CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 19台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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81年に1年だけ国内販売、現在では主にオセアニア（オーストラリア・
ニュージーランド）にて農耕用バイク（AGバイク）として販売され、
国内にも逆輸入されている「ＣＴ１１０」を語るスレッドです。
現在一番市場に出回っている数が多い「輸出型ＣＴ１１０」が話題のメインですが、
国内型ＣＴ１１０の直接の兄貴分であるＣＴ２５０Ｓシルクロード、
輸出型ＣＴ１１０の現行の兄弟車であるＣＴＸ２００ブッシュランダー、
トレイル９０ＣＴ２００、ＣＴ１８５、ＣＴ１２５、ＣＴ９０、ＣＴ７０（輸出版ダックス）、ＣＴ５０Ｊ（モトラ）等のＣＴ・ＣＴＸシリーズの兄弟車の話題も歓迎します。
このスレでのお約束（超重要！！！）
細かいことをgdgd言う奴、他人をdisる奴、そんな小物の乗る車種じゃないんでよろしくな。
※前スレ
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 18台目
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1467803050/ 俺の愛車CT50が>>1に書いてない
日本国内なら90じゃなくて50なのに ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ >>4
モトラまであるのにw
前スレからそうみたいだぬ
その前は知らん >>1
関連車種のスレ
モトラ CT50J part4 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1435013145/
【CROSS CUB】クロスカブCC110【CC110】 part35 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1482386032/
【CROSS CUB】クロスカブCC110【CC110】 part35 立て直し [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1482390121/
名前以外関係がない車種のスレ。「現行のCTX」についてはこちらでどうぞ。
【Honda】NC/インテグラ/CTX/NM4/ADV(仮)総合Part2【ホンダ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1464429879/
関連リンク
Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・CT110
モノチリンドロ（通称「塵」CT110、CTX200ブッシュランダーの販売。CT用のアフターパーツ多数）
ttp://cilindro.jp/ >>1
性能諸元
国内仕様（81年 CT110A）
ttp://www.honda.co.jp/news/1981/2811001.html
型式 JD01
全長×全幅×全高 1.905m×0.755m×1.060m 軸距 1.220m 最低地上高 0.175m
車両重量 92kg 乾燥重量 87kg 乗車定員 1人 燃費 60km/L(50km/h定地走行テスト値)
登坂能力 0.36tanθ(約20度) 最小回転半径 1.8m エンジン型式 JD01E・空冷4サイクルOHC単気筒
排気量 105cm3 内径×行程 52.0mm×49.5mm 圧縮比 8.5
最高出力 7.6PS/7,500rpm 最大トルク 0.85kg-m/6,000rpm
キャブレター型式 PB21 点火方式 マグネット式 始動方式 キック式
潤滑方式 圧送式飛沫式併用 潤滑油容量 1.1L 燃料タンク容量 5.5L
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング(自動遠心) 変速機段数及び操作方式 4段リターン変速
変速比 1速/2.538、2速/1.611、3速/1.190、4速/0.958 ブレーキ形式 前・後 機械式リーディングトレーリング
懸架方式 (前)テレスコピック (後)スイングアーム フレーム形式 低床バックボーン式
キャスター 27°00′度 トレール 85mm タイヤサイズ (前)2.75-17-4PR (後)2.75-17-4PR >>1
海外仕様（オーストラリア仕様CT110P）諸元
http://www.hondampe.com.au/wps/wcm/connect/hondampe/Home/Motorcycles/Product+Range/Off+Road/Agricultural/CT110+AG
Model Name:CT110
Engine Type: 105 cm3 OHC Single Cylinder 4 stroke
Bore x Stroke: 52 x 49.5 Compression Ratio: 8.5:1 Carburettor(s): 1 x 18mm (PB18)
Starter: Kick Transmission: 4 speed Auto Clutch
Final Drive: Chain
Wheel Base (mm): 1220 Seat Height (mm): 775 Ground Clearance (mm): 175
Fuel Capacity (litres): 4.6 Front Tyre: 2.75-17 Rear Tyre: 2.75-17
Front Suspension: Telescopic Fork Rear Suspension: Hydraulic Dampers
Front Brakes: Drum Rear Brakes: Drum Dry Weight (kg): 92.5
海外仕様オーナーズマニュアルより抜粋
全長×全幅×全高(m) 1.885×0.755×1.050
変速比 1速/2.538、2速/1.611、3速/1.190、4速/0.958 副変速機/1.848
国内仕様と海外仕様の決定的な違いは、基本的には副変速機の有無のみ。
あとは輸出されている国ごとに細かな装備品の差が有る程度です。
国内・海外仕様の電装品は６Ｖが基本ですが、
オーストラリアにのみ存在するポストマン仕様は１２Ｖ電装、副変速機無しとなっています。
農耕モデルは原則として公道走行不可という扱いが長年続きましたが、
2009年モデルからフロントフォークにリフレクターが付いて、
オセアニアでも公道対応になった模様。 >>1
装備品や特徴について
CTと他のカブとの主な相違点。
・エンジン
ビッグ横型エンジンと呼ばれる系統。
MD90の他、大昔のCS90やCL90といったスポーツカブ系と共通のクランクケースで、
50ccの物より全体が少し大きい。基本構造はほぼ同一だけど、パーツの互換性は少ないです。
・ミッション
普通のカブが前ペダル踏み込みでシフトアップなのに対して、
CTは普通のリターンミッションと同じで、前踏み込みでシフトダウン、
後ろ踏み込み（前掻き上げ）でシフトアップ。
Ｎ→１→２→３→４というパターンで、４からＮには直接戻りません。
他のカブと混ぜて使用すると踏み間違いを起こすかも知れません。
・足回り
MD90と同じ、アウタースプリング式のフロントフォークが使われてます。
前後サスとも余りトレールが深くないので、林道走るには少々辛いです。
・副変速機
Hi-Lo切り替えで急坂でも登っていけますが、
山へ行く人以外は普段は使う事のない装備です。
フロントスプロケットも特殊で、クランクケースを開けないとスプロケを外せません。
街乗りしかしない人は副変速機の無いモデルを探すといいかもしれません。 >>1
・ブレーキ
前後ともドラムブレーキ。元々カブ乗ってた人は大丈夫でしょうけど、
その他の車種から乗り換えた場合、安全に制動するには少々慣れが必要です。
フロントブレーキには駐車ブレーキ機構があり、坂道での信号待ちや再始動に便利です。
・電装系
今では非常に珍しくなった6V電装。出力電圧の安定化をバッテリーに依存している関係で、
バッテリーが弱ると電圧が安定出来なくなり電球が飛ぶので、充電状態には要注意。
自己放電が起こりにくい6Vのメンテナンスフリー（ＭＦ）バッテリーを積むか、
スクーターのレギュレーターで12V化するとトラブルが少なくなります。
・キャリア、ガード類
リアには郵政カブ並みの大型キャリア。
前にもキャリアが付いていて、地図などを挟むのに便利です。
レッグガードがない代わりに大型のアンダーガードがあるので、
荒れ道を走るには心強いです。
・サイドスタンド
左右両方に付いてます。普段は左しか使う事はないでしょうね。
・その他のオプション
サブタンク：2.2L程入る外付け燃料タンク。長距離走る時に便利です。
結構高価ですが、車体に付けるブラケット以外はまだ部品が出ます。
メインスタンド：郵政車用の装備。全年式にボルトオンで付きます。
ピリオンシート：これもほぼ全年式にボルトオンで付きます。 勝った勝ったまた勝ったー、CT110をハンターカブだと言い張ってたインチキバカがホンダの公式見解で敗訴確定！！！！
つまり偽ハンター確定でザマー！！！完全勝利 ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━! ｗｗｗ
必死に逆らってたバカはこれ見てみんな死亡ーーーーwwwwww
【ホンダの公式見解（名称スレ過去参照）】
ホンダ担当者による回答＝正式名称はカタログ通りで「ＣＴ１１０」だけ
ハンターカブの名称は付かない！！！！！！！！！ザマーーーーｗｗｗ
はい勝ったw勝ちましたww
【住人がホンダに問い合わせたレス】
>>179
>でも俺ホンダの客相から「構造はカブ一族の車両」
のお言葉を頂戴したぞｗ それだけで満足だ
>社会通念上ハンターと呼ぶ事に問題はあるか？の問いにはスルーして正式名称では使っていないって言われたけどなﾌｯﾌｯﾌｯ
つまり、CT110はホンダにハンターカブの名称を与えてもらえなかった残念なバイク。ザマーーーーｗｗｗ ＝うんこカブｗ
この後直ぐにホンダがＨＰの年表でCT110がハンターカブと間違って書いていた部分を速攻削除で修正完了！！！！ハンターとCT110は別物と明確に示す！
さすがホンダ仕事が速いぜｗｗｗ
これ見て基地外負逃妹抱兄豚は悔しさで血の涙流しながらのた打ち回ってろｗｗｗｗあーたのちｗあーたのちｗあーたのちｗ
勝ち逃げサイコーーーーー兄豚みじめーーー今夜も身障の妹抱っこしてやれよーーーー
その後、バイク雑誌モトチャンプもCT110はハンターカブではないと表明！！！！ザマーーーーｗｗｗまた勝った！勝ちまくりｗｗｗ
必死に逆らってたバカは負けまくりーーーwwwwww マジ気持ちいぃぃぃぃぃぃぃぃぃーーーーーーーーース
お前ら、まだハンターカブコンプレックスやってんの？ｗ
いい加減「俺のCT110はハンターカブなんだぜ」とリアル＆ネットで虚しい嘘つきをやめたらどうなんだ？恥ずかしくないっすか？恥知らずかよw？
だって、どんなに憧れてもCT110はハンターには絶対なれないんだよｗ
いくら悔しくても偽ハンターは所詮偽物なんだよｗ クズは一生騙された偽物乗ってろよアホーｗｗｗ
はい、また勝ったｗ勝ちまくりｗｗ
つまり 勝ち逃げサイックォォーーーーーォンンッ！！！！！！！ >>12
>>前後サスとも余りトレールが深くない
後サスのトレールって何ですか？ アルミサブタンクは貧乏臭い。
純正サブタンクが神。 国内仕様のメインタンク5.5リッターらしいじゃまいか！
タヒチアンレッドなのが残念だが
これで勝てる！ >>30
何年か前から発注かけるとP型とかのCTと同じ容量のが来るんじゃなかったっけ？
今もタヒチアンレッドで出るかわからないけど 4月から東京にお世話になる人間だが、レインボーブリッジの走行はおkなのかな？ >>32
東京はこえーとこだでー！
イタズラとか盗難に気をつけれな お台場辺はネズミだの白馬だの
一見さんいらっしゃーいエリアだから気を付けるように
つかバイク板で訊けよ 東京はこえーとこだ
うまいこと言われて騙されてよその国に売られるだ いやいやかつては売れ残った国内仕様が
店の配達バイクになったりしてたのだぞ >>38
東京は怖いところよのぉ
CTで配達なんてやりにくいだろうに
田舎じゃその頃はCD125でブンブンしてたよ お前らハマカブ行きますか？
最近目新しいものも特になく
皆勤賞の方々も年を取られバイクもボロくなって行くばかり
CC乗りのほうがやんちゃなカスタムで目移りしちゃうなぁー TONYに出逢ってからイベントには行かなくなった。 そうなんだよなぁ
奴がいるからイベントから遠離る者が出てくる
→取り巻きだけが残る悪循環
まぁどんなイベントでも古顔のマナーは最悪だけどな
ハマカブも火焚いたりして感じ最悪だしもう行く気しねえわ >>45
キャンプファイヤーでもやったの？
どういう事？
ハマカブにはTONY来ないでしょCT90持って来たときの場違い感
個人的には見た事なかったから良かったんだけどね
誰も興味を示さないというwww 生垣の裏の芝生でバーベキューや地べたでコンロ焚いてラーメン作ったりとか
マナー良くやってれば見れなくも無いけど散らかし方が酷くて引いたわ
片付けはちゃんとしたんだろうけど一括りにされたくないわ 中四国は、しまなみの見近島という無人島で開催です。
島へのアクセスは小型バイクか自転車、徒歩のみですので気をつけて。 >>49
それはひどいですね
もし今回も見かけたら注意しましょう！ >>51
開催日はいつでしょうか？
誰でも参加できるのでしょうか？
質問多くてごめんなさい。 大の大人が日を決めて集まるとかくだらな。幼稚園児並みか。バイクは一人で楽しみたい。 >>53
イベントの紹介です。
集合は10:00から12:00を目途にお集まりください。
昼食は各自で準備をお願いしますが、せっかくなので参加者揃って食べたいと思います。
昼食を終えてから、参加者全員で記念撮影を行いたいと思います。
当日の参加台数にもよりますが、希望があればプチツーリングで伯方島まで走りたいと思います。
遠方から参加される方もいらっしゃると思われますので、都合の良い時間に帰られても問題ありません。
開催場所の見近島は、キャンプの出来る公園となっておりますのでミーティング前日や当日そのままキャンプをされてもよろしいかと思います。
タイトルは中四国ハンターミーティングにしていますが、参加車両や地域を限定している訳ではありませんので、興味のある方なら歓迎いたします。
ハンターカブに興味がある方は、実際に現車を見ることや、オーナーからいろんなお話が聞けるでしょう。
ただし、ご存じのとおり見近島へのアクセスは徒歩、自転車、原付（一種、二種）でしか出来ませんので、ご注意ください。
悪天候が予想される場合は、3月17日の21時までには開催可否の連絡をさせて頂きます。
以上です。
ちなみに3.19は横浜、九州でもミーティングが開催されますが、負けないよに盛大に開催したいと思います‼ ここまでしてやってんだから、知りたいならググれカス！ どうせ盆栽の品評会だべ
他人のバイクをあーだこーだ言って奴らキモチワルイ 特に純正にこだわりがあるわけではないので変わったctを見てみたい 横浜で火を使っているの見た。まーマナーの悪いやつはまじってしまうね。
主催者はお気に入りのメンバーだけでイベントをやってるみたいだけど気持ちはわかる。 ハマカブの話題が出てたから今日かと勘違いしてた
帰るわ 九州は切り株っていうみたい。
いつから全国でこんな事やる様になったの？ >>65
去年からかなー更にその前の年かも
東北と北海道の方はやらないのかな？w >>68
かははもトランポしてたし
別にありでしょトランポするの
別に自走で来なきゃいけない決まりもないし ハーレー3台&Z1フルカスタム&アグスタ&CTフルカスタムオーナーの富裕層の俺は小型で一般道を走るのが怖くて仕方ない。
いつも、俺に追従出きる奴はいないから慣れてないんだ。
CTのトランポ用で買ったタンドラでスマートに行くよ。 ttp://blogs.yahoo.co.jp/h7taityou3/12670391.html
ウンコ一派が火使ってたのかよ！！
最悪だな くだらないミーティングに参加する皆さん、お疲れ様。 貴様には、くだらなくても楽しみに参加するCTオーナーもいる。
せいぜい殻に籠もればいい。
それもCT乗りだ。 >>75
おー来れるものならむしろ来てみろ
誰も相手にしないじゃろーけどなwww >>78
たまに女子見かけるな
去年もカブで若い子来てたし
ハンターで来てる若い子も一度見かけたっけな
おばはんもいたけどwwww車体はきれいに塗り替えてあって可愛かったよ 相当車体にカネつぎ込んでるんですねw
いわゆるフルチューンですか
メンテナンス大変ですね >>82
またうんこマンかよ！！
いや、うんこガールかwwwww >>85
楽しんできました！
また火を使ってる輩がいたなぁ なんだかんだでハマカブ楽しかったな
シンボルタワーでの開催許可が降りなくなったみたいだから
今後どうなるんだろ？ 初の見近島開催の中四国はCTが21台プラスアルファ。
その他のCCやカブが約20台弱だったかな。
しまなみのバイクキャンパーの聖地の無人島で最高に盛り上がりました。 >>93
来年もやればええ
つーか、1月のクソ寒いときより今の方がいいな
1月の千葉からの横浜は寒くてたまらん
キャブアイシングするしw 本州からは尾道から見近島まで一時間半掛かるから大変だけど、見近島はやっぱりカブキャンパーの聖地だから仕方ないかな。 ちょっと海外にでかけてたんで相手してやれなくて済まんな
それでは用件を聞こうか 俺はバスフィッシングが趣味なんで休日はCTで山や川にあちこち行ってる。
俺程ライフルラックを機能的に使っているCT乗りはいまい… 確かに釣り竿入れとしては便利そうだ＞ライフルラック
日本では「装填したまま移動して、獲物がいたら座乗したまま銃抜いてズドン」ってのが
実質ほぼ無理だから、本来C105Tの頃に想定されていた使い方してる人はごく僅かだろうね。 ただ、釣りをしないツーリングなんかでは何の使い道もない。 >>111
仕舞寸法が大きいテントのポールを積むには良さそう Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ CT110（1981年）
https://www.youtube.com/watch?v=fKOd0HxrOd0
国内仕様だ
ピカピカだな～ 三脚ホルダーないかな
伸ばすと2mくらいの5kgくらいのやつ対応で 純正の鉄ステップをゴム巻きステップに交換したいのだけど流用できるものが無いかな？ >>116
モンキーのバネ式のヤツがつくんじゃないですか？
マウントごとですが、ポスティのやつが間違いありません。10000円くらい。 可倒式の事？
モンゴリカブとct/mdはケース幅違うから
ステップベースに互換は無いでしょ 10000円位だせばマウントごと交換でぽん付け出来るけどそれでは純正のマウントが余ってしまうから
出来ればステップ部分のみが手に入れば良いよね 116のがステップのみだよ。
6Vゴリラのステップ部分 >>125
最低限必要と思われる情報はログインしなくても見れるが？ JUNのキャブつけてる人いませんか？
どうにも中間が濃いみたいでしかも白煙？黒煙？
ガボガボいうと煙まで出る始末
ニードル一番上で付属のジェット92番なんですけどね
電話しても早口のjunさんよくわからないし >>128
付属のものを使って純正には繋いでないです。
なかなかうまいこと行かないものですね >>130
ノーマルのエンドの筒が抜けたやつです。
勝手に外れたというのが正しいかも
最近のマフラーは外せないみたいですね TONYさまがLove cub snapに降臨だぞ どうする ct110に乗ってるって言ったら
それってスズキ？って聞かれた。 ってかキ＿ガイトニーの話題でしかスレ伸びない時点で終わってる マフラーのヒートガードのバンド部分が腐食してるんだが
対策部品って出てるんだっけ?
P/N知ってる人がいたら教えて欲しい 石綿か何かを銀紙で包んだようなのじゃなくて、金属製のカラーが対策部品だっけ？
買ったけど部品番号覚えてない 購入履歴あった
18293-459-980 パッキン,プロテクターバンド
これの事じゃないならわからんわスマンな >>144
thx
画像検索したらそれっぽい
ってか検索してたらモノタロウで純正パーツ買えるんだな、知らなかった
>>142
あれって電蝕だったんか
どうりで雨に濡れないのに錆びる訳だわ 知ってたけど女優さんに気を取られて CTに全く気づかなかった オフ性能を捨てて
パイロットストリートとかエンジェルシティみたいなバリバリのオンタイヤに履き替えようかと思ってるんだが
メトリック表示のタイヤって履かせられるもんかい?
直径だけ見ると80/90-17位が近いっぽいんだけど >>150
2.75-17をメトリック換算すると70/100-17が一番近い値
80/90-17や90/80-17でリムサイズが合えば履ける
スーパーカブにTT900GP 90/80-17を履いてる人も居る
中にチューブ入れたりリムをチューブレス化したり手法は様々だけど RZ50のキャストホイール流用してる人いなかったかな そうか70/100か…と思ったけどオフタイヤしか無いじゃん
80/90位ならノーマルホイールでも行けるかな? >>153
IRC NF37っていうRZ50純正装着品(フロント)があるよ
http://www.irc-tire.com/ja/mc/products/standard/standard03.html#nf37nr41
他はモトクロス ミニクラスのフロント用タイヤのサイズだね
WEX モペ改フルにでも出ない限り履くことはないタイヤだけど 俺大型スタンド付けてるから
すり抜けで歩道の段差に擦るんだよな デリバリー用の箱仕入れたから付けたら停めた時に重さで傾いてしまう。
CT110に使えるセンタースタンドって売ってるのかな？ 今更ですが、そろそろ手に入れておかないといけない気がしてるのですがポスティ等の中古並行はやはり距離が何十万も走ってるのでやめた方がいいといわれたのですが、そうなんですかね、 >>159
何十万キロはないけど
メーターは全く当てにならないね
どうせ中古はバラしてメンテは絶対必要だから
事故車でもなければどれ買っても同じでしょう 郵政シートを買って装着してみようと思うのですが、ヒンジのボルト、シートブランケット、シートストッパーラバーとか、ノーマル部品をそのまま流用できますか？ >>162
MD90乗りだ。
教えてあげたいのは山々だが
どのカブに着けるのかモデル名を詳しく >>164 162です。CT110の普通のオージータイプです。 162です。何度も書きこみすいません。逆輸入CT110（オージー）に、オージーのCT110郵政のシートを取り付ける場合、シート以外の周辺部品は、そのままノーマルのものを流用できますか？ということでした。 色々言葉足らずだったようだな
俺もMD思い浮かべてたよw >>167
ヒンジとラバーがセットになってるのならポンづけだと思う
個人的にはノーマルで不満な人はどんな尻なのか気になるね
これ以上フカフカにしてどーするの？ >>170
北米シートとかCT90シートとか
表皮だけ張替えとか
色々あるだべや >>169
尻の問題じゃなくて脚の問題とかね
脚が長いと曲がりがきつくて窮屈だから少しでもステップとの距離を取りたいとか >>167
郵政ビッグシートだよね
どうだったか忘れたから出勤前に倉庫に寄って外したノーマルシート見て来たけど、ヒンジも吸盤も付いてなかったから、ノーマルのをそのまま使って取り付けたと思うよ みなさん回答ありがとうございます。>>175さん そうです、郵政ビッグシートです。ぽん付けだいじょうぶそうですね。
今のシートのひび割れの補修が限界にきたので、新しいシートにしようと思いまして。どうせなら、郵政ビッグシートにしてみようかなと思った次第で。
別にノーマルシートでもかまわないんですが、ノーマルだとブレーキ時にケツが前にすべるので、違うシートがいいかなと。 いつもの書いとく
77200-459-980 シートCOMP 僕はオージー標準シートは長距離でケツが痛くなるんでUSに替えたら改善された。 前滑り対策ならUSのタックロールシートの方が効果ありそうだよね
自分は脚の窮屈対策でビッグシートにしたけど 俺は脚の窮屈なポジションはビッグタンク換装で対策した。 CTはほしいが色々事情で買えないでいる。たまに乗ってる人
見かけるとマジマジと見てしまうんだが
身体の大きい人が乗ると膝が直角より少し少ないくらいの
角度なんだな
あれがカッコよく見える。 >>189
股閉じるとマフラーに当たって熱いんだよ
言わせるんじゃねえよ 俺は普通に乗ってるけどね。
お前短パンとかで乗ってるだろ？
冬寒く無いか？ 熱いは熱いが
つかガニ股というほど広げないと当たるとか
どんだけピザなんだよって話じゃないかい？
普通に膝前に向けてて脛当たらんだろ マフラーに当たらないようにヒートガードが付いてるんだよね 前に郵政博物館で写真を見たんだが
AGの郵便屋が確か短パンで写ってたw 社外マフラーに交換しようと思っています
JUNのと アウテックスのはどちらがおすすめですか？
性能、音量等 教えてください。 >>203
いやいや、モノチリマフラーの方が上でしょ
ノーマルはすぐに穴開くしw モノチリとモトサルを比べてモトサルゴにした。
JUNってなんだ？服か？
アウテッてか知らんな。 >>206 JUNってこれか↓
ttps://www.youtube.com/watch?v=7trYsue0xfs OUTEX のは サイレンサー素材が選べるんだよね。 >>207
族車の直管みたいな音だね
中にサイレンサーないのかな youtubeでは山道走るCT110いっぱいだけど俺の地元の林道では未だに出会った事が無い もうCCの方が多いんじゃないかと思うくらい
見ないな 俺は剣山のスーパー林道をCTで走破したんだが一台も見なかったな。
楽しかった！ この前の3連休に友人が四国カルスト方面で結構な数のCT110を見たそうな
四国でイベントあったの？ 最近中野区での遭遇率が高い
そんな時に限ってこっちはCTじゃない… 中野ではないが
新宿区落合の鉄ヲタスポットの駐輪場で
並んだことある
親和性があるようだな >>219
その頃にしまなみ街道の見近島でCTのオフ会があった ハマカブと九州のカブと日を合わせたCTのミーティングだね。
盛り上がったらしいよ、30代位集まったらしい。 オージーのCT110に乗っています。
マイナスコモン、プラスコモン車のどちらになりますか？ 見近島のCTミーティングは殆どか50台前後でした。
場所柄キャンパーが多かった。 ７月３０日。晴れ。今日はオイル交換してチェーンを掃除してタイヤの空気をいれました。 交流のままヘッドライトをledにした人っているかい?
どんな方法にしたか教えて欲しい モノチリFacebookよりピストンの話
> オーバーサイズ1mm
> CT用発売予定
シリンダーガヴァガヴァ対策ってこと？ 過去ログみると キャブを交換した時に
パワーフィルターと 純正エアクリーナー（吸入口はオープン）
と比べる話で 純正エアクリの方がメインジェットの番手が大きいって話が
あったと思うのだけれど 実際は どっちがパワーが出るのかな？ ロスが少ない方が出力出る理屈ではある
慣性過給のような効果とかあれば
見た目と話も変わるんだろうけど ここ7年ぐらいCT110欲しくてネットで相場とかみてるんだが
一昨年くらいからヤフオク出品が増えた
買い取り相場が下がったのか みんな飽きたのか はたまたクロスカブに乗り換えたのか
相場は上がる一方だが出物は減った >>240
増えたんだか減ったんだかよくわからないけど
ポスティの中古はやたら見るね
どこかがまとめて輸入したんだけど状態ひどすぎるから
業販でばら撒いた感じに見える
外装は新品にしてるし
メーターも巻き戻してる
エンジンはそのままっぽいね
白煙吐くかオイル食いは100%今まで見た10台ほどはそんな感じ >>238
ノーマルエアクリの方がメインの番手が大きくなるなら
ピークがノーマルエアクリの方がパワーフィルターよりも高いってことですよね？ ポスティの中古って使い倒されて払い下げられたあとOGのダートレース車両に使われた個体が多いと聞いた。
細かい所から砂が出てきたらビンゴだそうだ。 >>244
空気流速が遅いからジェットを大きくしないとならない >>246
すみませんが もう少し詳しく教えて頂けますか？ 糞暑い中オイル交換したぜ
いつも1L缶丸ごと流し込んでる
ちょっと多いのは分かってるがｷﾆｼﾅｲ
以上 余ってたTCO2入れてみたけどなんも違いは感じられなかった
\800/Lのオイルで充分だわ >>256
シェブロンって粘度にもよるだろうけと
固いというか滑らかじゃないなぁって感じたんだけど
値段なりというか
そう感じるのは俺だけ？ 普及車クラスのエンジンは純正で上手く動くようにできとる >>259
その割には一万キロぐらいで白煙なんだよね
仕事用で使い方荒いからしゃーないが
自分のCTもG1でもG2でもブローしたから二度と使わないつもり >>262
じゃあ、原因はなんだろ？
同じようにしてニューテックとモチュールは平気だったよ >>263
オリフィス拡張するんだ！
モンキーとかの横型みたいにクランクケースに穴があるわけじゃなくて
ボルトに穴が開いてるタイプだから
失敗してもボルトを交換すればいいし
実際かなり熱ダレは解消されたよ オリフィスはどうなんだろうね。
必要なしという説や、効果ありと言う説、おれは拡張はしてないけどね。 先日、東名高速の海老名SA付近でCT走ってたけど、ぼけ老人だったのかな？ すまそ、269>ct110だし、268>高速上だし、 まさかの軽二輪ナンバーはあり得るんでね？
関越でKSRかなんか見たことあるw
でもCT110はそのまんまじゃ
横浜新道だって恐いもんな ハンターカブのシート高って普通のカブと同じですか？
緒言表にも記載が無いので知ってるかたがいれば教えてほしいのですが、 煩いのが出てくる前にCT110と言い換えておくと
ほぼ同等だがどんな精度で求めてるの？ つかスーパーカブの中でもどうなんだろうな
リトルは明らかに低いし
最近大きくモデチェンしてるし 失礼しました対象にしてるのは前モデルのキャブ仕様スーパーカブ90です
これは緒元表に735mmと出てますね 北米の1986年式のマニュアルには775mmとなってる。 >>279
ありがとうございます！
探してもうまく見つけられなかったので参考になりました、やはりと言うか意外と高くなっているのですね シート高の話題に便乗させてください。
カブ90DXに乗っていますが、
ポジションが窮屈に感じています。
輸出仕様車であるCT110ならもう少しゆったりと乗れるのでは？
と期待しているのですが
ご存知の方はいらっしゃいますか？ おれはおまえじゃないしおまえがゆったりのれるかどうかはおれにはわからない。 >>282
CT110はステップが後輪寄りにあるから膝が窮屈になるよ >>285
当時あれで抜いたか抜かないかで結構割れるよな
俺は無理でした >>287
貴重なシーンだとは思ったが、色気は皆無だったんで自分も無理だった
おっさん乙 >>283
ごもっともです。
シートに座ったときにハンドルと近いのが
気になっていました。
>>286
情報ありがとうございます。
やはり実車で確認したいなあ。 俺は身長180なんだがシフトがやり辛くてシート高を上げた。
今は楽々だ！ 下げるのは面倒だが
上げるならお座布敷けばいいだけだ なんで上げるとやりやすいんだろう
個人的には後ろに伸ばしたほうがシフト操作は明らかにやりやすい
箱つけなきゃいい話だが チェンジアップが踵か爪先かでも変わってくる
俺爪先だけど 踵は角度的に絶対無理だわ。
初めて乗った時、カブ系のシフトのやり方を知らなくて普通に指先でシフトアップするもんだと思ってた。
いちいちステップから足離してってやり難いし面倒で仕方ない。 パターンの違いはたまーに間違えるから恐い
他のカブ系と複数乗ってる人は器用なもんだ >>297
走り始めは意識してるけど、気を抜くと超強力エンブレに見舞われることしばしば
ちなみにCT110とリトルカブ 普通のリターンのバイクに乗って
ステップ後ろの空間を蹴って空振りするのはお約束 CT110と菌の2ストバーディーだが、
今日初めてCTでシフトダウン側の踏み間違いしちゃったよorz
いつもはバーディーでやっちゃうんだけどね。
走行中シフトダウンさせちゃう踏み間違いは確かに怖いんだけど、
一番やばいのはロータリーミッションで3からNにして間違えて1に入れちゃうことだろうね。
普通ロータリーミッションの3速だとシフトダウンの操作そんなにやらないから、
CTとかほかのリターンミッション車掛け持ちしてると、うっかり3からシフトアップしようとしてN入れちゃったとき、
あっ、ダウンさせなきゃって考えると反射的にそのまま前のペダル踏んで1に入れちゃいがち。 誰か教えてください。
スプロケットを固定するハブナットの部品番号がわかりません。
どなたかご存じなら教えてください。 >>302
ホンダの端末あるショップへ行くか
サービスマニュアル買いなされ
ナットレベルな分からないなら今後どうするんだよw
ちなみに8mm使ってる他の車種と同じだよ
カブとかね >>302
ct110 cmsnl でググるといいよ。
あとは自分で調べよう。 ＞＞303 304
貴重な情報ありがとうございました。
有効に使わさせてもらいます。 明日の回答でよければ PL ガレージにあるんで調べますけど なんで素直に306みたいに教えてあげないんだ？
ググれだの、そんな事も分からないなら…とか、いつだって上からだ。
何様なんだ？ただの老害？
たかだかCTで偉そうに言うなよ。 >>307
どーせホンダの扱いある所に買いに行くんだから
発注するとき向こうが調べてくれるだろw
CTのパーツリストなきゃカブならどこでもあるしな
この情報で買えないやつは自分でいじる資格ないよ
エンジンバラしますってなったらお前が全部教えてあげるのか？ >>310
ケツの穴がさぞかし大きいと方とお見受けするが
煽る暇あるなら部品番号を教えてあげろよwwwwww 年式、仕様違いのCT110のパーツリストが大量に載ってるcmsを教えてる>>304のどこが上から目線？偉そうか？
ナット以外の部品番号も調べられるし、むしろ親切だろ 弄る資格が無いとか、それが偉そうだっつーの。
お前みたいなのが、どのスレにもいるわ。 >>317
ナット一つ買えないおっさんがいるようなスレだもの
そういう人はバイク屋に丸投げすればいいのにね
気軽に部品注文もできないコミュ障なのか金がないのか知らないけど CT乗りが皆んな自分でパーツや整備するなんてナンセンスだ。
バイク屋に丸投げのオーナーもいれば俺みたいにスキルはあるけど面倒臭がりもいる。
それをコミュ障や金がないとか何よそれ？
CTオーナーを固定観念で決めつけるなよ。 俺は複数所有で流行りでプレミア購入のニワカだから自分で整備とかやらない。
バイク屋に全部世話になってる。 スキルは人それぞれだからね困ってる人がいれば助けて上げれば良いと思う 出来るアピールする奴に限って典型的な生兵法
俺もオイル交換くらいしかやらん 俺は今はバイク屋に全部丸投げだよ
若い頃は金無くてなんでも自分でやったしいじるのも楽しかったけど
現在は面倒臭い事は大体金で解決できるようになったし
良い歳して庭でバイクいじるなんてのは少々恥ずかしくなってきた
ただCTをちゃんと診れるバイク屋がなかなか見つからなかった
近所のバイク屋はホンダウイング名乗っておきながら「何ですか？これ？」だったもんなww 3年前にホンダドリームにCTが欲しいのだけど手に入るかな？と聞いたら
輸出車だから置いてないと言われ 当時発売されたばかりのCC110を熱心に売り込まれた
CCは新車でインジェクションでホンダだから壊れないって。。。
説明聞くのが面倒くさくなりそこから20分ほど走ってレッドバロンに行って適当に説明を
聞き商談成立 あれから3年でもうすぐ8000キロ 至って好調で壊れる気配がない
CT買って良かったよ バロンか
バイク物色しにCT110で乗り付けたら
「逆車ッスね！・・・一応」と歓迎された オイラもバロンで新車買ったよ。
メンテにも不満なし。 俺もバロンから出た新車の2000キロの出戻りを8年前に購入。
確か20万位でバロンでも新車がまだ手に入ったから悩んだ。
以来、大型のサブ機で楽しんでる。
大型は手放してもCTは老後でも楽しめそうだから置いておくだろうな。 バロンの価格とモノチリの価格 バロンが良心的過ぎるしだろ 老後も楽しめると思いCT を10年前に購入したものの
最近は自転車でちょうどいいかと思う
寄る年月には勝てない(>_<) 10年前って名称論争やらトニー騒動やら瘡蓋やらで一番人多かった時期だけど
当時このスレの住人だった人間で今でも乗ってる人って何人いることやら、、、
ヤフブロやミクシなんかに多かったファッション系の人はみんな降りたかCCへ行っちゃった感じだけど
最近いろんなスレ見てて思うけど10年くらい前のスレでなかば常識だったことが
同じスレの今の住人ぜんぜん知らないこととか普通にあったりして驚くね
スレそのものが続いててもそこに投下された情報が今に伝達されてないことが結構ある >>333
自賠責更新来たからちょうど10年だが
そんな事もあったかのぉ
まぁ、自分の周りはみんな乗ってるね
むしろ安い中古のポスティが出回って一気に見かけるようにはなったよ 出回ってるポスティの実走行距離ってどのぐらいなんだろうね？
殆どがメーター戻されて12,000㎞前後で売られてるみたいだけど。
この前見たのは低走行車！って書いてるのに（11,000㎞）
ドリブン尖りすぎて手裏剣みたいになってたｗｗ ポスティーのメーターステーってもう生産中止でしょうか？
ネットに上がってるパーツリストには画像でてるのだけどパーツナンバーは出てこない
と言うことはもう作ってないということかな？
詳しいひと教えてください。 これがあればトリップ付のメーターを純正風に取り付けられます。 >>339
ポスティのでいいの？民生用じゃなくて？
単純な形だしどうせ純正メーター以外にはそのまま使えないのだから
作ったほうが早そうだけど >>339
うちの資料だと、37211-459-940 STAY, METER だね。
今現在、部品出るかは不明です。 ＞＞341 早速、貴重な情報ありがとうございます。
＞＞340 民生用というのがイマイチよくわからないのですが私のCTはライトとメーターが一体
となっている型です。ステーも自作で作っても良いのですがシャーリングや折り曲げ機など
使用しないと綺麗に作れそうになくそこまでするなら購入したほうが早いかなと思いまして。
予定ではヤフオクに出てるTL125の純正風トリップ付メーター、インジケータ内蔵の物を考えています。
質問してすぐに回答していただき大変たすかりました。ありがとうございます。 >>341
それ民生用だな
2年前に最後の一つ買った気がするけど再生産されてるのかな？ 前キャリア後部にワイヤークリップで、両端を曲げた汎用ステーを取り付けて
その上にメーター載せてる 俺のCTは国内モデルで廃車寸前のボロを機関だけ直して乗ってんだけど、サビサビで色なんか飛んでもう凄いんだが良い味出してる。 >>346
何するとそんなにボロくなるのか
国内を自営業で使ってる友人のはそこまでじゃないけどね
外に置きっぱなしだよ 東京モーターショーで新型カブと新型CC発表。
その流れでヒストリックモデルとしてCT110(81国内仕様)が展示される模様。
なんだか嬉しいね。 >>349
国内生産？
国内組み立ての間違いでしょw 国内組み立てでも中華産よりええやん。発売後の評判次第かな、中華評判わるかったし。
あ、でもそのうち時がたって、数が少なくなったら、貴重な角目カブとして値段あがったりしてね。
あと、CTの大型キャリアになれたから、カブのちっさいキャリアがなんか物足りなく感じる。 今日レッドバロンにポスティーのメータステーとメーターケーブルそれから純正メーターを外して後に取り付けるカバー
を注文しに行ってメータカバーは注文できたがステーとケーブルは廃盤で手に入らないとのこと
仕方ないのでモノチリに電話で取り寄せ可能か問い合わせたら可能の返事をもらえた
さすがモノチリ、専門店だけの事はあるな >>352
本当にポスティ用でいいのか？
モノチリ価格だと、どれぐらいぼったくるのか楽しみ ＞＞353
ポスティー用が一番加工しやすいからね
どれだけ費用が掛かったかはまた後日あげるわ >>325
ナニソレ
千里先まで見渡す限りカブで埋まってんの？ さすがにそれはないけど150台位集まってました。
九州の春と秋のカブミーティングです。 さてと
そろそろ中古ポスティ買っちゃったニワカCT乗りが
飽きて車体売り飛ばす時期かな
あれねだんつくだろうけど
中身ボロだし買ったショップか次のオーナー大損だろうね ＞＞362
それって2年くらい前にバロンで購入したものかな？
たしか限定発売で標準で12V仕様 バロンで勧められたけど普通のCTより5～6万以上高かったので
買わなかったわ 12Vでライト暗いって書いてあるけど今時ならレンズをシビエやマーシャルもしくはキタコのレンズに交換して
その上でLEDバルブに交換したら純正では考えられないくらい明るくなるよ わたしもウィンカーとテールランプをLEDにして浮いた分だけヘッドライトを明るい電球に交換してます >>364
購入したのは10年くらい前、パッセージで。
転勤族だから実家保管でまだ1,000kmも走ってないのを引っ張り出してみたら、かなり暗くてね。
バッテリーをリチウムのモノに換えたら明るくなるかなとか。
LEDか、やっぱり。 >>366
仲間だな
うちもちょうど10年で埼玉のpassageまで行くのが面倒だった記憶
とまぁヘッドライトは何してもケース変えない限りスポットになるだけ
やっぱりサブライトで範囲広げないと暗いよ パッセージ車はライト周りが直流12vなのか?
ミニオスカーは中古相場が高値安定だし
h4のledは交流非対応だし
他の仕様だと割にハードル高いよな LEDバルブと配線の間にacdc変換器入れたら問題なくLEDが使えるで！
俺の現在仕様は純正ライトケース+ミニオスカーレンズ+中華LED20ｗH4バルブ
CTのライトケース内にはメーターケーブルがあるのでLEDバルブのクーリングファンは先端に付いている物を選んでる >>370
ちゃんと光軸出てますか？
そこが気になってLED化してないんですよね
最近やたら眩しい古いバイクが多くて萎えます。 >>371
車検のないバイクで「光軸出てますか？」は愚問な気がする。
テスター使った光軸調整なんて誰もやらんでしょ。。 ＞＞371
光軸が気になるなら納得いくまで調整して乗ればいいんじゃないの？ >>372
じゃあ君の後ろや対向からハイビーム状態で常に走っても何も文句いわないでねw
車検ないから何やってもいいなんて免罪符にはならん >>373
そうすると暗く感じるんですよ
結局ノーマルの方がまだマシなレベル。
だからつけてない。
高価なバルブだから必ず使えるわけでもないので
本当に実用できるバルブあるなら教えてほしいなって思っただけ >>374
ホント迷惑だが、あれは多分、光軸が狂ってるというより焦点が合わない安物でグレア出まくりだと思う キタコから出てるヘッドライトバイザーが役に立ちますよ
これが無いとフロントキャリアに反射して自分も眩しいけど装着すると上側に漏れるのを
カットしてくれるので対向車にも優しくなってる LEDやHIDはきっちり光軸でないよ、そもそもケース事変えないと駄目。 >>374
そんな話はしてない。
テスターで確認しないから、厳密に光軸が出てるかどうかなんて分からんだろうっていう話をしている。 >>374
免罪符にならんから、光軸でないLEDにしないでね！ >>386
そのつもりだよ
糞なやつつけてるCT見かけたらどんどん晒せ！w >>388
俺様だよ！
痛くて結構、やってる事はこっちの方が真っ当だろうしね
5chになってもこのスレは老害ばっかりで萎えるわ えらい早いうちにレスがついたな!
僕ちゃん ゴメンね堪に触ったかな〜
相手も確認せずに老害と言い切るとはまだまだお子ちゃまだね
それ以前に老がいと何か関係ある話したかな？ 新型CC想像図がなにげにかっこいい
でもまたオプション商法ならｲﾗﾈ >>392
俺はヘッドライトの人と全く無関係な他人なんだ
老害がいたから遊んであげてるだけな
>>393みたいに華麗にスルーしてさっさと次の話題に行くのがジェントルメンだろ
がはは がばばってもう60代だっけ？
まだ50代だとしても、あと10年もすれば笠丼みたいに普通にいなくなると思うから、
若い衆は気にしなくてもいいと思う、マジで。
10年以上前ミクシでMD騒動起きたときは、扇動されてがばば叩きに参加した側が
今ではみんなCT降りちゃったみたいだし。がばばにもがばばの敵にも両方関わらないのが一番。
そういう連中はCTが好きだったんじゃなくて、
所詮は騒動の中心でちやほやして貰える事が好きだったんだと思うから。 10年位いろんな車種のいろんな騒動見てきたけどさ、どんなクルマやバイクにも言える事なんだけど、
誰かに煽られて別の誰かと敵対した結果、メインストリームからはじき出されてどこのイベントやコミュにも
顔を出せない状態に追い込まれたり、そいつが嫌いだからって理由付けて参加する気も失って孤立した末に、
そのクルマやバイクを維持するモチベもいつしか消えて、色々言い訳付けながら降りていく。
結局そんな人たち焚き付けた奴と、その原因作った奴だけが双方ノーダメでなんだかんだで降りずにいる。
こういうのが一番アホらしい事。
最初から他人巻き込む前に直接出るとこ出て、てめーらだけでケリ付けろやって感じでね。 組織のあり方が駄目なんじゃない？
孤独を楽しめない輩が群れたって、他人に合わせるのも苦手なんだから、結果的には楽しくない方向に行くわな。
俺は他人とつるんで走るくらいなら好きな時間に独りで気ままなのがいいけどな。 老害が多いからね
この車種に限らんけど
特にアスペとか障害餅ちまでいるから
まともにやり合うだけ無駄ってもんよ 自閉症で誰とも馴れ合わず遠巻きに眺めるかバイク見て回るだけの俺みたいのが無難でちょうどいいわけか そりゃ旧車だろ。
どうせ乗り出さないなら価値が下がらず眺めてるだけで満足すれば良い。 CCのモデルチェンジが気になるが
こいつが壊れるまでまず乗り換えないだろうな
金ない >>411
新型110プロが
297000円で更にお高いんでしょ？
いらねー >>409
9年落ち
走9,000キロ
冬場の通勤に使用
13万円以上なら放出 >>412
CTの新車もいい値段してたよな
俺のはボロだから安かったけど >>413
ct110を新規購入したいのですが、どれがいいのか？わからなくて皆さん教えてください。 >>415
予算ってどのぐらいなの？
ソレ次第で買える車両が変わってくると思うけど。 >>417
予算35万ぐらいで変速機付きですが、とりあえずいいのが欲しいです！
35万は出し過ぎですか？ね？ 副変速機なんか飾りです
気休めかもしれませんが
>>418 さんならきっといいのが買えますよ >>418
出しすぎ？
いや、全く足りないですよ
買うならモノチリって専門店がおすすめ
高いけど一応整備済みだから
他のショップは基本ノーメンテだね
特に副変速機がなくて
向こうの郵便配達に使われてた車両が大量に安く入ってるけど
ありゃゴミ同然だから
当たりはまずないね >>418
413 です 北関東在住です
現車確認 試乗してみますか？ >>421
情報ありがとうございます。
関西ですのでモノチリに行ってみようかな？ホームページみたけど在庫がわかりずらいですねっ。 >>422
ありがとうございます。関西ですので、きびしいですねー。現車のってみたいでっす！ >>422
ありがとうございます。関西ですので、きびしいですねー。現車のってみたいでっす！ ct110中古車での確認ポイント？気おつけて見てくポイントとかはありますか？
又故障等部品は手に入るのでしょうか？ まあ悪いことは言わないから一度両方（CT＆CC）に
乗ってみるべきだな、俺はインジェクションなんて絶対に
認めない、と思っていたクチだけどカブ110に乗って脆くも
信念が崩れたわｗ
そのくらい動力性能に差があるよ 新車で購入するならモノチリよりレッドバロンがお得だと思う
基本的に壊れるような車両でないしバロンなら部品に困る事はないよ
ただ35万では新車無理だね～
もうすこし追い金すれば新車買えるので頑張ってみれば！
誰が乗ってるかわからない中古よりも新車の方が気分的にも楽だよ >>433
皆さん勉強になります。
ありがとうございます。
えっ新車ってまだあるんですか？ 握力が20kgくらいしかない年寄りや女性には危険なフロントブレーキ レッドバロンならだ新車持ってたはずだ
俺は2014年の消費税上がる直前に購入したけどね
バロンは手広く商売してるから全国のバロン店から在庫車両を取り寄せも可能
せっかくだから書いておこう
オーストラリア仕様 副変速機付き 2004年式 新車
車体394800円
用品、諸経費18900円
自賠責保険5年17330円
合計412130円
＊ナンバー登録は自分で役所でやったのでカットしてもらった。
ちなみにモノチリで購入するといくらなんだろうかね
>>437
情報ありがとうございます。
明日バロン問い合わせしてみます。 このバイク錆に弱くない？
常にガソリン満タンにするよう気を付けてるんだけど、タンクがしょっちゅう錆びて困ってる
何か良い対策方法はないものか 昨日書き忘れてたがセンタースタンドやハンドルロックはオプションだからね
ハンドルロックは新車購入時に取り付けるとメインキーと同じキー溝にしてもらえた
定番のサブタンクホルダーも取り付けようとするとキーが付いてくるので 鍵だらけになり
少しでも減らしたくなってくる
良い車体が手に入ればいいね！ がんばれよ >>441
バロン無かったです。
色々ありがとうございました。 >>443
探せば1台ぐらいあるかもだけど
新車価格50超えるよw
基本的に新車は皆無 >>441
ハンドルロックの鍵は分解して・・・
どの鍵にでもごにょごにょ・・・ バロンで新車が手に入ったのは2014が最後だったと思う。
俺はその時見送って中古買った。 新車で購入したときは絶対手を加えず純正のまま気長に乗り続けると思ってたんだけど
魔が差して12Vに変換したとたんにあちこちに手を入れてしまい、そのせいで車重がぐっと重くなり
乗ってて楽しくなくなってきた やはりほどほどで軽い車体がいいね >>450
サブタン空にしただけでもだいぶ違うな(´・ω・`) 俺が買った頃は新車で24万くらいだったか
しかしそれでも金がなかった俺は7万の中古を買って少しずつ手を入れて
今では当時の新車が買える以上の予算を注ぎ込んでしまった もう新車なんてしばらく見てないな、2～3年前に60万位で見かけてびびったのが最後だな。 ほえー、新型のクロスカブは皆さんの琴線にふれなかったようであまりネタになってないのね 新型クロスはあのデカいメーターがそのままなのと、ダウンマフラーにやる気を感じない 最初から組み込まず
別料金で武川に儲けさせるやり方が気に食わん >>459
やっぱり今回も武川なのかな
キタコの昔作ったカブのカスタム車がセンス良かったし
キタコがいいなぁ
まぁCTあるからいらないけどw >>439
「燃料タンク 亜鉛めっき」でggr。
タンクの中はこれ一度やればかなりさびにくくはなる。
手持ちで再度さびたのもあるんだけど、原因はタンクキャップのばねとかが元々錆びてて、
錆粉が落ちて貰い錆になったのがほとんど。
タンクキャップもパーツ単位で錆落としとめっき処理できればベストなんだけど、
CTはタンクキャップが完全にばらばらにはできないから、
タンクキャップ錆びてるようなら鍵付の新品に交換するのが吉。
>>456
俺、山で副変使いまくりだから、そもそもモトラ位しか代替候補が無い。。。
FIはアドレスV125で良さを経験済みだけどね・・・。 >>461
モトラが4台あるけどハンターカブがほしいです 綺麗なポストモデル入荷します。
走行2000km程度で雨天未使用
当社新車での販売車両です。
お見逃しないように、お問い合わせください。
↑とモノチリ >>466
ヘッドライトどーしたもんかねぇ
LEDってそんなにすごいのかな？ ヘッドライトは諦めるか、あのケースに合うリフレクターとレンズを捜すか、バルブだけかえても大した効果はないよ。 前の中途半端にカブだったのと比べるとCTに近いデザインだな。
マフラーもアップが出るだろうし、メーターはバイザーで隠そう。
あの黒いホイルは標準なのかな？ >>429
CCをCTの書き間違いだと思ったか赤っ恥野郎 >>471＝>>472
同一人物
上げ下げ姑息テクでレスする粘着重要監視対象者（デブ） 新東名に110て標識出てるけど、いつの間にCT110も走れるようになったの！？ >>413さんまだいらっしゃいますか？
409では無いのですが横入りすみません。。
こちら東京なのですが、車両興味あります！
ご相談できませんか？
こちら所有の単車と交換とかなら尚嬉しいのですがw >>478
バイクは片手以上所有
交換は勘弁してください
旧型郵政box とスペアパーツゴロゴロ出た >>479
興味ありです
良かったらメールください
kakemovie@ヤフー 478です。
>>480
横入りやめて下さい。。
>>479
複数バイク所有なんですね！！羨ましいw
交換でなくてももちろん可です！
現車確認させていただけますか？
mesopota94@gmail.com
ご連絡いただけると幸いです！
よろしくお願いします！ >>481
480 は横入り？なのですか？
当方は乗る予定がないので
引き取ってもらえればどなたでも
かまわないんですけど >>482
480は自分とは別の方でしたので。。汗
もう480さんと商談が進んでいる様でしたら諦めます。。
ですが、まだの様でしたら是非ご連絡いただけると有難いです！
どうぞ宜しくお願いします！
mesopota94@gmail.com
交換取引板では無いのに板汚しの連投を皆さんすいません。。 後はメールでやれよ！迷惑！
以降、騙し騙されここに持ち込むなよ！ 「売ります」「買います」「交換」スレ65 [無断転載禁止]©2ch.net
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1458704546/l50
>>478 一応こういうスレもあるんで、ある程度公開でやりたいなら参考までに。
関係ないが、クロスカブがもう絶版になるなんてちょっと驚いたな。買い換える予定は今後もないが、
CTなんとなく欲しがってる奴に妥協案として気軽に勧められる車種が無くなるのは地味に困る。 東モの新型クロスカブに付いてたIRCのGP-5て海外向けのタイヤ
オンオフパターンでなかなか良さげだった、そのうち日本導入されるかな 今更CT110の新車探してるんだけどもうどこにも無いね
情報あれば教えてください 多分新車は無いだろうな、あったとして凄い金額になってそうだが。
数年前で60万ってのを見た事があるが。 女子供でも乗れるようなAT限定免許のバイクなんかどうでもいいだろw
カブと同じで単なる便所スリッパ扱いの認識なんだよなー バイクは好きだがさすがにタイヤを履いたことはないな ダンロップ ユニバーサル
メトリックとか履いてみたいけど未挑戦 フロントfb3、リアgp-1です。gp-1は5000キロもちました。
前回交換したハブダンパーもガタが出てきたので、また交換しないと、パワ―がないバイクなのにハブダンパーがもたなかったのは予想外。 >>504
IRCのと一見そっくりだが
真ん中の列が細く繋がってるんで
ロードノイズが全く違うんだな このバイクよく窮屈で膝が痛くなるってレビュー見るけど
カブはそういうの見かけないし
ポジションそんなに違うの？
足元は狭いな
シート下収納でも作ってシート高かせぎたいわ
普段は足付きの悪い車両にも乗ってるからなおさら そういや CT110乗ってるおっさんって あんまり身長高いひと少ないね アメリカンとかジャメリカン乗りと同類か?
自分ｂｪ乗ってる所を試Bられたが、サ＝[カス熊って言ｂ墲黷驍ﾌも無理ｂﾍないと思った 165以上の人にはキツイね。
シフトがやり難いかな。
ビッグシートやビッグタンクとか色々やってるみたいだけどね。 モノチリFBより
★すごいCT１１０AGが入荷いたします★
（中略）
他～装備の新車同様車両が入荷いたします
総額は￥１，１００，０００（１１０万円以上）かかっています。
AGモデル最終生産モデル、お問合せください
とにかく凄いらしい
よくわからんけど > 総額は￥１，１００，０００（１１０万円以上）
この記述が微妙に謎w
「以上」入れる場所がおかしいだけなんだろうけど 実物見たこと無いけどそこまで高いctって意味があるのかね？ ↓核心抜粋&改行減らし
フォークスペーサー POSTビッグシート
ポスト専用ブレーキペダル ポスト専用ハンドル グリップラバー
１２Vハイパーコイル ミラーキャップゴム
ポスト用オープンチェーンケース
１２Vキット サブタンクキット
センタースタンド アースィングキット
シリコンプラグキャップ KAYABAリアショック
エクセルアルミリム黒 メッキスポーク特注
可倒式ゴムステップ リアシートセット
シールチェーン リア４１Tポリッシュ
強化スロットルバルブ マフラーアース
キーセット レトロタイプ右キルスィッチ
パイロットブザー GAS刻印キャップ
ハイパーウィンカーセット T4Sステンレスマフラー
強化ブラケット付きタンク
キー付きタンクキャップ
ブッシュバー EXパイプガスケット
ポストモデルフロントフォークセット
ブランクキーカバー
他 他車種ですがお邪魔します
フォークブーツを流用したいと考えていましてCT110 ハンターカブのものが合うのではと思っています。
スプリングが外に取り付けられているフロントフォークですよね？
どなたか御存知の方居られましたら
アウターケース径、フォーク径、スプリング径
教えて頂けませんでしょうか
宜しくお願い致しますm(__)m >>529
スズキ K125というバイクです
宜しくお願いしますm(__)m 見たところワンオフのパーツがあるわけでも無さそう
カスタムって言うけど既製品のパーツを付けただけの物じゃん >>530
純正ってゴムブーツなの？
まぁどっちにしてもCTのはだめだね
それこそバーディとかカブプロ辺りを当たるか
汎用ブーツあるからそれをむりくり合わせたら？ >>532
汎用は試しているんですがサイズがあいませんでこちらにお邪魔してみた次第です
すみませんでしたーm(__)m スレチすまん
>>530
合うかどうかわからないけど
インナーフォーク径がYBR125と同じっぽいから、
amazonで売ってるYBR用のラバーブーツが使えるんじゃない？
http://amzn.asia/bsq9l6F あ、コレダもアウタースプリングだから、上記のじゃ短いかな～ >>535
>>534
アウタースプリングが曲者なんです^^;
スレ汚しなってしまうのでこれにて去りますね！ありがとうございましたm(__)m >>527
110万のうち車両代30万としても交換工賃が50万近い内容じゃないか？ 好き好きだけど
そこまでして乗るもんじゃねーわ俺的には シー！静かに！
ここはちょっと頭のアレな人と業者＆モドキの巣窟だから H8そのままポン付けできるLEDないかなあ
6Vで >>546
LEDリボンってCTにつけてる実績なかったっけ？ 盆栽バイクだけじゃなくて、痛車とかVIP系でもありがちな話なんだけど、本当に心の底の部分では
別にそのバイクが好きなんじゃなくて、大金突っ込んで物凄いカスタムとか塗装とか実行した
（業者にさせた）「自分」を褒めてもらったり注目して貰いたいだけの人って結構いるのよ。
だから最初に大きなカスタムやればやるほど、周りだけじゃなくて自分自身にもいつしか飽きが来て、
そのうち何やっても「へーそうなんだ（棒）」って感じでそんなに褒めて貰えなくなったりするから、
他にこれやったほうがもっと注目されるかもって素材が見つかると、割と簡単に乗り換えちゃったりする。
本当にその車体の機能性を必要としてたり、その他もろもろほれ込む部分があって所有してる人は
そう簡単には降りたり乗り換えたりしないもんなんだけどね。その人も大概かわいそうだけど、
弄られまくった末に放り捨てられた車体はもっとかわいそう。金掛けて大改造された車体って、
ちょっとした修理や部品交換にもスペシャルな値段掛かったりするから、結局初心者には薦められない。
承認欲求って恐ろしいもんだよ。 >>548
言うてはならぬことを
泣いてるじゃないか >>547
あれは12Vの直流にカスタムしたヤツだったはず
h4規格の交流12Vのledバルブでさえ無いのが実情だね
6v交流の車両が夢に見るのもおこがましい >>550
あそこコントローラーACDC兼用のはずだけど
なんで直流化したんだろ？ >>551
冬は寒くて手が千切れそうになるから、グローブいろいろ試した結果、
「分厚くない３シーズン（春夏秋）用グローブ」＋「手首の下まである薄いインナー」＋「グローブの上からつけ
る手首の下まであるレイングローブ」、これで外気温０℃までいける。（自分の感想）
「ちょいお値段高めの分厚い冬用グローブ＋薄手のインナー」だと、外気温０℃になると耐え切れない。 少し長くなるけど暗いヘッドライトをどうにかしようとまず12Ｖに変換、アマゾンでacdc変換器と中華ＬＥＤ20ｗを購入装着
かなり明るくなり満足、まだ発電量に余裕がありそうなんでこれまたアマゾンで中華のＬＥＤワークランプも左右装着これも効果あり
この時点で全て点灯してナイトツーリングで朝まで走っても電圧計も14Ｖ切ることは無かった
で今年の1月にキジマのグリップヒーターとマツシマのＬＥＤテールバルブを装着
結果から言うとグリップヒーター発熱させるには無理があるということ電圧計14.5ｖの時点から
ヒーターのスイッチを最強の5にすると10分位走りつづけると12Ｖを切り
この時点でウインカーなど作動させると11ｖまで下がり電圧計が点滅する。
ヒーターも電気を食うけどウインカーも同じくらい電気を食うみたいね。
だから最強では使えないので真ん中あたりの暖かさで使用することななる。
これでは期待してる暖かさとはかなりの差がある。
そんな訳でハンドルカバーと併用すればグリップヒーターも有りかもしれないが
単体で使い続けるには無理がある
使ってる感じからして全てのバルブをＬＥＤしてもヒーターに使うとバッテリーが持たない感じがする。
やはり小排気量なんで贅沢品は無理かな。 >>550
口金利用してシコシコ自作するしかないか 先月ぐらいから名古屋でCT110の盗難が相次いでいるようです
皆さん気をつけてください
海外に持ってて売れるような車種ではないし、パーツにバラされて売られるんだろうか･･･ ヤフオクに愛知からCT110をバラして出品してるユーザーがいるよ
しかも毎回出品するのはエンジンや外装だけで必ずフレームは出品しない
前にも出してたけどアカウントが違うから定期的に消してるみたいね
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p580241049 あくまで参考までに
クロかシロかは各々判断してくれ 黒だな
こう言うの対策できないものかね
明らかにおかしいでしょ ハンドルクランプにヘルメットホルダー付いてるけど4枚目の写真でノーマルに変えてあるのは無理矢理ぶっ壊して交換したのかな？鍵でばれちゃうかも知らんしね >>557
レスありがとうございます。参考にさせていただきます。 ちなみに前のアカウントはこれね
評価見てもらえばCT110をはじめ色んなバイクをバラして売ってるのがよく分かると思う
参考までに
https://auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=kjstyle7671 >>563
こういうのはどうにかできないのかな
今は盗まれた本人が買って通報しないと誰も動かないでしょ うわ、真っ黒じゃん
グロムやゴリラスレでも拡散したほうがいいんじゃね？ 先入観もあるとは思いますが本当に怪しいですよね。
教えていただいたものは時期的に今回盗られたものとは違いますが･･･。
間違いなく俺のバイクの部品だ！って声がないと警察も動きづらいようです。
そのための拡散なら問題ないと思いますが、迂闊につついて怪しんでいることがバレてしまうと、そのまま逃げられてしまうので難しいところです。
皆さんも盗難対策お気をつけください。 ドリブン凸タイプ海外品のパーツナンバーを教えて貰えないでしょうか？
40丁と45丁があると聞いて調べています。 突然ですが皆んなのct自慢聞きたいなー
ノーマル？いじってる？
自分のctのここが自慢なんかあったら聞きたいなー >>572
自慢できるようなものはないけど
市販パーツのの組み合わせだしね
平地で100キロ出るのはなかなかいないでしょ JUNのPE22もしくは24を取り付けてる人いますか？ 俺のCTはいじりすぎてサイボーグハンターと言われるな。 許せないな
コーションラベルそのまんまじゃん
Twitterでヤフオクの拡散した方が良さそう この人に教えてあげたら？直接メッセージ送れるんでしょ？
ツイッターよく分からないけど... とりあえずご本人さんにダイレクトメッセージしておきましたよ。
ってか、見つけたら2ちゃんねるに書かずに、こっそり本人に教えてあげようよ。
犯人がここに気づいて出品取り下げたらどうすんだよ。。 うわー酷い
でも出品者に追求したところで知らぬ存ぜぬで逃げ切られそうだよね…
なんとかしてあげたいし未来の被害者を防ぐためになんとかしなきゃならないんだろうけど 俺の知人がモンキーを盗られてバラされて売られたんだが、友人達にお願いして何人かで落札→住所氏名ゲット→現品確認で盗まれたモンキーと確定→
警察に行く→それだけじゃーねー？→どうりゃ良い？→証拠品として袋に入れて書類も書いて→言うとおりにした→いつ、何時にどれだけの箱を運送会社に持ち込んだのかも張り込みして動きも調査して報告→仕方ないやるか→当日、警察と一緒にガサ入れ→
ん？知らんよ。俺は古物商から買った→そいつは誰だ？言え！→こいつ(古物商登場)→このバイクはどうした？→見知らぬガキが売りに来たから買った。で、そいつに転売した→どこのガキだ？→それを調べるのがお前ら(警察)の仕事だろ。知らん
これで、犯人(かもしれないやつ)はノウノウと逃れた。
こんな事があったぞ。 間に何人も噛ませて（全部グル）ロンダリングってシステムなんだよ
じゃなきゃ堂々とオクに盗品など出したりせんだろうし
足がついてすぐ捕まるようならこんな事しないからね
可哀想だけどこれはどうにもならん それにいくら盗品でもその事を知らないと言う体で（もちろんここもグルだが）買い取ったものを転売した場合
転売屋と買い手の売買契約は法的に成立してしまうのだ 古物商なら買い取りで身分確認必須じゃないの？
あと取引記録。
不備や虚偽なら古物営業法違反で挙げられると思うが。
知らんけど。 >>589
その流れを追ってくのが警察の仕事なんだけどなー
この手の場合はプロじゃないだろうから動かないんだよね 誰か出品者にフレームの出品は無いのですかと聞いてみろよ～ >>590
泥棒と古物商の間に噛んでる奴がいるわけよ イベントで小耳に挟んだんだけど、ポスティー以外で純正12V仕様のCT110が存在するの？ >>596
実在するんだ、ありがとう
もしよかったらサイドカバー外してバッテリー周りがどうなってるか見せてくれると嬉しい >>597
年末帰省したら写真撮るから待っててください。 バロンで3年前に売ってたよ標準のCTより10万くらい高かったはず
今から思えばそちらを買っておけば良かったかな
グリップヒーターの件でよくわかったわ 純正12V最強！！ よく分からんけどＭＤ90・50のユニット丸移植とかじゃダメなんけ？
とっくに純正12Ｖになってるし、90なんかエンジンもそっくりだし 本当の純正12Vはポスティ以外ないよ
CT110は全年式6Vのみ >>602
じゃあうちのは純正じゃないのか？パッセージの店員の話だとオーストラリアホンダを通してわざわざ逆輸入したらしいんだけど。限定30台だったかな。 あ、ちなみに、契約書にはTRAIL110って書いてあったけど。 >>603
パッセージのは6Vを輸入して12V化したものだよ
俺のもそう >>603
やっぱりPASSAGEのか
バッテリーのとこにメインヒューズあるんだけど見たことある？
赤い10Aのブレードヒューズがついてたでしょ？
ぷらぷらと固定もされてなくて
そんなアホなことホンダはしないから
後付加工した12Vだよ TRAIL110って古い車名かとｵﾓﾀ
俺の北米とか 今日納車でしたが、かなりミッションが硬いんですが、
皆さんのはどうなのですか？ 俺のCT110はシフトが入りにくかったからクラッチ側のカバーを明けたらシフトロックアームが折れてた。
けど謎なのが折れた先がどこをどう探しても見つからないんだよなー。
カバーは開けた様子がないのに。
で、困ったのがメーカー欠品なのよね。
っつー事で近所の鉄工所で作ってもらったけど、あのアームの先端のベアリングがこの世から欠品なんだと。ギリギリ商社に在庫があったから助かったけど、また折れたらって考えると怖いなー。 ちょっとギア入れるのが甘いとギャラララ！！
と音がする。
たまげた！ >>602
マジかよ純正じゃないのか
トレール110だけど純正12V仕様だと言われたから買ったのに シフトペダル調整したいのですが、ペダルが取れない！簡単に取る方法ありますか？ 何もいじってないならメーカーがリレーを結束バンドで釣り下げるなんてしないし
ヒューズも後付け感半端無いね
ギボシ端子のカバーも普通のやつだし
現地の代理店かなんかがやったのかは分からないけどホンダがやったとは思えない >>614
ボルト完全に抜いた？
>>615
なんでちゃんとカブのパーツできれいに作らないんだろうね
四角いリレーにガラス管ヒューズなんてたいした金額でもないのに
五万とかぼったくるんだからそれなりに作れって話よw >>613
カブ バッテリー とかで画像検索汁
それが正規の取り付けだから
参考にしてきれいにやり直したら？
そういうところで差が出るのヨ
うるさいマフラーつけたり
ゴテゴテにキャリアやら箱やらつけたり
そんなCTばっかりだけど
見えないところもきちっとやるのがかっこいい >>619
生まれつきちょっとおでこが広いだけや！！
うちはバッテリーなんて重くなるだけだし取っ払って
空いたスペースに全部丸めて詰め込んでるけどな！ >>616
ボルト完全に抜いたら取れました！
横着してました！ >>621
お父さんの話つまらないって言われない？ 買った当初は最初から12Vだからいちいち加工しなくてもいい分お得感有ったんだよなー
しかも30台限定とか言うしね。いまは盆栽化してるし、まだ1,000kmくらいしか走ってないから、整備して来春からアシに使うかな。
参考までに純正ポスティのバッテリー廻りみたいんだけど、誰か写真上げてくれませんか？ >>626
PL見るとカブとは違うバッテリーBOXみたいよ >>627
知るかよ
外の取り付けは同じなんだから黙ってみてこいや
番号わかるならそれぞれのケースの画像も見れるだろうに
こんなやつばっかりだからCT乗りとは関わりたくないんだよね >>610
ここの人？
ttps://blogs.yahoo.co.jp/halfmoonnaight/15935679.html シフトロックアームって、そんなとこ1本壊れたくらいで歯医者になったらかなわんのでちょい調べてみた。
リンク先の人、補修の腕があるのはさすがだと思うし、部品作って貰ってまで直すってのはホント尊敬するんだけど、
24430459950ってcmlnlとかebayだと普通にまだあるって事になってるのが・・・
いったい国内のどこに相談したらそんな展開になったのかマジでわからないんだけど、
日本の寺とか部品商（ホンダ本社もか？）だと「ないからあきらめろ」って話にもってかれちゃうのかね？
ホント糞だな。 国内で調べただけでしょ。そりゃホンダも部品商も国内在庫しか案内しないよ。
partzillaやebayで買えるけど、海外通販が眼中に無い人なんでしょ。 あ、cmlnlじゃなくてcmsnlだた。
連レスでホントすまんけど、実際はこういうことなのかも試練。
24430028601 CL90とか360とか →あるわけねーじゃんそんなもん
24430943000 SL90、CL90とか(1965ごろ) →ないからあきらめれ
24430028603 CT110(北米) →(降りる事を)ゴソウダンしましょうか
他にもいろいろあるみたいんだけどさ、こういういろんな車種のいろんな部品番号が、
今現在はひとつの部番にぜんぶいっしょくたにされてるケース結構あるんだよ。
ttps://www.megazip.net/zapchasti-dlya/honda/arm-24430459950
こんな感じでさ。ひっでー話だよ、この部番ならモノタローでも普通に買えるんだもん。
話戻すと、こういうのは今時の車の寺だと電子PL使って「今この部番で出ますね」ってちゃんと教えてくれるんだけど、
バイク界隈ではいまだにそうなってないのかね？？ 農機屋とかも似たようなもんなんだけどさ。
どっちにしても統合部番も調べないで「国内欠品です(ｷﾘｯ」とか言ったり
「ヤードの歯医者の山から探せばあるだろうけど、それなりに値段取りますよ」とか
「1から部品作れるところ紹介してもいいけど(以下同文)」みたいな話に持っていこうとするのは
プロの整備士のやる仕事じゃないよ。3,40年前の車屋レベルで、半分詐欺みたいなもん。
客は「テキトーな事言うんじゃねえ！」って店にゴルァしていい次元の話だよ。こういうの、まじで頭にくるね。 CTにもこういうブーストスイッチ付いてると便利だなw ああ統合で国内でも存在するのね
それならホンダの客相でも部品商でも統合番号教えてくれるよ。
（マニアックな流用じゃなくてメーカーが統合してたらね）
ブログの人は国外仕向の部番をwebikeで引いたからでは。
ちなみにいまwebikeで
24430-028-603と24430-028-601は注文不可
24430-943-000は24430-459-950で注文可能って出る。
調べ方が悪かっただけだろう。 >>638
どこで探したのか知らんけど
ちょっと知ってる人ほどほどバイク屋行ったり
メーカーに問い合わせしたりしないよなぁ
ただ、一時的に無くなることもあるし
それがいつ再生産されるのかもわからんからどうしょうもないときもある とりあえずアホンダはR110のスイングアームを再生産しろよ 僕のCT50のドライブスプロケも再生産してください… 最近、古びて汚いCTの方がカッコよく見える。
あちこち錆びて良い感じのエイジングなんだけど機関はバッチリみたいな…
出来れば国内が良いな。 HA02売って、新型クロスか現行クロスかはたまた憧れのあるCT110か…
悩む >>646
全てに劣ってるよ
でも10年20年後も乗り続けてると思うよ キャブ、フロート下のホースからガソリンだだ漏れでエンジンかかりません。
直し方教えてください。 >>650
オーバーホールしかないでしょ
フロートバルブかフロートに異常があってガソリン止まらないだけ 俺なんかシリンダーからクランクケースまで
流れ込んだことあるぞw
まさに>>651だったわけだが
幸いバラして戻すだけで済んだが >>650
国内仕様に乗っていた頃、出先でそうなった。
キャブをバラしたらフロートにクラックが入っていてガソリンが入りこんでた。文房具屋で瞬間接着剤を買って来て治したよ。 >>649
ポスティが一万キロ程度しか走ってないわけないので
どうなってるんだろうね
中古で売られてるポスティ走行距離少なすぎるよ！！ >>652
どんだけオーバーフローしてるんだよwww
ドレン詰まってた？
うちはフロートバルブにかなり大きいゴミが噛み込んでやったなぁ
ドライバーとスパナだけでどうにかなるからいいよね 旧車は燃料コックOFFにしとけ
とか言う人もいるな するよ！
俺は家の500メートル前からコックオフにしてキャブを空にする。
ちなみにZ1 55歳なんだがこの度、大型を上がりました。
バイクを処分した50万でCTを買うか新型CC買うか激しく悩んでます。
一体どちらが老後を幸せになれるのか…
前のCCなら迷わずCTなんですがNewCCは気に入ったのでマジで悩んでます。 >>666
このスレに書いてる時点で答えはひとつ。 俺も大型引退組だよ
手入れ楽でそこそこ気分良くてってならCC
多少困ったり悩んだりしながら可愛がれるならCT
実用的なのはCC
所有感は断然CT
かな >>666
55ならこだわりもある年頃でしょ
ちょっと無理して、本物のハンターカブってのはどうだ？
探すの大変かもしれないけど、満足度は並んだ時に後悔しないと思うけどw
どっちにしろ楽しんで >>672
こだわるなら鍛えて大型乗ってるでしょw
素直に新型のスーパーカブにしときな
CCでもいいけど
別にどっちも変わらんから安いのにしとけ
その分ちゃんとプロテクターとか装備に金かけなおじいちゃん 皆さま色々とアドバイスありがとうございます、CTで行く事に決めました。
30年間大型は色んなバイクで散々楽しみましたので、もう行きたい所も乗りたい物もなく、いつも乗らない理由を探してましたので、ずっと気になっていたCTにでもと思いました。 >>671 ＝>>675
ってことは、内容からして>>666 さんじゃねえな・・・釣られてしもた。。 ｃｔなんてこだわって乗るような物じゃないんじゃない？
拘れば拘るだけ飽きも早いと思うよ カブの中でかっこいい奴程度だな俺の場合w
シフトパターンが他のカブと逆だから
変な癖付けたくないならやめたほうがいい
逆にカブの癖を付けたくないならご自由に 普通のバイクでも違和感ないから逆シフトで助かってます カブ110とCT2台持ちとしては、1台に絞るなら間違いなくCTだな。 >>675
いいのが見つかるといいね
私も最後に残したのがCTでした
部品に困る程古くなく、装備気にせず気負わずに乗れて、優越感を感じる癖に劣等感は感じる事が無く、タンデム出来るし荷物積めるし日常でも非日常でも楽しめます
新型や大排気量では感じられなかったゆっくり走る事が楽しめると思います 優越感はモノの力を借りて劣等感が逆転したと感じてるだけのものでしょ
CTがカブより所有感高いのは同意 >>687
優越感とか感じたことねぇ
遅くて燃費も悪くて何がいいんだか >>687
所詮AT免許バイクなのに優越感なんか有るわけ無いだろ。
そんな奴いたら冷笑してやるわw 2018年のハマカブどこでやるんだろ？
そろそろなにか情報が出る時期なのにどこにもないね >>695
千葉なの？
って事は来年からチバカブ？w 所有感では郵便MDも負けないよ...
エンジン見た目がCT似なのでたまにCTオーナーに
改造したんですかとか聞かれる
郵便車知らないようだ 正規ルートからの個人所有があり得ないから
違法性がなかったとしても後暗いものがあるからだろ たしかお断りは赤いままのMDでしょ？
要は払い下げそのままは表向きはありえないからダメ、と。
塗り替えてあったらOKのはず。 そういや昔友達が解体屋でMD手に入れた時
色は塗り替えろと約束させられてた >>666
そんな事で迷うなんて・・・・
あんたセンス無いなあ・・・・
ほとに今までバイク乗ってたの？
買うべきは新型CCに決まってるだろｗアホかよ ロンリーCT110の今年一年
良い面
知り合いから中古で買ってこの一年何のトラブルもなく過ごした
悪い面
知り合いがハンターカブだと言ってたのに調べたら別物だったショック
結論
クソが！ 郵政は民営化して以来赤いままでMD乗り回しても
何の問題もない。流石に〒マークは消すか隠すか
しておかないとダメだけど。
うちのMDで言えば赤いまま町内乗り回してても
一度も郵便配達に間違われた事がないし
免許の更新で警察署行っても誰も何も言わない CT新車がもう残っていないらしいけど下手な中古買うより
来年発売されそうなカブの125買ったほうが幸せになれそう あのままの姿で発売してくれたら45万でも欲しい
ショーモデルだから発売は期待薄いか？ >>712
スーパーカブC125、市販するって噂だけど、ホントに出るかね？
CT110持ってるし手放す気は無いけど、現行カブですら食指が動きかけたから我慢出来る気がしねぇ。。 確かに現行カブでも悪くはないと思うそれまでのJA10のお粗末振り見たら現行カブは
かなり優秀に思える性能はともかくスタイルが断然良くなった
ｃ125出たら物欲再燃しそう >>713
>新しいのはプラスチックの塊なんだよな
前後のフェンダーが樹脂製なだけで タンクはカバーが
着くから鉄の印象薄いけど 他は似たもんでしょ？
エンジンもフレームもプラスチック製だと
おっしゃいますかの >>716
プラスチック感がすごいって事を言いたかったんじゃ無いかな
特にホンダの車は2輪4輪問わずプラスチッキーって昔から良く言われる
あれかなアスペルガー障害とかそっち方面の人ならこれ以上言わないけど 80年代にフルカウルのレプリカバイク全盛の頃に
おっさんライダーから 今どきのはプラモデルみてえな
バイクばっかりでつまんねえよ、ってGPz乗りの俺も
言われた訳で 人が惚れてるバイクにプラチック云々
言われるとムカッと来る訳だ プラスチッキーの元祖こそスーパーカブだろ！
CTだってフレームカバーにサイドカバー、
エアクリにベッドライトハウジング
そこらじゅうプラスチックだぜ ＣＣが発売された時に皆で小馬鹿にしてたけどアレって安い金額でＣＴのマネしやがってと思ったからだよね CCは乗ってるやつらがこっちに絡んでくるのがウザイってだけでバイク自体はなんとも思ってないよ >>723
プラスチッキーはプラスチック使いまくってるという意味では無い
見た目チープで安っぽいって時に使う Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
.,., >>728 そのうち石油が枯渇し、プラスチッキーなことがとても貴重で高価であるという時代がくる。（こない。） >>732
とかなんとか言っても来てるんだろ？w
18年も盛り上がってるよ！！ >>735
ハマカブで？
禁止なの知らないんだろうね
とりあえず、管理されてるこういう広いところはキャンプ場でもない限り基本的に火気厳禁だよ >>737
維持できないのに買ってどうするの？
飾るの？
遅いとか部品でないとか文句言うのがオチじゃ でもさ旧車に乗るって事は 性能とか故障とか
そんなの全部ひっくるめて魅力だからなんだよね
って街道はずれの中古屋のオヤジみたいなカキコすまん 気が付けば30年物のCT110
買い換える金がないだけだよ CT50もクラッシックで良いね、本当のハンターという意味ではトレイル55辺りの1967までのモデルでは？ CT90だけでしょ
これ以上は荒れるからやめようね （･∀･）CT110そんなに距離は乗ってないけどタイヤが劣化してきたので替えたい
ブロックパターンじゃなくてオンロードタイヤにしたら乗り心地変わるだろうか？
林道とかは行きません きのう浜辺で焚き火してたら
犬連れたおっちゃんにバイクカッコイイって褒められた。 私もオフは走らないのでクラックが入って来た機会にIROCからオンロードタイヤに替えました、もう転がりだした瞬間から違います、乗り心地も良いしコーナーも入りが素直でグリップ感も良いですね。 >>748
（･∀･）そうですか
検討してみますよ 同じブロックでIRCからダンロップにするだけでも全然違う
真ん中の列が繋がってるだけで静か 最近のCTの集まりとか行くと意外と純正FB3ノーマルタイヤ多いんだよね
もっと激しい中華のブロックタイヤまでチラホラ
10年ぐらい前はミシュランM45とかいろんな銘柄よく見たんだけどな
意外と保守的？それともがちで山行くのかなー むしろガチでオンロード攻めないから
ノーマルに落ち着くんじゃね？ m45は廃盤だと思った
ダンロップのブロックってユニバーサルの事かい? 日本でも今年CT 110系統のバイク出るんですよね
10年ほど前に事故してから50ccのバイクぐらいしか乗っていないけれど、家族説得して買いたい CCのモデチェンのことかね
なら面倒臭いからCCスレへドゾー >>756
CCというのですか？ ありがとう、調べてみます CT110って何がそんなに良いんですか？
一度乗らせて貰いましたが操作し難いあの逆シフトってのはどうなんですか？
郵便屋に間違われないですか？ >>758
ブリッピング練習すればかなり楽しく走れるよ >>758
格好まで郵便屋みたくならなきゃ誰も間違えないでしょ
シフトってどっちが正でどっちが逆なの？
一般的にはかきあげシフトアップが正なのかな
とするとCTは正シフト？？？ >>761
特にほかに面白そうなネタもないし
過疎るよりいいんじゃねw ‘82年当時 XLパリダカやモトラ、XLV750などオフ車の
王道から少しズレたモデルがいっぱい出てて 行った事も
ない林道「アドベンチャー」に憧れたよ
それらと一緒にカタログ載ってたCT110にはまったく
興味が湧かなかったし こんなの買う人いるの？とさえ
思った。
今中古だろうが高価だろうが買おうと思えばすぐ手に入る
のがCT110と言うのは皮肉というか 俺も今は欲しいと言うか 昔どこかでカスタムの
XL偵察隊レプリカ売ってたな 通常のカブは前踏んでシフトアップ
CT110は後踏んでシフトアップ
言い換えれば全段かき上げだが
それがどうした CT110は南半球での使用を想定してシフトが逆になってる。
地球は丸いんだからちょっと考えれば分かる話だろ。 2ヶ月ほど前にCT110の盗難について相談させていただいた者です。
先日、犯人が逮捕されたのでご報告させていただきます。
(厳密には自分の案件での逮捕ではありませんが、例のヤフオクIDから同一人物であることは確定)
>>557さんを始め情報提供いただいた方、励ましてくれた方、どうもありがとうございました。
https://www.pref.aichi.jp/police/news/index.html より
1月17日 発表
窃盗被疑者等の逮捕 【中・中川警察署】
平成29年11月3日から翌4日までの間に、名古屋市中区内の駐輪場で、原動機付自転車を盗んだ男1人(38歳)と、1月17日、名古屋市中川区内の自宅で、盗難被害品を保管していた女(47歳)を、ともに1月17日に逮捕しました。 >>768
>>557です。マジでざまあって感じですね。
556さんもお疲れ様でした。 壊されてたりしたらちゃんと弁償してもらえるのかな？
なんにせよ戻って良かった。 つーか、あれだけ堂々とヤフオクで盗難品売っててバレないと思うほうが不思議だw
なんにせよ逮捕は良かったですね >>767
面白い事言ったつもりだろうが
北米仕様はどうする >>771
バカッターもそうだが
匿名なら何でも大丈夫と思ってる輩は意外と少なくない
頭悪い奴は想定外に頭悪いからw >>767
言われてみればマッドマックスでグースが乗ってたバイクもシフト逆だったな レーサーのシフトはより素早い加速のため 上げるより踏む
方が早いとのことでシフトアップは下へ踏み込む。
これがカッコいいということでVTとかRZが出始め頃に
車種なんだったか忘れたけど逆リンクキットが売られてたね >>776
左カーブでバンクさせてる時でもシフトアップ出来るようにだとばっかり思ってたわ 俺もそう聞いたなー。
ペダルの下に足を入れようとすると地面と当たるからシフト出来ないって。 レーサー逆シフトの理由は両方とも正解だよ
逆キット市販車に組んでる奴はただのバカとしか思われなかったけどねw あたりめぇだろ。カッコイイお兄ちゃんがのってたら惚れてまうわ。
箱つけたＣＴは、むさいおっさんがよく似合う。 カコワルイ箱を選ぶ奴がカコワルイ
箱自体の問題ではない まぁ、ＣＴでもこじゃれた箱つけた、ちょっとオサレな人とか見るからナァ。
じゃが、ＣＴ乗りがかっこ悪いとか言われても、反論はしないし気にしません。 アイリスとかみかん箱とか昔のデコチャリの折り畳みのカゴとか見た。
ヘプコやGIVIのアルミもたまに見るね。まぁ人それぞれだけど俺は箱は付けないでネットで固定派、CTにカッコイイとかどうでもいいけどダサい位がカッコイイんじゃね。 配達用でも竹籠でも括り付けてみせらあ
でもスクーター用の半端に丸っこいやつだけは勘弁な ホンダが再びやってくれましたね
5. CT110(1981年):国内外で発売され、
ハンターカブの愛称で親しまれたレジャーモデル
http://www.honda.co.jp/motorshow/2017/detail/049/ 愛称で親しまれたのであって
ホンダ自信が名付けたとは一言も言っていない
何か問題でも？ つまり親しみを込めた愛称としての呼称はホンダとしては
OKという事ですね
そもそも、
ヒストリーモデル
「 Cub World (Historic Models) 」
このカブのグループに属してるとホンダ自ら提示してるわけだからね ん？だから何なん？
それよりレジャーモデルってのがバカにされてるようで引っかかる レジャーであり、プレジャーでもあり、トレジャーでもあるバイク。 >>794
じゃあビジネスか？
それともオフロード？
モンキー系とかもレジャーだしな
馬鹿にしてるわけじゃなく大まかなカテゴリで言うとレジャーだろw >>799
それは言いすぎかとw
せいぜいハスラーか軽トラかな
ジムニーは見た目以上にガチだよ >>799
ジムニーはガチ
結構知らん奴おるけどな 福島県でスタッドレスの2tトラックでスタックしてた時に
ジムニーに助けてもらった
あの時はお世話になりました CTのサブミッションはあってもなくても物足りなさがつきまとう呪いのデバイス >>811
別に使わなきゃなんとでもないさ
フロントスプロケも二万キロで確認したけどうちのは平気だったし
それよか、燃費が悪すぎる
リッター35走れば良い方ってなんだかなぁ >>814
52キロなんだけどなー
キャブもエンジンもいじってるけど
ノーマルでも40なんて絶対無理だったぞw 1200cc のメインバイク 17km/l
110ccのct110 30km/l
燃費はこの位だぞ センターカバーにクラックが入ってるから、今度新品に交換するんだが、また割れるかな？
締めすぎなんだろうか？
新しいのは裏を補強しようかな。 >>820
カラーというかリブ付きのワッシャー使うのだよ
もちろん補強も大事だけど
潔く外しちゃえば？w >>821
裏にもワッシャー入れてる
エアクリに当たって曲がらない程度に >>821～823
色々ありがと。
むらきみキャリアが結構なテンションなんで無理な力が掛かっててるのかなと…
でかいワッシャーを裏からボンドで貼ろうと考えてました。 キャリア止めるほど締め付けりゃプラなんて潰れるの当たり前
カラー付ワッシャーは最近どこでも手に入るから探してみるのがよろし
バイク屋行けば分けてくれるかも センターカバー？パイプカバー？文読みゃわかるだろ？馬鹿か？ >>828
シー
826のは本物ハンターだからカバー無しなんだよ
関わっちゃダメなやつw なんでそーもお互いを馬鹿にしあうんだか。
つまらん連中だな。 >>832
そこで面白い小話でも一つオナシャス！！ リスペクトしたつもりだったが…
ハンターカブと呼べるのはあれだけだからな。
あっ、ここはCTのスレだからどうでも良いか… なに言ってんだおめえ CT110と言やあハンターカブだろうが
カブファンなら覚えとけ ど素人が
と駐輪場で隣に停めたニンジャのおっさん 狭いとこ
入れてきてしょうも無いこと朝から言うな むしろCTと言うより、ハンターと言えば一発で通じるからな
世間知らずの馬鹿がハシャギ回っただけだろが フォークブーツを交換したのだが、
なるほど他者の言う通り
意外と面倒だったな。 フォークブーツって、なんで蛇腹なん？ルーズソックスみたいなのでもいいよね？ >>844
もちろんそういうのもあるよー
耐久性考えると蛇腹になっちゃうんだと思う
アウタースプリングのフォークの人は定期的にフォークオイル変えるついでに剥がしてチックした方がいいよ CTのブーツとJA07プロのブーツは長さは一緒？綺麗なプロのブーツがあるんだが… >>846
カブのほうが長いし取付け方が違うよ
ポスティならそのまま行けるけどね ありがとう！付かないのか…
しかしブーツ高いんだよな～ >>848
なぜプロのブーツだけ持ってるの？
フォークはないの？ 新型CC出たか
そのまま出すのかよと思ったライトは普通に戻したんだな
色も増えたんだな
悩ましいw >>850
このスレ来てCCの何を悩むの？
スレ違いか？ CT110北米ポンコツ乗りとしては無視できない
CCに触れられると困ることでもあるのか？ >>849
CTの前にカブプロ乗ってました、その時にJAの前オーナーに貰った予備パーツだったんです。
そろそろCTのブーツが劣化してきたので取り替えようかなと思いました。 CT110のシリンダーヘッドって廃盤なの？
某パーツ通販サイトで見積もり取ったら取扱不可品番って回答だったから
日本国内では買えないだけなのかな？ こちら福井です。この積雪の中ノーマルタイヤはキツイですかね？ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>854
通販じゃなくてホンダの端末あるショップ池 > MC CLASSIC
> の取材を受けます。
> ＣＴの特集だそうです。
ソースはモノチリ
来月末の号だろうな CTの特集って、あるようで無かったんだよね。
買おっ！ 何年か前何ページかの小さい特集はあった
元祖ハンターカブやCT110を取り上げてて
こっちは正式にハンターカブじゃないからね
としつこく書いてあったw
どこの雑誌だったかな 別冊モーターサイクリスト も記憶あり
アーミーグリーンに塗装してたの登場 >>862
モトチャンプでそんな記事を読んだ記憶。 オールドタイマーの別冊だぞ
ctもそんな時代のバイクって認識なんだな モトチャンプ2016.5号P.134
> 車名でなく通称だった！？
> CT=ハンターカブではない
はいはい知ってますよ CTと焚火っていいよな。
ソロでもマスでも酒飲みながら火を囲むと楽しい。 良い良い、サブタンクや副変速機だって実際には使わないけど無かったら寂しいもんな >>868
この雑誌の影響で今まで誤解していた人が正しい知識を得られればいいね >>877
何故かCT100の名で売ってる通販があるが
そんな別名あったんだっけ？ >>876
だな
通称が否定されていないのが正しい 別にハンターカブでもCTでもえーやん。
細かい事言うなよ。 名前がどうでも良いとか、
てきとーに取り扱った結果、
後年、混乱の基になる。
ブランドは大切にしないと。 >>885
ほんとそういうのどうでもいいw
こんなスレで何が起こるとか荒れるとかw
そんな心配してバイク乗ってない
一旦名前の事考えないで乗ってみなよ
原付だよ？気軽に乗れよw 俺のCT110のマフラーに錆が出てきて穴が空きそう
弱ったね ステンでも5万くらいだから買えば。
俺はmotosalgoにしてるよ。 月曜にラジオでカンニング竹山がCT110買うようなこと言ってたな >>895
それスズキでええやんww
カタナのエンジンでよw 竹山って…
やっぱりCTだのCC選ぶ奴ってキモダサオヤジなんだな、人生の終わりが見えてきて何か趣味をと無理やりこじつけて一杯一杯の選択が小型バイクなんだろうね、かぶんダサいアイリスとかの箱をホムセンで買って不器用に取り付けて、ドヤ顔するんだろ？ CTもそうだが何でカブ系のキモダサって、みかん箱だのホムセンのやっすい箱なんか載せたがるのかね？ちゃんとしたバイク用ケースがあるだろ！ >>904
ちゃんとしたバイク用ってろくに入らない糞ダサいGIVIとかの事か？ >>904
ちゃんとしたバイク用のケースって高いくせに激しくダサかっこ悪いんだよ！
ちゃんとしたバイク用のウェアが高いくせに激しくダサかっこ悪いのと同じで。
ホームセンターの箱もくそダサいんだけど、まだ開き直れる余地があるんだよ。
働くバイク、カブに似合うし。
小洒落た折りコンとか木箱ならダサかっこ良くもなるし。 箱にステッカー貼りまくりのおっさんが多い、この間道の駅で見たピカピカのCCのキャリアのホムセン箱に真新しいステッカーがびっしり貼られていた。ダセー！ ステッカー攻撃は80年代にバイク乗ってたオヤジあるあるだなw 新しいCCは結構良いですね、しかしCTとガチンコの値段なのが悩ましい… CTはエンスー気取りたくて選ぶのはわかるけどCCをあえて選ぶ理由ってなんだ？ 今のCTガタが来てて
北米以外に乗る気もないんで
その受け皿としてのCCは歓迎 多分装備が良いからじゃない。チャコールキャニスター、サブタンク、副変速機、センタースタンド、スパークアレスター、チェーンガードとシールドビームとかは違いがあったような気がする。
シールドビームは値段が高いから、うらやましくないな。北米仕様は古いけど、かっこいいよ。 250cc以上のバイクが軒並みカッコ悪な今、
CT175（仮）みたいなバイク出さねえかなあホンダ
そう、シルクとCT110が合体したみたいなの キャンプ道具いっぱい積んで登り坂きつい。
俺がいちばん重いのは分かっているのだが。 >>928
今スプロケ何使ってるの？
ビックキャブ
ボアアップ
ハイカム
マフラー
全部やったら10馬力程度になるんじゃないかと思ってるけど
店に出したら全部で20万ぐらいかかるよね こんなこともあろうかと
左ステップの後ろにちっこいレバーがついてるだろ まあデフォのギア倍にはちゃんと意味があるって事だな 俺50キロピッタリぐらいだけど装備つけて
それでも荷物積んだらきついなぁ
副変速機でぶん回した人いる？
38tにして副変速機使うと40ちょい出るけど
それでも微妙だね >>935
そりゃーそーでしょ
トップギアは使いものにならないよ 富士山の富士宮口はヒイヒイ言ったが
スバルラインは4速の出番もあって拍子抜け ノーマルから41に変えた時は交通の流れに乗れる事に感動したけど坂になったら原付より酷くてガッカリした、丁度良いのは何丁なんだろう？ 公道の丁度良さは度外視してるのがCTの良さ(￣ー￣) >>938
45→38→41と換えて来たけど、俺の使い方だと41でちょうどいい 元々、馬力が少ないのだからどの歯数入れようが問題解決にならない 諦めろ この車種選んでおきながら
細かいこと気にしすぎちゃうんかと
北米ドノーマルの俺が高みの見物 まあそういうことだな。快適にオラオラ運転したかったらプリウスでも買えばいい 俺は実はCCが気になるが、あえてCTに拘っているふりをしている。
クロスには全く惹かれなかったがCCはCTの現代版で異論はない。
CT売り飛ばして買いたい… すみません、おしえてください。。。
先日、ピストンリング交換したんですけど、シリンダとヘッドの間、
メタルガスケットに添える、「Oリングのようなガスケット」は
サービスマニュアルの図を見る限り、メタルガスケットの
シリンダ側に入れるように見えますが、合っていますでしょうか？ 作業ミスで開き直したところ、
潰れて原形をとどめていませんでしたが、この使い方であっているのでしょうか・・・？ >>964
しばらくやってないから記憶が曖昧だけど
シリンダー側に凹みない？
そこに入れるだけだよ
変形するほどつぶれるかな >>963
ハイカムにも種類があるからなぁ
ハイカムに何を求めてます？ ありがとうございます、
凹みが両方にあるように見えたので悩みました＞＜； >>968
ヘッドとシリンダーの間ってそこでいいのか? >>966さん
JUNのハイカムが発売されたそうなので それが気になってます。 ハイプロフィールってざっくり言えば
下スカスカにしてピークを稼ぐもんだぜ？
そこ分かってるか？ >>968
あけずに済むのならそれが最善です、今回の作業ではピストンリングを
押し込んだままシリンダに納めるのが存外に難しくて、なかなか終わらぬまま
日付が変わり、泣きそうになりましたョ・・・ オヨヨョョ
作業を頼めるバイク屋が近くにあるなら頼んだ方がいいというか正直わたしも頼みたいです、
以前近くのホンダに持ち込みましたが、古すぎるからダメと断られましたので
泣く泣く自分でやっていますが・・・ orz 整備ネタのブログ見ても
そのあたり詳しく書いてないんだよな
ここは教えてやんないぞお前ら苦労しやがれ
というメッセージなのだろうかw >>975
それがプロでも難儀するときあるんだよ
すっと入るのもあるんだけどね
個人的なコツは焦らず何度もやり直す！w 私の場合、ピストンリング付きピストンの、シリンダへの挿入は、
「斜めに挿入して、ピストンリングの一部分だけ先にシリンダにかませて
飛び出したところだけ抑えて入れる作戦」 ← 時間の無駄でした
「ピストンリングを二点でつまみ込んで押し込んだまま、
シリンダに垂直に挿入」 ← これが結局早かったです。
エンジンオイルでピストンやリングをコートするとサービスマニュアルにありますが、
前半これを読み飛ばしていたため無駄に時間がかかったというのもあります・・・
あとは三番目のオイルシールリングの、太いのを先に装着してから
薄い上下のをかぶせる、という順番も重要なのですが
常識的過ぎて共通マニュアルのたんとうなのか、ＣＴのマニュアルには言及が見当たらなくて
そこをうっかり失念するとこれまた挿入できないトラブルになるかと思われます・・・
あと別件ですが、以前交換した時は 中国製のブルーポイントバッタ品なデジタルトルクレンチを
使ってしまったのが悪いのか増す締めを怠ったのかオイル交換時のフラッシングオイルが
悪さをしたのかわかりませんが、オイル交換後にガスケットが一部破れオイル漏れが速い症状に陥りました。
ので、今回はデジタルトルクレンチに頼らずしっかり締めました・・・ 今は快適です。 ご参考まで。 あ、そうだ、ヘッドの脇、CDIユニットの中身が赤く粉吹いたように
中身が全体真っ赤っ赤だったんですけど、そのままじゃヤバいですかね・・・＾＾； さぁ、なんのいろなのでしょう・・・？？？
来週バルブ調整するつもりなのでその時写真撮ってみます ギアが壊れて走行が満足にできんくなった・・・ こりゃタペット調整してる場合じゃねぇ
しかも親戚がGWに顔みせに来るから掃除しなきゃならんくなってバイク弄ってる場合でもねぇ
やらなきゃならん事山積みですわ・・・ てことで今週は多分写真アップできんスマン >>983
ギアが壊れることはほぼないから
組間違いかシフトアームが削れたかその周りのパーツが緩んでることがほとんど
クラッチカバー外したらすぐにわかるよ ミッションイカれたら普通に走行云々の前に走ることは考えない
なにゆえタペット調整が必要になるのか…多分ネット知識のシッタカ整備ごっこだろう
壊す前にマニュアル買って熟読するかバイク屋に持ってった方がいい エンジンオイルを交換するとシフトの入りがよくなる気がしますが、これってオイルを交換したからじゃなくてオイルの量が規定値までもどったからじゃないですか？ >>986
タペット調整するつもりでいたが
ギア（ミッション）の様子がおかしいので後回し
と日本語話者である俺には読めたが？
シッタカ言いたいだけやろ自分
因みに本人ではないw
年一でオイル換えるだけの物臭だ ストッパープレートの固定が怪しくなってただけだったみたい。
締めりゃ直るかと期待したがいじってたら(ストッパープレートを
固定する)ボルトが折れた（´Д｀；） ほんと（前回のピストンリング交換時に
シリンダに収まらないまま日付が変わったときといい） CT110いじるたびに泣きそうになるよ・・・ 一昨日は泣きそうにはなり、いろいろ対策を考えて一瞬は廃車まで検討するくらいに
おちこみましたが、実はその日のうちに修理は完了しております。。。
というのも、（ホンダの共通マニュアル読めば言及があるけど）ボルトというのは
締められた状態だと、ネジ部で頭を引っ張っていて、押し付けられた頭部の
摩擦によって回らないように固定されるパーツらしい。
つうわけで、異物が入ってかじったようなネジならばともかく、通常の清浄なネジならば
頭部が折れたことでむしろ抵抗は激減。破断断面をこりこりひっかいてたら外せました＾＾；
アーム・ストッププレート・ストッププレート固定用ネジ の三点は通販で購入したうえで
修理に臨みましたがストッププレート固定用ネジのみ交換して修理は完了いたしました・・・ ご参考まで。 >>991
上にも書いてあるが
緩むのが仕様みたいなものだからなぁ
ネジロックつけちゃうしかないのかな 俺は ねじロック否定派。 あんなの使ってたら、ボルトが折れたときどうすんのよ・・・（ガクガクブルブル >>993
舐めるより折れたほうが楽だけどね
純正もネジロックついてなかったっけ？
絶対に緩むからマメに開けるか中強度のネジロックつけるしかない ネジロックなんて大昔のタミヤのラジコンでしか使った事ないわww
ネジ点検増し締めは日常普通にやったほうがいいよバイクがバイクだけに このスレッドは１０００を超えました。
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