【エボ】スポーツスター【～03】4
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1458682856
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1480125603
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
探検
【エボ】スポーツスター【～03】5 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【エボ】スポーツスター【～03】4
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1458682856
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1480125603
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
そしてその中でも~03のリジスポ。
【MOTOR】新スレ即死dat落ち支援係詰め所【BIKE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1493041883/
どうやって対策したらいいですか？
それでダメならキャッチタンクor大気開放
ケースからもブリーダーを取る手も
サンダンスのスーパーXRはケースブリーダー
バックプレートが付いた状態でできますか？
スクリーミンイーグルのバックプレートを使用するときの手順を教えて下さい。
ショップ任せじゃなくて自分でやりたいんです。
自分でやりたいならいきなり人に聞かずまずは自分で考えてみな。
ブリーザーキット付けたらプレートがCVキャブの３点止になるんで振動とか気になって
うちのはオイル減らしでキャッチも付けてるけど出るよ。
個体差もあるんだろうけど。
フィルターこまめにチェックしてあとはフィルターをスポンジ（S&Sなんで）に変更くらいかなあ。
バンスはまだいいが、ノーマルタンクをハイマウントってすげーバランス悪いと思う
うちのはFCRでしばらく大気解放してたけど、ブリーザー出口まわりがオイルで汚れるし、
ブリーザーの先端にフィルターつけようもんなら内圧上がってオイルタンクキャップを何個か飛ばしたし、
車検の時もチェックされるし、いい事なかったので、なんとかエアフィルタ内に戻すようにしたよ。
エアフィルタは洗浄できるので結局こっちの方が楽
オイル量減らして様子見がいいと思う。
とりあえずこまめにフィルターをチェックしてみます。
自分は同じエアクリでブリーザーからキャッチタンクでエアクリに戻してる。それでもたまーに吹いてエアクリから垂れる。
昔、プロトから出てたブローオフキット使ってるけど廃盤だから何か別の物を使うことになるけど適合は不明です。
あとは後期型のスクリーミンのハイフローにするとか。こっちはキャブに還元するシステム。
ありがとうございます。
後期型も欲しいけどオークションもなかなか無いですよね
エアクリの固定はどうしたらいいですか？
先輩方よろしくお願いしま～す
オメ！
いい色買ったな！
ありがとうございます！！
この色気に入ってます！！
レブテックとスペクトロのプライマリーオイルはブローバイ凄い吹いた
俺もそう思ったけど
言いだせませんでした
年式によるけど00年辺りのはホースの取り回しの関係からよく吹いてたみたいだよ。
やっちまったな！ようこそこちら側へ
これかあ。
キャッチに溜まってないのに、止めとくと真下あたりにオイル染み。
まあ、確かめないのもなんだけど(；´∀｀)
バッテリーケース外せばオイルタンク裏が見えるからわかると思う。
ググれば対策してた人のサイトとかありそうだけど。当時TOCで盛り上がってた話題だったので。
オイルの銘柄は関係なくホースの取り回しの影響だよね
プライマリー側の口の高さよりホースの高さが低いと良く吹く
なりほど
あのナナメ切りのホースね
ところでブローバイガスってあんなとこまで回るのかね？
あれはプライマリーのだからエアクリの汚れ云々のブローバイとは別物ですね。二系統あるということで。
ありがと～
よろしく～
20年乗ってるけど 斜め後ろ姿は 惚れ惚れする。
季節も関係しますか？
元々3拍子出る年式って何年頃の？
右斜め45度なw
あとフルチューンCVも付けている人インプレお願いします！
今一番気になってます
2003年式です
冬の納車時にはキレイに出てたんですけど暖かくなってから二拍子みたいになってます
暖かくなってキャブのセッティングがズレたんじゃね？
けど、三拍子よりオイル回してやる方が大切だよ。
俺も2003年式やで～。
宜しく～。
やっぱり気温ですかねー？
最初出てたのが出なくなったから気になってました
オイルは回すのにアイドリングは高めにしてます
>>66
よろしくお願いします！
ダイナ2000iは体感できるよ。プリセットの点火カーブでもいいけど、PC繋いで好みに書き換えも出来るし。
え、知らなかった！
どこからpcに繋ぐの？
ダイナからプログラミングキットが出てるよ。
http://www.neofactory.co.jp/product_detail/000545/
俺は、USB仕様になってるケーブルをebayで買って、ソフトはダイナのHPからダウンロードして使ってる。
繋ぎ方はダイナの説明書にも書いてあるよ。
ツーリング+サンダージェットだけど調子良いよ
吹け上がり方はマフラーの違いの方が大きいような気がします
説明にあるようにサンダージェット増設で領域が分担できるのであっちが出ればこっちが凹んでとかなくなってセッティングが楽です
何か他に聞きたい事あれば答えます
久しぶりにホムペみたらペッパーなんてモデル増えて通販はやめたのね
ありがとう
でも難しいな
OSとか昔のっぽいし
普通に通販してるけど？
あっごめん加工の通販が終わってるのね早とちりしました
windows7では使えたよ
今度 行きつけのバイク屋に聞いてみます。
接続が謎
ノーマルの鉄？の管をぐにゃぐにゃ曲げればそのままいけますよー
ありがとうございます～m(_ _ )m
ぐにゃぐにゃ曲げるってのがちと怖いけど…(^_^;)
マスター裏返しにしないとつかないタイプと、そのままマスターにポン付けの2種類あるはず。
どんな感じか知りたいです
ツインテックかスクリーミンイーグル探すか迷ってます
元からトルクもりもりの為かそこまで変化は感じられなかったです
ネット見ると変化がすごい！なんて目にしますが、あれはノーマルの状態での話なような気がします
ノーマルの状態でかえたことがないのでわからないですが
より後に移動して、マスターも裏返すTYPE-1の方です
ベビーフェイスにメールで訊いたら80さんの仰る通り、パイプ曲げ直しでつくにはつくけどホースに変更推奨とのコトでした
昨日ポチりました～
モジュール付け替える時はバッテリーの－外したほうがいいんですか？
自分も6500rpm付けてるけどあんま意味ない気もする
自分は高回転まで回すのは余り好きじゃないけど気づいたら5500以上回してるから意味あるのかな
峠は細かなギアチェンジよりも2速3速固定で賄う走りになったかも
キーオフなら大丈夫かと
配線はコネクタのカプラーがちゃんとしてるからフレームとのショートはさせようがないと思うけど
自分もコイルとセットの6500付けてるけど費用対効果は？？って感じ。
あとモジュールのカプラーがくっそ固くて外れなくて難儀しました。
そういえば体感という点では点火系はノロジーとか360度プラグの方がハッキリとした変化があるよ
ちょっと値が張るけど結構違うから満足出来ると思うよ
ハーレー初心者です
どうしてもキャブ車のスポーツスターに乗りたいのですが
883と1200でかれこれ一月悩んでいます
諸先輩方に伺いたいのですが、それぞれ良いところ悪いところをご教示願えませんでしょうか
国産リッターバイクからじゃ、どっちを選んでもパワー不足。
ソレ以上に制動力不足でもあるし。
883＝400マルチ、1200＝600マルチ程度かな？
トルクだけはあるけどね。だから小まめにシフトしなくてイイ。
むしろシフトが少ない方がバイクに優しいかと。
ハーレーらしい低回転で余裕のある走りを堪能したいです
となるとやはり1200ですかね？
またハーレーの代名詞とも言える3拍子ですが1200でも出せますか？
3拍子なら883みたいな記事が多いのですが
キャブだけに拘るならリジスポじゃなくてラバスポ06までも選択肢に入れたら？
リジスポはエンジンよりもモデルによってキャラクターが違いすぎるので自分の求めてる物に近いモデル選びが遠回りしなくて良いかと思います。
1200か883はどっち選んでも楽しいと思いますよ。
スポーツスターじゃない方が幸せになれる気がする。
3拍子は点火モジュールによる。
なんならガバナー進角にしちゃえば良い。
ノーマルでってのならVOES切っちゃうとか。
どっちも俺は嫌だけど。
883の方が相対的にはロングストロークになるのでトットコトットコいうらしい
3拍子はカスタムありきなんですね
勉強になります
どちらも楽しいと言われるとまた悩みますが、
883が400マルチ並みの性能となるとやはり1200の方がが自分にあってるのかなぁ
ですがやっぱりビッグツインは選択肢に無いです
スポーツスターのスタイルが好きなんです
ほぼ1200に固まってきました
http://www.virginharley.com/custom/custom063/
↑はTCだけどエボダイナをベースが良さげ。
FXDならタンクだけ替えれば充分ソレっぽくなる。
マジっすか？
あー片っ端から試乗してみたい
エボビッグツインとエボリジスポはヘッドカバーが流用できる。
なもんで、下半分隠せばまんまスポーツスターっぽくなる。
ただしタンクは'96からの3.3ガロンじゃないとサイズ感がイマイチ。
そのデカいタンクが本家スポーツスターよりしっくりキマる。
キャブのスポーツスターってのが最優先で
3拍子は出来たらいいなーくらいの感じです
リジットの1200ツインプラグが一番振動が大きいと良く見かけるんですが、ドコドコ感は無いんですか？
乗りたいののったらええのんや。
883乗ってるけどドコドコ感はある。
ダイナSとショート管な。
とりあえず、試乗してきなはれ。
ちょっと捻れば80まであっという間だし
下道じゃほとんど5速まで使わない
高速も120までなら大丈夫だよ
手が死ぬけど
キャブスポならリジスポじゃなくてもいいんでしょ？
ラバスポの1200キャブも考えてみたら？
ツインプラグはドコドコ感は皆無で高周波のビリビリ振動。ノンビリ流すよりキビキビ走った方が気持ちよい感じ。
ハーレーらしい？低回転ドコドコなら考え直した方が良いよ。それか97以前のシングルプラグ探すとか。
04ー06モデルはフレームもそれ以前と違うんですよね
あとカスタムパーツの適合が少なかったり割高だったりする事があると聞いて敬遠してました
いずれにしても試乗して決めたいと思います
相談に乗ってもらってありがとうございました
マイル？
でも、点火系変えてシングルプラグにもできるよ。
1200sはビリビリ振動消してけばドコドコが出てくるよ曲がりなりにもリジの1200ccだから
そしたら低回転から気持ち良くなる
1200は高いギアで低速から引っ張れるからアイドリングの三拍子音よりもダッダッダッって路面を蹴るのを楽しんだ方が気持ち良いと思う
キロだよ笑
120キロ出れば充分じゃない？
もちろんもっと出るけど風やら振動やら不快だし
883なら1番多い40～80位のドコドコ感が楽しいし低回転ドコドコさせたいなら5速60位で走ったらいいんじゃないかな
5速60俺の883はギクシャクしてだめだなあ。
2000以降の1200Sか1200Cにミッドコンを着ける。
多分、楽しく乗れるよ。
スポのいいところは全く無くなるね
俺は4速でオートマみたいに走るのが好きだな
んで急加速したい時だけギア落としてフルスロットル
トルクあるから走れちゃうし、ガッガッガって加速も「おおハーレーじゃん」って。
んで乗り慣れてくると「あれ？オイシイ回転域を使ってなくねえか？」って気付く。
そうすると無駄なシフトも減ってオートマ的に乗ると楽だし結果速いんだよね。
メリハリつけて走るなら2500～4500rpmかな。
ほんと楽しいバイクだよ。
あっノーマルの883な。
ダイナsってドコドコ感増えますか？
気になってるけど2000iと悩んで決めきれない
ｳｯﾋｮｰってなる
好きな色の奴を好きな長さでカットすればいいんじゃない？
ブルーストリークからツインプラグ用出てる。
あと北川商会でも売ってる。自分は北川の使ってる。
F:4.00-19
R:5.00-16
ってリム交換せずに履けます？
たぶんフェンダーに当たるからFフェンダーレスかステーでカチ上げ
銘柄にもよるけど3.50か3.25の方が見た目もハンドリングもバランス良いよ
フロントもローダウンしてボバーっぽくしようと思って
タイヤ屋に断られる可能性はある
ファイヤーストーンつけれたから問題ない
もちろんフェンダーレス前提で
そんで もってこんなの 断られるんじゃないか
そろそろ車検なのでブレーキフルードを交換するのですが、前後交換するとブレーキフルードの量はどれくらい必要でしょうか？
ブレーキ関係はノーマルです。
初めてチャレンジするのですが、必要な量だけネットで調べても出てこないので
よろしくお願いします
必要量考えて交換したことないや
ドラッグスペシャリティのボトルで半分くらい使うかなあ。
意外と使わないんですね
古いブレーキフルードを交換するだけならマスターとラインとキャリパーの中の分で済むからだいたい想像つくでしょ？
マスターやキャリパーをバラしてシール類を交換したらエア抜き作業しなきゃいけない
これはエアが無くなるまでブレーキフルードを使うから一概にどれくらいっては言えない
99年1200Sです
社外品にすると必然的に８ミリ以上になってこない？あんまり気にしてないけど適当なのでいいと思います
車と違ってノイズとか気にしなくて良いから被覆厚はあまり関係ないし
ありがとうございます
北川商会のコードにします！
意味は無い。気分的に。
プラグだけはスプリットファイヤーoemにはしないけど。
あのレンチのサイズだけで使いたくない。
安いしね。
前は使ってたけどコードの外皮が華奢で耐久性低い気がする。今は北川の使ってる。
アレって結局最後まで謎な3番の取り回しだったのかね？
6R12ってNGKだと7番か8番のどっち寄りだっけ？
DCR7EIXじゃなくて
DCPR7EIX
7番のNGKより純正の方が少しだけ良く焼ける。
だから街乗りが多いなら6番の方が良い気がする。
ただ7番だと「永遠にプラグ交換しなくても大丈夫なんじゃないか？」
って感じなのに対し6番は距離を重ねると確実に失火が増える。
肉眼で見える程ではないけど電極が減ってるんだろうね。
ちなみにNGKのDCPRだと純正より中心電極が少し長い。
本来ならDCRのなんだけどイリジウムしかなかったはず。
おおサンキューです。
NGKのPは突き出し型だっけ？
あれくらいならバルブにも干渉はしないだろうね。
10R12もちょい突き出し気味だったような…
イリジウムは入れたけどあまり意味無いような…
次回はBRISK。
むき出しだし、やっぱり純正品が良いのかな？
BRISKのプラグって凄いの？最近よく聞くけど。全然替えて無くてスプリットファイヤが未だに刺さってる
あと、ノロジーとか。
凄いよ、めっちゃ振動が減る
ただスポのプラグホールに刺さるのが冷え型しか無くてセッティング出ててもめちゃくちゃ被りやすいからキャブ車だと始動に気を使うし使う時季を選ぶから万人にオススメ出来ない
寒い地域、ちょい乗りが多いと通年常用出来ない
まるで自分はインジェクションみたいな書き込みだねw
ん？ちょっと“w”の意味がわかりませんが自分は東北の1200s乗りでブリスク使ってます
世間知らずの田舎モンですみません
キャブ車だと始動に気を使う時点で、リジスポにはアウトだと思いませんか？
あと、難癖付けてるようになって申し訳無いけど、振動が減るってプラスでしょうか…
ウチのなんか120km/h巡航程度で手の平と足の裏が痒くなるんだぜ？
ましてや1200Sのビリビリが減るなら万々歳じゃね？
そうならまず距離を重ねてみ？
エンジンの鼓動感とは別の物の事を語ってるんだって分かるから。
んじゃビューエル乗ってみ
プラグ換えて振動が減ってるなら
それって火炎伝播的には
弱くなってるんじゃない？て推察なのでは？
100km当たりの痒くなるようなのは間違いなく減ったよ。
パワーも1~2割上がった感じ。
5速低スピードのがこがこするのもマイルドになった。
ただ、かぶってプラグがパー(T ^ T)
いままで指導後に止めといてかぶった事なんてないのにいきなり！
バッテリーは純正一択
欠点が 価格 以外見当たらない
まあ、寿命を考えると悪くないと思うけど
883Rで11年（12年弱）だった
ようやく分かる人が来たね。
パワーが二割増しは凄いですね！キャブなんか替えるよりコスパ高い？最高速が伸びたのかな。パワーが上がった根拠は何なのかな
パワーが1から2割も上がった感じがするんですか？
たかがプラグで！
やっぱり純正が安心ですね。
激安バッテリーはトラブルも多いと聞きますし、出先で押しがけとかしたくないですしね。
97年以降のに乗ってるなら
リチウムもありなんじゃないだろうか？
鉛で考えるなら純正が一番良いとは思う
Westcoなどもバッテリーの性能自体は
純正と遜色無いと思うが端子が
バッテリー本体から少しだけ引っ込んでいるから
付属のカラーを挟まないといけないのが
脱着時に煩わしいのとトラブルの元に
ならないと言い切れないので
AZのハーレー用なら
端子も鉛の純正と似たような
ブロック状で丈夫そうだし
本体のサイズもいっしょ
BMSも付いてるから
車体の発電、充電状況が健全なら
イケると思う
わかりにくいんだけど
それはカブったのはアイドリング状態で
何分か放置してたらカブったってこと？
チョークやミクスチュアも弄らず
通常のアイドル回転数でカブってしまった？
なんにもせず、再始動後走ろうかなと思ったらいきなりエンスト。
再度かけると、キャブのセッティングがおかしくなった？ってくらいの異常爆発。
最初は何が起こったか分からんかった…
バイクやまで行けそうにないんで、とりあえずノーマルプラグに戻したら何事もなく、調子も良い(笑)
やっぱりレーシングプラグだけあって気難しいのだろうか？
ちなみに、普通のプラグならブラシ掛けてすぐ使えるけど、カーボン綺麗に取らないとダメみたい。
それではやはり根本的に駄目でしょ
突然カブったわけじゃなく徐々に
プラグに未燃焼ガスか
カーボンが溜まったわけでしょ？
振動が減ったのは単純に爆発が弱かったと
推察されるしパワーが上がったてのも
信じられない
大きかったりプラグギャップが
広いから点火系を強化しないと
効果が出づらいとか謳ってるのが
なんだかなあと思うんだよね
つまりバイクに合ってない。
被るプラグいらねーな。
火花が強い方が大きく着火して火炎伝播に不規則なパルスを生じさせない気がするんだよね。
とは言え俺自身は多極プラグを決して高回転ではないエンジンに使う事には？だったりする。
尖った1点から尖った1点へのスパークより圧倒的に不規則で不安定な弱いスパークになるだろうから。
まあ良い結果が出てるならソレを信じるべきなのかもしれないけどさ。
ただ、普段のNGKじゃ全く被らないんだよね。
点火系はノーマル。
エンジン掛けてすぐに違いはわかったよ、音で。
まあ、他人事だから信じなくてもいいよ。
何書いてもかぶったのは事実だしな。
点火を弄ってないなら
被るのもしょうがないんじゃない？
でもだからといって昇圧したりしないと
使えないプラグてのもなんだかなって気はする
あれはmix弄っても駄目だった
俺は調子良いけどな
CV、HSRどっちの時でも良かった
被らせた事も無いし
NGKやデンソーより中心電極が少しだけ太いんだ。
けっこう流通してるけどハーレーに使った事ある人は少ないんじゃないかな？
NGKの7番相当ってなってたけど少し8番寄りの感じの焼け方だった。
なので長～い信号待ち明けとかで軽くカブった感じのグズりが出た。
チャンピオンのイリジウムは他より安いんで精神的ダメージも無いけど。
BRISKに親でも殺されたかのような否定しかしてないのなw 結局自分で試してみないと解らんと思うよ
イリジウムだってカブる説カブらない説あるんだからな 自分がイリジウム好きだからと否定ばかりしててもつまらんよ
別に否定ばかりしてるわけでもないだろ
レスからただ推察してるだけの与太話だよ
これくらいで親を殺されたかのようなとか
捉えるなんてどんだけナイーブなの？
実際俺のまわりで普通にブリスクを使えてる
奴もいるにはいるよ
ことごとく点火系は元から弄ってるけどな
http://www.powerstarsparkplugs.com
NGK とデンソーのイリジウム
NGKの6R12
純正
純正のダブルプラチナ
スクリーミン
スプリットファイヤ
ノロジー指定のシルバーストーン
ダブルプラチナが一番安心して使えて
フィーリングも好きだったかも
シルバーストーン以外はどれも普通に使えたな
NGKのイリジウム使ってるのは
安く買えるのと低温時でも一発始動だから
短所はメーカーが二輪使用は
短サイクルで換えろと謳ってることだな
http://i.imgur.com/AkwC3OW.jpg
http://i.imgur.com/NFX8AWh.jpg
こんなのもあるぜ
スパークプラグ自体にコンデンサーが内蔵された今までにはないスパークプラグです。
Pulstar Pulse スパークプラグの電力量は1,000,000ワットの超高出力！一般的なスパークプラグは約50ワットなので驚異的なスペックだといことが分ります。電力量だけではなく、プラグの寿命は約80,000キロとロングライフなのでコストパフォーマンスも優れております。
強力なスパークを生み出す事により、パワー、燃費が約10％向上する画期的なスパークプラグです。
FCRで満足してるけど、隣の芝生ってヤツか他のも気になっちゃって。
最近HSRにして概ね満足
ホームページ見ると持ち込み加工は入庫のみで完成品は売ってるように書いてあるみたいなんだけど
全てのキャブメニューは車両持ち込みと
書いてあるよ
通販でキャブ売って後から何度も
取り付けやセッティングで質問されて
対応が面倒になったんじゃないかと
もしくはどちらかでもノーマルと比べて良くなったって人
目的は三拍子の安定と低速トルクアップです
883？1200？
先ずは試乗してみては？
私は試乗して却下しましたが。。。
キャブノーマルでVOES生かしてるなら、フルトラの方がいいんじゃない。
セミトラって一見いいとこ取りにおもえるけど、デメリットが多いんだよ。
どうせならポイントにする方が潔いと思うけど。
883です
>>212
そうなんです、VOESは切りたくないんですよね
キャブは今ノーマルで昔から気になってたSUもどうかなってとこです
ポイントは考えてないです
あまり変化なかった感じですか？
また、HSR、FCRと比べて値段、体感等どうなんでしょうか？
ダルを味と感じられるか否かじゃね、とFCR派が書き込んでみる。
負圧スライドを全開で固定
バタキャブみたいな感じになるかな？
個人的には HSR を買える金額でプラシーボ効果程度だったので（笑）ショップのドヤ感があったので余計にね。根本的にCVキャブなのでメンテとジェット調整をキチンとすれば変わらないかと思いました。
まぁCVキャブ好きという贔屓目もある。
Eキャブ着けてますが、サンダージェットは組んでません。
スポには少し口径が大きすぎるかも？
風防は見た目にちょっとなのと、たいそうなので
メーターバイザーを考えています。
価格・取付易さでお勧めはありますか？
と変えてきたけど、HSRが1番楽しいね
ドコドコ感が残ったまま怒涛の加速が味わえて、セッティングも簡単。気に入らないのはデカすぎるボディくらいかな。
HSRにして7年目
走行距離は全然少ないから（約２万５千
参考になるか？だけど
エアクリ以外、本体はノーメンテで
問題は全然無い
ワールドウォークのが防風効果けっこうあるようです。
フロントフォークスプリングはダメなの？
00年ハガーに入れること考えるんだけど。
ただ、リアサス入れた人はたいてい買い換える。
ないよ
FCRと勘違いしてる？
HSRは42、45、48
勿論必要だけど
交換部品がモノによってとても高価
買い換えたほうが早かったりする
すみません、勘違いでした。
HSRだと42が883にはジャストなんでしょうか？
883には少しデカいと思う
イージーキットをポン付けじゃ濃すぎ
ネットで調べればセッティングデータもあるかも知れないので、がんばって探してみてください
883用ってラインナップが無いような
届くのが楽しみ
ありがとうございます。
一応取り付け例はありました。
検討してみます。
ダイナ2000iにした決め手ってなんですか？
自分もイグミッションモジュールを変えたいのですが
サンダンスのツインテック1005と迷ってます
自分はよく高速に乗るので、上がイマイチになるダイナsじゃなくてフルトラの2000iにしました
友人が2年でヘタってサンダンスのスプリングに替えた
はじめからサンダンス入れてればよかったと反省してた
あそこのサス関係は前後とも悪評だらけだからやめた方がいいよ
ノーマルモジュールはすぐ熱でだめになって
ダイナ2000iに替えて13年は経ってるけど、問題ないよ
それ熱で駄目になったのは
ノーマルモジュールじゃなくて
純正のピックアップセンサーじゃないの？
ノーマルモジュールなら
そんな熱的に厳しく無い気がするけど
訂正して、陳謝致します。
北米パンチアウトに飽きたんでなにか物色してるんですけど、
意外と探すと04～が多くて選択肢少ないんですよねえ
スクリーミンとかも絶版だし
バンスは定番すぎてちょっとって感じだし
883らしいパンパン言う煩すぎないマフラーでオススメないすか？
今なんミリですか？
ナイスのショート菅。
自分も04~の2本出しもってます。
すぐ緩むんで外して付けての繰り返しで困る
16mmだったかな、昔の事なんで忘れちゃいました
>>253
Nice! Motorcycleのサイドターンアウトマフラーの事ですかね？
サイレンサー付きって書いてあるけど結構爆音ですねw
>>254
それは知りませんでした
どの程度の加工ですか？溶接とか無理なんで
POSHのステンレス。
ポッシュ質感高くていいよね。
そんな自分はナポレオン。
大体はそのままついたり、ステー変更したり。
カーブは若干違うけど、基本は同じなんで。
おれもPOSH
小さいけど振動ないから結果見やすい。
http://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/products/detail/pr033/
for American Modelじゃなくて普通の方なら元から無いよ
リアはどっちもあるけど
同じくナポレオンの角型。
ブレなくていいよ。
ポッシュ高くて。
ショートステムのミラー付けてハンドル持ったらミラーの真ん中に腕が見えてショックでした…
錆びないのが良いね
ファイアーストーンはフロントフェンダー外さないと履けそうになくて
逆さに生やせば良いよ
角度調整して解決しました
初歩的なミス…
だろ
H50、いいんだよ
ハンドリングもいいよ
そうですよね！きっかけ与えなくても自動的に？曲がっていく感じで気持ちいいです！
・F11
・TT100GP
・SM MK II
・F14
・F17
・RB2
・GS-11
・GS-19
・AC・01
・AC・03
グリップとかバンク角とか心配で踏み切れない
スポだって一応大型バイクだからね
履いてる人どんな感じ？
普通には走れるけど、雨の日はちょっと怖い。
ファイアストンのANSで寿命は1万キロくらい。
値段の割に品質はあまり良くない。
グリップとかバンク角を気にするならK70とかアコレードにしといた方がいいと思う。
走ってたら見えないのに…
そう考えたらアイドリングにこだわるのも分かる
ってのとは違う話をしてるんだよねw
ヴィンテージな感じだったらCoker系だよね。
走りとか求めてないだろうしw
ボバーやらビンテージタイヤ履いてないと、逆になんで？って思うよ。
高年式の方が古っぽい感じに仕上げたがるのが多い気がする
「若作りしたがる年寄り」と「老けた感じのコスプレをする若者」って対比が面白い
グリップは何を使ってますか？
ハンドル回り改良しないとレンタルバイクみたいでしっくりこないんです
クラッチレバーはゼファー用にユリシーズ用ケーブルです。
せめて配線中通ししようかと思ったらミカンウインカーとグリップヒーターのせいでバイク屋に断られた…
よく中途半端と言われるアレだけど
もうチョイ絞れてて幅が狭い方がスリ抜けは楽かな？
でも林道とかダートはコレが力の入る限界な気もする
ただロングステムのミラーじゃないと後ろが見難い
んで慣れるとスリ抜けで車のミラーにヒットする
特に軽のバン/ワゴンは要注意
ただね、すり抜けで困るし出し入れで困るし…で仕方なくコンフォートハンドルに。
レブリミットが上がる他具体的に何がどう変わるの？
レブは7500までに
レスポンスが良くなった
3000回転付近の振動が激減
馬力アップ？加速がスムーズ
乗りやすくなった感じ
進角変わったのか排気音も変わった
て感じかな1200Sが覚醒したみたいで面白いバイクになったよ
ダイナ2000iとかツインテックは細かく設定できるからもっと良くなるんかな？
SEです！
モジュール変えただけで7500まで回して大丈夫なんかな？
1200Sスゲーな。
うちのは883だけどSEのモジュール入れて140までストレス無く出るようになったよ。
元々FCR入れてたから上が不満だったけど入れて満足。
レブが7500までの設定になっただけでレブまで回して大丈夫なんかな？
合う色ってなかなかないよ。
昨日コイルとプラグコード変えた時落としたんですよ(・ε・｀ )
ガソリン入れたままだと結構重いし、ツルっとね…
同じくやりました(T ^ T)
6800までにしといた方良い。
バルブとバルブスプリングがノーマルなら。
べこべこ(・ε・｀ )
シングルかセミダブルでオススメがあったら教えてください
使い方次第だけど、
長距離走るならハガーのノーマル。俺には相性良くケツが痛くならない。
ジョッキーは初めはいいんだけど長く乗ると合わなかった。
普段はトランプのコブラシート。見た目重視。
ハンドルや体格で内ももケツの当たる位置変わるので、自分にあったやつ探して色々試してみなはれ。
見た目はアレだけど883R純正はお尻に優しくて楽ちんでした
街乗りメインなのですがお尻の感じどうですか？
ゲル素材オプション高いけど気になります
やっぱり！
俺もいろいろ変えたけど、結局883R純正に戻った
俺だけかと思ってた
ゲル入りは知らないけど普通に痛いと思うよ笑
俺は耐性高くて1日200キロくらいは平気で乗れるけど。
どんなシートも同じ所あたり続けると痛い。
要は尻を前後に移動できたり左右にずらしたりできると結構長く乗れる。
500走ったら死ぬかと思った。
純正ソラマメはいいよ。
あ、けど今はダートラシートだったりします。
トランプゲル入り凄く良いって聞きます。ステマかもだけど
ゲル入りは知り合いが使ってるけどいいみたいね。
xl1200sでそらまめシート使ってますよ
あと100ちょっとまでしか出してないけど振動が減りました
1番の目的だった三拍子は微妙だけど
三拍子とか
4cam耐久テストみたい
5速50キロは試しにやってみたらね
ノッキングしないけどさすがに加速がカスカスだから3速か4速でオートマ運転します
三拍子は好きなんだからいいじゃないですか！
んでタイヤはどうしたんだ？
フェンダー外すんか？
VOES取っちゃえば
883用のイージーキットが無いのは単純にHSR42じゃデカすぎてセッティング出ないからだそうな
昔の車のハナシだけど1300のOHV4気筒にソレックス44つけてた
どこかに気筒当たりの排気量と最高使用回転数で口径を出す計算式が有った
タイヤは純正です
>>329
高速よく乗るんで取りたくないんです…
VOESと高速走行何か関係ある？
低回転域の点火を制御してるんじゃなかったっけ？
voesを切ると進角が変わらず、低進角のままだと高速走行は良くないと聞いたんですがそんな事無いんですか？
高年式のなら2インチ。スプリングの違いで下げてたはず。
4速とか初期のはリアだけローダウン。
93までのフロントを下げる場合はスライダーチューブを45395-92に交換。
ハーレー語だとインナー(フォーク)チューブをスライダーチューブと呼ぶらしい。
45395-92で画像検索すれば表がみられるよ。
ありがとうございます
03のXLH883を購入予定なんですが実車がどうもハガーかLのフロントが付いてるらしく微妙に低いんです
実測すると1インチくらいなのですが2インチなんですね
どうせ2インチローダウン予定でしたのでそのままでいけそうですね
インチューそのものが短いよ。
はっきりわかるくらい違う感じですか？
今日も見に行ってきたんですが、やっぱりその個体は買わない事にしました
なんのフロントが付いてるか分からない
100周年モデルなのに外装全て取り替えてある
走行距離の割にステップやグリップが妙に磨耗してる
社外マフラーが付いていてノーマルが無い
サビや腐食が多い
と言うわけでまた一から探します
少なくとも99までのハガーは45395-92を使ってたはずなんだけどなあ？
んで普通のは96まで45395-92を共用。
97から普通のだけが45395-97にって手元の資料にある。
資料を訂正しときたいので是非ともハガーの正しい品番を教えて欲しい。
安くてもあまり経歴がわからずいじってあるのは怖いかも。
年式的には~00までが排ガス音量的いいよね。
たしか00でキャリパーが4ポッドになるんですよね
止まらないと聞いていたのですがどうなんでしょう？
近場にもう一台程度の良さそうな03を見つけたので、これから見に行ってきます
でも、マスターシリンダーの交換と頻繁なメンテが必要ですね。
メンテっても清掃、揉み出しとシリコングリス塗布くらい。ピストンの動きが絶対にバラバラだからなるべく均等になるよう、渋いところを念入りに。パットが斜め減りしてたら潔く交換で。
マスターは、シングルキャリパーならラジアルで16mmくらいのやつにすると、タッチもコントロールもかなり良くなるよ。
手元にあった1995-1996と1997のパーツリストで調べてみました。
1995から1997の3年間については解決できると思います。
http://imgur.com/a/6QWGd
http://imgur.com/a/DbcA9
SLIDER TUBEは、1200Sを除く各年式の
全モデル(883STD, 883HUGGER, 1200, 1200C)で共通。
45395-92 [1995-1996]
45395-97 [1997]
モデル別のフォーク設定は、
SPRING / LOWER STOP / DAMPER TUBEで
設定しているようです。
以上、ご参考まで。
>>343
間違えました。
343氏への回答です。
うちのはノーマルパッドでも指2本でロックまで自由自在。
ぽん付できるよ、安いし
純正4ポットは何度揉みだししても、なんかの拍子に（しばらく乗らないと？）レバーストロークが深くなる
キャリパのせいだってバイク屋の人は言ってたけど、マスターのせいなのかな
マスターをブレンボにした人、どうよ？
ありがとう。画像まで添付してくれて感謝。
>>343 に書いた「97から普通のだけが45395-97に～」を
「97から全モデル45395-97に」に訂正すれば良いのね。
純正の短いインナーチューブって聞いた事なかったから
>>340 を読んで？？？ってなってたんよ。
今までの車種ではメタリカを愛用してたけど、スポ用はラインナップされてないみたいなので
制動力重視のヤツでお願いします
ニッシンだけど、１回あったよ。
スッカスカになった。
やっぱり効くけどキャリパーの出来悪いからねえ。
国産リッターからの乗り換えです
もうすぐみなさんの仲間入りできます
カスタム志向が強いので色々質問すると思いますが
宜しくお願いします！
おめー良い色買ったね！
ちな何から乗り換え?
以前このスレで883と1200で悩み、相談に乗ってもらった者です
運良く両方試乗できまして883に決めました
俺はスズキのウィドウメーカーから試乗無しの乗り換えだけど最初は結構落ち込んだw
乗ってて 楽しいバイクだということ
そして 眺めていても 飽きない
遅いぜ～？すぐフルスロットルだよ？
乗れば乗るほど動力性能の低さに驚くから覚悟しときなね。
でも楽しいんだよ。少なくとも俺にとってはとても楽しいバイク。
同じ様に楽しめるといいな。
883ですか？
確かに遅かったですけど必要にして充分かなと
基本1人で走るしもう歳なんで
それよりもエンジンの鼓動？振動？にやられちゃいました
乗り比べてなら後悔もないね。
俺も883でもうちょいパワー欲しい時もあるけど、基本的には十分だよね。
ノンビリも出来るし峠もソコソコ楽しめるしいいバイクだ！
このマフラー、どこのかわかる方いませんか？
おめ！
俺も03の883だw
楽しんで下さいw
調べてみたけどバッフル無しばかりで…
純正のパンチアウトは？
ありがとうございます！
運良ければ今週納車です
ボンスター突っ込めば解決
ノーマルパンチアウトはいいね！
それも考えたんですが形があまり好きじゃなくて
>>369
最悪それでいきます
>>370
理想はフルエキのトランペットです
スリップオンならあったんですが連結菅が嫌なんですよね
フルエキのテーパーが良いんですが見つかりません
みなさんはどんなマフラー付けてますか？
参考にしたいです
同じく連結管がイヤで探したんですが、
モーターステージって所に純正タイプの独立ヘッドパイプが売ってます
ただセットで買うと高いです
モタステの独立管は純正互換なので純正サイレンサーもつくよ。車検の時便利
ブラスは音がいいよね。
ボマーかな？
あとクロームワークスのAR2とか
こんなのを探してました！
ありがとうございます！
ヤフオクも見てみます！
やっぱりボマーくらいしか無いですかね
ちょっと音が好みじゃないんです
AR2は売ってる所を見つけられませんでした
今オクで出てるよ。
10000で。
でも右側のバンク角が少ないよね。
フロントのタイコに乗ってズルッは怖い。
スタンダードの車高でさえそうだからローダウン車は大変だろうね。
乗り換えたやつっているかな？
今、素の883乗って4年目で
そろそろ次の車検なんだが
883Rのグラフッィクとか黒エンジン、
Wディスクがかっこいいなと。
あ、もちろん両方リジッドね。
他の単車もいろいろ試乗したけど
なんかつまんなくってね。
883がやっぱええわと思ってしまう。
唯一BUELLだけは
同じぐらい気になるが。
ビューエルはアイソレーターなどの
部品が調達出来るかが問題だね
メーカーは消滅したしハーレーは
今年限りで部品供給やめるし
アイソレーターって社外でも出てたっけ？
ビューエルのキャブ車は面白いよ～！
今は1200S乗ってるけど
S1に戻りたい…w
これでいけます
OEM 47564-86B スイングアーム アイソレータ マウント 86年-08年 FLT、86年-94年 FXR
ただリアはﾌﾞｴﾙ純正の方が保ちがよい
ないよりはましなので、次回は俺もハレ用のリアのアイソを使用予定
しかも貧乏なので社外品でw
今、883R乗ってるけど、カスタムの方向次第じゃ黒エンジンが邪魔になる。
オレンジタンクも飽きてきたしなあ。
ダブルディスクも峠行かなきゃシングルで十分だし。
382です。
XBとは全然ちがう？
全然てか次元が違うw
XBも乗りやすくていいバイクだけどね！
スポにXBの腰上移植したショップ最近見たけどどうなんかな？
それくらい乗りやすいし壊れないし初心者にも取っつき易いところがある
S1とかのEVO系は個体差ありすぎで、品質に対して折れない心が必要w
その代わりメンテナンス性が良いので何とかなってるけどね
ネオガレージって所のブログに作業概要のってるからみてみたら？
パーツもヤフオクとか利用すれば安く手に入るかも。
マフラー(エキパイ)は？
物によっちゃ干渉する
タンクは好きだが
ハンドルポストが苦手だなあ
1200Cに純正ミッドコンをヤフオクで仕入れて付けたけど、こらから変えるならオススメ
純正、社外色々あるみたいなので車体手に入れたら変えようと思います。
色々いじりたい人間なのでベースにしようと思ってたのですがCはポスト変えるの大変なんです？
ミッドコンにしてハンドルまわりも弄るなら
フツーの1200買ってフロント21にして
Cのタンクに換えるほうがが楽そうな気もする
Cはライト周りも違う。普通はライトケースの中に配線詰まってるんだけどCのライトには入るスペースがない。その代わりライザーの弁当箱みたいな四角いスペースに詰め込んである。
個人的にはリア150幅タイヤ以降は全く興味無い
FXR復活したら俺も欲しいよ
ゴムスポと変わらない重量でビッグツインなんてよさげ
300弱になるんじゃ？
そしてXRみたいな走りに振ったモデルも地味に継続させてくみたいな
じゃあ存在意義も価値も無いか・・・
スリムなスタイル最高ですね
納車は9/9か10になりそうです。
弁当箱ライザーが既に社外のライザーに変更されていました。
ミッドコンですが>>397さんの教えてくれた物を注文しようと思います
良い色買ったな
楽しいスポスタライフを！
弁当箱外したい…
頑張れー
スポミーいっても弁当箱ほとんど見ないから
逆に貴重でいいんじゃない
そうですかね？
暫くはこのまま乗ってようかな
ありがとう！納車が待ち遠しいw
メンテや修理にかかる金額を改造に回せると考えたら良い選択かも？
販売中止に成ってるけど
現行のタイプと互換性有るのかね？
ただ、年式によって883と1200で分かれてるらしいけど。
現在は1200Sのノーマルマフラーで落ち着いていますが、
やっぱり音がと言うことでパンチアウトを検討中です。
とりあえず、8ｍｍから初めて12ｍｍくらいまでかなと考えています。
用意はドリル・刃・延長棒くらいでしょうか？
注意点などあれば教えてください。
よろしくお願いします。
ありがとう！
今だとベビーフェイス位しか無いんでしょうか
いきなり12mmでいいと思いますよ！
今20mmで乗ってますよ！
ミスミって～03は廃盤？
ストーツもまだwebには載ってるけどね
小さく開けてテーパーぶち込んでバーリングってのもアリかな？
バーリングの方向はイン＞アウトが普通だと思うけど、イン＜アウトでわざと抵抗を作っても面白いかもね。
ただ素人でドリルの歯を届かせるのは難しいよ？
延長の棒のド真ん中にしっかり固定しないと長けりゃ長いほどブンブン暴れて穴開けどころの騒ぎじゃない。
それにドリルの歯って溶接利き難いし、出来ても弱くてボロってなるかも。
ガンドリルとか深掘用の歯を使うべきなのかもしれないけどクソ高い。
・マフラーの内径(φ32だっけ？)に近い丸棒のセンターに旋盤でドリルのサイズの穴を開けて歯(ケツ側ね)を突っ込んで溶接。
・チャック側も咥えられる寸法に旋盤で細く加工。
でやれば確実かつセンターに穴を開けられる。
年式によっては遮蔽版が3枚とかあるみたいだからその場合は・・・。
babyは2タイプ出してるね。レーシーなポジションだけどモトライフも作ってますよ。あとWoodstockもまだあるみたい。
リジットのドッコドコ感が最高です！
これからこのスレにお世話になります
クラッチ重い…
ステップの位置がちょうど足を下ろす位置で邪魔…
パンツの裾引っ掛けて立ちゴケしそうになりません？
オイルタンク熱いですねー
腿が低温ヤケドでヒリヒリします
おめ！いい色買ったな！
夏は右脚着いちゃいけません。
火傷の元。
ステップはなれると、つま先でバックステップ気味、かかとでフォワード気味と面白いよ。
ありがとうございます！
つま先ステップしてみましたが、あっという間にマフラーで靴が溶けましたw
慣れるまではよく引っ掛けるんだよねアレ。
足を着く時はステップを脛で蹴るイメージで下ろすと引っ掛からないよ。
分かってるとは思うけど間違ってもステップの前に足を下ろしちゃダメ。
やってみます
と言っても今週末は台風で乗れなそうですが…
△ステップの前に足を下ろしちゃダメ
○ステップの前方に足を下ろしちゃダメ
お絵描きムツカシイ・・・。
8mmやったけどだとほとんど変化なしだから結局12mmに拡張した。
やはり別物と言う感じですか？
程度の良さそうなリジッドは1200Sが多そうな感じですね。でも高い...。
俺が今買うならただの883買って
オクで1200Sのフォーク探すかなあ
リアサスは社外
シングルプラグ期の1200Sでもいい。
883をブン回すのも楽しいから現状には満足してるけど。
素で探しても、~40万で結構あるよ。
883なら30代でも出てるし。
プリロードと圧、伸びの減衰挑戦が出来る
ダブルディスクに出来る
まあダブルディスク化にはホイールも
右側にローターのネジ穴が無いと無理だし
マスターシリンダー径の問題もあるが
以前乗ってたのが1200なんで、やはりあのトルクが良いので、883は選択肢にないんです。
へぇー知りませんでした
参考になります
でも2Ωですか？？
3か5のどちらかかと思ったんですが…
あ、押し間違いw
883は3Ωです。
びっくりしましたw
リプレイス品を検索しても3Ωか5Ωしか出てこないので
どうもトランジスタが3Ωでポイント式が5Ωみたいですね
ありがとうございました
SVRを5年と4ヶ月
平均的な寿命かな？
冬に向かう季節に交換は避けたかったんだけど仕方ない
オススメのバッテリーとかあったら教えて下さいな
AZのリチウム
ちょうどステーターコイルがヤバそうだわ。充電しても充電器にはそんなに減ってない表示されるし、満タンにして2,3週間経ってセル回すと弱々しくて上がる寸前。レギュレーターも新品なのに…
なんとか始動は出来た
家から数キロでエンジンoff
汗ダクで押して還って来ましたよ・・・
それステータ？単純にバッテリーの寿命じゃないのかな
ま、テスター買って調べてみますわ。どもです。
ハンドルの振動とかすごいですねw
早速ミッドコンも取り付けてポジションも楽になりました。
フォアコンがついてたエンジンマウントのステーに黒い棒が残ってしまって頑張ったけど外れませんでした。
これってどうやって外すんです？
1200C？
そんなに凄い？
うちのは883だからか、あんまり。
おめ
中古車だからハンドルライザーブッシュが
ヘタってる可能性もあるよ
ライザーブッシュのヘタりは確認してませんでしたが、80kmでも結構ビリビリきます。
耐えられない程度でも無いので様子みてみます。
明日出かけちゃおうかな？
一応充電器持参で
出川状態になる予感・・・
消えなかったり、交差点に進入したらもう消えてたり
多分ウインカーを出すタイミングが悪いんだと思うんですが
何かコツがあったら教えてください
走行中に出したウィンカーはその時点の速度に応じて消えるまでの距離が決まるので慣れるしかない
停車状態で出したウィンカーはだいたい交差点を脱出した時点で消えるから
例えば走りながらウィンカー出して右折レーン入って停車したら一度消して上げ直すと交差点の中で勝手に消えない
ありがとうございます
慣れですねー
どちらかというと停止状態で出したのが交差点通過しても消えない場合が多くて、待ちきれず自分で消してしまうのですが、
大体何mくらいで消えますか？
確か停車状態から80メートルとかだったと思ったのでちっちゃい交差点だと余っちゃうかもしれませんね
80mですか！
完全に待ちきれず消してました
もう少し粘ってみます
ツインは高圧縮で高回転形ハイパワー、シングルは低圧縮で低回転トルク重視の乗り味という解釈で大体合ってますでしょうか？
純正ステー使用の場合、883Rは集合なんでちがうのかな？
マフラー自体は共通。
高圧縮だけど高回転型ではないと思うよ。パンチはあるけど振動が猛烈。
ありがとう
ステーさえ何とかすれば問題無く使えそうですね
サイレンサー部分は違うけど、ステーは共通で使えるよ。
ウチのは古いから白いルックスの方がしっくりくる。
でも重いんだよねえ・・・。次こそはリチウムにしたい。
５万以下くらいがいいんですがガチなのは10万位だし３万くらいのは125～って小さそうで
サイドボックスでググってもサイドバッグばかりで困ってます
http://www.american-dreams.jp/parts/frame21.html
あとは「パニアケース」で検索かな？
ありがとうございます
やっぱりそこらへんですよね
アサヒのが気になってるんですがちょっと小さそうで…
並行なら汎用ステーもある(E21/E22用)。
https://www.amazon.co.jp/dp/B018HXR7GG
簡単そうなのはコレ。
http://www.bikebros.co.jp/vb/goods/gimpre/gi-79/
ペリカンケースをスポーツスターにつけてる人もいたな。
ありがとうございます、確かに安いですね
しかし見た目が…
デザインや大きさ考えると奮発してアメドラしかなさそうです
キーオフで時計が表示しっぱなしで消えなくなってしまった。元からこういう仕様なんだろうか？
質問させてもらった者です。
回答いただいた方ありがとうございました。
12mmで穴あけしてみました。
音はまぁまぁでトルクは10mmの方がある感じでした。
いったん、この状態で楽しんでみます。
次はチェーンドライブについて悩んでみます。
ちなみに車体は９１年式883です。
簡単ですが、結果報告してみました。
ありがとうございました。
エアクリ(金網)マフラー(ショート管抜けの良いバッフル)でその他ノーマルです
SJ:84 MJ:185 ニードル:1.4mm嵩上げ ミクスチャー:3.5戻し
で、かなりイイ線まで来ました
どこからでも息継ぎなく加速するしトルクも十分、バックもアフターもありません
ただアイドリングでチョンとスロットル煽った時に5回に1回くらいパスッと1発だけ黒煙吐いてミスファイヤします
エンジン止まる程ではありません
濃いめセットなのでプラグはNGK6番でキツネ色です
走れば絶好調ですが、このパスッを消すにはこれからどうしたら良いでしょうか
CVでバッチリセッティング出してる人居ましたら助言お願いします
などと供述しており
余罪についても追求していく方針
間違えましたSJ:48です
>>490
ミスファイヤしてるって言ったけどアフターファイヤーとかバックファイヤーは起こしてないの?
加速ポンプは生かしてる？殺してみてミスファイヤ起こるかどうかで濃いのかか薄くて起こってるのか判断出来ると思うよ
ごめんなさい！
SJ:48です
やっぱり濃すぎですかねえ
プラグ7番を目指してセットすべきでしょうか？
なんかニワトリが先かタマゴが先か状態です
セッティング聞くと結構濃い目ですね
スロージェットの番手を一つ上げても良いくらい嵩上げ、戻しやってるような気がしますが
あと手持ちが44しか無いので、まずは濃いめからセットしたら低中速が思いの外良くなったもんでこれで行こうかと思った次第です
下スカスカのショート管で低回転から高回転まで吹け上がらせるなら致し方無し、って感じも
でも寒くなったらどうでしょうね？
因みにサンスラ組んでます？アイドリングもいじってますか？
に一票。
ミクスチャ3.5戻しはSJが小さいと思う。
アクセル開度5度以下のパーシャルでたまにクシャミしない？
2.5戻し狙いでSJ50で良いかと。
アイドリングは若干低めですが3拍子が出る程では無いです
サクションも拡大してませんしスプリングもノーマルです
パーシャルでくしゃみもありません
SJをさらに上げる方向は意外でした
ただプラグが7番だと短時間でかなりカーボン溜まるので限界かと
SJ44、50、52は持ってるので今日試してみます
点火系はノーマル？
ミクスチャ絞った時のアフターの出方次第と思うけど、スローが濃過ぎのような。
ツインテック1005 モジュール持ってるんですが
一度にやるとさらにハマると思いまして、まずはノーマルでセッティング出そうと思ってます
手っ取り早いのはアイドリングをちょっと上げて様子見かなぁ。
あと、バッフルの抜けを悪くしてみるってのも。
良く吸って良く吐く＝高回転用でトルクは犠牲にしてブン回す。
まあ昔はファンネル＋2インチのドラッグパイプなのに3拍子が～とか訳分からないのもいたけど。
良く読んだら、ほとんどセッティングは出てるっぽいし>>508の言う様にアイドリング上げるのが一番結果出るかもね。
低回転の排気効率が落ちてるから濃い目のガスを送る必要があって結果カブるという悪循環だと思います
なのでSJの番手を上げるとかアイドリングを上げるのは完璧なセッティングの為じゃなくてアクセルのツキを改善する対処療法であってマフラーの性格によるものは根本的には解決しないと思いますよ
SJ:50で試したところ、息継ぎが酷くなり黒煙を吐き
回転の上がりも重くなり完全に濃すぎでした
ミクスチャーを絞っても改善せず却下となりました
というわけでSJ:45を注文して、またチャレンジしてみます
45と48の中間があれば良かったんですが存在しないみたいですね
確かに対処療法としてアイドリングをかなり上げれば「パスッ」は出なくなります
点火系も同時進行しないと解決できないかもですね
そうなるとプロにお任せするかもしれません
嵩上げなしでミクスチャー1.5戻しで良い感じだったので、オススメかと思って…
遠回りさせたみたいで申し訳ない。
このセッティングの難しさ故に皆さん直引きキャブに換装されるのかもしれませんね
FCRだったらもっとセッティング簡単なんでしょうか
でもCV前提でモジュール買ってしまったのでもうちょっと頑張るつもりです
純正のままだとセッティングパーツが少ないだけで、CVは悪くないと思う。
YOSTかダイノジェット入れてみれば？
あと、他にも書き込んでいる人がいるけど、サイレンサーのチョイスが原因じゃない。
現在不満なのはアイドルから開け始めだけなんです
なのでスローとミクスチャーでなんとかなるかと…
サイレンサーのチョイスは検討課題ですね
ただターンアウトタイプのマフラーなので汎用のサイレンサーは長くて使えないんです
加工して使える物を探してみたいと思います
ダイノジェットのニードルは純正より先っぽが細いはずなのでスロットル開け始めに効果的かもしれませんよ
スローを濃いめに振って悪化したので、アフターが出ないギリギリの薄めを狙ってます
なのでニードルを細くする必要も無いと考えています
キャブレターを4階建てと考える。
1階はスロー
2階はニードルのストレート径
3階はニードルの切り上がり(高さ)
4階はメインジェット
で、おそらく今は、2階の問題を1階と3階で誤魔化している状態。
2階の燃料不足を、1階と3階で補おうとすれば、その分1階と3階は濃くなりすぎるわな。
2階の問題は２階でしか解決出来ないよ。
横からごめんね。
↑でいうところの2階部分しか触らなくていいしね。
1階部分もジェットはそのままでASとアイドリング調整で済むし。
て、CVだと、ストレート径違いの針が手に入らないんだよな。
最終あたりの欲しいんだけど、走れないのはなあ。
まあ、金出せばオッケーなのは分かるんだけど。
'84後期からのオルタ発電のはミッション弱いだろうね
4速エボスポと同じ構造だから
ヤジロベエが減るし曲がるし砕けるし
エンジンとミッションOHしてから6万～7万キロ乗ってるけど、故障はジェネレーターとレギュレータのパンク、5万キロくらいでオイル下りでヘッドOH。
あとは消耗品の交換くらい。
プライマリーチェーンは76年まではカバーを外さないと調整できない。
点火はダイナ2000iに交換すればメンテフリー。
フルトラのアイアンとか
イカしてるわ～
ちょっと希望の光が(^^)v
1985
1985 アイアン最終
1981 アイアンCRフレーム最終
1978 アイアンKフレーム最終
他 右シフト最終 900cc最終 ドラムブレーキ最終 33.5フォーク最終
どれのことだったんだろ？
バッテリーはやっぱり純正がいいんですかね？
つい最近の俺と一緒
車体中古だけど
バッテリーは新品で
４年目で
ここ二か月ほったらかしで
ヤバいかなと
エンジンかけたら
同じくカラカラで
充電しても12vいかないので
純正新品買った。
ネットでいろいろ見たが
高くても純正が良いと判断した。
ま、参考までに。
MK BATTERY社製のAGMタイプ
弱点はとにかく重いこと
重量は開放型＜普通のMF＜AGM
よく取り外しするなら純正が良い
端子にスペーサーを挟まないから楽
結局ラチがあかず点火系にも手を出しました
ツインテック1005 japanバージョンモジュール入れました
また1から燃調やり直しで、やっと納得出来る状態まで漕ぎ着けました
スロー#52ミクスチャー3.5戻しニードル1.5mm上げメイン#190でプラグは7番に戻し低速から全開までバッチリセッティング出ました
悩んでいた「パスッ」も無くなり、特に半、全開は今まで聞いたことのない音で怒涛の加速します
もともと回さなきゃ走らない883ですが更に回すのが楽しくなりました
残念ながら3拍子は安定しませんがそれ以外は満足いく結果となりました
助言してくださった皆さん本当にありがとうございました
燃費はどうですか？
883にしては全体で濃いような気もするのですが…
まだ50kmくらいしか走ってないので燃費わかりません
点火がノーマルだと吸排気やってあってもこの濃さでは走らないですね
>>536
今まで純正だったのでwestcoで行ってみました。
何も考えずネットで買ったらバッテリーの色がグレーで若干凹みましたが、まあ、問題なく動作してます。
ありがとうございました。
カバー売ってますよ
俺は>>482にあるとおり白(グレー)が気に入ってる。
軽トラの横腹みたいでダサいっちゃダサいけどね。
開放型を長く使ってたから見慣れちゃってるんだ。
色が嫌なら100均で売ってる梨地っぽい黒のカッティングシートでも貼れば純正風になる。
ところで中華AGMが8000円くらいだけどアレってどうなんだろ？誰か使ってる人いる？
SVRが15000円しなかったから前回の5年4ヶ月の実績と安心感で選んだけど倍だもんな・・・。
まあ15000円で5年使えば1ヶ月あたり250円と1日10円以下なんだけどね。
メンテが大変なら生まれ年は無視してアイアンもいいかなとも思っていて
俺も考えたけどせっかく新車で買った1200sだから旧車って呼ばれるまで乗ることにした
ミッションのドグ欠け
カウンターシャフト折れ
シフトカムフォロワー折れ
クラッチドラムシェルからオルタネーターの
磁石剥離or欠け
クラッチスプリングプレートのリベット剥離
転倒してもいないのにシフトレバーが折れる
オイルタンクのバッテリーステー箇所が
剥がれてオイル漏れ
純正部品は年々欠品、或いは高騰してます
よく乗るorクラッチの握りが浅いなら消耗品と考えるべきかも。
シフトレバーが折れるくせに馬鹿みたいに高い。
鉄製の社外品は脱落防止の位置にネジがない場合があってイマイチ。
ドライブスプロケを留めるナットが正ネジで弛む可能性がある。
一応ロックネジがあるけど乗り越えて弛むかもしれない。
86と87はフォーク突き出しが出来ない。
スイングアームもリアサスの取り付け部が88以降とは違う。
アクスルを締めたり緩めたりがやや面倒。
リアサス下アイの幅に自由度がない。
86はギヤ比がイマイチで街乗りが疲れる。
メーターの文字盤も少し見難い。
ブレーキの踏みしろ調整も変な構造。
リアのキャリパーも微妙。
どうしてもバスタブ砂型ヘッドが欲しいってのなら仕方ないけど。
ちゃんと扱える店も少ない。
「エボスポーツは得意でも4速は・・・」「4速も出来るけどφ35フォークはやったことがない」等。
4速を長く乗ってたり、良く理解して乗ってる人は口を揃えて言うよ。「やめとけ」って。
もう良い車両も少ないし2003を大事にした方が楽しいんじゃないかな？
です
皆さんありがとうございます。
やっぱり古い車体だと不具合も多いですよね…
実は今の2003は色々な事情で妥協に妥協を重ねて買ったので次は生涯の相棒が欲しくて中々決められずにいます
4速も気難しいならいっそショベルにしようかなという気持ちもあります
月に一度乗れれば良いくらいなので
ハーレー乗りの親戚にはスポ以外を進められているんですが
主な用途は休日に200キロ弱のツーリングくらいで高速2:8下道です
ソロがほとんどなので途中トラブってもなんとかなります
それとショベル時代の旧車独特の3拍子を綺麗に奏でる事も気になっています
今の2003は点火やキャブ調整しても3拍子を綺麗に刻まないので
1986からエボなので買い替えても変わらないならと色々悩んでいます
ガバナー進角にすりゃ4速に限らず3拍子出るだろうけどさ。
スポーツスターの良さが台無しとまでは言わないけど・・・。
勿体無いって言うか・・・。「何故スポーツスター選んだ？」って感じ？
まあ好みだけどね。
普通にショベル買うのが合ってるんじゃないかな？
重たいフライホイールでトットコ走るのが良いんでない？
ポイントでもセミトラでもいいからガバナー進角でね。
1986にこだわるなら初期エボビッグツインでフライホイールも重いし丁度良いかもよ？
FLTとかならスポーツスターと同じくらいの値段じゃないかな？
ストリップにするには向いてないけどね。
とにかく彼女が欲しくて好きでもない女と付き合ってるようなもんか
こだわるのだろう？
しかも大なり小なりエンジンや
バッテリーに負担かけてまで
色々教えて頂いてありがとうございます
3拍子が絶対！という訳では無いんですが自分の中ではハーレーイコール3拍子というのが無い訳でもありません
スポにしたのはコンパクトなフォルムが好きで見た目がほとんどです
元々運転も下手くそで飛ばしたりしないのでトットコ走れば充分だと思います
ショベルやビッグツインも候補にして考えてみます
>>552
嫌々ではありませんが、乗ってるうちに色々気になる所が出てきて…
買った当初はとにかくスポに乗れて嬉しかったはずなんですが
それを全部手を入れるくらいなら買い替えた方が金銭的にもいいし、バイクも変にいじくり回されなくていいかなと思って買い替えを検討しています
止まっている時間って意外に長いですし、走っている時も止まっている時も理想通りなら良いなと
それに他のカスタムだって大なり小なりデメリットがある訳で
体に悪いのが分かっていても酒が止められないような物ですかね
した事ないから想像が至らなかったけど
考えてみりゃ走ってもバックトルクが
キツくなったり極低速で走りにくく
なったりしないのかね？
トッパーだってハーレーだもんなぁ。
東京、神奈川近辺の塗装屋さんに依頼すると思うのですがお薦めや留意点等有れば教えて下さい
腹を叩いて三拍子やってる動画あったなw
首都圏ではないけどカトーでやってもらったよ
６年経ったけど今でもビシッとしてるね
粉体塗装の工程より下地処理を
しっかり出来るかで耐久性etcの差が出るらしい
ありがとうございます
カトーさん良さそうですね候補に入れさせてもらいます
首都圏だとカドワキの情報が多いのですがバイクショップが窓口なのが煩わしいのと金額の目安が分からないのでちょっと敷居が高いです
もし粉体塗装にこだわらず
でも首都圏が良いなら
西村のダイヤモンドコーティングも良いかも
友人がやってもらって3年経つけど
今でも綺麗だね
ダイヤモンドコーティングって粉体塗装の小洒落た呼称かと思ってましたが
西村のHPでは通常のパウダーコーティングよりも優れているような記述がありますね
しかしブラストとコーティングで10万円超はキツイですw
あらまあ
値上がりしたのか
それとも友人は店を通したからなのか
6万くらいって言ってたよ
ちなみに結構安い値段で
パウダーコーティングやる業者いるけど
要注意です
ロードホッパーとかスーパーXRでだめなん？
迷ってるみたいだけど、誰に迷惑かけるわけでもないし、自分のやりたいようにやれば良いんじゃない？
いかようにも出来るのがスポの良いところ。
Enjoy!
神奈川県相模原市に36000くらいでフレームの粉体コーティングを施工する業者があるのだけどちょっと不安
HPを見た感じだと自社に設備はなさそうなんで恐らく下請に流してる
3万ポッキリでブラストと
パウダーコートしたZのフレーム
見た事あるけど一年しないうちに
ポロポロ剥離してたよ
その業者さんの腕前がどうかは
なんとも言えないけども
車用ギアオイルとかレブテック金とか色々使ってきましたが、しっくりこなくて。
純正とスペクトロはよかったですね。
ただエンジン弄ってからは夏場のシフトタッチが渋い時がありまして。
一年でそれはキツイですね
カドワキや西村コーティングだと保証期間とかあるのでしょうか
今度問い合わせてみます
オイル管理はちゃんとし過ぎなくらいだから
他に原因あるんじゃないかと
手をつけやすいとこから点検してみては？
言わずもがなだけどしっくり来ないのはクラッチと油量の調整ちゃんとしてだよね？
エンジン弄ってっていうのはどの程度？かなりパワー上げてるのかな
ボアアップにヘッド加工、ハイカム、モジュール、吸排気系ですね。
クラッチの調整はマメにしてますが、7万キロも走ってますので、ミッションもガタが来てるとは思います。
冷間はいいんですが、熱くなりすぎると…
色々考えて生まれ年の4速にしようと思います
3拍子は出来たらあった方が良いですが、今の2003で点火やキャブ周りをいじって無理を感じたのもあります
旧車のBTの外装変えてスリムにしようかとも思いましたが、純正に近い形で乗りたいので
故障しても気長に付き合っていきます
ありがとうございました！
3拍子から最も遠い存在がXR1000。高回転に振ったカタチ。
そのDNAを受け継ぎXR1000直系で最も近い存在が4速エボスポ。
今やノーマル然とした4速はとても希少な存在。
その中でも砂型バスタブヘッドが載ってるのは特に希少。
絶対に可哀想な目には遭わせないで欲しい。
3拍子からは““物凄く遠い存在の車種””だって事は忘れないで欲しい。
普通に考えたらクソみたいな車種だけど俺は4速スポーツがとても好きなんだ。
はい、3拍子は追求しない事にします
我慢出来なくなったら3拍子はiphoneで聴きます笑
実は1986のスポは親戚がノーマルで持っている車体なんです
譲り受ける条件がこのままノーマルで乗るという条件なので
下手くそで性能の10%も使えないかもしれませんが
大事に乗らせて頂こうと思います！
ノタノタ走るバイクじゃあないって事も追記しておくよ。
だいたい4速しかないんだぜ？
同じ速度で走るなら5速よりブン回す事になるってのは分かるよね？
TOCやjyai氏のブログの過去コメが閲覧出来れば良いんだけどね・・・。
そのあたりは叔父とよく話しました
2003と交換して乗せてもらってみて
それでも生まれ年のスポがやはり欲しいと思います
ぶん回す事は出来ないと思いますが
価値観は色々あると思いますが、生まれ年が勝ちました
ダイナSでセミトラなんてもってのほか。
阿波踊りのリズムみたいなアイドリングも可愛いんだぜ。
ノーマル点火+小口径バタキャブでも150km/h以上は余裕で出るからね。
スペクトロのSTLをずっと使ってるけど、滑らないのなら他のも試してみたい。
ちなみにSTLは並行輸入？
俺はSTL入れたいねw
スペクトロのSTLはどこで売ってますか？俺も入れたい。
BTショベルのミッションには最高に相性良いよ
>>593
面倒見てもらってるバイク屋がSTLを在庫してるからそれを売ってもらってます。
ガッツクロームでも取り寄せできるのかな？
http://item.rakuten.co.jp/gutschrome/10064292/
エンジンオイルは何使ってます？
あら、去年店頭で訊いたら
24本からなら取れるって言われて
諦めたけど取り扱うようになったんだ
エンジンもスペクトロのシンセだから
一緒に買うわ
ASHのPSE使ってます
まじすか、ツインカムのミッションに入れてみようかな。
ツインカムの仕組みをよくわからんからなんとも言えないな
問題ないなら無難なの使った方がいいよ
ギヤ鳴り抑えるためなのか
元々GL-5以上推奨じゃなかったっけ？
貴方のコメント、他板とかで殺伐としていた俺には
心が洗われたように爽やかに感じました。
唐突ですがありがとうございます。
イジってあるのも検討したけど欲しい形とちがうんだよね
グレーシアインダストリーってショップのXL1200cがいいから同じようにつくってもらおうかと
４ヶ月ぶりに動かそうとしたら
オイルタンクのレベルが
えらい下がってるんだけど
動かしてないとクランクケースに
落ちて行くの？
４ヶ月前はちゃんとゲージに
かかっていたのだけど
そんなもん
ありがとう
じゃあオイル足さずにプラグ抜いて
オイル垂らしてクランキングしたら
エンジンかけてみるわ
こんな長い事、放置した事無かったから
ちょっと驚いてしまった
みんな驚くほど親切
リジスポは力抜けてるやつが多くていいよな
スポに乗っててよかったなと思う部分の一部
不要
２年くらい油膜はキレない
不要なんだったら、燃焼室に要らないもの入れるんだから損なんじゃない？
損得ってのが良くわからないけど
点火しないようにして長めのクランキングで十分だと思うよ
もちろんなんの問題もない
燃えるにしたって完全に燃焼する訳じゃないから余計なスラッジになって汚れ貯めるだけ
スラッジどうのってその前に燃焼室はカーボンだらけだよ。
気にするだけ無駄。
ドライのまま回してシリンダーがギタギタになるほうが大問題。
「プラグ抜いて押し歩いて・・・」
→そんなことは出来ない。やってみな。出来ないから。
プロレスラーならできるかもしれん。
シリンダーにオイルをなじませるなら
ジャッキアップしてＲタイヤを浮かして3速に入れてタイヤを回す。
プラグホールからオイルを少量入れる。
プラグを外したままオイルランプが消えるまでセルを回す。
（放置4ヶ月ならすぐ消えるはず）
オイルランプが消えたらセルを回すのをやめる。
プラグをつけてエンジン始動。
これでＯＫ
ギアは何速に入れて押し歩くんです？
3速に入れて押せば良いじゃんww
出来ないから。
やったことねーだろ。
もしできるのならYoutubeにアップしてくれ。
前に自分がやった時はプラグ抜いて二速か三速だったと思いますよ。1速でないのは確か。>>620さんが言っている通り重くて押せない。
ただし自分はプロレスラーでも何でもなく165cm56kgの短足ですよ～
念の為プライマリー側のオイルレベルも見といた方が良いかも。
減った分のエンジンオイルがシール不良で回って増えてないかのチェックね。
俺がシリンダーにオイルを垂らすなら2st用を使うかな。
半年とかだったら別に必用無いとは思うけどね。
もしプラグを抜いてクランキングさせる時はゴミ/埃に注意してね。
横やり済まんが、やってみたけど押せないよ。デカいピストンにクランクシャフト抵抗デカすぎ！
どんなやり方でやってた？
プラグ抜く
↓
2速か3速に入れる
↓
クラッチ握りながら押して勢いをつける
↓
もうこれ以上スピード出せない！ってなったら勢いよくクラッチを放す
↓
繋がった瞬間の抵抗に負けずに押し続ける
↓
スコスコ音をたてながら押せる
ギア比高い1200でも出来るから多分できるよ
ただ、何で低いギアで出来る出来ないの議論をしてるのが理解できんのだが…
抵抗が多いならギア上げれば済む話だろうに。
ジャッキアップして後輪を回せるのに押せない訳ないじゃん。
すまん
疲れるからジャッキアップするよw
確かに始めにクラッチ切って勢いつければ
出来るだろうね
その発想は無かったわ
4速に20年乗ってます。1989年式1200です。
オイル回すためのクランキングなら5速で楽にエンジンはゆっくりでいいね
押しがけ目的ならクランキングのスピードというか回転数稼ぐためになるべく低いギアでやった方が良い
もうセル回した方がいいんじゃね？
そうなんだけどドライスタートを避けたいからセルじゃなくてゆっくりクランキングしてオイル巡らせるには…って話でしょ？
出先で独りで押しがけした事あるけどありゃあ二度とゴメンだと思ったし下り坂無いと無理って思った
ゆっくりクランク回したい派の人はプラグホールからオイル入れないの？
押し歩いてオイル巡らせるって言ってるけどシリンダーとピストンのオイル切れはどうするの？
H50のグリップはBT45より上か下か分かる人いませんか？
スリップサイン出るまで乗った人曰く下だってさ。
まあそりゃそうだあね。
BT45/BT45V共に5000kmでスリップサインでしょ？
2～3倍もつんだもんねH50は。
比較するならコマⅡとかマラソンじゃないかな？
新設計だからと期待してたんだけど、ライフ重視なんですね。
プラグホールから垂らしたとしてもどっちかのシリンダーは最初のストロークで引っ掻くか、それを防ぐ為にに互い違いになってるピストンリングエンドを通り抜けて落下して
シリンダー内壁360度潤滑できる量を燃焼室に入れて、かつ落ちる時間を待つって言うのは現実的とは思えないかな
エンジンのシリンダー内壁ってクランクケースからフライホイールが巻き上げてるオイルミストとコンロッド内からスモールエンドを通ってピストンピンの油膜になってピストン裏から溢れ出るオイルが内壁伝って落ちて潤滑されてるから
シリンダー内壁の潤滑っていう点では押し歩きする方が有効だしゆっくりでも内壁にオイルを伝わせられると思ったんだけど
でもよく考えたら最初の1,2ストローク位はドライで引っ掻くからジャッキアップして5速でゆっくりクランキングが一番ダメージ少ないかもね
垂らすと併用も有りかなと思うけど、パーツにオイル塗ってエンジン組むとは訳が違う量のオイルを燃焼室に入れるっていうのが自分は抵抗あるっていうだけでした人の好き勝手に口出す必要はありませんでしたねごめんなさい
もしも浸透していくってんならそれはオイル上がりしてるエンジンってことになるな
フライホイールがオイル巻き上げてるってなんかカッコいいっす
スポーツスターの潤滑システムの話してます？
ピストンて上下に動くよね
ずっとそうですけど？ピストン裏冷却用のオイルジェットが設けられたのは04からのスポーツスターだと記憶してましたが違いましたか
パーツリスト見ても何も無いんですよね
だからフライホイールとコンロッド下端がクランクケースに落ちたオイルを湯もみ状態で跳ね上げてるだけだと思ったんですけど
上から垂らしたところで、オイルリングで掻き上げられちゃうじゃん
つまりオイルリングより下は潤滑出来ないのでは？
あっ、すんません自分エンジン開けたことないので全部憶測で語ってました
被膜できる
あとシリンダーは鏡面では使い物にならない
オイル保持するために砥石目あるのよ
知ってる
そして、4ヶ月やそこらで油膜切れにならないことも知ってるw
>>654
めちゃめちゃ詳しいな
俺なんてまさに今エンジンバラシ中だけど何にも知らないわー
エンジンばらせる場所ある方のほうが羨ましいしいです
自分のスポはオイル下がりしてるようなので自分で腰上バラしてみたいんですけどね
あとパーツリストは実物の詳しい形状が描かれている訳じゃないので実際の部品を見てみたいですね
「コンロッド内からスモールエンドを通ってピストンピンの油膜になって」
→スポーツスターはコンロッド内にオイル通路は無いよ。
ではスモールエンドの潤滑はどうやっているのか？
ここら辺はグランプリ出版「レーシングエンジンの徹底研究」の161から162ページ
を読んでください。
(´・ω・｀)そんな本持ってません
スポのコンロッドの中にオイルライン無いんですか？信じがたい…でもスモールエンドの上に穴があるんですよね…
もしかしてピストンピンのクリアランスが狭小のトロコイドポンプみたいな役目してピストンが押し下げられた時に穴からオイルを吸って油膜保持するみたいな？
ウェットサンプのスポーツスターか
斬新！
>>652氏の書き込みは正しいですよ。
自分がやりましたって言ってみい
これがフライホイールによってかき上げられている。
腰上分解した時に確認するといいよ。
オイルポンプは何のために付いてるか考えたことありますか
→鉄馬メカニズム講座（えい出版社）の22ページを見てください。
柴崎武彦が監修した本です。
ハーレーを日本車の常識で捉えると何も見えてこないよ。
→なるほど、いいえて妙ですね。
スポーツスターエンジンの基本設計は1929年から生産されたフラットヘッドですからね。
88年前ですね。世界大恐慌が起こった年。第二次世界大戦が始まる10年前。
せいぜい詳しい人でも「4camの元祖？WLでしょ？」が普通だよ
もうちょいマニアックな人で「Model DがWの元だぜ？」がいいとこ
普通に乗ってればオイルとタイヤしか新商品は出ないしなぁ…
このマフラーがもし市販されたら
絶対に買う
99年式の883をほぼノーマルで4万キロ乗ってます。
2速から3速に入れるときはじかれる感じがあってイヤ～な感触があります。
「カラカラ、パコーン！」って感じです。
冷間時はあまり気にならないのですが暖まってくると酷くなります。
原因は何でしょうか？
何かアドバイス頂けたら幸いです。
ディテントプレートが外れかかってるに１票
メカに対する認識間違いや誤解あれば正しく訂正しなければならない。
？？？
45から50に履き替えた者です
なかなかいいよ中速域ならそんなに変わらないんじゃね
なによりライフサイクルが長いのはいいよ
45は真ん中が減っちゃうからね
ディテントプレートを対策品に交換ですね。
プライマリーをばらすだけでできます。（ミッションまではばらしません）
>>681
ありがとうございます。
お二方とも同じ意見なのでまずはそこをチェックしてみます。
メカにそれほど強くないのと転勤で関西に来たばかりなので気軽に頼める店もないので貴重なアドバイス助かります。
シフトシャフトアームをシフタードラムに引っ張ってる細いスプリングが折れても似た様な症状が出るのでよろしこ
今はゴールドを使っていて特に不満はないのですが、エンジンも古くなってきたし、もう少し気を使ってやるべきですか？
カチナで売ってるミカドの化学合成使ってる。
Lあたり1000円。
もちろん物もいい。
Buell XBで金じゃなくて銀入れて
サーキット走ってる人知ってる
7万キロいってるけどビクともしてない
安かろうというがそもそも
ボッタクリなのが多すぎるんだよ
AMSとか11ドルくらいなのに
日本で代理店が入るといきなり
3k超えるんだからな
エンジンＯＨすることになって分解してから愕然とするだろうね。
その前に乗り換えればいいか。
私はモチュール300Vルマンを入れてます。
各部のクリアランスは大きいし、マルチじゃないから高速回転じゃないし、VTECみたいな精密な機構があるわけでなし。あくまでも個人の感想ですが。
皆さんそれぞれ考え方が違いますねー
流石にハーレーにモチュール奢ろうとは思いませんが、
せめて全科学合成でもと思ってゴールド入れてます
理由は簡単。
それよりも何倍何十倍の値段の部品を守るためですよ。
総トータルで長期的に考えればモチュールは安い。
400000kmぐらいで乗り換えるなら安いオイルでもいいでしょうね。
分解したらどうなってるの？
それ以来お守り代わりにV300
>>686も俺も全く問題無いけどね
俺はレブ金だったりスペクトロだったりだけど
熱ダレが酷かった1200に入れたらとっても調子いい
俺は好きだけどな
鉱物油よりシフトの感じが良い
高いのだったらスノコか赤線がいいな
PAOだエステルだよくわからねえけど
XR1200もいるけどね
間違った扱い方、間違った整備をしても普通にエンジンがかかって普通に走れる。
でも音もなくジワジワと壊れていくんだよね。
でも純正の鉱物ギヤオイルよりレブ金の方がシフトタッチが全然良い
んでミッション/プライマリーがレブ金なモンだからエンジンもレブ金に
エンジンとプライマリー同じオイルを使うって事ですか？
大抵のバイクはウェットサンプ同時潤滑
なのでバイク用JASO-MAのオイルなら問題無いよ
まあ20w-50だと少し硬いかなって気もするが
スポーツスターならミッションプライマリに
エンジンオイル使うなら10w-40くらいが
ベストかなとは思う
それは知りませんでした
同じオイルが使えるんですね
ちょっと次回両方レブ金入れて試してみようと思います
他にもエンジン、プライマリー同じオイル使ってる方いますか？
銘柄オススメがあったら教えてください
レブ金使って何故ミッション/プライマリーを別のオイルにするの？
もし鉱物ギヤオイル使ってたら万が一のシール不良で混じっても嫌じゃん？
同じオイルを使うという発想がまるでありませんでした
純正でもミッション／プライマリは専用ですし
レブテックも専用品があるので当然のように使ってました
レブ金って純正のSYN3相当らしいよ
SYN3をエンジンに使ってギヤオイルは鉱物油ってあまり聞かない
レブ金てそんなに良かったの？
同じSAE規格でエンジンとギヤオイルだとかなり粘度が違いますよね？
エンジンは20w-50、ギヤは75w-90など
これを同じにしてしまって良いのでしょうか？
ギヤオイルはSAEじゃねえから
SAEではあるが規格が違う
エンジンオイルの10w-40と
ミッションプライマリの75w-90が
だいたい同じくらい
どうなんだろうね？
てかSYN3ってそんなに良いの？
ググったらいくつか記事がありました
同じSAE表示でもエンジンとギヤオイルでは規格が違うんですね
謎が解けました
安心してミッション/プライマリーにエンジンオイルぶっ込みます！
ありがとうございました
真冬にエンジンかけて暖機もそこそこに走り出し、最初の信号待ちでもうアイドリングが
安定している。
こうゆうオイルもいいもんだよ。もうやめられん。
ギヤオイルは何入れてます？
でも俺はAMSの20w-50入れた時は
少し硬くてイマイチだと思ったな
まわりに20w-50のエンジンオイル
入れてる人は何人かいるけどね
今はスペクトロのプラチナムシンセティック
トランスミッション75w-90で落ち着いてます
ベースガスケットからオイル漏れしてきたので自分でオーバーホールしたけどシリンダ、カム周り、ロッカー周りも全然綺麗だったよ。クランクメタルは確認してないけど、大きなガタもないし問題なし。丈夫なバイクだと思った。
高回転型精密エンジンでもないし、ターボで回す高負荷エンジンでもないし、機械、乗り方にあったオイルを選べばいいんじゃない？
要は乗り方だと思われる。自分は飛ばさないし回さない乗り方。
オイル拘る前に三拍子の方がよっぽどバイクに悪いと思う。
まじかよ
逆にスゲーな！
夏は タタッタタッなんだけど冬はタカタッタカタッになる
左はテーパーローラーベアリングを2つ組み合わせています。
4輪エンジンのようなメタル（プレーンベアリング）ではないんです。
別に珍しくないでしょう。
カブ系エンジンもボールベアリングですし。
Ｚ１、Ｚ２もローラーベアリング。
2サイクルなどは皆そうですし。
自分のは夏場シェブロンではアイドリング安定しなくてダメでした。
個体差ですかね。
91年式883です。
軸受をざっくりメタルって言ってしまった俺の責任だな。
コンロッドメタルと勘違いしてたわー
ってまさかコンロッドも？！
シェブロンは真夏でも無敵じゃないです。
化学合成でも真夏何処まで行けるかさすがに限界あります。
空冷なので真夏の渋滞なんかにハマればどんなオイルでも限界来ます。
高いオイルだから真夏オッケーってことは無いです。
ちなみに夏だからアイドリング不安定なのはオイルの問題でなくて燃調ってことはないですか？
空冷なので熱に強い弱いは個体差出るかもしれないけど、
長めのアイドリングだとアイドリングは不安定になっても仕方ないんじゃねえかな？
あのキャブと位置燃料ホースの位置だぜ？パコっちゃっても不思議じゃあねえよ
ウチのスポだとエンジン切って数分で再始動だとバスバス言って大変さ
フロートボウルのガソリンがグラグラ沸いてんだろうね
今位の季節からだと全く出ない症状
んなモンで夏場はなるべくフロートボウルの中身を減らしてエンジン切ってる
それだけで再始動後のバスバス&ボゴボゴは軽減できるぜ
CVみたいにわりとエンジンに埋もれてるキャブはパコりやすいかも。
うちのはコックが右側でFCRなのでキャブ本体が割とエンジンから離れてるからか、あんまりパコりません。
フロート内でガソリンが沸騰してしまう事を言います
HSRだけど東京の真夏でも今まで
パーコレーションは無かったかな
コルゲートチューブをフューエルホースに
通してあとはタンク底面を断熱してるくらい
アルミシート付きのグラスウールシート？
みたいのを貼ってる
キャブのヒートガードを作ってみようかと
考えた事もあったけど隙間が無さ過ぎて
諦めた
北米仕様の日本車ははってあるの多いみたい。
ツインカムの人にツーリングに誘われてまして断りたいのです。
というのも以前違うツインカムとツーリングに行ってペースが合わず全く楽しくなくて
疲れ果てて帰ってきた嫌な思い出があるのです。
私が後ろを走ると必死でついて行く感じになり、前を走れば追われて必死に逃げる感じ
になり、いったい何のためのツーリングなのかわからない状態でした。
ツインカムの人はとにかく「イライライライライライライライラ・・・・・」
でやはり楽しくありません。
元来私は飛ばしません。原付二種にぶち抜かれるぐらいですから。
もちろん上記の説明はしますが、なんとかやんわり角が立たず上手く断る方法を教えてください。
誘ってくれてるものを無下に断ることはないかと
ペースが自分と合わないので遠慮しときます。でいいんじゃないの？
僕のところは遅い人に合わせる様にしてるわ。
はじめにそのあたりの感謝を伝えておきましょう。
次に、以前のTC合同ツーリングでは自分のライディングスタイルだと
うまくペースをあわせられなかったから、
と正直に言えば、角なんて立たないと思いますよ。
ありがとうございます。
>>748さん
ありがとうございます。
2人だとなかなかむずかしいのでは。
僕は一人で走るのが好きなんですね。複数ツーリングはほとんど経験がないです。
初めから終わりまでフリーランで
それぞれのペースで走るのが普通だな
遅い速いは気にしない
人と走ると今日気持ちよかったな！とか
良い事、悪い事共有出来る
１人だと停まるのも走り出すのも
全部好きに出来て良い
最初の人に問題あるだけで、普通の人ならそんなことでイライラしたりしないと思うけどな…
1200でもTCに付いてくのがキツいって高速道路が中心のコースなのかな？
舗装林道だと4速車の利点を活かして2速or3速に固定のオートマ状態で走れるから重たい相手とだとペースが逆転するはず
物は試しで自分の得意なコースに誘ってみるのも面白いんじゃないすか？
そりゃみんなそのペースと走ったらイライラもするよね…
現地集合にしたって、来ない！ってなるし。
普通に話してごめんなさいした方がいいです。
もしかしたらツインカムの人も本当はもっとペースを落として走りたいけど煽られるわ逃げられるわで無理してる可能性も
自分の仲間は皆TC乗りだけど飛ばさないので自分が先行して引っ張ってるくらい。
ツーリングってお互い尊重して走るのが楽しいんじゃないですかね。
今バイク屋で見積もり取ってるけど慰めて下さい…
ガレージ建設だろ
カスタム自分でやれば？
外装だけならそんなに難しくないだろ。
オクで中古パーツ見つけて
オレンジ本見ながらやればできる
とりあえず何処がガリガリか教えてみてよ。
回答いただいた皆様ありがとうございます。
ツインカム氏にはいまだ返答していませんが何とか頑張って理解してもらいます。
色々考えたのですがいつもソロツーリングなので複数はストレスなんですよね。
これがイヤな理由の一つでもあります。
苦い思いするのもアレなんで
好きにしたほうが良いよ
また1200Sにするかエボダイナにするか考え中です。
スポスタのコンパクトな感じもいいし
ダイナも興味あるし…
どうしよう…
フロントフェンダーガリガリ
右ブレーキレバーガリガリ
エンジンガードガリガリ
下マフラーガリガリ
何時間か転倒したままだったのでガソリンとオイル漏れ
サイドバックにもガソリンが染み込む
他細々って感じです…
ガレージはマンションなので無理ですね…
インチ工具はあるのでとりあえず走れる状態にしてもらったら自分で少しずつ直す予定です
それくらいなら、ガリガリさえ気にしなけりゃ走れるじゃん
走れなくなる要素が全くないじゃん
>>767
バイク屋も動かすのは問題無いと思うとは言ってました
ただ朝バイク置き場でみた衝撃が結構凄くて…
あまり乗れる時間が無いので
毎回乗る前にピカピカにしてから乗っていたので傷だらけなのがショックでした
少しずつでも直して元の姿に戻してやろうと思います
フェンダーは削ってパテ盛って削って塗装
レバーも削って面取りして#1000くらいまで
研いだらコンパウンドで磨く
ガード取っ払い
マフラーはメッキなら潔くオクとかで
探して換えたほうがいいかもね
まあ頑張ってください
何にどう突っ込まれたのか状況が判らないけど、相手の保険は使えないの？50・50で自腹修理なの？
間？を取ってFXRは？
なんだ。俺のバイクよりコンディション良いじゃん。
相手車で過失は8:2です
経済的全損になります
相手の保険から出ますよ
FXRもカッコいいんですよね！
自分のスタイル的には外装はストックのままで改造って感じより弱いところ改良
って感じです。
スポスタならチビタンにしますけど
アドバイスありがとうございます
これから寒くなるし、バイク屋と相談しながら少しずつ直します
>>775
風で近所の看板が飛んできてクリーンヒットして倒れたみたいです
数メートル先に看板があったので
風が強いとはいってもまさか倒れるとは思って無かったのでショックも倍増でした…
看板の所有者に言って、火災保険で直せる可能性あるんじゃない？
それにしてもあんまり酷くなくてよかったね。
俺はダイナに乗り換えはいつも揺れてる。
おれの狙いはTC88のキャブダイナ。
店でまたがると欲しくなるけど、
スポーツ乗るとやっぱいらないかなってなる。
やっぱいらないってどうゆうときに感じます？
スポーツ乗るとダイナにはない軽さと、ぬるぬる加速する感じがやっぱりいいなーって思う。
自分でカスタムしてるんで愛着もあります。
ダイナのトルクとパワー
スポーツの軽快感の間でいつもゆれゆれ
スタイルはTC88までのダイナがわりと小ぶりでその辺も好き。
スポーツのチビタンクも好き。ゆれゆれ
1台しか持てないなら下駄代わりにもなるスポになっちゃうかな
たまに妄想するけどダイナ買えたらフリスコ、ソフテイルならスリムなボバーって軽快に走り回れるようにしたいな～、でも結局それならスポでいいやってなる
昔、スポーツで今TC96ダイナ乗ってる奴も同じこといってる。
TC88から乗り換えた理由は？
増車も考えてるけど悩ましい
リア130タイヤのやつ。
150タイヤ用のフェンダーがどうにも見慣れないんだよ。
普段同じようなテールを見てるからだろうね。
TCダイナが欲しい理由は「Eキャブを付けたい」ってだけなんだけどさ。
あの口径にはTCが一番しっくり来そうじゃん？
シンプル極まりないバタキャブの乗り味を味わってみたい。
CVキャブを外したものの、樹脂製のボルト的なところが入れられなくなってしまいました。
何かいいやり方をご存知の方教えていただけませんか。
https://i.imgur.com/oRfiyq2.jpg
付け替える方のキャブにすでに部品が付いていることに気づきませんでした。写真のように同じ部品が連結されているものを無理やり付けようとしていたせいでした。
https://i.imgur.com/6CdOU1Q.jpg
ありゃりゃwドンマイ！
wwwチョークの先っぽだね。なんでそんなのがワイヤー無しで残ってるのんかw
CVからCVへこうかんなんだね。なにかカスタムですか？
おつかれした！
参考になれば
2010年末にカトーでブラストと
パウダーコーティング施工
https://i.imgur.com/Yuik7ck.jpg
７年経ったけどこんな感じ
キレイッスー！！
お値段はいかほど？
値段忘れたw
フレームとスイングアームと
バッテリーのトップカバーを
ブラストしてパウダーで二桁は
いかなかったと思う
6万くらいじゃなかったかなと
暖かいお言葉ありがとうございました。
>>794
サンダースライド 付きのが安く手に入ったので挑戦してみた次第です。雨でエンジン始動までしか確認できていないので乗るのが楽しみです！
特に50歳代以降のオッサン。
「ハーレーでスポーツ？何それ？」とくる。
XLHですと言えば
XLH?ああ、そう…
で終わるねん
まあその後なんしーしー？と
訊かれてしまうわけだが
どのような部分が楽しいですか？
自分は今エボのダイナに乗っていてエボスポに惹かれています
スリムでコンパクトなスポの車体が自分に合ってるように思って
あとソリッドな振動も重視してます
ちっさいハーレーって言っとく。
ワッチョイとかキモいスレ作るなよ！
>>1
【疑問】ハーレー初心者スレ27【質問】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/bike/1509277966
akio こんなとこにまで出張ってこないで
ハゲをなんとかしろ
それ俺も言ってるw
もしくはデッカいSR
スレ立った日時見て分かると思うけど
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1480125603/192-
がウザくなる予感がして避難所にでもなればとココ立てた。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1480125603/192
↑=>>807=ｵｯﾍﾟｹ Sr**-****だね。スルーが吉かと？
ところで>>742で「タンク底面を断熱」ってあるけど、あのタンクってFRP？
FRP製の方が鉄製より熱には強そうだけど実際どうなんすか？
ありがとう！
やっぱりツインカムダイナって乗っててもすごく大人しい感じでエボスポみたいな荒々しさは全然なかったです。ラバーマウントっていうのもあるかと思いますが…
分かりにくい説明で申し訳ない
でもハーレーとしては乗っててもやっぱ気持ちいいもん？
初めてのハーレーがTC88ダイナで「えっハーレーってこんなもん？」っていうのが正直な感想でした。ハーレーとしての気持ち良さで比べても私はスポを推しますが、気持ち良さの基準も人それぞれなので難しいですね
ただ振動とか大人しい事もあって長距離ツーとかならダイナのが断然楽だとは思います。
そうなのかー意外です
TC88と言えばあんまり評判良くないヤツでしたっけ？TC96の方がロングストローク気味になるので“らしさ”があるのかもしれませんね
ビッグツインならEVO…でも大変かな～TCかな～でもキャブも捨てがたいよな～とか勝手に妄想してたので
人それぞれ思い入れとか勝手な思い込みがあるので難しいですよね買うなら試乗は必須ですね
自分のハーレーの原風景は小学生の時に見たターミネーター2のシュワちゃんの格好良さに衝撃を受けたヤツですね～ありがちな話です
理想と現実のギャップと紆余曲折を経てスポになっちゃったけどコーナーも楽しいし巡航も（ビッグツインには負けるだろうけど）気持ちいいから結局良かったかなと
自分の場合、西部警察で観た巽刑事のローライダーでした。
歳がバレるな。
だいたいバレますね、自分はだいぶ若輩者ですが
おもわぬ臨時収入が19000円ありました。
ガソリン入れて乗れよ
おまえのバイクは飾り物か？
自分で取り付けしないと足りないけど。
自分で付ければ5000くらいで簡単に出来るし
一度付けたらもう手放せない
追金して電熱グローブかインナー。メットかな。
自分はサングラス買いました。
プライマリーのガスケットを2枚
バルブステムシールを2set
パーツクリーナーを10本
鈴木工機のベルハンマーを2本
適当につけるとダダ漏れする、しなんかコツあるの？
プライマリーカバーにオイルレベル確認用の穴開けてやろうかまで考えてる
→正しい工具を使って正しく作業すれば舐めません。
「ゴムシールがいつもずれる」
→クワッドシールね。あれは毎回交換が基本。
ずれるならシリコングリスを塗って貼り付けてください。
「プライマリーカバーにオイルレベル確認用の穴開けてやろうかまで考えてる」
→オイル量はメスシリンダーでキッチリ計量して入れてください。レベル確認は不要です。
5000円は昔使ってたミリバーでインチは非対応でしたすみません
今はキジマのGH04で7000円です。
温度も5段階調整できて、2年使ってますがノントラブルでオススメですよ～！
私は付けてませんが、ナックルガード付ければ冬は最強だと思います
正しい工具をつかって
シリコングリスを使って
メスシリンダーまでもちだして
お前も試行錯誤してそこまで来たんだろ。
ドヤ顔すんなよ。
そんなのスポーツ乗ってればわかってるから。
そんな手間かけてくないからむかついてんだって。
オイル入れるドレンボルトの位置をもう少し考えてくれたら、らくなのになーとかおもっただけだよ。
そこら辺は俺も国産から乗り換えた頃に感じた憤りだよ。エンジンオイルのドレンとかふざけてるのかと。
今は何とも思わなくしようと努力したけど時々イラッとくるw。
→わかってるならやれ。
俺はドヤ顔もしてないし、試行錯誤もしてない。正しく整備しているだけ。
それ以外にないんだよ。コツなんかナイよ。
手間かけたくない？うん、じゃあバイク屋に頼むしかないね。
自分で整備したい。でも面倒なのはイヤ？
ムシのいい考えは捨てろ。
ＢＭＷか日本車乗ったほうがいいかもな。
オイル入れるドレンボルトとは？？
そりゃあ苦労するわな
あんまイラつくなよ
見苦しいぞ
＞→わかってるならやれ。
＞ムシのいい考えは捨てろ。
なんで命令口調なんだ？何様？
日々のメンテナンスが楽チンになる方法についてここの経験豊富な住人ならなにかアイディアあるかとおもって期待したのに、ドヤ顔のマニュアル通りの回答ありがとうございます。
でも、今、プライマリーカバー開けなくても、オイルレベル確認する方法思いついたから今週試してみるさ。
＞ＢＭＷか日本車乗ったほうがいいかもな。
すでにBMWの2バルブは所有してるんだよ。あっちはあっちで癖あるけど整備性は凄くいい。
言い方間違えた。
ドレンと別に横に注入口があったらいいのになーって話。
何を言ってるんだ？
この程度で苛つくとかないな
艶の指定はどのくらいですか？
凄く綺麗ですね
多分プライマリーオイルのドレンとは別にプライマリーカバーの横に注入口が欲しいって意味だと思うの
この程度で「手間かけてくないからむかついてん」ならバイク触るのなんかやめた方がよろしいかと。
俺もそんなもん
ドレンと注入は元々別だけど？
何分艶とかまでは指定しなかった
カトーがどのくらい細かく指定出来るかも
わからないね
ヒートデーモンいいよ
オレもコレ
なんか問題ある？
シフトフィールも悪くないしドレンボルトへのスラッジの付着もないし問題ないですわ。
抜けきってないのかなんなのか、一本入れると多い。
確かにあるあるだけど、あのパッキンを度々やらかすってちょっとな…
俺もずっとこれ
15年間快調そのもの
？？
お前自身プライマリーカバー開けてオイルレベル確認してんの？
インスペクションカバーから一本丸々入れてんの？
こぼれちゃうわん
？？
俺がいつプライマリーカバー開けてレベル確認するなんて書いた？
むしろどこから入れるの？
ドレンかもねw
自分はオレンジが好きでフラムの四輪用
自分でやってない派？
オイルレベル確認していない人が結局いるもんだなってわかったよ。
正しい手順で交換するのが一番いいと思うけど、手間を減らしたいっておもうのも心情
俺は、プライマリーカバー開けないでオイルレベル確認する方法を思いついたので今週試す。
俺もフラム。
HP1だっかな、デカイの使ってます。
ココにはオイルレベルをネジ1本で確認出来る人がすくなくとも4～5人居るんだぜ。
「ネジ1本で確認」コレが何を意味するか本人達には一瞬で分かるんよ。
あれはクラッチケーブルを地面に垂らしてケーブル内潤滑用にちょっと多めなんだよ
トヨタ純正90915-20003以外使ったことないわ
なるほど！いい方法だな！
やるやるw
スープラ用だっけ？いつもガッツクロームのメッキだから今度試してみよう。ドライブジョイとか書いてあったら胸が熱くなるw
そうじゃなくて
インスペクションカバー大小の他にアホでも簡単に注油出来る穴が欲しいと言ってるんだと思う
ちゃんとそう書きゃいいのにね
字面だけで機械の話しするんだから
名称はちゃんとしないと
オイルレベル見るのに
プライマリーカバー開けるなんて事も
言ってるし
エスティマ用って書いてたような気がする
90915-20001って品番も使えたはず
別に穴をブチ開けるとかため息が出ますな
本体も中に入ってる取説も某有名メーカーのとクリソツらしい。
さすがに普通のレンチで回せたりワイヤリングも出来る使用にはなってない。
たしかスポにはTC用フィルターは使用しない方が良いんだよね？
オイルポンプの性能云々の関係でだったかな？EVO用が推奨のはず。
TC用を「スポーツスターにもどうぞ」って売ってる店も少なくないけど。
http://www.hiflofiltro.com/catalogue/filter/HF170RC
はい、以後名称の書き方気をつけます。
https://www.amberpiece.com/sp/itempage.htm?id=09401189
こんな製品もあるんで、４穴用も欲しいなって思った次第です。
似たようなやつ作ってやろうとしてしまってすみません。なんなら本当に作ってやろうと思ってます。
今回思いついた案は、もっと簡単で加工とかしなくてもレベル確認出来る方法です。
自分で書いといてあれですが、ハーレーの場合、リアサスで車高が上げ下げされる可能性もあるので、
プライマリーケースの横に注入口つけてオイルレベル確認するやり方は、
車体によってオイル量が変わる可能性もあるので中々難しいかもしれないって考えてたら
自分のイライラも自己解決しました。
俺の3分の1の人生を共に走ってきた
後 どの位一緒にいられるか・・・
そうだね
素直でええ子やんw
思いついたレベルの確認方法のレポ楽しみにしてるで
ホースの途中にチーズ入れれば？
上から吸えば？
スペースの問題をクリアできるイカしたコック付きの三叉でもあれば考えるか
車のミッションやデフオイル入れるガンって先端にホース付けたら吸えるかな？
オイルサクションガンですよね？
使い方はオイルの入った一斗缶とかに先っぽつっこんで水鉄砲みたいに吸い上げるので吸い上がりますよ。
でもどうせならこっちの方が目的に合ってます。安いし
https://shop.astro-p.co.jp/products/detail.php?product_id=16962
これならしつこいくらい隅々まで吸えます。
これ持ってるけど、車にも使えるし、ブレーキラインのエア抜きにも使えるし便利。
俺も使ってるけど、こいつの吸いっぷりすごいよね
アストロ行って1700円ほどでサクションガン買いに行こうと考えてたけどそんなに吸えるならこっちにしますわ。ありがと
後 スピードメーター 動かなくなる
パーツリスト見てみな 対策品で変わってばかり
これも一丁 10万！
最近履いたFタイヤが良い塩梅のせいかステップがガリガリ…。
道は空いてたし、自分も乗れてたな今日は。でも腕はパンパン…。
スレ違い
ここは～03まで
すまねえ
イーストアーバンの？それなら昔使ってた
とかイージーライダースとかモーターロックとかです
チビタンにしてKRタイプって似合いますかね？
03XL1200Sの場合です
1リットルと0,5リットルの携帯タンクを持ってロングツーリングに出かけるようになった。
見た目的な意味ならカッコいいと思うし、特に問題はないかな
チビタンの航続距離問題はちゃんと考えてから出掛ければ大した問題にならんと思う
ただ、音はお世辞にも静かとは言えないから要注意
バイク用だけあってプライマリーに入れても問題無かったし。
あの値段だからマメに交換できる。
3相交流の3本線のうちの2本を使えばいいらしい。
それでどうやって直流になるの？
3本がステータコイルに繋がる線、もう1本がバッテリーへ行く線（出力）
このステータコイルにつながる3本のうち2本を使うということです。
どうやって直流になるの？
→レギュレーターの中で電気回路的に電気工学的に何をしているのか？
という質問でしょうか？
もしそうなら答えは「わかりません」です。
まだ16000kmなのにセンターより右側のスリップサインが出た。
ちょっとガッカリ・・・。それでもBT45の倍か。
たまに峠でほぼツーリング。
その減り方だと常に右側に傾いてるんじゃないかって気になっちゃう。
リアアクスルシャフトの位置が左右ずれてるとか？
サスが片側抜けてるとか？
いつも右側が早く減るなら乗り方かもしれませんが、、、
使っている方がいれば安めなお勧めを教えてください。
やっぱ俺の乗り方が悪いんだろうなあ・・・。あとは・・・痩せるか・・・。
>>914
極端な片減りではないんだけどね。
左側もスリップサインが出てるっちゃ出てるって感じ。
・道路は右側が高い。
・車両の重心が左だから、やや右に乗るようにしてる。
が原因かなと思ってる。
だから路面に対しては>>「常に右側に傾いてる」は正解だね。
自分の中で片減りの理由が整理ついてるなら問題ないと思います。
アクスルシャフトのズレとかサスの抜けはすぐ確認できるので気になるならチェックしてみてください。
もう皮ジャンの季節だな。
川崎国民だけど、そろそろ革ジャンの季節は終わりじゃね？
BT45の倍の距離なんで、左右の減りの差も倍になって目立つんだろうね。
全くの予想外だったのは、コマンダーⅡはSACT構造とかじゃないだろうに丸く減ること。
むしろBT45の方が四角く減った。
ノーマルステップ/ノーマルマフラーでも、ビバンタムと矢印はアッーと言う間に消える。
意外にもアマリングとは無縁のタイヤだった。
でもやっぱりグリップは低いので制動距離が長くて怖いんだよね。
リヤはＨ50にしたんで、フロントもＨ50に交換する予定
最初はパターンは39より大人しいなあーと思ったけど
なかなかいいわ。
ネットみてると段減りしなくて
良い事ばかり書いてるの見るけど
実際どうなんやろー？
その事について色々調べたけど、明確な答えがWeb上に無かったから賢者の方は教えて欲しい。
大抵のオルタネーターは３相交流だから3本だけど、ハーレーのステーターコイルからは２極ピンしか出てない。
ハーレーはレクチファイアーがステーターコイル内にあって直流化してレギュレーターに送っているのか？でもそれだと908のように国産レギュレーター流用は無理。
単相交流出力な訳はないから、なぜ2極なのか知りたいのです。
これも珍しくないですよ。小型車の発電は単相交流出力です。
大型車では少ないですね。
ツインカムになってようやく3相になったはず。
だからレギュレーターがあんなにでかくなる。
ヤマハのFZR250とかTZR250とかのレギュレーターなんか100円ライターサイズですからね。
有難うございます、お陰でスッキリしました。と同時に大型なのに単相であったことに驚きです。
となると、キャブのスポは単相ですがFIの現行モデルも単相なのでしょうか？
すくなくとも2013年式までは単相交流です。
と。デルタ結線でいけるのでは？と考えている。
FZR250のを巻き変えた経験があるし。
以前に外した不良ステーターコイルをとってある。
レギュレーターは適当な日本車用を使えばいいだろう。
知り合いにそっち系の電気屋いるから連絡しとく
ビッグツインには昔から3相化のキットがあるみたいだけどスポにないのはインストールするのが構造的に厳しいからか電力の需要（オーディオ鳴らしたいとか電熱ヒーターとか）がなく採算の問題で出さないのかと思ってましたがぜひチャレンジ報告待ってます
ってのも考えている。駆動はカムギヤを使う。
でもこれは精密金属加工が必要だし無理っぽい。回転数は十分なんですがね。
二本しか端子ないから単相交流って奴か。
14.7Vくらい発電しとるわ。
何より軽いのが良い。
直流ジェネレーターに比べたら三分の一くらいの軽さ。
クランクケースにクラック入る恐怖全くなしだわ。
ここは~03まで。
どこに注文してもすぐに
「本国に在庫がないためキャンセルさせていただきました。」
となります。
パーツデポ、アンバーピース、ガッツクローム、ネオファクトリー、パーツあるじゃん
等々、全滅です。（どこに頼んでも同じ？）
セカイモンでアメリカの業者が出品した物を落札しても
「手違いがありました。在庫はないのでキャンセルした」となります。
どうすればいいのでしょうか？
在庫がないならインポーター系のサイトは全滅じゃない？
ディーラーに聞くなど国内在庫あたる。
中古の部品手に入れる
ebayで買う。
ebayなら出品あったよ。
最初、paypalとか登録必要だけど紹介サイトとか見ながらなら出来るよ。英語も定型文で行けるし。向こうのショップはかなり親切。
マグネットの落下やエポキシ固めの剥がれの心配が無いから良いんだよね。
エポキシ固めより重量バランスの偏りも少なそうだし。
少し前なら国内にも出回ってたんだけど今はダメかぁ・・・。
95年の883なんですが純正はもう作ってないみたいで驚きました。
何か良い知恵がありましたらお貸しください。
・中古 オクorショップに声をかける(バックステップを売ってる店が狙い目)
・社外 社外品でも問題ない部品(質感が違うかもしれないけど純正でも年式で仕上げが若干違うし)
多少品番が違っても91から03まで共通の部品のはず。
82から90までの部品もネジが1箇所付かないだけで使えなくはない。
ただ直接eBayで取引した方が安いからお勧めだね
eBayとPayPalのアカウント作れば取引できる
ヤクオフにあったよ
俺は96だから パーツないんだろうな～
たまに作ってるんじゃないかな
俺もずっとバックオーダーだと思って
諦めてたけど去年はあって買えたよ
新潟のスリーマイルズには聞いた？
①純正風で少し細い
http://1.bp.blogspot.com/-oSpq664qkyc/Uvv_1tVdaII/AAAAAAAAArU/QxJuCtfzdl8/s1600/P1100466.JPG
②面白い形だけど悪目立ちしない
https://www.gutschrome.jp/upload/save_image/a100-0641.jpg
https://www.gutschrome.jp/upload/save_image/a100-0641_2.jpg
の2種で悩み中。
①がもう少し短ければ良いんだけどね。
質感が良さそうだから切っちゃうのも気が引ける。
他にメス型のペグで良いのを知ってる人が居たら紹介よろしく。
全体像がわからないと
画像がイヤなら ～スタイルみたいな
何事もゴム付きが安全でしょうね。
大神戸のステップって
四速エボスポに合うの？
普通にメス型ステップのリメイクみたいよ？
http://daikoube.blogspot.jp/2010/12/blog-post_2277.html
でもシフトペグとフットペグの組み合わせを替えて貰わないとね。
パン後期～ショベル、アイアン用ってあるから
どうなんだろうな～と
もしパーツリストあったらペグの部品番号見てみ？52年から90年まで共通だよ。
以前ショベルに付いてた中古品を使ったけど無問題だったよ。
おお！ありがとう！
合いそうだなとは思ってたけど
やっぱりか
>>以前ショベルに付いてた中古品
↑は大神戸の中古品じゃなくて純正の中古品ね
ステップは現行と同じくフレームより取る
後は金属プレートにワッシャーで場所を調節しながら作れば
あのエンジンの振動ちゅうのか、鼓動感を感じてしまい忘れられない毎日です
ただ嫁とタンデムを楽しむ事も多いんで躊躇してしまいます
皆は二人乗りはあまりされませんか？
嫁さんや彼女を初めて乗せた時の反応など聞きたいです
嫁は1200Sのノーマルシートからズリ落ちました。
「もう二度と後ろには乗らん!!」って免許とってきた
俺もシッシーバー付けたくないです
タンデムステップに来る振動には文句無かったですか？
後ろに乗ったことないから想像だけど
選べば大丈夫じゃないかと
見た目は少しう～ん…と思うが
シートの付け替えは簡単だし
ソロ用とふたつ持っておいてもいいかもね
この程度でも全然違うらしい。あとメット掛けられて便利。
でも52728-95くらいの高さがあっても良いかな？とも思う。
フカフカたから不満なし。
883Rシートの時は怒られた(笑)
股間がムズく
なのでヨシとしてます。
まぁ振動が嫌なら乗らないでいいよと言って諦めさせる方向で
来年の春には皆さんの仲間に入れるよう準備しておきますね
シートの面積とかクッション性とかの話。座り心地的なモン。
ちなみにゲルザブは夏場に陽の当たるトコへ停めたら地獄見る。
【エボ】スポーツスター【〜03】7
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1511339763/l50
アナルファックやりすぎてケツ穴緩いからか
あと、いつの間にか5ちゃんねるになってるんだな。
旧い専ブラだとリンク踏んでも繋がらない
http://craigvetter.com/images/Vetter%20Fairings/Alcan-fairing/Alcan-page-2/Alcan-on-Sportster-web.jpg
フロントウインカー見えんやんけ！
ダイナに付けてるのは見た事あるよ。スポーツスターは未だにないなー。
モンキーに付けてる人もいるくらいだから
モンキー用なら小さくていいんじゃないかな？
やったもん勝ちだよ！
画像検索しても出てこなくて…
メンフィスの普通のカウルが割れちゃってクランプは残ってるからチャレンジしてみようかと
手が寒くてグリップヒーターだけじゃしんどくて、でもナックルガードは嫌だしいっその事と考えてます
https://cimg3.ibsrv.net/cimg/www.hdforums.com/1037x620_85/619/IMAG0065-132619.jpg
https://www.hotbikeweb.com/sportster-bagger
フレームマウント(TRカウル)
https://wedgefairing.com/wp-content/uploads/2016/09/wedge-fairing-sportster-front.jpg
FXR用のでもデカいよなあ・・・
https://cimg3.ibsrv.net/gimg/www.hdforums.com-vbulletin/1000x667/80-rusty_butcher_xlrp_hires_selects_6_7d7767b7b2b9d5ba5e545ea588250025f695ed21.jpg
https://scontent-sea1-1.cdninstagram.com/t51.2885-15/s480x480/e35/c183.0.714.714/12905206_225142451207116_1335314769_n.jpg?ig_cache_key=MTIyMjU5MzkxMzg0MTM4NTI1OA%3D%3D.2.c
sportster fairing で画像検索すりゃナンボでも出てくるよ
親切にありがとうございます！
英語で検索は盲点でした
バランスが微妙ですね…
検索したら面白いのがいっぱいあったので見てみます！
http://www.returnofthecaferacers.com/2015/04/slate-hammer-harley-cafe-racer.html
ヤッコカウルとは関係ないけどカッコイイから貼っとく
ヤッコカウルっていうか最近だとバガースタイルっていうんかな？を目指せば冬だけの寒さを凌ぐちぐはぐ感じゃなくて一年中堂々と乗れるカスタムとして乗れるんじゃないかな
まさしくそれです！
既にエンジンガードやバックレストは付けていて、最近サイドバッグをパニアケースに変えようかと思っていたのでついでにヤッコカウルもと思いました
単品の価格ぎ高いので少しずつ弄ろうと思います
バガーはハードケースバッグつきだからバガーだろ
うん、だからこの際ヤッコカウル付けるだけで終わるんじゃなくてバガースタイル目指したら？って提案しただけだけど？
https://i.imgur.com/gSaF2fF.jpg
お引き取りください
手も暴風出来るヤツでも透明だと見た目のバランスは崩さないかもね
http://www.nationalcycle.com/plexifairing-hd.html
http://www.nationalcycle.com/plexifairing-mt.html
http://www.nationalcycle.com/plexifairinggt-mt.html
Quality Featuresってトコ見ると30秒で外せるらしいし
海外だと下半分をペイントしてヤッコ風にしてる人も多いよ
新しいスレッドを立ててください。
life time: 326日 12時間 22分 52秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- 【三重】保健室に来た男子中学生を抱きしめたりキスをしたり…２７歳女性養護教諭を懲戒免職 [シャチ★]
- 【8050→9060】92歳父の年金月23万円で食いつなぎ、薄暗い自室にひきこもる61歳兄 [おっさん友の会★]
- 【緊縛】代々木公園の「LGBTQ+」イベント 「過度な露出」に運営が声明「あえて社会規範に挑戦」「ご理解を」 [梵天丸★]
- 【青森】路上で子どもへの食品譲渡が発生 車に乗った中年女が「元気がいいね」などと言いながらパンを渡したという [シャチ★]
- 他に空いているのに横に座られ…『女性の隣』がトレンド入り…元プラスマイナス岩橋も反論した「あえて女性の横に座る男性」の賛否 [muffin★]
- 2月の実質賃金、1.8％減 速報から下方修正、厚労省 ★2 [蚤の市★]
- 27歳淫乱女性教師、保健室で中学生男子にエッチな指導を行ってしまい懲戒処分。三重県 [746260704]
- ぬわ粘の🏡
- 女さん「喋る男児に乳吸われるの無理で10ヶ月で断乳してミルクにした。大きくなった男子と横で寝るのも無理になってきた」 [856698234]
- はいかいいえで答えるから俺がアマゾンで注文して明日届く荷物当てて
- 「北欧を見習え」⬅最近これ誰も言わなくなったよね [878970802]
- 【速報】カップヌードル254円 [931948549]