【花見】アドレスV125/G 233台目【行楽】 [無断転載禁止]©2ch.net

1774RR2017/04/11(火) 17:29:09.67ID:X8z/H6lf
原ニスクーターと言えば アドレスV125/G!を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く

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【残暑】アドレスV125/G 232台目【鰯雲】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1472804130/

テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125

626774RR2017/11/29(水) 20:12:42.96ID:iM1KgKZl
プラグコードのゴムが劣化すると真っすぐ→曲げるで抵抗値が変わる
ポンコツ日本軍機なんか紙縒りで絶縁してたんだからな
そりゃリークもするさ

627774RR2017/12/01(金) 17:51:38.19ID:JPphoGxD
>>599
SBSで聞いたけど、短い距離だと、エンジンストップがあるらしい
その場合はオイルを交換する。 詳しくは忘れたがそう言っていた
嫁のレッツがそうゆう状態だったから

628774RR2017/12/02(土) 20:22:26.99ID:xImgj68L
カストロールエッジRSがたまに安く売ってるんだけども古い個体に10w-50はありなのだろうか
オイル上がり下がりか減りが激しくて

629774RR2017/12/03(日) 05:42:31.36ID:867LZm/7
>>628
ステムシールの交換がベストだと思うな。エッジ10-50使ったことあるけど冬場は回転が重い。それにシールを膨張させる成分は入ってないからオイル下がりへの効果は疑問。

630774RR2017/12/03(日) 06:22:25.91ID:smBBbzpX
中古で原2買おうと思うんだが
鈴木と本田で迷ってる、どっちがいいと思う?

631774RR2017/12/03(日) 07:07:44.70ID:Pp8RoAlb
一番近くの店でメンテをしてくれるほう

632774RR2017/12/03(日) 08:26:22.87ID:6S7JoGgq
>>630
ホンダに比べ圧倒的に耐久性が上のスズキにしたら?
その根拠はまずメッキシリンダー、何倍もの強度を持ちすり減らなくて放熱も耐焼き付き性も強い
オイルジェット、ピストン裏側にオイルを噴射しピストン温度を水冷車並みに下げる
ポリ製Gタンク、錆が燃料系統を詰まらせる事がないのでインジェクショントラブルが少ない
あと、鈴木車はオイルエレメントとオイルネットのダブルろ過
ホンダの美点は燃費

633774RR2017/12/03(日) 08:39:16.54ID:6S7JoGgq
>>628
殆どの場合オイル上がり、50W位のオイルなら効果あると思う、少し重くなるかもしれないが
恐らく原因はオイル切れをさせて居る、バイク屋に聞くと多いと聞いている

634774RR2017/12/03(日) 08:47:48.00ID:smBBbzpX
確かに、鈴木は世界耐久チャンピオンだしな
本田はモトGPチャンピオンだから速さやギミックはいいんだろうな
ヤマハはバイク全体にいえるけどじゃじゃ馬っぽいから面白いが
いろいろ金がかかりそう
年末みにいくか

635774RR2017/12/03(日) 13:14:10.48ID:93DXK7DF
燃費がリッター26くらいだった
燃費で4輪に負けたくない

636774RR2017/12/03(日) 15:31:32.05ID:t4UG/uC7
Swishの情報ある?

637774RR2017/12/03(日) 22:07:47.03ID:pX7HpKxJ
swishと言えば、ブレーキはコンビブレーキになるの?
モーターショーの展示車両にはとりあえずABSは付いてないみたいだけど
来年からは、どっちかが義務化だよね?

638774RR2017/12/03(日) 22:31:45.78ID:b9fhEvgv
>>634
悪い事は言わないから、素直にSYMにしときなさい。

639774RR2017/12/05(火) 16:54:19.54ID:bU9+8c3Q
これメットインがもう少し大きければ最強だったのになぁ・・
どうして設計の時にもう少しだけ大きくしなかったのか
それだけが悔やまれる・・
お買い物バイク、下駄としては収納力が無さ過ぎる

640774RR2017/12/05(火) 20:28:45.66ID:SUuCsvKD
もうディスコンじゃん

641774RR2017/12/05(火) 20:56:50.73ID:bU9+8c3Q
中古市場は活発でしょ
過剰に売れた分だけ今は玉石混交で選び放題
変な改造さえしてなきゃセンサー類の故障程度で
エンジン周りや足回りは頑丈だからさ

642774RR2017/12/05(火) 21:38:43.73ID:SUuCsvKD
あなたがスズキの中の人で、あなたが設計ミスったという、反省文じゃなかったのか?>>639

つお客様相談室へ

643774RR2017/12/06(水) 16:16:29.48ID:moAA+e19
質問ですが、下記の様な症状の場合どの様な事が考えられますか?
友人の車両ですが、改造等は自分が行いました。
また症状が出てから、まだ現車見ておらず、聞いたのみになります。

K5、走行2万8,000キロ
5年程前、全波整流化、キタコLEDテール&フロントウィンカー
オークションの全波用レギュ使用していたが、1年半程前にジョルノクレアレギュに変更


半年前に武川メーター、161cc(ハイコンプ)、ハイカム、FIコントローラー設定はB、ビックバルブ加工、油漢スロボ、慣らし500キロ(その際駆動系は純正に戻し回転数は徐々に上げて行った)走行1,500キロ程
ワコーズ4ct-s(5w40)

配線はエレクトロタップは使わず、メインハーネス側をワイヤーストリッパーで皮膜のみ取り、スプライスで圧着、全波整流化した時のコイルは半田も使用。

バッテリーは台湾無名バッテリー(2年前)&台湾ユアサ(1年前)
ユアサの方は放置して死亡していて、最近充電器購入し、充電した所使用出来る様になったとの事。

644774RR2017/12/06(水) 16:16:47.49ID:moAA+e19
症状ですが、1ヵ月程前から走行中に武川メーターが電源落ち、すぐ復活を繰り返しました。
カウルを外して配線挟んでるか&断線や傷等確認しても問題ありませんでした。
その後も頻繁に起こっていたので、バッテリー充電した所症状は収まりましたが、昨日の夜走行中に、メーター頻繁に消えた後、エンジン停止、セル回らなくなった様です。

夜別なバッテリーを装着した所、エンジンはかかるがアイドリングがバラツくとの事です。
今日の朝、走行中メーターが頻繁に電源落ちし止まったそうです。
昨日の夜外し充電中のバッテリーに変えた所、エンジンかかったそうですが、白煙が凄いとの事です。


自分はレギュではなく、どちらも台湾バッテリーの為突然死か死ぬ寸前、ステータコイルの故障、もしくは両方と考えていますが、他にも可能性はありますか?

645774RR2017/12/06(水) 16:21:43.40ID:moAA+e19
充電してバッテリーちょっと復活。
走行するもコイルが死んでいるので、発電されず。
充電器で充電しても半死なので、すぐ容量使い切り死亡
と思っています。

646774RR2017/12/06(水) 17:26:46.94ID:fPS/W/GC
純正に戻せば?

ステーターコイルはS用?不良品では?

白煙は分からない

647774RR2017/12/06(水) 17:37:18.28ID:wtOpNE0n
>>646
ステータコイルは元々付いてたのを全波整流用に加工した物です。

本当かどうかは分かりませんが、v125はバッテリー完全死亡した場合キックでもエンジンかからないと聞いた事があります。

白煙とかも死亡寸前で電気足りずインジェクション&コントローラーが誤作動起こしてると思ってます。

648774RR2017/12/06(水) 17:42:04.58ID:7R2T0Ren
闇ボアおじさん「DQN改造乙wwwww」

649774RR2017/12/06(水) 19:11:32.48ID:5l/QXbxS
>>647
新品バッテリー交換だね。

>>v125はバッテリー完全死亡した場合キックでも
>>エンジンかからないと聞いた事があります。

そう、かからないよ。
間違いなく電気が悪さしてるから出来るなら
サイズupで自分バッテリー交換をオススメする。

650774RR2017/12/06(水) 20:33:53.16ID:cUjuGiqm
>>644
まずテスターを用意する、エンジンを掛けバッテリー電圧を測ってみる、
2〜3分以上掛けた状態で13v〜15vの範囲にあれば問題ないが、回転上げても下がるようだとダイナモ
徐々にアイドリングで電圧が下がって来ないかチェック、13v以下に下がって来るようだと
次に回転を上げてみて13v以上上がるのであれば、レクチファイヤーが悪いがかもしれない。

651774RR2017/12/06(水) 21:16:24.11ID:moAA+e19
>>650
先程、友人が辛うじて動くバイク持って来たので、テスターで測った所、エンジン始動前も始動後、6,000回転程上げても12.5Vから変わらず。。
2〜3分はやってませんが。。

コイルみたいですね。

友人に使ってないバイク貸して、バッテリーは一応オプティメートで充電してます。

サイズが同じYTZ10Sの購入も勧めておきました。

652774RR2017/12/06(水) 21:32:39.28ID:cUjuGiqm
>>651
V125のノーマルバッテリサイズ、YTX7A BSだけどあってる

653774RR2017/12/06(水) 21:57:44.81ID:w0IAEeWi
どうせコイルのアース落ちだろ

654774RR2017/12/06(水) 23:25:20.64ID:cUjuGiqm
>>647
もし今の発電量にまだ余裕がほしいなら、ステーターコイル(K9かS用)、ローターGSR125キャブ用(加工必要)K9レクチファイヤーを使う
発電容量が倍ぐらいになる、についでに変えたら?その代わり難しい
あとK9仕様にする
、ワイヤーハーネス、ステーターコイル、ローター、IGコイル、コンピューターECU、
レクチファイヤーをヤフオク等で、一式揃える。ただしサブコンもつけている場合K9用に交換必要。

655774RR2017/12/07(木) 00:55:28.84ID:QIkT/0OM
クランクシャフトからしてK7までとは違うからその程度じゃ換装無理やろが

656774RR2017/12/07(木) 01:19:02.37ID:Znr0hWbC
>>654
ついでに三相交流出来るかなと思いさっき軽く調べてました。

gsrのローターをバランス取りするですよね。加工はお店に出さないと無理&部品&加工代でまぁまぁの値段になりそうですね。。

657774RR2017/12/07(木) 07:04:50.80ID:Iir4Kr8D
>>654
友人から三相交流化OK出たので調べましたが、武川のFiコントローラー誤作動+メーターの切り替え出来なくなると、書いてあるHPがありましたが、やはり書いてある通りのなのでしょうか?

658774RR2017/12/07(木) 07:32:42.45ID:oaXCr56d
>>657
ノーマルに戻してから、またおいで・・・。
くくく(笑)

659774RR2017/12/07(木) 08:24:46.83ID:Iir4Kr8D
>>658
地獄のチューナーさん!!
切実です。。

660774RR2017/12/07(木) 09:05:59.84ID:lpy0cRdR
>>655
クランクシャフト全型共通でいけます、ただしGSR125のローターがピックアップの位置が奥にずれ
タイミングも早いのでローターとステーターをずれに合わせて加工しなければ成りません、
ローター側はタイミングの部分を削るのでバランスを取り直すのですがリムホイルのバランスを取る
工具を使ってバランス取りをしました。
K9の方はノーマルメーターとノーマルスイッチの配線のやり直しが面倒だけどまだ、こちらの方が簡単
だがK9コンピューターと現在のエンジンのセッティグンが合わないのでサブコンも必要になるでしょう。
どちらも実際にやってます、HID、グリップヒーター、その他追加OK。

661774RR2017/12/07(木) 09:09:51.02ID:lpy0cRdR
>>660
ただしGSR125のローターがピックアップの位置が奥にずれ>>ただしGSR125のローターがピックアップの位置が手前にずれ
に訂正します。

662774RR2017/12/07(木) 16:07:21.79ID:miAq2Xmh
>>660
やったのが3〜4年前なので、のど元過ぎれば熱さわすれる、で色々大変なのをおもいだした。
まず右のリアショク下を外しジャッキアップし30cm〜40cm持ち上げる、マフラーを外しエンジンカバーを外す、センタースタンドスプリングを外し
ファン、ファンベースを外し、ステーターコイルのカプラーを外しておく、右ダイナモケースを外し
ローターのナット22mmのディープソケットが必要、そしてローターを抜くのにアドレス用ローター抜きが必要
GSR125のローターアドレスのローターと比べピックアップの位置を確認、ノーマルの位置まで削るのだが、3mm〜5mm
少な目に削った方が良いだろう、仮組してタイミングライトで点火時期確認、違ってたらステーター側を長穴にするなどして調整
プロ以上のスキルと忍耐力がいるかもしれない。

663774RR2017/12/07(木) 20:10:26.62ID:lpy0cRdR
>>657
660にも書いてあるように、ローターのピックアップの位置がノーマルより奥に有る為に位相のズレが生じて
タコメーター装着車はメーターが狂って正常に動作しない状態になります。その為サブコンも回転数を読んでいますので、
正常に動作しないのだろうと思われます、位置合わせしてもダメな場合プラグコードに配線を2〜4周ほど巻きつけて反対側の先端を
タコメーター、サブコンにつなぐとゆう方法も有ります。
メーター切り替えに関しては、セルボタンの信号を拾っているだけなので、
関連性はないと思います、正し、武川のギボシ端子ひとまわり、ちさかった気がします、
一般の端子と合わすと接触不良の可能性が有ります。

664774RR2017/12/07(木) 21:20:39.12ID:Znr0hWbC
>>663
ありがとうございます。

自分の車両でしたら、購入&加工費で計3万程出して結果出来ないor出来てもボア車両なので壊れたしても、自己責任良いのですが、人にお金出させる+壊れたら色々大変なので、元と同じ全波仕様で行きます。

先程ガスケット、オイルシール、コイル注文し15,000円程でした。土曜にバイク屋に届くので日曜日やると思います。
自分的には2倍の3万出せば三相交流出来るのでしたかったのですが。。

665774RR2017/12/07(木) 21:36:03.63ID:lpy0cRdR
>>664ローターもステータコイルもヤフオクで調達したらその値段より安いぐらいだけど
とにかく苦労は多いと思う、組んでみないと点火時期がズレている可能性が有るので大変だ
ネットを見ていると、ローターのズレの調整をせずに組んでいる様なので、元に戻してる人も
居るみたいですね。時間も掛かるのでその方が良いでしょうね。

666774RR2017/12/07(木) 21:44:39.57ID:Znr0hWbC
>>665
友人はなるべく早く乗りたいとの事でしたので。。

確かにオクで購入すれば費用は抑えられますが、海外からなので時間もかかりますし、手元に来てから加工依頼しても、年末も絡むので時間かかりそうでしたので。。

ボア後からの駆動系バッチリ決めてないので、早く決めたいそうです。
色々プーリー試しましたが、v125の純正プーリーは本当に良く出来てますね。

667774RR2017/12/07(木) 22:16:03.54ID:lpy0cRdR
>>666
自分のは安い外径の大きなプーリーを買ったのですが、ノーマルと変わりない走り(最高速もいっしょ)
ので自分でプーリーフェイスをボス辺りから外周部部まで削り込みボスも短くして使ってます、ノーマルのとき
120超えました、ま、同じエンジンのGSR125はメーター読み130行くとか(ハッピーメーター?)
あとドクタープーリー良いですよ、(低速で回転が上がり高速で伸びる)摩耗も気にならない(長持ち)。

668774RR2017/12/07(木) 22:46:01.68ID:Znr0hWbC
>>667
友人はキタコタイプX、黄金、ブラック、横綱、カメ、所持しています。
セッティングは本人に任せており、僕は殆ど乗っていませんが、一応角度や重量のデータは取っています。

センスプは純正かアクシス2型、アクシス2型の時はセンスプシートはv100

ドリブンはデイトナとカメ所持しています。トルクカムは45度と純正ですが、純正使用する事になると思います。
ドリブンはカメとデイトナとのアプローチが違うので色々組み合わせが出来て面白そうですね。

669774RR2017/12/07(木) 23:05:45.30ID:lpy0cRdR
>>668
デイトナドリブン付けてますけど、耐久性ノーマルより良いんじゃないかと思うぐらい。
212なんで武川よりハイギヤーのTTMRC付けてますけど武川にするとローギヤーに感じます。

670774RR2017/12/08(金) 14:49:31.05ID:e2/DaN/2
およそ10年選手のV125ですが、2年ほど前から初冬(九州)になると一度エンジンを切って少しだけ時間が経った後にエンジンがかかりにくくなっています。朝イチなどは問題なく一発始動です。
少し暖まった状態のはずなのに濃くなったままとか、温度センサー関連の問題かなと想像してますが、検索しても類似案件の解決事例が見当たりません。
既出だったらゴメンナサイですが、何か解決策があれば教えてください。

671774RR2017/12/08(金) 15:29:22.29ID:p+JY/agU
バイク屋にO/Hに出す

672774RR2017/12/08(金) 16:14:31.07ID:p6EiJlaF
>>670
圧縮が落ちてきて、空気を吸わなくなって、空燃比が濃く成っていると思われます。
スロットルセンサーを上から見て前方方向に回転させる(薄くなる)
インジェクターと燃料ホースがエンジンの上にあるので配管、インジェクターのガソリンが
エンジンで温められて、その分のガソリンを消費するまで少し濃くなります。(止まってると風がこないので)
スロットルセンサーで薄くすると改善すると思います。

673774RR2017/12/08(金) 17:02:36.17ID:e2/DaN/2
なるほど、根本的な原因に圧縮の低下もありと言うことですね。対応方法を考えたいと思います。ありがとうございます。

674774RR2017/12/08(金) 21:17:08.31ID:xMNpe/K3
>>666
アドレスのステターコイルの故障で一番多いのが、ダイナモカバーゴムシール部分の配線の断線
リアサスペンションの動きの影響をうけ、配線部分の内部が切れるとゆうもの、スズキのサービスニュースで見たと思うけど
覚えてるのはK5時代から配線の固定方法が変更されていて、フレームからセルモーター端子に向かって縛っていき、
ダイナモカバーゴムシール部分をサスペンションの動きに影響を及ぼさないようにするもの
これをしないと何年後かに断線するかも?

675774RR2017/12/08(金) 22:23:10.75ID:wW6KiL6y
アドレスV125/G の話題はこちらでどうぞ

【極寒】アドレスV125/G 250台目【メンテ】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1512538559/

 

676774RR2017/12/13(水) 13:37:30.18ID:vqCxsL69
転倒したバイク側も車あおった容疑、書類送検へ

静岡県の県道で10月、軽乗用車で後ろのバイクの通行を妨げ、転倒させたとして男(53)が自動車運転死傷処罰法違反(危険運転致傷)などの容疑で逮捕される事件があった。
県警は新たに、転倒したバイクの男(48)を近く道路交通法違反(安全運転義務違反)の疑いで静岡地検富士支部に書類送検する方針を固めた。
バイクのあおり運転も一因になったと判断。危険な運転行為に対して事故の双方に刑事責任を求める方針だ。

捜査関係者によると、バイクに乗っていた会社員の男は10月27日午後3時10分ごろ、同県富士市内で前を走っていた軽乗用車に接近し、
約220メートルにわたってあおるなど他人に危害を及ぼすような運転をした疑いがある。
富士署は軽乗用車が2度急ブレーキをかけたことでバイクが転倒したとし、軽乗用車の男を11月14日に逮捕。
バイクの男は右足骨折の重傷を負い、病院に入院していた。

県警はその後、事故の詳しい状況を捜査。
軽乗用車の男が「後ろのバイクが接近して走ってきた」と話したことや周囲の目撃証言などから、バイクの運転も一因と判断した。
捜査関係者によると、バイクの男は任意の調べに対し、「あおったつもりはないが、そう思われても仕方ない」と話しているという。

軽乗用車の男は現在、処分保留で釈放され、県警は在宅で捜査を続けている。

今回の書類送検について捜査関係者は「けんか両成敗ではないが、双方に責任があることをはっきりさせるのは県警として当然のことだ」と話している。

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