スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。
スーパーカブ 70・90・100 part 76 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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次スレが立つまではレス減速！ スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いできれば閲覧している皆さんが助かりますよ。
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『 スーパーカブ 70・90・100 part 75 』
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1478865437/
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
HONDA バイク 取扱説明書 (125cc以下・スーパーカブ 90を選択：PDF形式)
スーパーカブ 90 2007年01月 発売モデル
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/all/supercub90/2007/japanese/30GFN610.html?v=t125&;m=supercub90
スーパーカブ 90 2005年09月 発売モデル
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/all/supercub90/2005/japanese/30GFN600.html?v=t125&;m=supercub90
スーパーカブ 90 2001年09月 発売モデル
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/all/supercub90/2001/japanese/30GT0601.html?v=t125&;m=supercub90
■資料
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチがあれば便利かも？
『 車体関係 締付けトルク 』
(1)フロント・アクスル ナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロント・クッション ピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロント・クッション アッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リア・アクスル スリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リア・アクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤ・ショックナット 上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リア・フォークピボット ボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8-1)ドリブン・スプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブン・スプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイル・ドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペット・アジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールド・ボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールド・ボルト12mm 2.2 (kg-m)
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル 抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル 抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16-1)パイロット エアスクリュ 戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロット エアスクリュ 戻し量 [C90] 13/8 (回転)
・質問したい
まず検索してみましょう。
同じスレ内に同じ質問が出てないか見てみましょう。
スレをIEで閲覧してるなら、「編集」→「このページの検索」を使えばスレ内を検索できます。
（一般的なブラウザでは［Ctrl］キーと［F］キー同時押しで上記と同じ検索機能が起動します。）
「質問」「わからない」「できない」は、ほとんど説明書を見ればわかります。
●わからない五大理由●
１ 読まない
２ 調べない
３ 試さない
４ 理解力が足りない
５ 人を利用することしか頭にない
・回答者の立場になって､落ち着いて質問を整理しましょう｡
・自分である程度調べてから質問すると悲しい思いをしなくなる事が多いです。
・｢○○って自分でできますかね？｣と言う人はほとんど自分で出来ません。
・｢とにかく安くすませたいんですけど｣と言う人に良い改造結果はあまりありません。
乙
>(16-1)パイロット エアスクリュ 戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
すみませんこれって、1 1/2戻しってこと？
やっぱり4速110かなって思ったけど、設計古すぎるからな
カブ90のほうが、ちょっと新しいからいいのかなと思ったり
調子悪くなったら専用のテスター無いとどうにもならんけど
自分で何でもするんならキャブ仕様買って107cc4速にした方がいいけど
細けーやつだなw
基準まで戻して後は微調整。
見合い結婚したのに、実はグータラで下半身がだらしなかったって感じか？
やっぱ伴侶は日本人にしておくべきだったな。
ノーマルなら壊れねーよ。
自分の気持ちいいと思えるところにすれば。
今は基準から大きく外れてますが、イイです。
季節によっても微妙に変わります（ベストポイント）。
自演入札っぽいな。
入札しなくて良かった。
加速時の振動もマシになった気がするけど、その分尻がむず痒くなる感じの振動が目立つような
シート固定の吸盤部分に耐震ゲルシート仕込むのって効果あるんかな
92年式の丸目カブ90（ヘッドライト消灯スイッチ付き）
走行距離22900kmがオクに出てるな。
果たして？
実走行22900kmが最近まで走っててなら良いけど10年くらい動いてなかったら
それはそれで厄介かも。
なめてました。
自動車の感覚で簡単だろうと思ってたらとんでもない。
なんであの形状なんでしょ？
フィルター本体が外れない…。
結局コーンパイプまで外れて大慌て。
疲れました。
タフアップチューブが入ってて
そういやこんなチューブあったなって
今更ながら思い出した。
実際パンクしないのかな。
入れても早く減るなと思ったら太い釘が刺さってたりするよ。
絶対パンクしない訳じゃないが即走行不能にならないのが強み。
簡単にする、まあ運良く、パンク修理剤に差刺さってくれるとなかなか漏れないよ
ごみが噛んだけだろ
純正が出ない場合はキースター。
車体を揺すってからは漏れていないみたいなので、ゴミだったのかな？
素直に純正品を買います。ありがとう。
キースターってのが有ったんだね。
そろそろキャブのパッキン、ジェットを総入れ替えしようかと思ってたんだよね。
何て言ったらいいか分からないけど、いいものを教えてくれてありがとう。
純正が出なくても流用でよっぽどなんとかなる。
キー◯スターのゴム、ジェット類は結構雑な物多いからオススメしない。
自分はジェットが精度悪くてまともにセッティング出なかったし、
友人のはコックのパッキンをそこのに変えてもダダ漏れって事あったw
当たり外れもあるだろうけど微妙だなー
カスタムって綺麗なのが多くて
意外と安いよね。
角目は人気ないんだね。
いるかどうか知らないけど。
90のカブで新聞配達って見たことないな。
90メイトでやってるのはよく見る。
セルも付いてるし、角目を気にしないならお勧め
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p543062499
文面と外装うを見る限りでは01年式だな。
この年式の初期のストレージタンクは失敗作。
エンジン番号がHA02E-2520918以降なら大丈夫だが。
連絡来そうやなw
どんな風に失敗なの？
新聞配達は50がほとんどなんかな？
もちろん値段次第だが保管、保守部品用にもう一台欲しいね
うちの近所の配達屋さんはほとんどタウンメイト50かギアですね。
メンテフリーの車種が好まれるのかな？
ほとんどだね
配達バイクの手入れって提携のバイク屋さんが軽のバンで来てやるから
手間のかかり具合とかあんまり関係なくね？
ウチの近所はなぜか９０DXに
フロントキャリア＋ライト増設したのが多いなぁ。
１軒ずつが遠いのだろうか…。
動画みたら99年式だから、
忘れてくれ。
年式当てたりエンジン番号まで指定するようなカブマイスターの意見聞きたいです
ストレージタンクの接点教えてください
P～X型でレアカラーじゃなければなんでもいいよ
17510GB4010**ではないってことかな
あと、ストレージタンクってもっと大容量のものに使う言葉だと思うよ
と思ってググったら、ブローバイ還元のマヨネーズ溜めか…
2000年頃の排ガス規制以降に付いたんだっけ？
セパレータCOMP周りをストレージタンクと言うのをググって初めて知った！
勉強になりました
>>55
ドヤ顔で大容量のものに使うとか言ってごめんよ
ホンダがそう呼んでるってだけで、廃油溜めをストレージと呼ぶのは違和感あるのは分かる。
9万ちょいだったんだよね。
オクはタイミング次第だよ。
動画のコーションシール見ればわかるがC90DX…
ビッグドラム化されているが排ガス規制前っていう
わずか数年間しか製造されていない大変貴重な車体で程度も良い
価格はまだまだ上がるでしょうね
なんかカッコいい。
え？
99年式か。まぁレア扱いしたい人も多いようだけど
ビッグドラムはそこまで重要ではないけどな。
大して変わらないのにねぇ。
12Vであればどの年式でもいいと思ってる。
俺は昭和62年式カブ90に乗ってるが、
壊れる気配がないので
いつまで経っても乗り換えられない。
C90DXを探してもらって指名買いしたくち
しかも同時期に二台見つかって二台とも買ったw
一台はバラして納戸に保管中
やりたいんだけど、パーツは何選べばいいかな？
俺はリサイクルショップで買ったんだけど
最初に見つけたときは二台あって5万と4万5千円だった。
平日で時間なかったしすぐには売れないだろうと思って
数日後の日曜にいったら4万5千円は既に売れていた。
始めは一台しか買う気なかったけど
どっちか売れ残ってるようだったらもう一台買ってたかもｗ
90なんだが、手持ち在庫のモンキーの純正クロスでメインシャフトはのモンキーFI用補修部品・カウンターシャフトはモンキーFI純正部品に組み換えて４速化した
目的を良く考えてやった方が良い。
手軽なのはセル付き50の4速を組むのが楽。
ギヤ比は3速モデルと変わらず第4速が巡航用のオーバードライブになるよ。
ついでにエンジンチューンしたりするとワイドレシオなので使い難い。
70ドノーマルを4速化のみする時に使い易い。
90は強化ラー組んでダックスかゴリラミッションが良いのでは？
やりたいんだけど、パーツは何選べばいいかな？
>>88ｰ90
楽に巡航したいんだ
費用はいくらかかかった？
馴染みのバイク屋に頼んだの？
カブは遠方の友人から譲ってもらったから、近くのバイク屋知らないんだよね
エンジンごと売り払って３速エンジンに戻した
いじってパワーバンドが狭い場合（俺の場合モンキーやCD車体）は
４速、５速化している
知り合いから貰ったCD50のミッションを自分で組んだからパッキン、シール、ベアリング、オイル代しかかかって無い。
店に頼むと工賃だけで3万前後掛かると思う。
規制前ってそんなにありがたいの？
ブローバイガス還元装置はずしてキャブセッティングしたら同じだと思うんだけど
https://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/ts-parts/cabinet/2014/1210/11428633_002.jpg
当方調べたところ「パジェロ」で使用されているのでホンダ特注ではないとおもいます。
ゴミ捨てたりMJ買ったりする手間が省けるからじゃない？
禿同
酷い自演なので入札してはいけません
今までの入札者もすべて辞退して取り消してもらってください
絶対に入札してはダメ
俺が責任取ってスタート価格でこの90は引き受けます
（童貞が経験するまで夢みて憧れるセクロスと同じ）
色々やって、そしてある時ノーマルの懐の広さと偉大さに気付く
そして悟ってノーマルエンジンの３速の世界に戻ってくる
（セクロスよりオナニイ！右手は最高の恋人♪）
あの程度のカブならレア度もクソもないわなw
だよね！
あんなC90DXのデカドラムのカブはクソだから入札しないほうがイイ！
そして冷静になって目を覚まして入札の辞退するべき！
俺が責任とって１円で買う！
>>100 → >>103
>>100 → >>102
安心しろ12Vのカブにはそこまで興味ないから入札もしてないし予定もないから
個人の拘りであって、それらが特別どうこうってことはないわな。
例としてストロークアップ、ケースボーリングして54Φシリンダーとか。
チューニングエンジンは5速の方が良いと思う。
4速化は巡航時の回転を下げる目的で50の4速を組むのが無難だよ。
このパターンAでリアボックスを着けたんですが、ステンレスのステーが湾曲してボルトとボルトの間が浮き上がったようになっています
また、ステーが曲がったことによりナットとステーが面で接していません
車体に取り付けてゆすってみたところしっかり着いてはいるようなのですが、キャリアの厚み分高ナットなどをかました方がいいんでしょうか
レッグシールドの足元止めてる
T型の金具の正式名称を
教えて下さい。
ピストンシリンダ横の筒状のヤツ？ → ｶﾗｰ､ﾌﾛﾝﾄｶﾊﾞｰｾｯﾃｨﾝｸﾞ 64345-GT0-000
１２㍉のナットで止める板？ → ﾌﾟﾚｰﾄ､ﾌﾛﾝﾄｶﾊﾞｰｾｯﾃｨﾝｸﾞ 64302-GB4-000
サンクス
プレートのほうでした
ギアの高さを変えないと閉まらない。
結局削って合わせた。
仲間含め10台程度4速にしたがどの方法も一長一短だな。
仲間のを色々やって考えて、カブスポーツのイメージからダックスのミッションと強化ラーに武川のトップクロスギアで組んだ。
クラッチは3.7にしてもクロス感があってこれはこれで素晴らしく楽しい。
普段はノーマル90に乗り乗り分けている。
ノーマル3速の実力出すにはちゃんとメンテナンスが出来て無いとな。
気にすんな。
気にしてもしょうがない気がする
盗難車をニコイチ、サンコイチで売るんだよ
ヤフオクなんか、バイクに限らず盗品しか売ってないから
90のケースは少し幅が狭いから加工必要
CD90とかのミッションを50.70に組む場合はシムで幅調整必要。
またいつもの流れだがウチのは1500キロも走ればオイルが半減するから
1000キロを目安に交換するよ。3000キロも走ったら計算上はゼロになっちゃうな。
70は90と同じ幅。
90と同じようにしないとダメ。
正しいと言われ続けているが全くのデマだから注意な。
後は合ってる。
それは、オイル上がりかオイル下がり。
オーバーホールが必要。
別に「必要」ではない。ミラーで見る限り煙吐きながら走ってる訳でもないし
煤だらけでもない。最高速も燃費も世間で言われてる数値の上位には入るし。
これでもうすぐ8万キロ。つまりオーバーホールなど余計な出費以外の何ものでもない。
そうか そんなもんか
俺も１０００ｋｍで変えてる（減らないが）からやりすぎかと思ってさ
そのうちに焼き付くな
やばいかな
確かに登り坂ではスピードダウンしてるんだけど困るほどじゃないしどこでOHするかは好みだね。
直せよ
カブ50のミッションを使うと90はキックギア交換
カブ70/90の4速化はタオバオで売ってるDY100辺りのミッションが一番楽
オイルが減るペースは加速する。
1500kmで半分なら壊れてる。
次は数百kmでオイルが無くなる。
オイル上がりでググッてみろ、馬鹿
ハイ、ググりましたよ。で？
30年、8万キロのカブを後生大事に持つつもりもない。
まだパーツ出るの？
IRCのTR検討中です
見た目が可愛らしいかなと
1987年製なら既に12Vだしな。うちのも同年代だが純正部品で困ったことは無いよ。去年、普通にドリーム店経由で純正マフラー買った。その他消耗品も問題ない。
山行くときにブロックパターンの入れてた。
今は2.50だけど。
反面、重くなるので加速が悪くなる
情報ありがとう
ちなみにどこのタイヤ使ってるの？
非力なカブだと前後共通なのが多いよね
操作に対する動きのレスポンスなどの軽快感が悪くなるから
荷物満載でマッターリ走るとかでなければお勧めはしない
そんなに早かった？、２本在庫あるから、付けるの面倒だな。
まあだいたい5000kmで交換だよね。
前は2万近く走ったけど、まだ半分も減ってない。
グリップがまあまあ良いから重宝してる。
俺の場合M35は
前35000km
後5-6000km
でスリップサインが出る。
オフならいいけどオン併用すると、めっちゃ早く減るから注意な。
みんなは年何㎞くらい走るの？
年5,000㎞なら、タイヤ交換年１回だよね
寿命短くても年1回ならいいかなと思ったり
買ってくれないか？愛知県
年式と距離は？
希望金額も
70や90の4速化
あいかわらず話題にのぼりますねぇｗｗ
あと写真も
50の3速をヘッド込み88cc20Φキャブハイカムにしたらハイギヤードな設定でも登り坂をグイグイ登るし不満解消した。
4速はチェンジ頻繁になるし、ギア比が適切な物が少なく工夫が必要なので頻繁にチェンジしたい人は5速、チェンジ面倒な人は軽量クランクにボアアップ、ハイカム、ビッグキャブで良いと思う。
軽量クランクが肝だから。
それは楽しそうですね
41.4クランクでも、モンキーとカブでは重さが違うって聞きますし
純正50クランクより軽いキタコクランク入れてみたが、回転の吹き上がり速くなったがトルクが減った
重量としては50純正クランク辺りが一番バランスがいい
画像の貼りかたがわかんないです
年式は2000年、距離は1000kmいってないです サイドスタンド付き ノーマル車
屋内保管 15万希望
低速トルク自体は有るんだがトルク感がない感じ？
レースとか常にブン回す人は良さそうだけど。
カブ50クランクはクランクピンが弱いのでモンキー純正クランクが良さそう。
カブ90に2000年式は存在しません。
99年式か01年式のどちらかでしょうか？
極上で9万やったからなぁ。
結構見てた人いるからあれが
基準になると思う。
高杉
カブを餌にした振り込め詐欺だろ。
モンキー純正もピンの強度はさほど変わらない
まぁあれこれ試してバランスはモンキー純正50クランクあたりがいいのはたしか
本音としては70クランクが強度的にはいいんだかやはり重たい
他で軽量すればって事でフラホ軽量しようかってなるがクラッチ側はどうするの？ってなる
ってアレコレ書いたけど純正新品クランクの値段が3万とかだし、小遣いの範囲内で結局某オク70クランクにしてるんだけどねｗ
色々な仕様のエンジン組む為のクランクケース欲しさに
解体屋で買ってきた数多くの50,70,90のノーマルエンジン解体して
当時興味のなかった内部ノーマルパーツは全部屑鉄として処分していた
だってレーシングクランクに5速クロスミッション、インナーローターに
乾式クラッチ…
ノーマルパーツ流用でカスタムするようになるなんて夢にも思わなかった…
ダックス70を解体屋で車体ごと買ってきてエンジンだけ降ろして、車体だけまた解体屋に捨てに行ったりしたな。
当時はダックス、カブくらいなら解体屋にゴロゴロしてたし、値段も今に比べたらタダみたいもんだったな。
年式が2000年って規制前デカドラムの”C90DX”だよね？
逆に走行距離が少なくて劣化してそうだが
1000キロが実走行で新車購入当時から室内保管で
車体全体錆もなくツヤツヤってなら15万なら考えるな
できればグリーンが好みだったが…
写真見たいしオクとかジモティに出品してよ！
当時は解体屋は安かったよね～毎週のように通ってた
50のエンジン単体なら雨ざらし錆だらけのボロなら500～1000円
遠心3速で3000円、マニュアル4速5000円、
超お宝のSSの5速で7000円とかで程度のいい上物が買えたいい時代だった…
7200円のも実質変わらないので、なら4300円のでになった。
50用のピンが28？のノーマルの新車外しでもあればだがな。
そうなんだよな
一応サイドベアリング交換芯出し頼んでも一万円前後
新品純正クランク買うなら、予備ストック分加えて二つはいけちゃうもんなぁ
YouTubeに出てたトーチであぶってサイドベアリング挿入する動画
あれは目から鱗ｗ
最近ベアリングプーラー手に入れたしトーチあるから自分でベアリング交換挑戦予定ｗ
ついでにコンロッド鏡面加工＆ウェブソロバン軽量加工で50クランクぐらいの重さにってのをやってみようかと思ってる
年式ははっきりと言った方がいいよ。
もし99年式なら
>>170みたいに99年式を神格化してる
規制前ビッグドラム信者に高値で売れるから。
前は減らないよな
付いてこなかった自分のC90(DV)
走行も35000km超えてるからキャブが悪いのかと思ってオーバーホールしたけど直らず
だったが、試しにCDIを変えたら直った
交換したらアイドリングも安定したから、気がつかないだけでかなり傷んでたらしい
因みにCDIは純正ですか？
それとも社外？
「GJTr レーシング CDI 5芯 ATV バギー モンキー ゴリラ トライク 5ピン カプラー バイク 汎用」の
2480円
中国製だから、いつまで動くかわからないけど、とりあえず進角もついてるっぽいのでこれで代用
ありがとう。
俺のもCDIが怪しいから、安い社外品をさがしてたんだよね。
サンキュー。
俺は点火コイルとコード換えたら調子よくなったよ
タイミングライト持ってるから試しにタイミングみたら全く変化しない…
しかし火花は強いみたいでノーマルCDIより調子良い。
もう2万キロ走ったが何ともないし。
エンジンチューンしてタイミング変えたい人には向かないけどノーマルの交換用にコスパ良いね。
因みに金POSHも竹も点火時期は変化しないよ!?
まるで詐欺。
オクの怪しい中国製はちゃんとタイミング変化してるけど。
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□エクストレイル銀 みどり市東町、煽り運転
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り・暴走
□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白（ラリー仕様）14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男。
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN
まぁ、ノーマルの補修用だからしょうがない
でも、ノーマルは進角・遅角するんだよなぁorz
ちょっと試しに「進角する」っていうデジタルCDIの変態燐寸を買ってみる
それってただ点火時期が早いだけで固定進角っていう罠
かえばいいじゃん。
安物買いの銭失いだね
高い部品でもあるまいしケチって
訳のわからん部品を大切にしてる
愛車によくつけれるなぁと思うよ。
純正部品を崇拝してる訳ではないが
要の部品は純正に越したことはない。
そのレポートも役に立つしさ。
ましてや、修理に出しても純正値段で中華と入れ替え！なんて悪さするショップもあるしね。
自分は>>195の言うような遊びが好きだからそうするだけだ。
凝り固まった思考で他人のやることまで否定してちゃダメだよ。
だから、敢えてもう一度。
「そう思うならそう思えばいいよ」
俺も格安品買って試したいタイプだな
純正は間違いはあまりないんだろうけど、高い。
安いものは純正入れて 高いものはアマゾンで社外買うのがたのしい。
50の4速は4速だけ遅角してパワーダウンすなわちリミッター。
大手メーカーのCDIはクソ高いデジタルしか進角制御してないからね。
当社は最適な点火時期を云々なんて謳い文句は上等だがタイミングライトはFマークから微動だにしないからアナログは。
オクの怪しい中国製はちゃんと点火時期は変化してるよ耐久性弱いけど。
変態マッチの黄色とモダンワークスは純正より進角しないからノーマル車向け。
ボアアップで高回転向きは変態マッチの赤色が純正より3～4度進角するよ。
爆音レース用マフラー使用ならもっと進めないと回らないから一万円の調整式。
尼で注文した青いCDIが届きました。
無茶苦茶重いw
これって純正位置に収まるのですか？
70なら90のゴムを買うか両面テープではる。
ありがとうございます。
無理やりゴムを付けて純正位置にはめました。
交換した結果調子が戻りました。
下から上までスムーズに回るようになって良かったです。
どうしてもボアアップしたいならシフトアップのヘッド付88かジュンのBV80
てかそこまでするなら純正90にするほうが良いかｗ
最高速伸ばす目的ならBVヘッドでトルクや加速アップのみなら純正ヘッドにPOSHピストンだろうね。
昔から70の回る方が好きって人もいるくらいだし。
最終90乗ってるが
60キロまでなら70の方が速い
そろそろ腰上オーバーホールした方が良いか?
不具合出てないなら俺なら気にせず10万キロだろうが15万キロだろうが走らせるけどな
正直、あんまり変わらんね。
田舎でほぼ高回転維持の使い方だから、進角しっぱなしの青CDIでも全く問題が無いらしい。
恐らく町中とか停止や発進、低速走行を繰り返す場合には変態燐寸の方が向いてるんだろうね。
そうなんだ。
俺も走るとこは田舎でほぼ常に全開。
尼の青を教えてもらって付けたけど、純正CDIがまともだった頃と走りが変わらなかったよ。
色々改造とかしてきたけど、点火チューンみたいものは信じられないんだよね。
最初に騙されたのは30年前位に流行ったガンスパークw
逆に調子が悪くなった記憶がある。
純正→尼青CDIは変わった。っていうか、純正が壊れかけだったんだと思う。
でも、尼青→黄色変態燐寸は、高回転維持の使い方だと多分良いところが目立たないんだと思う。
点火チューンは信用しないって事はないんだけど、通常使用なら普通に働いてくれればok。
>>214
手動進角とかそれどこの陸王・・・
サイバーフォーミュラみたいに短時間だけブースト掛かる機能なら欲しい
マニに穴開けてパーツクリーナーとかカセットガスとか噴射したらどうだろう？
ただ、タンクと切り替え機構で重くなって、改造したパワーを喰われるオチが見える
コアな人がこれを好むって理由は今は凄く解る。
リアスプロケ1丁上げするとツーリングで本領発揮してくれて全回転域で気持ち良く回ってくれる。
田舎の国道を車の流れに合わせて60～70キロぐらいで走ってる時が一番気持ち良い。
90は出足のトルクはかなり感じるけど、なんか振動多くて疲れるようになっちゃうんだよね。
50丸目、70丸目、70カスタム、70行灯、90丸目の計5台持ちです。
フロント16tにしたら山弱くなった。リア一つ上げぐらいがいいのか。
フロント1丁上げじゃないの？
>>224
他はノーマルな70の場合、フロントを16まで上げちゃうと
ハイギヤード過ぎて使い辛いよ。3速でも負荷が大きすぎて
吹けきらず、却って最高速が出ない。15丁が妥当だ。
振動は90の方が少ないと思うが。
フロント15でした
秋葉原通り魔事件で逮捕された加藤智大氏は、明らかに冤罪
https://www.youtube.com/results?search_query=%E5%8A%A0%E8%97%A4%E6%99%BA%E5%A4%A7%E3%80%80%E5%86%A4%E7%BD%AA
（※50分超の動画を見て下さい）
ニトロだろ
倍の馬力が出るぞ
振動は90がひどいよ
セローより振動がひどい
90もフロントスプロケ1丁上げしてあるけど、それでも振動は70と比較すると強く感じるなぁ。
昔は70が中途半端な排気量だと思ってたけど、乗って納得した。
俺のは最終の90だけど
明らかに振動エンジン音は70のが大きい。
個体差やコンディションにもよるけどね。
よほど程度の悪い70なんだな。
もしくは中身はホンダではないかもな。
昔90をレース屋さんでクランク等の芯だしバランス取りしてもらったら普通の90に有る振動がなくて調子良い70みたいなフィーリングになったよ。
1600は軽やかに回るが
1800はガサツなエンジンだった。
信者な。自覚はないが70のエンジンは高回転で何気に凄いなとは思ったわ。
回しても回しても、ステップにグリグリした振動感じつつも、まだまだ回る
ような感覚があるエンジンだね。
街乗りでは軽快に走れる感じ
弄るなら70ベースかな
実際には90のほうがトルクやらで走れて燃費良いしメリットはあるんだけどね
どちらも所有してるけどリッター50キロ前後だな。
まぁ、それだけでかなり凄いんだが…
ツーリングに行くなら70で山道走るなら90がいいかな。
http://blog.livedoor.jp/nukomot/archives/39968940.html
新岡山港から90分だったのが、最近は70分で飛ばします。
カブで一日周遊は丁度いいです。じっくり見て周り楽しめますが、
寒霞渓（カブでやっとこさ）も含めると、一筆書きコースが難しいです。
他所と同じで、桜の春、紅葉の秋がベストでしょう。
しまなみ街道で四国に渡ったり、九州一周してみたりしたいけど、超ロングツーリングだとアイリスオーヤマの箱に荷物が入りきらんだろうな…
パンク修理ぐらいできる最低限の工具とリュックサック入れたらそれ以上の物は入らないな。
なので小豆島あたり良さそうだね。俺も行ってみたいなぁ。
100キロ巡航楽勝ですよ！
60キロぐらいで走ってるのが一番心地良く感じるわ。
一人で田舎の農道をトコトコ走るのが一番好きだが。
塩害でカブ錆びないの？
塩害が出るのは港漁師町集落あたりだけだよ。
３分も離れれば関係ないしね。
それも、瀬戸内圏。潮の匂いが全然しない。
流石に島住みだとえらい事になってるカブが居るよな。
まだ5000kmなのにフレームのパイプが折れてるとか。
ナンバーの半分が粉になってしまってるのとか。
だまって90１卓だろ。
坂のない地域などないだろ
世界一狭い海峡でも見てきな
ネズミ取りはしてるから飛ばさないようにね
こいつのブログなんかムカつくな。
書き方がウザい。てかアフィ。
具体的にどこ？ポイントが全く分からん。
て言うかブログなんてどこで反感買うか分からんね。
備忘録代わりに始めようか？と思ったけど恐いからやめとこ。
「中国人ホステスやスケベマッサージ嬢」
と結婚してる社員が非常に多い。
偽装結婚や、たまーに9割手コキ1分挿入の性交があるプチ偽装結婚をしてるわけですが、
これら中国人女性が小遣い稼ぎで社員名簿とか稟議書のコピーを中国の名簿業者に転売しているようです。
とくに元三洋電機組はなんでもありです
一度株主にこの手の偽装結婚を指摘されても「社員の私生活に関する事なので」で終わり
書類送検されたれ社員が今も平然とPANASONICでww
というか大阪の在日中国人向けのフリーペーパーに、買い取りますと広告でてますからね。
だからかな、パナソニックが商品出すと、すぐ中国業者がよく似た商品を出す
行灯の70は死ぬ程遅いけどカモメ&行灯の頃のC70はビックリする程速い。
更にセル付だとなおよし。
90が1番残念なのはギア比が使いにくいところなんだよなぁ
本人乙ｗｗｗｗｗ
70行灯の後期型？サイドカバーに鍵穴があるやつじゃないタイプの所有してるけど、トルクはその後に出た70よりかなりある。
最高速もフルノーマルで85キロは出てる。
90のギヤ比には俺も不満を感じる。
90しか知らない時はなんとも思わなかったけど70手に入れてから気になるようになった。
田舎で近所の爺さん達が乗らなくなったカブはほとんど譲ってもらったけど、何故かみんな70なのは不思議だわ。
爺さん達も70の良さに気づいていたのだろうか。
自分でブログ晒しといて
批判されたら逃亡っすかｗｗｗｗｗｗ
アフィ成功っすかｗｗｗｗｗ
でも1万円の差なら90選ばないかね？
俺なら90選んでたと思う。
どんだけアフィを敵視してるんだよ
70から90に乗り換えると振動で本当に疲れるからね。
でも90しか知らないと不満は感じないと思う。
90も振動少なくて70みたいに気持ち良く回ってくれたら最高なんだけどなぁ
なんであんなに振動があるとは思えない90のエンジン
高回転も回らないし、エンジン的には糞エンジンだよな
70は偶然にもフィーリングが良くなっただけで、元々の50の
設計に対してボアアップするという選択が正解だったんだろう。
実用車で、できるだけ共通部品で安価に作りたいという縛りが
なかったら90も単に70のストロークアップだけじゃなく、いろいろ
工夫できたはず。そういう車種だからパワフルになった事だけ喜んだら
良いんじゃね？
「振動？フィーリング？バカですか？これはスーパーカブですよお客様」(ホンダ)
50は免許制度を鑑みた同ボアダウン版。C65ありきです。
それ抜けいいの?そんなのあったんだ。しまった(*´•ω•`*)…
良いか悪いか返答ないのに何故しまった(*´•ω•`*)…なんだ？
最高速がガツンと上がったりするの？
あれクソ
良さそうなメーカーやな。今すぐポチれよw
吸い込み具合はどうでしょうか？
アイドリングでコール切れるぐらい吸いますか？
何言ってるんですか。
もっと吸い込みの事勉強した方がいいですよ。
あなたこそ何言ってるんですか。
排気管から吸い込みたいんでしょ、クランク逆に回せばいいに決まってるじゃない。
動力は何にしますか？
モーターか原動機だけど、折角ガソリンがあるから汎用エンジンでも用意しましょう。
ペダルつけて漕ぐ手もありますね！
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488690310/
吸い込みを目立たせたいのでアドバイスお願いします。
まじ？他の探すか
シンプルでかっこいいと思ったんだけど(´・ω・`)
RPM管のサイレンサー部分をカットすると激吸いになると聞いたんですが、どうなんですかね？
前回した時から1200kmしか走ってないけど、
もうオイルは真っ黒だったよ。
量は減ってなかった。
もう1000kmごとにしちゃおうかな。
3000㎞ごとでいいよ
俺は2千キロくらいにしてる。
カブのオイル交換インターバルだけは絶対ダメだよ。個人的には
純正で1500キロ目安が最適だと思ってる。
今はカストロールのPower4CT 10W-40がお気に入り。
それいいね。一応1000kmでチェックして2000km毎に交換していこうかな
一番吸い込んだのは何のマフラーですか？
吸い込み知らないなら書き込みすんな
アイドリングでコールする人などカブスレにはいないよ
珍走スレで聞いてこいよ
お前しつこいよ
明石家さんまに聞いてみな
吸い込み笑いしとるから、きっと詳しいぞ
なんか怒らせてしまったみたいで申し訳なかったです。
G2 700キロ位
AZ 800キロ位
ZZ02 800キロ位
クロスパワー 何時まで経ってもメカノイズが出ないから3000キロで交換した。
以来ずっとクロスパワー
カットしたレッグカバーとブロックタイヤみたいなの履いて廃道を探索してみたい。
純正風のアップマフラーみたいなの付けたらかなり遅くなるのかな？
リアフェンダーもカットしてみたいけど、戻せなくなるのは後悔しそうだなぁ
プロフィール画像
auuyamさん
2015/6/206:04:05
スタンダード/デラックスは鉄のフェンダーが溶接されていますが、四角いヘッドライト4速ギヤボックスが特徴ののスーパーカブカスタムはリヤフェンダーがプラスチックなので溶接されていません。
STD/DXなら溶接なので溶接を外すか切り落とすしかないですね。
90はどのボアアップキットを組んでもノーマルより振動が減るんだよね。
もう少し金を書けてほしかったね
残念ながら俺のは丸目のカブなんだよ…
カスタムって燃料計とウインカーブザーみたいなの付いてるよね。
よく爺さんが交差点でピッピッピってなってるのはそれなんだろうな。
行灯カブ70の最終型も持ってるんだけど、これバッチリ整備してあげたいんだよね。
キャブのパッキンやらエンジンガスケットを販売してるお店とかあるかな？
キャブは純正は出そうにないから岸田精密（キースター）で買えるよチト高いけど。
座布団一枚
行灯最終って一体成型ボディのかな？
それならしっかり直してやれば結構速いけど別体タンクの行灯なら死ぬほど遅いから後悔するよw
中古でもけっこう高いのね
店で2007年式15,000キロが17万だったんだけど、お買い得？
他からも問い合わせあるって返事急かされてるんだけど、営業トークだと思うけど
そんだけ現行の110がクソだってみんな知ってるってこと。
割高だな、と感じるならやめたほうが良い。高年式と言えど10年前に
販売が終わってしまってる車両だって事を忘れてはいけない。
ふるーい自転車屋で五万で去年買った
特に90のカスタムは人気ないのか
程度良くても安値で落札されてる
ジャイロもモンキーゴリラもカブ110ＪＡ07も
そしてこのカブ９０ＤＸも
しかも生産終了ときてる
難しいもんが欲しくなったもんだわ
有り難い情報に感謝。
部品が手に入ると思うと希望が見えてきた。
>>328
そうそう、タンクとフレームが一体になってるやつ。
鍵穴がサイドカバーのところじゃなくてフロントのレッグカバーの所にあるやつ持ってるんだ。
その後に出た12ボルトの丸目70は日常の足に使ってるけど、行灯70の方が明らかにパワーがある。
探してる人はバイク屋さんより田舎の農機具屋とか覗いてみるといいと思う。
クボタとかイセキとかの営業所？
町の農機具販売店のことだと思うよ。
「ホンダ汎用エンジン」とか看板見かけるわ。
それなら俺のと一緒だ。
今まで色々なカブ乗ったけどC65初期、カモメ初期、6V末期の頃の70は速い。
調子良い車体なら85kmくらい出る。
セル付は困る事あるけどセル無しなら部品はなんとでもなるよ。
なんでも取り扱ってる田舎ならではの農機具屋さんとかだよ。
と言っても都会に住んでる人なら想像できないかもしれないけど…
>>343
フルノーマルの今の時点でメーター読み85キロは出てるからフロントスプロケ1丁上げたら90ぐらいまで伸びそうな気がする。
レッグプレスにヒビが入ってるのとシートが破けてるのとマフラーの出口付近がサビで穴空いてるのが今の悩みです。
え、それ整備不良では？
うちにあるガス規制後の90はノーマルで85キロは出てた。
フロント1丁上げして90キロは出てる。
ちな最終90
ブタやん
カブが可哀想
きっとガチムチ兄貴なんだろ。
カブと関係ない話だけど、隣のご主人実業団のラグビー選手で
身長190cm体重120kgの身体で50m走6秒フラットで走るらしい。
同じ様なガチムチ具合で6秒切る選手もいるとか。
2から3速に入れた時の失速が酷いな。
メインジェット交換だけで
改善できればいいけど
>>351
やってみたら結果教えてください
＞2から3速に入れた時の失速が酷いな
？？？ 故障じゃね
おれのは３速発進も出来る位のトルクが有るぜ
daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1489042924/
リサイクルはヤバイ商売ばっかりやってるから、買っちゃだめ
故障かもしれんがエンジンは絶好調で
3速が吹けないわけじゃないんだ。
85までメーター読み出るし。
規制後は乗った事なかったから
まだわからないんだよね。
プラスチッキーで安っぽいしエンジン載せ替えリコールとか笑えるw
93年ぐらいから熊本生産になったけど、その辺りから錆びやすい車体が増えた。
特にメッキの質がかなり下がった。
ガス規制前のモデルはそんなのないんだけどね。
思っていたが、客相に聞いたら1991年4月に鈴鹿製作所で生産された
分ですとの返答があったわ。
ちょうどF1に絡めて言うとV10エンジンからV12エンジン搭載で
調子良かった時代だよなぁ～とか自分はその頃こうだったよなぁ～
とか感慨深い。
リムもよく判らんメーカーに変わったし、熊本から海外産部品を導入して若干品質が落ちたね。
1年もしないうちに錆びてメッキが
ボロボロ取れるが昭和産まれのは
軽く錆びてるぐらいだからな。
俺も全く同じで87年式だと思ってたのが91年式だった。
その年代のは4年間全く同じ物だったんだろうね。
この辺りの年式のが一番気に入ってるけど、ネックなのはライトの暗さですよね。笑
>>366
やはりそうなのかー！
熊本以降のモデルは錆びてるの多いよね。
詳しく言うと
87年式91年製造だな。
カブ70と90に91年式は存在しない。
なるほど、そう表現するのが正しそうだね。
＞ネックなのはライトの暗さですよね。笑
ただあのライト廻りの造形は後年にはないものだからね。
ガラスレンズ、ポジションランプ、ちょっと奥目な感じ。
下りだと95km*は出るな
俺もそこが気に入ってる。
ガラスレンズの中にポジションが光ってると可愛くて仕方ない。
メッキの質はカブに限らずだけど古い程強いんだよなw
今は環境問題もあって仕方ないとは思うけど。
C100の頃なんて凄いぞw
最高速も記憶、時計にもなる。数千円だもんな。
ツルツルに磨いてメッキしてある。
ライトのリムなんかも輝きが違うし昔はカブでも高級車だったんだね。
もう、ガラクタしか作れない
錆びた状態でメッキ処理してるのが原因
古いヤマハ見ると違いが歴然としてる。
古い車両何かは中々錆びないし仕上げも違うのは確かにそうだろうけど。
ヤマハのは最近のメッキでも悪く無いんだよね。
ミラー辺りは雲泥の差がある。
前後タイヤ・チューブ、エアフィルター、オイル、プラグ、チェーン、スプロケットetcは交換だろうな
そうなの？リヤサスの上部取り付け部の下(くびれてる部分)とかは錆もりもりで怖い…
とりあえずクリームクレンザーとラチェット・ソケットセット(\800)買ってきた。
あとは頑張って錆取りして塗装します
あと、広く薄い錆の部分はスチールたわしに灯油しみこませて磨くといい
工具は、できるだけ良い物の方がネジを痛めにくい
スチールたわしはあるから今度やってみますね。
月曜朝一でナンバー取得して早く走りに行きたい
保土ヶ谷バイパスの町田立体、出来たばっかりの頃に
間違えて入ったことある。
16号真ん中車線走ってたら立体に吸い込まれた。
あそこは標識が小さいし見にくし、注意ですね
脱出も東名からの左合流を過ぎないとできなかったかな
おいらタイカブだったから、流れには乗るには問題なかったけど、
Pに通行●●→青切符にビクつきましたね
ワイヤブラシなぞ金属が痩せる
何年も保土ヶ谷バイパス走ってるそうだが、一度も切符切られた事はないそうだ。
八王子バイパスは原付二種でも走れるみたいだから不思議だよね。
俺も保土ヶ谷バイパスは何度かカブで走ってるけど、毎回ハラハラする。
速度の流れとかお巡りさんとか
俺はリアキャリア取り付けようとして
M8ボルトをねじ切ってしまった。
安物工具で？
まあFキャリアは走りには影響ないからナットツイスター買うのは後回しにしよう。
チェーンカバー下部とかヘドロみたいなものが堆積してたよ
TONEとKTCでやってしまった。
ホームセンターで売っている
スチール製のボルトとステンレスのナットを
13ミリのレンチで締めようとして・・・
池沼ぐらいやぞマジで。
大丈夫だろうと思ったのが間違いだった。
オーバートルクではないんだけどね。
次から気を付けよう。
個人的にWD-40かペネトンがオススメ。
ラスペネは確かに最強だが、価格も最強クラスなんで敬遠してる。
潤滑油なんだし、そうなに量使うもんじゃないからそこら辺は奮発して買うべき。
締めると緩めるの漢字の区別がつかないんだろ
勿論、ネジ山に問題が有れば対処してから取り付ける前提。
いちいち書いて無くても行間を読んでね。
苦しい言い訳
手に入れた車体のは若干上向きになっててちょっと操作がしにくい
普通は水平だよ
ステップ外してマンホールの蓋の穴に突っ込んで曲げてやれば楽に直せる
今から仕事だから明日マンホールでやってみるよ
ホムセンの建設資材売り場で、太めの鉄パイプを買っとけ
曲がったステップに差し込んでてこの原理で曲げて直す
カブ乗りの基本だ
カブ コネクティングチューブ
でググってみ。普通はボックス側じゃなくキャブ側を外す。
コネクティングチューブは古いと亀裂が入るから注意ね。
そこよりエアフィルター取り外しのほうが面倒だよ。
以上に硬く止まってるが、そこは力業しかない。
ステップは外れたので今回はマンホール方式でいこうと思います。鉄パイプ方式は車体に取り付けた状態でやるんだよね？
エアフィルターは隙間から見た感じ問題なさそうだけど丸か楕円かわからないな。
リヤサスやチェーンカバーはすんなり外れた。
後でFスプロケ16化の為に今ついてるやつ確認したかったけどフライホイールカバー？のボルトは固くて舐めそうだったから中断して556塗布してる。
走り出すために何が交換・修理が必要なのかチェックする段階でつまづいて弱気になってます。
タイヤはヒビ割れてるから交換だけどリム内部も錆だらけなんだろうな…
外れにくい場合はシリコンスプレーをシュッとしたらいいの？
7000回転辺りから強烈な吸い込みです。
アイドリング時も音切れが良くコールできるレベルなのでオススメです。
ただ、低速のパワーはかなり落ちるんで覚悟した方がいいですよ。
ストロークが増えるからワイヤーの取り回しが変になったり、大きく握らなければならないような気がする
取り付け時、アームの角度を調整してワイヤーから遠くするように付ければ問題ないよ
SPタケガワも強化ブレーキアームキットを売ってるけど、純正の6倍の値段がするから買っちゃだめだぞ
アームの長さもホンダ純正ロングアームと同じだし、
ワイヤー調整用のアダプターも上に書いたとおりアームの角度を調整すれば必要無いし、
アルミ鍛造とタケワガブランドに意味を見出せない限りはボッタクリ以外の何者でもなし
純正でもリアはよく効くよね
リアタイヤの減りが早いのはブレーキのせいだと思ってるくらい
フロントはタッチ固くて効き弱いと感じるけど、しばらくこのままで様子見るね
他に純正流用の定番改ってある？
俺はフロントスプロケ1丁上げとリアサスを社外品に交換したぐらいで他は何もしてない。
スマホ充電できるように電源取ればもうちょい便利かなとは思ってる。
アクセサリー的な物で言えば断トツでスマホのホルダーとUSB電源だな。
次点でインカムかヘルメット用のスピーカー。
今バッテリーから引っ張ってくるUSB電源が色んなところから販売されてるね。
ミラーのところに付けるバーみたいなの買ってホルダー付けてしまえば充電しながらカーナビが出来る訳か…
いつもアイリスオーヤマの箱に入れてあるツーリングマップルを見ながら旅してたけど、それはそれでいいんだよなぁ。
少しずつだけど前進出来てちょっとうれしい。
フライホイールカバーのボルトはT型レンチの方がいいかな？
そもそも旧カブでフロントブレーキの強化には意味がない。
だからデカドラムだって必要ない。リアブレーキを如何に
効果的に使うかが一番重要だと思う。
フロントはワイヤーが伸びるから効かないんだね
メーカーがやったんだから、ビッグドラムにも意味あるでしょ
本田ではオーバースペック装備はよくある事
そりゃ意味も意図もあるさ。
だが必ずしもその通りの好結果が出るか否かは別問題。
キツいせいか知らずにケツが後ろにずれちゃうんだけど、段差でリアキャリアが尾てい骨に当たったり
だからと言ってミディシートは好みじゃないし
すまん言っておいてなんだがカブにはまだ付けてないんだよねw
400の方にはホルダー、USBつけてるけど本当に便利だし怖い物ないレベル。
USBは確かキジマのだったと思うけど二口あるし防水性、開閉性共にオススメ。
カブはマウントの仕方をあれこれ考えてまだ手付かずなんだ・・
もちろん，てこの原理で止める力は大きくなるが，ストロークも増えるな
これは好み
ならないよ、アホ
ガーミンを賈うよろし
基本的にはエンジンAssy交換らしいけどキャブ車より格段に面倒らしく、一人で
やってるバイク屋だと手が回らないくらいの大仕事だとか。
センタースタンドの先って、立てる時に足裏に刺さって痛いじゃん。その対策だと思う。
とてもいいパーツだと思って、検索しまくったけどわからなかった。
どこで買えるの？
オクで買っても大丈夫かな
自分でなんでも触れる人ならヤフオク一択だけどそうじゃないなら痛い目見るだけだからやめときなー
極上過ぎてビビったわ。
買うタイミングにもよるけどね。
お前次第
自分で修理できないなら、近くで修理してくれるところを探しとけ。
新型買った方が安くつくぞ
プレ値で買うと乗った時のしょんぼり具合が半端ないと思うよ。
距離が戻ってないなら、アリの値段だな
オクで買ったばかりだけどおすすめしない。マジで
買うときは気をつけてね！障害者レベルのとんでもない出品者は実在します！
まあ書いとかないと、2mm傷があるんですけど、返品は出来ますよねってクレーマーが居るんだよな
もう、近場で出ること無いだろうと、今のスクーターの消耗部品やら工具やら揃えてたら
近所のバイク屋に排気量はわからないけど70か90の丸目カブが並んでた。
山口県西部のホンダの正規店だけど、誰か早く買って諦めさせてください。
文才がない
お前のために在るんだよ
ノークレ、ノーリターンも法的な強制力はないけどいざ裁判まで起こしてどうこうする人いないし勝った所で相手が支払いしなければ普通の人はそこで泣き寝入りだからなw
遠くで移送手続きなんてされたらそこでお手上げだろうし。
とにかく自分でなんでも面倒見れる人以外は店で買うのが無難だわなー
またメディアの煽りに直ぐ乗るから相場がうなぎ登りになる。
カブ90ならまだ十数万で済むがK0やZ1は300だしハーレーの古いのは数千万…
日本人ってアホばっかり？
30年間Z2を所有してるけど、今の価格にはビックリで盗まれないか心配なレベルだよ。
キレが～とか吸い込みが～とか、クスリやってるのか？
ポンコツカブ乗りがこんなこと言ったw
おまえ、シャブ中だろ
馬鹿にされて悔しかったのかなw
記念真紀子
今のうちに売れ
半額になるぞ
99の？
3ヶ月くらい前からたまにセルがまわらなくなるようになり、しばらく乗っているとまた使えるようになる
という現象が何度か続き、今日完全にセルがまわらなくなりました。
スイッチを入れると「キュッ」という音がしたまま、後はうんともすんとも言わない状態です。
エンジンはキックでかかりますし、その他ライト類などに不具合はありません。
ライト類などは使えているという事から考えると、バッテリーの寿命などではなくやはりセルモーターに何か故障がある、と考えた方が良いでしょうか？
楽天とかの安物でいいから交換してみるといい
ランプ類がイケてもセルが回らない電圧なんだとオモ
ありがとうございます。バッテリー交換してみます。
運ぶときは蓋は外したらいけるのかな？
いろんな意味でやめたほうがいい
それは止めとけ
荷台に直接縛れ
問題ないから安心していい。
なぜ否定するのかわからん
何か燃料入れて積むならやめとけ。
てかやめろ。
バッテリーだよ
原因はどんな事が考えられますか？距離は9900kmでオイル交換から
900km走ってます。
それともペダルは戻ったけどニュートラルのままってこと？
毎回じゃないんですけど、信号待ちとかで踏み込んでクラッチが切れてる状態でペダルが止まっちゃたり
シフトアップ時に踏み込んだまま戻って来ない事もありました。
少し休んだら治りましたけど、初めてだったのでびっくりしちゃいました。
とりあえず、クラッチ調整
この使えたり使えなくなったりするのはなんなんでしょうか。バッテリー自体が切れかかって不安定になっているのでしょうか？
もしかしてネジの中に滑り止めみたいなのがあってそれが消耗してるのだろうか？
引っかかった時はいつも通り一発でエンジン掛かるけど、年々この症状が酷くなってきた。
セルモーター内部のブラシの消耗とかアーマチュアのコミュンテータの磨耗とかじゃない？
セルモーターOHか交換だね。
似たような症状あるけどクラッチ滑りかけって言われた
バイクで走ると少し充電して、バッテリーがセルを回せる位元気になる。
走らないと放電してバッテリーが弱り、ライト類は点いても電力が多く要るセルが回らない。
充電すれば使えそうだから、十年位バイクに乗るなら充電器を買った方が良いよ。
セルモーターに直接12v繋いで回れば悪くない
スターターリレーが逝かれたときは接点がスバークして汚れが着き
抵抗が増えてキュキュと音がして回ったり回らなかったりする
割りと有るんだよな。
クラッチ滑りかけかぁー。
そんな感じは走ってて全く感じないけど、参考にさせてもらいます。
年々酷くなってきたのでさすがにストレス感じるようになった…
新カブは無いみたいだが、お前ら辺にある？
こちらにも無い。
知人に大人買いして貰おうと思ってる。
うお何これほしいいいい！！！
おもちゃ屋行けばいいの？
角目カスタムは無いのね(´・ω・`)
アマゾンで簡単に買えるよ。
行灯カブと鈴鹿工場で作られていた12Vのカブだったら所有してるから記念に欲しかったが。
ありがとうございます
早速ｱﾏｿﾞﾝでポチしました（＾＾）
消防やで
http://edax.getamonkey.com/index.php?id=1075
カブのマフラーってなんであんなに長～いの？
カッコいいからだよ。
黒の方が目立たなくていいんじゃね？
長くする事でマフラー容量稼いで低速~中速のトルクアップを狙ってる予感。
ありがとう、黒にするよ。
90の前後タイヤ交換もしようかと思うけど前ミシュランM35、後ダンロップD107(6PR)でおk？それとも前後同銘柄で揃えた方がいいの？
別にどっちでも、俺は前が井上で後ろがBS
俺は前はM35で後ろはD104
カブならこの先も値上がりはないだろう
こんな遅いバイクに大金払うわけない
今残ってるタマが消えたら静かに消え去るだけだな
つまりメイトなんかと同じ
普通に「なかったこと」になるだけ
前後同時に変えるなら前後共用同一銘柄か同一メーカーの前後セットにするでしょ。
え、そうなの？
全然きにしてなかったわ
具体的に何か悪影響あるの？
気持ちの問題じゃなくて実例で教えてください
カブぐらいなら影響ないけど
SSとかなら安定性とか全然違うぞ。
箱とかウインドシールドはついてません
デブならいいんだろうけど、60kgしかないので。
ノーマルよりソフトな社外サスありませんか？
スマホ5回は満タン充電できるから2泊ぐらいのキャンプでも余裕。
で、3日に1回のホテル宿泊時に充電する感じ。
ノーマルの5万キロ走ったサスを買ってください
割とマジにブルーシートおすすめ。バイク用となると値が張るし
耐久性なんて使ってみなくちゃ分からんし。ブルーシートなら
脱着にバリバリ音がするのも良い。
手間暇かかるけど鍵付きで安くて四角で容量もある箱はアイリスしかないし。
カブ買って以来、ホムセンと100均に行く回数が激増してるな。
その鍵、見た目だけだからあんまし期待すんな
もっとでかいの欲しい…
物入れるとすぐいっぱいになっちゃうよな。
鍵も引っ張ればすぐ外れるし。
もうちょい大きくなってほしいよね。
あの鍵なんて鍵閉めた事忘れて力強く開けたら普通に開くからね。
キャリアは汎用ノーマル同等品みたい。背中に当たらないようできるだけ後ろにしないといけないから鍵部分は前側？
ヒンジ部分は弱そう。鍵は何かしらもう一個つけた方が安心かな？
後ろ側はキャリア外側の丸ステーに小口径用サドルバンドとボルト・ナットかな。
鍵をシート側だと、使いにくいと思うよ。
俺は鍵をテール側に向けて取り付けてる。
ただこの向きだとサイドスタンド停車して蓋開けてる時、蓋が外れやすい。
チェーン側に向けるとサイドスタンド停車すると蓋が閉まる。
右にずらして蓋を外す仕様だったら完璧だったんだよなー。
段々と外れやすくなるの？まだ穴あけてないからどちら向きにしようかな
ステンレスで揃えたから金具類で\1200くらい。アイリス箱\2000とあわせて\3200。
アマゾンの安いバイク用箱買えた…
カブのミニチュアだけどアマゾンでポチしてすぐ届いた
キックとかマフラーまわりが良くできてる
かわいいお（＾＾）
http://www.gazo.cc/up/236936.jpg
デスクトップの画面からカブへの愛情が伝わってきた。
パスワードのファイルなんてPCへ置くなよｗｗ
後ろ側鍵でいくよ。
PCの画面から、541はGeForce搭載型のWindows機(恐らく外見をXp風に着せ替え)をつかっていて、
ヤフオクやってる後期高齢者かな
デスクトップが整理されてる事や、カブメンテ.txtの文字が見えることから、きちんと記録を取
る几帳面な性格だと思う
違ったらごめんね
デスクトップがちらっと見えるくらいならどうということはないかなと思ってたけど
恐ろしく鋭いですね全部当たってるわ(´・ω・`)
親父が『かわいいお』なんて2ちゃんに書き込んでたら嫌だわ…
だったんだけど、ネタとしても高齢者マークを貼った他人のカブを壁紙に使うのはしないだろうし、
意図してPC画面映り込ませた訳じゃなさそうだったのでご自分のカブだと判断しました
まぁ、几帳面な性格ならきちんと手袋してメンテするだろうしね
因みに、自分は40代だけど、性格が雑で手袋無しでメンテやら工作やら仕事するので、傷に油が入り込
んで黒い入れ墨状態・・・orz
心が若いってのは良いんじゃない?
その二択なら迷わずホンダ純正G1だな。
太れ
チェーンはかなり方伸びしてる。
エンジンだけでなくてミッションも潤滑するから、四輪車のオイルはダメ。
ミッションつーか湿式クラッチが滑るようになるんだよな、四輪用オイルは。
ってスレチだったっけな？
いよいよ電カブの時代か…
最近バイク輸出業者と話をしたが、とにかくキャブのカブは東南アジアでまだまだ
値がつくから根こそぎ輸出しているってさ。いずれFIモデルもそうなるのかな。
配達は電動オートバイで 日本郵便が切り替えへ
NHK NEWSWEB
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170323/k10010921841000.html
とかも分からなくなっちゃうよね。常時「やぎさんゆうびん」
でも鳴らしながら走るかな？
まだ無理だろ
片伸びしたら交換してる
2万キロ
え？
外さなくてもいけるぞ。
かなり古いのはしらんが
70年代のC70も外さなくても交換できた
リトルとかは外さないとダメだけどね
110以降は触ったことないから知らん
インジェクションはダメ
あいこちすぐぶっ壊れるし、ドンドンと退化する実用車っていうのも凄いな
マフラー外さないとアクスルが
抜けないやつがあったような記憶がある
貴方のカブの状態が分からないけど、マフラー側からアクスルシャフトを
抜こうとした場合にマフラーに干渉するなら外す必要があるだろうね。
ただ、このスレ的にノーマル車両なら普通にできるはず。
センスタ掛ける(この時、リアホイール部分が少し低いとやりやすい)→
ブレーキアームのリンク外す→アクスルシャフトを抜く→チェーン、スプロケ
を車両に残したままホイールが外れる→ホイールを下方向から抜く。
＞(この時、リアホイール部分が少し低いとやりやすい)
というのはホイールを下方向から抜く時にやりやすいから。例えば縁石の段差
を利用するとか。間違ってもセンスタ下に物をかますのはダメだぞ。
理由は分かるよな？
フロントはタイヤストッパで押さえてる。
＞リアホイール部分が少し低いとやりやすい
地面が低いってことだろ（分かり辛い日本語）
走行距離37000kmで最高速が70km以上出なくなった。
でも下道だけならそれでも十分だし、このまま100000kmまで乗るよ。
ただエアクリーナーボックスとキャブの間のチューブに亀裂が。とりあえず黒ゴム接着剤を塗布しておこうかな。
オクの中古カブは思ったより何かと手間と費用が掛かる…
その程度で手間と費用って
コネクティングチューブくらいで面倒って言ってたら、新車のスクーターくらいしか乗れないぞ
サス外してもスイングアームが落ちて来なくて焦るけどw
どんだけ動き悪いんや…
OHVモデルの当時物ノンレストア車を見たら細かい所まで手間暇かけてある。
もしカブの新車が150万位でも売れるなら昔みたいに拘り捲りの造りになるだろうけど絶対に有り得ないね。
モンキーの
モンキーの新車価格に大ブーイングだから。
原付如きに品質とか有るわけ無いだろアホなの？
リトルはラストのメモリアル出すのかな？
原チャリ自体あと4年でこの世から無くなるよ
電動が原チャリって縛りになると思うよ
現に郵政とホンダで開発するみたいだし
レシプロエンジンのカブの終わりもそう遠くなさそうだな。
いよいよガスタービンエンジン搭載のカブの時代ですね。
この前取引先の代理店行ったら、この先ウィング店しか残らないだろうねぇって
、手持ちストック国産カブとストックスクーターや手配してるラストモンキー売り切ったらもう店しめようかなって言ってたなｗ
おかんの原チャリももうダメだし、ディオとラストモンキー注文しようか検討してる
特に気にせず乗ってたんだけど、ピカールでホイール磨いたらエンジンの白錆もなんとかしたいと思うようになってしまった。
サンドブラストして耐熱塗装しかないのだろうか？
つう事はとりあえず組み込み作業だけなんだろ？
組むときは行けるんじゃないかな？外すのは無理かも。
やはり出先でのパンク修理を考えるとちゃんとしたレバー2本かあ。虫回しも必要？
あれ出先でパンクしたらどうにもならん サイド硬すぎ
ハロゲン取り付けて純正バルブは予備にしようかな
そうなの？前輪だけM35にしようかな
え！そうなの？
ブラシ買って洗ってみようかな。。
ちなみに私は頭髪用シャンプー派
バイクがパンクしたときはjafとか活用すれば軽バン軽トラ所持するより安上がりかな？
たいして明るくはならない色が白くなるのがウレシイってくらいｗ
今のところ半年使ってるが耐久性はわからん
うーむ、とりあえず純正のままで様子見してみるよ。
わかいな御主。
俺のはレッグカバーに鍵穴あるタイプだからアウスタのやつは使えないっぽい。
シートも破けてるんだけど、アウスタの旧カブ用っての合うのかな？
凄いね、この店！！
速攻でブックマーク登録した。
行灯カブ関連の部品扱ってるとこ他にもあれば是非教えて下さい。
アウスタ以外で。笑
ここ連絡しても全く繋がらないし対応糞だったけどなw
電話で困りごと相談したら通常の予定にない即日対応してくれて感謝してるわ
小さなお店は電話の問い合わせとか嫌うよね
仕事が前に進まないんだよね
バイク屋さんに限らず小さな店ではありがちな話だな。
部品だけの販売をやっているかどうかは知らないわ．
みんな自転車に成るだけだな、原付きのみだったら、アシストはアレで結構便利だし
中華でいいから2.3万円でカブにポン付けEVキットでも出せばそこ底需でそうだけど
テレビで、バイクやで再生してもらったC100に乗ってカフェカブ京都行くつもりだった
親父が亡くなり、かわりにその息子が長い道中運転して行くってのが記憶にあるが、ココ
が再生したんじゃなかったっけ？2、3年前の話なので記憶が定かではないが。
http://video.fc2.com/content/20140913bRBsC9zv/
07:30～
これだ！店も合ってたね。自分が思い込んでた番組タイトルと違っていたので
見つけられなかったようだ。見つけてくれてありがとう。
ミディシートに替える者と、替えない者だ
乗り心地と走りを追及するか、積載性を求めるのか
両者は似ているようで、似ていない
積載性を求めるものはどちらかというと貧乏だ
ベトナムキャリア
ヤママルト
ミディシート
え、俺ベトキャリ付けて便利に使ってるぞ。
大きいバッグとかは、わざわざリアキャリアに縛り付けなくても股に挟んで運べる。
風が強い日に駐輪するとき、バネのところにグローブ挟んどくと飛ばされないし。
予備ガスや薬等小物入れに使っている
跨ぐのに邪魔とかいうけど、キャンプ等の長距離だとそんなの気にならんしね
ミディシートにする人はおしゃれなイメージ
自分にあったカブとの付き合いが出来る人
純正キャリア原理主義者は『カブはこうあるべき』とイメージが決まっていて、それ以外認めない狭量な人
低燃費と過積載でキャンプが自慢
恥ずかしくてダメだ
結局はノーマルに戻ってくるんだよね
とりあえず使わなくても付けてたら満足なんだと思う
基本的にフンドシの形で雌雄は見分けられるよ。
三角がオスで半円がメス。
メスは抱卵するから面積が大きい。
これに当てはまらない種もいるけど、日本近海で採取するならほぼオーケー
見た目もさる事ながら以外と走るし跨った瞬間分かるワンサイズ小ぶりな感じかたまらん
ここで聞いてもアテにならん
今まで乗ってきたバイクどこかしらイジってたけどカブに関してはほぼノーマルで乗ってるわ
家族全員対象
ちなみにカブが何台増えても対象
カットレグ付きだと詳細まで見る気がしないのは何故だろう？
ありがとう。
とりあえずファミバイ特約にして後で全労済に入ろうかな。
無事故なら等級上がって割引になるし
そんな仕様のカブに乗る奴はチャラいクズと相場が決まってる。
訳の分からん改造して、ろくに整備もせずに乗りっぱなしで手荒に扱われたに違いない。
どうせこの出品もその類だろ？って言う心の叫びが聞こえてきました。
純正でそんなもんやで。
多少動いた方がえんやで。
サンクス。
チェーンの張り具合は難しいなあ。Fスプロケだけ変えたせいかな？
スプロケは尖ってなかったけどチェーンメモリは真ん中だった。今はひとメモリ前側にしてる
Fスプロケ止めてるボルト緩みやすいのか何度か二本共無くなってるの見た事あるからたまーに確認する・マーキングしとくとええで。
最悪ボルト無くなってもすぐにスプロケ落ちる事はないけどカバー削られたりするからね。
カブとかの小排気量のチェーン調整は
バイク屋の人でもやりにくいって
言うぐらいシビアやから仕方ないで。
きちんとあわせてもアクスル締めたら
張りすぎになり易いからちょい緩めで、
チェーンを押さえながらアクスルを
締めるといい。
冷間始動性悪く何回(10回前後)もキックしているとキックがスカスカになる事があります。
ちなみにクラッチ滑りではなくピストンは動いているので圧縮が弱くなっている状態
その状態でも何とかエンジン掛かりエンジン切って再始動しようとすると通常に戻っています。
一度スカスカになるとエンジン掛かるまで続きます。
別に所有しているcd90(ノーマルではない)エンジンでも同様の事が発生します
バルブに何か噛みこんでいるのでしょうか？
何回かキックをしているので、かぶっている可能性は有りますが
かぶりが原因で圧縮が弱くなるという事は有るのでしょうか？
同様な症状が出た事ある方等いらっしゃいましたらご教授願います。
ボルトが意外に緩くて拍子抜けしたよ。
ボルト緩めすぎてたみたい…
後輪外してみたらブレーキシューは問題無かったけどハブダンパーは要交換だろうな
チェーンを押さえながらと言うか、チェーンとスプロケットの間にスパナ等の工具を挟んでから、アクスルを締めると、調整した状態で固定できるよ。
アクスル締めるのが1番手っ取り早い
似た症状が出たことあるけど、シリンダヘッド止めるスタッドが一本腐ってた、、、
あなたのも同じ原因かどうかはわかんないけど、圧縮低い時は7キロくらいだった
そんな状態でもシリンダの上下からのオイル漏れはなかったなぁ
ナットの増し締めで発覚したから、一度チェックしてみては？
うあ！ 同じ症状出るわ たまに
冷間始動悪くないけど キックミスしたりしてなるときある
もうすっかすかで全然かからなくなる
９０に９７シリンダーで 同じだ
ボアアップ車両で点火系ノーマルもしくは早いのは掛け損ねた時にシリンダーピストン間の油膜が吹き飛ばされてスカスカになる。
チョーク強めに効かすとか車体傾けてわざとオーバーフローさせて超濃いめでキックすればガソリンの膜で圧縮が復活して掛かる。
掛かったらクランクから出るオイルで潤滑されて完全に圧縮戻る。
調整出来るCDIで始動時の点火時期遅らせた方が良いよ。
家族も対応だよ
父親に相談してファミ割に入ってもらえ
さんきゅ～
調整できるＣＤＩで何かオススメある？
そんなこと起きる事あるんですねー
スタッドは新品で組んでるし、ネジ山も問題なしって言うのは確認済み。
オイルにガソリン混入してる気配一切なくオイル消費もほぼ無。
(正常レベルで極微量は減ります。)
>>659
心強い！
普通にエンジン掛かったら圧縮元に戻りますよね？
今まで組んだエンジンもれなくこの症状が出る(言うても4機程度)し
年間走行距離結構走るけど特に冷間始動以外トラブルないので
スルーしていました。
>>660
それは初耳でした。
今の所その説が有力な気がします。
コイルはウオタニSP2に変えて(変える前後で同様の症状有)、
排気量が100CC前後のエンジンはCDIをAPE100純正品に変更しています。
(低回転域は15度固定なのでC90CDIと変わりなしのはず)
油膜切れてピストン動いてるって事は遅かれ早かれ悪影響出そうですね。。
情報ありがとうございます。
んな分けない
っていうか、油幕切れでスカスカって、そこまで行ってたらシリンダー傷だらけで油膜有っても
圧縮抜けするわ
なんなんだろあれ
それでオッケー。
押しがけ等して掛かったらクランクから飛び散るオイルで復活。
油膜飛ぶとは圧縮空気で吹き飛ばした状態。
異常燃焼のガス圧は整備工場のエアーガンなんか目じゃないからね。
ねーよw
何かと使いでがあるサイズでしょ。
モンキーは使うな
ボルトを舐めるぞ
ヤフオクで日立製が安くで出てるぞう
あったほうが便利
もし、凄く固くて回せないのはそもそもキツく締めすぎてる。
正しいトルクで締めて有れば原付の足まわりなんかモンキーレンチだけで作業出来るよ。
舐める舐める連呼する奴に限って安物工具や過大トルクなのはなんでだろうw
前に夢店で聞いたら うちは塗ってないし 塗らないでいいと思うといわれたよ
ああ言えばこう言う捻くれ者
スパナやモンキーレンチは2面、メガネレンチは6面
バイク屋もガタつくからスパナは使うがモンキーは使わない
ここを読んでおけ
http://irodoriworld.com/archives/6412
http://itest.2ch.net/fox/test/read.cgi/poverty/1399099297/
それから、アクスルシャフトは締めた時よりも走行すると自然と締まることも知らないみたいだな
スパナよりはガタゼロに出来るから、素人さんには却って良い結果になることもあるがなー。
お前もかなり捻くれて見えるぞおっさんw
了解です。
シートのクッションラバーも割れててシートが不安定だから交換しないと。
ホイール周りのベアリングってハブよりスプロケ部分の方が傷みやすいの？
普通にカーボン噛み説
油膜切れ説
他車種でもおきる事あるみたいですし、
ほっておいて良い気もする(実際始動時以外トラブル無)。。
コンプレッション・テスターを使って測ってみてはどうよ？
https://www.amazon.co.jp/ガソリン-エンジン-コンプレッション-300PSI-テスター/dp/B01461WJ0W
作業にモンキーレンチなんか使わないよ。てか使う訳ない。いや間違っ
ても使っちゃいけない部分。
馬鹿はトルクレンチ使え
締めすぎてボルトの頭をねじ切るんだから
KTC辺りで揃えりゃたかが数万だろｗ
その内任意保険まで無しで乗りそうだなｗ
スーパーとかパチ屋とか見て見ろ
原付はシールみたら３割は切れてるよな
パチンコ屋で金を落としていくわけだ
交通安全運動週間は特に点数稼ぎ？でよく出会う
まあSK11辺りのラチェットセットより高いけど。
モンキーレンチは携帯用にしてる。
工具数減らせるからね。
これはtodayの話だけど知人が数週間放置で掛からなくなった時にトーチガスを吸わせてキックしてたら掛かり損ねてバフンってなった後にキックがスカスカになった。
その後どんなにトーチガス吸わせても全く反応無し。
点検してくれと言われて圧縮を計ったら1.5Kだった。
エンジン済んだ～なんて騒ぐのを横目にエアークリーナー外してキャブを手で塞いでガソリンをドバドバ吸わせたら普通に掛かった。
始動後に圧縮を計ったら10.5K
思うに気体はリングの隙間を通るが液体は通り難いからこんな現象が起きると思う。
巨大なモンキーレンチを2本持っているのか？
それともバイク屋に持って行ってチェーン調整して下さいと頼むのか？w
そんな金が無いなら、整備は無理
十分使えるのあると思うよ。
バイクにはメガネ一揃いあると作業が楽。
出先用は車載用だけで事足りる。
たりないときはJAFが一番
前輪のチューブバルブのナットがリム内部にもあったけどそのせいで水が浸入しやすくなってたのかな？
それで対策部品出てるくらいだからね
ガソリンがオイルの代わりに密封するなら、あっという間にオイルが薄まってシャバシャバになる。
縦型シリンダーのビッグシングルなら有り得る。と言うかSRでそういう
事例を又聞きしたことならある。
それは都市伝説だぁ
足応えがなくなる原因として挙げられるのは、
デトネーションからの爆圧が抜けると、ピストンリングが捻られます。
このまま最短径の状態から吹き抜けされると余計に小径になる現状が起きるのですが、
オイルの管理が悪かったり、カーボン・スラッジの詰まりでリング溝の奥がきつい場合、
リングが外周方向へ帰ってこないのが稀にあります。
小排気量なカブなどの場合、キックでアレレ？と直ぐにわかるのですが
すぐにシリンダーを抜くとかすればチェックできます。
しかし作業中に戻ってしまう！という事もあります。
冷間時に噛みやすく、暖気後はならないのが普通なんですが逆も稀に。
リングの上下隙間は結構重要だと思います。
３万キロあたりからかなり違ってくると思う
走ってる時に急にトルクが無くなって開けてないとエンストする状態
すぐ治るんだけどね
プラグ穴から覗いて見て剥がれかけのカーボンが沢山有ったら噛み込み起こし易いから対策した方が良いよ。
圧縮が高くなったり低くなったりすることはない
普通に考えてわからないか？
知的障害かよ
見当違い
電装系の可能性大
油膜が吹き飛んで圧縮抜けるなら
世の中のありとあらゆるエンジンが
ブローしちゃうね
SRとか単気筒オフ車、キック始動のハーレーなんかでも経験したが掛け損ねてバフンとかボフッてなった時にキックがスカスカになる現象だよ。
ハーレーやSRは何回も踏んでる内に圧縮が戻ったり戻ってない内に掛かったりする。
始動後はキックが正常になる。
リングが溝内で引っ掛かり説に一票。
ホームラン級のアホだw
昔でゆうとタイミングベルト飛んだみたいなセルの回り方
特に寒い時なんかでエンジンかけてすぐにエンジン切ったあと半日から１日放置のあと、エンジンかけると症状出る
これは色々条件重なるとなる
リング戻りしかりオイルの油膜油圧、マフラーシリンダー内の未燃焼ガス、車だとキャニスターの飽和が越えた状態とか
セル回しまくったら圧縮戻るからそこは気にせず回すしかない
カブリ気味でエンジンかかるがちょいアクセル煽って暖気して排ガス出しきる意味でも最後に走る
気になる人はプラグ変えるなりオイル変えるなりしとば問題無し
知らないなら知らないで無知を認めた方が楽になれるぞ
抜けた圧縮が戻ることはないんですよ
バイク屋に持っていきましょう
それエンジン終わってますから
例えば何キロ？
クラッチの具合悪いと、50＞88キットでキック抜けしますね。
キック壊れた！と近所のガレージ少年が言ってきたことある。
ろくにキック始動も経験してないのが沸いてるんだろう？
そもそも最近はエンジン掛かる掛からないじゃなくエンジン点く点かないと言うらしいな。
スイッチONで動いてくれて当たり前の世代なんだろう。
機械は自然に元に戻ることはないんだよ
わかるかな？坊や
カーボン噛みもあるってみんなが
言ってんだよ。
リングやシリンダー磨耗ってーと10万くらい走ったら出るのか？
元に戻るなんてありえない。
むしろ、ポンコツバルブなステムで、曲がってんじゃないのか？
戻りが悪いんじゃ？
いきなり戻るとか、ありえるもんな。
中古だけと針金でゴムワッシャーも付いてない
差し込む向きを間違えなければ問題ないと思うよ。
ステンのRクリップにするのかと勘違いしたよ。
なんで純正採用してないのか不思議なくらい
Todayのカーボン噛みはホンダが認めて対策部品出してるくらいだから
そもそも、燃費のためにバルブスプリングが弱いのと、高回転ではリミッターとしてCDI
が間引き点火して速度抑制するために、不完全燃焼起こしてカーボン蓄積して噛むんだよ
ウチにも一台いるけど、カーボン噛んでる状態だとマジでスカスカでどうにもならない
何十回もキックしてるとカーボン噛み切ってエンジン掛かるようになるけどね
多分、Ex側のバルブ外に蓄積したカーボンが、何かの拍子に剥がれてバルブに噛んで潰れて
圧縮抜けするんだと思う
Todayはしょっちゅうだけど、HA02はそんなことになったこと無いからカブのはわからん
ＴＯＤＡＹはめんどそうだなあ・・・
問題が多いのは、キャブのAF61の方
マジでホンダはガラクタしか作れなくなってる
その点、鉄カブはやっぱりよく出来てたと思うよ
無くす奴とか反対から入れちゃう奴のことを考えると割りピンなんでしょ。
そう言うのはユーザーがやれば良いんだと思う。
Rクリップにしてもいいんやね。ホムセンでバラ売りしてればいいんやけど
あまりにも回さないから仕方ないんだけど。
逆向きに付ける方が付け外しがやり易い（下から出来るから）
役割を考えたらベータピンの向きだって
考えて入れろ
自爆なら良いが他人を巻き込むなよ
いちいち割りピン入れると抜くのが面倒くさいし最新モデルはロックナットに変更になってるしベータピンかロックナットで良いんじゃないの。
バカかこいつは。
スマホのマップgps使えても電波届かないと地図がないから使い物にならないんだな
周り真っ暗だしカブのヘッドライトじゃ心もとなさ過ぎて怖かった
運良く歩いてる人見かけたから道教えて貰って30分ほどカブ走らせると見覚えある道にでたから助かった
山の出口に道を教えてくれた人いたからお礼言って帰ってきた
夜に山はいくもんじゃねーな
モバイルバッテリーで充電もできるし、山道でもかなり明るい。
30分も走ってもその人がいたのか？
怖いな
怪談じゃねーか
怖いよ
お前はまだ早いよ。ってことだな。
もっと現世で修行に励め。
帰ってきてないんだよ…察してしてやんな。
オッサンの俺が言うのだから間違いない。
私が最年長かもしれませんね。
お元気そうで何より
40の若輩者です。
俺は40歳です
他人やそのバイクをむやみにけなすなどの、眉をしかめることがなければそれでいい
最終カスタム90をメインジェット交換と
マフラー規制前に交換で劇的に変化したと
最近ブログに書いてあったんだけど
それだけで本当に速くなるのか？
多少はパワフルになるかも。
でも所詮、規制後は規制後なんだよ。
そこまでするなら規制後を売って規制前買うのもアリ。
規制後を手放す値段と、規制前を買い直す値段
差額は10万近いと思うが、その分部品代に回しても効果ないと？
そんなに規制前が凄いのか！
微妙なとこだけど、規制後のレスポンスの悪さやパワー不足感に不満あるなら書い直す価値あるかも。
02年式と87年式の90あるけど、規制後はレスポンスが良くないし、燃料薄い感じするわ。
メインで乗ってるのは70ccなんだけどね。
規制後も前もしょせんカブなりのパワーだから買い直すほどでもない
規制後も前もしょせんカブなりのパワーだから買い直すほどでもない
これはなんでかね～？
排気側はカーボン溜まるからあまり沈まないが吸気側は常にガソリンで洗われているからね。
通常はカム山の磨耗とシートリングの磨耗はバランス取って有るけど良いオイルだとカムが磨耗せず飛ばす人は吸気側が沈む。
良くないオイルで飛ばすとカム山が先に磨耗して盛大なタペット音になる。
カブメインで乗ってる人じゃないと差は気にならないかもね。
俺は原付きばかり乗ってるから結構気になってたけど、大きなバイク乗る人なら規制後でも楽しめるはず。
入れれば十分だと思うな
俺も見たけど玄人ぶった素人が書いてる
ブログだから当てにならんと思うよ。
僕は情報発信してる人はみんな好きだから教えて欲しいわ
忘備録的なブログやってみようと思ったけど止めた方がいいな。
見てもらうのが目的じゃないならメモ帳にでも記録してたらいい
単に日付順でしか見られなくて本人にも不便だと思うけど本人的にはそれでいいのかな。
最近書いた人のやつだと思う。
小豆島ですぐ出てくる
高効率バルブに変えてもそんなに明るくならないよ
俺はLED補助ライトつけたけど、バッテリーが弱ってセルスターター回らなくなった
そうなん？
スイッチ付けて必要な時だけ点灯しようかと考えてるんだけど、それでもバッテリー弱るんかな？
マルチバーに固定して使えば本当に快適。
モバイルバッテリーで充電しながら走れるし、バルブ買えるぐらいならこっちの方が良いよ。
ものによるだろうけど
俺のは駅から家までの20分点けただけで翌朝セル回らなくなったよ
まあキックがあるからいいやーとそのままにしてる
バッテリー上がりは起こしてないと思う
プロジェクタータイプなので、レンズの上側半分くらい、中から黒テープ貼って対向車対策してる
そうなのか バラして磨耗チェックしてみるわ ありがとう
USB接続のライトですか？
そうそう、本当におすすめです。
ググるとそれとワイドアングルレンズにアルミテープ加工でそこそこ使えそうですね。
昭和の設計したバイクに無駄な電力はない
補助灯は外しなさい
元のライトは使わず前カゴのライトだけ光らすなら電力は足りるでしょ。
ライトの明るさは直径もかなり影響有るからね。
SPタケガワの高効率バブルも使ってたけど、形が悪いのか、照射範囲が狭くて使えなかった
マルチバーだとウインカーがLEDライトの光に隠れてしまわないの？
ウインカーはしっかり見えるから大丈夫。
左ミラーの付け根にマルチバー付けてそこに固定してる。
固定は付属ゴムバンドですか？走行しててずれたりしないですか？
全然大丈夫。
防水だから雨の日も余裕です。
夜間にダート林道も安心して走れるようになった。
それでも良いけど、俺はモバイルバッテリー使ってる。
今凄く安くて長時間充電できるの多いからエンジン切っても使えるモバイルバッテリーおすすめ。
モバイルバッテリーの置き場所はインナーラックかコンビニフックぶら下げ？
コンビニフックにバッテリーの入ったポーチを引っ掛けてぶら下げてる。
これ
直接カブのハンドルにはつけられないけど
https://www.amazon.co.jp/dp/B01CS6BDHM
防水じゃなさそうですけど問題ないですか？
半年ほど雨ざらしで使ってるけど特にトラブルはないですよ
伸びないよ
伸びないよ、最高速は下りでもならない限り変わらないよ
メーターの針が淵に張り付いてもまだ少しスピード伸びてたよ。振動も今まで体験した事ない位の凄かった。
風と対向車（特にトラック）の振動でバランス崩したら一発で死ぬだろうなと毎回思う
おじいちゃん！もう免許返納しなよ
サスを変えたら若干干渉するので同径で若干長いアクセルシャフトがありましたら教えてください。
初のしまなみ海道なので緊張していますが、とても楽しみです。
enjoy yoself pa.
風防はタレ無しでやや出前に傾けて前傾姿勢で後ろに丸っこい箱付けたらもっと良いと思う。
出前→手前
Thank you
風が強いから気を付けてね。
想像以上に細い道なので離合注意な
特に橋まで上がるクネクネ道は事故多い
カブで、ってところは置いといて空力的には風防付けて運転者の後ろに
回り込む風がクセモノだと思う。カブの風防は単に前面からの風が直接
当たらないようにするための道具で空力なんて考えてないからね。それと
後端は丸っこい形状より、フィン的なものでスパッと空気を切るほうが
良いと思うがどうだろう？
フロントバスケットはとりあえず小型にするかそれとも中型にするか迷う
風の回り込みって想像以上よね。
前面から受けるより寒いかも。
>>850
俺は前カゴ取ってスッキリしたけどな。
ヘッドライトの反射と影の映りこみが
気にならないなら便利だと思う。
釣れますか
黒ならいくらか気にならないかなって。
インナーラックとベトキャリの併用はできると聞いたけど安物社外レッグカバーでもいけるのかな？
ベトキャリはカッコイイけど実用性はあるのかな？インナーラックの方が使い勝手が良さそうに思える
ペットボトルやガソリン携行缶放り込んでる。
ベトキャリはもっと大きい物を載せれるがくくるのが手間だし乗降しにくい。
何を載せるか良く検討が必要だが高い物じゃないし、まず付けて活用してみて邪魔なら外す。
私はホームセンターで買った黒色のジェットヘルなんですが、これからの時期は暑くなるので半キャップを買おうと思います。
耳あて付きのコルク半帽がいいなと思ったのですが、ヤンチャな人に人気らしいですね。
カブ乗りのおっさんが被ってたら変ですか？
ちゃんと14Vになるようにしなよ
とりあえずはね(白目)
箱だけだと濡れた雑巾とか突っ込めないじゃない。
走行中でも目が届くし、ちょいと物を放り込むには良い。
>>860
異論は認めるがカブだから軽装で良いって感覚はないな。
きちんとしたメーカーのフルヘルなんかだと逆にその
ライダーに尊敬の念すら抱く。
>これからの時期は暑くなるので半キャップ
これは間違い。アライ・SHOEIのフルフェイスであれば、
エアベントがちゃんとしてるんで風が抜けて涼しくなる。
買えないんなら工事用ドカヘルにでもしたら
フロントバスケット小と一緒に注文しておこうかな。
さっき走っててガラガラと異音がするから見てみるとチェーンカバー上側のボルトが2個とも脱落してた。M6の6と8らしいのでとりあえずホムセンで一番短いM6x10と1mmワッシャー何枚かかませてみた
被ろうが青ナンバーのジャイロにノーヘルで乗ろうが自己責任で好きにしろよ。
ちゃんとした規格の物を買いなよ
中国製はダメ
元は息子のなんだろうけど。
やってみればいいじゃん。
別にエンジンが爆発したりする分けじゃないよw
壊れるに決まってるだろ
シートなしレッグシールドなしエンジン不動状態
https://i.imgur.com/ltTFghA.jpg
https://i.imgur.com/YvOjECO.jpg
https://i.imgur.com/rNF3gd6.jpg
↓現在
https://i.imgur.com/Tdc2w8x.jpg
https://i.imgur.com/wUKTJh6.jpg
https://i.imgur.com/6e3nQXa.jpg
ずっとゴリラ乗ってたからノークラ乗りにくい。
95～96だな。
原付き取り立ての頃2ストメイトに乗ってたので楽勝と思ってたら
すっかり忘れてました。これ動いてるとNに入らないんですね・・・
あと右ウィンカースイッチ懐かしい。ゴリラと違ってカチカチいうので
消し忘れがないのはいいですね。
>>876
書類に年式が乗ってなかったのでわかりませんでしたがそれぐらいですかね。
配線が間違ってるんでしょうか
ペコペコ曲げても止まらないや
新品高いんだよねー
調べれば直ぐにわかるよ
トトトトッって加速が心地良い。昔ちょっと乗ってたCBX125F思い出した。
しかしノーマルカブって結構シート高いのかな？メイト乗ってた時はこんなに
足つき悪くなかった気がするけど。
70でとっとっとー何キロよ
そんな低回転で走ることなんかないぞ
加速の時にそんな音せんやろ
50改75にしたらいい意味で振動が出て小気味良くなったわ。
90に乗ったら振動だらけだぜ
70は乗った事ないけど、JA10と比べても全然不快じゃねーし。
同意見がこのスレで書かれてる時はめちゃくちゃ共感してしまう。
90は振動多くて疲れちゃうんだよね。
70なら日本一周してみたくなるような気持ちにさせてくれる。
JA07以降この点が少し改善されたのは大きい進化だと思う。
ゴリラはﾋﾞｲｰﾝﾋﾞｲｰﾝって感じだけど70は単気筒っぽさを感じられる。
クラブマンも乗ってたけどあれはあんまり単気筒っぽくなかったなぁ。
出足は最高だったけど。
クラブマン乗って速いって、もしかして大型乗ったことないのか？
750刀なら乗ってましたけど。
クラブマンとどっちが速かった？
回さないで普通に信号発進で15ｍぐらいまでなら先行できたかな～って感じ。
刀（3型）は回さないとb出足はあまり良くなかった。
アレも振動激しかった気がする。
クラブマンにも乗ってるけど、確かにアレはビリビリ手が痺れる。
さすがに振動出てるけど、そんな気にならない
気にならない＝大したことないと自己判断してる
カタチはクラシックだけど
わざわざバランサー外して鼓動感演出したのにDOHCヘッドとか、ホンダらしい訳わからんエンジンだよな。
自分もクラブマン持ってるけど、扱いやすい良いバイクだと思うよ
部品でないから壊れると面倒だけどね
クラシカルなデザインしてる癖に中身は変態バイク。もう34年前のに乗ってるけど、故障知らずで現役バリバリ。やっぱり昔のホンダは良かったな。脱線すまない…。
弁当キャリアなら幅広だから載せやすいよ
跨ると内膝に当たるけどね
リアBOXに入れたら 何の為にリアBOX付けたの
いたずら防止なら、田舎の爺さん使用が一番
リアにカゴみたいなの付いてるやつはイタズラなんてされる事ないだろうね。
カゴの中にJAのキャップと草刈り鎌が入ってたりするよね。
ザックじゃないが、大きめのビジネスバッグを載せてる
わざわざ縛らなくても膝で押さえられるから便利だ
それが普通なんだけど、たまに振動が怖くてスピードが出せないとか言うバカがいるんだよね。
牽引してもらえよ
俺は50km無料で運んでくれるよ
久々にC70乗ったらこれはやっぱり60km/hを上限で考えるべき
バイクだったんだな。今まで酷使してホントごめんなさい。
俺のはもうちょい古いけど、基本的にバイパスで80キロ走行は当たり前になってる。
走行距離3万キロちょいだけど、ぶん回して乗ってるからオイル交換は1000キロ毎にしてる。
スクーター買ったら乗らなくなるぞ
俺に1万で売れ
思ってるんだけどキビシイですかね？噂では100km/hで流れてる区間も有るとか無いとか。
スピード差があり過ぎるなら他のバイクで行くことにしますけど。
70ccで何度も通ってるけど、深夜とかでなければそこまで異常な速度ではないからなんとかなるよ。
左側の車線走ってれば問題ない。
俺は深夜も普通に通ったりするけど、速い車は勝手に抜いてってくれるよ。
レスありがとうございます、何とかなりそうですね。
なんとかはならないよ
ちょっとした近場のツーリングならパワーのあるスクーターは快適なんだけどね。
カブでのんびりツーリングとか思ってたけど、買ってから感じたのはけっこう高回転型だなってこと
気が付いたら70キロあたりでバィィィーンって飛ばしてるもんな
本当はまったりと林道を30キロぐらいで流すのが好き。
90→60～70
流れじゃない
せめて250位有ってロングストロークならトットットみたいなゆったり走り出来るんだけど。
純正キャブでも効果ある？
250でも無理やな
1000はないととっととはならない
長い目で見たら純正がいいんじゃね？
90の純正1万5,000位だよ。
うちにある80年代のは何でこんなに錆がないんだ？ってぐらい錆が少ないけど、いい時代だったのかもな。
純正形状が良いなら迷わず純正にすべき。
＞安物のスラッシュカットかモナカ
一週間ほど経って、うち雨天の日があれば錆びてくるよ。
フィッティングに難のある個体や内部溶接外れのリスク
も実際あるしな。
熊本生産がいつから始まったのかは諸説あって分からない。
俺が聞いたのは1989年という話だが根拠に乏しい。ちなみに
俺が所有しているC70は1987年式だが1991年4月の鈴鹿生産。
これは客相調べなので間違いないだろう。
ライト消せる最後のモデルは熊本工場で生産されてる。
86年から91年のモデルは鈴鹿工場。
ありがとうございます。今のに穴があいたら純正にしようと思います
俺も安物スラッシュカット欲しい
3980円くらいで送料込みのやつかな？
値段考えたら2年に1回買い換えてもいいよね
出来るだけ洗車する様に心掛けてるが、寒いのと水が凍るから現実は厳しい。
コイン洗車場まで20分走り400円は毎日は無理。
なので安めの社外マフラー毎年替えてる。
因みに、加工精度は激しく良くない
排気管曲げてあるところの遮熱板とか加工ガタガタだし・・・
あと、割とマジでよく錆びる
まぁ所詮紛い物だよ
精神が落ち着く
性能的にはなにも良くないのに不思議だな
寄り道もいいかも知れない。が、今後自分のカブのマフラーがダメ
になったら純正一択だけどな。俺のはサイレンサー部にヒートガード
の無い旧タイプなので、いつまで部品として出るか分からんけどな。
あれ純正と比べるとあからさまに音がやすっぽいからなー
いくらか上方向への光はカットされてるけど、ハイは街灯の無い場所や山道のみの使用かなあ。街中はローが良いかもしれない
USBライトにすると普通のライト使う気になれなくなるね。
わかる
ハンドル近くに設置はスイッチ操作しやすいけど前かごや荷物で反射して眩しいかも。
ライトの取付ブラケット外してL字金具でフォークのフロントキャリア取付部に設置を考えてるんだけど
http://imepic.jp/20170420/566640
カブは写真加工か
ちゃんと描けよ
おら県南だからわがんね
ただ一点、すごくギヤ比が低いので、お手軽にフロント
スプロケだけでもうちょっと楽に走りたいです。
で、調べたら14→15にするのが宜しいとの事ですが、
感覚的に2丁上げでも行けるのでは？と思ってます。
C70のオーナー様、如何ですか？リアは標準の36が
入ってます。
あとは吊るしのままです
フロント1丁上げだけで十分。
2丁上げも試したけど、使い物にならない。
リアは構わなくてオッケー。
80キロちょいまでスムーズに伸びるようになるよ。
早々に返答いただき、皆様には感謝致します。
やはりよく言われるように1丁上げが良いようですね。
なるほど上り坂のことはあまり考えませんでした。
早速15丁スプロケをポチろうと思います。有難うございました。
https://i.imgur.com/ZpRgyCE.jpg
純正のやつって思ったより小さいな・・・取り付けてから思ったけど白いほうが良かったかな。
マフラーの錆がひどかったのでちょっと磨いた。
https://i.imgur.com/Neeshdg.jpg
https://i.imgur.com/xcpGafK.jpg
エキパイの付け根は見たかな？
そこが錆びてたらいずれポッキリ
逝くかもよ。
80キロ近くでも幅寄せされる模様
モンキーなんか本当に酷い煽られ方されるｗ
折れた時に純正残ってればいいなぁ・・・
>>975
ライトの反射がウザいかなと思って黒にしたけど白のほうが
レッグシールドに合うかなと。
>>2
＞次スレは>>950->>980あたりで、スレの流れを読んで立てて下さいね。
＞次スレが立つまではレス減速！ スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
次スレ
スーパーカブ 70・90・100 part 77 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1492775537/
乙
C50ｶｽﾀﾑ80ccボアップ済(´・ω・｀)
http://www.gazo.cc/up/241615.jpg
99年式C90
76年式あんどんカブ70
ハンターカブ輸入モデル
ノーマルパーツは何処？ってぐらいやり尽くしてから
ノーマルのカブの素晴らしさと設計のバランスの高さと偉大さに気付き
それ以来カブはノーマル派（少なくとも見た目はノーマル維持）
ナンバー付いて保険に入って乗れる状態なのは現在は２台で
リトルカブ キャブ４速セル付き（エンジン腰上は純正72cc仕様） ノーマルルック
カブ90デラックス ビッグドラム規制前 フルノーマル
あとは新車同様のカブ70デラックスをバラバラの部品状態で
屋根裏収納に保管中（年取ったら組み立てて老後の楽しみにしようかと）
71年C70DXM、61年C100、61年CD105
OHV面白いぞー
興味深いね…
スーパーカブ 70・90・100 part 77 [無断転載禁止](c)2ch.net
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全てのカブ乗りに幸あらん事を
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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