【YAMAHA】FZ1/FZ1 FAZER Part32【06〜】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>1乙
>>1の髪の毛がアマリングみたいに残りました様に♪ >>1
乙
保守支援
＞20まで書き込みがないと落ちやすいようなので保守支援お願いします 燃費マップとか
せっかく付いてるEXUPを積極的に動かすプログラムとか
そういう方向のチューニングってないの？ >>26
燃料マップならサブコンやecu書き換えで出来るけどexupは解除しか出来ないよ N入らないって人は何かしら弄ってないか？
例えばクラッチレバーとか Nに入らないって事は無いかなぁ、少し渋いかなって時はあるけど。 クラッチレバーまたはクラッチワイヤーの調整がうまく出来ているということを前提として…対処療法的によいオイル入れても改善しないならバイク屋持ってく必要ないか？ セカンドエアーカットして9割方パンパン収まったが
完全消しはコンピューターマップ弄らないとダメ？ 完全消し(100%)は無理ですよ？
超巨大なキャタ付ければ全部燃えるかもだが､､､ 話に乗り遅れたが中古で買った自分のもN入りにくい
以前新車で買ったときはそんなことなかったと思うが このバイク、プラグ交換どないするん？
友人のだが、まさかラジエーター外す？ >>46
FZ1はヤマハだよ。
君はメンテ性のいいホンダ海苔ですか? やはり。
ぱっと見、こりゃ面倒くさと思った次第。
ラジエーター固定外して何とかなるのね。
タンクも浮かすのかな？
いずれうちのガレージに来るから。。。
しかし他人のバイクは初見ではワカラン。
バイク屋は凄いと思った。 ラジエター外さなくても出来る
俺はそれでやった
ただし物凄く狭い所に手を突っ込んだりするから、ラジエター外した方が楽 FAZERのシートをNに流用したいんだけど同じだったっけ？ >>53
thx
>>54
FAZER純正をNにつけたいから多分大丈夫そうだ >>57
逆車だから純正でも結構煩いよ
もっと低音の出るマフラーがほしい その昔OVERだったか、手動EXUPの如く手元でフタの開閉をするマフラがあったね。 exupキャンセラー付けてモーターを手で回せば閉めたままに出来るだろ Danmotoがサウンドコントロールマフラーっての作ってるんだな
あそこ元から爆音らしいからどうなのか分からんけど >>58
めっちゃ分かる
逆車は音がでかい割りに音質が微妙
高圧縮比で排気管長が短いような乾いた感じの音
もうちょい静かで低音かあればいいのに >>65
今はBEAMSの汎用サイレンサー付けてるんだけど、バッフル付きだと音がパスパスと情けない感じで…
バッフル外すと爆音だし…
もっと太くて長いサイレンサー欲しい バッテリーが逝ったので
今回はTTZ14Sつけてみた
値段半額だけど耐用年数どうなんだろな 台湾ユアサのな、4年使ってまだ元気だったけど新品に交換したよ 新品でなんか保証も付いてるマキシマ個人的に愛用してる >>69
ジェルタイプ？でも7kだから台湾ユアサと変わらないね
持ちとか安定性とか問題ない？？ FZ1用の最も軽いスリップオンマフラーってどれなんだろね >>70
今だいたい新品買って１年経つけどなんの問題もない
冬だし充電しとこうと思ってたけど全然電圧落ちてなかった クラッチが重い
アクセルも重い
400kmも走ると手が辛くなる。
体力不足だな
年取るのは嫌なもんだ つハイスロ、スロットルアシスト
つMT25のクラッチプルレバー 溝口のにりんかん行きます
お暇な方は昼頃行きませんか？ >>78
近いから行きたかったけど28日まで仕事だ… アールズギアのフルエキマフラーは国内版RN21J,逆車06-07のRN17N,逆車08以降のRN16で適合分かれてるのに、
アローのフルエキマフラーは06-13で共通になってるのは一体どういうことなんだぜ >アローのフルエキマフラー
単純に国内ローカルなんて取り付け適否だけだろ〜 まあ国内仕様は置いといて
RN17N用はRN16でも普通に付くのかどうかが知りたかったんだ マジカルのカーボンフレームプロテクターを中古で手に入れたんだが、これ、脱脂して両面テープでくっつければよいのでしょうか？知ってる方、教えてください フルエキで車検通らないのはちょっとキツイね
ヤフオクで落としたフェンレスやっとつけ終わったぜ >>85
テープじゃ剥がれて飛んで行くのでエポキシで接着が基本 やっと時間が作れたって事だろうよ
俺も11月に買ったリレーとUSB電源、まだ封も切ってないわ… >>87
まずは感謝
まじか…二度と取れなくなる予感しかしない 今日日の外装用超強力両面テープの強さっつったら
取るのに泣けるぜ､､､ 百均の両面テープでリザーバータンクの塗装が剥げた
流石にタンクの塗装は大丈夫ですよね >>90
サンデー毎日か、羨ましいな
地方税払えよw >>93
あれはもう接着剤だよなw
最近のはすごいわ 内燃機屋に頼む作業以外は大抵自分でやる
でも青空メカニックだから冬はﾂﾗｲ フロントのディスクとホイールを固定してるトルクスネジが錆びたので変えたいんですが純正より錆に強いのってありませんか？
海沿いに住んでるので手遅れになる前に対策したいと思ってます 純正のネジは使い切りでね。
普通にパーツ屋で売ってるSUSの適合品なら廉価でいいんじゃね？
俺はバネ下ほとんど64チタンに換えてるけどそれ故電光石火の切り返しと
全盛期のシュワンツを凌ぐ突っ込みが出来るぜ
あけおめ〜 >>103
TBSの並走カメラってずっとFZ1だったっけ？FJRトライクとか見たような 靭性の無いステンボルトなんてディスクに使いたく無いな。 まあSUSの方が強度あると思ってる人タマに居るよね 今日は久々に引っ張り出して走ってきた。
うう寒い。 >>111
何を強度と言うか知らんが引張強さはsus304の方があるぞ 年単位のスパンでしょうよ。
つか、鉄よりアルミぢゃね？ 電蝕起こすのは鉄とアルミ、アルミとステンだろ。
昔某イタリア車のレストアの手伝いで鉄のモノコックにアルミのフェンダーリベット固定した時
電蝕予防で銅か何かのワッシャー挟んでたぞ 06カナダに乗ってます。
昨年末からエラー19がメーターに表示されるようになって、エンジンが中々掛からない...
アイドリング中もたまにストンとエンストしてしまうんだが、何が原因でしょうか？
ググったらサイドスタンドスイッチ関係というのは何となく分かったのですが、何を交換すれば完治するのかイマイチ分からんです... サイドスタンド(キル)スイッチ
と言うわけだね〜さぁナニが原因なんだろうかｗｗｗ 症状とエラーの意味がわかっててどうすればいいか方針が立てられないんなら、
素直にバイク屋に持って行けばいいと思うよ。たぶんすぐ直してもらえる。 >>121
サイドスタンドスイッチ関係を交換すれば直るんじゃないかな 自分で原因を特定して部品だけ発注したいって事か？バイク屋に見て貰って必要な部品だけ発注するのと何が違うのか分からんが トラブルシューティングだけ遣ってくれる
バイク屋あんの？ バイク屋との付き合い次第だろうけど、俺の場合初めから自分で交換出来る部品は部品だけ注文する 不具合あって見て貰った場合も自分で直せるなら部品注文だけ 最近は自分で交換します？って聞いてくる
点検料･診断料？とか請求された事ないけど、あんま良い客じゃないかもね >>126
不具合を伝えて見積りをとる
...交換する必要があるのでxxxですねと 初大型でfazer狙ってます。背中押してください‥‥ いやこのバイクは2006年から停まった時間の中で10年に渡り我々に変わらぬ享楽を
もたらし続けて来たんだ、そしてこの春とうとう､､FAZER10､､､が >>134
これ実際見るとダサい。
高い位置にボリュームがあるスタイリングで
その部分が白赤で膨張してて
下は全部真っ黒だから華奢に見える。
GTかフルカウルキットでならまだいいかも。 堂々と自分の嗜好を言ってんだからいいじゃん
的外れだろうが自分の好み(この場合は嫌いなモノ)ってことでいいんじゃね？ 全然良くない
他人の嗜好を否定する事を、普通堂々とはしない こんなのイイと言うお前の嗜好は最低、とか言っちゃぁイカンが、
オレはこのデザインが嫌い、最低って言っていいと思うよ？ デザイン最低とか思うのは勝手だが普通言わない
ましてや趣味性の高いバイクで、好きで乗ってる持ち主を前にそういう事を言うやつは異常 好きじゃない程度に言い抑えておけばいいじゃないんですかね デザインの好き嫌いも言えないとはどんな社会主義国家だよ。
例え恋人がFZ-1のデザインが嫌いと言っても、自分の好きという気持ちは変わらないだろうに。
人間性がちっこい人間はすぐ相手の意見を抹殺しようとするから、周りにばれるぞ。 別に言ってはいけないなんて言われてないだろ
批判されたことを批判するなら初めから批判しなけりゃいいだけ だから自由に言いたい放題でいいじゃねぇかよ阿呆かｗｗｗ >>134
FZ1のカラーリングの中で随一の色使いグッドカラーリングセンスだな >>153
俺の2010国内のホワイトが一番カッチョいい 逆車の銀でカーボンパーツフルセットが一番カッコイイ FZ1はABSが付いてないからなぁ
（付いているのもあるが入手困難） 入手困難か？
平行扱ってる処なら買えるじゃん
田舎は知らない Goobikeになかったので…あるとこにはあるのか 俺が2010年式のEU仕様FZ1N購入時はABS有無選べたよ？
確かにABS装着車の入荷は少なかったから早く選べって言われたよ。
6年乗ってるけど､､､全く飽きない、おかしい、次に逝けない､､､ >>158
そんな君には後付け機械式ABSをどうぞ！ 乘ってない状態(怪我は嫌)でお忍びの不倫院長がバイクだけ潰してくれる。
キミ、どうか内密にで500万積む、ウマー
が理想ですね〜 ゲイルスピードのクラッチ、ブレーキマスター。ハイパープロの前スプリング後サス、PPSを導入した。何か聞きたいことある？ もっと有意義なことに投資しなかったのはなぜですか？ なぜブレンボじゃなくゲイルなのか、なぜオーリンズじゃなくハイパープロなのか ゲイルスピードクラッチ＆ブレーキマスター
値段：7.7万円？、工賃：1万円
購入動機：クラッチは単純に重いから疲れる。また特に渋滞や信号停車の低速走行の時に気を使う。これらの操作負荷軽減のために導入した。
導入後インプレ：クラッチが軽くなり、減速時連続して切ることも苦にならなくなった。また半クラやクラッチが切れた状態も分かり易くなった。万人向けのカスタムという印象である。 ハイパープロストリートボックス（前スプリング後サスのセット）
値段：12.5万円、工賃：3.6万円
購入動機：道路のギャップ（マンポール、道路・橋の継ぎ目）、高速道路の居眠り防止のガタガタ、峠道のカーブにある速度抑制のガタガタ等を、体全体でショックを吸収しようとすると相当気を使う。
そして乗越え時の衝撃が効くため、長距離・長時間走行が疲れる。精神的にもイライラしてた。これらの疲労軽減のため導入した。
導入後インプレ：今までの苦労は何だったの？というぐらいギャップを軽く乗り越えられるようになった。
乗り心地が良すぎる。FAZERがまさに羽毛になった（言い過ぎか）。
そこそこ高いカスタムのため、どうしても乗り心地を変えたい方のみにお勧めします。 PPS-DX
値段：約2万円、工賃：0円（サービス）
購入動機：ナップスで自車への取り付け試乗があった。以下ネガティブな部分が改善されるとのことで、乗りやすくすることに興味があったため、その場で試乗してみることにした。
ネガ１）ノーマルマフラーからOVERのS/Oマフラーに変更して、イマイチ低速が弱く、発進時も気を使うようになった。変更後、初めてFZ-1でエンスト体験した。
ネガ２）エンジンに感覚的にだがガサガサ感があった。吹け上がりにもイマイチ感があった。
導入後インプレ：上記ネガティブな状態からのエンジンパワーの利用効率向上が実感できた。エンジンが力強く、吹け上がりも滑らかになった。
低速時もエンジンの安定度が増した。それらのため、より乗りやすくなった。
またバイクが変わっても移植でき、故障も少ないとのことで、一生モノのパーツとしては破格の値段と言えることもよかった >>177
ゲイルはVRC？
マスター何ミリ入れました？ >>169
ブレーキマスターの径はいくらにしました？ VRC φ17.5 レバーレシオ18-16
ブレーキマスターは純正キャリパーと純正パッドではコントロールしやすくなった程度で…引く重さが軽くなって楽になったのは間違いないですが、お値段程の効果は今のところ無いですね。パッド、キャリパー交換すればまた違うのかな？
ECUの書き換えはしていない。 169です
タイヤはダンロップのロードスマート2
IDがころころ変わって申し訳ありません。 使用タイヤからよく読み返してみると、乗り心地･快適性･フィーリング向上のためのカスタムなのね 169です
>>188
そうなります。
自然や風景を感じながら、路面と対話しながら走るのが理想的ですね。 PPS-DXなるものを知らなかったのでググったらｸｿﾜﾛﾀ 俺もVRCを考えたけど、それ買うならラジアルマウントキャリパーにする→フォークを替える
ってなって大出費だからやめた
てかコンデンサーチューンってまだあるんだない… >>191
仲間内では岡谷電気のCR50500付けてるがしっかりサージキラーになってオススメ
安いし、その辺のオカルト商品と違って実績のある商品だしね 実績ｗｗｗｗ
そりゃ効果あると思い込めるやつしか買わないからなｗｗｗ sevも実績あるからあんな物でも大枚叩いて買う奴も居るんだし CarGoodsって雑誌の付録にSEV付いてたからパーカの紐に結んでいたら
暮れに彼女が出来たよ？!!
今迄オクテだったのが、今はもうセックルの達人になったよ？ >>196
実績ってのは本来の電気回路用のサージキラーとしての実績ね。
回路設計やってるとよく使うんですよ サージの低減は解りました
バイクにはどの様な変化がありますか？ 馬力15%UP、燃費20%向上他、盛り沢山の効果が見込めるでしょう CR50500、定格電圧250vacなんだが、改造してつかってるの？ >>178
サスなぁー。ノーマルは確かに不満。
羨ましいけど、紫はちょっと。 色は黒も選べる。紫は車体に合わない気がしたので黒にした。 08国内の純正フォークバネレートはどのくらいなんだろうか？
0.8kgfくらいかな？ エッ？MT-10スレじゃ国内は130万円台らしいが？
150万円以下は厳しいんじゃ？ってレス入れたらフルボッコにされたがw MT10なぁ〜速いし今の基準では格好イイんだろうけどなぁ…感性がオッサンだからか個人的には余り魅力感じない。
まだまだFZ1でいいや。 いちおうFZ1ってヨーロッパじゃ元祖スーパーネイキッドとして売れてるらしいけどやっぱMT10はその後釜なのかね >>216
ギア比見ると最高速はFZ1の方が早いぞ、加速を同じ位にしたいなら、フロントフズロケを15丁にすればほぼ同じ位になる。つまりmt-10は別に早くはないR1と同じレブリミッターを14000にすればかなり違うと思うがな アウトバーン行けば余裕でチギれるってこっちゃ 行けばな
今だに国産ストファイの中じゃ最速やん 最高速だけはな ヨーロッパじゃFZ1て言えばカウルレスの方なんだろ >>209>>210
懐かしい・・・ｗ
センダみつおゲーム思い出したわ >>218
そうなのか、それじゃまだまだ行けるなぁ…つっても1Nで風圧キツいから飛ばさないけどw
加速も今でも怖い位だし…w安全運転で楽しもうww ストファイ系ばっかりになったな
外人風圧に強すぎるだろ 俺と俺のNは日本一カッコイイと思うわ
敷島パンのおばちゃんが言ってたし >>226誤爆った
MT-10ってFAZERのカウル取っ払った見た目だもんな
つまり、ハーフカウルモデルも…？ ないんでない？ギヤ比からも高速巡航バッサリ切り捨ててるし
そもそもストファイにハーフカウル付いてる方が邪道 fz8のハンドルクランプ使ってやっと一文字ハンドルから卒業できたわ 他車クランプ使ってもFazerって絞り角にしろ垂れ角にしろ、殆んどピンポイントの位置に決められちゃうよね ラジポンマスターなんて付けようとしたらインナーカウルに干渉する場合が多いし こんばんは。
fz250が気になってるんだけどもうパーツ出ないかな？消耗早いゴムパーツとか...。 これって後付けでGT化って可能？
もうパーツ売ってない？ >>236
デイトナのヘルメットホルダーも忘れずに付けろよ >>238
ネットでみるとどこも完売してるがバイク屋に頼めば発注できるのか？
GT人気ないのか情報少なすぎてわからん… >>241
普通にヤフオクで新品出品されてんるだが、それじゃあかんの？ ヤフオクでもそれなりの程度のはそれなりの値段に上がるし
あわよくばオーナーから直接安く手に入れようと思ってんじゃない？
ようは甘えだよ甘え ID:pV/5Dywb 誰だよ
>>242
GT化の話のレスだよね？聞いたのは俺だ
新品を定価うつもりだったのでオクは見てなかった
thx ヘッドライトのソケット固すぎて外れないよ！コツを教えてください！優しい人！ >>255
ローション使ってヌルヌルにすれば良いよ。ヌルっと外れる >>255
ヒートガンかドライヤーで温めりゃ外れるでしょ >>258
ドライヤーで外れた！
本当にありがとう！！ 雨降った次の日、バイクカバーしてるんだけどバンドルからタンク辺りで水溜まりが出来て困ってるんだけど、同じ様に悩んでる人いる？
ちなスクリーンやハンドル回りはノーマル >>260
雨降った次の日にバイクカバーするんじゃなくて、
雨が降る前日にはカバーしたほうがいいよｗ 言葉が相前後してどっちの意味？的な場合でも、多くの人は全体から補完して伝えたい
内容を理解出来るから大丈夫かな >>266
260のは日本語がおかしいぞ。
小学生レベルだ。 >雨降った次の日、バイクカバーしてるんだけどバンドルからタンク辺りで水溜まりが出来て困ってるんだけど、同じ様に悩んでる人いる？
↓
バイクカバーしてるんだけど、雨降った次の日はハンドルからタンク辺りで水溜まりが出来て困ってるんだけど、同じ様に悩んでる人いる？
皆さんこんな風に瞬時に翻訳wしてると思うんだが？ >>268
最初からそう書けばいいんだよ。
他人にいちいち翻訳を期待するな。 どんなカバー使ってるかも書いてないのに
バンドルだもん ユニカー完全防水レインプロテクト3L使ってる。これの良い点は自立するぐらい生地が厚い点。ハンドル部に雨が溜まることないぜ。ただし重い。風にパタパタすることも無い。 バイクカバーワイズに始まり用品店にある一万前後のを数種類使ったけど、一番漏れないのは平山産業のモデル21ってヤツだわ なんて事ないバイクカバーだけど何故だか染みてこん F1ってヤツも同等なんかな >>273
なんか読みづらい文章だなぁ。
句読点の使い方を知らないというか、3つくらいの文章がダラダラつながってる。
主語が何なのかわかりづらい。 バイクカバーは表に耐紫外線のカバー
裏に防水カバーで長持ちするんじゃない？
一重は何使っても2年と持たないと思う >>284
180の扁平率55ってことですか？
どんな変化があるんですか？ どのブランド云々でなく、190巾の場合は55扁平で「本来の性能」が発揮され、50扁平だと
タイヤ性能が“相当落ちる”とは中の人の非公式の言也。 パイロットロード3
俺の腕ではツーリングタイヤで充分 >>287
190の55扁平率にしたら、寝易くなるんですか？
走り屋のバリバリの人専用ですか？普段からタイヤの端2cmくらい
アマリングしてる俺には関係ない話？ キミが実際に使ってみてどんな感触を得るかだよ？
そのまま付ければ僅かにキャスター立つし、回頭性の変化がタイヤ形状からか
姿勢変化からかなのか…それを感じ取るのは経験値しかないからね。
先ずはやってみよう、色々と >>290
前回のタイヤ交換の時に、バイク屋に相談したらタイヤの仕様は
ノーマルの設定を守れとキツく言われました。
下手くそな俺と違って、レース経験豊富なオヤジの言うことだったので
逆らえなかった。ちなみに箱が大好きな俺に定期的に「箱なんか付けたら
重量バランスが狂って乗りづらくなるぞ」って脅してくるｗ オヤジが正しい あんなの流行り 走り屋ってか走りに拘りがあるアピールしてるだけさ、50偏平に不満がある訳でもないし 55偏平に換えても、それに合わせてセッティングしなきゃ良くなる訳ないし、そんなセッティング能力もない 流行りでチョット試したいってだけさ。 俺はパイロットパワー2ＣＴだと端まで使いきれるのに、
パイロットパワー3だと2cmアマリングになるんだ。
次回の交換では２CTに戻すつもり。 それが正しい。アマリングになりにくい性能は僕らストリートライダーには重要な性能。 このバイクそんなに倒さなくても良く曲がるし。
フルバンク、ステップガリガリでゆっくり走るバイクを浅いバンク角でよく抜きますわ 抜くってコーナー中に？イン刺すとかアウトから被せるとか？
サーキットでの話しですよね？公道なら赤の他人に有り得ねー
直線ならアクセル開けてないんだろうし フルバンク、ステップガリガリなら当然サキトでそ？ｗｗｗ なら、納得 だからって自慢にならんでしょ サーキットだからって皆がタイム削るような走りしてないし、俺だって公道じゃ出来んから必要以上にバンクさせて遊ぶし。 サキトで抜かれてキレるやつ ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ).━━━!!!
ｶﾞﾝｶﾞﾚ若者!!! そこまで腕の差あるならストレートで安全に抜いてほしいよね 昔は峠でサーキットでブイブイ言わしてたんだろうし、上手いけど…
自分が思ってる以上に反射神経が鈍ってるからバイクが振られるとアポーンするんだよなオヤジは 07を買って納車されたんだけど、
スピードリミッターがあるんだよね・・・
外観形式は間違いないんだけど。
逆車風に仕立てられた国内ってありえる？ 今FZ6 S2乗ってて加速に不満が出てきたけど、これの国内に乗り換えたら満足できるかな そっかー、排気量が400も違うから期待したけど、それ程でも無いのね。
どこかで試乗できればいいな 皆さん、オイルの粘度は何を使ってます？
バイク屋に言われて、10-50を使っているのですが、
温まっても少し吹け上がりが重い感じがするので、
10-40にしようと思いますが、夏にタレたりしませんか
シーズン毎に替えればいいのでしょうけど、
そんなに距離走らないので、年1交換なんです 友人のus仕様（TowBrothersスリップオン付）
バッフル付125ps
今日バッフル取って再計測150ps
随分と違うもんだね。
煩くなったけど。（近接105db） >>314
1年に1回交換縛りなら粘度変更はやめたほうが無難。オイル変更はもっとこまめに管理できる人向けだろう。
銘柄変えてもだめなのかな？よい銘柄にすると割と変わると思うけど。 シフトフィールを気にするならパノリンも一つの選択肢になるよ？ >>321
何処くらい移動させたいとか、何を重視するとかによるな 少しだけでいいならデイトナのマルチステップが１番簡単 >>324
ステップを上げる方向ならいいけど下げようとすると根元が邪魔すぎる。 FZ-1のバックステップは、大まかに分ければレース向けか町中向けがあると思う。
それらの中で以下の観点で選択肢はしぼられる。
可倒式
色
値段
移動範囲
DIYのやり易さ
デザイン >327
だったら、なんちゃってバックステップでいいんでないかな 街中はノーマルがベストだよ
つまりポジションがあまり変わらないのが吉 >>327
なんちゃってバックステップがいいよ。
足着くときに邪魔にならないように移動してくれる。 thx
なんちゃって、にしときます。
あまりレーシーなポジションじゃ
ロンツーで疲れそうなんで。。。 >>327
なんちゃってバックステップ
リアルバランス
田口製作所
かな。 足付時のふくらはぎごりごりが無くなるから、
なんちゃっては良いですよー なんちゃってを入れて2年。脹脛に当たらないのは良いです。ただ、物足りなくなります。バックステップにしたいよー。 固定ステップのバックステップ良いよ 左に立ちゴケしたけど、ステップとバーエンド2点で支えて他は全く被害なし タンデムステップハンガー外してるってのはあるけど、そんなメリットもある。 ノーマルでも可倒式だから慣れれば気にならないんだけどな。
普通のバイクよりちょっと前気味に足出す感じで。 バーエンドでは支えてもらいたくないな。
ステムに負荷が掛かる。 エンジン付近につけるスライダーのほうがダメージでかい気がする
エンジン自体のネジ穴がぶっこわれたら修理うん十万コースだし
ステム逝ってもどのみち金ぶっ飛ぶけど >>339
確かスライダーの中にバネが仕込んであって、衝撃を吸収する商品が無かったか？
効果の程は知らんが そこまでするなら、バイクが倒れて一定の衝撃で反応するセンサータイプにすりゃいい。反応するとサイドエアバッグが開くような。 その後萎んだ風船なびかせて走るのやだ。
一目でコケてやんのって見られる 06年カナダ仕様納車記念書き込み。
いろいろ参考にさせて頂きます。 俺は塩せん100円分にチェリオな
（手書きの500円札渡す） >>339
フレームスライダー付いてる所は別部品だから大した金額にならんぞ、工賃もマフラーエア栗外してエンジン少し傾けるだけで取れるし 今日は暖かくなりそうだから、整備する。
チェーンとクラッチワイヤーとリムテープ貼り。 '06 FAZERって、最高速どれ位？
こないだ庭で試したんだけど、230以上が中々伸びない。
カスタムはヨシムラJAPANのS/O位。
トップケースのせい？ >>353
07乗ってる超ピザだけど260までは出た >>353
レッド手前で4速230 5速260 5速吹け切りまではすんなり行くが、6速260越した辺りから速度上昇はゆっくり、俺は281までは確認したが、強い向かい風だったんじゃない？ 余りにもハッピーメーターで、走行距離も実走行よりかなり上乗せされてる感じですなぁ… 353です。
そんなんだ〜。260位は普通に出るんだね。
日を変えて10回以上トライしてるけど、毎回230位から伸びないんだよなぁ。
5速で吹け切らなくて、回転上昇が緩慢になる...
エアフィルターとか一回見てみようかな... スマホアプリのGPSが何処まで正確かって話しはあるけど、実速プラス7%だった ガービンだったか？ナビのGPSで計った人のブログあったけど同じ位だった バイクは一般に5〜10%プラス表示だから普通でない？ AIキャンセルとかしてないか？
たしかにバックファイアはなくなるけどあれすると燃調狂うんじゃね、とオレは勝手に思ってる それとスピードメーター誤差と距離計誤差はまた別物、正確な距離計の誤差を知りたきゃ高速道路の距離ポストを利用して測ると良い
例えば距離ポスト0kmの時にトリップを0kmにリセットし50kmポスト･100kmポスト通過時にトリップメーターとの差でわかる。
タイヤ銘柄の違いや減り具合でも誤差は出るが、ちなみにスポルテックM3新品時に測ったら、プラス2%表示だったよ。 AIってスロットル全閉時と一定水温以下で未燃ガス燃やす為にエア混ぜるんだよ。
その未燃ガスの燃焼がいわゆる「アフターファイア」なのな。
通常走行時の燃調とは全く関連のない、アイドル時と冷間時に毒ガス出さないための
環境装置にすぎんのよ。
だから環境破壊上等、ならキャンセルすればよい。
逆にキャンセルしなきゃ正確な燃調は組めんよ？ 久々にAIの話か。これは排気ポートにキレイなエア吹くだけだから、燃調には影響ない。
マフラーにセンサー突っ込んで空燃比測定するときは、>>362の言う通りAI殺さないと全然ダメですね。AIで未燃ガスがエキパイ内で燃えちゃうから。
でも排ガス臭くなったの嫌でAI戻したら、社外サイレンサーのゴムブッシュ溶けた。かなり排気温度が変わるわ。 >>353
エアクリ見る前にヨシムラJAPANのS/Oをノーマルに戻す方が効果あるんじゃない？ トップ狙うならECU書き換えた方がいいよ
裏マップから書き換えたが上の伸びが違う トップケースのせいじゃない？ミラーを外すだけで最高速10km/hくらい伸びるらしいから、それとベタ伏せしてる？伏せんと230km/hくらいから全然スピード上がってかない。 FZ1はハンドル高過ぎて伏せにくい
ベタ伏せは諦めて、ちょい伏せ位で行けるスピードで楽しもうぜ
もちクローズドコースでな みんな飛ばすんだね。俺なんて高速で140km出したのが最高だｗ 中途半端が一番捕まる、飛ばすなら200以上出さんと >>376
出るかもしれないけど、おしっことうんこも出ちゃいそうだから嫌だ。 高回転でリヤサスひびりやがってリジッド化、直ぐ万歳すんなら最初からイイモン付けとけってのw
オーリンズのバネレート要るわホント、あるいは最初期ノーマルレートか 07以降 国内仕様のバネレートじゃ低すぎんだよ！ユーザーに媚って軟弱路線に振りやがってヤマハが！
06に合わせたオーリンズ120Nmのサスかオクで06サスの中古でも落とさなきゃなんねーかチキショー！
って事を言いたいんじゃないでしょうか。 >>380
俺はオーリンズに換装してるけどいい感じ。
体重95kgのヨーロッパ基準体重のおかげだなｗ リアサスのバネレートって逆車と国内で違うのか…知らんかった 熱い熱いとよく聞いて購入ためらってるんだけど
夏場は乗るのも嫌になるようなレベル？ >>384
そこまで酷くはない。ジーンズだとふとももが低温火傷で
赤くなるけど、対策すればいい。俺はライダースクラブのヒートプロテクター
買った。 先に言われたけどwリッターバイクならどれも似たようなもんだけど、フルカウ車に比べたら熱が籠らないたけマシじゃないかな
ただコレの特徴はモモ裏に熱風が直撃して来るのと、タンクとフレームが焼けてGパンだと内モモが低温火傷するからレザーパンツ推奨
タンクは燃料を常に半分以下にしないのと、フレームは最近流行りのブツブツのサイドパッドでも貼れば大分違うのかも Gパンだとイカンのか・・・
街乗り多めだからそれは困るな・・・ ナイロンパンツでもメッシュパンツでも低温やけどなんてした事ないけどな
まあ気になるんなら夏場でも内股部分がレザーのパンツを履けば良いだろうな >>389
フレームとタンクの隙間にゴムのクッションを貼り付けて隙間無くしたら快適だよ。
あと、シート裏に断熱シートを貼り付けると完璧。 別に常にニーグリップしてるわけでもないだろうし大丈夫だべよ。 ネットに低温やけどするって書いてあったから納車前にクシのカントリージーンズ（レザージーンズ）買った
非常に快適だ ecu書き替えてる人、ファンは何度で回るようにしてますか？ >>397
オーバーヒート対策なら結構効果あるんじゃ？ 6月過ぎたあたりからはもう常時ONしてるかなぁ。
90度超えてくると夏場は熱風がかなりきつく感じるけど、ONしとけば85〜90あたりで落ち着くから、かなり楽になるよ。
あんまよくないけど、寒さの限界のときもONして暖房に。。油温65とかになるけど。 EU仕様と国内仕様ってエアフィルター共通なんだろうか？ ファンってonoffだけしか設定できないの？
早めにゆるゆる回していきなり全開で回るのを防ぐとかできない？ >>401
スイッチ付けてて、ファンを強制的に回せるようにしてる。
103超えると自動でも回る。 廃盤になってるクレバーウルフのタンクプロテクターを普段行かない所のレーシングワールドで発見！
即購入して貼り付けた。
カーボン最高！
ここ一年位探しに探して、ネット上でも見つけられなかったのに…
嬉しいわ おめ。そんな貴重なタンクプロテクター、傷つかんようタンクパッドでも貼っとかんとな。 >>408
おめ
廃盤になったとは聞いてたが、そんなに無いのか
付けたら外せないから、乗り換えの時にそのまま売る人がほとんどだろうから、オクにも中々出ないな >>409
一瞬それも考えたw剥がしたタンクパッドはその場で捨てたけどw
>>410
タンクプロテクター以外でコーティングするわ
>>411
そうなんだよね…中古で出回るようなモノじゃないし、出ても剥がした時のダメージがあるから割れてたり…
こんな感じになりました。
https://imgur.com/fAkmdZ9.jpg 確かに後付感があり過ぎると違和感出たりするよね。ガンメタか黒は無難かしら。 何気にエアクリカバーもカーボンだね
俺もEU純正付けとったわ〜
オク流しして今は誰が付けてるやら、だな。 て事は、写真には写ってないけどフロントフェンダーとリヤインナーフェンダーもカーボンなんだろうな…
メットもカーボンなら完璧やん カーボンてそんなにいいかい？
これ見よがしで魅力感じないんだが。 好き嫌いがあってもいいじゃん
オマエは好きじゃないんだろうが >>420
当たりw
フロントはアクラ、リアフェンダーとラジエターカバー、スクリーンはマジカルのカーボンだよ。 アクラのフロントが手に入らんわ
小さなアクラのシールが貼ってあるやつなのな…
一度パーツ屋で特売してたのに当時EU純正つけててスルーした。
今頃後悔してるわ マジカルのリアフェンダーを中古で買ったんだけど、リアブレーキホースの止め具の処理の仕方がわからない。マジカルの製品になにか金具でも付属してたのだろうか？ >>425
ホースの留め具は付けなかったよ。
無くても問題無いかと >>426
なるほど。ぷらぷらか。
教えてくれてありがと。 カーボンと言っても殆どウェットだしFRPと大差無いだろ もう純正でカーボンプリントとか恥ずかしげもなくやってるし、プラスチックの
表面仕上げもカーボン柄の型で凸凹付けたりしてるから、ウエットカーボンなら
上等だわ〜
ドライなんてカッチカチのペラペラ剃刀状態だから相当の精度が出てなきゃ
取り付けで死ねるしな… ECU書き換えは車検的にOKなのかな。スピードリミッターだけ解除したい場合はパルスコントローラーにした方がいい感じ？ >>430
アイドルCO、近接排気音が規定内なら何ら問題ない >>430
国内08を書き換えたけど車検通ったよ
マフラーノーマルだけどね >>432
>>432
案外行けそうな気がしてきた。リミッターまでなんてとても出す度胸はないけど出ないのと出さないのとではやっぱり差があるんだよね。かなり気分的な問題だけれども。 >>433
ブログの人に依頼してみれば？
送料別でライセンス込で2万でやってくれるよ >>433
走行会なんかで遊びで流すだけにしても、リミッターあると追突の危険あるし解除おすすめ 花粉がキツイけど、基本の確認に8の字やってこよう。
右旋回で悪いクセがあって膨らむんだよなぁ。
http://yahoo.jp/box/-FJzlQ ホークオイル変えてもらうときに交換するシールとかは何変えとけば良いですか？ >>446
これは去年の3月22日の写真です。
梅ではなくて寒い時期に咲く寒桜みたいなやつらしいです。
明日、1年ぶりに行って8の字します。 >>447
シール傷んでなきゃ換えなくてよいし。
むしろ使い込んで抵抗限界まで減った状態が最も美味しい時期。 普通はついでってか、安全策で換えとくけどな、ダストシールはボロボロになるまで使うけど 俺なら全部交換する。
オイルシール
ダストシール
オイルロックピース
スライドメタル
O-リングetc FZ1のフォークはスライドメタルが一体型で交換できなかったような。 出来ないよな シッタカが構成部品羅列してるだけっしょ 正立の部品だなw
てかメタル交換出来ないのはどうして
アウターチューブ一本四万って何なの馬鹿なの 1000km毎に3000円/L以上するような“通”は大将からみればネ申であるｗｗｗ 3000円/L以上するようなオイルを交換、だったわ >>452
初期型R1のフォークでも流用してるんだろ？ ABS搭載モデルもあるよ
日本では売れないと思ったんですかね… ABS以前に07以降 カラー以外は細かな改良もないまま終了したから、ヤマハのFZ-1に対するヤル気なかったろ 累計で売ってる台数半端ないだろ
ロングセラー商品の典型じゃん、十二分にお勤めは果たしたんだろうね なんちゃってバックステップにしてる人いる？
STRIKERとかのバックステップと比べて道かな。 >>463
方向性がちがうから、直接比較するステップじゃない。 何を目的に交換するかだな
足ついた時ステップがふくらはぎに触るのがウザいだけならナンチャッテで十分だし、盆栽目的 ポジションを大きく変えたいなら社外だし 185cmの友人に乗せたらふくらはぎは微塵もあたって無かった
てかベタ足で膝が曲がるとステップなんてかすりもしない
流石欧米向け車種であるなと思うと共に、俺は日本人であると再確認しました バイクを走らせてない時のためにステップ位置を敢えて移動させる意味も価値も分からないから
ステップはそのままだわ。
走る為の位置の最適化なら幾ら掛かってもよいが… 走るときの最適化をしようとして位置を上げたわ
コース走るときアウト側の足が足りないかったw
185cmもあればそんなことしなくても問題なかっただろうね 体重95kgの欧米標準体型だけど、足つきが悪い。
どうしてなんだろう？ 昔乗ってた別のバイクだが、信号で停車するのに左足出す→ズボンの裾がステップに引っ掛かる→フルバンク停車ってのをやらかした事がある >>473
1)標準ステップの位置が悪い
2)シートの絞り込みがない(シートが幅広)いかに欧米体型でも尻の形まで同じとは限らない…
3)中古購入で社外サスなら、流用かも？
>>474
あるあるですね。倒したことはないが、危うい場面は何回かある >>474
だからブーツインしろと言われたろうが。 世の中には身長とはく連携しない、想像もつかないような長さの脚を持つ
人がいるものです。
日本女性でも想像を絶する短脚族がいるのです。 リアシート外す鍵穴が頗る回りにくいんだが、どうしたら軽くなるかな？
リアシートのひっかけるとこの上ぐらいを押しながらじゃないと回らん FZ-1でそんな話し初めて聞いたな。固体差とか言い様がないけどロック稼働部にグリススプレー吹くとかくらいかな。
俺のはライダースシートのチンコ下引っかけ部分の掛かりが浅く、引っかけたツモリでも浮いてて 爪の部分を少し削ったわ。 >>480
シート下に何か大きめの物を入れてて、シートを上に圧迫してるとかは？
だから上から抑えながらじゃ無いと鍵が回らない >>481
やってみる！
>>482
特に大きいものは入ってないけど、空にしてもなるんよなぁ
でも確かになんか浮いてる感じがするから、それをなんとか解消してみる >>483
俺のも新車の時からなってるから気にするな、原チャリのメットイン見たく軽く開けたいならあちこち削るんだな >>481
既出だけどドライヤーで温めて曲げればOK >>484
ぐぐってもやってる人見つからんかった…
一体何処を削れば そりゃタンデムシートの車体側に触る所全てドリルに砥石付けて一皮めくるツモリで削ればいいんでない？ 削るのは最後まで止めなはれ
失敗しても二度と元には戻らんぞ
ドライヤーにしとけ FZ1にお乗りの諸兄に知見を頂きたし
MT09
XJR1300
どちらかのホイールをFZ1に組むとしたら適性があるのはどちらでしょうか？
kineoのワイヤーホイールを着けたいんだ ロードスマート2からBT-023に履き替えるなり。 ECU書き換えを頼もうと思うんだけどファン作動温度94℃くらいにすると熱風も多少マシになるかな？ ノロノロ走行･渋滞走行が多いなら発電量が追い付かなくバッテリーからの持ち出しが増えてバッテリーの負担も増えるだろね >>493
停止温度が91度だから頻繁に回るようになる。
俺は96度で作動するように設定したけど股の暑さが軽減されたよ 確かにそうだな…すまん
ではマジカルレーシングのアンダーカウルを取り付けてる人いる？
評価を聞きたい カッコいいのはマジカル
でもバンクさせると結構路面に擦るぜ 個人的にはマジカルより純正オプションがデザイン的にも合うと思う >>499
結構バンクさせる癖ついちゃってるから擦るのは厳しいな
嗚呼どうしよう… >>501
オクで売ってる汎用品をタイラップで取り付ければok プーチのアンダーカウルいいなあ
センスタも外さないし、何よりデザインがFAZERに合ってる気がする >>503
俺もプーチがかっこいいと思ってるけど、
あれもフルバンクだとがツンと接地して死ぬほど怖い思いするらしいよ。 アンダーカウル欲しいってレスしたの俺じゃないけど何となくプーチ調べたら欲しくなってきたから買ってみよっと、、笑 マジカルのアンダーカウル付けている方に質問
アンダーカウルの底の部分などに耐熱テープ貼った方がいいですか？ >>506
ぴゅっ！イグぅ！
とかなんか卑猥ですね プーチのツーリングスクリーン着けたんだが、ハンドルフルロックで干渉して指挟むんだけど。。 つべで見たアメリカ人らしき人はぴゅいぐみたいな感じで呼んでたな >>511
別にピュイグだって間違いじゃないさ、国によっちゃワイン･ガードナーをイワン･ガーナー ベルカーをバーガー アイルトンをエアトンと発音したりすやるし、逆に外人はヨシムラをヨシム〜ラ〜って発音するしね カバーがダメになってバイク屋からワイズギアのカバーを貰ったんだが、こりゃダメだな
雨上がりに車体見たら普通に濡れてたわ
Amazonの高評価が信じられない プレミアムバイクカバー Gタイプ 貰ったけど
良い感じ メーカ在庫ないわけだから一品製作オーダー気分で楽しもうぜ〜
俺はアクラのキャタライザー、年明けに頼んだやつが今日届いたわ
職場にオーストリアから国際でーすってw >>524
FRPなんて型から一つ一つ抜くから、何個注文があってもいわゆる一品製作なんだよな
一つの型から1日一つしか作れないから、気長に待つ事が必要だな バーエンド交換にあたってFz1とFazerでΦが違ったりする？
アグラスが欲しいんだけどΦ32、Φ35とあってどっちもFazer用と書いてあるからわからん Fazerの純正ハンドルにアクティブのMT-09用のつけてるけど
これは33ってなってるな 童貞なんですがフェザーを購入しても宜しいでしょうか？ フェザーに乗るとやたらセクースする機会が増えるよ？それでもいいの？ それは困りましたね・・・
ですが数多くのセックスを同人誌で見てきたわたしは本番でも女性を喜ばせることが出来ると思います >>542
俺はフェザー乗るようになってから
大便時に射精するようになったぞ。 ゼロカスタムでパーツポチって支払いも済ませているのにも関わらず、注文してから1週間連絡ない
さすがに心配やで・・・ 皆さんは裏マップ使ってますか？
裏マップはサブコンとかいるんでしょうか？ 裏マップは使ってない…
（乗ってるのが逆車だから） >>558
俺は裏マップで燃調は弄ってないけどまだ壊れてない。
ちゃんとやるかは本人次第じゃない？ >>558
裏マップでPCV使ってましたよ
今はECU書き換えてPCV使ってます
裏マップにしてもスカスカなので弄るなら書き換えた方が乗りやすくなるよ ノーマルのハンドルクランプ、それからノーマルのワイヤー類をそのままでバーのみ交換したいんだけど何か良い物ないかな？
FZS1000用がそのまま使えるらしいけどもう品切れだし >>564
俺も同じ事考えた時期もあったけど、
結局FZ8用のハンドルポストに交換してPOSHのミディアム（スチール）を付けて乗ってる。
安くて純正っぽく乗れるので気に入ってるw >>565
情報ありがとうございます
まさかFZ8が流用できるとは、恥ずかしながら初耳でした
とりあえずFZ8もしくはDS250のクランプで検討します >>564
ノーマルポストにFZSのハンドルは無理じゃね？
社外ポストで低くしないと 販売終了して何年経つと思ってるん？乗り換えた人も多いし
MT-09シリーズやS1000等 馬力規制撤廃されフルパで安く買える新車との差額を考えると、余程の思い入れがないと中古車には手が出ないだろ、中古の国内仕様買うとか酔狂ってなもんで、逆車を大事に乗ってる人もいるけど、元々の販売数が少ないからね。 先日の東京モタサイで5.6台は見かけてるからまだイケる >>574
まだ2年も経って無いんだが
Evaluation: Average. 中古の国内仕様納車したばっかりだけどカッコイイからセーフということで
Evaluation: Good! 社外マフラーつけてバッフル外してる奴いる？
やっぱ五月蝿い？ 試しにバッフル外した事あるけど、スゲェー煩かった他人に迷惑以前に自分が辛い それと後ろの車がメッチャ車間距離取るw
半日で元に戻しましたよ。 >>584
同じく、akrapovicのバッフル抜いたら煩いし乗りづらかったから付け直した >>584
トゥーブラの外したら、まぁまぁ煩い。
近接排気音測定と同じ設定で
手持ちの騒音計でアイドル100db。
max1/2で105db。
それよか、バッフル付けるとベンチパワーが125psと
洒落にならん位落ちたから取っ払った。
今152ps。
走りの体感が全然変わる。
どっち取るよ。 アクラのe1仕様のバッフル外しのアクラ純正キャタライザー入れ。
抜け良くキャタでほぼ不燃ガスは消えるんで整然とした爆音になるよ。
全閉はA.I外して対処、そこからの開け始めも全部燃えて雑音消えるな。
僅かに燃料乗せてるけどスリッポンとしては辿り着いた最適解だわ。 >>587
バッフル有り無しくらいで27psも変わるよかよw
念のため聞くけどそれクランク換算値だよね？エンジンノーマルで後軸152psとか有り得んし R1のエンジンに換装してるとか？
にしても怪しいベンチだな、ぶっ壊れてんじゃないの？ >>589
違うのよ。
ダイノジェットだから割と正確なはず。
トゥーブラはバッフル元々無いし、
社外バッフルだから余計そうなのかも。 ダイノジェットだろうが定期的に校正してない測定器は狂うよ？で？後軸なん？カタログ170ps級のエンジンでやっと後軸150psちょいなんだし、フルエキにして燃調取っても10ps上がるかどうかってのに、バッフル有･無しだけで30ps近い差は納得出来ませんね。 クランク換算で強烈にフン詰まりの社外バッフル入れたら有り得ん話しでもないのかな？ >>592
整備したてだし、殆ど狂いはないと担当者は言ってましたね。
係数演算とロスで数psの誤差はあるでしょうが。
興味あるならグラフupしますよ。
ちな、後軸計測です。
付ける前後比較なら狂っていようが、
どんだけの違いか分かりますよ。
信じなきゃこの話題終了。 同じ機械で測ったなら、最高がちょい狂ってても、バッフル有無でそれだけ変わるんだ？で良い話。 >>592
06カナダ仕様でフルエキ、ECUフル書換で測定したら162psだったけど… 確かにバッフル付けると20〜30馬力位は下がるぞ。
仕方ないからバッフルの穴径24mmだったのを36mmに広げて乗ってる。
多少煩くなるが、パワーと消音のバランス考えると排気出口径は35mm位が1番良い感じ。 成る程、凄くいい事聞いたわ。バッフル付きで128psだったからバッフル外せば150ps位は行きますね。
同時に測ったツレのアクラスリップオン以外ノーマル06R1が154psだったから良い勝負ですね フルエキ＋燃調セッティングでノーマルR1超えかぁ〜。 >>592
だったらてめぇの車両で計測してグラフをアップしろよハゲ 良い歳して爆音とかw
くれぐれも公道ではやめてくれよ バッフル付けたまんまの人には朗報じゃないだろうか
公道じゃアレだけど、サーキットで一世代前のSSなら加速でもトップスピードでもタメ張れまっせ >>604
だいぶ違うね
ECU書き換えたので計測して貰いたいが田舎には計測できる店が無い罠
あったかくなったから神奈川まで行くかな >>604は>>594のです。
同じ日にってわけじゃないですから
気圧、気温の違いで演算係数が多少異なります。
計測者も同一。
片方はトルク曲線でなくA/Fです。
実走フィーリングもまるで変わります。
公道無料車検誘導されたら間違いなく切られますね。
他のバッフル探してる最中です。 ちなみに07usは公称150ps(hpだったかな？)です。 シート外したら入らなくなっちまったんだけど、どうなってんだこれ？ バッフル外して30馬力もupするならサイレンサーごと外せば50馬力位upするんじゃねw ついでにエアクリ外して80馬力はカタいね〜
トータル230馬力仕様に､､､ 内圧コントロールバルブ付けてる人居る？変化はどんな感じ？ >>614
エンブレが弱くなる。
メンテが面倒
以上 JKの10Rで後軸155くらいだったけどさすがにFZ1そんなないだろ 換算係数って書いてるから後軸出力に1.15とか掛けてる数字だろ
125ってのが後軸110位 152ってのが後軸130位 単純に社外バッフルが凄くふん詰まりなだけ ノーマルで後軸130前後だから普通な数字 気温以外にもタイヤの状態でスリップロスも変わるしな〜 >>612
あと、前後シートとフェンダー外せば後20馬力位アップするぞ 俺も>>592と同意見
係数掛けてるんでしょ
後軸って言うときは掛けない数値のことだよ普通は
タイヤで測った＝後軸で測っただけで、係数掛けない数値ってこと
掛けちゃってるなら「換算」とか「クランクで」とか呼ぶお店が多いんじゃないかな
>>616>>617が正解だろうね
俺のは腰上少し弄ってフルエキとエアボックスでサブコンで燃調と点火時期出してやっと後軸150乗るか乗らないかだよ
近い世代のR1のノーマルならタメってくらい
R1少しでも弄られると負ける感じw >>614
エンブレ軽くなりドン付きも軽減された感じがする
アホなので大気開放してたので車検前に戻す予定 >>609
度々失礼。今更どーでもいいですが
クランク軸数値として後軸計測に下記の係数演算処理した値です。
気温、気圧、タイヤスリップ(レーザー測定)、チェーン駆動か否か
の補正校正で大体近い線が出るそうです。
hp表記なので注意して下さい(大差ないですが) 既に乗り換えた俺、くだらない事で言い合ってるなと生暖かい視線 >>624
全然くだらなく無いだろ
内燃機関の要の部分 神経質な貧乏性が多いな
このバイクはもっと大らかな気持ちで適当に乗った方が楽しいと思うぞ 07北米仕様に付く！軽くて！静かな！
マフラーないですか！！！ ノジマのフルエキが静かだったな、ノーマルに戻した時ノーマルの方が音が少し大きく感じたわ ノーマルの半分位の重さだし >>626
20馬力前後も誤った情報に対してツッコミ入れられて当然でしょうよ
大らかに乗りたいんならゼファーでも乗ってればいい
いやアメリカンで大陸走ってたほうがいい 馬鹿が冷静を装って講釈垂れるとその馬鹿さ加減も一層際立つ、って言うのが今回だな
馬力勘違い思い込み→冷静を装い訂正火消しも皆馬鹿さ加減に興味消失ｗｗｗ まともなサイレンサーでも糞バッフルブッコめば30psも下がりますよ
って教えてくれてんだよw
良い子は糞バッフルブッコんじゃダメだよw セカンドに単テネレかスーパーテネレ欲しいわ…そっちをフルパニアにしてFZ1は出来るだけ積載しないで乗りたい セカンドにz125買ったら楽しすぎて
そればっかり乗ってるわ。
パーツも豊富でオモチャみたいに遊べるし。
ちっちゃいから家に入れて屋内整備できるw 125ならファミバイ特約で行けるしな、俺は125のオフ車が欲しいわ >>637
周囲のバイク仲間で4〜5人みんなセローなのw
あと100kg越えるデブなんでw
>>638
どうしても1台にとなるとそうなるのかもねぇ… ワシはセカンドでグロム乗ってる。
楽しいけど車によく煽られますw 欲しいんだけど熱が酷いと聞くからどんなもんかレンタルで体験してからにしようと思ったら
もう古いせいか扱ってる店がない・・・ >>643
熱いってもカウルが無い分SSよりマシ
フレームが熱を持つからデニムだと触れてる部分が低温やけど気味になるけど熱くなったら股開いて風を通せば大丈夫
皮パン掃いてれば無体策でも気にならん程度
悩んでないで買っちゃえ >>643
ネイキッドのFZ1nなら真夏でも気にならんぞ 夏場でも大丈夫なのか
あちこちで目にする熱の評判はちょっと盛ってる感じなのかな 足の熱さなんてたかが知れてる
まあやたらと水温の上昇が早い気はするけどな >>649
入れてる、違いはよくわからんｗ
ノーマルでタイヤの端まで使ってたのが
オーリンズ入れたら3cmくらい余るようになったｗ
誰か助けて。 >>653
端まで使わなくたって問題無い
硬く感じるならプリ抜いてみ FAZER GTの中古を買ったんだけど暑くてカウルを外してたらしくFAZER仕様になつていてカウルが別にもらったんだけどカウルステーを紛失したらしくて取り付けられないみたい
カウルステーってヤマハでももう入手出来ないっていうんだけどホントかな？ 外装関係は真っ先に欠品になるからね〜
ヤマハがそう言うならそうなんでしょ 元々カウルはワイズギヤのオプションだからそこからパーツが出るかどうかだね。
ワイズのパーツNo,で引っ張ってみたらどうかな？ カウルとまとめてが部品ひとくくりだろうから単品は難しいかもね >>661
カウルステー単体だとおいくらで売ってくれますか？ 661だけど売る気ないわ。ステーだけとか尚更。
ごめんね。 貴方の手持ちのカウルマニュアルに部番が出てるんじゃないかな？ あくまでオプションアクセなんで
正規のメーカーパーツリストでは拾えないと思うから。
もし分かれば教えてあげればどうだろう､､､
まぁ俺ならネット漁って形状だけ確認したら更にクオリティーの高いステー作っちゃうなｗ 悩んだ末にECU書き換えしたけどすごく乗りやすくなってやってよかったと思った。最高速とかは確認してないけど期待できそう。 書き換えられた方はどこで書き換えてもらいましたか？
どこを書き換えてもらったのか等色々気になります！ ぜひ確認して下さい FZ1って逆車でも5速だとストレスなく12000rpmまでフケるけど、6速に入れたとたんエンジンヤル気なくすもんな…その辺が解消されるか知りたいです。 >>668
なら端からこの話に参加してくるなよクズ 書き換えしてもらったのは千葉のIRONPONYって店。
ヤフオクのとかと比べるとちと高いけど結構数もこなしてるみたいで安心感はあるかな。 そこの書換えは最終的な確認作業としてベンチ乗せるんですか？
それともソフトウェアでの操作のみでオーナーがECU戻して完了ですか？ >>677
ポニーか。
ベンチ持ってないしレースで蓄積した
データ持ってるわけでもなさそうだし
任せていい店なのか躊躇ってた 何を書き換えるかによるだろ、フルエキでキッチリ燃調取るならノウハウが要るだろうし、単にドン付きや速度リミッターだけならキット輸入して素人でも出来るし、スリップオンならデータなんていくらでも有るしな さっき停めた先で女性から「これから私に乗りませんか///」って言われた 山なんとかって名字の女子がいてさ
中学のとき「やまリン」て呼ばれてた
高校入ってからヤリマン化した
気持ちよかったです u-kanayaのレバーに変えたらクラッチ切った時にスイッチボックスに干渉してまう…
干渉しないよう角度変えて取り付けたら操作しづらい(´・ω・`) >>684
それ付けてるけど、俺は干渉しないなぁ。
手の大きさとか関係するのかなぁ？
ちなみに手は女の子並みに小さい。 エンジンまわりを国産みたいに黒くぬりたくてトップヒート買おうと思うんだが、つや黒と半つやどっちがいいんかな？
ってか実物みたことないんだが、近いのは半つやなんかな？ 全車国産のはずだから乗ってるのそもそもニセモノじゃね？ エンジン自体に塗装しようってか？
やめておいた方がいいだろ >>690
あんまよろしくないの？
つべとかでもよくみるから、オッケーなのかと >>691
原チャリとかなら面白そうだけど、100万超えるリッターマシンにするか？
エンジン降ろして全バラしてプロがやるならまだしも、エンジン積んだまま素人がやったら汚くなりそう どう塗るか、とかどんな塗料がいいのかとかない知識レベルで塗ると
とんでもないことになりそうだけど…超高額なクスリとしては有効か セパハンバクステにして乗りたいけどそれならR1買えよって話だよね プラグって何キロ走って交換してる？買ってから6000キロ走って
始動性悪化（キーをオンオフし直せばかかる）
エンジン冷えてる時限定で低回転域の息継ぎ、
低回転のトルク感ダウン
が出始めたんだが…
ちなみに逆車です >>693
全バラしなきゃだめだと思ってたけど、どうもそのまま塗っちゃってる人がちらほら居て、いけるのかなぁと
>>694
わからんけど、俺のは09でシルバーだね
>>695
トップヒートってのが耐熱でエンジン塗装用らしくて、いいんかなぁと >>698
あ〜やめた方がいいよ。
他車であれだけど、中古で買ったRZRがそんなパターンで前オーナーがウレタン塗装していて、OHする時に凄く苦労したわ。ボルト＆ナット付いた状態で塗装すんじゃねーよ！各部ちゃんとマスキングしろ！って感じの仕上がりだった。 >>698
自分は09EUですがエンジンは黒です。
今日、シーズン乗り始めで軽く峠へ行ってきた。
桜もまだ残っていてのんびりと楽しめました。
皆さん、今シーズもよろしく >>697
プラグじゃなくてイグニッションコイルだったりしてね
あれ高いんだけど、FZ1でよくある故障 今時のショートテール車で絶対的定番カスタムと言えばフェンダーレスだろ。
フェンダーレスは車種問わずド定番かもな。
その次がナンバー周り。角度だったり移設だったり。 >>699
マジかー
やめといた方が良さそうやな
忠告さんくすこ
>>700
お、同じくEUなのに…
どっかですれ違えたらよろしく！ >>704
EUのシルバーエンジン塗ろうって思ってたってか！
それ貴重なんだからヤメレ >>705
俺の国内仕様もシルバーエンジンだけど。
貴重じゃないよね？ 俺は黒いエンジンが締まってて好きだけど…
現行R1も銀エンジン不評で早速黒になってるし >>706
国内がシルバーエンジンは普通だよ
EU逆車でシルバーエンジンは、プレスト正規じゃないから、台数の少ない平行物の筈 >>705
なんかそうやって言われると勿体無い気がしてきた
典型的日本人思考だわ
仰る通り並行ですわ 降ろして塗るならいいんじゃない？
そのまま塗ったらそもそも奥まった所の汚れが落とせなくて
そこが剥がれて連鎖的に拡大して
下がシルバーだから目立って汚ったなくなるよ。 国内乗ってるんだけど、今日MT-10SP試乗してみた。低中トルクはFZ1 フェザーの方があるし、重力感もFZ1 の方がいいな。マフラー変えてるし、ハイオク（無駄？）入れてるからかも。158馬力だっけ？そこまで回せないし使えない私。
設定とかあるけど、バイク乗るのに取説読むなんてなんかアホみたい。まっ、それは人によりけりか。 煽りだろ？過疎ってるから煽りでも燃料投下は歓迎だが 純正ではないCBR1000RRのミラー付けてる人、ブレとか大丈夫？ CBR1000RRの純正ミラー使ってるけどCBR1000RR用の社外ミラーって意味？なら答えられないな… すまん、ヤフオクとかに転がってる純正「風」のミラー 純正風は中華コピー品
ああ言う奴は品質が安定していないから個々で評価が変わる
ハズレを引いても笑っていられる人間が買う商品 俺が買った当時は5千円前後だったかな？2006モデルとかので
純正なら全くブレない 体格にもよるけどミラーの1/3は腕が映りこむんで確実に後方視認性は落ちるが 2012国内仕様でずっと乗って来たけど
そろそろフルパワー化というのも気になり
エアクリと海外ECU（またはECU書き換え）、スリッポンなど交換しようかな？と考えていますが
やはり車検の度にECU戻したりしないといけないのでしょうか。 車検でECUは見ないけどマフラーは純正戻しが無難。
純正エキゾーストと純正サイレンサのダブル触媒仕様なら仮にAI切ってても
ガスは問題ないよ。
心配なら事前にダイアグでアイドル時を希薄燃焼に振っておけばよいね。
海外150psECUでも全体に5%程燃料乗っけておくと見違えるよ〜 >>724
親切にありがとう御座います！
無事にフルパワー化したらまた書き込みますm(__)m 話めっちゃ変わるけど、リアタイヤのバルブの首にヒビがはいって、押すと空気が漏れるようになったんよ
そんで黄色い帽子の店に行ってバルブ買おうとしてレジのお姉さんに頼んだら、隣にいたツナギの店員さんに
「バイクには合わないのでやめてください！」って言われたんです
えマジ？って思ったけど店員さんから面倒くさい客来たなオーラが出てたし、どうせならクランプインにしようかとそのまま帰った
バイク専用のバルブがあるんかな？ >>727
そんな状態になる前に、まともな店でタイヤ交換したら、バルブの劣化を指摘してくれるけどな 俺も買いに行ったら、車用でも穴にはまるよ、けど、長いから使わないでねって教えてくれた
自分でタイヤ組めるならTR-412-4を買って持っていればいいんじゃない 皆さんのFZ1はメーターの内側が曇ったりしますか？
中古で買ったんですが、今日の朝、内側が、結露してました…
雨ざらしなのが悪いのでしょうか？ >>728
買ってからまだタイヤ交換してないんだ
それより中古買って1年でフォークOH、冷却水漏れ補修、オイルポンプシール打ち替えした
さすがS○Xクオリティ バルブなんて可愛いもんすよ
>>729
やっぱりはまるよね？
結局アマゾンでナットで締めるの注文しちゃったよ
頑張って組みます >>733
オイルパン、ウォーターポンプ付近からの漏れはよくあるみたい
フォークは2万キロくらいで漏れた
横向きのアリゲーターをフロントにつけるとエアチェックがすごく楽になる
ガソリンスタントでも空気圧チェック普通にできる
似たような話で、パンクしてガソリンスタンドに入ってチューブレスタイヤのパンク修理してと頼んでも
道具はあるけど、バイクはしませんと、かたくなに断られた。
やり方は一緒なのにな >>726
ECU書き換えやってもらったがガス検査も問題なく通ったよ >>734
本当にECUが書き換わったか確認した？ >>734
バイクのタイヤのパンク修理は4輪と同じようにはいかないよ。
一時的には穴を塞げるけど、1ヶ月もたない。
50km以下でしか走らなければ問題ないけど、高速は走れば
100%空気が漏れ出す。
曲面のタイヤ形状だから原則修理不可。 パンクはリアタイヤで空気が少し残っていたからそのまま走っていき
結局バイク屋さんでひもみたいのを2本突っ込んで修理してもらった
漏れるかもしれないからこまめに空気圧チェックしてねといわれたが特に漏れることもなく
その後、サーキットイベントの先導付き体験走行や普通に高速使ったツーリングしたり
センターの溝がなくなるまで使えた
たまたま上手な人に修理してもらったんだな >>723
2010国内に2008EU用ECU
EU用エアクリボックス、EU用エキゾーストパイプ
エキゾーストパイプにO2センサー取り付け（センサー用ハーネス追加）
国内用ヨシムラスリップオンでそのまま車検通ってるよ。 >>734
自分でやるから道具だけ貸せよって言ってやれよ 皆さんバイクカバーちゃんとされてるてんですね！
毎日乗るからめんどくさいなと思ってしていませんでした…
バイクカバーも考えておきます かけるのも外すのも1分もかからないしそこまで面倒な物でもないぞ >>743
これからの季節は降雨の後は水蒸気がカバーの中で溜まって蒸れるぞ
カバーも良し悪し >>744
面倒なのはエンジン冷えるまで待つ事かな シャッターガレージ持ってないとリッターマシン所持出来ないんじゃなかった？ シャッター付いてないガレージだが
掃除後、1ヶ月もすると砂埃が… orz 屋根付きガレージだけど、お向かいのミーちゃんが
クルマのボンネット登ってクルマの屋根も縦断して
フェザーのシートを歩いて足跡をペタペタのこしていく。 >>746
メッシュと言えば、今日も暑いと思いTシャツにメッシュ来て
北埼玉から横浜まで走ったけど、帰り強風+ドンドン気温低下。
マジで凍え死ぬかと思った MT10のハンドルポストとハンドルを流用出来るといいのにな
どうなんだろ？ >>741
詳しくありがとう御座います！
ちなみにちょうど
当分国内仕様で、まずはヨシムラスリップオンを付けるつもりでした >>739
Overのスリップオンです。
裏マップのときも問題なく車検通りました >>753
ヨシムラのスリップオン付けて1回目の車検で
排ガスチェックで落ちかけました。友達のバイク屋の社長が
検査官にそーっとゆっくりとアクセル開けてくださいとお願いして
ギリギリ検査通りました。今年8月に2度目の車検だけど、通る確率は五分五分
かもしれない。
駄目だったらノーマルに戻して車検受けるだけだけど。 空気圧はどのくらいにしてますか？
タイヤはパイロットパワー3で空気圧2.5キロは低いかな？ >>757
PP3なら空気圧下げるようなタイヤじゃないから指定値で >>757
どんなに下げても20%までじゃね？どんな目的か知らんが PP3使ってるけど、高速&峠のツーリングならF2.1 R2.2でイイ感じ。 内圧コントロールバルブって効果あるの？fz1で付けてる人居る？ >>757
リアの空気圧だとして、まあ許容範囲では？
>>760
ちょっと下げすぎでは。
>>763
よほど酷いミラーじゃない限りミラーで車検に引っかかることはないと思う。 >763
この前、車検通したけど、検査場で何も言われなかったよ
ちなみに純正品ね >>764
>>765
ありがとう
車検間近だから戻そうとしたけど通るならCBRのミラーで突撃してきます >762
>764
最初はF2.3 R2.5にしたけど、
グリップがイマイチというか、硬い感じだったので
タイヤ屋に聞いたら、
PP3だとF2.0〜2.2、R1.9〜2.3くらいがいい
って言われたので、そのあたりにしたらイイ感じになったよ 大雑把に言うとレースかじってると2キロ入ってれば十分杉るって感触です。
本人がどう感じるかに掛かってるんで2と2.5の差が体感出来なかったら
実際なんでもいいと思うよ？
体感出来るなら→人に聞く必要ないよね？ 空気圧は指定値がお勧め
減らすのはコースだけにしときなさいな 自分もPP3を履いていて一時期F2.0/R2.3で乗っていたんだけど
ヌルっとした感じが好きになれなくて今は指定値に戻してる。 極端に圧落とすとグリップ感は上がるけどハンドリングが重くなっていけねーな 剛性も落ちて路面の悪い公道だとコーナー中腰砕けになるし 一時期バイカーズステーションが指定値守ろうキャンペーンを何カ月に渡り
やってたな。
スポンサーの意向だったとか〜所謂大人の理由
そこで意を得た指定厨が自慢げに書き込む書き込むｗ
ミシュランなんてタイヤサービスが(公道での)適正値を教えてくれるし､､､
ピレリのサービスは指定値を(無表情w)だったな。
まぁ指定値基本に「自分の」適正値に辿り着きたいね。 海外メーカーの推奨空気圧はサーキットだと驚くほど低いよね。
特にリヤタイヤは。
公道可のタイヤでも1.7とか、種類によっては1.5とか推奨する。 皆さんがここで言ってる指定圧って、
ヤマハ指定の冷間でF2.5 R2.9を指してます？
PP3に交換した直後はその圧にしてましたが、
グリップ感も乗り心地も悪い記憶しかないです。
ちなみにS20evoは、
指定圧に近いF2.4 R2.7くらいの方が良かったので、
タイヤによって違うんだな、って思ってました。
まぁ、乗ってる本人が不快じゃないなら、
別にメーカー指定でいいと思います。 それでいいんじゃね？空気圧なんて簡単に上げ下げ出来るんだし
自分の好みの圧を見つけりゃ、好みもあるしサス調整無視して適正な空気圧の絶対値なんて語っても意味がない。 初心者ですみません。
スレで度々話題になっていたCBR純正ミラーを真似して取り付けてみました。
そこでなのですが、ステーと台座のボルト(1本)はガチガチに締めて固定させた方が宜しいでしょうか？
現状片手でグッと力を込めれば動かせる(回せる)状態です。 風で動かないぐらいにしておけ。ガチガチにすると倒したときにアッパーステーにダメージいくことがあるぞ。 >>777
ノーマルだと2点止めだから立ちゴケでもアッパーステーが曲がるんだよな 後輪の右側にだけオイルが飛び散ってるようになってるんだけどなにこれ… オイルかクーラントかフルード、もしくは猫のおしっこという可能性も
タイヤのバルブ交換のはずが、いつの間にかリアリンクをばらしていた
ニードルベアリングのグリスが、溶けて固まったチーズみたいになっててﾜﾛﾀ
一瞬樹脂のリテーナーかと思いましたわ 右ステップの前辺りに出てる二本のホースってこれ何？ N乗りなんですが、ずっとじゃないですが、金属がビビル様な音がします！
皆さんどうですか？ >>784
ありがとう！タンクのエアと水抜きのホースね。 コンロッド？なわけないじゃんw
間違いなくカムシャフトが外れてる。 皆適当なこと言いやがって！笑
てことはあんまりそんな症状ないんですね(￣ー￣)
何なんやろなぁ…
またもう少し走ってみて、シフトとか回転数とか分かったらその時お聞きしますm(__)m
何かビーンて感じの金属音でしたorz FAZERならメーター上のカバーのビビリ音なんだがな
Nならビビリミッターの音だろう >>797
ビ…ビビってねぇわ！
初大型なんで最初はマジでビビりました！笑 FAZERでもNでも共通のビビリ音(特に2000rpm＋〜出る市街地でも気になるヤツ)は
タンク前カバーのビスを一旦全部緩めて、丁寧に均等(順番グルグル)に締めると
アラ不思議!!となるよ〜 >>799
音は前の方から出ている感じなので、明日にでもやってみます！
貴重な情報ありがとうございます！m(__)m タンク両側すぐ下のフレームにカバー付いてるけど何あれ >>801
ただのダミーカバー、当初ダクトでも取り付ける構想が有ったのかもな、だから外しても別に穴が空いてる訳でも無い 欲しいパーツが有るなら
確保しといた方が良いよ
次々に廃盤になってるから セパハンにするためにはインナーカウルは削るか外すかせにゃいかんか… >>806
それ以前にセパハンはハンドル切った時にタンクに当たる >>809
こんなの付けるならスワローとかコンドルに変えた方がいいんじゃね？ オジサンには
セパハンは王道
スワローは邪道
って刷り込みがあるんだよ
研二君もグンちゃんもセパハンだろ？ フォーク直付け以外セパハンちゃうわ
セパハン「みたいな」もんにすぎんのよ。 スズ菌にはGSX750(刃)の耕運機ハンドルって前科があるからな >>817
この手のハンドルはスズキに限らず、ホンダもヤマハもカワサキもBMWも採用してる
ハンドル交換し難いタイプなんだよな かつてセーフティーオート墨田ってショップがあってね…
恐るべき品質だったわけだが、こぞって皆そこのセパハン付けたもんだわ。
その頃の高級セパハンて言ったら鋳造品でパフ仕上げされたマグラだったな。
俺はTZのバーとグリップ付けてた。 >>799
ビビリ音が出ると言っていた者です！
昨日高速を走っている時に、また音が出たので、タンクの前方カバーを手で押さえると、音が止みました！
音の発生する回転数は5000ぐらいでした。
早速付け直してみます！
ありがとうございましたm(__)m >>687
トイガンショップで売ってるアルミ用のガンブルーで染めるてのはどうだ？ >>824
綺麗に染めるには温度条件揃えて「ドブ漬け」にするんだが… どうせ塗るなら放熱塗料を試してみたらどうかな
少しは水温が下がるかも 素人塗装なんて強度も出ないわ、ムラ、タレ、艶違いで査定は事故車扱いになるしな。
ノーマルの銀エンジンがいいんじゃね？ フレームとかエンジンだけをキレイに塗装するのがどれだ難しく手間が掛かるかなんて知識はまるでなく
着せ替え感覚で軽い気持ちで言っただけだろ。 車体色のコードって、どこかに記載していたりしますか？
タッチペンを買おうかなぁ…と。
教えて下さい。m(__)m 走行距離26000ｋｍでやっとプラグを交換した。
オイル交換をバイク屋にお願いしてついでにプラグを
持ち込んだんあだけど、オイル交換費用しか受け取って
くれなかった。
オイルはヤマハのプレミアムで￥6,000ポッキリだった。 クラッチワイヤーが切れやすい？と小耳に挟んだが実際どうなん？
まめに注油してりゃ大丈夫よね？ >>834
注油していようが切れる時は切れる
バイクに予備のワイヤー積んどくか
金は掛かるが、いっそ油圧にするか
切れるのは大概タイコ付け根部なんで、こんな物を持っておくか
https://www.webike.net/sd/1471886/
これなら車載工具袋に入れておいても邪魔にならん そんなに切れるのが心配なら毎年交換すれば心配事も減るだろ >>834
何の前触れもなくいきなり切れたりはしない。
手ごたえが少しおかしいとか、妙にミートポイントがずれてきたり
とかの前兆がある。見落とさなきゃ大丈夫。 本日走行中にいきなり2000RPM以下でエンジンがばらつく
ロングツー中で泣きそう
イグニッションコイルの不良なのかな？ 走り方や環境で変わってくるのは解るけど大体走行何kmぐらいでイグニッションコイルの不具合くるの？ 出先でエラーコード19が出てエンジン始動しない事が頻繁にあるんだが…
出た人居ます？調べるとサイドスタンドセンサーかキーシリンダーが怪しいと出るけど…どうなんだろう >>842
で、更に調べると「サイドスタンドセンサースイッチの交換」事例が多いことに気づく筈 今日アクラスリッポン純正のキャタライザー付けたわ…
予想通りエキパイ側差し込み口奥の内側溶接盛りに当たってカッチリ入らんね〜
軽いヤスリ掛けで完了。
これでエキパイ側の触媒に加えダブル仕様になったけど、どの道車検は無理だな。
e1仕様でバッフルが着脱可だからね。 >>844
鍵穴底の基盤がある所の穴にパーツクリーナーガンガンに吹いて油分を飛ばしたら復活しました。
シリンダーと基盤の接触不良で出るエラーコードみたいです。
鍵穴に潤滑油を少し使ったのがマズかったのかな。 >>847
元々バッフル付きなんで逆車ノーマルの音圧とさほど変わらなかったけど、触媒が入った
ことでより整然とした「上品な」音質かな。
それよりも徹底的に不燃ガスの再発火(アフターね)を抑えたかったんでそれにはほぼ完全な
答えになってる模様…
二次エアは殺してあるし全閉でのアフターは元々ないけど、ある条件の急開で小さなクシャミ
があったけど完全に燃えてるだろうね、もう整然とした乗り味。
十分に熱せられた状態ならアイドルの排ガスも(二次エア燃焼無しで)結構綺麗なはず、かな。 >>849
なるほどね〜
音量よりも音質か
気になるのは2次エアカットで酸素不足だとCO,HCがどうかなって思ったけど、結局バッフルで車検通らないのね… クラッチレバーが曲がってしまった……
ので折角だから可倒式で握りが少し手前にくるゴールドのレバーに変えようと思うんだけど
オススメ教えてください 曲がっても戻せる24kのレバー
かなりのお値段になるがな バイクのレバーはアントライオンと決めとる
ゴールドもあるでよ >>854
kanayaでいいんかな？
純正との比較がみつからんけどグリップとの距離は縮まるんか
台湾中華のくっっっそ安いけど大丈夫なんか
>>855
可倒式なさそうだけど、純正との比較はあったわ
確かに縮まってる！
でも値段ヤバいわ
>>856
立ちごけしてしまって、先が曲がってしまった
全然使えるんだけど、ミラーをリブラにしてるから干渉してしまうんよね
ミラーずらしたら一応回避出来るんだけど、後方視界的にベストな位置にはできなくてね 台湾中華レバー着けたよ
ちょっとクラッチのレバー比が大きいような気がする
プッシュレバーもR25か何かのに変えてるから引きは軽くていいんだけど、手の小さい人でレバー位置が近くなると引ききれないかも
ノーマルプッシュレバーなら大丈夫だと思う
あと上下方向にガタがあるので増し締め必須 最近セル回した時にキュルキュルキュルキュルブオーンってエンジンかかる
始めの頃はキュブオーンって感じだったけどセル磨耗してるのかな？
バッテリー電圧大丈夫でまだ走行距離10000kmなんだけど 一週間放置後はそんな感じじゃね？
走行距離は2.5万キロ。以後使用感変わらず >>857
アマゾンで買ったセットで8000円弱の可倒式レバー使ってるが特に問題無いよ。
取り付け穴に純正のレバーのカラーを叩き込まなきゃ付かなかったけどw 砲金ブッシュね…
で、ニードルローラーベアリング圧入するとそれはそれは滑らかな絞り心地ですよ？
韓国レバーで使ってるのがあるんで手っ取り早くはソレをお勧めするけどね。 ニードルローラーベアリング圧入って具体的にどうやんだよ？ 万力で挟んだりボルトとナットでうまいこと挟み込んだり わざわざえらい高いニードルベアリングなんか使う奴が居るんだな、普通はボールベアリングだろう、つかそれ以前にベアリングなんか入れる必要無いし ニードルベアリングのが耐久性あるけど抵抗のなさはボールベアリング 大型バイクはステムは耐久性を取ってニードルベアリングが多かったけど ヤマハだと04のR1から抵抗を嫌ってボールベアリングだな、それに準じてFZ-1もボールベアリングになった これ豆 バックステップもペダルのピボットがドライメタルなのとベアリング入りとは随分感触が違うもんだわ。
そんな差分っかっりましぇ〜ん、抵抗？ナニ？的なハルクには無縁だろうがねｗｗｗ ギアの入りが重くなった
オイル交換しても解消されなかったけど考えられる原因何かな？ puigのレーシングスクリーン使ってる人、品質的にどう？ >>863
ニードルローラーベアリング使ってる韓国レバー教えてください！ >>873
レーシングがどうかは分からんが、プーチ自体は品質に問題無い >>858
>>861
おー、いけんことなさそうやな
ありがとう
aliくっそ安いし、ロゴ付きだし買ってみるかな
CNCってのが精度良いんか謎けど >>876
ありがとうございます！
ニードルローラーベアリングは、ガタついたりしませんか？ >>872
クラッチの調整は狂ってない？
俺はそれが原因のを過去に経験した。 >>879
ッッッ！！！！
調整したらスコスコ入った…
ありがとうございます >>880
ミートポイントがズレて調整して直ったということは、
クラッチワイヤーがほつれたり、傷んできてる兆候かもしれない。
バイクが知らせてくれてるシグナルを見落とすと出先で悲惨な目にあうぞ。 >>881
忠告ありがとう
こないだu-kanayaの社外レバーに交換した際に位置がズレてたみたい
一応ワイヤー注油まめにしてるし、何より走行距離が7000kmだから大丈夫かと…
言われるとちょっと心配だけど >>882
レバー交換が原因とわかってるなら安心だ。
俺もUーkanayaのレバーに交換してるけど
これはいいよね。 >>883
比較的リーズナブルだし質感いいね
ノーマルレバーだとクラッチ操作大変だったけど、u-kanayaに変えてから指短い俺でも扱いやすい FZ1用社外スプロケットカバーはLAオートしか扱ってないかな？ ドリブンスプロケをサンスターのようなシャンパンGではなく、xamやafamのような濃い金色の物に変えたいのですが、メーカー問わずFAZER用で出ていますか？
それともしあった場合、大体がアルミ素材だと思いますがFAZERにアルミスプロケは適していますか？
たしか純正は鉄なので少々不安があります…。 xamやafamであるし、用品店行けば並んでると思うよ
それと耐久性については誰も保証してくれんから自分で調べて自分で決める メーカー問わずアルミ系のスプロケットは長持ちしないよ
純正がスチールな理由考えればわかる >>893
>>894
返答ありがとうございます。
今度用品店で探してみることにします。
それと、安易に見た目だけで買わないよう注意します。 俺もチェーンとスプロケ社外にしたいのに年間走行距離2000kmだけだから何年先になるのやら・・・
やっぱ純正クタクタになってから交換じゃないと勿体無いよねぇ、と貧乏性が >ステルススプロケ
あのアルミの弱さと鉄の重さの悪いとこどり＋複雑構造高価格の逸品だねｗｗｗ ５年目
タンクキャップの鍵穴が少し錆びてきた orz 年間走行距離3000km
とくに攻めた走りをしない
比較的のんびり走る
こんな乗り方の俺にオススメのタイヤある？
やっぱノーマルがいいかな？ >904
年間3000キロなら、PR4よりPP3がいいかと。
大人しく走ってれば、10000キロくらいは持つから、
ゴムの硬化を考えると、3年交換でちょうどいいかな。 おう、行って来い
俺は休出で、昼休みに職場でFazer磨きだよ。
これだけでも結構汗かいた >>904
乗らなくても硬化したりするし、
たまにしか乗らないならライフ短くても
ハイグリップの方が楽しいんじゃん？
距離増やす前に売っちゃった方が良いと思うけどw
乗り潰すバイクだと思ってるから。
スタイルが〜性能が〜雰囲気が〜
っていうのが無い。纏まりすぎて特徴が無い。 PR4はツーリングタイヤのはずなのに攻めても怖くないのが逆に怖い
3000キロなら最近出たTS100とか安いしいいんじゃないの？ バックステップ付けたらステップのトゲトゲ？で靴底削れた・・・
お気に入りの靴がガリガリでショックだわ ウチの07中古去年買った時点3.4万キロ、現在4.5万、弄る以前にリペアばっかりwまぁ多走行なんで覚悟はしてたケド流石にウォーターポンプASSYは盲点だった。あの型のエンヂン雨天走行、もしくは青空駐車はダメだと思いました。
おわり。 インナーカウル外しちゃった…これあると色々面倒だったんだよね。
雨の人かヤバそうだけどその時はその時かな。 ヤフオクにアイガーニッシュ出品されてるぞ！！急げ！！！！！ fazer8のヘッドライトはシュッとしててカッコいいけど、fz1 fazerのはグワッとしててなんか微妙 俺は8は細目で好きじゃない
FZ1の方が大きめでバランスがいいと思う FZ8のヘッドライトは細くてつり上がってて、チョンみたいで嫌だ。 >>912
ステップバーにチャリンコのグリップ差し込むと良い感じだぞ、勿論接着するかワイヤリングしないとダメだがな。 ステップバーをドリルで回して粗目ペーパーで軽く面取り定石
切削の鋭利な先端だけ落とせばよいよ >>922
それちょっと興味あるから明日あさひ行ってみてくるわ！
ありがとう まんま刃物みたいな加工上がりの奴があるよね、俺も軽くペーパー掛けてるよ そのアイガーニッシュって半年以上前からあったんだがw
これだからネット販売はわからんもんだな。 アンダーカウルおすすめ教えて
ちなみに車体色黒にFRPの黒ゲルを未塗装で装着させるのはダサい？ >>929
俺正にそれだわ。黒ゲル、無塗装。
マジカルレーシング。 プーチのアンダーカウルってけっこうカッコ良くないですか？ >>930
最低でもクリア吹いた方がいいってきくけど、紫外線の劣化とか無い？ >>933
素材的な特性は全然分からないんだけど、ガレージ保管で今んとこ特に問題はないかな。
車体にワックスかけるときに一緒にかけるくらいしかしてないよ。 >>929
アンダーなら黒ゲルのままでも良いんじゃないか？
車体の他の部分と離れてるから、そうそう色の違いなんて気が付かないだろ
むしろ黒ゲルの上にクリアーはダメ
そこまでするなら純正色に塗装してからクリアーだな
黒ゲルのまま色の違いが気になるなら、ステッカーでも張るといい >>934
>>935
わざわざ写真まで載せてもらってすまんね
写真で見ても特に気になるような色合いじゃないから安心した
これで心置き無く購入できる
>>936
無知なくせにテキトーなこと言ってしまった
とりあえずそのままの状態で装着しよ マジカルのアンダーカウルならゲル一択だな あれコーナーで擦るんよね カーボンだったら凹んでたわ安い黒ゲルにしといて良かったと思った >>938
擦るよね
ステップ根元対策で車高少し上げててアンダー擦るから驚いた
めんどくさいけど加工して上げたわ
レース関係メーカーだと思って買ったのに接地確認もしてない装飾品だったとはね
ユーザー舐めてるわあそこ えっタイヤギリギリまで使えない運転(1.5cm程)してるけどそれでも擦る？ そんな擦るようなもんなんのために付けんの？
アホ？ いや逆になんで付けようと思うかだわ
カッコいいじゃん、それだけ
結果的に簡単に擦ってマジかよってとこだけど概ね問題ないし
膝のバンクセンサー擦らずに乗るのと同じケアwでいいじゃん？ なんでディスられてんだよ
アンダーってオイル受けのためのものでスポーツ走行枠で装着が指定されてる
走行会や初心者枠で走るぶんには指定されてないことが多いみたいだが
つかこれ速いバイクなんだからコース走っていいだろ
アホはどっちだよ うーむ、多分マジカルのは見た目だけではなく、そのサーキット装備としての性能を持ち合わせてると思われて、
でもいざ付けると案外簡単に擦ってしまうから、サーキットではとても使えないと言う、ある意味矛盾みたいなのを感じてんじゃないかな？ 大多数の人からすればコース走らないから
盆栽アイテムだよな >>937です
アンダーカウル(マジカルレーシング製)付けてみたけど、正面から見て右のエキパイとカウルのクリアランスがほんのちょっとだけどこんなもの？
やけに左側空いてるんだけど…
http://i.imgur.com/sB9UY7N.jpg >>949
確かに空いてるね〜
タイヤ基準だとどうかな
てかエキパイピッカピカにﾜﾛﾀ
磨き方教えておくれ >>949
各ボルトを少し緩めて真ん中に寄せつつ締め込んでみたら？ 本当、俺の汚いエキパイとえらい違いだ。
磨き方のコツとかあったら教えて。 >>951
アドバイスありがとう！
今エキパイあちちだから明日やってみるよ
>>950
>>952
メタルコンパウンド→マザーズマグポリの手順で磨いてるだけよ
一応やり方なんだけど、こんな感じでクロスしたら端っこを両手で交互に引っ張って磨いてる
http://i.imgur.com/gFlRDLp.jpg 普通に付けるとそんなもん それでも擦るのはチェンジペダル側だよ
それ以上チェンジペダル側に逃げるのはどうかな… >>954
つう事は、最初にマジカルで作った後に酷く擦るのが判明して、
ステー部分を新たに型起こして、ちょい反対側にワザと寄せた、ってのも考えられるな ステップのゴムが限界超えました。
まだ新品手に入るよね？ なんか1500回転から2000回転までの間でボコボコ息継ぎするんだが…
エンストする事もある。日に日に酷くなってきた…
これってダイレクトイグニッションコイルがダメなの？ Fazerわりとしやすいよね
低走行とか関係なく
さすがにエンストはしないけども >>960
スリップオンマフラーつけてる？
純正に戻したら直るよ。 アクラ付けてたけど純正にしたら乗りやすい&中低速トルク太いでワロタわ >>960
FIの汚れ、エアクリ、プラグは見たの？
話はそれから >>963
OVERから純正に戻したが純正マフラーの良さを痛感したよ。 ヨシムラを純正に戻したら、ヨシムラの方が乗りやすい感じがした。
国内仕様のフェザー。 うん純正に戻すとずっと鼻を摘ままれていて口でプファ〜って息するような閉塞感を感じるわ〜
詰まった感じが何となくトルク感をイメージさせるけど、少し燃料足しただけのスリッポンで軽やかな回転＋目の覚めるトルクアップが手に入る。
燃料足さないとダメだけどね… >>960
イグニッションコイル交換。
４つとも交換は痛いので、
どの気筒がNGか、エキパイに
霧吹きで水をかけて判別。 >>970
コイルの抵抗値測定で判別出来ないかな？ マジカルのアンダーカウルの一番後ろのリアサス真下平面部分が、取り付けと同時にボコッと1cmぐらい盛り上がっちゃったんだけどこういう仕様？ 自分もGWにいきなり2000rpmでボコ付くようになったんだけど
イグニッションコイル交換して直ったよ
一本だけ交換したんだけど新しいイグニッションコイルの
天辺の樹脂の色が黒に代わっており
交換したのバレバレ >>953
あざすっす！
ちょっとエキパイ磨いてくる！！！ >>975
エキパイに霧吹きもやってみたけど
自分の場合は判らなかった
プラグでも判断出来ず
最悪順番に交換するしかない感じだったのだけど
イグニッションコイルを外した際
一番汚れていると言うか僅かに錆びがある奴を
交換したら当たりだったみたいで直った
因みに四番 プライマリコイル抵抗
1.19-1.61Ω（20℃）
セカンダリコイル抵抗
8.5-11.5kΩ（20℃）
プライマリはコイルの両端子間を計測
セカンダリはコイル端子とプラグ端子を計測
テスタの+をプラグ端子側、-をコイル端子側で
数値外は交換、一本税込9104円な！ 友人の07us初試乗した。
アイドルから2000位で繋ぐと超不安定orエンストすんのね。
こんなに下無いの？
んなこたーねぇならどこが変？ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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