CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 19台目 [無断転載禁止]©2ch.net

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1774RR2017/03/04(土) 08:27:50.58ID:deevl/Fr
81年に1年だけ国内販売、現在では主にオセアニア(オーストラリア・
ニュージーランド)にて農耕用バイク(AGバイク)として販売され、
国内にも逆輸入されている「CT110」を語るスレッドです。

現在一番市場に出回っている数が多い「輸出型CT110」が話題のメインですが、
国内型CT110の直接の兄貴分であるCT250Sシルクロード、
輸出型CT110の現行の兄弟車であるCTX200ブッシュランダー、
トレイル90CT200、CT185、CT125、CT90、CT70(輸出版ダックス)、CT50J(モトラ)等のCT・CTXシリーズの兄弟車の話題も歓迎します。

このスレでのお約束(超重要!!!)
細かいことをgdgd言う奴、他人をdisる奴、そんな小物の乗る車種じゃないんでよろしくな。

※前スレ
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 18台目
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1467803050/

952774RR2018/04/03(火) 10:45:22.31ID:tw3JaeWK
CCだってあるんだよ?

953774RR2018/04/04(水) 20:25:35.83ID:oX0wbPhU
俺は実はCCが気になるが、あえてCTに拘っているふりをしている。
クロスには全く惹かれなかったがCCはCTの現代版で異論はない。
CT売り飛ばして買いたい…

954774RR2018/04/04(水) 21:46:21.67ID:1T/J7qp6
買えよ

955774RR2018/04/12(木) 09:49:16.32ID:bLYchyRd
ATなんか買わねーy

956774RR2018/04/12(木) 11:27:31.37ID:oDr91KSy
所詮クラッチのないカブだろ。

957774RR2018/04/12(木) 12:34:41.14ID:33t1avlN
クラッチはある

958774RR2018/04/12(木) 13:41:10.37ID:v8mhaN0t
軽く踏むと切れる奴か?

あんなの男じゃねーよ。

959774RR2018/04/12(木) 13:43:34.30ID:33t1avlN
確かにハコスカは重かった

960774RR2018/04/12(木) 20:41:35.99ID:hAV20fev
俺はJAPAN世代だよ!

961774RR2018/04/13(金) 09:42:05.38ID:PvOLLewo
53年規制(プ

962774RR2018/04/13(金) 13:21:43.99ID:K9JJnB0n
>>956

963774RR2018/04/15(日) 18:13:37.03ID:OLmpI41d
110にハイカム入れた方います?

964774RR2018/04/16(月) 09:14:48.82ID:nEZA6MaK
すみません、おしえてください。。。

先日、ピストンリング交換したんですけど、シリンダとヘッドの間、
メタルガスケットに添える、「Oリングのようなガスケット」は
サービスマニュアルの図を見る限り、メタルガスケットの
シリンダ側に入れるように見えますが、合っていますでしょうか? 作業ミスで開き直したところ、
潰れて原形をとどめていませんでしたが、この使い方であっているのでしょうか・・・?

965774RR2018/04/16(月) 16:01:41.69ID:SpOQWp8S
>>964
しばらくやってないから記憶が曖昧だけど
シリンダー側に凹みない?
そこに入れるだけだよ
変形するほどつぶれるかな

966774RR2018/04/16(月) 16:02:19.09ID:SpOQWp8S
>>963
ハイカムにも種類があるからなぁ

ハイカムに何を求めてます?

967774RR2018/04/16(月) 17:25:22.50ID:nEZA6MaK
ありがとうございます、
凹みが両方にあるように見えたので悩みました><;

968774RR2018/04/16(月) 17:42:53.42ID:axrAVePV
図をググると1枚もののように描かれてるんだな・・・
https://image.rakuten.co.jp/tmotors/cabinet/05382251/imgrc0066884488.jpg
俺開けたことないw

969774RR2018/04/16(月) 20:56:47.96ID:gDlc0X2F
>>968
ヘッドとシリンダーの間ってそこでいいのか?

970774RR2018/04/16(月) 21:14:20.26ID:EKCl7JBn
えっ?

971774RR2018/04/16(月) 21:50:37.09ID:gDlc0X2F
ごめん間違ってた
左がフロントか

972774RR2018/04/17(火) 07:21:16.94ID:ipOO/tmU
>>966さん
JUNのハイカムが発売されたそうなので それが気になってます。

973774RR2018/04/17(火) 08:29:52.75ID:np6dVSBg
ハイプロフィールってざっくり言えば
下スカスカにしてピークを稼ぐもんだぜ?
そこ分かってるか?

9749642018/04/17(火) 09:13:14.25ID:dyDiqioM
>>968
あけずに済むのならそれが最善です、今回の作業ではピストンリングを
押し込んだままシリンダに納めるのが存外に難しくて、なかなか終わらぬまま
日付が変わり、泣きそうになりましたョ・・・ オヨヨョョ

作業を頼めるバイク屋が近くにあるなら頼んだ方がいいというか正直わたしも頼みたいです、
以前近くのホンダに持ち込みましたが、古すぎるからダメと断られましたので
泣く泣く自分でやっていますが・・・ orz

975774RR2018/04/17(火) 14:31:31.60ID:rNxnJha9
整備ネタのブログ見ても
そのあたり詳しく書いてないんだよな
ここは教えてやんないぞお前ら苦労しやがれ
というメッセージなのだろうかw

976774RR2018/04/17(火) 15:27:31.02ID:lvj6oG/V
>>975
それがプロでも難儀するときあるんだよ
すっと入るのもあるんだけどね

個人的なコツは焦らず何度もやり直す!w

9779742018/04/18(水) 11:55:58.98ID:Ao6MT1zn
私の場合、ピストンリング付きピストンの、シリンダへの挿入は、

「斜めに挿入して、ピストンリングの一部分だけ先にシリンダにかませて
飛び出したところだけ抑えて入れる作戦」 ← 時間の無駄でした

「ピストンリングを二点でつまみ込んで押し込んだまま、
シリンダに垂直に挿入」 ← これが結局早かったです。

エンジンオイルでピストンやリングをコートするとサービスマニュアルにありますが、
前半これを読み飛ばしていたため無駄に時間がかかったというのもあります・・・

あとは三番目のオイルシールリングの、太いのを先に装着してから
薄い上下のをかぶせる、という順番も重要なのですが
常識的過ぎて共通マニュアルのたんとうなのか、CTのマニュアルには言及が見当たらなくて
そこをうっかり失念するとこれまた挿入できないトラブルになるかと思われます・・・

 あと別件ですが、以前交換した時は 中国製のブルーポイントバッタ品なデジタルトルクレンチを
使ってしまったのが悪いのか増す締めを怠ったのかオイル交換時のフラッシングオイルが
悪さをしたのかわかりませんが、オイル交換後にガスケットが一部破れオイル漏れが速い症状に陥りました。

ので、今回はデジタルトルクレンチに頼らずしっかり締めました・・・ 今は快適です。 ご参考まで。

978774RR2018/04/19(木) 10:41:06.89ID:IGNwr3Fk
あ、そうだ、ヘッドの脇、CDIユニットの中身が赤く粉吹いたように
中身が全体真っ赤っ赤だったんですけど、そのままじゃヤバいですかね・・・^^;

979774RR2018/04/19(木) 17:15:14.74ID:p1d8oWsD
まずそれは何の色なの

980774RR2018/04/20(金) 08:30:24.83ID:j3l6U0jq
さぁ、なんのいろなのでしょう・・・???

来週バルブ調整するつもりなのでその時写真撮ってみます

981774RR2018/04/20(金) 09:09:04.78ID:PF5Rchk+
思い出の色〜♪

982774RR2018/04/20(金) 17:58:42.09ID:4wFmwywW
ペッティング&クリトリス

983774RR2018/04/26(木) 16:12:56.63ID:C98hOSd8
ギアが壊れて走行が満足にできんくなった・・・ こりゃタペット調整してる場合じゃねぇ
しかも親戚がGWに顔みせに来るから掃除しなきゃならんくなってバイク弄ってる場合でもねぇ
やらなきゃならん事山積みですわ・・・ てことで今週は多分写真アップできんスマン

984774RR2018/04/26(木) 17:09:45.25ID:LTZpqQeC
えーと何方ですかな?

985774RR2018/04/26(木) 20:05:03.08ID:JrHUc4DP
>>983
ギアが壊れることはほぼないから
組間違いかシフトアームが削れたかその周りのパーツが緩んでることがほとんど

クラッチカバー外したらすぐにわかるよ

986774RR2018/04/27(金) 14:42:06.99ID:Uu+boJNF
ミッションイカれたら普通に走行云々の前に走ることは考えない
なにゆえタペット調整が必要になるのか…多分ネット知識のシッタカ整備ごっこだろう
壊す前にマニュアル買って熟読するかバイク屋に持ってった方がいい

987774RR2018/04/27(金) 16:02:12.19ID:AC4txQ6i
エンジンオイルを交換するとシフトの入りがよくなる気がしますが、これってオイルを交換したからじゃなくてオイルの量が規定値までもどったからじゃないですか?

988774RR2018/04/27(金) 16:21:45.57ID:yZmpQe6o
>>986
タペット調整するつもりでいたが
ギア(ミッション)の様子がおかしいので後回し
と日本語話者である俺には読めたが?
シッタカ言いたいだけやろ自分

因みに本人ではないw
年一でオイル換えるだけの物臭だ

989774RR2018/04/29(日) 15:42:28.55ID:vKqv5XJZ
サブミッションが抜けただけだったりして

990774RR2018/04/29(日) 22:42:59.55ID:KA/5ZTmj
ストッパープレートの固定が怪しくなってただけだったみたい。
締めりゃ直るかと期待したがいじってたら(ストッパープレートを
固定する)ボルトが折れた(´Д`;) ほんと(前回のピストンリング交換時に
シリンダに収まらないまま日付が変わったときといい) CT110いじるたびに泣きそうになるよ・・・

9919902018/04/30(月) 05:17:22.71ID:moZ9fdth
 一昨日は泣きそうにはなり、いろいろ対策を考えて一瞬は廃車まで検討するくらいに
おちこみましたが、実はその日のうちに修理は完了しております。。。

というのも、(ホンダの共通マニュアル読めば言及があるけど)ボルトというのは
締められた状態だと、ネジ部で頭を引っ張っていて、押し付けられた頭部の
摩擦によって回らないように固定されるパーツらしい。

つうわけで、異物が入ってかじったようなネジならばともかく、通常の清浄なネジならば
頭部が折れたことでむしろ抵抗は激減。破断断面をこりこりひっかいてたら外せました^^;

アーム・ストッププレート・ストッププレート固定用ネジ の三点は通販で購入したうえで
修理に臨みましたがストッププレート固定用ネジのみ交換して修理は完了いたしました・・・ ご参考まで。

992774RR2018/05/01(火) 09:13:24.15ID:mVMj/58P
>>991
上にも書いてあるが
緩むのが仕様みたいなものだからなぁ

ネジロックつけちゃうしかないのかな

993774RR2018/05/01(火) 09:51:51.68ID:ZIY+6J65
俺は ねじロック否定派。 あんなの使ってたら、ボルトが折れたときどうすんのよ・・・(ガクガクブルブル

994774RR2018/05/01(火) 15:35:33.06ID:mVMj/58P
>>993
舐めるより折れたほうが楽だけどね

純正もネジロックついてなかったっけ?
絶対に緩むからマメに開けるか中強度のネジロックつけるしかない

995774RR2018/05/01(火) 19:53:34.93ID:EsBJx5Yt
ネジロックの代わりにシールテープ

996774RR2018/05/02(水) 21:20:06.81ID:kNhFFoTM
ネジロックなんて大昔のタミヤのラジコンでしか使った事ないわww
ネジ点検増し締めは日常普通にやったほうがいいよバイクがバイクだけに

997774RR2018/05/02(水) 23:57:19.47ID:cUnob15J
日常的に増し締め出来るところか?

998774RR2018/05/04(金) 11:18:38.07ID:AlerekPY

CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 20台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525399728/

999774RR2018/05/04(金) 13:12:00.71ID:YFkbmqPw

ウルトラG1の余りをあげよう

1000774RR2018/05/04(金) 15:03:05.13ID:9YJY1tV6
乙、じゃあ俺は要らなくなった6vのバルブを

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