CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 19台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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81年に1年だけ国内販売、現在では主にオセアニア（オーストラリア・
ニュージーランド）にて農耕用バイク（AGバイク）として販売され、
国内にも逆輸入されている「ＣＴ１１０」を語るスレッドです。
現在一番市場に出回っている数が多い「輸出型ＣＴ１１０」が話題のメインですが、
国内型ＣＴ１１０の直接の兄貴分であるＣＴ２５０Ｓシルクロード、
輸出型ＣＴ１１０の現行の兄弟車であるＣＴＸ２００ブッシュランダー、
トレイル９０ＣＴ２００、ＣＴ１８５、ＣＴ１２５、ＣＴ９０、ＣＴ７０（輸出版ダックス）、ＣＴ５０Ｊ（モトラ）等のＣＴ・ＣＴＸシリーズの兄弟車の話題も歓迎します。
このスレでのお約束（超重要！！！）
細かいことをgdgd言う奴、他人をdisる奴、そんな小物の乗る車種じゃないんでよろしくな。
※前スレ
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 18台目
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1467803050/ 俺は実はCCが気になるが、あえてCTに拘っているふりをしている。
クロスには全く惹かれなかったがCCはCTの現代版で異論はない。
CT売り飛ばして買いたい… すみません、おしえてください。。。
先日、ピストンリング交換したんですけど、シリンダとヘッドの間、
メタルガスケットに添える、「Oリングのようなガスケット」は
サービスマニュアルの図を見る限り、メタルガスケットの
シリンダ側に入れるように見えますが、合っていますでしょうか？ 作業ミスで開き直したところ、
潰れて原形をとどめていませんでしたが、この使い方であっているのでしょうか・・・？ >>964
しばらくやってないから記憶が曖昧だけど
シリンダー側に凹みない？
そこに入れるだけだよ
変形するほどつぶれるかな >>963
ハイカムにも種類があるからなぁ
ハイカムに何を求めてます？ ありがとうございます、
凹みが両方にあるように見えたので悩みました＞＜； >>968
ヘッドとシリンダーの間ってそこでいいのか? >>966さん
JUNのハイカムが発売されたそうなので それが気になってます。 ハイプロフィールってざっくり言えば
下スカスカにしてピークを稼ぐもんだぜ？
そこ分かってるか？ >>968
あけずに済むのならそれが最善です、今回の作業ではピストンリングを
押し込んだままシリンダに納めるのが存外に難しくて、なかなか終わらぬまま
日付が変わり、泣きそうになりましたョ・・・ オヨヨョョ
作業を頼めるバイク屋が近くにあるなら頼んだ方がいいというか正直わたしも頼みたいです、
以前近くのホンダに持ち込みましたが、古すぎるからダメと断られましたので
泣く泣く自分でやっていますが・・・ orz 整備ネタのブログ見ても
そのあたり詳しく書いてないんだよな
ここは教えてやんないぞお前ら苦労しやがれ
というメッセージなのだろうかw >>975
それがプロでも難儀するときあるんだよ
すっと入るのもあるんだけどね
個人的なコツは焦らず何度もやり直す！w 私の場合、ピストンリング付きピストンの、シリンダへの挿入は、
「斜めに挿入して、ピストンリングの一部分だけ先にシリンダにかませて
飛び出したところだけ抑えて入れる作戦」 ← 時間の無駄でした
「ピストンリングを二点でつまみ込んで押し込んだまま、
シリンダに垂直に挿入」 ← これが結局早かったです。
エンジンオイルでピストンやリングをコートするとサービスマニュアルにありますが、
前半これを読み飛ばしていたため無駄に時間がかかったというのもあります・・・
あとは三番目のオイルシールリングの、太いのを先に装着してから
薄い上下のをかぶせる、という順番も重要なのですが
常識的過ぎて共通マニュアルのたんとうなのか、ＣＴのマニュアルには言及が見当たらなくて
そこをうっかり失念するとこれまた挿入できないトラブルになるかと思われます・・・
あと別件ですが、以前交換した時は 中国製のブルーポイントバッタ品なデジタルトルクレンチを
使ってしまったのが悪いのか増す締めを怠ったのかオイル交換時のフラッシングオイルが
悪さをしたのかわかりませんが、オイル交換後にガスケットが一部破れオイル漏れが速い症状に陥りました。
ので、今回はデジタルトルクレンチに頼らずしっかり締めました・・・ 今は快適です。 ご参考まで。 あ、そうだ、ヘッドの脇、CDIユニットの中身が赤く粉吹いたように
中身が全体真っ赤っ赤だったんですけど、そのままじゃヤバいですかね・・・＾＾； さぁ、なんのいろなのでしょう・・・？？？
来週バルブ調整するつもりなのでその時写真撮ってみます ギアが壊れて走行が満足にできんくなった・・・ こりゃタペット調整してる場合じゃねぇ
しかも親戚がGWに顔みせに来るから掃除しなきゃならんくなってバイク弄ってる場合でもねぇ
やらなきゃならん事山積みですわ・・・ てことで今週は多分写真アップできんスマン >>983
ギアが壊れることはほぼないから
組間違いかシフトアームが削れたかその周りのパーツが緩んでることがほとんど
クラッチカバー外したらすぐにわかるよ ミッションイカれたら普通に走行云々の前に走ることは考えない
なにゆえタペット調整が必要になるのか…多分ネット知識のシッタカ整備ごっこだろう
壊す前にマニュアル買って熟読するかバイク屋に持ってった方がいい エンジンオイルを交換するとシフトの入りがよくなる気がしますが、これってオイルを交換したからじゃなくてオイルの量が規定値までもどったからじゃないですか？ >>986
タペット調整するつもりでいたが
ギア（ミッション）の様子がおかしいので後回し
と日本語話者である俺には読めたが？
シッタカ言いたいだけやろ自分
因みに本人ではないw
年一でオイル換えるだけの物臭だ ストッパープレートの固定が怪しくなってただけだったみたい。
締めりゃ直るかと期待したがいじってたら(ストッパープレートを
固定する)ボルトが折れた（´Д｀；） ほんと（前回のピストンリング交換時に
シリンダに収まらないまま日付が変わったときといい） CT110いじるたびに泣きそうになるよ・・・ 一昨日は泣きそうにはなり、いろいろ対策を考えて一瞬は廃車まで検討するくらいに
おちこみましたが、実はその日のうちに修理は完了しております。。。
というのも、（ホンダの共通マニュアル読めば言及があるけど）ボルトというのは
締められた状態だと、ネジ部で頭を引っ張っていて、押し付けられた頭部の
摩擦によって回らないように固定されるパーツらしい。
つうわけで、異物が入ってかじったようなネジならばともかく、通常の清浄なネジならば
頭部が折れたことでむしろ抵抗は激減。破断断面をこりこりひっかいてたら外せました＾＾；
アーム・ストッププレート・ストッププレート固定用ネジ の三点は通販で購入したうえで
修理に臨みましたがストッププレート固定用ネジのみ交換して修理は完了いたしました・・・ ご参考まで。 >>991
上にも書いてあるが
緩むのが仕様みたいなものだからなぁ
ネジロックつけちゃうしかないのかな 俺は ねじロック否定派。 あんなの使ってたら、ボルトが折れたときどうすんのよ・・・（ガクガクブルブル >>993
舐めるより折れたほうが楽だけどね
純正もネジロックついてなかったっけ？
絶対に緩むからマメに開けるか中強度のネジロックつけるしかない ネジロックなんて大昔のタミヤのラジコンでしか使った事ないわww
ネジ点検増し締めは日常普通にやったほうがいいよバイクがバイクだけに このスレッドは１０００を超えました。
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