【SEROW】☆セロー・総合スレ☆118台目【旧/ヌ/FI】 [無断転載禁止]©2ch.net
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o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さぁ今日も林道へ！
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＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
γ - / ヽ耳α し'-ゝo
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ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆117台目【旧/ヌ/FI】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1479311054/
【セローの呼び名】
FIセロー：250セロー FI車（現行型）
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
【シガーソケット取り出し】
ホーンの根元の平型端子に、シガーソケットの＋配線をエーモンのＹ型接続端子を使って割り込みさせる。
マイナス配線は適当なボルトに接続。 【タイヤ】
タイヤサイズF 2.75-21 タイヤサイズR 120／80-18
BRIDGESTONE TW301（チューブ）/302(チューブレス)：純正タイヤ/ライフは1万キロ前後
DANLOP D605：/ライフはTW301/302と比べ同じかやや短い
IRC GP-210：オフ車用オンタイヤ、たまにフラットダート走る人向け ライフは1万5千キロ前後？
DANLOP D604：オフロードタイヤのコンパウンドのまま溝を少なくしたような感じ、
オンロード専用タイヤほどのグリップ性能は無い、ダートは意外と走る。
フロントが偏磨耗する。寿命はフロント９千、リア１万２千キロ前後
チューブレス仕様廃盤
ミシュラン ＳＩＲＡＣ：オンロードタイヤのコンパウンドで作られたタイヤ、
純正タイヤよりロードノイズが少ない、ダートも純正程度のグリップ力がある。
溝が浅いので泥に弱い、ロングライフを謳っているが、持ちは純正と同程度。
チューブレス仕様廃盤
ＩＲＣ GP-110：純正よりややオンロード寄り。
オフロードでの直線からのブレーキ能力はＤ604並、コーナリング性能はいいが
直線でスピード出せないのでペースは落ちる。
寿命は１万キロ前後
チューブレス仕様廃盤
IRC TR-011 TOURIST :公道走行可のトライアルタイヤ。リアはチューブレス
空気圧前後1.0前後で舗装路～林道まで、難所ではさらに空気圧を下げることで道を選ばず使える。
ノーマルのままでも履けるが、外径が大きくなる分ハイギアードになるため、スプロケ変更推奨
ライフはフロント10000リア5-6000kmくらい？
IRC GP-21（チューブ）/22(チューブレス) 定番D605より気持ちオフ寄り。ライフはほぼ同じ CRF250L純正装着タイヤ ＿＿
／⌒ ⌒＼
／ （● ●） ＼
（ (_人_) ） うーーーっす
/｀'ー----‐一'＼
/ ::::i ヽ
（=m/ ＼＿／ヽ､m=）
/ ヽ、 ﾉ ヽ,
ヽ､ ＼ ２ ○/ /
―――＝＝＝ （ ） i｀――´i （' ） ＝＝＝――――
ヽ,| | |γ⌒ヽ| | |/
（_| | | | | | | | |_）
ヽ|_| | | | |_|ﾉ
／ ｀'ｰ | | | ｰ´ ＼
／ ヽ_i_ノ ＼ ,.r‐く: : : : -二ﾆﾆｰ_‐-=__ ',
l /l |ヽヽ、 .,,,,,,,,,,,,,、｀ ｀'' ｰ ﾐ l
l /7ﾉ ｀ヾ､_二ニ二、 ,,, ,'
',ゝ1ｨ , ,' -tｯ.､ `i .,.......'ﾐ;l、
>- ,' -l ‐ _ , ' ,'γ-t=､,' ヽ
-┬ 'l l ゝ- ‐.ｧ '´ i, `''`:. /
l ', l , ／（. !ゝ､__ﾉノ
ｌ ',', ,' , ´`ー-'! c, '
ｌ ',ヽ ! 'ゝ-=＝=､ /
l ', ＼ ｀`ーァ゛/
ｌ ヽ ＼ ｀ﾞ ´／
l ヽ、 >‐---イ 過去ログ見れと言いたいところだが
簡単にならリンクの変更とかシートの変更とか セロー最近かって今工具揃えてるんですが、10ｍｍレンチを使える場所ってどこがありますか？ >>29
タイヤを純正からツーリストに替えるだけで２㎝位上がる >>37
えーいっぱいあるぞ
とりあえず8mm、10mm、12mmは使う機会多いから揃えとけ とりあえずなんかいじってみたいんですよね。
8でシートやスプロケットカバー外してみたりした。 （ただばらしただけ）
10でどんなことできますか？ 教えてください。 レンチって一本ずつ買うもんか？
セットで買わないか？
一本ずつとか、昔の売れない画家の絵の具かよ 最初によく使うと思う大きさのをバラで買って必要に応じて買い足していく感じだったと思う。
30年くらい前だからよく覚えてないけど。 工具はまずホムセンの安いセット品を買って、
その後よく使う番手をそれなりの品に代えていくイメージ。
まさかこのバイクで立ちゴケするとは思わんかった・・・
赤信号で止まるときに足つこうとしたらステップが靴に噛み付いて離れなくて倒れた、悲しい(´・ω・｀) >>49
俺もズボンの裾がステップに引っかかってにっちもさっちも行かなくなってコケた
それ以来ズボンの裾はターンクリップで止めて走ってる >>49
ドンマイ
その様子じゃ大した怪我も無かったようだし、不幸中の幸ジャマイカ
>>50
同じく今日やりそうになったよ
寒いからとっさに体動かないし危ないね
今度から裾を止めてバイク乗るわ >>50
>>51
片足つければどうとでもなるけどこうなるとは思わなんだ・・・
まあ自分とバイクに大した怪我なくてよかったってことにしとくよ スタンディングスティルを習得すれば足つかんで良い！！ WR250XとXT250Xで悩む
165cmならXTの方がいいかな？ XT250X考えてるけどどうなん？って地元のYSPに聞いたら
人気皆無だしセローなら気が向いたら林道行けるし
なんならオンロードタイヤ履かせたらそれでオッケーすよって言われた
つまりは店員からもそういう認識らしい 164だけどWRR乗ってる林道以外ではこけたことない 8、10、12、13、14があれば、初心者が手を出す整備は大体行けると思う。
その先をしようと思うならボーレントのセットを買った方がよい >>55
オレもXT250XかセローでまよったけどXTの色が嫌
いいかげんカラーかえろよ 大事なバイク！
忘れたくなかったバイク！
忘れちゃいけないバイク！ ブレーキレバーが10mmだったのでとりあえずばらした
ブレーキレバーって通販で注文できないですか？
バイク屋で部品交換してもらうしかないですよね セロー試乗して乗りやすかったので検討中ですが18psだと高速とかダルいですかね？
毎日通勤で自動車専用道のバイパスを30分ほど走るのですがKLXとかのほうがいいでしょうか 流れは80km/hぐらいです
ツーリングセロー検討中です 余裕だよ
80キロまでの性能はWRRと互角、低速域ではセローがキング >>69
追い越しで苦労するよ
とにかく笑っちゃうくらい非力だから
高速よく走るならセローはやめておいた方がいい >>72
痛いなwセローしか乗った事ないんだろうな たかだか30分の高速走行の為にセローを諦めるなんてナンセンス >>71
その位の速度ならセローで問題ないよ
むしろ快適に走れる速度域だと思う >>69
ロングツーリングしたり高速乗るなら絶対KLXの方がいいよ。 ツーリングセロー新車で買ったぞ！昨日納車された
レス見てたら高速微妙なんか…100キロ巡行くらいは出来るかと思ってETCまでつけちゃったwパワーボックスつけたし100くらいはいけると信じたい
ところでサイドバッグどうしてますか？サポートつけたんだけどキャリアの幅がでかすぎてシェルケースのマジックテープがギリギリ届かない事態になったんだ
おすすめのサイドバッグとかある？ セローは意外と速いんだけどね
ここセローオーナー何人いるんだろうね セローの高速巡行能力は現行バイクでは最低レベルだぞ
これより酷いのはPCX150 ヨツワ舐めんなそれこそ肉食獣の中の草食動物よ
８０キロ以上出るけど一旦減速する～リカバリーの繰り返しはキツイぞ >>82
まー、アレだ。
シミーは避けられない。
とすれば、上半身リラックスを心がけるしかないでしょー 今度奈良から名古屋までセローでいくんだけど、無謀だよね？
引っ越すけど、業者に運んでもらうのが吉な気がしてきた >>72
お前って年中嘘ついてんだろ
そういうのは癖だからな セローは2歳馬くらいな感じ。80km/hが境目。
一緒に走れなければ赤兎馬でも選べばいい。 >>81
セローは遅いって言ってる奴は脳内だと思ってるの？ >>86
奈良から名古屋なら名阪国道～東名阪道だろ？
余裕余裕。
巡航速度心配なら下道でも余裕の距離だし。 強烈なストレスと恐怖に堪えられれば
メーター読み130km巡航も可能。
決してお薦めはしないけど…
快適な高速性能を重視するなら選択肢はセロー以外に沢山ある。 DQN車商用車ババア車時には大型トレーラーetc
ビュンビュンガンガン突っ込んでくる
漏れすら目の前でカーブのたびにポヨンポヨン減速してまたヌルく加速していくカトンボいたらイラつくわ >>97
足がつかねーんだよ悪かったなコンチキショー WRに乗るために体重2倍にしたが？
おめーもこのくらい努力せーや >>98
サス調整とローダウンシートだけで4cm下がるんだぞ
フォーク突出しやら社外のキットで8cmは下がる WRを速いセローと思って買う人ってそんなにいるもんかね ツーセロで前後TGRサス、パワーボックス、パワービーム装着で高速巡航楽々だけどね
WRRから乗り換え組だけど不満はない 法廷速度程度ならセローでも問題ない
一般道で100km/hとか、高速道路で140km/hとか出して追い越したいなら不向きだが、
そもそも公道でそんな速度を出すヤツは免許を返納すべき そうやって産まれたのがCRFだし、なんか妥協せんとセローのコンセプトがぼやけるわな。 バイクの自分一人なら100でも120でも怖くないが、車がね~、怖い！
WRでも100超えると、怖いのは同じ！ >>104ヒント
自分のまわりを走る真っ赤な他人が必ずしも無事故無違反ゴールデン優良ドライバーではない セローでも高速100くらいは余裕だから
パワーボックスつけたら110 セローでもメーター読み１２０からも加速するよ
怖いけどw
安全に精神的に余裕持って走れるのは90㎞までかな
100kmから車体の挙動が不安になる
シグナルダッシュは車には勝てても（勝てない車もいるけど）他のオフ車には勝てない
セローの何が良いっていうと足つきの良さと低速トルクがあるって事
MXコースで遊ぶことはできるけど攻めても同じ腕ならセローが圧倒的に遅い
林道でもかっ飛ぶのならセローの選択肢はない
逆にゲロアタックメインならセローかトライアラーだろうね
普通に走るには過不足ないし林道も普通に景色眺めて走るのならセローは最高に良い相棒だと思うよ モトクロスで遊ぶにはパワー不足なんだよな。最初はよいんだが慣れてくるとな 奈良県住民おるか？
セローで林道アタックしたいんやが、いいスポットあったら教えてクレメンス セロー悪くないんだけどなにもかもが中途半端
なのでうちのセローの出番は少ない
もうちょっとキビキビ走れればいいのに WRとエンジン共用でコストダウンしてくれればいいのに セローの良さは中途半端さだろ
いい言葉で言うならオールラウンダーだ
ゲロアタック、ロンツー、通勤なんでも1台でできる
やりたいことが特化しているならそれにあった車種はいくらでもある あるジャンルに特化したマシンだと、それ以外が苦痛が無理になるがち
WRはどれ程かは分からんが、例えばR1とかでまったりとかキャンプツーリングは辛いだろ？ 用途に合わせて何台も持てばいいのに
まぁ貧民にはできないよね 何台も持ってても乗っていけるのは一台だけなんだよなぁ
あ、乗り換えたくなったらヘリで運んでもらえる身分の方でしたかすみませんでした エースコンバットシリーズで例えるならA-10みたいなポジションだもんなー >>111
(;´д｀)ノ
南に行ってK
北に行ってY
トランポ借りてUやH
奈良は山だらけなので、意外と近場に有るよ。
メジャーじゃないから誰も行かないだけで自分で開拓して。
遭難するなよw パワーボックスにすると、本当に劇的に変化を感じますか？ >>126
パワーボックスよりフューエル1のが劇的に体感できるよ >>113
WRはあのエンジンが高さの理由な訳で
セロー系にWRのエンジン積んでも、量産効果でWRの単価は下がっても、セロー系の値段は爆ageになるだけ
しかもフレーム強度やら何やらが持たなくなって、結局WRしか残らなくなる いい加減、「セロー・総合スレ」っての止めにしないか？
ほぼセロー250専門スレと化してるし、キュセロオーナーは話し合わんし実に絡みにくい。
キュセロは専門スレあるし、枯れたモデルだから話題も滞ってるし。
セローと名が付いてるが250はまるで別物バイク、正直キュセロと一緒にしないで欲しいわ。
・・・とキュセロ乗りが戯ける。 山には
225で行けて
250では行けない道がある 山には
125で行けて
225では行けない道がある 225と250を分けるのはまだしも
セロー250とツーセロを分けるのは意味がわからない
ただのオプション装備車じゃんか >>137
225は分けるべき、と言ってる奴に対する皮肉だろ。気づけよ。 ユーロ4排ガス規制､ABS装着義務化等で
そのうち新型登場するだろうか､総合スレのままで良いよ｡
300cc化するかもしれんし｡ >>116
レーサーが欲しいと思ったことはない
トレールで頑張って欲しい >>134
225は軽いからね、乾燥106kgはやっぱ軽くていい
これベースにエンジン弄ってツーセロ化したけど快適だ
高速は100kmまで余裕だし、林道も軽くて楽しい
アンコ盛りしたけど300km以上走るとケツに来るのだけが不満
シートは来年度に持ち越しだな、楽しみw XT250Xが生産終了らしい
セローは生き残れるか セローが中途半端ってのはないんじゃないの
低中速での扱いやすさとトレールに特化したバイク
逆に高速や長距離走行は快適とは言い難い >>136
2輪2足でやっと抜けるような道は、今の250じゃ苦しかろ
逆に2輪2足が楽な車体は、長距離で足が辛いが かつてのDTだって元は空冷だったんだから名前変えずに水冷化も無いわけではないと思うけどな
シュラウド付いてるし >>126
俺らは、パワーボックスに変えたけど、
何も感じなかったよ！
微妙な差だから、あまり期待しない方がいいよ。 元が18馬力だから5%上がったところで
体感できるか、つーと微妙だよな 225の純正ハンドルからハーネス、ワイヤー類交換しないで変えられるハンドルのサイズっていくつまでかわかる人おりませんか 広丘自研。
セロー新車在庫
'92 225が緑・青の2台、
'95&'96 225W LTDが各1台あるようです。 減速時、「ブーン」というゴムが擦れたような音がするのですが、何ですかね？
タイヤ？ セローの良さは足付き。それだけ。
ある程度身長と力が有ればセローを選ぶ利点はない。 身長も力もないホビットはセロー
力は突出しているドワーフならWRが許されるということですか？ 176cmのそこそこの足長だが、250フルサイズのオフ車はちょっと足付きとか取り回し不安だからセローが良い セローの足つき性の良さって身長がない奴にしか利点がないかと言えばそうでもないし
力ってどういう意味だろう？バイクをいかなる状況でも操作できる技術力のことか、単純な筋力か
どっちにせよあくまで自分の観測範囲ではって前置きが付く程度の意見だが なにゆーとんねんなんぼお前がお行儀良うしとっても認知症やら高齢者やらポケモンドライバーやらが突っ込んでアクセル踏み間違えて逆走もけつかってくれてんねんぞ
獰猛な肉食車んプレッシャーに囲まれたカモシカは存在だけで自爆しかねん超貧弱車や
わかったんなら最良の選択と自分の身を守る行動を取れちゅうはなしや 自分身長180のイケメンだけど、WRRに疲れたんでセロー新車で契約してきたわ
コース走るならWRRでいいけど、ゲロ行くんならセローしか選択肢ないわ ランツァのOHに疲れてきたのでセローに乗り替えたい セローのエンジンて9000まで回るってマジですか？
メーター読み2速52,3キロくらいでシフト上げると失速感あるんで、まだ回るなら2速62,3キロくらいで3速に上げるのがいいのかなぁと >>166
そんなに回したいならWR乗れば？
多分セローだとレブリミットは8000～9000の間くらいだと思うが。 みんなどうして回転数分かるの？
俺のセロー表示されない。
トルクの山でなんとなく想像してるの？ >>166
鼓動と振動でわからない？
シフトタイミングはメーター見なくてもバイクが教えてくれるもんだよ >>166
そんな乗り方したいんだったらほかのバイクにすればいいのに
下でぶん回してどんだけ引っ張ってもセローじゃほかのバイクが本気出したらあっという間において行かれるだろ ツーセロ新車で購入したんだけどやっておくことある？
ピカピカにしておきたいから掃除グッズは買った
防犯系？GPSとか地球ロックでしょうか
絶対大事にする >>176
車体全体にシリコンスプレー吹きまくっといたほうがいいよ
特にフェンダー裏やホイールにね
汚れが簡単に落ちるよ ボタンをあー押して
こー押して
ありゃま不思議！タコメーターが出現！ 慣らしの時は回しすぎないようにと思ってデイトナの電気式タコ買ったけど反応が悪くて結局外したな
もっと反応がいいのほしい >>178
街乗りでそれはないな
せいぜい40まで
林道やコースでもそこまで引っ張らない 盗難率は低いと思われる
カギつけっぱでも大丈夫だったりするので >>177
4000-5000目安かと思ってた
分かりました。 そのセローは…
くるおしく身をよじるように走るという… かっとび林道だと他のフルサイズに置いてかれちゃうね キャブ車だけどaiキャンセルするとメリットあるの？ >>185
空冷だから、1000～1500km位で交換がいいね セロー乗ってきました。
足付きもよく、とても乗りやすかったです。
オンしか乗らないのと高速が多めなので、ツーリングセローにしようと思っていたのですが扱っていないそうです。
とりあえず買って、オンに履替えて、ツーリングセローの部品を後から付けようと思うのですが
タイヤは何がいいですかね？
オフのままでも大丈夫でしょうか？ >>191
XTにもツーリングセローの装備は付くんですかね？ >>190
オンしか乗らないと明言してるのにセローを選ぶ理由が分からないと何とも
楽しそうな未舗装炉の脇道に入る程度も無いってこと？
じゃあセローじゃない方が、とすら思う
見た目が気に入ったなら納得だけど
(私も見た目が好きだし)
部品の互換性は、ワイズギアに直接問い合わせるとか、ネットのパーツショップの適合情報を見た方が確実だよ 免許取り立て一台目にオフ車というかオフタイヤは
タイトなコーナーでタイヤがグニッて潰れる感覚が滑りそうでおっかなく感じることはあると思う
慣れるけど 説明書見るとセローは3000キロでオイル交換WR250は5000キロなんだぜ >>190
GP-210がいいよ
飛ばさなければ未舗装林道も問題ない
ただ標準タイヤより若干硬いので
F1.0 R1.25にすると乗り心地もよくバランスいいよ >>183
3速で40km/hまでっていうのもそれはそれで回さなすぎでエンジンに悪いと思うよ 絶対オフ走りたくなるからツーリスト履いといたほうがいいよ
Fスプロケは14にしてな オンしか走ってないけどタイヤ変えてない
新車だからコケたりしてから林道行く予定だわ >>200
オフでコケるのと、オンでコケるのじゃ車体へのダメージが全然違うぞ。 >>200
オンでコケる→すりおろし確定
オフでコケる→路面によってはほぼ無傷
さて、どっちでコケたいかな？ >>188 やっぱりレスないかー
オフ車には解除しても意味ないのかな
走る路面がアレだし 別にオンで事故ってコケたことあるけどすりおろしまでは行ったことないわ
そのときはアメリカン乗ってた
それ廃車にしてセロー >>206
そりゃ事故り方にも寄るからな。
それとオンロードとオフロードじゃ速度域が全く違うからね。
オンロードで60キロでコケたとしてもちゃんと装備をしてればそれほどの怪我はないだろけど、オフで60キロで走ってる中でちゃんと装備をしてたとしてもコケたとしたらただではすまないと思う。 >>185
新車なら最初だけは早めの方がいいと思ってね そういや､ヤマハから｢初回点検が無料になるチケット｣なるものが送付されたが､
初回点検て元々無料だったのでは? 新車時に入っているオイル
メーカー説明では普通の純正オイルということになっているけど、
じつは違うんじゃないかとバイク屋のおっさんが言ってた
色や粘度が違うらしい
どういう効果があるかもわからんらしいが、とりあえず1000kmは大丈夫とのこと >>209
俺今日2016年式納車されたがもうちょっと待ったらよかった気がしてきた
欲しい時が買い時だよな… >>211
バイク屋がヤマハから初回点検費用を貰うためのチケットだと思われる >>213
具体的な使途があるならそうだよ
私は来年会社が好きな時期で平日5連休くれるから、土日祝と繋げて10連休で北海道ツーリングする為に買った
慣らし運転くらいは終えたかったから、来年度購入だと3ヶ月程度では間に合わない
つーか9月下旬納車でまだ300km走ってない、間に合うんかな
1,000kmのオイル交換より半年経過の点検の方が先になりそう 暖気なんて必要ない。
BMWディーラーだと絶対暖気はしないで下さい、と言われる。 しないよりはした方がいい。
そういうレベル。
ま～空冷単気筒エンジンだからオレなら暖機するけどな。 >>216
俺初回は700キロでオイル交換したけどすんげー汚くなってたしシャビシャビだったよ
半年経過で一回変えてみたら？ 暖気ってエンジンかけて空ぶかし二、三分したらいいのか？
初めてのバイクで聞いてばっかでごめんよ ならし運転って
初回点検までは林道行くなよ
初期不良で止まってもしらんぞ
って意味だと思う 暖機運転なんて、寿命は延びるし燃費は悪くなるしで
メーカーにとって良いことなからな >>223
オイル回ってないのに空ぶかしなんてしたらピストンリングとシリンダー痛めてすぐパワーダウンしちゃうぞ エンジンオイルなんてｷｭﾙぶぉんの段階で回りきってるっての ピストンリングとシリンダーの油膜が切れるなんて何十年かかるんだ？ >>223
インジェクションのセローに暖気は不要
いまだに何分も暖気やってるアホがいるけどな
特に朝早いキャンプ場なんかでやってるバカがいるけど迷惑行為でしかない
エンジンかかったらすぐにゆっくり走り出すのが正解 >>232
暖気はした方が良いかなと思ってるけど、キャンプ場でやる奴はちょっとおかしいと思うわ 見当違いなことを言ってる人が必要とか言っても説得力がないぞ ショックドライバーを教えてくれた人、ありがとう
結局、買ってみたものの自力で解決できなくて購入店に相談したけど、良い経験になりました ガレージから出して荷物つけたらエンジンかけて
施錠してウェアの前締めてメット被ってグローブ嵌めて
乗ったら５分くらいはおとなしめに走る
エンジンだけじゃなくタイヤも多少は暖まるだろうしね 暖気ってエンジンに悪いんじゃね？
回転数上げてやるならいいかもだけど じゃアイドル回転数を3000rpmくらいにしとくといいよ。 今の季節で寒冷始動させるとエンジンが暖まるまでアイドリングが上がるから
その状態で乗っているとエンブレの効きが弱くスムーズに走れる
なんか気分がいい クランクケースの減圧バルブ入れれば、通年その状態になるよ。 この時期かかり悪いよな
暖機はチョーク戻してアイドルするくらいまでやってる 内圧バルブつけるとエンジンオイルの劣化が早いと聞くがどうなんだろう >>244
じゃなきゃキャブ車はすぐ止まっちゃうじゃん
キャブ車もチョーク引いたまますぐ走り出せばすぐ温まって安定するけどね
俺はしないけど チョーク時の高回転で痛む気がするので車もすぐにギア入れて
負荷で回転落としてアイドリングで走り出してる ガンガンに回して壊れたらさっさと買い換えればいいのよ。どうせ傷だらけになるんだし。 知り合いからセロー225(5MP3)を譲って貰って
燃費計ったら26km/lだったんだけど、こんなもん？
タイヤのエア圧は前後1.5kg/cm3
走行距離は6000kmくらい
改造無しのドノーマル
ネットで調べると30km/l以上が当たり前みたいに書かれてて
ハズレ車輌だったのかと落ち込んでる >>249
燃費なんて人それぞれの走り方でかなり変わるし
そもそも225だとかなり古いから、燃費だって落ちてるんじゃないか？ キャブ２５０だけど２５くらい
ダート走りゃ２０切るし >>249
今の時期で街乗りならそんなもんでしょ
夏場でロンツーなら40弱行くよ（4JG1） >>251
そんなもんなのか
去年まで10年乗ってた20年落ちのSR400が
28～30km/lぐらいだったから気になった
パワー不足を感じてて、シフトチェンジが引っ張り気味になってるのは事実
燃費意識して走ってみるわ >>253
街乗りだとやっぱそんなもんなのか
3年不動車だったんで、キャブバラシ清掃とタイヤ、オイル交換はしたんだけど
キャブのスローも掃除したから傷付けたかな？
とも不安になってた 250FI 10度前後のオンのみ下道ツーで37km/lぐらいだった覚え キャンツー仕様のカスタムが一段落
リアキャリアにサイドバッグサポート、40Lトップケースに14Lサイドバッグ左右、4.5Lタンクバッグ、USB電源とシガーソケット、スマホホルダー
他にセロー250用のお勧め装備ってありますか？
>>222
レス先を見てなかった、すみません
あまりにペースが遅かったら、初回点検でオイル交換して、オイル交換サイクルを正規の1,000kmの次に3,000k毎から、1,000km、3,000km(最初の1,000km含む)、以後3,000km毎に早めてみます
交換サイクルが早まるだけだと軽く考えてますが、問題ありますかね？ >>250
30年落ちのオレの初期型1KHでも30km/lは切らんな。
古いから燃費悪くなるんじゃなくて、乗り方と弄り方次第だな。 250キャブセロだけど街乗り34～5㎞/l
ロンツー38～40㎞/l
林道・コースぶっ飛ばしで30㎞/l切っちゃう >>259
弄り方と言うか、ちゃんとメンテナンスしてるかって事なんだけど
225でまだそれだけ燃費が良いのは、ちゃんとメンテナンスしてるんだね 29年落ちだけど林ツーで30から35キロは走るよ
4年前にエンジンOHしてキャブはPWK 今年はカラー変更すら無いのかな
見比べてから16か17モデル買おうとしてるが、このまま春になっていまいそう 2017カラー=ファイナルエディションだと思うのでそれがほしいわ
４月納車の予定 おかしいな毎年今頃とっくにニューカラー発表されてるのに
モデルチェンジ確定か？ 2017年モデルは出ないと予想。
今から発表し3月発売とするとユーロ４までの販売出来る可能期間はたった半年程度だし、そもそも毎年カラーチェンジがある訳ではない。
カワサキと違ってxjr1300などでもファイナルエディションが出なかったから、セローでも出ないと思う。
7月や8月にユーロ４対応モデル発表されるのではないか？ ケツが痛いんだが
ツーリングシート買いたいけど俺が164のチビということもあり買いたくても買えない
ローダウンしてツーリングシートつけたらいいんですかね？ >>267
シート加工屋でローダウンしつつゲルとか低反発で作って貰えば？
まぁツーリングシート買うよりも高くつくけど ゲルザブ分、シート高が上がることを心配してるんでしょ
自分もチビだからわかる ロードバイク用のインナーパンツ試してみたら？
合わなくても投資額は少ないから気軽にできそうだけど >>270
今でもつま先立ちで坂とかで停車するともうきついくらいなんだ
でも100キロ走るくらいでケツが痛くなる >>272
ちょっと調べてみる
ありがとう
どうしても我慢出来なくなったらアンコ抜きハイシートにしてみる インナーパンツも効果あると思うが
恥を忍んでちょいちょい立ち乗りする方が効果あると思う >>275
めっちゃ立ち上がってるわw
少し調べてたら乗ってたらサスが下がるんだってね
先月新車で買ったからしばらく乗ってたら下がってくるかね
いずれはテクニクスかオーリンズのサスつけたいから下がっても意味ないか
>>276
今は1500キロや。10000超えても痛かったらまたくる なんでローダウンキット入れないの?楽しくないのでは? 人を見下す人の特徴は、
①自分に自信がない
②周りと自分をいつも比較している
精神が不安定で、人を見下すことで、他人より優れていると主張し、
自分という存在をなんとか保つことができる。 ユーロ4対応でモデルチェンジするタイミングで海外生産に移行しそう
モデル末期の現行が最期の国内生産と予想 俺、163のチビだが、ツーリングシート入れて、ギリ両つま先着くくらい。
膝の曲がりが自然になったし、オススメ。 自分177だけどツーリングシート入れたらどうなるんだろう？
まだ両足べったりできるかな？ ペース速めの舗装峠や林道などで気合い入れて前の方に座ろうとすると、膝が窮屈になる。
ガレ場を考えると今のままがいいし。
セローが中途半端なのか、俺の足が中途半端なのか。
そんな感じない？
あ、体重減らせばピッタリか。 >>285
180だけど、ツーシーいれてベッタリだから平気でしょう 身長高くて羨ましいな
まぁそんな身長あったらWR買ってたと思うけども >>283
マジ？
高いからなかなか思い切れないわ
ツーリングシート導入したらハンドルも高くしたくなるかも ツーリングシートって浸水するんだろ
出先で降られたら不快感が持続しそうで買えない 股下僅か70cmの俺にセロー以外のオフ車の選択肢は無い!! 白バイ隊員は180ｃｍ以上ある男でも160以下の女でも同じバイクに乗る。
体にバイクを合わせるのではなくバイクに体を合わせろって事だ、と警視庁24時みたいな番組で言ってた。
なるほどね、と思ったね。 あんだけアップハンにしといてどの口が言うか (･ิω･ิ) ちっこいおっさんの白バイ隊員に切符切られたことある
たぶん160以下 ZETAのパーライズキットあるじゃん
19mmと30mmどっちつけてる？
自分は163センチだから買うなら19かなと思ってる >>296
自治体によって若干違いはあるけど採用条件はほとんど160cm以上だよ。
と警視庁と神奈川県警を受けて神奈川県警に採用された163cmの俺が言ってみるw
警察は長身なほど好まれる傾向が強い。 >>298
176cmだけど30mm付けてる
手前に寝かせると近くなって具合がいい >>298
俺は168cmだけど、19mmにした。
スタンディングの姿勢はかなり改善された
また、30mmだとケーブル類交換しないと厳しい
ケーブル交換するならハンドル交換する
ポン付けが最大のメリットだと思うから ZETAのバーライズキットは純正の場合19㎜でケーブル類はノーマルでギリ
30㎜だと変えなきゃならない
で、19㎜付けてたんだけど、レンサルのハンドルに変えたらそれだけでケーブルの余裕なくなっちまった
まぁハンドルの絞り等乗り心地は満足 バイク初心者です
一本車線でUターンが出来ません
倒しすぎるとそのままこけそうで…コツはありますか？ >>307
YAMAHAのバイクレッスンに言ったけど、Uターンのコツは「足を着く」って言われたよ
見栄以外に理由が無いなら、素直に足を着いたら？ >>309
足つきながらならできそうです
やってみます 足ついて車重浮かせて大げさに傾けて軽くふかしてクラッチ急に繋げば狭いところでのUターン楽勝。 体重移動のコツとかかと思ったら、足を着いて丁寧にUターンする方法を示されて、公式にそれで良いんだってホッとしたよ
ハングオンとかアクセルターンとか、できたら凄いのかもしれないけど、公道で失敗したら大怪我したり死んだりだし、誰も見てないし褒めてもくれないからね
スタンディングスティルは信号待ちに便利そうだから習得したいけど(笑) >>307
曲がるほうと逆側のシートの角にケツを乗っけてバイクだけ倒す >>307
教習所で習ったと思うが
Uターンはリーンアウトがやりやすい
曲がる向きと逆側の膝をタンクに押し付ける感じ
極低速なら足着いても良いし、踵を使ってグリップしても良い
目線は必ず行きたい方向に向けて、近くを見ないようにする 一車線内でUターンて言ってるじゃん
なに教習所の話し持ち出してんの？ >316
よく読め！
一車線内とは言ってない
>307は一本車線と言っている
多分片側一車線のごくごく一般的な道だと思うが。 一車線内や林道なんかではアクセルターンか足つきターンかな >>316
恥ずかしいヤツwww
ドヤ顔で書き込みした後、指摘されて顔真っ赤にしてるんだろうなwww
きっとそこまで初心者と思わなかっただの反論するんだろうけど そもそもUターンは危険だから市街地では
やめた方が良いよね
左折x3回と右折が基本でしょ
左折でしか入れないような所は道順変えればいいだけ
Uターンは林道や私有地だけにしといた方が無難 >>307
慣れないうちは道路でUターンはやめた方がいいよ
こけたら恥ずかしいとかより、こけて頭を後続車に踏みつぶされる方が怖い
広い空き地とかで足ついてヨチヨチUターンから初めて>315のやり方でゆっ
くり回るコツを掴めばそのうちリーンインで倒しても怖くなくなるよ 砂利の駐車場で何回かアクセルターンの練習やってみたけど、飛び出しそうで怖いね セローにgiviのE22のサイドケースどうかな？
サイドバッグと迷ってる。 風俗ビルに入居する有名企業…「牛丼の松屋」
松屋は意図的に風俗(ピンサロ)ビルに入居してるようです。
ピンサロは女性が３０分間に２～３人の客（男）のペニスをコンドームを使わずにフェラチオをして口の中に精子をそのまま出す所です（法律違反＝人権無視)。
1階 松屋 大塚店
2階 ニューパピヨン（ピンクサロン） ←風俗店
東京都豊島区北大塚2丁目11-1
http://i.imgur.com/IuoRlbS.jpg
http://i.imgur.com/UauDhwQ.jpg
http://i.imgur.com/C7FXo6X.jpg
http://i.imgur.com/HUeDwRg.jpg
松屋は過去に下記の場所でもピンクサロン（ピンサロ）が入居してるビルを使用してました（現在は風俗店は退居してます）。
↓
松屋 渋谷センター街店（東京都渋谷区宇田川町26-9 メトロビル）
松屋 松戸店（千葉県松戸市本町1-18 第37東京ビル）
松屋 本八幡南口店（千葉県市川市南八幡4-6-7）
(千葉市川)牛丼の松屋、上階はピンサロ(本八幡)
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/part/1246863506/
松屋の不買をよろしく
まともな会社ではない
・・・・・・ >>331
私は手持ちのドライモトツーリングバッグがあったから、気になったけど採用しなかったよ
取り付けたら使用感を教えてね
ちなみにバッグにするなら底板が無いタイプなら入れた方が良いよ
>>332
スレ違いをマルチポストするヤツが一番マトモじゃない定期
論理も破綻してるし、バカ丸出し ツーセロをツーリングにも使えるライトなトレッキング使用にしたいんだけど、前後スプロケどれくらいがいいだろか？
タイヤはツーリスト履く予定 >>335
そんなもの「人による」としか言えんだろw
代えるのはその「ライトトレッキング」とやらを何度かやって、上が欲しいのか下なのかを自分で判断するしかないな。
フロントなら安いから試しにふりたいほうによせてみれば？ 下道のみのツーリングしかしないし80～90で巡航出来れば十分かな
ショートに振ってライトなゲロ系について行きたいんだ ノーマルでいい
スプロケよりもタイヤをツーリストにしてチェーン替えた方が良い
スプロケ替えたってタイヤがノーマルじゃ林道はよくてもゲロはキツイ 何にせよ自分でやってみないとなぁ
本当に山の中行くならツーリストぐらいは履いていってもいいと思うけど >>333、334
ありがとうございます。
用途はほぼ全部舗装路です。
年末年始ゆっくり考えます。 >>340
高速メインの時は16-45で普段は13-50にしてる。(前後ツーリスト)
町中は5速ホールドでA/Tの様。
そのまま高速乗ったりするけど100km/hまでだな。苦行でしかない。 さんざんいじった挙句、ノーマルの試乗車乗ったら乗りやすい乗りやすいｗ
バイクあるある >>340
14、45で前後ツーリストにしてる。ゲロもいけるし高速でも90-100巡行できる
オフ重視でリアを48にしたいけど、俺の場合林道行くまで1時間高速乗るからこれ以上ショートにすると移動がキツイかな～って迷ってる >>338
俺もそう思う。
スプロケに限らず色々いじくりまわしたけど
結局純正のバランスは素晴らしい事に気づいた。 >>347
俺もそう思う。
それでやり過ぎて売ったバイクもあるｗ
でもセローは上手くいった、ファインチューン位がいいね
やり過ぎない範囲で自分の好みに近づける
センスと経験が重要だな､ある程度の失敗も 本当はもう少しショートよりにしたいけど普段の移動でも使ってて高速にも乗るから純正
それでも高速85巡航だから普段使いにもう一台何かほしい リターンライダー セローゲット
今後よろしくお願いします。 >>350
33歳のリターンライダーだよ、お互い安全運転でいこう
プロテクターやエアバッグを忘れずに
とりあえずメットホルダーを移設すると幸せになれるよ
トルクスドライバーと六角穴付ボルトを忘れずに ハンドルにメットホルダー移設してSHOEIのメット掛けておいたら盗ろうとしてロックにひっぱらてれ落ちたメットが付けた傷跡がタンクに残っていた
メットはそーっと元に戻してあったがメットにも傷が >>355
自分で使うために盗むのは昭和のヤンキー
今は流すために盗むんだよ
そんで流して入った金で自分のを買う なるほど、おっさんの臭いたっぷりのヘルメットを欲しがるマニアがいるのか 😓 >>353
hit-airですよ
リターン前はジャケットタイプだったけど、今はコミネマンの上にハーネスタイプ バッテリーの交換をしようかと思ってるが
意外と大変そうだなコレ ・・・バッテリー交換が大変そうに見える整備レベルなら
ショップに頼んだほうがいいぞ オフ車ばらもっとポポ～ン♪かと思ったんだよ
空けてみたら何かビッチリ オフ車はコンパクトが身上だからしゃーない｡
純正のアクセサリー用電源ハーネスなんぞを取り付けた日には､
納めどころに一苦労する Rブレーキパッドの品番が225と250では違うんですけど、理由をご存知の方教えてください。
メタルとシンターとか材質が変わるんでしょうか？ 温泉行きたいんですけど
タイヤでオススメありますか？ >>370
悪くないですねありがとうございます。
ただ 僕の聞き方が悪かった
雪道通って温泉行く場合みなさんどんなタイヤにされてますか？と聞けばよかった。 ユーロ4に対応する前の今が買い時って聞いたんだけど本当？
欲しいんだけどなやんでんだよね >>374
おれ４月に購入するよ(冬寒い)
モデルチェンジしたら海外工場に移管すると予想してる
リセール良いから新型乗り換えもしやすいと思うし >>375
なるほど、買うなら夏前までって感じなのね。
貯金しなきゃ(使命感) WRや外車レーサーを乗り継いできたけど、セローが一番いいねぇ
日本人の体格に合ってるわ バッテリーの表示がでない…
グリヒのランプが点滅するのって、電圧が不安定って書いてあったけど、バッテリーの寿命かな？
確認出来ない(^^;) >>376
わかっていただけて嬉しいです
セロー乗りは面白い人多そうだ >純正のアクセサリー用電源ハーネスなんぞを取り付けた日には
俺はしばらくして余分な分切って詰めた >>371
雪道を行くつもりなら、最低でスパイクタイヤを自作していく。
最高はセローを四輪にしてスタッドレスタイヤを履かせて行く。 >>383
スパイクは125ccまでは合法と聞いてます
ありがとうございます。 ハンドルブレースバーつけたんだが何もつけるアクセサリーがない
なんかつけてるもん教えてくれ
スマホホルダーとか充電ソケットはハンドルについてる 充電ソケットいいな。
俺もつけたいな。
オススメあるかい？ >>390
一口タイプのやつ使ってる
シガソケまではいらんかな 忠男のマフラー使ってるやついる？
チタンのやつかっこいいんだがインプレ少ない いや～～、風の強い日はつらいね！
今日は、８０㎞/ｈで相当ふらついた！ 砂利道 時々 ガレ場って感じなんだけど
タイヤのおすすめある？
候補としてはツーリストかGP-21/22かなと思ってる
今まで履いてたのはD605で特に不満は無かったんだけど
いろんなタイヤを試してみたくて 397ですが、セロー225WEです
オススメあったら宜しくです ツーリストでしょ
GP21なんてD605と変わらんよ ツーリストにするならスプロケ落とした方がいいぜ
15-45でチェーン延長して使ってたけどかったるい 382の画像上げたんだけどimgurは閲覧数見えて340ビューとかいってる
ここ実は凄い人いるらしい、ペイントで落書きして画像貼っても10ビューとかなのにｗ １日で340ならそれほど多くもないだろ
俺が2ヶ月前にここに貼った写真が550
ほとんど同じくらいにツーリング写真スレに貼った写真は1339
半角の写真スレだと2時間くらいで１万くらいいった >>396
それは風防次第だよね、風防無しだとアキラメロン >>397
GP21/22は、気持ちオフ寄りかな。
D605よりタイヤは持つよ。
グリップ感としては、オフ指向のD603に近い感じ、オンもそこそこグリップするし変な癖も無い。
普通にオフをこなすなら必要にして十分、オススメだよ。
ツーリストは履いた事無いんで知らん。
＠ド初期1KH乗り。 >>397
D605、T63、ツーリスト履いたけどツーリストがいいよ。ヌタヌタには弱いけど舗装路も問題ないし
俺はスプロケノーマルで、チェーン伸ばしただけ GP-21/-22は、左右非対称パターンで対称パターンのD605とかより
高速走行時、固有振動数による共振、ウォブルが起こりにくいと思う
実際乗ってみても嫌な振動が出ない、いいタイヤだと思うよ >>397
純正のTW301/302からGP21/22に履き替えたけど、
振動が減った以外、何の違和感もなかったな。
面白みはなかった。
「同じ純正じゃつまらないけど、余り変わってほしくない」
っていうならオススメ TW301からGP21に履き替えたけどオフでのグリップが落ちて怖かったのでツーリストにしました
フロント一丁落としただけでノーマルチェ－ンで収まりました（チェーンのたるみは3㎝程度）
春にはチェーンとリアスプロケ変えます リア3つあげてチェーンも交換して一年乗ったけど
林道行くまでがキツいのでけっきょくもとに戻した
ノーマル捨てたから戻したというか買い直しで
けっこうな勉強代だったけど後悔はしてない >>407
俺の感想はGP21/22はオンではグリップしないしオフでも使えない最悪のタイヤって思ったんだが
D605よりいいのは持ちが若干良いってだけだと思った 397です
いろいろ意見ありがとう
チェーンとスプロケは交換したばかりなんで
ツーリストは今回見送りたいと思う
GP-21/22も否定的な意見は無かったし
次回タイヤ交換のときにスプロケセットと一緒に
ツーリスト履いてみようかな
フロント 1T落としで十分かな？ >>394
見た目はいいが高いからあんまりいないかもな
まぁ人柱になってくれ セロー買ったばかりなんだけど、ミラーはずしたいけど大きさがわからない。
レンチのサイズ教えて欲しい >>419
手でグッとやれば外れるよ
付ける時も工具でガチガチに締めると転けた時にすぐ壊れちゃうから手グッとでいいよ >>422
2016セロー純正チェーンで14丁にて入ったしか覚えてない >>415
やっぱそうだよね
肯定的なレスしかないから俺の乗り方が悪いのかと思った
公道で「ん？」と思い、林道で「あれ？」と思い、コース行ったら滑らせたくないところで滑りまくりで怖かった 純正より悪路で強いとなるとツーリスト一択なんかな？ 無知なもんでいろいろ教えて欲しいんだけど、セローが海外生産になると、現行の国産セローとは具体的になにが違ってくるの？
海外生産で安くなるならそれ待ってもいいかなって思ってるだ。 >>428
やっぱりそうか
ツーリストってキャンプ道具積んで高速走っても大丈夫なんだろうか？ >>429
ホンダがカブを海外生産にしたら品質悪化でトラブル連発したとかどうとか >>431
物理的には可能だが、楽しくないし燃費悪いし良い事ひとつもない。
>>429
品質が悪くなる。
やはり国産が一番。
欲しいなら早めに買ったが吉。 I guess that the muddy road tire does not touch the ground.
Offroad course is a mistake.
Please present the tire pressure at that time.
I do not want to leave the performance of the tires.
Speaking from me, tourist tires are useless.
Even if you are wearing a tourist tire, you can run normally.
It is decided that the bad road is strong if you put on high grip tires,
It does not change much with the kid who is happy to rub the knees with the high grip tire wearing the pass road.
It is totally stupid.
People who are viewing 2channels are also stupid. >>433
そうか
林道も行くけどキャンプツーも行くから、ツーリスト入れるのは考えるな セローのミラーはずしたいけど、強く締め付けられてて外れん。
右ミラーは、反時計まわり
左ミラーも反時計まわりでおk？ >>440
純ねじって何ぞ？
ねじについては“ヤマハとそれ以外”な分け方じゃろ
逆ねじアダプタを「ヤマハ用アダプタ」って言うくらいで >>394
忠雄のエキマニとマフラー付けてるよ。
ノーマルとの比較だけど低回転から高回転まで
力強くなってるのがわかるよ。 パワーボックスつけてるから思考停止で忠男マフラーにしてる 以前、フェリー個室貸切のアドバイスを頂いた者です
部屋を貸し切れば、復路の道中でキャンプツーリングした後のテントや寝袋の手入れができるのでは、と気付きました
自分だけでは思い付かなかったです、ありがとうございました 2017年モデルこなかったね
まあカラー変更程度なんだろうけど 購入考えてるけど発表まで待った方が良いんかなあ
何色来るんだろ 過去の例からすると新モデル発表時期は12月、3月が多い
けど、1月、2月、5月に出たこともあるし
毎年必ず新色が出てるわけでもないから何もなしってのも有り得る
オフ車のプラ外装なんて純正新品買ってもたかが知れてるから
取っ替え引っ替えすりゃいいんだけど、タンクやらフレームやらリムやらは
そう気軽には変えられないね >>430
IRCのGP-210良かったよ
林道はしれないけど セローのマフラーの上についてるプロテクター
のネジ外してたら、ワッシャーをなくしてしまった。（２つあるうちの光ってないほう）
どうしたらええんや。 >>430
バトルウイングだけは履くなよ
道路に掘ってある縦溝でハンドル、メチャ取られる パワーボックスもいいけど、サンパーみたいな弁当箱の方が、
トルクは増えるわな。オフ車ならつけやすい。 忠男マフラーが見た目一番よし
チタンじゃなければ価格も他マフラーと変わらん 忠男マフラー２つ種類あるくね？
ウィスパーとかいうのと
例えばチタンブルーならSE2-PB-05とSE2-PB-08で品番がふたつある
SE2-PB-08のが発売新しいが数値もこっちのが少ないし違いが正直分からん >>467
こりゃキノコじゃ塞がらないな
丁度交換時期でまだましかも >>466
POWER BOXマフラー(スタンダード)
POWER BOXマフラー(ウィスパー)
それぞれにチタンとステンがあるね。
公式ブログに新しくVerカーボンの開発が発表されてるね。
最初は強度の問題で断念してたみたいだけどカーボン好きだから期待大w
ただチタンの内側にカーボン被せるみたいだからきっといい値段するよな～
セローのマフラーに５万以上は出したくない… ホムペ見てきたが忠男のマフラーはどっちを買うのがいいのかわかんねぇな値段も変わらんし
カーボンは楽しみだな軽くなるし
ところでテクニクスのサスって車高どんくらい上がるん？インプレすくねぇ あーウィスパーのが音も加速も小さいってことか
音は気になるがスタンダードのがいいかな >>474
車高は変わらんけど、沈み込みは減るだろうな。 >>477
てことは変わるな
ホビットには辛いから迷うな
オーリンズも一緒だわな 忠男のＨＰは違いが分かりづらい。
せっかく静音が売りのウィスパーを出したんならノーマルとの比較動画くらい
貼り付けるべき。
フィーリングを大切にしてるのは分かるので馬力の変化を公開しろとは言わないけど
せめてマフラー重量くらいは表示して欲しい。
セロータイヤのワンプライスをスタートしてくれたのは嬉しいわ
何とか都内の格安タイヤショップと同等近くになった(￥25,000→￥19,800）
そろそろビームスからでたパワートレックエキゾーストパイプとマフラー
人柱になってくれた人いないかな？感想希望 前後とも取説書通りに装着するとソフトになりノーマルの時にあった下からドンと突き上げてくる大きなギャップも柔らかく吸収するようになる
どちらかといえばハイスピード向けのサスではなくトレッキングで走破性を高める動きの良いサスといった感じでボディアクションでのフロントUPもやり易い
そのかわりフープスのような連続する大きなギャップやジャンプなどはサスが動き過ぎてモトクロスコースなどは不向き、エンデューロまでが限界だと思う
それとキャンプツーリングみたいに荷物満載する時はプリロードは再調整が必要だと思う、とくにリアサスは車体からサス本体を外さないとフックレンチが入らないからかなり面倒臭い… 車高はサグ出し次第だから変わらんだろうと思ったら
別体タンク付きはロングストローク化でシート高プラス9mmだってさ
欲しい >>486
よく埋まったね。スティックだと8mm位の穴までしか埋まらないと思ったけど
2本刺したの？ >>488
一本でいけた
初めてのパンクがこんな大物だったけどなんとかなるもんだな リアをチューブタイヤにしてる人いるけどなんで？
チューブレスじゃダメなの？ >>493
してるって、リヤチューブレス化される前のモデルでなしに？
トライアル的な走りをするために、セクションに入る手前で空気圧落としたりする為じゃないの？ >>493
ブロックタイヤはチューブレスの選択肢が少ないし ほかのオフ車や競技に手を出したことないから知らないんだけど、エンデューロタイヤもトライアル並みにタイヤの空気圧は低いの？ >>493
公道走行不可のタイヤで公道を走るため
田舎だと結構居る
見かけるたびに事故れ！って念を飛ばしてるw >>497
晴れが続いた真砂土で作ったダートコースみたいなところだとどうだろう 皆さんパンク修理キットって、どう携行してらっしゃいます？
私のは他の工具も含めると、純正車載工具の収容場所には入らないので、良いツールボックスなりバッグなりを探してるんですが、アメリカンなのばっかりで
セロー250にも225みたいな純正のがあれば良いんですが
良いツールボックスが見つかったら、純正工具入れに何を入れるかって悩みができますね 買った時に純正工具入れなかったから工具とかと一緒にリュックに入れてる >>500
エンデュリスタン フェンダーバッグ オフロード用完全防水防塵防砂バッグ / ENDURISTAN FENDER BAG 【総輸入元:ジャペックス】
https://www.amazon.co.jp/dp/B01COSMMQU/ >>500
車載工具はクリーガのツールロールに入れて
同メーカーのUS-10ドライバックにタイヤレバーや空気入れ、予備チューブと一緒に収納してる >>500
ホントは>>502が欲しかったけどアストロから同じような安いヤツ出てるからそれ使ってるわ >>500
100均のペットボトルカバー(水筒カバー？)にウエスに巻いた工具を詰めてパンク修理セットは100均のミニポーチに
エアゲージと共に背負ってるな ハンドルとグリップを交換しました
今までは純正ハンドルにzetaの30mmライズ
新しいハンドルはzetaのminiracerhigh
ttps://www.webike.net/sd/20283740/
ttps://www.webike.net/sd/1501821/
高さ的にはほぼ変わらず？だけどちょっと軽くなったかも
ミラーもバー下につけようとオフロードミラー買ったんだけど、
マスターシリンダーが邪魔でどうにもつけられんという (-_-メ)
マスターシリンダーに当たらないとこにつけたら
今度はタンクに当たるってんで結局純正のミラーに戻したｗ TW301からGP-210にしたら燃費悪くなったような気がする
気のせい？ 買った後に書くのも悪い気がするけど、オフ走る前提でzetaのハンドルバー買うならもうちょっとお金出してレンサルとかのええ奴買っといた方がええよ…
zetaはホントよく曲がる。 >>511
レンサルだって曲がるだろ
好きなの付けたら良い >>511
材料のことをあまり知らないのかな？
レンサルとZETAだったらZETAの方が硬いんだよ
同じサイズだったらZETAのが頑丈
レンサル神話はタダの噂だよね そういう話だと水掛け論になってしまうから
形状材質厚さ重さ市場価格とか
客観視できる情報が必要になるな ZETAはわりと店に品揃えがあるので買いやすいよね
価格も安いし俺もZETA率高め >>523
わざとなんかニワカなんか
まあZETAのハンドルは糞だよ
普通のブレース付は特にね うんうん、ZETAのハンドルはロクなもんじゃないね
純正鉄パイプ並に簡単に曲がる、けどアルミだから曲げ直す訳にもいかないし
ZETAはお洒落ブランドだと認識してる どんなハンドルもコケたら曲がる
ZETAとかレンサルとか関係無い
レンサルスゲーって言ってるのは
曲がってるのに気付いてないバカ
素人なんだし、セローなんだから好きなもん付けたら良い
トラ車で拘わるならともかく、セローでこだわる内容では無い こだわるやつを一方的にバカにするのも似たようなもんだろ ZETAのハンドルがダメなのは、角度が悪ければ思いっきり曲がる事。
もはや自走不可能な曲がり方になり、ダメ元で戻すと簡単に折れる。
山の中で自走不能は死活問題。 ハンドル折って丸太を添え木して山から下りた人おったな 昔はエンデューロとか林道を走ってたからレンサル付けてた
何度も転倒したけど致命的な曲がり方は無かったな
今は一般道しか走らないからZETAに変えて満足してる
ZETAに変えてから転倒した事ないから強度は解らん 俺の印象
ZETA:お！お洒落だね！
レンサル:お！ニワカだね！
プロテーパー:お！本気だね！
レンサルは中途半端なイメージ
反論は認める べつにZETAをどうこう言うつもりないけど
何度もこけてるけど折れたことない
気にならない程度には曲がってる 俺の印象
ZETA:お！お洒落だね！（けどすぐ曲がっちゃうしアルマイト退色するし…）
レンサル:お！ニワカだね！（まぁ大ハズレないし…）
プロテーパー:お！本気だね！
じーたは中途半端なイメージ
反論は認める >>537
パクんなwww
じーたって平仮名だと可愛いなw アンダーガードはzetaにしたぞ
めっちゃ反響音するけどスペーサー一体なのがいいぞ
ハンドルはマグラ ZETAをゼータと読んで赤っ恥かくのが初心者のテンプレ レンサルで投げたり崖落ちたりしてるけど曲がらないぞ 純正、曲がった
↓
プロテーパー、壊れたわけじゃないけどポジション変えたくなって倉庫の肥やし
↓
ZETA、曲がった
↓
力造、折れたけど二重構造の内側でかろうじて繋がってた
↓
レンサル、今のとこ無問題、一番長持ちしてる RENTHALをレンタルと読むのも初心者のテンプレ ヒヨッコどもに教えたるわ
最強ハンドルは間違いなくレンサル、ハンドガード最強はサイクラな あまり頑丈なのつけると逃げなくてフレームとか歪みそう ハンドル曲げるとか、どんだけ下手糞なんだよw
やっぱセロー乗ってる奴はトーシロが多いなww >>551
おっと忘れてた
パワービームで衝撃を受け止めろ なんかの車載動画見た時にバーを見て
レンタルバイクの一種かと思ってたのは内緒 >>550
そんなに最強が好きなんだったらバイクも最強のにしたら？
YZ250FXとか凄かったよ
俺はこれで菅生のコース走ってたけど最強のバイクの１つだと思ったよ
公道仕様に出来るし 崖から落ちて純正が曲がった
ジータに変えようかと思ったけどレンタルにした
バイク屋の常連はみんなジータだったな
レンタル付けたいけど金ないんだと
どうせすぐ曲がるしって言ってた 本当セローオーナーはアホからレーサー級まで幅広いわ
サイクラ レンサルは常識だよ 素人じゃない人ってその道で食ってる人ってことなんだけどそんなん数えるぐらいしかおらんやろ… ホント2ちゃんは連休になると基地外がわくな
ハンドルなんて何でも良いじゃない
コケなきゃハンドル曲がらないんだから
頑丈なハンドル選ぶ前にコケないようにしようぜ？
ハンドルが無事だったって、乗ってる人が死んだら意味無いんだからさ 死ぬスピードでこけるより人間が走るより遅いスピードで転ぶ場合のほうが多いんだけど WR試乗してきたが変わりにはならんな
良くも悪くも荒々しいエンジンだった セローつっても舗装路しか走らん奴とMXコースまで行く奴とハンドルのニーズも知識も全然違うがな タンデムのオッチャンでも予算増やしてもハンドルはジータよりレンサルにしとけって言うぞ。
まああそこの連中はがっつりトライアルもどきの事してるからなんだろうけど。 タンデムシートに座ってるオッサンから信号待ちの度にアドバイスを受けながら走っている コースも公道も走りたい人向け。トランポ？そんなの要らんよ >>570
かっこいいからというのは置いといて
パワーもさることながら足回りが素晴らしい
林道走っただけでも感動する >>570
トレールって括りで高性能な車両が欲しいって客もいるのは当然の事
WRはずっと250販売台数10位あたりフラフラしてるし一定数売れてる >>564
それでハンドル曲がるんだったら
人も死ぬんじゃね？
人ってハンドルより頑丈だったっけ？ 何が言いたいのかわからないので反応の仕様がない
それってなんのこと？ バイク乗るときはアロンアルファーでハンドルと手をくっつける人だろ ゆっくり走って転んでハンドルは曲がったけど俺は生きてるんでハンドルよりは場合によっては丈夫ですね
って言っておけばいいのかな？ >>578
俺はチューブも交換してるよ
そんな高いモンでもないし 新車買ってなんだかんだパーツ頼んだらWRの定価超えてた・・・ >>581
俺もだよ、ポジションが合わなくてハイシート加工出したひにはもう…… >>581
WRにパーツ付けたらもっと行くから気にするな貧乏人 WRの新車を買った。
乗りにくかったので、お金をかけて（＋２０万）沢山のパーツを替えた。
セローになった。 >>584
す、スピードでるセローとか最高やん、、、 WRの足つきがセロー並みだったら、少なくとも今の倍は売れるだろうな。
>>580
サンクス
チューブ劣化してなかったからそのままにしたよ >>587
WRはオフロードのR1だよ？
妥協はない作りがいい。 >>584
ﾅｶｰﾏ
でも後悔はしていない
ツーリング中にすれ違う時はWRよりセローに親近感を感じてしまうのはナイショ
真面目な話、一瞬すれ違うときに目に入るツーリングセローのライトガードとスクリーンは迫力あってカッコいいと思う そろそろタイヤ交換の時期かなと
BWとGPのどっちがいいかなぁと悩んでる
んでも絶対オフロード走りたくなるよなーなんて考えると決められずにいるｗ (ﾉ´∀｀*)
って言う日記 ツーリングならセロー
MXコースならWR
こんな感じで用途に応じて選べばいんでない？ セロー冬眠させようとバッテリのマイナス端子外したけど、
プラスドライバーで回すと思い込んでたから狭くてめっちゃ苦戦したわ
スパナで回せることに気付いたら3分で終わったけどw >>593
セローに加えて、125の本格オフ買えば保険安くていいわね
ってTE125高杉晋作！！！ 装備123kgくらいだしかなり高回転型の125だし乗りにくそう >>593
セローはパワーなさすぎてツーリングには向かないと思うわ 車の少ない峠道で4速で回し気味に走ったりすると案外気持ちよくハマるよね 世界はお前にとって面白い物理法則してないんで仕方ないね
ボケろって要求してたつもりなの？わかりにくいなぁ 100km/hを超える巡行があるツーリングだとセローでは行きたくないけど、そうでないならそこらのバイクよりずっとツーリング適性は高いと思うな俺は。
何より田舎の信号の無い道を延々と走るシチュエーションはシングルの振動も相まってホント気持ちいい。ハーレーに通づるもんがあると思う。 オンロードツーリングはオンロード車には逆立ちしてもかなわないぞ 田舎の脇の脇道まで入っていけるから楽しい
田舎の雑貨屋前のベンチに座って缶コーヒータイム
大型じゃあ絶対味わえない >>607
シートとスクリーンとタイヤとギヤ比でその辺はどうにでもなるな
100km/hまでだけどね、それ以上はエンジンの振動で疲れるのは確か >>601
４速７５００回転で９０キロですよ😨
ターンパイクとかじゃないとふつう４速回しきれないでしょ😫 wrでも高速はあまり行きたくない
時速80kmくらいで行けるのが良いわ セロー250のフロント異径ブレーキキャリパーピストンが片方出てこないんだけど！
とりあえず自分で2回OHしたけれど動かず、バイク屋でOHしてもやはり動かず
ちなみに径が小さいほうが動かない
大きいほうを押さえると動く
6割露出させると大径と同じようにしっかり動く
何でだろう 高速ツーリングはRGVガンマ、下道ツーリングはセロー。
どっちもけっこう大変だけど楽しいから良い。 120km/h巡航でも特に疲れないからセローでいいわ >>614
それで普通だよ。
パッド無しでレバー引けば油圧の大きい大ピストンが動く
パッドが付いた状態で正常に動くはずだよ。
バイク屋でやってるなら問題ないはずだけどね。 >>605
いやｗハーレーとは全っ然違うｗ
むしろ対極にある。 セローで80km以上出す気にはなれない
風防付けてないから100km巡航とか苦行でしかない(笑) パワーボックスとアドベンチャースクリーン装備して高速は110km巡行、追い越しの時は120kmまで加速してるけどセロー225の時には無理だったなこんな走り方は振動とエンジンの苦しそうな音で辛かったわw >>605
セローはどんなに贔屓目に見ても気持ち良いエンジンじゃない
味も色気もない退屈なエンジン 250シングルで味とかいわれても。
どんなエンジンだと味があるんだ？ 味のあるエンジンってとどのつまり出来の悪いエンジンだよな
セローのエンジンは道具としては最高だけど面白くはない。異論は認める 燃費リッター38
冬でこれならなかなかいいなセロー夏は40いきそう ちな新車慣らし運転中
慣らし運転何キロくらいが目安？
1000キロまでは60-65キロ巡航の予定 >>623
ホンダのGB250は味のあるエンジンだったぞ
単発のRFVCエンジンなんだけど
ツインキャブだったし、レブリミットは11,000rpmの高回転型で
ぶん回して乗るのが楽しかった オイルフィルターのオーリングからオイル漏れた、社外は駄目だな セローのコンセプトは２輪２足
オフでの足場の悪い処でのバイク
それ意外は蛇足だぞ
ツーリングwとか正気を疑うわ 程度問題だがオフとツーリング仕様は完全に排他的ってわけではないから、
製造元であるYAMAHAもオプションでツーリングセローってコンセプトも提案してるんでしょ ツーリングセローがモタードタイヤだったら
225から乗り換えてたな >>621
そう？
俺スポーツスターも持ってんだけど低～中回転でトルクにのっけてダラーんと走るのは似てると思うんだけど。メリハリ運転の真逆みたいな。
すると250とは言えシングルの振動も気持ちよーく感じるんだけど。 >>635
俺もスポの1200s持ってるけどセローとは全然違うと思うけどな
俺のマフラーは昔のレシプロ戦闘機そっくりの音がして4速で80km/hくらいで走ってると脳汁が出てくる
セローでは全くそういうことは無い エンジン特性の話でなくて走らせ方が似ているという話なんでわ。 >>584や>>591のように、WRをセロー化するにはどうすればいい？
特に、ガードレールの無い一車線の急坂登り(九十九折れ)が怖い セロースレなのにWR乗り多いね
逆は全然居ないのに >>641
見栄を張ってWRを買ったはいいものの、足付きの悪さに後悔してる人が多いんだろ。
だいたいがローダウンの話だし。 >>637
随分 お爺さんなんですね
そんなお年でセローとスポーツスターに乗ってるなんて凄いですね
私も死ぬまで現役でいたいですね スポは28で買うたけど。平均年収くらいで独身実家暮らしで彼女おらんかったから普通に買えた。
蛇足だけどハーレーってココで評判悪かったりおっさんの乗り物扱いされてるけど、ええ乗り物だと思うよ。
ブン回せるエンジンが良いエンジンという価値観にはまるでダメな乗り物だけど、のんびりマイペースな人には、あれほど巡行で飽きずに走り続けて風景も堪能できるバイクそうないと思います。
ただ、細い林道は泣きが入るので300kmまでならセローかな。 エンジンブローした夢見た😨
柴原区バイク乗るのやめよ(T_T) 「最初からセロー選べ」と言われる典型例!?＞俺
でも、足付きは(アフターパーツで)何とかなっています>>642
問題は、極低速時の粘りかな。
アクセルを下手に閉じても、すぐに開けたらエンストは免れる
といったような、トライアル車や2st的な粘りが欲しい。 ゼロポイントシャフトつけてるやついる？
ボーナスでテクニクスサスとどっちつけようか迷ってるんだが
安価だからこっちになびいてる
効果のほど聞きたい ゼロポイントは現在生産待ちで去年からずっと納期未定になってたぞ…もしかして受注が集まって生産開始したのか？ ゼロポイントシャフトって頭トルクスみたいの採用しているけど
ショップ持ち込みでタイヤ交換出来るのかいな >>635
俺も883Nアイアンに乗ってるから何となくわかる
セローで田舎道をダラーっと60kmくらいで走るのも気持ちいい
ココの人達はスペック房が多いみたいだから理解されなそう ゼロポイントシャフトって説明が胡散臭いというか工学の常識に反してるからな
だからと言って物が悪いとは限らんが買いたくはない はめ合いとか摩擦係数なんかをHPで謳っているけど
シャフト自体が回転したり摺動するわけじゃないしな
レースの世界で、もうこれ以上弄るとこがないレベルなら理解できるけど
一般使いじゃ恩恵なんて微々たるレベルで感じないだろうな
軸受け交換やチェーン清掃の方が遥かに効果的だろ ベアリングの精度よくても中のシャフトガタガタじゃいみねぇよって別に工学的に間違ってるわけじゃないよ
でもタイヤの回転数が低いからあんまり問題にならない 回転するのはベアリングであってシャフト?ベアリング間は回転しないのに
摩擦係数って何なのかなと はめ合いをきつめにして、それでも組み込みやすいように摩擦を小さくするなら解るが
そこはそんな事言ってないからな >>658
そんな、アホみたいに高いの買わなくても日産の1000円ので十分だからw 車用の内圧コントロールバルブ装着の解説やってるサイトある？ >>660
マジ？なんかリンク教えてくれ頼む
エンブレストレスやわ >>661
>>663
セロー ニッサン バルブ でggrks
エンブレって何それ？位にはなるよ >>665
アマゾンでも買えるわ助かったわ
浮いた金でなんかカスタムしようかな
セローの加速リミッター解除って2016年式でも出来るの？ 内圧コントロールバルブって付けるとオイルの劣化スピード半端ないって話もあるけど
実際どうなのよ >>667
逆じゃないの？
オイルが隅々まで回りにくくなるとは聞いたけど 安くて効果実感できるカスタム教えてくれ
パワーボックスとかパワービームはつけてる >>669
アーシングを張り巡らせてガンスパーク付けたらプラグに火花飛ぶよ！！！ >>669
ポジション変更系
角度変えるとこからならタダだぞ >>669
イリジウムプラグ
スーパーゾイル
フュエール１ >>671
ハイシートにしてハンドルも上げたいけどチビだから躊躇してるわ… >>639
セローとWR両方持ち160短足へたっぴです
リンク交換だけでも一般道なら問題なし
ワイズギアのローダウンキット＆ローダウンシート
＆リンクは純正、これで林道ガレも問題なし
ただしWRはシートテールがかちあげなので
乗り降りはセローより足を高く上げる必要あり
さらにリアショックの調整とフロント突き出しまでやるとセローとほぼ同じ車高になるけど最低地上高はセロー
より低くなるので林道走るならやめたほうがいい ハンドルブレースバーつけてるがバーライズ19mmってハンドルブレースバーのけないといかんのかね
めんどっちい >>673
トリッカースレで話題になったばかりだからなw sp忠男のカーボンサイレンサー発売！
これでステンレス、チタン、カーボンと３素材揃ったけど、どれ買おうか悩む。
エキパイは変更済み。
ステンはタンデム時の熱が心配だし、カーボンは経年劣化がきつそうで値段も高い。
それぞれのモデルで重量の差が少しあるけど、基本性能の差はたいしてなさそうだから、消去法でチタンか・・・。 ただおのカーボソエキパイってキャブにも使える？
使えるんだったら人柱になるぜ！ >>666
FIでも出来る
AIキャンセルは知らん 俺はハイスロではないけどスロットルアシストつけてるわグリップヒーターだから ハイスロにすると握り直さなくてもフルスロットルできて楽だよ
YZ450のスロットルチューブで低価格でハイスロ化
YAMAHA 品番[ 1SL-26240-00 ]グリツプアセンブリ \1350 YZのやつとジータのとどっちがいいかな？
どっちも変わんないんだったらグリップ変えるのと一緒にYZのつけてみる VTRが事故で廃車になったんでシングルで軽くてのんびり走れるの探してるんだけど
オンメインならXTのほうがいいのかな >>694
XT買うならまだCRF250Mの方がいいんじゃないか？ >>694
セローかXT250Xかの悩みなら、足付き性が問題にならないなら完全に見た目の好みで良いんじゃない？
個人的には現行セローは好みが別れる外装だと思うし
実用上はフルサイズオフ車でも町乗りに何ら問題はないから、本当にお好みでどうぞ >>694
走る道路にもよると思うけど、のんびり走るんだったらセローは微妙じゃない？
特にVTRから乗り換えだったらパワーの無さに愕然とすると思うから
フルサイズオフ車にしたほうが良いんじゃない？
可能であれば試乗してみると良いよ ミニスクリーン装着していてオフロードヘルメット(VFX等)使っている方風圧きつくないですか？
今フルフェイス使っていますがミニスクリーンの風の壁がオデコあたりにきます。 >>694
オンロードメインでのんびり低速トルク型だったらSR400とかいいんじゃない？
FIのやつならキックもカンタンだし のんびり走るんならそれこそセローでしょうに。
のんびりっつっても低速&中速トルクあるから80km/hくらいまでなら遅さ非力さを感じる事もないし。 オンロードしか走らないのか
オンロードメインで走るのか
XTだとオンロードしか無理だから、少しでもオフを走るかもならセローだな
それは俺がセローを買ったYSPの店長も言ってた 使用状況でオンオフ両方タイヤ選べるセローだろ
XT－Xはデザインやセローより少し足つきいいくらいしかメリットが見えん ＸＴ２５０Ｘ乗りです！
林道なんか行きません！
柔和なフォルムで上品で美しいです！
ＲＸー０２でほんとにもうサイコーです！！！！ オンしか走らないならSRとかを選んだ方が良いね
のんびりの定義も人それぞれだと思うけど
例えば80km巡航するときに頑張らないといけないセローと
余力のあるSRでは全然疲れ方が違うでしょ
のんびり走るんであればパワーの有るバイクを選んだ方が良いと俺は思う
オフもオンも走りたい人の入門バイクにはセローが最適だとは思うけど なんで 400ccで車検もあるSR薦めようとするの？
あれは思い入れがないと維持できないでしょ
せめてMT-25というならわかるけど どっちも乗ったことなさそうだからスルーでいいと思う ＸＴ２５０Ｘが停まってるの見たけどトリッカーかと思うほど小さかった 車検無しでのんびり走ってツーリングもってなるとセローが下限ギリギリって事なのかなあ。
FTR乗らせてもらったけどのんびりや街中は充分だけど、流石に高速だと非力どころか危険すら感じたもんなあ。 >>706
本人じゃないならスルーしろよ
車検なしで検討してるとか言ってないんだから
何を提案しても良いだろう
俺は町乗りだけだったらセローで十分だと思う
カスタムもしたいんだったらKLXかな 言うても３０馬力て結構怖い
セローのような２０馬力前後ならパワーバンドでも操ってる感がある
あくまで"感"ねｗ 文面から察するに、もうセロー買うのは決めてるけど、オフは殆ど走らないならXのほうがいいのかなって質問でしょ
答えはYES、あの毒々しいホイールの色が許容できるのなら、ね >>687
FIでも効果あるんだ
ググってもキャブ車の記事ばっかりだから迷ってた 内圧コントロールバルブはよく考えて付けた方がいいよ。
振動減るしエンブレもマイルドになるから殆どの人にはプラスになると思うけど、
俺はセローの振動ですら心地良いと思ってるからスムーズになり過ぎてなんだかなあと。 チョイ乗りなら振動も心地よい乗り味になるけど、長時間だと苦痛になるという
1台持ちの人には悩ましい 長距離ツーリングする人ならつけたらいいんじゃないか
燃費もよくなるだろうし
なんせエンブレ強いわセロー 忠男カーボン、欲しいけど高杉w
せめて７万位なら悩むけど… 純正でエンブレ強いのは何か意味があっての事だと思ってたんだけど、
本業である林道の二足二輪とか、何かエンブレ強くて良い局面って無いのかな？
何かあるんだろうと思って、特に対策はしてない
私は急勾配を下る時に安定するくらいしか思い付かないんだけど。。。
変えた人の感想が聞きたいんだけど、エンブレ対策しちゃうと下りでスピード落ちないとか安定しないとか無いかな？ ワンウェイバルブがメンテフリーじゃないこととか
少しでも安くしたいとか
搭載スペースがキツキツとか >>718
車検があるかどうかで貧乏人認定をするなんて貧乏人だな エンブレ強いの急斜面で役に立つ。
がほとんどは、苦痛の種。 自分NAGのシュパーブ付けたけど凄くいいよ
パワーボックスより体感できた NAGたっけぇからなぁ
上に出てたが日産の1000円程度のがコスパは高いと思う
俺は日産しか試したことないから分からんがNAGのが値段的に効果あるだろうな ググっても日産のやつは大して変わらない的な書き込みが多いから
付けるの迷うな セローのエンブレが特にキツイとは思わない俺は少数派か？ 俺は225にヴィッツのバルブ付けてた
確かにエンブレ変わるけど、金出してまでやる必要あったかな？って感想 NAGはKTMや車用のバルブとは雲泥の差があるよ
サイレンサー変えるならNAGのがいい
アクセルレスポンスが激変するんでNAGとハイスロのセットがオススメ NAGのバルブ32,000円もすんのかw
そら効果ありそうだな
興味あるけど踏ん切りつかない値段 >>735
TREVは取り付け角度関係なしで使い易いのとKTMの純正と比較して数値的に良いので使ってる
NAGは他のバイクで使ったけどKTM以下だった事があって信用してない >>737
俺もNAGのシュパーブ付けてるけど激変するよ？
けど安価に他車流用しても同じ効果得られると思うんだけど。
そもそも変わる変わらんって、どれだけエンブレを残すのかといったメーカーの考え方の違いでしかないような。
ただやっぱり性能を向上させる物じゃないから合う合わないはあると思う。近距離主体の人は純正のままの方が面白いかもしれないね。 エンブレ効いた方が、ブレーキ・パッドやローターも長持ちするし
多くの場合、安全の為にも良いと思う。 忠男のサイレンサーに交換したらエンブレが効きづらくて、ノーマルに戻したわ
これが去年一番の無駄遣い >>740
忠男サイレンサー＋忠男パワーボックスですか？
それとも忠男サイレンサー＋ノーマルエキパイですか？ 新車で買って半年６０００km。
ステアリングステムと、リアリンク周りグリスアップしといたほうがいいかな。
買ったらすぐやれやらないと（ryという意見と、コキコキ・キーキーなりだしたらやれば十分とも聞きますが
どうなんでしょう。 >>742
今年春に買って二万キロだが、この前フロントバラした時グリスはそれなりに残ってたよ、町乗りメインならいいんでね。それよりはリンクのがヤバイ >>742
＞買ったらすぐやれやらないと（ryという意見と、コキコキ・キーキーなりだしたらやれば十分とも聞きますが
ここで聞いてもループするだけ、好きにしなされ
ってだけじゃあれなんで
俺は3000km位の時にステムもリア周りもグリスアップした
必要かどうかは別で気になってたから自分で納得するため、自分でやれば費用もグリス代だけだしね
で、その時の状況
ステムは必要最低限だけどグリスも利いてて無問題＞清掃、グリスアップ
リアはあまりよろしくなかった、グリスはろくに付いてなくてピボットやリンクのシャフトには錆も出始めてた
その時点で問題あったわけじゃないけど放置しないで良かったな、と自己満足
ちなみに林道とかオフロード使いが主、川の中とかも走ってたので
使い方のもよるだろうから参考程度に
異論も出るだろうｗ ◇苫米地英人◇
「私的メール問題」でヒラリーに国家反逆罪クラスの疑惑が。
それらのメールには、ヒラリーが夫のビル・クリントンと運営する慈善活動団体のクリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。
そういった活動はビル・クリントン大統領時代からあり、結果、中東のテロリストたちをクリントン家が育てていた可能性さえあるということがわかったのです。
戦争をすると、武器関連のビジネスが一気に盛り上がりますから、アメリカのお金持ちたちは儲かります。
そこにはクリントン家も含まれます。
つまり、ヒラリーたちは、自分たちの私利私欲のために、政治家であり慈善団体の運営者がテロを起こしたり戦争を仕掛ける工作をする側にいた、
という疑惑が陰謀論レベルではなく、かなりの可能性で有権者が事実だと思うような情報が、ＦＢＩの動きに合わせて広がったということなのです。
これは選挙期間中からＦＢＩも捜査をしたほどの重大な疑惑であり、ヒラリーが逮捕される可能性もありました。
問題を暴露したのは一部のローカルメディアで、アメリカの大手メディアではほとんど報道されなかったため、日本のメディアではその詳細はまったくといっていいほど報道されませんでした。
2017年1月号
http://i.imgur.com/vx49qju.jpg
＞クリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。
＞クリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。 >>732
俺はヴィッツにレクサスのエムブレム付けてた キャリアを外したらだいぶ軽いｗ
わしはどうせ近ツーばっかだしキャリアなくてもいいや😏 キャリア無い方がカッチョいいと思うよ。
んでもあのリアフェンダー、荷台も兼ねてそうなデザインだけどセローってネット引っ掛けるとこ無いんだよなー。キャリア売れんくなるからあえてフックをつけなかったのかな？ アド弁キャリアだから穴が気になるのよね、自分で穴あけしたからきったないしｗ
テールライトは汎用品でいいとして、XTX以外でテールカウル使えるのないかしらん >>741
エキパイは忠男だよ
サイレンサーはノーマルに比べて、大分軽かったけど
エンブレの感触が変わりすぎて駄目だった
やっぱエンブレはガツンと感じる位じゃないと気持ち悪い シフトダウンのとき回転合わせるとか、微妙なクラッチワークとか
エンブレをコントロールする楽しみもあるからなあ いろんな人の意見を聞いて、リア周りのグリスアップした方がいいなと思いました。
おすすめのメンテナンススタンドはありますか？
グリスはAZのウレアでいい？ 多分セローくらいなら（というかオフ車ならなんでも）パンダジャッキ一本でどうにかなるんだろうけど。
どうせなら両輪同時に浮いて車体がまっすぐ垂直になるスタンドが欲しいな。 >>753
メンテスタンドはちと高いけどダンパー付きの買ったほうがいいよ
ダンパー無しだと下ろす時にかなりの衝撃がフレームにかかるからね そんな事言ってたらその辺走るだけで超絶な負荷がかかる事になるんだけど。 >>751
あれほど試してから買えと…
さて1万で買取ります。 www.amazon.co.jp/dp/B003BXAACG
これでも使える？
www.amazon.co.jp/dp/B018U1DT1C
こっちの方がいい？ スタンド買おうと思ってても未だにホムセン箱に乗せるか倒して整備してる >>758
どっちでもいいよ
赤いほうはオフ車以外にも使えるね >>739
全然効かなくなるわけじゃないよ、ちょっとマイルドになるだけで
多くの場合、一つシフトダウンすれば問題無くエンブレ効いて問題無い
あ、日産の装着ね NAGの30000と日産の1000円のどっちを取るかって話
そりゃNAGのが効果はあるだろう
その効果の差が29000円分あるのかは不明だけどな
俺ならその29000頭金にして忠男のカーボンマフラーで軽量化を図るが 効果ってのも、乗る人間がどれだけちゃんとした目的を持ってるのかによるからな。
「なんとなく良いって聞いた」じゃもったいなさスグル。
俺ならその金でツーリングの昼メシに毎回1000円上乗せするわ。 >>758
オンオフ二台持ちなので前者赤いやつと同じタイプのをアストロで買って使ってる。
上げるのも下げるのもラチェットで回すだけだから楽っちゃ楽。
その前にダンパー無しのオフスタンド買って失敗したんだよね。
セローは最低地上高が結構低いので結局よっこらせと載せなきゃいかんかったので手間だった。 書き忘れたけど赤いほうのスタンドで年に2回くらいリアリンクのグリスアップにも使用してるから用途としてアリだと思うよ。
ステムのグリスアップも年1ぐらいでやるけど皆書いてるように特に減ってないしほぼやる必要無いね。 >>764
> その前にダンパー無しのオフスタンド買って失敗したんだよね。
もしかして、アストロの天板が木製のスタンドでしょうか？
スタンドを下げた状態の天板の高さがバイクの最低地上高より低く
出来るものでないと、意味ありませんよね。
自分は購入後未使用の段階でこの失敗に気がつき、返品してDRCの
HC2を買いました。 タイチのやつ使ってるけどダンパーなくても持ち上げるとき足で踏むレバーみたいなやつを支えながらロックを解除すればええんやで >>732
せっかく>>747がボケてくれたんだから
突っ込んでやれよw
可哀相だろ >>758
セローで使うだけなら下のオフ車用ステンドのほうが圧倒的に簡単便利
上のジャッキも重量車用に持ってるけどセローで使う気にならない使った事ない >>762
内圧コントロールバルブ、ワンウェイバルブの原理分かってんのか？
「そりゃNAGの方が効果ある」って…こうやってネットにゴミ情報が広まってくんだろな。 セローの負圧に最適化しているとしたら車の流用でなくNAGのほうが効果ありと言えるだろう >>766
おー、こんなのあるんだ
でもコカしそうでちょっと怖い… >セローの負圧に最適化しているとしたら
適応車種がすべて同じ設計のエンジンなの? >>775
リッター4発と同じ部品だとしてもリッターは一気筒辺り250ccじゃん
車より差が少なくない？ 一本で全部済ますとして、ワコーズのハイマルチグリース M510と520どっちがいい？ちょう度１か２かの違いだけど。 アストロの1万くらいのダンパーありスタンド使ってる
キュセロとyzで使ってるけと不満に思ったことはない。セローはアンダーガードはずした方が安定する リアリンク周りグリスアップするんで、モノタロウで梅ジャム買うんだが、他にこれ買っとけってある？ >>781
自分はリンクプレートの所の隙間空くところに隙間埋めのオーリング入れてる NAGなんてつけてるやつ少ないからインプレも全然ねぇわ 泥まみれになったセローを高圧洗浄機で洗車するとき、
マフラーの穴はふさいだ方がいいですか？ >>785
ノーマルなら大丈夫だったよ。
もちろんマフラーの穴めがけて洗車はしてないけど
サイレンサー変えてるなら直でエキパイに行っちゃうだろうから
塞がないと不味いだろうね >>786
ありがとうございます。
電気関係が不安あります。 チャーンに直接吹き掛けるとシールが駄目になると、死んだじいちゃんが言っとった。 スタンドにダンパーなんかいらん
DRCのなんて1年で漏れた
フレームに衝撃ってどういうことだ？
ガタンって落としたときにサスペンションで吸収しきれなかった分の衝撃か？
それ気にするならスタンドで持ち上げる方が駄目だわ
しかも降ろすときって足で調整しながら降ろすでしょ >>782
この人モデルなのによーやるよな。怪我したら仕事なくなるじゃん。 >>787
キャブ車だから電気関係気にしたこと無いな
バッテリーとキーシリンダのとこにかけないようには心掛けてる
チェーンの泥汚れも一緒に洗浄機で取っちゃって、家に帰ってから注油して
問題起きたこと無いけど止めた方が良いのかな？ オーリング切るぞ！って意気込みで近距離噴射みたいな事しなければ大丈夫 >>793
そっか、安心した
泥汚れの落とし方なんて我流だから不安になた
泥落としてる時だけはFI車が羨ましい ノンシールチェーンつければガソリンで洗っても大丈夫だぞ？ ガソリンだと揮発性が高くてシコシコしづらいから灯油がいい 2016年モデルはクリスマス頃には発表されてたのに今年は音沙汰ないな～
いろんな意味で変更があるのかな？ ヤマハレーシングブルー仕様の
セローが出たら増車するわ ~が出たら買う!
↑
実際に買った奴を見たことねーや >>782
先月偶然千葉で見たけどカッコよかったで
バイクも迫力あったわ
南八ツは冬しか行ったことないけどまた行きたいなぁ
ジジイにはもう無理かな セロー乗りの諸兄には常識なのかもしれんが、1速マジで粘るね
静止状態からの始動でなければ、平坦地で何にもアクセル開かなくてもエンストしなかった、すごいユックリ進む 制止状態からの始動でも、クラッチ繋ぐだけでアクセル開けなくても進むよな、、、？ 教習で、始動は1速で半クラッチしてアクセル開けて少しずつ繋ぐって習ったんだけど。。。
公道でエンストは嫌だから、そこまでは試さなかった。限界を知ろうと少しずつアクセル閉じたら「あれ、教習だとエンストするのに？」って気づいたんだけど。
セローはそんな事しなくても始動するの？ >>808
いやいや、実は静止からの始動すらアクセルいらないんだぜ！って話さ 今時平坦な道でエンストするバイクのほうが少ないんじゃない？ 車輌に合わせた半クラしていいなら大概の車種で発進できるね 伝え方が下手で申し訳ない
スピードを落としながらシフトダウンして1速にすると、
半クラッチとか無しでクラッチを完全に繋いだまま、アクセルを全く開かなくてもエンストせず人が歩くのと同じくらいの速さで走り続けて驚いた、って話なんだ
速度が残ってればそりゃ走るけど、スピードが落ちたらエンジンがガクガクして、最終的に止まるって認識なんだけど、
1速でアクセル開かなくても人が歩くくらいの速さで走り続けるのは普通の事なの？
10年前に乗ってた、オールドルックの単気筒のキャブ車は、同じことしたらエンストしたような気がしたんだけど
だから、コレが噂のセローの低速の粘りか、と思ったんだ
下手くその話を長々とすまん >>812
そうね、KLX250（FI）も乗ってたけどKLXならエンストするところを
セローはタンッタンッタンッと走り続けてビビったよ。
なのでセローだと林道で木の枝とかが邪魔な時、右手て枝を押さえながら
クラッチワークだけで前に進む事もできて便利ｗ ネット上では高回転型の低速トルク無い使えないエンジンとかレッテル貼られてるWRでも、平坦な道路上ならアイドリングのまま1速でも2速でも発進できるよ
クラッチをパッとガチャ切りしたらエンストしちゃうけど
普通に繋げばそのままアイドリングのままトコトコ進めるよ
減速チェンジしたときだって一緒
セローは林道の多少のヌタ道でもそれができるから評価されてるわけで、平坦な道路上だと特にセローだけって訳じゃないよ ホンダのツーセロ殺し｢CRF250RALLY｣いよいよ2/13発売決定みたいだね。
スタンダード￥648,000
ＡＢＳ ￥702,000
ＷＲ買えるわw >>818
そもそもwrとは競合しないしツーセロとも価格帯が違い過ぎて比較にならないな
wrにカウル付きのラリーモデル出たらそっちのほうが欲しいけど90万くらいしそうだから無理だろう
他社は追随してるけどヤマハはどうするんだろうね CRF250RALLYでは絶対コケたくない感じなのでオフ車なのにダート行きたくないかも
ツーセロはまぁオフ車はコケてナンボだしーって感じで入っていけちゃうけど >>815
セローの>>818のような特性がある限り、競合しないでしょ
サスだってセローが勝っているし >>818
高えよw
400クラスのバイク買えるがな そろそろバイクの価格帯に対して新しい感覚を持たないと時代遅れになりそうだな… CRFラリーとツーセロで悩んでツーセロに決めた
正解かな？ 自分はレクサスLXと奥さん用にBMWの5シリーズです
ジムニーも購入予定っす 燃費と四駆で初期型CX-5のディーゼル
アクセラのディーゼルAWDがあればそっちにしたんだが
当時はまだなかったんだよ メルセデスのGクラスとヴェルファイアと街乗り用の系 >>838
乗り物を聞いとるんやないで
クルマや！ ころそろそろ自分語りしたいジジイが長々と車歴自慢始めるパターン セローのトランポ用にハイエースに乗り換えようか本気で悩むレガシィ糊 セローのトランポ用にハイエースに乗り換えようか本気で悩むレガシィ糊 トランポあるならトライアルバイクを積んで行くかもしれないな… セローはトランポに載せるようなバイクじゃないだろ。
トランポに積むならもっとトンガったモデルにするわ。 ドライブスプロケ１２Ｔでトラタイヤ履かしてるようなのをガレヌタまで運ぶんじゃね？ >>853
セローをトランポしてるけど何か？
ED車もトラ車もあるけどセローを積むことも多いよ エンデューロ大会にトランポでセローとかなんぼでもおるで。 スプロケ13-52でも高速使って自走してるがトランポ欲しいねぇ レバーが折れてしまった
3本目なので、次は折れにくいのにしようと思うんだけど
ZETAのピボットレバーが折れなそうで良いかなって思ってるんだが
他にオススメあったら教えて
みんなどんなの付けてんの？ ツーセロ殺しパートⅡカワサキ｢ヴェルシス250｣
3/15発売決定
スタンダード \550,000
ＡＢＳ有り \600,000
ツアラーＥＤ \680,000
標準でリアキャリア、アシストスリッパークラッチ
ツアラーエディションではサイドバンパー、LEDフォグ、ハンドガード、センタースタンド
パニアケース×２、シガソケ電源、ローシートが追加
８万ＵＰでこれだけ付くとかなり美味しい… >>859
レバーはワイズギアのビレッドレバー
折損防止はハンドガードで
ワイズのレバーは小指はさまなくなるからとっても良いんだけど販売終了
再販してくれないかなぁ 一般道や高速をバイクで走るのなんてかったりー
なのでどこ行くにもトランポ
ナンバー？
そんなもんないよ >>860
林道を積極的に走りに行くんじゃなくて、通過するのが目的なら断然コッチだなあ。
つーかツーセロ欲しい殆どの人はヴェルシスの方が理にかなってるんじゃないの。これは強敵だと思う。
けどデザインは冒険感のあるツーセロの方が好きだな俺は。 >>860
>>863
去年の時点でコレがあったら、こっち買ったかもしれん。
失敗した感が少ないのは、現行セローのがデザインが可愛いのと重量が軽い、あと足つきはセローのが良さそう。(他サイトの試乗インプレ準拠だけど、ツーリング仕様はもっと足つき良くなるのかな。)
積極的に林道アタックする訳じゃない(キャンツー途中に綺麗な景色を見ながら走りたいだけ)から、ABSやパニアは凄く羨ましいな。 >>862
林道とか山登りした後の泥まみれのまま
車に積み込むの嫌じゃない？
それとも洗車場のあるモトコースメイン？ >>864
34馬力もあると高速はスゲー楽だよね。
ガチ林道走らない陸サーファー的なツーセロ層にはモロに被りそう。
ラリーは高過ぎ、Ｖストロームは重過ぎだからちょうどいいかも。 >>866
ね、ノーマルのセロー250とは棲み分けできそうだけど、ツーセロとは競合して、スペック上はツーセロ不利な気がする
ツーセロ的な用途(北海道キャンツーメインで林道はゲロアタックとかせず流すだけ)で買ったから、セロー250の見た目が超好みじゃなきゃ涙目だったかも
ブラッシュガードとかアンダーガードとか飾りになるから要らんわ、とノーマル買ったのが私にはむしろ良かった ツーセロはいざとなったら難所系も走れるからいいんだよな
これだけは他の車種には真似出来ないとこ >>859
あれは折れるからいいんだよ
折れないとハンドルスイッチ回り全滅するよ ああああ新車転がしたああああ
雪道舐めてたわ…
お前ら慰めてくれ… まだ800キロしか走ってない…
修理代5万くらいかなあ 初コケでショックなのはわかるけどモチツケ
なにか機能的に走行不能になってるのか？先ずはそこを冷静に見極めるんだ
落ち着いたら店頭の中古のオフ車を良く観察してみろ
あちこち傷だらけだぞ
オフ車ってのは、こけたからと行っていちいち修理に出すもんじゃない そういうもんなんか
なんか落ち着いてきたわ
ただ折れてるとことかペダルは直そうと思うスタンディングもできない >>878
ペダル？
それ多分曲がってるだけだぞ
曲がってる方向から蹴り入れてみれ >>881
右側にコケたのね
セローのペダルってコケると曲がって衝撃を逃がす構造になってるんだよ
元の位置に戻るように力入れて押す(俺は大抵ブーツで蹴るけど)と元に戻る
ブラッシュガードは手で簡単に曲がるからグイッと持ち上げて戻す
傷付いた鳥居とサイドバッグサポートはコーティングが剥げて錆びやすくなってるから錆止めでも塗っとけ
PIAAのフォグランプは付けた事ないから解らん、スマンな
とりあえず走行に支障がある感じでは無さそうだし、そのまま走って初回点検で見てもらったらいいんじゃね
外観だけで解らない異常が出てる可能性もあるから >>882
擦り傷とかは気にしなくてえぇか
俺20年は乗る気でいたから辛い
>>883
次は左だな！これで心置きなく林道いけるね…
>>884
ゆっくりブレーキしたんだがスリップした
よく見たら結構傷付いてる。エンジンと外装は無事だったけど
>>885
これまじか？仕事終わったらやるわ！ペダルが一番金かかりそうって思ったんよな
全部新品に取り替えたら工賃も高そうかなぁ
そうだね。とりあえず1000キロ走ったらYSP行ってくるよありがとう この程度平気平気 時がたてば傷さえいとおしくなってくる >>880,801
ステップ：その辺に落ちてる大きい石でガンガン叩けば戻る
サイドバッグサポート他擦り傷：ヤスリで軽く均してタッチアップでOK >>887
毎日乗るのが楽しかったんだけどこれも思い出になるかな
>>888ステップラバーつけてる 傷は思い出になる
ツーリング先でセロー乗りと「この傷はあの時～」なんて話題に華が咲くのもよくあること つーかおそらく免許取って一台目のバイクだろうし
800キロぐらいしか走ってないのに雪上とか無茶すんな
250のバイクを20年保たそうとするやつのすることじゃねーぞ！ >>889
タッチアップってなんや？ググる
ヤスリはさらにやばいことなりそうな気が
>>892
これからもいろんなとこツーリングするぜ >>894
実は3台目や…今回が初めての新車や…
いや家の近所は雪溶けてたんよな
会社付近が積もってて…
今後気をつけます。もう雪見えたら絶対乗らない オフ車の外装は革ジャンやジーンズみたいにやれていくほどかっこよくなると思う タッチアップってペイントか
サイドバッグサポートはしといた方がいいねありがとう ブッシュガードなんて軟弱なもん外せ！
重くなるだけだゾ >>899
つけてないと寒い…グリップヒーター＋ブラッシュガード最強や… 俺のセローなんて初回点検の頃には歴戦の勇者みたいな風貌になってたわ
グリヒ付きの軟弱仕様だがな セローは外装割れてタイラップで留めてあるくらいがちょうどいい 何だか病院で爺婆が病気自慢してるみたいな雰囲気だなw この雪でしばらく乗れなくなった！
雪は止んでも、道路の凍結等はしばらく続く！
残念。 俺も先月新車でコケた。
走行距離は1500くらいだったと思う。
早朝の交差点で右にコケて、反動で左にもひっくり返った。
あんな豪快にコケたの10年ぶりくらいだ。
ちな、猟師なので銃担ぎながらこけて、スコープずれた。 今日もエンブレで後輪滑ってたもんな～
ツーって滑ってる時、自動車の運転手さんと目があったわ。
コケなかったけど。 雪で乗れないからと自転車で出掛けたら、大通りの横断歩道で盛大にコケた
恥痛い… こんな時にABSがあると違うのかしら
唯一、ABSを実装してから買えなかったのは悔いが残るが、今年の夏が長期休暇の絶好機だから仕方ない >>916
雪でABSは役に立たんで。スパイクタイヤでも履いてるんなら別やけど 購入一年目にして初めて空気圧チェックしてみた。
リアは1kくらいだったな。
補充は足踏み空気入れで容易にできた。 俺も今日雪ですっころんだわ
20年乗る気なら些細な傷くらい笑い飛ばせ >>922
賢明な判断
登れるときに登ればいい
単独行、往復自走なら特に 新車購入後約５ヶ月、リア周り分解グリスアップした。
なるほどリンクのグリスが少ないのは事実だった。一番下のボルトは錆びあり。
カラーは問題なかった。ニードルベアリングのポリルーブ？は迷ったが取り除いて代わりにグリス充填した。
スイングアームピボットとリアアクスルシャフトは十分グリス残っていた。 サスペンションの上側ってグリスアップ必要？
スイングアームとリンク外した状態で、宙ぶらりんのリアショック、前後に
あまり動かなかった。こういうものなのかな？ >>925
必要だよグリスアップするとグリグリ動く
固着してると動かないでギーギー言う、サスがスムーズに動かない原因の一つ サービスマニュアルだとリアショックアブソーバー上側は特にグリス塗るよう指定されてないね。
外したことないからわからないが、そもそもカラー？引っこ抜いてグリス塗れるようになってるのかな。 リアショック上側ナット側はホースが邪魔で外す必要あり、ボルト引き抜くときはプラ部品が干渉して結構大変らしい。
整備ブログ見ていても、ほとんどリアショック上側までやってる人いないね。 ググったら、セローのリアショック上側はゴムブッシュでゴムがよじれることで動作するらしい。
スイングアーム外してサスを揺らした時、固着とは違うグニュっとゴムの感触がしたはず。それは問題なし。
金属カラーはボルト閉めると一緒に固定されるのでボルトにグリス塗っても錆止め以上の意味はなし。 初バイクにセロー225検討してんだけど1KHって流石に今買うのキツい？
せめて4JGかなと思ってたけどどの道15年以上落ちだしそれなら安くていいかなと思った。
ちな工具類は揃ってるから部品さえあれば整備は自分でやる予定。 >>930
俺ならｶﾜﾈ
全交換前提なら何でもいいかもだが、そもそも部品がない。
トラブルがちな電装系考えても4JGだな。 エンジンさえ問題無ければなんとでもなるけどな
クラッチが滑ってる安い3RW2買ったけどフリクションプレートの交換とブレーキO/HとキャブO/Hだけでピンピンしてるぞ CDIとかピックアップコイルとかチャージコイルとか全交換 >>929
なるほど、225とは構造が違うんだね
225は鉄のカラーだけでグリスアップでスムーズに動くようになったので同じだと思ってたよ
失礼しました >>931
>>930どす、やっぱ1KHはキツイか。
せめて4JG、できれば4JG5~で探してみることにする。 いつ壊れるかわからない車体とか金を貰ってもいらねーわ。
整備してる間は乗れなくなるんだし、それを考えて整備前提でいくと時間の無駄だわ。俺は整備がしたいんじゃなくて、バイクに乗りたいからな。 よく雪道でバイクなんか乗ろうと思えるな
俺は中学の時にチャリで雪道を走ってて
壮大にコケた事があるから怖くて無理だわ 林道の雪は滑らないけど
そこにいくまでのアスファルトが氷になってるんだよねぇ すげえ楽しそう。こういうオフ友達が欲しい。
俺の周りはオンロードばかりで… ショップ主催のツーリングとか行ってる？
なんか爺さんが多くて俺は行ってないんだけど、ああいうのに参加すれば仲間ができるんだろうな 地方の急スレでオフツーも募集してるから参加してみては？ >>938
林道の新雪に突っ込んでコケるのはむしろ楽しい
でもそこまでの道中で事故るのは嫌だ
昔、雪の中クソガキが植え込みの陰から飛び出してきてチャリで思い切り引いたからな
チャリだから骨折で済んだけどあれがバイクだったらと思うと雪の日にバイクなんて乗れない
ま、林道までトランポにのっけてくんだけどね チャリで轢いて骨折とか賠償金大変だったろ
自転車にも保険つける人が出てきたのも
ここ数年の話だし 書き込みした直後に思いついたが
骨折したのが自分だったらスマンな 大雪の日にチャリで通学中に盛大にコケて、20mぐらい滑走して、前カゴに入れてた弁当ぶちまけてから
２度と雪の日には乗らないと決めた そのうちエキパイもチタンバージョン出したりしてな。 投げて岩の角とかにヒットしたら割れそう
そもそもオフは想定してないだろうけど 忠男チタンverが1.4kgだっけ
0.3kgで20000円の差額は大きいのか小さいのか 300グラムって人間の一日の体重の増減より少ないじゃねーか チタンの場合、軽さよりも焼け色の見た目だろうな
セローはそんなバイクじゃないと思うけど >>959
俺もそんなバイクじゃないと思ってるけどそんなバイクだと思ってる連中もかなりたくさんいるみたいだよ そもそもフルサイズってどういうのを指してるのかよくわからん F21 R18もしくは19インチがフルサイズって認識してるけど違うの？ 搭載エンジンが2ストローク100cc以上または4ストローク175cc以上で、ホイール径が前輪で最大21インチ、後輪で最大19インチのものを、
モトクロス世界選手権MXクラス出場車両や日本の2・1・OPENクラス車両がフルサイズと呼ばれるのに対し、
それより下の小排気量エンジンで前輪19インチ以下・後輪16インチ以下の車両はミニモトクロッサーの通称で呼ばれている。 軽さと性能求めてるなら力造でいいだろ思うけどな
静かなモデルも出たし
忠男信者ならしらんが 中古で買ったセローのフロントフェンダーとタイヤの向きがあってない気がするんだけど
お互いに同じ方向向いてるよね…
i.imgur.com/Vw1YVFo.jpg >>965
４ｓｔ125ccのフルサイズという車種もあるんだな・・・ >>969
今でも普通に手に入るヤマハのXTZ125がそのものだと思うけど違うっけ？ >>971
それもそうだしジェベル125やXLR125Rもそうだね
厳密にカテゴライズしなくてもタイヤサイズ程度の大まかな分類で良いんじゃないかと思う やれやれ､フロントフォークアウターの馴らし終了｡
駐輪場の車輪止めにぶつけちゃった｡底部にがり傷がああ
タイヤが行けたけど､フォーク幅を見落としてしまった｡
500km行かないぶん､つらい｡10年後のFフォークオイル交換時まで待つけど｡ うちのも10年ものだろうな
去年ピッカピカの9年落ち中古を買ったけどブレーキフルードは開けたらスライムみたいだったし
オイルフィルターは依れて変形してたもんなー
いつから変えてなかったんだろ・・・ IRCのGP110ってTL無くなってますがチューブ無しでも使えるものでしょうか >>991
PIAAええで
ロゴが恥ずかしかったら工具なしで黒いガード外せるしな あの黒いガード落ちたりしないの？ネット取説見るとハメ込んでるだけみたいだけど… >>993
付けた状態でもガタあるけど全然大丈夫だよ
昨日舗装路で40km/hくらいからすっ転んだけど取れてないし >>993
古くなってくると簡単に外れるから穴開けて針金で止めた このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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