https://www.youtube.com/watch?v=Pwrk49kDCZ0
https://www.youtube.com/watch?v=ExVy3-eUOPg
※前スレ
【HONDA】CRF250RALLY part5 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1472713527/
探検
【HONDA】CRF250RALLY part6 [無断転載禁止]©2ch.net
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https://www.youtube.com/watch?v=Pwrk49kDCZ0
https://www.youtube.com/watch?v=ExVy3-eUOPg
※前スレ
【HONDA】CRF250RALLY part5 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1472713527/
で、結局出すのか出さないのかわからんよなあ。
スズキがDL250発表したから少しは動きがあるかと期待してるんだが。
積載 DL250>>>250ラリー
足つき DL250>>>250ラリー
ツーリング用途なんでDL250が先に出たらそっちいっちまいそうだw
来春早々にCRF250RALLYが出れば大ヒット間違いなしやで！(早く出せ)
各社とも生温く見守っているよ
DL250 25ps 192kg
CRF250L 23ps 143kg
話にならん
250で約50キロの重量差はきついね
それが全てと言っていいほどかっこいい
XLR250R→XLR BAJA
CRF250L→CRF250RALLY
これ二台かえば、なんでもできるんじゃね
天災あらわる
ツーリングバイクにはいいかもだけど、林道とか走るには重すぎる
せめて、年内の発表をお願い致します。中の偉い人。
WRR買って、11.7リットルのIMSビッグタンクと純正ミニスクリーンで良いんじゃないの
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/blog/offroad/img/20080829_001.jpg
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/blog/offroad/img/20080829_002.jpg
自分に都合の悪い文字が読めない人がたまに喚いているみたいだけど
SL230にラフロのスクリーン付けてたけど、小さくてもあると無しじゃ全然違うのな、
高速道路での肩周りの風の受け方と疲れが全然違う。
承認欲求に飢えているだけなんだから。満たされたらいなくなるでしょ。
へぇー、大型持っているんですか、すごいですね～
おれはCRFラリーともっと被るものが他から出てほしいよ、このままだと1択だわ
まあ、今の流れだとホントに出るか怪しくなってきたけどw
http://k-tai.watch.impress.co.jp/img/ktw/docs/1019/626/html/krkr2016-09-14_b04.jpg.html
ツーセロが完全にライバルでしょ
オフ性能取るならセロー
巡航性能とるならラリー
Honda CRF250 Rally
http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/594968/720x480/01-Honda_CRF250_Rally.jpg
http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/594968/720x480/02-Honda_CRF250_Rally.jpg
http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/594968/720x480/03-Honda_CRF250_Rally.jpg
24.4bhp
157kg
Seat height 895mm
なんか古っ!w
ってw
ttp://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/media/pressreleases/83543/2017-honda-crf250-rally
18.2kW/8500rpm
22.6Nm/6750rpm
燃料タンク10.1L
シート高895mm
157kg
フロントタイヤ3.00-21 51P
リアタイヤ120/80-18M/C 62P
http://hondanews.eu/image/motorcycles/low/82340/1_1/5
http://hondanews.eu/image/motorcycles/low/82346/1_1/5
重量は14kg増加でちょっと重いけどまあABSも付けたらそんなもんか
うおおおお遂に来たか！！
ガスマスク顏もライト点灯中だとそんなに違和感ないな
ttp://www.autoby.jp/_ct/17010754
日本だと60万切るかどうか
＞Two-channel ABS is fitted as standard and gives the rider the option to switch it off for the rear caliper.
ベースの割に相当頑張ってると思う
>>87
Honda CRF250L Rally Finally Debuts
ttp://www.asphaltandrubber.com/bikes/2017-honda-crf250l-rally/
米国価格$5,899
CBR250RのABS付と無しで3kgの差
CRF250Lとのタンク容量差2.4L（約1.8kg）
やっと市販化かよ！
タンク10リッターだと実効航続距離は300km届くぐらいか。
ロンツー用途だとDL250の17リッターて数字見ちゃうとちと迷うなあ。
すみません。休みの日に羽根店行ってくるかも…
GP110あたりかな
前にCRFL乗ってたけどうまく乗ればリッター40いくよ
3月の大阪モーターサイクルショーで正式デビューらしいな
と期待せずに開いたら、
とうとうｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!
悔しいでも迷っちゃうﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ
ガソリンは無理にしても
節子…….日付け……
流石にミシュランのステッカーは無くなった
S：DL250
K：Versys250
ヤマハは？ヤマハはないの？
ツーセロのブラッシュアップぐらいしてもいいのよ
MT25トレーサーw
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/67146838.html
>>107
ttp://www.honda.co.jp/news/2016/2161108b.html?from=copy
＞EICMA2016に出品した、X-ADV、CRF250 RALLY、CBR1000RR Fireblade、CBR650F、CB650Fは、日本での販売を計画しています。
シュラウドをもっとグッとした方が格好良かったのでは
ダセエ笑
バカにされてるみたいで買う気失せるわwww
テーマソングは日曜日の使者かな
散々コスられてるやんwwwwベタやなぁww
「コイツと一緒にドコ行こう！？」
ォブラディ♪オブラッダ♪
俺はコイツを推す
つうか、カラーリングは他にはないのかな
国内そんなに走れる場所あるかなぁ
そのままダカールラリーに出場できるような仕様の物じゃないんだから気負う必要はない
www.amazon.co.jp/dp/B00OT06QDM
今度はヤマハのT7でヤキモキしよう
https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2016/11/07/3c057168cdea9ae32f78b0553a5a1452e55adca6.jpg
http://blog-imgs-12.fc2.com/b/l/g/blgid1974/2012030923371593f.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/77/78/10114213113.png
初期ロットはけたら増車しようかな
だいぶ前からコンセプトコンセプトで出されてたからなぁ。観測気球上げるのも、もうちょっと気を使わないと。
まぁ今回はおかげでガスマスク耐性ついたけど
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/67159162.html
前21後18じゃいかんのか…
北海道で満タン300kmまでだと行ける林道は限られる
ダートは燃費落ちるし
短足ですまん
まじかあのラリーってそんなに走行距離あるんか
開発曰く、ローシートは出る
大手のショップならローダウンリンクも製作中だと思う
いずれも発売日と同時に手に入るかはわからないが
ローシートは使いたくない、リンクで下げることができれば一番いい
895ってちと高すぎだと思うわ
まあ、これ買うのは間違いない
楽勝だわw
俺はアフリカツインに対してそう思うわ
いや、大好きなんだけどさ
MTBですら走れるトレイル探しに苦労する昨今
結局アドベンチャーバイクなんて夢を買っているにすぎない
だがその夢のワクワクが必要なんだよ…脳ってのは。割とマジで
玄関開けたらトレイルだ
そしてこれから増えることはない
欧、アジア諸国も状況は同じ
ABSついてとだいぶアップデートされるのな
その通り
たいして乗らなくても所有してれば、どこへ行ってなにをしようか。といくらでも妄想できるからな
ヴェルシスなかなかいいな。ラリーはあのカラーだと若干フロントまわりが貧相に見える
ダウンフェンダーの方が似合いそうだ
ラリーはちょっとした自然とか田舎の砂利道とか河川敷の砂地とか走りたくなる
画像貼った気もするけど、
春のショーの時に展示されてたラリープロトの
エンジンの型式(刻印)がそれまでのCRF250と変わってたのがついていて、
中の人が中身変えたったて言ってたのが今度のエンジンなんだろうね。
本気オフ車じゃないし余程のガリじゃなければ
乗れば5センチ以上は普通に沈むぞ
160以下のドチビじゃない限り大丈夫だ
バイクに合わせる努力しよう
コンセプトの時は900オーバーだったんだし現実的になった方だと思うけど
wrと同じなら高すぎるってこともないでしょ
そこで住み分け出来るだろうな
オンしか走らないならタンクでかいヴェルシスがあるし、オフも走りたいならラリーってことで
わかる
オフ車向けのロードタイヤなら普通に履けるよ
キャンプ場の敷地内しかなくて
コケないように走り、汚れたらピカピカにしてWAXまで掛けるようなヤツにはラリーはピッタリだ!
とりあえずWAX買ってくる!
こいつは多分大丈夫な様に作ってあるよね
姿勢もそうですが軽いのが良いんですよね
しかもBajaと違ってスクリーンも少しは効果有りそうだし
Bajaの後、どうせオフは走らないしとTDMにしたけど、普段取り回すのが億劫だったんですよね
どうせもうスピードとか良いんで単気筒のトコトコ感でノンビリたまにツーリング出来れば、後は普段の使い勝手の良いこのタイプは魅力的なんですよね
ヴェルシス250のトップローディングの樹脂パニアはクラッと来るな。安っぽさと格好良さのバランスが良い。ラリーは多分GIVIあたりがパニアステー頑張ってくれるだろう。サイドカバーの出っ張り分、幅が広くなるだろうけど。
ええとおもうで。ある程度緩い林道なら散策できそうやし
でもギアポジインジケーターはいいなあ
ラリーだからラリーしないといけない訳ではない
SS乗りが皆サーキット爆走してるとは限らないのと同じ
ギアポジインジケータか、、んなもん要らんよ！と一瞬思ったが、
たしかにあるといいかもな。オレの物欲をゆさぶり始めてきた
どっかのブログの「詳しい事書けないけど、中の人の話」で2、3月になってなかった？
出来ればそこにはナビ（スマホ）置きたいんだけど・・・っていう
しなければならないんじゃなくて、してーんだよ
北海道住みてーな
それにハンドル周り窮屈っぽいねー
ミニアフリカツインみたいなのがほしいんだよなあ
まあ次はこのバイクにしようかと思ってるんだけど
DCTはその名の通り変速ギアとクラッチ機構を二つ用意することになるからエンジンがとても重くデカくなる
車両価格もハネ上がるし250ccじゃ現実的ではない
セローではかなり無理があるようなので。。
スマホはメーター上のアクセサリーバーだろうね
目線があまり変わらない方が安全だし、個人的には高めの位置の方が良いと思うけど
http://news.bikebros.co.jp/model/news20161108-05/
なるほどーありがとう
価格はさておき軽さは大事なのでやっぱりこれ一択かな
始めから自分に100％合ったバイクを探そうとすな。
乗る人間からもアプローチしながら折り合いつけてくもんだろ。
疲れなくて、走りに余裕のある巡航したいなら大型のれ。以上。
CRF250Lならまぁメーター読み100巡行はいけるよ セローだって行けるよ シミー現象とかいうのは要は肩に力が入り過ぎだからでるのが主で乗り方次第
エンジン的には慣れれば十分な出力なんだよね
問題はジオメトリ的なことで、オフ車のフレームではやっぱ跳ねたりたわんだりする感覚があるのよ
高速道路のカーブ、特にR=400とか300台とかになるとね
危険というほどではないけど最初は恐怖は感じるし、どうしてもスロットル戻して80～90km/h台に落としちゃう
その横を4輪が100km/h+αで抜いていくってのはあるね
またその加減速でサスがフワンフワンする心地悪さもある
結論を言うと十分できます。ただあまり楽しくはないというだけ。
オフ車はほぼ乗ったことが無かったので勉強になりました。
どうもありがとうございました。
乗ったことなかったら、絶対に試乗(できればレンタルばいく)しといた方がええよ。
程度のいいオフの中古が出てくるだけだもん
何年か前に初オフ車のセローで高速乗ったけど「へーこの程度の速度でハンドルブレ出すのか」
ぐらいのものだし、それでも頑張ってメーター読み130まで出してみたけど
「あと10キロぐらい伸びそうだけど死にそうだからヤメヤメ」で100キロ巡航に戻して終わり
でもアレ相当メーター誤差大きいのかメーター読み100キロで走ってるのに
大型トラックが抜いていくっておかしくね？あいつら90キロリミッターついてるはず
下り坂かよ
実測はシラネ
そうじゃなかったら、ああ、こんなもんか。って感じやぞ。
100以下、スクリーン、ちょい前傾、煽られないメットさへ実行すれば俺の場合は全く問題ない。
風に煽られることはあるが、慣れれば大丈夫だよ。
まあ、そんなことより、ちょっとした林道走れることの喜びの方がかなりデカい。
セローはスプロケ16にしたらほぼメーター誤差がなくなる、ノーマルの100がスプロケ16にしたら90チョイていどかな？
新色やオプションもつけてのビューも見れるようになった。
何か知らん間に、ＸーＡＤＶとかも追加されとるね］
黒赤白だったら欲しかったけど、更に青が入ったから個人的にパス
デザインと言えば、HRCラリーがモンスターエナジーと契約して
CRF450RALLYの側面やウエア、メットにモンエナのロゴが入ったけど
無い方がデザイン的にスッキリしてて好きかも
http://images.hondaproracing.com/sites/16/2016/11/5821b3701e792.jpg
まれによくある。キニシナーい
デカイやつだがヤマハのT7めちゃくちゃカッコいい
ヤマハが力出すとデザインの良さが他メーカーから頭抜けるな
http://www.autoby.jp/_ct/17011039
一泊二日の荷物持って実家の田舎までツーリングしたい
荷物降ろしたら田んぼの横を通って山道を散策するのだ
あのミニですら勝てたのに
ダカール2017はなぜかヤマハがホンダより上位になるよ
8耐も2連覇されたし
そういう星の巡りなんだ
デグナーのが容量大きくて助かる
その泊が何かにもよるが
ホテル2泊で男なら、メットが入る程度のシートバッグ1つで事足りるんじゃね？
http://mikan1025.com/pc/wp-content/uploads/img_1574108_53662350_0.jpg
グロ
押すな。クソグロ貼るんじゃねえよシネヤ
あとコンロもいるな
PSなんかちょっとの段差も超えられない
400xは締まったダートなら行けるよ
海外版cb500xはしっかりアドベンチャーモデルとして未舗装路走ってる
俺は250ccオンロードでキャンツー行くし珍しくもないと思うけど
未開の地にでも行ってキャンプするつもりなの？
旅バイクとしてはかなりいい感じになると思う
オフ走らないならDL250だなあ。
ただシートの形状とかを見るとrallyの方がライポジが自由にとれるからこっちを買うと思う
バッグ
> バックとバッグを同意義語と捉えられないアスペがいるからだろ
「同意義語」って何だ？
「同義語」の事か？
なら「バック」と「バッグ」は同義語じゃないな
同意義語（原文ママ）と捉えらるお前がアスペｗ
んな事どうでもいいからカラーバリエーション欲しい
もうSUZUKIレベル
もうrallyが巨乳にしか
キャンプ道具が安全に積めるようなら欲しい
サブタンクかな？
そしてタンク類サドパはアチェルビスなイメージ
せやね
http://i.imgur.com/1QDXd7V.jpg
ガードにフォグてのは最近多いから純正opでるだろうな。
パニアはどうだろ？ただ、ホンダの純正op高いからなあ。
ペプベコあたり出すだろうからそっちにいくかな。
ヘプコって略すやつはいるけどヘプベコは初めて見たわ
ヘプベコw
どこで売ってるんだ？
とうほぐ？www
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!
滝野乙って言って欲しいのか？
明日11/13（日）、三重県・いなべモータースポーツランドで開催される「Honda オフロード・ミーティング」において、先日EICMA（ミラノショー）で発表された「CRF250 RALLY」を展示します！！
入場・観戦は無料ですので、皆さんぜひ遊びに来てくださいね(^^)
http://www.honda.co.jp/offroadmeeting/
マジか、誰か近所のやつ行ってきてくれ
在庫処分エンジン・・・。(兄弟の新型CBRは二気筒)
生まれる前から悲しい業を背負ってる・・・。
せっかくの良いエンジンだがレイアウト故に凡庸的に使い回しが出来ないのか、原価が高いのか勿体ないと思う。
何故かディグリーを思い出した…
さあKTMのスレに行って同じことを書いてくるんだ
・ABS装備
・新しいデジタルメーター(タコメーターと燃料ゲージが付いたぞ)
・馬力とトルクが上がった
まさか前モデルのままって事は無いよね・・・。
ツーリングネットとかはフックタイプなんだけど、段差とか振動で外れたりしないのだろうか
何時貧困層救済バイクに決定したんだ？
つまり買うのは5～10年後位だ
250cc水冷2st2気筒ラリーとか夢の塊のゴミ。
今のが売れなきゃ終了確定
派生なんぞ夢のまた夢
あんなダサい赤はイヤン
まわりからも「林道とかツーリングにガシガシ行ってるんですね～？」と言われ、
オレ「ま、まぁ、、そんなとこ」
アフリカツインじゃでか過ぎ…でも250じゃあねぇ…と言う人が、rallyの250に不満を持ってるんでしょ？
でも言うほど需要無いからメーカーは作らない、と。
舗装路しか走らないならアフリカツイン
おれは日常の使い勝手を重視するからそこら辺は気にしない
自分もそんな感じを求めてたけど
最近は250オフに650ストファイ増車とかの方が幸せになれる気がしてきた
>>281
それをベースにラリーにしてる
発売は来年の春までには、価格は60-65の間 を予定
LEDウィンカー、ハンドガードは標準装備
（ストップランプ、ライセンプランプは普通の玉）
メーターの右下あたりに後輪ABSキャンセラースイッチ、左下にOPのシガー電源取付けステー有り
展示車より販売車の方が塗装が良くなる
ABS無しモデルも出すっぽい
大事なのは行くかどうかじゃなくて、行けるかどうからしいぞ。
ヨーロッパでＲ1200GSが売れてるって言っても、みんながアドベンチャーしてるわけじゃない。
行くかもしれない、行くことができるってのが重要らしい。
失礼だけどどこで聞きますた？
マジなら全力でいくが。
カラーについて聞いた？
何パターンあるとか
SUV乗ってる奴に聞いてみ
VTRのエンジンでネオクラシックなスクランブラーとか出たら俺得なんだがな
が出たら買うわ
ｽﾚﾁｽﾏｿ
ダウンマフラーに交換して両サイドになればさらに良し
それが本当なら一安心。
待たされる理由もわかって二重に安心した。
オフロードミーティングに行ったno
>>298
ゴメン、カラバリは聞き忘れちゃった 展示してあったのはミラノショーで発表・展示のと同じカラーだったよ
ヘッドライトはハイローともLED（右目にはRALLYって文字が入ってた）
メーター上のパイプはカメラやナビ・スマフォをマウントしてもらう事を想定してる（マウントしやすい太さらしい）
左側の小物入れが結構な容量、カッパくらいなら入りそう
サイドシェラウドのスリットが良い具合に風を逃がすとのこと
タイヤは全然詳しくない無いんでアレだけど、写真を見ると
フロント IRC TRAILS GP-21F ｚ 3.00-21 51P
リア IRC TR（隠れて読めない） GP-22R 120/80-18 M/C 62P
ってのを履いてたよ
参考になったわ！サンクス！
カラーは黒ベースのパターンもあってほしいなあ。
おれも期待してるもんだからｗ
ここまで書くと説明してくれたお兄さん（けっこうイケメン）に「あの人かな？」ってバレちゃうかもだけど、構わないｗ
基本はCRF250Lだから、色んな社外パーツが使えるはずです とかも言ってた
おつおつ
期待しかないな
それなりの林道に入りたいし外見もツーセロがずっと好きなんだが、ホンダの本気バイクを試してみたい。
やっぱりこれは、オフはオマケ程度のオンロードツーリングバイクですかね？
車が入れるような林道ならこのバイクでも余裕でしょう
崩落廃道獣道はたぶんカウルバキバキになる。
CRF近辺？の包囲網が厳しくなってきた
ホンダはCBR250RRのエンジンでいろいろやるつもりなんだろうけどその前にスズキやヤマハに先行かれるんだろう
今のデカく重く250シングルエンジンがクソ過ぎてどのカテゴリーでも魅力あるモデルに仕上がらずどうしようもないな
歴代のエンジンの出来が良すぎたか
http://ardiantoyugo.com/2016/10/21/suzuki-v-strom-250/suzuki-v-storm-250/
http://www.motoservices.com/actualite-moto/nouveaute-2017-yamaha-T7-concept-eicma-2016.htm
RALLYはアンダーガードじゃなくてカウルだから、道なき道を行くとまず下がバキバキになると思うｗ
んでサイドの張り出しもLに比べて結構あったからバッキバッキに…
まあ基本はLなんで、オフ能力もL準拠（重量・重心アップがマイナス）くらいだと思うよ
やはりそうですかー
現大型所有のセカンド用途で、オフメインで行きたいなーって感じなので、ツーセロの方が良さそうですね
一台に絞るならコレがよさそうですが
これは感じ的には気軽なアフリカツインってとこなんでしょうね
スキッドプレートは社外品が出るだろうからそれ待ちで
押し引きしない林道なら快適に走れると思うよ
セカンドならツーセロ、CRF rallyじゃなくても良いんじゃないかなあ
結局ツーセロでもスクリーンだの何だの破損する可能性があるし邪魔だからゲロガレヒルクライム廃道は行きにくいし
何も付いてない普通のオフ車の方が良いと思うよー
セカンドでかつそれなりにオフ走りたいなら普通のセローの方がいいよ
大型乗ってるとツーセロの18馬力は遅すぎてどうしようもないよ
山道の上り坂で黒煙吹きながら前を走ってるダンプを追い抜けない
買う前に試乗をお勧めする
アフ板とか、他車種と比較しただけで大荒れなのに。
オフロードとはいえ道を行くバイクだ
藪こぎはセローとカブにでもやらせておけば良い
嘘こけw
セローは意外と速いぞ～
レポート乙です。
夢店に予約いくかなあ。
カラーは赤のみだそうだよ
マニアックなHRCの年度違い、選手別デカール違いや、アルゼンチンホンダ、ブラジルホンダチーム仕様の展開やカスタムなら理解できる
山道の登り坂って書いてあるぜ？
17春はツーセロのちょいオサレしましたバージョンでお茶を濁す。
バカでっかい泥除け
前後に大型キャリア
チェーンはケース入り
ガチ装備の帰ってきた農場バイクver.もワンチャンあるで！
ラリーは出ないが、WRR用のラリーキットがワイズから出る
そんなん誰が買うんだww
金持ち
とうぜん装着用と保存用で２つ買うでしょ
ヤマハはセローもWRも規制通らないと思うんだがなにもアナウンスが無いな
しないよなー
発売は来年2月だそうです
思っていたよりも早いね
俺もその一人
キャンセラーあるっぽいし付けとくかな
>>70に書いてあるよ
高いな
マイチェン後は250Lも50万越えそうだぞ
価格は妥当なのでは?
前モデルのままで、ガワだけ変更でその価格だったら選考から除外だけど。
それは安直やと思う。
そこに消費税がかかると68～71万円ということになるから
実売で400XやNC750Xと競合するという恐ろしい子
そこまでいったら検討し直すわ
ケツずらして片足付けられるなら誰だって乗れる
まあ157kgはちょっと重いけどな……
今のバイク110キロで片足つま先でかなりキツくなってきてる
腰痛めるよ
身長160の短足おじさんだけどローダウンして乗るつもりだよ。
スタンダード＋ABS
スタンダード
ローダウン＋ABS
ローダウン
そろそろ上がりバイクであるカブに乗るべきなんじゃね？
未だにABS無しを売るのか…
重いから？レスポンスが変わるから？
重いのもあるけど低ミュー路だと止まらないから
最近の大型アドベンチャーはオフロードモードのABSもあるけど、それでも嫌ってABSオフにする人はいるね
股下70cmでシート高90cmってw
新型車は2018年10月、継続生産車は2012年10月から とある
RALLYはどっちになるのかわかんないけど来年はセーフｗ
少しでも楽に乗りたい歳になってきたのでローダウン欲しい
ローダウンもお値段同じなんだろうか？
ディグリーとAX-1みたいに住み分けできたらいいね！
まあ、途中で気づいて買い換えると思うが
だいぶ残念っ。
ヴェルシスに気持ちが向いてしまってますわぁ。
恥ずかしいスタイル
トロいエンジン
誰がこんなバイクでバイク便やんのよw
ホンダだけかと思ったスモールアドベンチャー枠に、スズキとカワサキ、まさかのBMWも参入することについてどう思った？
BMWの310は幾らで売るのか知らんが一番安っぽいな。
インド生産で安っぽいけど、まぁBMW買う層は虚栄心を満たすアイテムとして買う人が多いから関係無いか。
ひねり出してそれか
釣り師ならもっと旨い餌くれよ
欧米人でも日本メーカーのアンチならKTM買うだろうし
バイク便でもなきゃ無理じゃね？
俺も同じ価格であって欲しいけど、純正ローダウンキットが6万+工賃だったらしいｗ
でもNC750のノーマルとローダウンモデルは同じ値段
VTRの方はローダウンの方が1万程高い
VTRくらいの価格差ならOKだねｗ
https://www.youtube.com/watch?v=PvhWoWfs0Fw
https://youtu.be/vIr92TWGzDk
スモークスクリーンの車両も走ってるね
http://www.motortrivia.com/wp-content/uploads/2016/11/honda-crf250-rally-2017-24.jpg
http://www.motortrivia.com/2016/11/honda-crf250-rally-2017-debuts-in-thailand/
どう見ても80万円相当になる
今日じゃんw
>164,600 baht for standard model, and 184,000 baht for H2C model
スタンダード506300円、H2C566300円てとこか
これ越えたらちょっと買いづらいな
おおおおいいじゃん！走ってるの見るとライト周りもあんまり気にならないな
ライトガードもかっけえ
どこかに日本で売るの決定って書いてる？
そこまで日本で売ってほしくないの？
ホンダのホームページ
これはヒドイ
https://www.facebook.com/hondamotorcyclethailand/videos/1161590547222762/
試乗動画
https://youtu.be/wdMhci82wBU
多分脳に傷があるんだろな
ふむ、なるほど
バカ発見w
https://twitter.com/HondaJP/status/796219422184710144
Honda 本田技研工業(株) 認証済みアカウント
?@HondaJP 21:14 - 2016年11月8日
イタリアで開催されるEICMA 2016（ミラノショー、一般公開:11/10?11/13）に出展する、世界初公開のニューモデル 「X-ADV」、「CRF250 RALLY」を発表！
この2つのモデルは、日本での販売を計画しています。
日本での情報も余り出てこないって何か悲しいなー
日本人なら意味解るよね
ttp://bbs45.meiwasuisan.com/img/bike/14633096760199.jpg
まったく見えないんだが。
ヴェルシススレにもいっぱい貼ってたみたいだが。
ただの荒らし
無視しとけ
410 名前：７７４RR[sage] 投稿日：2016/11/16(水) 09:44:26.31 ID:ofuiD74e [1/2]
>>407
どこかに日本で売るの決定って書いてる？
419 名前：774RR[sage] 投稿日：2016/11/16(水) 13:16:15.37 ID:ofuiD74e [2/2]
＞計画しています
日本人なら意味解るよね
レスし続ける前に、ラリー中止って嘘ついたことをまずは謝ろうね
つかCRF250L並にだけど
顔真っ赤じゃねーかwwww
とりあえず謝ろうね
そういうのを死体蹴りって言うんだよ
どこかに販売中止って書いてるソースがあってそれ持ってきたら許してやれよ
>>430
>>431
そーりーw
は？誰おまえ？
許しておやり
名乗るほどのものでは、
ございまません
タイ生産とは言え日本のメーカーなので悲しいし、なんだか悔しいね
10日前(>>53あたりまで)は確かな情報が無かったのに
アッと言う間にタイで試乗発表会&発売開始なのはワロタ
しかしこれ日本で売れるだろうか？
国内だと南米ダカールラリーやCRF450RALLYは極一部でしか話題になってないし
あるいは、タイで売れ残った分を日本で捌くか？
グローバル企業が計画してると明記したらすでに流通ラインを確保している状況なんだよカス
まあCBR250RRみたいに日本流通分は日本で生産するとかやるかもしれないけど
おれは間違いなく真っ裸になるであろうw
CRFよりいいじゃん、特にタンク容量がｗ
ざっくり言えばWRぐらいにはなるけど買う？CRFLで。
Rallyならさらに上かもね
そうね…勿論そういった現実は分かるさ…
https://youtu.be/vJ8JQ5CFryA
ABS付でリアキャンセルできるのはいいな
形に一目惚れした
以外に無いという珍しいバイク
ヤマハはWR450Fベースでダカールに出てるから市販化する必要ないんじゃないかな
来年夏にはラリーキットを販売するらしいよ
EICMAで発表したT7テネレなんてコンセプトバイクには興味あるけど
450は国内のカタログに載せるかどうかって話です
T7 は欧米市場では出す気なんだろうね
ビッグオフに当たり前のように乗れる体格の人がうらやましい…
言葉使いが柔らかくなっててワロタw
WRは国産ですが・・・
なんでCRFLがWR同等の価格になるんだよ
相手によって変わるだけだよ
例えばこんな日本語も理解できないゴミだとそれなりになっても仕方がないでしょ？
>>465
相手によって変わるのは仕方なくではないよ
そうですか
私は矮小な人間なので相手によって、つまり、まともに話をさせていただける人だけまともになってしまうのです
あなたは誰でも分け隔てなく対応されるようなので、まずはこのゴミクズナメクジの読解力のゴミっぷりを指摘して修正してあげてください
>>465
矮小な人間ではないよ。反社会的な人間ってだけ。
つか俺はドラレコとグリヒは付けようかと思ってるんだが。
どうなんやろね
そう思うだろ？
別世界だぞ
さらに電熱グローブ使ってみ
耐えられるかどうかの話じゃない
快適なんだよ
>>463
T7はあのままじゃこっちの車検通らないし
向こうでは出そうだけど、どのみみチビの俺は乗れないｗ
ナックルガードなし、グリヒ有りのバイク乗ってるけど、真冬以外は夏用グローブで行ける
真冬でもグローブインナーか春秋用グローブでいける
真冬用は使わなくなっちゃったよｗ
使ったことないけど
でもハンドルカバーは違う商品だと思うぞ笑
あっちなら、あのライトとウインドスクリーンで市販化出来るのでしょうか？
外観を犠牲にしてでもハンドルカバーとグリップヒーターになっちゃう。
多少の雨でもグローブ濡れないし。
すげえ楽しそう
関連動画なんかも見てると青ライン入りがノーマルで
赤黒のスモークスクリーンのがフルオプション車とかなのかな？H2Cってのしか読めなかったが
カスタムの見本的なもんかな？
何にせよそそられる動画だ
グロム用は品質良くなかったからなぁ
CRF250RALLY 約165000バーツ
WRRよりは安くなるとは思うが、プラスいくらになるよ？
よって165000バーツなら単純に495000円。
しかしノーマルから9万upか・・・
期待していいのよね?
全国規模の数を出せる販売店なら定価マイナス10万位が乗り出し価格になるかな？
Lはその位の値段で流れてたし
最低地上高（mm）255→270
シート高（mm）875→895
燃料タンク容量（L）7.7→10.1
車両重量（kg）143→145
そんな安いのか
で、ノーマルは3万円くらいタイより高いから55万円以内で出てくるのかなあ
ノーマルのちゃっちさが全然無いし安過ぎるな
車重増量分たった+2kgって事は無いんじゃね？
俺もそう思ったが
あくまでタイ仕様ではこーなってる
http://imgur.com/a/rcT7S
https://www.aphonda.co.th/2015/aphonda-product-crf250rally-specification.ashx
国王の喪に服してるから白黒。さすがタイ
最低地上高が上がっているのはサスペンションによるもの?
http://sgimg.kapook.com/u/2016/thachapol/zzzz88888886/a29_2.jpg
gooと
読めねえw
実際、亡くなられた先王陛下て尊敬できる方だしな。
今度の王様は…
それはとにかく、アクセサリーはどうなってるんだろ？
サイドパニアが出てくれると嬉しいんだがなあ。
https://www.aphonda.co.th/2015/aphonda-product-crf250rally-h2c.ashx
ストーンガードいいなあ。まさかキタコとは思わんかったw
サイドパニアがない…ぐぬぬ…痔尾に期待するか…
>>498
その値上げ幅を見れば56.2万円でしょ
でもタイは現地生産で余計な輸送費もいらないし、
現地の貨幣価値を鑑みた値付けをしてるわけで
日本では税抜き60万円弱というのはまあ妥当なとこかと
250で65万でも、けっこう高くなったもんだなぁって思う。
たぶん買うけど。
割と注目されてる(と、勝手に思っている)CRF250ラリーで
国内でどれくらいの販売目標なんだろうね。
ノーマル+12kgかあ。ABSで更に増えるか
スキッドプレートはアルミだよねえ
それともオフ車の外装と同じ素材？
アクセサリー電源はデフォでついてるのかな
250な時点でダカールマシンレプリカではないけどな
パニアはワイズギアのマルチキャリアなら何でも行ける
オプションって聞いたよ
ヘッドライトカバーが別じゃないといけないなら
KTMの450Rallyみたくすれば良いのでは？
横二眼とは相性悪かったな
オフ車ってあんなにサス沈むものなの？
ライダーもそれほど背が高く見えなかったけど普通に足付いてたし
乗り心地良さそうだ
オフロード走行用に柔らかくしてるだろうね
オフ走るにしても柔らかすぎると思う
それでも重量も相まってかかなり柔らかく見える
ダンパーが効いてない感じ
オンメインだと固めたくなるだろうな
また、サスチューニングの記事とか広告かぁ。
あのテールが変わっただけでも購入意欲がそそられるな
まあ跨がって乗れそうならこれ一択なんだけど
価格含めて1月に日本向け発売発表と予想してる。
ドル円がトランプ閣下のおかげでどっち転ぶかわからんとこに
カワサキとスズキも出してきたからちょっと考え中じゃないのかねえ？
動きが安っぽいのはサスそのものの性能プラス車重のせいかな
ノーマルシート高が830mm？
ローダウンがデフォルトなんかな？
https://youtu.be/19bBn74Evik
830とか勘弁して。
サスも柔らかいだろうしラリーは一回跨ってみたいな
フルサイズのオフ車と変わらん
問題は240kgもある車重
高くてもKTMアドベンチャーのがいい
アップマフラーでサイドが使いにくいのがね
ただトップはかなり平らだから、ネットとロープで結構稼げそうだけどな
でいいのにね。
意味ないじゃん(見た目以外)
コンプレッサーが無くても、タイヤ交換できるくらいか?
大半は自分で交換なんてしないし、不整地走行も1-2割ってトコだろ?
大半の人の使い勝手を考えれば、チューブレス。
出先でタイヤのエア抜いて走って高速乗るからさてエア入れましょうとシガソケに突っ込んで電源入れたら
車体側のヒューズがぶっ飛んだ
コンプレッサーの突入電流が10Aもあるのに車体側シガソケヒューズが3Aだった・・・
マジで暇人だな（笑）
コスト削減してLに毛が生えた感じ
発売は２月下旬で確定か、モーターサイクルショー直前だな
NCやMT07くらいの価格なら売れるわけがない
消費者なめんな
オメガならスピードマスター余裕だし
発表あってからずーっと貯金してたからロレサブが買えるぐらい金貯まっちゃったし
ただでさえ不人気のオフカテゴリーだし450のラリーシーンに興味無い人とか
なんとなくデブなオフローダー位にしか思わんのでは？
だからここで喜んでる俺らみたいなの少数が最初にワラっと買って
それで後はそのまま低空飛行開始になる悪寒。
タンクが15Ｌ位あったら倍は望めそうな気がするんだがな、勿体無い。
じゃあ時計買ってろタコ
人気があるバイクを所有することにステイタスを感じる人なら気になるのかしら
日本入荷は半年遅れるかも
タイでバカ売れってそれ、どこ情報？
これもそのコースだろ
どうだろうな。これは売れるんでない？
バハとかTTレイドとか現役の頃そこそこ売れてた気もするけど、そうでもなかったっけ？
この辺の乗り換え需要は…ないかw
それぞれの許容範囲が違うだけ。
それなりに売れてくれたらカスタムパーツも増えてありがたいね
今は知らん
買う人も少ないけど国内販売計画も低く見積もってるだろうから品薄にならないとも言えないな
リッター持っててサブを考えてるおっさん連中は結構いるだろうから
いままでは選択肢が無くてツーセロあたりに流れたろうけどこっちも結構いけるんじゃね？
とにかくおっさんは風にあたると弱って死んでしまうから防風性だいじよ
ABS無しモデル出してくれないかな～
コーナー突っ込みでABS効いて滑走とかおっかないよ(´・ω・｀)
後輪だけブレーキでロックしたら前後ともにABSが効いたりするんかね
リア側のみオフに出来るよ
走行中には設定の変更は出来ず、一旦停止して操作しないといけないだろう
それを選べばいいじゃん
乗り出しでそれくらいじゃないと買わんぞ
だって、ブレーキ周りのメンテが楽だし。
ダートでABS効いたら止まらないから、どうせ切って乗るだろうし。
ＬＤ仕様も出るようだし、見栄はらんで買うよ
あっても気休めな気がする
セローのリアホイールつければいいじゃない
それにぐだぐだ言う馬鹿共
便所の落書きでなんか変わるとおもってんの？
なお、パワーもあるから雑にアクセル開けてもリアがズルズル
新型アフリカツインはリアABSキャンセルは出来るけど、やっぱり止まりません
じゃあGSとかがオフ走ってるビデオなんかはフロントのABSも切った特別仕様なんだ
公道走るならＡＢＳはあった方がいいと思うけど・・
一番こわいのは公道の四輪高齢ドライバーだよ
パニックブレーキからのフロントロック転倒orz
SL230「せやな」
ガチのオフ車でもないし、ABSの有る無し選べるのはいいよね
そのときにABSが常に作動してたらまともに走れないのかな
継続生産車は平成33年(2021年)10月から126cc以上のバイクにはABSが義務化です
ただし、一時的にキャンセルすることは否定されていません。
メーカーがコストを上げてまで、キャンセルスイッチまで用意するかは知ったことじゃない。
が、
それまでに買えばABS義務化対象車両ではないんですが
なんか勘違いしてる人大杉
その後に買ったTS200Rで880mmどっちも通勤で使ってたけど足つきは気にならんかった
CRFの方がシート幅ありそうだけど問題無く使えるかな
走ってみればわかると思います。
ふかふか砂利かツルツル泥がオススメです。
林道のブランドコーナー抜けたら、鹿やサルが居たとき。
法面から鹿が林道に飛び出して横切ったとき。
>>611
200Rが910mmで200SRは885mmだったような。
CRF250L乗ってたけど、長時間乗ると尻が痛くなったよ。
TS200Rも乗ってたけど、TSの方が快適だった。
ポイントはそれと もう一つあるよ
｢メーカーがABS無し（もしくは有り）モデルをラインナップするかどうか」って点
ABS無しが欲しいが（国内では）有りしか出てない（もしくはその逆） という問題
まあラリーに関してはABS有り無し、ノーマルローダウンの計4モデル出るっぽいので、あんまり心配してないｗ
誰だお前
etc、グリヒ装備のeパッケージとか出すんかね？
スズキのV-Strom250はかっこいいけど、重すぎ・・・。
後ヤマハがMT25使った派生を出したら、賑わうね。
スレチだし軽々しく名前出すんじゃねーよ
ABS仕様は6,199ドル約66万8,500円。
http://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/7/b/7baebf94.jpg
アメリカでの価格出てたのね。
発売を待っている人、価格どう?
ついでに
新型CRF250Lは5,099ドル約55万円。
ABSは5,399ドル約58万2,000円。
公道でフロントロックするほどブレーキ握ったことあるのかな
あと砂の浮いた峠の下りの舗装路なんかABSあると精神的に楽やで
そう言う俺もしたことはないのでABSのありがたみをよくわかってない
むしろABSで林道走った事無いのを露呈してる。
当然、フロントは握りゴケが回避できるからABSがあった方が良いけど、リアはABSがあると踏み込んでも全く効かない、
まるで油圧が抜けてしまった様な状態になることを知らないからそういうことが言える。
つまり、アフリカツインの様にリアがキャンセルできる仕様がベストだと思う。
オフでフルブレーキングさせるとフロントタイヤハーフロック状態になるんだよ。
モタ仕様
いいね
シートは！シートはどうなってるの？お尻は痛くならないの？
見たところ、あまり厚そうでもないんだけど…
正面からみた写真とかないの？
こんなの出たらこっち買うわ
ノーマルがMSRP5900USDかぁ
ちーと高く感じるのはバ韓国の海運会社のおかげか？
日本ではもーすこし安いといいな
HENTAIだぁ
これフロントから見ると巨頭感ハンパないだろう
>>635
オフだから車体倒したときにヘリに座れるように幅は狭い。なるときゃなる
公道走る上ではあった方がいいだろうけど、
オフロードコースや公道でない所を走るには保安部品と一緒で無用。
ガチで競技やる人はトランポあるだろうし、超ガチの人はそもそもコンペモデル買うし
林道ツーリング行くねんって人も、林道にたどり着くまでは舗装路だしさ
買う側が自分のニーズに合わせて、今のところはケースバイケースで選べばええのよ
いいな～楽しみが膨らんできた。
妄想だけでしばらく仕事頑張れる(｀・ω・´)
前後17インチのキャストホイールをご所望ですね わかります
ゲイルのキャストホイールに交換すればいいじゃん
ＸＲ250モタは楽しいバイクだったよ。もう売ったけど・・・
夢店だと早いですか？
WRX買えば？
XRがウンコに思えるよ
新モデルが550,000(予測)
個人的には上げすぎだろ・・・と思うが
世間では何も問題ないようですね。
素人丸だしだな
乗ったこともないしまともに操れないやつが
スペックだけで語って知ってる気になるパターンね
ウィリーもストッピーもできないWRX海苔とかギャグかよ
大っきな釣針だぁ〜
そんなもんだろ
■ＰＩＡやサントロペなど大手パチンコ店の大当たりはすべて管理されたものです■
パチンコ、パチスロの大当たりは、すべて管理されてるので偶然の大当たりは１回も無いです。
コイン１枚、玉１個から完全に管理されています。
パチンコ店の幹部社員は打ち子とサクラの管理と出玉操作が仕事。
大当たりは、「割制御」による自動的な大当たりか、幹部社員が「割制御」の確率と出玉を変更させて強制的に大当たりさせたのしか無いです。
「割制御」を使えば「大ハマリ」、「大当たり」、「大当たりの単発」、「大当たりの連チャン」を自由自在にできます。
「割制御」の確率を変えれば、特定の台を２０秒後に大当たりさせることができます。
社員は、打ち子には連チャンさせて勝たせて、打ち子ではない人には単発か最低の出玉にして大負けさせる。
打ち子がサクラになったり、サクラが打ち子になったりします(ある投稿漫画に「今、パチンコ店に客が７人ぐらいしかいないけど、あれ全員サクラなんだよね」って投稿がありました)。
パチンコ店のバイト店員や平社員たちにはもちろん秘密。
「割制御」とは↓
パチンコチェーンのSVやってるけど質問あるかな？
http://channelz.blog.fc2.com/blog-entry-3934.html
■ＰＩＡとサントロペの女性店員の皆様へ■
ＰＩＡとサントロペの女性店員は全員、うなじが見える髪型だけど、うなじが見える髪型をするように命令されてるの？
強制的にうなじを露出させるのは性的虐待、セクハラです。
うなじは性的な事を連想させる部分なので、これを強制的に露出するように命令してるＰＩＡとサントロペは異常な会社だ。
低学歴の低脳が幹部にいて、仕切ってんだろうなと思う。
他の企業や公務員の女性労働者に、うなじを露出するように命令したり強要したら、性的虐待、セクハラで裁判になるってるよ。
モデルやタレントではない女性にうなじを露出させるなんて普通では考えられない事だからね。
ＰＩＡとサントロペで強制的にうなじを露出させられてる女店員は、やばい人たちの下で働いているって気がつこうね。
走行騒音の規制はオフ車にはキツい
おそらくは自動二輪の教習車が750以上指定になって
ガリやチビ、虚弱は原付にしか乗れなくなるけど････
レンタルで一度乗ったけどホンダが気合を入れて作っただけあって下手な250より乗りやすいバイクだったぞ
日本仕様はどっちになるんだろ
ラリーが強気の価格設定してくるのはわかるけど、２５０Ｌが現行より10万近く上がって売れんのか？
LEDモデルに日本語のコーションラベル貼ってたけどね～
エアロ効果で高速道路走行の横風安定性とか燃費が良くなるとか
それは思う。Ｌの値上げは理解できない。それに、安さが売りのバイクだったのに。
エンジンフルカバーしてるようなものだから騒音規制にも有利だし
高速走行時の空力特性の改善もできる
整流されて、脚への風当たりが減るからロングツーリング時は防風、疲労軽減につながるんじゃない
高速が楽になったって話し聞いたことある？。
おれの仲間内では聞いたこと無いけどね。
アンダーカウルもそんなもんじゃない。
発表有ってから、細かい重箱の隅つつく奴の書き込みが増えるのは何故？
雰囲気なのは最初っから解ってるし？
Starting At$4,999*
Lの2017が
Starting At$5,099*
$100しか違わなくね？
無い
ただオフ車の同じモデルでカウル有り無しの設定があるバイクも知らない
多少は効果あるんじゃない、一番いいのは新しいLとRALLYを乗り比べることやね
情報の発表すらねぇと、重箱の隅もくそもねーだけだろ、ちょっとは考えようか
イミフ
安かったから海外生産の意味が有ったのだから。
結構出っ張ってるね。
http://hondanews.eu/image/motorcycles/low/82352/1_1/5
http://hondanews.eu/image/motorcycles/low/82361/1_1/5
CRF450rallyは燃料タンクな訳だけど、250ラリーは収納スペースになってたりするのかな？
行きたいけどスケジュールが合わない悔しい
xrならシュラウド有り無しタンク付け替えで変えられそう
XRのディアブロは効果あるみたいよ
成田だろ
短足民族にも夢を与えてくれるでしょうな
シュラウド付のセローに乗って「へー結構効果あるのな」と思った
ただし一般道の話しであって高速はめんどくさいことに変わりない
長時間座って尻は大丈夫だろうか
クッションでも使えばよろし
気合を入れて作ったバイクのエンジンが
既存の車のエンジンを割って流用した物だとは思いたくない
それはひょっとしてギャグでいっているのか？！
AA略
馬鹿
何いってんの？きみ
怖いｗ
ラリーの新情報来ないかなあ、明日から１２月だし
じようよわw
じゃあどこか部品流用してるんかと聞かれると…ピストンリングくらいは共用だったっけ？
他は全部新規っすよ。
普通に考えれば分かる話だが、エンジン単純に二つに割ってまともに動くわけが無かろう。
クランクマスやバランス他、色々あるんじゃよ。4輪の車体を単純に真っ二つに割っても2輪車(バイク)にならないのと同じ
そう言われると、俺にそれを言った人が真っ二つと表現してたのは、ただ単にメカに大して詳しくない俺にざっくばらんに説明するための表現だったんだなぁ、となるねー。じょうよわでしたわ
だから源流はおなじところにあるのは間違いないけどエンジンは別物
Fitみたいなバイクを作ったら売れるんじゃね？というのがNC
http://www.honda.co.jp/environment/face/2012/case18/episode/episode02.html
http://www.honda.co.jp/environment/face/2012/case18/episode/episode03.html
ワクワクするぞ
ホンダ 大型バイク「NC700X」
「みんなが反対することをやりたい」
フィット真っ二つエンジンで低燃費を実現
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/3019
まあ減ってからなんで大分先の話だけど
MT21かT63で迷わないとダメかね？ｗ
トランザルプ650の時リアは純正8000㌔ぐらいでダメになったけど
250もそんなもん？
遊ばにゃ！
「情弱を気に病むことはない。ただ認めて、次への糧とすればいい。それがスレ住人の特権だ」
MT90は分からんけどシラックはオフも結構いけるよ、個人的な感想ではD605よりオフを走れる、
あと全然減らないので先に硬化とひび割れがｗ
見た目も重要だからT63に一票
ツーリスト良いよな、でも普段使いだと柔らかすぎてパワー食ってる気がしてもっと硬いやつで走りたくなる
なんかシラックを探すと片っ端から取扱終了ってでるし
ミシュランのHPで適合タイヤを探すってページはサービス終了って書いてあるし
日本ミシュラン大丈夫なのか？
で、crfラリーのカラバリはどうなるんですかね…？赤好きだから問題ないけど、黄色系とかシルバー系とか見てみたい気がする。まぁ最近のホンダ的に黄色はまず無いだろうが
俺らワークスじゃないから自分の荷物も全部自分のバイクに積んでいかないといけないんだが？
ちょっと私には買えないな…。
積載性をカバーできるオプションパーツがほしいな
オレなんてはじめて買った原付以外はずっと中古だよ。
新車で買えるバイクに魅力的なものがなかったていうのもあるけど、
お金がない人には中古という選択もあるんじゃないかな。
ヤフオクで買ったバイクはことごとくハズレだったけど。
RALLYでるまでにメットとかちょこちょこ揃えようと情報収集してるんやが
そこそこの装備揃えるだけでも結構お高いのねｗ
アフリカツインと同じカラバリくらいは欲しいよな
これじゃあプライベーターはアドベンチャーできない
ワークスみたいにサポートカーで伴走してくれとでも言うのか？
https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT-0S1GOnCX6JoVj2UfFwVSTg3nwm_rBFLRXdcX1KE2OAxt4GJbsA
ほれ、これだけオプションあるぜよ
https://youtu.be/gR1xtkgzyaQ
リアキャリアなら、シートレールはいままで通りなんで他社製のが使えるはず とホンダの人に聞いた
サイドパニアは分からない
元々他社製でも見当たらないし、サイドの張り出しが変わったから、「これから」を待つって感じゃね？
サスが柔らかいみたい
そういう用途向きじゃないか、
その前にGIVIがステー出してくれれば…。
そういや、この間ツーセロにヘプコのパニア付けたの見たな。
ワンオフで作ってくれるとこもあったような。
リュックしょって行って帰ってくるバイクだもん
ヴェルシス２５０のツアラー仕様についてるパニアがいいね
プライペーターでもトランク預けて運んで貰ってるやん？
ほれ、社外のサイドラックは昔からここにあるぜよ。
http://www.dirtracks.com/HONDA-CRF250L-Rear-Rack-and-Heavy-Duty-side-racks-combo-60.htm
あとは、こんなのも
ググれば、色々みつかるぜよ。
http://www.happy-trail.com/happy-trails-su-side-rack-br-honda-crf250l.html
これでええやろ
他にももっと見たいなら、好きなヤツをこの中から選べばいいぜよ。
https://goo.gl/Phvq3j
俺の予想では870くらい
サンキュー
よくよく考えたら海外サイトは検索してなかったｗ
でもこれＬ用だもんなぁ、ＲＡＬＬＹに使えるのがあるのかなぁ？
人柱orどっかが作ってくれるの待ちだね
850くらいじゃね？
海外生産だからこの値段で済んでるとは考えないのか？
惜しい！生産終了品じゃないか
やはりホムセン箱が最強なのかなー
バイク、特に250オフとかの積載性は・・
単純に旅バイクならヴェルシス250ツアラーがいい
でもラリーのボトムズ顔はかっこいいんだよな
そんな私はラリーに期待大
http://www.honda.co.jp/kumamoto/
価格に注目。
カワサキのVersys-X250が世界的にヒットしたからなん？
Versys-X250云々じゃなくジャンル的に潜在的需要が在ったって事か
ラリーってタイホンダだよね？
張ったあとに気付いた。もう生産終わってたのか…通販店舗の在庫とかならまだ有りそうだけどね。
自分は持ってるけど結構便利。ジビのモノキーマウントだから他の箱も使える。
あとはエンデュリスタンの防水サイドバックとドラムバッグが良いんじゃないかな
それまで定番オプションはどれか
評価も も固まるだろうし
カワサキVersys-X250とじっくり比較検討するわ
残念ながら秋まで納車待ちです
低身長には朗報やね
サスが柔らかい分、実際のシート高は800くらいかな
今月のタンデムスタイルだったにでてたEU仕様のラリーが
モデル乗車状態で妙にシート高低い感じがしたんだが、
もしかしてローダウンモデルかねえ？
あんまり沈まれてもなあ
DR250ジータとかだったら心動いたカモ
あふぃろう
860くらいがいい
ニヤニヤ舐めるように眺めることできないわ
個人的にはサイドパニアは要らない
気楽に乗りたいのに機動力が落ちるしな
ロングはパニア付きに乗ればいいし
ttp://i.imgur.com/twLAdPA.jpg
そっとしといてやろうよ
アフリカツインとかVストリームいくっしょ
社外品のとってつけたようなパニアは
蕎麦屋の出前みたいに見えないか？
CRF250RALLY層自体が
BMWアドベンチャーに憧れてて乗りたくても乗れない人が含まててるだろ
用途がかなり被るから買うことは無いだろうけど。
ｽｯﾃﾈはﾛｰﾄﾞ
ｱﾌはﾀﾞｰﾄでいいじゃね。
今のBMWはドカより壊れるっていうからなぁ・・・。
STD仕様と並ぶとかなり見た目違うよな
需要あると思う
ダートやあ林道なら250Lでもいいんじゃない？
開発者がプレミアムツーリングバイクって言ってんだもん
ちょいごけ程度ならバンパー代わりになって倒れきらんから、無駄に立たせやすいし保護にもなるし
>>780みたいな懸念もハンドル幅を基準にしてれば、そう起こることじゃない
パニアにゃ雨具やらの装備と、ちょっとしたアウトドア用品積みっぱなし
250クラスのオフ車なら引き返すのも楽だから取り合えず突っ込んでいってみよう！
気が向くように走り、良さ気なところで腰を下ろして湯を沸かす
トップケースも付けるけど、風か重心か知らんが軽快感への影響結構有るから
買い物か天気かに不安が無ければ基本付けなくなっちゃった
使ってもgiveの26リットルだな
見た目は(以下略
どのくらいのサイズの偽ペリカンつけてる？
バンパー代わりになるっていうけど、オフだし外装は気にならんけど
固定方法によってはフレームのほうが逝くと思うからそれがな
今も昔も変わらんよ
ただのイメージ戦略に騙されてただけ
約17Lのを片側3点それなりの金具でリアキャリア内で完結させて
希望的観測だけど、フレームに伝わる前に金具やキャリアがぶっ壊れてくれないかな～って感じ
R1200GSはデカすぎ重すぎだし、F800系は持病があるからなぁ…
っていうか「それらの代わり」だったらRALLYじゃなくてヴェルシス・Vストの２５０選ぶんじゃね？
単気筒はポコポコ楽しいよ
新レブルも気になる
ありがとう
プロテクターツールケースはちょっと気になってたんで
参考になりました
2017ダカールラリーで450Rallyで勝って意気揚々と250rally発売開始と行きたいところだが
KTMの壁は限りなく高い
早々に出来上がったけど、ダカールで負け続け、二年温存したけどとうとう発売の決心。
来年も恐らく・・・。
カッコだけのモデルなんだからせめてチャンピオンマシンのイメージを刷り込めるように頑張ってほしいな！
海外のレースだとKTMが圧倒的に強いんだよなあ
SSみたいに持てる技術を全て投入しましたみたいなバイクじゃないしレース結果とかどうでもいいわ
どうでもいいな
腐る程でてるじゃん
日本人だけだわ
ヨーロッパの人ってどんなレーサーを足代わりにしてるの？
スクーターなイメージだったから気になる
高身長ライダーの良い選択肢になりそう
安心してツーセロ買うわ、って思っていたけど、なんだか最近本気で欲しくなってきた、、、ロンツーOK、オフごっこOK、車検ないし理想のセカンドバイクでは。
ただ、あの子供じみたカラーだけはなんとかしてくれんかね？
だんだん可愛くなってきた…
荷物詰めないならCBRみたいなレーシーなタイプの方がまだマシ。
いっとくがヨーロッパの免許制度は日本より厳しいぞ？
16歳から18歳までは125ｃｃで15馬力以下のバイクしか乗れないし
18歳以上になっても48馬力以下のバイクしか乗れないし制限が取れるのは20歳以上
しかもそれ以下の免許を2年間もっていたことが条件
18歳が教習所で大型二輪免許取れる日本はユルユルなんだぜ
へーしらんかったわ
サンクス
>>812もよろ
EUの免許が統一されたのは2013年からだから
それ以前は各国いろいろで50ｃｃ以下の免許なんか無い国もあったで
情報的にはオートバイの記事とたいして変わらんかった
そういう風潮ならスルーするだけ。
このクラスはまだまだ経済性、実益性があった上で、造り込みにリッタークラス並みに力が注がれているのなら歓迎する。
まあ、そこまでメーカーの本気度が伝わらないと今の日本の消費者はそうやすやすとバイクなんてものに触手は動かないってことだ。
製品選びに妥協なし。
ミドルクラス→先進国の兄ちゃん
小排気量→途上国の兄ちゃん
小排気量アドベンチャー→途上国のおっさん
こまけーこたぁいいんだよ。
欲しけりゃ買うし欲しくなければ買わない。ただそれだけ。
買わない理由や買えない言い訳をクドクド言っても何も始まらない。
このクラスって簡単に言ってるけどラリーは定価で65万ぐらいするらしいんで
実売でNC750Xが競合車種になってしまう価格やで？
懐具合で車種を選んでるならこんな高い250買わないよ
10年後には、ハレやBMW GSの中古がわんさか出てくるんだろうな
あきらかにナメられてるだろ
格安バイクCRF250LをデコってRALLY仕様っぽい何がだろ？
オレ的にはこのバイクは合格点
いくら手を加えてるって言ってもcrfに65万はない
それなら頑張ってwr買うだろうし
せめて10万プラスにしてくれ
シート高気になるけど頑張って乗るから
そんで750辺りの馬力の余裕のあるよりどりみどりのラインナップから好きなのを選ぶ。
コンパクトカー1000-1500がnc750か?一番安くて￥793,800
軽・・・これ65万(予測)
付かないんならツーセロのがお得感あるな
今の中古車市場がそうだからね、400が一番高くて次に250、
600～1000辺りが一番安くて貧乏人が乗るバイクって感じ
CBR600RR
VFR800
CBR1000RR
CRF1000L
のオーナーに面と向かって言ってこいよ
俺は無理
NCを大型だと意気揚々として乗るのも考えもんだが
あれならCB400SBの方がマシ
そーいや、ホンダのバイクの価格を安くおさえます宣言はどうなったんだ？
車検の要らないバイクなら
どう？
みたいに足元見られているみたいだ。
まあ、当時のバイクより、パンチはないが、筋力の落ちたリターン組にはピッタリみたいな？
燃費も良いし、振動も少なくスムーズ回るエンジンで楽だしね。
レーシーなアドベンチャー系が欲しい。
ベルシス250に惹かれてるけど、安っぽいひ物足りない。
どうせ箱付けたりするからバランスなんて良いから、
ポンと出してくれよ。
そうやって理由つけてる奴は絶対にやらない
出来る方法を探すか
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00368694
（今SL250乗ってて乗り換え検討だから重さは気になる）
○：SL230
GSR250乗ったことあるけどあの車重のおかげでオンロードでの安定性は良好だよ
特に高速とかは他の250よりかなり楽に感じるしVストなんか17Lタンク装備でツーリング無双だ
もう大型売り払ってCRFとVスト2台態勢にしてもいいくらいだなｗ
あほか。196キロじゃスクーター除いたら最も重たい部類だわ。GSR同様、Vスト250も受け付けないわ俺は。もらってもいらん。
HONDA CRF250RALLY_丸山浩×開発者直撃インタビュー！
https://youtu.be/8J7EjGvw5Pc
DL250なんて小さい、重い、短足、非力でゼルビス以下だろ
168cmでこれか
大分優しいな
やはり実車に触れてみないとわからないことが多いな
あたりまえか
ペタンコになってもカッコ悪い
販売は3月か、待ちきれずにツーセロ買っちまいそうだぜ
ペタンコになって云々なのにツーセロはいいのか
良いかなと思う今日この頃
180でセローは辛くないか？
これじゃ車高上げた意味が無い。
けどこれくらいにしないと足つきが足つきがってうるさい人達が多いから仕方なかったんだろうなぁ。
まぁプリロード調整すればいいや。
そう言ったら、こうじゃないとチェンジもできないとか。
質問はテキトウだし、音は拾えてないし、途中でアタマはかくしw
やはりレーサーあがりじゃダメか
ラリーの良さがまったく伝わって来ないよw
無駄に5つとか言って編集出来なくするとか
同じ答えまた言わせてどーすんの
65mm下がってセロー250と同じくらいのシート高になるってホントかいな?
車体重量ってどれくらいなんだろ? CRF250Lみたいに重いのか ?
濃い内容の時なんてあったか？
いま買っても冬だぞ
どうせホンダのいつもの後だし商法でしょ
初物効果の薄れた18年初頭に追加で登場と予言
楽しみだ
性能云々より乗りやすさが優先されて当たり前だと思うよ
ローダウン仕様をカタログモデルにすれば
販売台数の8割以上ローダウン仕様になるんじゃないかな
もう、元々重いんだし更に重くなっても大丈夫でしょ！
今乗ってるバイクと画像重ねて比べてみたことあるけど（ほぼ同位置同高さだった）
身長180ある俺はスモークスクリーンでも実用上気になってない
身長低いと視界半分塞がれて気になることが在るかも判らないけど
それでも160cmとかそんな感じじゃないのかな
有り難味で言うと胸の辺りの後ろへの持ってかれ感メッチャ減少するから
70km/h～の巡航で全くの別物になるよ
マッドブラックかODあたり
中身が伴わない価格では恥をかくだけだよ
走行性能で惨敗なのに価格だけで自慢するのなら最低限一桁は上の価格じゃないと･･･
いやそれでも恥ずかしい事に変りはないけど
http://hissi.org/read.php/motorbike/20161209/eHRJSGoxMkQ.html
https://youtu.be/7DCnV9sRffk
街乗りなら良いけど同じ金出すならグラブ良いの買った方が良い
防水と透湿性能は確かに高い奴ほど優れてるけど防寒性能はすぐ頭打ちになる
結局電熱に勝るものはない
ぬくぬく
もうこれなしじゃ無理
好みのオフ用グリップに交換したいからグリヒは要らないかな
真冬にロング走る時は電熱グローブを使うし。
でも季節の変り目にオフグローブだけで出掛けて予想外に寒い時は、グリヒがあると快適なんだよね
250rallyは収納スペースあるからインナーグローブを忍ばせておけば良いかな、、、
フロント用スペアチューブとタイヤレバー2本とハンドポンプと。
奇遇だな
俺も会社辞めてこいつで行くか考えてるけど
タンク容量は気にしてない
20ℓとか自分でタンク作成するレベルだろ
直観的にベルとVとRRは選外だけど
お手軽250が盛り上がってきた流れは大歓迎する
自分探しの旅に1ヶ月半でるから休職届の書き方教えれ！
って上司に言ったら新人が育つ2月末までは待ってけさい！言われたわw
何より自分の快適性が第一。
ダカールラリーのライダーが移動区間でハンカバを使ってるのを知ってから
それまでダサいと思ってたハンカバが格好良く見えて来たから不思議
荒らし行為するなや
1ヶ月半じゃ世界は周れない
STDとLD仕様比べて検討したいけど夢でもどっちかしかおかないよね・・
詳細助かる
実はこういうタイプのスクリーンを現行CRFに付けようかと
でもバイクにも収納箱を付けずには居られない俺が居る。
ウルフマンとかジャイアントループとかモスコモトとかの振り分けバッグにする
この便利さは捨てられん
あぁ、Rallyの場合じゃなくてCRFでか
ライトガードのある車種なら単純にそこに付けて「おっけ～♪」で済むんだけど
CRFみたいな普通のオフ車のライトカウルんとこに増設となると
スクリーン手前過ぎてウザい（圧迫感が強い）かもしれんよ
その分低い奴にすれば良いんだろうけど、ともあれいきなりスクリーン買う前に
ダンボールの切れ端とかでサイズ検証した方がいいと思う
ガス欠で山中で凍死しろてか
タンク容量や車重でぶーたれてる奴らは価格がーって云うんだろ草
重い
高い
以上
小物入れなんかいらんからこいつに無限の2本出汁マフラー付けたい
走る
許せる範囲
妥当
以上
金がない
免許ない
以上
以上
話を聞きに来る客層ってそこまで高くないらしいね
オレがL買った時も乗り出し45位だったし
タイホンダだから初期不良とか気になるけど、買う
250オフで初めてかっこいいと思った。
足つきマストなんでローダウン仕様でいいな
今一度思い出して見るといいよ
重い
ホンダ嫌い
でも、これは買うw
久しぶりにメーカー本気の250、ホンダは大嫌いだがこれには期待してるわ
車高アップも大歓迎
あとはサスがLより上質になってるなら文句無し
Lの弱点はプアーなサスだったからね
そもそも開発者がツーリングバイクって言ってんだから
重い重いって言うけど、自分のウェイトはどーなんだろな？みんな
文字通り身一つで減量もできる人間の体と
パーツ交換たって限度のある車体を一緒にすんのはアホっぽいなーって見てて思うｗ
デブでもないしRallyの重量にそこまで文句ない立場で言うけれど
デブ乙
って言ってほしいんだね？
税込60万切った頃から検討しようかな
黒が追加ででる頃かな
こりゃ
日帰り林道ツーリングレベルならバッグ類持たずに出掛けたい
次スレ頼む
余計な飾りはいらない。
ちょっと派手すぎるわ
ガイアのスプリームバージョンみたい
勝手にカスタムしてどうぞ
WRR高杉
いくらレプリカだからって、あんな子供じみたカラーを所望する人は少ないだろ。早くシックなカラーを追加してくれ
ID変わってないぞ？
絶対に買うが、もうちょっとカラーはなんとかしてくれと思っているんだが？
ノーマルのがはるかにかっこいい
水冷化で全部食われてしまうのか
10年間分の技術進化はどこに
馬鹿みたいなバイク苛めの排ガス規制への対応な
次スレ
XR BAJAの燃費情報みるとリッター24～27キロぐらいなんで
ラリーが額面通りに満タン320km走るというならほぼ同等の航続距離
それが10年分の進化やね
単純計算で420キロ走れるけど250～300キロくらいで給油してる
ラリーのタンク容量なら国内を走るぶんには問題ないでしょう
【HONDA】CRF250RALLY part7 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1481492203/
乙
発売もしてないのにもうpart7界、期待度の高さがハンパねえ
来年はホンダ復活の年になりそうだなｗ
楽しみだわ
ラリー試乗したら比較レポお願いします
厳しめのやつ希望
古いしサスはヘタってるだろうし各部の摺動も悪いだろうから
バハに厳しいレポになるのでは？
極端にBAJAに厳しくなるとは思ってないよ
ただ試乗車がABS typeLDばっかりだったらどうしようとか思ってたり
全幅が83cmらしいから付きそうな気がするんだが
なんか質問ある？
ラリーの長所はスクリーンと綺麗な排気ガスだけ
雰囲気はラリーだけどオンロード車だと割りきって乗る人向けだな
発売前ってスペックだけでネガティブ発言する奴ばっか
購入者でまったり情報交換したいね
通勤用のセカンドバイクとして俺は買います
あれってホンダ製のセローだぞ
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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