【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 32台目【水冷Z】 [無断転載禁止]©2ch.net
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kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 31台目【水冷Z】 [無断転載禁止]©2ch.net
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2017年 新モデル
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/17_zx1000w.html
・Ninja1000ABS
http://www.bright.ne.jp/lineup/ninja1000abs/index.html
・Ninja1000
http://www.bright.ne.jp/lineup/ninja1000/index.html
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します 今まで出た不満
・メットホルダーなし
・ケツ痛シート
・シート下のスペースが小さい
・カウルからビビリ音発生（個体差？）
・6速のギア比が低すぎ
・ライト暗い？（一方暗くないとのインプレ有り）
・片目ライト
・フロント左とリアに圧側調整なし
・ファンの音がうるさい
・ミラーの視界が狭すぎ
・60～80kmで巡行しているとハンドルの振動が気になる
・タンクが黒いので傷が気になる（タンクバッグ装着等）
・マフラーが邪魔でチェーンに注油がしづらい 20レス未満は最後の書き込みから約1時間レスがなかったら落ちる 下の穴をタオルで塞いでやると 上から微かに排気してるのが判るよ だから塞がってない
それよりあのサイレンサー重すぎ
軽い社外品に換えるだけで 結構な車重の減量になる >>26
欧米は貫通。
実質ブライト向けの
アジア仕様は上穴ダミー 騒音の関係なのかな？
全開の時には両穴開放するバルブでも付けてくれりゃいいのに >>29
騒音の関係だと思うよ。
ブライトものは
上穴塞いで
最高出力回転数を200下げてる。
馬力は5ダウン。 純正マフラー重いっていうけど社外品に変えて軽さ実感する？ 約15キロの純正サイレンサーを 5キロ以下の社外品に換えると 10キロも軽くなる
乗ってて尻振りで体感できるよ 当方 2014 US仕様ですが、新車の登録の時騒音がオーバーしていたとバイク屋が言っていました。(どうやってクリアしたのかは怖くて聞いていません)
来年の車検がちょっぴり心配です。 マフラーの穴ってさ
社外品に変えたら関係ないから
馬力も回転数も変わるの？ アジア仕様の純正マフラー、上のメクラ蓋をドリルで飛ばして貫通させたあったけど
この間の車検は普通に通った。 >>35
まじか！
僕のも北米だ。
来年の車検怖いな >>39
大して変わらない、気持ち低音が増えて野太い音に感じる程度。 >>40
Ninja1000用じゃないけどBEETは政府認証マフラーでも音量オーバーで車検は通らんよ
なので取り外した純正マフラーは車検用に保管しておく必要がある >>43
政府認証ってなんだよwJASMAのことか？ >>43
自分でもってたことある？
普通にないよ。 >>45
音量計測は検査官による。ノーマルだったら大抵スルー。
社外品では測ったり測らなかったり。 スフィアライトのLEDライト入れてる人いる？車検対応ってあるけど、光軸ちゃんと出るのかな？ 光軸心配だったら、Hi側はハロゲンのままで。
車検の光軸はハイビームだけだし。 スフィアライトのRIZING入れたけど、防水ブーツ切らないと入らないよ。
ブーツとRIZINGのフィンが干渉しちゃって奥まで入らない。 社外入れても失うものがでかいからなぁ
純正LED羨ましいぜ >>57
そんなのわかるわけなくね？
ここでわかる頃にはみんな調べればわかるだろ。
無駄な事を聞かずに毎日ググれよ 両足ベタ付きだしこかす事なさそうだと思ったら右側にやっちまったわorzクランクケースは無事だったが起こす時に腰痛めた。とほほ 4月には17でデビューしたい
まだかなまだかなまだかな～ バイク歴20年のおれもNinja1000で2回も立ちごけしてるぞ
ひとつはUターンを華麗に決めようとしてハンドルを最大まできり、体を反対側に反らし車体を思いきり倒したところで道に小石があって前輪が進まなくてバタッと
それと3差路交差点で合流しようとしたら先に見えるカーブに車が急に現れストップ、足をついたところがちょうど格子溝で少し凹んでいてバタッと
心の傷はすぐ癒えるが
クランクケースカバーは付けたほうがいいよ
スライダーとともにね 海外だけど価格出たね 12199ドル
日本円で131万9千円だってさ >>64
アメリカは税別表示だから日本は船賃引いて本体120万+消費税で約130万か、予想より高いな。 >>66
ガス検無しになるから諸費用10万で乗り出し140万だね。
2016までのブライト物よりはそれでも一応乗り出し10万安い事にはなるけど。 乗り出しで150万切るなら初期型から乗換え考えるかなぁ >>69
現行のブライトもんも
180リミッターが無いだけで
十分去勢されてるんやで。 ２５０で頭打ちやからな。
エンジン自体は全然余裕なんだけど それEUでの関係っででしょう？
180キロリミッターは、キツイよね
180キロなんて、直ぐ出てしまうし
250キロまで出れば別に問題ないので？ 現行ブライトは5馬力ダウンと
マフラー上穴ダミーが
微妙に萎える。 >>68
自分も12から乗り換える予定だよ
何言われても頑張って行こうな >>69
おっさんは大人しく14RかGTRへどうぞ >>76
トランプ相場のおかげで買い換え確定ですわw 手頃な値段のバイクニンジャ1000ぐらいなんだよな >>80
プザラ専売だとしてプラザで買ったこと無いんだけれど車体の値引きとかどんなもんなんかな？定価販売？ プラザで買う予定の俺がちょっと通りますよ
10万のオプション付けてくれるけどねw SSばかり乗ってきたから落ちついたのに
しようとCB1300SB検討したけど
ニンジャ1000の方が安いんだよね。
国内導入になったらかなり売れるだろうね。
180リミッターでも楽しめるバイクだし。 サーキットでも行かなければリミッターが作動する範囲内で充分だけどな
100キロまでの加速と 巡航速度からの追い越しのし易さが重要だと思うと12年乗りが言ってみる プラザ専売?
再編の話はあるみたいだけど早すぎない？
発売来春としても専売なんかしたら売るとこないんでないの 純正のサイドパニアは容量が小さいしトリプル化も出来ないから
もしサイドの方買うなら社外の方が良いんじゃね >>83
ひいいいいい
でもレッドバロンでは買いたくねえなぁ
>>86
まさにCB1300SBから乗り換えなんだけど9年前に新車で買った時は乗り出し120万だったんだぜ
今車体だけで142-150万だもんな。最近のホンダは値上げしすぎだわ 180キロなんてスグ超えてまうやん！
もうね 自主規制自体時代遅れなんよ EU仕様をそのまま国内販売すればええねん CB1300は乗ってて楽だよね
多分国内に特化した分日本で一番長距離が走りやすいモデルだと思う
nin1000の全人はそこまでのんびり乗る気にならん >>94
確かにCB1300SBは長距離はあくびが出るほどに楽
でも峠道なんかのショートコーナー続く道は切り返しが重いんだよね。
とくにSBはフロントヘビーだから右左と連続するときちょっと深めのコーナーが来たらエイッって思いっきり逆に振らなきゃいけないとき有る
カウル後付だからやっぱりそこら辺の重量配分がninja1000みたいに最初からカウル有りきで設計されてるのと表記車重以上に差があると思うんよ >>95
一応z1000ベースだけど、
z1000もカウルあるっちゃあるか、、、 >>96
z1000乗ったことないけれどCBはSBとSF乗り比べたことあって雲泥の差だった
とにかく峠での切り返しが軽い軽い。それで乗り換え考えだしたもん。軽いツアラー欲しくなったんよ >>97
なるほど、
ninja1000はいいぞぉ！
マジで1型ノリだが売る気にならずに
複数台持ちになってしまった！ >>98
うん、試乗したらものすごく軽く感じた。
40ｋｇの差は大きいわ >>102
唯一悩むとしたら
これ6速だけど
cbは俺ものってたけど100キロで3400回転くらいで、
たしか5000で160近くだったかな？
でもこれは100キロで4000回転
5000だと118程だよ。。。 >>103
それオレも気になったけれどCBでも最終的には慣れたし気にしないことにした
ただCBの場合100キロくらいで妙に振動多いのがきになるんだよな。120くらいが一番振動落ち着いて流しやすい。
ninja1000はどんな感じ？ >>104
全然振動ないよ。
あるとか言ってる人いるけど、
隼でも振動はあるし、
cbと比べたら全く違う。
楽しいのはこっちかな。
丁度いいところでトルクバンドパワーバンドくるからさ。
馬力も違うし。
下のトルクも体感できる違いはなくてむしろ
馬力が上な分だけこっちの方があるように思える。
一番思うのは軽さはjustice！ 振動がきついなぁってのは
8000～上あたりからくるけど
痺れる程ではない。
6速なら180くらいから 振動はあるし痺れもあるよ
でも他の大型でもあることだからねー
我慢するしかないよ(笑) >>105
トルクもオレのCBは117Nでninja2017は111Nの僅差だし車重約40キロ違うし馬力も140有るから完全にスペック上はninja1000が上回ってるしな。
まあCBは基本設計が古いしジャンルが違うから比べるのもあれだけど
ビッグネイキッドは懐古主義とスタイル楽しむものだしね。一言で言えばおっさん向け。まあオレもおっさんだけどw
実用主義なら今の600－1000ccくらいのツアラーが軽くてパワーもあっていいね。 >>106-107
振動はまあどんなバイクにも有るし妙に気持ち悪い振動じゃなきゃ我慢するそか無いよな そもそも痺れが響くほどぎっちり握んなきゃ操れないというのは
ライディング自体がどこかおかしい。
操縦性自体はとても素直だから、慣れてくれば卵をそっと握るくらいの
握力で普通に峠で振り回せるよ。青森仙台ノンストップでも手は全然大丈夫。
..尻は地獄だがw 振動なんかあるか？
どの速度域、回転数でも穏やかで
快適そのものやで。 >>111
振動はある。
感じないのであれば幸せだよ。
俺も手が痺れない乗車姿勢を心がける。 若い頃に習った振動対策の順番は
タイヤの真円→正しい組み込み→ホイールバランス→アライメント→適正トルクでボルトが締まってるか
それでも駄目なら振動点探ってカウンターウエイト付ける場所をあれこれやる
面倒だったらヘビーバーエンドで抑える このバイクで振動云々言うなら
他のバイク乗れないぞ。 カワサキは2018年から2019年にかけてニューモデル10機種、そのうち東京モーターショーでも展示されていたバランス型スーパーチャージドエンジン搭載モデルを4機種投入予定とのことだ。
ツアラー系はどのくらい投入してくるかな >>115
スーパーチャージャー搭載して、お幾らなんだ？
なんだか 200万超えで販売しそう 前から疑問だったんだけどなんのためのスーパーチャージャー？モアパワー？ダウンサイジング？
バイクなんてリッタークラスのパワー持て余してる人がほとんどでしょ
H2なんて国内で性能発揮できるシーン有る？ >>117
強烈な加速での高速走行！
対応出来ない奴は、身体障害者か事故死！ クルマみたいに過給機付の上位グレードが設定されれば選択肢が増えて面白いよな
Ninja1000 スーパーチャージャー欲しい！ なんでNinja1000にSCを付けて欲しいのかが、良く分からないんだけど？
速さを求めるなH2だろう？
なんで？
ただ見栄のため？ H2は特殊すぎる。ツーリングに使えない。まぁツーリングにSCが必要なのかと言えば必要無いけど。リッターオーバーなんて無駄の極みだしな トルクアップでギヤレシオ変更、100km巡航時のエンジン回転数が3000とかなら、もう最高
まぁただの妄想くらいよいじゃないか～ >>120
速さを求めるんだったら14Rか10Rでも十分なんだよなぁ
H2は存在自体がロマン＋ジョークのコンセプトモデルみたいなバイクだから買う方もノリと勢いみたいな人がほとんどでしょ 四気筒というだけでもオーバスペック感あるのにSCとかいらんいらん。
そういうムダ感とか尖った方向性ほしい人は全部H2が受け皿でいいだろが。 scの主な目的はダウンサイジングでしょ？４輪の流れと一緒じゃないのかな
扱いやすいscを目指して設計されてたはずだけど ドッカンターボなんて今は昔で
今の４輪はクリーン、軽量、高燃費のためにターボ積んでるからね。
規制とパワーの折り合いをつける目的もあるのかもね >>120
ブローオフ付けてプシュプシュ言わせたいんろ 早く250ccにスーパーチャージャー付けて欲しい。
50～65psぐらいにならんかな？ >>131
そこは無理な話だと思う(笑)
それより電動バイクの実用化が早いような 電動は車もそうだけどいくら走行距離伸びようが充電に時間かかりすぎるのと電池の劣化があるからなぁ
急速で30分で半分くらい充電まだかかるんだけ？バイクならもうちょい早いだろうけれどSAとかの充電スタンドの行列が笑えないくらい混んでるときあるからな
ミニ四駆よろしくぽんと電池交換出来るくらいじゃないと普及難しいんでない >>119
アメリカとか行って魔改造してもらってそのまま永住してこい >>134
普及なんて一旦勢いつけばあっという間さ
ハイブリッドが出た当初も
あんなの流行るのかなぁなんて思ってたら今や軽にもハイブリッドなんだもん(笑)
バイクも10年先はどうなってるか分からないよ
ガソリンエンジンを楽しめるうちに楽しんでおかないとな >>134
電動は充電インフラがしっかりしないと
使い勝手が悪いよねえ。
マンション住まいだと
自宅充電もままならない。 既出ならすまんが欧州でプレス向け試乗会あったようだな。
https://youtu.be/vqTSLT5T-FU
コメント欄見るとお決まりの、クルコン付いてないの？攻撃。うぜぇな >>136
その勢いがつかないのが問題なんだよねえｗ
各国メーカーが充電端子で規格争いしてる段階だしそもそもリチウムイオンがまだ主流な時点でお察しだよ
軽くてコンパクトで充電時間短くて安全で長寿命で安価な電池が開発されれば一気に普及するだろうけど
まあ確かに10年後はわからんよねw >>137
なんやかんや言って電気自動車も電気バイク無意識高い系のお金持ちの乗り物だよな 電池パックが規格化されてスタンドで3つ交換で！へい分かりました！ガチャコンガチャコンガチャコン！みたいなのを想像した >>141
泥沼の規格争いで国内外で規格乱立までが様式美 >>131
65psぐらいなら650ccの2気筒のほうが安く作れると思う。 車検とか免許の話に絡みそうだけど、ダウンサイジング+SCみたいな組み合わせが出てくれば250でも車検ありとか出力別免許とかになるだけだしな >>140
だと思うわ。
ハイブリッドが急速に普及したのは
燃費や車体価格がこなれた事が
もちろんあるけど
ガソリンで走るからだと思ってる。 新型来たら黒買おうかと思っていたけど、>>138見たらグリーンも悪くないな 電気自動車で雪道立ち往生したらバッテリー切れて死ぬんじゃないかって恐い >>138
えっ？何がうざいの？
バカじゃね？www このバイクって19L以上入るか？
ちなみにタンクの穴の空いているところまで入れたんだけどな >>150
全てと言えんが例えば18Lタンクだともうこれ以上入らんって所まで入れると+1.5L近くまで入る、俺の通勤仕様のアドレスV125だと6.95位入るし フロントフォーク横の丸い反射板はどこかの国の規制対策なの？
650は付いてないみたいだけど 北米は前後両方。
欧州は前後どちらか。
欧州でリフレクターが装着されるようになった影響なのか、
装着義務がない仕向け地でも欧州仕様と同じリフレクターが装着されている。 そうなんだ ありがと
なんか違和感あるな 丸じゃなくてもう少しデザイン考えてくれればいいのに >>147
黒にしといたほうがいいと思うよ。
138のはパニアつけてるから黒色の比重が増えてバランスが取れてるように見えてるだけで
はずしたら色のバランスが崩れる。 なぁにイケメンスリム足長でないのが跨がった時点でもう 今日z1000sx初めて見たけど、あのパニアあんまり荷物入らなそう。 新型の1000はETC標準なんすか？？メーター内にETC表示あるそうですけど。
既出だったらゴメン >>163
ありがとうございます。
ますます買いですね。。 >>164
俺はクイックシフターと逆もほしかったな。
むしろ6軸センサーとかトラコンより。
あんなもんあってもコケるときは全く意味ないし 雑誌に掲載されたMSLの広告では、予定価格117万になってましたね。 >>165
6軸センサーやトラコンって、オプション扱いにしてくれたらええねん。
約140馬力のバイクには不要過剰装備！
値段がバカみたいに上がるだけやん >>166
いいね～、国内仕様の去勢がリミッターだけなら突撃したいわー
130馬力よりパワーダウンしてるなら迷わず逆車 もし本当に１１７万だとするなら少し安い店なら乗り出し１２０万で行けそうだな
格安だわ 117万は無理だろー。
税抜きだろ。
税込だと車体で127程だから
結局140近くだろうな。 >>167
まぁ、そうでもしないと延命できねーじゃん？
新しく金かけるより既存の物で最小限の費用で
済むし。
トラコンの介入の有り難さに気付くことは
absよりないんじゃねーかな？一般だと。 今手元にないので税込かどうか確認できませんが、
掲載されていた雑誌は「カスタムピープル」です。 基本的に販売網再編の目玉モデルだけど、一応国内モデルはプラザ専売だから値引きは無いでしょうね。カワサキですし。 プラザが高いというより値引きが無いのはカワサキ本体の方針だそうですよ。
だからキャンペーン以外で値引いてくれるのは販売店が泣いてくれてるだけのはずです。。 >>178
値引きなしとな まるでレクサスシリーズみたいですね。
こうなると次にニンジャ1000候補になっていたのだが
付加価値が無いと考えてしまう。
例えば、自主規制撤廃SC付きで乗り出し価格160万とか >>180
スズキは、好きじゃないんだよね。
ヤマハかホンダか、最近のホンダ大型バイクに目ぼしいのがないんだよね。 値引きしてもらわなきゃ買えないような奴は250でも乗ってろ >>183
いやね。
別に値引き無しでも買えるけど、買う時の値引き交渉も面白いから交渉しているのよ。
250買ってろって、リッターバイク乗っているのにもうバイク要らんよ。
カワサキのバイクは、次の候補なだけ こういう貧乏人を締め出してブランドイメージを高める為の策なんだろうね
価格以外の要因で締め出される人の方が多そうだけども 客に川崎如きってイメージがあるのかね
松田みたいに頑張ってちょ めんどくさい輩だな
こんなの相手にしなきゃいけない店がかわいそうだわ カワサキのバイクってそんなに良いか？
gpz900r逆輸入で買った時ラジエーターホースから、液漏れ起こしたぞ
ハンドルも3年ぐらいで、動きがおかしくなったし
fzr1000は、故障知らずで良かったよね そうだね、カワサキはダメだね
黙ってヤマハで値引きしてもらってこいよ貧乏人 今はだいぶ良くなったよ
GPZ900Rオレも乗ってた
すぐオーバーヒート気味になって液漏れしたよね
今のカワサキはそのころとくらべると全然違う つか足月が心配って言ってる奴いるけどさ、
このバイクてエキセントリックじゃねーの？
まぁ、お勧め出来る方法ではないけど？ >>184こんな酔狂な奴いるんだな
オレは値引きできるんなら初めからその値段で売れや！と思ってしまうタイプだわ 少なくともバロン等で逆車買うよりプラザの国内買ったほうが間違いなく安いと思います。
ユーロ4対応車に対しては去勢無しの方向らしいですし。 >>196
リミッターは必ずかかるんだけど？
解除するのにお金はらっちゃいなyo タンク凹ませちゃった。
z1000のタンクと互換性ある？ >>198
百も承知ですし、何に価値を感じるのかは人それぞれですが、私はわざわざリミッター外すタイプのバイクで無いと思ってます。 あー、キーシリンダーの位置も違うし
容量も違うわな。
すまそ 安く買いたいのはわかるけど、はなから値引き期待するのはどうかと思うけどね >>184
こういう客はいくら買ってくれても、裏ではずーっとヤロー呼ばわりされてる。
スタッフだってわかってんだよ。
買ったあともロクに整備にも持って来ず壊れてから急に来て更に修理代も値切ろうとしやがって。
バイク屋より。 オレも値引きうるさく言うのはちょっと引くけれど
でもプラザが定価販売してて他の店が10万値引きしてたら10万値引きしてる方に行く心情はわかるよ
直営店の安心とるか値段優先するかは好きにすればいい
オレは整備も車検も大体自分でするから別にプラザじゃなくてもいいけれどスタッフの対応が良かったりしたらプザラで買うこともあるし 話が変わってね？
値引きがないならこのバイクは候補から外すってさもしい乞食だろ >>203
お前のお客さんに対するそんな考え方が
バイク人口の減少に繋がっているかも知れないのにな
ある意味哀れって言うか滑稽って言うか >>205
ログ見てきた
流石に値引き無しで候補から外すには呆れるな
その程度の思い入れしか無いんだったらスズキでも型落ちでもやっすいの乗ってればいいよ 値引きの話して何が悪いのか？(笑)
つか貧乏人ってなんだよ...そんな事しか言えないのかよ...
安く買って乗ろうが高く買って乗ろうが何も変わらないだろーよ。
ぶっちゃけ言えばバイク程度のもん
幾らで買ってもいいじゃん
もう少し余裕持って話しようぜ やっぱバイク屋って203みたいな奴ばっかなんだな
黙って言われた仕事してろよ底辺のゴミクズ GSX-S1000の見積もりしてもらった時は
何も言ってないのに鬼値引きだったな。
しかも発売して間もない時に。 >>210
あんたもお客としては失格だな
セールスさんなんかと良好な関係を
作っておいた方が何かと便利だよ。
売る方買う方がお互い尊重し合って
良い買い物するべきなんじゃないか？ ２も４も交渉ってのはしたことないな。
四の五の言わずに手続き始めろやってな勢いで 普段からバイク屋と良好な関係を築いていれば、値引きや色々なサービスしてくれるんじゃない？ >>209
よく読めよ
値引きが悪いっと言ってるんじゃない
「値引きしてくれなきゃ買う候補にも入らない」とか訳のわからんこと言ってるから叩かれてるんだよ
これでわからなきゃアンタ世間一般の認識とかなりずれてること自覚しなきゃ カワサキ専売店で買ったが、値引きは５万
購入前提で下取り査定ＵＰで合意したよ→相場プラス５万アップ オレだって金持ちではない
同じものが安く買えるなら場合によるがそっちにする
アホはどこまで行ってもアホだな自分も周りも見えてない >>215
いいじゃん買う候補に入らなくても(笑)
その人の考え方なんだから
そんな考えを持ってるから馬鹿にするの？
常識から外れてるから気に食わないの？
値引きなきゃ買わない奴もいるし
値引きするなんてみっともないって奴もいるじゃん >>218
まあそーだな、たしかに考え方合わないからと言って否定するのは狭量だったな。そこは素直に謝るわ。すまん。 どうでもいいわ。
値切ろうが定価だろうが
自分が納得出来る価格だったら買う訳だろ >>210
お前の言う底辺のゴミクズがたくさんいる業界なのに今までよく付き合いできたな
お前の心情を伝えなきゃ相手には一切伝わらないさ 今のバイクを鱸世界で買った時は値札以上の値引きはなかったけどETC付けさせたな
パニアかグリヒあたり付けてもらったり、下取り+して貰えるならそれはそれで悪くない
ディーラーとしてある程度お任せ出来るから値切りすぎて心象悪くするのもな
にしても117か…税抜き税込コミコミ単体分からん数字だけど攻めた価格に見えるな 117が税抜きとしても税込み126万3600円
諸費用10万くらいとして136万
想定してたよりちょい安いな >>223
まぁ、やっぱなんやかんやで140は来て
なんやかんするから170とかになるだろう 今は価格表示ってほぼ税抜きだからね。
117にどれほどの信憑性あるのか知らないが、消費税抜きは間違いないだろう。
根拠はないけど、意外にありそうな数字と感じる。
その価格ならめちゃ売れそうだけどね。SSがどんどん高くなってるから余計にね。 パニアやら盗難保証とかもろもろやると160～170位いっちゃうっしょ
早く発売しないかなー、もうお店行ってこれくださいって言うだけなんだけど 前にここで紹介されてたtechnixのフロントフォークのオイルシール入れてみたけど フリクションが少なくなってコーナーでフロントがしっかり路面を捉えるようになった
ステマじゃないよ >>226 ほんとに情報ないからね～販売店に
俺は我慢できずに16年モデルの緑中古に乗り出し140万払ったわ
同じ緑だから新型出たらこっそり入れ替えようかと思ったけど
案外気に入ったのであと3年は乗れそう
フルモデルチェンジ待ちかな >>228
そーだよ。
降るモデルチェンジでいいって 2017モデルってマイナーチェンジ？モデルチェンジ？(´・ω・｀)
カウル形状や顔変わって慣性制御が搭載されたけど、マイナーチェンジなの？w >>230
バカなの？
フレームもエンジンも同じで
フルモデルかよw
トヨタのLSなんか顔が少しずつ変わっても中身が同じだからビッグマイナーチェンジとしか言えねーしな。 カワサキイチバンでもフルモデルチェンジって謳ってるけどな >>232
何処でもそういうって、
売らせたいから新型って言うんだろ。
バカかよ。
車のマイナーチェンジでも
新型っていうだろ？
cbr250のパンツと今の２灯のもmc41同型
cbr400r もnc47
モデルは同じでも
新型って言うからな。 >>234
CBR400RエアロとCBR400RRの最初の奴も同じNC23だなw >>現行も十分かっこいいし、あれだけのパワー使いきれてないから俺は満足だわ、片目発光も俺にとってはなんか悪人顔で好きなんだよね、若い頃両眼のZXRをゼッケンプレート風の社外カウルつけて喜んでたってのもあるがな 冬眠する前にエンジンかけておこうと今日久しぶりに乗ったけどなんか調子悪いなと気づきバイクから降りて見るとどうやらsp忠男のスリップオンがなくなっている盗まれてたね
お気に入りだったけど盗まれたのそれだけだったし他にイタズラとかなかったからその場で「よし許す」と思った >>241
ヤフオクとかで売るんじゃないかな？
数分で外せて4萬くらいにはなるし
みんなも気をつけてw 傷なし美品のパワーBOXがオークションで出たらワイのやからもし落札するようなら大事に使ってくださいね >>246
もうどうしようもないわw
名前書いとけばよかった >>248
忍千乗りの犯行かもなw
けどおとなのおもちゃ的存在のNinja1000に乗るようなやつは経済的に余裕があるだろうからどうだろうなそんなことするかな
まあするやつはするかなw >>250
ググってみたがパワーBOXにはシリアルNoが入った銘板みたいなのはなさそうだね
まああったとしても控えてないけどw http://i.imgur.com/fsQMpjE.jpg
ヤフオクの画像引っ張ってきたがそれっぽいのあるなw
けどもし出品される時はモザイクとかかかるだろ バロンで16新車の乗り出し価格（オプション無）聞いたら150万て言われた このスレなんか基地外多いなｗ
さすが初心者向けバイクだ 新型さぁせめてサイレンサーの形も変えればもう少し目新しさ出るんだけどな。 >>260
どーせ替えるしノーマルなんてどーでもいい >>255
車両本体が135万なので、排ガス検査とか入れたら、そんなもんだろ。
バロンは逆車の本体からは基本的に値引かないが、
下取りアップや用品サービスなら、ある程度は交渉の余地はある。
16モデルの本体価格の見直しは、17モデルの価格と発売時期が決まるまで待て。 >>263 その16年モデルも緑色がないそうだサイドケース付きの青はお買い得かと思えばABS無しだし、お金があっても好きな車体に乗れない世知辛い世の中になってるね >>264
まぁ、一応、車も限定からーや
なんたらパッケージやらグレードで選べる色も違うから仕方ないんじゃねーかな？
ま、車よりまじゃねーかな。
価格差から言うと >>264
お金あるならオールペイントすればいいじゃない
サイドケースも特注でフルパニア組んでる人いっぱいいるし
全然世知辛くない >>266
あくまでも標準で変える金があっての前提だろ。 カワサキさんにしつこくお値段聞いたらビックリしますよって嬉しそうに言ってた(ﾟ∀ﾟ)めんどい客でゴメンけど。 価格と発売時期だけでも早く発表してくれんとR1200RSの試乗車落ちを買いそうなんだが。 俺の１６モデルですら乗り出しETC付きで
１５０万いかなかったんだから
１７０万は流石にないでしょ。 今さらだけどこのエキセントリック式のチェーン調整なんだけど、
グランプ緩めて、
六角で調整するだけだよね？
なんか、アスクルも緩めるとか、緩めたらだめとかサイトによっちゃ意見がまちまちなんだけど、どっちが正しいの？
後、は六角の調整するのは左右両方だよね？
最後にメモリってキチンと同じ位置に来るっけ？
若干誤差があると思うんだけど。
お願いマウス！ 2017がいいと思って買ったら2018でフルモデルチェンジ来たりしてｗ >>281
チェーン調整のみはアクスル緩める必要なし。
ホイールアライメント調整は緩めて調整。
サービスマニュアルくらい買えば？
締め付けトルクも分からないんじゃないの？ >>281
エキセン固定してる六角左右緩めてブレーキのトルクロッドを緩める。
そしたらアクスルシャフトの六角に車載工具で一番デカイ六角挿してチェーンの張り調整。
エキセントリックはアクスルシャフト緩めなければ左右が連動して動くから張り調整は普通のよりやり易いよ。
ホイール脱着する時もチェーン緩めてアクスル緩めてからエキセン締めれば左右ずれないから楽チン。 >>284
さんくす！
でもメモリって左右でぴったりにならんくない？？ >>284
つか、これトルクロッド緩めなきゃだっけ？
別に気にしたことないんだけど、、、 >>286
そう？左右目盛り合ってるけど。
目盛りで合わせてるからもしかしたらチェーンラインをしっかり出したら変わるかも？
トルクロッドはバイク屋のメカに聞いて緩めるようにしてる。
ちょっとだけどキャリパーの位置がズレるからかな？ >>287
スプロケトチェーンを変えたときにも
アライメントはとってるしねぇ >>289
2017買うつもりではいるんだけど、クイックシフターがついていればよかったなと
待っててもきりがないし、デザインが気に入ってるから2017にすべきなんでしょうね 多少なりともデサインの変更があったんだしあと５年はフルモデルチェンジしないで欲しいなぁ >>293
そりゃ無理だわ。すずきの1000にうりあげとられて繋ぎで何とかしたかったわけだし
次のエンジンできたらモデルチェンジでしょ >>294
パニアも付けたらカッコイイのにな
箱だけのはどうもスーパー通いのおばちゃんスクーターを彷彿として無理 >>296
乗っちまえば本人は見えないから存在感じないよ
バッグに比べて雨の時にとっても便利＆盗難され難いし リュックはプロテクター入ったジャケットとか革ジャン着てたら背負いにくいのがなぁ
それでなくてもパニアに荷物積むようになってから運転中に背負い物ない快適さに慣れたからやっぱパニア一択だわ >>302
NINJAのパニアいいよなー
外してもすっきりしてるのが最高 mt10 spとかもあるんだから次では
z1000 共にspモデルがほしいな。
より速さに重視したの 出ても後出しさ
急いでスタンダード買った奴m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰになるんだよ >>295
今回のユーロ4対応はメーカーとしては単なるマイチェンに対してはるかに金かかってるから現実的に2、3年でフルチェンというのは非現実的。
その為のビッグマイナーですのでマジで5年くらいは変わらないと思います。。
それよりも話題にもなるスーチャー搭載の新型に資源集中すると思います。
と、バイク好きの大手自動車メーカー勤務の友人が申しております(・Д・) >>311
は？www
知ったか乙
そもそもユロ4に対応済みなのにwww
バカすぎwww このフレームとエンジンは
2010年のD型Z1000からだから
10年くらいは引っ張ることになるんだな。 ユーロ4より今回の日本の電磁波の
規制がきつくてどのメーカーも
苦戦してるよね。 >>314
しょうもない規制だよな。
vfrとかもまだ未定だし >>315
メーカーも盲点だったらしく
排気量やパワー関係無しで
引っかかる車種もあれば
引っかからない車種もあるみたいで 欧米人の電磁波やら放射能やらに対する過敏すぎる反応何なんだろうな
日本人みたいに鈍感すぎるのもどうかと思うけれど 311の知ったかはあるにしても、2、3年でフルチェンは無いってのはそう思う。テコ入れしつつ引き伸ばしてその間にninjaR2とかのスーチャーモデル投入だろ。 2020年のEURO5のタイミングで新型投入か継続生産車に適用される2023年打ち止めの
期間内である事は間違いない。 流石に2年でフルモデルチェンジは無いだろうなぁ
俺は車検が2年後だから他社も含めて琴線に触れるバイクが出れば乗り換え
ホンダとヤマハとカワサキに期待
出なけりゃ乗り続けるか Z900とかZ650とかZファミリーは派生車盛んだからninja900とか派生車みたいなの出てくるかもね ドカのベベル900やら何やら、クラシックバイクに情熱を燃やし財布もろとも燃え尽きてから早10年近く、今になって貯金吐き出して2017モデル買う気マンマンなのですが、旧車とは違った苦労などアドバイスお願いします！ >>337
あのレベル体感してた猛者さんなら快適すぎて苦労なんか感じないんじゃないかなぁ
逆に手がかからなさすぎてつまらないかも
強いて言うなら電子制御系でトラブルあったら応急処置しようがないからレッカーで運んでもらう以外手がないことかな 苦労は無いがツマラナイとか飽きたとかバイクに乗ってる感じがしないとか思うことがある気がする
現行モデルはその点の意見がちょこちょこ見受けられるよ新型はどうか
個性的なバイクに乗っていた>>377だからその点が特に
でも個人的にはトラブル嫌いで快適に移動したいかつ所有欲も満たしてくれるこれ以上のバイクは無いが シートとハンドル変えてから走行距離の延び方がエグいわｗ
やっぱり乗ってなんぼのバイクだな >>340
ハンドルは何に変えたの？オーバーかハリケーンのバーハンで悩んでるのだがアドバイスして このバイクでYouTubeでモトブログやってる人なんだけど
もうすぐ14Rに乗り換えるとか言ってる人ね
あの人はなんでミラーを前方に倒したまま延々と走ってるの？
エンジン止めるときなぜ吹かしさせるの？
木村全開さんじゃありません そういう基質の人は一定数いる
よく分からんがミラーを倒しているのはすり抜けしやすいからかね
前方ってのがよく分からんが想像したら笑えるｗ ミラーを前に倒すって、ダウジングしてるみたいな感じになるんかね >>344
オーバーのは高さと絞り可変のみだから
好みのバーハンドルに変えられるBEETをお勧めする >>338さん
＞>339さん
アドバイスありがとうごさいます。
電子制御系トラブル、想像するに恐ろしく未体験な世界ではあるのですがそれはそれで楽しめそうなのですね！笑
本スレの続報を楽しみに待つことにします！ >>344
BEETのテーパーハンドルですね。正直純正のセパハンの見た目が嫌で変えただけなんですが、微震動が減って楽チン仕様になりました。
>>346
あの黒いやつね。ああいう手合いとは絶対仲良くなれない自信があるｗ ミラーを手前に倒すとブレーキレバーに干渉してやっかいだから
三車線渋滞を縫うように走るときは自分も前に倒すよ 右直で事故ってからすりぬけできなくなった俺に死角はなかった。 高速でも縫うようなすり抜けは無駄だと思う
腫れ珍がのそのそと目の前をすり抜けてて譲る気配がない時ぐらい？ 今のは改良されたみたいね
オレはチンコをタンクに押し付けられて何が起きたかビックリだったよ すり抜けしないマンだけど追突で廃車にされてから暗黒面に堕ちそう >>357
これが怖いから信号待ちでは左からすり抜けて先頭に出るわ 信号待ちの度に追突されるならまだしもすり抜けで接触するリスクの方が大きい気がする俺はすり抜けしてない すり抜けはすり抜けでいきなりドア開けてくる奴いるから気を付けろ >>360
ほんとこれ。いきなりドア開けて地面にツバ吐くやつとかいるからほんと怖い。 タンクが凹んだぜ。
落としちゃった。
タンクを新品に変えた人いる？？ >>367
逆側から同じ力で叩くんだ。理論上はそれでもとに戻る。
何かのマンガで読んだから間違いない 昔の話だが、凹んだタンクを直す時は、
タンクに大豆と水を入れて一晩経つと大豆が膨らんで元に戻るというのを聞いた事があるw 平面の簡単な凹みなら元に戻るがプレスラインと重なると簡単には戻らない
戻せない訳ではないけど難しいしパテの修正と再塗装が必要になる >>374
他人事でもおもしろい内容だったらいいのにな。
しょうもなさすぎるwww 車のドアのへこみ修理で板金屋さんがヒートガンで暖めながら周囲をコツコツ叩いてたら
ポンと出てきたの見た時はビックリしたが、あれは高張力鋼板だから可能なのかな。 凹んでない片側も落として凹ませよう。
少し前ぐらいに凹ましたタンクが流行ってなかった？ >>375
それじゃお手本見せて
なんかおもろいこと言ってよ >>375
前から思ってたけれどお前いつも批判ばっかりするよな
煽り荒らしたりしたいんならVIPにでも行けよ VIPって久々に聞いたな
まだあるんだ
一時の勢いはすごかったなぁ
初期モデルでグリヒから電熱ウェア+電熱グローブ使ってる人いる？
アイドリング中でも全てフルパワーで使えるかな 時々、3,500回転付近でカウル付近からビビり音がするんだけど、
どこから鳴ってるかわかる人いますか?。
対策しようと調べはじめると、何故かいつも鳴りやんでしまうので。 >>380
vip笑ってしまった。
何の批判？
ずっと批判とかウケるwww ヤフオクで競り負けた・・・ orz
現状渡しで60万以上はミリ これと10Rとで迷ってる
ninja1000の良さを教えて >>386
腰痛、タンデム、積載が
気にならないなら
10Rにしたらいいよ。 >>386
迷うなら大人しく1000にしとけ。
迷わず10R好きなんじゃ～ってぐらいじゃないと盆栽になる。盆栽状態に満足出来るならいいけど。 >>386
公道まったりペースでもストレスなく走れる。
10Rだとほんと苦痛だよ。 >>386
10R買ってポジション等後悔したらNinja1000どうぞ。
後悔しないならSS乗っとけ、俺はもう色々と疲れたのと勿体無いからNinja1000に絞ってSS売るぞ！ >>385
転倒歴有りませんって言って車両確認すると平気でフォーク曲がってたりハンドルストッパーに打痕有ったりするし、現社確認出来ないなら絶対買わない方がいい 冷却水が減ってる症状がでたひといる？
oil量が増えたわけでも漏れた形跡もないんだけどなぁ。 エンジンかけたらもとの量に戻ったぜ
なんだったんだろ >>397
エンジン暖まれば冷却水膨張するからリザーブタンク内の増減は普通じゃない？ >>382
オレのはメーターの上の隙間にスポンジつめたら治まった オラーってアクセル回したんかな
このバイク乗ってりゃ気持ちはわからなくもないが・・・ プロライダーでも全開加速は真っ直ぐ走るのにかなり苦労するて言ってるぐらいだからな 俺の場合Ninja1000でも全開は無理、まだ5回位しか乗ってないけど、逆車にこだわって購入するも国内モデルになっても充分な気がしてきた今日この頃 >>410
そりゃ普通に260kmくらいでるんだから、
全開なんかきついわ こいつの加速なんて10Rや14Rとかと比べるのはおかしいけどさ、全然違うよ遅いよ
それなのにSSに近いエンジンスペックを求めている人は選ぶ車種を間違えているよ >>412
最上級と比べたらダメでしょ。
つか、14rと比べても直線は無理かもしれないけど、
サーキットや直線ばかりじゃないところだと どーなんだろ >>412
比べて遅いんだろ(笑)
だから何だよ。
ninja1000はSSより遅いからどうだなんて話を今してたか？
いったい誰と話してんだよ(笑) 忍千より速いバイクももちろんあるけど、バイク全体で見れば充分速い部類だろ
コイツより速いのってSSと一部のストファイぐらいでしょ ninja1000の速さで十分じゃん、日本の公道でさ。
こんだけパワーあって扱いやすいバイクってサイコー
それにしても次期ニンジャ１０００はいいなあ
今のninjaにあったらいいながほぼついてる。 現行モデルは17でほぼ完成型なのかな
18以降はクイックシフターも来るだろうか
あとは何が付きそう？ >>418
外車がぼちぼちやりだしたキーレスあると嬉しい >>416
まだだめ。
サスも片方だけしか減退ないとか、リアもだし。
ギア比もだめ。
完全に手抜きじゃん すぐに吹け上がっちゃうギヤ比はマジでどーにかならんかな… >>423
ただの変換みすだろう。
突っ込むくらい悔しかったのかっ
減衰ですねっｷﾘ そういえばNinja1000には使わずZ1000だけ使ってる上等なフォークがあったよね
カワサキプラザの兄ちゃんがリアサスをオーリンズに換えたら街乗りレベルでも元を取ったと思える
くらい違いましたと嬉しそうに話してたから上等だと全然違うんだろな。 >>421
それはバイクが悪いというより
お前さんの趣味とNinja1000と
壊滅的に合わないだけでしょ。
他のバイクにした方いいよ。 >>427
気持ちわりーやつだな。どうせ50過ぎたおっさんだろ？
何で不満述べたらバイクがあってねーとか言われるんだよw
きっしょ！
何者んすかwww >>421
R1やFZ1とかと同じ減衰左右分担式の何が悪いんだ？ダメだとしたら何がどうダメなのか説明してくれ 不満は個々人あるのはしゃーないけどさ
特化してないぶん他のバイクよりいいんだよね、このバイク
新型は最初からグラブバーにパニアつけれていいね
常時２党のLEDにシフトインジケータ、IMU、etc標準装備
でもマフラー形状は変わんないねｗ無駄に重い Zの系譜だから4本出しに妙なこだわりあるんだろ。
正直、中の人以外誰も気にしちゃいねぇと思うけどな。
スカイラインの丸テールみたいなモンだな。誰も突っ込めない惰性みたいな伝統。 >>435
かっこいいと思うよ。
片方だしより好きだわ 俺のは16年色ブライトモデルだから上2穴は飾りだ、意外とステップよりについてるのが邪魔になってきた、4本出しが気に入って購入したけどスリップオン入れようかなと思う。貫通してるなら思いとどまるんだろうけどね このバイクマフラー変えてもそんなにいい音にならないよね >>438 ５ｍｍ～６mmのドリル突っ込んでって言うあれね
やってみる価値ありかもですね
>>439 弁当箱が付いてる限りあまり変わらないかもですね
フルエキ入れてセッティング必須と言うのもメンドイですね >>382
その音はカウルからではなくおぬしの心からきているのではないか？ いまNinja250Rでこれに乗り換え予定なんだけどめちゃめちゃたのしみ >>442
おめでとさん
250と比べたらパワー有るから慣れるまで気をつけるんやで～ もうちょいチェーン清掃しやすい純正マフラーだといいんだが >>445
センターアップマフラーがあれば解決だなw >>437
北米仕様乗ってるけど
上穴開口してると
結構音変わるよ。 さっきプラザ行ってきたけど、予約開始は年明けと聞いた >>449
STD 1.350.000(別)
GT 1.480.000(別) >>450
GT？上級グレードあんの？！
STDはスタンダード？税込み145万か
違いはなんなんだろ？
GTは値段からしてパニア装備？ ZがR Editionとか出してるんだから
Ninjaもそういうの出てもおかしくはないな
というか高いな… 148の内訳を知りたいなw
オーリンズのサスにフルパニアならGT買うわ >>456
GTをグランドツーリングと考えたら箱だと思う
パニアとトップにトップのベースを足したら13万くらいだから総箱仕様じゃないかと予想 1400GTRは生産終了だっけ？
ならGT箱付きで出るのもわかる気がする >>459
フルパニアは海外でも出てないから可能性は低い気がする
メーカー純正でフルパニア使用にするんだったらフレームから補強入るんじゃない？
CB1300STはサイドパニアつける関係で確か補強は入ってたよ >>457
それなら迷わずGTだなw
>>458
Ninja1000しか聞いてないし、見てもないな(´・ω・｀)
>>459
箱だけならノーマルかなー つか117ってなんだよ！
135とかの別なら乗り出し150ちかくじゃねーか！！ 乗り出し150万なら一度乗ってみたいR1200RSに行って、2020年以降のフルチェン待とうかな カワサキ「LEDヘッドライトにETCにIMUやギアポジとかまで付けて現行価格にまで抑えました！」 >>468
フレームもエンジンもサスも肝心なとこは同じじゃねーかyo
とりあえず、見た目と機能をちょっと変えとけばいいだろ的な。
金かかるわけねーし いいじゃん！てんこ盛りで
ちょっとうらやましい、オラ14年式赤所有。 14年は緑、グレー、青(ヨーロッパ仕様)だったかな？ >>473
ない。14年はブラック、グレーグリーンとアメリカ仕様にブルー。
15年には赤はある。 15年モデルだけど買ったのが14年という意味かな？
まあ中古車表示ではそうなるけどね 117という余分な情報のせいで高く感じる。
最初から、これだけ装備追加して据え置きですよ！ビックリでしょ！ってなら納得してた。。まぁ買うけど。。 スズキじゃあるめーし117マンなんて無理に決まっとる つか、改めて久しぶりに乗るといいバイクだな。これ
妙に愛着が沸いてしまって買い換える気にならねぇ >>469
はっはっはっw
君たちヘタレにはそれで十分だろ？笑 プラザの営業マンの話だと、一応フルモデルチェンジみたいw
エンジンやフレーム同じでも？って聞いてもフルモデルだ！って言われたww 別に乗り出しが150万でも構わんよ
ただし変に去勢されてなければな！
つか150なら今までの逆車とあんまり変わんないんじゃないの？ 実際はフルモデルじゃないけど、言わざるをえないか。
つか、これがフルモデルチェンジだと逆になめすぎだな。 >>401
サンクス。ホムセンでスポンジ買ってきて試してみる。
>>441
>>2 にも挙がっているので気のせいではないと思うのだが。 乗り出し150かー
細かいトコ求めないなら型落ち忍1000で十分なんでしょうかね・・？ >>489
エンジンとフレームが同じだからな。。。
なにも変わらん。走りに関しては、、、 >>489
横に並んでも気にならないなら型落ちでもいいんでない。
自分ならちょっと位の価格差なら新型選ぶけどなぁ。 >>491
いつでも買おうと思えば買えるような値段なのに気にもならねーわw 新型は順当進化だなあと思うけど
デザインは旧型の方が好きだわ。
新型はフレームが中途半端に隠れてるのが
気に入らない。
カウルに膝当たるし。 成熟されラストの逆車になる
16モデルが買いやと思う。 現行の宇宙人顔が好きだからいいや、新型はヤマハみたいだなって思った。フルモデルならマフラー形状変えて欲しいよね。テールランプも同じだね、ファイバーとか入れれば目新しくなるのにな。 見た目の変わったところは
アッパーカウルとヘッドライト
サイドカウルと前ウインカー
メーター
前後シート
後ウインカー
くらいかな。
意外と少ない。 >>497
でもは横や後ろからみるとフレームも使い回しだから
ほとんど同じに見えるぜ だから前にも書いたけど、14年式でフルモデルチェンジだったんだって。
でもエンジンがーフレームがーって言う人が多いから中の人も閉口したと。
ってかエンジンフレームが変わらないとフルモデルチェンジと認めないってのが今の風潮なの？ なんかブランニューとモデルチェンジをごっちゃに考えてる気がする。 >>500
新たに金もかけてないのにフルモデチェンジってのもな。
センサーも既存のもの
サスもエンジンもフレームも既存のも
メーターと、カウルちょこっと変えただけでFMCになるなら
世の中FMC放題っすな！
ま、一つ言えることはこんな議論になってしまうくらい大した変更がないってったな。
大体z1000がFMCしてねーのに
こっちがするわけないわwww >>503
とりあえず17年式は正常進化って感じで好感もてるけどね。
逆にエンジンフレーム外装がガラッと変わったらそれはもうninja1000じゃなくてブランニューモデルになるんじゃないかと。
どちらにせよいいバイクだと思うよ、ninja1000は。 逆に17年式がリミッターバリバリの国内モデルだけになって、逆車の俺が優越感に浸る妄想をしました。 17年式のデザインは一見すると恰好いいんだけど
なんか迫力無いんだよなぁ
実物見れば変わるのかな。
パワーダウンやリミッターの関係もあるから一概に良くなったとも言い難い >>500
14年はマイナーチェンジだよなあ。
個人的には
リモコンプリロードとパニア対応が
刺さったので購入したわ。
街乗りからタンデムツーリングまで
そつなくこなす
良いバイクになったと思う。 ビグスクのフォルツァなんかはキーレスなのに、
こいつはキーレスにならないの？
盗難やイタズラには効果的だと思うんだが。 俺はイグニッションキーを差し込んで回すの好きだなぁ
古いタイプのオッサンの意見なんだろね。
因みに片目ライトも好き
みんなが両眼点灯にしたがるのか理解できない。 >>511
僕もおっさんだけど
片目は苦手だわ。
見た目はともかく、とにかく暗いのが嫌い。
H4使えそれほどコストかからず
両目点灯で明るくなるのに
なんで片目にするのか理解にくるしむ。 ライト改造するより
クリアシールドにするか眼科行った方がいいですよｗ >>515
バイクはバンクさせるから
照射範囲は広いに越したことないよね
以前乗ってたドカ999は
照射範囲劇狭で
夜は無茶苦茶怖かった。 >>494
中身変わってないんだから2017モデルのが更に熟成されてると思う
これはビッグマイナーチェンジ
というわけで2年後にこれフルモデルチェンジか800ccくらいでスーチャ付きの新型よろしくねカワサキ様
このままだとおじさんBMに乗り換えちゃう～ 気づいたらオイル窓にオイルなかったんで慌てて1ℓ缶買って入れました。
そしたら丸々入ってやっとローレベルなんだが・・・
8月に変えてから6000キロ走行だけどオイル漏れもしてなさげ
こんなことある方いますか？15年式乗りの素人ですorz >>520
ちゃんと水平になってる？1℃スタンド側に傾いてもかなりちがうぞ！ サイドスタンドで傾けたままです。
1リットルも継ぎ足しちゃってまずかったかな・・ >>522
車体をグッと引き寄せて
水平にして見てみて
それで上線超えてるようなら抜く
入れ過ぎはダメ オイルレベルをサイドスタンドの状態で見るとかネタだろ・・・ >>522
いやそれ完全に入れすぎになるよ。
頑張って、右側のハンドルでささえながら傾けて見てみなよ。
マジで。
俺なんかメンテスタンド+水平器使ってるぜ >>522
あやうく釣られるとこだったわ
そんなやついねぇだろw >>522
真面目にそこまで入れてたら多分エアクリとかに吹くよ
シールからもふくし、
セルより排圧が強いとえんじんかかんねーぞ >>529
いやセンタースタンドのない車種の時俺も1秒だけないとかって思った時があった。 釣りだったらいいけど釣りじゃなかったら悲惨な目に遭うからな マジなら気をつけて抜いてよw
エンジン下のドレンボルト緩めるのが一番早いよ
ボルトをオイル受けの中に落としちゃうとあたふたすると思うけど空いてる手でとりあえず流れ続けるオイルを止めて
オイル熱くても多分パニくるからわりと冷めてから作業するべし ボルトは落とすもの考えてはなから落とすのもいいぞ
慣れないとまず落とす(笑) 使い古した茶漉しとか、汚くなった穴空きお玉とかをドレンボルトをキャッチする道具にする。 >>520
すぐに購入店まで
自走して見てもらえ。 >>543
疲れてんだよ。
一息ついてさ。一緒に走ろうぜ 抜く量の見極めが難しそう
エンジンちょっとは暖めないとダメ出し
手元に予備のオイルが無いと大変だぞコレは 昨日今日と12月にしては天気がよくて思いっきりツーリングできたぜ！
そしてツーリング帰りにバイク屋よって冬季の預かりに出してきた。
冬の間も乗る忍千乗りのブラザー達は気をつけてな。 冬の間はバイクに乗れない地域には住みたくないな。
俺が寒さに耐えられないと思う。
雪の上を歩いたらたぶん滑って転ぶ。
雪国育ちの人が絶対にやらないような致命的なミスをやらかしそう。 >>548
人間得意不得意はあるから、そう思って生活したり、まわりの人を気遣うのは大切だよな
この間テレビで北欧の人が冬の北海道の湖で風呂感覚で泳いでて、今日は暖かいねと余裕で泳いでいたのにはびびったわｗ オイルはみんなどんなのいれてるの？
これいいねってのあった？ 長野の友人曰く、冬は雪でもスクーターにスタッドレスで無双らしい・・これを学べば相当上手くなるんじゃ？ 北海道のブラックアイスバーンか圧雪凍結路だと酷いよ。 >>550
100%化学合成油のなかでもコスパを考えて
ワコーズのプロステージを20ℓペール缶で買ってるな
ツーリングメインならこれでも十分だよ 16モデル安く買いたいから早く17の受注始まってほしいな～ >>558
GooBike見ると安くなってる思うんだが‥‥ 16年モデルはリミッター無しの正規品ってウリがあるからな >>548
居住を考えるなら基本的に山も川も無く地震も多発しない上に生活が便利な場所だよな。
すなわち俺様の住んでいる魅力のないと言われるさいたまが脚光を浴びる番だな。 16見積もってきた。パニアケース付けて乗り出し150
17の国内受注が始まるまで待ってみよう >>564
まあまあなんじゃない？
14年式をバロンで買った時は
パニアとETC付けて
確か総額160は軽く超えた。 >>564
安いな！買いやで。
俺はETCだけ付けて乗り出し150やったから 埼玉いいじゃん
圏央道出来てから神奈川県からよく行くようになった
秩父は温泉いっぱいだしダムだらけだし
ninja1000みたいなバイクで有料道路ガーッと走って299号や小鹿野、三峯神社辺りをグルグル回って
また有料道路ガーッと戻ってくるとちょうどいいわ ひらがなで書くと新都心(笑)方面なんじゃないの
なんかの思いつきで氷川神社の総本家に行ってみたけど道ひどいし主要街道ぽいのに狭いしでこんなとこ住みたくないと思った記憶が… >>564 ライムなかったしABSモデルじゃなかったんだけど、僕の購入したところが駄目だったのかな
で結果乗り出し140万超えの16年アジアンモデル購入、子供の頃から我慢とか待つとか出来ない性格を反省するも直らんね >>570
別に200万程度のものに我慢する必要もないさ。 >>563
でも夏の最高気温40℃オーバーなんて絶対嫌です!!
あーでも今年J1に上がっちゃったから浦和と大宮には行くことになるのか。
大宮は東口の駐輪場にバイク置いて、狭い路地の商店街抜けて
参道沿いの団子屋で串団子食って氷川神社で必勝祈願して
Nack5に行くのが一連の様式になってて楽しい。
時間が余れば鉄博見学もできるし。
浦和はスタジアムが田舎すぎてよく知らんw バロンで16年型のパニアケース付きUK仕様で乗り出し150万だったな。
盗難保険、ETC、スライダーをつけて158万。
UK仕様はなぜかパニアケース込で車体が135万。
（パニアケースが実質無料） 北海道で見た、フルパニアの鮮やか過ぎる
ライムグリーンの忍者見て、
購入止めました。
多分価値観の違い何だろうけど。
ぶっちゃけ見飽きた。
いい形してるのに上から下まで同じ感じ。
今のマツダみたいで、 なんでリミッターついてるとみんな敬遠するの？
180km/h以上普段つかわないっしょ？？
使うなら解除すりゃいいんじゃないの？ いやあるんじやない？
自分はCB1300SBや400SB凄く好みで欲しかったけど
あまりにも見るのでやめたのはあるよ
ninja1000も多いけどさ 買わない報告をわざわざここまで来て書き込むって頭イカれてる
好きにしやがれw 速度リミッターとか害悪でしかないだろ。
綺麗事抜きで出したいのに出せないとかウザすぎ。
最近3.5Lの国産車買ったけどこれからだって所で加速しなくなるからな、因みにリミッターカットは不可能な車種なんだよな… 作曲、演奏、プロデュースは坂本龍一。
A Flower Is Not A Flowerは二胡奏者のKenny Wen(ケニー・ウェイン)から「花であって花でないものを」と依頼されて作曲したもの。
2分25秒から劇的な展開。
Kiteはヨットの凧のこと。爽快な曲。よく晴れた青い空の海をヨットが心地いい風を凧にうけてすいすい進んでいく感じ？
【超高音質】
A Flower Is Not A Flower
http://www.5nd.com/ting/274751.html
Kite
http://www.5nd.com/ting/274764.html
岡城千歳
Grasshoppers (1979), Ryuichi Sakamoto Piano Works, Chitose Okashiro, Piano
https://www.youtube.com/watch?v=Uvw-8B60oX4
1919 - The Sheltering Sky Theme - Ryuichi Sakamoto Film Music - Chitose Okashiro, Piano
https://www.youtube.com/watch?v=Pu7o5bhZQag
"Merry Christmas Mr. Lawrence" - Ryuichi Sakamoto Film Music - Chitose Okashiro, Piano
https://www.youtube.com/watch?v=2t14hopxIC0
Tong Poo - For Four Hands, Ryuichi Sakamoto Piano Works, Chitose Okashiro & J.Y. Song, Piano
https://www.youtube.com/watch?v=FzJm32coBtI&;list >>580
事前に分かりきってた事で外車買えば解決する問題に文句言ってるのは非常にカッコワルイと思う。 まだ持ってないけどなんとなく言いたいことは分かる気がする
如何にもカワサキ！！！みたいなどグリーンは引く
でもグリーンが全くないのもちょっと寂しい…
H2みたいなフレームにワンポイントグリーン使ってるのが理想的、みたいな >>582
いやいや、スレ違いになるが外車だってあるじゃない。
ベンツでもAMG除けば210km/hリミッターだぜ？
まだ伸び代があるのにリミッターが掛かって燃料カットはねぇ…
初期モデル乗ってるから尚更思うわ、国内仕様が悪いじゃなくて速度リミッターが気に入らないってだけなんだろうね。 >>580
害悪・・・なのかなぁ？
そこは個人の感覚だから置いておいて
二輪はリミッターカットできるから
逆車にこだわらなくてもいいじゃない？
180km/hで十分なら尚更って思ったのよ。
フツーはださないでしょ？そこまで。 リミッターなぁ。
賞味いらねーだろ。
必要だって奴はどーせそこまでださねーだろうし。
大体300キロ規制も意味不明だしな。
そこまで出したらどっちみちあぶねーし、死ねるわ。 >>413
遅レスだが14R乗りの俺登場
Ninja1000は小一時間ほどの試乗経験しか無いけど、
俺みたいなヘタレライダーの場合は最高出力近辺を使いこなせないので、
ワインディングとか筑波みたいなサーキットならNinja1000のほうが軽さを活かして速いかもしれない
またがって引き起こす時点で「うお、軽い」と思ったし >>576
いい加減毎度リミッタートーク振るのやめようや。キリないねん。 fiの警告灯ついた人いる？？
走行中についたから、一旦停めて、エンジンを切ってすぐかけ直したら消えてたんだけど。 有名な人のblogを見て、確認してみたけど、
元々の状態を気にしたことないからわかんねーや。
後エンジンかけたときって動く？何回か動いた気もするけど、今はガッて音だけだった(^.^)
https://youtu.be/F1hhxZnNAWM
https://youtu.be/MhvkMKxZqrI
でも警告灯は消えたままなんだけどね、、、 一昨日FI警告灯ついた！
自動車専用道路を走行中、回転数は6000rpmくらいだったはず。
気になって次のICで降りて安全な場所でイグニッションOFF→ONしたら消えた。
帰宅後にサービスマニュアル参照してエラーコード出そうとしても何も出ないし気になってたけど、排気デバイスの可能性があるのね。ちなみにスリップオンマフラーでデバイスワイヤーと六角形部品を取っ払ってる。 >>592
は？
マフラーの排気デバイスサーボとfiは関係無いと思うか >>595
は？www
知ったかwww
他の車種でも関係あるし あ！
サーボモーターの位置を変えちゃうと駄目か
スマンコ 俺も高速を走行中に点灯して、店で診てもらったらO2センサーだった。 >>599
O2センサの可能性もあるか！
後出し情報でスマンが、パワコマ付けてる都合上O2センサはキャンセルしてるんだよな。ダミー抵抗が悪さしてる恐れもあるな。
エラーコード(サービスマニュアルによると"サービスコード"か)って、警告灯が点いてる時にしか吐き出さないもんなのかな？
所持してるマニュアルが英語版なもので、読み解くのに時間がかかって億劫なんだw >>600
奇遇だね。
俺さっき動画あげた人間だけど
俺も高速でなった！！ >>592
>>594
ところで、一回消えてもこのバイクはDとかにいくとエラーログとか残ってないのかな？ >>592
つか、ワイヤーねーぞ！！
マフラー変えてるっしょ？
そしてキャンセルしてね？ ログ残ってるからディーラー逝ってこい 話はそれで終わり スタンド変えた人いるか？
なんか締めてもすげぇぐらぐらするわ。 ログは残ると取説に書いてあったな。
何かしら事故があった時に
警察とかから求められたら
走行データを提出するらしいぞ。 >>600
fi診断器なんくてもエラーログって
メーターから呼び出せないか？ 自己診断モードで表示されるのは現時点でのエラーコード。
エラーが解消されたら表示されなくなる。
ログを見るには診断器が必要。 >>610
オドメーターを表示してる状態で、メーターに2つあるボタンのうち、上のボタンを2秒以上押す、と自己診断できるようだ ログのこと教えてくれた皆さんありがとう。
スッキリしたし後学のためにもなった！ 純正パニアケースってフェンダーレスキット搭載したマシンにはつかないのでしょうか？ググってもみんな純正フェンダー付きばかりなんですよね、
あとスリップオンマフラーも対応してないとなんで汎用の社外でもお勧めなのがあったらおしえてほしいです。雨具だけでタンクバッグクラスはいっばいになっちゃいますね >>614
俺もそうだが、パニア付けるのにフェンダーレスやる意味が無いからやってないんじゃね？
フェンダーって後方ドラレコのマウントにも使えるし有ると便利だよ。 フェンダーレスてＳＳみたいなスタイルが好きな人がやるんじゃね？
パニアつけるツアラー嗜好とは違う気がする >>614
パニア用グラブバーの取り付け基部を
カットすればつくと思うよ。
(純正もカットする)
あとはウインカーの位置が問題。 フェンダーレスにするとパニアケースが汚れるからってのも有ると思う 個人的にはパニアつけるなら
フェンダーレスにしない方がいいと思う。
デメリット多すぎ。 >>614 です。皆さん回答有り難うございます。16年式の緑の中古を慌てて購入したもので基本ノーマルですが唯一フェンダーレスでした、いずれやるからラッキーぐらいで買っちゃいました。
僕の世代(40台)だとかえってフェンダーレスの方が古臭い感じがしますね、30年前の機種はタイヤを隠してしまうフェンダーでしたから、フェンダーカットのカッコつけの意味もありましたが 俺もフェンダーレスしたかったけど
純正パニア（注文、取り寄せ中）のために保留した
で、ネットで調べまくった結果、可能性があるのが下記
①USヨシムラのフェンダーレスキット
ただしナンバーサイズがアメリカらしい
ステーを自作してナンバーつける必要あり
②デイトナのフェンダーレスキットにナンバープレート横ウィンカー
どっかのブログでやっている人がいた
③あきらめる。
ただし、せめてリフレクターの長い尻尾（？）だけでも
ぶったぎろうかなと
材質なんかかたそうで鉄か樹脂かわからん >>622
カワサキは三度の飯よりカチ上げが好きだから必然的にフェンダーが長くなるもんな。
しかも実用面保安面ではリフレクターはある程度低い位置にセットしないと意味をなさないから
デザイン部門とナンバー付車として売らなきゃならん開発部門の妥協の産物だろう。
てな事で長い尻尾に付けるローマウントストップランプでも作ってみようかと思ってる。
俺はトラック乗ってるから分かるんだけど最近のバイクの極小サイズのヘッドライトやテールライトは
夜間の高速や広い国道走ってると距離感掴みにくくて怖いのよ。 距離感は人それぞれだろ
あんたと他人は違うんだから自分のバイクだけ直してもしかたないと思うけどな 14年式でどんなにまったり運転してもリッター15.9止まりなんだけど街中メインだとこんなもんかね？ >>626
タンデム&パニアでツーリングして
そんなもん。
街中だともっと悪いよ。 >>626
街乗りだと頑張って17km/l
高速でかなり気を使って走って20km/lだった
自分の体重は62kg
リアスプロケだけ2丁少ないのに交換してる 国内仕様出るならヘルメットロック標準装備にしてほしい
ワンキー化めんどい 17年モデルの逆車は14Rに近い価格になるんかな～ >>631 14Rはフラッグシップとしての位置付けがあるから価格差出すでしょうね、元モデル所有の僕としては安くなっても良いから、リミッター解除しにくくして欲しいと言うのが本音 >>626
ちょっと低いな
俺の場合ズボラなチェーンメンテしてたけど
セールで買ったサンスターのスプロケとチェーン交換から注油しまくってから
17km/lを下回ることは1度もない
最高で19.5km/l
メンテしないとジュラルミンのスプロケなんて5,000Kmでダメになるって脅されたんで本気出した 16㎞ですね、なんでだろ車は燃費にこだわるけどバイクは気にしないな、車ハイブリッドだから完全に逆転してる、空調やオーディオ無いのに、前スプロケの丁増やすのも良いかもしれませんね、アイドリングで発信しにくくなるのかな そら250キロも出るバイクなんだから
燃費も悪くなるだろうさ 私も500キロ走行辺りで、
チェーンメンテナンスマメにしてるお陰なのか
どうか判らないですが、
リッター19キロです。
まぁあまり回転数上げない運転ですが… 俺も５００～１０００でチェーンメンテしてる＝１８．９平均 チェーンメンテでそこまで違うものなのですか？チェーンオイルやチェーンによって変わりますか？是非教えて下さい スコットオイラーを代表とする自動チェーン給油機付けるといい チェーンを豆にメンテナンスするくらいなんだから、乗り方も丁寧なんでしょうね、チェーンだけではない気がする。パワーがこれたけあれば僅かなロスなんだろうな 今日プラザ行ったけどいつ頃発売かはもちろん、価格もわからん言われたけど >645
なるほど、オイル雑巾で適当にフキフキ派の私には及ばぬ世界でしたw カワサキバイクマガジンに載ってるかなーと、思ったら載ってないのな。
なんかこの機種あの雑誌に好かれてない気がする。 >>653
カワサキっぽい癖とか変態臭が
ほとんどしないからかな？ そもそもあの雑誌にそういう最新情報を求めてはいけない
ネットの情報が一番早いよ 朝からマジカルレーシングのスクリーンポチってしまった
カーボンがＥＴＣ弾くとかでどうなる事かヒヤヒヤ 腰ベルトか腕に一体型本体くくりつけて仮面ライダースタイルでいこう ninja1000は気にいってるけどカワサキに思い入れのない俺は
カワサキマガジンとか読みとこないよ
あんな会報誌みたいなのでよく成り立ってると思う、カワサキ信者すごい ドカも出してるね
ドカで人生が変わった人とかの特集してた
乗るために肉体改造してとかｗ バイクで肉体改造とか・・
まあz1000sxは誰にでも乗りやすいよね
増車したいけど、皆セカンドバイクって持ってる？
125スクとか250オフとか そういえば2016年式のクラッチ握って軽いですねーってお店の人に言ったら、カワサキ好きの人からは不評ですがこれも時代の流れで…みたいな事言われたけど川崎好きはちょっと変だ。
エンジンがうるさくてクラッチ重くて故障とかもカスタマイズ前提で好きとか言うしインジェクションはつまらないとか…
カワサキバイクマガジンも古いの多いよね。 本当に好きな人は常に新しい車両と
絶対に売らない古い車両持ってるからな。
人に自分の価値観を押し付けない。 俺は忍者と50ccのモペットを持っている。チョイ乗り50、通勤車、遊びは忍者と使い分け。 >>648
マジやんwwMSLゼファーはCBR250RRといい動きが早いな。。
逆車でこの価格ならプラザもうちっと安くいけるかもじゃない！？ >>666
これ逆車じゃないと思うよ。わざわざ海外でもまだ発売されてないのにさ。
普通に国内価格でしょ となると、プラザならまだ高いから
フルパニア仕様で150万は間違いではないか間違いではないか えー、でもZX-10Rとか200万超えるんだしそれに比べたら
安いんじゃない？？ >>671
？？
なわけないだろw
何考えてるそう思ったのw
じゃあ他のカワサキの正規取扱店はどーするんすかw
(店の問題をクリアした店の話) >>659
BMWとかハーレーも単独雑誌あるな
さすがにKTMはまだ市場規模が小さいか >>676
お前が一番アホじゃね？w
ちゃんと店の問題クリアした店の話って()までつけてやってるのに。。。
ダメだこりゃ。
大体プラザ専売で台数はけるわけねーよ。
ドヤ顔で今さらな話を、、、 MSLの価格が国内正価ベースかどうかは分からないんじゃないかな。
まったく根拠がないわけじゃない程度の価格情報をベースにして
フライングで値付けしてるかもしれん。プロモのためにね。
MSLは今まで逆車Ninja1000でかなり大きな売上上げてただろから
国内販売開始で売上減は必至。国内版もかなり頑張って売ろうとしてるはず。 >>676
これは恥ずかしい。
MSLもカワサキ専売と、その他で入り口わけるみたいだしな。 >>666
プラザでしか売られないと思ってる情弱さん
チーッス
>>672
あれ結局400あたりでわけるらしいね。
坪数も入れると1億近くなるところもあるしね。今の所様子見でKが折れるの待ってる感じか。
でも手をあげる店が少ないみたいだし、
バロン問題もウヤムヤでどーなることやら カワサキしか扱ってなかった所謂「カワサキ専売店（個人商店含む）」は
今まで通りの納入販売できるそうですよ >>682
面積問題はまだあるようだ
というか、俺の行きつけのディーラーがまさにそれで困ってる
当然だが既存販売店の評判はすこぶる悪い計画なので、ディーラー間で結束して
撤回させたいとか言ってた >>683
だよね。俺のいきつけもこんなバカな話ねーよ。って嘆いた。中古ですら他メーカーが無理とか言われて看板おろすだってさ。 17年モデルも、1型もかっこいいな。
横からの姿とか最高 >>684
落としどころは、｢とにかくカワサキ専業を宣言すれば全車種扱ってOK｣というあたりだろうな
カワサキへの忠誠心があっても別の要件でダメとなったら既存客に他社バイク勧めるようになるだろうし、
客もその仕打ちを見てたらけっこうな割合がホンダやヤマハに移っちゃうわ >>688
バイク屋がバイクじゃ無理っつー時代だしなぁ。
なんか伸びてると思ったら
おもしろい方がいたのな。
>>676
とりあえず、あかくしておくね >>676
よく読んでみたら
>「カワサキ専門店」は、当社直営以外の販売店も加え、現状の6店舗から120店舗程度に拡大する予定です。
ちゃんと当社直営以外もって書いてあるじゃん
よく読もうよw 何でバイク屋って偏屈な親父ばかりなんだろうな、店入っても挨拶はしねぇし、こちらから話しないと返事すら無いし、あと、ホンダの店に他社のバイクで行くとｶﾞﾝ無視されるな >>692
プラザも看板だけで直営じゃないよ。別会社がプラザやるんだよ。
一応676じゃないよ。 >>695
プラザやるならドリームみたいに1億くらいするんだぜwww ホンダの場合は専売店苦戦してるが
カワサキはどうなるだろうね。
カワサキの場合専売店泣かせの
スクーターや業者向け車両が無いから
外車勢みたいに安定するかもしれんが。 >>695
へー、じゃあ直営店て何処のこと言ってんの？ >>697
もろその方向性目指してんじゃねーの？トヨタのレクサスブランドみたいに >>696
うちの近所の店は正にプラザになるんだけど仰る通り店長金かかるわぁって言ってたよ。ショールーム二階建てになるから完全建て直しで。
でも681の言うように今までカワサキ専売だった店がそのまま大型も納入販売できるならわざわざ大枚はたいてプラザの看板掲げるのはどういうこと？？ >>698
お金積んで条件が合えばプラザは出来るよ。
但し条件が高い、、、
カワサキだけで120店舗も直営とかきついでしょ。。
ドリームも直営とか地場資本のとこもあるし。
トヨタですらよく知らないけど
直営店て120もないっしょ。 >>698
当初の直営店だよ。
http://www.kawasaki-motors.com/kawasaki-plaza/
今後はカワサキ直営増やすだけじゃなくて別会社がプラザの看板掲げるって意味だよ。ドリームとかと一緒だよ。 >>700
今のところは排気量別で扱える車種に限りがあるって話だけど、
そしたら全体の売上や、
バロン問題が出てくるから、まだ決着ついてない状態みたいー カワサキ公式だと全車種取扱は専門店、400以下は正規取扱店だけど、発表しといて決着付いてないとかびっくりだよ。
まさかの676の言う通りじゃないよね？
一応676じゃないよ。 >>704
カワサキが折れるの待ち状態。
そのままなら仕方ないってことで。 カワサキ折れるの待ちって。。
まさかの676大勝利にならないことを願うよ。 >>708
バロンがカワサキ売るなら
カワサキの条件だと他のメーカーを扱わなくなるけど。
バロンがカワサキの専売店になると思うかい？バロンだけ認めたら他のところはどーなるよって話 >>708
かといってバロンを切ったら売上かなり減るよ。だから切れる訳でもない市みたいな感じ ごめんなさい。やっぱりS1000Fはかっこ悪かったよ。ninja1000 2017買うよ！
あと、言っていいのかわからないけど、プラザになる店に「他メーカーさん辞めちゃうんですか？」って聞いたら「続けますよ。同じ敷地に二つ店があると思ってください」って言ってたよ。 >>711 俺もあの曲線が生理的に受け付けない。馬力は上だしブレンボだし値段バーゲン級だしバイク屋の勧めもあったけどNinja１０００の中古買ったよ、後輩に聞いたら
GSX-S1000Fって鳥みたいなバイクですねって言ってた。黄色く塗ったらチョコボだなって思った >>711
入り口とか建物わける金があるところはそうするよ。
無理な場合はさよなら >>713
外も中もまるっきりプラザらしいよ。
でも他メーカーも注文受けるみたいな。 試乗してみたけど、エンジンフィーリングと軽さは圧倒的だったな
攻めの走りに重点を置きたいなら良い選択だと思う
オレはパニア付けて積載もある程度ほしいんでninja購入予定
スペック的に似た感じだけど、キャラが違うから住み分けは出来てそう >>701
トヨタは愛知県だけはどうなのか知らないけれどそれ以外は直営店は無いよ、各地の地場資本が
ディーラーやってる、レクサスも同じ。
創業時代からの販社への恩があるから義理を通してる事もあるが、販社とメーカーに緊張感が
ないと売れる車が作れなくなる事が最大のポイント、トヨタ本社の販社集めての営業会議は
大トヨタの役員が販社役員から売れる車を作れと突き上げられる場で上意下達の場ではない。
カワサキがレクサス商法真似るなら、納車の時は花束とバカラのグラスのプレゼントは当然として
ディーラーへ寄ればゴディバのチョコやケーキと紙コップじゃなくノリタケやウエッジウッドのカップで
コーヒーの無料サービスと無料洗車も当然やって貰わないと困る、あとトラブル時の無料ピックアップね、
これが一番大事だな。
ちなみにスズキも販社の経営は地場資本だがスズキは紙コップで許す。 >>710
国内の売上なんてどうでも良いってバロンやSOXを切ったら大したもんだよな >>719
実際400以下と逆車は扱えるわけだから完全に切るわけではない >>718
大阪も大阪トヨタ（昔のトヨペット）は直営店だったはず
勤めていたツレが言っていたから間違いないはず >>718
>ちなみにスズキも販社の経営は地場資本だがスズキは紙コップで許す。
普通そこは湯のみじゃない? 話ぶった切りで申し訳ないんですが、6500キロ走行の16年式を購入したのですが結構N芋を連発するのですが自分の個体だけなんでしょうか？
オイルはバロンオイルの良い方？ですね、シフトペダルの調整で回避できるんでしょうか、特にアップ、ダウンしにくい位置ではないんですがね
まだおっかなびっくり乗ってるので１速で５メートルくらいゆっくり走っての２速って感じなんですが >>724
うちの個体は
1～2のギヤ抜けはほぼ発生しないなあ。
もうちょい1速で引っ張った方が
良いかもしれない。 乗り方は人それぞれだけど
クラッチ磨耗は無いと仮定して
しっかりクラッチ握ってチェンジペダルもキッチリ操作すればギア抜けは起きないと思う
それでも抜けるなら先ずはオイル量の点検かな n掘りする奴って大体実は軽い力でしかあしを動かしてないよ。
つま先でちょん、だとなることあるよ。 先輩方有り難うございます。新車ばかり乗り継いできたので、半信半疑になってました。カワサキはZXR250以来で27年ぶりになりますね、クオリティーはクラスも違うせいもあってアップしてます。
直近のVTR250は安そうな作りでした。オイル変えて見ます。左足の親指の皮が靴擦れみたいになったので >>729
僕も25年ほど前にZXR250乗ってました。
92年式のR。
三年前にそれ以来ぶりにカワサキ買って
あまりの品質向上っぷりにビビったけど
1速バコンは健在でホッとしました。 純正パニアの蓋の部分の厚みを無くした薄型があればいいのに
容量減ってでもつけてて邪魔にならないサイズがほしい >>732
バイク用品だからね一応転んだときとかのために強度とか考慮してんじゃね >>720
今後ZRXみたいな国内専売モデルは出ることありえないだろうから特にラインナップも変わらない。
リミッターとか逆車に魅力感じる層が一定数いるだろうから棲み分け出来るって考えてるんじゃないの。 まぁブライトは無くなるけどね。勿論、
再来年？いつだったけ ところでMSLゼファーの先行予約した人いないの？価格とか仕向地とかわかればおなしゃす。 マフラー交換したいけど、 モリワキ の音 どうなんだろ。
kerkerのスリップオンとか あるのか？ >>742
買う気もない奴が電話したら店が迷惑だろ。こんな質問はまさに2ちゃんだろ。 >>743
はぁ？買う気がない奴が仕様がきになってわざわざここに書くのかよ。
大体堂々と値段掲げて掲載してるんだから聞けばいいだろ。
100歩譲っても掲載してるものに対して仕様はどうですかって聞くのが何が悪いんだよ。
お前はこれだよ！
最適な画像をプレゼントしてあげるよ。
http://imgur.com/whWLWTc.jpg 新しいネタがないと
話題がバラけてそのうち喧嘩になる。
ホント何回も同じことやってんな(笑) 近くのカワサキいったんだけどカラーは緑と黒ってことと国内モデルはETC標準装備は確定らしい
ただカワサキプラザは正式発表してないんで～ってことで何も教えてくれない 来年2月車検だから時期と価格をさっさと発表してくれんと困るんだがなぁ。
と思いながらUSカワサキのサイト見たら2017年モデル12,199ドル IN STOCK でもう売ってるじゃん。
アメリカは買ったその場で乗って帰る式の売り方だからストックの有無は重要だからきちんと
表示してるもんな。 17モデルでどれほどケツ痛が解消されているか
それだけがきがかりだ 逆車は150軽く超えそうだな
国内も130余裕かな… >>752>>753
アメリカは2016と2017は同じ価格で売ってて2016モデルは在庫処分1000ドル値引き販売だよ。
その理屈なら仮にブライト物が2017に有ったとしても2016と同じ価格でないとおかしい。
国内正規になるなら往復船賃+往復通関費+ブライト利益がカットになるから15万～20万は
安くならないとおかしいしガス検代も不要になるから諸費用も3万弱は安くなる理屈。 逆車隼 176万
国内隼 161万 ETC付
を考えると
逆車忍千 135万
国内忍千 120万 ETC付
くらいなのかな 17モデル、機能的には進化して魅力的なんだけど
今回のカラーパターンがどうも馴染めない。国内版のカラー変更ってありえる？ グローバルなninja650よりもカラー豊富なninja400の例もあるからなんとも言えない >>756
んなもん板金屋持って行って塗ってもらえよ マフラー変えたいんですがお勧めのってありますか？スリップオン、フルエキどちらでも、純正マフラー形状に惚れて購入しましたが、ジェントルな音と貫通してないので興ざめです。純正パニアケース手配中です。 リミッターは確定か。
もうちょい出したい人にとっては
解析がすぐでル事を期待だね。+解除化で仕様変更とかホンダみたいに、
フルパワー、ｾﾐﾊﾟﾜｰとかめんどくさければいいね。。
http://imgur.com/rV7a6xL.jpg んで、今年も入れると4年くらいで、変わる感じだね。
z1000が先で、エンジンフレームも一応変えるの感じか。。 >>756
樹脂パネルごとの塗装で3種類作ってるだけだから塗装屋に持ち込んで塗ってもらえば？
車マニアがやってるカッティングシートや剥がせる塗料なら下取り出す時にノーマルへ戻しやすいね。
>>760
いい音だなーと思ったのはノジマ、いい作りだなーと思ったのはビート(音も良い)
スゲーと思ったのはヤマモトの車検NGフルエキ。 >>764
へー、はがせる塗料とか有るんだ。知らんかった。
オリジナルペイントは知り合いがやってたが下取り査定がアホみたいに安くなったって言ってたな ノーマルマフラーに自動チェーンオイラーの類つけたらやっぱマフラー熱でオイル送るチューブ溶けるかな >>760
安さならモトギア
高くてもいいならBEETかな
両者ともフルエキパニア対応だけど前者は車検非対応 >>769
今時車検非対応を公道で乗ってるのを見ると、貧乏とかアホとか偏見の目でみてしまうわ twobrotherのマフラー着けてる方いますか？
バッフル 着けても 燃調変えないとダメですか？
宜しくお願いします。 >>771
お前はクソスレの方に先に書いたから無理。
向こうに書き続けろ >401
遅レスだが、ホムセンでクッションテープを買ってきて、
メーター上部に貼って、一日走ってきた。
おかげで、不快なビビり音はしなくなったよ。
それでも、3,500回転付近はメーター周りが共振する回転数なのか、
不快なビビり音はなくても、振動は相変わらず発生している。 >>772
普段からみんなに嫌われてそうだね
いちいち 絡まないでね。
返事いらないよ～ >>774
共振点探して鉛テープみたいなの貼ると消える事あるよ >>777
基本マルチは嫌われる傾向にあるから
静かにしといた方がいいよ。
そのうち回答つくかもしれん。 >>777
新参すか？
ワザワザ分断したゴミが立てたクソスレに書き込んだんだろ？
マルチすんなよ。俺も見たわ。
普通は申し訳なさそうにあっちにも書いたけどとか、断り入れるだろ。
の割には糞生意気な反応でレスしやがるんだな。
知っててもお前みたいなすぐにそんな反応する奴には教える気にならねーな。 >>771
バッフルつけるなら燃調の前にエアクリとっぱらって、ファンネル変えて、
o2センサーからの信号を変換したほうがいいよ。 >>771
補足 燃調より楽なのは二次エアも真ん中に1cmくらいの穴をあけたやつで蓋をして
排気をよくするために、フランジは少し緩めた方がいいよ。
一番楽なのはフランジを緩めるだけね。
お試しあれ 今更マルチが嫌われるとか知らねぇは無いだろ、厨房もしくは60代のオッサンか？ >>782 質問者じゃないけど、丁寧な返答有り難うございます。触媒以降のスリップオン程度でもそこまで気を使うなんて知らなかったです。
14年以降の排気のワイヤー制御がないモデルも同じですよね？僕の使っているただの筒化しているスリップオンは車体にかなり負担になってるんでしょうね >>784
いや質問のひとでしょ。
スリップオンつけるくらいなら純正の方がいいよ。そもそも抜けよくしても入る空気同じなら、、、、 >>786
見た目大事。
オレなんか黒か緑でずーーーーーと悩んでる BEETのフルエキ28万とか見ちゃうとセカンドの原2買い替え考えちゃうオレｗ だから俺はスッポンにしたのだ そして源２の中古かったよ スリップオンでも
車検対応、純正パニアOKだと
アクラかBEETで19万くらい（他にあるかもしれんが）
もうちょっとたしてセカンドの源二増車したくなる そしてセカンドの原２の方に金を注ぎ込むまでがテンプレ 右一本出しってフルエキしかない？
スリップオンだとビートがあるみたいだけどよりにもよって左出しみたいだし >>793
認証なしの車検非対応だがテックサーフ
ttp://www.techserfu.co.jp/bikephoto-t23-k030.html 車検非対応はさすがにちょっと・・・
やっぱフルエキしかないかー残念 ノジマにも純正パニアOKのロータイプあったような。
14以降はNGだっけ？ スリップオンの一本出しって左側蓋するんですね、気分的に嫌だなぁ、構造上弁当箱の中って一つになってるんですか？ 純正パニアをヤフオクで落札していざ装着としたところで
フェンダーレスキットとスリップオンが干渉することが判明
コツコツといじってきたつもりでもパニアをつけたフルノーマル車に・・・
信号赤で前に出ることも難しくなった車幅で、走りも音も見かけもおとなしく
去勢されちゃいますね。パニアケースの説明書には130キロまでとある
まぁ、免許も大切だしいいかぁ～
これからヤフオクで純正リアフェンダー探します。
優しい人安価で出品してください。 >>798
やっぱそうか。
ノジマ入れてる人はカチ上げの方しかいないのかな。
11年乗りで純正パニアは付けてないけどサイドバッグ使ってるから気にはなってる。 パニアなんかいらないだろ？
ただでさえすり抜けし難いのに・・・ すり抜けは、
パニアよりもミラーやバーエンドの方が、
先に当たる！ 昨日パニア付き16グリーン見たけど長身スリムなライダーさんもあってカッコよかった。せっかくならパニアいいと思う 今の感覚だとパニアとか箱は絶対嫌だけど、歳とって俺もオッサンになったら良さがわかるのかな・・・ >>806
パニアはいいぞ～別の乗り物になるぞ～
なんたって運転中は邪魔なバック類無くて身軽だし降りてからもジャケット＆メットしまいこんで身軽に動き回れるし買い物も気軽にできるし
一度経験したらもう手放せない 52Lトップケース付けたバイク乗ってるけどジャケットは入る気しないな
そもそもパッド類が入ってればウッカリ畳めないし 俺はロングツーリングに箱は必須だな。
オプションでパニアあるからNinja1000買ったようなものだし。
北海道ツーリングで見たNinja1000は高確率でパニア装着してた。 >>810
北海道まで行くなら
他のバイクでもパニア、荷物はいるな！！ 俺が北海道行ったときはパニア付きのninja1000は一台も見なかったよ
去年今年と二回とも。giviのトップケースは結構つけてたな
ちなみに俺はシートバッグとタンクバックメインだけどマグネット式のタンクバック
は辞めたhがいいｗタンク傷だらけでへこむからorz パニア付けてる時はすり抜けとか最初から捨ててかかる
出来ないものと思ってれば別にイライラしない
むしろなんで普段すり抜けたいのかが自分で分からなくなる タナックスのツアーシェルケースを付けてるぞ
すり抜けも気にならないし、けっこう荷物も入る
ほんとはパニア欲しいけど
13年式だからなんかめんどくさそうなだけ... >>815
俺も13年式
来年買ってみようかと思ってたんだよね タンデムツーリングするから
パニアとリモコンプリロードは
大変ありがたいね。 52リットルって、すごいな。俺はGIVIの47リットル。ほんと便利、でも高速はちょっと怖いな。飛ばす気にならない。 オレもGIVIの47だけどジャケットは物によって入る
あんまりごっついのはだめだけど基本Mサイズなら大抵なんとかなるかな 47Lですらジャケット厳しいのか
脱いだジャケットつっこみたくて箱検討してたが諦めるかな SW-MOTECHのサイドバッグ使ってる。
パニアほど容量やセキュリティ性はないけど、手軽だし簡易パニアっぽく使えるんで重宝している。 >>820
それだけなら入らなくはないけど、お土産だの買っていればもう無理、雨具以外の防寒具とか入れてても厳しい
ジャケットとメット同時も不可能 純正パニアケースにヘルメット入れるとシールドが微妙に傷、つきそう、パニアを布張りするか、メットを袋に入れるかだね 走ってる時にメット入れる事ないから気にしたことないな ホムセン箱だっせー
といいながらも荷物いっぱい積めて雨も気にしないので
うらやましがってる自分がいる >>820
バイク用のジャケットは生地は分厚い上に背面プロテクターやなんやかんやで折りたたみにくいからね仕方ないね パニア買うためにお小遣いサイトでポイント貯めまくってるんだ。ふふん( ´∀｀) 2011乗りだけどトリプルケース化したら便利すぎて買い換えられないw
ケースが一つ（トップ）だろうが二つ（パニア）だろうが三つだろうが
ブラケットの強度の関係で総耐荷重は30kgまでだけど、実際には
寝袋とか着替えとかレインスーツとかレインスーツ着た代わりに脱いだ
ライジャケとか、かさばるわりに軽いものが多いから滅多に30kg超えることは
ないことに気がついた。そうなりゃ収納体積大きい方が便利。
それ以上重いもの乗せるときはシートバッグ動員すればいいし。 ジャケット入るラインはどのあたりなんだろ
giviだと37Lクラスくらいからならなんとか入るのかな？ >>831
それはジャケットによるんじゃないか？
どのくらいプロテクターが入っているかでかなり変わりそうだし けど47Lって言っても2Lのペットボトル5,6本も入れたらいっぱいいっぱいになるしなんか騙された気分になるよね ショップ店長情報。
カワサキモータースの会議が有り、2017モデルは国内扱い140万円後半（税抜）になるのではないかとの事。 >>834
ウソだろ(笑)税込だと軽々150万超すじゃん。
そりゃねーよ。これだと売れない。 ちなみに2017モデル数車種の話の中の１つとの事。わざわざさっき電話来て教えてくれた。
オプションのトップケースは容量アップ。パニア併用不可。
馬力は既出通り、リミッター有り。 >>834
ついでに、アメリカは2016年モデル11,999ドル、2017年モデル12,199ドルで200ドルしか
値上してない。
日本なら往復船賃・往復通関費・ブライトの儲けの合計15万引いて税込み120万円
そこに2.4万足して税込み1,224,000円が適正価格やね。 ソースも無いし
特に何も出来ないけど
話題が増えていいよな(笑)
もっと情報くれ うんうん
117万だとか、上級グレードのGTとか、ETC標準とか
ソースはないけど想像するのは楽しい♪ 149万9800円でも140万円台後半だもんな下手したら税込み160万あるで
乗り出し170万の価値あるか？オレはこの値段だったら他の考えるわ 乗り出し170万の価値かぁ
うーん...厳しいよな。
まぁ絶対それより安くなるよ(笑) 別で聞いた情報だとETCはver2.0じゃなくて1.0だそうだ
使わない人でもセットアップは必須の方向みたい
値段に関しては17年式は電子制御が加わるからそれで高くなったんじゃないの？とも言っていたな
メーターとかも変わるからそれらも考えられるけどね >>844
百歩譲って外国も似たような値段ならまだわからんでもないがこの価格が本当なら逆車でもないのに価格差有りすぎるわ
何処の国のメーカやちゅうねんって話やわ >>845
バイクでETCver2.0意味ないじゃん 上の話が本当なら
14RみたいにHGVer．が出るだろうな
流石に乗り出し170万は高すぎ
逆算するとノーマルは乗り出し150万ってとこだよね。
これなら納得じゃないかな。 >>847
割引(今は圏央道くらい？)と高速で途中下車しても料金が余計にかからなくなる(出口近くの道の駅利用限定？)くらいか >>449
STD 1.350.000(別)
GT 1.480.000(別)
この謎の情報が正しいのかね >>849
それくらいかなぁ。場所がかなり限られるけれど。
情報受けてもバイクじゃまだ活かしきれないからなぁ
せめて対応のスマホアプリかポータブルナビが出てからかな >2017年モデル12,199ドル
12,199ドル*118=1,439,482円 クッソワロタ。
普通にポン付けのメーターに不要なトラコンもつけて値段アップかよwww
ひでぇなり
肝心の走りの部分は手入れされてないのに 次のフルモデルチェンジでは必ずエンジンとフレームも手直し頼むぜ はいーい。うちの2011Ninja1000の延命決定w
最近の販売店網の再編話といい、このプライシングといい、
なんか必要以上に強気だね。大丈夫か?カワサキ。
こういう趣味のものって高すぎても安すぎても経営圧迫するから
難しいのはわかるんだけどさ。 まだ何も詳細の発表ないんだし
実際の価格はわからないよ(笑)
とは言えない
それなりの値段にはなりそうだなぁ さすがに2013年以前電子制御無しとは別ものだろうが、どんどん去勢傾向にあるだけだろうな、初期モデル乗りこなしてるならいいんじゃない、俺の16モデルはクラッチレバーが軽いのが取り柄か >>858
いやいや、140馬力レベルでこんなもんいらんてw
>>855
俺は別の🐘車したから1型気に入ってるから置いとくかな。
理想はグロスで150馬力辺りで、ギア比の見直しと、
フレームのテコ入れがあったら買い替えるかな。 純正パニア取り付けるのに、ダンデムグリップを専用品に変えるんだけど
フェンダー裏に穴あけ加工しなくちゃならないのね
あれはドリルで穴開けて糸ノコ使わないといかんのかな
プラモデル用のニッパーじゃだめでしょうか？ 俺の出入りしてるショップの社長の話だと
ディーラー向け発表会でカワサキの営業から
「今までの逆車の10万引きくらいで考えてくれ」って言われたそうだ。
車両本体税抜きで120万半ばだろうって。
140万後半ってパニア付きモデルの話じゃないの？
以下社長が実車触ってきた感想
LEDライトはハロゲン以上HID未満。
メーターはギミックが多くて面白い。
表示項目多すぎでごちゃごちゃした印象を持つ人もいるかも。
乗車ポジションは変わらず。
会場の都合上試乗はできなかった。 840が発売日いってくれてるじゃん
価格も乗り出し140万はいかないよ 盛り上がってるとこですが、失礼して…
今日16モデルの中古を契約してきたよ！先輩方よろしく^^ >>864 おめ! 俺は大型初心者だけどびっくりするくらい乗りやすくて良いバイクだよ、ポジションもコンパクトだしパワーも電子制御でアシストしてくれるから安心です。 俺の予想
乗り出し169万5千円
値引き5千円で
169万円 >>843
税込み160万なんてほとんど14Rやん… ABSもトラコンも付いてない1型が貴重な存在に！
…ならんか。 >>873
旧モデルの在庫処分値引でそのくらいの値段を付けてる店はある けどまじで乗り出し170万とかだったら14Rに勝ってるところって車重だけになるよな てか普通に考えたら競合は乗りだし120万位のgsxs1000fだし
電子制御が上の分少し高い位かな
基本変わってないのに40万近く値上げ?とかあり得ない
170なら隼か14rの価格だな MSLの予約価格はいい線いってるんじゃないの？これまでの逆車よりちょい安っでかんじで。
信頼できる販売店だし多分間違いなさそう >>878
俺もそう思う。
ところでカワサキは大型を卸す条件として専売を要求しているけど、MSLみたいな販売実績
ある会社にもそれを強いるんだろうか。他社中止しないなら卸さないぞと。 >>879
行きつけの店(某全国展開大手)に聞いたら確保出来るんで大丈夫ですよ～
との話だったんで2017モデル予約しましたよ
それを前提に今のバイクも下取りしたしやっぱダメでした…なんてなったら大変だな プラザ店長が130万前後だってさ
乗り出しか基本かは分からないけどもw 車体価格だろうね
でもパンダカラーから乗り換える気は無い MSLがあれだけ堂々と価格を出してるのは根拠が無ければ出さないと思うから俺は
1,179,000円税込みに1万ジンバブエドル。 >>879
行きつけのディーラーのおっちゃんに聞いたら、来年から導入とかそういう話ではないっぽい
というか、カワサキも煮え切らない態度なので小店舗オーナーたちが連携して撤回させようとしてるみたい
そもそも、カワサキにとってもあんまりメリットが見えない戦略なんで、
（専門店になれなかった店舗の大型オーナーが他社バイクに乗り換えてしまう）
本当にゴリ押しするかどうかは微妙なところじゃないかなあ
俺も今の店が気に入ってるから、今後カワサキの大型を扱えませんと言われたらヤマハとかに移るかもしれん 専売店を増やすのは良いとして
併売店に大型販売させないのは
リスク高い気がする。
専売店ある程度増やしてから
緩やかにやればいいのに。 >>885-886
経営方針で揉めてるんかな大塚家具みたいに
旧経営陣に対し若い後継者が役員入りして対立しているみたいな感じ受けるな
「これからはグローバルに展開するうえでブランドイメージを確固たるものにするためにまず国内の販売網を～」とか
「そのためには個人店を中心としたこれまでの販売方法を見直しBMWやレクサスみたいな顧客満足度を高め～」とか言ってそう >>884
ジンバブエドルで調べた。
1円＝z$300,000,000,000,000てw >>887
なんかそういうの言ってそうだよね。川崎重工のプロパー社員が言いそうな台詞とは思えないので
ヘッドハントや中途キャリア採用で採った外資から流れてきた横文字とお洒落に命を賭けている
矢鱈と口が達者でパワポを使うと日本一みたいなプレゼン資料使うキャリア社員(2輪免許は持ってない)
とか、コンサル会社や広告代理店の提案にまんまと引っ掛かってそう。 2017のPV見てゆで卵食べたくなった。
この流れで言うことじゃないよね。すまん。 >>889
やっすいドラマみたいな話だけれど結構本当にあるから笑えないんだよな。
2輪じゃないけれど似た話でホンダ系ディーラーの再編の話なかなか酷かった 今回のカワサキ販売網再編を考えた人は
バイクに乗らない 販売店に足を運んだ事がない 生産ラインや物流センターを自分の目で見た事がない
人だと思う。
国内4メーカーは同じ販売店で競い合うスタイルが適してるんだよ。
競合車種と並べて見比べて納得した上で買う。
実車同士を直接目で見て比較されるという厳しい競争、
と同時に4つで1チーム、RPGの4人パーティーみたいな関係で成長したきた。 四輪の世界でで生きてきたか参考にしちゃった人なんやな ドリーム見てりゃ失敗するとわかるけどな。
結局バイクは外車除けば併売しないと
やっていけないんだよね。
ホンダも頭を悩ませてるレッドバロン
との兼ね合いもあるし。 ホンダはタイでやってるビッグウィングを国内でやりたいらしいよ。 キジマのヘルメットホルダー付けたが
マフラー近くだから使い勝手悪い気がする。 >>889
店の判断で選べるならまだいいんだが、俺がバイク買った店は面積の基準か何かで、
そもそも大型扱い店になれないらしいんだよな
「もし判断を任されるなら他社切ってでも専売店になるけど、うちにはその権利すらない」と言ってた。
小さいけどちゃんと整備工場もあってカワサキメインでやってきて、
店員がカワサキロゴの入った緑の制服着てる店に対して、
この仕打ちはちょっとひどいんじゃないかと思う >>899
タンデムステップ付近装着なので、
パニア付けでも使えるよ >>900
トライアンフの販売店も
そんな感じでつぶれたんやろうな >>900
ちっさいと何がだめなんだろうな？見栄え？
ショールームにバイク並べて接客出来るスペースと整備する工場部分は裏方の見えないところでやって油臭いの隠せるところじゃなきゃだめってこと？
プラザ大阪みたいにカワサキロゴ入った何万もするバッグや装飾品かざってオサレさ演出する方向性目指してるの？バカみてえ
ああいうのはBMWとかドカティやハーレーだから良いんであってカワサキには求められてないだろ バロンは勿論だけど他の正規扱い店が思い通りにカワサキ専売になるとは思えないし
別棟ショールームと専用整備工場作れとか条件付けてる話もある?らしいけど大型卸すためにそこまでコストかける価値あるか?とも思うし
専売店を２年で全国120店展開させるつもりらしいけどホントに正規店に大型卸さないなら地方とか暫くは買うとこ無くなるんでない? こんなのあったけど2017～2020の間はどーするつもりなんですかねぇ
国内販売網再編：2020年度から国内販売モデルのすべてを取り扱うカワサキ専門店と、排気量400ccまでの当社製品を取り扱うカワサキ正規取扱店の2系統の国内販売網を構築する取り組み。 自分が世話になってる店も、店員カワサキ着用、看板カワサキ、隅っこに国内4メーカー扱いって書いてあるほぼカワサキ店で
今回プラザになるけど立地と面積の関係で移転を要望されたけど県下のカワサキ新車登録の6割販売の実績で
現状地に建て替えで決着したって言ってた。店バレするから県名はナイショで。田舎県でスマンな。
ちなみに他メーカーは現状ヤマハが月に1台出るか出ないかだけど、今後も継続販売出来るらしいよ。仕組みは不明だけど。 町のバイク屋って感じの売り方が
客を遠退けてる部分もあると思うよ。
そもそもバイク自体数が売れるものでもないし
専売よりバロンのような売り方が良いとは思う。
あくまで売り方の問題でその後のアフターとか問題も多いのは理解の上でね。 これからどんどん市場縮小していくのに投資しないといけない店は 完全自腹なのかね
安く見積もっても何千万か投資するんだろうから大丈夫なのか バイクの販売台数ピークの頃ならまだしも
今の状況でカワサキのために大改装したってペイできないのはわかりきってるのにねえ うちの近くの正規販売店は店舗面積小さいんで川崎プラザに該当しない
大型バイクの販売は出来ない（メンテや修理は出来る）
販売は中小型のカワサキバイクのみになると言ってた 都内でも個人経営でカワサキ一筋の所謂専売店はあるわけで
ソコは今まで通りの扱いと言ってたよ→俺の買った店
漢カワサキ＝専売だからなｗ 近くにプラザ無いから行ったこと無いけど、ヤンマシ2月号のプラザの記事見る限りマジでレクサスディーラーみたいなの目指してんだな。。 現在40歳前後の女性下級管理職が現実無視で提案、
50代前半の上級管理職が賛同、60代後半の役員が許可。
こんな感じかな？ 買いたいのに付き合いのある店から買えないなんて､消費者からしたらデメリットしかないと思うんだけど...
今まで取り扱ってきた小規模店舗も客逃すことになるし､カワサキにとってもメリットないんじゃないのかなぁ？ >>917
確かに今付き合いある店で買えないとなればそーなれば別車種 確かに今付き合いある店から買えないからといって簡単に専売店に鞍替えも考えにくいし最悪別車種とか考えるかもしれない
カワサキにも良い事はないんじゃないかな ユーザーのメリットは、、
UCCとのコラボによるライダー好みの美味しい珈琲とアロマディフューザーによる爽やかでナチュラルな香りでおもてなししてくれます。さらにここでしか購入できない高品質なコラボアイテムを販売してくれます。 チェーンオイルのオススメある？
クレのスーパーチェーンルブ使っているんだけど、
注油直後は静かで特に不満もないが、
200km位走ると、6速・高速域でのアクセルオフでチェーンがカチャカチャ鳴り出す。
持ちの良いルブがあったら教えて。 一番の目的はユーザーの囲い込みだろうねえ
車両販売だけじゃもう成り立たないから車検点検整備から用品販売やアパレルブランド展開まで含めた総合的なプロデュースやりたいんだろ
そうなると一番美味しいのは中型以上の大型ユーザーだから自社直営店で囲い込みたいと 接客が丁寧になる？のがメリットかな・・・
バイクが売れない理由で車のディーラーとの差がぁってレスがちょこちょこあった
日本でバイクが売れなくなっているのにカワサキがそこまで国内販売に力を入れてくれるのは嬉しい
そうせざるを得ないほど追い込まれてる又は将来追い込まれると考えているのかもしれんけど
何にせよ大改革だから関係者の人達頑張ってくれ バイクのガラスコーティングや複数回プラン型の整備とか車ののディーラーみたいになるって。ちなみにうちの世話になってる店では既にガラスコーティングやってて大盛況だそうです。 >>921
クレは結構飛ぶね
ヴィプロスのグレサージュがおすすめ。 ワコーズのルブは浸透性めちゃくちゃいいんで使ってて気持ちいい・・・高いけど
浸透性がいいんで拭き取れば飛び散り少ないしベチャベチャしない
クレのスーパーチェーンルブとゾイルのチェーンオイルはベチャベチャになるがその分持ちはいいと思われ
AZのロングライフは別物の使いごごちだが正直いいのか分からんが安いな >>926
でも結局チェーンルブってどれも塊になってウンコにならない？ チェーンオイルでもネバネバが着くんで結局何使っても同じかなと思う
ninja1000はチェーンオイル差しにくいから持ちがいい方がいい
そうするとAZのロングライフは持ちが悪い？
浸透性がよく粘りが少ないチェーンオイルがベストかなと >>928
まぁ、左のエキパイに飛び散ってすぐこげるなw 俺はもう何年もDIDのクリアを使ってる。飛び散りが少なくて良い、RKのも使ったDIDより飛び散りが多かった オレもDIDに一票
何よりコスパがいい。2輪館でクリーナーとのセットで1980で売ってるのよく買う ヴィプロスのレイキッシュ使ってる
そこそこ持つし飛び散らない AZロングライフは500～1000kmぐらいの持ち
難点は雨に弱いのと分かるとは思うけど指すのに時間がかかっちゃうこと 俺はBELL HAMMERのスプレーを使ってる
スプレー後にウエス拭き取って雨が降らなきゃ800~1000kmぐらいはもつ >>935
持ちはいいかも知んないけれど汚れたら汚いし掃除しにくいし性能的にはやっぱり普通のチェーンルブの方が音も静かで滑らかなに動く感じ チェーンクレオイルは通勤使いのオレとしては有り難い。とりあえず一番
錆浮いてこないのとやっぱ安い。音はともかく 雨に強し。 チェーンルブの値段なんて高くてもたかが知れてるから
高くてもルブウンコが着かなくて汚れ具合が少ないのがいいな カワサキモーターサイクルショーが2月14.15.16であるから、そこでninja1000 国内モデル発表っぽいね 風俗ビルに入居する有名企業…「牛丼の松屋」
松屋は意図的に風俗(ピンサロ)ビルに入居してるようです。
ピンサロは女性が３０分間に２～３人の客（男）のペニスをコンドームを使わずにフェラチオをして口の中に精子をそのまま出す所です（法律違反＝人権無視)。
1階 松屋 大塚店
2階 ニューパピヨン（ピンクサロン） ←風俗店
東京都豊島区北大塚2丁目11-1
http://i.imgur.com/IuoRlbS.jpg
http://i.imgur.com/UauDhwQ.jpg
http://i.imgur.com/C7FXo6X.jpg
http://i.imgur.com/HUeDwRg.jpg
松屋は過去に下記の場所でもピンクサロン（ピンサロ）が入居してるビルを使用してました（現在は風俗店は退居してます）。
↓
松屋 渋谷センター街店（東京都渋谷区宇田川町26-9 メトロビル）
松屋 松戸店（千葉県松戸市本町1-18 第37東京ビル）
松屋 本八幡南口店（千葉県市川市南八幡4-6-7）
(千葉市川)牛丼の松屋、上階はピンサロ(本八幡)
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/part/1246863506/
松屋の不買をよろしく
まともな会社ではない エロいワードで画像をググると「とある～」ってよくヒットするけど、あれ何なん？ ブライトの2017モデル取扱一時中止の続報何も出てないし未だに新検査体制でモタついてんのかな
大丈夫なのかninja1000の2017は やはり2月のモーターサイクルフェアでの発表なのかな >>953
>>840のとおり
120万円台前半（税抜） スズキと言えばGSX250Rの価格がどうやら65万円らしいな
中身GSR250なのにCBR250RRと5万しか違わんとか
GSX-S1000/FといいGSX250Rといいスズキの値付けの基準がようわからんｗ しかもGSX-S1000はいくらお下がり
エンジンとはいえ糞速いし
足回りも完璧なんだよね。
最後までニンジャと迷ったけど
デザインがなぁ >>957
それ、ninjaとかR25に対してどうやってアピールするんだろ？ スズキにはマーケティング部門ないのかな
あとデザイン部門 >>958
俺も１日レンタルしたことあるけどS1000本当に良いバイクだった
軽くて下から力あって乗りやすくてほぼ理想に近かった
ただ唯一あの見た目がねえ…
乗り味が良ければ見た目は気にならなくなるかも、と思ってレンタルしたんだけど、やっぱだめだったわ >>957
中国製の見かけだおしクソバイクに
65万出す奴なんているのか？ スズキ得意の鬼値引きで勝負か
ライバルがCBRだけじゃなくてR25とninja250もあるから大変だろうなぁ
ninja1000のようなコンセプトバイクも国内4メーカーから選べるようになってくれないかな GSXS1000Fに対してニンジャ1000の持つアドバンテージって何ある？
見た目は置いといて、電装だとか装備とかエンジン特性とか >>967
エンジンは完全に向こうだな。
そして新型mt10にも完全に置いていかれる。
だから次はフルモデルでエンジンをもうちょいどうにかしてほしい。
ss乗れば？ってレスがあるけど、他社と同レベルにして欲しいわ。 >>967
デザイン性に決まってるだろ、S1000F
は前から見たら馬鹿スクにしか見えねえし mt10もr1エンジン。
gsxsもgsxr
ninjaも一応ﾕﾒﾀﾏ系列、、、
だけど、、
スペックはmt10には完全に置いていかれるな。
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2016/02/23/112211
下手な電子制御とかより、基本スペックをあげてくれ。 >>970
でもそんなバカスクに見えるってバカにしてるバイクより性能が劣るって悔しねw それと、ECUのセッティングはかなりへっぽこらしいぞ専スレでかなり書き換えの話で盛り上がってるし、あと
社外マフラーもろくなの無いらしいのと、メインキーの場所が悪くて鍵が回らなくなるしキーホルダーで傷だらけになるみたい ハッキリ言ってあんまないね
特に小回り、回転、旋回性、操作性の良さ、ハンドル切れ角、はＧＳＸＳ１０００の圧倒的パフォーマンスの良さを感じるよ
実際にジムカーナコースを走ってみた感想です
低速トルクも余裕あるし、パワーがありながら低回転から高回転まで異様に扱いやすいエンジンでもありながら速いんだよね
スタイリングの嗜好とリミッター、積載量で妥協出来るなら買いはＧＳＸＳ１０００だと思う
俺もマジで買い替え考えてる 見た目以外でって言われても、走りやら利便性やらどんなに上でもやっぱり見た目に妥協して買えないわ。よって1000Fは無い。ビッグマイナー入ってカッコよくなってからですね。 スズキでマイチェンによるデザイン大幅変更なんて近年あったっけ？ ありませんよ。だからそれ位ないと無理という話です。 タンデムツーリングする身にとっては
パニアとリモコンプリロードが付いてない
文鳥ちゃんは選択肢にならなかったなあ。
軽い車体にいいエンジン&音にお手頃価格の
良いバイクだとは思うけど。 今見たけど、最高速もs1000と20キロ程違うんだなw 約13秒で実測で240kmオーバー
ninja1000は20秒で240kmか。
全然違うなw
更にmt10はぶっちぎり。
次のフルモデルチェンジに期待します。
さすがに違いすぎるわ。 このバイクは、競争するタイプではありまへん
そう言う方は、SSこうてくらはい スペックはさておき一番装備が充実してて航続距離も長くてウインドプロテクションも優秀なのでは？
MT-10はネイキッドだしS1000のカウルはごましお程度の物だったよ。 ガンダムちっくなデザインで受けを良くするのは容易いけど
それをせず、変顔を貫き通すのがすスズキ。ブレないところは立派ｗ ヤンマシのテストで燃費も航続距離もS1000Fのが上だったな。 高速安定走行、ウインドプロテクションならＮＩＮＪＡ１０００が数段上です どうせ、おまえらが乗ってもスペックは盆栽でしかないんだから
気にすんなよ >>990
はあああん？盆栽だからこそ重要なんだよ う～ん、確かにNinja1000ぐらいのスペックでも充分すぎるな、17の国内モデルでも俺は満足出来そう ウインドプロテクションはninja1000のが上とな？ >>995
スクリーンが動くってだけでもずいぶん違うよね。
寒けりゃ立てればいいし、暑けりゃ寝かせればいい。
俺はこのスクリーンのためにNinja1000選んだようなものだ。
パニアはその次パワーは二の次w Ninjaから現行Z1000に乗り換えたけどこの時期はカウル欲しいわ
寒い スクリーンはこの時期偉大だよ
デザイン重視で替えたけどもっと大きいスクリーンにすりゃ良かった このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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