ZZR400/600でまた～り、、、、その61 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
また～りとした雰囲気を残しつつZZR400/600についてのあれやこれを語りましょう。
また～りし過ぎてのDAT落ちもまたご愛嬌、激しく語るもまた良し。
また、過去のスレが有用なツアラースレになっていた面もありましたので
ZZR400や600以外の車種の方にも参加していただいて、
ツーリングの話題についても情報交換できるとイイですね。
それでは、お願いします。
本スレまとめサイト
http://zzr.gwits.net/
休憩所
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/3526/
前スレ
ZZR400/600でまた～り、、、、その60 [転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1459162122/
(過去ログについてはまとめサイト参照)
kawasakiの公式ホームページ
http://www.kawasaki-motors.com/index.html
パーツカタログ検索
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
他の過去スレ
h ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/ZZR+_c3_de_cf_c0_b0_d8/ ←閉鎖
※ご注意その１
他車種オーナーさんの参加について
過去のスレッドではZZRオーナー以外にいろんな方に参加していただいた経緯も
ありますし、また～りスレの雰囲気を好きだと仰っていただける方も多いので、
なるべく限定しない方向でやって行きたいと思っています。
バイク一般の話についても語り合えたら良いですね。 みんな燃費ってどれくらい？
CB400が22行くって聞いたけど2006年式のうちのは17がいいとこ
エアクリフィルター交換してキャリパー掃除して揉み出しもしたから少しは良くなるかな K型だけど、17km/lかな。高速でも街乗りでも燃費あんまり変わらない 1993年式です。
皆さんタイヤ交換は自力でやります？
それとも二りんかんとかですか？ 某バイクショップにリアタイヤ交換してもらったら、どうせ整備資格なんか持ってないアルバイトが適当にタイヤ交換したんだろうか。
帰り道、変な振動するから路肩止めたら、チェーンの遊びが0でキンキンにチェーン張られてた事あってから自分で交換するようにしてる ホイールからタイヤを取るのと付けるのだけ店でやってもらいたいな ホイールとタイヤだけバイク屋持って行って交換してもらって、あとは自分で >>26氏とは逆でタイヤ交換後チェーンがダルダルになってたことがあったな
それ以来タイヤ交換後のチェックはしっかり見てから作業確認のサインしてる 俺は用品店でタイヤ交換してもらったあと、タイヤのセンター出てなかった
Evaluation: Average. チェーンの張り過ぎは
マジでヤバいから
チェーンだけでなくベャリングまで痛める。
遊び3.5～3.7は必要だぞ。 このバイクは他のバイクに比べてチェーンの遊び多くとらないといけないからな。
サービスマニュアルに2.5～4.5mmだったかな？そう書いてあって最初びっくりした 大阪だが、用品店はそれがいやなので、少々高いがジャパンタイヤセンターでやってもらってる。ブレーキ周りとかも見てもらえるし >>33
ジャパンタイヤセンター良さげですね。
一度行って見ます。 純正パーツ メインハーネス販売終了だ～
いったん、電装系リフレッシュしようと思ったのに タイヤは手組みだな最初は大変だけど
何度もやってるうちにどんどん上手くなってかんたんに出来るようになる
燃費は22から20の間だった下道走行の方が燃費が良いねN3型 燃費20～22っていいなぁ
ツーリングには結構高速使うからかもしれんけど16～18くらいかな
二桁三桁国道で信号の少ない下道走ってればもっといいんだろうね K型いいよな
俺も乗ってたけどあのシャープなラインは今でも好きだわ シート表皮張り替えた
初めて自分でやったけど
満足の仕上がり 四千～五千回転あたりで突然パワーが落ちたり断続的にガクガク言い出したりするのですが何が原因なのでしょうか… 高速で高回転で走っててもガクガク鳴るの？ それともその回転数域でだけガクガクするのかね？ すみません、少し足らなかったですね
大体五速以上で、それなりの速度で走っているときに症状が出ます
五千回転を超えると症状は収まるのですが… 高回転までまわすことがあまりなかったので、加速中に途中から回転が上がらない事に気づきました。
まずやることはクラッチ調整からでしょうか・・・
若干つながるのが遠いので切れてないのかな。
しかし朝一は一速に落とした時、前に進もうとします。 自分で出来る範囲から始めて無理そうなら
プロに診断してもらったほうが良さそうね
まずはクラッチワイヤーあたりから？ >>49
回転は上がるが加速しないのまちがいでした。
クラッチ調節してみましたが、かなり近くでつながるようにしたのに、
しばらく走るとまた遠くなりました。
プロに委ねる方が確実ですよね・・・ かかか、買ってしまった６００！４００と二台餅でちょっときついけどすごく満足 >>51
おめ！良い色買ったな！
ええやろ！600！
600だとフルバンクした後のコーナー出口でも、アクセルだけでスッと車体が起き上がる。
オレも場所さえ有れば400も置いといたのになー。羨ましい！ やっぱ４００は立ち上がりで起きないんだな
俺の乗り方の問題かと思ってた >>52>>53
レスありがとうございます！
600はパワーがあって安心したライディングが出来ていいです
2台同時に所持することで400の良さも再認出来ました
あちこちずっと探していてやっと希望に近いのが出てきたので飛びつきました
今は2台並べてニヤニヤしてます 燃費がまた悪くなってきた。プラグ交換してから9000km程だけど。
前も燃費悪くなってプラグ交換したら燃費改善したから変えてみるかぁ。。 クラッチワイヤーがついに切れた。定期的に注油してたけど1.5万kmで死亡
やっぱりあのレバー付近の急カーブの部分で切れる カワサキ純正R4 SJ 10w40
これが一番合ってる。
14万km走ってるけど
エンジン新車並みに調子いいよ なぜかZZRミドル乗りは10万キロ超えザラに居るよな、同じZZRミドル乗りの希望だわ（現在7万キロ） >>58
motul 5100 4t 10-40wをいつも使っていて、今度は別のオイルを試してみようと思っていたところだったから参考になるよ。 ZX400ってエンジンは丈夫よな
冷却系と電装系弱いけど ひと冬乗ってなかったら、シート下収納が開かなくなった。
物を詰め込んでる訳でもないし、今までは普通に開いてたんだが。。
後部座席に座ったままキーをひねるのは試したけど駄目だった。
どんな機構になってるか分かる？ >>63
キーが回らないのだったら、差し込みが浅いのかも 鍵を差して、シートの背面、ロック用のピンが出ているあたり(後部座席最後方のセンターあたり)を上から下に手のひらで押し込みながら鍵を廻す。
引っ張ってもたぶん無理。 またZZR400のスイングアーム一部破損させちゃった。。。
外出先でバイク用のワイヤーロック外すの忘れて発進して巻き込んだ。
しかも完全にワイヤーロックがタイヤとスイングアームの間に挟まって外れないし
何とかしようと動かしてみてたら立ちコケしてクラッチレバー折れるし。
レッカー読んだらそもそも後輪ロックしてて動かないしどうやって乗せようか？
ってレッカーの作業員と40分近く悪戦苦闘した。
前にストール巻き込んでから１年もせずにこれはもう俺ダメかもしれん。 >>68
出先ならフロントディスクロックのほうがいいんでない？ワイヤーをハンドルに伸ばして掛けるタイプなら外すの忘れないし
私はカウル収納に入れてる 誰も盗まないよこのバイク
出先はおろか自宅でもワイヤロックしてないけど9年無事だわ
出先で鍵つけたまま離れても無事だった時もある
あとバイク乗る時にマフラーやストールの類をつけるのは自殺行為に等しい 盗まれないけど、たまにバイクをジロジロ見てるおっさんが居るから窃盗の下見じゃないかと心配になる時がある まあ盗まれはしないだろうけども、一応付けておかないとなって。
じゃないと保険の対象にならんし。
盗難保険の条件の為のワイヤーロックで破損して、
保険のおかげでレッカー代がタダって
もうこれわかんねぇな。 1100D用のセパハン流用って結構やってるもんなの？なんかメリットある？ 今日、1時に金谷のフェリー乗り場のとこらに
ZZR400改で行きます。
ヒマな人は遊びに来てくださいね！ キーをPにしたらテールが点くのは何の為ですか？
いつも昼間駐車する時、Pにして手をのばして点灯確認して消えるのを確認するんですが、
この回路を簡単に切れるのなら切りたいです… >>77
完全放電させて今までに2個バッテリー替えたわ >>77
Pはパーキング
駐車中、後方から来る車から見えるようキーを抜いてもテールランプを点灯させる時に使うってことじゃなかったかと。
なのでPにいれたことに気がつかずそのまま放置しているとバッテリーが上がる、ということに……
結構前のスレで「P防止のために、鍵を抜くときは一旦Pまで回してから戻す」という書き込みを見たので、真似するようにしている。 キーオンもロックも引っかかるような状態なので、
Pまで行ってる不安があるんです…
いらない装備だと思うのでどうにかしたいです N型はハンドルロックの次にPがあるのか。
K型乗ってるけど、PはONの1つ右だから間違って入れたことないな。 >>78
同じことした、自分は1個完全放電。
ついでに皆に聞きたいけどレギュレーターに接続しているコネクターが6つの端子のうち3個くらい
溶け、線も溶けてる感じ、てっきりレギュレーター故障だと思いきや電圧正常、他ステータコイル等
も正常なんだけど何なんだろうバイク屋さんも？？？だって
レギュレーターの不調不具合の前兆なの？一応新品に交換した方がいいの？ >>86
全く同じ症状で、原因はジャンクションボックスだった。一応レギュレーターも交換したけど。 >>86です。
ジャンクションボックスですか
全然ノーマークです。
端子部分とか焦げてたりしてるのかな。
どんな感じで故障していたんですかね。
テスターあててチェックですか。 >>88
レギュレーターの端子は焦げてました。
仕事へ行かなければいけなかったので、そのままバイク屋に預けてしまいまして……
↓レギュレーターの端子が焦げてるときの写真
http://i.imgur.com/Kv31sKu.jpg
http://i.imgur.com/AjXu75a.jpg >>86
ジャンクションボックスが原因だどいう風に分かったのはどうしてですか？
ボックスの端子部分が焦げ付いていたとか？
自分が修理を頼んでいるショップだとそこまでいきつけないと思うんですよね。 >>90
残念ながら、修理後の事後報告だったためそこまでは…… K型だけど、ジェネレーターのハーネスが溶けたことならある。
http://i.imgur.com/CAhEalZ.jpg >>93
買ったときからついていたのでちょっと確認してない！
ちなみにこの写真は内側から撮っているので、見えている部分は内側です。 >>94 K型もN型もレギュレーターの型番同じはずなんだけど。
そのレギュレーターはたぶん中華製の社外品。純正品はレギュレーターから3cmほどメス側のカプラの配線が伸びてる
社外品のレギュレーターはZZRと相性悪いから短命だしカプラー焦がして逝くぞ
http://i.imgur.com/lWmY2WO.jpg >>95
なんと！それは壊れるな……
今回は純正に交換したはずなので多分大丈夫……と思う。今度確認してみる。 １２月の寒い時期にzzr400 買ったんやけど、ここ最近暖かくなってからぶんぶんファンが回って
発進しようとするとボコボコして乗りづらい…みんなもそうなるの？ 横からごめん
KとNってレギュレーターの品番一緒なの？
確かNになって対策品に変わって形状も変わってた記憶だけどちがったか？
Kの頃はフィンが片側でNになって両側にフィンがついた記憶なんだけど
N6Sに乗り換えて安心してたんだけど不安になってきた 品番は知らんが上の画像見た限り俺のN4とはまったく別物、N1あたりまでは一緒とか？ >>95さんのレギュレーターはK型用
>>89さんのレギュレーターはN型用
ネットでパーツカタログ見ましたが部品番号違いますし、勿論形状も異なっています。
自作でレギュレータの裏側にアルミ板をはさみこんで熱対策しようかと考え中です。 KとNは品番違ったのか。。。てっきり知り合いのN型もKの純正とそっくりだったから同型だと思ってた。
すまないm(_ _)m ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのﾊﾞｯﾃﾘｰ直の配線ってどのくらい効果ありますか？
400で配線の取り付け取り回しなど教えてほしいです。 >>103
昔原ﾁｬﾘで試したことあるけど体感2-3割うｐってトコ
電気系基礎知識無いならデイトナのヘッドライトリレーキット使うのが無難かな
販売価格で4-5000するのでハイワッテージバルブに交換するほうがいいんじゃない？ 今時HIDはDQNバカスクか、しったかリターンおじさんしか付けないでしょムダに高いの多いし
LEDで十分だよファンの音がするけど LEDは知らないがHIDはリフレクトライト用だろ？
カットレンズじゃ光が散ってかえって良くないって良く聞くよね >>104
ﾊｲﾜｯﾃｰｼﾞもｶﾌﾟﾗｰなどの交換が必要ですか？
実際のところ、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄは皆さんどうしていますか？
もう少し明るくならないかなと・・・ >>109
PIAAの車用ハイワッテージを使ってるけどなんの交換もしんでいいよ
単純にバルブ替えるだけ >>109
俺もPIAAのバルブ使ってるけどいい感じ >>109
ヘッドライトバルブの規格に合った強化品と交換するだけなんでスゴイ楽
ハイワッテジバルブ買うなら5000円位の有名メーカのものにすること
安物買うと後悔するよ >>110-112
そのまま使ってるんですね
ありがとうございます！！ ﾊｲﾜｯﾃｰｼﾞのが検索で引っかからない…
おすすめ教えていただけませんか(汗) >>97
夏場だけでもアンダーカウル
外して走る
信号待ちは油温の上がりハンパないから
エンジン切っとく PIAA H4バルブで検索するか大手カー用品店行って見ておいで
レイブリックのH4でもいいぞ
55wで100w相当とか110w相当とかあるからそういうのがそうだ この前、４輪用のH4バルブ
カーメイトGIGAパワーフォーカス4200kに換えて夜間走行中
コーナーで路肩が見ずらくて
パッシング状態にしたら、いきなり消灯してびっくらこいた
調べたらヒューズが切れてたんだけど
パッシングでHI LO同時点灯になった瞬間、ヒューズの容量以上の電流が流れて切れてしまったのだろうか？
PIAAの高効率バルブでは、そんな事無かったのに
こんな経験した人居るかい？ 信玄のHIDつかってるけど、明るいしちゃんとカットラインでるから車検通るぞ 今月二回目のバッテリー上がり･･･しかも今回はバッテリー新品で･･･
テスタで測っても電圧には異常なし、ジャンプしたら一発でセル回るから
バッテリーが原因なのはそうなんだけど･･･
最初のバッテリー上がりは押しがけで一発始動だったのに二回目は何時間トライしても
クランキングすら起こさずでもうわけわかんない状態なんだが同じ症状になった人います？ >>120
似たような感じでバイク屋持ってったらレギュレーター壊れてた >>120
レギュレーターかそこに至るまでのハーネス焼けじゃないでしょうか
ジャンクボックス不具合からのハーネス焼け＆レギュレーター不調になったこと有ります >>120
123さんのようにレギュレーターまたはレギュレーター接続カプラー配線の焼け？
自分はレギュレーター接続カプラー溶け、配線溶け焼けてたので切断しあらたに
端子圧着しました >>122
>>123
>>124
テスタで測るとエンジン始動前は１３V前後、始動させて4000回転ほどで14.6V前後って感じでもレギュレーター故障の可能性はあります？
接続端子は焦げたり焼けた痕跡はなくて綺麗な状態でサビのようなのが若干あるくらい >>126
車だけど携帯の充電器付けただけで（充電して無くても）バッテリー上がったことあるわ 発電電圧14.6って高くない？そんなくらいだったっけ？
すまんがいま手元にサービスマニュアルがなくて確認できない
今度見てみよう
数値が高ければレギュレーター不良の可能性だよな 発電電圧じゃないや
レギュレーターのチェックなら充電電圧になるかな >>128
マニュアル確認してみたが約4000回転で14～15Vだからとりあえずレギュレーターは
正常かな。 始動したと見せかけて、回転がどんどん落ちてエンスト エンジンまだ冷えてる時、信号待ちとかでアイドリングが900まで下がるからエンストしないかひやひやする。
暖まると1500で安定するんだが。。 120ですが今日またテスタで計測してみると始動前13Vで始動後4000回転でも13.7vで充電されておらず、これはレギュレーターかオルタネーターどっちも可能性は考えられますよね…
先日チェックしたはずの端子も一つ溶けてましたしレギュレーターの故障とみていいんでしょうか >>133
ジェネレーターコイルが破断やらショートしてないかテスターで調べてみ。
それで問題なかったらレギュレーター 自分も似たような症状でコネクター・配線溶けてたのでレギュレータ故障かと思いましたが
電圧は正常でした。ステータコイルの異常も考慮しオルタネータからの３極コネクターもチェック
しましたが配線溶けなどなく電圧も正常域でした。（マニュアルには４千回転 ＡＣ４５Ｖ以上）
バイク屋さんもジェネレーターはそう簡単には壊れないからとも言っていました。
一応切り分けとしてそちらの電圧チェックも行った方が良いと思います。
教えてください
ジェネレーターが故障していた場合は発電量不足のため電圧上がらなくなりますよね？
その場合レギュレーターに繋がっているハーネス、コネクター部分も焦げたり、溶けたり
しますかね？その場合オルタネータからの配線も焦げちゃいますよね。
イメージとしてレギュレーター故障して電圧が異常に高くなり熱放出が出来ずハーネスやコネクターが
溶けてしまうのかなと思ってるのですが。
レギュレータ故障の場合何か目に見えてわかることってあるかな、配線溶けたり・・・・・・ 確かに両方交換すれば間違いないでしょう
でも・・・
純正レギュが約1万位、ステータコイル約2万位 ジェネレーターコイル変えるとしてもヤフオクで2000円程度の中古で問題ない。
カプラーが焦げるのはほぼレギュレーターが原因。 SM通りにジェネレーターコイルに破断やショートがないか調べて。焦げたカプラーを交換してレギュレーターを純正新品に変えてみ。
すぐ直る。 ステーターコイル開けてみたけどまだ使えるよなぁ…これが充電圧上がらない原因ってのは考えにくいかね
http://i.imgur.com/ChMwuxf.jpg >>141
レギュレーターもコイルも正常なら、マグネットローターの減磁かと。 >>141
俺の壊れたときは配線が焼けてた
配線まで要チェック 配線焼損、溶けを修理してから久々に乗ったがまたアイドリング不安定に陥った。
＊＊もちろんエンジン関係は異常ない状態だが。
アクセル空けて何とか回転数低下しないように維持。
これってレギュレータのいわゆる不充電型故障か。
徐々にバッテリ電圧食われていってしまい不安定になったのか ハイオク入れて
触媒のついてない社外品のスリップオンマフラーにすれば治る 小一時間走ってきたけども、乗るたびに「良いバイクだな～」と思う 久々に乗ってきたけど、キャブ車ってもう旧車の域だな
セル1発ウラヤマシ セル1発か・・・・・
今日なんかセルモーター長めに押してようやくエンジンかかった感じだったよ
火花点火しているんだろうけどなかなか火が付かず爆発しない
やっと着火してボボボボボってかかる感じだったね >>149
148です。
帰宅後電圧測定したら正常の範囲内でした。
朝からアイドリング不安定だったから最近よく話題になっているレギュレーター故障かなと
思ったが、同じく電圧測定したらサービスマニュアル通り正常範囲内でしたよ。
停止時約12V エンジン始動13V そこから回転上げると14.6V位で 4000回転まであげさらに
回転数上げても電圧はさらに上がることはなかった 冬に大涌谷に行って帰ろうとしたらエンジン冷え切って標高も高いからか2,3回セル回してやっとかかって、尚且つアクセル煽ってないとエンストしそうだったな
あの時はつくづくインジェクションが羨ましかった 電圧計なんてAmazonで2000円で買えるんだから付けとけよ。 互換性に関する事ってメーカーに問い合わせたら教えてくれないかな？ パーツカタログで部品番号を調べたらわかるんじゃない？ おそらく暑くなってくると電気食いの電動クーリングファンが頻繁に回って
アイドリングでファンが回ってる最中に発進、なんかでは特に電圧不足になって
火花が飛びにくくなるようです。。。
また高年式版はどうやら環境対策で触媒を利かすため
エンジン温度をかなり高めに維持してるっぽい。
よってよけいにクーリングファンがぶんぶん回る。。。
まだやったことないが、ほかのバイクのネタとして
標準プラグがCR9Eだが、多極プラグのCR9EKを付けると改善することがあるらしい。
アイドリングのような低電圧状態になっても火花飛びやすいらしい。
ZZR400はキャブレター車だから、改善するかもしれません。 夏、発進時にボコつくならキャブの底にある
パイロットスクリューを1/8ほど締める方向（薄く）すれば改善される。 ジェネレーターの点検をしたんだけどジェネレーターカバーから伸びてる配線の三相をチェックしてもまったく発電してなくて0vを示してる…コイル自体は綺麗なのにこういうことってありえるんかね >>160
オルタネーターからの出力レンジは交流電圧です。
バッテリーとかの電圧測定は直流電圧です。
テスターの出力レンジは間違っていませんか？ >>162
もちろん交流レンジで計測したんですがやはり発電自体されてないようです >>164
そうですね…回転数上げても反応はありませんでした >>159
K型はフロント、リアともにアクスルナットは9.0kg-m
N型はフロント、リアともにアクスルナットは11.0kg-mまたは110Nm
>>166
発電容量ってか定格出力はK、Nともに24A-14V/8,000rpm
だそうです >>167
ありがとうございます。
これなら、冬は電熱使える感じですね。
購入を考えているので聞きました。 >>165
サービスマニュアル見ると
「オルタネータ故障にはショート、断線、ローター減磁の3パターン
さらにコイルがショートまたは断線すると出力が低下するかゼロになる」とのことです。
見た目で判断できない何かがあるのでは、ショップに相談はしたほうが。 >>168
40wのグリップヒーター、ETC、55WのHID、スマホの充電しながら走っても余裕よb >>170
またまたありがとうございます。
電熱セットが冬の基本になってるので心配でしたが良かったです。 >>169
ありがとうございます、色々自分でやってみようと試行錯誤してましたがいよいよ分からなくなってきたので明日ショップに転がり込んできます ファンが回る時もあるけど水温計が上がらない
外気温が20度はあるのに走ってるとどんどん下がっていくわ
サーモスタットが開きっ放しになったかも
オーバーヒートでクーランア吹くよりましだけど来月車検だからその時に交換するかな 居たのか！
駐車場みたけど見当たらなかったなー
最近のバイクは凄いな
車重これと変わらんのに排気量倍だし軽く感じる
帰りに自分のバイク乗ると何て重いんだと思ったわ
かっこいいから許すけど ずっと乗ってみたかったのだけど
悩んだあげくZZR購入見送っちゃった
初恋の人と卒業で別れの時を迎えたような寂しさがこみあげてきてる
これから数十年
俺の人生はZZRに乗ることもない人生なわけで
街で見かけたりはあるのだろうけど
スロットルを握ったり
たちごけであせくせしたり
恋人を後ろにのせて海を見に行ったり
ライト交換したり
些細な事だろうけど
そんな些細なことですら
自分の人生には起こらないと言う現実
というか未来に絶望なう。 只今普通自動二輪車の教習中です
身長が185あります
教習車はCBなんですが足が窮屈で辛い！
車体が大きいZZRでもやっぱ僕みたいな長身なら
足は窮屈なのかなぁ…
背の高い人いたら乗り心地教えてください >>178
182cmの俺ちゃんがお答えいたしますぅ
新旧問わずフルカウルバイクって括りならZZR400(1100)は格段に楽
跨ってみただけだけどZZR1400(1400GTR)はもっと楽
シート前後の余裕があるからケツの位置の調整でより前傾になるし逆も然り >>179
1日でも早くZZRに乗りたくてウズウズしてきました
レスありがとうございます！ >>178
高身長だと足つきは良いを通り越して若干の窮屈さはあるもののそれを上回るほど
ZZRシリーズは乗り心地はいいと思います
まだ若いのであれば今は400でしょうが、ステップアップして大型を目指すのもいいんじゃない。 >>181
大型は憧れますね いつかは乗りたいです
ムカつく教官に耐えて
先ずは中型免許取らなければ… K型乗りだけど、燃費が急に悪くなってきてもうダメかもしれない。
１年前は17km/lやったのに今は高速走行でも13km/l。。
プラグ交換(CR9EK)、エアクリ洗浄、キャブ同調、オーバーフローなし、空気圧も点検済み、チェーングリスアップ、ブレーキ引きずりなし、オイル/フィルタ交換、燃料漏れは無し
こんだけやったけど、他に何か原因ある？ キャブの清掃は？あとヤマルーブのカーボンクリーナーやってみ カウル外してから付ける時、後ろのネジ(ナンバープレートの上)がいつもすごくつけづらいんですけど
何かコツありますか？ 俺はもうつけてない
つけずにぶん回しても最高速やっても支障はない
おすすめはしないけど 長めのドライバー使うかナンバープレート外せばそんなに難しくない気がする >>184
ヤマルーブのカーボンクリーナーとフューエル１どっちがいいのかな？ >>183
キャブの清掃というよりOHじゃないかな
プラグコードとイグニッションの点検
あと圧縮みてダメならOHかエンジンの載せ換えも要検討案件
とりあえず最悪まで考えてみた >>183
プラグキャップとコードも消耗品だから交換すれば
安いし ジェネレーターからの発電圧43Vほどあるから大丈夫かなと思ったんだけどバッテリーの充電圧はほとんど上がらないなんてことありえるのかな… >>193
レギュレーターは新品に変えてるんですが社外品なんですよね…それが原因とか…？ >>193
ハーネスの断線がないか見た？分岐してる部分とか分岐がないのに妙に膨らんでる部分を手でちょっとネジってみて腐食してないか見てみよう
あとカプラー外見は綺麗でも内部で溶けたり抜けたりしてるるかもしれないし 今日zzr400 n9 買いました。納車自体は再来週あたりになりそうです。ほんとに嬉しいです！ >>193
社外品については品質にバラつきがあるから・・・
すぐに壊れたとか
自分はカプラー部も溶けてましたがさらにハーネス部も溶けていました。
>>195
自分もN9です。
車体色はムーンライトシルバー（水色）かキャンディーサンダーブルー（濃青）ですね >>196
おおお！同じですね！
僕のはカウルが変わっててオレンジとブラックです！ >>196
殆ど何も弄っていないN9ムーンライトシルバーに乗ってますよ。
ただ既に14、5年経過ですから納車時に点検討していてもゴム類・電装系統の劣化は
避けられない宿命だと・・・自分がそんな感じなので ジェネレーター電圧は５０００回転ぐらい回した時に三相とも50vぐらいないと充電不足になる。社外品のレギュレータは信用出来ない。バッテリー点検も重要。バイク用MFバッテリーなら走行中の充電電圧は15v前後必要。 走行中に最低13.0vは出てたら、寿命が来てない限りバッテリー上がりする事はないから大丈夫 >>188
フューエルワンをガソリン10L毎に50ml入れて1000km位乗ってるけど、オイルが、ミルクチョコレート位の色になってる。汚れを溶かしてるのだろうか？ さあて、エンジンもかからなくなって久しいこの子を明日整備するぞー >>199
そんなに高くないし、ちょうど何かの為にと思いバイク用シガーソケットつけてたから。
電圧計でも取り付けすっか。
最近なんか電装系が一番の不安のたね。 >>202
ブースターケーブル繋いでジャンプスタートで一発ってオチに期待 いや言い方悪いな
エンジンオイルがそれを兼ねてる
という意味では必要 >>160
まさか、三相の１本とフレーム間の電圧を測ってるなんてオチでは・・・ないよね。 >>208
三相だからそれぞれ3つ組み合わせて測定だよね オイル交換は3000kmでしてる。フィルターは10000キロに１回。
使ってるのはAmazonで10w40で検索したら一番上に出てくるカストロの4L缶のやつ 走行距離が少ないからオイル交換は年一回だわ
そんなんなのでオイルは贅沢してVeneVertの10w-50でEPLを添加してる
ただしエレメントは思いついた時に交換 >>211
自分の行っているバイク屋さんは走行距離少ないなら
エレメント交換は車検時でいいよって言ってたな
自分は年1回。乗っている期間は4月から12月くらいだからおおよそ半年に1回ってかな
一応純正のR4使っているけど4L缶だと余るよね。
ちなみに開封後のオイルってどの位までの期間だったら使う？それとも使わない？ 車種関係なく大型車特有の匂いを感じるあれはオイルなのか、
マフラーからの匂いが大型では何か変わるのか・・・わかる人いないかな・・・
400乗ってまして、オイルはレッドバロンのですが、排気の匂いしかしません。 >>212
オートメカニックに記事だと蓋して倉庫に入れてれば何十年でも変質しないんだと >>212
割高かもしれんが1リットル缶3本
サービスマニュアル見てもエレメント交換時でも3.2リットルなんで
実際3リットルでも十分ロアレベル越してるから平気でしょ
購入後初めてオイル、エレメントを同時交換した時はエンジンの表示見て4リットル用意した
その時の余りが5年越しであるけど結局使わずに洗車ついでにフォークやリアフェンダー、
スイッチボックス磨きに使ってる >>201
ガソリンが混ざってる。
キャブのオーバーフロー、
フロートバルブの交換 >>218
3リットルで足りるよ
サービスマニュアルによるとエレメント交換時で3.2リットル、オイル交換のみなら2.7リットルだったはず
なのにクランクケースには3.7リットルの表示があるけどなんでだろ >>220
おぉ！タイムリーな情報。
明日オイル交換するとき、3Lで試してみよう。 フィルター交換無しで2.7リットルじゃなかった？3リットルも入れたらアッパーレベル越えるんじゃ 3L全部入れるとは書いてない所を見ると最初は少なめに入れて
それから様子見ながら少しずつ追加してるんじゃないだろうか
それにオイル抜くときどれだけ念入りに抜くかで足す量変わるし >>221
さっきオイル交換した。
買ってから10ヵ月だけど、エレメントの状態が解らないから一緒に。
結果、3Lでオイルゲージの真ん中よりちょっと下辺りで丁度良い感じ。
ただ、エレメント外すのに買っておいたバンド式のレンチは入るのがやっとで、全く回らず。
結局ソケットタイプを買い直した。
それにしても、1200km位で結構汚れてたんだけど、あんなものなんだろうか？ >>220
エンジン分解時3.7Lとサービスマニュアルに書いてある。 >>225
そこまでしっかりサービスマニュアル読んでなかったよ、ありがとう
エンジン分解で3.7か
一生使うことのない量だな >>201
冬走ってからまだオイル交換してないのなら結露やらで水が入って乳化してるかも >>228
乳化かぁ。
買った当初は週一10km位しか乗らなかったから、あり得るな。 最近、タイヤを外してホイールを塗装したんだけど、その時ウェイトを外して軽点だけエアーバルブと合わせた状態で、しばらく走ってるが違いが解らない。
手組みした後、バランスは取った方が良いのだろうか？ センタースタンドあると、オイル交換する時ゲージ見ながら入れれるから便利 ブレーキホースメッシュ化しようと思うんだけどフロントは効きすぎると危ないって聞くしリアだけで十分かな？ ホースで効きは変わらないでしょ･･･
変わったとしても重すぎるこのバイクなら効きすぎるぐらいが丁度良い >>233
マジで？変わるって聞いたんだけど
純正のゴムホースより高い圧力で送れるから効き始めからガッ！っとくるって聞いた >>234
俺のはメッシュに替えてあるけど
ブレーキの効きは変わらないよ
タッチがダイレクトになる感じかな
むしろリアはノーマルの方がコントロールしやすいと思うよ
フィッティングはアルミよりステンレスがオススメ
割高だけど >>234
そもそも圧力を生み出すのはホースじゃなくてマスターシリンダーだよ
レバーを握った時の圧力でホースが膨らんで圧力が逃げないようにしたのがメッシュホース
確かに制動力の立ち上がりが早くなるかもしれないけどまずわからん程度だと思うよ >>234
ブレーキの利きを気にするなら、フルードの交換と、キャリパーのオーバーホールがオススメ
対向4podで合計8個もピストンが有るから大変だけど ブレーキの話題に乗っかって訊きたい
ZRX400の６Potポン付け出来るみたいだけど、制動力上がる？ パッドの当たる面積が大きくなるなら上がるかも
だけど6ポットキャリパー採用車が増えてないしどうなんだろうね
YAMAHAのR1て一時期6ポットでまた4ポットに戻ってなかったっけ？
http://www.apracing-nicole.com/unchiku/brake-caliper.html
APレーシングに簡潔なのがでてたよ
あとマスターシリンダーの径はどうなんだろう？
ディスクがシングルかダブルかで変わるけどポットの数でも変わるのかな >>235
フィッティングは特にこだわりがなかったけどどう違うの？
>>236
まぁその辺は一応わかってるけど書き方が悪かったですな
>>237
キャリパOHはフロントは４月にしたばかりでリアも去年の１０月やったよ
つまり効きが変わるというよりタッチにメリハリがつくってことなのかね
>>238
一時期６Potにしてたけど制動力は変わらなかったよ
パッキン代が高くなるだけだったからやめたけど見た目は良くなると思う >>240
アルミ アルマイト処理のフィッティングは鮮やかでカスタム感あるけど
強度という点で劣ると思います
クラックが入りオイル漏れした経験があります さっき洗車とチェーンメンテしてたんだけど、
なぜか左側（チェーン側）のアジャストナットが完全に緩んでた・・・（右はかっちり締まってた）
少なくとも自分は全く触ってないし、バイク屋でチェーン張りを見てもらったのは1年位前なんだけど・・・
目盛では左右差は無かったけど、もう1回ちゃんと張りなおしたほうがいいのかな？ >>242
締め忘れか、仮締め状態だったかも？
目盛りが左右一緒なら、締め直すだけで良いと思う >>241
なるほど、財布と相談しつつステンレスで探してみるね 詳しい方教えて下さい
エンジンの始動についての質問です。
冷間時からの始動はチョークを引いてほぼ一回でかかるのですが走った後コンビニ休憩など比較的短時間で再び始動しようとするとなかなかエンジンが始動してくれません。 >>246
だけ⁈
休憩後はチョーク引いてるの？チョーク引かず？
温間時にチョーク引いてならかかりにくくて普通
引かずにだと薄い濃い両方考えられる
ファンが回るくらいの時に10,000回転くらいまで煽る
回転が落ちてきて1800くらいで一度止まってアイドリング（1250）に落ち着くなら恋
同じく1アイドリング以下に下がってから上がるなら薄い
薄いよりは濃い方が安全 今日休みだったんだけど一日バーエンド外すのに使っちまったワイ
左側がネジ止め塗られすぎて、なめる→頭とばす→エンド取れるがネジ残る→ネジ横に穴あけて回そうとする→ドリル折れる→今日一日終了
結局左外れず終いだったわぁ
温めてもダメ有機溶剤でもダメって・・・
新しいビット買ってくるまで作業できん >>247
ご指摘ありがとうございます
温間時の始動ですがチョークを引いても引かなくてもかかりにくさは変わりません
アイドリングの回転数はあまり意識していなかったのでまた後日試してみたいと思います >>248
ネジが飛び出してる状態なら、バイスブライヤーで挟んで回せば取れる事がある 結局一連の充電圧不足の件、最初にクサいと思って交換した社外品レギュレーターが全く動いてないのが原因でした、純正部品着けたらしっかり電圧上がったので一件落着しました、みなさんのご意見大変助かりました >>250
バイスプライヤーじゃ刃が立たなかったのよ・・・
バーナーで焼いてみたりうすめ液とかも使ってみたんだけどねぇ
めんどくさいけどネジ横にM3ドリルで穴開けて適当な六角レンチ挿して回そうと試み中 >>249
エアフィフターも掃除するなり交換するなりしてみた？
かかりにくい程度でかかってしまえば吹け上がりも問題なければいい気がする エンジンオイルは
多いほうがいいだろ
アッパーレベルまで入れてやれよ。 オイル交換は2000キロごと。
100%化学合成だと800キロぐらいから劣化しるときもあるし
半鉱物半化学合成つかってる。 バイク屋の店員に言われるがままいつも全合成オイル入れてるけど半合成でも問題ない？ >>252
そう言えば、ウチのも外したことなかったから不安になって、さっき外してみたけど、予想以上に固かったわ
不本意ながら、エアインパクトで外した
あの固さと同じなら、3mmじゃきついかも？ >>252
ドライバーのグリップの根元が六角になっててメガネレンチかけれるようなので外したな
それこそグリップを握った手を腹に押し当てて足も踏ん張りながらレンチを叩いて外した
ネジの頭落としたあとだとそれこそバーナーで炙って接着剤緩めないと難しくないか？ >>254
エンジンオイルって冷間時は粘りが強くて下がってこなくなるから、アッパーまで入れると入れ過ぎになりやすい
オイル量は十分暖まった後に見るようにしてる このバイクに合成油入れたら、色んなところからオイル滲んでこない？？ >>261
>>211だけどVeneVertにEPLを添加して使ってるけど滲んでこないよ >>258
kawasakiさんネジロック剤盛りすぎっすよ、kawasakiばかり３台持ってるけど全部左が硬いのよね
バイク屋が左は外さないからだと思うけどメーカーは多めにつけるもんなのかな
>>259
バーナー+バイスプライヤーで厳しかった（ネジ側が舐める）のでバーナー+六角ぶっ刺しで足掻いてみよかと・・・鍋つかみすればいけるよね？
それでダメなら安いバイス買ってきてネジに溶接しますわ（出来るか不明）、これが一番面倒だからやりたくないけど >>263
かなり前に取ったことあるけど、インパクトドライバーとプラハンで一発だったよ カワサキは良いオイル入れるとにじみやすいって聞いた バーエンドはドライバーじゃまず外せないよな
テコが効く工具でバーの軸方向に力をかけながらやると割と簡単に外せる >>264
他２台はインパクトドライバーとかで外したけど今回はまったく歯が立たなかったね >>268
それは本当に最後の手段になるかな・・・多分ヨーロッパ仕様？の６００なんで４００Nとかとちょっと形状違うのよね多分手に入らない
買うよりぶった切って溶接コースが妥当かな・・・ 600Dのハンドルがヤホオクに
ってみんなネジが取れない方向に向かい出しとるな
なんかその方が早い気はする >>270>>271
まじですか、公式だとリストに載ってすらないんでどうやって調べればいいのかよくワカランチン
e-bayで２件くらいヒットしたけど使ったことないから不安だぁ、ちなみに初年度H１２年のE型です 今日走ってたら、ゴーっていう音がフロントからしてたから、フロントホイール外してベアリング回してみたら、ちょっと重い感じ
距離は一応27000km位だけど、傷むものだろうか？ >>273
年式にもよるけど中古で買った車体なら買った時の走行距離+３万キロ位だと思って交換時期等考えたほうがいい（巻き戻されてる可能性を考慮して） >>274
巻き戻しか、それもあり得るか
何にしても、ベアリングは買ってあるから交換するんだけど、
ベアリングシールとcリングまで外したところで肝心のベアリングが外れず
良いベアリングプーラーが有れば誰か教えて SSBでバンパー制作してもらった人いる？いくら位なのかな？ エンジンが急に吹けなくなったあと止まってしまって、スパークテスターで火花の強さ測ってみると1万Vも飛ばずとても弱い
バッテリー交換→×
イグニッションコイル交換→×
プラグコード+プラグキャップ交換→×
イグナイター交換→×
ピックアップコイル交換→×
これはもうメインハーネスの断線だよなぁ
メインハーネスはハードル高そうだし降りるか考え中 >>277
SSBは「SAKUTA・SPORTS・BUMPER」の略なのでバンパーで正解なんです >>278
そこまで頑張ったなら
あと少しじゃないかー
ZZRはきっと応えてくれる
乗り手の頑張りに。 >>280
ずっと自分で整備してきたから行きつけのバイク屋がなくて…
>>281
昨日は疲れちゃって弱気になっちゃった
まだまだこいつに乗り続けたいと思うから、なんとか断線箇所を見つけてみるよ 今時ウチで買ってないなら面倒見ないなんてバイク屋はだいぶ淘汰されたから平気 >>278 今話題になってる発電充電系（ジェネレータ―、レギュレータ、バッテリー）点検してみた？
発電充電系はよく壊れるよ。発電しなけりゃバッテリーは上がるわスパークは飛ばないわえらいこっちゃです。 >>284
ZZRに電圧計はつけた方が良い
レギュレーターが壊れれば異常に電圧が上がるか下がるかするからすぐにわかる
電圧が上がりすぎるとジェネレーターに流れる電流が多くなり発熱して絶縁が劣化してジェネレーターコイルが壊れる
低ければ充電が出来ないからバッテリーが上がる
希に、4000rpm位まで14v程度有っても、そこから上の回転で電圧が下がり始める事もあるし
アイドリングが適正なら、電圧も適正になるし、セルを回す時に電圧を見てればバッテリーの管理も出来る
但し電圧計を付けるならバッテリーにリレーを咬まして直接計らないと意味がない レッドバロンは金払って会員にならないと修理してもらえないから気おつけろよ >>278
燃料系とか？
単純にタンクキャップとか燃料コックが汚れてたりして やっとバーエンド交換できたー（笑
仕事忙しすぎて買い物になかなか行けず時間かかってしまった
１１００用のバーエンドにしたぜ！ よかったな（チッ⁈w）
てっきりハンドル交換することになったと思ってたのにw >>289
いっそアップハンにするとか考えたよ
今回はしなかったけどアップハンキットも手に入れといて損はないかなぁ ホイールベアリングの交換で激安プーラー買ってなんとか外れたんだけど
外れたベアリングを確認したら問題なさそう
カラーの隙間がキツすぎだったのか？
気持ち緩めにしてみたんだけど、どのくらいが適正なのか解らない >>290
結局どうやってボルト外したのか聞いてもいいか？ レスをさかのぼって見たけど、いまいち情報がなく質問。
LEDﾊﾞﾙﾌﾞ装着してる方、どんなの使ってますか？
どういうタイプが相性いいのかな >>292
純正サイズがいいんじゃない？
どっかでベアリングの話を見たなと思ってググってみた
http://www.meiseik.com/05_diary/bearing.html
緩くしちゃダメだって >>295
ベアリング自体は純正を使用してる
付いていたのも、恐らく純正だと思う
問題はベアリング間のカラーの隙間で、サービスマニュアルにも書いてない
リアのカラーを見ると指で若干動く感じなんだけど、フロントは長めの棒でテコにしないと動かなかった
それよりは緩めに調整してみたけど、正解が解らず
とりあえずこのまま乗って、異音が出たらら再調整しようと思ってる >>294
高額なLEDでも車検に通らない場合が有るから
どうせ車検の時は純正に戻すつもりで、アマゾンで2000円位の激安LEDを使ってる
基本、夜は走らないけど、対向車からみた感じも眩しくないし、ハロゲンよりは明るい >>294
スフィアのLEDライジングを最近つけたけど、思ったほど
暗くないしまあまあ満足。ちなみに光軸は明らかにバルブが
下向いてるなっていうぐらい下げないと高くなりすぎる。
あと、やっぱ放熱フィンがデカいので、普通のバルブみたいに
狭いスペースで抜き差しできないので、ラムエアのホースを
1回外さないといけないのが面倒。
車検は来年だが、最悪、普通のバルブに戻せばいいので、
一度は通してみようかと思っているが、通るかまだわからんな。 >>293
細かい説明面倒なので画像
http://sylphys.org/upld2nd/bike2/src/1497634198801.jpg
頭は８mmドリルで横穴は３mmであけたよ
横穴に細い六角挿してコルク抜き回す感じ+小さめのバイスプライヤーで補助してやっと取れた >>299
わざわざありがとう、そしておめでとう
バイスプライヤーで補助したとはいえよく六角レンチがもったもんだ >>299
わざわざありがとう、そしておめでとう
バイスプライヤーで補助したとはいえよく六角レンチがもったもんだ >>297-298
車検時はハロゲンに戻す考えですが、
対向車に迷惑なのは避けたいものです。
スフィアのサイズ見てみましたが、
取り付けスペースの余裕、そんなになかったのか・・・ LEDにするぐらいなら、HIDの方がいいと思うけどなぁ。
35wのHID付けてるけど、明るくて夜走りやすい >>306
一応アップ出来ましたが。
アイドリング不安定ですよね？
途中ビビリ音しますがカメラがスクリーンにあたったためです。
急に回転数がガクッとおちるような、一定でないです。
この動画撮る前にエンジン5分程度はかけてたので水温計はやや上昇してます。
因みに、バッテリー電圧正常、レギュレータも新品に交換済み。
キャブ等のエンジン関係ですかね >>307
アイドリングが低い気がする
適正回転数なら、アイドリング状態でも電圧か、14.5V以上出るはず >>308
アイドリング状態でも14.5V以上出ていなければバッテリーまたはジェネレーターの不具合？
実は正確なバッテリー電圧は測定してなかったです。数週間ぶりにしてはチョーク引いて
2回くらいでかかったのでとりあえず大丈夫かと思ったくらいです。 >>309
数週掛けなかったなら、キャブ内のガソリンが変質した可能性もある
とりあえずフューエルワンでも入れて1時間位乗って見るとか
フューエルワンは濃度が濃すぎると不調になるから注意 >>310
ガソリン満タンにした時フューエルワンはすでに入れてます、
確か100mlかな（タンク17Lなのでその1%分）
でも、入れてからほとんど走っていないんですよ。
本当は入れたらそのタンク内のガソリンは早めに使い切った方がいいなんて
何なかの書き込みで見たような >>311
あまり乗らないなら、ハイオクの方が良いようだよ
自分も週一程度しか乗らないから、ハイオクとフューエルワンを10Lに50mlづつ入れてる
調子は悪くないと思う >>312
自分は週一すら乗っていないかも、月二回くらい
しかも乗る距離も少ないから1回満タンにすると数か月ももってしまうんです。
ハイオク+フューエルワン50mlですか。
今日の朝久々に乗ってきましたがやっぱりアイドリングは1100回転くらいでした。
流石に1000回転を切ることはありませんでした。以前1000回転下回ったときは
レギュレータのコネクター配線が溶け、焦げていた時でした。
あと、一番はシーズン中はまだいいんでしょうが、よく冬眠時（乗らない時期）に
キャブ内のガソリンを抜いたほうがいいみたいですが。
正規にドレンから抜いたほうがいいのは分かっていますが、燃料コックOFFにして燃料消費
するまでエンジンかけるのはやっぱりご法度ですか、これやると燃料ポンプの故障の基だとも
ききますけど。 >>313
燃料ポンプに負荷は掛ると思う
空にするのが正解かどうかは、燃料タンクを満タンで保管する事を考えると
酸化を防ぐ為には、逆に入っていた方が良い気もする
乗る直前に抜くとか？
あと、もしアイドリングでキャブが空になるまで放置してるなら余りお勧めしない
純正マフラーなら中に水が溜まって、消音器の下側に穴が開く >>313
あと、アイドリングはＫもＮも１１５０～１２５０rpmだから
ちょっと低いと思う >>316
安易にアイドリング調整スクリューで回転あげちゃまずいっすよね
キャブのOHやら同調とってもしそれでも低いんであればの最終手段？
でもそこまでやる時間、金ないならとりあえずスクリューで調整か >>317
アイドリングを調整して
それでも回転数にふらつきが出るなら他の原因を探るで良いかと 基本的なことかもしれませんが教えて頂ければ
アイドリング低回転状態だから安定しないため一瞬ガクッと下がったりするんですよね？
低回転状態でエンジン安定はありえないですよね。
>>318さんの言うように調整してみてどうかを見極めた方がいいかな >>319
燃料が足りてないってことはない？
後付けの燃料フィルターとかホースがどっかで折れて細くなってるとか
アイドリングの調整はファンが回るくらいちゃんと温まってからやらないと意味ないからね >>321
熱いよ水温計も真ん中あたり指してるはずだし
熱くなる前にエンジン止めるの？
走ってる通常の状態で調整しなきゃ意味ないでしょ？ >>322
走ってる状態では水温計はCの次の目盛りより少し右、真ん中より左位にある
低速でターンを繰り返したりすれば水温計の真ん中付近になってファンが回り始めるけど、通常の走行ではほとんど回ってない
多分、走行風だけで冷やすのが通常かと >>323
地域によって違うかもね
だいたい真ん中あたりで水温維持する感じなんでその時に合わせてる
実際水温が上がってからと上がり始めではアイドリング数もかなり違うし こいつを10万kmまで乗ってやりたかったけど、もらい事故で3.7万kmで廃車。。
このK型ZZR400は400ccで最高なバイクだったと思う。 >>326
体はケガないよ。日ごろから自分で丁寧にメンテナンスしてたからこの頑丈なフレームのバイクが代わりにライダーを守ってくれた思ってる 体が無事でなにより
K型も喜んでるだろう
できるなら次のバイクを見つけて乗ってやることだな また車検がせまってきました。
今回もユーザー車検の予定だけど、パッドとタイヤが交換時期。
しかしバイクのタイヤは高い・・・
細かな性能より見た目重視ですが、今PR3で同じサイズのと並んでもなぜか太く見える錯覚。
他におすすめありませんか？
パッドは今回は自分で交換してみようかと・・・危険かな タイヤはメーカー、品番によって実測も変わってることはよくあるみたいよ
ディアブロロッソⅡは気持ち細く見えるし
今度はメッツラー履いてみたい >>329
パッドはキャリパー外さないでやるとちょっと面倒
特にリヤは小さな部品が有るから
キャリパー外すなら、慣れてるなら要らないけど安くて良いからトルクレンチはあった方が良いかも
あとM8のヘキサゴソケットも
でも、工具がなくてこれから揃えるなら、やってもらった方が確実に安い
タイヤは、今ダンロップだから次はBSあたりでもと思ってるけど、メッツラーとかも気になる 攻めるバイクじゃないから前後セットで投げ売りのツーリングタイヤ履いてる
工賃込み3万円ちょい >>330
同じサイズをまじまじ見てたら、リムと同じくらいの幅のや、
リムから外側に張り出してるのがあるんですね。
カタログみたら実寸168なんてのも
>>331
工具はあります。
オークションでパッド探すと、あまりに安くておどろきました。
ショップだと3000前後×3 工賃前後あわせて5000前後… >>333
工具が有るなら、やってみるのも良いかも
ただ、走行後のボルトチェックは必要
安いパッドはディスクの寿命を早めそうだけど >>154
あります。
パーツの品番同じだし現に俺のZZR修理するときZRXのジェネレータで交換しました。 ガソリンメーターの針がエンプティーのまま動かなくなった、、、 >>336
自分のもなった事あるけど
単純にタンクにあるセンサーの端子が緩くなってた
ペンチでちょっときつめにしてやったら治った それでも治らなかったらセンダーユニットの交換になるかもしれんね メーターそのものとか考えられるけど一番はカプラーの接続と>>337
あとはさっき書いたセンダーユニットの故障とメーターそのものかな
テスターで追ったら確認できるんじゃないかな K型乗ってた時はガソリン残量で常に悩まされてたなあ
リザーブもなしでランプだけとかやめて ランプすらないバイクにも乗ってるから燃料計がなんと偉大なものか
しかもホンダ車と違って正確だし >>340
遠出した山奥あたりでいきなり点滅はじめた日にゃ生きた心地がしなかった。 >>342
この間、リザーブの確認するのに、空になるまで走ってみたけど、いつ止まるか解らないのってドキドキするわ
さすがに山の方には行かなかったが サイドバッグステーを取り付けた。
これでサイドバッグが凹むこともない。 上手く出来てんじゃん
なにより自分でこさえたものだもの、自信を持ちなよ angelST履いてる人いますか？
変えたてってのもありますが、こんなに右左折がしにくいのはなんだろ・・・
ショップに戻ったが取り付けにも問題なし。
おまけにかなりリアは細く見えてかっこ悪くなった（涙）
計ったら162cmくらいあるみたいだけど >>347
超々極太タイヤだな
そりゃあ曲がるのは至難の業だろう >>347
この前まで履いてたよ
angel STの前はGPR200だったが、angelの方が倒し込みはかなり軽くなって、曲がりずらい印象は無かったな
良いタイヤだと思うよ
ただし
フロントが減ってくると 切れ込みが強過ぎて、違和感有りすぎだったので
リアはもう少し行けそうだったけど、パイロットパワー3に替えたところ
確かにダンロップやブリジストンに比べて ピレリとミシュランはタイヤ総幅が細いね >>351
片減りﾀｲﾔで乗っていたので乗り方がおかしくなってしまってるのかな・・・
根が生えたように進路変更も交差点の右左折も怖いです。 先日シフトダウンミスってオーバーレブになっちゃいました。
40km/h~50km/hで走行中3速だと思って2速にダウンしたつもりが実際は2速で1速に入ってしまいタコメーターが暴れてレッドゾーンと0rpmを一瞬行ったりきたりして直ぐクラッチ切ったけど仮にエンジンに損傷行ってたらすぐに影響出る？
その後200km位走ったけど特に気になる異音は今のところ出てません。 40-50km/hで１速入れてレブ当たらないでしょ。
１速でレッドゾーンまで回して70km/h
仮にレブ入れたならもっと速度出てたかスプロケを加速重視に振ってあるのか >>355
書き方が悪かった。サーキットでのウォームアップ中に再加速時にシフトダウンとブリッピングしてから1速に入れると同時にアクセル開けてたんだ。
それでオーバーレブになっちゃいました。 >>352
そもそもなんで片減りなん？タイヤ以前に車体に問題があると思うわ >>357
一時しのぎで中古ﾀｲﾔ履いてたんです…
装着してから、片減りに気づきましたが、
違和感あったもののなれて500ｋほど
なので今回も不慣れだからかな 空気圧が下がっててぺったんこになってるとかじゃないよね？
流石に最初に確認してるだろうけど
ピレリのタイヤってどちらかというと全般的にプロファイルは尖ってて曲がりやすい気がする
全く個人の感覚だけど >>356
変な音が出てなきゃ平気じゃない？レッドゾーンも多少は余裕見てるでしょ >>359
倒せない切れ込まないって感じで右左折しててなんか怖い。
タイヤ交換したときって妙にハンドルや倒しこみが軽くなる経験しかないんですが・・・ >>358
エアー圧見た？あとはチェーンの張りとか？ >>361
倒せない、切れ込まないはわからん
切れ込んで怖くて倒せないならわかる
倒し込みが軽くなるのはそりゃそうだろうと思えるけど
片減りとかじゃなく根本の乗り方がおかしくないか？
切れ込んでオーバーステアなんて出たら怖くて乗ってられんと思うが
俺の解釈が間違ってるのか？
>>359にも書いたし>>362も言ってるが空気圧とかは確認した？ 空気圧、チェーンOKでした。
正直乗らない日が増えて、恐怖心が出てきてるんですが、
乗り方がおかしくなってる可能性が高いですね・・・
例えば交差点左折、左に軽く倒すよう意識すると、
ハンドルも適度に左に切れるって感覚だったんですが、
直進しようとする力が、新品にして大きく感じます。
これはちょっと操縦訓練のやりなおしですね >>360
どうもありがとうございます。
幻の7速はしょっちゅうやってましたがシフトダウンミスは初めてで気になってましたがスッキリしました。ありがとうございました。 >>365
ホイールの取り付けが正確でないとかは？メーターギアの付き方がイマイチで曲がったまま付いてるってことたまにあるよ 本日ZZR400 のN6が納車されました
早速バックステップとビートのフルエキの取り付けやってるんだがラジエターに邪魔されて苦労してる
なんでカワサキはカウルを簡単に取れるようにしとかないんだ( *｀ω´) >>368
納車おめでとう
エキパイはラジエーター外さないと結構キツイ
特に取り付けの2番3番の内側なんか最悪
ZZRはフェアリングを外さず整備する事は想定してないようだ この年代のカワサキ車は盗難防止云々でパズルのようなカウルなんだとか >>368
おめでとう、いい色買ったな
そういうのも乗るのもみんなひっくるめて楽しみの一つと思っとこう 皆さんありがとう
ラジエターなんとか逃して取り付け成功した
N6で実走で9000kmという奇跡を手に入れたので大事に乗ります
これから宜しくお願いします 富士山新五合目で、同じ最終型のZZR400と遭遇した。同じバイクを見かけると嬉しい。 >>373
そうだね
最近めっきりと同車種に遭遇する事が無くなった
おまえらにも 何処かで
会いたいものだな この間バス乗ってたら自分と同年式同カラー
（パールメテオグレー）見かけて思わずずっと目で追っちゃったなｗ よく売れて一昔前はほんとどこ行っても見かけるバイクだったけど最近ほんと見ねぇな 俺のゴールドシャンパンメタリックと同じ色とすれ違う日は来るのだろうかw >>378
先週芝浦の吉野家の前にいたのはもしやｗｗ フロントブレーキ系まとめて外してキレイキレイしたら気持ちよかった。ピストン磨くの楽しすぎた結果
時間が遅くなりすぎて取り付けれなかったわ >>379
都内だけど日曜日に納車されたばっかだから違う
ただしバイク屋がテスト走行すると言っていたのでもしかしたら… 今月のUnder400(U4)っていうバイク雑誌の「ミドル史に名を刻む名車たち」っていうコーナーがあるんだけど、
ようやくZZR400の出番になった。
(第61回目だって)
オールカラーで6ページに渡って俺たちの愛車が紹介されているぞ。
コーナー表紙、アップでマシンが写っているけど、カウルのリアルな小キズとか、マフラーの錆とかが哀愁をそそるww >>382
うわー、嬉しい！だいたいそういう特集だと1100の記事の隅におまけのように書いてあるのが関の山だったのに……
読んでみるわ >>382
まじか、あの雑誌たまに手にとるけど買ったことなかったのよなちょっとみてみるわ
同じ個体で６ページだった？ >>384
メインは最終型のレッド。スクリーンいじってあった。
兄弟車もちょこっと写真あり。でも600も掲載されていたのはなかなか。
歴代のカラーも3～4台くらい掲載あり。
今日は財布忘れていたので雑誌自体は買えずw
明日買おうと思ってる。
俺、新車で買ったんだけど、当時のカタログとかも掲載されていてノスタルジーに浸ってしまったよ。 500、500は載らないのか⁈
載らないよな
日本国内じゃ乗ってもいないだろう >>385
最終の赤！
おれのとおなじや…買わねば… 某用品チェーンでﾀｲﾔ交換
前回はﾀｲﾔ交換数日後に違和感、調べるとリアサスが沈んだあと
戻るのに１分くらいかかる状態でサス交換。
今回はFフォーク片側からオイルがにじんでる事に気づく。
何か因果関係あるのかな？
オイルがにじんでる件は、自分で治した方いませんか？ ↑
ﾀｲﾔ交換から数日後ではなく、
違和感は直後から。 なんかZZR400の動画見てると市街地走行でも水温下がってるんだけど、俺のZZR全く下がらないんですよね。
ファンは回るし止まるんだけど回ってる時間が結構長いというか、水温下がるの遅いんですよね。
真冬でもほぼほぼ真ん中キープって感じです。
ラジエターのフラッシングも試したんだけど効果なかったんですけど、サーモスタットとかも変えてみた方がいいですかね？それともキープは出来てるんだからこういうもんなんですかね？ あとたまに走行中でもファン回ります。
地域差ってのも考えたんですけど見てた動画が自分の地元周辺だったんでそれはないです。 >>394
この時期、市街地で車の後ろを付いて走っていると
ファンは頻繁に回るよね
信号待ち多いと尚更
茨城県南部だけど >>393
気温25℃位で50kmh位出して2-3分動けば冷えるかな
渋滞とか、気温30℃以上で30kmh位で走り続けるとファンが回るかも
冬場で、それなりのスピードが出てるのに、水温計の真ん中だと、サーモスタットが怪しいかもね？ >>395
そうなんですよね、車の後ろとか走るともうすぐ回っちゃいます。
ちなみに横浜市なんですけど、殆どの道混んでてこの時期ほんとつらいです。
>>396
うーん、やっぱサーモスタットの動き渋くなってるんですかねぇ？今日は大体気温30℃ぐらいでしたけど、60キロぐらいで流れてる道走ってても全く冷えないんですよね。
ファン回ってるとき走っても10分くらいは回りっぱなしでした。ファン回ってるときってサーモスタット全開にはなってますよね？とりあえずサーモスタット変えてみようと思います。 さっきUnder400買ってきちゃった
VERSES-X250欲しくなっちゃった 俺もN海部品でタイヤ交換したらチェーン調整アジャスタブルナットが締め付けられてなかったりでタイヤ交換したらその場で各部チェックした方がいいよな >>392
やはり何か関係してる可能性ありますか？
まずどう話を持っていけばいいか助言ほしいです・・・ >>400
リヤアクスルの割りピンが止めてないのは明らかに店の落ち度だな
だけど他は関係ないんじゃないの？
リアサスのストロークが遅いって原因すら想像つかない
ダンパーロッドを曲げたかな？フロントについては一度も手入れしてなきゃシールの劣化だろ >>390
余程のバカではないかぎりタイヤ交換でリヤサスは弄らない
フロントのフォークオイルは錆びさせたりしてシールに傷が付くとなるもの
小さな点錆びでも繰り返しストロークさせると傷が大きくなる
オイル漏れする前なら、錆を磨いてやるとなんとかなるけど、漏れだしたら交換しかない
当然、フロントのタイヤ交換でも、オイル漏れさせるような工程はない >>402-403
サスの件と関係ないなら、割りピンはクレーム入れずにホームセンターで何か探します。
シールの劣化は大工事 大出費ならきついなあ・・・ >>390
店名もう少しヒントがないと
判らないよ。 >>404
タイヤ交換とどうして関連があると思ったのかが不思議なくらいだぞ
ちなみにフロントフォークはOHでだいたい一本一万くらい
当然中の部品で要交換のものがあればプラス部品代
片側だけってありえない（いずれ片側も漏れる）からやるなら両方セットが当たり前
いろんな店で比較検討してみて フロントフォークって100mmくらいストロークするから
インナーチューブの見えてる部分に錆が出たら要注意
シートだけの屋外保管とか、雨の走行したりする時は、エンジンオイルとか防錆びオイルはとかを布に付けて塗っておくと良い
CRCは余計に錆びるから不可 朝から奥多摩に行ってきた
水温はそんなに上がらなったけど3000回転付近でボコボコいって発進するの大変だったわ
マフラーはナサートのフルエキなんだがキャブセッティングで何とかなるのかな？ どうにかなっていうかキャブセッティングしか方法がない >>409.410
先週納車されて初乗りだったからセッティング頑張ります
ガソリン満タンにしちまったけど 今日久々に乗ってきたが
すれ違うバイクほとんど大型だね。
コンビニ、道の駅とか止まっているの大型ばっかり
ソロツーだったから何か肩身が狭かった >>412
峠道ばっかり流してるから、これ以上の馬力は無くてもいいな
10000rpm以上なんてほぼ使い時がないし 今後の維持用にこういうことまとめてるんだけどいくつかわからないことが出てきた
☆ポン付け
ZX-10用ミラー
GPZ900R用ミラー（A？不明）
ZRX400-2後期用フロントキャリパー（６POT）
☆小加工
ZX-4用フロントフェンダー（側面側先端切る必要あり）
CB400SF、CBR900RR（SC33？）用フロントキャリパー（ピッチ同じ、ボルト径違い、ディスク位置ギリギリ）
☆互換（ほぼ共通、若干の仕様違い有りだが使用可能）
Gpz900R（A8位まで？）、ZZR1100、ZEPHYR1100用フロントキャリパー
ninja400用リアキャリパー
ZZR400（N10-N6F）、ZZR1200、ZEPHYRx（G8-G7）、ZRX1200DAEG用フロントキャリパー（ピストン径及び外観違い）
フォーク関係がよくわからない、インナーは色々流用できるって聞くけど結構な加工がいりそうな気がして無加工（小加工）代用品を調べるのしんどい
皆の知ってること教えて欲しい
あとZZR４００のピストン径違いのキャリパーってディスク位置変わる？ >>414
有益な情報thx
速攻保存しました。
ところでリアサスなんだけども体重50kg程度でプリロードほぼMAXの状態でリアブレーキ軽く引きずりながら旋回するとカウル擦っちゃうのだけれどもコレってサス交換しないと駄目だよね？ >>415
まだあちこち不完全だから間違いもあるかもしれんしその点注意してな～
サス交換ってなると結構掛かりそうだな、在庫あるか分からんけど新品なら6万近くする模様、修理で多分4万位から、ヤフオクなら安いけど賭け＆自己責任って感じかぁ
いっそ頑張って社外買うというのも有りかも >>414
俺が知る限り2つ間違いがあるのと情報不足で役に立たんな
それと流用を調べるならもっとよく調べたほうがいいぞ >>417
間違ってる部分指摘してもらうと助かる、って言うかそういう為に書き込んだのよ（図々しいくてスマン）
あと流用のためっていうかパーツ調べる時のワードまとめみたいな感じ、他社からの流用は色々知ってるけど高度な加工がいる物ばっかりだから
まとめてもしゃーない 一つ自分で間違い見つけちゃったわGPZ900R用ミラーじゃなくてGPZ400R用だな ってちげー！なんか別のと勘違いしてるわ
調べてたらFZR４００とかのミラー付きそう、、、ウサギにならなければ使えるかも >>416
YSSに連絡取ったのだけども適合は無いけれど寸法、写真、純正サス送れば販売してるのと同じ値段で作るからオーダーしろよって言う返信が有りました。
5万ちょいだから悩むｗ >>421
YSSって5万くらいなの？
こないだヤフオクで3万で落札したウイルバースのリヤサスをテクニクスでオーバホールしてもらって2.5万だった…
合計するとYSSの新品買えたんだなぁ >>418
>>って言うかそういう為に書き込んだのよ（図々しいくてスマン）
その意図が透けて見えたから417で細かく書かなかったんだよ
それとあやふやの知識でブレーキの流用は事故に繋がるからやめとけ >>423
ご忠告感謝、でもすでにCBRのキャリパーは試したわ
って言うかそういう情報を書き込んでもらって集めることになんの問題があるのか分からんが？
ここに書かれれば皆の共有財産になるでしょ実際するかどうかは全て自己責任の世界、むしろ間違ってる部分は明確に指示するべきじゃ？
まぁ自分で調べなおすけどね 昨日3000回転付近でボコボコすると書いたんだが、とりあえずキャブをバラしてみた
先週の納車の時にキャブO/Hしときましたって言われたけどパッキン類の交換だけっぽい
メインジェット105番が付いてたんで115番に代えてフロートも1.2が14mm、3が12mm、4が11mmとバラバラだったんで14mmに合わせてみた
スレに良く出てるレギュレターも正常だった
まだ試走してないが調子が良くなればいいな >>424
ZZR1200のキャリパーは近く換装予定。
結果出たらレポする。 >>426
ありがたーい
キャリパーの形状がスタイリッシュになってちょっと羨ましい >>427
バラした時に2回転だったからちょい濃い目の2.5回転にセットしてみた
あとは走って調整してみる >>422
すまん、MZ366は44,000円だけれどもどうも形状見ていたらMZ506で無いと支えきれそうに無いので66,000円だったわ。 >>430
情報さんくす
どちらにしても安いな
ところでキャブセッティングなんだが何しても3000から4000回転のバラツキが消えない(；ω；)
PJをノーマルより薄くしていいものだろうか？ k&nエアフィルター、スーパーコンバットマフラー、ホットワイヤー
それで1回転半戻しでセッティング出てるよ >>432
ありがとう参考になる
もう一度電装系のチェックもしてみるか >>434
ジェット類は一通り手持ちのやつと交換したから消耗は大丈夫なはず
ニードルの段数を変えられないのが痛い 
規制解除chk 日中30℃を超えるなか走ってると、少しの信号待ちでもファンが回り出すけど
電圧計を見てるとファンが止まってしばらくは13V台に電圧が下がってる
バッテリーからの持ち出し電力のせいで充電してるんだろうけど、バッテリー自体が弱ってるのかも？ >>437
自分も似たような症状なってる
バッテリー弱ってるのかもって思って新品に変えたけど同じ
うちのはファンが回ってる時4000回転くらい回しても電圧あがんなかったんだけどジェネからレギュの配線引きなおしたら改善されたから多分配線関係だと思ってる >>438
情報ありがとう
配線の劣化か、考えてなかった
試してみる >>431
そーなんですよね。中古買ってOHするより良いかなと思うけど踏ん切りつかなくて…
とりま来たメール貼っておく。
初めまして、PMCの○と申します。
この度はYSS製品について、お問い合わせ頂きまして有難う御座います。
早速ですが、ご質問に返答させて頂きます。
恐縮ですが、ZZR400は弊社あるいはYSSメーカーにもサスペンションデータがございません。
ですが、STDのサスペンションからデータ取りし製作可能かどうか？を検討することは可能です。
その場合、実際にサスペンションが仕上がってくるまでに、2-6ヶ月の期間がかかってしまい更に製作できない場合もございます。
この様なご案内となりまして誠に恐縮ですが、製作をお考え頂ける場合は、
まず、STDサスペンションが車輌に取り付いた状態での画像をご提供頂けませんでしょうか？
上下のマウント周辺、フレームやスイングアーム部とのクリアランス等の画像を希望します。
画像を頂きました時点で、ある程度製作可能か判断できます。
最終的には、STDのサスペンションをお貸し頂く事になります。
お預かりいたしましたサスペンションは、約2週間でご返送差し上げます。
仕上がりましたYSSサスペンションは通常モデルと同価格です。
どうぞご検討の程よろしくお願い致します。 >>440
ほぼワンオフなのに通常価格とは凄いなw 400を600にした人居るかな？
車種がZRXで申し訳ないんですけど、クランク、コンロッド、ピストン、シリンダーを入れ替えてパワーアップしようと調べてたら、ZRXのヘッドだと圧縮上がり過ぎるみたいなんで、ベースかヘッドのガスケットを増やして対応するらしいんですけど、何か情報ありますか？
特に400ベース600のマニアックな人が居ればお聞きしたいです。 最近気付いたんだけど
50kmhくらいなら手を離してもブレないのに
70-80kmh位で離すと凄いブレ出す
フロントのタイヤバランスがおかしいのかとバランスを取り直したんだけど、15gも足りなかった
もともと20g付いていたけど、こんなに変わるものだろうか？ 合計で35gってことか？
ホイール交換した方がいいんじゃ･･････ >>444
フォークオイルは交換したばかりで、サスの動きは良いと思うけど
曲がりとか測定して無いから、影響してるかも？
>>445
そう３５ｇ
ちょっと多いと思うんだけど、とりあえずこれで走ってみて
駄目なようならホイール単体でバランスをとってみる >>450
空気圧は見た？空気圧低いと高速状態でハンドル離した時に震えることあるよ 以前3000回転付近でボコボコいうって言ってた者ですがノーマルマフラー付けても直らないから必死に前スレ漁って色んなトコ見てたらキャブとエアクリの部分に隙間を発見した
とりあえずコーキングで埋めて見たんで明日になったら試走してみる
これが原因だったらいいな(´・ω・｀) インシュレーターか
自分のひび割れてた時は上が回らなくなったなあ >>451
紛らわしくてスマン
コーキングのおかげで大分良くなったんで純正品をマネしてエアクリ押さえる治具を作って付けてみた >>447
リアサスかぁ
それが原因って事もあるのか
一応、減衰はしてるみたいだけど、１８年も経ってるから交換したいけど
純正でも高いのがネックだな
>>448
タイヤの空気圧はフロント、リアとも正規の圧にしてあるけど
空気圧を替えて試すのもやってみようかな
今日、走ってみたけど、少しマシになった程度でブレは収まらなかった
ステムナットの緩みなんかも見たけど５０Ｎｍくらいで締まってる様だし
軽く手を添えてればブレないから、気にしなければ良いんだろうけど >>453
間違いない、リヤサス
オレのも同じで、リヤサスO/Hに出してピタリと治った
コーナリングもグッドマン良くなるのでオススメ 流石に新しい個体でも10年、古いと20年以上の車種だけあってサスのヘタリや不具合は当たり前のようにあるからなぁ
今後の維持の課題だよなぁ フロントはOHで対応できるとしてリアは新品交換になるもんな（リアもOH出来んことないけど）
純正以外だとナイトロンぐらい？
YSSは寸法諸々計ってオーダー対応はしてくれるらしいけど減衰なんかはどうするんだろう >>456
業者に出せば1週間くらいでO/Hできる リアサスなら600用だけどWilbersのセミオーダーが89000円からある
日本に代理店もある
中古をO/Hして400に付けたけどなかなか良い動きをする 400のタイヤ 170/60はかせた経験ある方いませんか？
倒しこんだりシビアな乗り方はしないのですが、どうなるんだろう。
前後セットで破格で、少し見た目も変化あっていいかなと思って・・・ バイク リアサス oh
みたいに検索したら色々出てくると思う。
私のお願いしてるところは二回目以降は半額でやってくれるんで重宝してる >>459
過去のスレ見ると170はスイングアームに干渉するみたいだね カウルとその他部品注文したらカウルだけ納期9日
カウルはメーカー在庫と表示されない
って事はまだ生産してんのかな まさかな H2Rと同じスーパーチャージャエンジン搭載でフレームカウルはそのままでZZR400再版されたりして。 確かに。ZZR400の車格で、スーチャーで高トルク出してくれたら、ワシのオンボロ14R乗り換える気になるわ。
ほすぃ。 オレもZZR400から14Rに乗り換えて３年。心の中では、「400の軽さに戻りたい」と思っているが情けなくて口には出せない。トルクがリッター並なら戻るかも。 バイク屋のおっちゃんに14RとZZR400は乗った感じはそんなに重さ変わらないって言われたけどやっぱ重いの？ 押し歩き、砂利エリアでバック、跨ってヨチヨチ移動、、、400とは随分違うよ。
走ってるときは良いんだけどね。 91年式K2型に乗っているだけど、出先でキーオフやエンストしたりするとエンジンが掛からなくなる現象が多々起きるんですが、同じような現象の人居ませんか？
ちなみにセルは回ります 車検に出しに行ったら極上お買い得のninja1000の中古に出会ってしまって心揺れてる
はぁ… ここで言うのもアレだけどそろそろZZRも休ませてあげていい時期かも >>471
エンジンが温まってる時の症状かな
それならガスケットかも フロントからパッタッパッタッ音、フロントブレーキかけると消える。
色々触ってたら、メッシュホースをゆすってみた音が同じ音。
フロントフェンダーについてるホースの留め具がグラグラ。
この部品かホースのとり回しがおかしいんだろうか。 今の時期、涼しい朝方だけ乗ってるけど
ちょっとだけ昼間乗ったら、汗だくになった
夏場でも涼しいウェアでも買うかな 無知な俺に教えてください
昨日大渋滞の中温度計がレッドゾーン手前まできていて
ファンはピクリとも動かない
なんとか走り出し温度計も真ん中辺りまでもどり
家にたどり着いた
今日冷却水見たら3日前に入ってたのが
LOWより大分下って言うか
水が見えなかった
ナンバープレートに緑のが飛び散った跡が付いてる
とりあえず冷却水買ってきて入れたけど
ファンが動かないだけでこんな事になるの？
結構ヤバイ状態ですか？ 普通水温計真ん中ぐらいでファン回るんだが･･･
よくブローせずに済んだな >>479
ファンが動かないなら、センサーが壊れたか？ サーモスイッチてやつですかね
一度交換してみようかなぁ… 確かサーモスタットは88度で開くんじゃなかったかな？
今手元にサービスマニュアルがないからうろ覚えだけど
鍋で煮立てて動きを確認してみるといいかも
あとはラジエターファンのモーターやスイッチも見てみたらいいんじゃないかな 俺の場合、ラジエーターファンのコネクタが緩くなってスッポ抜けていた事がある >>484
そんなこともあるのか
もっかい見てみます
てか カウル外すのって面倒すぎる！ >>485
俺の場合はマフラー交換でラジエター移動で抜き差しを結構な頻度でやってたから緩くなったんで役に立つかしらんけど
N型ならサイドの隙間から見えるよ サービスマニュアル見直したらサーモスタットの作動温度は80～84度だった 484の言うファンスイッチのコネクター抜けは多いみたいだな
水温上がってもファンが回らないなら、最初に確認だね
ラジエターに付いてる水温センサーに繋がるケーブルのコネクターね サーモスイッチの2本の線抜いて
キーONにして線同士くっつけたらファン回りました！
なのに温度上がっても作動しないって事は
やっぱりスイッチが壊れてるのかな…？
これなら自分で出来そうなんです一度変えてみます！
オーバーヒート寸前で熱帯の大渋滞を抜けようと
普段しない路肩走ってすり抜けしたせいか
後輪がパンクしてました
変な鉄刺さってました
踏んだり蹴ったりだけど
最近免許取って初めて買ったZZR400はやっぱ好きだな オレの場合は
信号待ちのたびに
ぐんぐん上がるから
信号待ちのたびにキーオフしてるよ
油温計もつけてるよ 水温上がるから、ファンが回るから信号待ちではエンジン止めるってよくみるけとさ
点火カットだけしてファンは回るようにしてもウォーターポンプって回ってるの？
冷却水が循環してくれないと結局エンジン内の冷却水は熱くなるよね
車だとエンジン止めずアイドリング状態でボンネット開けて冷ますでしょ
ZZRって（限らずだけど）キーオフしてもファンは回るからそれでいいのかな 今年の5月に走行8千キロ、パーシモンキャンディレッド？のN7買いました。
にわかなので型式はわからないけど、バイクの少ない東北在住で、ZZR400のN型と走行中に合流したんです。
右車線からちょっと前に出て、「どうも！同じ車種デスネ！」みたいに手を挙げたら、「ダレデスカ」って顔をされてちょっと切なかった。
けど、その後寄った用品店でも、たまたま別のN型の隣に駐車スペースが空いてたり、現行車ばかりの近くの赤男爵で、同時期に同走行距離・価格のN型が入荷されてたりと…
思い付きで買ったバイクですが、思いの外、同車種に縁がありそうです。 >>492
積極的循環は無くてもラジエーターの方が上部に有るから多少は回ってるんじゃない？
そもそもエンジン止めれば、発熱は無くなるし >>493
お、全く同じ車種
しかも、東北
どこかで会った時はヨロシク あのキーオフと同時にファンが回り出すとかね
走行風も当たらないし10秒～20秒程度だしどれくらい冷えてるんだろう >>461
今履いてるのが実寸162 170のタイヤの4.50リム指定で実寸が168
今はスイングアームと１ｃｍ弱は隙間がありますが、
このくらい隙間がないとやっぱり危険ですか？ >>498
リスクを承知でやるなら自己責任で
ただ、タイヤって結構走行中ヨレるから
空気圧が低かったりすれば尚更 今日、N7をドナドナした。
17年ありがとう、本当にいいバイクだったよ。
おまいらも大事に乗ってやってくれ、すれ違ったら手を振るよ。 おれ今日、この仕事が終わったらチェーン交換するんだ
黒のスイングアームだし黒のチェーンにしてみようかと思って
同じように黒スイングアームで黒のチェーンの人っているのかな
初めてのチェーン交換だけになんとなく緊張してる >>501
ＲＫの黒だろうか？
結構カッコいいね
自分もバイクを買う前からチェーンカッターを買ってやる気満々だったけど
案外傷んでなくて未だそのまま
チェーンとスプロケは同時交換が良いらしいし
しばらくはこのままだな >>502
いや、RKの真っ黒じゃなくてEKの黒金の方なんだ
そして、朝にはこの仕事が終わったらと思ってたらこの仕事が長引いて終わらない
五時から次の用事があるから今日は無理みたいだ 遂に探していた06年の400を入手したわー
某オクで小傷少しオイル漏れ無し異音無しとの
歌い文句でポチッと入札そして落札。
ワクワクしながらデポまで取りに行くと
異音無し以外全部騙されたわー
写真映り以前の問題でありゃ画像加工しとる
しかも車検証の名義が某有名バイク店名義
買い取っても自分とこで流通出来ないカスを
個人名義のアカウントでオークションで
流しとるんかなあ～
探していたN6Fが出品されていたので舞い上がって
しまった自分が情けない。
とりあえず盆休みはエンジンのお漏らし修理
全ての消耗部品交換と車検で潰れるなあ
しかしボロボロの外装どうしようかな
中華の外装セットってどうなのかしら
ちょっとショックで長文書き込んですみません。
今後、質問したいことが山ほど出てくるかも
知れませんがご教授の程宜しくお願い致します。 >>505
オイル漏れなんてヘッドかジェネレーターカバーから漏れてきてる程度でしょ
自分でやれば安く直せる大丈夫。 >>506
ヘッドカバーのパッキン交換を最近やったけど
エンジン下ろさずやる場合、かなり知恵の輪状態だった
あれ意外の簡単なやり方があるんだろうか？ >>507
エンジン下ろさずヘッドカバー外すの簡単だったけど…
煽っているわけではなく純粋にどこが難しかった？ケーブル保護？のフラップは外した？ >>505
中華はやめといたほうがいい、どうしようもないレベルで合わない、外装はしょっちゅう外すものだし絶対割る
ヤフオクできれいめ中古ボチボチ揃えて全塗装のほうが満足度高いと思う
まぁ、外れ引いちゃったのはドンマイだけど手間がかかるぶん愛着も湧くと思えばいいんじゃない？ >>505
某有名バイク店ってどこよ
他にも被害者が出ないように教えて
ちなみに自分も某オクで購入しました。相手は個人でしたが
車両状態良好でした。バイク屋さんに点検出した時こんな
いい状態のは見たことがないって言われた >>508
難しいと言うか、かなり面倒だった
アクセルワイヤー外して
キャブずらして
その状態でもずらして捻ってと
パッキンの取り付けにシリコンシーラントも塗らなきゃならないから、触らない様にとか
ちなみにN型 >>505
知り合いがソレ買ったけど「おおむね」問題なかったって言ってたよ
連結部が少しズレてて穴あけやヤスリがけが必要な所もあったらしい
さすがは中華クオリティｗって笑ってたけど >>506
仰る通りヘッドとジェネレーターカバーからダラダラ漏れてます。面倒くさそうですが頑張ってパッキン交換します
>>509
>>512
とりあえずオイル漏れ&車検整備&消耗部品交換しながら
カウル補修&塗装するか、一か八か中華カウル購入するか考えます。
>>510
抹消謄本の名義はテレビやラジオでガンガンCM流しているお店でした。
出品者は一応個人でしたが、微妙な程度のバイクばかり出品してます。悪い評価は少なかったので油断してました。
よくよく考えれば評価の数自体少なく最近作った
IDでした。
一番許せなかったのが、とりあえず車検に通る状態
なのか再度確認を取ったにも関わらず、クラッチレバーが
折れていて、電話でクレーム入れたら「折れていても
クラッチが切れれば車検に通る」と言い切ったところですねー
とりあえず気持ちも落ち着いて前向きに頑張って直します。
レスくださった方々ありがとうございました。 久しぶりにまじまじと見てみて発見した紛失と不具合
1 ブレーキキャリパーのゴムキャップがなくなってる
2 オイルキャッチタンク？が取れかけてぶらさがってて取れた
3 ﾌﾚｰﾑのメッキのキャップがほとんどない
4 ウインカースイッチが反対側の矢印に寄せ気味で押さないとキャンセルできない
どれも急ぐ問題ではないですか？
頻繁に使用するクラッチのケーブルも心配になってきたし、
ショップに全検出したほうがいいのかな・・・ カウルは補修して地肌を整えておけば塗装は業者出しても安くすまない？
タンクはヘコミがあったりすると任せた方がいいかもしれんが
埋もれてしまうようなバイクを復活させるんだ、価値ある一台になるよ >>515
ｶｳﾙはﾘｱｼｰﾄｶｳﾙ以外満遍なくｶﾞﾘ傷、割れ、欠損があるので自己補修して塗装だけ外注しても結構な値段になりそうです。若干中華ｶｳﾙの方が安くなる気がします。
ﾀﾝｸは小さなｴｸﾎﾞが上部にあるだけなので見なかった事にします。(日常的にタンクバック装着なので)
とりあえず今は色々レストア計画を思案するのが楽しみですねー >>519
ありがとう
来年の今頃車検だから気になってたんだ ユーザー車検なら2万でお釣りが来る。普通に乗れる状態で爆音マフラー付けてなければ余裕で車検通る。 7月に初ユーザー車検受けてきた俺が通りますよっと
書類＆収入印紙関連が分かり難いけど受付のお兄さんに聞けば教えてくれる
2回目からはスムーズにいけると思う そして2年後には忘れてるというお決まりのパターンですわ
高年式でも10年落ちだからそろそろプロに見てもらおうと思って預けたら6万円くらいだったな
大した交換部品は無かった >>521
>>522
盆休みも検査受け付けしてるみたいだから
ユーザー車検やってみようかな アイドリング低いから調整つまみ回して回転上げちゃってもいいのかな？
低い原因が分からないのに闇雲にいじらないほうがいい
サービスマニュアル上の回転数はは1250位だっけ 暖機終了してもアイドリングが低いならあげていいでしょう
ただ他になんらかの（アイドリングが落ち着かない、かかり難いなど）症状があるなら対処 車検受けてきました。
中古新規でナンバー代入れても18000円ちょいでした。
久々の車検付バイクだけどこんなに安かったかなあ 自賠責も今年から値下げしたらしいからな、ちょっとは車検安くなると思う >>529
自賠責保険25ヶ月 11780
検査手数料 1600
重量税 3800
中古新規登録 400
ナンバー代 570
ーーーーーーーーーーーー
合計 18150
今年度自賠責保険値下げしたみたいですね
後2006年式だから重量税安いのかな
交換部品は結構かかったし、これからも
かかりそうですねーヘッドカバーも交換
しないと、、、 何度もユーザー車検だけど、ほんとあっさり通る印象。安いし。
ただたまにはプロに点検は出さないと不安になるけど。
普通に乗ってれば引っかかる点はないかと。 電動ファンからチェーンソーみたいな音がし出しました。
ラジエター外さなくて交換できますか？ >>532
エキパイを外した時は苦労したから、ラジエーターを外さずにやるのはキツイかもね？
素直にラジエーターを外して、ついでにキレイに洗浄するのをおすすめする ファンが回らなくなって水温計が右までいくようになってしまった…
ヒューズのみ確認したから、ファン本体、ファンスイッチの確認だね 2週間ぶりに乗ったが朝だったから調子悪かったのか。
暖気も程々5分くらい走行中もボコつき感あったし、何よりアイドリングちょー不安定。
コンビニ寄って再始動したが中々セル回るがエンジンかからず、数分後は始動。
夕方まで炎天下で駐車し帰宅時不安を覚えながらもエンジン一発始動。その後はアイドリング
安定し無事帰宅。
久々だったから調子悪かったのか、でもセル回ったがエンジン始動できなかった事は何か原因あったのか
帰宅時は十分にエンジンあったまっていたから調子が良く感じたのか 2週間ぶりに乗ったが朝だったから調子悪かったのか。
暖気も程々5分くらい走行中もボコつき感あったし、何よりアイドリングちょー不安定。
コンビニ寄って再始動したが中々セル回るがエンジンかからず、数分後は始動。
夕方まで炎天下で駐車し帰宅時不安を覚えながらもエンジン一発始動。その後はアイドリング
安定し無事帰宅。
久々だったから調子悪かったのか、でもセル回ったがエンジン始動できなかった事は何か原因あったのか
帰宅時は十分にエンジンあったまっていたから調子が良く感じたのか >>536
バッテリーが弱ってるとか？
乗れないからってアイドリングだけでエンジンをかけるより、乗る前に補充電した方が冬でも調子よく始動する気がする 冬期はもちろん、乗らない期間が長くなれば大体一ヶ月くらい経てば補充電
してから乗るようにはしている。
2週間程度であれば大丈夫かなと思い補充電はしてない。
根本的にバッテリーが弱っているのか？購入後2年くらい経過。乗らない方が多いから
補充電回数多い >>535
朝からセルは普通に回ったんだよね？
バッテリーならその時点でセルの回りが悪いはず
暖機中もアイドリングが不安定、チョーク戻すと止まるとかはなった？
オーバーフローしてカブってないか？ >>540
確かにチョークを引かなくてもセル回りエンジンかかったけど直ぐに止まったので
もう一回チョーク引いて完全にエンジンかかったら戻しました。バッテリーだめだったら
エンジンかからないか。
前、アイドリング不安定でショップと相談した時キャブのオーバーホールしてもいいんじゃない
とアドバイスもらったな。でも最近はとりあえずフューエル1投入してたかな2回ほど 今日はZZR400を2台見た
やっぱあのデザインはカッコいいわ
もうちょい吹け上がりが早いと最高なんだけど 501だけどようやくチェーンの交換できた
もともとが黒スイングアーム、スプロケもガンメタっぽいくてチェーンも鉄色
黒金のチェーンでも違和感なくて派手じゃなくて拍子抜けのような安心したような
チェーンカッターもピンの頭削ったりしなくても簡単に抜けて拍子抜けするほど
なにしろちょっと満足 >>545
チェーンが変わっただけでも良いものだよね
ところで交換したのはチェーンだけ？
前後のスプロケは元のまま？ >>546
チェーンの交換だけだよ
中古で買ったから正確な距離はわからないけどまだメーター読みで5,000キロ走ってないし
乗り方が悪くてチェーンに偏伸びが出ちゃってね
両スプロケはまだしっかりしてるから今回は変えなかったよ >>541
セルが回ってもバッテリーが弱ってると
バッテリーの充電に電力が使われて
アイドリングの低い電圧の時には電圧が下がるようになる
自分の場合、そうなってきたらパルサーを繋いで補充電をする様にしてる
アイドリングでも14V以上なければ要注意だよ レスをさかのぼってみて、リヤタイヤの話題があまり見つかりませんでしたが、
もう気持ち太い方が、ルックス面でバランスいいなって。
形の違いもありますが、溝のパターンで細く見えるようで、
こないだ用品店でZZR400と遭遇しまして、
実寸162くらいというPR３の方が太く見え、かっこいいなと思いましたが売ってない。
ｴﾝｼﾞｪﾙSTというのを履いてますが、実寸160くらいとわずかな差ですが、
並べてもずいぶん細くみえました。
あくまでもルックス的なことですが、太く見えるタイヤの情報お持ちの方、
教えてほしいです。 >>549
ダンロップとブリジストンが太い印象
ピレリとミシュランは細い感じ
(正確な数値は知らんけど) ダンロップだとロードスポーツは結構太く見えたな、GPR系は気持ち細めでブリジストンだとS20は太め、今履いてるT30evoは細いんでツーリングタイヤよりややハイグリップよりのほうが太めになるんだろうな考えてみれば当たり前だが ファンが回ってる時でもアイドリングで充電されるほど電圧って出てるものですか？
自分のは12.6Vぐらいまで落ちちゃうんですけど…最近信号待ちのたびにファンが回って充電されないせいで火花飛ばなくなって発進がかくつきます。
さらに言うとブレーキ握るとアイドリング時14V(ファンは回ってない)から一気に13V近くまで電圧下がります。
バッテリー交換で治りますかね…配線の劣化も疑っているんですが… >>553
セルを回すとき10Vを切るならバッテリーが怪しい
ジェネレーターの発電電圧が低いとか？ >>550
>>552
細く見えたり感じるのは、自分だけかという心配がありましたが、
よかったです。参考にします。
ありがとうございます！ >>554
ジェネレーターはコイル焼損で換えたばっかなんですけど、古い配線のせいで換えた後今度は配線から煙出て配線が焼損したって事ありました。
配線直してからは不具合無かったんで安心してたんですけど、その時にまたジェネレーターに負荷掛かっておかしくなっちゃいましたかね…
とりあえず発電電圧調べてみます。
セル回す時のバッテリー電圧は11.6v位までは下がります。 >>556
電圧は何処で測ってる？
電圧計付けてるならバッテリーからリレー噛まして直接測らないとかなり差が出る
あとはUSB電源とか追加してるなら、メーターランプとかヘッドランプとかLED化した方が
レギュレーターには優しい >>557
一応測るときはバッテリー端子の電圧直接測ってます。
ただ電圧計はちょっと意味分かんない付け方してて、察しの通りUSB電源つけてるんですけど、そこの配線から取ってるので大体0.7～1vくらいの誤差あります。
なので走行中の電圧はその誤差を考えた上での数字です。
LED化…一時期考えてた事もあったので、本格的にやってしまおうかな… 以前から気になってたハンドルのブレがやっと治まった
症状としては60～80km位でハンドルを放すと大きく暴れだしていた
リアサスが原因らしいと教えてもらったが金額が大きいし、とりあえず金の掛からないところでタイヤを組み換えてみた
セオリーでは軽点をエアバルブにあわせるけど、今回やったのは、タイヤバランスを取った上で、再度組み直して軽点をウェイトの逆側に合わせてみた
前後ともその方法で合わせて今のところ治まっている ご相談。
走行5万キロ未満。まだまだ走れる。
でもそろそろ手放そうかと思うとき、どういう方法で手放す？ >>561
それは、オークションか下取りかバラしてパーツ売りか知り合いに売る、って言うような選択肢のこと？ >>561
5万km近くまで乗ってるなら、高額買い取りは期待薄
個人売買なら、多少色は付くけどリスクが高い
自分なら、あげるつもりで業者に二束三文だな
ダメ元でゴネてもみるのも良い ロシアではまだまだ需要ありそう
俺の10年落ち 15000kmは21万円だった 最終型でも10年落ちか
そう思うと車とバイクじゃえらく感覚が違うよね
車で10年落ちなんて欲しがる人もおらん
うちのZZRは10年落ちで6,000キロ(笑)
乗ってねぇのな 初期のK型もう手放したけど今度N型欲しくなってきた http://sylphys.org/upld2nd/bike2/src/1505301054016.jpg
今、４００バラしてるんだけどタンクの中こんな感じになってた。
前回の洗浄は４年半前、ZZRはフィルターついてるからサビやゴミについてはまだ良いとして赤茶けた水が結構出たからやっぱ２年おきくらいで水抜き剤使ったほうが良いね。
保管場所は青空カバー二重 >>568
うむ、見える範囲だと大したことないと思ってたけど奥の方がやられたっぽい、燃料のフロート外したところから見ると結構なことになってた 茶色い液体の中や右側に固まってるのって完全に剥がれた錆びだよね
穴があく前に養生してやって
（うちのも見てこなきゃ） ZZRくらいの年式になってくるとサビがキャブに詰まってオーバーフローして二気筒死ぬとかザラになってくるよな 初めて投稿します。
７月に念願のZZR400(N3ノーマル未整備現状渡し)を中古で手に入れ調子良く乗っていましたが、どうしても左右出しの社外マフラーが欲しくて中古のKERKER K45スリップオンを８月下旬に取り付けました。
始めは調子良かったのですが、少し抜けすぎのせいか加速中にカブるようになってしまったので点検すると、２番プラグだけが黒くなってました。
とりあえずお手軽な整備として、キャブクリーナー(アワアワのやつ)を注入し、プラグ(CR8E)とエアクリーナー(純正)を新品にしパイロットスクリュ調整(２回転ﾁｮｲ戻し)までしてみました。
一瞬良くなったと思ったら、すぐに同じ症状が出たので、今度は一応同調をとっておこうと思いやってみましたが、あまり狂いはなかった状況でした。しかしその途中で２番だけがプシュっ、プシュっと吸気側に.....
動画取りました
https://youtu.be/gqbs-jSWk44
これはどういった状況か、詳しい方ご教授ください(困)
バックファイアってやつでしょうか....
ガスが濃いんでしょうか...
マフラー変更にあたりジェット類の変更は必要でしょうか....
吸気量も多くしたほうがいいでしょうか....
とりあえずは本腰を入れ各種キャブ廻りのリペアパーツが手に入ったら近々キャブオーバーホールする予定です。 純正のプラグってCR9Eだよね？N3は8番なの？
それとオーバーフローじゃないかな あ、CR9Eでした。すいません。
オーバーフローだと油面の狂いですかねぇ...今度キャブ分解した時に確認してみます！ありがとうございます。 まあ油面なんだけどフロートの不調だったりフロートバルブの不調だったりするから
フロートバルブの頭が削れてたりすると閉め切れない事もある
またフロートをつけてるプレートが曲がってても閉めれなくなるから注意ね せっかく分解するならフロートバルブ新品入れたほうが良さそうなので注文しました！サービスマニュアルがないので、油面高さを色んな記事で調べてみます。 すみません御教示願います。。。
ザンザスにライディングスポット製zzr400 用
リアキャリアを流用したいのですが、zzr400 の
リアシート両脇にある荷掛けフックの左右・前後の
間隔を教えていただけますでしょうか >>577
正確に測れてないかもしれんがネジ中心間隔は19.3㌢だった、しかし後ろのふっくは前フックより約１.５㌢内側についてるので注意
自分も一時期ザンザスのカウル流用しようと思ってた時期があるからつくか気になる ありがとうございます、
前後の間隔でしょうか？
左右の間隔でしょうか？ >>551
車体が重いから
あまりあてにならないと思うけど
立ちコケ程度の保護目的なら
ホムセンや建築資材なんかの円柱型の長めのゴム製品と長めのボルト見つけてスライダーぽくつ付けたらいいよ。 俺もつけてるけど車体重すぎて立ちゴケするとスライダのボルトが曲がる
もう気休めだと思う方がいいよ ヤフオクに丈夫そうなエンジンガード出てるぞ
スタントケージみたいなやつ フロントブレーキが引き摺り気味だったから
フルードの交換をしてみた
まだ、前回から一年だけど結構黄色くなってた
引き摺りは改善したんだけど、
毎回思うのがフルードの液量がタンクを水平にした時、
窓の半分位になるようサービスマニュアルに書いてあるけど、
センタースタンド掛けても、スタンド無しで車体を真っ直ぐにしても
フルードタンクは水平にならず、窓半分まで入れようものなら溢れてしまう
だから、いつもセンタースタンドで立てて溢れるギリギリに入れてるんだけど
(フルードタンクはハンドルバーと同じ斜め状態)
、他の車体でも同じなんだろうか？ >>579
前後１９．５
前側左右３１．２
後側左右２６．７
フレームで直接測ってきた
1.5㌢云々は忘れてくれ >>583
ハンドル切ったらまっすぐにならんか？
マスタシリンダー変えちゃってるから検証できんが >>585
ハンドルを左右に切っても斜めの状態
普通は水平になるものなのですか？ >>587
うろ覚えだけど水平に近いレベルになった気がするんだ
ちょっと面倒だけどネジ緩めてレバーごと回して調整しないかんのかな
オイル量調整したあと再度レバーの調整もすることになるけど >>588
ありがとう
ブレーキレバーごとフルードタンクを少し回したら良くなった
中古だから以前に弄られたのかな 納得できてよかった
中古だからとかじゃなくブレーキ、クラッチレバーとブレーキ、シフトペダル
この四つは自分に合わせた方が絶対に乗りやすくなるから調整オススメ
既にやってたらごめんな ペダルとかの調整はよく分かる
買ったばかりのころ高速二時間も走れば足首がだるくなって、ZZRは楽だと聞いてたのに……とか思ってたけど、調整したら一日中下道を走り続けても平気になったもんなぁ インナーカウルを外したら右インナーカウルの下部分のウェルナットが抜け落ちた
カウル側の穴の部分が割れてるわ
地面に落ちてないと思ったらセルモーターの後ろにいるよ・・・
さて、タンクおろさなきゃ
ついでにエアフィルターでも洗ってカウル補修だな テールランプの球
LEDに変えたらエンジン調子よくなった
昼間っから馬鹿みたいに電気つけっ放しだからな >>593
それって根本的解決になってないんじゃない？
多分発電量が落ちてきてるからいずれまた同じ症状が出ると思う ウィルソンのカーブライト調子いい
汚れもいっしょにおちるし >>594
常時点灯はN型開発時には想定していなかったのでは？
ジェネレーターもバッテリーも違いが無いならかなり負荷が掛かりそう
途中から常時点灯化がされたバイクなら省電力化は有効だと思う >>596
まぁ微妙なところか、時期的にもそうだけど400はローカルモデルだし想定して設計はしてないかもなぁ キャブばらしてフロート高さ測ったら11mmだった。
Nのデータ見たら、フロート高さ13mm±2ってことは一応許容範囲内だけど13mmに合わせた方がいいかなぁ....
あと、フロート自体の浮力も硬化や劣化によって当然落ちてくると考えるべき？ 開けるついでがあったら13に合わせたら？現状不具合がないならそのままでもって乱暴か
それに浮力に変化があるようなら交換じゃないかと 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 一年前にブレーキフルードを交換したけど、
買ったのが500mlもあって古くなると吸湿しそうだから今日交換した
しかし、予想以上に汚れてたな
フロントは全体的にタンクの中まで薄く黄色くなってた
リアはタンクの中は大して変化がなかったけど
キャリパーのドレンから濃い茶色が出てきた
前にオーバーホールした時も中に茶色の泥が有ったから
リアの方が水分が入りやすいのかな？ 近いうちにオイル交換をしようと思うのだけど、みんなはなにを使っているのか教えてほしい
いまはmotulの5100 4T 10W40を入れているのだけど、4Lで買おうとしたら楽天市場でしかなくてな
入手経路が無くなったときのために、あと単純な興味から、ほかのオイルも試してみたいと思っている カワサキ純正のR4使ってる、それまでカストロールの10w-40を安いから使ってたけど50000キロすぎたくらいから異音が大きくなってきたのでディーラーに相談したらオイル変えてみたら？ということなので変えたら異音が消えた AZで20L購入してギア抜けが出たら交換してますよ。
激安だからこまめに交換してもお財布に優しいし。オイルエレメントはアストロの400円くらいのです。A-332ってのが適合します。 上までまわす事なかったんだけど、
8000回転あたりでクラッチ滑りのような現象に気づきました。
クラッチのつながりをレバーのアジャスターで近くにしてみるも、
しばらく走ると遠くなる。
ワイヤー調整しようとクラッチ側のアジャスター見てみると、
右側（レバー側）のねじ山がほぼない位置に。
なんかまずいことになってるのかな・・・
ZZRのワイヤー クラッチ板の交換の難易度はどのくらいでしょうか やはり純正は安定ですね( ･_･)
AZとは……と思って調べてみたら凄く安くて驚いた。
ギア抜けはだいたいどのくらいの走行距離で出てきますか？motul5100では2000～2500キロくらいでチェンジが渋く感じることがある程度です。 >>607
ハッキリ距離測ったことは無いけど2000km位は行けそうです。
気温や走り方によって変わってきますけど…
コスパ考えると自分としては十分です。 >>608
それならいまのオイルと大差ないですね！
交換サイクルが気持ち早くなるくらいの差しかなくてこの値段なら断然コスパ良いし、次回はAZを試してみようと思います。ありがとう！！ 今までやや高めのオイルを使ってたけどAZオイルを早め早めの交換を試してみるわ >>606
クラッチ板の交換の難易度はどうなんだろうね
基本的にはサービスマニュアルの通りにすればできるはずだけどね
一般的な湿式多板クラッチの交換と同じだから動画もあると思うよ
ガスケットリムーバーとオイルストーンとネジバネの組みつけ場所が変わらないようにかな？
ワイヤーも既存のワイヤーに結んで下で引っ張れば通すのも楽にできるし >>613
サービスマニュアル無しでやったことあるけど内容は簡単だった
実作業としてはカバーボルトをぶち折ってしまったうえ救出失敗して埋没・・・ 朝は一発始動、それから山間の峠道等数十キロくらい走って休憩のためエンジン停止。
始動のためセル押すが反応なし、再度セル回るがエンジン始動せず。
何回かセル回したらようやく点火拾った感じで無事始動。最初はセル反応しなかったから
電装系トラブルかと思ったがライト、パネル類は点灯。電装系トラブルじゃない？
燃料関係のトラブル？ >>615
以前、ギアをＮに入れ忘れてエンストしたとき
直後、セルが回らなくなった事があったな
自分のは、それ以来再現してないけど
もしかしたら、クラッチのスイッチかスタンドのスイッチの接触不良かも？ 615です。
あと関係ないか、偶然かもしれませんがエンジンかかった時、チョーク引いたときは全然
かかる気配なし、チョーク戻したらかかりました。
今日走っていたら殆どがリッターバイクばかりでしたが、K型とすれ違いちょっと感動 >>617
今の時期、エンジンが冷えてなければチョークは不要かと
エンジンが暖かい状態でチョークすると燃料が濃くなり過ぎて掛かりにくいはず >>618
615です
その通りですね。山の上で止まっちゃって冷静さが欠けてしまった。
確かその時停車しようと思いニュートラルにしてサイドスタンド出そうとしたらエンジン
止まったかも スクリーンいたずらされたのか割れてたので
ZZR400-Kのスクリーン探したんだけど現状殆ど選択肢無いのね……。
Kレーシングの奴買ったけど評価通りネジ穴結構ずれてて、
各所5mm以上はヤスリ掛けでのネジ穴拡張する事になって大変だった。
隙間空いちゃったけど穴広げすぎるのも怖いし隙間はコーキングする。 クラッチのリリースコンプって、カバー外さなくても取り付けできるものですか？ >>621
サイドスタンドで出来るけどオイル漏れ注意な。
と言うよりカバー外すのにクラッチコンプ外さないとカバー外せれない… >>622
ありがとうございます
点検がしたいので取り外したいんですが、
元に戻せるかは不安です・・・ >>623
クラッチワイヤー外して反時計回りに回せば簡単に外せますよ。
オイルは目一杯入ってなければ早々は漏れないけど心配なら下にダンボール敷いて作業すればよろし。 適当な厚みの板か何かにバイクを乗せてサイドスタンドで立てれば？
少し傾きを大きくすればオイルも漏れないでし、作業もしやすくなる
ただし傾けすぎで倒さないように注意して せっかく休みなのにここ暫くずっと雨でオイル交換も出来ない・・・ はじめまして、ZZRのタンデムシートの乗り心地ってどうなのでしょうか？
嫁さんのタンデム優先してアメリカン乗ってみましたがいまいち・・・というか長時間は腰痛いしやはり
普通のツアラーがよいかと思って聞いてみたいのです。 一人よりタンデムの方が多いです
グランドアクシス、スティード400、XJR400、ZZR400と乗り継いできたけどZZR400が一番のり易いって言われます
東京から京都まで4回くらいSAで休憩しながら行ったこともあります
でも純正のシート表皮だと滑って気を遣ってブレーキかけてもライダー寄りに滑ってきちゃうので滑らない防水シート表皮に変えました
あとは彼女が40kgくらいなんだけどそれでもヘッドライトが上を向いて標識を照らしてしまいます >>629
シートがちょっと滑りやすい意外はオススメ、更に大きめのGIVIとかつければもっといい シートが滑りやすい＝体重移動がし易い、と肯定的に考えるとこうなるけど
普通の乗り方だとシートが滑りやすいってなるよね >>630
ありがとうございます。参考になります！
かなり長距離乗れそうですね。
私の妻の場合はドゥカF3、KDX、スーフォア、スティードの中ではスティードが乗りやすいようです。
ただスティードは運転する方が腰痛いので・・・。
>>632
風防でしょうか？多少高さあった方がよさそうですね。F3とかちょっと高めなのが具合良かった。
風防だけでなくカウリング全体は後部席への影響って有るのですかね？
>>633
確かに。やはり滑りますか・・・日常用途では滑らない方がよさそうですね。
もし買っても表皮は変えようかな。 自分の好みで選ぶと妻の受けが良くないので後部席の快適性が大事なのです。
ZZRは跨った感じだと私一人で乗るとき楽しめてタンデムも快適そうなバランスに思えました。
低身長なので特にタンデム時は足つきも大事になります。ZZRはその点◎ですね。
関係ないかもしれませんが他に試乗した中での感じでは
・GSX－S1000 私◎妻× ・MT07 私◎妻× ・YZF-R25 私〇妻△ ・BOLT 私△妻△
・BMW F800R 私〇妻〇 R1200RS 私？妻◎
といった感じでしたBMWは乗り味自体が特殊過ぎて評価しにくいですがとにかく遠くへ行けそうな感じがしました。
MT07は純粋に乗りやすくハンドリングも素直で楽しかったです。コーナー立ち上がり時に
不安なくアクセル開けて少し低い回転からでもパンチのきいたダッシュが楽しめる。
R25はとにかく軽くて楽しい。コーナーに飛び込む時もフロントグリップ分かり易くて好き。 大型も視野に入れてるなら選択肢広がるね
ZZR系は400に限らず1100、1200、1400とかなりタンデマー含めて楽なんじゃないの？ >>636
短足なので不安が・・・今度お店にあるとき跨らせて貰ってみます。
大型がいいけど足つきがなかなか難しいのでいろいろ迷って今はZZR600かな・・・となりました。 ZZR1400にまたがったことあるけどZZR400と何も変わらんかった
K型に乗ってる時だったからN型と比べるとすこし違うと感じるかもしれないけど
足つきや重さなんかも全然変わらんよ
シートもディンプルのはずだから滑りも違うかも >>638
なるほど、KとNでも違うかもですね。
幅とかも結構影響するので足つきは数字だけでは分かりませんね。 >>640
KとNだと少しNの方がハンドルが近い？高い？気がする
足つきはK 、N、 ZZR1400でどれも変わらんように感じた
人それぞれ感じ方は違うからまずは試してみるのが一番、もちろん奥さんも含めてね 加速時の回転を上げて行く途中に、一瞬リミッターが効いた感じになります。何発か撃ってないような感じ....？
例えば、２速でレッド付近まで最終的には回るんですが、到達するまでに２～３回なります。
ブ～ン↑↑ ブルッブルッ ブーン↑↑↑みたいな....
雨以外は毎日乗ってます。朝エンジン始動して、暖気５分くらいしてから出発して、始めは全く問題なく加速も絶好調なのに、１０分後くらいに決まって発生します。次の日もです。次の日もです。
症状的にイグニッションコイルやイグナイターの不良でしょうか？ >>642
ラムエアダクトから繋がっているホースが抜けているとそんな症状が出るというのを何処かで
読んだ気がしますね。 >>643
その記事を読んだので確認はしましたが、抜けなどは無さそうです。
本日も帰り道に同じ症状になりました。
ちなみにキャブのジェット類洗浄や油面や同調を先月やりました。 >>644
温まってから不安定って聞くとやっぱりイグナイターとかコイル思いつくかなぁ。
常時不安定ならインシュレーターとか2次吸気心配するけど。 >>642
あくまで経験則だけど
温まって以降に加速時もたついたり息継ぎしたりしたとき、レギュレーターのカプラーが溶けて最終的にはヒューズボックスが死んでたことがあったので良ければ電気系も見てみて >>645
実はプラグかぶりがあったので先月キャブのオーバーホールしたんですが、２番と３番だけプラグが黒くなっていたのでイグニッションコイルも怪しいのかなと思い、某オクで買った中古のコイルに交換しました。
今日早く帰ってコイルを元に戻してみます。 >>646
経験談ありがたいです。
今日早く帰って確認してみます。 先週からアイドリング中に、電圧計の針が安定しなくなってるのに気づきました。
電気系異常なのか、電圧計の故障なのか・・・ K型乗りなんだけど、メーターの水温計不動でもファンは機能するの？ 水温計が不動になる原因がどこにあるかによる
メーター本体、本体からのコードでスイッチの手前が原因ならファンは動くと思う
配線図が手元にないから確認できんくてすまん 確か水温計センサーはサーモスタットのところで、ファンスイッチはラジエターの横だったから水温計不動でもファンはまわるはず >>652
配線とか結構疎くて故障箇所が特定できる自信がなくて。いやいやありがとう、やれるだけやって見てダメだったらここまた来てみる >>653
水温上がらないとファン回らない仕様だからサーモスタット経由してるんじゃないかなあと思って、どうなんだろ？ >>655
ファンスイッチでも水温を計っていて、一定の温度になったら通電するようになってる >>656
なるほど！ありがとう。とりあえずは急がなくて良さそうかな 少し上で悩んでいた者です。
レスくれた方ありがとうございました。ZZR1100,1400それぞれ跨ってきました。
高さはあまり変わらない様に感じましたが幅があって足先つんつんでしたｗ
あと昔欲しかったZX9Rもあったので跨りましたがこれはスリムで少し足つきイイ感じでした。
ハヤブサもユメタマと同じくらいかな。一人で乗るなら十分な足つきですが二名乗車だと少し不安、というか不便かな？（乗せたまま後退とか）
VFR800はオフ並みに足つき悪いですね・・・。
いろいろ悩みましたが05年ZZR600乗ることにしました。これなら安心！これからが楽しみです！ おめでとう、いい色買ったな
1400ってそんなに足つき変わったっけ？w
ハヤブサ、ユメタマはタンデマーが嫌がらかなったかい？
何はともあれ奥さんが共に楽しんでくれるのは羨ましいな オメ！良い色(ry
600楽しいぞ！
足まわりO/Hしときゃ、ヘタなリッターSSカモれるぞ！ >>658
高年式ZZR６００裏山Cです。でも６００乗りが増えてうれしい ありがとうございます！
腰幅がないので高さより幅の影響大きいみたいです。根本的に短いけど
タンデマー的にSS系は却下・・・されました・・・
タンデム時は乗り心地と安全運転徹底ですがインカムで話しながら走ってるのが楽しいです。
をを・・・年式的にカラー1つしかないのですねｗ
スポーツバイク乗るのは多磨テックがあった頃以来なので楽しみです。
余り飛ばさない様に自粛自粛！ 7000回転付近から加速していく音だけで
スピードもあがらないんです
街中なのでその後加速するのか試せていませんが、スピードは70キロくらいから上がりません。
かぶったりしてる様子ではなく、
うぃーーんと音は加速していくような感じです。
どのへんの不調なのでしょうか？ >>663
回転は上がってる？
上がってるならクラッチ クラッチ滑ってるのかな？
クラッチワイヤー余裕あるか見てみてダメならクラッチ板かと 回転はゆっくりあがります
クラッチワイヤーは、レバーもクラッチ側も、
近くでつながるようにするのはもう限界です。 まずワイヤーの交換、それでもダメならクラッチ周りのOH
ただワイヤーの交換で収まったとしても一時的でOHになると思う
クラッチプレートとフリクションプレートで収まるか、ハウジングもになるかは開けてみないと
ともかくショップと相談するのがいいんじゃないかな 自分でやってみたいなとも考えていますが、
その際に揃えるものは
ワイヤー、クラッチ板、ソケットレンチ、こんなところでしょうか？
過去をさかのぼってみると、オイル抜かなくてもできる、リリース？の交換で済むかもなどとありますが、難しいのかな･･･ リリースコンプのことね
もちろん自分で出来ることだけどどの程度どうなってたら交換とか判断できないと
ダメだったらもう一度やり直せばいいだけだけどね 追加
ハウジングも見とかないと
ハウジングの打痕、摩耗で引っかかることもあるから 様子みながらちょっとやってみます
アドバイスありがとございます！ 強風で倒れた～
サイドスタンドだから、、ま!大丈夫かなとおもったけど予想外のまさかの右側に倒れた。
これで強風で倒れたの2回目。
1回目はセンタースタンドでカバーであおられ、今回はサイドスタンドとカバーは煽られないように紐できつく閉めたけどダメ
今度は置き場を工夫しないと、壁側によせるとか
あーーーーーショック!!! 強風の時はカバー外したほうがいいよ
汚れるから躊躇するけど倒れるよりマシ 672です
やっぱりカバーをきつく閉めてもだめか・・・・・・・・
今回の転倒で右ステー破損、あと通常サイドスタンドでハンドル左にロックのため
右に倒れた勢いだと思うんですが、
左グリップの先端がタンクにあたって凹んだ（左グリップの角度とタンク凹み位置が一致） 強風の時にはギアを入れてサイドスタンド、カバーはかけないだと
あれほど、言ってなかったかも
左側を壁に寄せて固定できるといいんだろうけどね 672です
やっぱり壁に寄せた方がいいんだよね
普段は車の間または右左どちらかに車止めているからある程度風よけになるんだろうけど
いずれも倒れたときは両隣には何もない状態だからもろ風があたってしまったんだろう。 壁ってどのくらいの高さがあればいい？
やっぱり全高くらい >>671です
フリクションプレートの交換でなおりました
アドバイスありがとうございます！
ところがまだ不具合が・・・
ワイヤーは交換なしですが、そのままクラッチ側を取り付けた際、
どこをどう調節しても、クラッチが切れない長さになってしまってて、
とりあえずなんとか切れるぎりぎりで加速のテストをしました。
単に伸びてるのでしょうか？
もう1つ、リリースコンプからオイルが漏れてます・・・
どなたかご伝授をお願いします！！ 下でもワイヤー調整してもそうなんだよね？
それはもうワイヤーの交換しかないんじゃないかな
あとリリースコンプからの漏れはオイルシールの交換で収まるでしょ 今ちょうど様子見てるところなんですが、
リリースコンプのシールが存在するんでしょうか？
抜く前はこんな簡単にがたつくものだったかなと感じます。
クラッチカバーのガスケットは、完成だなって時に新品を取り付けるつもりです。
クラッチワイヤーが長いのは、取り回しでどうにかならないのかなとか、
考えてて訳がわからなくなってきました（汗）
ショップに任せたらよかったかもですが、
クラッチの動きを確認できたり、いい勉強になりましたが・・・ クラッチリリースレバーを一旦抜いて、角度を変えて入れ直してもダメ？ パーツリスト検索してみてみ？
リリースコンプのところにベアリングが2個とシールがあるから
それよりほんとにリリースコンプの部分から漏れてるのか疑問
ガスケットの再利用してるならどこから漏れてても不思議じゃない気がする >>682-685
リリースコンプのシール部分を見つけましたが、
倒した際のへこみで形が変わってるものの、そこからの漏れではないようで、
エンジンかけたら、クラッチカバーの下から漏れ出してる様子です。
あんな紙が大仕事してるんですね・・・
ワイヤーは取り回しで長さを調節できないかと試しましたが、うまくいきませんでした。
クラッチ開けたりしてみて、ずいぶん愛着が増加しました。 >>686
タチゴケ傷もそうだけど、そうやって手を入れていって愛車になっていくもんだ。
末永く大事にしてやれよ。 左右出しの人に聞きたい事があります。
１人だからアイドリング時しか確認してないんだけど、左右で排気量(手を当てて)に多少は差があるものなのかなぁ...
あと、寒い時に片方だけ白煙とか... もう随分と前になるけどN6S、最終型でカウルのKawasakiの上、スクリーン取付部分
そこに隙間ができるって人いたのね
解決できたと思うよ
N6Fと比べるどスクリーンのウェルナットが8になっててメーター周りのインナーカウルの品番が違う
N6Sはインナーカウルにナットが植え込んで付いてるけどN6Fはウェルナットかもしれない
要はウェルナットの羽根の厚み分の1.2ミリ隙間が出来てヨレてカウルに隙間ができる
その分厚みを足してやったらほぼ隙間なく収まった
小さな事だしもう見てないかもしれないけど一応報告 >>688
純正の話なら、エキマニは4本を1本にしてから2本にしてあるから、
マフラー自体の詰まりとか、穴が空いたとかじゃないかな？
片側から煙はもしかしたら水蒸気ではなかろうか？ 質問スレから誘導されて来ました。
zzr400のN型とK型ではスリップオンマフラーの互換性はありますか？宜しくお願い致します。 >>686です
社外品ガスケットが届いたものの、大きい・・・
N3から品番が違うようですが、
N1純正を再度注文しました。
上っかわは影響ないと思い、切って縮めて取り付けましたが、
テスト走行したら、その切れ目からオイルがにじみ出てきました。
安物買いに勉強不足・・・ >>691
付かないことはないはず（サイレンサーの差し込み径は一緒のはず）
ただステーの位置が変わってるので加工がいるかもしれない
年式によっては車検が通らない（音量、排ガス規制）かもしれない
なので付かないことはないはず、です ガスケット取り付けは、液体ガスケット併用の方がいいものですかね？
ＺＺＲってN1以降、パーツは共通と思ってました。 言わせとけば？その人の価値観だからさ
誰が何を言ってもどう言われても俺はZZRが好きで乗ってるんだし
いちいち反応せずにそうだねーでいいじゃん
ZX-14Rも欲しいけど >>696
Z1・2やマッハだって30年前は捨て値だったZZR600/400はこれから共食い整備が本格化するから
2～30年後生き残った個体がどれほどプレミアつくかなんて分からんぜ
と思うことにしてる ZZR1100 最高速世界一
ZZR600 隠れSS。しかも勝ってる。AMAスーパーバイク
スーパーカップチャンピオンシップ獲得 チームグリーンを勝利に導いた名車
90‘ジョン・レイノルズ 93.‘ミゲル・デュアメル
ZZR400、250 取り回しのよいツアラー、
快適さと取り回しの良さの両立具合では他に例を見ないと思う。
ライダーを長時間疲れさせないという意味でも最高のバイクだと思うが。
現在長距離向きとされてるクルーザーやでかすぎるバイクは結局姿勢や重さ、足つきで
結局ライダーを疲れさせる。 カウルが無いのは風で疲れるし問題外。
自分的にはこんなすげーバランスのいいバイクに乗れて幸せ。これ以上が分からん。
うーん自分的には最高のバイクだ・・・。特に600に死角なし。 そんなにほめてくれてありがと
おれの６００、１６年目 スポーツバイクではほぼ最後のキャブ車だけあってスロットルの特性の完成度相当高いと思う。
ごく最近のアクセルバイワイヤー（+インジェクター）は良くできてきたなと思うけどそれはホント最近の数機種位で
それを除けば未だにスロットルの特性はキャブのが好ましい。特にアクセル戻した時のエンジンの
ストール感が馴染めない感じ。キャブは戻してる時の感じで途中から捻るときの出力の感じが掴みやすいのだが
インジェクターは戻してる途中で捻る時のトルクの出方が感覚的に分かりにくい。
まぁ気のせいかもしれんし、タイムには影響しないと思うけどね。
気持ちよさ、一体感はこの世代のバイクの方が好き。
最近のバイクではＭＴ07とかＲ3、ＧＳＸ－Ｓ1000とかわりと好きだけどね。
ＺＺＲみたいな懐の深さのあるバイクは最近の機種では思いつかないよ。 >>694です
品番の変わるN3から、クラッチカバーが若干大きくなってるので間違いないですよね？？
そうじゃないなら、届いたガスケットは単なる粗悪品・・・ >>703
車検証持ってバイクショップ行っておいで
製造年と登録年が違うってよくある話だし
んで、組み付け手順も確認して道具もキチンと用意して自分でやるならやりなよ
剥がして残ったガスケットはキチンと剥がして、剥がした時の傷もオイルストーンで馴らしてからね >>700
16年凄いですね。だいたい6.7年くらいであちこちの不調が面倒見切れなくなってきて
乗り換えるというサイクルを繰り返してますTT
ZZR長く乗りたいなぁ。あ死角あった。オフバイクしか行けない場所はむりですな。 >>701
尊ケー！実際十分ポテンシャル高いよね。ライダー次第と言える性能。
ちょいハンドリング重いけど。体重移動思い切りガバっといければ十分早いかと。
一次旋回重いけど二次旋回でグイっと曲がりこめるタイプだよね？
ちょいフロントのグリップ感乏しく感じるのはタイヤ微妙だからか慣れてないからか・・・
まだ乗り始めて間もないので詳しくはわからんけど >>705
われながらこんなに持つとは思ってなかった。
車検毎にキャブ調＋αしててエンジンは絶好調。
ジェネレータ、レギュレータ、ウォーターポンプ、シリンダーヘッドガスケット、
チェーンにスプロケット交換とかしてるけど、
やっぱり秘訣はチェーンの注油をとにかくやることだと自負している。
後は腕がよいバイク屋も重要。 >>707
後は腕がよいバイク屋も重要。
その通りですね。
こちらから修理・点検依頼出したとしても言ったところだけでなく他も総合的に見て
判断してくれるお店がいいと思う。
以前修理依頼出した時「他も悪い箇所あったから直しといたよ」って 頼んだとこ以外の箇所を勝手に整備されて請求されるのはどうかと思う…
自分でやろうと思ってたところとか、ね
そういう場合って支払い義務が発生するんか？ ついで、の範囲でショップの負担にならない、費用の請求も起きないなら嬉しいかな
例えばタイヤ交換頼んだらついでにチェーンの張り調整と注油しといたよ、みたいな ついでにやっといた。幾ら？別にいいよ。の繰り返しでずっと付き合ってたな。
大修理とか買った部品代は払うけど。・・・余った部品貰ったりも結構したな。昔は。もうないんだよね。
面倒見のいいバイク屋、ついでに居心地もよくみんなたむろすバイク屋。そんなバイク屋に出会いたい。 そんなバイク屋ももう少ないのかな
俺自身あまり距離乗らないからあまり出入りはしてないけど面倒見はいい店かなと思って付き合ってる
こっちも料金とか細かいことで文句は言わないし向こうもぼったりしないんだけどね だからこそ安心して預けられたし良くしてもらってた分
なるべく車検預けたりパーツもそこで買う様にしてたなぁ。今はユーザー車検と部品はネット。
分からんところは高くても専門店。ドライで味気ない。
昔は分からんとこはバイク屋に教えてもらいながら自分で作業・・・みたいの出来たから
自分である程度直せるようにもなれたしそういう人も多かったので手伝ったり手伝ってもらったり
楽しかった。ジャンクヤードとかも大分無くなったから中古でパーツ探すのも難しくかなり高くつくようになった。
少し大きな故障は買い替えのが安い場合も多くなった。好きなバイク長く乗るにはやりにくくなった。 >>699
ZZR600についてもっと知りたいですがなかなか資料が見つかりません。
詳細スペックというか性能曲線も知りたいのですがどなたかわかります？ 当方N6Sなんだけどちょっと教えて下さい
チェーンの遊びなんだけど35mm～40mmだよね
これってメインスタンドで立てて下へ押さえた所から上にあげた間を計った長さ
チェーンが動ける長さでいいんだよね？ 解説の図が見にくくて自信が持てないってのが本音
遊びなんで動ける範囲のストローク全域でいいと思うんだけど確認したくて聞いてみた >>716
下に押した位置から上に引いた位置までの範囲でおけー。
図だと押すだけみたいだよね。左右の位置もきちんと合わせよう。
自分で整備するのは楽しいよね。
アクスルシャフトは一応トルクレンチが望ましいけどまぁしっかり締めておこう >>719
ありがとう、やっぱりそれが遊びでいいんですよね
センタースタンドで立てて中間地点で計測、左右もちゃんと合わせます
トルクレンチもありますから大丈夫です クラッチの話がありましたけど、自分もなんとなくワイヤーの点検してて気づいたことが。
クラッチ側の調整ねじが、レバー側に一番引っ張った状態になってる。
ネットで画像見つけたところ、クラッチ本体から出てるリリースコンプって部品が1.5ｃｍ分ほど、
半時計周りに後退しているみたいなんです。
サイドスタンドにしてから抜き差しをしてみたけど変化なし。
挿して回してると、本来の位置でわずかに抵抗があるので、何か引っ掛かりが欠けてしまってるんだろうか。
気になるのが、ワイヤー取り付けた状態でも、リリースコンプが上下に少しがたついてます・・・ >>721
リリースコンプが原因でした。
ちなみにＺＺＲってなんでｵｲﾙも入ってる部分なのに
下から挿す構造にしたんだろう・・・ サイドスタンドの出があまくてバイクを倒しそうになったんだけど、
保険的に付けてたホームセンターで買ったゴム足が大活躍だった
エンジンスライダーより安上がりだし思ったより効果的だからオススメ >>723
取り付け場所はアンダーカウルとサイドカウルの間にあるカバーですか？
スライダーとかゴム足とか、何かしら付けようと思っていたので参考にしたいです。 >>724
その細いカバーのM6を利用してる
ゴム足はΦ30位の適当な物
後は必要に応じてワッシャーなんかを噛ましたり
ただ、あまり外に伸ばしすぎると転けたときネジ部が破損するから適度にした方が良いかな
自分のは40mm位の高さだけど、立ちゴケ程度なら有効だった >>725
具体的な数字まで！ありがとう！！
おっしゃるとおり、ネジ部の破損が心配でそこに付けるのを躊躇っていたんだ。私も40 mm程度のものを探してみることにする。参考にさせてもらいます！ たまに長い安全な直線道路で足を置いて お尻を休憩させてる。 クラッチを切った状態でセルが回らなくなったから、
クラッチセンサーを外したんだけど、
外す時M3の皿ビスが固着してて折れた
チェックするだけなら、コンタクトスプレーでも吹いて外さない方が良かった 15万キロ走ったけど
オーバーホールしてくれる腕のいい店
どこかないか？ リアサスへたってきたけど
交換するならやっぱ純正がいいのかな
社外で何かいいのないかな >>731
まだOH出したこと無いけど、もしやってもらうならやっぱりカワサキの店かなとは思ってる >>732
上の方４２０～３０あたりで話が出てたよ あったかい服着込んで久々にツーリングだと思ってエンジンかけたらセルが回ってるだけで一向に火がつく気配なし
今からふて寝する 坂みつけて押しがけしてみ
セルが回っててもセル弱いときかからないことある そして既にカブっていてエンジンかからず
今度は坂を押して… みんなﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの色はどんなんですか？
ＬＥＤでも相性いいのは明るく照らすけど、
ルックス的な面で、電球の色の方が似合うような。
車体が黒なので、白い光も似合うんだけど、
今風な感じが強いなーって。
ＺＺＲに失礼かな（笑） イエローバルブ良いぞ
視認性は良いし、やや古くさくなってきたZZRの見た目にも似合ってる 安い車用の5200K使ってる
青すぎず白っぽい感じ
ナンバー灯LEDにしたから一応色合わせた ZZR400のマフラーのことなんですが、BEET nassert basicの音ってどんな感じですか？
あまりに情報無さすぎて…
骨とかZZR1100の音はつべで聴けたんですけど。 約5年乗ったN6F手放す事になった
ありがとうZZR。おまえは最高のバイクだった 俺の場合N6F新車で買って12年目だけど、愛着（執着？）沸きすぎてますわ
車検で預けてるけどいない間さみしいから車に構ってる ゼネレータカバーの下から出てる細い配線って、
掃除してて引っ掛けて切れそうで怖い。 スリップオンでLCIってとこのチタンサイレンサーってどうなんですか？ チタンはチタンやから銅じゃないと思うぞ
マジレスすると、長い方か短い方かで話が変わるし、何がどう気になってるのか位は教えて 二本出しのフルエキってほぼ壊滅してるんだよな
残ってるのはSP忠男くらい？RPMもあったっけ？
やっぱりZZRは二本出しがいいな Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為が以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 エンジンオイルは2000キロごとにかえる事
これが長持ちさせる秘訣 週末は埼玉スタジアムのコーヒーブレイクミーティングへ行ってくる。
会場で出会ったらよろしくたのんます。
N8、レッド、ドノーマルです。
家から20分くらいで行けてしまうw 走っててちょっとした段差がある時、
メーター付近だろうか、ガタッと音がします。
最初タンクのボルトが緩んでるのかと思いましたが、
締まってます。
メーターボックスに遊びが結構ある様子ですが、
本来完全に固定されてる状態ですか？
それとも他の原因なのかな・・・
それと、ジェットヘルにしてから気になったのが、
加速中に、コーッという音。
これは吸気の音の可能性でしょうか？ メーターボックスは完全固定はされてないよ
うちのもそんな音がしてステムベアリングのグリスアップ、増し締めで直った
もちろんハンドルにも手応えというかあったのもあるからステムに手を入れたんだけど
コーって音はわかんない >>755
ラムエアもしくはフロントタイヤのロードノイズ >>756
ハンドルにも響いてます。
そのへん触る自信ないので
バイク屋直行してきます（汗）
>>757
そういうことですね
ありがとうございます フロントウインカー外して、取り付けようとしたらネジの大きさが合わないんですけど、どうしたらいですか？ >>759
間違ったネジ使ってるか、ネジの差し込み角度が良くないかの何方か、何方でもなければバイク屋さんに頼む
そしてキツイ言い方だがその程度で困るのであればもう自分ではいじらないほうがいい、あなたの命に関わる部分もあるので、プロに任せるというのもバイクの愛し方だよ >>759
合わないってうか、締まらないんでしょ？
だとしたらネジ外した時に、カウル側に付いてるバネ板ナット落としたんだろうね
反対側のウインカーを慎重に外したら、板状の金属製ナットが付いてると思うよ
それがカウルの中に落ちたのだと >>761
ありがとうございます、両方やっちゃったので探してみます。 >>763
サイドカウル(ミドルカウル？)の車両前方側に引っかかってることが多いみたいよ
無事救出に成功したらプレートナットを少し潰してキツめにはめとくといい 754ですが、カワサキコーヒーブレイクミーティング、行ってきました。
会場ではN7キャンディパーシモンレッド、N8の自分のと同じカラーを発見。
オーナーさんは残念ながら見かけられず。
ざっと見た感じでは自分のを合わせてその3台、zzr400を見たという感じでした。
嬉しい限り。 >>766
天気が良くてなにより
最近は同型車に出会う事がめっきり減って、寂しいかぎり
俺も同じN8
ブラックだけどね
新型ニンジャ400が気になってはいるが、やはりマルチが好きなんだよ
もうしばらくは、コイツと走るつもり あぁ近くなのに行くの忘れてた…
というかコーヒー飲むだけのイベントなのかコレ カワサキ乗りが集ってまったりとコーヒーを飲む。バイク談義をする。
受付でカワサキステッカーが貰える。
マグカップは持参だが、なければカワサキオリジナルが買える(400円。今年は併売でミーティング20周年オリジナル700円もあり)
ガレージセールなどあり。
表彰あり(今日来たなかで最高齢者は？とか)
カワサキギャルとじゃんけん大会。
全体撮影会……など。 ガレージセールは面白そうだなー
あったかくなったら参加してみよう 高速走行中エンジンが止まりかけた。
6速安定走行中、急に止まりかけ即復活、その繰り返し。タコメーターもピョコピョコを繰り返し。
即時料金所を出て停止。その瞬間ライト系が暗くなり、3秒後にエンスト。
でも、エンジンはすぐに再始動。
帰るまでの間も、1速スタート直後にストンと落ちたり、走行中のエンスト未遂の繰り返し。エンジンは余力で回っているけど、タコメーターは0表示もあり。
途中エンスト後、デジタル時計がリセットされたから、電気系統なのかな？ 反応頂きありがとうございます。
レギュレーターっぽいですよね？確かに……。
走行50000キロ。昨年ジェネレーターが死亡。
毎年北海道に出るので、いざというときにスペアのレギュレーターとカプラーは持っているんですが、Amazonで買った非純正品なのでそれも不安材料w 時計がリセットって完全に電源落ちしてるんじゃない？
サービスマニュアルが手元にないからレギュレーターの診断、判断基準がすぐに書けないけど
たまに電装部品の非純正品の話は聞くけどどうなんだろうね
A「～な症状が出てます、原因は××でしょうか？」
B「～な症状ならほぼ××でしょうね」
A「三ヶ月前に社外品に交換したばかりなんですが」
BCDEF「それだ！」
みたいなのはよく見るけど もう旧車の部類になるんだからデジタル電圧計くらいは付けましょう Amazonの非正規レギュレーター、俺も純正品の不調で買ったらそれがすでに不良品で結局取り替えた非正規品が原因だと分かるまでえらく遠回りしたから電装部品は高くても正規の純正品をオススメする >>771
アース外れかかってるとかないですか？
自分も似たような症状出たことあって色々遠回りした挙句アースが緩んで外れかけてただけだったことあります。
流石に確認してるとは思いますけど一応参考程度に。 セパハンのままでスマホホルダー付けたいんですが、いい方法ないですか？ >>778
ステムナットを貫通タイプに換えて、ステムマウントを取り付けるのが良いかと >>778
左にNANKAI マルチホルダー KANIシリーズ クランプアダプター PB-04
右にDaytona マルチバーホルダー マスターシリンダークランプ フラットタイプ ブラック 92801
つけてるよ >>779
>>780
ありがとうごさいます、参考にさせてもらいますm(_ _)m >>298
車検の時期がきてこのLEDライトで車検通ったので、連絡しておく。
中華でもいけるかもよ。保証はしないけどな。
まあ、さすがにもう乗っている人はあまりいないと思うが、
電圧が下がりがちな車両にはLED付けてみてもいいかも。 >>783
LED暗すぎて使い物にならないから55wのHIDにしてるけど。
因みに今使ってるのは？ >>782
NANKAIのグランプアダプター買うまえにこのレスを見ておきたかった……NANKAIのやつ買ってしまったぞ(笑) >>783じゃないですが、
車板でタマキンと呼ばれてる安いのを装着してる。
単純に２面３面とかでなく、ﾊﾛｹﾞﾝ球みたいな造りの。
車で使って特に問題なかったので付けてみたところ、
迷惑的な光はないものの、真っ白なのに路面が青すぎ、
ハイビームもなんか違うので、ﾊﾛｹﾞﾝと比べたりしてる時、
再び同じLEDのなんとなくもう片方をつけたら、
路面も白く明るく、ハイビームも問題なく、迷惑光も問題ない感じ。
持ってる二つに個体差があった。
でもルックス面で、電球色に戻そうかと思ってる。 またキャブがオーバーフローしやがった…ZZRってガソリンフィルター付いてなかったっけか >>787
タンク内にもあるしポンプの前にもあるからそれ以外の場所でサビとかが発生してるとか？もしくはフィルター両方ダメになってるとか >>789
785だけどすまん、質問主ではないのだ……紛らわしくて申し訳ない。
あとNANKAIクランプはいい感じなんだけど、安物のホルダーつけたらハンドル周りが一気にごちゃついてしまった。 ブレーキ握った時の電圧降下が激しくなってきたんでテールをLEDにしてみたんだけど
安物買ったせいかスモールとストップの照度差があまりなくて、
こりゃ車検通らないなと。
ちょっと調べてみるとやはり先人はいるものでカプラーオンで
いつでもノーマルに戻せるスモール減光装置作ってる人いたんで真似してみた。
元々が１：２くらいの差しかなかったんだが１：６ぐらいにはなったかな？
材料費の６００円くらい余分にかかったけどそれでも高いLED買うよりは安くすんだから満足してる。 なぜ電圧降下したのか原因を探って直さないとLEDもそのうち点かなくなるんじゃ… >>792
原因は配線の劣化でして…
ハーネス変えようと思ったりもしたんですけど新品出ないしとりあえずのLED化なんです… リアタイヤ交換する予定なんですが。
現在フロントはパイロットロード4、
やっぱりリアタイヤはフロントと合わせて4にした方がいいのか、
リアだけ新しく出た5にしたほうが良いものか チェーンとドライブとドリブンのスプロケットも交換したいんですが、おすすめのありますか？ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ コスパ求めるならAFAMかサンスターの鉄
軽さ・見た目求めるならISAのジュラかなー
チェーンはお好みで
EKのスクリュージョイントはスパナだけで取り付けできるから便利
フロントスプロケットのロックプレートは新品に交換しなよ ちょっと前にEKのブラック/ゴールドに交換した（ただしカシメのみ）
スイングアームも黒だしいい感じ
ISAにZZR 400用のスプロケがあったのか
スプロケの選択肢がかなり少なくなってるのが年式を感じる 質問があるのですが
zzr400って製造してる国によってステッカーのデザインが違っていたり、ガソリンコックの周りに英語の説明文(?)のようなシールが貼られていたりしますか？
ちなみに、その車体は2005年式のシルバーなのですが、↑の他にシートの下のカウルにシルバーで「ZZR」のロゴが貼られています。
同じ年式の他の車体にはないのですごく気になっています。
詳しい方いませんか？
ちなみにロゴは↓みたいな感じです
https://i.imgur.com/qPXat7R.jpg >>800
ZZR400はずっと国内生産だったと思うけど…
俺も昔、2005年式(N11)に乗ってたことあるけど、新車状態でタンクに「Kawasaki」、フロントウィンカーの後ろに「ZZR」の立体ステッカーだった
シートカウルには何も貼ってなかったから、前オーナーが貼ったんじゃない？ >>800
０５年車であればN１１からデカール位置が変えられてるからお持ちのZZRは貼り直されてる（０４年車N１０の０５年登録とかでなければ） ZZR600オーナーになりました。
昔から乗りたかったバイクなので、超嬉しいです✌
ちなみにZZR400から乗り替えました >>804.805
有難うございます。
高速ではパワーを感じますね。
大切に乗るつもりです。 走行距離15万km越えたら600に載せ替えると心に決めてる
やってくれる店探すのが最大の難関かな？
ちな今9万km 確かエンジンとキャブの交換だけじゃ走れたもんじゃないって話だっけ
年間1万キロも乗れない自分からすると9万キロは羨ましいな 確か点火タイミングとスプロケット、チェーンも違うとか
実際にエンジン載せ替えて登録までのレポートをあげたHPがあったはず
（ヘッポコライダーさんだっけな） オイルクーラーも600には付いてたっけ
400なんて春秋の高速なんて水温計がほとんど上がらんくらいなのに
真夏くらいしかいらないかもしれんが600だと違うのか 愛着は分かる。部品揃えるよりFフォーク曲がったドナー車を探したほうが安く上がるかもよ？ 2500から3500回転ぐらいまですごい高いコォーみたいな高い音がしてて、耳が痛くなります、前から音はしてたんですがプラグ交換してより大きくなった気がするんですが気のせいですか？ ラムエアのダクトがエアクリボックスにしっかりハマりきってない？
あるいはエアクリボックスがキチンと閉まってないとか
自分は以前アッパーカウルを外したときにズレてて吸気音が漏れてたよ
案外普通に上まで回っちゃうから気がつかなかったが明らかに吸気音が大きくなった >>815
１回外してみてみたんですが、変わらずでした。 >>816
ラムエア、エアクリボックスも正常だとすると
チェーンかも
チェーンの張りやチェーンオイル、汚れを点検してみたら？
以前から出てた音が何かの拍子に急に聞こえるようになったのかも >>816
ラムエアやエアクリボックスが正常ならチェーンかも
チェーンの張りや汚れ、チェーンオイルを点検してみたら？
張りすぎや緩すぎ、潤滑不足で音が出るって聞いたことあるような気がする フロントブレーキを僅かにかけるだけで消える走行中のカタカタ音。
フロントのディスクを蹴ってみたら、カタっという音がして、
カタカタ音が消えた。音は速度に合わせて速さが変わる。
ガタツキかと手で色々ディスクに力をかけても、がたつきはない。
数日後またカタカタ音
くりかえし・・・
ディスクの異常なんだろうか、増し締めもできないくらい締まってる・・・ キャリパーのボルトの緩みが怪しいかも
あと一応パッドピンどうかな？ 昨日キャンプツーリングに向かう途中でフロントロックさせて派手に吹っ飛んじゃった…
衝突でフロントタイヤにフォークとジェネレーターカバー割れて体もプロテクターしてたけど路面に叩きつけられた衝撃で全身打撲…外装もステーからぐちゃぐちゃだし激しく後悔してる…
みなさんもそろそろ暖かくなってきたからツーリングに出かけられるでしょうけどもお気を付けて バイクに乗ってる以上在り得ることです。
気を付けて運転していても可能性0にはなりません。
命に係わる怪我でもなく人も巻き込まずに済んだのですから
大事に至らず幸いとも言えるのではないでしょうか。どうぞお大事に。
バイクの処置も悩む所でしょうがまずは体を治して元気が出たらまたバイクに跨る事を考えてくださいね。 自分は買って二週間たたずコケ・・・コカされました・・・後輩に(-_-;)
がっかりしたけどしゃーねーから直すの手伝えよって事で放免した。怪我も無かったようなので良かった。
キチッと弁償させるより気兼ねなく一緒に乗れる仲間が居る事のほうが大事だと考えさせられた。
直すのも一緒に作業してりゃそれもまた楽しいもんだ。 他人に貸すなんてありえん
車と違って手を離せば倒れるバイクなんだから 人それぞれだね、社会での契約行為に基づく責任とは違うから、個人関係なら程々にいい加減で許容があるほうが友人関係は心地よいものだろうな プラグは普通の安いのでいいかな？
何キロ毎にしてるの？ ワコーズのプロステージsの10w40 入れてる人、入れた事ある人いますか？ こまめに乗れないからオイルに頑張ってもらわないと、と思いVentVert10W-50W
これにEPLのPL-500を添加してる 来週の浜名湖行ってくるぜ
そういや大昔このスレのオフ会も浜名湖だったな N7乗ってるんですが、走ってる時にいきなり吹けあがらなくなり(7000以上)１回エンジンを切ったら3発状態になり、今はエンジンはかかるのですが、アイドリングしません 600のエンジンレーシーだなぁ高回転の盛り上がり楽しいｗ
中間のトルク削ってる分なのかこの手の高回転ユニットは2stじみた盛り上がり方でおもしろい
実際の加速はともかくえらく「加速感」感じる、ある意味最近の乗りやすいリッター4発より回すのためらう感じ
低速乗りやすく高回転で化けるジキルハイド的エンジンだね。 >>835
同じN7乗りだけど、その流れだとプラグキャップの緩みが一番確率高い。2気筒になるんだったらイグニッションコイル、異音がしたのだったらエンジンブローかな。
俺は全て経験済みｗ 837>>
確かに600はパワーを感じます。
100PSは伊達じゃない
サウンドも大好きです👍 買って5000km乗ったからプラグ交換してみた
普通のバイクなら、タンクを外す程度でアクセス可能なのに、アッパーカウルまで外さないとインテークダクトが嵌まらないのが辛い
N型は設計的に無理があるんだろうな
バイク屋に頼んだら工賃いくら取られるんだろう？ インテークダクトの仕舞いに慣れたら、アッパーカウルは外さずに済みますよ >>841
インテークダクトの仕舞いとは？内側に折り曲げる事でしょうか？ 自宅から少し離れたガレージにZZR400を入れてあるのね
フロントクランプに乗せてワイヤーロックかけてリアはメンテスタンドでカバーもかけた状態
今朝親に「犬の散歩行ったら車庫のシャッター開けっぱなしだったぞ」って
近くで車上荒らしもあったって
俺、車庫になんて近づいてないよ、バッテリーだってうちで充電器に繋がったままだし
見に行ったらカバー捲られただけでそのままZZRはいた
いたけどハゼットの工具が丸ごと無くなってるしスペアキーの一本がその中
メインキーは手元にあるけど怖いわ
とりあえず今日中にバイクは自宅の方に移動しとかなきゃ
とりあえずバイクが無事だっただけマシなんだろうけどハゼットの工具なんて揃えれんわ 400ならリスク犯して盗るようなバイクじゃないから多分平気だよ
400海苔でよかったと思える瞬間だな 俺自宅でうっかり鍵さしっぱで一月くらい放置してたけど誰にも盗られんかった
きちんとガードしてるならプレミアついてるわけでないし盗られんと思うけどな >>844-845
確かに盗難の対象になるようなバイクじゃないみたいだよね
一番新しい年式でも12年前だし特徴のあるバイクでもないし
でもプロが見て言ってるからすごく嫌な感じ、逆にプロが見て手をつけなかったってことか
でも乗らない時は居間に置いておきたい気分 ZRX400から乗り換えってどうなんですかね？
また違ったフィーリング楽しめますか？ は、はぜっとの工具セット・・・ (´；ω；`)カワイソウ
取り合えず警報とライト作動する様センサー設置とかは？ お、ZRXカッコイイね！
やっぱりカウリング+セパハンは随分フィーリング違うと思うよ。
コーナリング時上半身の使い方変わるし。どちらも好きだけどね。
長時間乗るならカウリング+程よい前傾の恩恵は大きい。 >>848
とりあえずガレージなのでシャッターの鍵の交換で対応してます
ハゼットはデッドストックだからってかなり安く譲ってもらったもの
水色のチェストボックス、ドライバー、ラチェットハンドル、ボックスレンチ、
六角レンチ、コンビレンチなど全てセット物であとはエクステンションなど諸々
今揃えたら20万はくだらないかも
改めて調べたらチェストボックスだけで五万とかしてたのね
とてもじゃないけど同じものは買い直さないよ >>847
ZRXに乗ったことないから比較はできないけど
カウルの恩恵はかなり大きいと思うしそれこそ高速で100～120くらいがとても楽
適度な風圧とのバランスで力入れなくても楽な体勢で乗れるよ
その程度の風しか当たらないので風圧で押されるような感じはしないし
適度にその気になれて適度に楽しめるバイクだと思う ZRX400って同排気量車種と比べてデカくて重いから、あんまり違和感ないんじゃないかな >>850
目付けられてるかもしれないからプラスαの対策した方がいいんじゃね？
ガレージ内の物が400を残して全て消えるかもしれん >>852乗り換えて違和感なさ過ぎもつまらないですね。
ネイキッド飽きた、遅いバイクは嫌だ、スーパースポーツは行き過ぎ、デカすぎるバイクは乗り出すのが疎くなる、安い中古で…とワガママ選択してたらZZR400にたどり着きましたが…
合ってますかね？ >>854
その要望だとほぼZZR400で確定じゃん
ただ、車重があるから遅くはないけど速くもないw
あと社外パーツも少ない 600ってgoobikeにも四台しかないね。
あとER6F 安いな。
ZZRよりちょっと小さいのか。 ER6Fもいいよね、足つきはZRX以上ZZR未満。軽いので取り回しいいよ。
2気筒か4気筒か。これは人によって大きな問題だと思う。 よし、明日はKCBM＠浜松に行くぞ〜
神奈川から一般道で。 フロントブレーキパッド交換、ピストンOHしたいんですが、必要な物ってなんですか？ シール類、ピストン抜き工具、エアコンプレッサ、シリコングリス、ブレーキフルード、ラジペン、レンチくらいかな
だいぶ前にやったから忘れてるのあるかも >>863
必要な物が分からん奴がブレーキを弄るなよ キャリパー分解したものの、エアが抜けずにバイク屋に持っていくこともできず、呆然と立ちすくむ>>863がいたのだった… 俺結構あちこち自分でやってるけどブレーキ関係だけは店にお願いしてるわ
パッドの交換だけなら自分でやるけど 作業自体は簡単だけど万一にも作業に不備があるのは危険だから>>863は店任せにしたほうがいいと思う。 皆さんありがとうございます、店に持っていくことにします。 走行中、ブレーキパット辺りから「シャリンシャリン」と音がするのですが、これはプレーキパットの緩みから出てる音なのでしょうか？
それともこういうもの？ >>870
ローター側が反ってたりとかもあるかと。うちもずっと前からなってるよ 872
このシャリシャリは放置してても大丈夫なのでしょうか・・・？ ローターが歪んでる場合はブレーキ時カカカカっと感触がある。
この場合は即ローター交換。キャリパーのピストンが動き渋くなってる場合は
一旦キャリパーをフォークから外してパッドも外し外れない程度にピストンを押し出して
固まった汚れを取るか完全に外してオイルシールとダストシールを交換。
そこそこ年数立ったバイクだとディスクブレーキは構造的にある程度鳴ってても仕方ないともいえるかな
程度によるけど。 オイルシール、ダストシール交換する場合というのははどのみちブレーキフルードは抜くので
どうせならマスターシリンダーも一回開けてシール交換かちょう度の高いシリコングリス塗って動きよくしとくと
それでエア抜きもマスターシリンダー周りやキャリパーの形状によって細かい気泡残るので
これをきっちり除くとブレーキタッチ劇的に良くなるのでお勧め。
お店だとなかなか細かい気泡まで抜き切れてないので（問題はない程度だけど）
自分でやるとこの辺は丁寧にできていいよ。ブレーキフルード結構無駄になるけどね。 >>875
ホントそうだよね
良いパッド入れたりホース変えたりしなくても自分で納得行くまで丁寧にやると劇的に変わって満足度ハンパない
でも制動装置だし、うまく出来る自身がなかったらお店の方が良いかもね スリップオンのマフラーを付けたら、エキパイの下にセンタースタンドが当たってしまうのですが、どうしたらいいですか？ >>877
それは、スリップオンでは無いのではないか？
スリップオンならサイレンサーのみで、干渉しないはず いや、干渉するよ。
ノーマルでも差し込みより後方、つまりサイレンサー側にセンタースタンドストッパーが付いてる。
安物のスリッポンだったり、センタースタンドレス仕様で切り取ってあったりすると無いかもね。(実際昔使ってたヤフオクカーカーは切り取ってあった。)
うちは承知の上で買って、ホムセンで買ってきたパイプ用の金属バンドを巻いて、ネジ部分が当たるようにしてた。ゴムをうまく付けれたら良かったんだけど、これでもチェーンに干渉しなかったよ。ギリギリだけど 信号待ちとかで止まってるとすごく臭い(ガスみたいな？)んですが、どうなんでしょうか？ >>881
タンクキャップからしてるんじゃないかしら？でなければ燃料ラインのヒビから滲んでるとか原因は多岐 10万キロ超えた600を手放す予定なんだけど、値段付けて引き取って貰える人って居るんだろうか。 そんな走ったら使い道ないだろ～5千円で処分してあげるよ >>883
現状、不具合あります？
いくらで、売りますか？ 金額の話するなら荒れるから捨てアド貼ってやり取りなさいな Z900RS 開発ヒストリー
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180331-10297847-carview/
>センターカムチェーンのためレトロなエンジンの外観にしやすいZZ- R600をベースにする案などが検討された。
ベースにされてたら新型も出てたりしたかな 実際の所欲しいバイクにはシンプルな要望があって、小さく軽くパワフルで足つきが良い。これ等を兼ねてるバイクって意外と少ない
数値的にシート高低くても幅で乗りにくいバイク多いし。最近のバイクは軽くてパワフル・・・まではいいんだけど
大排気量で小さいバイク作ろうとしないのとシート高下げるとコーナリング性能下がるせいか足つきは一様に悪い。
多少重いのが残念だが結局ZZR600位バランスのいいバイク出ないなぁ。 見た目の迫力と数値的性能が最も分かりやすいアピールだからなバランスいいバイクはアピールポイント無くなるから作りたがらないのかな オレも10万弱のZZR600手放すんだが、誰か要る？ >>896
くわしくお願いします
idrive0207あっとまーくやふー 車検確か来年の5月まで
外装キズ多し
N型黒
フルノーマル
前後サスO/H済み
アイドリング不安定
こんなでも興味有ればメールします 210オーバーは余裕で出ます
下取り2万ぐらいて言われてるので、それ以上なら >>902
購入前提でお話したく。
>>900のアドレスまでメールいただけますか？よろしくお願いいたします。 2018年の二輪車ツーリング・プラン（＝TP）について、東日本、中日本、西日本の高速3社が発表した。
ttps://response.jp/article/2018/04/13/308525.html フロントのサスペンションの
オーバーホールいくらぐらいかかるかな 普通にオイルとシール換えるくらいなら一本一万くらいかな？
ただしスクーデリアとかのサスペンション専門店に頼むとエライことになるけど ユメタマからの顔面スワップは見たことあるがこれは… >>910
ユメタマの顔か・・・どれくらい加工必要だろう画像見てみたいな Ｃタマのライトを1100に付けるのが流行った？らしい K型なんだが、1週間前までチョーク一発でかかってたのに、今日かけようとしたら掛からないあげくに右マフラーから爆発音が！臭いし、なにが原因だろう。押しがけでも無理だし、バッテリー上がる寸前。ボボボって初爆はある感じだけど拾えない。 プラグ交換、ナップスなんかの用品店に頼むと幾らだろ
経験者います？ >>914
ttps://www.naps-jp.com/web/pit/kochin_denso.html >>913
オーバーフローからのプラグのカブリとか？
プラグを炙ったりして掛かるようならまずコレじゃないかな 最低工賃がこの値段でZZRはいくら上乗せされるんだろうか タンクはずして、エアクリ外して…その後プラグ4本交換して戻して
ZZRに慣れてなきゃ1時間コース？
俺なら8,000～10,000円は取りたい所だなw そしてラムエアダクトの差し込みに大苦戦するんだよな 皆さんバッテリーって何使っている？
メーカーー、価格帯も色々あるようだけど。
国産の高めのものを使用、海外製の安いものを年単位で交換
古河、ユアサ、ボッシュ、ACデルコどれもピンキリだし。
乗り方にもよっては変わるとは思うけど。 >>922
俺は台湾ユアサだったはず。
リフェってのが気になる 今日600を手放してきた。46都道府県一緒に旅した良い相棒だった。 沖縄が未踏でござる 次バイクでは沖縄本島上陸せねば 安いタイヤでオススメある？
流石にバイアスはいかんよな… 安いからロードスマート2使ってる
のんびり走るなら十分 TS100履いてるけど結構いいね、ちょっと高いけど >>922
俺も台湾ユアサだよ
当たりハズレはあるだろうけど、気が向いた時に充電しながら約4年
問題無し >>922
中古でバイクを買った時に駆ってゲルバッテリーが付いてた
購入後、四年めに寿命を迎えたようでバッテリーの弱る期間が短くなったので交換
二年前に同じ駆のバッテリーを購入して使ってるが四か月ぶりくらいでも元気にセル回る
乗る機会が少ない人にはゲルバッテリーもイイかもしれん うちもTS100。去年の夏、JTCで前後コミコミ38000ぐらいだった。
わりと食い付きいいしパターンも嫌いじゃない、いい買い物だったわ。
まあ単に飛び込みで行って合うのがそれしかなかっただけなんだけども(笑) N型です。ご存知の方、ご教示をお願いします。
光軸が上にずれてるので、カウルの中の調整ネジを回してみたんだけど、ライトが上下する様子が全くありません。。
調整ネジを 回した際、ライトを動かす歯車が噛み合ってないと仮定した際に、自力で歯車を噛ますことはできるのでしょうか？
その際は何をどこまで外せば作業できますか？ 光軸調整のつまみ側の歯車が樹脂製だから、バラしてない状態で手突っ込んでグリグリやってると舐める
最終手段としてバラしてプラスドライバーで動かせるけど
バラす→光軸調整→組み立て→光軸点検→バラす→光軸ry
みたいな手間がかかる >>934
左右テールカウル→タンク→左右インナーカウル→スクリーン→メーターカバー→メーター
これだけ外せばライト周りが全部見える
慣れれば10分掛からないが、初めてだとしんどいね >>934
ヘッドライトのバルブ交換とかメーター球の交換の時は
スクリーン
左右インナーカウル
メーターカバー
メーター本体
これだけ外せばヘッドライトユニットの裏側丸見えになるよ
タンクやテールカウルは外さないな >>938
でも取り外し初心者だとインナー外すのに周り傷つける可能性高くないかな？最悪インナー割っちゃうかもだし
手間はかかれど最初はタンク外してやったほうが良い気がする アッパーカウルの下部、フロントフェンダーの上のとこにカバーあるよね？
あそこはネジ留めなんでそこを外せばヘッドライト周りに手が届く
わざわざタンクどころかインナーカウルも外さなくても出来るよ
ただ手探りになるからやりにくいのは間違いないけど >>940
９３４の内容を見る限りすでにそれをやったものだと思った、それで回ってる様子がないから外そうって流れじゃ？ >>939
そゆこと
インナーカウルはタンク外さずに外せるけど、リスクが有る
タンクを外す時にリヤカウルを外さなくても良いのと一緒 フロントフェンダー上のカバーね
中古で買った時から無かったわ
別に無くても問題無いよね やっぱりバッテリーは元気じゃなきゃダメだね
最近、冷えた時のエンジンが掛り悪くて、キャブでも詰まり気味なのかと思ってたけど、
バッテリーをパルサー使いながら補充電したら復活した
サルフェーションは元凶だわ https://twitter.com/ak1_yuki
ツーリングさそえばほいほい付いてくるZZR400の姫
女日照りの方どうぞ 934です。
皆さんありがとうございました！
タンクは外したことはあります(仲間と一緒にですが(笑))
チャレンジしてみますね。 壺で個人垢晒すような奴が同じバイク乗ってるとは思いたくないな >>947
タンクは外さんでも前方の8ミリ2本外して少し浮かせればインナーカウルは外せるよ >>950
それやるならシート下の12mmも外れすか緩めとかないと シート下緩めなくてやってるんだけど
8ミリ2本外せばインナーカウルにかぶってる分くらいは余裕できるよ
シート下も外せばもっと楽になるのは確かだけど 最近めっきり同車種と遭遇する事が無くなったんだが
このスレのみんなは
何処に生息してるんだい？
俺は茨城県南部住み こないだ道志みちで事故ってるの見かけたな…
大丈夫だったのかなぁ >>955
どこ行っても殆ど大型だもんね。
停めるにしてもかたみがせまいな。
でも、あまりバイク知らない人にとってはこの車種みると
これ大型？ってまれに聞かれることもあったな
そういう自分は東北地方です。 >>953
やってみた。問題なくインナーカウル外せた。 K型用の月木のフルエキってN型にポン付け出来ますか？ >>961
そうそう
この安っぽい鉄板をプレスしたような金属製のギアがくせモノなんだよ
樹脂の方を削ってしまって
ところで左右調整のツマミが見当たらないけど >>963
２種類しか試してないけど多分どの銘柄も１８０は入らなーい！ 当方身長162短足ですが、600で足付きと重量感はどうでしょうか。
以前RC42（乾燥225キロ、シート高790）で厳しかったです。 >>965
400ですが、ほぼ同スペックで、低反発クッション敷いて、リヤサスのプリロード上げても両爪先着きます。標準体重で。 気温が上がると発進から3000回転くらいまでエンジン吹けなくてロデオみたいになるんだけど、オイラの個体の問題ですか？ >>968
俺のもファンが回るぐらいの水温になると、発進でボコつく
濃いのかな >>965
160未満だが両足母指球まで余裕。プリロード下げるともうちょいで踵つくくらい
シート高の数値に関わらずこれだけ足つきのいいバイクはめったにないと思う、ヨンフォアよりいいと思うぞ >>968
私もなりますよ
そういえば何年勿体無いエアクリ&プラグ変えて無いなあ～ >>967
教習車のCB750です。
>>970
いいですね！
もう大型は諦めてCB400SBでも買おうと思ってたところです。 足つきの悩みは他人に通じにくくて困るよね。
数字じゃ全然分からんし、腰幅狭いと少し幅が広いだけで全然つかなくなる。 >>965
160だけどサスのへたりもあって足ぺったり付くよ。 気温が高い日&ファンが回るくらいの水温でボコつくのはktricのせいだと思う
キャンセルも出来るけど他の弊害出てきそうだしもう諦めたよ ボコつきは二極プラグとk&nのパワーフィルターで改善した。 2極ってまだ売ってたんだ…
イリジウムより良いのかな？ リアサス流用した人いる？
高年式車の純正サス使えないかね >>971
>>968
やっぱなるんですね。
とりあえずフューエルワン入れたらなぜか症状が出なくなりました。しばらく様子見です。 >>961
ありがとうございます。おかげさまでなんとかできました！
経験と思ってタンクも外してみました。
あるべきカウルとタンクを外すとなんとなく心細いフォルムになりますねw
みなさん、ご教示ありがとうございました。 02モデルですかまk-tricキャンセル イリジウムプラグでも高温時ボコつきと温度によりアイドリングが変わってしまう現象が出てます
残るはエアクリーナーかなー キャブ車にはイリジウムプラグよりも二極プラグCR9EKのほうが相性がよさそう。 このバイクは熱くなると電気抵抗増えて綺麗に火が飛ばなくなるってばっちゃんが言ってた 新品バッテリーに替えてセルスイッチ押してもカチカチ鳴るだけだったから、スターターリレー（アマゾンの安物）替えた後にすぐバッテリーが逝ったんですけど、これってやっぱりスターターリレーまずかったですかね？ カチカチってリレーの作動音と違うの？
リレー替える前はずっとエンジンは始動しないまま？
始動しなかったとして充電はした？
リレーを替えてすぐバッテリーが逝ったってセルスイッチの押しすぎでバッテリー上がりではなく？
リレーは最初から生きててセルモーター（スターターモーター）の不具合の気がするんだけど
もう少し状況、流れを詳しく聞きたい ジェネレーターが故障したので交換しようと思うのですが、ZRX400 のパーツで代用可能でしょうか？ どなたか、燃料ホースの内径知ってる人がいたら教えてもらえませんでしょうか 984です。
まずバッテリーが上がってたので、充電済の新品バッテリーに交換しました。
その後セルは回ってましたが始動まで行かず。
途中からセルが回らなくなり、リレーからカチカチ音のみきこえる状態でした。
ネットの情報から、リレーの故障を疑い交換。
バッテリーは再度充電し直して、ランプ類も点灯していましたが、スイッチ押してもやはりカチカチなるのみで、数回押したところでランプ類が消灯しました。
バッテリーを外して充電器に接続したところ充電不可となっていました。 新品充電済みのバッテリーに交換してセルも回っててエンジンがかからない
ならキャブなどの燃料系統かプラグ、プラグコード、イグナイターらの点火系統を疑う
カチカチ音がしてるのはリレーの作動音だからリレーはちゃんと動いてる
アマゾンで買ったリレーも作動音はしてたんだよね？
次に充電の仕方は間違えてない？
バイク専用、もしくはバイク用バッテリーの充電モードじゃないとバッテリーは即死するよ 1年位600の社外マフラーずっと探してるんだけど二本出し全く無いから流用しようと思う(汎用は安っぽくて嫌)
勿論スリップオンでやるけど差し込み径が何処調べてもわからんかった
多分60.5だと思うんだけどもし知ってる人いたら教えて欲しい
ちなみに流用なので性能が下がるうんぬんスペックの話は無しでお願いしやす マフラーって400と共通じゃないの？
エキパイ側の差し込み径が大きいようなら、400には付いてるガスケットバンドが600には無いのかな？
ガスケットバンド付けたら400用がつくんじゃない？
400しか知らない俺が憶測で物言って申し訳ないけど ジョイントガスケットって400と600共通だったよね？よね？ Zzr600 のマフラーとエキパイは400と違う物が着いてるんだけど
比べて見るとかなり太さとかも違って60だと思ったんだ
もし400と同じサイズなら万事解決だし両方はずして付け替えてみるよ
と言うか400って55だよね？ならx4用マフラーとか付きそう・・・
あと調べてるとGPz600Rのフルエキをzzr400にぽん付けしてたって情報を得たわ ググってみるとそもそも600用のジョイントガスケットが出てこないな。
俺もマフラー悩んでるから気になる うぇびっくに海外オークションてのがあるからそこにヒントがありそう BEETがZZR400、ZZR600用にマフラー出してるみたいだから問い合わせて見ては如何だろうか このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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