【YAMAHA】NMAX Part12【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125スクーター「NMAX」のスレです。
155cc版出ました。
NMAX
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/
前スレ
【YAMAHA】NMAX Part11【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1485426568/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 170316更新
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,830 760 1,255 763 12_12 04.5 6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500 105 ズーマーX
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127 NMAX125
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 128 NMAX155
1,910 765 1,305 780 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 119 BW'S125
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
参考・海外モデル[主にEU向]
2,160 790 1,525 792 15_14 13.2 10.5[14]/9,000 11.9[1.2]/6,750 169 X-MAX125
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 159 Forza125
2,055 740 1,465 735 13_12 10.5 9.1[12]/9,000 10.8[1.1]/6,500 159 Burgman125
参考・海外モデル[主にアジア向]
1,943 705 1,290 776 16_16 04.3 7.8[11]/8,000 10.5[1.0]/6,000 112 NouvoSX125
1,920 680 1,285 770 16_16 05.0 6.9[09]/8,000 09.2[0.9]/6,500 114 Impulse125
1,901 687 1,287 777 14_14 04.4 8.2[11]/8,500 11.2[1.1]/5,000 113 AirBlade125 乙です！最近暖かくなってきたので燃費が上がってきた フラットフロアじゃないから荷掛けフックはあっても微妙な存在になるよ
それよりはヘルメットホルダー付けてほしかった
あんな不便なワイヤー要らないわ そもそもnmaxのロービームって直視しても眩しくないレベルなんだよね。。 PCX みたくハンドルにヘルメットほるだつけばコンビニブックとしても使えるのに残念です >>28
メットホルダーなら、ホムセンで石膏ボードホルダーを流用してバッテリーケースのネジ穴に固定してるわ
2ヶ198円で耐荷重8キロなんで何の問題もないよ まあバーハンじゃなくても
カバーに穴を開ける気概があればなんでもできる 純正の39Lかgiviのb37かで1年迷ってるんだけどどうしたらいいかな これは本当？
普通にショックなんだけど。。
https://goo.gl/QQaXQC GIVIはフタ閉めるのにいちいち鍵かけないといけないからねーわ 次期PCXの詳細な角度の高い情報を入手しました
１、エンジンは完全新設計水冷単気筒125cc 15ps 1.7kg
２、燃費も大幅に改善され64km/l
３、タイヤサイズもアップされF110/80R17 R180/60R17
４、TSC、ABS、グリップフィーター、シートフィーター標準装備
５、リヤキャリア標準装備
６、インテリジェントキー標準装備
７、セキュリティアラーム標準装備
８、新車購入時に標準スクリーンかロングスクリーンか選択可能（価格は同じ）
９、メットイン容量98L
１０、ガソリンタンク容量58L
連続無給油航続距離は実燃費で3000km以上可能
１１、HIDヘッドランプで旧PCX LEDより照射範囲50%アップ、見た目の明るさ感150%アップ
４月２１日デリバリー開始
定価319,800円（税込） なんでこのスレでPCXのスペック貼るのか…スレ間違えたのか… 今日の午後とても天気がいいのに肥溜めに突っ込んでるスクーターを見た
よく見たらNMAXとかいうへんてこな形のスクーターだった
うんこMAX！？
言い得て妙だなって思った
まる まず生活圏内で肥溜めを見かける田舎っぷりを恥じろよ オプションのプロテクションパッドは、
文字の印刷が無い方が良ぃなー。
今週末に車体契約ついでに注文してくる。 ヘッライ テーライ
たびはぁ～おわらぁ～ないぃ～
>>51初めから明るいPCXを選ばなかった天罰ですからっ！ 実車のNmax155も見てきたけどあの装備でPCXと値段同じではちょっと厳しいかな
Nmaxが走りに振ってるとは言え、所詮150ccクラスのスクーターなんで、ちょい乗りが多い人にとってはスマートキー付いてるpcxのが魅力的に見えるかも
ただ、自分的には、モデルチェンジ時期が近づいてるのと現行品のツートンがダサすぎて手が出しにくい
そろそろ自分の住んでるとこでxmaxの発表がありそうなんだけど、FORZAと同価格帯で出てきたら嬉しいんだけどな PCXにスマートキー仕様なんてないけどな
ベトナムとタイ仕様にはあるけど日本仕様には無いじゃんか >>59
自分はxmax待ち。
それとpcx欲しいとは言ってない
この値段だとnmaxはこっちの市場では辛いだろうと言ったまで
>>60
了解。出たらレポします。 >>67
XMAX は２５０がお披露目されるのね
この際２５０でも３００でも日本で販売してくれるなら買っちゃうよ
フォルツァ１２５みたいに展示はするけど販売はしませんってのだけはやめてよね >>65
横から見てると粋がってるのはアンタだけに見えるけどね >>61
サンキューです(^^)
早速明日のモーターショウに登場か。楽しみ オイル交換時に交換するドレンワッシャはM12サイズで間違いないですよね？ >>67
明日の大阪でxmaxの国内販売についてなんか出るかな？早くしてくれないとtmaxかバーグマン買っちまうぞー。待ち遠しい！ XMAXは販売するなら乗り出しいくらくらいだろ？
60万は超えてくるよなぁ XMAX、値付けで必死なとこでしょうが、ここは欲を出さずにバーグマンとForzaSiの中間攻めてくるべきでしょう。若者のスクーター回帰、ヤマハブランドの向上のほうが、目先の利益より重要です。 各国での値段が明らかになってなってきているなか、ボッタクリしてくるセコい企業と思われないように慎重に決めてほしいものです。 ・XMAX300：21万6,000元。約79万1,000円
・NSS300(フォルツァSi)：26万8,000元。約98万1,500円 これでXMAX250は日本では49万で出てくるんじゃないかって言われてる タイヤサイズは似ているスポーツシティが６０万切っていたから、Ｘ－ＭＡＸは６０ちょい
でお願いしたい
、 >>83
そうそうこれ
情報弱者はROMってろつーの ほう
XMAX250と300でそれだけ価格差が出るか
これは250が楽しみだ もし乗り出しが50万以下になるならフォルsiとバーグマンは即死だろうなABSとトラクションコントロール装備でいきなりバーゲンセールw でもXMAX250＆300ってメットインスペース小さそうだよね
インテリウジェントキーはどのバイクにも標準装備にしてほしい
原付はマグネットシャッターついてるのにCB400SFとかには何も付いてない
これはいたずらされてバイク屋を儲けさせるメーカー側の作戦だと思うの XMAXいいね。でもリコール祭りが落ち着いてからだな。 シート下は写真見る限りは必要にして十分だと思うけど
ジェッペル２個入れてもまだ雨具とか入れられそうなスペースあるしバイクにそれ以上の収納スペースは求めないっしょ？
これで値段もフォルツァSiより安ければ売れない理由はないな!! 50万以下はさすがにないと思うが、５０万台なら相当競争力あるな。
実際には、６３万くらいじゃないかな。 Xmaxがそこそこの値段で出てきたらNmaxいらね、って言う人間は結構いそうだな
実際、Xmaxは欲しいものすべて込みって感じだし仕方ない 軽量コンパクトな軽二輪スクが欲しいからNMAX155を選ぶわけで
XMAXが幾ら装備よくてもクソ重いビグスクには変わりない 別にビクスクでも良いんだけどね
ただそろそろXmaxスレつくったほうが良いかな
そっちのが盛り上がるだろ スレ違いで悪いが、モーサイでxmaxの値段聞いた。
マジェスティ70万と大きく変わらないとのこと。
ただ明らかに抑えめに言ってる感じはあった。
65前後の感触かな。 高いねえ
まあ180kg越えてるスクーターなんて買う気微塵も無いけど XMAX新型は１７０kg台じゃなかったっけ？
まぁ限りなく１８０に近い車重だと思うけど
フォルツァやスカブが２００kg超えだから２５０のスクーターとしては十分軽いね
マジェスティが１８８kgと意外と軽かったことにびっくりだけど >>106
250のビグスクってそんなに速くないよ、素人か？ >>109
そんなわかりきった事どうでもいいわw
ガイジかお前 ここNMAXのスレだよね？
自賠責入れ替えで乗り出し30万って言われたんだけど買ってもいい？ MAC-MRDのマフラーとYSSのリアサス、全灯火LED化を今日組み込んだ。
作業時間2時間ぐらいだった。
MAC-MRDはそんなに爆音じゃなくて良かった。
気のせい程度ですが中低速域のトルクが増えた感じです。
YSSのリアサスは無加工で取り付け出来た。
ノーマルよりチョット柔らかい感じだけどもっと柔らかくても良いかな・・・
ダンパーの効きがしっとりして良い感じです。
作業終了後に洗車してたら左フロントフォークからオイル漏れを発見。
月曜日に入院予定です。残念！ >>116
1400kmぐらいです。
ちなみに2/24納車です。 ここはNMAX のライトについて語るスレだす。フォグランプつけた人おらんか？ キタコのシャトルビーム付けようとしたけど防水じゃないから辞めた
雨の日に一番必要なのに役立たずじゃどうしようもないし・・・ >>101
いけるんじゃない？
PCX150はあかんけど。 >>109,110
車重
NMAX(155)：127kg
XMAX(250)：179kg
パワーウェイトレシオ（PWR）
NMAX： 9.0kW(12.2PS)/7,500rpm, PWR＝10.4
XMAX：20.6kW(28.0PS)/7,250rpm, PWR＝ 6.4
トルクウェイトレシオ（TWR）
NMAX：12Nm(1.22kgf・m)/7,250rpm, TWR=104.1
XMAX：29Nm(2.96kgf・m)/5,750rpm, TWR= 60.5
以上の値を見る限り、一般道だろうが高速だろうが
加速、最高速ともNmaxがXmaxを上回ることはないと思うぞ すまん、>>121は主に>>108へのレスだったのにアンカー漏れした 連投ですまんが125の値でやってしまった
下がNmax155とXmax250の比較
パワーウェイトレシオ（PWR）
NMAX：11.0kW(15.0PS)/6,000rpm, PWR＝ 8.5
XMAX：20.6kW(28.0PS)/7,250rpm, PWR＝ 6.4
トルクウェイトレシオ（TWR）
NMAX：14.4Nm(1.47kgf・m)/7,250rpm, TWR= 86.4
XMAX：29.0Nm(2.96kgf・m)/5,750rpm, TWR= 60.5
差が縮まっているとは言え、これだけ差があると誰が乗っても一瞬で分かるレベル
てか、走れば走るだけ差が広がると思うわ キタコ シャトルビーム 防滴だろ、普通の雨なら問題なし。
水没させるわけじゃないし。 >>125
ハンドル連動にしようと思ってフォークにつける気だったんだよ
防滴じゃ持たないと言われた
・・・ＤＩＹ仕様にもカウルバラすのがかなり面倒なんだよな
シグナスの頃は少し弄ったけどもうやる気でないよこれじゃ >>123
バイクの場合はウエイトレシオは体重入れないとね XMAX250は確か20馬力か21馬力だった様な。 全く興味のないカテゴリーの車種持ってこられてこっちの方が速いとか言われても困る
だからなんだよって GIVI箱の白塗装と車体の白塗装の
ビミョーな色違いは、気にならない
レベルだろか？ >>130
性能比較する場合、乗り手の体重が同じ条件で計算しなきゃ意味ないのでは？ >>133
大丈夫じゃね？
おれはレイズの32Lの黒白の箱つけてて、箱のパネルはパールホワイトじゃないから車体より少し明るいけど、付ければ全く気にならなくなったよ たびたびすまない。訂正値のせる
パワーウェイトレシオ（PWR）
NMAX155：11.0kW(15.0PS)/6,000rpm, PWR＝ 8.5
XMAX250：15.0kW(20.4PS)/7,500rpm, PWR＝ 8.7
XMAX300：20.6kW(28.0PS)/7,250rpm, PWR＝ 6.4
トルクウェイトレシオ（TWR）
NMAX155：14.4Nm(1.47kgf・m)/7,250rpm, TWR= 86.4
XMAX250：21.0Nm(2.14kgf・m)/6,000rpm, TWR= 83.2
XMAX300：29.0Nm(2.96kgf・m)/5,750rpm, TWR= 60.5
これみるとXmax250のスタートダッシュは微妙に良いが軽量なNmaxとほぼ同等と見ていい
動力性能だけで見るとXmax250は車重が足を引っ張ってしまい旨味はそれほどない
しかし排気量を50CC余計にとっているXmax300の性能差は明らか
当然だけど乗り手の体重は車の横の性能比較をしているので除外 >>136
つーかさヤマハのHPのNMAX155の仕様と違うじゃん
出力11kW（15PS）／8,000r/min
トルク14N・m（1.4kgf・m）／6,000r/min
ってなってんだけどHPでは
どこ見て書いてるの？
何で最大出力が最大トルクより前の回転数で発生する訳？ 馬力の表記も日本だと小数点以下は切り捨てなんだっけ そもそもデカイのいらねぇ人や飽きた人がnmaxやpcxを買ってるんだろう
重さやデカさがokならxmaxに限らず好きに買いなさいな PCXやNMAXやバーグマン200買う人は250のビッグスクーターはがたいが大きすぎるって理由が一番多い
だからバーグマン200の車体なら排気量が250だろうと400だろうといいんだよ
もちろん値段もそれなりに安くないと買わないけど
大きさが重要だよ大きさが
１番が大きさ
２番がメットインの広さ
３番が燃費の良さ
４番が値段
５番がファミリー特約が使えるかどうか
６番が格好良さ
メーカーとか排気量は問題じゃない ＸＭＡＸはＴＭＡＸをコンパクトにした感じ
だから注目されてる
キビキビ走れる
今までのビッグスクーターとは違うんだよ 180ｋｇの車体じゃキビキビ走るのは無理だろうな
旧型フリーウェイみたいに120ｋｇくらいじゃないと どうでもいいのでいい加減専用スレ立ててそちらでやってください ＭＡＸ系はキビキビ走れるのが売り
そしてマジェスティは生産終了
ビックスクーターの時代は終わったと思う
フォルツァＳｉもコンパクトなんだよね
バーグマン400もタイヤでかくなって走り意識してるし
スカイウェイブもバーグマン系になって終了するんだろう
ビグスクはマグザムだけになってしまった感じになるよ >>133
同僚で耳鼻の角張ったやつの白塗装付けてるのいるが、悪くないと思うけどな。 それだけ不満がない完成されてるってことにしよう。頻出話題もライトがクソなことくらいじゃない？鉄板のカスタムキット出て来てくれたら速攻交換するわ >>150
フロントのデザインは弄りようがないわ
リアのテールランプはシグナス並に凝ってほしかったけど アドレス生産終了でＰＣＸみたいになるって言われてるし
ＰＣＸもＡＢＳ付けないといけないからフルモデルチェンジすると言われてるし
ＮＭＡＸはライバルの新型がどんなのなのか見えないから
買っても後悔しそうな恐怖が有るよ
1年待てるなら待ったほうがいいバイク そんな心配してたら何も乗れん
ホンダやスズキの新型なんて他国で売ってる車両を持ってくるだけだろ PCXは多分フォルツァ１２５の仕様変更モデルになるんじゃない NMAXいいよな～
新車で青空駐車はもったいないから、早くオクとかで中古10万代流通しないかな～ ゆったりした乗り心地はコマジェとNMAXどっちがいいかな？
片道100㎞くらいになるとやっぱコマジェか？
でも走りが楽しそうだから、その方向の見方からだとまた違う意見かな？ MAC-MRDのマフラーとYSSのリアサスを組んだので記念ツーリングに行った。
房総半島一周(出発→内房→外房→犬吠埼→帰宅）で561km走った。
午前3時出発で午後8時帰宅。(www
バイクでこんなに長距離走ったのは初めてです。
さすがに疲れた。
明日でしばらくNMAXともお別れか・・・ >>150
本当にそんな感じだわ
走りが悪いっていうのは聞いたこと無い気がする
早く社外のまともなライト出てくれないかな、夜運転するの嫌いになったわ 夜の箱根越えして二度と夜中に山に入らないと固く心に誓ったわ
前走ってたトラックに追いついて助かった
明らかに直線なとこで発見したからアクセル全開で死に物狂いで追いかけたわ 俺は伊豆走ったときに固く心に誓ったよ
ライト設計したやつに明確な殺意が湧いたのがこの時だわ
頭の形が変わるまで殴りたくなったよ・・・実際やらんけどさ 不満なら追加するなりしたらいいんじゃないの？純正で何の不満もないライトの125なんかあるか？ シグナスの純正はわりといいと思うよ・・・ライトに関しては
ハロゲン積んでりゃどれだけ気に入らなくても弄れるから
ｎｍａｘは光軸しか弄れないからどうしようもない
追加しようにもDIYしにくいしキットもろくに出てないしバイク屋が嫌がるし
静岡の西の方でフォグランプ付けてくれる店教えてください でももしNMAXがハロゲンで発売されてたら「ライバルのPCXはLEDなのにどうして！」って騒いでたでしょう？
後俺もリアのライトのデザインがなんか今ひとつだなーって思って調べてたらシグナスみたいに変えられるキットが有ったよ…正直カッコイイんだが2万するとなるとどうもなあ… 俺は騒がないよ、元がハロゲンならバルブ変えりゃＬＥＤになるし
ＨＩＤや高効率バルブも選べるからライト周りは自分好みに出来るから問題ない フォグランプつけたら、スゴイ効果あるよな。周りが明るくなって運転しやすいよな。夜の峠におすすめだよな。
あんまり知らんけど。 >>167
そのスレ探したが、スレ立て数時間後に速攻で落ちていたな。
まあ、そう感情的になるな。 去年モデル、走行2000kmだといくらくらいで売れるかな？ タイミング的に微妙だけど注文してくる
アドレスが逝きそう >>166
そもそもXMAXは日本で販売されるのか？ X-MAXは2012年には日本でも発売するべきだったな
もう遅い 誘導します。
【YAMAHA】X-MAX part 1 【250cc /300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489995433/
以下、Xmaxに関してはそちらで。 250売って通勤用途にNMAX買う事にした
現時点での不満点は何かある？ ライト暗い
謎のエンスト
ヘルメットフォルダない
電源ない
ハンドルの振動
リヤキャリア高い
以上だ たいした問題ではない >>184
マフラーノーマルでもコマジェやトリシティなんかより良い音じゃん 昨日長距離ツーリングいった後、今日の交差点で赤信号待ちしてから謎のエンスト初体験した
自分は大丈夫だと思ってたのにアクセル回した瞬間ｼｭﾝｯって落ちた 東南アジア産のヤマハ車は冬場はFiでもエンスト起こすからな
アイドリングちょっとでも上げれば大丈夫だよ フロントフォークのオイル漏れは販売店で修理になるそうです。
部品が販売店に入ったら修理になるそうです。
取り敢えずYAMAHA入院は回避できた。
でも、パーツリスト見ると左右別のフォークアッセンブリーの提供ってないみたい。
フォークばらしてオイルシール関係交換なのかね？
今日は奥多摩湖に行ってみた。
結構坂でも元気よく登れるんだね。
奥多摩周遊道路はまだ雪が残っていた。 >>191
YSPで聞けば無料で教えてくれるよ
しかしNMAXこそアイドリングストップが欲しかったかもな XMAX買う予定だけどものすごく後悔してる…
納車されたその足で売るかもしれん… 日常のゲタとして使う場合、
転倒や盗難、駐輪場での接触のリスクを考えると。
乗り出し35万と70万では2倍違うわけだよ。
自ずと答えは出てくると思う。 音ありのウインカーリレーに交換したいんだけど何かいいのないかな？
カッチンカッチンとはっきり聞こえてポンづけできるやつ 某YSP 155 乗り出し40万
125 乗り出し34万
やはり一般店より高いな。
ただ専売店だけあって整備にハズレがないから悩む。
最安店で買ったものの整備最悪を経験しているもので。 >>196
整備に金がかかる事ってあるか？
後の整備で多少ボラれようが、4,5万も余計にかかることなんてないでしょ
精神的に安心を買うかだけでしょ 整備の価格が問題じゃなくて質が最悪だったっていう話じゃねーの？ yspも店舗によって例えば墨田や千住店だと工賃２０%OFF とかタイヤ２５%OFF とかやってるね
そういう店舗だと長く見れば安くなるんじゃないかな 今日、雨の中走ったけどディスクローター濡れてると初期制動力凄く落ちる感じなんですね。
なんか効かないブレーキみたいな感じになる。
JOG ZRとかChamp RSとか50ccの原付はかなり乗ったけど初体験の怖さ。
ドライなら良いブレーキなのに何か変。残念。
Champ RSのネスカフェアメリカーナに乗ってたけど懐かしいね。 >>201
そう
バイクのディスクは雨だと初期制動力が非常に落ちる
コマジェを前後ディスクにした時、俺も最初怖かった
これはブレーキパッドで改善できるけどな >>201
効かないブレーキ？
マジで？w
赤信号めっちゃ早めにブレーキせなヤバイ？ >>192
エンスト=アイドリングストップと、捕らえれば・・・ まず雨ってわかっててもバイク乗らないといけない環境を改善しよう エンジンをほぼ新品に替えてもらってもエンストが直らなかったから、ヤマハ本社で調査してもらってるよ。
代車でトリシティに乗ってるけど重い… >>209
それに慣れると普通の二輪は生まれたてのバンビのようなハンドル感ｗ エンストは2回だけだな、そろそろ９０００キロだけど
1度は１００近くから停止したとき・・・これは３分ぐらい再始動不能になった
２度めは雨の日の信号待ちでストンと落ちた
信号の先頭でやられたがなんとか再始動できた
エンストしやすい冬は実はエンストしてない >>211
こんなにエンスト報告あるなんて。。
YAMAHAはリコールとかせんのかね？ >>197
購入後のメンテの意味。
スクーターなどカウル車はメンテで外装剥がしが必要だが
以前購入した店はカウルの爪を割りまくり。
元から割れてたといって知らんふり。
90％スズキメインのお店に無理言ってヤマハを仕入れて
もらった俺が悪いのは分かっているが。 コマジェやスカイウェイブみたいなビグスクに憧れててPCXかマジェスティSかバーグマン200を買うかで散々迷ってたんだけど、
NMAXにフロントスクリーンとケツが深くなってる社外シートとバックレスト付きのタンデムバー付けたらかなりそれらしくなるよね >>215
サイドケースつければさらにボリュームアップ
ビグスクらしくすり抜けはしない前提だけど ベースが小さいからごてごて付けてボリューム上げても走ってる姿は珍妙なままだと思うよ まあ、このバイクの一番のデメリットは荷物の積載容量の少なさだな
NMAXはリアBOX付けたがらない奴が多そうだが、ある無しでは便利さが全然違う
あと何気にバイクは足元フラットが何気に便利だしな レプリカとかオフロードに比べれば積載能力はじゅうぶんあるんだけどな リアボックスは、付ける前はオッサンくさいと思ってたけど、使ってみたら便利すぎて、どうでもよくなるなw リアボックスとウインドスクリーンは一回つけたらやめられねえ みんなボックス何L付けてる？shad33付けてるやついる？ GIVI箱37Lの購入予定だけど
まだ納車待ちなので保留中。
先にハイスクリーン注文した。 一度エンスト起こしてからというもの
エンジンかけるときにスターターだけだと失敗しやすくなった nmaxのエンストについての書き込み多いから来月発売のnmax155cc
買うの迷ってる人私以外にいるかな…？ エンストなんて都市伝説じゃないの？ネガキャンにしか感じない
エンストしそうになった事すらないわ 多かれ少なかれエンストはするもんだよ
問題は再始動がすぐ出来るかどうか
インジェクション＝エンストしないという保証はないし 多少はエンストするのはまだ良いとして、怖いのはすぐに再始動しない場合ですよね。少し様子見て近々pcxから乗り換えしたいと思います。 >>222
嫁を載せるときはリアボックスつけてるけど
彼女乗せるときは外して行くよw >>236
このバイクに恥ずかしがらずに乗る、乗せられるとは中々のマインドコントロール！ >>215
ＮＭＡＸとＰＣＸは単体写真で見るとフロントカウルのボリュームが大きく見えるけど
基本構成はシグナスやリードと大差なくあくまで原２サイズの範疇
マジェスティSやバーグマン200と比べると一回りは小さいし
平均身長の人間が乗ると車体のほうが小さく見えるよ
http://livedoor.blogimg.jp/mamemome-baikuto/imgs/6/8/6823d6f3-s.jpg
車格を気にしないとかミニチュア的な雰囲気が好きならいいけど
でっかいバイクで悠然と走る様を期待して買うとビルの窓ガラスに写ったサーカスの熊に萎えるよ ＴＭＡＸ 全長×全幅×全高 2,200mm×765mm×1,420mm シート高：800 mm
ＸＭＡＸ 全長×全幅×全高 2,185mm×775mm×1,415mm シート高：795 mm
ＮＭＡＸ 全長×全幅×全高 1,955mm×740mm×1,350mm シート高：765 mm 俺はキジマのキャリアにワイズギアの47ℓの箱付けてるわ
後はT-MAX用のユーティリティバッグも使ってる
アレは便利だよ ロングスクリーン付けるとそれなりのスタイルになってて良いなと思ったけど
シート下の容量に萎えた。ボックス必須だな。 >>241
キジマのキャリアの穴とワイズギア47L(GIVIのOEM)の
樹脂ベースの穴はドンピシャで合う？
ワイズギアのキャリアはユーロヤマハ39L専用みたいで
GIVIやワイズの47Lでは加工が必要とか聞いたもので。
RZONのキャリアは各社ベースに適合するようたくさんの
穴が開いていて良さそうだけど、製造メーカーや日本での
代理店が出てこないので躊躇している。 >>230
ライトはクソだから夜道は気を付けろ
あとは期待以上だ >>246
RZON付けてるけど見た目からは想像出来ない位ガッチリとまってるよ。
キャリア持ってバイク動かしても大丈夫だった。 >>248
おおむね評判が良く、耐荷重もダントツなので問題
ないと思うが、万が一中華製だと困るので。
実物を見てみたいが通販専用みたいで2りんかん等で
実物が展示されていないのが残念。 >>246
241だけど、何の加工もなくボルトオンできたよ。
因みにアマゾンで買ったE47ってボックスでバックレフトと
キャリアベースのセットを買いました >>250
無加工ポン付け可能のようですね。
情報サンキュ。 ノイワットダンのこのカスタムシート付けたらかなりカッコいいと思うんだけど付けた人います？
https://imgur.com/EmdWk4b.jpg お前らyahoo!トップニュース見たか
日本郵政が郵便カブを電動化
ホンダと協業
もうホンダが独走状態
ヤマハは日本郵政から遠く見放されてる
もう町中PCXとスーパーカブと便利位の3車種だけ
NMAX!?
YZR3!?
なにそれ状態 >>254
郵便屋だけどヤマハ車は貯金保険がGEARを採用してるよ
ギア付きはタウンメイト作らないからヤマハは郵便の主力には
ならないと思うよGEARでは排気量的に郵便配達はキツイ >>254
これまでも郵政機動車はカブベースのMDがほとんどだから
別に騒ぐ内容ではないとは思う
それよりこれでMDの時代は終わるんだなという感慨のほうが強いね
新しい機動車はどういうスタイルになるんだろう
ベンリィやギアのようなスクーターベースのスタイルになるのか
それともカブっぽいスタイルを残したEVカブみたいな感じになるのか >>256
走行安定性考えたらトリシティのような三輪車はもってこいだと思うけどな
株の１８インチなのか便利位の太いタイヤかその中間で15インチでF110,R150とか ドノーマルで乗ってるけどどうしても平均燃費計が40切っちゃうんだがそんなもん？
割と慣性走行で燃費意識してるけど坂が多い環境なのが原因なのかな。 155予約もしくは見積もりした人おる？
自賠責五年つけて40～41万なんやけど、そんなもんなんかな NMAXの燃費はそんなもんです
カタログ値は厳しいです 冬場はそんなもんじゃね
寒いとPCXですら35km切る時あるしな >>260
155予約したよ
自賠責5年つけて乗り出し40万5千円だった >>260
>>263
その値段出すのならスズキのハンバーグマンが買える
向こうは41Lのメットイン
しかも振動もなく早い
初めからロングスクリーン付いてる >>264
125の車格で155だからいいんだろ。まして好んで選んでるんやから。
その値段出すならの話ししだしたらキリないだろ >>264
バーグマン調べたら定価523,800だったんだけど
10万以上値引きするの？ リアボックス外れる仕様になってるのをここの書き込み見てようやく思い出したわ
プロテクターの類を必ずつけてるから収納がかかせなくて一度も外してなかったわ 155ｃｃはどう頑張っても200ｃｃには勝てないから値段安い ハンバーグってマジェＳより加速遅いんだけど
サイズもビクスクと変わらんし
人気ないから安いんだろな >>272
ツーリングで走る感覚で言ったらバーグマンのが速い感じうけるけどどうかな？出たしのダッシュからなら50ccのが速いぜ！的な話し？ バーグマンはいわゆるビクスクに近い車格だからな。
重いから出足が遅いのは仕方ない。
NMAXやマジェSの方が速いかもな。
しかし、その後の伸びや高速巡行となるとあっちに軍配なのは当然だろ バーグマンは本体35万で乗り出し40万なので
実売価格はNMAX155と変わらん。
バーグマンは車体的にはフォーサイトと同等なので
ゲタ代わりには大き過ぎる。
NMAXの車体に200のエンジンが載ればと無い物ねだりをしてしまう。 実売は別として値段設定が安ければバーグマンはもう少し売れると思うんだけどね
150と250の中間で そこらへんの変態度がスズキ故か．．． でもハンバーグマンは乗ればわかるけど満足度は高いよ
あの中間の車格とどっしりしたリヤ周りのデザイン
41Lのメットイン容量
燃費も実はいい150ccより高速で実用的なパワー
通勤にもってこいのロングスクリーンおじさん仕様
ハンドルカバーをつけてSHAD 40をつけたらあら不思議
もう車いらないじゃん！ NMAX155は高速乗れるので標準でロングスクリーン仕様
にして欲しかった。ワイズのロングは27Kもするからな。
俺の近郊ではNMAX155にロングスクリーン付けたら
バーグマン200より乗り出し価格が高くなる。
YSPだと125も155も値引き30Kで登録料や整備料が
125と155では違ってくるので乗り出しの差額が
70Kくらいになってしまう。
155にワイズギアのロングスクリーン付けると乗り出し
44万円、バーグマンは乗り出し42万円で売っている。 >>282
デザインや塗装の良さもハンバーグマンの方がいいよ
アイドリングでは振動あるけど走り出したらスバルの水平対抗歌合戦並みに振動がない
メーターも針の二眼メーター >>283
バーグマンかNmax125に乗れよ
Nmax155が良いなら何故バーグマンと
価格比較するの？
Nmax155が高いと思うなら乗らなければ良い >>286は>>282宛でした
283ごめんなさい 東京埼玉辺りだと乗りだし34万だね。予約したよ！ロングスクリーン1万位の合ったけどけっこうかっこ良かったよ！ 今からの予約ではGW前の納車は難しいだろうね。
正式発売が4月25日か。 >>285
バーグマン200のことだろうなオヤジギャグより恥ずかしい 下から抜く19ミリボルトじゃなくて、12ミリのオイルドレンボルトの
ドレンワッシャはM12ではなくM10なんだな。。。 >>293
純正取り寄せたけど、内径10ミリだぞ！ >>293
ごめん中心で測ってなかった。。。
小学校行ってくる。 >>298
人気機種を大量に仕入れるからじゃね？
あと、車体の値段は安いけど整備費とか高いから乗り出し価格は他の安売り店と同じ位だよ >>299
バイクブロスとかGooBikeの総額より実際にはかかるってことかな >>300
総額の方見て安いと言ってるなら大丈夫じゃないかな？
保険は最低の1年として出してるから複数年入ればその分は上がるけどね グーバイクに乗ってる志野サイクルで見積したけどそのまんまだったよ。登録自分でして安く出来ないか聞いたけどそれは無理だって。その辺で儲けてるんだと思うけどそれでもYSPより六万以上安いからなぁ。 今の125は燃費良いしそこそこの走りなんだから155とか200とか中途半端なのいらないだろ
購入10万円の差の価値はないわ
高速の安定感と余裕を求めるならせめて300㏄以上だし だいたいバイクで飛ばすってほんと危ないからな
ろくにエンブレも利かない重いビグスクなんか増えるのも危ないわ
ただでさえ、ポケモンGOやりながら運転とかゆとりな危ない時代だからな 住んでる地域環境によるとしか言えん
うちはバイパス通れるかとかたまに首都高乗れるかでバリエーション変わってくるんだよ
価格差は５万 バイパス乗れるか首都高乗れるかでギリギリの150あたりを選択とか
アホだろ
250買った方が割安だわ 90と125、同じ価格なら125のがいい
150と250、同じ価格なら250のがいいわな 全然割安じゃねえわ 250スクの平均価格見てこいよ でかい車体だと駐車場代が月2万とかするんだよ
そもそも小さな軽２が欲しいの >>311
車体の大きさというか、重さを考えると150のメリットが出て来る。
250ccで200kg超なら650手放さなかったなー まあ高速乗りたいならＮＭＡＸは選ばなかったな
400ccとカブを買って使い分ける >>305
ゼルビスはハロゲンの６０ワットだっけ？
NMAXは１５ワットらしいぞ、ハイビーム使わなきゃ１０ワットという超ケチ仕様
雨の日は神に祈るしか無いorz ハンバーグマンはＡＢＳ無しと低速時の振動が弱点だぞ
そもそも車格が違うしｗ NMAXは振動どんな感じなの？
買うにあたってライトと振動のレビューはあまり良くなかったけど NMAXのヘッドライトってバルブと思ってたらチップなのな
チップであれだけの光量出せるのはスゴいわ 130kgのNMAX155はバーグマン200とほぼ同じ最高速と加速力だろ、
積載量は無いが、軽いから乗り易い、とか、 ハンバーグマンは140km/h
NMAX155もPCX150も110km/hでリミッター効くでしょ メーター140km/hもでねーよ下りや追い風なら出るが135km/hがやっと >>311
昔なら90と125と言ったら90の方は2stだった。
2stは軽い速い弄りやすいから良かった。 >>325
いやいや、バーグマン200ナメ過ぎ
250クラスでも最速な分類なのに155が相手になるのはせいぜい5、60キロまででしょ 国内仕様のNMAX155はリミッターあるの？
海外仕様は130キロくらい出るらしいが マジェＳでも130ぐらい（平坦ね）出る時があるから出るんじゃね レブリミッターだけだと思う
タコメーターないから確かめようがないけど このクラスで120km/h＋α出たら十分やけどな俺的には。
PCX150はノーマルなら110km/hも出てるか怪しいから、乗り換える奴も少なくないと予想。 N155も同じ車格よな？
NMAX125でも100km前後で走ると迫真さを感じるのに、155になったからって120km出すとか怖すぎ 二輪だから排気量関係なく１００ｋｍとかで事故るとこええわ >>333
おまえ日本人か！？
二行目の文章破綻してるぞ
紀香えっるやつも少なくない＝紀香える奴が多いって意味だぞ
110km/hも出てるか怪しい＝110km/hも出てないだろwﾌﾞｹﾞﾗｧｯ
否定してるのにその結果が多いってどういうことだよ
小学生からやり直せよP！ 横綱 PCX
関脇 ハンバーグマン
小結 ジクサー
幕下 NMAX NMAX で暗い峠走るならフォグライト絶対必要だかんな。死にたくねえならフォグ付けろ。 750cc~クラス
１位、ホンダCB1100RS
２位、ヤマハXSR900
３位、スズキGSX-S750 ABS
400CC~クラス
１位、ホンダCBR650F
２位、ホンダCB400SF
３位、スズキSV650 ABS
250っc～クラス
１位、ホンダCBR250RR
２位、スズキGSX250R
３位、ヤマハR3
125cc~クラス
１位、スズキハンバーグマン200
２位、ホンダPCX125&150
３位、スズキジクサー
51cc~クラス
１位、スズキアドレス110
２位、ホンダグロム
３位、カワサキZ125PRO 素朴な疑問なんだけど二輪乗って１００キロ超えで走ると人体ってどんな感じになるの
今後の危険運転自重のために参考にしたい 車で高速乗って窓から手を出してみればどんな感じかわかるよ 自足100キロで空気を握ろうとするとオッパイの感触らしい ソロソロ本題のヘッドライトの暗い対策を真面目に考えるスレにしていこうや。 実物みたら、すげぇ安っぽいのね。
ガッカリしたよ。 格好良くていずれ買いたいと思っている、
まだ普通免許しか持ってないけど
グレー格好いい ネガキャンしかないし気にするだけアホだよ、振動もエンストも無いしライトも気にならないし俺は十分満足してる。俺以外でもそういう人多いんじゃないかな言わないだけで
ただ。欲を言うならばメットインスペースあと少しだけ欲しい 原2はこれが初だったから比較はわからんけど、
俺もnmaxで満足してるよ。
安定感あるし、上で100km/h以上話ししてるけど、
法定速度の60＋15km/h程度ならタンデム登り坂みたいな条件でも問題なく出せる。
ガソリンもう少し入るといいなとたまに思うくらい。 >>354
夜中にいろは坂行ってこい
そんで落ちてこい
たぶん生きて帰れたならエンストも経験できる 俺が言いたいのは自分が経験してないからネガキャンだっつーのはただの自己中だってことだ >>354
夜の伊豆半島走ってから言ってくれ
がーどれーるのありがたさを知るだろう 落ちるか落ちないかギリギリの速度まで上げて走る必要があるの？ >>360
制限速度の半分が限界だった・・・
20キロぐらいだったかな、30キロも出せなかったよ
舗装はキレイだったけど道が全く把握できなかった >>358
お前の環境は知らんがその書き込みが自己中なんわかってる？ >>364
自己中なやつに自己中って指摘するとオウム返ししてくるのはわかる ウザイから自己中言われたからどうこうじゃなく機能の話しろよバカ 俺がいいと思って買ったものを悪く言うことは許さない
一切の不平不満愚痴を言ってはならない
嫌なら乗るな、嫌なら買うな
与えられた環境にただ耐え忍ぶべし >>356
なんでそんな所走らなきゃいけないんですか(正論)
車でさえ危ないのにさらに夜って走る必要性あるんですか…
まあ少なくとも俺は夜にそんな所走らないし関係ないんですよね…俺みたいに夜に山を走らない人(大体の人はそうだと思うけど)にとっては充分満足なのよ。
夜にスクーターで山走る人は自分が異端だと思って、どうぞ おいおいw
書き込みを否定した書き込みに対して書いたんだぞw
完全にオウム返しなのにわかってないんだな
呆れるわ 俺は問題は問題として対策考えたいだけだからフォグライト考えるわ
あいつはプライドの無い嘘付きでなければ困っても絶対相談もなにもせず現行のまま使い続けるんだろう 別に対策しなくても普通に使って問題ないレベルだって事じゃねえの どっかで1軸ジャイロ仕込んだコーナリングランプ作ってくれないかな
NMAXと言わず需要ありそう ヤマハにもクレームの電話入れたよ・・・こんなことしたの初めてだ
クレームの電話入れても派遣の姉ちゃんが出るだけで意味なしだけど
技術者出たら泣かせるまで言い負かしてやりたいよ
早くスズキかホンダがまともな新型出してくれたら・・・ 対策を対策として考えるのはいいことだと思うしそこは肯定しますよ〜するする
でもそれを全員に必須みたいな口ぶりで周りに喚き散らしてるやつはネガキャン以外のなにものでもないと思うんですが(指摘) 件数が多くないと設計変更はそう簡単にはしないだろうな 明るい暗いというより照射範囲がビームのように前方に集中するから
夜間のカーブは先読みできないんだな
メイン市場の東南アジアは夜間の郊外を走行する需要が少ないのかな
それともダイナモ抵抗を減らすために低電力ライトにしたせいで
拡散させる余力が無かったとかか
ＮＭＡＸは小型スクーターの中では高級モデルだし
遠距離ツーリングをこなせる動力性能もあるんだし
夜間性能にも高いものを求めるのも仕方ないんじゃね 経験と慣れだからねそうゆうの
俺なんか明るすぎるライトは要らない 東南アジアと言ってもGoogleのストリートビューで見る限り思ったより電灯あるけど
日本より多いってことはないんだよね
単純に夜出歩く人が少ないのかな？
防犯的な意味で 真っ暗なところでは十分な明るさなんだろうね
日本は明るすぎるから暗いと感じる人が多い >>381
そんなもんだろｗ
だったら昼間のみ走れよ クレーマーは2ちゃんに苦情書いてどうしたいの？仲間がほしいのｗ
ま、ヤマハにも相手にされないだろうけどｗ みんなが～とか自己中はおまえとか言ってるくせに山に住んでる人とかは完全に条件から外してかかってるからな
完全に頭おかしいし掲示板の邪魔
俺は都市部だからってレスを傍観すればいいだけの話 > 電球でも変えろ
ID:qB5hu0Kd0 はＮＭＡＸユーザーでもなんでもないようなのでＮＧで フォグなんて増設したら原ニ程度のバッテリーで大丈夫か？
大型バイクはバッテリー容量も其れなり有るからな >>381
まさにこんな感じだったよ伊豆半島
>>385
電球だったらとっくの昔に変えてるよどアホ
人数集めてクレーム入れりゃ少しは早く対応するだろ
誰かが墓に行ってからじゃ遅いし俺もこれが原因で墓に行きたくないの やっぱりハロゲンっていいよね
純正の明るさで十分な人はそのまま乗ればいいし
暗いと感じる人は明るいのに変えればいい
省電力が欲しい人はLEDキット入れればいいし >>387
いつものやつだな
午前中にＮＧに出来て良かった 「２ちゃんで不満言っても意味ねーだろ」ということで
メーカーや販売店に要望出したほうがいいとは思うけど
メーカーの人らは２ちゃんとかＳＮＳの類はノイズ扱いで全く見ないのだろうか 買うときに普通いろいろ調べるんじゃないの？
最初からライトは暗いと持っていない俺でも知っていたけどね
真っ暗なところならむしろ少しの光でも十分見えるのだがｗ
まあクレーマーはさっさと売り払えよ >>391
ハロゲン最高だよな、好き勝手出来る
高効率バルブ入れたりＨＩＤ入れられるし
次買うときの絶対条件が一つ出来たわ・・・純正ＬＥＤは糞
社外のキットは冷却ちゃんとしてる事が多いからもう少し違うんだろうけど そんなに不満があるんなら、下取りに出して自分の気に入ったバイクを買い換えればいいだけのことじゃんないの？ なんでいつまでもここに粘着してるのww 俺が愚痴るなら「ハンドルバー露出にしてほしかった」だな
美観のいいクランプ式ハンドルバーにすると価格アップと衝突安全性の問題になるとは思うが
まあバーハン仕様が販売されても買い替える余裕はない 動力性能が十分あってコーナー性能も高いからこそ夜間走行でライトに不満が出てくる
他に文句をつけるところがないほどよく出来てるから些細な欠点が惜しまれる
「嫌なら乗るな」じゃなくてもっと乗りたいからこその不満なのでしょう 一応意見は上がってるんだろうなきっと
ＮＭＡＸ用フォグランプリリースされました
2017年03月25日(土) 10時43分33秒
テーマ：ブログ
こんにちは中島です。
155もリリースされて大注目のNMAXシリーズですが
LEDヘｯドライトが暗いというお声を頂いておりました。
実際Ｌｏビームですと気にならないのですが街灯が無い道で
Ｈｉビームにすると光があまり拡散しないので照射範囲が狭く
暗く感じることがあります。
そんな中海外メーカーのＤＺＥＬＬからＮＭＡＸ用ＬＥＤフォグランプが
リリースされました。
http://ameblo.jp/shongbengyokochan/entry-12259485950.html いやいやだから、押し問答だけど明るい暗いじゃなくて照射幅が狭いこと。
ツーリングの帰り道に街灯のないカーブが危なっかしくて危険極まりない。
街中のみで乗る人には関係にかもしれないが、楽しむためのバイクがこれじゃ楽しめない。
残念なことに、ここでは、NMAXでは夜のカーブ道を通るツーリングはしないでくださいと言われているみたいだなぁ。
そりゃ、真っ暗なところでは明るくみえる。でも照らしてる部分だけ。
その範囲が安全を保障する範囲かと言ったら、疑問だな。ってレベル。それをそんな所で乗るもんじゃないって言われたらどうするよ。
まぁなるべく乗らないけど、そうせざるを得ないのが現状。 以前から、ヘッドライトが暗い、と本当のことを書くと、必死で否定したり、夜は走るな、NMAX買うなとか、
何の解決にもならないレスで必死になる馬鹿がいる
駄目なところも指摘してやるのが愛情なのに じゃなんで選んで買ちゃったの
責任転嫁して憂さ晴らししてるだけじゃんｗ ＰＣＸは細いタイヤで減点して評価は８０点
ＮＭＡＸはライトが暗いと聞いたけど他はおおむね理想に近く９０点
他バイクとも比べても最高得点のＮＭＡＸを買いました
あと少しで満点なのだから改良を期待したい
そういう話なんじゃないのかな
エンジンや足回りみたいに容易に変えられない部分と違って
ライト形状の変更程度で改善しそうだし >>384
荒らしだと思うなら荒らしなんじゃない、お前の中ではな
ブーメラン投げないでくれ草生えるから
じゃああんたも「俺は山間部だから」ってレス傍観して、どうぞ ライト暗いの我慢しろって書きこんでる連中は荒らしなのがわかりやすいスレ お前らのようなクレーマー思想が嫌いなだけ理解してうえで買ったんだろ 可哀そうになってきた。
これで休日潰したんだろこの生き物 ＮＭＡＸ所有者じゃないっぽい？
持ってないくせに書き込むなや
とは言わんが誰しも自分のバイクで何か気になる部分あるんじゃないの？
ただの１ミリも不満なし？
もしあるなら２ちゃんで愚痴ってもいいんだよ この手の輩は議論の公平誠実を保とうという気持ちい付け込んで混乱を誘う
カオスが好きでこういうことしてるんだよ いろんな板にいるよこういうの ライトは暗いけど走り自体にはすごい満足
国道とかだと車の流れ次第で80~100キロ出るからプロテクターとか買わなきゃって感じ チャリ用のLEDライトを、対向車に眩しくないように左側のみなるべく下向きに付けてる
夜間に長距離は乗らないから、まぁこれで十分
昼間に付けてると、むりくり出てくる車よけに多少は有効 車のアダプティブLEDヘッドライトみたいなの出るといいのにね。でも10万円高とかじゃ買えないな そもそも変える必要無いしな
購入検討してる人の中で、夜にいろは坂走る人がそんなにいると思ってるんですか…？(小声) NMAXの実物みたが程良いサイズでいいわ
足つきも問題ない 性格の問題かもね
どんな事態にでも対処できる事をしておかないと気が済まない人と
問題を感じればその後に対処すればいいと考える人みたいにんね バイクだとコーナリングでバンクするからALH採用するの難しいんだろうね
新型のFJR は軸センサーでバンク角みて片側３個あるコーナリングライトを一つずつ点灯させる仕組みみたいだけどもしセンサー故障かなにかでバンクしてないのに点灯したままになったらハイビームなんてレベルじゃない眩しさになりそう 大阪在住なんだけど、いろは坂ってそんなに勾配がお大きいの？ >>426
勾配率はそんなでもないけどヘアピンばっかでRがキツい
あとけっこう長いから小排気量車だと後(上)の方に行くにつれて
エンジンや駆動系が垂れて失速してくる 今日納車されたんだけど、ショウエイのJフォース4が入らん･･･ >>381
うちの地元だ…。
今は関東在住だが、箱根の方がマシだと思う。箱根旧道がまだ近いな。
購入検討中で決して煽るつもりはないが、ここって人里離れた山奥で、軽自動車でさえ
危うい暗さだ。本当に漆黒の闇だ。
この先に公園があって、カップルの夜景スポットになってる。自分はこの山の麓の
コンビニで深夜バイトをしていたが、道に迷ったヤツがよく半泣きで来てたよ。
あまりに多いから、地図を用意していたぐらい。
多分ライトが暗いんだろうし、それは購入時の留意事項としてもっておくが
拾ってきたこの写真を上記の説明なしで掲載するのは、若干ミスリーディングな気が。 >>426
いろは坂は阪奈道路の大阪側を縮めた感じ、箱根旧道は暗峠、榛名山はこの写真の十三峠。
イニD好き乙 一貫性ないなおい
軽自動車でさえ危ないって言っておきつつこのバイクのライトのせいと結論づけるとはこれ如何に 安心の韓国製…
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f210126894
これつけてフレームのどっかにLEDライトつけたらいいんじゃね？ 何回か修理に出したって人かね
代車にトリシティ持ってくるヤマハも… 新排ガス・騒音規制でカチ上げマフラーが消え去り、
250と違い125クラスはロンホイキットもない。
125クラスで15年前のビクスクブームの再来をと
思っていたが、みんなおとなしい仕様ばかりで残念。
250と違い125クラスはファッションより実用性を
求めているユーザーの乗り物のような気がする。 今どきファッションでバイク乗る人ってどんだけいるの？ >>441
ピストン大きくなってもクランクのウエイト替えないで大丈夫なの？ >>447
逆に今時脚だけの用途でバイク乗ってる人なんて僅かだろ
どちらかといえばファッションつーか趣味で乗ってるわけで >>449
俺の周りの友達、1人を除いて全員足として乗っていますよ30歳。 こんなに寒い中真冬も通勤だからしょうがなく乗るんであってファッションで乗ってるやつにお目にかかりたいもんだのクラッカー まあ、実用目的の人でもファッションというか趣味の要素が皆無な訳じゃないでしょ ちょっと見た目の良い足として買ったけど、思ったより乗って楽しいのでメインになりつつあるな。
そうなると、パワーはこのままで良いので軽二輪登録したいな。。 >>455
今乗ってるの下取りに出して155を買おう(提案) カスタムするなら、純正より静かなマフラーがほしいわ
スクーターはとにかく静かに乗りたい 音ってのは空気の振動だからマフラーの出口に粘土詰めれば消音効果抜群だよ
俺はそうしてるし、古事記にもそう書いてある 犯罪予告アカウント。
https://twitter.com/kusakikusaki
「草木ダムで見つけ次第煽り倒すから覚悟しとけ」 NMAXマフラー
PRUNUS・・・ヤマハ直系マフラー、静かな方。
BEAMS・・・エキパイからフルチタン仕様あり、造りが一番良い。 一番軽い。音は静かな方。
OVER・・・エキパイからフルチタン仕様あり、少し大きななマフラーが好きな人好み。音はデカイ。
MAC MRD・・・チタン仕様はなく、ステンレス仕様のみ。造りはしっかりしている。
音は爆音、爆音好きにはたまらない音、爆音嫌いには100%叩かれるマフラー。
SP忠男・・・ステンレス仕様と一部チタン仕様があり、エキパイからエンドまでの接合部の溶接が雑すぎる。
いかにも急いでやっつけ仕事的にマフラー作りましたって感じ。
音はアイドリングからうるさい、ひねれば爆音。 これで値段が6万円台は高い。
ヨシムラ・・・新型シグナスのマフラー完成でNMAXは現在開発中、出来れば一番造りがしっかりしていて完成度はピカイチ。
接合部の溶接も一番の出来。
シグナス用を見て。 >>462
お前がヨシムラ信者なのは分かった
ちなみにMacMrdにはマフラーはチタンがあるぞ
ttp://mac-mrd.com/nmaxse86j-evolutionシリーズ/ プラナス一択だな。
あとエニグマでバルタイ切り替えポイントと変えたり燃調詰めて行けばそこそこ良くなるはず。 >>463
ＴＭＡＸでマック装着した経験があるが爆音は同意
ＮＭＡＸのマックのそれ、サイレンサーがチタンでエキパイはステンレス。
フルチタンじゃないぜ。
おれは、やはりBEAMSだな。
http://www.atlas-kk.co.jp/parts_detail.php?parts_no=4767 >>465
マフラーがチタンでエキパイがステンレスは知ってるよ
SP忠男と一緒なのに一部チタン仕様がとではなくてステンレスしかないとあったからレスしただけ
BEAMSは前ベンチしてパワー特性や空燃比は見てないとBEAMSの人から聞いてから買う候補からまったくなくなった
一番の爆音はウィルズウィンだろな
認証とってないし このクラスのスクーターのマフラー交換ってなんかガキっぽくて凄く恥ずかしく感じるんだけどみなはそうでもないの？
所詮脚バイクだし、パワー求めるならデカイの乗るよって感じ 今時パワー求めてマフラー交換する人いるの？
トルク感を変えるのとドレスアップぐらいじゃね？
珍走みたいに爆音求めてるやつは知らん こすったから純正でとりかえたい
部品メーカーの変な虹色になってるのが安っぽくて好かん >>466
おお！ここにも来るのか！
オイラがMAC-MRDを買ったきっかけを作ってくれた人に違いない。
MICHELIN CITY GRIPって良いですか？ >>470
パワーもトルクも狙ってる方向性は同じ
所詮脚バイクはそのあたりのパーツは変えずに純正のまま乗るよ
なんか脚バイクをドレスアップとか厨房みたいで恥ずかしいし 見た目いい原二買って利便性だけを追求したカスタムにしたい >>473
別車種別サイズだけどシティグリップいいよ。
レインコンディションの時が特に。
減りは若干早いかなぁ ちょい前に話題が上がったNOIWATDANのシート買ったけど
評判通りガッチガチだったわ
シート面が板みたいに水平になっててそこに薄いクッションが敷いてある感じ
興味のあった人は大人しくエンデュランス製を選んだ方がいいよ >>473
MICHELIN CITY GRIPは１万キロ走ったけど変な摩耗しないし
そこそこグリップするしでいいタイヤと思うよ >>456
差額10万で収まるなら…
買って半年です。3000走ってない。 シグナスXのリアサスが安くて耐久性あってオススメ
乗り心地良くなってプリロードも調整できる
ただし車高が2cmくらいあがる >>481
サイドスタンドで止めた時への影響は？？ 調べると取り付けた人のサイトが出てくるけど、サイドスタンドは問題なく使えてる。
自分が使ったのは2016年式のシグナスのリアサスをオクで落として使った。
バネの巻数？が昔のシグナスのだと微妙に違うから取り付け出来るかはしらん
純正部品で取り寄せても1万円くらいだったはず >>479
ありがとうございます。
タイヤ交換の際にMICHELIN CITY GRIPにしてみます。
使い方にもよるのでしょうが1万kmも走れるなら耐久性も十分ですね。 ４７Lのリアボックス装着した人画像上げて
後ろからが特に見たい 47l付けるなら見た目気にしちゃ駄目だ！迷わず行けよ。 今日納車だったよ
気になってたライトはそんなに暗くないと思ったけどやっぱ暗いわ NMAXの場合かなり後ろに飛び出してるから
47Ｌとか付けたら走行安定性に影響出るんじゃない？ その点PCXなら初めからキャリヤ付いてるし丈夫そうだしバランスもいい
NMAX乗るならナップザック背負いながら乗るんだね ﾌﾟｯ!!! >>481
フロント荷重足りない感覚があるので、リア2センチアップはちょうどいいのかな。
ちなみに減衰力上がるんだよね？ >>493
おじいちゃんが煽ってるの想像したら・・・ブッ 年寄りの冷や水
自分が老害に堕ちた実感があるのかな？ >>493
PCXは優等生過ぎる
ワルガキも必要経費だ みんな爺かもしれんが、それにしてもナップザックはないだろうｗ ナップザック〈ドイツ〉Knappsack
すげぇ。ドイツ語だったんだ。
初めて知った。勉強になった。 ザイル、ピッケル、アイゼン、ヤッケ
日本で使ってる登山用語は殆どドイツ語から来てる
最近になって英語のもんが増えたがね
それとナップザックを馬鹿にしてるやついるけど
最近の10代位が一度廃れたはずのナップザックやらリュックサックって単語を使いだしてる
自分もはじめ聞いた時に「げ！死語使ってる」と思ったがホントの話 NMAX欲しい
でも自動車免許しかないから、
免許から取らなあかん(涙 小型限定免許ならすぐ取れるやろ
大型は置いといて普通二輪免許取ってもいいと思う >>507
普通免許もっているなら
小型ATなら学科1時間技能8時間＋技能検定＋試験場で目の検査だけ
普通ATなら学科1時間技能13時間＋技能検定＋試験場で目の検査だけ
小型ATなら毎日2時間技能受けていれば1週間ちょいで 免許ゲット
普通ATでも2週間ちょいで免許ゲット
費用も関西なら黄色△の教習所なら関東の各教習所の半分で済む。 医者がカルテに書いてる言葉は９割がドイツ語
１割が英語
日本が50Hzと60Hzに分かれているのは関西の方がいち早く交流発電機をアメリカから導入していた
それに遅れること５年関東でドイツ製の50Hz交流発電機を導入した
この二社の導入時の周波数の違いが１００年以上経った今でも東西を分断している
世界中でも周波数は50Hzか60Hzが主流で電圧はバラバラ
NMAXのデザインは初めからバラバラ事件
PCXのアーバンでナウでいけてる今時のデザインとはえらい違い！
PCXに一度乗れば３割り増しに横分けハンサムボーイになれるけどNMAXに乗るとハンサムボーイもただのおじさんと化す
あ～これを人は絶望と呼ぶ 仕事帰りの夜学の自動車学校で10日間で、免許が取れる >>507
伏見にある黄色△の費用は、最短で
大型二輪54000円「普通二輪持ち」【最短5日】
普通二輪48600円【MT・普通免許持ち】【最短8日】 普通二輪48060円【AT・普通免許持ち】【最短5日】
小型二輪37260円【AT・普通免許持ち】【最短4日】
合宿免許コース
大型二輪82620円【普通二輪持ち】【最短5日】【宿泊費用コミ】★京都旅行しながらでもよし NMAX155ってハザードスイッチ付いてますか？
必要ないって人いるけど自分にとっては必要なんです >>514
ついてません。PCX150買いましょう。 >>513
普通二輪のMTが5万ってマジ？w
俺の最寄りの教習所、11万もするんやけどなぁ。。。 >>516
調べたけど台湾仕様ハザードなく無い？
あるの？ 155ってエンジン関連以外は125と同じ部品使ってんの？ >>513
普免持ちで小型AT二輪取ったけど5万以上取られたわ >>513
ここって、二輪専門の教習所なんだね。
だから安いのかなぁ？
うちの方だと、非公認の所でこれくらいかな？ PCXはシャフトが抜けにくく、スイングアームも外れにくいらしい
タイヤ交換するだけで、代車が必要になる場合があるって聞いたけどマジ？
欠陥じゃないの？ >>517
安いけど卒業生の事故率は高いとよく聞く 豊中市の俺は高校生の時にニュードライバーに通ったな＼(^o^)／ >>532
おっ!偶然
オレ高槻で住んでた時にニュードラに通ってた 今日近所の2りんかん行ったらnmaxコーナーが出来ててビックリした。どこ行ってもなかったのになー 125と155だと、
維持費用ってどのくらい違うもんなん？ >>537
年齢による。1番差がつくのは任意保険。
30以上で等級上がれば誤差だよ。 >>538
レスありがとう
今28なんだが、
2年経てば誤差レベルになるのか？
なら2年間の間に中免取っておけば良いのか。
どうせ買うなら155欲しいなとも思ったりしてる。。 >>539
間違いなく155を選ぶべし。
ちょっとでも高速乗れるメリットは大きい。
結婚してるなら自分が155で嫁や子供に小型AT取らせて125との2台持ちでもオッケー
うちがそう。 >>541
最初はそう思ってシグナスXと2台持ちだったんだけど、結局PCX150を増車して家族には小型を解除してもらった。
150クラスだと結構止められるんだよな。
125限定の駅前でも係員に頼むと笑いながらオッケーしてくれたりする。
3人家族でバイク4台の不思議な家。 >>540
結婚なんて全然してないw
155の方が色んなとこ楽しめるらしいというのを聞いてから、
いずれ買いたいと思うように
アドバイスTHXやで みんながどこに住んでるか分からないけど、横浜市は125ccまでの駐輪場多いし融通効かないとこが多い。神奈川県警がアレだから融通きかんのやろなあ 俺はPCX150だが、走りよりも景色楽しむスタンスでいけば意外に遠出もできるぞ。
PCXで東京から九州行ったとかよく聞くしな。
NMAXも運転姿勢が楽だから、同じような事出来ると思う。
それにNMAXの方がPCXよりも若干高速でのアドバンテージがありそう。少し羨ましいところだ。 ちなみに、
バイクってどのくらいの期間生産し続けてくれるもんなん？
最近VMAXとかマジェスティとか、
生産終了の話題が多いけど、
2016～17に発売したNMAXも今後数年間で生産終了とかする可能性は0じゃない？ >>545
東京から九州はえぐいなwww
優等生と噂のPCXやん！
俺はまだ50ccの原付やから150ccの快適さを知らんのだが、
高速乗り心地良い？
150ccクラスだと車体軽いから高速危ない、みたいに聞いたこともあるのだけど。。 >>546
あれは排ガス規制とか色々な問題があって昔のバイクは適応できないから生産が終了されるのであって
最近出たバイクはまだ大丈夫だよ 恐らくね >>549
なるほど。。
VMAXとかすげー格好いいのに生産終了なんて、
バイクに興味持つと排ガス規制が悪に思えてくる不思議。。
NMAXの親分？のTMAXとか、ドラッグスターとかもめっちゃ格好いい
YAMAHAのバイク格好いいわ >>550
ヤマハの至宝であり財産、と言われるぐらいだしなVMAXは。なおタンク容量と燃費のダブルパンチで航続距離はドン底の模様
NMAXは兄貴分達に比べるとサイズが小さくて少しだけ不格好なんだよねー、でも実際乗る分には小さい方が色々器用で使いやすいというジレンマ >>547
＞高速乗り心地良い？
悪い（笑）
＞150ccクラスだと車体軽いから高速危ない、みたいに聞いたこともあるのだけど。。
基本その通りだと思う。ライダーの経験値にもよるが、走る道（高速道路）はかなり選ぶ。片側1車線はお呼びでない。夜間、雨天、強風もオススメ出来ない。
でも片側2車線以上の主要な高速道路はだいたい行けるよ。遅い車は必ずいるからね。あと首都高は知らんけど都市高速系も。
ただ、あくまでも下道メインで、高速を組み合わせることでツーリングの幅が広がるって話。 >>550
でも最近のYAMAHA、必ずしも格好いいとは思えなくなってきてる
MT-10見たとき、何の冗談かと思ったもん（しかもMT09まで感染してるしｗ）
コンセプトカーならまだしも量産で幼児の好きそうな特撮モノバイクのようでアレは流石に恥ずかしい
頭の中が未成熟じゃないと中々受け入れがたいスタイル 世界戦略車だし主に東南アジアで需要沢山あるだろうし可能性は低いでしょ >>551
航続距離そんなダメなのかw
なんかHONDAも排ガス規制で生産終了する原付もあるみたいやし、
日本はバイクを道路から廃絶したいのかな？
原付だけで言っても2stの方が全然乗り心地良かったわ。。
NMAXはマットなグレー色見て惚れた
すげー格好いい
謎のエンスト報告だけ少し不安やけど >>552
なるほど、やっぱり良くはないのね。w
走れる道路の種類が増える、くらいの認識でいた方がいいね！
XMAX？の250ccも気になるけど、
価格倍近くなるよな。。。
今の原付が83kgしかないから、いきなり+100kgくらいになるのも不安。。。 >>553
そうなん？
俺ホントに最近興味持ち始めたから、
前とどう変わったとか全然分からなくてw
スレチやけど「ばくおん」っていうアニメも先週初めて見てみた、
SUZUKIがめっちゃネタにされててちょっと笑ったw PCXスレじゃ、よくVS YAMAHAになるのに、こっちはけっこうPCXに寛容だなｗ
いいことだｗ ABSが付いてるからNMAXに乗ってる
もっと軽いABS付きの原2が出たら乗り換える 一般論でNMAXでABSが動作する領域まで握り込めますか？
握り込めたとしてもレバーへの凄い振動でビックリするよ。
まだ、リヤブレーキしか動作させた事ないけど・・・
フロントブレーキで公道だったら前輪からスキール音が聞こえた時点でそれ以上オイラは握り込めない。
昔のRZ50とかRGΓ50とかのノーマルタイヤだと速度によるけど10m以上フロントタイヤ鳴かせられて面白かった。 >>558
今のところPCX乗りがNMAXをリスペクトしてるからだろ
ライトが～とか振動が～とか言い出したら同じ展開になるって
かく言う俺もPCX150乗りだが、NMAXは良いと思う
PCX買う時、逆輸入車のNMAX155とかなり迷ったぐらいだ >>562
本気で聞きたいんだが、迷った末PCXに決めた理由って何？
NMAX155が逆車しかなかったから？
実は、NMAX155と来年あたりモデルチェンジするであろうPCX150とで悩んでいる。
今の所、新型だから、ヤマハだから言う点だけでNMAXにしようと思ってる。
まあ、聞いてどうなるモンでもないけどなｗ 新MT-09
写真じゃなんだこのキモい目と思ったが
実物見ると案外良いんだよなー
特にグレーのが
スレチだけど >>563
そう、逆車しかなかったから。
自分で整備する自信無いし。
その時の候補は
XMAX250＞＞＞XMAX155＞マジェスティS＞PCX150
マジェSは試乗して窮屈さでボツ。
PCXは見た目があまり好きではなかったが、いちばん自分のニーズ（長距離ツーリング・短距離通勤兼用機）に合ってた。
今なら多分NMAX155買ってるかな。
いや、でもPCXの航続距離は捨て難い・・・
いずれにしても、必ず試乗をして決めた方がいいよ。
あと、どういう使い方をするのかとか、アクセサリー含めたトータルのスタイリングとか、しっかり整理した方がいい。 >>555
他のバイクとツーリング行くとVMAXだけ断然遅い(給油のせいで)とか、高速乗る時不安とかよくネタにされてるよ。まああれは特殊すぎるし、でもその特殊が故に惹かれるものがめちゃくちゃあると思う。
まあ消したいんだろうね…車からみたらクッソ邪魔だろうし原付なんて特にね…
国としては税金あんましとれないし400cc以下は車検もないし燃費もいいしで、経済回すのには都合悪いんやろなあ
実はマットグレー乗ってるぜ、125の方だけどな
ちなみにエンストした事ない、雨の中はもちろん、雪降ってる時に乗ったこともあるが1度たりともエンストしないしエンジンもセルで一発始動。感動したぜ >>565
おお、わざわざすまん。めっちゃためになった。ありがとう。
用途はそっちとほぼ同じ。近距離通勤と中距離程度のツーリングかな。
見た目は、どちらも悪くない。
PCXは、装備の良さと航続距離が魅力だな。
ただヤマハの新型エンジンも気になるし、ABS付いてるところもいい。
走りも良さそうだし。
道具要素多めならPCX、遊び要素多めならNMAXって認識でいた。
アドバイスに従って、近いうち試乗してくる。
すぐに決める必要もないので、このスレとかで勉強させてもらうわｗ ホンダは欠陥ホーンスイッチを直そうとしないからもうダメだな ABSなんて何度か意図的に使用してると全く気にならなくなる 走りNMAX、ラグジュアリーPCXと性格が違うので
意外に共存すると思われ。
逆にマジェスティSの今後が心配。 >>571
新規制に対応して継続販売するならブルーコアにABS装備してくると
思うが、国内販売量からしてその余力がヤマハにあるだろうか？
選ぶ側からすれば155ccの選択肢が増えることは良いことだが。 >>562
ふと思ったのだが、NMAX155は逆輸入でも何でも無く、純粋な輸入車では？
開発から部品供給、生産、全てが海外で完結してるのだから
既に日本市場はオマケでしかないのだし >>568
それも欠陥じゃなく日本市場がオマケだからさ
あっちの仕様に慣れるしかない あっちの仕様もくそも欠陥ホーンスイッチはホンダだけだろ?
いくら慣れても使いにくいことには変わりないからな >>576
まぁ～
ヤマハ、ホンダからすれば日本市場なんてお荷物だからいちいち対応してられないんだろう
免許制度変更、車体価格安く、ガソリン超高くならない限り日本市場はお荷物から脱出出来ない 今のところＡＢＳを作動させたのは猫が飛び出してきた時とオッサンが飛び出してきた時だけ
人間と車が相手のケースはまだない >>566
＞まあ消したいんだろうね…
そうなのか。。
もう少しバイクが肩身狭くない時代に生まれたかった。w
おぉ、マットグレー所持者なのか！
あの質感、めっちゃ好きやわ、
格好いい！
155はまた色の雰囲気変わるんかな？
実物見てみたい
エンストそんなに気にすることでもないのかなw
ありがたい情報THX >>574
>>562の文脈でそういうツッコミされてもなぁ >>576
もっとも一般的な配置がウィンカー上、ホーン下というだけで
BMWなどもGSみたいに、ホーンが上の配置はあるし
ハーレーに至っては、ホーンが上、かつウィンカーは左右独立だし
この辺は標準規格があるわけじゃなし、単に国産メーカーが慣例に倣ってるケースが多いというだけ
左ハンドルも乗り慣れれば、右ハンドル左ハンドルの意識の切り替えが自動的にできるようになるのといっしょで
しょせん慣れの問題
好き嫌いはあるにせよ、欠陥とかいうのはちとアレだな >>580
それどころかどんどん厳しくなると思うぞ…乗りたいって思った時に乗っとかなきゃ損するレベルで
いい色だよな、手入れが大変とかよく言われてるけど俺はそんなに気にしたことないわ、普通に洗車してる
155はシャンパンゴールドみたいな色になってるよ、好みが分かれるかもしれん。まあネットの画像だけで実物見てないからなんとも言えないけど(笑)
原付よりは格段に始動性いいからキックなくても不安じゃないわ
まあエンストで入院〜って人もこのスレには居るみたいだけどね、当たり外れがあるみたい >>581
白は、スターウォーズのストームトルーパーみたいな顔で好き マットグレーって、良くいえば渋くて落ち着いた色で葬式にも似合いそうだけど
これからの時期には辛気臭すぎるんだよね 155の白はホイールと外装のシルバーの部分が黒だったらよかったのにな １２５の2017年色替えモデルはもう出ないのか？
155の赤より125の方が好きだけど まあどう感じるかはその人次第なんじゃない
俺はこのバイクに限らずほとんどのバイクで白がダメだし。SRとかクラシック系統なら白は大丈夫なんだけどね カーキ色が好きなんでマットグレー買ったよ
もう少し黄色っぽいと更に良かったんだけどな
でも本当に欲しい色はレーシングブルーです… わかるMACH IIIとかDT1の白はカッコええわな >>573
マジェSは排気量を180にして、タンク用量を増やして
他二車より燃費悪いけど、フラットステップの便利さと排気量の余裕で売りこむんじゃないかと予想している >>596
フラットステップもいいけど
剛性感が足らないんだよなぁ
リアサスが良いのが裏目にでてて
ステップを中心にフレームがよれてるのがわかる >>585
マジか。。
ちょっと今すぐ買える状況ではないので、
あと数年は生産続けておいてください、YAMAHA様……(汗
ホームページの写真だと光の当て具合とか、写真の色味の違いくらいに思えなくもないけど。。w
実物見れることに期待やな！
今の原付がお世話になってるとこに125は置いてあるから、
155もいつ入るか今度聞いてみよう
当たり外れ、外れは引きたくないもんやな。。。 >>598
その頃には排ガス規制が強化されまくってて電気で走るバイクばっかになってたりしてな(笑)それはそれで楽しみだけど(笑)
ホームページのNMAXの赤と、実物の赤を見比べてみるべし。ホームページのとGoogle検索のでもいいけど。なんかトーン全然違うことにびっくりするからｗ
そりゃ誰だってそうよ…でもぶっちゃけ運だし。ならない人はならない。なったらどうしよって思うなら信頼置けるとこに整備、納車してもらうのが一番。
こんなこと言ってる俺は乗り出し価格一番安いとこで決めた。外れ引かなくて本当によかった。(笑) ライトは言われてるほど悪くないと思ったけどハイビームにするとちょっとアレだな >>597
大体の人はそこまでスピード出さないから >>602
速度じゃないんだよ。
50kで若干荒れてるとことか、
ニケツした状態で傾けてコーナー立ち上がりの時にヨレてるのがハッキリわかるよ。
それでもリア二本サスのPCXよりマシだけど。
PCXはエンジンユニットごとフレームから曲がる(ヨレる)よね。気持ち悪いんだわ。
比較対象が650だから仕方ないんだけど、うちは嫁さんとニケツが多いので残念なんだなぁ。 >>603
おまさん言いたいことはわかるが
そんなに剛性なくてヨレヨレでニケツが怖いなら嫁の事大事なら車に乗ればいいと思うし
逆にヨレヨレがこのクラスのスクーターの味だと思うんだけど >>606
PCXはエンジン釣ってるとこからヨレるよね
ユニットが斜めになるのがわかる
マジェSはシートとハンドルの距離が変化するのが伝わってくる
>>604
怖いと迄は言わないけど、リアサスの出来が良くて気持ちいい走りしてくれるので少し残念なんだよね。NMAXもリアをマジェSと同じならいいのにと思ってる次第です。 >>599
HONDAの社長が、50ccは電気の方向に移行していかなければ10年後厳しい、みたいなこと言ってた希ガス
赤も実物と写真違うのかw
是非とも見てみる！
赤も格好いいけど、太陽光での色褪せとかしないのかな？ってとこが不安なんだよな(´･ω･`; )
色が鮮やかゆえに。。
価格重視…
それもまた大事な選択肢のひとつやなw >>607
タイトコーナーで路面がうねってると急にリア荷重抜けからスライド、センタースタンド擦ってハイサイドっぽくなって怖いね。
シグナスのサスが良いとどこかで見たけど、少し長いらしく、リアだけ車高上がるのはやだな。 >>609
だから日本国内専用の50CC制度をやめて新125CC免許制度の
創設を二輪業界は政府に求めているようだね。
四輪普通免許所持者には実技2時間程度で小型二輪免許を与え、
免許なし者には実技4時間及び学科試験（従来原付と同じく50問）
で免許を与える。小型二輪限定で教習所の学科試験合格者は
試験場の学科試験も免除される。
実技終了者はそのまま免許を与えるか、教習所で実技卒業
検定試験を行い、合格のうえ免許を与えるか未定。
何れにせよ小型二輪は今より楽に取得できる。 ヨレヨレじぃには騙されるなよ
ただ単にタイヤがヘボイだけだからなw 50ccだとアクセル全開で走りつづけてようやく時速70kmだけど
125ccならすぐだから簡易に免許与えれば確実に死者が増えるな 教習所を出ても事故るやつは事故る
本人の性格が大きな要因です
何やってもだめですなやつはだめです >>613
そんな話結構聞くけど、実際に改正されるのだろうか。。
50と125って2.5倍排気量違うし、
警察がOKしてくれる感は薄いような。。。苦笑
もしそれが叶ったとして、
今の普通自動車免許持ってる人はどうなるんやろうね？ >>613
あ、２時間程度でって書いてたわ、
失礼しましたw 外圧で大型二輪免許が教習所で取得可能になったが、
内圧で制度が変わるだろうか。到着点は未定。 高速も100kmになったし三ない運動もなくなってる県もあるし時代的に変わるんじゃねーの？
最近二輪売れてねーからテコ入れも必要だし 今朝アホ車のウインカーなしの車線変更で急ブレーキ使ったけど、速度出てる時のABS作動のブレーキレバー戻され感すげーな
今まで低速時に猫でウィーンって作動したことはあったけど、高速で作動させるとなかなかびっくりポンこくわコレ 警察が難色を示しても法律とは関係ないわけで
警察出身の政治家がどう考えてるかなんて調べたことないからわからんが
文句言う先は法務省じゃねえの？ 戻され感で車体に何か起こった気になってブレーキ離しちゃうよね >>622
免許証は警察が許可証として、発行してるから大いに関係あると思うけど。 >>615
昔の原付は6～7PSあったからなあ
2stであることを考えれば、だいたい今の125クラスと似たような動力性能だし
当時は125も20PS以上出てたしな >>622
警察関係ないどころか
免許制度の管轄は公安委員会やで TVタックルに昔よく警察官僚から政治家になった奴がでてきてたろ
警察官僚がこういう法律つくってくださいよって直接政治家に言ったら立法機関である国会が動くだろ
中学公民しかやってない奴でもわかるぞ 免許制度を管理運用するのは公安委員会→警察だけど
道交法を警察の否応で変更出来るのかい？ つまり二輪業界と警察官僚どっちが政治家とより強いコネ持ってるかってことだろ？ >>625
昔乗ってたTZR125は車重110kgで22psあったから加速は250クラスはあったな、最高速も140のメーターを振り切ってた
でもタイヤはフロント90、リア100とpcxとほぼ同幅というアンバランスさw >>599
個人的にはモーターの音は好きだな。
生きている間に150cc相当の出力で航続距離300kmぐらいのが実用化されたらいいな。
いや、もう寝たきりになってるかな。 >>609
そしたら電気の値段が上がってガソリンの値段が下がったりするのかな…どーなんだろ…
赤はなんかシックなイメージだったのに実物は明るすぎ！みたいな感じかなｗ
安物買いの銭失いって言葉もあるし、ギリギリ信用もあってできる限りやすいのを選ぶのが吉かなと思ったり。 ＢＭＷの電動バイク
大型だけど普通二輪で乗れる
電動化は排気量の概念をぶち壊すバイクにとっては凄いこと
電動化されたらＮＭＡＸとＴＭＡＸの違いはデカさだけってなる時代が来る 電気自動車のF1、フォーミュラＥでもまだバッテリーの関係で二台乗り換えて１レースやってるからあと１０年近くは実用的じゃないと思う >>632
それ現行NMAXの航続距離超えてますぜ。高望みしすぎw 昨日から乗り始めた者です
新車のせいか堅い感じです
１ヶ月も乗れば馴染んでくるでしょう
前車がアドレスなんでやっぱ重い >>633
なるほどw
個人的には、原付買ったとこが家から徒歩5分くらいなのと、
スタッフさんも丁寧なので、そこで買いたいなぁと思ってる！ >>634
電動化されても排気量と同じようにモーターの出力で差別化される
皆平等なんて世界は絶対に来ないｗ >>640
モーター出力なんて言ったもん勝ちだからな 意味不明。
登録時の実地検査で一発で結果出るじゃん
あまりに定格との差異が出りゃ落とされるで モーターはどこからでもトルク出るから
ギアはシングルでいいし
バッテリー周りが改善されれば
ガソリンエンジンなんてゴミになるな。 >>638
俺も前車アドレスだったけど数日で慣れたよ
あとすり抜けはNMAXの方がしやすいことに驚くと思う(するなら >>638
多分、体が慣れる。（固い事は変化なし。）
距離走っても基本設定は変わらないですよ。
NMAXのサスは固めですね。 >>649
ABUSのアラーム付き使ってる。
合うって意味が良くわからないけど。
デザイン的？NMAXのディスクに使えるやつってこと？ >>650
アラーム付きのディスクロックって解錠するときの振動で音鳴らないの？使った事ないし教えて >>651
俺の使ってる安物ディスクロックはまず警告音が鳴って
それでも振動が加えられたら本アラームが鳴り始めるようになってる
>>650のがどうなのかは知らないが、解錠にうｎ十秒かかる程のぶきっちょさんじゃなけりゃ
近所迷惑になるようなことにはならないと思うぞ 俺の使ってるディスクロックが一番安いわ
シールに警告が書いてあるけど
警告音は鳴らないし
振動に対しても反応しないし
とにかく何もしない サス固い低速強すぎてなかなか加速しない。
まあこの乗り心地がすきなんだけどね。
社外品のマフラーつけたら高回転で回りやすくなるからマイルドになるよ
とバイク屋に言われてBEAMSのお手頃なのを着けてみようかなと考え中。 >>651
コツをつかむまでは鳴らしてしまう。
鍵が差し込みにくい。
それが解錠しにくい防犯性の高さでもあるんだろうけど。 155予約しちゃった～
ｱﾄﾞﾚｽ125ﾘﾐﾃｯﾄﾞからの乗り換えです ノーマルミラーかっこ悪いな、すり抜けしやすいやつで何かお勧めないですか？ N-MAX速いな
走りっぷりが良かったわ
コマジェなんかより中間はかなりスーッといくな
正直、いまいちなデザインだなと思ってたけど
実際は真後ろからや斜め後ろからのリアビューは
なかなか良かった
これは欲しくなるわ
はよ中古20万くらいにならんかな >>662
TANAXのランドクロスミラー
見た目はベストマッチ。
幅は同じようなもんだから
すり抜けしやすくはならんけど デザインでは唯一リアが気になるなぁ
現行シグナスのリアのランプ周りがかっこいい >>665
見た目はいいね、サンキュー
シャークミラーってのも良さそうだな オイルのレベル確認する棒に2dpって書いてる方と斜線だけの方どっちで確認するの？ すみません、同じヤマハで質問ですがこのバイクのLEDヘッドライトと
シグナスのハロゲンだとどちらが明るい（見やすい）ですか？
田舎道をよく走るので気になります
なかなか夜に２台乗り比べるなんてできないもので・・・ どっちか見易い方選ぶより好きなの選んでバルブ替えるなり補助ランプ付けるなりした方が良いと思うけど
多少の違いはあれ原二のノーマルライトなんて田舎道走るには暗いんだし >>670
なるほどですね。LEDは交換しにくいと思ってたので、
補助ランプ？探してみます。
ありがとうございます >>666
テールランプあたりはほんとダサいよね…
NMAXのデザインでどうしても好きになれない部分
どうせならXMAX400やTMAXそのままでも良かったのに
フェンダーだけでも変えたら結構マシになると思うんだけど NMAXって速いのか？
慣らし運転中なのでアクセル開けれなくて
遅くてつらい。
関係ないけどメットインにRX-7の
57-58が入った。
シートを無理くり押してカチッて感じだけど。
燃費はいいな。
信号も交通量も少ない道を60kmくらい
60Km/hくらいで走ってきたら
満タン法で47km/L越だった。
あと、ハイスクリーンつけたら
風の音が減ったせいか？
逆にエンジンの音が大きく聞こえるように
なった気が。 ハイスクリーンの透明なモールを
取っ払うと風切り音とハンドルの振動が減るよ >>669
シグナスのハロゲンは55wでデカイレンズのお陰で中型とか大型と同じ明るさ
nmaxは中型どころか原2クラスでもくらいというか、LED特有の見づらさらがあるから、自分でフォグ付けるなり対策できないならやめとけ >>674
ハンドルの振動は大型車に比べたら
全く気にならない。
あのモールは取り付けるの面倒だったなー。
モールは他のバイクの車検対策に付けたことあったけど、
NMAXのモールの長さはあの倍以上だもん。 最高速は低下しますよ
125ccで100km/h程度 ハイスクリーンよりも座高が低い人なら風の抵抗が増えて遅くなるかもしれないけど、
俺はハイスクリーンよりも座高あるから結局のところショートスクリーンだろうがハイスクリーンだろうが一番高いところは体なので風の抵抗変わってないので最高速も変わってないです >>669
シグナスはハロゲン60Wだっけ、たしか原２で一番明るいはず、欠点は燃費かな？
NMAX125で夜間の田舎道は直進オンリーでおながいします
間違いだらけのコミューター選び でググってみなはれ Nmax乗ったことないけど、対向に走ってるのをみるとライトついてないんじゃないかというくらい目立たない。 NMAXのほうがアドレスよりすり抜けしやすいってどういう理論？ >>684
極低速域でも車体が安定しててふらつかない
そういう意味ではすり抜けしやすい
ハンドル・ミラー幅はアドレスよりあるので、そういう意味ではすり抜けしにくい >>684
2chによくいる騙されるバカというか鵜呑みにするバカというか…
アドレスの方がすり抜けは全然上に決まってるだろ
安定性とかふらつかないという問題なわけねーだろ
ハンドリング、旋回性の軽さの問題だ
すり抜け、小回りはアドレスの方が全然上 買ってから5ヶ月で1日200km,300kmはやったけどもっと遠く行ってみたいなあ
泊まりはさすがに準備とか時間調整とかいろいろ大変だわ >>683
こう感じてるヤツは、ヤマハ本社に電話するんだ
そうじゃないとリコールにならないぞ >>688
ビジネスホテルとかに泊まれば着替えくらいしか必要ないでしょ
キャンプするなら準備が面倒臭いけどね まぁ俺からしたらこれで暗いとかどんだけ田舎住んでんだよと思うわ。
それに散々暗い暗いって言われてるのに交換出来ないの知ってて買って文句たれるとかキチガイの極みクレーマーの鏡 >>689
次期マイナーチェンジで変わる可能性はあるけど、リコールにはならないんじゃ・・・。 >>669
シグナスのほうが夜は楽だよ、車と同じ速度で走れる、ライトの改善も楽にできる
ｎｍａｘはそれが出来ない、やれば確実に死ぬ、雨の夜は詰む 曲がるの怖い
昼間だけは優等生だよ >>691
田舎は真っ暗だから、都市部で暗いと思うライトでも
明るく感じるんだぞ？ >>692
そのマイナーチェンジをずっと待ってて買えない俺がここにいる・・・ ebayにHID放り込めるユニット出てるし、普通に買えるフォグもあるし文句だけ言って金出さん奴なんなん？先にその眼鏡の度合わせてこいよと思うわ, >>691
まさにこれ
一部のネガキャンばっか大声で聞かされてるだけだよなあ >>696
ebeyで検索かけてみたけど全然出てこなかったぞ
車種別検索じゃ駄目なのか？ >>698
出来るわ。ebay開いてnmaxで検索3ページ目くらいで今も出てきたわ ebey.comの方？
海外通販使ったこと無いからわからん 好きでライト対策してるのまで文句つけて論争に持ち込んでるやつこそキチガイだろ
何かの意図があるとしか思えん >>701
対策してるならいいだろそれは
自分が暗いと思うなら足す。それに文句あるやついるのか？ 田舎というか、夜の坂道だと本当に暗いよ
フォグランプつけりゃ改善されるだろうけど ttps://www.youshop-tz.com/カスタム・オプションパーツ取付/nmaxヘッドライトの補助にフォグランプ 昼間の走りは原付二種最高クラス💪
夜間は最低クラス👐 >>702
暗いと書いただけで殺す勢いの奴がいるだろうがw
話題に出すの避けてる奴が絶対いるわ don't cry don't cry don't cry
大丈夫 ハート LEDはPCXでも暗いっていわれてた
nmaxに限ったことじゃない 明るい暗いは主観も入るからね
色温度が高いと人間の目には暗く見える傾向があるし
ただ何度も既出だけど、NMAXの問題はライトが暗いことじゃなくて、配光の悪さだから
周囲を広く照らさないから、山道の路肩とかコーナーの先が見えないというのが問題
昼間、対向してくるNMAXのライトが点いてないように見えるのも同じ理由
被視認性という意味でも改善してほしい問題 NMAXは乗ってる人間まで暗そうだな
ネクラＭＡＸ
NMAX >>709
明るさにはルーメンとかカンデラとかの明確な単位があるのだからメーカーはきちんと書くべきだよ 色温度や照射角もあるからルーメンやカンデラまたはルクスも
結局は参考値になる悪寒 参考値になればいいんじゃない？
そしたら「くらーいこんなんじゃ夜のいろは坂走れなーい^q^」みたいな意味わからないネガキャン()する奴に「◯◯(参考値)しかないんだから当たり前だろ」って言えるし
どこまでなら大丈夫でどこからがヤバいかを共有し合えば、このスクーターで夜の山攻めてくらいくらい騒ぐアホも居なくなるだろうし まだハロゲンにしてもらってて、こマシなHIDにコンバージョンしたほうが明るそうだな。
まぁ、またそうするとグレア厨が沸いてきそうだけど お前らまだわかってないんだな
Nmaxは18000ルクスでも曲がれば、進行方向は照らさない
全ての新型は随時LEDヘッドライト採用していってるから、補助に追加ライトつけるのが当たり前の時代はもうすぐだよ
当たり前ではない今の時代にLEDヘッドライトは先走りしてるんだよな
さらに曲がれば進行方向見えないのは話題になるほどの失敗だ まだLEDは過渡期なんだろうさ。
技術の進歩やLEDヘッドライトに対する考え方が成熟していくとまだまだ伸び代はある。
いずれ進行方向に向くヘッドライトも安価で出来て二輪の低価格帯にも採用されるだろう。
今はまだちょっと早いのかもしれない このスレで何かをディスってる性格悪い奴って他車乗ってるかバイクすら乗ってるのか怪しい奴なんだな
だんだんわかってきたわ
普通の奴は話題（スレ）に入ってきて対立するような姿勢で話さないもんな
自分の意見は自分の意見として話し、他人の意見を尊重する
ネットに人と違うこと書いて認めてほしいんだろうな なんでハザードついてねーんだよ
後から付けるにしてもポン付けKITみたいのないし >>717
そいつあちこちのスレで対立煽ってる基地だからスルーで。 >>718
http://fanblogs.jp/hapikero/archive/346/0
これな 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:842eac59f97f47c0d6fb1bed016df49c) >>718
250ビクスクから乗り換えだと当たり前に装備されている
ハザードとパーキングブレーキがないのが悩みの種。
来年以降モデルで装備してくれるとありがたい。 わい>>507
今日もJOGで最寄駅まで通勤中、
初めて白のNMAXと出くわす
格好良くて信号待ちの時ガン見してましたw >>711
明るさって、数値化するのが実は難しいからね
光源そのものの明るさルーメンで見るなら、構成が同じで、おそらく素子も同じなPCXとNMAXは同等
配光はPCXは広く、NMAXは狭く照射する傾向なので
単位面積あたりの照度ルクスで見ればNMAXはPCXより明るい
光軸中央付近で見れば光度カンデラもNMAXの方が明るい
というわけで、一般的な方法で数値化してもNMAXの圧勝
NMAXの問題は配光特性なんだけど、配光を数値化する方法は、すくなくとも比較可能な
標準化された方法はないんじゃないかな ヤマハがレンズ交換してくれればいだけだよな
俺は都会人だから必要ないが >725
その通りだな
数値化するとNmaxが一番優秀な数値になる可能性がある
信用を失った事をヤマハは理解しなければならない
Nmaxのヘッドライトとトリシティ等のユニバイトブレーキは信用失う原因だよ
ホンダのコンビブレーキは簡単に解除できるから嫌なら解除すればいいだろ？で解決するんたよね
ヤマハのは解除出来ないから嫌なら買うなでしか解決しない
Nmaxも上の方で嫌なら買うなって言ってるね
それはさ致命的欠陥じゃね？
普通は不満ある所は改造で対応するじゃん
なかなか改造で対応出来ないから、嫌なら買うなって結論になるって事は致命的欠陥だ そういう短所長所含めて考えたうえでバイク買うんじゃないの？普通の人は 待て待て、NMAX155を購入検討中だけど、ライト暗いなら社外品のLEDに交換したらよくね？
デイトナのフォースレイなんかめちゃくちゃ明るいぞ。 >729
だから爆光にしても、カーブの進行方向は照らさないのよ
爆光でも解決しない から割りしてプロジェクター入れて光軸調整すればマシにはなる可能性は無くは無い >728
何を買っても気に入らない部分ってのはあるよ
手直しして自分の好みに合わせて乗るわけだよ
ヘッドライトやコンビブレーキは手直しは出来ないから嫌なら買うなってのは、他の車種なら手直しできる部分なんだよね
おかしな会社だなーって感想
失敗を認めないかぎりは、今のままで何も問題無いと宣言してる事になるんだよね 信用を失ったことをヤマハは理解しなければならない（ｷﾘｷﾘｯ
なお神奈川県民ワイ、夜でも普通に乗れて走行性能高くて信用失うどころか大満足な模様
欲を言うならパーキングブレーキ下さい！お願いします！なんでもしますんで！ >733
ヘッドライトの形状に欠陥があるだけなんだよね
これを開発当初から欠陥の無いヘッドライトにすればよかったのにねって話なんだよね
値段が高くなるわけでもないのに、欠陥ヘッドライトのままの方が素敵だ気に入ってると言う意味がわからない
ここで欠陥ヘッドライトを認めると糞スクーター買ったなってリアルで笑われるから、必死に抵抗してるのか？
なぁなぁでやるやり、指摘してやるのが本当の愛だぞ？ >>729
多分、バルブだけの交換はできないんじゃないかな？ カウルに一体化してるタイプのヘッドライトで進行方向を照らすライトなんてあるの？
ハンドル操作に合わせて動くタイプじゃないと無理じゃない？ >>734
お前見てると俺の知り合いで8000ccのアメ車買って税金が高いだの燃費が悪いだの言って喚いてた奴を思い出すわ >737
俺はヘッドライト直るまで買わないよ？
たから直せって騒いでるんだよ
お前の馬鹿友とは違うよ
Nmaxの運動性能はいいから買いたいけどヘッドライトが糞だから買えない 本ｗｗ当ｗｗｗのｗｗ愛ｗｗｗｗ
欠点を欠点だと指摘するのはいいことだと思うけどそもそも欠点だとすら感じてない人が殆どで欠点だと感じてるのは「夜のいろは坂走れなーい」とか言い出す人だけだぞ Nmaxは原二で一番ヘッドライト叩かれてるのは事実なんだよ
旧グロムのヘッドライトも悪いけどさ、あれはハロゲンバルブだから融通がきくんだよね
さらにバルブだけじゃなくて、ヘッドライト一式を丸ごと他の良品と交換する事ができる
Nmaxは打つ手なしだから原二で一番ヘッドライト叩かれてる これはやっぱり他のスレも荒らしまわってるのか？
ID:vgbtzUwzd 毎回話に割り込んでくるなら
みんなが意見出しやすいようにIDと一緒に
「いつもの荒らし」って書き込んで指摘していくか？ ヘッドライトネタしつこいしうざいわ
いつまでネチネチ言い続けるつもりなんだろう NMAX乗ってるが流石にライトだけはdisるし明確な欠点だと思うわ >>730
進行方向照らせとか高級車かよ
それで暗い暗い言ってんならあんた異常だわ無理を言うもんじゃない 「暗い暗いと不平を言うよりも、進んで灯りをつけましょう」 欠点を指摘するのはいいと思うけど、このスレで○○だからクソ！買わない！っていうのはちょっと違うんと思うんだよ
というか反感買ってるんだから言い方変えようとか思わないのか
両サイドともにメリットなんかないじゃん だからその灯りを点けても暗いから話題になってるんじゃないの？ corsa evoってマフラー付けたんだけどいい音。youtubeで聞いてた音とは結構違うから最初排気漏れしてるんかと思ったわ NMAXのライト改良よりPCXにABS付く方が早いだろうな >>751
まさにこれ
と言うか荒らしてるのは安価つけれない君だゾ 「そう思うなら買わなきゃいい」って言い方は嫌いだけど、これに関しては「夜にいろは坂走れなーいって言うようなやつは買わなきゃいい」ってハッキリ言いたい
夜にいろは坂走れないのが欠陥だと思う人はそう思っておけばいい
ただ普通の所に住んでる人としては普通に見えるし、このバイクで夜山行く人以外にとっては欠点に感じないわけよ
ド田舎って言うならさすがに同情してやるよ。せっかく買った高いバイクで走れないぐらい暗いんだもんな。それは同情するわ。 田舎に住んでるわけではないが移動で田舎通らざるを得ない人もいるで
日本の3／4が山やぞ 夜の山なんて車でも危ない危ない言われるんだからNMAXでも危なくて当然だろ…
例えばもっと明るいとされるシグナスで夜の山走れって言われても嫌だろ？少なくとも俺は嫌だ(笑)御免だ(笑) まあ人間他人の痛みは解らないからな。
暗い田んぼ道とかを経験して、初めて見え辛いライトだと気がつくよ。 3/4は山田としても、道路があるのはほとんどが平地なんですが
もしかしてオフロードですか？ >>751
買わないとか言ってる奴は初めから買う気が無いだろ
ユーザーが困って書いてるところに「俺は持ってないけど買ってから文句言うのは間違い」とか書いてる奴だぞ
こいつはただの荒らしだよ みんなでＮＧにするべき >>763
まあそういうことだな
俺はこのバイクで暗い田んぼ道を走ったことも走る予定もないからわからない
でも逆にこのバイクで暗い田んぼ道を走る予定の人ってどれだけいるの？そのマイノリティのせいで「このバイクはライトがダメなんだな」って思われるのは正直良くは思えない。正確には「このバイクは暗い田んぼ道はライトがダメだけど街乗り程度なら問題ないんだな」だから 普通に否定的なコメントしてる人が「ヘッドライトが糞だから買えない」って言ってるしどっちが持ってないかなんて一目瞭然なんだよなあ…
「持ってないけど文句言っとこ！」って言ってる奴が明らかに荒らしだし、持ってる人としては持ってない人なんかに文句言われたくないだろうし当然の反応だぞ まず
持っていてライトが暗いという不満がある
という書き込みがかなりあるということを書いておきます
そして
持ってないけどライトが悪いとか書いてるのはアホ
と書いてる人の書き込みの中のワードにかなり共通点があることを書いておきます
他は単発IDで書きこまれたりですね 持ってる証明も持ってない証明も出来ないししてないんだから「持ってる人がライトを否定してた」とか言われても何一つ説得力無いというか…
と言うか荒らしてるのはあんただって誰の目から見ても明らかだぞ…相手の言ってることガン無視して持ってる人が〜とか持ってない人が〜とか水掛け論ばっかだし 直近の流れすら無視して「誰の目にも」と書くあたり、
そういう流れを作り出したい意図が見える
このスレをどうしたいんだ？
たかだかライトの話まで禁止して売上を落とせるとか考えてるのか？
どこの商品スレでも買ったけどここがダメだなんて会話は当たり前にある。
まさかただのバカなのか？ お前らライトのことで熱いな。
てかさぁ、上に出てたフォグランプつけた人もしいたら、
明るさ写真見せてもらえん？
買おうか検討してるんだが、
蕨の店もYSPも、具体的な写真がなくて全然明るさわからん。
売る気あんのか尋ねたくなるレベル。 キックもない小さいバッテリーのバイクで
ライト増設とか自殺行為な気がする >>771
日本語不自由すぎない？？ちょっと心配になるレベルなんだけど
まずくり返しいうけど相手の言ってること無視してるのはあんただし自分のことを棚に上げて、人に対して「無視して」とか言えるその図太さは羨ましい！素敵！見習っちゃいたい！！
>そういう流れを作り出したい意図が見える(ｷﾘｯ
どういう流れだよｗｗｗｗ 最近はモバイルバッテリーにジャンプ機能付いてるのあるから
増設しても自殺行為、増設しなくても自殺行為だと思うわ
こんなのでよく許可が降りたよなこのライト
フォグ付けたいけど買った店が塩対応だよｏｒｚ んで「売上を落とそうとしてる〜」の辺りの文面はごめんさすがに解読できなかった、解読班の人おねがいします…
どう見ても「ライトくらい！田舎ではふじこふじこ！」って言ってる人が売上落とそうとしてるように見えるし
それに対しても「ほーん、で？田舎では困るからどうしたの？バイクで夜の山通る人はやめた方がいいんじゃない？ある程度の明かりあるところなら平気だよ」って回答もしてるし、
それを無視して「ここにいるライト肯定派は荒らしだ！どうせ持ってない！売上落とそうとしてる！関わっちゃダメだ！」とか言い始めたそっちがどう見てもコミュ障以外の何者でもないし荒らしてるんだよなあ…
ま、荒らしに反応する方も荒らしって言葉もあるぐらいだしそういう意味では俺も荒らしかもなｗ
一個人としてはいいバイクだって広まってくれた方が乗ってて気分がいいし、売れた方がカスタムパーツの需要も多くなっていろんな会社からそういうものが沢山出るだろうし都合がいい 最近の自転車用のライトは超優秀だけど補助で付けられんのかね
キャットアイのVOLT800とか…1万くらいするけれども NMAXの外装って写真だとプラスチックっぽくも見えるけど
金属かな？ 俺も自転車用のライト考えたけど前照灯より上に付けたら違法だとかなんとか てか乗ってる人間がこれだけ沢山補助ライト検討してる時点で察されるものがあるわな >>783
これは暗いな。
あり得ないレベルで暗い。 バイク屋でフォグランプの購入頼んでいたけど
説明書に一般道では使わないでって書いてあったらしい。
製品によるのかな。 最近暖かくなってきたから燃費計の数字見るのが楽しい
真冬最悪で39.5km/Lだったが最近は43.0km/Lいく ライトバーを前輪上辺りに付けたいが、サイズ的に無理だよね… ほんとにみんな燃費いいよな。俺のは1000キロ毎にプレミアムシンセに替えてるけど30行くか行かないぐらいやから相当ハズレかなw MBオイルは50cc車限定指定みたいだけど、50も125も150も
スクーターは乾式クラッチなのでNMAXに入れても問題ないと思うが。
少しは燃費改善するだろうか。誰か試した？
http://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/item/907933201000 別にMBは50cc限定というわけじゃないよ
NMAXの推奨はスタンダードプラス以上
スタンダードプラスは鉱物油ベースのMAで、もっともベーシックなものだから
部分合成油の4ミニスクーターはグレードとしては上だし、MBの方がフリクション低減には効果があるはず
一般的には125ccスクーターには、MBの4ミニスクーターの方が向くはずだけど
不思議なことにNMAXの推奨オイルはみんなMAなんだよね
VVAでハイカムモードでは、MB以上のせん断安定性が求められるということなのかもしれない
MBのスクーター用オイルを使っても、おそらく不具合につながることはないと思うけど
一応、推奨の範囲で使うほうが安心だと思うよ これ、もうちょっと格好いいメーターにならないのかね
最近のヤマハスクーターの中で群を抜いてしょぼくてかっこ悪いメーターなんだが…
しかもラインナップのなかじゃ上位機種のくせにさ >>793
ホンダやスズキのスクーターは銀翼含めてMB推奨なのに
ヤマハは50のみMBで125クラスから上は取説ではMAなのが不思議だ。
まあ推奨外で問題起これば自己責任なのでMAが無難なのは事実だが。 >>795
NMAX以外でもMA推奨なのかな？
何か事情があるんだろうけど、よくわからんね ショップに155の試乗車が入庫し始めたみたい。
ttps://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1380572458670956&substory_index=0&id=211136185614595 今月中に4ミニスクーターオイル入れる予定。
初回1000kmはバイク屋てワコーズの入れて以来は、プレミアムシンセティックを。
前回初めてスポーツを試してみたところ、振動や音が気のせいではない感じに大きく感じた。スポーツはリピートしないなと思った。
そこで4ミニスクーターを今度は試してみようと。ヤマルーブオイルのyoutubeにも50〜155までのスクーターにって謳ってるし。
ちなみにもうすぐ2万キロ。 グーバイクみたらAEROX155輸入車結構入ってきてんのな
その気になれば手に入ると思うと気になってきた… >>800
AEROXって9割がた気にってるんだけど
安物スクーターにありがちなメーターとハンドルが一体型の奴で貧乏臭くて手が出せない
自分はあそこがNMAXの様な分離型だったら間違いなく飛びついてたな >>800
動画あったから確認したけど、NMAX155より加速も最高速もかなり良いようだ
もっともAEROX155がいいというよりは、規制の関係でNMAXが抑えられてる感じがしないでもない 走行距離 6,000km
新車で購入
先日オイル交換を済ませ
今日オイル交換後乗ろうと思ったところ
エンジンは普段通りセル一発始動
しかし、アクセルを開けてもトルクがめちゃくちゃ細い。というかタイヤは一応動くけどほぼ進まない状態。
吹けは問題なく高回転まで回ります。
ディーラーに聞いてもそんな例は初めてなのでわからない。との事
保証は残ってますが、店舗まで遠く、持ち込みが難しいので
もしここで原因に関する手掛かりが掴めたら、、と思い書き込みました。
もし同じ症状の方など居ましたら教えてください。 >>805
JAFに入ってるなら、陸送してくれるはず。 >>806
返信ありがとうございます。
JAF加入していないんですよ、、
ちなみにJAFって出先じゃなくて自宅→ショップ等も対応していただけるんですか？ >>807
してくれる
ttp://www.jaf.or.jp/rservice/call/ >>807
ていうか、購入したショップに頼んで車で引き取りに来てもらえないの？ エンジンが回るならクランクケース一回開けて見たら？ 自分なら10分くらいバッテリーのマイナス外して
リセットして再度エンジンかけて試すかな エンジンが吹けるなら駆動系の故障だろう
Ｖベルトが滑ってるのかな そんな例は始めてとかアホディーラーは潰れて欲しいわ 安さ求めて離れた所で買うとこういう時不便だよな。
俺もそうだけどw 皆さん、お返事ありがとうございます。
1人ずつレス出来ずすいません
いつもROM専で今回初めて書き込みしたのですが、こんなにみんな親切に対応してくれるとは思わず嬉しいです。
色々な情報本当にありがとうございます！
まさに、安さ求めて遠いショップで購入してしまった為です。。しかしながら新車で、まだ１年も乗っていないのでショックです。。
確かにVベルトの滑りと言われればそんなような気もするような症状なのですが
まだ6,000kmしか走ってない為可能性としては低いと考えてます。
インジェクションのトラブルの可能性ってありますか？今までずっとツーストロークのキャブ車ばかり乗ってきて、FI車は初めて乗りましたのでインジェクションに疎いです、、勉強します！ >>815
確かに空回りと言われればそんなような症状かもしれません！ >>817
自分でクランクケース開けてないなら製造時のナット締め付けミスが考えられる。
締め付けミスやトルク不足でもとりあえずはちゃんと動くはず。
でも、クランクシャフトのローレットがどんどん減ってきて終いには空回り。
昔、実際にやってしまったときの症状とよく似てるんだよ。
ちなみにそのスクーターは修理見積もりが高過ぎで廃車にした。 クランクケース開けてアクセル入れたら原因わかると思うけど。
FIではないと思うよ >>819
そうですね！ちょっとクランクケース開けてみます！また報告します！ ちょっとまて…
クランクケース一度も開けたこと無いならオマエがあけないほうがいい。
ショップに開けさせたほうがいいんじゃないか？ 下手にいじると保証が効かなくなる可能性があるよ
ともかく買った店か、近くにYSPがあればそこに相談 >>805
以前、別バイクでプーリーが破損してウェイトローラーが偏摩耗してた事があった。
出足が相当鈍くてある程度スピードに乗ると普通に走る。相当鈍いからと言って、スロットル無理に開けると、エンストしてしまう。怖くて乗れたものじゃなかった。 クランクケース割るんじゃなくてプーリーのカバー外す話なのか・・・
全然、難易度違うんじゃないかな・・・
というか、用語間違ってるし・・・
>>805
プーリーのカバー開けても多分プーリーの周り止め工具とか持っていなさそうだから何もできないよ。
バイク屋さんに任せましょう。 まずプーリーをホルダー使って緩める時点で素人やなぁって思うな。マフラーのスプリング入れるのにわざわざスプリングツール使うみたいな。 >>816
可能性低いとか考えんほうがええで
どんなに走行距離なくても壊れる時は壊れるんやで １週間ほどでフォグランプとハザードがついて帰ってくるので楽しみ 素人工具のみで、知識も技能も素人の為プラスドライバーが「あ、回らない」と思った時点で断念しました。。ネジ舐めそうだったので。。
ディーラーに症状をもっと詳しく話したところ、ベルトかな～との事でした。駆動系の可能性が高いみたいですね。走行距離に関わらず壊れる時は壊れるんだと勉強になりました。
ちなみに軽トラなど持ってなくて持ち込みが出来ないと話したところ、無料で引き取りに来て頂けるとのことで優しいご主人でした！
原因判明次第、報告します！
皆さん、本当に親切にありがとうございました！ >>825
プーリーケースをクランクケースと呼ぶ人が多いらしい
正しい呼び方じゃないけど結構広まってるみたいなんで意を汲んでやるか都度指摘するか クラッチスプリングが外れたか折れたんじゃないのかね 「ヘッドガスケット交換」とか言ってヘッドカバーガスケットだった的なもんか バイク屋もそんな症状初めてだろうが、俺も初めて聞いた症状だよ
ユーザーが自分でプーリーの軸棒ツルツルテンにした以外でそういう話聞いた事ないよ
新車でさ、自分では何もしてないのにさ １年点検受けたんだが、なんかディスクを引き摺ってるような音が、かすかに聞こえるようになったんだけど、大丈夫かな？ ぶつけて曲がったんじゃないか？
曲がりを直してもらえばいいよ
直してるの見たことある NMAXは、シングルポッドキャリパーで止まらない
マジェスティSは、ダブルポッドキャリパーでよく止まる
ホイールベースもマジェスティSは長いから安定感ある NMAXは、エンジンにコストかけ過ぎて、ヘッドライトやキャリパーやメーターが手抜きした。
燃料タンクも小さくなった。 一年点検前にエンジンが交差点で勝手に止まった話したら
何々をチェックしてみますねって言われたけどどうなふかな
メカに詳しくないからすでに部品の名称は忘れたが >>841
おぉ、おめ！
写真うp希望！
何色買ったん？ 羨ましい！発表翌日に申し込んだのにまだ入荷の連絡来ない…。YSPですか？ >>840
バイク屋さんにおまかせしてるので取り付け終わった時に初めて見る >>841
公式だと4月25日発売ってなってるけど、早いね？ 白買いました
注文は3月20日に地元のバイク屋で
もともと4月20日くらいには渡せるんじゃないかと言う
話だったんですが、だいぶ早まりましたね >>838
NMAXはエンジンも新設計だが、ABSのハイドロリックユニットだけでも65000円もするんだぞ！ 3月7日に注文して4月29日納車だわ、色はグレー
やっぱ関東の方が早いのかな？ ポジションledに交換してカウル？開けました。
ついでにスマホ充電器の電源取ろうとライト上のハーネスを物色すると、空いているコネクタを発見したんだが、これ何ですか？？
調べたら常時電源なので使えないけど… LEDヘッドライトだから消費電力低いから補助ライト～
って、そのライト前提の発電量だったら補助ライトギリギリかもしれんよ？
ヤマハ車はケチケチ発電量な傾向があるし。
グリップヒーターもつけたら、冬はどっちかしか点けられなくなるかも。
3灯の内2灯をカットして明るく配光バッチリなライトでも着けるとかか。 >>854
だな。
ヤマハは昔から、他メーカーの同じ排気量より発電量が少ない。
ハイワットバルブ付けたら、ジャネレーターが死んだことがある。
マジェスティS買ってから社外品の明るいLEDにするのが正しい。 >>855
ジャネレーターっておまえが死ねやwwwwwwwwwwww バッテリー別に用意してやりゃいいんじゃね？
1，2時間持てば十分だろ
法律的にそうゆうのOKかは知らんが ハイワットにしてジェネレーターが死ぬことなんてある？なくね？ >>859
ジェネレーターの役割を誤解しているんだろうよ >>852
これほんと謎、誰か教えて
125だからetcは無いし、時計かと思ったら何にも繋がってないし >>861
中身は155ccと共通だろうから、etcじゃね？ >>861
説明書とかに載ってなかったっけ？
アクセサリー用のDCコネクタだよ。
許容W数も書かれてたはず。
だから補助ライトとか消費電力の多めのものを使うとか
分岐して色々付けるなら
この線をリレー用にしてバッ直ラインを引くのがベスト。
キーオンにした時に電気が流れるACCラインだから
便利なんだけど、
カバー内に収められてて簡単にアクセスできないのが謎。 >>864
書き込んでから気がついた。あの位置で常時電源ならセキュリティしかないね。
PIAAのセロー用LED付ける事にしました。後付感あるのはやだけど仕方ない。 >>866
付けたら画像ｕｐお願いします
どんな感じで付くのか気になるから >>865
いや、そのカバーに収められてると言うか養生テープでぐるぐる巻にされてる奴がキーオンじゃなくて常時だから何だろうねって話やで >>865
説明書には販売店に確認するように書いてあるだけ
ヤマハにとっては勝手に弄って欲しくないんだろう >>851
3/12に155注文してさっき「もう登録終わったからいつでも取りに来てね」のTEL
ちなみに関東
だが今週は雨降りがあるから取りに行くのどうしようかな バイク屋の試乗・展示用に買ってたやつなのかな。えらく早いなｗ
ともあれ、納車されたらレポよろ～ 納車した時って外装に傷とかないか入念にチェックしますか？ >>873
一応はチェックするよ。でもその前にもしバイク屋がぶつけたりこかしたりして傷だの凹みだの入ったらバイク屋の方から
連絡あると思う。(普通のバイク屋なら)
納車の日に行って初めて見てあからさまにキズとか凹みが有ったら間違いなくバイク屋に「これどーなってんの？」って詰めるけどね 最近クラッシュさせて自分で修理したんだけどNMAXのパーツ安い
カウルなんて二千円程度だし、仮にバイク屋が傷つけても申告してくれるんじゃないかな NMAXの左フロントフォークのオイル漏れ修理が終わった。
取り敢えず250km走ってオイルは漏れてないみたいだ。
入院1日半だったが治って良かった。
次はタイヤ変えたいな。
帰りに秩父を通過したけど凄い渋滞だった。
道路が車で埋め尽くされて身動きできない状態。（www
芝桜祭の時期は危険だね。 芝桜祭りってそんなことになるのか
興味あったけど下調べせずに出かけると危ないんだね >>877
近くまでは奥武蔵グリーンラインを使えば空いてるけど、公園の周りの渋滞はどうにもならん。 >>877
信号3回変わって進むの3mとかですね。
交差点で299号線の左右から車が交差点内に入って動かないので299号の車が直進出来ない。
3.11の交通渋滞みたいな感じになってます。
車だったら地獄ですね
>>878
グリーンラインいいですね。
林道とか書いてあって初めはビビりますが・・・
PGO TIGRA125って速いね。
帰り道、前を走っていたオーナーさんNAMX興味あるみたいでチョット話したけど
TIGRA125のままで良いんじゃないかな・・・ うーん、PCXはタイヤが細い！
これは、ライトが暗い！
どっちも魅力的で迷う
マイチェンは何時なんだろう？ >>880
タイヤが細いのとライトが暗いのが魅力的なのか？w
ちなみにマイチェンじゃ両者の弱点は変わらなさそう。
フルモデルチェンジが必要だろ pcxは来年フルモデルチェンジしそうだし、待てるなら、来年まで待ちじゃね？ PCXはモデルチェンジしてもタイヤを太くはしないだろ
NMAXはエアロックス同様にスマートキーとストップ＆スタートシステム採用するかもしれんがまだまだ先だろな
それでもライト改良は無い気がするけど 気がつくと鍵がグニャグニャになってるからスマートキー使いたい >>882
PCXはリアタイヤのベアリングがすぐにガタガタになるのを
対策してくれたらな・・・後はNMAXもだがキックはオプションで
イイから付けれるようにしてほしいわ
どっちもバッテリー上がったら打つ手無いもんな >>885
バッテリ和了は、交換時期を逃してるケースが大半
キックスターターはPCX用は出てるけど、そんなの後付するくらいなら
バッテリを新しくして、JAFにでも入っておいたほうがマシ
モバブというてもあるし >>886
ディオとかキック付きのホンダ車はバッテリーのコード外してもキックで始動できる
瞬間的にダイナモ回すだけでもインジェクションに給電されるらしい
普通に乗ってればバッテリー上がることはないけど、安心感はある サスがかたいのかハネまくるけどこんなもの？
20km程の通勤で使いたいけどちょっと考える… >>889
300ｋｍぐらい走ればサス内部が馴染んで柔らかくはなってくるけど
小径バイクの限界はある
とくにリアはエンジンユニットまでドスンドスンと上下するし、スポーツバイクみたいなリンクサスでもなく
サスペンションが垂直に立ってる構造だから衝撃も真上に突き上げてくるね
それでも１０インチクラスよりはだいぶマシなのでは
体重が平均より軽い場合はタイヤの空気圧を１～２割ぐらい下げてみるのもいいと思うよ やはりフルモデルチェンジじゃないと改善しないですかね？
タイヤのサイズ変更やヘッドライトの見直しなんてあまりコストがかからないように思うのですが、
どうなんでしょうね。
少しでもユーザーの要望に応えてくれるのを期待しております。 ヘッドライトの見直しはライトの照射角変更程度のマイナーチェンジで済めばいいけど
ＬＥＤにして省電力したぶん発電容量を減らして走行出力を上げてるとしたら変更は容易ではない
乗り心地が大きく変わるほどタイヤサイズを変えると
ギア比・ブレーキ性能・直進性能・コーナリング性能も大きく変わるから
設計変更と試走を繰り返しての人件費がかかるし、フレームまで変えると製造設備の改修コストも相当かかるのでは
新機軸の野心作だから現状の形にするまでかなり気合入れて煮詰めただろうし
販売開始から１年２年で大きくは変わらないと思う Nmaxにしようかと思ってたが気持ちがAeroxに振れてきた
アレってスマートキー仕様もあんるんだよな
タイヤ経太いしグレーの見たら落ち着いてるし良いかも 日曜日にNMAX155が納車になった。
ライトが暗いとネガキャンしてたから、超不安だったけど必要にして充分だったよ。
確かに夕方は付いていない様な感じと、夜の国道は明るいからライトが消えているみたいで
信号待ちで止まって、前に車がいて確認出来る感じが不安だったりするかも？
後は曲る時に怖い感じだけど、ライトの付いている仕様のもんだいだし
確かにフロントフォーク辺りにフォグが付いてた方があんしんだね。
剣道とか街灯や民家の少ない周りが田畑の所は凄く明るく感じたよ。
ライトについてはLEDの性質上もあるし、まぁまぁ満足。
後は個人的にフォグランプ付けようかなぁ？程度で、無くてもよいし。
乗り心地も良いし、パワーもあるし、扱い易いし、１５５に求めていた通り以上。
納車されたばかりだから、しばらくは良い所しか見えないとおもう >>894
おめ！
良いねぇ、おいらも早く欲しい！ >>893
Aeroxおらも気になる
軽そうだし何か良さげにみえる フロントフォークはバイク屋が取り付け箇所で悩んでた
稼働部とぶつかる Aerox155って足元フラットでもないのにえらい狭いな Aerox155
全長：1990ｍｍ
ホイールベース：1350ｍｍ
最高出力：15ｐｓ
車重：118ｋｇ
タンク容量：4.6Ｌ
シート高：790ｍｍ
タイヤ：110/80-14、140/70-14 メーター、ライトとか
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&;persist_app=1&noapp=1&v=juqA98y9REs >>904
125ならQ-BIXが欲しい(´･ω･｀) NMAXのカウルはパーツが細かいから安いし、白にダークグレーでカスタムするのもアリだな
ただ、エンブレム系は別発注で自分で貼るのがネックだね。ガイドもなにもないのはつらい 今日155が来て80キロほど走ったのでレビューする
まずヘッドライト
>>894の人の言うとおり今しがたまで走ってたけど特に暗くはない
一旦家に帰ってさっき野暮用で夜走りしたがONにしたとたんエッ？と思うくらい明るかった
暗いと聞いてたがこれなら十分。ハイビームも問題ない(点けるの躊躇うレベルに明るい)
パワーもトルクが有る感じでスロットルちょい捻りですぐ進む
初回点検まで大人しく走るつもりなので全開の二割ぐらいしか今日は開けなかったが普通に下道60キロ巡航出来た
ニーグリップならぬくるぶしグリップでめちゃ安定感ある
最大の懸念だったヘッドライトが全然OKなんで迷ってる人は買ったほうが良い ヘッドライトに変更があったのならそれに変えられるようにしてほしいわ 何度も言うようだが、ライトは暗い明るいじゃなくて、照射角が狭いということ。
そりゃ真っ暗なところでは明るいわ。
普通の生活環境ではそんなに不満はないよ。
ツーリングで日が暮れた後に街灯のないクネクネ道を通らない人には関係ない話。
いったん経験してみればわかると思うけど。
NMAXでツーリングする人は、補助ライトを付けろがココのルールらしい。
自分は、ライト問題が広まる前に購入してるから、だったらなんで購入したんだは通用しない。
ライトは特に暗いわけではないです。照射角がせまいだけ。 >>915
ライトが点いてなくても周りが見えるような街中やカーブの緩やかな幹線道路でライトが暗いって言ってる訳じゃないのはもう分かってもらいたいよね
メーカーがライトを改善するまでこの説明を繰り返すしかないかな だからLEDの特性上の話でしょ。
それを理解できる様に書けば良いのにね。 ウインカーをマルチにするっていう手がいいと思うよ。やる前と比べたら全然見やすさが違うから LEDは光の境目がはっきりしててフチの薄明かり部分が無いせいでハロゲンより狭いんだっけ？ まあ仮に十分な明るさと言う人がいてても、かなりの人が暗いと思ってるんだから、
なんとか解決策がないか思案してるだけで
ぜひメーカーに要望が通って欲しいです 暗いんじゃなくて照射角が狭いんでしょ
そこはハッキリ区別しないと ライトにケチ付けてる人は、一体何と比べてるの？
軽二輪の中では出来が良い方だと思うけど。 >>927
ツーリング等の帰り道に、街灯のないクネクネ道を通るときに果たして安全性が十分に確保できているか疑問を呈するレベルだと自分は思っている。
大げさに言えば、商品としてよく成り立つなぁというのが率直なところ。
それ以外は満足なのよ。
そういう夜道を経験している人たちが、改善を求めているわけです。
そんな一部のユーザーのためだけにって言うなら、ヤマハもNMAXではツーリングは日暮れ前に帰りましょうと言っているようなもの。
他が良いだけにそこだけ、残念なの。 両脇のポプラ並木も光合成するくらい明るいと思います俺は 原二としてはいい方だと思うけど軽二としては失格だな カワサキの大型、オフ車、NMAXに乗ってますけど、真っ暗な山道を走れば、どれに乗ってもコーナー先は見えにくい。
個人的には、他と比べて良く見えるとも見えないとも思わないけどなぁ。 客観的な照射範囲や光量の他車比較画像でもあればな
夜盲症とか、飛ばし過ぎとか、教本通りの「コーナーの先に顔を向ける」にこだわり過ぎなのかもしれない
ライトの照射範囲が狭いならブラインドコーナーと同じく
多角形的に回っていくほうがいいかもしれない
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/33/8f/411237f46a6d870fe18ff603f337879a.jpg
高級バイクの可変ライト機能が原２に採用されるのははるか未来のことなので
現状はソフト側の努力と工夫で対応するしかない
https://imgcp.aacdn.jp/img-a/800/auto/aa/gm/article/4/5/2/6/9/9/AABG_DM013.jpg 単に明るい暗いの話じゃないことを理解してもらうための参考動画
●NMAXは光軸中央付近は比較的明るい
●周辺への配光が極端にカットされていてる
●中央と周囲、どちらを見るかで明るい暗いの評価は変る
●人間の感じる明るさは、周囲の明るさや状況によって変化する相対的なもの
●NMAXの問題は極端に中央に絞った配光特性
Yamaha N Max Triple LED head lamp VS HID projector 35W 6000K on R25
https://youtu.be/Vd3XEcEQceg
HIDに換装したR25との比較
絶対的な明るさはともかくとして、周囲への配光に注目
DRAG TEST VARIO 150 VS NMAX 150 | Friday Night Ride
https://youtu.be/Q8PozqOV75M
こっちはHONDA VARIO（たぶんClickと同じもの？）との比較
漠然と見ればNMAXの方が明るく見える
2015 / 2016 Honda PCX 150 Review / Night Ride Test of LED Headlights
https://youtu.be/fPX4ZF6ZlZQ
比較用にPCXのライト
NMAXと比べると配光が拡散してる分、一見暗そうに見えるけど
動画の中では絶賛してる NMAXのライトはスポットライトのようなもの
真ん中は明るいけど、周りが暗くて見えない
街中ならば、ライトに照らされていない場所でも、街灯などの周辺の明るさで見えなくて困るということはない
でも郊外の道、特に山の中では、自分の月で照らされていない場所は漆黒の闇
周りをぼんやりと照らしてくれないライトは、こういう状況ではとても使いにくい
カットのはっきりしたHIDやLEDより、ハロゲンを好む人が一定数いるのも、これが理由
というわけで、NMAXのライト問題は、その本質をはっきり認識しておかないと、話が通じない
明るい／暗い、という表現は使わないほうがいいのかもね >>925
かなりの人と言うのは何処にいるんですか？
問題ないという人も数えないと不公平ですよね >>936>>937
よいまとめだ。
(周囲が)暗くて困る←いやいや(照らしてる所は)明るいよ！ 問題ないと思う人は発議しない
問題あると思う人は発議する
相対的に多くの人が不満を感じてるように見える >>939
これに対して「周囲も明るいよ」って言うと
「嘘乙。暗い暗いいう人がこれだけいるんだから！欠点も受け入れるのが愛だぞ」
とか言うガイジみたいな意見が返って来るから話にならないんだよなあ… >>９３６・９３７
とりあえずLEDを理解しようね。
指摘が間違ってるよ。 >>937
「自分の月で～」という部分があるけど
これ本来は「自分のライトで～」と書いたつもりだった
デスノート由来の変換なんだろうな、Google日本語入力ｗ >>942
だから
●人間の感じる明るさは、周囲の明るさや状況によって変化する相対的なもの
と書いたんだよ 曇りなき 心の月を 先だてて 浮世の闇を 照らしてぞ行く >>943
反論も間違いの指摘も歓迎だけど
どう間違ってるのかを書いてくれないと、対応のしようがない >>９４７
だから、まずLEDの特性を理解しようよ。
通常のバルブは光が拡散して周りを明るく照らす。
対してLEDの光は直線的で、拡散幅が非常に小さくビームの様な照らし方。
例えて説明するなら、ドラゴンボールの悟空のかめはめ波がLEDなら
くりりんの太陽拳が通常のバルブ光みたいな感じでしょ？
これは、あえての例えだし、分からなければスルーで
●中央と周囲、どちらを見るかで明るい暗いの評価は変る
●人間の感じる明るさは、周囲の明るさや状況によって変化する相対的なもの
これに関しては、それぞれの主観的な意見だから、確かに分かるけど
それ以外は、全く的外れ。
ライトのローが脇２灯で、ハイがセンターに配置されているのも
LEDの特性上の弱点を補ってるからじゃないかと思うよ。
それと、俺のNMAXを選んで買った理由は、第一にエンジンが面白そうで魅力的だった。
第二に、形も結構気に入ったし、自分の趣味に合っていたから。
ライトについては、２ちゃんで心配してた程度の事。
ほとんどの人はライトの明るさや、バルブかLEDを使ってるかでバイク選びはしないと思う。
それでも買った後にライトが暗いと感じる人はライトを改造したり
フォグの取付けを検討したり、LEDの特性を分かっているから妥協したりしてる。
ユーザー自身の、それぞれの価値観だと思う。
俺はLEDの特性を多少なりとも知っていたから、夜に乗ってみて
あぁー、なるほどね。と思った。
購入前の人は、第一にライトの明るいバイク選びをすれば良いと思うし
第二にハンドルをきった方角を照らすライトの取付け方や位置を注意、確認して買えば良いと思うよ。 ライトについて別のスレ立てていいなら立てるけど
ライトどうにかしてほしい言ってる人間はどうせ都市部しか運転してないんだし仕方ないなって思ってるけど
それに対してネガキャンだのここまで悪く言って絡んでくるのはムカつくわ
ヤマハの一部にひねくれた関係者がいるか、メンテナンスで嫌がってる工員でもいるんだろ？
意見はかなり出てるんだから普通なら物言いが不自然なんだよ
立てていいか？
お互いその件について不干渉にしようぜ？ ライト以前にエンジンも怪しくなってきた
走行中エンストはしないけど１度エンジン切って再始動しようとすると失敗する事が増え始めた
１年点検まで後２日無事に始動できればいいんだが・・・
１年９０００キロはｎｍａｘには厳しかったのか？ スレ立てすればいいじゃん
不満とか要望は、解決するための行動なら
まわりも支持するし容認するよ
スレ立てて建設的にアイデア出し合おうや
お前のは同じこと繰り返してうざいだけ
正しいとか正しくないとかじゃないの
しつこいやつは顰蹙買うの >>952
エンジン『も』って他には何が怪しいん？？ ライトに不満のある意見を全部工作ネガキャン扱いは勘弁してほしいな
一部の人間の過剰な書き込みはあるかもしれないが 俺はネガキャンだとは思わない
しつこいだけ。これにつきる。 >>949
トリシティはハロゲンだけどカットラインくっきりだよ。
光源の種類よりもレンズとリフレクターの形状が問題なんだと思う。 >>945
誰だよテメェ俺はお前に安価飛ばしてねえよすっこんでろよ
相対的なものと理解してるから俺は満足だって言ってんのにそれを「嘘乙！受け入れるのも愛！」って言ってくるガイジが居るって話してんだよ
相対的なものだと理解ができてないのは誰に対しても「暗い！明るいって言うやつは無理してる！」って言ってる奴だろゴミみたいな安価を俺に飛ばすな >>949
別にNMAXのライトはカウルにLEDがペタッと貼り付けてあるわけじゃないし
ヘッドライトはレンズなりリフレクタを使って、目的の配光を得ているものなんで
LEDを理解していないと問い詰めるべき相手は自分ではなくヤマハだよね
光源としてのLEDの特性の話ならば
グレアがきついから、ハロゲンに比べて配光はシビアにやらなきゃいけないわけで
なおさら、ちょっと詰めが甘いよねヤマハさんとは思う
同じくLEDを採用して、3灯という構成も同じPCXの方は
それなりに配光に無理がないように見える
だからPCXの動画も紹介したんだし >>959
同意の意味で相対的なものだと書いたんだよと言ったんだけどな
まあ、どちらの意図にも取れたかもしれんけど
それにしてもガイジっぽいなｗ 機械でも製品でも完璧なものってのはないわけで
欠点があれば、対処法などの情報交換もこういう場のメリットじゃないの？ >>961
なら尚更お前関係ないじゃん首突っ込むなよ、クソみたいな長文垂れ流して悦に入るか半年ROMるかしててくれ >>929
暗いワインディングなら元々バイクは苦手な状況なので、何と比べているのか聞いたのだけど、回答は無いね。 >>970
その考えでいくと安全装置はすべていらなくなるな ライト加工はともかくフォグ追加する技術も金も時間もない能無クレーマー専用機がワーワー騒いでると話題に なんかPCXの標準タイヤの話と同じだな
IRC製のタイヤになってから、そのウェット性能の悪さに海外でもボロクソなのに
安全運転しないのが悪い、みたいな擁護が現れて荒れる
結局、批判が多かったヨーロッパではミシュラン製に変更されて、日本ではそのままｗ 暗くても明るくてもどっちでもいいから安全運転するべき←わかる
なら安全装置いらないな←！？！？！！？ｗｗｗｗｗｗ >>975
日本国内で、まともな日本人が常識的な運転してれば問題ないことがわんさか走ってる
PCXが証明してるからね
法律や環境や常識が異なる海外は参考にならんので、それに合わせる必要はない メーカーから下賜されたおバイク様に不満を述べることは許されない
黙ったままユーザーの技量と諦観で補うのが当然
それが封建社会である日本の流儀 こういう場合の「安全」とは、マージンのことだと理解してない人の主張だね
想定外のイレギュラーが重なって、マージンを使い果たした時に事故は起きる
常識的な運転をしてれば事故は起きないという発想こそ危険をはらんでるんだけどな 以前からエンストの件で修理に出してた者です。
なんだかんだでエンストの不具合が直らなくて返金対応ということになりました。
走りが良くていいバイクでしたが残念です。 4/25以降にNMAX155のキャンペーンとかやるかな？
今はマジェスティsの用品一万円キャンペーンやってるしそういう軽いのでいいからやらんかな >>980
返金って凄いな
車両取り替えは出来なかったの？ >>982
車両を新車に交換もしくは購入金額の全額返金とのことでした。
ヤマハのサービス担当の方に色々お世話になりましたが、直る見込がヤマハにも分からないそうなので返金で新しいバイクを買うことにします。
エンストの件はヤマハも原因が特定出来なくてデーターが集まらない状態らしいので、似たような症状の方は是非バイク屋に持って行って見てもらってください。 購入予定なんだけども夜間乗るのも都会の街道なら問題無いってこと？
甲州街道新宿通り辺りを頻繁に通るんだけど >>984
街灯のない田んぼ道とか、山道走らなければ大丈夫だと思うわ。 >>983
しかしもうメーカーというより代理店の対応だな
国産車を買う意味が薄れるな、外車買うのと変わらん
こういうのも空洞化といえるのかな >>983
俺も1ヶ月ぐらいヤマハで預かって修理してもらったが
結局エンストは起きるな、頻度はかなり減ったが今年で
3回起きた。必ず信号待ち後発進しようとしてアクセル
回し始めたらエンストする。最近はエンストが予知できて
エンストしそうな時はアクセルを瞬時に戻してエンストを
回避するテクニックを身につけたw エンストは１度もないが、俺の車両も返金対応して欲しいわ、修理しようがないゴミLEDの件で 光源としてのLEDの明るさは既に及第点なんだろうけどNMAXのライトの配光がクソなんだろ
指向性の強いLEDの特性を考慮した配光してりゃこんなくだらん煽り合いなかったのに
それとエンストは東南アジアの気候に合わせたNMAXの燃調マップが日本の気候に上手く適応してないんじゃねーかと
気圧の低い標高の高い地域を通過すると機嫌悪くなるとか >>983
ヤマハが原因特定できないなんてことあるのか？
OBDみりゃ一発じゃねーの？ やる気がないだけの事だ！
ヤマハは日本市場でのNMAX にはあまり乗り気ではないように思える ネガキャンＭＡＸ NMAX
クズLED 返品したいわ ゴミスクーター このライトで見えんなら昼間鳥目用の遮光眼鏡かけとけwww >>984
自分も東京西部住んでて甲州街道よく使うが全く問題ない
特に新宿付近なら街頭いっぱいあって明るいし
野猿街道とかでも問題ないよ >996
ヤマルーブ プレミアムシンセティック MA 10W-40 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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