【HONDA】CBR650F CB650F その12【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダの新開発四気筒CBR650F,CB650Fについて
まったり話しましょう
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
高回転域まで心地よく吹け上がる直4エンジンらしさと、低・中回転域の豊かなトルクを両立するとともに、
滑らかな吹け上がりと鼓動を追求。 操ることを心ゆくまで楽しめるエンジンとした。
ABSを標準装備。
HONDA公式HP
http://www.honda.co.jp/CBR650F/
2017年新型登場 日本発売はあるか？
http://hondanews.eu/it/it/motorcycles/models/cbr650f
http://hondanews.eu/it/it/motorcycles/models/cb650f
また650F四気筒エンジンを使ったバリエーションモデル市販の声もあり今後の展開に期待が高まる
http://www.motoblog.it/galleria/honda-cb4-concept
http://www.motoblog.it/galleria/honda-six50-concept
※前スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その11【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1472303134/l50 ID真っ赤にしてなにやってんの？www
ウソです。
保守乙 650F乗りにイケメンがいない説は、>>1が否定したか…乙 モーターサイクルショーにCB4とかsix50は出るかな？ AmazonでRT33のソリッド赤のLサイズが2万3千円だからポチってしまった。 モリワキのバックステップ付けてる人いる？
使用感聞きたいんだが ｶﾀﾝｶﾀﾝ入って気持ちいいよ
倒立じゃないから立ちゴケしないか不安だけど 誰か俺のCBR650F買ってくれよ
2014年式で走行距離4000ちょっと
全然乗らないからもったいなくて >>34
50万なら現金で出す！
借金してでも出すただし白か赤なら
黒は却下
いや黒なら20万ならいいよ >>33
2行目の解釈は
「バックステップが可倒式ではないので立ちゴケした時に折れないか心配」
で合ってる？ LEDヘッドライトに交換したよ。
カウル取り外さずにやったから手首がキズだらけだわ。
http://i.imgur.com/CGEhqRkl.jpg >>35
白だよ
マジで東京が近いなら見に来て欲しい >>40
すいませんが捨てアド教えてもらえますか？
>>41
順番なので>>40さんの後に連絡します。 >>41
購入出来たら宜しくな
俺も横浜でCBR乗りだよ
えらく嫌われた黒だけどね 41です。
フォルツァとシェルパを売ってミドル欲しいなーと思ってスレ開いたらこの流れだったんで上手く話がまとまったら嬉しいですね CBR650Fにさ水温計とか付けてる方いますか？
正直どうかな？ >>46
実用的にも見た目的にも良いと思うよ。
このバイクのメーターパネルって、中央部が妙に空いてていかにも何か追加計器付けてくれって言ってるように見える。
俺はギアポジインジケータ付けたけど、
中央部の間延び感が薄れて気に入ってます。 買ってから2年で17000kmだがオイル交換とチェーン清掃注油しかしてない
パットも減ってないしチェーンも問題ないしタイヤはそろそろ交換かなって感じだが
こんなんで大丈夫かな？ｗ
実際走ってて全然問題はないんだが >>45
sからはじめるアドレスで送りました
よろしくお願いします >>48
走る場所や走り方によるんだから、点検して問題無ければ、
気にしなくて良いんぢゃね？ >>48
気になるならバイク屋で点検してもらいなよ
バイクの消耗は乗り方とか保管方法で結構差が出るから現物で判断したほうが良いよ
俺のも同じくらいの走行距離だけど
Fブレーキパッドが限界に近かったから年明け早々交換したよ 自分も2年目17000㌔だがFパッドとフルードが交換時期にきてる。
タイヤも2セット目だがやばい。
フォークオイルも変えたいし、パッドやフルードと一緒にフロントフォークもバラシ点検したい。
フルアジャストフォークキット欲しい。 >>53
熊本工場で作るか海外生産のを持ってくるのかでまだ揉めてるんじゃないの >>48
ずっと乗ってると、サス等が徐々にへたって来てるのは感じとりにくい。
バイク屋に点検に出すのが良いと思うよ。 マフラー変えるつもり無かったんだけど、最近になって若干モリワキに興味出てきた・・・ 若干の興味で交換するには高すぎるんだよなマフラー
フルエキしかないしな >>57
本当にそうだよな。
でも純正の短いマフラーも気に入ってるからいいんだけど。 フルエキでもいいから下に収まるマフラー欲しい。
アクラポ入れたいけどしゃけんたいおうじゃねぇし。 まだ数は少ないがぼちぼち650F用の中古マフラーがオクに出回り始めてはいるから
安い中古を探すのもありかもな 車検対応じゃないしバイク屋への修理にも行きにくいしなアクラポとかは
しかもフルエキしかないから取り外しも大変だ >>37
合ってるでー
雰囲気で伝わったみたいで良かった 海外から取り寄せならCB4のほうがいいなあ
これは向こうじゃもう売られてんのかね >>65
あれはまだコンセプトモデルだよ
なんの続報も無いし出るとしても2018以降だろうな そうだよね
まあ見た目はいいなあCB4
そして盗難されやすそうではある ちょうど来年2018年に車検が切れるから、CB4出たら乗り換えたいな
ギアポジとか新CBR250RRみたいなモードチェンジとか油温、電圧計とか付けて欲しい >>69
ん～ 特に必要な装備とも思えない
無くても楽しめるし価格が上がるなら無くてもいいかな～ 峠攻めるとスリッパークラッチは欲しいかもと思う時もあるが
無くても楽しめるしクラッチもさほど重くないし要らないか
メーターも最低限の情報はくれるし必要なら追加メーター付けりゃいいし
そのスペースもあるしなぁ ホンダがどういうコンセプトで650Fを作ったかという所にもあるな。
最低限の機能しかないから、バイクの挙動を覚えるのには最適って店員に言われたわ。 >>69
金持ってんなあ
今のCBR650Fを下取りに出しても良くて半額かそれ以下だろ >>72
まあどこを走るにも全て事足りてるからこれといって何か機能をつける必要性も感じないよくできたバイクだと思うけどね >>73
転倒～事故歴は無いけど、もう２万キロ以上走ってるから下取り出しても
大して無いと思う。来年までに100万貯めて、現状下取りだして～後はローン予定
CB4の予想価格は170万前後と考えてる フレームとスイングアームは オールアルミで 専用品
タンクやフェンダー類はオールカーボン
ビス関係はオールチタン
そんな感じだと170万ぐらいになるのかな 170はないだろ130位じゃね
コンセプトモデルよりはグレード下がりそうだけどね 俺も行って130位かなと思うわ。
素材とか変えてくるだろうけど、売るならVFR800より下の価格設定でしょ。 このCBR650Fって定価だと999,000円じゃない
免許も大型持ってないと乗れないし価格的にも高い
でも100万円だと車だと大して良い車は新車で買えない
軽自動車だってちょっといいのは170万円定価でするし
ある意味バイクって安いよね安くはないけど安いよね
だって四輪だと大した高級車は買えない金額で二輪だといいものが手に入る
バイク基準だけで考えると高いけど車感覚で考えると安い
今日はいい天気ですけど風が強いのでOGKカブトの麻木くんに子モデルをかぶってマイすーぱーかーチャリンコ３号を駆って秋ヶ瀬公園へ行きバカップルがイチャイチャしているところへ行って
ブンブンブブブン ぶんぶぶん
と集合管の音を口で奏でてせっかくの土曜日のデートを台無しにしてくるでざんす 意味が分からん170万である根拠になんらなっていない 正月明けてから週末の天気崩れる事が多くて今日やっとまともに乗れたわ
正月休み中にやったFブレーキパッド交換後初乗り
RKエキセルのパッドにしてみたけど純正よりタッチがいい気がする
パッド交換ついでにキャリパー洗浄したのが効いてるだけかも知らんけど >>84
昨日も今日も往復1時間だけ乗ったわ。
缶コーヒーがありがたい >>71
スリッパークラッチでクラッチ軽くなると思ってるの？ >>86
>>71が言ってるのはアシスト&スリッパーの事でしょ
最近はスリッパークラッチを標準装備する場合アシスト機能とペアになってるのが多いから いや71は絶対分かってないね
71出てきて釈明しろ クラッチと言えば今日はクラッチとスロットルのワイヤー注油した。
別に重くなっていないと思っていてもやるとやっぱり効果がわかる。
微妙に渋くなってるのは乗ってるとなかなか気づかないもんだね。
つか、こう寒いと乗るよりもメンテが捗るわｗ ちょっと前にチェーン清掃してタイヤの空気入れた以外なにもしてないわｗ
クラッチ注油とか今まで一度もやってないけど重いとか感じた事ないな
車検前にバイク屋がやってくれるかな CBR650F欲しい欲しいと思ってたけど
MT07 09とかの刷新と価格みるとぐらぐら心が揺さぶられる >>92
カウル「浮気するだなんて……あなたは私の事が好きじゃないのっ！？」 2017年モデルがいつ国内販売されるのか待ち遠しい。 大型取ったから乗り換えの候補なんですが、新型は微振動とか、カウルのベルクロとか変わってるのかしら。
フルカウルでセパハンでミドルクラスの四発って無いから気になるわ。 >>94
俺も新型出るの知らなくて、現行を買おうとしたら、モデルチェンジでもう現行型は製造されてないから、待っててくれって言われたままだよ >>88
は？
アシスト付の話に決まってるじゃん
クラッチの軽さの話をしてるんだから分からないかな？
今時ただのスリッパクラッチなんて普通つけないでしょ アシスト&スリッパーはカワサキやヤマハが採用して今ちょっとしたトレンドになってるから
今後市販車にスリッパークラッチが採用されるならアシスト&スリッパーがデフォだろうね
個人的には650Fにもスリッパーは欲しいな
エンブレ結構きついから >>95
ベルクロがこいつのネガとして挙げらる事が多いけど
実は10Rも一部のカウルにベルクロが使われてるしＮinja400/650のタンク前部のカバーにもベルクロが使われてたりしてそんなに珍しくもないんですぜ
650Fもカウル全体がベルクロ止めってわけじゃなくてあくまでタンクとカウルの接合部に補助的に使われてるだけだしね 俺も最初べロクロに驚いたけど
バイク屋の人に聞いたら今はこういうのが多いですねって言われた 俺も夢で買う時に話してたら最近のは多いって言われたわ
ベルクロあるある 剥がれた時の補修はスコッチの超強力両面テープ平面用お勧め
これでベルクロ貼り直してから今のところ剥がれる気配ない ベルクロ気になったから普通にアロンアルファで付けてやったわ
何の問題もない >>92
四気筒フルカウルでミドルクラスくらいのが欲しいならCBR650Fしかないからね国産現行は
あとは600SSとガッツリ重いツアラーのVFR800Fか 買うなら、2017モデルのCBR650Fだな！
この前MT09乗らしてもらったけど、ハンドルは楽だしトルクあるしモードが面白いけど
CBR650Fの方が乗っててワクワクするよ。ちな現在二年目オーナー CBR650Fはメーターがなあ
ほかのホンダノメーターはわりといけてるのに
こいつのだけださすぎやせんか ホンダ「じゃあいつもの共用デジメーターにしときますね」 なんでアナログじゃああかんのやろ
やっぱハッピーメーターとかあるからかね
アナログ系のほうがかっけえきたすんだがなあ
まあカラーデジタルなら夜も見やすいな むしろ他車共通ではない650F専用メーターってとこに魅力感じるけど メーター気にする人多いんやねぇ
俺はオフ車から入ったからメーターはわりとどうでもいい感じやわ
というかこのバイクの納車ん時に説明聞きながら
オンロードバイクのメーターは色々機能がついてて豪勢やなぁとか思ったw >>115
メーターの真ん中なんもないやん
適当でいいからなにかしら埋めてほしかった それな
てか真ん中のほうがちょい視点さげるだけでいいからよかった
車中央線から外れるようにしないでほしい >>116
真ん中空いてるのは、CB650Fと基盤共用だからだよ。
CBはあの隙間にキーシリンダー突っ込んでるから画面を配置できない。 >>109
俺はこのCBR650Fのメーターが好き
特に夜の
この離れてるメータがいい
CBR400Rみたいな四角い横長の一つだけの液晶はグロムと変わらないじゃん
CBR650Fのメータは高級感がある
唯一無二 おれもオフ車からだから、タコメーターが有るだけでワクワクするわ ミシュランのやつが前後3万くらいでわりと良さそうだけどどうかな MICHELIN(ミシュラン)バイクタイヤ PILOT ROAD2 前後セット 120/70ZR17 (58W) TL & 180/55ZR17 (73W) TL
\30400
ショートツーリングと通勤くらいだけどこれどうだろう >>123
その人その人で必要な性能違うし、それで要求性能を満たせるのならいいんじゃない？
俺は年間走行距離6500くらい。走行会で使えるレベルのグリップ、かつ経済的に一年は必ず持つライフが必要。
そう考えて６月には、純正品からメッツラーのM7RR（ライフ約8000ｷﾛ）にする予定。 昔乗ってたＣＢ600Ｆは1000ＲＲ（ＳＣ57）のメーターがほぼそのまま付いてたな。
今もＶＴＲ-Ｆで使われてるけど、あれはタコメーターが見易くてよかった。 ああいうアナログ系タコを中央に左右にほかのがついてるのが一発ですべて見れていいよな
こいつのは分散してるのがほんまクソ 左はスピードとタコで右は距離と時間と燃料計とワーニング
同時に見たい情報じゃないから特に不都合は感じた事ないな
大昔に乗っていたGPz400Fは燃料計とワーニングがタンクの上にあって
あれは見辛かったが 走行に必要な情報は左、その他は右
でよく考えられてると思うけどね。 買う前はメーター嫌だなあと思ってたけどすぐ気にならなくなった
慣れちゃうもんだな タコメータを読む事が無くなった
以前２眼のメータのに乗ってた時は、速度よりタコを読む事のが多かったんだけどね
原因はもちろん、今のメータが見にくいから >>131
読まなくて済んでるなら元々読む意味なかったんじゃね？
俺はタコはわりと見てるわ タコは購入前のイメージより見やすいと思うけどなぁ…。
そもそもエンジン音のトーンが3段階（～3000、～7000、7000超）あるから
タコを見なくても大体どの辺か解る。走行中のギアポジはしょっちゅう忘れるけど >>118
そんなところでコストダウンが。
SFとSBでメーターが異なるCBが特異なのかな。 タイヤ交換相談したものですが今回はロッソコルサにしてみますね。 いろんな車種に使い回してる液晶メータよりいいと思うけどなあ 液晶デジタルは世界的にそれが標準になってきてるから多くなるのは仕方ない
650Fのは見やすいし必要な情報は表示されるし問題はない 改善点といえば切り換えボタンを押しやすくするのとできればギアポジも表示できればな
アナログタコがいいとか、現在のメーターがどうしても嫌でその程度の事でこのバイク全体を否定するんなら別のバイクにすればいいだけじゃない
俺はこのメーターは好きでも嫌いでもないが普通に見やすいのは確かで３日もすれば何も気にならなくなったが このCBR650Fってさそんな回すバイクじゃ無いのは分かってるけどさ
メーターの空いてる真ん中辺に「シフトタイミングインジケーターランプ」
を付けてほしかった。ってのは俺だけ？ バイク全体を否定してるやつなんかおらんやろ何言ってんだ
しかし割りと倒立フォークへの推移が250ですら始まってるのに
650はどうなるのかなあ
来年あたりフルモデルチェンジしたりせんかな
CB4とかは倒立だし
そこらへんで合わせてくるんかなあ 高級な装備を求めるくせに値段が上がると文句言う日本のバイク乗りって難儀やなぁw こんだけコストダウンバイクが蔓延するとそろそろまともなの出してとは思う >>142
自分が買える価格帯にそういうバイクしかないからそう見えるだけじゃないの？
金に糸目付けなかったら最新装備満載のバイクは選び放題のように思うが >>143
国産のミドル以下にはそういうの無くないか YZF-R6とか GSX-R650とかそこらへんはポジションがね・・・
CBR650Fは
姿勢楽
燃費そこそこいい タンクも17L
フルカウル
エンジンパワーも多すぎず、少なすぎず実にオールラウンダー
ホンダ製
なのにあんまし人気がないので盗難の可能性が低め
とまあ若干高いし、カウルテープ留めとかまあ些細な欠点はあるが
俺の求めるバイクにぴったりなんだ
ただしメーターを除く 前乗ってたＣＢ600Ｆは倒立付いてたけど、ハンドルの切れ角が少な目でＵターンとか凄くやり難かった。
メーカーはショーワだったけど、ＲＲより安物使ってるせいか動きが渋めであまりいい印象はなかったな。
見た目やガッチリした感じはよかったけど、中途半端にフォークにコストかけるぐらいならブレーキを４ポットにしてほしい。 初期型CBR600RRも正立フォークだしな。
このバイクの需要的には4potの方が恩恵ありそう。 ミドルクラスで初SPORT！個人的にリストは色々あった
YAMAHA YZF-06
kawasaki Ninja650
HONDA CBR600RR
SUZUKI GSX-R600
悩んだあげく、リスト外のCBR650Fになったｗｗｗ こいつと600RRでほんと迷ってる どっちも乗ったことある人いる？ アクラポでEC/ECE適合(eマーク？)とあるけどJMCA公道使用不可になっているマフラーは、2015年式に取り付けて車検通るか知ってる方いますか？ >>150
RRは前傾姿勢キツいが峠が楽しいです。
Fは高速ツーリングが楽しいです。 >>150
600rrは借りて中速の峠を30分ほどと高速
650Fは3ヶ月所有で3500km乗った感想
650Fの方が楽に速く走れる印象だけど地味
年配でなければRRの方が楽しいし所有欲も満たされると思う
でも国内仕様だと気持ちいい部分使えないから買い換えたくなると思う
現在は別メーカーのSS乗りの勝手な感想です >>152
>>153
なるほどありがとうございます、余計悩む羽目になりそうだ・・・ >>154
乗り味は別の人が言ってるから別の角度で。
四気筒高回転の音が好きなら、650Fもなかなかだけど600RRの方が断然高揚感がある。
ただ街乗りの走行性能だけでいえば、ABS付で比較して約40万円差は全く感じなかった。
レンタルで首痛が気になったから憧れを捨ててこっちにしたけど、正直1年650Fに乗った今でも600RRが欲しくなる時がある。
お金があるなら（払えるなら）バイクライフで一番楽しめそうな車種を買った方がいい。 600RRは普段乗りには向かない ツーリングもしんどい がスポーツ走行が楽しい速く走るためのバイク
650Fは普段乗りもツーリングもいけるしスポーツ走行もそこそこいけるオールラウンダー よくSSはしんどいとかツーリングに向かないとか言うけど基礎体力と慣れだよ
あと年齢的なものも大きいかな
高速使うロンツーなんかはSSの方が楽だったりもする ツーリングって高速だけじゃなく街中渋滞で1時間近くノロノロ走行させられる時とかもあるんだよね
そういうケースも含めてどうなのかってこと >>158
一段落目と2段落目を分けて読んだ方がいい あ、ごめん。分かりづらいな。
慣れと年齢的なものが大きいと思うってことと
それとは別として高速はss楽だよってことだと思う
市街地の長時間の前傾は辛いけどな 650Fも買った当初は結構前傾に感じたし
ツーリングの後半はハンドルに体重掛けずに乗るのがしんどかったが
今はもっと前傾でもいいと思うようになったな >>143
リッターならともかく
ミドル＝コストダウンって考えのメーカーは多いよ。
600ssで目ん玉▼ω▼にして走りたいわけじゃないのよ。
ツアラー的なのにABS＆TCSで電制ありの4気筒ミドルってなると選択肢がなくなる。
400SFは大型持ってんだから興味なし。
1300はデカすぎ重すぎ。
VFR800Fもメカ的に重量がありすぎて800ccである利点はない。
予算は130～150万はあるから600～800ccでVFR並の質感のミドル4気筒が欲しい。
ss+バーハンしかないよね >>162
800cc諦めてGSX-S1000F買った方が良さそうやな 自分にとって最適なものなんてそうそう無いから
どこかで妥協して買うしかないよ なんかさ
あれは嫌これも嫌って買わない理由探ししてるように見えるわ
コストダウンが嫌ならメーカーが一切の妥協なしで作ってるリッターSSでも買うしかないだろ >>167
万人受けするとは思えん
仮にあれが9割引きで売ってても、俺欲しいとは思わんし VFR800の重量が220kgで排気量750だったら間違いなく買ってるがそんな事は無いのでもう少し排気量も重量も低いCBR650Fが購入候補に上がってるわ >>170
排気量781と750ってそんなに違いますかね >>170
VFR800Fは試乗したけど実際重いよ
広い道をノンストップで走るには気持ちのいいツアラーだけど、もっと街乗りや高速も含めて汎用的に乗りやすい方がいいなら650Fが向いてる >>171
既に出てるけど750未満が良いのはフェリー料金もあるし使いきれない排気量は不要って考える主義なんでね
基本下道だけど高速使ってもある程度余裕のあるやつっていうとCBR650Fがベストって思う
パニア付けても重量は許容範囲内だし ツーリング向きなんだから、サイドパニア付けられるようにしといてくれれば良いのに もうすぐ車検なんだけど、プラグ交換とエアクリの清掃は自分でやろうと思う
CBRの方だけど、タンク外さないとプラグとエアクリ外せませんか？ プラグ交換とかエアクリの清掃ってやっとかないと車検通らないの？ CBR650Fに二年乗ってて、今ミドルSSに乗り換えたんだけど、
街乗りは明らかに650Fのが楽
SSはとにかく発進に気を使うし、渋滞すると姿勢はキツイし熱いしで燃費も悪いわでいいところがない
高速の快適性はどっちもそんなに変わらないかな、俺の場合
峠もトルクある650Fのが楽かな
SSはギアチェンが忙しい
もちろんちゃんと走ればSSのが早いとおもうけどそこまでの速度域は
怖くて走ってられんよ >>177
まだやったことないけどタンクをリフトしないと外せないね バイク屋から聞いたよ
2月に価格発表
4月か5月に発売だそうだ んー、なんとなく、ただ飽きた
本当にただ、それだけ このバイクのヘッドライトの黒樹脂とカウルとの隙間部分って
前から見るとルーバー状になってんのな
今日一緒に走ったツレに格好いいとか言われて初めて気づいた
1年以上乗ってるのに全然知らんかったわｗ 今CB400SFに乗ってて特に不満もないんだけどもう少し暖かくなったら大型取って2017年式CBR650Fに取り替えを検討してます宜しくお願いします >>175
リッター乗ったこと無いならレンタルで借りて乗ってみなよ。扱いきれない排気量か考えるのはその後でいい。
リッター乗ってみての考えならその主義でよし。 >>187
400以下で特に不満がないけど、大型取るから乗り換える人にはピッタリなバイクやでー。
足付きと前傾姿勢、ステップ位置が大きく変わるから、中古車（または展示車）に跨がらせて貰ってから契約決めるとええ。 リッター排気量うんぬんより重すぎ
650の215kgあたりが限界やわ >>190
CBR1000RRは650Fより軽いよ 1000RRもいいけどねぇ
ガチガチのスーパースポーツだしロンツーキツそうだから敬遠しちゃう
峠は楽しいだろうけど >>176
純正では無いけどgivi箱ならパニアあった気がするぞ 650Fって200kgくらいだろ
それ以上だと重く感じるから調度いいというか許容範囲だわ SSは姿勢があかん
650は
姿勢が楽
そう重くない
単眼
フルカウル
エンスト知らずでどこでもいけるちょうどいいパワー
燃費もわりといい
ホンダ製
だからちょうどいい 姿勢云々より、まずSSは積載性無しだろ
あれでキャンプツーとか無理だわ
俺が先代の伊の600Fにせず650Fにしたのも、エンデュランスのキャリアが設定されてたからだしね >>197
>>伊の600
なんか帝國海軍の潜水艦みたいでかっこいいな
さておき、サイドパニアがオプションで無いのはVFRとの差別化とツアラー色を強くしたく無かったからなのかな。Fコンセプト的に。 このバイクに限った話じゃないのかもしれないけど、ニュートラル入れた感覚があるのにNのインジケーターつかないことが結構あるんだけどこういうものなのかね。 >>198
＞ツアラー色を強くしたく無かったからなのかな。Fコンセプト的に。
まぁそうだろうね
ちなみに俺はバイクには極力荷物積みたくない派
日帰りでどこかに走りに行くのが7～8割で
キャンプツーリングとかはやらないし
たまの泊まりでも小ぶりのシートバック１つあれば十分って感じだから
何も問題ない 俺は似合わないところに美学を感じるけどな。
だから荷物満載でキャンプツーリングもする。 純正でパニアなくても社外製でフルパニアに出来れば問題ないわ 2017年650Fシュラウド小さくなっちゃったんだな
これなら丸目の方が似合いそうだ >>196
これ選ぶ人はまさにこんな感じだろうな
用途や好みに応じてしっかり選べるから、SSと区別化してるのはホント正解 来月下旬に発表で、価格は若干上がる
馬力は少し上がる
音が少し良くなる
言える範囲はここまでだそうな >>211
音が少し良くなるって、何が変わるんだろ なんか欧州基準とかって言ってたよ
日本の基準が厳しかったからどうたらこうたらって
そこらへんは詳しくないからよくわからん 2017モデルから国内の騒音規制が少し緩和されて欧州と同じになるとか聞いたな。
俺はモリワキ入れてるけど現行のノーマルマフラーはかなり絞ってる感じだったから、
少し抜けが良く事でバワー上がるのは納得かな。
以前マフラー変えたら別モノになるってここに書いたら
ノーマル至上主義の人にえらい剣幕で叩かれたけどねw >>214
補足サンクス
まさにそんな感じ
詳しくなくてごめんね 訂正
×少し抜けが良く事で
⚪︎少し抜けが良くなる事で 2017モデルのCB650F、GSX-S750、NINJA650辺りで悩むわ
海外カラーっぽい赤フレームの黒ボディが国内でも出てくれたら即決なんだけどな >>214
モリワキいい感じですか？
純正比で音質と乗り味の違いを教えてください >>219
あくまで車検対応マフラーなので音はかなり静か。
アイドリング時はノーマルと大差ない。
走行中も中間域から上で芯のある気持ちいい音になる感じ。
乗り味は抜けが良くなったのと軽量化の相乗効果で全体的に軽快になった。
ノーマルから悪くなったところは特にない。
こんな感じデス。 >>222
ノーマルと音が違うな、と思うのは5000回転以上くらいからって感じ？ >>211
低中速トルクも上がって加速も上がるそうな
今でも必要充分だけどね >>223
5000回転以上でいい音するのはノーマルもだけど、使うシーンが限られるな ブリジストンの新作TS100は、スペックと価格帯は良さそうやな 17モデルのＣＢはタンクパッドが最初から付いてるっぽいな。
ＣＢＲの方はオプションかな。 ダメなことってわかってるけど
ノーマルマフラーの音もう少し大きくしたい
形はノーマルが一番カッコイイ アクラポ、ユーロ規制を通ってるから車検対応でいい気がするんだけどなぁ。 アクラポユーロ規制対応版のレンコンみたいな出口がどうも好きになれない。大昔のジェット旅客機の排気口みたい
子供のチンコ形状とか言われてたけどマフラー自体の形状は嫌いではない。 ノーマルマフラーは最初違和感ありましたが見慣れたらそれが良いとすら思えてきました。 車検非対応のやつしかないんじゃね
オレも形状はノーマルが好きだな こんなカッコイイバイクが
なぜ人気ないのかがわからん バイク乗り全体に言えることだが、みんなキチガイには気をつけろよ >>236
本当それな！もうすぐ二年目だけど見た目に飽きず、乗りの方も飽きてないよ
飲み屋でCBR650Fについて熱く語ろうぜ！ まあ同クラスで比べれば微妙に高いのがネックだろうね
NCに毛がはえたぐらいの値段で出してくれんかねえ このバイクは排気量が同クラスというだけで2気筒や3気筒と比較されたり
4気筒でもネイキッドと比較されて高い高い言われてるような気がする
4気筒フルカウルABS標準装備と考えると
まぁ妥当な価格のように思うけどなぁ 4気筒フルカウルABSのミドルクラスって国内仕様では他はSSしかないしな
俺はSSはちょっとしんどいし、CBR650Fはバッチリ条件が合ったから買ったけど、多少安くてもほしい条件に合わないバイクは買わないなあ
これと比較するならGSR750でカウルつきのものが出れば競合にはなるんじゃね
他の二気筒とかカウルなしとは比較対象にならないな 俺はミドルクラス4発ストファイが狙いだから
2017モデルのCB650FかGSX-S750が候補で考えてるわ >>243
逆車ならディバージョンがあるがあれは露骨にコストカットが目立つよなぁ 今思えばアルミフレームのＰＣ41は贅沢な作りだったな。 高いって言うけど
実際買った時は、結構値引きしてくれたけどな
値引き含めて高いと言われるとなんだけど・・・ 身長164cm 短足 年齢56歳 リターンライダー ホーネットに1年1500km程乗りました
今春 大型免許取って CBR650F買いたいと考えています
この条件でも 扱えるバイクでしょうか？ アドバイスをよろしく‼ 見たことも会ったこともないのにそんなことわかるわけないじゃん？
教習所をちゃんと卒業できてCBRの実物試乗してみて
自分で判断するしかないよ
それと、ここで無理だって言われて諦めるつもりなら
250にそのまま乗ってた方がいい どのレベルで扱いたいのかもわからんし。
街乗りの足付きを心配してるレベルなら、轍さえ気にしてれば問題ないでしょ >>247
限定のトリコを発売日に買っても93万くらいだった
100万で売ってるとこなんてあんまりないよ
ノーマルカラーなら80万円代であるんじゃないかな 安定しない場所だったり
手をつく場所がなかったりすると結構つらいよね
壁とか窓に手ついてるのも楽じゃない 降りて手で押すと重いし万が一倒したら最低のだっさださだから
いつも跨って安定の立ちバックだな これもダサいという奴いるけど倒したりは絶対にないからな脚がつけば 脚が長くないと無理ダナー
このバイクでつま先ツンツンなら合ってないんじゃね 降りてバックすればいいだけ。
乗りたいと思ったバイクに乗ればよい レビューとかでよく見る、エンジンからの振動というのはそんなにひどいものなんですか？ >>263
携帯のバイブを強くしたような微振動をスロットルから感じる
渋滞に引っかかると手の感覚無くなるわ
後は高回転まで引っ張った時に車体全体が震える
他のバイク乗ったことないから4気筒はこんなもんと思って乗ってるが 自分は右手が軽く痺れるくらいだったわ。
制震グリップに交換して大丈夫になった。
この程度だな。 過去に所有した四発のバイクの中にはもっと振動が多かったのもあったから
このバイクの振動は個人的には許容範囲だな
ノーマルグリップ+ノーマルバーエンドで2年乗ってるけど
腕で上体を支えずグリップを軽く握る基本を守ってれば特に問題はない なるほど～振動はそこまで気にするものでもないって感じのものですね！ >>268
他車と比べて多少感じるけど購入を諦めるほどじゃないし慣れるよ。
下道8時間乗っても振動由来の痺れはない。多少疲れやすくはなるかもしれんが。
振動強かったら267の言うとおり、フォームが崩れているんだな、と思った方がいい。 単気筒のCBR250Rでも手の感覚なくなるなんてことないのにこれで手の感覚なくなるってよっぽど姿勢悪いとしか
仙骨立てずに腕に相当荷重かけてるんだろう >>270
この話は荒れそうだからやめとこうよ。
たぶん個体差と振動に敏感か鈍感かで変わるんだろうよ。 >>271
荒れそうだから止めとこうと言いつつ
気にならないって言ってる人を鈍感呼ばわりか？
キミが一番荒そうとしてるようにしか見えないぞ？ 言葉が悪かった。みんなごめんよ。
天気良さそうだしちょっと走ってくるわ >>271
まあ、2年ほど前からずーっと繰り返されてる話題だけどなｗ
腕に体重かけすぎと、どうしても気になるならヘビーバーエンドに交換でほぼ解決する
あと機体と人間の個体差ってのも正しいと思う
機体も人間も慣れて馴染んでくるからそれほど気にしなくていいと皆言ってたね >>248
体格は問題ないと思います。あとは中古を含めて現在在庫があるかという問題ですね。
私は購入してから2年半経ちましたが、初期の頃はトラブル結構ありましたが、今は何も問題なしでとても気に入っています。 話題の微振動だが、メーカー側も走行試験段階で振動が出ているのに
気がついたと見えて後付でステップ下にデカイウェイト貼り付けている。
基本設計時に気が付いていれば対策を打ったはずなのであんなウェイトで防振対策なんか
必要なかったはず。
CBR600RRのエンジンのストロークを3,5mm伸ばしただけだと思うのだが、設計変更時に
何を変えてあんな振動がでるようになってしまったのだろう？ ムービングパーツを安物に変えてバランスが狂ったのかな？ >>277
＞CBR600RRのエンジンのストロークを3,5mm伸ばしただけ
そもそもその認識が誤り
設計のベースにはなっているだろうが
内容的には完全再設計に近い >>278
そうなのか、知らなかった ボアがいっしょだからストローク伸ばしてるだけかと思ってた カワサキ、ヤマハに続いてホンダも販売網再編らしいね。
250超の新車はドリームか準ドリーム以外から買えなくなるらしいよ >>281
ID変わってると思うけど、プロス店の一部って言いたかった。
プロスのこと知らんから、横着して準ドリームと表現してしまったわ。すまん。 バロンとかではホンダの250以上の新車は買えないってこと？ 近所のドリームって頭固いし工賃ぼったくりだから嫌だな
オイル交換もすぐ勧めて来るし なんか値引きもしなくなるような事聞いた。
販売再編 >>283
そう言うことやね。
以前スレにアップされたバロンのポスターでは、CBR650Fの2017年モデルをインポートモデルとして扱ってたと思う。
もしかしたら販売再編が影響してるかもしれんね。 2018年度から再編だから2017年モデルは関係ないか……憶測入れてすまん。 グーバイクでホンダのバイク見たら値引きしまくってるけどな ◆アホ幹部がパソコンを1～2回クリックして大当たりさせてるだけです（これを遠隔というならすべての大当たりは遠隔した大当たりです）
【BELLAGIO】ベラジオ横堤店☆★◆☆★PART１０
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/game/1733/1486395818/
大阪ベラジオ肉欲サクラ実践パチスロ設定漏洩事件 ★4連
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/slotk/1486380076/
パチンコ店ベラジオの店長のLINEが流出！ サクラを使い不正発覚 営業停止処分か 店は謝罪文掲載 ２
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1486174962/
パチ屋退職してきたから色々暴露すっぞｗｗｗｗｗｗｗｗ Part.2
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/slotk/1486107782/
-------------------------------------------------------
パチンコが原因の殺人事件、自殺、犯罪５
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read_archive.cgi/game/1733/1289258255/
-------------------------------------------------------
[解説]
・パチンコ、パチスロは大当たり抽選してないので客が偶然、自力で大当たりをすることは１回もないです。
・大当たりはアホ幹部がパソコンを1～2回クリックさせて大当たりさせたのしかないです。
・PIA、サントロペは内ち子に大当たり連チャンさせて年間１億円以上の裏金を作ってる犯罪組織です。
・PIA、サントロペには内ち子が数百人います（神奈川県川崎市のJR川崎駅前はPIA、サントロペがたくさんあります）。
・ネカフェのダイス(DICE)と、まんがランド(漫画喫茶)の運営のザ シティ(パチンコ店)／ベルシティ(パチスロ店)は朝鮮系の可能性が高い。
・ベルシティ伊勢佐木町店はソープランド街にあって、その隣にはカプセルホテルとアニソンカフェをやってるので朝鮮系の可能性が高い。
・この会社は2ちゃん管理人の権利（資格）を持ってるようで、ネカフェ板のダイス(DICE)のスレとスロット店板の「川崎駅東口」と「横浜市中区関内」で
IDを変えながら自作自演のステマをしてます（2ちゃん管理人の権利の権利を持ってる人はIDをいくらでも変えられる）。
・2ちゃんは、企業に2ちゃん管理人の権利（資格）を販売してるようです。
買ってるのはパチンコ店、パチンコ業界、インターネット工作会社（ピットクルー、イー・ガーディアンなど）、自民党ネット工作部隊（J-NSC 自民党ネットサポーターズクラブ）などか？ 無駄にageると変なのに荒らされやすくなるから
なるべくsageでいきましょう 250以上のホンダの新車がレッドバロンで買えなくなるとかありえん。
地方だとドリームなんか県内に１店舗しかないけど、レッドバロンならどこ行ってもそこそこあるのに。
ライバルが販売網を狭めたから、ヤマハは喜んでるだろうな。 中型以上の新車はドリームでってことでしょう。
町のﾊﾞｲｸ屋さんは、風前の灯火か 要するにドリームを儲けさせたいが為の再編成でしょ。
でも、店の数を増やす前に取り扱い車種を制限すると単純にシェアを落とすだけだと思う。
それとも来年までに店舗を一気に増やすつもりなのかな。 >>291
ヤマハもYSP網があるし、業績推移次第では可能性はゼロじゃないよ。 フランチャイズでドリームの看板でも与えるんだろうか >>179
亀レスですまんが久しぶりに覗いたら俺みたいな奴がいたからオレにも言わせてくれ。
オレも650F新車で買って乗ってたんだが、かなり乗りやすいバイクだったから調子に乗ってたんだろうな。SSに乗り換えたい気持ちが出てきて。不人気扱いの650Fにも変な劣等感感じて。そんで店員にも乗せられて2013の6R乗り換えちまったんだよ。
最初はSS乗ってる俺カケーみたいなんでSS特有のツラさも我慢して乗れてたんよ。ただ現実はそんな甘くなくて。
やっぱり腰は痛いわ腕は疲れるわ。低速も6Rは636ccでトルク厚めと言いながらも全然疲れるし。
やっぱりモノには用途があって街乗りやツーで使うもんじゃないんだよ。分かってたことでもこのザマで。
SSなんて愛だけで乗るドMの乗り物よ。
650Fの時はしょっちゅうソロツーも出かけてたのにマスの誘いがなきゃ盆栽で結局後悔しかねーわ。
何よりカッコ悪すぎて今更650Fにも戻れねー。
つーわけでさ、バイクがいいだけなのに俺みたいに勘違いして調子乗って変なもんに手を出すことないようにみんな大切にしろよ。
ほんといいとこ取りで刺激を忘れそうになるけど、完璧だから。
じゃあな。 ホンダドリーム今社員募集してるやん
その関係じゃね
知らんけど
値引きしなくなるのが痛すぎるというか
うーんどんどんバイク人口減るだけのような気がせんでもない
なんともいえんけど間違いないことは、
町のバイク屋は死ぬ >>296
いつでも帰って来ていいんやで
ちょうど新型出るしな 途中まではまともに読んでたけど
いいとこ取りで完璧だからってあたりで
またくだらないネタだと思った >>296
自分は真逆でレプリカやSSばかり乗ってきてSSに疲れて650Fを買った。
乗りやすくて踏ん張った感も無く気軽に乗れるんだが、2年半乗ってきて自分的にはSSが恋しくなってきた。
車検時にはSSまではいかないが操れる楽しみのある新型のCBR250RRに乗り換えたいと思ってる。
自分的には排気量のダウンは気にならないし。 >>297
メーカーも馬鹿じゃないはずだしなぁ。
車載式故障診断装置(OBDシステム)義務化の話もあるし、BMWみたいに診断機を導入できないバイク屋には触れなくするんかね？ なんかホンダ下げに話を持っていきたいスレチが湧いてるなあ
ドリームの店舗以外で買えなくなるとか根拠もない話は他でやってくれよ
わざわざ650Fのスレでやってもここは常連が多いから効果も意味もないぞ
って言ったらまた余計に書き込みにくるんだろうけど
的外れのスレチなんだよなあ >>303
スレチには違いないが、既にホンダが公式に発表してるから根拠はあるぞ。 スズキ含め国内4メーカー全て同じ流れになるみたいだから
ホンダだけの問題じゃないんだけどね バイクなんて販売だけじゃ食っていけないからディーラーで買わせてメンテナンスさせたいんじゃないの？ 話題少ないしホンダのバイクなんだから良いんじゃね？
興味なければスルーすりゃいいし そう言う話題はこっちでやった方がいいよ
【夢店】ホンダドリーム店【専売】 [転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1431111865/ ドリームで買ってない650Fオーナーは、車検時の乗り換えで新車選びに困る可能性もあるからな。
有用な車種情報とか相談が流れる熱弁は駄目だけど、2017年モデル購入報告があるまでは雑談もいいんじゃ？ 深夜の仕事帰りにブレードロック付けたまま発進してリアフェンダーが吹き飛んでいった……
疲れてる時は運転しちゃあかんな
カウルを交換する前にまた修理するものが増えたわ >>313
この際、カーボン調の純正リアフェンダー買っちまえ
結構見た目が締まるで >>314
パニア付けてるから殆ど見えねぇんだわ…… 通勤にこのバイク使ってる人けっこういるんだな。俺もそうだが。 俺も2017年モデル買って通勤に使う予定
はやく国内モデルのカラー発表してほしいな >>315
チェーンカバーまでぶっ壊れてなくて、ハガー部分（タイヤの泥除け）までの破損かつ、秋葉原まで来られるなら、
破損時用に取ってある純正ハガー譲るけど？ >>318
広島住みなんで気持ちだけ受け取っとく
昨日見たら隣に置いてる俺の自転車のライトが盗まれてたし、一応防犯効果はあったということにしとこう >>320
了解。
ちなみにカープファン(故のトリコ乗り）だからマツダのチケット取れたら８月か９月に新幹線で広島行く予定だけど、
流石にその時期までいくと直してるなw >>321
実はもうハガーは買って到着を待ってる状態なんだ
……ただ左側カウルとウインカーとエンジンカバーとリアハガーとオイルフィルター交換をしなきゃならんのがネックで重い腰が上がらない
ウインカーとか今ガムテープで固定してるからなんとかしたいんだが 通勤に使ってもリッターバイクほど燃費も悪くないしタイヤも減りにくいしこれ一台でいけるよね >>323
自分も通勤に使ってる。
このバイク自体でかいコミューターと思ってるし。 Fコンセプトの売りが「通勤通学からサーキットまで」だからね せやな
乗ってナンボやね
リッターバイクみたいにタイヤ減るし重いしで通勤は別の原二でとかいって気を使わずどこでも一台で乗っていけるのがいい 初めましてトリコに乗ってるものです。
よろしくお願いします。 >>329
白に乗っているものです。
まだ乗って9ヶ月ですが、こちらこそよろしくお願いします。 車もなく移動はCBR650F一台だわ
冬はやっぱり寒いね cbr650f とビクスク所有なんだけどcbr650f だけでいい気がしてきた。 なんかまたアラレみたいなのがちらついてるわ
今年の冬寒くね 332
それはどっちか一台で事足りるでしょ
650Fにバッグかキャリア付ければ解決じゃね 新型発表そろそろだろうね
アフリカツインもCRF250も発表されたし次くらいかな >>335
3月中旬に1000RRが来るからそれと同時期か、最悪のケースで4月頃かね。
2017年モデル見積もって予約した人がいれば大体わかるんだがな バーエンド自分で交換した人に質問です
ノーマルバーエンドのネジってどうやって緩めました？
普通のドライバーじゃ歯が立たず
ハンマーでひっぱたくタイプの簡易インパクトでもビクともしないorz
電動インパクトがないと無理かなぁ >>338
同じくビクともしなかったからインパクト借りてきたらあっけなく >>332
ビクスクはビクスクであると便利だ。 ZZR1100と貰ったスカイウェブを同時所有してた時スカイウェブすごく重宝した。
どちらも同じくらい乗ってあげて。 >>338
俺はNo.3のドライバーでなんとかなった
電動買うよりは安かった
他に使い道は無いが ベッセルのメガドラインパクタってドライバーで緩むよ >>342
>>343
ありがとう～参考になります >>338
自分も手持ちのドライバーじゃ無理だったのでショップで緩めてもらったわ。
グリップ交換後に自分でドライバーで締めたんだけど、すぐに緩んできやがった。
ロックタイトぶち込んでやったよ あれだけトルクかける必要があるなら
せめてプラスネジじゃなくてヘックスボルトにしてくれりゃいいのにな 俺も別件で寄ったショップにお願いしちゃった。
ついででやってくれたよ
純正も結構重いぞ 店でやってもらえばすぐだよね
にりんかんでやってもらったわ >>337
ひっそり発表っていかにも650Fらしいｗ ひっそり発表ってより、誰も注目しなくて
結果的にひっそりになっちゃうだけだろ このスレ以外でこのバイクが話題にあがることがない(泣) >>353
そうでもないぞ
まぁダシに使われて叩かれてる事が多いけどな…
このスレでも自分のバイク褒めるのに他車をサゲる奴はいるからお互いさまだが >>353
分かるわw
このバイクではないけど、国内ではマイナーな車種に乗ってるから、話題になることはほとんど無い。
何乗ってるのって聞かれて答えても微妙な反応されるw >>355
これと言った特徴のないバイクだから
ここにこだわって買った！みたいな話も出来なくてツラいわ
このスレでよく出てくるオールマイティとか
ちょうどいいとかFコンセプトwとか
話のネタにもならないから基本乗ってるバイクの話しなくなった 特徴がないのが特徴なんだよ
俺も乗り換え候補がこのバイクだから注目してる
買ったらよろしくな >>364
まあそんなこと言わずに仲良くしてくれや 特徴もないんだけどそこそこ格好良くてそこそこ速くって。
時折もっと速いバイクに乗り換えたいと思うこともあるけど、
ツーリングもしっかり楽しめて燃費の良さや安定した速さもあって
でもってそこに稀少性も相まって、
やっぱり長く大事に乗ろうと思い
乗り替えるより金掛からないからと細かいパーツが変わっていくという。 子供にプリンセスソフィアのシールを貼られてる！
剥がせないな、これは。 >>362
そうなんだよな
裏返せばどこにでも何にでも使えるって事 >>366
分かるわw
乗り換えたいと色々考えているうちに、やっぱり今のバイクが良いやってなるんだよな タンク裏の塗装が甘いので頻繁に洗車するとか、ガレージ保管でない等の場合は時折タンク裏を見たほうがいい。
他は枯れた技術の塊みたいなバイクなんで頑丈そう。ベルクロ剥がれは別として ベルクロは消耗品と割り切って
3Mの両面テープ買い置きしてるわ 枯れた技術の塊か、俺はリターンライダーやから全然最新やわ。
ABSついてるしな 今もちゃんと使われてるんだから、枯れてはいないな。
熟成され、信頼性の高い技術と言うべき >>376
「枯れた技術」はトラブルが出尽くして安定している技術の意味で使われる事が多いよ 枯れた技術って言い方に悪意を感じるな
枯れた技術のわりには四気筒であの燃費の良さと低速トルクは出ないだろう
2017年式はさらに全体的に向上してるしな 普通にいい意味と捉えてたけどな
安定してるってことでしょ 他の人が言ってるように安定してて故障も少ないって意味で書いたよ。
だから悪意ではない。
自分はメーターや振動とかも気にならないし。コンビニからサーキットまでこなせる良い車種と思ってる。 私はZ800乗りですが、同じミドルネイキッド同士仲良くしましょう！ >>380
同感ですな。
Z800もコンビニからサーキットまでこなせる万能車種だと思います。 限定解除、大型、持ってこのクラス選ぶ人は大概意識が似てる気がする。
ナカーマ感あるな。 >>383
それはありますね。
あまり見かける事もないだけに、余計仲間意識感じますね もっと大きいのが欲しいと言うと、あのバイクはよかったなあって思うだろうよと言われる。
その通りだろうけど、それでも今年には乗り換える…たぶん。 >>385
元々ツーリング用途で買ったけど、サーキット走行会の参加を増やしたいから俺も悩んでいるわ。
650Fはサーキット走行も可能だけど、エンブレ強めだから高回転の維持に癖があって、コース走るとやっぱツアラーだなと感じる。
と言ってもツーリング用途の方が割合高いから650Fがいい塩梅なんだよな。
バックステップ＋フロントサスのフルアジャスト化で茶を濁すかねぇ… >>387
増車する金も場所もねぇ。
行きつけのドリームから新型CBR1000RR勧められたけど人生設計破壊しないと無理っすわ……。乗り換えるなら600RRの中古になりそう。 >>389
走行会程度だし、まだ筑波1000しか走ってないからリミッターはそのままだよ。
今後は筑波2000と袖ヶ浦、鈴鹿（先導付き）走ろうと思ってるけど、650Fではリミッター外すつもりはないです。 650Fの用途は大多数が走る公道を快適に走れるパラメータに振って作ってあると思うけどな
サーキットをメインにしたいなら600RR選ぶだろうし
ま、サーキットは少数派だけど650Fでのレースも実際にヨーロッパで開催されてるしチューンすればかなり走れるだろうけど、ってか実際のレースの動画見たけどかなり本格的に走ってたな そうなんだよな……欧州の動画見ると、単純に俺が下手くそなだけやんって感じる。
サーキット走行とはいえ筑波1000は純正タイヤで無理矢理走った面もあるし、
ハイグリップを履いて数回走って技量を確かめながら、Fサス＋ステップ変えるかバイク変えるか決めようと思うわ。
Fサスのカートリッジ交換するならイタリアの奴を選択するつもりだが、ドリームで仕入れてくれっかなぁ。聞いてこよ 八代俊二もこのバイクはワインディングロードを景色をのんびり眺めながら乗るような誰にでも扱いやすいバイクだから本格的にサーキットやワインディングを攻める様なサスじゃないと言ってる。 >>393
これの事か？
https://www.youtube.com/watch?v=M6yjMP2nWRk
＞本格的にサーキットやワインディングを攻める様なサスじゃない
それに近い事は言ってるが少しアレンジしてないかｗ ドリームで聞いてきたらFサスは発注できるけど、まずタイヤからだねとアドバイス貰ったわ。
動画はリアサスがプリロードしか弄れないうえに、リンクレス故の路面追随性の悪さからの指摘かな。
これに苦言できるレベルにある人が650Fを買ってたら、何で選んだの？ って訊いてしまうわ。
ノーマルサスもツインショックのネイキッドに比べたらそう悪くはないと思うけどな
EJCレーサーみたいに社外の高級サスに入れ替えたら相当良くなるんだろうけど
そこまでやるなら最初からSS買っとけって話になりそうな気もするｗ 店の話だと、そろそろ公式発表だな
あと10日以内ってとこか これから大型二輪の免許とってCB650F購入を検討してるけど、足つきは性はどうなの？
教習所で乗ったCB400SFは問題なく乗れました。
男 身長169cm 足短めです。 >>400
4気筒にしてはスリムだから脚付きはいい方
俺は168だけど足の親指の付け根で支えられてるからまぁまぁ安定してる
ただ跨りバックはしんどい
ちょっとした坂に止めると、身体を揺らして蹴ってブレーキを繰り返すことになる 650Fは低身長に媚びたところはないが、絞り込まれて乗りやすいとはインプレしてたな
跨りにいけばいいのに 今は実車がどこにもないから聞いてるんだろ。
166で短足の俺は、バックはつま先ツンツンで危ないから降りておす。
信号待ちはつま先ツンツンしてるか、ケツちょいずらして片足べったり。 >>400
174cmで足短め400SFから乗り換えたけどシートが絞れてるからそこまで足つき悪くならなかったなあ
教習頑張ってー スーフォアは755とかですんげー低いやろ
650Fは810
この差はでかいで
>>402
両足指先しかつかんのなら正直つらいんかなあ
俺も>>400とほぼ同じ体格だから気になるな
このバイクに求めるのはとにかくオールラウンド安定
跨ってみたいなあ 今の400ＳＦのシートってそんなに低いんだな。
自分もＮＣ31に乗ってたけどあれは780ｍｍぐらいあった。
それでもこのバイクは結構高くなったように感じたから、ローシートの教習車に慣れてるとかなり違うと思う。 まあ基本世界戦略車だし海外に合わせて作ってるが、それでも絞り込まれてかなり乗りやすい方だと思うよ 水冷エンジンの単車って乗ってるうちにエンジンの熱で足が熱くなるのが普通らしいですね。
ここの記事を見てるとCB650Fはずいぶん涼しいみたいですが、皆さんどうですか？
https://allabout.co.jp/gm/gc/445953/2/ >>409
鉄フレーム採用、ステップはラバー、カウルでエンジンを覆ってない。さらに東南アジアの富裕層向けだから開発時点で熱対策も考えられている。
大型だから涼しいは語弊があって熱いは熱いけど、このバイクで熱いって言うなら大型に乗るべきじゃない…って感じ。 >>409
真夏日はやっぱ熱いよ。
ただヤケドするわレベルでは無いから乗ってられるけど、熱いものは熱い。
他のと比べれば相対的に熱くないと言うこと。 650Fは大型の中じゃ熱くない方だと思うが(バイクの中で)熱くないじゃなくてほんとに熱気を感じないバイクってスクーター系だけなんかな え～熱いんだ
そんじゃエンジンが下にあるNC750Xにしようかな。 今の時期、熱いと言われてもピントはずれ
暖房代わりでいいんじゃないの
小っちゃいこと言いなさんな 熱いとか神経質すぎｗｗｗそんなあなたにスクーターをおすすめするよｗ
まだエンジンが足元に当たらないだけましだよ？ 熱対策も考えられてるよね
地味に不満がないんだよなこのバイク 六角がかたすぎてエンジンスライダーが付けられねぇ
長いのでやれば太刀打ち出来る？ 2万キロ近く走ってるし売っても半額以下だろうし当分このバイクでいくわ
全然修理箇所も出てこないけどそろそろタイヤがー そだね。バイクの相場ってやっぱ人気車種も比率？してるから
市場的にそな値段が付かないかもね
俺も15000キロ走っててオイルとタイヤ以外交換した事ないや
来年車検だけどもう二年乗る予定だよ。その間にCB4出たら手放すかも グロム用の社外テールランプって付くのかねぇ。
グロム用だとコードが足りないか？ 今18000kmだけどやっと体がバイクに馴染んだ感じ
買った当初は結構前傾と思ったポジションも今は400kmくらい走っても疲れない
タイヤは2セット目がそろそろ終わりでフラグとエアクリとFブレーキパッドは去年の暮れに交換済み
まだまだ乗るぜぃ >>422
付くよ。コード、サイズ幅、ボルトは問題ないけど
カプラーが違うから配線処理と若干隙間が出来るから間にワッシャーやカラーを
やスポンジなど入れると良いよ。ホムセンで売ってるから 3年目の初車検ノーマルで、消耗品はタイヤ交換のみでそのまま通るかな？ >>426
漏れや不点など不具合がないの前提でユーザー車検なら通るでしょう
お店に任せるならわからない >>428
ポン付けか。ポン付けなら前向きに考えるわ。
もしや、カプラー違いは海外向けのウインカー内蔵の場合なのかねぇ？ >>428
そのテールランプと同デザインの中華製赤レンズテール買ったら、
テール/ブレーキの明暗差ほとんど無かったんだけど、
KIJIMA、KITAKO、Webikeのテールはそこそこ明暗差あるのかな？
純正は結構な明暗差あったよね >>430
>428だけどはっきり確認出来る位の差はあるよ フェンダーレスにしたらもっとカッコよくなるよ。
ただ、まともに買うと1万ちょいするからそれだけの価値があるかは微妙やけどね ノーマルでおおむね満足かな
カスタムしようと思えば色んなとこできるけどあまり変えたいとも思わないな でもレバーとかスクリーンとかバーエンドとかグリップとか
ちょっとしたパーツを変えただけで新鮮な気分になれるってのはある
次はどこ弄ってやろうかなと考えるのも結構楽しい ebayだとパーツ安いからつい買っちゃう
オーリンズはタイが安かった。 基本パーツを変えなくても不満がないんだよな
合ってるから変えたら逆に扱いづらくなったら面倒だし
気分的に新鮮になるってのはわかる >>439
2014年の発売当初から言われてるぞ（なるほど、言い得て妙だな！） カブってたとえは尖った魅力もないが、そこそこ万能
燃費も27行くし、クラッチ軽い位しか特に他オーナーから目を引くことはできんが、それはそれでいい。
取り回し、価格云々考えたらこの排気量と車重が限度だろうなぁとか、、 442>>
逆に気になって気になってしょうがない
カッコイイなこのバイク 大型取れたんでcbr650fの赤を買いますー！なかなか車両見つからないみたいですけど！ >>446
なんか赤は中古が少ないイメージあるな。
中古＝黒白って気がする。
赤なら2017モデル待って買っちゃえ >>446
おめ！
いい色買ったな
俺が手放すまで待て 赤なら2017年モデルで中々カッコいいのがあるが、初代のシンプルな赤もいいな 買うなら2017年仕様だろ！
正直新カラーが出るとは思わなかったけど、カラーはカッコイイと思う
まっ俺のメタロイドホワイトよりかは劣るがな！ レバー変えてる人います？
ユーカナヤのレバーに交換しようと思ってるんだけど、どうだろ？ >>453
カナヤの可倒式の奴使ってるけど
作りもしっかりしてるし表面処理も良いから気に入ってるよ >>449
田舎住まいなのが理由だろうけど、燃費27行くよ、満タン法で測ってる。
5000回転より上はほとんど使わない走り方だけどね。
都心走ったらストップ&ゴーの繰り返しなんで23とかになった事がある。 >>453
それ付けてますわ、微調整できて使いやすい。
調整次第で更にクラッチが軽くなる。
もう純正には戻れない。
個人的感想です。 >>454 >>456
評価良好ですね。
楽天ポイントで買っちゃいます。 基本カウルついてる方が好きだけど、このモデルに関しては流線的なマフラーがかっこよくて隠すのもったいないからCBの方が好き エキパイの事か
一応CBRの方もカウルの隙間から見えるような仕様にしてるな
チラ見せみたいな パンチラみたいな趣かな ところで何でこのバイクには無限マフラーの設定がないんだろう
一応CBRの名が付いてるのに >>460
そうは言うが2013年モデルのCBR600RRも設定無いから、本数出るのが確実じゃないと出さないんじゃね？ 無限って４輪パーツのイメージがあるから、二輪用のマフラー出されても微妙だな。
昔からあるブランドの方が安心感がある。 >>463
理想的な展開は、2017年モデルに合わせてヨシムラジャパンが作ってくれることやな。 >>460
製造元(モリワキ)のがそもそも売れてないから遠慮してるのかな？
気軽なスリップオンでなくフルエキになってしまうのも原因なのかも そうそう
スリップオンなら気軽に買えたけど、フルエキしかないし車検可のマフラーはそこまで音変らないしな
買うには躊躇するわ 関連会社を含めればパナソニックは
「中国人ホステスやスケベマッサージ嬢」
と結婚してる社員が非常に多い。
偽装結婚や、たまーに9割手コキ1分挿入の性交があるプチ偽装結婚をしてるわけですが、
これら中国人女性が小遣い稼ぎで社員名簿とか稟議書のコピーを中国の名簿業者に転売しているようです。
とくに元三洋電機組はなんでもありです
一度株主にこの手の偽装結婚を指摘されても「社員の私生活に関する事なので」で終わり
書類送検されたれ社員が今も平然とPANASONICでww
というか大阪の在日中国人向けのフリーペーパーに、買い取りますと広告でてますからね。
だからかな、パナソニックが商品出すと、すぐ中国業者がよく似た商品を出す このﾊﾞｲｸは中国人女性よりセクシー
惚れちゃった >>455
ちょこちょこ乗ってても1ヶ月くらいガソリン入れなくても持つわ
燃費はあまりきにしてないけど650cc四気筒にしてはなかなか減らない感じ
乗る頻度にもよるがどれくらいでガソリン入れるのかな皆は >>470
通勤に使ってるからほぼ週一回いれてる。
距離は100～200kmの間くらい。
燃費は燃費計で17～22くらい。 ようやく春の訪れを感じられるようになってきた@長野
早くバイク乗りたい タイヤ履き替えなあかん。
たまに山も行くからパワー3にでもするか 俺は攻めたりしないからパイロットの安い3万くらいので充分だわ
タイヤ交換工賃って皆いくらくらいかかりましたか？ なんフェこのバイクは正立サスなんでしょうか？おかしくないですか？ 倒立でも不都合ないだろ
車両価格的には倒立ついててもおかしくない値段たんだから 倒立の方がかっこよく見えると思ってるから倒立が欲しいだけなんでしょ？ >>478
勿論倒立でも不都合はないけど正立でなんか不都合あるの？ 倒立になるとハンドルの切れ角が減って価格が上がりそうで不都合はある ホンダはストリートモデルに倒立使わないよ。
倒立使うのはサーキット用かオフロード用。CB4は異例になる可能性はあるが…。
ホンダの回答としては、ハードにサスを動かすシーンがないのであれば、正立でも必要にして十分な性能を得られると言うことだと推測する。 さすがに極論過ぎやわ……撤回します。
しかし、1000cc以下では使うつもりないのかな？ とは思ってる。理由は、VFR800が最新型でも正立だからという意味で。 以前乗っていたCRF250Lは倒立だったよ。
2年程でオイル漏れしてきたけど。
今日は通販で買ったMRAのスクリーンを取り付けたよ。カッコいいわ。 ネイキッドで倒立なのはイタリアのホーネット600とCB1000Rぐらいだっけか >>481
ＰＣ41ホーネット乗ってたけど、確かにハンドルの切れ角が少なくてＵターンが難しかった。 先代の600Fが倒立だったから、ダウングレードには感じるが
確かに正立で何の不満も無いな >>483
今度のCBR250RRが倒立フォークになるらしい 正立だと黒い部分しか見えないからカラーの統一感はある
倒立だとシルバーが目立つと思う
赤のCBR乗り バランス的に倒立が必要なバイクでもないと思うけどね。 倒立フォークのバイクも所有した事あるけど正直違いが解らんｗ
あと個人的にこのバイクの気に入ってる点としてUターンのやり易さがある
正立故の深いハンドル切れ角も大きな要因なんだろうな にしても、倒立正立でここまで話題が延びるとは思わなかったな。 正立でいいってレスで溢れてるあたり
コンプレックスの表れかと >>493
それはない
要らんものを要らんと言ってるだけ >>498
同じ値段にはならないしそんな選択肢はありえない
ありえない仮定の話をされても答えようがないのが事実 フォークだけ付け替えればいいって話じゃないからなぁ
倒立化するならフレームから見直しが必要だから同じ値段でどちらも選べるというのは現実味がないね 倒立になったからって劇的にかわるような腕ないから安い安定の正立でいい >>499
俺もマトリスの奴は気になるが、サス変えるなら前後交換だなと思って予算を計算してみると、
倒立でアジャスト機能付き＋ブレーキ4potラジアル化できる600RR買った方がよくね？ という結論に至ったわ。
前はプリロードだけ弄れても仕様がないし >>482
その通り
公道で無駄にカッコつけるために必須でない倒立なんて採用するのは珍しい
倒立だと公道の石とか跳ね上げて傷もつきやすいし、普通に公道走行なら間違いなく正立の方が向いてる >>498
正立を選ぶ
理由は上で皆が言ってる通り
倒立を選ぶならCBR600RRなんかでサーキット走行によく行くとかの場合
公道で無駄な倒立がいいなんて言ってるのは結局の所見た目でカッコつけたいからだろ Ｆフォークのシール交換してみれば正立の有り難さがわかる。 転勤になったので手放すかもしれん。
関東で赤のCBR出てきたら俺のかもな。
悩むなあ
持っていくべきか、転勤先で250あたり買ってお茶を濁すか >>507
250を置く場所あるなら、650も大丈夫でしょ
置き場所以外の要因なら行ってから悩んでも良いと思う MC41と同じ場所に650F入れてるけど、若干縦が長いレベルだよ。10cm以内の話。
バイクを持ってけないって話なら五万以内で輸送できるでしょ。諦めるのは早い 転勤先の住居がアパートだったりしたら盗難の面から見て安いバイクにしときたいと
転勤にビビる俺は思うわ。 車の場合盗難の時の盗難保険車両保険があるのにバイクって任意保険に盗難保険ってないんだな
それだけ盗まれやすいってことだろ 購入候補になってるので質問です
法定速度である事を前提としてシフトチェンジをしないで加速する場合に不満を感じる事ってある？
個人的な意見で構わない 免許に傷が入らない速度域で楽しく回して走れますかって聞いてるんじゃね 高速なんかで追越しの時にいちいちシフトダウンせずに
ストレスなくいけるかって感じの質問かと思った
速度域にもよるけど上が気持ちよく回りきる感じのエンジンではないから
それなりのストレスがあるときもある
法定速度ならストレスないんじゃないかな 法定速度巡航で追い越しするときにシフトダウンしなきゃいかんかとかじゃないかな？
俺は6速巡航でシフトダウンしなくても大丈夫。
でも山とかで少しキビキビ走るなら5速巡行だな。 >>515
まさにそれなんだわ
追い越し程度でいちいちシフトチェンジはしたくない >>512
3速にさえ入れてしまえば市内は発進から+20km/hまではカバー出来る
6速で40km/hからの加速もまぁまぁ我慢できるレベル
1,2速だと車体が震えてかなわん >>512
4速以上で急加速するときに、加速開始時点の回転数が低いとパワーバンド近くに入るまで欲しい加速が得られなかったり、キビキビさに欠けたりする印象はあるが、
落とさなくても行けなくもない。 結論から言って、このCBR650Fはそんなにアクセルを回したり、ギアをやたら変える物でも無い。
加速したい時はその時のフィーリングでやるし、ギアのチェンジはバイクが教えてくれる
そんなバイクだと思う >>521
おまえは他人に気持ち悪がられない生き方も
CBR650Fに教えてもらえよ あまりにも安いのでLCIのフルエキを
ポチっちゃいました >>524
取り付け後の画像とレビューをお願いします。 >>507
今からCBR650Fを売っても半額以下になりそうだし、例えば良くて50万としてそれでロクな250ccが買えるのかな
50万あればまあ普通の250ccが買えるかもしれんが、性能は落ちるわ各部ショボくなるわでどうかな～
まあ街乗りのみとかであれば軽くて維持費も比較的安い250で満足できればそれでいいかもしれんが、650Fでも街乗り余裕だしそれ以外も不満ないだろうし
まあ個人的な感想だが シフトチェンジうんぬんを質問した人だが自分の乗り方でもそう不満も出無さそうで安心したよ、ありがとう
>>523
残念ながら北陸なんだわ… とりあえず４月あたりやって
春に免許取得キャンペーンやるからそっから頑張るかな シフトチェンジは上でも言ってるが極低速でも3速くらいでスムーズな感じするわ
1、2速はトルクもパワーもあるけど重々しい感じですぐ3速に上げる感じ
まあ気分で鋭く加速したい時は2速で回したりするけど リアタイアの上が、
オフロードみたいに開いている。
下げたら楽に乗れると思うが。 >>533
・メンテし易さ
・ハンドル切れ角の大きさ
・しなやかな乗り味 釣りだろ
暇つぶしにいいけど、ゴミが多い街乗りなんかで倒立だと跳ね上げて傷ついてオイルとか漏れてきたりするよ
オフ車みたいにカバーあればいいけど、倒立フォークを見せびらかしたい奴はカバーなんて付けてほしくないよなあ 尼で3000円のウインカー買ってみたけど目立たなくなっていい感じ
これなら細身のLEDじゃなくていいかなぁ
ttp://i.imgur.com/GUeJchh.jpg 本当にこのバイクの17年モデル出るん？
先週来たドリームの広告見たら17年モデル揃いましたみたいに書いてたから不安になってきた。 >>539
その不安をドリーム店員にぶつけてこい。
もうドリームに情報（売るか売らないか程度なら）が下りていると思うから、本気見せたらきっと情報くれるよ。 ドリ店も他の店もそうだけど、くっそ人気ねーバイクを本当に買うか買わないか誠意を伝えないと
店側も動かないからｗｗｗ冷やかしって結構多いんだよね
俺も在庫置いてあるショップ行ってCBR650F見せて＆またがらして～時の定員の態度くっそやる気無かったけど
即決で買いますって言ったら態度急変してくっそわろたけどな！ >>539
夢の店長さんにきいたけど
たぶん４月ぐらいだってさ
免許取得キャンペーンで
大型購入なら最大５万まで
２６歳以下だったかなならさらに２万追加とかそんなんもやるとかなんとか トリコが出るか出ないかの時、あちこちの店にメールして聞いたな
教えてくれたりまだその情報の開示は・・・っていう店あったりだったな ライフが短い
ツーリングタイヤで充分でライフの長い 俺今週パワー3に履き替える。
連れのVFR1200でしょっちゅう山走ってる奴でも6～7000持つ言うてたし、
純正よりハイグリだけに燃費少し落ちるんかなぁ？
感想はまた来週以降な。 純正ツーリングタイヤで2万キロもつぞ
400cc並みだわ。まー無茶な走りは全然してないけど 俺のは純正9000kmちょっとでスリップサイン出た
今履いてるエンジェルSTは1万km持ってるけどそろそろ終わりそう
STが気に入ったんで次は後継のエンジェルGTの予定 今日オイル抜いて自分では初フィルター交換しようおもたら専用工具いるやん
ホームセンターに買いに走ったわ。 見ればわかることで恐縮だけど、
フィルター交換ってアンダーカウル外さなくても出来たんだっけ？ >>551
外さなくても出来るね
俺は外しちゃうけど 早く2017モデル発売してほしい
俺のトリコにLEDヘッドライトだけ移植したい LEDだけ移植ってできるのかな
まあ俺はハロゲンが見やすくて好きだからいいけど ドリームでLEDヘッドの件を訊いたけどアッセンブリ交換10万くらいじゃね？ （CB1300の事故修理からの予想）って話だったよ。
もちろん付く保証はない。 今のCBR下取りして2017仕様買うとか絶対出来ないよ
違いはカラーとLEDヘッドライトとちょい増しトルクでしょ
1000ダボ買うわｗｗｗ >>557
もし乗り換えるなら新型1000ダボが候補だが、購入資金で650Fを二台買えるぞw
資金より首痛でSSが無理臭いのと屋外カバーだから色々勿体ねぇ >>557
いや、エンジン、サス全てがまっさらになるぞ。
でも1000ダボ乗り換え願望あるなら下手に改造しないでダボ貯金してた方が良いかもね >>558
正直に言うよ！新型1000ダボより新型CBR650Fの方がカッコイイｗ
だが1000ダボのブレボンやオーリンズなどのスペックは1000ダボだよね 装備の差はセンダボとの差額で交換すればいいじゃんよし買えるな スタンドフックつけてる方いますか？
何処のどんなのつけてますか？ SSは人や用途を選ぶよね
カッコいいからって気軽に買う車種ではない
650Fはもうちょっと間口が広い 結局新型の日本発売は何色があるんだ？
モーターサイクルショーで判明するかな ハロゲンヘッドライトでもいいけど、もっと明るくなるバルブは無いものか 色は1000ダボと同じ赤黒カラーと黒色は確定じゃね？
14モデル白の受注実績が多ければ、日本特別仕様で白が出るかどうかだと思う。
問題は価格だな。GSX-S750も値上げしたし、メーカー価格105万円は覚悟した方がいいかも ドリームでパーツ発注ついでに新型CBR1000RRSPの実車を見てきたけど格好良すぎやな……。
欲しくなったけど、どんなに俺を絞っても240万円なんて出てこないからしばらく650Fと一緒にいるわ。 昨日パワー3履いて今日皮むきしたんで感想言うわ
コーナーおもろい、滑る気がしない。
スーパーボール転がしてる感じかな、ああ、ゴム履いてるな感ある。
純正に比べ大地蹴ってる感ある分燃費落ちそうな感じする。 俺も次履き替えるならpp3かなと考えてたから参考になるわ
中々良さそうね > 色は1000ダボと同じ赤黒カラーと黒色は確定じゃね？
2017モデル待ちなんだけどやっぱ赤なくなっちゃうのかな
実車の赤を中古で見て気に入ったけどあまり近くに安くて良いのが無いから
新車も考えてたんだが… >>569
長く乗ってれば650Fの良さにより気づくようになってくるよ 今週？の大阪モタサイで展示されてるんじゃないの
東京は来週か？
スタッフ～に聞いてみたら？ CBR250RRが東モ展示→3月先行受注・4月14日一般受注らしいから、大阪の目玉で650F→4月受注はあるかもしれんな。
モーターサイクルショーで来なかったら4月も怪しい ホンダのモーターサイクルショーのサイトに記述が無いとかw
売る気無さ過ぎだろホンダ… スポーツツアラー好きだから、次乗り換えるならninja1000なんかはドンピシャだわ
VFRは見た目がちょっとぽってりしすぎかな・・・ 250ＲＲは80万もするんでしょ？
２気筒のバイクに電スロやＬＥＤウインカーとか無駄にお金かけ過ぎだと思う。
フォークは倒立だけど調整機構無しでキャリパーも２ポットだから、スペックに拘る人のツボも抑えきれてないように感じる。 250RRの方が確実に売れるよ。
フラッグシップ（250cc内）ってのはそういうものだし、何より日本の免許制度がそうする。
650Fはラインナップの補完的な車種。乗ってみればいいバイクだけどカタログでは目立たない。 250RRは結局250ccで見た目が良かろうが売れようがそれなりの性能だよ まあホンダは300ccのレースで勝ちたいっていうのが一番の目的で、その際ついでに250でも出すんじゃないのかな
高いけど欲しい人はどうぞって感じで
汎用的に高速やツーリングにも使うなら650Fの方が満足できるね 四気筒だから走りもフィーリングも根本的に違うし 日本じゃ制度上圧倒的に250RRのが売れるでしょ
650Fで対抗できる理由がかけらもない
ただでさえ全体的にミドルクラスは売れてないのに
それよりモーターサイクルショーで650Fは展示すらなくてまじ涙目
せめてカタログぐらいねえかなあ
2016欧州カラーが欲しいんや
なんで国内カラーはベタ塗りやねん しかしNINJA650か
こいつが80万前後なら
CBR650Fも100万切ったままでいてほしいなあ
最近の値上げホンダを見ると無理かのう・・・ 見た目は250RRの圧勝だからなぁ
650Fはライトの周りがNCっぽくて安っぽい 純正のシングルシートカウルの赤って、トリコには合う赤色なのかな？
付けてる人いる？ 250RRが見た目がいいのは一目瞭然だけど80万はたけーな。
250ccって、いろんな面で財布に優しいのが大きなポイントなのに。 >>583
二気筒のバイクにという発想は未だに四気筒こそ至高という老害日本人気の発想です。
250なのにというならまだわかるけど。 ss660に200万出してる人とかもいるんだし、プレミアム系はニッチではあるが確実に需要はある
250アドベンチャーも各社出るし、これからは250のプレミアムバイクが増えるでしょ
時代だね ホンダの2気筒は低速トルクあって乗りやすいけど味気なくて、回してもあまり楽しくないから自然と4気筒が欲しくなる
ヤマハの2気筒は楽しいよ
25歳老害より スムーズじゃないほうが楽しいの？
ケツがいちいちずれるくらいきついエンブレとか、低速ギクシャクノッキングとか、かっくんブレーキとか、そういうのかな 250ccで70万超えとか・・・そりゃCBRファン的に乗っては見たいけどさ
流行りの250クラスとか言うけど、結局さ中～大型クラスの仲間とツーリングで長距離走る時に思うんだよね
「あ～2気筒250クラスじゃものたんねー」ってねｗ 250で4気筒は回さんと亀やで。
なにせしんどいわ >>596
もう650Fから乗り換えるつもりないからそれは無理だなぁ 250の4気筒は音ばっかりで走らないイメージが強い。
過去に乗ってたCBR250RRやGSX-R250とか音が唸りまくるだけでスムーズな加速感はなかった。
V型だが、2気筒のVT250Fの方が心地よく走れた。 >>597
250からステップアップして大型の加速感を知った身としては、経済的な問題が無い限り、
どんな素晴らしいバイクでも250に戻る気はないな。 街中のちょいのりだけだからと自分に言い聞かせてＣＢ250Ｆにしましたが…
やっぱり６５０Ｆに乗りたい！嫁の監視の目をどうごまかすかが問題だ。 色が同じなら250が650に変わっても分からないでしょ？ 確かに色同じなら世の中の八割の人は同じだと思うだろうな。 mf08からcbr650f まで変えたけど色が同じならバレなかった。
嫁のバックが変わっていても俺わからん 大事大事、CB650買って、スッテカーを２５０Fに変えれば問題ないよ
オマケに、飛行機～フェリー代が安くなるよ～ 最初から650Fってバイクだったよ？どうしちゃったの？って言い張る そんな感じで嫁のバッグや財布が新しいものになってても
気付かない旦那もいそうだ >>611
定期点検と自賠責と言うことで申請するとか kanayaのレバーとウルトラヘビーバーエンドポチったった
楽しみだ 今日乗せてもらったんだけどハンドルが高いからウィリーしやすいしバランスのいいバイクですね いや現オーナーやけどウイリーはさっすがにしないで？
あれやんのはキチガイな外人とガキンチョだけや あかんカワサキのいけいけに押し切られてしまいそうだ。早く2017バージョンの情報ください。 >>618
カワサキでOK
今欲しいならそれでいいと思う Ninja650はモーターサイクルショーで展示されるんだよなあ
それに比べてCBR650Fときたら・・・
名前すらどこにもない
俺も予想もしてなかったカワサキに流れてしまうかもしれん・・・
カワサキプラザ1時間ぐらいかかるからビモスなんだが ４月のドリームFesta試乗会（お台場）には650Fの名前があるから、そこまでにはアクションあると思う。 FBで大阪のショーの準備みたいな画像上がってたけど650Fは見当たらない…東京もないのかなぁ ないでしょうな
今回の目玉はCBR1000RRと250RRだし ［主催者］
あ～CBR1000RRとカラーかぶるからCBR650Fは出さへんで？
［俺］
ふぁっ！？ もう、ほんとに2017モデル国内で出るのかすらあやしい感じ >>630
新型650Fの？
それなら出るだろ 4月以降じゃね >>633
いまさっき、バイクやから着信きた！
たぶん各店舗に正式の連絡が行ったと思われる
勤務中で出られなかったけど まだ8000キロしか走ってないのにFタイヤにスリップサイン出てる・・・
リアはまだ余裕あるのにな
同時に交換しないと気持ち悪いけど勿体無いという思いもある・・・ >>638
フロントが早く減るタイヤあったな、
銘柄変えるなら前後交換。変えないなら前だけって手もあるか >>639
ノーマルのD222なんだが・・・
ロングライフと聞いていたからもっと持つと思ってたわ
次はT30evoかパイロットロード4を考えてる タイヤの寿命は運転方法はもとより、空気圧管理も影響するからな。
ちなみに空気圧は毎回（または月１で）確認する感じ？ >>640
乗り方かなぁ、俺はノーマルはリア11500でスリップサイン、フロントいけたけどなぁ。 誰も大阪モタサイ行ってないんか？
俺明日だからなあ
650Fないかなやっぱ
もうZ650に浮気しそう
あのCBR650F 2016年欧州モデルみたいなカラーが素敵 もっさりパラツインの何がいいのかわからんが、まあ人の好みか 浮気するのは自由だが、カワサキなら早く決めた方がいいぞ。
Z650なら大丈夫だろうが、新型Ninja1000とベルシス250の一部モデルが
既に国内受注予定数超えて発注停止らしいし。 >>644
また砂利駐つかってるらしいぞｗ
650Fは展示されてないらしいけど2017年型は出そうだね
まあこのバイクは表舞台にそんなに出ずに分かる人だけ乗ってればいいよ いいバイクなのは確実だから
っていう慰めｗ
つか、けっこう本気で分かる同志だけ乗ってればいいと思ってるけどねｗ >>642
ハイグリは温度管理ちゃんとしないと飛ぶよ。 >>646
まじかよ
NinjaかZかどっちにしろ650ならどうせ人気ないし大丈夫だろとか高みの見物してるのに
CBR650F
馬力高い
車重高い
価格高い
シート高高い
単眼
Ninja/Z650
馬力低い
車重低い
価格低い
シート高低い
2眼
であとはだいたい似たような感じで
CBRはオールラウンダー
N/Zは下道寄り
どっちもどっちの良さがあるのだよなあ
な感じだろうか ホンダよりカワサキの方が色々サービス良かった。
オプション2万円クーポンや、国内レースの観戦チケットもらえたな。
ただ、自分は4気筒に乗りたかったので650Fに乗換えた。 ハンドル位置とポジションはバーハンなぶんNinja/Z650の方がゆとりがあるのかね Ninjaはセパハンになったけど
シート高も下ったから結局だいぶ楽ぽいよ
CBRのほう跨ってみたくてドリーム行ったけどなくて
今度のモタサイ期待してたから大変残念 春の大試乗会ではCBRとCBどちらも乗れるらしいし、ちゃんと売る気はあるでしょ
新型ニンジャも気になるね
前のモデルはデザインがハマらなかったけど良くなってる 2017 CBR650 4/23 発表予定
色は 白、黒、トリコ
値段変わらず >>655
トリコって100台限定だったはずなのにまた出すのかよｗ
まあ新しいタイプのトリコかもしれんが >>650
パラツーと直列四気筒という決定的な違いがあるだろ >>654
某ブログを読んでみると、春の試乗会は購入前提じゃないと乗れない（=申込不可）かもしれないって。
ドリームで見積とってもらう程度でOKだろうが。
房総半島南端来たけど、館山道で赤の650Fとすれ違ったわ。 追記。ネット申し込みができる？ 舞州ならとくに何も言われてないくさい。
お台場だとドリーム申込で購入前提の可能性あり。 ドリーム千葉中央に'16黒新車が置いてあったぞ
ほしい奴は100万握りしめてダッシュや！ ちょっと走ってきたけど冬装備だと暑かったわ 18度 伊豆で白ベースでステッカーチューンされたCBR650Fに遭遇 アマゾンでMRAのスクリーンが9630円で売ってるよ。
2週間ほど前に16000円ほどで買ったのに…
欲しい人は急げ！ >>663
情報サンクス
でも安いのスモークだけか・・ Amazon自社持ち在庫は恐らく在庫日数で価格改定してる。
相場から見て常識外な価格のOGKヘルメットを買ったら2014年製造が来たわ。
スモークだけ安いのもそれが理由と思われる >>667
今日、販売店できいた。
迷惑かけたくないから
何処の店かは言えないけど >>667
2017はCBR1000RRと統一の赤黒だと思うがねえ
トリコも新しいのが発表されてたが日本で売るかどうかはわからん >>668
いいな
俺もいまからモタサイいって聞いてくるわ
>>670
国内販売のカラーリングもうちょっとセンスよくして欲しい・・・
トリコとかより海外仕様のカラーをだね トリコロールは出て欲しいけど赤も白も出て欲しい黒はいらない危ないから いずれにしろ、100台限定だったトリコが今の所ベストカラーだわ 100台限定だから売る時も多少高くなったりするのかな？ 2014年モデルじゃ値段変わらんけど、
割引あったりしたら違うのかもな 行ってきた
ミドルクラスの国内需要が厳しくてまだ決まらんとか言われた
Ninja/Z650
170cmの足別に長くないわいでも若干かかと浮いてるかな？ってレベルでべったり足つきだった CBR650Fの大きなメリットは四気筒フルカウルだと思うよ
二気筒やストファイでいいなら他にも選択肢は豊富
俺は国内仕様の四気筒ミドルがよく汎用性やフォルムも好きだったからこれしかなかったけどね スズキとヤマハは、ディバージョンＦとGSX650Fの後継は出さないのかな？
いつの間にかミドルクラスのフルカウル４気筒はＣＢＲだけになったな。 混戦になるほど需要が広いクラスではないからなぁ...ミドル
扱いやすい排気量クラスなんだけどなぁ650～800 4月中旬発売
その数日前に公式発表だとさ
色は前述のとおり3種類で白・黒・色々 >>680
デザインが1000Fより大幅に改善されないとダメだろうね。
まぁ、、そもそも出ないけど。 今まで出てる画像だとRRと同じヴィクトリーレッドがイメージカラーだと思ってたんだが、まさか出ないって事は無いよね… >>684
色の名前はわからんが、赤とか白のなら間違いなく出るぞ >>685
レス㌧くす
トリコとか色々って表現しか無かったから心配したわw 自分の趣向だとCBR650Fに代わる選択肢が今の所無い デュアルベンディングなんちゃらで乗り心地がどう変わるのか楽しみやね 俺も今のところ650F以外の選択肢が無いな。
あるとすると新型センダボベースでのCB1000Rが発売されたら値段次第で考える程度。 17モデルのCB650Fにしようと思ったけど、この間出たGSX-S750も興味が出てきた。
GSXはサスとブレーキがグレードアップしたからどうせ高くなると思ったら、先代のＧＳＲと変わらなくてびっくり。
デザインはどっちもいいと思けど、装備内容はスズキかな。 こん前高速のSAで6ダボ女子と鉢合わせになたけど
俺のCBR650Fの方がくっそ可愛いかったわ！ 2017年の赤カラーは黒のラインがあるあれだろ？
まさかまた単色だけとか？ｗ
まあ俺はもう乗ってるから関係ないけど >>691
650Fと比べもんならんくらいブッサイクな女やったんですね。 オニャノ娘ライダーをあなどることはできないよ。それは
女子バレーボールなどを観ればよくわかるが、習熟すれば
君より、ずっとうまくなる。 モーターサイクルショーで何かしらあるかと思ってたけど
何もないのか
期待薄だな >>695
たまに凄いのいる。
昔俺の後輩の女の子がFZR250で山走ってたけど、
ガンガンステップ擦ってるんで見たらステップ本体が斜めに削れまくってた。 >>697
完全に海外を狙ったモデルなんじゃね
日本でもウケそうだけどね むしろ今日本でも出すべきか 日本はバイク乗る人口が少ないから採算に合わないよ
この世の中はPCXさえあれば十分
仕事用にスーパーカブと便利位だけ残してあげてもいいけどってそういうレベル ばくおんでもしもの世界で、バイクがない世界はちょっと寂しいって回があったが
スクーターだけしかなくても味気ないよなー
日本のメーカーは世界トップクラスなんだからやっぱり日本でも魅力的なバイクを販売すべきだよ 昨日見たバイオハザード３には人類が住めなくなった砂漠の地上にもBMWのブイストロームみたいなサイドモナカ付きのバイクは走ってた
ミラジョボビッチが乗ってた バイオハザードはダラダラ作り過ぎて、クソシリーズに成り下がったな。 スクランブラーはドカティの印象が強いが国産メーカーは出してないからホンダ出せばいいのに
遠慮してんのかな >>707
遠慮してるならVFR800Fのデザインをパニガーレに似せないでしょ（直球）
売れるかは別として、スクランブラーはラインナップとして置いてもいいと思うのだけれどね。 12000kmであと数千キロ走れるくらいタイヤに溝残ってたけど昨日リアに二本目の釘を頂いたのでたまたま休みの今日T30EVOに変えてきた。
まだ滑りそうだからそこまで倒してないけどすごい曲がる。
純正の新品だった頃の感覚わかんないけど新しいのいいな。
水道橋のマッハ行ってきたんだけどダンロップのロードスポーツがキャンペーンで安かった。品切れだったから見送ったけど明日入荷って言ってた。 >>711
新色のトリコ発売の時もギリギリまで、しかもメーカーや販売店にこっちからメールしてやっと判明してたから
人知れずさりげなくポッと発売するかもよ
新カラーとかいち早くほしいなら自分でチェックしておいた方がいい >>712
ジャグワァーじゃないよジャグゥァー
メルツェデツベンツ
エーエムジーじゃなくアーマゲェー
ビーエムダブリューじゃなくベェーエムベェー ドイツ語読みして楽しいの？
発音何てカタカナ表記する以上、正確な表記は無理よ まあそれ程売れたモデルでもなく、軽いモデルチェンジだからね。
ひっそりとでしょう。
でも続いたことでパーツ供給なんかも延びるから、旧乗りとしてもよかった。 ６５０Fかあ、ええのお。せめてあと３０ｋｇ軽くできんかのお そんなあなたにはMT-07をどうぞ
ちょうど-30kgですよ スズキのSV650にハーフカウル着けて出してくれないかなぁ・・・ >>723
俺もそれ期待
ニュープロジェクトみたいなミニカウルでもいいけどCB400スーパーボールドールみたいな入れ物付きのハーフカウルならなを良い >>723
加工して汎用品なり別メーカーの顔面移植したら良い だから二気筒と四気筒じゃ根本的にちがくて
四気筒フルカウルのミドルクラスはこのCBR650Fしか国内にはないからそれ欲しいやつが買えばいい
二気筒でもなんでもいいなら他の選べばいい >>723とか見てると
なんでSVのスレに行かずに650Fのスレに書いてるのか不思議になる スズキはＶストローム650があるから、ＳＶのハーフカウルは出さないでしょ。 そういやvtr250にボルドールのカウルつけてる奴いたな
その後すぐに250f出てたけど、ボルドールカウルの方がかっこよかった
なんで本田は謎ヘッドライトを採用するのか パイロットパワー3 その後
リアタイアはステップセンサー擦っても端っこまで使えない。
燃費落ちた。これは走り方が変わったのが原因か
でもノーマルで同じように使った時より3は落ちてる感じ。
まぁでもいいや、走るの楽しくなったし。 >>734
モリワキのANO入れてるよ
車体白だけど地味めな色味にワンポイントの虹色で個人的には気に入ってる
新品の頃は消音がかなり効いてて車検対応はこんなもんかぁ…と思ってたけど
1年以上経過して消音材が落ち着いたのか最近は結構気持ちいい音になってきた気がする >>736
一応JMCAの検査証明書ついてるが車検は1年後だからその時までにどうなってるかだな
もしダメならモリワキにメンテに出すさ
(ギリギリの音量でってお願いしてw) >>732
レポ乙。
色々と銘柄で迷ってる段階だけど、ノーマルステップだと端っこまで使えないか……
やっぱりセンサー引っこ抜くしかないのかねぇ。
>>735
交換当初は純正と音が変わった感じはあった？
それとも「ほとんど一緒」って感想？ バンクさせるだけで端まで使おうなんて考える時点でダメでしょ
バンクセンサー引っこ抜くとか(笑)どこどどんだけ寝かすんだよ >>738
明確に違うと感じたのはブリッピングした時とある程度回した時かねぇ
車体が軽くなったのはすぐわかった >>740
サンクス。参考にしたい。
別件でレスついてるけど、端っこまで使うシーンはサーキットオンリーよ。
サーキットで使う上でどの程度のグリップ力が必要なのか探っていて
端まで使えないのなら、サーキット向けのいい公道タイヤを履いても意味が無いって訳だし。
公道だと怖くてステップ擦れんわ。 ステップ擦ってるのに端まで使えないのは
荷重不足でバンク角ばっかりつけてるからだと思う >>742
なるほど、荷重不足なんですか
フォームもまだ模索中なんでこれから色々と試してみます。 まあそういうバイクでもないしな
ツーリングタイヤで2万キロ持たせてる俺は普通の走りで満足だわ >>744
いや、そういうバイクなんだよ
あんたみたいな人もいればサーキット走ってる人もいる
フルパニアでロンツーしてる人もいる
この懐の深さがこのバイクの特徴だと思う このバイクでサーキット走ってる人いるの？
それともまた欧州の話？ 居ても不思議やないよ、昔センダボ、今VFR1200で走ってる奴連れにおるし、
みんな複数バイクが所持出来る環境じゃないんよね。 サーキットでぶん回すと息継ぎしないで綺麗に回るエンジンになったよ。
街乗りしてても低回転のビビリ音が無くなった。 650Fと400SFって両方乗ってた人っておるかね？発進の時の加速感とかかなり違うもん？ すみません、大型バイクってずっと乗ったことがないんで中型とそんなに違うんかなあって思ったもんで、メンゴ HMSで400sfも650もちょいちょい乗るけど
下のトルクは650の方が断然あるね
トルクもりもりは650
シルキーな吹け上がりで回して気持ちいいのは400sfだと思う >>749
400SFがHYPER VTECで低速トルクをかなり稼いでいるからか、
発進直後の極低速の部分は思ったほどは変わらなかったよ。
回していくと全然違うけどね。 リミッターなんか関係ないよw
レースするならともかく
走行会とかスポーツ走行ならそういう枠で走ればいいだけ
そもそも180km/h出ないninja250とかでサーキット走ってる人いっぱいいるよ サーキットなら300とはいわんけど200オーバーぐらいは出して走りたい。 650Fだと筑波のバックストレッチでも
リミッターあたるか怪しいな とりあえずサーキットを走行したことがあるのかな？
ないんだったらリミッターは切らないで走ってみたらいいんじゃないの
それでどうしてもリミッターが邪魔だと思ったら切ればいいんじゃないかな >>760
同意
走行会でサーキット初体験のリッター乗りがインフィールドでは250に突かれまくって
ストレートで直線番長かました挙句に1コーナーでオーバーランしてコケるところ何度見た事か
サーキット初心者ならリミッター付いてるバイクの方がむしろお勧めたよね 国際サーキットで走るか、レースに出場しない限りリミッターを切る必要はないと思う。
筑波2000はまだ走ったこと無いが、筑波1000のホーム（237m）であれば、
第1コーナー突っ込み気味でメーター読み115kmくらいまで出せるのは走行会で確認済み。
筑波2000なら175～180kmでブレーキングって感じじゃないかと予想してる。 >>761
走行会でそんなに同じ場面を何度も見るものなのか >>763
10年以上前の話だがスポーツ走行にハマって
ライセンス取ってサーキットに通ってた事があってな
朝早くに行って夕方までに何枠か走るんだが
途中何枠か貸し切りで走行会やってる事がよくあった
その間は走れないからパドックとかピット小屋の屋上で見物してると大抵1台くらいはコケる奴がいて
中でも1コーナーオーバーランが一番多かったわ サーキットは走った事ないけど180ちょっと出るよこのバイク
どこで出したかはひみつだけど CB400SFかSBの人のサーキット試乗会！？見たいののユーチューブを最近見た
デブッチョのシルバーウイングが前を走ってて直線では全く歯が立ってなかった
ヤマハのR25には７馬力の差で僅差で勝ってた >>766
R25とCB400SFが7馬力差?
R25が36ps、CB400SFが53psだから17馬力じゃね? >>768
だってユーチューブで運転しながらそう言ってたと思ったな
ただその人は自走で来てて他の人の多くはトランポだったみたいで慎重に走ってるっぽかった >>765
メーター読みは190まで行くでも、
GPSナビでの結果は最高速174位だったよ
ハッピーメーターやで 55km/hで走っててGPS速度計は50km/hだもんな。誤差大きいよね。 昔乗ってた400ＳＦのメーターは190キロまで目盛りがあって5キロぐらい振り切ってたけど、実際はそんなに出てなかったのか。 ハッピーメーターとかじゃなくどのメーカーもバイクに限らず車も1割くらいは上に表示される
法律だったか規則だったかでそう決まってるから仕方がない まあどうせリミッターがあるんだけど、海外の動画見てると248キロくらい出てるよね
どうせ一般道では使えないけどそんだけの能力はあるってこった
600SSならもうちょい出るのかな最高速は同じくらいかな 650の海外動画で270ぐらいまでなら見たな
まあぶっちゃけ150すら出さんだろう俺には関係ない世界だ >>774
メーター数値は実速度以上じゃないとだめっていう規定。
だから、各社安全側に振ってる。何パーセントにしなさいと決まっているわけじゃない。 >>774
車は55km/hの時GPS速度計で52km/h辺りだったから1割は言い過ぎだよ。 細かい奴らだなｗ
「くらい」って書いてあんだからそんな揚げ足とらんでもｗ ここで前おすすめされてたu-kanayaのレバーとウルトラヘビーバーエンド付けた
レバーのフィーリングはとても良いね。バーエンドの方は効果としては薄いが、3000回転からの加速がシルキーな感触になったわ
こういう実用的なカスタムはいいね
あとはマフラーどうしようかな・・・ >>779
いい加減な情報を広めて欲しくないんでね。
いい加減なあなたにはどうでもいいことだろうが… >>774
絶対にサバ読まなければならないって法律は無かったはず。
道路運送車両法で定まってるメーターの許容誤差は、実際より速く表示する方向に緩く(約+20%)、その逆は厳しく(約-5%)なってる。
実際は3%～5%位じゃないか。タイヤの状態でも変わるけど。 ＞実際より速く表示する方向に緩く(約+20%)
1割どころじゃないな メーターなんて参考値でええやん。
厳密に何キロで走らないと死んだり捕まったりするわけでもなし 車もそうだったけどだいたい5%ぐらい。
このバイクもリミッターがメーター読み189kで効いて
5%で約9k、実測で180kってとこでしょ。
もしリミッター切るならサブコン入れるしかない？ >>785
このスレで189出したと言ったら袋叩きにあなあ。
いい子ちゃんが多いからそういうことはあまり言わないほうがいいよ。 ハリケーンのフェンダーレスキット買ったものの
ライセンスランプの配線からETCの電源とってるからキット付属のコネクタが使えなくて悩み中
純正の配線カットしてギボシ付けるしかなさそうだけどめんどくせぇ >>780
ウルトラヘビーはハンドルの微振動がほぼ無くなったがまあ感じ方は人によるか >>786
条件によっては出るよね
まあリミッターあるのは180キロ付近って認識でいいと思うが
実際は250キロ近く出せるパワーあるんだし >>786
袋叩きになるのは逆。
いい子ちゃん()が反応するとそれに対して他の連中に袋叩きにされる。 ロードスマート3ってどう？
現在1..5万キロで工賃込みで5万で交換なんですが。
履いてる人いたら是非アドバイスお願いします。
ライフと性能、価格の妥当性についてお聞かせ頂ければ幸いです。 やっぱ高いか。
もう頼んじゃったよ。
ちな中国地方です。
走行性能やライフはどうですか？ >>795
特別高くはないよ。
東京のタイヤ専門店で安いところが4万だけど、用品店やバイク屋なら5マンくらいが相場だと思う。
肝心な乗り心地は履いたことないからわからないけど。 タイヤは交換料、廃棄料等で変わって来るしな。あと内容確認しないとえっ？てな事なるかも。
因みに大阪の某部品屋だけど、作業内容確認したら
ホイールバランスは？言うと、前後交換ですね、でしたら無料でやらしてもらいますが、
交換時に必ず言って下さいね。と念を押された
言わないとバランス調整してくれへんってどんな作業やねん。(笑
と、いう事で別の店で交換したわ。 サンクス。
相場通りなら安心。
ホイールバランス取らないって…
その辺確認してみます。 ウェイト外す時にホイールに傷入る恐れがあるから バランスどうする？って
聞かれるけどな >>798
なんとかタイヤセンターって安くなかったっけ？
前後3万のタイヤ＋工賃で4万以下くらいだったような >>798
バランス取りが料金表で別枠だから緑の店かと思うけども、言わなくてもやって欲しいわな。 ロードスマート3に変えてきました。
バランスとってるか聞くの忘れたわ。
溝が深いから純正以上には持ちそう。
約15000kmで交換。 Ninja650
KRT 829,440円
BLK 807,840円
Z650
BLK WHT 786,240円
だそうだ
CBR650Fはどうなるかねえ
Evaluation: Good! ２気筒に80万払うなら新型CBR250RR買うなぁ >>801
遠い昔お世話になってたそこで交換した。
普通でも安いのに
5月までなら関西圏最安くらいのセールしてる。 値段据え置きだとすると、現行型の価格設定を間違えたってことかね？
マイチェンだけどあれだけ装備をグレードアップして同額は何をどうやったんだ、
ってレベルだし、たぶん新開発エンジンの開発費用の回収期間を見誤ったんだろな。 17モデルはライトがＬＥＤになったぐらいで、他の変更は大してお金かかってないんじゃないか？ >>811
650Fは基本的にアジアと欧州がメインの世界戦略車だから全体の生産数からすると日本仕様なんてほんの一握りでしょ
もともと日本では売る気なかったようだし
日本での販売価格が開発費回収期間に与える影響なんて微々たるもんじゃね？ 17000キロのトリコのCBR650Fを売ったらいくらになるだろうな
50万は厳しいか
最低40万として、10から15万程度の中古原二に乗り換えると30万くらい手に入るけど愚行かな
中古原二だと壊れたりするかもしれんし >>815
明日、色は違うが走行距離が同じのCBR650Fを査定に持っていきます。
自分の予想では25～27万ぐらいかと。30万の査定は無い気がする。
距離やコンディションの近い中古価格から買値を予想してみた >>817
そんな値段で売るんなら程度次第だけど色つけるから俺に売ってよ…
ちょうど関東で中古探してるんだよ
気が向いたらメールちょうだい 25万はないな～
売る決定的な理由がないなら乗り続けた方がいいな >>821
CB400SF/SBみたいな例外もあるけどね。 ホンダドリームでは何キロまでなら半額で買い取るとかあったな
このバイクなら50万か >>824
新車購入から1年もしくは5000ｷﾛ単位で70％、60％、50％だよ。
満2年売却で60％、10001ｷﾛ～15000ｷﾛで50％買取って具合。立ちごけしてなければ満額出るはず。 結局そんなに安いんなら売るのやめた
↓
車検の間際にまたジタバタするが結局車検を通す
↓
そこまでお金かけて走行距離も伸びてるしますます買取価格やすくなってるので売れに売れずに二度目の車検も通す
↓
結局埃をかぶってほとんど乗ってないのに維持費だけかかり続ける
↓
こんなことならバイクなんて買うんじゃなかったと後悔する
↓
バイクを買ってからすでに２００万円くらい掛かってることを苦にして首吊り自殺 キーも挿してない状態でメンテなんかをしてるとき、ブーンていうかすかな音がするんだけどこれって何？ ずっとってわけじゃなく数秒なってまた止まってみたいに。 せみはえーよ。
ほんとかすかな音なんだけどね。モーター音的な。
オイルやガソリンにポンプがある？としてもキーも挿さずに動かすもの？ ギヤインジケーターだけだなあとこのCBR650Fに足りないのは
あとリヤキャリヤか >>831
キャリアは標準装備しなくて良いでしょ
後付けは出てるんだから、欲しい人は付ければ良いだけと思う
それよりセンスタ欲しい >>830
俺は家に帰ってきてエンジンを切った後にバイクカバー掛けたりチェーンロック通したりしてる時
断続的に⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃ ﾌﾞｰﾝとかすかに聴こえてくる アンダーマフラーだからセンスタは無理な気がするな。
リンクレスにしたのもアンダーマフラーの触媒が原因な可能性が高いし。 HSR九州のエンジョイホンダに行ってきたけど俺以外の650Fは見かけなかったし新型650Fも展示されてなかった
でも213V-Sと新型1000RRに跨れたのは貴重な体験だったわ
1000RRは写真や動画で見るより実物の方がかっこ良く見えた
大きさは650Fとあまり変わらんくらいコンパクトでポジションも思ったほどキツくなかった >>789
今日遠乗りして改めて確認してきたが、加速時の感触が滑らかで感動したわ
回せば回すほど交換の恩恵感じられる気がする
これは誰にでもおすすめできる部品だと思う >>838
そんなレビューされたら、俺の財布がまた軽くなるわ >>839
財布が軽くなった分、バーエンドが重くなるんだね？ 1000ダボみたいなSSも公道で乗りやすい方向にいってるのかね せっかくのSSみたいなマシンをそういう風にデチューン？する自体なんだかなあって感じだが
まあ公道であんなオーバースペックのもんを高い金出して買おうと思わんけど
維持費もかかるしなあ 買っても後から痛そう そもそもSSが公道で楽しめるスポーツバイクっていうコンセプトなんだがな 人に迷惑かけないように好きなの買って好きなように乗ればいいやん 14年に新車で買ってずっと無傷だったのに、遂にヤラカシタ
低速でスリップして車体が滑りながら90度回転して10mくらいで止まった
幸い身体は無事だったんだが、バイクに跨がるとフロントカウル辺りからタンクにかけて左下がり(右上がりかも)に傾いてる
これってフレームが逝ってしまったのかフロントフォークの取り付けがオカシイのか･･･
こういった症状ってホンダドリームでどうにかなるかな？ とりあえずチェックしてもらえよ
どっかいかれてて何かの拍子にぶっ壊れたら今度は身体ももたんぞ うんうん、どうにかなるかは分からんが、とりあえず点検してもらいな。
そのまま乗ってて制御不能になったら、次は自分一人の事故では済まんかもしれんのやし。 このクラスでリアサスのプリロード以外、サスの調整出来ないのは致命的というか、なめてんだろｗ そういえば600Ｆは前後ともプリロードと伸び側減衰調整が付いてたね。
今思えば結構豪華な作りだった。 バッテリーは外してるの？
乗らない時どうしていいかわからん >>852
スライダー付けてたのかも分からんが、10m位滑ったのがスライダーの効果かもよ スライダーは致命的なダメージ食らうからオススメしないなぁ >>855
充電器あるのね。
知らなかった。ありがとう。 >>852
スライダーのせいでフレームが歪んだ可能性もあるぞ。 立ちごけ対策にはスライダーよか、クランクケースカバー等の方がええんかね？ スライダーがなかったらなかったでエンジンケースが割れる事もあるから一長一短だよ 土曜日に尼でMRAのｽｸﾘｰﾝがｽﾓｰｸのみ5691円になってたから思わずﾎﾟﾁった
今日見たらもう8000円台になってる
自分は得した方だからいいけど、尼の値段設定って
いったいどうなってんだろう スライダーってサーキット用やろ
公道でつかったら滑って二次災害招くだけやぞ >>860
面倒くせえから明日ポチるかと思って、次の日に見ると千円高くなってたりするからねw >>845 >>846
あざす、週末にホンダドリームで点検してもらいます。フレームじゃなければいいんだけど･･･
>>852
たぶんベビーフェイスのバックステップが原因で滑っていったと思います、盛大に削れてたんで 「スライダー」とか言うから誤解を招く事が多いけど
まともなメーカーのものなら削れる事で衝撃吸収するのが目的だから
滑走する距離はスライダーなしと大差ないよ
そういう製品は「スライダー」とは言わず「プロテクター」と呼称してる場合が多い >>844
低速でスリップってどうやったらそうなるんだ？
変な操作でもしたのか >>866
俺もこのバイクじゃないけど昔似たようや事やった。
冬でタイヤも暖まってない状態で雨上がりかつ車の事故の破片が散らばってるとこで敷地内から道路に出るのに曲がりながらアクセル開けすぎてスリップ。 >>868
滑って縁石にぶつかったんでそこまではいってないけど。
自分が落とされた場所から2~3メートルは先行ってたと思う。 伸び、縮のダンピング調整出来ないサスとか原付かよｗ
これ、リミッター付きとはいえ、最低180km出るだろ。 海外じゃ250km近く出してんぞ
もちろんノーマルサスでな サーキット走行とか峠を本気で走るとかしない限り、減衰調整とフロントのプリロード調整いらんだろ。
フルボトムさせる走りが出来る奴、もしくはそういうシーンでバイクを使わない限り、ノーマル設定から調整するメリットなんて気分転換以外にない。 ここの連中は自分のツーリングに必要な性能をスペックシートに書いてあること無いこと両方よく吟味して正しい選択をしたって感じの人が多くていいな
VFR800スレもこんなならいいのに たしかに意外と通が選ぶバイクなのか
見栄や他人からどう見られるかに操られている感がない 最大馬力と値段だけ見て選んでるような奴は絶対選ばない
他の要素もよく検討できる目を持ったライダーだからCBR650Fを選んだんだろ そしてこのバイクを卒業する奴は、方向性で乗り換える。
SSとか、ツアラーとか色んな方向へ向かって行く。
そして奴らはこのバイクを評価してる。 >>829
俺のはエンジン切った後、グゥグゥと
牛が鳴いてるような 田んぼのカエルが
鳴いてるような音がする。
いずれにせよ、そんなもん飼ってはいないんだが・・・ 昔ドリームで、このバイク売れてますか？って聞いたらいいバイクだけどわかる人しか乗りませんよ。って少しさみしそうな顔していったのが印象に残ってる。 バックステップ入れて位置をリヤよりにしたら大分コーナーリングが自然にやりやすく楽しくなった。
このバイクはそんな感じでスポーティーな方に振るもよし、
燃費がいいから、スクリーンや箱つけてツーリング仕様にするもよし、
中速トルク使って街中やワインディング流しても楽しめる。
R6に乗り替えようかと悩んだりもしたけど今は愛着湧いて乗り潰そうと思ってる。 モリワキ管入れたいなっと
マイナーチェンジしたらマフラーのバリエーションも増えたりするのかな・・・ 大型入門にもいいけどリッターに疲れたおっさんにもいい(ソース俺)
80年代レプリカブーム前夜のフルカウルスポーツ(CBR400RエアロとかVFR750Fあたり)っぽいところがあって懐かしさを感じる >>881
俺もエンジン切った後になるのかと思ってたが前の日に乗って次の日洗車しょうと押して動かした後も
グゥグゥ鳴ってたわ
押して動かしても何かが作動してるのかも >>875
ぶっちゃけスペックは充分だし自分が求めてたものだった
あとは実際見にいってうおーかっけーって思って決めたわ 俺は実物見て戦闘機みたいなバイクやなぁって思ったわ。 >>885
今さらどうかな
フルエキしか出せないってのがネックな気がする。海外製はけっこう出てるけどね >>892
一時期、ヨシムラがCB650Fを開発車両として募集してたけどやめちゃったな。 最近さ、エンジンかけるとき、ちょい回転数上がるんだけどエアクリ詰まってる？
普通はキュルキュルブオンって感じだけど、今はキュルキュルウオーン！ウオンって感じ 俺も始動直後はウォーンって少し回転数上がるが暖まるまで普通じゃないのかな FIなのにそんな事する必要あるのか？
例え冷えてたとしてもゆっくり走り出してるうちに暖まるだろ >>896
何もしないよ。
FIだからこそ暖まるまで勝手に回転数上がるんじゃないの？ 念のために跨って車体を直立させて、先にエンジンをかけてからメットとグローブを装備してから通常のアイドリングに戻るまで30キロ程度で低速走行してる >>899
グラフィックデザインが劣化してる
トリコロールとキャンディレッドの二台が今までで最高だな
次点でホワイトの（今回のホワイトじゃないよ） 住所変更でナンバー変更する場合、即日ナンバー変更できます？ >>900>>901
わかる グラフィックはトリコロールくらいがベストかな
あとは単色の方がかっこいいかも
海外では新トリコも出てたようだが、旧トリコと色の配置が違うだけでほぼ一緒
あまり色々やらない方がいいかもなこのバイク カラーリングは個人の好みだからあまり一般論みたいに言わない方がいい
どのカラーリングであれ気に入った人にとってはそれが最高 現行のソリッド色が気に入らないでスルーした結果
新型の赤に一目惚れした俺もいるぜ
新型のトリコロールはどんなんだ？ おっさんだと派手なカラーだとちと浮くとこあるけど、単色でさらに下が黒いと締まって落ち着きでるから服装なんかとも合っていいんだわ。 あとこのバイクはオールマイティーだけど、スポーツ度をもう少し求めるライダーならバックステップいれるといいよ。
ステップ擦る擦らないとか関係なく、ポジション後ろ目にして乗ることでだいぶ楽しく乗れるようになる。 バックステップか
モリワキのやつなんかいいなぁと思ったけど1cm/1cmのバックで効果あるんだろうか。。。 2016年欧州仕様カラー白が欲しいです
国内仕様のカラーはべたぬりで微妙です
トリコロールは良さがまったくわからん・・・ ２～３年一緒に過ごす相棒なんやから単色カラーじゃ飽きるかな
俺はトリコ買ったけど、未だに飽きないよ？。前に乗ってたCB1300SFが単色だったから
なおさらかな。たださ～トリコもカッティングなんだよね・・・もう２年乗ってるけど
カッティングのわきから汚れが浮きて出てるｗｗｗ >>909
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1212283.jpg
新型のトリコ
似ているが旧トリコの方がスッキリしてて好きだわ
海外カラーっぽいんで日本での発売は知らん また限定カラーで出るのかも 俺もトリコの良さが全く分からん
今買うなら新型の赤が白だな これマイチェン前のモデルだよね
新型は現行の1000ダボと同じ色になると思うよ >>917
初めて見た何このダサいトリコロール
これは誰も買わないだろ
俺は勘違いしてたな
俺が好きなトリコロールは新しいCBR400Rのトリコロールだったw
CBR650Fじゃないや >>917
こないだ店で予約したときの持ち出し厳禁って書いてあった資料は、こんな感じじゃなかったような気がする 最初赤買おうと思ったらバックオーダーで納期2カ月先って言われたからトリコ探してもらってトリコロール買ったけど気に入ってる そんなことより、フォークボルトを400Rみたいな青いやつに買えたりできないのかな
ハンドル周りでシルバーのフォークボルトが1番安っぽく見えるからどうにか見栄え良くしたいわ CBR250RRが売れすぎで一般販売店（notドリーム）だと１２月末になる可能性もあるらしい。
そうなると、2017年仕様の650Fの製造計画が調整される可能性もある？ から欲しい人は早めに
動いた方がいいかもしれんな。
>>923
フロントフォークカバー。8000円也
http://www.plotonline.com/motor/h2c/lineup06.html 今日ドリームとバロン行ってきたけど
トリコロールの販売は現時点では何も
アナウンスないって言ってた。
赤黒白の3色。
ドリームは資料見せてくれて
バロンは発注画面見せてくれて
両方とも3色しか記載なかったよ。
バロンの方は2週間くらいで納車できると言われた。 >>923
フォーク系が41パイだから流用できるよ。
見栄えってよりアジャスト調整したくて自分はCB400SFのを使った。シルバーにブルーのポッチ
付ける場合はインナーカラーをトップキャップの長さに合わせて加工した方がいいかも 今度出るSDBVも中身だけ取り替えれば流用出来るよな
アジャストないけど 新車で買って、12ヶ月点検の案内が来たんだけど、エアクリとプラグくらいは交換した方が良いですか？
走行距離は7千キロです。 >>930
気にしなくても大丈夫だと思いますが点検の時についでに聞いてみたらどうでしょう？
僕は12000kmで最近2回目の12ヶ月点検行ってきましたがまだ何も交換はしておりません >>929
そのトリコはブラジル仕様の１７モデルの色らしい。
他に赤/黒もあるけど、ヘッドライトやマフラーは16モデルまでと変わってないね。
http://www.honda.com.br/motos/cbr-650f >>934
ありがとう、出先だからBB2Cで観てるんだけどダメだな >>931
ありがとうございます。
店で聞いてみます。
そろそろタイヤ交換が控えてるので、懐事情が厳しくなるな。 >>932
こうやって見るとわるくないけどトリコは舞えのやつで完成されてる感がある
赤黒はまあいいが、どっちもタンクの色の配置にそこはかとなく違和感
いやまあ好きなやつは買えばいいけど、これ見ると単色もやっぱりよかったんだなあと >>939
5月、6月より各タイヤメーカー値上がりするらしいで
交換時期もうすぐなら早めが良いかもね ナイス情報。6月あたりから6％アップか。
ツーリング用で2000円、ハイグリップで4000円程度の値上げだな。 2017年モデルはどのカラーが売れるかね
やっぱり無難に白か ドリームには2017モデル配車済みっぽいね。
発表前？ に在庫車をブログに載っけていいのかという問題はあるがw 最近650F買ったんだけど、アイドリングしてたら触媒の底の小さい穴から水が出る
何かの異常？ >>947
ガソリンは炭化水素なんで燃える(酸化)と水が出る >>948
そうか、ありがとう
ただ結構ポタポタ落ちてたから気になって >>945
2番目、たぶんデフォ位置
タンデムしないし、過積載キャンプの時しか変更しないな >>946
2017年型買うんか？
俺はすでに乗ってるけど、新カラーの仲間が増えるのはうれしいな
走ってるのをみたら、おっ！となるわ 7馬力も上がってフロントサスも変わってるんじゃなぁ・・・
旧型から乗り換えたくなってしまうわ・・・ >>953
フロントサスで乗り換えるのなら、アジャスト付のマトリス入れるかなぁ。馬力アップは魅力やね。LED化も魅力。
ただ、旧型トリコと違って赤は100万超えか…。
今週末、ドリームに寄る予定だから在庫車あったら見てくるわ。 見た目は俺の旧グラファイトブラックの方が良いな
アンダーカウルのロゴとか要らん
クランクケースが金色になってるのも宜しくない 旧黒乗りだけど、カウルとタンクは新マットブラックに換装するわ >>955
それ全部個人の好みの問題だよね
好き嫌いはあって当然だけど「⚪︎⚪︎は宜しくない」とか荒れる元だからあまり書かない方がいいと思うよ
これから新型オーナーも増えてくるだろうからさ 公式見てきたけどマジ発売すんじゃんｗｗｗ 誰だよ！半年前まで廃盤待ったなしって言ってたやつわｗｗｗ 試乗とかじゃなく、試し乗りしてみたい！ これが完成形のCBR650Fだろうね 僕は未完成の旧型トリコで我慢します。。。
いずれVFRに乗り換えるつもりだし >>958
>これが完成形のCBR650Fだろうね
それは、これが最終型と言う事になるんじゃね・・・？ フォークのオレンジのリフレクターが余計だな。
海外仕様と共通にしてコストダウンか？ エキパイにサビみたいなのが出たんですが、コンパウンドで磨けばOKですか？ >>962
気にならないなら放置。いたちごっこになる。
気になるならピカールとかコンパウンドだが、
仕上がりについては好みが分かれるから先人のブログで仕上がりを確認。 >>960
正直今のトリコ、ノーマルにもどして60万で売れるなら、40ちょい足して乗り換えても良い
ちな走行距離2万超えてますｗ
そうだね最終型だろうね。昭和生まれの私世代で言わせてもらうなら。CBR650F二型「改」だね >>951
おう、もう店には到着してる。
まだ金払ってないから今度の休みに払いに行く >>963
コンパウンドで試してみます。
>>965
おめ。いい色買ったな 年間販売計画台数が合計300台って少ないね～。
全然見かけないのも頷ける。
購入候補だけど田舎だから近場で展示車置いてる
店なさそうだな。 >>966
パイプの焼き色も取れると思うから、必要な場所だけやるか、全体的にやるかは始める前に判断な。
後戻りできるように、まずはサビがでた部分の一部を小さくやるのをオススメする。 CB650Fか鈴菌S1000かで悩む
価格とLEDライトで650F、足回りとエンジンでS1000なんだよな… そんな細かいとこ乗ってしまえば気にならなくなるから好きなもん買えばいいよ >>969
悩んでいる時はいい点だけではなく、それを選ぶと悪い点を上げてみ。
いい点と悪い点を優先順位で並べて上位に来方を買った方が後悔は少ないで。
俺も同じ車種で悩んだが、購入当初は距離乗るのかはっきりせず（前車は250cc 5年5000キロ）をコストを抑えたかったのと、
トリコが気に入ったから650F買った。今では1年半で8000キロ乗ってる 公式のパワーユニットの紹介見てるんだけど
マフラーの構造変化させただけでパワー・レスポンスが向上するっていうように読み取れる
旧型のマフラーを新型のマフラーに変えるだけでもパワーアップにはなるのかな。
それならいっそのことモリワキフルエキにすれば良いって言われそうだが 車歴がYAMAHA→HONDA→YAMAHA→KAWASAKI→HONDA→YAMAHA
直近2台がフレーム剛性のやたら高いWR250とCBR1000RR
・ 一度も乗ったことないSUZUKIに乗ってみたい
・ ガキの頃憧れたネイキッドCBに乗ってみたい
・ フレームと足回りの剛性はカッチリしてるのが好み
・ LED大好き、暗いハロゲンは嫌（車とCBRはHID装備）
・ バンク時に接地点の移動量が大きいリアタイヤ190サイズは嫌い
・ 夏またぐらが熱いのは嫌
・ 燃費はいいほうがベター
・ 盗難対策で不人気車どんとこい
やっぱり微妙だｗ
とりあえず週末まで悩んで住民票とハンコ持ってバイク屋いこっと >>969
見た目だけで選べば？
迷った時点で、どっちを買ってもそれなりに満足するだろうし、
それなりに後悔は残ると思う。
なら、最終的な決め手は見た目だと思う。 >>972
マフラーの構造変化に合わせて、電子制御のプログラムも最適化していると思うので。
ハードとソフトの両方をイジっていると思うよ。
そういう意味でも、新旧は微妙に違うのではないかな？
あくまでも妄想ですけどね。 マフラー変えて、11000ｒｐｍまで回せば旧型も90PS出るんぢゃね？ >>975
もちろん新型の方が吸気とかのバランス含め最適化されてるのは間違いないだろうけど、旧型もマフラー交換でそれに近いくらいにはなるのかなぁと思ったんだ
ただ、フルエキ交換費用と、新型への乗り換え費用のバランス考えたら新型にしてしまうのが1番なのかもしれないけど・・・ >>972
エアインテーク云々もなかったっけ？
CBR650F買ってから走行距離は飛躍的に増えた。
燃費いいのや走行時の安定感、夏もSSみたいに熱くないのもでかい。 新型、ラインが少しくどい気もするがいいじゃん
マフラー形状は旧の方がいいな
まあ650Fはこの単眼で形も変らず独自路線でいい感じだわ トリコは新型なしだな
日本で100台のトリコ乗りとしてはその方がよかったかな 旧型はマフラーで大分絞られてることが公式にわかったようなもんだし
いよいよマフラー交換しようかなと思わせてくれる しかし色々と向上してるのに値段据え置きってホンダ優しいな 1万キロ前後で外傷無し、ノーマル車体だと下取りいくらくらいになるんだろう
ちなトリコ >>985
俺もそれ思った。
犬とか、子泣きジジイとか、ロボットとか、 スレ立て試みたが、なぜか立てれない！ 誰か応援頼む
このままコピーして使ってくれてもいい↓
【HONDA】CBR650F CB650F その13【四気筒ミドル】
ホンダの新開発四気筒CBR650F,CB650Fについて
まったり話しましょう
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
高回転域まで心地よく吹け上がる直4エンジンらしさと、低・中回転域の豊かなトルクを両立するとともに、
滑らかな吹け上がりと鼓動を追求。 操ることを心ゆくまで楽しめるエンジンとした。
ABSを標準装備。
HONDA公式HP 【2017年型】
http://www.honda.co.jp/CBR650F/
また650F四気筒エンジンを使ったバリエーションモデル市販の声もあり今後の展開に期待が高まる
http://www.motoblog.it/galleria/honda-cb4-concept
http://www.motoblog.it/galleria/honda-six50-concept
※前スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その12【四気筒ミドル】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1484210959/l50 立てたよ
【HONDA】CBR650F CB650F その13【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1492160874/ 公式画像見たらウインカーレンズがスモーククリアなのとオレンジなやつと、フォークのリフレクター付きと無しが混在してるけど一体どっちなん？
http://response.jp/article/2017/04/13/293462.html ●ロリコン犯罪者はメガネ障害者ばかり
渋谷恭正はメガネ障害者でブサイク障害者（体が左右非対称）でアニオタでした
千葉県我孫子市 ベトナム国籍の小学３年生レェ・ティ・ニャット・リンさん（当時９）＝千葉県松戸市六実（むつみ）５丁目＝殺害事件。
2017年4月14日、リンさんの自宅近くに住む渋谷恭正（４６）を逮捕。
渋谷恭正はリンさんが通っていた松戸市立六実（むつみ）第二小学校の保護者会「二小会」の会長をしていた。。
http://i.imgur.com/yx3naiU.jpg
http://i.imgur.com/OMLdE6L.jpg
http://i.imgur.com/MoxYfd2.jpg
http://i.imgur.com/01TYSRK.jpg
正面から
耳の形が左右非対称（ブサイク障害者）
http://i.imgur.com/KeyFm2z.jpg
http://i.imgur.com/93vltbf.jpg
左耳
http://i.imgur.com/pO3uR3e.jpg
http://i.imgur.com/00ptDTF.jpg
アニオタだったようです（障害者はアニメなどのかわいらしいモノが好きな人が多い）
http://i.imgur.com/kCzsGG5.jpg
http://i.imgur.com/YqiA2pT.jpg
●メガネはメガネ障害者です
またメガネｗｗ
メガネはインテリでも何でもないです
目に障害があるからメガネなんですよ～
もっと言うと目に障害がある人は、すぐ近くの脳にも障害があります
障害が目だけに限定されるってことは遺伝的にありえません >>996
日本仕様はオレンジレンズにリフレクター無しだと思う。
リフレクター付けるのは仕向先の事情だから日本は不要。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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