◆◇◆シグナスX & BW's125 part117◆◇◆ [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
タイヤも値上げするようだから換え時にある人は交換しておくのが良さそうだ オイルの消費が多い
2000km走行で100ccくらい減る、排ガスは無色で奇麗、エアクリーナーに吹き返しもない
こんなもん？ 44なら減るよ
1L入れればOKだよ
ゲージもギリギリ範囲内だし 工作精度が悪いんじゃない？
690DUKEとかも2stと勘違いしそうな程減るし 構造的に考えたらオイルが減る＝燃えるわけで、どこが燃えるところに繋がってるのかと言えば、
1 ヘッドのバルブステムシールから吸気されたり排気されたりする。
2 ピストンリングとシリンダーの隙間からオイルが燃焼室に上がる。
くらいじゃない？
見た目で漏れてるならまたそれは別としてさ。
くらいじゃないかな。 空冷だとクリアランス大きいだろうから仕方ないと割り切るしか。
KTMが酷いってのは知らなかったな。
やはりインド産てことか。 2000km毎でオイル交換と
3000km毎でオイル交換
5万km走った時点で、何か影響が出るかな？
10万kmまで行かないと、その差はわからない？ やっぱり日本メーカーのバイクに限る。日本製でなくともまとも 4型新車で買った
メーター左の小窓の内側に縦の線傷が数十本あった
傷で磨りガラスのように曇ってる
新車時からの傷をバイク屋やメーカーに言うのは基地外クレーマーと以前書いてあったけど俺は口の悪いネラーとは価値観が違うんでクレームした
バイク屋にクレームしたら在庫を調べてくれて在庫5台あって全てに傷があったと
バイク屋がメーカーにクレームしてメーカーが在庫全て調べたら全てに傷があり物によっては中が見えないくらいの酷いのもあったと
調査したら製造の段階で傷がつくので仕様だって
これから買う人で傷を気にする人はチェックした方がいいよ 昨日4ヶ月ぶりに
走った！やっぱ安定してるな！
ところでBWsだけど1年経って
マフラーってでつくした？ >>959
ベルト落とし込んで、エンジンかけると
ベルトがしっかり張るんだけど
少し走ってまた見ると、ベルトが少し落ち込んだ状態になってるんだけどこれはなに？
走行距離5000キロでセンタースプリングは純正
トルクカムは純正のときでもなってたし、NCYのトルクカムに変えてもなった
プーリーはアドバンスプロ
ウエイトローラー8g
シム1.5なんだけど >>41
シム入れてるのに、妙にベルトが落ちてる気がするんだよなー パーブレくらい純正で付けろと言いたいわ
んで、どうしてもという場合ゴムバンドでレバーぐるぐる巻きにする（後輪脱着で使う方法）
ま必要なのは坂道の信号待ちだよねw >>34
インド製なのは390までだったような....
690試乗したけどつま先立ちだった >>39
あんまり出てないですよ！
プラナスかタダオが欲しいけどヨシムラから
出たら絶対に買いたい >>48
いいな390でも690でも、アレで峠でバカしたい
SS目じゃないでしょ？ ちゃんと突っ込んであげれる腕あれば
ところでボクプリ9g入れたものですが、アレいいわ、エンジンの唸りが煩い以外ワリとニーズに合致してた
旋回の安定性と楽しさ明らかに向上したし、峠の上にある田舎の俺んちに帰宅時は楽に車パスできる
速い（但し過去10gと比較）、かつ安全。 アクシズZ のリアキャリアってシグナスXと同じなのかな？
下からのボルト留めが不安がられてるけどシグナスでは特に問題ないですか？ >>52
そんなことより50見てスレ自体に不安は？
なら相談するがよろし 250～400ccぐらいで、車体サイズがシグナスクラスってないかな。 国内仕様の現行のbw's 125 をAmazonや楽天で売ってるダブルヘッドライトに変更可能ですか？ ピアジオとかアプなんて壊れる為に走るようなしろもんじゃね？ >>54
いいね
シグナススレのやつは買わなそうだから
余計にいい！ >>58
形式が合っていれば付くけど社外物はポン付け出来るかは見てみないとわかりません。 今の性格マンマの200ccシグナスかあ、ぞくっとくるね
簡単にウイリーできるくらいのジャジャウマがいいなあ ウィンカーポジション化でオススメリレーというか定番なのありますん？？ >>63
156にしてセッティング決まればそんな感じだよ 言うても156
完全自分の趣味嗜好程度の範囲だから、速さが欲しいなら所詮ボアアップではドングリの背比べなんで
素直に大きな排気量を選ぶが吉 いや、高速道路を走りたいんだよ。
1区間ではなく、片道300kmぐらい。
だから156より、250。250より400という事だ。
でもメインが市内で置く場所もないから、シグナスぐらいの車体サイズ。 XMAXとか海外スクーターだねそれなら。
俺ならサイズが大きくても対応できる環境にしてTMAX買うだろうけど。 現行TMAXの横にシグナス並べたら「TMAXデカ！！」ってなった 本当に高速道路を長距離走ったことあるやつなら
TMAXほどの車格が必要ってことくらいわかるはずなんだがな 俺的にはTMAXなんて市街地で駐車できる場所見つかるはずもなく
結局ビッグバイクと同じく自宅と目的地以外駐車しないツーリングバイクになっちまう
それならまともなビッグバイク買うわね 俺の兄様はPCX150(大きいシールド付きダサい)で首都高だろうが関越だろうが乗ってるな
平気な人は平気なんだろう >>75
都内勤務だけどシグナス置けるならTMAXもいけるよ。逆にシグナスがかろうじて置けるだけのスペースならそんなとこ置かないかな。
傷だらけになりそうだもん >>70
実際に乗ったから言ってるんだけど？
>さすがにそれはもの知らなすぎ。
っブーメラン
原付～リッター、オフ車から、レーサーを自分で所有してから相手を批判しよう 実際今156乗ってるけどノーマルのギアでもウイリーするよ。
セッティング下手なんじゃない？ 上手いやつがこんなスレにいる訳がなかろうに
気持ち悪いんだから >>81
3000kmで0.5mmくらい減るかなー。センスプにもよるよ。 >>83
油温とかはやっぱり高めですかね？
オイルとかも良いモノを使う感じとか。 >>84
油温は100度くらいだよ。普通に1500km位で交換してるけど問題なし。ワコーズ4CT。
ベルトの減りはノーマルのセンタースプリング使ってれば1万くらい普通に持つんじゃないか？ >>83
そんなもん変えないやつが...
さすが二ちゃんねる >>86
まだ恥ずかしさに気がついてない頃か
明日も気づきませんように フェンダーレス仕様にビーウィズのインナーフェンダー装着で泥はね解消出来ますか？ 出張修理をメインにしてる業者がたまにあるがいろんな費用が嵩み金かかるって感じ
バイク屋が遠く余程僻地に住んでいる人が頼むのかね そりゃ付き合ってる販売店がないとか、壊れたスクーター以外足がない僻地在住者とかいろいろ
あるだろ
需要があるから成り立つわけで外野がとやかく言う必要ないだろ？ >>39
Bなら出尽くしてる感があるが。ががが。
ウインドジャマーズチタンがオススメ…かな。
しかし、Bは今更ながらに原二スクーターとしては、中々の完成度…だよなあ（自画自賛）。
程好く気軽に使えて、中距離でも不満が無くて…スクーターとして、必要十分な一台。
然程珍しくは無い小排気量スクーター…のハズなんだけどね。ちょっと走行性能に振り過ぎちゃった感はある…よねえ。
大型、小型、原付と持ってるんだが、最初に述べた通りにご近所や買い物様なら原付で事足りるし、遠乗りや週末ライドならば大型がいてくれる。
少しだけ、役割のふり幅に迷いが出てるんだよねえ、Bってば。 3型純正リアサスのメッキのとこが錆びてきだした
スプリングが邪魔できれいに磨けないからかなあ
RFYのタンクが付いてるやつってやっぱ値段なりですか？ 錆びてない部分に茶色のペンキ塗れば目立たなくなるよ >>95
ウエスにピカール付けて隙間から入れてゴシゴシ往復磨き。
サビが浅けりゃキレイになるよ。 交換じゃないけどクランク横のフィルターパンパンはたいて砂埃みたいなの落としたら
気のせいか低速域のアクセルが軽くなった気がする
音も軽くなったような気がする タイヤスレにも書き込んだのですがスクートスマートとDUROのタイヤならどちらが優れていますか？
安い店があったのでタイヤは何か聞いてみるとDUROでした。
総額を聞いてみるとDUROの方が少し安いです。
スクートスマートも以前換えたときより少し高くなっていましたがバイク用品店よりは安いです。 スマートは履いたことないけどDUROは今履いてるんで・・
ひょいと寝かして方向変えながら開け開けでぐりぐり曲げるバカ乗りしてますが
所詮１２５のパヮーなら滑り出しは穏やかで安心感ある
雨天時マンホールに乗っても無理しなけりゃそこそこ、いいタイヤだと思う 北九州には、ド派手なxで、老人マーク付けて走ってるじいさんがいる >>103
よければ感想をお願いします。
それなら後継のモビシティの方がと思うのですがまだユーザーの声が少ないので
選択肢には入れてません。 肉厚でなかなか減らない
安い
バンク角に比例して曲がる
グリップもまあまあ
ブリヂストンに比べるとちょっと重いかも 通勤時にいつもPCXに煽られるんだけど…
マジでやめてもらいたいよ。
最高速が少し早いからって調子のりやがって、
やたらと死角に入ってきて、接触してもしらねーぞ。 後ろの死角に張り付くって初心者かヘタクソか高卒白バイの証明だから離れるのが吉
バカにかまうのもまたバカだ >>107
PCXなんざちょいといじってブッチギリだろ。
燃費しか取り柄のないスクーターとは違うんだし。 >>111
お勧めの部品はあるの？
まずは、入門で駆動系とか弄ってみたいな。
因みにSEA5J。 >>113
燃費がーとか言わない約束ね！とりあえずKNのキットでもポン付けしてみ。プーリーとフェイスとセンスプの全部入りのやつ。
それで方向性が気に入ればさらに進めていけばいい。 SEA５Jに数日前から乗り始めて晴れて仲間入り。
まだまだ慣らし運転中だけどこれから少しずつカスタマイズしたいなと。
みなさんどうぞよろしく。 >>115
自分も同車種です！
宜しくお願いします(^^)v
限定のレースブルー？だっけ、
あれ発売するの遅すぎ(_ _) 先月に買ったけどレースブルー？あれ五万高かったからやめたで…
色違うだけで後から部品で取ればいいやって思ったら買えないのなwくっそ >>116
さっそくどうも。よろしくお願いします。
あなたはこれから駆動系弄るんだよね？いい感じに仕上がるといいね。
俺はこれまで50のバイクと車しか乗ったことなくてしかもバイクは全部ノーマルだったから
これからいろいろ覚えていきたいなと。
ところで、今まで車だったんだけど外出先で駐車する場所に困ってる。
あるお店で駐輪所から数メートル離れたとこに駐車して店から出てきたら
小学生のチャリにもうちょいで買ったばっかのシグやられるとこだった；
女の子だったけど、思わずバイクかばおうと手が出たｗ
車が停めるとこにデンと駐車したらヒンシュクなんだろうか？
みんなどういうとこに停めてる？ >>117
限定のやつ定価で1万の違いだけど
5万違うってお前の見た店が限定のを値引きしてないだけでしょ
俺の知ってる店で限定ある店はどこも3万引きそれでも売れてない 金属製のキチンとしたメットホルダーくらい付けて欲しい >>113
下手に駆動系入れてベルトの摩耗早くなったりセッティングもややこしいから
ドクターローラーの９ｇいれておけばいい。間違いないから。 ドクタードーラーちゃうw、プーリーや
でも俺もこないだそこの9gに換えて大正解だったけどな そんなのじゃ遅くてやってられないわー
ベルトが減ったところでたかだか3000円程度、交換なんか慣れれば10分で終わる。 >>125
いや純正プーリーは良く出来てる。それにドクターのローラーを入れるとかなりいい。
俺も散々いろんなプーリー使ったが結局どれも高回転を多用するから速くなった気がしているだけだった。
ベルトも減るし燃費も悪くなるし油温も上がるしデメリットが多すぎてね。
下手に駆動系イジるくらいならそのお金でボアアップして純正プーリーがいい。 >>119
自分も車止める所にデンっと止めたい
バイク置き場があるときはそこへ
チャリ置き場ばかりなら外れの遠いところはチャリ置いてないからそっちに止めるようにしてる
なのにクソガキがバイク置き場なのに無理矢理突っ込んで来やがってバイク傷付いててムカつく
遠くに置いてて周りチャリなかったのにバイク置くと周りにわざわざ止めに来る奴とかなんなん？ >>127
スクーター止まってたからバイクを横に置いたら俺のバイクだけに駐禁貼られてたんだぜ… ＞ボアアップして純正プーリーがいい。
ボアアップしてファイナル弄らないの？
しかも油温はかわらずベルト消耗もノーマルままだと？
ドラエモンの世界だなw >>126
その手法で仕上がったシグナスは速いの？
どう考えてもノーマルに毛が生えた程度にしか思えないんだけど。
ノーマルのプーリーを端まで使い切るほどになるならまだしもランプの角度とか壁の厚みからして9gのウェイトではまず無理じゃない？
そもそもセカンダリーがそこまで開かない時点で最高速なんか全く変わらないだろうし。
駆動系弄ったり排気量上げたりってのは、速くするための行為なんだから耐久性だの燃費だのを考えるなら必要ないし、改造ってのはほんの少しでも言いかけたらリスクだから完全ノーマルで乗った方がいいよ。
前に出てたけどパワーウイリーさせたいのが基準としたら
排気量は最低限156以上
燃料も点火も吸排気も全部やらないと無理。
駆動系も基本的にブン回す方向以外は無い。
トルク使って走らせたいなら排気量180以上かな。 まぁ僕のバイクは1200cc100psなんですけどね >>129
駆動系はドクタープーリーだけだから負担もゼロですよ
シグナス自体純正の状態では冷え過ぎですからボアアップで丁度いい。
フルノーマルならファンの部分を半分塞いでもいいくらい。 >>130
回転数は上げずにグイグイ前に出る感じで速い。
Wローラーに関しては軽くする人が多いけど重くした方がアクセル開けなくてもフライホイール効果のウエイトローラーの重みで勝手に走っていくので速い。
まぁこの狭い日本で最高速は求めてないんだが。
駆動系弄ったり排気量上げたりってのは、速くするための行為とあるがそれは違う。
高速に乗れるためにするだとか、アクセル開けずに燃費を稼ぐとか、いじるのが好きなだけとか。 そりゃ君の好みの話だろ。
俺のと比較したら論外レベルの遅さだと思うけど。 https://www.youtube.com/watch?v=sR1Xl_6-miQ
イジったシグナスってこんな感じなんでしょ？
いくら速くてもこんなエンジンがｷﾞｬﾝｷﾞｬﾝ回るの無理だわ このくらいで無理ならノーマルで乗るべきだな。
ちなみにWRだけとか、プーリー換えても重いローラーでトルクがとか言っててもほぼ何も変わらないよ。
区間タイムを測定すれば一発でわかる >>131
僕も1200cc125馬力のバイク乗ってますよ。 >>138
お前このスレはじめてか？
恥ずかしい中学生スレだぞ
余計なこと教えるなよ
たまに見て笑ってつっこんでればいいんだよ
読めば遅い何もできない口だけと分かるだろ
わろとけ 加速寄りに駆動系を触りたいんだけど、おまいらのシグナスは100km/h出る？ 強化ベルトにしたら、最高速が落ちた。
というか、最高速まで達しない。。 >>144
8.5と9.5の特性を得られるんじゃなかったかな なんかシグナス乗りってたまにマジもんのキモいやつが居るよな >>136
リンク先の乗り手ヘタックソーw
まじドヘタ、ちゅーかいつでも前後どちらからでも滑って転倒できるバイクの操り方の基本すら分かってない走り
あまりものへたくそさ加減にまじビビッタ >>143
次に変えるときは新品の幅と周長を測っておくといいよ
でないと考察もできない >>141
ボスワッシャー2.5mmでローラー8gでも余裕。 >>146
残念だがいるな。
４型青/白カラーで、小太り・チェックのボタンシャツ・レンズのデカいメガネという、
絵に書いた様なオタクが乗ってた・・・。
ちなみに連れの友達？らしきPCX乗りも似た感じの雰囲気で。 >>149
ありがとう。そんなに変えても最高速はあまり落ちないんだね。 >>144
いい感じだよ
ドクターの白色異形ローラーだけど出足は０．４ミリのシムワッシャーを挟んだ効果で出足良くなって最高速は若干上がる。
ドクターの黒色は出足は純正と一緒で最高速は若干上がる。耐久性は黒色の方が上とのこと。
ただ白色のドクターを愛用してるけど２万キロ使っても問題なかったです。(グリスは使わず、グリスの代わりにクレのドライファストルブを塗布)
ただし純正プーリーと純正ランププレートには相性いいが、社外プーリーや社外ランププレートには相性悪いものが多い。
(異形ローラーの接地面とランプレート、プーリーの溝角度があわず異常摩耗したりする) >>127
遅くなってごめん。レスありがとう。
俺も車用の駐車場に余裕があるときには真ん中にデンっと置いてる。
バイク置場のあるとこって俺の住んでるあたりじゃ見かけないわ・・・
田舎過ぎてほとんどの人が車だから。
どの店に行くにも基本車用の駐車場が空いてる曜日や時間帯に行くことにするわ。
ガキの親はチャリ買い与えるだけじゃなくてマナーや少なくとも他人や物に当てたり
傷つけたりしないようにしっかり教育すべき。だと思うんだが、その大人の中にも
そういうこと分からない人が結構いるのな。 >>154
今の時代そんなの教えてる親の方がめずらしいぞ。 俺は教えたけどな。自分がやられて嫌なことはするなと >>153
細かく説明ありがとうございます
さっそく 買って交換してみたいと思います！ >>162
個人的には白色のドクタープーリーがおすすめです。
あとローラーを組む向きを間違えると回転だけ上がってスピード出ませんからご注意を！
ランププレートの端にバリがあるなら板ヤスリで面取りしたほうがいいですよ！ ちょっと前にタイヤ交換のことで書き込んだ者ですが本日やっと交換してきた
リアタイヤを信頼のスクートスマートに。
前回交換したときよりタイヤが僅かに値上げしていたけど工賃含め9300円ちょっとでした スクートラインSX01だけど、Fがもう２万キロ超えても未だスリップサイン出ないw
リアは残念ながら１万キロ程度の時にクギ踏んで交換しちゃったけど、交換しなかったら何万キロ持った事やらww
今のRタイヤはスクートスマートだけど、そんなに寿命無さそう。
SX01がリコールに成らなければ良いタイヤだったのに。。。 ちなFは２万5000キロは持ちそうな予感
この減りスピードだともっと行くかも？
既に予備ホイールにFもRもスクートスマート組んで有って、スリップサイン出たら交換するだけなんだが 俺のは安いDUROだけどビードからエアー漏れでスローパンクっぽい状態で３週間に1回はエアー入れてる状態で五千キロでスリップサイン出て来たそれも右側だけ片べり。 MB67は楽しいタイヤだったけど、リア6000キロ程度しか持たなかったんよね。
SX01＆スクートスマートは面白味０だけど、ライフが良い。
んーーー、MB67生産終了してしまったのが惜しまれる。 >>165
164だけど今回きっちり11000キロ走れた。
ここまで長く走れたのは初めて。
もう少し使えたかもしれないけどリアタイヤの接地感覚が薄くなってきて曲がるときに怖くなってきた。
過去6000キロ台、7000キロ台での交換と長持ちしないなと感じていたけど走り方で大きく左右されることを実感したよ
明日からは皮むきだ >>169
俺もいろいろタイヤ試したけど結局ミシュランのシティーグリップに落ち着きましたよ
良い点は雨の日にマンホールや白線でも滑りにくい、なかなか減りにくい(現在リアは６０００キロ走行で残り6分山)、安く販売されている
デメリットは純正サイズがないので前後ワンサイズアップになる 防犯アラーム、2ｋ円くらいの角電池で稼働するの買って使い始めたんだけど
リモコンでのオンオフが効かなくなったり、稼働中のはずがいつの間にか鳴らなくなってたり
カバーをかけてるからかちょっとの風でも揺れて作動してしまったりで
真夜中や早朝に誤作動起こす前に使うのやめてしまった。
早朝や深夜にピピッ！とかでかい音したりするやつも使いにくいし。
それでも防犯アラームはできればつけたいんだよね。
みなさんどんなの使ってるの？
ヤマハスクーター専用のアラームイモビライザーユニット とか？
http://store.shopping.yahoo.co.jp/webike/20253654.html?sc_e=afvc_shp_2801420 長い事2ちゃん見てるけど○kに円つけてる奴初めて見たwww
2kて二千円て事だぞ
>>172は普段金額を言う時に二千円円ですとか言ってんの？ アラーム付きは全部ウンコというぜ
地震で鳴るし
個人的にはゼナのディスクロックの電池は抜いておくという事で妥協してる
５年使っても錆びないし 釣りかコピペかなんかじゃね？
意味わっかんねーけど すぐ熱くなる冗談通じねえ雑魚が1匹釣れてたw
この雑魚加齢臭凄いなくっせー >>177
メートル法知らないんだろ？もう来なくていいぞ >>178
釣り宣言してんのにまだくる？
マジで冗談通じねえ頭カッチカチな奴か
メートル法？そんなの知ってるよ
もし知らなかったら何なん？
僕は頭いいんだぞ自慢して勝っただ論破しただ言っちゃうの？w >>171
前後ワンサイズアップになるならフロントのサイズをリヤに履けば良くね？ とても冗談に見えない恥ずかしい長文っぷりだな。
顔真っ赤にしてムキになってるw 今度の土曜日に納車なんだけど、これやっといた方が良い、ってありますか？
バイク屋は、今の車両なら慣らし運転も暖気も要りませんよ、と言いますが…
主に通勤で使用します。(片道10キロくらい)
あとは日帰りツーリングも行くつもり。 >>174
全部使い物にならないのか。ディスクロックにアラーム機能がついてても
結局は電池外して使わないといけないくらい役に立たないんだね。
5年も錆びずに使えるのはいいな。
教えてくれてありがとう。 >>181
フロント用とされてるものをリアに履くより前後サイズアップのが自然 171同様オレも4型鳴らし中に最初の雨走行で、新車時装着タイヤに見切りつけて次の日シティーグリップに前後履き替えたわ、勿論ワンサイズUPで。ウェットでも普通に走るならマンホール、白線気にせんと踏めるもんな やっぱり純正は糞タイヤか 雨の日の左折右折でリアが滑りまくるからヒヤッとする マフラー物色中だけどMAC-MRDって評判どうでしょう？
SP忠男とどっちかにしようかと思っているけど
悪い話は無さそうだけどあまりインプレなくて
値段も高めなので迷っています。 >>189
値段高めだけど性能は純正を下回るところないし
すごく丁寧に作られている。
音もJMCA政府認証で純正よりちょっとうるさい程度
見た目が気に入ればおすすめ。 >>186
シティグリップは溝がとにかく細かく多くて雨天時も安心なので雨の日も走る人にはベストですよね 今日シティグリップポチってきた
雨の日滑りにくいといいな でもまぁSI単位限定って決まりはないけど円に接頭辞つけるのも正しい用法ではないけどな シティグリップはよさそうだがサイズアップしてまで履くというのは…。 単位はどーでもいいけど
オートバイのスレはオートバイ知らないやつはダメだろ 新しいタイヤの皮むき中だけど消耗しきったタイヤからの交換だと非常に後輪がどしっと安定していることを感じる ビードブレーカーもコンプレッサーも有るんだけど
交換めんどくさくて店でやってもらってる
10年以上前になるがNちび持ってた頃は
何でも自分でやってたんだけどね
ちなみにモビシティすごくいいよ
ドライもウエットも
後は耐久性がどうかだな 仕事や家庭の事やらで忙しいと自分で整備するの後回しになっちゃって出来ない事が人によって多くなるよ、仕方の無い事。 二輪童貞をシグナスで卒業してカスタマイズを思考中なんですが
とりあえず目の変化がわかりやすいマフラーから交換しようと思ってます
性能向上も考慮するとSP忠男・ヨシムラ辺りが無難で有名なメーカーなんでしょうか？
ワイズギアのPRUNUSもシンプルでいいかなと思ってるんですが・・・
予算は特に決めてないので予算は無視でお勧め・定番があれば教えてください 排気量変えないならプラナス一択。一択、性能は良いし耐久性も純正品同等。
メーカーオプションみたいなもんだから。
カスタムした感を出したいならまた違う話なんだけどね。 >>202
全体的な信頼性は有名メーカーの方が高いと思う。
それよりも好みのデザインを決めてから選んでいった方がより愛着もわくかもよ ヨシムラはサイレンサー外さないとオイル交換できなくて、継ぎ目で外れなくなって丸ごと外してオイル交換してるよ…( ´•ω•` )
オイルゲージにアクセスできないサイレンサー位置だから格好いいんだと思ってる。 >>208
自分でもタイヤの銘柄変えて＝カスタムしてて後輪が落ち着いてるとかなんとか書いてるじゃん。 >>214
4型に限って言えば純正マフラーと同じ取り回しじゃないと、ファンカバーが付かないとかオイルレベルゲージが取れないとか色々出てくるね。
プラナス良いけど値段が高いのと、あまり売れてないからかヤフオクなんかも出てこない。忠男が良いんじゃない？ >>215
208 はマフラーの事についていっているんじゃないかな？ 今更ですが重低音が好きなのでSP忠男よりはヨシムラかなと思ってましたが
ヨシムラはオイル交換が面倒という指摘があったんでSP忠男にしようかな
SP忠男もSじゃなくてOVALにすればちょっとは重低音向きになるのかなあ
ところでSP忠男はヤマハ向きでヨシムラはスズキ向きっていうのは昔のイメージみたいですが今もなんですかね？ 自分はいいかもしれないけど周りからしたらただの基地外だから音量は程々にね 4型忠男チタンSやけど、毎日通勤GPでビームス、WJ、ヨシムラ、メーカー不明？マフラー装着の1～3型に遭遇するけど一番静かやで。 BEAMSのcorsaevo４型用買ったけどアイドリング以外はうるさいなこれ
もう少し静かだと良かったわ >>225
俺も同じのだけど、アイドリング時はほんとに静か
音質自体は好きだけど、早朝や夜遅くは住宅地とかできるだけ
通らないように気を遣うレベルだな。 ベリアルgpバージョンマーク4が現品限りで49Kで売ってた！
安い！欲しい！でもそれでもまだ高い… シグナス純正サイズのハイグリップタイヤで前後揃ってるのってマキシスのMA-R1しかないのね >>202
いろいろマフラー付けたけどおすすめはこれ
http://bikeplus.blog.fc2.com/blog-entry-219.html NCY サイレントスポーツマフラー
音は社外マフラーの中では静かめの重低音、トルク低下もなくて値段もお手頃。
見た目の割にアイドリングの音が太くてちょっと意外だった笑 巡行時は静かです。
旧型のカチアゲタイプのNCYブラックアーバンは性能も音もイマイチだったけど、これは音が大きめ、太い音になって性能もええ感じですよ。 >>224
Sってどっちかっていうと高音よりなんですか？
同じ値段のOVALと迷ってるので教えていただけるとありがたいです
>>229
色々いいこと書かれてて値段も手ごろですけど見た目が・・・
マフラー自体が格好悪いというわけでなくカスタムしてるっていう感じが薄いように見えてしまうので >>230
SとOVALとではデータ上では近接で1db高いだけで加速は同じなんで大差ないんちゃうかな？
最初はビームスのR-EVOチタン付けたけど、低中速が細いし五月蝿いから忠男に変えた。 シグナス4型でオススメのタイヤ教えて下さいm(__)m サイズはそのままで… サイズそのままとなるとハイグリップならMAXXISのF1、バランスならMICHELINのパワーピュアSC、コスパならIRCのMOBICITYかな
サイズアップ可ならもっといろいろあるけど サイズアップのオススメもお願いします。
純正タイヤは固くて粘りがないのでバンク時不安です。 >>238
それタイヤのせいじゃないな
本当にバンクに不安を感じるならサスが抜けてるか荷重の掛け方、ストッロルの開け方が余り上手くないなど他の要因だわ
それでもタイヤだと言い張るなら他のブランドにするほうがまだマシ、太くしても何一つ解決にならん ノーマルタイヤいうほど糞か？
センスタ擦るレベルでも割とへーきだけど
それと4型用リアサスなんかおすすめねーかな？
josho1とかどうなん？ BT601ssはフロント90リア80しかないからなあ、フェンダーと干渉するらしい
TT93GPならシティユースの70があるからそれならワンサイズアップでも干渉しないみたいよ
ちょい安いしね >>236
MAXXISは一度履いてみたいんだよね オッサンバイク乗り川柳
４０歳
センスタ擦るほど
寝かせない
１０代の頃は膝擦り～！とか言いながらセンスタガリガリやってたけど、
今は怖くて絶対無理、できる限り車体を立てて曲がろうとするｗ ありがとうございます
やっぱ履くとしたらハイグリップかな
そしたらサーキット行きたなるやろな >>201
仕事＆家事が超！忙しくて、タイヤ交換自分でやるんだが。
店へ行ったら確実に半日コース
自分でやれば準備＆片付け入れても90分コース。
忙しいからこそ逆に店行けない >>246
どこに住んでるんだ？
離島とか僻地か？ >>247
普通に首都圏だよ。
田舎の店と違って土日の店は常にピット作業が入ってる。順番待ち＆作業待ちしてる間に自分でやって終わる。 しかも量販店の作業には色々納得いかんし。
マフラーのガスケットを付けるのにEg側に液状ガスケットタップリ塗りやがって、次回作業の時に剥がすの苦労したわ。
普通はパッキンの類でどうしても固定したきゃ、超微量グリス塗って貼り付けろよ。
by ナップス リアタイヤ交換するなら、折角外したんだからシャフト軽く紙やすり当てて、グリス塗って
ドラム付近も一通り軽くウエスで拭く程度はやって欲しいわ。量販店だとやったと言いつつやって無かったり。
だったら時間掛けて店に依頼するより自分でやった方が早いし納得の行く作業ができる 量販店のバイト君にそこまで要求するのはあれだろ
マクドの肉はパサパサでまずいって言ってるようなもん >>229
これはグラスorスチールウール使ってるのかね？ >>246
そう？
近所の店に預けて
出来たら取りに行ってるんだけど
歩いて10分かからないとこで買ったから
違うバイクの時だけど
ハンドル交換でもフォークの突き出しでも何でもたってくれるし 俺はマフラーとか触られたくないからホイールだけ外して持って行く派 >>254
そこまでやったら、タイヤ交換やろうぜw
って話は置いといて…
その状態だと工賃安くなるの？ 固着したネジ山が潰れたネジ、この前タイヤ交換したときに店の人に頼んで外してもらった
一瞬で外してもらえた。
素人の自分には固いネジを緩めることも大変 >>254
昔は
「チェンジャー貸してー」って使わせてもらってたのだが
勿論よそで買ったタイヤとかでなく
レースに使ったタイヤを町乗り用に交換したりするときね タイヤレバーでこじってはジジイにはもうキツイわ
タイヤの上に馬乗りになって力入れた翌日は病人みたく下肢がくがく
しかも年に一度やる程度だからいつまで経っても上手くならんし筋肉も付かんしね >>247
池沼って大変だな。文章一つロクに読めないなんて
>>258
インシュロック有れば力は要らんよ。
スポン、スポン簡単に着脱できる >>252
ウールはノーマルマフラーでも内壁に使ってるくらいだから使用されてるかな？
でも基本隔壁構造だから使っててうるさくなっていくのは無いと思う >>260
隔壁なら欲しいかも
ノーマルよりは軽い？ シグナスでツーリングってあまり見かけないが、
頻繁にしてる人いる？
別のバイク利用してるの？ タイヤサイズアップしてまでタイヤ履く奴は走行中に○○して事故ってしねばいい >>261
純正よりは若干軽いですけど軽いマフラーではないですね
性能に関してはまず間違いないです。シグナスのマフラーの中では一番いい部類かと。
見た目おとなしく性能欲しい人にはいいと思います。
自分は音が気に入りましたよー！アイドリングはパタパタ系じゃない響く感じの低音で巡行では静かでいいです。 >>263
サイズアップするとタイヤの減るのも遅くなりますけど全く危険ではないですよ バンク角も増えるし最高速上がるしハッピーメーターも矯正されるしね
干渉しなければなんの問題もないどころかいいことずくめ ホイルのリム幅に対して対応するタイヤ幅にはある程度の幅があるからね >>262
普段のツーリングはでかいので行くけど気分転換に150キロくらいの距離のプチツーリングならシグで行くよ。 大企業ヤマハさんがベストバランスだと思って履かせてるサイズをわざわざ崩すのもなー >>270
そんなことはタイヤだけじゃなくてエンジンや足回りや駆動系全てに言えることで快適に作ってある
それを自分なりに弄って多少見てくれ悪くなろうとも耐久性が犠牲になろうと楽しめればいい
そらが他人に迷惑かからないなら 今現在、最高のグリップと言われているBT601やTT93をシグナスで味わうためにはどうしてもサイズアップするしかない 純正マフラーのサイレンサーの底側に穴開いてるんだがこれって水抜き穴? >>272
その手のタイヤってむちゃな突っ込みする以外使い道ないぞ？
公道でそういう寝かし込みー旋回するんだ？
クソノーマルタイヤでもフルバンク時リアにしっかり荷重かけてればフルスロットルでも穏やかに滑る程度だよ
それ楽しめるテク身につけれからにするほうが幸せだと思うがな >>275
その手のレベルはとっくに達しているライダーならよし、ということかなw
例えばパニック回避の時の限界性能かな
ドライ路面でフルブレーキング時の制動距離は確実に短くなる
まあ別にどんなタイヤもそれなりに特徴があって、その人の求める性能に最もマッチしたタイヤを選択すればいいのさ だいたいさ、シグナスを選ぶ基準って俺もそうなんだけど第一にスタイルだろ？
燃費ならPCXだし積載性ならリードだし価格ならアドレスがある
だったらタイヤもかっこいいパターンで選んだってよくね？w 誰かバトラックスSC履いたやつおらん？
どんなんやろ？ タイヤは耐久性も機能性も価格もメーカーも総合的に判断して決めている
先日タイヤ交換したタイヤ専門の店ではバトラックスSCは取り寄せで常時置いてあるタイヤではないと言っていた
話は変わるけどやっとデイトナのメットインポケットポケット取り付けた
もっと早く取り付けておけばと感じた タイヤって乗り味が決定的に決まるすごく大事なパーツなのに買う前に試乗比較ができないんだよね
だから他人の主観のたっぷり入ったインプレで判断するしかない
それでもあれ？なんか違う、ってなることも多い
だからってすぐ買い換えられないし
さらに難しいのはいくつものタイヤを履いてきたからと言っても、買い換える時ってのは今まで履いてたタイヤが限界にきた時だから、そりゃいきなり新品タイヤにしたら劇的に乗り心地は良くなるからその感覚的判断では新品同士の比較は難しい ヒューズから電源取ろうかと思ったんだけどメインが一個しかないんだけどこういうもんなの？？ >>282
メインヒューズは１つだけ。そこから各経路に別れていく
電源取るならシート下(型式によって違うのかな？)にボックスがあるからそこから取れるからそこからがいいと思うよ！
ちなみに何をつけるの？？ SE12Jだけどクランクケースフィルターの中心のネジが外れない ラスペネか556をネジの隙間に吹き掛けてしばらく放置。
舐めないように、ドライバーにかける力を、押し9回す1で回す。 >>280
自分で買って自分で評価しないの？
まあ、二ちゃんねるだからどうでもいいか >>279
ポケットの話しだったのか？
まあ、教えることもないわな >>276
いいのさ...
お前二ちゃんねるのあれだよな >>275
フルバンクの意味が違うと思うが...
穏やかな人は穏やかに滑らせられないと思うけど >>271
それをネットでゴチャゴチャ言われると迷惑なんだわな >>270
それは二ちゃんねるには言う人いないよ
その重要さがわかってたらへんな部品買わないでしょ >>266
バンク角の解釈のしかたは二ちゃんねるで語る気もない
最高速度が上がったら、ハッピーメーターは...
もう人にものいうなよ >>259
インシュロック...ってなに？
スポンスポン？
シグナスごときで？
いきっちゃった？ >>258
分かってるならお金使おうよ
コツは腐るほどある
二ちゃんねるには教えないっ！ >>254
二ちゃんねるの気持ち悪さわかったらもう餌付け禁止 >>302
Nちびだから12インチだったけどだけど
そんなのあった？
普通にホイルはめて、バンと落とし、ぐるりと回して外していた記憶しかない >>285
フォグのワット数にもよるけどおれならIGから引き直すかなぁ Ⅰ型ってバーハン化してる車両が多いけど当時は流行ってたのかな？
そんな自分はII型乗りなんだけど
発売からだいぶ経つけどそろそろⅡ型乗りは化石かね？ Bwsなんですがこういうはっきり名指しでこの会社のはダメ絶対とか書いたら営業妨害になるんじゃないのですかね？・・・
http://merry-grave.blog.so-net.ne.jp/2009-08-21
マフラーの取り付けミスでも破断は起きるのになぁ。。。整備士じゃあるまいし。
そして数年後に車種は違えどまた同じメーカーのマフラーを買ってしつこく批判
http://merry-grave.blog.so-net.ne.jp/2017-04-17
悪意あるとしか思えないんですよね。。。 >>309
このメーカーのマフラーは1度しか買ってないけどオレも二度と買わないけどな
事実なら営業妨害で情報開示されても受けて立つだろ 一企業が個人を訴えるほどの暇はないんじゃないかな？ se12fiの回転リミッター切りたいんだが
もう売ってない？ 冷却うんぬんより見た目でKOSOのクランクケースカバー買っちゃった
付けてるやついる？
セカンダリ側メッシュかパンチング貼った方がいいかな ＞見た目でKOSOのクランクケースカバー買っちゃった
こういう素直な本音かわいいよね、応援したくなるし
というわけでオメ！ フロントに100/90-12とリアに120/80-12入れてる人いるかな？
やっぱり前も後ろもフェンダー外してます？ バーハンにしてるのも格好いいな。
４型シグナス乗りだけど、バーハンにするのって
結構金かかるんだろうか。 >>316
フロントはネジ穴広げればつけれるけど、リアは無理だね。
問題はリアタイヤの外径が大きくなりすぎて、ホイールを装着するのが困難になることかな… >>318
フェンダー外せばなんとか入るならそれでもいいんだけど >>319
入りはするけど、どう考えても軸が痛む。
工夫次第かな。 >>316
4型に入れてるよ。リアフェンダーだけはKOSOだけどフロントは純正。
干渉無し
最高速出してもケースとの干渉も無し
個体差とかもあるのか知らんがうちのは少なくとも干渉してない。
3型までのは当たるらしいよ？
ちなみにかなりファイナルがロングになる感じと、メーターが補正されるからか、かなり遅くなったような気がするよ 4型いいですね
2型は当たるんですね
でも当たってもそのまま乗ってて問題なければいいんですが タイヤの外周が変わったらメーターが全部狂うからやりたくないね
スピードメーターもトリップ・オドメーターも全部の数値が狂うからね フロントを純正から100/90-12に変更すると外周はほぼ7%の増加
ハッピーメーターが約+5%の誤差があるとすると結果実際の速度の2%上を指すということになる
これ逆に良くないですか？ 初期から問題視されてる速度計はまだ修正されてないのな
台湾人は適当でも構わないのか？ てけとーでギャアギャア煩いのは日本人、それも高卒以下だけ
こいつら総じて知識ないくせ愛国右翼で喫煙者な >>326
なんかおかしくね？もとが実測よりも5%速めに表示するとしてさ、外径7%増えることで実測よりも2%遅めに表示では？
100kmを基準に考えると
純正105km表示
タイヤサイズアップ98km表示
てことにならない？ 速度差は+10％以上あるぞ
けどがっくりするなそれが全てのバイク、車の普通だから >>329
そうでした(^o^;
上じゃなくて下でしたね >>313
リミッターはggrだけど、リミッターカットするとSE12Jはロッカーアームがイク！で >>287
>>310
ありがとう
めげずにチャレンジしてみる 50キロ制限の国道でサイン会のレーダー前を
メーター読み71キロで通過しても止められなかったのは
ハッピーメーターのせい？ >>323
タイヤがケースに干渉してケース自体がすりへってオイルが漏れてくるのでケース加工が必要ですね
具体的にはクランクケースの溶接加工です。 このバイクはハッピーターンらしいですが、メーターで105kmなら、
実際は何キロでしょうか？ 100くらいじゃね？
GPSで速度がわかるものと比較して誤差を見たらいいんじゃない？
2型台湾とか物凄く速く表示してたよ。
体感だけでも明らかにメーター表示が速すぎだと感じるほどに クラッチシューって町のりだとどれくらいで交換ですかね
今もう少しで30000kmです >>340
干渉する箇所をエグって埋める加工ですね
クランク割るので結構大がかりですね ,>>332
ありがとうございます。
ただ、キャブ用のリミッターカットあるけど、FI用が見つけれない… ヤフオクで買ったせいかアチコチのネジが無い
どうもヤマハのネジは他社の合わないからどれ書い足すのかわかんない タイヤとケースが干渉してケースの方がすり減るの？
ゴムの方がすり減るんじゃないの？ >>347
道路のアスファルトだって、タイヤで削れるんだもの。クランクケースも徐々に削れるみたい。 >>347
普通に削れちゃうみたいだよ。ケース側が。 ケースが削れてダメになる前にタイヤがすり減って干渉しなくなるよ とりあえず俺が2型台湾でリアに120/80-12今度入れてみるからレポするね >>306
知らない世代＝遅そうだが
二ちゃんねるだから速い訳ないしな
12インチ専用のチェンジャーなんて売れると思うか？
その記憶しかないんじゃなくて
他のこと知らないだけじゃないかな >>355
触るな危険
触る阿呆に～♪キレる阿呆～♪
どっちも害虫だな。 シグナスのメーターギアってど子に有るの？昔ながらのタイヤかな >>355
胸の所まである機械だよ
油圧かなんかでビードを落として
ぐいーんと回しながらレバー引っ掻けて外し
やはり回しながら上から押さえつけて嵌めるやつ
何年前かな？
2000年位だっけ？
NSRminiとかがあって
4ストのがまだ出てないころ
自分でしたの2、3回くらいだからほんと覚えてない SPA直入でも500円で貸してくれてたよ
その時も何か特別につけて貰った覚えはないし >>364
話にならん
あとここ二ちゃんねる
隣のトランポのやつに聞いてみ
二ちゃんねるのことは黙ってた方が君の為だと思うけど
2000年も人にえばれることじゃないから黙っとけよ 思い込みを
真実だと決めつけて話すやつ(>_<)
違うこと言うやつを絶対否定するのね
どっちでも大したこと無いのに
ふーんで済ませばいいのに ところでみんなはドラレコ着けてるん？
いきなりばちゃんが確認もなしに大通りを自転車で横切り始めて
避けはできたけど、これからは必須なのかなと。
お勧めのあったらぜひお願いします。 >>366
違うな、内容が正しいかなんて関係ない
人を否定していい気持になりたい人
反論したり間違っていると指摘する事もその人にとって喜び
特徴として必ず上げる
かかわらないのが良し >>367
goproのパクリをドラレコモードにして付ける >>369,370
最近の暴走老人や小中高生のめちゃくちゃな運転の自転車や
老人や子供に限らず商業施設の駐車場とかからも
え！？まさかのタイミングで出てきたりが本当に多い。
走行中も二輪の後ろは意地でも嫌なのか、流れに乗って走ってるのに
無理に加速してでも抜いてく馬鹿もいるもんな。
信号が黄色に変わってるのに抜こうと並走かけてくるオバハンとかもいたり。
振動でブレブレかぁやっぱバイクはそうなるんだね。 4型を新車で買いました
神経質かもだけど気になる事があります
舗装悪い所やマンホールとかのちょっとした凹みや段差の上を走るとメーターの辺りからガコッて結構デカイ音がするんですけど普通ですか？因みに走行中ビビリ音はしません
ウインカー付いてるカウルの首の両横にプラスチック？のプラスネジがありますけど締めてロック？した後に土台みたいな所と一緒にスカスカ回るんですけどこの状態は普通ですか？ メットにカメラなんてマジで無理
不安で気になって運転出来る気がしないもの
カメラマウントにラジコンのオイルダンパー挟んで震動対策しようと思ったけど思うだけで辞めた Lion Babe - Rockets ft. Moe Moks | missTiff Choreography | DanceOn Class
https://www.youtube.com/watch?v=TVEFp2uHPdQ
'Far East Movement - Freal Luv #FrealLuv' - Choreography by @nikakljun
https://www.youtube.com/watch?v=8vsPFhrSq5M
Missy Elliott - I'm Better ft Lamb - Willdabeast Adams Choreography @MissyElliott @TimMilgram
https://www.youtube.com/watch?v=RSZiutoGnJM
NERODIA - KAYCEE RICE (AGE 13)
https://www.youtube.com/watch?v=mvbHqxZKUDQ
Jaded - In The Morning | Brian Friedman Choreography | Imma Space Opening
https://www.youtube.com/watch?v=LuGo1-RITxs
Little Mix - Touch | Brian Friedman Choreography | DanceOn Class
https://www.youtube.com/watch?v=3bITt27XJ5g
SONNY - Wrongest Way | Choreography by @NikaKljun
https://www.youtube.com/watch?v=xtag9VTmhq4
Kehlani - CRZY | Antoine Troupe Choreography | DanceOn Class
https://www.youtube.com/watch?v=y47AsHaKYbU
All Eyez - The Game ft Jeremih - Choreography by Jake Kodish - Filmed by @TimMilgram
https://www.youtube.com/watch?v=lNyzp8xQB2Q
Dytto | FrontRow | World of Dance Live 2016 | #WODLive16
https://www.youtube.com/watch?v=zOyA92EicfM
COLD WATER - Major Lazer Ft. Justin Bieber | Kyle Hanagami Choreography
https://www.youtube.com/watch?v=_cZSslxIrdc
Pia Mia - Do It Again Feat. Chris Brown & Tyga - Choreo by Samantha Long @princesspiamia @chrisbrown
https://www.youtube.com/watch?v=WVffGHzuf_U
Les Twins TRNDSTTR (Lucian Remix) lyrics
https://www.youtube.com/watch?v=smfLxRu6sQA
Nonstop, Dytto, Poppin John | FRONTROW | World of Dance Los Angeles 2015 | #WODLA15
https://www.youtube.com/watch?v=Mflg-PzioHA
Fik-Shun | FRONTROW | World of Dance Las Vegas 2014 #WODVEGAS
https://www.youtube.com/watch?v=mg6-SnUl0A0
Chris Porter ft Pitbull - The Water Dance | Choreography by @_TriciaMiranda - Filmed by @TimMilgram
https://www.youtube.com/watch?v=4TnUePIxP8I >>306
12インチなら問題なく出来たけどなー、俺が使ってたチェンジャーは。
なんかホイールはめてバンと落としグルリと回しって、何でビード落とし工程とタイヤ外す工程とがセットしてから同時なのって違和感感じるんだが
もしかしてあなた自身がエアチェンジャーなのか？ >>374
舗装悪い所やマンホールとかのちょっとした凹みや段差の上を走るとメーターの辺りからガコッて結構デカイ音がするんですけど普通ですか？
因みに走行中ビビリ音はしません
うちのもしますわ
15,000キロ超えたあたりから走行中のビリ音もするように
なりました 1万キロ超えて変速回転数が500上がってた
ウエイトローラーって1万で磨耗するのかな あー、その可能性があるか
とりあえず中開けてみるかな >>366
自分のレスの分はふーんでもいいけど
否定してるのはこのスレで
彼とはなんとか会話が成り立ってるのよね
二ちゃんねるには分からんか...
ふーんと鼻で笑ってるのはお前らで
彼は知らないと笑われることは教えてみたよ
お前らには
教えないなぁ… >>368
お前の文書全てこのスレのことだが
批判されないことが一行でもあるのか？
わら >>377
同時って書いてある？
治具があった？なかった？ってだけの報告レスだよ 都内から奥多摩ツーリング行こうと思うけど誰か一緒に行かない？ >>377
ごめんね、書き方が悪かった
先に横っちょでビードを落としてから
台にのっけてたよ ブラックプーリー2とknタイプ2プーリー
どっちがオススメ？
今ブラックプーリーつけて回転数8000ぐらいなんだけど、knはもっと回るのかな？ 回したいならトルクシフターおすすめよ。WR軽くしても最高速落ちにくいし。
値段は若干高いけど ウインカーの音が鳴ったり鳴らなかったりする様になったんだけどリレーのリコールの奴? バイク疑う前にあんた統合失調症疑ったほうがいいよ
まずは精神科逝け >>393
そんなリコールがあったなんて知らなかった
何型？ https://blogs.yahoo.co.jp/kuma560104/36825405.html
かなり太いタイヤ
迫力がやばい。
ここのショップの方はスキル半端ないな。
今週あたり行きたいなあ。 >>396
2ちゃんでステマする店はもって1年、早けりゃ3ヶ月で潰れるよ。 中古で買ったんだけどどうやらプーリーが社外らしいんだがどこのメーカーのやつかがわからん >>400
残念だな笑
この店は３年はたってるからな。
ステマとは違うことが証明されてしまったな。店主に謝れよ。
ってかな日本を代表するカスタムショップになっているし。皆がショップに詰め寄っている賑わいがある。
店は三店は展開てきるな。
人気店だしな。 >>403
3年目にしてステマしなきゃいけない程の経営状態なんだろ、調子のって店を増やして自滅する店も後を絶たない >>282
てか2chでステマほどダメなのないだろwww
よし!!行ってみるか!!って人いないよな
多分このショップ貼り付けてる人は、このショップ落としたい人だろ みなさまどーも。
駆動系いじり出したのですけど
現状でまあまあな感じになったのね
強いて言えば全体的に回転数が高いので
全体的に後1000回転数くらい下げたいのだけど
WRを重くするべき？
それともクラスプもしくはセンスプを柔いのにしてミートタイミングを下げるのが良いのかな？
考え方間違ってますか？？ エンジンに手を入れてるのかとかその人の好みの問題だからなんとも言えない。 WR重くするのが手っ取り早い。
経験上1000回転も下げるとクソ遅くて話にならないと思うけど >>401
きっと後にもう少しロングにする計画なんだろ みんな速くする速くするって頑張ってるけどそんな急いでどこに行くの？
そんな速くしても目的地に着く時間かわらんよ 最高速はノーマルでいいけど発進加速と再加速はあればあるだけ快適 シグナスはスタイルは抜群、燃費はどうあがいても勝てない
なら豊富なパーツを利用して速くすることこそがシグナス本来の楽しみ方ではないだろうか
事実スクーターレースの世界では人気ナンバーワン
ただの足としてならシグナスを選ぶのはナンセンスとまで言い切れる、と俺は思う 最もスクーターレースが盛んな台湾のメーカーであるKYMKOやPGOなどがシグナスを研究し尽くしてレーシングキングやティグラを開発したのはあまりにも有名
つまりはそういうこと あえて言おう
シグナスはスクーター界のスーパースポーツであると
ゲタとは違うのだよゲタとは なんか鈍重なんだよな、あと20kg軽けりゃいうことないんだけどねえ 「足るを知る」だな
原付にに乗ってたときは125が羨ましかったじゃないか
加速を望むならマジェSに換える手もあるけど
これで充分じゃないか 中古のシグナスXSRをみにいったんだけど、
インナーカウルが日焼けしたのばっかり
弱いのか？
たまたま、程度の悪いのをみたのか？
乗ってる方、どうですか？
最悪は中華インナーカウルに換装すればいいかな～ 10年乗ってるけど、洗車とコート剤とバイクカバーで白化してない そこまでと言えることか？炙る事が？炙ってももう駄目だなこれはと思ってからでも遅くないでしょ 2型台湾FiにBT601ssフロント100/90-12とリア120/80-12入れた
フェンダーはどちらも取っ払うしかないが、リアがケースもしくはセルモータに干渉するということもなくギリギリクリアランス取れてた
個体差なのかリアサス交換してあったからなのか、その辺はよくわからない
車体に取り付ける時に空気入れる前にセットしないと難しいのでコンプレッサーがあるところでやらないとだめ
それでもかなりこじって入れた
速度表示は計算通り交換前より7%ほど遅い速度を指す なにも炙らんでも缶スプレーで簡単お手軽に綺麗に成るのに頭のおかしい子が多いな カンスプレーでお手軽に塗るようなやり方なら何もせん方がマシだろ。 425の者だす。
結果的に前オーナーの管理、又は販売店の管理が悪い個体はインナーカウルが焼けているって事かな～
乗り出し15万位でみてたのだけど、無理かー
オイル管理もわるかったらやだしね
夏ボ待つかな >>438
3000キロごとにオイル交換
6ヵ月12か月点検は必ず行うが
洗車は一回もされたことがない私のシグナス
見た目は汚いが絶好調だす
あっ、一回ドナドナしようとして洗ったことあったわ
黑いとこにはアーマオールでべとべとにしてごまかしたわ
洗い終わったら面倒になって売るのやめたけど >>440
3000キロ？
2000キロじゃないの？ >>434
乗り心地やハンドリングはどうなったんだい？
俺はたまに峠に行くからそうゆう情報が気になる。
けどケースに干渉するのが嫌でずっと避けてたんだけどね。
現行型はその心配が無いらしいけど、タイヤのためにわざわざ買い換えるほどのことだろうか…？ >>442
まだセットしたばかりでちょっとしか走ってないからあれだけど、身長170でシートノーマルでかかとがつかなくなりかなり腰高感あるね
バンク角もそれだけ増えたはず
サーキット御用達タイヤだけあってさすがにグリップ感と寝かし込みの切れ味はすさまじく破綻する気が全然しないが、フロントは細くなってるし扁平率も大きくなってるから直進安定性は多少犠牲になってる感じはするけど取るに足らないかな
ネットではほとんどがケースに干渉するという情報しかないのになんか不思議だけどやって良かったよ まあでもこのサイズだと自分で交換するのも大変だし持ち込みでやってくれるとこもあまりないだろうから本当はフェンダーも取る必要のない純正サイズのハイグリップを入れたほうがいいのかもね
マキシスのF1とかUNILLIとかの台湾メーカーならあるからね
それかTT93gpのフロント120/70-12リア130/70-12とか YouTuberさんが交換してたね
塗装済みのインナーカウルに あのツルツルピカピカのインナーカウルその内傷だらけで経年劣化でバキバキ欠けてきそうだな。 自分はオクで買ったインナーカウルセットをチリが合わないけど無理やりハメて使ってるよ
バキバキには割れないけど塗装が弱くて足乗せるところはぺりぺり剥がれる インナーは素材が違うから綺麗に塗装するのは手間なんよな。 素人の失敗手本を恥ずかしげもなく見せてくれる希少価値の高いひと 悪いお手本のような下品にイジられた３型に乗ってたのが白髪の爺さんで驚いた ちょっと聴きたいんだけど6500回転だとみんななんキロ位出てる? 同じくやっと動く程度。
でも、そのまま6500回転維持してれば、70キロまでいくよ。 6500回転と言っても型によってノーマルでも色々違うし駆動系やら吸排気やらの改造、セッティングしてたらさらに違ってくるんじゃねーの？
俺の4型フルノーマルだけど70も出ないよ
近所の坂無し長い橋で6000で維持して47前後で6500くらいで50ちょいて感じで7000で70出ないけど 因みにスペックは174センチ体重57.5前後体脂肪率10.0あったりなかったりの痩せでもデブでもない普通の人 >>425
これ使ったら完璧に綺麗になった
https://www.webike.net/sd/1861295/
ミッチャクロンとかの下地も要らないから楽ですよ このバイクのメットインはもう少し広くしてくれたらいいのにな
LEADが水冷であれだけのスペースあるのに、何が大きいの？
エンジン？フレーム？タンク？
教えて(´･ω･｀) http://www.bike-lineage.jpn.org/honda/forza/mf11.html
スクーターの設計はシート高とメットインとホイール経のどれを取るかのジレンマみたいね
シグナスは台湾ではレースにも使われる車種だから
リードみたいに実用100パーってのは無理なんじゃね >>460
リードはリアタイヤが１０インチなの(´･ω･｀)
シグナスは１２インチ、これだけではないけど決定的な違いはホイール
そもそも設計の思想が違うし
リードは実用性（収納性）重視
シグナスは走行性能重視 >>460
連投ごめん(´･ω･｀)
PCXのシート下スペースがクソみたいに小さいのは１４インチホイールだから
リアタイヤのホイール径が大きく関わってる証
ちなみに無理矢理シート下スペースを稼ぎ出してるのはマジェS
リアシート部分を極端に高くしてる（盛り上げてる）
おかげで乗車姿勢（ライディングポジション）が悪夢のような悪さ
高い位置のフラットフロア＋あのシート形状＋高いシート高で短時間・短距離専用車
とてもじゃないけど長時間乗れる代物じゃない >>463
ありがとう。リアが１０インチはちょっと・・・
確かにPCXは狭いですね。NMAXも１３インチだけどあまり変わりませんね。
用途に応じて乗り分けられたらいいのだけどね。貧乏＆庭が狭い・・ そんなでっかい荷物を運ぶことなんてそんなに多くはないけどなあ
走ってる時にデイパックが入って止めてる時にフルフェイスのメットが入ればそれで十分 >>443
詳しくありがとう。今まさにTT93GP履いてるんだ。不満はないんだけど、魔が差したら次はBT履いてみるｗ XXLのジェットヘル入らんかったわ。
思えばちょい緩いし
XLでもジェットヘルなら入ったかも？ >>471
アサギのXLはギリ
押し込めば閉まる程度 >>472
それはまあな・・・頭が大きいんだよ。
緩いのが好きってのもあるけど届いたとき見て
うわでっかいなとw
>>473
アサギkabutoのXXLだよ。次買う時にはXLにしたいと。 2センチしか沈まないリアサスであんな広大なホイールハウス要るんか
要らんわ広げろ
後付だせ >>474
俺も持ってるけどASAGIはXXLもXLも帽体は同じでパッドが違うだけ。XL以上は余所も大体そうじゃない？
買った時一度押し込んで閉めたけどかなり無理な力かかってたし結局箱付けた 個人売買で買ったんだけど、あの全く沈まないリアショックは仕様だったのかw
あとフルフェイスはエアロブレード3も入らないね。 Lab95○とツイゲ○は同じ匂いがする笑
ツイゲ○なんか広告つけて小遣いを稼いでいる笑
ツイゲ○はメンテ間違いだらけだし笑 今までフルフェイスだったけどＯＧＫのＡＶＡＮＤ２ってジェットヘル買ってジェットの良さを知った
ＡＶＡＮＤ２のＸＬはメットインに少しシートを押せば入ったよ
>>477
リアショック普通に沈むけど。。。ショックが抜けてるのでは？？
ほんとに沈まないなら段差で飛んでいってコケますよ >>465
125スクーターって意外とシート下が浅いよね(´･ω･｀)
2st50ジョグのほうが断然深さがある。
収納できるヘルメットがかなり限られてしまうから「メットイン」と言いづらい。
積載力を増強するにはリアボックスに頼るしかないのかな。 >>476
そうなんだ。それならXXLでいいや。
ありがとう。 ヘルメットはトップケースに入れてるからシート下はレインウェアと長ねぎ入れるくらいしか使ってない。 ウェイトローラー10gから9gにしたらたいして変わらないかな？
あと少しだけ加速良くしたい >>486
やってみる
>>487
考えてみる
>>488
そこまでやるかー！w たぶんそこまで体感するほど変わんないよ、駆動系弄って調整詰めればそこそこよくなる。
確信をもって満足できると言えるのはハイコンプかボアアップだろうね。
まぁ手軽なハイコンプ入れてみれば？
ハイオクになるけどw WRを11g×6から9g×6に換えてみた
中間加速はするどくなったが高速域の伸びがやはり落ちたし最高速も10㌔ほど落ちた
次は10g×6にしてみる 9g×6→9g×3+12g×3にして見た=街中トロトロと４輪と走る時走りやすくなったのと幾分静かになった。出だし時のフル加速前より0.5秒位加速が遅れる感じ。 7.5gがついてたからそのまま着けた
もうこれでいいかなってなった >>496
9gがまだ新品でゴロゴロ家に転がってるからそんな使い方なの。 違う重さのWRを三個ずつ入れるのと、同じ重さのを六個入れるのとでは、
六個の合計の重さが同じ場合でも
前者の方が加速とかが良いってことになるのかな？ >>493
それもやりたいけどまた後でかな
ドクタープーリーやボスワッシャー追加との兼ね合いもやりたいしトルクカムも試したい
あ～マジで奥が深い >>498
なるよ
でも、あまり重さに差を付けすぎると走らなくなる。適度な重さの差がある。
後、重さの違うものを使うと磨耗も早くなるよ。 >>500
ありがとう。ボアアップも一緒にやる方向で考えてみる。
エンジン155cc WR10g とか。
ところで、ボアアップしてる人ってWRは何グラムくらいに
してるんだろう？
ボアアップも180ccのキット売ってるね。
あれだとさらにセルモータとかまで変えなきゃって
大事になってくるのかな？ ボアアップして登録変更するぐらいなら最初からマジェSにしといたほうがよっぽど幸せじゃないかない？ >>504
高速乗る気はないけど、自動車道も走れるようになるし、
白い陸運支局のナンバーで、堂々と車の前を走りたいってのも。
コマジェもそりゃ確かにいいけど、何より
シグナスがやっぱ好きってことかな。 最初から大排気量乗れは夢が無さ過ぎる TMAX乗れば終わりだからな シグナスXの限界を探るのが楽しい マフラーの耐熱塗料の刷毛塗り最強だな～
https://www.monotaro.com/g/00283834/
600円で3回以上塗れるし薄め液は油性用で代用できる
マフラー付けたままワイヤーブラシとペーパーでチャッチャと錆落として
パークリで洗浄して刷毛で塗ってカバー付け直して走って終わり
艶消しだし刷毛目も殆ど目立たない
缶スプレーでやってたのが馬鹿みたいだ >>505
普段は六個でランプレートやプーリーを押してるんだけど、
三個づつにすると早く動く軽い三個、遅く動く重い三個でプリや、ランプレを押し上げるから。 NCYのフェイス使ってるけど、久々にクランクケース開いたらヒビ入ってた
アルミってこんなもん？？ 0発進時のほんとの最初の数秒間のあのトロトロとしか進まない5～6mってなんとかならんもんなのか >>520
確かに出足のノロノロは気になりますよね
自分の場合は２型ですが出足の良いオプティマムブラック２プーリーを入れて解消してました。現在は純正プーリーに戻してドクタープーリーの白い異型ローラー９ｇにシムワッシャー１ミリの組み合わせでまぁ妥協出来る範囲、イライラしない出足です。 過去スレにもあったけど、１型～３型乗ってる人で見た目は地味でも気にしないが乗り心地良くしたいって人はマグザムの純正リアサス確かにオススメかも。１センチほど車高は上がるもののリアサスがほんと良く動いてるし乗り心地が飛躍的に良くなりました。
付け替えてシグナスの純正リアサスがいかに突き上げてたのか、良く分かるなぁ… >>525
４型は純正リアサスの長さが３６０ミリ、マグザム純正サスの長さは３３５ミリなので取り付けは出来ると思いますが、２５ミリローダウンになってしまいますね。 >>524
マグザム入れた場合1Gの沈み込み量ってノーマルより多いんじゃない？ >>524
車高が上がったのに、足が柔らかくなったの？ 燃費計算したら約30から24に落ちた
オイル交換してなかっただけでこうなるの？ >>530
同様に燃費が落ちていったけど
自分の場合はエアフィルター交換したら
もとに戻ったよ >>523
なぜまた純正に戻してしまったんだろう
シムワッシャーとドクタープーリーであのトロトロ解消されるんだろうか 今日シグナスXFIのワイヤー注油しようとしたんだけど、
細いノズルすらワイヤーの中に入らなかったから結局注油できなかった
やはりインジェクターが必要？ そりゃすごい。俺なんてこないだ往復180キロの隣県へ行って
往復ともに峠越えして大体リッター35キロくらい。
それにしても行きの30キロあたりでやっぱ帰ろうかな？って。
なんでシグってこんなにオケツ痛くなるんだよ～
ローダウンシートにすりゃだいぶ違ったりするんだろうか？ tuigeki-TVでリアボックス付けてたけどシグナスにあんなに大きなボックス付いても問題ないんだな？ >>542
難しいけど、キャリアと箱、左右のセンター出せればハンドル揺れないよ
キャリアの作りが荒いから、簡単には無理なんだけどさ
精度の良いキャリアとか、値段いくらになるんだろう、、 キャリアに箱乗せるとたいていぶれる。但し手放ししたときだけだからまぁ問題ないと言うか走りに支障は無い。 駆動だけは無理だと思う。
排気量あげて吸排気、駆動フルチューンまでやらないと無理 箱付けて中にボーリングの球入れておけば簡単にウィリー出来るんじゃね？ >>558
回り道しないで作るとして、ざっくり20万くらいは必要だよ。
ボアアップ3万
スロットル1.5万
マフラー5万
燃調にサブコン使うなら3万
駆動系を安上がりにキットで2万
エアクリーナーとかベルト、セッティング用にローラー数種類
自分で全部作業するにしてもこのくらいは最低必要。
工賃払うとしたら一回で全部やってもらって3万～5万くらいかね。
これでウイリーくらいは楽勝。 今日、信号待ちしてる時、いきなりエンストした・・・
国内4型でもエンストするのか・・・・ 今日、１ヶ月点検行ってエンジンオイル交換して
もらってきたんだけど、オイル交換したのはエンジンだけだった。
納車から１ヶ月で走行距離は千キロくらいだけど、
他にもオイル交換したがいい部分ってある？
トランスミッションオイルとあと何かあったっけ？ >>563
エンジンオイル＆ギアオイル共に500キロと1000キロで交換しました。
ギアオイルは2回目の1000キロで交換した時も鉄粉だらけの銀色オイルが出てきましたよ。
参考まで >>564
ありがとう。
うわーやっぱ500キロとかでエンジンもギアもオイル変えるんだね・・・
1000キロまで無交換でやっちまったけど、今後は3000キロごとに
ちゃんとエンジンもギアもオイル変えてやればオッケーなんだろうか？
シグナス四型なんだけどすごく気に入ってるから、
目標として10年くらい大事に乗りたいんだ。 エンジンオイルは初回交換300kmだったな。
あまり乗らないから1000kmか半年で交換してる。
自分でギヤオイル変える人は、廃油に混じる銀粉を見て度々変えたくなると思う。 乗り方にもよるけど、そもそも壊れても直せばいくらでも乗れるで。
距離もそこそこ乗るみたいだし、腰上を一回も開けずに10年乗りたいんだと3000キロじゃおせえ気がするな。
ヤマルーブを2000キロごとにしとけば？ >>562
2型だけどネットで見たバッテリーの初期化ってやつやったら
エンスト起こらなくなったよ >>566,567,569
今はまだ新しいから乗りたくて、通勤で往復20キロ使用なんだが
わざわざ遠回りして帰るのが毎日の楽しみｗ
初回300キロとかでオイル交換やっとけばよかったと後悔してるけど
まあ、過ぎたことだし、今後はアドバイスしてもらったように
2000キロくらいでエンジンオイルの交換やってみるよ。
ヤマルーブがお勧めなんだね。エンジンもギアもそれでいこうかと
アマゾン見てたらヤマループのギアオイルで2st用ってのは
シグナスのギアオイルには使えない？
ギアオイルは1000キロとかじゃなくてもっと走ってから変えてもいいんだね。
みんな教えてくれてありがとう。 ４型だけど自分の乗り方だと寿命が短そう。
全開走行ばっかりしてるし（私有地で） ライトのバルブ替えた
LEDからHID
LEDは2種類試したけど、どちらも照らす範囲にムラが気になる >>570
別にお勧めじゃないぞw
無難だし2000キロごとのオイル交換ってことでコスパ的にヤマルーブかなと思っただけ。
オイルに関しては人それぞれ考え方が違うからなんともね。
ちなみに耐久性でいう俺のお勧めはEPLのPLO-203に添加剤のPL-500をつっこむ。いい金額するけどね。 >>570
ヤマハのギアオイル２ｓｔ用アマゾンにあったか？
よくある４ｓｔ用（とは書いてないが）じゃなくて？
ちょっとみてこよう ギヤオイルはヤマハの安い純正で決まり！
ま、ギヤオイルもすぐ真っ黒になるけど安いし交換も楽なので >>568
そう言えば、先月バッテリーあがりを起こして、
充電してから初期化の作業してなかった・・・
明日、ワンウェイバルブの清掃と共にやってみます ありがとう。 >>572
メーカーによって光点が微妙に違うから困るよね。 >>573
アマゾンで見てきた。確かにいい値段になるね。
それでも長期にわたって調子よく乗れるんならあなたのおすすめ
次回試してみたいと思う。
>>574
ヤマハ(YAMAHA) ヤマルーブ ヤマルーブ ギアオイル 2サイクル用 1L 90793-36101 [HTRC3]
ってのがあったよ。
>>575,578
ためしにエンジンオイルと同じものを使ってみようかと。
みんないろいろ教えてくれて本当に助かります。 あったなアマゾンに
うーん、けどこれ昔からあるやつじゃなくて
ちょいサラサラのやつだ
４ｓｔスクーターには合うだろう俺のBWSとか
もう一台の古い２ｓｔスクーターだと
今のヤマハギアオイルは漏れるんだよなー
スレ違いなのでこのへんで止める ホンダのスクーターにはギアオイルのドレンすら無いものもあるからな 片道6キロを全開と停止するから500キロ前後で変えてる 4型はオイル量減らされてるからな オイルって劣化したら換えるものでしょ
3000キロも持たないものなの？
車なんかどうかすると1万て書いてるし >>584
変えなくても走るけど壊れるのが早くなるだけ。
ずっと大事に乗るならこまめに変えた方がいい。
高いオイルで1万キロごと変えるのと、安いオイルで3000キロごとに変えるなら後者が良い。 >>576
ごめん、さっき信号待ちでエンストしてしまったので関係ないかもです >>580
4stスクーターにも使えるなら購入候補に置いとくわ。
ヤマハ公式の説明でもスクーターのギアにも
使えるように書いてた。 >>584
車はエレメント付いてるからね、それにオイルの総量が多い程劣化スピードは緩やかになる。 車の1万キロ交換ってのも、シビアコンディションじゃないとか日常点検を必ずするとかいろいろ条件があるんだぞ。
タクシーの運ちゃんでもあるまいし日常点検なんかしねぇだろ？ ギヤオイルなんて鉄粉トッピングされても気にするほど影響出ないから お聞きします。
シグナス２型ですがエンジン降ろさなくてもタペットクリアランス調整は可能ですか？
排気側がやりづらそうな感じですよね・・・
センタースタンドの下に厚めの木の板を敷いてリアサスの下のボルトを外してエンジンの角度を変えれば出来るとも聞きました。
また、排気側のクリアランスは０．１６～０．２ですが０．１６というシックネスゲージは持ってないので２枚重ねて0.16にして使用してもいいのですか？
詳しい方お願いします。 そもそもなんでタペット調整が必要になるのか
エンジン降ろしてないわけだから特にバラしたわけでもないのに >>594
買いましたよ、ですが目標とする０．１６が無いので聞きました。
>>595
重ねてもいいと言う人もいれば重ねると精度が全くでないという人が居るんですよね、、、
>>596
走行距離が３万キロを超えてまして走行後のエンジンが暖かい状態でのアイドリング時にタペット音が出てるので調整しようと思いました。
バラさなくても摩耗等でタペット音は出るので調整はしたほうがいいらしいです。 >>598
初めてなら素直に聞けよ
二ちゃんねるだから騙されるけど 暖気後は熱膨張でバルブクリアランスは少なくなるはずなんだけどな。
基本的にはタペット音は冷間時になりやすい。 タペットクリアランスは冷間時にするもんだ
エンジンの熱膨張を考慮して設定されているんだから
あとシックネスゲージは重ねて使ってもいい
組み合わせて0.01mm単位で厚さを作るようになっていて
エンジン用は大体0.04～0.3mmで組み合わされているゲージでできる
重ねて使っちゃダメなのはインナーシムだよ
シグナスはネジ式だけど
毎日の様に使うなら0.01mmごとに厚みに違うゲージもあるから
そっちの方が作業性が良いけど、そこまではいらないでしょ 三万キロでタペット音してくるのか？
俺の今28000キロだけど静かなもんだけどな
こういうのも当たり外れなのか乗り方やオイル管理の差なのか タペット音が出たら調整すりゃいいだけでしょ。
大した手間でもないんだしさ。 タペット音なんて粘度の高いオイル入れれば気にならなくなるよ >>598
な
中学生しかいないんだよ
あてにならないことがわかって良かったじゃないのかな >>595
うそつくな、重ねていいよ
但し表面にゴミやオイル付着しないように気をつけて >>598
２枚までは重ねて大丈夫だけど３枚重ねはNG
チーズを切る様な強さって例えがあるんだけど、この場ではうまく伝えにくいねw あるところでどノーマルにDr.プーリー9gと強化クラッチスプリングだけで加速が見違えるようになりアドレスK5にも負けんというのを見たんだが本当だろうか
とりあえずやってみようと思う >>610
やってみるなら聞く必要ないだろ
K5云々はともかく3型までなら加速は見違えるようになる
答える必要ないか >>611
え？やったことあるの？
どノーマルにDr.プーリー9gと強化クラッチスプリングのみの改造を GTウイング着けたら1km速くなった気がする
最高にバカみたいだけど… >>610
ドクタープーリーの黒と白どっち入れるの？
俺近々白の９ｇを入れる予定 >>612
1型でね
シグナスの駆動系の情報はネット上に腐るほどあるから
クラッチの強化はドクプリの良さを打ち消す場合があるから慎重にね >>614
黒が新型みたいだからどうせなら黒がいいな
クラッチ強化がDr.プーリーの良さを打ち消すならまずはクラッチスプリングからやるか
ちなみに台湾2型ね >>614
燃費悲しいほどに悪化するぞ
sorekara
dokupuri >>616
台湾2型、先に言ってくれよ
駆動系いじってもいくらも変わらない
少し自分でググってくれ これだから後出し情報は嫌われる
質問するにも自分の手間は最小限に
相手の手間は最大限に
基本教えて君は無視が吉
ドクプリ＆強化クラッチのみの純正だけど、教えて君臭がプンプンだったから無視したら、やっぱり情報の後出しで(ry >>618
どうしてもLEADって変態仮面に見えてしょうがないわ >>618
リードのダサいとこが何も変わってなくて安心した >>619
おいおい
台湾2型がいくら駆動系弄っても変わらないなんてアホなこと言ってると恥かくぞw ちなみに俺の台湾2型はベリアルのプーリーとクラッチキットとベルトで激変
WRとセンタースプリングは秘密なw
トルクカムはノーマルでいい >>626
>>610に教えてあげてくださいm(__)m
おまかせします お前は２型の俺たちを怒らせた、、、
まぁ、俺は後期四期だけど。 >>629
プーリーもクラッチもノーマルでWRとクラッチスプリングだけでどうなるかってそりゃ少しは良くなるだろね
それで満足するかどうかはそいつ次第だからさ
もっと良くなるはずだ、と上を目指してあれこれやるのがこれまた楽しいわけで ただそれだけでK5の加速に勝とうというのは絶対無理だと思うよ
もしそれで勝ったという奴がいるならそりゃ相手のK5がへたってきてるか本気じゃなかったんだろね 1年乗って、遅いのになれたのかな
最近BWSが速く感じる
乗ってて楽しい
アドを忘れるよ しかしWR9gってまだまだなんか重いんじゃん
6000ちょいで変速していくからもっと軽くてもよさげ
それにしてももうシグナスの時代じゃないのかね
NMAXやらあど110やらのスレのが全然賑わってるし
ブルーコア乗らないとやっぱ見向きもされないのかな 阿呆が自作自演の宣伝しまくって、ホトホト嫌気がさして見なくなっただけ WRノーマルの9ｇでも重いのか。
俺も納車から1000キロ越えたし、そろそろ駆動系をちょっとと思ってるんだが
軽くした方がいいって人と、普通に通勤とかの足に使うなら
12gとかのがいいっていう人も。
WR重めにして、回転数低目でやんわりクラッチが効きはじめて
静かにスタートとか良いなと思うし、燃費が良くなるのも喜ばしいけど
仮に12ｇとかにした場合、今のノーマルの加速性や登坂力って
相当に変わってしまうもんなん？ クラッチとWRは別の話だろ
12にすればかなり変わる
しかし、そのセッティングだと低回転でクラッチミートしてさっさと変速が終わっちまう訳だが… 20kmて、100kmで5リットル給油か？ノーマルだとあり得ないんだが。 原ニや150クラスの加速動画でなかなか速い奴を見るとだいたい8000前後で変速している
シグナスでこれをWRだけでやろうとするなら7gでもまだ重い
そこでシムワッシャーやセンスプと合わせてのセッティングが必要となってくる ならないよ。適正な重さがある。
ちなみにだけど体重差でWRのベストなんて変わるから他人の意見なんか参考程度にしときな。 1YPがそろそろ2万キロ行きそうなので、マジェSを見てたんだが、
ノーマルでもそこそこ速いかな。。 >>651
スタートダッシュが違うよ
パッと前に出れる感じ
車格で言うと最高速はそんなに伸びてもって感じだけど
出だしが速いのは効くよ、シグナスじゃ車に頑張られたら前に出れないじゃん ベタ踏みでスタートされたらLPガス使用のタクシーにも勝てないからなシグXは すり抜けして来て赤信号の先頭に出た時に青に変わりダッシュで出たい時に車に抜かれるのは恥さらしやで！ オレの体重が15kgくらいならタクなんかよか速いんだがなあ >>642
MTに例えると、エンジンの回転数低い状態でやんわりとクラッチミートさせて
それぞれあんま引っ張らずにどんどん変速させるような感じになるってことだね。
体重80キロ弱と割とあるから、WR12gでは重過ぎるかもしれないなぁ。
みんなありがとう。 遅くても燃費がよければいいなんてシグナス選ぶ意味なくない？
もっと燃費よくて速いのがいくらでもあるのに
最も改造パーツが豊富でスクーターレースで一番人気でスタイルも好戦的なシグナスを遅くしてどうすんのよ
燃費なんか気にせず弄るなら速くしようじゃないの シグナスに12gはないわ～
どうしても12gを使いたいならセンスプ強化して12g×3でやってみて
なかなか強烈だから 速いのがいいならシグナスXじゃなくても良いしな、俺はヤマハのシグナスXと言うバイクが好きなだけなんだ！遅くても燃費が悪くても構わんこの容姿がいいんだよ。 >>661
たまにはアクシズの事も思い出して下さい >>660
自分は10万キロはオーバーホールナシで乗りたいから耐久性を犠牲にして高回転仕様にはしたくないなぁ。
ノーマルをメンテしつつ労わって乗りたい。
ノーマル車限定のオフ会とかあればいいんだけどなぁ >>665
1回だけシグナスの集まりに参加したけど、
みんなロンホイやらボアアップやらしててヤバかったわw
マフラーと駆動系ちょこっと替えたぐらいの俺には何も参考にできなかった… >>660
ほんとフツーに乗ってりゃ10万いくみたいだね
行きつけのバイク屋のお客でバイク自体なに一つ拘りのない人が通勤の足でトラブルもなく10万達成してた 俺もこれといって改造はしないけど見た目がいいってだけでシグナス乗ってるで マトモに組んだエンジンならオイルだけ管理してればボアアップしててもノーマルと耐久性なんかは変わらんよ。
むしろ鍛造ピストンとか純正よりはるかに丈夫だし。 俺も見た目、特に後ろ姿に惚れて4型買ったよ。
横から見た感じも素晴らしいわ。社外マフラーに変えてるから
そっち側の斜め後ろからなんて最高だ。
で、自分の中で盛り上がっちゃって、大事に長くそこそこ金も手も入れて
乗ろうって思って、しかも車に舐められるのが癪でボアアップして陸運支局の
白ナンバーにしちまうか！？なんて思ったりもしたんだが
金額出してみて冷静になれたｗとりあえず12万くらいは余計にかかるんね・・・
それに毎年5万は余計にかかる。
これからもピンク△で頑張っていくわ。 >>670
設計想定値外のクランクや駆動系への負担＝耐久性って考えたことある？ >>675
経験上の見解だからどう思おうが構わないよ。
少なくとも自分の組んだエンジンは6万kmの時点で開けたけどダメージらしいダメージ無しだから。
むしろ駆動系だけいじってたノーマルのシリンダーヘッドが5万kmでプラグホール付近にクラック入ってた。
自分で開けてモノをよく見たらわかるけど純正品のクオリティなんて大したことないぞホント。
新車で25万で売って利益が出るように作ってるモノってレベルだよ。
確かに値段の割には悪くはないし供給も良いけど社外品でコストかけたモノにはとても敵わない。 >>676
身銭きって体験した理屈抜きの実感なんだね
皮肉った言い方すまんかった
とすれば、背掲示点で駆動系と腰下はオーバークオリティなのかな？ 買うときは速さでシグナス選んだけど
大型乗るようになって中型以下はどれも遅いことに気づいてから
シグナスはもっと低回転で走りたいと思い始めた
7000回転変速はしんどいね
ﾘｯﾀｰ40km走るから燃費はあまり困ってないけど 30キロくらいで渋滞の中車と走ってる時にWR軽いと回転ばっかり上がっててアクセル操作がしんどいからWR重めの設定に変えたらまぁまぁ乗りやすくなったな、俺はこれで良いわ。 そこを乗り越えてこそシグナスの本領発揮
125のままで150クラスの加速と登坂能力の同等のとこまで持っていきたい
燃費と耐久性はもちろん度外視 >>680
同じ事を150でやるとさらなる速さがあって面白いんだけどなw >>680
ハイコンプピストン、ビックスロットル、エアクリ加工
サブコン、プーリー、トルクカム変更位やればいいけど
ボアアップしてウエイト9gにしたほうが楽だと思う。 走りの好みなんて人それぞれだし自分の好きなようにセッティングすれば良いじゃん！
自分は３型台湾でノーマルプーリーにワッシャー1.5㍉にWR9gで満足している
通勤で使用しているから耐久性落とすような弄りはしたくないし 4型でADIOのブレーキストッパーを
KN企画のGPスタイルデュアルカラーレバーでも使えるか試してみたが、
形状的に無理だったから
リアブレーキ側だけを純正ブレーキレバーに戻してブレーキストッパーを取り付けた。
社外品でブレーキストッパー取り付けられるブレーキレバー知らない？・・・ >>686
KNの3Dレバーとアディオのブレーキストッパー併用してる >>678
しょうがないから俺がレスしてやる
普通は、遅いけどカッコいいからシグナス買う
普通は大型では回転あげないから小排気量をぶんまわして楽しむ
なんで４０いくのか知らんけど普通は３１くらいだから
まー数少ない困る点といえるだろう普通はな >>683
ヘッド、ハイカム、インジェクター、ロングクランクも忘れずに >>689
回して楽しむならMTのほうが良いと思います ボアアップしようかとも思ったりもしたけど、
プーリーとWRを変えてみたいと思う。
時々参考にさせてもらってるとこで
ロー側とトップ側の両方のギア比が伸びるプーリーとして
キタコのパワードライブキット タイプX が紹介されてた。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01C8FG0AS/ref=as_li_qf_sp_asin_tl?ie=UTF8&;camp=247&creative=1211&creativeASIN=B01C8FG0AS&linkCode=as2&tag=shimokens-22
まずはこれだけ変えてみようかと思ってるんだけど、
他にもお勧めがあったらぜひ教えてほしい。
主に通勤使用ではあるけど、たまには峠とかにも行ったりするから
ある程度はパワフルに走りたい。車からバイクに変えたので
燃費はまあ今ノーマルで35ｋｍ/ｌだからこれくらいか少しくらい悪くなってもいい。 シグナスって良いバイクなんだから、
下痢便マフラーだけはやめてくれ。 下痢便ってマフラーじゃなくエンジンのメカノイズじゃないの？
あれスッゲー嫌い 急アクセルするとブベガベベベ！ってエンジンら辺から鳴るけど、それのこと？ ファンの辺りからギュオーーンギュオーーーンって鳴る音じゃないの？ >>701
少しだけゆっくりアクセル握ると鳴らないんだよね。
ガッと全開にするとなんか叩いてるような音がするの。 >>703
そうかぁ、気にしすぎなんかな。
マフラーは純正だから下利便じゃないけど、
みなさんありがとう！ >>695
ありがとう。二種類のWRかそれもよさそうだね。
ググって調べてみるわ。 台湾生まれのシグナスは日本ではオーバークールと言われるよね
実際冬場にゃ燃費劇落ちするし
ただ最近気温も上がって来てるんで排気ファンの出口半分塞いだガムテ剥がそうかと思うんだが
みなさん剥がすタイミングっていつ頃にしてる？ プーリー交換考えてます(現在黄金2)
JSとリャンホイどっちがいいですかね? >>709
黄金からならどっちもグイグイくるんちゃうかな？
リャンホイのが玄人向けな気がしなくもない。 トルクシフターはボアアップ車向けじゃなかったですか?キタコは無いですね。
リャンホイにしよう。ありがとうございます。 プーリーよりもクラッチを換えたほうが幸せになれるような気がする アホなこと聞いてすまんけど、１２５ccハイコンプへの改造なら、
任意保険もファミリーバイク特約のままで、役所への届けも
何もしなくていいんだよね？
でもハイコンプにするなら、>>683が書いてくれてるくらいは
やらないと意味がないような感じ？
自分でやるとしてパーツ揃えるのにどれくらいの金額かかるだろうか？ >>715
求める完成形によるとしか言えない。125の限界まで求めるなら全部やれることやってシビアにセッティング出すようだけど、ノーマルよりちょっと速いくらいでいいならピストン組んでハイオク入れるだけでも多少の効果はあるよ。 >>716,717
すまんね。
>>718
ありがとう。ハイコンプピストンとハイオクそれからハイカムもかな。 ウエイトローラー交換時にグリス塗る派？塗らない派？
塗るとベルトカスとかゴミが付くから塗らない方が良いとか、
摩擦が減ってスムーズに動くから塗った方が良いとか・・・
近々ドクタープーリーに交換するんだけど、色んな意見があって、答えた見つからない。 >>720
サービスマニュアルでもグリスは塗る指定はないし、塗ってもすぐ固まって潤滑しないので塗らない方が無難ですね。
自分はドクタープーリーにずっとクレのドライファストルブだけスプレーしてます。
http://amzn.asia/gSZx0Nv
これだとパウダー状なので固まらないし結構長期間持ちますよ。 シグナス180が老衰してきたんで次もシグナス買おうと思ってるんだけどブルーコアで出るなら待ってたほうがいいのかなぁ >>719
EFIのモデルをベースにそこまでやるならサブコン必須。
かなりノーマルよりは良くなるけど確実に１つ言えることが。
間違いなく排気量上げたくなって再度同じような作業をすることになるw パワーいらないからこれに乗ってるのに今更ボアアップもないわ
駆動系煮詰めて足とブレーキやって気持ちよくそれなりに走れれば満足 >>723
サブコンまでいってしまうんだ。
で、そこまで行ったら確かにボアアップしてみたいってなってくるわよな。
>>724
確かに自分も最初はそうだったはずなんだよな。
でもスタイルいいし、いかにも走りそうな見た目。
だんだんその気になってきてしまってたわ。
駆動系のキットもいろいろありすぎて本当に悩む。
あれこれ試してみればいいんだろうがそこまでまめじゃないんだ。
これが駆動系弄るには致命的だよな。 ここ1ヶ月ほど、その日一発目始動時のアイドリング音が高音になるけど
これは単純にエンジンが温まってないだけなのかな？
音としては、元々のエンジン音の高音部分がすごく目立つ感じ。
5分くらい走ると元に戻るし、ショップからもずっと続くわけではないなら
様子見て、と言われたけど冬場はそんなことなかったのでどうなのかなと
思って。
神経質すぎるかもしれないけど、スレの先輩方の意見を聞きたいです。
ちなみに4型フルノーマル、2000km、4月に半年点検受けて異常なしって感じです。 高音ってなんだよ？回転が高いって事じゃなさそうな言い回しみたいだが？何の音が高音なんだか説明不足。 >>720
聞く人間違えてますよ
ちゃんとやれば二ちゃんねるのボアアップより速いのは自慢にもならん >>727
やっぱ気にしすぎですかね？ありがとう。
>>728
エンジン回した時とかエンブレ利かせてる時とか、シュ―ンというか
そういう高い音しますよね？
アイドリングの時も多少なり、ドコドコ低い音に混じって、シュシュシュって感じで
高い音がすると思うけど、その音がすごく大きいってことです。
音の形容は正確ではないし、説明も不十分かもしれないですが。 そんなにノイズが気になるなら吸音材でも貼ってろよ 耐熱性あるやつとか色々あるしオーディオ用を流用してもいい >>721
ありがとう
とりあえず、グリス塗らずに交換しました。
4型純正９ｇ→ドクタープーリー９ｇの黒に交換。
交換後少ししか走行してないからかもしれないけど、
体感できる程の変化は無かった・・・
4型は元々加速がイイからしょうがないのかな？
でも、まだ1キロも走って無い位だから、これからの実走で体感できるかも。
それから、組み付け時にクランクケースを止めるネジを1本折ってしまったorz 1キロとろとろ走ったくらいじゃ違いわからんだろな
全開加速に追い越し加速と最高速、これどうなったのか頼むさく >>732
ノイズ自体が気になるのではなくて、これまでなかったノイズなので
何か故障かその予兆かなと思っただけなんですけどね…。
ひとまず、しばらく気をつけて様子を見ておこうと思います。
ありがとう。 つーか、同じ重さのローラーをドクプリに交換した場合加速に差がでないのは当然だろ？
それが90km/h越えるアタリから明確に回転数低めになって伸びる、ってのがドクプリの特徴 SP忠男のとぐろマフラー使ってるやついる？
自称 ちょーｷﾓﾁｲｲ マフラー(笑)らしいんだが
パワーカーブ公開しねぇんだよなあそこ。
俺のは4型シグなんだが
忠男
OVER
ヨシムラ
で迷ってるんだ。OVERヨシムラはパワーカーブ公開されてるんだが
忠男は無いから実際使ってる人いたら感想聞いてみたい。 >>736
9ｇのローラーで、
低速側がマイナス0.5ｇ＝8.5ｇ
高速側がプラス0.5ｇ＝9.5ｇ
ってのがドクプリの売り文句じゃなかったっけ？ >>738
そうだよ
>>736は知ったか馬鹿だよ se465のシグナスでWRを8gにしているのですが、0からフル加速で回転数が8000rpmまでオーバーシュートし、徐々に7000rpmまで落ちてしまいます。
この回転の落ちを無くしたいのですが、解決方法を教えてください。 >>740
回転が落ちる原因って理解してる？
変速の終わりかけにトルクカムのへの字の角に来て一気にベルトが落とし込まれてしまう
その時の回転数が8000rpmだとトルクが足りないので最大トルク発生回転数まで落ちてしまうんだ
要するに速度と回転数と変速比のバランスが取れてないんだよね
WRをもっと軽くすると遠心力が弱くなりすぎてドライブ側の変速が進まずにトルクカムのへの字のとこまでドリブン側を変速させられないから高回転回りっぱなしでそれ以上速度が上がらない
最初の話のWRを8gのままで回転数の落ち込みを解消したいなら、ドリブン側の変速を抑えこまないとだめで、そのためにはセンスプ強化かトルクカムを換えるか、またはそのどちらもか、そこは個体差もあるからね
この辺が、セッティングの醍醐味だよ シグナスのWRは9gがベストバランスと言われるのはここから来てるんだよね
ドリブン側が基本ノーマルでってことで
そこから上の加速フィーリングを求めるならどうしてもドリブン側にも手を加えないとならなくなる >>742 >>743
回答ありがとうございます。
センタースプリングの強化と、トルクカムの溝の角度を緩いやつに代えるのが良さそうですね！
最初はWRを9gにしていたのですが、0加速で最大トルクまで回転数が上がらないので8gにしました。
セッティングって難しいですね。 >>745
ひとつずつやった方がいいよ
それでそれぞれの役割効果が体感できるからね
プーリーはノーマルなんだよね
トルクカム→センスプやってみて、あとの微妙な調整はボスワッシャー厚くしてみてベルトの長さ変えたりね
さらにプーリーとクラッチまで換えると再セッティング必要になるけどw >>738,>>739
アナタ達こそバカでしょw
ファイナルって意味分かってる？ ドクタープーリーWRは独自の変速効果をもたらすからトータルでセッティング出すのが難しそうなんだよな
他の駆動系パーツはドクタープーリーの動きを考えて作られてないし
だから俺は普通のWRを使ってる トルクシフター最高だけど何故か使ってる人少ないね。 >>740
おおっ同じ症状の人いた!!
俺の場合、元々問題なく回転落ちなかったけど、今は落ちる。。
全て同じ部品だけどね。もちろんベルトやWRと言った消耗部品は変えてるけど 4型シグで忠男のS付けてます
正直ノーマルと体感的に変わらんのでは？と付けた当初は思いました
違いは見た目と重さ、ちょっと音出てる感
自分はノーマルに劣らない加速感、控え目な音量とグルリとなってる見た目が気に入ってます >>740
>>750
元々落ちなかったのは原因わからないけど、
トルクカムへの字でスプリングの反発力に負けてるんじゃないか？
スプリングの巻き数・固さを調整すると良いかも。 >>751
レスども。
値段の割にはそんなもんなんすねー。
性能低下は感じられないぽいんで後は見た目の好みですね。 >>747
ファイナルの意味ってのと、ドクプリの売り文句（±0.5ｇ）についての関連性が分かりません・・・
>>751
僕も4型で忠男のS着けており、ほぼ同じ感想です。
付け加えるなら、エキパイがオイルゲージを避けてくれているのもうれしいですね♪
音質は社外マフラー独特ですが、音量は静かで良いですよね。
取り付けてくれたショップの店員さんも「これ純正より静かじゃないですか？」
って言ってました。
それから、エキパイとサイレンサーの接合部から、多少排気漏れが有り、
液体ガスケットを塗るかどうか迷ってますが、どうされてます？ >>752
俺のはアウターとクラッチのせいかも。。 >>755
でも、回転数落ちてもそのまま加速できてれば良いんだよ？
むしろ、への字でクラッチアウター重めなの使った方が、巡航は楽になる。
回転数ドロップするってことは、アクセル全開気味ってことだし。
ゆっくりアクセル握るように運転したら、回転数ドロップせずに走れるよ！ >>756
詳しく書きたいけど、長くなっちゃうし。。 >>757
すまんかった。
でも、一つ一つやってくしかないよね
がんばれ！ やっぱりさ、どうせやるならアクセル全開にした時のエンジンの最大能力をどの速度域でも余すことなくタイヤに伝える駆動系にしたいじゃん
理想は、アクセルオンして6000rpm付近でクラッチイン、7500から8000rpmで変速、そのまま回転数ドロップすることなく最終的に9500rpmで最高速に達する
そんなセッティングにできればまず満足できる
でそれに慣れてさらに上をとなればエンジン本体に手を入れてまた駆動系セッティングの見直し
いやあほんとにスクーターはおもしろい >>754
私のも接合部からの排気漏れがあります
塗らずに組んだので近い内に一度バラしてEXガスケット交換と液状ガスケット塗ろうと思います 俺もマフラーは武川のパワーサイレントマフラー付けてるけどはっきり言ってパワー的には特に効果があったとは思えない
4ストのこのクラスのマフラーってのはレース用のストレートマフラーでない限りパワーアップは体感できないもんなんじゃないかな
多少軽くなるのとバンク角が増すのと排気音と見た目の良さ、その程度の雰囲気パーツと割り切ってる 吸排気はバランスだよ。ポン付けで速くなるのは2stくらいなもん。 純正のリアサスの弱って伸びきってる状態なんですか？
素人だから全然分からないです USBとかの電源どこから＋取ってきてアースはどこに付けてるん？ >>765
バッテリーからリレー介して繋げれば、マイナスはバッテリーのマイナス
プラスはバッテリーのプラスに繋げるだけだよ
スイッチ電源は、USBを設置する場所に近いとこ(メットインならテールランプ、フロントならポジションランプとか) バトラックスSC履いてる人いませんか？
あまり評判がよくないみたいですがどうなんだろうか？ 4型のウインカーリレー音鳴らないんだな。3型国内は鳴りますか? バトラックスって巷に評判流布されほど出回ってんの？
君みたいなのが都市伝説作ってる張本人なんじゃね？ >>760
なるほど。
ワシのはアクセル全開時4～5000でミート、
そのまま7500付近まで伸びて（この時点で3～40km/h）
ドロップなしでじわじわ回転上がって
9000超えくらいでリミットって感じの最高ぬわえKmですね
ちなみに3型の90k越えピザです
でも常時使う回転帯（速度帯5～60km）が8000近辺なんで解消したいんですよねぇ
せめて7～7500近辺に落としたいなぁ
話は変わって、昔付けた中華製のダブルホーンが最近ならなく？なり
バッ直でリレーかまして取り付けなおしてみたんですが
鳴るようにはなったけど鳴らしてる間ヘッドライトの光量が落ちるのですよね
バッテリーが弱いのかしら？
充電はたまにしてるのだけど。。。 >>733
ドクターの黒色は通常の丸ローラーと出足は変わらないですよ！
出足が変わるのはドクターの白色の方です！ >>736
ドクターの白色異形ローラーなら低速時に丸ローラーより約０．４ミリ小さくなるので、低速時は０．４ミリシムワッシャ追加したことになります。 >>765
3型ならスピードメーターとかあるカウルにアクセサリー電源あるよ。
んでワイズギアのオプションの取り付けて3口。俺は4口やってるけど 社外のデジタルタコメーターをブレーキかけながらアクセル回して回転見ながら調整してたら、ケースカバーから煙と焦げた匂いがして、急いで開けたらアウターの表面変色、シューと当たる裏面虹色、シューは磨り減ってたんだけど、これってシューが負けて滑ったって事だよね？
こんな事ってあるの？ おまいらがブルーコア！ブルーコア！って騒ぐから、
ヤマハが嫌がらせで アクシスZ とかにブルーコア載せたんやで！
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/axis-z/ アクシスZはメットインスペースが浅すぎて
ほとんどのフルフェイス入らない、一部ジェットも×って話じゃないか
次候補に入れてたけど残念すぎる NMAXより4型シグナスの方が遥かに売れてるって連れのヤマハの営業が言うてたわ。 ちょっと聴きたいんだけどシグナス３型のマフラーに水抜の穴って空いてる？ 公式だとアクシスZのシート下容量が37.5Lになってるから結構入るじゃんと思ったけど
長さがあっても深さがたりないっていうことか
シグナスも容量自体は悪くないけど深さが足りなくて入らないフルフェイスあるしなあ
フルフェイスが入るか入らないかだけでいえば逆さで入れなきゃならないけどNMAXのが余裕あるし NMAXがもっとTMAXのようなスポーツ系なら売れたのに中途半端なツアラーみたいだからな まだシグナスXの方が走る って書くとスクーター(笑)とかバカにするんだろ >>770
ピレリが新しいの出すみたいだからそれ履いてインプレよろしく エwンwジェwルwスクーターwwww
よし入れてくるわ >>787
そっちいいね！
Hoopの後にバトラsc履いてがっかりしたから、
次はそれにしよっと！
ありがとう！ >>791
俺と同じだw
>>789
HOOPはそこそこグリップするしなかなかいいタイヤなのよね
SCだめなんだ、BATTLAXなのに ドライブ側プーリーてエンジンのクランクシャフトと直結？
エンジンの回転数=プーリーの回転数？
基本中の基本みたいなこと聞いてｽﾏﾝ >>792
なんかね、50～60キロでのカーブでグヌッとして怖い。
Hoopで感じたヒラヒラ感は無い
100キロ越えたあたりから凄い良いらしいけど、公道じゃ意味ないwww >>778
いや当たり前だろ
ブレーキかけてタイヤ回らないようにしてエンジンの回転上げたんだろ？
クラッチ以外にどこが滑るんだよ >>793
BT601SSはレースタイヤだから別格でしょ。
比較するならまだTT93GPのシティユースコンパウンドじゃない？ >>796
あっ。。
この間まで120のタイヤだったからセンタースタンドで大丈夫だったけど、最近130にして、スタンド立てても地面に付いちゃうからブレーキかけたわwww
そりゃそーだよね。ありがとー
出先だったけど、その場バラして冷まして、家に帰った後、耐水ペーパーで整えて走ったら問題なかったけど。
社外タコメーターの回転は未だに全然合わない。。 BT601SS最高だよ
とにかく鬼グリップ
リアが何キロもつかなw 俺はシティグリップ。
前回スクートスマートだったけど、シティグリップの方が全然良かった。
柔らかいしグリップ感が凄い。あとは寿命次第。
難点はフロントリア共にワンサイズアップになる事かな DUROの安い奴で俺には十分。チョイ乗り位しかしないから3000キロ位で方減りしてくるが。 >>801
俺はほとんど気にならないレベルかな
その辺はそれこそ駆動系でカバー
それよりも超絶グリップと迫力の見た目と最高速アップといった効果の方が何倍も利点あるし
純正サイズでこのレベルのグリップを得ようとしたらマキシスとかの台湾タイヤしかないのよね
一度履いてみたいけど >>804
BT601SSってやっぱ雨の日には向かないんだよね？
濡れた路面の場合はノーマルのが良かったり？ 雨の日のグリップなんて考えたこともないな
どんなの履いても飛ばさないしカーブはのろのろ
BT601だと限界でツータイヤだといけるレベルの走りを雨の中やらない
事実、雨で走ってて怖い思いをしたことはない
街中見たらよっぽど危険なほどすり減って溝がないようなのを履いてるのもたくさんいるしね >>806
なるほど。雨の日にガンガン行く人はそういないね。
俺は納車から１ヶ月半くらいなんでノーマルタイヤのままなんだけど、
四型ノーマルのリアって直線とか浅いバンクだと
ほぼ溝なし状態で走ってるなと。 サイズアップしてまではグリップ要らないな
その状況に人間が合わせるから パワーピュアSCはどうなの？
あんまり話が出ないけど
短距離走が多いので、温まらなくてもある程度グリップするの探してる 雨天って寝かし込みはゆっくり、速攻でスロットル開けてリアサス沈めた後は
ひたすら大きくフロント荷重
これできて初めてグリップの話できるレベル ジムカーナレベルの速度域ならbt601ss でも走れる 国内4型で、40km/hくらいでもたつくのが気になるんで、プーリーあたりを変えようと思うんだけどNCYが定番なのかな？
キタコあたりにしようか悩んでるんだけどオススメあったら教えてください。 >>809
タイヤの縦溝が道路の縦溝と相性悪いからお勧めしない。
減ってないから変えたいけど、滅多に乗らないから、まぁいいかってそのまま。 >>815
国内3型で申し訳ないですけど、NCYトルクカムに交換して加速特性が激変しましたよ。
純正はかなり去勢されてると思いました。
ヤマハの部品検索で純正トルクカム品番調べて3型と同じなら変えてみればいかがでしょうか? >>803
迫力の見た目とは？タイヤの幅は一緒じゃないの？ 今のうちに買っとかないと排ガス規制でパワーダウンする せやな、EG規制にブレーキに余分？なもん標準装備されて重たくなって値段上がって最高やな！現行の4型シグナス乗り勝ち組やなv そんなの改造前提の乗り物にはなんの足かせにもならないけどな実際 814774RR (ﾜｯﾁｮｲ e678-wfHb [175.179.170.164])2017/05/18(木) 00:38:30.52ID:Tnzvlquq0
>>810
ふーん（鼻ほじ
だっせw モビシティいいよ
ドライもウエットも
騙されたと思って履いてごらん 道路に溝掘るって発案、実行した連中縛り首にしたいな
官僚サマで二輪車なんて下司な乗り物眼中にないのだけは確か とりあえず駆動系さわってみようかとアマゾン行く前にみんなに相談。
シグナス4型ノーマル9gのWRをドクタープーリー9ｇで行こうかと思ってるんだけど
これって中低速が実質8.5ｇ、高速時が9.5g相当になるらしいよね。
それとも10ｇくらいにしないと違い分からんですかね？ 10gとかノーマルだとクソ遅くなるよ。
よくシグナスを改造するにあたって
「そんなに回したくない、トルク重視で」
とか言うんだけど結論から言うと無理。
全域でノーマル以下になるだけ。
燃費が良くなるとか言う人もいるけどそのぶん遅くなってるだけで、その時に気付くんだよ、PCX買えば良かったじゃんって。
速くしたいのか燃費良くしたいのかコンセプトをハッキリと文字にしてから動くべきだよ。 >>834
丸型とドクプの差が分かるから、同じwrで試すの賛成。
でも、これだけで劇的な何かを求めるなら、人によっちゃ誤差だよね。
わざわざ高いドクプ買う必要ないと思う。
1g軽くして安い丸型の8gで十分だよ。
でも、これから何かに目覚めるかも！？と思うなら、やってみると良い。 >>835
ありがとう。
誤差、気のせいレベルでは変えても仕方ないですね。
>>837
詳しくありがとう。
マフラーだけ BEAMS CORSA-EVOⅡに変えただけのまあノーマルで
燃費は大体36キロくらいなので、これが３０キロちょっとくらいまで落ちても
低速から70キロくらいまでの加速が良くなる方がいいなと。
実際80キロ以上なんてそうそう出さないし出せないし。
8.5gとかだと6個で3ｇしか変わらずでこれも気のせいかな。
8ｇにしても6gの違い。88.9％になるわけですね。
駆動系さわるの初めてなので迷ってしまってます。
アドバイスいただけると助かります。 >>838
ありがとう。
同じ重さのWRで、形状による特性の違いを感じられるほど乗れてないかも。
やっぱ8ｇくらいがお勧めなんですね。 4型のウェイトローラーが9ｇなのに驚いた国内3型乗り( ´•ω•` ) >>826
>>836
モビシティの価格はどれぐらいだった？ 二型も9Gだったような
6Gに代えたけどあまりかわらん 確かにタコメーター付いてないと違いはわかりづらいな >>843
それ台湾仕様な。国内仕様は12gだよ。 ローラーの重さ6gとか8gとかスポマフやチャンバー付けた2スト原二のセッティングみたいだね >>831
道路の溝もそうだけど雨の日のマンホール蓋が原因の死亡事故多そうだなぁ
雨の日のカーブの途中のマンホールなんて１００%滑るのに。。。何故滑らない素材に変えないのか不思議だ >>834
９ｇでいいと思いますよ！加速を求めてるなら間違っても黒色のドクターは買わない方がいいと思います。 >>837
つまり速くて燃費の良い台湾仕様以外
選択肢がないってことだな >>839
２型の台湾ですけど純正プーリーで丸形の７ｇ、８ｇ、８，５ｇ、９ｇ、ドクターの白８ｇ、９ｇ、１０ｇを試しました
ドクターの黒は新素材？ですが出足は変化ナシでした。
燃費に関してはどれもあまり大差は出ないです。加速重視で若干燃費犠牲でもいいのなら断然ドクターの白８ｇが良かったです。
変速７５００ｒｐｍで坂道でグイグイ登ります。最高速の低下も無かったです。
丸形ローラーより減らないローラーなので僕的にはおすすめです。 >>847
見た人妄想いると思うけど数日前にあるTV番組で滑りに関してやってた
滑る所に専用機械を使って測ると数値が出るんだけどボーリング場のレーンの滑り数値が0.1で雨で濡れたマンホールが確か0.4だったかな
まあボーリングレーンの4倍の滑りですよ
因みに油ツルツルで転びまくってこの店やべーていう飯屋の床が0.15前後
濡れたマンホールで滑らないタイヤとか多分無理じゃないのかな >>847
あと道路の繋ぎ目の鉄板もな
曲がってすぐ繋ぎ目の鉄板があってずるっといったけど踏ん張ったことはある
後続の車は車間距離を取れと言いたい >>847
よく走る道ではバイクのライン上に嫌がらせの様に配置されている…( ´•ω•` ) >>848,850
ありがとう。
9ｇでも8ｇでもドクプは白のがいいんですね。
どこかのブログだったか、ドクプ白は使うとすぐに削れてか
白い粉みたいのがって書いてあるの見たんだけど
それはまあそういうもん？それともその人組み付けミスっただけ？ ところでシグナスREYってどうよ？
まだリアキャリアとか出てないよね？ マンホールなんだけどな、あれパターン工夫することでウェット性能だいぶ上がるんだが
アホで低能でボケな自治体職員連中が「地方創世」の一環としておらが町マンホールデザインなんか募集して
オリジナルに置き換え進めてんだよ
そこには滑りにくさなんてこれっぽっちも考慮されてないワケ、殺意沸くよ 白石峠や定峰峠や二本木峠走ってきたけど登りで40キロ以上でないのなシグナスXって、昔の規制前のジョグの方が峠は速いな。 さっきシグナスじゃないけど、チラッと走ってきた。
曲がりくねった道に縦溝掘るんだよな。
4miniでパワーピュアSC→MBR750で縦溝は大丈夫になった。
パワーピュアだと危険でかなりスピード落としていたよ。
http://i.imgur.com/Gbt1ThJ.jpg
http://i.imgur.com/mqzPyxG.jpg
http://i.imgur.com/mTMnFef.jpg >>861
溝の無い普通の街乗りだとパワーピュアSCはどう？ >>863
ワンサイズアップで交換したから、最初違和感あったよ。
注文した後に純正サイズあるのに気が付いた。
ハッピーメーターの補正と言い聞かせてる(;´Д｀)
特に良い悪いインプレはないなぁ。
トレッドパターンとメーカーで選んだ程度だし、普通に乗るぐらいですから。
4ミニは外径寸法変えずにパワーピュアからMBR750にして、燃費が少し悪くなった。 いつも往復５キロ位の通勤しか使ったことが無く(2型FI台湾仕様)燃費がだいたいリッター25キロくらいで9年目にして初めて230キロの遠乗りしたら燃費がリッター42キロも走るのには今更ながら驚いた。 >>868
出るよ！
ガソリン満タンから余裕で200キロ走る。
夏になればなるほど伸びるから、もっと行くんだ！ >>855
実際ローラーは消耗品なのでどんなローラーでも削れた粉は出ますよ！
確かに白い粉は目立ちますけど耐久性は丸ローラー以上あると思います。
今日もう一度丸形９ｇとドクター白９ｇを比較してきました。(純正プーリー、シムワッシャは０．５)
丸形９ｇだとアクセル開けてからの出足の数メートルが遅いですが、ドクターの白９ｇだと大幅に出足が改善されます。
中速は同じ感じです。
高速域は丸形９ｇは回転がグングン上がる感じですがドクター白９ｇの方が回転数は抑えられてる感じです。
最高速は出せる場所が無かったので試してませんが、同じくらいと思います。
同じ９ｇならドクターは主に出足の改善には効くと思います。
なお、ドクター白８ｇは燃費は少々犠牲になりますが全域で速く乗ってて面白かったです。 >>872
ありがとう。
色が白だから目立つってだけなのかな。そういうもんならそれでOKです。
同じ9gでも結構違う感じなんですね。
ドクプ白8ｇは全域で速くなるんだ。やっぱこれかな。 「丸型が高速域でガンガン回る、ドクプリは回転が抑えられる」
これで高速域の速さが同じって考えられるのが凄い。
完全に自分に都合いい事しか見えなくなってるね。 ９gのローラー入れたら常時7000rpm回ってるのでガーガー煩いんですが
これ押さえる方法ありませんか？
エキゾーストノイズなのかメカノイズなのか判別すらつかんです
エキパイ原因なら純正より静かなのあれば宜しくです 俺のは156だけど常時7000どころじゃないけど問題無いよw >>875
実際につけてのインプレですよ＾＾；
丸形９ｇの方が高速域での回転が高いので高速域での再加速は丸形の方がいい感じです。
シグナスに関しては１０年以上乗って駆動系も変えてきたが、社外プーリーでも最高速は純正プーリーよりは速いがＭＡＸ回転数は低いものも多いですよ！ >>876
自分の場合は６０００ｒｐｍ～７０００ｒｐｍあたりでガーガーうるさい症状がありましていろいろ調べたらセンタースタンドの共振音でした。
走りながらセンタースタンドを足で若干下げたら音が無くなる感じです。
なので、その場合はセンタースタンド防振シャフトを購入するかセンタースタンドを外すかですね。
あとはリアインナーフェンダーの共振でガーガー鳴るのも良く聞きます。 >>881
他のスクーターだけどスタンドについてるあたり止めゴムがすり減って同じ症状が出てた． 3型2年経過の1万キロなったんで駆動系交換したよ
あと出足がもたつくてのが体感してたんでやりました
WRはデイトナ9ｇからDｒプリ黒9.5ｇに変更
目立った偏摩耗はなかったけどプーリー溝についたベルトのカスが悪さしてたっぽい
Dｒ黒は出足イイけど40ｋ/h位から回転数の割にスピードがのってこない感じだなぁ
ベルトは純正から純正へ交換。ノギスで測ったら幅21ｍｍでした
内側グイッとめくっても裂けてるところなし。 WRもVベルトもまだいけてたかもね
そんで今久々にこのスレきてやっちまったかと思うことがあるんですが
DRプリ黒はグリス入れたんだけど間違ってます？
ユーザーの方いらっしゃったら是非教えてください >>884
ドクプ黒は耐摩耗性能高いから、
グリス無しの方が動き良いね。
後、下はそんなに変わらないから、丸型と同じの入れた方が良さげ。 シグでソロツーリングしてきた。２５０ｋｍも走るときっついな～
ところで大型DQN仕様の2台とたまたま合流で居合わせて、
車間距離１５mくらいで、まあ自分が最後尾で一緒に走っては
信号で止まるみたいな感じにしばらくなってしまった。
大型バイクのいかにもDQN2人からはわざわざ振り向いてジロジロ見られるし・・・
大型バイクに出会ったら車間距離おもっきり取るもんなのか？
信号で止まるとき後ろ3mも開けて止まれば十分なんじゃないの？ >>884
Dｒ黒は丸ローラーと出足は変わらないはずなんだがなぁ。。。
実際にプーリーにローラーとランププレートを入れてランププレートの沈む量をノギスで測定したら丸ローラーと比べてほぼ差が無かったです。
グリス塗ってもいいですが削れた粉は付着しやすくなりますね。
グリス塗ってしっかり潤滑してくれたらいいですが、ローラー部分のグリスって結局固まりますし、固まった部分によってローラーが偏摩耗するケースも多いので
自分は塗らなくなりましたね だいたいからしてドクプリの材質ってグリスレスプラでしょ
それにグリス塗るってw >>890
いや感触はテフロンぽかったけど
あのスリットはグリスポケットらしいじゃんか、グリス仕様と思うじゃん
>>889
2年1万k走行のWR交換、メンテからの感想ですので
出足はイイというかアクセルに機敏に反応してる感じ
>>885
耐摩耗性高いならグリスとる事にするよ
皆さんありがとうございます。 シグナス４型にドクプ白、8gか9gどっちにするかかなり迷ったけど、
まずはアマゾンですぐ在庫のある9gを注文したよ。
グリス塗る塗らないの話が出てるけど、
ドクプ白の場合はどっちがいいんでしょ？ なんだ、みんなドクタープーリーwr大好きだな！
一応言っとくが、ドクタープーリーwrは、ドクタープーリーのプーリー用に開発されたwrだからな？
プーリーのwrガイドの形は、各プーリーごとに傾き違うから、
ドクタープーリーのプーリー以外のプーリーに使うと、wrの当たる箇所が面から点になって、
そこが摩耗しやすくなるから、wrの偏摩耗を促進させるよ。
だけど、特性が素晴らしいから、wrだけで使ってるんだがな。
>>892
暫くこまめに掃除すれば、白でも削れたゴミ出なくなるよ。
10kmごとに再グリスアップする気合いがあるなら、グリスアップした方が良いよ。 >>893
ありがとう。
グリスは塗らずに使うことにします。
明日届く予定なので、需要があるかは分からないけど
次の休みに交換してレポします。 >>896
キタコマフラーは何型のシグナスですか？ >>893
ドクタープーリーのプーリーってどうやって探せば見つかる？
そもそもそんなの有るの？？？
どう探してもウエイトローラーでしか見つからないんだが・・・ 落とし込み加工フェイスでボスワッシャー2.5mmなんだがドクプリに変える時2.0mm位にした方がいい？ >>904
有名なオークションに一個あるね
日本にはドクプリのプーリー本体はあまり入ってきてないみたい
あ、ちなみに、検索するときのスペルは「dr.pulley」ね >>908
マフラー換えてウエイトローラーとか交換しました？ WRなんて高いもんじや無いんだから何種類も買って試すのがいいよ 現行ならノーマルのエンジンでWRだけとかほとんど誤差レベル。
3型までの国内みたいに12gとかトンデモセットなら９gにして多少改善するのはわかるけど。 ウエイトローラーのセット？で教えて欲しいんですが、
8gが6個のとき、ゼロ発進で7500rpmオーバーシュート？してから少しおちて変速するのですが、変速する回転が6500rpmだったり7000rpmだったりその時々によって落ち着きません。
6500rpmで変速してる時は6500rpmで変速しながら速度乗るに連れて少しずつ回転上昇しながら変速するのに対し、7000rpmの時は7000rpmで変速します。
7gを6個にしたところ、8000rpmオーバーシュート？してからじわじわ下がって、8gより軽くしてるのに6500rpmで変速します。
こうなる原因が分からないのです。思いつくとこあれば、教えて欲しいんですが。。
当方、国内3型でマフラーは社外品で駆動系はボスのシムは0.5mmにウエイトローラー交換してる以外全て純正です。 長文になってすみませんが、よろしく、お願いします。 まぁまぁ、そういわずに。
>>914
それが起きるときは、エンジンや駆動系が完全に暖まってから？
アクセルはフルスロットル？
なら、セカンダリーのシューかベルトが怪しいなぁ。
アクセルの握りかたでも、上まで回る回転数変わるから、判断難しいけど。 >>918
フォローありがとです。
冷えてても、温もってても関係ないです。
アクセルはフルスロットルです。
ハーフスロットルだと幾分マシになる感じです。 >>917
読んではいたのですが、症状が違うと感じたもので。
スロットルの開け方によって変わるかもしれないけど、毎回同じようになるならわかるのですが、バラつき出てるんですよね。
バラつきは出てても最高回転数までは回るし、7gに変えたら吹けっぱなしで回るわけでもなく余計にひどくなるしで。。。 >>918
ベルトかクラッチシューが滑ってるってことですか？
一度、セカンダリーもバラしてみたほうが良さそうですね（汗） 走行距離はどのぐらいかな？
基本的に回転数のドロップは変速が一気に進むからであって、その原因はドリブン側のベルトの落とし込み
トルクカムかセンスプをまず換えてみよう
バラツキもドリブン側のヘタりの可能性が高いがベルトの状態にもよる
ドライブ側とドリブン側でバランスが取れているものを片方だけ極端に変えるとそりゃまともには走りませんな >>921
>>922
んだ、一個づつ順番に新品に替える、または掃除や再グリスアップする。
いっきに全部やったり、違うパーツに替えると、治っても原因よくわかんなくなっちゃう。
純正戻しや安いパーツは同じ奴に替える方が将来的にもよく判って良いよ。 bws125なんだけど、オイルドレンの規定トルクって
25Nm？
20Nm？ 自分のバイクじゃないからよくわからんくて。
ネットで調べると規定トルクの数値バラバラなんよね。 ここの住人はトルクレンチで管理してる人おらんの？w そんな神経質な奴はネットの情報をアテにせずサービスマニュアルを読む。 サービスマニュアル公開してんだっけ？
神経質とか言っちゃってるけど、ストレーナーの方は改善される前は、鬼トルクでネジ切っちゃう奴多かったみたいだぞw
俺は手トルク信用してね～んだよw
振動で緩んで滲むか、締めすぎてる奴がほとんどw
過信して気付いてない馬鹿も多いからねw ドレンのトルク管理とかw
整備したこと無いんだろな。 >>934
あっ、すまん
ハンドルグリップ変えてる人いますか？
交換簡単ですか？
です。 >>933
エンジンまではバラしたことないですけどね。
元高級スポーツ自転車店の店員なんで、トルク管理はきっちり厳守してきましたよ。
あでも、ここで過信してる人達よりは手トルク自信ありますw >>939
きっちり管理したいなら尚の事サービスマニュアルを入手しないとね。
入手したら皆に教えてあげなよw とは言いつつ、自分の通勤用125もサービスマニュアルなんて持ってませんけどw
2chで質問すれば、素直な方々がだいたい返答くれますしw
細かくトルク管理してると、少なからずそんな必要ないと仰ってくる方いますよ。
でもそんな人達の中にも、今日は調子悪かったとか言って、クランクケースカバーのボルトねじ切ったりしてるの見てきてますからねw
素人の手トルク
過信手トルク
これほど信用できないもんはないと気付いたんですw
自分も元メカニックの端くれではありますが、手元にトルクレンチがあるなら使わない理由はないんですよ。 またまた～きっつい冗談ですねw
メーカーが規定トルク設定していて、手元にトルクレンチがあるってだけの話ですよ～w
自分も少しだけ煽りましたが…w
手トルク派の人はスルーしてくださいw 新車時は鬼トルクで閉まってるのに、
サービスマニュアルのトルクだと弱く感じて心配になる。 >>935
大抵の人は変えてるんじゃないか？
左側はカッターで切って外す、脱脂した後にグリップにセメダイン塗って回しながら挿入。
右側はカウルばらしてスロットルチューブ外してチューブの突起を削ってから左と同じ事をやる。
めっちゃ大雑把に書いたが、完璧にきっちりやるなら簡単ではないぞ、やめとけ。 デイトナのGグリップアクセル側突起物両端に有るけどパークリベチャベチャに吹いて普通に入ったよ！バーエンド着けるなら端の部分カッターで切るなり穴開けるなりしなきゃだけどそんなに難しくないベ。
バーエンド着けるならバーエンドがグリップに当たらん様に隙間空けないとアクセルの戻りが悪いというか引っ掛かって危ないから加減して締めなきゃだな。 因みにカウルなんて外さず右もカッターでグリップ切ってそのままぽん付け。 シグナスは自分で弄る人が多いね。
駆動系とかも詳しい人いるし。
もっと若かったら駆動系とか換えてみたいけど、歳のせいか気力が出ないｗ トルクなんてあてにするのは初心者だろ❗だいたいドレンのトルクなんてオイルがワッシャーに絡むだけで変わってくるのに 整備するのにいちいちトルクレンチ使ってたら夜になっちまうよ。トルクなんて1度や2度感覚つかめば次から使わんよ、エンジン組む以外は。 わっかりましたw
んじゃオイルストレーナー開けることにしますw
こっちは規定トルク分かってるので。
やり方は人それぞれですよw
たかがオイルドレン、されどオイルドレン悪しからずw 機械も人間も
もれなきゃいいんだよ
みつを
新型まだかー トルク君はおれがテキトーに答えても信じるんだろうな
ただの情報乞食だから消えてくれと思うけど 情報乞食かもしれないですけど、明後日の質問しているわけじゃないしw
知らない人や興味ない人はスルーしてくれればよいだけの話ですよw
まぁ、このスレらしいですけどwww ドレンボルトが25Nm
オイルストレーナーが20Nm
とにかくサービスマニュアル買え
なんかやる度にいちいちここで聞くつもりか 店舗でオイル交換たのんで、店員がトルクレンチ使わない店はいかないな～
シグナスはいいかもしらんけど、アルミ部品使ってたりとかドレンパッキン紙とかの車種あるしね
個人でやるのはトルク管理してようが、してないがしらんけど プーリーのナットをトルクレンチ使わずに締めて走行中緩んで外れた俺がきましたよ 以前ディオでプーリーナットの締付けトルク不足で全開走行中に外れてすごいおとがして走行不能になり、開けてみたらプーリーはおろかクランクシャフトからコンロッド、ピストン、シリンダーまでガタガタになって廃車になり懲りた しかしこの前あるバイク屋でタイヤ交換してもらったんだがアクスルシャフトすらトルクレンチ使ってなかった
まあ何十年もやってきてるようなオヤジで感覚的に体に染み込んでるんだろうから大丈夫なんだろうがちょっと心配だったから帰ってきて自分でトルクレンチでやってみたら少し足りてなかった
オヤジしっかりせい >>959
わざわざ有難うございます。
他人のバイクなので、簡単な整備しかやりませんので。 >>965
プロの手トルクも当てになりませんなww >>966
あんたお人好しだなw
そいつはプロにお願いすると金かかるからあんたを頼ってんだろ？
そんなの持ち主にサービスマニュアル買わせるか調べてこさせるだろ
それができないなら引き受けないか、その後何が起きても責任持てないということをしっかり言っとかないとな ＞あんたお人好しだなw
いいえ、そんなことないですよ。
bwsとは腐れ縁というか、奢り奢られのよくある関係で、ついでにやってあげるだけの話です。
それに怪しいメカニックに当たるよりは、自分でやった方が確実だし、精神的にもねw おまえらなんでもトルクレンチ使うの好きだな
俺はエンジン組む時以外使ったことないわ、勿論それにともなうトラブルもないよ
というか使うことに拘ってる奴に限ってボルトやナットの清掃、カッパーグリスの塗布なんてやってないような気がする
それなしでトルク管理できないんだけどね 規定トルクって言ってもプラマイ5~10%くらいの範囲あるからな
少々足りなかったとしても範囲内には収まってるだろうし
その手トルクで整備された何百台何千台のバイクがお前らん家の近所でなんの問題もなく走ってるんだから気にすることないだろ 質問ですが、駆動系をばらしてリフレッシュしようと思うのですが、プーリーの奥にあるスターターギア？にパーツクリーナーかけても大丈夫でしょうか？
またそのあとのグリスアップは必要ですか？ >>975
ギヤも全部外してからね！
ベアリングにかけちゃうとめんどくさいよ！
薄いワッシャが何枚か入ってるけど、場所間違えると、これもめんどくさい事になるから、順番をメモしとくといいよ
パーツの数や場所がわからなかったら、スマホアプリのヤマハパーツリストでも見ながらやりな。
掃除するのは良いことだ。 ありがとうございます！
プーリーの奥もはずさなきゃならないですか、、ちょっとめんどくさそうですが頑張ってみます！ パークリよりエアで飛ばした方が良いよ
保護眼鏡を忘れずに アドバイスありがとうございます！
ギアもキレイにしたいのですが外してパークリかけてエンジンオイルなどに浸す程度で大丈夫でしょうか？ スターターギアの内側のベアリングはパークリでよく洗浄、ゴミが残らないようによく飛ばしてからベアリングにグリスを注しておけば問題ないでしょう。 あそれと、ゴムを侵食するタイプのグリスは使ったらダメですよ。 グリスですね！
ありがとうございます！
一旦ばらしてパークリぶっかけてグリス差そうと思います！
謝謝 >>951
うんにゃ
シグナスすれはなんか素人くさい 他の原ニスクータースレなんてスクリーンやBOXや燃費の話ばっかりで軟弱
ここは少しでも速くしようという話題が多くて楽しい うちの4型、燃費24kmしか走らんwww
その代わり劇速だけどw >>992
聞いてもらいたそうなんで一応聞いてやるよ
どんな改造してんの？ チェックランプが一瞬点いた
んでまた消えた
なんだったんだろうか気になりすぎる このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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