【純正厨】Vmax1200 part3【お断り】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【Vmax1200においての簡単な歴史・概要】
1985年にヤマハ発動機から輸出モデルとしてデビュー（国内仕様は1990年に発売）
ドラッグレーサーをコンセプトに造られ、4サイクル水冷70°V型4気筒エンジンを搭載し、※Vブーストシステムを採用する事で
当時の市販二輪車として世界最高出力である145馬力を計測。0-400m加速タイムは10秒台に到達する実力を誇った
その加速、乗り味、スタイルは発売から25年以上経った現在においても多くのファンを魅了し根強い人気を保っている
※エンジンの回転数が6,000回転を超えた辺りからインテークマニホールドの前後を繋ぐバタフライバルブが開き始め、8,500回転で全開となり、
1気筒当たりツインキャブ（2つのキャブレターが連結された状態）に変化し、多量の混合気をシリンダー内に導入するシステム 車両スペック（数値データは初期型モデルのもの）
エンジン：水冷V型4気筒DOHC4バルブ
総排気量：1198cc
最高出力：145ps/9000rpm
最大トルク：12.4kg-m/7500rpm
全長2300mm／全幅785mm／全高1175mm／シート高765mm
車両重量：280kg
0-100km/h加速タイム：3.1秒
0-400m加速タイム：10.9秒
US参照データ
http://www.angelfire.com/retro/torkezilla2/html/2vmax_1_vmaxoriginal.htm よくある質問
・型式によるモデル、仕様の見分け方
共通車両番号JYA～（国内除く）
1GR＝カナダ 1985-1986 2LT＝カナダ 1987-2005
1FK＝アメリカ 1985 1UT＝アメリカ 1986 2WE＝アメリカ 1987-2005
1JH＝カリフォルニア 1985 1UR＝カリフォルニア 1986 2WF＝カリフォルニア 1987-2005
VP=南アフリカ 2003-＆最終型全仕様2006-2007（135PS仕様車）
3UF＝国内（全年式）
・どの年式買えばいい？
できれば1996年以降が好ましい（理由は下記参照）後は各年式によるデザイン、カラー等の好みで決めればいい
おすすめは2005年カナダ（北米）モデル
主なマイナーチェンジ、及び年式における改善点（以降は共通）
91年 点火方式がデジタル式となりメインハーネスの一部、イグナイター、ピックアップコイルが変更される（1～4番プラグの位置変更）
93年 フロントフォーク径が40m→43mと拡大 ブレーキローターが282mmから298mmに拡大、フローティング化。ブレーキキャリパーが2ポッド→4ポッドに変更
95年 レギュレター変更による充電性能の向上
オイルフィルターのカートリッジ化
96年 ドライブシャフトのペペルギアケース変更（内部構造変更により破損しにくくなった） ・国内仕様と逆車仕様の違いについて
国内仕様はVmaxの象徴の一つでもあるVブーストが非搭載でそれに伴うキャブセッティングの違いや
サイレンサーの口径も30mm→25mmと小径化されている事でエンジン出力が97馬力まで抑えられている
またイグナイタの品番も違い、点火時間、タイミングの違いに加え180km/hリミッター機能が加わっている
後付Vブーストキットは存在するが現在は廃盤
その他、シャフトドライブにおけるペペルギアケースの歯数の違いで
国内の方がハイギアードな減速比となっている（逆車33/9 国内33/10）
フルパワーモデル、最強のVmaxはどの年式？
145馬力モデルとしては
上記型式において
1GR、1FK、1UTは全て145馬力モデルです
カム、カムスプロケットはもちろん上記で挙げた85年～86年モデルのみ、マフラー構造が
ストレートフロー形式に近くなっており、排気ガスは反転せず真直ぐ排気されるタイプだったため、抜けが良く
また音量も大きい（モデファイマフラーに近い）
イグナイタに関しては国内モデルのものの方が点火時間が長く、燃焼効率が良い
90年以降は排ガス規制もありカムのスプロケットの品番が変わったりして
年式、仕様によって違いますが、140～143馬力になる等パワーが落ちています
また、03年の南アフリカ仕様や06年以降の最終型モデルに関してはカムとキャブセッティングの変更で
135PSまで馬力が落ちていて、キャブセッティングも薄めになっています
結論としては、96年～05年のVブースト搭載したVmax（135PS仕様車除く）をベースに
初期型モデル（1GR、1FK、1UT）のカムスプロケットとサイレンサー、国内仕様のイグナイタ（リミッター解除）
を装着した車両が、純正状態においては最強だと思われるが
初期型カムスプロケット、サイレンサー、国内仕様イグナイタ、いずれも現在は廃盤で
ヤフオク等で入手するしか方法はない
どちらにしろ5～10馬力の差であり、0-400m等0コンマ何秒の世界で競い合うのならともかく
経年劣化を考えるとそこまで大差無いしできるだけ新しい車両買うのがおすすめなので気にしなくていいかと ・夏場アイドリングが安定しない
基本的な整備（キャブ同調、プラグコード、キャップの劣化チェック等）の上で
・オイルの粘度を20w-50にする
・プラグをJR8Cに変更する
・冷却水を高性能なものに変更する（ワコーズヒートブロックプラスorスペクトロイヤーラウンド等）
・強制ファンスイッチやZX9R用サーモスイッチを装着する等して早めにファンを回す
・アルミクーリングファン等を装着して風量を増やす
ある程度整備されている車両で、上記3つ行えば真夏の渋滞時でも安定する
・おすすめのエンジンオイルは？
ゴールデンスペクトロ20w-50
Vmaxは80年代に設計されたバイクなので、エンジンクリアランスが広く、またシール類も当時のものなので
最近のエステル、PAO等の化学合成油よりも部分合成油の方が相性が良いとされている
上記のスペクトロオイルは、部分合成油としてはかなりの高性能で※下記実験データにも表れているように
代表的な高性能オイルであるモチュール300Vに近い性能を誇っている
VMG大原（現ライトアーム）推奨のおすすめオイルである
※AMSオイル社による実験データ表
http://wpc.1c96.edgecastcdn.net/001C96/G-Items/Performance%20Testing%20Archives/g2156-2005-archived/index.html
また、ドライブシャフトオイルについて、フルパワーモデルについては
従来のヤマハ純正（GL4規格）のものではなく、FJR1300、新型VMAX用として開発されている新しいヤマハ純正（GL5規格）のものを使用すること
他におすすめはスペクトロのハイポイドギアオイル GL-5 80W-90
Vmaxのギアケースの脆弱性、また、高温時の動粘度を考慮して
GL-6規格のオメガやAshのギアオイルなどを推奨する意見もあります ・おすすめのカスタムは？
リアフレーム補強キット
比較的安価で簡易的なものだが直進安定性、コーナリング時のヨレ、ブレ等の改善効果に大きく貢献する
現在はVMG大原で販売されているものと、ヤフオクで出品されているものが挙げられる
後者が安くてコスパに優れているのでおすすめ
・ホイール交換、ラジアルタイヤ化
元々設計が古く足回りが貧弱で重いVmaxにとっては、効果が非常に大きいカスタムの1つ
まバネ下重量の大幅軽量化に加え、ラジアルタイヤ装着可能になるため、ほぼあらゆる場面で走り、性能が向上する
フロントタイヤに関してはノーマルホイールのままで110/80のラジアルタイヤ装着可能なのでおすすめ
ホイールに関連するハブダンパー等の消耗品、その他リペアパーツ等の確保のため現行で販売されているメーカーおすすめ（以下表記）
・ACTIVE（鍛造アルミ）
http://www.acv.co.jp/products/search.php?maker=YAMAHA&;model=V+MAX1200&year=&category_id=177&brand_id=17
・OVER RACING（鍛造アルミ）
http://www.over.co.jp/over_racing/rhythm/rhythm.html
・ADVANTAGE（鍛造マグネシウム）
http://www.advantage-net.co.jp/about_parts/vmax_exact.html
・アクティブのゲイルホイールに190タイヤ履かせたいけどクリアランスは問題ない？
銘柄や車体の個体差による
トレッド幅が190mm未満のタイヤを選択するのがおすすめ
車高バランスも考慮して、ブリヂストンのBT023、T30の190/55サイズが190サイズ中最もトレッド幅が小さくおすすめ
※190/60サイズは標準リム幅が5.00のため、6.00のリム幅のゲイルに履かせると引っ張り状態になり
メーカー表記より実幅が大きく増え、干渉する可能性大なので注意 ・私にも乗れますか？扱えますか？
技術、経験、体格による
車両重量280kg超は確かに重量級で
シート高含め重心は低いため、足つき性は良く、取り回しも行いやすい
加えて車体幅がスリムな想像以上に運転しやすい
重さが気になる場合はホイール交換とマフラー交換で20～30kgほど軽量化される
結論 乗りたいなら乗れ 【スレの快適な進行や円滑なやり取りのために】
・荒らしや煽り等はスルーする事
荒らしは基本構ってちゃんです
皆が荒らしや煽り等をスルーし合えば快適なスレになると思います
・質問や回答にいちいち文句をつけないこと
ROMれググれ等で片づけると、ほぼ全ての質問を否定することになり情報交換、共有の妨げに繋がります
経験、知識、価値観等は人それぞれです
気に入らないからといちいち文句や叩きレスをすると荒れるきっかけを作ることになり、
また、その状況を見ている住人や第3者らが不快に感じたり、
質問や書き込みをする事に萎縮してしまう可能性があります
そうなると結果的に住人減少やスレの衰退が起こる事になりますので
気に入らない、答えたくないレスは極力スルーでお願いします
気にいらないレスを見かけたら、されたら文句付ける前にとにかくスルー、NG登録を！
平和にマッタリいきましょう ※初心者、質問者の方へ
・まずはググる、テンプレを読む、過去レスをチェック
基本的に何でも質問してもらっても構いませんし、初心者の方も大歓迎ですが
あまりにも初心者じみた質問や低次元な書き込み等（この判断が難しいですが）をされると
一部の厳しい住人から文句や叩きのレスがなされる事がありますので、
あなた自身が不快な思いをされないためにもまずはググる、テンプレを見る、過去レスで同じ質問が無いか等を調べる等された上で書き込む事をおすすめします
・文句つけられても相手にしないこと
その相手はVmaxオーナーですらないただの荒らしの可能性もあります
親切な方がそのうち答えてくれるかもしれません
また回答が無い場合は誰も分からない等、何らかの理由原因があるので自分で考えてみましょう
車体に関する専門的な質問はこのスレよりもライトアーム様の掲示板等で質問された方が
的確かつ親切丁寧な回答が返ってくると思いますし、このスレよりも細かい情報が書かれています。
下記はライトアーム様のブログをはじめVmaxの有益な情報が載っているサイトですのでご参考下さい。
ベイカーズストリート（ライトアーム）
http://blog.goo.ne.jp/beycars2007/c/c1d0d08fae261e8d8a65084f6c6bbd8a
俺流
http://oreryu.nobody.jp/bike.html 前スレのヤフオクのバイク、いちゃもんつけるつもりは全くないが、
>近所を軽く試運転した程度ですが
>怒涛の加速 Vブースト健在です
近所を軽く試運転でVブーストまでわかるもんだろうか 高速でも別にV使わんでもいいしな
始動時のｳｲｰﾝｳｲｰﾝだけじゃないの 例のヤフオク。
VMAXみたいな基本古くて程度の上下激しいバイクを試乗しないで買うなんて博打うちすぐる。
ましてや個人じゃなく業者。つまりこの金額より大幅安く仕入れてるってことだぞ。
こいつが良いか悪いか騙してるかわからんが、せめて実車に自分でエンジン掛けて乗ってから決めてくれ。 自分は満足だが諸先輩方の話が聞きたい
知り合いの知り合いから、
本当は3万キロくらいだけどメーターが壊れて5万キロのメーターと交換したっていう、
96年式国内Vブースト付き、マフラー交換程度の改造、車検残り1年、小傷少々を、
10万円で買ったのだが、これって得なのか？
バイク歴は10年くらい、初Vmaxで調子は悪くないと思うし、
ちゃんと吹け上がるんだけど、
300キロくらいのツーリングをすると、
燃費がリッター19キロくらいと、
聞いていたより良いのが気になるくらいかなぁ 都会の｢近所｣(数百メートル) ＜ 田舎の｢近所｣(数キロメートル)
バイ○王の査定価格で手放すなら知り合いに乗ってほしい的な感じかな
燃費が19マイル/Lでも、車検付きで10万はお得としか思えない
>>前スレ998 Vmaxなら大丈夫と思いますが走行距離は？ >>28
前スレ998です。07の15000キロです。 >燃費が19マイル/L
俺の倍の燃費…！（すっとぼけ 重い、重いと乗り渋って総走行距離15000kmはありがちと思います
雨でもツーリング、なんてしない中年ライダーにありがちだなあと
サイレンサーやサブフレームは自己満足や見た目重視かもしれませんが、
バックステップやホイール交換は走りを楽しむためと思います
ちょっとバンクするとステップを擦るのでバックステップは実用品
ただ信号待ちで足を着くとき、乗った状態でサイドスタンド出すときは
ノーマルステップよりも、ちょっとだけ慣れやコツが必要かもしれません
17インチホイールにして(ノーマルに比べ)軽快に操れる感じで楽しいけど
結局は300kgの重いバイクなので峠やサーキットではR1やNSR250以外にも
置いて行かれるなんちゃって的なバイクなのでフルカスタムでもあちこち
クラックだらけなんて心配はなく、車体もまず大丈夫と個人的に思います
転倒してたら、グリップエンドやエンジンスライダー、メインスタンド、
マフラーに擦り傷があるのではないかと思いますが多少なら大丈夫かと なおステップを削るバンクを繰り返しても前後のタイヤの両サイド5~10mmはあまります
スポーツタイプのバイクにはかなわないし、タイヤあまりんぐでも、こんなにも重い
バイクを操っている感で楽しいものです
いや、乗らなくても所有しているだけで楽しいバイクとも感じます
こちら側へどうぞwelcomeです 今更だけど前スレのヤフオク、タイヤにも油塗りたくってパッと見綺麗に見せてて、
実際見ると「うわぁ･･･」のパターンの可能性大
あとセンタースタンド状態でリアタイヤが接地してるから、フレーム側のステーに亀裂が入ってるかも
24年から200kmしか乗ってないとするとタンクはサビサビの予感 >>31
>>32
丁寧にありがとうございます。
無事にローンの審査が通りました。が、同居人(婚約者)の審査が厳しくて数日保留です。 ヤフオク見たけども、あまり乗っていないバイクだから、033さん言うように
タンク内のサビはあるかも。キャブの清掃や各部点検は必須かな。
でもパッと見の程度は良いのでそんなに悪い買い物には見えないです。
自分V-maxは３回買って今も現役で乗ってます。基本丈夫なバイクです
実車見られるといいけどね。 キャブ清掃に興味はあるけれどOHは大変そうだからフューエル１入れてる
ギアオイル交換、エアクリ交換くらいは近々やってみたい
｢vmax センタースタンド｣で画像検索したんだけどどれも接地してるような感じ
どんな状態(タイヤ･ホイール･サス?)だと明らかに浮くんだろう >>34 GWの天気のいい日に婚約者さんと車ドライブの道中、下品系じゃなく
おしゃれ系のタンデムライダーを見つけたら｢バイクも気持ちよさそうだね｣
と軽く一言ジャブ入れる程度のチャンスがあるといいですね
5万超の妻用メット買っても10年で２、３回しか後ろに乗ってくれない現実 2ケツすると高速でよれません？
荷物積んだだけでよれが出やすくなる。
東北道の緩いコーナーも、よれよれーなんすですよね。
右車線は走れません。 タンデムで子供が座り直しや足や手を伸ばす、前を見ようとする動きで
軽いバイクの重心は動いてよれやすく、特に停止時反対側にゆれるの怖い
それに比べればV-MAXくらい車重あればたいしたことなさそうだけど
基本的に重心が不意に動くことには変わらず心配なのは同じ >>40
高速域はよれますよね。
V-MAXのフレームはエンジン、ガソリンタンク脱着の為に一部が外れます。
そこのボルト類が緩んでいる場合があるので再度締め上げと、
シートフレームの補強キット装着で相当よれなくなりますよ。 >>42
ありがと～
買った頃に比べると酷くなってきて。
そのあたりチェック＆増し締めしてみる。
ロイヤルスターのスイングアーム持ってるんで交換もしてみたいけど、未加工なんでまだまだ先かな。
やる気スイッチが入りません。 >>43
いえいえ。
自分のも緩んでて締め直して強化プレートを入れたら調子が良くなりました。
よれのネック部分のグラブバー周りもちょっと緩んでました。
スイングアーム交換はやる気スイッチ入りませんよね。
自分もトライク化したＶからスイングアームとホイール移植するまで時間が掛かりました。
その時、スイングアームの補強知らなかったので強化しておけば良かったです．．．
先日ナンバープレートとテールランプが下がってきたように感じたので分解してみると、
スポット溶接？が剥がれテールランプのブッシュだけで支持されてました。
１万なので買うかと思いましたがエポキシ樹脂で固めました。 おまえら、Rebelってどう思う？
Vmaxより良いと思う？？ >>39
だいぶ亀ですが、34です。先日、無事に契約に至りました！
これまでも彼女とはプチツーリングによく出掛けてたのでバイクについては理解があります。
400からのステップアップなので加速で振り落とさないように、これからvmaxでのツーリングを楽しみたいと思います。 おめでとう、婚約者さんと出会う前?からバイクを趣味にしていた事実は
結婚後もバイク趣味を続ける理解が得られやすいと思います、お幸せに
REBEL軽そうでいいね、250のビラーゴ、エリミみたいな見た目もいい
維持費も安く財布に優しいと思うからセカンドバイクにもよさそう 軽自動車税納税通知書が届いた
車のウン万円に比べれば安いけど税制改正で総額がけっこう増えたのがきつく感じる
大型２輪\4000が\6000の1.5倍増に対して原付は2倍増
このまま複数台所有するか考えさせられる 自賠責込みで考えてもメインの２，３台はずっと維持しようと思う
年に何回か乗るかどうかの数台はいつまで維持するか考え始めた 小銭でガタガタ騒ぐなら
所持してる意味有るのだろうかw 靴下にカナダファイナル２台あるんだが全部で75万悩むなぁ ｢VMAX伝説はここからだ｣月間オートバイ6月号の付録おすすめ 付録表紙のマッチョな絵、シュールなvmax漫画、新旧vmaxの各年度モデル紹介、
20人超の開発スタッフのコメント、ショップ･プロライダー･ユーザーの最近のコメントや
写真が広告なしに77ページ連続で多量の情報が見られるとこ 月刊オートバイ買ったけど本体付録共につまらなかった ホイールについて触れてなかったからな
このスレの住人にとっては面白くないだろうな バイク屋にLEDヘッドライトは車検通らないよ、と言われたんだけど
そうなの？ >>67
おで光量も光軸修正もなくストレートで通ったぞ LEDヘッドライトは車検に通る。
規定に満たない粗悪品は何だって通らんだろw >>73
⚪⚪街道日記ってブログ見てみたら？(^_^)v 今時のはケース加工いらないくらいコンパクトなの知ってるかい？ ハロゲンで光量足りなくて車検不合格になった人は、何cdくらいでした？ 車検時はハイビーム配線バッ直
何も考えずに付けたらエンジン切ってもライト点きっぱなしという 購入して10年経ち30代になったが、以前は遊ぶように大型のトルク、boostを体感していたが
最近はおっかなくなって殆どアクセル開けられなくなったわ..
歳取ったらこうなる人多いのかな？ 多いかどうかは知らないけれど、ワタシも同じく。安全運転で楽しんでます。 新しいものを手に入れた感動盛りの若い頃は、元気に遊ぶ仔犬のように楽しみ
満ち足りて感動が薄まり歳を重ねた頃には、静かに過ごす老犬のように落ち着く
安全にVブースト楽しめるところで満足して安全運転して帰りたいんだけど
どこで回転数上げてる? 家の前に2kmくらい直線の田んぼ道があるから、そこで回してから帰ってるわ 俺も近所の広域農道でVブースト炸裂させてる
直線もやけど、コーナーの立ち上がりで全開くれると車体がウネりながらズリズリするのが最高に楽しい 安全に一時的な加速ができるのは、長い橋やトンネル、立体交差の高架橋ののぼり、
高速道路のICに入って合流するときくらいだったけど、見通しのいい農道もよさそう。
ズリズリって、ホイルスピン？ 高速でヨレヨレビビリリミッターと勝負。数秒ね。
もちその間、車線変更なんかできませんけど。 boost3000回転スイッチ装着したら飛ばさなくても体感しやすいね
3000からのトルク、加速が段違いで素晴らしい >>91
乗り方次第だし車種のコンディションでも違う。
んなもんダメなら切りかえればどうにでもなるだろ？
MAX乗りは、いい年こいてゆとり馬鹿が多すぎ。
自分で決めれない日本人そのもの。ママにきいてみん。 >>91
Vブーストコントローラー安いんだから着けちゃいなYO！
低回転からブースト楽しめるから着けて損はないよ
まあ、使うの最初だけだよね
たまに思い出して使うことあるけどね >>95
もらったの持ってるのよね。付けてないだけ。2005年式だと1番コイルにかませばいいのよね、確か スパークプラグの手前にあるボルトからクーラントがにじみ出てくる…こんなとこ直せるのか？ >>99
クーラントのドレンではなくて、左前シリンダーのプラグ手前の凹のとこにある六角ボルト。
回してみたけどビクともしなかった…
最初奥のホースから漏れてるのかと思ったんだけど違った。 >>101
じゃなくてここさ。
https://goo.gl/PNQRfY
クーラントで塗装でろでろで恥ずかしいが。 パーツリストみると、「プラグ,ストレイトスクリユ」ってとこね。
そんなとこ漏れるんだね、初耳。
ラストブリザード吹いてみたら取れるかもよ。 友人のまたがって乗ってみたが、結構運転しやすいしパワフルで楽しかった！ 旧ファイナル今週末にようやく納車される！早く乗りてー！ 現在、ローダウンしてるんだが
元の高さにもどしたい。
オススメのショックって？
ノーマルショックはありません。
性能うんぬんより、とりあえず車高上げたい。 >>89
だが、フルスロットル、急開時は流速不足でレスポンスが純正より劣る
0-100km/hフル加速で6000回転ブースト、3000回転ブーストでそれぞれタイム測ってみたけど
6000回転ブースト時のほうが明らかに速かった
3000回転ブーストやフルタイムが純正より速いのはハーフスロットル時以下のみ フルタイムや3000回転でパフォーマンスが上がるならヤマハが純正の時点でそうセッティングしていたが
なぜ6000回転からにしているのかというとエンジン排気量や吸排気、キャブの口径などから
事実上のキャブ大口径化と同じ現象を起こさせるブースト発生時に必要な流速、吸気において
6000回転以上が必要であるから
見合ってない大口径キャブつけて性能が落ちるのと同じ理由 >>111
まさにその通り。
タイムを競うなら話は違うが、3000ブースとの方が乗りやすいし楽しい。なんの不満もない。 燃費は気にならないっていうけど3000ブーストって燃費どう？
街乗りしたら燃費がリッター９km未満だった
ツーリングだとリッター15km近くいくのに 天気が良いので久しぶりにブースト効かせたら白バイのお世話になりました。本当にごめんなさい。・゜・(ノД`)・゜・。 なぜブーストかけ続けて白バイを振りきらなかったのか 直線でもCB1300とかなら振り切れないし追いつかれるだろう >>113
俺はオフと3000切り替えるスイッチ付けてるけどどっち使ってもだいたい15km/lくらい
6000の時はvboost使いたくて無駄に低いギアで回転数上げたりしてたから燃費悪かった ベイカーズはフルタイムの方がアクセル開度減るからフルタイムの方が燃費良いと言ってるね
普段ある程度アクセル多めで回転上げて走ってる人は良くなるのかもしれない ブーストコントローラー付けたんだが
どこが3000回転かオフかわからん。
どうしたらわかる？
体感的にわからんのだが。 >>120
ちゃんと取り付けできていたら3000回転過ぎから加速が急になるよ
低いギアの方が分かりやすい
と言うか、ブーストコントローラーオフ状態で6000回転以上回したことある？ >>125
すげえ補強、なぜこうなる・・・
こあとVMAXはどうなったのだろうか。 >>125
こんなんでも補強の効果ってあんのかな? 見た目が悪いの気にしてたらゲイルだって履けないだろ？
本人が効果があると思ってればそれでいいんだよ
俺はやらないけどな >>130
感性は人それぞれだからな
俺は純正よりもゲイルの方がスポーティかつ現代的でカッコ良いと思うぞ
加えて性能は2世代ほど進化したくらい良くなるし ニュートラルに入りにくいんだけど
改善方法ってある？ ニュートラに入りにくいポイントのときは半クラで数十cm前に走らせギア操作
それでもダメなときはもう一度半クラで数十cm前に走らせギア操作
最悪でも２m以内には必ずニュートラに入る クラッチのマスターシリンダーからオイルが漏れてきた
蓋開けてダイヤフラム交換すれば治る？ 流行りのラジアルにしようと思ってるんだが、キャリパーがノーマルだと意味ないかな？あとブレーキホースはノーマルのままで平気？オナシャス >>144 中蓋って言うのか？正式名称がわからん
あとマスターシリンダじゃなくリザーバタンクだった
なんかサービスマニュアルにも載ってないんだけど、ブレーキ側用を使えばいいのかな ダイヤフラムは関係ないかも
熱膨張でフルード液が漏れた原因は、マスターシリンダに漏れる隙間があって
ふたの閉まる部分に小さな異物があるとか傷があるとか密封されていないと予想
異物ならきれいに拭いて取り除いてやれば終わり
145と同じく効き具合とコスパに興味あり、いくらくらいかかる金額がかかるんだろう >>145
性能をフルで引き出すにはブレーキ類も手加える必要あるけど
とりあえずタイヤラジアルになるだけで全然変わるよ
雨の日のグリップとかかなり良くなるし >>149
ありがとう！でも、聞きたかったのはタイヤじゃなくてブレーキマスターの方のラジアルなんだよね メッシュホースとラジポンでタッチは大きく変わる
タッチが変わるとコントロール性が上がる
コントロールできるかは本人次第 >>150
ヤマハ純正セミラジポンなかなかいいですよ >>151
>>152
ありがとうございます！頑張ってコントロール出来るようにします。 オイルフィルター（カートリッジ）取り外しする時ってカートリッジレンチは必須？
素手じゃダメかな？ >>158
ダメじゃないけどカップレンチ有った方がラク。 ありがとう
取り付けのときも手の力程度の締め付けで問題はない？ 手力は差があるからな。そこそこ加減。
不安ならトルクレンチ使おう。
トラブル防止もかね整備するなら必ず必要。 今人気のAZオイル買った
これから真夏なのでエステルベースの10w-60のMEG025
梅雨明けしたら交換予定
合成油にしては安いが他のオイルとどう違うのか楽しみだわ >>165
カップレンチ使う場合はどれになるんだろう >>168
夏だからこそよいんじゃない？
10wという数字が気になってるのならよくある勘違い
wはあくまで極低温時（氷点下10℃以下）での流動性等を表すもので
100℃以上はもちろん20℃とかの常温域においても高温側の方が影響大きい
実際にAZの10w-60の100℃時の動粘度は23cStで40℃時は160cSt程度
一般的な20w-50のものと40℃時の動粘度は同じくらいなんだよ AZも安くてよいかもしれんが、個人的なおすすめはナフコのプルタミナの20w-50
1L700円以下で、亜鉛0.16とかなり多めに入ってるしVmaxのような旧車にかなり相性良い
亜鉛が多いからかギアの入りが良いと評判もある
冬は10w-40（全合成油）と割るとちょうど良いし >>167
調べたら18 N.mだったわ
俺のトルクレンチ21以上しかはかれないのに・・ >>172
んなもん、手でもレンチでも漏れなきゃイーのさ！ アイドリングプラスぐらいでスタートすると、一瞬トルクが抜ける症状が出る方おられますか。
アクセル入れると気持ちよく走るるんですが。
キャブはダイヤフラムが少し緩んでますが今までは問題ありませんでした。
同調は春にやってます。 キャブのスロー系統じゃないかな？
最終型とかだったらかなり薄めになってるみたいだし
ナビ＆走行動画撮影のためにスマホマウントさせたいんだけど
どこが一番良いと思う？ できるだけ振動伝わらずにブレが少ない場所が良いんだけど
Vmaxで取り付けられそうなところってハンドルかダミータンクあたりしかないよね？ マウント自体ならRAM MOUNTのXGRIPがいいんだろうけど、
でかいからカメラに映り込んじゃうだろうなあ 調べたけどそれだったらデイトナのリジットタイプのがしっかりしてそうじゃないかな？ >>175さん
キャブですか、、、
年末から100kmも乗っていないので、それも原因かもしれませんね。
ありがとうございます。 年式は？
PSの戻し回転数調整するだけで少し改善することもあるかも
後はプラグとかプラグコード、キャップ類の劣化とか >>179さん
2002年式です。
PSは2,5回転、プラグ交換して約2000km。
プラグコードは15年物…
いい機会なのでコード交換してみます。
ありがとうこざいます。 プラグコードは永井電子のウルトラシリコンコードおすすめします
NGKと違って、カット等無しのポン付け可能だし、性能もかなり良くて純正より抵抗少ないけど
防水性等もしっかりしてて、ノロジーなどのように火花強すぎてプラグに悪影響などの心配も皆無だし
もう一つのメリットとしては、突き出し型の2極プラグが装着できるようになることです
純正で装着できるJR8Cは非突き出し型なので若干性能が落ちるといわれてます ETC付ける位置散々迷った挙句エンジンガードのところに無理やり付けたんだけど皆さんどこに付けてます？ 車載工具をエンジンガードに付けた。
なら、まだ理解できる。 エンジンガードの固定部にステー加工して付けてWR用のETCケース流用して無理くた付けてやったんだけどわりといい感じで着いたと思うんだけどな エンジンガードにどうとめたのかな。
少し興味あり。
ハンドルに付けるより数倍いいとは思うけど。 なるほど。
リアシート下、ダミータンク内もダメだととなると、選択肢としてはありかも。
ただ、どちらかというと車載工具犠牲にしてもシート下かな。
他にどっか付けれそうなとこあったかな？ >>191
ETCのカード一枚しか持ってないから楽に抜けるところに付けたかったのよね。
シート下は車載工具外したくなかったしエアクリの間に納めるのはカード引き抜きに行きたいだけの時でもVmaxの鍵持ち歩かなきゃいけなくなるし
だからまあこの辺につけるのがわりと手っ取り早いかなあと思って いいじゃん、俺は好き。
車載工具手放したくないし。 サイドカバーの後ろの方からウインカーの間ぐらいで収まんないかな
FTRの工具入れ？みたいな感じ
自分でやってみろって、へいすんません >>195
知らんけど
とりあえずあのバイク屋通りでは買わない方がいい バイク屋通りの店員と言うか大阪人はカスしかいないだろ >>199
確かにそれ心配してるんだよね。
今のところ動作に問題出たことはないけど >>200
バイクから離れるときは抜かないんだろうけど
心配ない？（鍵を持ち歩くのが面倒って言ってるくらいだから）
シート下からエアクリ脇に変えたらなんかいい感じになったよ。気分がだけどw >>201
まあシャッターガレージに収めてるから問題無いとは思うんだけどね。
そのシャッターの鍵とVmaxのキーを別々に管理してるからETCカード抜きに行くためだけに両方の鍵持ち歩くのがめんどくさいだけよ
シャッター開けられたらどのみちETCだけで済むわけないし。
ちょっと離れるだけなら一応ダイヤルロックは付いてるから最低限のセキュリティは確保できてると思う。 >>202
例えばツーリングに出かけてバイクから離れるときは心配ないさー！てすか？ >>203
そういう時はもうダイヤルロック頼み。
それでカード抜かれりゃまあそれはそれで仕方ないと思ってる。 タンデムシート下は知る人ぞ知るだけどね、
被害金額の問題よりも事後処理と盗られた当日が面倒だからなぁ
防犯に対してそこそこな場所はエアクリ脇になるかな >>206
こんな感じでETCのケースに簡単なダイヤル合わせないと開かないフックが付いてる。
まあぶっちゃけ切られりゃ終わりだと思うけどね
http://i.imgur.com/N2TE1IJ.jpg ETCカード盗むメリットってある？
使ったらどの車で使ったかわかるし他に使えないんだから嫌がらせにしかならないよね？ 不良外国人が旅行でレンタカー借りてetcの存在を短期滞在中に使いまくり出国。
数年後またやる
なーんてケースは宝クジより少ない確率
イタズラされての面倒回避が一番だわな エンジンガードつけてる人居てる？
インプレキボンヌ。 >>211
違った>>210の関西弁が気にくわないわ >>210
付けてるよ
転かしたとき起こしやすいし、エンジン直接当たらなくていい
クラッチレバーは曲がった >>210
2回ほど派手にコケたけど気になる傷車体に付かなかったから付けてて良かったーと思ったよ >>217 同じと思う、取り付けボルトとカラーは左右で違うけど
ttps://www.webike.net/sd/21554695/
何度も助けられてる
これとハンドルバーエンドが他を無傷に守ってくれる 現在、オーバーのフルエキ入ってるんですが
サイレンサー部分だけ他メーカーポン付けできます？
雰囲気変えたいのと、もう少し音量が欲しくて。 サイレンサーの入り口はだいたい径が決まってるから、同じ径ならそのまま付くし
径違いなら合わせる為のアダプターも売ってる たとえ径があっていたとしても、ステー位置が合うとはかぎらない
「ポンづけ」は期待しないほうがいい しばらく乗らんかったらサイドスタンドの取り付け部が腐ってる。
困ったなあ。
サイドスタンドだと４５度くらいに傾くなあ 坂下ってったら行き止まりで絶体絶命みたいなことあった人いますか？ タイヤに釘がささってるんですけど、修理できるんですか？釘は抜かない方がいい？ タイヤに釘がささってるんですけど、治りますかね？抜かない方がいい？ ウォーターポンプのケースカバーとクランクケースの合わせ目からオイルが滲んでたから
オイルストーンで均して薄く液ガス塗りつつ新品ガスケットに替えたんだけどまだ微妙に滲んでくるわorz
カバーが歪んでるんだろうか いや穴からは何も漏れてないんだよね
ケースカバー合わせ面の、向かって右下辺りから滲んでくる 国内ギアに変えてみたけど、巡行は確かに楽になったが、
低速走行は今まで2速使ってたところを1速に落とさないとトルク不足感じるようになってギクシャクして扱いにくいな
やはりVmaxは逆車ギアが合っていると感じたわ AZのMEG025の10w-60エスターオイル入れたけど今まで入れたオイルの中で最高に良いわ（ヤマプレよりも）
20w-50の鉱物油入れた時の高粘度、油膜の硬さのようなものと、フィーリング、吹けあがりの軽さが両立できていて最高
これが1L1000円ちょっとってかなり安い
おすすめ ほぼ新車から4万キロ弱ヤマルーブしか使ってない。
バイク屋からエンジンの調子はすごくいいとか言われると、オイルを変えるのも考えちゃうんだな。
オイルだけの問題じゃないが、長期的に見るとどうなんだかなと。
ヤマルーブ、50が無くなたんだよね、、
そろそろ交換だしなと。 スペクトロゴールデンにしたら真夏の停止中でもNにスコスコ入るようになって感動した 高すぎるって程でもなくね？
むしろAZのオイルがリッター1000円する事に驚いた
値上げしたのかな >>241
エステルの高グレードオイルが1L1000円ちょっと
ベーシック（全合成油）は粘度にもよるが1L400～600円のまま
一番高いエステルグレードのものは人によっては餅300Vとそん色ないというレビューもある
10w-60は粘度的にもかなりVmaxに向いていると感じたよ
よく化学合成油よりも20w-50などの鉱物油の方が相性良いという意見あるけど、10w-60の化学合成油だと
油膜の厚さとフィーリングの良さを両立てきていてかなりおすすめ MEG025が出た頃は俺も飛びついたけど、真夏に1000km走らないうちに
エンジン音が煩くなりだしてシフトの感覚も悪くなったからそれっきりだな 油膜の厚さって分かるもんなのかな？？
お勧めされても使う気がしない。 えっ分かんないのw
油膜の厚さなんてみんなミクロン単位で分かってるぜ まじか…
油膜が分からんようじゃ、いつまで経っても素人だな。ちくしょー
先ずは、エンジンばらしてみるか。 油膜とホイールなんの関係があんだ
ホイールと油膜を語るのはバカが多いのか さーて。
涼しくなってきたから寒くなる前に、
腐ったフレームの換装をやっちゃお。
5月くらいには暑くなる前にと言ってたんだが。 グローブとウエアの電熱化してからは、秋以降のほうが快適だわ >>245
とりあえずこの時期に10w-40と20w-50入れ比べたら後者の方がノイズが減ったり
トルク感、エンジンの粘りなど感じたりするのでわかりやすいと思うが それは油膜の問題なのかな？
オイルは難しいですね。 信号待ちでファンが回りだすと途端にアイドリングがばらけてエンスト。
こりゃバッテリーかなと思い見てみたら平成22年って書いた秋月が出てきたよ。
もとは十分取ったよね。今度の秋月は何年もつかな。 >>258
届いてすぐならいらないみたいだよ。つなげてすぐ試しに回したら凄い勢いでかかったさ。 秋月と言いながら注文はアマゾンでしたさ、長寿命仕様だし手続きが楽だしね。 255だけど、内心、膨らむとかヒビが入ってるとか変な期待してたんだけど何ともなくて、高温時の電力低下だけだったよ。
バッテリー二個つなげて密閉って使い方がわるかったのかねぇ・・・
交換後は快調だよＶｍａｘ タイヤがツルツルだー
エクセドラマックスに変えるぞー 現在大型取得中、初期型を街中で見てから、ずーーーっとVmaxに憧れてた、ただ、バイク＝悪の呪縛に囚われて踏み込めなかった、しかし、先日中免しかないのに2WE買っちゃいました！ >>266
同じく大型免許取得中で、免許取得時に2WEが納車予定 >>267
267 ありがとう！
乗車時、プロテクター上下やらエアバッグチャンチャンコやら着用条件で、お上の了承を得ました。バイク用エアバッグ何て有ったのねぇ もっと今風のバイクの方がいいんじゃないのかな。
こいつを旧車つのも中途半端だし今じゃたいして速くもないし手はかかるパーツは廃番あるしな。 Vmaxはバッテリーに不安を感じるけど、電熱服関係でお勧めないかなあ >>272
252です。
千葉住みの自分はヒーテックの上下とグローブ(レザータイプ)。
爪先にはカイロを仕込んで、真冬も快適。
バッテリーは駆で、ヘッドライトとブレーキ球をLED化。
特に問題なし。
でも雨だけは注意。 >>273
ヒーテック上下行けるんですね
去年、ジャケット7A買ってなんでもっと早く買わなかったのか後悔したので今年はパンツ買いたい
しかし7Aは寒がりの自分でも暑すぎる
3.5Aてよかったかも 272です。
ヒーテック7A行けますか！
青森に11月行くんで、
LED化してから、ヒーテックで耐寒しますかね。
情報ありがとうー！ おい、場所によるけど寒さつうより凍結心配した方がいんじゃね。
お前みたいなやつ少し応援したい。 >>275
>>273は千葉県での話しであって、青森県の寒さは桁違いだからな
どうしても東北地方に行くのなら、10月までだぞ スタータークラッチの交換とエンジンヘッドガスケットの交換ってそれぞれ部品工賃込でどのくらいかかるの？ >>278
ヘッドの方は分からんけど、スタータークラッチの方は3万ぐらいか？俺は自分でやったから半額ぐらいだったけどな >>278
両方やったけど忘れた
世話になってるショップに聞くのがいいと思う >>278
タイヤ前後交換と一緒で7万弱
もれなくクーラントが付きます 右腕さんのHP見たら、ゲイルのセンターだし加工始めたらしい！早速やる強者おらんだろうか？ >>282
やったよ～
左右の曲がり方の差も無くなったし、フロントタイヤの段減りも無くなって普通のバイクになったよ
今のタイヤが減ったらリア200にチャレンジ予定 むむ！やはりか！
スイングアーム加工含めて、総額幾ら位かなぁ？後、納期もおせーて！ ダミータンクを燃料タンクに改造したやつを使ってる人、居らんですかー？ >>283
いいね～200
二号機は確か200だっけ？ ヒーテックのHP閉鎖されてる？
たどりつけないわぁ
ガービング買うか・・・ ロイヤルスターって乗ったことある方いませんか？
エンジンが同じ？ 1200に200タイヤなんて無意味だな
160～170が一番バランス良い
200馬力ある1700やSSで190～200 オイル交換の疑問(オイルのみの交換時)。
規定量入りきる前に、点検窓のほうではすでに上限に達する。
この場合どうするのがいいんですかね？
規定量優先？
(ちなみにオイルは平らな所でセンスタ掛けで抜いてます) >>290
だよなぁ、走りを極める訳じゃないから、見た目は大事だわ、オーバースペックのタイヤ能力で、安全性を確保する！まー言い訳だけどさ >>292
それでサイド一杯使ってたらカッコいいよね オーバーサイズで端まで使うとか、
リスクを弁えられない恥さらしでしかない >>284
レス遅すまん
自分が右腕さんにお願いして最終的にメニューになった感じです
納期忘れちゃった
金額などはHPにあると思うので見てみてください >>296
レスありがとう！
右腕さんに聞いて見ます！ >>295
でも、太いタイヤ履いてるバイク見たら、ハジまで使ってるかな？って、俺は、見ちゃうな 笑。
交差点を低速で、パタンと倒して走り去る！カッコイイわぁ 数か月ぶりに乗ったら端っこが3㎝くらい余ってて泣いた
原２スクーターはキッチリ使えるんだけどorz ちゃんと曲がれるならアマリングなんか気にするなと言いたかったんだよ つづら折れ低速走行で走ってるだけで端まで使えるから腕とか関係ないぞ すみません質問ですが
2LT-2001年式のクラッチレリーズを交換しようと思うのですが
国内仕様の1FK-16381-11は取り付け可能でしょうか？ 308さん
２LT、９８年カナダに1FK-16381-11取り付けしました。
問題なく付きます。 >>309さん
ありがとうございます。
早速注文して交換してみます。 ウインカーＬＥＤに変更するんですが、みなさんリレー何使ってます。
ドッグマンさんとこのですか。 レジスターってのもありですね
ありがとうございます 消費電力減らすのが目的ならリレー換えなきゃね
俺は消費電力目当てじゃなかったからレジスタにした
ウィンカー使用中の消費電力なんてたかしれてない？
テールはLED、ヘッドはHIDにしてある オートキャンセラーについてですが
レジスターの場合機能しますか
リーレー交換の場合は機能しなくなると聞いたのですが
すんません、しつもんばかりで ヘッドライト、ウインカーLED
バッテリー直で無線と前方にドラレコ
ちょい古いエックスライドナビ
後方はお遊びのカメラ
イマイチな南○部品のUSBシガーでiPod
全く問題無し 今回はレジスターでやってみます
みなさん、ありがとです 念願のV-MAXを予備検査付きで入手しました、皆様宜しくお願いします。
はじめに一般的な部分以外にV-MAXのここを点検しておけ！というところがあればご指導お願いします。 公道で起こせなかったら恥ずかしいから起こす練習しとけ オイル、水漏れ各所、クーラントオイル混じり
バッテリー、イグニッションコイル、プラグコード接点、配線関連
キャブ、足回り、キャリパーとか他色々
多すぎますね
頑張って下さい 皆様有難う御座います。
通勤快速のアドレスの操舵系が逝去したので、思い切って買い替えV-MAXで通勤しますw
原付二種の新車だとソコソコの値段だったので、どうせ買うならと少し予算足しました。
シャフトドライブの感覚に慣れるか心配です。 戸惑ったのは重さとブレーキングでしね。すぐ慣れましたけど。
ハンドルのブレと高速のヨレは諦めました アドレスからVmaxに換えるとは思いきったな
夏は渋滞でオーバーヒートあるから通勤はたいへんだよ >>334
2台持ち出来る余裕ないんで、趣味にはしりましたw
以前アメリカンで半月で盗まれたんでリベンジ？の意味も兼ねて購入しました。
アメリカン以外のジャンルは乗ったことあるし、ＳＳとかは疲れるんでV-MAXでゴールにする予定です。
点検する前に盗難対策せねばwww 朝30メートルほど押して歩くだけでピンロック周り真っ白に曇る どこか非正規逆車をOHしてくれるところないのか。。 >>338
ライトアーム
VMG大原
モトアペックス
全部東京だけど金次第でOHだろうがフレーム修正だろうがしてくれる Vmax
ポジションのせいか乗ってる分には疲れませんけどね
東京 青森の高速移動は風圧でやられたので、それ以降気休めのカウルつけてます
多少楽にはなります。2回目はそんなしんどくなかったですね ヘッドライトLEDにしようか検討しています
Kawasakiだかのカウル一体型タイプとかつけてる方いますか？
メーターも外さないと収まりわるいのかな？ >>338
個人のチューニングやってるようなバイクショップならどこでもやるよ 周りに民家多いと暖気に気を使うからちょっと離れたところまで押して歩いたりするやん そこまでしてクソうるさいマフラー付けたりするんだね ノーマルでも朝6時にかけたら、周りの家の明かりがついたりするからな >>349
ノーマルマフラーだけどそれでと早朝の民家の前で暖気なんてしてたら絶対迷惑だからな ノーマルは法で許されてる範囲なんだから、それで文句言う方がおかしい 騒音規制とご近所トラブルってのは全然違うもんだからね >>353はノーマルなら疲れて寝てる時に一晩中家の前で吹かされても平気な、屈強な男であることが分かった。 これくらいの音で文句言うなよ。
電車もない田舎かよ。 はじめの10分位は2k以下で走って、落ち着いたら普通にする >>361
一応やるよ。
2分くらい停止状態で暖めてそれからしばらくは3000rpm以下の回転数で走って水温上がってきたら全開って感じ エンジンかかったらチョークを90%閉じて
すぐにアイドリング＋αの回転数で走り出してる まだ乗る気まんまんなのに雪積もってるさ函館。確かまだ11月だったような・・・ リヤをブロックタイヤにして
フロントをスノボ板みたいな板つけたら雪道いけそうな気がする
曲がるときバンクできなさそうで怖いけど ユーチューブで前後に鬼のようなスパイクタイヤで氷面走る動画有るけど、足ひっかけたら痛いじゃすまないだろうし・・・、おまけにアスファルト見えてるのよ、函館。 先週ドイツに行ったんだけど、
日本で見かけないスクーターが多くて、いちいち見てたら
スタッドレス履いたやつ見たよ。
バイクのスタッドレス売ってんだな。 カブとかメイト用のスタッドレスね。でも普通に滑ってころぶって配達員に聞いたさ。それでも雪国の配達員の運転技術は凄いと思う。 グリップには貼るタイプの使い捨てカイロな・・・ 俺、まだ走る。 ハンドルカバーとグリップにホッカイロ貼って快適だったのだが、ロンツーで破けて粉だらけになってから止めました
今はちゃちいグリップヒーターで快適 グリップヒーターを付けたら負けだと思っている・・・
嘘ですｗ 絶対そんなことは無い
良いグローブ＝電熱グローブって意味ではないよね？ グリップヒーターってすごくいいって聞くよね。
おれ貧乏だから装備してるヒト金持ちだと思ってる。
サクセスの象徴グリップヒーター プロテクタ付きの夏用グローブの上にプロテクタなしのおおきな防寒手袋してるわ 北国のバイク乗りはどんなグローブ付けても指先がツライ。電熱を検討する前に雪は降るは路面凍結だわ・・・ 溶けたら乗るよ。貼るホッカイロ握ってなｗ 電熱グローブって自作できそうな気がするんさけど猛者いませんか グリップに巻き付けるタイプのヒーター使ってたな。
ほんのり暖かい程度だったけど、無いより遥かにマシだった。 質問なんですがvmaxの年式等は外観だとどこを見れば分かるでしょうか 外装、ブレーキ等々違いがあるが簡単に付け替えられるからねぇ………
しいて言えばフロントフォークが細いのは古い
三叉から交換するような知識のあるオーナーのバイクならそれなりにケアされてると思われ
ノーマルで乗るなら年式、カラーでググればええよ ぱっと見ならホイールとブレーキ見れば？
変えられてたらわからんけど 年式によればマフラーでもわかるけど、結局型番みるしかないんじゃね？ >>397
通勤で10km/lくらいですね、暖気の時間を削ればもう少し伸びますねw
すり抜けで煽る側から、煽られる側にならない様に頑張ってます。 年式について質問です。
JYA-2WEE0XYA??という車体番号なのですが、何年のusモデルなのでしょうか？
カーボンカラーですがカスタムしてある為に特定できません。
車体番号の10ケタ目のYの部分が年式記号らしいのですが、ご存知の方よろしくお願いします。 >>400
有難う御座います、LMN...と順番になっている一覧表を見た覚えがあったのですが、再度検索しても辿り着けなかったので助かりました。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
.,,., なんかVmaxがどんくさいって事で
PCXスレから宣戦布告しにきました
公道でみかけたらPCXでぶちぬくんで
覚悟しといてください えっ、君のPCXをぶち込んでくれるの？
(´д⊂)‥ﾊｩ 燃費も負るし、タンク半分なのに走行距離も負けるな、きっと この環境規制でVMAXも消えた中で今のSSさらに進化していってるな
外車1100ccのSSは装備重量186kgで216馬力（マフラー交換で226馬力）だってよ
どんだけ凄いんだよｗ まあS1000RRとかかなり良く出来てるし国産と値段ほとんど変わらんくらいだから日本車の優位点みたいなのは薄れていってるな ＢＭのトラコンはマジすごい
塗れた路面で全開しても普通に走れるんです あのー
昭和のバイクに今のバイクの性能の話をされても？なんですけど
ちょっとずれてません？
オーナーなら今のバイクと比べても無意味なのは理解してるでしょうし
そこの兼ね合いができなくなるとVMAXがしんどくなるかもしれませんね ただの雑談だろw
Vmaxは比べられるもんじゃないしな
気になんねーよ 今のバイクすげーな！俺はVmax好きだけどな！って話だと思ってたよ あんだと？！ Vmax以外の話題雑談禁止だとぉ？んな事あるかってんだべらんめえ、雑談位ないとスレが落ちるか某…みたいに変なポエマー湧いちまうぞ～
VMAXがしんどくなる？知らんがな
オレのVmaxは重たいけど楽しいからポシャるまで付き合うの！
昭和とか20世紀とかバイアスタイヤとかガックンブレーキとか気にしないの
昨日からまた雪が降り積もっているけれど、バッテリーは…大丈夫かしら
あれ?ゴメ、VMAXの話しだった？
VMAXの話題もホドホドならVmax乗りは多分オケっすがVMAXならVMAX専用スレ行ったほうがVMAXがしんどくならないと思うッスよ大将
あんま堅苦しくしないで軽くお話ししましょうや バイクに全く興味なかったけど、Vmaxに一目惚れして免許取った
そういう人多いバイクなんじゃない？ ハヤブサはもともとバイクが好きな人が好きになるイメージ
VMAXはバイクに興味なかった人が好きになるイメージ
イメージだけ Vmaxはダメなとこが多いからいじりたくなる
とかわいがりすぎて手放せないの こんまえドラッグストアでセンタースタンド下ろせなくてな、
路面が滑りやすくて。
そしたら、可愛い女学生さんがお手伝いしましょうか？って。
後ろからちょんと押してくれて事なきを得た。
ポケットに入れて帰りたい様な可愛い子だった。
優しさに答える為に全開でその店を出たら思いっきりスピンした。
恥ずかしかった。 センタースタンド下ろすのに後ろから押してどうすんだ？
邪魔されてるだけじゃないか >>438
俺もそう思ったけどこの話自体嘘だろうから突っ込んでやるなよ スピンしてずっこけて、立てるのに四苦八苦してたら
可愛い女学生さんがお手伝いしましょうか？って。
人差し指一本でちょいと押したら秘孔をつかれてた。
ひでぶった。 「センスタ下ろす」だと「センスタ立てる」と受け取れるから「後ろから押す」の意味が分からんのだろうけど
俺は「センスタ(から)下ろす」で「センスタしまう」だと解釈して「後ろから押す」は理解したよ
でも作り話だろうなー、とは思う センスタから走り出せない奴はセンスタかけられないだろ
そもそもドラッグストアでセンスタかける必要もないし VMAXって格好悪いよね～♪
俺のカタナ1100の方が格好良いよね～♪
黒に塗り替えて舘ひろし仕様だし～♪ Vmaxが格好悪いかどうかは人それぞれだと思うが、
わざわざVmaxスレまで来ていうやつは格好悪い カタナはダサい(個人の感想)
って書けば良いんだよ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>445
僕ちんのVMAXたんはアンダーチューブが腐ってるから、
サイドスタンドを使うとバイクが４５度くらい傾くんだよ。 センスタ掛けられるけど外せない
右に倒す未来しか見えない 冬の間外して充電してたバッテリー付けて
デイトナのヘッドライトリレーも付けた(かなり明るくなった)
あとはアルコールが抜けるの待つだけだ >>459
まあパーツが新品ででるうちに壊れて良かったと考えましょう スタータークラッチてちょっとでもカンカン言ったら修理した方がいいのかな
バッテリー弱ったときカンカン言ったけど
補充電したら言わなくなったけど心配だなぁ vmax関連の書籍ってなんで品薄なの？
みんなグーグル先生だけで事足りてるのけ、すごいなー 10何年も前に生産中止になった車種なんだぞ？
その割には結構あると思うけど。。 自作ノロジーって難易度的にどんなものですか？
エンジンかけてチョーク戻すとアイドリングはするんだけどスロットルをちょい開きするとすぐストールする。ある程度暖機がすんでからでも一緒。困った インマニがひび割れして、そっからエアー吸っている事はないかな？
ノロジーもどきは容量蓄えるのに最低でも４０～６０ｃｍケーブルの長さが必要だよ。 ノロジーとかに手を出す前にノーマル完調目指した方がいい >>475
マジ
まあ数年前からいろんな意味でやばかったみたいだけどさ Vmaxのプロフェッショナルがいなくなって、専門店としてどころかバイク屋としての最低限すらできないレベルだった
整備できるかすら怪しい従業員が一人でまわしてたわ >>480
妄想や憶測でこんなこと書くわけないやろ yさんが居なくなり今までどうにかやっていたんでしょ？ >>483
実害を書けと？
フェイクは混ぜるけど、納車からずっとお世話になってて、整備に出して帰ってきたら不具合連発
別のVmax専門店に持っていったら10万整備だよ VMGのホームページは健在ですよ
ホントに倒産したのならリフレクターレンズキット半額の二万で放出してほしい >>486
ホームページは消し忘れかまだ一応やってるかやね
俺が行ったときは一応店閉まいしてる段階だっただけだからさ
でも多分電話は出ないか、出てもなにも受付しないと思う
11月から閉店まで何回か顔だしてたけど色々ずさんだった Yさんが辞めてからヤバくなったってより、潰れそうだから辞めたんだろうな そういや日曜日高井戸で高速降りて環七大原まで行ったけど店わからなかった
たしか交差点手前にあったよね ローダウンしてシャフト水平にしたら本当に加速良くなってマシンで計測しても後輪出力上がって笑ったｗ Ｙさん以外のメカニックどこいったんだろうね
2、3人いたような もっといたかな >>497
スキンヘッドのガタイいいおっさんがいた気がする
後、あの気のいい受付の姉ちゃんとかなあ VMGの跡地にYさんの店入らないかな
弟子何人か育てながら他のバイクも整備したりして末永くやってほしいな
世田谷の店も店主が店畳むかもとたまにブログで言ってるからなぁ 同意だけど、人雇って都内で家賃払ってって無理だよね
もう一店舗も今は一人じゃないかな
まあ全てではないが、消耗品はなるべくYさんとこで買うようにしてる
少しだけ応援したい >>500
だよね。
自分は車検お願いしてる。
ヤフオクの物も買いに行ってる。 >>499
川崎の店は電話全然出ないから一瞬不安になったけど、メールなら繋がるしブログも週一くらいやけど一応更新してるから大丈夫そう
Yさんもブログ更新が夜遅くだから体調のほうは心配だけど、忙しいみたいやから大丈夫じゃね？ >>502
Ｙさんのお店ってなんと言う名前ですか？
出来ればエンジンＯＨしたいと感じなので。 >>503
>>504の名前よ
メニューはけっこう細かくホームページに書いてあるし、ブログで作業をこと細かく書いてあるから凄い参考になるし、預けたなら進捗状況を確認できるからええよ >>504,505
ありがとうございます。
ブログ参考になりますね。
川崎じゃないんですね。
502さんの言う川崎の店とはなんでしょうか？ >>506
Vmaxの老舗よ
まあ隠すこともないから言うけどエスパー
ちなみに世田谷の店がモトアペックス
都内でVmaxに強いって言われてる店はこの辺よ 右腕もエスパーもモトアペも知らないVマ乗りがいるのか… >>508
VMGとエスパーはネット環境ありゃ、Vmax調べたらどっかしらで見つけるよなあ
あくまで俺のイメージやが、ライトカスタムのVMGと魔改造のエスパーってわかりやすい個性あったし、共同で整備本出してたから二大有名店くらいのイメージあったわ
右腕とモトアペは知名度的には若干落ちるっていうか、実質右腕がVMGやけどさ 賢者はエスパーには近づかない
タコ社長悪人じゃないんだが >>508,509
知らなくてすいません。
親父から継いだのが中々不具合起こさないので。
もしＯＨとなるとボーリングなど行うのにダミーヘッドや
ダミークランクを持っているボーリング屋を知らないと、
精度が出ない状態でやられちゃうので。 >>510
ノーマルやライトカスタムでも普通に対応してくれるやろけど、ホームページのマシンが魔改造ばっかりでなんかとっつきづらいんよなあ
オリジナルのマフラーはVmaxらしさ全開で好きやけどさ 不具合も不満も無ければyspとか近くの信頼出来るショップに
まかせておくのも悪い事じゃ無いので謝る必要も無いでしょ
ただライトアームさんのブログやQAは一通り目を通しておいて
損は無いからね >>513
前にｙｓｐ行ってタイヤ交換頼んだらVmax専用バランス取りアダプタ持ってないからできないって断られた >>512
社長はVmaxが好きでここまできたんだけどあまり器用ではない
カスタム見た目はいいんだけど最後の詰めが甘いというかてきとーなのでコケることが多い
被害者も多数いますよ >>514
なにそれ専用工具がいるの？
普通に２りんかんやレーシングワールドでタイヤ交換してるよ 車両購入店舗以外で修理整備車検等出してる人います？ カスタムしたいとかOHならVmaxに限らず専門店に持って行きたいってのはライダーの性ではあるけど、見た目ほど専門性が必要なバイクではないから、魔改造してないなら整備はヤマハ扱ってる店なら問題ないやろ >>516
ダイナミックバランスがとれないと言っていたよ いつもはＶ－ＭＡＸは買った当初からのメカニックの人に任せてます。
各気筒圧縮比がバラバラで同期も取れませんが勘でやってもらってます。
ちゃんとしたボーリング屋が無い為にＯＨ出来ないとか。
以前ヤマハに紹介されたボーリング屋がダミーヘッドなどが無いのに
大丈夫と言われボーリングしたら精度が出てないのが返ってきたとか。
なので自分の場合、専門店と言うかちゃんとしたボーリング屋が知りたいとこです。 >>520
そんなボーリング屋にこだわってどないすんねん
エンジンOHなんて任せるしかないんだから実績ある専門店にお願いするしかないし、自分でエンジンOHするつもりならもはやここで聞くことじゃない
店に電話なり出向いて納得いくまで話聞くしかないやん >>521
ボーリングの重要性が分かってないですね・・・
ライトアームとエスパーにあたってみます。
ありがとうございました。 >>517
ヤフオクで買ったやつ整備してもらってるよ エンジンのリヤ側(1番と3番)って、ピストンの爆発タイミング同じですか？ >>522
昨日青梅街道走ってたら
田中工業JUNってエンジン加工屋があったよ
ググッたらHPあった
http://www.junauto.co.jp/ >>525
ありがとうございます！！
連絡はまだしていませんが、実績を載せているのがいいですね。
車でＶ型エンジンのダミーヘッドを作ってるので期待が出来そうです。 >>517
今、車検に出してる。
2週間、みてくれの事。
請求金額がちょっと怖い。 >>528
ありがとう。
えと、つまり４発とも違うタイミングで爆発しているという事ですね？ 1-3-2-4だね
後バンク同士（1-3）、前バンク同士（2-4）は180度間隔だけど、
3と4の間が＋70度空くから、4と1の間は70度重なるので
独特な鼓動感のある音になる ×3と4の間が＋70度空くから
○3と2の間が＋70度空くから >>531,532
いいね！をいっぱいしたい気分です。
これ知らない人多いと思います。
すばらしい！ 昔のバイク雑誌で70度の位相の話は、見たような気がするけど
俺も、ちゃんと理解して知ってるわけじゃないな…
http://www.geocities.jp/jvmxjp/image/gif/v44.gif >>531
あざす。あざす。
俺が先日手に入れたカナダ版が全然フケ無いしバックファイヤは酷いし(T_T)
もしかしたらと思って聞いてみたんです。
貴殿のアドバイスで自信が持てたのでアプガレでサービスマニュアル見つけてきて配線図を確かめたら、案の定1と3のコイル配線が逆になってた(T_T)
お陰でバックファイヤは改善しました。
まだ排ガスのオイル臭とか3番エキパイの排ガス漏れとか色々難有りだけど、初めての大型マニュアルなので、頑張って少しずつ直してみるよ。 マフラーをデビルにしたいんですけどもう売ってないんですかね？ >>537
デルケビックてのがあるよ
安いし軽いらしい
でも爆音らしいｗ >>538
ヤフオクで見たけど
安いね！
軽く試してみたくなった。
以前、USのカーカーのサイレンサーを試して
つけたけど、微妙に位置がズレていて
差し込むのに苦労した覚えがあるw >>542
純正の形がお好みならばモディファイドしてくれるお店あるよ
ドコドコドコってイイ感じよ >>538
かっこいいね、
VMAXはエンジンを見せたいからこういう感じであんま主張しないサイレンサーの方が好み、
自分はスパトラ5インチをわざわざしょっぱい4インチに変えたぐらいなので。 VMAX デルケビック でググると色々でてくるね
ショート管好きだけど爆音で車検通らないっぽいのがネックだわ ＿＿＿
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(T＿_ノ Tヽ , -r'⌒!￣ `":::7ヽ.｀- ､ ./|
ヽ￢. / ﾉ`ｰ-､ﾍ<ｰ1´| ヽ | :::::::::::::ﾄ、 ＼ ( ./ヽ
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│二│三│四│二│三│四│二│三│四│◎│◎│◎│伍│｜伍｜
│萬│萬│萬│萬│萬│萬│萬│萬│萬│◎│◎│◎│萬│｜萬｜ 来週納車予定で、購入してから気づいた事があって質問なんですが
純正ホイールだとチェーンロックつけにくい or つけられないっぽいのですが
純正のままで使えるチェーンロックの目安ってありますか？
ディスクロック等も併用する予定ですがチェーンロックも使いたいです >>554
年式にもよるけどフロントなら使えてるよ
直径20mmくらいの奴
後ろはディスクロックつけてる ホイールに通らないなら他とおせ
むしろホイールより車体そのものを通したほうが良いぞ 俺は鎖が横なら入るからひとつずつ横に寝かせて通してるわ
これで伝わるかな？ >>554
あんな大きな穴に通らないヤツって
極太のヤツかね？
そんな問い合わせ初耳 Ｕ字ロック普通は横から刺せるけどVmaxはタイヤが分厚いからリアは不可
フロントはノーマルならギリ入る ユーザー車検行ってきた。
不安だったけどLEDヘッドライトのまま通った(千葉陸運)。 562さんと同じくLEXYO。
メーカーっていうか個人販売のやつ。 なんかお前のチラ裏じゃないんだから安価ぐらい付けろよと思う >>568
教えてくれてあんがとー今年車検だから挑戦してみます
アマゾンとかに車検対応で三千円くらいのLED山のように有るけど実際通ってるメーカーが知りたくて
まだまだ現役２ＷＥです >>571
ハゲって気に入らない奴にハゲって言うよねｗ ハゲは悪くない。
ハゲに付属した人格が悪いんだ。
ハゲ同士で喧嘩するな。 >554ですか納車後最初のの給油後にスタンドから左折で出ようとしたらエンストからの立ちごけしましたorz
特にクラッチのステップバーの根本がクラグラしてまだ乗車に耐えられるけど
ゆるんでるけど締めると根本からポッキリ逝きそうな状態で
交換したいのですがこれはSPICE製 タクティカルステップであってますか？
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1554370.jpg >>575
WR'Sのバトルステップに見えた
違ったらごめん たまにvmaxに、リアBOX付けている人を見かけるが
俺には絶対に理解できないセンスだ････ まあな～タレ尻だからバガースタイルのほうがあってるんだろうけど
実用性じゃあ、まずトップボックスになるんだろ
貧乏そうなホムセンのやつけっこういる 金持ちはVmax１２００なんか乗ってないっしょ
もはや貧乏人御用達なバイクですから すごく便利が良さそうなのは解るけどなぁ
つべででっかいそば屋の出前みたいな箱付けてた変なオッサンもいたｗ
ちっこいサイドバックでも付けようとリアウインカーをナンバー横に移設したんだけど似合うのが無くそのままになってる
やはりタンクバックかな
金じゃあねえよ
vmaxに乗ろうと思う 気持ちだ！心意気だ！ほとばしるパッションだ！ そう言えば、ツーリングネット使ってる人って最近見ないな
自分も買ったけどあんまり使わなかったし 実用性とカッコよさは、大抵の場合相反する関係にある ホムセン箱を元のシルエット崩さない様に○万掛けたオレが通りますよ >>588
（と思っているのは自分だけなんだろうけど）見せろ 100万のバイクにさらに100万以上掛ける変態が乗るバイク >>590
カスタム代が車両価格を上回るなんてざらでしょ
自分でコツコツいじっていてもトータルにしてみたら結構な金額いってるよ
まあ、整備丸投げしてる人はその３倍は払ってるでしょｗ >>579
バイクなんて嗜好品だ。
お前如きにグダグダ言われる筋合いはない。
便所の落書きでも同じだ。
ハンカバ、カウル、エンジンガード、サブフレーム、リアキャアリア等々何つけても変わらないのがVMAXなんだよ。
分かれよカス。分からないニワカは消えろ。
唯一無二の存在なんだよ！ >>592
何おめ～一人でテンパってるのｗ
俺は理解できないと言っただけだが？
まあチミは出前BOX取り付けからオイル交換まで整備工にお願いしてなさい
ははぁ～チミは巻頭で注意喚起してた「かまってちゃん」やな
＞・荒らしや煽り等はスルーする事
＞荒らしは基本構ってちゃんです
＞皆が荒らしや煽り等をスルーし合えば快適なスレになると思います
>>592の「かまってちゃん」へ 「分かれよ」、「分からない」
の正確な文字使いは「解れよ」「解らない」です
もすこし勉強しようね。 今回、ガソリンタンクのさび取りでタンクを外したんだが
あらためてvmaxのフレームの脆弱さがしみた･･･
「うわぁ こんなんで良いの？」みたいな フレーム柔らかいしボルト細いし･･･
こんなんで２００ｋｍ近く出していたと思うと怖くなる >>594
お前も落ち着け
蛇足文の例みたいになってる
さて、俺は車検準備するから
じゃぁね >>591
ちなみにカスタムの内訳金額教えてくれるかね？ >>597
何が知りたいんだ？ もともと文が稚拙なんだからもう少し詳しく書けよ
お前の言う１００万の内訳か？ 今まで俺のやってきた内訳か？ 今の俺のvmaxの内訳か？
例を挙げるとたとえば４気筒のキャブのジェット交換、OHだと整備工で１回４～５万位か？
自分だと部品代の５～６千円位か？Oリング、ガスケット交換しても１万円行かないくらいだと思う
後は想像してくれ まあここはvmaxのスレだからな
俺のvmaxのいじってる箇所を書いておくよ
前オーナーがフルタイムboost、ローダウン、フロントプログレ、リアホールショット、イグニッションブースター 、
US仕様ノーマルマフラー、フルスケールメーター、ヘッドライトブースター
俺が、サブフレーム、ニーグリッププレート、キャリパー交換、
左右ラジポン交換、リアウインカー交換移設、スタータークラッチ交換、スロージェット交換、キャブOH、
インマニ交換、キャブ同調etc 総金額は不明 まあ、世の中には金をかけた分だけ偉いと思ってるおめでたい奴もいるもんで
色々ですよｗ キャブ同調はいじってるというよりは整備だろ
いやまあいいんだけどさ >>605
気にすんな
ゲイルが安くてセンター出てない
センター出し出来ないならやるなとか言う奴w >>603
ホイール変えてる人、結構おおくね？オレはノーマルの雰囲気が好きだから、変えないけど。まあ、買えないとも言うけど >>607
変えてない奴の方が多い気がする
vmax本の中では ビフォーアフターの画像ならあるけど
貶されそうだから晒すのやめとくわ笑 なんだかんだ文句言ってる奴ってぶっちゃけ高いから買えんだけだろｗ
いや俺も買えんけど。
だいたいセンター出しうんぬんって言うならノーマル状態で出てないんだけど、
バネ下軽くなるだけでも十分だろと、ラジアル履けるし。 >>612
タイヤの選択肢が比較にならんのよねぇ。ホイール買えんけどね ホイル交換してるとタイヤ交換時にドライブシャフト抜かなきゃならないって聞いたけどほんと？ >>614
抜くと言うか外すと言うか
慣れたショップなら大丈夫 違和感覚えるレベルでずれるのが問題なんだけど
ホイール別に変えたいと思わない。変える理由がない。 俺の乗り方ではホイール変える必要を感じないし、変えてる人を見ても何とも思わない
>>612みたいに買えないからとか決めつけるから荒れるのよ ホイール戦争は歴史があるよなw
どちらも自己都合なだけなのに
どちらも何故か押し付けてっぽく語るから
鼻に付く奴が出てくるんじゃない
だから、スレタイに表記されてるんだし 分割で買えばいいだけなのにしないんだから欲しいなんて口だけで元々買うつもりなんかないんだろ みなさんクラッチは純正ですか？色ハゲでもきたんで変えようと思ったけど純正部品無いみたいで…
別体式にすると軽くなりますか？ 軽くはならないが、距離が適正になることで楽にはなる
あと髪の話はやめとけ >>625
マスターはＲ1用のセミラジアルがいいぞ >>629
なんだと？
RC30マスターの俺に謝れ！ 左の排気弱いなと思ったら一発カブってたわ
プラグ替えるだけでいいんだっけ？ 都内でV魔に強いバイク屋って大原以外ないの？
あそこ腕はいいけどおやじクセあるし高いんだよね vboostが利かないんだけどここで名前が出るような店に持ってった方がいいかな？
ここで聞く店はちょっと遠いから直るものなら近所で済ませたい >>643
>>645
独特の機構だからバイク屋でも知らない人は知らないかと思ってさ
とりあえず持ってって聞いてみるよ
回答ありがとうね ダイノジェットステージ7は、vブースト無くして使うものですか？
vブースト残して使うとダイノジェット ステージ7の意味が無い？ 2LTっていまから買うのはお勧めできない？
予算からすると40万くらいが限界なんだけど >>647
無い
って言い切ると語弊があるけど、フルタイムにしなきゃあんま意味が無い。
(Vブーストの蓋とニードルと負圧バネとブリーザーホースとパワーフィルターが付いてくる、メインジェットは自前)
一応フルタイム仕様にしなくても馬力はちょっと上がるとは思うけど、ちょっとだよ、因みに燃費は一桁になる。
正直、今やるなら3000回転で作動の改造した方がセッティングもいらないので良いと思うぞ、
(st7が出た当時はその改造がまだ出てきてなかった時代) ていうかフルタイムのするキットがst7だから、
たしかフルタイムにしないst3とかもあったはず。
俺はst7入れてたけど、燃費が7～8だったなぁ(遠い目
今(2台目)は3000から効く改造以外はほぼノーマル エンジンの形式が古くても年式が新しいと装備品は変わってくるものなんですか
よく初年度登録とか車台番号がわりと最近なのに形式が2WEとか2LTとかあるので Wikipedia見ろ
変更点はだいたい書いてある >>651
ありがとうございます
中古でキャブとステージ7が入手出来そうなので、非常に参考になりました 走行10kmが出品されてるけど出品者が中華でバイク知識まったくないから怖いわ 少なくとも車検証に走行距離が書かれるようになってから(2004年辺り)車検は受けてないようなので
メーター変更されてても分からないってことだね >>656
そんなもん、後で何が出ても｢ワタシワカリマセン｣って
言うための伏線に決まってるだろw 名古屋近辺でVMAXに詳しいお店ありませんか？
このバイク以外考えられなくなってしまったので >>661
ありがとうございます
三河のほうはありませんか？ そんなに店がごろごろしてるバイクでもないぞよ
特殊なことしないならYSPいっとけ 正規輸入が始まる前の逆車やからYSPで見てもらえないワシ 素人なので、さすがにヤフオクとかじゃ
買えないしなー 逆輸入車の正確な年式ってフレームNoあたりから
わかるのですか？ >>668
最初の６個の記号で
どこの国のV-MAX仕様かが分かります。
■日本仕様のV-MAX：
・「3UF-00101」：1990.01
・「3UF-01101」：1990.12
・「3UF-03101」：1993.03
・「3UF-05101」：1995.09
■北米仕様のV-MAX：
・「JYA1GR」：1985-1986
・「JYA2LT」：1987-1996
■アメリカ仕様のV-MAX：
・「JYA1FK」：1985
・「JYA1UT」：1986
・「JYA2WE」：1987-1996
■カリフォルニア仕様：
・「JYA1JH」：1985
・「JYA1UR」：1986
・「JYA2WF」：1987-1996
お分かりのとおり、
日本仕様のV-MAXの場合は、始めに「3UF」が付いています。
そして、
日本仕様以外のV-MAXの場合は、始めに「JYA」が付いています。
http://blog.livedoor.jp/vmax11/archives/50139166.html >>669
詳細な解説ありがとうございます
気軽に聞いたのに、びっくりしました
中古探しに活用させてもらいます ついに来ちまった…スタータークラッチのガラガラ音が… スタータークラッチの交換は
ついでにオイルフィルター(俺のは内蔵型)も交換してもらって高くても５万円いかない 毎年交換するものじゃあるまいし１度は通過儀礼だと割り切るしかないよ
と自分に言い聞かせた
あとはドライブシャフトのねじ切りがあるらしいがこれだけは勘弁してほしいと願ってる スタータークラッチはバッテリーが弱ってる状態でセルを回した時にダメージが行くので
乗らない時はトリクル充電器に掛けたり、純正バッテリーなら水の量に気をつけておけばそうそう壊れないよ 17インチにしたいんだけどねー
やっぱ無理か
スイングアーム干渉するだけなら加工しちゃうんだけどな 2006、2007年あたりのものを探しているのですが、
部品の交換などの維持費は結構かかりますかね？ >>683
2007年式を買って一年半経つけど故障は今の所皆無。
タイヤ代が4万円と車検費用が10万円かかったくらいもんで他は特に金かかってないな しょっちゅうどこかが故障してて
実質エコな乗り物ではないってことですね
買う勇気が出てきました >>685
欲しいバイクを買う方がいいよ
趣味ならね 兄貴達！教えてくれ
↓がよさそうなんだけど
http://www.goobike.com/spread/8300051B30180703002/index.html
年式の割に安いのは逆車で本当の年式はもっと古いから？
VMAXで特に弱いところがあれば注意点を教えてください。 >>687
エスパーのマフラーみたいだけど？弱点は水温がスゲェ上がることぐらいかなぁ >687
製造日本に直ってるよ
ブーストないから安いんだよ
あと走行距離結構行ってるから妥当じゃね？ >>687
社外マフラー付いてるけど排ガス規制通るのかしら JYAは日本の事、でその次が仕様だが、書いてないなー。
でも年式から国内仕様はないから、ブーストは有りですな。 ちょっと出掛けようとしたら、エンジンかからなくなってた(燃料ポンプ沈黙)
バイク屋さんは、盆休みですかね
かけたところは留守電 心配ならプレストが扱ってた車両以外避けた方が無難では？
パーツの確保めんどくさそうだし 某チェーン店で車検切れ中古買おうと思ったら、
社外のマフラーがついてて、
「車検通すときにノーマルに戻します、社外マフラーは
添付しますから好きにしてください、ウチではつけれません」
っていわれたんだけどコレ普通なの？ その社外マフラーが規制に通らない物なら普通
認証工場や指定工場で違法改造なんて出来ないからね >>705
そうなんだ
社外マフラーも購入ポイントだっただけに
買ってからマフラー付け直しで工賃が発生するのも
なんだかなぁ
音が大きいので、下手したら車検で落とされるから
ノーマルに交換しますっていってたけど
2006年式なんだからバッフルつけて通せないかなぁ >>711
ESPERの4-2-1がついてる
車検非対応らしい
リターンライダーなもんで最近の状況知らんかったけど
警察も音量計持ってるんやろ？
結局使えないマフラー飾っとくしかないなんて
一気に購入欲が萎えたわ あと、買うとオイルリザーブXXリットルつけますよー
でもそのマフラーつけてきたら、作業しませんって
なんやねん！だったら初めからノーマルマフラー
つけとけよ！ 早く新型出してくれよ
次はブースト付きで燃費改善してな
あと大砲のとこに携行缶いれられるようにしてくれ >>714
携行缶が好きなのかね？
タンク増量中wの方がよくないかい？ Esperのマフラー、くっそうっせーのに車検通るわけないだろ
あれ通せるならなんでも通るんじゃね 試乗したことあれば分かるが1700普通にブースト付いてんだろ
名前と構造が同じもんじゃないと認めないとか言い張るんだったらしらねぇけど >>717
オイラも試乗した30分くらいかな
ドカンは無いけどね 社外マフラーでJMCA非認定でも、VMAX1200に
付ける限り騒音さえクリアしてれば、警察にも
捕まらんし、ショップで作業を断られることも
ないって認識でOK? 騒音検査なんてめったにやってるのみんよ。車検の時だけ交換すればいいだけ、俺はいつも好きなのつけてる。 >>712
いろいろ聞いてみたけど車検は無理っぽいかなぁ
多分一体型だと思うし工賃やむなし
因みにワシ99年式でkerkerだけど騒音で止められたことはないしスピードで捕まった時も触れられなかったよ >>722
マフラーこんなんだし、買うのやめるって
いったら、詰め物して無理やり車検通しますって
大丈夫か？この店
ただし、その後の車検はどうなるかわかりませんてさ
あとは普通の店でメンテ（マフラー以外）してもらえるか
どうかかな >>724
名古屋です
ビーバスは教えてもらいました 滅多なことじゃ、マフラーくらいで捕まらないけど
大型連休の検問みたいなのは、お呼ばれされる(された)
98デシベル 純正マフラーいいですよ。
ヤフオクとかになっちけど VMAXの格好良さの3分の1くらいが純正マフラーにあると思うおれは異端なのかな？ >>730
いや
好みの問題
某店に来るオーナーは9割くらい純正 >>731
自分、多分その某店客
モデファイドの音がお気に入り >>730
おれもそう思うから、もでふぁいにしてる >>735
あのぐらいでクソ思いとは・・・ヘタレだな、おまえw >>738
なんか知らんが車重と勘違いした。ゴメンねぇ マフラーの流れからだからマフラー単体の重さだろ！とマジレス
ちなみホイールもクソ重いけど変えてない
見た目が変わり過ぎるから（もち個人的感覚） >>744
マフラーはモディファイ
リアとフロントはオーリンズ入れてるよ
すべてLEDにしてる。
メーターはデジタルに変えた
ブースト切り替え
酋長のバイザー
フェンダーテールも変更
タイヤの前後バランスが18-15が好きなだけ VMAXもあと10年くらい持ってると絶版車ブームにのれるかな。 >>747
そうなるかもしれないけど
その時に高額付く車両は、そんなんでは儲かる様なメンテナンス代では済まない金が掛かってると思う
もしそんなのが買えたらラッキーだね 売る事考えてバイク乗るのは自分には向いてないな
適度に整備と洗車して自分に合うカスタムはして
年間5000キロは乗りたい 無職じゃあるまいし普通に十年間働いた金で貯金しておくほうがいい
手間も暇ももうただじゃない 20年以上も販売されてたバイクにプレミアは付かんだろうね >>752
同意
プレミアとかは別に気にしてないなぁ
ただ乗りたいバイクなだけだしw 投資としてやるなら珍走に人気の車種でやればいいよ
あいつら馬鹿だから値段上がっても買うだろうし 独特の爆発間隔だからサイレンサー外しても珍走好みの音にはならないだろね キャブレター調整って頻繁に必要ですか？
夏冬とか、マフラー変えたときとか
1200買おうかなと思っていたら
知り合いから、今時キャブはないわーとか
言われてしまって反論できなかったので >>756
普通に走るぶんにはべつに必要無い
なんなら手に入れてから手放すまでまったくやらなくてもいい
わかるぐらい具合悪いかより良くしたい人間だけやっときゃいいってだけ
そもそも回転あがると2つを直結みたいなバカ仕様にシビアになってもねぇ >>757
ありがとうございます。そういうものなんですね。
でもいずれは自分で調整できるようになりたいな いやマフラー替えたときはやらなきゃダメだろ
キャブもそうだが80年代の不便なバイクだってことわかってればいいけど
最近のバイクから乗り換えようとかだとあまりのめんどくささに乗らなくなるとかありえる >>759
む、不安なレスが・・・
マフラー交換時はキャブ調整が必要と
どのあたりがめんどくさいか、よければ教えてもらえませんか？
まったく想像がつかないもので
電装系が弱いのと、水温がすぐ上がるのと、フレーム、ブレーキが
ダメってのは知識としてはわかってるのですが実感が伴わない その言い分だとキャブ車そのものに乗ったことなさそうだけど今まで何乗ってたの 自分もそうだけど、初バイクにVmax選ぶ人は結構いるんじゃないかな
キャブがどうとか冷却が弱いとか、古い(欠陥)バイクという認識を持っていれば問題ないと思うよ >>759
まぁやった方が良いに決まってるけど、
そんなにシビアにならんでも「普通に走る」ぶんにはあんま気にしないでいいって話だよ
4stってそういうもんです >>765
そんな詐欺師みたいな言い分交換してから言われたって相手にとっちゃたまったもんじゃないでしょうよ。
いつぞやの国内ギア交換じゃあるまいし 逆に新しいバイク乗った事ないから今時のバイクがどういう進化を遂げてるのかわからんw 別にセッティングしなくても走ることは走るだろ。
完璧を求めるならそらやれば良いけどとりあえずマフラー変えて音だけ楽しみたいならやらなくても普通に走るだろ >>763
はい、初バイクです。
>>765
>>766
ま、ま。
マフラー交換しても走れるけど、
やっぱり趣味のものだからよりよくしたくてイジるって
感じでしょうか
オイル、冷却液、バッテリーのチェック、他になにするんだろ？
多分初めのうちはめんどくさいのが嬉しくて
たまらないと思います マフラー交換してもノーマルキャブなら調整しなくても普通に走るよ
FCRとかなら同調やらジェットニードルやら色々やらんといけないだろうけど、それはバイク屋に任せた方が良い
少なくとも今までキャブ車に乗ったことがないような人がやるにはハードルが高過ぎる >>769
これが初バイクでトラブルシューティングが苦にならないって性格ならたぶん大丈夫だと思います
ただ年式には気を付けないと余計な手間が増えます
フレームや足回りの悪さは身近なものでは乗り心地や疲労感に影響します
でもこれは同じ道を他車種と乗り比べないと多分気づかないと思います。
水温の上がりやすさは渋滞に巻き込まれないように道を選んで走ってれば何の問題も起きないです
逆にノーマル状態でも真冬の山下ったりしてると普通にオーバークール気味になります。
電装系に関しては発電量に対して使用量が多いようでカツカツです
なので交換が手軽かつドカ食いしてるヘッドライトとテールライトをLED化してやりゃいいと思います。
ブレーキは後期型でオーバーホールしてれば普通に乗る分には問題ないと思います。
まあ気になるようならカスタムして強化してやればいいレベルじゃないでしょうか。
キャブ車の面倒くささ自体は知っているようですので割愛します。 >>766
まぁ言ってる事はわかるけどさ、
極端な話サイレンサー取っちゃって筒だけにしても普通に走るわけで
店に頼むとそれなりに取られる事を必ずやるべきだ、みたいな刷り込みしなくていいんじゃね？って話だよ >>772
知ってることを知らない奴に言いたい病だから許してやれ タイヤ2シーズンで交換なんだけどそんなもん？
１万キロくらいしか乗ってないんだけど
70キロでハンドル離すと暴れだす タイヤによる
純正だとバイアスハイグリップタイヤだから普通
嫌ならコマンダー2履いとくといい、不気味なぐらい減らんぞ テンプレにある
ノーマルホイールのままで110/80のラジアルタイヤ装着
を試してみたらどう？ インジェクション乗ってると
チョーク引くのも煩わしいな。 同調はよく狂うから4連ﾊﾞｷｭｰﾑﾒｰﾀｰ買った
同調取るのもキャップ外してホース繋ぐだけで簡単だし >>769
VMAX自体は初心者でも構わないけど、問題は年式なんだよ。
中古で出回ってるのは一番新しくても10年前、下手すりゃ30年近く前のまである。
上手く調子良いのに当たっても、この先いつ何がどうなるか判らない。
そこまで考えておかないと失望することになるかもな。 その通り
価格も安いし乗ってみて気に入らなければ売ればいいだけだし それ以前に、ノーマルステップのやつを買ったら
初日に先ず足がつるに50000000000ペリカ >>784
ほい
つ 50000000000ペリカ 110/80のラジアルはオイシイのは最初だけ
減り始めると純正タイヤ以上に不安定になる
結局バランスが大事 買って気に入らなかったら売るって
買うときは高めなのに、
売るときは安いでしょこのバイク >>787
中古車売買ってそんなもんだろ？
新車にいくら利益あるか知ってるのかねw >>786
壊れたので2台目を中古で買ったら前オーナーが前後ぶっといの履いてたんだわ
リアに至ってはフレームに接触してたぐらい。
ビックリしたよ、コーナーで倒してんのに直進するんだよ、死ぬかと思った。
今は純正サイズに戻して快適です。 バイアスタイヤって高速道路のカーブ程度でも
グニャる？ >>791
もう数年前だから数字憶えてない、興味ないし
ノーマルホイールで履ける最大のやつだと思う
因みに曲がらなかったのはたぶんフロントのせいだと思ってる
あんなの履いてるやつ不具合感じないのかなって思うぐらい
街中とかしか走ってないのかね >>795
それたまに思う。
23年間（二台目）1700も玉数少ないしね これより格好いいと思えるバイクが今だに無いんだよねえ ツーリングに全振りしてトレーサーGTにしようと思ってる >>799
万能タイプだね
欧州に人気ありそうだね >>795
スーパーカブ
>>796
超近い、俺24年間（二台目）
そろそろ大型免許が教習で取れるようになるかもって噂が出てた時代の限定解除組 前期乗りなんですがリアブレーキのディスクが生産終了でもう入荷できないらしいです。
他の車種ので流用できるの知ってる人いたら教えてください。
ググって出てくるのは後期の話ばかりでした・・・。 >>803
つ ttp://gakira.art.coocan.jp/vmax_men042.htm
あとリアディスクは前期後期同じだと思うぞ。 純正形状のチタンエキパイってあります？
スリップオンのサイレンサーを加工無しで取り付けられるエキパイ。
少しでも軽量化したいなー、と思ってるのですが。 ごめんサイレンサー部分と勘違いしてた
純正エキパイにつけるスリップオンサイレンサーをつけるためのチタンエキパイか 今度エンジンOHしようと思うんですけどガスケットキットはアテナと極みどっちが良いですか？
それともやっぱり純正のが良い？ >>811
考えた事無いが、
良いガスケットを使って何か良い事でもあるのだろうか？
まぁ金あるならどっちでもいいと思うが ありがとうございます
そうですよね
一番安かった極みをポチッとしました ノーマルブイマ購入しました！初カスタムで見た目重視でVMAXのリアの車高を上げたいと思ってるのですが、ノーマルサスペンションに社外品のエンドアイをつけて車高あっぷすることは可能ですか？
それ以外に何かリアを上げる方法ってありますか！？ なんでVMAXの「重心が低いから思ったよりは乗りやすい」という数少ない長所を消しちゃうかなｗ
筋肉バリバリで300kgの取り回しもなんともないんなら好きにしろとしか言えんが >>815
ノーマルステップの位置の関係で、車高上げると足付きがヤバくなるよ
変えるならバックステップも一緒にね リアサスの１２３４って１が一番柔らかい設定でOK?
尻が痛くなるときは柔らかくしたほうがいいんだよね >>816
足回りのことは全然考えてませんでした。YouTubeを見てたらVMAXのリアは寸胴で見た目のバランスが悪いからリアをアップした方が良いと言ってたので。
>>817
ノーマルの今でさえ足つきギリギリですが車体を倒して足をつけるようにしてみます！バックステップ、、お金がかかりますね。 >>815
ノーマルサスにエンドアイってのがどうやるのかわからんが、
俺はオーリンズにエンドアイで2㎝ぐらい上げてる、ついでに突き出しも少々。
キャスター立ってる方が好みなんで。
>>重心が低いから思ったよりは乗りやすいという数少ない長所とか
そんな基準で買った憶えないｗ
どんな短足ガリチビなんだよとｗ >>822
俺の悪口はそれくらいにしておいてくれ！ フォークのトップキャップ外したら凄まじい切粉が出てきた
あぁ噂のKYB製だなと 最終型買って11年76000㌔走り、今月バイクを降りた。
人生で輝いてトキだった。
みな、アバよ！！ >>828
寂しいこと言わないでよ
盆栽になってもいいからたまに近所グルグル走ればいいじゃん >>828
柳沢慎吾がvmax乗りだったんだな
お疲れ様 >>830
実際の柳沢慎吾はベントレー乗ってるんだよね. >>831
財前が乗ってたような？
財前部長じゃないよw >>832
直美さんの方ですね
あの綺麗な人がVmax乗り回してたって格好いいですよね ブイマ乗り女は美人がおおいんか？
一方男はってーと 壇蜜もバーグマンなんて乗らずにVmax乗って欲しい
似合いそう 昨日朝10:30頃、東名上りで絡んでくれた白ヘルメット、ライダースジャケットのvmax乗りさん
ありがとう！楽しかった！メットの中で終始笑顔になってた(笑)
GSX-R1000R 乗りより >>836 熱いランデブーありがとー！
vmax侮れんでしょw 最近中古で2000年式を買ったんだけど、1500から2500回転くらいでパーシャルにすると、めっちゃガックンガックンします。
これは何が怪しいですか？
とりあえずはキャブの同調をしてみようかと思っていますが。
ご教示頂ければ。 フューエルワン？
ヒューエルワン？
あれ入れて高速道路走れば？
Fuel1てカタカナで書くとどうかくんだろ >>839
バキューム持って無さそうだからショップに頼むんだろ？
なら頼み方は「同調して」じゃなく、
>1500から2500回転くらいでパーシャルにすると、めっちゃガックンガックンします
「……を直して」な
運が良ければ同調で直る
運が悪けりゃダイアフラム破れで万単位 >>841
あれエンジン内のフリクションロス減らすだけでは？ >>803>>804見て試したけど俺の92年式2WEにはT-MAX前期ローターつかなかったわ。
ドラスタのがつくって話だからとりあえず買ってみたがこれもだめ。 口金のサイズさえ合えばいいんだ。機械なんてそんなもんさ キャブとエンジンの間にアルミ板入れたらエンジン熱がキャブに伝わりにくくなって、高温時にもバラつきにくくなると聞いたのですが誰か実践してる人って居ます？
居たら効果のほどを聞きたいです >>848
高温時にバラつくってのは、アイドリングの事？
あれって高温でクランクケースが歪んでエンジンの回転を阻害するのが原因て聞いたけど、実際どーなのかな？
だとしたら、キャブは関係無いか（同調は取れてる前提） >>849
そういう原因も疑われるんですね
吸気温度が高くなり過ぎてるのかと思ったのです
ドカ乗りの人が「L型でも発生することで、アルミ板で解決できるかも」と言ってたので、Vmaxでも実践してる人が居るかな、と
なお同調は取ったばかりです(関係ないかもしれませんがFCRです) プラグキャップに噛ませてるゴム板て遮熱板じゃないの？ 先輩方に質問です
オーバーのバックステップ(4ポジタイプ2)
リアブレーキのセンサーバネってナット側のカラーに引っ掛けるだけですか？ >>848
エンジンの熱ってよりラジファンからの温風だと思う バイク初心者で申し訳ないんですけど聞きたいことがあります。
vmax1200 が魅力的でネイキッドからクルーザーに興味を持ち始めたんですけど、同じヤマハのクルーザーでboltを見かけて迷ってます。
vmaxをワンオフ無しの社外品有りでboltみたいな雰囲気に寄らせることってできますか？
何枚か写真で見かけたんですけど、シングルばかりだったのでタンデムもできるようにしたいです。
知識を分けて頂けるとありがたいです。
よろしくお願いします。 本気でボルトにしとけって思う
今更カスタムするために買うバイクじゃない >>855
ありがとうございます。探して参考にます。
>>856
元々XJ400を買おうかと思ってたので年式は気にしていないのですが、今更カスタムするために買うバイクじゃないというのは何故でしょうか？
立て続けに質問申し訳ないです。 設計が古いから面倒な持病が多い上に、最低でも十年以上前の車体しかないから経年劣化による修理が増えてくる。
社外カスタムパーツも年々減ってきてるし、販売終了した純正パーツすらちらほら出てきてる。
で、いつまで動態保存ができるかどうかを考え始めなきゃいけない可能性がある車種を
わざわざ買って現行の新車で買えるバイクに似せるぐらいだったら、最初からそちらを買ったほうがいい。 >>858
理由としては古いバイクに共通したことが多いんですね。
このバイクのスタイルが好きで買いたい、欠点もあるけどこれがいい、くらいの気持ちが無いと続かないんですね。
もっと一つのバイクに詳しくなってそれぞれの魅力を見出して考えてみます。
助言ありがとうございました。 >>859
欠点もあるどころか欠点しかないぞ
３０年以上前のバイクだからなコレ
今のレベルで見るとゴミだよ、こんなもん。
そのゴミに２５年乗ってるがな。 >>860
それだけの愛情深さと付き合っていく根気がないと維持は難しいんでしょうね。
僕が言うのもなんですけど、大事に乗ってあげて下さい。
いつしか大型に乗りたいと思っているのでじっくり考えてみます。 そんなVmax1200をオクで現状渡しで去年の末に手に入れ
取り敢えず車検取得を目標に少しずつ手を入れてます
しかし、クラッチレリーズからのフルード漏れが止まらないｗ 最終型購入して初ロンツー
嫌になった
もうダメダメで
ＭＴに乗り換えようと下取り聞いたら20万以下
売るのも馬鹿らしいので乗りつづけ
今じゃもう一台買おうか悩んでる
安いから程度いいのがあったら乗ってみたら
ダメダメだけど 自分でいじれる人でないと維持辛いわ
毎回ショップ出してたらいくら金あっても足りないし、直るまで乗れない
結局もう1台買う羽目になるんだよな 泥沼にはまっています・・・・教えてください
2LTに乗っているのですが、クラッチ握るとNランプ点灯するのと
燃料ランプがリザーブに切り替えないとノッキングするとこまで
走っても点灯しません。
セル回す時には燃料ランプ点灯しているので球切れではなさそうです。
中古で燃料センサー買って取り付けてみましたがランプは点きませんでした
これはどこをチェックしたらよいでしょうか？
よろしくお願いします。 タンクのほうはセンダユニットの調整が悪いだけだともう
てかセンダユニット交換したってことはタンク外したの？
そこまでするなら新品買えばよかったのに >>866
タンクは外してません
燃料センサーのカプラー外して購入した物をさして確認しただけですが確認の仕方間違ってますか？
底側の接触部と上側の接触部が導通しなければランプが点くんだと思ったのですが
無知ですみません 燃料計だけじゃ無さそうだからもう電装系が固着してダメになってんじゃないの？
その内ヒューズ飛びまくればビンゴだけど。 >>863
ウチのmt-09 乗らない？ワイバン付き30万で >>865
難解な泥沼の割に情報が足りないんだけど
作業ミスや人為的なものはないのかな？
クラッチ握ってNランプ→サイドスタンドスイッチ、クラッチスイッチ、ニュートラルスイッチの作動確認(作動条件分かるよね、ランプの点灯状態とエンジン始動、不始動、エンジン停止するかどうかね)
燃料ランプ→センダのカプラ外して車両側カプラの端子間を短絡させてランプが点灯するか確認
だけどリザーブ機能が正常ならセンダも正常なので、エンジン始動時ランプが点灯するならハーネスが途中で切れてる可能性大 >>870
丁寧なアドバイスありがとうございます。
今度の土日に確認してみます。 >>870
865です
結果報告します。
センダについてはカプラでショートさせるとランプ点灯したのでセンダの不具合だと思います。
ノッキング起きてリザーブオンにしたら走ってたのですが、原因不明です。
新品を購入し交換してみます。
Nランプについてですが、
クラッチレバー握りギアを入れてスタンド下ろしたままだとセルは回りませんでした
その時Nランプは消えたままでスタンドを上げるとNランプ点灯しセルは回りました。
エンジンをかけてギアを入れスタンドを下すとエンジンは止まりNランプは消灯しました
クラッチは握ったままです。
クラッチを握り手でクラッチのスイッチを僅かに押すと一瞬ですが弱くオイルと燃料ランプが点きます
ホント僅かで暗いところでないと分からないぐらいです。これはLEDに交換しているからかもしれませんが。
クラッチはニッシンのセミラジが付いています。
車体は中古で購入したもので
前オーナー曰く初代の持ち主の状態から触っていないので判らないそうです。
センダについては解決できそうです。
>>870さんありがとうございます。 >>873
インジケータのLED化は知識無くやると抵抗値の設定とか間違えててこの時代の点灯方式(センサー直結)だとセンサーとの分圧がうまくいかなかったり
微弱電流の回り込みが起きがち、誤診につながるからちゃんと直したいならいったん電球に戻そう 追記
NランプもLED？
スターターカットオフリレー内部のダイオードが劣化して電気お漏らししてるとその症状になれる。
その場合はお漏らし具合によっては電球に戻すだけで直ると思われ FUELをLED球にするとリザーブになっちゃうじゃないかな？
（リザーブタンクが無くなるまで走る）
微弱でも点灯すると切り替わるんじゃなかったっけ？
詳しくはvmaxのLED化のブログを参考にしてください 865です
LED化はブログの物を購入したので問題無いと思います。
スターターカットオフって確かDENSOのやつですよね？ >>878
DENSO？
9ピンカプラーでウィンカーリレーと統合のタイプ？
その辺りの配線が85～89と90～03で変わってくるのだけれど、
～89なら統合タイプで9ピンカプラー、90～だと
ウィンカーリレー5ピンと別体で4ピンカプラー。
2LTって87～88のカナダだっけか、であれば9ピンのやつ。
ウィンカーもLED化してて、この辺いじってるとやらかしマンボかもしれない。 すまん2LTが87～88はコードナンバーの話で
フレームナンバーだと～05まであるか。
左ダミーダクト内の真ん中、ウィンカーリレーが5ピンか9ピンかで判断して。
5ピンの場合はスターターカットオフリレーは別体、
ウィンカーリレーやらが取り付いてるプラスチックの土台をちょい大きめのネジ3本外すとめくれるので、
そうすると中にイグナイタユニットの下、フロントバンクのイグニッションコイルの前に4ピンのリレーがいるはず。
線の色が 赤白、赤黒、黒黄、空色の4本ね。
それがスターターカットオフリレー ハザード製作が、1年ぐらい止まったまま。ノーマルリレーのノーマルウインカーじゃ出来ないのだろか >>881
ハザード純正装備の国内仕様でも中々変態な配線なので難しそうだけれど、不可能ではないね
国内仕様のインジケータって、ウィンカーと交互に点滅するのかな？同時点滅？
知ってる人or乗ってる人、教えて～ >>883
ありがと～
やっぱそうだよね
配線図見てたら夢が広がってきたぜ 回路図いろいろありすぎ
型式年式で色まで変わるのでどれが自分のものかわからんよ >>879
2001年の5GK7カナダ仕様です。
もしかしたらカットオフリレーがダメなのかなと思ってます。
このバイク本当に奥が深いですね
判らないことだらけですけど楽しいです。
ウィンカーは純正リレーから線を外してLED用のリレーに繋げてありました。
カットオフリレーお漏らししてないか確認してみます。 >>886
とりあえずFUELランプをウエッジ球に戻してみ
ぼんやり点きはじめるからなにかありそう 新品のセンダユニットを取り付けてみましたが、結局ランプ点灯しませんでした。。。
シート右のカプラ外してショートさせると点灯はするのですが
本当意味わからない......
断線でも無く何処かとショートしてるわけでも無く謎が増えるばかりです。
Nランプはスターターカットオフリレー交換で治りました。 >>888
Nランプ解決おめ～
FUELランプはここまでまとめると
センダ新品使用し異常無く、リザーブ機能は正常作動、
クランキング時点灯、センダのカプラ短絡で点灯、
だけどガソリン残量低下時には点灯しない、
でよろし？ >>889
ありがとうございます。
リザーブ機能については残り3Lでノッキングしてるのかどうかは不明ですが、ノッキングした時にオンにすると直り走り出します。
それ以外は書かれた通りです。
お手数お掛けしますがよろしくお願いします。 昨年末に手に入れたVmaxの日常整備やメンテナンスの参考になるムックを探しています
お勧めの一冊を教えていただけませんか？ 俺は持ってないけどマスターブックがいいんじゃないの？
新品の倍くらいの値段で売ってるくらいだから スタジオタッククリエイティブから出てるvmaxシリーズのファイル1はソコソコの作業は写真付きでのってるし、パーツリストも掲載されているので（旧いので設変の確認は必要）オススメです。
それ以上なら純正のサービスマニュアルでしょ。 ありがとうございます
いずれも新冊の購入は出来ないでしょうから
気長に探してみます。 >>891
マスターブックだけはやめときなはれ！有名店が監修のページなのに、平気で嘘のトルクとか書いてあるから >>890
少しトリッキーな作業になるのだけれど、
フューエルポンプコントロールユニット(ウィンカーリレーの隣、フロント側に付いてる)
のカプラから、緑ラインを外して絶縁処理してフューエルランプの作動確認。
これによってフューエルランプの信号ラインへフューエルポンプコントロールユニットのリザーブ判定信号ラインからの電圧が回り込んでいないか判断出来る。
ちなみにリザーブ機能はキャンセルされるので、マジガス欠まで走っちゃうので注意。
センダの信号は(on-off)ではなく抵抗値の変化(水温センサのような)を出力するので、ガス欠になっても電気がツーツーには流れないので、LEDの抵抗設定がうまくいってないと点灯しないのでバルブの初期不良も確認(他の場所と入れ替えてみるなど) >>899
丁寧にありがとうございます。
ユニットから緑の線外しセル回すとランプがつかなくなるのですか？
点いたらユニットのリレー回路が死んでるという判断でしょうか？
センダの信号って抵抗値の変化なんですね！
だからledに対抗かまして、白熱に近い抵抗値にするんですね
今週末試してみます。
ありがとうございます。 >>900
クランキング時は点くはず。
ガス欠時にセンダを経由してランプのアースが落ちるはずなところを、
間でセンダ信号見てるポンプコントロールユニットから送られてくる信号電圧がランプ側に逆流しちゃって点灯しない可能性。
LED化した時の抵抗値間違えてもそうなっちゃうし、ポンプコントロールユニットが電気ダダ漏れしてもそうなる… >>901
ポンプコントロールユニットを以前中古で部品買った時に付いてきてたのと交換してみましたが、ダメでした。
今度、緑線のラインの抵抗値と電流測定してみます。
他のリレーが漏れてて悪さしてるのかもと思いつつ
１つずつ潰していくしかないですね、、、
ありがとうございました。 30年以上前にRG50、ホークIII、XJ400のアメリカンに乗り継いで、
車(MR2)に移ったが何度も心がゆらぎ、昨日2006年版北米仕様を契約した。
（取り回しとセンタースタンドが何とかできて脚付きは良かったので）
教習所の予約が取れないので25日から合宿免許に行ってくる。
なんか昔、憧れた車とかバイクって諦めきれない… >>904
おめでとうございます！俺と同じで夢のバイクですね！ ありがとうございます。
これからスレで色々質問すると思いますので、
今後とも宜しくお願いします。 船外機ってあんな大きなエンジン積んで小さなプロペラ回すって動力の無駄遣いな気がするの俺だけ？ 藻が絡まったり岩や底にぶち当たるよりはましなんだろ この船外機のエンジンは横倒し？なんだよね
クランクシャフトが縦になってる voodooの4-2-1フルエキって使ってる人おるかな
KERKERの4-2-1でも良いのだけれど
いっそプロドラッグか、悩み中
プロドラッグなら性能は間違いないんだろうけど、なんせ高いし
ドラッグ文化のメリケン製(なのか？)も気になるところ USA三段活用、知らんのけ
アメリカン
アメリケン
メリケン
メリケン粉 メリケン知らない世代かー
メリケンサックにメリケン粉 >>913
メメメメメリケ～ン
んなもん好きな形と音で選べばよろし
性能なんて、大差ない。 知らないんじゃなくて
恥ずかしくもなくよく使うなw
って事だろ？ 歳がバレる笑
Maxflowの4-2(1に集合しない！)も気になるし、
Holeshotの4-1が鉄板らしいが廃盤…
誰かその辺のやつ使ったこと無いかな～、インプレ聞きたい
KERKERの4-2-1は「ガラクタ」とのインプレがあった笑 前々から物だけは知っていたリアフレーム補強キット入れてみた。
これめちゃくちゃ効くなｗ
こんなに違いが出るとは思わなかったｗ リアフレームを上下でサンドイッチやから、効くよね。
プラグが変えにくくなり、クランプでフレームがキズ付いて錆の原因になるサブフレームより全然良い！
まあ、見た目は否定しないから、好きにすればえーけど。 >>921
いやほんと、感動レベルｗ
うん十年乗ってるけど、ガラリと変わったからビックリですよ、
ほんとこんなもんでって感じ。見た感じはお世辞にもアレなんで。
ちなサブフレームはツバサの穴空けて直付…(ｒｙ KERKERの4-2-1はセンスタマウントを削るからな
覚悟が必要 YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ >>923
ありがとう。
調べれば調べるほど初期のノーマルマフラーが最強なんじゃないかと思えてきたわ笑
今はスリップオンだけど、初期ノーマルの方がパワーありそうだ 初期型のマフラーめちゃくちゃ良い音だよね。
今1000クラスのストファイモデルのネイキッドが人気だが、VMAXも次はダウンサイジングして出されないかな～
今やパワーで張り合ってもSS、H2や14R、隼には勝てないし、高級あるいは大排気量路線でやっても老舗のハレやGL、トライアンフロケット3など上には上がいるし勝てない
エンジン性能は1300から1400クラスでパワーは170～180ps/9000rpmくらいあれば十分
車重は250㎏くらいで、タンク容量は18リットル
電子制御システムも充実させて、パワー（スポーツ）モード設定時にはやや過激なセッティングにして擬似的ブーストを演出できるようにする
そしてXディアベルのようにローンチコントロールつけたり、低重心ローアンドロングでありながらバンク角確保したり、クルコンつけたり、現代のバイクの性能を付け加えてほしい
マジで妥当Xディアベルを目標にしてほしいよ >>926
ちっちゃいVMAXとかｗ
でっかいモンキー買っとけ >>927
1200とかそんなにデカくないだろ
実際は重いが見た目はスリムだし扱いやすい
1700は見た目もデカいし重量もかなりのもの
シート高は1cmくらい上がってる程度だが、シート幅が広いせいで足つき性も1200よりかなり悪化してる
今のエンジンフレーム技術ならば旧Vmaxと同じようなサイズで250kg以下の重量でかつハイパワーなものはいくらでも作れるのだから MT10
車両重量210kg
160PS/11500rpm
今のヤマハの技術ならば
1300～1400ccV4エンジンで車両重量250kg 170～180PS/9000rpm
余裕だろ >>928
余裕だと思うよ
ただそんなもんいらん、としか。 山下りヘアピンカーブへブレーキング、ニ速へシフトダウン「ブォーン」でvブーストオーン急加速「ゴラァあぶね！」
いやー楽しい >>931
デザインやエンジン音等VMAXらしさを引き継げば性能や装備は高いに越したことはない
そもそもパワーと加速もVMAXの特徴的なものだし パワーとか肩書とかもうどうでもいいから同じようなデザインと運転姿勢の足回りまともなバイクに乗り換えたい ホイール、タイヤ、ブレーキ類変えたらそのあたり少しはまともになるな
90年代後半くらいのビッグバイクの性能くらいにはなる 12年乗ってるけど、ダミータンクカバーからシートへ至る曲線に惚れて買った
あとエンジンの造形のデカさ
これを超えるデザインはもう出ないだろうな >>937
VMAXらしさってなんね？
あんたの思うVMAXらしさと俺の思うVMAXらしさがたぶん違うと思うぞ
そんな主観に最適解なんか無いんだよ、
確実な事は新型が出るとしたらそれは違うバイクって事だ。
俺にとっては1700がまさに名前が同じだけの違うバイクだった。 まーまー
旧型はVmax新型VMAXと、文字通り違うバイクなんだから。
好きならなんでもいいやん。 >>942
いや1700もカッコいいとは思ってるよ、あれはあれで独特なバイクだし。
ただVmaxみたいな～とか新しく作ったところで別物にしかならんって言ってるだけ。 個人の価値観好みは当然あるが、デカい、重い、高いの3重苦がそろってるせいで売れなかったのは事実だな
いろんな部分に目をつむってもこのVMAXが良い！という人以外買わないし維持してない
実際に購入してもすぐに手放す人多いから中古市場でも距離走ってないタマがめちゃくちゃ多い
1200乗りやVMAX興味もった人も、価格と車格、そして航続距離の少なさでパスする人も多い
1200は重いけど、実際の重量ほど重さを感じにくいんだよね
低重心でダミータンクも細くてシート幅も狭いから足つきも良いし取り回しも悪くはない
価格も適正価格だし、もともとのフレームや足回りその他弱点が多いからこそ、じゃじゃ馬に操る、あるいは乗せられている楽しさもあるし
自分好みにカスタムしていって、変化を感じる楽しさもある
1700は優等生高性能バイクになってるから弄り難いし、面白味が1200よりも少ないんだよね
当然VMAXとは別物のバイクではあるが、MT10、Z1000あたりのマッチョデザインのストファイがこれだけ売れてるのは
デザインだけでなく、ハイパワーで軽くて、価格も性能に比べたらお手頃だからなんだよ
だからVMAXも1300ccあたりで重量抑えて、パッと見1200と同じくらいの車格で、
パワー加速重視というコンセプトは引き継ぎつつ、それ以外の要素については最新の技術装備をフルに搭載したバイクで出していれば確実に大ヒットしていただろう。
次期VMAXは、見栄、ヤマハのオナニーバイクではなく、ライダーの需要に合わせたバイクとして作ってほしいね だから従来からのVMAXの特性やストファイと差別化するために
1300～1400ccクラスで180PS、250kgくらいで出す。
トラコン、クルコン、クイックシフト、ローンチコン等フル装備でね
MT10が160万という目安を考えると、このクラスで180～200万でも出せばいい
そしたら売れるよ
話は戻るが、ちなみに1200はキャブ等ちゃんと調子を良くしていれば、ツーリングだと18km/L超えるし
最終型なら20km/Lも狙えるから、15Lタンクでも240km以上走れるからな
1700はツーでも良くて15km/Lくらいだし、航続距離200km行く前に給油しないといけないケースが殆ど
ツーリング目的なんかに作ってない、その辺、あるいはサーキットを走るためのバイクだよ！って主張ならば
SSやH2R等その用途を満たせるバイクあるし
1700はせめて、20LタンクだったらGLとか大型クルーザー等、高価格層のバイク買う層も取り込めていたかもしれない
純正だと積載性皆無とはいえ、工夫次第でバックシートとリアフェンダー上部に積載スペースあるバイクだから どうでもいいよ、
最初に1700と言ったのは俺だがそりゃただの例え話だ。
別のバイクの話はそのバイクのスレでやれ、
知ったこっちゃない。 言いたければ
言わせてやれ
多少カスっている話だろ？
過疎ってるよりましだろ？
お前が話題を常に振るなら文句はないけどなw 妄想は楽しいけど、いろいろつけて250キロはかなり厳しいんじゃないかな？ 1700乗りたかったけど高すぎて買えなかっただけだから思い込みでこき下ろしてるの見てるとイライラしてくる >>947
1700の話は1700のスレでしろよって何がおかしいんだ？ この長文連投はあの人だろ？
隔離スレなんだから思う存分語らせてやれよ ヘッドからオイル漏れてしまいました。
修理にどれくらいかかりますか？ パイセン方よろしくお願いいたします。
フレームが弱い、ヨレるとしばしば耳目に触れる車種ですが、どこがどういう条件でどういう風にヨレるのでしょか？
パイセン方の体験からの見識をお聞かせ願えませんか。 フレームじゃねーよw
体幹が弱いんだ！
気にせず乗れ。 >>956
ちゃんと整備されてればそんなにヨレないよ
ヨレてるのはヤレてる車両
ガチガチの剛性感みたいのはないのは認める
でもヨレはしないかなー >>959
はい！
ワンダーコアを買い、ビリー隊長に入隊しました！ たしかにスピードだして曲がるのがフレームのヨレがわかりやすいと思う。 >>956
マジレスすると車線変更でも股下のエンジンが振れるのがわかる
高速コーナーでは股の下がうにょんうにょんする
秘密の速度以上では直線なのになぜかハイサイドを起こしそうな気配がする
結論
何したってヨレるからそれが正常だ
気にするな 高速走行時に後ろからみて貰ったらリヤホイールがクネクネとウネってるらしい。
そこで上に出てるリヤフレーム補強キットが効くって事。 パイセン方ありがとございます。
さらにご意見おながいします。
結構貴重なお話です。
なんであんなにサイドフレーム、リア補強出回るのかの核心を覗いてみたいのです。 スピード出して曲がって途中にギャップあったらびっくりするくらい出るよ リヤフレーム補強キットがある様にタンデムシート下側のフレームは左右で繋がっていない。
一度持ってみればわかるが、リヤホイールとデフ（厳密にはデフでは無いが）は糞重い。そんな重量物を中空のスイングアームにくっつけて上記のフレームにマウントして百馬力超の出力を受け止めるとどうなるか？だね 今まで気づかなかったけど、今現代のバイクよく見た後にこのバイク見たらやっばり旧車だなって感じるわ
10年前は殆ど感じなかったのに最近急に古さを感じるようになった 周りも丸目単眼ライトだらけだった１０年前ならそりゃそうだろ >>974
35年前のバイクなんですが？
10年前でも古く見えてなかった方がおかしいだろｗ 因みに10年前って、1700がとっくに出てる時期なんだけど。 この10年で丸目２本サスのバイクが殆ど無くなったもんね そうだな
あのリアサス部がスカスカのネイキッド
（rs900だっけ？）
なんか買う気になるかねw
去年は一番売れたらしいけど >>977
いやそうなんだけど、本当にあまり体感してなかったが最近になって急に旧車って感じが強くなったんだよ
他の人も言ってるようにライトの違いかな？
外観もなんだかロボっぽいデザインのバイクが増えてる気がするし しかし、1200cc 140PS/8500rpm 12kgm/6000rpmってスペックは35年以上経過した今でも決して低くない数値だよな
VMAXと名にふさわしいデザインや乗り味
ヤマハ凄いわ >>982
オッサン共はどいつもこいつもフェンダーレスって言ってリア周りスカスカにするの好きじゃん 6日に免許取得して9日に納車（群馬に取りに行って東北道でビビりまくり）、
10日に皮むきを兼ねて大垂水峠（だんだん慣れてきて楽しくなった）を走ってきました。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1794233.jpg >>989
おめ
これからあったかくなる良い時期に買ったね
くれぐれも気を付けて >>989
おめ！ファイナルいいな！
俺も9日に納車されたぜ。コブラマックス
https://dotup.org/uploda/dotup.org1794519.jpg.html
2年前に手放してZZR 1100 に浮気してみたけどやっぱりVmax に戻りました。
前はガチャガチャに弄ったカスタム車だったけどオッサンになったのでフルノーマル探してきた。 >>989
大垂水のラーメン屋、眺めと水が良くてお勧め
味はそこそこだが 湧水を使ったラーメンか！
https://tabelog.com/kanagawa/A1407/A140701/14009646/
何気にスルーしてたけれど今度よってみよう♪
皆さん、セルフで給油するときノズルをどこまで入れています？
今朝メータで100Km走ったのでノズルをいっぱいに入れて給油したらオートストップで4.8Lしか入りませんでした。
前に吹きこぼれた事があったので継ぎ足しはしませんでしたが… 男なら吹きこぼれるまで入れろ
そのためのゴム受ｹ皿 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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