Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part31 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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情報交換など有意義に使っていきましょう
ZX-6R/6RR/636について存分に語ってください
ZX-6R 636(ブライト) ABS Special Edition
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabsse/index.html
ZX-6R 636(ブライト) ABS
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabs/index.html
ZX-6R 636(Kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R636
ZX-6R(kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R
※過去モデルも見れます
純正部品カタログ
http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/kmj/html/PCSearch.html
前スレ Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part28
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466093095/_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
-
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Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part30 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476699521/ あ、前スレが28のURLのままだわ
下の30が正しいです 6Rのつぎはドカの新ssにしようか思ったが
レビューみたらライポジがウンコだった 荷物詰めるようにセロー増やしたけど高速乗る気になれないから積載用にリアシート買ってキャリア化したい エンジン始動直後に空ぶかししようとすると吹け上がらないでエンストしてしまうのですが何が原因かわかりますか？ 現行新車の話？
納車されたばかりならバイク屋に聞いた方が良いのでは？ 新車納車されたばかりならそうなる、まあちょっと距離走れば落ち着く 14年モデルの走行3500キロ車です
バイク屋曰く温まらないとこんなものだよ、とのことですが不安だったので バロンで購入したのであれば2ちゃんねるを信用せざるを得ないのも分からんでもない 関連して質問だが、あの空ぶかしする人が多いけど、あれって何の役に立つの？ 今はZ800に乗ってますが、そのうちZX-6Rに乗りたいです。
ZX-6Rってスタントによく使われてるイメージ有ってあこがれますね。
Z800からZX-6Rに乗り換えた人っています？
違いはどんな感じですかね？ >>41
こんなものなんですか
今までの車種ではこんなことはなく、教えてくれたのもチェーン店の若いにーちゃんなので少し不安だったので 吹かしたらストンって落ちるのはアイドリング低いんじゃないかなあ、うちのも5000キロくらいでなったけど上げたらなおた 現行でもアイドリングて上げられるん？
同じ症状で困ってたからバイク屋に行ったら無理って言われたんだけど やっと1600キロ走って慣らし終わったところだけど
アイドリングでそんなんなったのは納車のときだけだったな
朝一でかけると2000回転位まで上がるけど暖気したり落ち着くと1500回転ぐらいだ
あとアイドリング変えるのもある >>40
2年前にZ800からZX-6Rに乗り換えたよ。
違いはまずとにかく軽くなったところ。曲がるときもスイスイ曲がる感じ。加速は公道だしそんなに変わらない。足付きも両方同じようなものかな。当たり前だけど、高速走ってる時の防風は全然違う。フルカウルはその点はいいと思った。
ブレーキの効きの良さもZX-6Rはすごいと思った。初SSなもんで。
乗車姿勢はZX-6Rの方がキツイけど40km/hくらいのノロノロ運転時だけかな。Z800はハンドルが立ってる姿勢だからか滑り台シートでケツがずり落ちてくるのが嫌だったけどZX-6Rは尻のおさまりもよい。
SSの軽さを知っちゃうと他に行きづらくなる。
駄文失礼。 えらく6r贔屓な評価だなあ
低速まわり（トルク感と伸び）はz800のほうが良い。ネイキッドとssの方向性の違いによるもんだけど。
あと、振動もz800のほうが少ない。お世辞にも6r振動は少ないとは言えないレベルだからかも知れないが、ほとんど感じない。
だから低速メインの街乗り重視なら
z800のが優れてるかな >>47
すまん、どれかよく分からなかった
ホースの先端についてるやつ？ 今月に府中でcb1300のフルカスタム車が盗難されたみたいだな。もまいら気をつけろー。
窃盗団が動いてるぞー。 いつも思うのだが、フルカスタムってどのくらいカスタム？
エンジンは？フレームは？コンピュータは？
もちろん吸排気は社外かワンオフだよね云々…
もう考えればキリがないから何か基準が欲しい 基準が無きゃ何も判断出来ないお子ちゃまか
何処まで金掛けたかでしか自尊心を得られない人なのか知らないけど
君が好きなパーツに君のサインを油性ペンで書くだけで十分フルカスタムだよ 盗難対策って難しいよな
ロックかけても道具あれば10秒だしGPS付けてもGPSジャマー使われたら無意味だし 電動シャッターの中で６Ｒに別のバイクをキタコでつないでる 最高の盗難対策は治安のいい町に住むだろ。近所のバイク屋は軒先にバイク出してるけど取られたことないらしい バイク屋に預けるのが最強でしょ
思いつきでアレコレお願いできるしなー 預かってるバイク売却？して夜逃げしたバイク屋なかったっけ。。。 こないだカバーかける前にエキパイ冷やしててそのまま寝ちゃったんだが、
寝てる2時間ぐらいの間に、査定の紙を装った窃盗団のマーキングされたよ
なんかまだ走行3000kmの2016年モデルだったのに26万だったんだがｗ 2007年式に乗ってるんですが、フックボルトのサイズってわかりますか？ >>64
高い方じゃんか。
似た条件の知り合いは15万だった 春なったらタイヤ交換と考えてて
さっきBSのS21ポチった
メンテナンス用にリアスタンドは持ってるが
フロントスタンドを買う必要がある
フロントスタンド持ってる人いたらインプレお願い 俺もフロントスタンド買わないと
リアはjtripのいいやつだからフロントは適当でいいと思ってるがどうなのか お前らのアイドリング調整ダイヤルって軽くクルクル回る？
そこそこ力入れてやっと回る上に回転数がどう回しても変化しない
固着してるのか根本のワイヤーごと回ってる感じ ちな14年式 >>69
13年式乗ってるがはじめからそんな感じだったよ。 >>70
どうやってアイドリング調整してる？
ただ回すだけだと変化ないよね？ 都会は窃盗対策とか大変だな
四国住みだけで社員寮の敷地内なのもあるけど、盗難とか聞いたことないし
キー挿したまま一週間忘れてたこともあるくらいだ
四国は走る場所も多いし恵まれてると思うわ 都内だけど１ヶ月以上キー挿しっぱだったとか普通にあるよ。 >>71
回すだけで変わったよ
元々ダイヤルに左右5度ずつくらい遊びがあって、調節するときはその遊びを越えて回す
てかもしかしてだけどダイヤルに繋がってるホース持って回してない？
自分もてっきりダイヤルを回すもんだと思ってたけどあのダイヤルあくまで取手でホースごと回すんだよ >>74
グリグリ回しまくったけど効果ないんだよな
ちなみにアイドリングを上げたいときは反時計回りに回せばok？ 14年だけど結構硬くて先っぽだけ持ってちょっと回せばすぐ回転数変わるな >>73
ドロボウ「鍵穴にキーが刺さってるからドライバーを差し込めないな。諦めよう。」 サス抜かないならフォークの底で上げるのでいいんじゃね >>75
回しすぎて根本で抜けてない？
ゼファー400で回しても変化ないってから見たら抜けてた。 >>67
Jtripがいいよ。
三又に刺す部分が特許とってるだかで折れにくいんだたったかな。
無くすと部品出なかった記憶あるけど。
知り合いはやっすい別の買ったら曲がってきたと。
フェンダーに当たりそうな部分もスポンジ貼ってある。 >>79
時計回りに回しまくったら調整出来るようになったわ Jtrip買っておけば間違いないよ全くブレがないリセール高いし
アストロはたまに曲がったってレビュー見る って思い込ませてうまいこと「信頼できるブランド」になったよな ＞JTRIP
まあ実際信頼できるんだろうけど、他社の安い製品と値段ほどの違いはない。 安物使ってて例えば片方の支えが壊れてバイク倒すとするじゃん
修理代のほうが高くね？ っていう不安をうまいこと煽る広告戦略だったんだろうなあ ＞JTRIP リコールが出た場合で通販購入したバイクはどこに持っていくんだろう？ C型からE型に乗り換え予定なんだがオイルフィルターとかそのまま使える？ ２０１４年8000kmの緑はいくらぐらいで売れれば御の字かな？
改造無し傷もほぼ無し全身CRー1施工 リンクパイプのアクラとM4GPどっちか迷ってる
音的には見た目M4GPの方がうるさそうだけどどうなん？ アクラの方が消音するんじゃね
M4付けてたけどショートマフラーだし排気穴がっつりあいてるしで煩い煩い >>91
もう少し早くヤフオク出してくれれば俺が90で買ったのに 前にもこのスレで現行型90万ならってレスあったな
個人売買なら相場は90マンガ前後なのか？ この前14年式を査定出したら70万って言われたからそんなもんだろうな 91だけど90万で下取りしてくれるって
もうちょい行けそうな気がするから他も当たってみる うちの2013 ネギ 7000kmなら80万ぐらいかな？車検だし下取り出すか迷ってる サーキットとか行かないけどレーシングブーツ履いてる奴おる？ レーシングブーツしかバイク用持ってないし操作しやすいから履いてるよ 私はレーシングブーツを履くようになってから彼女ができました >>106
>>107
>>108
ツーリング街乗りメインなんだけどおすすめある？
ベリックとかSIDIFusion検討してるんだけどさ
あんまりガチガチのプロユース使うのも気が引けるからさ
>>109
俺も彼女欲しいからレーシングブーツ買うわ(´･ω･`) >>110
ツーリングライダー？ss乗ってるわけだしもしサーキット走ることになったときのこと考えたらガチガチのやつ履いといていいのでは？
xpdとかなら2万前後で買えるし悪くないよ >>111
予算3万行かないくらいで考えてたからちょっと見てみる。
ありがと！ 急がないなら福袋とかイベントの特価品狙うのもありかもね レーシングブーツで2、3時間街を散策ってしんどいよね？ >>114
アルパインスターズのSMXPULSGORE-TEXブーツでトドヶ崎まで歩いたり、
SMXPLUSレーシングブーツで中華街食べ歩きとかやったことあるので慣れれば大丈夫 フロントフェンダーにKIBSって書いてあれば
ABS有りで間違い無し？
グーバイク見てるとABS有り無しが本当なのか不安になる レーシングブーツは操作性よくするのに薄くて硬いソールだから疲れる
まえはXP-7Rでツーリングしてた、でもさすがにこっぱずかしいからブーツ(を)インにしてたけど
今はショートブーツにした >>116
左手側フロントローターにABS用の皿が付いてる >>110
アルパインスターズのsmxplusがオススメ >>116
FフェンダーにKIBSって書いてあればまちがいなくABS付いてる、
わざわざそこだけ替えて嘘つく奴はおらんよ ホイール変えると耐久性が著しく落ちるってかあちゃんがゆってた ninja1000もz1000も気になる
もっと色んなバイクに乗りたい病だ
こんなんじゃ金がいくらあっても足らんな 一度乗ってしばらくしてエンジンかけようとすると、かかりが弱いというかいまいちでスパッとかかりません。インジェクションだからどこでも一発でかかると思うんですがどこか調子悪いんでしょうか？2006年式です。 ちなみにバッテリー交換、スロットルバルブ清掃、プラグ交換、エアクリーナー交換、フューエルワンも何回か入れてみましたが変わりません。朝の一発目はスムーズにかかるのですが。 ちなみに以前CB400SB、GSX-Rに乗ってた時はどこでも一発でした。 ｷｭｷｭｷｭｷｭｷｭ ｷｭｷｭｷｭｷｭｷｭｷｭ ｷｭｷｭｷｭﾌﾞｫﾝ
ワイの酷いときはこんなんや
道の駅とかやとちょっと恥ずかしい ありがとうございます。カワサキはこんな感じなんですかね？ちょっとネットで調べたら温感時の始動性が悪い時はインジェクターの後だれが原因みたいに書いてあったんですが、掃除したり交換しても仕様で変わらないみたいですね。 新車のときからそうだしwこの話題1スレあたり3回位みるぞ >>125
どのタイプのゲイル？タイプRってつくの？ >>110
SIDIはアディダス型っていうか爪先細いから絶対試着したほうがいい 07年に対応してるヘルメットホルダーって売ってないのかな？色々みたけど09からのしか売ってないみたいです。 zx-6rって生産終了になったんですか？
欲しいのになあ 先月、レッドバロンで16EUABSKRT契約してきた！納車は8月って言われた。
待ち遠しい… >>145
やけに長いね、2016krtなら在庫だろうに 店曰く、日本に入るのが7月中頃でそれからレッドバロンに届いて、各手続き
でようやく納車と言われたよ ブライト正規じゃなかったら保証ってどうなるの？リコールとか来たらバロンが知らせてくれたり保証してくれたりするの？ >>145
それEUで在庫だったやつじゃん。
外人にベタベタ、ギシギシ間違いなしだな。 バロンなら17年型、16年型なら程度の良いブライトの中古で間違いない。 17年の白と迷ったけど、17年てカリフォルニア仕様で、イモビなしで排気デバイスがなんたらかんたらで値段も高いからあまりおすすめしないと言われた。
でもどうしても6Rが新車で欲しいと伝えたら、EU仕様が7月にKRTが4台、黒が4台入る予定で、EU仕様ならフルパで装備もブライト正規のアジア仕様と同じって事で即契約した。
やっぱり在庫品は程度に難ありなんかな？ >>148
バロンでも東南アジア一般仕様はブライト経由のはずで、
他の仕向地仕様より安い
回転落としてフルパワーじゃないやつね
少なくとも2010ではそうだった
変わってないと思うけど古い話ですまん
近くにブライト扱い店が無ければ良いかと
今、Webを見に行ったら、トップページが「どこで購入されてもリコール対応します」のバナーだったw
で、輸入車フェスタ（型落ち特売品）コーナー凄いねw
10Rで2年落ち、Ninja1000で3年落ちとかある
Z800なんかだとAKでも在庫あるけど
ブライト在庫なのか買い取り展示品なのか？
AKを並行で取る意味ないよね？ >>148
あと並行車はリコールより2回目以降の車検はスムーズに済むの？って方が気になる
ブライトが取ってくる仕向地のがレブと出力低めって、
陸運での測定のマージンを見てると教わったことが有るんだけど
バロンってEUどころか北米も通してるよね
リコールの補足だけど、実施は製造者の責任なんで
販社がはがき発送を代行する場合が多いけど、追跡して送ってくるはず
四輪なら、知人がGMの並行車でやったのを見た
ただ正規店を案内されて連絡したら、予約から何からやたら邪険だったと
昔の4輪外車の話なんで、今どきまさかね 車両によってはEUフルパワーだと車検通らないのあるね、排気口からエンジンが近いとエンジンノイズ拾って通らない 152だけど、俺が買ったのEUでフルパだけど、
車検大丈夫なんかな？でもレッドバロンが売ってる以上大丈夫だよな？
初の逆車だからよくわからないわ。
とりあえず車検やリコールはレッドバロンに任せておけばよい？
ちなみに逆車の場合マフラー変えたら車検は
通らないの？ 「劣化で落とされたのでウールを詰め直した」とかいう話、
それなりに距離を経てからだよね
初度登録は責任持ってやってくれるだろうし
ブライトのでも逆車じゃないバイクでも、傷めてしまえば出る問題だと思います
余裕度の差で
その先どうなのって話は今のうちに聞いておかれるとか
つーても不安になるようなことはどうせ言わんか
ここで並行車、なんども車検通された方はいらっしゃいます？ 今16krt買うと国内にある在庫なら大丈夫だと思うけど、海外から納車待ち新車は
ヤバイからオススメしないってよ。海外での保管状況だろうけど、最近だとサビ水が出てきたとかあったってよ >>156
うちの近所の男爵はAK以外は他の所で車検してくれって言ってたよ。だからうちで買うならAKにしてくれってさぁ。まぁ断ったけどなw >152
俺もEU13年モデルフルパワー白、バロンで購入だけど去年普通に車検に通ったよ。
ナサートのスリップオン付けたまま通してる。デバイスは取っ払ってるし、サブコンも付けてる。
安心してくれ。 ＞160
車検はバロンに出してる？
2回目以降の車検ていくらかかるの？ ちなみに皆に聞きたいんだけど、マイ6Rはどこ仕様？ >152
もちろんバロンで通してるよ。
去年初車検だったから2回目は来年にならないと金額はわからんし、費用なんて交換パーツ次第かと。
簡単な整備なんて自分でやってるから初車検は7万円台だったかな。 すまん助けてくれ・・・
納車されて足回りのグリスアップしていたのだがこのパーツはなんだ・・・
おそらくはリアホイールのカラーだと思うのだがどこに使うのかわからない
http://download1.getuploader.com/g/nano29291/255/IMG_20170422_204244.jpg スイングアーム側というか、カラーの内径が小さい方をホイールのダストシールへ入れる
違ってたらごめんね >>167
なんでわからないのに命の危険性のある足回りをいぢるのか私には理解に苦しむねぇﾍﾟﾁﾍﾟﾁ 既出ならスイマセン
友人6Rとツーリング中で、一般道で２速以上ぜんぜん入らない、高速でも５速以上入らないとのこと、オイル交換はしたばかり、走行距離は3000キロです、経験＆解決した方いらっしゃいませんか？ >>172
>一般道で２速以上ぜんぜん入らない、
>高速でも５速以上入らないとのこと
はいってるやん >>173
172です、だいぶ走って集合した時に言い始めたもんですいません、沼津のプラザ寄ってきました >>174
172です、なんでしょう？高速道路での高回転からのシフトアップは出来る時がある、街中走行の低回転からのシフトアップが２から上がらないのかも？
と、本人もよく解ってないようでした
沼津のプラザで親切に診ていただいたところ、エンジンオフ時、指でニュートラルから２速に上げると入らない、スムーズに入らない等の症状があるとのことでした
ご意見ありがとうございました、長々と失礼しました トラクションコントロール３で0－100km/2秒台って難しくない？
気持ち開け気味で走るとすぐにリアに介入してしまう 5速ギアについてる１→Nで止める用の玉の不調かね？オイルの銘柄変えても調子悪いならばらさないとダメかもね このバイクって割りと不具合多い？
今納車待ちで、現在は14年CBR250R乗ってるけど、3年目で距離12000キロだけど全く故障無し、当初は糞バイクだのタイ単だの言われたが、燃費は良いし壊れないしまあ割りと良いバイク
皆の書き込みやオーナーブログ見てると6Rてなんか故障多い気がするんだが… >>183
それが嫌なら契約破棄してタイ単乗っとけばいいと思うの 調子がいいまま乗ってる人間がわざわざ調子いいって言わない ホンダ乗りはやたらと調子がいいアピールするけど調子がいいしか取り柄がないんだろうね
全然面白くなさそうだし 182だけど、別にホンダが好きなわけでもなく調子良いアピールしてるつもりもないよ。
単だし音も気に入らない、トルクは無い、つまらなかった。
ただ、故障が無かったってだけ。
じゃなんで買ったんだよって話… 182だけど、別にホンダが好きなわけでもなく調子良いアピールしてるつもりもないよ。
単だし音も気に入らない、トルクは無い、つまらなかった。
ただ、故障が無かったってだけ。
じゃなんで買ったんだよって話… 定価だとアッパーサイドテールカウルの値段は10万円コース？ 同じ書き込み2度もしてしまいましたorz
EU契約しといて、今更やはり正規車が良かったんではと思い出してきた
並行のメリットって何かある？ 並行って言われても店舗次第としか
ここで質問するくらいだから個人ではないだろうし 同じ書き込み2度もしてしまいましたorz
EU契約しといて、今更やはり正規車が良かったんではと思い出してきた
並行のメリットって何かある？ >>199 確かにフルパワーとは言われたけど、
長く乗りたいから古くなってきた時の車検が心配 >>196
平行だと今後ずっとバロンでお世話になる。
バイクの知識はあるが、専門的な知識がない。
クソオイルをリザーブで入れられる。
クソ高いチェーン買わないと盗難保険に入れない。
ブライト正規だと全てにおいて安心。 >>196
関東住みなら俺の2016krt3500km買ってよ データもなしにネット記事だけ見て多いと判断するのか
騙されやすそうだから気をつけたほうがいい >>193
アッパー、サイドが3万ずつ、テールがデカールあわせて1万くらいじゃなかったかな。
そしてヘッドライトが4万弱。。。 >>201
ブライトが輸入したのをバロンで買っても、2行目以降全て適用されますねw
最後の最後、間接的にはブライトのサポートが有るんだろうけど
6Rでは終わった組み合わせだけど、
2017年以降の他車はどうなってんだろ バロンは店による
クソな奴がいるところはクソ
そうじゃなければちゃんとしっかり見てくれるし技術もある
並行でもバロンが保証してくれる
海外での販売権持ってるからブライトだとかプラザと同等の扱いになる
ケチケチ整備とか乞食みたいに値切ったりする奴はどこ行っても嫌われるよ
個人店のほうが信用できない
客のバイク売り払って夜逃げとかあるからな 並行品でもパーツ出るんだろ？
例えば消耗品のカウルが正規取り扱いの緑とKRTしか出ませんは困るけど並行でも関係なく出るし、今更リコールもほぼ無い
新車買うなら悩むところだが今時の新車保証は9割型使わずに切れるよ わからない
正規ディーラーかバロン以外では買う気にならない 買ってみないわからない事もあるしな。
俺はもうバロンでは買わないと決めた。 買うときにブライト正規とバロンで見積もったけどバロンは値引き無し＋αで高かったから、安心と信頼の正規で買ったよ。あと店舗移動の輸送費取られるからね。やばいね。 まあブライトが6Rをやめた今、
相対的にバロンの評価が上がるかは見ものですが
（普通は10Rや他社モデルに流れそう）
>>215
えっ、あそこ新車でも輸送費とるの？w
よく商売になるなぁ
先代の頃だけど、バロンでもAK仕様が一番安いなと思って聞いたら、
馬力の事もあるけどブライト経由なので登録経費が安いと言ってた
詳細は忘れたけど、輸入元の証明で、騒音ガス検の省略項目が有ったかと
輸入外車だと、正規は日本の型式認定を持つって事だから、
登録経費のところでもっと差が付いてたね
先の騒音規制で正規が巨大マフラー付きの日本専用モデルになった奴
バロンでは独自の登録は諦めたようで、ことごとく扱い中止になってる
うちの方、KTMとトライアンフの代理店が遠いので
ここ数年でDukeとDAYTONA675が消え失せたw キャタライザーを外してリンクパイプに交換した人いる？
音量や乗り味など教えて下さい リンクパイプ交換してもキャタライザーは外せないよ。 >217
弁当箱はただの消音器だな。
リンクパイプとアクラサイレンサー付けてるが出口にバッフル付けてても御近所が気になる五月蠅さだよ。
あと燃調狂うから要サブコン。 もうそこまでやるなら素直にフルエキ入れたほうがいいと思う パワーコマンダーⅤ入れてます。
ネゴシエーター欲しかったが6R用が無かった。 クイックシフター入れてる人いる？ヨシムラが売ってるBAZZAZの使ってみたいけどサーキット走行しないなら入れても仕方ないかな？ >>225
サーキット行かないのにクイックシフターつけるってことは
実用性とは関係ないってことだろ？
そんなお前がレビューなんて気にする必要があるのか？
分かったらさっさとバイク屋行ってこい >>225
どうしても入れたいなら入れればいいけどタイム気にするわけでもないなら楽しさ減るんじゃない？
シフト操作ってマシンを操作する上で大きな楽しみだろ？ 別にオートマになるわけじゃないよね。
クラッチレバー握る楽しみ？ >>228
BAZZAZってダウンも付いてなかったっけ？
レバー握って回転数合わせてさ、毎回の動作だから無意識だけどそういう操作って無くなると寂しくなるもんよ クイックシフターあるとクラッチ握らなくてもいいから楽になるけどな
街乗りでも重宝してるけど気になるなら付けてみてもいいと思うがね セルフクイックシフターやればええやんアクセルとお友達になれば簡単やろ ヨシムラ自体がクイックシフターオススメしないみたいなこと言ってなかったかなあw理由は忘れた 例の公官庁オークションに6R出てたな。きれいそうだった。 水温が106度まで上がった(ﾟoﾟ;;ファンが回ってもなかなか水温が落ちません。皆さんはどうでしょうか？ なんでそんなに違うんですかね。どっかおかしいのかな？2008年式です。 水は3ヶ月前に交換しました。センサーとホースとラジエターキャップ、サーモも交換しました。 走ってる場所による、車の後ろとか流れの悪い道路はすぐファン回るよ ありがとうございます。伊豆にツーリングに行ったんですが、前に車のいると確かに水温が上がり気味になってきましたね。高速とか単独で走ってると80度台で安定してました。 みんな年間何キロ乗ってるの？自分はツーリングのみで5000 走行中リア周りからの振動が気になる
タイヤ交換してからだから組むときにミスったのか振動伝わりやすいタイヤだからなのか >>254
結構乗ってますね。自分は3,000弱くらい
ケツ痛くならない？
ゲルザブとか置いてますか？ >>255
空気圧変えてみても出るならバランスかな？ >>258
空気圧は前後2.0位
ホイールがスカスカな分ちょっとのバランスが響いてくるのかな 去年乗りだして13,000キロ…
消耗品交換に震えてる おめ！
乗り放しなら
リンク、スイングアーム、ステムのグリスアップとフォークオイルの交換かな 後はクラッチワイヤーとアクセルワイヤーの注油(CRCは駄目)
ブレーキ系統のグリスアップ(レバー、ペダル)
シフト周りピロボールのグリスアップ
って感じかな。
油脂は全交換で可動部には必ずグリスを。 半年ほど海外にいたため、半年ぶりに6r乗ろうとしたらバッテリーあがってた。。
充電のためにカウルはずすのめんどくせー。。
バッテリーも新品に近いはずの16モデルでもさすがに半年放置だと放電すんだな。。
それより古いセカンドもサードもダメやろうし、おれのGWおわた 俺は買ったときにバッテリーからの充電コネクタ配線してもらったわ
放置でもサイドスタンドにゴムやら板とか挟むと放電量が違うね 自然放電ってバッテリー内部で起きるから何したって無駄だけど、
サイドスタンドってもしかして地面に逃げてると思ってる？ >>256
下道400キロとか走ってもケツは痛くならんが手首と腰は感覚おかしくなるかな乗り方が悪いんだろうが >>264
サイドスタンドにゴム挟むとバッテリー上がんなくなんの? ケツが痛くなるのはリアにちゃんと荷重がかかってるんやな 自分もオプティメイト充電器のケーブルを繋いでます
入院とかで2ヶ月触れなかった事があるけど、前の晩に繋いでおいて良かった
満タンにして、ワコーズF-1添加して、チェーンメンテして、
充電ケーブル繋いで、ツーリングの支度して寝たら、翌朝パジャマのまま救急搬送
長期保管目的で整備したんじゃないのだが虫の知らせってやつか…
2ヶ月放置後、一発で始動できました
満タンが効いたかガスも問題なし
>>263
イモビのランプ、2日で勝手に消えるんだっけ？
消灯設定しても機能していて、電流は流れてたような（うろ覚え） 二ヶ月も充電器に繋げっぱなし？
別の意味で怖いな
バッテリー死亡どころじゃない災害に見舞われそうだが 繋いだままほったらかしOKと謳っていても信用できない
一晩とか3日間とかならまだしも月単位はありえない
まさか電化製品を100%信用してるのか？ >>274
まあ100パーは信用してないですけどね
故障とか
自宅療養中は、たまに見に行ってました
1年使用程度のMFだと、ほとんど作動中の瞬間が見えない
開放型だった前車から使ってるけど、傷みかけの開放型でも液消費は少なかった
他社の、6ヶ月以上連続禁止の類似品だと、
バッテリーが痛みかけのときなかなか注ぎ足し充電が止まらず、液消費が早かったです
オプティメートとMF（新品）は相性よさげ >>272
バッテリー側の爆発リスクは、外して通常の（急速）充電器を使うよりマシ
爆発時の被害も車両で止まる（一応搭載部は防爆で、外して爆発よりマシ）
搭載状態での確率は走行での充電より小さい（低電流、出力端の過電流は考えにくい、ケーブルヒューズあり）
問題は充電器本体の故障、炎上リスクですが、ショート→過電流だろうから、本体と屋外コンセントの漏電遮断付きブレーカー頑張れッて感じです
絶対安全とは言えないが、
最大でも0.8A@12Vしか出せない電源なので
新品だとほとんど流れないし
多分想像された状況とは違うです
まあ繋げたまま自分が生還できないのが最悪ケースで
その時は家族がいつバイクを処分するか、
またはコンセント使うから抜かれちゃうか
海外出張半年とかだと使いにくいかもですね >>277
購入前にレビューとかに目を通してれば、どんな壊れ方をするかも含めて割り切って使えるか判断つくよ
オプティメートならメジャーな製品だし、ハーレーやBMWのディーラーでも推奨してるとこが有るな
北国で何ヶ月も繋ぎっぱなしというのはよく見るけど、
故障例は動作しなくなって保証交換と言うのがチラホラある程度 北国のホームセンターで売られてた、水道凍結防止に電流流すやつあるじゃん
火災多発してニュースになってもまだ使うやつが居て再発を繰り返す
常時充電器も車含めて歴史もユーザーもそこそこ多いと思うけど
火災騒ぎとかは聞かないね
市場規模がそれほど小さい？
充電器関係なく、ジャンプケーブルとか誤配線でのバッテリー爆発事故はたまに出てる 電気は100パーセント信用できないから電気解約したわ エンジン始動時にかからない時があるんですが、その時にインシュレータ？あたりからポンと空気が出てるような音がします。見た所大丈夫そうなんですが、エア漏れとかしてるんでしょうか？ マフラー交換でアクラ、scプロジェクト、sharkで考えてます
オススメ等ありましたら教えて下さい スリップオンだけなら性能は変わらないから見た目で選ぶといいよ 弁当箱取らなくて良くてあまり人がつけてないのがいいからSCプロジェクトのCR-Tかなぁ 俺もSCプロジェクトだけどCRTではない注文してから届くのに時間かかるよ 今日ラクーア付近走ってた6Rの兄ちゃんここのスレの住人じゃねえだろうな
黒革ジャンに尖がり靴の恰好は個人の趣味なのでまあ良いにしても
リアタイヤが4輪のタイヤか!!と見紛う程真ん中減って四角になったタイヤを履き続けてるとか 現行型のシート止めてるボルトすぐ外れて無くすのは俺だけか 俺はこの前アンダーカウルをフレームに留めてるボルト落とした フロントスタンドのカラーって何mm使ってる？
24mmでも足りないから27mmとかでジャストサイズなのか？ オイル交換しようと思うんだけど
牙速と他のオイル混ぜちゃダメかな？ >>299
交換する時点で少なからず他の古いオイルと混ざるから気にしなくていいよ >>298 いま測ってみた。
コラムの内径が約27mm（狭くてノギスで測れず）で
おれが使ってるのが24mm（スタンド付属で一番太いやつ）。
たしかにうまく調整しないと上下のフェンダーをぐいぐい押しちゃったりするよね。
26mmくらいじゃないと入らないのでは？そんな製品があるか知らんけど。
それに、あんまりｷﾁｷﾁだとフェンダーに干渉しないように調整できなくなる可能性もあると思う。 >>301
俺も付属品の24mmで無理やり上げているが、上げている時カラーが斜めに入っててバランス悪い上に中身傷付けてると思うんだよな
26がジャストサイズで楽に上げられるなら確かに欲しいな 適当なソケットぶっこんだらアッパーカウルの裏に当たった
一回パンタで浮かせてから上げた >>297
プラの受け皿みたいなクッッッッッソ取りにくいとこに落ちなかった？
俺もやらかしてンァーッ！てなったわ そういえばステムマウント付けようとしてナットがカウルの中に吸い込まれていったがいまだに出てこないな ガススタで空気入れ使ってカウルの中エアで吹いてみたらどうだろ 停車状態でフルバンクしてみれば？
身体めいっぱい伸ばしてバネにすればそこまで重くないよ >>307
俺もワッシャー落とした。
カウル外したけど出てこなかった... そういえばカウル外した時にクイックリベット複数とキャニスターとめるゴムベルトが出てきたなあ
やっぱり中古だと何が出てくるか分からん >>306
んー、よく分からんけど俺が落としたのはここ
駐車場に停めてバイク眺めてたら脱落してるのを発見した感じ
やっぱ定期的な確認は必要だと痛感したよ
http://i.imgur.com/euN73Fx.jpg バイク屋ですぐ注文するよろし
いうても１００円ぐらいだろ 現行乗りでk-factoryが出してるノーマルステップの位置を後ろにずらすためのステー使ってる人いる？
これで果たして効果あるくらい後ろに下がるのか気になる 17.5mmバック/6.5mmアップと12mmバック/15mmアップの2ポジションみたいだね。
使ったことないけど、ステップが外側にオフセットされることに違和感ってないのかな。 ビートのバクステはリヤのホースまで交換せないかんのか
位置下がって届かなくなるんかな >>315
使ってたよB17.5：U6.5で
効果があるかどうかは人それぞれ
自分の場合はノーマルの位置に違和感があって、明らかに前過ぎるバックさせたい
バックステップは高価だしとりあえずコレで
ノーマルよりは確かに良くなったが、もう少しバックできれば良かったな >>315
いいなこれ
シフトペダル擦るのが気になるから使ってみる >>323
後付け
純正オプションでも社外でも好きなのをどーぞ >>324
サンキュ
付けたら上りコーナー立ち上がりでフロント暴れることなくなるかな トラコン3にすると走り出しめっちゃガタガタするよね
なんこれ >>329
横着しないで見えない爪を確認しながら慎重にな ヘッドライトとポジランプの色味換えたいがオススメは？１２年式だす >>332
１００点中３０点。
>>333
３点。 ポジションの色替えてるバイクたまに見るね。青とか。
カワサキだと緑が多い。自分は普通に白のLED。 検査官が白と言い切れる範囲でなければ、ただの珍走系だしな >>343
分光分布って奴のせいらしいけど
同じケルビンでも明らかに色味が違ったりするのでなんとも
LEDの6000K、電球に青着色して白っぽく見せてるのだと4000K台でも、これ色ついてね？って事が
表示の信頼度もあるけど、尼などのレビューを見るしかないんじゃないかな KRTのフロントフォークダストシールが若干ヒビ割れてきた
早くない？ >>346
俺の13年636も２年くらいで細かいヒビが出たけど
表面だけでそれ以上ヒビは進行してない 14年だけど点検で指摘されたわ
交換勧められたけど、また2～3年でヒビが入るかもしれないしとりあえず保留した >>349
ロングツーリングする時は付ける
バグスターのシートバッグ使ってるよ
難点はお値段が結構すること 自分もバグスターの使ってるわ普段はシングルシートで湯沸かしてプチアウトドアしたい時にシートごと変えてる 最近シートバッグつけるよりクリーガとかのバイカー専用リュック使ってるわ
バイク降りたあともシートバッグのセキュリティきにしなくていいし何より
脊髄守ってる安心感が多少ある バックパック的なやつは興味あるけど真夏の暑さを考えると購入に踏み切れない ZZ-R の時までは腰ベルト付きのバックパックを使ってたけど
ZXRの頃からクシタニのワンショルダーに変えましたわ
ぴたっと密着してないと楽しくない気がして
物は最小限しか持てないけどね バグスターは縫製あまくて取手とかすぐ引っこ抜けるぞ 色々使ったけどミニフィールドシートバッグに落ち着いた 13年式EU ZX-6Rを下取りに出して17年式MT-09に乗り換えた。
サーキットが楽しいバイクだったが腰がヤバくなってきたので手放した。
皆さん体に気を付けて楽しんでね。 GOLDWINの箱型53Lと拡張式の中くらいのやつ着けてる 売るときに馬鹿正直にサーキット走ってましたと言うやつがいるか？
ノーマルに戻してきれいなパーツ付けて磨いて「ツーリングに使ってました」に決まってるだろ 下取りは83万だったよ。
サーキットと言ってもガチ勢から見たらお遊びレベルの人間。
1万キロ行かずに売った。 みんなはニーグリップパッド付けてる？
タンクパッドは付けたけど、どうしようか迷ってる みんなグローブ何使ってる？
グローブダサいの多くね？
なんかオヌヌメのグローブない？ スネークスキンで革パンがボロボロになった、新しいXLってのはどうなんだろう
タンクパッドの塩ビみたいなくらいでも十分なんだよなー >>365
結構いい値段付くのな
カスタムあり？無転倒？ 車感覚でボケっとしてたらレギュラーガソリン入れちまった
大丈夫かな？8リットル位入れちまった >>371
走るなよ？
今すぐレッカー呼ぶかガソリン全部抜け >>370
完全に純正状態に戻してるし、無転倒です。
タイヤがロッソ3入れたばっかで売ってしまったorz
やはり現行モデルなので高いようです。EUモデルのフラットホワイトでした。 純正ミラーはアリの触覚みたいでかっこいいんだけど、なんかもっと短いのに替えたい気分なのでオススメのあったら教えて？ magicalかsimotaのカーボンミラーにしたい ninja250からの乗り換えで16年KRT契約したのでよろしくお願いします おめでとう!
オレも同じ乗り換えでした。
とりあえずハンドルの切れ角に注意した方が良いかな。
気をつけてなー! SFからの乗り換えでも楽しくて仕方ないから平気平気 俺なんかモンキーからこれにステップアップしたしいけるよ
立ちゴケは今のところ２回やってしまったが笑 モタードからだけど問題ないよ
Uターンとかはハンドルに頼らないやり方を空き地で練習したほうがいいかもね 俺は250Rよりこっち乗り換えた後の方がポジション楽だった どっかで6Rでアテが外れたみたいなネガティブ意見が有って
250の上位機種は650で、6Rは違うよーと指摘されてるのを見た記憶はある
挫折例ってその手の話かね？？
最初からSS乗る人も稀有だろうし
ミドルSSでは6Rはメジャー機種
Ninja250だってベストセラー機種だし、ごく在り来たりの乗り換えだと思うけどね
普通二輪の時に金がなくて、新車も高年式車も買えず
崩壊寸前の前世紀レーレプを乗り継いでた自分なんかの方が多分おかしい（泣） 顔を似せてカワサキもZX-10R、ZX-6R、ninja250と兄弟車みたいな売り方してるし仕方ないCBR250RRに対抗して新型ninga250かZX-25R的なもん作ってるらしいしそれでたらバランス保てるでしょ 逸れるけど
650に続いてNinja1000も出たら、
日本でも米国サイトみたいに、それらで兄弟車を強調するのかもね
6R、10Rは国内車サイトでは競技車枠だし 失礼、Ninja1000国内って有ったのね
Zだけかと思ってた
でもってシリーズ無関係に排気量並びでしたわ＞国内サイト まだ100キロも走ってないけど楽しすぎる
慣らし中でチンタラ走ってるせいか
車にやたら煽られてる気がするけど 癖のあるバイクに愛着がわくのも分かるけど
癖のないバイクをいじって味付けをするのも楽しいだろう
より安全なのは癖のない方だろうし
退屈だと思うなら自分で手を加えればいい 現行6R
十分にクセのあるバイクだと思うが
以前の05辺りの（乗った事無い）悪いクセとは違うけど EU純正オプションのバブルスクリーンだと思うけど
204WSP0015 って型番
MRAのkawasakiロゴ版だったような記憶が 15年ネギ 14,000km 車検11か月残
下取り70
思ったより安いと思ったんだけどこんなもんかね
いくらで売るんだろうか? babyfaceのバクステ付けたけどステップ位置が後ろになったから止まったとき足がステップより前で挟まれそうになってたがやっと慣れた 良かったね、としか・・・
乗ってるときの操作感の変化とか、もう少し何か書いてくれよ だって当たり前のことしか書けないから
ステップに過重かけやすくなったとか、ケツずらすのが楽になったとか >>404
なるほどね。ありがとう
峠と街乗りだけなんで、ステップ換えるのは考えてなかったんだけど
過重かけやすくなるのはいいなあ
ブレーキングのときの踏ん張りとか、ニーグリップのしやすさとかは変わった？ 6R買うか10R買うかで悩んでるんだけど、
6買ったら排気量の大きい方買えば良かったと思いそうだし、10買ったらもてあましそうだし・・・
どちらが総合的に見て良いでしょうか？
サーキット走行は多分しないで高速とかツーリング先とかでの峠道のスポーツ走行位です >>405
バクステ付けて直ぐは確実に違和感ありました
次の日に峠で試したらその問題は全く無くなってましたよ、やはりポジションが変わるんでニーグリップの位置も多少変わります
でも自分は峠ばかり行くんでしっくりきました、逆にツーリングが主体ならば変えなくてもいいとも言えます >>408
そんなにすぐに馴染むものなんだね
まだ身体をバイクに慣らしているところなので
物足りなくなったら考えてみます
どうもありがとう >>406
ドヤ顔で道の駅でバランスフリーフロントフォークを見せたないなら10R
100万ほどの差額で金持ちツーリングしまくったりカスタムしまくりたいなら6R 日本人の体型にはミドルＳＳがしっくりくるよ。オレはリッターＳＳから乗り換えたが最初からこれにしとけばと思ったな。個人的にはリッターＳＳより運動性能が高く感じた。
バックステップはツーリング用途なら膝痛くなるからやめた方が良い。サーキット走るけどこれといって必要と感じたこともない。 ミドルSSでも、リッターSSに混ざって高速走ってもキツい事はないですか？ 比べたらそりゃきついよ
600はどうしても高回転になるから >>413
何キロだすのかによる。
瞬発力と最高速は負けるけど、はたしてそこまでアクセル開けて走るのだろうか。 >>412
平均身長にちょい足りないぐらいだがポジション悪くないし、バンクセンサー地面に届くし問題ないさ バックステップ使ったことないのにノーマルポジションが一番いいみたいなこと言ってるのはどうよ
ってか変な流れだなワッチョイ無しはやっぱりあかんわ >>420
使ったことないって誰がいったよww
babyface使ってたから言ってんだよ馬鹿がww >>423
人間不信で情緒不安定かw
>>411、418、422ですよ
IPとか◯◯のひとつ覚えだなww 救いようのないガキだな
ＩＰとかその類いのものはその気になりゃいくらだって変えられんのよ。もっと勉強しな坊や リッターSSに手が届くならいっちゃえばいいじゃない。
俺は直4の高回転の音が好きだから回しやすい600乗ってる。
でも、たまにリッターのトルクが恋しくなる。 R6は音が高すぎる
6Rは音が太くて渋くてたまらん 自分は身長177体重60babyfaceのバックステップ一番upback。ノーマルと比べてニーグリップがものすごく楽になりましたね。 バックステップ評判いいなあ
今のところ6Rに不満はないんだけど、ちょっと気になる
R6はグリーンがないので却下 ブレーキパッド換えた方がコスパいいぞ。
オススメはメタリカ、怖いぐらい効くわ。
コーナーでブレーキがより奥になって突っ込み超楽しい 社外のＱＳ使ってる人いるかい
公道とサーキットで違和感があるのだがセットアップの仕方はカットする時間の調整だけで桶？ ノーマルステップだとバンク中に擦るからサーキット走るならバクステ付けたほうがいいよ >>435
筑波でノーマルで３秒フラット、そのタイムにも届かないならオイルとかタイヤ代に回した方がいい。金が余って仕方ないなら別だけどな。 >>436
乗り手が上手ければ、このバイクはいいタイヤ履くだけ(あとブレーキパッド？)でそのタイム出せるの？？ >>437
速い人はどノーマルで出せるタイム by小室選手
オレはパッドとマフラー換えて６秒後半だから大したことないけど、とにかく走ってごらん。自分の技量や今のバイクの性能の良さもよく分かるだろ。楽しいよ バックステップもその人が楽しめればいいじゃない、マッタリいこーよ >>438
筑波はマフラー、バックステップ、タイヤ交換で8秒半ばです。
現状で3秒フラットは想像つかないレベル。精進します。
ちなみに最近パッドをメタリカに交換したら効き方変わってうまく乗れなくなった。。。 >>442
私もそうでした。アタリは割とすぐ出て馴染んだんですが、感覚は走行回数増やして慣れるしかないですねー 最初から効いたり
奥で効いたり
握った分だけとか
メーカー内でも色々分かれてると思うんだが何買ったの？ サーキット話ついでに皆さんタイヤと空気圧どうしてますか？ こいつのリアキャリパーってホイール外さないとお掃除できない？ もしかして09年～と13年～のシートカウルとアンダーカウル共通？ アンダーカウルはサイドカウルとの継ぎ目が違うね。テールカウルはどうだろう。
ラムエアダクトを2009年式に交換したら現行にレーサーカウル一式付くんじゃないかと考えたことはある。 互換性はあるという話は聞くね
6R シングルシートカウル オールカワサキ
でggってみ スクリーン交換で
PuigかMRAかゼロ・グラビティ
どれがいいかめちゃ迷う
ゼロ・グラビティにしてる人少ないっぽいけど
誰かインプレ無いですか？ >>452
ゼログラやでー
風防効果一番高そうやったんで買った
純正よりは断然よい
通常でちょうど首のあたりに当たる感じで高速は楽
みためもカッコ良くていい感じ
一方で首あたりに風が当たるから
顎からの風がカットできないのは
少し残念かな～
あとは精度が若干悪い？
前のボルト付近で隙間あって虫とか挟まる
これは個体差があるかと
干渉とかは一切ない >>453
ありがとうございます
ちなみにゼログラの形は何にしてますか？
コルサとかダブルバブルとか プーチは下の部分が左右対称に加工されてなく、逆への字みたいになってた。ネットで見つかる画像も同じだから個体差でもないのかなと。削って使ってたけど、事故で割れたので今はMRAのレーシング使ってる。こっちのほうが満足。
ゼロ～は使ったことない。 俺もコルサのダブルバブルのクリア使ってる
取り付けすんなりいったから当たりだったのかな スクリーン換えると効果はあるんだろうけど、デザインが変に見えるからなぁ。
慣れかもしらんけど。 MRAのがメーター裏がかくれてスッキリしてる。ゼロはメーター裏が隠れない。 MRAはクリアでも下半分スモークだからすっきりしていいよな
もう少し防風性高くていいと思うけど MRA の端が反ってるスポイラーってやつ付けてる
安売りしてたから買ったけどダサいとは思う 乗ってる時スモーク無いと視野がちょっとだけ広くなるんだけど
開放感がぜんぜん違うから、好みの問題になってくる わいプーチ
メーター裏がスモース入ってて隠れるのでいい感じ
エンドのカクカク具合がすこ
何より緑がある！
純正に比べると風の当たる位置がズレてだいぶ楽だが、スピード出すとキーの辺りに乱気流が起こるのがキーホルダーが荒ぶるw ゲイルスピードのワイヤークラッチホルダー。
が欲しい。適合には載っていない。使えるか不明。 レシオ32なら16KRTに2万キロ使って問題なし。
小さいほうだとレバー位置によってはクラッチ切りきれないかもしれんが使えるんじゃ無いかと 梅雨が始まってしまった…
梅雨の間は何をしたらいいんだ？ 誰か要らないスリポン安く譲ってくれないかしら(´･ω･`)
今はｱｸﾗｶｰﾎﾞﾝなんだけど飽きちゃった >>472
mgpならあるよ。某オク出そうか悩んでるよ。 SFF-BPのTENとCOMは
TENが伸び側
COMが圧側？ compression→圧縮
tension→伸張
ご丁寧に頭三文字付けてくれてるんだし聞かなくてもわかるだろそれで正解だ >>474
ブライトのサイトに旧モデルも含めた取説が有るよ
2010中古購入の時に助かった
ただ全項目の調整範囲を明記してるのは2011用からなので、そっちも落としたけど
最強から何回転（クリック）が標準って項目
最弱側の遊びが不明確なので、全幅はどんだけよ？と サーキットで走るなら、636より600(2009-)でしょうか？ >>477
単純にサーキット走るためにSS買うならカワサキはやめとけ
R1000あたりにしとけ >>478
リッターに行く前に、ミドルのサーキット用のバイクを入手したいと考えています。 600に拘りなければリッターで走ったほうがええかもな乗り方違うし >>477
形が好きな方でいいんじゃないかな。
オススメはリッターSS。 636も充分速いよ
エンジンまで手入れないなら600よりパワーあるし
国際クラスのコースじゃなければ1000も食える >>480 >>481 >>482
ありがとうございます。
エンジンまで手を入れる気はないのですが、ポジション関係（スポンジシート用シートベース）やブレーキ、足回り等のサードパーティのパーツを見ていると６３６より６００の方が充実している感じがしたので皆様に聞いてみた次第です。
新しいR６や逆車のCBR600RRに比べて５０万ぐらい価格が安いのも魅力です。
走りこなしている方々からするとリッターになるのは理解できるのですが、ミドルでじっくり練習したいと考えています。 あと、ミドルまでは電子制御に頼らないで練習をしたいと考えています。 ハイサイドも怖くないんだろうね、電制なしは250までにしとけ 600でハイサイドとかよほどバカでもなきゃ無理だろ… >>486
なこたぁない
ＳＴ６００の選手も筑波でやってる動画あるし 初心者だからこそ制御がどのぐらいで効くかを感じながら練習したらいいんじゃなかろうか？
そういう初心者の俺は09モデル乗ってるから制御なしだが笑 お勧めはCBR1000RRのいっこ前の前期型、どうしても600がいいならCBR600RR >>485-491
皆様、ご意見ありがとうございました。
１年ほどCBR250Rでサーキットをスクールや走行会で走っていて、スクールのイントラさんや走行会で上のクラスを走っている方に話を聞くと、
２５０でやったことも活かしながらいろいろ試せるので次はミドルが良いと言われていて、
確かにCBR600RRを強く勧められました。600RRでも良いのですが、どうせ逆車になるし、それなら今乗っているHONDA以外の車種に乗って見たいと思っています。状態の良い中古等見ながら引き続き悩んでみます。ありがとうございました。 >>483
出遅れてる上、尖った乗り手でもなければ、ここで知識を得てる新参なんですが
600のパーツが多いのは600クラスのレースに出られるからじゃないすかね
レースベース車としてはまだ買えるらしいですよ
スポーツ走行では636の方がアクセル人ひねりで前に出られると、
何スレか前に何方か書いてて特に異論も無かったような、うろ覚え そいえば現行636だとアンダーカウルだけオイル受けありに交換できるよね。
レーサーカウル一式よりハードル低い。
まぁ09-モデルにもあるのかも知れないけど。 >>493
情報ありがとうございます。レースベース車は余計なものが付いてなくて後から外す必要がないのが魅力的なのですが、その分、市販車より劣っている装備もあるのが痛し痒しで。
確かに６３６の方が低速から開けていくとき楽そうな気がするのですが、コーナーで全閉から開けていくときは６００の方が具合が良さそうな気がするので６００に惹かれています。どちらにしても２５０単気筒でやってたように開けると飛ぶのは同じだと思うので、気をつけます。 >>495
色んなサーキット行ってみるといいよ
インストラクターがサシでやってるとこもある。
自分は電子制御なしの600だけど不満はない。
ただ、36cc差はかなり大きい。ストレートではスルスル離される サーキット走り込みたいと考えるならレーサーの中古がなんだかんだで安く済むのよね
CBRが補修パーツも豊富で中古も出回ってるからお勧めされたんだとは思う
600か636で悩むところはレースに先々出たいかどうかで決めればいんじゃねの？ サーキットメインなら09のほうがいいと思う
13～の636はフロントもリアも少しバネが頼りないかも >>494、496、497、498
情報を元に、やはり６００で行こうと思います。ショップにレーサーに関しても聞いてみます。
今まで行ったことのないサーキットにも行って怖い思いもしつつ亀の歩みで良いので上達を目指します。
色々とご意見と情報ありがとうございました！ やはりここで聞いてみて良かったです。 オーナーズハンドブックの「98 簡単な整備」に書いてるよ。 13年モデル636乗ってるんだが、4万キロに到達した
未だにプラグ交換とかチェーン、スプロケの交換してないんだが、始動良好でアイドリングは安定してるし、ノーマルの耐久性が良いのかチェーンの伸びも見られなくて交換時期を見失ってる
距離が距離だけに若干不安なんだが、みんなそこら辺ってどれくらいで交換してる？
用途は峠遊び含めたツーリング、年数回サーキット >>504
メンテ次第だろ
オレは５００㌔舞だなー
リッターＳＳ乗ってた時はそれで５万㌔もったな。金あるなら丁数変更してみたらどだろ、サーキットのタイムも変わるだろ >>504
13モデルも純正で江沼のThreeDチェーンなの？だとしたら確かに耐久性は折り紙付きだけどさすがに4万キロは心情的に替えたくなるね。酷使してないなら大丈夫だとは思うけどどうなんだろ サーキット勢トランポは何使ってる？
エブリー使ってるんだが積み込みが大変で乗り換えたい スリードだから伸びには強いんだろうけど伸び以外はどう？固着とかシール飛んだりしてない？ >>509
ハイエースは凄いな
でも車内のスペースあまり過ぎない？ >>510
飛んでないんすよ、それが
チェーン清掃と注油は小まめにやってるけど
まあチェーンとスプロケは伸びたり、山が削れてきたらでいいか
プラグも始動性下がったらで良いかな
ちなみにトランポは中古で激安だったボンゴ使ってる 回転数高めを楽しみたいから、ギアを低くしがち
そのせいでエンブレがきつくなる
ってことは、アクセルワークが雑ってことだよね？ >>512
ボンゴって床が高いイメージあるけど積み下ろしどうよ？ >>514
すまん、普通に使えてるけど、初トランポだから他との比較ができないんだわ
ただ他の人が乗ってるハイエースと比べると、やっぱり狭いし安っぽい 山吹色？
グレーっぽいやつじゃないの？
いまいちソースが分からんけど グレーと黒のツートンだよね。17年モデルを並行輸入しても車検通せないんだっけ？？ １８年モデルのあの色は、山形新幹線のつばさに似てる気がする
というかそれにしか見えない がーん、ワカラン
>>520
つべは広告収入ねらいの引掛けっぽいのが多いので、海外の公式でティザーをやってないか巡ってきたんだけど
us 2017のまま
eu 消えてた、650がSSカテにある
euの継続販売ってもうダメだったんだっけ？
ふと、南アフリカサイトを初めて見てみたら、
2016の636 ABSと600（2009から継続の）の2017という妙な取り合わせw
600にレース専用とか書いてなかったけど、ホモロゲって南アで取ってたの？
国内のレース専用車のリリースに北米仕様って書いてあった覚えなので、
Webにないけど北米でやってるのとかと思った >>521
さすがに登録車検は通して売るだろうけど、
アフターサービスが不安って話かと これだな
ソースは分からん
ttp://imgur.com/Z4wgWko.jpg
随分凝ってるからフェイクでもなさそうだけど 2013以降の636乗ってる人、ブレーキパッドって何入れてる？社外品全然見つからんのだが ナップスにあったベスラ(Vesrah)という物に交換しました。16KRT >>529-531
ありがとう、価格的にベスラ入れてみようと思う >>532
値段で選ぶならメガアロイXがコスパいいよ >>530
ブレーキダスト酷くて毎回洗車
これだけがネックよね 次のオイル何にするかね
300Vは1000キロ越えるとなんか渋くなる気がする エステル系は劣化早いからね…
ロイヤルパープルまとめ買いして入れてたんだけど、無くなったからヤマプレ入れてるわ
良くも悪くもないけど、コスパは良い Ninja650とZX-6Rで迷ってます。
スタイリングはZX-6Rの方がカッコいいと思っていて、4気筒エンジンでいいなぁ、と思っています。
サーキットは走りません。街乗りと高速道路ツーリング、たまに峠に行きます。
価格は問題ないです。ただし両方は買えません。
どっちを買うのが幸せになれますか？ zx-6rが欲しいのならzx-6rでいいと思うよ。 用途的には650だなー、マルチはいいって言っても回さないとパワー出ないからね
最終的には欲しいほう買ったほうがいい KTRカラーがカッコよくて6R欲しかったけど、燃料計無いのがなあ… >>544
燃料計いる？満タン200キロ余裕で走るから、それ目安にガソスタよったらいいような 見た目かっこいいと思ってる方が幸せになれるツーリング先で6R見たら確実にそっちにすれば良かったって後悔すると思うな バイクの用途なんてそのバイクに乗ってたらそのバイクに合ったように変わってくから平気平気
このバイクで峠やサーキット走るの楽しいよ サーキット行ってみたいけど知り合いおらんし初期投資かかるから行けずにツーリングでしか使ってない俺みたいなのもいるし平気平気 デザインは断然6Rだな。650は2気筒ってのがねぇ。3気筒だったらって思うことはあるけど。
でもだんだんSSはポジションがキツイなぁと思うようになってきたわ。
6Rベースのストファイみたいなの出たら乗り換えちゃいそう。SSにアップハンはカッコ悪いし。
デザインだとブルターレいいね。 前傾はいいんだけど、たまに右手首が痛むことがあって色々考えてたら
ハンドルの絞り角のせいのようだ、絞り角にあわせて肘を絞るとタンクに当たるから
肘を開いてハンドル握ると手首が外に開いてさらに捻るから負荷になってると思われる それか、ハンドルを持つ位置が下の方なのかもね
スロットルを開けた状態で無理のない手首の角度になるように
最初は奥からにぎるとか、いろいろ試してみたら
そういう俺はクラッチ操作が多いのか、へんな力が入ってるのか
左のグローブにばっかり穴が空く >>554
わかる！左ばっか消耗するw
ればー変えたったw 05-06モデルのセンターアップマフラーを横出しの普通のマフラーに変えたいんだけどこういうのやったことある人いる？ >>556
溶接できればなんとか
逆ならやってる人いた >>560
そうなんかな
縁ゴムをつけてるから印象が違って見えるだけか そうそう、ゴムつけてると全然違うからおれはイヤだね MRAのスクリーン数ヵ月待ちなんだな、値段も別に高く売ってたわけじゃなかったからヤフオクで買ったけど なんでゴムあるんだろうね。
つけないとあぶないのかな。 14年車のってるんだが、リアサスの伸び側減衰の調整範囲が1回転しかない
まにゅあるとか他の人は3回転あるのに
使ってて調整範囲が減るとかないよな >>567
それはOHしたほうがいいな、たまに固着して動かなくなることもある 貫通ドライバーで引っ叩きながら、あるいはインパクトで回してみ 考えてみたらフチゴムないと、追突した時には喉が丁度当たる位置だし安全性だろうね でしょうね
純レーサーみたいな縁を丸めてないバッサリ切ったタイプのスクリーンは、ゴムなしだと公道NGとか
国産で純正フルカウルが登場して暫くは縁ゴム付きで、
そのうち縁を処理したゴムなしのが出てきたとか
自分がZZR250やZXR後期の中古を探しては乗り出した頃にはもうゴム無しだったと思ったけど
ゴム前提の古いスクリーンでゴムを引っ剥がすカスタム？するのも多かったそうで
純正が縁を丸め処理に移行したのは正解かと 確かに衝突した勢いでスクリーンに首が当たるかもっておもったら
気持ち程度でも丸めておきたいかもな
衝突してる時点でスクリーン以前の問題かもしれんが サーキット走行時どれくらいの回転数でシフトアップしていますか？
現状14.5kで上げているのですが、最高出力の回転数を考えると引っ張りすぎなのかなとも思ったりしてます。
エンジンノーマルの現行636です。 >>573
15000rpmくらい。俺の場合通っているサーキットに合わせてスプロケを替えてるので、そこまで回さないとリズムがおかしくなる
理想は13500くらいだと思う 初心者ぼく、タコ見る余裕なんぞ皆無でピカピカしたらシフトアップ 僕もピカピカしたらアップする
買った時のままだけど何回転でピカピカするのかもよくわかってない インジケータの設定を145kにしてて、シフトアップタイミング自体はピカピカで判断してます。
とりあえず次回は135kで走ってみようと思います。
初期値いくつだったかなぁ… スプリング式のバルブだと18000くらいが限界らしい
知ってると思うけど昔の250とかの20000回転とかはハッピーメーターだから f1だと2万以上は回せるけどレギュレーションで抑えてるんだっけか >>579
14．5って書いてるじゃん
老眼か
点灯の設定って変えられるの？
説明書読んでなかったわ バックステップがBEETかストライカーのどちらを買うかで悩み続けている
09～16年式は共用だけど07.08年式は合わない？ >>587
穴ピッチが合えば 車種が違っても加工でポン付けできるぜ >>588
シフトロッドの長さ問題もあるし手間
お前らはどこのバクステ使ってる？不満とかある？ BEETのグリーンにしたら浮きまくっててコレジャナイ
ものは良いです、ハイ >>590
ベビーフェイス使ってる。不満ってほどじゃないけどヒールプレートがもう少し長かったらなと思ったことはある。 >>590
ストライカー使ってる
ノーマル位置からあまり変化無しな気がする
もう少しバックしてくれたらなと サーキットいかなくてツーリングメインなんだけど、タンクのくぼみでニーグリップし易くするためにバクステってどうかな？
純正だと下り坂の時とか爪先立ちみたいな感じで足乗せてタンク挟んでるんだけど >>595
それだとK-FACTORYのステップブラケットとか良いんじゃないか >>569 >>568
サス買い替え覚悟でぶっ叩きながら556かけたら回ったわ
ありがとーう ステップブラケット調べてみたけど良さげだなぁ
ツーブラのマフラーステーが共締めしてあるけど内側には出っ張らなさそうだし着けようかな… >>600
ネタで言っただけなのに
自分のだったら絶対にそんなことしない 無知で申し訳ない、教えてくれ。アンダーカウルの下から黒いチューブが2本チョロっと出てるけどあれ何のチューブ？ モデルは2016年636なんだけど、今日実車見てきてサイドスタンドの近くに黒いチューブが見えたからなんだろうと思って >>604
冷却水とか必要のない液を垂らすためのもこ 8耐カワサキ2位になるとは思わなかったなライダーもっと良ければ優勝いけるかな ハルクとヨシムラが自滅したのがデカかったね
あれだけのペースで8時間を無転倒で走れるってのはマジですごいよな 4耐も6Rが、ヤマハ1-2とホンダの間に割って入って、3位表彰台 質問！！
12年式です。スプロケ丁数変更したらメータースピードの誤差出ると思うんだけどみんな何使ってるか教えてくださいm(._.)m 他車種乗ってる知り合いはスピードヒーラー使ってるよ。
zx-6r2012も対応してたはず。
付けようと思って調べたけど付ける必要なかった16年式乗りです。 16年式で約20000km乗ったところで気付いたのですが、クーラント液がかなり少なくなっていました。リザーブタンクも下限以下になっている状況です。こんなに減るものなんですかね？同じ症状の方いるのでしょうか？初心者ですいません。 冷却水が少し減ったくらい問題ない
お前が乗ってるバイクは何処のメーカーのものだ？よく考えろ
わかったら補充液買ってきて注ぎ足してこい 16krt新車買ってもうすぐ1年、もう800km乗ったわ しばらく乗ってLLCが冷間にリザーバのLマークより少し低いくらいになるのはたぶん正常だぞ。
そうなったという報告は多いし俺の6Rもなった。工場での既定のレベルとエア抜きの具合がそれくらいなんだろう。
冷間Lレベルまで入れても30mLくらいだろう。リザーバが空になることがなければ実用上問題はない。
ただし、経時的に減っていくようであればどこかから漏れてるかも。 そういえば、先日LLCを交換したとき、
ドレンボルトを外してから呑気にラジキャップを外したらLLCが60-70cm跳んで受け皿から逃げてた。
気をつけろ。
あと、カウルをいろいろはずさないと作業できなくて、それが手間だった。 >>622
片道500mの通勤にでも使ってるのか？豪勢だな >>625
リザーブLよりもさらに減っていたので心配になりました。リザーブに少し補充したのでしばらく様子を見てみます。ありがとうございました。 >>626
とりあえず補充しました。時間がある時カウル外してやってみます。注意点ありがとうございます。 >>628
近々交換してみるけど溢れさせないよー。来年錆びさせないようメンテナンスしますわ １３年式4万キロ越えだけど、一度もクーラント変えてない
今時のクーラントってそんなに早く変えなくても大丈夫だよな？ 公道しか走らない場合、距離より時間だな。たぶん防錆成分の効果の持続によるんだろう。
乗用車でもバイクでも車検毎の交換が指定されている。4年4万キロはひっぱりすぎ。
サーキットユースならもっと短くなる。 サーキットユースってほどじゃないが、シーズン中は月一くらいサーキット行ってる
お盆明けたら変えるか… 36000kmでクーラントどころかホースとパッキン類を交換せよとマニュアルには書いてあるね。 そこら辺は保管状況が結構影響しそうだし、距離より期間なイメージだけどなあ
まあメーカー推奨で交換しとくに越したことはないだろうけど
メーカー推奨より早く交換してるのはオイルとフィルターくらいだわ マニュアルによれば、バルブクリアランスは4200km毎。
4気筒はめんどうなんで、長めなのは助かる。 精神病院の実体を知れば国家＝権力者の正体がわかる！
精神病院とは権力者が気に入らない者、レールから外れた者を国民に気づかれないように始末するための場所で、
偽って病院という看板を出しているに過ぎない。
ターゲットにされたら大人が大勢でいじめをおこない、キレさせ、キレたところで精神病だとレッテルを
貼り、精神病院という名の処刑場に放り込むのです。
精神病院では、医師の処方を守って毎年２万人が亡くなっています。
精神医療というのは医療でもなんでもなくユダヤ人が開発したサギ商法。そんなものに世界で一番騙さ
れて金をふんだくられ殺されているのが日本人。
農薬も 除草剤も 向精神薬、サリンも、基本的には同じものです。
精神薬は覚せい剤と同じ成分というのは有名ですが、農薬と精神薬も何ら変わりないそうです。
態々高い医療費を払って向精神薬を買わなくても、ホームセンターで農薬（殺虫剤）を買って、
ほんの少し飲めば、精神薬と似たような作用が出るそうです >>643
おめでとう！とりあえずは慣らしだな！エンジンとか外装とか >>643
アッパーカウル3万円、サイドカウル2.5万円、テールカウル1万円、タンク8万円だ >>649
転倒したときアンダーカウルは壊れなかった。
あとはサイドカウル上側の長いやつと後側のくの字のやつじゃないかな。 そらもうクランクケースに縁石のカドがカツーンの一発死亡よ >>650
サーキットで3回こけてるがアンダーカウルとインナーカウルは無事だな >>653
マジかー
峠でやっちまってアンダーバキバキだったわ 一年目や二年目の定期点検ではどのくらい時間かかりますか？
正規店で１～２週間かかると言われたのですが、こんなものですか？
もしくは嫌われているのですか？ｗ >>656
つい先日中古で買ってから一年の点検をしたけどちょうど一週間かかったな >>657
やはりそのくらいかかるのですか…
もう交換パーツ揃っていて指定日に持って行って
そのくらいの日数はなんか違和感あるんですよね
実際に一台に１週間分の作業時間かかるはずはないのに >>658
そりゃあんたのバイク1台抱えてるだけじゃないんだからさ 法定1年点検だけなら半日で出来るけど、もっとガッツリメンテするんなら日数はかかるよ そういや立ち寄った店で、Ninjaの250初代のリコールが掛かって予約スロットが一杯だとボヤいてたな
最近、何かしらのりコールが常に入っているとも 三菱といい、川崎といい、重工系は品質も重工基準に陥りやすいから色々あるよね 点検予約して順番きたの一ヶ月後だったわw
それでも俺は文句ないけどなw
文句あるなら自分でやれっていうね 16グレーABSなし契約してきました
先輩方よろしくお願いします 13年式以降にBEETバックステップつけてる人いる？ こいつなんで自分で起こそうとしないんだ？
普通バネのように飛び起きて駆け寄るだろ 後ろからきたバイクに驚いてハンドル切った感じすんな。左側だからこの程度で済んでる。
右ならマフラーも交換だったな デイトナのマルチバーホルダー買おうと思うんだけど、ショートタイプと普通のやつだとどっちのがいい？ 短いとハンドルに干渉しそうだな
使ったことないけど
長い方なら問題なく使えてるよ >>674
どんなところで迷っているのか教えてくれないとアドバイスできないかも
俺は普通のやつ付けてるから、ショートタイプの使い勝手は分からないけど
スマホホルダーとUSB電源付けてちょうどいい感じだよ
ショートだとホルダーの取り付け位置が制限されて、かえって邪魔になりそう ハンドル周り映ってたのが夜のやつしかなくて悪いけど、携帯マウント、シガー&USBタイプの充電口の2つ付けてちょっと余裕ある
ハンドルはフルで切っても干渉しないよ
適当に買ったからショートタイプかは不明
http://i.imgur.com/6pt4x1j.jpg >>676
>>677
>>678
>>679
ありがとう
とりあえず普通のやつ買ってみます♪ そろそろタイヤ履き替えようかなって思うんだけど、おすすめのタイヤ教えて下さい！
用途はツーリング4割、峠6割って感じですかね
今は新車時から着いてるS20です ツーリングだろうが峠だろうが公道しか走らないならs20クラスにしておくといいよ
十分オーバースペックだから 先々週納車されてまだ乗り始めたばかりなんだけど、このバイクって1速から2速に上げるとき一瞬Nランプつく？後、ギアがスムーズに入らないのはまだ新車だからか？(走行距離只今500キロ)変速時やたらガックンってなる。
2速から一気にNに入ったりするんだが >>689
現行6Rは変速がかなりスムーズなバイクだからな
お前の操作が雑なんだと思うぞ 車歴はバリオス→CBR250R→6R
6Rが一番癖が強い気がする
さっき走ってきたけど、やっぱりガックンするわ。俺の操作が雑なのかorz
でも、1速から2速の変速時、一瞬Nランプつくわ 普通なの？ 純正オイルがクソだからしゃーない1000キロ点検で別なの入れろ あとさ、停車状態からのシフトダウンも全然素直にはいらないわ。
6速で信号で停車して、シフトダウンしてみたけどギアポジ表示が無表示になってクラッチ少し離すとカチャっと入る感じ
スムーズに1速まで行かない
店はバロンで買ったんだけど一度オイル交換した方がいいかな？距離はまだ600も行ってないけど うちの2015もシフトフィール悪いよ
5速から6速に入れるときはガッコンって感じ
オイルが規定より多かったので減らしたら少しマシになったけど 停止状態でシフトダウンしても素直にギアチェンできるわけないじゃんww
初心者？ （前略）
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ 1→2でNランプ光るのは経由してるからそれであってる
停車時6→1で途中入らなくなって半クラしたりするのはバイクなら当たり前
シフトチェンジの時ガックンなるのはシフトチェンジにかける時間がが長いんじゃないかな？ >>701
すげー面白かった
ありがとう
自転車みたいに、片方だけ径の大きさが違うんだと思ってたけど
クラッチ側とタイヤ側の2方向でそれぞれ径が違うとは知らなかった
空転させるってのはすごいアイディアだなあ
カワサキ特有の、Nから1速の「ガコン」の音が大きいのは何故なのかは
残念ながらまだよく分からんけどもw ギクシャクするのは回してないからとかじゃないよな・・・？ 減速時にギア戻してって、停車前に一足に入れとくもんだと思うが…
人の乗り方にどうこう言うのは良くないとは思うけど、マニュアルの操作方法に合わせられないならオートマ乗った方がトータルでツーリング楽しめると思いますよ >>705
走行中Nに入りにくい機構のせいじゃなかったっけか
N芋が減る代わりにN→1がガッコン ６速で下道の信号待ちってどういう運転のし方してんのヨ
あと２速からだったらノークラで不意に足がシフトペダルに当たればNに入るよ >>673
ブレーキセンサーどうしてる？
ステーの枠の中に引っ掛けるだけでいいの？ >>697
俺も同じこと感じてたけど気にするな。
停車中のは上に書いてある通り、ガッコンとかは距離乗ればスムーズになる。 N→1ガッコン気にする人いるみたいだけどそんな気になるか？
しっかり入ったっていう安心感があると自分は思ってるんだが。
カワサキに限らず他メーカーでもガッコンとなるバイクはある／あったぞ。 ガッコンはカワサキならではって感じだけどなー。
サーキット走るときは一速以外はスムーズさ求めてるからいいオイル入れて定期的なメンテもしてる。
ところでさ、T-REV使ってる人いる？
必ず体感出来ると謳ってるが t-rev付けてます。
交換直後はエンブレ軽減したと思ったような気がします。
変わったのかもしれませんがすぐに慣れてしまい、現状効果が出ていると感じたりはしないです。 定期的にチェックは必要だろうけどすぐに汚れるという印象はないかな。 金属の弁が劣化するから定期的に交換する必要があるとか聞いたんだよね そうそう、南大沢の二輪館に大阪から営業来てたそのメーカーの人から聞いたわ
２千キロ毎で分解してパーツクリーナーで洗浄してってな。 サーキットユースで性能をフルに発揮したいのなら小まめにメンテナンスしてねってことじゃないかな。
メーカーHPだと1年/10000キロで点検、2年/20000キロでオーバーホールとあるね。
エアクリーナーの掃除、交換みたいなものかと。 あれは排出されたオイルが乳化して短期間でバルブが動かなくなるよ
半年に一回くらいの頻度で洗浄したほうがいい >>710
亀レス失礼
ここの取り回しの事なら後ろから見てこんな感じになってるよ
結構前に付けたからもうノーマルの取り回し忘れてしまったな…現状が参考になれば
http://i.imgur.com/nJAYgt6.jpg マルチバーホルダー付けてみたんだけどハンドル全開切るとクリアランスギリギリなのね
削っちゃおうかな ギリギリで当たらないんでしょ？
なのになんで削るの？ T-REVってミドルマルチでスリッパークラッチ入っててエンブレは強くない車両に入れるほどの費用対効果あるの？ >>726
ギリギリってあんまり好かんのよね
取り付けに気使うし
仕事場で出来る作業だからやってしまおうかと 6Rってインジェクションだけど、始動性悪くない？前に2008年式乗ってたけど、なんか弱々しくかかる感じで、この前道の駅で2010年式乗ってた人も何回かセル回してやっと始動していました。カワサキ系はセッティングが違うのですかね？ 昨日アンダーカウル外してて、部品番号55028-0452って部品の引っ掛けの爪折っちゃったorz ネットで調べたけどこの部品て13年式から16年式まで共通なんかな？共通ならアマゾンで注文しようかと思ってるんだが 停車時は2速からノークラでNにしてるわ。たまに1速になるけど。
その内壊れそう 加速するとスコスコ入るけど、回してないときに燃費のためにシフトアップするとギクシャクする 現行型の弁当箱とサイレンサー差込経って60.5π？ >>739
中のガスケットをはずすと外径60.5Φが入る
ガスケットには外径50.8Φが入る。
内50.8→外60.5の変換パイプを使えば汎用サイレンサが使える 今日よくよく6R眺めてら、サイドカウルとフロントカウル(ヘッドライト周り)に隙間があるんだが、爪が奥まで入ってないような隙間で押し込んでもまたパコッと元に戻るんだわ。これは生産上の公差内なのか
皆のはどう？ >>742
やっぱりそうなんか。しかも左右で隙間の大きさが違うんだわ
気になるレベル？ >>742
やっぱりそうなんか。しかも左右で隙間の大きさが違うんだわ
気になるレベル？？ サイドカウルに隙間が有る？
良かったな！熱膨張で押し合って割れる心配無いぞ！ 高速で走行してるときに断熱圧縮で膨張するとちょうどぴったり合うようになってるんだよ
A6M2だってSR-71だってそうなんだから
つまり隙間が気になるのは甘え 大気の断熱圧縮でカウリングが熱せられて膨張するんだよ
おまえはバカか？ 断熱圧縮って巡航速度の旅客機でさえ20℃程度なんですがそれは（ネタにマジレス） バロンに1ヶ月点検出したら、チェーン調節で1600円取られ、点検ついでに距離はまだ750キロだけど、オイル交換たのんだけどオイル交換はまだ必要ありませんと言われ、かなり対応が悪かった。バロンで買った俺もいけないんだけどさ…
帰りにカワサキ店寄って再度、点検とオイル交換頼んだら「チェーンの張りが甘かったんで少し張っておきました」「オイルも距離はまだですけど、交換に越した事はないので交換しましたよ」と非常に対応がよくしかもチェーン調節は無料だった カワサキ店舗あんのにわざわざバロンで買ったんだ、ご愁傷 バロンだろうがディーラーだろうが悪いとこは悪いから、なんとも… カワサキ行ったら6Rは現状在庫無しで、もう取り扱わないって言われて中古も探してもらったが無かった。
んでバロン行って聞いたらEU仕様なら入る予定があると言われ、即契約したってわけ… バロンなら他のとこでも見てもらえるだろうし、そこにもう行かなければいいでない？
チェーン調整1600円は完全に足元見られてるだろ バロンで買ったらチェーン調整なんかタダだろ
お前が足元見られてるかケチケチでサービスも全部削って買ったんじゃね？
俺はチェーンの注油も調整もいつもタダだぞ いや普通に値引き無しのオイル30リットルその他モロモロ乗っけられて買ったわ。
店舗にもよるのね… オイル交換とかチェーンの調整なんか自分でやれば店への行き帰り店への行き帰りより速くできるのに。
他人に頼らないとできないやつは好きなだけぼったくられたり気に入らない対応されたりしてないってこった。 >>760
バイク整備より日本語勉強した方がいいよアンタは この手の話は大体の奴が最初通る道だろ
自分でメンテするかどうかなんて環境次第だしツッコミ入れたり煽るところでもない >>759
オイルスレでちょっと前に少し話出てたけど
モチュール製のPAOベースオイルで、普段から300Vとかみたいに3000/L超えるようなの入れてる人からすれば微妙なんだろうが、クッソ安い割りに悪くないとの評価だけどな >>752
チェーンを敢えて更に張った店舗も心配
チェーンは、店に出すなら事前に自分で測っといて、店に伝えるぐらいしないと
甘いから（更に）張ったって店が正しいとは言い切れないよ
スイングアームの角度のせいなんだか、SSは殊の外、張られ過ぎが多いように思う
挙句、シフトが固いと感想を持たれる場合も多い
バロンはねえw
むしろ張りすぎるって批判が多いようだが
ネット評を気にするのか、適正値に拘る店舗もあるし
自分で範囲内にしていったのを、中間値より締める必要はないって緩められたり（無料w）
かと思えば別の中古で、整備は引取店するらしいのだがパンパンに張ってて、納車時見落とし
これおかしくないか？と指摘したら慌てて緩めてた
それを1年後に黙って見せたら、まだ調整不要で戻って来たり
初期伸び済んでれば、手入れしてればそうそう伸びないので、
範囲内の真ん中で調整で5000kmは持つかと >>757-758
最近あそこの伝票を見てないけど
法定点検項目等の込み込みな工賃は、伝票に計上して、別欄で△マークで相殺だったような
もし二重取りの疑いあったら、コピーを本部に送ってみるとか
あくまで確認として
覚えてるのはオイルリザーブ
リッター400円で契約、伝票に2000円で表記（下取り時の買い取り単価）、全額値引きの扱い
どんだけお得感の演出に必死だよと
複雑すぎて最初？だった チェーンぐらいなら自分でやった方がいいけどな。金かからんし、バイクの作りや動きが良くわかる。 そんなことまでいちいち店でたのんでたらしょっちゅう店に行かなきゃならなくてめんどくさくない？ 点検頼んだときに「チェーン弛んでたんで調節しときましたっ！」
って乗ってみたら張りすぎて、全然曲がらず怖い思いをした。 ちゃんと管理してれば緩んでるはずないわけで、乗る前に張られ過ぎたはずくらいのことはわかるだろ。 >>767
えっ？伸びてもいないのに闇雲に調整を頼むのでなければ、しょちゅう行く必要はないでしょ
日常メンテしてれば張りはそんな変わらない
常に張りすぎてたり、
ルブが切れたまま無理に回し続けたらどうなるのか知らんけど（それはそれで、すぐ要交換になりそうな）
問題はたまに行った店で勝手に触ることで
車検だけでも店に出すなら、張りは把握してるので触らんでいいと伝えればいいんでないかと
自分はそうしてますが
言ってんのに張り過ぎられたらすぐわかるし
お店を変えるに十分な理由ですね チェーンやオイルも頼む人がいるからバイク屋が成り立つわけだろ
こまめに通って常連になった方が、いざという時に助けてくれそうだしね 込み込みで安いとこに限って、法定項目の他に、サービスとしてチェーンだのメニューに入ってんだよな
断ってもやるような店があるのなら、
スーパーのレジ袋みたいに「法定項目以外お断り」の札を置いといてくれw
冗談はさておき、実際チェーンがガタガタになってるバイクもよく見るし
自分でルブも差さないやつのチェーンって伸びるというか片伸び起こしてすぐ駄目になってたりするし
「チェーンもう駄目になってますね、お買い上げアリ！」って言うためにサービスで見るんだろうな 最近のSSってカウル外すのが大変で余計に自分でやる気が起きないわ。
特に今の6Rってバッテリーアクセスするにもいくつもカウル外さんといかんし。
昔のカウル車は部分的にネジ外して簡単だったんだけどなぁ。 バッテリーはシート外すだけじゃん
バキッとシートカウルズラしてボルト外すだけ
3分でアクセス出来る インナーカウル外さないとサイドカウルとれないんじゃなかったっけ？
あれ、サイドカウルはベルクロだったか。なんせ無茶するとカウルの爪とかバキっといきそうでねぇ。 わかる
あの爪はどっちに押し引きするのか分かりづらい。俺もボルト留めのが好き。理想はクイック式 前にシートを面ファスナーで脱着できるようにしてたヤツいたよな？ フェンダーレスにしたくて、アクティブの買ったけどカウルの爪折りそうで怖くて出来ない…
爪だけならともかく、サイドはマジックテープあるんだっけ？引っ張った時カウルごと折っちまいそう… 爪折ったけど、マジックテープでくっついてるから、特に不自由してないわ 爪折った記憶があったけどこの前外したとき見直したら治ってたわ
音が激しかっただけで折れてなかったんだな >>779
そんなことより面倒なこといっぱいあるから気にしなくていいぞ 爪折ることなんて気にしてると何もできねーぞ
俺は勢いに任せてグイッと引っ張ったら無事にカウル取れたよ
ちなみに爪は二つ折った 手始めにフェンダーレス自分で付けたけどパズルだな。
外すのは何とかなったけど取り付けわかんなくなって半日はかかったなぁ。
クイックファスナが1個余った。 >>772
> こまめに通って常連になった方が、いざという時に助けてくれそうだしね
オイル交換すら自分でやるのがこわいやつがこんなこと勝手に思い込んでバイク屋を養ってくれてるんだね。
こまめに通おうが通うまいが修理を引き受けるまともな店はたくさんある。 ところで純正のチェーンはほんとに伸びないなあ。
純正部品としての値段を調べたらたしか\25,000-くらいでびっくりした覚えがあるが、これだけ持てばかえってお得かも。
threeDてすごいのね。
チェーンが伸びないせいかスプロケの減りもすごく遅い。
…ってこともいちいち店に頼むようなやつは気づかなくて、無駄に交換されて毟り取られてるんだろうなあ。 だよな
チェーン調整で小まめに店に通うってストーリーが、そもそも分からんのよ
それだけなら滅多に行くこともないだろうに
注油すら頼んでるのならまだしも
自分じゃ手入れもしない、数千キロごと、店に行った際に軽くスプレーされるだけだと、EKでもすぐダメになるかも >>785
何か勘違いしてるが俺は基本整備全て自分でやっているからな
そのせいでいざという時助けを呼べる馴染みの店が出来ないから、通っていたら～と思ってる はいはい、せいぜい通ってショップの経営に貢献してあげてください。 整備の話出てるから聞きたいのだかSFF-BPのオーバーホールした人いる？
専用工具が必要だから悩んでいるが、難易度や手順は従来のフォークと変わらない感じか？ ガイドロッドケースレンチはどうしても必要、トップキャップレンチは無理をすればモンキーでもできないことはないだろうがおれならそんな冒険はしない。
それさえあればあとは簡単。従来のよくある倒立フォークと違ってバネを押さえる必要もない。
いや、トップキャップをねじ込むときにちょっとだけ抑えるが、ひとりで抑えながらねじ込むのは難しくない。
オイルシールを押さえているのはよくあるバネではなくてサークリップなのでサークリッププライヤーも要る。 あれ？ ロッドガイドケースをねじ込むときに抑えるんだったかも。
まあやってみればわかるよ。
必ずサービスマニュアルを読んでね。 今日近所を少し乗ってきて、エンジンの下側に出てる排出ホース？が2本あるよね？そのうち1本から茶色いオイルみたいなのがポタポタ垂れて地面に貯まってたんだけど、これなに？ >>797
あれってガソリンなの！？昨日乗った時は満タンじゃなかったしそんなにバンクさせて乗ってないけどな…結構粘りけがあって、なんかのオイルのような感じだったけど、今朝見たら地面に貯まってたのが白くてサラサラしたような物になってた それホースの中からじゃなくて外に垂れてきた跡付いてないか？ >>799 外からじゃなかったと思うけどな…
仮に外からだったら何かマズイ…？ >>800
液が流れてきたホースと地面の液体の跡をアップしてくれれば1発で判明するぞ それぞれタンクキャップ周辺とエアクリボックスからのドレンだよ。
垂れた画像を見たって何が起きているかはわからない。
たいていはたいした問題はないが、いい機会だからそれぞれ開けてみてエアクリボックス内を掃除すれば？
15000kmくらい乗っているんならついでにエアクリとプラグを交換すればいい。
ガソリンを消費しとかないとタンクが重くて大変だぞ。 >>804 そうなのか！ドレンてことは正常なんだな。しかしまだ俺の600キロしか走ってない買ってまだ1ヶ月半だよ 異常なのか？ 一滴程度でしょ？
多分エアクリにエンジンオイルが少し溜まっててそれが流れてきただけ
全く問題ないよw これがガチャガチャ煩いとか14Rとか乗ったら発狂しそうだな 14R、別にうるさくないけどなあ
N→1速の音はさすがに大きいけど
メカノイズはどっちかというと6Rの方が大きい気がする そんな高級オイル入れられません！
1Lで800円以内でお願いします 13～でプーチのスクリーン使っとるやつおる？
ヘルメットとの相性かもしれんが風切り音ハンパねーんだけどどう？ >>816
こいつはレーサーなんや
細かいことは気にしないでええんやで >>819
相当な技量でコーナーを回り飛ばしてるんですよね GSXRから乗り換えなのだがタンクを支える棒がない
お前らタンク持ち上げるときどうしてる？いちいち外すのは手間だし >>826
うそつくな
おまえ彼女なんて作ったことなくて童貞なくせにw >>824
場所はどこに当ててる？
不安定じゃない？ >>827
ごめんでり嬢に持たせてる（料金上乗せ）
>>824
当ててるのは太ももあたりかな、あえて満タンにしてる >>830
エントリーモデルで言ってるならバカの極みだけど被ってるのハイエンドモデルでしょ？ アクラポのリンクパイプを買ったのだが、サイレンサーと取り付けステーまでの距離が長く無理やり嵌めないと取り付けられないけどこんなもんなの？ 今日気づいたが、6Rってノークラッチシフトチェンジ入り易くない？バイクの為にはあんま良くないって聞くけど、皆ギアチェン時クラッチ切ってる？ 俺はオートシフター入れてるからミッションには良くないと思ふ >>835
入りやすいかも
KTM 1290 Super DUKEと比べてだけど 最近N入れてんのにクラッチ話すとエンストするんですけどカワサキだからですか？ >>835
１→２速とシフトダウン以外ノークラッチだよ
ショックも全くないけどあんまりやらない方がいいのかな？ ノークラシフトがいけないのかどうか知らんけど初めてギア抜け経験した。 EU仕様の車検適合マフラーってどっかある？
アジア仕様で出てるのがほとんどだけど、アジア仕様をEU仕様に付けたら車検通らない以外になんかデメリットある？ そんな細かい事気にすんな
漢はだまってフルエキフルチタン
これに限る フルエキにするとサブコン必須になるからな
公道走らないならいいけど車検も面倒になるし ビートのスリップオンエボリューションtype2ってのが欲しいんだけど、仕向け地書いてなくて確認したらアジア仕様しか適合してないと…
まぁ車検は通らないとしても、バイクに何らかの影響がでるのかな？ R&Gのカーボンタンクスライダー使ってる人いる？
フィッティングがいまいちとのレビューを見て買うのを躊躇ってるがどう？ アクラリンクパイプ&アクラカーボンスリップオンで音量100デシベル超えるかな? 2泊のツーリングでシートバッグつけたいんだけど、リアカウル傷つきそうで迷っている…
みんなどうしてますか？保護シール？コンパクトなシートバッグ？
上であがってたバグスターとかwデッキシートバッグつけてる人、カウルへの干渉はどうですか？ 何も考えずキャンピングシートバッグ取り付けて傷付いたけど、外装慣らしも済んでるし気にしないことにした 100?超えるとサーキットの車検通らないとなるとアクラのリンクパイプはNGか
わざわざバッフル入れるくらいなら戻した方がいいかな? >>856
リアシート周りのカウルに養生テープ貼るだけで大分傷つかなくなる プリチャンバー残してサイレンサーだけ変えるのが調度いい >>856
郵送すれば？
バック買うより安いし、軽量だ w >>857
前のバイクは何も考えずつけて傷ついちゃったので、今回気を使いすぎてるめんがあるかも
>>859, 861
ありがとう。やっぱり養生テープですかね。デカール大丈夫か心配だったけど、養生テープなら平気かな。
>>862
それは、割と本気で考えた笑 何も積まないと走ってて気持ちいいですよね！ >>863
幼女テープは１０枚重ねくらいにしとけよ
舗装が悪いと擦れて穴空いてカウルに達する EU仕様が131PSで、フランス仕様が106PSだけど、フランスもEUだよな？EU仕様はフルパワーっていうけど、フランス仕様みたいにフルパワーじゃないEU仕様もあるの？
区別は車体番号でわかる？
8月バロンでフルパワーに惹かれてEU仕様買ったけど(納車済み)、フランス仕様なんてことないよな？ フランスにはちょっと前まで100HP規制があった。 >>865
そのバロンでパワーチェックしてもらえばええやん エキパイと車体番号のプレートにe1って書いてあるんだが、e1って排ガス適合受けた国だっけ？e1ってドイツだよな？EU仕様でもe1とかe2とかで詳しい仕向け地がわかると聞いたんだけど
誰か詳しい奴教えてくれ 過疎ってるなぁ。みんな走ってる？
仕事疲れもあるけど、全然乗れてないわ。
涼しくなってきたし、有休取ってちょっと遠出するかぁ。 e1はドイツ、フランス、イタリア、イギリスなど
e2はチェコ、ルーマニア、スペイン、ギリシャ 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 誰か2003-2004年式のエキパイ持ってる人いない？
買いたい 今日ロッコルからα14に替えてきた
ついでにブレーキパッドもベスラに替えた >>881
a14はどう？ロッコルよりグリップ上って噂だけど まだ街乗りしかしてないけど、ここ数年ずっとロッコルお替りしてたから違和感が凄い
サーキットで使ったら、また書き込むわ サブコン使ってる人メーカーとマッピングはどうしてる？
ショップに頼んだ？ネットで拾ったやつ？ 皆アクセルの遊びって調節してる？
俺は新車で買ったままなんだけど、新車の状態じゃ遊びが多いような気がする ハイスロ入れてんだがアクセルの調整って出来たっけ❓ ハイスロの人はアクティブ製？
動きが悪くなると聞くけどどう？ 今日遊び少なくしたけどさ、横方向の遊びはどうにもならない？スペーサーみたいなものかますしかない？ 14年式納車されました
ハイビームが非常に暗いと思うのですが皆さん何か対策されてますか？ 慣れた
暗さより照射範囲の狭さの方が不便だよな
道路脇の鹿の群れが見えなくて困る ninja250のヘッドライトassyいいよ。
明るくて、軽くて、安い。まぁ安っぽいけど。 タツノコオールスターアニメに登場したヒロインのバイク
６R？ 早朝走ったらライトの結露始まって季節を感じたわ
まあ嬉しくはないんだが…
(´･ω･`)やめちくりー >>890
動きは若干渋くなるね
ボルト3本だけだからメンテが楽。
アクセル開度も六角1本で調整できるのも有難い。さすがレーシングパーツと感じた。 ガソリン満タンの時より少ないときの方が若干乗り辛いというか、なんか変な違和感があるんだけどなんだろ？
説明しにくいんだけどさ
現行の6r
満タンの時の方がヒラヒラと乗りやすいんだよね >>899
それはわかってるんだけどさ！
たかだか10リットル減ったくらいであんなに変わるもんなんだね コアガード付けるためカウルを剥がしたが無事爪を一つ折った 13年以降の636にオーリンズのフロントフォークインナーカートリッジ入れてる人いる？
純正とは雲泥の差かい？ そりゃ段違いだろ
ただ使ってる場所がサーキットだから公道とは比較にならんだろ。 現行をサーキットで走らせてるけど足回りに一切不満がない
SFF-BPはBPFよりカッチリ感が無いとか聞くが実際違いあるの？ 初めて現行乗った時はSSの割に随分ふわふわするなと思ったけど、セッティング変えたらしっくりした
少なくとも遊びでサーキット走ってるだけの素人の俺には、初期値が柔らかいな程度しか違いは分からんかった >>904
バイクの挙動のこういう所が問題で、こういう風に改善したいとか
具体的に話もできない人がオーリンズ入れても
ただの高価な盆栽アイテムになるだけ
ショーワがプライドを懸けて作り上げたビッグなピストンのフロントフォークで十分 >>908
636のはサーキットで柔らかすぎる気がする
600Rのは良さげだね そんなざっくりじゃなくて沈み込みが速いとかストローク量が多いとか戻りが遅いとかさ。そういうこと、例えば筑波の最終でフロンドが跳ねるとかな←オレ 進入で沈みすぎるからフロントのプリどんどんかけてったらフロントサイドが余る >>911
そういうときはプリロードではなくて、フロントの圧 and/or リヤの伸を遅くするもんだよ。 >>912
残ストロークが余裕がないんだけどプリロード足さなくていいの？ フロントがすぐ端の方までいっちゃうんだけどこれはサスの問題なのだろうか？それともタイヤのプロファイル？ちなみに今履いてるのはPower RS プリロードは1Gで長さ測って、自分が乗って長さ測って、その差がストローク長の1/3になるようにってサスメンテ専門の某ショップに言われた
伸びと圧は実際走りながら調整してるけど、ちゃんと調整すれば底付きする事はなかなか無いんじゃない？ スプリング変えたら底付き解消して乗りやすくなったよ
実際サーキットのタイムも良くなった >>917
スプリングって左右で同じ物が入ってるの？ リアブレーキのエアが抜けない
ABSユニットの方に溜まってたら抜くの一苦労ですよね >>918
たぶん左右同じ物だと思うよ
オイルの量は違うみたい >>920
えっマジ？オーバーホールした時同量だったような… >>916
それよく聞くけど体重に対してはいいかもしれないけど、速度域に対しては調整出来ないよね
？
オイル量は右460、左480mlみたいだよ サグなんぞ参考程度よ
結局実走してどうなるかが重要 >>922 >>914
速度域はバネレートじゃないですかね
プリロードで嵩上げ出来ても「定数」だし体重補正分の振り幅しかないんだし
むやみに上げてもシワ寄せが出るのは仕方ないのでは
って917の人がスプリング交換を勧めてますね
既出でしたか 枯葉とかゴミがたまっちゃったけど、カウルはずすしかないのかなぁ。。。 >>925
エアクリを交換ついでで掃除したけど
トンボとかハチとかバッタとか出てきたよ >>927
ですよね笑
見えてるゴミは氷山の一角。。。 >>924
結局行き着く先はスプリングレート変更になりそうですね。ダンパーの標準値を見ると弱めにしか掛かってないので、そこでいい設定になればいいんですが
917の人はレートいくつにしたのだろうか？ やっぱり座る位置はタンクから少し離れるぐらいがいいの？
かなり後ろに座ってる感じがして乗りにくいんだけど、みんなはどれぐらい後ろに座ってる？ >>924
>>929
プリロードで誤魔化すのではなくバネレート交換ってのは、適正プリロード量(ストローク量)でも底付きしてしまうような場合かと。
まずはプリロードの確認が先じゃないかな。
というか現状ほんとに底付きしてるの？？ >>931
プリロード+5mmで残ストロークが30mmくらいですかね、中低速コーナーばかりの峠を流す位でこれなんですよね >>930
どこに座るのがいいかは、どんな姿勢をとりたいかによるんじゃない？
腕の長さは変わらないから、タンクに伏せたければ後ろに座るし
楽な姿勢をとりたければ前寄りに座るよ
要するに、いつも同じ場所に座るわけじゃないかな、俺は ホイールトラベル120mmで乗車停止時の沈みこみを1/3とすると沈み方向のストローク量は80mmくらい。
走行しての残ストロークが30mmあるなら特に問題ないように感じる。 >>934
そこより速度が乗るところ走ると少し不安、そうするとダンパーで前下がりを弱める方向性で触ってみる 1400GTR
どうもフレーム剛性がおかしいので
取引先である政府系関連検査機関からクレーム入れさせた。
45000ｋｍ走行だが、本日新車納車。命に関わる問題であり当然の事。
おまいらも不具合は無いか？泣き寝入りすんなよ。 45000キロ乗って気づいた ｷﾘｯ
これはコピペ化やむなしである 政府系関連検査機関とかいう言葉使っちゃってるあたり中二病くさいね フロントサス底付きした時のダストシールとアンダーブラケットの間隔ってどれくらいなのでしょうか。
先に内部側で底付きするのかなと思ってるのですが。
バイクは636fです。 >>943
フロントをスタンドに架けたときに測ったことがあるんだが、
アウターチューブとアンダーブラケットの間の寸法がスペックのホイールトラベルと同じで驚いた覚えがある。
フルボトムしたらダストシールが潰れるってことだよね。
でもそんなことあるのかな。雨が止んだらもう一回測ってみる。 >>946
前測ったときは同じような感じでした。
トップアウトスプリングが付いてるみたいなので前輪浮かせても伸びきり状態とは違うのかなと思ってました。 >>882
>>881だけど、やっと走ってきた
遅い素人の個人意見なんで適当に
空気圧は規定値、1割減、2割減で3本走ってみたけど、2割落として熱入ると柔らか過ぎるのかブレーキングに不安を感じたんで、メーカーも推奨してる規定値、若しくは1割減程度にしておくのが走り易かった
ロッコル（大体冷間F2.3、R2.1前後で走行）と比較すると乗り心地とハンドリングはα14、グリップは同じくらいかα14のが上かも？立ち上がりとかしっかりグリップしてる感ある。でも開け開けで行くと、α14のが熱に弱いというか限界値は低いかも
走行後のタイヤ表面の荒れ方は規定値の時はサラッとしてたけど、2割減だと結構荒れてベタベタしてた
峠メインで膝すって遊ぶ程度ならライフも期待できそう
ツーリングもするけど、自走でサーキット行って頑張りたいって人にはロッコルのが合ってるというか、自分はロッコルのが好き
あとは減ってきた時にどうなるか… 今日フェンダーレス取り付けしたんだけど、付ける前にサイドカウル外したら向かって右側のサイドカウルのマジックテープ(シート手前部)が車両側に付きっぱなしで、(カウル側に付いてる両面テープがはがれてた)
、剥がしてカウル側に新しく両面テープ貼ってカウル付けたけど、パカパカしてキッチリ貼り付かない。
カウル組み直しながら思ったけど、結構左右
でアンバランスなんだな。こんなもんかい？ >>950
マジックテープ使ってる時点でクオリティを察してください 俺も1箇所粘着剥がれてカウル側に1セットくっついてただのスペーサーになってるよ >>955
この動画の主はビョーキで妄想動画ばかり作ってるからな 今後6Rどうなるんかね。新型出すんかな。
無理でもちょい排気量アップのSSは出してほしいものだが。 どうせレースに出れない排気量なら中途半端な636である必要もないからね
やはりスズキが正しいよ これくらいが性能と値段のバランスがちょうど良いんだよね
排気量アップして値段が上がるならリッターSSと変わらないから
むしろ排気量が多少減っても値段はそのままの方が良い
Ninja400じゃなくて4R出してくれるなら次に買ってもいい GSX-R750が600の10万高なんだよね
600ともどもABSも無いようだけど
200万越えてったリッターとは50万円差
正直「この顔は無いわ」と思いつつ、自分もちょっとそそられる物は有るw
この先、ABS義務付け対応を乗り切るのか、無くなるか分からない
よそが競合するほど需要は無いだろうし
よそがこのゾーンを狙うなら3気筒とかに成りそうな
外車勢がそうだし それした仲間がいたよ、3年前だけどね。
当時600のフレームに750のエンジン積んだgsx-rだったが今も同じか？
そこそこ乗れる人でサーキットもロンツーもやる人はいいよ。SSはともかく値段と気筒数を天秤にかけた商売が流行りだしてる。４気筒じゃなきゃオイラはダメじゃ 実際サーキット行くとR750は悔しい相手だよね
リッターはクラス違うから仕方ないけどR750にストレートで離されるのかなり悔しい 台風で6Rぶっ倒れてたわ
カウル取っ払ってるからバーエンドに小傷入ってるだけだったけど >>962
さすがにR750も600とは別クラスじゃないかな。
サーキットだと6R(636)以上に微妙なポジションだよね。 そだよね
600と636でさえ筑波の裏直スルスル離されんのに750とかならズバッと行かれちゃうもんね。
コーナーごとに追いついてって繰り返しだからどっちが根負けするかってなる 新型ニンジャ250/400カッコ良くなったなぁ。フロントがシャープになって結構好み。
このデザインの感じで6Rでないかな。 >>967
立ち上がり速度一緒でラインも同じなら腕とか関係ない。ストレートでアクセル開けるだけなら誰でも出来るだろ >>968
650と区別が付きにくくなって行きそうなw
関心ない人には既に付かないだろうけど
金銭的に複数台維持できるかは別として、900で出たら街乗り兼ツーリングに欲しいなあ つか１８年モデルでたじゃん
しかもLEDヘッドライト付き！ LED化してHi-Lo両眼点灯仕様ならごっそり置き換えたいなぁ
絶対ないだろうけど >>971
あ、あのライトLEDなんだ。色が今までのハロゲンじゃないとは思ったけど。
ユニット回り交換できるなら変えたいなぁ。
ローだけスフィアのに交換してそこそこ満足はしてるけどハイも換えたいしなぁ。
19年以降6R存続するのかが心配なんだよね。 600SSは何だかんだ云うても他メーカーの同クラスがある限り生産するだろ カワサキ南アフリカサイトで600Rが普通に売られてるのを確認
て、今年のはじめに見たときと同じ、636が2016、600が2017のままだった
更新してないのか？
競技仕様の予約が始まってるね
Webの写真は以前の使い回しだった
10RRのレース用、ほぼ倍額なのな 某系譜サイト曰く最近アジアで600SSのレースが加熱してるらしいから、まだまだこのクラスはなくならない…と思いたい
CBRは生産終了アナウンスあったけど 関税が撤廃されて庶民が乗り回せるようにならないと売れないよ SSが200万越えのリッターばかりになったらもう選択肢がないね。
今の6Rを大事に乗るしかない。 久しぶりに乗ったらやっぱり楽しいな。結婚するからもう手放さないといけないけど割り切れるもんじゃないわ…結婚しても6R乗ってる人いる？ >>981
結婚するからって手放す必要ないんじゃない？
婚約者にバイク手放せとか言われたら婚約破棄するわw また乗りたくなった時に買い直すほうがお金かかるよ
バイクなんて置いとくだけならお金かからないからしばらく考えたら？ たまたま嫁とドライブ中にキチガイドライバーの無謀Uターンのせいでピクリとも動かなくなったSF乗りとか道路血まみれにしてたドカモン乗りとか見かけてしまったから、趣味を奪いたくないけどやっぱり降りて欲しいて言われたんだよね。
それで自分は大丈夫なんて無責任な事言えなくなってしまったからなんとなくみんなはどうなのかと思ったんだけどスレチだなすまん。 車でも死ぬし、道を歩いてても車が突っ込んでくるかもしれない なんかこのテの話になるとバイクだけ致死率高いように言われるよな。
実際そうなんか？自転車の方が危ない気もするけど、気のせいなんか？ 久々に洗車したら、エキパイの溶接部分とか下のほうが錆びてた…
エキパイって、フロントタイヤのはねた泥とか当たるからしょうがないものなのかな？
2016年式、買って1年ちょい >>985
たしかにそんなこと言われたら考えちゃうかもな
俺の場合公道では乗らないから関係ないって突っぱねるけど
でもナンバー返納して所有するだけしといた方がいいんじゃない？
趣味のない生活とか生きてる価値ないぞ 結婚を機に隼を降りた俺は
通勤のためにと6Rを購入
軽より排気量小さいから燃費が良いとか適当なこと言って頑張った >>989
錆びるのは仕方ないことだけど
磨く喜びを味わえると思うとたまらん 俺はバイク乗れないなら死んだも同然だわ
結婚やらなんやらでバイク降りれる奴は結局バイク乗らなくても生きていける奴
別れるかバイクを認めさせるかの2択しかない >>992
ありがとう、やっぱ錆びるのか…
晴れた日しか乗らなかったけど、路面ぬれてることはあったしなぁ >>989
下の方って事は要は結露の雫が貯まる所じゃない？ エキパイ、触媒辺りの温度上がりやすいところは錆びるねー
ステンレスでも錆びる種類あるからそんなもんだよ 昨日納車されたので100kmほど走ってきました
初大型ということで慣れない姿勢とパワーにビビりまくりで全身筋肉痛ですがめちゃくちゃ楽しいですね！
低回転域だとギアが入りにくいんですけど前オーナーの癖なんでしょうか？
https://i.imgur.com/WMINgri.jpg >>998
スマホをマウントしてるので明確な回転数はわからないんですけど大体4000以下ですね
2→3がとてもシブいです >>997
初大型ってことよりハイグリップタイヤに気をつけなね
今の時期簡単に滑るよ
あとそのR&G？のタンクスライダーどう？フィット感いい？ このスレッドは１０００を超えました。
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