【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 206.5台目【HONDA】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
基本に忠実で初心者にもお勧め。
教習所で最初に乗ったバイクとして印象深いのでは？
現モデルはFI化されたNC42。
ハーフカウル付のSBもあります。
NC31やNC39の話題も歓迎！
CB400SF・SBまとめWIKI：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/
よくある質問：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
マフラーインプレ：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%83%9E%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC
(旧まとめサイト)：http://www.geocities.jp/cb400sf_matome/
ホンダ公式サイト：http://www.honda.co.jp/CB400SF/
CB400SFアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SF/
CB400SBアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SB/
CB400SFの歴史(右中あたり))http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cb_u450/
※前スレ
【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 205台目【HONDA】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1487254205/
スレ立て時に本文の1行目にわっちょいコマンドの
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を入れて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured Q：NC31とNC39の違いは？
A：一部共通部品があるもの、エンジンや、外装品、タイヤ
(NC31：F110/70-17 R140/70-17 NC39：120/60-ZR17 160/60-ZR17)
など違う箇所の方が多いです。全くの新規設計と思ってイイですよ。
Q：VTECの仕組みについて
A：ある一定の回転数（スペ１：6750 スペ２：6300 スペ３：6300(6速のみ6750) REVO：1～5速 6300～6750rpm(スロットル開度に応じて可変)）で、バルブが２ポートから
４ポートに切り替わるシステム。詳しくはhttp://www.honda.co.jp/news/1999/c990118.html
Q：ビキニカウルは付けるべきでしょうか？
A：個人の判断に任せますが、雨の日等効果は大きいです。
Q：レギュレータが壊れると聞きましたが本当ですか。またどこについていますか。
A：NC39（VTEC）ではリアショックが黒い最初期型を除き、問題ありません。
NC31とVTEC無印の最初期型は同じ物です。
NC31の場合、かなりの高確率で壊れます。但し無印VTECは場所が変わっているせいか、確率は低いです。
対策品が既に供給されているので、交換してしまえば無問題。
レギュレータは左サイドカバーを開けるとフレームにねじで止めてあります。
放熱フィン付きは対策品です。放熱フィン無しで、金属枠をゴムで埋め立てた形
のものは旧型で交換が必要です。
交換はねじを外して取り外し、カプラ抜いて差し替え、元通り止めるだけ。
パーツリスト上では9000円近いですが、対策品の為か部品代は5,250円（税込み）です。
工賃払うほどの作業ではないので部品だけ取り寄せましょう。
最近壊れたとの報告が多いです。NC31の人は早急に交換しましょう。
★NC31のレギュレータの部品番号
↓部品に書いてある番号 ↓部品番号
NC31対策前 SH633-12 NC39対策前 31600-MV4-000
対策後 31600-MV4-010 Q：NC42のリコール(スターターマグネチックスイッチ)対応について
A：2013年10月28日～2015年6月18日の製造ロット（NC42-1106675～NC42-1700556）が対象
対策済みの場合は車体番号付近にステッカーあり
Q：燃費はどれくらいですか？
A：年式や走行スタイルによって変わりますが、スペ3の街乗りで
19～21Km/l、ツーリングなら24Km/lあたりが平均的です。
Q：1速以外のギアが入ったままで停止してからギアを落とそうとしても、
ギアが落ちない(入らない)ことがあるのだけど？
A：そういう物ですので、故障ではありません。
車体を前後に動かしたり半クラにすると入ります。
完全停止の前に、車体が動いてるうちにギヤを下げてあげるのが正しい乗り方ですので、
車体が進んでるうちに適正なギヤに入れることを心がけましょう。
Q：教習車と今発売してるスーフォアは一緒ですか？
A：全然違います。
Q：ヨンフォア(CB400Four、復刻版NC36)スレは無いですか？
A：別スレがあるはず。
Q : ABS仕様ってカスタムに制限ありますか?
ABS仕様(CB1300ABSを含む)に対応したブレーキホースがそれなりに品数が増えてきました。
また、アップハン等はまだ対応品が少ないです。 【Revoの14年版変更点】
・LEDヘッドライト化(SBのみ)
・メーターにシフトインジケータ
・サイドカバーがスリム化で足つき向上
・ハンドルが手前に10mm、上に7mm移動
・グラブレールが左右分割タイプに変更
・シートが少し滑りにくいものに
・テールランプがクリアレンズに
・ホイールのスポークが10本に
・ネットフックの位置変更と小型化
・メットホルダー廃止（ヘルメットロックはkijimaから対応品が出ました）
・ミラーの形状が少し角張ったものに(SBのみ)
・ETC車載器・グリップヒーター・専用インジケーターランプを標準装備した「E Package」タイプ追加(ABSのみ) ※受注生産
・ABSが前後連動型(コンバインド ABS)から非連動型に変更
参考
NC42(SF 13年以前)：http://www.honda.co.jp/news/2012/image/cb400sf_2120928.jpg
NC42(SB 13年以前)：http://www.honda.co.jp/news/2008/image/cb400sb_2081212.jpg
NC42(SF 14年以降)：http://www.honda.co.jp/CB400SF/common/img/pic-color01.png
NC42(SB 14年以降)：http://www.honda.co.jp/CB400SF/common/img/pic-color05.png シン・スレ乙です
先週雨だったから、明日は久々にSB乗るぞ 10月から新しい排ガス規制らしい
モデルチェンジする？
それとも廃止？ >>34
前スレ879
>>モーサイショーで新型について聞いて見たけどまだ開発してないらしい
>>大型と250に取られて400はやっぱ元気ないんだと
いやあと半年なんだが、のんびりしてる場合か？
それとも触媒とかECUとかちょっといじるだけで楽勝なのか？ 192 名前:７７４ＲＲ [sage] 2017/03/26(日) 09:22:46.72 ID:WFzGsMZs
サイクルショーでメーカーの人に聞いたんだが
CB400は現行モデルで終わるって言ってた
400の4発は暫くしたら完全終了だって
他スレで見た書き込みだけど、全くの嘘とも思えないんだよね 少なくともショーでメーカーの人間がネガティブな情報を勝手に配信したりはせんだろコンプライアンス的に考えて そんじゃあ俺がホンダブースで話を聞いた人はホンダの人間じゃなかったわけだな
まんまと騙されたぜ >>1
>>950
>>980
513 動け動けウゴウゴ２ちゃんねる 2017/02/24(金) 06:39:01.70 ID:+2un6nW+0
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/operate/1478081749/774
匿名掲示板で
誰が発言したかわからんて
どんな状況なのだろう
514 動け動けウゴウゴ２ちゃんねる sage 2017/02/24(金) 10:12:38.90 ID:eI4yKEhg0
糞スレ扱いの古いスレで他スレに告知も無く議論されたつもり
専門板なんてお気に入りスレぐらいしかチェックされて無かったりするからねぇ…。
しかもそんな所にマンゴーが突然現れて草生やしつつ申請誘導
これが通るならマンゴーの自作自演疑惑が確証に変わるレベル
515 動け動けウゴウゴ２ちゃんねる sage 2017/02/24(金) 10:30:25.57 ID:imXKaLWz0
>>513-514
2005年にスレが立って2017年までに67レスという超過疎スレに突如Mangoが登場して申請誘導とか笑うしかないだろｗ
64レス以前の日付と65以降の流れに注目
UNIX板汎用スレッド（自治・分割・ID議論他）
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/unix/1132208832/64-71
516 動け動けウゴウゴ２ちゃんねる sage 2017/02/24(金) 10:40:33.86 ID:kdmAaBeZ0
参考
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/unix/1486758875/93-103
普段は名無し潜伏してるんでしょ ビジネスショーの出展者としてブースに居たことあるんだけど、質問への対応を勝手に捻じ曲げて自分に都合のよいコメントとしてツイートされてなんだこいつと思ったことある 今日、点検に出してきた。１０日間のお預け…
もっと早く出せばよかった！
無理だけど。 今日めちゃくちゃツーリングっぽいの多いな
羨ましい
俺は仕事中です ２０１４年式のパールホワイトがこのCB400SFの最高到達点だと思うよ
デザインもいいしシフトインジケーターあるし シフトインジケーターは普通に羨ましいけどな
後付けは美しくないし >>52
シフトインジケーターを笑うものはシフトインジケーターに笑われる
これはオートバイ小僧なら誰しも知っているハングオン生みの親にして育ての親にして元祖で本家のキングケニーこと
キングロバーツが言った言葉です
さしずめお前は幻の７速に入れてるんだろw ﾌﾟｯ!!!! すっかりシフトインジケータに頼り切って無いバイクに乗れる気がしない >>51
いや、REVOのCBXカラーでしょ。
やっぱり、サイドカバーまで赤白黒のラインが流れている
CBXカラーが至高ですよ。 今出てる現行のCB400SF&SBで本当に生産終了なら俺は清水の舞台から落ちたつもりでCBR650Fを買っちゃうぞ！ >>59
その選択はそれでべつにいいけど、
なんでその文脈で「CB400SF買うぞ！」じゃないのさ >>60
実売価格がほとんど変わらないのに３０馬力も大きい
維持費も変わらないし 今出てる現行のCB400SF&SBで本当に生産終了なら実売価格がほとんど変わらないのに30馬力も大きいし維持費も変わらないCBR650Fを買っちゃうぞ！ >>61
なりほど
おれも検討したんだけど、CBR650Fはカウルを留めてるベルクロがすぐ弱くなって外れやすくなると聞いて
結局SBにしたわ
いやCBR650Fのみのハナシだけだったらそれほど気にしなかったかもしれんのだけど、
同時に検討してたGSR400がやっぱベルクロが劣化しやすいって話があって、
ダブルでベルクロ留めの印象が悪くなっちゃって… 大好きだった子が転校するって言うんだ
それでもうチャンスがないから告白しようって思った時
大好きだった子よりもっと高嶺の花の子に告白したって同じじゃないのかって思い始めるんだ
つまり同じように困難なら高嶺の花の子にしようって
それで転校していなくなってしまう子に告白せずに高嶺の花の子に告白するんだ
清水の舞台からダイブするつもりでね
つまりそう言うことだよ
頭が混乱すると思わぬ行動に出るものさ 他社はミドルクラスにMT-07だのsv650だの新型ninja650(Z650)だの出したのにホンダはなんかださないのかねー
規制きついなら排気量少しあげてでもSFSBだしてくれてもいいんだけどな 左右に満遍なく立ちゴケしたのでスキッドパッドかエンジンガード買おうと思うのだけどどっちがええかな そんならスキッドパッドもエンジンガードもいらない
エンガ付けててもSBならカウルが割れることもあるし
SFならメーターが割れることもある カーブ曲がってる途中でスリップしたけどメーターカバーとヘッドライトとバーエンドがかなりダメージ行った。メーターは中の白いケースも破損してる
エンジンガード無かったらもっとやばかったろうな 若い頃は体の傷よりバイクの傷のほうが気にしていたんだけども、
おっさんになるとバイクより身体が心配になる。
バイクの傷は金で直るが身体の傷は金だけじゃ治らん。
体が無事なら金は手に入る。 >>75
エンジンガード付けてれば、大抵はカウルの端っこが削れるだけで済むよ。
稀にあることを理由にノーガードって、よく分からないなぁ。 やっぱ本気で走ってる人らはレッドギリギリまで回してんの？ 信号変わったら13000まで回す
その為にそこそこのオイル入れてんだし CB400SF買って半年で1万キロ近く走ったけど
未だに5000回転以上使ったことないわ・・・ えぇもったいない
5500くらいから4バルブに切り替わるあたりで結構ピリピリする感じの振動が
グリップとステップから伝わってくるよね エンジン音がもっと静かだったら回せるんだけどなぁ
白バイぐらいの静かさを目標にしてバッフル着けたりしてみてるけどなかなか 他に車のいないトンネルで噴かすと自分のバイクの音にビビる。
低回転ではかなり静かな反面、回した時は結構煩い。 >>87
純正に戻すか、モリワキサイレントエディションに変えなさい。 乗れるようになってくると気づいたら結構、回してる。
エンジンの咆哮と振動を感じ思わず速度が気になる。
それでもメーター読み80もいってない、これくらいがオレにはちょうど良い性能だ。 スーフォアで走り屋目指そうと思う
それとも大型に乗り換えた方が早いか？ スーちゃんのあの甲高い咆哮
フェラーリのV12気筒のようなあの甲高い官能的な悩殺サウンド
首都高のトンネル内でギヤを落として１万回転以上回してみなさい
気分はモナコGP！俺はフェラーリに乗ったジャンアレジ！
夜は後藤久美子にフェラーチオをしてもらうジャンアレジ！
気分は最高！
スーちゃんは回してなんぼ
五千回転しか回してないとかそのうち使ってないVTECがいかれポンチになって使い物にならなくなるよ ビキニカウルがガタガタ動いちゃうんだけど、原因がわからん >>93
これ実際どうなの？
昔読んだ車漫画で「前のオーナーが上まで使ってないせいでこれ以上回らない」的なセリフを見た覚えがあるんだ ずーっと放っておいたバイクが動かなくなるようにVTEC機構を何年も未動作の状態維持してたらなんかしら不具合でるかもね >>94
振動でライトケースと接触してない？
俺はそこにスポンジ状の防振テープ挟んだらおさまったよ。
特定のEg回転数でって事ならたぶん共振。
対策はボルト留めするところにゴムワッシャー挟むとかかな？ >>89
>>93
>>97
そこは大丈夫だと思うよ、VTEC無しで常時4バルブ使ってるから >>98
一応ゴムは挟んである
外してみたらゴムに亀裂入ってて、劣化してたっぽい
新しいのにすれば直るか >>99
あー、NC31だったのか。そりゃスマン。 >>85
nc31を買って半年ってことでしょ
未だにキャブレターなんか売ってるのか スーフォアから何度も大型に移ろうと思うけど、毎回これ以上のバイクはないという結論になる。最初にスーフォア買ったのは良い意味で失敗だったかも。 冬の間原二ばっかり乗り回してて久々にsf乗ったら色々と重く感じてしまう
なれってこえーな >>103
実際これ以上のパワーやらなんやらが必要だと感じるのって、高速を使った長距離ツーリング位だと思うんだわ。
だから、日常の足や300キロ位のツーリングならコイツで充分なのよね。あと頑丈で壊れないしな。 蘭ちゃんみきちゃんスーちゃんならやっぱスーちゃんが太く逞しく健康優良児でした
さすがはスーちゃん大好きです！ 長距離ツーリングでもこれで十分だよ
120巡行も楽々だし 大型の免許をとりあえず取ろうと思うんだが…
大型免許持っていてCB400sf乗ってるヒトってどれくらいいるのかな… 俺も大型取ってリッター乗って見たいけど回せなくなるのはつまんなそう
そういう意味であえて乗ってる人はいるんじゃないかな 大型持ってるけどSF乗ってるよ。
動力性能に何の不満も無いし、高速巡航も別に120km/hくらいなら
パワー不足とか全然感じないし。風圧はカウル付きほとんど乗ったこと無いから
さして気にならんな。140km/h超えたあたりから流石に辛いがそんなん滅多に
出すわけじゃないしな。 風圧って慣れるもんなのかな
俺はSB乗り始めて半年くらいだけど、
80キロで風圧つらいわ
風切り音もストレスだし >>105
超急坂。1速でも止まりたくない位のやつ。 >>110
去年、大型とってCB400SBからCB1300SBに乗り換えたんだけど、まさにその通りだよ。
CB400の時はバイクと一緒に「イーハー！」って感じだったけど1300の場合は
俺「イーハー！」
1300「・・・・・・」
俺「あれ？楽しくないの？」
1300「・・・・・・」
って感じ。 >>114
そうそう。止まっててもずり落ちそうだし、坂道発進する時の半クラすら怖い。
田舎の生活道路に迷い込むとたまにこのレベルの激坂で怖い時あるね。 >>103
あるある
いま1000cc乗ってるけど、また乗りたい SBで闇峠走ってる動画あるね
それこそ一番坂キツいカーブでエンストして坂道発進してた 超急坂のV字カーブ手前でエンスト坂道発進とかなったら泣けるな 大型持ってるけど、SF乗ってるよ。
原２も乗ってるから、発進でアクセルちびちびやるのは耐えられない。
大型買うならNC750でいいや。５千位しか回らないけど、ガバッと
発進できるよ。 大型を取る最大のメリットはスーちゃんが買える価格で大型の同じくらいの価格、もしくはスーちゃんより安い価格で選べる車種が増えるってとこだよ
CB750は２００８年に生産終了してるけどリヤキャリア、トップボックス、グリップフィーター、ETC付きで４０万円とか５０万円でピカピカのがある
大型免許持ってたら買えるのになって思う
大型免許を取るのに８～１０万円かけてもそれらの安い不人気者が買えるので持ってた方がそりゃあ得だよね
スズキのSV650 ABSもスーちゃんの新車買うのと変わらないかむしろ安いし またお前か、と言われるかもしれんが
去年納車待ちでヒマだったので大型取っちゃった
買い換える予定は今のところない 暗峠のこと？
昨日行ってきたけど、坂道発進大丈夫だったよー。下り坂で一速エンブレがvtecに入りそうになったのは焦ったけど やあ。以前センタースタンドとかでいろいろ質問させてもらった初心者ライダーです。お久しぶり。
突然だけど相談に乗って欲しいんだ。
17000キロ走行の2009年式SBを去年の年末に購入したんだけど、
2000キロくらい走った最近左のリアサスオイルが漏れてることに気付いたんだ。
流石に交換しなくちゃと思ってネットでいろいろ探したんだけど、20万近い商品から1～2万位のやつまでピンキリなんだね。
あまり峠を～みたいな走りをするつもりは無いから最高級品を買うつもりはないけど、安物買いの銭失いは嫌なんだ。
そこで本題だけど、そこそこなお値段でオススメのリアサスってあるかな？
(バイクのスペックはnc42 のスーパーボルドールだよ これからも長く乗るならOH出来るサスにしておけ
短命なら格安の中華でもいいと思うし ちょっと前に話題になってたけど
純正サス+ちょいの値段でオーリンズ(サスペンションで有名なメーカー)買えるし、純正リアサスは作ったメーカーではオーバーホール受け付けてない
やってくれるお店は存在するが 純正サスっておいくら位なんだろうか？
私もできれば純正かそれに近い性能のを使いたいよ。
あとはハンターという会社のサスはどうなんだろう？
純正に近づけるって謳い文句で販売してるのだけど。 20数年ぶりにバイクに乗りたい衝動。
どうせなら大型取ってCB1300SFって思ったけど、久々だし体力も衰えてるだろうから1300とか重いだけじゃね？
大型取るにもバイク慣れておきたい。取ってからレンタルバイクとかで試せばいいじゃん。
試しても20数年ぶりじゃ回せなくて重い以外の違い判らなくね？
ってグダグダ考えて、とりあえず2年乗れればいい程度の中古CB400SF買おうと思ってる。
当時CB-1乗ってて、これが発売された時に憧れたんだよね。
近々参戦するからよろしく！ >>130
純正は高い、パーツリストの値段だとフロントは¥37900×2 リヤは¥45600×2 >>130
純正リアサス新品って確かオーリンズの安いほうが買えるくらいの値段だった気がする >>131
その考えは分かるよ。
大型もたまにレンタルで乗るけど1300重すぎるし所有したらガレージへの出し入れ考えると、全く買う気しない。ほんとにたまにしか乗らないなら良いけど、普段使いには無理がある。
かといって１１００はな～何で今更空冷乗らないといけないの？となるし、結局４００になる。６００とか７５０とか出れば買い換える。今のCB650Fが魅力無さ過ぎだろ。 元からウンコならリヤサスをまた使う？
事故車とかヤフオクの安物でゲットしる！ 中古で買うからだよな
2000kmでリヤサス変えるんなら初めから新車買えよ
今かかるか後でかかるかの違いだけなのに何度言ってもわからないんだな >>134
乗ってる、乗ったことある人の意見はありがたい。
やっぱり重いか。
俺は徒歩通勤なので、週末に乗る程度だけど、マンション地下ガレージなんだ。
出すだけで億劫になったら本末転倒ｗ
まあ乗り潰すつもりで400買って、2年目処でその時に乗り換えるか継続か、新しい400か検討しようと思ってる。 今新車でCB400SFを買う
２年後の車検時 走行距離30000km
おい金２０万円積んでまた新車のCB400SFを買う
２年後の車検時 走行距離50000km
追い金３０万円出してまた新車のCB400SBを買う
２年後の車検時 走行距離70000km
おい金４０万円を出して新車のCB400SBを買う
これの繰り返しをするのが一番賢い乗り方 訂正
今すぐに新車でCB400SF Eパケを買う
３年後の車検時点の走行距離80000km
追い金２０万円出して新車のCB400SF Eパケを買う
また３年後の車検時点の走行距離100000km
追い金３０万円出して新車のCB400SB Eパケを買う
３年後の車検時点の走行距離140000km
追い金４０万円出して新車のCB400SB ABSを買う
以後この繰り返し
これが一番賢いバイクの買い方
中古で買うやつは安さに目が眩んだ間抜け野郎 注意点としてローンを組む時には36回払いで車検の時点で山本寛斎しておくこと！
そうしないと48回払いとかだとローンが重なって何層ものウエハースになって食べた時にパリパリってしておいちい！ CB400SFからCB400SBに乗り換えたって人いないのか
やっぱハーフカウルでもあると相当風を受けなくて疲労軽減されるのか知りたい
あと小物入れあるから便利なのかな
LEDヘッドライトは正直くらいだろうから別に興味はない
多分SFのハロゲンの方が照射範囲も広くて明るく感じるだろうし >>132
オーリンズは安いやつだと89,000円やね
あれ純正のが高いやん…… 風の問題だけなら、SFにビキニカウル付ければいいじゃん。
飽きたら外せばいいわけだし。
ただし高速１００Kならビキニでも恩恵はあるが、街中は関係ないよ。
SBだと、カウルが鬱陶しくなっても外せないぜ。
ビキニが族車みたいで嫌だって奴は、SB買えば良いんだよ。 >>132
サスペンションフロントとリヤの足すと167,000円
これに追い金したら新車が買えちゃうじゃんw
エンジンとかフレームとか単品で足していったら１３０万円くらいになるだろう
CB400SFってバカ高いと思ってたけどひょっとしたらバーゲンプライス！？ うーむ、サスってすごいお値段なんだね。安めのサスを買って早めに交換のサイクルで回していってもいいのかな？ ボルドール最大のメリットは右小物入れ
グローブ入れとくのに最高です オーリンズのオーバーホールの基本料金は32,400円
激安サスが余裕で買える値段ではあるが オーバーホールしたりサスを交換するくらいなら新車を買えって ちなみに、今検討してるのはYSSというメーカーのサスなんだ。できれば50000円くらいのz362がいいかな？と思ってるんだけどつけてる人はいるのかな？
というか、メーカーの対応表にCB400SFの文字はあるけど、年式とか一切書かれてないのが不安だよ… >>148
コンビニ入店時などにかぶる薄毛隠し用アポロキャップを
右小物入れに入れておこうかと思ったが、
入らんこともないけどちょっとギリで諦めた >>152
YSSのOHスパンはオーリンズより短い
故に維持費はオーリンズより高い
4万キロくらい走ると総額がオーリンズに追い付く計算
まあカタログ通りにメンテするなら、だけど >>145
SFをSBへは難しいけど
SBをSFには割と簡単なんじゃないのか？
外してメーターとライトをSFのに替えればいいんでしょ >>155
その理屈ならSFからSBだって、メーターとライトとカウルをSBのに変えたらいいんでしょってなるわな 大型免許はねぇ…
・今後CB400sfから乗り換えることを考えたら大型免許持ってないと
選択肢が無いなぁ…と(乗り換えないかもしれんけど…)
・かといって今CB400sfでなんの不満もなく楽しんでいるのに
必要ないくせに大型を知ってしまうことでCBが色あせてしまうのが恐いなぁ…と
・かといって、自分の生活考えると教習所へ通いやすい環境は今しか無いんだよなぁ…
・今を逃したら後は大型免許を持てない人生になってしまうかもしれないなぁ…
なんてことをぐるぐると考えてしまう今日この頃… おれは大型免許はあるけどSB買ったなぁ
手頃なミドルマルチツアラーがあればいいけど現行じゃないし、これからも出ることはなさそうだ
今のミドルはツインばっかりになってしまったし バイクの乗り方は人それぞれだが。
仕事でむかついた！そうだ、バイクでも乗ってすっきりしよう！
CB400sf「フォンフォーン あれまだ６０kか」
CB1300sf[フォンフォーン うわ１２０K出てるぜ、やべぇフォフォブー ６０ｋセーフ」 5万キロ走った純正サスをオーリンズに入れ替えたけど、思ったより固くはない。
むしろうにゅーっとした感じで粘る。
赤スプリングの方が見た目はしっくり来て好きだな。 こう考えればいい
普通二輪免許じゃなくて、二輪免許（400cc以下に限る）なんだよ
大型二輪こそが、限定なしの本当の二輪免許だと >>143
頭手膝はモロにあたるので多分期待しているほどの劇的な風防はないけど、首から下は防いでくれるので冬に長距離とかになると結構楽にはなる
って程度 >>164
でもその差って結構大きいんじゃないかな
今年の冬普通に着てたら暖かい裏地がサーモなんとかってジャンパーを着ても寒い
ダウンジャケットを着ても普通に寒い
評判のいいイージスの去年のモデルが安く売っていたのでその上下セットを買ってバイクに乗ったらこりゃ評判になるわけだと思った
別に着た感じは暖かいってことはないんだけど風の侵入を防ぐことがこれほど効果があるのかってことに気づかされた
それまでグローブを着用してて寒かったのがコミネのハンドルカバーを付けたら軍手で大丈夫だった
これもハンドルカバーに手を入れただけだと裏ボアがあるわけじゃなし暖かくもなんともないんだけど風を防いでくれるので体温が低下せず効果覿面
俺はこの冬わかったんだ
寒さを防ぐのはまず防風が一番効果があるんだって
だからバイクを買うならカウル付きの方が絶対いいいよなって
その実利に一番適したバイクってCB400SB、CBR650F、バーグマン200だと思うんだ
250cc以上のビッグスクーターはヤボったいので却下 あっあとCBR400Rも興味ある
ただしLEDのヘッドライトがどうかなあって気はする
PCXのヘッドライトも明るいって感じじゃないもんね
CBR650Fの２０１７モデルとCB400SBもLEDなんだけどw
2014年以降のNC42のCB400SBのLEDヘッドライトは正直どうなのよ明るいのかな SF乗りってどんな服装で乗ってる？
俺はフルフェイスに無地のライジャケにジーパンにグローブとカジュアルな地味ライディングブーツ >>165
防風が一番なのはセオリーだからな
いくら保温性の高い服重ね着してモッコモコに着膨れしても風が入り込んだら全部持ってかれる。窓全開で暖房ガンガンにつけてるのと同じ
>>167
俺もそんな感じ
プロテクター入りのエースカフェのジャケット愛用してる
なるべくカジュアルなの選ぶな >>165
もちろん無いよりずっとマシなんだけどちょっと防風効果に期待し過ぎだと思う
冬は剥き出しの部位から物凄く冷えて全身に伝わるからフルカウルやビグスクなんかとは全然違う
ネイキッド同様の防寒をしないとかなり寒いよ 日常の足なんで普段着。夏でも上にシャツ一枚羽織るくらい
ただ多少はバイクに乗る意識で服を買ってるのか
靴はブーツばかり、寝巻以外で着るハーフパンツは持ってない >>166
おれが実際に見たLEDヘッドライトはSBとZ1000だけだが純正はどちらも明るい >>157
現役でバイク乗ってるなら試験センターで一発狙ってみたら？
5回までとか決めて。
それで取れなきゃ俺は大型乗るなって言われてるんだとｗ
昔バイト先で何か忘れたが500CCに乗ってる人がいて、見た目の大きさとか俺のと全然変わらないじゃん、乗ってみたい。でも法律的にNGってなんか屈辱だった。
750は大きくて俺には乗っちゃダメ感があったから納得出来てたｗ >>171
CB400SBのLEDヘッドライトは明るいのか
欲しいなぁ
いいなぁ
欲しいなぁ >>173
でも夜間の山道はSFと違って怖いよ
ライトがハンドルについてないから SB乗ってるけどフォークにフォグライトでもつけようかと思ってる >>143
LEDヘッドライトは純正だけあって、明るいぞ。 >>156
フレームが違うから逆は難しいと思う。
溶接もするなら何でも可だけど。 そのうちSBを改造してロケットカウル化（族車化ではない）しようかな、と以前は考えていたけど
シートとかテールとかのカタチがロケットカウルと合わん気もしてきた
平成フォアなら合うかな >>143
NC39時代だがSF→SBの乗り換えしたよ。
SFではビキニ付けてた。
SBのカウルの効果は60km程度でもビキニよりは優秀、
ノーマルスクリーンのままではビキニよりはましだが
大した防風効果はない。俺は社外のスポイラータイプという、
トップが反り返ってるのに替えたが、体に受ける風は確かに減ったが
メットの上を通り過ぎる風切り音は逆に増えた。
しかし効果はあって、120以上、特に150越えても風圧で
キツいということはなくなった。 普段街乗りだから100出すだけでもブオオオオオオオってなるから慣れない さっきSFのABS付きの赤白を契約してきた、納車は6月頭で先は長い… 激安エンジンガード買ってきたけど
なんやこれ…
ボルト短いしスプロケカバーと当たって外さないと取付け出来ない
アルミのスプロケカバー持ってるので良いけどまたチェーンオイルでべとべとになるんかこれ
新品なのにザビも結構あるし スプロケカバー2センチくらいカットすれば何とかなりそう～
めんどくさいからタイラップ固定で済ますという手もあるが >>187 キジマ？デイトナ？ACP？どこの商品だろう え？エンジンガードをタイラップで止めるって言ってるの？ >>194
今すぐ外せ！
転倒したらエンジンガードがあさっての方向を向いて怪我するぞ 200キロの車体を支える部品の固定にタイラップを使うとかいうバカすぎる発想 えーと
色々やり直して何とか取付けたよ
ネジ一個余ったけど気にしない >>198
俺もタイラップって呼び方だわ
会社の人達がインシュロックって言い方だから、うっかりタイラップって言うと「え？」ってなって通じなくて困るわ
間とって結束タイって言い方にすれば誰にでも通じるかね ABS車にキジマのメットロック付けたけど、よりによってメインヒューズに干渉する
ちょっと押してる程度なんだけど大丈夫かなぁ >>200
インシュロックもタイラップも商品名だったような気が インシュロックもタイラップもコンベックスも商品名。
一般名詞だと、結束紐、結束タイ、結束バンドかな。 >>201
うそ
一昨日ソレ買ってきて、あした取り付けようと思ってたのに… >>199
安全を担保する部品なのに、ネジが一本余っても気にしないなんてスゲーな。その一本でどの位強度が落ちるか気にならないのかしら？ >>186
おめいろ！
俺はSBだけど赤白だ
日の光に映える色なんだよな
つーかいまでも2ヶ月とかかかるのか
平時なら1ヶ月くらいで入るんだと思ってた
駆け込み需要で立て込んでるのかな？ マジレス集中砲火食らってる時点で、場にそぐわないネタだったとしか SF納車4日目
純正ミラー全然見えん、と思ってたけど
自分の乗車姿勢が悪いとようやく気づく 東京近郊は雨、予報は曇りなのに
明日もいちんちグズグズと雨模様なんだろうなあ… サーキットでとんでもない速度差で抜かれると怖いのでオススメのリミッタ解除教えてちょー >>221
あの丸ミラーはガチで見ずらいわ。速攻変えた。 丸ミラー化は悪手だよなあ
コンバインABS廃止はナイスだけど 2014年式のメーターの白いインナーカバー割れてパーツリスト見て注文しようと思ったらメーターASSYで丸々交換になるっぽいな
どうにか半田ごてで溶かしてくっ付けたけど割れやすい部品なんだから単体部品で用意してくれればいいのに >>226
2014年以降のメーターは分解不可になってるからなぁ。壊れたら丸ごと交換だから厄介。 こけてメーター壊れたけどオドリセットしたくないから接着剤でごまかしてもらった サービスマニュアルにメーターボックスの分解も載ってた気がしたが >>201
14年モデルABSを15年購入したけど、そんなこと全くなかったです。構造が変わったのか？あとキジマのをホンダのキーで統一するテクがネットで落ちているけど、私のsfではできなかったです。 http://imgur.com/a/6DOTj
干渉してるところの画像ないので出来る限り説明してみた
2016年式2017年納車 俺のも干渉はしてないな
汎用品でも買ったんじゃないか？ ↑のカプラーに付いてるビニールカバーに干渉してるんだけど、まぁいいや
経過見てダメそうだったら取り外します その安物のエンジンガードは左がスプロケットカバーに干渉するんだが
カバー削るとかアホなこと言わないでエンジンガードの取り付けネジの周り
ちょいｔグラインダーで削ってやれば付くぞ。
なんで安物買ってるのに車体本体加工しようとするのか謎すぎるわ 俺は買ったときからついてたけどどこのエンジンガードなんだろう
形状からしてキジマあたりだろうか >>237
がはは! まさしく14Rが例になっているサイトを参考にしてた。その通りだと思います。ちなみにキジマの中身はマーガリンみたいな油がディップされてた。 >>232
取り付け位置はそれくらいか
もうちょい下くらいだぞ
あと5ミリ下でも干渉するなら
Eパケには取り付け不可なのかも アマゾンのレビューにも1件
>>取り付けの際には、丁度良い位置に車体部品（ABS）との干渉があり固定するまでが一苦労でした。
というのがあるね 2015年SBの純正マフラーが若干焼け色ついてきてんだけどこれスリッポンも焼けてしまうんか？
焼けてないチタンの色が好きなんやけど青く焼けてきたら嫌だなぁ 今やってるテレ東の警察２４時で白バイ隊やってるけどミラーがすごく見やすそう
多分数センチ外に広いんだろうけどすごく見やすそうなミラーが付いてる これか？
↓
ttp://gang-store.com/29_26.html >>245
高いな
それにハンドルも替えなきゃダメなんだな 一般に敵に売っているミラー
白バイの敵に売っているのか。 レプリカと謳ってるから、全く同じものではないかもね。 >>241
ワイバンのチタンスリップオン使ってるけど焼け色はかわらないよ？
一部ステンレスの部品もあるけどこちらもやけてない
エキゾーストは茶色くなってるのにスリップオンだけ綺麗で違和感あるわ >>167
システムフルフェイス、コミネのライジャケ、下はサーモなんとかって言うインナーにノースフェイスのパンツ、膝には教習所でも使っていたコミネのプロテクター、靴はコミネのフツーのライディングシューズ。
こんなとこかしら。 >>249
軍隊とか治安部隊とかの制式と同じものが一般に手に入っちゃたらマズイんじゃないのか
個人的には似てるだけでもやめて欲しいとは思うが >>252
アルファのレプリカ迷彩パンツとM65ジャケット着てる
現場仕事だから体型もそれなりで夜中に徘徊してると6割くらいの確率で職質される
職質は別に困らんが工具類でイチャモン付けられそうで車載工具を持ち歩けないのが難点 そんなことより、ビッチのマフラー車検通してくれよ。 そもそも、ワイバンのスリップオンってあるのか？
それは、ソニックというやつじゃないの？
ソニックの内部はステンだろ。
まあ、どっちにしても、チタンは排気温では着色はしないよ。 チタンのサイレンサー部分は色付かないな
エキパイ部分はぶん回してやりゃ青くなってくるけどオススメはできない エキパイの根本はすぐ焼けるよね
ヨシムラのステンマジックで綺麗にしたのに数百キロで元どおり 俺も昔族やってた頃も今も、みんな同じ問題抱えてるね。
これは皆が通る道だよね モリワキのワンピースマフラーが個人的には一番いい音だと思う 現行のCB400SFなんですがグラブバーを
外して乗ってる人っていませんか？
外した後スッキリとカバーできるパーツなど
あれば教えてください 別に焼けるのは仕方ないし、構わないけどゴミが焼き付くのは勘弁してほしい
ビニール袋がマフラーにくっついてパリパリになってる ネットでエキパイの汚れはサンポールで綺麗になると聞いて
やってみたら有毒ガスが発生して死にかけた事ある >>265
グラブパー外したらスペ2までに着いてたようなシートバンドつけないと車検通らないよ。 >>269
車検通らないですか、それならあきらめてこのまま乗ることにします
ありがとうございました >>270
昔、車検代行屋をやってた時の話…
シートベルトが無いよ→１人乗りに成るよ→
（自分）ハイ分かりました持って来ます→裏に回って
→ズボンのバルトを外し、バックル部分は見えない様に、
イスの下部分に入れる→あ！ベルト有りますね→はいハンコ！
今も通用するか分からないけど、参考までに… 車検をどうにかできたとしてグラブバーのとこが
ぼっこり穴空いてたら見苦しいですよね 現行の場合、純正やそのほかのキャリアを付けるには
グラブバー外さなきゃならんと思うんだが
構造変更に当たるんだろうか
(デイトナのキャリアはグラブバーの上に付けるけど) 車検でそんなもん見ないような
自分で出来ます？
ライン入って下さい
で孤独にやってるけど >>280
そうなー、ユーザー車検の合否は運次第かもな。
でも規則ではパッセンジャーの捕まるところが必要。
無いと車検落ちたり保安部品欠如で検挙されても文句は言えなくなる。 10年目のnc39のゴムシールがどんどん死んでくー！
フロントフォークのダストシール？ひび割れてリアサスからはオイル漏れ
他にもどっかバキバキにひび割れてるシールっぽいものがありそうで怖い >>282
16年目だけど色々ゴムパーツは死んでくるな。
前回の車検は冷却系ホース全交換で6万。
今回はワイヤー類一式交換と足回りのベアリングとシールで5万くらい飛んでく。
サスは数年ごとにオーバーホールしてるから目立った劣化はないな。
ブレーキもマスターとキャリパは年末に自分でフルオーバーホールしたわ。
エンジンはまだまだ絶好調なんで、
他ははイカれる前に交換しとくと安心だな だったら車検通さずに新車を買った方が快適で安いのに
タイヤだって新品になるし >>284
80万以上出して新車買うより整備した方が安いだろ >>284
16年も乗ってると色々と情がわいてそう簡単に手放せないんだなこれが。
実家に置いといて朽ちさせるのも忍びないし、
中古に流してどこの誰ともしれんやつに乗られるのはなんか嫌だわ。
それに既にメンテとカスタムで新車買っても余裕で釣りが出るくらいに金かかってるわ。 >>287
熟年離婚みたいで嫌だよな
俺もエンジンがぶっ壊れるまで乗りたい 大事に乗るかわりにタダで下さい
俺の平成５年式NC31あげるから フロントブレーキをかけたとき、止まるちょっと前に『キー』と鳴るんだが･･･
まだ9000㎞でブレーキフルードも適量でした。 >>299
フルードは関係ないね
俺も気になって夢店に言ってパッドとかを掃除してもらったらしばらくは静かになったんだけど
すぐに復活しちゃったよ
ブレーキは鳴るもんなんで仕方ないと思ってる 気になるようならブレーキパッドの種類を変えてみるべし 自分のはフロントがサーッザーッで、リアがキッってなるな >>299
パッド外してピン磨いて、パッドのピン入る穴と裏面にグリス塗れば改善する
多分。 サビサビのパッドピンはどうやってツルツルにしてる？ 耐水ペーパーで磨いている
弱いブレーキかけてるとよく鳴くよ ブレーキ鳴きはウザいけどあまり気にしたらあかんよ
バイク屋からすると美味しい案件 昔、騙されたと思ってバイク屋の言う通りに、パッドをDAYTONAからRKに変えたら嘘みたいに鳴らなくなった事もあった。 ブレーキ鳴きって結局は共振だから共振してる要因のどこかのバランスを崩せば鳴らなくなる
パッドの磨耗具合とかブレーキの強さとか キャリパーモミモミしてパッド裏面ピカールでツヤツヤにすればOKだよ 初めまして
先日nc42のSB納車したんですが、よくよくエンジン見たら白いゴム？シリコン？接着剤の固まったようなものがエンジンからはみ出ていました
これは普通なんですか？無知ですみません。教えて下さい
http://i.imgur.com/c2n12MM.jpg
左右どちらもこんな感じになっています >>312
俺のもなってるなら、こんなもんじゃね？
見た目以外なんも問題ないから、放置してる(笑) 液体ガスケットじゃねえの？
帰ったらうちのSB子ちゃん(納車後半年)見てみるわ 熱で密着するんやろ？
違ったっけ？
当分放置しよう 放置したところでどうにかなるもんでもないだろｗ
液体シールが圧着されてはみ出たんでしょ
そういうもんだし、気になるならちょんぎってどうぞ 整備中に倒してメーターのメッキのとこが
へこんで傷物になってしまった
とりあえず安く隠したいので現行CB400SFに
適応するメーターリングを知ってたら教えてください さっき後ろを知らないSF乗りが走ってる時にちょっとババアを引きかけて恥ずかしかった
運転自体初心者丸出しで恥ずかしいけど 今年の限定カラーはまだかな。
去年のカラーがかっこ良かったから、再販してくれたら嬉しいが。 現行を新車で乗ったとき恐ろしくリアブレーキ利かなかったのだが仕様なのか？
これではABSどころじゃないよ アタリがつくまでそんなもんじゃね
リアのディスク変えた直後も全然減速しなくて焦った >>319
Spec3限定だけどマジカルレーシングのメーターカバーはある1万位だけど、純正だと¥6875今はもうちょっと値段上がってるかも 前ブレーキ強く握ったあと走り出すと、パッドがディスク擦ってるような音というか振動があるのが気になる
すぐにしなくなるんだけど 引摺りだろ
それはちょっとメンテナンスしたほうがええで
10000円で適当にやってあげようか？ Nc42に乗ってます
エンジンはつくんですけど発進するためNから1にギアを変えるとエンスト状態になります。
何故でしょうか… モリワキMXスリップオンがメーカーHPで、センスタ不可になっとるんだが、
現行のSFの純正センスタはストッパーがマフラー側にはないから、付き
そうなんだが、干渉するってことかいな？
だれか知ってる？ >>201 あたりから話題になったキジマの14年式用ヘルメットロックを
16年生産のABS付きSBにつけた
確かにヒューズおよびABS部品？とギリだけど、一応どっちにも触れないように付けられたと思う >>332
スリップオンなら現行NC42SF、SBどちらにも付くよ
フルエキMXは不可だけど >>332
ホームページ見たけど不可の記載がどこにあるか判らんな
一応現状自分のSBと同僚のSFには付いてるよ >>332
連投すまん
ごめん、確認出来た
確かに不可になってるな
自分も心配で確認したら前はセンスタのとこが○になってたはずなんだが
でも自分の16年式には付いてるな
何か変更あったのかな？ キャブ車はできて当然な気がするからREVOについてのことだと思うが、
以前「できる」って書き込みあったな
セルモーターを回すことはできないがインジェクタを作動させることはできる程度の電圧が残っていれば
押しがけでかかると >>339
何カ所か販売店HPみたら、付くって書いてあるんだがね。
AMAZONもセンスタ○になってる。
まさか改悪はしないだろうけど、メーカーに確認してみる。 09年型ABS付きNC42なら押しがけ出来たぞ
平地じゃ大した距離稼げなかったから坂の上からだったけどな 昔ヤンチャしてた頃は面白がって押しがけしたけど
今じゃめんどくさくてやってない
けどキックや押しがけは好きだよw やり方は他車種と何も変わらないし、FI車は全てある程度バッテリーが残ってないと始動しないから出来ない場合が多い。 ATで押しがけは昔バリバリマシンで俺ハ取りまくった俺でも難しいわw ATでも60キロ出せれば押しがけできるって噂があったけど、どうなんだろ？ 坂道まで押していけば可能だと思えば利用できなくはない……？ セルがうんともすんとも言わなくて、必死に押しがけしようと汗だくになって走り回ったがどうにもエンジンが掛かりそうにない。
よく見たらキルスイッチのせいだった。 おれなんか、CBじゃないけど、いくらキックしてもかからんと思ってたら
キーを差してはいたがONに回してなかったことがあるぞ
…脳病院行ったほうがいいっすかね 明日納車なんだがお勧めの保険会社て
どんなのがあるのか教えて下さい。 >>365
ざっくり言って、人身傷害保険を付けるかどうかで、保険料が倍くらい違う。
自分で理解して加入するなら、チューリッヒが細かく設定できるよ。
居住地域や年齢などで各社保険料違うから、一概に何処が良いかは本人次第。 納車と言っても持って来てくれるし
乗るのは来週からなんだけどな！ 6年ぶりにタイヤ変えたぜー
さようならBT23 こんにちはT30evo。
片減りと経年劣化で完全に終わってるタイヤからの乗り換えだからなんの参考にもならんが、
すっごいモッチリしててコーナーいくらでも倒せそうなくらいドッシリと張り付いてライントレースしていける。
あと路面の段差やら轍の吸収力がかなり良くなった。 普通の店なら納車前に車検証のコピーくれるだろ・・・ >>370
ブリヂストンのばくおんコラボページではT30evoは全然疲れないタイヤってあるけど
やっぱ衝撃吸収力が効くのかな
ところでソレを選んだ理由は？ 普通のT30だけど冬はあんまグリップしない気がする 俺はネットで保険入ったけど、
ネットのフォームで契約自体は完了する
で、後日書類郵送してくるから車検証を添えて返送する、といった流れだったと思う 車検証が無いと、車体番号とナンバープレートの番号等、必要事項が
分からないだろ！
そろと保険会社は車検証など送ってくれないぞ。 おまえらホントに任意保険入ってんの？
実際加入率4割程で入ってない方が多いってのが恐ろしいよ
ライダーの平均年齢って50近くで保険料安い筈なのにこの数字は情けねえわ >>378
023でも良かったんだけど、せっかくなんで新しいのを履いてみたかった。
無印じゃなくevoを選んだのはevoのが寿命が短いらしいから。
023は減らなすぎてもったいなくて何年も変えれなかったからある程度減ってくれたほうが心置きなく変えられる。
バイク屋に注文した直後にTS100の販売を知ってちょっとショック。
TSの方がパターンがかっこいい。 >>386
俺の出た中学高校は保健も家庭科も時間割に存在しなかった
最近はあるらしいが 今は事故処理がめんどくさいので弁護士付けてあるよ
役立つか知らんけど 14年～のSBだけど、5000回転ぐらいでカウルかスクリーンから出る共振音がイラつく。
バラしてみたけどクッション貼付けるスキマがないし、みんなどう対策してんの？？ 下手にゴム挟んで締め付けるとスクリーンにヒビ入るから気をつけろよ（体験談） 現行CBって、純正はバトラックスBT50なのか？
絶版タイヤだろ？これって。 2017が出ないって事は、やっぱ終わりなのかな
。カワサキみたいにファイナルエディション出さないのかな… もし、生産中止だとしたらSFとSBはどのくらいの値段差がつくんだろう？ 逆にこれだけ何もないとサプライズを準備してたりして…ｗ
もしくは、実は現行のまま新規制クリアできます！なんてことは…
んなことできるならとっくに発表してるか…(´Д｀) CB400SFが無くなるとなればいくらかん口令敷かれても漏れると思う 漏れたら注文殺到必至
今なんのうわさもないってことは販売店にもそういうモデルの連絡が一切無いってことだろう
これから販売店からの注文受け付けた後にファイナル発表されても生産しきれない
VFR800Fみたいに受注終了→対応モデル発売になるとしてもこの時期まで引っ張ることないから
普通にこのまま9月以降も販売継続されるんでしょう
今年は絶版モデル多いからその増産も考えてこっちは放置で2016のままってことでは？ あー ごめん 規制値見たら全然クリアしてないわｗ どーすんだマジで 深夜に一人でバカやっててスマン
スペック表に載ってる排出ガスの数値は発売時点での規制値でその数値はクリアしてますよって表示か？
CB400SF、VTR250、CB223見たら全部同じ数値だったから実車の数値じゃないよね ・・・もう寝る >>400
それ現行型式を「平成19年規制」に通したときの数値なので、マジこのままだと猶予期間の8月いっぱいで作れなくなる。
今回の2016年規制は
・「平成28年排ガス規制(ユーロ4)」
・「車載式故障診断システム（OBD装置)義務化」
・「燃料蒸発ガス規制(気化たガソリン浄化装置の導入義務化)」
の3点セットでかかってきてるから、ＥＣＵマッピングで排ガスのみクリアしてもダメ。
物理的に追加しなきゃ対応できない新規制が増えてるから、それなりにコストもかかるんじゃ無いかな。
まぁ400SF/SBは無くなりはしないと思うけど、定価の値上がりはするだろね。
でもVTRとかはもう無くなるんじゃ無いかね、対策するなら新カラー追加の時にやってるだろうし、何故かVTRだけホーンスイッチが昔のままだし・・・。 バイク初心者です。
このバイクのSPEC2を買おうと思ってるんですが注意点とかありますか？
新しい方が良いのは分かるんですがSPEC3以降のテール周りが好みでなくて… 新型出ないとなると残念だな～
また買い換えるならSFにするんだけどな～ >>404
騒音規制についてはヨーロッパ基準に合わせると現状より少し緩和されることになるから
パワー上げるチューニングが可能になると聞いた
CB650Fの新型はそれでパワー上がったと マジですか
このバイクなくすとかやめろよホンダぁ
意地みせろや(´・ω・｀) >>405
そこそこ古い物なので買ってすぐトラブったり
壊れたりしてもガッカリしたり
文句を言わないことかな ポリゴンミラーに変えて快適
だけどこれって車検通るのだろうか
その前にお巡りさんに捕まるのだろうか 最近のホンダはF1も乗用車も何やってもダメだからなぁ。マジでCB消えるかもな。
もしくはVTEC無くして排気系変えて、無理矢理規制通すとか。なんやかんやで5万は値段上がるんじゃね？ ニーズが掴めてないからな。
CBR650とかメーターまわり変えずに他変更したり、今更自己満足で空冷4発出してきたり、アホだ。 >>405
注意点を訊くような初心者には向かないからやめとけ 見た目だけじゃなく中身のことも考えないと後々後悔するからな～ >>414
cbr400r買って一年たった人のブログ見ると、なんとなく、sbにしておけば良かったと言う感じがする。 >>405
スペ2へのこだわりがテールの形状だけならスペ1後期のほうがいいぞ。
スペ1の方がバブル末期の設計で装備が豪華。
スペ2はバブル弾けた直後でリアブレーキが片押しになったり、フロントフォークが1ピースになったりと微妙にコストカットされてる。
そしてvtec発動回転数の関係で6速100キロ巡航時がちょうど切り替えタイミングに重なって不評。 >>421
一体何のバブルの話をしているのだ?
それともバルブの話をしているのか バブル経済のことだろ
スペ2が影響くらってその仕様になったってのは初耳 お前らシートバックは何が似合うと思う？シェルシートバックMTかGT買おうと思ってるだが、見た目だけならどっちだ？ gtじゃね
mtは三角シート向けでしょ
gtのサンプル画像もSBだし シートバッグはホールディングコードが付いてるのがいいぞ
すげえ便利だし、有ると無いとじゃ積載容量が全然違う >>423
いやだから、スペ2リリースとバブル崩壊は、開発期間考慮しても全く年代が違うだろと言いたかったんだが >>バブル末期の設計で装備が豪華。
スペ1じゃなくてNC31なら年代的に合うけどな >>426
先週末にGT買った
>>427の言う通り、CBのシートとテールの形状にはGTのほうが合うと思ったので
尚まだ取り付け付けてないので実際のとこどうかはわからん
あとタンクロックも付けたい
ツーリングシーズンに向けていろいろ検討中 >>427
あの写真 1300だろ？
でかくないか？GTは？
おそらく、テール部分は横幅はみでるな。
CBのシートも微妙に尻つぼみになってるから、MTかSSだろ。 NC42のサイレンサーって、意外と軽いな。スリップオン入れて軽量化と思ったが、このままでいいや。 まぁ約5㎏を軽いと取るか重いと取るかはその人次第だし やっぱ乗ってる人が重いと、タイヤの空気圧とか溝の減りは早い？ そら少なからず影響はあるやろな
極端にはかわらんだろうが 108キロのスレンダー糖尿だけどタイヤは減らないな 空気圧だが、季節の変わり目は特に減るよ。
夏～秋は、驚くほど減る。 sb買った記念にイナバのバイクガレージ自分で組み立てたけどシャッターがくそ重かった。これで盗難の心配は無くなったかな。 車通勤からバイク通勤にかえただけで10キロ痩せたよ
目標60kg 久々に走ったらいいなやっぱり
VTECに入ったらスムーズに加速する感じがして気分良かった VTECVTECってヨ
ＮＣ３１ディスっってンのかよハゲが NC31って常時4バルブなんだよね？
燃費とか置いておくと、普通の意味ではそっちのほうが高性能な気がするんだが NC31走行には全く問題ないけどエンジンからの異音が目立ってきて直らなくて辛い >>450
低速域でのトルクを得るために低回転では2バルブに制御するのがV-TECだぞ 今日、ホンダ純正オイルG3を4本、ネット購入したが、約700ﾐﾘﾘｯﾄﾙあまるが、4ストの原チャリに使用しても問題ないのか？ SBにフォグの取り付けを検討してるんだけどどの辺がいいかな
素直にライト下かエンジンガードにかあるいはフロントフォークか
ボルドールは正面以外照らせないから左右を照らせるフォークに
すべきなんだろうけど配線の取り回しがアレすぎる >>456
バンパーつけてそこにするのがいいとおもう
ヘッドライトと同じラインにつけてもあんま意味ないだろうし、エンジンガードはエンジンやエキパイが近いから被覆が溶ける可能性がある これブレーキランプLEDなんだよな
ランプ切れたらめっちゃ金かかりそう 純正ミラーほしいんだけど、ホンダドリームとかでミラーだけって売ってもらえる？
取り寄せとかしてもらえる？ 高速で大型について行けねぇ
2、3速で10000以上ぶん回せば行けるけど
そのつどそうもしてらんないし 着いていく必要ないじゃん
ていうか、そいつらDQNじゃん 本日ｓｂ納車、バイク屋行って取ってきた
これが人生初バイク
疲れた。 気持ち良かったけど 一度加速されて離されたら頭文字じゃないけど11000までキッチリ回さんとおいてけぼりにされる。
むこうはそんな気ないけど気持ちちょい捻りゃ3～4000回転すから気づかんだけだとおもう。
追い付けば後は普通にギヤ上げて走れば流に乗れるけどね。
でも回すのが好きな俺には燃えるシチュエーションだな。 どう頑張ってもジェントルじゃない大型の加速にはついていけん。
こればっかりはしょうがない。 CB400で付いてけないような飛ばすやつはいつか事故を起こすよ
今日寒い中福島方面ツーリングに行ったら、GSR750っぽいのがガードレールに突っ込んでたし 70～80キロくらいで走るのがいちばん楽しい
しかし下道をソレで走るのはよろしくないし、高速道路走るにはソレでは遅いし…
高速道路って50キロ以下にならなければ遅く走っても大丈夫なの？ >>467
おめいろ！
いちばんいい季節に納車でいいねえ >>472
法律的には大丈夫だよ。
ただあまり遅いと、後ろから来た車が急に車間距離が縮まるから危ないかな。なんと言っても速度差が２倍だ。
大型車がゆっくり走っててもそうなるから、小さくて目立ちにくいバイクだから、下手すれば気づいたら目の前にということがあるかもしれないね。
80km/hくらいで走ってる車なら結構いるから、そんな車の後ろを走るのもいいかもよ。 >>468
そもそもマスツーしてて下の排気量の遅れに気づかないって時点で糞だわ
普通すぐ気づいてスピード緩めるだろ
そのまま置いてきぼりにされるって草
何度もそんなことになってる時点で後ろなんか一切見てねーバカってことだよ
無理して追いかけてるとそのうち事故るから早めに言うか、離れることを奨めるよ >>474
目立たないからつっかけられ易いってのが問題なのね、気をつけるわ
ありがとう >>431だが、GT付けてみた
横幅はテールに限らず全体にすこしはみ出る
前後は当然はみ出るので（いや後ろ目に装着すれば前ははみ出ないことも可能だが）
タンデムシートの座面全体をGTの底部でホールドするようになって安定し、
個人的にはむしろちょうどいいサイズに感じた
気になる人はシートの寸法をしっかり計って行って検討したほうがよいかもしれない
（おれは「これで大体いいじゃろ」って適当に買った）
あと、後部の把手のおかげでシートが外しやすくなるという複次効果があった 1速で130㎞出る大型には付いてけないわ
つうか付いてったらしぬで >>476
書き方が下手でごめんね。
目立たない以前に、速度差が大きいのが問題で。
ある程度流れに乗ってないと車間距離が急に縮まって危ないってこと。
そのために最低速度という考えがあるんだと思うよ。50km/hじゃ遅すぎると思うけど。 まあそんなに速く走りたいなら最初から大型に乗れよって話になってくるからな
中麺で乗れて下道はもちろん、高速も問題ないってのが400のいいとこなんだし まだ慣らし中なんだけどとにかくケツが痛いSB
初めてのバイクだから対処法がわからん
ゲルザブは高いし・・・
なにかいい方法ないものか もしかしてまたがってる時に
タンクにちんちんくっつけてない？
シートの後ろの方に座ると
座面が広いからケツが痛くなりにくいよ >>481
座り方で解決したりするけど
コミネのメッシュシートカバー？が快適でオススメ！
蒸れないし、夏のシート加熱からも解放される 無意識のうちにタンオナしてるから、少し離してやれば楽になるよ >>481
前後に車がいないところでステップに一瞬立つ
これを定期的にやることでケツへのダメージを少し減らせる
立ち乗り自体は大型二輪教習の波状路でもやるから違法ではない
ただ無闇にやると危ないから時と場所を選べよ
立ってる最中にステップを踏み外して金たまを打つからな 確かにNC42のシートは硬いな。ケツ痛い。NC39の時は全く痛くなかったんだけどな。 足つきがどうたらとか言ってシートがどんどん薄っぺらになってるからじゃね WR'Sのチタンオーバルリアエキゾーストマフラー買おうと
思ってるんだが、ジョイントガスケットは別に用意するの？
だれかおせーて。 NC39もスペ3になるとあんこ抜きの幅狭めになってお尻痛くなったんだよな。
スペ3にスペ1シートつけるとかなーり楽になるんだな。
NC42もシートの互換性は維持されているのだろうか。 VTR250ってつい最近スペサルエディソンが出たばかりなのに意外だな
よほど売れてなかったんだな NC４２のシート両脇削ろうと思って調べてたら、シート張替などで送料入れると２万近くになるから、純正ローシート２万５千円で買ってみた。更に固くなったが不思議とケツは痛くないが、もう少し横を削りたいな。２センチダウンとあるがそんな気はしない。 >>489
足付きって言うけど、シート高低過ぎて窮屈だと思わん？あと20ミリは上げて欲しい。 オフ車はいいぞー
シート高885㎜とか910㎜とか、モッサーにいたっては1m超えまである
足が長い人にはオフ車おすすめ メンテしようと思ってタンク外して高さ20センチぐらいの台に置いてたら、風が吹いてゴロンした、、、
風さんのイジワル、、、 シート高780mm位の方が、倒し込みが軽くなるんだよなぁ。足元も窮屈じゃなくなるし、全てが良い方向に行くのにな。 >>492
んで秋で生産打ち切るリストに乗るんだろw >>503
生産中止でイインジャネ？
そうでもしないとモデルチェンジも
しないだろ 最悪の展開は650のデチューン仕様が新型名乗るパターンｗ CB650SFにしてくれー
やっぱ丸目ネイキッドのスタイルは捨てがたい 1300も持ってたんだが何かと重い。
走り出せば楽なんだが、それまでがだる過ぎる。
適当にブラッと走るかーって気にならないんだなこれが。 リッターなんて完全なオーバーパワーで乗ってる奴の9割は見得だからな
250キロクラスの車体をフラフラと不安げに乗ってる下手くそ見るとあーあと思う
650クラスが充実するのが本来の姿だわ 俺はナナハンかな。
昔族やってた頃、スゲー強い先輩が乗っててその影響。 >>512
そりゃ人によるだろうよ。走ってるぶんには大型の方が余裕があるのは事実だし。
見栄とか言っちゃうと嫉妬にしか聞こえないからやめてくれよな バイクはできればコンパクトで軽快でありたいと考えているから400ccまででいいかなと。 横風食らったとき、大型だったら怖くないのかなあと思わなくもない 乗り換えでnc42検討してるけど400だともうちょっと欲しいし1300だと過剰だしで600ccぐらいが欲しいな >>514
嫉妬とかお前女かよ
チビのオッさんがリッター乗ってんのは見得なんだよ CBR650Fの色が変わり、かっこ良くなったよな。
10年以上、CB400SFを乗り継ぎながら乗ってきたけれど、
今、岐路にある。
大型免許とって、CBR650Fに乗りたいなぁ、とも思うし、
仕事・私用に年間1万キロ以上乗っているけど、何の不便もないし・・・ >>517
最近の大型は２００ｋ前後で軽いしCB400と変わらんよ。低回転でスピード出るから感覚鈍って逆に怖いよ。安定感とか安心感が有るってのは大きな誤解で、スピード出ていることには変わりはない。 バイクも乗り慣れてくると、やっぱ600ぐらいが丁度いいかも？って思えてくるよな。 1番オールラウンダーなのが650クラスだな
本気で作り込んだcb650sb出すなら無条件で買う 継続するならDCT選べるようにしてくれ。
そんでATの教習車もCBにしてしまえ。 なにやら新型の250が80万もするらしいから
この400は安いと錯覚してきたわ 納車したCB400SFの右側のスイングアームに
防犯登録のシールが貼られてるんですが
皆さんはこのシールつけたままにしてますか？
マフラーを変えたらこの位置に
マフラーのメーカーのステッカーを貼りたかったのに
すごく邪魔で剥がすか悩んでます 出すなら650じゃなくてCB750SFでしょ
でないと年寄に売れない 新型CBR250RRが80万ですでに年間受注を上回っているんだから、CBR400RRの4発だしたら、意外と売れるんじゃないか？ 初歩的な質問で申し訳ないんだが
タイヤの適性空気圧ってどこに記載されてるのかな…？
クルマだと運転席ドアの内側とかあるじゃない… チェーンカバーに書いてある
社外品なら知らん(笑) >>530
単なる警察へのお布施シールだ。
剥がしていいぞ。
バイクにはナンバーもあるしフレームやエンジンにも一意の数字が打刻してあるからそんなシールにはなんの意味もない。 >>537
フロント2.25リア2.5
二人乗りのときは
フロント2.5リア2.9
暗記しとけ >>533
時代に迎合せず今の形に似せた形で残して欲しい
XSR900とかCBR650Fのリヤのように短くてリヤから見た場合迫力のないデザインはやめて欲しい
タンデムシートも幅が広く快適で荷物も乗せやすい形状のままにして欲しい
なんなんだ最近の泥除けが突き出ててお尻の小さい魅力のないデザインは エンジンガードにカメラ載せてもウネウネ動画になってしまう NC42のアウターチューブの直径ってどれくらいだろう？
インナーチューブなら41mmって出てくるけどアウターは出てこないや 事故解決
フォークスタビライザのサイトにCB400SF対応62mmって書いてあったわ >>549
SBのハンドルにつけたデイトナのマルチバーホルダーにカメラ載せてみたら
シールドで遮られてイマイチだったんで
エンジンガードに付けてみようかと考えてたんだが、ダメか…
ヘルメットはイヤなんだよなあ
なんか方法ないかな おれはSFだからミラーポストにカメラマウンタ挟んで付けてるわ NC42に乗ってます。
来月車検なんですが、ノーマルマフラーの後ろ部分のつなぎ目の目隠し？
が無いのですが指摘もしくは通らないのでしょうか？ 目隠し？はて？
それがサイレンサーの前のジョイント部分の締付け部品だとすると、排気漏れでダメなんじゃない？ >>552
こんなのあるぞ。
高いけど。
ttp://gang-store.com/30_139.html >>554
単なる意匠としての飾りなら問題ないが
もし遮熱を狙って装着されたものなら指摘されるかな。 >>552
チェストマウントかクリップは？
最初ハンドルブレースに高さもうけたカメラつけてたけどバイクから離れる度取り外のに面倒で今はジャケットの胸ポケットにクリップで固定いている
アマゾンで中国から200円で届いたけど品はよかったよ
wifiとかで画角確認できないと辛いけどね 取り外しの手間ならクイックシューつけるだけで解決
SLIKのDQ-10NとかvelbonのQRA-3とか
一度固定しちゃえば画角の確認もいらない
固定部分から延長アームとか挟んで伸ばすとその分揺れが増幅されるからなるべく短く取り回す方がいいね 今日朝飯食ったすき家の店員がボルドール乗りだったわ
うまい飯ごちでした 排気漏れすら見ないのにカバー1個でなにをいちびってるのだ >>0554
ヒートガード 18180-MFM-000 3.060円
心配なら買えよ >>554
韓国のガムテープがあれば、なんでも直るよ 腕さえありゃ排気量なんて関係ねぇ！と、思ったけど現実は甘くねぇな。
VSリッターだとコーナーで縮めてもその後の立ち上がりで一瞬で離される
直進が続いたらもう駄目
やはりCB400SFじゃ限界があるのだろうか・・・？
GW中の課題だな >>567
ブサ海苔の友達とよくツーリング行くけど高速じゃまるで勝てる気しないが
峠なら下りでも上りでも圧倒的にCB400SF（NC39）のが速いよ
バイク交換して俺がブサ乗っても逆に離されていく
そんな俺たちをぶっちぎって行くのがアドレスV100 >>568
お前ら2人が下手くそなのはよく分かった >>569
2ストの旧アドVはクソ速いぞ
街乗りでも80km/hくらいまでは普通に付いてくるし 勝つとか負けるとか頭悪いこといってんじゃないよ
しかもそれを恥ずかしげもなく書き込むとか子供かよ 勝つか負けるかじゃないですぅー
速いか遅いかの話をしてるんですぅー CBで置いて行かれるようなアホの仲間アピールは昭和のオッさんだとしてもダサ過ぎる 尊法運転厳守！
とは言わんが一発免停になる位の違反を繰り返すようなツーリングには行きたく無いし、そんなのには負けたなんて思わんし、遅いとも思わないけどなぁ？ >>580
隼で峠走ったことあんの？無いよね？ダサいかどうかは主観だからどうでもいいが
日本語まともに読めないみたいだしそっちの方が頭ヤバいだろ >>585
日本語まともに読めないのはそっちだろ
髪の毛と一緒に脳みそも持っていかれたのか？ お爺さんは隼＝最速の象徴とでも勘違いしてるフシがある >>2
>パーツリスト上では9000円近いですが、対策品の為か部品代は5,250円（税込み）です。
嘘つき。
5,250円では買えなかった。 今日、昼からソロツーに出かけたが、かえりが遅くなって気温がさがり、峠道は飛ばすとさむいのに前方の車が道を譲り飛ばさないといけないシチュエーションだった❗
皆はどうしますか？ ほんの一瞬で前に出る。
雨具とか持参していれば防寒具として代用できるのに 男は基本走り屋だろ
どんな条件でも速さを求める生き物。
そうでなきゃただのゲイだ。 教習所で習った通り「車線の左寄り」で走ってると、
前の車は中央寄りになって左を空けてくることが多いようだ
「バイクが左に寄ってるのは左から追い越そうとしてるため」と考えるからなんだろうなあ
渋滞すり抜けならともかく、定速走行時に左から追い越したりはしないのに
ということで、へんな誤解与えないように車線の真ん中を走るようにしてる 9割の車はバイクの存在知覚してないから車に気づいてもらおうなんて考えるだけ無駄だし、危険 その通り
完璧なすり抜けと思って繰り返してるとその内信じられない様なアホ車に仕留められるからな 車間距離取ってのんびり車線の真ん中走ってるわ
上京して初めて朝の甲州街道新宿駅前を通った時は驚いた
信号待ちの車の隙間を通って対向車線に出てまで前に行く人の多いのなんの
怖すぎて絶対真似出来ないし、したくないと思ったわ 車間距離取って左よりで走ってると、四輪に右から抜かれるんだよなあ
距離空けてるだけで前車から遅れてるわけでもないのに (´・ω・｀)制限速度+＠で走ってるとベタ付けされて嫌な思いするの
(´・ω・｀)公道で競ったところでリスクしか生まれないの
(´・ω・｀)らんらんとっても嫌な気持ちになるの >>600
なんでも原チャと思ってるアホが多いからなあ >>591
この季節はメッシュジャケット着てるなら防風ジャケット持ち歩け 質問させてください
明日sf契約しにいくのですが
オプションで無限エキゾートシステムをつけようか迷ってます
アドバイスおなしゃす >>601
>制限速度+＠で走ってるとベタ付けされて嫌な思いする
あるある過ぎて吐き気がする ツーリングでこのバイクは無理だな
高回転まで回しても一瞬で点にされるな
常にVTEC使ってもついてけないから力不足 そんなに大型バイクとCB400SFって違うのか！？
誰か一目瞭然でこんなに違うってユーチューブの動画教えろください 今日久しぶりに高速圏央道走って来たが、このバイクは
高速道路向きじゃ無いと再認識した。
ほんと疲れるし、恐怖心しかない。圏央道は風強いし、
途中で降りたわ。
CB400は７０Kmで走ってるときが一番気持ちいいわ。 外環道～常磐道～ひたち海浜公園～51号～東関道～常磐道～外環道と走ってきた
天候にも恵まれてネモフィラ満開で気持ちよかった
90～100位で流すのが楽チンだけど120の流れに乗るのも余裕だね
にんたまラーメンとやらをやたらと見かけたので食ってきたがあの辺じゃ有名なのか？ >>613
俺のアドレス１１０でも９５キロ余裕だぜ禿げ！ >>609
静かなんですか？
ノーマルだとブイテック入っても音わからないって聞いたもので
無限に変えてもわからないものですかね？ 無限は見た目だけですね。
それとこのバイクはタウンバイクですよ。
街乗りマシンです。
高速１２０ｋで巡行してるのはくそガキ
しかいませんね。 >>615
にんにくたまごラーメンわろた
おれは6号線まわりよく走ってるけど、茨城にはやたらあるよね
千葉北西部でも少し見かけたかな >>606
さすがにこれはカッコ悪いから買い換えろよ >>615
ラーメンまずかったろ？
あそこは大型車入れるし夜は24時間営業でラーメン280円(少し前は200円)の格安だしシャワー付きの店舗もあるだからトラックがよく走る51号に結構ある
一応ゲームコーナーもついてる
ただそれだけ 遅レスだが>>553から>>561あたりの車載カメラについての反応ありがとう
>>558のステー買うわ
手持ちのカメラがソニーのアクションカムなんでこれが最適解っぽい えぇ
やっぱこいつ高速向かない？
夏に中央道使って八ヶ岳ツーリング行こうと思ったのに >>605
無限のマフラーつける金を、SF ➡︎ SBにまわした方がいいんんじゃね？ >>629
ETCつけて週3回高速道路走っているし、一昨日は東京から西伊豆まで
第3京浜、西湘バイパス走ったよ。
http://i.imgur.com/B3eWkt7.jpg
SFにブラストバリアーで、巡航速度120キロは余裕ですがｗ
数年前には、朝、愛媛県松山市を出て、高速ぶっ放して、夜の11時に
東京に戻ったしねｗ >>629
行けなくはないよ。でも相当疲れるぜ…大型乗ったらCB400で高速は無理と思った。でも下道多いから俺はこれで十分。 CB400SF 53ps
SV650 ABS 73ps
実売価格同じか安いくらいなのに プッ >>633
SV650ってよっぽどコストカットに努力してるんだね（作りがショボいとも言う） >>629
去年、一泊二日で1300km走ったけど余裕やったで
ケツは痛かったが
250オフで高速乗る人間もいるのに400マルチで辛いは贅沢だわ
もう車乗っとけ >>629
下道1200ｋｍ日帰りでも問題なし
オイルが先に音をあげたけど >>631
>>632
>>636
>>639
レス頂いてありがとうございます
もうetcも付けちゃってるし、ケツはなんとか対策して臨むかー 下道だからパワーがぷあーでも事足りたの間違い
高速では赤帽に抜かれるレベル >>642
といっても１０年も乗らんだろう、大概は。
乗り換えるか、降りる。 原付ですら10年は通過点。
壊れないから、壊れるまで乗って乗り換えようとか考えてると人間のほうが老いていく。 >>645
原付なんてほとんど見かけないけど、今時。 >>646
台数的に言ったらCBの方が見ないよｗ
100倍以上差があると思うってかどうでもいい >>622>>626
なるほどトラックの運ちゃん向けなのか
店内にゲームコーナーがあるラーメン屋なんて初めてみたから結構テンション上がって味は二の次だった
ツーリングのネタとしてはアリだと思ったよ
小説とアニメの「新世界より」が好きだから神栖も寄ろうかと思ったけどケツが痛くなりそうだからやめた
去年夏にSBで都内から広島まで走って、今年のGWは高知まで走る予定
高速長距離も余裕で非力な俺でもなんとか取り回しできる重さでホント万能で助かるわ
チラ裏っぽくてすまんけど一応リアルユーザーの感想でした SV650ってバイク知らなかったがスズキということで遠慮する 試乗してみたけどすごく良かったわよ
クラッチ操作が楽
角材スイングとか気にならなければ十分購入候補よ GWなんで実家まで700キロ走って帰ったわ。
いま布団の中なんだが一日中風切り音に晒されて耳鳴りがひどい。
SFで140で巡航するアホだが、100キロ以上はやっぱ6速じゃ加速力が足りんな。
まぁ、法定速度内なら不満はない。 器用貧乏、中途半端、という意見もあるかもしれんが、下道から高速まで手広くカバーできるのがこのバイクのすごいところさ
大型乗り換えたら高速は楽になるが、また別の不満が出てくる でもSV650 ABSなら
１、燃費もいい
２、価格も安い
３、トルクモリモリ
４、馬力もある
５、ネイキッドらしい形
６、エンストしようにもローRPMアシストがそうはさせない
７、セルを一瞬押すとエンジンの掛かるイージーアシスト付き >>627
ノーマルでもわかるらしいですね
やっぱり音は大事かなと思いまして
>>630
それは考えてなかった
でもsbは見た目が好みじゃないのです(´・ω・`) 連投すみません
皆さんはお金に余裕があればsfではなくsbにしていましたか？ まあバイクだから快適ってのは求めすぎ
たらいかんが、このバイクは、そこらじ
ゅうで高評価だが、そんなに乗りやすく
もないぜ。特に手の短い奴はきついと思
うね。足の短い奴はなんとかなる。最近
のバイクはハンドルまでの距離が短い
が、こいつは中途半端な距離だから。
それに下半身が窮屈な割に股を開かされ
るから、ケツが痛くなるのよ。もう設計
が古くなっているのは否めない。同じ体
制をとらされる高速クルージングはきついんだよ。なんとも中途半端な体位なわ
けよ。 (´・ω・｀)お金はあったけどSFよ
(´・ω・｀)丸目がすきなの
(´・ω・｀)それから明日バイク屋さんに行くみたいだけどEパッケージをすすめるわ わたいはカタチが好きだからSBにした
好みは好みだからしゃーない ＞＞0654
確かにSV試乗したけど乗りやすかった。
でも、あのままじゃかっこか悪くて、俺には無理です。
丸目の上の瘤みたいなメータ何とかしてほしいね。
ほんとスズキのセンスがもろ出てるな、あのコブは。
まともなビキニカウルでたら考えるよ。
マフラーもダサいし、結局お金かかるよ、あれは。 無限は頑丈でいいが重いし
あまりオススメはしない
素直にヨシムラとか忠夫にしたほうが幸せかも (´・ω・｀)らんらんは排気音よりメカニカルノイズがすきなの
(´・ω・｀)純正マフラーさいつよよ
(´・ω・｀)ていうか無限マフラーyoutubeに上がってるけどうるさいわね >>612
リッターssに乗ってて友人のNC39乗ると
レッド迄ブン回してもトルクスカスカな感じと
エンジン頑張ってるけどスピード出てねーよ！って感じかな
公道じゃ53PSで充分だよ >>664
なんでリッターSS乗りがこのスレにいるんですかね なぜV2のSVと比較するんだ？やるならGSR600じゃね？ ネイキッドやハーフカウルなら比べて良いと思うよ
４気筒目当てでCB乗ってる奴しか居ないわけじゃないだろうし
俺は足つきとABSの両立でこれ乗ってるチビだからVTRにABSついてたらそっちにしてたと思う >>652
高速に長時間乗ってたらSAで降りても
甲高いマフラー音が暫く耳に残るよね >>606
バンク角を稼ぐためにわざと凹ませてるんですね わかりますん
>>670
老人はマルチ厨だから・・・ 走り屋気分でいたいから高速じゃ常にレッドギリギリの12000回転ではしってる
ノーマルマフラーなのに音もコオオオーーーってレーシーな音でよい >>674
楽しんでいるならそれでOK
マフラーは必ず交換しないといけないわけではないからな >>666
おお、ビキニあるんだ。
これ、どこ製？
ただお ってビキニ作ってたっけ？
汎用は付きそうもないけどなぁ >>657
このおケツ問題もっと突き詰めて欲しい
NC31の頃から確かに500km超えると尻が痛くなる 金色の4POTダブルディスクブレーキ
直列4気筒HYPER VTEC 400cc 53馬力エンジン
PGM-FIフューエルインジェクション
専用アルミスイングアーム
メーカー純正LEDヘッドライト・ストップテールランプ
ステンレス集合マフラー
アナログ丸型スピード・タコメーター
最高じゃないか。 >>680
赤いスプリングのタンク別体ツインサスが抜けてる >>682
あ、それな。
CB400専用 SHOWA製 REDスプリング・別体タンク式ツインショック
最高じゃないか。 サスはだめだわ
20000キロくらいから漏れ漏れになるし
普通の店では修理受けてくれないし
交換したら高いし 5万キロ走ってもオイル漏れなんてなかったぞ。
今はオーリンズに変えてしまったけど >>684
交換用サスを用意する→オイル漏れサスと交換する→外したサスをスクーデリアオクムラへ送る ﾊｲｵｸ入れてリッターに挑もうと慣らししたけど、圏央道でRX-7とエボちぎった
まじでこれならリッターに勝てそう。 >>688
いや普通ならその2台には勝てんよ吊るしでも
この時期だし前が詰まってたんじゃないのか ハイオク入れるとパワーアップするっていう幻想はどこから来てるんだ？ マジでミラーから点にしてその後消えた。
ﾊｲｵｸにしたのは自分の過去の経験から
今は勝利の美酒に酔いしてれる。 ハイオクって凄いんだなプラシーボ効果によるパワーアップを実現するんだもん もうRX-7も今となっては圧縮抜けたボロEgのばっかりだからなあ 俺はハイオクにしたら調子悪くなったからレギュラーに戻した これからのCB400はどうなるのか、内通に詳しい方、情報を上げてくれないか？ RX7(FCのNA)、エボ(ミラージュアスティ)
と言うことでよろしいか？ キャタライザー2本にして圧縮比上げてハイオク専用になれば55馬力くらい出るんじゃないの？ スリップストリーム使えば余裕でタメ張れるけどな
お前らはなっから勝てないと思い込んで本気じゃないだろ。 いくぞぉーーー！
スリップ！ストリィーーーンムッ！！ 100キロあたりまでの加速力だとスーフォアとRX7は同じくらいだと聞いたことある
聞いたことあるだけだから俺の悪口は言うなよ(´・ω・｀) >>707
ちょっといいですかぁ？
アドレス１１０に勝てないCB400SF&SBが偉そうに何言ってるんですかぁ？
ちょっとおつむてんてんなんですかぁ？ シグナルダッシュでアクセル全開にすると君たちCB400SF&SBはギヤコキコキ必死こいて僕に追いつこうとしてますよねぇ
やっと抜かせるのは発進から500mくらい経ってからじゃないですかぁ
次の信号では必死こきすぎてギヤチェンジ明らかに失敗してるじゃないですかぁ
下手くそっすねぇ
バイク降りた方がいいんじゃないですかぁ 100Kmぐらい迄の加速はシルビアとかの2リッターターボのブーストアップぐらいだな（4駆は除く） 100㎞/hの加速は4秒台違うかったっけ
YouTubeで見たような… sb乗りですが、初めて高速道路を長距離走った感想。
感覚的には140位から風圧がキツくなってくる感じではないかと。それ以下だと苦もなく走れる感じだと思われ。 砂地の駐車場で飛び出してきた子供を避けたら
右側にこけてしまってエンジンカバーが傷まみれに…
これって交換したら結構かかりますか？
ちなみに現行のCB400SFです >>717
旧型だけど、ＨＯＮＤＡ！の刻印が有る、右キャップカバー部分だったら、
部品代３千円
クラッチワイヤー等の付いてる黒い、ホントの右クランクケースカバーだと、
部品代だけで１万５千円、オイル約５千円・工賃約１万円 >>718
ありがとうございます！
参考になります >>720
三万！高いですね～
でもそれぐらいしても仕方ないものですよね
オイル交換に合わしてパーツを取り寄せてもらいます 確かにヤフオクで、現行車の写真を見ると、
１枚物みたいですね…超改悪！
これだったら、完全に購入時にスライダー？を装着しないと怖いですね…
（他車種）自分は軽い下り坂に成ってるのを知らず、サイドスタンドで停めてて、
倒れて、クランクカバーに穴が開いて自走不能に成った事が有りました。 左傾斜で転がった時はカウルがやられたな
ハンドルを短いのに交換してたせいもあるしエンジンガードでは守りきれなかった
ミラーとかレバーは傷だけで済んだけど傷くらいじゃ交換しないよね？ >>722
心底女の子をはねないですんでよかったと
思ってるのでお金については我慢します
観光地のテンション上がった子供と
高齢者マークの車には皆さんも気をつけて下さい 現行だけど6速入らない。6000キロ乗ったけど兎に角入らない。独身だからか 現行型だが、1万㎞でギアポジションの横棒が劇的になくなった。 シートバッグ付けてたのを忘れて（サイドスタンド立てずに）降車しようとして倒しそうになったが
なんとか立て直した自分を褒めてやりたい よく170センチ短足でも両足ベッタリとか言ってる動画あるけどさ、
俺は170センチで短足だけど、ベッタリは無理だぜ。
サス後ろ最弱、前線３つまで下げても、片足ベッタリ、片足少し踵浮く。
生きていく上で短足で困った事って、バックから突いても届かない時位なんだが、
これはサス広げれば何とかなるんだが、バイクばかりはなぁ
前４つまで下げてみるかぁ 踵ベッタリベッタリいうひとはハイヒールで乗ってるんですよ多分 1→2 ギア抜けすることがある
5→6 タッチが変 7速に入れたような感じ
5→4 硬い
(´・ω・｀)こんなかんじかにゃあ リアサス、お漏らし始まったので
交換を検討してます
KYBのサスに交換したいのですが
評判どうですかね
http://store.shopping.yahoo.co.jp/t-joy/sus001.html
やっぱオーリンズが良いの？ カヤバはなんかスズキかカワサキってイメージ。
あんまり評判は良くなかった気がする。 >>734
俺は乗り降りする時は、必ずスタンド立ててるわ
今は俺もシートバッグ付けっぱだから当然だけど、それ以前からもそう
元々体が硬いから足が上がらないし、バランス感覚も良くないの自認してるから 教習所だと、降りてからスタンドだっけ？覚えてないけど、あれだと疲れてる時とか危ないよな。 教習所では
スタンド払ってから乗車
降車してからスタンド掛ける
実際にゃやらないわな 免許取りたて、先週バイクを買ったばかりで教習所で習った乗り方（ブレーキ・クラッチの指四本掛け、停車時につく足は必ず左足）
が染みついている俺でも、スタンドだけは買ったその日から 跨ってから払う・掛けてから降りる になったわ バイク乗るときいつも行きはライポジがなんだか違和感あるのに、帰りはめっちゃしっくりきて走りやすい
なんなんだ
行きの出発時のバイク手押しで30メートルくらい押してる時になんか感覚狂ってるのか 毎回いい感じのライポジを忘れてるだけやろ
乗ってるうちに思い出していく おれは乗り始めて半年くらいだけど、いまだにポジションがよくわからん
乗車位置を変えて検討してる段階
いまは後ろ乗り、尻がシートの段に付くくらい 俺はその段を乗り越えてタンデム側のシートに乗っててちょうどいいホンダ 脚は伸びないから、
老眼が進んだ結果そういう姿勢がしっくりくるのさ。 ライディングブーツなら3??5センチくらい上げ底できるし 体重100キロ超えの俺は、前後プリロード最強(^p^) 普通自動二輪の実技試験の時に、大型二輪と人と合同でやったんだけど、おっちゃん達はなんで先にスタンド下ろさないのか疑問だわとか言ってたな
俺も卒業するまでは下ろさないで降りるもんだと思ってたから、実際に乗り始めて下ろしてから降りる方が楽じゃんって気づいた 今日前後に車もなくのんびり走ってたら対向車線を走ってきた珍走団が一斉に手を振ってきて怖かった
彼らは一体何を視たんだろうか・・・（ｶﾞｸﾌﾞﾙ 珍走ってなんで地元離れたら普通の気のいい若者になるん？
地元にいると狂犬みたいなのに おれ今まで、タンク挟んでいるとばかり思っていたんだが...
今日タンクサイドパッド付けてみて、それでも膝の内側が
ヌルヌルすると思ったら、タンクまで脚が届いておらず、
エア栗カバーをスリスリしてた...悲しいな短足って。
エア栗カバーに滑り止め張っている奴とかいないよな？ 見たこともないな
短足か
まあペドロサだって158センチしかないけどプロだし気にしない バックステップなんてつけたらさらに膝位置下がらね？ 今日200キロだけだが走ってきた。
燃費を気にしながらなの一般道のみの走行。
初めて27まで伸びました。
プラグ変えたぐらいなのでそれでなのかな？
ちまみにイリジウムじゃなく普通のプラグにしました。 >>755
地元でオラついてるのは仲間内でのマウンティングみたいなもんでしょ
そこから離れて全然関係無いとこ行ったら
オラつく意味もないからただの若者になる >>726
レバーは曲がったり折れたりで初めて交換だろうな >>740
オレもKYB候補にしてるから、もし入れたらインプレ頼む。 >>746
疲れてるから、自然に楽で運転に支障がない姿勢をとれるとか ハイオク、スリップストリーム、レッドギリギリまで回す
後何か１つあればリッターＳＳに勝てる気がする。 >>768
リッターSSに乗換えるってのはどうだ？ >>741
KYBはバイクだと
評判あんまり良く無い様で‥
ヤマハと共同開発の商品で
良くなると良いですね >>766
純正リアサスよりは
遊べそうですよね
オーバーホール費用とサスの購入価格
たいして変わらないようなので
調べてるのですが
付けてる人見つからないですねー CB750SFが出たら本気出す！
全く同じ形じゃないと興味ない
CB400SFやCB1300SFのような正統派ネイキッドの形じゃないと意味がない
SV650 ABSやXSR900のようなヘンテコなネイキッドだったら買わない
ホンダの本気を見せておくれよ
いちばん現実的なのはCBR650F用の最新型の直4をボアアップして750cc化するのがコスト的にも最適
ロングストローク化するには設計変更が大掛かりになるがボアアップなら最小で済む
お願いだからホンダ水冷ナナハンネイキッド直4で出してよ
リヤのタンデムシートがちいさいCBR400Rみたいのは絶対にダメ 今週、08revoをドナドナしました。
お世話になりました。 750なんてニッチ過ぎて今更作らんでしょ
そもそもおじいさん達の750信仰ってどこから来てるの？ 全日本人男性憧れのナナハン！
バイクと言ったらCB750Fのブルータンク！
今こそ復活させるべき時！
ホンダよ！
目覚めよ！ >>774
合格率1%の限定解除審査に合格しないといけなかったのと、
その当時の自主規制で750ccまでのバイクしかなかったからかな。
50歳以上で無いとそんな思い入れは無いと思われ。 nc39 買って4月から乗り始めました。
思いのほか速くてびっくりです。 400よりもうちょっとパワーがほしい
1300ほどのパワーはいらない
外観そのままでこの中間がほしいよなあ じゃあCBR650FのエンジンそのままでCB650SFでいいのかっていうとだな
なんでナナハンじゃないんだよロクハンなんでかっちょわりぃーなでいとりっひってことだよねぇ 購入検討中でデザインは初代（NC31）が一番好きなんだけど
今から買うなら最低でもNC39以降の方が部品供給とか的に良い？ >>768
マルケスやビニャーレスに運転してもらうってのはどうだ。ステージもワインディング限定で。 >>781
そりゃね。
NC31だともう純正パーツに欠品が出てきてるらしいし。
NC39だって、もうそんなに新しいとは言い難い。 CB400SFマルケスエディション出せばいいって事か CB1100タイプの外観のCB750だったらどうする？
（ただしエンジンは水冷） CB400SFのメーターが走行時の振動に対応して
もろに揺れるのはこういう仕様なんでしょうか
さわってもぐらぐらしてるし >>785
車重が210～220ｋｇなら有りかな 垂れ尻好きなんで >>787
SBのカウル振動なんかと並んで、これも定期的に出てくる話題だな >>789
いらねーあんなん古臭いだけやんか。
正常進化してほしいわ 函館から鵡川まで走った。ケツいてえ！
海沿いやっぱまだまだ寒いね >>786
オレはそー思って買いに行ったけど、パイロットパワーにした。 >>790
えっそうなの
隙間に固めのスポンジ詰めて
揺れを押さえようと思ってたんだけど どのくらい揺れてんの？
メータ見えないくらい、または歪むくらい揺れてるなら、おかしいけど、
触ればガクガクするのは仕様だよ。 >>795
振れ幅は10～15mmくらいで
路面が荒れてると揺れっぱなし メーターはゴムブッシュで止めてるから、ボルト増し締めしても揺れまくるならブッシュを新品に交換するよろし >>785
3丁目の夕日に出てきそうな古臭いデザインは
おっさんにしか受けないよな >>787
ブッシュと同じような大きさの座金買ってきて、スペーサーとして入れたような記憶がある。 昭和30年にCB1100が出て来たら革命もいいとこだな 近所の古いCB400sf乗りのおっさん、帰ってくるとエンジン切る前に吹かすから煩い そろそろプラグ替えようかなと思うもののタンク開けたときの絶望感が(T_T) ID:qdQmFtE60
何でだ？簡単なのに。
車載のプラグレンチと、ラチェットあれば速攻で出来るぞ。
タンク外すのもググれば載ってるし。 プラグは締める時にミスりそうだからいつもやってもらってる >>740
>リアサス
YSS、いい感じですよ。
http://www.win-pmc.com/yss/products/detail/
純正を１度オーバホールしましたが、３万ほど掛かりました。
オイル漏れしてきたこと、試乗した最近のモデルの純正サスの良さに驚き
買い替えを考えました。
オーバホールと同じくらいの値段だったYSSのERにしようかと思いましたが、
オーバホールできないとのことでZRにしました。
交換して真っ先に感じたのは、長距離での腰の疲れが軽くなったことです。 >>781
>今から買うなら最低でもNC39以降の方が部品供給とか的に良い？
NC31ですが、純正部品の供給は問題ないですよ。
しかし、あちこち壊れますわ。
水冷ホースから冷却水漏れ、燃料ホースのひび割れ、
レギュレータ破損（２回）、電球切れ（３回）等々。
最近は、オイルパン周りの塗装が薄くなり露地が見え始め、
プラスティック部品が割れ始めています。
ガレージ保管でこうですから、外置きだともっと痛みは早いでしょう。
走行距離よりも、経年劣化かなと思っています。
個人的には、せいぜい新車登録から6年以内、1万Km以内でしょう。
10年でホース周りの交換が必要になるし、2万Km超えるとリアサス
が駄目になってきます。どちらも結構お金も時間もかかりますよ。 versionSとversionRはやめたほうが良いな
欠品が出てる そんだけ部品出るって事は、NC42はまだ15年は乗れるな。 NC31はもう旧車レベルでしょ
俺が昔ヤンチャしてた頃からあったし。 NC31は20年以上経ちますし、ゴム部品はカチカチでしょう
致命的な故障がないので買い替えられない NC31はホントに名機！
自分の所でも１５万キロ乗って大きな故障はレギュレーターが飛んだ位…
前のユーザーは（原因不明の）ファンモーターが自動で回らず手放したって事で、
ファンスイッチを自分で付けて、オーバーヒートで止まる事も改善させたし… >>817
ラジエターファンは壊れてるのかと思うほど回らないし 現行型NC42の2014年式で、スロットル回した時だけ、ぐわ～んと音か鳴るんだが、燃料ポンプの音何ですかね？
スロットル戻すと鳴りません。 >>820
ビビり音みたいなのでしょ。HMSで1台そんなのがあった。マフラーの遮熱板のネジでも緩んでるのかな？借り物だから原因究明とかもせずお役に立てなくて申し訳ないが。 821さん
コメントありがとうございます。
確かにビビり音みたいなかんじです。
今度、停車中で調べてみます。 NC42の説明書に、慣らし運転の距離や回転数についての記述はありますか？ 慣らしなんか必要ない。
説明書に記載はない。たぶん うちのNC31ちゃんもありとあらゆる所から冷却水お漏らししたなぁ
今もまた冷却水のシリンダー出入口から滲んでるから交換用のOリング注文したのが届いたところ
エンジン異音が目立ってきたのがどうしようもないからOH頼むか次の車検で廃車にするか真剣に悩んでる >>826
取扱説明書５ページめ
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/all/cb400superfour/2014/japanese/30MFM6300.html?v=f126t400&;m=cb400superfour&y=2014&l=japanese
距離は500Km迄、回転数の記載無し。
ちなみに、NC３１だと1000Km迄、６千回転以下でと書かれている。
こんな感じでいいのではないかと思う。
四輪と同じ流れで、追い越しをせずまったり走ればいい。
４千から６千回転くらいの間で走るといいよ。 VTECって休止中のバルブの慣らしができんよね・・・ (´・ω・｀)1時間毎とか100km毎で動作するバルブ入れ替わったらいいのにね フルノーマルのSPEC3ボルドール用のメンテナンススタンド受けはユニバーサルですよね？（Vフックじゃなくて）
値段高くても倒しくなけばJtripかな
オススメあれば教えて下さい。 去年買ったカワサキのバイクに、
慣らし運転について距離と回転数が書いてあったので
気になって質問してみました。
>>828
口は悪いけど優しいんだね。ありがと。
>>829
丁寧にありがとう。VTEC作動させない範囲で乗ってみます。
（が、>831同様、休止中のバルブの慣らしってどうすんのかなw）
今度ボルドールを買うので楽しみです。 おれはここで聞いて、ナラシ中もたまにわざと4バルブにいれるようにしてたよ >>833
俺はJTRIPだけど、今はパクリ商品も出てるから、それでもいい気がする。
実績あるのがいいのならJTRIP選択した方がいいけど。
まあ、JTRIPのもあんまり溶接きれいでないし、俺のはブローホールあったしw おっなんかキャリアいっぱい付けたCB400が居るなと思って追いついて見たら白バイだった気まずかった
向こうも逆にミラー越しにこっち見てるの分かるぐらいガン見してきてるし
何で警察官ってみんな観察対象見る時の目があんなに怖いの・・・ まぁ追いつくために一瞬だけ法定速度+30ほど出したのを咎められなかったのが優しさだろうけども 青服で気付けよ
あんな目立つスーツ着たシロートいないだろ ここでよく出てくる「モリワキのサイレントエディション」だけど、あれって中の構造どうなってんのかね？どこで音絞ってんのか見当もつかん。 >>840
いや黒に近い紺色のジャケットだったぞ
近づくか、横から見たら一発で分かるけど後ろからじゃ分かりにくい >>842
画像検索してみたら、大半は空色の制服だけど、確かに黒っぽいの着てる画像も２、３枚あるね
なにが違うんだろ 冬だとどんな防寒装備してるのか気になって白バイ隊員をガン見してしまう 天気もよくて充実したGWだったな。
俺はリッター3台カモって内一台SSにも勝利した。
だが紙一重だから安心できねぇ。 >>847
たいしたことねぇな
ドゥカ3台CBR1000RR2台GSX1台ハーレー50台ぐらいCB4台だな
渋滞すり抜けでトロくさいのに譲らないアフリカツインはビタ付けで煽りまくったった >>845
警視庁は５・６年前からアルペン？のスキーウェアーに成ってるよ…
スキーウェアーだから暖かく、革ジャンはクソ寒いって言ってた…
ちなみに革ジャンは１１万、ズボン側が１０万とかって聞いた様な spec3中古で買って2ヶ月。特に不満はないけど街流してるときエンジン音がドロドロ～
V8クロスプレーンかよ⁈
マフラー変えて排気音で打ち消そうかな。 >848
こんなのあった。。
ttps://www.youtube.com/watch?v=9szwzCL7AJQ もうすぐ新車が納車されるんだけどメーターって純正は暗くて見づらいってほんとう？
LEDに変えたほうがいいってYouTubeとかでもいってるし >>855
んなことない
夜でもスモークシールドつかってるなら知らん >>855
新車って事は現行でしょ自発光式メーターだからもともとLEDのはず >>855
俺は6月初旬の納車予定なので、うらやましい限りです。
納車されたら是非自慢カキコしてください。 NC42を買って半年、とうとう手放しました。乗ってるときは何も思いませんでしたが、
乗り換えてみて初めてスーフォアの良さに気づきました。
2台目、3台目にスーフォアに乗っていればもっと長く付き合えたかなと思うと
少し後悔しています。このスレにも大変お世話になりました。 おいらは逆で大型に乗り換えようとバイク屋に行くんだけど、その度ごとにCB400SFの良さを感じてしまう。高速道路や峠の直線では大型に当然負けるのに魅力感じるのは不思議ですよね。
多分大型は免許だけで終わるだろうな。こんなバイクを免許取り立ての最初の1台目として新車で買ったのは失敗だったわ。最高の相棒だわ。 半年で売っちゃうのか、すごいな
俺も買って半年とちょい過ぎたとこだけど、まだ全然わからなくてここで手放そうという気には全くならんわ 皆さんはブレーキ本体をどのようにして、清掃してますか？ (´・ω・｀)ハケで洗った後プレクサスで拭き上げるわ キャリパーならパッドを外してお湯とキュキュットで歯ブラシで洗ってる >>865
彡⌒ ミ
⊂(´・ω・｀) ハゲで洗うな！！
/ ,9m
し―-J >>834
エンジンだけで見ると、もっともっと長い距離が要ると思う。
２万キロ過ぎた辺りでシム調整してもらったら、28Km/Lだった。
今はせいぜい25Km/Lくらい。
尤も２万キロ走る前にリアサスが駄目になったけどね。 >>861
>高速道路や峠の直線では大型に当然負けるのに
俺は650ぐらいパワーがあったほうが楽しいと思うよ。
勝ち負けは置いておいても、650ならまあついていけるし。
追い越しも余裕だよね、400に較べれば。
その辺りを割り切ることができれば400だろうが250だろうが
排気量にこだわらない楽しみ方ができるけれど。 2台目スーフォアだけど乗りやすすぎて何万キロ走っても乗り換える気がしない 初めましてNC42です
素人ライダーなので教えて下さい
ブレーキレバーの根元に茶色いグリスのようなものがついていました
もしかしたら漏れたのかも
これって普通ですか？まだ納車されて１ヶ月点検の前です
わかる方お願いします
http://i.imgur.com/sb0VsHl.jpg >>856 >>858ありがとうございます
とりあえず様子みてみます
>>859
ABS付きなら6月中旬になるって言ってましたよ
ABSいらないと思っちゃう人なのでなしで購入しました (´・ω・｀)それよりらんらんブレーキレバーの取り付けナットが袋ナットで
(´・ω・｀)クラッチ側が普通のフランジナットなのが気になってるの >>875
2014年4月にNC42買って、3年で44000km、タイヤ2回交換、ブレーキ1回交換、オイル8回交換。あ～、金がかかる～。 >>882
たいしたことねぇよ
都内だと15年分の駐車場代だけで180万やで >>882
オイル交換多過ぎな感じだけど、ハードコンディション？
４～５回でいいような。 >>860
俺は大型買うけどスーフォアは手元に残しとくぜ。 ブレーキってパッドの事？
そんなに持つもんなのかな、タイヤにしてもだけど >>876
シリコングリス、劣化すると茶色くなるそういう物です >>888
おれは純正タイヤ20000キロもったから44000で2回はそんなもんでしょ
ブレーキにしろタイヤにしろ乗り方次第なところあるけど 新車時から装着されてるタイヤがもうすぐ2万キロで、
フロントがかなり減ってきたけどまだいける >>885
いやいや44000キロで8回交換も少ない方だろ
ましてや1万キロ毎に交換なんて… >>879
NC39だけど、こないだクラッチレバーのフランジナットが緩んでたらしく、
そこのボルトも信号待ちの間に脱落してたわ。
停車した時は大丈夫だったのに、スタート時にクラッチレバー握ったら、
ガックガクに動いてびっくりした。
転倒した訳でもないのに、何故ナットのみならずボルトも無くなってたのだろう？
全くもって謎・・・ >>893
説明書にはG1を1万キロまたは１年で交換って書いてあるんだよね
もちろん高回転領域を多用するなら数千キロで交換だろうけど >>894
おれはナットがなくなっててボルトが半分くらいまで飛び出てたよ
振動でじわじわ回されたんだろうね >>894
クラッチレバーのボルトってナットが無くても簡単に緩んで振動でいつの間にかすっぽ抜けるもんじゃねぇよ
話し盛りすぎやろ >>897
緩んでたのに気づかなかったんだろうなぁ。
我ながら鈍臭い(´・ω・｀)
>>898
それが事実だから困惑してるのよ。
出先だったから、シート下に転がしていたインシュロックで固定した。
近所にバイク屋ないので、Webikeで純正部品取寄中。明日届く。 >>898
自分も、きちんと締めたつもりでも、いつの間にか
抜けていた唯一のボルトだよ、クラッチレバーのボルトは。 まるでホラーだな
俺も昔荒れた時期があってな、自分からそーゆー修羅場に突っ込んでったもんだよ。
今思うと若気の至りってやつだね
話が脱線してｽﾏｿ、俺も冷却水漏れとか緩みが原因系あるから増し締め系はしょちゅう見てるよ ブレーキ本体のネジが錆びているんだが、誰かステンネジに交換した方がいますか？ 分かってはいたがwebikeニュースにもろ生産中止とかかれると寂しいな～
cbr400rなんて継続しなくていいのにな～ マジかもう400マルチはこれで終了か
まあ9月迄に販売店も在庫確保すると思うからしばらくは新車買えると思うけど 記事読んてきたけど、「今のままの状態じゃ9月以降は生産出来ない」ってだけだな。
新基準適合車が出ないと書いてあるわけじゃない。
もちろん出るとも書いてないが。
適合車が出るのを祈ろう。 うむ
現行のEBL-NC42は適合していないので終了するだろうとは書いてはあるがCB400SFが終了するとは書いてないね 生産終了ではなく中止という所に期待をせざるをえない 750ccで水冷4気筒でCB750 SF･SBを出してくれたら大型二輪取りに行く NC750Sのエンジンを４気筒にしてくれたら大型二輪取りに行くよ ６５０CCでもいいぞ。
ねんでもいいが、すぐ２速に上げないと何も出来ない仕様だけは
なんとかしてくれ。 これでCB400が終わるのだとしたら
おいそれとCB400SFから乗り換えにくくなるな…
でも終わるにしては、えらく静かじゃない？
もう少しバイク業界として騒いでもいいような気が… 普通自動二輪の教習車どうするの！？
ってなるだろうね 終わったらプレミアバイクになるよね？最終モデル新車で買った人はウハウハ？ >>922
仮にできたとしても教習車としてだけで製造販売しても商売成り立たないだろう… 音が気持ちいいマフラー何かオススメある？
今のやつから変えようと思っててさ モリワキショートはセンスタ付けられないのがなあ
CBは球数多いしプレミアバイクになるには20年くらいかかるんじゃ >>931
全く同感。 安くて見た目もシブくて良いんだけどセンスタ付けられないからヨシムラにした。 チタンのショート管どこか作ってくれないかな
錆びるのはいやじゃー コンパネにしこまれたマイクに向かって「ゆくぞ！○○(愛車の名前)！VTEC発動せよ！」って言わないとバルブ開かない仕様に変更されたって聞いた 横からで悪いのだけどクリアなニーグリップパッドで
現行CB400SFにぴったりなやつあったら教えて下さいな ニーグリパッドないと、ガソリンが減ってくるとタンクが熱くなってつらい季節が来たか >>937
これバックステップも付けてるのか？
こんな位置だと窮屈すぎる気がするんだけど… マンションのバイク駐輪場で右に倒されたっぽい
フロントフェンダーは割れてるし
右ウィンカー曲がりとビキニカウル、エンジンスライダー、サイレンサーに傷いってる
マジ凹むわ
とりあえず明日朝イチで管理人に話ししてくる >>942
お気の毒だわ、早く元通りに治ることを願う
俺も最近マンションに引っ越したばかりだから心配 マンションなら車用の駐車スペース1台分借りてそこに置いとくと割と安全
なんならアンカー打ってベルトで固定してもいいしｗ 集合住宅はそういうのあるから怖いよな、バイク専用置き場が無ければなおのことバッコバコぶつけられたりするし
お気の毒様 >>943
ありがとう！
凹んでる時優しい言葉かけられると嬉しいもんだな
犯人許さん
立ちゴケしたってこんなならねーよ！
http://i.imgur.com/Oc03AQC.jpg 結構ヒドイなぁ。早く修理できるといいな。
倒されたってより、CBに倒れて来たっぽくも見えるな。 ダメ元で名乗りでないなら通報する貼り紙でもしとけば >>944
月極め駐車場にアンカー打ったらダメだろw 隣にあったバイクが倒れて巻き添いな感じか？
マフラーとか変えてるんなら恨み買ったのかもしれん。
後者の場合は次は人間に危害を加えるかもしれないから音にはかなり配慮したほうがいいよ。 マフラーはノーマルだよ
車体左側は特に何もなかったね
俺の左に停めてる原2も、右に停めてる原付もダメージ無さそうだった
右の原付はその時は出掛けてたのかも
今朝出勤時に右ミラーがプラプラで右に停めてる原付のにいちゃんの体がぶつかったかな？と
昼休みにミラー閉めにいって気づいたんだよね
カウルとウィンカー
http://i.imgur.com/eYHWKKD.jpg
スライダー
http://i.imgur.com/uPNOPXY.jpg
マフラー
http://i.imgur.com/0RNAihc.jpg みんなありがとうね
明日管理人に話してみるし、一応防犯カメラもあるからちゃんと映ってるといいけど
外部の人間のイタズラだとどうにもならなんのよね... 2016sb 純正センスタ付き
フルエキの選択肢はどうなりますでしょうか？ >>953
バイクが倒れた状態じゃなく立った状態で発見したの？
それならバイクを倒したやつが頑張ってまた立てておいたってことかね
逃げる奴がわざわざそんなことするのも何か不思議だ フロントフェンダーが画像のように割れるのって正面からの衝撃じゃない？
駐車場の状況知らないけど前に車や人は通れるの？ すまん右横に傷あるからそこからの衝撃か
犯人は許せんけど早く元通りになるといいね 昔強風で倒れた事あったけど、フェンダーの割れ方が似てる
ここ日本だしは自然に倒れたのを、誰かが起こしてくれたと言う江戸しぐさを信じてる
万一イタズラされたなら、中国や朝鮮の奴らだろう。 >>951
ウチの大家はいいって言ってるけどなぁ
空いてる場所もったいないからそっちにもアンカー打てばバイク乗りが借りてくれるかなぁって言ってるわ うちはマンション持ち家だから無断でアンカー打っても売却する時に戻せば多分大丈夫
勿論契約してる四輪用スペースにだけど 四輪スペースにアンカー打つくらいなら、そこにバイク用ガレージ設置したいな
雨風防げる感じのシャッター付きのw 普通に考えて右隣の奴が出る時にリュックか何かが
ハンドルに引っかかって倒れたから
そいつが起こしたんだろうね >>946
これを見ると停め方にも問題がある気もするんだよな、起こしてから移動させてないならだけど
壁っぽいのが移ってるから、停める方向逆だったら引っかけられても転倒し無かったんじゃ… セカンドレイプする気はないけどバイクカバー付けないでせせこましいマンション駐輪場に停めるの勇者だな
かけても倒れるしほぼ同じダメージは負っただろうけど 両隣が原付ってのもアレだね。もちろん全員がそうじゃないけど
極力停めたくないスペース 管理人に話してきたよ
昨日の朝、右隣の原付も巻き込んで倒れてるのを見つけて管理人が起こしたんだと
両隣には話しをしてくれるそう
(というか倒れてる時点で連絡くれよorz
監視カメラは一応あるけど場所的に微妙ぽい
>>971
この写真撮ったのはマンションの駐輪場じゃないよ
会社ついてからだからね >>967
持ち家だろうが何だろうが、駐車場は共有スペースだろ普通。ベランダだって自分のものじゃないぜ。 >>975
もどかしいな、なんか良い方向に向かう事を祈る
俺も昔コンビニで車ものすげぇ凹まされてお巡り呼んで一緒に監視カメラ見たけど店内のカメラは高画質だったけど外カメラはナンバーも読めないほどクソ画質で泣き寝入りしたことあったのを思い出した
あん時はめちゃくちゃ悔しかったし悲しかった 俺は駐車場借りてたけど、おそらく方向転換か何かで入ってきた車に引っ掛けられてテールカウル割られたわ。
ブレーキレバーも折れてバイクカバーも破れてた。
サイドスタンドも歪んで、他のCBと比べると結構寝てて並ばれるとちょっと恥ずかしい。 いきなりすいません。
ご相談です。
現在友人に業者オークションでcb400sf探してもらってるんですが、なかなかいい車体に巡り会えません。
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8300237B30170302003+ep_marugame
最寄りのバイク屋にこの車体があるんですが、先輩たちはこの車体どう思いますか？
もちろん現車見てないので、客観的かつ経験で教えてください。 >>979
ちなみに乗り出し60以下で考えてます。
今月中に中型免許取得予定の初バイクです。 買ってもいい素材なんでね？このスペ3なら、見に行けるなら自分で見た方がいいがな >>980
いいと思うけどFIとキャブの違いは知ってる？
これはFI化する前のやつだから知らないなら気をつけて 返信ありがとうございます。
見には4回くらい行きましたが、外見はすごく綺麗でした。
素人なので決断できなくて相談させてもらいました。
キャブとFIはあまり気にしてないのですが、気にしたほうがいいのでしょうか？
予算的に厳しくなるので基本はキャブで考えてました。 >>983
10年落ちのｓｐ3って、ゴミだよ？
メーター巻き戻してるけど、電気系、ゴム、ワイヤーなど交換部品
続出で、出費は、新車買うのと変わらんぐらいになるよ。 >>984
ありがとうございます。
メーター巻いてるんですかね？
店頭乗り出し58？くらいでだしてますが基本整備はしてもらえないですかね？ どうしても旧車に乗りたいなら別だけど、
新車買うのとさほど変わらないのに、なぜ１０年落ち？ 買ってから少しカスタムしたいので乗り出し60を上限にしてますが、やはり新車もありですかね？
初の中型なんでコカすかなと思い中古メインで考えてます。 キャッシュの上限が65くらいなのでこの金額なってます。
慣らしがめんどくさい
初の中型なので、コカした時の心理的ダメージを加味して、今の状況です。 みなさんありがとうございます。
もちろん新車の金額考えたら新車もありかなと選択肢には入ってます。
それを踏まえた上でコメントお願いいたします(´・ω・`) 新車だと納期がいつになるかという問題が出てきそう。
自分が４月頭に発注して納車6月頭でまだ手元にないからね… 新車買えるなら買っちゃったほうがいいよ
慣らし面倒とかいってるけど初バイクでそんな回すわけ無いと思うから気にしなくていいんじゃないの？ »979さん
なら私が今日ヤフオクに出したのどうですか？ >>989
CB400は、中古でもエンジン性能はさほど変わらない。
しかし、通常の消耗品（エンジンオイル、タイヤ、ブレーキパッド）
に加えて、中古は「経年劣化部品」を交換する必要が出てくる。
cｆ：電装系、フォーク系、チェーン・スプロケ
元所有者は、その経年劣化部品費用が高くつくから、バイクを「売る」わけで。
しかも、中古屋は、「儲けの種」である経年劣化部品を交換して
売るわけがないし、下手すると、基本のエンジン系がやられている可能性もある
のが中古って、肝に銘じた方がいい。
買うなら「新車」。 これが鉄則 >>989
自分で判断できずに他人に訊くなら新車を買え 色々ありがとうございます。
いかんせん、金銭的に余裕がない&イジリ癖がでるのは理解してるので今の選択になってます
新車で
エイプとモンキーに乗ってきましたので。
993さんの仰る事ですが979で出した車両なら、金銭的に少し余裕が出るかなと思ったりして悩んでおります。 いじらなきゃいけないのが苦にならない(手間的にも金銭的にも)のならば
べつに中古買いに口挟むことでもないのかもね フォーク抜いたり腰下バラシすんのが好きな変態ならヤフオクで難あり激安一円スタート最落無し仕入れてレストア道楽すりゃええやんけ 外観は良さげに見える。
が、上からじゃなくて下から覗き込め。
CBはトリプルツリーの裏側が錆びやすい。
あとエキパイ付け根の塗装が剥がれる。
悪くはなさそうなんだけど、10年落ちにしちゃ少々高い気がする。
あと5万は値引きして欲しいところだな。
スペ1を16年乗ってるけど、10年くらいじゃゴムも電装もそうそう劣化しねぇよ。
野ざらし保管やら雨ん中走ってそのままじゃダメになるだろうけど。 初中型で傷つける、手を入れるとかなら、逆に30万以下ので1年乗れればいいやくらいの買えば？と言ってみる。
1年乗って慣れたらガチで新車とか。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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