【READY TO】 KTM 390DUKE / 250DUKE 【RACE】 No.11 [無断転載禁止]©2ch.net
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【READY TO】 KTM 390DUKE / 250DUKE 【RACE】 No.10
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1481253532/ >>23
センサーと配線図見なきゃ解らんけど割りと簡単に移植できるぞ？
そんな事するなら他に汎用の社外メーターが幾らでも良さげなのがあるけど。 みかん屋乙
みかん屋で初回車検では点検と代行費用で6万円にタペット調整したら8万円だ >>26
オマエ昔から居るエアオーナーのみかん屋連呼厨だろ？
頭悪いな
ほらKTMで車検通した明細見せてやるよ。
この62000円の明細に明記されてる消耗品のオイルとフィルターを引いたら57000円台になる。
本物のオーナー相手に知ったかぶりしても直ぐに証拠付きで論破されるんだから虚勢張るなよゴミカスwww
http://i.imgur.com/MvWZhwR.jpg しかもKTMはパッキン代金実費(2000円もしない)だけ了承すれば車検時のタペット調整は無料だぞ？
タペット調整に20000円近く掛かってる前提とか明らかにおかしい >>26 が顔真っ赤にして反論してくれたら楽しいんだけどもう少し踊らせてから潰した方が楽しめたのになぁ >>26みたいな馬鹿に付ける薬は無いからなｗ
免許も無いニートで、ブログや知恵遅れサイトから漁った知識だけで語ってるガイジなのは丸わかりだよなｗ もう初期ロット組が車検通し終えてるのに知ったかぶりするから痛い目見るんだよなぁ、なんでそんな事すら解らんのかね？
直ぐにみかん屋乙とか関係者認定する奴の知能なんてそんなもんか 250以上は車検ガーって騒ぐアホは大概車検に幾ら掛かるか解ってない奴が大半だからな。
自賠責は排気量問わず掛かるし、純粋な車検代金は寺で2～3万、ユーザー車検なら印紙代だけなんだよな。
コレをキチンと理解してれば390のバリューが理解できる。
125はファミバイ使えるからかなり維持費が安いけど250と390なんて車体価格差に車検代金加えても月ベースなら維持費2000円も変わらないレベル 車検は費用より手続きが面倒
何台もバイク持ってると特に鬱陶しいんだよな 390DUKEＲとかのホットバージョンが出たら買うんだがなぁ
素直に790を待つか KTMのツインは興味沸かないな
690のライトとタンク周りを新型風にアップデートしてほすい シングルシート前提でショートテールにしてフレームやタンデムパーツ削れば10kgは軽くなりそう。
そんな新型なら欲しいと思ってたら10kg重くなってた >>37
2014モデルだけどマルケジー二のホイールに替えたら5kg軽くなった >>38
DUKEにマルケジーニとかブルジョワだなwww
流石にホイール交換すら考えたことなかったわ 安物バイクに高級パーツほどミスマッチなものは無いわ。軽量化ならダイエットしたほうが良いんじゃないかな？ 何が安物か見分けられない>>40みたいなバカはヤマハのMTシリーズがお似合い また一匹のガイジが多数派自演でアンチしてるのかよｗ デキの良い鍛造ホイール入れると別物バイクになるからな～
良く考えたら粗悪ホイールから変えた方が体感できて良いかも
軽さもそうだけどホイール剛性上がるとハンドリングが変わるから >>46
前以上に乗って楽しいバイクになったよ
>>40
＞安物バイクに高級パーツほどミスマッチなものは無いわ。
安いバイクしか買えなくてドノーマルのまま乗り潰すしかできない可哀想な人か
趣味で乗ってるバイクなんだし普通は「安物バイクに高級パーツガー」とか思わんぞ
思ったとしても「あーイジってんなー」くらいだな
お前はDUKEユーザーが楽しんでいたら不都合でもあるのか？w >>47
まあ、軽自動車に金かけてイジってるの見たときと同じ気持ちやな。なんつーか、哀れなカンジっての?w >>48
珍車ならそういう目で見てしまうが
BEETとかカプチーノをゴリゴリにしているのはやるなと思うけどな
まぁ僻み根性の塊な奴とは分かり合えないだろうなw 新型DUKEがカッコよすぎるからDQNを呼び寄せてしまったみたいだねｗ
バイク買えない自演生ゴミの妬みと恨みが炸裂するスレになってもうたｗ 昔から粘着してる一匹のガイジがあの手この手でアンチ活動に必死なだけだろｗ
KTMを安物だの軽自動車だの言うなら、
国内メーカーの東南アジア製はそれ以下のポンコツ糞性能ってことになってしまうんだが、
無免ニートのガイジには分からないんだろうなｗ >>51
ええ、もちろん国内メーカーの三国製はポンコツですけど何か？ 790が今年出ないなら俺も何か思いきったカスタムしようかな～
ホイールチェンジしたDUKE見たい 790で迷ってるなら待て！
せめてレンタルか試乗はするんだ！ まあまあ皆さん、バイクシーズンも始まったことだし楽しもうよ～
新型の動画探してツベ観てるとインドからが多かったけど、ヨーロッパにもデリバリが始まったみたいっすね
新旧の比較ならシナ国からのコレがオススメだね
ttps://www.youtube.com/watch?v=JCAXyc8rqjM 旧型から新型に乗り換えるメリットがないから比較されてもね。
新規ならリセール考えて新型に乗るべきだし、運動性能重視ならあえて旧型に乗るべき。 いや普通に3年おきに新車に買い換えるけど？
何十年も旧車に乗り続けるようなタイプなら知らん 390をアクラに変えてる人ってどんだけいるのかな？
腹出し主義だったけどアクラ390乗ったらスゲェ楽しかったんだよな。
新型もどうせPPでアクラあるだろうしアリな気がして来た。 >>58
純正→アクラ＋MAP変更
→
アクラから純正に戻してMAPそのままでも大差ないからMAP弄るだけで効果あるんでないの？
新型マフラーは抜け悪そうだから知らんけど 新型購入で20万円掛けて10㎏軽量化するぐらいなら
元から軽い旧型買った方がいいのかな… 2016の250DUKEだけど、腹下の社外マフラーってないのかな？
ググるとPOWERCONEってのがヒットするけど、形が脱肛みたいでなんか嫌 Fresco ultrashortyってのが腹下だとまともかと。 >>60
そもそも20万じゃ10kg軽くするのは無理だと思う。
旧型純正マフラー移植で－4kg
あとは前後ホイールをマグネシウム鍛造に変えたり、LEDヘッドライトをやめるとか、配線も旧型から移植してバイワイヤもやめるとか レースに出るわけじゃなし、多少重くても新型のほうが良いに決まってる。旧車両なんてチープやん。 おとなしく新型待っとけ。販売店の在庫処分に付き合わされることないわ。 フレームもエンジンも同じで要らん装備着けて排ガス規制に対応した結果、10kg重くなって動力性能が低下したグダグダマイチェンモデルでも「新型」って呼ぶと響きが良いもんなww
あと3年もすりゃ、キチンとフレームやエンジンを刷新したフルモデルチェンされるだろう。
ただ、どんどん規制がきつくなるから動力性能は更に低下してそうだ。 レース車両じゃなくて、セローみたいなのって事じゃない？
良い風にとってみたw インド産で390ベースのsmcRやenduroRは欲しいわ。
コンペモデルもいいけどトレールモデルも出せばいいのに。 上のほうで今年も旧型390を売るとか書いてあったけど
結局新型の390を販売するのか？ >>83
KTMジャパンの在庫がある限り新型と旧型は併売ってのは当たり前な。
正直、新型は旧型より売れないだろうし、旧型在庫を抱えたまま新型を沢山仕入れて在庫金額を増やすとは思えない。
KTMジャパン自体も販売店が新型のバックオーダーを殆ど抱えてないのを不安視してる。 併売じゃなくて新型の390は売らないって話だったんですけど？ ディーラー行ったら旧型390Dukeが10万引きだったんだけどすごく悩んでる >>86
ずっと前から10万引きかオレンジパーツ10万円分付けますのキャンペーンを慢性的にやってる。
仕入れ原価安くないし、新型入って来年の年度末に決算対策で在庫金額減らすために処分セール位は打つだろ。
来年の2月とかまで待ってもせいぜい15万分位お得になるとかそんなレベルだろ。 新型390は入ってこないって聞いたな。
公式ページみても390だけ旧型のままや。 入って来ないの意味を言えよw
某オレンジショップはイベントで390の展示会やってるのに？
先週世間話した時には実際の発売日がKTMジャパンから、な～んにも連絡が無いって嘆いてたな 販売日に関しては大体明言されないでしょ。
オレンジショップやマルチショップが入荷して売りに出すのにバラツキが出るから。
RC125なら某ショップで現物確認したんだけど、DUKEは遅いのかな？ モデルチェンジ間際ってのはだいたいこんなもん。抱えた在庫を情弱に売りつけなきゃいかんからね。 バイクは必ずしも新型がいいとは限らんからなあ。
対応する規制が変わってエンジンがもっさりするとかよくある。 寧ろ惰弱に売り付けるのが新型の方だろ。
フレームやエンジン全部使い回しで、要らんバイワイヤとダサいマフラーと仮面ライダーみたいなヘッドライトを着けて「新型」です！って言われてもな。
軽くなるならともかく、10kgも重くなって新規制に対応させたせいでフケ上がりやレスポンスも期待できないとくらぁ モデルチェンジのときって既存オーナー必ずと言っていいくらい次モデル否定するよね。
悔しい悲しい気持ちわかるけどさあ。 そのつまらん煽り芸は見飽きたよ
そろそろ新作だせやｗ 時代の流れに対応できないアホは30年前のポンコツでも乗ってろよ >>101
自己紹介乙
おまえはホントわかりやすいなーｗｗｗ ガイジが集うスレはここですか？w
ホント、インド産なんぞ選ぶくらいの見事なガイジ揃いだな 話には聞いてたけど、よくエンストするねえ390。
ニュートラルに入れて信号待ちしてる時に止まるのには参るわ。
慣らし終わったらマシになるのかしら…。 プラグ変えよう
最近10000km到達したけどエンストなんて滅多にしないよ(390) それかニュートラルに入ってないかもしれんな。
ランプ光るけど入っとらん時が多々ある。
ニュートラルに入った時の感覚を覚えるのが一番だけど、個人的に2→Nより1→Nって入れる方が安心。 >>108
クオリティやべえな。この時代にボロっちすぎねえ？ クオリティとかバイク乗ったことない無免かよｗ
東南アジア産のバイクはもっと酷いぞ 真冬にエンジンコールド状態でエンストすると
5分くらい再始動出来ないから注意な。
セル回してもエンジンかからない上に、メーターにエラー出て
時計リセットという罠付き。 >>107
ありがとう、
慣らし終わったら替えてみるよ。 >>113
またmixiから来ました的な壊れる厨だな コーポレートカラーのわりに陰湿な奴が集まるスレだな >>114
軒並みだけどNGKのpremium RXだったかな？がおすすめだよ。
プラグ変えるとこんなに乗りやすくなるのってビビるくらい良くなる...元のプラグは一体何なんやってなるで。 少しでもネガティヴなこと書き込んだら即荒らし認定がKTMスレの特徴。すぐにガイジだの何だの言いだすレベルの低いユーザーばかりなんだよ、KTMは。 >>120
ガイジ工作員のお前一匹しかアンチ活動してないのに何言ってんだマヌケ みかん屋がポンコツをガイジと言って頑張っているのか まだみかん屋とか言ってんのかよw
マジでディーラーの工作員が2chで暗夜してると思ってるんだろなコイツ そんな妄想癖があるんだから正真正銘のガイジだわなｗ 新型390いいよ。見た目が好みに合えばの話だが、待つ価値はある。段違いに良くなってる 新型、何がどう段違いに良くなってるの？
良くなってるならその部分を今のに流用したいんですが。
メーターやバイワイヤはどうでもいいので…。
ショックやフォーク中のバネとか変わってると楽しめるんだけど。 >>130
新型43mmオープンカートリッジ式倒立フロントフォーク(ホワイトパワー製)と発表されてる。
タンク容量が増えたのとディスクが重たくなってバネ下重量が増えたからフロントのセッティングを少し変えたんだろ。 前後サスは完全新設計だってさ。なんかの海外試乗記に書いてあった。
フロントディスクもでかくなってる どうせマフラー替えるし新型もアリだな～
俺の中じゃ割とガッツリ目のモデルチェンジって感じや 見た目がスーパーDUKE系の統一デザインになってて、重量増加とシート高UP以外は据え置きだからね。
旧型で発見されていたネガティブ要素(ステップ擦る、エンジン本体擦る)を全く改善してないから、新型今から買う人は注意しないとね。
ステップはバックステップにすれば良いけれどエンジン擦るのだけはどうしようもないからねぇ。
本気で走りたけりゃRC買えって事なんだろう 個人的にはコッチの新型250DUKEのヘッドライトデザインの方がカッコ良く見える。
http://i.imgur.com/iej2tXe.jpg
旧型よりシャープで良いし、新型390の余計な縦ラインが無くてスマート。
またＰＰでヘッドライト出るだろうし、旧型に新型250ライトを移植してHID化は流行るかも これからシーズンだってのに
オクに旧デュークが出まくってますな
笑えるわ
セカンドを売る連中なのかな 今は何処のお店も旧型を売捌きたいから、乗ってるDUKEを売っぱらって旧型を買い直す人が結構いるよ。
20万くらいで新車に乗り換える感じ。 みかん屋の思う壺にハマるアホガイジしか乗らないということだ >>140
アホの極みガイジがまたガイジ丸出し発言かよｗ コイツ過去スレでもオークションにDUKEが売りに出されてるって独りで騒いでて、バカにされてたよな。
やっぱりどんなに時間が経ってもボキャブラリーが少なくてオウムみたいに同じ事を繰り返してるんだな。
ずっと引きこもりしてるとこうなるって見本だな まぁ2chやネット掲示板の面白さはコイツみたいな荒らし気取りの引きこもりニートのガイジと触れあって現実世界じゃ見れないアホぶりや狂気を安全な場所から楽しめる事だし
貴重な引きこもりガイジとの会話を楽しもうぜ >>145
そんな時間にそんな返ししてる時点で純度100％のガイジニートだなｗ
お前、イジメられっ子だろ？ｗ >>146
おいおい、核心に触れたから出て来なくなっちゃったじゃん。
トラウマなんだろうから可哀想だろ 2月に250DUKEの2016モデル納車して3千近く乗ったけど未だトラブル無し
良個体引いたのかな >>148
最近のはいいんだよ
昔の個体がやばかった >>149
寺も年々改善してるって言ってたけど半分信用してなかったから拍子抜けだわ
チェーンが緩むって話だったんでチェーンだけは最初からEKのオレンジに変えたけどね 年式変わるとひっそり対策品に変ってるからね
パーツリストとか見ると品番違うのがあったり 壊れない奴は何にも言わないし
壊れたって奴が声高に叫んでただけ。
俺の390も3年2万キロノートラブルで車検も6万しか掛からなかった。
タイヤとかパッドや油は自分で適時交換してる。 125乗りだけどちょこちょこトラブルはあったな
やっぱり日本製と比べると作りは甘いと感じる
まあ値段が安いからこんなもんだと納得はしてるけどね 日本製のバイクってカワサキの一部位しかないんじゃないの？
最近じゃヤマハとか凄い勢いで壊れるぞ ヤマハは電装系が弱い気がする。
国産は壊れないというより壊れてもすぐ直せるってイメージ
けど最近は外車のディーラーも増えてきて、あまり国産と差分を感じないなぁ 評判悪いインドチェーンだが、思ったほどフリクションなかったからそのまま使ってるわ。
走りに関係あるところはだいたい予想以上の品質。しかし車載工具てめーはダメだ >>159
電装系が弱いとは？
何に比べてどう弱いの？
うちのはまだ問題出ていないから注意するわw 電装が弱いってのは新ネタだなw
メーターが曇る位はあったけど、電装トラブルじゃないし。 ヤマハと違って自社製じゃないのに弱いとか意味プーやわ >>165
実際に新車をKTMから買ってれば2年間の保証が付くから壊れたら部品が新品になってラッキー。代車でRCとか出してくれたりするし。
中古とか糞対応で有名な店で買ったらそりゃそうなるよなで済む話。 バッテリーは実際弱いだろ。
むしろ乗ってる人はプラグに並んで交換するもんじゃねぇの？1万円しないんだからさ。 >>169
バッテリー本体が弱いのを電装系が弱いって言うの？
最近のヤマハとかホンダも似たような中華糞バッテリーだけど？ >>162
スティーブがずいぶん前から言ってる。スモールDUKEはメインハーネスの銅線が千切れる。 >>171
スティーブが誰か知らんけど、メインハーネスが切れたら保証で直るし、そんな話題は今まで誰もしてない。
必死にググった結果、外人のコメントしか具体例が出て来なかったってのが透けて見えるぞ メーターのモード選択で最後に選んだモードを覚えてくれないのは仕様でしょうか？ >>172
> >>171
> スティーブが誰か知らんけど、メインハーネスが切れたら保証で直るし、そんな話題は今まで誰もしてない。
> 必死にググった結果、外人のコメントしか具体例が出て来なかったってのが透けて見えるぞ レンタルして400km乗ったけど良いなぁこれ
2017モデルの見積り取ってくるぜ
169の言う通りバッテリーは弱いのか、一晩停めてたら朝一はLow Batteryが表示されてたわ
あとサイドスタンドがやけに直立気味なのは仕様？
風が強いと簡単に倒れそうなんだけど >>176
カワサキの立ってる上にかかりの浅い
サイドスタンドに比べりゃ全然マシ。 >>176
スタンドは立ち気味
置き場気を付けないとね >>176
2017年モデルって新型の方？
秋位のデリバリーって聞いたけど 長い信号待ちとかキルスイッチでエンジン停止して待機してるとローバッテリー表示出たりするんだよな。
だけど転倒とかにはKTM凄い強いよね。流石オフメーカーというべきなのか。 >>181
ブレーキとかシフトペダル、ボッキリ折れるけどな
ここだけはせめて曲がるようにして欲しいわ 純正ステップはマジで貧弱だねw
立ちゴケでも折れた報告あるくらいや
ただハンドガードやエンジンガード付けてると170kmで転倒しても自走して帰れるくらいには頑丈だった。 PPのシフト、ブレーキペダルに買えたけど、これも折れるの？ 初期モデルは奥まった配置になっていてコカしても当たらなかったけど、踏みにくいってクレーム多発で張り出して、結果折れるようになった。
アルミとかにすれば曲がるで済む話。
あとはハンドガードとか着けても倒した時のアタリ具合が変わるから少しは抑止力となる。 直立スタンドは仕様かぁ
PAでトイレから帰って来たらお隣さんに寄り掛かってたら大変だ
ハンドガードも見積りに入れて貰おうかな >>186
俺も最初は不安でショートサイドスタンドにしようか迷ったけど3年乗ってカバー付きで台風でも倒れてた事はないな。
地形によって微妙に傾斜ある所に駐車する時は気遣う事がよくある 皆様、ちょっと教えて下さい
タブレットをナビゲーションとして使おうと考えています
タンクバックでお勧めの物があれば教えて下さい
タブレットのサイズは２５０ミリ×１５０ミリ
入れる物はタブレットと財布・免許証程度なので容量は少なくて構いません（薄い方が嬉しいです） DUKEに慣れると国産バイクをスタンド立てて降りる時めっちゃ怖い。あると思います。 >>188
タンクバッグのマップケース部分にタブレット入れても日中だと画面ほぼ見えねえぞ 390DUKE
140kmくらいからウォブルするんだけど俺だけなのかな？
サーキット見てるとみんなブンブン飛ばしてるしなぁ。 >>193
吸盤式の物を考えています
下手ッぴなので、高速では法定速度以下でしか走らないし、風圧で外れる事もないかなぁ？と思っています >>196
危ないから、音だけ飛ばしてイヤホンで対応。 普通にスマホナビでいいやん。
わざわざタンクバッグにタブレットでやるメリットあんのかよ 初期ロットの125の話をここでされてもな
390が切れるって話は無いの？ >>195
ネットでしか話せない人間だっているんですよ... >>198
Bluetoothのレシーバーは持っています >>200
画面大きい方が見やすいかなぁ？と思って… >>202
人の名前じゃなくて福岡県の取扱店の名前とかwww
KTM福岡以下のマイナー取扱店なんて誰も知らんやろ
キチガイかお前は >>188
タンクは材質がプラスチックだから吸盤式とマグネット式両方使えない。
唯一完全固定式ならあるけど、給油口塞ぐから、ツーリングの使い勝手は最悪になる。
やめとき 2017年モデルのDUKEは金属タンクになるんだっけ？ >>209
吸盤式も駄目ですかorz
すなおにスマホナビにします
皆様ありがとうございました >>211
2017のタンクはスチール製だよ
タンクバッグは純正が一番と思うな giviのタンクロックシリーズ便利だよ。
ワンアクションで脱着できるし。
給油でもすぐ外せるし、外してそのまま手提げバッグにもなるよ。 >>215
着けてないときのタンクのアタッチメントがすげえダサいじゃん。 ミカン野郎がdisりに来ないとこのスレつまらんな
はよdukeのdisりネタ探して書きコメやｗ >>218
奴はマジでニートだから、夜行性。
他のスレ荒らすのに忙しくて、このスレは伸びないから定期パトロールにしか来ないんだろ いじめられっ子のガイジで夜通し活動してる無職なのが完全にバレてしまったからなｗ
ノコノコやってきてもサンドバッグにされるだけだからトラウマなんだよｗ このバイク特殊だから話題にはなったけどオーナー少ない？
検索しても試乗した感想ばかりでオーナーのブログはあまり出ないし(あってもすぐ手放してるし… >>221
外車だしユーザーは少ないでしょうね
手放すのはねえ… 嫌なら買わなくて良いんだよww
嫌ならわざわざ車種スレに来なくて良いんだよww >>221
好きで乗ってる人は増車とかもあるみたいですよ。
200買って、4年目でメンテで7万かけちゃった人の話聞きました。
オイル以外ノーメンテだったそうで、結果嫌になったのかと思いきや、直した上に690追加したそうです。
昨日RC390納車されたので非常にワクワクしてますね。
乗った感じでは所謂バイクってこうだよなって感じですね。 バイクは良いのかも知れないけど、総じてショップが駄目なんだよなあ new390dukeはエキパイ潰してないみたいだけどフレーム広げたのかエキパイ絞ったのかどっちだろ >>226
オメ！
RC390は超楽しいバイクだぜ！ RCもいいなぁ。
390DUKEだと140～50kmくらいで左右に震え始めるんだよね。
ネイキッドだからしょうがないんだけど。 221だけど荒らしみたいな書き込みしてすまん
俺もオーナーだから、ネットでオーナーが少ないのが寂しかっただけ
スレの雰囲気は悪いが最高のバイクだよこれ RCだと179km/hで巡航してても全く怖くなくて安定感が凄い 390DUKEだと6速の10500回転くらいでリア辺りがガタガタして速度落とせってリミッター入るんだよなぁ。
これはRCシリーズも一緒なのかな？ >>119
慣らし終わったんで、オススメのプラグに替えてみたよ。
いやほんと、走り出した瞬間に違いがわかるね。
すごく安定してて、信号待ちでも殆どエンストしなくなった。
画像は慣らしまで頑張ってくれたプラグ。
http://i.imgur.com/LkvwubO.jpg >>233
レブリミットあててメーター読み
176ぐらいじゃなかったっけ？
大型SSから乗り換えたけど、高速道路では
消耗させたくないから凄く巡航速度下がったわ。
でも満足。 >>235
お疲れさん。プラグの交換でこんなに乗り味変わるのか...って体感できるのがDUKE 390新型、次々と雑誌に載り始めたな。売れると良いな。 とりあえず売れてくれないとな。
んでさっさと次期モデル出してくれ。 ショップダメか？
オレ近所のマルチだけど今まで不満な対応されたこと無いよ
具体的に何がダメだったのか言ってみれ いちげんさんに対しての対応がなあ。常連とダベっててばかりの雰囲気の店が多い。 >>244
私が買ったショップは直営だが、そんなにことなかったな。
ホンダのほうが、話しかけずらかった。
ktmでは試乗も適当に乗ってくださいって謂われて拍子抜け。
で結局オレンジマンに成っちゃった。 バイク買うの初めてなんだろ。
バイク屋に接客を期待してる時点で素人丸出し バイク屋は何処もそんな感じのイメージだな
自分から話しかけろよ むしろ接客がやたら良い店は胡散臭い。
金儲け主義で整備ちゃんとやってんのか不安になる。
中古専門店はそんなのが多いな。 カワサキやホンダあたり、他メーカーが接客に注力してきてる中でKTMは遅れてるわ。
そんなもんって納得してるお前らみたいなの相手にしてるから胡座かいてるんだろう。 接客云々以前に店を増やしてくれよ
国内四メーカレベルは望まんから
せめてドゥカ店並に >>249
カワサキやホンダとか国内メーカーの代理店と同じに考えてる時点でオカシイってのが解らんの？
マルチショップは知らんけど、KTMに行けばエナジードリンクやらコーヒーとか出してくれるし、普通に話できるだろ。
自分がマトモなコミュニケーション取れないのを他人のせいにしてバイクや車の販売店に接客ガーとかウザいわ
他所の店で買えば良いだろ
それかお前がKTMジャパンでも買収して代理店に指導しとけ >>252
なに熱くなってんだよ、関係者って訳でもないだろうが 他のメーカーは知らんがKTMの店は頑張ってるかもしれんけど、違う意味でも頑張った方がいいとおも
首都圏だと行く店がない。信頼度は低いかと
バイク屋は一見が入りにくいのは当たり前って威張ってるよーじゃ先は短い >>254
だから、少なくとも私が買ったショップはそんなことないんだけど？
それとも他メーカー工作員かな？ クルマのディーラーみたいに営業マンが居るわけじゃあるまいし、バイク屋なんて整備士メインの業界なんだから接客が苦手マンばかりで当然だろ。
むしろ客の方が話し上手なのが普通だと思うんだが、店員とマトモに話せないってんならよっぽどコミュ障な客なんだろうなｗ バイク屋、車屋に限らず、人が来店したら「いらっしゃいませ」くらい言えないかな…
とは思うな KTMのショップはその「いらっしゃいませ」すら言えないんだよ。常連がたむろってて近寄り難い(というか近寄りたくない)んですよねえ。
ホンダドリームとかカワサキプラザみたいなのって賛否両論あるけど客商売としての方向性は間違っていないと思うんだ。 独りでIDコロコロ変えて気持ち悪い奴だなと思ったらいつもの荒らしじゃんw
元気にいらっしゃいませが欲しいならラーメン屋にでも行けよカス 店員&常連
(なんだかキモい奴が入ってきたぞ)
(ヒェなんか独りでブツブツ言ってる)
(なんか挙動不審なんだけど)
(うわ、何も喋らずに帰ったわ)
(何しに来たんだろう) こういうのがKTM屋なんだろうなあ
246 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/04/30(日) 08:46:42.32 ID:2y237Zja
バイク買うの初めてなんだろ。
バイク屋に接客を期待してる時点で素人丸出し
252 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/04/30(日) 12:57:08.98 ID:2y237Zja
>>249
カワサキやホンダとか国内メーカーの代理店と同じに考えてる時点でオカシイってのが解らんの？
マルチショップは知らんけど、KTMに行けばエナジードリンクやらコーヒーとか出してくれるし、普通に話できるだろ。
自分がマトモなコミュニケーション取れないのを他人のせいにしてバイクや車の販売店に接客ガーとかウザいわ
他所の店で買えば良いだろ
それかお前がKTMジャパンでも買収して代理店に指導しとけ
259 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/04/30(日) 20:43:35.38 ID:2y237Zja
独りでIDコロコロ変えて気持ち悪い奴だなと思ったらいつもの荒らしじゃんw
元気にいらっしゃいませが欲しいならラーメン屋にでも行けよカス たまに初心者がバイク屋に入るのはハードル高いって書き込み見るから、KTMショップで一度嫌な思いした人が荒らしてるんだろうねぇ
コミュニケーション能力は早めに鍛えておかないと辛いから、今のうちにセミナーに行った方がいいと思うよ
DUKE買うっていう明確な目標があるんだから頑張ろう！ 客に頑張らせている時点で商売ではないよなw
コミュ症ってバカにしてるけど、そうじゃないと思うぞ そら、このスレ名物の自演ニートガイジがショップに入ろうもんならキモすぎて万人がドン引き無視するだろうｗ オーナー辞めるもなにも、一匹の無職のガイジが必死にアンチ工作してるだけなのはバレバレなんだよｗ バイク買いに行ってるのに物凄くとっつきづらい応対される意味がわからない。
なんで過剰に気を使って対応してもらわなきゃならんのだ？ バイクはええんやからそのへんは妥協せなならんのかな またこのパターンか、ガイジがIDコロコロ変えて粘着 >>274
元々過疎スレに荒らしに来て、レスも稼げずに自演してるオマエが終わってるなw あのー、スレを荒らしたい人も、
それを糾弾したい聖戦士の人も、
コテハンつけてくれませんかねえ。
どっちも見分けつかないんで。 新型250のライトの方が新型390の仮面ライダーライトよりマトモなデザインだと思うがね。
別にLEDヘッドライトなんてアドバンテージ無いからHID入れられる方が明るいし雨用に色温度下げられて便利だし。 まあ250も悪くはないんだけどTFTとかRideByWire欲しいから390だな 250は完全にアジア向けに適当に作ってる感ある。
ハロゲンの方が通りやすいのかな？ 250で10kgも重くなったらもう軽い部類じゃないから要らん装備は追加しなかったんでしょ。
390で10kg重くなったのでも衝撃的なんだからさ 2016モデルに乗ってるけど、両足かかとまでべったりで小さいバイクに乗ってるみたいに見えるから、新型くらいシート高がある方がいいな
それ以外は旧型でいいわ >>288
まぁ海外で特にそういう要望が多かったんだろうな。
俺的には車高を高くしてエンジン擦るのを何とかして欲しかったわ なんとか新型を貶めようと必死な現行ユーザーが居るなw >>292
KTMで基本点検と車検代行手数料、税金、印紙、自賠責込み6万以下。
あとは消耗品交換したら実費。
前スレで俺が領収書UPして証明したから本当。
マルチショップは知らん。 自賠責込みで6万なら国内メーカーとおなじだぞ。。
これで高いならユーザー車検通せば半額位ですむだろ。
まさか自賠責の意味も知らん無免許じゃないよなw どうでもいいけど新型390のディスプレイにグーグルマップって表示できんの？
出来るならスマートウォッチ買う必要無くなるんだが
それと新型rc発売来年かね？ >>297
スマートウォッチ？
おまえ操作する時は両手放しして
しかも前方を見ずに腕時計を見るのか？
そんな人間魚雷は公道走っちゃいかん >>297
出せるわけないだろ。
普通にスマホつければいいだろ。 >>300
DUKEと同じエンジンだよ。
ナンバーがスイングアームから伸びるタイプなんだけどDUKEに移植できそうだった。 >>298"操作する時は両手放しして
しかも前方を見ずに腕時計を見る"って書いてあるのが見えたのか？酒気帯び運転には気をつけろよ またキモいのが湧いたな
スマートウォッチとか馬鹿丸出しの発言してる無免の情弱はチャリでも乗ってろボケ あんな真四角のやっすい液晶メーター付けちゃったのはKTMの選択ミス。ダサい。 アナログ脳の時代遅れな老害なんだろう
察してやれｗ
もしガキだったらイジメられっ子のガイジに違いないｗ メーターが四角形丸出しで剥き出しだからダサいと感じるんだろうな。
表示内容的には旧型の方が遥かにダサいとんだが、あれは隠れてたし一体感がある形状だった 実際ダサいと思う。液晶の表示自体は最高にかっこいい。
690も余白部分がダサいんだよなぁ...。シールの関係上仕方ないのかな？ 汎用品を着けましたってのが丸出しなんだよ。
せっかく外観変えてシャープにしたのになんでメーターだけ剥き出しで四角なのか違和感感じる。 125の実物見たけど違和感無いしオレは旧型より好きだな
まあフロントにもナンバー付けなきゃならん国に対応する為の形状にしたってのもあると思う
個人的にはカラーリングがオレンジすぎて気に入らんSUPERDUKEみたいな黒系がほしかったのにな KTMは頑なにオレンジにこだわるのが嫌。
オレンジ色なんざイメージカラーとして選択肢の一つ程度に留めておけばいいものをなぜここまで押し付けてくるんだ？ 黄緑？カワサキかw
ライムなんちゃらもたいがいやが、あそこはカラバリ設定で他も選べるから問題無し。 思い切って買ってしまえばナゼかオレンジ色のものばかり買うようになるのだよ >>303
なんだバイクに乗ったことないだけじゃなくて
スマートウォッチすら使ったこと無いのかw
使ったことあるならスマートウォッチを操作する時は両手がふさがる致命的な欠点にすぐ気付くはず また例のガイジが必死にアンチ工作してんのかよｗ
特撮モノなんて発想が出る時点で幼稚なガキ丸出しｗ 今年の戦隊にはオレンジがいるんだぜ+（0ﾟ・∀・） + ﾜｸ
ﾃｶ + フレームはオレンジでいいけど
ホイールは黒にしてくれや むしろオレンジが人気だから売れるのに何言ってんだこいつ ナビ使うのがどういけないんだよゴールドウィングにナビ取り付けてる奴なんてゴマンと居るだろうがスマホと連動させれば到着までGPSでハンドレス、グーグルマップ使ったことないのか？まさか左手放すのが危険とかほざくんじゃ無いだろうなw
ディスプレイは高級感（笑）を求めるおっさん向きじゃないがそれはどうでもよくて問題は態々カラー液晶まで積んでもアプリ変えれない以上メリット薄い事だな
まぁβ版みたいなもんだろうが >>328
おっとアルドノア・ゼロの悪口はそこまでだ >>329
左腕だけでスマートウォッチのGoogleマップをどうやって使うんだよ
アホここに極まるw >>331
https://youtu.be/GtvfwFoBFCA
"OK google,tell me how can I make shut up this guy." やはりアホだったのか
腕に着けないのにワザワザスマートウォッチを買うってか？
普通のオツムのやつは腕に着けないならスマホマウント付けてスマホ使うだろ
腕に着けるのなら動画の途中で画面が消えて再表示に操作する時に両手必要な事がわかるだろ
普通はパスロックしているからもっと操作増えるだろうし >>329
誰もバイクでナビ使うことは否定してない。
スマートウォッチ持っててスマホ持ち歩いてない
とかありえないんだから、素直にそのスマホを
バイクにつけとけと。
そもそもスピードや回転数出さなきゃいけない
狭いメーター内に、地図みたいな面積取る前提の
ものを同居させて実用しようとすると、メーターが
タブレットみたいなサイズになってクソダサくなるのでは？ ＞ゴールドウィングにナビ取り付けてる奴なんてゴマンと居るだろうが
↑このくだりだけで相当頭のおかしい情弱なのが丸わかりだわｗ
まずゴールドウィング自体が天然記念物的レア種な上に普通のバイクの枠に入ってない。
んで今の時代、バイクでナビと言えばスマホナビが一般的で、スクーターからリッターオーバーまで広く普及してるのが常識なのに
スマートウォッチだのゴールドウィングだの完全に世間知らずの無免のガキかボケ老害じゃねえかｗ いちいちスマホをバイク乗り降りするたびにつけ外しするのが邪魔くさいと思ってる人間だって一定数は居るからね。一概には言えないんだよ、世間知らず君。 バイク用のナビも普通に降りるときは外さないと盗まれるから毎回取り外しするのが常識だぞ 道の駅とかに並んでるバイク見ると、一瞬でスマホ着脱できるX-GRIP的なのが主流なんだが、
世間知らずだと知らないんだろうな。 まあどうでもいいんだがね。皆が熱くなってっから面白くて スマートウォッチ君はもうコテ付けろよw
で390DUKEはオーダーしたのか？ バイクの場合バイクにつけるものもスペース的に制約が出るからスマホ＋電源＋BTインカムで最強のシステムでしょ ナビ、電話、音楽プレーヤー、ラジオ、ネット環境全部合わせて1台で済んじゃうからね
ハードが1台だからナビの案内とか携帯のコールとか何も設定せず割り込んでくれるし便利 >>337
おまえ、どんどん苦しくなって自分の首を絞めてるだけになってきてるなw ナビだのスマホだのどうでもいいんだよ失せろカスども >>348
横風吹かない長距離ツーリングなんてないから結局問題大有りやね 横風に強いのが良ければ大型買えば？
軽量バイクで横風ガーとか言うアホが同類と思われても嫌だし また例のガイジがID変えて必死になってんのかよｗ
無職の無免ニートだけあってスマートウォッチだの馬鹿丸出しだわｗ スマウォ言い出したのは俺だけど俺のレスは>>297>>303>>329だけだからなもともとディスプレイにGoogleMap表示出来ないのっていう皆が抱く疑問を聞いただけだったのに嵐がスマウォに鬼反応示してからスレが異次元の加速見せたんだよ。
表示消えるとか普通に消えないように設定すればいいだろw
ゴールドウィングがマイナーとか意味が分からない、
DUKEのディスプレイを高性能にしたらパクられるとでも言いたいのか？w
まぁ現状フルカラー液晶であるメリットが薄すぎるからアプリとの連動機能持たせるのは時間の問題だろうね ゴールドウィングがマイノリティじゃないなら多数派ってことになるんだが、お前の国では走りまくってるのかよ？
とりあえず免許とって社会に出ようぜｗ >>354
どういう解釈でそうなるのか知らんが
①新型メーターの形状が単なる四角で、しかも剥き出しなねがダサい。
②スマートウォッチはナビにはむかない
③スマホにしろナビにしろバイクを離れる時には毎回面倒でも取り外すのが普通
そんだけの話 390とMT-07で迷っている。どっちも良いバイク。 >>357
1台しか持たないならMT07で満足できるだろ。
ただ07買うなら09買えよと思うがね 万能な07、
尖った390。
街乗りメインとか、通勤通学の足とか、
疲れずロンツーとかなら間違いなく07。
サーキットや峠のオモチャとしてなら
スモールduke最高。 07と言うかミドルツインのコスパはパネエ
近所に狭い峠や林道しかないとかじゃなければ07とかz650買ったほうがいい
たまに390で奥多摩周遊とか行くけど現地に行くだけで疲れちまうｗ >>362
けど現地では楽しいから乗り換える気がわかない MTシリーズのような安かろう悪かろうで満足できる素人にはKTMは勿体無い。 07に限らずミドルと比べると390も分が悪い。
一台しか持てないならそもそもKTMはお勧めしない。 >>366
まだやってるのか
そんなに悔しかったの？ MTシリーズ乗ってて飽きるんだよなぁ
09は知らん 飽きる飽きないで言えばKTMのほうが飽きるっしょ？
メカや走り的な意味に加えて、ルックスも。 >>366
また自己紹介かよｗ
無職無免のガイジニート君ｗ >>370
擁護したい気持ちは分かるが250や390あたりでは正直MT系と比べるべくもないわ。カブが似合うのは同意w 実車に乗るとカテゴリーから違う乗り物だがな。
duke360はz250slやvtrの同類、mtはer6nとかの同類、
どっちが楽しいかは人それぞれ。
ヤマハは見た目の豪華さを出すのは本当に上手いね。
スイングアームきれいだろ、あれ鉄製なんだぜ？（褒め言葉） DUKEの良いところ
①ポンポンフロントを浮かせたりできる150ccクラス並の軽さ
②デザイン的にオフヘル、オンヘル等のジャンルを問わない装備が選べる。
MT07の良いところ
①大型にしちゃ安い
②乗り心地がソフト
金が無いけど大型の新車乗りたいならMT07しか無いんだろうけど、もう少し頑張ってGSXS1000かZ1000辺りのネイキッド買った方が後悔しないだろうな 250買うなら200か390のどちらかだなぁ
これは旧型でも変わらん 新型390も別にデザイン変更程度のマイチェンレベルだし力が入ってなんかないだろ。
寧ろ250の方がヘッドライトデザインはスーパーDUKE寄りでカッコいい LEDヘッドライトとTFTモニターを250に付けろよ 390の仮面ライダーヘッドライトは不細工だからイラネ
新型メーターは欲しい 250dukeは元々売れてなかった気がするけどな
250ccクラスは国内メーカーもそれなりに気合入れてるから正直きついべ >>380
旧型200と比べて20kgも重くなったら話しにならないレベルで動力性能落ちるからな
新型390も10kg重くなってるからパワーウェイトレシオでも国内メーカーに逆転されて良いとこない 重量の表記方法はいい加減統一してほしいわ。
実際跨ると不思議と軽く感じるduke。
重心位置とかの関係かな？ >>330
練習機カッコいいじゃん
カラス、オレンジ >>374
もうちょっと頑張ってR6買った方が（ry なんで人ってのはバイクのヘッドライトになると保守的になるんだろうな R6とかｗ
さすがアスペの無免ガイジは言うことが違うなｗ このスレの住人は何かというとすぐガイジだのアスペだの言いだすな
語彙の少なさがこのスレの特徴 ネイキッドの話してるのにフルカウル勧めてきたらアスペかガイジ言われても仕方ない。
MT07買うなら790DUKE待つ方が賢い >>388
お前のようなガイジがずっと粘着して荒らしてるからなｗ
特徴丸出しだからすぐ分かるわｗ >>388
いや>>390は俺も残念に思うけど本当にアスペだと思うよさもなくば単なるアホだし ID:SERk9E7iみたいなのが常駐してるのがこのスレ
というかKTMスレの特徴か また無職のガイジが必死に自演しててワロタｗ
頭が悪すぎてなぜバレるのか分からないんだろうなあｗ >>394
オマエみたいなのが速攻で釣られるのが笑えるからな >>395
なに自己紹介してんだお前ｗ
やはりアスペのガイジは馬鹿だから自分の立場も分からないのかｗ
だからイジメられるんだよガイジｗ KYて言葉がいつの間にか廃れたようにアスペって煽るのもいずれは廃れるのかな。その頃には新たな煽り文句が流行ってるか >>396
なんだよ自分の立場ってw
馬鹿のひとつ覚えみたいにガイジ連呼してるオマエほんとおもしれーなw 心の健康を保つのにも良いバイクのはずなんだけどねぇ。 ま、24時間体勢で荒らしにくる無職のガイジに自分の立場なんて自覚してるハズもないわなｗ
自覚があればイジメられることもなく引きこもりニートにはなってなかっただろうからｗｗｗ 390でブラックカラー追加だってばよ
オレンジ基調は変わらんがホイールはブラックかっけえええー 旧型納車1ヶ月後に新型発表された俺
旧型シンプルでええやん～と一時落ち着くも雑誌の新型特集見るたびに歯ぎしりするw
ほんとかっけぇ～10kgといっても乗り味そんな変わらないだろうしくそ～
まだ2,000キロなんで旧型と長く付き合うぞ >>404
オレンジのホイールってカッケーけどすぐドロドロに汚れるからなー 黒にホイールステッカーでオサレもいいかもしれんな 純正チェーン、X-ringなんだな。
DIDの特許じゃないのかな？ >>409
バイクの世界で10kg変わって乗り味変わらないとかニワカにも程があるだろ。
パワーウェイトレシオで計算してみ？
旧型139kg44ps=3.16
新型149kg44ps=3.38
あとは新規制対応で吹け上がりがどうなるか知らんけど、0-1000加速辺りじゃCBRやGSRに負けて中忍にはギリギリ負けないレベルになるだろ。
軽量だけが取り柄のバイクから軽量を抜いてどうするんだっての。
まぁ新型には乗り換えずに790買うし、KTM的にはそれで良いんだろうな プロトタイプよりスタイル趙劣化してるしKTMの新エンジンとか人柱にも程がある
KTMのツインとか興味ねえけど790買うくらいなら普通に1290買うわ 1290なんて買うならSS買うわ。
今見てきたけど790のスパイショットでてるんだな。。
確かに超劣化だわ。。。
正式発表までは様子見するけど、KTMとはお別れしてアグスタのドラスタRRにするかもな。 乗り手の体重、メットやツナギの重さを
入れるとパワーウエイトレシオ差は
どんどんなくなってくっていう
とりあえずホイール変えたい。 >>420
はぁ？(:.;ﾟ;Д;ﾟ;.:)ﾊｧﾊｧ まあ新旧の車重10キロ差を云々言って新型否定してる旧型乗りってたいがいデブなんだよなw ネジをチタン製にした！とか自己満足だからね。
バイク乗りの平均年齢が50代なんだから中年太りぐらいしてるさ。 >>424
だからさ、何言ってんのオマエ？
乗り手の体格がデブだろうがガリだろうがマシン重量の新旧差が10kgってのと何のリンクもしないんだが？ >>426
そんなカリカリしなさんなってwおデブちゃんw いつもの荒らしちゃんだろ
普通に考えればライダーの体重関係無い事ぐらい免許無くても理解できるし >>418
SSだかアグスタだか知らんがそんなん買う金あるならさっさと増車すりゃいいじゃね？
まあそんな金も免許も無いのが文章から滲み出てるけどな390乗ってるかも怪しい
オマエに出来るのは朝から晩までこのスレに張り付いてアホさ加減を晒す事くらいだろｗｗｗ ライダーの体重は関係ないなんて言っちゃう奴がいるのかよ
ヤバいだろコイツ 体重より、細めのウエストラインの人がバイク乗ってるとカッコいい >>431
>>434
>>433
全部いつものガイジだろww
旧型新型の重量差にライダーの体重がどう相関してくるのか説明してみろよww
体重60の奴が旧型と新型乗り比べてもライダー含めた重量差分は10kgのまま
体重100の奴でも差分は10kgのまま
体重50でも80でも同じ。
まさか
新型に体重60の奴が乗れば、旧型に70の奴が乗れば同じ重量だって事を言いたいのかな？wwww
やっぱりアスペルガーは違うなwww
どんな体重や体格の奴が乗り比べようが新型のパワーウェイトレシオが旧型より良くなる事は無いww いつものアスペのガイジはもっと頭が悪いから別人だと思うぞｗ たしかにいつものガイジは未だ発売されてない新型オーナーになったつもりで旧型を馬鹿にしてるもんな。
発売してないバイクのオーナーなわけない→非所有者ってのがバレバレなのも気付けない頭の悪さだし とくに>>439が的外れなこと言ってると思うんだ。 ソウルに行ったんだけど
RCでのレースをバイク通りの住人その他で集まってやってるみたいだ。
だけどノーマルリアサスの硬さが災いしてか？
どれも思いっきりハジまでは使えてなかったな。
>>445
昨日、1000k点検の際、納車準備しているの見たよ。 人間てのは自分のアホさを知るのにもスペック要るからな
READY TO RECOVERYしてください。 車重の話してるのに体重の話してくるアスペにそんな言葉が理解できる訳がない やっぱり直営オレンジとマルチじゃ格差があるみたいだな
お別れ前に乗り回してやろうかと思ってたら今日は突然雨だったでござる セルモータ下の空間に水が溜まるね・・・
傾けたら20ccぐらい出てきたよ。 ヤフオクに390、めっちゃ出てるけど、揃いに揃ってなんで車検通して出さないんだよ！
車検通したほうが売れると思う。何より私が買う。 検索したら5件しか引っ掛からない上に個人出品は2件じゃん。
未だ新型デリバリーされてないから、新型に失望して車検通さずに売り出してるんだろ。 >>457
いやいや、「今」は2台かもしれないけど、ここ3カ月、定期的に個人がポコポコ出品しているんだよ。
数カ月前は1台も出ていないことのほうが多かった。
殆ど30万円前後で落とされててて、相場もかなり固定されてる。 >>458
3年も乗って車検切れで30万なら高値で売れてる人気車種だろ。
良く考えろよ、3年も乗って新車価格の半値で売れてるんだぞww
昔から個人出品は1～2台常に出てるし騒ぐ意味が不明。 最初に納車された世代が車検切れを機に乗り換えてるってことでしょう 車検切れを機に他車種に乗り換えはどんなバイクでも同じようなもんですね 中古はコンディション差はげしそう。
なぜかサーキットでよく見かけるし。 >>463
そりゃそうだが、KTMからすりゃユーザーが純減しないように乗り換えたくなる新型を開発しなけりゃならんのに駄作しか出さなかったのがね。
しかもKTMジャパンものらりくらりやってるから、もう初期の１番390に食いついて購入した層に向けて新型への車検乗り換えも提案も間に合ってない。
未だにいつ買えるのかすら判らんのだから、車検来たら乗り換え流出するのは必然だろ？ 車検を機に同一車種新型に乗り換える奴とかかなり少数派じゃね？
カワサキしか乗らないとかメーカー信者の知り合いはいるけど同一車種はいないなあ。 そもそも気に入ってたら車検通すからね
他が気になるから手放すのであって つーか400ccクラスのスポーツシングルなんて他にないし
日本メーカーが出してりゃたぶんそっち買ってるわな
まあシングルは一台持っときたいし新型でたら乗り換えたくなるのが人情 何カ月か前には車検切れ車両がなく、車検切れ車両が出始める時期になったらそういう中古が出始めたのは、極当たり前なので、MC後が酷くてユーザー離れが起こっていると結論づけるのは無理があるんじゃねーか
ちなみに車検切れじゃないけど、DUKE125から390に乗り換えた 大型2輪免許 とったけど duke 390に惹かれてる。 おかしいかな? >>472
全然おかしくない。
dukeに限らず大型から250や400への
乗り換えも多いよ。おれとか。 >>472
1000RRと390DUKEの２台持ちだけど、390楽しいぞ。
フロント浮かせたりアクティブに動かすと楽しいけど、普通に乗ると単気筒エンジンのフィーリングにすぐ飽きる。
あと峠やサーキット走るならステップを擦るからバックステップ必須で、バックステップ着けたから倒し込むとエンジン擦るからタイム出したり速く走りたくて乗る車種じゃないな >>474
そうなんだ。
実は690も 検討してたりして… リセールがな…
まあそういう人は買わないのから関係ないだろうが >>472
俺もそのクチだけど、390か690で悩んでるよ。。。 >>476
ほんっとリセールだけは何とかならんのかと思うけど
中古のKTMなんぞ買うわけねーわと思ってる自分がいるからまあ道理ではあるんだが。 690も単気筒だから390と同じでエンジンフィーリングは良くないから直ぐ飽きるのは390と変わらないと思うがね。
エクストリームみたいに軽さを活かして振り回す様なテクニックがあれば楽しいけれど、普通に走って楽しいってのは難しいね。
なんて行って690でピークトルク発生回転数が8000rpmだから回す楽しみはほぼ味わえない。 125の展示車みてきたけど相変わらずハーネスとかケーブル類の取り回しが汚くて萎えた >>484
いやいやKTMはオフ車がルーツなのに何が「大型からだからね」なんだよ
寧ろKTMのオンロード大型なんて敢えて選ぶ様なのは物好きだろ。 リターンライダーで390買いたいなって思ってるんだけど今からなら新旧どっちにするのが正解なんだろ
パワーウェイトレシオに優れて比較的熟成が進んでる（であろう）、あと即納も可能な旧型か
最新装備でデザインも目をひく新型か
自分的には新型買いたいけどどれだけ待つのかっていうのとモデルチェンジ初期は不具合が頻発しないかってのが気掛かりだな >>486
初期390オーナーだけど、特に熟成されてる気配はないからどっち買っても変わらん。
普通に乗るだけで新型のデザインが好きなら新型買っておくのを勧める。
ガワとリアフレームが変わってるだけで中身ほぼ一緒だからな。 なるほど、ありがとう
新型の方向でまずはディーラーに話聞きに行ってみる
今日行くつもりだったけど急用で行けなかった このバイクの唯一の欠点は回らないエンジンだよな。
飽きて売る奴は大体そう言う。
乗り続けてる奴に良いとこを聞くと軽さしか言わない デザインなんて物も直ぐ飽きるぞ
購入時にＰＰ付けまくる奴も弄る所が無くなると飽きて売る傾向がある >>493
そりゃ690は街乗りなら回さなくて良いから390と比べりゃ別物でしょw
でも同一クラスのツインやマルチにのると、なんだこのエンジンはw
ディーゼルみたいな振動と
テクニックみたいに低いレブリミットにびっくりみたいな ええい390blackcolorの発表はまだかっ発注できんではないか 新型125を見たけど、カッコいいな。
旧型より洗練されていると思った。
690はあのフォルムにならんのかなあ。 車検が近いんだけど、ディーラーでやってもらったらなんか特典とかってある？
エンジンマップ更新とか… 外車は規制でもれなく給油口狭いもんかと思ってたが大きく出来たんか >>500
CPUのエラー履歴とかは基本点検に入ってるっぽいけど、バイク屋なんて皆それぞれ代理店だからな
何処まで点検するのかキチンと話した上で納得した方が良いぞ。 オートバイのレポ見る限り相当足回り進化してるみたいだな
近所のショップじゃ125がまだ試乗できないから体験できないけど390来るの楽しみだ
390ブラック待ちだから日本入ってくるの遅れて逆にラッキーだったわ 少年の心を忘れた汚れちまった俺には
あれは「サスの固さは変わったけど相変わらず
質はあまり良くない」ってことをバイク雑誌語で
書いてるようにしか読めなかった。 KTMなりには頑張ってるサスなんでしょ。
期待のレベルには達してないけど、まあこんなもんってカンジの。 10キロも重くなって足周りが良くなったとか言われてもな。 旧型はまともに走らせるなら足回りとか弄るのが前提だから金かかり過ぎる
レビュー動画見てると新型はノーマルでそこそこ走ってくれるんじゃねー位の期待感はある
所詮サブマシンだし弄るのはマフラー交換とちょいPP付ける位で済むほうがいいのよね >>510
知ったかぶり乙
そもそもDUKEでサーキット走るなら
バックステップ化必須で、さらに言えばエンジンは車高上げないと擦るのも新旧一緒だから。
新型試乗したけど、ちょっとダルくなっただけだったわ。
そもそもあのヘッドライト夜乗るの光量足りるのか心配なれべる。 ↑新型の話題が出るとすぐに食いついてくるアホｗｗｗ
毎日定時巡回乙ですｗｗｗ 現行アゲの新型サゲがこのスレのメインストリームだからな。流れに逆らうとバッシング必至やで。 >>513
ダッセエ返しだなオイｗｗｗ
まあ低所得なオマエはいつまでも化石バイクを大事に乗ってろよｗｗｗ >>511
新型はエンジンカバーの形状が変わって前よりすらなくなってるぞ >>516
それは実は旧型の2016モデルから変わってて新型も形状は全く同じで擦るのは変わらないんだなコレが。
2014の旧形に今のカバー移植した俺がサーキットで実際に擦ってる。 >>519
リア2cm上げたり色々したんだけどね。。
フロントを上げたら挙動がおかしくなるって某ショップで言われて、結論某ショップも諦めた。
フォームを変えて倒し込まず、縁石も使わない走り方してると変な癖がついても嫌だしDUKEでサーキットはもう辞めた。
街のりなら楽しいけど脚に金掛けてもサーキットで活かしきれないから金の無駄だとだけ。 自分の腕の無さをバイクのせいにすんなヴァーカｗｗｗ
dukeで早い奴なんていくらでもおるわｗｗｗ >>521
なんか必死だな、可哀想に。
上手いとか下手とか言う以前にある程度倒したりブレーキングでフロントが沈んだりするだけで物理的に擦るから、サーキットでそれなりに攻めれば万人が擦るんだがね。
旧型の2016で既にエンジンカバーの変更がされていて新型と条件同じってのも知らないニワカだから、理解出来ないだろうけど。 あっ因みにエンジン擦るのは
①高い速度からのブレーキングで沈み混みながら倒し込んだ時。
②高速コーナーでサスが沈み混みながら深くリーンした時
に多いから、ブレーキだけでエンジン擦るとか意味フな勘違いしないでね。
DUKEで速い奴が居るってのと
DUKEで速く走ろうとするとエンジン擦るってのは全然話題が違うからな
そもそもDUKEでエンジン擦るなんてサーキット行ってる奴のブログとかでも有名な話なのに、今更認めないとか言われても頭わるいなとしか 必死に長文書いて言い訳スンナｗｗｗ
オマエがドヘタだからでFAでてんだよザコｗｗｗ DUKEのエンジンやステップ擦る話は元プロライダーの某ブログでも指摘されてるからな。
その人はブレーキもけちょんけちょんだったけど だからどうした？ｗｗｗ
オマエがドヘタだからでFAでてんだよザコｗｗｗ 構造の欠陥を個人の技量のせいにしようと必死だな
お前のアタマが足りないから理解出来ないんだろうけど RCがあるから別にサーキットに向いてなくてもええやん グダグダ文句言いながら欠陥バイクだと言い張って乗り続ける人の頭も理解できねーな
さっさと乗り換えるって選択肢には至らないのかねえ >>534
サーキット外で走る分には楽しいけど
サーキットで使えないからサーキットで走るのを辞めたって話だよね
文盲かな？ >>520
縁石使うって、インの縁石乗せるライン必須なの(・・;)？
こえー >>536
例えばオートポリスのイン側縁石画像
http://i.imgur.com/MBdpubn.jpg
画像じゃ判りづらいかもしれんが微妙なカントがついてるからこういうのにやられる。
http://i.imgur.com/wcYTTRa.jpg
マルケスじゃなくても普通に使う
サーキットによってはフラットだったり微妙な凹凸だったりカント付きだったり、コーナーによっても全部ちがう
はい、論破 単に感想言ったつもりが、なぜか論破されてたでござる。 >>538
すまぬ、いつもの荒らしかと思った。
>>539
大型SS有るからSSは要らないかな。
あとDUKEのがデザイン好き >>541
荒らしは放置するのが一番だって
ばっちゃが言ってた。 >>544
ＰＰの殆どが新型にも着くから無理じゃね？ スペックだけみると、BMWじゃないと絶対ダメな人向け。
日本では313cc・34PSというのは中途半端。
法を変える働きかけをして下さい。お願いします。
それを別にしても、DUKE250とほぼ変わらず、2気筒250ccには完全に負けてるのでは需要は無さげ。
中古で投げ売りされるの未来が見えるから待つよ。 >>546
g310rもゼッケン風のライトに出来ればカッコ良くなるな。
http://i.imgur.com/hZAZ4LM.jpg
エンジンレイアウトからリアサス、スイングアームまでの設計見てると試して見たくなるパッケージだな。
ノーマルデザインはMT03寄りでダサいけど 新型もアクラに替えるとは思うけど純正マフラーがどんなもんなのか楽しみ。 >>553
なんで3日も前の基地外に触るんだよバカ >>547
法務局だけど
何が問題でどう変えたいのかな？ 390dukeだけど、イリジウムプラグに変えた人っている？
比較とか出来たら教えて欲しい。 過去イリジウムプラグに変えて体感できたことなどないから、
純正指定がイリジウムの場合以外は普通のプラグつけてるな。 >>561
すでに結構な数報告上がってるよ。
劇的とまではいえないが、明らかにテイソク域が走りやすくなる。 >>561
純正の番手が間違えているんじゃないかというくらい変わって乗りやすくなったよ 昨日プラグをここで勧められてたのに変えたよ
ローギアとセカンドのエンブレがかなり弱くなり
低速時ののガクガクした感じがほぼなくなりました
価格も工賃入れても大した額じゃないから、
低速走行時のエンブレが気に入らないならやっといた方がいいと思います 暑くなってきたからヘルメットをオフヘルに変えて快適になったわ
今ならスノボ用ゴーグル安いしオヌヌメ プラグの交換は必須でしょう。
慣らし運転期間だけ純正プラグで乗ると経験的に面白いと思う。
オフヘルだけどWINSのオレンジオフメットをよく見かけるなぁ～ 1、2速で引っ張り気味で乗るよりさっさとシフトアップしていけばエンブレ気にならないけどな。
物理的に対処するなら
①エキパイ交換5万円～
②マフラー交換5万円～
初期型なら
③スリッパークラッチ移植7万円～
っていう方法も有るけれど、やっぱり早目のシフトアップが１番効果的。
SRなんかも似たような感じだし。 奥のRがきつい複合コーナーの中間とかで、バンクしながら2->1速に落とすと
毎回リアが流れて怖い思いするんだが、このバイクのスリッパ―って効き弱くね？ 半クラでいいんでね？
コーナー中にギア替えるのはリスキー >>574
こんなヘタクソが乗ってもコケないんだからスリッパーって凄いなー
普通ならスリップしちゃうヘタクソでもスリップしない用にアシストするクラッチだからスリッパー(スリップする奴用の)クラッチなんだろうな >>575
一応サーキットの話です。
複合の中間で立てるとロスになっちゃう。
鈴鹿の1-2コーナーみたいに高いギアで
落としていくとこは問題ないんだけど。
>>577
なぜコケてないと錯覚した？w
回転合わせるのヘタです。 >>579
2→1 って使うような、とんでもなく奥が鋭角なコーナーがあるサーキットって
想像つかないけど、ギア比がノーマルなんだったら、その辺を好みで弄るだけで乗りやすく
なるとは思うけど。 個人的に１速使うようなコーナリングにはこの
バイク向いていないと思う。 前後サスノーマルだったら尚更。 サーキットだったか。すまん。
390DUKEとかだと車体がエンジンパワーに負けてる感はあるよね。
スモールDUKEは200DUKE用に作られてるんだなぁってのがよく分かる。 単気筒で372.3ccだからね。
690とかもっと辛そう だからサーキット走るならRC買えよって話だよね。キャスター角も他のセッティングもストリート向けだし。 日曜日ディーラーに見にいこうかな
勢いで予約してきちゃうかもしれない 購入から4000km突破したけどいまのところトラブルなし 390と690迷ってるんで、オレンジキャラバン行ってみる。 690買うんだったらGSX-S750買った方が良いとおもうんだが、、
大型単気筒でロンツーはキツいし、390と同じで街乗り短距離専門だぞ。
そういう意味で良い解釈すると390の上位互換なんだけど、大型としての出来は良くないという 690はパンチ効いてて楽しいよ
KTMに快適性を求めるのは違う気がする
ADVとSDGTクソ楽チンだけど うん、690の方がパワーウェイトレシオ的にもパンチ効いてて楽しいのは解るんだけど、どうしても振動がね、、、
790がパラツインだって話だから、690買うなら790を待った方が後悔しないんでないか？ ビックシングルだししょうがないね。
昔の690と比べたら相当マイルドになった方だけど...
790DUKEは再来年発売なのかなぁ。 390ですらエンブレガーとか言ってる奴が多いのに690なんか乗ったらどんな感想言うのやら。
パーシャルの扱い辛さは現行でピカイチだし、軽いから曲がるのかと思いきや曲がらないし自由度も低いとくる。
マゾ専用機、それが690 それがね、390の方がエンブレは強く感じるんですよ
パーシャルが使いづらいんじゃなくて、低回転が使いづらい
よく曲がると思うけど 690めっちゃマイルドだぜ！
150kgとアホみたいに軽いし良きバイクよ。
EDRとかSMCは乗ったことない(乗れない)から不明 690に乗ってるけど、599に同意だな。
確かに低回転は超使いにくいけど、
それも愛嬌レベルだと思うよ。
SMCに乗れないのも仲間だw マイルドだって言ってる奴は回してない１番ダルい領域で走ってる奴だろ。
試乗でもしてみりゃ解るがレスポンス悪いからな。それをマイルドとか 旧型も国産に比べれば奇抜なデザインだと思って買ったけど、新型に比べればとてつもなくシンプルでベーシックに感じる
KTMさん恐ろしいぜ new125とすれ違ったけどあのライトと張り出したシュラウドは特徴ありすぎて
かなり手前からでもdukeだとわかるねｗ BMWが後追いで似たデザインのバイク出してきたけど
KTMはその先を行ってるし凄いわ。
国産もこういうところを見習って欲しいけど、どうせ後追いなんだろなぁ。はぁ...。 国内メーカーが作ると妙な未来感満載のデザインになるからな。
そのうちCBR250RR派生のネイキッド辺りがでるんじゃないか？知らんけど 流用流用コストダウンで新設計要素も大してなく挑戦的なデザインコンセプトでもないのになんであんなに高いんだろうな国産勢は RRは例外的だけど 今の日本企業はあらゆる側面から駄目になってるからな。
グローバル化ガーとか言い出して海外に出ていき、優秀な日本人技術者もデザイナーも下請けもみんなポイ捨てしたんだから当然ちゃ当然よ。
日本じゃ研究者もデザイナーも待遇悪すぎて育たないし、目指さないってトレンドがもう10年以上続いてる。
優秀な奴は海外企業から倍以上の年俸で引き抜かれるんだから、残りカスの仕事なんてそんなもんだろ。 国産でKTMみたいなクオリティだったら叩かれまくりそう。
er6nのスタンド一回折れただけで何年も「カワサキは低品質」
って粘着されてたし。
俺は壊れないバイクより面白いバイクが欲しいけど
そういう人ばかりじゃないから。 国民性の違いなんだろうかね。
オレンジの人が保証ないですからねって念を押してKTMのレーサー系販売してるのに壊れたってクレームが来るのを嘆いてたなぁ。 バイクの裾野広げようとすると必ずクレーマーに当たるんだよな。。
ちょっと前に沸いた「接客ガー」ってのもそうだし、バイクみたいなエンジンも配線も剥き出しの乗り物が壊れないベースで考えてる奴とか。
キャブ時代には学生でもキャブセッティング自分でやるのが当たり前だった時代からすると異質だよな これから予約したんじゃ夏に間に合うのは絶望的かな？ 予約殆ど入ってないぞ。
ただ、旧モデルみたいに納期遅れるかもな まあ売れ線は125だしな
オレンジの390なら今月中に買えるんじゃね？ワイ白色たのんだから納車来月だわ 旧型から乗り換えられる人って言うて限られてるだろうし、新規でKTM乗る人なんて稀だろうしな～。
新型ウラヤマシス... 400クラスで0-400m加速で断トツの加速性能だし、2年保証ついてて、壊れる言ってるのはmixi(笑)なんて未だにやってるアホしかいない。
新車価格65万円程度が払えない貧乏人は元から買えないだろ、、 KTM JAPANの保証はクッソ緩いから壊れても大体保証効くよ。
エンジンの調子悪いって預けたら一週間後に新品になっててワロタわ 単気筒のわりに燃費悪いからMCでタンク容量増えたのは◎だな
値段は乗り出しでMT-07とほぼ変わらないから割高感あるね
まあ07とか大型ミドルが安すぎるってのもある気がするけど MT07厨ってどこのスレでも「この価格ならMT07が買える～」って言ってるけど、工作員か何かなの？
MT07が良いって奴はMT07買うし、同じ値段だろうが高かろうが別なバイク買う奴がいるのが普通。
390DUKEみたいに一芸持ってるバイクならともかく、MT07なんて同クラスと比較して安い以外の特徴ないからな 値段の比較として言ってるだけなのに意味も無く食いついてくる奴ってどこのスレにもいるよな
どっかの炎上芸人とやってることがかわらんｗｗｗ なんだコイツ、、
値段の比較なんて何の意味も無いだろ
CBR250RRとかWR250Rとか250ですら80万円超えのバイク買う奴に「同じ値段てMT07買えたのに割高だよね」って言うのと同じ。
何言ってんだコイツと思われるだけ。
わざわざKTMスレでMT07と比べて割高とか言い出してる時点で頭悪すぎ 新モデル予約済みの人はパワーパーツ何付けた？
おすすめのパーツあったら教えてください まーたうぜえ野郎が沸いてるなぁ
なんでも文句言えばいいと思ってんのかねえ
つーかオマエなんか相手してないんでオレに絡んでくんなよｗｗｗ >>629
まぁお前が貧乏性なのはわかったからMT07が欲しいならMT07スレに行け。
390DUKEが高いと思うなら買わなきゃ良いだけ。
わざわざ2chで自分の貧乏を晒して割高とか文句言っても現実は変わらん。
大人しく中古車でも漁れ ばっかじゃねーの
どっちも乗ってるから言ってんだよ
つーかオレに絡んでくるなって言ってんだろ文盲なの？ｗｗｗ >>630
現行のやつがほとんど新型にも流用可能ってこのスレで見た気がするけど違うのかな 世間一般では390 DUKEって割高感あるの？
他のオーナーには悪いけどコレがこの値段なら安っ！って飛びついた
このバイクみたいに何かに振って乗って楽しいバイクは軒並み高いだろ
カローラ的なバイクが欲しい人には高いのかな？そういう人はこのバイクが候補になる時点でバイク選び間違えているんじゃない？ >>633
それを言ってたのは俺。
メインフレーム一緒だから使えるパーツも多いけど、サブフレーム変わってシートとかの人気パーツは使えない。
あとデカールも。 新型のPP結構形変わってるもんねぇ
エンジンガードのスライダー廃止
サイドバックステーは一体型etc...
アンダーカウルがシュッとしててカッコいいんだけど移殖できるのかな？ 690とか単気筒で新車乗り出し140～50くらい行くもんね。
十人十色なのは勿論だが大体のバイク乗りはその額を出すなら四発とかのツアラーとかSSとか買いそう。 高いと思うなら買わなきゃいいんだよ
他にいくらでも安いバイクも中古車もあるんだからさ
それを買えよ！な？
MT07が良いんじゃないか？ インド製外車を乗ることによって優越感を得られる人には良いバイクだよ そのインド産の60万程度の安物も高いとか言って買えないレベルだから笑われてるのにな。
金が無いならバジャジのパルサーNSでも買えば良いだろ35万円やぞ 者 レ 同 争
同 ベ じ い
士 ル _ は
で の _/ | `
し _/･ (⌒) _
か ∠((⌒／ノ＿/ |⌒)
発 / ￣／＼_丿･ヽ~
生 ／ ￣ﾉﾆ＼＿ Ｖ､＞
し / ｜ / /
な ｜⌒Ｙ ∧ ｜ ヽ
い 人 ｜ﾉ ｜/⌒ |
!!｜∧ /ヽ /( _ノ|
/ ||｜く<、＼ヽ＼ヽ
／ ノヽ二)＼(二_ﾉ_ﾉ＼＼
￣ ￣
ご~ヽ
らり⌒＼
/ ﾉ ﾞ＼
｜ノＹ⌒＿）
＼^)＞_) ξ
642 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/06/04(日) 07:55:32.08 ID:LHg64Dms
645 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/06/04(日) 09:35:15.53 ID:LHg64Dms
よく働いてるなw よう走るええバイクやと思うけど製造国とかそんな気になるか？ いつもの荒らしちゃんだよ。
今時海外生産は当たり前なのも知らTい&メディアでも海外サイトでも割安って言われてるのに、「割高だ」とか独りで騒いでるんだから海外産の安物バイクも買えないんだろうから察してあげなさい 久々に390乗ったけどやっぱ楽しいなぁ
ロンツーは大型のが楽だけど狭い峠とかは390が最高やね。
割と日本の峠環境に合ってる気がするわ。 >>650
相変わらずかわいいなオマエ
ボキャブラリー無さすぎ
まだこのスレに粘着してるんだから
DUKEが欲しいけど金が無いから買えないんだろ。。
こんな安物バイク買えないのは可哀想だが、もうすぐ中古車が値崩れするだろうし良かったなw >>652
おまえがアホのクセに論客気取ってイチイチ反応するから荒れてんだよ
スルー出来ないならここに来るな基地外 用があるならアンカーくらい打てアホ
イチイチjpgなんか踏んでられっかよ
なんでID変える必要があるんだ？負け犬くん
おまえと一緒にすんなよ自演基地外 390DUKEは車両価格55万円税込でも60万切ってるのに、それでも割高とかどんだけ ビッグモデルは価格も高いしインド生産にはできないでしょう
BMWもスクーターはインド製ですが オーストリア生産のは200万近い
60万円のインド産安物DUKEが高いとか言ってる奴に縁がない話だから気にしなくてOK 旧型で良いでしょとか思ってたけど125DUKE見てたら買い換えたい欲がMAXにぃぃい！！
流石にこっそり買い替えられるレベルの変更じゃないしなぁ... >>661
オーストリア生産で大型200万は納得。
インド生産の単気筒60万は… 安物バイクといっても売るときもゴミ値段で買い叩かれるから実際は高い買い物になるる
旧型から新型に乗り換えたくても差額で萎えちまうユーザー結構いそう リセールに期待しちゃあいかん
新車が200万でも下取りはクソ安い リセール悪いのか
乗り潰すつもりで買うべきなのかな 400cc自体が廃れてる排気量だし仕方ない部分もあるけど現行機で買取安定してるのはCB400**位かな
まあそれを差し引いても390は異常に買取り安いと思う。つか125のほうが買取高いらしいね 所有してないのがバレバレだな。
390は国産に比べるとリセールは高い。
まぁバイク買うのにリセールとか気にする貧乏人だからインド産の安物55万円でも買えないんだろうが >>670
所有してないのはこいつだな
リセールが高いとか嘘八百だなw
下取り価格聞いて愕然としたことがない脳天気具合 リセールはさておき、旧型はアフターパーツにそこそこ苦労しなくなるまでに
2年かかりました。 未だブレーキキャリパーのOリングやマスターシリンダーなんかは
不備が出て来ると総とっかえです。 その辺も頭に入れておくと買って
後悔しなくて済むかと思います。 >>672
3年目の車検の時にKTMで買い取り査定して25万円だったぞ？
また証拠付きで論破してやっても良いんだぞ？？ん？
55万円が３年乗って半値保つなら良い方だ。
ヤフオクとかでも30万円後半～40万円前後で落札されとる。
これも証拠付きで論破してやろうか？ これプロトタイプとは別もんだよね？
ちょっと前のスパイショットとはマフラー別もんだけどどうなってるんだろう。
http://i.imgur.com/cXzti64.jpg 大人気のR25でもいいとこ30万なんだけどな
外車にしちゃかなりいいリセールだよ PPのアクラポビッチのマフラーってつけたらかなり変わる？
ほとんど音と見た目だけかな？ >>678
アクラポ着けるときに専用の燃調マップにしてくれるし、誰でも体感できるレベルで変化ある。
フケがスムーズに立ち上がる
エンブレがマイルドになる
パワーは上がってる気はしない >>679
ありがとう、それはフルエキの話？スリップオンでも効果あるのかな スリップオンでも変わるよ。
バッフル抜きだと抜け過ぎてスロットルオフのたびにアフターファイア発生する。 KTMの小さいやつのリセールが悪いのなんて当然のようにみんな認識してるもんだと思ってたわ。 >>681
そうなんだ
つべの動画で2017Dukeスリップオンのバッフル抜きで173km出てたやつあったけどあれは他にも何かしてるのかな
英語だからわからんｗ 179km/hまでならどノーマルでも出せる事ない？
メーター読みだから正しいかは知らんけどね。 >>680
スリップオンだよ
フルエキは車検通らない >>684
平坦な道なら頑張れば出ない数字じゃないから。
マフラーごときでパワーに大差出ないから過度な期待は禁物。
スプロケ変えて加速寄りにした方が断然楽しいからオススメ。
ノーマルですら国産400クラス総ナメの加速性能だからスプロケ弄れば更にハッピー リセールガーって言ってる奴はバイク王とか男爵にでも騙されてるんだろ。
中古車価格相場もヤフオクの落札相場も高いから工夫すりゃ幾らでも高く売れるのに頭が悪そうだから買い叩かれてるだけ。 >>687
0-100km/hってcb400とかgsrより速いの？ こいつロンパールームの住人のようだなw
ID:WBiXpq8Y >>689
静止状態からの加速なら速い
ただ、単気筒で回らないから60km巡航とかからの加速性能では勝てないと言う。 >>675
これが790プロトの市販版だったら即買うわ >>693
0-100m
KTM 390 DUKE⇒5.419秒
CBRR400R ⇒5.879
Ninja400R ⇒6.098
GSR400ABS ⇒6.271
0-200m
KTM 390 DUKE⇒8.490秒
CBRR400R ⇒9.029
Ninja400R ⇒9.381
GSR400ABS ⇒9.316
0-400m
KTM 390 DUKE⇒13.446秒
CBRR400R ⇒14.251
Ninja400R ⇒14.868
GSR400ABS ⇒14.305
0-800m
KTM 390 DUKE⇒22.807秒
CBRR400R ⇒23.501
Ninja400R ⇒24.483
GSR400ABS ⇒22.951
0-1000m
KTM 390 DUKE⇒27.144秒
CBRR400R ⇒27.921
Ninja400R ⇒29.080
GSR400ABS ⇒27.073 390 DUKE⇒重量139kg、44馬力⇒パワーウエイトレシオは3.16
CB400F⇒重量192kg、46馬力⇒パワーウエイトレシオは4.17
Ninja400⇒重量207kg、44馬力⇒パワーウエイトレシオは4.7
GSR400⇒重量215kg、61馬力⇒パワーウエイトレシオは3.52
因みに0-400m時点で100km/hは超える 因みにGSR400は6速11000RPM時のギア計算での理論上速度が186km/h
390DUKEが10500RPMで174km/h
メーターはどっちがどれだけハッピーか判らないが、ギア比かレブリミットを替えない限り理論的にこれ以上は出ない。 >>695
dukeだけ乾燥重量なってない？
いやそれでも十分軽いが >>698
水冷ツインのGSR250とか乗って高級感を満喫してください。 >>698
高級感ってのはともかく、回転フィールは悪いね。
単気筒を二つ並べたパラツインが良いかはともかく、シリンダーの大きさと気筒数的にも重量的にもマルチは大型じゃないと真価発揮できないし。 昔はマルチ大好きで、FZR250で18000rpm回して喜んでたけど、
一度ビッグツインに乗ったらドコドコしたエンジンの方が面白いと思うようになった
高級感とか乗りやすさじゃなくて、面白さでDUKE選んだよ マルチは飽きるよなぁ
RC8のドコドコ感とか凄い楽しいよ ロンパールームの住人はリアルで相手にされないからこんな所でロンパーしたがる。可哀想だしロンパーさせてあげよう。 ロンパールームの住人はリアルで相手にされないからこんな所でロンパーしたがる。可哀想だしロンパーさせてあげよう。 6000回転以上が気持ちいいってブログに書いてあったけど、慣らし終わっても一度もそんなに回してない… 7000回転まで回してからギア替えてる。
燃費気にするんなら5000回転前後だけどね。
全開で乗ってもリッター30くらい行くしええやろ精神。 >>709
うん…6000でシフトアップしてる…
回して乗るクセ付けないとな～ 単気筒は回して乗るもんだぜ
DUKEは割と高回転エンジン寄りだから尚更
初期設定だとシフトランプ？が7000回転で設定されてなかったっけ ビュレットセブンてまだ手に入るのかな
そして効果はいかほどだろうか >>714
日常足にも使いたいとか初心者ならCB400だろうな。
dukeは軽さと小ささのためにいろいろ割り切ったバイク。
迷わず指名買いする人向け。 CB400は完成度が高杉て色々乗り回した後に最後に行き着く答えって感じ >>715
まずはプラグ交換と690に付いている負圧バルブの取り付け
これだけでかなり乗りやすくなる >>717
CB400SFはあらゆる面で無難すぎで面白みに欠けるから触手は伸びないな。 >>716
軽くて小さいならむしろコッチが日常足になりそうだけど、何か問題があるんですか？ 160cmもありゃ余裕で乗りこなせる大きさじゃないか？
暖気に関してはちょっとよく分からないですね。 390って暖気必要なんですか？
通学とかにも使いたいのでCB400が良いですかね >>725
金属製のエンジンである限り暖機運転はやらないよりやった方が寿命が長くなる
詳しくは金属の熱膨張で検索な
因みにCB400と言っても4気筒のSFとSB
パラツインのFとXが存在するがどれの事だ？ SF買っとけば間違い無いよ
車で言うアクア的な立ち位置 暖気なんてこの時期いらんと思うけどね。
エンジン始動して最初は回さずにゆっくり乗れば1分も経たずに暖まる。 ありがとうございます
取り回しやすそうなのと周りとカブらないのとで390を検討してましたが初心者ですしCB400にします まぁCB400なら間違いないから、一度所有してみて欲が出てきた先の選択肢がどうなるかだな。 周りの人たちがほとんど全員CBを推すのでココで聞いてみましたがやっぱりCBなんですね 個性的だから無理には進めないってことですよ
未練があるならレンタルで丸一日乗ってみるべし >>718
プラグ交換は納車時にやったんだけど、後者が気になる
おいくら万円でできるんだい？ 買う前に乗り比べできると良いんだけどね
初心者だとスーフォア乗った後に390乗ったら絶対にエンストするはずw
けどアクセル開けるのが楽しいと思えるのは390 >>735
パーツは3,000円くらいだったかな？
ホース切って繋ぐだけで向きに注意くらい
ショップに相談してみたら？部品代で付けてくれたりして CB400買える予算があるならそっちが良いよ
KTMとはなんだかんだで完成度が違う >>738
完成度の差ではないと思うよ。
方向性の違いかと。 方向性も違うが国産と外車では工業製品としての出来が違う 大概のバイク乗りはCB400SFを絶賛するけど自分は買わないだろw
そこに気付くかどうかだよな 買わないじゃなくて買えない
アレもはや400の値段じゃねえからな
買えるなら欲しいさそりゃ 自分で所有しなくてもHMSとか行けばいくらでも乗れるし ネガな話題になるとすぐにみかん屋が登場して必死なんだよなあ >>742
ガキじゃあるまいし、買えないわけないじゃん。
4気筒なんだからその分400だろうが値段は上がって当然よ。 >>746
このスレ来るような390乗りは絶対CB乗らなそうだ…w
でも面白い迷い方だね～俺はこれとWRでとにかく悩んだけども 車重、燃費、ブレーキ性能でduke選びました
後悔は全くしてない。 CB400SFは四輪で例えるなら
カローラだからな。 みかん屋が後悔したとか言ったら自分で自分の首を締めるようなものだからな
BMのDはG310の価格が安いので利益が少なく積極的に売る気がない 初バイクですが、390に決めました。
試乗というか、跨っただけですが。
さて、エンスト立ちゴケ二桁で済むかな？ >>753
おめ、エンストは多いかもだけど慣れるとほぼクラッチのみでもいけるよ。
タチゴケはエンスト絡むこと多いから基本、直ぐクラッチ切るようにイメトレしてね。 軽いからエンストしても転けないと思うぞ
足で踏ん張れるバイク
エンジンガードとハンドルガード(アルミ)付けとけば立ちごけ何回したって無傷よ >>753
立ちごけとかほぼないと思うぞ
足でなんとか踏ん張れちゃう重量 皆さんのご意見ありがとうございます
たしかに教習車よりかは軽かったですが、
バイクを取り回すということそのものに未だにビビっているので、
もしかすると…？みたいな感じなんです。 最初は倒してナンボよ。
そういう意味じゃKTM頑丈だし良い選択肢なんじゃないかな？ 今日CB400と390どちらも試乗してきました。
正直まるで両車違いすぎて…
価格差で390も有りかなって思い出しました CB400SFはツーリングもパイロンぐるぐるも街乗りも女子の乳を背中で感じるにも万能（サーキットではなぜか見ない）。
Duke/RC390は乗って楽しいが、振り回して遊ぶ以外の部分をいろいろ割り切ってる。修理できる店も限られてるし。
つまりVTRにしとけってこった。 片道800kmの1泊2日キャンツーしたけど中々に辛かった。
ただ出先で変な道見つけても気軽に入ってけるのは利点かなぁ。 昨日ディーラーで聞いたら来週くらいには新型入ってくる予定らしい
でも多分1週間くらいずれるから再来週くらいだと思うって >>753,757
きみはみかん屋だから自分の店で修理すれば部品代だけで済むから気にしなくていい 立ちゴケで修理が必要になることなんて無いだろうし、その他で壊れたら保証でどーとでもなるよ。 身長165cm程度だけど、ぎりぎりしか足つかないからエンスト時とかはふんばりにくいんだよね…多分170cmあれば余裕だと思うけど。
一度立ちゴケでフットブレーキ折れちまったぜい… >>759
ロンツーも辛くないのがSF
ロンツーは辛いのが390
こんな風にアクティブにバイクを動かして楽しむなら390
https://youtu.be/KlRdkzeHomM ツーリング辛いってよく聞くけど具体的にどんな感じで辛いの？ >>769
辛いって言うか
長時間運転は疲れるんだよね。
軽いバイクは高速安定性が悪い
単気筒だから振動が大きい
単気筒だから軽い、軽いから楽しいけどロンツーにはネガティブ要因にしかならない。
SFも400の中では良いってだけで、400SF買うなら大型のCB乗る方が良いと思うけど。 辛いって言ってもたかが知れてるから大丈夫大丈夫
SSでロンツーとかの方がよっぽど苦行だよ。
SSTR参加したけど390DUKE結構走ってたね～！ なるほどありがとう
体力があればある程度ならカバー出来る感じかな
せっかくだからツーリングもしたいもんなー 何に乗ろうがロンツーでは自分と対話していれば
何とかなる。
俺はジジィだが250cc2stで500kmぐらいは
日帰り下道ツーしてるよ。
コツは疲れる前に休憩するとこ。
休憩回数は若い子よりはるかに多いけどな。 >>772
100km/h以下巡航なら振動気にならないからソロツーなら平気。
タンク容量少ないからツーリング時に給油の計画はマスト。
マスツーするとその辺りは結構気になる。
ホントに買うならＰＰのシート交換は必須レベル。 >>771
大型SSでロンツーする時はソロだろうがマスツーだろうが巡航速度上げて走行時間を減らすとネイキッドで普通に走るより楽だぞ。 みかん屋以外は買ったら泣きを見るからやめたほうがいい >>777
エアインテーク外したらなんかいいことある？燃調とかのセッティング狂わない？ >>779
残念ながら旧型。新型は振動軽減されてるのかな… 高速走った訳でもないのに振動がキツいとか判りやすい嘘お疲れ様 390 DUKEって振動きつい？
単気筒って250ccのオフ車かSR400しか乗っていた事しかなくて(他はマルチ)390 DUKE買ったんだけど振動の少なさにびっくりした
シングルだから振動はあるけど手が痺れるわけじゃないしメーターがビビる訳じゃないしシングルっぽくないなぁと
こう書くと関係者の擁護とかまた言われるだろうけど振動凄くて諦めたって書き込み見て普通に疑問に思ったので うん、390エンジンはきっちり回してる分には振動ないね。
前乗ってた４発大型SSのほうが回すと手はしびれた。
CB1100とかは振動なさすぎて逆につまらなかった。 みかん屋とか言ってるのは
いつもの荒らしちゃんだからな
免許も持ってないんだから試乗なんか出来ないし、試乗で振動が凄いとかバレバレ過ぎる嘘ついて赤っ恥かいてるのにも気付いてない。
バカもここまで来ると笑えん 390振動全然無いだろ...
昔ベスパ乗ってたから尚更少なく感じるw 俺も普通に走るぶんには振動あまり感じないな
高速では風が辛すぎて振動どころじゃないかもしれないがw そのドイツのルーツを見て、G 310 Rはユニークなエンジンを特長としています。エンジンの液体冷却されたシリンダーは後方にリクライニングされ、
ヘッドは180度回転し、入口ポートと排気ポートの位置を入れ替えた。このセットアップでは、エンジンとギヤボックスの重量の大部分を前輪に近づけ
、スイングアームを短くすることなくバイクのホイールベースを短くすることができます。
4バルブヘッドは、デュアルオーバーヘッドカムシャフトと燃料噴射システムのホストとなっています。ショートストロークBMWエンジンは、10,500rpmに上がり、
9,000rpmで33.6bhpになるという、キャラクターが素早く改善されていると言われています。カウンターバランサーの提供は、
高いレベルの滑らかさと洗練をもたらすと期待されている。ピークトルク2.9kgmが7,500rpmでキック。BMWは145kphという最高速度を主張している。
エンジンは、6速ギアボックスとケーブルフィードクラッチに接続されています。
自転車のフレームはチューブスチール製で、後部にはスイングアームが付いています。サスペンションのセットアップは、
正面に逆さまのテレスコピックフォークと背面に調整可能なモノショックで構成されています。17インチホイールは、フロントとリアに標準装備され
、スチール編組ホースで制動されるブレーキで止められます。正面には、4ピストンのキャリパーで噛まれた300mmの
ローター搭載のラジアル・マウント・ディスクが得られ、リアには2ピストンのキャリパーでクランプされた240mmのディスクが得られます。
ツインチャンネルABSシステムが標準装備されています。
G 310 Rは、KTMの一般的なDukeと競合するように設計されています。より快適な乗り心地と積極的なデュークスのそれよりもプラスのサスペンションで、G 310 Rはすべてのオーストリアの頭を奪うように設定されているようだ。 >>792
日本語読めないならだまっとけ
前後の文章を含めて読めば何を言ってるかわかるだろ
ワードだけ抜き出して意味変えてんじゃねーよ 車歴にもよるからなあ。
俺的にはクラッチ切らなきゃミラー見えないとか、
ナンバーにクラック入るレベルからが『振動ある』だな。 >>794
朝鮮人参がカプサイシン発作でなんか言っているけどスルーしたほうがいいよ みかん屋とか連呼してるのは
在日糖質キチガイの彼だけだからな
ID変えて自己擁護しても「振動ガー」「みかん屋ガー」しか言わないからバレバレ >>791
パッケージ見てると乗ってみたいと思うけど、デザインが所有したいと思うレベルに至ってないんだよな。
ヤマハのMTシリーズと丸かぶりだし。 嵐目的なのかガチで単気筒童貞なのか...
>>795と全くの同意見だわ。 単発ならではの振動が不快に思う人もいるからね
そういう人には合わないわな
まあ上品さはこのバイクには無いわ このスレのduke乗りは>>768までとは言わなくてもある程度アクロバティックな技出来たりするの？
俺まったく出来ないけどウィリーとアクセルターンくらい出来るようになりたいな >>803
ツベにやり方の解説動画あるからやってみ？ちょっと練習すりゃ出来るようになるけど使い道は全くないぜ 390DUKEで振動がとか言い出すレベルなら国産250単気筒全般駄目だろ。
クラブマンとかSR乗ったら死ぬんじゃね？ 僕は死なないよ、絶対に死ぬもんか
まだまだ生きていたい、生きて生きて生きぬいてやる！ ２５０だけど１速９０００でクラッチミートしても前上がらないね。
エクストリームで使ってるのはディーラーフルチューンだろう。
世界規模で大ウソやったんだな。
違法性はないんだろうね。
世界規模ではこういう事がまかり通ってるってことだ。
エクストリームを取り入れた海外CM全般。
>>811
うーん、上がるけどなあ・・・フロントサス沈めてる？
エクストリームは本気でやるならファイナルを超ショートにするのが普通。 250より200のが上がりやすいよ。
かといって250で出来ないかと言われたら違うが。
ちゃんとフロント沈み込ませよう。 >>812
違法に決まってる
お前が出来ないんだから！！ お前らww
ちゃんとフロント沈み込ませて9000rpmで繋いだらコイツ死ぬんじゃね？ 僕は死なないよ、絶対に死ぬもんか
生きて生きて生きぬいてやる！ 【次回予告】
全米が泣いた話題作
「9000rpmでフロントが浮かない」
前売り券好評発売中 新型買おうと思ってたんだけどさ、旧モデルは10万購入サポートとかいうのあるみたいで実質20万くらい違うんだよな
車重だけ見ると走りは旧のがいいような気もするしちょっと揺らいでる 今なら新古車にして売ってる奴が狙い目かな。
オレンジショップじゃ出来ないけどマルチショップなら新車を新古車扱いにして原価ギリギリで販売してるよ。
390で42万くらいかな？ うちの近くだと置いてそうなとこ多分オレンジショップしかないんだよな
あとデザインは圧倒的に新型の方が気に入ってるし悩むなぁ 同じ悩みで新型にしたよ。まあ、俺の場合どっちにしても後悔するネガな性格だし、それならわざわざ古いの買わなくてもね。 熱り（旧車完売）が過ぎれば新型も10万購入サポート対象にするんじゃね？ バイク選びはデザインが気に入った方が良いだろうから新型にしとけ。
マフラーの重量増がデカいから社外に変えればok BMのアレだけはねーわ
まだレビューも無い段階だけど新型のマフラーは期待できないからアクラに交換必須なのかねぇ 型遅れの新車を買う位ならPPてんこ盛りの中古でいいよな
390の中古なんて1万も走ってない極上車ばかりだしｗ その旧型の10000kmの中古車が40～45万で売られてるんだがね。
新車価格55万なのに、何でそんな強気なんだと言うとそれでも売れるから。 今なら新古車にして売ってる奴が狙い目かな。
オレンジショップじゃ出来ないけどマルチショップなら新車を新古車扱いにして原価ギリギリで販売してるよ。
390で42万くらいかな？ マフラーが腹下なのがいいのに
アクラとかありえないよ >>837
定価が55万、ＰＰ10万円分のキャンペーンを年中やってたんだから
42万って言われても安いと思えん。 ageてるのは昔から常駐してる池沼
何回指摘されても治らないのはアスペルガーだから むしろディーラーは旧型を捌きたくて必死だと思うけど(笑) 旧型まだ走行3000kmだけど激しく新型に乗り換えたい…
カラーメーター… >>843
今時のディーラーなんて在庫持たんから関係ないぞ？
在庫持ってるとすればKTMジャパンだし、ディーラーは痛くも痒くもない。
そもそも新車買った事あれば店頭在庫じゃない事くらい解るだろ。
オレンジショップは知らんけど ディーラーってKTMジャパン直営じゃないの？そうだったら在庫捌きたいと思うでしょ マルチショップは何処もかしこも旧モデル捌きで必死やで。
KTMジャパンから売れって圧力が凄いらしい。
そして一定数の売上がないと正規代理店から降ろされれから大変だとか。 それはそうと街中で新型DUKEに遭遇した。
メーター覗かせて貰ったけど最高やな... >>847
直営じゃないぞ？
KTMジャパンに直営なんか無い
ラインセンス料金とか諸々の差でマルチと差別化されてるだけ。
ドコモショップの99%が代理店なのと同じ。
KTM××で新車契約→ジャパンへ発注→ジャパン→店舗へ納品→客の流れ。
ＰＰも同じ流れが殆どで自店で在庫リスク抱えたくないから客注ベースで物が動く。 >>848
マルチショップは買い付けベースだから在庫販売が基本だからな。
全てそうかは個別契約だから知らんけど。
まぁ必死になる程在庫抱えてる店なんかありゃしないだろうし、KTMの看板に必死になる程すがりつくメリット無いだろ。
ドカとかハーレー売った方が儲かるだろうし。 新型に較べて旧型は10㎏軽いから選ぶのも有り
そう考えていた時期が私にもありました
メーターの見易さ全く違うじゃねーか KTMに限らずメーカーと正規販売店契約していれば店格で異なるが
販売台数のノルマはあるからなあ 新型のメーターは外装がもうちょっと一体感あれば言う事なしだったんだけどなぁ
なんか取ってつけたような感じがする それは凄いわかる
メーターの余白部分が気に食わん...防水性とか考えると仕方ないのかもしれんけど
1290SDRの新型は良い感じなんだが値段の差か メーターの液晶とかどーでもええから早くアナログにしろ
液晶なんぞコストダウンやんか タブレットとかと変わらへんやん 7月までキャンペーン延びたね。
嬉しいが、狙いは対応のない690なんだよな。 新型の話してる体な奴もいつものエアプやぞ
言ってる内容毎回同じやし まだほとんど市場に出回ってないんだからエアプも糞もねえだろ >>861
だからエアプ言われとるんやないか
アスペか >>861
殆ど出回ってない？
発売されてないのに何言ってんの？
オレンジがKTMの直営だと思ってたり
在庫車販売してると思ってたり
適当な妄想ばかり連投で書き込んでるのはキッズだろうな 250買うなら200買うな～
これは旧型でもそう。 何にでも過剰反応する攻撃的な人が住み着いてて
荒らしがいてもいなくても荒れるのがこのスレ。
荒々しいのがいいならスモールDukeよりSuperDukeオススメ。 せっかく
>>865さんが知ったかぶりしてらっしゃるのに何だチミは！ KTMの販売店かユーザーとかそういう人が多いのかね
選民意識の強い某海外メーカーユーザーとは一味違った基地外だ >>871
KTMの車種別スレに来て
「KTMユーザーが多いのかな？」とか言い出す思考回路が謎過ぎて草も生えない うちの近所のオレンジはまだ入ってきてないみたいだけど
15日（予定）って言ってたから店によってはもう入ってるとこもあるのかな
早く実車みたいぜ まさかと思うけど250/390スレで125DUKEの話してる馬鹿なんて居るわけないよな？
まぁ幾ら知ったかぶりキッズでもそんなアホじゃないよな？
マジでそんな奴居るわけないって！
な！ >>876
シレっと書き込んでるけど、上でワケわからん事を言ってたガイジだろコイツ。
新型390が海外で発売された記事を見て日本でももう売られてると思ってるんだろうな。 俺も6月半ばに入ってくるって店から聞いてたよ
まぁどうせ一月は延期しますよ～なんて笑ってたけど >>878
何言ってんだこいつ
オレンジショップに電話でもしてみりゃ教えてくれることだぞ >>880
オマエの中で今2017年の何月何日なんだよ？？
もう6月下旬になるんだが。。
エアプのホラ話も大概にしろよ？
オレンジショップでも2017型390DUKE販売開始時期についてKTMジャパンから何の情報も無い、旧型390の時の悪夢の繰り返しって言われてる。 >>699
海外メーカーは半乾燥表記だっけか
装備重量だと
2016以前のモデルは150kg
2017モデルはタンク容量も増えて162kgってことかな 250は7月3日入荷予定、と聞いているが、予定は未定だろうな。ただ、モデルさんのブログで新型のレポートしてたから案外早く入るかも。 >>882
たぶんコイツはスレタイも読めずにネットで125DUKEの話題をドヤ顔で語ってるアホ >>885
旧型はモーターサイクリスト誌のガソリン込み実測重量だと155㎏
400㏄としてはオフ車並に軽量だが新型だと165㎏ぐらいか
CBR250RRやYZF-R25よりは軽いな 軽さに惹かれてduke買った身としては新型は興味ないなぁ…メーター以外() マフラーをアクラとかに替えたら多少は軽くなるのかな
しかし何故スチールタンクなんだ。 >>889
何故ガソリン込み重量なのかイミフだけど、新型はタンク容量増えてるから満タン重量だと170kg近い。
ガソリン満タン時の重量差分は15kgと考えとけ。 何故って普通ガソリン満タンで乗るものなんだから込みで表記するのが普通じゃん メーカー「ガソリン入りで◯◯◯キロですよー！」
アホ「買った。あ？ガソリン入ってないじゃん！詐欺だ、訴訟だ、カネふんだくるわ！」
こういうことを防ぐため。 >>892
>>695が国産モデルと比較したとき重量表記が統一されてなかったからでしょ
あと>>889はガソリン込みで書いてくれてるし、なにより実測値は参考になる >>897
390はKTMジャパンから何もリリースなし、旧型の時はそれで半年以上遅れたから今回も早くて秋じゃね？ 多分KTMジャパン側の都合で意図的に遅れてるんだろうな。
男爵で新型も平行輸入するのか知らんけど、日本仕様じゃなくて良いなら男爵のが早いかもしれんね モデルチェンジしてどんな不具合が出るか分からないから並行輸入はリスク高いような。
まぁエンジンは変わってないからマシか >>898
こういうのって店の予算的にはどうすんだろうな
売り上げ見通しは立たないし、どっかのトライアンフの様に自転車漕げなくなって飛んだりしそう 新型が出回ると店舗に大量在庫が残ってる旧型どうすんだろ
いまだに2015・16年型の新車が有るぞ まあ2016年型は需要あるでしょ
デザイン&軽さで新型より欲しい人がいないわけではないと思う 店によっちゃ原価で販売してて草生える
バイクの売れないご時世で在庫抱えると大変よなぁ >>905
原価で売ってるってどこの店？
いくらぐらいで出てるの？ みんなカタログスペックだけでいろいろ言ってるけど乗ったら楽しいでしょどうせ 店名はちょっと。
42万前後が原価ギリギリだそうよ。
ただ新車だとKTM JAPANが許さないらしいから新古車として販売してたね。 ディーラーの販売台数ノルマでここ数年正規代理店の変更が多い >>910
何処の代理店が変更になってるのか具体的に言ってみろよ。
ガイジくん 【キーワード抽出】
対象スレ： 【READY TO】 KTM 390DUKE / 250DUKE 【RACE】 No.11
キーワード： ガイジ
>>30,44,51,65,101,104,120,122,124,124,126,140,141,144,146,220,265,268,273,308,319,353,371,386,388,389,390,394,396,399,401,437,438,439,878,911 このスレの荒らしが使うＮＧ推奨ワード
ガイジ
ミカン
エアプ だからさ
こんな過疎スレで独りでバレバレの自演連投してるからガイジ言われてんだろww
KTMの代理店数が減ってるとか、直ぐバレる様な嘘ついてどうすんの？
ディーラーって何の事かも解らないで書いただろ？
オレンジ店に過剰在庫なんかほぼ無いぞ？
全店在庫販売してると勘違いしてるだろww
無知で馬鹿を晒してどうすんの？ やたらと？を連発する嵐はホント分かりやすいよな。相当なアホなんだろうｗ > 871 774RR sage 2017/06/17(土) 21:54:58.75 ID:oLYXFryu
> KTMの販売店かユーザーとかそういう人が多いのかね
> 選民意識の強い某海外メーカーユーザーとは一味違った基地外だ
この辺りから恥をかきすぎてマトモに反論すらできなくなってるんだよなコイツ > 876 774RR sage 2017/06/18(日) 19:37:12.73 ID:+cxYq58r
> うちの近所のオレンジはまだ入ってきてないみたいだけど
> 15日（予定）って言ってたから店によってはもう入ってるとこもあるのかな
> 早く実車みたいぜ
とうぜんココでも何言ってんだコイツ状態が加速して125と250/390の違いすら判ってない事が判明 >>908
> 908 774RR sage 2017/06/20(火) 19:29:49.08 ID:h0GNf0ae
> 店名はちょっと。
> 42万前後が原価ギリギリだそうよ。
> ただ新車だとKTM JAPANが許さないらしいから新古車として販売してたね。
そもそも原価は42万じゃないのでまたまた大ホラ確定 原価っつーか仕入れ値って言いたいんだろう、多分
42万が正しいかは知らね
俺も違う方に一票だけど このスレの荒らしが使うＮＧ推奨ワード(追加)
ココ
コイツ >>925
自分が大恥かいたからのを指摘されたから荒らし認定ですねwww duke390買おうか迷ってる者ですが、加速感とか乗り味、楽しさってどうですか？
過去にSR400とWR250xは所有してました。 迷わず買えよ
乗れば分かるさ
3！9！0！ダーッ！
僕ば乗ってて楽しいと感じています。 コメントありがとうございます。
高速100キロ巡行は苦じゃないです？ 余裕だよ～
WR250乗ってたんなら単気筒にも慣れてるだろうし、120km巡航くらいまでなら行ける。
加速面で言えば140～150くらいまでなら割とスグ延びるけど流石に怖いかな～って感じ。 wrから乗り換えって、ライポジ以外のキャラは結構似てるんじゃないかな 高速でキャンプツーによく行くんで問題ないみたいで良かったです。
2017年モデルをオフメットで乗ろうと思ってます。
ちなみに2017年モデルはまだ国内販売してないんですかね？ エンジンの出来というか扱いやすさはwrの方が全然いいよ
でもパワーは全然390の方がええで >>935
インド版とかのKTMジャパン仕様じゃない奴なら手に入る。
旧型で男爵とかのインド版買ってエンジンやら何やらブローしたって奴がmixiで発狂してるから覗いてみ？
KTMジャパンの正規日本仕様はまだ。 >>927
レンタルでも試乗でもいいから、乗ってみるべし。
ここで聞いても参考にならない。 乗りたいんですけど、うちの件と隣の県のKTMのショップ調べたら390は試乗車ないみたいなんですよ。。
250はあるんですけどね。 >>940
だからさ発売してないんだから試乗社も糞もないわけ。
試乗してみろって言ってる奴も頭オカシイし。
本当にKTMのショップに行ったんなら未発売だって直ぐに教えて貰えた筈だろ。
もう少し設定を練り直してこい
やり直し >>927
390DUKEはカタログ性能が昔のSRX600と近い
車重と出力がほぼ同じ あれはレプリカに疲れた人が鼓動感を楽しむ
まったりツーリングバイクだから旧車と比較するなら
グースのほうがいいような。 WRと２台持ちの俺氏
390DUKEとWRが似たような扱い受けてて草 390SMCがあればWRとの比較にもなるかもね。
dukeならグースが近いかなと思う。 >>946
wr250Rの純正画像で良いから見てみ？
見りゃ390DUKEと似たような乗り味とか言い出すアホは居らんやろ ＳＭＣとDUKEが同じ乗り味なわけ無いのは直ぐわかるやろ
せやったらWRとDUKEが同じなわけあれへんがな >>951
あらゆる面でハヤブサとオカメインコぐらい全く違うだろ >>947
そんな見た目の話誰もしてねーだろ馬鹿か ハイエースとハイゼットの違いがわかりません。
↓
写真見ればわかるよ。
↓
誰も見た目の話してないんじゃこのハゲー！
↓
えっ？ 新型、納車になったって人いない？誰も予約してないのか？ エンジンだよバイクはエンジンメインで語るモノなのだよボーイ MT-09欲しくが貯金ままならない。
新型Duke390に目が
どんなんか想像つかない。
峠攻める用途。
通勤や街乗りは月７日以内。
メインバイクは原付 >>967
予算なら旧型のほうが良いんじゃない？
7月までキャンペーン延びたし、軽いし。 新型はLED６灯が良さげ。
液晶メーターも。
定価６２万ての目にして（
ただこの排気量のバイクで単発ってのはどうなのか、見当つかない。
東京MCSブースで各車跨がったんだが、もっとよく吟味しとけば良かった。 いやいやMT09に手が届かないのにどうやって維持するつもりなんだよ >>967
通勤にも使うのであればお勧めしない
クサっても外車だからそれなりの維持費の覚悟ができていなのであれば
中古車市場を賑わすだけ MT09も390も街中でチャリンコ感覚で使えるバイクってだけで、峠とかが合ってるイメージ皆無だけどな。
390じゃパワーが足りなすぎるし、MT09じゃ脚が悪すぎて向かない。
WR250Rの中古でも買ってオンオフ両方山を楽しんだ方がいい。 レジャーで乗るなら良いけど通勤には故障の少なく
信頼性の高い維持費が掛らない車両のほうが良いね >>978
今やそんなバイク殆どないけどな。
国内メーカーっても結局部品も組み立てもコストの安い海外製だし。
ヤマハもリコールだらけ。 未だにホンダやヤマハを国産と思ってる時点で話が通じてないんだけど 生産国と生産管理の違いをユニクロで勉強した方がいい 生産管理も現地法人がやってて実際には日本人が生産現場に関わってるわけじゃないだろ。 このスレ終わったら125-390のスレに合流すりゃいいのかな？ >>982
日本の品質神話など今はクトゥルフ神話並みの怪しさだぞ ボルトやゴム部品の品質は日本企業アジア子会社バイクと
インド製ktmでは明らかな差を感じる。
純正パーツ代も安いのが救い。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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