるけど、フルアジャスタブルのセッティングで決まるもんなのかな？ >>356
ハンカバだけだと自動ブレーキが怖いからね、、、 >>362
自分の経験から感じたことは低い速度の間は逆に路面追従性あってしなやかに動くなぁくらいで良いイメージなんだが
それがいざ速度上がってサスにかかる力が増えると追従性が悪くなるというかサスが動いて反発する力のバランスが崩れて
サスが動きすぎたりトーレーサーなんかはたぶんブッシュガードが風受ける影響もあってウォブルにつながったりしてるんじゃないかと思った
自分の周りはフロントテクニクスカートリッジ、リアは社外サスにするのが定番みたいになってここまですると激変するみたいね >>364
人に相談したら粘度変えてみれば？とか言われたけどセッティング出し大変そうだしなぁ
激変した結果、そういう路面の良くない高速で揺れなくなるならカートリッジ交換その他もやってみたい
正直この2週間ぐらいムチウチな首が結構キツくて、ようやく痛みがほとんど消えたところｗ
10年ぐらい前に、バイク屋のオヤジが「この前出たGSXで首都高走ったら路面の悪いところを全部吸収して全然揺れなくて感動した」
なんて言ってたの思い出した
やっぱり本気SSの高級サスだと高速の悪路でもガタガタしないってことなのかね？
でもその結果街乗りが扱いづらくなったりしたら嫌だなーとか >>365
言ってることが全部本当（客観的にもな）ならどこか壊れてる。
確かに09のサスはモタード的だけど、高速をそのペースで走って
そんなになるはずはない。 とりあえずフロント・リアの減衰を最強にしてみては？ 純正サスのダンパー標準設定でトミン28秒台出たよ
社外の足入れてるやつのほとんどが30切れないヘタクソばかり 電制サス装備した現行S1000RR乗ったけど
まるで絨毯の上走っているかのようだった
そのすぐ後に09に乗ってなにを思ったかは言わずもがな >>368
別に速いタイム出す為にサス変える訳じゃないだろ？
あとそのセリフ吐くヤツには聞いてるんだが、なんでSS買わなかったの？ >>372
別にサーキットを走るために09買った訳ではないから >>372
俺は昨日の自分より上手くなれればいいだけなんで、すべての社外品に興味なし。ノーマルでも28が出るってことは、どういうことだかわかるよね？
ゴテゴテしたカスタムっつうの？てんこ盛りの車両がサーキットに良くに来るけど、お約束のように下手くそ 確かに純正でも腕前次第でタイムは出せるけど、それと純正サスがチープかどうかは別の話で、コストダウンの煽りを受けてるのは間違いない。
まぁでも普通に乗ってる分には市販車として最低限の性能は満たしてると思うよ。カスタムは個人のお好みだから好きにすればいい。 そんなミニサを全国区でご存知みたいに言われても筑波のタイムでいいよ
分切りなの？
他人を下手くそと言ってるがお前より上手いヤツなんていくらでもいるし
そいつらやプロから見たらお前もチンカス
チンカスが盆栽捕まえてイキってんじゃねえよって感じじゃね
井の中の蛙な訳でノーマル09の時点で負け組ですよ、ガチ勢からしたら MTのサスがダメなのはダンパーのせいな気がする
ギャップなどでサスに強い力がかかった時
良いサスだと ウォッ→スッ って感じで即収束するのに対して
ＭＴだと ウォン→ウォッ→スッ って感じで収束に少し時間がかかる
高速やうねりが連続するシチュエーションで
サスに連続した負荷がかかると収束が追い付かず逆に増幅する感じで
フワフワした乗り味になっちゃうんじゃないのかな
そんな気がする >>378
その通りだよ
ノーマルの09がガチな分けないじゃん。俺も下手くそだから。
>>379
タイヤだけは社外品とかいう概念はないだろ。α13だよ 改造するお金はないけど改造してるやつより俺速いし！
っていう負け惜しみ でも逆にサーキットならノーマルのサスでもいいかもな
ノーマルの悪さはうねりとかギャップを必要以上に拾う感じあるし 盆栽は盆栽でバイク楽しんでるからいいんだよ
カスタム好きも然り
側でごちゃごちゃケチつける乞食よりバイク業界にしっかり金落とす善人様様だ >>384
それはない
ある程度以上のペースでいくと足がばたついてくる
それが分からないなら幸せだろうが
同じタイムだとしても安定して走れる方がいいに決まってる ↑失礼
オフ車からの乗り換えだけど、確かにサス柔らかさはオフ車っぽくてネイキッドモタードって感じなんだけど
そのオフ車でも感じなかったサスの不安なぼよんぼよん感？を明らかに感じる。
よく言われる減衰が弱かったり、車重に対してチープすぎたりしてるんかね？
正直峠を走るなら250オフの方が安心感はある。 ブレーキのかけ方が雑
ニーグリップができていない
ハンドルを押さえつけてる
リアブレーキが使えてない
荷重のかけ方がメチャクチャ
このバイクはヘタクソほどボヨンボヨンになる。HMS等の安全運転系の講習通り基本に忠実に乗ることが大切 ノーマルがダメだと言ってる人の8割は自分でセティング出来ず吊るしで乗っています。 XSR900のサス、ポン付けできればポヨンポヨン問題は解決するのかな？ >>391
中途半端に金かけるならどんといったほうが幸せ ポヨンポヨンは最初は酷かったけど、もう慣れた。
サス変える金があるならその分走りたいかな
でも、一度社外サスを知っちゃうと戻れなくなるのかな…
何分社外サス童貞なんで、憧れはあるなぁー サーキットなんか行かないしヘボだけどサスもブレーキも替えてるよ。出来る範囲で自分のやりたいことやってるのと、それを2chでひっそり貶す人生どっちが良いのかね。歪んだ承認欲求だな。 肥やしにもならない糞の役にもたてない物体よ
糞に僻んでないで真面目に働け、金があればサスもマフラーも選り取り見取りだぞ
セカンドにSSも買えるしトランポも買える、
それを指くわえて見てるお前が言う「バイク業界の肥やし」と
そんなバイク乗りダサ過ぎてカッコ悪過ぎて思い当たる言葉がないウンコからでてきたウンコのような存在だと思わないか？ 超高級オーリンズサスに外装フルカーボンに鍛造超高級ホイールに
高価なハイグリップタイヤ履いて超高級フルエキ装着し、自分はシューベルトの超高級カーボンヘルメット
被ってウェア・グローブ・パンツ・ブーツも超高級メーカー品ツナギとジャケット取っ替え引っ替えし、週末の
バイク大集合する駐車場なんかにはそんな奴ばっかりや
俺みたく安いコミネのジャケ着たボロボロ野郎は蚊帳の外や >>401に一票だな。
オレも単にバイクが好きだから乗ってるだけだし。
他を気にする程度ならこんな危ねえモン降りちまえばいいんだよ。 >>398
っつか>>402も言ってるけど、その蚊帳の中に入りたいか？
俺はムリだな。ある意味珍走と同レベルだし。 ノーマルサスで問題ないって書いてる人は、自分が社外が買えないから必要ないと思い込もうとしてる
ノーマルのサスより圧倒的に良くなるのに必要ないとか意味不明だわ なんだ超高級って？具体的に書けよ、金でも散りばめてんのか？
買えないヤツの皮肉にしか聞こえない
普通にカスタムしたバイクとライディングウェア着た人達の集まりの事言ってんならなんもおかしくねえだろ
僻み妬み逆恨みも甚だしいわ、趣味の集まりじゃ普通の光景
別にワークマンで買った寅壱ニッカ履いて乗ろうがそいつの自由がだが、
買えない言い訳に買わない理由無理くりくっ付けって買った人ディスるとかカッコ悪過ぎんだろ ってか純正サスがダメだから純正オプションにカヤバのサスがあるし、新型のサスが別物な訳でしょ ダメなんじゃなくて、マニアックなんだよ
合わせた乗り方をすると最高なんだけどな 乗り方で最高のサスになるなら出さなくていいよね
コストカットのしわ寄せでダンパー性能を犠牲にしているだけ
柔くよく動く事で誤魔化しているけど、それが大きいウネリとなって返ってくる
それがよく言われるフワフワ感で乗りにくい
レーサーや事務のチャンプがダメって言ってるし自分も同感だなあ そりゃ所詮09なんてノーマルじゃツーリングバイクなんだからトップ走る人にとっては大改造しないとダメだろ
シード入るくらいならノーマルの足でもイケる。サーキットの速度域では当然お話にならないけど、ストリートでボヨンボヨンして上手く走れないとか言うのは基本ができていない証拠。 >>413
09最大の欠点はバンク角じゃないの？
シード入るくらいなら行けるって、上手い人が乗ればそりゃ出来る
足回りいじればもっとタイム上がるよ エンジンの素性が良いので誤解されやすいけど、これは勝つためのマシンではなくて、楽しむためのマシンだと思う。車で言えばロードスターに非常に近い立ち位置。そう言う観点で見ればノーマルサスも悪くないし、ノーマルの乗り味を楽しもうとしないのは勿体無いと思う。 峠のスポーツ走行ぐらいならノーマルの足はちょうどいいよね 確かに
遅いならあれでいいかもな、オレは峠でもバタついてリアが流れる時が何度かあって前後変えたけど
副産的に高速や一般道の悪路のリバウンドもよくなったが
まぁ命に関わるもんだし >>413
だいたいフロントのサスは調整すらできないのにサーキットでも問題ないとか頭イっちゃてるの？ >>420
だいたいフロントのサスは調整すらできないのに
ここMT09のスレです。 サーキットで問題があるのは素人カスタムのネジ落っことす車両だな 30年前のVZ750から乗り換えた。軽いわ、パワー凄いしバイクの進化を実感。バイクはキャブと思ってた自分が恥ずかしいね >>366
どこかとは具体的にどこが？？
60キロ程度では多少の悪路でもブレたことないし、Nとかエンブレ中手放ししても安定してる
というか左右には一切ブレず、延々波打ってる直線で次から次へくる段差を処理しきれなくなってる感なのにその指摘も変？
>>367
調べてみると結構みなさんオリジナルサスで調整しまくってるみたいですね
買ったまま、どノーマルのまんま下駄のように毎日乗ってる自分がちょっとダメダメですね
>>389
ヘタクソなのは自覚してますが、直線の高速道路で定速走行してるのにどうしろと・・・
ハンドル開放やニーグリップぐらいはさすがにしてますが
>>390
むしろダメじゃないですが、高速の悪路でムチウチになった一点だけ、対策を知りたいだけです 純正サスの調整範囲は破綻しないように極狭い設定な上、1本でもたせてるのでダンパー性能が低い
純正サスでは進入でのフルブレーキ時のノーズダイブが激しくリアがすぐ浮いていたのが社外品にて改善され
底付近の粘りが強く車体が安定しリアも跳ね上がったりしなくなった
リバウンドも急激なものではなくしっかり粘る、車体も安定しスムーズにバンクできる
リアサスも交換した事でより安定し、立ち上がりの蹴り足感が増しフロントアップもより抑えられ前後に振られる事もなくなった >>431
当然サスの調整してるんですよね？
俺も納車直後はポワンポワン悩まされたけど、前後プリとダンパー調整でだいぶマシになった。
あとタイヤがツーリングタイヤで空気圧高めだったりすると乗り心地硬くなるから、試しに空気圧抜いてみれ(1割程度)
こいつのサスはチープだけど、さすがにそこまで酷くはないよ。 以前はキチガイノーマル厨が大暴れしてたがそういやカヤバサス発売決まったら急にフェードアウトしていったな、 >>433
無論だよ、ツータイヤとか論外だね
読めば分かると思うけど走行ペースが全く違うと思う ダンパー触って柔らかくしたいけど初期型でオイルパン割れの可能性あるので緩められなくて寧ろ少し硬くして車高上げてる
諦めてオイルパン変えようかな みんなぁ、サーキット以外じゃ飛ばしちゃいけないんだよ？ サス交換して峠道でも常連のトップ集団に安定してついていけるレベルになった
以前はどんなにハードに調整してバランス取っても車体が安定せずセーブせざる得なかったが
空気圧は季節によるが基本、規定×0.85程に落としている、
ただ純正サスで落とすのは慎重にしないと破綻するよ、実際やって何度か危ない目にあった
ノーマルでなんとかしたくて試行錯誤やってみたんだけど改善には至らず社外サス購入
まあ2017の新型組は問題ないだろうね >>439
>常連のトップ集団
FF11のコピペにいそうだな。 峠最速の最強軍団
リアル免停が・・・なんて連中一人もいない 好きなだけディスってくれ、アホだと自覚している
言う以上勿論、制限速度は守ってる人達なんだよね？えらいなぁ尊敬しますよ 車乗りもバイク乗りも違反の話になると
必ずこのパターンの反論が始まるのはテンプレートでもあるのか？
> 言う以上勿論、制限速度は守ってる人達なんだよね？えらいなぁ尊敬しますよ 自称上級者A「速度違反してるけどサスが悪い」
自称上級者B「速度違反してるけどサスより腕が悪い」
サーキットユース「ごく少数だけど俺らが正しい」
旧車から乗り換え組「うほぉwww 」
初心者「必要充分」 >>437
ダンパーいじっても車高は変わらないよ。 >>444
そら自分の事は棚に上げて批判するのはクズ
かと言って制限速度守って走ってるわけもないし黙るしかないからね
黙るなら言わす方が頭悪い訳でテンプレ入れといた方がいいよ >>437
かなりの段差乗り越えた時の話じゃなかったっけ >>447
制限速度なんて守らんけど峠なんか攻めないよ
むしろ峠攻める人ってなんでサーキット行かないの？金ないの？ 年に数回行くけど面倒なのよ、峠には峠の面白さがあるんだけど、、走った事ないヤツに言っても仕方ないか サーキットの面白さは知ってるけど…峠とかそーゆートコ走る面白さとはまた別物だと思うけどな 結局下手糞がオーリンズ入れて自己満足してるんだよな ノーマル貧民 vs リプレイス爺
サーキット厨 vs 峠小僧(おっさん)
争いの絶えないスレだな >>452
荷物満載にしてもそれほど車重増えないからいいよね このバイクでノーマル派とかそういうやつはいないだろ
カスタムとかは自由だし好きにすりゃいいと思ってる。高価なサスを入れれば速くなるのは当たり前。
だけどこのバイク、上手く走れないのをノーマルサスのせいにしてるのが非常に多い。風評被害ってやつ。
練習会とか講習会とかに行くと、もっと向いてなさそうなマシンでしかもツーリングタイヤのドノーマルなのにゲロっ速な上級者が必ずいるじゃん。あーゆーの目の当たりにするとモノのせいのするのが恥ずかしくなるよ だから上手いやつは何乗っても上手いんだって
下手がリプレイス装着して上手いのと肩並べられるならそれでええやん 下手はリプレイス着けてもヘタなまま
ツーリングタイヤの端まで使えないやつがハイグリッブ履いたところで端まで使えないのと一緒 下手はノーマルだろうがカスタムだろうが練習すれば上手くなる
ただ間違ったカスタムは上達を阻害させる恐れあり チープでポヨンポヨンとネガキャンが多いけど、レートの高いバネやオイル粘度、ピストンバルブの穴を小さくしたってコストは変わらない。元から硬めのサスで売り出す選択肢もあったはずだが、それでは単なる「普通にいいバイク」で、ここまで売れる事はなかったと思う。
あえてここまで柔らかいサスで売り出したのは、前後ピッチングで加速感を感じさせる演出なはず。だからこそ「楽しいバイク」として世界中で人気がでたのだと思う。 元々エクストリームバイクがコンセプトにあったからサスがあんなポヨンポヨンになった
あまりに不評なので新型では廃止、純正オプションサスの販売に至る >>463
硬いのと動きが悪いのを混同してないか？ >>446
なんか混同してる
バネ締めて硬くしたんだった 17年モデルはバネレートが変わって左側に圧カートリッジが入る
純正部品購入して組み込みめば格安でグレードアップできるはず 多分そんな安くないだろ、組めるならKYBインナーで組んでもそんな大差ないと思う
アンドレアーニャとかでいいなら1番安上がりだろうけど サスやったら次はフロントブレーキ弄りたくなった。先々考えてブレンボのマスターにするか手頃なニッシンにするか。 この流れで聞くのもなんだけど、2017モデルはフロントサスがそれ以前のものと別物になるの？？
XSR900買おうかと思ってたんだけど足つき悪過ぎなんで、サスが劇的に良くなるなら2017のMT-09にするかなあ。 >>467
逆に問うが、「ノーマルには何が足りないから動きが悪い」と具体的に説明できるか？
多くの初心者はテクニクスの宣伝記事で「減衰が足りません」って言ってるのを鵜呑みにして、いたずらに「とりあえず減衰を最強にしてみる」程度のセティングしか試さず、このサスは安物だからダメなんだと早々に諦める。 >>476
ノーマルは動きすぎるのがクソなとこだよ
それすらわからないなら知ったような事言うなアホ >>476
リバウンド設定に拠らず体感できるような2次振動を起こさないのが良いサス。
リバウンド設定はコーナーリングの立ち上がりを調整するものであって2次振動抑止のために弄るもんじゃない。
バカなの? >>478
じゃあいいサスはオイル抜いても良いのか？
減衰によらないんだよな >>479
オイル抜いたらどんなサスも機能しないだろ。極論すぎるわ。アホなの。 >>470
インナーカートリッジ3万
バネ1本2500円×2で5000
その他オイルシールやオイルなどの消耗品5000
自分でやれば合計4万
ショップだと10万？こんな作業で工賃6万かよ
ぼったくってんなあ インナーカートリッジ3万以上するわ、
新型の移植するなら2本いるしアウター片側使えんのかよ インナーは現行3万、新型も恐らく3万
新型は調整機構付いたカートリッジが左側に新規に追加される形になるだけ
それと調整用のキャップが必要だったわ 1万7千
アウターは単に色違い >>482
おまえも詳しくない分野ではボッタクられてるんだ。気にするな。 現行ノーマルも、新型ノーマルも、ワイズもすべてKYB製なんだけどね。 リプレイスサス入れて悪くなったと言うヤツはいないが
ノーマル擁護派はリプレイスサスを経験してもいない >>477
どこまでセティングを試した上での感想かわからないけど、「動き過ぎ」というのは個人の価値観で、良い悪いという評価尺度じゃないよね。
>>478
の言ってる事は同意するけど、どんな速度でもリバウンド設定に全く依存しないで2次振動を抑止できるサスはないし、2次振動の抑制もリバウンド設定の意味の一つだと思うよ？ >>491
ノーマル擁護してるけど自分はKYB。ノーマルでもセティング弄れば峠でスポーツ走行する分には「悪くない」か「丁度いい」位までもっていけるのに、店でセッティング出して貰って、何もわからずノーマルをクソクソ言ってるヤツにお前がクソだと言いたいんだ このバイクはタンク外すのに特殊工具がいるって聞いたんですが、本当ですか？ >>452
同じ。
バイクは、いじりまくってるが、見事な盆栽仕様です。 >>492
1次振動がよく動くならそれは良いサスだけど2次振動まで分かるほど動くならそれは悪いサスだよ？お前の言うよく動くはどの範囲さしてんの？
ダンパー調整の主目的は振動速度の調整であって振動収束に対するものじゃないから。
振動収束の為に調整するものじゃないしましてや最強設定なんて馬鹿すぎる。
お前にカヤバのサスなんて豚に真珠だわ。 >>495
特殊工具は要らない。けどタンクが落ちて(下がって)フレームに傷が付きやすいので注意が必要だとは思う。
ちなみにオレのは傷だらけだ >>498
あ、そうかあのコネクタ外す工具ある方が確かに楽だな
いつも手で外してるから苦労してるわ >>497
ノーマルサス減衰最強設定はアリだと思うぞ
ワイズギアサスの説明書の推奨設定には「前後どちらかを装着した場合は（装着してないほうを）最強にする」とある。
・フロントのみをワイズギアにした場合：純正リアの減衰を最強にしてプリは4段から5段
・リアのみをワイズギアにした場合：純正フロント減衰最強にしてプリは16mmにし、更にオイルを15CC追加する。 >>501
なんでそんな応急処置みたいなセッティング有りだと思うの。
もはやノーマルが糞だから殺してるだけじゃないか。 >>503
ワイズギアは悪くないさ。
両方買えない貧乏人に応急処置出してやってるだけなんだし。
応急処置をアリだと思う奴は馬鹿だよ。 >>501
その資料見て前後ノーマルで最強設定にしてみたけど、普通の道じゃぽんぽん跳ねまくってヘタレの自分には無理だった。 もう自分が絶対の正義で意見が違えばすべて馬鹿呼ばわり
ワイズギアはアリだから記載しているわけで、応急処置ならオイル15cc追加して油面を132mmに変更にするなど
細かけぇ指示はしないと思うがね？ >>505
その場合はいいタイヤ履いてエアを下げる。
ツーリングタイヤなら剛性ないからエア下げちゃダメだぞ >>507
タイヤ空気圧でサスの動きを代替で切るわけがない。
タイヤのグリップ性能だって横方向の摩擦力だから車体の上下振動収束に寄与なんかしない。
そして空気圧が足りてないと燃費が落ちてパンクもしやすくなる。 >>506
ノーマルサスを殺してカヤバサスの動きを活かしてるんだろ。
フロントの油面上げるとサスのストロークは短くなるしダンパーも最強にして伸び速度を落としてるから、これはフロントが暴れないうちにリアで車体振動を収束させる腹だろ。
油面上げダンパー最強でクソフロントがよくストロークしてよく収束するようになるわけじゃない。
もしそれでよくなるなら最初からそれだけやりゃいいのさ。
あくまで前後揃えらんない貧乏人向けの応急処置だよ。 じゃあ俺はこれで最後にするわ
ノーマルサスで減衰前後最強
体重７０ｋｇ前後ならプリを変える必要はなし
できればハイグリップ、またはS21やロッソ3あたりでエアはF2.2kg R2.3〜4kg（ツーリングタイヤ不可）
ノーマルが動き過ぎて乗りづらい人は、これでだいぶ良くなると思うので試してみると良いと思います。
ちなみに俺はワイズギアでスラロームやってるんだけど、ワイズギアの標準セットだと乗り心地は最悪だし突っ張っちゃってあんまり好みではない。
なのでかなり柔らかめにセッティングしている。 つまりカヤバはオーリンズ買えない貧乏人向けの応急処置ってことか。 タンクはずしの件でレスくれた人ありがとう。今まで色々なバイクのタンクを外してきたから、取り敢えず無くてもいけそうですね。 >>513
ジムカーナならわかるけどスラロームでそこまで書けるとは草生える >>514
どっちでもいいから前後セットで買おうね ママールはサス変えて寝返ったろ
ワイズギアのサスが出た辺りから様子がおかしくなった >>520
おれ高校生の頃、かばやってお菓子だけじゃなくてバイク部品も作ってるんだなって思ってた おれ高校生の頃、サンスターって歯磨き粉だけじゃなくてバイク部品も作ってるんだなって思ったらマジだった >>485
圧側ダンパー追加されるんだからほぼ同じ額×2本でしょ
ワイズカヤバサスと中身一緒だろうな
今売ってるのは16年モデルまでの対策品的な考え方だろう、
もっともアウターチューブはクソカッコいいけど >>537
逆説的にベースとなるSSモデルも出して欲しいな。 SSからじゃないからストファイっていうと笑われるよ 俺ボールペンにこだわりあって
書くだけなら100均のでいいんだけど
握り心地や滑りなどにこだわるんだよな
字は下手なんだがw
高い安いの違いはあってもサスもそんなもんだと思う 身の危険を感じるが感じないかっていうかなりの差があるけどな 09は爆売れしただけにカスタムパーツが豊富過ぎてあれもこれも欲しくて困る >>543
そんな身の危険を感じるようなスピードを出してるのがまちがい
サーキットなら最悪転んでも大丈夫だし >>546
時速50km程度でコーナー回るのがそんな危ないことなのか。 >>536
いや、あのアウターの色は俺のオレンジに合わないからカセット交換で考えてる。
ところでカセット交換で何でフォークごと外さなきゃならないの？ >>549
オレンジに黒脚こそ引き締まってカコイイ
てかKYBの色自体オレンジの為の配色だろ、青とか最悪、赤とグレーはまだいいけど >>549
カセット止めてるボルトがアスクルシャフトの内側にある事とトップキャップの周囲がトップブリッジに締め付けられてるからだよ。
この2箇所外したら後はアンダーブリッジ外せばフォーク落ちてくるし外した方が作業性いいし。 >>548
車体の動きを気に出来ない初心者とみた。 ごめんサーキット走ってるんだ
君よりはタイム出てると思う 証明もできない意味のない主張と自己誇張
アホですわアホ >>553
もうちょっと工夫してくれればなんとかなりそうなもんだけど。
カセットなんだからカチャカチャっと換えれないとね。 >>559
変える際の油面調整がね。
ちゃんと水平にしないと難しくてね。
せっかくリプレイスサスにするのに詰めが甘いのも嫌でしょう。 いるけど足回りは相当に固めてんじやない？
もともとサーキット向けじゃないんだし。 じゃどこで100馬力存分に使えんだよ草
250でも乗ってろよ ネイキッドで大型バイクの馬力使い切ろうとするアホ来ちゃったよ >>558みたいなサーキットと言うと勝った負けたのレースをするところだと思っているやつが多い。
今の流行りはタイムアタック。自分のバイクで何秒出せるかだ。ノーマルでカネかけた同じ車両より速いタイム出すのが密かに楽しい。 サーキット行った事ねーのバレバレだな
お前が使えねーなら喋んなヘタクソ ノーマル09とかss勢に笑われるだけやで。せめて足回りくらい替えてけよ。 要するに昨日の自分より速くって言う遊び方って事だろ？
サーキット走ってる人の大半がそれじゃん
レースにエントリーしてる人の方が少ないんだけど 走りに来てる奴は車両を差別したりノーマル、改造内容とかで笑ったりはしないよ ネイキッドはその遊びに適してないさ。
早く走るためのデザインじゃないし速度上げたときの風圧がキツくともすれば危ない。
しかもスレの流れを追うとここでサーキット走ってます主張してる奴はノーマルサスのはず。
直線はキツくコーナーではクソみたいな足回りで、それでに速さ自慢とは笑わせる。 と言うか同じバイクなら参考にするために見に行く事はあるが
そうじゃなけりゃ他人のバイクを見てる程に時間は余らないぞｗ >>570
ビックサーキットじゃなけりゃ風圧なんか関係ないよ
ツナギ着てる差し >>572
250で良さそうだね。
ツナギの件はちょいわからんが。 なんか論点がズレてんなｗ
高速道路と違ってサーキットのストレートなんて短いから
バタつかないツナギ着てりゃ風圧なんて大して気にならんですよ
伏せるし クソキモい、行った事もねーくせによくそんだけ喋れんな
誰がサーキット場来て直立のドカ座りしてんだよ、ストレートじゃ伏せるし、どっしりシートに座ってるヤツなんかいねーよ
それにSSとかおせーヤツばっかだよ、たまにガチではえーヤツがいるくらいで、ネイキッドもいっぱいいるわ >>574
そうか。そらショートなら気にならんわな。 >>570
それはハイグリップ履かせてノーマルサスを限界まで使い倒せるヤツのセリフ
お前のようなヘタクソはノーマルサスどころかMT-25で十分
膝も擦れねえドンガメが速さ語るとかヘソから糞がでるわ >>575
すげー負け犬臭で草。
ss ん中で無理伏せして頑張るお前カッコイイわ。
エアサーキットでしょ君。 >>576
少なとも鈴鹿と岡山はね
ストレート長い富士は車でしか走ったこと無いから知らんｗ じゃお互いツナギのバンクセンサーでもうpりましょうか？？ >>580
ゴメン、人違いしてるか知らんが、おれカヤバ入れてるよ 別にもてぎやFSWでサーキットレコード出そうと目ん玉ひん剥いて走ってるわけじゃなし、ノーマル車で走るのも充分楽しいよ。
テイストオブ筑波とか、ネイキッドどころか旧車でレースするわけだし、SSじゃなきゃサーキット走れないわけじゃない。
ノーマル車でどこまでタイム刻めるか、というのも面白いじゃないか。 >>584
そうか。すまん人違いだ。ノーマルサスの人をいじるのが此処での楽しみで。 消耗品にまでケチつけるかよ
そこまで言うならうpどぞー つーかそのツナギの癖で変に消耗してしまうのよ
そのツナギに付いてたバンセンはもう逝ってそれは2周目のコミネのバンセン そうそう、バンセンなんざ消耗品だし、ヒザ擦れるから速いわけじゃないよね。
http://i.imgur.com/2xyh7BV.jpg こりゃもうこのスレでノーマル馬鹿にしてるやつはごめんなさいしないとな まだ分からんか
俺が一番サイド余ってんだからつまらん事で喧嘩しないで 誰もノーマルで膝擦れないなんて言ってないんだよなぁ >>596
うわ君ノーマルサスでそんな臭いカッコして頑張ってるの。
貧乏臭くて自慢できる事じゃないからサス変えなよ。 因みに、オーリンズのリアサス付けてる人ってどんなセッティングにしてる？
参考までに自分は体重72Kgで
プリ：10mm
減衰：16戻し
で使ってる。 減衰の標準がどこか分からなくなってしまったが多分4クリック締めにしてる
プリロードはそのままかな
プリロードは取り付けた状態じゃ色々取っ払わないといじれないよね？ >>603
タンデムステップは調整時に邪魔なので外してますね。
プリは若干抜きすぎな感もあるんだけど、普段使ってると柔らかい方が楽なのでこうなってるのかも。
あと、調整時にスプリング抑えてないと上リンクの位置がズレる所が面倒くさいですね。
減衰の標準は確か14戻しだったはず。 セッティングが容易とも書いてあるな
あとヤンマシの中でも海外雑誌の寄稿な 移植厨涙目
ノーマルサスに不満があるなら大人しくリプレイス品買うんだな 右側移植＋ハイパープロのキットつて選択肢もあったんだよな。
あれどうなんだ。いいんか。 ようは減衰力が足りないから右側移植だけでも効果あるみたいね
僕はテクニクス入れたけど大満足 前はエンジンが暖かい状態で再始動すると掛かり辛くなっていたけど
最近、冷えきってる最初が掛かり辛く、暖まると一発でかかる 2016年式納車から半年経つけどそう言うの全く無いなぁ 人柱モデルの2014式だから16年式はリコールネタとか不具合全て改善されてると思う その14モデル持ちだが
言われているような不具合は
まだ出ていない エンジンかけるとカン高いメカノイズがでるんだけど、ウチのだけ？
説明しづらいけど 「 ミョーー〜 」って感じの音です。 湿式クラッチは気温が低かったりしてオイルが硬いとＮでクラッチハウジングから音が出るよ
Ｎのままクラッチ握ると音が止むなら正常 >>615オレのも2014だけど最近になって（35000キロ）エンジン掛かりにくい症状出るようになってきたよ。セル回しつつ、少しスロットル開けてやれば掛かるけどね。 それってよくあるスロットルボディの汚れが原因？フューエルワンとかで解消するのかな？ >>35000キロ
当然エアクリとプラグは交換しているんだろうな？
フューエル1とか入れて改善しなきゃ多分スロットルボディだろう
キャブクリーナーぶち込むべし >>624もちろん。フューエルワンも既に買ってあるよ。次に出掛けるとき入れる予定。 >>624
スロットルボディの場合どう対応すればいいの？
1.5万キロぐらいで夏場の症状酷かったからなんとかしたいとは思ってるけど、
今寒くなってとりあえず問題ないから先延ばしになってる
1万キロ超えたぐらいで出始めた気がするけど、以前AI？のリセットかけた人の話あったよね？
そんぐらいですぐ済む話ならまだマシだなぁ
汚れてて不具合出ててたのに寒くなってOKてのは温度計とのズレなんだろうか
夏場の再始動は本当に4〜5回(キュルキュル・・ジー・・キュルキュル・・ジー)やってたのに今はあっさりかかりやがる >>626
俺もそう
夏場の再始動時はスロットルを少し開けながらセル回さないとまずかからないが、今はどんな時でも一瞬でかかる。
スロットルボディの汚れは関係ないと思うがなぁ
なぜなら、新車で買って4か月目の夏にその症状になったので >>617
試してみました。Nでクラッチ握っても音に変化なし。
でも、エンジンがあったまると音が小さくなるし、クラッチ側から音がでてる気がする。
音をよく聞いてみると「 キュルキュルキュルキュル」でした。
ちなみに「 ガラガラ ガラガラ ガラガラ 」って音のときはクラッチ握ると音が消えます。
「 mt-09 異音 」で検索すると色々でてくるね。 トライアンフなんかもっと鬱陶しい
ヒューーーって甲高い音が鳴り続けてアクセル煽るとガラスに爪たててギry >>626
どうとは？暖気してエアクリボックス外して
ヤマルーブならインジェクション&キャブクリーナーをぶっかける
１分ぶっかけろと書いてるけど足りなくなるから適当で
少し放置して、エンジンかけて繰り返し
アイドリング変わると思うよ、35kkも走ってたら 新設計のエンジンだから多少( 異音 )のことはしょうがないのか
ただ、俺の気持ちは確実にZ900に傾きつつある。 900って中身の性能はともかく外見は09ほどお金掛かってなさげなやつよね？
見た目だけでも倒立ラジアルとかアルミ異形スイングアームとかついてる方がホクホクなんでないの いやー、オーナー補正無しに09ですねー、GSRのがまだいいですねー、ライバルとして MT-09は車体価格が安いから、部分的にチープなところがある。
例えばハンドルに付いてるスイッチ類とか、原付並みのクオリティだし
Z900は120万以上するんじゃないの？
ポジションも普通のネイキッドだし、エンジンはやっぱ4気筒が良い
加速は09のが上かもしれんけど、バイクはやっぱ気持ち良さでしょ？
回してて気持ち良い( 楽しい )バイクがほしい。早くZ900の試乗がしたいです。 >>634
これ国内でこのテールランプ認可取れんのかな Z900のテールランプはダサいわ。「 車両名がZなのでテールランプもZしました 」とか小学生並の発想力なんか >>637
認可取れないと思う理由がわからん
点滅するわけじゃないでしょ？ >>641
それ車の話だし、繋がってるから1灯だろ
2灯式ヘッドライトに比べたら普通 >>642
調べると左右対称が条件ぽい
今まで非対称のテールランプ見た事ないけどそこまで問題無いで通したいなら別にそちらの主張が正しいで大丈夫 少しカスタムしたZ900に乗って吊るしの09を刈り取る。 楽しそう〜♪ 速いし足回りもさすがにMT09よりは良いだろうしZ900良さそうだが問題はカワサキなんだよなぁ 馬力もタンク容量も900のが上、
カワサキお得意のディスクローター
シート高もカワサキのが低い
ひょっとしたらハンドル交換しやすい形状かもしれない
特にヤマハの軽量3気筒という部分にこだわり無ければカワサキでいいんじゃね？
自分はコレに加えてスイングアーム形状だから比べようがない
正直タンク容量だけは羨ましいけどｗ
あとはシールド追加をきちんと考えられてる良いデザインだとも思う
09のシールドは不細工過ぎて結局使わなかった
新型は大分変えてきたから移植込みで期待はしてる 風俗ビルに入居する有名企業…「牛丼の松屋」
松屋は意図的に風俗(ピンサロ)ビルに入居してるようです。
ピンサロは女性が３０分間に２〜３人の客（男）のペニスをコンドームを使わずにフェラチオをして口の中に精子をそのまま出す所です（法律違反＝人権無視)。
1階 松屋 大塚店
2階 ニューパピヨン（ピンクサロン） ←風俗店
東京都豊島区北大塚2丁目11-1
http://i.imgur.com/IuoRlbS.jpg
http://i.imgur.com/UauDhwQ.jpg
http://i.imgur.com/C7FXo6X.jpg
http://i.imgur.com/HUeDwRg.jpg
松屋は過去に下記の場所でもピンクサロン（ピンサロ）が入居してるビルを使用してました（現在は風俗店は退居してます）。
↓
松屋 渋谷センター街店（東京都渋谷区宇田川町26-9 メトロビル）
松屋 松戸店（千葉県松戸市本町1-18 第37東京ビル）
松屋 本八幡南口店（千葉県市川市南八幡4-6-7）
(千葉市川)牛丼の松屋、上階はピンサロ(本八幡)
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/part/1246863506/
松屋の不買をよろしく
まともな会社ではない 重量差考えると馬力は誤差、Z1000みたいに顔が下がったバイクってバイクだけならカッコいいけど
乗ると正面から見てライダーが飛び出てマヌケに見えるんだよなぁ 角材っぽいしz1000も800もあるし中途半端で需要あるのかよこれ
これ買うくらいなら余裕でMT-10買うわ >>651
Z900RSがスーパーチャージャー付きで160万ならどうよ？ それでもMT-10のがいい？ >>654
妄想もなにもカワサキはスーチャ付きのH2を販売してるし
モーターショーでスーチャ付きの新エンジン発表してるじゃん 09は軽さに感動して買ったから、重いバイクはいらない バイクには要らないものだと思うんだけどな、重くなるし 19kgしか差がないじゃん。車重なんてフルエキにすれば大差ないレベルでしよ？ ツーリングのみだったら分かんないようなレベルの話でしょ？
ガソリンで左右するような重さだしさ カワサキはスーチャ使わないと太刀打ち出来ないんだろ
情けないね みんな09を気にってるんだね。愛を感じるよ。
Z900にワクワクしてる俺は少数派か… 正直、いいライバル機ができた思ってる
Z900は、かなり09を意識してつくられてる感じがするしね。 >>663
そのスーチャーの値段知ってる？
お値段も一割強増えるぜ >>664
毒男だから関係ない。300万のバイクでも問題なく買えるよ。 カワサキは汚い
昔から原付やスクーターはスルーしてきたし
なにかっつーと昔のゼッツーとかエッチツーとか馬鹿の一つ覚え じゃあなんでH2R買ってないでこのスレにいるんでしょう >>667
メガスポーツには興味ないから買わないだけ、使えないパワーなんて意味ない。
モーターショーで発表されたスーチャ付きの新エンジンは、燃費とパワーを意識したバランス型。 あんまり調子こいてるとそのうちスズキ辺りに出し抜かれるよ(笑) >>652
無論MT-10の方がいい、ネイキッドで160馬力以上の使いもしないパワーなんて意味ない R1とH2のスペックを見ればわかると思うけど、H2は馬力の割には重すぎる >>674
だからー、モーターショーで発表されたスーチャ付きの新エンジンは、燃費とパワーを意識したバランス型なの。
パワーだけを追求したH2とは違う、燃費も良くてパワーもある新世代のエンジン。
俺はカワサキ信者でもないし、現状は09に乗ってる。 ただ、バイクファンとしてZ900に興味があるだけ。 スーパーチャージャー積んだバイクで燃費向上って難しすぎるだろ
排気量下げてエンジン軽くして、普段は過給せずにスロットルをガバ開けするくらいか？
ドカみたいに可変バルブタイミング機構積めば別だけど、まだ無いしな >>675
公式になにも発表されてない妄想レベルの話
今あるのは中途半端な排気量のなんの面白みもないバイク そういえばバイクはまだ排気量至上だな。
ダウンサイジングターボとかそのうち来るんだろうか。 おらMT-09で満足してるだよ
馬力と軽さが丁度いいやね
お値段もお安いし
楽しいバイクだでよ もっと細かい税区分にならないとダウンサイジングターボの流れは来ない気がする。 「ダウンサイジングターボ」って単語が良くないなぁ
まるで何か新しい発想の元に作られたエンジンだと勘違いしてる人が少なくない >>684
前から？上から？
ラジエーター外して、車載工具で十分だった気が。 マジ？車載工具にプラグ回し入ってた？自前のプラグレンチで入らず
一回戻してラフローまで走って買ってきてやっと終わったんご、まじか、、、
上からやったけど左のプラグ外れなくて手こずった カワサキにマトモなバイク？
哲学的なお話ですかね？ H2はなんなんだか？レーサーでもないし
ツアラーでもない
只、他者に負けたくないっていうだけで作ったみたいな(笑)
しかも大昔のバイクの名前だし 最近のカワサキは新しいことに意欲的。 昔の拘ってた頃のカワサキとは全然違う。 それなら09も何なんだろうな。ネイキッドなのかモタードなのか。 もとよりＭＴシリーズって、ちょっと違うバイク だし？
01はアメリカン用エンジン
03はオフロードベース
無理に既存のカテゴリーに押し込めなくてよくね？ ヤマハもホンダもスズキもドカもBMも自分の道を真っ直ぐ走っているのに
カワサキは周りばっか見て、いいとこどりしようと必死
能力ないのに目立ちたがってスーパーチャージャーとか変態的なもの作る
珍走団に好かれる
緑はないわ >>702
そうそう、カワサキだからダメとか頭固すぎ。 考えが古い。 スカスカのバイク産業だからな
新幹線作る重工業が今だ大した利益にならないものに手を出すことが
驚きだし続けて欲しいわ JKの10Rにも昔の空冷も乗った感想
もうカワサキはええわ・・・ >>708
ガソリンタンクからぴゅーって音がして満タンから空になるまで乗った時の燃費と満タンにして何日か停車してから空になった時の満タン法での燃費が全く違うこと
まあそれは冗談なんだけど本当で一番の理由はよく曲がるし200ps(シャシダイは155psだったかな)あるし良いんだけどとりあえず常に不安感があるバイクだった
S1000RRにその後乗り換えたけどそんな不安感は全くなかったなぁ、今はトレーサー
まあ個人的な感想なんで賛否あるとは思う、長文失礼しました そういえばここの住人がH2に乗り換えていらない09を売買していたが
そろそろH2にも嫌気が差してきた頃じゃなかろうか >>709
S1000RRで全く不安感がなくなったってそれはカワサキが悪いって訳でなくジャーマンクオリティとジャパンクオリティの違いってことじゃない？やっぱりそこには製品作りの考え方に埋められない差があるってことだろね。
コストがやっぱり重要な日本車とそれだけでも無いよっていうドイツ車(イメージ)、でも日本のSSって今は同じくらいの価格やね。 偉そうに書いたがドイツ製のバイクって乗ったことない >>712
S1000RRはなんしか安定感があったわ、真っ直ぐも曲がってるときも。
まあ、作る物の方向性の違いもあるやろね >>362
大丈夫、後ろ走ってたヒョースンなんか左右に揺れてたよ おいおい、MT-09スレなんだから
たまにはMT-09の話もしようぜ
もーすぐ3万キロなんだけど、ソロソロパッド交換をしようかな
ノーマルぐらいの効きでお安いのは無いかな？
ヤマシダはハヤブサに入れて痛い目に遭ったんで除外するっす コマジェに入れたこと有るけど握り初めから効きが悪く強く握っても効かない。
ロックするまで効かすには相当な握力が必要、特に雨の日は怖いくらい初期制動が弱い。 >>718
719の人と同じ感じ
つか、初期型にスリッパーとR3クラッチ引っ張り棒入れてレバーの戻りバネ抜いたらスゲー
軽くなったよ
まるでトラ車w
人差し指でクラッチ切れるよw
マジおすすめ！
パッドは大人しくベスラ入れてみます、ありがとう わいもそろそろスリッパ履くかな、スチールプレートの調整うまくいったんご？ スリッパークラッチに変えるとクラッチからの異音がなくなるとか特典ある？ >>721
アレはクラッチのワイヤー調整パーツじゃないよ
何入れてもちゃんと走るし、好みの問題だから、正解は無いよね
とりあえず、真ん中のやつ入れてみれば？
大体みんなそれでやってるし >>723
乾式クラッチと思って諦めるしかないんだね。 >>725
抜かないよー
難しいって言われてるクラッチカバーの組み付けは
合わせる時にカバー側のクラッチ棒を弄りながらやるとスムーズにいくよ
ググれば丁寧な解説サイトもあるんで探してみてね thx、あのHPは前にもお世話になっていたHPだったんご
部品早くこないかな R1のラジポン流用って前モデルのラジポンでもOK？ クラッチカバーの組付けも大変だったけど
クラッチボスナットがかなり硬いので頑張ってね >>729
現行はセミラジじゃないよ
うちは14年の奴つけた 調子良すぎてヤバイ、ピックアップが全然違う、Aモード突破してSモードでた >>731ホースやスイッチはそのままでもOK？費用はどのくらいかかりましたか？ >>734
ググればブログとかにいっぱい書いてあるよ
スイッチは元のを流用
ホースはズラして使う
ざっくり2万ぐらい
って、俺のブログに書いてあった
ミラーの付け根やレバーについても書いてあるんで探してみてね >>735ブログ拝見させていただきました。アドバイスありがとうございました！ あけよろ
発売日組は車検の年だな、なんだかんだで3万キロも走ってしまった
軽くてパワフル、細かい欠点をカスタムで潰していけば本当にいいバイクだわ 俺は7月、休みの日はほとんど走っていて2万キロ。こんなバカ他にいないやろ、と勝手に思っていたがまだまだいるのね〜。尊敬します。 15年5月購入で2万キロ
街乗り、ツーリング、サーキットまでなんでもこなせる良いバイク
安い・軽い・速いをここまで高次元にバランスしたバイクは未だ他にないと思う。 9月購入でたったの11000kmだ。。やるなおまいら。。フェンダーレスやらフルエキやらノーマル戻しがいる箇所があってめんどくさいわ。 短くなるんでもしかしたら測られて駄目だし喰らうかも 短くなっても20mm以内でリアタイヤあるしリフレクターちゃんと付いてれば大丈夫と思うけどなあ 車検で怖いのは光軸かな
ノーマルセッティングでロービームが基準の40メートルの半分しか照らしてなかったので
今はかなり上に上げてる >>749
そういえばノーマルかなり低かったな。新車で買ったの初めてだったもんで新車だとこんなもんかと思った。 北米のモンですが、まだ店頭に並んでない17年モデルの話です
ヘッドライト移植を妄想だけしてて、何の気無しにバイク屋に「パーツ買えるようになったら教えて」
と言ってあったのですが、「ちょっと付きそうにない」という留守電だけ入ってました
別にステーだろうがなんだろうが使って「付かないってことは無いだろうよｗ」と思っていますが、
店開いてるときに聞いてきます
ひょっとしたらポン付け不可なのかもしれないですね XSRのスリッパ移植した人に質問ですが
XSRのダンパー付きのクラッチカバーにも替えました？
09のカバーをそのまま使うと4500回転以上でビリビリ振動が出るようですが、それの対策品のようです >>752
ステー使って10cm位突き出せば付くんじゃね？w
そんな簡単には付かんよ >>752
画像見る限りは同じヘッドブラケットのステーとフレームのネックのステー使ってるみたいだから17の部品全部使えばつくと思うけどね。
usYAMAHAのHPでもまだPL見れないからなんとも言えないが
ただトレーサーのパーツ価格から想定すると10万は超えそうな気がする あけおめ
初回車検だが8000kくらいしか走ってないわ
7000rpm以上は怖くて回せないおっさんだが今年もよろしく 誰かledバルブで車検チャレンジしてみてクレメンス サインハウスならクリアできる
中華や安モンじゃカットライン出づ不合格だろうな >>759
転倒してガリガリになったメット、ヤフオクで落っことしただけです！って書いたら売れてったな。 LEDリボンがほしいんだが、尼のレヴューとか見ると半年や1年で壊れる
なんて書かれてるけど、このスレ住人で09に取り付けて実際に壊れた人いる？ 車用のヴァレンティジュエルプレミアムつけてるけど光軸出るしおすすめ リボンは光軸出ると思うけど配光に癖があるよ
ロービームの上端とハイビームの下端がツラで重なる感じ
現行の09はカット優秀過ぎてわざと漏らして看板や先を僅かに照らしてる光がかなり少ないからグレア出る奴しか満足行く結果にならないと思ってる 明るさが全然違うからな
純正の黄ばんだ色味がとにかく嫌だった
あとバルブがブラックで目ん玉がついたみたいでなんとなくかっこいいわ
夜もヘッドライト上側だけ照らすからスマートに見えるやね、1年半程経つけどトラブルはない >>761
出てすぐ買ったけど故障しらず
自分が今から買うならフィリップスにするかな ファンレスは地雷
リボンは博打
耐久性があるのはケツにデカいファンが付いているやつのみ。 みなさん、色んな情報をありがとうございました。とても参考になりました。
やっぱ、現状ではLEDリボンが一番、無難な感じがしますね。
デザイン的にはフィリップスの方がカッコいいけど、車用だし、車検に通るかが問題。 >>767
いまなら新作のhyperの方を人柱でいってみませんか？
大分明るくなってるみたいですし 藻前等なんでGSR750買わなかったの？ねぇなんでー？www なんでGSRがでてくるのか
重いしパワーないし安っぽすぎるし フルエキにセンタースタンドってどう思うね？
似合わんようにも思えるから外してオクちゃおうかな。
出先でチャンクリとかも結局したことないし。 あっても今時のバイクは擦ったりせんだろ？自分はアクラ付けたから外したけど >>753
2014初期のサービスマニュアルには載ってないけど、ネットでパーツ一覧見るとカバーとの間にダンパー入ってるね。
XSRとはカバーの形状が異なるから、安牌とるなら2017年度版のクラッチカバー構成見てからの方が良いかも。
というか、初期の09にダンパー入っているのか疑問に思ったので週末にでも覗いてみる。 GSR750とそんなに重さ変わんねーだろw角材とか誰も見ねーしなw
MT09乗りの嫉妬と妬みに満ちた視線が熱いぜ牧場ww 20kg以上差あるんだがハルクかよ
GSR重いし顔が尖り過ぎてムリ
そんな若くないんでね、それを言うって事は本当は09が羨ましいの？ GSRは元GPレーサーがここまで攻めて褒めるんだから
角材スイングアームでも問題ないみたいよ
https://www.youtube.com/watch?v=85RYLHMEoXo 俺は角材で両親を殺されたから、角材のスイングアームはちょっと… 角材、角材ってドカのモンスターだって角材でしょ？
09のスイングアームはマフラー側から見るとカッコいいけど
ショートマフラー以外のモノに交換してしまうといい所を消してしまう
ちなみに寒い時期にノーマルマフラー装着の09でエンジンを始動するとスイングアームが結露でベタベタになる
個人的にチェーン側は角材のZ900のほうがカッコいいと思う 角材角材って言うけど、MT-09はモナカの皮形状だぞ スイングアームの裏側はこんな感じ
http://s3.gazo.cc/up/66928.jpg
でも、最近のバイクは結構そんな感じだよね 軽量化なんだろうけど、強度的には不安が募る形やね。 MT09のすっかすかモナカ皮スイングアームwww
角材の方がよっぽど剛性高いだろw
梅雨時に湿気ってホイールベース伸びてアメリカンになっちゃうよーw
GSRの重さ＝剛性の高さ乙 素材自体はアルミだしコストと軽量化の兼ね合いでは
スイングアームの強度不足なんて聞いたことも感じたこともないし別にいいんじゃない >>796
角材ってあれ角パイプなんですが
多分GSRに乗ってない人だと思うけどもうちょい凝ってくれないと モナカ皮は他のバイクでもやってるよ
KTMのdukeは逆モナカでスタイリッシュになってるしw
角材は嫌だわー >>796
MotoGPはめちゃくちゃ軽いが全く剛性ないのか
こんな基地外ばかりだから鈴菌とバカにされる
バイク自体は悪くないのにね 角材でもいいけど見えるのが嫌
カバーで隠して欲しい >>808
一般的な金属の場合は剛性≒強度になるかな
剛性が高いと強度も高い
当てはまらないのが長繊維のCFRPとか位？
強度が低いのに剛性が高いという不思議素材 剛性は材料特性だけじゃなく断面形状も大きく寄与するから。剛性としてはモナカ構造のほうが中空角材より高いんじゃない？
ただし、スイングアームの剛性は高けりゃいいってもんじゃない。フレームもそうだけど、適度なしなりが必要で、剛性が高すぎると乗り心地が悪くなる。
メーカーが試行錯誤の上トータルバランスでベストな設計をしてるのだから、モナカだろうが角材だろうが、はっきり言って見た目だけの問題でしかないよ。 次期GSR750、つまりGSX-S750が出るまでの命だなw
まさに風前の灯火w
角材と煽れなくなり、パワーで出し抜かれ、弱点無しの国産ミドル最強マシンw号泣脱糞敗走確定なのだが？
紙オムツのスタンバイはできてますかいなw
GSXのDNAキタコレ牧場www >>813
見た目だけならSSが角材採用してもいいと思うけど？
使えるコストでの最適解でしかないから、値段なりの物でしかない
角材も悪くはないが、ベストじゃないよ 海外でターボキット売ってる。575000円位。131.8から192.9HPにアップ。 >>814
で、それ軽いの？パワー09の方が上じゃね？トルク細いし、トラコンその他今更感w
角材よりもまず重いの何とかしてくれたら考えるかな
でもGSなんとかよりも07の方が魅力的だわ >>815
うん、角材型のほうが設計上剛性を出しづらいから、スポーツ走行を前提とし高剛性が要求されるSSに角材が採用されないのは当然だね。
市販車はコストも含めた最適解でしかないというのはその通り。最適解なんだなら、角材かモナカかで言い争うなんて無駄。 >>820
角材の方が剛性出したり調整しやすいよw
サイズ変えたり、肉厚変えれば簡単に調整できる訳だし
角材よりモナカでリブ生やした方が良い軽くできるから採用してるわけでさ
リブで補強する方が遥かにめんどくさい
スイングアーム安くした金で他を充実してるかもしれないから、どっちが良いとは一概には言えないけどね
最後はセッティングが物を言うしね >>821
剛性を設計調整しやすいのは単純矩形だけど、それで高剛性を達成するには君の言うとおり肉厚にしたり馬鹿でかくするしかなくなるから、角材のほうが剛性を求めて設計する上での自由度が低いってことだろ？ 落ち着けお前ら構造力学の達人かよ。
そんな事より見た目だろ。
gsr含めスズキはださい。 写真で見た時は超絶ブサイクだったはずなのに
実車見ると「あれ？コイツこんなに美人だっけ」
というのがスズキあるある それは分かりかねるなぁ
GSRもGSX-Sも実車見てもうーんって感じだったし
現行GSX-Rはカッコイいと思うけど、新型は微妙だと感じるからもしかしたら実車みたらそうなるかも？ おいおい、MT-09のスレなんだから他社ディスってるのは
カッコ悪いぜ？
年末はお陰様でパッドを変えたぜ
ついでにクラッチもr3のパーツで軽くしたぜ？
まじ、コレはオススメなんだぜ？ ずっとスズキだったから
と言うのとgsxs1000は見た目がなぁ
というのとGSRは今更なぁとおもいながら
BAN1250にしようかなと思いつつ
ABSとTCS付きにも乗ってみたいなと思って
トレーサーにした
2年近くになるけど未だにポジションがしっくり来ないw
まぁ充分だけどね ウィルス望んでやって来たのがX-Sだったからそりゃもう MT-09乗りながらスタイルや走りでGSR750、もしくはXSR900にしときゃよかったー
って人います？ SHOEIのフラッグシップをかぶったが凄いな
ちょっとケチってOGK買うくらいなら思い切って買った方がいい、全くクオリティが違う もう角材君はお家に帰りなよ
それか角材であたま打って死ね >>830
XSRはいいなーと思うけど値段と軽さは09に軍配が上がるかな 俺はXSRみたいなオシャレ風デザイン嫌いだな。
服装とかもそれに合わせなきゃみたいな強迫感がウザい。 >>834
当たり前田のクラッカー>>783の動画でMT09を見てみればいい
けちょんけちょんに言われている、違和感の塊だとよw
モナカスイングアームに金掛け過ぎて色々破綻してしまったンゴゴゴwww
GSR750の官能的なサウンドに酔いしれるといい、耕運機サウンドばかりで耳が腐ったかいや？ww ちなみにウィルス1000のサイドパネルって手に入るんかな >>843
正月セールで4万で買えた
Z7とRT33も持ってるけどX14二個でいいレベル >>843
スレチすまん。
14の何がそんなにいいの？ 14ってレーシングスペックじゃないの？
ツーリング程度じゃもったいないから買えねーわ。 OGKは品質が安っぽくてな、塗装の質もSHOEIに比べると低い
まぁ値段なりの物って感じ
2万でカムイ買うなら3万でZ-7買う方がいい
X-12やX-14を安く買えるならなおいいわな SW-MOTECHのセンタースタンド外してオクに出しました。
おまいら是非とも宜しくお願いします。 軽さが売りのバイクでセンスタ付けるとか正気の沙汰とは到底 来週日曜に納車。
とりあえずスマホホルダーをポチったけど、他になに買おうかな。これあると便利だよ！ってのあれば教えてください。 センスタ、あればあったで役に立つと思うけどな
そんな10kgも20kgも重くなるワケじゃねーし メンテだけは便利だけどサイドでできないメンテってなに？
4キロのセンスタ装着するよりジャッキ家に置いた方がよくないか
メーカーは4キロ削る為にフレーム薄くしたりタンク小さくしたりとだな
停車もサイドローギアの方が安定するし見た目も悪くなる 電源とETC
電源はケチらず数千円する立派なやつにしとかないと特にUSB電源タイプはすぐ壊れると有名 >>856
ハンドルブレースバー
振動減るし乗りやすくなるよ お前ら、俺のセンタースタンドの入札アンドマイリス多数ありがとうございます。梱包すつぺ。 >>856
スマホルダーなら電源も必要でしょう。
タンク右のインテーク内にあるカプラから、下記の端子2個使って電源取り出すといいよ、自分で工作できるなら15分くらい。
090型HM/MT【防水】オス端子/M090WP-HM/MT https://www.amazon.co.jp/dp/B00D9O7OD0/ref=cm_sw_r_cp_api_7AECybSZM5VEZ
あと>>861の言う通りシガソケは最低でもバイク用品店で売ってる2千円程度のが無難。尼の激安中華買ったら電圧おかしくてデバイス壊しかけたわ。 センスタは泊まりでツーリングのメンテに便利 泊まりのツーリング以外の時は外してる
泊まりならサイドバッグとか付けるし重量増したとこで何ら問題ないしな
たかだか10分弱で取付できるから面倒なこともない 上層階からスタンド持って降りてくるのめんどいでしょう。
アパートマンション住まいの方に超オススメ。 >>862
ハンドルブレースバー、ハンドル交換したら付けられるスペース無かった
標準ハンドルのままだと付けられたのかな ハンドルブレースkwsk
いわゆるオフ車用の長さ調節できるのは、そのままでは付けられないと言われた
純正ハンドルだけどスペースなさ過ぎて無理なんだそう
ググって画像みると中央が細くなってるのがあるけど、アレしか無いのかな？
ステーとして使いたいから太さが変わってない方がいいんだけど
海外製とかでも良いから知ってる人おしえて 09にブレースバーが装着できないのは単純にマスターの四角いタンクがハンドルバーに被さってるからだろ。
丸いカップの社外マスターに交換すれば良いんだろうけど、ブレースバーごときのためにマスター交換するヤツはいない。
デイトナのマルチバーホルダーみたいなやつで十分じゃね？ テーパーハンドルにブレース付けるのは、ちょっと違和感あるなー
重石効果で乗りやすくなるのを狙ってるなら話は別だけどね 最近エンジンのかかりが悪い
今走行2万くらいでエアクリもプラグもオイルも交換して
スロットルボディも清掃してフューエルワンも入れたのに
エンジン冷間時の始動がえらくもたつく、同じ人いるかな セルは元気良く回ってるから問題ないとは思うんだけど LEDRIBBON H4からLEDRIBBON H4HYPERに変えた記念カキコ >>878
付けるの大変？
カットラインどんな感じ？ >>878
購入検討中で教えて欲しいのですが、あの孔雀の羽みたいな金具どれぐらいはみ出ますか?
明るさかなり違うのでしょうか?
よろしくお願いします。 くっきりカットラインが出て集中的な真っ白い光でさらに明るくなると逆に周りが見えなくなりそうだけどな
普通のリボンでも純正より明るいけど照らしてる所以外は見にくくなった >>877
イタズラでマフラーになんか詰められてる予感… ニッシンのラジポンに変えたけどホースの長さが足らんくなって結局ステンメッシュホースも一緒に入れた。
フルードのカップがニョッキリするから見た目は若干かっこ悪くなる。
フロントのエア抜きが面倒なことはどのバイクも一緒かと。 R1のセミラジならノーマルホースで事足りるよ
事例はググればいくらでも出てくるし 現行r1のラジポンは流用されてないのはなぜですか？？ ◇苫米地英人◇
「私的メール問題」でヒラリーに国家反逆罪クラスの疑惑が。
それらのメールには、ヒラリーが夫のビル・クリントンと運営する慈善活動団体のクリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。
そういった活動はビル・クリントン大統領時代からあり、結果、中東のテロリストたちをクリントン家が育てていた可能性さえあるということがわかったのです。
戦争をすると、武器関連のビジネスが一気に盛り上がりますから、アメリカのお金持ちたちは儲かります。
そこにはクリントン家も含まれます。
つまり、ヒラリーたちは、自分たちの私利私欲のために、政治家であり慈善団体の運営者がテロを起こしたり戦争を仕掛ける工作をする側にいた、
という疑惑が陰謀論レベルではなく、かなりの可能性で有権者が事実だと思うような情報が、ＦＢＩの動きに合わせて広がったということなのです。
これは選挙期間中からＦＢＩも捜査をしたほどの重大な疑惑であり、ヒラリーが逮捕される可能性もありました。
問題を暴露したのは一部のローカルメディアで、アメリカの大手メディアではほとんど報道されなかったため、日本のメディアではその詳細はまったくといっていいほど報道されませんでした。
2017年1月号
http://i.imgur.com/vx49qju.jpg
＞クリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。
＞クリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。 週末にハイテク満載のバイクを試乗したけど、MTに乗って家に帰る時にあらためてこのバイクの良さを確認したわ、やはり軽さって素晴らしい。軽〜くまわる3気筒エンジンも最高。 大型買って初めはよく乗ってても段々重くて出すのが億劫でホコリかぶって結局全然乗らないで売却なんて話はままあるからな 家持ちでガレージあれば重くても全く億劫じゃないけどね
駐輪場だとカバーと錠前でガチガチだから出すのが面倒で
普段ほとんど乗らないって友人が言ってたな ウチから出す時の他にも出先や停車時や走行時まで重いって疲れるよ 動かすより着替えるのが面倒だわw
個人差あると思うけど年取るたびに儀式が多くなる そのうち自動運転技術で指定時刻に駐輪場から出て
暖気済ませた状態で玄関前に待機しといてくれるようになる ホンダの自立バイクのプロモ見たらそれも出来そうって思っちゃう 運転手そっちのけで勝手に走っていっちまったりしてな 安売りしてるニーグリップパッド貼った
効果はかなり高いみたいだけど糊とパッドの接着が甘くてそこが剥離しそう ニーグリップのポイントがシートの先っちょとタンクの境らへんでどうにも >>898
貼り方が悪いんじゃねーの？
ウチのはしっかり付いてるよ この間KYBのリアサス入れたんですけど、後ろ入れたら前も入れたくなってしまった… ノーマルのリアサスに貼ってあるステッカー剥がした人っている？ あれって簡単に剥がせるのかな？
あらゆるステッカーを剥がしたくなってしまう俺は病気なのか… いあ変えるならリアからでしょ
フロントは乗り方でいくらでも誤魔化せるけどリアはどうにもならん >>905
亀レスですみません。初めてなもので…。
乗った感じは峠とかでかなりスピード出しても純正と違ってボヨンボヨンとしないところですかね…イメージですが。 片側だけ変えるならスポーツ走行を楽しむ人はリアを
ツーリングや街乗りを楽しむ人はフロントを ｶｼｭﾝｶｼｭﾝ、ｶｼｭ、、ｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞ、、、、ｼﾞｼﾞｼﾞ、、
バッテリー逝ったぽ(´･ω･`) 3万ﾁｮｯﾄ(´･ω･`)AZﾘﾁｳﾑﾊﾞｯﾃﾘ-ﾎﾟﾁｯﾀ 二万走ってるけど全然元気だわ
今日充電してみたけどほぼ満充電だったし ｸﾞﾘﾋ
ｼｶﾞｿｹｽﾏﾎ充電
ETC
(´･ω･`) この時期はどうせ走らないから、バッテリー外して部屋で保管してるわ。 もうすぐ4万で電熱ジャケットグローブにETCにUSBにと付けてるけど超元気 お前らそんなに走ってんの。。俺なんか二年ちょいで1万kmやっと超えたとこなのに。。 >>923
夏ｸﾗｲｶﾗ
ﾁｮｯﾄﾂﾞﾂﾖﾜｯﾃﾀﾝﾀﾞ(´･ω･`) 俺も2年乗って5000kmくらいだ。
オフ車と車も2台あるし、まんべんなく乗ってるから距離が伸びないね。
どのみち10年は乗るから、気長に付き合っていくわ。 初年度に買った人って結構辛い目にあわされてない？このバイク。派生車種次々出るわ、スリクラ等の装備追加。あまつさえフルモデルチェンジばりの顔面整形。 初期買ったけど
別にどうということはないな
サスについては皆が言うような不満はないし
スタイルも実車見たら意外と悪くないと思って
乗ったらパワーの出方が面白すぎて
ついつい購入しちゃったからな
初年度の新車持ってる優越感は今となってはなくなったけどな >>930
新型のトラコンだけは羨ましい
それ以外はカスタムしちゃってるからどうでもいいかな。 スリクラトルコン派生モデル興味ないっす。一つ目好きだから新型の顔はむしろ好きじゃない。 現行の方がハンサムだね。
新型買って現行に変えたい。 新型のデザインが好みなら待つ。
好みでないなら今でしょ。 >>935今日初めてMT10の実車を見たけど個人的にあの顔は×だわー。 スリッパークラッチ無し
クイックシフター無し
LEDライト無し
ボヨンボヨンサス有りだけど クイックシフターは能動的に使える機能だから必要性抜きにおもしろそうだと思っちゃって2017にする事にしたわ。LED化する手間省けるし。 100万未満なら欲しいなぁ
それ以上なら今乗ってる初期型で我慢しよーっと このバイクの排気量は845ccと846ccどっちが正解？ ライトが可愛くなっちゃったなと思ったけど点灯したらちょっとキモくて良さげ。買う予定。 いくらなんでもトレーサーだけは無いな
ありゃ醜い酷いひどすぎる 07から乗り換え考え中だけど、09てアクセルワークへの反応で
ドンつきとかある感じ？だとしたら改善されてるかな？
友達のS1000乗らせてもらってパワーに感動したけど、何と言うかこう、
微妙な操作が難しい感じだった。ドンと押し出して来てグンとエンブレな感じ。
07のキャブ車みたいな出足だと幸せなんだけど。 S1000もモードによるでしょ
slickモードやraceモードじゃ当然キツいし09のBモードやrainモードはマイルドだけど よく見ると新09はSSからカウルを取っ払ったような顔してるね カワサキとかみんなこんな顔。オリジナリティねえな。 >>951
s1000てたぶんスズキのほうを言いたいんじゃねーかな
ちなみにS1000RRはどのモードでもドン突きはなかった 見慣れれば一周回ってかっこよく見えるとは思う。
でも、この顔ならXSRにするかなあ >>945
最初は846cc表記で2016モデルから845ccだよねえ
計測方法かガスケットかなんか変わったんじゃないかと思ってるだけで確認はしてない
繰り上げ切り捨ても国によって違うからその関係かもね
持ってるなら自分の乗ってる車両の車検証見ればいいかな XSRはリアがクソダサいからなぁ…
なんで中華の汎用品みたいなテールランプ付けたんだろ どんつきの解釈ってアクセル開け初めのシビアコントロールじゃなくて
アクセルに対するエンジンの反応遅れと思ってるけど
>>950のは前者って事でしょ？ 07からだったら、変えない方がいいのではないかな、
下取りもあまり良くないだろうし まいどです。Ｓ1000はスズ菌の方でした。ドンつきという表現も妙な使い方でしたね。
ギクシャクに訂正します。07悪い点別に無いんですが、07売って09のモアパワー感買うか
ビクスク売ってX-ADVかその他オフ車等放出してv-strom650でもどうだろうか？と迷い中です。
CB1100RSとかも気になってたけどお値段高いみたい。バラバラな候補ですが全ジャンル好きなのです。 そない取っ替え引っ替えしてもたこつくだけで満足はでけへんで、いっぺんエンジンオーバーホールするくらい付きおうてみいひんかえ？
,. -‐'''''""¨¨¨ヽ あ…ありのまま 今 起こった事を話すぜ！
(.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|
|i i| }! }} /／| 『おれは09スレに来ていたと
|l､{ j} /,,ｨ//｜ 思っていたが誰も09を勧めなかった』
i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ
|ﾘ u' } ,ﾉ _,!V,ﾊ | な… 何を言ってるのか わからねーと思うが とある事情で０７と０９両方所有していた時期があり
Ｓ１０００も何度か乗らせて貰ったことあが
０７からモアパワーを求めて０９に乗り換えるのはアリだと思うよ
Ｓ１０００は自分もパワーデリバリーが急でギクシャクする感じがした
2016のＡＢＳモデルからパワー特性が若干マイルドにリファインされたみたいだし
モードセレクターも付いてるから乗りにくいってことはないと思う
ただ０７と０９は乗車姿勢がかなり違うから最初戸惑うと思う エンジンオーバーホールって普通に乗ってたら10万キロじゃ足りないぞ (_ _ ) >>973
ヽﾉ) ｵｼｴﾃｲﾀﾀﾞｷ ｱﾘｶﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｽ。
ll こんな惨めなワタシに誰がした〜！
｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ 旧型LEDRIBBONからHYPERに変えたけど取り付けが面倒くさすぎる
大分明るくなったし取り付けをバイク屋や用品店に丸投げする人は変える価値はあるとは思うけど自分でやる人にはリボンの方をオススメする >>982
明るくなった分安物中華品みたいにグレア目潰しが激しくなりそうだけど大丈夫？ >>959
好きなテールランプに交換できる楽しみを設定しました！ >>958
詳しく教えて頂いてありがとうございました。モヤモヤが吹き飛びスッキリました。 計算上排気量は、845.34ｃｃ
こまけーことはいいんだよ。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 90日 0時間 59分 55秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
http://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
