【YAMAHA】MT-10 Part5【King of MT】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-10.aspx
PV
https://www.youtube.com/watch?v=JuZF11yuVzE
バイクブロス
http://news.bikebros.co.jp/model/news20151117-01/
「MT-10」は、MTシリーズの最高峰モデルとして企画・開発しました。
”意のままに操れるストリート最強スポーツ性能”と”多用途で楽しめる機能”を集約させたモデルです。
主な特徴は、
1）低中速のトルク特性を重視したセッティングを施し、クロスプレーン型クランクシャフトの特徴であるリニアなトルク感とコントロール性を備えたエンジン、
2）「MT-07」と同じ1,400mm のショートホイールベースとするなど、軽快なハンドリングをもたらすシャーシ、
3）積極的なスポーツライディングからツーリングまで幅広いシーンに適したライディングポジション、
4）クルーズコントロールシステムなど多用途で楽しめることに配慮した各装備、
5）“The King of MT”のデザインコンセプトによるフラッグシップモデルとしての存在感や引き締まったボディなどが特徴のスタイリング、
などです。
前スレ
【YAMAHA】MT-10 Part4【King of MT】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1474897489/
過去スレ
【YAMAHA】MT-10【MTシリーズ最高峰モデル】 [転載禁止]c2ch.net (Part1)
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1447756565/
【YAMAHA】MT-10【King of MT】 [無断転載禁止]c2ch.net (Part2)
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1454760707/
【YAMAHA】MT-10 Part.2【King of MT】 [無断転載禁止]c2ch.net (実質Part3)
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1462452421/ First Ride - 2017 Yamaha FZ-10
https://youtu.be/I4oLLaw3xuc Manufacturer Yamaha Motor Company
Also called Yamaha FZ-10 (North America)[1]
Parent company Yamaha Corporation
Production 2016-present
Predecessor Yamaha FZ1
Class Standard
Engine 998 cc (60.9 cu in) liquid-cooled 4-stroke 16-valve DOHC inline-4 with crossplane crankshaft[2] Bore / stroke 79.0 mm × 50.9 mm (3.1 in × 2.0 in)
Compression ratio 12.0:1
Power 118.0 kW (158.2 hp) @ 11,500 rpm (claimed)[2]
97.8 kW (131.1 hp) @ 9,700 rpm (rear wheel)[3]
Torque 111.0 N・m (81.9 lb・ft) @ 9,000 rpm (claimed)[2]
98.6 N・m (72.7 lb・ft) @ 9,300 rpm (rear wheel)[3] Ignition type TCI
Transmission 6-speed constant mesh
Frame type Aluminium twin-spar (Deltabox)
Suspension Front: 43 mm telescopic fork
Rear: Swingarm (link type)
Brakes Front: Dual 320 mm hydraulic discs
Rear: Single 220 mm hydraulic disc
Tires Front: 120/70ZR17 Bridgestone Battlax Hypersport S20F
Rear: 190/55ZR17 Bridgestone Battlax Hypersport S20R Rake, trail 24°, 102 mm (4.0 in)
Wheelbase 1,400 mm (55.1 in)
Dimensions L: 2,095 mm (82.5 in)
W: 800 mm (31 in)
H: 1,110 mm (44 in)
Seat height 825 mm (32.5 in)
Weight 209?212 kg (460?468 lb)[2][4] (wet)
Fuel capacity 17 L (3.7 imp gal; 4.5 US gal)[2]
Oil capacity 3.9 L (4.1 US qt)
Related FZ07, FZ09, Yamaha YZF-R1 Yamaha MT-10
The Yamaha MT-10 (called FZ-10 in North America)[1] is a standard motorcycle manufactured by Yamaha since 2016.
It was introduced at the 2015 EICMA in Milan, Italy.[5] It is the flagship member of the MT range from Yamaha.[6]
The crossplane engine is based on the 2015 YZF-R1 but re-tuned to focus on low to mid range torque.
It produces a claimed 118.0 kW (158.2 hp) @ 11,500 rpm and 111.0 N・m (81.9 lb・ft) @ 9,000 rpm.[2]
The bike with (non functional) V-Max-like air scoops[7] replaces the fourteen-year old FZ1 as the flagship bike in Yamaha's sport naked range.
In October 2016, Yamaha released the 2017 MT-10 SP, which includes upgrades such as Ohlins electronic racing
suspension derived from the YZF-R1M, full-colour TFT LCD meter panel, and an exclusive color scheme.[8] 標準モデルが\155
SPモデルが\185
(税抜き)
リリースはGW明けになります 180の自主規制が無ければそれでもいいんだけどね。
変な規制付きでその値段かぁ。 >>21
なんだか高いね。
ニンジャ1000でええわ 税抜きで155万って、逆輸入車とそんなに変わらないじゃないかヽ( )｀ε´( )ノ >>24
明らかにNinja1000とMT-10は客層が違うからそれでいいんじゃね。
ヤマハでNinja1000と競合するのは、FJR1300とかだろ。 その値段なら国内導入のメリット無しだなあ
いよいよKTMいこうかしら ３月３日発表。
５月15日発売。
お値段も0021さんの
言われた通りで、何か色々疲れたは、 >>27
Ninja1000ぢゃなくZ1000とMT-10は客層がだいぶかぶるんぢゃないかな？
正直MT-10国内仕様はまるで売れんと思う。
プレスト経由の逆車ならまだしも。 >>29
SDR1290の2017モデルだねえ
おそらく値段は一番高いが装備はてんこ盛りだしな
ただデラが遠いとか輸入車であるとかランニングコスト面で気になるポイントも
あとは国内導入されるカワサキZ1000でシンプルだがお安くあげて
カスタムや用品に金回すか
MTは丁度その2台の間の選択肢なんだな ここは、GSX-S1000のモデルチェンジでデザインが良くなるのを待ちますかね
望めないかな
競合に対してかなり高価なのはなぜなのか、勝算はあるのかな？ 思ったより高いなぁ。
まぁEU仕様買っちゃったから値段がいくらになるかはもう関係ないんだけど、後々の事を考えると国内仕様出てくれるのは助かる。
何だかんだと2カ月かかったけど、ようやく日曜日納車ですよ。 >>35
総額幾らになりました？リミカ考えたら平行でいいような気がしてきたので プレスト社員必死だな。
今どきリミカなんてECUフラッシュで楽勝だからな。 未だに、価格妄想言っている奴がいるんだ…
ま、いずれにせよ、ここまで来たら、慌てず正式発表を待つさ なにかあったら即、死に繋がるリッターバイクで
よく適当なECU書き替えなんてする気になるなぁ
まあＳ1000のライバルが増えるのは純粋楽しみだ >>37
国内仕様リミカと逆車が同じ店で同じ値段で売ってたら逆車を買うでしょ？
並行輸入とプレスト輸入が同じ店で同じ値段で売ってたらプレスト輸入を買うでしょ？
それに国内仕様リミカって貧乏臭くね？ >>36
自分は乗り出し185万でした。
ただ、並行買うとすると2016年型になるので、クイックシフターはオプションだったりするし、ECU弄ってもそんなに高くないから、リミッターないのと今なら少し国内仕様買うより早く乗れるって事くらいしかメリットはないかも。 >>42
あなたからみればバカが世の中いっぱいいるから『国内仕様があるのに逆車もラインナップ』………な車種がいっぱいあるんじゃね？
国内リミカ貧乏臭いとか書いちゃってごめんね。 >>42
国内仕様と逆車が同じ店で同じ値段で買える状況で国内仕様を買うとは珍しい人ですね 正規に国内向けで販売されてるやつのほうが安心して乗れるからね。
考え方の違いだな。
俺もバカとか言って悪かった。 同じ店で同じ値段で買える状況では大体同じようなアフターだよ？
保証云々に関してはね。
まぁ乗り出しで普通は逆車の方が少し(10万以内だが)高いケースが殆どだけど。
逆車は売るけど保証せんよなんて店は最初からやめた方がいいね…
YSPでもR1は両方売ってたしね。 >>41
有り難う御座いますそれだと国内SPも見える値段ですね、GWまでに欲しいと思ってたので悩むところです 改良トレーサーの出荷も遅れてるし、どうやら春には出ないようだね。
発売前の09の時みたいにモーサイ大阪の試乗車にも上がってないし、FJRみたいに東京だけ展示かな？
発売は秋のモーターショー辺りかな？ >>21の人が
リリース GW明け
…って書いてるしどっちにしても国内仕様でGWは無理なんじゃね？ 逆車R1の15年式の頃は最速はゴールデンウィーク位だったような。
国内仕様がもしあるとするなら、早くても夏か秋頃だろ。 もうね。
国内は、mt09でええよねって判断してmt10欲しい人は、
輸入っでいいんじゃね。
どうせmt10は、燃費悪いし高額な為 数売れないよ バカスカ売れても困る
隣に同じバイク止まったらイラっとするしな
ただでさえ09や07に同じカラー出てきてパっとみ紛らわしいし だな、09シリーズやスズキのS1000最近やたら見る 程よくマイナー車種のがいいわ このスペックで人気のないマイナー車種にするためには
致命的なデザイン（これは見慣れてきた?）か、スペックに対して致命的な値段設定（ライバル車と比較されるとかなりきつい）
よい方向に進んでいますね >>54
なるほどねぇ
では、燃費もリッター12キロっでいいんじゃね。 燃費燃費いうやつがちょいちょい沸くが
実際他メーカーの同クラスネイキッド・ストファイと比べてどうなんだ？
へたにトレーサーぽい見た目に出来るから夢見てるやつがいるのかな 騒ぐのは燃料満タンにし家まで無給油で帰れないと気に入らない奴
マスツーで自分が最初に給油が必要になるのが負けだと思ってる奴
とにかく出先で給油するのが嫌い
山入る前に給油しろよ、どんだけスタンドの無い山ん中一日中走り回る気だ？ 燃費と言うかワンタンクの航続距離って気にならない？
知らない土地の高速でGS少ないろか 200で給油、それ以上は余裕分で問題ないんだよなぁ 長野ビーナスラインは、スタンド少なくて危なかったよ パワーがあるんだから燃費悪くて当たり前じゃねーかよ！ そんなことも判らんのか？？
パワーと燃費は反比例なんだよ。
燃費気にする奴は250ccにでも乗ってろよ >>53
見た目がアレ過ぎてコスパも悪くて売れない事の言い訳にしては苦しい米
同じバイクが目障りなら走りで差をつけりゃいいんですよ
できるならｗ 東京MCショーの展示車両でもないみたいだし、今年中に本当に発売されるのかね パワーと燃費は必ずしも反比例じゃないでしょ？
自分は今はZZR1400乗っていますけど、ツーリングメインで18km/Lくらいです。
CB1300SBもおなじくらい。でもCB1100とXJR1300は15km/Lくらいしか走らない（らしい）
やっぱりクロスプレーンって燃費悪いんですかね？独特のトルク感がどういうものか、早く試乗してみたいなぁ。 >>64
どうせ日本では、数捌けないので輸入品で良くないか？
新型mt09 ECU書き換えが日本の道には、合っているよ >>66
YSPとか販売店から商品ラインナップを増やしたいって要望が強いからじゃね？ むしろ買うのが俺一人でもいいくらい
でもアフターパーツはいっぱい出てほすぃ～というジレンマ >>67
mt07 mt09が稼いでくれるよ
mt10が160～180万って、mt09の100万に対してコスパ悪すぎないか？ >>70
お前の人生コスパだけなんか？
バイク自体リスクもコストもリターンと比べたらコスパ悪すぎなんだがじゃあお前はバイク乗るなよ
デザインも燃費も金額も含めて好きなの買うだけだバカ 正直な話国内仕様が売れるとは思えん。
プレストで300台くらい逆車を売れば充分だと思う。
………ってゆうか俺がプレスト逆車を欲しいだけなんだけど。 ベースのR1Sが国内販売してないからアレだけど、R1と比べると安く感じる そんな酷いコストカットしてるようには見えないし 東京モーターショーで展示しないの？
これから売りに出そうって体制では無さそうだね
雲行きが怪しくなって参りました
ヤマハも少し位情報をくれればいいのに 今日納車しました。
まだ慣らしで回せないし、ちょっとしか乗らなかったけど、軽くて乗りやすいし、5千回転手前くらいまでの2気筒っぽい鼓動もいい感じ。
ただ、シートがかなり硬くて尻が痛くなるから、長距離乗る人はゲルザブとか、オプションのコンフォートシート買った方が良いかと。 おめ、いい色買ったな！
やっぱシートはきびしそうか YZF-R6などの600ccSSがメーター読みで300km/h近く出るのに、
MT-10などのリッターネイキッドは260km/hぐらいしか出ないのは空力とギヤ比の違い？ ◆パチンコは低学歴アホ幹部がパソコンを1～2回クリックして大当たりさせてるだけです（これを遠隔というならすべての大当たりは遠隔した大当たりです）
・パチンコ、パチスロは大当たり抽選してないので客が偶然、自力で大当たりをすることは１回もないです。
・大当たりはアホ幹部がパソコンを1～2回クリックさせて大当たりさせたのしかないです。
・PIA、サントロペは内ち子に大当たり連チャンさせて年間１億円以上の裏金を作ってる犯罪組織です。
・PIA、サントロペには内ち子が数百人います（神奈川県川崎市のJR川崎駅前はPIA、サントロペがたくさんあります）。
・ネカフェのダイス(DICE)と、まんがランド(漫画喫茶)の運営のザ シティ(パチンコ店)／ベルシティ(パチスロ店)は朝鮮系の可能性が高い。
・ベルシティ伊勢佐木町店はソープランド街にあって、その隣にはカプセルホテルとアニソンカフェをやってるので朝鮮系の可能性が高い。
・この会社は2ちゃん管理人の権利（資格）を持ってるようで、ネカフェ板のダイス(DICE)のスレとスロット店板の「川崎駅東口」と「横浜市中区関内」で
IDを変えながら自作自演のステマをしてます（2ちゃん管理人の権利の権利を持ってる人はIDをいくらでも変えられる）。
・2ちゃんは、企業に2ちゃん管理人の権利（資格）を販売してるようです。
買ってるのはパチンコ店、パチンコ業界、インターネット工作会社（ピットクルー、イー・ガーディアンなど）、自民党ネット工作部隊（J-NSC 自民党ネットサポーターズクラブ）などか？
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◆内ち子が日本で一番多い店、神奈川県を中心に関東に展開してるＰＩＡ（ピア）、サントロペ
神奈川のＰＩＡ（ピア）、サントロペ、ロペステーションは内ち子の数が日本で一番多い
内ち子は数百人はいる
ここは東京、千葉にも店を出してるが、なぜか稲川会の縄張りになんだよねｗｗ
内ち子を使って作った裏金は年間１億以上はあるだろう
この金が北朝鮮に渡ってる可能性もある
ＰＩＡ（ピア）、サントロペの社長は自分の店が、アホ幹部がパソコンを1～2回クリックして大当たり（遠隔）させている、この遠隔で内ち子に大当たりさせて裏金を作ってるこを知ってるはず
というか社長がやらせてると思う
だから社長の顔を検索しても見つけられないんだろうな
ｌｌｌｌｌ >>65
慣性トルクを打ち消しているからね
その分トルクが細くなってアクセル開け気味になって
燃費が悪くなる傾向があるよ
でも、フィーリング最高w 頼むからプレストから逆車仕様で出してくれ。
変な規制かかっている国内仕様なんていらん。
簡単に外せるならいいんだけどさ。
やったことないからわからんし、メンドクサイ。 お前の「頼むから」にどれだけの価値があるのか
「頼むから10円貸して！」でも断られるレベルだぞ 並行輸入の逆車買えって話しだけど
アフターサービス考えると馴染みのYSPで買いたいって事かな？ >>83
俺的にはそう。
YSPか近所のヤマハメインの店。 東京モーターサイクルショーでMT-10展示するってY○Pで聞いてます。 モーターサイクルショーでの展示有無って何処情報！？ mt-10、展示されるだろ。
コミニケーションプラザで展示して、モーターサイクルショーで展示しないとは考え辛い…
どうせ適当な事言ってるんだろ(-_-;) >>81
全く同意
プレストが逆車出してくれたら買う。
国内仕様いらん。
簡単に外せてもやらん。なんだかんだ逆車とは違うし。
並行輸入アフターフォローを信用してないから要らん。 少なくとも大阪MCSでは未だにR1を展示してない事から考えても
MT-10を展示しない可能性は普通にあると思うが。 公式リリース出ないことには何いっても便所のらくがき
展示しないぽいだの値段はいくらぐらいだのなんだのと
事情通を気取りたいのか知らんがな
それに踊らされてあーでもないこーでもない言うのもまた滑稽 >>90
呑気に肉食ってるな… 後ろの黄色い箱？
なんだあれは。。ダサダサだな。。
まともなインプレしてくれよ >>90
貧乏人が比較的高額なバイク買うとこん仕様になるのね。 >>91
勝手にバイク屋だと思ってろよ
購入を検討してる人の判断材料になればと思ってとりあえずの感想書いたが…面倒くさいからもうやめた 納車したなんて書くから馬鹿にされるんだよ
どうして、納車されたとか、されましたって書けないんだ？ 確かにさ、納車される側の表現とすると変だけど…
でも、「納車した」って表現も解る気がするんだよね
契約した
納車した
廃車した
って言うじゃん？ 納車されたって言えって流れだけど、バイクって一般的に家まで持って来てくれんやん？バイク屋まで自分が取りに行く訳で
バイク屋目線で納車したってなら、お客さんの家に納めて初めて納車しただろ。つまりバイクの場合 納車されたって意識が薄いのが原因だと思われ。 納車を納品に置き換えてみれば変なこと言ってるのがわかると思う 「納車」は名詞だからわざわざサ変動詞にしなくていい。
「バイク買って先日納車だった」
といえば自然なのに、バイク屋乙が怖くて
「バイク買って先日納車された」
これはこれで不自然 バイク屋で修理した。
バイク屋で修理だった。
バイク屋で修理された。 >>101
セルフになる前から、ガソリン入れる事を「給油して来た」って言ってたでしょ？
いちいち、スタンドの人に給油してもらって来た（ガソリンを納品してもらって来た）って言わないし
廃車だって、業者に廃車を頼んだって面倒な言い回しはせずに、廃車したって言うし
だから、仮にお店の人が納車してくれても、「納車した」って言う表現はアリと思う訳よ
ましてや、自分で店まで取りにいったのなら、正しく自分で納車したって事だしね
ネタが無いから、くだらない議論も起きるんだろうね 壊れたバイクをバイク屋で修理したってのが普通に通るように、言葉毎に
使われ方が違うんで納品と納車を同じ土俵で語るのもあまり意味がないと。 >>111
>納品と納車を同じ土俵で語るのもあまり意味がない
そうそう、そう言う事だと思うんだよね
「バイク屋で修理した」って言ったら、お前はバイク屋でバイトしてんのか？っていちゃもんつけるような行為に近いんじゃないかと 「バイクを修理に出した」
が自然かな。
確かに言葉ごとに言い回しがある。 納車という言葉には「車」を納めるということだけでなく「誰々」に納めるという視点も含まれると考えれば、受動態の「される」がしっくり来るように思います。 購入した車両が工場から店舗に到着
その店舗に到着した車両が「自宅にやってきた」状態を納車って言っているだけでない？
「お隣の新しい車は、今朝納車したらいね」
って言う時に、別に誰が納車したか（誰が車を持ってきたか）は格別意識してないよね
納車と言う状態（自宅にやって来た）を指しているだけだから 訂正
×「お隣の新しい車は、今朝納車したらいね」
○「お隣の新しい車は、今朝納車したらしいね」 >>116
何が言いたいのか分からないけど、
普通は
「お隣の新しい車は、今朝納車したらしいね」
何て言わずに
「お隣の新しい車は、今朝納車されたらしいね」
という。
物を納めるのは店であって客じゃない。 いつの間にか日本語講座にすり替わっているんですね。
くだらない・・・・
MT-10 のことだけにしませんか？ 普通は、本日納車されました
とか言うだろね
今日とか使わんかも >本日納車されました
日常会話でそんな気持ち悪い表現聞いた事ないわ
「今日納車だってよ」程度が普通
その過去形として「もう納車したってよ」って普通に言うけどね
>日本語講座にすり替わっている
暇だからね
何気に面白い感もある 全部サービスがやっても“デラで修理した”
GSで従業員が全部やってくれても“ガス入れた”
て自分が行為者のような表現するじゃん、普通。
クルマ屋が納車してくれても“納車した”って
自分が行為者みたいな言い方よく聞くわ
厳密に言えば“納車した”⇒“(クルマ屋が)納車した”
という事だけど、ちょっとでも省略して捉え方に選択肢が
出来ると気持ち悪く噛み付く奴っているのなｗｗｗ
ちいと柔軟に、寛容に生きろって思うわ 納車されましたとか、ブログとかSNS用語で普通はバイク来たとかだろな リアルで納車されました、なんて言ってるヤツに会った事ない。 納車した→バイク屋乙
典型的ないぢりぢゃん
カリカリすんなよ。 >>75
おめ！良い色買ったな！
ところで何色買ったの？ 「納車した」「納車された」なら、納車されたが正解だろ？
「納車だった」なら分かる
確率を確立だと書くのと同じで、日本語不自由な奴は気持ち悪いぞ
義務教育からやり直せ ネット社会では誤字脱字意味違いの使用なんてザラですよ。
例えば「確率」とか「確立」なんて漢字変換した文字列をたいして推敲しないで送信（書き込み）
してしまうだけで、義務教育とか・・・・こんなうっかりミスを・・・
そういう書き込みする本人だってこういった間違いを一切しないとは言えないと思いますよ。
こういったくだらないことはやめて、MT-10 についてだけ語り合いましょう。 語ってくれようとしたオーナーの言葉尻にイチャモン付けてこうなった訳で…
語るっても今の興味は国内販売するモデルのスペックと価格で、それ次第で買う買わないが別れるからなぁ 修理した→わかる
ガソリン入れた→うんうん
納車した→は？バイク屋乙
これ 国内仕様が素で乘り出し150万なんてなれば利益を上げる商品になり得るか分かろうもんなのに…
ストファイの玩具をそんな値段で買うかっての
ローン組んでまで、払い終わるまでに飽きちゃいそうなカタチを買う若者もおらんだろ
地味な革ジャケを10万で買っても、カラフル&色んなギミック付のナイロンジャケに10万出さんわ。 つまり、プレストが出せばいいという事。
自主規制の国内仕様なんて、ただの燃費の悪い、異形ヘッドライトのネイキッドでストファイ風味バイクですらない。
Z1000とかと同じで、いかついだけの大型バイク。 >>133
誤変換であることすら気付いてない奴が多い プレストもヤマハもこのスレみたら出す気無くすだろうよｗ
ユーザー候補たちのあまりの質の悪さにビックリよ だから、そんな事どうでもいいじゃん
前後の文脈から言いたい事は解るだろ
日本人ならね >>136
ガソリンも修理も一般人も自らやる事だから全然不自然じゃないよな。
納車は一般人が自らやる行為じゃ無いから納車したは不自然。 >>137
GSX-S1000が大型市場で唯一バカ売れしてるのは
その玩具に100万以上出してもいい価値を感じてる人が多いってことかねぇ？
ストファイの軽量ハイパワーかつアップライトなディメンションや加速に振った減速比設定は
実際トリック走行のみならず、常に状況がめまぐるしく変化する市街地では扱い易い事この上ない
それでいてMT10やニンジャのような過剰装備は取り払い、基本走行性能の向上に開発費焦点を置いた事で価格を抑え
かつアメリカ市場の要望に応えたフルカウルバージョンのFを用意し所有感も満たすモデルも用意し非常にエキサイティングなモデルが完成した
このモデルの成功した秘訣はこんなとこだろうな >>145
ハハｗ
値段が安い「だけ」のトレーサーなんてのもあるよね
まあ市場主義では売れる=ユーザーの評価
なんでｗ >>144
GSX-S1000は、カマドウマみたいで無理ですん 街乗り盆栽爺に航続距離なんてものは関係ないのだ
ガソスタに入る頻度が高いほど注目を浴びれるのだから >>148
mt10で今時注目なんて浴びないだろうに
gpz900rは、発売時に購入して当時注目されたけどね。 自分で納車する方が今は多いんじゃない？
納車費用払う方が少数派かと そんなこといってても発売されたら
ヤマハのケツ穴舐めて「どうか買わせてくださいませ～」って
泣いて頼まなきゃいけないんだから大変だな >>144
世の中 あるレベル以上のバイクに出せる出してもいいって思う金が100万位の人が多いってだけだろ、家族の了解取るのにも それ以上はバイクに拘りがあるか妥協出来ない人 用は数の問題、コレも100万ちょいならバカ売れするし170万すりゃ買う人が少ないってだけ >>149
当時先輩が買って試し乗りもさせてもらったけど何がいいのかわからなかった。
自分のNSRの方が正直良かった >>154
バイク（車屋）から自宅に乗って帰るって誰でも出来るしな
自分は四輪も含めて販売店に納車してもらった事一度もないわ 文法添削やってんじゃねーんだからさ
意味が伝わりゃ十分だろが
吊り目のデブキモ七三分けがウルセーわ まだ重箱の隅をつっついているんですね。
そろそろやめましょうよ。 国内正規よりプレストの逆車がいいという話題を流したいんだろうか 育ちの悪いやつにはこの不自然さがわからないんだろうな。 柔軟性のない奴は人生のあらゆるところで衝突してんだろうな。 他メーカーにも同じカテゴリーのバイクあるのにヤマハにかコレに執着してるだけあって、コノスレの奴らってしつこいわ だったら、他の話題提供してみろって
無ければ、納車談義で良し んじゃ聞きたいんだけど、コレの国内モデルが思ったより高くて第一候補から外れた場合、みんな第二候補は何を考えてる？ 第二候補や第三候補がS1000Rや1290SDRなので、高くてもいいのでプレストで逆車入れてほしい。 >>166
いいねそれwちなみに俺はXSR900かな、異論は認める。 >>164
痺れを切らして昨年S1000Rを買った 納車の話は暇潰しに遊ばれてるだけということに気が付こう ここのスレで3/3発表とか書いてあったな、
来週じゃねーか！
さぁ〜ガセネタか真実か楽しみだ。 0171
ひな祭りに3,000点!
しかし、現在の為替レートから大きく外れた価格発表で、
国内では全く売れずに、MT-09 （2017）が品切れ状態に!
が、某 YSP（大型店）経営者の予想。 Vmax廃止でリッタークラスはFJRだけという異常事態に。ヤマハはMT-10をどういう路線で売りたいんだろう？
CBやNinja1000に対抗する車種であるべきだと思うんだけども。 海外のオートバイ動画のレビュー見てると
日本車リッターネイキッドとは一線を画した車種としてるところが幾つかあった。
S1000Rや1290SDとタメ張れるとかなんとか。
ただの提灯かもしれないけど、狙ってるのはそこら辺の層じゃないの？ そうですね。S1000Rには遠く及ばないといっといた方が丸く収まりそう >>176
リッターオーバーはXJR1300が空冷なのにまだ残ってるぞ。 >>180
XJRは生産終了で今あるのは在庫車のみだからラインナップ落ちと判断しました。正式発表ではないけれどYSP店も言っている事なので確定でしょう。 これが欲しいから買うだけで他社への対抗がどうとか路線が～とか売れ行きが～はどうでもいいな
そういうのはヤマハが考えることでただの消費者がこうあるべきとかいっても正直薄ら寒いだけだし >>180
今年早々にXJR1300の商談したとき、バイク店がメーカーに問い合わせてくれて、その時点でメーカー在庫は
ないとのことで注文できませんでした。
なんでも昨年１１月に生産を終了したとのことでした。 いやいや、スペックだけみても負けてるのが理解出来ると思うんだけど？そういう宗教にでも入ってるの？ スペックばかり気にして腕がない奴の戯言だな！勝つか負けてるかは結局スペックだけの話だろ。 腕があれば勝てるんだよ、俺みたいに！ >>186
スペックなんてどうでもいいわけでw
バイクなんて乗り手の技術次第でどうにでもなるし。
価格で威張りたいなら他に行けw なんか勘違いさせたみたいだけど
性能がタメってんじゃなくて、電子装備てんこ盛りの欧州ネイキッドってカテゴリに括れるって話 うわー、安いバイクだからって僻みが凄いな
バイク自体の性能から乗り手の技術の話にすり替えるとか笑えるわ
それで？オタクの技術とやらはどんなもんなのよ？ ただの荒らしなんだからBMW最強って言ってれば消えるのに優しいなお前ら BMW四気筒は音は最高だし性能も折り紙つきだと思うが
左右非対称のフリークス顔がちょっと受け付けないから選外だよ
すまんの S1000Rに性能で劣る？？ そんなもんいくらでも覆せるだろ。
そこまで金掛けりゃ余裕ですよ、日本の技術力判ってないね(笑)
そもそもMT-10ってS1000Rにターゲット絞って開発している訳じゃないだろうし、
勝手にライバルだとか騒いで比較してるだけだろ。 まぁまぁ、
此処はMT-10スレなんだから、
BMWの話するなら他で頼むよ。
勝とうが負けようがどーでも良い話だから。
いつ発表されるのかな〜( ´∀｀) とにかく国内仕様はいらない、プレストで出してくれ。
R1を国内仕様のみの自主規制ものだけで出してたら、絶対売れないと思うだろ。
なんちゃってメーカー製ストファイ風バイクもSSと同じでそんな変な規制があるのに燃費が悪いだけのバイクなんか売れない（と思う）。 今は国内っても180のリミットだけだろ・・・
ECU書き換えもできないアホの子かな？ 150万近くするバイクを安バイク呼ばわりするとかブルジョアかよw そんなヤツに限って長期ローンで買ってる、しかも低金利なローンは審査に通らなくてザル審査の高金利ローン mt10 って、物乞いが買うバイクなんですね。
分かりますた。 MT-10乗ってるやつには近寄らないほうがよさそうだな
基地外率高そう 今度は人格攻撃か？
発表前の大事なタイミングだからな
日曜日にご苦労なこった 予定だと今週発表だろ、いよいよだな。
MT-10SPの値段が気になるwww >>200
国内仕様と逆車はアイドリングの音からして違うよ→リミッターだけなんかじゃありません
>>203
そういう人は買ってません。荒らしたいだけですから。 出ないMT10よりninjya1000の方が良いわ。 >>211
いつの時代の人？もう少し現代のバイクを調べような >>211
去年まではマフラーが違うからだろ！
今年から共通だから一緒だよ。
ＭＴ－０９もパワー上がった。 FZ1の時のように“圧縮比が違う”とか、もうバイク自体が違うというような変更で
なければ良いんじゃないかね。 まあこの泣きそうなロボット顔に100万以上出すならR1M買うわなｗ >>212
せやな こんなバイクよりニンジャ1000の方がええよ MT-10SPってメーカー製盆栽バイクだしな、速さじゃR1Sにだって遠く及ばないだろうし ピーキー？丸山のインプレだと全域ツインっぽいらしいぜ？
R1は高回転域でインライン4らしい回り方するみたいだけど 逆車も国内仕様も速度リミッターの有無以外、基本エンジンスペックは同じだよ。今は。
欧州EURO4の排ガス規制に日本の規制値も沿うかたちになるから、
わざわざ、国内、逆車と棲み分けしてコストを掛けるような事はしない。
それこそ仕向けによってバリエーション増やしてたら、会社がもたない・・・・
だから安心しなよ、MT-10は逆車だろうが国内だろうが、基本スペックは同じだから。
速度リミッターくらいは勘弁してね 今知ったんだけど、ysp横浜戸塚の動画でR1の実燃費調査したところ、18.5km/lだってね。
これならMT-10でツーリングなら20km/lくらいいくのかな？だとしたら給油ペースもあんまり心配ないかも。 R1より燃費悪いんじゃなかったっけ
海外の仕様諸元見るとR1が7.2L/100kmでMT-10は8.0L/100kmになってるし >>227
その動画を以前に私も見ましたが、それってほぼ高速を巡行速度で横浜～東京の往復で計測したやつではないでしょうか？
(記憶違いだったら、すいません)
ただ、もしそうだったら一番燃費の良いMAX燃費が18.5キロで、そこに一般道や峠道など加わるともっと悪くなるのではないでしょうか。 これフルカウルにして08以前のR1顔のやつ出せばいいのに！ >>226
速度リミッターとか無い方がいいじゃない
R1にリミッターかかっていたら、お前ら買うの？
ストファイ名乗るなら、それは無いぜ リミッター外すついでに規制無視のマップにでも書き換えてもらえばいい ここ放置でワッチョイスレ立てた方がいいかもなワッチョイありなしで重複してもいいらしいから、嵐と並行業者がｳｻﾞすぎる 何でプレストで扱ってほしいと書き込むだけで、業者認定されるのか？ ほぼ国内仕様と話上がってるのに無い物ねだりを延々と繰り返すのは荒らしと一緒だろう
マフラー換えて、サブコン付けて、ECU書き換えと燃調補正すれば逆車ノーマルよりパワーでるからそうすればいいだけ 今時のバイクがよく分からないんだけど
そこまでやって車検通るの？
それとも車検前に戻さないといけないの？ どうせ使い切れないパワーなんだから、国内だの逆車だの騒ぐなよ！
高速でちょこっとアクセル開けて満足するだけだろ。 >サブコン付けて、ECU書き換えと燃調補正すれば
頭痛で頭が痛いを遥かに凌駕するクソダブリが笑える サブコンって何に使うの？
FTECUじゃだめなの？ >>243
しょっちゅう燃調いじりたいのかな？
FTだと毎回タンク下ろしだもんな。 ストリートファイターじゃ無いにしても競合と言える?新しいNinjya1000
あの装備であの値段、6軸制御までとはETCも標準
MT-10をツーリング重視で考えてる人はせめてNinjya1000と同価格位じゃないと釣り合わないかも
MT-10は発表から日本発売まで時間を掛けすぎたんだろうな 関連会社を含めればパナソニックは
「中国人ホステスやスケベマッサージ嬢」
と結婚してる社員が非常に多い。
偽装結婚や、たまーに9割手コキ1分挿入の性交があるプチ偽装結婚をしてるわけですが、
これら中国人女性が小遣い稼ぎで社員名簿とか稟議書のコピーを中国の名簿業者に転売しているようです。
とくに元三洋電機組はなんでもありです
一度株主にこの手の偽装結婚を指摘されても「社員の私生活に関する事なので」で終わり
書類送検されたれ社員が今も平然とPANASONICでww
というか大阪の在日中国人向けのフリーペーパーに、買い取りますと広告でてますからね。
だからかな、パナソニックが商品出すと、すぐ中国業者がよく似た商品を出す >>245
新型のNINJA1000すごくいいよね
今XSR900乗ってるけど、欲しくてしょうがない Ninja1000があの値段なら兄弟車のZ1000もさらにお安く出てくるなあ
ヤマハどうする >>240
サブコン付けて→燃調補正用に付ける
ECU書き換え→リミットカット用
燃調補正→シャシダイで空燃比見て適正マップ組む
ECU書き換えに吊るしのマップ使う人かな？カジュアルな人はそれでいいかもね >>251
MT-09シリーズ・XSRが売れ行き好調だし、あんま安くするとMT-09シリーズ・XSRと価格帯が被ってくるしな、 あのデザイン見りゃ解るだろ？ハナから日本市場は眼中にないよ 損してまで安売りする気ないから 本当に欲しい人だけどうぞ
そんな感じじゃない？ s1000r(2017)とmt10(国内仕様)どちらにしようか悩み中。
値段もそんなに変わらなそうだし。
今まで情報収集した結果（＋自分の好み）を
優先項目順で。
デザイン mt10 > s1000r
動力性能 mt10 =< s1000r
航続距離 mt10 < s1000r
排気音 mt10 < s1000r
信頼性(不具合の少なさ) mt10 > s1000r
ライト、メーター周り mt10 > s1000r
電子制御 mt10 =< s1000r
その他、足付きや180km/hリミッターはどうでもいい。
同じように比較検討している人がいれば、
評価を教えて。 アフターに対して金あるならs1000rでいいんでね
s1000RRは所持したことあるけどエンジン良かったよ >>254
あとは値段かな。
s1000rは乗りだり180万円くらいとして、MT-10か150万円台なら、MT-10に分があると思ってる。でも本題はMT-10SPで、これが180万円切りなら即購入予定。 >>256
値段で決めない方がいいのかもね、
spはノーマルプラス30ですよ。
180以前の問題、乗り出しでね。
自分のライフスタイルに溶け込める方が
長く乗れるのかな？
取り敢えず３／３発表です。 3/3って、明後日ですか？
どこ情報ですか？
楽しみですねぇ。MT-10は去年の海外発売から心待ちにしていたのと、SPモデルで惚れ直しました。
一時はs1000rとninja1000とsupersport 939の4車種でsupersport 939に気持ちが流れていたのですが、メンテナンス性とパワーが捨てきれずMT-10待ちです。 電子サスはとても興味深いです。6軸IMUがあればなお良かったんですが、全部載せだとSS買った方がいいのかなとも思いました。
やっぱ、MT-10をはやく発売してほしい！ 昨年MT-10が発売されなかったのでS1000Rを買ったけど、
S1000Rの17年モデルとMT-10SPだったらMT-10SPを選ぶかな。
でも今年バイクを買うならたぶんドカのSuperSport/Sを買ったと思うｗ supersport 939は豪華装備でかなりそそるんだか、あの価格で113psと、ちょっと物足りない感じと、見た目より重い210キロ程度でMT-10とあまり変わらないんだよなぁ。
値段も高いし、何よりドカは何かを削りながら走ってる感じがして、余程の覚悟がないと所有か難しそう。 もし3/3発表だとあの値段でしょう
SPだと乗り出し２１０万を超えてくるだよねぇ SPが210万円なら、スタンダードはいくらぐらいでしょか？マイナス30として、180万円なら手がでないなぁ。 >>254
足付きや180km/hリミッターはどうでもいい…………それならMT-10SP国内仕様で決まりぢゃんw >>252
サブコン付ける意味知らず、阿呆の極み
ECU書き換えは正に燃調の為でリミッタカットはおまけ
ホントになんも知らんなら書くなって サブコン
⇒ECUに割り込ませて制御を行うので細かい制御ができる。・・・が、概ね高額。
ECU書き換え
⇒要はＥＣＵ内の各種値を書き換えるだけ。
燃料マップやＯ２補正などを書き換える、ついでにスピードリミッタなどの値を書き換えてリミッタを実質無効にする
極稀にプログラムそのものを書き換えることもあるが解析が難しい（アセンブラなどの知識が必要）ので
実質、値の書き換え程度。 ヨーロッパYAMAHAのサイトみると
スクリーンやパニア、コンフォートシートとかオプションモリモリつけた
ツアラーエディションってのが出てるんだな
こういうスタイルにするとグレー＆蛍光イエローはちょっと浮くなあ リミッターリミッターってバカやなあ
国内版買った方が無難やん 保証も長いし、パーツも取りやすい
3月3日の発表が楽しみ サブコンなんぞECUにウソ情報流して出力値を変えるだけ
書き換えはECU交換に等しい変更
書き換えがリーズナブルな価格で一般化してくるとサブコン全滅の
危機感からか如何にもサブコンで“書き換え以上に細かい制御ができる。”
みたいな超ミスリード詐欺ステマが出て来る始末ｗｗｗ まぁとりあえずゲンブツ見て考えるわ。
MT-09の新型はゲンブツ見たら予想外にちゃちかったから興味無くしたっす。 >>273
ECU書き換えてマップ反映させるのはいいけどマフラーかえたらどーすんの？
そのままでも気にならんくらいアホな感性ならそれでいいんじゃね？ また書き換えたらいいんじゃない？
二回目以降は安くしてくれる店もあるし 書き換えだのって、、どうせ使い切れないパワーなんだからやめとけよ。金の無駄 無駄じゃないね。
本来のパワーを使いたいと考えるのは本望だろう。高い金出して買ったバイクなのに理由も分からずおさえられてるなら、安全マージンの範囲内で最高のパフォーマンスを得たいと考えるのは至極当然。
10万円か100万円でカジノで賭けるかでは心の余裕が違うでしょ！ メンドクセェーな～てか、そんなにパワーに拘るならR1買えって
書き換えしようがサブコン使おうが段違いにパワー上だろ そもそも書き換えは逆車フルパを更に環境無視wの最適化するものなのな
国内仕様だって今後のEURO4準拠なら着地点はまんま逆車最適化と一致するよ
下手糞は少しでも上手くなる努力をしなよ、上手くなればより楽しいぜ？ それに、理由も解らずって理由はあるだろ motoGPマシンだってWSBマシンだって中速域 コーナーの開け始めは開けやすいようにトルク削る方向でパワー規制してるんだぜ？
アクセル開けた分だけリニアにパーワー出てたらスピンするだけで前に進まんぜ？開けにくいし
直線番長にゃ関係ないか… >>282
なんで急に上手いとか下手の話しになんの
アホなら黙っとき 例によってユーザー候補が痛いヤツしかいないバイクだな～ キャラがちがうとはいえニンジャがあの値段とはな
ヘタすると後に出るZ1000のほうに割高感出ちゃう価格設定だ
各メーカー色々あって目移りしちゃうぜ >>286
そりゃそうよ、決して一般受けしないデザインのバイク選ぼうってんだもの変わったヤツが多いさ
で？人格者ユーザーの多い車種ってなによ つまんねー逃げ
バロンスレでバロンアンチにバロン以外のお勧めバイク屋は？って聞いて バロン以外って答えるのと一緒じゃんw Apriliaのトゥオーノ V4 1100 ファクトリーカッコいい 書き換えはやめとけって荒れるだろ？
だから、プレストが逆車入れてくれればいいのさ。
国内仕様は気にならない人ように安く売ってあげて、両方出せばいい。 >>295
国内仕様は、お安く140～150万どすえ 3日に発表じゃなかったっけ？
ガセネタっぽいな…
発表躊躇する理由は何だろ。 >>299
台数捌けそうにもないので、利益率が悪い
よって、欲しいユーザーは逆車で😜 今日発表なのはヤマハのモータースポーツ活動みたい。それと勘違いしたのかな？ >>299
ヤマハの会議室で揉めてんじゃないの？定価設定で、安価派と利益重視派でさ、横からプレストがうちで売らせろ！って割り込んでるかも知れんしw 09に不具合があって製造が遅れてるからその絡みじゃね 今まさにモータースポーツ活動計画発表会ライブ配信中か
もう今日のプレスリリースはなさそう？ NINJA1000の価格設定を見た販売ルートからエライ突き上げがあった模様
営業の強いヤマハ故のビッグバンがありそうですぜ… ほんとうかー
ならボクチン予算の一部をレザージャケットとパンツ新調にまわしちゃうぞー >>270
■2017 Yamaha MT-10 SP et TOURER Edition
https://youtu.be/sH4n9178yvI ヨーロッパYAMAHAのツアラーエディションでNinjya1000と丸被りだもんね。 新型GSX-R1000は1,868,400円だって BMは維持費に金掛かるからな～ディーラーがボッタだし
>>312
R1000買う位ならR1買うって、少しお安くなったし >>308
更に５月15日発売って、
国内のパイが少ないの理解するけど。
一応国内メーカー何だし、
何か顧客舐めてんの？ ちょっと待ってみましょう～
幸せになれる予感がします… ヘッドライトがな… それ以外は魅力的なんだけど。。 迷うな 逆車推しとる奴はバロン
もう国内版でるからあと少しは待て 発売前から猛烈なB菌臭を感じる
爆死しそうな気がする >>319
ツラが気に入らないバイク買ってもいいことないと思うよ
乗ってるときは見えないといっても降りたら見えるし見ちゃうだろ アプリリア TUONO V4 1100 FACTORY
国内出荷時期 : 2017年6月頃予定
参考予定価格 : ¥1,998,000(消費税8%込)
生産開始月 : 2017年3月より順次予定
受注開始日 : 2017年3月1日(水) 友人は予想外に故障が少なかった…と言ってこないだ2台目のドカティを買ってたな。
そいつと一緒に行ったツーリング先で動かなくなり、レッカー移動されたのを見送った俺は国産以外買う気が無くなったもんですが。 >>321
いいね～B菌 不人気でバロンが100万で投げ売りしてたの思い出す 東西モーターサイクルショーまでにはせめてなにかしらあるかな～
とりあえず展示車両の発表くらいは欲しいもんだ 買う検討してて金貯めてたのに、何だか覚めてきた・・・
焦らし過ぎなんだよ!?
EU圏内は2016年モデルから出てるって言うのに、何で日本は何も無いんだ!!
国産メーカーだろ、違うのか!? ちきしょう(涙) V-ｽﾄはネイキッドよりも足元にくる風が多い
デカイアンダーカウルのおかげで足元に風が誘導されてると思う
冬場はつらかったよ
V-ｽﾄ買うなら足元の防寒はしっかりね >>331
オレもハッとめがけ覚めて、
別、候補にサクッといけたわ～
バイクって、やっぱり熱ッポイのいると思う。
お陰様でいい買い物出来ました。
有り難う10さん、 自主規制の国内仕様で来るなら、S1000RかストトリRに行くわ >>301
マル秘のPDFをショップで見せて貰ったよ.
３，３発表の
５，１５発売。
価格もスレで、出ている通りでね。
予期せぬ事態が起きたのかもね～ kawasaki suzuki の常識的プライシング
ボッタクリの yamaha って構図へまっしぐらって事か
てか、既にじらされすぎちゃって、もうMT-10買う気失せたんだよな
国内ユーザー馬鹿にしすぎだろ クソガ。発表ないから今月Fazerの車検通す事になりそうだわ
車検通した直後に発表したら絶対買ってやらん ナンボ国内産で出ようが、自主規制の無い舶来ものの方が得な気がするわ。 STDで155万てどーなのよ？
何か高すぎのような気も…
実際、目の前にしたらちょいと躊躇する。
他社国産競合車に完全コストじゃ不利じゃん…
2018モデルまで様子見て、09見たいにライト周り変わるの期待して待とうかな >>338
＞クソガ。発表ないから今月Fazerの車検通す事になりそうだわ
＞車検通した直後に発表したら絶対買ってやらん
お疲れw >>337
スズキやカワサキのバイクなんかいらないんだよなぁ R1Sのエンジンセッティング変えてカウル剥いでポジション変えただけのバイクが155万なら安くはないが高いって事ないだろ MT-10試乗してーな。
トラコン付きのR1乗ってたけど、
あれでもパワー半端なかったからな。
街中は２速までしか必要なかったし…
先代のR1より後軸でパワー出てんだろ、ヤバイだろ(^^)/
200km/h位までなら隼上等だろ！ 試乗車入るんかな
高すぎるから地方のYSP入れてくれるんかな >>334
以前から情報漏らしてる人達、みんな微妙に中身が違う。ひょっとしてヤマハはどこが情報漏洩してるか調べる為に、グループに分けて偽の情報流してない？考えすぎか。 >>346
陰謀論とか好きだろお前
盗聴されてるか探しとけよ >>347
他業種だけど実際にあったんだよ。例えば関東には価格を、関西には発売日の情報を流す。そうすると流出した内容でルートがわかるんだ。 >>352
よっぽどストファイに価値を見出せないとこの価格はキツイなｗ >>346
漏らしても問題ないよね～
カワサキはもっと厳しいよ。
って言うか、商品売るのに媒体が必要な訳で、
そこに明記されてる数字で、
出て来ないのは如何ナノかな？
もし企業（俺等）が必要としてるのに、
出さないとなれば、いろんな歪み起きるよね。 MT-09が8999ドル（102万）7799ユーロ（94万） 日本税込み100万
MT-07ABSが7499ドル（85万）6099ユーロ（73万） 日本税込み76万
でMT-10が12999ドル（148万）10799ユーロ（130万） 日本？
消費税とかむこうはどうなってるかしらん
北米と同価格くらいかなー こうなったら価格予想だ！
俺はSTD148万/SP178万
電制御の前後OHLINSサスで＋30万って感じだろ。 SPは13399ユーロで162万くらいか
まあ+30万は妥当ラインかね
欧州は付加価値税が国によって20%とかかかるから税込み価格としては
やっぱ日本より高くなるのか ある販売店に価格が出てましたよ。
スタンダード？167万4000円
SPが1,998,000円
って価格表記有りました。 いやいやおれが今社長に聞いた話だと
STD120万にSP150万のバーゲンプライスに決まったってよ
マジでマジで >>360
その金額だったら良いですね。
STD170万弱で値引きが有って乗り出し150万らしいが、それでも価格が高めですので私はNinja1000買います。 本当に新型のNINJA1000はいいよね
確かにジャンルは違うけどすごく魅力的 せめて忍者1000の20万増しまでならMT-10買うけど、30万以上なら忍者1000。 自分はMT-10とninja1000とXSR900で悩んでます。確かにninjaの装備は豪華だけど、それが走りの魅力に繋がってるかというと？今となっては平凡な4気筒だから走りのフィーリングもだいたい想像つくし。うーん、悪くないんだけども。 >>361
>STD170万弱で値引きが有って乗り出し150万らしいが・
・・・諸経費5万としても25万も値引く？そんなお店があるんですか、うらやましい。 逆車でその値段なら考えるけど国内仕様でその値段じゃいらねぇなぁ｡｡｡ スズキの鬼引きとか言うけど、田舎だとそんなモン無いんだよね。
ヤマハもそういう事やるのはやめてくれよ。
とりあえず逆車をYSPで扱ってほしい。
R1国内仕様出します、逆車入れませんとか言うとみんなどう思うよ。
MT-10は09や07と違って、ストファイ風味なんだからさ。 >>369
前モデルR1はそうだったんだけど
にわかは死んでね YSPって逆車はプレスト経由ですよね？
プレストが取り扱いを発表しない現状では無理でしょうね。
たしかＹＳＰって個人商店だからそれほど体力あるとは思えない。 今更MT10の価値あるの？ninjya1000で良いじやん >>372
ninja1000ってZX-10Rのカウル剥いでアップハンにしたやつなんだ！
お買い得だね ワイは去年待ちきれんかったから
新車のニンジャ1000買ったら
17モデルが発表されて泣いた。
ニンジャはええバイクやけど
やっぱりヤマハのジャケットは似合わない ニンジャは売れまくるだろうけど
売れまくるバイクは乗りたくないという困った性なんだなオレは CB1000Rモデルチェンジするよ（多分
後、部品に困る、国内と共通じゃない部品とか半年たっても来ないとかザラ Ninja1000と比べる車種じゃなくね？
Ninja1000とならFJR1300とかとだろ。 アホなオタクはすぐ競合は～、ジャンルが～、と区切りたがる傾向にあるね
で極みがKTMが～、アプリリアが～、そんな壊れるバイクエアプ丸出し >>380
別にツアラー同士でないと比べちゃいけない決まりはないだろ
排気量同クラスなら比較対象の人もいるだろし
欧州でツアラーエディションだしたりMT-10はそっち方面にも色気出してる感はあるが
おれはZ1000とKTM1290SDRとMT-10で悩んでるが比較基準は「顔がいかつい」だよｗ Ninjya1000はZ1000からの派生だから比較対象として間違ってはいない（ストファイの定義がどうこうではなく）
EUヤマハはMT-10をツアラーとしても押し出してるからある意味かなり合致している >>367
すみません。160万弱の間違えでした。 359／384です。
訂正
乗り出し160万弱の間違えでした。 逆車のメリットって何だよww
ECUフラッシュしなくていいってだけだろ？
国産車の左ハンドルに乗って悦に入ってる連中と同じなんだがww ninjya1000は、電装つきまくりで、1274400円。オプション全部付けたい。 http:www.kawasaki1ban.com/news_topics/16885 >>379
誰もＣＢ１０００ｒのはなししてないから ネタがないんだから比較するぐらいはいいだろう
批判するだけじゃなく何かネタでもあるなら話は別だが >>359
その価格は税込みだね。ＳＴＤ税抜き１５５万でＳＰ１８５万て聞いたから
ぴったりだね。３月１０日発表！ ＭＴって昨今の価格破壊を主導したバイクだったのにな
同クラス他車と比べて圧倒的に割高なのはYAMAHAの終わりの始まりなんだろう… >>359
価格の表記が不自然。なぜ片方は167万と漢字表記でもう１つは1,998,000と千区切りなのか？自分で書いてみるとすごく難しい。一般の人はパッと書けないと思うけど？ それと営業がninja1000に対抗できないから価格変更中で発表が遅れたというのも変だ。5/15発売予定だったのなら雑誌広告が間に合わない。
聞いた話だけど月刊誌の広告原稿締め切りは2ヶ月前。5月発売なら4/30の発売号に掲載されないとダメだから、広告の締め切りは2月中旬から下旬だ。もう間に合わないよ。 >>396
09はそうだったけど、そうそう価格破壊が続きまっか
どうだろう…同価格帯でもニワカが喜びそうなニンジャのデザインと違って一般受けはしないデザインだからな。 >>399
つまりいつもの平行逆輸入者の書き込みですよ。なぜ二車で表記が違うか？おそらくSPは日本に入ってきてないので、仮に仕入れたらという原価計算フォーマットに入力して計算したんでしょう。 >>401
こいつ大馬鹿ww
こんな的外れな話を熱弁しやがって >>393
その通りです。正解です。ヽ(^。^)ノ貴方も知ってますね。 諦めて忍者にしようと思ったらもう売り切れてたでござるよﾆﾝﾄﾓｶﾝﾄﾓ >>397
じょうよわは黙っとけアホ
欲しいけど高いなぁ買えねぇけどニンジャとかクソはいらんし R1値下げしてきたしMT-10もそれなりに安くするんじゃない？ R1の値下げはアクラが無くなったからってだけだから。 NMAXとTMAXが発表されたな～ヤマハ調子良いな!!
この勢いで週末はMT-10かぁ!! TMAXのDXとMT-10がユーロでほぼ同じ値段ですね。やっぱ130万円台じゃないかなあ。 sp 1998000
生 1674000
3/10→5/16 >>414
欧州ではs1000より10万高、国内版s1000が110ちょいだから130前後だろうね >>414
>>418
だから>>415だって
もう資料でてるよ情弱 >>415
国内仕様でそれは高いね。
プレスト逆車がそれだったとしてもちょっと高いと思う。 ガチっぽい値段だけど…
高すぎねーか？って思うのは俺だけ。
残念だけどMT-10は見送るかな >>421
高い、けどR1があの値段だからこんなもんだけど高い
といってGSXS1000とかやすっちいのはいらんからなぁ
とりあえず買えん 国産のくせに日本だけ突出して高いのは舐められてるみたいで気に食わないな EUだって別に20%くらい税金が掛かるし、アメリカだって売上税？が10%ちょい掛かるから似たようなもんじゃないかな >>356の欧米の値段にそれぞれ20%、10%かけても日本のMT-10だけが高いんだよねえ
日本で作ったものを日本で買うのに海を隔てた外人より高いのはなんか納得いかねえ
マグロ食うのに水揚げ港いったら東京の魚屋より高かったみたいな いやだから愉快犯に踊らされずに正式発表待てよ～w
踊らされたフリも釣りだったりして いや、もう正式発表されてるってば
じょうよわが知らないだけで じょうよわってじょうよわなのにやたら陰謀論とか好きだよね 値がたとえ正確でも公に出てなきゃ“正式”とは言わねーんだけどなw
じょうよわってあたまよわいね 定価がこれで確定として…実売いくらになるのかねぇ。
はっきり言って定価販売したらほとんど売れんのが確定な値段だわな。 ヤングマシンが間も無く国内仕様の発表とフェイスブックで言ってるわ。 並行輸入車でも軒並み160万代にきてるしなあ
ヤマハさんたのんまっせ～びっくりさせておくんなまし～ >>435
その情報が正しいのか間違ってるのか釣りなのか判断できないのはじょうよわじゃなくただのアホ >>436
情報を知っていても手にするのはアホと同じ日だろ？
同類じゃんw バカ やっぱり顔がキモ過ぎてムリ。なんでこんなんにしたのか >>440
好きor嫌い
はっきりした方が良いってぇのが狙いっしょ。
無関心がいちばん駄目だって発想。
Z1000のエイリアンみたいなやつは失敗したんだろうなぁ｡｡ 明日、発表されなかったらウケるな。
ガセネタで踊らされてるだけだったり。 謎は人を魅了する
正式発表されて祭りになるやらお通夜になるやら…
今がこのスレの絶頂期かも知れませんね。 ニンジャがーGSXS1000がーと他車の話しを唐突に始めたかと思うとリークしてくれた正確な値段には工作員扱い
どっちが工作員だよっていう おいおいリークしたんだから有難がれよってか？
馬鹿か？ｗｗｗ >>443
メインターゲットがヨーロッパで日本の事なんかどうでもいいんじゃね？
(実際にヨーロッパでウケるかどうかは知らん) ヨーロッパで10999ユーロのYZF-R6が（MT-10は10799ユーロ）
プレスト扱いで156万か～ YAMAHAはアンチダンピング関税覚悟で、国内価格を吊り上げるってか 海を越えた先ではミドルクラスより安いのに
日本で買うとプレスト逆車より高くなりそうな国内仕様MT-10？ どうせ売れない前提で国内仕様を製造→少数生産だから高額になる→国内仕様なんか作らねぇでプレスト逆車にした方が値段的にも安かった………って落ちかしら？ つーか今どきのバイクで国内国外で価格に響くほどコストに差が出るのか？
ちょっと前の海外メーカーみたいにぶさいくマフラー後付けだの馬力落としてます
ってわけでもあるまいに 国内仕様も海外仕様も同じだよ、まだ判らんのか??
国内でもある程度の需要が見込める車種のみ国内仕様としてリリースするんですよ。
年間計画500台でも、ヤマハが良しとすればそれは成功
R1見たいに需要の少ない車両はプレスト経由で、逆車扱いで国内に導入。
Did you understand（笑）
EURO4準拠となった現在は国内外の変化点はリミッターやヘッドライトなど
細かな所のみだから安心しろや、仕向け地による違いはそんな所だ!
MT-09の国内モデルと海外モデルを確認してみろ。
少し前のFZ1見たいなエンジンが別物だなんて事はないから安心しろ いよいよ日本のボッタ価格が解せんな
「プレミア感」を買ってほしいとかいうんじゃあるまいな 実売価格は値引き込みになるんだから車両価格で安いところで130万前後くらいになるだろ
そんなこともわからない知障？ まだ正式発表ないよね。。。
昨日の夕方某赤男爵から正式発表されましたって電話が
価格は>>415の通りだったけど
関係者には通達いってるのかな 高い。逆車と大差ない。
外国と差額大きくない？
YAMAHAにはmt-09並みの価格を期待してる 自分も明日の発表はないと思います。今週はTMAXあったし。一週間のうちに大型新規を二車種発表はないと思う。
ヤンマシの言う「間も無く」はモーターサイクルショーでの発表って意味かなと。 >>467>>468
このバカどもまだ言ってんのか
じょうよわの鏡だなwwww >>469
そうか信じよう…でも明日発表なかったら一言詫び入れとけよ？ >>471
そういや学研のおばちゃんってどこ行ったんだ？ なんでこのスレはえらそうな発言をする人が多いのかな？
内弁慶でにちゃんくらいしか発言出来ないのかしら？ >>461
リミッターかけている時点で値打ちが無くなる >>470
あと数時間でおまえが侘びを入れるハメになる www.ysp-tm.co.jp/blog/post-6946.html
ヤマハ公式にないのになんで販売店に載ってるの？ YSP豊橋南やばくね？本家より先にニュース出したらwwwww 5/16か
すると価格も日本だけのボッタクリ価格確定かあ… この値段で自主規制が無いなら買いだけど、あってBMWやトライアンフより高いってそりゃないよ。 >>475
スマンかったな、アンタが正しかったわ。
しかし、半年前から160万位って予想して130万とか言うヤツにボロカス言われたが…そいつ腹切れや！ やっぱ日本人だけのボッタ価格かあ
あれだな「売ってはやるがおまえの国籍が気に入らない」ってやつだな
とりあえず見積もりだしてもらうつもりではあるが…
もうきもちよくカネは出せないな たっかいなー、よっしゃS1000Rを買う事に決めたわ
みんな長い間世話になったな 前から思っていたのですが国内で乗るんだったら、リミッターがあることに何か問題でもあるんですか？
高速だって１００ｋｍ上限なんですからリミッター効くまで出すのは・・・・免許を失うだけですし・・・
下取り出すにしてもそれほど高く売れるとも思えないですし・・・・
要は自己満のため？
失礼しました・・・ 個人的にリミッターの有無はどうでもいいけどさ
国産なのに海外より発売が遅く
国産なのに海外より高価で
そしてリミッターというオマケつき
プレストが売る逆車在庫を全部買い取ってリミッターつけて手間賃上乗せして売るヤマハ
って感じｗ 輸入版が入っても、国内価格はもっと安くなるはずだと、ずっと待ってましたが見事に裏切られました。
どうしたらここまで価格差がでるんでしょうか。 CB1000Rの次考えていたけど、BMWかトライアンフかスズキ行くわ。 前にここで140万台って言ってた中の人ふざけんなよ謝れ 確かに高すぎるねー
欲しかったけどやーめた
どうせ日本で売る気もねえだろうし r1と同じようなスペックなのに高い高いってガイジか
普通分かるだろw草 >>507
＞>>506
＞R1じゃないR1Sやで、にいちゃん
おう 俺がガイジやったな すまんな ピークパワーは、フルパワーだけど
加速騒音対策とかはどうなのかね？
しかし、街中で見ることの少ない車両になっちゃいそうだね ヤマハはそれを狙ってるのかもな
「キングオブＭＴ！ゾロゾロ走られちゃ困ります！値上げ分は浪漫を買っていただくということで…
あ、アメリカとヨーロッパのお客様！どうぞどうぞこちらへ、お安くなっておりますよ～」
みたいな ＳＰが200萬切ってんだから俺的には全然オッケーだわ～ SP予約してきた
前のバイクもマイノリティだったから別にいいかなって 友人に最近の国産高いからドカ買ってもあんま変わらんよって言ってたけどこいつはモノホンだな…ｗｗｗｗｗ
MY2017モンスター1200Sより高いなんて プレストなら値引き渋いがヤマハ扱いなら値引きそれなりにあるの知らないガイジかな？ 明日ninja1000予約しに行く
あばよYAMAHAノシ ■販売計画
1,200台（年間、国内）
これはおめでた過ぎる SPで200万かー
買えない事は無いが正直言って二の足は踏むなぁ
STDにしようかな
しかし後でSP買えば良かったと思うのも嫌だし
悩むー クルコンつきはちょっと羨ましいXSR乗り。
R1と用途は違えどエンジン足回り同等性能でしょ。
それ考えればお買い得モデルなんでないの？
俺はツボに入らないから実車を舐め回すようにみてやんよ >>518
スズキなら謎値引きがあるけどヤマハは現金値引きが渋い印象 モンスターの1200がモンスター797みたいなフレームになればそっちでも良いんだけど
1200の逆エビ感と言うかキャメルクラッチ喰らってるみたいな感じが好きになれない 値段ならR6、実用性ならMT-10
10万ぐらいの差だけどSPってやっぱり凄いの？
大型童貞には優しい機能？ ヤマハが正式にＨＰに発表しましたね。
高・・・い。 5/16発売
MT-10 SP ABS
1,998,000円 [消費税8％含む] （本体価格 1,850,000円）
MT-10 ABS
1,674,000円 [消費税8％含む] （本体価格 1,550,000円） 海外サイトや梨本がサーキットでのR1Mの電制サスをケチョンケチョンに言ってる。
MT-10SPは六軸センサー着いてないから更に…
見栄張らないなら無印だが、そもそもリッターバイクに乗る位だからSP買って見栄を張るのも悪くない。
むしろSPはツーリングに嬉しい装備でしょう。 GSX-S1000と同価格帯って言ってた“事情通”はどうしたんだろう 1500万の工作機械を一括で買ってもなんとも思わなかったけど、
こいつの割高感にはちょっと躊躇した
でも、行きつけのバイク屋の関係でほかの車種は難しいからSP注文しちゃった
街乗りしかしないのに とりあえず来月ZX-14Rの車検通す事にするわ。
それではみなさん御機嫌よう(´・ω・`)/~~ 俺は２月にR1000買っちゃってるんだけどな実はw
自分の予想した値段なのかだけ気になってた、予想通り160万台
130～140万とか偉そうに言ってた奴！バ～カバ～カ
夢見てんじゃね～よw ほなサイナラ。 6軸センサーついてるニンジャはバーゲンセールだな。
電子制御のニンジャか、ブランド志向のS1000Rか、足回りのMT-10か、大いに悩むがいい。
結局はデザインで選んだ方が後悔は少ないと思うけど なんだこれたっか
それに販売計画年間1200台って随分と強気だな
何か特別な仕様があるのかこの値段である理由がわからないととても買う気にはならないな 見栄でバイク買わないと言っていたヤマハ信者、ザマァ あ、最安値のGSX1000Sも選択肢としてはありだな。 >>539
何だお前？馬鹿か
明日SP予約しにいくんだけど、何か？ 自分も130-140万くらいと思っていたので半年くらいこの掲示板も覗いてましたが、これで最後にします。
次の乗り換えで中古で100切るくらいになってたら検討するかも。 まぁこのクラスのバイクとしては別にそんなに高いとは思わないけどな。
俺はニンジャ予約したけど。 >>544
ただこの価格になると輸入車も含めたほとんどのネイキッドがターゲットになってくるから
MT-10じゃ無きゃダメだ、クロスプレーンじゃ無いとって人以外は他の車種も検討するよね。 ワイ去年のGW前に我慢できなくて
16年型ニンジャ1000買ったんや。
そしたらすぐに17年型ですごい進化で
しかも国内導入でバーゲンプライスや。
で、今日MT10の正式発売や。
ワイはアホや。 ツーリング仕様にして楽しもうと思ったたけど、これなら新型NINJA1000買った方がいいよね
フルパニアにしてもまだお釣りがくるわ 高いだのうるせー奴らが多いな。
金がねーなら買わなくて良いよ、
諦めてNINJA1000でも買ってろよ！
欲しけりゃ買う、それだけの話だろ。
バイク乗るのに理屈なんかねーだよ、 この値段なら6軸センサー、200馬力じゃなきゃ買わんな 今年の年末あたりには売れ残り処分でだいぶ安く売るんじゃないかな？ 逆車の方が安くないか？
ボリすぎ
ニンジャ1000かMT09でいいやバカらしい！ 去年出なかったのはGSXS1000のせい
今年出し惜しみしたのはニンジャ1000のせい
この2台が安すぎたね。 ヤマハ「日本だと安くしても売れないんだろ？高くてもいいなMT-09シリーズ売りたいし」 出せる出せない、払える払えないの問題と違うねん
所詮３０万円程度の違いだしな（希望額と）
隣の客には安くしときながら、「アンタにはこの値段」って言われた感じなのよね
こんな店２度と来るかって怒りだね、日本人を馬鹿にするクソ企業に未来はね～な
諸規制国際調和って、何のために行われたんだろね？
ＳＵＺＵＫＩやＫＡＷＡＳＡＫＩは正しい事しているヨ
同じ額支払うなら、別の気持ちの良いメーカーに払いたいぜ そうやって買わない理由を探してる人には絶対に手に入らないｗ いや～、一応客としてもプライドもあるもんでな
>絶対に手に入らないｗ
そうさ、結果とするとそうなるね
さらばＹＡＭＡＨＡって事だね 良かったじゃないか
探求し続けた「買わない理由」が見つかって いや、良くはないさ、残念な事
客（取引先）によって、扱いを変えるような無礼者だったって解って、本当に残念だよ
１年近く待たされて、この仕打ちじゃ全然嬉しくないし
店員と隣の客との会話が聞こえて来る
「○○様、いらっしゃいませ。毎度御贔屓ありがとうございます。１２０円で結構でございます」
そして、自分が同じものを注文する
すると、店員はチラッと一瞥をくれて
「はい、１５０円！」
とぶっきらぼうに言う
「エッ、１２０円じゃぁないんですか？」
「いいや、うちは日本人には１５０円で売る事にしとるんじゃ」
「嫌なら別の店に行きな」
「・・・・・」
いや～、残念で残念で仕方ないっすヨ～ うんうん
そうやって自分を納得させる事ができたんだから良かったじゃん
君は「買わない理由」を見つけたんだ
おめでとう 日本語が解らんようだね
誰が納得したって言ったん？
納得できんって言っているんだ
あんた、メーカーの人か？
性格悪そうだな
頭も悪そうだけど MT-10かR6のどちらかに乗りたいなーと思ってたけど価格が・・・
今直ぐじゃなければ1年間貯金すれば買える
と思ってたけど、考えてみたら駐輪場がない
アパートの前(敷地内、塀がない)に高級車を停めるのは防犯上怖い・・・
先に駐輪場がある物件へ引越しか
と思ってたけど、そもそも大型免許を持ってなかった
トータルでいくら掛かるんだよ・・・
直ぐ買える人って仕事何やってるんだよ・・・ 欧州での評価や値段はgsx-s1000程度なのに日本人には電制てんこ盛りで性能は遠く及ばないs1000rと同価格帯、これはなめられてると思うのは仕方ない ちなみに日本人に200万で売ってくれるspはもっと評価低いからな とりあえず今日ヤマハ販売店いってくるわ
カワサキの店にも行っといたほうがよさそうだ 国内生産で自国民相手にぼったくりで驚いたわ。
現行R1のプレストぼったくり価格が成功してから全てが変わった感じ。
自分はtuono v4 1100 factory行きますわ。
正直舐められてる感じがして気分悪い。さようなら。 ガタガタ文句言う奴は
何も言わずに買わなきゃいいじゃん。
苦し紛れに他車種の名前だしても負け惜しみにしか聞こえんぞ >>574
全然苦し紛れじゃないわ。ただヤマハの企業姿勢にがっかりしただけだよ。 なんも企業姿勢も価格帯ラインナップもおかしくないやん。
R1だって他社SSと同じような値段でボッタと違うし、金ない人用には09シリーズって価格破壊バイク用意してくれてる、その中間の10
10をXSR900に毛の生えた値段で売れって方がおかしい 単に俺の買える値段で売れって騒いでるだけ ニン1000と比べてるが、金の掛かり方が全く違うだろ？それも解らすにニン1000と同じ価値しかないバイクだと思うなら 素直にニン1000買えば良いだけ。 でも高いしょ
ヤマハの他モデルと比較して130万妥当かと
SP買うつもりだたんでSuper Duk GT行きます
お世話になりました 販売予定の１２００台中１０００台残りそうだな・・・
そして２年以内にフェードアウト！
客『ＹＡＭＡＨＡさんＭＴー１０は？』
YAMAHA『そんな機種ありましたっけ？』
客『・・・』 皆が不満なのは値段が高いのでなく
日本だけ値段が高いからだろ。 他社ライバル車には09シリーズで十分対抗出来てるから
130万なんて09シリーズと価格帯が被ってくるし、元になってるR1Sが国内販売されてないからアレだけど、出てたらおそらく180万位と違う？そこからどうやったら50万も安く出来るんだ？ それにEUは付加価値税 アメリカは売上税 日本の消費税より高い税率で掛かって来るし ヨーロッパなんか保険料が高額だと聞く
物価や流通システムも違うんだから、単純に車両本体価格だけで比べられんだろ。 貧乏人がうるせーな、、
お前らチラ見させてやるから羨ましがるなよ（笑） 原価厨と同じくらい、買わない理由を探してる貧乏人は哀れなオツムをしてるんだな。 このバイクの読みは、
えむてぃーてん？
えむてぃーいちぜろ？
えむてぃーわんおー？ 貧乏人「おま国がー、ニンジャがー」
普通の人「steamのゲームでもバイクでも欲しいの買おう」
コレ アレだな。買わない理由を探してるヤツは、ﾒﾝｷｮｶﾞｰｱｼﾂｷｶﾞｰﾈﾀﾞﾝｶﾞｰｲｼﾞﾋｶﾞｰとか屁理屈こいて買わないけど、買うヤツは何も言わずに買って現れる。
言い分け入ってるヤツは最初からマーケティングに入ってないんだよ。 こっちも気になってたんだけど、今日ワールド行ってオーダーするって決めた。初SSだが、頑張って尻鍛える。 すっと買うやつは海外でいくらで売られてるか知らないやつも多いと思うよ
アンテナ低いというかおおらかというか、いいお客さんなんだろうな
じゃバイク屋いってくるわ 国内仕様と価格差そんなにないから普通にこっちでよくね？
これなら国内仕様の180km/hリミッターなんか気にする必要ないしね
http://www.redbaron.co.jp/buy/reimport/yamaha/mt-10-16eu.html 今日yspで予約してくるわ
貧乏人は買えないからw諦めてw >>516
これヤマハ公式？探したけど見つからない >>597
どこぞのYSPが作った画像じゃないの
これクイックシフターがSP限定になってるけど2017からSTDも標準だよな？ 逆車買った連中勝ち組だね
ソックスだと、逆車160万円代で売っていたよ 逆車のメリットってリミッターくらいだろ？ 国内仕様なら安売り店で乗り出し150万台 逆車より20万以上安く買える リミッターなんてそこまで気にする話じゃねーよ。 どうせ、高速で調子乗って出すだけだろ（笑）風の抵抗に耐えられず、全開時間なんてたかが知れてるし。真横からR1にぶち抜かれるんだからよ。 ファイナルショートだし250出れば御の字だよな
そして280オーバーのR1 に抜かれるとw そう、全体にショート何だよな…車重もR1比重いしR1より燃費が悪くなる事はあっても良くなる事はないだろう。
MT-10の値段が高いって文句言ってる人がもしMT-10買っても、次に言う文句は…燃費ガァー！ TUONO V4 1100 FACTORY 1,998,000円
SUPER DUKE 1,900,000円
S1000R 1,699,000円
Monster1200 1.678.000円
MT-10 ABS 1,674,000円
Ninja 1000 1,274,400円
GSX-1000S 1,115,640円
さあ、電子制御装備とデザインとブランドで選べ。
貧乏人は１２５CCスク乗って大型バイクなんて買うな。
BMWに関してはサービスランプが付くから一年おきの定期点検が義務付けられるぞ。 >>607
S1000R 17年モデルは175万円な。白は6万円アップ
ドカモン1200Sも入れよう SDR欲しいけどディーラーが近くに無いので諦めた。
S1000Rはディーラーの雰囲気が合わず諦めた。
MT-10は納期が間に合わず諦めた。
Ninja予約した。 てか
SpeedTriple \1,450,000-
も入れてやって下さい。 バイク屋から帰宅 地方都市
結論からいうとSTDで乗り出し150万台
手が届かない値段ではないから余計に悩ましい
比較してる車種の見積もり出てからさらに悩みそう
モーターサイクルショーで現物みてえなあ >>607
こうしてリストアップしてみるとニンジャとGSXの値段おかしい。
ニンジャにいたってはIMUつきだろ。 S1000は原価償却も完全に終わったホコリを被った金型を倉庫から引っ張り出して来て作った、いわゆる廃物利用バイクだからな >>615
そんな廃物バイクに最新のMT-10がスペックで圧倒的に劣るんだけど 馬鹿みたいに比較車種ズラズラ並べて、何やってんだ（笑）
結局欲しいか欲しくないかの話だろ。 買えるか買えないかじゃない？
100万のバイクじゃ物足りない 見栄が張れない？しかし…130万円の壁(越えられない壁)な人が意外と多いみたいね見てると
本当に欲しきゃ30～40万高くても買わない致命的な理由にはならないと思うけど…予算内で買えるバイクをって事なんだろう それが当然と言えば当然だけどね ちなみに、メーカー価格以外に乗り出しまでにかかる費用はどれくらい必要なの？ いくらだろうとディーラーが遠かろうと走行中にネジが落ちようとオレには関係ないと
1台に決めうちできるほど惚れこんでるやつらがうらやましい >>619
130の壁とかじゃなくMT-10が高いか安いかって話ぢゃん。
MT-10が140なら高いから買う気しないけどR1が160なら安いから買う………みたいな >>616
GSX-S1000の事言ってると思われ >>623
だからさ、元になってるR1Sだってコストカットバイクじゃん
そこからさら更にどうやって50万もコストカットするんだって話し
別バイクになっちまうぜ？それだけ金の掛かってるバイクって事じゃないかな 物の価値と技術にはそれに見合った対価を払おうよ。 他社の車種と比べるのは値段と性能が比例してないってことでだろ、わからないのか？ 値段と性能が釣り合ってないって思うなら買わなきゃいいかと
R1 由来のフレーム、足回り、エンジンに魅力を感じないなら仕方ない ほーい、わかったよー、新型NINJA1000買いまーす >>627
どうしてR1を買わないのか不思議なんだけど >>629
どうしてニンジャスレじゃなくてこのスレにいるのか不思議なんだけど？ >>629
フルカウルや土下座スタイルが嫌いだけどメーカーが威信を掛けたバイクの片鱗でも味わいたい
って書くと体力ねーなおっさんっていうんだろ？w RCVの2000万でもコスト割れｗｗｗしてるってりにねぇ～
因みにアレのフレームはモリワキ謹製の手作り品、他の下請けにゃ出来ん代物。 >>626
だから～ 性能とコストが掛かってる掛かってないは別問題だろ？
例えばS1000なんて何でワザワザK5なんて古いエンジン使うのさ
それにヤマハは09シリーズでライバル車 S1000とニン1000か？に対抗してるし成功してるだろ？MT-10の利益を削ってまでそれに当てる必要ないし 早い話し日本で本気で売る気ないってこっちゃ 少し前までR1乗ってたけど、R1に限ってじゃなくSS系のあのポジションは
結構辛いんだよ。
ツーリングや街中流したりバイクの使用用途がだんだんと年齢と共に変化してきたから、
今はアップハンのバイクに憧れるんだよね。
R1の心臓をもったネイキッドバイク、素敵だな～ ワイはSS乗り継いであまりのエンジンとフレームの熱で乗り換えたわ。
サーキットはたのしいけど、街乗りやツーリングは苦行でしかない。
ニンジャは対策されてるけど、手の振動はあるみたいやし。
このバイクはその辺の問題どうなんやろねえ。 国内仕様発表前にバロンでMT10の現物見てみたいですねって言ったら16年の新車EUモデル？仕入れてくれて見積もり出してもらったら車体価格175万だったのですが昨年モデルでこの金額妥当ですか？ 16年モデルだとクイックシフターが無い（オプション）はずだね
引き換えのリミッターなしに＋うんじゅう万の価値を見出すかは君しだいだ yspで予約してきたべ 楽しみや
高い高いとかほざいとる馬鹿はNG推奨 心配すんな俺の予想通り蜘蛛の子を散らすように貧乏人はいなくなったよ 今ごろカワサキかスズキのスレをリサーチしてるさ
初めから自分の身の丈に合ったバイク買っときゃいいものを…
夢見やがって >>638
高いですん 高いですん(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ 金はあるんだろ？あるならMT-10じゃなくて現行R1でもアップハンの快適仕様でもオーダーメイドでカスタムすればいいじゃんw
200馬力でNinja1000に搭載されてる安物IMUじゃなくてサーキットレンジのIMUを体感できるぞ。 MT-10は乗りたいけどお値段が
R6にも乗りたいけど街乗りメインとしては低速トルクに難有り
XJ6ディバージョンFとかが無難なのか？ R6で低速トルクに難があるわけないじゃん。重めの250ccぐらいしか重さないんだぜ？ 下手ほど低速トルクがないとほざく 腐っても大型ない訳ないだろ
どうせガチャガチャ4～６速まで上げて速度落ちてもギヤダウンもしなく、そっからアクセル開けてもエンジンが付いてこん 低速トルクがない！って落ちじゃないのか？何のためにギヤが6段もあると思ってんだ？ R6が低速トルク難有りとかどんなエアプだよと思ったら免許すらないのかよ いやいや、なんかR6スレで「低速トルクねーよ」って住人達が言うからさー
そんなに下スカスカなのこのバイクってイメージなの
でもMT-03とか25ぐらいのトルクはあるんじゃないの？排気量的にって思ってるけど そりゃサーキット走ったりするときにパワーバンドから大きく外れる低回転は早く走るには難有りってことじゃないか
2c0乗ってたけどツアラーの600とかに比べりゃ確かに低速ないだろうけど250とは段違いだよ普通に ツーリングメインだからspの方がいいかなノーマルにパニア付けても余る位の価格差だからなやむ ツーリングメインならこそSPですぜダンナ 休憩所でのチヤホヤ度が違う SPのフルカラー液晶にON／OFFしたときの演出がカッコイイよね… これが最強だと思ふ。
ttp://livedoor.blogimg.jp/mamemome-baikuto/imgs/5/e/5ef7e4af.jpg 久々にきてみたら値段出てるんだな
偉そうに120万台とか言ってたヤツ自殺でもしてくれや
俺もずっと160万台って言ってたの叩きやがってｗｗｗｗ
まあゴミみたいなMT09乗ってたヤツだろうしそのレベルで安くなるとかほざいてたから高くて良かったんだがな
兄弟車種なんだから国内市場のシェア取るために安くするとか言ってｗｗｗｗ
結果160万台とかギャグかよｗ 386 : 774RR2016/12/06(火) 11:20:03.65 ID:rPN8ffAe
>何が本当かわからねぇなぁ
絶対値は未発表だから想像の域は出ない
確実に言えるのは、海外における現地の値段よりも国内価格が安いだろうと言える事（輸出費用がないから当たり前）
車種間の序列は崩さないだろうと言う事
UK価格との比較だと次のような感じ
FJR1300A ￡13,299 1,400,000円（税抜）
MT-10 ￡10,136 ?????
MT09 ABS ￡7,486 848,000円（税抜）
XSR900 ABS ￡7,986 965,000円（税抜）
￡のレートを単純に掛けるよりは、国内価格が安いのは当たり前
序列を考えると国内100万～130万の間にハマルと思うのは、合理的
後は、MT-09等との価格差を考慮すりゃ、税抜120万台でも全く不思議はない
もっとも、幾らで発売しようが、それはYAMAHAの勝手だから、正式発表あるまでは、何人たりとも断言は無理 409 : 774RR2016/12/08(木) 02:25:58.04 ID:JM6xUjCR
R1 ￡14,999
FJR1300A ￡13,299 1,400,000円（税抜）
MT-10 ￡10,136
言うまでもなく、国内販売されれば、海外現地価格より安価なハズである
R1は、MT-10の1.5倍程度と考えれば、MT-10が120で、R1が180程度でも別に不思議ない
いや、MT-10が110で、R1が165でもあり得ない話ではないな 484 : 774RR2016/12/24(土) 04:27:03.70 ID:6KZPsa2d
運賃や関税や間接税が含まれる輸出車両の現地価格に、現地通過レート掛ける意味ないし
FJR1300Aの国内仕様って税抜140万
なので、SPの予想価格は税抜140万って考えるのが極自然
469の予想を裏付ける情報でしかないね 日本の市場でヨーロッパ並みの台数出るならまだしも、
大した台数も見込めない市場向けロットの価格は上げるのが当然だと思うな。
縮小傾向にある国内需要に対して剥離で出す必要性なんて無いよね。
てかそもそも売れそうも無いのに何で国内モデルなんて出したんだろ？ きっとリミッターをかけるのに20万円かかってるんだよ 俺は買わないけど、まあせっかくの国内仕様だしETC標準装備でもよかった気がするお。 ID:ndPlpQa1は相当悔しかったんだなｗ涙で枕濡らしまくったか。雪辱が果たせてよかったのお >>658
でもMT-10で純粋に国内仕様専用のパーツってひょっとしたら無いぐらいじゃ？
スピードリミッターはECUの書き込みが違うだけだからハードウェアとしては
同じだろうし、コーションステッカーは汎用品だし。それ以外で国内専用の部分って
何かあるだろうか。
しかも販売予定台数見る限り、大した台数見込めないとはヤマハは思ってないよね。 あんまり安く売るとMTシリーズフラッグシップの風格がおちるってくらいの考えじゃね
R1(s)と比べりゃお手ごろ、かといって09以下MTの弟分たちとは一線を画した長兄にふさわしい値段
海外の値段知らなきゃね
実際店頭での値引き幅はほっほ～そうきますかって感じだったよ MT10SPの逆車ってまだどこも輸入してないのかな？ 登録費用・納車整備費用・重量税・自賠責保険・防犯登録・用品等々で10万円弱とする
乗り出し150なら、本体税込140だから、本体税抜なら129強
まぁ、予想どおり
インポーターへの配慮もあるから、定価は定価って事で、実質は別にありだろ
メーカーも色々大変だね >>662
まぁ取説とECUと前照灯スイッチぐらいじゃないかなぁ？
コスト的には国内販売網用の事務手続きと物流関係の準備、国交相関係の手続きぐらい？
あの販売予定台数って何を思って判断したんだろうね？ >>666
コレなんだよなぁ
定価だけでninjaninja言う奴はとっとと忍んどいてくれ 東京モーターサイクルショーまであと二週間、実車見て考えるか。
実際、目の前で見るとカッコイイって事多々あるからさ。今年もヤマハブースは大盛況なのかな〜 オレはヤマハがとかちっさい目的ではいかないなぁ
100%おねえちゃん目当てですわ 逆車を既に買った人が後悔しないで済む感じで良かったよね。
俺は今乗ってんの車検通してから落ち着いて考えるわ。 >>666
田舎だとそういう売り方の恩恵受けれないんだよな。
定価下げてくれないとなぁ。 >>679
そりゃZX-10RとMT-10どちらにするか悩む奴はほとんどいないだろｗ いや、割とまじめに悩んだんだが。
S1000RRとR1と10RとMT-10とS1000Rで。 >>679
昨日連絡して書類用意してもらっといたんで
サインしたのは今日だよ。 10Rってこみこみ235万もするんだねぇf^_^; goo bikeではspモデルが乗り出し価格で183万円もある。
結構値引きしてくれてるみたい。 >>686
そこから更に値引きだから実勢は175万くらいみたい。
本体価格160くらいのイメージだね なじみの店で引っ張ってもらうとかだと、定価だけどな。 地方でYSPも1件もない県だけどSTD150万代だったけどな。
まあこういうパターンはランニングコストでどうなるかだけど 加速感はどんなもんだろう？
Vmaxみたいな怒濤の加速があれば最高なんだが
早く試乗したい 200kgほどの車体で150馬力あれば､､､まぁドカンと行くわな
どんなバイクでもｗｗｗ 購入予定の人はどういう風に乗る予定？
ツーリング？それともサーキットで？ 今日，見積もりもらった。
MT-10SP値引きが15万。
思わず、2度見、3度見した。
契約し、ローンでお金振り込んだ後，とんずらこかれるのかなぁ？ 定価でもしょうがないと思って行きつけの個人店で予約したけど
諸経費＋ETC+グリップヒータ－で定価と同じ位だったから
15万引きもおかしくは無いんじゃないの
でも、車両価格を大きく値引きするところは大抵、整備費とか他が高く設定されてるよ
使用用途は仕事明け夜中の都内を走るためがメイン
V-MAX乗ってたから加速感期待してます。 そもそも車じゃないんだから、値引き前提で買うもんじゃないでしょ
スズキでも買ってろよ タンデム必須なんですけど、タンデムペグがやたら高い位置にありますよね
ペグ下げるのって対応部品無いと無理なんでしょうか >>700
今までどうしてたの？
あ、答えは無理です >>691
初期型R1でもキチガイみたいな加速するぞ V-MAXの怒涛の加速って言われるとちょっと違うかも？
馬力で引っ張るってよりトルクで押し出すってイメージだな怒涛って
もしろMT-10よりMT-01のが怒涛の加速って感じするが お前ら大好きバロンで昨日見積もりだして貰ったら定価だったぞ！
近くにバロンしかないのが悔やまれるわ >>695
グーバイク見てみりゃわかるじゃん？
普通に新車が値引き販売されてるでしょ？
メーカーが販売店に卸す価格(あらかじめわかっている)と販売店があなたに売る価格の差額が販売店の儲け。
儲けって言ったら人聞きが悪いけど販売店もそれで飯を食ってるからねぇ。。。 加速感ならVTR1000SPがピカイチだろ、大排気量V2エンジンは半端無い >>706
もっと排気量がでかくてはパワーがあるパニガーレとかあるけど HONDAもモーターサイクルショーの出展内容発表して残るはヤマハのみ
焦らしよるわ 値段でずっと荒れてるなぁ
スペックから言って妥当な全然妥当な数字でしょ
電子制御サス付きで200万とか安くて涙が出てくるわ
そういえば友人のMT-09がなんもいじってないのにリミッターなかったんだけど
いつからリミッターなしになったのかね？年式までは調べなかったけど
MT-10も案外リミッターないんじゃない？ パーツにどれだけのコストが掛かってるかなんて無視して
例えば同カテゴリーバイクでスズキが115万で出してるのに、何でヤマハも同じ値段で出せんのだ！ボッタクリだー！って理屈だもんな文句言ってる人は… >>714
いや他車の欧米で売られている価格とプレスト逆車と国内仕様の値段関係に比較してMT-10の国内仕様は異常に高いって文句なんだけど。 >>716
他車比較には税制なんか関係無いってわからない？ EUは付加価値税が20%位だっけ？アメリカンは税率は知らんけど売上税かな？税金分だろうが車体価格分だろうが乗り出す為に掛かる金だから無関係ではないのでは？ 税金関係無い、相対的に高いという話なんだから。
税金はどちらにも掛かるから、考えるだけ無駄でしょ？ かたや海を越えさせてるのになぜ日本が価格横並びかちょい高価なんだよ
といいたいキモチわからんでもない。
とはいえ値引き幅は日本初お目見えの新型モデルにしちゃあ大きいし
（これも販売店が身銭きってるだけでヤマハの手柄じゃねえという見方もあるが）
ヤマハ的にはフラグシップを安売りしてるように見られたくなかったのかもね
海外でも同じくらい値引きされてるかも？そら～知らん！ しっかしSPが200万だともう少し出したらR1買えちゃうな
用途とか抜きにお買い得だけ考えたらR1になってしまうのかねぇ
どっちも乗った事ないからなんとも言えないけど適当に遊ぶだけなら無印のがお買い得なのかね >>718
無駄に小難しい事考えんでいいのよ。
>>719
です。です。 >>720
R6とか海外で120万台なのに日本だと150万台だもんな んじゃ移住でもすれば？日本で150円で売ってる同じコーラがアメリカじゃ幾らか知ってる？
俺は知らんけど安いと思うぞ そりゃアメリカ産のコーラがアメリカで安いのは当たり前だから… 海外だとFJR1300Aより安いのに日本だけFJR1300Aより高いのはなぜなんだろうとは思った。 自販機で1.5ドルくらいなんで為替考えればアメリカの方が高いです >>713
リミッター無しって、何キロ出したんだよ
メーター読み250キロぐらい出したんだろな？
メーター読み195キロぐらいだと、誤差だからね。 >>727
その理屈だと日本産の緑茶が安くならないとダメだよなw
500mlでコーラと同じ値段だぜw まあグダグダ言ったところでメーカーは値下げしないし、黙って買うか、中古を待つしかないよね オプション見てるとこのバイクロングツーリングもこなせそうだな
北海道にはこれで行くか >>739
オプションだけやで、燃費が悪過ぎて北海道なんて走れない 燃費はよくて二けた乗るかってとこだろ？
まあツアラーエディションだしたりヤマハはそのつもりあるみたいだが 価格発表ある前は09乗りが乗り換えるって息巻いてたけど値段出たら大人しくなったな
あいつら安いからって理由で乗ってるだけだろうし思ってた値段じゃなかったら消えるか >>744
でも、09の中古が奥で大増殖、価格駄々下がり。 つまり皆新型09かMT-10に乗り換えたということか
今年は黄色いホイールがあちこちで見られそうだな
ヤマハは同じカラー展開を多車種に導入するのやめて欲しいな 確かに09も10も黄色ホイールならぱっと見わからないからなぁ
兄弟車種ってことなんだろうけどお兄さんと弟の差がありすぎなのもねぇ 純正アクセサリーのエアロサイドケースセット安くていいねステーも含めて6万で揃う
TRACERのは片側のケースだけで7万で諦めたんだよね >>736
あの値段て半分以上は広告費とからしいじゃん。
そりゃ値段は変わらないよね。
あと、同じお茶でもペットボトルじゃなくてパックのお茶なら断然やすいよ >>751
お茶が安いから高い国産バイクは許せない？
アホすぎて草はえる >>750
出先で雨降ったらあの手のケースはどうするの？レインカバー付き？ お茶だのコーラだのヘタに例えっからムダにややこしくなるんだよ
広告がどうとかペットボトルがどうとか関係ないことで脱線するし
当のバイクの値段が全部出てんだから揃えて比較したら一目瞭然 日本人は外国より高い値段で購入しろとヤマハに言われて喜んでいる奴がいて怖い。
外車が本国価格より上乗せで来るのはまだわかるけど。
実質外車なイタリアホンダのCB１０００Rならまだわかるけどさ。 誰が喜んでるんだろう？
売れる量が少ないんだから高くなるのはしょうがないと思うけどな。
普通の物でも中央と地方では値段変わるんだし。
皆んなが1人10台ずつ買って国内需要が見込まれれば単価は下がるのかもね。 >>753
SWモテックのOEMなんだけど
その取説みたら防水のインナーバッグ付属だね
ワイズギアのが同じ様に付属してるかはわからん >>757
良かったな恰好の叩きネタができて
生き生きしてるわ >>757
もうさ…｢MT-10安くしろ！｣って看板持ってヤマハ本社行って一人デモして来いよ まだMT09乗りが高い高いって叫んでるのか
いい加減諦めてMT09楽しんで乗ってろよ 10買うなら09ともう1台ツアラーっぽいの買った方が幸せになれそう 安くしないといつもみたいにかっこいいとかヤマハが美しいって言ってあげないんだからねっ！ >>763
正規逆輸入のプレストが扱ってないんだから
今売ってるのは並行輸入の2016年（去年）モデルだろ？
SPの設定自体がないよ
国内販売される2017年モデルをSTDであれSPであれ
これから並行でいれようって業者はないんじゃないの
プレストもヤマハの手前今後も扱わないだろうし >>763
逆車SPはどこも見ないね、欲しいのに… >>739
残念だけど、ロングは厳しいかと
まだ慣らし中5900rpm以下だけど、150キロ弱走行で残り1メモリ
13リッター給油で残り4リッターだった
給油の度に燃費計算して、慣らし1段目で平均リッター11.5キロ
全開できるようになるとリッター10キロを割り込んでくると思われるので、ロングで行くなら給油ポイントは事前に把握しておかないとJAFのお世話になる可能性高いよ さあ、燃費なんか気にしてないとか言ってた方々、貴重なユーザー様のご意見ですよ >>772
慣らしでリッター11キロだと、慣らし終了後エンジン回したら、リッター10以下の可能性もありかと
クルマより燃費悪い
余裕もって150キロ毎に給油しないとガス欠になるじゃん cb1000rがリッター16～17キロで余裕もって260キロ毎に給油するのも時々面倒なのに R1でも15キロは走る
じゃあmt10はどうだろう？アホでもわかるわな R1に比べてMT-10の燃費が良くなる要素が無いんだよな。
強いて言えば12000rpm以上回せないことぐらいで。 >>775
何時どこの誰がR1と制御が一緒と言ったの？
どんなにいいエンジンでも制御がクソならクソになるよ >>713
意味不明杉、
何言ってる？
酔っ払いか？
つーかヤマハさんさ～
一応国内メーカーだよね、
浜松にデザインファクトリー作ったとか、
デザイン、メーカーごとに >>775
俺アホだけどわかる。R1比重いしギア比ショートだからMT-10のが悪いかと… >>775
信じる信じないは自由だよ
俺は事実を書いてるだけだから
2017年型はセッティングが少し違うようだけど、だからと言ってハード的に何かが変わる訳じゃないんだから大して変わらないだろうね ついでにもう一つ情報投下
シート下の小物入れスペースは、ほとんど無し
旧型のETC車載機がギリギリ入るくらい
新型のETC2.0車載機だと、旧型より少し大きいからもしかしたら入らないかも 一回の給油でオフ車と同じ走行距離ぐらいしか走らないって、かなりのストレスだよなぁ >>758
サンクス
ということは外側は生地が染みちゃうのかな
泥水で汚れると面倒よね、樹脂ケースが理想だけど悩ましいところです >>782
R1ですらあのシートだし、もともとシート下の積載がないなんて分かり切ってたことだろw
そもそも最近のスポーツモデルでシート下にETC以外に入るスペースがある方が稀だろ 2016年の海外モデルからマイナーチェンジで、ECUの設定見直しによる燃費の改善を期待していんだけど、2017モデルはどうだろう。
海外でも燃費は指摘されたはずだから、出来る努力はしてくると期待してる。 ECUの設定見直しとか何を期待してるの？パワーそのままに燃焼効率を上げるとか？そんなのやれれば最初からやってるよ
やるならミクスチャーを薄くするだけだろ >>783
家のスーパージョグZより航続距離長そう問題ないな >>767
情報ｻﾝｷｭｳです！
燃費はどうでもいいけど航続距離には興味ありあり。
MT-10は買わない事に決めましたわ。
航続距離短いヤツとツーリングすると100km過ぎたらガソリン給油とかめんどくさい事になるんだよね。
たまぁに一緒に走る立場なら別に構わんけど自分が購入して毎回それになるんじゃストレス溜まって駄目だわ｡｡｡ >>787
ドラビリのためにいくらでも燃費は悪くできるぞ
ソフト作る人のセンスだからな >>794
燃費を良くできるとは書いてないじゃんw
悪い方向には振れるってだけで
MTシリーズ乗れば出来不出来があまりに違うから少しは分かるじゃん 同じECUで馬力・トルクと特性変えないで燃費だけ良くするのは非常に困難
8耐でもワークスマシンだけは燃費いいじゃんR1でも制御の緻密さが段違い、その代わりECUの値段も他のR1に比べて段違い、1ケタ違うらしいからな。 お前ら勘違いすんなよ！king of MTはMT01だからな！！
いいか！ >>796
どこの領域の効率を上げるかは機械的に決まる
サーキットに狙い合わせて効率よくしたら、街乗りじゃ燃費落ちる
ECUの演算能力上げた程度で燃費良くなるわけ無いだろw
演算云々よりも適合する人のセンスだよ
ECUに夢を見過ぎ 100キロでオド点灯するV魔の実用性の低さから何も学ばなかったんだろうか
200キロガススタが無い高速道路もあると言うに
ツーリング同行者から「え、MT10乗りいるの？ルート変えなきゃメンドクセー」となるぞ これは本当？
普通にショックなんだけど。。
https://goo.gl/QQaXQC 値段の次は航続距離か
ネタが多くてアンチが嬉しそうだ >>804
早く予約してきて、早くインプレしてくれよ エンジン単体のトルクと最大トルクの回転数、燃費なんて主運動と燃焼室の設計でほとんど決まる
そこからバルブタイミングや点火進角や噴射量で適合を行う！ >>796
ワークスのR1の燃費の良さはフリクションロス減らしたパーツももちろんあるけど、
実はアクセル全開にしてもスロットルは全開にならない制御みたいなガッカリする
ものもあるよ。ECU様々だね！ で？
予約したって書き込無いんだけど。
実際の売れ行きは？ 09からストツイに乗り換えたのに、MT-10がとうとう出ちゃうのね
次はこれにしよう >>741
>>767
わざわざすまんな
そこまで燃費悪いなんて思わなんだ
大人しくトレーサーでも買うか >>807
スロットルが全開になったまま戻らないCBRよりはマシだな >>807
ってことは、全開に出来ない舐めプ状態なのに一位になっちゃうとかなのかw
他のバイクは遅すぎるんじゃないの？w >>816
全開よりもハーフスロットルのほうが出力出る状況もある
フルスロットルの方がパワー出る条件ならフルスロットルに決まってるだろ スロットル制御はトラクションとウィリー、ブリッピングのためでしょ
出力は空気流量に比例するからスロットル全開の方が出力が出るに決まってる >>818
低回転から一気にスロットルを開けると、瞬間的に流速が落ちて空気を吸い込めない
だからジリジリ開ける制御をしたりする、一瞬だけど
トラクションコントロールはスロットルじゃ遅すぎて間に合わないから遅角してるらしい
そりゃ定常で回すならどの回転でも全開のほうが出力は出るよ
ちなみに10にはr1のノウハウは全く生かされてないそうな SUZUKIもKAWASAKIも2017国内モデルがそれぞれHPにUPされているね
予想通りの低価格（と言うか、海外販売価格と同じ序列）
果たして、YAMAHAの戦略が正しいのか、結果は1年後には解るんだろうな
そもそも、YAMAHAが国内で多くを売ろうとしていないって事かもしれないけど 明日から大阪モーターショーだけど結局国内じゃヤマハだけ展示車両の発表なし？
東京はYSPが出展して展示するぽいけど
まあ展示しないってことはないよな～あとは跨れるかどうか >>820
お前金無くて買えないいつもの09乗りだろ
ぐだぐだ言ってないで大好きな09スレ戻ってこっちくるなよ
お前が何言っても安くならないんだからアキラメロン ヤマハの戦略が正しいかとかどうでも良いくせにな、興味は自分が安く買えるか買えないかだけで 好きなバイクを買う事が信者と言うならそうだろうが他のスレではそうは言わないな
つまり信者と言ってるやつは意図的に購入希望者の人格を非難している訳だ
結論：アンチ必死だなw 欲しけりゃ買えばいいし
自分のコストテーブルに合えば
いいんじゃないの 安けりゃ良いってもんじゃないだろ。
それぞれ値段にあった価値がそのバイクにはあるんだから。
最先端技術の集結であの価格、けして高すぎるとは思わんが… 古臭いエンジン積んだZ1000？よりはマシだと思うが、個人的意見 でもまあ Touching Your Heart されたバイクを好きなように乗ればいいじゃね。 >>827
信者というか、拘りみたいなのがあるのは当たり前だろ？
お前はないの？ こだわりないからninja1000買うって発想になるんだろうな 買う基準が“価格”なんだからしょうがねーよなぁｗｗｗ
確かに欲しかったんだろうが、いざ価格が発表されたら予想外の高価格？
いきなり買えなくなった途端に、“買える奴、買う気の奴”を悔し紛れに総攻撃。
絵に描いたような乞食根性を見せられた感じ～ 実車MT10SP今日見てきた。
思ったより写真より良かったよ。
購入してよかった >>833
まんま10RのエンジンとECU乗せた新型出れば売れるだろうな、つかそっちの方がコストかからないだろ ソレまんま10Rじゃねーか。
Z1000なら有りだなぁ。 >>832
そういえば逆車とか国内とかしょーもない拘りで煽りあってましたな。
何か下手に値段上げるとプライドくすぐられた原理主義者が自己肯定に必死になるよね。
こことは言わないけど。 プレスト逆車がいいとか国内仕様高いとか言ってたけど航続距離の話が出てほとんど興味無くしました｡｡ >>840
買えない貧乏人がなんか言ってる
プゲラw >>844
社会人で、高々200万以下の出費を出来ない人は、おりません >>843
ありがとう。今乗っているZX-14Rを来月の車検通して次のバイクは気長に考えます。 ふー疲れた モーサイショー盛況だったな
やっぱMT-10は注目されてたな
各社新型どれもよくて悩むわ >>845
本当に社会人なら、そうそう趣味だけのモノに200万の出費なんてなかなか出来ないもんだが… 社会人ならっても年代や収入、実家暮らし一人暮らしによって趣味に200万使えるか使えないか分からないよね、
まぁ、ある程度収入あれば最低でも頭金入れてローンくんで買えるけど… 欲しいと思ったときに買わないと
歳とったら乗れなくなるぞ Ninja1000あまりに人気に早々に注文ストップになる模様。
あの装備であの価格ならやっぱりね。
欲しいやつは急げ!!
一方、MT-10はまだまだ年末まで在庫は豊富ですよ。 少しマイナー車種のがええわ
ニンジャもそうだけどS1000とか出先でウジャウジャいて貧乏人が群がった感がパネェ S1000て略し方もS1000という車種先にでてるのに略称に使うあたり貧乏くさい NINJA1000は受注停止になるほどの人気に対してMT-10の空気さよ 大阪モーターサイクルショー行った人に聞きたいんだけど、MT-10って跨ったりできるの？？ SPは跨れた
STD（黄色ホイール）は一段高いとこに展示だけ
あとワイズギア？のブースに黒（スクリーン・ハンドガードつき）1台あり
こいつも跨れる >>859
おー、跨がれるのね！ありがとう。
来週の東京もきっと同じかな、行ってこようっと。 >>857
普通に高速ツーリングする分にはNinja1000やZZR1400とかスズキのS1000シリーズとかハヤブサ程度で十分だからね。 どうしても欲しくて1年前からずっと待っててお金も貯めてたのに、車を買わなきゃいけない状況になっちゃった。
俺の分までこいつと楽しみやがれください諸兄方 >>860
ワイズギアブースにあるマットカラーのMT10
参考出品だろうが、サスペンション前後がワイズギアKYB
EUヤマハのブラッシュガード、スクリーン
MT-10ロゴのスエード調シート
恐らくギルズツーリングのバッグステップ？
マフラーが、ワイズギアプラナス
テールパイプは4本タイプ
MT-09のプラナスのテールパイプを4本したやつ
しかし、土曜のインテックス大阪は人が多かった MT-10見てきたけど質感もうちょっと・・・って作りだった
メーター周りもテールランプ周りも
MTだから仕方ないって思わせる安っぽい作りで
どこにそんなに金かかってるの？って感じだった。 高い！→お前金無いんだろ！→200万程度で意気がるな！
半年も前からこらだからなぁ
文句言う前に買えよとは思うが09基準の貧乏人だから無理か 欲しけりゃ200でも買えばぁ？って思うけど、日本仕様だけ高いというのがなんだかな、、、MTシリーズがそれだけに余計に割高感を感じるかな
ま、来年には値崩れ感に変わりそうwブサイクな顔もイケメソになるでしょ 自分が乗りたいなら買うけどなぁ…
妥協して他の乗ったら飽きがきて、また他のバイク買いそうだし… >>861
ZZR1400とかとかハヤブサ程度で十分
…………MT-10ってそんなにすげぇもんなのか？(´・ω・`)？ >>862
車なんて、型落ちだと安く買えるやん。
10年前のティアナとかインスパイアあたりなら、50万円もせずにディーラー系中古屋で状態良いの買えるよ。 >>869
だよねぇ
MT-10の評価が隼以上とか………(￣▽￣；) 逆に古臭い設計の隼のどこが良いと思うのかが気になるわ MT-10の批判ばかりだな…
それぞれの価値観でバイク乗るんだから、
燃費だろうが、価格だろうが本人が納得してるんだったらそれで良くないか？
少なくとも隼より最先端技術が結集された車両だぞ（笑） Aさんがいいと言うバイクをBさんが批判を言い
Bさんがいいと言うバイクをAさんが批判を言う
つまりそういう事だ。 Aさんがいいと言うバイクをBさんが批判を言い
Bさんがいいと言うバイクをAさんが批判を言う
つまりそういう事だ。 MTシリーズを実際に見て安っぽいと思わなかった奴はいるのか？
Tracerなんてよくわかると思うけが、これだけ安っぽく見えるシリーズはそうそうない 安っぽいとかは別にいいんだけど
逆に高そうなやつって何？教えてくれたら助かる >>882
既存のMTはプラむき出しをシボで誤魔化してるのが安っぽく見える原因
ただ10はそういうとこないぞ
当然実車は見たんだよな？ >>885
プラザでみたことあったけど、値段と合わない値段 >>886
結局値段かよw
んじゃ俺も聞くわ高そうなヤツって何？ おれこの乞食じゃないけど個人的に新しい方のVMAXは高そうに見えたなあ
逆にR1はそんな高そうにも見えない
高くて高そうな最高峰はやっぱりドゥカティとかアグスタやな宝石みたいや、すぐ壊れそうなとこも モーターサイクルショーでMT-10跨がってきました。
フルカラーTFTメーターは良かったし、質感も特に悪いとは思わなかったけど、
ドカのSSや新型モンスター、トラのスピトリRS、など金額的にバッティングする新型車が
色々発売になったのでMT-10を待ってたけど悩む人が多そうな気がする。
見て回った感じで速さはMT-10だと思うけど個人的にははドカのSSが良かったな。 >>887
え？聞かれてないけど？なんなのこいつ
まあ、とりあえず各社のフラグシップを見てきて、自分の目を肥やせよ
人に聞かないと分からないような奴に何言っても無駄だからな >>888
ドカやアグスタは技術力が低いから耐久力を犠牲にしてパワーを出すしかないからね。
その点R1はそんな心配する必要がほとんどないしw >>890
>>883にも聞かれてるだろ？
で、高そうなヤツって何？あなたが思う具体的な名前をあげてくれ なんかどのスレでもアンチって同じだな
レッドバロンアンチに、じゃお勧めのバイク屋は？って聞くとバロン以外のバイク屋 とか ディスる事が先走って自分の中に具体例のないままネガっぽい事柄をあげ連ねてるだけだろう >>894
今の野党と同じ
安倍憎っくきでとりあえず何でもいいからディスっとけってね 昨日大阪で見てきたよ。
とりあえずS1000RだのZ1000だのGSX-Sだのに比べて、確かに安っぽく感じた。
艶消し黒の樹脂パーツが多いのとMTシリーズ共通の飾らない感じが商用バン的な印象を受ける。
あと、グレーは塗装の質感が何とも。写真で見るとカッコイイんだが…
SP含めてもマットグレーが一番見れるかな。 ま………好きなの買えば良いんじゃね？
俺はMT-10はセカンドにするには高いしファーストにするには航続距離無さ過ぎだから興味無くしました。 グレーのヌメヌメした感じの塗装好きだけどなあ。黄色ホイールのが冒険しすぎだろ 興味無いと言いつつ気になってしまう…あると思います！ >>900
訂正します。興味『ほとんど』無くしました。
近所のYSPに現物が来たら見に行きます。
新型MT-09はそこで見て全く興味を無くしました。
MT-10の現物を見たら衝動買いするくらい魅力的だったら良いなぁ………と真面目に思います。
(当方2008YZF-R1を衝動買いした経験あり) 航続距離の問題にどうこう言ってるのに「ほとんど無くしてしまった」魅力を再び感じられるの？ 新型09とか言ってるし900は今の単眼09乗りだろ
とにかく理由つけて買う気無いのに検討中みたいに言うやつこのスレに常駐してるからな
結局09みたいに安くないと嫌だってことを色々言って文句言ってるだけ >>905
お前の嘘報告だという嘘の方がどうでもいいがな 跨ってきたけどごついなあ
170の俺じゃつま先がかろうじてつく程度で無理だと思いますた XSR900と比べて足つき、ポジションどんな感じ？ XSR900知らないから比較できんが
シートもわりとごつい感じでつま先が地面にフレてるレベル
指先で支えることもできんかった
当たり前だがケツずらして片足ならいける
ポジションは楽だったな レポありがとう！試乗したことのあるXSRがつま先立ちくらいだったんだけど、あれと同等ならなんとかなるんだけどなぁ。あぁいう展示車両って全く傾かないだろうから余計に足つき悪く感じそうではあるね。 本スレ以前に他社種が出てくるんだ、
このスレの意味何？
メーカーモウチョッット考えた方がいいんじゃね？ うーんそこまででかいかな？
コンパクトに収まってる気がした
でかいとかいうのはCB1300とか見たときには感じたけど
MT-10はあんま感じなかったなあ >>909
わざわざソース出してまで信じて貰う気もないから、信じる信じないは好きにしてくれ 旧型09乗りで10跨いだことあるが179cmだけど足つきは少しい違和感あった… >>918
そうか、んじゃ前に出てた燃費も出任せかなw全てが嘘かもな。
まぁもう店の方にカタログは来てたし、そっちを見ればいいか。 今度はMT-09にリコールか
これはMT-10も暫くしたらリコールでるなw >>921
よく分かったな
実は、エンジン回したらリッター10キロ以下なんよ 見た目の好みは別として、バイクとしての優位性はポジションが楽な事くらいだからな。 >>713
ECUフラッシュなんて見てわかるもんじゃないからな。
お前が友人とやらに騙されてるか、知らずに買った中古車かなんかだろう。 バイクのクルコンも115までなの？
逆車だと無制限？ >>930
日本仕様は50km/hから100km/h。
アメリカの取説だと50km/h(31mi/h)から160km/h(100mi/h)となってる。 クルコンリミッターカットの方が、よっぽど実用的だよな
最高速自体は、国内仕様でもメーター読みで２００弱までは出る（実速１８０）から、必要性は薄いと思っているけど、巡航速度で考えるとクルコンのリミットカットは実用的よね
四輪ではＥＣＵ書き換えでやっているところあるみたいだけど、バイク用でもあるんかな？ 2016逆車と2017国内仕様
なにが違うのかしら？ 取りあえずＳＰ注文してきたわ
バックオーダー入りまくってるので納期は改めて連絡と言われました
無印は数に余裕ありそうだったからＳＰの方が人気ぽいね
単純にＳＰのが数が少ないだけかもしれないけど
ちなみに今乗ってるテネレのクルコンは１８０までがリミットでした >>936
自分で書いててわからんか？
名前が違うだろうがw 違いは
・ECUセッティングの見直し
・オートシフター標準装備（2016型はオプション）
・速度リミッター
・クルコンの設定範囲（EUは50～180km、USは50～160km）
・モードの名称（STD,A,B→3,2,1）
たぶん、こんなところかと >>935
ZX-10Rはロムの書き換えで封印されてるブリッピングとかを使えるようにする人が多いみたい ぶっちゃけ160万出せるやつが
あと30万惜しむとは思えん 1098以降のドカが無印よりSのが売れたみたいにMT-10も一緒で主力で売れるのはSPの方だろね 電子制御はいらないんだけどオーリンズは欲しいという微妙なライン
後カラーリングはグレーがいい >>942
燃費改善に期待してる。
10.0km/lはわるすぎる。 >>946
KYBのAOSⅡサスは、かなり評価高いらしいよ。敢えてオーリンズ入れなくても大丈夫なレベルっぽい。 KYBよりオーリンズの方が偉いじゃん？!!
カシオよりロレックスが偉いように。
真の価値は置いといて、先ずは自分の満足他人の嫉妬だなｗｗｗ >>949
BMWかドカティに乗った方がいいんじゃない？ 大阪モーターサイクルショーでＳＰに跨ってきたけど連れのＸＳＲ９００より
足つきは良かった！メインスイッチをＯＮにすることが出来たのでカラー液晶
メーターも確認できたけどなんかおもちゃみたいだった！
モノクロのがいいかもね。 俺もSPオーダーしたわ
オーリンズ電制入っての値段なら決して高くないね(まぁ安くもないが) >>951
俺も明後日跨りに行ってくるぜ！足つき良ければマットグレー予約する予定！ 身長178ぐらいあれば足つき余裕やろな
170じゃつま先が触れるレベル モーサイショー行ってきたが…MT-10はどうにも商機逃してる感がなぁ。
ninja1000とかドカSSとか、金持ってそうなおっさんがトグ巻いてまたがってたぞ。
この層に必要なのは前傾緩めのカッコいい高品質なツーリングスポーツなんじゃねえかなぁ？
R1の高コストなクオリティをもっと間口広げてアピールすべきなんじゃね？？ >>956
パニガーレは兎も角、Ninja1000とか安物じゃん…
そもそもパニガーレを乗る層と、R1を含めた国産SSに乗る層は被らないしw ニンジャとか貧乏で素人童貞なオッサンが群がるバイクだろ
金持ってそうなオッサンにこそSPとかドンピシャで、09みたいにやがて出るであろう、RZカラーとかストロボカラーにコロッと騙されるんだよオッサンは。 >>956
YAMAHAだし、日本市場捨ててるし、海外じゃストファイキングみたいな感じでそれなりに受けんじゃね？ ドカはかぶらないかもしれないがＢＭＷはもろにかぶるな
青白のプロペラエンブレムの御威光に音叉マークがかないますか モーターサイクルショーに跨がれるのあった？
こんでて見つからなかった spは予約が殺到してるのかな？
何か情報ありますか？ SPの方がオーダー少ないって説明員から聞いたよ。あとヤマハとワイズギアの隣同士で跨がれるの1台ずつあったよ。 オッサンも騙せない質感って、
意味解らんし、
チョイチョイ別車種入ってきて、
更にイミフ、 いやね、あと10年もすりゃライダーの半数を占めるおっさん達がリタイヤして、国内市場は消滅するとか言われてるし、今売らなくていつ売るんだ？って気がしてね。
気合い入れて新作したR1のテクノロジーが数が出ずに埋もれてしまうような気がして、ちと悲しく感じたんだわ。 MT-10はR1ではなくR1Sのほうだよ、おっさん >>968
後10年でレットバロンも縮小するんですね。 STDとの価格差じゃ後付OHLINSは難しいみたい。
SPはお買い得みたいと某販売店の社長が言ってた。既にSPの予約が結構入ってきてて、それなりの需要はあるとの事 >>973
オーリンズのフロントフォークが30万、リアショックが15万ぐらいはするから、
後付けだと30万の差額では付けられないよね。おまけに電子制御は
後付けすることはできないし。
ただ、電子制御ってあんまり良い話聞かないから、普通のオーリンズで
良かったのにって人は居ると思う。 >>974
電制に適応できないのはそいつの感性が衰えた証拠
未だにキャブだの言ってるオッサン見てるとつくづくそう思う 別にマニュアルモードもあるんだから電制になってて困る物でもないな
操作がわからんジジイは知らん マニュアルに対して電制は100年(オーバーw)進んでるよ、速さの追及よりも
圧倒的に日常の使い勝手が向上する、って言うか別次元。
ムルティSの電制乗ってるからよく分かる､､､
街乗りオモチャでもSP注文したわ 感性云々じゃなくて、好き嫌いでしょ。
勝手にサスが制御されるのを嫌う人もいるしね。
街乗りはNMAXとかの原付２種の方がいいと思うけど。 オレはそこに国産と外車の壁はあると思うけどなぁ
少し前のバイクだとECUのセッティングでアクセル出力が国産は雑に感じたがBMWなんかは全くスムーズだったり
電製サスの国産は乗ったことないけどBMWは全く不満感じない。HP4なんかは少し固いみたいには聞いたけど乗ったことないから知らん じゃあBMW買えばいいんじゃないかな？オススメするよ 今や日本製オートバイの方が安くて高性能は昔話だからなあ
欧州勢に後塵を拝してる 車でも居るんだよね、何でもヨーロッパ車のがスムーズだとか開発者が車のこと解ってるとか欧州マンセーが、終いにゃ文化が違うとか語り出す 異常に命に固執する文化・民族性か、基本的に人の命は自己責任と言う民族性かで
出来る作品も異なるね。
絶対死にたくなきゃ身も心も日本から出ないことだ､､､ 欧州の方が真面目に車作ってるよ
色んな部品一つとっても結構凝ってる
日本メーカーはそこらへんの派遣に作らせてるから変だったり、ショボいものがたくさん混じってる >>985
欧州もEUの影響で、低賃金の労働者が製造業を支えているのだが >>957
SSはパニガーレじゃなくてスポーツツーリングっぽいモデル名のことだよ
見た目はMT10と全然違うけど競合するだろうね 販売する製品として妥協点が高いなぁと乗り比べると感じる
でも壊れるからね外車、日本車の唯一無二のメリットは頑丈さと安心感
カワサキはしらん >妥協点が高い
同感
ただ、その事と、故障し易いってのは、また別の話なんだよなぁ
どこに価値観を置くかってところだね >>986
ライン工じゃなくて、部品の設計者の話
欧州車の部品はこだわった形状だったり、感心する形状がある
国産車は何したいのかよくわからない部品が多い
>>988
他メーカーの製品を買ってきてバラすのは何処でもやってるよ 技術屋でもないアホが何語ってんだ（笑）
何も知らねーのに欧州だの部品の拘りがあるだのカッコつけてんじゃないよ。 >>981
性能の割には、R1は安くて高性能だよ。
相対的には値段は上がってるがね。 >>995
何処かで結果は出てるの？
シーズンチャンピオンになった経験は？ >>993
技術屋（笑）なんて世の中に腐るほど居るだろう
アナタには縁のない業種なんだろうけど 俺はスピードなんてどうでもいい
自分の惚れた乗りたいバイクに乗るだけだろ？ 次
【YAMAHA】MT-10 Part6【King of MT】 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
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