BMW S1000RR / HP4 27台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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・>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。
・ここではライテクよりスルースキルが必須。
・誹謗・中傷は華麗にスルーし、他車種に対する誹謗・中傷も自粛しましょう。
・安易な挑発に乗らない、幼稚な書き込みは見逃せない時点で貴方も同類です。
・スルーできないアホは周りがスルーしましょう。
・サーキットが正義じゃない、強いことだ!
・違法走行自慢はツイッターでやりましょう。
※前スレ
BMW S1000RR / HP4 26台目
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1485423215/ S1000RRとは?
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/BMW%E3%83%BBS1000RR
BMW Motorrad Japan
ttp://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
BMW Motorrad International
ttp://www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html
10-11年
ttp://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/DiagramsMain.aspx?vid=51984&rnd=03192010
12年以降
ttp://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/DiagramsMain.aspx?vid=54124&rnd=08102012
Youtube 公式チャンネル
BMW Motorrad
ttps://www.youtube.com/user/BMWMotorrad
BMW Motorrad Japan
ttps://www.youtube.com/user/BMWMotoradJapan 旧モデルへのABSpro実装デラに聞いてきた
金額18万くらい
センサー交換、ROM書き換え等 hp4は書き換えだけでABSPROになった
9万も取られたけど
イグニッションオンでABSPROの文字でる ツナギ派の人もライジャケ派の人も夏はTシャツで乗っちゃう人も仲良くね ライジャケこそ公道ライダーの正装
異論は認めない! 一般人からしたらライジャケもツナギも大して変わらない(ツナギのほうが「なにあれw」となるが)ので、自分が好きな方着ればいいよ。
でも俺は公道革ツナギみたらなるべく近づかないようにはしてる。無茶な運転してる人多いし、それに巻き込まれたくない。 一般人やバイク乗らない人の感覚だと、公道でSS乗るのは普通では無いと思われてるぞ。 2015年モデルだけどリレー組んで電装付けたいんだけどリレーのスイッチの配線はどこから取るのが良いですか?
ナンバー灯?それともヘッドライト?
ナンバー灯だと楽なんだけど。 >>24
一般人やバイク乗らない人はSSとSSじゃないバイクの違いなんかわからんからそれはない ナンバー灯で良いと思うけど
ナンバー灯は、エンジン切っても数秒はON状態 >>28
良く話し掛けられるけど、普通のバイクじゃないのは分かるみたい。 じじいが主だがプロペラエンブレム指差されて、それ本物?と時々言われるな
この前はDQN仕様の180クラウンに乗ってた兄ちゃんに言われたわ
この手のバイク作ってることを知らないようだ 話し掛けてくるのジジイが多いな。俺が旅館に泊まるからなのか、80前後のジジイに速そうなバイクだね?サーキット走るの?とか、
ワシも若い頃乗ってたとか、兎に角ジジイから話し掛けられる事が多いなw あ、間違えた
>>24 >>30
なにいってんだこのばか・・・ >>29
ありがとうございます。
ちなみにオススメの場所なんかはありますか? >>35
テールカウル内にテールランプのコネクタがあるから、そこの黄緑色のコードから取るといいよ。コネクタからボディ側、テールランプ側のどちらから取るかは好きにして良いけど、ボディ側で取った方があとで楽だと思う。でも断線には気を付けてね >>22
ツナギこそSS乗りの常識
異論は認めない! >>25
お前、制限速度でしか走らない癖にツナギ着てんの? 昔読んでた750ライダーの主人公はノーヘルだったけどツナギはいつも着てたな。でも布地のツナギだったよ。 >>40
見えるよ
お前、300に過剰反応するいつものパブロフジジイじゃん
スピードアレルギーも大概ウゼーわ ガイドラインに
・違法走行自慢はツイッターでやりましょう。
って書いてあるだろ。
無知な私道300k野郎は失せろ! ほんとパブロフだな
300がぁ300がぁってアホか まあ、SS乗ってても街乗りしかしない、できない奴が多いってことだよ。
ツナギ着てSSに乗った事があれば、ライジャケの方が〜とか言わないからねw
クソ雑魚かよw ツナギでツーリング
汚ねえツナギで店屋に入んなよな 昔はツナギで峠攻めてたやつもよく見たが、ここ10年一度しか見たことが無い
動きやすさや安全性はそらツナギだろうが、あまりに不便で面倒過ぎる
ツーリングで着るなんて想像できん
自走の走行会ならいいんじゃね? なんとか峠という
トンネルに行ってきました。
もち ライジャケでw ツナギ着てゴリラみたいにガニ股で歩いてるんじゃねえバカ >>51
真夏と真冬以外ほぼ毎週行ってるっつーの
逆にどこ行きゃ見れるか言ってみろ
それが普通みたいな言い方しやがって >>55
まさしくブーメラン
民進党のような人だねw ブーメランって返しは不適合
民主党ってのも例えが悪い
日本語もっと勉強したら? ツナギってべつにガニ股にならなくね?
膝は曲がり気味になるけど 逆にライジャケばっかの峠見てみたいな
まーそんなところ俺は峠とは呼ばないけどw
地名が峠とかなら峠と間違えてる? あっ 酷道とかの峠のことか?
なら、ここじゃなくて
セローかどこかのスレに移住してくれ。 >>65
だからツナギ着てるやつが沢山走ってる峠ってどこだよ?
言ってみろよ
脳味噌30年前で止まってんじゃねーの? 他人の服装に文句つけて自分と同じにさせたいの?
どこを目指して議論してるのか意味がわからん ツナギでもライジャケでも好きにしろよ。他人は別に気にして無いよ。何でもかんでも他人を、貶めたい奴がキーワードに使ってるだけだし。書き込みなんてそんな奴ばっかりじゃん。 なんか2ちゃんに毒されてるダサいライダーって大概アンチイエコンなんだよな
他人の服装に因縁付けるよりそのクソみっともねー腹の方を先に何とかしろよ どんなのがカッコいいと思ってて、お前らが普段どんな格好してんのかここでアップしてみろよ 俺はニースラ付きの革パンに背骨ガード背負って攻めてるわ。本気で攻めると転倒も覚悟してるから、このくらい装備しないと怖いな。 兵藤のジャケットにエドウィンジーンズでxなんとかのレーシングブーツ。
ツナギは安全面はいいけど脱ぎ着めんどくてサーキットでしか使わなくなった。 >>76
俺もそんな感じだな
ライジャケ、ジーンズ、レーシングブーツorレーシングシューズ
街乗りならこれで充分でしょ ジェット型を用意するのが面倒だわw
つか、フルフェイスになれてたらあんまり苦はないんじゃない? フルフェイスが苦だと思うのなんて
喉乾いたときと痰吐きたいときだけん 俺はライジャケでこのバイクに乗ってる奴を見る度に
見下してるよw
ハッキリ言って、チンタラ走るんなら、もっと他のバイクにしとけよw
ライジャケ着てるチンカス供w ご覧ください
こちらがツナギ着ると速くなると思ってるバカでございます。 ツナギをサーキット以外で着るのって恥ずかしくない? >>83
バーカw
ツナギ着だだけで速くなる訳ねぇだろw
ライジャケ着て、チンタラ走るバイクじゃねぇんだよ、このバイクはw
お前は道の隅っこをNC750とかで走ってるのがお似合いだよw
チンカス 峠攻めや最高速アタックのときはツナギ。ちょいツーとかなら革パンくらいだわ。 BMWの社員でもないやつが「このバイクは〜」とか糞ウケル
だったらヒートグリップだのクルコンつけるわけねえのに >>89
クルコンはあれだがヒーターはサーキットでも重宝するぞ 近所の制限速度30の道路に小型の新型速度測定機置かれてて焦っったw
裏道なんだけど田圃道だから100位出すんだよね。あれパクられたら終わりだわwww >>94
去年それで捕まったwしかも試験運用初日で「おめでとう、初検挙だ」って言われた。ついうっかり照れちまったぜ。 300巡行が大したコーナーもなく10キロできるコースがあったら
一本3万くらい出すから走ってみたいわ >>98
アクアラインのトンネル区間が丁度10kだ。640円な! いや、そんな飛ばせばいいとかいう話じゃなくてclosed courseの話したんだけどなぁ
そんなに公道飛ばすの楽しいかな 実際SS乗っててもライセンス現役で持ってて
さらに定期的にサーキット走ってるのなんて5%いないだろ
みんな夢みたいにどこの道飛ばしたとかそんな奴らばっか >>107
ライセンス持ちで4年前から毎年10回前後サーキット行ってる俺から見ると、サーキットでs1krrは大人気でたくさん見掛けるけど、
ツーリング先や峠じゃ滅多に見ないから逆に殆どのオーナーはサーキットで走ってるんじゃないかとさえ思える。 国内4メーカーが追いついた感じあるからもう一択状態じゃないし >>108
ツイッター見る限りでは結構な台数見るけど
俺の地元ではまったくだな
道の駅でも見たことない >>107
俺の周りのS乗りは全員サーキット専用かレーサーにしちゃってるけど。
これで公道走ってもつまらんし意味ないと全員一致 >>112
S1000RRは、ほぼサーキット専用になってる。ツーリング用にTmax買ったけど、遅いからレンタルで隼とか14R借りる事も有るよ。 俺はナンバ切って保安部品外しレーシングカウル
サーキットしか走らない
サーキットと公道両立はタイヤが無理だし、燃料タイヤ消耗品おまけに車検税金アホくさくなりサーキットのみになった
だがこのバイクで公道はバイクがかわいそうだわ 公道でS1KRRに乗れない不器用者は
サーキットでも乗らん方が良いと思うぞ
サーキットクルクルのレーサーごっこ
バカかw RC213V-Sオーナーでもこんな格好で乗ってます。
http://youtu.be/nNm6mTMrDMQ 一方、プロライダー達は…
ある者はジスペケミーティングにて針テラスでバーンナウト!ウィリー走行!
ある者は岡山の峠に通いHP4で暴走!
俺の知ってる限りやりたい放題やってるよ〜(^ ^) プロとしてそのマナーは良くないだろ
そんなんだからバイクが衰退する 一方、海外のGPライダーはPS4のMotoGPやRIDE2のオンラインにガチ参戦w おまいらは公道でどん亀バイクに乗る
一方で、俺様はS1KRRに乗る
おまいらの負け 菅生の走行会行ったら何十台とS1000RRいたな。
リッターSSDで一番多かった。
話聞いたらコスパイイからって。
国産で同じパワーだしたらもっとかかるけどBMWはかったまんまでエンジン弄らなくていいから安い、同じくらい速いR1出たからこれからはR1増えるかもねって話だった。 去年じゃない?
まぁ、BMWのブランドは貧民には響くよね
特に単車のSSなんて車買えなくて買う奴が居るくらいだし ほんとな。
金なくてBMW車買えないからバイクでBMWなんだろってなっちゃうよな
非オーナーを無駄に叩くやつらとかよっぽどコンプレックスあるんだろうな 見た目好きで乗ってるから、別にBMWに拘ってるわけでもなければ速く走るつもりもない俺は異端なんだろうか…。 ようやく晴れや。プレGWで有給とってロンツー。新しいヘルメットに新しいアクションカムためしたいし、たのしみ。
無事に帰宅できたら、ちょっとサビが浮いたチェーンをピカピカにしてあげるんだ・・・・ >>124
故障したときはかなり痛いけどな
な訳で次は国産だわ 確かに純正部品の高さは異常
ジンバブエかと思うほどのインフレ価格 純正オプションてさ、Lightechとかgills toolingとかの既製品にロゴ入れただけのがいくつかあるけど
既製品の5倍とかに設定されてるし
OEMでがっつり儲けてるんやろ 純正の鍛造ホイールってマルケなのかな形似てるけどめちゃ高い マルケジーニ人気だよね
マグタンはそんなに見ない
みんなカーボン入れないのはなんでだろ
悩んでるんだけどなぁ… カーボンでなんだかんだ高級なイメージあるけど
まだ黎明期なうえに製造メーカーが限られてるから高いけど
そのうち爆下げすると思ってる 今のカーボンホイールはJWLマークがないので車検通らんってのと、慣性重量が足りなくて
走安が極めて不安定ってネガある(んだそうだ)。
あと、靭性がないので過度の衝撃を食らうといきなり割れるのも難点。 とある本を読んでてたまたま出てたんだけど、MotoGPでカーボンホイールを使わない理由は
>>144のほか、エア漏れが激しくて空気圧の変動が出てしまうのを嫌ってだそうな。
もちろん転んで割れたホイールがライダーに刺さったら、、、、ってのもある。割れたドライ
カーボンは刃物なので。 とりあえずカウルをABSからカーボンに変えるメリットなんて見た目だけ。
そもそもその見た目ってのもカーボンが無駄に高いからというだけなのもある。
ホイールにするにはデメリットの方が目立つ 軽くて強いのは、プリプレグを焼き固めるドライカーボン(専門的にこの言い方は誤ってるそうだが)だけ。
FRPと同じ作り方(カーボン繊維に樹脂を染み込ませて固める)のウェットカーボンは見た目以外のメリット
まったくなし。 >「転倒したときに・・・金属製の方が安心」とご心配な方は、近い将来、海外旅行に行けそうにありませんね(笑)
このコメント頭悪いなぁ、、、カーボンコンポジット使った飛行機(概ね軍用機と一部の旅客機)が堕
ちる確率とバイクがコケる確率って比べる意味が無いくらい違うってのに
飛行機は位置エネルギーの都合堕ちた時点でほぼアウトだけど、バイクは転倒そのものでアウト
ってことはないし。 まぁみんな明日眼が覚めることなく死んでるかもしれないからね >>146
カウルってドライカーボンでしょ?
そっちの方が危ないじゃん >>154
アッパーカウル1セット50万円とか言い出したら多分ドライカーボン。
10万以下ならウェット。
ああいう複雑な形ってメス型作るの大変だからめっちゃコストかかる。
昔8耐に出たK1200R(実はK1200S)の外装は開発費込みで1000万円近くかかってるし。 開発費込みってのは人件費めちゃくちゃ乗るから全く別の話ですよ PZレーシングのGPSラップタイマー(BW400)使ってる人います? ●ロリコン犯罪者はメガネ障害者ばかり
渋谷恭正はメガネ障害者でブサイク障害者(体が左右非対称)でアニオタでした
千葉県我孫子市 ベトナム国籍の小学3年生レェ・ティ・ニャット・リンさん(当時9)=千葉県松戸市六実(むつみ)5丁目=殺害事件。
2017年4月14日、リンさんの自宅近くに住む渋谷恭正(46)を逮捕。
渋谷恭正はリンさんが通っていた松戸市立六実(むつみ)第二小学校の保護者会「二小会」の会長をしていた。。
http://i.imgur.com/yx3naiU.jpg
http://i.imgur.com/OMLdE6L.jpg
http://i.imgur.com/MoxYfd2.jpg
http://i.imgur.com/01TYSRK.jpg
正面から
耳の形が左右非対称(ブサイク障害者)
http://i.imgur.com/KeyFm2z.jpg
http://i.imgur.com/93vltbf.jpg
左耳
http://i.imgur.com/pO3uR3e.jpg
http://i.imgur.com/00ptDTF.jpg
アニオタだったようです(障害者はアニメなどのかわいらしいモノが好きな人が多い)
http://i.imgur.com/kCzsGG5.jpg
http://i.imgur.com/YqiA2pT.jpg
●メガネはメガネ障害者です
またメガネww
メガネはインテリでも何でもないです
目に障害があるからメガネなんですよ〜
もっと言うと目に障害がある人は、すぐ近くの脳にも障害があります
障害が目だけに限定されるってことは遺伝的にありえません カーボン部品に嫉妬するような貧乏人が
夢見るだけどスレw 余裕があるかないかで考えたら
余裕がある人生を選びたい 仮にだよ、カーボンが簡単に作れるようになってABS以下まで値下がりして、サイドカウルが8000円で買えるようになったとしてだよ、
それでもカーボンは軽いとか(実際純正ABSと殆ど差はないが)、あの黒のチェック模様が気に入ってて付け替えるのか?ってことよ。
値段が高いからかっこいいと錯覚してるだけでしょ 錯覚でも何でも自分がカッコいいと思えばいいんじゃねーの
人からどうこう言われる筋合いは無い >>167
同意。
自己満足上等だよな。
俺はカーボン模様はどうもダサく感じるからいらんが。 プラスチック製のタンクカバー、サイドの所、チェーンガード、リアタイヤカバーは安っぽいからカーボンに換えたけど、見栄えが全然違って高級感が出るじゃん! そもそも高級感てのが主観だし、
値段が高いものの様に見せるって意味だからいいんじゃないの。 見栄でBMW選んだやつらには値段が高いと認識されているカーボン外装は重要だろ
ドヤ顔倍増できるじゃん まぁみんなABSが全部カーボン繊維に置き換えられてると思ってるかもしれないけどFRPの表面処理にカーボン貼ってるだけなんだけどね 見た目は完全に好みの問題だから議論するだけ時間の無駄
金持ちでもカーボンにしないやつはしないし
貧乏でもするやつはする 俺も最初はカーボン考えたけど
ツベにあったフルカーボン仕様車見てダセッって思ったからやめた カーボンを地のまま外装のメインに使うのはセンス悪すぎ
金余っててさらにカーボン信者ならカーボンの上から塗装したらいいと思う カーボン外装見ても
「あ、この人転けたんだな…」としか思わない?
だって俺がそうだからさHAHAHA 前のドカにはカーボン付けたなぁ。売る時ばらして買値と変わらないくらいの高値で処分できるし、カーボン良いよ。
あと、ホイールも履き倒したホイールでもヨツワのBBSみたいにバイクのホイールは高値で売れるから、買ったほうが良いよ。 カーボンが買値に近い値段で売れるから買ったほうがいい??
利益が出るならまだしも、買わなければその差額損失も無くなるのに
買ったほうがいいの? 少ない差額でドヤ顔できるって意味だろ
べつに新品でも値段なんて人気見て設定されてるし
ヤフオクで中古買うときだって新品の値段確認するし、
処分した差額なんてカーボンが特別回収率いいわけじゃなくてABSもFRPも大差ない気がするけど フルエキ入れたいがサブコンやレースマップで燃調とらないとブローすんの? その辺を気にする人にはフルエキ、サブコン、書き換え、いずれも必要ない代物よ。 >>187
スイングアームめちゃショートでワロタ
超高回転型エンジンなら買う・ マフラーに耐熱じゃないステッカーはったら溶けますか むしろアンダーカウルをオイルキャッチにするとマフラー周りこげるれべる http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up105434.jpg
これFフェンダーだけどさ、こういうこびりつき汚れって何由来なの?
てかみんなどうやって落としてる?
アルコールで拭いてるんだけど >>192
洗車は自分でやらないな。3,4か月に一回プロに任せてる。超綺麗にしてくれるから、12年式38,000kだけど新車に見えるぞ。 前走ってる車のマフラーから飛んでくるピッチとかタールかなぁ?
サーキットだとタイヤカスが飛んできて同じような感じになるけども。 >>199
そりゃ1年に1億円以上洗車にかけて新品同様にならなかったら激おこだわな どんだけ高い洗車なんだよw
冗談は置いといて、洗車を外注にだすのはいいね。
どこに出してるの?差し障りが無ければ情報をお願いします。
俺は関西なんで、特にそちらでいいところをご存知の方がいらっしゃれば。 関東ならアキバの店が有名
地方ならライコとかナップス、にりんかん辺りじゃね ググって一部を見るより先人たちに聞いた方が相場がわかると思ったのだがな。 店名出てるんだから
その10分の間に分かると思うけど みんな店で洗車したことないから良いかどうかわからないんだよ
2ちゃんなんてみんなわかったかのようなこと言うけど、回答出ないってことはそういうことよ >>205
秋葉原はお勧め!持続効果3,4ヶ月のマジックガラスコーティングが3,000円台で、持続効果1年のが1万前後だったかな?
貧乏なら持続効果1年の業務用のコーティング剤ピカピカレイン2が通販で5〜6,000円(バイクなら10台分)。 情報サンクスです。
教えて貰ったところを見てみたけど、秋葉原の店は良心的ですね。
ロングツーでドロドロになったときにでも利用してみます。 北海道ツーで汚れた時は苫小牧港近くのコスモのコイン洗車で取り敢えず水ぶっかけてる。
拭き上げ用のウェスも貸してくれる。 車の話だけどガソリンスタンドで洗車した後に使うウェスってさ、最寄りのモービルは置いてあるんだけど
置いてないとこ多いじゃん?
あれってみんな自前でウェス持ってるの? 言わないと出さないってことは出したくないわけじゃないですか ガソリンも洗車もしてないやつとかがタオルだけを目当てに来るから セルフで給油時のノズルに当てる
ウェス置いてないとこイラッと来るよな。 別になきゃないでまったく問題なし
クレーマー気質の客は普通の有人スタンド使えばいいだけ 別にウェスは無くてもいいが、有人だとガソリン満タンに出来ないのが嫌だ
あのタンクは形状的に満タンにするにはコツがいる 給油する時ってバイクから下りる?俺は降りないんだけど、たまに降りて給油してくださいって言われるGSあるから、そこは行かないようにしてる。 乗ったままのやついるのかよ
安全上以前に態度悪いだろそれ 「乗ったまま給油して勢い余ってガゾリン吹いて、エンジンの熱で発火して丸焦げ焼死したとしても絶対に訴えませんという遺書を弁護士に預けてあります」
って背中に書いてあるジャケット着てたとしても
どう考えても刑事的には過失致死だから迷惑 >>228
買えないバイクの話をしたってね
流石にその金額出すなら、もうチョイ無理して車のMでも買うわ 害車はMかAMGかPORSCHEかフェラーリしか眼中にないな。スピード命やろ? いやいや、車のMより値段もランニングコストもたけーよ
68000ポンド。日本で買おうと思えば軽く1000万は超えて入ってくるよ 普段乗り用にパナメーラとドライブ用にカレラが欲しいのぅ。
てかパナメーラって欧州でもMTないの? フェラーリはともかく一発の早さでGT-Rに敵わないポルシェに
昔ほどの憧れはないな
蛙顔だしw パナはごめん、かっちょ悪いと思う
まぁかっこ悪い感じがスカしてなく、また高級感やまったり感で良いのかもしれないけど 四輪はBMいらんなぁ、クーペでもセダンぽい形が嫌
俺はポルシェか4CかエキシージかR35だな
実用性と快適性とスタイルと維持費と価格と速さのバランス考えたらケイマンGT4だな
718GT4出たら予約しに行くわ
6気筒なら
>>233
911の991.2のGT3はニュルでR35のタイムを抜いた
2000万オーバーだけど
蛙顔がイマイチなのは同意 昨日の深夜関越でパナメーラが煽ってきてた。
真ん中車線大型トラック、右側俺車で俺の後ろにライト隠れるまで近づいてきたからブレーキ踏んでやったら
すごすごトラックの後ろまで下がって最左から走って行きました つーか右側車線なら素直に譲ってやれよ
場合によっては後ろから煽り返してもいいし そんなに遅く走ってるわけでもないのに煽ってくるのはイラっとするよな
お前がアホな速度で走ってるのはおまえの勝手だがこっちに押し付けんなとは思う。
むしろ三車線で左空いてたなら初めからそっち行けよ 車じゃ三車線フルに使って抜いていけるなんて足回りしっかりしててコンパクトに動けてる走り慣れてないと無理でしょ。
でかいセダン乗ってて飛ばしてるおっさんなんてどーせただアクセル踏むだけの無能。むしろ三車線つかって抜けるやつは煽る前に抜いてるし、早く行きたかったら前に近づかない方が進路取りやすい 3車線の高速の追越車線は速度無制限で良いと思う。関越、東北、常磐道の空いてる時は普通に140〜150で走ってるし、俺の長年の経験でこの150前後で遅い車を煽りながら走ってる奴を更に速い俺とかが煽ると殆ど車線変更して除けてくれる。
詰まり、殆どの人は150辺りが限界で速度無制限になってもそれ以上は出さないよ。そしてこの俺は制限速度なんか無視して出せる時は出せるだけ出すから、結局制限速度が有ろうが無かろうが変わらないんだよw RR乗ると、ついMとかAMGとか黒い車見ると、後ろについちゃうな。動画撮影が目的だけど。 >>237
カイエンターボ相手に同じことやったけど、一瞬離れたあとすげぇ勢いで煽ってきた。
メーター280キロでもまだ離れない+真冬で超寒かったんで「今日はこのくらいにしといて
やらぁ!」って先譲った。
いやね、あと10キロ+くらいはできたよ?あの寒ささえなければ。腐ってもポルシェだわ。
フェラーリやランボなら余裕でちぎれたのに。 RRとかリッターバイク乗っててヨツワと遊んで抜かれたこと無いなぁ。車はでかいからすり抜けできないのが最大の弱点とわかるよ。
たまについて来るのはチューンドカーくらいだね。 俺もRRというかSSに乗ってからは一回も無いな 例え高速だろうが公道じゃバイクが有利すぎる。 >>247
自分の経験上、
フェランボは下手糞が大半
色々頭おかしいのはポルシェとBMW M ドイツ車はFRでも高速域の直安が良すぎる
あまりナーバスにならずにメーター読み270は出る その後250リミッター効いたけどそれが実速度かな まーそんな不毛な直線バトルしたかったら隼にターボキットでも付けろよって話 というか、頼むからそんなアホな事はアウトバーンに行くかドラッグレースでやってくれ。そんなん公道でやってるからライダー全体のイメージが悪くなるんだよ。 4輪のBMWは確かに頭おかしいのが多いわ、それでも200越えてくるのは稀だな。 >>258
で、
こんな乗り手しかいないのか云々
買うのやめよ云々
のコンボ だれも言わないけど、RR乗ってる奴、毎回200くらい軽く越えて爆走してるだろw 3速でノンビリ走ってるつもりでも150とか出ちゃってたりするんで焦る
覆面いたら一発アウトw >>259
200オーバーしてないなら全然頭おかしくない。安全運転じゃん!高級スポーツカーなら200程度は凄く安定してスピード感感じないから余裕の鼻歌交じりのドライブだぞ。
頭おかしいのは250オーバーくらいからじゃね? 日本なら200は巡航って感じるくらいにはなるよね。250くらいからはビビリミッター解除しないといけない。 >>264
それをここで言う必要はないね
出す出さんは乗り手次第
出した報告にも突っ掛かる必要すらない HP4 RACE発表されたな。
クローズド専用か…まあ例え公道用がでても国交省がカーボンフレームは認可しないだろうな。
いくらなんだろう? 買えないけどorz 右カウルの三つあるスリッドの、一番前が下端切れ込みあるのってなにか理由があるの? >>270
モノコックじゃないのに何故モノコックと書いてるのか 【ガイドライン】
・>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。
・ここではライテクよりスルースキルが必須。
・誹謗・中傷は華麗にスルーし、他車種に対する誹謗・中傷も自粛しましょう。
・安易な挑発に乗らない、幼稚な書き込みは見逃せない時点で貴方も同類です。
・スルーできないアホは周りがスルーしましょう。
・サーキットが正義じゃない、強いことだ!
・違法走行自慢はツイッターでやりましょう。
・違法走行自慢はツイッターでやりましょう。
・違法走行自慢はツイッターでやりましょう。
・違法走行自慢はツイッターでやりましょう。 おととい奥多摩湖奥でHP4と初めて擦れ違った。
あのカラーリングが、一番いいなぁ。 >>277
一昨日だと水曜日だから、某レッドバロン店長のアイツかな?w 某ジャイアン大国製のHP4外装一式がオクやらebayで売ってるからなあ。
最近なんちゃってHP4多いし。 >>281
ある所を見れば一発でバレるんだよね!俺の目は誤魔化せないぜ ( ´ー`)y─~~ >>272
このメーター、多分2Dのやつなんでそれだけで40万円とかしちゃうけどいいの? いやいや もう少しすれば2DメーターでノーマルS1000RRが普通に買えるはず そうね。
将来S1000RRに使いたい装備のプロトタイプって感じでしょ どうせ2,3年後に公道版のHP4Raceが出るよ。 それは無い
いまさら公道版をSではなくHP4として出すメリットない エロい人教えて
USERモードの場合、
エンジンのモード設定がSLICK以外でも、エンブレ時フェールカットOFFが効いてるんでしょうか? >>289
不勉強で申し訳ないが、それが効いてるか効いてないかで貴方に何の影響があるのか教えてくれませんか。 >>289
あーごめん、あんまちゃんと読んでなかった
user mode だとエンジンブレーキはエンジン設定に依存するんじゃないのかな
知らんけど 新車で16モデル買ったんですけどメインフレームの端っこ白くなってます。新車でも傷ってあるもんですかね? 程度によるけど細かいことを外車に求めちゃいかん
あまりにひどいならテラに文句言え このバイク以外乗ったことなくてあんまバイク詳しくないんだけど
おまえらハーレーというかクルーザーバイク乗るならどれ乗る?というかクルーザーのおすすめってどのへんなの? んなもん何を求めてるかによるわ。所詮趣味の乗り物だし
スポーツスター一択だけど、K1600やGL1800のボバーも捨てがたい。R1200Cなんて黒歴史もある お前ら意外とクルーザー知ってるんだな
キレキレのSS以外そんな興味ないと思ってた ハーレーならXR1200Xとかをセパハンにしてバックステップ入れて走りたい。 >>300
急スレツーリング出掛けりゃ何かしら乗ってる人来るしな >>300
別にコレだけ乗ってるんじゃないし、長旅はやっぱツアラーだよw "どこでもできる!オんラいンカじノ!!!
おかげさまで会員数1100人突破しました!
お客様情報不要!!即プレー可能!!!
★いンかジNINEで検索★
質問、アカウント発行はホームページからLINEで!!" >>300
車もバイクもチャリも用途な分けて使い分けるだろjk
単車のストリップとか中途半端なモデルは嫌い 女だって、嫁以外に愛人(セフレ)と話してて楽しいキャバのネェちゃんと3人居るとイイよ。 こいつとトレール持ってるからもう一台ならやっぱりクルーザー欲しい 流れ的に聞きたいんだけど、
セカンドバイクを持ってるヤツは何に乗ってる?
俺はシングルのネイキッド。
正直、どっちがメインかわからん状態w >>308
アドレスV125Sリミテッドとドジェベル250XC EXCをモタードにして、たまにオフ車に戻して乗ってる。スゲエ楽しいよお奨めです。 >>308
851SP。
あと乗ってはないが、直さないかんと思いながら放置プレイ中のRZ350がガレージの奥に鎮座しとる。 セカンド欲しいとは思うけど
セカンド乗るくらいならS1000RR乗るか
車でいいかってなるから結局買ってない 250のスクーターが遅すぎて650Sportが欲しい。それと来月発売のcbr250rrかな みんなお盛んですのうw
SSを含めた2台持ち前提でいくと、
一番バランスが良かったのは250オフ車だったな。
個人的には、セカンドをビッグシングルにしてからどうもバランスが取りにくいというか。
自分でも買う前に気付けよという感じなんだが。
俺は40代なんで、金銭的な面はいいとして、
時間的・精神的な面がなかなかクリアできないんだよな。
>>312さんみたいなのも一つの正解だと思う。 S1000RR乗れるなら時間的も精神的にもセカンドくらいクリアできる
と言いつつ、俺の2スト250オフも年1しか乗ってないな
たまに乗ると楽しい 250をセカンドにしてた時有ったけど、しばらくRR乗らないとRRのスピードが怖くなったから、なれるように250は処分したな。今のセカンドは同じくリッターバイク。 俺は一人用のS1000RR、タンデム用R1200RS、通勤&買い物用のPCXの三台体制。
正直あまりS1000RR乗れてない。 そりゃ乗る人が一人しかいないからな。分身できないし S1000RRがサーキット専用のセカンドでメインはR1200だなー。 ■ブラック企業↓を作り出してるのは学校教育と部活です■
風俗ビルに入居する有名企業…「牛丼の松屋」
松屋は意図的に風俗(ピンサロ)ビルに入居してるようです。
ピンサロは女性が30分間に2〜3人の客(男)のペニスをコンドームを使わずにフェラチオをして口の中に精子をそのまま出す所です(法律違反=人権無視)。
1階 松屋 大塚店
2階 ニューパピヨン(ピンクサロン) ←風俗店
東京都豊島区北大塚2丁目11-1
http://i.imgur.com/IuoRlbS.jpg
http://i.imgur.com/UauDhwQ.jpg
http://i.imgur.com/C7FXo6X.jpg
http://i.imgur.com/HUeDwRg.jpg
松屋は過去に下記の場所でもピンクサロン(ピンサロ)が入居してるビルを使用してました(現在は風俗店は退居してます)。
↓
松屋 渋谷センター街店(東京都渋谷区宇田川町26-9 メトロビル)
松屋 松戸店(千葉県松戸市本町1-18 第37東京ビル)
松屋 本八幡南口店(千葉県市川市南八幡4-6-7)
(千葉市川)牛丼の松屋、上階はピンサロ(本八幡)
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/part/1246863506/
松屋の不買をよろしく
まともな会社ではない
■ブラック企業↑を作り出してるのは学校教育と部活です■ ■ブラック企業↓を作り出してるのは学校教育と部活です■
風俗ビルに入居する有名企業…「牛丼の松屋」
松屋は意図的に風俗(ピンサロ)ビルに入居してるようです。
ピンサロは女性が30分間に2〜3人の客(男)のペニスをコンドームを使わずにフェラチオをして口の中に精子をそのまま出す所です(法律違反=人権無視)。
1階 松屋 大塚店
2階 ニューパピヨン(ピンクサロン) ←風俗店
東京都豊島区北大塚2丁目11-1
http://i.imgur.com/IuoRlbS.jpg
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松屋は過去に下記の場所でもピンクサロン(ピンサロ)が入居してるビルを使用してました(現在は風俗店は退居してます)。
↓
松屋 渋谷センター街店(東京都渋谷区宇田川町26-9 メトロビル)
松屋 松戸店(千葉県松戸市本町1-18 第37東京ビル)
松屋 本八幡南口店(千葉県市川市南八幡4-6-7)
(千葉市川)牛丼の松屋、上階はピンサロ(本八幡)
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/part/1246863506/
松屋の不買をよろしく
まともな会社ではない
■ブラック企業↑を作り出してるのは学校教育と部活です■ HP4でガチでサーキット走行かレースしてる奴って居るのか?
サーキットじゃぁ全然見ないな。セレブのお飾り? >>324
サーキットでは一度も無いが、関越と湾岸で1回づつ遭遇したけど、どちらもどんなに煽っても真横に並んで中指立てても無反応のチキン野郎だったなw >>328
そんな煽って中指立てたら行動変わるようなアホに乗って欲しくないからいいわ >>327
よう、ネット弁慶w
妄想ばかりしてないで、たまには外にでろよw >>326
サーキットやらで"ガチ"で走りたいならストロークセンサー無しではキツい。"ある"前提で作ってあるし電サスでJSB出場してた車両でストロークセンサー無しは居ない。 HP4でサーキット勢は普通に居るよ
中華カウルにしてる人が多いし分かりにくいけどね 付ければキレ角無くなるので街乗り不便になるし 値段も15万?ぐらいするみたいだから、ガチで走りたいなら最初からDDC非装着買うのオススメする。
そっちの方が手っ取り早いよ >>331
ガチ勢とレース参戦してるやつはほとんどフロントオーリンズなんだが…
ストロークセンサーなんか金の無駄。 リアもね。
要するにサーキットでのタイム短縮に電制サスは邪魔らしい。 >>334
それは転倒させて逝っちゃったサスの代わりだよ。ソース俺。 >>334
なんだが…って言われてもw
そりゃ理想は前後オーリンズ SHOWAだろうよw
でも、JSBで電制サスぶら下げて出場させてる選手も居るって話してんだよ。その人達はストロークセンサー付けてるってな
この前のサンデーで優勝したs1000rr(2017)なんて左側にストロークセンサー付けただけのほぼドノーマル サスセッティングについて素人なんでオーリンズには手が出せない‥ >>334
お前乗ったことあんのか?
ガチ勢とかレース参戦してる奴とかふわふわし過ぎ自分の意見がねぇ
俺は乗って合わなかったからDDCから40万オーリンズに変えた。10万もするストロークセンサー付けるならDDCフロントフォーク売って買えたからな
でも、ガチ勢でもレース参戦者にもDDCで参戦してる奴いるぜ?CPUアプデ前のHP4でクソ早いおっさんとか普通にゴロゴロしてるぜ? つい最近、100前後の35GT-Rを抜いたら追い掛けて来て並ばれホスト風の若いあんちゃんに中指立てられた。
アクセル全開で振り切ったけど、信号で並ばれGT-Rは思いっ切り空吹かししてヤル気満々だから、相手してやったよ。
当然の如く俺が勝ったんだが、次の信号待ちでも中指立てて空吹かしするから、今度は負けてやったw抜く時に中指立てて思い切りガン飛ばしてきて笑ったわw >>324
筑波のRクラス走ってる人いるけどね
1秒台コンスタント。 結局速い人はDDCだろうがオーリンズだろうが速いし、遅いやつはオーリンズにしたって遅いって話。
フィーリングの好き嫌いはあると思うけど。 筑波ライセンス毎年更新してるけどもうちょっと近いところにまともなサーキットほしかったなぁ。
小さいとこは行く気にならないし >>349
圏央道の茨城区間が繋がって少しだけサーキット迄の所要時間短縮したよ。 首都圏なら袖ヶ浦じゃね?
規模はツクバより気持ち大きいし。 サーキットの近くに引っ越すとか、金持ちならいっその事サーキット場作れば良い。 近所に299出る直線と夜な夜なスキール音が聴こえる峠あるからサーキット不要。 飯能のフォーミュランドは個人で作ったんだぞ!確か一億円位で作ったんじゃないかな? 静岡県東部民やけど、スパ西浦か筑波の二択やわ。
どっちも遠いし、近くの山行く方が多ぇ. . . (´・ω・`) >>356
四国民はどうすりゃ…
一番近いサーキットは岡山国際だぞ。
阿讃あるけどミニサに毛が生えた程度だし。
瀬戸内はもろミニサだし。 >>362
それがな…太平洋側なんだよ…
しかも西の端… >>364
PS4のRIDE2やMotoGPやDRIVECLUB BIKSで我慢すれば良い。画像は超綺麗だし、オンライン対戦が熱いぜ!現役GPライダーも参戦してるらしい。
ガソリンもタイヤも減らないし、転倒しても怪我しないし修理代も掛からん (´・ω・)y-~ まあサーキット確かに面白いけど
1時間以上かけて頻繁に行くかと言われたら行かないわ
年数回行けばいいくらい。
のんびりツーリングでも別に楽しいし 筑波でサーキットデビューした年は4月〜10月の間に6回走ったけど、14秒、11秒、9秒、8秒、7秒と走る度に速く走れたよ。 俺なんか年に12回で2年で袖ヶ浦20秒台だよorz
センスねーな。まぁ最初はビビっててこの数回で5秒縮まったけど。 >>368
うん、うまくなんないけど
タイム自慢する相手もいないしべつに満足してる サーキット行くたびに転倒リスクを感じながらヒヤヒヤして走るのがなんかイヤで。
そもそもタイム縮めたとこでなんになるんや?と思い始めてたらSSを売って、アップライトポジションの楽なバイクに乗り換えた。
そもそもサーキット走行自体が向いてなかったんやろな。
今は街乗りでも頻繁にバイクを出して幸せ。 >>371
俺も絶対に転倒したくないから、転倒しない様に走ってるけど、それは公道でも同じじゃね?サーキットだから、公道よりスピードが出せるだけで誰も転倒しても良いと思って走らない。
要は自分でコントロール出来る範囲の走りを心掛ければ良いんじゃないか?サーキットでも公道でも心に余裕を持って無理しなければそうそう転倒しないよ。 駄菓子菓子、サーキットで目の前を走るカワサキのポンコツがオイルを吹いて、、、、、、
TOT前の筑波恒例の風景ですw レースで体当たりして転倒させる動画もTwitterに上がってて炎上?してたな
岡国もオイル漏れで7人が被害あったらしいし
冷静に考えるとサーキットも怖いよな
かと言って、もう山には戻れんな 家族も居るし >>372
廃車リスクもあるしなw
縁石で飛んで縦回転して落下するの見たわ 公道は他人巻き込むから死にたいだけなら家で首吊ってくれ 峠のブラインドコーナーにオイルぶちまけられてることよくある。
地元民が明らかに殺しに来てる。
だから、一周目は白馬もいないか下見がてら走ることだな。 スピードが出る長い直線には首の高さにピアノ線張られてる事も有るからな。一本目の下見は必ずやった方が良いね。 そんなのよくあるわけないだろ
撒いただけで殺人未遂で起訴されるレベルだぞ
見たかのように嘘をつくんじゃあない 今日納車されました。(中古)
時間を忘れ今まで走ってたんですがはえーのなんの笑笑
ただ、DDC プリロード調整全くピンときません。皆さんのDDCサスセッティング等を教えて頂きたいです。体重は70kg
出来れば、GW最後に迎えるサーキットには間に合わせたいです!! 地元民の殺意とは関係なくオイルが出てることは公道ではたまにある。
それで2回ほど派手にコケてるし。
公道でペース控えめならコケないってのは嘘。たまにこういうことも
ある。サーキットでツーリングしててコケないってのはある意味本当
だけど。 サーキット安全管理はとりあえずそれなりにはやられてますからね。
もうちょっとズブの初心者の教育をちゃんとやれとは思うけど >>381
70kgじゃプリは全戻しでしょ。俺もそんくらいだけど全く沈み込まないし。ダンパーは好みもあるし走り方にもよるから人のを聞いてもいい事ない。 >>373
無理しないで走るのならサーキット走行自体の否定じゃね
公道より安全に倒したり加速できるのがサーキットなんだし
だからその人は売ったんでしょ >>387
プリはだいぶ回したんですが…全戻しにします。ダンパー参考程度に聞かせて欲しいです
rebound -7で戻りが早くなる +7で戻りが遅くなる
この認識で間違ってないですか? 雨でスリップしにくくするためにレインモードだけダルにして、他はガチガチに固めないと怖いぞ。 >>385
2回ってやっぱり注意散漫なんじゃないの? フロントは、2Dストロークセンサー付けてからが本領
無しじゃブレーキングでまともに沈みもしないから
付けるとプリ全抜きじゃブレーキング時に動き過ぎになる位変わるヨ
ターンインのハンドリングも別物に変わる
でも切れ角無くなるから怖い場面も
俺の体重は70kg弱 >>393
納車当時、あまりのサスの動かなさ過ぎにビックリした
2Dセンサー無しの時は、前後プリは全抜き、DDCはスポーツモード
それでもブレーキングでフロントが沈み込む感じが希薄
沈めたままターンインってのが非常に難しかった
なので、Fダンパーを+3〜+4にして低い状態を維持する方向にしていた
でも2D無いと個別設定出来なからCOMPも強くなちゃうんだよね
リアはピッチング起き易いようにREB COMP共に弱めてました
2D付けたら、動きが別物になったよ,
F
よく、2D付けても変わらないって言う人居るけど、相当鈍感だと思う。
悩んでるなら、2D付けた方が近道 安全マージンとって、筑波で3秒フラットしか出ませ〜ん。ここからは、転倒する勢いで攻めないとダメなのか〜 >>394
2Dも付いてます!
皆さん2D付けた状態でのセッティングはどんな感じですか? レースするならわかるけど
ただ趣味でサーキットくるくる走るだけならこけない程度で満足俺は >>395
四輪は頑張って限界だった時にコースOFFやスピンで事済む場合が殆どだけど、
二輪は必ず転倒に成りますから、クローズドだからと言っても四輪と同じ感覚では限界試せませんよね 俺は転倒リスク回避でフルパ、スリック、レースモードも封印してスポーツモードで筑波6秒台。これなら転倒は有り得ない。
でもタイムを短縮したい誘惑に負けそうだよwタイヤはロッコルなんだけど、スパコルにしたら何秒台で走れるかな?※スポーツモードのままで ロッコルからスパコルでしょ
2秒は絶対縮められる
SC1なら1分1秒は切ってね^ ^ あと、スポーツモードでも余裕で攻めれるから
海外フォーラムじゃDDC設定なんかはめちゃくちゃ議論されてるが、日本人に聞いても全くの無関心 無反応なのはツーリングライダーが多いからなのかな?俺はもう前後オーリンズだけどDDCの時はリア固めフロント柔らかめにしてたよ 峠も攻める人はブリS21とかでしょ。冷えてるときからグリップしてくれる。 >>387
70kgだとプリ全抜きがいいの?マジかよ
DDCの無い2012モデルだがサグ出ししてみたら
Fプリロード 最弱から2回転戻し、Rプリロード ネジ間13mm
だったんだがダメなのかな?DDC限定の話?
フロントに輪っかのストロークセンサー付けてるけど、フルストロークしてるっぽいのだが
リアはセンサー無いからわからん >>401
たぶん、ブレーキングでフロント沈めてブレーキ引き摺りながらターンインってのやらない人には影響無いんだと思う
2D付けても変わらないって意見も多い位だから、そういう人達は何付いてても関係ないでしょ、きっと
金足までお金掛けれない私なんかは、2D付けて御茶が濁って満足しています。 ロッソ、プリ全抜き、Raceモード
Fリバウンド +3、Fコンプ +3
Rリバウンド +3、Rコンプ +1
筑波で3秒台 >>405
そういう人には全く必要ないね。まずツーリングライダーには2Dなんて必要ないしな
>>406
ロッソコルサやロッソ3で3秒代出す人たまに見るけどスゲーなって関心する
スパコル履けよ
プリ全抜きって体重いくらなの?DDC勢って85kg以下はサグ取りせずにプリ全抜き安定みたいな風潮あるけどマジ? 自走組はサーキット走る距離より公道走ってる方が距離長いじゃん? >>407
体重は、80kg。スパコルは高くて買えませ〜ん
プリ入れたら安定して走れなかったw ロッコルで3秒台出せるんだ。次はスパコルにするつもりだったけど、2りんかんのGWセールでロッコル前後セットが41,800円なんで迷うわw
しかも6月からタイヤ値上げするしね (-_-;)y-~ 因みにスパコル安いところで前後いくら位?2りんかんだと、セール期間なら10%オフの62,000円位だった。 >>411
有難う。今履いてるロッコルは去年そこで交換したんだよね。税込45,000円だった。スパコルも安いね。一万円差か悩ましいぜ。
だが、実は自走なんでタイヤウォーマーなくてスパコル温められるか心配
。筑波はタイヤの左側が温まり辛いから高速S字や1ヘア、アジアとか左コーナーがヤバそうw
でもS1000RRの本領発揮はスリックモードだよね?ロッコルでスリック大丈夫かな?
話変わるけど、今日愛車の走行距離が4万キロ超えた!4年半掛かけて地球一周したよ。4万キロ突破記念画像貼っとくわ。
http://i.imgur.com/XJlXStx.jpg
http://i.imgur.com/iiMBw96.jpg
http://i.imgur.com/4KuFkOQ.jpg うちの行きつけの店は、スパコル前後で¥43800(工賃別) >>412
俺は岡山国際に自走でsc2だよ。
これからの季節はウォーマー無しでもウォームアップを念入りにすれはok。
ロッコルもメーカーがいうにはサイドのコンパウンドはsc2らしいから大丈夫じゃね?
ただ自走だと減りか早いんだよな… スリックモード出せるんならユーザーモードも出せるでしょ。
心配ならABSとかDTCをスポーツにしてエンジンのみスリックにして走れば? DDCは走りながらでもサスセッティング変更出来るから変化を感じ易いよね
フロントもアジャスター付けとけば右側だけだから簡単にプリ弄れるしね
モード切替もUSERモード内容も走行中に変更出来るし面白い ユーザーモードは走り出すと変更キャンセルにならなかったっけ?
あれ?どうだったかな? >>420
それじゃ〜USERモードの意味ないじゃn 倒し込んだ時の感覚がバックステップで一番上の一番後ろにした時と同じ(180/60) フロント&リア
アクスルの締付けトルクを教えて下さい。 フロント50Nm
リア100Nm
オーナーズマニュアルに載ってるぞ。 先日、s1000rr(17年モデル)に乗り換えたばかりの者です。リア200/55履いてる人はいらっしゃいますか?
タイヤ交換時に注意するべき点とかありました?トラコンはそのままでも正常に作動しますか? 最近クレクレ君が多いな。
しかも聞きっぱなしでレスにお礼も無し。
ま、いいけどね。
トラコンは寺で調整が必要。
ネガな部分はチャタが出やすいと上の方で報告あり。
レーステックRRのk1、k2かスリックを履くとかの理由がない限りは自己満レベルかと。
以上。 レースキットやキャリブレーションキットを入れないでサーキット走行楽しんでる人はいますか?
このバイク購入考えてるのですが、レースキット入れなきゃ話にならないよ!って事とかはないですかね?
15年16年式辺りを考えております。 筑波で分切りとか考えない限り不要
5秒切ったら考えてもいいかなくらい >>433
どっちなんだよw5秒と分切りじゃ、雲泥万里の如き隔たりが有るぞ! 分切り考えれば10秒切って8秒切ってって具合に大人の階段登るだろ?
んで5秒切ったところでんじゃそろそろ、ってこと。
友達は3秒までほぼノーマルだったけど。 タイヤが一番分かりやすくタイムに出るからね
ピットで200サイズにしてタイム縮んだ!って喜んでる奴多いじゃん
したいならしたらいいよ ライセンスが必要って訳でもないしね >>435
詳しくありがとう
具体的で参考になりました
レースキット前提で考えます 町乗りしかしないけど欲しい
左右非対称なのがいいよな〜 >>440
バイクは左右非対称で評判が良いのに、何でクルマのデザインも左右非対称にしないのかな? このバイクFブレーキだけかけてもRも連動するの?
寺の人言ってたけどまじか? 来週サーキット走行会なのにカスノもベビーフェイスもドレンボルト在庫切れかよ。
ドカみたいに純正にもワイヤリングの穴があると思って油断してたわ。
走行会だからワイヤリングは必須じゃないけど、このあいだ岡山国際で事故があったからな…
キジマとかの汎用品は品質が心配だし。
誰かいいの知りませんか? >>450
あんたのバイクのサイズがわからんからアレだけど、
webikeでも色々あって関東なら今注文すれば今日届くし、アマゾンでも買える。
ホンダサイズならHRC部品でワイヤ穴付き鉄ボルトがある。(harcやTSRの通販でも買える。)
俺はアルミのドレンボルトはあまり信用できないんでHRCのを使ってる。
http://shop.tsrjp.com/item/IS00008N00130.html ゴメンBMWのスレだったな。
こないだ乗り換えたから間違えたわ。 一回の走行会のためだけなら多少品質悪くてもいいだろ
むしろボルトの品質なんて大差なかろう むしろドレインのマグネットってさ、鉄クズが吸い付いてエンジンに優しい的な事なんだろうけど、だったら磁石をネオジムにしたいわ。
むしろあの出っ張り部分なんて言うほど対流ないだろうし純正程度のマグネットじゃ2cmも離れたら吸い寄せられないし、
下にたまった鉄はマグネット関係なく流れ出るだろうと思うんだけど 450だけど、いろいろレスありがとう。
なんとか解決しました。
アルファに事情をメールで説明したらfedexのエクスプレスで送ってくれることになりました。
走行会じゃなくてレースだと、若干話は盛りましたがw というかレース云々で急かせるかどうかは置いといて
間に合うんだなー >>453
怪しいマグネット付きのアルミドレンボルトってマグネットが落ちて中で砕けてることが多いらしいよ。 マグネット折れたとしてだよ
ドレン部分から上まで昇っていって稼動部に巻き込まれるとかなくね ワイヤリング云々でふと思ったんだが、motoGPはもちろん、JSBとかSBKのマシンはオイルフィルターはついてんのかね。
メクラ蓋でもしてんのかな? 少なくともSBKのsは上のお口はワイヤリングしてた。
というか普通にのレギュレーションてきにワイヤリング必須なんじゃないの。
それよりさ、ヤフオクでミラーの肢のところ買って交換しようと思ったら先端のはずし方わからないんだけど
どうやってはずすの?おしえて優しいお兄さん
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d229251919 >>461
460が聞いてるのはワイヤリングじゃなくて、レーサーにはオイルフィルターそのものが存在するのかどうかじゃないの?
俺は知らんw それなりのバイク屋ならオイル交換のついでにボール盤で穴あけてくれるはずだけど、、、
工賃1000円とかそのくらい。 >>463はエア-オーナー?
純正ドレンボルトも見たことないのか? 入れ口の話なんじゃねーの。
それよりエアオーナーの話題はマナー違反 ドレンボルトのワイヤリングの穴なら俺のも無かったような… ちな2016。
生産ロットによってある無しがあるんじゃねえの?
ドレンボルトは前スレでもヘックスとトルクスと2種類あるみたいな話だったし。
まあ俺はトルクスなのを知らずに無理やりヘックス突っ込んで外してるような気がするんだがw >>465
オイル交換のついでの必要性が、、、あんた、エスパー?
エアオーナーはきちゃいけないということ? 有益な情報さえ提供してくれれば誰でも構わないし、
わざわざオーナーかどうか確認する必要ない、ってことでしょ 意味のないエアオーナー発言は荒れるからやめろよ
貧乏人ほど見栄を張る >>462
ドライサンプなんてのが存在するくらいオイルは摺動抵抗になるけど、
WSBでも特殊なフィルターは使ってないんじゃないかな。ア
唯一Sでやってるは一昨年くらいからずーっとBMWがなにもしてくれな
いって泣き入れてるし。 私エアオーナーだけどドライサンプはRSVミッレだったと思う。 皆さんにお聞きします。エンジンオイルを違うオイルに交換する場合、必ずオイルフィルターも交換しますか?
例えばモチュールを使っていたけど、今度はパノリンに変えるといった場合です。
いろんなオイルを使ってみたいと思うのですが、その都度フィルターも交換するのももったいないし、
フィルター交換にはアンダーカウルも外さないといけないし。
フィルター内に古いオイルが残るんだから交換した方が良いのはわかりますが、そもそもエンジン内には
古いオイルが多少は残っていて100%交換するのは無理なんだから、多かれ少なかれかなとも思います。
皆さんはどうなさっているのでしょうか? RR乗りはじめて間もないニワカですが、なんですか?燃焼クレンザーて。
なんか車体に貼ってあるシールに定期的に入れろと買いてあるのですが?
寺では何も言われてません。
入れてる人います?どこで買えます? マジレスしていいのかな…
まあいいか。
どう足掻いてもフィルター交換しても一晩ドレン抜いて放置しても1L弱は抜けない。
オイルパン外してオイルクーラー取っ払わない限り100%は不可能。
だから気にすんな。
以上。
追伸 マルチはウザいからやめろ。 474です。
色んな方のご意見を伺えるのかなと思っていましたが、マナー違反なのですね。
知識(常識?)不足でした。大変失礼いたしました。 >>474
ブレーキフルードのDOT4と5が混ざる様な訳じゃなんだから
同じ100%シンセだし、そこまで細かく気にする事ないと思います ここにいる
バイク直立させながらエンジン始動すると比較的マシな気はしてる いや、俺は毎回バイク直立にしてからエンジン掛けるるけど
アホ表示に成る時は関係なく成ってる アホ表示になるときはコーディング刺してアキバのアダプターつけてる時に多いな。因みに’15年式。 484だけど、とりあえず解決したから参考になれば。
ただ、原因は複数ありそうだから全員の症状には該当しないかもしれん。
俺の場合の原因はバッテリーだった。
標準のバッテリーはYTZ7sなんだが、このバッテリーの端子のボルトは普通のバッテリーよりワンサイズ小さいボルトなんだわ。
ところが新車組み付けの段階でYTZ9s(盗難防止装置つけるときに推奨される大型バッテリー)に使うボルトをほぼ無理やりねじ込んでたらしい。
で、端子の穴が広がって縁が盛り上がり面接触のはずが点接触になったのか原因だと。
けどその他の電気物は正常だったんだよな???
ほんで俺の場合は点接触のおかげでボルトの締め付けトルクが上がらず振動で緩んでた。
寺でYTZ9sに交換して。今現在症状は出ていない。
長々と解りづらくてスマソ。
一度バッテリーをチェックしたほうがいいかも。 RR海苔の人、ガソリンはどこの入れてる?
俺は出光なんだが、シェルのVPOWERにしようか迷ってる。セルフ少なくてね・・・・ >>488
情報サンクス
こんど、シート外す機会に見てみるよ 俺の、
寺でバッ直+リレーで電源ソケット取ってるから、その時にバッテリー端子閉め直してるはずなんだよな〜
暫く乗らなかった時の最初のキーONの時にアホ表示に成る確率が高い気がする 今日から出張で泊まるホテルのロビーに展示してあったよ。1940年製だって!
http://i.imgur.com/xudvNUh.jpg そういや岐阜のラブホにVF1000R飾ってたたころがあったな。
ドカのMHR飾ってた居酒屋もあった。
確か…麦酒場とかいう名前だったような… >>492
乗らなくても二週間毎に充電してるからそれは無いと思う >>496
何言ってるの?
オプティメイト4で充電してるのに過充電に成る訳ね〜だろ 弱ったバッテラにちまちま充電してるおかげで弱ってるのがわからなくなって、
ある日出先でバッテラが突然死、ってのは比較的よくあるケース。
だもんでトリクル充電は非推奨、1年なり2年なり経ったら無条件で交換しちゃう
って店もあるぞ。 オプ4って診断機能ついてなかったっけ?
あれはオプ6だったかな? 頻繁に乗り換えるひとっているけど
飽きっぽいんだろうなぁーとか、
見栄で生きてるんだろうなぁー
って思っちゃう ddcの人ってサーキットだとフロントはどうしてる? 再生プラスティック使用のBMWは、
明るくする場合、発熱量が上がるとリフレックターが心配ですよね
しれにしても、ノーマルは蛍の光 ワット数がノーマルと同じかそれ以下になるのに発熱量がノーマル以上になるわけねえじゃんw >>510
発熱量が上がるだと?
消費電力のWと 発熱量 のWでググってみろ。
小学校レベルの話じゃねえか、カス。
それとリフレックター?タヒねよ、もう・・・ >>511、>>512
バ〜カな奴が沸いてるな、アホ?
ハロゲンの場合、発熱源からリフレクターまでの距離がある
LEDにするとリフレクターの直ぐ近くが局部的に発熱するんだよ
判ったような事言ってなよ、バカ またアホがいたwそのわずか何センチで局部的に何度上昇するんだよ、ウスラバカタレw
ネットの情報間に受けんなよ。 HIDは配線周りの取り回しがイマイチ好きじゃないからハロゲンのまま もしかしてバカって、
LEDは電球みたいに発光面に電気通すだけで光ると思ってるんだろうな あんま詳しくないけど光るとこよりチップのほうが排熱処理大変なイメージ 納車されてから2年間、55wのHIDだけどリフレクターには一切ダメージはないな。
つうかまわりでHIDやLEDが原因でリフレクター焼けたっていう奴は誰もいないな。 明日買ってこようと思っていますが買うなら2017年モデルが良いんですかね?
それともプレミアムラインってのを買った方がいいんですか? >>521
2017年モデルなら全てプレミアムラインってことなんですね
グーバイク見てたらプレミアムラインって書いてあるのと無いのがあったもんで
ありがとうございます早速明日買ってきます その程度のことも知らないような知識レベルで200万強の買い物していいんですかねぇ 良いんです
3時間前まではトライアンフのボンネビルボバー買おうと思ってたんでS1000RRについては全くのノーマークだったんです
これから調べます レンズ白濁についてですが、夏場のサーキット走行でヘッドライトレンズにテーピングすると、レンズが白濁してしまうという話しを聞きますが、いかがでしょうか?
それを避けるために、サーキット走行時はヘッドライトのカプラーを外そうかと思っています(エラー表示は分かっています)。
また、LEDの話題がありましたが、LEDはハロゲンより発熱温度がずっと低いから、白濁対策になるんじゃないかと思っていますが、いかがでしょうか? サーキット走行でヘッドライト白濁した俺参上…
初サーキットをウキウキで楽しんで
片付けでテーピングしたら……
http://i.imgur.com/Fgu0xVG.jpg
テーピングするなら、配線は外した方が無難だよ。
ちなみにディーラー行って値段聞いたら\45000… ついに買っちまったよ
このバイク超カッコいいな
でも自分の手元に届くまでに2ヶ月くらいかかるんだな
即日渡しかと思ってたからかなり残念だわ
あと店の人に「このバイク壊れ易いやつじゃないですよね?」って聞いたら悲しそうな顔されたんだけどなんか深い意味あるのかね? >>531
ありがとう
店頭に無かったから余計に納車までかかるらしい 私>>520なんですが…
宣言通り今日買ってきました LEDはW数低いから発熱少ない!
ってイキってたバカは何処行った?
LEDの仕組みが電球と同じと思ってた事に赤っ恥ってか だからledは発熱するのは光源部じゃなくてチップだろって >>533
おめっとさん
何色にしたの?何かオプションつけた? 15.16年式→17年式の変更点について重くなってる事についてヤンマシにて指摘されてたねw
ダウングレードじゃんwwwSC77買って良かってたw bmwは長続きしないから
でも電気スクーターには期待してる
航続距離200kmになったら買うわ >>543
基準変更だから商売でやってる以上しょうがないよね 何か盛んに17年モデルをディスられる方がいらっしゃいますね。
私は17年モデルに乗っていますが、以前のモデルに乗った事がないのでなんとも言えませんが、読まれた方も多いと思いますが、モトラッド八千代の知る人ぞ知る国際A級ライダー原田伸也氏の17年モデルと前年モデルとのサーキットでの比較インプレッションです。
http://blog.goo.ne.jp/motorrad-yachiyo/e/f5593d7f21c704eef1e60d9583993737
「加速感、パワー感が前年よりパワフル」「シフトアシストはシフトアップがスムーズになった」「旋回時は旧モデルより安定感あって、アクセルを開けながらの旋回力は向上」
一方、「排気音が小さくなってちょっとさびしい感じ」「ブレーキからバンクさせる時の重さが若干重くなっていた」
といったところですね。
複数の方から聞いた話しによると、ユーロ4対応のために排気系のみならず相当各所に手を入れた結果、5馬力程度パワーアップしたそうです。ただ税金の関係(?)か何かの事情によって199馬力のままの登録となっているとの事でした。
真偽のほどは分かりませんが、少なくともパワーダウンしたということはないようですね。 お前らに5馬力の差なんてどうせわかんねーだろうに。そんなこと言う意味あんの? 分かるとか分からんとか個人の主観なんぞどうでも良い
そこにある事が重要 知る人ぞ知る?
5馬力程度?
いくら売りたくても嘘を言っちゃいかん。
2017モデル、実測値191馬力だったらしいじゃん。
昨年モデルと比較して馬力の大きな変更はないってよ
"まっったく"一緒らしいよw
だいたい税金の関係?かなんかって何?ここ曖昧にする意味だろw
実際後軸出力変わってないんだけどなw だった【らしい】じゃん。
"まっったく"一緒【らしい】よw
う〜〜〜〜〜んwwwwwwwww HP4のワイは、高みの見物や ( ´ー`)y─~~ >>552
はい、ソースでーす^ ^
https://www.youtube.com/watch?v=SJFszDt8ouo
2017モデル組は5馬力アップのオカルトでも信じてろよw
俺は"数値"しか信じない人なんで^ ^
お前は"5馬力アップのフィーリング笑"とか信じてろよwwww そこにある事が重要キリッ
何があるんだよwww
言ってみろよwww
ABS PROと弁当箱追加笑の変更点はわかるよ?wだってBMWが公式に発表してるもん?
他は5馬力アップには何があったの?言ってみろよwwwあるんだろwww
後軸出力変わってないから"あり"ようがないんだけどなwww 今まで冷静に17ディスってた型落ちオーナーが顔真っ赤だよ、
みっともない・・ 顔真っ赤って便利な言葉
オカルトに対してソース出したらこれかよ… 17年モデルのリッターSSでs1krrが一番見た目がダサくないか? 自分の乗ってるバイクが最高のバイクに決まってるじゃないですか。
私のはHP4なので、2015のddc無しを買った方が良かったんじゃないなんて、良く言われたもんです。 548さんがおっしゃってるフィーリングに関しては
2015,2016モデルに対してもシステムアップデート
することで若干改善されるかもです
前期型でも多少の進化はあるようです A級ライダーの戯言を信用するバカw
自分の価値観ないのかよw
17と16を同じ環境で乗ったのか? 体調でも変わるぞ
1年前のことそんなにはっきり覚えてるのかよ。 BIKEBIKEBIKEで2017モデル乗ったけど
5馬力アップは感じなかったぞ笑
2014→2015のフルモデルチェンジで6馬力アップだよな?流石にだろー笑
だいたい、馬力アップを公表しない理由なんてないしな 税金対策?は聞いた事ないし
ただ、皆口を揃えて「乗りやすくなった」「静かになった」とは言ってた
今月のヤンマシに書いたる通り確かに弁当箱の重りは少し感じるなぁ程度
変更点も「へー」ってなったのは「カプラー?の形が変わりました」ぐらいだなー 知る人ぞ知るって
trasの原田さんでしょ
motorradの飼い犬じゃん
5馬力でも10馬力アップでも何とでも言うでしょw 551さんがソースとおっしゃってる動画ですが、英語なので良くわからないのですが、2017モデルの後軸出力が実測191馬力で、2016モデルも後軸出力が191馬力程度で両モデルともに実測馬力が変わらなかったということなのですね。
ちなみに勉強不足なのですが、カタログ出力値はエンジン単体の出力で、一般的に後軸出力の実測は10%ほどは下がるということを聞いたことがあります。そうだとすると、両モデルともにエンジン単体では軽く200馬力を超えているという理解で合っているでしょうか? あーあ まためんきょもないちゅうぼうがきちまったぜ! 2017は馬力アップしてるよ
俺結構繊細な人間だからよくわかる 結構繊細な人間には悪いが馬力アップはしてないよ 触媒によるスムーズ差がそう感じさせるだけだと思うとマジレス 2017モデルからコンロッド変わったね。
試乗してみたけど振動も少ないしフリクションが少なく気持ち良く回る良いエンジンになったと思った。
自分の2015モデルに乗ったらあまりの違いに凹んだよ。。。 548です。お騒がせしてスイマセン。
「5馬力程度」というのは原田さんからの話しではありません。
私も「真偽のほどは」と書いた通りで、それならセールスポイントになるんだから、
公表すれば良いのにと思いました。
でもたまたま複数の方から聞いたもので(出所は同じかも)、これは事実であって大人の事情で公表してないのかなぁとも思いました。
まあそれはともかく、554さんの動画を見ると後軸実測で191馬力(カタログのエンジン単体数値なら軽く200馬力超え?)、他の測定値も並みいるSSマシンの中でもいずれもトップクラスを記録しているのですね。
この動画のどこに16年モデルの数値があるのか分かりませんでしたが、「5馬力程度」はともかく少なくともパワーダウンはないようですから、「乗りやすくなった」との多くの評判もあり、私はそれで満足です。
17年モデルは「パワーダウン」などと何を根拠におっしゃているのか分かりませんが、盛んにディスられている方がいらっしゃいますので、気になっていました。
でも排気音の迫力の無さはちょっとさびしいところです。 16年式なんですが、タンデムステップ邪魔なので外したい
お勧めのマフラーステイ何かありませんか? 今、寺のs乗りメカにわざわざ聞いてるけど
・コネクティングロッドは2015から共通
・トルク 馬力 共に変更なし
・シフトアシストproは2016以前からアップロードされている
・アフターファイア軽減
・重量は4〜5kg増とのこと
加速はシフトアシストproによりスムーズになっているとのこと
重くなったと感じる人もいるけど実際に重くなってる。パワーダウンしてないな パワーウェイトレシオは落ちてるけど
重量に関してはフルエキ化で解決?なんじゃないかな
はい、この話題は終わりですねー >>576
値段も手ごろで良さそうですね
検討してみます >>574
目立たない黒のテーパードキャップボルトつけてる。 motorradから帰るついでに買ってきた。
正直、1番修正加えて欲しかったのはセミアクティブサスなんだよな。
やっぱりDDC勢でサーキットでタイム削りたいって人は2017モデルの人も2Dストロングセンサーは必須みたいだね
サスセッティングの項目で全車両中最下位だったし
http://i.imgur.com/U7sq3O1.jpg あと、馬力変更はないが5馬力アップだと誤認したのは
16以前モデルが13,500回転でマックスパワー
17は12,500回転という理由だと思われます
で、16以前モデルはレース スポーツ レインだと最高回転手前でちょっとした制御が介入するらしいよ
5キロ増でトントン
フルエキ化したらちょっと2017が速いって感じじゃないかな? >>579
ストロングセンサーはなかなか強そうだな。
俺も欲しいぞw
ゴメン、どうしてもつっこむの我慢できんかったw >>581
てことは制御の介入しないスリック、ユーザーモードなら2016以前のほうが速いということになるな。 けど俺にはこのバイクで5kgとか5馬力の違いは多分わからんw >>582
自分もすいません…
ストロークセンサーですね
17以降からのフルパ化はわかりません。15 16は3000円の赤いやつ買ってECU と 燃調弄れば満足できましたが...
17のコーティングプラグがどんな感じなのか見せて欲しいと言ったけど、注文がないために手元にないそうで見せて貰えませんでした。 5馬力うpでもいいけど、弁当箱がなぁ。どうしてまた付けたんだろう。車検対策? >>586
パーツリスト見るとコーディングプラグは同じものみたいだね。 4スト250で6キロは致命的にダメだけど、このクラスで6キロなら全日本でトップ争いしない
限り笑って許せる範囲 弁当箱と、
振動音を控える為にクラッチカバー分厚くなったりその他中まで手を入れてあるって言ってからそのあたりじゃね〜か 弁当箱は勿論のこと、サイレンサー近辺も重くなってそう。
ユーロ4は排出規制だからその辺が主だろうね。
三年後の2020年にユーロ5に移行したときにはどんなに不格好になってるんだろう? オイルショック並に牙抜かれそう
ユーロ5とかそこまで厳しくする必要あんのかね?
バイクの影響なんぞ全体の誤差にもならないくらい微々たるもんだろうに ガソリンエンジン全体に規制かけないと
何であそこだけって言われるんだから
バイクは少ないとか関係ないでしょ >>601
ヨーロッパのスピードリミット規制も何故かフェラーリ、ランボルギーニとかは規制外だったし。
ユーロ4なんか絶対適合してなさそうなんだが。
とくにランボルギーニ。 >>607
嘘だろ?213で転けたらとか考えないんだろうか?アホだわ (-_-;)y-~ というか、ほぼ上位に食い込んでるs1000rrなんだな
ラップ&コースレコード持ってるからそりゃそうか
NortonSSも頑張ってるみたいだね S1000RRをレース仕様に改造するのと
213Vを改造するのと
どちらが金かかるかだよね。
車でも、市販車ならGT-Rの倍の値段する
ポルシェとかのほうが、金かからないらしいし RCVみたいなGP車両が出ていいの?って議論になってたけど結局出ていいことになったんだな。去年、8位という結果で終わったからだろうか S1000RRはあちこちからパーツが出てるけど、213は全部一品モノになるだろうからね。
でもなあ、motoGPレプリカがSBKベースマシンに勝てんとは…
そういや昔、イエコンがD16RRでレースしてなかったっけ? >>613
213の社外品なんて、デチューンにしかならないだろうしねw
全パーツ手作業でチェックされてるんだぞ クラッチ重い対策ってアジャスタブルレバーにしてKのリンクレバー変えるくらいしかないの? >>614
HRCのレースキット組むだけで全日本JSBクラスの性能が手に入るけど、
たしかあれ300万円以上したはず。車体と合わせて2500万円Over。
>>615
ハイパワーの代償だと思って諦めるのが普通だけど、まめにケーブルに注油すれば多少は、、、
四輪のチューンドカーだとクラッチ踏力がノーマルの10倍とか当たり前だし >>615
いささか乱暴な意見だが、2015以降に買い換えるのも視野に入れたらどうだ。
それなら発進と停止以外はクラッチ使わんぞ。
都会の渋滞は知らんが。 >>618
2500万だしてJSB並みってコスパ悪い気がするw まーたアホンダオタが他社バイクのスレで暴れてんのかw
マン島でヤマハより下位だったくせにwwww ヨシムラのマシンのコンロッド、1本70万だってさ
そう考えれば2500万は別に高くねぇ >>615
アルファレーシングのクラッチケーブルに替える アルファのクラッチケーブルってなに?
滑りがいいの? >>631
新車は買えない
そもそも国産車やメルセデス、BMWクラスみたいに車体金額と諸費用だけじゃ買えない カリフォルニアTが2500万前後だな。
あとは軒並み3000万オーバー。 サーキット用にS1000RR
公道用にS1000Rが最高 何がヤバイってダンロップ乗せて且つ事実上のワークスみたいなモンの鈴木がこの程度ってのがマジでやべぇ・・ >>627
純正比、ケーブルが細いから抵抗が低いので引きは軽くなる
デメリットは、ケーブルが細いので純正比で耐久性が劣る 昔ステッカー2枚使って「ムラムラ」とか「ワキワキ」とか流行ったなー それを諸費用というんじゃないのか?
632が言うには、購入するにはそれと車輌価格以外になにか必要らしい。
俺も知りたい。
まさか…保険とか税金とかJAF入会金とか言うなよw フェラーリは車種によっちゃ今までの購入履歴が必要ってのもあるからそれのことじゃないか?
一見さんにはお売りできない商品が有りますってこと。 あと、フェラーリは正規に注文すると納車まで2年待ちなんてざらで、その順番をすっ飛ばすために金が必要ってのもある。
誰か他の人が注文したものを買い取るための金。この辺もコーンズが段取り付けてくれる。
バブルの頃は2500万の車(テスタロッサ)が5000万超えてたのはこのため。 >>644
FXX Kの事?購入するには正規ディーラーで新車5台の購入履歴が必要でしかも3億7千万w 前のフェラーリは外商に頼んだよ。つてがあるとかで納車6ヶ月だったけどね。 >>646
確かラ フェラーリもじゃなかったかな ?
ドカのD16RRとスーパーレッジェーラの売り方の原点はそこか! >>648
ラ・フェラーリやFXX Kの購入条件を満たす為だけに、数合わせで複数台フェラーリ購入したオーナーも結構居たとかw ポルシェの次期GT4買おうと思ってるんだが、いきなりじゃ無理なんかね?
ちまちま素のモデルなんて乗ってられない やっぱオーダーリストの上位にのるためにはそのへん必要だろうけど
リストに載れば生産終了までには届くでしょ つうか基本的な情報の収集方法が間違ってる。
寺で聞け。 みんな金持ちだな
スーパーカーバブルに次いでバイクバブルも来てるね
RC30 新車
From イタリー
£62,995
約900万
ttp://m.ebay.co.uk/itm/132215151603
イギリス
£59,995
約850万
ttp://m.ebay.co.uk/itm/252547846562
参考
スーパーレジェーラ 新車
£46,980
http://m.ebay.co.uk/itm/201942230422
R16RR 中古 RC213V-Sも所有
£46,995
http://m.ebay.co.uk/itm/252460048841
ランボールギーニ ガヤルド 中古
£59,995
http://m.ebay.co.uk/itm/322529526005 金持ちってか、フェラーリに乗らんで何の人生かっ!?て意気込みで仕事してきたからな (´・ω・)y-~ くだらん
そんな金があったら
金髪美女を輸入して好き放題弄り捲くりたいわ >>656
例えば、広瀬すずと結婚出来るのとラフェラーリを譲渡して貰うかの二択なら、迷わずラフェラーリを選ぶわ ( ´ー`)y─~~ >>656
金髪外人専門のデリヘルが有るじゃん!一万円台抱ける。日本でモデルやってるロシアや北欧系美女がたくさん在籍してるよ ( ´ー`)y─~~ ここ不思議と定期的にフェラスレになるんだが
何かあるのか? >>660
パネマジ食らって泣くのが嫌ならやめとけ。
金髪はマジでハズレが多い。アジア系ならコストパフォーマンス高いのいるけど 規模は違うが初期のインテRみたいもんだな。
オーディオ関連、ハイマウントストップランプ、エアコン、エアバッグ、これらはすべてオプション、電動折りたたみミラーとリアワイパーは設定すらない。
なのにLSDは標準ときた。
まあ走りに特化したモデルだったからいいんだけとね… DDCのセッティング項目で
ジオメトリーを変更したらキャリブレーション
って取説にありますが、
サグや突き出し弄った場合もでしょうか? それらは調整の範囲内だから必要ないだろ。
それでキャリブレーションが必要ならチェーン調整もできん。 >>668
なるほどありがとうございます。
ちなみにどんな事をしたらキャリブレーションが必要なのでしょうか? >>666
アヴェンタドールとかミュルザンヌになると買うなら車体+1000万は余裕見とかんといかんレベル まぁ、でもそれだけの価値があるクルマだからな。カナダのサーキットで行われた試乗会でラフェラーリ試乗したけど、
超高速S字なんかもステアリング切った通りに曲がるから、目が追い付かない程のスピードで曲がれる。コーナリングGで首と肩が凝ったわw >>669
寺に聞く方が確実だと思うけど・・・
ディメンションが大幅に変わる場合と電子デバイスに影響がある場合にキャリブレが必要だと解釈してる。
例えば前者だと三つ又を変更したとか、スイングアームを変えたとか、やらないだろうけどエンジン搭載位置を変えたとか。
後者だとタイヤサイズの変更、ホイールサイズの変更、ブレーキディスク径の変更とか。
ま、俺の推測だからね。寺に聞くのが一番。 >>671
首と肩が凝った?
そりゃゲームのやり過ぎだわw >>672
ありがとうございす。
寺で分かってないぽい回答されたもので
こちらで聞いてみました。
ボタンひとつでキャリブレーションできるのなら
事ある毎にやってみるのもいいかもですね。 >>674
他人のブログ勝手に貼っていいか知らんけど。
http://d.hatena.ne.jp/kitaring/touch/searchdiary?word=%2A%5BS1000RR%5D
このひとのブログの2015年後半くらいにキャリブレーションキットの話が詳しくでてる。
なにかの参考になるかもね。 キャリブレーションキットとメーター内のキャリブレーション項目とは全くの別内容の話ではないか? >>666タイプRの標準はビスカスLSDだけどね。
サーキットでは使えん 皆機械式に換えてたな。 >>671
あっ それならおいらも行ってたぞ。
ついでに 1台注文してきたけど
オマへは買ったの? >>671
フェラーリなんかにサーキットで負けた事なかったが、458あたりから飛躍的に速くなったかし、ラフェラーリだと富士でついていくのも厳しいんだろうか?
それでも筑波あたりの小さなサーキットだと分切りは無理だろ BMW大本命のハッチンソンが大腿骨骨折らしい
今年のセニアTTはSUZUKIのダンロップが勝ちそうだね 5シリーズが7同様の液晶メーターになってしまうと
3,4シリーズのアタログタコメーター買えないよなぁさすがに。
A4ですら液晶組み込んでるのに 7/15のFSWで開催されるBMW MOTORSPORT FESTIVALに行こうと思うんだが、MシリーズやG310Rとか乗りたいんだけど試乗は抽選なのかな? S1000RRを購入予定ですが、18年モデルでMCはあると思いますか? 09-11, 12-14,
15-16(17)
で変更してきてるし周期的に18で何かあってもおかしくないと思ってる >>686
あるとしたらキーレス、HIDかLEDってとこじゃないの?
来年は無いだろうけど次のFMCでメーターフルカラー液晶、DCT導入とか。 そんな手前味噌なFMCなんぞ誰も望んでないでしょ。
やっぱ350馬力くらいにした上で、ミラーレス化とシーケンシャルウィンカーくらいはやらないと。 その頃には電動が一般的になってうるさい内燃機関バイクは喫煙者みたいにウザがられてるかもね
いや、充電時間が長すぎる問題があるからムリか 17モデルて、これまでの1516モデルと重さが違うくらい?
速さは同じ? 現行M3がアナログメーターなのにS1000が先にフルカラー液晶になると思ってんの? >>700
じゃぁ、17でサーキット走ったら旧モデルよりは遅い感じ? 15オーナーから17オーナーになったけど5、6kg違うらしいから確かになって感じの重さは感じるよ
ただ、17になってやっとご近所さんのサーキットが走れる様になった。というのも15モデルだと純正マフラーで引っかかったんだよ。
だからタイムで比較はできんが、正直変わんないんじゃないかなぁと思う。そう感じる。
遅くなるって言う人の意見もわかるけど
15から17と乗り継いだ俺だけにしか分からんと思うこの感覚だが、"遅く"はなってない! >>703
どんな理由で乗り換えたかを皆知りたがってる >>704
トランポ無し通いたいサーキットあるが音量がアウト 寺で相談、音小さくさせる努力するなら下取り出して17買えば? と言われ
17買った。16以前モデルを探してるオーナーが居たんだってだからかなり安く買えた。 俺、喋り過ぎだな
アホだ。。こんなスレ極一部しか見てないだろ…と信じたい。 >>707
s1krrオーナーとディーラーのスタッフは殆んど見てると思う。 まあ、サーキット近くにあるのにそんな事で走れないなら買い換えたいわな >>708
まわりのサーキット専門のオーナーは大体見ていない
レベル低すぎってさ ここに限らずどのスレもそうでしょ。
たまーに海外からの情報が書かれるから見てるだけよ。 >>707
心配すんな、普通の人は2chの存在は知ってても、チェックしてるのは極々一部だ。
海外の情報ウンヌン言ってる人がいるが、直接海外フォーラム見た方が正確だぞ。
もっとも海外フォーラムも2ch並みに怪しい情報てんこ盛りだけどな。 いつもあなたのことをみています
ずっとずっとこれからもこれからもいつまでもいつまでもいままでもいままでも 2ちゃんを覗こうとする者は、2ちゃんからも覗き返されているという事を覚えておくんだな! ddcを公道使用のままキャンセルしてる人って居ない? DDC引っこ抜いてオーリンズとか入れてるってこと? キャンセルじゃないが、右側のみ2014以前のモデルに交換してるのはいたな。レーサーだけど。 指原が総選挙3連覇したな。俺の推しメンだから嬉しい限りだよ!オマイラの推しメンは誰なの? AKBなんてお遊戯会グループに興味はないが、指原みたいなブスが三連覇とか、世の中ブス専の流れか? 突然な質問なのですが
全くのバイク初心者がS1000RRを購入はさすがにやばいですかね? ごく普通の自制心とある程度の良識があれば大丈夫。
両方無い俺が乗ってるから間違いない。 >>728
人による。原チャすら乗った事が無い人でも運動神経やセンスが有れば乗りこなす。
俺なんか高1の時に、無免なのに先輩から無理矢理バイクを買わされ、5分くらい乗り方や運転の仕方教わっただけで直ぐ乗れた。
普通にいきなり奥多摩とか走りに行って、本当に初めて乗ったのかと驚かれた。 >>728
マップの変更などで17モデルで更にジェントルになったから、むしろ初心者に乗ってほしいバイク。
OP予定のクルコンつければ最新技術全入だし。 回答ありがとうございます。
後悔しないバイク選びを出来るよう頑張ります。 >>730
自慢じゃないけど~
オレは5歳のときだなw >>728
リッターSS買って、「コレはとても乗れない」とすぐに売ってしまう人もいる。
一度レンタルバイクで同クラスのバイクを借りて乗ってみればいいと思うよ。 その辺のツアラーより乗り易い
パワーなんてすぐ慣れる でも0−100加速が2秒程度と、車じゃフェラーリでも出ない加速だから、ビビるのも分かるけどね。 こんな姿(軽装)で乗って転けて血肉見えちゃってますみたいな写真が最近instagramにて上がる様になったよね。毎日の様にTL?で流れて来るわ 俺がわざわざ見ちゃうのも悪いんだけど。
やっぱりある程度のスキル持ったライダーはちゃんとした服装で乗ってるよね。下手ほどバイクを舐めて軽装で乗ってるイメージだわ 昔BMW,最近はドカでレースやってて有名な某ショップの店主は、
今の時期の街乗りはTシャツ短パンだったりする。ドカ696で筑波
分切りしちゃう人なんでスキルは普通じゃないはず そんな某ショップの〜
とか友達の友達の〜とか知らねーよw
要はお前が言いたいのは「上手い人でも軽装」or「軽装でも大丈夫」ってことだろ?そんな某とか分切りとかここの誰も知らねーよくわかんねーやつの虎の威を借りないとお前は堂々と物を言えないのか?
匿名なんだから自信を持って胸張って言えよ 最初から高いバイクを買うと倒すのが怖くて取り回しが上達しない >>746
それはあるね。外装ナラシした途端に上達するもん。 軽装とスキルとリスクヘッジは全然別の問題なのに同系列で語るとか何なの、バカなの、死にたいの? 俺は全然別ではないと思うな
上手い奴はやっぱり公道でもそれなりの走りするしそれなりに走れる格好するんじゃない?でないとHYODとかKushitaniのいかにもなジャケットって売れないっしょあと、流石に軽装とリスクヘッジは別じゃなくない?だってバイク事故って単独だけじゃないしなー
https://m.youtube.com/watch?v=nNm6mTMrDMQ 軽装時の事故で何が怖いって紅葉下ろしとかそんなんじゃなくて神経にダメージ入って腕が動かなくなるってヤツだよね
自己責任っちゃ自己責任だが、考えうる限りのリスクに対する対策はしておいた方がいいと思う。なんかめっっちゃ長文書いたが、俺は回しもんでも何でもないからな(笑)
http://i.imgur.com/X5c3Rph.jpg >>750
あの腰つきと骨格は間違いなく女だ
細いニューハーフでもあの骨格にはならない
とマジレスしてみた >>751
俺はそのいかにもなジャケットが似合うと思ったからS1000RRにしたってのはあるな >>755
頭がデカ過ぎね?バランスが悪い。それともメットのサイズ間違えてるのか? >>758
細身の華奢な体格の女が水着みたいなカッコしてメット被ったらああなる
メット自体、帽体が大きいのもあるし
http://i.imgur.com/7v9Xs15.jpg >>758
海外メットとかだと帽体が1サイズで内装の厚みだけでサイズ分けしてるってのは結構ある。 それより>>741のモデルの顔が見たい
これでブスなら衝撃だ でかい虫に当たると痛いから半袖Tシャツはやめた
あと日焼けも嫌だし チェーンガードってチェーンをガードするものじゃねーぞ >>767
指落としということなら
回り方考えれば、あってもなくても同じ。 ベルト剥き出しのハーレーをよく見るけど
アホの考えって独特だよな >768
お前、メンテ時の指ガードだと思ってるんだろ
アホ丸出し 17モデルのフロントのリフレクターて無くてもいいの?
車検用だから取っちゃ駄目とかなのかな? >>772
思ってねーよ
お前こそ馬鹿丸出しだなw >>767=>>769=>>772=>>777
自演もご苦労さんだね。
間違いがそんなに恥ずかしいのか >>779
自演?ハァ?
せいぜいコケて指無くさないようになw >>773
ありゃアメリカ仕様の名残りだろ。
世界共通仕様にしたときにアメリカ仕様を基準にしたからのこってるだけ。
日本の車検には必要ないから取ってもかまわんはず。 >>780
カブ乗りの戯言かw
あれはチェーン全部隠れてていいよなw アクロバティック転倒時の被害が多少は減るやろ
お前ら下らんことで維持張り合うなや
そんな性格だとコーナー曲がりきれずにアボンするぞ >>779
お前、自分のアホさに気付いてないのか?
ちょっとは考えてから書き込めよ
恥かくぞオッさん 指落としということなら
チェーンの下側に巻き込まれる方が危ないと思うんだけど
下にガードがついてないのはなぜ? チェーンカバーとチェーンガード間違えてないか?
チェーンガードは標準では付いてない
後付けで加工して下に付けるものだ そもそもチェーンガードなんてない ということでオケ?
スプロケガードなら意味通じるということ? ん? チェーンガードってスイングアームの下についてるサメの背ビレみたいなやつのことだろ? >>790
スプロケガードっていうのが一般的みたいだね。
チェーンガードと言われて、
チェーンカバー と スプロケカバーorスプロケガード
と理解が別れたみたいだね。
指落としと言うくらいだから、フロントスプロケカバーの事を言ってたのかな?
そもそも「チェーンガードって必要なの?」という質問だったから
もともとついてるチェーンカバーと理解し易いと思おうんだけど、
>>765がややこしい。 2017モデルて加速感上がってるらしいけど、0−200のタイムでどれくら速くなったの? 18モデルからじゃない?体感出来るような大きな変化はね。今回は馬力の変更等無しだから重くなったのも相まって微差の範囲だと思うよ
DucatiがスポーツモデルはV4に切り替える?とかいう噂流れてるね。そんでもって今回パニガーレ最後のモデルが出るとか出ないとか…
http://i.imgur.com/QxTqfYI.jpg >>794
SBKに出場するモデルがV4になるんじゃなかった
ホモロゲモデルのパニガーレRにかわりV4モデルに
SBKに出場しないだけでツインモデルは併売じゃないの ドカはなぁ…似たようなこと何度もするから…
以前はレーシングレプリカ、今で言うSBKシリーズは空冷2Vだったけど、水冷851がでてきてからは公道に焦点を絞ったスポーツシリーズに格下げ?になったしな。 次はv4の時代かー
SS300マン時代くるのかな?
安すぎるかw >>795
SBKに出ないのならパニガーレって存在意義あんの? だから796が言うみたいに今のss900ポジションになるんじゃねーの? >>800
SS系ってフルチェンジしたばかりじゃん
パニ系が無くなるのかね スズキGSX-R750みたいにレースと関係なく残るんじゃない?
個性的なバイクなのは間違いないんだし、モデル絞って売るぶんにはやっていけそう。 ピークパワーや加速力は新型R1000の方が上回ってきたから
来年はS1000RRもモデルチェンジで210馬力の可能性が出てきたな いきなり10馬力も上がるわけないじゃん
新型HP4が215馬力だよ? 今のままでもマン島TTでは勝てるし、
馬力上げてもSBKでは勝てない >>803
カタログ値に関してはS1000RRは後輪出力で
他のssはクランク軸出力だって聞いたけど。
クランク軸出力だと後輪出力換算で10%くらい落ちるでしょ シャシダイの計測って参考程度にしかならんよ。
チェーンの張り具合で3〜5馬力程度変わるし、タイヤの種類や計測する人のアクセルワークでも変わる。下手な人なら計測のたびに10馬力前後変わるのはザラ。 R1000Rに関しては評価がどこも微妙なのが頂けない。R1000Rに俺は買い換える予定だったが、今ひとつ後押しするものがないんだよなぁ…
ラストオブパニガーレにしようかなぁなんて思うが、やっぱり値段によってはV4行きたいよねと思いつつ、やっぱりドゥカは一回痛い目見てるから怖いんだよな
s1000rrの18モデルも気になるし
http://i.imgur.com/RBi80p7.jpg
http://i.imgur.com/qEj6hyC.jpg BMのバイクって日本で何代売れてるんだろう。アジアやヨーロッパやアメリカと比較したグラフとか無い?
ググっても見つけられなかった。 >>811
チェーン張り調整範囲が30mm〜50mmで
30で合わすのと50で合わすの
どちらが馬力落ちませんか? >>815
単純に数値上の馬力上げるならチェーンの張り具合はダルダルのほうがロスが少ないから上がるけどね。
その分アクセルワークでの加減速がダルになる、というかギクシャクするから速くはならんよ。
なにより危ないから適正値に合わしたほうがいい。 16モデル→17モデルでどれくらい太ったんだっけ?
覚えてる人でいいから教えて >>819
サンクス
それなら燃料の増減の範囲だね。 友人の17かして貰ったけど乗り比べると誰にでもわかる重さだよ
もし重さが気になるなら触媒外してフルエキ化したらいいと思う。 あと、俺は低速コーナー(表示バンク角54、5〜)からの立ち上がりが「せーのっ!」「ヨイショっ!」みたいな重さを感じた。
わかり難いと思うけど、ヤンマシ>>579にも書いてあるから(低速コーナーとは書かれてないが…)たぶん皆が感じる違い?だと思う
この点はフルエキ化の軽量化とトルクアップにて解消すると思う。 ID:7deBnHj5
6キロはペットボトル3・4本だから違いはあるね。
フルエキ(BMサイトに未掲載ではあるね)は高いから、体重でも痩せるか・・・・
ちらっと誰かが馬力あがってるぽいてレス無かった?それで増加分カバーしてくれてたら尚良なんだが。 ID変わって済まん>>822です。
正直、馬力等の違いは分からんかった。
だから、6キロ分カバーしてるんじゃないかな?俺が気にもしてなかっただけかもしれんけど。ただ、振動はだいぶ軽減されたのは確かだからどっちを選ぶかだと思います。
正直、期待される様な違いは無いし期待を裏切る様な違いもないから買えるなら購入すればいいと思う。 体重を65から45まで下げたら
取り回しでこけそうになるし
走ったらシートの上で跳ねるし
ツナギはブカブカになるし
パンツはサイズがないし
いいことなかった そこまで体重落とすと筋肉量がかなり減ってるはず。取り回しで転けそうになるのはそのせい。
プロテイン飲んで筋トレしれ。 >>817
とても分かりやすいです。
ありがとう! S1000RRは85kgを標準体重として設計されてるってどこかで見たような、このスレじゃなかったかな >>824
まじすか?16モデルでさえメッチャ滑らかエンジンやんと思ったのに。
17モデル良さげやね。 >>828
それ書いたの俺かも。
俺は寺でそう聞いたんだけどね。
より正確にはS1000RRだけでなく、
BMWのバイクは一般に、というニュアンスだったけど。 確か取説にもサスの章で設定体重そんくらいって書いてあったな。
あんまり見ずに放ったらかしだから、帰ったら探して見てみる。 昔から乗ってりゃ誰でも知ってる話だけど、180センチ85キロが想定体重。
ドイツ人はでかいんで。
だから日本仕様にはローシートなんて余計なものをつけてくる。 ドイツ人でけえな…
けど体格の想定もうちょい下げてくれんかな。
S1000RR売ってる国の半数以上は平均がもう少し小さいぞ。
同じヨーロッパでもポルトガルとかスペインとかは平均170cmちょいなのに。 >>833
170なんて欧州だと小さすぎだろ
何であんたの体格に合わせにゃならんのか
180設定でなんか問題あんのか? スポーツしてる奴はそれなりの体格だからな平均よりチョッと上くらいで丁度良いだろ
チビはローシートローダウン柔らかバネって選択肢が有るだけマシだろ
逆はどうしようもないんだぞ 自分の体型にあってないと思ったらあきらめろ
それでも乗りたかったら乗ればいい
メーカーに頼まないで自分があわせろ 67なんか通常の調整範囲だろ、しょーもない
50以下とか100以上じゃなきゃ何の問題もねーわ >>846
だから普通に乗ってるって言ってるだろハゲ! 普通だったらいちいち発表すんなよハゲコンプレックスが
アスペか、てめーは アホって何で上げんの?
ID変わってもバカレスだから同じやつってすぐわかる 質問です。
16年式2500キロ走行の中古車を買いましたがシフトアシストプロが硬すぎてまとも作動しません。
作動条件に回転数、速度などの条件がありますか?
60キロくらいで4から5へアップ、ダウンは一度確認しましたがそれ以外はクラッチを使ってました。 寺で聞け。
一応経験上で言うと、ミッションに負荷?というか加速してるかエンブレかけてるかしないと入りにくい。パーシャルはダメ。
それと純正のステップはウンコなので投げ捨てて社外品に変えろ。尼の中華のほうがベアリング内蔵なのでまだマシ。
つうか60kmで4速から5速って回転数低すぎだろ。
回転数低すぎても入りにくいぞ。 ちなみに、アクセル開けてないとシフトアップはできない。
クラッチのところのマイクロスイッチが「クラッチ切ってる」状態だと
アシストプロは効かない。
クラッチレバーとか交換したりするとすぐにスイッチのプレートが曲がる。
純正ついてても前オーナーが交換してる可能性あるしな >>854
>60キロくらいで4から5へアップ、ダウンは一度確認しましたがそれ以外はクラッチを使ってました。
このバイク、クラッチ使うと逆に乗りにくいだろ。
低速、低回転でシフトアップするときはアクセルを一瞬だけ僅かに戻して再び開けると同時にシフトペダルをかきあげてみな。
クイックシフターの無い時代はそうやってたわ。
このバイクのシフトアシストはスポーツ走行を念頭に作られてるから、メリハリの効いたアクセルワークじゃないと。
ダラダラしたアクセルワークとは相性が悪い。 クラッチレスシフトでシフターに対抗できる・・・
そんな風に考えていた時代が俺にもありました・・・
シフターはトラクションを途切れさせずに加速させる装置。
楽ちん装置じゃないってハッキリわかんだね。 まあそうだね
スポ走とかでシフトアップするときはアクセル緩めず掻き上げるわ
街乗り燃費走行のためのシフトアップは一瞬緩める(じゃないと上がりづらい)けど 色々とコツや乗り方の問題がありそうですね。
R1は試乗してシフターがスムーズだったので似たようなものと勝手に思ってしまいました。
参考にさせていただきます。ありがとうございました。 R1って微妙じゃない?フルパ化クソ面倒でくそ高くついたし。買うならR1M買いなよ R1の熟成は待ちたいけどね。
RRは吊るしでサーキット最強最凶とういね。 まさか…
評価では吊るしで期待を裏切る形となった10RRじゃないよな? 本スレじゃ言えないから
10RRユーザーの俺が裏切られた数々を暴露というか愚痴っていいか?シフトチェンジがマジでモッサリなんだよ。ショップに聞けばチューンすれば快適になるよとの事で数千円でやって貰えるのかと思ったら5万らしい。
まーーーじでエッセンに戻したい。 GSX-R1000R vs BMW S 1000 RR
ほぼ同タイムやね。やるやんスズキ。
https://www.youtube.com/watch?v=vaXs0VOcztI&feature=youtu.be&t=428 オッサンが喋ってるだけの動画じゃねぇか
まだモトベの方がマシだな ヤンマシ、MCNじゃ評価もタイムも下位から数えた方が早かったけどなGSX-R1000R あれは新型と言えるのか?
マイナーチェンジにしか見えんし、非力すぎる。 CBRカッコいいね
各社横並びの中でいい線いってると思うわ ホンタの翼は折れたっぽい。しばらくはホンダから離れるわ。 R1000Rは価格のこと考えると最優秀の部類に入ると思うのだが。 ホンダは2輪も4輪も糞糞糞
再起不能で完全に地に落ちた ホンダはクソ
スズキは安っぽいというより実際に安いからええわ
個人的にはS1000もメーターが安っぽいからどうにかしてほしい。
数字が細すぎる ホンダのSC77は何か問題出てるみたいだね本スレ見てもよくわからんかったが
R1000はコスパ良いよな
s1000rrも断トツだったけど何だかんだで維持費等考えるとコスパ勝負はR1000に軍配があがるんじゃないだろうか、新型R1000は
コーナリングに課題?があるみたいな事言われてるけどこれもだんだん改善されてくと信じてる でもいつまで経ってもmotoGPに出ようとしないBMWもどうかと思う… motoGPなんぞ出なくていい
マン島とスーパーストック1000は出続けろ
市販車で重要なのはこの二つだ STK1000までチェックしてるなんてなかなかだな
WSBKもうちょっと上位に食い込んで欲しい >>879
数字なんか見てるのかw
フル加速でもタコメの針がてっぺんかどうかしか見ないぞw スポ車は二輪もヨツワもタコメが一番上の時がシフトアップのタイミングになるように設計してるから、数字なんて見ないでOKですお。 でも最高級メーターの2Dメーター使用のHP4raceは見にくいっちゃ見にくいよね
https://instagram.com/p/BVICmvEB9b8/ >>882
4stになる時にプロトタイプも作って何回かテストしたんだよ、参戦直前になってやっぱりやーめたwwwって。 至急アドバイスをいただきたい、
s21とロッソ3、どっちオススメですか?
サーキットメインではありません。 公道の速度域ならどっち履いても大差ない。
値段とブランドイメージの好き嫌いで選べば? サーキットオンリーじゃなきゃ、低温時からグリップするS21一択でいいよ。 スパコルでも公道でグリップ抜けた事ないんだよなぁ
このタイヤでグリップ抜けてぬっ転んだやついる? >>895
真冬にタイヤ冷えてるのにいきなり全開フルバンクするようなバカくらいじゃねえの?
俺は冬場はSPに変えてるし、なにより寒いと乗らないので知らんけど。
ちな冬場以外はsc1履かしてるわ。 ドカ買われちゃったし、BMのライバルも少なくなったなぁ。
次はドカでもって思ってたけど、やっぱBMモデルになるかな。 891です。
皆さんのご回答ありがとうございます。
インプレを見てロッソ3に行こうと思ったが、店の人にs21はフロント先に倒れて、リヤあとでついて行くような、初心者に優しいと説明しました。
腕に自信ないので、優しい方がいいと思いますが、従来使ったタイヤと感覚違って、逆に扱いにくいことないかと、悩んでいます。 DDCってどれだけ柔らかい設定にしても、ちょっと路面が荒れてだけでダメ。
舗装が綺麗な峠道も年々少なくなって来たし。 少なくとも2Dストロークセンサーぐらいは最初から付けといて欲しかったな >>899
別のマシンでS21使ってるけど、慣れるまで前と後ろの挙動がチグハグで
気持ち悪いところがある。俺の中ではグリップはそれなりだけど扱いに
くいタイヤ。ライフは気持ちよく使えるのが1000キロ弱で、スリップが
出るのは4000キロくらい(もちろん使い方次第)。
今の気温でサーキット走ると熱ダレで滑るのも気になる。好き嫌いが別れ
るタイプのタイヤだと思うよ。そのカテゴリーならα14かα13SPのほう
が好み。 かわいそうに・・・。(´;ω;`)ブワッ
出口の鉄板でスリップかと思いきやエンスト・・・。
https://www.youtube.com/watch?v=c5Wr2ExXNuI これはリアがスリップでしょ、エンジン止まってないし。
いずれにせよドブにまで落ちるとはお気の毒・・・・^^; うわわ、かわいそう。
例のふっふーと並ぶ「名作」になりそうな予感。
Brand new Gixxer crashed
https://www.youtube.com/watch?v=Q9zNUPDmnz4 殆ど街乗りばっかだけど逆シフトにしてるって人いる? ストレートでトントンなら
立ち上がりの遅さを指摘されてる2017より2015の方がいいなってなる。
というか別に振動軽減とか2015と同等のパワーウェイトレシオを得るための努力とかよりアクティブサスをどうにかして欲しかった。コーディングプラグと2Dストロークセンサーを付けないと本来調整出来るべき項目に手も付けられないってやっぱりおかしい 俺は内緒にする意味がわからないな
改善して欲しかったのはフレームの熱だね
まー次に期待でいいや だって内緒も何も馬力は変更してないし
馬力アップも2017ユーザーの切望が一人歩きしてるだけ
変更したのはパワーバンドだから
BMWが199馬力から変更無しって言ってんのにいつまでもいつまでも「内緒の」とか「噂では」とか鬱陶しいな
6kgアップもフレーム周りとかタンク周りの上体じゃなくて主にマフラー周りでしょ?ストレートの差なんてほぼないから気にすんな
動画に関しては乗ってるの別人だし何も参考になんね ワロタ
確かに冷静に考えてセールスポイントなんだから上がってるなら内緒にしておく理由がないよなw "新HP4はこの軽さで215馬力!"って公表してるし自主規制みたいなことはしてなさそうだしね 四輪のターボ車は敢えてカタログスペックは抑えめに表示してるケースが多いけどな すぐバレる燃費性能表示でさえメーカーのやりたい放題じゃん。最近は変わってきてるけど。
馬力なんて200チョイでも260馬力とか表示してるもんなぁw ドイヒーだお>< RRのリミッターて今何キロ? それとも300キロ制限てなくなった? ttps://news.webike.net/2017/06/30/103832/
「フレームやホイールにCFRPカーボンファイバーが用いられていることが、大きな特徴となっています。」
CFRPカーボンファイバー ?wwww
カーボンファイバーレインフォースドプラスチックカーボンファイバー >>937
どうせ前回のHP4みたいに、次のFMCがHP4レースの廉価版になるよ。カーボンフレームは無理だろうけど、パワーは間違い無く215hpに近付けるだろうね! フルモデルチェンジするかねぇ?
そもそも今のBMWのメインストリームから完全に外れた鬼っ子だし、
レースでの実績を求められてるわけでもないからハイパフォーマンス
も必要ない。
加えてBMWってのはもともと1モデルを延々と作りたがるところ。
水平対向が未だに生き残ってるあたりで一目瞭然。
売りだった電子制御が国産やイタ車に追い抜かれてるんだから変えて
ほしいとも思うけど、あのメーカーは昔からユーザーの言うこと聞か
ないからw レースで実績を求められなくてもドイツのクルマメーカーはどこも性能面ですぐ意地になるからw
一モデルを延々と作りたがるのはドカもそうだったし。998くらいまでクランクケースの金型はパンタ系の使い回しだったよ。キックペダルのボスの痕跡があるのは有名な話。 s1000rrがあんなに世界的に売れて成功したんだからこれからも続けるでしょ
せっかく国産フルカウルファンからある程度のパイを奪ったのに手放す理由がない。
実際、初期型から2015-16まで成功して2017も引き続き同性能で戦えてるんだから だよなあ。
昨年だったか一昨年だったか、日本でもS1000RRが最も売れたSSだったはず。
売れ線を手放すほど甘いメーカーじゃないと思う。 俺も続いてほしいよ。いま2016だけど2度目の車検のときに新型がでてれば乗り変える計画だし。
けどさあ、BMWの企業全体からみるとS1000RRを継続するメリットって無いんだよな。
S1000RRの経常利益なんて雀の涙以下だろうし。
企業イメージの向上目的といってもレースで成績残してるのってマン島とスーパーストックだしさあ、メジャーなWSBにはワークス参戦してないし。
そもそもモトラッド内でも鬼子扱いで、メインはあくまでツアラーとアドベンチャーだしね。
無くなることはないだろうけど、開発のスピードは上がりそうにないな。 四輪だってあんだけ高性能なスポーツセダン出してんだからバイクでもSSがBMのサブメイン的ポジションでもいいじゃん
オッさんツアラー専門メーカーなんてダサいし、イメージ戦略としてはいいだろ
だからこそミッションインポシブルにも使われたんだろうよ 次のモデルは初期モデルみたいに可愛い丸目にして欲しいな
反対のつり目はもっと過激なキチガイ顔で 次期モデルチェンジは左右非対称どうすんだろ?非対称止めるのか、一つ目にするのか、対称にするのか、それとも斜視にするのかな? かあいいなんて・・・
てて照れるじゃマイカ(*≧∀≦*) >>952
今の丸目があんま丸くないからせっかく非対称なのに少しわかりづらいよな
丸目のデザインは-2012の方がすきだわ 17モデルの純正アクラポマフラーってでてるのでしょうか? あるよ
ウェブページの見積もりシミュレーターたどって行けば出てくるよ >>960 >>961
お二方ありがとうございます! フレーム熱すぎて内股火傷するんだけどみんなどう対策してる?
革履くか何か貼るかってところなんかな 股開くかリアシートに乗るかタンクの上に乗ってるってやつ多いな。 カーボンのフレームガード買えば?
俺は付けてないけど 付けてるけど正直オシャレアイテムだよ。夏になればやっぱり熱い
革パン履くのが一番だね いやいや、だいぶ違うよフレームカバー。
付けてないとGパンじゃ乗れないけど付ければGパンで乗れる。 普段からステップ爪先立ちで乗ってるんで、膝の位置がフレームに触らないから気にならない。 あと、1時間位乗ると右足の甲がよく熱くならない?
流してるときに右足を右にずらせば大丈夫だけど。 techspecの汎用サイズを切ってフレームに貼ってる >>970
>>1
・>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>975
RRの前のR1なら。会社の女子に何故か人気で、ちょくちょく跨がらせてやってた。
足もつかないのにエンジンかけてちょっと進みたいとか言うし。 俺もフレームガード付けてるけど、幸いな事に普通に乗ってても内股がフレームに当たらないので暑いけど熱いまではいかない。でもフレームガード有るとこと無いとこを走行後に触ると恩恵がよく分かるので、付けてる効果はあると思う。 高速のインター近くに住んでて良かったとこの時期には思う
ある程度風が当たってれば、そこまで熱くならないよね インター降りてから家までの渋滞路でファン回りっぱなしになる
ただ、インター付近てだいたい駅から遠いから通勤不便で住むのは躊躇する
自宅勤務ならガレージハウスに住みたい >>973
やってみたいけど…熱で剥がれてこない? >>976
そんな事誰も聞いてないし、しかもR1とか言ってるし馬鹿?? ところで、
リアのブレーキフルード交換したいんだけど
リザーバーへのアクセスはどうしてる?
15モデルだけど、
リザーバー固定部外してフレーム手前に持ってくるしかないかな? >>982
貼って1年位経つけど、熱は大丈夫そう
膝の当たる部分はちょっとはげてきてるけど >>985
サンキュー、試してみるわ。
新しいXラインに興味あったからちょうどいい。 このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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