【YAMAHA】NMAX Part10【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125スクーター「NMAX」のスレです。
155cc版の日本発売はあるのか？！
NMAX
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/nmax/
前スレ
【YAMAHA】NMAX Part8【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1470145306/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【YAMAHA】NMAX Part9【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1475894853/ 前スレよりですが...
nmaxのシート交換したいんだけど、ノイワットダンとエンデュランスどちらが座り心地いいですか？
ノイワットダンは2cmローダウンしてるみたい
口コミとかではノーマルより座面が硬いとかいわれてる
ノーマルより腰には良くて、尻には厳しくなるってことかな？
ノイワットダン
http://store.ponparemall.com/twintrade/goods/bp-nmax001/
エンデュランス
http://store.shopping.yahoo.co.jp/y-endurance/jg2ds743a2.html?sc_e=slga_pla 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160114更新
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,830 760 1,255 763 12_12 04.5 6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500 105 ズーマーX
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127 NMAX125
1,910 765 1,305 780 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 119 BW'S125
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
参考・海外モデル[主にEU向]
2,160 790 1,525 792 15_14 13.2 10.5[14]/9,000 11.9[1.2]/6,750 169 X-MAX125
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 159 Forza125
2,055 740 1,465 735 13_12 10.5 9.1[12]/9,000 10.8[1.1]/6,500 159 Burgman125
参考・海外モデル[主にアジア向]
1,943 705 1,290 776 16_16 04.3 7.8[11]/8,000 10.5[1.0]/6,000 112 NouvoSX125
1,920 680 1,285 770 16_16 05.0 6.9[09]/8,000 09.2[0.9]/6,500 114 Impulse125
1,901 687 1,287 777 14_14 04.4 8.2[11]/8,500 11.2[1.1]/5,000 113 AirBlade125 エンスト関係で今日入院した。代車はトリシティ借りたから
しばらく三輪ユーザーになるぜ！ シートもお高いねぇ
シールドやらリアキャリアやらケースやらウェアやら防寒着やらプロテクターやらブーツやらエアバッグやら色々揃えて金使ったから
しばらくは買い物できねぇ
通勤の為のバイクだったんだけどな
ブーツの試し履きしてたら、嫁から真顔で「楽しそうねぇ。」って言われた よし嫁さんのタンデム用のウェアも一式揃えましょう！ >>23
> ブーツの試し履きしてたら、嫁から真顔で「楽しそうねぇ。」って言われた
無駄遣いすんなや、ゴルァ！ということだな
規制強化や制裁発動に気を付けるように nmaxかpcxで1ヶ月迷ってるんだけど誰か背中押してw >>28
ＮＭＡＸ買った後に、Z125に試乗したらあっちの方が面白かった。
乗り心地とかスピードはＮＭＡＸの方が全然良いけど、少し後悔した。 Z125とかNMAXと全然違うじゃん
比較対象にもならないと思う 自分もだいぶ迷ったけど試乗で決めたなあ
おまけ装備は確かにpcxの方がいいけど
アクセルの感覚が良かったのと
pcxのウインカーの位置の不満さが大きかった 同じくNMAX試乗したあと片道1時間かけてpcxも試乗しにいったら夜は危険のため試乗できないとか言われて(午後４時までらしい)
ホンダド〇ームにブチギレてNMAX買った。
あとはABSと太いタイヤに任せてヤンチャな運転や雨天走行したかったのもあるかも。
充電もできるスマホ入れとアイドリングストップは羨ましいが。 >>32
ホンダのウィンカーの位置は否定的な人が多いようだけど
自分はウィンカーに関してはホンダ党ｗ
ブレーキやクラッチを握りこみながらの操作だと、ホンダの位置の方がずいぶん楽
ホーンよりはウィンカーの方がはるかに多用するからね
できれば全メーカーがホンダと同じ配置にしてほしいわｗ >>33
ABSは過信しすぎないように
あとウェットグリップに関して一般論では太いタイヤの方が不利よ
いずれにしても、ヤンチャはほどほどにｗ >>34
完全に感覚の違いだからどうにもならんけど
一番使わないものが真ん中にあるのが異常に不自然にに感じる
自分の手の置き方からしても
pcxのウインカーはわざわざ親指伸ばさないといけないという感じだったし
間違えてホーン触るなと思った >>34
ホンダのホーンスイッチの位置は欠陥レベルだぞ
ハンドルを握った状態から親指の移動範囲が大きすぎて咄嗟の時に押せない
ホーンは使用頻度が少ないのでいつまで経っても慣れない そんなにホーン使わないのにあの位置にあるのはな・・・
ＰＣＸならパーツ交換で変えられるんだがそんなことしたくないわ
試乗でちょっと乗った時に違和感しかなかったよ みんなホンダのウィンカースイッチの位置が遠く感じるの？
ホーンの位置の方が親指伸ばしやすい？
自分は握った親指をすっと伸ばすと、ホンダはちょうどウィンカースイッチの位置に来るのだが
だからリアブレーキを掛けながら、MTならクラッチを握りながらでも無理なく親指が届く
他メーカーは、そういうシチュエーションだとちょっと親指がつらい 普通クラッチやブレーキ操作しながらウインカー出さないと思うが >>40
街中だと普通に使うよ
左折で交差点を立ち上がって、すぐ右折とかね
その間ブレーキは使うし、MTならシフトも行う
ホンダ式への不満は、もっぱらとっさのときホーンが推せないというものだと思ったが…
自分はとっさの時のホーンより、日常のウィンカー優先という感覚だった
とっさの時にウィンカースイッチが推せないというのは初めて聞いたわ ここのパイセン様に教えてもらってワークマンの防寒着使いはじめました。 イージスで好みの色が在庫無かったんで、オーシャン買ったけど、これはこれで凄く良い、軽くて暖かくて感動。
でも、中にプロテクター着用しようとワンサイズ上買ったけど、ワンサイズ上でジャストピッタリという感じでした。プロテクターがまだ届かない。参考まで。
Nmax、ほんと、60超えた辺りからの高速巡航が安定していいですね、瞬間燃費計も真っ黒で巡航する。 なんか、オートマなのにギアが一個付いてる感じ。
あと、カチカチ音がするけど、オレだけかな？ ウィンカーは、位置って言うより夜だと暗くて手探りでないとよくわかんないね。寒いから手袋してると余計にわからん。 あの辺のスイッチ関係、裏からライトアップされてるといいのに、バイクにはそんなのないのかな
メーター横のボタンも夜は見えない
LEDヘッドライトのカーブの危なさは身をもって体験して良くわかったですわ 今日エンデュランスのグリップヒーター装着したんだけど、バッテリー下限電圧はどれくらいに設定すればいいでしょうか？ >>43
適当なことを言って、反論されたり自分が否定されたと感じると
こういう反応する人っているね
なっとく >>35
うせやろ？と思いググったら
晴→太いタイヤ＞細いタイヤ
雨→細いタイヤ＞太いタイヤ
なのね >>46
>とっさの時にウィンカースイッチが推せないというのは初めて聞いたわ
意味不明、あなた中国人？ ウインカー無しで曲がる体勢に入ろうかというところで
白バイの人がこっち見てることに気づいた時 ウインカーはブレーキかけ始める前に出すもんだろ
信号待ちとかで動き出してからウインカー出す奴とか他県ナンバーはある程度しょうがないとも思うけど免許返納しろよって思うわ すり抜け気味の車線変更は3秒前でなく結構とっさに出すな すり抜け最高 渋滞知らず
割り込まれたと思って煽ってくる車はシネ なんというか最近は、自称正義の味方が増えたからな
不寛容の時代ともいわれるし 正義の味方とか不寛容とかじゃなくてまわりに迷惑かけんな死ねってだけだろ。 渋滞作ってるのは車であってバイクじゃない
広い道路である程度速度出してるバイクを無理矢理抜くやついるだろ
だからお互い様、煽るなら譲ってやるからすり抜けの邪魔するな、ミラーへし折られたくないならな >>63
じゃあお前も同じくクズの死に損ないなわけだがw >>63
あ、ゴメンナサイ、誤爆しました
無能の死に損ないクズにレスしようとしたら間違えました >>64
そうそう、あと、前の車の真後ろくらい走ってんのにそれでも抜こうとするバカが多い >>69
中坊のガキんちょが 免許取ってから出直せ って言うか免許取ってシネ >>62
わかる自分もその二つで悩んでた
NMAX乗りだけどリードも割と好き、でも前からの見た目でNMAXにしたわ。原付と変わらなすぎるのはちょっと…みたいな ID:G6WsMYUs [4/4]
人生上手くいってないんだな。かわいそうに。
でも全部オマエ自身のせい。
ざまぁｗｗｗｗ ライトで思い出した、トリシティ155に付いてる、メットインのライト欲しいんだけどどうにか後付け出来ないのかね？ nmax本当魅力的だわ。全体で見ると特にカッコイイとも思わないけどなんか欲しい 今日山にツーリング行ってきたが
流石にこの時期じゃツーリング行ってもリッター５０は無理だった
それでもリッター４５以上はキープ出来たから優秀だわ
ただ夕暮れ前に山降りないと前が見えなくて詰む
このライト採用したバカ一発ぶん殴ってやりたいわ 慣らし運転でリッター50.3が自分の最高燃費だな
それ以降はツーリング…45～47
普段乗り…41～43
って感じ 凄いね。コンスタントに40代なんてどこ住みですか？
自分は都内街乗りオンリーで35前後だから、ハズレ引いたと思ってるくらいだ。本当に羨ましい。 市街地通る場合はどうしても交通の流れに乗ろうとすると加速はしないといけないし速度出さないといけないし信号あるから燃費落ちる
田舎道のほぼノンストップマイペース走行なら燃費性能はあがる
使用する環境しだいかと
ハズレではないですよ >>81
埼玉の片田舎っすよ
NMAXはアクセル半開けくらいで十分加速するからあんまり開けないのも影響してると思うけど 本日NMAX契約してきました！
納車は24日のクリスマスイヴの予定
新車なんて20年ぶりとかで、妙に緊張しちゃったのは内緒だw ＞全体で見ると特にカッコイイとも思わないけどなんか欲しい
わかる
デザインなんかゴツいしスマートさないし、カッコイイと褒めるにしてもダサカッコイイみたいな…
自分はそのなんか欲しいで買ったけどw >>87
すいません。白です。
でも、フロントフェンダーだけ赤に交換して納車してもらいます。
ストロボデカール貼って、オーセンティック外装モドキにする予定。 ヤッパ白はいいよな。アレンジしやすいしね。いい色だよね。おめ 本体マットグレーにゴールドホイールの155でないかな 155はマットブルーとマットオールブラック出そうな予感 >>84
おめ！いい色買ったな
12/24に画像うｐ待ってるぞ！ フロントからサイドにかけてのシルバーの部分だけは頂けない
せめてブラックとかボディ同色にしようや それだと結局、真っ黒けのゴキブリみたいだって思われるぞ >>92
155ｃｃの可変ﾊﾞﾙﾌﾞって高速道路走行で、ｽｹﾞｰ生きて来そうだわな。
高速側でﾊﾟﾜｰが出るそうだから、普通に車の流れに乗れるかな？
時々ぐわっと追い越し出来るかな？ 真っ黒はカッコええぞ
バットモービル、インターセプター、ナイト2000、ブラックビューティーみたいで 可変バルブよりターボかスーパーチャージャーやで
ttp://bikeandy.com/v125/0001.htm
NMAX用製作しねーかな 黒かマットグレーで悩んでるけど、マットて汚れが付きやすいとか聞くし…
迷うなぁ… >>101
俺も第一候補はマットグレーだったけど、マット塗装は手入れが大変だと聞いて結局白にした。 グレーが一番汚れ目立たないぞ
白は言わずもがな黒く汚れてくるし、黒は雨のあと水垢が白く浮いて来るから目立つ
傷つけたらグレーが一番目立つかもだけど その通り、外走るんだから汚れるものだよ、割り切った方がいい
こまめに綺麗にするのも愛着出てくるし つや消しはゼロウォーターあたりを吹きかけておけば、あとは普通のメンテで平気 赤乗ってる。
最初、グレー買うつもりだったけど、YSPでマットカラーは手入れは水洗いで、
ヤマルーブのマット用WAXかける位しかできないし、
傷が付くと何も出来ませんと言われたので、消去法で赤になった。
白→水垢が目立つ。
黒→埃汚れが目立つ。
グレー→汚れは目立たないけど、擦り傷目立つ。
赤→経年劣化で色あせするかも？ 赤がもっと落ち着いた感じの色だったら赤にしてたんだよなあ…公式の画像との差がありすぎてやめちゃった 赤は前からの見た目は良いんだけど、後ろからだと、ブレーキランプの赤と重なるから、メリハリがないんだよな。
白は後ろから見ると一番好きかも。
万が一転んだりした時には、白外装にしようかな。 今日は初めて250kmコース行ってみた
走るのは別にいいけど寒いよ エンデュランスのスクリーンつけたけど
70までは結構楽になった気がする
80はこの風ではなかなか厳しい >>109
俺も全く同じ理由で赤にしたw
まあ、ヘルメットも赤だったのもあるけど。 ボディ色に合わせてヘルメットも同色にする人いるけど俺は避けるなぁ >>113
俺も付けたけどまさしくそんな感じ。
100前後だと頭にはめっちゃ風当たる。
スクリーン付けた全体的な見た目が好きだからいいけど。 >>108
マットが面倒なのは汚れじゃなくて
小傷が付いた時の(ｒｙ せっかくだから赤にしたぜ
HP写真のくすんだ赤は何故なのか 公式のくすんだ赤のほうがいいよな
あれなんのための加工だよ
そんな赤乗りです ふるさと納税でNMAXがもらえるぞ！！
ttps://www.furusato-tax.jp/japan/prefecture/item_detail/22211/149143 >>121
60万円寄付するならNMAXとPCXの二台買えるだろ！ >>122
税金をそれだけ納めてる人向けだ
お前には関係無い 足元の寒さ軽減にサイドバイザー付けようと思ってるんだけど高いのな…
つけてる人いたら感想教えて。 サイドバイザーが靴に刺さる雨も防げるかは知りたい。
ところで今日はじめてセンタースタンドこすったよ
そんな傾けたつもりでもなかったからめっちゃ焦った
別にセンタースタンド擦ってもすぐコケるわけではないんだね
ブレーキかけたら立て直したが完全にコケるときもあるのかな ブレーキ逆に危険だった？
ちなみにスピード落としきらずに左折して対向車線にはみ出しながらのパターンです コーナリング中にブレーキかけたら車体は起きるけど曲がれないよね。 リーンインに持ち込んで、ハンドルを切り増すと
けっこうインに入ってくるよ 走り終わったあとマフラーあたりからチリチリ音が鳴るんだけど普通かね？
今日初めてエンストしてビビってる
これが1台目だからバイクよくわかんないです 片道53キロの2日通勤、走行214km 給油4.7L
燃費リッター45.53191489361702km
カタログ数値過ぎて素晴らしいバイクだ
なだらかだけど山道もあるし、飛ばすときは飛ばしてたのに、素晴らしい コーナリング中、前ブレーキで車体は起きるので膨らむ。後ろブレーキならスピードが落ちて切れ込む。 >>130
ならし終わってもエンストするなら購入店に相談した方がいいかも
俺はごく稀に停止と同時にエンストするなら気にしないが
NMAXは発進のアクセルオンをして遊びが終わったぐらいまで
ひねったところでエンストするなら現象だったから購入店に相談した
で、今NMAXは入院中だよ先週の木曜だから一週間経ったなぁ 今日は死ぬとこやった
飛ばしてる時はあんましバックミラーで後続車を気にするべきじゃないな
一瞬目をミラーに離しただけでカーブのガードレールに特攻する所やった
夜は本当にカーブは危ないわ、あのヘッドライトじゃ直前しか見えない ヘッドライトがリコールもんの代物なのは同意するが
そもそも夜に飛ばすのはヤメレ
前方側方しっかり見えてようが爺婆ガキが急に飛びだしゃアウトだわ 田舎の川の土手上の道やったんよね
最初一人で走ってたけど、後ろからグイグイ近づいてくる車のライトが見えたから、遅いバイクと思われまいと、70キロくらいやたかな
言われるゆうに、とにかく夜とばすのはもう止めようと思た次第ですわ
あざます 自分の前方不注意なのにライトのせいにするガイジ湧いてて草
そんなんライトクッソ明るくても同じ目にあってたんちゃうんか >>137
車軸上げたほうがいいよ、少しだけマシになる
初期状態は夜、40kくらいでカーブ曲がることすら危うい
スピードの出しすぎはあるけどやっぱ欠陥だよライトは そうすよね 光軸は自分も納車時にちと低いんじゃないかなとは思たです
ショップスタッフも、これずっとハイビームでもいいかもしれんて言うてました
現状ハイビームでちょうどいくらいですもん >>139
車軸？と、一瞬なんのことかわからんかったが
すかさず>>140が意図も空気も読み取ってスマートに受け答えたのを見て感心した
そっか、光軸のことだったんねｗ ってかライトが暗い暗いって言ってる人って街灯もない地域に住んでる人なんか？
俺は会社帰りで20：00～22：00に走っても暗いって感じたことないけどな・・・ 田舎はカーブにすら街灯が無い所も多いんだよ
今の時期だと夕方でも真っ暗だし、車の流れに付いて行けないから本当に怖い思いをする
あまりにも暗いからフォグランプ付けたけど、法定速度は問題なく出せるようになった nmaxに乗り換えてから夜は怖くて飛ばせなくなったよ
場合によっては制限速度まで出せないこともある
歩道が見えないのが一番困る
もう一回ヤマハにクレーム入れるか、いくら入れても治す気無いだろうけど >>141
あーごめん、光軸だ
車軸ってなんやねん… キムコから乗り換えたけど、それに比べたら無茶苦茶明るくて大満足なんだが
その前に乗ってたタイカブなんかもっと暗かった
最近の人は贅沢だね 明るい暗いじゃないんだよな
照射角が狭すぎて、真正面しか照らさないことが問題
照明のある街中なら大きな問題にはならないけど
真っ暗な山道とかでは、けっこう致命的 じゃあ光が拡散するようにライトの側面にレンズシートでも貼ればいいんじゃね？ 欠陥ライトと限界バンク角浅いところ以外は完璧な素晴らしいバイクだ >>142
狭い裏道とかあんまり街灯無くて暗いよ
あと川沿いとか もうこれは田舎道を夜通勤で走った人にしかわからんね
直線は良いのよ
オレも納車前はさんざんほざいてたけど、いざ乗ってみたら皆さんの言ってる意味が良ーくわかった
そのうち追加フォグ付けるしかないわ 体重75kg以下が対象みたいだけど80kgあるので10mmほど長めを選べばいいのかな ライトが暗いとか言ってるのは、一部の田舎者だけだろ。 >>140
完全に同意。せめてセンターがロービームにも切り替えられれば丁度いいのにな >>140
スマートな受け答えはGJ!なんだが、光軸程度は自分で直せよ
ハイビームは余力として残しておかないとイザというとき困るぞ
いくらライトが暗いNMAXでもだ >>160
これ見るとABSってすげぇな
バイクに必要ないからPCX並に価格下げろって思ってた俺を殴りたい >>159
同意。確かに夜中に山道走った時は暗いなーって感じたけど暗くて当たり前だし、街中走ってる時は街灯とライトで充分見える。 今日肥溜めにNMAXとかいうダサいデザインのスクーターがうんこだらけになってた
よく似合ってた
PCXのスペサルエディソンの白は高すぎるので麻木くんに子がよく似合うアドレス１１０にしました
貯金は5万円まで貯めました
そのうち3万円を頭金にしました
あとは２０回払いのローンです
甘えらの遅い遅いNMAXなんておいらのアドレス１１０でぶっちぎってやるから覚悟しておけよなっ！ >>162
オレがいつ光軸調整しきらんからショップに出すって言ったよ！ アドバイスはGJだけど 田舎者でもNMAXには乗るんだよ！
自分達が何でも標準と勘違いしてる都会かぶれ共めが じゃあ逆に考えてみたら？田舎民に合わせたら都心でもライトビカー！なのよ？みんなライトビカー！で街灯もあるから過剰よ？
つまりどちらかに基準を合わせなきゃいけなくなるわけじゃん。その時マジョリティとマイノリティどちらが選ばれるかなんて目に見えてるじゃん。そういうことよ 田舎の人は暗いところでも飛ばしたがるけど
都会の人は、環境に合わせて安全な速度で運転するでしょ 田舎の人は暗闇をぶっ飛ばす
そして肥溜めに突っ込む 今までの照射角にしてくれれば、都会でも峠でも問題ないじゃんよ ふーん 都会はどこかしこに街灯あっていいね だからと言って都会に住みたいとは微塵も思わんし田舎住みのオレは追加フォグをつけるだけ ライトは叩く奴の気持ちもわかるけど、小排気量のバイクのライトはこんな物でしょ。
オフ車で夜中に上高地公園線走ったら悲惨だったぜw
必要に応じてドライビングランプを追加しましょう。 >>180
購入おめでとう！(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ★+☆【祝】☆+★ヾ(ﾟ▽ﾟ*)
原二でABSが装備されてるのはnmaxだけだし、いい選択したと思うよ あえてネガティブなことを書くけど、ABSは過信しないでね
通常のABSは、直進時のブレーキング以外では効果はないと思ったほうがいい
ましてこのクラスのABSは、それほど緻密な制御はしてないし
コーナリング中のABSのデモって、見たことないだろ？
https://youtu.be/QCMwn4D0HJ4 それが割と効くんだな
乗った事のない似非ライダーには判らんか？ww 【ホンダ】 PCX135台目 【HONDA】 [無断転載禁止]･2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1474717665/
憎しみと怨念と罵声のレスだらけで微笑ましい 十分減速しないで曲がろうとするレーサー気取りは
ABSが理想的に機能しようがしまいが事故起こすわ >>186
そんなにABSのお世話になってるのか？
それはそれで… 今日、道の駅で出会ったＮ－ＭＡＸ乗りが、バイク屋さんでＮ－ＭＡＸの販売はもうすぐ終了すると聞かされたと。
代わりにＸ－ＭＡＸ１２５が販売されると。まあ見知らぬ人の言うことをそのまま信じる気にはなれないが、このスレ
にいる事情通の人に聞きたい。この話の真偽どうなんですか？ 燃費と走りに惚れて買ったからそんなの関係ねぇ
Xmaxになったら確実に燃費落ちるだろ 細かい事だけどNMAXにハイフンはいらんぞ
X-MAX 125は車両重量173もあるのがなぁ、125である意味が薄い >>187
昔ながらの正しい2chの使い方、年寄りが多いからね でも、そこは車検の無い250でしょ～
正直、Nmax買っちゃったからもうお財布的にXmaxは買えない きょうはNMAX5台も見たよ
赤2台、白1台、グレー2台で急に増えた感じだな 黒意外と不人気なのな
俺も白とグレーはよくみるけど赤はたまーに、黒はみたことないわ 白に乗ってるけど黒イーナー思うてるよ。カスタムすると栄えるでな。 俺も現物見るまでは黒一択だったけど、新車なのに拭き傷だらけだったから断念したわ
目立つんだよなー 幹線道路で飛ばすと結構燃費落ちるな…
周りも速いし、安定感があるからついつい開け気味なるんだよなぁ ABSの優位性なんて今後はほとんどのバイクに採用されていくので時間の問題
ヘッドライトを明るくしたり、キーレスエントリー採用とか、２AのUSB電源採用とか
やってほしい とてもじゃないが2ケツで60キロ以上は恐ろしくて出せないんじゃないかと思た。田舎でどこそこ道悪いし
田舎だから、朝の朝露が酷くて、カバー買っといて良かった 今日納車したけどほんと楽しいバイクだわ
買ってよかったー燃費悪いけど… >>210
タイ製だけどいいよ
http://www.microsofttranslator.com/BV.aspx?ref=IE8Activity&;a=http%3A%2F%2Fnolimitz-maticshop.com%2Fen%2Fyamaha-nmax-accessories%2F249-yss-shockbreaker-trcl-335mm-yamaha-nmax 45は行くはず
スロットルの空け方次第
巡航速度に達したら極限まで戻して走行
メーターの右側にバキュームメーター付いてるからそれを目安に走ってたらリッター45は行く
燃費悪い人は常に加速気味な走行をしてるんだと思われし 70とか80の長時間巡航はしたことないからわからない。 飛ばせば燃費が落ちるのは当然のことだね >>206
写真の女、皮のズボンの上に履いてるんだけど変 >>217
ももの部分だけレザーの、そういうデザインのズボンなんじゃないの？ 燃費メーターって今までの合計なのか、もっとも最近の何kmなのか分からん
しかし前43kmくらいだったのに最近35-36でつらい しかし、年間走行距離5000km、レギュラー120円/ℓで、
燃費が丁寧に走った場合50km/ℓ、雑に走った場合40km/ℓだとしても月に250円の差にしかならないことに気付き
最近は開き直って好きにスロットル開けている。 >>218
腿が皮じゃないのは見たことあるけど腿だけ皮とか色合いおかしいよ >>219
俺も平均45kとか燃費でてたけど冬で速く到着したいせいか40k切りそう
NMAXって冬燃費かなり落ちるのかなぁ nmaxを来年の春に買おうと思ってます。
ですが、国の規制とかで最高速とか性能が落ちるって聞いたけど本当でしょうか？ たとえ速度リミッターで最高速規制されたとしても解除すればいいだけ
どうにでもなるから心配いらん まるでリミッター解除は配線切るだけでオッケーみたいな言い回し どうせ規制対象にならないように、競技用部品としてリミッター解除に使う部品が販売される もしリミッターかけるとしたらこのクラスのスクーターだと駆動系のセッティングじゃない?
リミッターというよりは乗り味を変えるだけじゃないかな、シグナスやPCXもそうじゃん >>212
ありがとう。5万円位？結構いいお値段だね… >>228
NMAXがこのクラスでとびぬけて高性能というわけじゃないので
別に規制される理由は見当たらないが
おそらく排ガス28年規制のことを言ってるんでしょ？
NMAXも含め、この時期に登場したモデルが28年規制を視野に入れてないわけないよ
PCXはEURO4（国内28年規制とほぼ同等）対応をスペック変更なしでクリアしてる
CB125Fは基本設計が80年代のエンジンだけど、こちらもEURO4をクリアしてる
というわけで、BLUECOREを名乗るヤマハのエンジンがEURO4（≒28年規制）で
性能低下などあるはずもない >>217,218
ズボンじゃなくパンツと言ってね♪ >>235
NMAXの環境性能見たら平成19年排出ガス規制に適合って書いてあるけど？ 原付２種のスクーターほぼ全て試乗したけどパワー、トルク感は断トツで、80kmまではクラス上のマジェSにほぼ匹敵するな
夜の無法地帯の幹線道路でも余裕で流れに乗れるのはこれだけ
スペックはそこまで凄くないのにブルーコアは常用域でトルクあって燃費もいいしマジで名機
ただエンジンの音と振動がちと不快でツーリングで辛い、そこはホンダの静かなスクーターに負けてる
後やっぱ夜のライトが見にくいな やっぱ振動はあるんだね 他の人の感想聞かないと身近に乗ってる人いないから
寒くなって乗り出したけど、毎回5分くらい暖機運転させてから発車してますそれでも実燃費リッター45行ってます
必要時意外は極力アクセルは極限まで抜くようにしてます >>239
NMAXはトルクより回転数でパワーを出すタイプじゃね？
低速域でのトルク感はあんまないと思う 暖気しないと簡単にリッター４０切るけど
おとなしく走ってればなんとかリッター４０キープできる
距離が片道１０キロだからまあしょうがないな
エンジンの音はともかく振動は気になるな、まあヤマハだから・・・ 他乗ったことがない人間だがそれでも低中速域の振動は気になるな。
反面60kmくらいからの伸びはすばらしい
すっと振動や音が静かになるポイントあると思うんだがあれが可変バルブのやらのチカラなんだろうか 振動についてはハンドルバーウェイト交換すれば少しマシになるよ >>239
どんだけスピードだしても無理感ないよね
くだり坂だと普通に100k超えるし、90k巡航とかもできるくらい安定感がある
アドレスから乗り換えるともう別物 足回りとかポジションの自由度とかの総合的な部分に魅力を感じるバイクだから加速とかどうでもいいよ >>247
125でこれだから
NMAX155だったらマジェSの加速凌いでいるかも。 そりゃマジェＳより18ｋｇも軽いんだからNMAX155の方が全然速いでしょ >>253
更に可変ﾊﾞﾙﾌﾞで、高速道路走行にも余裕がありそうだしなぁ…
大ヒットする予感… 若者→全然速い
老人→断然速い
若い人だと、全然OKっす！とか全然速いとか言うんだよ >>259
馬路？
構造には詳しくないんだけど、エンジンオイルやベルト？など
そんな高くなく交換効く場所なら別にイイんだが
交換出来ない場所もダメージ受けて早く壊れやすくなるのかな？
信号青フルスロットルみたいなことはしないけど、気持ちよくてそこそこは開けてしまう。 「全然」って言葉を使う場合は「全然～～ない」って否定の意味で使うのが一般的だよ
ってここは日本語勉強スレじゃねーんだわ誤字訂正ニキホント嫌い病院送りにしたい(過激派) >>262
本来はそうなんだけど若者言葉では使うんだよ
時代に取り残されないようにしてねｗ テレビ等でも全然ＯＫ！とかタレントたちがふつうに使うようになってるからな。
これほど世間一般に浸透してくると、そのうち広辞苑に事例として載るかもｗ >>260
ロケットスタートみたいなことしなければいいけど、クラッチとかベルト駆動系全般の交換サイクルが早くなる。
勿論タイヤやブレーキもね。 >>258
若い人なら「普通に早い」って言うんじゃないのかw 何だオッサンばっかりのスレだな
もっとナウい話をしろよ YSPで入荷したばかりのトリシティ155と125を簡単に比較してる動画を見た
どうやら155は少々振動が大きいみたいだ、125の方が滑らかだと
NMAXのケースといい、どうやらBLUECOREは振動が大きいという悪癖を抱えてるのかも
これは2年目くらいでビッグマイナーチェンジか何かで改善されそうな予感
しかしなんだろう？オフセットシリンダーを使いこなせてない感じなのかな >>268
ただその分パワーはブルーコア前の２割増しぐらいあるだろう
糞重いトリには何よりありがたい
そしてNMax155は間違いなく劇速 >>263
「本当の意味は違うけど若者はあえて使うんだぜ知ってるか？知らないだろ。知ってる俺カッケー」
ってとこですか？(笑)割とどうでもいいから土に埋まっててくれ
バイク板なんでバイクの話しようや、みんなどんなカスタムしたか教えてくれ
俺はシガソケとスマホホルダーつけた >>263
「本当の意味は違うけど若者はあえて使うんだぜ知ってるか？知らないだろ。知ってる俺カッケー」
ってとこですか？(笑)割とどうでもいいから土に埋まっててくれ
バイク板なんでバイクの話しようや、みんなどんなカスタムしたか教えてくれ
俺はシガソケとスマホホルダーつけた >>263
「本当の意味は違うけど若者はあえて使うんだぜ知ってるか？知らないだろ。知ってる俺カッケー」
ってとこですか？(笑)割とどうでもいいから土に埋まっててくれ
バイク板なんでバイクの話しようや、みんなどんなカスタムしたか教えてくれ
俺はシガソケとスマホホルダーつけた テンパと電波をかけたってか、サラサラストレートだわすまんな むしろはいらない
本来は麻雀用語なんだからその通り お前らそんなしょーもないネタでよーそんな盛り上がれるな >>281
じゃあ、おまえがネタ考えろやチンカス！ 幼稚な言い合いするくらいならエロ画像の一つや二つ貼ってけ！
http://i.imgur.com/NNtf92E.jpg 12/1からエンスト病で入院してた俺のNMAXさんが完治したと
購入店から連絡があったので昨日迎えに行ったが引き渡されて
エンジンかけてゆっくりアクセル回したらエンストして
暫くしてもエンジンかからず・・・再入院しましたw
年内退院は諦めかなぁ～初めてハズレ個体引き当てたぜorz FI周りのトラブルなら診断装置に接続して、原因の特定はすぐじゃないの？ 完治した(大嘘)
やっぱ個体差少しはあるんやなあって バイク屋で不具合に気付かず、そのまま乗って帰っていたら
自宅そばの交差点、信号待ちで後ろから大型車がポケゴーノーブレーキで突っ込んできて…
そう考えることは出来ないだろうか？ 初回オイル交換何キロでやるもん？？みんなどのくらいでやった？ 最初は1000kmか1ヶ月点検で交換してる
NMAXは1000kmで交換したね 初回１０００キロ
その後２０００～２５００キロぐらい 販売店が1000km走ったら来て下さいって言って納車してくれたぞ あー 今日からまた一段と寒くなったね 今日は様子見で車で通勤したけど、明日はまたバイクで行ってみようと思う
一時間寒さに耐えれるかなぁ 自分は1300kmくらいでしたけどまあ推奨通り1000kmでいけばいいと思う 大型のサブに通勤用に買ったけど、いいバイクだよね。
パワー慣れるともうこれで良いって感じがする
http://i.imgur.com/icAycrL.jpg 黒カッコいいね
しかし箱が似合わないなあ、後ろに飛び出しすぎというか 箱付けてるのを見る度に思うんだけど、トラックとか運転席の高い位置にある車からはブレーキランプってちゃんと見えてるのかね？ ブレーキ連動ランプ付きのにするかLED仕込むorハイマウントポン付けやね >>303
穴位置が合わなかったので合板を間に挟んでビス止めにしてます。
キジマのキャリアにキジマのリアボックスなんだけどねぇ…
http://i.imgur.com/pKKz3Dq.jpg 通勤で一時間くらい走って、一応クーリング走行してから家着いてエンジン切るんだけど、なんかリアタイヤ付近からパチ・パチ、カチ・カチって、炭火がパチパチするような音するんだけどなんだろう？
寒さには耐えれた ワイズギアのユーロヤマハトップケース39L付けたけど、ご存知のようにキーシリンダー は別売りでね、ワンキーで使えるシリンダーAタイプは素人には難しいって記事を事前に見てたけど、やってみたら意外と組み立て簡単だったよ
でもね、ワンキーの方が使い勝手は悪いって事が使ってみてわかったわ
ケースにキー刺してないと空け閉めロックができないわけね
だから、バイクの暖気中とかにケースの空け閉めをしたかったら、一度エンジン切るか、スペアキー使わないとできないのがシリンダーA
鍵が増えてもシリンダーBの方が便利で安い >>306
私の場合鍵はキーホルダーにひとまとめだから、ワンキーの方がいいわ。 >>305
高温になったマフラーが冷えて変形するときに出る音ならどのバイクでも出るが
それじゃないの >>308
ありがとうございます、初のバイク初の冬なので、勉強なります リード、アドレスに負けるのに、ツーリングでは地元の連中を一蹴て
支離滅裂だな スタートダッシュしていると燃費が悪くリードやアドレスには歯が立ちません。 フロントブレーキが唐突に効くってリアブレーキの間違いだろ 自分の印象とは大幅に違うレビューで驚いた。
確り？ ｶｯﾁﾘ? 初代PCX乗ってたけどNMAXのほうが元気なエンジンだと思うが・・・ ちょっと聞きたいんだけど、ミラー除いてNMAXの幅が一番あるところってどこ？
駐車スペースの関係で気になって >>317
ミラー外した状態だったらタイヤの髭だと思う >>317
ごめん、あまりにもアホらしい質問だったのでちょっとボケてみた
ミラー外した状態だとミラーの軸の先端じゃないかな？ >>317
以下実測値
ハンドルグリップエンド間（真っ直ぐにして）約７２０ｍｍ
ハンドルグリップエンド間（ハンドルロック）約６１０ｍｍ
マフラー～エアフィルターケース間 約５５０ｍｍ
あくまでもアバウトなんで参考程度に。マフラーは交換してるのでマフラーカバーの分を盛ったつもり。 >>321
おおありがとうございます！
後ろは案外細めなんだね たしかタンデムステップ出してもハンドル幅より横幅短いで
ビグスクっぽいけどそこまで大きくなくてジャストサイズって感じだわ私的には。これより小さかったら座り心地が、大きかったら機動力が犠牲になってたと思うし nmaxの給油口、外したりハメたりするのはすぐ慣れますか？ ふと確認したらハンドルの切れ角が左右でだいぶ違うんだがこんなもん？
右に切ると開いたシートにがっつり当たる位なのに左は触りもしない… >>326
これ、以前にクレームで出したやついなかったっけ？
その後どうなったんだったか 切れ角気になったことないな
うちの子がたまたま切れ角一緒なのか切れ角最大まで切ることがないせいか知らんけど 今朝ふと思ったんだけど、
左後ろから見るとなんかカッコ悪く見えるな。 切れ角異常の症状がある場合、右側が大きいらしい
な ん だ か な ぁ 切れ角に個体差があるってどういうことなの。
組み付けの問題ならどっか調整すれば直せる？ フレームに溶接されたハンドルストッパーの位置が偏ってる個体があるんだわ ということは生まれつきなんだ。後天的じゃないなら納車時に気づかないとだ・め・よ キレ角なんてどうでもよくないか？どんだけ神経質なんだよ 都内の郵便屋みたいな扱いする人にとっては重要かもしれん >>341
駅近の駐輪場とかショッピングセンターのバイク置場置くときとか超重要じゃないか？ 細かいこと気になる奴は素直にホンダにしとけって話。 ハンドル切れ角、納車以来気になった事ないなぁ
通常走行する上では問題はないよね
気になる人は渋滞の車を縫うように横切る時に気になるのかな？そういう時くらいしかハンドルフル切りするような事ないよね？
それでも気になったことない
だからフル切れ角の確認すらしたことない 実害というよりも、その程度の精度で組まれてるという方が気になるわ 30万ちょっとで買えるバイクにどこまで求めてんのw
ハンドルの切れ角はUターンするから右には目一杯切れるようになってるんだよ NMAX取扱説明書｜製品仕様
ステアリングシステム :
ハンドル切れ角（左）:
47.5 度
ハンドル切れ角（右）:
47.5 度 >>348
現時点で明らかになってない他の箇所でも同じようなアバウトな部分が潜んでいる可能性はある
まぁアジアンスクーターだから気にしないようにするさ ちなみに不安になって自分もハンドル試してみたら左右対称やったで、当たり個体かいな 個体差はあるだろうけど、傾向としてシグナス等の台湾産との比較では精度が低めとは言ってたな。
バイク屋が。 3型シグナスはリコール2回引っかかったけどNMAXはまだ無いな
ありがたいことだ >>355
「まだ」ね、でもこれから出るから安心してw スズキが新型スクーター作ってるらしい
アドレス150だったらいいのにな >>357
何所情報か知らんけど、もし○○輪業のなら
V125の後継が出るかもしれんという
現段階では真偽も分からんような情報しか書いてないでしょ TOTOやNMAXの対抗馬のようなものではないかな YSS製のリアショック買ってみた
ノーマルより乗り心地よくなるといいなぁ オーリンズ出ないかな？
TOTOですらオーリンズあるのに >>367
あえて釣られるけどNMAXは市町村ナンバーの原付（二種）でしょ
155だったらゴメンw これか、続編
熱々のうどんを頬張っていると、誰かが俺の肩を叩いた
振り返ると警察官が二人、俺を見下して立っていた
「あっちに停めてある原付は君のか？」
「…原付というか、NMAXっスけど…」
「ちょっと来い！」
食べかけのうどんを残し、俺はパトカーのほうへと連行された
午前6時、連絡を受けた親父が警察署まで迎えに来た
そして殴られた ＜終＞ NVXにアイスト付いたから、次のNMAXはアイスト付きになりそうだね。
またNVX155が125化して、日本発売したらPCX対抗でおもしろそうだが・・・。 アイドリングストップはいらんが、パーキングブレーキが欲しいな ちょっと聞きたいんだけどエンジンかけて走るまでabsランプ付きっぱなしなんだけど、それって普通？ >>374
俺も同じ症状だわ。
不具合なのか気になるね 時速10キロ超えたらＡＢＳランプ消えるよ
バイク屋でそう説明された アドレスが排ガス規制で来年終わるから125の新型みたいだよ
150クラスはバーグマンあるし アドレスV125Sはモデルライフ長いからな
そろそろだと思ってたよ
もう2年ぐらいNMAXと付き合うしか無いな
ライト何とかしないと 昨日初めて2ケツしたけど怖いね
65キロの男乗せたけど同乗者の姿勢次第かな、かなりハンドル取られた >>382
路側帯で路面が荒れてたり、轍があったりすれば普通にハンドル取られたりするもんだけど
同乗者が大人しくしてない場合も同じように影響するもんだよ ケツに乗る人もある程度の技術を要するよね。
初心者ほどバイクの傾きに合わせて自分も傾こうとするからバランスを崩しやすい。 >>383
よくお見通しで 昨晩はかなり風が強かったです 停車からアクセル開けるとエンストすることがたま～にあるんだけど原因わかるかな？
バイク屋も分からない状態… 今日見積もり行ったら乗り出し自賠責5年で33.5万って言われたんだけど高いかな？ 自分のは自賠責2年で35万だったな。高かったのかなこれ >>388
それで12月1日から俺のNMAXも入院中だよ、ヤマハで見てもらって
直ったと言われて取りに行って出発しようとしたらまたエンストして再入院中
原因も向こうは分かってるのか不明だわ・・・年内復帰は諦めたよ
来年には完治して帰ってきてほしい 自分のはエンストしたことないなぁ
ECUのプログラムに問題でもあるのかもしれないな >>388
例えば、信号待ちからフライング気味に進むか進まないかくらい微妙にアクセルを開けてしまうと
エンストしてしまうかもしれない。機械には明るくないので説明できないが、NMAXに限らずシステム上、仕方ないことだと他所で見たこと有り。
自分は１回か２回経験して、エンストしそうになったこともあったので、そのようなアクセルの開け方はしないようにした。
ちゃんと動力が伝わるように開けているなら、何か別の問題があると思います。 YMJET-Fiと日本の冬の相性が良くないのかねぇ
台湾系とは別のインジェクションだからね 388ですが、同じ症状の方がいらっしゃるのですね。
エンスト時にエラーコードが出てくれるとバイク屋も対処できるらしいですが、それらしき現象もないのでお手上げ状態だそうです。 >>396
確かにエンストが起こる時の条件は信号スタートでアクセルの遊びがなくなって
回す抵抗を感じたぐらいでストンってエンジンが止まるね
だけど代車で借りてるトリシティでは同じアクセルワークで運転しても一度も
エンストしないからXMAX自体に何か原因があると思うわ
具体的にXMAXでもトリシティでも停車中のアイドリングの振動が大きくなって
何となくエンストしそうな雰囲気を感じるんだけどNMAXは何してもエンストするが
トリシティではなぜか普通に発進する同じようなエンジンだけど何が違うんだろうな？ 今1000km走って慣らし終わった所だけどまだエンストはしたことない
エンストする人はどのくらいの距離走ってるの？ >>402
新車で買って1800kmだけど、エンスト症状でてるよ。
走行中じゃ無くて停車からの再加速時だからそこまで問題ではないけどね。
寒くなってきて症状が出始めた気がする >>391
>>392
>>393
ヤマハ置いてある一番近いショップでとりあえずとった見積もりだったから安いと思わんかった。
本当は現物見てみたかったんだけど、置いてなかったから年明けに買うかな。
参考にするわありがとう。 このスレだけで、そんなにエンストの症状を経験してる人がいるなら
近いうちにサービスキャンペーンかリコールがあるかもね >>404
俺なんか8月購入時に自賠責2年で総額34万だったんだぞ インドネシアで155に乗ってます。こっちでもNmaxは人気で結構走ってるけど、エンスト問題は聞いたことないです。季節のことを話してる人いたけど、こっちは常夏だからそういう条件に当たらないのかなとも思ったり。 >>407
日本ではNMAXの人気はイマイチであまり走ってない
インドネシアでは人気あるらしいけどPCXとどっちが人気あるの？ >>408
こっちでは断然Nmax。というのも、Nmaxはインドネシア国内生産なので、関税が掛からず、約28万円（あbsが付かない奴はもっと安い）。一方pcxはタイからの輸入になるので、関税が上乗せされて、30万円オーバー。てなわけで、みんなNmaxを選んでます。 寒くなって出たという話もあるから、やはり気温が関係してるのかもね >>409
日本と正反対の人気やなぁ
そういえばyoutubeとか見てても、インドネシアのNMAX動画が見てると人気ありそうだもんな
社外パーツとかも豊富にあってうらやましいわ！
日本向けにNMAXのライトやサイドボックス安く販売してくれｗ >>406
下調べで、goobikeで安めのところだと32万台があったからもうちょっと値切ってもいいかなって思ってました。
今の所話聞く限りだとそのまま見積もり通り買うことになるかな。 >>413
俺なら提示された値段で買うよ
今後の付き合いも考えると、そのほうがいいと思うわ
購入したらオイルの管理だけは手抜きしないように
できれば良いオイルを入れたほうがいいよ
ヤマルーブ プレミアムシンセティックにすると、エンジンの回転が軽くなるほど調子よくなるからね 俺は4000kmくらいの段階だったけど、
雨降ってる下り坂の信号で、青になって出発ーと思ったらエンストしたなぁ。
先頭だったし初エンストだったから軽く死を意識した。 エンストする時ってある程度走ってから、一度エンジン停止してそのあと走り出し、
交差点で止まって走り出す時じゃない？
キャブ車の時のオートチョーク作動したふりストップと同じじゃないかな？
要は、エンジンが冷えてれば、オートチョーク作動するけど、
中途半端に暖ったまると、チョーク作動せず一時的にガスが薄くなってエンストするって状態。
特に冬の朝、暖機せずに走り出し、交差点で止まった際にエンストとか、走りだそうとアクセル開けた時エンストとか・・・。
キャブ車時代の対処方はアイドリングを上げるだけなんだけどね。
日本みたいに寒くないインドネシア製だから仕方ないかもしれないが、
一番良いのは、ECUのプログラム書き換えて吸気温度がある温度以下は今よりも、
多く燃料吹けばいいようにするだけ。
まあ、これから寒さが本番なんで、エンストする状況がたくさんメーカーに上がってくれば、
メーカーも対策してくれるかも？
ところでNMAXっ吸気温センサーってついてるのかな？ 購入して半年くらいだけど、リアのシャフト部分がガッツリ錆びてた。
これは気にしなくていい？
http://i.imgur.com/NT62O54.jpg 俺は3600kmぐらい走ってるけど夏の雨天とかでもエンストしたなぁ
月に1回ぐらいのペースで忘れた頃にエンストするからタチが悪い
不思議なのは朝6:50～7:30の出勤時だけエンジンの暖まった
8km～10kmぐらい走行した地点でエンストする
休日の昼間走行や会社からの帰宅時にはなぜかエンストしない >>417
これは錆というより、もう腐食という感じ
放置はよくないと思うよ
これ、電食という感じだな
いったんナットを外して錆を落とし、グリスを塗って組むべき >>419
やはり放置はまずいですよね。
バイク屋に行ってきます。 ボルトの頭錆びてるだけでバイク屋持っていくのかｗ
そんなことも自分で出来ないやつはバイク乗る資格なし！ >>422
融雪剤とかの関係なら保証は無理だと思うが あれは錆というより放置すれば固着の可能性のある腐食というレベル
購入後半年
この二つの要件からいって経時劣化とはいいがたく、クレーム対象だよ
周囲にとくに錆が見られないから、たぶん電食
グリスで水分をシャットアウトしておかないと、腐食が進む可能性がある >>417
ホームセンターにサビ止め売ってるから塗れば？ >>429
サビの上にサビ止め塗っても意味無いんやで >>430
ニッペホームペイントのサビチェンジャーってのがあって
実際つかってるんだけどスグレモノだよ
サビ取り不要となってるんだけど、化学変換を利用して防ぐものになってるからだよ
おれはワイヤーブラシ
である程度おとしたけど塗ってからはサビの進行が止まったよ 画像見てただの錆びとかクレーマーとか言ってる奴は頭悪くない？ >>409
本国でのヘッドライトの評判はどう？
やっぱりHIDキットに交換してる？ コンビニまで乗ってきたけど、乗り心地良くなって感動した！
乗り心地重視のセッティングみたいで、わざと路面の悪そうなマンホールの盛り上がりとか通過してみたけど
サスも動きがよくなり、不快だった突き上げもほとんどなくなりました
だけど、ある程度までサスが沈み込むと踏ん張ってくれてる感じがして安心感もあります
リアだけはビクスクに近い感じになってフロントもどうにかしたくなったｗ
2万4千円でこんなに良くなるんだったら、さっさと変えておくべきだった
NMAXでツーリングに行かれてる方には特におすすめです >>436
そんなに変わるんだ、意外だった
レポおつ 元のパーツどれくらい使ったのか分からんような人がべた褒めするようなアフターパーツ。
プラシーボと言われてもしょうがないわな。まぁ２ちゃんだし なんの役にも立たないくせに、話に割り込んでイチャモンつけてくる嫌われ者っているよね 画像upもしてインプレまでしてくれてんのにひどい奴だな >>445
まぁこういうのをいいですよって勧めるのは店の人間の仕事でねぇの？ 結局まともなやつが来なくなって罵詈雑言の無益なスレになるんだよな 例えばさ、点検も任せてるショップで店員が「評判いいんすよこのショック」って言われたらちょっと食いつくよ。めったに勧めてこないから。
でも２ちゃんの知らない誰かが褒めてるだけじゃ材料不足というか何も響かない。
こういうこってす >>449
まぁ少なくとも店の人間の仕事ではないわな。 >>450
人柱になった人には悪いが、額面通りには受け止めませんってことでいいすか。
匿名なんで。 ユーザーの印象だけでなく客観的なデータでの比較とかがあれば信用（納得）度が上がると思う。 一度ドッキリでもやらせたいよね
社外サスの乗り心地どう？(実は純正のまま) バイクは錆びないって思ってるバカは一体なんなの？
メリーエヌマクス！！！ >>435
多分そのままの人の方が多数。というか、インドネシアの交通事情って日本に比べちゃうとはるかに悪くて、
電装系故障したまま完全無灯火で走ってるバイクが多く、更に道に大穴が多数空いているので、街灯もろくにないまま日が落ちると、
大穴に嵌って大ジャンプとかやりかねない…。
そんな事情なもんで、夜も走る人は（ヤンキー以外は）あんまりいません（物騒だしね）。
なのでライトも気にしてないんじゃないかな。 それと、僕がいるのが地方なもんで、ジャカルタみたいにサードパーティの製品を手に入れにくいこともあって、純正交換パーツ以外をつけてる人は少ない印象です。
本体価格28万円って時点で、かなりのハイエンドスクーター扱いなので、もうそれ以上お金突っ込まなくても、というのもあるのかな。 NMAXもメットインスペース狭いな
マジェスティsでもカムイ2のLが押し込んでギリギリだからNMAXだと入らんよなあ 原２クラスにはシグナス以上のメットイン容量を求めたい メットインはね、エンジンユニットで底の高さが決まってしまうんで
もう少しシート高を上げれば、かなり大きめのヘルメットでも入るようになると思うんだよね
シート高800mmくらいなら、てっぺんにインテークのついたフルフェイスも余裕だし
シートクッションの厚みも確保できる
もう短足は無視して、そのくらいのシート高で出してくれんかな 二種類のシート用意するとか
嵩上げして容量稼いだシークレットシート そうだよなあ
ローシーとがあるんならハイシートがあってもいいじゃん NMAXのお迎え行ってきたよ！
テンション上がるぜ バイク買う前からトップケース買ってたから助かった
400ccクラスのジェットヘルはシート下には入らなかった
39Lのトップケースには400ccクラスと250ccクラスのメットの二個が入った
シート下には脛膝プロテクタとエアバッグ入れたら一杯になる 400ccクラスのヘルメットって何？
排気量で大きさ違うのか？ >>467
原付と大型、同じ80km/hで転んで原付だとケガが軽いとでも思ってるのか？ 冬休みだから>>467みたいな頭の悪いチンカスが湧くんだよな 万が一の転倒や事故の時に備えて、これでもかってくらい装備してるよ
グロスレ行けばバイクで事故すれば体がどうなるか良くわかるぜ
身体バラバラ 手足の皮ずる剥け
警察24時の原付バイク死亡事故とか、もう少しヘルメットにお金かけときゃ助かったんじゃねーの？ってくらいひしゃげたショボいヘルメットが転がってる >>469
作りや丈夫さが全然ちがうよ
値段も違うけど >>473
原付二種のことな
60km/hでも事故の結果は同等だろが 次に日本で出るのは155ccですか？250ccですか？ 今日、TMAX530で東名下り大和付近を110前後でのんびり走っていたら
後方から可愛らしスクーターがみるみる追い付く
PCX150かな？
いやいや、PCXがあんな速い訳ないと思い
ミラーで確認すると、なんと！ええ！！NMAX！！
で！ 抜かれた後、NMAXの後を見ると【白ナンバーの練馬ナンバー】、どうやら逆輸入されたNMAX155らしい。
どのぐらい出ているのか、後方から後ついて見たら
大体120～130位は出ていた。
流れにも乗れている様子で国内仕様が発売されたら、これは売れるだろうな。 いいな、正直T-MAX乗ってみたい
中免小僧なので叶わぬ夢だが >>475
メットが250ccクラスとか400ccクラスとかに分かれてるなんて知らなかったわｗ
JISで125cc未満と以上で明確にされてるのは知ってるけど・・・ >>479
逆輸入じゃねーよ
インドネシアが本家だから単なる輸入 >>459
kamui2 LL でも入ってる
当然逆さね 嘘かと思われるかも知れないけど東名下り大和付近で120キロ位でマジでTMAXを抜いた。
つまりはTMAXですらNMAXには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>486
ﾀｲ━━━━||Φ|(|ﾟ|∀|ﾟ|)|Φ||━━━━ﾎ!! >>481
ああ、じゃあそれだ
ごめんね、勝手にクラス分けして
125以下用のメットは危険と思う >>486
TMAXは最高速250キロは軽くでるよ SMAXとTMAXはなんとなく想像がつくが
NMAXのNはなんのNなんだ？ >>492
キャッチコピーのNext To The MAX かな？ そっかNextか、サンクス
でもホンダみたいだよな
N-BOXとかぶるしｗ
こちらはNew Next Nippon NorimonoのNだそうだが nmax リッター30ちょいしか走らんけどそんなもんかなぁ
どうせならシグナスにするんだったなぁとちょっと後悔 その乗り方だとシグナスはリッター25ぐらいじゃね？
短距離全力疾走でもしてるのか？ 今の時期は通勤片道15kmで38～39くらいだな。 風俗ビルに入居する有名企業…「牛丼の松屋」
松屋は意図的に風俗(ピンサロ)ビルに入居してるようです。
ピンサロは女性が３０分間に２～３人の客（男）のペニスをコンドームを使わずにフェラチオをして口の中に精子をそのまま出す所です（法律違反＝人権無視)。
1階 松屋 大塚店
2階 ニューパピヨン（ピンクサロン） ←風俗店
東京都豊島区北大塚2丁目11-1
http://i.imgur.com/IuoRlbS.jpg
http://i.imgur.com/UauDhwQ.jpg
http://i.imgur.com/C7FXo6X.jpg
http://i.imgur.com/HUeDwRg.jpg
松屋は過去に下記の場所でもピンクサロン（ピンサロ）が入居してるビルを使用してました（現在は風俗店は退居してます）。
↓
松屋 渋谷センター街店（東京都渋谷区宇田川町26-9 メトロビル）
松屋 松戸店（千葉県松戸市本町1-18 第37東京ビル）
松屋 本八幡南口店（千葉県市川市南八幡4-6-7）
(千葉市川)牛丼の松屋、上階はピンサロ(本八幡)
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/part/1246863506/
松屋の不買をよろしく
まともな会社ではない >>486
TMAXが手抜きしてたんだから当然かと
それで満足してもらえるならチョロいもんです で、155はいつ出るんよ
値打ちこいてモーサイまで出さないつもりか？ NMAXで自動車専用道路走りたい
これとかpcxとか一部の124ccだけ走れるようにしてくれ～～ SHOEI Z7 xl買ったが
わりとメットインに工夫こらさず自然に入る限界って感じする
一回り大きくなると詰め込まないとダメそう >>502
抜いてもらって腹へったらすぐ牛丼食えていいじゃないか 神奈川県とか八王子にはプチ自動車道みたいな道路が多いから
自動車道にあまり拘りはないな。
1号の戸塚付近とか横浜新道の一部とか横浜環状2号とか357の磯子高架とか
あと246の厚木付近とか八王子バイパスとか
強いて言うなら横浜新道一部や保土ヶ谷バイパスや第三京浜やベイブリッジ下の357が通行出来るならいいな。 燃費よくしたいやつはPCX乗ってるやろなぁ
ホンダのespアイストにはかなわんよ 年間６０００㎞程度しか走らないならリッター３０代程度でも４０以上でも燃料代は一万円以下しか違わない。
ＰＣＸ乗っていっる人は声高に燃費の話をよくするけれど、逆に言えばその程度のことしか自慢できることがない
のでは。個人的にはホンダのホーンとウインカーの配置は我慢ならないから今のままなら絶対買わない 燃費の良さよりも、新車時にPCXの糞タイヤ付きを買わされたあげく、速攻タイヤ交換するほうが高いのにねｗ ていうかこの機種はヘッドライトが小さめでダサいボディーラインもシルバーが邪魔でダサい。
PCXでも白以外なら見た目はあっちのがいいよ しるばーは安っぽいんだよ。クロームメッキならまだいいけど XMAX２５０って日本で出ますか？スマートキーのやつです。 燃料代の問題じゃなく、航続距離の問題だよ
200km安心して走れないのは、けっこうキツイわ 俺は一応トリップ200キロで給油してる。点滅するのはその前だけど。ガス欠寸前まで走って給油6.5リッターだった。
次期モデルはpcx並みのタンク容量欲しいね。 XMAX２５０って日本で出ますか？スマートキーのやつです。 >>526
往復60キロチョイを4往復で給油してる。冬場はスタンドの5キロ位手前で油量計が点滅する。 nmaxなら航続200キロは安心して走れるよ
シグナスのときは180キロぐらいかな、安心して走れるのは
ｎｍａｘもタンク容量もう少し増やしてほしいのは同意する >>517みればNMAXだったら200kmなんて余裕で走れるってわかるのにねｗ まあNMAXとかPCXは、燃費代を本体価格として先払いしてるだけだってそれ一番言われてるから 最近純正ハイスクリーンつけたが、
平均燃費36くらいから34-35くらいになった。
やっぱけっこう落ちるもんだね。 色がうんぬん言う人はどうして自分が思うような好きな色に塗装なりフィルム貼るなりしようと思わんのかね。 >>534
あんたみたいな人の方が少数派でしょうに… クルマじゃないんだから全塗装してもたかが知れてる
でも新車塗るのはさすがに気がひけるから自分なら気長に中古外装集めて塗る 新品でも外装パーツなんて安いんだからセコいこというなよ 先払いってほんとその通りだな
ドヤ顔で燃費云々絶叫するものの乗り出し33万～w >>537
お前はわかってない
価格関係なくまだ綺麗なものを塗りかえるということに抵抗あるんだろ
塗装前の外装買えるのかは知らないけど >>533
ふつうは人間の体よりも風防の方が空気抵抗が少ないらしいけどね
まあ空力ってのは微妙なもんだから、形状や位置で違うんだろうな 125ccクラスでもＰＣＸやＮＭＡＸあたりなら、メーカーが数万円の金と一か月程度の納期で
オリジナルカラーを選べる様にしてくれればいいのに そういうのってコストの割に合わないから難しい
着せ替えパーツが現実的 そう言うのはメーカーではなくショップ
オリジナルカラーのペイント可能なショップに相談する 心が汚れとるから、そんな色なんや
幼稚園からやり直せ てかそもそもNMAXって120でないよな
90から伸びなくなって100にもなれば頭打ち 125でも119km/hまで出るよ
ただし、ショートスクリーンで、タイヤの空気圧を高めにして
エンジンオイルも高いやつを入れ、荷物を降ろし体重を60kg以下にダイエット
そして、追い風の日にハイオクガソリンをごく少量だけ入れて
上体を完璧に伏せてアタックすれば平坦路でも達成できる
達成できない人は、それができてないだけ >>559
君は、生き延びることができるか？m9っ`･ω･´) ブルーコアて圧縮比11ぐらいだったけ？
なんとなく最近ハイオクにしてオイル添加剤を入れたらエンジンの調子が良くなったように感じる 自分も55kgで前傾姿勢、エンジンの調子よさげな時なら110km出たけどまあそれは条件きつすぎるわw
85km/h超えると車体の振動がアレになってくるし実際余裕もたせて巡航するのは80kmくらいまでだな
90km巡航も出来るにゃ出来る、生きてる実感みたいなのを感じて楽しめる 125ccので109km/hまではでたな、当たりエンジンとか
伏せて走ったり下り坂なら120km/hいきそう 実速なのかメーター読みなのかでけっこう違うけどな
YSPの動画で、トリシティとMT-09いずれも1割増し表示ということだったから
まあNMAXも同様だろう
モトチャンプのテストで実速100km/hだから、メーター読み110km/hってのが
一応の最高速性能のラインということかな トリシティ155のピストンとシリンダーを単品で買って載ったらいいな 排気量アップってピストンとシリンダー交換すればいいわけじゃない
マフラー、ECU、クラッチプーリー交換やらで大変なんだよ >>568
共通だよ。もともと155のボアダウンだし トリシティ155のピストンとシリンダー注文したわ。付かなかったらほんとに馬鹿だな トリシティだって125と155のマフラー違うってのに...
外見から見ても排気口の向きも違うでしょ
違う排気量で燃料供給量が一緒だと思ってるの？
ECUのプログラムも違うんだよ >>575
キャブ換装するに決まってんだろ？
お前馬鹿じゃねえの？ まあ普通に考えて排気量が違うと
シリンダー
ヘッド
スロットルボディ
マフラー
インダクションボックス
ECU
スターターモーター
まあこのくらいは違うと思う
あとは駆動系とかファイナルの減速比も違う可能性がある おっとピストンを忘れてたｗ
まあボアだけじゃなくストロークも異なる場合は
クランクにコンロッドに…
同じシリーズのエンジンでも、けっこう色々違う可能性がある >>582
死なないと治らないのはオマエ 諦めた方がいいよ 迷惑だから電車にだけは飛び込むな >>583
じじいは死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ねよ！ 年末に嫌なスレ見てしまった
だれか俺に塩まいておくれ Happy new year！(*ﾟ▽ﾟ)/ﾟ･:*【祝】*:･ﾟ＼(ﾟ▽ﾟ*) あけおめ
>>585
撒いたぞ。そしてこれが君の運勢と今年の年収(単位:万円)だ 日中に少しだけ走ったけど寒さが緩く走りやすかった
明け方は1℃→2℃だったのでフルフェイス被ってないと無理っぽい 最高速が低いとか言ってる奴は、いったい、普段はどこを走ってるんだｗ
年中、NMAXでサーキットでも行ってるのかｗ
このバイクなら街中で80km/hも出れば十分だろうｗ そうだよねー
50～60km/hで軽く流すのがラクな乗り物だよ このスクーターだって最高速仕様に仕上げれば140km/hくらいは出るようになる。
しかし、そうするとショートストロークエンジンにならざるを得なくなるから、
低中速でトルクがないエンジンになり、街乗りの低回転でアクセルに反応しない
ゴーストップを繰り返すとストレスが溜まる使いにくいエンジンになってしまう。
こんなバイクを発売しても、多くのユーザーには受け入れらけないだろう。
最高速命って思ってる奴はアプリーリアのスクーターでも買えばいいわけで。 道交法以前にこんなクッソ軽いスクーターで100キロ以上出したら単純に怖くね？ リッター乗りの人ならそう感じるかもしれないが原二の中ではそこそこの重さやで 隼のほうが安定感あるけど、nmaxも100ｋｍ・ｈ以上出しても怖くないよ こないだ若い女がその「クッソ～じゃね？」みたいな話し方しててほんとこいつらウンコ以下だなと思ったよ
若い人ってなんでそんなにつまんなくて自分にマイナスな話し方するんだか？ >>605
多分、お前がだった若者の時も同じように思われてたんじゃないかな Nmax乗りにはチョンもいるのか？ 言いたい事はわかるけど日本語おかしいだろ 125ccスクーターで日本初の150km/h出る2気筒14000rpmのモデルを
ヤマハが658000円で発売致しました！
でも、燃費が20km/Lで非常に悪く、誰もこんな高価なスクーターは
買ってくれないので、発売半年で製造中止になりました(涙 >>608
ほら、また来たチョン 何を言いたいのか意味不明 エンジンブレーキ聞くから峠だとほとんどブレーキ使わないな 14000rpm回って150km/h出るスクーターだと低中速がまるでないから
街中を絶えず限界で走り回るんで20km/Lくらいになってもおかしくないだろうねｗ
昔乗ってた2ストの50ccのジョグZRも街中でフル加速繰り返してると25km/Lだったし。 今時トレーシー１２５みたいな激しいのは要らないだろ エンジンブレーキ強いよね
他のバイク知らんけど車のってからこのバイク乗るとすぐスピード落ちてびっくりする 20年くらい前に買ったヤマハの絶版車カタログで宙返りするライダーが続出みたいな説明書きのスクーターがあったの思い出した もし80km/hしか出ないと国道23号は走れんな…… 購入を考えてますが乗り出し価格305000円だと普通ですかね？ >>618
自賠責1年だったとしても普通かも...
確か年末、32万の乗り出し価格で自賠責5年付きって人もいたな
おれは8月に購入したとき34万自賠責1年の条件だったぞ >>620
そうですか。ありがとございますm(__)mボッタクリな値段じゃないなら安心しました。さっき、気が付いたんですがシートを開閉したらこのバイクにはヘルメットを引っ掛ける箇所がないんですねぇ…現在はPCXに乗っており、いつもヘルメットは引っ掛けてましたので。 >>621
おまけでこれをもらえる。
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/mc/campaign/nmax/ ハイビームもひ弱なのは間違いないよ
よく使うロービームはもっと酷い
このライト採用したバカ頭の形が変わるほど殴ってやりたいわ >>627
ライトを明るくするには発電量を増やす必要がある。
発電量を大きくするにはダイナモ容量を増やす必要があり、エンジンに
とっては抵抗になるので、加速性能や燃費性能が悪化する。
街中のほとんどは街灯があるから、あまり明るいライトは要らないので、
あまりにも不必要な大光量のライトは搭載しても意味がない。
というわけで、低馬力低燃費バイクには暗いライトが搭載されているわけです。 >>628
50wぐらい発電量が増えたって抵抗なんかたかが知れてるぞ
燃費が1%悪くなっても安全な方がはるかに大事だわ レギュレーションでクラス分けされてて必要な光量が決められている
それに通る範囲でコストダウンしたんだろう
日進月歩で進化してる分野だからマイチェンで明るくなるんじゃね ヤマハのサイトでアンケート収集してたからNMAXの評価してきた
当然ライトは最低評価してやったわ 改良型ライトは左右二眼にしてほしい
カウル交換してでも現行NMAXに取り付けしたいし、
今のままでは危険なので装着できるようにヤマハは配慮するべきだと思う >>633
光量が少ないというよりは配光が良くないだけだから
ライトユニットのリフレクターかレンズを改良するだけでだいぶ改善するはず。 >>630
自転車のダイナモライトだって、あの程度の明るさで光らせるために
ペダルがかなり重くなるだろ？
それより高い光量でバイクのライトは光らせるわけだから、それなりの
抵抗にはなる。
こういう細かい抵抗まで考えて設計して、高燃費をはじき出してるんだよ。
ダイナモ抵抗は少なければ少ないほど高燃費や加速性能を引き出せるわけだ。 >>636
nmaxはダイナモじゃなくてオルタネーターじゃないのか？
ダイナモって直流用で化石みたいな昔のバイクに積まれてたんでしょ
ヤマハのサイトでダイナモ検索しても出なかったぞｗ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2014/11/post-159.html >>636
チャリのリムのダイナモって、あれは効率悪過ぎるからw
たしか1/5ぐらいの効率だぞwww >>637
年配の人は、交流直流関係なく発電機はダイナモと呼ぶ人多いよ >>639
俺が充電式乾電池を全てニカドと言うのと一緒だなぁ・・・ 最近はチャリもハブダイナモになってほぼ抵抗なしだけど… ハブダイナモは嫁曰く革新的な技術らしい
本当にペダルが軽くて静かで完璧だってさ
音は分かるけど重さは分からんかったな非力な女性には分かるんかね 田舎者のライト厨はPCXに乗ってれば良いんじゃね？ 何もない山間部なら普通に250でいいよね
こっちは小型サイズでなければならない状況で選択しているだけ
無理に都市部ライダーの真似する必要なんか無いだろうに… 田舎なんて取り締まりないし、警察も身内みたいなもんだろ？
補助灯つけとけばいいじゃん そこまで田舎ならもう軽トラ乗って常ハイビームでいいじゃん 対向車いないし維持費も安いし寒くないし全部解決出来るじゃん？ >>636
おまえハブダイナモの自転車乗ったこと無いだろw ライトについての建設的な話なら聞きたいけど文句しか言わないからなぁ そんな危ないなら自分でライト後付けしても緊急避難が効くんじゃないの？
設計の不具合としてメーカー訴えてもいいしな シールドビームで走ってるのもいまだにいるんだから効くわけない https://youtu.be/MOqK3SMlMcg
2:11 斜め前から NMAXはライトが点いてるように見えない
3:12 前方から 正面からの軸線を外れると、NMAXはライトが点いてるように見えない
3:53 斜め前から （以下省略）
5:56 トリシティ前方から ハロゲンは軸線を外れてもはっきり点いてることがわかる
13:40 やはりハロゲンの方が配光がいいなあ… さっき初めて夜に走ってきたんだが
そんなに言うほどヘッドライト暗いとは感じなかったな >>656
街中ならさほど気にならない。
田んぼとか街灯のないところだと、かなり暗い。
アドレスやカブより暗い 田舎でも直線路はいいんよ
問題は田舎の街灯がないカーブや田んぼ道の直角
対向車が照らす明かりをあてにせにゃならん 止むを得ずって、それが普通だし、それでいいじゃない
車くらい配光広くても、田んぼの十字路なんて横見えないし 前提として安全運転があるんだから明るかろうが暗かろうが速度落とすのはとうぜ この話蒸し返すのかw
まとめると、昼間なら余裕の速度域でコーナーに入ると怖いってだけ。
そんなの軽二輪のオフ車と同じ。
満足は到底出来ないが、その状況でペース上げすぎ。 自分だけなら速度落とせばいいが、交通量が多くて60キロオーバーで流れてる山道とかめちゃくちゃ怖いぞ そういう特殊な状況は殆どのユーザーには関係ないぞ（笑） 帰省で深夜に山道(R163)通るんだが、くねってるとそこだけスピード落とさなきゃいけなくて大変だった。
カーブの先がまじで見えん。
1車線なのに後からトラックが爆走してくるし… nmaxはロービームの光軸調整はどうやればいいの？ 30～40km/hでハンドルへの振動大きいんだけど、ハンドルバーウエイトとか付けたら軽減される？
40km/h超えた辺りから無くなるけど、ちと気になる >>671
スピード落として何キロだとヘッドライトの明かりで大丈夫？ おれも実際に買って乗るまでは散々ライト暗がってる連中を叩いてた、けどね、おれも田舎組の方だったんで今じゃライト暗がり組ですわ
で、ならばやれHIDに替えろだのなんだの叩いてたけど、実際にライト部分見てみたらリフレクターの形状がやけに特殊なんですわ
わざわざ新車のプラスチックぶった切ったりまでしてHIDに改造する気なんてのは全く失せてしまった
まぁ補助ライトその内つけよかな ぐらい >>677
暗いのは確かなので補助灯追加はしたい。
車体の横に出すような付け方は嫌なので、汎用のライトバーを前輪上辺りに付けようとしたのだが、スペース無さそうで思案中。 ライトが暗けりゃ速度を落とせばいいって論理が、いかに間抜けか分かっとらんやつ大杉
その論のベクトルは、危ないからバイクに乗るなの方向を向いてるぞ
そこにいったい、なんの進歩や向上があるんだ？ >>681
じゃあお前は緊急時にヘッドライト切れの自転車でもバイクでもいいけど乗らざるおえない場合
平常通りの速度で走るってことね
頭おかしい だから通常時のNMAXライトがそういう例えに使われること自体が問題だろ… >>682
その例えは違うだろ
ヘッドライト切れてるなら緊急時でも乗るな。タクシーでも拾え >>685
ベクトルが理解できないからそういうことを言い出すんだよな >>687
ベクトル騙りながら方向性だけ言ってる奴の理解も目糞鼻糞だぞ NMAXのライトが暗いと言って叩く奴がいるので、相対的には他車種と大して変わらないと反論される。
対して、NMAXのライトが絶対的には暗いので夜道はスピードを落とさざるを得ないから改善しろと言うのは、多くの人が同意すると思う。
いかがでしょうか。 それで良いんじゃない、後は優先度やコストの問題ということで
例えば、ライトの明るさを改善しましたでも定価も3万円上がりますとかでもメイン購買層が納得すれば良いけど 田舎の通勤路には街灯が～とか言ってる人ならそれでも買うでしょう。金ならあるだろうし
田舎モンかつ貧乏人なら諦めて売っぱらって中古のアドレスでも買えばいいんじゃない？
アドレスのライトが明るいかは知らないが そーそー 結局、ライト暗いって評判はここのお陰で知りつつもNmax買ったし、まぁ実際に暗かったけどだからといってNmax買ったことには全然後悔してない 見た目がスマートでカックイイ ところでヤフオクでXMAXみたいなフロントパネル＆スクリーンが出てるんだが
これハイビームはどうなんだろうか
質問の回答に半分ぐらい隠れるとか書いてるんだが >>695
かっこいいけど完全にハイビーム殺してるやんｗｗｗ >>675
危ないなと思いつつ先の見えないカーブは30～40kmかなあ
>>678
横幅が狭く、また中央線が黄色の追い越し禁止なので、左寄っても追い越されなかったりする ライトは暗くない、照射範囲が横に狭いのが問題なだけで たかが原付やねんからライトが暗かろうがどうでもいいやん。気に入らんねやったら自分で手入れればええだけの話ちゃうんかいな >>688
なんかほんとに理解されてないようだな…
ベクトル騙り？ながら方向性？
頭痛が痛い式の話なのかな？ｗ
要するにベクトル自体が方向性の話なんで、筋違いと書けば分かりやすかったんだろうな
ライトが暗い（実際には路肩が見えない＝照射角狭すぎ）ことを問題にしてるのに
速度落とせばOKの論理というのは、それこそバイクに乗らなきゃすべて解決式の極論と同じだぞ
といってるの
筋違いってもんだろ 筋違いとか話に入るなとかやなくて、ちゃんとした反論ないんかコラ？クズ共 常識ある俺
あぶないから見通して悪いとこらは速度落せよ
幼稚な極論バカ
なんやと、バイク乗るな言うんか？
ベクトルが筋違いやぞ！ >>711
なるほど、普通のバイクはそのまま走れるけど
NMAXは速度落とさなくちゃいけないわけね
まあ俺なら普通に走りたいから、ライトをなんとかしたいと思うけどなあ
常識というより頭悪いだけじゃね？ｗ >>715
反論されるほどのことを書いてると思ってんのか？
よく読み返してみろｗ
それでも反論されたければ一昨昨日こいやｗ nmaxどこのショップで買おうかなって考えてるんだけど、
1:家から2kmの丸富オート。実機はなかった。というか、pcxおすすめされた。店の雰囲気とかは普通だった。33.5万とのこと。
2:家から5キロのヤマハ専門の個人店。当然、nmaxの実機もアリ。店員さんがすごい丁寧だった。でも34.7万。
どちらも自賠責5年込みの乗り出し価格です。
前回値段で質問したんだけど、皆さんなら、1or2でショップはどっち選びますか？初めてのバイクだったら、やっぱり価格差あっても丁寧なショップがいいですか？ >>707
ざけんなよチンカス童貞！引き抜かれたいのか？ >>703
ベクトルの定義も知らんのか（笑）
方向と大きさがセットでベクトルだよ
方向が同じでも大きさ1のものを100と言ったらベクトルとしては全然違う
お前のはそれ、極論と言われても仕方ない、言ってる意味理解出切る？ >>718
素直に個人店で買っておけよ。
とにかく顔を覚えてもらえよ。 オイル交換も毎回そこでやってもらうんだよ。
常連になれば無償でいろいろやってくれる。
俺なんかベルト交換のとき、ついでに色々とメンテしてくれたみたいで泣けた。
なんか人間の温かさを感じたよ。 >>718
今後のメンテナンスでの付き合いなども考えるなら、１万くらいの差なら個人店かな？ 接客態度が良いからといって整備の腕も良いとは限らないからなあ だからと言って、素人に腕前の程なんてよく分からんわけで
それを担保するのが認証工場やらヤマハの認定だろ
持って行ったのにすぐぶっ壊れるような雑な事すればショップじゃ無くてヤマハに怒鳴り込める 昔ビグスク乗ってたんだけど発進～40km/hくらいまでは遜色ないね。
まだ慣らし中だからそんなにスロットル開いてないけど >>718です
ヤマハ専門の個人店で買うことにしました！
回答ありがとうございました！ 暖気運転中にエンストしたw
皆さんのnmax はエンストしない？ >>732
エンジンが温まってからアイドリング→スタートのタイミングで
エンストは月一回ぐらいで発生する。再始動はすぐできるから
良いが再始動が困難だった人の報告もあるからチョット恐い >>732
暖気運転中はまだシリンダーが温まってないから、エンジン内に吸い込まれた
混合気が上手く気化しない状態。
この状態だとプラグも温まってないから、濃いガスが送り込まれてプラグが
ぬれやすくなったり、表面にカーボン汚れが付きやすくなってるから、ここで
アクセルを捻って発進しようとすると、余計に濃いガスが送り込まれて失火
しやすくなる。
暖気運転中はアクセルの開け方をゆっくりにすべし。 ウチはもうすぐ1000kmだけど一度もエンストはない
使用時は毎回5分～10分くらい暖気さしてから走り出してます
エンストする人は走行どのくらい？ エンジンかけてからの暖気中には一度もアクセル触ったりはしないんだけど、なぜ触る？ 俺はアパートに住んでるんで「走り暖気」が基本だよ
朝は早いし、これをやらないとイタズラされるかもだから
エンジンがかかったら２０㎞くらいでトロトロ走る
暖まったかな？と思ったら普通に運転
これで今まではエンストなしだけどね >>737
暖気はある程度やらないと上手く気化せずに気筒内で分散気化しなかった
混合気のガソリン部分が燃え残って不正爆発の原因になり、オイルが
回ってないピストンの悪い動きと相まって、振れながら上下運動を
繰り返すピストンがシリンダーを攻撃する原因になるので、最低5分くらいは
暖気した後に走り出した方がいい。
トロトロ走ったとしても、バイク＋人間で200kgくらいの重量物を推進させる
わけだから。 >>734
ちょっとまったｗ
それはキャブの話
EFIはそういうことが起きないのが最大のメリットなのに
4輪ほどの緻密な制御はしてないけど、残留酸素を検知して
最適な空燃比となるように、常にフィードバック制御してる
EFIで冷間時にエンストするなら、それは不具合というべきもの 昔のキャブ車は、燃焼状態を安定させるのが主体だったけど
FI車の暖機は、機械的な暖機が主だよ
なので、負荷をかけないように走りながらの暖機で十分 暖機運転なんてしたことねえ
いつも始動5秒以内に全開ｗ
そしてフルブレーキの繰り返しで激走！ まぁ、スクーターなんて消耗品なんだからそれで良いと思うよ >>741
これが漢の乗り方よ
停止暖機とか雌すぎ >>732
四月に納車され1400km走行してるが、この前初めてエンストした。暖気しないで走って、信号待ちでなんとなくアクセル吹かした時。 バイク屋談
暖機せずにいきなり走り出す乗り方してると
このクラスだと4～5万kmくらいで異音の発生などが出て来ることが多いねえ >>739
>それはキャブの話
>EFIはそういうことが起きないのが最大のメリットなのに
キャブもFIも程度の違いはあれど同じなんだよ。
例えば、霧吹きから勢い良く霧を噴射しても、霧の粒はまだ見えていて完全に気化していない状態。
夏場の暑い時に容器にガソリンを入れておくと、気化したガソリンがモヤモヤと容器の上に見えてくる。
この両者の違いということ。
モヤモヤとした状態に近づけて燃焼させるほど、効率が良くなって良質な火炎伝播が得られるわけだ。
暖気中の混合気はまだ霧吹きから霧を噴射していて完全に気化しない粒粒の段階で火をつけられてるから、
燃焼エネルギーが安定してピストンに伝わらないので、爆発圧力が安定しない＝エンジン停止となるわけだ。
始動直後で不完全燃焼でパワーがあまり出ない時に多めにアクセルを開けたりすると、濃い混合気が
送り込まれて余計に気化しにくくなってエンストしやすくなる。 エンストしそうになったことは何回かある
いずれも信号待ちから発進しようとした瞬間 バイクもEFI化されてしばらく経つのに、いまだに停車暖機してるやついるんだｗ >このクラスだと4～5万kmくらいで異音の発生などが出て来ることが多いねえ
それは分かってるんだが、そんなに走る前に乗り換えてる 意識的に暖気はしないけど、先ずエンジン始動->グローブとヘルメット装着 ->走行 って流れなんで、1分位は暖気させてるかな
ってか、バイクってそういう風に乗らない？
あ、サイドスタンドスイッチは殺してます。 グローブやヘルメットはメットインに保管してるから、エンジンかけながら走行準備はしない(出来ない)なぁ もうそろそろ4000km超えるけどエンストは一度もないね
ただ発進時、ん？っと思うときはある。回転数が一瞬下がるというか…
俺はあまりバイクに詳しくないから知らんけど、バイク屋の人が「FIは電子制御だからアクセル開けるタイミングによっては違和感があったりする」ことらしい
09式アドレスV125乗ってた時は走り始めは吹かさないとしょっちゅうエンストしてたし、あまり気にしてない >>746
あんまり知ったかはよくないよ
FIは燃料に圧力をかけてポート直前でインジェクタから噴射するものなんで
キャブの霧吹きのような霧化には依存してないよ
それにFIではチョークがなぜ不要になったか考えてみればいいんじゃね？
空燃比制御してるということを理解してる？ >>753
4輪でも初期のEFIはタイムラグを感じたりというのはあったね
息つきのように感じることもあったと思うわ >>754
概ね正解
ちょっと違うのが、冷間時は止まらないように、空燃比FBよりも回転数維持のFB優先。
エンジン冷えている時は、熱が奪われるのでカロリー=燃料足りず、キャブだとエンスト。
FIは回転維持しようと燃料くべるので、止まらない。ただ、燃料増量が続くので、冬場オイル希釈につながる。 連投
暖気というのは言葉通りエンジンが熱で温まること。停車暖気は負荷がほとんどない=熱がない=温まらない=ガソリン増量期間長い=オイル希釈。
概ね30秒オイルが潤滑したら、低負荷で走行開始がオイルとエンジンに優しい。
尚、レーシングエンジンが停車で完全暖気するのは、単に走り出したらすぐ一番調子良い状態欲しいから。 レーシングエンジンは空ぶかしで温める
そもそも冷えてたらアイドリングしないというのもあるけど
適度な負荷をかけて暖機を行うという意味もある
一般車でも検査や試験のための完全な暖機は空ぶかしの指示があったりする
水温が上昇し始めるまでアイドリングで暖機を行い
水温が上昇したら4000rpmまで5分間レーシングを行う
という具合 >>761
いやレーシングエンジン暖機はその通りだけどね。検査モードも整備書にある場合もあるけどね。
暖機の意味を補足しただけなんで。お邪魔しました。 昔持ってたレース仕様のRZは暖まってもアイドリングしなかったけどな
その辺はショップ任せだったからよくんからん ライトについてはもうここで議論する意味ないだろ
夜の田舎走るのには不自由するってことがわかってるんだから
後は大人しくリコール待つかフォグなり付けるかしかないよ キーONと同時にエンジン始動してるんだけどこれはOK？ >>769
こんなん見つけた
ttps://m.youtube.com/watch?v=pnp9Hu94MK8 フォグライトに負けるヘッドライト・・・
もうヘッドライトって呼べないじゃんｗ
フォグライトは１０ワット一つ？ ライトやメットイン容量改善した２代目nmax早く出そう >>772
これと思うから2灯やろうね
ttp://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/2660436_f.jpg かなり攻めた走りしてるね
見てくれ重視したせいか、フォグ灯も真正面向いててカーブで追加の用を足してないじゃないか
ウチの田舎通勤路もこんな感じ >>770
マジレス 4輪の大規模システム車は別として、2輪のFIくらいなら燃圧上がれば始動できるはず。まあ最初のデモンストレーション終了とか、ポンプ音が止まってからがまあ無難。 >>771
どんな田舎に住んでるんだよ？www
道が暗すぎるだろ？ww
酔っぱらいが寝てたら轢いてしまうよ。
４輪並みにライトを明るくしないと駄目だろう。
俺が通る田んぼ道は街灯無いからもっと暗い。
正直カーブの先は見えない んじゃ、いつでも止まれるようにゆっくり走りましょうね >>781
純正使ってるけど、鍵はバイクの鍵使えるし取り外しも楽でいいよ。
取り外さないけど。 >>775
用を足す？
小便でもするのか？
用を成すだよね？ >>782
ども
取り外し楽なのはいい！けどガタガタしないのですか？ >>784
とくに気にならない程度です。
givi箱みたいにカチカチにハメる感じじゃないです。
溝に差し込む感じ >>785
走行中ガタつき無くて取り外し容易なら純正で決まりですね！値段高いのがネックなんですけど迷ってたので助かります。 純正はしっかりしてていい。 どうせなら39Lがオススメ、バイクとのサイズも違和感なくフィットしてる。
開け閉めに最初は戸惑うけど、慣れれば良い。
鍵が2パターンあるから、自分の価値観で選ぶと良い。
俺はAタイプにしたけど、Bタイプにしときゃ良かったとこれは後悔。
まぁ、ボックス用の合鍵もう一個作りゃ俺の不満は解決するんだけどね、そこに至ってはいない。 あ、わかってると思うけど、ヤマハのボックス付けるんならキャリアもヤマハ純正でないとアカンです。 >>781
Amazonで箱とバックレフトとベースがセットで売ってる
ワイズギアの47リットルの買った。キャリアはキジマ製
全部で33,000円ぐらいで買えたが今は値段上がってるね 47Lはさすがに大きすぎるでしょ
あれってT-MAX用じゃないの？ >>790
通勤で使ってるよ、雨具や防寒具や軽くてカサがあるのを
箱に入れて重量物はメットインに入れてる 47だとすり抜けキツそうだけどどう？
後ろからの画像載せれるなら見たいな オートバイ誌２月号に
2017年前半国内販売決定車種
TMAX530・SX・ DX
XMAX300
NMAX155 NMAXのフロントフォークのフォークキャップの簡単な外し方が分かったので報告しておきますね
自分でフォークオイルやスプリング交換などされる方は参考にされてください
下記整備スレの418から見てください
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1481784363/ XMAX300が出るならNMAX155はアウトオブ眼中だな。 結構前からある言葉だろ？
まあ「眼中にない」って意味だけど 出来ればXMAX は２５０で出してほしかったけど３００でも国内に投入してくれるなら買うよ!! XMAXスレ立てて雑談する知恵はないのかクズども！ 確かスラムダンクの台詞であったような
アウトオブ眼中 確かに。250で欲しかったな。 車検受けてまでしてバイクに乗ろうとは思わん >>805
俺はイニシャルDで見た記憶が...
しかしx-maxは300なのか、他国向けに作ってるなら250のほうを持ってきた方が良かっただろうに
地味にnmax155も入ってくるのか、マジェSと並売するなら価格はどうなるんだろう？ バイク免許歴１６年目だけど、もう１２５は飽きた。
だからNMAX155を検討してたけど
その倍の３００で出るのならぜひ買いたいね。
兄貴が言うには、車検なんか気にするなって言ってるし。
やっぱ余裕ある速度で高速道路に乗りたいよ。
早くこのスレを卒業したいよ。 16年も経つのに125までしか乗ったことないのか！
だったら乗れよw
おれは散々大型乗ったからな XMAX300はヨーロッパでは5,499ユーロです。
日本円に換算すると、約67万2,500円。 どうせ250超えるなら400にしてくれりゃ良かったのさ Tmaxには乗れないし 排気量は海外に合わせたんだろ
日本なんか眼中にない 日本も昭和に作った排気量ベースの車検、免許制度をそろそろ今のグローバルな時代に合わせないとな
メーカーも縮小する日本市場に車検のない250以下、大型の400以上などの制限で縛られたらコストかかりすぎて商売できない 125は保険がファミリー特約でいけるからええんや
事故しても本体の保険に傷つかんし NMAX155が出るのにXMAX300なんかアウトオブ眼中だな
クソ重いビクスクなんか要らんわ XMAX300欲しい人からみればチッコイNMAX155はアウトオブだろうな NMAXがPCXやマジェｓより優れてるところは何ですか？？ 300って半端じゃない？
どうせなら250か400でだせばいいのに だから日本のカス規制に縛られた市場なんてアウトオブ眼中なんだって結論出たでしょ
スレ嫁カス！ オートバイ誌2月号より
NMAX125・12PS
NMAX155・15PS
XMAX300・28PS
TMAX530・45PS【欧州仕様】、49PS【日本仕様？】、59PS【どっかの国のフルパワー仕様？】の3つの馬力仕様がある。 NMAX125、去年の4月に買ったが、エンジン、車体は良いがみんなが言うように、
ヘッドライトの配光はいただけない。
メイン市場である東南アジアやEUでは、日本みたいに治安が良くないから、
暗くなってから乗ることをあまり考えてないんだな～って思った。 NMAX125、去年の4月に買ったが、エンジン、車体は良いがみんなが言うように、
ヘッドライトの配光はいただけない。
メイン市場である東南アジアやEUでは、日本みたいに治安が良くないから、
暗くなってから乗ることをあまり考えてないんだな～って思った。 うちの兄貴が言うには
「NMAX155なんてNMAX125に毛が生えたようなもんだから
買うのはやめとけ、絶対に後悔する」って言ってた。
だからNMAX125を下取りに出してXMAX300を買いたいよ。
やっぱ緑の看板が目印の高速道路に乗りたいよ。
俺からしたら保険なんてもうどうでもいいっす。
もう３０代だから安くなってるはず。 1000ccオーバーの大型からしたら、300ccのパワーに期待してもスカスカでチャリみたいなもんだぞｗ 125ccなんてメインバイクのサブバイクで買って
最終的にメインバイクになる程度やで 15年前に大型取ったジジイだけど
CB750を新車で買って1年で1500㎞しか走らず
重くて面倒になって売ってしまった
それからずっと原2だけしか乗ってないわ NMAX125、都内や神奈川や静岡県、愛知県あたりの一般道走るなら可
長距離走るには自動車専用道の有無きちんと確認しないとドツボに嵌まる。
例えば横浜ベイの下道、横浜新道一部区間、西湘バイパス、箱根新道、静清バイパス、藤枝バイパス、浜松バイパス、名阪国道とか
NMAX155、東京～大阪間の第三京浜・横浜新道・西湘バイパス・箱根新道・静清バイパス・藤枝バイパス・浜松バイパス・23号バイパス・名阪国道を走りたい人
XMAX300、東京～大阪を東名・名神高速を安心に走りたい人
TMAX530、東京～大阪を法定120になった新東名を安心に走りたい人 静岡県民だけど中部と伊豆はバイパス走れなくて本当にイヤ
一般道走るには問題ないけどさ
最近夢の中でバーグマン２００が出てきたｗ 高坊の頃、道間違えて西湘バイパスをDJ-1RRで走ったです。
いい思い出です。 まあ警察にみつからなければ性能上は走れないこともないからな DJ1Rは他のライバルより最高速は低かったな。俺のは60kmも出なかった。RRはどうだったのだろう。 ま、今年いろいろな排気量で新型が出るにしろ、お手ごろ価格で出て欲しい
バイク需要落ち込み激しいというが、ここまで高いと買うのも躊躇する層が多そう。特に新規ユーザーは
NMAX155が割高だったら他のにするわ >>835
NMAX155の記事目当てで買ったら、10センチ四方も無いくらいの小さな情報しか載ってなかった 155は同じエンジンのトリシティ155より高いってことは無いだろうけどPCX150よりは高くなりそうだ
とにかく情報がない XMAX300
わざわざ日本向けに250にはしない（出来ない）か・・・・
75万越え確実だろうから、TMAXにしたほうがいいな。 まぁ、125で2ケツは実際65kgの大人を後ろに乗せてみて厳しいと思った
250の2ケツはどうですか？経験者の方
余裕できたら嫁さん乗せる用にxmaxは欲しい >>858
安くした分ドコでコスト削ってくるのかが気になる >>861
アプリリアやジレラと同様に水平面に足をおくのが欧州スタイルらしいよ >>861
投げ出せないみたいだし膝の曲がり方からして窮屈そうなポジションだね >>863
TMAXも同様
TMAXで他のビッグスクーター同様に足を前に出して運転したら、違和感と言うか落ち着かなかった。
欧州スタイルに足を置いて運転したら、こっちの方が運転しやすかった。
XMAXも足元の形状からして恐らく足を前に出して運転より欧州スタイルで運転する方法かもしれない。 まじか
まあ自分は買い換えないし関係ないが
NMAXの一番いいところって125cc中最も足が自由なところだと勝手に思ってるから、車体でかくなるのにそれが消えるのは残念だなと思ってしまった NMAXとXMAX日本で発売するなら、スポーツカーのような真っ赤や真っ青なカラーも作って販売して欲しい。
でなきゃPCXやスカイウェイブには勝てない。 60万円でお買い得という感覚が現実の購入層のお財布事情とあってないことにメーカーは気がつかないのかね
バイクに限らず、車もモデルチェンジのたびに値上げすぎ >>866
110～250ccのスクーターほぼ試乗したけど、
NMAXは最高のポジションだと思う。
身長179cmですが全く苦にならなかった。
足が伸ばせないポジション、残念だよね。 海外は殆どが椅子で寛ぐ文化だから足曲げたままが窮屈って感覚あまり無いんでしょ 普段脚を曲げたまま乗ってるからまったく違和感ないけど
伸ばすポジションの人が多いのね 足伸ばして走ると軽いレッグレイズになって
腹筋鍛えられるからな 個人的には足を投げ出した姿勢は、かなり違和感
椅子に座った姿勢以上に足を前に出す必要は感じないタイプだな
くねくねした道を走ると、無意識に足を後ろに引いてるし そこそこの距離だとずっと膝曲げてるとしんどい(？)から
投げ出したりと切り替えれるのは結構有り難い
あと投げ出して足先に体重かけてるほうが乗ってる感が楽しい 足を投げ出してる方がブレーキング時に踏ん張れるので好き
タンクの無いスクーターでは、その方がケツ(腰)の位置が変化しなくて良い 最初の写真の男性は手足とも極端に短い上に、PCXよりハンドルがわずかに前に位置してるんじゃないかしら？
フロントフェイスがNMAXの方が立ってることと関係してるのかはわからないけど 単に身長と乗り方の問題でしょ。
おっさんがPCXに乗っても同じ乗り方すると思う。 >>881
よくわかったな、俺、182cmのチビだよｗ
俺が乗ると、だいたいこんな感じになる（この写真は俺じゃないよ）
http://www.bikeworld.co.uk/images/review-d/NMAX-15.jpg
窮屈さは特に感じてないんで、自分より小柄な人が窮屈というのがよくわからんのだけどね 長距離運転すると乗りながら足のポジション変えれたりして、あ、いいなこれってこないだ思ったばっかし
1時間半くらい連続運転やった ポジションの自由度が比較的高いってことで終わりでいいんじゃない？ NMAXは投げ出しも出来るし普通に足おろせるし
ADIOのバックステップつけたらスポーツ走行も
できるしでオールマイティでいいじゃん
あっバックステップは高すぎだけど 足を前に出して支えないと尻だけに体重かかって負担がかかる希ガス 一方で脚を前に投げ出すと腰への負担が増えるから一長一短ね 街乗り程度の短距離なら尻は痛くならないとは思うが、ツーリングで足を投げ出して乗り続けたら尻痛になるだろうな。 女の子ついてくるPCXとおっさんついてくるNMAXか
悩む 悩むということは両刀使いなのか？
贅沢な悩みだなw 冬本番になって 燃費がガクッと落ちてきた
都内通勤で36まで下がった 同じく都内通勤。
今日で31.9まで落ちてた。エンジンの立ち上がりもイマイチ そんなもんだろ。大阪の都市部走ったら20後半とかもある 細めの道だと横断歩道とか一通による曲がり角で、
燃費下がりまくりだよ。
幹線道路重視な人はリッター40以上出てんのかな？ 横浜駅周辺で、かなり飛ばす方だけどそんなに落ちた事ないよ 静岡だけど冬になってから片道１０キロでリッター３７ぐらい
夏と運転が変わったわけじゃなくて
向かい風の影響で６０キロ巡航でも燃費がそれほど伸びない
でもシグナスと比べるとリッター１０近く違う まぁ、直線が比較的多い田舎に住んでるとこの時期でもL43.3km走っとるわけですわ
ようは住んで生活してる環境次第 通勤片道30kmで現在リッター41.3
エンジンオイル変えてから若干向上（変える前は40切ってた）
夏、秋の時期は43くらい
冬はやっぱ落ちるね、しゃーない 燃費悪い奴10w40とか入れてるだろ？
今の気温じゃ温まりきらなくてオイルが硬いままなんだろ。
一年通しても10w30て十分だからな。
油温50度とか中途半端な温度だと上とは全然硬さが違うはず。
80度とか行くあまり変わらなくなるんだけど、外気が0度近いと全然行かないんじゃねーの？ 燃費番長やりたいならPCXのほうがストレスなくていいぜ
あれは上回れん 寒いときは「W」の前の数字を下げるんではなかったか
シロート考えでスマン １５５は止めた方がいいです。うちの兄貴が言ってましたから。
兄貴は大卒で凄く頭が切れます。
三流高校で落ちこぼれだった俺とは全く違いますよ。
「絶対に後悔する」って言ってるんだから間違いないですよ。
ちなみに兄貴は俺と違いバイクの大型も持っています。
>>907
兄弟揃ってバカなのはわかったw
一応155は絶対やめといた方がいい理由聞いとこか? それよりLEDヘッドライトのリコールか、社外品とかで、まともに夜間走れるライトは出てないのかな？需要あると思うんだが
マイナーチェンジでヘッドライトがまともになったら、NMAXからNMAXに買い直すぜヤマハさん
もうすぐ発売一年だが、赤買った人、そろそろオレンジになってないか？ 塗替え前の話だけど3/4年時点でそんなに変わっとらんかったな
もっとも電車通勤だもんで休日以外バイクカバーの支え棒状態だが >>903
何か思い切れないんだね？
「じゃねーの？」とかさ(笑)
バカ丸出しだよ >>911
前から繰り返し貼られてるコピペだから907は >>915
くだらねえ
乗り方や道路状況によって油温なんて変わるだろ
油温計付けてるわけじゃないし、一般的に小排気量車はオーバークールになりやすいって言ってるだけだろが マルチグレードオイルの粘度指数は、それぞれ40度と100度のときの粘度指数
10w-40なら、油温40度のとき10番相当、100度のとき40番相当の粘度という意味
10w-30と10w-40の比較ということだと、走行中の油温が40度ということはないので
10w-40の方が若干粘性抵抗が大きい状態だろうとは言える
ファクトとしてはこんなところ
実際に燃費にどの程度影響するのかはわからん 今週初めに12/1から預けてた俺のNMAXが帰ってきた
なんか色々調整してくれたらしいがエンストしなくなった 随分かかったけどメーカーに送り返されて分解でもしたのか？
いくらなんでも長すぎ >>920
12/16に一度修理完了して受け渡しして暖気後スタートしようとしたら
店の前でまたエンストして再入院してたんだよ・・・
で、週初めに受け渡ししたけど今回は大丈夫っぽい
1ヶ月半ぐらいトリシティを代車で借りて乗り回してた >>922
普通の乗り心地だったよ、コーナーのグリップがちょっと違う印象だったけど
ジャイロみたいに曲がるときにグニッて抵抗がないから素直に旋回できた
最初は楽しく乗れたが車重の関係で中高速のノビがノンビリしてたから
後半はチョットだるく感じたなぁ、その分NMAXが帰ってきて乗ったとき
パワフルに感じれた！後トリシティは取り回しがメチャ重くてビビった いいスクーターだと思うけど、NMAX125って売れてるの？
自分のしか見たことない 九州北部だけどたまに見かける程度
なぜか白と赤しか見たことないや >>924
俺も23区でよく走ってるけど見るのはＰＣＸ、アドレスV125Sばっかだわ（一度赤と白を一回ずつ見た）
走りに関しては125でトップクラスだと思うけどなNMAXは
燃費もアドレス並に走るし、タイヤも図体もでかく見えるから煽られづらい（これ重要
アドレスＶ125から乗り換えたけどほんっと快適だよ NMAXは売れ行きまずまずらしい
今でも相変わらずPCXが一番売れてる
シグナスが全然売れなくなった
とバイク屋の店員が話してくれた アドレス等々よりシグナスを選んでたであろう人が
NMAXに流れたのかしら NMAXは神奈川県、特に横浜や横須賀や藤沢でよく見かける。
環状2号や357本牧の高架や横浜新道の一部、藤沢バイパス、134の江ノ島から大磯区間みたいに走りやすい道路が多くあったりするからかな？ シグナスはブルーコアになればPCXより売れそうだけど 4000km で発進するときの震動がガガガと酷くなった。バイク屋に行かねば >>934
無償修理なら良いけど、金かかるならあまり気にしなくていいんじゃね？
クラッチのジャダーは自然に収まることもあるし収まらなくても故障じゃない >>933
大黒ベイブリッジ下道は125は通行不可
磯子⇔本牧間の高架は125は通行可能 >>938
あそこは不思議
制限速度もたしか40じゃなかったかな？
スピード出しまくりの本牧根岸間の方がよほど危ない >>936
ジャダーを一概に甘く考えないほうがいいよ
クラッチライニングの摩耗粉等による一時的なものもあるけど
スクーターの場合、クラッチに遠心力で油脂が回り込む場合があるから
原因が何であれジャダーが長期間続くと、クラッチアウターの波状摩耗を招く場合があるし
断続的な強いトルク変動はエンジンにも車体にもよいことはないんで
程度の軽いうちに対処するに越したことはないよ 今日、白を注文してきた。
新車のワクワク感いいなｗ >>936
今日乗ったらジャダーならんかったわ。一時的なものだったみたい。 クラッチジャダーは冷えてると出やすかったりするよ
簡単なんだから、たまには自分でメンテしようよ >>943
そうだね。ありがとう、腕なし知識なしで暇なしだから、なかなかね、工賃だしてバイク屋に任せりゃいいや。てなってしまって。勉強になりました 素人メンテでいらん事してしまうよりはバイク屋持っていった方が良いという事も言えるよね
と、素人メンテでいらん事した俺が言ってみる
金は掛かってもちょくちょくバイク屋で見て貰った方が他の不具合の予防にもなるしな サス固すぎるから変えたいな。
こっちは地震の影響で道路ガタガタだし おれも来月からNMAX乗りだ。よろしくな！
赤か黒か悩んでたけど実物見たら白が一番カッコよく見えた！。PCXの白はオマル感強かったけどこれはそうでもないね。 >>949-950
ありがとう。実物は写真よりも断然かっこよかったよ。
今から色々オプション妄想中です。 NMAXも、この色出せばいいのにね
ttps://trafficnews.jp/post/63083/ >>952
時速70～80あたりの快適度が他の125よりいいよ。
近頃、ちらほら増え始めた125でも時速70で走れる国道【横浜新道の一部、新潟バイパス、西大津バイパス、岡山バイパスなどなど】
他にもあるなら情報求む。
もしかすると国道357号や国道23号バイパスも70になるんじゃないかと言う区間もあるし。
普通に流れ乗れる。 マジェＳの限定車が２月１０日発売ということは
nmax155の発表は３月くらいで発売は４月くらいかな そろそろNMAX買おうかと思ってるんだけど、カラーリングの変更とか1年程度じゃしないの？
変わらないなら来月あたり白買ってくる。 namx155はGDR155に搭載した
スマートモータージェネレーターを搭載してくるのだろうか？
てか、部品の標準化を考えたら
これから発売するのなら普通にエンジンの共通化してくるよね？ >>959
あるとすれば、155が発売されるタイミングじゃない？ >>953
つDIY
ちなみに（部分）塗装した人いたら何色にしたりしてますかね？ >>961
そっか・・・
じゃ、もうちょっと待ってみるか。
ありがと。 一般道路の法定速度は６０ｋｍ／ｈですが、規制緩和で７０～８０ｋｍ／ｈの一般道路が出現しています。
ネットでは不確実なので、７０～８０ｋｍ／ｈ制限の一般道路を管理する各道県警に直接電話してみました。
★７０ｋｍ／ｈ制限の一般道路で、小型自動二輪車も７０ｋｍ／ｈ規制なのは、以下の８区間です。
・北海道：国道４０号（豊富町～更喜苫内）
・神奈川県：横浜新道（国道１号、今井ＩＣ～戸塚終点）
・新潟県：新潟バイパス（国道８号）～新新バイパス（国道７号）
・新潟県：国道１８号（上新バイパスの下源入交差点～鴨島Ｉ）
・石川県：国道８号＆１５９号（津幡バイパス、舟橋ＪＣＴ～内日角ＩＣ）
・滋賀県：国道１６１号（西大津バイパス、藤尾南ランプ～下阪本ランプ）
・兵庫県：県道９５号灘三田線（六甲北有料道路、神戸北ＩＣ～柳谷ＩＣ）
・岡山県：国道２号（岡山バイパス、大槌橋交差点～君津ＪＣＴ）
・宮崎県：県道１０号宮崎インター佐土原線（一ツ葉有料道路、マリーナ交差点北側～佐土原終点） NMAXの購入を考えてますが
車体色を何色にしようか悩み既に1週間…悩みます。
マッドグレー
白色
赤色
↑全てが良く見えて。(>.<)
黒色は外しました。今、乗ってるバイクが黒色だから × マッドグレー
○ マットグレー
マット＝つや消し マットグレーは手入れがワックスとか使えないとかいわれたよ
赤は外に駐車してると、紫外線の影響で退色しやすいというのが問題だけど
実際試乗車で見たら鮮やかだし俺は好きだった
だが白が無難でいいかなと思って乗ってる NMAXの兄弟車のforceって国内で買える所はないのかな？
シグナスやマジェスティ125は平行輸入車とかあったから買えるお店がないかと期待してる。 納車直後の自分も色んなカスタムとかパーツとか見てるだけで楽しいよ >>968
NMAXとforceは兄弟じゃないだろ、あえて言えば従兄弟だ 白だったらトップケースをホルツのスプレー缶で3コート塗装したんだけど、違和感無い色合いに仕上がったよ
全く同じじゃないかもだけど、言われなければ気付かないレベルで
他の色は知らない >>965
トリシティの赤は、１年ちょっとでオレンジになってる中古を見て赤を避けた
でもNMAXの赤は変色の報告はまだないから、少し後悔してる 俺は中古の外装集めてシコシコ青く塗ってる最中だぜ
だから>>953みたいな色出たら嫌なんだぜマジで 昨日タンデムしていて幹線道路走っていた時の話し、前方の軽がブレーキしたんでこちらも減速
と、思ったら前方の軽が停止しだして
こちらも慌てて急ブレーキ。追突を覚悟した時に光るABSランプ。
軽との衝突まで20センチぐらいで、ほんとABSのおかげで助かった。
ABS付いてないバイクでも衝突はしていなかったかもしれんが、追突を覚悟した瞬間も不思議と頭は冷静でいて
その時に光ったABSランプは今でも鮮明に覚えている。 ロックはしないけど、ABSの方が制動距離は伸びるんじゃないっけか？
まぁ転倒しないで良かったね NMAXのレビュー動画では液圧を細かく調節してる近代的ABSって紹介されてるから案外いいんじゃないの？
https://www.youtube.com/watch?v=f0k611rU6XY&;t=499s >>977
初期のABSはそんな感じだったみたいだけど、今はロックさせたり素人のフルブレーキ以上、プロライダーのフルブレーキ未満の性能(つまり普通ならばある方が良い)なので976はABSに救われた可能性があるね 976の場合だとABS 無しの場合はタイヤロックさせて制動距離がのびるかコケてたと思う このクラスのABSはシンプルなもので、特別な制御をしてるわけじゃないけど
昔のABSに比べると、ECUの処理速度が上がってるので
初期のものに比べると、その分高速で細かい制御が可能にはなってる
直進のフルブレーキング以外では、この手のABSは裏目にでる場合があるけど
スクーターであることを考えれば十分
トリシティのようにCBSと組み合わせればさらによかったのにと思うけど >>980
かっこいいなこれ
俺の車体は白だから合うかどうかわからんけど
黒と黄色のやつ欲しい ABSもNMAXに決めたポイントの1つだが、キャンセルは出来るようにしてほしかったなー >>980
コレかっこいいな
おれが20代だったら迷わず採用してたわ 中古で買ったら鍵1本しかついてこなくて、キー番号もわからないんだけど、純正スペアキー作る方法わかる人いる？ それが出来るなら中古屋がやってるだろうしリアルに警察に通報しておいたわ マニュアル読んで気づいたが1000km点検でファイナルギアオイルって
交換したかな？近所のバイク屋で買ってエンジンオイルだけ交換した
記憶だ・・・大丈夫かね？ 500キロで交換したときは結構キラキラしてましたよ
ギアオイル >>967
自動車向けの手軽なコーティング剤は役に立った なんか、マットブラックの車で悲惨なの見たけどな
マダラ見たくなってた
カイエンかなんかだったかな？ >>994
絶対交換したほうがいいよ
初回交換した時はギラギラした鉄粉が大量に混じってたからね 百均で売ってるネオジム磁石を
ドレンボルトの頭にペタッと貼っておくといいよ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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