Kawasaki Z250SL Part 6 [無断転載禁止]©2ch.net
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Z250SLのスレッドです。
Z250SL (JBK-BR250E)
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_br250ef.html
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 148 (ABS: 150) kg
前スレ
Kawasaki Z250SL Part 5 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1428206572/ Z250SLも忍者250SLも素晴らしいよ
KLX125も素晴らしい
初心者が最初に買うのにとても適してるし
ベテランが軽いのに乗り換えようって選ぶのにも適してる
初心者とベテランが欲しがるのが同じってのは忘れない方がいい
カワサキは本質を見抜く力がすごいなと思う
株を買うならカワサキが伸びしろあると予想する >>23
足つきはバイクの小ささにしては少し高め
自分の場合（167）だと、CB400SFでは両足ベタつきで、250SLはかかとが浮く感じ これ乗ってて思うんですが、アクセルオフ→オンの時にガクッっと衝撃無いですか？
チェーンの張りなのかエンジンなのか分かりませんが、コーナリングでオフにした後
アクセルオンでガクンと衝撃が来るのが気になってます
単気筒だからでしょうか？他のバイクに乗ったことが無いので分かりませんが シングルだから回転数が低いと爆発間隔が空いてギクシャクし易い
そこそこエンジンが回ってて、丁寧なアクセルの開け閉めをしてもショックがあるなら、
アクセルワイヤーの遊びが大きいか、チェーンが伸びてて加減速でショックが出てる
ショックというか、自分の操作に対するタイムラグというか…
アクセルワイヤーもチェーンも遊びをなくそうと張りすぎてもダメなので注意な >>28
なるほど！言われてみれば3,4千回転くらいで繋いでショックが合った気がします
次乗るときには高回転で繋ぐよう試してみます
ありがとうございました！ 最初のバイクでこれ買って、乗りこなせるでしょうか？ 初バイクがこれだけど乗りやすいし今のところ不満は何もない 初心者には軽いし良いと思うよ
立ちゴケはまずないだろう 最初のバイクにこれはかなりいい選択だよ
もしくはグロムで練習してから、これ買うのが鉄板
これになれた後は大型買いたいなら400行くか
MT25挟んで400いってからの、大型だね
金なら生きてれば稼げるからね、練習用バイクケチって費用おさえるために早めに大型買うとろくなことない むしろ免許取れてこれに乗れないなんてことは無いだろう このスレ的にはグロムではなくZ125PROだろ
MT25を挟む必要があるのか 主に見た目でこのバイクとMT-25で迷ってる。
ちなみに中華125ccMTからのステップアップ この前バイク屋でみたら、原ニ並みの車格で欲しくなったわ ninja250slと何が違うの？デザインがちょい違うだけ 雨とか被ったらスイッチボックスに水が入ってパッシングしたままになるな中途半端な量だとチャタリングで高速パッシングしてしまって、キチガイライダーみたいになってめっちゃ恥ずかしい スレ違いかもしれないけど、バイクに乗るときのブーツって5000円くらいのショートエンジニアブーツでもいいの？
あと踵はステップに引っ掛かるぐらいの段差があるほうがいい？ >>44
バイク向けのブーツで何が正解なのかはレーシングブーツ見れば分かるよ
・転んでも(転んでる過程で足着いてしまったときでも)脱げないこと
・紐が無いこと(紐が絡んだりしないように)
・プロテクション
・柔らかさ >>44
俺は踵がステップに引っ掛かる方が楽だし教習所でもそれを要求されるけど
スポーツ走行用とかレース用のブーツは踵が少しでほぼ無いくらい
踵が引っ掛かると足の動きの自由度が奪われてダメとの事みたい 補足でおれ自身は踵があるブーツでステップに踵引っ掛かけて乗ってる 走行中にコケて修理したばかりなのに、またコケてしまった。
辛いわ… 一度目はよそ見、二度目は路面凍結。
どちらも単独、プロテクター付けてたからかすり傷で済んだのが不幸中の幸いかなぁ 身長170で、人より腕が短めなんだけど、ハンドルを純正よりも少し角度の付いたバーにしたら乗り易くなった
降りてからの取り回しは純正の方がしやすいし、ハンドルをフルに切ったらタンクに親指が挟まるけどw
因みにハリケーンのフラット３型の両端を４cmずつ切って付けた
ブレーキホースやワイヤー類の取り回しに余裕がないから、ミニスワローハンドルは取り付けできなかったよ… 随分前それで整備不良取られたから気を付けてね
ハンドル切って接触するか純正よりプラマイ2cm以上で要構造変更だとよ
未だに納得いかないけど 指挟まるセットはマジでやめとけ
二度と元に戻らない指になったやつ二人知ってる >>53
車はシートやハンドルの位置も高さも動くのになー
>>54
「親指挟まる」は表現が大げさだったと反省
ハンドルフルロックで親指周りがタンクに当たる程度
二人ともためになる忠告ありがとう >>53
> 純正よりプラマイ2cm以上で要構造変更だとよ
ハンドルがどうのこうのじゃなく、車幅が変わったからじゃないの
大抵のバイクはハンドルが一番出っ張ってるから ハンドルの幅＝車幅 だし、
車体寸法が変わる改造であれば構造変更の手続きが必要
でもこれって車検のない軽二輪も対象なのか？ 走ってると共振してるような音がしてんだけどなんなんだろ 俺の場合はいくつもキーホルダーに付けてる鍵なんかの位置が悪いと、目の前でビリビリうるさい >>62
おめ。
来年はABS付きが出るんだろうな。R25のABSはちょっと攻めただけで
介入してきて評判がわるいブログ記事をよんだ。
しかも、お値段も上がるだろうし。 >>62
おめ！
このバイクは慣らしが終わるまでは楽しくなくて苦行に感じるかもしれんけど、回せるようになったら滅茶苦茶たのしいぞ 高速走れんこともないが、そういうのに向いてるバイクじゃないな このバイクが大型と比べて高速に適してないのはわかるけど
最高速110km/hのPCX150でも高速走る人はいるんだよね
それと比較した場合の感想はどんな感じ？ PCXは法的に許されてるってだけで比較にならないレベルだと思うが >>68 いい事言った、まさにそれよ
比較にならないほど悪いPCX150で高速走ってる人もいるのよ
Z250SLが高速に向かないって言っても、もっと向いてるのと比較した場合の話で
高速に向かない度合いはたいした事ないよ
そもそもツーリングで高速頻繁に使う人の方が少ない
高速頻繁に使う人は適したの買うからZ250SL買おうとは思わない
Z250SL買おうかなと思ってる時点で高速はあまり使わない人だって事さ これより動力性能ないセローとかで高速よく利用する人もいるわけで…
まあ軽自動車で高速走れるか？と言われれば走れるわけで Z250SLは高速に向いてるとは言えない
しかしもっと向いてないPCX150やセローで高速乗る人もいる
さほど気にしなくてもいいくらいの度合いで悪いんじゃないか？ 下道と高速（3:7くらいの割合）使って2日で900キロ近く走ったけど、今回はそんなに辛さを感じなかったよ
前回ロングツーした時は、純正のままだったから高速の時ハンドルの振動がキツくて2時間くらいでギブアップしそうになった
その反省を踏まえて振動吸収型のレバーガードを付けたんだけど効果が絶大だったよ それ言い出したらキリがないだろ。
大型乗れよって話にもなる。 何事もやってやれない事は無い
ただロンツーメインなら別の方が良い >>67
このバイクもPCXも乗った事がないけど
今まで乗った250では、KLXで高速はさみつつ400km超えの日帰り何度もしたし何とかなった
500km超えた時はさすがにしんどい。
高速で追い越しも出来る。当然Zの方がちっとは楽なはず
250TRの時は登坂車線の常連だったw と言うかZ250SLって最高速度150km/h越えでしょ
高速道路は普通に使えるしメーカーも想定してる範囲でしょう
そもそも250クラスのバイクは遅いのでも高速道路を日常的に使えるよ
PCXとかマジェスティSは高速道路は緊急時扱いで日常使用ではない あー、高速で問題となるのは
Z250SLの場合、最高速じゃなくて
120km/h以上出した時の直進安定性だよ
怖くて追い越しできないなら、100km/hしかだせない、でないと同じって事
感想からいって130くらいだしても、恐怖を感じる振動などはないんだろうよ
大型の違いはさらに高速で走るのに疲れにくいって事だね
高速を長距離はしるなら、影響ある
違いはしらないなら、どうでもいい事 軽いから速度出すと風に煽られやすいんだよ。乗れるかどうかというなら乗れるよ250なんだから。別にいいけど後悔しないようにな。 ジャイロ効果の薄い小さいタイヤで非力なスクーターでも走ってるんだから
大丈夫でしょ >>77
最高速１５０㌔程度つーことは
軽自動車で日常的に高速使うってことだなｗ
そらつらいわｗ >>61
鍵を落としたことがあって、鈴付きのキーホルダーにしたらチャリチャリうるせーうるせーｗ
あれは失敗だった 高速で風圧はどんなですか？100キロで一時間走ったらどんな感じですか？
スクリーンとか社外出てるのかしら 250DUKEとこれで迷ってたけど店言ったらツーリングセローもいいなと思いはじめた
悩む >>85
ネイキッドだから上半身全部で風を受ける。なるべくバタつかないスリムな服装が楽。
100キロからの余力はあんまないから、巡航に徹する感じ。やっぱりこいつは下道が楽しい。
でも、別に高速を１時間走っても俺は楽しくもないけど特に辛いわけでもないかな。
俺は他車種のスクリーンを合うように切って穴開けて付けたよ。
ミニスクリーンになって、腹に当たる風だけマシになった。気分はタンクバッグ用スクリーンw スクリーン欲しい人はなんでninjaにしなかったの >>87
ふむふむ。お答えありがとう。
下道に適したバイクなのはわかるけど、高速もある程度いけるようで良かったデス
ハンドルが高いのもいいよね、NINJASLに比べて Z250SL乗ってます。
実は新車から1000ｋｍ行ってないのですが、通勤のために高速に乗らなきゃならないから…
回さないように乗ってますが、このバイク、中速が非常によく、伸びていっちゃいます。
90～100km/ｈでは、まったく問題ないです。
慣らしが終わったら回してみますが、120～130ｋｍ/ｈ巡航は問題ないとみますね。あとは風の問題で。
当方、ER-6ｎからの乗り換えなので、トルクだけの走りができないところに戸惑ってます。
ずっと4000回転以下で乗れるバイクでしたから。
Zは、6000回転くらいでシフトしていかないと周りの車についていけないかな。慣らしが終われば楽しそうです。
このバイクを選んでよかったと思います。
軽いし、かっこいいし、総合点で大満足です。 ほほーER-6nですか。ER系列のオニギリメーターが好きで、一時本気で購入検討してました。
インプレみるといいバイクなようですね。
SLは回すバイクだし軽いしまた違った魅力がありますよね。 高速ぶっ続けで二時間くらい走ったけど、130までは出るよ。風がうるさいからエンジン唸ってるのもあんまり気にならない。
140以降は伏せないと伸びないかな。平地なら150までは行ける。
100巡航は余裕あるね。ただ、高速のほうが燃費悪い。
風圧自体は確かにあるけど、それよりもトラックとすれ違うときの走行風とか横風に神経使うかな。
振動は思ったより気にならない。
下道で車と走る分には4~5千回転内ででも走れる。元気よく行くなら7千くらいまでかな。それ以上は過剰加速（つかうけど） 皆さんグリップ変えてますか？
変えてるならなに使ってるか参考に教えてください >>93
検討してるので参考になります
ホイールベースが短いし車重が軽いから、高速は神経使うでしょうね
風がなければそこまでじゃないだろうけど
だいたい高速使っても100キロから200キロ区間だし、ますます欲しい…
タンデムシートはあれ飾りですかね？
見た感じ小学生専用って小ささですが(汗) >>95
意地でもタンデムしてやろうと思えば出来ますが
基本は飾りと考えて間違い無いです >>95
タンデムシート自体は確かにひどいけど、コツさえ掴めば40分くらいは乗ってられるみたい。
日常利用は無理だろうけど、乗れない程ではない。
タンデムシート前側の出っ張りを持ってシートに体を押し付けると安定する。
ただし、他の人に運転してもらって自分が乗ったときは減速の度にケツが浮いて死ぬかと思った。 >>94
ダラダラ走ってる時に疲れるなーと思って、これに変えた
ttp://www.daytona.co.jp/products/single-93641-genre
指掛りがいいのと振動を吸収してくれるのには満足
ただ、表面のゴムが柔らかいので、耐久性はなさそう そうだよねー(汗)
ツインNINJAと比べると見た目からして小さいもんね
まあ小1の姪くらいしか乗せることないだろうしいっか！
レスありがとうございました >>100
この画像だけみると、750ccか800のバイクみたいねwサイズ感 Z250slで170後半の身長の方いますか？
足の曲がりや足首の感じはどうでしょうか。
きつくないですか？
またステップの振動てどんな感じですか？けっこう来ますか？
サービスエリア寄ったら足痺れてるとかそういうのあると辛いなと思い質問しました どうせハンカバなんて皆ダサいんだから、レバーに干渉せず、中で手を動かしやすい物を選んだ方が良い ナックルガードつけて、その上からハンカバつけるといいらしいよ
俺はまだハンカバてけるほど追い詰めりたことないけど 背がある人は乗ってないのかな。。まあ小さいしな
でもこのコンパクトさがいいんだよなぁ そんな事はないと思うよ
背高いと大きな車両に憧れてないんだよね
小さくてかわいい物が好きな人おおいと思う
背高いとさ、生まれながらに高級車にのってるようなもんなんだよね
ほら、チビはプライドがやたら高いって聞いた事あるでしょ
チビは高級車乗らないと舐められるからね
バイクだって無理してでも大型乗る クラウンとかセルシオローダウンして乗ってる奴らとかね >>109
182だけどSL乗ってるよ。大型も持ってるけどどっちも好き おー！いいですね！お待ちしてました。
色々聞きたいんですが、なにより脚のキツさやハンドルポジションの具合なんかを聞きたいです
長時間の運転で脚が『くの字』がキツくて辛いとか、足首がステップに合わなくて厳しいとか、そういうのどうでしょう？
靴はライダーブーツみたいの履いてます？ >>113
ステップの位置はバックステップいれた方が自然だなぁーとは思うけど特に窮屈さはないよ。足首も。
ハンドルは背が高いぶん少し近いけどその分上半身起こせるからロングツーリングでも楽出来るからオレはこのままでいいかな。
気にくわないのはリアブレーキのバネが弱いのか軽く踏んでも結構ガッツリ効いちゃうとこくらいです。 114の書き込みした者だけど
オレ持ってるのZじゃなくてNinja250slです！スレ間違えちゃった！ いやいやとても参考になりました！
どうもありがとん！
じゃそこは問題クリアだな…
ステップにくる振動とかはいかがですか？
長時間乗ったあと足の裏が痺れるとかないです？ >>115
俺はさっき、逆にninjaスレに誤爆してきたわ
チェーン清掃用におすすめのメンテナンススタンドありませんか？
ってこっちに書きたかった チェーン掃除だけでいいってんなら 3000円ぐらいのローラースタンドっていう手も >>118
ローラースタンド！そういうのもあるんですね！ありがとうございます！ 後ろ周りは共通だから向こうでも間違った回答は来ないはずw
俺は車用のパンダジャッキをマフラーに当ててやってるよ
当てるとこはゴム板使って保護してる
マフラーの後ろ側に当てれば後ろが上がって、前の方に当てれば前が上がるから便利 >>120
お恥ずかしい･･･ｗ
クルマ用のジャッキを使ってそんなことが！一番費用掛からなそう！
しかしマフラーで持ち上げるとは。社外品付けてるのでちと心配です >>122
おお、こういうのもあるんですね！
ありがとうございます、検討してみます！ 俺は工具で力任せにゴキゴキって（嫌な予感…）回しながら引っ張ってたら外れたぞ
おかげでバーエンドの止め金具とインナーウエイトのゴムが破損して社外品に交換したがw
ちゃんとした外し方は検索で出てくると思う ninja250slと比べてz250slのがパワーある気がするって書いてあるブログみたんだけどエンジン変わらんよね？むしろちっこいカウルついてるninjaのが風抵抗なくちっと速く感じそうだけど。ninjaのkrtかzグリーンで悩んでる ninja250slはカウルでエンジン音が反響して耳につくって書いてる雑誌があった
速さが一緒でも、聞こえる音の割にはz250slの方が走る気がするのかも知れないな
あと、カウル付のバイクはカウルで跳ね上げられた風がヘルメット辺りに来ると、
ノンカウルより風切り音がうるさいことがある
ninjaに乗ったことがないからninjaがどうかは知らんけど 質問はわからんが
わかるかわからないかのパワーの違いで忍者かZか決めない方がいいよ
普通は見た目や機能で選ぶもんよ 正直、Ninjaでもｚでも単気筒ｓｌが楽しいよ。それだけは間違いない。
ホイルベースが短いから高速道路で弱いかと思ったら、そうでもない。直進性能もいいよ。
大排気量車から下りてきた人は、最初は戸惑うかもだけど、回す楽しさは最高。峠でも無敵！ なるほどなぁ
お三方ありがとう
見た目だとninja krtなんだけど前傾キツそうだからzも凄く気になるんよ
とりあえず試乗してくる ついでにWRとかにも乗ってシングルの感覚掴んだらいいよ >>130
身長何センチ？平均身長あれば全然キツくないよ。本当に楽しくて可愛いバイクだと思う。 >>130
170のチビだけど、どっちも試乗した感じ前傾姿勢に差は感じなかった
身長なのかZSLのハンドルが狭いからなのかは分からないけどね
結局自分は見た目で緑のZSL乗ってる 168cmですw
前傾そんなに変わらないのかー、はやく試乗してー
ちな今はst250に数年乗ってて80kからの加速に不満有り。単気でもうちょいパンチのある加速がほしいねん >>134 ST250からの乗り換えなら大満足だろうよ stは19psくらいw
正丸とかの峠ではリードできるけど直進でクソ遅いのには目をつむれない。もしninja買ったとしても仲良くしてね！ >>134
なんておまおれ・・・
通勤で使う高速でSTだと不安あって、今年こいつに乗り換えたよ
伸びがある分、同じ250シングルとは思えない位違う
そんな相棒をとうとう今朝こかしてしまった
シュラウドの出っ張りのお陰か大した怪我も無く、バイクは複数個所の擦り傷とウインカー割れた程度で済んだ
ただ15年ぶり位にこけたけど、精神的ダメージはでかい・・・ >>138 生きてて良かったな
原因と対策を書き捨てて行け
やじへの返信はいらないから >>139
徐行でこけたので大事はないかな
場所は交差点の途中にある、幅約1mの橋と道路の金属製連結部分
凍ってたのか、左折時に前輪乗った瞬間こけてたよ
交差点出来て5年位経つけど、ここでのこんな滑り方初めてだわ ショックだろうけど、大きな事故にならずに済んで良かったと思おうぜ！
冬の金属部は怖いね。雨の日はマンホールや金網があるとゾクっとする 皆ありがとうね
吐かせて貰ったお陰で幾分か気持ちが楽になったよ
油断大敵、一層気引き締めて乗らなきゃだね
皆さんも安全なバイクライフを 橋というのは橋の上と下の両方から風が通るから
冷えやすい故に凍りやすい。 >>140
50ccのスクーター乗ってたときは二度ほどそれで転けたわ
あれはほんと罠。滑りやすいよねえ
もう少しバイクのこと考えて欲しいよ マジな話この時期は軽にでも乗った方がいい
春と秋に楽しもう この時期に乗る人って、下（ズボン）は寒さ我慢ですか？
上はウインドブレーカとか着たら寒くは無いんだけど
この間乗ったら足の寒さで死にかけたｗ コミネのプロテクタージャケットに防風パンツいいぞー
暖かい安全安い カーブのちょうど通りやすいコースに限ってマンホールがあるのはなんでだ >>150
車からしたら真ん中にあったほうがいいし、作業するときも楽だわな カーブはギリギリまで曲がらないで、カクンと曲がった方がよく曲がるよ
それでマンホール避けられる >>152
公道ではブレーキングと加速重視で、そうやって走った方が安全だよね
コーナーの先に何かあっても避けやすいし
何より「今日はなんだか乗れてないなー」って時に、充分に減速 > 加速で頑張る ってしてると、
自分の運転のリズムを取り戻しやすいように思う ただ、交差点やコーナーの外輪側は砂利や砂が溜まっているので注意も必要
自分が前に転んだ原因はダンプなどからこぼれたコレだった カーブの途中で大きな凹みがあったときは死ぬかと思った 道の真ん中をずっと曲がって行く、こんな曲がりかたって曲がりきれない原因になるよ
YouTubeに動画あるから、正しい曲がりかたを覚えた方がいいぞ
道の端に砂や砂利がないか目視で確認してるよ
何かあればいつもより減速して、砂をインに避けてカクンと曲がってるよ
ヘアピンはカクンと曲がって直進して、またカクンと曲がってしてを繰り返して曲がるよ ヘアピンで二回目以降はフロントブレーキにぎって、車体をわざと起こしてカクンと曲がるんだよ
俺は一回目から、フロントブレーキで車体立てておいて、ハングオンしてフロントブレーキをいきなりリリースする事でカクンと曲がってるけどね 購入検討中なんだけど来年モデルが出たらどこまで下がるかな
コミコミ35万ぐらいで済ませたい
セローも候補だったけど流石にパワーが無かったわ >>158
一行目の奴今日やって見たら曲がるのすごい楽だった
こういうテクニック系もっと！ YouTubeでネモケンの動画全部みるといいよ
ありがたい話が聞ける
カクンと曲がるやり方詳しく教えてくれる 土日で愛知からふもとっぱらにキャンプ行って来た
行きの高速でタンデムシート（純正のシングルシート）に積載してた荷物が後方にずり落ちた
ぎりぎりぶら下がった状態で路肩に緊急避難してことなきを得たけど、本当に肝が冷えた
何度もずれないように確認したんだけど、このバイク、タンデムシートが小さくて、前傾してるため少しずつ前にずれてきてるのを無意識に背中で押し返していて変なふうにずれたみたい
大きい荷物積むと座面も狭くなってしまって色々危ない
これを機にしっかり積載方法を見直すことにする
もし、何か素敵な積載方法方法あれば教えてください タンデムシートを加工してボックスを付けたよ
キャリアと違って耐荷重を気にしなくていいし便利だわ >>166
いいですね！
ボックスはホムセン箱ですか？
今タナックスのキャンピングシートバック使ってるので、とりあえずタンデムシートの座面を平らにするように加工中です
http://i.imgur.com/Jv79Dha.jpg そーいえば、リヤフェンダーの支柱みたいなやつの根っこあたりに使われてないネジ穴が二つ空いてる
あそこにも工夫すれば荷掛けフックを直接・間接に付けられると思う 納車直後このバイク車重の割に取り回しがやたら重いなーって思ってリヤタイヤ上げて回したらすぐ止まるのなw
チェーン清掃とホイールとカラーの間にグリス塗ったら劇的に軽くなったよ
グリスケチり過ぎぃ！ 自分のはリアのウィンカーやナンバーがついてるところがやたらぐらぐらするんですけど、
これって仕様なんですかね？
付近のねじとか確認したんですけど緩んでなさそうだったで...
来月一ヶ月点検の時にみてもらうのが無難ですかね？、 振動対策にしてはやけにグラグラし過ぎてるよね
友達とバイク交換した時に後ろから見てたら、プルプル振るえ過ぎてて不安になったｗ
なので今はフェンダーレスにしてるけど、今度は泥跳ねが酷すぎて悩み中・・・ やはりそういう仕様なんですね
友達とツーリング時に「グラグラしすぎじゃない？」と話題になって不安でしたが
気にしないことにします
泥はねさえなければ、フェンダーレスかっこいいしいいですよね >>174
ナイス工作、画像も構造が解りやすい
なんとなくバイク便っぽいけど 単気筒って軽いって事以外に「細い」ってのも魅力なんだな
二―グリップする時にあの細い車体は良いね エストレヤを手放してしまった初心者なのですが、このバイクに興味津々です。
エストでも重かったのですがこっちのほうが軽いことと、きびきび動けるというのに魅力を感じました。
エストは高速で80より上にいくのが大変だったのですが、このバイクはどうでしょう。
同じカワサキの250単気筒だけど、買い換えるほどの違いはそんなにありますか。 そりゃこっちの方が圧倒的に楽だよ
風圧が辛いのは変わらないけど >>178
そうなんですね。
上のほうでも高速の話が出てますが、
もう、贅沢言わなくて、
余裕で100か110出るなら満足というレベルで…。
検討してみます。ありがとうございます。
あとは荷物をどうしようか…。 とりあえず試乗してみたら？
120km/hぐらいまではすんなり伸びるよ 切手より小さい、しめ縄のイラストのシール貼ったったw
来年も無事で楽しく走れますように >>ALL 自分は、100km/hは余裕だけど、120km/hはきつかった シングル歴に左右されると思う
セローで高速ガンガン走ってたからこれはかなり余裕があるように感じる >>183
きつかったですか？
俺が借りて乗ったときは、120までは安定して出せたけど…
俺は秋だったからなあ。
冬は横風きついからなあ
また借りて乗ってみます。
2気筒も2気筒でいいけど、単気筒のNinja250SLとZ250SLは乗ってすげえ楽しいです。
自分自身でもNinjaかZのSLをセカンドとして検討してる最中です。 最高速が150くらいだから、やはり１２０巡航はきついと思う。 150出て120巡航出来ないのはライダー側の問題だと思うが このバイクさ
峠の下りで直線100km/h出しながら、コーナーでは減速しつつ攻めて走るの怖い？
グロムは下り直線で100km/h出しても、軽いからコーナー手前でイージーに減速して楽しく曲がって走れるんだよね
このバイクでも同じように恐怖感じずにイージーに減速してコーナー楽しめるなら、登りも楽しめていいなーと思う 今日下界じゃほどほどの風吹いてて山走ってきたんだけど120以上出せなかったな
いくら伏せても風で体が持ち上がりそうになる
上体起こしてエアブレーキ！なんてやって遊んでたけど >>189
軽いしシングルでエンジンブレーキもそれなりに効くから減速も早い
楽しく曲がれるかどうかは、個人的な感覚の問題だな
乗車姿勢の差や乗り方の違いで感じ方が変わるから このバイク、回してなんぼ。
すっごく楽しい。
毎週乗るのが楽しみ。
唯一の欠点は、積載性。まったく積めない。
キャンツーは無理。ビジホ泊まりだなｗｗ 新型ＣＢＲより１８ｋｇ軽い ９馬力劣る
どうだろう？ 1馬力10kgって言われてるから
7馬力弱いって感じだね
大雑把な話で実際はもっと差がつくけどね
さらにカウルの効果もパワーとして素人でも体感できるほどの効果あるし
ジャンルが違うから比べるもんじゃないと思い込んでるけどね
Z250SLはオンリーワン そんな性能うんぬんよりも、軽くてひらひら舞えるのが
ええかんじのバイクと思うんだがなぁ
目を三角にしてブン回して乗っても楽しくないでしょ？これは。 パワーがどうの長距離での居住性（？）がどうのとか言い出すと
このバイクの良いところを潰しちゃうからな、、、250になったセローがそんな感じで これは街中の例えば交差点を左折する程度でも楽しめると感じるんだよね。いかに普段楽しめかじゃないかな？
積載性はもうちょっとなんとかして欲しいけど。
オプションのキャリアかなんか作って欲しい。 初バイクに買う予定です！
17年モデルはいつ頃出るんでしょうか？
待ち遠しすぎる 新年こけましておめでとう
冬の山なんぞ走りに行くもんじゃないな・・・
O2センサーがやられ、FIランプ付きっぱで泣ける 山は凍結防止の砂がなくなるまで我慢するんやで…
ま、バイクに乗れなくなるような大怪我しなくてよかったな わいの友人も1ヶ月前くらいに山でこけてたわ
やっぱ冬に山はだめやね Z250SLが欲しかったところ、
DUKE390の新型が出るということで
迷ってる。
ポジションがDUKEの方がよさげなんだよな。
Zが149kg/29ps=5.13
DUKEが（149kg+14kg)/44ps=3.70
迷う。オレンジは嫌いなんだけど。 dukeの方がエンジン的には面白そうだけど、購入後にアレコレ壊れまくりそうで怖い 2015年式390はイマイチだった
低速がビックリするほど弱い 確かにZのエンジンは言ってしまえば古いが
信頼性は高い。試乗を2回したが伸び感はないが
加速がほんといい。ポジションがネックなだけ。
Zが437400円/29ps=15082円/ps
DUKEが656730円/44ps=14925円/ps
ん～迷う。DUKEの試乗をしてみよう。
低速がどのくらいないのか気になるね。DUKEの価格は下を参考にした。
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/67178842.html こけ後皆のレスに救われた者だけど、やっとO2センサー交換してFIランプ消えたよ・・・
アンダーカウルステーとO2センサーのクリアランス少なすぎて、マフラーぶつけると直ぐO2センサー駄目になる
1コケ1万円以上の出費になったorz >>208
バイクなんて押し回しでうっかり倒しただけでも下手すりゃ
ブレーキレバーにバックミラーにウインカーに、最悪タンクまで凹む、、ってこともある
そんなもんだ！ どんまい！ 購入を検討している者ですが、このバイク70～100キロ程度ではやはり風圧はきついですか？
見た感じメーターカウルに小型のスクリーンを付けられそうなネジが2本あるようですが、純正に設定が無いようなので迷っています。 見落としてました。上のほうに高速の感想ありましたね。失礼しました 左フロントフォークのキャップがいつのまにか消えてた
とりあえず黒いプラスチック板で代用品作って付けたけど、なんか悔しい、、 インドでヤマハが似たの出すよ
FZ25
FI空冷単気筒250cc
重量148kg Z250SLの売りは軽さだと思ってるから
似たようなもんだと思う
重量同じだしね ロンツーか通勤用だな
http://i.imgur.com/rqTGxtU.jpg
空冷250cc単気筒ブルーコアエンジン
20.4ps/8000rpm
20N/6000rpm
5速MT
装備148kg
14Lタンク
公称燃費43km/L
航続距離602km
LEDオートヘッドライト,ウインカー,テール これもGIXXERもアジアン臭というかいかにもな中華バイクて見た目だな
Z250SLは見た目頑張ってる >>218
ヘッドライトのもみあげがgsr750みたい >>221
いやぁかっこいいな
現行の250ネイキッドの中じゃ群を抜いてかっこいい これだけスタイリッシュでテールが小さいバイクだと雨具等を常備するにも用品を吟味しないとね。純正のスマートバッグが似合うしもうこれでいいかな… >>221
緑を買ったけれど、青もやっぱりカッコイいなー
新色って何時発売なんだろ を引き抜く時に断末魔のうめき声を上げ
もうすでに真っ赤な血に染まったリボルケインを構える 今の青がいいです。
ABSはR25みたいに早期介入型だと
嫌なのでいりません。 >>234
良いですね！ちなみに乗り出しいくらでした？ バイク動画 MotoBasicの1週間レビューが始まったようです。
https://www.youtube.com/watch?v=XJJud9hi2qM&;index=31&list=PLV-vw7rKcK_t8LQP0aIJDdrnU7zN39px_ >>218
安心安定のセロー250エンジン搭載！でいいじゃんか
ブルーコアってなんだよ リヤシート外せばヘルメットフックが左右一個ずつ付いてるよ
リヤシート付けたらヘルメットは外せなくなる
使い易いかどうかは、また別の話だ… Dリングに引っ掛けただけじゃ盗まれるんじゃねえかって不安になる NINJA250についてるスクリッパークラッチを
搭載する計画はないのだろうか？
以前乗ってたMC41には社外品でも出てたような気がすくけど。 国内での販売終了じゃねーの？
海外で売れていれば生産終了はない 元から日本で売ることに期待して無かったからな。
日本で売るのは3年限りてのも、当初からの計画通りなんじゃね。 今しがた、Z250SL購入メール送ったと思ったら販売終了かい。 買えて良かった。
外装一式欲しいな、色変えて遊ぶ用の アフターパーツの心配はそれほどでもないよ
事故で廃車になったらもう手に入らない事が心配
2stバイク的なレアになる 今日納車で免許とって以来半年ぶりに乗ったぜー
エンストしまくった... 今日ガソリンのメーター残り1になったから給油したけど、6Lしか入らなかった、、、残り5Lはなんなんやろ、、、サイドスタンドで傾いてるぶんなのかな？ >>258
emptyに差し掛かった時は、タンクにまだ3L残ってる仕様だからそんなもんじゃ？ バイク屋で買って乗って帰るとき4L入ってますと言われたけど
10分位でメーター点滅しだして焦った思い出 点滅しだした時でまだ3L入ってるのか
知らなかったわ、情報ありがとう フロート弄って燃料計調整した猛者はおらんかね？
そもそもフロートかどうか知らんが・・・ さっき軽く冷やかしに某販売チェーン店行ったら15年式ライムグリーンが
｢15年式新車売り切っちゃお期間｣だったから見積りしてもらった
家族からもOK出たし一括で一気に納車するかも
70PSまでチューンしたNSR250Rを売ってから15年、こんな日が来ようとは… おいっ！去る前に何を納車か、書いてけ。
まさか14Rじゃあるまいな？ ここに誤爆するって事は・・・分かるな？
苦行の慣らしへようこそ！ >>266
Ninja250SLです。身の丈に合ったバイクで再び最初から…って感じで
>>267
むかーしむかしNSR50を公道で慣らしていた頃に比べりゃ余裕ですよ、たぶん…
お邪魔しました スクリーンってこんなのしかないのかな？
ttp://puig.jp/newgeneration/7656.html >>271
それ俺も気になっている
海外品だから納品に数ヶ月かかりそうで尻込み中 >>270
＞このバイク、低速トルクはどうですか？
250cc相当のトルクです。 ツインよりはあるよ。けど高回転に振ってるからシングルのモリモリとも違う >>276
同じぐらいの大きさの使ってるけど、シートバッグの底の方で取付ベルトとバックルで止めるのは難しかった
リヤシートの下から出したベルトのバックルと、バッグのバックルの位置が近すぎてベルトを締められない
まだバッグの横に取付バックルがあるやつの方が、自分で工夫して取付ける余地があるんじゃないかな？ >>277
純正のものや、自分が調べて出てきた適合品は少し容量が少なかったもので、、、もう少し調べて見ます。
>>278
なるほど、バックルの位置は大事なんですね
参考にさせていただきます！ 同じようなの使ってたけど、挙げてるやつどれもそのまま使おうとしたら上手くいかないはず
シートバックの中か底にに硬い板とか入れて補強しないと、しっかり固定しようとしたらバックの真ん中が潰れちゃうだろうね >>280
別のものを検討した方が良さそうですね
ご助言ありがとうございます！
>>281
これをつけてる人もいるんですね、検討して見ます！タンデムシートだけでなく、タンデムステップの付け根のとこも使って固定してるみたいなんで、やはりつけるのには工夫が必要そうですね！ もう直ぐ１年点検だけども、2度の転倒による傷のせいで持って行くの恥ずかしい・・・
でもninjaだったらもっと酷かったんだろうな
175 名前：774RR：2017/03/09(木) 02:07:41.99
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1462104972/990-1000
990 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2017/03/05(日) 18:42:58.51 ID:k3EzEonI
次スレ立てようか、な？
荒れてるわけじゃないが個人的に便利なのでワッチョイ入りになるけど
991 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2017/03/05(日) 18:54:03.30 ID:HRBdRKj1
車種板にお引っ越ししようぜ
992 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2017/03/05(日) 19:07:17.82 ID:ksd89iMi
>>991
それな
993 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2017/03/05(日) 21:10:46.15 ID:+xCkcRFZ
誘導 車種メーカー板
Kawasaki Ninja 250SL Part 10 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1479389313/
994 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2017/03/05(日) 22:11:38.52 ID:4msuDurO
そういやなんでバイク板にいたんだっけか
995 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2017/03/05(日) 23:27:18.13 ID:pqY6aRrb
しばらく移行してたけど誰かがスレないじゃんってこっちに立てて
こっちのほうが勢いがあったから流れでこっちに書き込み始めた
996 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2017/03/06(月) 00:13:47.23 ID:53odymNC
んじゃ埋めちまうか
997 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2017/03/06(月) 00:47:06.32 ID:9qa58/dW >>275
mtってMT-25のことだよな？こいつの方が回さないと走らないだろう やっとキタと思ったら
キーを押し込んで回してもハンドルロックできないんだけど？
コツとかありますか？ >>290
カギねじ曲がるとこでした。
ありがとうございました。 俺は納車の時に、お店の人にハンドルロックのコツ教えてもらえたな
ちょっと戻しながらロックするのは未だにうまくできないときあるな サスが動かねーって思ってたけど、2000キロ超えてサスが動く気がしてきた
自分がZSLに馴染んできたのもあるんだろうけど 自分のはフロントフォークもリアサスもどっちも初期不良で交換になった
気になるなら買った店でチェックして貰うといいよ >>297
サスは普通に動くんだけど、シングルの脚は固いなぁっていうのと、
（値段なりに？）動き出しが渋いって感じてただけなんだ。ありがとう
ちょっと動き出しの渋さが取れてきたっぽい SV650Sが出たら考えてるんだけどね
先代はカッコよかった 免許取ってすぐに手に入れたz250sl、
最初は教習車よりもパワーないし、小さいしで不満を感じてた。
でも今は、ぶん回せばそれなりに加速するし、小回りきくし、すり抜け楽だしで大満足 教習車は去勢されてるし重いしで、そんな変わらんかもしれんぞ DUKE200/250とこのバイク、両方乗った人いないの？ 買おうと思ってたら生産終了なんですか？
2016年モデルは色が微妙なので
17年モデル待ってたのに
ファイルエディションでないかな？ >>305
生産じゃなくて国内販売が終了じゃないですか？、けど正式発表はまだなのでは？ 緑は既に流通在庫無し。青はまだ大丈夫。そのうち両色共 店頭在庫限りに。後は輸入のみか。 現在発売されてるkawasakiに全部乗ったが、
素晴らしいと思ったのは、
Ninja1000
Ninja650
Versys650
Ninja250SL
Z250SL
大型じゃ、Versys650が突出してる
日本のあらゆる道で活躍できそう
これらの中でも、Z250SLは特にいいね
「これぞバイク」って感じ
弱点は積載性だけ
俺も現在、嫁に交渉中
てか、嫁に中免取らせて所有させたいｗ
2気筒250より、あらゆる場面で速いはず
長距離高速巡航を除いて あえてslの方を選ぶのってコーナリングやすり抜けに命かけてる人ですか？ 値段と見た目で買った
他のストファイちっくなバイクはライトが丸っこくて
イマイチ >>310
たかが趣味に命なんかかけないだろ（笑） 軽いと加減速もコーナーも楽。250の限りあるパワーで楽しく走ろうとするなら、軽さは正義
低回転から手応えがあって、高回転まで伸びる単気筒なんて最高やん！ 命はかけないが、趣味はたかがではくくれない。
生きてれば悩みはつきものだが、努力して忘れることができる
ほど生易しいものではない。
しかし、趣味の間はそれを忘れるくらい強力である。 混んでる道をすり抜けまくると恐ろしく早くいけるよね 今日初めてバイク高速乗ったんだけど、ミラー見えづらくてびびった
単気筒だから振動しやすいのかもしれないけど、、、他のバイクもこんな感じなのかな？ 試乗したときから、ミラーが振動で見ずらいのは確認済みだった。
下のはどうもガードに振動を移すようなんだけど、ミラーの振動に効果が
あるかは分からない。SLに装着できるかも不明。
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sfeat/s-outex-03/ >>321
それ使ってるよ
90キロぐらいからうねるような振動に変わると思うけど、あれが全くなくなる
100キロ越えての巡航もこれのお陰でだいぶ楽になったよ ミラーの変化については、ハンドルの振動が減ったことへの驚きが大きすぎて覚えてないなー >>321
レバーガードと振動軽減機能は分けて考えるべきだと思うけどな
振動軽減に効いてるのは単にハンドル端に増えた重量じゃないか？
> レバーガード先端に向かうほど振動が大きくなっていくのがわかるだろうか。
棒なんだから根元より先端の方が大きく振れるのは普通だろう >>322
おお、お使いですか。
ちょっとお聞きしたいのですが、ハンドル内に
ハンドルバーウェイトボルトというのが入っていて
抜かないと装着できそうもないのですが、これってどうやって
抜くのですかね？
あと、このレバーガードはZ250SLの場合ハンドル内径範囲17.3～20.2mmと
19.5～22.5mmのどっちのタイプでいいのだろう？
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/leverguardVALGstraight.htm >>325
ハンドルバーウエイトボルトって何のことか分からんけど、Ninja250slと構造は同じだからグリップ交換とかで調べてみたら
Zに限らず日本車は基本内径は22.2ミリ フラットダートくらいなら行けそうな気がしてきた。
トリッカーの純正タイヤパターンみたいので履けるのないかな？ ■■■■群馬県、ＤＱＮバイク情報■■■■
＠草木ダム周辺編
スズキ、隼（赤・白）／ライダーは赤・白のツナギ。追越禁止区間で追越放題。
カワサキ、ＺＲＸ（黒・赤）／ライダーは髪サラサラメガネ。サーキットと勘違い（カーブで追越・危険）
車種不明、ライダーはイエローコーンの赤いライダージャケットを着用。追越禁止区間で追越放題。
車種不明（クラシカルなネイキッド）、ライダーは緑のミリタリージャケット着用。追越放題、危険運転 各部サイズも同じなので、H2風に色替えしたマイチェンか？ >>333
その下のレッドもいいね
でも、俺のキャンディーブルーが一番！ カワサキっていつものことだけど
国内仕様のカラーリングが一番クソだよなｗｗ そうなんだ、環境光で違って見えた。
来週か再来週に納車予定なのでビビった。 MT-10とかそんな感じ？ 流行りはわからんけど、
似合ってれば良いのでは!? 昨日納車になりました。
皆さん慣らしってちゃんとしましたか？ >>341
一応やってたよ
丁度6000kmくらいから、急に調子良くなったように感じる 800kmまでは煽られたりもしたけど、4000rpmいかないようにしてた。
800過ぎからは6000rpmだから楽ちんだった。
初めてのバイクなもんで、ならしの効果はよくわからないけど笑 自分もナラシ中だけど、4000行かないように
開けようとすると、停止からの加速がイマイチなので
その間に、軽トラや女性ドライバーに抜かれてびっくり。
タイヤ細いし車体小さいから50ccくらに見えるのか？
遅いからなるべく左寄りに走ってるのがよくないのか？ ぶっちゃけ、俺は新車購入時から慣らし運転してない
でも、某ショップから、「最初から回してもいいけど、500kmごとにオイル交換して」などと言われたので、その通り守ってるｗ
このバイク、5～6000回転まで回さないと一般道で置いていかれるし、ツーでもついていけない
慣らし運転など、やってられないよ～
さすがに1600kmまでは8000とかは回さなかったけど、6～7000回転までは使った。
最初の1600kmは、300kmごとにオイル交換 1000km、1600kmでエレメントも同時交換。
以後、2000kmごとに自分でオイル交換してる。
現在、2万ｋｍ強だけど、エンジン快調。高速道路では120km/h巡航余裕だし、メーター読み150km/ｈ以上出てるよ。
Z250SLは、エレメントを替えなきゃ、オイル1L缶で十分。
1L缶のバイク用エンジンオイルを買いだめしておいて、2000kmごとに交換。
Amazonで、1本、500～800円くらいで買えるでしょ。
ショップで1回オイル交換することを考えれば、自分で5回替えられちゃう。
それで絶好調です。 >>346
長文乙、参考になる。
廃オイルは、
ポイパックってやつ使えば可燃ごみで出せる？ 某ブログでもオイルの劣化が早いとあった。
もう一台ある150ccのスクータでさえ１Lなのに
SLも同じなんて、やっぱ少ないよね。
なのでナラシは一応我慢してする。
終わったら1500kmごとにお安いG2にするつもり。 オフ車のエンジンだからじゃないの？
よく知らんけど KLXのエンジンはカムシャフトジャーナルをかじる
問題があるらしい。低粘度のオイルはよくないとか。 そのとーり
オフ車用のエンジンは最低地上高を稼ぐためにオイルパンが小さめ 龍神でタンデムしてるz250sl 青を見た。
カーブとか大丈夫なんだろか もう出ないのかと思ってた2017モデル
5/15に発売ですってよ。情報元はカワサキ1バン 無くなると思って今月の給料日に
青色買おうと思ってたけど
グレイカッコイイ
5月15日発売なら、いつぐらいから予約
出来ますか？ >>357
でないと思ってたのに来たな
Ninja250SLがほしかったけど
この色がでるならZにしようかな >>355
2色出すのは手間になるんだろか
着せ替えるにしてもフレームがグリーンだとやりにくいよねえ
>>356
今みたらカワサキのサイトも更新されていたので、もう行けるかも 国内販売中止で、もう青しかないですよ、
と言われて青にしちゃった
ライムグリーンが良かった。そして新色も
良かった。
騙されたとは言わないが、入金から1ヶ月、
まだ納車されず、さらに任意保険が遅れて
再来週の納車になりそう。というか泣きそう。 >>361
そんなクヨクヨすんな！
青かっこいいぜ！海の色、空の色なんだぜ！ >>362
ありがとう、ありがとう
ZSL、大好きだ!! まだ乗ってないけど!! >>361
＞国内販売中止で、もう青しかないですよ、
＞と言われて青にしちゃった
でも新色が出ちゃったってことは店側の情報が間違ってたことだろ？
店のミスなんだから、まだ納車されてないんだったら
今からでも新色にしてくれるように交渉してみてはどう？
店が「青しかない」って言ったから「青」にしたわけで
その前提が崩れたんだから変更を主張する権利はあると思うし
それに対処する責任が店側にはあると思う 公正取引委員会とかなんたらとかで、
モデルチェンジが有る時には
お客に言わなきゃいけない、
とかあったような >>367
よく嫁よ 馬鹿
>ただ、その場合でもAディーラーの営業マンがモデルチェンジの事実を知っていながらあえてYに言わなかった場合に限ります。
>条文を読んでもわかるように『故意』に説明しなかったことが要件になっているからです いや、公正取引委員会がどうこうじゃなくてさ
道義的責任があるだろ、店側にはさ
「あんたが青しかないなら青でいいって言ったから青を売ったんだ
新色が出るなんて俺は知らなかったんだから
今更、新色に変更なんてしねーよ！」
なんて言い張る店は糞店でしょ >>368
そりゃ“モデルチェンジの事実を知っていながらあえて言わなかった場合”でも
絶対に「実は知ってました」なんて言うわけないだろうがｗｗ > 今更、新色に変更なんてしねーよ！」
店もここまでは言ってないだろ
>361は他人から見れば泣き寝入りっぽいが、
本人が契約に納得して変更しないなら、もうどうしようもないだろ
俺なら勿論、ゴネるけどねｗ >>370
そうだよ だから、>365のような言わなきゃいけないっていう義務はないんだよ >>372
いや違うだろｗｗ
義務はあるけど、義務を果たさなくても“果たさなかった”という証明は誰にもできないってことだ
どこかの馬鹿正直が善意に満ち溢れた正直な頭で考えた条文だろ、こんなもんｗｗ >>絶対に「実は知ってました」なんて言うわけない
これこそが隠蔽体質
お客様に奉仕する、という考え方と真逆の考え方
9Uy9kbcQの民度が知れるが、これから頑張れ！ さて>>361のID:PneJoAVyさんが
泣き寝入りするのか？
青もいい色だからと納得するのか？
交渉して新色に変更するのか？
できればその後について知りたいな
ちなみにまだ納車されてなくて再来週までの猶予があるなら
本人の意思しだいでどうにでもなると思うがな ＞特定商取引法では車のクーリングオフは認めていません
って事なので、難しいでしょうね >>373
そんな事、俺に言われても困るよ
つーか、>361のケースは店がモデルチェンジの情報を知ってて隠したんじゃなくて、
国内販売中止っていう明らかな誤情報だろ
これに対しては>364の意見に完全に同意だな
俺は>365はこの件に関して勘違いしてるようなので、>366のように答えただけ
反論の>367のリンクもちゃんと読んでないようだしｗ
ようするに「モデルチェンジが有る時にはお客に言わなきゃいけない」なんて決まりはないの
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1277263832
で、決まりはないけど不満があるならゴネればいいだけ
よっぽどの893な店じゃない限り客の要望は聞いてくれるでしょ
店だってそんな事で悪評を世間に出されたら商売あがったりだもんな まあ法的にはいろいろと難しいところもあるんだろうけど
店側が「国内販売中止で、もう青しかないですよ」と言い切った事に関して
どれだけ道義的責任を感じるのか？ってことだろうな
できるか、できないかの問題じゃなくて
店側にやる気があるかないかの問題だと思う
まあ所詮は他人事なんだけど
俺なら新色が出たことを知った段階で変更の交渉を始めるな
まあ、この店が良い店であることを祈る 普通なら俺は気にしない
しかしフレームの色がグリーンの奴は最高すぎるからな
余計に金出してもそっちにかえるよ
なんなら青は即売り飛ばす いや、店が嘘の情報で売ったんだから、とことんゴネるべき
泣き寝入りは一生後悔するよ 俺ならね >>381
俺も、それには同意だな
泣き寝入りや、嫌々納得するなんてもってのほかだ
「余計に金出す」なんて論外だよね >>361
店と交渉して駄目なら消費者センターに相談してみたら
解決の糸口が見つかるかも 緑探してもらったらあったから買ったのに、
まさか2017モデルの新色でるとは…
一昨日納車されたばっかりだよ。
グレイ欲しかった
まあもっと欲しかった赤が出なくてまだマシだった
より後悔が強くなるところだった カワサキって250ccの単気筒エンジンは
KLXのエンジンしか無いんですか？ 新色でないとあきらめて、今日か明日注文に行こうと思った所。
フレームの色がたまらないです。
新色で、注文してくる。悩んでて、正解だった。 グレーのフレーム目隠しを外すとグリーン比が大幅アップするね。
だが、青最高。 国内販売中止の噂（事実かもしれないが）のせいで
緑と青の在庫が意外と早くさばけたのかもな
で、急遽海外でしか売る予定のなかった２０１７年カラーの販売に踏み切ったって感じか？ >>361
たぶん後悔すると思うが、
今からでもお店に新色に変更できないか
聞いてみるといい。 >>361
常識的に考えれば「入金から1ヶ月」でも「まだ納車されず」
さらに「再来週の納車になりそう」ってことは
まだ青の現物を押さえられていない可能性大だろ
当然ナンバー登録の手続きなんかしてないだろうから
新色への変更はできるだろ
逆に現物が押さえられていて、ナンバー登録ができてるんなら
なぜ納車しないのかって話になるからな バイク屋でオイル交換してもらったのに、オイル入れすぎで溢れて白煙出てきてワロタ
結局抜いてもらったから多分大丈夫だと思うけど、もうなんなんだ、、、 4000縛りのナラシも800kmまできた。
すぐに行き過ぎちゃうので、リーン中にもシフトアップできる
ようになってしまった。ついでにシフトダウンもできてしまい
変幻自在のトラクションが可能になった。
ナラシ中なのに。 (⌒ ⌒ヽ
∧＿∧ （´⌒ ⌒ ⌒ヾ
（ ） （'⌒ ; ⌒ ::⌒ ）
（￣￣￣￣┴- （´ ） ::: ）
| （ *≡≡≡≡≡三（´⌒;: ::⌒`） :; ）
/ / ∧ ＼ （⌒:: :: ::⌒ ）
/ / / ＼ ＼ （ ゝ ヾ 丶 ソ
/ / （￣） | |＼ （￣） ヽ ヾ ノノ ノ
/ （ ノ （ | | ＼ ﾉ （
⊂- ┘（ ） └--┘ （ ）
ＵＵＵＵ ＵＵＵＵ オナラし中なのに >>394
> 4
> す
> よ
> 変
> ナ
(・∀・ )？ >>392
残念だけど契約書にハンコ押した時点でアウトっすわ もし、店からの虚偽の情報が理由で捺印した場合もしょうがないなら、詐欺やりたい放題になるな そうだダメもとで聞いてみるといい。
ダメでも最高な青じゃないか。 くだらん
おまえら、いい加減、この話を引っ張るな
答え
①オイル交換をマメにすれば慣らしの必要なし
②ブルーが一番カッコイイ >>400
法的にどうこうじゃなくて
「国内販売中止で、もう青しかないですよ、」と言ったのは店側なのに
2017年カラーが新発売されたわけで
そういう経緯がありながら何も対応せずに
「残念だけど契約書にハンコ押した時点でアウトっすわ 色変更はできまへん」
と開きなおるような店だったら、それはどうしよもない糞店だよな
さてこの店がどういう対応をするのか？
>>361の報告を待ちましょう ハンコ押したのは事実だが、それはあなたが
もう最高の青しか残っていないという前提が成り立った
場合の契約であって、新色がでる今となっては無効でしょ？
と詰め寄ってみては？実際、最高の青はまだ来ていないのだから
頼むよと。 グズグズしてる間にバイク屋に車両届いて納車整備始まってるかもな
そしたら未登録中古で下取りしてもらうしかないのかな？ グレーかっこいいけど緑フレーム要らんわー
カワサキの緑って絶妙なダサさの緑をチョイスするんだよなぁ～
グレー外装一式でいくら位だろ？ 緑フレームだからこそ、あのグレーはカッコいいんだよ 何度言わせたら分かるんだ
青が最強だ
ダエグも、青が一番カコイイ Z250SLとVTR、ジムカーナや講習会ならどっちが最適解？
安心と実績でVTR買おうかとおもったけど新色みてどストライクだったので… ジムカーナ的な使用目的で比べると
SLはVTRに勝てる要素は無いってことかな？
いい線行きそうだと思ったんだけど… ジムカーナ的な使用目的で比べると
SLはVTRに勝てる要素は無いってことかな？
いい線行きそうだと思ったんだけど… 17モデルが出るということで、これからの展開がまだ期待できるとすれば、
この美しいトラリスフレームを見せつけるスクランブラ―のモデル
を作ってほしい。 slの振動は大きめと聞きますが、慣らし終えれば大人しくなるものでしょうか。 >>422
慣らし終えても変化ないけど、自分は振動気にならないなー 俺もジムカーナとミニサーキット走行用にZ250SLとWR250Xで迷っているわ ミニサーキットと言えばこれですね。忍者SLですが。
ttps://www.youtube.com/watch?v=4zMIS-n7hRE&index=8&list=PLV-vw7rKcK_t8LQP0aIJDdrnU7zN39px_ >>423
ありがとうございます。そんな気にする程のものじゃないのですね >>425
あれ？オレのninja slこんなに曲がらないぞ？ >>427
きっとアレはスペシャルメイドなんだよ！
君の腕に何ら問題など無いさ！ >>425
めっちゃスライドしてて笑える
扱える人が乗ると早いのね あれはWSSチャンプのトレーニング動画です。
下は渡辺一樹選手。やばい。
ttp://dougarider.com/archives/61772 >>430
頭おかしい(笑)
次元が違いすぎてもう参考にもならない。
トコトコも走れて早くも扱える。更に安いとなれば無敵じゃないですか！ 超低回転型で非力なエンジン、パワーバンドが狭く、4,000rpmで頭打ち
加速も悪く、最高速も60km/hそこそこ
しかしコーナリングが抜群に良く、不利な状況ながら健闘している
プライベーターのマシン
という設定で慣らし始めました 関係ないですが僕の好きな動画。
BMWですが超古く、ブレーキはドラム。
馬力はSLと同じ29ps。
非常にかっこいい走りです。「トロイコスサ、ファンタスティック！」
ttp://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1478253315/l50
>>431
性能は十分ですね。そしてお安い。サイコー。 ↑張り間違えました。
ttps://www.youtube.com/watch?v=gMdRyU7c9tU&list=PLV-vw7rKcK_t8LQP0aIJDdrnU7zN39px_&index=16 今の時期から排熱のファンが回りだしてるんですが、これで真夏を乗りきれるのでしょうか？ >>436 バイク板のninja SLスレより
135 名前:７７４ＲＲ Mail:sage 投稿日:2017/04/15(土) 14:29:09.81 ID:+qETVI5k
>>134
真冬でも信号待ちでファンは回るよ
普通だよ
社外品でもっと冷えるのつけたとしたら冬場、オーバークールになるからつけない方がいいよ
137 1 名前:７７４ＲＲ Mail:sage 投稿日:2017/04/15(土) 19:46:03.65 ID:hCzB2Kkt
>>134
このバイクファン回る温度が低めに設定されてるだけらしいよ
オイルが少量だから熱くなりすぎる前に小まめに冷やしてオイルのライフを伸ばすやりかたみたい >>439
よく回るなーと思ってたけど、納得した。 初めてオイル交換したら
オイルキャップがフレームのパカパカと干渉して
開けづらい。パカ引っ張ればいけるが外した。
もぉ。 >>439
ありがとうございました。安心しました。 慣らし運転、300km突破。レベル8(800km)まで行けば
ステージ2になって、6,000rpmまで回せるエンジンになる。
軽に煽られる事が多い。 >>443
煽ってくる奴は対象が何であれ煽ってくる ステージ1、2に関係なく1000kmでオイル交換でOK? 17年モデルカッコいいな～
忠男オーバルとSSB つけて乗りたい。 長持ちっさせるには基本だけど慣らしは都市伝説みたいに言ってた友達がいたんですけど
実際のところやらないとすぐぶっ壊れるとかあるんですか？ SDR200は単体で見るとカッコよかったが、走ってる後ろ姿を見るとライダーのケツがやたらでかく見えてなぁ、、
自分には乗れねーって思った ショップに聞いたら新型は5/8から発注できるってさ。 2017年モデル契約してきたけど
納期は未定って言われた 2016中古37万
2017新車44万
皆さんなら新車買いますか？ 新車かなぁ
新色出ると思ってなかっただけに今買うならこれしかない的な… 2017のカラーっていまいちだよなぁ。実物だと見栄えがするのかな？
どう見ても2016のブルーが一番だと思うんだが。 初バイクでこれを新車で買おうと思ってるんだけど無謀かな？ ＞＞460
慣らしキツイ、長距離辛い、ケツ痛い、バックミラー見えづらい、振動、アフターパーツの少なさ
しかしこれら短所をカバーする素敵バイク。現行では唯一無二のボーイズレーサー。 >>460
最近、初バイクでこれ買ったけど、すごく楽しいよ。
渋滞すり抜けて先頭でエンストする僕が乗れるくらいだから、無謀なことは無いと思うよ。 >>463
そんなズバッと言っちゃダメ
17年型出ないと言われて青を買っちゃったのかも知れないよ >>459
俺も新色は中途半端というか、ぱっとしないわ。
緑はninjaのが合うし、やっぱz250sl はブルーかなぁ 青は公式の画像だとやたら彩度高く見えるけど実際には結構深い青だから
割と印象変わるよな 黒はホコリが目立っちゃうから頻繁に掃除をしないといけないのがなぁ。
ところでこれってコケるとサイドのカウルが割れたりする？無傷で済むなら嬉しいんだけど。 黒は確かに手間がかかる色ではある。
しかし、一番やりがいのある色でもある。
例えば白と黒で洗車をして、どちらがきれいになるか？
白は光が反射してか自分の顔は飛んでしまい映らないが、
黒は映るんだ。黒光りとはこういう光り方かと思う。
黒色が好きならの話だけど。
あとバイクの洗車は車に比べれば、面積が小さい分楽だよ。 >>470
このスレ最初から読めば何人かコカしてる
ウインカーは割れるらしいね >>470
2回こかしたけど、2回ともカウルがわれちゃった！ ＞475
Z250SLのシュラウド？ それともNinja 250SLのカウル？ 恥ずかしながら立ちゴケしたけどバーエンドとマフラーの擦り傷だけだったな >>478
あ、ごめん。
割れたのはカウルじゃなくてシュラウドカバーだった。
シュラウドカバーは工賃込みで19000円くらい。 乗り換えはジクサーでいいと思っていたのに2017カラーに凄い惹かれてる
ライポジがキツそうなのが気がかり >>479
結構するね～。簡単にはコケられないね。 ＞479 や
＞477
は、スライダーは付けてた？ 17年モデル納車されたらメットもOGKのKAZAMIのグリーンにしよう。
梅雨のど真ん中ぐらいかな～(泣) 最近のOGKのフルフェイスはいいぞ
アライは昔ほどじゃなくなってきた 値段が高くて売れなかったので帽体の材質を変更して重くなったけど値段を下げたOGKはオレみたいな貧乏人の味方
アラショーにはこの選択はムリだな OGKは日本企業のフリした韓国企業だからな
恥ずかしくて被れん >>486
zenithは中身がHTCだったり色々。
まあ値段相応だが、ホームセンターで買うよりは安心と言った所
125迄なら十分だが、高速乗るなら避けたいね HTC......
エセ右翼うぜえ
そういうのはヨソでやってくれ やっぱiconでしょ
あのデザインで規格も通っていてあのお値段 >>486
ZENITHは、なかなか中級の時計でいいのでは。
まず、時計初心者にはおすすめかも。 ヘルメットは丸いものという固定概念がずっとあった。
だが研究者から「なぜ丸いのか。丸いものはブレる、安定しない」という
指摘があったという。「回転しない丸いものはサッカーの無回転シュート
と同じようにブレる、というわけです。そのときはみな目からうろこでした」
-
OGKのウェイクスタビライザーによる整流効果は抜群です。
SHOEIもパテント料金払って使てますよ。 >>498
別に強度的には問題ないけど装着感風切り音重さとベンチの効果がイマイチ >>498
開発時のモニター数が少ないんじゃね？メガネスリットの位置がおかしいしピンロックシールドの境目が目線にきたりとかもうちょいかな
でも仕上げとか十分だし急激に良くなってるので期待してるし買ってる
あまり使わないけど、、 値段からしてみたらオーバークオリティで、そしてなにより
軽い。 自分でエンジンオイル交換してる方は何使ってます？
参考までに伺いたいです。 AZってはじめて聞いた。コスパ最高ではないですか？
6000縛りのナラシ中。ここまでで十分なんだけど。 ちょろっと走ってこようかと思ってたのに、このスレ見てオイル交換してしもーたw
ちなみにカストロ activ 。なんとなく保護性能高そうだし手頃だしって程度の理由
うちの車の営業さんも言ってた、「オイルは質よりマメな交換」てのが説得力あった 俺リターンおやじなんだけどさ
バイクの操作を覚えたいって理由でこのバイクに乗るのはどうなんかね？ オッサンライダーにこそ丁度いいと思うぞ
快適さとかを求めるならツインだけどキビキビ走りたいならいいと思う >509
バイクの操作を覚えたいってレベルならグロムの方がいいと思うけどな
250ccならコーナーでアクセル開けすぎてリアタイヤスリップ転倒余裕でしょ？
パワー無い方が安全に練習できるよ
それとさ、バイク乗るだけなら転けないのに、バイクの練習としていろいろやると転ける
左コーナーでこければトラックに頭潰されて即死
右コーナーでも崖から転落して死亡なんて簡単に出来る
ちょっとバイクの練習に行ってくるってのは死亡フラグ
あと冬は寒くてタイヤの温度あがらなくて、グリップが悪くて、スリップしやすいから絶対に練習走行してはいけない >>512
既にZ125には乗ってんだよね(笑)
これはこれでありなんだけど
やっぱパワーの無さが辛く感じてZ250SLを増車しようかと考えてるんだよ。 命に関わる事だからなー
バイクの練習終わったら250以上に手を出した方が安全としかアドバイスしようがない
パワーなければ乱暴な操作をかなり吸収してくれるからね
でも君が死んでも俺は別に困らない これで練習しようとしてる人ってそうそういないよ
峠サイコーって言ってるのはベテランライダーだし
初心者はバイクの練習なんかしない
ただこれに乗って走ってるだけ 今月納車だけど、教習所卒業して10年間
遠心クラッチのクラッチレバーの無い
バイクしか乗った事ないから不安
帰ってこれるかな 俺もこのバイクが欲しいけど、周りが市街地で直線道路ばかりなんだよね。渋滞も酷いし。
山道までは30km以上走らないといけないから諦めてるわ。 >>519
直接でも楽しめると思うよ。
原付並みに細身だから渋滞も楽にすり抜けられるし 30km以上走らないと山道ないってのは、下道ツーで300km以上やるのが普通の俺にはなんの抵抗も感じない
でも30km以上渋滞するような道しかないのであればそれは辛すぎるな
俺は自宅からずっと軽快に走れてるよ
渋滞するような道は、迂回ルートを探しまくって片道5時間いい道見つけてある
当然できるかぎり峠越えるルート採用してる
一回のツーリングで峠何個も越えるよ 17モデルの新色出たものの、9月で国内販売終了説もある事だし、新色欲しい人は早く結論出した方が良いかもね >>509
バイクの操作を覚えるのもいいよ。
その前にネモケンの動画をお勧めする。
例えば、
https://www.youtube.com/watch?v=MHKeoqzI538&;list=PLV-vw7rKcK_t8LQP0aIJDdrnU7zN39px_&index=42
バイクは乗ってるだけでも楽しいけどね。
このシフトダウンができると、極端な話リーン中でもシフトダウンできる。
パワーを引き出せる自由度が上がるから動きも変わってくる。 >>523
こんなのが公道を走ってるなんて恐ろしいな ここの人達はみんな優しいな
CBR250RRスレとは大違いですね(笑)
SL好きの人の良さがわかる気がします。 >>523
見た目がThe老害なんで動画見る気なくす >>526
バイクへのネモケンの貢献度はかなりのもんだと思うけどね >>526 見た目は御年70歳ですがしかたないですよ。今も300km出しますけど。
http://dougarider.com/archives/39770
前の動画もシフトペダル先行でクラッチを握るという目から鱗でしたが、
下も中々興味深い。緩いですが一つのコーナー中でシフトアップとダウンをしてます。
単気筒の狭いがおいしいところを広げようとします。
https://www.youtube.com/watch?v=46cGZTJffm8&;index=53&list=PLV-vw7rKcK_t8LQP0aIJDdrnU7zN39px_ >>528
> 単気筒の狭いがおいしいところを広げようとします。
何と比べて？単気筒以外（それしかない）と比べたらもともと広いでしょ ネモケンを馬鹿に出来るさらなる神が書き込みしてるとは思えない
ネモケンの動画を何度も見てると別次元にうまくなるよ
そして何より快適に走る事ができるようになる
初心者用動画作ってくれてほんと感謝してる
バイクの生き字引だよ (´･_･`)東海圏でそこそこ峠行くけどこのバイク見たことないよ 自分は青乗ってるけど、道の駅で自分が先休んでて後から緑がきて並んだ時なんか嬉しかった
あんまり見かけないけど、自分意外にも乗ってる人いるんだーって実感した うぉい！頼む決めてくれ！お願いします。
ZとNinjaどっちがいいんだ
新色のZと赤のNinjaで悩んでる。
扱いやすいのはZなんだよね？
Ninjaのスタイルも綺麗だし...でもZの新色もカッコイイし...
頼む...決めておくれよ... エンジン型式：BX250AEの詳細な性能の載ったサイトを見つけました。
排気量250cc以下の平均ピストンスピードではトップ。
オイル交換は早めがいいような。 >>535
何も迷うことはない！
乗りやすくて軽くて扱いやすくいz250sl で決まり！ Z125に増車ってありかな？
下取り出した方がいいかな？ Z125を完全に近所の足と割り切って使うのならあってもいいかも
用途がかぶるんなら下取りもありじゃない？
うちはZSLとカブ110で使い分けしてて、それなりに便利ではある 購入予定の者です！
サイドバッグつけるとこは可能でしょうか？？ マジェSと2台持ち。
3代目はKLX170BF欲しい。 >>543
先日、長野にslでソロキャンツーに行って来ました。
でも、積載無しの峠の方がサイコーですよ アド125Gからの乗り換え予定でマジェS調べてたら、知らんうちにSL買ってたという奇跡。アドは残してます。 >>544
よかったです！
サイドバッグサポートってやつが必要みたいですけど対応品が見つからなくて、
何使ってるんですか？？ >>546
キャンプ興味あるんだ。
参考までに装備とか教えておくれ！ >>549
ギリギリまで削りました。
テント マット 寝袋 小型バーナー なんか三つ位まとまる鍋 100均のライト ラジオ(ネットが届かない場合重宝)
食材などは、設営してからの買い出しで済ませました。 >>550
ありがとう！
最低限だけどキャンプは充分に楽しめそうだね。
静かなキャンプ場で文庫本読むのが夢。
して、積載はどのように？
サイドバックだけで詰められた？ 車体購入前なのに
サービスマニュアル販売終了になってる そうだ。テントを削ろう。
ttps://www.youtube.com/watch?v=Xl0E7ItbOBA&t=13s >>551
５０Ｌの防水バックで、片側15センチ以上はみ出さないようにシートにゴムひもでがんじがらめ。
ゴミ持ち帰りのキャンプ場とかだと、帰りに荷物が増えるので注意。
自分は取り外しが簡単そーなリアキャリアを検討中 >>553
ありがとう
1万円は高いなー
2万超えるサービスマニュアルもあるけど
現行車なのに、なんで販売終了なんだろう >>555
重ねてthx、参考になる。
シートバック+40Lリュックの現行装備で何とかなりそうだな。
今年はキャンプ挑戦してみるかぁ！ 前乗ってた単気筒のCBR250Rも即サービスマニュアルなくなって2万になってた。
そういうものだと思って、それからはバイク買ったら同時に買ってる。 >>558
そのCBRと比べてZ250SLのエンジンはどう？
高回転時はCBRの方が上？ 個人ブログで比較してる人がいるよ
紳士のバイク生活って所の、ninja250SLのところ
URLは貼れなかった CBRのはシングルとは思えないぐらい回る（弄って12000ぐらい）けど低速がイマイチ
SLはよくも悪くも元気がよくガサツな感じで高速が伸びない典型的なシングル >>556>>558
サービスマニュアルは一度刷って売り出したらそれっきりで終わり
流通在庫が無くなっても重版したりしない >>561
マジか。やっぱりエンジンはホンダの方が上なんだね。
エンジンで選ぶならCB250Fかな… >>563
でも発進から70km/hぐらいまでならSLの方が元気がいいよ
高回転がほしいならそれこそツインのほうがいい 設計された時期が違い過ぎねえか？
ホンダがカワサキが言う前に。 サーキット走らないなら目くそ鼻くそ
慣れたもん勝ちやろ 無印のライトがSLのだったらあっち行ってたわ。
結局見た目でSLにした 欲しい物が2つある場合、そのどちらでも
無い物を買った方が後悔しにくいらしい
だからヤマハのMT-25なんかどうかな？ 通勤から何から使えるのが無印
峠やミニサで楽しいのがSL スクリーンつけてる人います？
MRAのはすでに売ってないみたいですし
プーチしか選択肢がない 荷物積むこと考えたらそもそもZSLじゃない方がいいのはわかってるんだが
他に（買える値段で）かっこいいのが無い… オイルフィルターが入ってるケースの蓋のボルトの締め付けトルクわかる方いますか？
バイク屋ナメらせたみたいなんだよね。 オイルフィルターキャップボルト：
9.8N･m（1.0kgf･m） >>583
ありがとうございます。今度から自分でやろうと思ってるので助かりました！ >>584
フィルター交換の際、バネを粘度のあるグリスをノリに
して車体にはっつけてからフィルターを付ける必要があるので
お気を付けて。自分もサービスマニュアル見て知りました。 輪ゴムでバネを固定するやり方もあるよ。
Kawasaki Ninja 250SL Part 10 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1479389313/431
431 774RR 2017/05/02(火) 09:16:19.84 ID:kbvtcdsa
>>429
これ使えないか？
https://m.youtube.com/watch?v=14UDdu7XnwU >>576
自分もいいスクリーンあったらつけてみたい
高速だとスクリーンあると楽って聞くから一度試してみたいけど、プーチのもMRAのなんか違和感があるんだよね、、、
このバイクに合うスクリーンあるといいのに こればっかりは実物見ないとわかんないね
でも新色好き カラーリングだけはどんどん劣化というか俺の好みから外れていく… >>588
2017モデルしかない！！って思ったけど
実物これなら青の新車の方がいいかな～ >>588
これ少し彩度が上がってるんじゃない？
とは言え少し派手なグリーンだよね。 このバイクに合うスクリーンって考えると
結局小さくなってあまり意味をなさないものになりそう 最近のはメタリックになったとはいえ、元々がライムグリーンだから明るいよね >>594
他にも入荷報告あがってきてるけどどれも同じ明るさだからこの店の写真が弄ってあるとかではないみたい Z-SL買うつもりなんだけど、周りからやめとけせめてZにしとけ言われる
確かに通勤とたまの休みにツーリング用途がメインだし、峠攻める気は無いけど…そんなに長距離つらい？
ちなみに初普通二輪、ふだんはリトルカブ乗りの173/73 >>601
周りの意見より、自分の気に入った方を買うべし。
迷っってるなら試乗して比べてみればいい。
気に入ったバイクなら疲れも快感に変わる。 >>601
SLにする理由は何？
値段とスタイル？ >>601
「回してなんぼ」のエンジンだから、チャカチャカ乗るのが辛く感じるかも。
でも、下道長距離は大丈夫。
高速長距離が多いなら、2気筒か、単気筒ならカウル付きNinjaのほうがいいよ。
趣味や峠、そしてサーキット、ジムカーナじゃ、間違いなくSL一択。
キビキビ走れるし、上まで使い切れて楽しいよ。 >>602
もちろん最終的には試乗してから決断するつもりです……免許が取れたら…
ただ跨ってみた感じだけなら、そんなに辛いってほどではないかなあと
>>603
値段もありますが単純に見た目が好き
>>604
高速は多分年に1～2回しか乗らない気がする…
正直多少の不便と願望を我慢すれば、おそらく原2でも事足りるんだろうなあという使い方ですわ
ただ自動車専用道路もある地域だし、やっぱ普通二輪が欲しくなり……って感じ >>604
おいおい、上まで回るエンジンって本当なん？
でもホンダのよりは回らないんだろ？ ヤマハ、ホンダとくらべてはいけない。
こういうカワサキの味付けが気にイルか否か 400㎞超のツーリングは無理ではないけどきついね
ただ原二＋たまにバイパスor高速な使い方ならむしろドンピシャじゃないかな >>610
日帰り～1泊2日程度になると思うけど、バッグとか何使ってます？ ポジションはネイキットからすればキツイね。
ハンドル、シート、ステップの三角形はライダーからすれば
荷重トライアングルになるが、これはキャラクターを決定する
上でのバイクからの要求なので基本変えてはならんらしい。 2017年モデル今日納車でした。
教習所卒業して10年間ぶりのMT車なので
発進もエンストばっかりで
乗れなかったので
家まで4キロ押して歩いて帰って来ました
きつかった >>615
おめ！
頑張ってなれてください。
やっぱり、フレームは明るい緑なん？ え～っ？ 空いてるルートで練習しながら帰って来ればいいのにー
ま、なんにせよオメ >>615
実車の色を見てみたいのでupしろ下さい。 試乗車が近所になさすぎて泣ける
ニンジャのしかも無印なら置いてるとこあるんだが 買ったバイク屋の画像ですけど自分のバイクだと思います
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8700260B30170421001/
車載工具入ってる所を開けると、鮮やかな黄緑が目に入ります >>620
やっぱりH2と違い明るい緑なんだ。
フレームが目立ってかっちょいいねー。
うらやましいどす。 >>615
都市部だと俺も押して家まで帰るかもしれんな 俺も今日 納車だった。色は青。
家まで130キロ走った。
4000回転縛りでも何とかなったわ。 教習者より50㎏くらい軽いから乗っても怖さないと思うけど
逆に軽いので押していけるともいえるな >>624
おめ！
買ってから半年、まだ一度も自分以外のzslを見かけてない。
Ninja sl はいるんだけど。
見かけたら、はりっきてヤエーするんでよろしく。 NC700下取りしてZ250SL契約したぞ！
みなさんよろしくお願いします >>627
ウェルカム!
納車ラッシュだね
ちなみに、何故、こちら側に？ すみません、こちらのミラーは左右とも正10mmになりますか？ >>629
子供が生まれて維持費下げないとダメ&タンデムすることがほぼ無くなったからです。
どうせ乗るなら昔乗っていたレプリカのように軽いのにしたいのと、あとは値段ですねw 往復20キロの通勤だけど前傾姿勢の
バイクってかなり辛いね。そのうち
慣れるのかな？ 往復30kmの足だけど、ハンドルをスペーサーで上げたら大分楽になったよ
ワイヤーギリなんで取り回しし直さないとならんが・・・
しかし、オクの純正スライダー安かったなぁ
ジムカーナごっこで倒しまくってるから、参加すれば良かったわ ありがとう
買ったばかりなんですけど、首と腕が
痛くて何年も乗れる自身がありません
もっと前傾姿勢のバイク乗ってる人たち
すごいね 新色はストリート系って感じ
ジクサー150の広告みたいな雰囲気が似合いそうhttp://i.imgur.com/InUYMeL.jpg >>635
後は乗り味変わるけど、車高下げて上向きにする位かねぇ
無印ニンジャ250のリンクロッドとスタンドなら激安でできる >>634
身長どれくらいですか
条件似てるから買うときの参考にしたいです >>635
首と腕が 痛いということだが前傾姿勢がきつい為、
ハンドルに寄りかかる形で、上体を腕の力で支えてるのかも。
太ももでタンクをがっちり挟んで下半身で支えるようにしたい。
腹筋も鍛えよう。 >>638
170のチビ助で手が短く、兎に角手首がキツかったorz
あ、あとハンドルが垂れ気味なのも腕に負担が掛かっていたっぽい！
なので、スイッチの回り止めを空け直し、手の向きが自然になる様加工ましたよ ミラーが10mmの正ネジだったのを確認。
とにかく後方視界が狭いのが嫌だったので、ミラーのオフセットアダプターと、延長アダプターを付けた。
劇的に視界が良くなったけど、ミラー部 全長が伸びたので振動が増えた=ブレが大きくなったのと、超絶カッコ悪くなったが仕方ないかな。 そうそう。
このバイクの一番の弱点は、ミラーが後方見えないこと。
マスツーの先頭を任されたとき、非常に困る
高速道路での高速走行時のｗ800のミラーのビビリも困るがｗ >>641
ありがとうございます
もっと低いので(手は長め)
またがるか試乗出来る所を探してみます こないだ京都市内でz250sl 青を見たがカッコいいわぁ～
自分も青だが、乗ってる姿は見れないからなw 燃費、リッター20キロしかないけど
どこか壊れてるのかな？
初心者で運転下手なのが原因ですか？ >>647
ずっと左手がレバーに掛かって軽く半クラになってるとかそういうことはない？ >>647
タイヤのエア圧チェックとチェーンのメンテしてる？
あとタイヤ浮かせて手でスムーズに回るか確認してるみるとか スッカスカのマフラーに交換済とか？
街中走る通勤の足だけど、25km/Lを下回った事はないな >>647
短距離をチョコチョコ乗ってるだけとかだとそうなるよ。 >>647
20キロジャストなん？
自分は3000キロ位までは27キロ位で、今はコンスタントに30キロは走るよ。 買ったばかりなので空気圧、チェーンのたるみは、大丈夫だと思います。マフラーもノーマルです。通勤で距離、週100キロ
乗ってます。
エンストが怖いのでずっと半クラです
特に走りだしの時に
エンジンが悲鳴あげてる
昨日、雨で乗ったのでチェーン注油して
後は慣れるしかないですね
ありがとうございました ネタじゃないなら、とてもじゃないけど免許持ってるやつの運転とは思えんな… >>653
エンストしたって死なねーよ
スパッと繋げ、スパッと >>653
半クラだけで発進する練習をしてクラッチの感覚を体で覚えろとしか・・・
アクセル開けなくとも充分発進出来るだけのトルクはあるんやで Z250SLのチェーン調整に必要な工具を教えてくれませんか？ ずっと半クラってのが想像付かない。どんな操作なんだ。 レースのスタートシーンが俺の頭に浮かんだ
他のSL乗りの誰一人として付いていけない加速でぶっ飛んでいきそうw 半クラとか発進と渋滞ぐらいしか使わんがな
すぐすり減るぞ ずっと半クラで、燃費がリッター２０ですか。
エンジン相当唸っていそうですが、初心者ではしょうがないです。
あとは上手くなるだけなので、楽しくなりますよ。 >>661 みたいに無責任に甘いことだけ言うクズってなんなの？ >>662 しかたないなぁ。
君もあとは上手くなるだけなので、楽しくなりますよ。 ずっと半クラってないだろ
流石にシフトチェンジの前後で半クラが長いって話だよな
定速で走ってるときにクラッチは触らんだろう エンブレ逃しに握ってるとか
で車速が落ちて三速発進気味でミートしてるとか
まあそれはそれでエンジンには優しい
高いギヤで繋ぎっぱでコトコトいくのも楽だけどな 逆に初心者なら、アクセルあおらずクラッチボンつなぎでエンストのような気が
唸るエンジンで半クラスタート出来てエンストが怖いって、どんなメンタルしとんじゃ。 経験外のトルクやエンブレを軽減して、ギクシャクした運転になることから逃げるために
半クラになっちゃうのは理解できる、、、けどバイクが消耗するし、燃費も悪くなるから早々に卒業しないとね 低回転時のシングル特有の音がいい。
そこから開けると消えるが、今度は乗って楽しくなる
からまた良し。 >>670
低回転時のシングル特有の音がいい。
そこからスロットルを開けるとシングル独特のパルス感が消えるが、今度は流して乗ってる時の早いパルス感が楽しくなるからまた良し。
って事？？ 6000～7000回転帯のビリビリくる振動以外は心地いいわ 今セローに乗っててこれ気になってんだけど、
やっぱり単気筒はビリビリするのね >>672
そのビリビリ感は車体のどの辺から来ます？
自分はセローのエンジンを高回転型にしてオンロード車にしたYBR250乗りですが
ツーリングがメインだったけど
好んで峠走るようになってからはSLに興味出てきたです ６７２さんではありません。
中古で買った為、バーエンドに社外が入っていたので
参考にはならんかもしれないが、高回転時ビリビリ来るのは
ハンドルとミラー。 セローは225しか知らないけど
あのゴリゴリ回る感じと比べるとめちゃくちゃ滑らかだけどね 結構低回転だと振動というかドコドコ感はあるなあ
逆に70～80巡行だとあんまし気にならない 緑フレーム納車して慣らしてたらポジション球がいつの間にか中に脱落してた、アレって下から手を入れれば簡単にアクセスできるのね
一応バイク屋に行って報告したけど他に事例あるのかな 単気筒なのに80km/hで振動あまり感じないとは
バランサーでも入ってる？
セローやYBR250は入ってて
結構静かで振動少ないと思う >>680
バランサーは入ってる
でも振動もパワーも全域でバランスよくというより高回転域でより心地よく感じる
同じエンジンのDトラッカーもそんな感じらしいので、このエンジンの特徴なんやろね >>679
僕のも外れてて、お店の人が気づいて直してくれたよ。
あと、雨が降ってる時に乗ると、勝手にハイビームが点灯するよね。
パッシングしてくれても切り替えることはできないw 入ってるんですね
音や振動凄くて合わないかなと思ってたけど
一応住民票だけは取ってきた 気になるのが音と振動なら試乗するかエンジンかけてもらえばいいのでは？ >>682
アホか修理しろよ
他人事みたいに言ってるが、雨の日にハイビームで走るって相当迷惑だぞ なんと言ってもカッコいいのはシュラウド。
この形状がいいね。そこにここだけ赤でSLと
描かれているのがまたいい。なぜか写真では
ここの立体感が伝わらない。平たくなってしまう。
次にいいのはフレーム。トラリスはいい。
お次はアンダーカウル。なんかスパッとしてる。
次はテール。シンプルだが鋭くエラの張ったような
形状がカッコいいし、リアの跳ね上がってる。
タンデムスッテプも意外にいいよ。
ヘットライトは、横から見るといいんだけど。。。
タンクは逆向きにした方が好きだな。 信号待ちでタンクの張り出している所を両手で触るのが好きです。 >>687
突起部分で手のひらのツボを刺激しながらマッサージするよな 俺もやるし、NinjaSL乗りの知人もやるって言ってたわ
何だろうなあの凸ラインｗ >>693
わかる、わかるよ。
凄くよくわかる。
だけど、女性のユザーもいらっしゃると思うので、もうちょっとこうオシャレな感じで
是非！ どうせ２ケツ絶望的だし後ろに飛び出ないリアシート位置のキャリア出してくれないかな…
ヘプコで出してるリアシート交換型でもいいや
マンションのスクーター置き場は狭いのよ(泣) 我が相棒は自転車～50cc用の駐輪場で許可貰えたわｗ >>699
前スレだったか、ninja slのスレだったかでリアシート加工してる人がいたような。 カインズホームのPBバイクオイル入れちゃダメですか？ 初バイクで本当はのんびり平坦なとこをキャンプツーリングとか考えてたんだけど
デザインに惚れてこいつ買ったらいつの間にか導かれるように峠小僧になっちゃったし
やっぱメーカー技術者ってすごいわ 凄く欲しいけど現在バイク通勤に戻ったからネイキッドにしては前傾少しきつめなのが懸念材料なんだよね(試乗済)
数年前通勤でER6-n程度なんだけど酷い肩こりに悩まされた。今オフ車だから余計悩むわ 通勤に使ってるけど腰痛くて辛いよ
ハンドル交換してもらう場合、ケーブル類
も交換して3万ぐらいでできるかな？ >>705
スクーターとかは？ SLで積載に苦労するだろうし、通勤位は楽しても良いんじゃね？
俺？ アドレスとの2台持ちです スズキとホンダとアドベンチャー250が出揃ったけど売れ行き判る？ あれ Versys250スレと勘違いしとりましたｗｗ 確かに前傾きつめだが、峠では気にならんから
なれた。 z250slに興味持ってグーバイクで見てたら
タイ生産とかインドネシア生産とかあるけど
どちらが品質良いんだろ >>708
３車とも予約好調みたいね
「空前のアドベンチャー車ブーム」という表現も見えるくらいでw 近くのカワサキにパニア無しのツアラーがあった。
販売店オリジナルらしく、かっこよかった。
slとの二台持ちも考えたが、ちょっと値段がね。 スマホとか留めるのにマルチステー付けてる人いる？
ハンドルバークランプとかミラー共締めとかいろいろあるけどどれがいいか迷ってるんだが
主観でいいのでどの位置がオススメか教えてくらさい >>716
どれが良いとかじゃなく、選択肢の一つとしてステアリングステムナットにアダプター付けるってのも有るよ メーターよけるためにグリップ付近にすると画面見辛いから
>>718のステム用アダプタ使って手前側に位置逃してる
でも最終的には個々の好みとしか スーパーシェルパと比べて走りはどれぐらい違うもんかな？ >>720
ダートでなければslの方がいいんでない？
スパシェル乗ったことないけど。
興味があるなら、試乗をおすすめ、 ちょっと股がってみた
コンパクトで軽い
次は試乗させてもらお 乗り手のレベルによって違うと思うわ。
バイク乗れない人は違いは無いから始まって
S級の人は知らん。 Ninja250と全然違う
振動が半端じゃない不快さ 新しい色がスゴく好みなんで初バイクに契約したゾ
振動とかやっぱり凄いんですかね？
ゲルザブとか買った方がいいのかな エンジン回す気持ちにならないから大丈夫よ
たぶん慣らし運転済んだらもうちょっとマシになるとは思う
そもそも
単気筒でも250如きでケツが痛くなる程の振動なんてありえないしｗｗ 振動関係なくシートペラッペラなので長時間乗るときつそう 海外の動画でSLでタンデムしてる人いるけど、よくあの速度で掴まっていられると思うわ… >>728
それが200kmぐらいじゃ不思議とケツは無事。 俺は250kmぐらいからケツ痛と肩こりが出てくる。
そんな事より、二週連続で250km以上のツーリングに出かけたのに、z250slと一度も会わない。
みんな何処にいるの？ NinjaSLを20台みらたZSLを1台見られるかもしれん。
あと17台か。。。。 まさかこんなに売れないとは思わなかったよね。
発売前はあんなに盛り上がってたのに。 国内にどんだけ出回ってるんだろ
NinjaSLは3,000台くらいは出てるはずなんだっけ すまんクラシック系250にいっちまった
正直峠専門とか厳しくね? >>732
昨日 埼玉のグリーンラインという峠道の連続するコースで見たけど
声かけようと思ったが休憩しないで行ってしまった
感想聞いて購入の参考にしようと思ったんだが >>742
愛知だけならやっぱりくらがり渓谷、本宮山、三河湾辺りが多いけど
景色楽しめないから気分によって天竜川沿いとか流してる もはや、ピンク色のワーゲンビートルみたいな感じだな。
あっ、これオッさんネタね。 >>744
三河湾スカイライン、前言ってたけどあそこ危なくない？？
至る所にヒビ入ってたり、アスファルトが起伏しちゃってたり。その割にスピードが出るストレート多いし。
危なっかしくて行かなくなった。 >>741
エストレヤか
ファイナルエディションカッコいいよな ほんといないよね。
買って一年だけど一回だけすれ違ったことあるだけ。 見たことねえよなあ
>>745・・おっさんつうか相当ダサ爺さんだろｗ 高速乗ったらケツよりステップからの振動で足が先に死んだ 土曜日に国１で新色乗り見たよ～
こっちは車だったけどorz
あと、こんなサイトあったのね
ttp://motoblast.org/2014/05/14/modif-kawasaki-z250sl-ala-cafe-racer-campuran/ >>752
とっかのブログでSDRと比較してたような 軽いから取り回し考えると御老体や女性にはいいんだけとね ポジション、振動、ケツの痛さ、を考えると厳しいかも
エンジンの特性というか楽ちん度を考えると、ツインかシングルならCBRが無難かな
もっと楽したいなら、バーグマン200あたりのスクーターにするとか ツインかシングルねえ
VTRにツーリング用セミアップハン仕様があればな
バーハン換えるだけだから買った後でもできるけど 軽いから楽と見せかけて走行中の体力の減りは確実に他より高いから
チョイノリならまだしもなんだかんだ体力ないと乗れないかもね >>762
それそれｗｗ
250で700km日帰りしたら翌日から膝が死んだぜ
荒れた路面
サスが悪いから膝で吸収してたんだけどねｗｗｗｗ >>759
しょっちゅうなる訳じゃないでしょ、、、タマだけに
>>762
ちょい乗りは全部カタカナで書くとスズキのあれみたい ゲル内臓グリップつけてる人いたら主観でいいので感想教えてくださいー
バーウェイトは純正が相当重いのついてるみたいで交換する意味あんま無さそうだし… 13インチのスクーターに乗ってると、ちょっとしたギャップに対してもふられやすい
から、17インチってだけでゴージャスな気分になるんだ。 >>766
デイトナ プログリップ #768 使ってる。これだけでもかなり手が楽になった
しっかり握ってなくても持ってられるから握力が少なくて済むのと、振動低減
ただ、表面がスポンジ状で減りは早い
グリップ交換する時に純正バーウエイト固定具を壊してしまい、結局、社外ウエイトとバーエンド使ってるわw >>769
自分>>766じゃないけど凄い参考になった
ありがとうね♪ >>769
>>766だけど参考になりました、ありがとうｗ
てことはウェイト替えてもなおゲルグリップの方が楽てことっすよね？
今度自分とこも変えてみます 763だけどレントゲン撮ったら膝の一部が欠けてたぜ
君は何で無理して250なんかに乗ってるんだって医者が呆れてたｗ >>772
この車種では日帰りロンツーはオーナーの
体を破壊すると言う実体験を報告してくれてありがとう。 KLXで300km走ったがどうってことなかったがな
やっぱ前傾が原因かね 250SLは都内➡奥多摩位がちょうどイイって感じかな？ >>772
それバイクが原因でかけたの？？
参考までに身長体重教えて 間違ってもヒアルロン酸を経口摂取するなよ
ウンコとして排出されるだけのナンチャッテ健康食品の半島詐欺だからな 今までで辛いなあってなった距離は横浜～琵琶湖で400㎞くらい
やっぱ250㎞くらいがちょうどいいかなあ
700㎞はそりゃ体どっかやるよ >>783
以下幹線高速＝有料利用
・片道700km9割高速×2＝往復 ←肉体疲労なし
・片道700km4割高速 ↑〃〃 ← ↑ 〃
・片道700km 高速利用なし往復 ←しんどいけど余裕ある
以下無料高速＝超細切れ
・700kmだいぶ超…全下道
・700km丁度位 …高速＝1割 ←最初のチャレンジは死んだ
・736ｋｍくらい……↑ 〃 〃 ←二度目は肉体ケアした >>784 抜けてました
⇒ 以下無料高速＝超細切れ ←日帰りで循環ルートです スタート・ゴールが分からんと参考にならんわ。
下道は特に。 >>782
下道オンリー400㎞と高速メイン700㎞ならそんなに乗車時間変わらないからね 距離というより時間だよね
あと個人差あるからなんとも
腕の力で上体支えがちな人はやっぱキツいかな？ >>786-787
ID変わったと思うけど>>782>>784です
▽どれも起点は北東北
▽東北道の降車ICはどれも浦和、そこから国立駅までが下道の往復
▽無料高速とは各地で建設中の細切れ三陸復興国立道路です
ちな、「700kmだいぶ超…全下道」とは無料高速なしで、大曲・秋田・大館から青森・岩手の三県巡り
信号が殆どない山間部や田畑を走る3桁国道がメインで時間的余裕もあったから疲労少
（体力負担は少なかったとは言うても一週間くらい筋肉関節痛なんだけどねｗ） 長い距離走ると膝が焼けるように痛くなるのは俺だけじゃなかったのか…… 昨日 往復260キロ走ったけど、やっぱり腕が痛くなるわ 今日、初めて自分以外のZSLに遭遇した。
しかもすれちがいでなく、1キロ位だが2台でならんで走ってしまった。
思わず泣きそうになった。
いゃ、泣いた 結局、来年以降も新車を出すのでせうか？
来年の頭くらいに新車で買おうと思うのですが、
私「ください」
ディーラー「新車はもう売ってませーんwww」
みたいなことになったら最悪ですわ…
中古は、以前3000キロのCB買ったら前輪外れて高速から下の川へ放り投げ出されたのがトラウマで買えません 俺は中古を買ったが、前輪はまだ付いてるぞ。
でも車載工具がついてなかったが、ETCが付いてた。 >>797
9月1日から規制非対応車がNGになるので、来年になると厳しいかも
気になるなら在庫有るうちに買った方が良いよ
ユーロ4対応クリア出来ても、その後にはABS義務化も控えてるし（アジア向けには設定有るが、日本では価格アップが嫌気されるかも）、2020年のユーロ5を乗り切れるかも不明。
もういっそ、ユーロ6クリアの新SLを開発して欲しい ヤマハはブルーコアエンジンとか
新しいエンジンあるけど、カワサキは
無いよね ユーロ4対応せずに売り続ければいいのにね。
海外には対応してないバイクは売らなければ良いんだし。
世界に合わせる必要あるのかな。 それなら、日本はユーロ規制から離脱するって言えば良くないですか？
トランプ氏のパリ協定離脱みたいに。 高速から下の川へ放り投げ出されても死なないボディ欲しい >>802
車種違うけど
ヒューズボックスからシガー電源取るタイプをホムセンのDCMで買って正解だった >>805
各国各地域ごとに違う規格・仕様を作るのではなく、同じ規格・仕様にすることで生産の効率化とコスト低減を図る
（世界戦略車とも言う）のが目的で、先進的な規格であるユーロ4（およびそれ以降の規格）をベースに進められている
なので、各国ごとの仕様や要望は叶えづらくなってきてる
特に日本なんてバイクの市場規模から言えば数％の地域なので、主流に乗っかるのが本筋。
今後もユーロの規格やASEAN各国（←ここが今 重点市場地域）の要望に応えて行くことになる
4大メーカーの本国なので、多少おこぼれを多く貰ってる感じ >>807
2029年まで待てば良いかもね。
ターミネーターができるまで。 ちょと昔試乗した三菱の軽中古みたいだな
異音がするから戻って来たら
ホイールナット仮締めだけで外れる寸前だったのよね
もっともディーラーじゃなくて家から9件隣の中古屋だけど
今じゃセブン-イレブンになって嬉しいけどｗ
三菱ディーラーといえば
燃費偽装の直前に行ったんだが臭いの南野って・・・
正月明けだったか、裏の事務所で鍋モノしたもようでねえ
これは潰れると思ったね・・・・・まだ潰れてないけど・・・・・三菱系列の創価信者・ローソン・イオンが買う限りはｗ しかし スレの勢いだけは トップクラスだな ｗｗｗ >>808
試してみたけどここからは取れなかったのでヒューズからとることにします…
>>812
試乗車落ちの車両なので登録は発売直後だったはず
下手すると一度もゴム外してないねたぶん… >>809
トランプがパリ協定離脱して、米国企業が愕然とした話ですか？ いまキャブのDトラ乗ってるけどZ250SLに乗り替えたい。下取り大してつかないだろうな... >>816
・個人売買で10万
・下取りで5万
・バイク王ならマイナス3万 >>802
亀で悪いけど、それって診断用だった気がする 別スレから拾って来た
なんとホンダのアドベンチャーがトリプルケース付きで29万 SOX
https://www.bs-sox.com/news/detail/165 >>819
いいなあとは思うけどSLとは対極にあるバイクな気が キャンプツーリングもしたいからこれは気になる。
SLとは別にこーゆーのを探してた。
ただ、15psか。
あと、異様に安いのは中華製かな？ 現地版HPじゃ豪州製で
つまりブラジルと中華製の両方あるようで
・・・
ってホンダもヤマハと同じ生産体制なんかｗ アドベンチャーほしい人はSLは対象外では？
あえてこのジャンルでいいのは４００Xですな。
個人的には最新モデルは色も形も傑出してますよ。
重いので乗りませんけど。 これはたぶん Made in Chaina
SOXはアジア圏のバイクを他にも輸入して売ってるけどそのルートで仕入れてるんじゃないかな 400Xはええよな。
サイズ感もデザインもちょうどいい。
楽に高速乗って景色を眺めて走れそう。
Z250SLは少し前後が短かすぎるね。
だから直進がフラフラする。
いい角度で撮った写真だと
硬派で男らしいバイクに見えるけど
実物はちょっと寸足らず。
Ninjaからフレームをアレンジしていれ
ばもっといいバイクになったと思う。 おまけにキャスターがオったってるからな。
そりゃ直進でふらふら
だが、それが良い 手放し運転するとちょっと緊張感があるなとは思ってた。 825の改善案を全て修正すると、SLがSLで無くなる
まあ普通の人はSLの良さはわからんわな CBの振動の少なさだけはちょっとだけうらやましい
燃費はこんだけ走ればそんなに気にならないし、そのほかの好みの部分は個人的にZSLの圧勝なんだけど だが、ZSLのディティールのまんまで4気筒が出たら速攻買う。 購入前 このバイクちっさいな
購入後 他のバイクでっか キビキビ曲がるのはほんと楽しい
DRZからの乗り換えだけどパワー以外文句はない >>836
SMの400ね
流石にOHで金が飛ぶんで乗り換えたよ
今時この手のバイクが出るとは思わなかった >>835-837
あれと比較して満足って
随分な高評価やなw 買って1カ月経って
何回も売ろうと思ったけど
前傾にも慣れた。
ハンドルアップスペーサー買ったけど
ポン付けできないみたいなので
放置しとく >>838
Fサス仕事してないポンコツだったからな >>826-829
ショートＨＢ＋立気味キャスターアングル
このレスを気にしながら300㎞走って来たぜ
適した路面とコーナーなら驚くほどキビキビ気持ちいいのだが
ある程度のＲや逆バンクに遭遇するとスゲエ面倒な回頭性
てなことを意識して走ってたら二度もコケ寸前になったが
辛うじて足ついて回避したがブーツ履いてなかったらショックで骨折したかも
過去10万キロ走行で立ちゴケさえしてないオレがだぜww 俺もこいつ乗り換えてから8年ぶりにこけたわ
最低でも他人巻き込まない様に気を付けよう >>841
まさにそれ
俺はコナー途中の変なギャップ踏んで 二回ぐらい、オワッ！ってなった。
サスかっちりは良いんだけど、内臓に響くわ
まあ、オッさんなんだけどね。 ニーグリップ部分の汚れとか傷が気になるからつけてみたけど死ぬほどかっこ悪いどうしよう 体重50キロ台後半だからプリロード最弱でもいいね。
ttps://www.youtube.com/watch?v=4x80HSFsu0k&index=60&list=PLV-vw7rKcK_t8LQP0aIJDdrnU7zN39px_ Z250SLのスレでこのバイク転倒しやすいみたいな書き込みが数件あったけど。皆さんはどう思います？？ >>848
すまん。間違えた。改めてコメントしてくる。 >>850
大丈夫だw
無印SLオーナーだが参考になる情報ないかと思ってお邪魔しております。 >>851
ここの住人は優しいから、昼飯でも食って落ち着け。 >>848
峠や舗装林道のコーナーで浮き砂とか枯葉で
何度か前輪滑って転けそうになったことはあるけど
コーナリング中に前輪荷重かけ過ぎなければそこまで転倒しやすくはないよ。
リアブレーキとエンジンブレーキが良く効くので
公道では後輪荷重メインで曲がれば前輪が滑っても簡単に転倒したりしないよ。 >>858
初心者向けとは言い難い部分もあるからねぇ
ある程度乗れる人の安いおもちゃやベース車として見るほうが本来の姿で
軽いし馬力も無いから初心者でも手に余ることは無いよ。って感じだと思う。
初心者向けの250と言うなら他に該当するバイクは沢山あるはず。 >>859
なるほどねー
関係ないけどＩＤがKLXだわ >>860
なんかの啓示じゃね?
ZSL買っちゃいなよ >>859 自分が>>858に書こうとした内容と同じナリ
>>863 そう思う。>>841ピストン2つの方が普通のHBと重量で安定してるからビギナー向き slが初バイクだから聞きたいのだけど、
フロントタイヤの交換工賃¥4000って高い？安い？ >>867
thx
¥1200くらいする青いバルブもサービスでつけてくれたし、良心的なショップと分かって嬉しい。
愛想も凄くいいお店だから引っ越ししてからも通うか！ 初心者で、将来的にSSを考えてるとかで
今のうちにZSLで峠を遊んでおいて、その後
SSに乗り換えても、ちょい乗り用にとっておくとか。
NinjaSLだとかぶっちゃうけどさ。 ZでもNinjaでも無印が良い
SLはマニアック用でモタード系と思った方がいい
そもそもKawasakiとヤマハの単気筒ってHONDAとスズキを知ってると随分なシロモノや そこまでマニアックな乗り物じゃないよｗ
別に普通に使えてるし
ただエンジンの扱い易さや乗り心地的な観点で言えば、確かにCBR(CB-F)には軍配上がると思う
そういうのを求める人はそっちか、素直に多気筒を選んだ方がいいね 単気筒CBRも乗ってたけども、
このちっさい車体で、荒々しく回るエンジンが
とにかくオモロいのです。だから振動は気にしません。
同クラスでは互換性がないこの個性を、好むか好まないかで、
人によってメリットにもデメリットにもなるでしょ。
でもDUKEがあるか。 苦行の慣らしもそろそろ終わるのでマフラー入れようと思うのですがオススメありますか？ >>872
マジ30年遅れてるよな
直進性と回頭性の兼ね合いなんて基本設計40年前のアレみたい 昨日 往復260キロ走ったけど、やっぱり腕が痛くなるわ >>841>>844
タイヤの末期＝四角く摩耗したらそうなるワｗ
>>873
軽自動車で3気筒扱うホンダとスズキは単気筒でも滑らかだね
オフ車でも
>>876
クラッチ操作で左掌カチカチになったんだね ｗｗｗ >>877
>>844だけど、ノーマルタイヤだけど真ん中だけ減ってるって事は無いです。
つか、この体験は俺だけ？
そーだとしたら、いいアドバイスお願い致します。 >>878
いや、マシンの性格・性質・特性なのは間違いない
小コーナーを調子こいて体重移動だけで曲がろうしないことか
タイヤ摩耗で余計にそうなるわけけで・・・
つうかもしかして
俺たちスロットル開けるタイミングがおかしいのかも
原因と速度は全く異質かもしれないけどハイサイド似た現象みたいに思う コケた１人だけどこのバイクだからって訳じゃないな
通勤路のカーブにある日突然砂利が撒かれておったんじゃ >>874
おっさんはWR’Sのチタンオーバル（焼き色） ケツが小さいから小ぶりなマフラーが良いけどスリッポンはどれもデカイ 忠男のNINJA250SL POWER BOXをZ250SLに付けても問題ないよね？
問合せメール送ったがシカトされた(泣) >>884
Sp忠男のホームページでは、ninja250sl/z250slと表記されてるからokなのでは。
オマケに公道使用可能とも。 >>884
2台はカウルとハンドル以外同じだよな？着かないはずがないと信じるぜ
買ったらインプレよろ。特に音とフィーリングについて。 >>886
カウルの中身も前半分はちょこちょこ違うよ
冷却水廻りのレイアウトだっけ？
マフラーは俺も変えたいけど、うるさくならずに低音をちょっとだけ強調してくれるやつなんか無いよな… >>887
軽量化になればそれでいいからとノジマGTミドル付けてる
ほとんどパワーアップせず、少しツキが良くなったかな？程度だけど、変な癖もなく乗りやすい
アクセルを開けてないアイドリングなんかは静か。アクセル開けるとやや抜けの悪い大きめの音になる
なんの変哲も無いデザインだけど、仕上げは綺麗
個人的にはエンジンブレーキ時の低音でうなる音が一番気に入ってる
ペンスケのフルエキに惹かれてSLのデモ車がある店まで音を聞かせてもらいに行ったけど、
法的にOKでも公道をこの音で走るのは俺には無理ぃっっ！ってなった、、 >>888
ペンスケ、公式サイトの音量も確か大きめだったもんな
性能的にはオーヴァーのフルエキが一番よさげなんだけど、あれ弁当箱がデカい 形は忠男のPBOXがシュッとしていいけど
重さが書いてないね。 Overのフルエキ弁当箱ってサンパーみたいなチャンバーの役割してたりする？ 田舎の下道で飛ばしてると
メットシールドに花粉とか虫がガンガン付くけどみんなどうしてる？ sp忠男つけてる人の感想聞きたい。今スリップオン何にするか迷ってて シールドにガラコってヤバくね？
プラ対応のもあるけどさ >>895
中回転のトルクが上乗せされる感じで、コーナー周るのが楽
大げさに言えば、ひとつ上のギヤで周れるコーナーが増え、車速の乗りもいい感じ
でも、俺にはうるさかった。初めてエンジンかけた瞬間から、これはご近所さんにマズイって冷汗が出た
メガホンだから、自分にだけうるさかったかなぁ？ エンブレ時のバックファイヤーも盛大に鳴る
なんで、俺は200km走っただけで外してしまった
液体ガスケット使った跡が残ってたり、俺が開けたネジ穴がエンド部にあったり、Boxに防振の鉛テープ貼ってあったり、
ってな物でも良ければ、捨てアド晒してくれたらお試し用に送料のみで送るよ >>898
マジ 簡単な詰め物で音もトルク特性も激変するぜ！
>>900
ほ～～～♪ >>894
ダイソーの小さめ霧吹きに水と中性洗剤少し入れて持ってる
ちちょっと吹いてティッシュでシュシュッ メットの虫よりメッシュジャケットに詰まる虫のが厄介 メッシュジャケ
初の洗濯で水が真っ黒
それからはかなりの頻度で洗ってる >>905
手洗いって表示あるから面倒で放置してたけど、しばらく使ってなかったら黄ばみまで出てきて、洗濯機に放り込んでそのまま回したら新品みたいになって俺歓喜 Zのシートとninjaのシートって記事が違うんだね
Zの方が綾織りみたいな感じで滑らなくて良い >>898
マフラー変えただけでバックファイアはヤバイな 俺もアフターファイヤーひどい
マップ変えないとダメかな >>898
悩むインプレありがとう
せっかくだが他の検討してみるかな >>901 詰め物って？ バッフル替わりに？
>>902>>905-906
色々と役立つスレだなｗｗ 100均ステンレスたわしは車検余裕で通るレベルで静かになるよ
低速トルクも大幅アップ >>914
>>912も実践してたのかとGJ！した経験者のオレだけど
マグネシウムじゃねんだから燃えるワケねえだろと突っこんでみる
が、熱で熔けるなくても、ある程度は熱変化で効果が減じるから、追加投入するんだ
まあ、最初から詰め過ぎて糞詰まると困るからボンスターより細かい金属タワシを徐々に入れて行くのがベストやで >>914
ボンスター（商品名）じゃなくて、きし麺状ステンレスのモジャモジャじゃない？
鉄製のボンスターも燃えないけど
小学校の理科で酸素を作る実験
濃い酸素の中に赤熱したボンスターを入れると燃えたよね >>916
燃焼後のマフラー室だぜ
燃焼＝酸化とは逆に還元現象が起きるだろｗｗ ？ ｗｗ 間違ってもストレート部分に詰める様な真似はするなよ～
たまにブログで「全部吹き飛びましたｗ」ての見るとなんだかなぁって思う >>919-920
やっぱ、みんなやってるんだなｗ
ロングドライバーでストレート部の向こう側室に落とし込むんだ！ 純正のリアタイヤ何kmで交換した？
9000kmでそろそろの感じなんだが。 8800kmだけど、スリップサイン見えてきたしそろそろ交換しようかと思ってる 純正は9000位って事か。
次何履こうか考え中なんだがおすすめある？
あと、サイズアップとかした人おる？
ちな、サーキットとか本気走行などはしません。 パターンはダサいけどIRCのRX02
コスパがいい >>926
超同意。超攻めまくり15000kmで交換した。
でも次はダンロップ ｗ >>929 たぶん それ これから取り付け
>>930 たしか それ これから取り外し 店でw
ただ2発エンジンの250
フロントブレーキ多用でリアを持たせた感じ
前後均等摩耗とまでは行かないけどｗw
燃料計のアバウトさって、あれ直しようがないのかな？ >>931
一応、250でもツインの方が一発一発の力が弱いからリヤタイヤの持ちは良さそうな気がする
エンジンの力が分散されると言うか、スムーズになると言うか、、
シングルはダダダッって加速したりする度に250cc分の力が（ハブダンパーなしのw）リヤタイヤにかかるわけで
一般論としては、多気筒の方がタイヤには優しいだろうな >>933 ⇒ なるほど
>>931>>929 ⇒ GT601でしたが凄くいい感じに走れますw
TT900gGPはグリップはもうし分ないけど、2500キロで終わった
峠9.5割ね なにがきついって
z250slのマフラーの温度ったらない
3回火傷してる
カバーかけて下のホックをつけるときに2回
オイル交換で1回
ちょっと触っただけなのに、翌日皮が剥けてただれる
ものすごい温度だ >>936
あたりまえや
単なるビギナーのボヤッキーねｗ >>936
純正はくっそ熱かったけど、社外品にしたら全くだったわ そりゃー、アッツアツの排ガスを下手したら数時間も通してんだから熱いよwww
>>936とかアホすぎるだろwww
だけど、今はかなりいいクスリも売ってるからねえ
できればキチンとした病院に通ってもらいたいね
皮が捲れるとか真皮までダメージ受けちゃうかもだし
化膿したらハンドルがしっかり握れず事故の元だからな
できれば完治するまで俺の側に一生一緒にいてくれや >>939
騒音と生ガス垂れ流し＝排気熱も垂れ流すからだな
２ストはエンジンが４スト程熱くならない理屈と同じだな
たぶん。絶対。まちがいなく。ｗ 標準でついてるタイヤはTT900GPじゃないのな？ >>942
TT900GPじゃなくて、TT900(315765)。
違いはGPコンパウンド使用の有無みたい。
ダンロップのサイトに注釈で書いてあるよ。 >>934です
GT601ラインを自然にトレース出来る感じで超いいすよ
やっぱ1.5万も走ったIRCとは違って当然ですけど
もしかすると BSならもっといいのかな？？ >>944
ありがとう。
アマゾン見たらTT900は国内正規ルートでは販売してないとか出てきた。
TT900GP買えってことですか？
ハイグリップでもおいしい寿命は短いタイヤを無理くり長く使うより、
RX-02みたいな安いタイヤで、回転よくした方がよいという意見があるのが
気になる。 >>946
ハイグリップタイヤなんて要らん
RX-02～Dunlop/GT601クラスでええんや すり減った高額タイヤより、RX02が全然良いだな。ｗ 体験として一回くらいはハイグリップ履いてみたいな。 大型のほうでスパコル前後五万で替えてるんでTT900GP前後なんて安過ぎてわろえる
ロングツーリング行くバイクじゃないから長持ちするタイヤでは履いてから三年ももたれてしまって美味しいとこ失われて困るしね
毎回端だけなくなってほいほい替えてくかんじだわ >>950 峠だけの単細胞脳/大型＆金満自慢/ジジイの自分語りは来ないでいいから。
>>951 乙です >>952
まー、でも>>950の言い分も間違いではないじゃん
タイヤの使い方なんて個人差によるものなんだから
>>951まで読めば、 自分は次に履くの決まったよ。 >>953
真ん中の三行以外がいらなすぎるんだよw >>954
あ、三行とは限らないな
真ん中の段落、ね ん？
ようは、真ん中の文が要らんんか、 重要なのか
っどっち？ >>953
なに履くのですか？
自分は、まだODO3000Kmなので当分先だけど、
RX-02でいいや。パターンも何気にかっこいいし。 >>957
自分も気になってるのはrx02かな
都内通勤メインで月2ぐらいで峠に行くレベルだから。 年間走行距離3000km未満とかだったらハイグリップの方がいいのかな 都内の西部棲みなら秩父メイン、東部棲みなら房総や筑波や日光メインで
伊豆半島、三浦半島、丹沢方面、山梨・長野に行くから、月500は走る。 >>959
ハイグリップは今の時期とか突然の雨で怖い思いすることもあるからなんとも >>953
貧乏なのかガキなのか知らんが何をいきなりキレてんの？そういう無駄な煽りと連レスのほうがもっと要らんのでは？ >>962
普段リアルで>>951みたいな物言いしてて、他の人は「うわぁ、、」とか思ってても言っては貰えない
ネットだとダイレクトに「無駄に自慢入れやがって！」とか反応が返るわけで、ある意味親切だよw あぁ、間違えた、、
>>951じゃなくて>>950な スマン タイヤの選択も重要だが、
1000kmを超えてオイルフィルターと共にオイルを
今まで使った中で好感触だったG4（0w-30）を入れたが渋い。
ミッションが渋く引っかかる感じ。もうすぐ3000ｋｍだが、
以前ここで紹介されていたAZのMEG-018（10w-40）をアマゾンで買った。
１L換算でG4の半額。値段に釣られた。今週末はオイルだけ交換して、はやく試してみたいわ。 >>966
Ｇ4ってホンダの高級オイル？
自分はＧ２だけどホンダのエンジンオイルはミッションが馴染むのに時間がかかる
たぶん相当持つんだな
だから待てないオレはAZの安いオイルなどを混ぜた
マジ絶好調やで >>967 Ｇ4はホンダのオイルです。
でもアマゾンで買ったときは、なぜがG３よか安く１Lで1400円ちょっと
で衝動買いしました。
絶好調ですか。はやく試したいなぁ。 >>967-968
全交換しないでブレンドするのがミソだなw 俺は毎回端だけほぼほぼ新品状態で替えてく感じだわ ｗ >>974
>>950と友達になればwinwinじゃね？ 取り寄せたオイルはMEO-012だった
MEG-018のカスタマーレビューにあるようにシャバシャバ
エンジンは快調に軽く回るけど3000kmで劣化
シリンダー/ピストンの油膜が切れて圧縮比が落ちる感覚が凄い
なのでKUREのK用50000km以上を混ぜたら圧縮が戻った(多少ビストンが思い感覚) 018は１L換算すると800円とお安いので
3000kmもったら合格です。
これが気に入れば2000km毎交換で
行こうかと思ってます。 >>977です
6000km超えて7000近くなった本日、急激に劣化を感じて急遽(半)入替しやすw 追伸
色々MEO-012とかKURE軽自動車5万㌔超添加剤とかDCM二輪オイルをブレンドして延命してたけど限界すねw なぜ無理して長期間無交換？ 替えたほうが経済的な気もします 新スレ
Kawasaki Z250SL Part 7 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1498730768/ >>982 乙であります。
>>981 初回オイル交換から100kmほどギアが全く入らなくなったので以後ブレンド主義者になりました >>982乙だが
テンプレが凄いことになってるのは２ちゃん開始EVが低位って意味っぽいね 250ccのロードモデルでは一番好きなのに、ファイナルエディションも出さずに終わりかぁ >>986
うそだぁ。kawasakiとかバイク海苔じゃないやつに限って言いそう
>>987
埋めるなら責任もって>>982乙とリンク先貼るべきだろ ええww >>989
リンクのタイトルも添してない手抜きｗ
そもそも 995前に埋なんてスレ殺人罪で逮捕や このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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