【角目】スーパーカブ110 Part44【JA10】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【角目】スーパーカブ110 Part43【JA10】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1484055682/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured スレ立て時は、本文1行目に下記「」の中身のみコピペして立てて下さい
(荒らし対策の為コテハン表示)
「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」 次スレは>>980が建ててください。 出来ない場合は依頼してください。
>>981-990
次スレ建ってないのにレス進めてないか?
建てる漢になれ スーパーカブ50のスレから借りてきた
■資料
車体関係 締付けトルク
(1)フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット(外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
点検・整備数値
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16)パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転)
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチならればOKと思われる バイクツーリング防衛運転20か条
1.わき道からクルマが見えたら飛び出してくると思え
2.交差点を直進する際に対向車が右折してくると思え
3.駐車場付き店舗からは車が飛び出してくると思え
4.前のクルマが急ブレーキを踏むと思え
5.その車間は安全に止まれるのかを意識しろ
6.その車間で周りが見えるのかを意識しろ
7.前車を追い越す場合は、対向車線を200m以上見通せ、対向車が来ない場合にしろ
8.雨の日はシールドに水滴がついて視界が悪い。制動距離も伸びるし滑りやすい。なるべく乗るな
9.夜はDQNクルマが出没しやすい。バイクの灯火はクルマの灯火に埋没して見えない。なるべく乗るな
10.クルマと喧嘩しても必ずバイクが負ける。バカを相手にするな
11.停車中に後続車がいない場合はポンピングブレーキでバイクの存在を知らせろ
12.バイクのウインカーは50m手前または5秒前。クルマはバイクに気づきにくい
13.そのスピードで安全に止まれるのかを意識しろ。
14.バックミラーに注意してDQN車は抜かせろ
15.シルバーマークのクルマや軽トラ、低年式車やミニバンに近づくな
16.前や後ろのクルマはスマホをいじっているぞ
17.前後左右のクルマはウインカーも出さずに車線変更や右左折をするぞ
18.大型車の後ろを走る場合は自分が死角で見えなくならないよう必要以上に車間を開けろ
19.そこで転んだら死ぬと思え
20.肌を露出するな 保険Q&A
・弁護士特約付ける
お前は毎年事故るのか?ネットで知り得た最悪例を鵜呑みにするな
・車両保険付ける
好きにしろよ!俺ならその金で定期的に新車買う
・webは怖い
はぁ?爺も大概にせえ!お前は今何見てる
・顔見知りの担当者から…
好きにしろ!その担当者の人件費が上乗せされてるんだ
・そもそもいくらの入れば良いかわからない
はぁ?そんな事も決められないのか?ママに聞け
・特約たくさん付けたい
金があるなら好きにしろよ
・高くて入れない
入らない位なら対人、対物無制限くらいで良い
ケツに載せるなら搭乗者もつけとけ 〜定番の洗車方法〜
おすすめの手順
1.ホースやバケツで水掛けしてプレ洗浄
2.バケツに洗剤を溶いて泡立てておき、泡をスポンジに取りバイクに垂らす
3.泡が行き届いたらスポンジ使って優しく洗浄
4.乾いたらワックス掛けに移行。
・洗車
バケツに水汲んでバシャバシャが普通だけどホースやシャワーが使えると楽。
ホムセンに売ってる加圧式農薬噴霧器やアウトドア用の空気圧シャワーに
お湯を入れて使うと寒くなくてウマー
・洗剤
車用の洗剤使う以外に、食器用洗剤が安くて効果抜群。洗濯洗剤は×
*注意* 洗車後に空気入れとか使って水気を飛ばしてウェス等で拭き取り、自然乾燥がベター。 ド定番の箱!
アイリスオーヤマ RVボックス460(カギ付き)
http://www.irisplaza.co.jp/Index.asp?KB=SHOSAI&SID=H209206F
ホムセン店頭ではもっと安いね 店込んできたから出る、喫茶店からのスレ立てはしんどいなw >>18
純正だとホムセンで100円くらいだね
電装品60W程度しか付けてないし何ら困ってない
こういうもので電力稼ぐ人ってマメだと思う
停車時ブレーキかけ12.6V切っても何も気にしない
バッテリーは今日も元気。上がっても台湾製安いし >>25
合ってるよ
ヘッドライトはHS1/H4だから形が違うんだなこれが 最近は30キロ以下でトップからチェンジを前に入れたら
たまにニュートラルに入る
以前はそんなこと無かった気はするんだが?
13000くらいの走行距離
外れの二年落ち初期型在庫の新古車をレッ○バ○ンに定価で買わされたからな〜
あれは買う時に年式をよく見ておけばよかった 走行中トップから前に踏んでクラッチ切れたっけ?
言われてみればなんか自信ないな。 5速欲しいよね?
4速も5速も変わらない
そんなのが手間だと思うならスクーター乗るし >>4
JA10には関係ないデータだと思うんやけど…
>>28
走行時に4からNに入るのはトランスミッションが壊れている.
>>29
走行中に4からシフトペダルの前を踏んでシフトアップ操作をすると
クラッチは切れるがNには入らない. 乗り始めたころは幻の5速に入れてたなあ
今はシフトポジションインジケーターほしい
適当に信号停車した時に何速に入ってるのか分からなくて、Nまでガコガコやるのめんどいや 中国から撤退して熊本で製産することが決まったって本当の話しですか?
デマですか? >>31
歩くスピードみたいな低速でも入らないの?
それくらいなら入る
スピードが60くらいなら入らない 幻の5速に入れようとするときはある
ただ俺のは4→Nには本当に完全に停止しないと入らない
少しでも動いてるとダメだ >>36
ああ〜
それなら俺のは壊れかけてるわ
20キロくらいでたまになるくらいだから
バ○ンにしら〜と二年落ちの在庫の新古車の初期型を売られて大失敗だわ
まだ13000しか乗ってない >>37
またおまえか…
ウジウジしつこいやつだなぁ >>38
実際に調子は悪いし、事実をありのままに書いてるだけ、悪いの? 13000kmならクラッチ調整してみては?
やり方はいろんなブログ等に上がってるよ ノーマル仕様で至って低燃費走行してる俺なんだけど、おすすめチェーン教えて。
純正で十分かな? >>41
EXのスチール
モノタロウで1000円くらい。店頭で2000円くらい >>42
さんきゅ。
教えてもらってなんだが、そちの感想も聞きたかったな。 >>44
30000km使ってるよ何ともない。いつもこのブランド
>>45
これでも何ら問題ないと思われる
燃費走行してるなら尚更 >>40
クラッチ調整で治るん?
このままギア抜けして壊れるのかと思ってたから安心した >>46
30000kmも持つのは、オイル派?
ルブからオイルメンテに変えたらチェーン伸びるの止まったので >>47
やってみる価値はあると思う
直らんかったら症状軽いうちにバイク屋へGOで >>50
やっぱ壊れかけてるんだね?
低速でトップからいきなりニュートラルに入るからびっくりした もうやだ 乗りたくないって程度まで乗るとして
カブのほうがスクーターよりメンテ代安い?
新車で勝った瞬間からトルクレンチ必要とか。 新車に乗りたい!けど、新車って高いと思う…。 けど、新車に乗りたい! 誰がどんな風に乗ったのかわからん中古の方が高いやん 質問してる本人もお気付きだろうが、
旧型にこだわりがあるとか、経済的な問題で中古車にせざるを得ないとか以外なら、絶対に新車がいいよね。
誰がどんな風に乗ってきたのか、またどれ程の整備をしてその価格で販売してるのか分からないもんね。
聞いたところによると、純正部品を使わずに無名の安い中国製の部品を使って高値で販売するとかザラらしいね。
その中古車がそうなのか否かなんて、素人が見たり触ったりで分かるはずないよ。
しばらく乗ってから分かるものだってバイク屋さんが言ってたよ。
そんなのでもいいを思う人なら中古車を買ってもいいんじゃないかな。 そのバイク屋さんで、スクーターで事故車の修理がしてあったんだ。
そのユーザーさんは、外装の修理費用を抑えたいということで純正部品を使用せずに無名の安い中国製の物を指定したとのこと。
何も知らずにその修理を終えた車両を見たが、純正部品なのか否かなんて全く分からなかった。
ただ上記のことを聞いて説明を受けて見てみると一目瞭然だった。
・パーツが肉薄
・バリが残ってる
・パーツの左右上下の寸法が違うためにキッチリ組み合わない
・塗装が弱い
・純正のウィングと比較してLED球数が少ない、銅線が細い
などだった。
自分の意思や指定で、安く済ませたいから安い物を使う、買うのは有りだろうけど、
自分の知らないとこで、そういう物を使用されてるってなると話は違ってくるんじゃないかな。 ヤマハとかスズキとかはありそうだけど
ホンダもそうなん?
ホンダ御用達の中国パーツメーカーなら
ましなんじゃないの? >>56
どこでそのパーツ仕入れるのか知りたい
そしてそのバイク屋は当然モグリな個人店なんでしょ? >>57
どうなんだろね、メーカー関係なくお店のスタイルに左右されるんじゃないの?
>>58
流石にそういうパーツをどこで仕入れてるのかは分からないよ。
そのお店、全くもってむしろ堅実派だよ。
そういう情報を教えてくれて、いかに純正部品がまっとうかを教えてくれるんだからさ。 純正部品がらみで国産ではありえないようなもさい
劣化の仕方とか壊れ方するのって
やっぱり国力ってあるんかな 前にいた会社でインドにプラント作ったけど、インド人もかなりメチャクチャよ
日本人が1人でできることを3〜4人でダラダラやってる。細かい工程を段取りよくこなす、ということが理解できないらしい
インド人はしょーもないウソを平気で言うし
スズキはどんなノウハウ持ってるんだ?と当時本気で思ってた。
ちなみにそのころはHERO HONDA(ヒーローホンダ)という合弁会社のバイクがゴロゴロ走ってたけど
今は合弁解消してホンダの現地法人が独立した模様 昔59馬力のRVFが60万円だったのに250ccが65万円になったよ
時代の流れだよね
でもカブは変わらないよね >>65
チョイノリモドキの逆輸入車など
タイカブよりいらね 燃料ポンプは突然いかれるからな 厄介
予備を持っていてもいいかも もちろん新車がいいけど、新車も注意しとけよ
変に安い潜り店みたいので買って痛い目にあったらアドバイスしとく
角目新車を19万円とう激安で買った・・・
だがハンドルがズレて取り付けられてる車両だった
直進してるときにハンドルが真っ直ぐになってないのな
3日目くらいで気付いて買った店にもち込んだら、これで正しいの一点張り
とりあってもらえない、しかたないから今もハンドルづれたまま乗ってる・・
たぶんだが、中国ではスルーされて日本に入ってきた車両が
日本のどこかの段階で検品で撥ねられた車両が、この手の激安店に流れてるのではないかと >>69
路肩で燃ポン交換してるの見たらびっくりするだろな 中華カブを買う時には、受け取る前に自分てしっかり検品してからにしたほうが良い 正規店で新車。
同車種のり継いだ人でも程度の
良い中古などわかるまい。
見つかるまい。
あれば新車と値段かわらんだろう 新車コミコミ20万ちょっとしかしないのに
中古で買うってどんだけ貧乏なんや >>76
これな
新車価格60万のバイクを中古で探すならまだ分かるんだが でもこの前ヤフオクで保付300キロ15万で落とした奴はいい買い物したなと思った >>78
揚げ足をとるつもりじゃないけどさ、
新車価格60万のバイクを中古で探すのも、どれだけ貧乏なんだよって思う人も世の中に居る訳で。
自分を基準としたら、上も下も限りなく存在する。
人の経済的なことを突いてる時って気持ちがどす黒いことないか?
第一に、突いて何になるよ。やめなー。 50なら新古車で掘り出し物ありそうだな
なんせ昔のカブは国産だから頑丈さが違う たま〜にピカピカの新古車で買ったであろう
50のカブを見る
あれみたく90カスタムの売れ残りあれば買うかも知れない
もちろん値引きをしっかりしてくれればだけど >>57
純正部品が高いからって中国人が手を出すようなリプロダクト部品だと品質は酷いだろうな。 昔のカブは良かった
110ほどトルクは無いけど頑丈だった
だって国産だったもんな
仕事で荒い乗り方してたけど壊れたことなんか無かったね 鉄が国産の鉄は固いんだよね
中国にも製鉄所あるけど品質は日本とは全然違うと思うよ
カブのエンジン周りの鉄が中国製かどうかは知らないが
長く乗ってたらやっぱギアの摩耗とか差は出るような気はするなあ やっぱギア回りに柔らかい品質が悪い鉄は駄目だよ
組み立てが悪いんじゃなくて品質が悪いからギア抜けとか摩耗してるんじゃないのかな
よくわからないが疑わしいなあ そのギアかじってみて、歯茎から血が出なかったら悪い鉄だと思いますよ タイヤやサイズのことで聞きたいんだけど、
現行モデルの純正サイズってのは選択肢が少ないこともあるから、2.25-17 2.50-17へ変更するんだよね?
現行モデルの純正サイズと、この2.25、2.50ってのを比較すると、外形サイズと太さってどうなるの? あれ
70/90-17 =2.25-17、後ろは2.50-17で合ってるかも。
計算まちがえたゴメン プロでいいタイヤないかな?ビジバイっぽいのばかりで
もうちょいヤンチャめなイメージのタイヤが欲しい >>81
中古のcb40020〜40万円
程度であほほど でまわってるがいや。
懐具合と相談して新車の中で選ぶ >>94
ありがとう。
ちなみにどこのどんなタイヤ使ってきて、今はどんなタイヤ使ってるの?
良かったタイヤ、いまいちだったタイヤ教えて。 >>96
14インチのスクーター用からサイズが近いのを選べば良いんじゃない ヤンチャなタイヤ
そういえばバイクって自転車みたくサイドウオールに色が付いたのってないねぇ >>98
純正のチェンシンがクソすぎて、ミシュランcitypro履いてるよ
個人的にはすごく気に入ってるから、また同じのにしようかと。カブで他のタイヤは知らないです。
走り方とか環境とか個人差あるので、自分に合ったものを迷って選ぶ楽しさを堪能してくだせえ 公人でないなら"個人的に"なんて書かなくていいんだよ そもそもカブにおいてタイヤの違いなんて耐久性以外ないわな
スライドさせてコーナー曲がってくわけじゃあるまいし ネチョっと道路を拾う感じだった。今はもう慣れたM35
チェン新に戻すと軽やかに走ると感動するかもよ >>101
ググってみたけど、今そのタイヤは廃盤なんだね。残念。
>>105 >>106
そのタイヤのレポートされてるのがあって、なかなかの評価なんだね。
ミシュランってどのタイヤも評価高いんだね。
参考になりました。ありがとう。 >>109
マジおすすめとか言われても
どうおすすめなのかさっぱりわからない
ビードの硬さ、ライフ、グリップをチェンシンと比較し教えて >>103
プロに乗ってるけど、純正のチェンシンからダンロップD107に換えて、雨の日でも安心して
ブレーキをかけられるようになった。
スライドさせてコーナーを曲がるような走りはしないけど、日常の安心感が全然違う。
純正は滑りすぎ。
今のJA10プロでミシュランを履いたことはないけど、C70に乗ってた時の感想を言えば、
ミシュランM45よりダンロップD107の方が素直なハンドリングに感じた。
M35とは大きな差は感じなかったけど、価格差は大きいと思った。
寿命もミシュランより住友の方が長かったし、日常使いで、こだわりがなければ住友オススメ。
井上、石橋はカブでは履いたことがない。 いや、大して滑らんよ
下手糞が下手なブレーキ掛けるから滑るんだろうね
毎日それこそ雨の日も雪の日も走ってる営業で乗ってる連中が転びまくってないよね いや
からレスする癖治そうか。
普通に大して滑らんよで良い。
否定から入る人は実社会でもそういう癖が付いてて好まれない >>114
いるよな
必ず否定から入るやつ
いらいらするからこっちからは話さない 確かにD107やm35と比し滑る傾向にはあるが大して滑らんよ
滑る人はブレーキングスキル向上させると良いかも
ちなみに悪天候毎日乗ってる人達はそう転ばない
と大人なレスしてみる いやいや、純正が滑るタイヤって書いたら引っ掛かる奴も出てくるやろw
そんなもん最初からつけてたら訴えられるぞw 俺はクロスカブ乗ってるんだけどクロスカブスレの人はやたらリアがロックする人が多いらしい
そういう人は滑るかもな
俺はロックした事一度も無いけど 年1あるか無いかのパニックブレーキで良くロックする
ロック経験無いならそれは危険だね
誰もいない道路で経験しなさい 中免取って23年、車の免許取って21年、普通二種取って14年のゴールド免許保持者に何を言っておる
頭が高い 買ってまだ二か月1300kしか走行してないのにグリップエンドがもげて
ハンカバの中に転がってた。これなかったら完璧に失くしてただろう
こんなところでハンカバが威力発揮するとは思はなかった
グリヒ付けたからバイク屋の締め付けが甘かったのかな >>111
フロントとリヤ両評価ってこと?
両評価じゃなかったらフロントタイヤの評価を教えて下さい とりあえず
トップからのニュートラルはあれから落ち着いた
たまたまギア比があったから起こったのか?
ギア抜けであぼんみたいな壊れては無い プロの純正と同じサイズのタイヤ
IRC F:NF30S R:NR35
BS F:FS10, R:RS10
DL F:D107F, R:D107
ミシュランは
70/100-14, 80/100-14 のサイズ売ってるのかな? このスレ住人でプロ乗りどのくらいいるの?
イメージではカブ:プロ=7:3ぐらいかなあ >>110
中古で買った時からチェンシンじゃなかったんでよくわかんないが
特に硬くもないので組み込みは楽
まだ2千kmしか走ってないけどライフは8千kmあたりと予想
グリップ性能は以前はいてたM35 M45 CITYDEMONより確実に上
BT390よりは少し落ちる
ちょっと強引に持ってっても安定してスッと曲がるからさほどアクセルワーク気に
しないで済む
雨天時も問題ないというかあまり滑る気がしない
一回くらいはハイグリップタイヤ履いてみるのもいいかと
>>136
乙
試してみようかな
ビードが硬いというレスみかけて躊躇してた
m35程度なら良いんだけど >>137
ビードワックス使えば、ビードが硬くても入る。
タイヤレバーはチューブを破くのでホイールに対して90度以上倒さないこと。
タイヤレバーはデイトナのがグリップ付きで力を入れやすい。 >>135
寒冷始動後はカムチェーンがガラガラいう事ぐらいかな.
燃料ポンプは交換されたけど,
実際にエンストなどの問題が出てたのは初期モデルだけのような気もする. >>139
冬のガラガラはカムチェーンテンショナープッシュロッド(長い)交換したら直るので
これは消耗品なのか不具合なのか、どっちだろう 昔ながらのウィルソンカーブライトをやっとみつけた
伸びがよくてテカテカになるやつ 90時代から乗ってるが
明らかにそれよりはマイカブだから大切に乗ってるが
乗れないくらいな不具合は無いが品質は劣ってる感はあるね
50000乗れるのか?みたいな不安はあるが壊れてはない >>138
シリコンスプレーとノーブランドのレバー使ってて
m35程度ならツルッと入れられるようになったよ
パイロットストリート少なくともフロントには良さそう >>142
90なら余裕の10万キロなのにな。
なんで新型の耐久性は無くなったんだろ >>144
新型の耐久性が無くなったのって
個人の一台の感想とかでなく何かしらエビデンスというか
統計的なものでも出てるの?
1バイク屋の話程度ならどうでも良いけど少し心配になってきた バイクの寿命もタイヤのグリップも、少なくともカブに関しては「先入観」だと思うわ。 いわゆる旧カブのメンテしなくても壊れない鬼の耐久性は
新型になってなくなったと思うけど
キチンとメンテナンスしてればいうほど変わらないと思う 鬼カブは、宗一郎があの世に持っていてしまったからな
(抽象的に)三代で身を潰すとはよく言ったモノだ 旧カブは過剰に伝説化されすぎだと思うわ
かなり丈夫だけどそれなりに壊れてたわけで、メンテしないでも壊れない機械なんか無いっつの。 >>154
昔、MC誌がカブのオイルを抜きどこまで走るか?というトンでも企画があったぞ
結果、1,000q走っても焼き付かなかった
ピストンとシリンダーは傷だらけだったけどね >>155
それカブ以外でも試してほしいな
みんなやらないだけで案外カブ並みに走れるかもよ >>155
ノンメンテ状態のカブに「減ったら足せばいいんだろ?」
2ストオイル入れて、真夏に焼きつかせたラーメン屋がおるで。
実話。旧50を5万キロ前後で壊してたような環境。 昔もそれなりに不具合あったはずなんだけどね。
今みたいになんかあったら一瞬で情報共有できるような時代じゃなかったからねー
一部でちょっと具合悪かっただけで欠陥だーなんて騒がれてしまうもの(笑) ヤングマシーンに情報乗ってたけど
今年末に発表、来年春に新型発売らしいな
熊本生産でレトロザイン
実売30万以下なら速攻で買うわ 新型はいよいよ電動カブのリースが本格化するのかな?
航続距離が50km以上あれば、なんとかなりそうだけど。
それでも一般向け販売はないだろうなぁ。
ちなみに上のノンメンテ状態って、パンクかタイヤ交換ぐらいでしかオイル交換しない状態ね。
バブルだったから、次から次へと買い換えていた・・
ここのユーザーがみたら驚く環境。 エンジンバージョンが先行発売されて数か月後に電動バージョンが出るらしい
来年がカブ発売60周年、ホンダ創業70周年、
さらに今年中にカブの総生産1億だが10億台だかになるとかで
カブにとって、今年から来年にかけて何かと切りのいい年になるとか >>162
給料が毎年1万上がったな。
バイクは毎年、新型が出て2年乗っていたら、バイク仲間にまだ乗り換えないの?と言われた時代。 てことはアウアウカーさんは若く見積っても55歳ぐらいってことですね ホンダヤマハ戦争はバブルのちょっと前だった。
毎週新型が出たw
オートバイブームは、ジョン&パンチから始まった。
Do Sports! 俺はスキルが無いから路上でパンクしたら即終了ですわ 原付も通販保険で受けてくれるようになったから助かる
レッカー付なんでありがたい 日本人の目で見て質落ちたとかいってるだけで
中国メーカーの中国製バイクから比べたら
天地の差があるほど上質なんじゃないの 仕事で乗ってた90なんか
暖機なんかしないし、いきなり全開
ストップ&ゴーで走ったり止まったり
オイル交換やチェーンだけは張ってたが
それで10万くらい走ってたからさ
それを考えたらマイカブなんか暖機はするし
暖機はしなくても全開なんかやらないし、オイル交換は1500くらいで換えてるし
それにしては調子はイマイチ感あるなあ
致命的におかしいとか壊れては無いんだけどね 機械との距離感、ってのがあると思うんだわ。
近すぎて期待しすぎもいかんし、遠すぎて手入れしないのもいかん、のような。
カブ含めてバイクってその距離感の違いで、いろんな感想が出てくるんだと思うわ。
漠然とした話でスマンけど まあ、もちろん仕事で乗ってたカブも
エンジンが止まったり、すぐキックでかからなかったり
カタカタ異音がしたり、かなりガタは来てたけどさ
大体70000を超えたカブはそんなのばかりだったけど
ギア抜けというか、そういうのは無かった気はしたね エンブレなんかバリバリに効かしてたからチェーンは延びまくってた
それ考えたらマイカブなんかスゲー労って低速でしかチェンジは変えてない
それで何回かトップの後に低速でニュートラルとか変な症状が出てきて
今は治まったけどボロだなあ〜と思う
でも壊れてはない、壊れたらここに忌憚なく報告する >>174
言いたいことスゲー分かるよ。
これは否定する訳じゃないけど、
バブルの時は良かったよな〜。とかと一緒で、カブ90は良かったな〜。とか言ってもどうにもならんじゃん。
とうの昔にバブルが崩壊してから、今この瞬間俺らが乗ってるのはJA10スーパーカブなんだからさ。
昔のに比べて今はこうだから、こうした方がいいかもな。的な前向きな話していこうぜ。
バブルは崩壊して、カブ90も終わったんだよ。 >>177
あれ?自分も昔のカブは良かった的な話は、思い出として取っとこうよ派なんよ。
前後の書き込みと続いてると思ったのか、な?
(ドンマイ) 別に昔からカブを乗り継いでるなら
比較すればいいだけだし
思い出にする意味がわからない
よくなった部分はセル付でエンジンのかかりはいい
110だからパワーはある
丸目からギア回りも改善されたと信じたい >>168
チューブレスタイヤなら釘が刺さっても平気で帰ってこられるんだけどなぁ. ヤングマシーンのカブ記事
ttp://blogs.yahoo.co.jp/trailsupercub90/14716747.html
微妙だと思う… 角目も5年目くらいだし
年10000乗れば、乗る人は50000くらい乗ってるだろし
壊れたって報告無いなら意外に頑丈なのかな 来月から配達でカブプロ50に乗ることになりました。みなさん、よろしくお願い致します。 まあ、転ばないようにね
おれ30万キロ近くバイク乗ってるけど
それでも飛び出しとか居るから事故りそうになる >>111です。
>>112については、主に雨の日に強くブレーキをかけたとき。ただ、それでコケたことはない。
>>125については前後同時交換だったため、前タイヤだけの感想はできません。悪しからず。 >>150
ロングライフタイヤならめったにパンクしない。これを言うと荒れるからあまり言いたくないけど。 タフアップチューブはなんで使うのやめたんだろな
デメリットがメリットを上回ったとか?
農協10買ったときに当然タフアップチューブだと思ってたわ 違うバイクに乗ったらカブでなれたせいか右左折のたびにホーンを鳴らしまくってしまった
こっちに慣れたらカブに乗り換えた時にまた鳴らすのだろうか 俺は原二には実用性しか求めてないから最高速なんてどうでもいい
30q制限も二段階右折も無いから気兼ねなく乗れるからね
だから前カゴにも後ろキャリアにも荷物が載せられるPROを選んだ
スピードなんて余裕で60も出りゃ十分だからなあ プロいいね
プロに旭風防と郵便箱を付けたら
最高に実用的だと思う
でもタイヤサイズは確かに角目のほうがいいかなあ タフアップは刺さったクギを気付いたら抜いてあげなきゃいけないのに、ズボラが多い新聞屋において誰もそんなことする人いなくて
結局「使えない、パンクする」という評価になっちゃった不遇の子だと思うわ ていうかウチの店ではそういう感じだった
仕事道具に対して思いやりなさすぎでしょ は?
おまえのいる新聞屋なんか関係ないし
タフアップチューブはノーマルチューブより重いから排ガス規制でパワーダウンしたバイクの燃費重視で止めただけだし 太い釘踏めばタフアップチューブだろうが、チューブレスだろうがパンクする
絶対にパンクしないタイヤを発明したらノーベル賞ものだ 自転車のノーパンクタイヤってタイヤ交換やりにくそうだな >>203
俺ねバイクのタイヤ交換は楽に出来るんだけど
自転車は実にやり難く難儀してるのでいつもお店に任せてる
変わってるかな?ママチャリの話 >>204
嘘だよ、タイヤは太ければ太いほどやりにくい。
チャリンコなんかちょちょいのちょい。
大型バイクはタイヤが太いし重いから人力では無理。
バイク用品店には、タイヤを取り付け、取り外しができる機械がある。 >>205
君の存在が嘘なのか?
それはともかくカブタイヤだと楽に出来るんだけど
ママチャリ数回チャレンジしたけどどうもやり辛い 一般的に太いほどやりにくいと言うのは承知してるが
そうと感じない人がこの広い世の中にいるであろうと許容できない人がいる。
だから変わってるかな?と問うているのにそれすら理解できないとは。
「嘘だよ」という文面を臆する事なく使えるその知的水準の高さに憧れる きにょう夜中に走ってたらヘッドライト切れてアボーンするとこだったw
純正はPHILIPS?の球付いてるけど、取り換えるなら明るい球付けたいんでオススメある?? >>204
ママチャリの前輪は簡単だけど,
後輪は外すものが多くて面倒くさいね.
ブレーキ,キャリア,スタンド,変速機… スクーターはライト球交換も
風防外してカウルを外してみたいな感じだったな
タイヤ交換もマフラー外してみたいな感じで
やっぱメンテナンスはカブがいいなあ >>204
カブは知らないけどママチャリはやったことある
あれはバラす前にデジカメで撮影するとかしたほうがいいね
変速機とかスタンドがどうなってたか組む時にわからなくなる >>211
あpに切替えたからいるんだよ
早くお薦めの球教えろください プロってライトの位置が北斗の拳のジャギが跨がってたバイクっぽいよね >>204
正論。ママチャリは難しい。変速機の部分っとかね
>>205
車やバイクは簡単
俺、クルマもバイクも自分で手組で換えてるよ。
あえて難を言えばタイヤ装着してビード飛ばすのにGSの空気入れしかできないことかな >>216
マツシマの高効率ハロゲンに換えると少しシアワセになれるかもよ 自転車のタイヤ換装がバイクより難しいとか書いてる奴は本当はタイヤ交換をやったことが無い奴 タイヤを車体から外すのが面倒って事でしょ?
タイヤの交換自体は簡単やね、自転車 >>221
おまえがママチャリのタイヤ交換したことないんだろう
どあほうが なんか書くと「免許持ってないだろ」「○○やった(乗った)ことないだろ」とエスパーしてくる奴いるな
糖質の妄想かよ どっかで読んだんだけど、バイク乗りってのは
1人じゃ寂しいくせに、自分以外のライダーは嫌いなんだと。
そういう奴がエスパーなんだろな。 >>220
そのメーカー使ったことないんだけど、どうなんだろ。
というのも、2りんかんで「テスト用です。お好きにボタンを押してみてね。」てのあるじゃん?
あれで見たかぎり、自分が使ってるバレンティーのLED球の方が良いように見えるだけど。
でもま、相談者はヘッドライトの球なんだよね?
純正採用のフィリップスか、小糸あたりが安心でいいんじゃないの? >>227
自治体の焼却場に電話してみ
公表はしてないが個人の受け入れありが多い
100円くらい。産廃なので個人のみ。ソースは転勤族の俺
あとは定番の 割愛 任せた >>227
2りんかん持ってけば?
1本164円だよ タイヤ1本はバイクカバーの上からテール部位に引っ掛け
簡易めくれ防止にしてる。あとは整備の時タイヤの下敷きにしたり タイヤってザクザク切れる代物じゃないぞ。淵にワイヤーも入ってるし >>236
まずな、タイヤにガソリン掛けるだろ?
それを首に引っ掛けるだろ?
それに火をつけるとよく燃えるだろ?
そういう処刑法がアフリカにはあるんだよ
調べりゃ出てくるよ おれ大金持ちでもカブは乗るなあ
倉庫でバラして組み立てたりたり
マッタリとした一日を送りたい
自分で修理したら愛着が湧くだろな 大金持ちならクラッシックフェラーリ辺りかナローポルシェだろう
サービスマニュアルは有るから後は本体だけなのだがw程遠い おれ目立つの嫌いだからさ
フェラーリなんか乗るだけで無駄に妬まれるし人目を引く
目立っていいことなんか何も無い気はするね 6ヶ月前、平均年収の約3倍強だけどカブ。
そして今リストラ中でもカブ大活躍。マジレス46歳 無職にはカブが良く似合う・:*+.\(( °ω° ))/.:+ さっき、コーナー曲がる時イン側の脚出しちゃった
かっこよかった、と思う。 今どき、パンク修理はバイク屋でもパッチ貼ったりしない。パッチ貼ると空気漏れやすいから。
チューブ交換するだけ。 チャリのチューブはそのままロープ代わりに使えるからありがたい
バイク用は切らないとならないから面倒
またうまく切れないし 修理はめんどくさい
とりあえずパンク修理剤で回復させその場を凌ぎ
家で酒飲みながらチューブ交換
という流れなのかも
自分はパンク修理なんて外でやりたく無いしチューブ復旧不可もあり得るし
チューブ積んでる。今時チューブ破裂でバイク屋行っても在庫無いしね 基本的な考え方は俺も同じだなあ。
俺はパンク修理自体は余裕だが、修理不能という事態は多々あるよ。大雨の時もそうだ。だから俺も長距離の時はチューブ持って行くな。 >>254
ほんとそれ。
タフアップは一時しのぎとしては有効だがどのみち交換。
ホルツは役に立たない。
修理キットはお守り程度。
予備のチューブ持ちが確実。 瞬間パンク修理剤とチューブ積んで、保険のロードサービスも付けてるぜ
フフフ、最強。
なお工具は積んでない模様 >>253‐256
ですよね。
カブ買ったバイク屋に「チューブタイヤ5500円、チューブレスタイヤ3000円」と書いてあったから、5500円高くない?と聞いたら、チューブ交換するからチューブ代も入っている。との返答だった。
チェンシンチューブで千円、デューロで千五百円、国産チューブなら二千円だから相場だよ。と言っていた。
別のバイク屋には店頭に「チューブタイヤ5000円、チューブレスタイヤ3000円」と書いてあったから、自分は昔の相場で高いと思ったが、今では相場みたいだ。
>>252は統合失調症みたいで誰かれ構わず絡むが、数十件バイク屋回って、バンク修理はパッチ貼るか、チューブ交換するかアンケートしてきてよ。
どっちが主流派なのか?自分も知りたいわw 完璧にパッチ貼ったつもりで空気入れたら、プシューと空気漏れしたときの脱力感はやったことない人にはわからないだろうな。
タイヤ取り外しだけでも面倒くさいんだから。 まぁ、カブのパンク修理が大変だとか面倒だと感じるスキルならパンクしたら修理に出した方がいいかもね
慣れてればホイールはそのままでパンク修理は可能だから大して手間じゃない
パッチの貼り方も知らない奴がドヤ顔で語ってるのには笑えるがw ドヤ顔で朝から語ってるね。乙です
謙虚な人は皆から好かれるさぞかし友人が多いことだろう
君が羨ましい メンドくさいと思うイコール「低スキル」では無いので悪しからず
単に性格の問題等もあるからね 年越し宗谷とかあいつらマジすごいと思うよ
まず現地で自分でタイヤ交換、空気圧減らしてパンクの恐怖
気温何度の中でやるんだって話 >>259
ベスパかBMWclassicみたいでカッコいいな >>269
実用性とタフネスデザインの両立バランスが良いなぁ 関連会社を含めればパナソニックは
「中国人ホステスやスケベマッサージ嬢」
と結婚してる社員が非常に多い。
偽装結婚や、たまーに9割手コキ1分挿入の性交があるプチ偽装結婚をしてるわけですが、
これら中国人女性が小遣い稼ぎで社員名簿とか稟議書のコピーを中国の名簿業者に転売しているようです。
とくに元三洋電機組はなんでもありです
一度株主にこの手の偽装結婚を指摘されても「社員の私生活に関する事なので」で終わり
書類送検されたれ社員が今も平然とPANASONICでww
というか大阪の在日中国人向けのフリーペーパーに、買い取りますと広告でてますからね。
だからかな、パナソニックが商品出すと、すぐ中国業者がよく似た商品を出す >>251
パッチが剥がれるのは
ゴムのり塗って直ぐにパッチ貼ってるか,
チューブ表面へのヤスリがけがイマイチかだと思う. 圧着の弱さもあるんだろうな。床とか平らな上に乗せハンマーで軽く叩くといい ゴムパッチに関しては自転車で慣れてればいける
接着剤とも違うからなあれは そんな頻繁にパンクはしないんだから、パンク時くらいチューブ替えてやろうぜ。 >>274
剥がれる可能性が高いのは確かだよ
チューブ変えた方が客にも金を取りやすいし。 自分でやるならモノタロウで買えば600円程度だしね
ゴムパッチにリスク感じるなら変えた方がいいよ しつも〜ん(質問)。
JA10のヘッドライトはHS1じゃん?
HS1はH4と互換性あると聞いたんだけど、H4付けても問題ないのかな? ハブダンパーの寿命が短いんだが、皆さんのはどうですか?
新品入れて2000km弱でガタガタになるってこれ普通なのかね。
ガタ出たらゴム板詰めてごまかして、タイヤ交換時に新品に変えている。
中華だからゴムの質が悪いのだろうか? (・_・?)
オフでレースでもしてるのか?10万km保つ人もいる
自分は50000kmで交換。知人は30000km ツーリングの時は予備のチューブとタイヤ脱着できる工具一式も持って行くな
重くなるのが嫌だけどしょうがない。 >>284
そんなに持つとは驚きだね。鉄カブ乗ってた時もそこまで持たなかったな。
使い方は通勤と休みは峠や林道やたまにロングツーで1か月1500〜2000KM乗ってる。
ガタが出だすとアクセルONOFFでのドン付きや突き上げ感が出たり、
渋滞すり抜けの極低速でかなりギクシャクして乗り辛いんだよね。 >>277
出先でパンクしたらその場で交換するん? >>287
あたりまえだろう
ま まさかあんた、ホイール外さずにパンク修理しようとしてるのか?! >>280
着くよ 爪の幅が少し違うだけ
>>281
ウソつくなよ >>281 >>282
了解っす。やめておきま〜す。 >>293
ホットパンチとは?過去にそういうのあったとか? >>286
気にならん人はゴム千切れるまで無交換
気になる人はその都度交換すればいい
Wave125のが強化らしい 形違うが付くらしい >>293
ホットパッチって、知らない人のほうが多いんじゃないかな?
自分も実際使ってるの見たことないし。 >>288
ママチャリみたいに、ホイールつけたままでタイヤだけ外してパッチあては出来ないのか
道端でホイール外す元気ねえ(´・ω・`)
JAF呼ぶしかないのお パンク修理なんてした事も無い口先君には出来ないが
何度もパンクを修理してるなら簡単に出来る 空気圧管理も怠り運転が荒く
すり抜けをやりパンクし易い環境下ならではのパンク王は素晴らしい
という嫌味に聞こえる カブプロのタイヤをダンロップD107F/D107に交換した.
断面形状が尖ってるのか凄い勢いで倒れる.
(減って平らになったタイヤから変えたからそう感じるのかもしれないが)
もっとダルなタイヤのほうが良いなぁ.
変更前のタイヤは
前チェンシン(製造時タイヤ)
後チェンシン(製造時タイヤ)→IRC NR35 >>302
是非歴代のタイヤももっと詳しく聞かせて。
乗り心地やロードノイズといったものをも。 しかし、世の中には非常に狭い道があるな
両側が壁でギリギリ通れるもいいとこ
しかもいきなり墓とかあるし
歩きでしか無理みたいな道もある そろそろ2万kmになるのですが、交換したほうがいい所ありますか
オイル交換は1500km毎、プラグは1万kmで一度交換しました
タイヤやバッテリー一度も交換してません エアクリーナーの交換、ハブダンパーの交換、リアリンクシャフト周りのグリスアップ
フロントサスのオイル交換、点火時期の調整、バルブ周りのチェック、ボルトの緩みチェック アウアウさん、3月になったけど今月ボアアップ出来そうですか?
感想楽しみにしてるんだけどな >>311
聞くレベルならしなくて結構。
ハブダンパーもしなくて結構。タイヤ交換時にでもドリブンフランジを左右に動かしずれるならお好きに。エアクリも5分で終わるから汚れてるか見れば良いです。 しなくて結構と言ったのはシールでなく
フロントサスのオイル交換の事。やりたいのならお好きに >>306
乗り方や環境によって変わるんだからバイク屋に聞け
見てもないのに走行距離だけでわかる分けないだろ >315
ちゃんと答える気がないんなら答えなくていいの。アウアウ ハブダンパーって1JKに乗ってた時は1万km事にガタガタになった
チェーンも部分伸びして同時交換
ビッグシングルの宿命かと思ってた
カブでもなるとは知らなかったな
情報ありがとうございました 純正グリップヒーターとハザード作動させて少し停車してたらグリップヒーターの電圧降下防止機能が働いたわ
案外発電能力ないのね
ウインカーの球だけでもLEDにしようかなあ… >>320
デイトナのハザード機能付のウインカーリレーに変える >>322
ちなみにカブのウインカーリレーは特殊なコネクターみたいでポン付けできないから、POSH製のスズキ用変換ハーネス( https://goo.gl/XOSoIq )を付けると簡単に付けられる
ハーネス自体は標準的なカプラにエレクトロタップが付いているだけだけだから、純正の配線を傷付けたくなければ無理
自分もできるだけ傷付けたく無い人だけどこればっかりは諦めた
それについてはここ( https://goo.gl/OBWEht ) が参考になるかも 今日オイル交換したら、いつもは真っ黒の廃油が水分を含んで乳化して灰色のものが排出された。
毎日片道約10kmの通勤に使用し、前回交換から約3か月、1400km走行。
C70に乗ってた時は、同じような使い方でもこんなことはなかったのになぁ。 >>324
マジレスするとですね、昔のはブローバイガス(水分含む)を外に放出してたけど
今は規制されてエアクリに戻してるですよ。なので、点検としては
・クランクケースからエアクリに戻すチューブが詰まってないか
・ブリーザードレンに水が溜まってないか
ですね
根本的な部分として1回の走行距離が短いので、シビアコンディションになってるのが大きいかと。 ブローバイガス垂れ流す仕様にしてる人は
彼女ができないと聞いたよ >>328
コーヒーがそのうちに、マヨネーズになるよ 法定速度以下で走ってた爆音モンキーがいたので、先を急いでいたから抜いて前に出た
しばらくすると後ろから猛スピードで抜き返された
ナンバーをよく見ると、50ccだと思ってたのが白ナンバー数字4桁の軽二輪登録車だった
原付きサイズの軽二輪は紛らわしいね
そのモンキー、それなりにお金かけてたんだろうからカブに抜かれてムカついたんだろうな >>333
昔モンキー乗ってたけど気持ちはわかる。 前ダイヤ3万5000キロでバースト
チューブもダメになった
交換はお早めに >>333
PCXに同じ事されたわ
ムキになって追い越すなら始めからそれなりのスピード出しとけとよっと思ったわ こういう奴いるよな。たち悪いのは抜き返した後また面当てにたらたら走る こっちが前に出て、タラタラ走ってやればいいじゃない 抜かれたのが面白くないのはキミたちの方じゃないか
何がそんなに気に入らないんだ?
レースでもないのに カブに抜かされてムキになる奴いるなー
タラタラ走ってたアメリカンが急に飛ばし始めたりね
なにがしたいんだろ JOGでもお先にどうぞな燃費走行の俺には全くスキが無かった 折れない心
これ大切
煽られようが右車線を走る
右車線をチンタラ走る、軽トラは煽られても絶対に譲らない
ビクビクしながら走っても楽しくないだろ?
おまいらも軽トラを見習え 原付が道路の真ん中をちんたら走ってるので追い抜いたら、
その先の信号待ちで車の後ろに並んでたらドヤ顔ですり抜けていった
原付 道路で煽られた話を延々とするやつって
要はメンタル弱いってことでしょう?
とネットで煽ってみるテスト 車だけど40-50でちんたら走ってて登坂車線で抜こうとすると抜かせないように80キロくらいまで速度上げて登坂が終わるとまた40-50キロにもどる奴たまにいたなあ カブの110なんて軽の相手にもならんぞ
車の運転手が大人なだけだ 俺はあんまり無茶な追い抜きは無いよ
カブでも飛ばせばかなり速いよ
レプリカ中型にも信号待ちあるから離されない
結局は信号の変わり目をいかに突っ切るかだと思うし
落とすとこは落とす、まあ30万キロ近く俺も乗ってるから上手いんだろね でも、まあ一時停止を止まらない奴や信号無視する輩もいるからさ
それを想定して止まれる速度も重要なんだよね
特に最近はスマホしながら運転してるのがいて
まったく見てないから怖いよ 信号の変わり目って黄色で突っ込むって意味じゃあ無いよ
青の時はまとめて突っ切って
青になったばかりもスピードを落とさなくていい
カブは加速は弱いけど速度を落とさないなら突っ切れるからね 毎日通勤で同じ道を走ってたら
この信号が赤なら向こうも赤とかタイミングがわかってくるんだよね >>335
俺は30000で変えたから、賢明な判断だったんだな。後輪と違って溝が無くなる前に、ひび割れがひどくなるね。 >>347
〜テストって久々にみたわ14年前くらいに流行ったよな >>325
レスサンクス。
自分のはネットを参考にエアクリ穴あけ加工もしてあるから、余計に水分が混じりやすいかも。
ちなみにエアクリ加工の効果は不明、というか、違いが感じられない。 >>360
MDとプロだけで,普通のカブは対象外なんだな.
改善対策の内容
良品のカウンターシャフトに交換します。
または、良品のカウンターシャフトを組付けたエンジンアッセンブリーに交換します。
うまくすると新エンジンゲットだぜ! カウンターシャフトにおいて、熱処理後の歪み矯正処理が不適切なため、微細な亀裂が発生しているものがあります。
MDシリーズって熊本工場で組み立てだけどやっぱパーツが糞ならどこで組み立てようとゴミだな リビルト品の交換って当たり外れがあるからね
ディーラーでは同程度走行のエンジンって言うけど信用はできないよな
特に買ったばかりの人はガッカリだろ 今日バイク屋さんでMDのリコール情報を聞きながら110注文して来た俺参上。 詳しい人多そうだから聞くけど中古で125ccまでのカブ買うならどの年式のが一番いいの?
今のは中国云々関係なく四角目がカッコ悪いので丸目のやつで リコールに出すなら早めのほうが良さそうだな
交換エンジンの在庫なんてたかがしれてるから
自転車操業で交換しては直しては交換の繰り返しになるんだろうし なんでプロとMDだけなんだろ?エンジンなんて角目もクロスも共通じゃないの? >>377
数がすくないからリコールしても痛手が少ないからじゃね 角目とプロはエンジン同じだと思ってたわ
タイヤちっこい分スプロケだけじゃなくて中のギアも変えてるのかもね やった、ちょうど色々オーバーホールしたいと思ってたんだよね 組み立ては熊本で中華じゃないから大丈夫って言ってた奴息してない >>380
えっ、マジで?
俺プロに角目のエンジンを載せてるけど特に違和感ないよ パーツリストで部品が共通か否か確認してみたいね
とりあえずPROオーナーだけは修理または交換してくれる権利を獲得したわけだ
持ち込み期限がなきゃ壊れるギリまで乗って持っていくほうが得なような ギア比は角目もプロも同じだけど,カウンターシャフトの部品番号が違うとか? 角目/クロスのカウンターシャフト品番は 23221-KZV-J00
プロ/MDは誰かお願い 社名をリコールホンダに変更したほうがわかりやすくていい。 カブは壊れにくい印象あるけど
リコールが多い割に壊れた乗れないみたいな書き込みは無いよね?
俺のカブは低速で4速から幻の5速に入れたら、ごくたまにニュートラルに入る症状が出だした >>387
手元にある平成26年11月発行のパーツカタログ見たけど、
プロのカウンターシャフトの部品番号も「23221−KZV−J00」
なんだが・・・。 やはり全部共通なんだね、角目もクロスも同じ部品なのに
プロとMDだけ直してその他は知りませんなんて酷いよなぁ 角目とクロスカブもリコール出すと一気に直さないとならないから、時間差でリコール来るよ 末尾の番号が同じパーツとなると職業利用率が高いPROが優先的にするために先行発表したのかも
次が角目で趣味のクロスが最後ってとこか 職業利用的には郵政に新聞配達はプロ
警官や銀行員は角目に会社通勤
出前は丸目
待っててできる修理じゃないしな
代車を用意しないとならないから予約か順番制になるのでは 中華製になってからカブもそこらの
使い捨て感覚の安物スクーターの仲間入りしちゃったなぁ >>395
プロ、クロスカブ、角目を一気にリコールしたら、街のバイク屋がパンクしちゃうから数か月ずつ空けて発表すると予想する。
07に続いて10もリコールでは、郵政省がブチ切れるな。 プロユースのカブでこれじゃなあ
バイクはロングセラー物以外買う気にならんね >>390
へー
この発想はなかったな
けど確かに高すぎる
パーツ構成的にはホムセンで調達できそう しかし、ホンダも終わってるよな。
カワサキを笑えないよな。
F1レースもこれだしさぁ。
フェルナンド・アロンソが、ホンダへのフラストレーションを爆発させた。
今年のプレシーズンテストでホンダの新型パワーユニットにトラブルが多発。
テスト2日目に46周しか走行できなかったフェルナンド・アロンソはホンダの新型パワーユニットには“パワーも信頼性もない”と怒りを露わにした。
マクラーレン・ホンダのポジションを評価するよう求められたフェルナンド・アロンソは「シャシー側に関してはそれほど遅れているとは思わない」とコメント。
「問題はひとつだけだ。パワーユニットだ」
「信頼性もないし、パワーもない。僕たちはストレートで30km/h遅い。全てのストレートでね」
「全てのストレートで30km/h遅ければ、クルマのフィーリングを掴むのは難しい」
「でも、シャシーの感触はいい。変更にもうまく反応しているし、バランスやコーナーを攻めてみても満足している。クルマを楽しんでいる」
http://f1-gate.com/alonso/f1_35213.html マクラーレンホンダ
MRJ
スーパーカブ
もう日本はおしまいじゃ・・・ イタズラや嫌がらせでオイル抜かれてたらと思うとね… これつけて喜ぶの郵政のおかかえバイク屋だけじゃん
大量のカブのオイル交換するならあったら便利だろうけど一般人にとってはただ一台のカブのボルト外すだけだしメリットあんまないんだが >>411
郵便機動車の整備コストを削減するために機動車用を麓技研に作ってもらう.
部品を安くするためにその他のオートバイ向けを作ってもらって代理店商売.
麓技研のページだとオートバイ用は載ってないね.
http://www.fumotogiken.co.jp/ オイル交換が超ラクになるから、そろそろ交換かなーと思ったらすぐできる
真夏の渋滞に巻き込まれてオイル逝ったなー、という時とかすぐに
と賛否両論の「賛」を書いてみた。
ちょっと無理やり感あるけどw
買うかどうかは別の話だしね シナ製は指定した材料使わず勝手にコストダウンして粗悪品納入するから最悪 こういうコックって法的に問題ないのかね?
何かが当たって折れたらオイルを道路にぶちまけて後続車が…
レースじゃ、ワイヤリングまでしてロックするところなんだけど クリップで固定して動かないように…って動画に書いてあるな
もう少し安かったら欲しいけどな…
まあ今ドレンボルトに油温計付けてるから無理なんだけど トラックとかで実績あるみたい
いたずらするやつがドレン見たりするのかな?
ゲージ外して何か入れるんじやない?洗剤とか ドレンワッシャの交換が不要になると考えるとありかも プロ年末買って助かった。車番は対象より三百台弱後だった またリコールかよ
エンジン交換も選択肢にあるって事は簡単に交換できる箇所ではないの?
通勤に使ってるのに何日預けないといけないんだろう・・・ カウンターシャフトってエンジン載せたままだと交換できないの? エンジン腰下割らないと交換できねーよw
後段階的に全車リコールって分けじゃなく記載のある車番のロットだけの不良なんじゃね? >>414
ああ、ここだ!
以前車用見たことあったと思ったが同じところが作ってたのか >>429
パーツリストの型番は同じらしいから、段階的にリコールがくると思う ベトカブとnavi110はリコールもくそも無いから新しいの買うしかないか >>432
実際どうなるかは分からないけど型番一緒でも生産ロットが違うのは確実だから、
その対象ロットだけのリコールかもしれない。
ましてやカウンターシャフトの不良なんて大事が段階的に〜 は考えにくいよw >>434
燃料ポンプのリコールは二度やってる。
プロ、角目、クロスカブ全てのロットをリコールしたら、海外でも発売しているからとんでもない台数になるわけで小出しにしているだけだ。
タカタのエアバッグのリコールも隠蔽したホンダは信用できない。 エンジンリコールで新しくなるから次はフレームリコールして欲しい エンジンはプロと郵政と交換したやつのリビルトの使い回しだよ。 新品じゃないのかよ
まだ7000しか走ってないしシャフトだけ交換して欲しいな
エンジンごとかシャフトのみか指定できるのかね JA10 エンジン共通で何故リコールしないのかhondaに問い合わせた。
驚くなよ 【カウンターシャフトの欠陥はJA10も共通して存在する。】
何故、リコール対象にならないのか。
シャフトの破損は、高速でのギヤチェンジの多発で起こる。
JA10のユーザーは、郵政のような乗り方はしないから大丈夫だろうとの事。
乗り方次第では、カウンターシャフトは逝くのだ。
http://www.honda.co.jp/customer/inquiry/index.html JA10は欠陥車で、おまけに一般ユーザーは見殺しかよ。 追記
すべてのJA10ではなく郵政同様に車体番号により当たるが、
当たりの製造期間が4年間にわたるので、確率は高い。
ちなみにおれのJA10はど真ん中で当たってるw
まぁ 大丈夫なんだから大丈夫なんでしょう つまり通常JA10の改善対策の予定は無しってことか
流石に酷いだろ >>440
GJ
ホンダのバイクは二度と買わないと心に誓った プロの場合
平成24年6月7日〜平成28年5月12日 だから28年後期以降なら大丈夫だろうね。 >>440
心配するな 1件も起きていないものは何もしないだけだ >>449
確率的にも運転的にも心配はしてないよ
ただ、エンジン全般に負担が掛からないようにオイル交換しっかりして逃げるwww ホンダはガラクタしか作れない
マクラーレン・ホンダ、最終日もトラブル…原因不明の電気系問題
マクラーレン ホンダ F1マクラーレン・ホンダは、10日(金)のプレシーズンテスト最終日にもトラブルが発生。ほぼ走れないままテストを終えることになりそうだ。
マクラーレン・ホンダの最終日のテストはフェルナンド・アロンソが担当。しかし、午前中に2度のトラブルに見舞われ、19周を走行したところでストップ。これまでと同じ電気系のトラブルのようだ。
マクラーレン・ホンダは最終日のトラブルについて「フェルナンドは、昨日ストフェルに起こったのと同じトラブルで止まった。電気系が断続的にシャットダウンしてしまう」と説明。
「パワーユニットとシャシーの電気系統の様々な部品を一晩かけて交換したが、問題を特定し、原因を取り除くためにチームは変更を行っている」
マクラーレン・ホンダは、これまでの8日間のテストで434周しか走行できていない。
http://f1-gate.com/mclaren/f1_35260.html >>440
二度とホンダは買わないわ
信用してたカブでもこの対応の酷さ
もうホントにコストカットのアジアンメーカーだな カブではないが会社で使ってた軽が3万も走らないのに異音が
修理に出したところクランクの軸受精度が不良とかでリビルトに交換とのこと
持ち込み即座に結果が出たので他にも症例があったよう
代車は出たが1ヶ月かかって戻ってきたが2万で同じ症状+オイル漏れ
補償期間が終わってたので実費25万と言われた
リビルト品は信用できないな 低速でたまに4速踏むとニュートラルに入るのはこのせいかな リコールを出すということは、情報公開ということである程度評価してたけど、流石に出し過ぎだね。
この状態が続くようであれば、次回乗り換える際は、YAMAHAいきますんで!! リコール多いと小さな不具合はもっと多いんだろうなって感じちゃうのよ たかが20数万のバイクに良くリコール開示してくれる助かる
気にし過ぎ。どんだけキンタマ小さいんだ
そう言う性格は鬱になりやすい
中高年男性の鬱の症状に怒りやすくなると言うのがある
例えば、レストランで出てくるのが遅いとキレるとか
お大事に >>456
プロのリコール対象が平成24年6月7日〜平成28年5月12日
平成28年5月13日に部品対応をおこなったことになるね
対応期間の総ての部品が不良であるというのは間違い 対応期間の部品に不良がある場合があるということ
間近の燃ぽん交換でも、おれは不具合はなかった
ただhondaへの要望は、カウンターシャフトが逝った場合JA10でも無償で修理してほしい カウンターシャフト抜いて、台所のコンロでちょっと炙るだけやん!
それくらいのこと自分でやろうよ! ブン回してジムカーナみたいな走行繰り返してなけりゃ大丈夫ってことでしょ 読売は毎日がジムカーナ
新聞満載プロが毎朝3時頃にうちの家前を全開で走ってくる
で、先の交差点左折でセンスタ擦って回ってく
音からすると50だけど 散々丸目をバカにしてたシナカブ厨の悲鳴が心地よいですわ。御愁傷様 よせやい。
丸目は持病の2速ギアがリコールされずに放置されたからって妬くなよ〜 俺のプロ、リコールに当たってるわw
ラッキーなのか不運なんかわからん。 こいつが工作員だったら無能過ぎるだろ
もしホンダ関係の奴がこんなのだったら二度とホンダのバイク買わないわ 前のカブが特別に頑丈過ぎただけ。多少は故障しながらでも10万も乗れば十分に元はとるよ。工業製品に完璧を求めるほうがどうかしてる。 スーパーカブ110買おうと思ってるけどやっぱ品質悪いん? どうなんだろ?俺もまだ13000しか乗ってないし
致命的に品質悪いかどうかはこれから結果でるんじゃないのかな?
10万乗れたとか報告あればそんなに悪くは無いでしょ? ネット上の、カブに異常に期待してる層は何なんだろな?
本田宗一郎が怒ってるぞー!とか、おまえはイタコかよと思うわ でもさ、郵便カブは、急激なエンブレして後輪ロックさせてるよな。
重い荷物を積んであの乗り方ではシャフトも折れるだろうな。 CBR250R(MC41)が出た時もネットでボロカスに叩かれていたな
こんなのCBRじゃない、日本製じゃないから糞、あの世で本田宗一郎が泣いていると >>482
リコールがらみで事故も死傷者もでてないからいいやん。
郵便人柱 別に叩くのは良いんだけどいちいち本田宗一郎の名前をいちいち出すのはキモいな
そういう奴って偉人の名言集とか買ってそう とにかく品質悪いかどうかは走行距離だよね
50000以下で壊れたら悪いだろな
そういうのはスレに隠さずに報告して欲しい カブの品質が低下してるとか…ショック過ぎる
グロムのエンジンを搭載したカブ125を出して名誉挽回してもらいたい >>468
車番末尾の方で距離もさほど乗ってない奴は不運
車番先の方でさんざ乗り倒してる奴はラッキー 2013年の燃料ポンプリコールの直後だから、合わせて考えると欠陥エンジン?
プロ仕様だからこそのリーズナブルでなく、安かろう(ん?)悪か...... リコールとサービスキャンペーン見直した。
ごめん。言い直す。欠陥車。
でも中華ニセバイクには対抗できるとは。 モノ売ってるレベルじゃ無い・・
というか、ぜんぜん直ってない
2013年9月12日 スーパーカブ110 PRO、スーパーカブ110 MDのリコール
2013年11月7日 スーパーカブ50、110など 5車種のリコール
2013年12月13日 スーパーカブ50、110など 7車種のサービスキャンペーン
2014年2月27日 スーパーカブ50MD、110MDのリコール
2016年9月8日 スーパーカブ 110 MDなど7車種の改善対策
2017年3月9日 スーパーカブ 110 MDなど2車種の改善対策 ほんと中国生産完全に裏目に出たよな。
計画でどれだけ良い数字が認められても絶対中国はさけるべきってことが死んでも理解できないんだろうな。
2012年の中国の反日暴動でSONYの工場が放火されて全焼したのを見て、SONY製品で散々ガラクタ掴まされた自分はざまーみろと思った。
ホンダの工場も燃えたらいいな。
1989年の天安門事件直後に日本企業が次々に中国進出して、チャイナリスクを理解していないアホだなぁと思った。 >>476
業務用に使うならベンリィのほうが良いよ. 昔のバイクでもいわゆる「持病」と呼ばれていたものは、今では全部「リコール」だからね。
メーカーが変わったんじゃない。時代が変わったんだ。 シャフトがねじ切れて後輪ロックする持病わろた
昔からそんなの持病とは言わないんだが 日本で作っている、モンキーが35万
おまいら、カブが35万で買うの? >>453
普通は1日で終わる作業なのに何故そんなにかかったんだよ >>
lead125が28万円
pcx125が32万円
x-adventure(125cc) 50万円
だから国山カブだと28万円程度と思われるが
嫌ですばい。 >>500
エンジン割らないでクランク異常を即答するなんて素晴らしい工場です それでもカブが好きだ
実際不自由してないし
不具合を認めて公表して無料で修理するんだからまだいい方じゃない >>435
そういや、エアバックも運転席側と助手席側で二回やったわ >>463
センスタよりステップの方が先に擦ると思うが。 車台番号で判断するみたいだけど、エンジンを載せ替えてる場合はどうなるんだ? (●⌒∇⌒●) わーい
丸ごと、エンジン新品に交換ってのは、嬉しいよ。
俺のJA10プロは、オイル漏れしてたし。
店のオヤジの話じゃ、順に変えてからまぁー6月までかなーだとさ カウンターシャフトを交換するだけでエンジンを新品にしてくれるわけじゃないだろ >>509
郵政カブから降ろした過走行エンジンのシャフト交換しただけの
リビルドエンジンに交換されるだけだろ順番的に >>513
50ccに載せ替えられたら笑えるけどやりかねんwww 郵便屋のカブは2サイクルかと勘違いするくらい白煙を出して走ってくる
立ち去った後も残存臭が凄い 走行中カウンターシャフト物故割れた瞬間にシフト踏んでクラッチ切れば後輪ロック助かるん? ホンダ「プロとMDは直すけど、角目とクロスカブは放置するからビビリながら乗ってなさい」 いろいろリコールあったけどさ、そのせいで具体的な実害あった人いるの? >>519
それも本当にやりそうで…ホンダだし…
郵便屋と新聞屋は大量購入するお得意様だから
(商売道具だのガタガタ煩せえから)
対応するけど一般の農道走ってる奴や
道楽で乗ってる奴らは金掛かるし面倒だからシラネ、
とか本気で考えてそうでさ
安全の為なら全車一斉にやるよな普通 たとえ1000人に一人でも、30万台で300人の命が。
俺たちは多くの人柱の上で生かされてるんだな。 そうだよ
実被害はあるのか?無いのか?そこが気になる
無いなら、やっぱ頑丈じゃないのかな ホンダってジェットエンジンの開発してるんだろ
飛行機だけには勘弁してほしい >>523
だよなホンダがリコールしないってことは角目だけは大丈夫なんだ
同じパーツリストの番号でも角目だけは別ルートのパーツでしょ
角目だけは丁寧な品質管理のもとつくられてるから特別頑丈だし今までのカブシリーズのなかで一番頑丈なんじゃないかな?
というか角目にリコールないのに騒いでるやつってアンチでしょ?ぜったいそうだ
みんなも角目を悪くいうアホアンチはスルーしていこ
もう一度いうけど角目だけは絶対大丈夫 機械に絶対は、無いw
めちゃくちゃ過酷な運用してる大口顧客の郵便局で、同じトラブルが何件も出たからMDリコールしたんだろな
ついでに似たような使い方の新聞屋もいるからプロもリコール、と。
普通の角目でそんな使い方してるユーザーは少ないし、郵便局並みの酷使しなきゃ問題ないから対象外にした
そんな所では。 クルマでも欠陥CVTをいつまで経っても対応せず逃げてたよな >>510
そんな手間かけるなら、新品に積み替えだろ 郵便や新聞だと、50では力不足感じるのかな?
gearは50しかないけども。 近くの新聞屋は全部50しか、置いてないけど。
お巡りは全部2種ぽいな。
郵便は50と2種が混在してる感じ。 >>531
裏山。バイク的にもだが、減ることはあっても増えることはないに等しい配達員事情の中、
募集条件を2輪免許持ちにするなんてアリエナイ >>517
助からないよ.
カウンターシャフトとドライブスプロケットの間にクラッチは無い. >>533から
警官が50ccに乗ってたら警察に捕まりまくるからだろ >>532
田舎郵便バイトで毎日100超えて走るけど普通の配達は50では相当きついよ
gearは街中とか短時間のセールスの人が乗ってる
警視庁の交番用バイクは50cc多いな
最近はスクーターしか見ないけど 銀行に店屋物配達は50ccだね マッポは白角で110cc
取ろうと思えば警察、機動隊、自衛隊は免許証の項目がすべて埋めるのも簡単だし
しかも無料で うらやましい >>540
免許取るのも仕事の内
無料どころか給料もらいます 昔、カブで今スクーターって
スクーターの耐久性がカブ並になってきてるってこと?
それとも、加速が速いってこと。 14インチは業務用には需要あると思うよ
クロスとの比較だけどリアにボックス載せると重心の高さが結構違ってくる カブほどの耐久性のあるスクーターなどない。
リッター60行くスクーターもない。
そしてパワーバンドをバリバリに使えるのはカブのみ。 アドレス125って10万乗れたんでしょ?
おれカブの前に2サイクルのV100で10万くらい乗ったからね
角目がそこまで乗れるかどうかはこれから結果出るよね
まだ1万3000しか乗ってないから何とも言えない >>542
スクーターの耐久性で困るのはVベルトやWRが外から簡単に見えないことぐらい.
走行距離で管理して換えたら殆ど問題ない.
>>545
ノーマルとプロではシート高同じだし.キャリア高も多分同じだろな. プロは14インチだからシートもキャリアも低いと思っている奴が多いが17インチと高さは同じだ、
キャリアの高さは50年以上変わっていない、こだわりの695mm >>550
だったら14インチのメリットってなんなのかな
小回りは効くだろうけど少ししか違わないだろうし >>551
小回り全然違うぞ。
低重心も相まって全く違う
現代はもう舗装された道路なんだから14インチメインでいいくらい たしかに17は、歩道内でUターンするのキツキツだもんな プロが14インチなのは小回りが利くことが配達業務で重要だから
通常版が17インチなのは開発当時の道路事情が悪かったから(舗装率10%以下)
現代においても一般人には直進安定性の高い17インチの方が楽 同じタイヤなら17インチの方が持ちがいいしな
14インチユーザーだけど >>552
夏場は14でもいいのよ
おっしゃる通り路面の凹凸なんかほとんどないから
けど雪が積もると事情は変わる
走る地域によるね そもそも雪の上を2輪で走る(走らせる雇用主)のほうが問題。 >>558
これはかなりマシな状況。ゲレンデみたいな急坂とか怖いよー カナダを例に
カナダの郵便局カナダポストは、配達員は基本的に車か公共交通機関を使う。バス地下鉄はもちろん無料。
積雪地においてもバイクでの配達を常態化している日本郵便。
こういうことに疑問を持たない社会がおかしいわな。
まぁ配達員自ら自慢しているんだからいいのかw >>560
で、実現しようとしたら国民が黙ってないんだろ
不公平だとか無駄遣いだとか言ってさ
郵政民営化の時から何も変わらない姿が容易に想像できる 自分以外が楽になることは許さない国民性
洗濯機や炊飯器の普及機に世の男性から「うちの嫁に楽を覚えさせるのか」というクレームがメーカーに寄せられた逸話ほんと好き スマホやケータイのGPS使って
目的地に行こうとしたら
楽するな!!
って、怒った老害の話は聞いたことある。
ちなみに老害はコンピューターが使えない。 角目は2012年発売なんでしょ?
今年は2017年だから五年で9万はよく乗ってるね
郵便配達員ならそれくらい乗るかも
それで大きいトラブルが無いなら角目も頑丈なのかな >>566
甘いな
郵便カブは毎日150km
1ヶ月4500km
1年で5万km
タイヤ交換は3週間に一度 >>567
じゃあ、五年で二十五万キロ?
そんだけ走れば、上等だろ?
普通、バイク好きでも、一生かかっても、そんなに走れん。
高速バスとか、一年間で数十万キロ?とか、聞いたことあるわ。
運転手とか、燃料入れるときのみ止まって。あとは交代でノンストップで夜昼関係ないらしいな。 >>568
中古タクシー
中古バス
で検索してみ。 >>567
俺本職だけど、1日150キロってものすっごい田舎じゃない?
普通に考えると1日40キロ程度が平均じゃないかな 郵政カブの払い下げ見てもだいたい5年で5万キロ前後が多いけど一年で5万キロってどこ情報? >>573
自分でも、一年間で一万ぐらい走るぞ。
バイク通勤の事務会社員だけど。
郵便とかだと、もっと行くだろ。 >>571
前にも書いたが、郵便屋から直接聞いた話だからな。
郵便局の本局からうちまで14kmあるよ。
佐川急便やヤマトの支店は市内にない。
宅配ピザ屋もない田舎。
ちなみにMDリコールは全国で3万2000台らしいな。
>>573
積算計が一周してるとか、巻き戻してるとか考えないの? >>576
うん、だからクッソ田舎の話でしょ?
嘘だとはひとことも言ってないよ
郵便配達は1日150キロが標準的みたいな書き方だったからさ アウアウさん、お店バタバタしてるから今月のボアアップは無さそうかな?
来月かゴールデンウィーク明けかな? 郵便でバイトしてたけど,1日30〜40kmぐらいだったよ.
1日で150kmか.発進停止少なくて走ってる時間多くて楽そう. 元現業で本局のなかで一番配達エリアが広くて距離あったけど1日50キロ位だった。局に戻って飯食えないから公園のベンチで昼飯食ってたらババアに通報されて始末書かいたわ3回ほどw >>580
「ミニバイクレースのスケジュールとミニバイク仕上げが忙しいから夏が終わるまでボアアップは受けません」だとさ。
縁がなかったね。
ってか、ハングアウトと一悶着あってさ、ちょっと頭に来ていたんだよね。
今はエンデュランスのボアアップするか、リコールで嫌になったのもあって売り払うか考え中。 ビトッチも言ってたよ「レースなんかやっている場合じゃない」ってさ。
チューニングショップってさ、商売になるにくいことをやっているわけで、鍛造ピストンのハングアウトでやりたくて全国から客が来るわけじゃない。
それを全部断ってミニバイクレース。
商売っ気ないよな。
カブのボアアップは片手間なんだろうね。
ハングアウトに行ったときにミニバイクレース関係者がいつもいるんだけど、こっちが挨拶してもガン無視されて気に食わなかった。 「予算次第でCBR150Rより速いカブも作れる」とか言っていて受けられないはないよな。 >>583
息してたんだね、良かった生存確認出来て(^_^)
アウアウさんハングアウトのキットを組まないのは、感想聞きたかったから残念だな
一悶着って何があったか気になるけど言えないよね、余計な事ごめんなさいm(_ _)m
でもここまで来たら、他社製品でもボアアップしてレビュー聞かせて欲しいな
ましてカブプロ売るなんて残念過ぎる アウアウが能書きばかり吐いてグズグズしてるから嫌われたんじゃねーの? 金ないからボアアップをキャンセルしたくせに縁がなかったって、何じゃそりゃ
呆れ返るわい >>593
詳細を知らないアホは黙っとけ
その後に予約したんだよ、キャンセルしてきたのは向こうだ 相手したら面倒くさそうだから尤もらしい理由つけて断ったようにしか思えないね >>594
ショップやチューナーは知らないだろうけど、ここでステマだなんだと色々言われてもハングアウトのこと大絶賛して評価してたのに、ぞんざいな扱いは少し残念だよね
エンデュランスのボアアップキットを組むの検討してるのはなんで?
武川は圧縮比高いから除外してるんだろうけど、パワーもっと出ると思うけど
いっその事、ハングアウトのキットを他のショップで組んでもらっても良いんじゃない?
ボアアップの中じゃ一番高性能なんだろうから良い方法だと思うけど >>596
ビトッチがハングアウトのは15馬力と言っていたけど、ハングアウトに聞くと14馬力らしい。
どこかの個人ブログで武川とエンデュランスのパワーチェックしたのを見た限りでは、武川のがBRDエアボックスとビッグスロットルと武川ボンバーマフラーとハイカム、F1コン2で13.6馬力だったからパワーは同等。
エンデュランスがハイカムなしで11馬力だった。
ただし、武川はmixiなんかにも、セルモーターやクランクベアリングが壊れた等の報告が山のように上がっている。
カブミーティングで武川ボアアップ車に試乗させてもらったけど、その人もセルモーターが二回も壊れて交換したと言っていた。
だから、やるとしたらエンデュランス。
中華だからではなくて、国産だった時代からホンダ車は二輪四輪問わず、昔からベアリングが他社より小さくて壊れやすいのよね。 エンジンアッセンブリー交換って、要するに
エンジン丸ごと交換ってこと?? >>596
もう、ハングアウトに行くこともないから全部書くか。
騒動の発端はこのスレなのよ。
去年にハングアウトボアアップは腰下までバラして清掃すると書いたけど、あれは自分の勘違い。
ハングアウトのブログでエイプやグロムの腰下をバラしている写真を見て自分が勘違いして書いたら、ここを見ていたハングアウトの客が「料金を二重取りしているのか!」とハングアウトにクレーム入れた。
自分は悪意あったわけではないので、説明と謝罪にハングアウトに行ったのさ。
それから1ヶ月後にハングに顔出したときにLEDライトで金掛かりすぎてボアアップ予定を延期して下さいと言ったら、このことを根に持っているようで、一気にいろいろ言われたわけさ。
「カブ110は9800rpmでリミッター掛かるからエンジンオイルは何を入れても同じだ」とか、「カブのクラッチを他のバイク同様に手動クラッチにしたとしても意味はない」とかね。
ちょうど一年前にハングアウトに初めて行ったときには、「ボアアップは2台同時にやるから一週間で2台仕上げられる」とか「筑波で1分11秒台出した」とか聞いたが、
昔、TZRでSP250レースやっていた自分は筑波は散々走った。
自分はカブで11秒台が出るとは思えないので、聞いたら「あれはカブで出したタイムじゃない」とか話が変わってきた。
そういう諸々の話が前と今で違ってきたところや、LEDライトは最初にキジマのを付けたときも、「キジマかぁ」と馬鹿にされたのもカチンと来ていたんだよね。
素人でも玄人でも持論は持っていていいとは思うよ。
特に作り手である玄人は素人よりもずっとトライ&エラーしてデータあるわけだし。
ただし、それを押し付けて批判するのは良くない。
こういうのは街のバイク屋よりもチューニングショップにありがちな傾向なんだよ。 >>595
カブのボアアップは出来るようになったら、HPで告知すると言っていた。
自分だけ排除したのではなければ告知するんじゃないかな?
店としての信用を大事にするのであればね。 玄人って素人に指摘されると気にくわないみたいだよ。
東京堂で「14インチのハイグリップタイヤはダンロップTT900しかない」
「オイルは円陣家至高が1番」
とか言っていたけど、自分は独力でTT900以外のハイグリップタイヤを探し出したし、オイルは円陣家至高が生産休業しているうちに、あれこれ試して円陣家至高よりも良い物を見つけた。
テストするために、いろんなオイルを買ってきて年がら年中オイル交換していた。
去年の夏頃はオイルに相当、金を使ったよ。 ボアアップなんて腰上の交換なんだから、なんで自分でやらないの?
ミニバイクレース出てるんならそれくらいのことできるでしょ? まず腰下もOHするって勘違いした事をここで謝罪する方が先だったな。
今までずっと腰下までOHすると思ってたわ いま>>601に気づいた。
もうね・・・いい年したおっさんがカブのチューンに、なに言ってんだか
読んでるこっちが情けなくなってきたわ ウソ流して店に迷惑かけておいて
>店としての信用を大事にするのであればね。
クズだな やはり匿名でも誰かしらから個人が特定できるような自分語りは害でしかないな 何も知らない人間から見るとまあ店もよくあるイヤなパターンではあるけど客もあーだこーだと面倒臭そうな奴だなって感じ
いい大人なら「そーなんですね」で済ませればいいものをプライドが許せないのかタイヤやオイルみたいな知識を店に言わないと気が済まないようだし >>600
2日前にリコールの連絡あったからカブ買ったバイク屋に行ってきた。
リビルド品ではなく、新品エンジンに丸ごと載せ換える。
交換するエンジンはもう届いているから3日あれば出来ると。
角目やクロスカブをリコールしないのは何故か?と聞いたら、ホンダの説明では製造工場とロットが違うからとの説明だったそうだ。
でも、燃料ポンプのリコールは二回もやってますよね?と言ったら笑っていたよ。
ちなみにエンジン丸ごと載せ換えるリコールは、4メーカーで例がないらしい。
新品エンジンにしたら、またしばらくミッションが固くなるなぁ。
この間、カムチェーンテンショナーを交換したばかりなのに無駄になった。
そうそう、走行11000kmでカムチェーンテンショナーの先っぽのゴムが砕けていたから、おまいらも交換した方がいいぞ。
静かになるしな。 >>612
「そうなんですね」で済ませるべきなのは店側だと思うわけ。
話がコロコロ変わると不信感抱くでしょうよ。
オイルは「ニューテックが良い、ボアアップしたのにG1入れて壊した人がいる」と言っていたのに、「オイルは何でもいい」ならG1入れてりゃいい。
その手の話が他にもたくさんあるのさ。 >>613
大?吐きめ
ホンダ本社扱いのクレームで新品のエンジンが店に送られてくる訳はない
店からホンダに引き取られて作業されるんだぞ
対応パーツなら店に配送されるけどね
何でこうもお頭の弱い子は直ぐバレる嘘をつくんだろう >>615
ホンダが直接修理するのは、ホンダが直販しているMDだけだ、間抜け
郵便カブは街のバイク屋は通さないでホンダ直販だからな
MDとカブプロは販売ルートが違う >>614
ハングアウトって俺にとっては良いショップな訳だが
お 前 に と っ て は嫌なショップだった訳だな。
人それぞれ合う合わないが有るから仕方ないわな。
要するに縁がなかったって事だ諦めろ未練がましい。 >>615
ところでおまえ、ビッグスロットルは意味ないとか言ってクロスカブのスレでも暴れていたキチガイだな
約1馬力違うんだがなw
http://nozawakojo.exblog.jp/23532832/ >>618
そうだよ、技術はあるが合わない。
だからそう書いた。
いろんな部分で違和感は最初から感じていたんだよ。
予約の変更で向こうがいろいろ言ってきたから、俺も我慢ならなかった。
4月の2週目なら出来る→やっぱり出来なくなったじゃ、信用も何もないわ。
あんたがミニバイクレースの客か、カブの客か知らないが、ミニバイクレースの合間にカブのボアアップしているのはわかるでしょ。
あれでビトッチが引退したらマフラーも扱うなんてスケジュール的に無理でしょ。 行きつけのとこは郵政かぶ入るよ。小さいけど近隣バイク屋にホンダ車卸してる。 >>622
それは、郵政と契約しているバイク屋だよ。
警察車両を扱う車屋と同じだよ。 アカン、また茨城アウアウの病気が始まった
要は、俺は間違ってない、おまえらが間違ってる、世界が間違ってる
ってことだろ?また。 >>620
あのさ、良く考えてみろよ?
ハングアウトは普通のバイク屋ではないだろ?
本業はどちらかと言うとレース屋だろ。
レースを本業とするなんて一般的にはあり得ないだろーよ。
つまり好きな事をやって飯食って行けるほど彼は頑張った訳だ。
一般的ではない生き方をしてる人間に一般常識は通用しないぞ。
レースを本気でやって行く中で得たノウハウを一般ユーザーに提供してるんじゃないの?
まぁその逆も然りなんだろうが。
だからレース活動が中心にあって当然だと俺は思うし、またそうじゃなければ今以上の技術向上はないんじゃないかな。
合間にカブのボアアップをやろうが将来的にマフラーを引き継ごうが別に俺等にはどーでも良い訳。
本人がやれると思えばやるだろうしダメだと思えばやらないだけだろ。
それを外野がどーのこーの言うのはお門違いだと思うよ。
あ、ちなみに俺カブの客な。 まてまて、一般常識が欠落してるのは茨城のアウアウの方だろ、語弊がありすぎw >>619
おい無知無教養の社会の底辺
誰と混同してんだ?お前にとって異論を唱える奴は全て同一人物かw
さすが社会の底辺貧乏人だわw 店に非がない雰囲気は訂正で、こいつに絡まれた店が災難だったな(´・ω・`) 3連休だしレンタバイク借りて自分のバイクだって自慢しまくるかな 誰も知らないローカルな店の話しは専用スレでも建ててやってくれ 結論 ハングアウトはステマ 糞
ボアアップは武川かエンデュランス 新聞配達員がバイク屋から聞いた話だとプロ110はエンジン載せ替えらしい。やったー! エンジン載せ替えは凄いなあ
そこまでやるとか逆に怖いなあ
角目もやらないと駄目だろ バイク屋の親父は、「40年バイク屋やっているがエンジン載せ換えるリコールは4メーカーでも例がない」とさ。
自分が邪推するに、まだ公表されていないトラブルが他にもあるのでは?と思う。
でなきゃアッセンブリー交換で済むし、その方がエンジン載せ換えより安く済む。
業務で何万kmも走り込んでいる人は嬉しいだろうけど、まだ1万2000kmの自分は面倒くさい。
エンジン新しくなると、またミッション固くて入りにくいし、当たりが出るまで上が回らなくなる。 >>639
リコールは処理しないと販売店がメーカーにペナルティ食らうらしいよ。
すぐに持ってきてくれと言われた。 >>638
問題のパーツはエンジンの最深部にあるから交換作業に手間がかかるし技術的にも高難度 >>638
販売店任せでは技術面でばらつきがあり、交換後の不具合は避けられない
それに工賃も外注とあっては割高になる
だったら直営でエンジン組んでそれを供給しよう
ってことでしょ >>641、642
なるほどね。
しかし、ボアアップ後ならエンジン載せ換えは応じられないよな。
ノーマルに戻ってしまうもんな。
自分はハイカム入れてるけど、ハイカム入れ替えは別料金取られるのかな? >>643
カスタムしてる場合はどうするんだろうね
たぶん自己負担でノーマルに戻してからリコールを受ける事になるんだろうな
リコール処理後にリプレイスパーツ組み付けるのも自己負担
面倒だけどしかたないと思う エンジン弄ってる場合はカウンターシャフトだけ交換で余計に手間かかるんじゃないかな >>643
エンジンの脱着はスロットルどうするんだろうね?
エンジンの付属品として同時交換なのか...
アウアウさんビックスロットル付けてたと思うけど、ノーマルじゃないと保証大丈夫なのかな?
だまってたらわかんないだろうけど >>649
エンジン単体だけ交換で補器類はそのままだと確認したよ。
今から洗車して持って行く。
>>650
本当だ、エンジン載せ換えるリコールあったんだね。 交換したあとの部品は、ゆっくり工場でバラせば、カウンターシャフト以外は後々部品として使えるからね。
郵政向けであればコンスタントに数が出るし、「新品じゃねぇぞ!」なんて言われないだろうし。 5万近く走った後で新品エンジンに
交換だからグラマジェはホントにお得だったわ 今バイク屋から電話があったけどシャフトのリコール対象でエンジン乗せ変えることになった
まだ5000kしか走ってないんだけどせこい俺はラッキーだと思った スーパードリームってやめた方が良い?
安く手に入りやすいみたいだけど。
インジェクションと消耗品の互換性ない? 俺もボアアップして4万以上乗ってて、そろそろクランクからカタカタ音してきたもんで
そろそろoh考えた方が〜って話になってたから超ラッキーだわ
本当ならまたボアアップ組みたいけど今余裕ないんで110で行こうと思う
もう110以下のパワーになってる気がするし
エンジンassy交換かシャフトのみ交換かは客とバイク屋の裁量で選べるそうだから
エンジン弄って距離走ってない人はシャフトだけ交換の方がいいね 朝霞の技研勤務の友人に確認したらエンジンの新品換装は完全な嘘だそうだ
本当なら本社から確認するので販売店を教えろとの事 まぁ、当たり前だけどエンジンを乗せ換えたら登録票や保険の書き換えも発生するからね
もしユーザーが書類の書き換えせず重大事故を起せばどうなるかは子供でも理解できる
理解出来ない幼稚園児並の知能の持ち主はエンジンは新品に換装と嘘を吐いているんだろうけどw >>658
ナンバー登録も保険もフレームナンバーで管理してると思うが違うの? 新品かリビルドかまではわからんけどエンジン交換はメーカー公式発表なんですけど
その友人とやらを連れてこいよw しかし幼稚園児が天才かと思えるほどの知恵遅れが湧くもんだw >>658
朝霞の友人ねぇ(笑)
ほれ、新品エンジンですよぉ(笑)
http://i.imgur.com/oQMdZ5l.jpg
で、エンジン番号が何だって?
車台番号と区別付かないんだな(笑)
登録証にも自賠責にもエンジン番号なんか書いてない。
おまえ、知恵遅れだから「形式認定番号」をエンジン番号と思い込んでいるだろ。 知恵遅れのくせに、俺様を嘘つき呼ばわりして、どうやって落とし前つけてくれるの? http://www.honda.co.jp/recall/motor/info/170309_518.html
改善対策の内容
良品のカウンターシャフトに交換します。または、良品のカウンターシャフトを組付けたエンジンアッセンブリーに交換します。 ところで俺のクロスカブも新品のエンジンになるのかだぜ?
近いうちボアアップする予定だったんだけど >>669
どうした、おまえフルボッコだぞ(笑)
もっと頑張れよ(笑) >>668
その辺りは、バイク屋に突っ込んで聞いた。
MDもカブプロも一定期間のロットだけだから、後からは出ないのではないか?と言っていた。
でも、燃料ポンプのリコール2回やっているから後からリコール出るかも知れない。
バイク屋としてはメーカー批判ははっきり言えないから。
後から角目とクロスカブも出そうで怪しいけど、何とも言えないね。 バイク屋に聞いたらエンジン載せ換える理由は、>>641、642さんの言う通りだった。 >>671
ボアアップ先延ばしにした方が良さそうだね
ありがとう でもこんだけリコール出して利益は出てるのかな
ヤマハはR1のミッションリコールで利益パーになったらしいね、200万超えの高級バイクなのに
カブの台数はR1の比じゃないだろ >>674
MDだけで3万2000台リコールでホンダは大赤字だろうとのこと。 おれのまだ2万キロも走ってないからもうちょいリコール待って欲しい
お得感がない >>676
自分なんかまだ1万2000kmで、先月にカムチェーンテンショナーを交換したばかりだよ。
お得感は全然ないよ。 >>665
スロットル部は元のエンジンについてるものを使うのかしら? 何万キロも乗ったバイクを3万台以上も新品エンジンにしてもらえてなにげに郵政大喜びじゃね? 次のカブミーティングは荒れそうだな
質問コーナーで17インチ勢がミンスのBBAように暴れそう ちょっと前にエンジン不調で一台廃車にしたばかりだよ。アホだねうちの会社。 >>658
どこの世界にノーマルのエンジンを積み替えて再登録なんかするわけないだろ あとさ、エンジン載せ換えだとまた一から慣らし運転しなきゃいけないのが面倒じゃない? プロ乗ってる人ってさぁ
好戦的なのが多いのね (素朴な感想) 角目だけど買って3年になるがまだ2000キロ台だよ
角目もエンジン交換になったとしてもお得感全く無しだよ >>678
そうだよ、エンジン単体しか届いてないから。 ブレーキシステムのほうが気になるだろ
コンビブレーキとか独特だろうし プロなんか特に荷物載せること多いだろうに中途半端にコンビブレーキなんかあると
ブレーキバランスおかしくなって危なっかしくなりそう
あと前後でブレーキパッドの径違うのもいい加減どちらも大きくして欲しいな 最悪110が消えるとすら思ってるからな
カブがコンビブレーキには疑問だし >>692
658 名前:774RR (ワッチョイ bf9f-u6wT) [sage] :2017/03/18(土) 15:49:09.60 ID:ZMYPisRw0
まぁ、当たり前だけどエンジンを乗せ換えたら登録票や保険の書き換えも発生するからね
もしユーザーが書類の書き換えせず重大事故を起せばどうなるかは子供でも理解できる
理解出来ない幼稚園児並の知能の持ち主はエンジンは新品に換装と嘘を吐いているんだろうけどw >>692
657 名前:774RR (ワッチョイ bf9f-u6wT) [sage] :2017/03/18(土) 15:44:56.14 ID:ZMYPisRw0
朝霞の技研勤務の友人に確認したらエンジンの新品換装は完全な嘘だそうだ
本当なら本社から確認するので販売店を教えろとの事 こいつ、措置入院レベルのサイコパスだよな。
スゲェのに絡まれたわ。 >>680
17インチ勢はミンスというのがこのスレの総意でいいな? アウアウカー Sa57-CJUgってカブスレ全般の荒らしキチガイが戻って来たわ
追放されたのに関わらず性懲りも無くまぁ リコールある割にエンジン壊れた廃車にしたとか書き込みないよね
そういうの遠慮なく書き込みして欲しい >>700
>>681で廃車にしたと書き込んだよ。廃車にしないで予備車にしとけばよかったのに。
もう一台やばいのがあってエンジン交換と聞いて店長はホクホクしてると思う
JA07もエンジンリコールしてないかな >>695
措置入院なのはおまえの親戚だろ?
あんたもその因子持ってるよ、おめでとう 大?吐きめ
ホンダ本社扱いのクレームで新品のエンジンが店に送られてくる訳はない
店からホンダに引き取られて作業されるんだぞ
対応パーツなら店に配送されるけどね
何でこうもお頭の弱い子は直ぐバレる嘘をつくんだろう キチガイが湧くと誰もいなくなる
そうするとキチガイは自作自演するんだったな 現行カブは、ホンダが中国の模倣品を作っている、コピー会社に設計仕様を伝えて作らせている
ホンダは作っていない
なので丸ごと中国製
http://www.mr-bike.jp/?p=13380 >>704
2009年3月の情報出してドヤァとか頭大丈夫?
電話で確認したら新品のエンジンと交換だってさ
ラッキー ホンダドリームにリコールの作業の申し込みをしてきた。エンジン交換で対応するとのこと。
部品交換ではなくエンジン丸ごと交換の理由は>>641、>>642のとおり。
コストの面よりも手間の面を優先するようだ。
新品エンジンかリビルド品かは聞き忘れたが、中国の工場ラインで組み立てた新品にした方が、
国内でリビルドするよりもコストも手間も掛からないんじゃないか? 一泊ツーリング行ってきた、充実ゥ!
帰ってここ見たら、ハングアウトで総スカン食らった茨城のアウアウカーがお友達を得てイキイキしてやがるwww
(´・ω・) 不 毛 >>712
JA10のプロです。
2万7千キロ走ってるから新品エンジン換装はありがたいです。
ボアアップなんかもしてないしね。 自分も買った店から連絡あった。
エンジン交換するとのこと。 オレもリコール対象のJA10プロを毎日の通勤やツーリングで乗ってる。
1万km以上走っててエンジン交換なら嬉しいな。
もう一度、新車気分で慣らしから遊べるw 角目は放置されるから、走行中にシャフトが折れて、事故るかもな?
ホンダの客センに電凸した方がいい。 オイル交換して2日後にこの件を知ったので
オイルが勿体無い…と思った 角目も同じエンジンなのにプロとMDだけリコールっておかしくね? 個人売買で入手した人は通知とか行かないと思うんだけど、そういう人たちはどうなるの?
単にどこでもいいから近所でホンダを扱っているバイク屋に持っていけばやってもらえるんだろうか
まあそれ以前に通知が行かないんだからリコール自体を知り得ないか… そもそも、鉄の強度不足なわけだから、エンジン以外の部品、ハンドルとかスイングアームとかが、突然折れたりしそうだ。
なんか、所有しているのが嫌になってきた。 高田のエアバッグみたいに被害者が出ないと角目は無視に
シャフトを作ってたのはアイキテックとかいうグループ会社なのかな もし今後カブが国内生産回帰したら今の代のカブは中古安くても手を出すなと言われるものになるんだろうな
悲しい 確かに今回のリコールに関しては納得いかないが、HONDAには誠意ある対応を望み、様子をうかがうしかなさそうだ。
その間に、自分も含めて角目乗りの犠牲者が出ないことをただただ願うばかりだ。
また自分の相棒であるカブ自身には何の落ち度もないので、普段通り使わせてもらう。 まあ、60000乗れたらね
今二年で13000だから
それで致命的な壊れ方しても10年近くは乗ってる
でも、俺アドレスV100を100000くらい乗ったから
欠陥あっても大事に乗るから、かなり保ちそう >>726
2サイクルを10万って凄いな。
カブより、そっちのほうが凄い。 >>728
おれ大事に乗るからね
暖機は絶対してたし
二台乗り継いで両方をそれくらい乗った
二台目は調子悪くて80000くらいだったけど >>729
軽自動車でも、10万も乗れないって言われてるのに
原付きの2サイクルを10万って
オーバーホール何回してるんだ?って思う。 >>730
普通に通勤で乗って
ベルトの交換もしてない
ただ暖機だけはしてたし
アクセル全開もやらない
ただ、メーターケーブルが切れて
はっきりした距離はわからないが
72000くらいで切れて、その後も4年くらい乗ったから
大体100000くらいじゃないかなと >>730
「乗り続ける」の定義が曖昧だから何とも言えんね
コスト無視して修理すれば無限に乗り続けられるわけで 2ストは快適に乗るなら、4ストの半分のスパンでOHが必要。
TZR250を3万キロでシャシダイ掛けたら、5馬力もパワー落ちていたからOHでピストンリングとリードバルブとクランクベアリング交換したらパワーが戻った。
チャンバーのサイレンサー部にカーボン溜まるから1万キロで交換。
メンテナンスにやたらと金掛かった。 >>730
俺の弟ターボのミラジーノ乗ってたけど17万キロまで乗ってたけど >>734
え?
冗談で聞いてる?
クランク軸のベアリングだよ。
摩耗が進むとベアリングが割れたりするよ。 店行って作業方針聞いてきた
1.基本はエンジン交換
2.どうしてもシャフト交換したい人は応じる
その店は作業対象のバイクが3台だったから,2.の選択肢を言ったのかも知れない.
>>730
Cabina90で,クランクを1回,シリンダとピストンなどを2回の交換で12万キロ乗った.
駆動系は大体1万キロでWRとベルトなどを交換,5万キロでクラッチなどを交換. >>744
自分が買った店はカブプロは2台だけ。
まぁ、個人ユースでカブプロ買う人は少ないだろう。
シャフト抜いてミッション組み替えは、時間と手間かかりすぎてやれないと言っていた。 >>730
2003年製の軽をもう12万キロくらい乗ってるしエンジンはまだ大丈夫なんですがね
どの程度かにもよるけど割が合わないと言わなければ適切な整備点検と修理をしてれば原付だって10万キロくらい走るぞ ホンダに一応製造番号を公表してよと言いたい
年と月じゃ曖昧すぎる
中古で購入する人も目安になるだろうし 理想は100000は乗りたいよね
カブだけに、壊れない限りは
そのつもりで買ったし カブなら、軽自動車やアドレス100みたいな2サイクルより
走らないとおかしいよ。
空冷の4サイクルだし。 エンジンよりミッション辺りが壊れそうなんだよね
まあ、10年60000くらい保ってくれたら
100000は理想かな >>749
公表されているけどコレでは不満なの?
スーパーカブ 110 MDなど2車種の改善対策
http://www.honda.co.jp/recall/motor/info/170309_518.html
スーパーカブ 110 プロ
JA10-3000201〜JA10-3200792
平成24年6月7日〜平成28年5月12日
8,773台
スーパーカブ 110 MD
JA10-3080201〜JA10-3118205
平成24年6月8日〜平成27年12月28日
31,792台 >>731
逆に聞きたいけど、そこまで乗って
手放した理由はなんだろうか?
走れたけど、ボロボロになったから? もうリコールの連絡来てるのか?
俺はドリームで買ったけどなんの連絡もないんだが
もちろんプロ >>757
製造番号は?
>>755の対象外なのでは? 問題のカウンターシャフトは50ccのと共通部品なのですかね。
110だと強度的にヤバいから交換するのかな。 エンジン交換中で、先ほどバイク屋から電話あった「ホンダの作業手順書にはスロットルポジションセンサーをリセットと書いてありますが、この車体はスロットルボディに車外品が付いているのでどうしましょうか?」とのこと。
スロットルポジションセンサーは、ECUのことか?
ECUならビッグスロットルを取り付けたときにリセットしたが、同じ物なのかわからんから、取りあえずリセットしないで下さいと答えといた。
キャブレターならわかるけど、インジェクションはよくわからん? >>762
そんなことも知らないでビクスロとか言ってたのか
バカかおまえは もう一台のプロもあった。
納車したばかりで、いきなりリコールだと。
まだ900kmしか走ってない。
http://i.imgur.com/56Z1iYq.jpg >>763
電話したきた人とは、違うバイク屋の店員にECUとスロットルポジションセンサーは違うのか?と聞いたらわからない?と言われたがな。
お前はバイク屋の店員もわからないことまでわかるんか?
スゴいですねー(笑) >>767
去年の5月までの生産分がリコール対象で、在庫を抱えたバイク屋だと納車したばかりでもリコール対象になってしまうとのこと。 >>762
スロポジセンサーだよ
それでスロットルの開度がわかるんだよ スロットル開度センサーをバイク屋が知らないってのは嘘くさい >>769
ありがと。
ググッたらなんとなく理解できた。
リセットと言うことはECUみたいに学習機能があるんかね? リセットできるのはECUやろ
スロポジはリセットできない 改造車だから「どうしますか?」って聞いてきたんだろね.
ノーマルなら聞かずに初期化する. エンジン音が違うってどれくらいどのように違うのよ? >>774
「ルルルル」って音がするじゃない。
その音が強い。
新車時もここまでしなかったような気がする。 >>765
バイク屋がスロポジセンサを知らないわけがないだろ!
いい加減な話を勝手に作るな >>776
無知故に盛ったんだろ生暖かい目で見てやれよw >>778
角目はリコール対象外で放置されたからと八つ当たりするなよ。
俺のせいじゃない。
文句はホンダに言いなさい。
バイク屋も言っていたよ、普通のカブ買った人から問い合わせ来ているって。
バイク屋は関係ないもんな、買ったバイク屋を困らせるなよ。 アウアウカーSa57-CJUg
どっかの患者さん? ところでカウンターシャフト異常の前兆ってあんの?
異音がするとか、エンジンが息つくとか。
角目なんでドキドキしながら乗っています。2012年製ODO30,000km 放射能の基準値あげて安全になったように角目もリコールでてないなら安全 調べたらリコール修理に期限はないってあった。
じゃあ距離乗ってない奴は二万キロ位乗ってからおニュウにした方が得だな そうなのか、じゃあエンジン壊れるまで乗ってから出せばいいね! >>781
壊れるときはいきなり後輪ロックするでしょうね。 ウィンカー出さずに左折する奴
目茶苦茶にこわい
もしくは曲がり初めて出す奴
一時停止を止まらず出てきたり
バイク乗ってたら常に命懸けだわ
でも、渋滞あるから自動車はなあ〜って感じ
信号もバイクなら躱せる道も多いしね 変な運転するのは老人とバカ女に多いわ
昨日も峠走ってたらカーブ車線はみ出してきてぶつかりかけたわ 次のオイル交換のタイミングまで乗ってリコール出そうかと思ってます。
セコいかな。
っていうか新車の初回点検オイル交換はリコールの範囲でやってくれるんだろうか ヤフオク見たらJA10プロ一台もないや
やっぱり考えてることは皆一緒 >>792
JA10プロの出品は元々少ないよ
そのうえリコール以前から人気あったから出せば誰かが落札、回転寿司状態にもならない チェンジの必要がなくなるし、配達員にとっては楽になるんだろうね 今年の10月以降に発売するバイクは、年々厳しくなる一方の排ガス規制ユーロ4に適合させる必要がある。
ユーロ4は、規制値が2012年の半分じゃないと駄目らしい。
空冷の小型バイクは排ガス規制をクリアするのがコスト的にかなり難しいと聞いた。
ホンダはカブをあきらめたようだ。
こりゃ、グロムやモンキーも廃番っぽいな。 電動は短距離ばかり乗っても問題ないだろうし、そういう人には最適やな
ただ原二クラスのやつ少なすぎるのが難点やけど 郵便局はエリアと走行距離が読める業態だからEV可能、温暖化対策のアピールや社会実験の側面もあるだろね
その他の配達や銀行の外回りなどは電ケツがネックになるから、ガソリンのカブが続くのでは
ユーロ4対応は触媒の性能が上がって来てるからクリアできると思う
ただその分価格に反映されるかも とりあえずリアブレーキをフットペダルにして、ウインカースイッチを右手側に付けてくれないと郵便配達には向かない また配達のバイトが苦労するな
正社員ならまだしもあいつら契約社員という名のバイト身分が多い 台湾のSYMがカブタイプでEURO4クリアしてた(ギリシア語なので機械翻訳してね)
http://www.sym.gr/model/magic-125-sr/
日本のメーカーなら余裕でしょ 馬力落とせば余裕でクリアできるな
馬力維持したままだと大変だろうけど >>793
ここ二年くらい見てるけど割とコンスタントに出てたんだよ。
この前業者が結構な数だしてた。十万でも買い手いなかったが EV移行で、ニューエンジンに載せ替えた郵政カブの払い下げってあるかな?
一緒に箱も売ってくれればいいのにな 払い下げMDが大量に出て投げ売り価格になるかもな
まあ数年先だろうけど >>801
ユーロ4対応で排気量がそのままなら馬力は落ちるよ。
3月9日のリコール発表から郵政カブが電動カブになるまで二週間。
郵政省がブチ切れてホンダにクレーム入れたな。
JA07のスピードメーターケーブルとテールランプのリコールに、リコールにはならなかったが、ギア抜けで郵政省がホンダにクレーム入れたらしいから。
JA07が酷かったから、ヤマハギアやホンダベンリィにしたと聞いた。
ミッションを作り直したJA10がこれだから、電動カブを作れと要望出したのは郵政省じゃないかな? 郵政カブは、前にバッグを載せられる特殊仕様だから、リコールでエンジン載せ換え時に代車がないはず。
郵政の業務に思い切り支障が出る。 >>811
普通のスーパーカブをリースしてMDのキャリアと箱を載せるだけ.
前はカゴがあればカバンを載せられる.
どうせカバンの中は大してブツ入れないし. 郵政省「おまえのとこはまともなエンジン作れないから電動カブ作れ。ギアもベンリィもやめて毎年5万台買ってやる」
ホンダ「 航続距離が100kmくらいはないと厳しい気がするな
新聞屋なんか郵便屋以上に走るし積荷が重いし
実用に耐えるの密度高い都市部くらいじゃないの >>814
それに、リチウムイオンだったら、寒さでシャットダウンするじゃない。
iPhoneをポケットに入れて氷点下を走ると必ず、フリーズする。
バッテリーは充電と放電で劣化するし。 まず「郵政省」はもう無い。今は日本郵便株式会社な
その筆頭株主は政府で、地球温暖化対策推進法の一環でEV化は政府の意向があるだろね
EV化の決定と今回のリコールは連動してないと思うけどな
ホンダとしては政府の支援付きでノウハウ貯めるチャンスだし
大量受注で経営的にもウマーでしょ
配達員は偉大な人柱で乙ですよ。上手く行くことを祈る モンキー生産中止きたぞ!
http://news.yahoo.co.jp/pickup/6234238
カブも生産中止じゃないか?
ユーロ4厳しすぎる。 燃費トップクラスのカブが規制NGなら世界中の車とバイクもNGにして乗り物無くしちゃえよ >>799
250ccクラスのカブと言われてるVTR250はどうなるんだろう? EVカブ、日本製だろうし日本政府向けだし、ずいぶん高くなるんだろうねぇ…
38万? 出川がツーリング行く番組で使ってるやつか
すぐバッテリーが上がる印象だけどな BMWが電動バイクを発表した。
もう、ガソリンエンジンは終わるかもね? 排ガス規制なんて今のままで十分すぎると思うんだがなあ
お偉いさんは何を考えてるのだろうか 電動カブになったらいらないや
味気なさすぎる
ならアシストママチャリにするわ
税金もいらないし保険も安いし >>807
いいな。おれもヤフオクで安く落としてエンジン換えた方が良かったわ
新車なんて買うこたなかった。今見たら早速新品エンジンのプロでてた >>837
でも中古は摺動部やゴム系・プラ系部品を中心としていろんな所が傷んでるよ
まして業務用のプロだし、基本的に荒い使われ方をしていたのは想像に難くない
エンジンだけが新品だからって羨むことはないぞ >>835
日本は、地球温暖化対策の京都議定書の議長国だから仕方ない。
排ガス規制は京都議定書から始まった。
超大国の米国と中国が批准していないから意味ないけどさ。
近いうちに内燃機関は絶滅に追いやられるよ。
ポルシェもフォルクスワーゲンも空冷エンジン止めたし、空冷バイクはなくなる。
CB1300のサイレンサーを見たことある?
後輪より太い、丸太みたいなサイレンサーだよ。
あれ以上、太くするのは無理だろうな。 京都議定書ないがしろにされたんだからパリ協定なんか無視したら良かったのに カブの排ガスなんて微々たるものなのにね
それより古いトラックをバシバシ取り締まるべき 一生懸命NOX減らしても、尖閣で戦闘機が一回飛べばチャラだ。 リッター一桁の車で黒い排ガスガンガン出してる車を規制しろよ
バイクいじめだ 二輪車が環境に占める割合は、1%以下らしい。
いまだに黒煙噴いてるダンプカーとかを取り締まれよ。
シェアが低いスズキやカワサキなんか二輪車から撤退も有り得るよ。
スズキなんか80年代に撤退寸前まで行ったし。 US SUZUKIのラインナップをみると羨ましい車種ばかりだけどね 昔から排ガス規制がきつかったのが車
それに比べ全く規制されていなかった二輪
その余りの酷さに規制されて現代に至る マスキー法なんてよくクリアしたと思うよ
それを思うとバイクは長らく野放しだったわけだが、早いうちから規制されていた方がよかったのかもわからんね 電動って音しないから危ないよね
結構に死人は出るような気はする
エンジン音で来てるのわかるってのはあるよ >>808
箱は売らずに新しい車両に載せ替えるでしょう.
今でもスライド式の古い箱がついたAA04やJA10のMDが走ってる. >>827
電動「カブ」なのかな?電動「ベンリィ」になると思うわ.
ホンダが試験販売したEV-neo PROだと http://www.honda.co.jp/EV-neo/
急速充電器付 58万円
普通充電器付 50万円
本体のみ 46万円
今ならもっと安く作れるだろう
販売中の他社の電動スクーターだと普通充電器付きで
スズキ e-Let's 32万円 http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/elets/top
ヤマハ e-Vino 24万円 https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/e-vino/index.html 電動スクーターは昔からあるやん。
不便すぎて全く売れてないけど。
さっき見たら、最長航続距離が70キロとか書いてあった(笑) >>855
実用だとその半分なんだろうな
そして使い込むほどに短くなっていくという プロ乗りだけど例のリコールの案内が届いた
ポンプの時と比べて随分早いのね 郵便といっても官公庁向けと言ってもいいくらいだから、
ホンダは高い値付けしてくると思うよ。コスト意識の低いところだから言い値でも払うさ。 電動で勢い良く走りたいなら
かなりバッテリー必要な気はするね
電車みたいに送電線あればみたいな話 >>838
仕事でとある大きな郵便局に行ってたが
配達員のエンジン始動時の暖気方法がちょっとひどい
エンジンスタートして即ズゴオオオオオン!てな感じで回転一気に
上げてて最初は一体なにをしてるのかと思ったよ
個人的にはどんなバイクでも暖気はほとんどしないし暖気否定派
だけど、あんなカブはタダでもいらないな もうすぐ日本郵便も、配達員にバイク持ち込みを要求するんじゃないか? >>862
そうなると俺は逆にありがたいわ
いくら自分が丁寧に扱っても他の奴らがいいかげんに扱うせいですぐ車両がボロくなるのは正直苦痛でしかない そりゃ電動のほうがいいだろうけど
バッテリー持ちそうに無いし、給油所が無いよね
充電にも時間かかる 電動は車にしろバイクにしろ、バッテリー交換できるインフラが整うまで、一般人には使いにくいだろうね >>861
今のバイクは暖気は必用ないよね
それではエンジン痛めるだけだ >>862
バイク持ち込みさせたほうがいいと思います
手当を出せばいいだけで効率がいい
丁寧に扱う様になるよ バッテリーだめになったら交換に10万以上かかるだろう。
そんなものいらない。 >>866
10年は無理だろうね
バッテリー革命がない限り普及はしない あと今の郵便カブの見た目のボロ具合は旧カブのそれとはまた何か違う感じがした
シート下がプラスチックだからもう全体がギタギタになってる
鉄だとなんとなしに味が出てくるがプラはヤバイね >>858
今の郵便はそんな高いものは買わないだろ.
>>861
そうしないとキャブ時代の奴はまともに動かなかったからなぁ.
そんなボロいMDを嬉しがって買うやつがいるのが面白かった.
>>862
それだとだれもバイトの応募しなくなるんじゃないかなー
ワタミの宅食と一緒やん. 充電してるバッテリーがワンタッチで交換が出来るような契約でも無いと
充電とか手間がかかる時点で普及はしない気はするね ホンダの国内2輪車販売を担うホンダモーターサイクルジャパンの加藤千明社長は東京モーターサイクルショー2017会場で
インタビューに応じ、2018年4月に実施する販売網再編について現状の体制に危機感があることを明かした。
ホンダの現在の国内2輪車販売体制は全モデルを扱う「ホンダ ドリーム」、「プロス ウイング」、「プロス」と、250cc以下のモデルを
扱う「ホンダ ウイング」、「ホンダ」の5系列、全5500店となっている。
これを18年4月からは全モデルを扱うホンダ専売店の「ホンダ ドリーム」と、ホンダの250cc以下のモデルおよび他社製品も併売する
「ホンダ コミューター」の2系列に再編する。18年4月時点でホンダ ドリームは150店、ホンダ コミューターが5350店と現在の店舗数
5500のままとなるが、2020年までにホンダ ドリームを200店まで増やす計画。
加藤社長は新たな販売系列について「ホンダ ドリームは黒を基調とした外観に、誇りと感動を想起させる立体感のあるシルバーの
ウイングマークへと一新する。ホンダ コミューターはお客様にわかりやすく親近感のある赤いウイングマークを全面に2018年4月移行、
順次変えていく」と解説。
ただその一方で「お金をかければ店舗はきれいになる。ただお金をかけてきれいにして『新しいドリーム店でございます』というだけ
ではお客様にはご満足頂けない。要は量を追うということではないと思う。これまで2輪車販売はいつもいつも量を追いかけてシェア
ばかり言っていて、結果的に失ったものが多いのではないか」と指摘する。
というのも「お客様がどんどん変化していく中で、我々の2輪の商売がそれをきちんとアクセプトして付いてきているかというと、
やはりちょっと遅れてしまっている。もっとはっきりいうと、自転車の方が販売店として進んでいる。アサヒやイオン自転車など、
販売網として見た時に2輪業界よりも先を行っている」との危機感が加藤社長にあるからだ。
続きはソースで
http://response.jp/article/2017/03/26/292617.html 質問です。
JA10に西本の強化サイドスタンドを付けたら、そのままではチェーン・スプロケットの交換はできませんか? リコールの案内来ないわ。またポンプの時みたいに1ヶ月後に来るのか
いい加減にしろ >>879
ホンダから案内状が届いてないから、リコール対象外。 >>882
面白かったけど
ああ言う企業愛強い会社は入りたくないと思った@某外資勤め >>839
排ガス規制なんて日欧米で変わらんよ
何時もEUが先にやって日米が直後に追随するロードマップになってる スズキのジグサーが空冷154ccで14馬力出してる、もちろんユーロ4クリア
ホンダに出来ないわけがない バイク通勤て駐車場が無い会社なら喜ばれる思うのだが
意外にそんな書き込みは無いね
田舎なら土地があるかも知れないが都会なら駐車場の土地も馬鹿にならないよ >>885
平行物だが、CBR150が17馬力。
まだ発売前だが、2017モデルのYZFR15が19馬力。
しかも両方ともカブと同じく、20万円台で買えるぞ。 >>879
昨日手紙来た.
ホンダから手紙来る前にお店に聞きに行ったわ. >>888
バイク屋によって、対応の早さがマチマチだね。
自分の買った店は、9日のリコール公表から5日後に電話がきて、エンジン届いているからすぐに持ってきてくれとのことだった。
ホンダから案内状が届いたのはそれから7日もしてから。 近所のバイク屋は郵便局の分の修理で忙しいから買った店で修理頼んでくれって言われた… 正規販売店ならどこでも出来るけど実際問題購入店以外だと対応悪いこともままある >>887
空冷エンジンでユーロ4クリアの話なのに何ゆってんだバカなの? >>894
おまえ、カルシウム不足なんじゃないか? おれのカブプロもリコール通知来た
4速のギアが抜ける初期不良エンジンだったから助かったわ
30000キロ乗って乗せ換えかぁ
ホイールのベアリングも換えるかな 自分の買った店は連絡入れてくれないな
自分から連絡して予約して持ってく感じ >>902
その記事で語られてる車種は古い車種だけど最近のもそうなの? >>886
車一台の枠にバイクなら3〜4台入れれるからな。
日本みたいな国土の狭い国こそバイクはうってつけなんだけど、
世の中の流れが先進国は車メインだからもうどうしよもないでしょ。
かと言ってベトナムみたいな国民総暴走族も困るけどw ベトナム行ったことあるがもちろんバイクの数も凄いんだけど、
交通事故が起きても警察がまともに対応しないので声のでかい奴(強い奴)が勝つらしい
マジ中世 >>906
写真で比較している記事がこれしか見当たらなかったから使ったけど、ホンダのベアリングは2輪も4輪問わず、今も昔も他社より弱いよ。
「ホンダのベアリングは弱い」で検索してね。
たくさんの記事があるから。 リコールでエンジン積み替えたのが帰ってきた。ギアは前より入りやすくなってた。前のエンジン型番取ってないんだけどバイク屋が何も言わなかったので良いのかな 今回のリコールは初期に大量購入した新聞屋や郵政カブの大口客救済が大きいんだろうな
ミッションとカウンターウェイトのダブルで爆弾抱えて炸裂しまくったら
次回の契約が他にとられるし 今回のリコールは初期に大量購入した新聞屋や郵政カブの大口客救済が大きいんだろうな
ミッションとカウンターウェイトのダブルで爆弾抱えて炸裂しまくったら
次回の契約が他にとられるし >>912
何日くらいで帰ってきました?
世の中には電話してくれるお店まであるというのに
うちにはまだハガキすらこないわ。
なんのためのホンダドリームだよ まだ交換してない人が多いのに驚き。
リコール公表から5日後に電話が来て、もう交換用エンジンが届いてますだった。
バイク屋の連休あったから作業には2日間だった。
ミッション硬いし、高回転が吹けないし、あまり良いことないけど。 カブが国内生産に戻るという噂を聞いたが
ガソリンカブじゃなくてEVカブのことなのかな >>916
ギアはヘッドガスケットが吹き抜けて冷却水とオイルが混じる不具合がある.
だいたい3万キロぐらいから発生してくるらしい. ホンダ的にはいっそバイクごと交換したほうが、安く済んだんじゃないのか?? 田舎では、看板も出してない個人経営のモグリの車屋があちこちにあるんだ。
30年前のスカイラインRSとか、初代アルトワークスとかをまだ乗っている人がいるから、それを自作パーツで補修しながら生計立てている。
でも、ホンダ車の古い車はない。
その車屋いわく「ホンダ車はベアリングが弱いから持たない、カブのシャフトが折れたのもおそらく、シャフト自体でなくて、ベアリングのせい。B16AやZCエンジンのクルマにLSD入れてると、ドライブシャフトのジョイント部分が折れて走行出来なくなる事が頻繁にあった。
ベアリングが貧弱だからシャフトが真っ直ぐ回転しなくて捩れて折れる」んだとさ。 >>920
それ不具合なの?
3万キロも放置してればガスケット吹き抜けてもおかしくないような JA10の模型やおもちゃ探しているんだけれど全然ないよ・・・ >>924
とりあえずお前が世間知らずで無知なSF作家だと言う事はよく分かったw >>924
俺のリードがクランクシャフト逝ったのも定番のトラブル
汎用品でなくわざわざ独自設計の弱いベアリング入れるのがホンダの商魂 >>917
2週間ほど前にバイク屋から電話かかってきて数日後にリコールの郵便届いた。バイク屋から部品が届き次第修理しますと言われ数日後部品(エンジン)が届いたので修理に出した。
修理に出してから3日で戻ってきました カブ買おうと思ってたんだけど
ここ見てたら止めた方が良いのか? >>920
冷却水換えないバカは多いからな
水冷は冷却水換えないと直ぐに腐るんだよね 今日7万キロの郵政JA10がコンビニに来てしばらく止まってたからじっくり観察できたんだが、別に大丈夫そうよ
ストップアンドゴーで7万走行で大丈夫なら普通に使う分には十分すぎるでしょ >>934
大丈夫じゃないからリコールなんだが
普通に使うって何?
人の心情として、激しく乗ると壊れるけど、業務用じゃないなら、たぶん大丈夫でしょう。とか言われて安心して乗れるかと。
エンジン交換しても、すでに愛着なんかブッ飛んで買い替え検討中の人間がここにいるのに。 >>936
昭和29年、エンジンの部品を軽量化して高回転化を目指していた時期の、試行錯誤の話ですよ。
それを引き合いに出して現在を語るのは・・・・どうかと思うけど。 カブプロのドライブスプロケを1丁増やしたら
最高速変わらず到達時間が前より遅くなった上に
ちょっとした上り坂でも失速が早い
直線で75キロ以上出すのが前よりシビアになった
高回転域のトルクが薄いからかのぉ
加速はマイルドになったのが利点だけど >>937
なっ?ホンダ信者は頑固で他人の言う事は一切聞かない。
これホンダ信者の特徴。
80年代にな、買ったばかりのVT250のプロリンクのベアリングが焼き付いて実費で修理してんだよ。
当時のバイク雑誌にはそのことがたくさん書いてあった。
今に始まったことではない、昔からホンダ車はベアリングが駄目だ。 >>940
じゅあ別のメーカーのバイク買えばいいのにいつまでもクランクベアリングがー!!
って女々しいよあんたw >>940
極端な物言いってのは、おまえのことだよ >>942
ところでお前、空気入れも持ってないとか前スレに書いていたなー
恥ずかしい奴だなーw >>939
そんなに遅いのか?
カブ90より遅いとは >>939
リアも+ 1すると良いんじゃない?
JA07だけど前+1から後+1で満足してる
YBR125買ったときも同じことやった
ギャ比を計算すれば最初から後―1にしとけば
チェーンは長いのにせずにすんだかもと思う もしくは自分の子供(7歳)の友達レベルだ
ただ反論したいだけみたいな感じ
自分はホンダ一辺倒ではないので悪しからず ホンダのスクーターのクランクベアリングは特殊規格な上
耐久性が著しく低いのは周知の事実
カブみたいに頑丈に作れよアホ 近所のブスが俺のと同じ色買いやがった
この前出発が一緒になって、チョーはずかった・・・ それがきっかけとなり、いつしか付き合い始める二人
そしてゴールイン 同じのを買ったのには意味があるんだろう。察してあげるんだ 近所のブサイクが私のと同じ色乗ってやがった
この前出発が一緒になって、チョーはずかった・・・ これは恥ずかしいな
アドレス等スクーターなら気にしなそう スーパードリームからカブ110に乗り換えを検討してるんだけど、キャブレターがインジェクターに変わる以外に何か特段変わる箇所とかある?
あと乗り味とかも大差無いよね? 広報発表
2017年4月1日
「スーパーカブシリーズ」に高速道路も通行可能な「スーパーカブ150」「スーパーカブ150プロ 」を追加し発売
Hondaは、「スーパーカブシリーズ」に、pcx150と同型の環境性能や日常での扱いやすさを追求したエンジン〈eSP〉を搭載した「スーパーカブ150」と「スーパーカブ150プロ」をタイプ追加し、それぞれ4月1日に発売します。
走行状況に応じて最適な燃料供給を行うPGM-FI、多岐にわたる低フリクション技術、さらに、省電力に貢献するLEDを採用したヘッドライトやテールランプ、ウインカーなどのすべての灯火器、
後輪には転がり抵抗を軽減する低燃費タイヤを採用するなど、車体トータルで環境性能を追求し、燃料タンク容量は4.3Lを確保、給油の手間を軽減する十分な航続距離で毎日の使い勝手を考慮しています
今回のスーパーカブ150 とスーパーカブ150プロは、“ニューベーシックカブ”を開発コンセプトにスーパーカブ110をベースに、ロングツーリングで求められる、ゆとりのあるエンジンや優れた積載性を備えたツーリングモデルとして開発しています。 >>961
高速走るってのにタンク4.3Lじゃ少ないだろ
せめて7Lとか話を盛らないとさ 150なら買わん、200〜250なら買うかも
125なら買う >>969
125ccならタイカブDream最高ですよ CD110が出て遠心クラッチ仕様なら買い換えるかもしれないな. >>958
また致命的な不具合が出るかもしれないチャイナカブ買うぐらいなら、
全力でスズキかヤマハを進める 次スレは>>980が建ててください。 出来ない場合は依頼してください。
>>981-990
次スレ建ってないのにレス進めてないか?
建てる漢になれ ホンダは中国大好きメーカー
リコール連発のフィットも中国だし 今の支那カブなんてそこらの使い捨て感覚のスクーターと変わらんレベル >>982
エンジン(排出ガス規制)とブレーキ(CBS)が変わるだけだろな. >>985
スズキのアドレスV125は10万キロ乗れるポテンシャルをもってるそうですよ
ヤマハは知らん
カワサキはホンダよりぼろそうだし論外 >>990
おまえアホだろ
>>985の言う、代わる物の意味がわかってない >>991
他のメーカーにカブと同等の物が無いという意味ですかね?
もうホンダは排ガス規制でカブ自体切ろうとしているのに、
いつまでもカブにしがみ付く理由が解らん
自分はカウンターシャフトが粉砕するまで乗る覚悟はあります カブの代替っていうならベンリィ125か?
でもあれカブと比較するとたけぇからな カブで12時間
故郷は 遠くに在りて 思ふもの
我が暮らし楽にならざり じっとカブ見る
@詠み人知らず このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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