VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80)part45©2ch.net
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<FAQ>VFR800F(EBL-RC79)
Q:前傾〜
A:新型の方がタンク長いけど、前傾自体は楽かも? 二型ノーマルよりは首は楽だった。新型は純正でスペーサあるよ。
Q:取り回し〜
A:凄く楽になった。 満タンの新型>>>空っぽの二型 くらいには楽だけど、NCと比べるのは間違ってる。
Q:燃費
A:街乗り18〜22 流す程度の峠含んだツーリングは20〜23 高速20〜23 北海道23〜25以上
Q:低速トルク
A:発進してしまえば相変わらず問題なし。ただ、発進は二型に比べるとすごく難しくなった
Q:足つき
A:下げろ。上シートでも二型よりははるかに楽になってる
Q:股間
A:涼しいよ。そもそも冷却がかなりよくなってる。低速でも走ってれば熱気は来ないよ。渋滞では熱いけどね
Q.シート下に物は入れられますか?
A.センターフレームじゃなくなったので、かなり入るようになりました。潰せばいろはす位入るかも。レイングローブとネットくらいは余裕で入ります。
Q.箱は何が付きますか?
A.純正と、ヘプコ&ベッカー。SW-Motechがそれぞれフルパニアで用意されています。GIVIは14年12月段階ではデイトナでの国内予定はないとの事。本国にはあるので、個人輸入でなら出来る模様。サイドケースはV35のみです。 <1型(〜2001)と2型(2002〜)の相違・変更点>
○V4エンジン初のVTEC化
○カム駆動の変更 約-1.0dBの騒音の低減
(カムギア駆動→サイレントクロスチェーン駆動)
○新型PGM-FIと点火装置
1ホールインジェクターから12ホールインジェクターに変更。
+イリジウムプラグ+コイルオンプラグを新たに採用
○スピードメーターのデジタル化
○デザインのアグレッシブ化
○ヘッドライト変更によるロービームの固定化(2灯→4灯)
○燃料タンクの容量UP(21L→22L)
○Honda独自の盗難抑止機構「H・I・S・S」を搭載
○マフラーの変更(右1本→真ん中2本)
○低回転域での静粛性
○3元触媒を100セル仕様から300セル仕様
○1速から3速までのギア比の見直し
○シャシーの強化
○後部座席部分の改良
(シートパッド15mm厚、リアステップ10mm下、リアグリップ10mm外)
○デュアル・コンバインド・ブレーキ・システムのシステム変更
<2型 国内仕様と海外仕様の違い>
〇カムシャフト
〇ECU
〇ハザートランプ(国内あり)
〇マフラー内部構造
〇マフラーテールパイプ(国内口径絞り)
〇エアクリーナーダクトの面積(国内半減)
〇エアファンネル(国内絞り) <FAQ>(2型まで)
Q:前傾がきつくないか。
A:SSほどではありません。慣れまたはバーハンorハンドルアップスペーサーで解決。
Q:取り回しがしづらくないか。
A:エンジンを切った状態なら車体を自分の方に傾けて腰で支えれば問題なし。
Q:燃費はどのくらいか。
A:峠13〜17ぐらい、高速は20〜22ぐらい、人によって乗り方によって多少の差はあります。
Q:低速のトルクがないと聞きました。
A:「トルク」がないのではなく、直4のような極低回転域の「滑らかさ」がないだけです。
不等間隔爆発のため3,000以下になるとエンストっぽい感じの挙動になり、低速トルクが無いように誤解されます。
低回転でも回せばフロントは浮きます。ただ爆発間隔の関係でミート時タイミングによりストールすることがあります。
半クラとアクセルワークで解決ですが、超低速走行するのに適したバイクじゃありません。
Q:足が付くかどうか不安です。
A:身長163cmのピザブサメンでも左足の指の付け根が付くのでそれ以上あるならご安心を。
Q:カムギア音に惹かれます。
A:カムギアは〜02年までなので中古で程度の良い物を探して下さい。
古くてもメンテナンスを怠らなければまだまだ現役です。
Q:買った後の注意点は。
A:ミラーとレバーは予備持っておいた方がよろしいかと。できたらサービスマニュアル買った方がいいです。
Q:シートの下に物は入れられますか。
A:予備のレバーくらいはねじこめます。
Q:股間が熱くなるそうですが。
A:大型二輪の中でVFRだけが飛び抜けて熱いわけではありません。
こまめな給油と革パンでほぼ解決。股間よりも右足の踵が熱くなります。 スレ立て乙。79のテンプレの元を書いた人ですが、燃費について、次スレから修正していただけると。
「高速23〜28」でお願いできますか? 書いた当時は数回しか走ってなかったので、その程度しか出ませんでした。
が、ある程度走って馴染んだ後だと、どう頑張っても23を切れることがなかったんですw
高速メインで走ると、400kmちょいでランプが付くと「今回燃費悪いなー」と思う感じですね。 RC80をトップケース付きで買いました
おすすめのカバーとチェーンロックを教えてください
まだ地球ロックの準備は出来ていません
よろしくお願いします いやーんカバーふふふーん、そこはコミネなの、あはーん。 800F乗ってるんだけど今日一緒にツーリングした人が法定速度徹底厳守の人で付き合ってたらとても疲れたわ…
走行距離350キロくらいだからソロならなんてことはない距離なんだけどね
このバイクの至適速度は60〜120くらいかなと思ったよ >>27
15日まで春の交通安全運動なのだぜ。
まぁ+10km/hくらいまでならまず平気だとは思うが 今から800X受け取りに行きます
昨日はあいにくの天気だったので今日に延期してました
レンタルでは年数回は乗っていましたが、20年ぶりのマイバイクです。
転倒しなように気をつけて帰ります。 >>29
おめ! いい色買ったな!
あめ降ってないってことは、西日本か
いってら〜 >>30-31
ありがとうございます
無事帰ってきました。
帰りに二輪館でカバー買ってきました。
レンタルではMT-09だったので、重さに馴れるのにちょい時間がかかりそうです。
クイックシフター付きで買いましたけど、意外に入りが渋いですね。
アクセル開けっぱなしでは上手く入りません
こんなもんですか? おめでとう。
アクセル開けてないと逆に入らないよ。入りが渋いのは、単にしっかりと引き上げてないか慣れてないからじゃないかなあ。
Fで最初から入れてたけど、普通に入った 4,000rpm以上回せばスムーズにシフトチェンジするよ。 クイックシフターの変速ショックを極力消したいならシフトチェンジのタイミングでスロットルを少し閉じる手もある
チェンジ後のギアに回転数を合わせてやるんだ クイックシフター付いてたらどの速度でもショック無くなめらかに変速してくれるとでも思ったのかな?
乗るとわかるけどスロットル開けっぱなしでシフトアップするとバックトルクで車体が揺れるよ
VFR持ってない子は黙っててね… >>36
ライド・バイ・ワイヤでないRC79でどうやったらそんな芸当ができるのかと......
RC79のクイックシフターは点火時期を制御する「なんちゃってクイックシフター」
特に1速から2速へのシフトアップ時などはかなりの衝撃を伴う。
RC79は基本的には1990年代の古いSSを、スポーツツアラーだとごまかして
売っているだけ。
高速巡行でさえ6速ではむずかる高回転型のエンジン。大きく重い古いフレームと
無理やり大型化した高い位置にある鉄タンクからくる高重心。
現代のエンジンと比べれば、肉抜きされてなく大きく重いエンジンはV4のスリム化の
恩恵は皆無。
V4を発展進化する努力を怠ったHONDAの商売に嫌気がさすのに1年、1万キロ
かかったが俺は先日VFRを売却した。
新車で勝った時の60万落ちの金額で.... 勝手な思い込みと被害妄想で60万捨てましたって報告は要らないよ? 変速時のショックなんて気にするほどのことか?
スクーターのほうがその感性に合ってるんじゃないか。 なんで買う前にインプレとか読まなかったんだろう
車種選びは慎重にネ 丁寧なクラッチかスロットルの操作で変速すると長距離ツーリングの疲労が全然違うから試してみてね >>39の糞ポエム笑ったw
>>32
クイックシフターは2速以上、4000rpm付近でテンポよくupしてくと
それほど不快な衝撃は感じないけどな。スロットルは閉じない方がいい。 ありがとうございました
みなさんのおっしゃるようにアクセル動かさないようにしてシフトアップしたら、スムーズにシフトアップ出来ました。
クイックシフター初めてなので、無意識に閉じていたようです ここのところ新型の黒を買った人と毎朝すれ違う。
今朝も結構な雨の中ご苦労さまです。
ノーマルでも結構良い音してるね。 センタースタンドあげてもリアタイヤが接地するんだけど何が悪いか教えてください タイヤ交換したらそーなった事があったわ
まーるっこいタイヤととんがったタイヤの違いかねぇ
センスタの下に板っぱかましてみては? めったにVFR見ないけどたまに対向車線走ってるの見ると400cc並みに車体小さく見えるんだな >>53
それはさすがにライダーがでかかったんでしょ
多分あなたが見かけたのは体重100キロの俺です 荒らしに構うなよ
好きな奴が好きに乗ればいいんやで!
そんでもってプロアームの微妙に凹凹した表面に汚れたチェーンオイルとか付くと落ちにくいの何とかして栗〜!
ツルツルのパイパンにしちまうぞ 実際に小さいよ。大きさはCBR400Rとたいして違わない
センダボだってそんなもん。ライダーのサイズでかなり印象は変わるね https://www.youtube.com/watch?v=h5EofwRzit0
この歌の錆の部分、「うろっぽん熱源ラッキー」って聞こえる。
寒い日VFRに乗っていてケツやくるぶしが、ほんのり温かい時思わず
歌ってしまう・・・
熱源ラッキー CBR400Rと全幅 同じで全長も6cmしか変わらないからね 別に貶めてるわけじゃないのに400cc並みって言われて荒らし認定とかどんだけでかいバイクにコンプレックス抱えてんの? >>62
落ち着いて
誰も荒らし認定してないからよく見て >>61
全幅はレバーtoレバーだし、
全長もフェンダー長で決まるからあまり数字は関係ないぜよ そうやって悶々とした気持ちを溜めに溜め込んで一気にぶっぱなすと気持ちいいよ〜
ふぅ >>66
そのためたうっぷんを乗った途端、VTEC作動でストレスを排気と共に後方へ………
ゾーン入れた時は後方確認しっかりとな >>68
前方草むらのレーダーパト「よろしくニキー」 これから熱くなるけどパンツどんなのはいてるの
ふくらはぎガードはやっぱり要る? クシタニのジーンズ(元はエドウィン)のメインに
たまに普通のジーンズでも乗るけど問題なし
短パンや、極端にペラペラの綿パンとかでなければ問題ないと思うよ
熱いことは熱いけどねw 私はTバック派です。でもこの恰好でバイクには乗りませんね。
冬は寒いので革パン、夏はジーンズが多いです。
ジーンズでも体のどこかが低温やけどするようなことはありませんよ。 デニムで乗る人多いんだなぁ
やっぱツアラーだけあってツーリングっぽい格好でいいんだなこのバイク
かくいう俺もデニムだし冬は上からチャップスを足す 革はなあ、洗えないからなあ・・・。
バイク乗らない人から見ると、革製品着てる人は皆DQN確定だしなあ。
世間の目はそんなモンだからねえ。
バイク関係無く、ファッションで革着てる人も、結構微妙だな。
なんたって臭いんだよね、革特有の臭いが不快らしい。
全身から革財布の臭いが漂って来るからねえ。 俺は革パンの下はブリーフだな
キュッと締めときたいから >>77
クシタニのエクスプローラジーンズかHYODのスマートレザーパンツは?
洗えるしジーンズっぽいから革らしく見えない >>77
それってなんかデータとかあるんですか?
ただのあなたの感想ですよね 半ヘルで250乗ってる中免小僧みたいなのと同じ格好ではこのバイクは乗れんよな シンプソンズとかエルフとかコミネとかその辺り着てるくせえおっさん達って大抵カワサキかスズキだよな
まともな人は最低でもクシタニクラスの着てるわ 画像もうp出来ない奴が他人を笑えるのか?
大丈夫クソタニだろうか誰も見ていないから心配するな エルフそんなに言うほど悪いか?
無難なのが多いと思うけどな 最初の流れはちょっとくすっと来たけどあとのはしつこいだけだな イエローコーンはなんか平均年齢高いよね
50歳より下は着てない感じ 何で安い系のバイク用の服ってあんなにクソだせえんだろうな 高速を使った長距離移動用にスクリーンを買おうかと考えています。
何かお勧めはありませんか? >>111
そうでした
2015年式の800xです そもそもスクリーンの性能高いと思うけどあれで不満があるのか こんなアホでもバイク乗れるんだ
Xとかまあ乗ってる奴らみんな頭湧いてそうだしきっとデブかハゲなんだろうな アホとかなんとか気軽に話せる場でよくね。
バイク海苔は基本脳内お天気野郎だろ 実は俺、賢いふりしたアホなんだ。バイクが好きで仕方ないんだ。お花畑なんだよ。ずっと黙っててごめん エルフさんといいスクリーンさんといいゴミしかいねえな この人はいつまで粘着するんだろ?
早く居なくなればいいのに 最寄りのドリーム店定期点検の案内ハガキ出すとか言ってたくせに出さねえんだけどどこもそうなの?
転勤前のドリーム店はしっかりしてたのに残念 >>124
個人がやってるドリームなら忘れてるだけかも
その点は大手チェーンの方がしっかりしてるかもね コミネのメッシュさぶとん付けてる先輩はいる?サイズはどれがいいかな
どうも俺には809ミリではシートが低い気がしてシート高あげたい気がするしこれからのシーズンはケツが涼しいならありがたいから買おうと思うんだけど >>126
2層のやつのLを使ってる、まだこの時期だと付けてないけどね
ただシート高は上げる目的もなら、冬場は冷え冷えで使えないんで、別の座布団が必要かもw >>128
Lでちゃんと付くならよかった
冬場はゲルザブにするかなw GWだしと4/30にビーナスラインに行ったらFとX合わせて8台ぐらいみた。
ここの住人におる? 高いバイク乗るのに用品は安物ってぼろアパートの駐車場にベンツが停まってるのと似ててだせえんだよ
コミネといいエルフといい臭すぎる 好きな服着て好きなバイク乗ればいいじゃん。他人の目なんか気にするなよ
ただし半ヘルはダメだぞ コミネのメッシュ座布団使ってるけど、メッシュ座布団の中では高級な方やでw >>133
このバイクが高いってお前貧乏人過ぎるぞ ただでさえ過疎スレなのに変なのが居着いてどうにもならんな 150万くらいするバイクが安いってどんだけ見栄張ってんだよ笑 >>133
他人の目ばっか気にしてて生き辛くない? VFR800X
個人売買で安く買いました!
これからよろしくお願いします。 ありがとうございます!
きれいなパールホワイトです!
ワックスは何がいいですか? 2015年式VFR800X乗りなんだけど、
サイドバッグのステーを自作しようとしてるんだが…
やった人いる?
パニアホルダーの後ろ側を活用したいんだけど、
参考までにどうやったか教えて欲しくって >>145
自作のレベルがわからんから曖昧なアドバイスだが、俺だったらこう作る
純正パニア用の穴にU字状の金具差し込む、差し込んで下に飛び出る部分に穴開けておく、そこにボルト通せば抜けなくなる、ガタツキはゴム板とかで調整
これで1点、支点ができる
個人的には、後ろだけじゃなく前の穴か、タンデムステップに平鉄はさんで共締め、とかして支点増やしたい
各パーツを「どうやって作る?」に関しては、俺は溶接ができるんでアドバイスにならないかな ちなみに俺は作った事ないよw
サイドバック自体持ってないのと、自作する手間と、自作だと容易に取り外しは難しそうを考えると
SWモテックのBLAZEパニアケースって奴を買うほうが良いかなって思ってる
ただソフトパニアとパニアステーのセットで45000円くらいするし、海外通販だしで、結局買わないまま >>146
ありがとう!もちろん前の穴も活用しまっせ!
クランプ状のを無理矢理曲げるしかないかと思ってたけど、
たしかにU字金具!アイディアありがとう!
溶接はできないんで、ホムセンで揃えられるものでなんとか…と考えてる。
13,000円で気に入ったサイドバッグがあったから、使いたいんだよね。
おおざっぱに寸法は測ったので、開店したらホムセン行ってくるわ! ありがとう!知恵をいただいてなんとか組めたよ。
バッグも付けたし、あとは走ってどうなるかってとこだな。
>>150
すまんな、もう死んでるんやで >>152
上手くいったようで何より
実際、気に入ったバッグがあるなら、それ使うほうがいいしね >>157
2枚目見ると素人仕事まるわかり。カコワルイ。
てか、ただでさえ重いわ重心高いわの800Xに、上物こんなにつけたら
もうどうにもならないんじゃね?
このスタイルは低重心の水平対向エンジンだからできるんだって。
素直に1200GS買え その程度でどうにもならなくなってたらタンデムとか無理じゃね? >>157
いいじゃん
ただ振動で緩みそうに見えるから着脱の都度増し締めだけ気をつけた方がよさそう >>159
アドベンチャーに箱つけないでどうすんだよって話な
足がつかなくて不安ならFにしとるわ >>157
いいじゃんw
緩み止めは
ダブルナット、緩み止めナット、ネジロックとか色々方法あるからお試しあれ いやー、コメントありがとうありがとう!
緩め留め、教えてくれてありがとう!探してみるよ。
あと、パニアホルダーの部分に曲金を曲げて懸架してるのと、
後ろ側のブリッジ部分がネジ一本で止まってる状態だから、
この二箇所の強度を上げたいなぁ。
既製品がないのは初めてなので、改修はこれからだー。 比較対象知らないから重心の高さってよく解らないわ
センタースタンド立てづらいと感じるけど重心のせい? 立てづらい・・・ってうかカブなんかよりははるかに力がいるよな。
下痢気味の時にたてたら、うんこ漏らしたことある。 立てるのは平気だけど戻すとき倒しちゃったわ
傾斜があった 災難だったね、怪我はなかったかい?
気持ち右に切って着地と同時にフルブレーキで安定
言うまでもないだろうけど 怪我は無いし、クランクケース以外は目立つキズは付かなかったから気にしないことにした
前後の傾斜はともかく横方向はわずかな傾斜にも注意しよう… デイトナのマルチバーホルダー マスターシリンダークランプを取り付けようとしたら
右はワイヤーガイド、左はトラクションスイッチに干渉してしまう
これって単純に付かないのだろうか >>171
これのことかな?
ttp://i.imgur.com/3OVpvdA.jpg
自分は左側はユピナビのリモコンがついてるから付けられなかったけど
右側ならフラットタイプとこの短いTの字タイプどちらも問題なく付いたよ >>172
品番は92801です
別商品のように見えますが品番は分かりますか? >>173
写真のは92746ですが92801(フラットタイプと書いたもの)もなにも悩まず付きましたよ。
ただフラットの方は写真のスマホホルダーが水平に近い角度でしか付けられなかったのでT字のやつに買い換えたのですが…(´・ω・`) >>174
レスどうもです
もう一度確認して見ます >>175
元のネジ外した後、「手前側の部品の上から」スペーサーかまして付属の長いねじで共締めですよ。
手前の部品外しちゃってるんじゃない?
http://i.imgur.com/lHBL6Ll.jpg
↑
フラットタイプでも取り付け方は同じです。 >>168
フルブレーキよりも、少しの間進ませてゆっくりブレーキの方が倒れないと思うわ チョイと質問
RC79タイヤ前後脱着したいがJ-TRIPフロントスタンドのみで可能?
センタースタンドでバランスをとり後輪外し→フロントスタンド掛け→前輪外しで問題ないかと思うが
予算の関係でトルクレンチ、ホイールソケット等は揃えるけど今回リアスタンドを省けないかなと >>182
出来る
フロントスタンドに掛けるときに、センスタが外れそうになるので、それだけは注意が必要 前後同時脱着ってどうよ。。
お前、ホイル泥棒やろ?>>182 セパハンに憧れて買ったけど手首が痛いしすぐ痺れるしはやく買い換えたいわ
こんなクソバイク買うんじゃなかった ニーグリップが出来てるかとか、
最低限上体を支えられるだけの腹筋・背筋があるか
これがわかりやすく出るバイク
このどちらとも出来てない人に限って、
体重をハンドルにかけて手が痛いだの言い出す これでも昔のセパハンに比べたら全然楽だけどな。つか、この前傾があるから、数百kmとかでも楽に乗れるんだよ。
高速みたいなまっすぐな道なら、多少ハンドルに体を預けても大丈夫。それ以外はニーグリップと腹筋で体を支える。
これで随分楽になるんだけどね。まあ、もし左手の握力とか首が疲れるっていうのなら、「乗ってりゃなれる」としか言えないけどw 純正スペーサー、ハリケーンのスペーサー、ハリケーンのバーハン
強度や取回し的にどうなん?
ではあるが海外のスペーサー、純正スペーサー2枚入れとかの手もある >>190
ハリケーンのバーハンは純正のホースワイヤー類の限界の高さまで上がる
というかこれ以上はレバーがミラーに当たる
もちろん高くなる分ウインドプロテクションは落ちる
強度は問題ないがもしネジがゆるんだらと思うとちょっと怖い >>191
実際、バーハンにしてるけどケーブルはギリ
俺のポジションだとフルロックした際にブレーキレバーがちょい当たる
この辺はバーハンとレバーの取付角度で回避できたり出来なかったり ポジションがSS寄りでなおかつハンドル遠くて結構キツいってのは買う前からわかる事なんだよな
振動はむしろマイルドなんだがこれで文句言うやつが前に何乗ってたのか気になるわ 800Fのスクリーン交換は、メーターの上にあるインナーパネルを脱着してやるの?
このパネルのネジ2本とっても、爪が噛んでてなかなか外れてくれないんだが・・
買った夢店に頼んでも、部品持ち込みはダメって門前払いだった
なら自己責任で自分でやるって言っても、最近はサービスマニュアルすら見せてくれないんだね >>195 連投で申し訳ない、なんとか自己解決できた
インナーパネルの上側は、中心に1つ、そこから左右に2つずつ、計5つの爪で留まってて、
力入れて奥に押し込むようにして爪を外していくとうまくいく感じ
知ってれば数分の作業だけど、初めてだとこの構造は簡単に折れそうで怖いな
パネルの素材もかなり柔らかいし >>186
俺はRC79新車で買って、1年弱で1万km以上乗った。
ある日ふらっと入った中古車屋で綺麗なCB750(RC42)を見つけて
買ってしまった。
買ったときは下道をのんびり走るのはCB、高速や峠はVFRと
使い分けるつもりだったが.......
CB750がメンテナンスで本来の調子を取り戻すにつれてVFR
の優位性を感じなくなり、1か月でVFRを手放した。
高速を同じ速度で走る時でも、CBはVFRより休憩なしではるかに
先まで行ける。ETCもスポーツグリップヒーターも簡単に付いた。
燃料計がないのだけは不便だが。
VFRを一言でいえば、何もかもが重い。
取り回し重い。センタースタントかけるの重い。クラッチ重い。
右に倒すとすぐに傷つく饅頭みたいなクランクケースカバー。
傷が嫌で自分で新品に取り換えた時に驚いた。
それは、まるでビピンパの石鍋みたいな厚さと重さだった。 そんなに重いかな。
凄く乗り易いと思うんだけど。
俺が乗ってるのはRC46-2なので新しいのは分からんけど。 CB1300SBに比べたら取り回しのしやすさやセンスタも軽い。
乗っていても軽快。
RC46ー2だけどね。 CB750が好きな人なんだよそっとしておいてあげて センスタ重いって人は上げるとき右手どこ持ってるの?
前クワガタの所を持ってたときは変な力が入って手首痛めた時もあったけど
タンデムステップの所の横棒持つようにしたらびっくりするほど楽になったよ。 インナーバイザー苦労したな
再度取付したら変形したのか少し隙間ができたw VFR800Fの2017年式なんだけどトラクションコントロールが効き過ぎな気がする
駐車場から道路に出るような場合に半クラでスロットル開きながら小さく曲がるとガクガクガクってなって怖い思いを3度ほど体験した
みんなはこのバイクのトラコンどう? >>206
それヘタクソなだけじゃね
半クラでアクセル開かないよ 半クラやめてアイドルだけで進んでみ
エンストなんかしないから >>205
予備知識なしでやると苦労するよね
手馴れてる人なら構造を想像して経験則でさくっと作業できるのかもだけど
後学のために手順をまとめたので、これからやろうとする人は参考にしてください
よりよい方法があれば修正してね VFR800Fスクリーン交換手順
インナーバイザー
1. インナーバイザー上部のボルト2本を外す。
2. 両サイドにある三角の部分を、たわめるようにして引き抜く。
アッパーカウル側中央とメーターパネル側下部の2箇所に爪があるので注意。
3. インナーバイザー上側の爪を外す(中央に1つ、その左右に2つずつ計5箇所)。
奥に押し込むようにすると外れやすい(インナーバイザー側に爪を受ける穴があり、そこに噛んでる)。
スクリーン
4. スクリーンを留めているボルト2本を外す。
5. スクリーンを手前に引き抜く。
インナーバイザーの取り付けは、左右から均等に押し込んではめるだけ。
素材が柔らかいので、あまり力を入れて曲げると変形するかも。 トラコン動作させたこと無いです。
マーク点滅だっけ? そのはずだけど見る暇ねえw
感覚ではガクガクというよりはヌルッというイメージだけど。
タイヤにもよるのかな。 砂利道とかで滑ると低速でもトラコン効いてストールするけど
舗装された駐車場を出るときにガクガクはアクセル開度の問題では 踏切で線路越える時にたまにトラコン働くよ。滑ってるらしい。 うん、突然吹けなくなる
コーナーリングのギャップ越えで作動する事があるけど、あの挙動は慣れないな トラコン動作させた事ねえ
と思ってたけど、橋のつなぎ目や線路渡るときにヌルっとしたのはもしかしたら… って感じか 雨の日に橋の繋ぎ目とかでなんね??ツルッて感じからニュルって感じかな スロットル開いてるときにトラコン効くとガクガクガクってなるのみんななったこと無いの? ない
トラコン無し車で対処してたから今更トラコン状態にはならない まあだいたい半クラでトラクション制御してるしなあー、でもふいなスリップやスピード出てる時にはありがたい装備じゃないかな、トラコンは。 CBR600RRからVFR800Fに乗り換えたけど、ポジションは非常に楽。
一気に400km乗ってもケツが全く痛くならないよ。(CBRの時はケツだけが痛くなった。)
バイクが50kg以上重くなったけど、コーナーも思ったより曲がって楽しい。
唯一の不満点は、3000rpm以下でのドライバビリティ。渋滞が苦痛で仕方ない。
6速に入れたまま2000rpm付近になるとチェーンがガチャガチャいうし、スナッチ
とか酷い。
3000rpm以下は使うなとか言われそうだけど、みんなどう?? 2000rpmから普通に使えるよ
チェーン替えてみたら? え〜、まだ走行距離5000km以下なのに?
なんか俺のバイクだけ問題抱えてそうで心配になってきた。 それで合ってると思うよ
直4から乗り換えれば3000以下が使い物にならないと思うのは普通でしょう >>224
速度に合ったギアに変えるのは基本でしょうに
それすらやらずに乗りにくいとほざきやがるか オーナーはその辺不満ないよな
慣れる前に試乗とかの短時間だけの印象で「これは直四SSの感触じゃないからダメ」って文句つける人が多くてうんざりするのはあるんだけど ゆるい上り坂の信号あけで周りの1300クラスの加速についていくためにローギアでガバッと開ける時、
トラコン入ってると作動して加速が止まるから嫌
トラコンは雨降った時のみ入れるようにしてるけど雨降るような時はバイク出さないから結局使わない インパネに表示されるのが効いていると勘違いして
一週間程オフにしてたのは良い思い出 直四なんて、教習と市場しか乗ったことないんだよな。「回せば面白いですよ!」って言われるけど、「回さないとこんなんなんでしょ?」って思っちゃうんだよなあ 確かに回せるのって400が限界かもね。600ccはどうなのかな。 400だと回しても全然進まないからだせえんだよなあ 1300クラスのネイキッドってタコメーター8000回転くらいしかないけど峠なんかでギア変えたりしてるんかな セコイかもしれないが、フェリー運賃考えたら、750cc未満がいいな。
覚悟して買ったけど、わずか40cc程差で料金が750cc以上になるのはね。
いっそ1000とか1200とかなら納得するけど。
お盆の新日本海フェリー差額で馬糞ウニのウニ丼が食べれるなと思ってしまう。 ナナハンと言うにはでかすぎる
800と言うのも気が引ける(まぁ言うけどね)
フェリーで通勤するわけでもあるまいし年数回なら気にしてもしゃーんめぇ
あんましコスパ言うなら原1原2だし納得出来ないの乗っててもおもしかねぇんじゃねーか?(´・ω・) 岐阜県ツーリングしてたらバイクたくさんいてVFR800Fも2台見かけた。赤と白!
不人気車だけど元気に走ってるの見ると嬉しくなるな〜 不人気って言うより、用途に合致する人には唯一無二のバイクなんだろうね。だからツーリング先ではよく見かける。それ以外では殆ど見ないw 足付きがいい
純正で箱3個付けられる
タンデムシートが広い
タンデマーの掴むものが用意されてる
極度に重くない
タンクが大きくて400km↑余裕
高速巡航してもバイクから頑張ってる感がしない
ETCとグリヒが最初から付いているのもいいね >>250
初グリヒだけど、こんなにありがたい装備とは思わなかったw >>250
Fだけどそれプラス、デジアナメーターとタンデムシートがセパレートってのが決め手になった
特にメーターが1番のお気に入り レギュラー燃料なのが地味にありがたい
そして見た目が最強にかっこいい 手頃なパワーもいい
リッターSSにはさすがについて行けないが、リッターオーバーのアドベンチャーには苦もなく同行できる 2型だけどアッパーカウルの取付スクリュー外したら塗装が剥げてた
前の持ち主かバイク屋かはわからないが、きつく締めすぎたんだろうか
しかもスクリュー頭の外側にまで剥がれが広がって下地が見えている
パールホワイトの塗装なんて無理だ
イージーリペアでなんとかなるか このバイクなんでこんなに重いの?
200kgくらいまで頑張って減らせよ 大手用品店でタイヤ交換したら後輪バランス取り不可だったけどどーしてる?
1.放置
2.夢等の設備ある所で取り直す
3.平坦な所でころがす
4.アタッチメントを用意して安価な手動バランサーでする >>256
重くても乗りこなせるようになってからまたおいで >>257
5.バランス取れないわけないからと突っ返す。 >>257
そもそも自分のバランスが悪いから絶妙に合ってしまう 軽点合わせ出来てれば後輪はあまり関係ないから気にしない(どうせチェーンで触れるんだし) そういえば四輪FRローテーション後に前輪のみしかバランス取りしないよな
振動方減り等無ければ無問題か? >>256
全パーツ、部品の重量をグラム単位で一つ一つ教えてやってもいいよ。納得するはずだから >>265
256ではないが興味あるから全部おしえて下さい。 RC79買ったわ
前はリッター乗ってたからかもしれないけど、低回転のトルクが細く感じる >>271
おめ良い色選んだな
V型4気筒エンジンだからどうしても低速弱いからね
発進時にアイドリング程度の回転で発進して
エンスト転けしないように注意した方がいいよ >>272、273
いい色でしょw、サンクス
とりあえず、フルバンク停車しないよう気をつけて運転するわ 低くても2000より上まで回してクラッチとリアブレーキで調整してるなぁ
アイドリングのまま発進しろってのこのスレで何度か見てやってみたけど俺としてはなんか違った 白馬のおじ様クラスの連中だと普通にアイドリング発射出来る
もちろん普通の回転数で アイドリングで発進はそんな技術いらないだろw
ただ低速が安定しないから急にエンストするから
アクセル開けて発進した方がいいってだけだよ 出来る出来ないで言えばアイドリング発進出来るけど、それだと望ましい加速にならないからやらない RC79/80は半クラで回転数勝手にあげるから、エンストなんて滅多にない。 さっき高速走るときチラチラと瞬間燃費計を見てたんだけど、どうやら経済速度は80キロあたりみたいだ
下道に速すぎて高速に遅くてだるい微妙な速度だからあんまり気にしない方が楽しいかも せっかくのV4なんだから離合箇所とか追い越しかける時にVTEC域に叩き込むぐらいのノリでいいと思う。
まあ何でもそうだけどメリハリが大切よね。 エンジンの慣らしだけど、最初の500キロは6000回転縛りで走ってます
500キロ〜1000キロは10000回転縛りにしようと思ってるけど、皆さんはどんな感じですか? >>283
俺はもっと禁欲的に慣らしたけど、所詮は自己満足だろうね >>283
慣らし運転なんて285も書いてるが自己満足なんだから他人の慣しなんて関係ないだろ
俺が慣し運転なんて必要無いって言えばやらないの?他の人が慣らし運転10000kmは必要だと言ったらやるの?
そんな情報集めてもクソの参考にもならないまったくの無意味だから聞く必要も無いと思うけどなぁ 低回転数の慣らしが終わったら、次はVTEC作動時の4バルブキープで1000キロ慣らしな。 1万キロ縛りってほぼ縛りじゃないから意味無いから
>>287の奴が終わったらレブリミットで1000キロな 世の中にはVTECの慣らしが終わらないまま生涯を終えるVFRもあるだろう。 >>290
麦茶吹いたわ
皆さんサンクス
500キロ過ぎたらVTECガンガン作動させますわ VTECって3速6500rpmで時速100キロくらい出ちゃうんで使ってみようかなと思うもののあんまり使わんね。
4バルブ開くと段違いに力強くて楽しいから使ってみようかなと思うときはあるのだけど。
6500までで良ければリミットあたりでその辺に近い馬力が出るCBR650でも良かったかもしれん VTEC作動中が2バルブで、
VTEC解除が4バルブだからな? >>296
4バルブで設計されているエンジンを2バルブで動作させる仕組みがこの車種のVTECだが? そのうち低負荷時は二気筒停止とかになりそうだな
実際一定速度で巡航してるときなら半分の400ccでも十分でしょ? この車重の400ccはちょっと扱える気がしない... 半クラで回転数勝手に上がるとか
VTECが低速で4バルブ、高速で2バブルとか
ネタでも笑えない事を言ってるの寒すぎる
高速域でVTEC作動したら4バルブだからな? >>300
>>297が正解
車のVTECも高回転エンジンの低速を補う機構だし >>300
ギアが入った状態でクラッチスイッチが押されなくなると、アイドルアップするよ VTECがブースト機構かなにかと勘違いされやすいのもホンダの想定内なのかな >>301
>>http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VFR/200201/007.html
>V4 VTECシステム
>低速側では4バルブの内2バルブ(吸気1、排気1)のみを作動し
>6,400rpmを境に高速側では4バルブを作動するバルブ制御システムです
低速時に2バルブ、高速時にVTECで4バルブと書いてあるが
すげぇなホンダのサイトの説明が間違えてるのか?
凄い発見だから教えてあげて来たらどうだ >高速時にVTECで4バルブと書いてあるが
書いてなくてワロタ
違うところを見てるのかな俺 >>305
>>高回転域
>>●6,400rpmに達すると、4バルブすべてがフルに作動。高回転にベストな燃焼を実現し、優れた加速と伸びを発揮する。
書いてあって笑った
日本語も読めないのかな? VFRのVTECはバルブ数の切り替え機構であって
2バルブと4バルブのどちらかが作動状態というようなものでは無いと思う 4バルブ全てを作動させるか2バルブのみ作動させるかの違いで、VTECは絶えず作動してるんじゃね? >>310
じゃあ>>295のレスは何だったの?
あれのせいで意味分からない流れになってるしあんた自身が「作動状態は2バルブ」とか書き込んでるんだが うん、ちゃんと理解してもらおうと極端な表現をしてみたよ 間違ってましたごめんなさいだろ?
うちの子供もこれがなかなか言えないんだよ。 >>309
常にはVTECは動いてない
高速領域になるとVTECが初めて動いて4バルブになる
だから回転数が上がると皆VTECが作動して音が変わったと言うんだろ
でもまあそれも含めてVTECだろと言われればそうだが
>>295
>>VTEC作動中が2バルブで、
>>VTEC解除が4バルブだからな?
この馬鹿の言い訳はどうやっても不可能だ >>316
VTECの機能によって規定の回転数になるまでは4バルブのうち「2バルブは作動しないように制御がかかっている」という考えなのかと。 めんどくせーから、ホンダのお客さまセンターに聞いてみようぜ >このシステムによって、1気筒あたりのバルブの作動数を低中速回転域と高速回転域で
>切り換えるとともに、常用側、休止側バルブそれぞれに、最適なバルブタイミングを
>与えるカムプロフィールを設定することで、次の効果を得ている。
元々のエンジンは4バルブ
「休止側バルブ」なんだから休んでるだろ
増えるんじゃなくて減るのが動作だよ
元になったREVも「バルブ休止機構」だ 去年の7月納車で土日の伊豆ツーでめでたく1万キロ突破
ボーナスが入ったら純正のサイドパニアつけるんだ >>320
VTEC作動中は2バルブ君が上から目線で無知さらした上に逃げたのがいけないよねw VTECを「リミッター」として捉える考え方ならあながち間違ってもいないんだがな 結局、油圧がかかっている状態がVTEC作動中で4バルブ動いてるって認識で良いの? バルブを切り替える機構がVTECって名前なんだから
「6400回転を跨ぐときに作動する」でいいんじゃないの >>317
VTECの名前その物の話なら2バルブVTECくんの言う事もあながち間違いでは無いのは理解出来るよ
だがVTECが動いて2バルブっているのは間違いでしょ
VTEC ONで4バルブ、VTEC OFFで2バルブなんだから
そこを>>295が間違えて逆に言っているので皆が突っ込みいれてるんじゃないの 常にエンジンを監視して切り替えを判断してるから常に働いてる
というのじゃいかんのか |┃三 /::::::::ハ、\、::::::::\\::::::::::::',
|┃ i:::::::イ `> ー─--ミ::::::::::::|
|┃ {::::::::| ::\:::/:::: \:::リ-}
ガラッ. |┃ ',::r、:| <●> <●> !> イ
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|┃ |::::::`~', 〈 ,_ィェァ 〉 l::::::》
|┃ |:::::::::::::'、 `=='´ ,,イ::ノノ从
|┃三 ノ从、:::::::::`i、,, ... ..,,/ |::::://:从 >>327
いかんのかというか
常に監視しているのはECUでしょ
繋がっているとは言えVTECと同じ扱いは乱暴すぎじゃねの
VTECは常には動いてはいない
回転数が上がり6500付近でVTECが動いて4バルブになる VTECの定義
・2バルブ→4バルブ(開放)「VTECに入る」
・4バルブ→2バルブ(閉鎖)「低速用になってる」
・機構そのものを呼ぶ名前だから常時だよ
この3つのパターンに別れている訳ですね。 >>321
純正のパニアケース買ったけど
荷物積みまくって走るとタイヤがリアだけ減りまくるからほとんど使ってない。
たまには使いたいな でもこのバイク、フロントの方が減らない? そう考えると、パニア浸けたらちょうどいいんじゃないかって思う パニア付けるなら純正以外も検討しようぜ
XならともかくFで純正以外のパニアは面白いと思う >>332
俺フロントが全然減らない
乗り方がおかしいのかもしれん それぞれ2バルブから4バルブに可変すると言ってるが、VTECはバルブのリフト量も変化するんだよ。
ネ? それはDOHC-VTECやiVTEC
2輪には採用されていない
Hyper-VTECしかないから便宜上略してるだけの話 VFRのVTECはバルブタイミングも変化するから結果的に給排気も切り替えてはいる 純正パニアケースはデザイン的にはバイクに合っていいんだけど、凸凹が多くて思ったより荷物が入らない。
アルミのスタンダードな方が使い勝手がいいと思う。
バイクを買い換えてパニアケースも買い換える時はもう純正は買わないと思う。 VFR800にアルミのトップボックスやパニアってあったっけ?
ヘプコにアルミっぽいのエクスプローラーを前のバイクに付けてたけど
見た目がアルミなだけでプラスチッキーで雨が浸水するすげー脆い箱だった
VFR800は純正の箱にしたけどメインキーと同じワンキーシステムと脱着が楽で凄く良い
確かにマフラー側のパニアは出っ張りがあって物が少し入らないけど
トップボックスとパニア左側はヘプコと同じぐらい物入ったけどなぁ >>338
ヘプコのExplorerはアルミじゃねぇし
いいと思うとか買わないと思うとか
想像の日記帳書かれても全然参考にならねぇな その人の猿真似でGIVIにしたけどリアキャリアが箱だけで積載量限界っていう
パニアステーは海外サイト、箱はアマゾンで安かったからまあ良かったけど >>341
世の中はな、お前の期待通りに動いてるんじゃないんやで
ひとつお利口さんになって良かったな SW-MotechのTraxはいるよ。テンプレにある ドゥカティの新型スーパースポーツはVFR800Fのライバルになりそう
VFRの方がかっこいいけど ライバルにはなれない。
VFRってSSじゃないし。 ドカのスーパースポーツってSSじゃないよな
名前が紛らわしいけど インプレ動画とか見てるとイメージに反して大人しい、乗りやすいとかって感想が多いな どんな車種でも、乗りにくいって言ってるインプレ動画なんて見たことねーわ ・車重はあるが動き出せば軽い
・低速からトルクがあって乗りやすい
とか定番だよな ジャーナリスト系は悪いこと言わないしね。
個人で買った奴のモトブログレビューなんかも自分の愛車だから悪く言わないし。
試乗してレビューしまくってる奴もいるが、そんな短時間で何がわかるんだよ…と あれってホンダで言うところのCBR600Fみたいなやつでしょ。 ホンダの車種で近いのを挙げるならCBR650Fくらいだろうなぁ… >>352
記事とかの場合、例として
「○○だが○○なので問題ない」 とか言う文章のとき『だがの前』にネガの部分を閉じ込めてるよなw
サラッと流して、何も問題の無い良いバイク(クルマ)のようにしか書けないけど、
ライターからの『ここ気にしてよ』っていうメッセージだと思ってる >>356
記事だと読み返したりもできるし気付きやすいんだけどね。
動画はなかなか難しいね。 Xで補助灯くらいじゃね?
イカ釣り漁船カスタムするバイクでもないだろうし 球交換してたり程度でもいいんだけど、とりあえず手始めにウィンカーもLEDにしたいのよね。
ただオートキャンセラーのせいでリレーがワケワカメなことに…とか言われてちょっと二の足踏んでるというか。情報があまりに少なくて >>360
無様だけどパラに抵抗入れればいいじゃん >>360
ナンバー灯だけLEDに変えたよ
ウィンカーはキャンセラーがあるんで、「球&リレー交換」は出来ないらしい
LED化してる人は抵抗挟んでる 初セパハンで手首が痛くて痺れて辛いんですがハンドルアジャストプレート付けるとだいぶ変わりますか?
乗り方に関しては背筋気をつけたり前のめりにならないようにしたり色々と試しましたが1年経っても治りません
長距離走るために買ったのに長距離走るのが辛いですバカでした もしかして手首で上半身を支えるような乗り方してない?
俺もアメリカンから乗り換えて最初は辛かったけど、乗り方が分かったら手首よりも握力がなくなるくらい長距離乗れるようになったよ。 >>365
してるから痛いんだろ下手糞w
無能はお前だろww てめぇこそちゃんと読めや。
乗り方が分かったら痛くなくなったて書いてるだろ。
てめぇは下手くそなんだよ。 >>363
手首が慢性的に炎症起こしてるかも
痛みが引いてもちょっと無理するとすぐ痛みが出るとかになってない?
俺も昔、乗り方どうこうで無しに「バイクに2時間くらい乗ってると痛みが出る」って状況だった
プレートは純正とハリケーンの持ってるけど、純正のは「ちょっと」のポジション変化だね
大きく変えたいならハリケーンのか、いっその事バーハン化
ただしバーハン化は簡単に出来ない戻せないしケーブルがギリだし、レバーの干渉等もあるから、最初はハリケーンのプレートをすすめる
あとは下半身の強化とサポーター(デイトナの幅の狭いマジックテープで調整出来るやつがオススメ) >>368
つられんなよ間抜け、
長文うぜえんだよカス どこのスレにも基地外はいるさ
キニスンナってことだべさ
バーハン楽チンすぎワロタ
これでスタイルのいい大型スクリーンがあれば言うことなし 2017年型を2月末に買って一昨日のツーリングで走行距離が10000キロになった >>373
納車以降、天気のいい週末が多かったから随分乗ったわ
早く慣れて乗りこなしたいなと思っていたし >>372
同じ時期に買ったのにまだ3000km
うらやましい。 というかみんな、レバーの高さとか調整してる? これだけでも全然楽になるんだけどな >>372
俺は2年で8000キロだわ
>>377
ペダルの調整も大事だよね シートの前の方に座る、背筋鍛えるかなー。
ニーグリップで手首の負担軽減は無理だと思ってる。
ツーリング中の直線でニーグリップしないし。 ハンドルアジャストプレート効果なかったら乗り換えよう
FJRかな ジジイは素直にアドベンチャーかクルーザーにしときなよ 奈良市がやっと終わった
初めて高回転時の排気音を聞いたわ
「ベェ〜〜〜〜〜〜〜ッ!」って2stみたい >>383
2ストは乗ったことないから直四みたいだな〜って思った >>363 純正プレートとハリケーンプレートをスタックしてます。かなり楽になります。ネジ長さに注意です。ワイヤー類は問題なさそうですが各自、自己判断で注意して頑張りましょう。 ハンドルアップって六角ありゃ誰でもできんの?
配線外したり必要ならドリーム持ってくけど・・・ 低音を純正より強くしたいと思ってる
オススメの社外マフラーありますか 4月頭に注文してやっと来月納車って連絡が来たよ
注文のタイミングが悪かったのか思ったより時間かかったけどロックとカバー買ってこよう >>388
マジレスするとプレート(スペーサー)なら誰でも出来る
ハリケーンのバーハンならコツが要るがやってやれない事もない
だが質問がそのレベルなら素直に頼め >>393
サンクス
無限は純正だから安心感があるね
ケースはトップしか使わないから検討してみるわ 純正のプレートきたけどボルトとプレートだけ送られてくるのか・・ ハンドルアジャストプレートつけようと思ったけど取り付けてある六角が硬すぎて断念した
持ち込みの取り付けしてない店ばかりで6店目でやっと見つけたら時間工賃9000円とか言われてもうアホかと アレが回らないとか、安い六角レンチ使ってるんだろ。
スピンナハンドルとまでは言わんから、ちゃんとしたメーカーのラチェットハンドルとソケットくらい使え。 自分で外せなかったので構造分からんがセパハンあの2本で止まってるん? 2本のネジで止まってるだけ&フロントフォークに通してる
つうかURLの書いてあるペラ紙が入ってて、
そのアドレスに飛べば取り付け方の取説PDFが落とせるはず 前傾ひどい人はハンドルに荷重かかりまくるであろうに六角2本で支えてるってすごいな わかってるとは思うが負荷がかかるのは2本のボルトだけではないよ うむ
むしろ通常のクランプ式のセパハンよりも剛性高い vfr 片側ボルトで2本
通常のバーハン 両方で2本
結果バーハンの方がボルト頑張っている ハンドルアジャストプレート入れてから150kmくらい走ったけどもっと早く使えばよかった
まえは100kmも走ったら帰りたくなってたのに今日はどこまででも走れそうだ
なんでこんなクソバイク買ってしまったんだろう・・・ ツアラーとしてはハンドルが遠いポジションなのは確かだし
体格が車体に見合わないと感じたなら素直にハンドルアジャストプレート付けるのは正解だと思う
それは下手とかそういう次元の話じゃないよ そう、バイクに体を合わせるんじゃ無くて、バイクを体に合わせていったほうが幸せ
まあ最低限のテクニックとか筋力とかはいるけどね けどそれすら怠って自分のことは棚上げしてバイクを糞呼ばわりするのはどうなんだろ。しかもこんなオーナーしかいないような場所で。 >>414
プレートは自分で出来るカスタムだしね
やってみて「違うな」と思えば、ツーリング先でも一人で元に戻せる簡単なカスタム
まあ「カスタム大成功、どこまでも走れそう」の次の行で「クソバイク」だものねw
日本語の使い方がヘタなんじゃないかとw ツアラー名乗ってんのにハンドルアップしないと手首が痛くなるようなバイクだからクソって形容してんだろうが
読解力なさすぎだろもっと本読めよ
そんなんだからお前らはハゲなんだよ >>416
まあ「ツアラー名乗って」の所のくだりは半分同意しとこう
実際はハンドル遠い、ステップも軽くバクステ気味で、かなり「スポーツ要素の高いスポーツツアラー」なんだよな
5,10分の試乗じゃ分かりにくいんだよな
おれも最初は手首いたくなったし、寒い日に1日中乗ってたら膝も痛くなっちまった
ただし、バイクが悪いんじゃなくて、ホンダの売り方(宣伝)が適切でない というべきだなw ちなみに、プレート(純正・ハリケーン)、バーハン化、可変ステップ、シートの上下を何パターンか試して
サスセッティングも結構いじって、バーハン・純正ステップ・シート下側に落ち着いた
つまり「バイクを自分に合わせる」為にこれだけの事はしたって事
ま、一番効果あったのは打筋トレだったけどなw 要は大型って総じて日本人体型に合わせて作って無いのを理解するのが先かもな うちの800X、昨年9月半ばに納車されて、今13,000km。
タイヤとブレーキパッドがダメになった。
次はメッツラーのロードテック01とzcooのセラミックシンタードを
使ってみようと思うんだけど、使ってる人いる?どんな感じか聞きたい。 ストックタイヤがよく13000キロももったな
その乗り方ならタイヤはなんでもいいと思うぞ RC79はETCを標準装備してるけど、ETC2.0に対応してるのかな 週末三連休、帰省ついでにこのバイクでは初ビーナス晴れてくれよ〜 俺はこのバイクでは初めて磐梯吾妻スカイラインに行く
でも天気予報微妙になってきた 次はこのバイクを買うんだ俺・・・
エンストしやすいって聞くけどほんと? >>431
下手な運転するとエンストするだけで、バイク自体の不具合は数件だから安心し オイル交換、点検でドリームから戻ってきた。。
アイドリング高過ぎてエンストする気しない('A`)ノシ 半クラでのアイドルアップが乗りづらい。癖があるから、なれないとエンストしやすかったなあ おいらの場合はアイドル下げて解決。最初は2000超えていたからなあ。 夏場って高速道路でも走らない限り常時水温105度で
ファン回りっぱなしだけど普通だよな? >>436
渋滞はまるとオーバーヒートするから普通だよ。 >>436
夏場は下道だと105度くらいだねw
あっつい 足つきは良好って聞くけど、
多少バランス崩しても踏ん張れるレベルですか?(身長170cm体重80キロ)
あと、なんたらプレートでハンドル高くして手前に持ってきたらだいぶユーザーフレンドリーになります?
次はこいつに買い替えたいけど、
これまでアメリカンしか乗ってこなかったので
操り切れるか不安です もっと体格や体力に見合ったバイク選んだ方が良いような気がする 踏ん張って運よく助かるときは助かるし、だめなときはだめとしか言えないよなあ
力技でなんとかするような車重ではないと思う。試乗するのがいいと思うよ そうか?
170cm80kgって体脂肪分からんけど自信なさげな様子から察すると肥満だろ多分。
大してきつくもないライポジのこのバイクの上体 支える腹筋すらないと思ったからそう書いたんじゃね? >>441
多少の度合いによるけど踏ん張るのは無理
ハンドルアップスペーサーなら少し変わる
またはバーハンドルに変える手もある >>441
重心高めで車重も重めだから、ちょっとでもバランス崩すとドキっとするね
人にもよるけど、垂直から30度くらい傾けたら、もう立て直せ無いと思うよ 441の肥満児だけどみんなありがとう
とりあえずバイク屋でいっぺん跨がってみるよ 踏ん張れないと悟ったらダメもとでクラッチ繋いで走り出すしかないな。前に車がいたら無理だけど 腹がタンクに付くだろうから腹に体重かければ良いんじゃね というか250キロもある車体を不自然な格好で片足で支えるなんて体格の良い人でも普通は無理だろ
45°以上傾いたら両足ベッタリでも支えられずにコケる
両足両手で持ち上げるバーベルでさえ250はキツイっていうのに… PGM-FI警告灯が走行中点灯しっぱなしのときがあるんだけど、同じ人おる? CB400SFが10~20度位傾いた時は、なんとか立て直した。体中が筋肉痛になった
VFRは無理だろな >>445
身長170センチメートルの標準体重はおおよそ64キログラムな。 VFRを倒しそうで怖いと思うなら最初の車検あたりでカウル全交換のつもりで買えばいいんじゃないかな
嫌ならCBR400Rなんか近いキャラクターだし乗りやすくて良いからそっちにすればいい >>453
警告灯なんだから何らかの不具合があるんだろ
何のための警告灯だと思ってんだよ
バイク屋に見てもらえよ ちょっと流れが良くなっても水温98度までしか下がらなかった
信号待ちなんかだと即107度くらいまで上がってきた
朝からそんな走り方してたけど昼過ぎにはもうアクセル鈍くなって何回か発進時エンストしてもうたわ
ラジエーターもっと大きく設計できなかったもんだろうか 暑い思いしても楽しくないししんどいだけだろ
早朝の交通量が少ないうちに市街地は抜けて山に行きなさい 車のエンジンって熱ダレしないんだろうか
ろくに風当たらないしアイドリング停車しっぱなしの奴たくさんいるし
ラジエーターデカいと冷えるもんかね 4輪はラジエーターもデカいしファンも風量でかいから簡単に熱だれはしないんじゃない
古い欧州車なんかは日本の夏ではオーバーヒートしやすかったらしいけど シフトペダルの高さを調整したいけど、Qシフターの調整も一緒にやらなきゃいけないのかね >>463
必要ないよ
調整ロッドをいじるだけで良いよ ハンドルアジャストプレート付けたら手首も背中も全く痛くなくなった
VFRですらこれなのにSSで長距離走ってる奴らすげえなって思う >>466
少し背が高めの女子です。
身長195cm、体重105kgですが、ハンドルローポジ、シートハイポジのまま
両足かかとまでベッタリつきます。これで500km以上のロングツーリングでも
全く問題ありません。
もう一台CBR600RRの逆車にも乗っていますが、こちらはさすがに300kmも
走るとおしりが痛くなってきます。 あのプレートにそんな劇的な変化があるとは信じられんw
本人が楽になったと言うなら結果オーライだけど。痛くなくなってよかったね バイクのポジションってミリ単位の変化でも効果は随分あるものだからね ポジションなんて人それぞれだからね。それこそ1センチ位だっけ? それくらい上がるだけでもレバーの位置がしっくり来ちゃった可能性もあるし。 ユーロ5が始まる2020年までは余程のことがない限り今の型を継続して売るんじゃないかな 1200は新型でないのかな
これで終わりだったら幾ら何でも短命すぎんだろ
デザインはすごくいいと思うんだけどなあ >>474
奇遇だな
出た当初はすごくダサく感じたが、最近かっこよく思えてきた
RC46の2型も出た当時はデザイン的に敬遠されたわけだし、
VFRってそういうデザイン評価される運命なのかもな VFR800Fはパニガーレのパクリとよく言われるけど
パニガーレの方がVFR800Fのデザインをパクったんじゃねーの? >>477
それってそもそも時間軸的に可能な話か? そもそもRC79のデザインってパクリ云々よりRC46の焼き直しじゃん。 ツアラーですので
荷物載せるにしても人間さんが乗るにしてもタンデムシート激アツは困りますので >>481
別に熱くないで、あれ
腹下のお弁当箱がやばい VFR800Fて受注生産なのか
注文してからどれくらい待つんだろ 2017年型からは受注生産じゃないから在庫がある
ただ台数が少ないから好きな色買うなら待たされるかも
詳しくはお近くのウィング店で >>487
ありがとう。現行ninja1000と迷ってるんだよね
エンジンは絶対こっちのが楽しいだろうしチャンクリ勢としてはセンスタあるのが嬉しい センタースタンドないバイクってどうやってチェーン洗うん? >>491
マジレスすると後輪の軸にメンテナンススタンド付けるかサイドスタンドの反対側をジャッキアップして後輪を浮かせる。
正直言ってジャッキなんか使うのは危ないと思うが、やる人もいるみたい。 ブレーキクリーナーのロング缶でサイドスタンドの逆側浮かしてやってる俺は少数派かな >>490
個人的にはエンジンとスタイリングでVFRに迷いは無いけど、普通は悩むだろうな >>491
ローラースタンド メンテナンスローラー バイク用 https://www.amazon.co.jp/dp/B004K044XK/
俺はこれでやってる
楽にタイヤは回せないが有ると無いとでは雲泥の差 RC79の後期の純正マフラーって前期にポン付けできるのかな? ポン付けは出来るらしいけど付けても車検通らんってさ。 水温105度になるとファン回って105度以下キープしてくれてるけど真夏の渋滞1時間くらい
ずっと105度表示してんけど本当に水温105度でキープできてんのかな
エンジンは冷えてんのかな 新型出るなら140馬力くらいにならんかな〜
あと倒立サスも欲しい 馬力はこれでいい
代わりというわけではないが、国内1200をフルパワーで売ってくれ
倒立サスは、性能というよりスタイリングで欲しい
後は、電スロ(クイックシフター、モードセレクト)とIMU(トラコン、ブレーキ)が欲しい >>505
V4エンジンは気に入っているから、そう簡単な話ではない
ドゥカティのスーパースポーツがV2だけど理想に比較的近いかな >>508
VTR1000Fに乗ってたが、アレにバックトルクリミッターが着いたのが出れば欲しい ゴールドウィングはでかすぎ派手すぎ
FJRやGTRみたいなのなんでホンダは出さないのか >>502
「VFR800F乗ってると幸る、マジで。ちょっと感動。」
・・・みたいな誤解を生んでたり。
文系や英語苦手な人向けに補足するとサチュレーション。
俺のVFRもどんな渋滞にはまっても、104℃以上って見たことない。
>>504
俺はRC79サイズ(400cc並の車格)で、@シャフトドライブ+Aダウンショート
マフラーが欲しい。今ですら車重240kg以上あるから、あと10〜20kg増えたところで
全然気にならない。
ホンダ様の品質で↓こういうの作ってくれれば即買い足すのにな。
http://motoguzzi-japan.com/spec_v7.html
>>514
VFR1200があったろ。 >>514
世界的にも売れないんだろう
パンヨーロピアンは無くなったし
コンコースも終了らしいし 俺は今のまま売ってくれればいいなぁ…
国内ではミドルクラスのフルカウルツアラーってだけで希少だし
俺自身長く乗りたいんで生産続けて部品供給してくれるのが一番ありがたい >>516
クルーザーだけど
CTX1300もすぐ辞めちゃったしね
みんな(おれも)忘れてるV4(縦置き)マシンw >>517
ドゥカのスーパースポーツみたいに進化してずっと続いて欲しい 往路は下道、復路は高速ってパターン多くて身長189センチあるからそこら辺のカウル付きじゃあまり意味ない
かと言ってBMWみたいなデカすぎなのもアレ
なんかなー >>521
184センチの俺でも伏せなければ頭と肩には思い切り風が当たる
それでも腹や手足は随分良いから防風効果はやはりありがたいよ
どうしても無風がいいならアフリカツインにのりなされ 身長180台って足つきでは不自由しないけど、
防風面ではなんとも悩ましい
社外スクリーン入れると、ヘルメット直撃するんだよなぁ… 新型VFR800Xでスクリーンを上にすると
高速走行時にバイザーを上げていても
まったく支障がないレベルで風なんて来ないけどなぁ >>526
どういうことだ?と思ったが
>>527
見て理解したが平均身長ぐらいのの178で風なんて顔に来ないぞ
逆にどんだけ身長があるんだよ >>527
上体どれだけ起こしているのかわからないけど
Xのスクリーンを上にして風が顔に当たるって相当なノッポで胴長だろ バーエンド交換して良くなった!って言う人はいる?
大阪から岩手まで行ったら手がヒリヒリして仕方ないんだが多少でもマシになるなら変えたいなと クラッチ放すだけで前進出来ます?
低速トルクが無いと聞いたもんで >>531
可能不可能で言えば、可能
実用的かどうかで言えば、実用的ではない 低回転のトルクが細いって感想5000兆回見かけたけど
理論的にはV4はトルクの立ち上がりが早い台形トルクが売りなんで何かの勘違いでは??と思う
エンストするやつは単に下手なのでは そりゃあ、スロットル全開のグラフ上の話だろ
極低速付近の微スロットルのあたりは低速弱いよ 基本に忠実に、発進時は少しスロットル開けながらクラッチ繋げよ・・・ 俺も下はスカスカだと思うな、前に乗ってたバイクは半クラでもがっつり進んじゃうから余計にそう感じるのかもしれないけどね 教習所で半クラスタートから習ったの思い出した
cb400だったけどバイクでけー!前に進んだすげー!超かっけー!って思ったよな >>541
エンジン特性が理解できない知能の持ち主が何いっても説得力がないな
下手なだけというよりお前がアホなだけ >>546
理論で反論出来ない時点で煽りとしても知能の底辺っぷりが垣間見れるな
もっと勉強して様々な理論で煽れるようになってからまた来てください 理論なんて関係無いだろ?乗ってる人間がスカスカだと感じればスカスカなんだからしゃーないよね。
それとも性能を理解すればスカスカ感が無くなるとでも言うの? 性能を理解すれば発進でどんだけ回せばいいかわかるし
そうなればスカスカ?何がスカスカなのか分からないけどトルクが無いとは感じなくなるよ
これどの車種でも基本的に同じだと思うんだけど >>549
乗ってるからどんだけ回せばいいかわかるのは当たり前、それを踏まえてスカスカと言ってるんだけど…
お前の書き方でも解ると思うがその「どんだけ回す」の下はスカスカって事だろ? >>548
エンジン特性的にV4エンジンは低回転の低速時にエンストしやすいので
低速走行に向かないって話だろ
回転上げて走ればまったく問題ないから皆普通に乗ってるわけで…
スカスカとかはお前の頭だけで十分だよw エンストしやすいってだけで必ずエンストする訳ではないが
クラッチを離すとアイドリングが上がる機構まで積んでエンストしにくくしてるわけだしな >>553
せつ子 一般的にそれを下がスカスカって言うんやで・・・ >>556
不等間隔爆発でエンストし易いのと
低速スカスカを一緒にすんな… あのアイドルアップの機構のせいでエンストしやすくなったな。
アクセルひねって半クラにするから、予想外に回転上がってアクセル戻しちゃうんだよね。そこで半クラになるからストールしやすく。
あの機構じゃま >>558
それこそが正に下手くそっていうんだよw >>558
最初はあの仕掛けを知らなくて、
「回転ちょっと上がる→自分がアクセル開けすぎたと思う→アクセルちょっと閉じる」
を無意識のうちにやっててギクシャクしたりエンストしたりしてたよw 不等間爆発だからエンストしやすいとよく言うが、今一腑に落ちないんだよな
爆発の谷の影響、と言われて納得しそうになるけど…
アイドル回転を1,200rpmとすると1サイクル0.1秒で終わる
角速度が一定と仮定して、0 °→270°の爆発の谷は0.0375秒
これが影響するんかな?
この理屈だとハーレーとかの挟角V2とかもっと顕著な気がするんだよな…
アイドルも低くて耳で判別できるレベルの爆発の谷があるのに
フラホの重量が軽い(実際どうか知らんが)とかの方がしっくり来るわ >>560
回転数上がるといっても500回転だけだぞ?
それで上げすぎたとかいってギクシャクなんてするのは
クラッチとアクセルの扱いが乱暴なだけじゃね >>562
買った当初の慣れてない時の話ね
まあ雑にやってたのかもしれんが、今となってはどれぐらい捻ってたかも覚えてないなw
ワイヤーのたるみ取ったりレバーも変えたりしたしね 油圧クラッチにはたるむワイヤーは無いと思うがまぁその辺も含めて慣れかな V4からの乗り換えだけどトルクないし、たいして加速もしないのでガッカリだった。
排気量なりなのかもしれないけどね。トルクあるって書いている奴らは400からの乗り換えなんじゃないか?
VTEC切り替わってもエンジンからは一生懸命な感じは伝わってくるんだけど、唸る感じが辛そう。
極低回転だけでなく4000rpmくらいまでのトルクの無さは2年経っても慣れない。フライホイールが軽すぎるような印象を受ける。
せめてVTECコントローラーとかがあれば3000rpmあたりで切り替えればもう少しマシなんだけど、どこかで割り込みかECU書き換えしてくれないかなと思う。 低回転トルクのなさはあのボアストローク比でお察しください
ぶっちゃけ、SSみたいな比率 アクセルワークとクラッチワークの下手さをバイクのせいにする奴w NCじゃあるまいし排気量なりのトルクって当たり前だと思うんですけどね >>536
激しく同意
並列4発に比べたら低回転から滑らかじゃないから乗りにくいと思われるだけじゃないのかなぁ〜 と、250単気筒に比べてみ!
低速トルク有るやんか。 >>575
250SLにも乗ってるが、発進は250SLの方が楽だよ CBR250Rと比べるとVFRの方が楽
ninja250SLってその辺の気難しさが無いギア比設定にでもなってるのかね 今のバイク10万キロ走ったら次はVFR800F買うんだ!
クイックシフターて気持ちいいすか? 気持ちいいし楽だし最高だぞ
クイックシフター付けたいだけならMT-09にだってあるから
クイックシフターのためだけにVFR考えてるなら検討し直した方がいいと思うけど >>579
クイックシフターだけでいうならばBMWの方が自然で気持ちいいと思った。
両方試乗した方がいいと思うよ。
自分はBMWを試乗して楽しかったから付けたけど、点火カット(かな?)が長く感じた。 >>581
CTX700Nです。
アメリカン系ツアラーもいいけど、
スポーツ系ツアラーにも乗ってみたくて。
>>582
BMWは予算が・・・ S1000RRに試乗したことがあるんだけど
シフトダウンのストロークが大き目に思う
クイックシフターがなくても、スロットルをチョンと緩めればノークラッチでもシフトアップはできるしなぁ
でも、工賃込みで2万円だし、付けた方がお徳かと ノークラッチシフトとクイックシフターじゃ全く違う
とクイックシフター付けたら理解でけた RC46なんですけど、右ラジエーターと左ラジエーターの温度差って通常どのくらいですか?
冷却水路に右→左なので、右の方が発熱が大きいと思いますがちょっと体感で気になったので。 バイクって右マフラーなら普通に右側が熱いんじゃないの。 >>590
すごいとこに行ったね。お疲れ様
慣れるとフラットダートくらいなら案外怖くないよね
どこまで続くかも分からんようなダートには入りたくないけども 二枚目の写真の角度いいなぁ
よく写真写り悪いって聞くけど普通にかっこいい いや、この車種かっこいいよ。
もう少し軽ければ更にいい。 センスタ外してチタンマフラーに変えてバッテリーリチウムにしただけで7kgは軽くなるな 元の体重にもよるけど、10kg絞るのは結構金かかるからね ふと思ったんだがレギュラー燃料で100PSでるバイクって現行だとこいつ以外になにがある? CB1300 Bandit1250 V-ストロムもそうだな
規制緩いときはもっとあった
VTR1000f SV1000 GSX1400 CBR1100XXとか 新車についてたタイヤは端5ミリくらいまで使えた
エンジェルGTに替えてから走り方も走る場所も同じなのに3センチくらい余ってる
タイヤの形がそんなに違うもんなのかな? ミドルクラスのレギュラー燃料車ではやっぱ100PS出る車種無いんだなぁ
地味なバイクとは言われるけど隠れた強みだねこれは そういや俺もエンジェルじゃリング消せなかったけど、
ミシュランやダンロップのやつでは意識しなくとも消せたな >>606
というかよ
タイヤの端が使えたか使えなかったかとかどうでもよくね?
そんなもん糞にも役立たねぇし走り良けりゃ気にする必要もないだろ >>612
それはない
同じコーナーを同じ速度で走るなら、バンク角も同じになる ハイグリップのタイヤほどカーカスが硬くて変形しにくいんで端が路面に当たらないってことだったように思うんだが そんなことに拘る人も選ぶ懐の深いツアラーなんだね。 バロンにフルパニアで2500キロ走行の程度のいいのが108マンで売ってるけど、買い? >>604
違うぞ、ハイオク指定だぞ。
今これに乗っていて近々VFR800Fに乗り換えるか迷っている者だが… 夢店って全国共通だと思ってたけど運営法人エリアごとに違うんだな
転勤あるからメンテナンスパックとか残クレとか不便で仕方ない
紛らわしいから地域ごとに名前変えろカス >>623
運営法人というか正規店と正規代理店の違い。
ホンダドリーム株式会社の直営店と、
地域の大手ウイング店がドリームの看板掲げてる代理店だから、
まあややこしいといえばややこしい。 774RR:2014/06/29(日) 18:13:00.27 ID:fCJ5Zcfj
新型なんだけどクラッチ繋いでの走行中に「シュルシュルシュル」または「キュルキュルキュル」みたいな
金属が擦れるような異音が車体下部から結構な大きさで聞こえるんだけど同じような症状の人いる?
異音がするときとしないときが体感では五分五分くらいで
異音がしている時にクラッチを切ると異音が止まる。
不具合じゃなく仕様なら安心なんだけど一応バイク屋経由でHONDAに問い合わせ中
17モデルですが全く同じ症状です・・・
その後はどうなったか気になります。 Xで高速長距離走ると手がしびれる
グローブが会ってないのかね なんか、6速でラフに開けるとポルシェみたいな音。。
あんまり加速しないけど結構好き('A`)ノシ >>627
飛ばさないから80〜120`とかかな
あまり速度関係なく時間で痺れてくる感じ バイク板の方にも書いたのですが、事情があってVFRの購入を断念した際
先走って購入してしまったリアフェンダーとバグスターのタンクカバーをヤフオクに出しました
RC79用です
良ければ見て下さいm(_ _)m
ちなみに椎間板ヘルニアからの座骨神経痛で当分バイクは無理になった>< <<632
生を受けてから既に半世紀を過ぎています^^); 道志みちからの山中湖一周する間にF6台、X1台とすれ違った
こんなに走ってるの初めて見たわ〜 VFRは多い部類だと思うけどな
数はともかく大体どこにでもいる >>635
Fは結構見るときは見るんだがXは本当にレアに感じる千葉県人のXライダー。 現行のCBRが値上がりしたせいで、
VFRに流れてる気がする
VFRも250万くらいに値上げしようぜ >>638
俺も千葉のX乗りだよ。800Xは県内で見たことがない。 >>641
同じX乗りの千葉県人なのになw
まあ意外と千葉は広いし会えないのかねぇ
どっかで会ったらよろしくね >>642
こちらこそよろしく(`・ω・´)シャキーン
北海道行った時に色と装備違いで3台見かけたけど、それ以外の地域じゃ見たことない。 X速いね!
コレすごいわ、コレ!
腐ってもVFRというか
ちゃんと当時の血が流れてるわ、うん、いい 街乗りは4速までなんだね。。
郊外のジョイントで空いていれば6速まで入れれるかな?
それでもリッター22キロはいいんじゃね('A`)ノシ いきなりどうした?
XもFも速いしスロットル開度と速度がほぼ正比例するから安心して開けられるのかいいよね
乗り始めて10分でもうイメージ通り動いてくれる 巡航でなら60kmでも6速使えるぞ? 丁寧にアクセル使いけど。5足のほうが楽だけどねw 2型で60キロギリで6速入れるとすごくガシャガシャと、
カムチェーンが暴れてる音がするよな…
RC79はその辺改善されてるのだろうか >>648
ギア比にあった回転数にすれば解決だろw
ムチャな低回転走行はミッションもエンジンも傷める
ホンダのV型エンジンは回してなんぼだし
低回転高トルクで走るバイクをぶん回して回らねーって言ってるようなもんだ vtec入れることなんてまずないわ
どんな時にあそこまで回すのか理解できん ワインディングの大きいカーブの出口で2速入れてワイドオープンするんだよ
気持ちいいしこのバイクなら怖くない >>650
真面目になんでVFR選んだのかわからない
デザインだけで気に入って調べずに買ったとか? >>650
高速の合流とかサーキットのスポーツ走行とか Fならいくらかは回して遊ぼうってのはあるけど
Xなら完全に2バルブしか使わないという乗り方もあるかもしれない >>652
真面目に何でそんなに回すかわからない
街乗りなら4000rpmくらいで十分トルク出てるじゃん >>657
ここ、住人少ないから他行った方が釣れるよ がらっと音が変わってスイッチ入った感じがいいんだよなあ
回せる場所に出かけて楽しまないともったいない。街乗りじゃただの重いバイク >>659
バンディット250V乗ってた時も同じ事を考えて乗ってた
なんか切り替わる瞬間の感覚がいいよな >>657
そっちの方が信じらんない
VTR250が良いんじゃないかな? >>657
逆にvtec使わないVFRの魅力って何 言い方まずかったな
vtec入るほど高回転は使わねえだろってこと
常用4500で充分なのに8000も9000も回す馬鹿はサーキットごっこでもしとけ笑 使おうと意識しないと使わないのは間違いないけど
マジで多少なりとも遊ばないって言うならNC750Xの方が君には合ってる CBR150で済む使用度合いでVFRに乗る意味のが分からん 4500でも充分な力は出るけど、8000使っても普通に走れる。
別に他人に使い方でどうこう言われる問題じゃない。 自分は普通の下道でもvtec入れられそうな時はなるべく入れるようにしてるけどごく短時間ですわ。
10秒以上入れてたらぶっちぎり交通違反にならない? まさかvtecを常時発動させてるとでも?やめろ、財布が死ぬ
主に高速の合流とか追い越しくらいで数秒くらいだろ 回したい時は、12速しか使わんしまったり乗りたい時はvtecなんか一切動かん
スタイルも好きだし高回転も楽しい、人の乗り方なんか気にしてない ガシャコーンガシャコンガシャガシャコンガシャガシャコンガシャガシャコンガシャガシャコンガシャ…(えと、いま何速だっけか…) >>668
俺も短時間というか数秒だよ
長く入れ続けたらスピード違反どころか操りきれないw 命も危ういわw >>671
他人の乗り方は気にはしないが
>>648のような6速の低回転でガシャガシャいうとか
間違った乗り方してケチつけてるのはバイクに失礼 3速100km/hでVTEC動作する7000rpm前後だから、4速以上でVTEC域常用なんてしてたら免許が無くなるぞ。 >>675
誰もVTEC常用してるなんて書いてないのになにいってんだオメー >>677
まぁ、機会があれば一度入れてみなよ
違いに気付ける余裕があればきっと楽しいぜ(^∇^) VFR600くらいになってくれればもっと気軽にVTEC入れれてかえって楽しいのかもなー >>679
NC750に失礼だろ
徒歩と電車で十分だろ 2バルブの時がvtec入ってる状態じゃなかったっけ
違ったっけ
けっけっけっ 一般的にはVTECが入ると4バルブ
オフで2バルブだが
そもそもはVTECにオンもオフも無い
ある一定の回転数になると2バルブや4バルブになる機構そのものがVTECだ メーターのシフトインジケータは便利だね。。
ツーリングのとき、何回も見てしまうよ('A`)ノシ vtecって中二臭くて無理
2バルブだろうが4バルブだろうがお前ら素人には挙動の違いなんかわからねえだろ
音が変わってパワーアップwwwとか馬鹿じゃねえの >>691
涙ふけよw
いつか違いがわかる日が来るといいな >>693
どんだけ悔しかったの?
音が変わるおもちゃそんなに楽しい?w 音が変わったら楽しいだろ。それだけで十分だ。
ブロロッロロ→ブリブリュブシャー 音の変化は実際にあるが、誰がパワーアップなんていってんの?
そういうものじゃねーし、馬鹿はおまえだろ >>695
めちゃくちゃ楽しいぞw
バイク乗り出すだけでもすっげー楽しいのに、こんな演出までされたら楽しくないわけないだろ( ̄∀ ̄)
手頃な値段でこんな楽しめるバイクなかなかないぜ♪
いいから乗ってみろってw
気になるんだろ?w >>697
音だけだなw
とはいえ、vtec抜きにしてもパワーバンド辺りだから純粋に楽しいぞ( ̄∀ ̄)
1番盛り上がるのはパワーよりもむしろオレのテンションw いや、パワー上げるのが本来の趣旨だろ
当然、2Vと4Vのパワーがクロスオーバーするところで切り替えるだろうから、
厳密に言えば、切り替えの瞬間のパワーは変わらないだろうが まさかバルブ休止で、通常はV2なんだぜとか言わないよな? HyperVTECはともかく、少なくとも本来VTECは低回転の弱さを補うための機構だぞ。CB400での採用でも、(パワー規制の面もあるだろうけど)2バルブの追加だったしな >>682
トルクがー
車重がー
値段がー
メリットないよ 結局誰もvtec入って挙動の違い分からないんじゃん
まあ>>693ちゃんは違いが分かる男らしいけど笑 免許取り立ての頃はCB400乗ってた
今はVER800F乗ってる
音の違いしか分からねえよ >>710
機構的な違いならカタログに詳しく書いてあるから見りゃわかるよ、HP行ってこい
感覚的な話なら、怖えと物足んねえの間で自分なりの違いをみんな感じてんだよ、説明に意味がねえだけだ
いいから乗ってみなって( ̄∀ ̄) >>714
おしい!だったらメガツアラーと言おうな >>715
ttp://www.goobike.com/learn/bike_issue/toku220/03.html
何が惜しいか知らんが VTECは高速でたまに解放することで未使用時に溜まるススを取り除き、
エンジンの不調を抑える役目がある。
普段はVTECで2バルブで扱いやすいエンジンパワー。
それなら2バルブでいいじゃん、と言うやつもいよう。
わいもそう思うわ。 VTECの機構をやめたら格段に重量が軽くなるなら、無くてもいいと思う。 他社スポーツツアラーがネイキッドベースのモデルしか、モデルチェンジされない
CBR1000RRは1.5倍値上げ
CBFシリーズは相変わらず国内じゃ売らない
円安
まあ、VFRに色々な要望が集まるのもわかる VFRは元々motoGPマシンのエンジンを流用してるからVTECなしでは乗りにくすぎてツアラーとしてやっていけないんじゃないかな
ストローク量が上がってるとはいえ 46の初期は素の4バルブエンジンだが普通に乗れるわw >>725
元はRC45のエンジンだが、MotoGPエンジンじゃ無いしw 高速道路でなくとも、ちょっとした峠道なら2速でVTEC作動回転数まで回すでしょ? >>737
V4は高貴なメカだからね
V4に乗りたければ他のことには目を瞑るのだ オプションでアップだけとはいえクイックシフターはあるし、ETCとグリップヒーターは標準装備だし、現行はアクセサリソケットまで付いてる最高の旅バイクやぞ。
まあユーザーに変態(特に動画・SNS投稿してる層)が多いのが玉に瑕だが。 つべにあげてる白バイばっか追いかけてるやつとか何がしたいのかわからん。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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ホンダ開発陣的にはDCT導入したいらしいから、
新エンジン、新フレーム、電子制御化は必須だろうけど、
どのみち開発はまだなんだから、ニューモデルは長い目で見たい。 DCT版想像してみたけど4バルブ状態になる気がしない… DCTなんか導入したら新規制対応も併せて170万突破しそうだな 1200新型出たらそっちにするんだがいつまで生産中止なんだよ
俺はホンダのFJRクラスに乗りてえんだよ GW新型の出るだろうからそれを狙えよ
FJR乗ってるお友達に排気量で勝てるぞ シャフトで800クラスでカウルが大きいツアラー出して欲しい
F800GTはなぜかベルトだしな
ベルトはなんだかんだで切れそうで怖いんや 2017モデルとそれ以前でマフラー違うみたいだけど、音は実際結構変わってるもんなの? 2017年式はマジでうるさいし乗っててもこいつうるさいなと思う
近所の人すまんなこれノーマルやねん…っていつも思ってるよ うるさいマフラーがほしいんですけど、社外マフラーよりもうるさいですか? >>758
今年からのVFRは始動直後のアイドリングがマジうるさいからね…
俺も早朝とかはエンジン始動に凄い気を使うよ
といっても早くエンジン暖まれと祈るしかないんだが RC79サービスマニュアル光軸調整を見てるんだけど上下、左右調整とも手で回せるのかな?
ライトの裏側だと思うけど左右調整の場所が今一分かりづらい
ユーザー車検予定だけど車検切れで倉庫奥深くに隠れているので確認できない >>761
俺のだけかも知れないけど3000〜3500回転くらいでトンネルの中走ってるとものすごい音が反響するから自分でビビる 前乗ってたカワサキ車は暖機中にギアを1速に入れると
とんでもない音でガシャコン!って早朝の街に響くんだ。。
ホンダはいいよね、ちゃんとクラッチ切れて静かに1速はいるから('A`)ノシ >>763
プラスドライバーを沿わせるようなスリット無い?
79のSM見たことないから間違ってたら申し訳ない
パニア前提のツアラーなんだし、
次期型では光軸調整くらい跨ったままできるようにして欲しいところ
ウインカーキャンセラーなくていいから ハンドルアジャストプレート噛ませて手首の痛み改善したと思ってたけど高速道路3時間乗るとかやるとやっぱり痺れるし痛えわ
12月車検だしこんなクソ偽ツアラー乗り換えるわ
ホンダなんか買うんじゃなかった >>768は体幹の筋肉が無いから腕に体重が乗りすぎなんだろう。 >>770
身長も分からないのに、どうしてそう思ったの? >>772
アメリカンとは違って腹筋で上半身を支えないと疲れるんだ。 前傾、言うほどきついか?
楽ちん過ぎてむしろおケツが痛いんだが
できればハンドル少し下げられたらいいのに 光軸調整みてみた
上下は問題なしだが左右はどうやって工具突っ込むんだよって感じだった >>768
試乗やレンタルもせずに買う癖に勝手に想像してたのと違うと
難癖付ける自分はアホですと宣伝して何したいの? 身長高いと手首に負担かかるんだよ
チビのお前らには分からない悩みだな 身長高いのにアジャストプレートがあった方が楽なのか?
欧米人も驚くレベルで足が長いのかw 高速3時間ってのが休憩を挟んでるのか乗りっぱなしなのかもで違うと思うわ
つうかグランドツアラーじゃなくて、(かなりスポーツ寄りの)スポーツツアラーだし、個人的に高速は2時間で休憩はさみたい感じ
ただ疲れはすれども「痛み」はもう無いな、買った当初は手首とかに出たけど
あと身長高いと、膝の方がキツイんでない?と思うが、俺は低身長なんで分からんw 低身長だけど、嫌味抜きにしても足が長いもんだからシートを高くしても若干膝が窮屈。そしてシートを高くした弊害でハンドルも低く…
が、楽しいから全部許すv('ω'v三v'ω')v 身長175cm、股下86の俺には丁度いいけど
800xだけどね Fでシートローポジにしたら
身長170でも長距離時は膝が窮屈 身長170短足だけど、それでもローポジは長時間乗ってたら腰が痛くなってきたので、自分には合わないのだろうね 前傾ポジションは普通腰は痛くならないけどね。
合わないというか乗り方かな? まあ合う合わないがあるよね。
俺は最長2日往復で1000km走ったけど、握力が限界になったくらいで他は大丈夫だったな。 俺は最長4日で3000キロ走ったけどボロボロになったわ 身長の話出るとすぐ噛み付いてくるハゲがいるけどそんなに身長にコンプレックス抱えてんのか? 可愛そうだからやめてさしあげろ?
低身長かもしれんがハゲどうかはわからんだろ… 乗り方の問題なのに身長がどうの言ってるヘタクソが居るから荒れるんだよ。 >>789
もしかして指4本でレバー全握りしてないか?? 手の疲労はグローブにも依存する
固いとやっぱり疲れる
スリッパークラッチは付けて欲しかったな 長時間渋滞にハマるとかしない限り、1日500km以上走っても握力が限界になんてなった事ないけどな。
シフトチェンジでクラッチ握るたって、指2、3本で軽く動かすくらいやで。 長時間高速走ってるとスロットルひねりっぱで疲れるんだけど、あの板みたいなの付けると幸せになる? >>789だけど、痛くなったのは右手。
真冬にガチガチに着込んで冬用グローブだったのもあるだと思う。
それに懲りて高速長時間走る時はスロットルアシストレバー付けたら痛くなくなった。 >>801
50代以上限定。
ファストのなんて若い人知らないよ。
劇場版はカットされたし。 >>798
一定の速度で巡行するなら幸せになれる
メリハリある運転で割と加減速するタイプならふとした時に開け過ぎたりしてビビる時がある
オレは結局外してしまったよ
まぁ、高いもんじゃないから試してみ 2型のサイドカウルとアッパーカウル取り外し取り付けで3時間かかった
カウルセッティングナットが外れたり、コネクターが外れなかったり
次は2時間以内を目標
メーター横パネルをスムーズに着脱できればいいんだが、いつかツメを折りそう 握力的に、渋滞は楽やろ
問題は長時間の高速巡航
まともな滑り止めついてるグローブならまだいいんだが、
GOLDWINとかみたいなクソメーカーだと内側布地とかありすぎてな
これからの季節、冬グローブだと硬いってのもあるから、
それこそスロットルロッカーとか欲しくなる >>805
ほんとそれw
煽りに弱い奴にはオススメしない、メガスポの時は何度かめくれそうになった(^∇^) ここの住人で純正のシングルシートカウル付けてる人居る?
HONDA的にもどうぞタンデムして下さいなバイクだし、あんなツルツルじゃ荷物乗せてもズリ落ちそうだし。
ぶっちゃけ標準装備にする必要性を感じないんだが シングルシートカウルはそうだね…使った事がない。
捨てるのも勿体なくて忍びないんで場所だけとってるな。 後ろ乗せる相手いないのでカウルつけっぱだな
カウルだとカッパ入るし シングルシートカウルにクワガタのままじゃダサすぎて乗れない、いつもタンデムシートにしてる。
メクラ蓋とあわせてサーキット用だと思ってる。
シート下もう少しあると思ってたんだがなぁ。 付けても空間がちょっと増えるだけだもんね
買った次の日に一度使っただけ
あと「シートと交換するタイプは」道交法的にまずいって話もあるし
ダンボールに入れてガレージに仕舞ってあるよw むしろたった今シングルシートカウルの存在を知ったX乗り 普段から箱つけてるから、長い信号待ちとかだとスタンド下ろしてリアに移り座って箱に寄りかかってリラックスしてる Xはついてないのか。いいなあ。あれ保管に邪魔なんだよね むしろ俺はタンデムシートにシートバッグつけっぱで荷物無いときはいつもシングルカウルだな
この間タンデムするときに初めてタンデムシートを単体で使ったけど、シート下少しだけどだいぶ狭くなると思った あれ何kgくらい耐えられるんだろう。
キャリア化できたら荷物降ろさずにパカっとできて便利そうなんだけど。 買ったその日に取り外したっきり下駄箱で腐ってるなw
タンデムシートとゴムひもを常備して買い物載せスペースと化してる。 RC79はタンデムの座面が平らで広くて、フックかける場所も多いから荷物積みやすくて助かるね
でも袋に入れたものを積むならネットの方がよくない? ETCを自分のシート下にできれば、スペース空くねんけど誰かやってる人いるかな? >>823
前に乗ってたNinja250Rからしたら、引っかける所が多くて助かってる。
荷物載せるんならネットの方が安心できると思うんだけどね。
クルマもあるからVでホムセン行った時とかは無理な買い物はしないw
むかし乗ってたFZRだったらまだしも、Ninjaも搭載スペースがなかったので、
車検症とかはあのホンダ袋に入れて背中のカバンの中。家も含めて駐車中は
バイク本体には必要書類が備わっていない状態。 >>824
シート下はバッテリーあるから無理だろ。 関連ちゃ関連だが、どうも最近のバイクの、やたらとリアシートが小さいわりにリアフェンダーがナンバーや反射板を
取り付けるためにびろーんと伸びてるデザインが気に入らない。ただでさえ収納性の悪いのを助長してるし。
VFRはまだマシな方だが、アレがいやでコイツを選んだような部分もある。 >>768
そうだね
お前の言う通りだよ
だから俺がタダで引き取ってあげるよ^^ >>827
わかる。昔ほどでっかかったり、横から見て分厚かったらさすがにどうかと思っちゃうけど、最近の短いのは(SSとかならともかく)
あまり意味なくデザイン重視に見えちゃうんですよね……といっても、ある程度長いほうが好みでこれ選びましたがw 新色出ないのかな?
赤がなんか違うんだよなあ、メタリック系でもうちょい濃い方が良い感じがするんだけど。 軽量化、倒立サス、電スロ、ツインインジェクター、上下クイックシフト搭載したVFR800Rを出して欲しい。 VFR800Fを逆シフトにしたいんだけどクイックシフター付いてるからなかなかめんどくさい >>837
ネタにマジレスするなよw
頭大丈夫か?w >>833
最近、MT-10が欲しくなってきた
エンジンはVFRと同じくらい魅力的だし、
あげられているような装備も充実している
スタイリングは、VFRの方が好きだが、
そのうち慣れる気がする 近頃のヤマハとカワサキのデザインはちょっとやりすぎだと思うんだが
逆にアレに乗りたいセンスの人間が今までVFR乗ってたってのは驚くよ >>841
だから、スタイリングに惹かれているわけじゃないって レシオカバレッジ2.08だと高速ロンツー微妙にダルそう
VFRより回ってるはず 来年のマイチェン予想でもするか
Fの方は1000RRと同じLEDウィンカーミラーに変更、FとX共通でスリッパークラッチ搭載あたりは来そうだよな もう特別色のファイナルモデルがでて終わりって可能性のほうが高そうだが
また値段上がったらなんて言われるか でも、新しいV4エンジン作ってるんだっけか(排気量は謎だが)。
それが本当ならば、それが出るまではこれで行くんじゃないかな? V4やめたら今後ホンダで新車買う事は無いだろうなぁw だいぶNinja 1000、R1200RSに流れてるだろうね >>847
RC213Vのエンジンをなんとか市販用にデチューンしてVFR1000Fなんか作ってくれたりすると俺が嬉しい SSベースのエンジンだと、
レシオカバレッジ3くらいのミッションと組み合わせると、
トルク特性的に美味しくない
車体のパッケージングさえまともなら、
1200Fのエンジンでいいや
今の騒音規制の緩さなら、フィーリング的にもだいぶ良くなるだろ >>850
作れるのは間違いないが量産して採算が合う価格設定だと一般的に厳しい価格になるだろう
500 万でも安いレベルのバイク作っても今のご時世売れないのはメーカーも分かってる
出たら買う詐欺には飽き飽きしてるだろうしな 1200が亡くなってしまったのは悲しい
フルパワーで国内復活する日を心待ちにしている CB1300SBの新型もパニアが用意されているし、ツアラーとしての需要も吸収するつもりなのかもね 去勢と航続距離の問題がなければ、選択肢にはなり得たんだけどな
あの、こったエンジンはとても魅力的 対称シリンダー配置の完全新造エンジン
海外仕様172馬力
シャフトドライブ
DCTもMTも対応可能なクランクケース
バイワイヤ
いくらなんでも、捨てるにはもったいなすぎるよなぁ… >>859
俺も勿体無いと思うんだけど、
ホンダって「売れない」ってなるとさっさと辞めて継続しない後継も無し ってよくあるし
その反面、V4自体は捨てないわけで、変に拘る所もあるなよなぁって
(V4に関しては技術レベルの保持とかそういうのもありそうだけど) https://young-machine.com/2017/10/24/2884/
この夏辺りからぽつぽつ噂が出て来るホンダの新型市販V4エンジンも楽しみだな
ホンダはなんだかんだでV4にものすごい執着がある 流れをぶった切り
79のリアサス周りのお掃除のためホイールを外そうと思うのだが
SM見るとマフリャーを取り外せと。
微妙にマフリャー着けたままでも取れそうに見えるけど無理かな? >>862
無理だよ
何のための片持ちだって話だよな 無理っすか
追加質問だけどマフラーガスケットどうしてる?
入手が面倒なので状態見て再利用しようと思うけど サンキュー
週末も天気悪そうなんでホイール、マフリャー外し頑張ってみる 大阪はきれいに晴れてるんで今からツーリングです!!!! >>867
お前さん、既に氏んでいる事に気付いてないの・・・・? ヤングマシーンの記事が本当ならVFR1000を開発開始。
VFR800はユーロ6未対応で消滅?
2種類のV4エンジン同時開発なんてホンダでも無理だよね? >>869
重さと航続距離が変わらないのであればなんでもいいけど >>869
ユーロ6なんて早くても2024年ごろだろうし、
んなもん気にせんでもいい 800ccという排気量なら、初代VF750F(だっけ?)の様な、角目ライトのビキニカウルでも良かったね。 耐久レースやってた頃のVFからの発展系なのに顔だけCBRに似てるというのも変な話かもしれん RVFと当時のCBRの似方からしたらそんな違和感も無いが スロットルアシスト付けてみたけど雨ばかりで全然試せなかったが先週やっと天気いい日に休みとれたので400km程度のツーに行ってきました。
確かに楽ですね。右旋回が気になっていたけど問題なかったです。
榛名湖にて・・・スロットルアシスト写ってないっすね・・・
ttps://i.imgur.com/OIWmpNC.jpg
行く途中、カーブ抜けるところで加速し始めたらその先でUターンしてる車を発見してわりと焦りましたw >>880
これ言っていいのかどうかわからんけどトップケースださいね… >>880
ウィンドスクリーンの上に付けてるミニスクリーンってどれくらい効果あります? 使い勝手はトップケースなんだけど、見た目はシートバッグとかをネットで固定してる方が映えるような気がする。 タンデマーがいるとトップケースあってもしっくりくるけど、
ひとりだとシートバッグかパニアのがかっこいいな 重心から離れた位置に重りが付いてるってのはスポーツバイクにとっちゃ大変な不利だからFだとボロクソ言われるw
Xの方ならよく似合うだろうなトップケース 観光目的のときは箱付けてきますよ。
前にリアシートに荷物をネットで固定して出かけてたら盗まれたことあるので…
走るだけ目的のときは箱と土台外してアリュラックだけにしてます。
パニアも持ってるけどメット入らないのと渋滞抜けにくいのが難点。
ミニスクリーンは無いよりはマシって程度ですね。
大きさの割に高いのでコスパは悪いと思います。 >>888
ミニスクリーンの件、ありがとうございます 理想はVFR1200のエンジンをデチューンして1000cc化で、
第3世代DCT対応、ライドバイワイヤなのでパワーモードセレクターか電子制御による擬似VTEC機構、ダウン対応クイックシフト。
Fベースに電サス搭載のRモデル採用、X継続で
いけると思うんだよなあ。
難点の重量はなんとかしてもらいたい。 ぼくのかんがえたさいつよのう゛いえふあぁるにもんくあるのか >>892
褒め称えてやるからな。
いわれたとうりのことをしろ 「いわれたとうり」を漢字で書くとどういう字になるんだろ >>894
「とうり」じゃなくて「とおり」じゃないの >>890
デチューンする必要もないし、
ヤングマシンでももっとマシな妄想するわ 年のせいか最新の電子化についていけない。
車も普通のマニュアルの6速がいいし、バイクも普通の6速でいい。
DCTとかクイックシフターとかレースでは有効なんだろうけど、バイクを操る楽しみ奪ってない? DCTは好みが別れるけど
クイックシフターはなんなら使わなくてもクラッチで普通に運転できるぞ RC79なんだけど、スクリーンがカタカタ鳴るんだけど同じ現象ある人いる?
気になるからゴム板か何か挟んで音を止めたいんだけどスクリーンの外し方よくわからん VFR800Fに乗ってる方に質問なんですが、エンジンスライダー等を立ちゴケ対策にしてますか?
それともノーガードでしょうか? おいらはノーガード戦法で一コケした
ロードノイズが出にくい最近の道路で低速低回転時だと気になる音はでるね
スクリーンかメーターバイザーあたり(ビビり音)とプロアームあたり(自転車の発電機を回すような音)から
普段は周りの音でかき消されるから気にはならないけど 気に入ったガードがないよね。
かれこれ3年ノーガードだわ。 穴あけがいるとかだと抵抗ありますよね。
なにより車体と同じ色がない。 穴あけ無しでも取り付け可能なスライダーはあるには有る、けど高い。 約一か月ぶりにカバー外したらカビ発生してた
スクリーン端、フォーク上部など
こんなの初めてだとりあえず見なかったことに パニガーレV4がRC79みたいなフロントフェイスでワロタ >>912
今年は、十月中ほとんど雨って言っても過言じゃない位雨続きだったから、
そのせいで高い湿度維持→カビ繁殖好条件で出来ちゃったんじゃない? 120psくらいで良いから、車重200kg以下、倒立サス、スリッパークラッチ、上下クイックシフターのVFR800R出して〜 120psくらいで良いから、車重200kg以下、倒立サス、スリッパークラッチ、上下クイックシフターのVFR800Rをホンダが発売
↓
>>918「高杉 買わない」
こんなんばっか 高杉とか言ってる奴は無視しときゃええんだよ
そんな奴らは別の安いの買えばええんだから
だいたいVFRが高いとか言ってるのってどんだけ貧乏なんだって話だよ >>918
マジレスすると、無理
よく簡単に200kg切りとか言われるけど
200kgってリッターSSが頑張って達成してる値だからな?
パニア諦めて、メイン・シートフレームがっつり軽量化して、
もはや骨董品と言えるRC45Eベースのエンジン捨てればいけるだろうけど、
そこまでやって600RRにも劣る120psとか、
商品力ゼロの変なのが出来上がる 軽量化は、タンデムシートまわりの装備を簡略化して頑張ってほしい
いっそ、スポーツとタンデムで車種を分けて欲しいが、難しいんだろうな >>921
だから別バージョンのRでって言ってる。
当然パニアとかいらんし。
まー確かに200kg以下は無理として、RC45くらいの211kgにしてほしい 軽量化はよく要望されるけどRC79乗ってて重いと感じたことがない
みんなそんな重くて苦労してんのか? 重いのもあるがVFRは重心が高いからなぁ
感覚的に重たく感じやすいだろうしね
重心低いNCなんて重たくても取り回しめちゃ楽だった >>924
サーキットも走りたいから軽いバージョンも欲しい 現行VFRでサーキット走ってる人もいるようだしまずはやってみたらどうだろうか 重量は軽い方が嬉しいよね。
クイックシフターてみんな欲しいの? クイックシフターあるといいからオプションは付けたし次があるなら次も付ける
でもクイックシフターの有無でツアラーを選ぶかというと別にそうでもない無ければ無いでいいかなとも思う 爺さんの意見です。
バイクも車もクラッチ操作がある方が楽しい!
時代に取り残されてるのかな。
次期VFRはオートマもモデルも出るのかな、、、、。 >>934
ジジイはバイク乗んな!
カメラか盆栽趣味にしてろボケ! >>934
クイックシフターの話で、通常のクラッチ操作はもちろん必要だ
ボケきる前に引退してくれ 今は30代だけど、俺もジジイになってもバイクに乗りたい… >>941
タンデム&パニア前提だし、
そもそも特に軽量化してないからな
こんなもんだろ 排気量下がってでももちっと軽くなってくれると嬉しいなぁ
いっそその方がVTECの恩恵感じる機会も多そうだし クイックシフターてクラッチを握らずにシフトアップ、シフトダウンができる装置でないの?
誰か御教授お願いします。 >>946
調べろよ
VFRのはアップだけで、ダウンはクラッチ握る必要がある
またアップにしても1→2は入りにくいので握った方が良い というコツもある
他社のはアップダウンに対応してるもの、同じようにアップのみの物と色々
それとスリッパークラッチとクイックシフターとDCTはそれぞれ、別のもの VFRクイックシフターのコツなんて必要ないレベルの出来だけどな
ドカのクイックシフターならわかる
あれは酷かった VFRのクイックシフターはノークラッチシフトをスイッチ使って機械的にできるようにしただけだしね。 2018モデルは、アシスト&スリッパークラッチ装備あるかね?
CB1300でついたし >>955
古いコンポーネントの使い回しで、
特にコストのかかる装備がない割に、
コンスタントに売れる優等生(ドル箱)って話だけど 皆様、ありがとうございます。
クイックシフターについて間違った理解を改める事ができました。
クラッチ操作は完全に必要無いと理解してましたが、ダウンはクラッチ操作が必要なんですね。 >>956
可変バルブ機構付きV4エンジンといい極太スイングアームといいアルミツインチューブフレームといい原価の高そうな装備ばかりに見えるが
俺はそんな豪華装備が付いてるから値段的にはお得感を感じて買ったところもあるんでその話は信じがたい
むしろ80年代の8耐連勝伝説を語りつぎたいホンダが損得抜きの意地で売り続けている車種だと思う エンジンはもう30年前のだし、サブフレーム以外はフレーム使い回し。お金かかっていそうなのは削りだしアウターフォークくらいじゃない?
エンジンやフレームの開発費がかかっていないって言う点で原価は安いと思うなあ 開発費はペイしてるだろうけど、だからって車体を安く作れるって訳じゃない。 開発費を原価に含めて回収してるから回収後は1台当たりの開発費がゼロになった分原価が安くなって利益のでる車になるという経理上の話じゃないの?
回収後に車の物としての価値が下がる訳じゃないけどね ラインアップ維持の為だったりもするんじゃないの
バラデロ終わった翌年にRC60が出てきたみたいだし >>941
騒音と排ガス対策で装備増える一方だから軽くするの難しい。やるならエンジン周り全面新規になると思う。
排気量落とすと回転上げる方向だから寧ろ厳しいんじゃ無いかな。 https://twitter.com/HondaBike_hmj/status/932804888085479424
ホンダ公式ツイッターがライト点灯の様子を動画にしてくれてる
ローが外側でハイが内側って知ってはいたけど自分ではあんまり見ないからなんだか新鮮 真ん中だけ点灯してないのなんか嫌だから常時ハイビーム炊いてるわ 白が出る2ヶ月前くらいに黒かったけど白の実車かっけえな RC79が同じスポーツツアラーでNinja1000に勝っているところってどこ? >>975
「スポーツ」と「ツアラー」どちらを重視するか?で変わるかな
ツアラーだとニンジャ1000の方に軍配って感じ
現行のはツアラー要素のより高まってるし
VFRはツアラーよりもスポーツ要素が高い、
あとV4が気に入った人が買う感じ >>976
新型のninja1000は純正のトップケースとサイドパニアを同時に付けられない。
次は忍1000もいいかなと思ったけどそこが気になったので何でそうしたのか今年のモーターサイクルショーでカワサキの社員に聞いてみたら
両方付けられるようにするにはリア周りの強度がもっと必要になってそうすると重量が増してスポーツ性が下がるのでスポーツ性の方を取りました
的なことを言ってた。 ニンジャ笑って名前がもう無理
リアタイヤ190笑ってのが気持ち悪い
カワサキ乗ってる人らって汚くて臭くてデブのハゲだろ?そんなのと一緒にされたくないわ >>977
スリッパークラッチ、LEDの両目点灯とかでツアラー度を増してきたと思ってたけど、
そういう所でスポーツ性を重視しちゃったのか〜 >>979
Ninja1000のいかにもカワサキって感じのピリピリした振動は俺の好みではなかった
勝ち負けを決められる事では無いけどデザインもVFRの方が見ていて疲れない >>975
街乗りで3000回転前後で流している時のVFRの振動の無さは異常
モーターで走っているみたい ニンジャはローギヤードな設定、すぐに6速に行ってまぼろしの7速を探し出そうとする。
VFRはやたらハイギア、5速6速は高速以外使わない。でも4速で燃費がニンジャよりいい。
ニンジャの2速はVFRの1速。
ニンジャの7速はVFRの4速。 もしVTEC非搭載だったらどうなるんだろう
燃費は落ちるんだろうけど 常に4バルブ開けることになるだろうから3000くらいからもうンヴバァァアアア!!ってなるんじゃないか 1型の乗り味を今風にしたようなもんなら乗ってみたいものだ 重量はそんなに変わらんだろうけど、コストダウンはそれなりにデカそう。
根拠はないけど5万以上は下げられるかもね。あと今風の電子制御での切り替え方式にしてもコストダウンできると思う
だとしても俺はVTECで機械的に自動的に切り替えてくれる方が好きだな VTECなしにしてもそれ以前のバルブシステムがそのまま利用出来るわけじゃなさそうだし、
電子制御にしたって新規開発、で結果として新造コストの回収するために値段はさして変わらない
って落ちになりそう。
ホンダV4はホンダの実験室って立ち位置はすきなので、次はどの手で来るか楽しみではある。 >>991
CB1300のSC38E型もそうだけど昔のホンダのエンジンは耐久性と振動軽減目的で腰下をひたすら頑丈に作ってるから重たいんだと思う。
最近のCBR系のエンジンとかは肉厚の最適化設計で軽く作っても大丈夫なように作ってあるみたいだけど VTECで重くなったとしてもカムチェーンはカムギアより軽いみたいだから、エンジン重量は変わってなさそう ロッソコルサ付けてそろそろ5000キロなんで次を考えてるが
ロードスマート2かT30で十分だなって思ってる >>992
VTEC廃止なんてしたらヘッド新設計で、
この販売台数じゃプラス5万の間違いやろ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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